rodina mandelíčkova 3. reportáž – jízdní vlastnosti

rodina mandelíčkova 3. reportáž – jízdní vlastnosti

RODINA MANDELÍČKOVA
3. REPORTÁŽ – JÍZDNÍ VLASTNOSTI
Naše téma – RAPID’S TOP GEAR
Dosud jsme se soustředili na vnitřní prostor a vnitřní výbavu Rapida. Umíme již docela dobře poskládat věci na krátký
i dlouhý výlet, na menší či větší nákup (mimo testy ). Tentokrát se ale vydáme trochu techničtějším směrem, zaměříme
se na jízdní vlastnosti našeho testovacího Rapida. Za pět týdnů ježdění v Rapidu a lehce přes 2 500 ujetých kilometrů, náš
vrchní řidič, tatínek Zdeněk, jeho jízdní vlastnosti na silnici už docela prověřil. I o tuto zkušenost se s Vámi podělí.  Využije
při tom i osobních zkušeností s dalšími vozy z rodiny ŠKODA. Fabia, Octavia … mohli bychom zabrousit i do výrobní minulosti
„Škodovky”, ale to už by bylo na jiné povídání. V případě jízdních vlastností je myslím srovnání s Rapidovými sourozenci
namístě.
V rámci testu se vypravíme na místní autocvičiště, stranou od běžného provozu – to je první z důvodů naší návštěvy.
Druhým, neméně významným, důvodem je pánskou částí naší rodiny oblíbený pořad BBC s názvem TopGear. Po vzoru
tohoto pořadu pojede několik řidičů a několik aut. Tajemného jezdce mít úmyslně nebudeme, protože by zbytečně odváděl
pozornost od našeho testovacího Rapida.
Než se naplno pustíme do třetího testu, ještě malý krok zpět ke druhé reportáži, kde jsme zmínili postupné poznávání
Rapida. Jak jsme na tom?
Rysy automobilu
TEST 1
TEST 2
TEST 3
TEST 4
TEST 5
design auta (velikost, barva, tvar karoserie, typ, počet dveří …)
prostě musí padnout do oka, láska na první pohled
•
pohodlnost svezení (prostor, výškově nastavitelná sedačka, prostor
na nohy pod volantem, vyhřívané sedačky, tvar sedaček, pérování,
multimédia do auta)
•
•
•
•
•
bezpečnost (airbagy, ABS, EPS, brzdy …)
•
•
motor (výkon, převodovka …)
•
výbava (klimatizace, tempomat, palubní počítač, couvací senzory,
automatická převodovka, vstřikování paliva, posilovač brzd a řízení …)
úložný prostor (velikost kufru, různé úložné prostory)
•
•
•
ekonomika jízdy (spotřeba, druh paliva …)
jízdní vlastnosti (akcelerace, stabilita vozu …)
•
značka
ŠKODA Rapid
cena (poměr cena/užitné vlastnosti/výkon)
Je v ceníku 
reference
nároky na údržbu a dostupnost servisu
země výroby
Referencí od nás jsou naše reportáže z testů
Údržba se zdá pohodová a servis, no, tak toto jediné
bychom snad ani za ty 3 měsíce zkoušet nechtěli.
ČR
1.1 Cíl testu
Cílem testu je prověřit, co z hlediska jízdních vlastností a bezpečné jízdy vyhovuje a nevyhovuje a co by se dalo považovat
za klady nebo zápory při ježdění s Rapidem.
1.2 Strategie testu
Pokusit se zjistit, jak Rapid obstojí z hlediska jízdních vlastností. K hodnocení budeme přihlížet ze 2 pohledů:
•jízdní vlastnosti v běžném provozu,
•jízdní vlastnosti a bezpečnost jízdy při speciálním testu na autocvičišti.
