Přepravujte po železnici! - Technische Hochschule Wildau

Transkript

Přepravujte po železnici!
7 progresivních příkladů přechodu
ze silniční dopravy na železniční
OBSAH
2
Úvodní slovo
strana 3
Představení projektu FLAVIA
strana 4
Železnice v České republice
strana 5
ŠKODA Auto, a.s. strana 8
Plastika Nitra, a.s.
strana 10
ATL CZ, s.r.o.
strana 12
Omega servis holding, a.s. strana 14
DEZA, a.s.
strana 16
Biocel Paskov, a.s.
strana 18
Sladovny Soufflet ČR, a.s.
strana 20
Express-Interfracht Czech
Vážení čtenáři a čtenářky,
v březnu 2011 přijala Evropská komise bílou knihu „Plán jednotného evropského dopravního prostoru“, strategiský dokument, který hodnotí předešlou dopravní politiku, definuje dlouhodobé úkoly a identifikuje cíle, kterých je třeba
dosáhnout v následujících 40 letech do roku 2050, a zárověň poskytuje podrobný
rámec pro aktivity na nejbližších deset let.
Budoucí rozvoj železniční dopravy a infrastruktury hraje v této strategii významnou roli a také dává dopravní politiku do širší perspektivy: jak podpořit růst
a zaměstnanost a zároveň efiktivně využívat zdroje - ale zejména jak zlepšit dopravu a zároveň výrazně snížit závislost na ropě tak, aby se přispělo k bezpečnosti
používaných paliv a ke snížení negativních vlivů na klimatické změny.
Mezinárodní společenství se v Cancúnu dohodlo na potřebě udržet zvýšení
průměrné globální teploty pod 2 °C, což vyžaduje, aby rozvinuté země do roku
2050 snížily emise skleníkových plynů o 80 až 90 % v poronání s rokem 1990.
Tento cíl následně schválila Evropská rada. Evropská doprava bude muset snížit
svoje emise minimálně o 60 %.
Pro dosažení šedesáti procentního snížení emisí v dopravě při současném zvýšení mobility
stanovuje bílá kniha kritéria po opatření a měření pokroku. Patří mezi ně přesun 30 % dálkové
silniční nákladní dopravy (> 300 km) na jiný druh dopravy, především však na železnici do roku
2030. Do roku 2050 by to mělo být více než 50 %. To znamená, že dojde téměř ke zdvojnásobení (+ 87 %) nákladní železniční dopravy v porovnání s rokem 2005. Tato skutečnost vytvoří velké
příležitosti ale také výzvy pro železnici. Odvětví železniční dopravy se musí připravit na zvládnutí
o zhruba 360 miliard tunokilometrů více než v současnosti. Je potřeba zlěpšit multimodální
dopravní řešení stejně jako dopravy jednotlivými vozy, do dopravního systému integrovat vnitrozemské vodní cesty a podporovat ekologické inovace v oblasti nákladní dopravy.
Cílem projektu FLAVIA, který je podporován Evropskou komisí, je zlepšit logistiku interrmodální nákladní dopravy mezi střední a jihovýchodní Evropou a upevnit pozice takových způsobů
přepravy, které jsou šetrné k životnímu prostředí, jako je železniční nebo vnitrozemská vodní
doprava. Tím se sníží zatížení pozemních komunikací a zlepší se přístupnost regionů.
Příklady úspěšného využívání jiných druhů dopravy v sedmi evropských zemích, které jsou
součástí projektu FLAVIA, ukazují, že železniční doprava se stává stále více atraktivní pro dopravce a dopravní firmy, které z hlediska kvality a účelnosti nákladů stále více vnímají železnici jako
výhodnou alternativu k silniční dopravě.
Nejlepší příklady z praxe uvedené v této publikaci ukazují, jak se dají zvládnout problémy
způsobené růstem poptávky po nákladní dopravě ekonomicky zajímavým způsobem, který je
také zodpovědný k životnímu prostředí, klimatu a občanům Evropy. Měly by nabádat další speditéry a logistické společnosti, aby překonávali překážky na cestě k úspěšné integraci železnice
do logistického řetězce.
Doufám, že vás tato publikace zaujme a bude pro vás inspirací, která pomůže posílit postavení ekologické železniční dopravy a intermodálních dopravních řešení.
Siim Kallas
Viceprezident Evropské komise a komisař pro dopravu
3
FLAVIA je zkratka anglického názvu projektu, kterrý se zabývá nákladní dopravou a zlepšením logistiky ve střední a jihovýchodní Evropě, validací obchodních a
dopravních provecesů, implementací vylepšení a aplikací koordinovaných struktur.
Projekt Evropské Unie FLAVIA přispěje ke zlepšení logistiky ve střední a jihovýchodní Evropě. Ověřením struktur a
procesů v obchodě a v dopravě poskytne projekt návrhy na
zlepšení existujících a vytvoření nových struktur spolupráce.
Polsko
Na projektu se podílé 14 partnerů ze sedmi zemí: Polsko,
Česká republika, Slovensko, Maďarsko, Rumunsko, Rakousko a Německo. Vedoucím partněrerm je Technische Hochschule Wildau. Zúčastněné regiony tvoří FLAVIA koridor.
Německo
Česká republika
Projekt podporuje spolupráci v oblasti intermodální
Rakousko
přepravy a společný rozvoj logistického koridoru, který se
táhne ze střední do jihovýchodní Evropy. Posílení intermodální nákladní dopravy mezi regiony v rámci koridoru zlepší
integraci těchto regionů do jednotného evropského trhu.
Pro zabezpečení dalšího zvýšení konkurenceschopnosti
zúčastněných regionů se budou zkoumat také další postupy
jako například „zelená logistika“ nebo přesun přeprav ze silnice na železnici a
vodní cesty, které jsou šetrnější k životnímu prostředí.
Jedním z důležitých úkolů, které FLAVIA má, je použít příklady osvědčených
postupů z praxe k prokázání toho, jak se dá železniční doprava úspěšně integrovat do logistického procesu a zároveň s tím také snížit náklady a chránit přírodní
zdroje.
V každé ze sedmi výše uvedených evropských zemí budou vybrány úspěšné
příběhy společností, které v minulých letech přesměrovali svoje logistické procesy z těžkých nákladních vozidel na vlaky, a budou zveřejněné v publikaci vydané
v jazyku daného státu. Materiál uvedený v české publikaci sestavila společnost
Express-Interfracht Czech, s. r. o.
Příklady mohou být vzorem pro další společnosti a mohou jim poskytnou návod
nebo rady v rozhodovacím procesu.
Více informací najdete na: www.flavia-online.eu
Slovensko
Bulgarein
Rumunsko
Maďarsko
FLAVIA země
Partneři projektu
I m p r e ss u m
Vydavatel:
Express-Interfracht Czech, s. r. o.
