Kdo je kdo - UNIAG.biz

Komentáře

Transkript

Kdo je kdo - UNIAG.biz
2
Cykloservis 2 / 2011
Dvě komory více umí
Takto nějak by se dalo parafrázovat známé pořekadlo o dvou
hlavách, které více ví. V případě značky Trek to platí pro
tlumiče Fox Float RP 23 DRCV (Dual Rate Control Valve),
které pro ni vyvinula firma Fox na jejich celoodpružená kola.
AGANG
Sincity 2.0
➨ Dokončení ze str. 1
mínků nevšední mozaiky celého modelu
Sincity 2.0.
Svižně, ale maximálně
komfortně!
Celková rychlost jízdy i ochota akcelerovat je v případě testovaného AGangu
daleko blíže kolům kategorie fitness nežli
klasickým krosům. Sincity 2.0 nejenže velice ochotně zrychluje, ale není problém
s ním jet i trochu vyšším rychlostním
Technická specifikace:

591 mm
mm
Kdo je kdo
Velikost 20"
140
Rám: triple butted dural 6069 700c
Vidlice: RST Single Shock (30 mm)
Kliky: FSA Metropolis
(planetová převodovka)
Brzdy: Tektro Volans Disc 160/140 mm
Řazení: Sram Attack Twist (18)
Přehazovačka: Shimano Deore
Kazeta: Shimano 11–34/9
Náboje: AGang Disc
Pláště: Vittoria Randonneur Pro
700 × 35c
Řídítka: FSA Metropolis
Představec: FSA Metropolis
Sedlovka: FSA Metropolis
Sedlo: AGang Sincity
Pedály: jednostranně nášlapné
Hmotnost: 12,2 kg (vel. 20")
Cena: 24 990 Kč
průměrem. Jediným zásadnějším faktorem orientovaným proti rychlé jízdě
je odpor vzduchu daný vzpřímenějším
posedem. Ovladatelnost je bezproblémová, samotné pojetí jízdy však odpovídá především celkovému zaměření
na komfort, takže dominuje stabilita
a optimální ochota držet přímý směr.
Tvarování řídítek je naprosto dokonalé, neboť na rozdíl od běžných modelů nechává ruce ve zcela přirozené
pozici, aniž by se musely jakkoli natáčet v zápěstí. I přes přítomnost dvou
úzkých podložek pod představcem není
výraznější snížení řídítek možné, jakákoli
redukce celkové míry pohodlí by ovšem
v případě tohoto AGangu byla podle našeho názoru chybná. Sériové nastavení výšky
řídítek má zkrátka své opodstatnění.
Zaměříme-li se na funkci řazení, pak je
použití planetové převodovky určitě výhodou. Jediný převodník je dostatečně utopený
za jeho krytem a i v případě o něco širších
nohavic nehrozí namotání či znečištění jejich konců. Rozsah integrované převodovky
je vzhledem k určení kola zcela odpovídající, samotná změna převodu je rychlá a čistá.
Tuhost klik je navíc hodně vysoká, takže jsou
adekvátní k pevnému rámu
Sportovněji orientovaného jedince potěší
přítomnost nášlapného mechanismu z jedné strany pedálů, stejně tak vynikající pláště
Vittoria Randonneur, které zajistí dokonalé
odvalování v kombinaci s nízkou obvodovou
hmotností. Zároveň jsou s trochou dobré
vůle použitelné i pro jízdu mimo asfalt.
Nebudeme zastírat, že nás model AGang
Sincity 2.0 jako celek nadchl. A to nemusíme být ani zapálení městští jezdci, ani
cykloturisté. Stačí se nechat okouzlit jeho
stylem…

