Otevřít PDF

2/2012
www.bmwrevue.cz, cena 85 Kč/4,15 EUR
Více prostoru
pro cestování
BMW ady 3 Touring
S pedstihem
BMW ady 7
Propojení tradic
BMW Zagato Coupé
22
Žít si po svém
George Clooney
9 771213 249005
Nový Manhattan 73
Výkon, prostor, elegance
www.sunseeker.cz
Sunseeker Czech Republic
Výhradní zastoupení pro Českou a Slovenskou republiku:
Bychl Yacht Centrum, a.s., Vestec 19, 252 42 Praha - západ
tel.: +420 241 007 111, e-mail: [email protected]
Modelová řada Sunseeker zahrnuje luxusní motorové lodě v délkách do 54 metrů.
b
bsa
obsah
Kaleidoskop
.......................6
Novinky
Motorsport
BMW Z4 GT3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
BMW v DTM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
BMW řady 3 Touring . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
BMW řady 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Móda
BMW řady 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Modernizace BMW řady 5 . . . . . . . . . . . . . . 40
PAUL & SHARK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
BMW X1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Profil
Gurmán
Neobvyklé restaurace . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
George Clooney . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Téma
Koncepty
BMW i8 Concept Spyder . . . . . . . . . . . . . . . 82
Kakao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Hurikán . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Bezpilotní letadla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Inteligentní dům . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Technika
Reportáž
BMW Zagato Coupé . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Cestování
Digitální přístroje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Itálie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Shopping guide
BMW řady 3 Sedan (F30) . . . . . . . . . . . . . . . 48
Připravujeme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
BMW revue 2/2012 3
41-:/65&-&("/$&
"7,0/6
/PW©#.8ăBEZ(SBO$PVQ©QăFETUBWVKFKFEJOFÍOPVLPNCJOBDJFMFHBODFBEZOBNJLZ-BEO©LăJWLZÍUZăEWFăPW©IP
DPVQ©QPEUSIVKFW½LPOOFKNPEFSOÙKĉ­DIQPIPOO½DIKFEOPUFLTUFDIOPMPHJ­#.85XJO1PXFS5VSCPLUFS©QPTLZUVK­
NBYJN¡MO­W½LPOBTPVÍBTOÙNJOJN¡MO­TQPUăFCVQBMJWB+BLNJMFVTFEOFUF[BWPMBOU7¡ĉQPĜJUFLKFĉUÙ[FT­M­-VYVTO­
[QSBDPW¡O­WOJUăO­IPQSPTUPSVLEFKFWĉFQăJ[QđTPCFOPQPUăFC¡Nă­EJÍFEPLPMBOFEPQM÷VKFEZOBNJDLPVFMFHBODJ
FYUFSJ©SV1SPÍWPMJUNF[JFMFHBOD­BW½LPOFNLEZĜNđĜFUFN­UPCPK­ 7­DFJOGPSNBD­7¡NQPEBK­OBĉJQSPEFKDJ
/07‰#.8Ă"%:Ă"%:(3"/$061‰
#ZDIMTSP
7FTUFD
1SBIB[¡QBE
5FM
XXXCNXCZDIMD[
,PNCJOPWBO¡TQPUăFCBBFNJTF$0OPW©IP#.8ăBEZ(SBO$PVQ©ѭMLNѭHLN'PUPHSB趑FWP[VKFJMVTUSBÍO­
/PW©#.8ăBEZ
(SBO$PVQ©
XXXCNXCZDIMD[
3BEPTU[K­[EZ
kaleidoskop
kaleidoskop
Nová taška
z kolekce BMW
Athletics
BMW ve spolupráci se společností Ogio
navrhlo další rozšíření své lifestylové
kolekce BMW Athletics. Tentokrát se
pozornost zaměřila na sportovní multifunkční tašku, která je připravena uspokojit potřeby jak atletů, tak například
jezdců na horských kolech. Vnitřní prostor tašky má 80 litrů objemu a připraveno je hned několik praktických a například i odvětrávaných kapes.
foto archiv
-red-
Ceny pro Concorso
d`Eleganza
Speciální ceny pro vítěze jednotlivých kategorií na přehlídce elegance konané letos v prostorách Villa d`Este na břehu jezera
Como navrhlo designérské studio DesignworksUSA patřící pod
křídla BMW Group. Originálně navržená porcelánová skulptura
svým tvarem připomíná typické profily legendárních automobilů,
které se od roku 1929 na tomto setkání elegance objevují. Všechny ceny byly vyrobeny ručně v porcelánce Nymphenburg.
foto archiv
-red-
Ocenění pro továrnu
v Landshutu
Odborná porota volící nejlepší německou továrnu označila továrnu BMW v Landshutu jako vítěze letošního ročníku. Oceněna byla zejména výroba plastů pro exteriéry
vozů. V tomto oddělení, které funguje již téměř 50 let a zaměstnává více než 500
pracovníků, vyrobí přibližně 12 milionů plastových dílů pro vnější plášť vozidel ročně.
foto archiv
-red-
Virtuální závody s BMW
BMW uzavřelo dohodu se společností Eutechnyx zabývající se programováním a provozováním online automobilové počítačové hry Auto
Club Revolution. Ve hře je možné vybírat z několika modelů BMW
podle vlastního přání, připraveno je například BMW řady 1 M Coupé,
model 135i, BMW M3, ale také nové BMW M5 či Z4 M Coupé. BMW
na vývoji této hry spolupracuje již od jejích počátků. Auto Club Revolution však není pouze klasická závodní hra umožňující virtuální jízdu
na závodních okruzích celého světa, ale je současně renomovaným
fórem pro všechny fanoušky rychlých automobilů a všechny, koho
automobily zajímají. Více informací na: www.autoclubrevolution.com.
foto archiv
6 BMW revue 2/2012
-red-
Jedna komunikační jednotka
Vývojové oddělení BMW Technik GmbH spolupráce s institutem Eurecom sídlícím nedaleko francouzského Nice na vývoji nových elektronických systémů automobilu. Pro tento výzkum mnichovská automobilka
poskytuje automobily i další know-how. Největší důraz se v současnosti klade na vývoj a integraci elektronických a komunikačních systémů.
Jedním z vývojových projektů je tzv. Programovatelná telematika, která
se soustředí na integraci nových telematických funkcí. Zjednodušeně
řečeno, ve společném projektu se pracuje na propojení a možnosti volného programování různých přijímačů a vysílačů schopných pracovat se
standardy rádií (např. DAB, DAB+ či DAB-T), ale také z oblasti mobilních
telefonů (např. GSM, UMTS, LTE, WiFi apod.) a chystaného systému komunikace mezi automobily C2C.
foto archiv
-red-
BMW na Mille Miglia
BMW 328 je hlavním modelem, jehož prostřednictvím se mnichovská automobilka i letos prezentovala na slavné Mille Miglia. Tento tisícimílový závod konaný na silnicích mezi Brescií a Římem (jede se tam
a zpět) patřil k nejslavnějším závodům první poloviny minulého století.
BMW Classic pro letošní ročník připravilo ne méně než 12 automobilů
BMW 328, a to v provedení roadster i Coupé, a to ve standardních
provedeních nebo s karoseriemi Touring. Nechyběla ani nově postavená replika zajímavého BMW 328 Kamm Coupé.
foto archiv
-red-
Výhradní zastoupení Williams performance tenders pro ČR a SR:
• Prodej (showroom s kompletní modelovou řadou)
• Záruční i pozáruční servis
• Logistika
• Uskladnění
Komplexní servisní služby
nabízíme našim zákazníkům
nejen v ČR a SR, ale
i v Chorvatsku. Pro více
informací nás neváhejte
kontaktovat.
Bychl Yacht Centrum, a.s., Vestec 19, 252 42 Praha-západ, tel. +420 241 007 111, e-mail: [email protected], www.bychlyacht.cz
BMW revue 1/2012 7
BMW revue 1/2012 7
kaleidoskop
kaleidoskop
Nová řada 3
má pět hvězd
Stejně jako všechna aktuální BMW, i nejnovější řada 3 dostala nejvyšší
pětihvězdičkové ohodnocení v nárazových testech Euro NCAP. Automobil
uspěl ve všech typech nárazů, a to jak v hodnocení ochrany dospělých, tak
dětí i chodců. Vysoko byla hodnocena také kvalita a široká nabídka asistenčních a bezpečnostních systémů, a to zejména systém Aktivní ochrany
nebo rozšířené nouzové volání.
foto archiv
-red-
Projekt Visio.M
BMW spolupracuje s mnichovskou technickou univerzitou a dalšími
společnostmi v rámci projektu podporovaného německým Ministerstvem výchovy a vývoje na speciálním elektromobilu. Cílem je vyrobit
cenově dostupný automobil s vysokou mírou bezpečnosti a úsporným
provozem. Cílem vizionářského přístupu je automobil s hmotností
pouhých 400 kg (bez akumulátorů) s výkonem 15 kW. Na konstrukci automobilu se používají nové materiály. Projekt Visio.M je teprve
na začátku, nechme se proto překvapit jeho budoucím vývojem.
foto archiv
-red-
Světelné mosty
v BMW muzeu
Až do 26. srpna 2012 bude v muzeu
BMW k vidění zajímavá výstava 10 světelných uměleckých děl Keitha Sonniera. Tento Američan žijící v New Yorku se
dlouhodobě zabývá prací se světelnými
efekty a neony. Jeho výstava pojmenovaná „Světelné mosty I“ je zajímavým
propojením přitažlivých skulptur a karoserií automobilů.
foto archiv
Royal Oak
GMT Tourbillon
Concept
Titanové pouzdro, keramická luneta, skeleton,
průměr pouzdra 44 mm. Funkce: Tourbillon,
GMT 24 h, hodiny, minuty. Rezerva nátahu 237 h,
počet součástek 291, vodotěsnost 100 m, limitovaná produkce, pro rok 2012 pouze 60 kusů.
Cena 174 000 euro s DPH.
John Grove & partners,
Pařížská 4, 110 00 Praha 1
Te l . 2 2 2 3 1 2 5 3 5
8 BMW revue 2/2012
-red-
Nový šéfdesignér
BMW
Od června 2012 zaujal místo ředitele designu
značky BMW Karim Habib, který se na tuto
pozici posunul z místa ředitele exteriérového
designu. Tento 42letý Kanaďan narozený v Libanonu navrhl například aktuální řadu 7 a měl
přímý vliv na mnoho dalších modelů BMW.
foto archiv
-red-
novinky
B M W ř a d y 3 To u r i n g
Více prostoru
pro cestování
První kombi BMW řady 3 s doplňkovým označením Touring se trochu
náhodou objevilo na scéně v roce 1987. Od té doby je tato karosářská varianta
neodmyslitelnou součástí nabídky mnichovského bestselleru. Platí to i pro
šestou generaci BMW řady 3, která byla představena nejprve ve čtyřdveřovém
provedení jako klasický sedan se stupňovitou zádí.
10 BMW revue 2/2012
Variabilita spojená s prostorností: zavazadlový prostor BMW řady 3 Touring má
základní objem 495 l. Praktická jsou zadní sedadla dělená v poměru 40:20:40.
První Touring řady 3 se na trhu rychle ujal
díky nijak nezředěné radosti z jízdy v kombinaci
s praktičtějším uspořádáním interiéru a velkorysejším objemem variabilního zavazadlového
prostoru. Tato úspěšná receptura neztratila
nic ze své atraktivity ani po čtvrt století, kdy je
podle stejného mustru postaveno nové kombi
BMW řady 3, jehož světová výstavní premiéra se odehrála začátkem června na autosalo-
nu AMI 2012 v Lipsku. BMW řady 3 Touring
v nové generaci výrazně povyrostlo. Rozvor byl
prodloužen o 50 mm a celková délka o plných
97 mm. Větší vnější rozměry ocení zejména
cestující na zadních sedadlech, kde mají větší
volnost pohybu než dosud, a pak motoristé,
kteří od kombi očekávají pochopitelně velký zavazadlový prostor. Jeho objem je v porovnání
s předchůdcem o 35 litrů větší, což v základní
konfiguraci sedadel pětimístného interiéru znamená 495 litrů. Výrobce uvádí, že je to dostatek
místa pro uložení sedmi standardních přepravek s nápoji nebo tří golfových bagů. U všech
verzí lze zadní sedadla skládat nezávisle po částech v poměru 40:20:40. Kompletním sklopením zadních sedadel vznikne nákladový prostor
o objemu 1500 litrů se zcela rovnou ložnou
plochou.
S příchodem kombi řady 3 a modernizovaných typů řad 5 a 7 se mění i grafika
systému iDrive, která se postaupně objeví i ve všech ostatních modelech BMW
BMW revue 2/2012 11
novinky
B M W ř a d y 3 To u r i n g
Samostatně otevíratelná okno zadních pátých dveří je praktické, současně
s ním dochází k automatickému pohybu krytu zavazadlového prostoru
Samotná velikost prostoru pro přepravu nákladu není ovšem v segmentu prémiových
kombi rozhodujícím faktorem. Velkou roli hrají
také praktické detaily, které usnadňují každodenní život. U nového BMW řady 3 Touring to
Zásluhou o 50 mm delšího rozvoru je na zadních
sedadlech více místa pro nohy než ve verzi sedan
12 BMW revue 2/2012
je například relativně nízký práh zavazadlového
prostoru (620 mm nad zemí) nebo důmyslný
systém pro bezpečné zajištění přepravovaných
zavazadel proti nežádoucímu pohybu při dynamických změnách.
Standardní výbavou je síť pro oddělení zavazadlového prostoru od prostoru pro cestující. Kromě této i dalších sítí nechybí v nabídce
ani zajišťovací oka, háčky na nákupní tašky
nebo pružné popruhy. Tajnou skrýší pro uložení cenností nebo drobnějších předmětů je doplňkový prostor pod podlahou a hluboká kapsa
v levé části zavazadlového prostoru. Součástí
tzv. paketu pro zavazadlový prostor je síťka
na levé straně vnitřní výplně víka zavazadlového prostoru, dále otočná podlaha umožňující
bezproblémovou přepravu znečištěných věcí
nebo adaptivní systém pro variabilní rozdělení
zavazadlového prostoru teleskopickou hliníkovou příčkou. Přepravu nákladu na střeše vozidla
usnadňují na přání dodávané hliníkové podélné
střešní nosiče, zatímco přívěs lze k novému
BMW řady 3 Touring připojit prostřednictvím
elektricky sklopného tažného zařízení.
BMW nabízí pro svou novinku rozmanité
způsoby přístupu do zavazadlového prostoru.
Vzhůru výklopnou zadní stěnu lze otvírat samozřejmě manuálně, ale na přání může v mnoha
situacích usnadnit život její elektrické ovládání.
To lze aktivovat mimo jiné stisknutím tlačítka
na klíčku od vozu. Dalším stupněm k ještě vyššímu pohodlí a maximální praktičnosti je funkce
Smart Opener v kombinaci s komfortním pří-
stupovým systémem. Uživatelé tuto vymoženost ocení v případě, že přicházejí ke svému
vozu s rukama plnýma zavazadel. Klíček může
zůstat na svém místě v kapse nebo kabelce,
protože zadní výklopné víko se automaticky odjistí a otevře na povel speciálního pohybového
čidla pod střední částí zadního nárazníku, jakmile zaregistruje jasně definovaný pohyb nohy.
Menší předměty lze nakládat samostatně otvíratelným oknem pátých dveří, které se odjišťuje elektricky po stisknutí tlačítka umístěného
u zadního stěrače.
Další aspekty konstrukce nového BMW řady
3 Touring se dalekosáhle shodují s již prodávanými sedany. Platí to samozřejmě i pro přední
část interiéru s přístrojovou deskou využívající
pro své kruhové přístroje technologii Black Panel. Specifický charakter podle individuálního
vkusu majitele může vozu dodat některá z edic
Sport Line, Luxury Line a Modern Line, případně M Sportovní paket se sportovně naladěným
podvozkem, aerodynamickými prvky a četnými
doplňky v interiéru. K dispozici je navíc také
výkonnější brzdová soustava M Sport s modře lakovanými jednodílnými třmeny, vpředu
čtyřpístkovými.
Od BMW řady 3 zákazníci očekávají vynikající jízdní vlastnosti a nejinak je tomu u verze
Touring, která v nové generaci disponuje extrémně tuhou a zároveň v porovnání s předchůdcem o 40 kg lehčí karoserií, vyspělým
podvozkem, klasickým uspořádáním pohonu
a vyváženým rozložením hmotnosti mezi nápra-
vy. Přední kola jsou vedena spodními příčnými
rameny a svislou pružicí a tlumicí vzpěrou, zatímco zadní náprava je pětiprvková. Podvozek
M Sport snižuje světlou výšku o 10 mm a k jeho
sportovnější charakteristice přispívají také tužší
pružiny a tlumiče v kombinaci s tlustšími stabilizátory. Další alternativou je adaptivní podvozek
M Sport s elektronicky řízenými tlumiči.
Nové kombi BMW řady 3 Touring bude uvedeno na trh nejprve se třemi motory: 328i,
BMW revue 2/2012 13
novinky
B M W ř a d y 3 To u r i n g
330d a 320d Touring. Jejich společným jmenovatelem jsou technologie BMW TwinPower
Turbo, aplikované v případě modelu BMW 328i
Touring na nový dvoulitrový zážehový čtyřválec. Čtyři válce v řadě, pracující ovšem podle
vznětového principu, má pod kapotou BMW
320d Touring, zatímco milovníci šestiválců se
budou muset zatím spokojit pouze s jedinou
volbou v podobě vznětového modelu BMW
330d Touring s výkonem 190 kW (258 k) a úctyhodným točivým momentem 560 N.m (od 1500
do 3000 min-1). Celohliníkový řadový šestiválec
se dodává výhradně ve spojení s osmistupňovou samočinnou převodovkou (ta je k dispozici
na přání i pro ostatní motory), s níž BMW 330d
Touring zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých
5,6 s. Kombinovaná spotřeba paliva EU je přitom jen 5,1 l/100 km.
Do konce roku 2012 rozšíří paletu modelů
BMW řady 3 Touring další tři motory. BMW
320i Touring poskytne se svým zážehovým
čtyřválcem 2,0 litru výkon 135 kW (184 k)
a točivý moment 270 N.m. Turbodiesel modelu BMW 318d Touring byl vyladěn na výkon
105 kW (143 k) a točivý moment 320 N.m, zatímco majitelé mimořádně hospodárného vozu
BMW 316d Touring budou mít k dispozici výkon
85 kW (116 k) a točivý moment 260 N.m.
foto archiv
Pavel Olivík
Fotogalerii a video naleznete na
http://facebook.com/BMWrevue.CR
Technické údaje
BMW 328i Touring
BMW 320d Touring
BMW 330d Touring
Motor
zážehový R4, turbo
vznětový R4, turbo
vznětový R6, turbo
Výkon
180 kW (245 k)/5000-6000 min-1
135 kW (184 k)/4000 min-1
190 kW (258 k)/4000 min-1
350 N.m/1250-4800 min-1
380 N.m/1750-2750 min-1
560 N.m/1500-3000 min-1
6M/8A
6M/8A
8A
1500/1520 kg
1490/1500 kg
1605 kg
6,0/6,0 s
7,7/7,6 s
5,6 s
26,0/25,9 s
28,1/28,1 s
25,3 s
250/250 km/h
230/226 km/h
250 km/h
6,8/6,5 l/100 km
5,9/5,9 l/100 km
5,1 l/100 km
Točivý moment
Převodovka
Pohotovostní hmotnost
Zrychlení 0-100 km/h
Zrychlení 0-1000 m
Nejvyšší rychlost
Kombinovaná spotřeba
14 BMW revue 2/2012
King Power UNICO Gold Carbon.
Chronograf s vertikální spojkou
a 72hodinovou rezervou nátahu.
Strojek byl kompletn vyvinut a sestrojen
v manufaktue Hublot.
Hodinky jsou vyrobené z unikátní
slitiny s názvem King Gold.
Luneta je z karbonového vlákna.
Pásek je z erného kauuku.
Hublot boutique, Paížská 1
110 00 Praha 1.
+420 222 310 907, [email protected]
www.hublot.com •
twitter.com/hublot •
facebook.com/hublot
profil
George Clooney
Z těch posledních stačí připomenout například
Po přečtení spalte, Lítám v tom, Muži, co zírají
na kozy, Američan, Děti moje nebo Den zrady.
Protože dokáže se stejnou elegancí hrát padouchy i hrdiny a střídat dramatické role s komediálními, je o něj mezi producenty velký zájem. Už
dávno dospěl do šťastného hereckého stadia,
kdy si může své role vybírat. Navíc jeho honoráře
(5 – 10 milionů dolarů za film) mu zajišťují velice pohodlný život a jistotu, že se nebude muset
na stará kolena uskrovňovat.
K tomu, aby si ve svých jednapadesáti letech
vydobyl tuto pozici, nevedla nijak snadná cesta.
Rodák z Lexingtonu ve státě Kentucky má pestrý
mezinárodní původ, v němž se mísí irská, německá a anglická krev. Jeho otec Nick je známý televizní moderátor, a tak svět studií a kamer byl malému Georgeovi blízký už od narození, ale dlouho
jej nijak zvlášť nefascinoval. I když k jeho vzdáleným bratrancům patřili například herci Miguel
a Rafael Ferrerovi a jeho teta Rosemary Clooney
byla uznávanou zpěvačkou, od malička jej to táhlo
spíše ke sportu. Nicméně už jako pětiletý vystoupil v televizi v otcově The Nick Clooney Show.
Baseball, nebo herectví?
George Clooney
si žije po svém
Americký herec a režisér George Clooney je
v současnosti jednou z největších celebrit a zároveň
nejrespektovanějším tvůrcem v Hollywoodu, což nebývá
tak úplně samozřejmá kombinace. Ročně natočí jen dva
tři filmy, ale téměř pokaždé jde o nadprůměrná díla.
16 BMW revue 2/2012
Začínal s baseballem a později, když ve dvanácti letech během několika měsíců vyrostl o téměř patnáct centimetrů, se mu zalíbil taky basketbal. Rodina se často stěhovala, podle toho,
v kterém televizním studiu jeho otce angažovali.
Nějaký čas žili v Columbusu ve státě Ohio, kde
George úspěšně studoval střední školu a zároveň byl členem hned několika sportovních týmů.
Nějaký čas byl dokonce na soupisce Cincinnati
Reds, což je uznávaný profesionální baseballový
klub. V té době ale začal mít potíže s mimikou
ve tváři. Téměř celou polovinu obličeje přestal
ovládat. Matka jej vzala k lékaři, který konstatoval Bellovu obrnu lícního nervu, což je naštěstí
úspěšně léčitelné onemocnění. Nicméně trvalo
celý rok, než se jej definitivně zbavil.
V sedmnácti letech stál poprvé na životní křižovatce. Tehdy mu trenér Cincinnati Reds dal
jasně najevo, že s ním do základní sestavy nepočítá, a proto se rozhodl, že soustředí veškeré
své úsilí na studium a vydá se ve stopách svého
otce. Vybral si obor televizní žurnalistiky na státní
Northern Kentucky University, kde získal v roce
1981 titul bakaláře. Pak ještě krátce pokračoval
ve studiu magisterského programu na univerzitě
v Cincinnati, ale dva roky se mu zdály být příliš
dlouhé a záhy studia vzdal.
V té době totiž objevil novou zábavu, která se
postupně měla stát jeho profesí. Herectví.
Už jako sedmnáctiletý komparsista se objevil
ve dvanáctidílném TV seriálu popisujícím historii
USA ve fiktivním coloradském městě Centennial.
Jedna z epizod se natáčela v městě Augusta, kde
Clooney s rodiči bydlel. Účast v komparsu považoval tehdy jen za příležitost ke zvýšení kapesného, nicméně práce před kamerou se mu zalíbila.
Když odešel z univerzity, živil se nejrůznějším
způsobem. Prodával například pánskou i dámskou
konfekci, několik měsíců strávil dokonce v továrně
zpracovávající tabák. Tohle období považoval jen
za přestupnou stanici k televiznímu a filmovému
herectví. Ještě za studií totiž s pomocí kolegů natočil ve školním studiu asi pětiminutový prezentační klip, s nímž neúnavně obesílal všechny producenty, jejichž adresy se mu podařilo získat.
Začínal v televizních reklamách. Teprve po pár
letech se na něj usmálo štěstí. Produkce nového
sitcomu E/R (společnost Embassy) mu nabídla
menší roli. Tento pořad však neměl velký úspěch
u diváků, a tak jej brzy z obrazovek stáhli. Nicméně Clooney se už drápkem chytil v hereckých
rejstřících a mohl si dovolit i vlastního agenta.
V osmdesátých letech se jeho mladá tvář začala stále častěji objevovat v amerických TV seriálech. Trvalo mu ale celkem deset let, než se mu
skutečně podařilo prorazit.
Doktor Ross
TV seriál Pohotovost popisující vzrušující boj
o záchranu lidských životů z pohledu lékařského
týmu chicagské pohotovosti měl v USA svého
času stejný úspěch jako třeba Nemocnice na kraji města v Československu. Kromě nezbytné
záchrany ohrožených životů totiž popisoval také
soukromý život hlavních aktérů. A protože mezi
režiséry nechyběla taková jména jako například
Quentin Tarantino, Dean Parisot, Joanna Kerns
a na scénáři pracoval Michael Crichton, bylo se
na co dívat. Z představitelů hlavních rolí zejména zaujal tehdy už třiatřicetiletý George Clooney
v roli doktora Douga Rosse.
Říká se, že každý herec by měl dostat alespoň
dvě životní role. Jednu, která ho proslaví, a druhou, která jej učiní nesmrtelným. V Clooneyho
případě byl dr. Ross první životní rolí.
Jenže i v Americe se televizní herectví nepovažuje za plnohodnotné umění. Teprve v Hollywoodu musí herec dokázat, co v něm opravdu
je. A tak je velice důležité, jak dopadne jeho první
větší film.
S italskou krasavicí Elisabettou Canalis - ani tento vztah však Clooneymu dlouho nevydržel
Dannyho parťáci - gangsterská trilogie s hvězdným obsazením,
která herce katapultovala do hvězdných výšin slávy
Clooney měl i tentokrát štěstí. Do jedné z hlavních rolí nového upírského horroru Od soumraku
do úsvitu si jej na doporučení Quentina Tarantina
vybral režisér Robert Rodriguez. Přestože film
nebyl v USA nijak velkým kasovním trhákem
(jeho výroba přišla na 15 milionů dolarů a tržby ze
vstupného dosáhly 25 milionů), pro Clooneyho to
byl velice důležitý filmový debut hned z několika
důvodů.
Především se tímto filmem zařadil po bok takzvaných nezávislých tvůrců, takže producenty
prvoplánových, často velmi mizerných kasovních
trháků obvykle ani nenapadne jej s nějakou rolí
obtěžovat. V Hollywoodu se také traduje, že tím
nejlepším hereckým debutem je záporná role,
což postava Setha Gecka stoprocentně splňovala. Zatímco se film v USA setkal s celkem vlažným přijetím, brzy se stal kultovním snímkem
v zámoří, zejména v Evropě. Díky tomu si Clooney hned na začátku filmové kariéry „zadělal“
na celou řadu ocenění na prestižních neamerických filmových festivalech, které v pozdějších
letech získal. S šestnáctiletým odstupem tak můžeme konstatovat, že si George Clooney nemohl
ani lepší filmový debut přát.
BMW revue 2/2012 17
profil
George Clooney
Není snad interview, v němž by Clooney nemusel
odpovídat na otázky týkající se manželství a rodičovství. George ale stále odpovídá stejně: „Vždy
jsem věděl, že otcovství není nic pro mě. Výchova dětí je obrovský závazek a musí to být prioritou
pro člověka. Pro mě je prioritou má práce. Proto
se také už nikdy znova neožením,“ opakuje.