Míčkova 64 | 614 00 Brno
Tel. +420 548 426 411
Fax +420 545 224 325
[email protected]
www.express-interfracht.cz
Redaktorka, obsah:
Lilia Krutonog
Fotografie:
Použité se souhlasem popisovaných
společností; Niklas Boockhoff (s. 5),
Andreas Taubert (s. 6), Bodo Gierga
(s. 7)
Mapy:
Technische Hochschule Wildau
Grafické zpracování:
Lücken-Design, luecken-design.de
Únor 2013
4
Železnice v České republice
V
zemích s rozvinutou a funkční železniční infrastrukturou
jsou snahy přesměrovat část přepravy zboží a cestujících
ze silniční na železniční dopravu. Doprava jako subsystém
národního hospodářství musí být rozvíjena jako systém. Ke
každému druhu dopravy se musí přistupovat individuálně,
ale ty musí být integrovány do systému doprava se synergickými efekty.
Sektor doprava je jednou z důležitých oblastí národního
hospodářství, která ovlivňuje prakticky všechny oblasti
veřejného i soukromého života a podnikatelské sféry. Jedná
se o sektor finančně velmi náročný, na druhou stranu jde o
sektor, který výrazně přispívá do příjmové stránky veřejných
rozpočtů. Jde o sektor, který je nutnou podmínkou pro
zvyšování konkurenceschopnosti České republiky. Neřešení
problémů v dopravě proto může vyústit ve velké přímé i
Zdroj: MD, ČSÚ (2012)
5
Objem přepravy (v tisících tun)
Zdroj: MD, ČSÚ (2012)
nepřímé celospolečenské ztráty. V období hospodářské recese se výrazná úsporná opatření týkají i sektoru doprava.
Opatření v dopravě ale musí být vnímána tak, že jednotlivé
segmenty dopravy tvoří nedílný celek – tzn. oblasti, které
vyžadují podporu z veřejných zdrojů, jsou nezbytné pro
fungování celého systému dopravy.
V roce 2011 bylo celkem přepraveno 445,7 mil. tun zboží (v
porovnání s 2005 snížení o – 20,4 %), z toho železniční doprava přepravila 87 mil. tun zboží (+ 2,3 % 2005) a silniční
doprava přepravila 349 mil. tun zboží (- 24,3, % 2005). V
témže roce dosáhl přepravní výkon 71 817 mil. tkm, z toho
byl podíl železniční dopravy 14 316 mil. tkm (- 3,7 %) a
silniční dopravy 54 830 mil. tkm (+ 26,2 % 2005).
Vývoj dopravy v roce 2012 mírně stagnoval ve srovnání s
rokem 2011, u železniční nákladní dopravy lze očekávat
snížení přepravy zboží v tunách dle předběžných výsledků
6
cca o 6 % a u silniční nákladní dopravy cca o 12 %. Nižší
objemy přepravy byly způsobeny pokračujícím zpomalením
ekonomického vývoje nejen v České republice, ale i v EU.
Pomalé převádění přepravy zboží ze silniční na železniční
dopravu je ovlivněno i cenou za přepravu. Tomuto tématu se věnuje stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru ke sdělení Komise – Akční plán pro logistiku nákladní dopravy KOM(2007) 607 upozorňující, že
stanovení cen v dopravě podle jednotlivých druhů dopravy
většinou neodráží jejich skutečný dopad na infrastrukturu,
životní prostředí, energetickou účinnost, ani sociální, územní a společenské náklady. Nástroje, které by měly být při
tomto srovnávání využity k porovnání a k hodnocení, musí
porovnat využitelné dopravní řetězce z hlediska jejich trvalé
udržitelnosti, a usnadnit tak zavedení vyváženého mechanismu určování cen a vypracovat rovněž regulační systém,
který zaručí, že při volbě logistiky budou využity nejúčinnější
a trvale nejudržitelnější druhy dopravy, v závislosti na povaze
přepravovaného zboží a dostupných druzích dopravy.
V posledním období v neprospěch železniční dopravy působí
vysoká cena za jednovozové zásilky. Dceřiná společnost Cargo českých drah, a.s. zajišťuje řadící práce ve 25 seřaďovacích
stanicích (z toho je 6 hlavních a 19 ostatních) a dále v 58
stanicích s posunující lokomotivou. Denní výkon činí celkem
cca 8 až 8,5 tis. rozřazených vozů v prvotním posunu a cca
2,4 tis. vozů z manipulačních míst, což je průměrně celkem
cca 10,65 tis. rozposunovaných vozů. Při počtu cca 2,9 tis.
naložených vozů za den je poměr rozposunovaných vozů na
jeden naložený vůz 3,67 vozu. Tento poměrový ukazatel je
hodně vysoký.
Velmi dobrý vývoj zaznamenali operátoři kombinované
přepravy, kterým trvale rostou přepravy jak v kontejnerech
a výměnných nástavbách, tak v posledním roce i přepravy
intermodálních návěsů na trasách Ostrava/Lovosice – Hamburg, Ostrava/Lovosice – Duisburg a Ostrava Paskov – Verona. Podle statistických údajů se počet přepravených
kontejnerů v roce 2011 zvýšil o 6% (24,2 % u výměnných
nástaveb) ve srovnání s rokem 2010 a o 76% (38,6% u
výměnných nástaveb) ve srovnání s rokem 2005. V roce
2012 bylo vypraveno týdně 22 vlaků s 500 až 600 intermodálními návěsy na uvedených linkách, což byl nárůst ve
srovnání s rokem 2011 o 37,5% a s rokem 2005 o 220%.
V roce 2013 výrazně podpoří rozvoj kombinované přepravy
nový tranzitní terminál kombinované přepravy železnice –
železnice v České Třebové, který má funkci Hub and Spoke
s propojením relací východ - jih – severozápad.
Je důležité zdůraznit, že nové koncepce mobility nelze jen
tak jednoduše vnutit. Za účelem propagace udržitelnějšího
přístupu je důležité aktivně podporovat lepší plánování mobility. Podat relevantní informace o všech druzích dopravy
pro přepravu zboží, o možnostech jejich kombinovaného
využití a o jejich dopadu na životní prostředí.
7
Okřídlené šípy jezdí vlakem
Tak to bylo
Z
načka ŠKODA patří celosvětově mezi
automobilové výrobce s nejbohatší
tradicí. O vznik společnosti se v roce 1895
zasloužili její zakladatelé, Václav Laurin a
Václav Klement, kteří svou firmu založili
ve městě Jungbunzlau v Čechách, tedy v
současné Mladé Boleslavi. V prvních letech vyráběli a opravovali Laurin & Klement jízdní kola
pod obchodní značkou Slavia. O čtyři roky později začali
vyrábět jízdní kola s přídavným motorem, tzv. motocykletty. Tyto motocykly brzy získaly velkou popularitu a také
několik závodních ocenění. Svůj první automobil představila
společnost v roce 1905 pod názvem „Voiturette A.“ Úspěch
prvního vozu zajistil stabilní pozici na rychle se rozvíjejícím
mezinárodním automobilovém trhu. V roce 1925 došlo ke
sloučení společnosti se Škodovými závody v Plzni, což znamenalo konec značky Laurin & Klement. V těžkém období
druhé světové války se stává ŠKODA součástí ekonomiky
Třetí říše. Proto je výstup přizpůsoben potřebám války. Konec
druhé světové války pak vede k další změně. Celá ekonomika je předmětem systému centrálního plánování. Získávání
kontaktů a výměna informací z vnějšího světa je obtížná,
zatímco západní svět neustále roste. Společnost byla transformována do podniku ŠKODA AZNP, čímž získala monopolní postavení ve výrobě automobilů v Československu.
