49/09 - F1sport.cz

 49/09
Téma týdne: Soupiska 2010 nabírá kontury STR.2
Speciál
Červenobílé zamávání šátečkem ­ to, co si cvrlikali sice vrabci na stř eše, ale čemu př esto mnozí stále odmítali věřit, se stalo uprostř ed prvního listopadového týdne skutkem:
Toyota světu oznámila, že...
Seriál
Stalo se
Mladíci testovali v Jerezu ­ minulý týden vozy formule 1 po delší době opět testovaly. Za jejich volanty se objevila ř ada mladíků a tř eba Nika Hülkenberga budeme př íští rok vídat i př i velkých cenách. Mistr světa z...
MotoGP & motorsport
Šampióni F1 v CART (4.) ­ v tomto čísle se loučíme s naším seriálem o mistrech světa formule 1, kteř í zamíř ili
do americké formulové série CART. Př ipomeneme si krátkou zaoceánskou
kariéru Nelsona Piqueta a testování...
Litrové motory v MotoGP ­ královská kubatura světového šampionátu závodů silničních motocyklů nezadržitelně směřuje k další změně v obsahu motorových jednotek závodních ...
Seriál
Vozy z propadli št ě dějin (20.) ­ Francouz Amedée Gordini pracoval v garáži od svých 11 let a jakmile jen trochu dospěl, začal také závodit. Později začal stavět také sportovní vozy a po válce...
Analýza 2009
BMW Sauber ­ v podzimním seriálu pohledů na výkony jednotlivých týmů v sezoně 2009 až zamrazí př i zjištění,
že to zajímavé se u týmu BMW Sauber začalo dít až po 29. červenci 2009. To byl...
Rozhovor
Damon Hill ­ v pondělí byla po dlouhých měsících zachráněna budoucnost Grand Prix Velké Británie.
O vyčerpávajících jednáních s Berniem Ecclestonem mluvil Damon Hill...
Dalekohledem
Silverstone dal ších 17 let ­ rok a půkl trval boj Donington parku o poř ádání závpdů formule 1. Měl již podpesanou smlouvu, ale nesehnal potř ebné finance. Silverstone nakonec podepsal na dlouhých...
www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Soupiska 2010 nabírá kontury www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Soupiska 2010 nabírá kontury zas a ž t a k d á v n o : v l e t e c h 2 0 0 4 a ž 2006 mohli do pátečních tréninků vyrazit testovací piloti tým ů. Aby byli snadno odlišeni, byla jim přidělena startovní čísla 35 a výše. Franck Montagny tak m ěl na voze Super Aguri startovní číslo 41. Pro vyšší číslo než 27 p římo v závodě bychom si museli sáhnout až do roku 1995, kdy s čísly 29 a 30 závodili Karl Wendlinger a Heinz­Harald Frentzen. A hádejte s jakými vozy? Sauber C14! VILLENEUVE A SCHUMACHER Tak v jakém slo žení nakonec 14. března 2010 odstartují?
Autor: Tomáš Richtr
Jakoby FIA vyslyšela stýskání si F1magu z minulého čísla o nejistotách pro rok 2010 a na svých webových stránkách zveřejnila aktuální startovní listinu. Že se zm ěnila jen o pár hodin později, je už věc jiná. VIRGIN ANO, MERCEDES NE A n i n e t a k p řekvapením (jelikož F1mag o této zm ěně již informoval) jako spíš epizodou je skutečnost, že FIA jako první prozradila potvrzenou změnu názvu týmu Manor Grand Prix na Virgin Racing. Neud ělala by to, nebýt formáln ě podané a schválené žádosti ze strany týmu. Tím zajímavější je ticho ze strany stáje a bohatého podnikatele Richarda Brandsona, který skrze svou skupinu Virgin sponzoroval Brawn. Konstruktér vozů pro Virgin Racing nese jméno Virgin Cosworth. Do vedení stáje se tak vedle Johna Alfreda Boothe dostane šéf vesmírného projektu Virgin Galactic Alex Tai. Stejné d ůvody, tedy procesního charakteru, stojí za tím, že Brawn Grand Prix se nadále jmenuje Brawn Grand Prix a nikoli Mercedes Grand Prix, jak bylo oznámeno. Potvrzeným pilotem je Nico Rosberg z Německa a o druhém se vedou velmi vášnivé debaty. HRA ČÍSEL Bez zajímavosti rozhodně nejsou startovní čísla. Mercedes přiše l o m o žnost mít na jednom ze svých St říbrných šípů jedničku, která je v souladu s pravidly v dr žení obhájce titulu mistra světa, a ť jede kdekoli. To je d ůvod, pro č bude mít u McLarenu Button jedničku a Hamilton až dvojku. Formalita, ale bude ur čitě hutně využivaná fanou šky p ři jejich vzájemných sporech. Nutno p řipomenout, že od roku 1976 se nep řiděluje číslo 13, které se p řeskakuje. US F1 je ště bude muset své piloty oznámit, ale políben štěstěnou by měl být ten, který bude posazen do vozu se startovním číslem 22. Tituly mistra světa totiž v posledních dvou letech získali jezdci práv ě s tímto startovním číslem ­ p o špionážní afé ře v r o c e 2 0 0 7 m ěl Hamilton číslo 22, o rok později nový tým Brawn dostal čísla 22 a 2 3 , p řičemž udělena nebyla čísla 18 a 19. Na n ě měla původně spadnout Force India a Brawn m ěl mít 20 a 21, ale Force India už měla vyrobeny reklamní p ředměty, a tak proto taková vývrtka. A s číslem 22 letos závodil Jenson Button. Že by do t řetice? (Pro zajímavost: Tomá š Enge v roce 2001 závodil s číslem 23.) (Formáln ě nový) tým Sauber, který nahradí odcházející Toyotu, bude po oznámení FIA obda řen čísly 26 a 27. Vyšší startovní čísla přitom nebyla ve formuli 1 2
