MERCEDES-BENZ TŘÍDA M ZNAMENITÝ KOMFORT A VYSOKÁ

Komentáře

Transkript

MERCEDES-BENZ TŘÍDA M ZNAMENITÝ KOMFORT A VYSOKÁ
02 | 11
HOFFMANN & ŽIŽÁK
Mercedes-Benz
tŘída M
znaMenitý
koMfort
a vysoká
úroveň
dynaMiky
jízdy
Mercedes-Benz:
Už 125 let na čele
vývoje automobilů
ServiS
nákladních vozů:
Více místa,
lepší vybavení
Mercedes-Benz actros: dvacet Milionů kiloMetrů
HOFFMANN & ŽIŽÁK
Včer dnes
ítr
6
210x265 vanoce.indd 1
24.11.11 12:36
1.11 12:36
V
ení čten
i
jsem rád, že jste si i v tomto období, pro které je typický shon,
udělali čas na nové číslo našeho časopisu, které se snaží navodit
atmosféru, jež je charakteristická pro končící rok: vzpomínání
a rozjímání.
Cestu do minulosti jsme vzali opravdu důkladně, konkrétně
až do roku 1886, kdy byl sestrojen automobil – jméno vynálezce
znělo Karl Benz a už od té doby jsou vozidla nesoucí jeho jméno
synonymem toho nejlepšího, co můžete dostat.
Jsem rád, že na následujících stránkách nenajdete jenom
zmínky o novinkách a technických inovacích u samotné automobilky, ale také u naší firmy. Ať už se jedná o neustále vylepšované servisní zázemí anebo započaté rozšiřování celého našeho
areálu, všechno směřuje k tomu, abychom vám mohli poskytovat ty nejlepší služby.
Bohužel, ohlédnutí za uplynulým rokem neodhaluje jen dobré zprávy: nelze nevzpomenout na tragické úmrtí našeho dlouholetého kolegy Allara Telsky. Ten pro firmu pracoval celé jedno
desetiletí a byl nejenom profesionál ve svém oboru, ale také výborný kolega a kamarád.
I takový byl rok 2011 u naší firmy. Jsem rád, že jste byli jeho součástí a že se v budoucnu opět setkáme – osobně v autosalonu
nebo na stránkách tohoto magazínu.
Na závěr nezbývá než do příštího roku popřát všechno dobré,
hodně zdraví a spoustu šťastných kilometrů v autech s trojcípou
hvězdou na přídi.
Michal Žižák,
jednatel společnosti Hoffmann & Žižák
3
obsaH
06
11
16
19
22
24
26
29
31
32
34
11
38
39
42
44
46
24
42
34
Redakce:
Hoffmann & Žižák
Ročník IV., vydání č. 2/2011
Journal Hoffmann & Žižák vychází 9. 12. 2011
Vydavatel:
Adresa:
tel.:
fax:
e-mail:
Hoffmann & Žižák spol. s r. o.
Zápy 255, 250 01 Brandýs nad Labem
+420 326 901 187
+420 326 906 969
[email protected]
www.hoffmann-zizak.cz
32
32
Ondřej Pohl – onp
František Klika - faja
Martin Kavka - mak
Petra Vychodilová – pv
Fotografie Mercedes-Benz: Daimler
Další fotografie: Ondřej Hošt, archiv autorů
Produkce a grafické zpracování:
Corporate Publishing, s. r. o.
www.copu.cz
48
Novinky
Třetí generace ukazuje směr ve velkých SUV
Mercedes-Benz třída M
Servis osobních vozů
Štěstí přeje připraveným
Mercedes-Benz třídy E
Pro každého něco
Mercedes-Benz a bezpečnost
Již čtvrt století se systémem 4Matic
Nenechte si ujít zimní radovánky
ve Francii či Švýcarsku
Mercedes-Benz třída B
Béčko není žádné béčko
Mercedes-Benz Sprinter
Neuvěřitelná variabilita
Rozvoz šunky LE&CO rychle a spolehlivě
vozy Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
Už 125 let na čele vývoje automobilů
Mercedes-Benz Actros
Dvacet milionů kilometrů
Nákladní vozy Mercedes-Benz Actros
ve službách společnosti Mlýn Perner Svijany
Servis nákladních vozů
Více místa, lepší vybavení
Mercedes GP opět čtvrtý ve formuli 1
Mercedesům nejširší pojistnou ochranu
zajišťuje Allianz
Hi-Tech
Použité a referenční vozy
Jistota při nákupu
Client service director: Petra Bohatá
Inzerce:
Ditta Dvořáčková, [email protected],
tel.: +420 603 196 614
Jazyková úprava: Stanislava Putíková
Design: Vladimír Trčka
Registrace: MK ČR E 18429
Volně neprodejné
4
SCOTT JO
SCOTT JOURNAL.indd 1
2.12.11 14:12
Novinky
Mercedes-Benz C Coupé
Když se najde alespoň malá skulinka v modelové nabídce, je třeba ji zaplnit. No, a když po něčem
zákazníci touží, platí to dvojnásob. Proto když klienti Mercedesu chtějí menší model verze kupé,
tady ho mají. Mercedes-Benz C Coupé je něco mezi CLC a kupátkem třídy E. Od obojího si ledacos
bere, ale nic nenahrazuje. Co se týče designu, je to především krásné auto s dynamickou a především
elegantní karoserií. Abyste ho poznali již na první pohled, instalovali do předních světlometů moderní ledky ve tvaru C. Takže až uvidíte ve zpětném zrcátku céčka, neznamená to milovníka kdysi tak
moderních dětských plastových céček, o kterých se zpívaly i písničky, ale právě nové kupé. V interiéru
najdete to nejlepší od Mercedesu, tedy špičkové materiály a precizní zpracování. Co se týče motorů,
je v nabídce čtveřice benzínových agregátů: dvě verze jedna-osmičky (156 a 204 koní), šestiválec o objemu 3,5 l (306 k) a ve verzi C 63 AMG osmiválec (457 koní). Co se týče nafty, je k dispozici čtyřválec
o objemu 2,1 l s výkony 170 k (220 CDI) či 204 k u verze 250 CDI.
6
text faja
Mercedes-Benz Concept A
Na autosalonu v Šanghaji představila značka hodně zajímavou studii modelu Mercedes-Benz Concept A. Označení Concept může sice názvem odkazovat do daleké budoucnosti, ale v tomto případě tomu tak není. Téměř se můžeme vsadit, že až na nějaké detaily bude takto vypadat nová třída A. Inu, je třeba „zatrhnout tipec“ roztahujícím se modelům
BMW 1, Audi 3 a koneckonců třeba i Lexusu CT200. Základem je konstrukce karoserie, která postrádá typickou sendvičovou platformu stávajícího áčka. Třídveřový hatchback má pro nové modely Mercedesu tak charakteristickou přední
masku, krátkou sportovně střiženou záď s nízkými koncovými svítilnami s LED technikou. Model s výrazně zvětšeným
rozvorem si zachová koncepci napříč uloženého motoru a pohon pouze předních kol. Zajímavé je, že se nové áčko plánuje
vyrábět v Maďarsku, v úplně nové továrně u Kecskemétu, což je jižně od Budapešti.
Mercedes-Benz
SLK 250 CDI
Na frankfurtském autosalonu se představil první
dieselový roadster historie nesoucí třícípou hvězdu. Pod kapotou má totiž čtyřválcový naftový agregát motor o objemu 2,1 litru. Ovšem nepůjde o nějaké ořezávátko, to by se nehodilo ke sportovnímu
designu auta, bude v nejsilnější, dvoustupňově
přeplňované verzi s výkonem 204 koní a s točivým
momentem 500 Nm. Základem bude sedmistupňová automatická převodovka 7G-Tronic Plus přenášející výkon na zadní kola a pozor, nezapomnělo
se ani na systém samočinného vypínání motoru
Eco start/stop.
To se potom nedivme, že podle firemních údajů
bude nejvyšší rychlost 243 km/h a z 0 na 100 km/h
bude auto zrychlovat za 6,7 sekundy. Ale to neznamená, že se musíte bát sešlápnout pedál plynu, totiž kombinovaná spotřeba je pouhých 4,9 l/100 km
a emise CO2 128 g/km.
7
Hodně
daleký výhled
Mercedes-Benz F 125!