Politické změny, ke kterým došlo v roce 1989, vytváří novou ekonomickou realitu a společnost ŠKODA proto začala
hledat partnery v zahraniční, neboť prvořadým cílem bylo
dohnat ztracený čas a získat investice do budoucnosti. Od té
doby prošla společnost řadou proměn, které po dobových
politických a hospodářských změnách vedly v roce 1991 k
její integraci do koncernu Volkswagen. Dnes je ŠKODA jednou z nejúspěšnějších automobilových značek s nabídkou
sedmi modelových řad a etablovanou přítomností ve více
než 100 zemích světa.
V prosinci roku 1994, byla založena společnost Škoda Auto
8
Poland S.A., která se stala oficiálním zástupcem značky
Škoda v Polsku. Jejím úkolem bylo vytvořit distribuční síť pro
vozy Škoda a služby v Polsku. Tento úkol byl zcela dokončen
a aktuální Škoda Auto Polsko patří k jedněm z největších
Produkt
Osobní automobily
Přepravovaná tonáž
Zhuba 23 000 automobilů ročně
Společnost
Skoda Auto Polska, S. A.
Motivace k přesunu
Snížení nákladů na dopravu, organizační důvody,
ekologie
Zahájení přepavy
rok 2011
Trasa
Mladá Boleslav – Swarzędz (Polsko)
Délka trasy
zhruba 400 km
Dopravní společnost zabezpečující
dopravu
STS Centrum Dystrybucji Samochodów Sp. z o.o.
Skoda Auto Polska S.A.
Monika Dąbrowska
Kierownik Zespołu PR
evropských automobilových dovozců této značky a udržuje
své vedoucí postavení na polském trhu s automobily. Prodej
a servis vozidel provozuje v Polsku ve více než 100 autorizovaných prodejních místech.
To se vyplatí
Pro dodávky automobilů z továrny v Mladé Boleslavi do
Škoda Auto Polska S.A. je využívána pouze železniční doprava – speciální železniční vozy. Přeprava je realizována po trase Mladá Boleslav – Frýdlant - Zawidów - Poznań - Swarzędz,
kde je zřízeno distribuční centrum pro vozy ŠKODA.
Nejdůležitějším důvodem, díky kterému bylo rozhodnuto,
že se využije tento způsob dopravy, je velmi jednoduchý. Šlo
především o snížení nákladů na dopravu. Hlavní výhodou je
přednostní systém železnice, čímž je možné zajistit rychlou
dodávku vozidel z výrobního závodu v Mladé Boleslavi přímo
do distribučního centra Swarzędz. Dalším důvodem, proč
byla vybrána železniční doprava, jsou problémy spojené se
životním prostředím, které jsou pro společnost Škoda velmi
důležité. To se odráží nejen ve výrobě ekologicky šetrných
automobilů, které umožňují velké úspory ve spotřebě paliva,
čímž snižují škodlivé emise vypouštěné do ovzduší, ale také
výběrem ekologických druhů dopravy pro přepravu svých
výrobků. Výběr železniční dopravy je tak plně v souladu s
politikou společnosti.
Telefon +48 61 87 32 455
Fax +48 61 87 32 433
[email protected]
www.skoda-auto.pl
část zůstala na poskytovateli logistiky – STS Car Distribution
Centre Sp. z o.o., se kterou společnost ŠKODA spolupracuje
od počátku. STS vybudovala železniční vlečku a rampu pro
vykládání vozů přímo do skladovacích prostor. Díky tomuto
řešení překonávají automobily 400 km úsek mezi továrnou
v Mladé Boleslavi a distribučním centrem v Swarzędz pouze
po železnici, bez překládky na těžká nákladní vozidla, což
snižuje náklady a minimalizuje případné ztráty v důsledku
poškození. Pro přepravu se používají speciální železniční
vozy, které jsou přizpůsobeny pro přepravu automobilů tzn. jsou patrové. Pro dokreslení je třeba na tomto místě
uvést skutečnost, že roční objem vozů Škoda přepravených
po železnici by vyžadoval použití více než 3000 silničních
nákladních vozidel.
Vzájemné výhody
Využívání železniční dopravy pro přepravu má přínosy nejen pro ŠKODA Auto Polska, ale i pro celou společnost.
Pro ŠKODA Auto Polska představuje tento způsob zejména úspory finanční, což má zásadní význam na současném
vysoce konkurenčním trhu. Pro společnost je pak přínosem
menší počet nákladních automobilů na silnicích, což má za
následek méně vyprodukovaného oxidu uhličitého a zvýšení
bezpečnost silničního provozu.
Společně můžete víc
Škoda Auto Polska se rozhodla pro použití železniční dopravy, neboť nemusela vynakládat žádné další investice. Tato
9
TECHNICKÉ VÝSTREKY / TECHNICAL INJECTIONS / TECHNISCHE SPRITZGUSSTEILE
Plasty na železnici
– tvoria najvýznamnejšiu ïasė sortimentu vstrekovaných
výrobkov. Sú urïené pre najširšie použitie od stavebníctva cez elektropriemysel, domáce spotrebiïe, výrobky
reklamného charakteru až po automobilový priemysel. Vyrábajú sa väïšinou pre konkrétneho zákazníka
a podąa jeho špecifikácie
– make up the most significant part of injected products.
They are designed for widest use, from building through
electronic industry, household appliances, advertising
products, to the car industry. They are mostly made for
particular customers and to their own specification.
– sie bilden den wesentlichsten Teil des Spritzgu
sserzeugnissesortiments. Sie sind für die breiteste
Anwendung, beginnend mit der Bauindustrie über die
Elektroindustrie, Haushaltsgeräte, Werbeerzeugnisse
bis hin zur Automobilindustrie bestimmt. Größtenteils
werden sie für den konkreten Kunden und gemäß dessen Spezifikation gefertigt.
Po železnici nejen přepravujeme, ale po ní i
dodáváme
Z
ákladní kámen závodu Plastika byl položený v roce 1962
a hned následující rok opustili první výrobky závod.
V roce 1963 byla zahájena výroba v nové lokalitě v Dolných
Kršanoch a v roce 1965 se podnik stal součástí VHJ Fatra Napajedla. O rok později byl však podnik začleněn do struktury
Československých závodů gumárenských a plastikářských se
sídlem ve Zlíně (tehdejším Gottwaldově).
Samostatný podnik PLASTIKA Nitra vznikl v roce 1969 jako
součást nového celku Slovchémia se sídlem v Bratislavě.
V roce 1989 vznikl samostatný státní podnik PLASTIKA Nitra, který byl v roce 1991 přetransformován na akciovou
společnost se 100% účastí státu. O rok později proběhla
transformace na soukromou akciovou společnost.
Devadesátá léta byla pro PLASTIKU Nitra a.s úspěšná, takže
v roku 1993 zavedla společnost nový výrobek – korugované
kanalizační potrubní systémy z PVC-U „DOUBLE WALL SYSTEM“. V roce 1995 získala společnost certifikát kvality ISO
9001 a v roce 1998 proběhl proces jeho potvrzení a získání
certifikátu environmentálního manažerství ISO 14001 (systém byl recertifikovaný v letech 2002 a 2008).
Rok 2003 přinesl zavedení trojvrstvých koextrudovaných
trubek z PVC-U a v roce 2004 byl zaveden vnitropodnikový
informační systém NAVISION.