49/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Bez zajímavosti není prázdné místo vedle Roberta Kubici v Renaultu, a to ne zdaleka kv ůli plán ům Renaultu tým někomu přenechat. Nebo možná právě proto? Renault čeká, jak dopadne soudní p ře mezi Flaviem Briatorem a FIA. Pokud by Briatore vyhrál, byl by p řirozeně zcela nevinný a dále mohl řídit mnohé piloty formule 1. A ty potřebuje někam usadit... P ře k v a p i v á j e t a k é a b s e n c e j m é n a Španěla Jaimeho Alguersuariho, který oznámil svou smlouvu s Red Bullem před n ěkolika dny. Pokud je to pravda, pak to Red Bull zapomněl říct FIA. U jednoho z míst vedle Lotus F1 Racing očekává F1mag Jarna Trulliho. Technický šéf týmu Mike Gascoyne s ním pracoval u ž v Jordanu, Renaultu a Toyotě a oba se tak velmi dob ře znají. N ěkterá nadšená média očekávají Jacquese Villeneuva jako Trulliho kolegu. Pokud Lotus věří, že i po 3,5 roku trvající p řestávce mimo formuli 1 se m ůže p říští rok dev ětatřicetiletý Villeneuve dostat na stejnou úrove ň jako soupeři, nakonec pro č ne? N a k o n e c , t o s a m é s e o če k á v á o d p říšt í r o k jednačtyři c e t i l e t é h o M i c h a e l a S c h u m a c h e r a . P r á v ě nekonečné spekulace o Schumacherov ě návratu se hodí Mercedesu, neboť se o něm hodně píše. A je jedno, zda to nakonec dopadne či nikoli. Ferrari po Massov ě havárii udělalo chybu, že úmysl posadit Schumachera do jeho formule oznámilo, aniž by bylo jisté, že se tak stane. Vypadá ale, že je to spí še Kubica ne ž Schumacher, na kterého Mercedes čeká, pokud by Renault sv ůj tým skute čně prodal. STARTOVNÍ LISTINA 2010 k 30. 11. 2009: 1 Jenson BUTTON VODAFONE McLAREN MERCEDES 2 Lewis HAMILTON VODAFONE McLAREN MERCEDES 3 Nico ROSBERG BRAWN GP FORMULA ONE TEAM 4 TBA BRAWN GP FORMULA ONE TEAM 5 Sebastian VETTEL RED BULL RACING 6 Mark WEBBER RED BULL RACING 7 Felipe MASSA SCUDERIA FERRARI MARLBORO 8 Fernando ALONSO SCUDERIA FERRARI MARLBORO 9 Rubens BARRICHELLO AT&T WILLIAMS 10 Nico HÜLKENBERG AT&T WILLIAMS 11 Robert KUBICA RENAULT F1 TEAM 12 TBA RENAULT F1 TEAM 14 Adrian SUTIL FORCE INDIA F1 TEAM 15 Vitantonio LIUZZI FORCE INDIA F1 TEAM 16 Sébastien BUEMI SCUDERIA TORO ROSSO 17 TBA SCUDERIA TORO ROSSO 18 TBA LOTUS F1 RACING 19 TBA LOTUS F1 RACING 20 TBA CAMPOS META 1 21 Bruno SENNA (BR) CAMPOS META 1 22 TBA US F1 TEAM 23 TBA US F1 TEAM 24 Timo GLOCK VIRGIN RACING 25 TBA VIRGIN RACING TBA ­ To Be Announced (Bude oznámeno) čísly 26 a 27. Vyšší startovní čísla přitom nebyla ve formuli 1 Speciál: Červenobílé zamávání šátečkem 3
49/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Speciál: Červenobílé zamávání šátečkem Toyota vstoupila do formule 1 s Mikou Salem a Allanem McNishem...
Autor: Petr Minařík
To, co si cvrlikali sice vrabci na střeše, ale čemu přesto mnozí stále odmítali věřit, se stalo uprost řed prvního listopadového týdne skutkem: Toyota sv ětu oznámila, že navzdory r ůzným kouřovým clonám (Räikkönen či Kubica), ruší svůj GP program. Ona zpráva přišla 3 595 dn ů poté, co japonská automobilka v lednu 1999 světu oznámila, že – ačkoliv v této sezoně dosáhla na zna čkový sout ěžní titul – končí sv ůj rallye program a napříště se její sportovní prioritou stává mistrovství světa F1. V če r v n u 2 0 0 0 s e d o s v ětového šampionátu skute čně přihlásila, zaplatila deposit ve výši 11 milionů dolarů a zároveň ohlásila, že p ůvodně zamýšlený termín – tedy sezonu 2001 – nechá plavat (p ůvodně totiž vyvíjela 12válec, jenže FIA se shlédla v desetiválcích) a bude celý rok ­ prostřednictvím monopostu TF101 a jezdců Mika Sala a Allana McNishe ­ pouze testovat. To proto, aby byla co nejlépe připravena na utkání s odvěkým domácím rivalem – Hondou. Tentokrát v ringu, zvaném formule 1. Vstup do něj nebyl sice oslnivý, ale také ne špatný: Fin Salo toti ž přivedl konstrukci Gustava Brunnera hned v prvním závodě k bodu. Už proto, že startovní pole po havárii Ralfa Schumachera a Rubense Barrichella pro řídlo hned v první zatá čce. Do konce sezony, v ní ž se tehdy bodovalo jen šest prvních míst, už ale stačil přibýt pouze jediný bodík. To ale bylo zklamání, na n ějž na sportovní triumfy zvyklá Toyota nebyla rozhodn ě připravená. A bohu žel to nebylo zklamání zdaleka poslední. Ten, kdo před sezonou navštěvoval předsezonní představení týmu, pak léta slýchával jedna a tatáž slova: „Loni to ještě nevyšlo a my se omlouváme, ale letos už to přijde. T ěšte se! “. Řeč při to m n e b y la o t it u lu , p o n ěmž automobilka samozřejmě na konci minulého století tou žila, ale už j e n o p o u h é m v í t ězství. To se toti ž největší sv ětové automobilce z nejrůznějších důvodů vyhýbalo jako čert kříži. A přestože Toyota v F1 rozhodně dokázala získat spoustu ...a lou č ila se s Jarnem Trullim a Kamujem Kobajaš im.