Koncepty vystavované na světových autosalonech ukazují většinou výhled toho, kam se bude
automobilka ubírat v horizontu dvou až pěti
let. Ovšem u Mercedesu je to tentokrát jinak.
Kapitáni od Mercedesu si řekli: „Nebudeme troškaři, ukážeme světu, na co se má těšit v roce
2025!“ Když si vezmeme, že generační obměna
přichází jednou za čtyři roky, tak tímto přeskočili rovnou tři generace. Navrhuji, že bychom si
měli tento rok poznamenat do kalendáře a potom se přesvědčit, jak byl tento výhled reálný.
Ale než se k tomu dostaneme, prozraďme, kde
se vzala číslovka 125. Jedná se o připomenutí
důležitého výročí. Před 125 lety byl představen
první automobil této značky se spalovacím
motorem. Tříkolka nesla název Benz Velo, podle
svého konstruktéra Karla Benze.
Design konceptu F 125 můžete posoudit z fotografií. Co nevidíme, je způsob pohonu – no
jasně, jedná se o elektřinu. Auto je poháněno
čtyřmi elektromotory, přičemž každý pohání
jedno kolo. Elektrická energie se získává z palivových článků, tam probíhá chemická reakce
vodíku a kyslíku. Nádrž s vodíkem (MOF) o kapacitě 7,5 kg je pod středovým tunelem a poprvé
se stala strukturální součástí automobilu.
Ovšem to není, co se týče pohonu všechno.
Koncept je totiž plug-in hybrid. V zadní části
vozu je umístěna sada akumulátorů s kapacitou 10 kWh. Ta zaručí padesátikilometrový
dojezd čistě na elektřinu. Tyto akumulátory se
dobíjejí po zaparkování vozidla.
Počítá se, že v roce 2025 bude trvalý výkon
170 kW, maximální 230 kW. Maximální rychlost
bude 220 km/h a z nuly na sto dokáže vůz sprintovat za 4,9 sekundy. Důležité je, že spotřeba
je vypočítána na 0,79 kg vodíku na 100 km, což
převedeno na naše podmínky je cca 2,7 l nafty.
Máme se tedy na co těšit.
8
Novinky
Spotřeba je vypočítána na 0,79 kg vodíku na 100 km,
což převedeno na naše podmínky je cca 2,7 l nafty.
Mercedes-Benz
CLS 4Matic na českém trhu
Variantu 4Matic, novinku v třídě CLS, lze objednat
ve dvou nejžádanějších motorizacích: jako dieselový šestiválec CLS 350 CDI (195 kW) a přeplňovaný
benzínový osmiválec CLS 500 (300 kW).
4Matic používá ústrojí s vícelamelovým samosvorným diferenciálem uprostřed, který rozděluje
točivý moment mezi nápravy ve výchozím poměru
45:55. Jedná se tedy o stálý pohon všech kol.
4Matic nepřináší žádné další rozdíly ve výbavě ve
srovnání se stejně motorizovaným modelem s jednou poháněnou nápravou.
9
100
Novinky
Mercedes-Benz Concept Shooting Brake
95
75
25
5
Na loňském pekingském autosalonu se představil ve světové premiéře hodně
zajímavý koncept nazvaný Shooting Brake. Jednalo se o druhou generaci velmi
oblíbené třídy CLS. Ovšem zatímco klasická karosářská verze sedan se prodává
na našem trhu již od začátku roku, v tomto případě jde o sportovní kombi. Což
je hodně zajímavý počin. Jak je vidět z fotografií, jeho design určitě zaujme.
Silueta s dlouhou kapotou a velmi nízkou stavbou, vyššími boky a bezrámovými okny je prostě originální třída CLS, od samého začátku vypadající spíše
jako velké kupé. Verze kombi, tedy Shooting Brake, ovšem připomíná klasické kombi pouze podle označení. V této verzi bychom spíše hádali, že se jedná
o liftaback, tak je záď citlivě zasazená do linií. Co se týče dalších designových
prvků, za povšimnutí stojí uplatnění LED techniky. Přední multifunkční světlomet obsahuje 71 diod, vzadu jsou kombinovány trubicové a bodové LED-prvky.
Interiér je vyveden s maximálním akcentem na pohodlí každého z cestujících.
CLS Shooting Brake byl osazen vpředu podélně uloženým vidlicovým benzínovým šestiválcem 3,5 l s přímým vstřikováním paliva do válců prostřednictvím piezoelektrických vstřikovačů.
Jeho výkon je 306 koní a nejvyšší točivý moment 370 Nm. Výroba bude probíhat v mateřském závodě v Sindelfingenu.
0
Mercedes-Benz Actros rekordně
V našem magazínu představujeme nový špičkový tahač Actros. Tento tahač má za sebou zajímavý a hlavně náročný test odehrávající
se v běžných provozních podmínkách. Srovnávací testovací jízda se třemi tahači návěsů Actros vytíženými na celkovou hmotnost
100
40 tun byla zahájena v Rotterdamu a následně probíhala bez přerušení. Cílem testované trojice nákladních vozidel byl Štětín. Na
této známé trase mezi východem a západem, trase typické pro evropskou dálkovou dopravu, byla simulována pravidelná doprava.
Během sedmi čtyřiadvacetihodinových směn ujelo každé ze tří vozidel Actros – jeden aktuální Actros 1844 BlueTec 5 a dva nové95modely Actros 1845 BlueTec 6, resp. BlueTec 5 – trasu o délce přesahující 10 000 kilometrů. Denní průměr činil 1 600 km a byl rozdělen
do jedné denní směny o délce 800 km a do jedné stejně dlouhé noční směny. Během každé směny se za volantem každého vozidla
75
vystřídali dva tovární řidiči Mercedes-Benz. A výsledky? Pozoruhodné. Referenční hodnotou byla průměrná spotřeba paliva 27,1 litru
na 100 kilometrů u osvědčeného modelu Actros 1844 BlueTec 5. Nový model Actros 1845 BlueTec 6 tuto hodnotu překonal průměrnou
spotřebou 25,9 l/100 km. To znamená snížení spotřeby o 4,5 %. Navíc Actros 1845 BlueTec 5 dodávaný na přání v provedení EURO 5 dokázal snížit spotřebu v rámci testu dokonce o 7,6 %.
25
Kromě spotřeby nafty byla u nových vozidel Mercedes-Benz Actros také drasticky snížena spotřeba AdBlue. Ve spotřebě AdBlue činil
rozdíl mezi současným modelem Mercedes-Benz Actros 1844 LS (1,55 l/100 km) a novou verzí Mercedes-Benz Actros 1845 LS v provedení
5
Euro 6 (0,86 l/100 km) více než 40 %. Co k tomu dodat? Fantastické.
Další informace o novém voze Mercedes-Benz Actros naleznete na straně 34.
0
10
10
95
75
25
5
0
10
95
75
25
5
0
MERCEDES-BENZ TŘÍDA M
Třetí generace ukazuje směr ve velkých SUV
Třetí generace třídy M přináší do kategorie velkých luxusních SUV
vysokou energetickou účinnost, špičkovou aktivní i pasivní bezpečnost, vynikající komfort
a také změněný design interiéru s příkladnou ergonomií.
text faja
SUV značky Mercedes-Benz nedošlo. Je to skutečně
realita vycházející z vysoce moderní palety motorů
a nejnižšího součinitele odporu vzduchu v této kategorii (Cx = 0,32). Nezanedbatelnou roli v tomto
hrají rozsáhlá opatření souboru BlueEfficiency.
Když si vezmete konkrétní verzi ML 250 BlueTEC
4MATIC a porovnáte s předchůdcem, zjistíte, že dosahuje dokonce o 28 procent nižší spotřeby. V normovaném jízdním cyklu se spokojí s pouhými 6,0
l/100 km (158 g CO2/km), a když to propočtete, tak
na jedno naplnění nádrže paliva ujede až 1 500 km.
AŽ ZARPUTILÁ POZORNOST
VĚNOVANÁ BEZPEČNOSTI
Již od první generace nabízí Mercedes-Benz třídy M
to nejlepší ze dvou rozdílných rovin. Na jedné straně
má silné geny terénního vozu, na straně druhé komfort jako v prémiovém sedanu.
Znamenitý komfort a vysokou úroveň dynamiky
jízdy, jak na silnici, kde se majitelé pohybují nejčastěji, tak i mimo zpevněnou vozovku, jsou samozřejmě vlastní pro všechny modely nové třídy M.