V první části bude mít slovo hlavně Zdeněk a v druhé posbíráme zážitky, dojmy a zkušenosti hned od několika řidičů
a spolujezdců. Dokonce jsme se zeptali i osob nadmíru povolaných, ale více až ve vlastním testu 
1.3 Plánování a příprava
Budeme se držet již podvakrát použitého postupu, a sice rozdělení testování do několika kroků:
1. Příprava testu
2.Tentokrát jedno malé překvapení před testem
3.Vlastní test
4.Vyhodnocení testu
2 Příprava testu
Příprava testu:
•Výběr lokality pro testování
•Příprava rekvizit pro testování
•Stanovení časového rámce
Z čí hlavy to bylo tentokrát? Vlastně ani nevím. Slovo
dalo slovo, přišel páteční večer a s ním pořad TopGear,
následovalo víkendové povídání s dědou o autech, ježdění
a trénování jízdy a o jeho kamarádovi v ÚAMK.
Vymýšleli jsme, kde najít vhodný plácek na testování
jízdních vlastností, rozestavění kuželů atd. … Napadlo
nás několik variant a nakonec jsme poprosili dědu, jestli
by nám domluvil pronájem autocvičiště. Klaplo to … bude
autocvičiště … a víc už se nechte překvapit ….
Hlavní lokalitou našeho testování je areál autocvičiště
ÚAMK ČR v Českých Budějovicích. V areálu jsou k dispozici:
•vozovky v délce cca 0,5 km, na kterých jsou jak rychlé
rovinky, tak i různě klopené zatáčky, které přispějí
k otestování stability při brždění,
•osmička,
•hladká plocha 50x5 m, která po pokropení má vlastnosti
jako při jízdě na ujetém sněhu a ledu,
•prostor a kužely pro slalom.
Co se rekvizit nebo, chcete-li pomůcek, týká, tentokrát to není až tak náročné. Stačí nám auto , benzín  a samozřejmě
dobrá nálada a malá svačinka. Budeme vyrážet takřka bez balení.
V areálu jsme si vybrali 4 místa pro 4 dílčí testy:
Aosmička,
Brůzně klopené zatáčky – průjezd oběma směry,
C kluzká plocha,
Dslalomová dráha.
Několikrát jsem tady již zmínila TopGear, pro přesnější představu, o čem to stále mluvím, malé doplnění:
TopGear okruh měří necelé 2 míle (3,219 km), obsahuje několik rychlých rovinek a náročných zatáček, které navrhovali
inženýři od Lotusu. Na trati jsou zatáčky a hrboly, které mají otestovat stabilitu při brždění.
•Chicago: Táhlá a pravidelná zatáčka, která dá zabrat vnějším stranám gum.
•Hammerhead: Rychlá levá a pravá, která otestuje nedotáčivost.
•Follow trough: Rychlá zatáčka, do které se jede naplno. Pokud rychlé auto nemá dostatečný příklad, může mít problém.
•Gambon: Poslední zatáčka, silnější předokolky mohou mít problém přenést výkon na silnici.
Možná by bylo zajímavé, než se do vlastního testu pustíme, si tak v rychlosti zrekapitulovat, co že to naše testovací
autíčko má zajímavého právě z hlediska jízdních vlastností:
•ABS – Protiblokovací brzdový systém – jeho úkolem je zaručit ovladatelnost vozidla i při prudkém brzdění.
•ESC – Elektronický stabilizující systém – pomáhá zvládnout kritické situace, ve kterých se vozidlo dostává do smyku.
(ABS+MSR+ASR+EDS+HBA)
•EDS – Elektronická uzávěrka diferenciálu – když je cesta z poloviny pokryta ledem a druhou polovinu tvoří např. asfalt,
dostává se ke slovu EDS. Její přednosti vyniknou zejména při rozjezdu, zrychlení nebo při jízdě do kopce na vozovce se
sníženou přilnavostí.
•Blikání brzdových světel – při prudkém brzdění v rychlostech nad 60 km/h začnou brzdová světla automaticky blikat.
Po zastavení blikat přestanou a zapnou se varovná světla. Při rozjíždění se pak automaticky vypnou.
•Doporučení zařazení rychlostního stupně – vhodně zvolený rychlostní stupeň dokáže uspořit palivo a přitom zvýšit
komfort jízdy.
•Motor TSI – díky přeplňování mají motory dostatek síly v nižších otáčkách, motor pak vyniká menší hlučností, spotřebou
i emisemi.