Neodmyslitelnou součástí hercovy domácnosti
bylo téměř dvacet let černé vietnamské prasátko Max. Původně jej Clooney koupil jako dárek
pro Kelly Preston, ještě předtím, než se provdala
za Johna Travoltu. Prase obývalo hercovu rezidenci v Hollywood Hills a pro návštěvy to byla
oblíbená atrakce. Velice čistotný Max sdílel dokonce i pánovo lože a tvrdívalo se, že u Clooneyho neměla šanci žádná mladá žena, která by se
prasete štítila. Když před šesti lety Max stářím
pošel, byla z toho téměř hollywoodská tragédie.
Kromě prasete obýval hercův rozlehlý dům v Los
Angeles také párek buldoků pojmenovaných Bud
a Lou, podle slavného páru komiků.
Italem z vlastní vůle
George se svojí matkou v Los Angeles
Pak už následovala celá řádka filmů, v nichž si
herec jen upevňoval svoji pověst: Batman a Robin (1997), Tenká červená linie (1998), Tři králové
(1999), Bratříčku, kde jsi? (2000) a další. V roce
2005 získal svého prozatím jediného Oscara –
za vedlejší roli ve filmu Syriana a o dva roky později jen o vlásek neproměnil nominaci na zlatou
sošku za hlavní roli v remaku slavného kriminálního příběhu Thomas Clayton.
Sexy idol s prasetem
Už od začátku bylo jasné, že George Clooney
má velkou šanci se stát miláčkem ženského
publika. A bylo to s ním podobně jako s vínem.
S každou novou vráskou a šedým vlasem na skráních jeho pověst lamače srdcí jen stoupala. Už
od poloviny 90. let se objevoval v nejrůznějších
žebříčcích „žijících sexy symbolů planety“ a v posledních deseti letech této kategorii bezkonkurenčně kraluje. A protože bulvární tisk žije především ze soukromí slavných lidí, George Clooney
patří k těm, o nichž se neustále rozšiřují nejrůznější
18 BMW revue 2/2012
polopravdy, spekulace, a dokonce i úplné výmysly.
Velice často bývá označován za „nejžádanějšího
starého mládence v Hollywoodu“, přestože žádným starým mládencem ve skutečnosti není.
V letech 1989-1993 byl totiž ženatý s o dva
roky starší herečkou Talií Balsam. Seznámili se
při natáčení TV seriálu a jejich manželství nevydrželo údajně kvůli jejich velkému pracovnímu
zaneprázdnění.
Jeho výčet ženských trofejí je úctyhodný, ale
na hollywoodské poměry celkem běžný. Při natáčení reklamy na aperitiv Martini se v roce 2000
potkal s britskou modelkou Lisou Snowdon,
s níž se pak následujících pět let střídavě scházel a rozcházel. Po několikaměsíčním intermezzu
se Sarou Larson, hvězdičkou TV reality show, se
seznámil s italskou herečkou Elisabettou Canalis,
s níž to vydržel na své poměry dlouhé dva roky.
Od července minulého roku je vídán ve společnosti bývalé zápasnice Stacy Keibler. Kromě toho
se také objevily zprávy o dávných hercových záletech s herečkami Kelly Preston (1987-1989), Renée Zellweger (2001) a Kristou Allen (2002-2008).
Více než sto let prchají Italové ze své rodné
země za oceán s jediným cílem – stát se co
nejrychleji Američany. George Clooney je jedním z mála rodilých Američanů, který jde proti
tomuto proudu.
Když si v Lombardii kupoval před deseti lety
rozlehlou vilu, činil tak jen a výhradně kvůli investiční nabídce. Itálii tehdy téměř vůbec neznal
a byl přesvědčen, že tam stráví možná pár dní dovolené. Pak ale ochutnal tamní sladký život a Itálie se stala nejdříve jeho druhým domovem, a teď
je dokonce jeho hlavní rezidencí. Přiznává, že mu
tato volba úplně změnila život.
„Život v Itálii mě uklidňuje a zbavuje stresu.
Dokážu pak pracovat velmi produktivně a vozím
si sem přátele, kteří mi dělají společnost,“ pochvaloval si před časem v rozhovoru pro britský
The Sun. Herec teď tráví převážnou část roku
v Evropě a do USA odjíždí pouze za prací a povinnostmi spojenými s propagací svých filmů.
Když přijedete do městečka Laglio na břehu jezera Como, je zbytečné, abyste se někoho z místních ptali, kde má Clooney svůj dům. Zaručeně vás
pošle někam jinam, případně vám bude tvrdit, že
žádný Clooney tady nebydlí. Ve skutečnosti jeho
adresu zná v městečku každý velmi dobře, ale snaží se v maximální míře uchovat intimitu svého slavného souseda. Prvotní rozpaky z bohatého Američana v malém, tradičně žijícím městečku nahradil
obdiv a přátelství. Líbí se jim, jak rychle se naučil
italsky, což je na rodilého Američana nebývalý výkon, ale i to, jak skromně se chová. Když přijde
do obchodu nebo do restaurace, vždy všechny pozdraví, poptá se na děti a nikoho, kdo by požádal
o autogram, neodmítne. Když před časem chyběly
v obecní kase peníze, Clooney vykoupil obecní pozemky v sousedství svojí vily a vzápětí je zase obci
daroval pod podmínkou, že se na nich v příštích
50 letech nebude smět nic stavět. Jednak tím zaplnil díru v obecním rozpočtu a současně si zajistil
na příští léta klid.
V Itálii objevil Clooney anonymitu, o jaké by
se mu v Americe ani nesnilo. Může se tady koupat společně s přítelkyní, vydávat se na vyjížďky
na svém harleyi, může jít do galerie na výstavu
nebo si zajet do Milána na operu. A nikdo ho při
tom nesleduje.
Svoboda pro Dannyho
Gangsterská trilogie režiséra Stevena Soderbergha o Dannyho parťácích s hvězdným obsazením vystřelila George Clooneyho doslova
do nejvyšších sfér popularity. Dodnes tyto filmy
vydělaly na celém světě už přes půl druhé miliardy dolarů a Clooney si na základě jejich úspěchu
může dnes diktovat podmínky k práci. Jednou
z nich například je, že má právo zasahovat do scénáře v případě, že by nesouhlasil s některou scénou, případně dialogem. Tvůrci, s nimiž natáčí, to
ale už vědí, a tak je jasné, že si nechávají scénář
od herce předem schvalovat.
Ostatně v tomto případě nejde o žádnou rozmařilost stárnoucí hvězdy, ale spíš o profesionální tvůrčí deformaci. Clooney se totiž sám etabloval jako úspěšný režisér, který se netají tím, že by
rád šel ve stopách svého velkého vzoru, Roberta
Redforda. Dosud natočil pět filmů, z nichž hned
ten první Milujte svého zabijáka (2002) posbíral
řadu prestižních cen. Následující Dobrou noc
a hodně štěstí (2005) byl například nominován
na britskou cenu BAFTA za režii. Jeho poslední
režijní počin o pozadí amerických prezidentských
primárek Den zrady (2011) byl poněkud nešťastně načasován, protože přišel do kin příliš brzy
před americkými prezidentskými volbami. Nicméně i ten si získal přízeň kritiků a diváků.
Advokát lidí z Darfúru
George Clooney se také angažuje občansky
a politicky, přestože opakuje, že sám žádné ambice vstoupit do světa politiky nemá. Za vlády prezidenta Bushe mladšího několikrát prohlásil, že se
George Clooney se nijak neskrývá svými sympatiemi k americkým demokratům.
Na snímku z roku 2010 je s prezidentem Obamou v Bílém domě.
do Itálie přestěhoval, aby vyjádřil svůj nesouhlas
s domácí i zahraniční politikou USA. Později se
stal proto také jedním z největších mecenášů
podporujících vstup Baracka Obamy do Bílého
domu. Ostatně prvnímu černošskému prezidentovi zůstává věrný i v letošních volbách. V květnu
například zorganizoval tradiční fund-raiser dinner,
sponzorskou večeři, na niž pozval všechny holly-
Ve filmu Michael Clayton z roku 2007 si zahrál po boku dnes již
zesnulého občasného herce a slavného režiséra Sydney Pollacka
woodské celebrity a kam stojí vstupné 40 tisíc
dolarů. Jen tato akce vynesla do kasy Obamova
předvolebního fondu šest milionů dolarů.
Řadu let se také herec angažuje v kampani proti
humanitární krizi v Darfúru v Jižním Súdánu. Naposledy se odtamtud vrátil letos v březnu a v Kongresu vypovídal, že súdánská armáda bojující proti
rebelům v Núbijských horách v provincii Jižní Kurdufán na pomezí Jižního Súdánu znemožňuje přístup humanitární pomoci. Jako velvyslanec dobré
vůle OSN se letos dokonce nechal demonstrativně
před budovou súdánské ambasády v hlavním městě USA spolu s dalšími slavnými osobnostmi zatknout. „Vyzýváme vládu v Chartúmu, aby přestala
nevybíravě zabíjet své muže, ženy a děti. Přestaňte
je mořit hladem a přestaňte je znásilňovat. Víc toho
nechceme,“ prohlásil Clooney, než byl odveden.
Možná nám to může připadat jako laciné gesto, ale vystudovaný novinář Clooney ví dobře, jak
fungují americká média. Jen pár minut po jeho
zatčení (téměř okamžitě byl spolu s ostatními
propuštěn na zanedbatelnou kauci) přinesly
všechny americké TV stanice o události zprávu
i s příslušným komentářem, v němž musely znovu vysvětlit pozadí súdánského konfliktu. A o to
herci a aktivistovi šlo především.
George Clooney je muž mnoha zájmů a širokého tvůrčího záběru. Můžete s ním hovořit o politice stejně jako o výtvarném umění, hudbě, sportu
nebo o autech a motorkách. Zajímá se prakticky
o všechno, nikdy se netváří znuděně nebo přezíravě. A lidé, kteří jsou v jeho blízkosti, dokonce
i ti, kteří jej znají pouze z plátna kin, to dokáží vycítit. George Clooney je prostě svůj...
foto archiv
-mjr-
BMW revue 2/2012 19
novinky
BMW řady 1
Jednička,
na kterou se čekalo
Představení třídveřové verze nejmenšího BMW řady 1 bylo jen otázkou času.
Nyní je tu a nepřichází jen s jiným počtem dveří, ale také s mnohem širšími
možnostmi výběru. Bude mít co nabídnout zájemcům o nízkou spotřebu, lidem,
kteří chtějí kompaktní auto s pohonem všech kol, i nadšencům, pro něž je
určeno první benzinové BMW stvořené divizí M Performance – typ M135i.
20 BMW revue 2/2012
BMW M135i je standardně vybaveno M paketem s několika drobnými změnami
První generace nejmenší řady 1 byla pro značku
BMW milníkem. Mnichovská automobilka se s ní
vrhla do neprobádaných vod - mezi hatchbacky
nižší střední třídy. Ovšem po svém. Byl to a stále je jediný vůz této kategorie s pohonem zadních
kol. Jinými slovy plnohodnotné BMW, jen menší
a v podobě praktického hatchbacku, s kterým
jde dobře zaparkovat ve městě. Pro automobilku
to byla událost. Možná si vzpomenete na to, jak
v létě roku 2004 nad Prahou létala vzducholoď propagující toto nové nejmenší BMW. Byla to stejně
netypická propagace jako celé auto. První hatchback, který jezdil stejně dobře jako třeba řada 3.
Recept se osvědčil. Jinak by značka BMW loni
nepředstavila druhou generaci své „jedničky“,
pro kterou použila kódové označení F20. Opět
s pohonem zadních kol. A nyní ukázala třídveřovou verzi s interním kódem F21.
Už bez kompromisů
Rozměry třídveřové novinky se neliší od pětidveřového BMW řady 1. Ve srovnání s předchůdcem narostla stejně jako pětidveřová verze
tak, aby poskytla více dříve kritizovaného prostoru pro pasažéry sedící na zadních sedačkách
i pro zavazadla posádky. Také má širší rozchody
náprav zlepšující stabilitu. Myslelo se i na prak-
BMW revue 2/2012 21
novinky
BMW řady 1
která se liší pouze prodlouženými předními dveřmi
a jejich počtem. Třídveřové BMW řady 1 má dveře bez okenních rámů jako kupé, plynulý přechod
linie zadních oken do „hoffmeisterovy křivky” nebo
až dopředu protažené boční prahy. Výraznější jsou
také zadní blatníky symbolizující zadní pohon. Interiér se nezměnil, je stále orientovaný na řidiče
a okouzlí stejně kvalitními materiály i promyšleným
designem jako ten v pětidveřové verzi.
Nenápadný dravec
Zadní část může být pouze čtyřmístná (na fotografii) nebo pětimístná
tickou stránku věci. Zavazadlový prostor o objemu 360 litrů je nejen větší, za příplatek lze pořídit sedačky dělené ne v obvyklém standardním
poměru 40:60, ale 40:20:20. Přeloženo do lidské řeči, s takovou „jedničkou“ půjde vyjet
na lyže nebo snowboard pohodlně ve čtyřech.
Typické proporce s dlouhou kapotou a kabinou posunutou směrem vzad, stejně jako
krátké převisy karoserie, byly zachovány. Mo-
Brzdy M Sport s jednodílnými modrými třmeny
22 BMW revue 2/2012
tor v „jedničce“ totiž není uložen před přední
nápravou jako u ostatních hatchbacků nižší
střední třídy, ale je situován nad nápravou. Tím
se dosahuje vyrovnaného rozložení hmotnosti,
které je důležité pro sebejisté chování v zatáčkách. Perfektní jízdní vlastnosti byly pro vozy
značky BMW vždy prioritou a řada 1 v tomto
směru samozřejmě není výjimkou. Ale zpět
k novince. Nejde jen o mutaci pětidveřové verze,
Je tu ale jedna výjimka, kterou se liší i uvnitř.
S novou verzí se rozšiřuje nabídka motorů.
Od základního úsporného až po model M135i,
který dokonale splní již značně opotřebované pořekadlo o „vlku v rouše beránčím“. Jde
o nejrychlejší verzi, stvořenou nedávno vzniklou divizí M Performance. Ta se neliší jen výkonným motorem, ale i speciálním naladěním
podvozku, úpravami karoserie zlepšujícími aerodynamiku i exkluzivnějším interiérem.
Nechme promluvit čísla. Řadový šestiválec
o objemu 3,0 litru má díky přeplňování dvoukomorovým turbodmychadlem Twin Scroll výkon 320 k v 5800 otáčkách a maximální točivý
moment 450 N.m, plně k dispozici již od 1300
otáček do 4500 min-1. Na rychlost 100 km/h se
tento model s manuální šestistupňovou převodovkou katapultuje za 5,1 sekundy, samočinná
skříň s v této třídě unikátními osmi stupni zkrátí
čas akce na vynikajících 4,9 s. Nový motor využívá všechny špičkové technologie, jako jsou
přímé vstřikování s vícebodovými vstřikovači,
proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic i proměnné časování všech ventilů Double Vanos.
Navíc má specifickou řídicí jednotku od divize
M Performance, naladění výfuků, adaptivní tlumiče nebo silnější brzdy.
Nároční řidiči ocení rychlé reakce motoru
M135i na pokyny plynového pedálu a progresivní gradaci výkonu. Tento šestiválec těží z výhod přeplňování, ale měl by reagovat podobně
jako atmosférické agregáty, které značka BMW
Račte si vybrat: model M135i může mít 3- i 5dveřovou karoserii,
manuální i samočinou převodovku a pohon zadních nebo všech kol
lišnosti. Toto auto by mohlo být řešením pro
ty, kteří si nestihli objednat divoké BMW 1 M
Coupé předchozí generace. Půjde o standardní
model, neomezený výrobními počty nebo časem produkce. Kromě modelu s pohonem pouze zadních kol bude součástí nabídky i pohon
xDrive, který vlastnosti tohoto modelu zuniverzální a zpřístupní i méně zdatným řidičům.
Něco pro všechny
Řadový šestivýálec s jedním dvoukomorovým turbodmychadlem je naladěný na 320 k
vždy uměla. A co se týče těch viditelných rozdílů, svůj potenciál dá M135i najevo hladovým
nasávacím otvorem v předním nárazníku a další dvojicí po jeho stranách, zadním difuzorem,
šedě lakovanými kryty zpětných zrcátek i další-
mi detaily. Majitele špičkové verze třídveřové
„jedničky“ budou moci těšit částečně alcantarou čalouněné sedačky, masitější „M“ volant
s koženým potahem prošívaným modrou nití,
nápisy M135i na prahových lištách a další od-
Bylo by však škoda, kdyby vrcholný model
M135i zastínil několik dalších verzí přicházejících s třídveřovou karoserií. Nejlepší obraz
o možnostech řady 1 ukáže tabulka. Zajímavým
základem se stane nejlevnější zážehový model
114i, poháněný čtyřválcem 1,6 litru jako 116i,
ale s výkonem 116 k a slušným maximálním
točivým momentem 180 N.m. Díky zrychlení
na stovku za 11,2 sekundy a maximální rychlosti 195 km/h se rozhodně nestane brzdou provozu ani tato základní verze.
Další novinkou bude úspornější varianta dieselového modelu 116d EfficientDynamics Edition, vycházející z verze 116d, avšak s objemem
1,6 litru. Kombinace 116 koní, 260 N.m a avizované spotřeby v kombinovaném cyklu 3,8 l/100 km
se jeví jako pádný argument pro její pořízení.
„Standardní“ verze BMW řady 3 s třidveřovou karoserií (zde ve verzu
Urban Line) zaujme vyvážeností a zvýrazněním zadních blatníků
BMW revue 2/2012 23
novinky
BMW řady 1
Modely M135i od jiných verzí vybavených M Sportovním paketem poznáte podle absence
mlhovek ve vnějších nasávacích otvorech přídě a šedých krytů vnějších zpětných zrcátek
Nejen to. V listopadu BMW začne prodávat
další verze 118i a hlavně modely s pohonem
všech kol, který pro nejmenší vůz mnichovské
značky zatím nebyl k dispozici. Zpočátku bude
nabízen k verzím M135i a dieselové 120d.
Proti gustu...
Nyní se již možná budeme opakovat, ale byla
by škoda nezmínit možnosti přizpůsobení nové
generace BMW řady 1. To se stalo prvním autem značky nabízejícím kromě základního provedení hned dvě další odlišné, řekněme „designové“ verze. Jedničky se tak mohou lišit podle
gusta svých majitelů. Některé zaujme sportovnější Sport Line, jiné vyšperkovaná edice Urban
Line, akčnější řidiči si mohou pořídit M Sportovní paket. Jiní si u třídveřového modelu připlatí
za pětimístnou verzi. To je logické, třídveřové
BMW řady 1 si nejspíš pořídí lidé, kteří budou
zadní sedačky využívat jen výjimečně. Ti ocení
spíše pohodlnější přístup na „svá“ přední sedadla díky delším předním dveřím a současně
i dravější a možná i stylovější vzhled.
Stejně jako v případě pětidveřové řady 1
bude na výběr z mnoha technických pomocníků, v této automobilové kategorii unikátních. BMW nenechává špičkovou techniku jen
pro majitele těch nejdražších modelů, takže
i v nejmenší modelové řadě může být namátkou samočinná aktivace dálkových světel, přístup na internet nebo komunikace s chytrými
telefony. A spousta dalšího. Komu by standardní nabídka nestačila, ten si může svůj vůz
vyšperkovat v programu BMW Individual. Ale
ani ta nejlevnější verze řady 1 se nebude mít
za co stydět. To poznáte už v první zatáčce...
foto archiv
Jan Stacha
Fotogalerii a video naleznete na
http://facebook.com/BMWrevue.CR
Technické údaje
Benzinové verze
Motor
114i
116i
125i
M135i
zážehový R4, turbo
zážehový R4, turbo
zážehový R4, turbo
zážehový R6, turbo
Objem
1598 cm3
1598 cm3
1997 cm3
2979 cm3
Výkon
75 kW (102 k)/4000 min-1
100 kW (136 k)/4350 min-1
160 kW (218 k)/5000 min-1
235 kW (320 k)/5800 min-1
180 N.m/1100 min-1
220 N.m/1350 min-1
310 N.m/1350-4800 min-1
450 N.m/1300-4500 min-1
Točivý moment
Zrychlení 0-100 km/h
Nejvyšší rychlost
Kombinovaná spotřeba
Pohotovostní/celková hmotnost
Naftové verze
11,2 s
8,5 s (8,7 s)
6,4 s (6,2 s)
5,1 s (4,9 s)
195 km/h
210 km/h (210 km/h)
245 km/h (243 km/h)
250 km/h (250 km/h)
5,7 l/100 km
5,7 l/100 km (5,8) l/100 km
6,6 l/100 km (6,4) l/100 km
8,0 (7,5) l/100 km
1360 kg
1360 kg (1380 kg)
1415 kg (1435 kg)
1500 kg (1515 kg)
116d Efficient Dynamics Edition
116d
118d
125d
Motor
vznětový R4, turbo
vznětový R4, turbo
vznětový R4, 2x turbo
Objem
1995 cm3
85 kW (116 k)/4000 min-1
260 N.m/1750-2500 min-1
320 N.m/1750-2500 min-1
450 N.m/1500-2500 min-1
260 N.m/1750-2500 min-1
10,3 s (10,3 s)
8,9 s (8,6 s)
6,5 s (6,3 s)
10,5 s
Točivý moment
Kombinovaná spotřeba
-1
200 km/h (200 km/h)
212 km/h (212 km/h)
240 km/h (240 km/h)
195 km/h
4,3 l (4,4) l/100 km
4,4 l/100 (4,4) l/100 km
4,9 l/100 (4,8) l/100 km
3,8 l/100 km
1390 kg (1415 kg)
1460 kg (1475 kg)
1380 kg
Pohotovostní/celková hmotnost 1380 kg (1415 kg)
Údaje v závorkách platí pro vozy se samočinnými převodovkami
24 BMW revue 2/2012
-1
1598 cm3
160 kW (218 k)/4000 min
85 kW (116 k)/4000 min
Nejvyšší rychlost
1995 cm3
105 kW (143 k)/4000 min
Výkon
Zrychlení 0-100 km/h
1995 cm3
-1
S-24
C-24
C-27
S-28
C-31
Délka:
7.70 m
Délka:
7.70 m
Délka:
8.75 m
Délka:
9.10 m
Délka:
9.70 m
Šířka:
2.10 m
Šířka:
2.10 m
Šířka:
2.55 m
Šířka:
2.55 m
Šířka:
2.50 m
Ponor:
0.70 m
Ponor:
0.70 m
Ponor:
0.90 m
Váha:
od 2 000 kg
Ponor:
0.80 m
Váha:
Přepravní kapacita
Lůžka
Max. rychlost:
od 1 350 kg
7 osob
2
47-80+ Kn
Motorizace benzin 325-750 HP
Motorizace diesel
od 265 HP
Váha:
Přepravní kapacita
Lůžka
Max. rychlost:
od 1 350 kg
5 osob
2
47-80+ Kn
Motorizace benzin 325-750 HP
Motorizace diesel
od 265 HP
Váha:
Přepravní kapacita
Lůžka
Max. rychlost:
od 2 300 kg
6 osob
2+2
50-70+ Kn
Motorizace benzin
425 HP
Motorizace diesel
363 HP
Přepravní kapacita
Lůžka
Max. rychlost:
5-8 osob
2
40-65+ Kn
Váha:
od 2 650 kg
Přepravní kapacita
Lůžka
7 osob
2+1
45-80+ Kn
Motorizace benzin
725 HP
Max. rychlost:
Motorizace diesel
530 HP
Motorizace benzin 425-1050 HP
Motorizace diesel
363-540 HP
New model
BYCHL YACHT CENTRUM a.s. - Výhradní zastoupení Hydrolift pro Českou a Slovenskou republiku
Vestec 19, 252 42 Praha-západ, tel. +420 241 007 111, e-mail: [email protected]
www.hydrolift.cz
téma
kakao
Kakao:
Potrava bohů
Hned na úvod se musím přiznat k zaujatosti. Svůj život si dokážu představit
bez řady pro někoho možná nepostradatelných věcí. Určitě ale ne bez kakaa
a čokolády. Proto se bezezbytku ztotožňuji s názorem švýcarského vědce
Carla Linné, který nazval kdysi plody kakaovníku potravou bohů.
26 BMW revue 2/2012
Vzhůru do Evropy
Přes veškerá bádání a výzkumy není doposud zcela jasné, odkud kakaovníky vůbec pochází! Střední Amerika? Orinoko? Povodí Amazonky? Alespoň jedna věc je jistá. Zdárný růst
je zaručen pouze v tropickém podnebí.
Plody kakaovníku jsou až 30 cm dlouhé, šířka
15 cm. Při troše fantazie je lze tvarově přirovnat k míči na rugby. Jeden plod v sobě mívá
od dvaceti do padesáti semen. Životnost kakaovníku je až dvě stovky let. Problém je ovšem
v tom, že pouze 10 % z uvedeného času (mezi
pátým a pětadvacátým rokem) funguje z hlediska produkce bobů na plný výkon.
Jak praví historici, bylo kakao každodenní,
nezbytnou a nepochybně příjemnou součástí
života Aztéků a Mayů. Nutno ovšem dodat, že
kakaem se mohli opájet pouze mužové, neboť
potrava bohů působila jako afrodiziakum, kterého nebylo ženám potřeba. Prvními Evropany,
kteří se seznámili s lahodným nápojem, byli
v roce 1519 španělští dobyvatelé vedení věhlasným dobrodruhem Hermánem Cortézem.
Nápoj zvaný čokolatl zprvu jejich chuťové buňky příliš neuchvátil, jinak by se o kakau stěží vyjadřovali jako o ovčím trusu. Na druhou stranu,
vzhledem k tomu, že se pod pojmem čokolatl
skrýval nápoj ze syrových bobů ochucených
například paprikou či vanilkou, se jejich počáteční averzi zase až tak moc nedivím. I v tomto
případě však platilo, že názory nemění pouze
idiot, takže bojovníkům nápoj podávaný na dvoře aztéckého krále Montezumy ve zlatých pohárech chutnal postupem času čím dál tím více.
A tak se v roce 1527 dostalo kakao na starý
kontinent, přesněji řečeno do Španělska. Samozřejmě, že rovnou na královský dvůr. Záhy
si i přes počáteční nepřízeň tehdy všemocné
katolické církve (kněží spatřovali v kladném vli-
vu kakaa na rozpoložení lidu cosi nepatřičného)
našlo stále se rozšiřující řady konzumentů. Ze
Španělska proniklo kakao do zbytku Evropy,
největšímu úspěchu se těšilo ve Francii. Podle
dochovaných historických záznamů bylo kakao
na britském královském dvoře v sedmnáctém
století předepisováno jako afrodisiakum.
Dvacet milionů pracujících
Co se zpracování kakaových bobů v konečný produkt týče, z technického hlediska se jedná o docela složitý a nezáživný proces, kterým
se proto nemá cenu příliš zabývat. Pro pochopení stavu věcí stačí jen tolik, že zpracováním
BMW revue 2/2012 27
téma
kakao
Vedle vitamínů A, B12, D a E obsahují kakaové boby
hořčík, fosfor, měď, síru, vápník a železo
Nejzdatnějším hráčem na poli zpracování kakaových
bobů je belgická společnost Barry Callebaut
Plody kakaovníku jsou až 30 cm dlouhé, šířka 15 cm. Jeden plod v sobě mívá od dvaceti do padesáti semen.
bobů vzniká kakaová hmota. Tato se posléze
používá k výrobě čokolády, případně kakaového prášku či másla.