zajímavých výsledků, oné ký žené výhry se nakonec ani nedočk a l a . A t o i p řesto, že červenobílé vozy dokázaly v GP závodech být na čele 341 km (Trulli 108, da Matta 87, Ralf Schumacher 79, Glock 67 km). Toyota se proto nakonec se svými 139 závody v šampionátu stala pátým týmem, který absolvoval největší počet závodů, aniž se dočkal výhry (před ní jsou v tomto směru Minardi s 340 závody, Arrows s 291 závody, S a u b e r s 2 1 5 z á v o d y a L o l a s e 1 4 9 z á v o d y ) . P řitom červenobílé monoposty pětkrát dojely druhé a nejblíže prvnímu místu byl Jarno Trulli letos při letošní GP Japonska, kdy dojel za vítězným Vettelem o 4,877 sekundy. Co tedy Toyota, která během svého účinkování v F1 – navzdory tomu, že její tým byl naprosto internacionální ­ nejspíš doplatila na japonskou mentalitu správní rady, v šampionátu dokázala? Rozhodně mnohé, a čkoliv jí to stálo nek řesťanské peníze. Absolvovala v něm s 11 modely 139 závodů (motory Toyota o jeden závod navíc, protože GP USA 2005 odjely jimi vybavené vozy Jordan), ve kterých se p ředstavilo devět r ůzných pilotů (Zonta, da Matta, Kobayashi, Trulli, Schumacher, Panis, Glock, McNish a Salo). Pozoruhodné je, že teprve ve dvou posledních závodech dostal v monopostu Toyota šanci závodit i Japonec, který tak z po čtu v závodech ujetých kilometr ů (69 876 km) a b s o l v o v a l p o u z e 6 1 1 , t e d y 0 , 8 7 p r o c e n t . Červenobílé monoposty během osmi sezon získaly tři pole position (poslední letos Trulli v GP Bahrajnu), jejich jezdci zajeli t ři nejrychlejší kola závodu (to poslední letos Glock p ři G P E v r o p y ) a třináctkrát stáli na pódiu (Trulli sedmkrát, Ralf Schumacher i Glock t řikrát). Toyota, její ž závodní centrum je v n ěmeckém Kolíně, stačila získat 278,5 bod ů (v pr ůměru dva body na závod) a své nejlepší umístění v Poháru konstruktérů si zajistila v sezoně 2005, kdy byla čtvrtá za Renaultem, McLarenem a Ferrari. Zdá se ale, že na odchod japonských automobilek, mohou doplatit i japon ští piloti. A tak není vylou čené, že v příštím roce by mohli mít ve startovním poli absenci, kterou naposledy měli v sezoně 2001... Stalo se: Mladíci testovali v Jerezu 4
49/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Stalo se: Mladíci testovali v Jerezu Mezi nejrychlejší patřil při testech v Jerezu Gary Paffett
V Silverstone se bude závodit i dál, ale boxy se mají přemístit
Autor: Filip Fikejz
Minulý týden vozy formule 1 po del ší dob ě opět testovaly. Za j e j i c h v o l a n t y s e o b j e v i l a řada mladík ů a třeba Nika Hülkenberga budeme příští rok vídat i při velkých cenách. Mistr světa z roku 2007 Kimi Räikkönen naopak prozatím odchází do rallye a GP Velké Británie je snad zachráněna. NEJRYCHLEJŠÍ BYL V JEREZU DANIEL RICCIARDO V letošní sezoně vstoupila v platnost omezení testů. Zkušební jízdy, které byly uspo řádány na začátku prosince, byly určeny výhradně pro jezdce s minimálními zkušenostmi za volantem monopostů formule 1. O tom, kte ří piloti dostali v Jerezu příležitost, jsme vás informovali v této rubrice v p ředchozím čísle. Nejvyježděnější z této skupinky je Gary Paffett, který příležitostně testuje McLaren ji ž od roku 2001. Jezdilo se od úterý do čtvrtka. První den se nejlépe uvedl vít ěz formule 2 Španěl Andy Soucek s williamsem, který zajel čas 1:19,158. O vzrušení se postaral Brendon Hartley s toro rosso, který skončil po smyku v bariéře a poškodil pravé přední kolo a nos vozu. Ve středu byl nejrychlejší Angličan Paffett s časem 1:18,718 před Hülkenbergem, který ztrácel téměř půl vteřiny. Odpoledne byla trať díky přeháňce mokrá. I tentokrát se mladíčci nevyvarovali chyb. Mirko Bortolotti s vozem Toro Rosso díky stisknutí tlačítka na volantu omylem vyřadil z provozu převodovku. Ale podobné věci jsme v nedávné dob ě zažili i u zku šených jezdců F1 Hamiltona, Kovalainena nebo Barrichella. V závěrečném dni opět krátce zapršelo, přesto zajel Australan Daniel Ricciardo s red bullem nejrychlejší čas vůbec. Pak mu odešel motor. 6. Andy Soucek 1:19,158 (Williams, 87) 7. Bertrand Baguette 1:19,356 (Renault/BMW, 175) 8. Oliver Turvey 1:19,358 (McLaren, 59) 9. Marcus Ericsson 1:19,382 (BrawnGP, 135) 10. Lucas di Grassi 1:19,602 (Renault, 178) 11. Jules Bianchi 1:19,626 (Ferrari, 203) 12. JR Hildebrand 1:19,873 (Force India, 140) 13. Esteban Gutierrez 1:20,190 (BMW Sauber, 68) 14. Alexander Rossi 1:20,227 (BMW Sauber, 82) 15. Pablo Sanchez 1:21,147 (Ferrari, 39) 16. Daniel Zampieri 1:21,279 (Ferrari, 42) 17. Brendon Hartley 1:21,325 (Toro Rosso, 119) 18. Ho­Pin Tung 1:21,492 (Renault, 71) 19. Marco Zipoli 1:21,725 (Ferrari, 41) 20. Mirko Bortolotti 1:21,761 (Toro Rosso, 103) RÄIKKÖNEN MÍŘÍ K CITROËNU DO RALLYE O tom, že rallye mistra sv ěta formule 1 z roku 2007 Kimiho Räikkönena lákají, se v ědělo ji ž delší dobu. Dosud v nich závodil jen příležitostně, pokud mu to dovolil jeho program v F1. Teď s ním Ferrari o rok d říve ukon čilo smlouvu a proto že odstupné bude mít vy šší, kdy ž nebude v p říštím roce jezdit velké ceny, rozhodl se radikáln ě změnit kategorii. V p říští sezoně bude, jak u ž jsme nastínili v minulém čísle, závodit v juniorském týmu Citroënu. Jednání probíhala od za čátku října. V tomto anga žmá sehrál významnou roli také sponzor obou subjektů Red Bull. Smlouvu má Räikkönen zatím na rok. Pak dojde ke zm ěně pravidel a vozy specifikace WRC u ž ve Přestože piloti brali testy p ředevším jako příležitost ukázat se světovém šampionátu nebudou moci závodit. Krom ě Rallye šéfům stájí formule 1, týmy testy v ětšinou koncipovaly jako Nový Zéland pojede Fin všechny mistrovské soutěže. možnost vyzkou še t v p r a x i n ěkteré vývojové prvky. V SILVERSTONE SE NAKONEC POJEDE Především bylo d ůležité simulovat chování vozu s v ětším množstvím paliva, protože od p říštího roku se b ěhem závodu Přestože Donington, kde se p ůvodně mělo jezdit v dal ších nebude moci tankovat. Zatím se v šak testovalo s monoposty sedmnácti letech, nesehnal pot řebné finan ční prost ředky, vybavenými závažím, které zařídilo vyšší hmotnost. V Jerezu byl Velká Británie o svou velkou cenu nepřijde. I když šéf formule 1 t a k é ča s n a s r o v n á v a c í t e s t y . N a p říklad u McLarenu Bernie Ecclestone dlouho necht ěl ani sly šet o setrvání F1 v porovnávali p ře d n í p řítlačn é k ří d l o z p o čátku sezony s Silverstone, nakonec se práv ě s n í m d o h o d l n a d a l ších modifikací, která voz ům v p o z d ějších závodech výrazn ě sedmnáct let. S Britským klubem závodních jezdců (BRDC), pomohla zrychlit. kterému okruh patří, začal Ecclestone jednat hned po zrušení smlouvy s Doningtonem. P ředseda BRDC Damon Hill, se Pořadí jezdců za celé tři dny:
1. Daniel Ricciardo 1:17,418 (Red Bull, 282 kol) kterým v tomto čísle přinášíme rozhovor, odmítal přistoupit na některé Ecclestonovy přemrštěné po žadavky. Nakonec bude 2. Nico Hülkenberg 1:18,718 (Williams, 186) Silverstone platit nejdříve dvanáct milionů liber a pak každý rok 3. Gary Paffett 1:18,718 (McLaren, 193) poplatek navýší o pět procent. Na bývalém vojenském letišti se 4. Paul di Resta 1:18,736 (Force India, 157) pojede i MotoGP, co ž pořadatele vedlo k n ěkterým úpravám 3. Gary Paffett 1:18,718 (McLaren, 193) okruhu při zachování i současné konfigurace. Je možné, že od 4. Paul di Resta 1:18,736 (Force India, 157) roku 2011 budou na nové verzi jezdit také monoposty F1. 5. Mike Conway 1:19,096 (BrawnGP, 218) Seriál: Vozy z propadliště dějin (20.) 5
49/09 WWW.F1SPORTS.CZ
4. Paul di Resta 1:18,736 (Force India, 157) 5. Mike Conway 1:19,096 (BrawnGP, 218) roku 2011 budou na nové verzi jezdit také monoposty F1. Seriál: Vozy z propadliště dějin (20.) Trintignant ( č. 109) ve voze Gordini na startu n ěmecké GP 1952
Autor: Petr Minařík
GORDINI Francouz Amedée Gordini pracoval v garáži od svých 11 let a jakmile jen trochu dosp ěl, za čal také závodit. Pozd ěji za čal stavět také sportovní vozy a po válce – v roce 1946 – pak postavil i svůj první monopost: motorem Fiat poháněný vůz „Le Sorcier“, s ním ž stačil vyhrát řadu závodů. Postupně začal konstruovat také monoposty F2 a jeho prvním modelem, který se objevil ve světovém šampionátu vozů F1, byl 580 kg vážící a do pneumatik Engelbeert obutý typ Gordini T16 s trubkovým šasi. Ten byl vybaven zcela novým čtyřválcem o objemu 1998 cm3 a výkonu 175 k. Gordiniho vozy byly tehdy jedinými francouzskými monoposty ve světovém šampionátu (jezdícím se v údobí 1952 a 1953 s vozy F2) a Jean Behra s ním hned při premiéře v GP Švýcarska 1952 (k té ov šem jel se svým závodním vozem z Paříže do Bernu po vlastní ose!), obsadil třetí příčku. Stejné místo získal v následující GP Belgie i Robert M a n z o n , a l e v p o z d ější d o b ě s e t o m u t o m o d e l u s e čtyřstupňovou převodovkou (jezdil až do GP Itálie 1956, ačkoliv od sezony 1954 už s motorem o objemu 2473 cm3, který měl v ý k o n 2 3 0 k ) – už výsledkově nikdy tak dob ře nevedlo. Přestože je ště v roce 1956 s jednou „šestnáctkou“ vyhrál Manzon nemistrovskou GP Neapole! Mimo tohoto typu byl v roce 1952 vyvinut i typ T16S, který se od p ředchozího lišil především zakrytovanými koly, ale tenhle model se zú častnil pouze jediného závodu: Belgi čan Claes s ním absolvoval domácí GP 1952, v ní ž dojel osmý. Pro sezony 1955 a 1956 pak Gordini postavil bleděmodrý a předválečným Mercedesům hodně podobný typ T32. T ěžký monopost s p ětistupňovou převodovkou, kotou čovými brzdami Messier, dvaap ůllitrovým řadovým osmiválcem o výkonu 250 k a o rozvoru náprav 2251 mm. Tyto vozy byly postaveny dva, v Monte Carlu za volantem jednoho obsadili Pilette a Bayol šesté místo (tehdy se mohli za volantem vozu dva jezdci jednoho týmu vyst řídat), ale bylo zřejmé, že v ůz je zralý další vývoj. Na ten ale nebyly peníze a tak se tyto francouzské vozy ze závodní tratích postupn ě vytratily... Bilance vozů Gordini v mistrovství světa formule 1: francouzské monoposty absolvovaly v letech 1952 až 1956 ve světovém šampionátu 33 závod ů, získaly 20 bod ů, jedno nejrychlejší kolo (Behra v britské GP 1954), dv ě pódia (třetí místa Behry a Manzona v GP Švýcarska a Belgie 1952) a 23 jezdců (!) s nimi odjelo 23 662 závodních kilometrů, z nichž 14 km byl v ůz Gordini viděn ve vedení (Behra GP Belgie 1952). Nejlepší startovní pozicí bylo t řetí místo Trintignanta v GP Německa 1952 a Manzona v GP Švýcarska 1952, nejlep ším umístěním třetí místa Behry v GP Švýcarska 1952 a Manzona v GP Belgie 1952. FORTI Tým ze severoitalské Alessandrie byl v sedmdesátých letech Rozhovor: Damon Hill 6
49/09 WWW.F1SPORTS.CZ
založen někdejším závodníkem a později obchodníkem Guido Fortim a in ženýrem Paolo Guercim. Jezdil s monoposty formulí Ford i F3 ( čtyři italské tituly a Bertaggia v roce 1989 vyhrál GP Macaa i EP v Monte Carlu) a v sezoně 1991 si tým Forti Corse troufl i na F3000. Na tom, že se v roce 1995 konstrukce Forti dokonce objevila ve formuli 1, m ěl ov šem největší zásluhu ctižádostivý a bohatý brazilský mladík Pedro Diniz, s je ště bohatším otcem. Majitelem brazilské sít ě supermarketů. Jejich peníze totiž stačily k tomu, aby si Forti nechal zkonstruovat monopost F1 u někdejšího konstruktéra monopostů Osella Giorgia Stirana a Sergia Rinlanda. A aby v roce 1995 s tímto 595 kg vá žícím konvenčním vozem FG01­
95, který m ěl rozvor 2 881 mm, motor Ford Cosworth a disponoval pětistupňovou manuální převodovkou, vyrazil do světového šampionátu. Premiéru obstarali v GP Brazílie dva domácí jezdci (Moreno a Diniz), z nich ž ten druhý svým desátým místem nastavil laťku tak vysoko, že jí tato žlutá a průběžně neustále vyvíjená konstrukce, dokázala pokořit až v GP Itálie (Diniz devátý) a pak v posledním závodě této sezony – GP Austrálie (Diniz sedmý). V následujícím roce však Pedro Diniz – samozřejmě i se svými sponzory – od Forti prchnul k Ligieru a tak do italských vozů, přepracovaných na typ FG01­