PLASTIKA Nitra a.s. má dvě dceřiné společnosti. Jsou jimi Plastika Bohémia, s.r.o. se sídlem v Kolíně v ČR a Plastika Hungária,
Kft. se sídlem v Budapešti. Dnes je celá akciová společnost významným zpracovatelem a dodavatelem plastových výrobků
ve střední Evropě, nabízející svým zákazníkům sortiment
výrobků pro stavebnický, elektrotechnický, potravinářský a
automobilový průmysl a další odvětví.
Nosným výrobním programem je výroba a prodej trubko10
Produkt
Výrobky z PVC, PE, PP- trubky (kanálové hladké,
korugované, tlakové na rozvod plynu a vody),
tvarovky, střešní program, fólie, PE pytle,
tašky,vodoměrné šachty, vstřikované výrobky
Zhuba 2 000 tun, což odpovídá 84 kamionům
Společnost
Plastika, a.s.
Začátek využívání železniční dopravy
Od vzniku akciové společnosti
Trasy
1. Ivánka pri Nitre (Nitriansky kraj) – Košice
2. Ivánka pri Nitre – Kolín ČR
Délka tras
1. 440 km, 2. 470 km
dopravu
Špedtrans a.s., Ku Bratke 5, 934 05 Levice , p.
Drába
Další informace o přepravním řetězci
Jednotlivé vozové zásilky, 4-12 vagónů za týden,
vagóny typu Hbis (224), Hbbins (245,246)
Plastika, a.s.
Telefon +421 915 806 036
Ing. Patrik Šantavý
Fax
+421 376 530 208
Novozámocká 222
vých systémů z PVC, PE a PP. Společnost Plastika, a.s taktéž
působí jako významný dodavatel produktů z PSE a obalových
materiálů z LDPE. Výrobní program zahrnuje také výrobky
z plastů, které jsou vyráběny technologií vstřikování a mají
uplatnění v celém hospodářství.
Motivace pro modální změnu
Železniční přeprava je realizována jen v části trasy – do dceřiné
společnosti v Kolíně, odkud jsou výrobky ke konečnému
odběrateli přepravované za pomoci silniční dopravy. Podobné je to také do Košic, kam se zboží dováží po železnici
a kde je konsignační sklad a prodejna. Následně se výrobky přepravují ke konečnému spotřebiteli silniční dopravou.
Přestože na jednotlivých trasách existuje několik terminálů,
nejsou využívané.
949 05 Nitra 5
[email protected]
Slovensko
www.plastika.sk
ních zařízení a zvyšováním environmentálního povědomí
pracovníků.
Přeprava železniční dopravou znamená nejen větší ochranu životního prostředí, ale přináší také společnosti úsporu
přepravních nákladů, větší flexibilitu při dodávkách
konečnému odběrateli ze skladů i z mateřské firmy. Na vagony je možné naložit větší objem přepravovaných výrobků než
do kamionů. Svou roli v neposlední řadě sehrává také zavedení mýta v silniční dopravě.
Každá činnost, výrobek i služba se posuzuje z hlediska platných i očekávaných slovenských ale i evropských právních
předpisů. V rámci posuzování vlivu výrobků se hodnotí dodávané suroviny a materiál z pohledu škodlivosti na složky
životního prostředí, vliv výrobků při jejich používání a také po
skončení jejich užívání.
Prvořadou snahou společnosti je snižovat zatížení životního
prostředí, což dělá prostřednictvím hledání nových
materiálů, využíváním odpadů, vytvářením podmínek na
omezení mimořádných situací a havárií, modernizací výrob-
11
I barevné pigmenty jdou přepravovat po železnici
Tradice
P
RECHEZA a.s. má více než stoletou tradici, zejména ve výrobě anorganických chemických produktů.
Je největším výrobcem a dodavatelem anorganických
pigmentů v ČR, jedním ze tří výrobců titanové běloby
v rámci zemí CEFTA a vývozcem technologického know
how.
PRECHEZA a.s. aktivně působí ve Svazu chemického
průmyslu ČR, Hospodářské komoře, Asociaci výrobců
nátěrových hmot ČR. V roce 1994 se stala přidruženým
členem Asociace výrobců titanové běloby (Titanium Dioxide Manufacturers Association - TDMA) a od 2000 je
jejím řádným členem.
Rozhodujícím výrobním i obchodním artiklem akciové
společnosti je titanová běloba, její prodej představuje cca
80 % celkového obratu společnosti. Dále se na obratu
společnosti podílejí železité pigmenty (12 %), kyselina sírová
(2 %) a ostatní chemikálie. Z celkového objemu prodaných
chemických výrobků je více jak 85 % exportováno.
Hlavním vývozním teritoriem je západní Evropa s podílem
45% z celkového prodeje. Podíl států střední a východní Evropy včetně Slovenska činí cca 23 %, států severní a střední
Ameriky pak 6% z celkového prodeje. Skupina zemí asijskopacifické oblasti zahrnuje 12% z celkového prodeje a Afrika
se zeměmi Středního východu zahrnují cca 2 % z celkového
objemu prodeje.
Mezi klíčové zákazníky Prechezy patří především výrobci z
odvětví nátěrových hmot, plastů, papíru a stavebnictví. Dále
se společnost řadí mezi významné výrobce produktů pro farmaceutický průmysl, potravinářské firmy, či podniky z oblasti zemědělství.
Výzkumné, vývojové a aplikační požadavky kladené na
výrobky společnosti PRECHEZA řeší její dceřiná společnost
České technologické centrum pro anorganické pigmenty.
Kvalitní dopravce je základ
Společnost ATL, která zahájila svou činnost v Petěrburgu v
roce 1995 jako nevelká dopravně-spediční firma, dnes zaujala stabilní místo mezi hlavními logistickými operátory Ruska. V dnešní době poskytuje ATL služby svým klientům od
12
Produkt
Železité pigmenty
Zhruba 1.500 tun, což odpovídá 75 kamionům
Společnost
Precheza, a.s.
Motivace k přesunu
Úspora přepravních nákladů
Období přepravy
Duben - srpen 2011
Trasa
Přerov (ČR) – Tambov (Rusko)
Délka trasy
2.500 km
dopravu
ATL CZ, s.r.o.
Další informace o přepravním řetězci
Přeprava probíhala v kontejnerech
ATL CZ, s.r.o,
Telefon +420 498 501 426
Ing. Michal Dyntr
Fax
+420 498 501 411
Kladská 916
Novosibirsku až po Prahu. Oddělení a pobočky společnosti
se nacházejí v 5ti evropských státech a 10ti městech Ruska
Díky tomu, že se snaží co nejúplněji a nejefektivněji uspokojit potřeby zákazníků a poskytovat celý komplex logistických
služeb, se rovněž stali majiteli vlastního parku vozidel a skladovacího terminálu. Společnost aktivně rozvíjí logistické poradenství.
Sázka na komplexní přístup při řešení úkolů zákazníka se
vyplatila. Ruská logistická veřejnost v osobě KIA-Centra vyhlásila ATL nejlepší dopravně-spediční společností Ruska za
rok 2003.