Nejzdatnějším hráčem na poli zpracování kakaových bobů je belgická společnost Barry Callebaut. Jen pro zajímavost, její největší továrna
v Belgii vyrobí během jediného roku 110 000 tun
čokolády. Firmu založil v roce 1850 v prostorách
pivovaru v belgickém Wieze E. Callebaut. Nejdříve se věnoval výrobě hmoty, poté přešel na čokoládu. V roce 1996 spojila firma své síly s konkurentem Chocolatieir Cacao Barry, v důsledku
čehož spatřila světlo světa společnost Barry
Callebaut. Její dnešní sídlo je ve švýcarském Curychu. Mezi další významné zpracovatele patří
společnosti Cargill a Archers Daniels Midland.
Globálně se o potravu bohů „stará“ Mezinárodní organizace pro kakao (ICCO), zastupující
zájmy 85 % světových producentů kakaa a 60 %
spotřebitelů. Celosvětově se kakaem uživí 20
milionů pracujících, čtvrtinu tvoří přímí výrobci,
zbytek lidé působící v různých odvětvích zpracovatelského průmyslu.
Kvantita versus kvalita
Pohled na statistiky může české pijáky kakaa
jen potěšit. Každým pozřeným šálkem máme totiž právo na pocit dobře vykonané práce, neboť
tímto svým skutkem napomáháme ekonomikám
zemí, které snad s výjimkou Brazílie nelze považovat za vyspělé. Světovým producentům kakaa
vévodí s náskokem Pobřeží slonoviny před Indonésií a Ghanou. Do první desítky patří dále Nigérie, Kamerun, Brazílie, Ekvádor, Togo a Papua-Nová Guinea. V této souvislosti je ovšem nezbytné
dodat, že ani zdaleka neexistuje přímá úměra
mezi kvalitou a kvantitou. V případě produkce
z Pobřeží slonoviny a Ghany hovoří odborníci
o slabém aroma a horší chuti. Kakao z Indonésie má visačku nevalné chuti, Brazílie se dostala
28 BMW revue 2/2012
v hodnocení na průměr. Kromě toho se v poslední době zejména v souvislosti s kakaem z afrických zemí hovoří stále častěji o dětské práci. Jen
na plantážích Pobřeží slonoviny má pracovat čtvrt
milionu základní školou povinných dětí. Nejvíce
práce mají od října do ledna, kdy vrcholí sklizeň.
V souvislosti s prací dětí se připomínají časy, kdy
bylo možno za deset a více bobů pořídit otroka.
Ale zpět ke kvalitě, na kterou lze narazit především v tradičních zemích jako Mexiko či Venezuela. Přestože druhá jmenovaná produkuje ročně
pouhých 0.5 % celosvětové produkce, tamní kakaová lobby svádí líté, leč zatím nepříliš úspěšné
boje za jasné označení oblasti pěstování. I kakao
je totiž vyhledávaným cílem padělatelů. Pakliže
nechcete naletět, zaměřte se na barvu. Kakao
top kvality je až hnědočervené se silným aroma.
I v tomto případě pak platí, že všeho moc, tedy
i špičkového kakaa, může škodit. Nejlepší kakao
totiž disponuje značným množstvím tuku, prostřednictvím klasického šálku do sebe vpravíte
až 200 kcal.
Co se jednotlivých odrůd týče, za vrchol kvality bývá považována odrůda criollo, nejznámější
se pěstuje ve Venezuele a blíže se s ní můžete
seznámit například v čokoládách Amedei. Bohužel je náchylná na takřka všechny možné plísně.
Její podíl na celosvětové produkci tak činí necelé
promile, čemuž odpovídá i cena. Naopak nejrozšířenější odrůdou je s 90 % Forastero.
Největšími dovozci kakaa jsou Holandsko
a USA (15 %). Na dalších místech je Německo
(9 %), Francie a Velká Británie (7 %).
Ceněná komodita
Kakao patří mezi tzv. soft neboli pěstované komodity. Pro zajímavost, jedná se o jedinou komoditu, která se obchoduje v metrické míře. Na komoditních burzách lze ke kakau přijít klasickým
způsobem. Nejoblíbenější jsou futures neboli
„budoucí“ kontrakty. Rovněž lze zakoupit akcie
firem, které se zabývají zpracováním kakaových
bobů. Stejně jako je tomu u dalších soft komodit,
v případě kakaa existují značné výkyvy cen, a to
zejména v důsledku klimatických změn. Hlavními centry obchodování jsou burzy v New Yorku
a Londýně. Největší vliv na cenu kakaa má aktuální kurz dolaru, v Londýně se ovšem nakupuje
za libry. Vzhledem k tomu, že se většina kakaových bobů zpracovává mimo zemi produkce, se
na konečné ceně podílí bohužel negativně rostoucí cena ropy.
Co se jednotlivých odrůd týče, za vrchol kvality bývá považována odrůda criollo, nejznámější
se pěstuje ve Venezuele a blíže se s ní můžete seznámit například v čokoládách Amedei.
Trh s kakaem je nejmenším z trhů soft komodit. Jedná se o komoditu z kategorie luxusních,
z obchodního hlediska by měl být tento druh
byznysu ve srovnání s obchodováním s dalšími
soft komoditami, nejčastěji jsou v této souvislosti
uváděny káva a cukr, nejvíce zasažen ekonomickými krizemi. Na druhou stranu, přestože se loni
evropským ekonomikám zrovna nedařilo, ještě
nikdy v minulosti se na území starého kontinentu
nespotřebovalo tolik kakaa.
Několik čísel pro ilustraci toho, s čím vším se
musí vypořádat burzovní hráči v rámci obchodu
s kakaem. Na začátku roku 2011 se tuna obchodovala v přepočtu za 60 000 Kč. V prosinci
stejného roku spadla na polovinu, aby se v lednu letošního roku prodávala na komoditní burze
v Londýně tuna za cca 45 000 korun. Čím to?
Obchodníci se v lednu 2012 obávali toho, že
v západní Africe nebude pršet a zemi ovládne
suchý vítr. Kromě toho hrozily stávky v Nigérii. A tak se nakupovalo. V dubnu bylo ovšem
všechno jinak a ceny spadly na sedmitýdenní
minimum…
I přes výkyvy cen ovšem zůstává faktem, že
od roku 2006 vzrostla cena kakaa na světových trzích o více než 100 %. A je vysoce pravděpodobné, že ještě poroste. V roce 2008 totiž činila průměrná roční spotřeba kakaa na osobu v zemích
západní Evropy a USA jedenáct kilogramů. V Číně
to bylo pouhých 99 gramů. Z tohoto důvodu si netroufám ani pomyslet, co nastane poté, až v nejlidnatější zemi světa přijdou kakau a především
čokoládě na chuť…
BMW revue 2/2012 29
téma
kakao
Kakao představuje pro investory velmi zajímavou komoditu. Jako konkrétní příklad lze nabídnout situaci z roku 2010. Tehdy skoupil jistý
londýnský hedgeový fond v polovině léta 240 000
tun kakaových bobů za v přepočtu přes 19 miliard
korun. Na komoditní burze v Londýně se jednalo
o největší kakaovou transakci za posledních patnáct let. Fond vlastnil meteorologické stanice,
s jejichž pomocí odhadl úroveň sklizně a podle
toho se zařídil. Majitelem fondu byl pan Anthony
Ward, svého času předseda Evropské kakaové
asociace. Jeho obchodní strategie byla riskantní, leč jasná – nakoupit v maximální možné míře,
poté kakao uskladnit a čekat na růst cen. Mezitím
brnkat na nervy výrobcům čokolády, kteří se bez
kakaa neobejdou. Jak snadné, má- li člověk k dispozici něco kolem dvaceti miliard korun.
Kakao a zdraví
Jak praví pan profesor Chang Young Lee
z americké Cornell University, každý člověk by
si měl udělat denně čas na šálek kakaa. Pan
profesor je nepochybně moudrý muž. Ráno si
dá šálek kakaa, přes den pije čaj, zatímco večer
věnuje červenému vínu. Zároveň ovšem ctihodný vědec příliš nepotěší vyznavače konzumace
čokolády. Podle jeho názoru totiž obsahuje
čokoláda velké množství tuků s nasycenými
mastnými kyselinami, proto se jejímu pozření
vyhýbá, seč může.
Každodenním stresům vystavení řidiči v Česku by měli pít kakao povinně. Jeho pravidelná konzumace má totiž prokazatelně kladný
vliv na krevní tlak a kardiovaskulární systém.
Je vědecky prokázáno, že konzumace kakaa zvyšuje pocit štěstí. Lahodný nápoj je garancí dlouhého
života, neboť je doslova „narván“ antioxidanty, které chrání naše tělo před volnými radikály.
V kakaových bobech se pak nachází kolem
pěti stovek lidskému organismu užitečných
chemických látek. Každý plod obsahuje 50 %
kakaového másla, které je z poloviny tvořeno
nenasycenými mastnými kyselinami.
Kromě toho je vědecky prokázáno, že konzumace kakaa zvyšuje pocit štěstí, tedy něčeho,
čeho se nikdy nedostává v maximální možné
míře. V každém z bobů je totiž skryt sacharid
zvyšující hladinu serotinu, který ovlivňuje neotransmitery v mozku. A nesmíme zapomenout
na draslík působící vůči stresu.
A to není ještě ani zdaleka všechno. Vedle
vitamínů A, B12, D a E obsahují kakaové boby
hořčík, fosfor, měď, síru, vápník a železo. Ani
stomatologové nemohou popřít existenci fluoru, který zpevňuje sklovinu, zatímco třísloviny
obsažené v kakau ničí bakterie v ústech. Podle
vědců je pak lahodný nápoj garancí dlouhého
života, neboť je doslova „narván“ antioxidanty,
které chrání naše tělo před volnými radikály.
Pokusy na zvířatech v minulosti prokázaly, že
pokud se tělo zvládne i s pomocí kakaa vypořádat s volnými radikály, není prodloužení života
až o třetinu rozhodně nereálné.
Kakao a velká česká politika
Přestože zůstáváme národem pivařů
a ve stále větší míře vinařů, má kakao vliv
na vysokou českou politiku. Úvod příběhu,
který ovlivnil nejvyšší patra naší domácí politické scény, se začal psát v roce 2001. Služebně nejzkušenější zákonodárce, předseda
poslanců ČSSD a vlivného rozpočtového výboru Michal Kraus, tehdy vyrazil v doprovodu kontroverzního podnikatele Františka Riga
do Ghany. V západní Africe se zúčastnil jednání o investicích do továrny na kakao. Jak vyšlo
najevo po šesti letech zásluhou reportérů deníku Mladá fronta Dnes, stvrdil Michal Kraus
svým podpisem smlouvu o zakoupení podniku
PCB na zpracovávání kakaových bobů, za který
měl nový majitel zaplatit v přepočtu přes půl
miliardy korun. List přinesl kopie kupní smlouvy, na které se zkušený poslanecký matador
podepsal jako „director“ firmy Pro Afri. Posléze se z obchodního partnera Riga vyklubal
podvodník, kterému ovšem pan Kraus přesto
nabídl k dispozici spořitelní účet své matky
ke korunovému převodu 50 000 dolarů. Co se
podpisu smlouvy týče (k byznysu s kakaem
nikdy nedošlo), Michal Kraus tvrdil, že tuto podepsal z pozice svědka, za označení „director“
prý mohla euforie panující při uzavření transakce. Nutno říci, že přestože Michal Kraus nebyl
orgány činnými v trestním řízení v souvislosti
s kakaovým příběhem nikdy z ničeho obviněn,
vzdal se dobrovolně všech funkcí a stáhnul se
do politického ústraní. V roce 2010 se marně
pokoušel o návrat do sněmovny. Na causu
vzpomíná dle vlastních slov s úsměvem. Loni
se ovšem nechal slyšet, že vše bylo zosnováno na politickou objednávku. Inu, v životě člověka někdy přichází chvíle, kdy i jinak sladké
kakao zhořkne!
foto archiv
30 BMW revue 2/2012
Petr Bošnakov
NOVÝ SoundLink® Wireless,
přenosný a bezdrátový reproduktor
Dovozce a distributor: BaSys CS, s.r.o., tel.: +420 234 706 700, e-mail: [email protected], www.basys.cz
© 2011 Bose Corporation. Th e Bluetooth® název a logo jsou registrované ochranné známky společnosti Bluetooth SIG, Inc. a jejich každé použití společností Bose je na základě licence.
novinky
BMW řady 7
S předstihem
Vždy, když se představí zcela nové nebo jen faceliftované provedení
BMW řady 7, lze očekávat novinky týkající se elektronických
systémů na palubě. Ani v případě modernizace aktuální řady 7 tomu
není jinak. Navíc je ale mnoho novinek také pod kapotou.
Modernizace řady 7 ukazuje, že BMW jde
především po podstatě svých produktů. I proto zůstává vzhled tohoto nejvýše postaveného
modelu značky z velké části nezměněn. Novou
grafiku mají například světlomety, které mohou
být tvořené kompletně světelnými diodami.
Nově pojaté jsou taktéž dominantní ledviny tvořící masku chladiče, které mají nyní devět místo
dvanácti svislých žeber. Oživení je patrné také
na spodní části předního nárazníku, stejně tak
jako na zádi s decentně upravenými světly. Podobně jako zvenku, také uvnitř nejsou provede-
32 BMW revue 2/2012
né změny na první pohled příliš patrné. Hodně
se však pracovalo na dalším snížení vnitřní hlučnosti. Přepracované je proto řešení těsnění kolem bočních oken a je použita účinnější izolace
kolem B a C sloupků. Tyto novinky nejen zvyšují
komfort jízdy, ale především umožňují, aby si
posádka účinněji vychutnala mimořádné kvality
špičkového audiosystému Bang & Olufsen, který se dodává na přání a za příplatek. Nový model
lze rozpoznat taktéž podle nového designu centrálního informačního displeje systému iDrive,
který jej opticky ještě zvětšuje.
Nová generace iDrive
BMW kompletně přepracovalo nejvyšší provedení navigačního systému Professional. Systém dostal rychlejší procesor s taktem 1,3 GHz
včetně grafické karty. Díky tomu se naskytly
nové možnosti nejen pro zvýšení funkčnosti,
ale také zjemnění grafiky. Design ovládacího
systému iDrive proto dostal modernější podobu s trojrozměrným designem. Procházení
jednotlivými menu systémy je nyní efektnější
a doplněné o vkusné animace. Současně došlo
LED adaptivní světlomety s funkcí Light Sport a zdokonaleným asistentem
dálkových světel; modernější systém iDrive prozrazuje jeho nová grafika
také ke zlepšení funkčnosti celého systému
a to především v možnostech zobrazení mapy.
Odezva celého systému je nyní výrazně rychlejší. K dispozici je také nově řešené kontextové
vyvolání aktuálně dostupných funkcí umožňující
nejen rychlejší změnu nastavení, ale současně
i umožní získat více informací týkajících se konkrétního místa na mapě. V případě, že je vůz
vybaven přístupem na internet, může okamžitě
vstoupit například na internetové stránky zobrazené restaurace, poslat e-mailem rezervaci
nebo tam jednoduše zavolat.
U nové generace systému iDrive došlo
ke značnému vylepšení hlasového ovládání.
Systém je nyní schopen například pomocí diktování napsat SMS zprávu, případně e-mail.
Možné je dokonce nahrávat hlasové poznámky a ty si následně odnést na USB flash disku.
Rozpoznávání hlasu si zatím dokáže poradit
se šesti světovými jazyky, mezi nimiž bohužel
není čeština.
Systém hlasového ovládání je propracovanější než kdy před tím. Automobil je nyní připraven
například dekódovat jména obsažená v telefon-
ním seznamu připojeného telefonu. Zajímavostí
je, že od teď lze do systému vozu připojit současně dva telefony.
Asistenční systémy
pro více bezpečí
BMW řady 7 je nositelem nových technologií
a faceliftovaný model není výjimkou. V jeho výbavě totiž mohou být pokrokové asistenční systémy. Řeč je konkrétně o zdokonaleném systému
nočního vidění, který je schopen rozpoznávat po-
BMW revue 2/2012 33
novinky
BMW řady 7
M Sportovní paket modernizovanou
řadu 7 takřka nezměnil. Nové zůstávají
světlomety a vnější zpětná zrcátka.
tenciálně nebezpečné objekty v podobě chodců,
cyklistů nebo zvířat. Na ně však nově dokáže přímo posvítit speciální přídavné LED světlo, které
je řidiči zcela přirozeně zvýrazní. Součástí upozornění je také jejich zobrazení na centrálním displeji, případně ikonou na Head-Up displeji.
Další novinkou, která snad ještě více zvýší bezpečnost při jízdě v noci, je zdokonalený asistent
dálkových světel, jenž rozšiřuje automatické ovládání dálkových světel o funkci zamezující oslnění
protijedoucích vozidel. Tento prvek je k vidění již
v nové řadě 3, avšak zde přichází v kombinaci
s LED světlomety. Tyto světlomety jsou v dálkových světlech vybavené pohyblivým stínítkem,
které se pohybuje tak, aby omezilo oslnění pro-
Technické údaje
Motor
Objem motoru, cm3
Výkon, kW (k)/min
-1
Točivý moment, N.m/min-1
730i
740i
750i
760i
730d
zážehový R6
zážehový R6
zážehový V8
zážehový V12
vznětový R6
2996
2979
4395
5972
2993
190 (258)/6600
235 (320)/5800
330 (449)/5500
400 (544)/5250
190 (258)/4000
310/2600-3000
450/1300-4500
650/2000-4500
750/1500-5000
560/1500
Převodovka
8A
Poháněná kola
zadní
zadní
zadní/xDrive
zadní
zadní/xDrive
Pohotovostní hmotnost, kg
1840/1910
1765
1825
1940/2000
2150
Zrychlení 0-100 km/h s
7,4
5,7
4,8/4,6
4,6
6,1/6,0
Zrychlení 0-1000 m s
27,4
25,2
22,9/22,9
22,5
26,3/26,4
Nejvyšší rychlost, km/h
250
250
250
250
250
Kombinovaná spotřeba, l/100 km
8,6
7,9
8,6/9,3
12,8
5,6/6,0
34 BMW revue 2/2012
tijedoucího, ale také stejným směrem jedoucího
automobilu. V případě potřeby je tento systém
světlometů schopen vypnout pouze jedno z dálkových světel. Přínosem pokročilého asistentu
dálkových světel je, že řidič má před sebou mnohem lépe a po delší dobu osvětlenou vozovku
v různých jízdních situacích.
Dalším bezpečnostním systémem je funkce Driving Assistant Plus, která je součástí
adaptivního tempomatu s funkcí Stop& Go.
Tato nová asistenční funkce automatizuje jízdu
v kolonách a zcela samočinně ovládá zrychlování a zpomalování podle okolního provozu.
Novinkou adaptivního tempomatu, který pracuje do rychlosti 210 km/h, je fakt, že nad tuto
rychlost se funkce tohoto systému udržování
zvolené rychlosti změní na pasivní tempomat,
což dříve možné nebylo.
Novinkou ve vozech BMW, která je součástí balíčku aktivní ochrany (Active Protection), je
funkce hlídající podle reakcí a povelů řidiče jeho
bdělost. Celý tento systém je navržen tak, aby
omezil následky nehody. Je tedy s předstihem
schopen přitáhnout bezpečnostní pásy, zavřít
boční okna a případně i aktivovat funkci nouzového brzdění v okamžiku, kdy detekuje nevyhnutelný náraz.
na snížení spotřeby paliva.
Na straně zážehových jednotek došlo k nasazení nejnovější verze přeplňovaného osmiválce
s technologií proměnného zdvihu ventilů Valvetronic. Nabídku motorů na benzin rozšíří i atmosféricky plněný šestiválec typu 730i. Naopak
strana vznětových motorů se rozšiřuje o vrcholný model 750d, pod jehož kapotou pracuje
ve spojení s pohonem všech kol motor z modelu M550d – tedy třílitrový šestiválec přeplňovaný sekvenčně pomocí trojice turbodmychadel.
Neméně zajímavou informací je fakt, že v Evropě nejoblíbenější provedení 730d je schopné
díky mnoha změnám nabídnout až o 17 procent
nižší spotřebu paliva. V normovaném režimu
je schopné jet za 5,6 l/100 km. Naopak střední
vznětové provedení je nyní vybaveno posílenou verzí šestiválce s dvojicí turbodmychadel
o výkonu 313 k a točivém momentu 630 N.m.
Není pochyb o tom, že modernizované provedení řady 7 přináší zásadnější novinky, než by
se mohlo na první pohled zdát. Díky nim se tento vůz svými vlastnostmi i charakterem opět
poněkud vzdálil řadě 5, která se mu dříve byla
schopna v mnoha směrech rovnat. Řada 7 je
tedy opět poslem budoucnosti nejen v rámci
výrobního programu BMW, ale i celého světa
osobních vozů.
foto archiv
Petr Hanke
Fotogalerii a video naleznete na
http://facebook.com/BMWrevue.CR
Nové a modernizované
motory
Stejně jako je tomu u většiny modelů BMW,
i řada 7 dostala do nabídky jízdních režimů nastavení ECO PRO, které se zaměřuje na snížení spotřeby paliva. V tomto režimu přináší řada 7 novinku v podobě jízdy setrvačností – v rychlostech
mezi 50 a 160 km/h umožňuje při sejmutí nohy
z plynového pedálu jízdu setrvačností na neutrál.
Tímto jízdním stylem, který lze v nastavení vozu
vypnout, je možné ušetřit až 5 procent paliva.
Pro snížení spotřeby jsou modely se zadním pohonem nyní nově vybavené elektrickým posilovačem řízení. Novinkou výbavy je i vzduchové
odpružení zadní nápravy se schopností udržování
stálé světlé výšky – tento prvek výbavy je součástí sériové výbavy všech verzí. Další samozřejmostí u všech modelů je použití osmistupňové
samočinné převodovky, která má značný podíl
Změněný hybrid
740d
750d
ActiveHybrid 7
vznětový R6
vznětový R6
zážehový R6+elektromotor
2993
2993
2979
230 (313)/4300
280 (381)/4400
260 (354)
630/1500
740/2000
450+210
zadní/xDrive
xDrive
zadní
1865/1940
1995
1970
5,5/5,4
4,9
5,7
25,2/25,2
24,0
25,2
250
250
250
5,7/6,0
6,0
6,8
Na základě získaných zkušeností připravilo BMW zásadní změnu
pro model ActiveHybrid 7. Namísto původního osmiválce se pod
jeho kapotou objevil řadový šestiválec. Jde o stejnou hnací soustavu spojující právě šestiválec s elektromotorem umístěným
mezi ním a osmistupňovou samočinnou převodovkou, která
pohání i menší hybridy řad 3 a 5. Celkový výkon hnacího ústrojí dosahuje 354 k a točivý moment vrcholí hodnotou 660 N.m.
Ve srovnání s modelem 740i vybaveným podobným zážehovým
motorem se hybrid vyznačuje o 14 procent nižší spotřebou paliva – v kombinovaném cyklu 6,8 l/100 km. Kromě kombinovaného provozu je nový hybrid schopen i jízdy na čistě elektrický
pohon – při nabitých lithium iontových akumulátorech až 4 kilometry rychlostí do 60 km/h.
BMW revue 2/2012 35
technika
digitální přístroje
3D přístroje
Pro modely řady 5 a 7 jsou na přání připraveny nové digitální přístroje
s velkoplošným displejem. Atraktivní formou zobrazují podle nastaveného režimu
různé údaje. Zážitek z jízdy díky nim dostal mnohem futurističtější charakter.
Přístroje jsou jedním ze základních prvků pro
předávání informací automobilu směrem k řidiči.
Jsou jimi vybaveny doslova všechny automobily,
které kdy byly vyrobeny. Tradičně mají analogovou podobu, která je pro člověka snadno srozumitelná a pro informaci o údajích stačí pouze
letmý pohled. Kruhový tvar přístrojů s pohybující
se ručičkou však vznikl především ze stavu techniky, která byla před více než 125 roky, kdy vznikl
36 BMW revue 2/2012
první automobil, k dispozici. Později se objevily
též nejrůznější stupnicové ukazatele, které však
pracovaly stále na mechanickém principu. Tímto
typem přístrojů byl vybaven například koncepční
vůz BMW Turbo z roku 1972. Pronikání elektroniky do této části automobilů se projevuje různými
způsoby. Jedním z nich je elektronické ovládání
klasických mechanických ručiček, druhým potom
zcela digitální ukazatele rychlosti.
Automobil musí svému řidiči sdělovat stále
více informací. Už přitom nejde pouze o data
týkající se čistě provozních vlastností, ale řidič
potřebuje vstřebat například povely navigačního
systému, údaje palubního počítače, nejrůznějších asistenčních systémů nebo multimédií. Tyto
informace však řidiče nesmí obtěžovat a nesmí
příliš rozptýlit jeho pozornost. Je nepochybné,
že k jejich zprostředkování se používají stále vět-
ší a dokonalejší displeje s vysokým rozlišením.
BMW již téměř čtvrt století používá displeje pro
zobrazení počítadla ujetých kilometrů a zpráv počítače chybových hlášení a palubního počítače.
Tyto displeje mezi přístroji se postupem času
zvětšovaly a nabízely prostor pro stále více informací. Určitý zlom nastal v roce 2001 s příchodem
tehdejší, co se týká elektronické architektury revoluční, řady 7 (E65). Ta měla velké displeje umístěné ve středech hlavních přístrojů, které doplňoval hlavní informační displej uprostřed přístrojové
desky systému iDrive.
S příchodem další generace BMW řady 7 (F01)
se ve spodní části hlavních přístrojů objevil nenápadný černý displej (Black Panel), který analogově zobrazoval údaje o množství paliva v nádrži, aktuální spotřebě, pokyny navigace a mnoho
dalších informací. Směr dalšího vývoje nastínil
v roce 2011 koncepční vůz BMW Vision ConnectedDrive, který postrádal klasické přístroje, jež
nahradil výhradně barevný displej s trojrozměrně
působící grafikou zobrazovaných údajů. Podobný
displej se později objevuje také v koncepčních vozech BMW i8 a BMW i3, které jsou předobrazem
sériových automobilů.
V sériové produkci však nastává posun v polovině roku 2012, tedy právě nyní. Modely řady
5 a 7 je totiž možné na přání vybavit tak zvanými
multifunkčními přístroji. Nejde o nic jiného, než
o kvalitní barevný displej s úhlopříčkou 10,25 palce (26 cm), který je umístěn na místě klasických
přístrojů. BMW se snažilo, aby přístroje stále
působily částečně klasickým dojmem s kruhovými hlavními tubusy, a tak jejich světlé rámečky
zůstávají na displeji pevně v zorném poli řidiče.
Jednotlivé stupnice, jejich ukazatele i další prvky
jsou pouze virtuálním obrazem.
V základním nastavení grafika přístrojů připomíná konvenční řešení se čtveřicí kruhových přístrojů. Jejich digitální zobrazení však umožňuje
nenásilně například zvětšovat a zesvětlovat popis
aktuálně ukazovaných hodnot, což zlepšuje jejich
čitelnost a zkracuje dobu potřebnou pro jejich
identifikaci. Jakmile řidič vůz přepne do jednoho
ze sportovních režimů, dojde ke kompletní přeměně grafiky. Hlavní barvou se stane pro BMW
typická oranžová, kterou jsou tvořené trojrozměrně působící tubusy, z nichž je jasně dominantní
otáčkoměr se zobrazením aktuálního zařazeného
rychlostního stupně. Rychlost se ukazuje digitálně a současně jen orientačně analogově. Třetí
režim přístrojů se aktivuje po zapnutí módu ECO
PRO. V tomto nastavení má hlavní slovo modrá
barva a zaměření na poskytnutí maxima informací podporujících ekonomický jízdní styl. Místo
otáčkoměru se tak zobrazí ukazatel rekuperace
kinetické energie a současně indikátor intenzity
sešlápnutí plynového pedálu.