To zaručuje vyvážená konstrukce ocelových pružin
a špičkového selektivního tlumení. Ovšem to někdy
„v uvozovkách“ nestačí, a tak pro opravdu nejnáročnější jsou určeny inovační systémy dynamiky, které
zážitek z jízdy v novém prémiovém SUV ještě umocňují. Patří k nim kromě jiného vzduchové odpružení
AIRMATIC s adaptivním tlumícím systémem ADS, aktivní stabilizace naklánění karoserie ACTIVE CURVE
SYSTEM nebo ON&OFFROAD paket se šesti jízdními
programy. Obsáhlý soubor opatření týkající se potlačení hlučnosti a vibrací staví třídu M do čela svého
tržního segmentu, kde ostatně je od samého vzniku.
EMISE A SPOTŘEBA NA VELMI
NÍZKÝCH ÚROVNÍCH
Na první pohled až nereálně působí nízké hodnoty
spotřeby a emisí. Celá modelová paleta se totiž spokojí se spotřebou paliva v průměru o 25 procent nižší
v porovnání s jejím předchůdcem. K tak výrazné redukci spotřeby dosud u žádné obměny modelů vozů
U nové třídy M byla v souladu s filozofií značky Mercedes-Benz uplatněna komplexní bezpečnostní koncepce Real Life Safety, která se orientuje na reálný
průběh nehod. Stabilní kabina pro cestující třídy M
tvoří společně s přední a zadní deformační zónou
účinný základ ochranného systému posádky.
A protože nikomu nepřejeme vyzkoušet si úroveň
bezpečnostních prvků na vlastní kůži, raději se s ní
seznámíme na papíře.
Když se na problematiku podíváme obecně, je
nutné se zmínit o velkém množství crash testů, které jdou výrazně nad rámec předepsaných zkoušek,
jako např. test dopadu vozu na střechu a různé druhy převrácení. V rámci vývoje vozu bylo prověřeno
na 36 různých takových případů zátěže vozu při nehodách, které vedou v reálných podmínkách k jeho
následnému převrácení.
Co nejvyšší míru ochrany zabezpečuje třída M
také těm slabším účastníkům silniční dopravy,
jako jsou chodci nebo cyklisté. Kromě poddajných
oblastí přední partie vozu, sklopných vnějších zrcátek a hladkých obrysů karosářských dílů se riziko
poranění automobilem snižuje také díky kapotě
motoru, u které je zvětšená mezera od dílů umístěných v motorovém prostoru. Navíc byla poprvé
v segmentu vozů SUV použita jako součást sériové
výbavy aktivní kapota. Ta pomáhá potlačit zrychlení
chodce nebo cyklisty, který se dostal do střetu s automobilem, protože ho zachytí dříve.
NEJLEPŠÍ DOPRAVNÍ NEHODOU
JE TA, KE KTERÉ VŮBEC NEDOJDE
Proto pro další vylepšení jízdní a kondiční bezpečnosti tohoto modelu má velký přínos řada pasivních
a aktivních asistenčních systémů. Jenom jejich vyjmenování vydá na telefonní seznam menší obce.
Například jde o ATTENTION ASSIST, ten varuje řidiče před únavou. Asistent rychlostního limitu, který
Znamenitý komfort
a vysoká úroveň
dynamiky jízdy jak na
silnici, tak i mimo
zpevněnou vozovku.
13
U nové třídy M byla
v souladu s filozofií značky
Mercedes-Benz uplatněna
komplexní bezpečnostní koncepce
Real Life Safety, která se orientuje
na reálný průběh nehod.
zobrazuje na displaji dopravní značky. Dále varování před únikem tlaku v pneumatikách či Inteligent Light System se specifickými, pro různé dopravní a povětrnostní podmínky přizpůsobenými funkcemi osvětlení. Velkým přínosem je
i asistent pro noční vidění s rozpoznáváním osob. Komfort povyšuje ADAPTIVE
BRAKE s funkcí pro rozjezd do kopce nebo brzdění se suchými kotouči a brzdový
asistent BAS pro podporu řidiče při kritických brzdných manévrech. K dispozici
je spousta asistentů, jako aktivní asistent pro udržení vozu v jízdním pruhu či
asistent mrtvého úhlu.
Mezi komfortní prvky patří parkovací asistent se systémem PARKTRONIC. Dovede poznat vhodnou mezeru pro parkování a provede celý parkovací manévr
tak, že řidič ovládá pouze brzdový a plynový pedál.
Ostatní řidiči určitě ocení adaptivní brzdové světlo varující při nouzovém brzdění v závěsu jedoucí vozidla blikajícími brzdovými svítilnami.
KDYŽ UŽ BOUCHNEME
Do bezpečnostní koncepce patří sériově dodávaná bezpečnostní funkce PRE-SAFE® s předvídavým účinkem, který využívá synergii aktivních a pasivních systémů tak, aby zmírnily silovou zátěž posádky havarovaného vozu až o 40 procent.
V závislosti na rozpoznání průběhu očekávané havárie mohou být spuštěna reversibilní opatření k preventivní ochraně cestujících. Jedná se o předepnutí bezpečnostních pásů řidiče a spolujezdce, uzavření oken, uzavření posuvné střechy
a případně také upravení polohy sedadla spolujezdce.
K ELIMINACI NÁSLEDKŮ NÁRAZU JE PŘIPRAVENA
ŘADA ÚČINNÝCH POMOCNÍKŮ
Na základě rozsáhlých zkušeností a testů byla přehodnocena strategie aktivace jednotlivých funkcí zádržných systémů. Váš automobil může dnes např.
rozpoznat hrozící převrácení při havárii a aktivovat hlavový, boční a okenní airbag nebo napínač bezpečnostního pásu podle potřeby. Novými velkoplošnými
bočními a okenními airbagy s prodlouženým zakrytím jsou cestující při nárazu
14
chráněni od ramen až po pánev homogenním a tedy bezpečnějším prostředím.
Nezapomíná se ani na cestující vzadu. Mají např. napínače bezpečnostních
pasů a omezovače jejich síly na obou vnějších sedadlech.
Prvky pasivní bezpečnosti opět vydají na rozsáhlý katalog. Adaptivní, dvoustupňové airbagy pro řidiče a spolujezdce, kolenní airbag pro řidiče, boční airbagy pro řidiče a spolujezdce (kombinace thorax/pelvis airbagů – hrudní/pánevní), boční airbagy na přání v zadní řadě sedadel, okenní airbagy chránící
text onp
noV
ercedes ben
V i ečn o se
l
„Z nového ML jsem nadšený,“ nezastírá svůj entuziasmus
prodejce z firmy Hoffmann a Žižák Dalibor Tomáš. A zdá se, že
toto nadšení s ním sdílejí i zákazníci – už na začátku listopadu bylo
prodaných 13 vozů ještě před tím, než byl vůbec dovezen první.
„ Takových aut bude nejspíš méně, většinu lidí zajímá hlavně praktická použitelnost.
Ani tady nemá ML nějaké mezery.
Základní objem kufru je 680 l a velmi
jednoduše se dá rozšířit na 2 010 l,
což je hodnota, se kterou se chlubí
některé dodávkové vozy. K vozu lze
také připojit přívěs až do hmotnosti
3,5 t, takže odtáhnout přívěs s koňmi
nebo loď není problém.
obě řady sedadel od A až k C sloupkům, tříbodové bezpečnostní pásy
na všech pěti sedadlech, na předních sedadlech pyrotechnický mechanismus napínače bezpečnostních pásů, konstantní udržování jejich
mezní síly a jejich elektricky reversibilní navíjení, na zadních vnějších
sedadlech pak napínač pásů a jednostupňový omezovač síly. Nezapomnělo se ani na nejmenší účastníky jízdy, proto je zde bezpečnostní
uchycení dětské sedačky ISOFIX, automatická identifikace dětské sedačky AKSE (na přání) s deaktivací airbagu spolujezdce při použití speciálních dětských sedaček Mercedes-Benz. Důležité jsou také výškově
seřiditelné bezpečnostní pásy pro řidiče a spolujezdce, kontrolní zobrazení bezpečnostního pásu na kombinovaném displeji pro cestující
na zadních sedadlech a speciálně vyvinutý, pro případ nárazu zezadu,
pasivní systém opěrky hlavy zmírňuje silové zatížení sedící osoby.