Paralelně s prací na vnitřním trhu se společnost čím dál
tím efektivněji projevuje v mezinárodním prostředí. Získání
certifikátů kvality s mezinárodními normami ISO 9001:2000
odděleními ATL v Česku, Moskvě a v Sankt-Petěrburgu
umožnilo společnosti rozvíjet rovnoprávné partnerské
vztahy s vedoucími korporacemi na mezinárodním trhu.
Konečným krokem na cestě integrace naší společnosti do
světového společenství se stalo uznání ATL ze strany mezinárodní logistické veřejnosti. V roce 2003 přijalo mezinárodní sdružení Global logistics associates společnost do
svých řad a vybrala Sankt-Petěrburgské oddělení ATL jako
svého výhradního zástupce na území Ruska.
Dnes je ATL nejen dodavatelem dokonalých logistických
služeb, ale i dlouhodobým partnerem největších mezinárodních a ruských společností.
500 03 Hradec Králové
[email protected]
Česká republika
www.atl.cz
Po železnici až do Ruska
Přepravu barevných pigmentů společnost ATL zajišťovala
po silnici vlastními silami. Díky spolupráci se společností
Express-Interfracht Czech se podařilo dosáhnout nižších
cen pro přepravu po železnici v kontejnerech a dokonce byl
vypraven i celý kontejnerový vlak z České republiky až do
Tambova v Rusku. Celá trasa je Přerov – Horní Lideč/Lúky
pod Makytou – Čierna nad Tisou/Čop – Zernovo/Suzemka
- Tambov.
Přeprava uceleného vlaku skládajícího se z 27 kontejnerů
byla organizována z kontejnerového terminálu PŘEROV
Horní Moštěnice, proclení vlaku probíhalo též v tomto terminálu. Kontejnery se navážely na tahačích z terminálu až
k místu nakládky a nakládaly se dle předem odsouhlaseného harmonogramu po 6 kontejnerech denně. V terminálu
Přerov pak bylo zajištěno skladování jak prázdných, tak i
ložených kontejnerů. Na požadavek zákazníka bylo zajištěno
i částečné skladování ložených kontejnerů na překladišti v
Čopu (Ukrajina).
Rozhodnutí využit železniční přepravu se osvědčilo: zákazník
obdržel své zboží skoro o 4 dny rychleji než při přepravách
po silnici, celá přeprava byla cenově výhodnější, všechny
kontejnery byly vyloženy během týdne a následně odeslány
zpět prázdné.
13
Umíme využívat různé druhy dopravy (OMEGA)
Zaměření na přepravy nebezpečných látek
S
polečnost Omega servis byla založena v roce 1991 a na
trhu působí více než 20 let. Za dobu své existence prošla
různými stupni vývoje. Z původního přepravního systému
valníkových návěsů a přeprav komerčního zboží se od roku
1996 začala více orientovat na přepravy chemických látek.
V roce 1998 změnila společnost právní formu na akciovou
společnost. V roce 1998 společnost získala první certifikaci kvality v systému ISO 9001 a začala se naplno věnovat
přepravám silně zahřátých látek a korozivních chemikálií dle
Dohody ADR tř. 8 a 9.
Od roku 2000 byla aktivně rozšiřována činnost v ostatních zemích dnešní Evropské Unie. Byla založena dceřiná
společnost Omega servis Slovakia a.s. a rumunská dceřiná
společnost Omega Trans Romania s.r.o. V tomto období
se společnost stala členem prestižního sdružení ECTA a
následně EPCA se sídlem v Bruselu. Výsledkem aktivního
členství byla certifikace společnosti v systému SQAS.
S rozvojem požadavků zákazníků byla v roce 2006 zahájena práce na vybudování systému multimodální dopravy s
využitím velkokapacitních kontejnerů. Aktivní účast v projektu intermodální dopravy znamenala vstup do organizace
Biuro of Containers se sídlem v Paříži. V současné době
společnost provozuje více než 100 ks speciálních kontejnerů
určených na přepravu horkých produktů o teplotě více než
250 °C s dále kontejnery na přepravu vysoce koncentrovaného peroxidu vodíku (H2O2).
K činnosti v systému multimodální dopravy jsou využívány
převážně blokové kontejnerové vlaky mezi jednotlivými terminály v zemích EU s následným truckingem tak aby dodávka zboží byla „ze dveří do dveří“. Mimo uvedené kontejnery
skupina Omega servis provozuje více než 130 speciálních
silničních tahačů a cca 160 ks speciálních cisteren.
V důsledku hospodářské recese v roce 2009 byla uzavřena
dceřiná společnost Omega trans Romania, společnost naopak rozšířila své aktivity v blízkosti kontejnerových terminálů
v Rakousku (Vídeň) a v Itálii (Padova). Tímto opatřením
dokázala společnost nabídnout svým zákazníků v blízkosti
Produkt
Vysoce koncentrovaný peroxid vodíku (H2O2)
Společnost
Brenntag ČR, s.r.o.
Leden 2010
Trasa
Bernburg (Saale - Německo) - Chropyně (ČR)
Délka tras
580 km
dopravu
OMEGA Servis Holding, a.s.
Skupina je schopna přepravit všechny typy nebezpečných
látek vyjma tř. 1 a 2 Dohody ADR /RID.
14
OMEGA SERVIS HOLDING, a.s.
Telefon +420 581 299 517
Ing. Tomáš Ligurský
Fax
+420 581 299 519
Želatovice 147
terminálů garantovaný logistický servis. Společnost Omega servis zaměstnává více než 250 osob ve čtyřech zemích.
Hlavní sídlo společnosti je v ČR nedaleko města Olomouc v
blízkosti kontejnerového terminálu Přerov. Vzdálenost sídla
společnosti od hranic s Polskem, Slovenskem a Rakouskem
je 100 km. Tato poloha umožňuje aktivní podíl na dopravním trhu uvedených zemí.
Vysoce specializovaná přeprava peroxidu vodíku
Extrémní citlivost látky na kontaminaci, oxidující vlastnosti
mohou způsobit přehřátí a následnou explozi. Kontakt s organickými materiály znamená riziko samovznícení. Vykládky
jsou realizovány i v místech, kde není k dispozici čerpadlo na
straně příjemce.
Ve spolupráci s výrobcem byla připravena specifikace vyhovující přepravní technologie ze speciální nerezové oceli. Před
uvedením do provozu jsou všechny vnitřní části pasivovány chemickou cestou pro omezení reaktivity povrchu. Od
okamžiku prvního použití je nezbytné striktní dodržování
pravidla vyčleněnosti dopravních prostředků pouze pro
peroxid vodíku. Soupravy jsou vybaveny vlastní elektricky
poháněnou pumpou, což umožňuje vyprázdnění bez ohledu na vybavenost v místě určení. Prováděny jsou pravidelné
inspekce přepravní technologie, školení řidičů a obslužného
personálu přímo ve výrobním závodě.
751 16 Želatovice
[email protected]
Česká Republika
www.omegaservis.com
vodíku distribuován k zákazníkům prostřednictvím silniční
dopravy. Při silniční přepravě z terminálu až k místu vykládky
Omega servis používá své vlastní tahače.
Tato technologie použití intermodální přepravy přináší pro
zákazníka úsporu jak finanční, tak i časovou – v porovnání s
jinými druhy dopravy je transit time při použití intermodální
přepravy o 2 dny kratší. Zcela evidentní je i ekologická stránka použití železniční dopravy při přepravách nebezpečných
látek.