Plně virtuální přístroje přinášejí mnoho dalších
možností, a to zejména ve spojení s navigačním
systémem, jehož pokyny se mohou zobrazovat
přímo v zorném poli řidiče. Současně se zavedením tohoto atraktivního i praktického prvku výbavy dochází ke změně designu menu systému
iDrive, který je laděný do elegantní kombinace
černé a oranžové.
foto archiv
Ve standardním
režimu mají
přístroje tradiční styl
s přehlednými kruhovými
ukazateli. Všimněte si
zvýrazněných a zvětšených čísel
hodnot, na něž právě ukazují ručičky.
Úsporný mód ECO
PRO přetransformuje
přístroje do modré barvy
a z otáčkoměru se stane ukazatel
intenzity sešlápnutí plynového
pedálu. Rychloměr ocejchovaný do
120 km/h nabádá k poklidné jízdě.
Sportovní režimy
zazáří oranžovou
barvou. Grafika působí
trojrozměrným dojmem
a účinně zdůrazňuje význam
především otáčkoměru
a zařazené rychlosti.
Petr Hanke
BMW revue 2/2012 37
LUXURIA
180x200, BJX
J
JX
5.983,msín
pi zaplacení
ní akontace
akon
akon
ontac
ontac
tace
e 30%
30%
%
po dobu splácení 24 msíc 0% navýšení
katalogová cena: 204.880,-
novinky
modernizace BMW řady 5
Slyšitelné
oživení
Jednu z modernizací řady 5 rozpoznáte doslova sluchem – je to totiž špičková audioaparatura
Bang & Olufsen. Naopak pohledem rozpoznáte nové digitální přístroje. K tomu všemu je pro
model Gran Turismo připravena i nabídka modernizovaných motorů.
40 BMW revue 2/2012
BMW řady 5 slaví úspěchy doslova po celém
světě. V loňském roce se tohoto modelu prodalo
více než 330 tisíc a jedná se tak po řadě 3 (cca
380 tisíc vozů) o druhý nejúspěšnější vůz své
značky. BMW hodlá v tomto trendu pokračovat,
a tak všechna tři provedení řady 5 postupně modernizuje, protože jedině tak zůstanou na čele
technologického pokroku ve svém segmentu.
Velmi zajímavou novinkou řady 5 dostupnou
od poloviny roku 2012 je možnost objednat digitální přístroje tvořené jedním velkoplošným
displejem. Popisu tohoto zajímavého prvku se
věnujeme v samostatném článku tohoto vydání
BMW revue. Pro skutečné audiofily je připravena
zajímavá novinka, která byla do tohoto okamžiku dostupná pouze pro modely řady 6. Řeč je
o high-endové audioaparatuře Bang & Olufsen.
Samozřejmostí je 16 reproduktorů s digitálními
zesilovači a celkovým výkonem 1200 W a možností vytváření prostorového zvuku. Specialitou
audioaparatury Bang & Olufsen je například unikátní řešení hliníkových krytů reproduktorů, které
je nejen působivé na pohled, ale má i vynikající
akustické vlastnosti. Součástí tohoto systému
jsou i speciální výškové reproduktory Accoustic Lens, které se vysouvají z přístrojové desky
a svým tvarem zajišťují účinné rozprostření produkovaného zvuku do úhlu 180 stupňů.
Pro všechna provedení BMW řady 5 je připravena zajímavá novinka, která je součástí paketu
komfortního odemykání. Tento praktický doplněk
usnadňuje otevírání zavazadlového prostoru například v situacích, kdy máte plné ruce. Ovládání
je velmi snadné – stačí pouze přijít k automobilu a nohou máchnout pod střední částí zadního
nárazníku. Systém zkontroluje přítomnost klíčku
v okolí vozu a následně samočinně víko otevře.
Všechny modely řady 5 mají nově elektrický pohon víka prostoru pro zavazadla, a to platí pro sedan, kombi i model Gran Turismo.
Všechny modely řady 5 mohou být ve spojení
s adaptivním tempomatem vybavené systémem
Aktivní ochrany zvyšujícím bezpečnost posádky
před kolizí, kterou rozpoznají senzory vozu. Systém například aktivně přitáhne bezpečnostní pásy
k tělům posádky, zavře okna a současně začne
Audiosystém Bang & Olufsen je vybaven patentovanými
reproduktory Accoustic Lens vyjížděcími z přístrojové desky
brzdit. Po kolizi následně vůz udržuje v brzdové
soustavě ještě nějaký okamžik tlak, čímž může
zmírnit následky případných dalších nárazů.
Nové motory
pro Gran Turismo
Zvýšené provedení Gran Turismo je aktuálně
nejstarší verzí BMW řady 5. V polovině roku 2012
proto dostává nové generace některých motorů
a přidává i další verzi 520d GT. Automobil vybavený dvoulitrovým turbodieselem s výkonem 184 k
a točivým momentem 380 N.m model zrychlí
z klidu na 100 km/h za 8,9 s. Kombinovaná spotřeba má hodnotu 5,3 l/100 km, takže se jedná
o nejúspornější provedení celé modelové řady.
O stupínek výše postavený model 530d GT
dostal aktuální verzi třílitrového turbodieselu s výkonem 258 k a točivým momentem 560 N.m.
Motor se solenoidovými vstřikovači se vyznačuje normovanou spotřebou 5,8 l/100 km. Provedení 530d je s novým motorem k dispozici také
ve spojení s pohonem všech kol xDrive. Tyto modely lze již nyní vybavit zásobníkovým katalyzátorem oxidů dusíku, který zajistí plnění emisních
norem Euro 6 chystaných na rok 2014.
Avizovanou třetí novinkou v motorovém prostoru je nejnovější provedení přeplňovaného osmiválce typu 550i GT. Modernizovaný motor vybavený plně variabilním rozvodem Valvetronic má
výkon navýšený o 43 k na celkových 450 k, točivý
moment se zvýšil o 50 na 650 N.m. S tím souvisí i zkrácení času potřebného ke zrychlení z klidu
na 100 km/h během pouhých 5,0 sekundy, což je
zlepšení o 0,5 s. Ke snížení došlo také v kolonce
normované spotřeby paliva.
Součástí všech verzí je nejnovější verze systému Driving Experience Control, který umožňuje
měnit jízdní režimy vozu. K dispozici je nyní nově
i v tomto modelu mód ECO PRO, který se vyznačuje větším zaměřením na snížení spotřeby
paliva.
foto archiv
-ph-
Dvoulitrový turbodiesel si našel cestu do modelu 520d GT
BMW revue 2/2012 41
téma
hurikán
Když přijde
hurikán!
Vážení čtenáři, neděste se! Rozhodně se nebudeme
zabývat uměleckou tvorbou bývalého idolu
domácí pop music Dalibora Jandy, který se
prostřednictvím skladby o komsi zvaném
Hurikán, kdo se přizabil na motorce,
dokonce prozpíval několikrát ke Zlatému
slavíkovi. Řeč bude o ničivém vichru
s okem uprostřed, jehož následky jsou
nesrovnatelně větší než případný
hudební nevkus.
42 BMW revue 2/2012
Hurikán, nebo také rotující tropická
bouře, uprostřed s něčím, opticky
připomínajícím oko, se skládá
z prudkých větrů a oblačné fronty.
Nejlépe je paradoxně v okolí oka, které
se nachází v centru spirály.
Hurikán Isabel, září 2003.
Globální působnost
Přestože jsou hurikány spojovány především
s Karibikem a jižními státy USA, působnost tropické cyklóny s jakýmsi okem uprostřed je bohužel
podstatně rozsáhlejší. Zatímco v již zmiňovaných
oblastech hovoříme o hurikánu, stejný přírodní
úkaz nese v Austrálii jméno Willi-Willi, zatímco
jihovýchodní Asii sužují pro změnu tajfuny. Největší mediální proslulosti se ovšem těší právě hurikán, podle některých zdrojů pojmenovaný podle
mayského boha větru Huracana. Podle všeho se
jednalo o boha, v jehož silách bylo se patřičně rozběsnit. Největší rychlost, která byla kdy hurikánu
naměřena, totiž přesahovala hranici 300 km/h,
přičemž bouře získává klasifikaci hurikánu poté,
co vítr nabere rychlost nad 120 km/h.
Meteorologové klasifikují hurikán na základě
čtyř stadií: tropická porucha, tropická deprese,
tropická bouře a tropická cyklóna neboli hurikán.
V některých případech může být hurikán zpětně překvalifikován na tropickou bouři. Klasickým
příkladem toho je hurikán Irene z roku 2010.
Přírodní úkaz tehdy ohrozil životy a domovy 65
milionů obyvatel východního pobřeží USA a byl
příčinou evakuace dvou milionů lidí. Na základě dosažených rychlostí jsou hurikány řazeny
do pěti kategorií. Ne ve všech případech však
platí přímá úměra mezi rychlostí a napáchanými škodami. Ročně se musí svět vypořádat se
zhruba osmi desítkami hurikánů různého stupně ničivosti. Nejčastěji se tak stává v pozdním
létě. Je ovšem nutno si uvědomit, že pozdní léto
probíhá na jednotlivých kontinentech v různých
termínech.
Hurikán nebo také rotující tropická bouře,
uprostřed s něčím opticky připomínajícím oko,
se skládá z prudkých větrů a oblačné fronty. Nejlépe je paradoxně v okolí oka, které se nachází
v centru spirály. Hurikán sází doslova na ďábelskou kombinaci – vítr, déšť a vlnobití. Vůbec
největší škody způsobuje nárazová vlna, a to zejména v chudých zemích, které nedisponují dostatečnými bezpečnostními opatřeními. K největší katastrofě z hlediska lidských obětí došlo
v roce 1970 v Bangladéši. V důsledku záplav
vyvolaných hurikánem zahynulo přes půl milionu
lidí. O mimořádném neštěstí se široká veřejnost
dozvěděla zejména díky úsilí tři rockových hvězd
první velikosti Boba Dylana, Erica Claptona
a především George Harrisona. Tito za podpory dalších osobností (Billy Preston, Ringo Starr)
zorganizovali prvního září 1971 v newyorské Madisson Square Garden megakoncert a výtěžek
putoval na pomoc obětem.
Hodně drahý špás
Hurikány mají svá jména. Ještě v první polovině minulého století byly v tomto směru zdrojem
inspirace jména neoblíbených politiků. V současnosti se uplatňuje princip, podle kterého jsou
hurikány pojmenovány na základě posloupnosti,
přičemž rozhoduje počáteční písmeno abecedy.
Pro ilustraci, po nejničivějším hurikánu všech dob
Katrině tak přišel na řadu José. Hurikánová komise Světové meteorologické organizace vybírá
jména dopředu. Ta po mimořádně devastujících
BMW revue 2/2012 43
téma
hurikán
Pohled z oběžné dráhy. Hurikán Jeanne, rok 2004.
jsou navždy vyřazena. V jakési „hurikánové síni
slávy“ tak skončila Kartina, ale také Irene (2010)
či Andrew (1992).
Při pouhém vyslovení termínu hurikán se pak
dělají mžitky před očima vedle obyvatel rizikových
oblastí především majitelům pojišťoven. Například již zmiňovaná Katrina vyšla finanční ústavy
na 40 miliard dolarů. Jen pro ilustraci, jednalo se
o částku o 35.4 miliardu dolarů vyšší, než byly náklady spojené s pojistnou likvidací teroristických
útoků na World Trade Centrum z 11. září 2001.
Mimochodem, v roce 2005 se hurikánům dařilo
mimořádně. Dívčí trio Wilma, Rita a Katrin způsobilo pojišťovnám škody za 61 miliard dolarů.
Katrina přichází
Názorným a zároveň děsivým důkazem toho,
co dokáže hurikán a přírodní jevy s ním spojené,
je město New Orleans nacházející se v americkém státě Louisiana. Na silný vítr si obyvatelé
těchto končin docela zvykli, mezi červnem a listopadem totiž zasáhne americké pobřeží v oblasti
Mexického zálivu několik desítek hurikánů. To,
k čemu došlo na konci srpna 2005, kdy udeřil
do té doby nevídanou silou hurikán Katrina, však
překonalo veškerá chmurná očekávání.
Jedna z nejděsivějších přírodních katastrof
v historii USA se začala odehrávat 23. srpna 2005,
kdy se nad bydlištěm Viktora Koženého, tedy nad
Bahamami, začala formovat tropická bouře. První
44 BMW revue 2/2012
tři dny se její intenzita udržovala v mezích normy.
Poté však začala nabývat na síle a postupně naplnila veškeré podmínky nutné k získání statutu
hurikánu. Jednalo se o jedenáctý hurikán roku,
na řadě bylo písmeno K. Katrina spatřila oficiálně
světlo světa.
Tři dny po svém vzniku se hurikán přihnal
na území Floridy a vzápětí naznačil svou sílu.
Poté, co se přehnal její jižní částí, nechal za sebou dva miliony lidí bez přístřeší a především čtrnáct mrtvých. V té chvíli nikdo netušil, že se jedná
o pouhý předkrm. Katrina se po vykonání florid-
Na silný vítr si obyvatelé Mexického zálivu docela zvykli, mezi červnem a listopadem
totiž zasáhne americké pobřeží v této oblasti několik desítek hurikánů
ské mise přesunula nad vody Mexického zálivu.
A meteorologové byli nuceni konstatovat pátý,
tedy vůbec nejvyšší stupeň síly nekontrolovaného přírodního živlu. Guvernéři států Mississippi
a Louisiana vyhlásili stav nejvyšší nouze prakticky
se rovnající evakuaci. Nemalý problém spočíval
v tom, že vzhledem k nevyzpytatelnosti pohybu
hurikánů v té chvíli ještě nikdo netušil, kdy a kam
Katrina udeří.
Apokalypsa města
New Orleans
S postupem času začal děsivý scénář budoucího dění nabírat jasnějších obrysů. Katrina se
blížila k pobřeží. A bylo zřejmé, že největšímu
náporu bude muset odolat kolébka moderního
jazzu New Orleans. Hodně cynicky řečeno, Katrina si nemohla vybrat lépe. Město totiž leží pod
hladinou moře. Kromě toho se v blízkosti nachází dva mimořádné vodní toky – řeka Mississippi
a jezero Pontchartain. Na druhé straně mohli
obyvatelé New Orleans věřit v účinnou ochranu
více než dvou tisíc kilometrů povodňových hrází.
Jak ovšem vyšlo posléze najevo, měli věci znalí
jasno v tom, že se hráze nenacházejí ani zdaleka
v akceschopném stavu. Mezitím Kartina nabrala
na síle. Město se začalo postupně vylidňovat, tři
čtvrtiny obyvatel naštěstí vyslyšely výzvy ohledně evakuace. Ti důvěřivější se rozhodli vsadit
na mnohokrát zdůrazňované bezpečí krytého stadionu Super Dom, který měl odolat běsnění živlu.
V pondělí 29. srpna 2005 udeřila Katrina
na New Orleans devastující silou. Několik hodin
létalo vzduchem vše, včetně střech domů či sloupů vedení elektrické energie. Poté Katrina zmizela závratnou rychlostí z města a zdálo se, že New
Orleans má nejhorší za sebou. Bohužel, opak
byl pravdou. Součástí každého hurikánu je totiž
tropický liják. Jeho přičiněním se zvedla hladina
jezera i Mississippi, tedy jednoho z nejmohutnějších říčních toků planety. Hráze dle očekávání neodolaly tlaku, praskly a do New Orleans se začala
valit voda. V některých místech vystoupala až
do výšky sedmi metrů a zaplavila většinu města. Všemu děsivému však nebyl konec. 30. srpna
se zbortila ochranná hráz jezera jako domek ze
sirek. Zatímco Katrina řádila nad Alabamou, situace v New Orleans byla děsivá. Začalo rabování.
Administrativa státu rozhodla o tom, že všichni
ze stadionu musí být evakuováni do texaského Houstonu. Vláda zároveň poslala za účelem
stabilizace do města armádu. Pomalu se začalo
pracovat na obnově města, v polovině října se
vrátili první z evakuovaných. Přesto se New Orleans vylidňuje a připomíná město duchů. Všichni
totiž vědí, že se hurikán může vrátit. Celkem si
běsnění hurikánu vyžádalo v New Orleans přes
1500 obětí, celkový počet mrtvých 1836. Katrina
zasáhla území států Florida, Louisiana, Mississippi, Alabama, Georgia, Kentucky a Ohio.
Trocha statistik
Hurikánům se vzhledem k jejich mediální přitažlivosti věnují i statistici. Podle jejich údajů si
největší počet obětí na životech vyžádal tzv. Velký
hurikán, který řádil od 10. do 16. října 1780 na ka-
Na konci srpna 2005 se začala odehrávat jedna z nejděsivějších přírodních katastrof
v historii USA. Hurikán Katrina byl nejničivějším hurikánem všech dob.
ribských ostrovech Martinik, Barbados a Saint
Eustatius. Celkem padlo hurikánu za oběť 22 000
obyvatel. Kromě toho ovlivnil i průběh války o nezávislost. Anglická válečná flotila totiž přišla díky
hurikánům o osm z celkového počtu dvanácti lodí.
Druhé místo zaujímá hurikán Mitch z roku 1990.
Nezkrotný živel si za pole své působnosti vybral
Střední Ameriku, konkrétně Honduras, Nicaraguu, Salvador a Guatemalu. V průběhu hurikánu
přišlo o život 14 000 lidí, z toho polovina v Hondurasu. V Nicaragui odhalily záplavy 75 000 nášlapných min, které zůstaly v půdě jako nechtěná
památka z dob občanské války. Třetí nejničivější
hurikán Fifi se přehnal v roce 1974 rovněž přes
Honduras, počet obětí 11 000.
Co se napáchaných finančních škod týče, vede
jednoznačně Katrina (2005 – 81 miliard dolarů).
Následují s velkým odstupem Andrew (1992 – 26
miliard USD) a Wilma (2005 – 20 miliard USD).
Nejrychlejšími hurikány všech dob jsou Allen
(1980) a Camilee (1969), které shodně dosáhly
úctyhodné rychlosti 304 km/h. Gilbert byl v roce
1988 o deset kilometrů pomalejší.
Oteplování bez vlivu
V souvislosti s výskyty hurikánu se pochopitelně hledají příčiny a od nich se odvíjející možnost
prevence. Je pochopitelné, že svou příležitost si
nenechali ujít ani stoupenci teorie globálního oteplování. Oficiální zprávy vydané prestižními institucemi je ovšem zřejmě nepotěšily. Pakliže máme
věřit výzkumům jistého amerického ústavu, který
schraňuje údaje o hurikánech od roku 1851, jejich
intenzita přes proklamované globální oteplování
nevybočila v posledních desetiletích z průměrů.
Podle zprávy Světové meteorologické organizace z roku 2006 je hlavním faktorem ovlivňujícím
meziroční kolísání tropických cyklón (hurikánů)
fenomén El Niňo. Jak se praví ve zprávě dále,
BMW revue 2/2012 45
téma
hurikán
drží hurikány částečně na uzdě (v tomto případě se
ovšem jedná svým způsobem o vytloukání klínu
klínem), je ovšem realitou.
Fenomén El Niňo
Následky hurikánu Katrina - zničený most na dálnici 90 z Biloxi do Ocean Springs (nahoře) a mrazicí
vůz, zaklíněný o strom u zničené rezidence v Plaquemines Parish (dole)
Poprvé zpozorovali tento jev kdysi dávno rybáři
ve vodách Tichého oceánu, když předtím konstatovali, že čas od času dojde v době kolem Vánoc
k oteplení pobřežních vod a mořský proud se posune směrem k jihu. Protože se tak stalo v době
vánoční, dostal jev název El Niňo Jesus neboli Ježíšek. V dnešní době se hovoří pouze o El Niňo.
Podle vědců se jedná o nejvíce ničivý klimatický
fenomén naší planety.
Poněkud zjednodušeně řečeno, pokud věci
fungují v mezích normy, sunou pasáty vanoucí západně od Jižní Ameriky teplou povrchovou vodu
směrem k Asii, Austrálii a Filipínám. Díky vlhkému vzduchu nad vodou se snižuje atmosférický
tlak, což je příčinou tropických lijáků zavlažujících
deštné pralesy v Asii. Ve vysokých vrstvách atmosféry se větry vracejí k Jižní Americe. Ochlazený vzduch postupně klesá a deště ustávají…
El Niňo ovšem tento vývoj zcela neguje. V důsledku jeho působení vznikají nad Tichým oceánem mnohakilometrová bouřková mračna, která
ohřívají atmosféru a napájejí mořský proud. Ten
se dělí na dvě části. Jedna míří na severozápad
USA, druhá do států kolem Mexického zálivu, přičemž s sebou přináší silné deště. Jak bylo prokázáno, výskyt hurikánů je méně častý v okamžiku,
kdy úřaduje El Niňo. Příčinou toho jsou prudké
větry, které ve velkých výškách dokážou rozehnat
hurikán, než tento nabere na síle.
Nic moc prognóza
s výjimkou Severního Atlantiku neexistuje pevný
vztah mezi povrchovou teplotou moře a počtem
hurikánů. Žádný z nich nemůže být proto dán
do souvislosti s nedávným oteplením světového
oceánu. Jak pak zpráva konstatuje, nárůst škod
způsobených následky hurikánu byl v posledních
deseti letech zaviněn z větší části nahromaděním
populace a pojištěného majetku v pobřežních oblastech. A možná také větší zranitelností moderní
společnosti vůči narušení infrastruktury. V souvis-
46 BMW revue 2/2012
losti s výskyty hurikánů, ale i dalších přírodních
katastrof se objevují informace ohledně využití
počasí pro vojenské účely. Autoři těchto, nutno
říci, že doposud ničím neověřených teorií argumentují výskytem hurikánů v krátkém časovém
sledu. Údajně by mohly být záměrně vyvolány.
Vzhledem k tomu, že řada čtenářů BMW revue má
zkušenosti s dobami, kdy se soudruzi snažili bez
úspěchu poručit větru i dešti, způsobují tyto teorie
spíše úsměv. Fenomén El Niňo, který podle vědců
Vzhledem k tomu, že místem častého působení
hurikánů je oblast Mexického zálivu, ovlivňují Katrina, Wilma či Ike rovněž finanční situaci většiny
z nás. Podle analytika společnosti Colosseum Petra
Čermáka jsme v důsledku působení hurikánu každoročně ve větší či menší míře svědky omezování
produkce ropy, což se odráží negativně a globálně
na cenách. Zejména pak v okamžicích, kdy je v důsledku běsnění přírodního živlu nezbytné uzavřít
na pobřeží Mexického zálivu ropné rafinerie. Není
se čemu divit, USA spotřebuje přes 20 % celosvětové produkce ropy, v oblasti Mexického zálivu se
těží přibližně 30 % ropy vyprodukované v USA.
A nesmíme rovněž zapomenout na ropu z druhé
strany zálivu, tedy z Mexika. Denní produkce takřka
1.1 milionů barelů sice není ve srovnání s arabskými ropnými velmocemi zrovna oslnivá, i v tomto případě však platí, že co je doma, to se počítá.
Údaje amerických úřadů na letošní sezonu ovšem nevzbuzují přílišný optimismus. V průběhu hurikánové sezony, tedy od začátku listopadu do konce června, lze podle předpovědí očekávat až 23
pojmenovaných bouří, ze kterých by 14 mohlo přerůst v hurikán, což dvojnásobně převyšuje průměr.
Podle některých názorů by se měl ropný průmysl
pomalu připravit na situaci z roku 2005, kdy řádila
Katrina a její kamarádky. Vzhledem k již tak rekordním cenám pohonných hmot nic moc představa.
foto archiv
Petr Bošnakov
shopping guide
BMW řady 3 Sedan (F30)
Široký repertoár
Nová generace řady 3 (F30) se postupně zabydluje na trhu. Stejně jako u každého
BMW nové doby, i v tomto případě je třeba velmi pečlivě zvolit konkrétní model
se specifickým podvozkem, výbavou a doplňky. Nová trojka totiž dokáže být jak
úsporným luxusním sedanem, tak podmanivě sportovním nářadím.
Lidstvo se zvětšuje a automobily s ním. Zatímco
první generace řady 3 (E21) měřila 4,35 metru, aktuální, v pořadí již šestá generace (F30), má na délku
4,62 m. Tento rozdíl je přitom přibližně stejný jako
mezi aktuální řadou 3 a řadou 5. Kromě nárůstu
velikosti a hmotnosti se změnilo také zaměření nejnovější generace BMW řady 3. Tento automobil již
není navržen tak jednostranně, jako tomu bylo před
37 nebo ještě před pěti roky. Nová generace se svými vlastnostmi, ale také možnostmi výbavy či paletou motorů otevírá novým skupinám zákazníků, pro
které není nejdůležitější vlastností jejich automobilu
vrozená sportovnost. Nejnovější řada 3 s vtipně zvoleným kódovým označením F30 sice staví na oblíbe-
48 BMW revue 2/2012
ných vlastnostech svých předchůdců, ale současně
nabízí mnohem více univerzálnosti a řekněme i více
stylovosti, případně komfortu – podle toho, jak kdo
chce. To je samozřejmě logický rozvoj produktu, který po celém světě oslovuje kolem 400 tisíc zákazníků, a jeho ambice jsou stále větší.
Širší záběr nové řady 3 je samozřejmě z celkového
pohledu pro rozvoj značky přínosem, o to těžší ale je
najít si v dané nabídce ten správný model, případně
provedení, které vystihne váš vkus, styl, ale také to,
jakým způsobem rádi řídíte – nebo ještě jinak, jaký
druh pověstné radosti z jízdy si dokážete nejvíce
užít. Nová generace BMW řady 3 se začala prodávat
v únoru letošního roku, a tak stále není k dispozici
v tak kompletní nabídce, jako tomu bylo v minulosti. Již nyní víme, jak vypadá provedení kombi, oznámené byly již další chystané motory, stejně tak jako
zejména v České republice netrpělivě očekávaný
pohon všech kol xDrive. Rozšířená nabídka vlastností nové generace je sice bezpochyby vítaná, ale
současně může ztížit finální volbu vhodného modelu.
Tento článek má za cíl usnadnit rozhodování o tom
správném BMW pro vaši garáž.
foto archiv
Petr Hanke
Fotogalerii a video naleznete na
http://facebook.com/BMWrevue.CR
Volba 1 – Motor
Nabídka motorů prošla v mezigeneračním srovnání nejzásadnější proměnou na zážehové straně nabídky. S výjimkou nejvýše postaveného šestiválcového typu 335i
byly všechny motory vyměněné za nejnovější generaci
přeplňovaných čtyřválců označovaných BMW TwinPower Turbo. V současnosti se jedná o typy 320i a 328i
a je nasnadě, že se k nim později přidají i menší jednotky 318i a 316i. Tyto motory díky silnému točivému momentu, který je k dispozici prakticky od volnoběžných
otáček, nabízejí velmi plynulou jízdu a poskytují nečekané zrychlení prakticky kdykoliv. Jízda s těmito kultivovanými a tichými čtyřválci je velmi komfortní a v případně
poklidného stylu jízdy je samozřejmostí i nízká spotřeba
paliva. Při větších nárocích na dynamiku množství konzumovaného paliva přirozeně značně roste. V každém
případě stojí především silnější motor 328i za pozornost, protože jím nabízená dynamika novou řadu 3 posunuje do světa skutečných sportovních vozů. Dokonce
lze říci, že díky své síle odsunuje vrcholný model 335i
do pozice stroje pro milovníky šestiválcových jednotek,
mnoho čistě racionálních důvodů pro tento výše postavený model totiž není.