•6stupňová mechanická převodovka
Teorie už bylo dost, pojďme se raději vrátit k přípravě našeho testu. Víme, co a kde budeme dělat, zbývá nám tedy říct kdo
a kdy 
Vzhledem k volnému termínu na autocvičišti byla pro test vybrána sobota, přesněji sobotní ráno.
A na závěr přípravy jako již tradičně rozdělení rolí, tentokrát pro test třetí:
Role v reportáži
Role v přípravě a realizaci testu
Martina – maminka
producent, scénárista, režisér, architekt, kameraman,
fotograf, herec, grafický designer
zkušební jezdec 2 – kapitán Šnek
Zdeněk – tatínek
kameraman, fotograf, asistent kamery, herec střihač,
grafický designer
zkušební jezdec 1
Matýsek
kameraman, fotograf, rekvizitář, asistent kamery, herec
spolujezdec
Děda
fotograf, herec
spolujezdec
3 Jedno malé překvapení před testem
Zatím jsme jediný jezdící Rapid v našem městě a dost možná i v kraji. Občas je vidět Rapid některého z prodejců v roli
předváděcího vozu. Na své objednané Rapidy jejich budoucí majitelé čekají … budou to nádherné předvánoční či vánoční
dárečky  Zatím jediného jedoucího, dokonce i stejně modrého, Rapida jsme potkali 17. 11. 2012 v Praze, ale neměl
na kapotě naší úžasnou rapiďáckou rodinu.
Jak prima je svezení v Rapidu už víme, ale zajímalo nás, jak působí Rapid zvenku na kolemjdoucí a jedoucí. A protože už
jsme se nemohli dočkat, až ho uvidíme, a na autocvičišti to bude přece jenom jiné než v ulicích, tak jsme si zahráli na město
doma v obýváku s druhým Rapidem, kterého jsme v Boleslavi dostali v krabičce.
V rámci přípravy testu jsme si prostě tak trochu pohráli. Postavili pár domečků, dvě městské křižovatky, parkoviště … a už to
jede … no není úžasnej?  A dokonce podnikl výlet i do muzea ŠKODA AUTO  … Ptáte se, o čem to mluvím? Závěr našeho
videa vám to prozradí.
P. S.
Je 1. adventní víkend, těsně před odevzdáním reportáže, na druhém konci naší ulice, v centru města, potkáváme
zaparkovaného červeného Rapida. Už tady nejsme sami.  Červená mu sice také docela sluší, ale modrá je prostě MODRÁ 
4 Uživatelský test
Uživatelský test:
•Vlastní test – autocvičiště
Je sobota, lehce před 9. hodinou, autocvičiště nás vítá otevřenými vraty. Počasí se zatím rozmýšlí, ale nakonec nejspíš
zvítězí sluníčko. V učebně automotoklubu se vítáme s dvěma příjemnými pány, tak říkajíc odborníky na slovo vzatými, co se
bezpečné jízdy týká. Oba jsou zkušení řidiči, učitelé jízdy, lektoři bezpečné jízdy a zároveň vedení AMK.
Nejprve krátké představení Rapida, byla by škoda nevyužít příležitosti pro jeho prezentaci a navíc neuspokojit zvědavost,
takřka profesní, obou pánů. První dojmy: zaujal je.  S napětím všichni očekáváme, jak si Rapídek poradí s tím, co jsme
na něj nachystali na cvičišti. Teď se pro změnu dozvíme něco my. Jaké jsou na trase zatáčky, jaké mají klopení a kam
„vyhazují”, jak je to s hladkou plochou a co vlastně se všechno dá na okruhu vyzkoušet.
O běžném projetí okruhu ani mluvit nebudu, to je, jak bych řekla, taková řidičská samozřejmost. Za zmínku naopak stojí
naše čtyři místa pro 4 dílčí testy:
AOsmička – hodně točená a poměrně malá osma, vzhledem k velikosti auta, cílem projet po asfaltu ne po trávě.
BRůzně klopené zatáčky – průjezd oběma směry pro otestování průjezdu opačně klopenou, vynášející zatáčkou
a samozřejmě se setrváním na asfaltu.