Je nutné podotknout, že společnost Omega servis holding
je aktivním členem Česmad Bohemia - největšího sdružení
automobilových dopravců ČR. Tato tendence užší spolupráce silničních a železničních dopravců v posledních letech naznačuje fakt, že namísto konkurence mezi silnicí a
železnicí můžeme pozorovat spolupráci ke spokojenosti jak
účastníků přepravního procesu, tak i konečného zákazníka.
Vlastní přeprava probíhá po železnici od výrobce z německého
Bernburgu do terminálu v Chropyni, odkud je pak peroxid
15
Menší riziko při přepravě nebezpečného zboží
Představení společnosti
DEZA, a. s. se sídlem ve Valašském Meziříčí zpracovává
černouhelný dehet a surový benzol, a dále vedlejší produkty
z koksování uhlí, ze kterých vyrábí celou řadu produktů s
širokým uplatněním. Jeden z provozů se nachází v Otrokovicích. DEZA, a. s. prodává své produkty po celém světě. K
tomu slouží i vlastní překladištní terminál v polském přístavu
Swinoujscie.
Politika kvality
DEZA, a. s. Valašské Meziříčí pro stávající zákazníky vyrábí a
dodává výrobky v kvalitě, která plně odpovídá požadavkům
uvedeným v kupních smlouvách, při zajištění úplného obchodního servisu. Provádí také veškerá dostupná opatření,
která účinně zamezí vzniku reklamací nebo stížností
zákazníků a splní jejich oprávněná očekávání. Plnou spokojenost zákazníků soustavně sleduje a vyhodnocuje.
Společnost zavádí nové progresivní technologie a rozšiřuje
sortiment výrobků a tím zajišťuje schopnost firmy plnit budoucí požadavky zákazníků, přitom vychází z poznaných
požadavků zákazníků. DEZA, a.s. získávat nové a udržuje
si stávající zákazníky poskytováním komplexních služeb,
zajišťující plně jejich požadavky. U potenciálních zákazníků
zvyšuje neustále povědomost o úrovni jakosti a možnostech
užití výrobků společnosti. Do kvality výrobků a služeb přenáší
dlouholeté výrobní zkušenosti, při řízení kvality uplatňuje
procesní přístup, jednotlivé procesy neustále zlepšuje a
zvyšuje jejich efektivitu. Společnost se neustále snaží rozvíjet
kvalifikaci, znalosti a dovednosti zaměstnanců s důrazem
na výchovu nových odborníků, inspirovat zaměstnance k
rozvoji jednotlivých prvků kvality a k neustálému zlepšování
systému řízení kvality.
Provoz energetika zajišťuje dodávku níže uvedených druhů
energií. Výrobu a rozvod tepla ve formě páry a horké vody,
výrobu, nákup a rozvod elektrické energie, výrobu a rozvod
tlakového vzduchu, který se používá zejména pro ovládání
zařízení měření a regulace jednotlivých technologií. Ve
společnosti je provozována centrální kompresorová stanice
a centrální rozvod tlakového vzduchu. Nákup a rozvod zemního plynu, který je do závodu je přiváděn dvěma nezávislými
plynovody – z přírodního podzemního zásobníku Štramberk
a z vysokotlakého plynovodu Dub. Zemní plyn je využíván
pro výrobu tepla a technologické procesy. Výrobu, nákup a
16
rozvod inertního plynu (dusíku), který se používá pro inertizaci zásobníků a některých technologických procesů. Jeho
základní výroba je zajištěna procesem dělení vzduchu na
dělící stanici. Pro některé procesy je požadována velmi vysoká chemická čistota dusíku. Ten je získáván odpařováním
kapalného dusíku z kryogenního zásobníku. Kapalný dusík
dodává externí výrobce.
Produkt
2-ethylhexanol
Společnost
DEZA, a.s.
2011
Trasa
Osentsy, Perm (Rusko) - Čierna nad Tisou (Slovensko) Lhotka nad Bečvou (ČR)
Délka trasy
3584 km
Dopravní společnost zabezpečující dopravu
OMEGA Servis Holding, a.s.
DEZA, a.s.
Telefon +420 571 692 347
Ing. Jaroslav Obermajer, Ph.D.
Fax
+420 571 611 546
Masarykova 753
Environmentální politika
Ochrana životního prostředí a vytváření bezpečných a zdravých pracovních podmínek a jejich trvalé zlepšování patří,
včetně prevence a trvalého snižování znečišťování, k nejvyšším
prioritám DEZA, a. s.
Vedení DEZA, a. s., Valašské Meziříčí ustanovuje v rámci své
strategie ochrany životního prostředí ke snižování dopadů
svých činností, zboží a služeb environmentální politiku, v rámci níž se zavazuje k dodržování souladu s právními a jinými
požadavky, ke kterým se DEZA, a. s. zavázala a které se vztahují k environmentálním aspektům společnosti, k neustálému
zlepšování enviromentálního profilu organizace, ke snižování
dopadů svých činností a služeb na životní prostředí, k prevenci znečišťování životního prostředí, ke zvyšování povědomí
zaměstnanců a v oblasti ochrany pracovního a životního
prostředí, o všech dopadech výrobních i nevýrobních činností a
poskytovaných služeb a výrobků na životní prostředí, k poskytování relevantních informací všem zainteresovaným stranám.
Environmentální politika je součástí příručky systému environmentálního managementu a v rámci tohoto systému je dokumentována, implementována a udržována. Environmentální
politika je závazná pro všechny zaměstnance DEZA, a. s., a
musí být vedeny a udržovány záznamy o tom, že je sdělována
všem zaměstnancům, osobám pracujícím pro organizaci nebo
s jejím pověřením a všem zainteresovaným stranám.
Pravidelné přezkoumávání a aktualizace environmentální politiky probíhá v rámci procesu přezkoumávání systému environmentálního managementu vrcholovým vedením společnosti
DEZA, a. s., jednou ročně. Dostupnost environmentální politi-
757 28 Valašské Meziříčí
[email protected]
Česká republika
www.deza.cz
ky je zajištěna zveřejněním na webových stránkách společnosti
DEZA, a. s.
Produkt je specifický, přeprava je náročná
DEZA a.s. dováží z Ruska surovinu 2-ethylhexanol, která se
používá pro výrobu řady dalších produktů společnosti. Jedná
se o mastnou kapalinu, derivát uhlovodíku, která se vyrábí
ve velkém měřítku. Je prakticky nerozpustná ve vodě, avšak
dobře rozpustná ve většině organických rozpouštědel.
Do roku 2012 tento produkt spadal do skupiny RID třida 9.
Od roku 2012 dle nejnovější klasifikace RID tento produkt už
nepatři do skupiny nebezpečných.
Historicky byl tento produkt dovážen z Ruska v cisternách, s
výměnou podvozků širokého rozchodu na normální rozchod
na hranicích EU. Ale technický stav cisteren nevyhovoval
normám Evropské unie, proto společnost začala hledat alternativní způsob přepravy. Jako nejvhodnější řešení byla nakonec zvolena intermodální přeprava „terminal – terminal“
s použitím speciálních tank-kontejnerů Swap Body. Celá
přepravní trasa je Přerov – Čierna nad Tisou/Čop –Bločnaja
(terminál) – Osency (místo nakládky).