CESTUJÍCÍ CHRÁNÍ AUTO I PO HAVÁRII
Při havárii většího rozsahu se pro upozornění ostatních účastníků provozu automaticky zapínají varovné blikače. Zároveň dochází k odjištění dveří, aby záchranáři měli pokud možno bezproblémový přístup
k cestujícím ve voze. Částečným otevřením dveřních oken je možné
kabinu po aktivaci zádržných systémů lépe vyvětrat. Odpojí se palivový systém od centrálního řízení, aby se snížilo nebezpečí požáru. Po
zjištění polohy pístů ve válcích motoru dojde k otevření vstřikovacích
ventilů válců, kde probíhá komprese, a odlehčí se oblasti vysokého tlaku paliva přímým vypuštěním zbytku paliva do spalovacího prostoru.
Také tímto krokem se sníží riziko požáru.
Rozsah našeho článku zdaleka neumožnil podrobně vysvětlit přednosti nové řady M. Vůbec jsme se třeba nevěnovali jízdním vlastnostem či
interiéru. Byl to tak trochu úmysl, chtěli jsme nechat prostor pro vaše
vlastní pocity při seznamování s tímto špičkovým produktem.
„ Naše první otázka je tedy na místě –
čím je toto auto tak mimořádné?
Nové ML splňuje všechny základní
požadavky, které má snad každý řidič na své auto: pohodlí a bezpečí,
prostor, dynamiku a klid – to vše na
maximální úrovni, bez jakýchkoli
kompromisů.
„ Když mluvíme o požadavcích, určitě
se najdou i takoví, a není jich málo, kteří
chtějí od auta i hospodárný provoz.
Něco takového se u značky Mercedes-Benz považuje za samozřejmost.
Zvláště pak u dieselových verzí. Asi
nejvhodnější motorizace o objemu
3 litry v provedení BlueTec dokáže
jezdit za 7 litrů a podotýkám, že mluvíme o reálné spotřebě, ta papírová
je výrazně nižší. A pokud by i toto
číslo připadalo někomu příliš vysoké,
pak je tu ještě naftový motor o objemu 2,5 l. Ten se vzhledem ke svému
výkonu hodí pro spíše pohodovou
jízdu, ale zase dokáže reálně jezdit za
šest litrů na sto kilometrů.
Na druhé straně tady máme výkonné benzínové verze, které ve spojení
se sadou AMG Sport udělají z auta
„sporťák“, byť na to na první pohled
nevypadá.
„ Dále jste zmiňoval bezpečnost a pohodlí, co konkrétně to znamená u nového ML?
V první řadě vylepšený vzduchový
podvozek. Už jeho předchozí verze měly takový efekt, že kdo ho vyzkoušel, ten se do jiných aut vracel
jen těžko, a zde je ten rozdíl ještě
intenzivnější. U bezpečnosti bychom
mohli dlouhou dobu vyjmenovávat
všechny technologie, kterými je vůz
vybaven – proto bude jednodušší
říct, že tady naleznete všechny, které
kdy Mercedes použil (a mnoho z nich
i vynalezl), přičemž většina je už v základní výbavě.
„ Co dalšího byste u tohoto modelu ještě
vyzdvihl?
Jednou z věcí, která určitě překvapí
v pozitivním slova smyslu, je snadná ovladatelnost. Vůči autům takových velikostí panují předsudky, co
se nároků na řidiče týče, ale ty zde
rozhodně neplatí. Jedná se jak o jízdu po běžných silnicích, kdy výrazně
pomáhá systém Active Curve System,
který minimalizuje náklon, tak v terénu, pro jehož zvládnutí jsou přítomny všechny potřebné asistenční
systémy.
Druhou věcí je pak úchvatný vzhled.
A to nejenom zvenku, ale hlavně v interiéru – zejména paket v kůži ve spojení s podsvícením celé palubní desky navodí tak příjemný dojem, že se
z auta jen těžko odchází.
15
text onp
SERVIS OSOBNÍCH VOZŮ
těstí p e e p ipr Ven
Pokaždé, když zavítáte u Hoffmanna a Žižáka do servisu, můžete si být jisti, že na vás zde čeká něco nového – něco, co ještě o stupínek
vylepší vysoký standard poskytovaných služeb. O novinkách v oblasti péče o osobní vozy jsme si povídali s Ondřejem Roznětinským,
vedoucím příjmu osobních a užitkových vozidel.
„ V posledním čísle časopisu jsme aktuálně zmiňovali
novou službu Servis+. Můžete s časovým odstupem vyhodnotit, jaké byly reakce ze strany zákazníků?
Služba se nám rozhodně osvědčila. Pro úplnost
zopakujme, že našim zákazníkům, kteří ponechají svůj vůz v opravně, zapůjčíme na den nebo dva
Smart for two zcela bezplatně. O mobilitu našich
klientů je tak zcela postaráno a nejen to – mnozí
berou něco takového jako jakýsi netradiční zážitek.
„ Něco jako atrakci?
V podstatě ano. Někteří zcela bez okolků přiznávají, že Smartem ještě nikdy nejeli a jsou na to docela
zvědaví – jak se konstruktérům podařilo se poprat
se zachováním komfortu a bezpečnosti i u auta takových rozměrů. Pozitivní je pro nás rovněž i fakt,
že jsou v drtivé většině příjemně překvapeni, a to
i když byli zvyklí na auta úplně jiné kategorie, třeba
luxusní limuzíny řady S. Z toho důvodu také výhledově plánujeme rozšíření flotily.
„ To jsou plány pro budoucnost, s jakou novinkou se
ale zákazníci setkají už nyní?
V rámci možností jsme provedli úpravy vnitřního
uspořádání showroomu, hlavně pak té jeho části,
kde přijímáme zákazníky osobních vozů do servisu.
Toto nové rozvržení poskytuje našim klientům větší
komfort, konkrétně jde o snazší orientaci a pohodlí
při sepisování zakázkových listů.
„ Zákazník ale mnohdy slyší spíše na cenu – je v této
oblasti něco, na co byste rád upozornil?
Jako pokaždé musím upozornit na servisní balíčky-pakety na všechny starší modely. Ve spolupráci
s Mercedes-Benz jsme u těchto vozů schopni nabídnout skutečně akční ceny (tj. srovnatelné s neznačkovými opravnami) jak na pravidelné servisní prohlídky, tak na spotřební materiál na voze, jako jsou
brzdy nebo akumulátory. Rád bych tak vyvrátil neustále zakořeněné pověry o tom, že starší Mercedes
je něco, co připraví jeho majitele v případě servisu
o poslední peníze!!
„ Mohl byste být ohledně servisních paketů konkrétnější, tedy říct, na jaké vozy se vztahuje?
Začínalo se s pakety pro starší Mercedesy třídy A, C,
pak přibyly i E, ML a další řady. Rád bych zdůraznil,
že se tato nabídka týká i dodávkových vozů Sprinter, Vito a Viano. Nabídka je skutečně široká a každý
zákazník si může sám zjistit, co konkrétně můžeme
nabídnout jeho vozu. Na stránce www.service-shop.mercedes-benz.com/mercedes-servis-shop
stačí zadat VIN vozu, nebo vybrat modelovou řadu
a hned uvidíte souhrn nabídek včetně jejich ceny.
Stránka nabízí i možnost se do servisu přímo objednat.
„ V současnosti se v souvislosti s příchodem zimy hovoří hlavně o zimním obutí. Zákonná povinnost vybavení vozů zimními pneumatikami společně s dalšími
„Svěřte přípravu
vozu před zimou
do rukou
profesionálů.“
16
17
d le it
ont
t
Provozovna Praha-východ
Adresa: Zápy 255
250 01 Brandýs nad Labem
Telefon: +420 326 906 700-1
+420 326 901 117
Fax: +420 326 901 117
E-mail: [email protected]
Na www.hoffmann-zizak.cz najdete i elektronický
formulář pro objednání do servisu.
Otevírací doba:
po–pá 7.00–22.00
so 7.00–14.30
Pro vozidla Mercedes-Benz je zajišťována 24hodinová služba v nouzi na čísle: +420 602 207 070
faktory zapříčily, že mnohé pneuservisy hlásily jejich
nedostatek. Jak na tom byl servis Hoffmann a Žižák?