C Kluzká plocha – vyzkoušení průjezdu a zabrzdění v podmínkách „led, sníh, mokro”.
DSlalomová dráha – prověření zručnosti řidiče tak, aby se nedotkl žádného kužele.
Takže, jdeme do toho. Tři řidiči, dvě auta… Jedno je samozřejmě Rapid a jeho 2 řidiči z rapiďáckého týmu. Druhým je ŠKODA
Fabia automotoklubu a řidičem jeho předseda. Proč auta dvě? Fabia má možnost vypnutí ABS, takže nám předvede, jak
na kluzké ploše reaguje auto bez ABS. Co čeká kterého řidiče a které auto? Řidič tatínek absolvuje všechny 4 dílčí testy.
Řidič
Auto
Dílčí test
A. osmička
B. klopené zatáčky
C. kluzká plocha
D. slalomová dráha
Zdeněk
Rapid
•
•
•
•
Martina
Rapid
•
•
*
*
František
Fabia
**
**
•
**
* maminka je více než jen sváteční řidič, takže svěřit jí Rapídka pro dílčí test C a D mu přece nemůžeme udělat 
** ostatní dílčí testy nebylo potřeba, šlo o předvedení chování auta bez ABS
5 Jak to celé dopadlo?
Vyhodnocení testu
1. Jízdní vlastnosti v běžném provozu
2.Jízdní vlastnosti a bezpečnost jízdy při speciálním testu na autocvičišti
Jak si Rapid vedl a kolik získal ve třetím testu hvězdiček?
Vlastní test byl zahájen v 8:57 h a ukončen v 10:06 h. Celková doba testu 1:09 h.
Hodnocení Rapida ve 3. testu – Rapid získal 5 hvězdiček.
Rapid v testu obstál opět na výbornou. Oko řidiče laika i profíka na něm neshledalo nic, proč bychom mu hvězdičku ubrali.
Jako shoda náhod, ve stejnou dobu, kdy probíhal náš test jízdních vlastností, dostal Rapid i plných pět hvězdiček Euro NCAP
v testu bezpečnosti.
Tentokrát bych podrobnější hodnocení pojala jako vlastnoruční úvahy dotázaných nebo případně citace slov přihlížejících.
Jízdní vlastnosti v běžném provozu a jízdní vlastnosti a bezpečnost jízdy při speciálním testu na autocvičišti
Zdeněk:
Už první usednutí za volant je velice sympatické. Sportovní sedačka Vás příjemně obejme a interiér naladí k jízdě. Vše je
na svém místě tak, jak jste ze své škodovky zvyklí.
Nastartujete, chvilku hledáte pedál plynu a na otáčkoměru musíte zkontrolovat, zda motor běží. Není totiž slyšet. Jedničkaa
a vyrážíme. Pozor, jednička je sportovně krátká. Při prvních rozjezdech trošku problém, než si zvyknete. Takže rychle dvojku
a teď se projeví 105 koní. Motor Vás zatlačí do sedačky a už Vás nepustí. Zabírá pěkně odspodu a pobízí Vás do řazení pořád
nahoru a nahoru až na šestý převodový stupeň, který má ještě pořád dost záběru. Takže kopců se s ním opravdu nebojte.
Potřebujete rychle zabrzdit? Žádný problém. Kotoučové brzdy na obou nápravách to zvládají bez sebemenších problémů.
Rychleji zatáčkou? S o 37 mm širší zadní nápravou opět bez problému.
A spotřeba? Velmi sympatická. Vystačíte s 5,6-6,0 litry/100 km.
Co říci závěrem? Velice dobrý a sympatický rodinný automobil s velkým zavazadlovým prostorem a příjemným, i když proti
zvyku trochu laciněji vyhlížejícím interiérem. Za připomenutí stojí skvělé sportovní sedačky a do ruky dobře padnoucí volant.
Motor 1,2 TSI 77 kW je více než dobrá volba. Dopředu vidíte výborně, vzadu to hlídá nezbytný. couvací asistent.