Strana tradičně oblíbených vznětových jednotek je řekněme osvědčenou nabídkou kombinací dynamiky a pořizovací ceny. Cenový rozdíl mezi základním modelem
316d a v ČR nejoblíbenějším typem 320d činí přesně
100 tisíc korun. Záleží tedy na vlastních preferencích
a možnostech. Rozdíly ve spotřebách jsou zanedbatelné a jsou mnohem více závislé na jízdním stylu než
na konkrétním modelu.
V polovině roku se pod kapotu řady 3 nastěhuje
i vznětový šestiválec 330d, který si již odbyl premiéru v kombi. Tento motor dodávaný výhradně ve spojení s osmistupňovou samočinnou převodovkou bude
velmi atraktivní alternativou, a to zejména po tom, co
z nabídky pro řadu 3 vypadly atmosférické zážehové
šestiválce.
Volba 2 – Převodovky
S výjimkou modelu 330d jsou všechna provedení (včetně 335i) dodávána standardně
s šestistupňovou manuální převodovkou.
Na přání lze všechny motory doplnit vynikajícím osmistupňovým automatem. S výjimkou
typů 316d a 318d se může jednat o převodovku s přídomkem „sportovní“, která se
od standardní odlišuje pouze řadicími páčkami umístěnými na volantu. I přesto, že příplatek za samočinnou převodovku činí 57 tisíc
korun, lze tento doplněk jen doporučit. Významně totiž zvyšuje komfort jízdy a přitom
na rozdíl od minulosti nezvyšuje spotřebu paliva. S jednotlivými motory tvoří právě automat lepší pár. Manuální převodovku, i když se
vyznačuje přesným řazením, lze proto doporučit snad pouze v situacích, kdy jsou na vůz
dány přísné finanční limity.
Technické údaje všech verzí
Model
Objem /
počet válců
cm3
Výkon
kW (k)/min-1
Točivý
moment
N.m/min-1
Pohotovostní Zrychlení
hmotnost
0-100 km/h
kg
s
Nejvyšší
rychlost
km/h
Kombinovaná
spotřeba
l/100 km
Cena
Kč
850 000
BMW 320i
1997/4
135 (184)/5000
270/1250-4500
1400
7,3
235
6,1
BMW 328i
1997/4
180 (245)/5000-6500
350/1250-4800
1430
5,9
250
6,4
957 500
BMW 335i
2979/6
225 (306)/5800-6000
400/1200-5000
1510
5,5
250
7,9
1 115 000
BMW 316d
1995/4
85 (116)/4000
260/1750/2500
1410
10,9
202
4,3
787 500
BMW 318d
1995/4
105 (143)/4000
320/1750-2500
1410
9,0
212
4,4
827 500
BMW 320d
EfficientDynamics Edition
1995/4
120 (163)/4000
380/1750-2750
1415
8,0
230
4,1
887 500
BMW 320d
1995/4
135 (184)/4000
380/1750-2750
1420
7,5
235
4,5
887 500
BMW 330d
2993/6
190 (258)/4000
560/1500-3000
1535
5,5
250
5,0
-
Od druhé poloviny roku 2012 bude možné BMW řady 3 Sedan objednat také s pohonem všech
kol ve verzích 320i xDrive, 328i xDrive, 335i xDrive a později též 320d xDrive.
BMW revue 2/2012 49
shopping guide
BMW řady 3 Sedan (F30)
Volba 3 – Podvozek
S motorem by měl ladit i zvolený podvozek,
protože jedině tak bude výsledný vůz působit
konzistentním dojmem. Není vhodné například
kombinovat základní model 316d se sportovním podvozkem nebo naopak nechat typ 335i
postavený na základním podvozku.
Standardně dodávaný podvozek je laděný spíše komfortně tak, aby byl příjemný a velmi
pohodlný i na méně kvalitních silnicích. To
platí především ve spojení se 16palcovými
koly, která jsou dodávána pro všechny verze
s výjimkou 328i, 335i a 330d. U modelů 316d
a 318d jsou standardem ocelová kola, všechna ostatní provedení přijíždějí na litých kolech
různých designů.
Podvozek lze přizpůsobit dvojím způsobem.
Prvním je objednání M Sportovního podvozku
za 9825 Kč (je součástí M Sportovního paketu), který je nejlepší cestou ke sportovně zaměřenému BMW. V tomto případě dochází
nejen ke snížení světlé výšky, ale také k výměně komponentů pružina/tlumič/stabilizátor.
V tomto případě se automobil chová příjemně
dravě na 17- i 18palcových kolech – to platí pro
české silnice, pro Německo bychom doporučili rozhodně 18palcová kola, případně dokonce ještě o palec větší, která jsou nově taktéž
v nabídce.
Druhou alternativou je volba Adaptivního M
podvozku – ta je ideálem v případě, že hledáte
kompromis mezi standardním podvozkem a M
Sportovním podvozkem. Adaptivní tlumiče dokáží nabídnout oba tyto extrémy, ale podvozku
chybí snížení světlé výšky, které je při jízdě velmi znát. Ve spojení s tímto aktivním řešením
doporučujeme rozhodně sáhnout po 18palcových kolech i v českých podmínkách.
V případě, že chcete vlastnosti svého BMW
posunout spíše ke sportovnímu projevu, a to
s oběma podvozky s písmenem M v označení,
lze jen doporučit volbu řízení Servotronic s proměnným účinkem posilovače (328i, 335i a 330d
standard). Variabilní sportovní řízení (mechanicky se mění převod v závislosti na úhlu natočení volantu – střední poloha méně přímé, krajní
polohy přímější) je dalším vhodným doplňkem.
Volba 4 – Výbavové linie
Stejně jako v případě podvozku, i při rozhodování o konkrétním provedení (edice)
je třeba myslet na celkové vyvážení automobilu. Je důležité si uvědomit, že kromě
edic Sport, Luxury a Modern (příplatek
47 900 Kč) je možné BMW řady 3 nechat
ve standardním provedení – tuto volbu lze
doporučit pouze v případě většího cenového omezení. Kvalita automobilu je samozřejmě identická a ponechání vozu „v základu“ je neprávem opomíjeno.
Zkušenosti ukazují, že nejvíce nových
BMW řady 3 se dodává v některé ze tří
edic. Edice jsou totiž výhodné i z pohledu
doplňkové výbavy, neboť kromě mnoha
specifických designových prvků obsahují
i doplňkovou výbavu ve značné hodnotě
(například 18palcová litá kola, sportovní sedadla, sportovní kožený volant či vnitřní výplně interiéru). Někoho však mohou pevně
předdefinované edice svazovat (například
jsou ve spojení s edicemi k dispozici pouze
2 druhy dřevěných výplní).
Poněkud stranou zůstává tradičně nabízený M Sportovní paket, který se začne
vyrábět od srpna letošního roku. Touto
volbou se dosáhne nejvýrazněji sportovního charakteru, protože změny obsahují
podvozek, aerodynamiku (vzhled), stejně
tak jako úpravy interiéru. Pouze modely
vybavené M paketem bude možné vybavit
i speciálními brzdami M Sport s jednodílnými brzdovými třmeny. Důležité je s předstihem upozornit na to, že při objednání M
Sportovního paketu na chystané modely
s pohonem všech kol nedojde u těchto
vozů ke snížení a přitvrzení podvozku.
50 BMW revue 2/2012
Rozměry
Délka
4624 mm
Šířka
1811 mm
Výška
1429 mm
Rozvor
2810 mm
Světlá výška
Palivová nádrž
Zavazadlový prostor
140 mm
57 l
480 l
Naše tipy
Na základě zkušeností prodejců společnosti BMW Bychl přinášíme několik tipů,
jak naspecifikovat nová BMW řady 3 tak,
aby „rozumně“ odpovídala zadáním:
Priority: nízká cena a spotřeba
BMW 316d, černá barva, paket Advantage, 16palcová litá kola: 865 000 Kč
Priority: sportovní styl,
úspornost, navigace
BMW 320d, sportovní 8stupňová samočinná převodovka, edice Sport Line,
18palcová kola, paket Advantage a Business, metalíza: 1 153 000 Kč
Priority: dynamika, komfort,
špičková technika
BMW 335i, sportovní 8stupňová samočinná převodovka, edice Sport, pakety
Advantage, Business a Sight, Adaptivní
M podvozek, Variabilní sportovní řízení,
kožené čalounění, Komfortní přístupový
systém, audio Harman Kardon, Head-Up displej, čtečka rychlostních limitů,
metalíza: 1 500 000 Kč
Volba 5 – Výbava
BMW řady 3 je v České republice standardně vybaveno nejen 5letým servisním balíčkem, ale také automatickou klimatizací a rádiem Professional.
V případě BMW řady 3 platí, že otázka výbavy je v mnoha případech spíše
otázkou financí než přání. Obecně lze
doporučit zvolit některý z nabízených
zvýhodněných paketů. Oblíbený je především Advantage paket a v případě,
že požadujete navigaci, pak také paket
„Business“.
Ze zajímavých prvků výbavy, které stojí za pozornost, uveďme ještě Head-Up
displej, který tímto slaví ve střední třídě
premiéru, ale praktický je také kamerový
systém Surround View nebo komfortní
přístupový systém, jehož součástí je
nově i možnost otevření víka zavazadlového prostoru pouhým máchnutím nohy
pod zadním nárazníkem.
BMW revue 2/2012 51
shopping guide
BMW řady 3 Sedan (F30)
Originální příslušenství pro řadu 3
Velmi zajímavou možností jak dále individualizovat a přizpůsobit své BMW řady 3 je využití nabídky z programu
Originálního příslušenství. K dispozici jsou doplňky zvýrazňující vzhled, zvyšující praktičnost, ale současně také
dodávající sportovnější jízdní projev. Nabídka je opravdu rozsáhlá, zde je jako příklad uveden její zlomek.
Odkládací taška Sport na zadní sedadla
Taška Sport na opěradlo
3 366 Kč
2 521 Kč
Pouzdro na klíč Sport
Držák cestovního jízdního kola, uzamykatelný
3 023 Kč
20“ kola z lehké slitiny Double-spoke 361, černá
Držák na Apple iPad
3 531 Kč
BMW Junior Seat II-III
538 Kč
101 911 Kč
7 029 Kč
K o m p l e t n í n a b í d k u p ř í s l u š e n s t v í n a l e z n e t e n a p ř í k l a d n a w w w. b m w b y c h l . c z n e b o
v oddělení ND a příslušenství na tel. 241 007 212 nebo e-mailu [email protected]
52 BMW revue 2/2012
motorsport
BMW Z4 GT3
Nepřehlédnutelné
„zet-čtyřky“
O tom, že pro automobilku BMW se hlavní sportovní událostí letoška stal návrat
do seriálu DTM, není nejmenších pochyb. To však ještě neznamená, že by snad
na sebe vozy s modrobílým emblémem neupozorňovaly také jinde.
54 BMW revue 2/2012
Vozy BMW Z4 GT3 samozřejmě nemohly chybět ani při
tradiční letošní 24hodinovce na Nürburgringu
Spíš naopak. A názorně to dokazují například
automobily BMW Z4 GT3. Tedy vozy představující u bavorské automobilky jednu z hlavních
zbraní tzv. „klientského“ programu. Jinými slovy
automobily, které nejsou určeny pro tovární týmy,
ale jako sportovní zbraně polosoukromých a soukromých stájí. A protože právě modely BMW Z4
GT3 jsou klasickými GT vozy - a ty se dnes staly
zdaleka nejrozšířenější automobilovou kategorií
na celé zeměkouli - vyrážejí tito mnichovští krasavci do téměř nepřehledné řady těch nejrůznějších automobilových bitev. Od těch, jež probíhají
v národních či regionálních šampionátech, až po ty
patřící do mistrovství světa. A je nepopiratelné, že
„zet-čtyřky“, vybavené osmiválci o objemu 4,4 litru, jsou prakticky na všech frontách jak úspěšné,
tak i naprosto nepřehlédnutelné. Ať už hovoříme
o národních mistrovstvích Itálie, Francie, Švédska,
o německém ADAC GT Masters, případně o německém vytrvalostním seriálu VLN, v němž tyto
vozy mimo jiné vodí jak zkušený Uwe Alzen, tak
někdejší monopostové naděje Claudia Hürtgenová a Domninik Schwager. Hned v úvodním závodě
britského GT šampionátu v Oulton Parku s vozem
BMW Z4 GT3 ovšem triumfovali také piloti známé stáje Ecurie Ecosse Olivier Bryant a Alasdair
McCaig a tyto vozy hrály nepřehlédnutelné role
také v červnové 24hodinové bitvě na slavné Nordschleife: nakonec si sice nedojely pro 20. výhru
vozů BMW v tomhle slavném závodě, zato hned
čtyři dojely v první desítce. Ale není to zdaleka jen
Evropa, kde si „zet-čtyřky“ získaly velmi rychle
zvučné jméno. Například duo Caca Bueno a Claudio Dahruj za jejich volantem ovládlo závod v Santa
Cruz do Sul, kde se rozjížděla brazilská GT sezona
a hodně nahlas se začalo o těchto vozech hovořit
také v japonském Super GT šampionátu, jenž je už
dlouhá léta považovaný za jeden z nejkvalitnějších
na světě. Tenhle seriál se jezdí ve dvou kategoriích (GT 500 a GT 300, přičemž čísla samozřejmě
Zkušená nizozemsko-německá posádka Buurmans a Bartels
BMW revue 2/2012 55
motorsport
BMW Z4 GT3
Ačkoliv letos na Nürburgringu „zet-čtyřky nevyhrály“, rozhodně se neztratily
Technická data vozu
BMW Z4 GT3
Základní rozměry 4 387 x 2 012 x 1 210 mm,
rozvor náprav 2 509 mm, rozchod kol 1 630/
1 680 mm, hmotnost 1 190 kg.
Vůz s pohonem zadní nápravy u předních
kol používá zavěšení systému McPherson s teleskopickým tlumičem a vinutými
pružinami, u zadních pak systém Multilink
a disponuje šestistupňovou sekvenční
převodovkou. Pohonnou jednotkou je čtyřventilový osmiválec o objemu 4 375 cm3
a výkonu 515 k, s maximálním točivým momentem 515 N.m. Vůz je obut do pneumatik
Dunlop (300/680 18´´ vpředu a 310/710 18´´
vzadu) či Michelin (30/68-18 vpředu
a 31/71-18 vzadu), má objem palivové
nádrže 100 litrů a jeho cena se pohybuje
kolem 357 000 euro.
56 BMW revue 2/2012
vyjadřují výkon v koních) a právě do „třístovky“,
kde se utkávají vozy Audi, Porsche, Ferrari, Nissan, Lamborghini, Corvette, Arta, Lexus, Vemac
či Toyota, vtrhly letos modely Z4 jako velká voda.
Dvojice Nobuteru Tanigushi a Tatsuya Kataoka se
totiž hned v prvním závodě v Okayamě prodrala
až na pódium a ve druhém už pak nedala na okruhu Fuji nikomu jinému nejmenší šanci a bezpečně zvítězila. Tohle japonské duo ale není jediné,
které do tohoto šampionátu letos s vozem BMW
Z4 GT3 vstoupilo: jezdí s ním i Taku Bamba a Masahiro Sasaki a ti rozhodně nemají v úmyslu zůstat
pozadu...
„Zet-čtyřky“ však nejsou pouze součástí
nejrůznějších národních či regionálních šampionátů, i když právě v nich je jejich hlavní poslání. Letos ale díky nim značka BMW
vůbec poprvé nakoukla také do mistrovství
světa GT1. Samozřejmě i díky tomu, že FIA,
ve snaze přilákat do světového šampionátu
další výrobce a zvýšit jeho atraktivitu, v něm
od letoška změnila technické regule a jejich
prostřednictvím vyrovnala technické specifika-
ce mezi stávajícími třídami GT1, GT2 a GT3.
A tak se v letos devítidílném seriálu světového
šampionátu (mimo Evropu se jede také v Číně
a Indii), ve kterém potkáváme také dva české
piloty (Tomáš Enge s vozem Lamborghini a Filip Salaquarda s Ferrari), představují automobily devíti značek: Porsche 911 GT3, Lamborghini Gallardo, Audi R8 LMS Ultra, Mercedes
Benz SLS AMG, Aston Martin DBRS9, Ferrari
458 GT3, McLaren MP4-12 GT3, Ford GT GT3
a samozřejmě BMW Z4 GT3.
Mnichovské vozy do tohoto šampionátu
nasazuje tým Bartels Motor & Sport GmbH
a jeho „zet-čtyřky“ jezdí pod jménem svého
hlavního sponzora, tedy Vita4One. A tahle stáj
není mezi gétéčky rozhodně žádným nováčkem. Vždyť tým, v němž je dnes manažerem
Sebastien Eiselt, dokázal – byť pod trochu jiným jménem - hned pětkrát vyhrát GT šampionát mezi týmy a čtyřikrát mezi piloty!
Letos do mistrovství světa - v němž se v každém z podniků jedou dva závody (v tzv. kvalifikačním se boduje šest prvních, ve druhém pak
prvních deset) - stáj z německého Plettenbergu
nasazuje dva vozy. S jedním jezdí německo nizozemská dvojice Michael Bartels – Yelmer
Buurman a druhý pak mají k dispozici Rakušané
Mathias Lauda s Nikolausem Mayer-Melnhofem. A i když v době psaní těchto řádek neměl
šampionát za sebou ani čtvrtinu podniků, vozy
BMW Z4 GT3 už se v něm rozhodně přehlédnout nedaly: někdejší snoubenec Steffi Grafo-
vé – Michael Bartels - a jeho především z formulových závodů známý kolega Buurman totiž
vyhráli kvalifikační závod v belgickém Zolderu
a v hlavním závodě pak na tomto okruhu dojeli
druzí! Takže už teď je zřejmé, že inaugurační sezona v tomto mistrovství světa by pro vozy Z4
GT3 neměla být rozhodně nezajímavá...
foto archiv
Petr Minařík
Tenhle vůz BMW Z4 GT3 dua Tanigushi-Kataoka, si okamžitě získal respekt v japonském šampionátu
S touto „zet-čtyřkou“ jezdí Claudia Hürtgenová
BMW Z4 GT3 v péči mechaniků před závodem mistrovství světa
Piloti BMW Z4 GT3
ve světovém šampionátu
Michael Bartels (44) je někdejším
úspěšným motokárovým a formulovým
pilotem (německý mistr formule Ford),
který se po závodech F3 a F3000 v roce
1991 pokusil dokonce hned čtyřikrát kvalifikovat s nepříliš konkurenceschopným
monopostem Lotus 102B také do závodu mistrovství světa F1. Později jezdil tři
roky seriál DTM (nejlépe dvakrát třetí),
dvakrát vyhrál 24hodinovku na Nürburgringu (2000 a 2001) a poté, co v roce
2003 skončil třetí v šampionátu V8Star,
odešel do kategorie GT vozů. A ta mu
v šampionátech FIA přinesla hned čtyři
jezdecké tituly. Mimo to vyhrál také třikrát 24hodinovku ve Spa-Francorchamps
(2005, 2006 a 2008).
Yelmer Buurman (25) prakticky od začátku své závodní kariéry jezdil výhradně s monoposty. Začínal – podobně
jako Michael Schumacher – v německé
formuli König a pak byl k vidění v nejrůznějších seriálech: od dvoulitrové
formule Renault, F3, třiapůllitrové formule Renault, GP2 až po formuli Superleague. Ta dravému Nizozemci přinesla
nejen dvě výhry, ale i titul vicemistra
v roce 2008. Šampionát vozů GT začal
jezdit až na samém konci minulé sezony s vozem Corvette v čínském týmu
Exim Bank a spolu se svým krajanem
Pastorellim vyhrál oba závody posledního podniku mistrovství světa v argentinském San Luis.
Mathias Lauda (31) je synem trojnásobného mistra světa F1 a jeho manažerem je bratr Lucas. Žije v Barceloně,
nikdy nejezdil motokáry a v automobilových závodech debutoval až před deseti lety ve formuli Nissan. Od té doby
už ale v automobilovém světě prošel
celou řadou nejrůznějších seriálů (formule VW, F3, Euro 2000, F3000, GP2,
A1GP), ale čtyři roky jezdil také DTM
a později i Porsche Supercup či arabskou napodobeninu závodů NASCAR
– Speedcar.
Nicolaus Mayr-Melnhof (33) svoji skutečnou závodní kariéru začínal až před
čtyřmi roky právě v GT vozech, kdy jezdil Evropský pohár kategorie GT4. Ale
docela brzy na sebe jak ve vozech Audi,
Maserati, tak BMW upozornil. A když
loni v evropském mistrovství kategorie GT3 získal za volantem vozu Lamborghini Gallardo tři pódiová umístění,
bylo to dostatečnou kvalifikací k tomu,
aby byl týmem Vita4One angažován
i do světového šampionátu.
BMW revue 2/2012 57
téma
bezpilotní letadla
Budoucnost
letectví letadla bez pilota!
Téměř každý den se dozvídáme z médií něco o bezpilotních letadlech. Americká armáda
s nimi likviduje islámské radikály na území Afghánistánu a Pákistánu, Izraelci s jejich pomocí
monitorují aktivity palestinského Hamásu, v Japonsku měří bezpilotní letadla úroveň
radiace nad jadernou elektrárnou ve Fukušimě, v Británii jimi sledují nedisciplinované
řidiče v silničním provozu, v Mexiku hledají pašeráky drog a ekologické organizace je zase
používají při kontrole rybolovu v mezinárodních mořích.
58 BMW revue 2/2012
Bezpilotní letoun Global Hawk, vyvinutý společností Northrop Grumman
Bezpilotní letadla mají k dispozici už dnes prakticky všechny vyspělejší země, ať už jako pozorovací, nebo jako bojový prostředek. Přesto se
o těchto letadlech příliš nehovoří. Bývají stále
předmětem státního tajemství, s nímž se vlády
zemí nerady svěřují.
Co se líbí generálům
Bezkonkurenčně nejvíce bezpilotních letadel
zařazených do výzbroje svých ozbrojených sil
(ve světě se pro ně vžil krátký a výstižný anglický
název “drones”, případně zkratka „UAV – Unmanned Aerial Vehicles“) mají v USA. Odhaduje
se, že jich je tam v současné době k dispozici asi
sedm tisíc a ročně tento počet stoupá přibližně
o dalších osm stovek. Počtem operačních hodin
už v roce 2011 letadla bez pilota překonala klasická pilotovaná letadla.
První generaci bezpilotních letadel si objednala u leteckých firem CIA jako špionážní
prostředek. Po válce v Zálivu na počátku 90.
let se však bezpilotní letadla zalíbila také vojenským generálům. Oceňovali především to,
že jsou schopna nasazení s mnohem nižšími
náklady, než kolik stojí provoz klasických bojových i průzkumných letadel. V době masivních škrtů na obranu se zavedení bezpilotních
prostředků ukázalo jako jediné možné řešení,
aby se zabránilo poklesu vojenského potenciálu všech tří složek americké armády – pěchoty, letectva a námořnictva. Nezanedbatelným
faktem byla také skutečnost, že s bezpilotními prostředky nehrozí nebezpečí, že by při
bojové misi nad nepřátelským územím padl
pilot do zajetí. Z minulosti víme, jaké mučení podstupují piloti sestřelených letadel a jak
jsou zneužíváni k propagandě. Třetím důležitým faktorem je doba, po kterou jsou bezpilotní prostředky schopné letu nad nepřátelským
územím. Zatímco piloti bojových stíhaček mají
čas na vlastní bojovou misi omezenou na pou-
hých několik desítek minut, bezpilotní letadla
mohou operovat dokonce i desítky hodin.
A pokud je v blízkosti bezpečný vzdušný prostor pro dotankování pohonných hmot, jejich
operační čas je téměř neomezený. Mohou nepřetržitě sledovat nepřátelské území a teprve,
když se tam něco důležitého děje, nečekaně
zaútočit.
Některé typy bezpilotních letounů se velmi podobají RC modelům.
V Afghánistánu je s úspěchem používá americká armáda.
BMW revue 2/2012 59
téma
bezpilotní letadla
Příprava bezpilotního letounu RQ-7B na základně Leatherneck v Afghanistánu
Jak už bylo řečeno, armády všech zemí, které mají bezpilotní prostředky k dispozici, jsou
velice skoupé na nějaké podrobnější technické
údaje. Dokonce některé nové stroje jsou před
rizikem, že by padly do rukou nepříteli, chráněny
autodetonačním zařízením, které je dokáže včas
kompletně zničit.
Zlý sen předáků Al-Kájdy
Americké síly mají k dispozici širokou škálu
bezpilotních prostředků, od malých průzkumných helikoptér připomínajících spíš dětské
modely až po utajované speciální letouny vy-
Bezpilotní letouny už slouží i na letadlových lodích
60 BMW revue 2/2012
bavené „neviditelnou“ technologií Stealth. Nejrozšířenějšími typy jsou však MQ-1 Predator
a MQ-9 Reaper. Predator je konstrukčně starší
– poprvé byl nasazen už v polovině 90. let jako
průzkumný letoun vybavený speciálními kamerami a elektronickými detekčními přístroji. Časem však byl ještě „dovybaven“ párem raket
AGM 114 Hellfire a byl využíván v bojovém nasazení v Afghánistánu, Pákistánu, Bosně, Srbsku, Iráku, Jemenu, Libyi a Somálsku. Od roku
2005 patrolují speciálně vybavené Predatory
také nad dva tisíce kilometrů dlouhou hranicí
mezi Mexikem a USA, kde monitorují pohyb
běženců a zejména aktivity pašeráků drog.
Predator vyrábí společnost General Atomics
(dodnes se jich vyrobilo necelých 400 kusů)
a v současné době je dokonce i ve výzbroji italského a filipínského letectva, jedná se rovněž
o jeho dodávkách do Maroka, Egypta, Saudské
Arábie a Spojených arabských emirátů. Jeho
orientační cena v základním vybavení pro export dosahuje přibližně 20 milionů dolarů, nicméně americká armáda jej nakupuje běžně asi
za pětinu této částky.
Vyšší kategorii bezpilotních letadel představuje MQ-9 Reaper. Od samého začátku byl
koncipován jako bojový letoun. Konstrukčně
vychází ze svého menšího bratříčka a také
první prototyp vyzkoušený v bojových podmínkách koncem roku 2001 nesl ještě označení Predator B.
Nějaký čas trvalo, než se konstruktéři rozhodli pro optimální pohonnou jednotku. Původní prototyp byl vybaven turbínovým motorem
Garrett AiResearch TPE-331-10T o výkonu
950 k, který umožňoval dosahovat rychlosti
390 km/h a unesl náklad 340 kg až do výšky
15,2 km. Autonomní doba letu tohoto prototypu dosáhla 30 hodin. Jenže to bylo armádním
specialistům ještě málo. Chtěli bezpilotní letadlo, které by létalo až ve výšce 60 tisíc stop
(18,3 km) a mělo ještě delší autonomii. Nakonec zvítězilo kompromisní řešení (viz tabulka).
Sériový model MQ-9 se poprvé v bojové akci
představil v létě 2007 v Afghánistánu a od října
téhož roku byl nasazován pravidelně do bojových operací. Kromě raket Hellfire je standardně vybaven laserově naváděnými 500 librovými
(230 kg) pumami. Má se za to, že právě tento
typ bezpilotního letadla se podílí největší mírou
Izraelská bezpilotní letadla typu Hermes 900 služí v latinské
americe k monitorování činnosti drogových kartelů
Pro přistání menších letadel se využívá „odchytová síť“
na úspěších amerických jednotek v boji proti
Talibánu a představitelům Al-Kájdy. Tvrdí se, že
obě letadla jen v loňském roce fyzicky zlikvidovala na dva tisíce islamistů. Jedno z těchto
letadel také pomohlo potvrdit identitu nejhledanějšího teroristy světa – Usámy bin Ládina
v pákistánském městě Abottabádu.