95B, usedli tentokrát domácí piloti: Badoer a Montermini. Jezdili s ním bez úsp ěchu do GP Argentiny, po ní ž byl konečně hotov typ FG03, za ním ž stála konstruktérská dvojice George Ryton a Chris Radage. Jenže 595 kg vá žící monopost s šestistupňovou polosamo činnou p řevodovkou Forti/Hewland, uhlíkovými kotoučovými brzdami a rozvorem 2981 mm, byl relativně pomalý (nejlepší startovní pozice 20. místo) a cíl vid ěl vlastn ě jen jednou: to kdy ž byl Badoer klasifikován jako desátý v GP San Marina 1996. Mezitím už se ale na scén ě objevila společnost Shannon Racing, která zakoupila 51 % firmy Forti Corse, začaly se odehrávat soudní procesy a tým Forti byl nakonec poslán do konkurzu... Bilance vozů Forti v mistrovství světa formule 1: monoposty z Alessandrie odjely v sezonách 1995 a 1996 v šampionátu ­ z a řízení Morena, Monterminiho, Dinize a Badoera ­ 23 závod ů, ve kterých absolvovaly 8 112 závodních kilometrů. Jejich nejlepší startovní pozicí bylo 19. místo Badoera v GP Brazílie 1996, nejlepším umístěním pak sedmé místo Dinize v GP Austrálie 1995. APOLLON Konstrukce tohoto jména, kterou v sezoně 1977 švýcarský Jolly Club p řihlašoval k automobilovým závod ů světového šampionátu, nebyla ničím jiným, než upraveným monopostem Williams FW03, který navrhl už na podzim 1974 John Clarke a který pou žíval osv ědčený osmiválec Ford Cosworth. N ěco takového tehdy nebylo nic tak neobvyklého, proto že jeden z Williamsů FW04, byl nap říklad p řejmenován na McGuire BM1. Ve svých gará žích v ůz Apollon podle svých p ředstav upravil někdejší pilot cestovních vozů Alfa Romeo a později dealer Ferrari Loris Kessel a hodlal s ním vyrazit k n ěkolika GP závod ům sezony. Jen že pro Velké ceny Rakouska a Nizozemska nebyl monopost s hliníkovou sko řepinou a pětistupňovou p řevodovkou je ště připraven a tak jediný pokus o start žlutobílého vozu nakonec viděli diváci v Monze, při GP Itálie. Jenže Kessel se nedokázal dostat z desítky těch, kteří se do závodu nekvalifikovali. Pro zajímavost: mezi nekvalifikovanými byl také Emerson Fittipaldi (Copersucar), pozdější řidič lékařského vozu při závodech F1 Brazilec Alex Ribeiro (March) či Belgi čan Teddy Pilette s posledním modelem BRM ­ typem 207... Bilance vozu Apollon v mistrovství sv ěta formule 1: vůz byl p řihlášen do jediného závodu – GP Itálie 1977, ale neprošel kvalifikací. FORTI Tým ze severoitalské Alessandrie byl v sedmdesátých letech vůz byl p řihlášen do jediného závodu – GP Itálie 1977, ale neprošel kvalifikací. Rozhovor: Damon Hill Předseda BRDC a mistr světa z roku 1996, Damon Hill
Bernie Ecclestone údajn ě Silverstonu odpustil a ž 60 milion ů liber
Jak důležitá je tato dohoda pro britský motorsport? The Times dokonce uvádí, že Silverstone na smlouv ě ušetří šedesát milionů liber. Jsou tyto údaje správné? Damon Hill: "To se ani nedá popsat. BRDC (Klub britských závodních jezdců) i Silverstone si dobře uvědomují, jaký dopad DH: "Ano, tu zprávu jsem četl. P ři jednáních jsme cht ěli má Grand Prix Velké Británie na motorsport v naší zemi. Bylo dosáhnout p říjemných úlev. A malé rozdíly za sedmnáct let potřeba dojít k proveditelné dohodě. pořádně narostou." Nebylo to snadné, o tom není pochyb. Je to také závazek. Dostali jsme se na novou úroveň, zavázali jsme se, že budeme okruh vyvíjet a mohutn ě do n ěho investovat ne pouze pro dobro trat ě samotné, ale také pro udr žení Grand Prix Velké Británie a fanoušků. J a k m o c p ře s n á j e částka 310 milion ů liber, kterou údajně dohromady budete muset zaplatit? DH: "Nevím, odkud se tato čísla vzala. Stejn ě nemůžeme prozradit v šechny detaily. Kdy ž podepíšete smlouvu na sedmnáct let, je to skoro jako hypotéka, že? Když všechny ty Věřil jste celou dobu, že dosáhnete dohody? peníze naházíte na jednu hromadu, zdá se to jako neskutečná částka. Formule 1 byla vždy nepochopitelná. Vřele doufáme, že DH: "Ne. Myslím si, že by bylo p říliš snadné věřit, že všechno taková bude i do budoucna. P řejeme si, aby tento sport i tak n ějak samo zapadne do sebe. Záležitost okolo Donington nadále rostl a lákal lidi. Parku nabírala mnoho zvrat ů a zm ěn. Nikdy ale nebylo nic černého na bílém. Bylo proto velmi d ůležité si ujasnit, že Spočítejte si, kolik by vás stála ro ční vstupenka na jeden z Silverstone podepíše dohodu, která bude reálně dosažitelná." předních fotbalových klubů ve Spojeném království. Je to pořád celkem dostupné. Je pochopitelné, že když se zázemí zlepšuje, Kdy tedy k dohodě nakonec došlo? budeme za to také muset zaplatit." DH: "Myslíte nejspíše, jak dlouho jsem vám neprozradil, co se Myslíte si, že j e n y n í k o n e c B e r n i e h o k a ždoročních vlastně všechno d ěje! Mohu up římně říct, že se v še mohlo v výhrůžek směrem k okruhu Silverstone? jediné minutě změnit." DH: "Bernie je ambiciózní člověk a pořád chce víc. Jsem si jistý, Čili to nebylo dlouho před páte ční tiskovou konferencí? že nás bude chtít udržet pod palcem!" DH: "Ano, v tu dobu jsme opravdu v ěřili, že pro vás máme Pro budoucí roky má okruh v Silverstonu doznat výrazných pozitivní zprávy." změn v zázemí i samotném profilu tratě. Jaký byl Bernie v průběhu vyjednávání? DH: "Myslím, že on sám je spokojen, že je celá zále žitost u konce a že Silverstone splnil jeho prosby. Nechci použít slovo nároky. Vždy cht ěl, aby Silverstone tuto hru hrál naplno. To musíme respektovat. Podívejte na formuli 1. Lidé v ní ka ždý den ohromně riskují, dávají si velké sliby a investují obrovské částky. Vezm ěm e s i t ře b a R o s s e B r a w n a a j e h o t ý m . Podstupovali ohromné riziko. Podobn ě je na tom i Bernie Ecclestone. Je jasné, že chce za svůj produkt jen to nejlep ší. Pokud k tomu p řistoupíte z tohoto úhlu pohledu, pochopíte, proč po nás chtěl, abychom se mu zavázali." Investuje sám nějak do této záležitosti? DH: "Dalo by se říci, že nepřímo. Má plné právo požadovat tu nejvyšší mo žnou cenu. Bylo nám navíc řečeno, že jinde by dostal lepší nabídku. Aniž bychom tedy zacházeli do přílišných detailů, Silverstone dostal příležitost, aby ukázal, co dokáže." Závody v Silverstone patří každoroč ně k divácky nejatraktivn ějš ím...