V úsecích Lhotka nad Bečvou – terminál Přerov a terminál
Bločnaja – Osency se používá silniční doprava, kontejnery se
naváží k místu nakládky nebo vykládky na tahačích.
Výběr intermodální přepravy pomohl společnosti DEZA vyřešit
řadu technických problémů při nakládce, a také zvýšit efektivitu přepravy a zároveň snížit dopravní náklady – díky použití
speciálních tank-kontejnerů se dá naložit do dvou tankkontejnerů o 6 tun zboží více než do cisternového vozu.
17
Biocel Paskov
Dlouholeté zkušenosti
B
iocel Paskov a.s. je akciovou společností
se sídlem v Paskově, v Moravskoslezském kraji České republiky. Tradice výroby
buničiny v této oblasti sahá do konce 19.
století.
Biocel Paskov a.s. se v roce 2010 stal součástí
rakouské skupiny Lenzing, předního světového výrobce viskózového vlákna.
Nosným produktem společnosti je magnesium bisulfitová
bělená buničina prodávaná pod obchodním názvem VIANPASKOV. Svou kapacitou 280 tisíc tun je největším evropským producentem sulfitové buničiny.
může vystupovat jako privatní dopravce. Ale terminál Paskov tomuto dopravci nepatří. Zde se právě jedna o případ
spolupráce neutralního operatora kombinované dopravy
Produkt
Oxid hořečnatý
Převažující část produkce představuje bělená buničina VIANPASKOV druh ECO, která splňuje parametry TCF buničiny.
Používá se pro výrobu hygienických výrobků, obalů pro
přímé balení potravin a pro výrobu grafických papírů. Více
než devadesát procent produkce je každoročně vyvezeno do
zahraničí, zejména do zemí Evropské unie.
Zhuba 540 tun, což odpovídá 20 kamionům
Společnost
Biocel Paskov, a.s.
Prosinec 2011
Vysoký objem výroby buničin je náročný na zajištění
potřebného množství základní suroviny pro její výrobu dřevní hmoty. Převážně z tuzemských zdrojů je nakupována smrková vláknina. Dovozy jsou zajišťovány ze Slovenska, Polska a Běloruska. Podíl nakupované pilařské štěpky
představuje přibližně 40 %.
Kvalitní spolupráce operatoru kombinované
dopravy
Přepravu pro firmu Biocel Paskov pro relaci Rotterdam – Paskov zajištuje společnost Metrans a.s. Společnost Metrans je
speciálista číslo 1 v České republice na přepravu ucelených
kontejnerových vlaku, má sít vlastních terminálů v České republice a díky firmě Metrans Rail s.r.o jako člena skupiny
18
Trasa
Rotterdam (Nizozemí) - Paskov (ČR)
Délka tras
1224 km
dopravu
METRANS, a.s.
Biocel Paskov, a.s.
Telefon +420 558 462 549
Ing. Jaroslav Socha
Fax +420 558 461 116
Zahradní 762
jako Metrans a.s. a společnosti AWT, která vlastní a provozuje terminál.
METRANS, a.s. je český operátor kombinované dopravy a
provozovatel kontejnerových terminálů. Společnost byla
založena v roce 1991 a sídlí v Praze. Jejím majoritním vlastníkem je německá skupina Hamburger Hafen und Logistik
(HHLA) s podílem 86,5 %, druhým největším akcionářem je
management společnosti s podílem 13,5 %.
Společnost přímo provozuje tyto vlastní terminály v České
republice:
• Kontejnerový terminál Praha-Uhříněves,
• kontejnerový terminál Zlín v Lípě nad Dřevnicí,
• terminál Plzeň v Nýřanech,
• terminál v Šenově (od 1. června 2011),
• nově i kontejnerový terminál Česká Třebova (dokončen
v lednu 2013)
Prostřednictvím dceřiné společnosti METRANS /Danubia/,
a.s. provozuje také dva terminály na Slovensku, a to kontejnerový terminál Dunajská Streda a kontejnerový terminál
Košice.
Kontejnerové vlaky prostřednictvím vlastního
dopravce
739 21 Paskov
[email protected]
Česká republika
www.biocel.cz
derskými přístavy Koper (z Dunajské Stredy a Budapešti) a
Rijeka (z Dunajské Stredy).
Dopravcem vlaků firmy Metrans byly dříve na území Česka
pouze České dráhy (resp. později ČD Cargo), na Slovensku pak výhradně Železničná spoločnosť Cargo Slovakia.
Monopol těchto dopravců byl prolomen 16. dubna 2008,
kdy kontejnerový vlak Metransu v relaci Praha-Uhříněves Norimberk odvezl dopravce Railtrans. 3. července 2008 pak
Railtrans odvezl zkušební kontejnerový vlak v relaci PrahaUhříněves - Dunajská Streda.
METRANS Rail s.r.o. (starší názvy RAILTRANSPORT s.r.o. a
RAILTRANS s.r.o., se sídlem v Praze (dříve v Sokolově) je soukromý český železniční dopravce. Majoritním vlastníkem firmy je kontejnerový operátor METRANS.
Společnost byla založena v roce 2003 a zapsána do obchodního rejstříku pod názvem Railtrans. V roce 2009 do
společnosti majetkově vstoupila firma METRANS, která získala obchodní podíl 50 %, a dále pak v roce 2011 METRANS zvýšil svůj podíl ve firmě na 80 % a sídlo společnosti
bylo přeneseno do terminálu METRANSu v Praze-Uhříněvsi.
Začlenění do skupiny METRANS bylo završeno 18. července
2011 změnou názvu firmy na METRANS Rail.
Společnost provozuje ucelené kontejnerové vlaky (tzv. shuttly) mezi terminálem v Praze a severomořskými přístavy
Hamburg a Bremerhaven a přípojné vlaky z Prahy do Lípy
nad Dřevnicí a Dunajské Stredy. Dále provozuje spojení s ja-
19
Důležitá surovina pro výrobu piva
Dlouholetá sladařská tradice
P
říznivé klimatické a půdní podmínky vytváří v České republice optimální předpoklady pro pěstování sladovnického ječmene, suroviny pro výrobu sladu, která má v České
republice dlouholetou tradici. Na dobrém jménu českého
a moravského sladu se však podílí nejen jakostní surovina,
ale také letité zkušenosti sladařů, technická i technologická
vyspělost výroby a v neposlední řadě přísné dodržování jakostních, hygienických a dalších předpisů.
SLADOVNY SOUFFLET ČR se s roční výrobou 352 000 t podílejí na produkci sladu v České republice přibližně 60 %.
K odběratelům SLADOVEN SOUFFLET ČR patří většina
domácích pivovarů a dvě třetiny produkce směřuje na
zahraniční trhy.
SLADOVNY SOUFFLET ČR, a. s. jsou od roku 2001 součástí
GROUPE SOUFFLET, jednoho z největších světových výrobců
sladu.
Historie
Ve sladovně Prostějov, dnešním sídle společnosti SLADOVNY
SOUFFLET ČR byla spuštěna první výrobní kampaň již v roce
1869. Nejmladší sladovna v Kroměříži vyrobila první slad v
roce 1997. V Prostějově se dnes vyrábí 34 000 tun sladu na
dvou plně automatizovaných výrobních linkách Laussmann.