Cena MQ-9 Reaper na světovém trhu dosahuje přibližně 30 milionů dolarů za kus, americké vojenské složky jej však pořizují za třetinu
této částky.
Jako počítačová hra
Piloti bezpilotních letounů CIA jsou umístěni
na východním pobřeží v katakombách komplexu
CIA v Langley ve Virginii. Jsou sice vzdáleni 11 tisíc
kilometrů od afghánského hlavního města Kábulu,
ale dění na druhé straně planety mohou sledovat
jako na dlani v přímém přenosu vysoce citlivých kamer s vysokým rozlišením.
Piloti bezpilotních letounů spadajících pod
americkou armádu jsou ještě dál na západě
na vojenské letecké základně Creech v nevadské poušti, zhruba hodinu jízdy od hráčského
ráje Las Vegas. Obě střediska vypadají podobně
- počítačové místnosti, které jsou sterilní, izolované a do krajnosti zabezpečené. Příslušníci 42.
útočné jednotky vojenského letectva, kteří řídí
bezpilotní letouny v Afghánistánu ze základny
v Nevadě a většinou žijí v Las Vegas, se označují
za „dojíždějící bojovníky“. Odbudou si své vojenské povinnosti pro daný den a pak jedou autem
domů. A ještě si přitom stihnou vyřídit e-maily
nebo odskočit na hamburger.
Tito piloti řídí letadla prostřednictvím počítačové sítě, která předává letounům povely ze
satelitů umístěných na oběžné dráze kolem
BMW revue 2/2012 61
téma
bezpilotní letadla
hačkou F-16. Jsme si velmi dobře vědomi, že
pokud zmáčkneme tohle tlačítko, někdo může
zemřít. Není to počítačová hra. Bereme to velmi vážně,“ řekl reportérovi jeden z operátorů.
Izrael v čele výzkumu a vývoje
Základní technická data MQ-9 Reaper
Pohonná jednotka
Garrett TPE331, turbínový motor
Výkon
900 k
Rozpětí křídel
20 m
Délka
11 m
Výška
3,6 m
Prázdná hmotnost
2 223 kg
Maximální vzletová hmotnost
4 760 kg
Obsah palivových nádrží
1800 kg
Hmotnost nákladu
1700 kg
Operační rychlost
276 – 313 km/h
Dolet
1850 km
Maximální dostup
15 000 m
Země ve výšce 36 tisíc kilometrů. Připomíná to
jakousi počítačovou hru, pouze s tím rozdílem,
že v tomto případě jsou cílem skutečné objekty
– budovy, vozidla a lidé. Jak se s takovou „vál-
Bezpilotní letoun Northrop bat-12 opouští vzletovou rampu
62 BMW revue 2/2012
kou na dálku“ vypořádávají samotní operátoři.
Reportér německého týdeníku Der Spiegel je
nedávno navštívil. „Zabít někoho s pomocí bezpilotního letadla není jiné než zabít ho se stí-
Údajně ještě vyspělejší technologií, zejména
v oblasti elektroniky, disponují izraelská bezpilotní letadla. Zatímco Američané tvrdí, že jsou
svými leteckými kamerami schopni rozeznat
registrační značku automobilu až na vzdálenost
tří kilometrů, Izraelci uvádějí sebevědomě vzdálenost osmi kilometrů. A zřejmě na tom něco
bude, jinak by si „jedna nejmenovaná latinskoamerická země“, pravděpodobně Mexiko,
neobjednala nedávno v Izraeli několik neozbrojených bezpilotních letadel typu Hermes 900
za 50 milionů dolarů k monitorování činnosti
drogových kartelů. Výhodou tohoto letounu je
jednak jeho dlouhá „výdrž“ ve vzduchu – až 40
hodin - a také vybavení nejmodernějšími senzory. Například termovizní kamery pocházející
od renomovaného izraelského výrobce Elbit
patří k nejlepším a nejcitlivějším vůbec. Izraelci zásadně nezveřejňují technická data svých
zbraňových systémů, nicméně je známé, že
Hermes 900 má rozpětí 15 metrů, prázdný váží
970 kg, unese náklad až 300 kg a může vystoupat až do výše téměř 10 kilometrů. I Hermes
pohání osvědčený pístový motor Rotax 914,
s nímž letoun vydrží ve vzduchu bez tankování
až 36 hodin při operační rychlosti asi 112 km/h.
Obvykle se používá jako průzkumný letoun,
není ovšem žádným tajemstvím, že izraelská
armáda jej používá i v upravené verzi vybavené
velice přesnými raketami vzduch-země.
Relativně čerstvou novinkou je bezpilotní letadlo Eitan, o němž se pouze ví, že má rozpětí
křídel 26 metrů a ve výšce 12 tisíc metrů dokáže bez tankování operovat až dvacet hodin.
Izrael je běžně používá k monitorování rozsáhlých území v okolních arabských zemích s cílem získat včas informace o případném chystaném útoku svých odvěkých rivalů.
Spolupráce mezi USA a Izraelem v oblasti bezpilotních letadel je velice blízká a není
žádným tajemstvím, že v ní mají Izraelci hlavní
slovo. Důkazem toho je fakt, že jedno z izraelských vývojových středisek pro tyto technologie, firma Stark Aerospace, se nachází
v americkém státě Mississippi. Izraelci mají
také jako jediní cizinci povoleno americkou leteckou federací FAA provozovat lety vlastními
bezpilotními letadly nad územím USA.
Izraelci jsou také průkopníky ve vývoji malých, rádiem řízených průzkumných i taktických bojových letounů, které někdy nejsou
větší než běžné RC modely. Letos v květnu
šokovala odborný svět zpráva, že společnost
Israel Aerospace Industries vyvinula bezpilotní letadlo vážící pouhých 20 gramů. Je podobné většímu motýlu a jeho jediným „nákladem” je pouhých 0,15 gramů vážící kamera
s paměťovou kartou. Kamera je bezdrátově
propojena se speciální helmou s head up displejem, na němž se zobrazují záběry z kamery
v reálném čase. Co tento vynález znamená
pro vojenskou taktiku budoucnosti, není třeba
nijak vysvětlovat. Předpokládá se, že takový
„modýlek” bude mít časem ve svém vojenském batohu každý izraelský voják.
Ztracený kufřík s výkresy
V Evropě se vývoji bezpilotních letadel věnují
zejméně v Německu a ve Francii. V Německu
v minulém roce zařadili, prozatím jen zkušebně, do výbavy armády bezpilotní letoun Euro
Hawk, patnáctitunové monstrum o rozpětí 40
metrů, které je schopné za 30 hodin překonat
vzdálenost 25 tisíc kilometrů. Jde o model podobný americkému prototypu Global Hawk,
na němž pracuje společnost Northrop Grumman. Vývoj Euro Hawk trval deset let a stál 1,2
miliardy eur. Vyrábí je dceřiná společnost zbrojařského koncernu EADS Cassidian.
Francouzi mají ve svém arsenálu hned celou
řadu průzkumných bezpilotních letadel. V současné době se připravují na novou generaci bojových
bezpilotních strojů, které by měly být zařazeny
do výzbroje v letech 2015-2020 Nemohla by to
však být Francie, aby se to neobešlo bez skandálu. V tomto případě se letos v únoru ztratily
ultratajné výkresy nového francouzsko-britského
bezpilotního letadla dvěma zaměstnancům Dassault Aviation, když nasedali na pařížském Gare
du Nord do expresu do Londýna. Zatímco jeden
neznámý muž ve středním věku je „zabavil“, druhý jim nepozorovaně odcizil kufřík s výkresy. Je
nepochybné, že šlo o předem připravený čin a že
za ním stojí některá zahraniční rozvědka. Ostatně
Francouzi mají s podobnými loupežemi bohaté
zkušenosti. Před půl stoletím jim takhle kdosi
zcizil výkresy nadzvukového dopravního letadla
Concorde. Tvrdilo se tehdy, že v tom měla prsty
československá rozvědka...
Základní technická data MQ-1 Predator
Pohonná jednotka
Rotax 914F čtyřválcový pístový motor
Výkon
115 k
Rozpětí křídel
16,8 m
Délka
8, 22 m
Výška
2,1 m
Prázdná hmotnost
512 kg
Maximální vzletová hmotnost
1 020 kg
Objem palivových nádrží
375 l
Hmotnost nákladu
204 kg
Operační rychlost
135 – 217 km/h
Dolet
1240 km
Maximální dostup
7 620 m
Operátoři
2 (pilot a operátor senzorů)
Operační středisko, ze kterého jsou bezpilotní letouny řízeny. Většinou je obsluha dvoučlenná.
Také Čína slaví na poli bezpilotních letadel
velké úspěchy. Zahraniční experti se obávají,
že v tomto odvětví je dokonce schopna v blízké budoucnosti předběhnout Západ. Ukázala
to například letecká show v Zhuhai. Čína zde
předvedla tucty modelů bezpilotních letadel.
Skutečně nemilým překvapením bylo podle
zástupce velitele rozvědky amerického letectva Davida Deptuly představení modelu
WJ-600. Tento bezpilotní letoun má sloužit jako
nosič raket pro ničení svazů letadlových lodí.
Kromě vyspělejší techniky Číňané konkurují
i cenou. Čínská bezpilotní letadla jsou zhruba
dvojnásobně levnější.
Když se před čtvrt stoletím začalo tvrdit, že
generace vojenských letounů uvedených na trh
na přelomu tisícíletí budou konstrukčně posledními letadly, v nichž bude za řídicí páku usedat
pilot, zdálo se to být jako ze světa sci-fi. Ti předvídavější soudili, že to bude jen další evoluční krok
v letectví. Události posledních měsíců však nasvědčují, že přinejmenším ve vojenském letectví
dochází příchodem bezpilotních letadel k úplné
revoluci. A to ještě není zdaleka konec...
foto archiv
-mjr-
BMW revue 2/2012 63
bydlení
Prokopské údolí / Vily Diamantica
Exklusivní bydlení
v kouzelné lokalitě
Prokopského údolí
Již po staletí láká Prokopské údolí svou úchvatnou a rozmanitou přírodou. Nyní
developerská společnost JRD nabízí unikátní možnost bydlet v této romantické
lokalitě v jedné z osmi vil Diamantica, které jsou architektonickým klenotem Rubín, Safír, Smaragd, Spinel, Topaz, Nefrit, Granát a Ametyst.
Projekt čítající 8 luxusních vil je umístěn do výjimečného přírodního amfiteátru Prokopského údolí
na konci Hlubočepské ulice, která bude rekonstruována a přináší vysokou míru intimity prostoru. Lokalita má výbornou dopravní dostupnost do pražského centra automobilem, městskou hromadnou
dopravou nebo vlakem.
Podél vil protéká potok, který skýtá zejména
v jarních a letních měsících osvěžující náruč pro
64 BMW revue 2/2012
nerušenou relaxaci. Nedaleko se nachází jezírko
s plujícími labutěmi, které inspirovalo svou romantickou atmosférou mnoho filmařů. Na místě
bývalé prokopské jeskyně, kde podle legendy žil
Svatý Prokop, se nachází Prokopský lom a kostel
Svatého Prokopa s poustevnou.
Prokopské údolí přímo vybízí k aktivnímu způsobu života. Nabízí mnoho příležitostí ke kvalitnímu
a příjemnému trávení volného času jako jsou pro-
cházky, jogging či projížďky na kole po lesnatých
stezkách. Pro děti je zde připravena naučná stezka,
která je zábavnou formou seznámí s historií, faunou
a flórou této jedinečné geologické lokality. Na okraji
Prokopského údolí nyní plánuje developerská společnost JRD ekologickou výstavbu několika nízkoenergetických projektů, které svým architektonickým ztvárněním a unikátním stavebním řešením
přirozeně splynou s okolní přírodou.
Vily Diamantica
Nízkoenergetické vily jsou situovány tak, aby si vzájemně nestínily, a obytné místnosti
jsou orientovány do obytných částí zahrad. Jednotlivé vily jsou řešeny velmi komfortně
s důrazem na luxus, eleganci, moderní technologie a nízké provozní náklady.
Unikátnost vil Diamantica nespočívá jen
v úchvatné prostředí Prokopského údolí, ale
i v precizním architektonickém zpracování, které
nabízí přirozené světlo jako základ místností a to
nejen díky výraznému prosklení, ale i díky kvalitním dřevěným oknům s trojskly. Soukromí a zastínění v letním období zajišťují elektronicky ovládané
venkovní žaluzie. Díky automatickému systému
zde obyvatelé mohou nastavit hodinu, kdy chtějí
nechat vstoupit do domu světlo.
Srdcem vil je automatický systém řízeného větrání s rekuperací tepla od firmy Atrea, který přináší komfortní a zdravé vnitřní prostředí. Zajišťuje
nejen dostatek čerstvého vzduchu. Současně také
zbavuje vzduch prachu i pylů a zároveň vzduch
ohřívá či chladí. Díky čidlům vlhkosti také systém
hlídá, aby vlhkost v interiéru nebyla příliš vysoká.
Ve vilách Diamantica se tedy vytváří prostředí, kte-
ré je možné doporučit i alergikům, ekzematikům
a astmatikům. Současně systém díky rekuperaci
tepla v zimním období šetří energii. Systém teplovzdušného vytápění je také doplněn špičkovým tepelným čerpadlem, které velmi ekologicky a levně
čerpá ze země v zimě teplo a v létě chlad a po celý
rok ohřívá teplou vodu.
Dokonalý čistý design interiéru doplňují vnitřní
dveře s hladkým bezfalcovým provedení s dřevěnou obložkovou zárubní a skrytými závěsy. Nosné
stěny jsou provedeny z velmi přesných vápenopískových bloků a prostorné terasy obklopující vily
jsou provedeny z kompozitního materiálu. Všechny vily jsou dvoupodlažní s minimálně 235 m2 užitné plochy, vybavené garáží, krytým stáním a zahradou od 500 do 2 000 m2.
Díky použití špičkových technologií obyvatelé každé z unikátních vil Diamantica získají
komfortní a zdravé prostředí a bydlení s neuvěřitelně nízkými provozními náklady. Současně
bude jejich nové bydlení mnohem méně zatěžovat životní prostředí emisemi než při bydlení
v běžné novostavbě.
Byt na zkoušku
Chcete si takové bydlení vyzkoušet? Dnes
to již není problém! Společnost JRD pro vás
připravila BYT NA ZKOUŠKU ve kterém můžete zdarma bydlet a veškeré výhody sami
na vlastní kůži poznat. Více na www.jrd.cz.
Více na www.jrd.cz či telefoním čísle
+ 420 272 650 044.
BMW revue 2/2012 65
motorsport
BMW v DTM
Vítězství
po 7 147 dnech
Kdekdo ví, že vozy mnichovského
továrního týmu se od roku 1992
s prestižním domácím seriálem
našich západních sousedů – tedy
s DTM – nijak nekamarádily. Už
proto, že svou sportovní parketu
nacházely úplně jinde.
66 BMW revue 2/2012
Tak velkou vděčnost projevoval Bruno Spengler svému
„bavoráku“ po vítězném závodě na Lauzitzringu
Všechno se ovšem rázem změnilo v okamžiku,
kdy DTM konečně po letech změnilo technická
pravidla a BMW si – samozřejmě i díky tomu –
zvolilo tento seriál za svou hlavní sportovní scénu. Od té doby však byl pro změnu zase téměř
každý z automobilových fanoušků zvědavý, jak
se dokáže bavorská automobilka s dvacetiletou
absencí popasovat. A kdy i v tomto šampionátu
začne opět zasahovat do statistik. Ty hovořily naprosto jasně: poslední výhru slavily v DTM vozy
BMW 11. října 1992, kdy na Hockenheimringu
přivedl vůz BMW M3 k výhře Roberto Ravaglia,
a poslední pole position pro změnu v témže roce
patřilo na Nürburgringu Johnnymu Cecottovi.
Cesta ke změně těchto dat nakonec kupodivu
zase nijak dlouho netrvala. Pouhé dva závody. Během května totiž tyto statistiky vzaly za své nedaleko našich hranic: na 3 478 m dlouhém Lausitzringu. Tam nejprve vyhrál kvalifikaci - a tudíž získal
pole position závodu - Brazilec Augusto Farfus
a v samotném závodě pak triumfoval další z pilotů
BMW – Bruno Spengler. Osmadvacetiletý Kanaďan totiž svou vedoucí pozici dokázal uhájit před
zle dotírajícím Britem Gary Paffettem (Mercedes)
a získal tím v DTM nejen svou jubilejní desátou
výhru, ale i jubileum pro modrobílé barvy BMW.
Padesáté vítězství v DTM. A protože na bednu
tuhle dvojici doprovodil další z pilotů sedlajících bavorské vozy, Augusto Farfus, mohl být sportovní
ředitel BMW Jens Marquard spokojen.
„Samozřejmě jsem rád, že jsme začali psát
v DTM novou kapitolu tímto způsobem a právě
tak rychle. Bruno jel bezchybně a stejně jako Farfus prokázal doslova železné nervy. Pro nás je ale
BMW revue 2/2012 67
motorsport
BMW v DTM
Kanaďan Spengler slaví svou desátou a pro BMW padesátkou výhru DTM
důležité, abychom i po Lausitzringu dokázali zůstat oběma nohama na zemi. V DTM jsme totiž
- ať chceme, nebo ne – oproti našim soupeřům
stále naprostými nováčky. A nezapomeňme, že
v tomhle seriálu je všechno neuvěřitelně velmi
těsné a o výsledcích rozhoduje spousta, na první
pohled možná nepodstatných, okolností. Právě
ty pak vedou třeba k tisícinám sekund v kvalifikaci, které rozhodují o osudu celého závodu.
V tomhle směru se stále máme ještě co učit. Nemluvě o tom, že na mnoha tratích, kde se letos
závody DTM jedou, jsme dosud neabsolvovali ani
jediný testovací kilometr. V tomhle světle by proto
naše jubilejní výhra z Lausitzringu neměla být ničím jiným než pouhou odměnou za tvrdou práci,
kterou jsme doposud udělali. A také ujištěním, že
náš azimut, po němž jsme se do seriálu DTM vydali, je správný. Ovšem k tomu, abychom přidali
další k dosavadním třem titulům, které v tomto
šampionátu v osmdesátých letech pro naše barvy
získali Volker Strycek, Eric van de Poele a Roberto
Ravaglia, máme opravdu ještě hodně daleko...
foto archiv
Petr Minařík
Fotogalerii a video naleznete na
http://facebook.com/BMWrevue.CR
Pole position pro změnu na Lausitzringu vybojoval pro BMW Brazilec Farfus
Dosavadní jubilejní výhry
mnichovských vozů v DTM
První výhra:
Zolder (11. března 1984), Harald Grohs
(BMW 635 CSi)
Pátá výhra:
Nürburgring (8. července 1984), Harald
Grohs (BMW 653 CSi)
Desátá výhra:
Hockenheim (29. března 1987), Harald
Grohs (BMW M3)
Pětadvacátá výhra:
Avus (28. května 1989), Roberto
Ravaglia, (BMW M3)
Padesátá výhra:
Hockenheimring (6. května 2012),
Bruno Spengler (BMW M3 DTM)
68 BMW revue 2/2012
BMW recommends Castrol EDGE Professional
SÍLA VÝKONU
SVOBODA ŘÍZENÍ
AŽ O 60% VYŠŠÍ MAZACÍ ÚČINNOST
OPROTI PŘEDNÍMU KONKURENTOVI*
Castrol EDGE Professional BMW LL04 0W-30, vyuÏívající technologii Fluid Strength Technology™,
je dosud nejlep‰í a nejv˘konnûj‰í motorov˘ olej, vytvofien˘ exkluzivnû pro vozy znaãky BMW.
Jeho jedineãná pfiizpÛsobivá síla sniÏuje kontakt kovov˘ch ãástí pfii rÛzn˘ch rychlostech jízdy.
Castrol EDGE Professional - sniÏuje tfiení a maximalizuje v˘kon motoru.
*Testováno oproti motorovému oleji 5W-30 pfiedního konkurenta
móda
PA U L & S H A R K
Dědictví
tří generací
Sportovní konfekce značky PAUL & SHARK reprezentuje životní styl, jehož nedílnou
součástí je provozování jachtingu nebo hraní golfu. Svými výrobky oslovuje
především úspěšné lidi, kteří vyznávají sportovní a dynamický styl nejen v životě,
ale i v oblékání. Se značkou PAUL & SHARK rozhodně nesáhnou vedle.
Anglický styl ze severu Itálie
Všechno začalo v lednu 1921, kdy v severoitalském městě Varese, asi 50 kilometrů od Milána,
založil mladý podnikavý krejčí Giuseppe Daco
společnost Dama, specializující se na výrobu sportovně zaměřené konfekce pro mladé lidi. Jeho
svetry, blůzy, vesty, saka, kalhoty v tehdy populárním “klubovém stylu” inspirovaném především
britskou módou si získaly velkou oblibu nejen v Itálii, ale začaly se vyvážet ve velkém i do zahraničí
70 BMW revue 2/2012
– do Iráku, Maroka, Palestiny, Egypta, Venezuely,
dokonce i do USA. Nebýt druhé světové války,
mohl se klidně Giuseppe Daco stát světovým výrobcem oděvů pro volný čas, jakými se o generaci
později stali Lacoste, Fred Perry a další.
V poválečných letech měli totiž Italové najednou mnohem větší starosti, než to, co si obléknou na odpolední dýchánek v tenisovém klubu. Společnost Dama převzal Giuseppeho syn,
který se marně snažil úpadku firmy zabránit.
V roce 1957 krachující společnost odkoupil mladý
chemik a začínající obchodník s textilem Jean Ludovic Dini. Oprášil zašlou image značky a vrhl se
na tehdy vzkvétající obchod s výrobky z umělých
vláken (mimo jiné z později tak oblíbené šusťákoviny). V průběhu dvaceti let se firma opět postavila
na nohy a móda z Varese se opět vrátila na světové trhy. Její majitel si mohl dovolit vést opulentní
životní styl s rozhlehlou rodinnou vilou, červenými
sportovními vozy v garáži a hlavně s dlouhými dovolenými na palubě vlastní jachty, kterou milovali
jeho dva synové Paolo a Claudio.
Žralok přichází
Zejména Paolo, který měl v otcově společnosti na starosti vývoj nových výrobků, závodnímu plachtění dokonale propadl. Přes týden
bydlel v malém bytě v nejvyšším patře rodinné
továrny a od rána do večera pracoval s návrháři, vybíral materiály a hledal atraktivní barevné
kombinace. V pátek v poledne byste ho už ale
v jeho ateliéru hledali zbytečně. Sedl do své
alfy a zmizel k moři, na jachtu, na níž trávil
prakticky všechny víkendy. V roce 1977 přišel
s nápadem vytvořit vlastní speciální kolekci
jachtařského oblečení v barevné kombinaci
bílé a temné modři s výrazným logem PAUL &
SHARK YACHTING. (Paul je anglickou podobou
italského jména Paolo a žralok - Shark v názvu
je zase reminiscencí tehdy oblíbené Benchleyovy knihy a Spielbergova filmu Hlubina).
Když se Paolo poprvé objevil v novém oblečení mezi kolegy jachtaři, vzbudil tím velký rozruch. Téměř všichni si u něj hned něco
s novým logem objednali. Po návratu domů
se proto rozhodl k odvážnému kroku – změnil
BMW revue 2/2012 71
móda
PA U L & S H A R K
značku výrobků a soustředil se na výrobu oblečení pro jachtaře. Originálním marketinkovým
tahem bylo, že se rozhodl prodávat výrobky
nové značky v netradičním obalu – plechovém
uzavíratelném tubusu, podobném těm, v nichž
se prodávají láhve drahé whisky a jaké používají jachtaři, aby ochránili na palubě své cennosti a doklady před vlhkostí. Všichni najednou
chtěli „oblečení z plechovky“. Značka PAUL &
SHARK záhy zdomácněla ve všech luxusních
středomořských jachetních marínách, v San
Remu, Portofinu, Cannes i Positanu. Nové
logo se záhy dostalo taky na plachty všech
72 BMW revue 2/2012
italských závodních jachet, protože Paolo Dini
začal sponzorovat národní jachetní šampionát.
Svetry, trička, blazery, šortky, později i džínsy
a obuv se značkou PAUL & SHARK se už 35 let
vezou na stále oblíbené vlně zájmu o oblečení
s jachetními motivy. Později přibyla také ženská
a dětská kolekce, v posledních letech se značka začala také orientovat na stále rostoucí trh
s oblečením pro golfisty a pro vyznavače „sportu milionářů“ pola.
Předností výrobků značky PAUL & SHARK
je skutečnost, že se dodnes všechny vyrábějí
v Itálii z prvotřídních materiálů. Společnost má
k dispozici vlastní vývojové centrum, kde experimentuje s novými materiály a vlákny, které
umožňují novým výrobkům získat vlastnosti,
o jakých se donedávna v textilní branži nikomu
nesnilo. Tak vznikl například materiál s obchodním označením Sunshield chránící proti ultrafialovým paprskům. Jiným příkladem je materiál
Typhoon 20000, což je vodu odpuzující tkanina
nepropouštějící vlhkost ani pod vodním sloupcem vysokým dvacet metrů (20 tisíc mm)!
Materiál Controltemp zase umožňuje kontrolu
tepelné regulace (ve vedru ochlazuje, v chladu
hřeje). Značka PAUL & SHARK je dnes velkým
hráčem na světovém trhu sportovní konfekce.
Její výrobky se prodávají asi ve dvou tisících obchodech ve 150 zemích světa, vlastních butiků
má značka přes dvě stovky v 65 zemích, včetně
České republiky.
foto archiv
-mjr-
onvi&onavi
U Prašné brány 3 a v Obecním domě I.
110 00 Praha 1
tel. +420 222 323 573
www.onvi.cz
BMW revue 2/2012 73
novinky
BMW X1
Druhý dech
Kompaktní BMW X1 slaví úspěchy po celém světě, kde bylo dosud
prodáno více než 275 000 těchto vozů. Nyní přichází na trh modernizované
provedení s upraveným designem a ještě rozmanitější nabídkou výkonných
a zároveň hospodárných motorů.
74 BMW revue 2/2012
BMW X1 je průkopníkem segmentu prémiových kompaktních vozů SUV. Na trh byla tato
modelová řada, která se v současnosti vyrábí
v německém Lipsku a nově i v čínské oblasti
Tiexi (pro místní trh), uvedena před téměř třemi roky a nyní tedy nastal čas na výraznější průběžnou modernizaci, jež má řadě X1 mimo jiné
pomoci prorazit na náročném americkém trhu,
kam BMW s tímto typem poprvé míří.
Kromě nově upraveného designu karoserie
a propracovanějšího interiéru si mohou zákazníci vybírat z omlazené palety motorů a nových
prvků výbavy, mezi nimiž nechybí osobité možnosti individualizace prostřednictvím stylistických paketů. Nové stylistické úpravy posilují
eleganci, ale také sportovní vlastnosti a praktické zaměření. BMW X1 si přitom plně zachovává
zřetelnou příslušnost k rodině vozů BMW SAV
(Sports Activity Vehicle).
Příď získala ještě sportovnější charakter díky
nově řešeným světlometům a novému přednímu nárazníku s větší plochou lakovanou v barvě
karoserie. Mlhové světlomety jsou nyní ve vyšší
poloze a blíž ke krajům vozidla. Z profilu vynikají charakteristické proporce s dlouhou kapotou
doplněné novými vnějšími zpětnými zrcátky
s integrovanými ukazateli směru.
Změny v interiéru usilují o ještě jasnější vyjádření sportovního charakteru s důrazem na luxusní atmosféru odpovídající postavení vozu
v rámci svého segmentu. Středová konzola vyrobená z kvalitnějších materiálů je nyní ještě víc
natočena směrem k řidiči. Obložení kolem panelů klimatizace a audiosystému se leskne černou
barvou, a ladí tak s výdechy ventilační soustavy.