mm
Dojem určité robustnosti vedle výrazného slopingu podtrhuje jak spodní trubka se širokým průřezem a nepřehlédnutelným zahnutím u hlavy,
tak i masivní napojení sedlových vzpěr
zadní stavby zboku sedlové trubky.
Mezi další detaily patří třeba uchycení
brzdového třmenu či tvarově propracované můstky zadní stavby.
K dominantním částem kola však
náleží především přední odpružená vidlice a kliky s planetovou převodovkou
FSA Metropolis. Ostatně AGang Sincity
2.0 využívá kompletní sadu komponentů
FSA Metropolis, která je určena primárně pro městská kola. Tato sada zahrnuje
vedle dvourychlostních klik také dokonale tvarovaná řídítka, speciální vzpřímený
představec a sedlovku. Ve všech případech
se jedná o propracované díly s elegantní
„drásanou“ povrchovou úpravou duralu.
Řazení vpředu i vzadu ovládají klasické
otočné rukojeti Sram Attack Twist. K luxusně vyhlížejícím i fungujícím komponentům patří hydraulické kotoučovky Tektro
Volans, spolupracující vpředu s klasickým
160milimetrovým kotoučem a vzadu pak
s doslova roztomilou 140mm verzí, která je
ovšem po stránce výkonu zcela dostačující.
Osazení pak dokreslují elegantní bílé ráfky
s vyšším průřezem a v tomtéž odstínu také
gripy či překvapivě sportovní, ovšem celkem pohodlné sedlo.
Celkem subtilně působící konstrukce
přední vidlice RST s imitací karbonu a především pak její centrálně umístěný systém
pružení à la Head Shock jsou na krosovém
či městském kole přinejmenším nezvyklé.
Po stránce tuhosti a funkce však nemáme
výhrady, navíc se vidlice podílí na nízké celkové hmotnosti kola jen lehce převyšující
hranici dvanácti kilogramů.
Nastavení předpětí pružiny ve sloupku
vidlice se provádí otáčením rozměrného
duralového prstence těsně pod gumovou
manžetou. Příjemně překvapil zcela dostačující rozsah nastavení, přičemž chod byl
i přes zdvih pouhých třicet milimetrů celkem kultivovaný a přitom jezdce vůbec nerušil jakýmkoli nežádoucím pohupováním.
Takže i když je použití takové konstrukce
předního odpružení v dané kategorii kol
spíše výjimečné, určitě není krokem nesprávným směrem. Navíc je jedním z ka-
508
www.cykl.cz - kalendář cyklistických akcí
tandardní vzduchové tlumiče pro XC
mají jednu vzduchovou komoru, která při zatížení tlumiče a jeho zanoření
do zdvihu zmenšuje svůj objem, a tudíž dochází ke stlačení vzduchu uvnitř. Čím více
se vzduch uvnitř stlačí a zmenší svůj objem,
tím více narůstá tlak uvnitř. Tlumič se tak
stává progresivnějším, tedy při větším zdvihu klade větší odpor, a stává se tak méně
citlivým. Nárůst progresivity je přirozený
jak pro vzduchové modely, tak pro tlumiče
s ocelovou pružinou.
Trek se rozhodl vydat trochu jinou cestou, protože tlumič při kopírování menších
za sebou rychle jdoucích nerovností vyžaduje právě menší objem vzduchu, aby byla
progresivita výraznější. Díky tomu se tlumič umí rychle roztahovat zpět do výchozí
pozice a stíhá kopírovat všechny jemné nerovnosti. Ovšem s příchodem velkého nárazu je třeba, aby progresivita nenarůstala tak
rychle, ale celý náraz se rozložil do delšího
kroku. Tudíž by komora měla mít naopak
větší objem.
Trek spolu s výrobcem tlumičů Fox
přidal ke standardnímu tlumiči ještě jednu vzduchovou komoru navíc. Ta je nad
standardní komorou, takže montážní oko
tlumiče není na konci vzduchové komory, ale na boku. Hlavní spodní komora
S
73,5°
71°
435 mm
1087 mm
jízdní komfort, osazení, design
nenalezli jsme
Kdo je kdo

1
2
3
má samozřejmě vyšší objem vzduchu, aby
mohla pracovat v běžném režimu XC jako
u standardních tlumičů. Tím nejdůležitějším detailem je spojovací kanál mezi oběma
komorami, který je uzavřen pohyblivým
ventilem s pružinkou. Ventil tvoří tyčka,
kterou pružinka vysouvá do spodní komory, přičemž její druhý konec uzavírá v menší komoře vstup do propojovacího kanálku.
Na fotkách vidíte na průřezu tlumiče postupně celý chod a funkci. Při roztaženém
tlumiči  je vidět velká vzdálenost pístu
od tenké uzavírací tyčinky umístěné na levé
straně pístnice. Pokud tlumič pracuje v režimu jemných až středních rázů, tedy běžné
XC, píst se tyčinky ani nedotkne a tlumič
funguje pouze s jednou komorou a progresivnější charakteristikou pro menší rázy.
Jakmile dojde k většímu propružení důsledkem výraznějšího nárazu, píst se přiblíží
k tyčce a začne ji vysouvat směrem do menší vzduchové komory nahoře . Tím dojde
k propojení obou komor a rozložení tlaku
na větší objem, takže tlumič se stane trochu
Kdo je kdo