Seriál: Šampióni F1 v CART (4.) 7
49/09 WWW.F1SPORTS.CZ
dostal lepší nabídku. Aniž bychom tedy zacházeli do přílišných detailů, Silverstone dostal příležitost, aby ukázal, co dokáže." Závody v Silverstone patří každoroč ně k divácky nejatraktivn ějš ím...
Seriál: Šampióni F1 v CART (4.) Autor: Filip Fikejz
V tomto čísle se loučíme s naším seriálem o mistrech světa formule 1, kteří zamířili do americké formulové série CART. Připomeneme si krátkou zaoceánskou kariéru Nelsona Piqueta a testování Ayrtona Senny s v ěhlasným týmem Rogera Penskeho. Piquet ukončil svou kariéru ve formulí 1 po sezon ě 1991 jako trojnásobný mistr sv ěta z let 1981, 1983 a 1987. Kuriozitou je, že a n i v j e d n o m z t ěchto rok ů nedosáhl nejvyššího počtu vítězství v sezoně. Při svém prvním titulu měl stejně výher jako Alain Prost, v dalších případech méně než Prost, respektive Nigel Mansell. Po odchodu od Williamsu nastal v jeho kariéře menší útlum, ale stále patřil v celkovém pořadí do první osmičky. Pak se vítěz 23 velkých cen rozhodl po vzoru krajana Emersona Fittipaldiho hledat n o v o u v ý z v u z a o c e á n e m . P ři t r é n i n k u n a 5 0 0 m i l Indianapolis však velmi vá žně havaroval a utrp ěl zranění nohy, které způsobilo konec jeho aktivní kariéry. Navíc má dodnes určité následky. Na Indy 500 se Brazilec přesto vrátil ještě jednou a to hned v roce 1993. Op ět s vozem Lola­
Buick týmu Menard. Tentokrát se mohl postavit i na start závodu, kde se setkal také se svým dlouholetým rivalem z F1 Mansellem, o kterém jsme psali v minulém čísle. Po osmatřiceti kolech však Brazilce zradil motor. Piquet pak u ž závodil jen ob čas ve sportovních vozech. Jinak se vrhl na podnikání v oblasti družicové navigace pro kamiony a staral se o kariéru svého syna Nelsinha. A to velmi důsledně, o čemž by mohl vyprávět třeba bývalý šéf Renaultu Flavio Briatore... Piquet star ší se mezitím svezl také v 24 hodinách Le Mans a se závody se prý definitivn ě rozloučil roku 2006 v Interlagos vít ězstvím v 1000 mílích Brazílie. Za volantem Aston Martinu DBR9 se tehdy střídal právě se synem Nelsinhem, vítězem 24 hodin Le Mans z roku 1993 Christophem Bouchutem a špičkovým jezdcem Indycar Héliem Castronevesem. Chybělo málo a dal ším trojnásobným mistrem světa F1, který by se svezl i v CART, mohl být Ayrton Senna. Ten skon čil v roce 1992 po úsp ěší c h z p ředcházejících let a ž č tvrtý za williamsy Mansella a Riccarda Patreseho a benettonem začínajícího Michaela Schumachera. Navíc po sezoně formuli 1 opustila Honda, která McLarenu dodávala motory. Britský tým se rozhodoval mezi Fordem a Lamborghini. Přestože Senna byl pro druhou mo žnost, ve stáji se báli případné nespolehlivosti italských agregátů a tak p řece jenom zvolili Ford. Senna váhal s prodloužením smlouvy. K McLarenu tehdy p řišel šampión CART Michael Andretti, o kterém jsme psali v čísle 32/09, a tým se rozhodl pro jistotu podepsat smlouvu ještě s tehdy mladým Mikou Häkkinenem. Brazilec se začal poohlížet po jiných možnostech. Nechal se slyšet, že pro tehdy dominující Williams by jezdil klidně zadarmo, což sir Frank použil jako argument proti zvý šení platu Mansellovi, který následně odešel do CART. Nová akvizice Williamsu Alain Prost si v šak vynutila ve smlouv ě klauzuli, že se Sennou v týmu nebude. V prosinci 1992 zamířil Senna do Phoenixu, aby zde na oválu Firebird International Raceway testoval monopost Penske Emersona Fittipaldiho. Tento špičk o v ý t ý m s p o j o v a l s McLarenem sponzor Marlboro. A test to byl vydařený. Brazilec prý technikům sděloval řadu zajímavých poznatk ů k chování vozu a v n ěkterých kolech zajel rychlejší časy ne ž Fittipaldi. Roger Penske mu chtěl okamžitě nabídnout smlouvu. Senna se však nakonec rozhodl ve formuli 1 z ůstat. Škoda. Mohlo být zajímavé sledovat v roce 1993 v CART souboje Maria Andrettiho, Fittipaldiho, Mansella a Senny. Se svým mclarenem vybaveným hor ším motorem, ne ž dostával Ford ův hlavní odběratel Benetton, dokázal Brazilec ve své poslední kompletní sezoně pětkrát vyhrát a nakonec získat celkové druhé místo. Pak p řestoupil k Williamsu. Prost dodržel slovo a vypov ěděl platnou smlouvu. Senna byl jasným favoritem na zisk titulu, nevyšel mu v šak za čátek sezony, kdy ani jeden z úvodních závodů nedokončil, i když byl nejrychlejší v kvalifikaci. Těšil se do Imoly. V ěřil, že práv ě tam svou sm ůlu kone čně prolomí. Bohužel to všechno dopadlo úplně jinak... MotoGP & motorsport: Litrové motory v MotoGP 8
49/09 WWW.F1SPORTS.CZ
MotoGP & motorsport: Litrové motory v MotoGP Královskou kubaturu MotoGP č ekají v roce 2012 velké zm ěny
Autor: Petr Czy ž, MotoGPsports.cz