Musím říci, že se nám tyto problémy naštěstí vyhnuly, a to hlavně díky předzásobením a zákazníkům,
kteří objednávali zimní pneumatiky s rozmyslem
a dostatečným časovým předstihem, ne až v okamžiku, kdy se objeví první vločky nebo mrazíky.
Díky tomu jsme i nyní schopni sehnat požadované
pneumatiky.
„ Panují v této oblasti nějaké trendy?
Zatímco dříve se spíše kupovaly jen zimní pneumatiky, tak nyní jsou to kompletní kola. Je to sice
trochu větší investice do začátku, ale pak následují
jen samé výhody: prohození je rychlejší, jednodušší,
šetrnější k pneumatice a na zimu lze zvolit jiný rozměr, což má vliv na jízdní vlastnosti.
„ Na co dalšího by neměli před zimou řidiči zapomenout?
Mohli bychom si tady zopakovat notoricky známé poučky o akumulátoru, provozních kapalinách
a dalších systémech vozu, jejichž kvalitu zimní počasí prověří, ale čtenářům lze poradit jediné: svěřte
tuto přípravu do rukou profesionálů, třeba právě při
přezouvání je na to vhodná chvíle. Díky zkušenostem a vybavení nám neunikne žádný potenciální
problém, který by se mohl později objevit v tu nejnevhodnější dobu. Zima je totiž pro řidiče náročná
už sama o sobě a štěstí přeje připraveným.
18
text onp
MERCEDES-BENZ TŘÍDY E
pro
d ho něco
V klasickém provedení limuzíny může vypadat jako běžné manažerské auto. Ovšem existuje i ve variantě kombi jako stvořené pro
rodinu, na opačném konci spektra je zase kupé a kabriolet. Stačí si jen vybrat.
Ať už se rozhodnete pro jakoukoli kategorii, vždy si můžete být jisti, že usedáte
do ztělesnění komfortu a bezpečnosti. Všechny systémy vozidla jsou, jak tomu už
u Mercedesů bývá, propojeny v jeden perfektně fungující celek, nicméně pojďme
se podívat na ty nejzajímavější z nich.
POHODLÍ
Vzduchové pérování AIRMATIC automaticky reguluje síly tlumičů působící na každé kolo a přizpůsobuje je aktuálnímu stavu vozovky, zatížení a charakteristikám
jízdy. Řidič může ručně volit pohodlné nebo sportovní nastavení. V případě potřeby se systém nezávisle přepíná na větší tuhost pérování – například, když řidič
provádí úhybné manévry. Světlou výšku podvozku lze prostřednictvím systému
AIRMATIC regulovat tlačítkem: na špatných úsecích silnice lze světlost podvozku
zvýšit o 25 mm a při vyšších rychlostech se výška automaticky snižuje o 15 mm
– aby se dosáhlo lepší jízdní stability a snížil se odpor vzduchu. I při zatíženém
vozidle zůstává světlost podvozku konstantní díky samočinnému systému řízení.
Pohodlí dále umocňují i standardní sedadla s dobře
tvarovaným čalouněním poskytující optimální oporu i během sportovnější jízdy a umožňující uvolněné
řízení i na dlouhých cestách. Volitelně jsou k dispozici aktivní dynamicky tvarovaná sedadla řidiče a spolujezdce. Jejich samostatně ovládané vzduchové
komory lze optimálně nastavit tak, aby vyhovovaly
individuálnímu držení těla, a boky sedadel se automaticky a dynamicky přizpůsobují jízdním podmínkám.
19
BEZPEČNOST
Bezpečnostních systémů je v autě tolik, že by jejich
popis vydal na celý časopis, jako je tento. Zmíníme
proto jen ty nejmodernější, takové, jimiž stuttgartská automobilka určuje směr vývoje. Ten v současnosti spočívá v tom, že auto je vybaveno „smysly a rozumem“: pomocí radarů a kamer je schopno sledovat
prostor okolo vozidla.
Kupříkladu omezovač rychlosti Speed Limit Assist
zlepšuje jízdní komfort tím, že usnadňuje řidiči řízení. Pomocí integrované kamery tento systém rozpoznává dopravní značky a na centrálním displeji
zobrazuje předepsanou nejvyšší povolenou rychlost.
A tak na úsecích silnice, kde se často střídají dopravní značky, nebo při průjezdu staveništi, klesá nebezpečí přehlédnutí značky omezující rychlost.
Systém High-Beam Assist automaticky reguluje
světlomety tak, že plynule snižuje jejich výkon až do
úrovně, která neoslňuje. Pokud na silnici nejsou další
motoristé, používá se nejširší možný dosah světlometů – a ten lze prodloužit až na 300 metrů. Ruční
2 0
přepínání mezi klopenými a dálkovými světly již není
nutné.
Ještě dál jde systém Night View Assist Plus: pracuje
s infračervenou kamerou, která sleduje celý prostor
dálkových světel, je-li venku tma, a situaci přenáší na
centrální displej jako obraz ve stupnici šedi. Lze automaticky rozpoznat chodce a zvýraznit je na displeji.
Lidi, zvířata a předměty se snadněji identifikují i za
špatné viditelnosti.
Sledováno je ovšem nejenom okolí, ale i řidič. Systém ATTENTION ASSIST sleduje chování řidiče, zejména pomocí speciálního snímače úhlu natočení kol
na sloupku řízení. Pokud se tento úhel odchyluje od
dříve zjištěné průměrné hodnoty, aktivují se vizuální a zvukové výstrahy.
Mercedes-Benz E: ztělesnění komfortu
a bezpečnosti.
ercedes ben e ne
sí b t dr h
Tomáš Rejzl, prodejce aut u firmy Hoffmann a Žižák, se snaží vyvrátit zažité fámy o tom, že tento
druh auta je pouze pro generální ředitele.
„ Pokud tedy máte zhodnotit, kdo jsou typičtí zájemci o toto auto?
Tak samozřejmě ve verzi 350 s 4Matic je to
skutečný luxus, ale model 250 se prodává v
ceně kolem jednoho milionu korun, což z něj
dělá dobrého kandidáta do podnikových flotil.
A příští rok se objeví model 220 CDI s cenou pod
jeden milion korun (vč. DPH), což řady zájemců
rozšíří ještě více.
„ Nějaké další novinky?
Od září lze objednat vzduchový podvozek AIRMATIC i pro verze se čtyřválci. To je vzhledem ke
stavu českých cest dobrá zpráva.
„ Co námitka, že tak velké a těžké auto s takovými
výkony musí mít neuvěřitelnou spotřebu?
To už vůbec ne. Kupříkladu model 250 CDI s optimálním výkonem 204 koní nabídne spotřebu
6,5 l na 100 km. Podotýkám, že toto je reálné
číslo, spotřeba udávaná výrobcem je mnohem
nižší.
2 1
text onp
MERCEDES-BENZ
A BEZPEČNOST
i čtVrt století se s st
e
tic
Zatímco pro některé automobilky je náhon na všechna čtyři kola novinkou,
pro auta s trojcípou hvězdou ve znaku je to 25 let nepřetržitého vývoje, který pomohl tuto
technologii dotáhnout k dokonalosti.
Psal se rok 1986 a na testovací dráze ve finském Rovaniemi na polárním kruhu se uskutečnily testovací
jízdy pro odbornou veřejnost. Představoval se nový
sedan E, ovšem daleko zajímavější než auto samotné byla technika v jeho útrobách.
Jak už tomu u Mercedesu bývá, nejde jen o samotnou technologii, která je považována za samospasitelnou, ale za soubor všech možných opatření, která
mají stejný cíl. V tomto případě tak pohon všech
čtyř kol doprovázela automatická uzávěrka diferenciálu (ASD) a protiskluzová soustava ASR. Vše s jediným úkolem – poskytnout řidičům větší jistotu při
jízdě ve složitých zimních podmínkách.
Dobová tisková zpráva slibovala následující: „Nejmodernější automobilovou mechaniku a hydrauliku v kombinaci s inteligentní elektronikou, která
otevírá nové dimenze na poli kontroly trakce, která
jde daleko za konvenční systémy řízení přenosu točivého momentu na vozovku.“
Systém se tehdy vyznačoval mírnou prodlevou
v připojení předních kol, pokud došlo k prokluzu zad-
2 2
ních, ale i tak to byl velký zlom v historii značky, která
postavila svoje renomé na hnané zadní nápravě.