Ve sladovně Nymburk se osvědčilo nové chlazení, byly automatizovány výrobní procesy a v roce 2003 byl uveden do
provozu nový tandemový hvozd. Dnes se zde vyrobí 108
000 tun sladu za rok. Sladovna Kroměříž, která je součástí
SLADOVEN SOUFFLET ČR od roku 2001, splňuje svými
technickými i technologickými parametry nejnáročnější
požadavky zákazníků. Její výrobní kapacita je 100 000 t.
Sladovna Hodonice díky rekonstrukci v uplynulých 10 letech
zvýšila svoji kapacitu na 100 000 tun ročně. Sladovna Litovel se orientuje na výrobu speciálních sladů z ječmene i
pšenice. Díky instalaci nového pražiče zvýšila výrobní kapacitu pražených sladů na 10 500 t. SLADOVNY SOUFFLET ČR
jsou vlastníkem historické ochranné značky TCHECOMALT,
která je známá již z 20. let minulého století. Pod touto
značkou naše sladovny vyváží český slad do celého světa od
začátku své existence.
20
Kvalita
Dodržení jakostních požadavků a požadavků na zdravotní
nezávadnost nakupovaných ječmenů, vyráběných a expedovaných sladů je zajišťováno pomocí systému řízení jakosti.
Produkt
Slad
Společnost
Červen 2011
Trasa
Zlín (ČR) - Rotterdam (Nizozemí)
Délka tras
1235 km
dopravu
METRANS, a.s.
Telefon + 420 573 330 551
Milan Ptáček
Fax
+ 420 573 340 810
J. Silného 2997
Tento systém byl vybudován a následně certifikován podle
normy ISO 9001:2001.
V období 2006 – 2007 došlo k jeho integraci s dalšími
dvěma systémy řízení a to se systémem životního prostředí
a systémem bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. Tento
Integrovaný systém řízení byl na jaře roku 2007 certifikován
podle mezinárodních norem ISO 9001, ISO 14001, OHSAS
18001.
Moderní technologie výroby sladu
Při výběru technologie byla dána přednost sladovně
věžového typu. Objem jedné výrobní šarže je 330 tun
ječmene a ročně je tak ve sladovně Kroměříž možné vyrobit
100 000 tun sladu. Celý technologický proces je automaticky řízen z centrálního velitelského stanoviště, stejně tak
jako veškerá manipulace s ječmenem a hotovým sladem.
Vlastní výrobní budova sladovny je vysoká 62 metry. Nahoře
je umístěna máčírna se šesti náduvníky, každý o kapacitě
55 tun ječmene. Vybavení cylindrokonických náduvníků
umožňuje intenzivní provzdušňování, převrstvování ječmene
tlakovým vzduchem a odsávání CO2. Máčení je zde jednodenní. Pod máčírnou je v jednotlivých patrech umístěno pět
klíčících skříní kruhového půdorysu o průměru 25 metrů.
Klíčící skříně jsou vybaveny univerzálním strojem na nastírání
(vymáčení), kypření, vyklízení klíčícího ječmene a dále mimo
jiné klimatizačními jednotkami, které v celoročním provozu
udržují optimální teplotu potřebnou ke klíčení. Dva kruhové
jednolískové hvozdy s nepřímým ohřevem pracují v tandemovém režimu.
Slad a ječmen je uskladňován v železobetonových silech,
která doplňuje 5 samostatně stojících ocelových sil pro sla-
767 01 Kroměříž
[email protected]
Česká republika
www.slad.cz
dovnický ječmen, určených k třídění dodávek ječmene podle dodavatelů, odrůd a kvality. Kapacita jednotlivých sil na
ječmen i slad odpovídá jedné výrobní šarži, což je 330 tun
ječmene, respektive 270 tun sladu. Nedochází tak k míchání
jednotlivých šarží, což zajišťuje vysokou homogenitu dodávaného sladu. Celkově může sladovna uskladnit až 5 000 tun
ječmene a 12 000 tun sladu. Sladovnický ječmen je možné
přijímat železničními vagony nebo nákladními auty. Celková
kapacita příjmu je 2 x 100 t/h ječmene. Pro čištění ječmene
jsou k dispozici dvě čističky firmy SCHMIDT, každá o výkonu
40 tun za hodinu. Expediční zařízení na slad umožňuje nakládku velkých a kvalitativně ucelených partií. Čističky sladu a
dopravní cesty mají výkon 100 tun za hodinu a k dispozici je
24 přípravných košů po 40 tunách sladu.
Přepravu sladu v relaci Zlín – Rotterdam pro firmu zajištuje
společnost Metrans a.s. Metrans provozuje pravidelné vlaky
- takzvané shuttle trains - ze svých terminálů do přístavu
Rotterdam, a také do řady dalších. Terminál Zlín patří právě
společnosti Metrans. Přeprava shuttle train v relaci Zlín –
Rotterdam je nesrovnatelně výhodnější než přeprava silniční.
Při systému přepravy kontejnerů uceleným obousměrným
vlakem zboží je zpravidla dodáno k místu určení během 18
- 20 hodin.
21
Express-Interfracht Czech s.r.o. | Míčkova 64 | 614 00 Brno
T +420 548 426 411 | F +420 545 224 325
E [email protected] | W express-interfracht.cz
Společnost Express-Interfracht je nadnárodním podnikem s více než 50 pobočkami v celé Evropě a SNS. Společnost je vlastněna
skupinou Rail Cargo Austria, jejímž vlastníkem jsou rakouské spolkové dráhy Österreischische Bundesbahnen.
Podnik Express-Interfracht se svojí celoevropskou firemní sítí nabízí služby spojené s nákladní přepravou všech druhů: v
největší míře se jedná o přepravu železniční, dále silniční, leteckou, námořní, říční, kontejnerovou i kombinovanou. Nabízeny
jsou i další doplňkové služby, jako např. celní řízení, pojištění přeprav, skladování, překládka, nakládka, policejní doprovody,
balící služby a jiné. Společnost spolupracuje s podniky ze všech průmyslových odvětví. Mezi ně patří např. průmysl hutní,
dřevařský, ocelářský, chemický, stavební nebo spotřební. Významné jsou také přepravy v oblastech inženýringu a strojírenství.
K přání zákazníka přistupujeme individuálně: Zpracujeme optimální cenovou nabídku i přepravní cestu. Přepravu zrealizujeme
pomocí jednotlivých železničních vozů, vozových skupin, ucelených vlaků, aut, lodí, letadla či kombinovaně.
Společně s Rail Cargo Austria nabízí Express-Interfracht skladovací a logistické plochy s rozlohou přesahující 400 000 paletových míst po celé Evropě. V závislosti na individuálních potřebách jsou k dispozici nejrůznější logistické a skladové služby.
Logistická centra Express-Interfracht jsou vzájemně propojena a doplňují produktové portfolio v oblasti dopravních služeb –
napříč celou Evropou.
Tato brožura byla vytvořena jako součást projektu Flavia (www.flavia-online.de).
Tento projekt je spolufinancován Evropskou unií v rámci programu pro střední Evropu (Evropský fond pro regionální rozvoj).

Přepravujte po železnici! - Technische Hochschule Wildau

Transkript

Podobné dokumenty