ROK 2012 VE ZNAMENÍ ZMĚN V MOTOGP Královská kubatura sv ětového šampionátu závodů silničních motocyklů nezadržitelně směřu j e k d a l ší zm ěně v objemu motorových jednotek závodních prototypů a to ze současných 800ccm na 1000ccm. Šéf promotéra závodů MotoGP Carmelo Ezpeleta se už nechal slyšet, že technická pravidla pro litrovou kubaturu již budou k dispozici začátkem sezony 2010. Všechny zásadní věci ohledně navýšení obsahu motorů se mají doladit během páteční schůzky Komise Grand Prix v Ženevě. Do této chvíle jde v še podle plánu Dorny, ale zdá se, že nejv ětší problém bude v otázce nasazení produk čních pohonných jednotek, co ž s e v ůbec nelíbí majiteli práv na po řádání mistrovství produkčních motocykl ů WSBK v podob ě Infront Motor Sports (IMS). Prezident Mezinárodní motocyklové federace Vito Ippolito je v této věci na straně MotoGP, protože v produk čních motorových jednotkách nevidí žádný problém. Mistrovství superbiků má svou exkluzivitu v po řádání závodů produkčních motocykl ů, ale ne motocykl ů s produk čními motory. Navíc je tady otázka homologace a v této věci je jasné, že žádný prototyp MotoGP homologovat nelze, což je zásadní rozdíl, který obě kategorie motocyklových šampionátů rozlišuje. Osmistovky měly jezdce v královské kubatu ře zpomalit, ale paradoxně došlo naopak k zrychlení a to i po p řechodu k pravidlu jednotného dodavatele pneumatik. Velkou roli v tomto případě hraje elektronika, ale ta pravděpodobně s příchodem mnohem těžších litrových motocyklů nezmizí. V motosportu si každý výrobce testuje nové věci, které se dříve či později objeví na sériov ě vyráběných motocyklech, zvy šují tak bezpe čnost jejich zákazníků a o takovou mo žnost asi žádná z továren nebude chtít p řijít. Z pohledu diváka je rozd ělení obou motocyklových šampionátů jasné a nehraje tam roli zda motor bude definován tak či onak. V p řípadě mistrovství superbiků velká většina diváků a fanoušků fandí motocyklům, značce jenž například stojí v jejich gará ži a z t o h o d ůvodu je pro n ě zajímavé sledovat jejich počínání ve srovnání s konkurencí. MotoGP je v tomto jiná, protože tady diváci ve většině případů fandí samotným jezdcům závodních prototypů. Zatím bylo ve věci kubatury 1000ccm schváleno jen to, že motory budou čtyřválcové. Ohledně vlivu elektroniky, mno žství paliva nebo počtu motorových jednotek na sezonu budeme vědět víc až po avizované schůzce v Ženevě. DANICA PATRICKOVÁ ZŮSTÁVÁ V INDYCAR Seriál závodů IndyCar nepřišla o jednoho z velmi dobrých pilotů v podob ě mladé Američanky Danicy Patrickové, proto že ta dlouho koketovala s my šlenkou p řechodu do konkuren ční automobilové soutěže NASCAR, ale nakonec se rozhodla zůstat Vítěz XV. Pra žského rallysprintu Václav Pech za volantem Fabie WRC
a prodlou žit smlouvu s týmem Michaela Andrettiho. Poslední den v listopadu tak oficiáln ě oznámili podpis nové smlouvy s podporou nového partnera v podob ě internetové společnosti Go Daddy. Andretti pro příští sezonu změnil jméno svého týmu, který se z p ůvodního Andretti Green Racing p řejmenuje na Andretti Autosport. Danica Patricková letošní sezonu ukončila na celkovém pátém místě a je zatím jedinou ženou, která se umístila mezi prvními třemi jezdci v slavném závodu Indianapolis 500. První podnik sezony 2010 zahájí jezdci a týmy IndyCar osmadvacátého března na městském okruhu v St.Petersburgu. XV. PRAŽSKÝ RALLYSPRINT VYHRÁL VÁCLAV PECH M i n u l ý v í k e n d o d s t a r t o v a l p a t n á c t ý r o čn í k P r a žského rallysprintu, který ji ž tradičně uzavírá domácí motoristickou sezonu. Vítězem se již pošesté stal český pilot Václav Pech s vozem Škoda Fabia WRC a spolujezdcem v podob ě politika Mirka Topolánka. T řiatři c e t i l e t ý P e c h v y h r á l t ři z p ěti rychlostních zkouše k čímž si zajistil rozhodující náskok před letošním mistrem republiky Romanem Krestou, který startoval za volantem Peugeotu 206 S2000. V še za čalo v pátek na stadionu Evžena Rošického a v sobotu už jezdci pokračovali na šotolinové dráze dostihového areálu v pra žské Chuchli, co ž byla letošní novinka, ale divácky velmi atraktivní, když závodní speciály jely dlouhými smyky v zatá čkách a poté za rachotu motorů akcelerovaly na asfaltu obslužných komunikací. Potom následovaly dva rychlostní testy na Strahov ě a záv ěr op ět proběhl v prostorách stadionu Ev žena Ro šického. Leto šní ročník Pra žského rallysprintu ur čitě patřil mezi ty velmi povedené a v šichni závodníci p ředvedli p řítomným divákům skutečně velmi zajímavou podívanou. Pražský rallysprint 2009: 1. Pech, Topolánek ( Škoda Fabia WRC), 2. Kresta, Ka špárek (Peugeot 207 S2000), 3. Bére š, Müller (Škoda Fabia S2000), 4. Tlusťák, Škaloud (Škoda Fabia S2000), 5. Valoušek, Krčmář (Škoda Octavia WRC) ROSSI ABSOLVUJE DALŠÍ ZÁVOD S FORDEM WRC Tento týden prob ěhne v italské Bologni závod ´Findomestic Memorial Bettega´, jako sou část týdenního programu Motor Show, kde vystoupí hvězdy světového šampionátu v rallye. Na start se postaví takové osobnosti jako Petter Solberg, Marcus Gronholm nebo Mikko Hirvonen. Mezi nimi samozřejmě nebude chybět sedminásobný mistr sv ěta MotoGP Valentino Rossi, který po Monza Rallye absolvuje dal ší závod za volantem speciálu WRC Ford Focus. Ital se nikdy netajil, že závody na šotolině jsou jeho velkou vá šní, které se chce v ěnovat po skončení kariéry. Součástí akce je také sout ěž ´Superbikers Drifting´, kde za volantem Mustangu p ředvedou v nabité konkurenci své schopnosti další jezdci světového šampionátu Andrea Dovizioso nebo Mattia Pasini. Analýza 2009: BMW Sauber 9
49/09 WWW.F1SPORTS.CZ
dlouho koketovala s my šlenkou p řechodu do konkuren ční konkurenci své schopnosti další jezdci světového šampionátu automobilové soutěže NASCAR, ale nakonec se rozhodla zůstat Andrea Dovizioso nebo Mattia Pasini. Analýza 2009: BMW Sauber Zadumaný Nick Heidfeld vyhlí ží jist ějš í budoucnost
Giancarlo Fisichella ve voze Sauber při VC Velké Británie 2004
Autor: Tomáš Richtr