Systém s drobnými obměnami (záměna hydrauliky za elektroniku) fungoval až do roku 1998, kdy jeho
třetí generace přišla se zásadní proměnou filozofie
náhonu všech čtyř kol. Ten je v tomto případě stálý
a k přenosu síly na jednotlivá kola se využívají tři diferenciály, přičemž vše je řízeno elektronicky. Místo
uzavírání nápravových diferenciálů tak systém využívá přibrzďování každého z kol, které v tu či onu
chvíli pozbude trakce.
Pokud vám tento systém něco připomíná a hádáte ESP, pak máte pravdu. To se postupným vývojem stalo součástí celého systému a společně s ABS
a dalšími systémy se snaží dostat z pohonu všech
čtyř kol maximum.
Systém 4Matic je nyní možno objednat do všech
větších Mercedesů – od třídy C až po třídu S. A dostává se i do takových vozů, kde bychom ho ani nečekali. Aktuálně je to například třída CLS, kde je 4Matic
novinkou.
Systém 4Matic je nyní
možno objednat do všech
větších Mercedesů – od třídy
C až po třídu S.
2 3
NENECHTE SI UJÍT
ZIMNÍ RADOVÁNKY
VE FRANCII ČI ŠVÝCARSKU
Pohon všech čtyř kol používá Mercedes-Benz už čtvrt století. I díky němu jsou zimní výjezdy
za dobrodružstvím či zábavou na horách mnohem bezpečnější. V náročných podmínkách na zimních
silnicích poskytuje komplexní systém 4Matic řidičům velkou jistotu, což je zejména při cestách
s rodinou neocenitelné. Není tak důvod se obávat cest do různých zimních destinací. Ty rakouské jsou již notoricky známé, letos můžete zamířit třeba do Francie či Švýcarska. Představíme vám pár tamních
lyžařských areálů, které určitě stojí za to navštívit.
2 4
text mak
BÍLÁ POHÁDKA VE FRANCII
Začneme přitom ve Francii. Jeden z největších světových areálů najdete v resortu Avoriaz/Portes du
Soleil, který je zároveň výkladní skříní moderních
středisek. Stačí otevřít dveře hotelu či apartmánového komplexu a stojíte na sjezdovce. Těch je tady
na 650 kilometrů, to vše v neopakovatelné atmosféře na hranicích Švýcarska a Francie. Díky tomu si
můžete sjet i do švýcarského Les Crosets, kam vede
zajímavá červená sjezdovka, na niž pak navazují
další v oblasti Morgins či Champery.
Francouzskou klasikou je Les Arcs s 200 kilometry
sjezdovek. Dominantou je Auguille Rouge ve výšce
3 226 metrů nad mořem, tahle „červená jehla“ vám
nabídne úchvatný výhled a samozřejmě také atraktivní volný terén. K legendárním světovým střediskům patří i Tignes s pestrými volnými sjezdovkami
o celkové délce 300 kilometrů. Je to monstrózní
skiareál na ploše 10 tisíc hektarů, uchvátí všechny,
kteří milují rozmanitost a rádi volí různé trasy v labyrintu sjezdovek. Na své si přijdou ale třeba i vyznavači freeridu v prašanu.
Mekkou freeriderů je ovšem Chamonix. Je tu sice
zhruba 150 kilometrů běžných sjezdovek, ale milovníci prašanu míří spíše do volného terénu. A toho je
tady opravdu hodně v mnoha podobách a obtížnostech. Pokud si netroufáte na opravdu dobrodružné
sjezdy, vyzkoušejte ten údolím Vallée Blanche, stojí
to za to. Můžete také vyrážet do blízkých vesnic okolo Chamonix.
Dlouhé sjezdovky, vysoká nadmořská výška s vrcholem nad třemi tisíci metrů, rychlé vysokokapacitní lanovky... To je menu ve Val Thorens, středisku doslova stvořeném pro milovníky sportovního lyžování,
rychlosti a náročnosti. Čím výše vyjedete, tím zajímavější a prudší terény objevíte. Cime de Caron ve
výšce 3 195 metrů nad mořem pak nabídne červenou
a černou sjezdovku se 700metrovým převýšením.
Ať už se s Mercedesem vydáte
kamkoliv, 4Matic vás zaveze i tam, kam
jste si dříve možná ani netroufali.
NA ŠVÝCARSKÝCH SVAZÍCH
Také Švýcarsko je zemí lyžařským radovánkám zaslíbenou, i zde najdete přehršel ski resortů, v nichž
si užijete zimní zábavy dosyta. Ať už se jedná o ikonický Zermatt, luxusní Svatý Mořic, nebo malebný
Jungfrau.
Právě Jungfrau nabízí typické Švýcarsko. Vesničky
jako z pohlednice, romantická železnice, nádherné
vyhlídky i turistické atrakce. Užijí si tady i ti, kteří se
nemusejí každý den prohánět po sjezdovkách. Cesta do sedla Jungfraujoch (3 471 metrů nad mořem)
mezi vrcholy Mönchem a Jungfrau totiž stojí za to.
Jede se klasickou zubačkou, která vede i tunelem,
v cílové stanici ležící nejvýše v Evropě je pak potřeba
počítat s výraznějším teplotním rozdílem a jiným
tlakem vzduchu (zhruba 60 procent normálního
tlaku). Pokud se vydáte nahoru unikátní železnicí,
počítejte zhruba s půldenním výletem.
A zpátky na lyže, na severovýchodní straně hlavního areálu najdete především modré a červené, velmi
přehledné sjezdovky, jihovýchodní část je členitější
a strmější. Celkem je v Jungfrau 213 kilometrů nejrůznějších, pečlivě upravených sjezdovek.
Hned 350 kilometrů tratí nabízí Zermatt, na nějž dohlíží majestátní Matterhorn. Sjezdovky jsou propojené, a není tak problém projet si je všechny. Hlavním
bodem resortu je Klein Matterhorn, kde se lyžuje téměř ve čtyřech tisících metrech. „Malý“ Matterhorn nabízí mírnější ledovcové dálnice, na které navazují
ostřejší červené tratě. Ti, kteří se vedle lyžování chtějí pokochat výhledem na
Matterhorn, by si měli vyjet na vrchol Rothornu, parádní panorama s více než 20
čtyřtisícovými vrcholy před vámi rozloží Gornergrat.
Svatý Mořic má nálepku luxusu, ale prominentní destinace nabízí ubytování
a zábavu různých cenových kategorií, nejen pětihvězdičkových. Samotné srdce
města je přehlídkou luxusu, na místních svazích si však parádně zalyžují zdatní
sportovci i méně obratní nadšenci. Z Piz Nairu ve výšce 3057 metrů nad mořem
vedou užší a členitější tratě, jejichž sklon se často střídá, níže jsou tratě o poznání
širší, umožňují tak vychutnat si vykrajování carvingových obloučků naplno.
2 5
MERCEDES-BENZ TŘÍDA B
b č o není
dn b č o
Já vím, že titulek zní možná až moc lacině, ale nemůžeme si pomoci, je to prostě pravda.
Nová generace Mercedesu třídy B opět poskočila v rámci prémiových kompaktních automobilů o další stupínek výše.
Na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu se odbyla na stánku Daimler mimo
jiných novinek také světová premiéra kompaktního modelu řady B. A žhavá novinka, která právě nyní přichází na trhy, přináší nečekané množství skutečně
progresivních prvků. Dokonce i Dr. Thomas Weber, zodpovědný v představenstvu
koncernu Daimler za vývoj Mercedes-Benz Cars, to hodnotil nadšenými slovy: „Tolik novinek najednou se u žádné modelové změny v historii stuttgartské automobilky neuskutečnilo.“
ŠPIČKOVÁ AERODYNAMIKA
S vynikající hodnotou součinitele odporu vzduchu cx = 0,26 se nová třída B dostala
na špičku ve svém segmentu. Rozhodující pro tento výsledek je kromě aerodynamického designu exteriéru také pozornost věnovaná detailům, jako je obtékání
vzduchu předních kol, uspořádání spodní partie vozu nebo proudění vzduchu
určeného pro chlazení. Dokonce některé prvky jsou v této branži originální, jako
2 6
např. „zubatý“ spoiler v podběhu kol je dokonce patentován.