Ve středovém panelu je objemná odkládací přihrádka, ale u modelů vybavených navigačním
systémem zaujímá její místo hlavní informační
displej. Celek doplňují ušlechtilé ozdobné prvky
s chromovanou a galvanizovanou povrchovou
úpravou. Kromě základního modelu jsou připraveny speciální edice BMW xLine, posilující
robustní charakter nového BMW X1, a BMW
Sport Line, podtrhující agilitu a dynamiku.
Přístrojová deska působí hodnotnějším dojmem hlavně díky nově řešenému středovému panelu
BMW revue 2/2012 75
novinky
BMW X1
V oblasti motorů sází BMW nově především
na kombinaci přeplňovaných motorů BMW
TwinPower Turbo a osmistupňových samočinných převodovek, které jsou ve většině případů
alternativou standardně dodávaných šestistupňových převodovek s manuálním řazením. Minimální spotřebu paliva má na starosti soubor
opatření BMW EfficientDynamics, mezi něž
patří mimo jiné funkce Auto Start-Stop, systém rekuperace kinetické energie a jízdní režim
ECO PRO. Novým měřítkem hospodárnosti
v segmentu kompaktních SUV je model BMW
X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition, který
v kombinovaném cyklu EU spotřebuje průměrně
jen 4,5 litru nafty na 100 kilometrů.
Tři zážehové motory a pět vznětových jednotek pro nové BMW X1 pokrývá rozpětí výkonů od
85 kW (116 k) do 180 kW (245 k), přičemž zákazníci
mají na výběr buď pohon zadních kol, nebo u třech
nabízených motorů pohon všech kol BMW xDrive.
Vstupem do světa BMW X1 je model sDrive18i
poháněný zážehovým dvoulitrem, jehož plně variabilní ventilový rozvod VALVETRONIC pracuje
s proměnným zdvihem sacích ventilů. Atmosféric-
ky plněný motor poskytuje nejvyšší výkon 110 kW
(150 k) a točivý moment 200 N.m. Dalším dvěma
modelům sDrive20i/xDrive20i a xDrive28i, opět
dvoulitrovým čtyřválcům, propůjčuje křídla dvoukomorové turbodmychadlo twin-scroll, které pracuje
v kombinaci s přímým vstřikováním benzinu a ventilovým rozvodem VALVETRONIC/Bi-VANOS. Slabší varianta se může pochlubit výkonovými parametry 135 kW
(184 k)/270 N.m, zatímco u silnější verze to je
180 kW (245 k)/350 N.m. Nejrychlejší X1 zrychlí
z 0 na 100 km/h za 6,1 s. Ještě pestřejší nabídka
hospodárných dvoulitrových turbodieselů, jejichž zá-
Technické údaje
Motor
Výkon, kW (k)/min-1
Točivý moment, N.m/min-1
Převodovka
Pohotovostní hmotnost, kg
X1 xDrive18i
X1 sDrive20i/xDrive20i
X1 xDrive28i
zážehový R4, 1995 cm3
zážehový R4, 1997 cm3, turbo
zážehový R4, 1997 cm3, turbo
110 (150)/6400
135 (184)/5000-6250
180 (245)/5000-6500
200/3600
270/1250-4500
350/1250-4800
6M (6A)
6M (8A)/6M (8A)
6M (8A)
1430 (1455)
1485 (1510)/1575 (1590)
1580 (1595)
Zrychlení 0-100 km/h, s
9,7 (10,4)
7,4 (7,7)/7,8 (7,9)
6,1 (6,5)
Zrychlení 0-1000 m, s
31,0 (31,9)
28,2 (28,6)/28,9 (29,0)
26,4 (26,8)
Nejvyšší rychlost, km/h
202 (200)
220 (220)/215 (215)
240 (240)
Kombinovaná spotřeba, l/100 km
7,7 (7,9)
6,9 (6,7)/7,5 (7,1)
7,7 (7,2)
76 BMW revue 2/2012
kladem je hliníkový čtyřválcový blok motoru, začíná
modelem BMW X1 sDrive16d s výkonem 85 kW
(116 k) a točivým momentem 260 N.m. O stupeň výš
stojí varianty sDrive18d/xDrive18d vyladěné na
105 kW (143 k)/320 N.m, zatímco modely sDrive
20d/xDrive20d dostaly do vínku nejvyšší výkon
135 kW (184 k), resp. 120 kW (163 k) v ještě hospodárnějším provedení EfficientDynamics Edition
a maximum točivého momentu 380 N.m. I verze
s pohonem všech kol přitom v kombinovaném režimu EU spotřebuje pouhých 5,5 l/100 km. Nejvýkonnější turbodiesel má pod kapotou model BMW X1
X1 sDrive16d
X1 sDrive18d/xDrive18d
X1 sDrive20d/xDrive20d
vznětový R4, 1995 cm3, turbo
vznětový R4, 1995 cm3, turbo
vznětový R4, 1995 cm3, turbo
xDrive25d, jemuž dopomáhá k výkonu 160 kW (218 k)
a točivému momentu 450 N.m nejnovější generace
postupného přeplňování dvěma turbodmychadly a přímé vstřikování common rail s piezoelektrickými vstřikovači s pracovním tlakem 200 MPa. Sprint „na sto“
je v tomto případě otázkou 6,8 sekundy při spotřebě
paliva 5,9 l/100 km v kombinovaném režimu EU.
foto archiv
Pavel Olivík
Fotogalerii a video naleznete na
http://facebook.com/BMWrevue.CR
X1 sDrive20d ED
X1 xDrive25d
vznětový R4, 1995 cm3, turbo vznětový R4, 1995 cm3, 2x turbo
85 (116)/4000
105 (143)/4000
135 (184)/4000
120 (163)/4000
160 (218)/4000
260/1750-3000
320/1750-2750
380/1750-2750
380/1750-2750
450/1500-2500
6M
6M (8A)/6M (8A)
6M (8A)/6M (8A)
6M
6M (8A)
1480
1480 (1495)/1565 (1575)
1490 (1500)/1575 (1585)
1490
1585 (1595)
11,5
9,6 (9,9)/9,9 (10,1)
7,8 (7,9)/8,1 (8,1)
8,3
6,8 (6,8)
33,0
30,8 (31,4)/31,5 (31,7)
28,6 (28,8)/29,1 (29,1)
29,3
27,5 (27,5)
179
202 (202)/195 (195)
220 (218)/215 (213)
215
230 (228)
4,9
4,9 (5,0)/5,5 (5,4)
4,9 (5,0)/5,5 (5,4)
4,5
5,9 (5,5)
BMW revue 2/2012 77
gurmán
neobvyklé restaurace
Trochu jiné
restaurace
Otevřít novou restauraci, úspěšně ji začít provozovat a udržet ji v prosperitě i za pět,
deset, dvacet let, to se považuje za opravdový podnikatelský úspěch. Každý z nás je
určitě schopen vyjmenovat hned několik podniků, které se na gastronomickém trhu
neudržely ani rok. Občas nás může zaskočit i zpráva, že definitivně zavírá známý
zavedený podnik, kam jsme byli zvyklí chodívat celá léta.
Servírování suši na nahém těle se japonsky říká „nyotaimori“, ale v žádném případě nejde o nějakou
japonskou tradici. Vymysleli je v USA, odkud se rozšířil do celého světa, včetně země vycházejícího slunce.
78 BMW revue 2/2012
Některé dobré restaurace sázejí na originalitu servírování. Obvykle to nic nestojí a zákazník je velice spokojený.
Lidská přízeň je vrtkavá a pro restaurace to
platí dvojnásob. Dobrá kuchyně a kvalitní obsluha
nestačí, pokud selhal marketinkový plán.
Dnešní úspěšné podniky musí nabízet zážitky pro všechny smysly. Ostatně o tom vypovídá i profil restaurací, které každoročně oceňuje
Čínská restaurace A 380 je inspirována interiérem
největšího dopravního letadla na světě
francouzský pneumatikářský koncern Michelin
svými známými hvězdičkami. A tak je stále patrnější snaha provozovatelů restaurací své podniky
od konkurence odlišit. Čím více, tím lépe. Host
si má z návštěvy restaurace odnést nezapomenutelný zážitek. Něco, na co bude nejen celý ži-
vot vzpomínat, ale hlavně o čem bude neustále
vyprávět svým známým a přátelům. A takových
podniků dnes všude přibývá jak hub po dešti.
V americkém seznamu “nejneobyčejnějších
restaurací světa” se to podivnými nápady jen
hemží. K tomu, abyste se se svým podnikem doZa večeři v nepříliš luxusním, nicméně originálním, interiéru
zaplatíte částku, nad níž by se vám mohla zatočit hlava
BMW revue 2/2012 79
gurmán
neobvyklé restaurace
Slavná tvář řetězce Heart Attack Grill Blair River naplnil přání majitelů pouze
částečně - zemřel ve 29 letech, ovšem nikoliv na srdeční záchvat.
Heart Attack Grill v Arizoně se od běžných restaurací servírujících hamburgery
liší pouze originálním marketingem. Koho by napdalo prodávat „zaručeně
zdraví škodlivé“ hamburgery. Přesto je zájem obrovský.
stali na tento seznam, už dávno nestačí vyzvat hosty k banální sázce, zda jsou během
jedné hodiny schopni spořádat dvouačtvrtkilový hovězí steak a jako odměnu jim za to
pak odpustit útratu. Musí to být něco opravdu originálního. A tak se v některých restauracích můžete nechat obsluhovat cvičenými
opicemi, dětmi, hluchými i nevidomými dospělými, trpaslíky, transvestity a transsexuály, bývalými i aktivními prostitutkami, bezdomovci, opravdovými Papuánci nebo třeba
mentálně postiženými chovanci ústavů.
Také úpravě prostředí se meze nekladou.
Můžete povečeřet v koruně stromů, stejně
jako v restauraci, jejíž interiér byl inspirován
nacistickou nebo komunistickou minulostí.
Japonské suši, které se stalo gastronomickým hitem po celém světě a díky němuž
klesají hejna tuňáků ve světových mořích, si můžete dopřát na malých člunech
plovoucích na hladině zátoky, stejně jako
v restaurantu pro 1500 lidí. Servírovat vám
je mohou automaticky přímo na stůl prostřednictvím modelů železničních vláčků,
ale také můžete suši ochutnat přímo z těla
nahé modelky. Každý si může vybrat podle
své chuti, vkusu a kapsy.
80 BMW revue 2/2012
Některé neobvyklé
restaurace
Abyste si vyzkoušeli, jak to vypadá
na palubě největšího a nejluxusnějšího dopravního letadla současnosti Airbusu A 380, nemusíte si vůbec
kupovat drahou letenku na zaoceánský let. Stačí navštívit tematickou
restauraci v čínském Chongquingu,
jejíž interiér o ploše 600 čtverečních
metrů je téměř dokonalou kopií airbusu. Obsluhující personál nosí uniformy
palubních stevardů a kromě přijímání
objednávek, roznášení jídel a nápojů
a kasírování hostů čas od času předvede názorně hostům, jak se mají chovat
v případě nouzového přistání. Restaurace A 380 není rozhodně lacinou záležitosti. Večeře pro čtyři tu může vyjít
klidně i na 30 tisíc Kč. Pozoruhodné
je, že to není jediný podnik inspirovaný nejnovějším airbusem. Stejný už
před časem otevřel v tchajwanském
hlavním města Taipei.
Vchod do slavné thajské restaurace, kde se dbá kromě dobrého
jídla také na prevenci sexuálně přenosných chorob
Pokud by vám náhodou jako originální nápad
připadala středověká pivnice u jednoho východočeského pivovaru, známá tím, že vás tam
personál obsluhuje nevybíravými až vulgárními
slovy, pak vězte, že podobných podniků jsou
po celém světě desítky. A určitě se v nich navíc
ještě dobře vaří... Originalita za každou cenu jde
Zátiší v restauraci Cabbages and Condoms. Pestré květiny
jsou vytvořeny z barevného latexu prezervativů.
někdy až za hranice dobrého vkusu. Co si můžeme myslet o podniku, kde patří k dobrému tónu
polévat hosty pivem? Přesto i taková restaurace
má úspěch a na volný stůl v pátek večer se čeká
dokonce několik týdnů.
foto archiv
Jaroslav Major
Každý měsíc se scházejí newyorští
nudisté a naturisté v některé z restaurací na Manhattanu na pravidelné akci
zvané Clothing Optional Dinner. Jejím
zakladatelem je propagátor nudismu
John Ordover, kterému se podařilo
přesvědčit městské úřady, že nahota
neznamená žádnou obscénnost. Pravidelně se na těchto večeřích schází
přibližně 30 až 50 účastníků. Majitelé
restaurací jsou z nahých hostů nadšeni, protože spolu s nimi do podniků
dorazí vždycky pěkný houf oblečených
zvědavců.
Úplně jako v nemocnici si mohou připadat hosté v tematické restauraci
v tchajwanském Taipei. Obsluhující
personál je převlečený do lékařských
plášťů a uniforem zdravotních sestřiček. Jídla jsou podávána na vyřazených operačních stolech, na bílých
stěnách visí obrázky lidských orgánů
okopírované z učebnic anatomie. Při
placení obdržíte účet podobný běžnému lékařskému receptu. A když si
půjdete ulevit na toaletu, musíte ji hledat za dveřmi s nápisem: Emergency
Room.
Heart Attack Grill (Infarktový gril) v arizonském městě Chandler je vyhlášený obřími hamburgery s netradičními
jmény – Double Bypass Burger nebo
Triple Bypass Burger. Hostům tak tímto způsobem připomínají, že při nadměrné konzumaci hamburgerů skončí
dříve nebo později na operačním stole
pod skalpelem kardiochirurga.
Cabbages and Condoms je název celé
sítě oblíbených tematických thajských
restaurací propagujících dosud nejspolehlivější prostředek ochrany před
nežádoucím početím a nákazou pohlavními chorobami.
BMW revue 2/2012 81
koncepty
BMW i8 Concept Spyder
Auto, které přemýšlí
Ohleduplnost k příštím generacím nemusí vyústit v nudná auta. Konstruktéři BMW zkouší
jak spojit vysoké výkony s nízkou spotřebou, a tím pádem minimalizovat zátěž životního
prostředí. BMW i8 Spyder je jejich nový koncept sportovního hybridu, blížící se sériové
podobě. Z něj vycházející auto si budeme moci koupit.
Vysoké výkony a nízká spotřeba nikdy nešly moc
dohromady. Přiblížit je může jen špičková technika,
účinně pracující s energií. A právě značka BMW
byla vždy průkopníkem nových technologií. Nyní
přichází čas na další etapu. Tak zásadní, že se kvůli
ní zrodila nová divize pojmenovaná „BMW i“. Jejím
úkolem nebude nic menšího než změnit osobní dopravu a dokázat, že i její dlouhodobě udržitelný způsob může přinést nějaké ty emoce, které vyžadují
nároční řidiči, typičtí majitelé mnichovských vozů.
Vždyť radost z jízdy byla a je důležitou charakterovou vlastností všech BMW.
Toto je již třetí koncept začínající písmenem „i“.
Vychází z dřívější studie i8 Concept, ale více se přibližuje chystanému sériovému modelu. Navíc vůz
přišel o pevnou střechu, má o trochu kratší rozvor
i celkovou délku a je to roadster, o čemž dává vědět
tradičním přízviskem Spyder. Tato studie se oprávněně stala jednou z nejdůležitějších premiér letošního autosalonu v Pekingu.
82 BMW revue 2/2012
Energie ze zásuvky
BMW i8 Concept Spyder má skloubit schopnosti rychlého sportovního vozu s nízkou spotřebou
a emisemi obvyklými u nejmenších vozů. Stejně
jako kupé i8, je i tento vysokovýkonný dvoumístný
roadster v zájmu co nejlepší účinnosti vybaven hybridním pohonem, kombinující spalovací motor s elektromotory. Jde o takzvaný „plug-in hybrid“ schopný
nabíjení z externí sítě, tedy i běžné domácí zásuvky.
Své akumulátory dokáže plně nabít za jednu hodinu
a pětačtyřicet minut, tedy neobvykle rychle.
Hybridní pohon BMW i8 Spyder se stejně jako
v kupé skládá ze dvou základních částí, je ale o trochu silnější. Před zadní nápravou uložený zážehový
tříválec 1,5 litru má díky přeplňování turbodmychadlem na svůj objem mimořádný výkon 163 kW
(223 k), tedy skoro 150 koňských sil z litru objemu.
Spalovací motor pohání zadní kola jako ve většině
klasických BMW, zde skrze sedmistupňovou au-
tomatickou převodovku. Tou druhou základní částí
hnacího systému je elektromotor o výkonu 96 kW
(131 k) pohánějící přední nápravu. Koncept tak může
mít pohon zadních, předních nebo všech kol – podle
situace či potřeby. O optimální rozdělení síly se stará
inteligentní elektronika, a jak zrovna systém funguje,
může řidič sledovat na displeji přístrojové desky.
Další energii vyprodukuje výkonný alternátor, připojený ke spalovacímu motoru a posílající energii
do akumulátorů. Při brždění či klidném udržování
rychlosti se systém snaží rekuperovat co nejvíce
kinetické energie a přeměnit ji v elektrickou, kterou
nabíjí baterie.
Výkon 354 koní
a třílitrová spotřeba
Celkový výkon obou jednotek automobilka
spočítala na 260 kW (354 k), maximální točivý
moment má hodnotu 550 N.m. A jak známo,
elektrické motory podávají svoji sílu prakticky
od nulových otáček, takže 250 N.m připadajících
na elektromotor bude k dispozici okamžitě. Ještě
než se protočí kola.
Relativně lehkému roadsteru se suchou hmotností 1555 kilogramů stačí tato „palebná síla“
ke zvládnutí sprintu na stokilometrové tempo
za rovných pět sekund, maximální rychlost byla
omezena na obvyklých 250 km/h. Navzdory výkonům srovnatelným se silnými sportovními vozy
by měl i8 Spyder vykázat kombinovanou spotřebu
jen rovné 3 litry na 100 kilometrů. Do ní však bylo
započítáno 30 km, které tento hybrid ujede jen
na elektrický pohon zatím neuvedenou rychlostí,
pokud má plně nabité své lithium-iontové baterie.
Po městě se BMW i8 Concept Spyder může pohybovat jen na elektřinu.
Akumulátory jsou zajímavé nejen rychlostí dobíjení, ale také svým umístěním. Nezmenšují objem
zavazadlového prostoru, protože byly uloženy do tunelu procházejícího mezi přední a zadní nápravou.
Toto řešení snižuje těžiště vozu, a navíc přispívá
k ideálnímu rozložení hmotnosti 50:50.
Hybrid, který předvídá
Hybridní systém v i8 Concept Spyder nepracuje jen podle toho, jakým způsobem auto jede, zda
zrychluje, zpomaluje, či jak jsou na tom jeho baterie.
Tady je propojen s navigací a dopravními informacemi, aby dopředu věděl, co jej čeká, a mohl tak
pracovat co nejefektivněji. Systém obhospodařující
energie kalkuluje i s informacemi o výškovém profilu trasy, tedy jestli se pojede z kopce či do kopce,
rychlostních limitech nebo zácpách. Nebude tak
zbytečně vydávat energii na zrychlení, když jej čeká
obec s omezenou rychlostí. Koncept i8 Spyder umí
také předem nabít baterie, aby mohl v koloně jet
jen na elektrickou energii, bez emisí. Tato funkce se
bude hodit ve městech, kde se zavádějí zóny pro
nízkoemisní vozidla.
V těžkém autě by
to tak nefungovalo
Na špičkových hi-tech materiálech se v tomto novátorském konceptu nešetřilo, místo toho dostalo
přednost ušetření každého gramu hmotnosti. Stejně jako v případě dříve představeného konceptu
kupé je základem Spyderu „monokok“ obklopující
posádku z uhlíkovými vlákny vyztuženého plastu,
tedy karbonového kompozitu nazývaného CFRP.
Další připojené moduly jsou převážně z lehkého
hliníku a starají se o uložení pohonných jednotek,
podvozku nebo bezpečnostní strukturu.
Technické údaje
Délka
4480 mm
Šířka
1922 mm
Výška
1208 mm
Návštěva z budoucnosti
Rozvor
Automobily řady „i“ se nebudou lišit jen svojí
technikou, ale i designem. Špičková aerodynamika byla důležitá, stejně jako atraktivní tvary
tohoto novátorského vozu. Spyder má na rozdíl
od kupé i8 směrem nahoru otevírané dveře bez
oken a průhledné zadní sklo. Pod ním jsou dvě
elektřinou poháněné koloběžky, které půjde použít pro přepravu po městě.
BMW i8 Concept Spyder se nestydí ukázat svojí
špičkovou techniku. Například jeho přední světlomety mohou vypadat jako další použití diodové
technologie LED, ale ve skutečnosti jsou laserové.
Žádná jiná automobilka než BMW s laserem zatím
ani neexperimentuje... V BMW i8 Concept Spyder
se objevila také nová generace asistenčních systémů pro řidiče varující před hrozící kolizí, parkovací
asistent či asistent pro jízdu v kolonách.
Asi to není patrné na první pohled, ale futuristický interiér je rozdělen na tři části. Jedna je propojená s exteriérem, druhá vnitřní „komfortní“ spadá
na sedačky i odkládací prostory a třetí „technická“
zahrnuje přístrojový panel a věci týkající se řízení.
Všechny důležité údaje jako aktuální stav hybridního systému nebo navigaci zobrazuje centrální
displej s úhlopříčkou 22,4 centimetru, chcete-li 8,8
palců. Další obrazovka nahrazuje klasické přístroje
v panelu za volantem a ukazuje, kolik energie řidič
právě používá či rekuperuje, vyčíslí také dojezd čistě
na elektrický pohon. Po přepnutí do úsporného režimu ECO PRO zmodrá, ve sportovním zoranžoví.
Třetí obrazovka ovládá klimatizaci, všechny používají
trojrozměrné zobrazení.
Zavazadlový prostor
Chytrý mobil jako
dálkové ovládání
BMW i8 Concept Spyder si rozumí s chytrými
mobilními telefony. Díky tomu nabídne unikátní
funkce jako vyhledání vozu ve velkých parkovacích
domech, ukáže volná místa k parkování nebo dobíjecí stanice v okolí. Hodit se bude také možnost
nastavení dobíjení baterie na určitý čas, třeba když
2650 mm
přibližně 100 l
Motor
zážehový R3, objem 1,5 litru,
turbo
Výkon
164 kW (223 k)
Točivý moment
300 N.m
Výkon elektromotoru
Výkon hybridního
systému
96 kW
260 kW (354 k)
Točivý moment
hybridního systému
550 N.m
Zrychlení 0-100 km/h
5,0 s
Zrychlení 80-120 km/h
4,0 s
Nejvyšší rychlost
250 km/h
Kombinovaná spotřeba
3 l/100 km
Pohotovostní hmotnost
1555 kg
je elektřina levnější, a na telefonu si bude možné
zobrazit stav akumulátorů. Také umí dálkově nastavit teplotu ve voze ještě před výjezdem, jako nezávislé topení. Další funkcí je navigace již pěšího řidiče
ke zvolenému cíli, třeba k restauraci. Systém vozu
se umí také synchronizovat s diářem a zajistí plné
nabití připojeného auta například přes noc před výjezdem na schůzku.
BMW i8 Concept Spyder nepoužívá žádnou cizí
technologii. Jeho elektromotor, baterie i inteligentní systém řízení pohonného ústrojí vznikly v konstrukčních kancelářích značky. To znamená, že
nabídne unikátní zážitek z řízení, jiný než produkty
ostatních automobilek. Ostatně, zatím se žádný podobný sportovní hybrid, který by se mohl srovnávat
se supersportovními vozy, ani nerýsuje. BMW je
opět průkopníkem.
foto archiv
Jan Stacha
Fotogalerii a video naleznete na
http://facebook.com/BMWrevue.CR
BMW revue 2/2012 83
téma
inteligentní dům
Když chceme víc
Jsou lidé, jimž k životu bohatě stačí otočit v práci knoflíkem radiopřijímače
a večer doma pro změnu pustit televizi. Jiní však naopak kvůli audiovizuálním
vjemům míří vcelku pravidelně do kina. Ti ještě náročnější si chodí vychutnat
zvuky do koncertních sálů, ale jsou i tací, kteří chtějí mít tohle všechno pěkně
pohromadě. Doma a na úrovni.
To je ostatně i řešení, které nabízí firma LANGARD, zabývající se vybavením tzv. inteligentních domů, což není nepochopitelné. Vždyť inteligentní domy a jejich vybavenost domácí zábavou
k sobě patří naprosto neodmyslitelně a je de
facto jen jejich další úrovní. Takže když jsme se
setkali s představitelem této firmy Pavlem Arazimem, nemohla znít první otázka jinak.
84 BMW revue 2/2012
Co vlastně mohou v otázce domácí zábavy
inteligentní domy nabídnout?
To přirozeně především záleží na tom, co si kdo
pod tímto pojmem představuje. Díky tomu může
řešení obsahovat mnohé: od naprosto běžného
základu, přes vybavení obývacího pokoje špičkovou televizí s designovými či skrytými reproduktory až po multizónová řešení audia i videa. Což
je situace, kdy jsou sice vybrané místnosti kompletně vybaveny ozvučením, případně televizí,
ale přesto v nich nenajdete víc než jen ovladač.
A přirozeně samotný přístroj či reproduktory, ačkoliv ty jsou někdy skryté, takže na první pohled
designově nijak neruší. To všechno je umožněno
tím, že veškeré zdroje zvuku i obrazu, stejně jako
ostatní technika, která je k jejich provozu nezbyt-
ná, jsou umístěny jinde: tzv. technickém centru.
A uživatel si je z něj navolí – ať už jsou z jakéhokoliv zdroje - velmi jednoduše přímo na ovladači.
Aniž by tedy snad musel kamkoliv chodit, případně cokoliv zapínat či vyhledávat. To proto, že
v tomto technickém centru má člověk k dispozici
veškeré zdroje, které si do něho nadefinuje. Smyslem toho všeho samozřejmě je, aby měl uživatel velmi snadno dostupnou a přitom rozmanitou
škálu nejrůznějších druhů zábavy v celém domě.
Integraci ovládání celého audio-video systému
umožňuje právě instalace řídícího systému – inteligentního domu.
Kolika místností se podobné vybavení
obvykle týká?
To se přirozeně liší tím, kolik má dům uživatelů
a z kolika generací. Obecně se však dá říci, že
u větších domů bývá zhruba 60 procent místností vybaveno televizí a zbytek je pouze ozvučen.
Někomu se sice tohle číslo může zdát velké, ale
faktem je, že dnes už se televizí vcelku běžně
nevybavují jen obývací pokoje, ale také jídelny,
koupelny, kuchyně, hostinské pokoje, pracovny
a dětské pokoje. Leckdy také domácí bazén a podobně. A s ozvučením se pro změnu už běžně vybavuje nejen toaleta, ale také zahrada a místnosti
jako garáž, fitness místnost a podobně.
Jaký největší projekt v tomto směru
LANGARD zatím realizoval?
Dům, v němž bylo celkově 20 videozón, kde
tedy byla umístěna televize a dalších 15 audiozón. Ne všechny videozóny bývají ovšem
přístupné úplně všem. Děti například nemají dostupné některé druhy filmů či pořadů, případně
se nesmějí dívat po určité hodině. Takže tyto
požadavky systém samozřejmě personifikuje
podle potřeb uživatele. Na druhé straně tenhle
systém umožňuje například situace, kdy si někdo
rozkouká film, ale pak si jde zacvičit nebo zaplavat: prostě si pořad přepne tam, kam vyrazí, a dokouká třeba v bazénu. Podobné je to i u herních
konzolí: takže třeba Playstation, který je umístěn
v technickém centru, můžete bez omezení hrát
v jakékoliv místnosti domu. Z hlediska zvuku pak
je v tomto směru v současnosti velmi oblíbený
tzv. party-mode. Což v praxi znamená, že do celého domu, případně do jeho vybraných částí se
pouští stejný druh hudby, takže vás tyto melodie
prakticky neopouští.