citlivějším a velký náraz pobere mnohem
kultivovaněji. Při chodu nadoraz je tyčinka
zcela zasunutá do horní komory  a tlak
v obou komorách je vyrovnaný, protože
tvoří jednu celistvou komoru.
Při návratu do výchozí pozice tlumiče se
horní komora opět uzavře a tlumič pracuje
ve standardním režimu, případně opět vlivem velkého rázu dojde k propojení obou
komor. Celý princip je v podstatě jednoduchý, tlumič se fouká jedním ventilkem
společným pro obě komory.
Tento tlumič jsme jezdili na kole Trek
Fuel EX a rozdíl v chodu byl proti klasickému provedení jasně znát. Odpružení vůbec
nepůsobilo hlubokým dojmem, naopak bylo výrazně progresivní i při menším tlaku.
Při velkých rázech ovšem tlumič dokázal
pohltit vše, co mu přišlo do cesty. Zda bude
tento princip pouze na kolech Trek a bude
patentován stejně jako jejich zadní čep ABP,
nebo se rozšíří i na stroje dalších značek, to
ukáže až čas.
(už)
Kdo je kdo
Když maže Nacházel
omácí značka Nacházel se etablovala na našem trhu již
v roce 1991. Její počátek zasahoval především oblast
speciálních laků a kluzných laků. O dodávkách pro cyklistiku se tehdy ještě nedalo hovořit. To přišlo až později,
neboť majitel firmy Zdeněk Nacházel byl kdysi výborným
závodním cyklistou, který dosáhl až na titul mistra republiky. A tak láska k tomuto sportu byla logických vyústěním
jeho profese a sportovní disciplíny.
D
Logo Nacházel nalezneme na mnoha mazacích a čisticích
přípravcích na pultech prodejen již několik let. Často v ucelené řadě, která čítá všechny potřebná maziva, jak na řetězy, tak například i olej do tlumičů a odpružených vidlic.
V nabídce je ale i speciální mazivo na titanové díly, brzdová
kapalina, nebo mazivo doporučované pro mazání nábojů
a hlavových složení. Nechybí ani čistidla, leštěnka na rám
kola a třeba i mycí pasta na ruce včetně dávkovače, kterou
ocení všichni mechanici. Sympatické od firmy Nacházel je,
že nabízí také menší balení, které si můžete uložit do brašničky svého kola.
především revoluční Kéo vzbuzuje pozornost znalců. Ale
opravdu ty nejlepší kousky nalezneme v sekci cyklistických
rámů. Jestliže například pro letošní sezónu něco vzbudilo
značnou pozornost, tak to je rozhodně rámový set Look
695 IPack. Designový kousek, který v sobě skrývá jak futuristické, tak i funkční vlastnosti. Look, to jsou ale například
také převodníky, košíky, bidony, samozřejmě skvělé sedlovky a kompletní oblečení na kolo. Musíme také zdůraznit
rámy pro dráhová kola, neboť jejich top kvalita takřka zakazuje, aby ti nejlepší dráhaři používali jinou značku. Takový
je prostě Look.
Stránky dodavatele: www.nachazel.cz
LOOK
ook je jednou z nejinovativnějších cyklistických firem.
A především – Look, to je vynálezce nášlapného pedálu a firma, která již v roce 1986 dodala na trh karbonový
rám. Když v roce 1985 zvítězil Bernard Hinault na Tour
de France, celý peloton jezdil ještě s klipsnami. Bernard již
„zacvakával“. O rok později neměl klipsny na stejném závodě skoro nikdo. I v současné době Look a jeho čtyři stovky
zaměstnanců dodávají na trhy samozřejmě pedály, z nichž
L
Stránky dovozce: www.vokolek-import.cz
Firemní stránky: www.lookcycle.com

Podobné dokumenty

o znacce stevens

o znacce stevens Daniel Unger a Lisa Norden se stávají mistry sveta v triatlonu! Samozrejme na kolech STEVENS. Lisa zvítezila na svém stroji STEVENS SCF1, Daniel vyhrál i díky predátorovi STEVENS SCL Team.

Více

4EVER Therapy CC2

4EVER Therapy CC2 arbonové topmodely značky Merida, ať už se jedná o  MTB hardtaily nebo silniční stroje, jsou již řadu let typické svým lákavým poměrem vysoké tuhosti a  velice nízké hmotnosti. Příkladem může být n...

Více

Zpráva o stavu mládeže_3.vydání

Zpráva o stavu mládeže_3.vydání Metodika hodnocení vycházela z porovnání vyhraných, prohraných a remízových zápasů v průběhu sezon, kdy počet těchto zápasů byl vyjádřen v procentuální úspěšnosti s ohledem na to, že počet zápasů s...

Více

DedacciaiStrada Aegis Alluminio

DedacciaiStrada Aegis Alluminio slopingu, přes závitové středové pouzdro až po vnější vedení lanek řazení i zadní brzdy. Zde šlo zkrátka o výkon, a jakékoli designové kudrlinky by byly v podstatě nežádoucí. Nespornou zajímavostí ...

Více

Videotelefony Commax

Videotelefony Commax číselník a uživatel může zadávat telefonní číslo - stejně jako na klasickém telefonním přístroji. Další skvělou funkcí je připojení až čtyř bezdrátových telefonů CDT-180. Tyto telefony umožňují bez...

Více

geometrie rámů Agang 2013

geometrie rámů Agang 2013 S/T - seat tube - délka sedlové trubky od středu středového složení po její vrchol T/T h - top tube horizontal - horizontální délka horní rámové trubky T/T a - top tube actual - skutečná délka horn...

Více

test Sincity 2.0 Cykloservis 2011

test Sincity 2.0 Cykloservis 2011 jízdního komfortu a  elegance. Na  rozdíl od mnoha jiných „stylovek“, mezi něž spadá v automobilech třeba Mini nebo v případě jízdních kol nepřehlédnutelné cruisery, však AGang Sincity nabídne také...

Více