V podzimním seriálu pohledů na výkony jednotlivých týmů v sezoně 2009 až zamrazí při zjištění, že to zajímavé se u týmu BMW Sauber začalo dít a ž po 29. červenci 2009. To byl den, kdy mnichovská automobilka BMW oznámila, že na konci sezony opustí formuli 1. NESROZUMITELNÉ VYTÁČKY BMW se tak během roku přidalo k Hondě, Toyotě a dost možná i R e n a u l t u . Čtyři ( ! ) a u t o m o b i l k y b ěhem jediného roku. Concorde neConcorde, jeden musí uznat, že Max Mosley měl pravdu, když tvrdil, že automobilky zneužijí slávy formule 1 ve svůj prosp ěch, a pak se na ni vyka šlou, až se jim to (ne)bude hodit. Smutné na tom je, že zrovna BMW to navíc zd ůvodnilo možná nejstupidnějším způsobem vůbec: "Je to pro nás t ěžký krok, ale je to rázný krok ve světle přeskupení naší strategie," řekl tenkrát šéf BMW Norbert Reithofer. "Špičkovost bude stále více definována ve smyslu udr žitelnosti a kompatibility s životním prost ředím. To je oblast, ve které chceme z ůstat lídrem. V souladu s na ší Strategií číslo JEDNA revidujeme veškeré naše projekty a aktivity s úmyslem jejich kontroly pro budoucí uskutečnitelnost a udržitelnost. Program formule 1 se t a k p r o n á s s t a l m é n ě klíčovým promotérem." Uf! Pane Reithofere, na ši čtenáři nejsou tupci a stejn ě jako oni, ani F1mag nemá nejmenší potuchu, co jste řekl. Došlo nám ale, že si formuli 1 už nemůžete dovolit. Stačilo to říci rovnou. NEVĚŘÍ VLASTNÍM OČÍM Až v této dob ě začalo BMW závodit. O setrvání ve formuli 1. Dokážete si jistě představit ten šok Petera Saubera, který coby vlastník stejnojmenného týmu musel stáj na konci sezony 2005 prodat. A musel ji prodat, proto že práv ě vinou automobilek vyletěly náklady na účinkování ve formuli 1 do astronomických výšek. A jedna z nich prakticky bez mrknutí oka jen čtyři roky poté, co zachránila stovky lidí, je zase hodila přes palubu. Peter Sauber pak musel dlouhé měsíce odolávat mučivému umírání svého dítěte poté, co v d ůsledku nehorázného lajdáctví (nebo to byl záměr?) BMW oznámilo odprodej týmu jistému Qadbaku. Liknavost BMW v podpisu Concordské dohody navíc způsobila, že ani nový tým nem ěl místo na soupisce 2010 jisté. Toyota sice oznámila odchod, ale FIA stále šetří d ůsledky jejího rozhodnutí ve světle závazku setrvat ve formuli 1 a ž do roku 2012. Není bez zajímavosti, že FIA přidělila místo Sauberu jen pár hodin poté, co po kolapsu dohody s Qadbakem odkoupil tým Peter Sauber, aniž by měla vyřešenou situaci s Toyotou, a jen čtyři dny poté, kdy FIA oznámila startovní listinu, ve které chyběly jak Sauber tak Toyota s tím, že "Toyota z ůstává formálně zavázána podat přihlášku." FIA slíbila, že "oznámení ohledně této přihlášky bude učiněno v patřičnou dobu", ale dříve než se tak stalo, "napsala FIA týmu BMW Sauber, že jeho přihláška do ročníku 2010 byla p řijata a BMW Sauber dostal třinácté místo po Toyotě, která odchází." FIA TENTOKRÁT ZAFUNGOVALA V tomto případě FIA sehrála důležitou roli: mimo oči veřejnosti totiž sama v ěděla, že tým BMW ­Qadbak na soupisce 2010 n e c h c e ( a n i n á h o d o u b y t o t i ž neprošla procesem due dilligence, jakými musely projít týmy US F1, Lotus, Campos a Maron/Virgin, jakéhosi pro šetření solidnosti uchaze če, tedy přesně t o , v čem tak trestuhodn ě selhalo samotné BMW). Sauber sám u ž due dilligence proces nepotřebuje, závodil ve formuli 1 od roku 1993 třináct sezon. Vrátit tým do rukou Petera Saubera bylo pro FIA jedinou akceptovatelnou mo žností, jak svolit k p řidělení t řináctého místa na startu. Nutno říci, že to nebylo v hodině dvanácté, ale ještě o trochu později. JEDNO VÍTĚZSTVÍ JE MÁLO Po skvělých výkonech a jednom vítězství v sezoně 2008 se v jejím závěru BMW­Sauber začal soustředit na nový rok. Co ž bylo k vzteku a Robert Kubica tento vztek ztělesňoval. Čas mu dal zapravdu. BMW­Sauber se stal členem skupinky týmů, které přechod do nové technické éry nezvládly, co ž mělo výrazný podíl na rozhodnutí Mnichova ve formuli 1 skon čit. A byl to právě Robert Kubica, který tak hezky zamával na rozloučenou druhým místem ve Velké ceně Brazílie (necelých osm vteřin za vítězným Markem Webberem na red bullu, nejlepším vozem té doby). Shodou okolností to bylo v závodě, ve kterém se Jenson Button stal mistrem světa, a tak Kubicův výkon rychle upadl v zapomnění. Jedinkrát dostali Heidfeld a Kubica své formule na bodované p říčky ve stejném závod ě: Velká cena Belgie ­ Kubica čtvrtý, Heidfeld pátý. V tom závodě, ve kterém svedli boj o vít ězství Kimi Räikkönen na ferrari a Giancarlo Fisichella s vozem Force India. Shodou okolností právě Fisichella, který tak statečně odjel zbývajících p ět závod ů sezony u Ferrari bez bodu, by se mohl te ď do staronového týmu Sauber vrátit. Závodil pro n ěj v sezon ě 2004, tedy p ředposlední sezoně Petera Saubera. SAUBEROVA SITUACE HORŠÍ NEŽ BRAWNU Záchrana BMW­Sauber nebyla mediálně tak dramatická jako tomu bylo v případě Hondy/Brawnu. Avšak Sauberova situace byla podstatně zoufalejší a co víc: s návratem velmi oblíbeného týmu jen málokteré oko pamětníka zůstane suché. Dalekohledem: Silverstone dalších 17 let 10
49/09 WWW.F1SPORTS.CZ
jen čtyři dny poté, kdy FIA oznámila startovní listinu, ve které byla podstatně zoufalejší a co víc: s návratem velmi oblíbeného týmu jen málokteré oko pamětníka zůstane suché. chyběly Dalekohledem: Silverstone dalších 17 let Silverstone, klasika Mistrovství sv ěta voz ů formule 1
Infrastruktura mizerná, scenérie a atmosféra nenapodobitelná
11
49/09 WWW.F1SPORTS.CZ