Dá se tedy říci, že takto jsou obvykle
vybaveny tzv. inteligentní domy. Existuje
však i nějaká další kvalita domácí zábavy?
Samozřejmě. A ti, jimž nestačí podobná vybavení, se ve svých požadavcích obvykle ubírají
dvěma směry. Tím prvním bývá poslechová místnost, tedy jakýsi soukromý koncertní stál. Ten je
zpravidla vybavený zcela špičkovou technologií,
ale slouží obvykle pouze jednotlivci, případně vy-
branému a malému počtu lidí. Rozhodně nebývá
určen pro celou rodinu. Druhý směr představuje
kinosál, který je naopak určený nejen pro celou
rodinu, ale také pro přátele. To jsou obvykle 30-90
metrové místnosti s křesly, ve kterých se obraz
promítá na stěnu. Ovšem mohou být i mnohem
větší. To v případech, že jsou spojeny třeba s kulečníkem, barem a podobně. Pak už se ovšem
tato zařízení spíš než domácímu kinu podobají jakýmsi klubům a do intimity mají daleko.
Jak těžké je v podobných místnostech
či sálech řešit akustiku ?
Někdy dost. Ve spolupráci s výrobci obkladů se
přirozeně musí vytvořit akustická studie, ve které
jsou definovány nejen velikost a tvar místnosti,
ale také její dispozice, použité materiály a parametry reproduktorových soustav. My se pak
na základě této studie pokoušíme vytvořit model,
který by se přiblížil naprostému ideálu a na jeho
základě se vytváří i design takové místnosti.
A jeho paleta může být opravdu široká: od klasiky ve stylu Ludvíka XIV., až třeba po futuristický
projekt vnitřku rakety...
Jaké realizace si v tomhle směru zatím
vážíte nejvíc?
Asi případu, kdy jsme navrhli a dělali soukromý kinosál a kde byl zákazník – díky nepochopení
a nedostatku komunikace – až příliš ovlivněn architektem. Ten zpočátku naprosto ignoroval naše
snahy o záměnu materiálů a rozhodl se například
v kinosálu použít obklad z mramorových desek.
Což bylo pro kvalitu zvuku neúnosné. Nakonec
jsme se s ním ale dokázali domluvit k oboustranné spokojenosti a projekt dotáhnout ke zdárnému konci. A odměnou byl fakt, že pro zákazníka
se nakonec tenhle sál stal nejoblíbenější místností domu...
BMW revue 2/2012 85
téma
inteligentní dům
Myslíte si, že v době, kdy elektronika pádí
neuvěřitelným tempem, podobná zařízení
morálně rychle nestárnou?
Samozřejmě, že stárnou. Podobně jako
třeba automobily a úplně všechny produkty.
Přesto si ale nemyslím – a z celosvětové situace v tomto oboru to vyplývá - že by v blízké
budoucnosti nastala na trhu nějaká tak výrazná revoluce, jakou jsme zažili, když se přecházelo z analogového na digitální signál. Už
proto, že trh, který v posledních deseti letech
nabídl spoustu nových technologií, je momentálně doslova přesycený kvalitní technikou.
Nyní je poměrně v kursu např. technologie
3D, ale k postupnému vývoji dochází ve všech
směrech, nicméně si myslím, že se tempo
bude trochu zpomalovat. My jsme na případný upgrade přirozeně připraveni a při svých
projektech s ním počítáme. Jinak to ani nejde
a je to ostatně naše vizitka.
A co byste rád doporučil svým
potencionálním zákazníkům?
Obraťte se na nás a nenuťte se ke skromnosti.
foto Langard
Vaše video-akustická řešení jsou určena
převážně pro podniky, nebo mezi nimi
přibývají i privátní projekty?
Mohou to být samozřejmě řešení pro kluby či
společenská zařízení, ale přibývají také soukromníci. Dokonce se občas střetneme s někým, kdo
o podobných možnostech vůbec netuší, a když
se o něm dozví, má už prakticky dům postavený,
a tudíž nemá kam technické centrum nebo kinosál umístit. Setkali jsme se už dokonce i s klientem, který tuto situaci vyřešil tím, že kvůli tomu
zrušil předpokládané domácí fit centrum...
Vy své projekty realizujete výhradně
v Česku?
Teď připravujeme - s podporou našich spřízněných zahraničních firem – také jeden projekt
na řídící systémy v Rakousku a jeden na Sloven-
86 BMW revue 2/2012
Petr Minařík
sku. Kinosály ale zatím ne, ale realizačně to není
problém. Měli jsme poptávku do Španělska, ale
zatím jsme kinosál v zahraničí nerealizovali.
Jak je to vůbec se servisem tak
komplikovaného zařízení?
Když si klient s něčím neví rady, nebo snad
něco přestane fungovat, prostě zavolá. To stačí.
Spousta věcí se totiž dá řešit po telefonu, případně pomocí dálkového přístupu do domu. V tom
hraje základní roli diagnostika problému. Sérií nacvičených otázek totiž zpravidla velmi brzy zjistíte, že se vlastně jedná o velmi jednoduchou opravu, snadno proveditelnou i na dálku. Se servisem
obvykle opravdu žádné větší problémy nebývají.
Jeho zajištění je pak pro nás naprostou prioritou.
Kvalitní zařízení vám prodá spousta firem. Nadstandardní servis jen málokdo.
LANGARD s.r.o.
Staropacká 897
190 12 Praha 9 - Dolní Počernice
e-mail: [email protected]
tel.: +420 737 233 327
www.langard.cz
reportáž
BMW Zagato Coupé
Propojení
tradic
BMW své nejzajímavější designérské koncepty už několik let nepředstavuje
na světových autosalonech, ale využívá k tomu zahradu Villa d’Este
na břehu jezera Como. V květnu se zde totiž koná pověstné Concorso
d’Eleganza. Letošní přehlídku elegance oživilo unikátní BMW Zagato
Coupé. K vidění však bylo i mnoho dalších zajímavých vozů.
88 BMW revue 2/2012
BMW revue 2/2012 89
reportáž
BMW Zagato Coupé
Koncepční automobily se v naprosté většině
případů svému publiku představují pod světelnými
rampami výstavních hal, kde dokonale vyniknou
jejich tvary. Když ale máte možnost některý z koncepčních automobilů vidět naživo za denního světla,
vězte, že je to docela jiný zážitek. A přesně takovou příležitost mají již tradičně návštěvníci přehlídky
elegance – Concorso d‘Eleganza konané ve Villa
d’Este na břehu jezera Como. Letos celou akci
rozproudily koncepční vozy Pininfarina Cambiano,
Italdesign Brivido, Bertone B99, ale také Ford Evos,
Rimac Concept One či Lexus LF-LC. Přehlídku oživil i speciálně pro tuto příležitost postavený Aston
90 BMW revue 2/2012
Martin Project AM 310. Jednou z největších hvězd
úvodního večera a následně i dalších dvou dní bylo
poněkud překvapivé odhalení jiného dvoumístného
vozu – BMW Zagato Coupé.
Toto klasické kupé s dlouhou přední kapotou je
historicky vůbec první spoluprací světoznámého
designérského studia Zagato a značky BMW. Automobil vznikl i na základě přátelství Dr. Andrey Zagata, který je třetí generací slavného rodu, a Adriana
van Hooydonka – šéfdesignéra BMW Group. Návrh automobilu měl na starosti šéfdesignér studia
Zagato pan Norihiko Harada, který ukázal, že sdílí
podobné nadšení.
Přestože spojení Zagata a BMW je novinkou, mezi
oběma společnostmi lze nalézt zajímavé propojení.
V roce 1954 BMW od Renza Rivolty, zakladatele
značky ISO, zakoupilo licenci, plány a výrobní zařízení
na produkci minivozítka Isetta, které značku BMW
zachránilo před bankrotem. Jistě není bez zajímavosti, že ženou Andrey Zagata je pokračovatelka rodu
Marcella Rivolta, která měla na starosti návrh vnitřního designu nejnovějšího konceptu BMW...
BMW ale s italskými designéry spolupracovalo
již dříve. V roce 1939 například karosárna Touring
Superleggera vytvořila karoserii pro kupé postavené na základě modelu BMW 328, které o rok
později triumfovalo v závodě Mille Miglia. Později
probíhala spolupráce například s karosárnou Michelotti, díky níž vznikly krásné vozy BMW 3200
Michelotti Vignale (1959) či BMW 700 (1959).
Bertone pro BMW navrhl kupé 3200 CS, zatímco Giugiaro stál za rysy sportovního BMW M1,
ale také za tvary působivého supersportu BMW
Nazca z roku 1993. Není těžké odhadnout, že poměrně drobné kupé Zagato je postavené na mechanickém základu BMW Z4 sDrive35is. Zagato
tomuto vozu se zvýšeným výkonem na 400 koní
vtiskl osobitý charakter. Ponechána zůstala dlouhá kapota motoru, na níž přibyla dvojice výrazných otvorů, které vhodně ladí s podobným prvkem použitým na bocích za předními koly – jejich
tvar je pro vozy Zagato typický. Tradiční maska
chladiče samozřejmě disponuje známými ledvinami. Ty jsou dominantním prvkem a automobilu
dodávají vlastní tvář, zajímavostí je jejich vyplnění
propojenými logy Z.
Vozy Zagato se tradičně vyznačují dvojicí vyboulení na střeše a právě tento prvek dodává na dramatičnosti i představenému tmavě červenému konceptu.
Nesmírně originálně je řešená i zadní část s výraznou
odtrhovou hranou, která je stylově propojena se zvýrazněnými blatníky obepínajícími zadní kola. Záď byla
navržena s důrazem na aerodynamiku a využívá tzv.
Kammova tvaru, který byl typický i pro několik vozů
minulosti. Výrazně useknutá a poměrně vysoká zadní
část je zárukou nejen aerodynamické účinnosti, ale
také stability – právě tento tvar zajišťuje, že automobil nepotřebuje pro jistotu ve vysokých rychlostech
žádné přítlačné křídlo. BMW Zagato Coupé je přitom
navrženo až do rychlosti 300 km/h.
Mřížku chladiče BMW Zagato Coupé tvoří desítky vtipně propojených písmen Z
Pro tento koncept je důležité, že se jedná o plně
homologovaný vůz určený pro jízdu na běžných silnicích. Právě splnění této podmínky bylo podle Andrey Zagata na celém projektu nejnáročnější: „Je
relativně snadné navrhnout koncepční vůz, který
nemusí jezdit po silnici a který nemusí splňovat
náročné požadavky na bezpečnost a legislativu.
Mnohem náročnější je ale vtisknout automobilu
určenému pro silnice emotivní náboj. A já osobně
si myslím, že v případě BMW Zagato Coupé jsme
uspěli.“ BMW Zagato Coupé je velmi zajímavou
ukázkou možností propojení vyspělé techniky
BMW s působivým a velmi individualistickým designem ve stylu Zagato. BMW zatím neuvažuje
o prodeji či výrobě tohoto automobilu, nicméně
z úst zástupců automobilky zaznívalo, že v případě
zájmu by se mohlo leccos změnit...
foto archiv
Petr Hanke
Fotogalerii a video naleznete na
http://facebook.com/BMWrevue.CR
BMW na Concorso
d’Eleganza Villa d’Este 2012
BMW je tradičně hlavním partnerem
této akce, která se s přestávkami koná
již od roku 1929. A nutno říci, že si to
mnichovská automobilka náramně užívá. Na této přehlídce elegance totiž
bylo možné důkladně prozkoumat vůbec první oficiální koncept BMW – typ
turbo, který právě letos slaví své 40.
výročí. Kromě hltání jeho tvarů bylo
dokonce možné si poslechnout jeho
přeplňovaný čtyřválec, protože se
stejně jako ostatní vozy včetně BMW
Zagato Coupé vydal na spanilou jízdu
po prostorách luxusní vily.
Mezi regulérní účastníky celé akce patřilo otevřené BMW 335 z roku 1939
se šestiválcem 3,5 litru, ale také ještě exkluzivnější roadster BMW 507
z roku 1957. Nechyběla ani rozsáhlá výstava současných a především
historických závodních BMW, včetně
modelů 635CSI, M3 E30 nebo McLarenu F1. BMW bylo hojně zastoupeno v doprovodném programu historických motocyklů. A zapomenout
bychom neměli ani na několik verzí
slavné Isetty, která příští rok oslaví šedesáté výročí svého vzniku.
BMW revue 2/2012 91
cestování
Itálie
Úsporně
za kulturou
čtyř kol
Svěží jarní měsíce, kdy vzduch je prosycený ranní rosou a vůní kvetoucích rostlin, představují
ideální příležitost pro návštěvu italského regionu Emilia-Romagna. BMW 520d EfficientDynamics
Edition zase představuje ideální dopravní prostředek na tuhle dlouhou cestu.
92 BMW revue 2/2012
Náš spolehlivý průvodce - BMW 520d EfficientDynamics
San Marino
Emilia Romagna je považována za jeden z nejbohatších a nejrozvinutějších regionů v Evropě.
Pro mnohé je také branou do té pravé Itálie. Právě v těchto končinách se před mnoha sty lety narodili také parmezán s mortadelou, světoznámý
sýr a neméně známý salám z vepřového masa.
Mimořádně plodná oblast na severovýchodě
italské kozačky ponořené do Středozemního moře
získala svůj věhlas i jinak než jen kulinářskými specialitami. Nesmazatelně se zapsala i do srdcí mnoha nadšených motoristů z celého světa. Takovou
koncentraci veleslavných automobilových značek
nikde jinde na světě nenajdete, i Detroit musí před
slávou italské „motorvalley“ blednout.
Kde se to nadání a vášeň pro rychlé a krásné
vozy v této oblasti vzalo, nikdo nevysvětlí, jisté
ale je, že místní lidé automobilismem doslova
žijí. A není divu. V okruhu jen několika málo kilometrů tu najdete klasické značky, které utvářely
historii motoristického sportu, ale i novodobé výrobce. V Modeně sídlí Maserati a kdysi tu bylo
i DeTomaso, v Maranellu se staví Ferrari, Boloňa
je svatostánkem milovníků motocyklů Ducati,
v Sant´Agatě Bolognese jsou stáje ušlechtilých
býků značky Lamborghini, v malém San Cesariu
sul Panaro sídlí malá automobilka Pagani a tak by
mohl výklad pokračovat donekonečna.
Do některých výroben a dílen se dá s trochou
námahy dostat i na obhlídku. Velká jména automobilismu tu pak samozřejmě mají svá muzea.
Mezi ta nejoblíbenější patří atraktivní sbírka vozů
s Neptunovým trojzubcem ve znaku. Ta už desítky let nepatří automobilce Maserati, její stávající
majitel ji ale stále pro značku udržuje a nechává ji
prohlédnout návštěvníkům. Na biofarmě Panini,
kde se vyrábí skvělý parmezán, je v nenápadné
stavbě obklopené sbírkou stařičkých traktorů
kolekce nevyčíslitelné hodnoty. Značnou pozornost fanoušků motorismu a nejen jich přitahuje
BMW revue 2/2012 93
cestování
Itálie
i muzeum Enza Ferrariho, moderní stavba, kterou na počest jednoho z největších Italů navrhl
významný český architekt Jan Kaplický. Právě
muzeum slavnostně otevřené letos v březnu je
hlavním cílem naší cesty.
Do navigace zadáváme Via Paolo Ferrari 85.
Na téhle adrese se 18. února 1898 narodil velikán světa formule 1 a supersportovních aut, Enzo
Ferrari a právě zde stojí i nové muzeum. Když zamíříte do Modeny z Moravy, pojedete pravděpodobně přes Vídeň, Štýrský Hradec (Graz) a Udine. Z Čech je na výběr prakticky ze dvou cest.
Klidnější a rychlejší je ta přes Rozvadov, Mnichov,
Innsbruck a Bolzano. Zábavnější pro řidiče, ale
méně pohodlná pro posádku je ta přes České Budějovice a Linec. Šumavské klikaté silnice jsou
totiž skvělým rejdištěm nadšených řidičů. Záleží
jen na vás, vaší řidičské nátuře a vašich prioritách.
Naší prioritou je čas, na úkor řidičských zážitků
tak volíme trasu nejrychlejší skrze rodiště vozů
BMW. V dálničním režimu budeme mít při troše
snahy příznivé cestovní náklady, ale i ideální příležitost vyzkoušet dokonalé funkční vychytávky,
které mají v našem BMW 520d EfficientDynamics
Edition uspořit litry drahocenného paliva.
Pětka se základním naftovým čtyřválcem neztratí ani v konkurenci papírově silnější vozů, vždyť
dokáže uhánět rychlostí až 231 kilometrů v hodině.
Tohle auto vás svou pohodovou a nespěchavě klidnou náturou doslova odnaučí „dračit“. Je to prostě
skvěle vyladěný celek, který i při stosedmdesátikilometrové rychlosti dokáže jet po německé dálnici
se šesti až sedmilitrovou spotřebou.
Z bavorské metropole se dá do Innsbrucku
dostat hned několika způsoby. Kratší cestou přes
horské středisko Garmisch-Partenkirchen, kolem
jezera Achensee nebo delším okruhem po dálnici. Nehostinné podmínky v horách nás přinutily
koupit dálniční známku a pokračovat nejjedno-
Nejen auty živ je člověk. Cestou po tomto italském
regionu by byl hřích neokusit něco z místních specialit.
dušší trasou. Jízda po rakouské „highwayi“ maximálně povoleným tempem se nám odvděčila
spotřebou 5,1 litrů nafty.
Zdravotní přestávka na velkém odpočívadle
poblíž Brennerpassu, tedy brány do Itálie pro
nás znamenala dostatek prostoru k prozkoumání
exteriéru. Verzi 520d EfficientDynamics odhalí
znalec mnichovských modelů na první pohled.
„Dietní“ provedení totiž stojí na speciálních
sedmnáctipalcových ráfcích Streamline 363 velmi netradičního designu. Jejich ramena mají tvar
lopatek turbíny s hodně malými průřezy kvůli
Region Emilia Romagna je považován rovněž za rodiště věhlasného parmezánu
94 BMW revue 2/2012
aerodynamice. Když auto s pečlivým pohledem
obejdete, zjistíte, že lopatky jsou vpravo i vlevo
poskládány ve stejném směru, a kola jsou tudíž
stranově nezaměnitelná. Speciální tvarování při
rotaci kola usměrňuje vzduch obtékající kolem
kola a podběhů, čímž se ušetří nějaký decilitr paliva. Úsporná pětka má zvenčí ještě jednu specialitu, tu ale při ohledávání karoserie neodhalíte.
Vpředu před chladičem jsou automaticky regulované lamely, které napomáhají lepšímu prohřívání
motoru a současně snižují aerodynamický odpor.
Cestou z Brennerpassu do italského vnitrozemí se krajina rychle mění, přibývá zeleně, kvetoucích rostlin, sluneční paprsky získávají na síle.
Nejvyšší čas vyměnit monotónní dálnici za kvalitní okresku. Výjezdem na Rovereto míříme směrem na Torbole, kde začíná velmi populární cesta
po západním břehu Lago di Garda. Klikatá silnice
z velké části zasekaná do úbočí skály nabízí překrásné výhledy na největší italské jezero a zároveň je příjemnou vzpruhou po dlouhé jízdě bez
výraznější práce s volantem. Okresní silnice také
dává příležitost k osvojení spořivých návyků naší
pětky, která má oproti standardu šestistupňové
manuální ústrojí s delšími převody.
Na rady indikátoru řazení, který se nerozpakoval velet k řazení tak, aby se motor převaloval
v nezvykle nízkých otáčkách (klidně 1200 min-1),
jsme se dostali až na 4,7litrovou spotřebu. Čtyři
a půl litru, které slibuje technická dokumentace
výrobce je tedy určitě dosažitelných! Jízda s motorem v otáčkách těsně nad hranicí volnoběhu
není překvapivě nijak nepříjemná. Kouzlo spočívá
ve speciálním dvouhmotovém setrvačníku od firmy LUK, který má v sobě ještě navíc odstředivý
kyvadlový tlumič torzních kmitů, vyrovnávající
nepravidelnosti v chodu common-railového čtyřválce běžícího v nízkých otáčkách. Tato specialita
spojená se spojkou se v BMW poprvé představila
v roce 2008 u trojkové řady (330d) a postupně se
rozšiřuje do dalších modelových řad.
Modena
V poklidném tempu na spotřebu projíždíme
pádskou nížinou. V Campogallianu jen pár kroků
od Modeny se na chvíli zastavujeme u opuštěné
fabriky Bugatti, která je dobře vidět i z dálnice.
Právě před sedmnácti lety tady vyjížděly poslední
exempláře skutečně sportovního modelu EB110,
než byl nad společností vyhlášen konkurz.
V hustém provozu v centru Modeny přichází
často ke slovu i další úsporné opatření, tedy start-stop systém, doplněný o systém rekuperace kinetické energie. Kromě typicky úsporně zaměřeného
ECO PRO módu upravujícího v zájmu snižování
spotřeby charakteristiku plynového pedálu a chování dalších agregátů (stabilizačního systému, ří-
zení, ale i klimatizace) nechybí hračička pro ekologicky smýšlející řidiče v podobě „ekonoměru“.
Ten spočítá, kolik kilometrů jste úspornou jízdou
ušetřili. S trochou rozumného zacházení se pak
dá s BMW 520d EfficientDynamics Edition ujet
na jednu sedmdesátilitrovou nádrž přes tisíc kilometrů. Nechybí ani grafy zobrazující historii spotřeby v menu palubního počítače.
Cíl je před námi. Futuristická stavba se žlutou střechou obklopující rodný dům Enza Ferariho se vynořila zpoza okolních domů. Zvenčí
působí nenápadně, o to impozantnější je vnitřek laděný v bílé barvě, který si skvěle notuje
s červenými závoďáky. Museo casa Enzo Ferrari totiž není expozicí jeho automobilky, ale
dokumentací úspěchů italského automobilového sportu, ve kterém hrál „il Commendatore“
jednu z hlavních rolí.
Až vás auta omrzí, zkuste některé z krásných
starobylých měst. V Boloni, hlavním městě celé
Emilie Romagni a jednom z největších na italském
severu vůbec, se všechno točí kolem dvou hlavních náměstí Piazza Maggiore a Piazza del Nettuno, mají tu také jednu z nejstarších univerzit. Bologna je jedno z nejbohatších italských měst a chlubí
se jedním světovým primátem. Nenajdete na celé
Zemi jiné město s tolika podloubími, celkem jich
tu prý naměřili pětatřicet kilometrů. Můžete jimi
projít vlastně celé centrum města. Ve Ferraře mají
parádní vodní hrad Castello Estense. Ravenna,
Mantova, Parma – to jsou další města skvostů architektury, umění, významné historie a života.
Jak je Emilia Romagna plodná na velké stavitele aut, je také rodištěm velikánů světové
Lago di Garda
BMW revue 2/2012 95
cestování
Itálie
Noční Mantova
kinematografie. Frederico Felini se narodil
v Rimini, z Ferrary je Michelangelo Antonioni
a Parma dala světu kromě skvělé sušené šunky
také Bernarda Bertolucciho. Z Modeny zase pocházel velikán opery Luciano Pavarotti. Létající
Mantovan Tazio Nuvolari měl svůj původ rovnou v přezdívce.
Oblast Emilia Romagna odděluje přebohatý
chladný sever alpské Itálie od té pravé, živočišné, bohémské na jihu. Úrodná půda placatých
plání se cestou na jih od Modeny začne rychle
měnit. Rovina se začne zvedat do zelených ko-
pečků, které rozehrají naplno romantické divadlo
o kousek dál v Toskánsku. I tady se ale najdou
úžasná místa. Koryta řek vetknutých do údolí,
kouzelná městečka a vesnice podél nich a mezi
nimi opuštěné klikaté silničky jako stvořené pro
nadšené řidiče.
Jestli vám zbude trochu času, určitě zamiřte do San Marina. Tenhle malý státeček čnící
z kopců nad úrodnou nížinou vám parádně vyplní
jedno příjemné odpoledne. Má vlastní mincovnu, svoje poštovní známky, reprezentační fotbalové mužstvo, a dokonce i svou vlastní armádu.
Za odpočinkem se pak můžete vydat na nedalekou pláž do letoviska Rimini, které je řadu let
vyhlášené i mezi českými turisty.
Úsporné BMW 520d EfficientDynamics Edition je skvělý společník pro jízdu na dlouhé
vzdálenosti. Jeho spotřeba sice leží pod úrovní
standardního typu 520d, v českých podmínkách
(bez daňových úlev podle produkce CO2) bychom
přesto raději sáhli spíše po dynamičtějším standardním modelu.
foto autor a archiv
Michal Šafránek
Cíl naší cesty - muzeum Enza Ferrariho
BMW a Itálie
V kronice mnichovské automobilky najdeme i jednu kapitolu spjatou s Itálií. Když si
v polovině sedmdesátých let BMW udělalo radost jedním ze svých nejslavnějších
sportovních automobilů - supersportem
BMW M1, přizvalo ke spolupráci Lamborghini, které sídlí jen pár kilometrů od Modeny v Sant´Agatě Bolognese. Z výroby
M1 v Itálii nakonec sešlo (Lamborghini se
podílelo na vývoji podvozku a postavilo
sedm prototypů), ale kabát od jednoho
z nejslavnějších autodesignérů všech dob
- Itala Giorgetta Giugiara už mu zůstal.
96 BMW revue 2/2012
BMW revue 3/2012
3/201
Pro příští číslo BMW revue, které vyjde v září 2012,
připravujeme tato témata:
BMW revue
BMW M6 Coupé a M6 Cabrio
Příště se můžete těšit na reportáž z prvního
testování nejrychlejšího sériového BMW
všech dob.
BMW Z4
Jak klasický roadster změnil příchod přeplňovaných
motorů? To odhalí test modelu sDrive28i.
Xxxxxx
Xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxx
Gran Coupé
Za volantem BMW řady 6 Gran Coupé objevíme,
jaký je skutečný význam cestování ve velkém
stylu...
Grafická úprava a sazba:
TOPSTAR agency a.s.
(ročník XV, číslo 60, 2/2012)
Cena:
ČR: 85,- Kč SR: 4,15 EUR
Vydavatel a redakce:
TOPSTAR agency a.s.
Krátká 22, 100 00 Praha 10
tel.: 274 818 319, 274 818 324
fax: 274 821 254, e-mail: [email protected]
Inzerce:
tel.: 274 818 319, fax: 274 821 254
e-mail: [email protected]
98 BMW revue 2/2012
Předplatné (4 čísla):
ČR: 285,- Kč, zajišťuje vydavatel
SR: 13,96 EUR
zajišťuje Media Print Kapa Pressegrosso, a.s
oddelenie inej formy predaja
P. O. BOX 183, Vajnorská 137, 830 00 Bratislava
tel.: +421 244 458 821, 16, 0800 188 826
fax: +421 244 458 819
e-mail: [email protected]
Redakční rada pod vedením Evy Bychlové:
Jaroslav Major, Petr Tomšů, Petr Hanke
Distribuce:
ČR: directmail, Mediaprint & Kapa
SR: Pressmedia
www.bmwrevue.cz
http://facebook.com/BMWrevue.CR
Nevyžádané rukopisy a fotografie
se nevracejí. Vydávání časopisu povoleno
MK ČR pod registračním číslem E 7991.
ISSN 1213 – 2497