A sportovněji založení tatínci, kteří se navíc chtějí i tak trochu předvést před maminkou, že jsou ještě borci … v pohodě,
můžete. Jde to bez problému, jen pozor! Jezděte opatrně, ať se vždy ve zdraví vrátíte domů.
Jízdní vlastnosti a bezpečnost jízdy při speciálním testu na autocvičišti
Martina:
Moji kluci mi dali přezdívku „kapitán šnek”. Pravda, něco na tom bude. Řidičský průkaz sice vlastním od 18, ale šetřím si ho,
aby se mi nepomačkal … a teď vážně. Pět let jsem neseděla za volantem. Rapid byl pro mě velikou výzvou, a když jsme
si ho přebírali, tak jsem sobě i Zdeňkovi slíbila, že zase sednu za volant a zkusím to. Přece v Rapidu, v této mé srdeční
záležitosti, nemohu zůstat jen jako spolujezdec.  Autocvičiště bylo ideální příležitostí.
A mé dojmy? Jako řidič-věčný začátečník jsem nadšená. Mohu doporučit všem, co začínají. Rapid umí být stejně tak
energické a živé autíčko, jako trpělivý a bezpečný pohodář. Dílčí test A i B jsem absolvovala „bez trávy” a ani pohled
z vnějšku nebyl poznamenán malými zkušenostmi. Prostě jsme si s Rapídkem sedli. Závěr našeho testování na autocvičišti
patřil mně, prostě jsem si to užívala. Co jiného k tomu dodat než slova Zdeňka, stojícího s Matýskem a dědou uprostřed
autocvičiště: „ … koukám, že se jí to líbí tak, že tu bude jezdit, dokud nevyjede nádrž …” 
Děda:
Jsem patriot značky ŠKODA. Řidičské oprávnění mám víc jak padesát let. Jako první jsem si pořídil v roce 1974 ŠKODU 100,
pak postupně 120, Favorit, Fabia 1,4 a nyní jezdím s Fabii1,2 TSI. Fabii 1,4 jsem měl za „Pana auto”. Pak přišla Fabia 1,2 TSI
dokonalejší, pohodlnější, pružnější, prostě autíčko. To jsem ještě netušil, že za necelé dva roky bude něco dalšího, s názvem
Rapid. 20. října 2012 jsem byl pozván na zahájení jeho prodeje. V autosalonu byly vystaveny dva krásné světlemodré vozy
značky Rapid. Jeden s překrásnou štíhlou, dlouhou kapotou, lemovanou blatníky připomínajícími domeček hlemýždě
(r. v. 1936-1947) a druhý sebevědomý, mohutnější a hlavně nový, právě uváděný na trh.
S novým Rapidem kávové barvy a motorem TSI 77 kW, jsem měl možnost ujet pár km jako řidič. S modrým Rapidem stejné
motorizace jsem se párkrát svezl jako spolujezdec. A mé dojmy jsou následující:
•Motor je tichý, klidný, plynule jde do otáček. Na vozovce sedí jako hříbek, žádné kmitání, ani boční úlety. Z mého pohledu
jako řidiče je velmi dobře ovladatelný, dobře drží stopu a je nastavený na sportovnější způsob jízdy.
•Rozjezd je plynulý a šestistupňová převodovka poskytuje prostor pro plné využití výkonu motoru.
•Sedačky jsou velmi dobře tvarované a umožňují pohodlně a plně se věnovat řízení.
Dle mého názoru je to velmi povedené auto v této třídě. Mít o pár let méně, neváhám.
Závěrem několik citací z našeho povídání s pány z automotoklubu:
•„Vypadá docela živý a přitom stabilní.”
•„Při průjezdu zatáčkou je vidět, že dobře sedí a drží stopu.”
•„Reakce na kluzké ploše byla skutečně velmi slušná.”
•„Kotoučové brzdy na obou nápravách jsou velmi dobá věc.”
•Po dotazu na dojmy z řazení: „…vzhledem ke krátké jedničce by byl šikovný pro výuku v autoškole.”
•„Má velký zavazadlový prostor, byl by to adept na vozidlo pro AMK, pro ježdění s kompletní výbavou na akce AMK a ÚAMK.”
Rodina Mandelíčkova