Kdo zná podrobně současný model, ví, že má
sendvičovou podlahu. Nová třída B ji má i nadále,
ale v pozměněném provedení. Díky modulární koncepci „Energy Space“ je nyní po konstrukční stránce
béčko připraveno i pro verze s alternativním pohonem. Multifunkční prohlubeň určená pro případnou nádrž je umístěna pod sedadlem řidiče.
AUTO JE NIŽŠÍ, ALE…
Záměrem designérů bylo zdynamizovat celkové linie. Proto např. zmenšili výšku novinky. S 1 557 milimetry je tento model téměř o pět centimetrů niž-
text faja
ší nežli jeho předchůdce. Také výška sedadel vzhledem k vozovce se snížila (minus
86 mm). Výsledkem je, že pozice sedících osob je nyní vzpřímenější a přirozenější.
Ale rozhodně to nebylo na úkor vnitřního prostoru. Naopak, vzdálenost od stropu
1 013 mm na předních sedadlech (bez posuvné střechy) zařazuje třídu B k nejprostornějším ve svém segmentu.
VARIACE NA TÉMA „NOVÉ“
Představení třídy B se vyznačuje variacemi na slovíčko „nové“. Nová éra tohoto modelu se projevuje nejen v designu, ale také novinkami pod kapotou. Nový je benzínovým čtyřválcem s přímým vstřikem paliva a přeplňováním turbodmychadlem,
dále novým naftovým motorem, novou dvouspojkovou převodovkou, novou převodovkou manuální a řadou nových asistenčních systémů.
Společným rysem nových agregátů je využití nejnovějších technologií pro získání
co nejvyšší účinnosti, vysokého točivého momentu již při nízkých otáčkách, schopností přizpůsobit se příštím předpisům z hlediska limitů škodlivin ve výfukových
plynech a optimalizací jejich hmotnosti.
PŘÍMÝ VSTŘIK BENZÍNU I NAFTY TŘETÍ GENERACE
Hoření paliva u zážehového agregátu je založeno na přímém vstřiku benzínu třetí
generace. Tato technika se tak poprvé dostává do vozů kompaktního provedení. Jsou
k dispozici zatím s objemem 1,6 litru v modelu B 180 o výkonu 90 kW a v modelu
B 200 s výkonem 115 kW. Jejich maximální točivý moment je 200, resp. 250, Nm od
1 250 1/min.
Novým naftovým čtyřválcem je dále vyvinutý motor OM651 s třetí generací přímého vysokotlakého vstřikování Common-Rail. Poprvé se tak u značky Mercedes-Benz
objevil naftový motor uložený ve voze napříč. V modelu B 180 CDI má tento motor
výkon 80 kW, v modelu B 200 je jeho výkon 100 kW. U slabší varianty dosahuje jeho
maximální točivý moment 250 Nm od 1 400 1/min, u silnější varianty je jeho maximum 300 Nm od 1 600 1/min.
S ohledem na jejich uložení napříč jsou tyto turbodmychadlem přeplňované motory a obě převodovky mimořádně kompaktní, takže třída B získala pro vůz s pohonem
předních kol příkladně malý průměr otáčení, necelých 11 metrů.
Zajímavá je instalace dvouspojkové převodovky 7G-DTC. Hodí se sem zejména proto, že je extrémně kompaktní a díky sedmi převodovým stupňům značně variabilní.
Nová éra třídy B
se projevuje nejen
v designu,
ale také novinkami
pod kapotou.
2 7
Světovou novinkou
v segmentu kompaktních
vozů je u automobilů
Mercedes-Benz třídy B
radarem podporované
varování před kolizí.
Stejně kompaktní je nová šestistupňová manuální převodovka konstruovaná jako tříhřídelová.
Výhody jsou komfort při řazení, nepatrné síly pro
změny převodových stupňů, redukované mechanické odpory a nízká hmotnost.
SVĚTOVÁ NOVINKA V RÁMCI BEZPEČNOSTI
Bezpečnost sice představujeme naposled, ale
u Mercedesu jí věnují bezesporu největší pozornost.
Světovou novinkou v segmentu kompaktních
vozů je radarem podporované varování před kolizí.
Bezpečnostní systém pracuje s adaptivním brzdovým asistentem a výrazně snižuje nebezpečí najetí
do překážky. Asistenční systém COLLISION PREVENTION ASSIST varuje řidiče opticky i akusticky
před překážkami a připravuje brzdový systém na
pokud možno co nejpřesnější bod pro intenzivní
brzdění, které může zabránit nárazu.
Na rozdíl od systémů nabízených u jiných kompaktních vozů se u tohoto nového systému nejedná vyloženě o funkci pro minimalizaci drobných
škod v městském provozu. Toto inovační řešení je
spíše směrováno na typické nárazy v nebezpečných
jízdních situacích v rychlosti nad 30 km/h.
To není samozřejmě všechno. Nová řada B má
k dispozici řadu asistenčních systémů, které známe
z vyšších modelových řad. Jedná se např. o adaptivní systém dálkových světlometů, o asistenta mrtvého úhlu a udržení vozidla v jízdním pruhu nebo
asistenta rychlostního limitu (rozpoznání dopravní značky), PRE-SAFE® (poprvé ve voze této třídy).
Prostě znovu opakujeme, že nové béčko není žádné
béčko.
2 8
text onp
MERCEDES-BENZ SPRINTER
ne Vě iteln V ri bilit
Je úplně jedno, co je předmětem vaší živnosti – vždy se najde taková varianta
Sprinteru, která dokáže naprosto vyhovět vašim potřebám.
Největší předností Sprinterů je tedy jejich variabilita. Nabízejí se nejenom jako
skříňové dodávky, ale také jako mikrobusy, valníky anebo lze dodat pouze podvozek pro vlastní nástavbu. Pojďme se nyní podívat na přednosti každého z nich.
SKŘÍŇOVÉ DODÁVKY
Asi nejpoužívanější varianta Sprintera rovněž zahrnuje mnoho dalších podvariant. Zákazník má na výběr ze čtyř délek karoserie a tří výšek střechy, aby se
dostal přesně na takové parametry, které požaduje. Nákladní prostor lze samozřejmě zkombinovat se sedadly a částečně prosklít. V maximální konfiguraci tak
lze dosáhnout objemu nákladového prostoru 17 m3 a maximální užitečné hmotnosti až 2 710 kg. Tím ovšem přepravní schopnosti Sprintera nekončí, protože
vybrané varianty zvládnou přívěs až do hmotnosti 3,5 t.
Dokonalost přepravy materiálů a osob spočívá také v detailech, které jsou
u Sprintera neobyčejně promyšlené. Kupříkladu takové posuvné dveře jsou až
130 cm široké a 182 cm vysoké. Na přání se dodávají i posuvné dveře na obou stranách. Práci navíc usnadní výbava na přání, jako např. elektrické dovírání dveří
nebo speciální závěsy na zádi umožňující otevřít zadní dveře do úhlu až 270°. Na
přání dodávané superširoké pneumatiky na zadní
nápravě vozidel Sprinter s celkovou hmotností 4,6
t umožňují o 25 cm větší šířku mezi podběhy než
u vozidla s dvojitou montáží pneumatik. V praxi to
znamená pozoruhodný nárůst ložné plochy, neboť
mezi menší podběhy kol je možné naložit europaletu
napříč ke směru jízdy.
Když už máme naloženo, je čas vydat se na cestu.
Ovšem ani tady není výběr nijak jednoduchý, protože Sprinter nabízí čtveřici vznětových a dvojici
zážehových motorů v širokém spektru výkonových
variant. Tím však přehlídka pohonných jednotek nekončí, protože je k dispozici monovalentní a bivalentní pohon na zemní plyn NTG. To vše lze propojit
s koly prostřednictvím šestistupňové mechanické
anebo pětistupňové automatické převodovky. V nabídce samozřejmě nechybí ani pohon všech čtyř kol.
2 9
Mercedes-Benz Sprinter: nákladový
prostor až 17 m3.
Pohon zemním plynem je obzvláště zajímavý
z hlediska nízkých nákladů. Konkrétní čísla se samozřejmě liší v závislosti na konkrétních podmínkách,
ale lze zobecnit, že s jeho použitím srazíte náklady
na polovinu oproti naftě a dokonce na třetinu oproti benzínu. Tento rozdíl ještě o něco naroste při provozu ve městě. A ještě jedno zajímavé číslo mluvící
pro zemní plyn: u bivalentního pohonu (kombinace
plynu a benzínu) není problém dostat se v dojezdu
nad tisíc kilometrů.
Pryč jsou ty doby, kdy řidiči užitkových aut mohli „osobákům“ závidět komfort cestování. Začněme
třeba u sedadel, která jsou vyrobena ze zvlášť prodyšného textilního čalounění „Lima černá“. Jejich
zdokonalená konstrukce přispívá k podstatnému
zlepšení sezení v horkém počasí. Tím se výrazně
zlepšuje kondice řidiče a zvyšuje se bezpečnost. Na
přání zákazníka se dodává čalounění z černé umělé
kůže jak pro standardní, tak i pro komfortní sedadla. Všechny modely lze vybavit také elektrickým vyhříváním a komfortními nebo odpruženými sedadly
řidiče a spolujezdce.
Dalším prvkem, který jsme dosud potkávali spíše
u luxusních limuzín, je KEYLESS ENTRY & SLIDE. Pokud se přiblížíte k vozidlu, otevřou se automaticky
boční posuvné dveře, resp. odemknou se dveře řidiče. Když od vozidla odejdete, proběhne všechno
opačným směrem. Z pokročilých systémů zmiňme
ještě PARKTRONIC, který signalizuje překážky okolo vozu nejenom zvukově, ale také prostřednictvím
LED diod ve zpětných zrcátkách. Anebo lze rovnou
nechat do Sprintera namontovat zadní kameru, jejíž obraz se ukazuje na displeji na přístrojové desce.
Samozřejmě nebyla opomenuta ani bezpečnost.
Už v základu je Sprinter vybaven množstvím airbagů
a jízdních asistentů, opomenout nelze ani mnohostranný a flexibilní systém upevňování nákladu.
MIKROBUSY
Někdy je potřeba převézt ten nejcennější náklad –
lidskou posádku. Sprinter jako mikrobus zvládne
odvézt až devět pasažérů, přičemž každému nabízí
velkorysý prostor pro nohy a zavazadla. Vzadu můžete bez nářadí namontovat nebo vymontovat až
tři řady sedadel. Osvědčené upevňovací kolejnice
s rychloupínacím mechanismem nabízejí vysokou
úroveň bezpečnosti. Lhostejno, zda se rozhodnete
pro dvoumístné nebo třímístné lavice.
VALNÍKY A PODVOZKY
Na opačném konci spektra jsou valníky. I zde najdeme velkou škálu nabízených variant. K dispozici jsou
tři rozvory, standardní nebo dvojitá kabina, šest variant ložné plochy valníku, přičemž ta největší ložná
plocha je 9,1 m2. K tomu všemu samozřejmě motory
jako u výše zmíněných dodávek, možnost přívěsu
o hmotnosti až 3,5 t a početné prvky výbavy na přání.
Pokud by přeci jenom žádná z výše popsaných variant nedokázala uspokojit specifické potřeby, pak
je tu ještě možnost objednat si pouze podvozek. Ten
může mít standardní nebo nízký rám, tři různé rozvory, standardní nebo dvojitou kabinu a užitečnou
hmotnost až 3 050 kg.
3 0
text pv
ROZVOZ ŠUNKY LE&CO RYCHLE
A SPOLEHLIVĚ VOZY MERCEDES-BENZ
Jedním z nejvýznamnějších výrobců šunky a masných specialit na českém trhu je společnost LE&CO, jejímž zakladatelem je
Ing. Jiří Lenc. V našem rozhovoru jsme si povídali nejen o kvalitě jejích produktů, jež dlouhodobě oceňují spotřebitelé, ale především
o dodávkových vozech Mercedes-Benz, které oceňuje a chválí firma samotná.
„ Jaká je historie vaší rodinné firmy LE&CO?
Naše společnost byla založena v roce 1990. V průběhu let se začala specializovat na výrobu šunek
a masných specialit s cílem zeštíhlit sortiment,
a dosáhnout tak nejvyšší možné kvality v dané oblasti. Díky této specializaci a stálým investicím do
nejmodernějších technologií jsme se zařadili mezi
nejvýznamnější výrobce nejen v rámci České republiky. Naše společnost je na trhu již 21 let, zůstali jsme
a nadále zůstaneme soukromou „rodinnou“ firmou,
bez jakékoliv domácí či zahraniční účasti.
„ Můžete jmenovat nějaké své úspěchy?
V letošním roce jsme obdrželi v anketě Volba spotřebitelů ocenění Nejlepší novinka roku 2011 za řadu
výrobků označenou Exclusive Inspiration. Naším velkým úspěchem na trhu je asi i to, že jsme jako jedni
z prvních začali vyrábět plátkované malospotřebitelské balení, které dnes tvoří cca 25 procent naší produkce a již několik let nám přináší hodně úspěchů
mezi našimi odběrateli i konečnými spotřebiteli.
„ Proč je mobilita ve vašem oboru tak důležitá?
Mezi naše odběratele patří nejen velké mezinárodní řetězce, výrobci baget a lahůdek, ale též střední
a malá řeznictví, pekárny a také specializované prodejny či gastronomická zařízení. Devadesát devět
procent našich zákazníků požaduje naše výrobky
v dopoledních hodinách nebo brzkých ranních hodinách, takže není možné ráno ve čtyři hodiny opravo-
„Potřebujeme auta spolehlivá, která
dojedou k zákazníkovi včas. Takové vozy
Mercedes-Benz jsou.“
vat auta. Potřebujeme auta spolehlivá, která dojedou k zákazníkovi včas.
„ Jaké vozy tvoří váš vozový park?
Máme šest vozidel nad 6 tun a patnáct vozidel do 3,5
tuny. Od roku 2003 spolupracujeme se společností
Hoffmann a Žižák, od níž jsme koupili rozvozová
vozidla Mercedes-Benz Sprinter a Atego. Ročně najedou od 30 do 100 tisíc kilometrů.
„ Jak jste s vozy značky Mercedes-Benz spokojeni?
V čem jsou lepší oproti rozvážkovým vozidlům,
která jste užívali dříve?
Vozy jsou méně poruchové a pro nás nejspolehlivější. Máme s nimi dobré zkušenosti i ze zimního období, kdy často vyrážejí do terénu dříve než silničáři.
Jsou bezproblémové.
„ Jaká pozitiva vám přinesla spolupráce se společností Hoffmann a Žižák? Využíváte kromě nákupu
vozů i jejich servisu?
Mimo jiné i prestiž. Využíváme jejich servis, je
v blízkosti sídla naší firmy, což je pro nás strategické. Drobné opravy jsou schopni zajistit ještě tentýž
den, což velmi oceňuji.
3 1
MERCEDES-BENZ:
let n čele V Vo e
to obil
Mercedes-Benz má mezi ostatními automobilkami výsadní postavení nejenom díky své kvalitě
a technickým inovacím, ale je to jméno, které stálo u zrodu samotných automobilů. A málokterý vynález
změnil tvář světa tak zásadně.
Psal se poslední den roku 1885 a i přes bujaré silvestrovské veselí seděl Karl Benz ve své dílně a tvořil. Už
nějakou dobu mu nedala spát revoluční myšlenka:
přesunout spalování z vnějšího kotle, jak se tomu
děje například u parních strojů, přímo do útrob
samotného motoru. Jinými slovy se části kotle
měly stát pohyblivými, což by mělo vliv na zvýšení
účinnosti. Dodejme, že tato myšlenka byla naprosto správná – oproti parnímu stroji má benzínový
3 2
motor trojnásobnou účinnost a tato konstrukce se
do dnešních dnů pouze vylepšuje, a nepočítáme-li variaci v podobě Dieselova motoru, nebyla stále
překonána.
Když přišla těsně před půlnocí Bertha Benzová
do dílny, aby přišel do domu na novoroční přípitek,
ozval se z motoru na pracovní desce slabý, ale pravidelný zvuk. Karl Benz nadšeně vykřikl: „Už funguje.
Můj motor funguje!“ Zvony kostela právě odbíjely
text onp
půlnoc. „Tyto zvony oznamují začátek nové doby,
doby automobilu.“ A dějiny mu daly za pravdu.
Automobil se oficiálně narodil 29. ledna 1886:
tehdy dostal Karl Benz patent číslo DRP 37435
na tříkolový dopravní prostředek poháněný motorem. Motorový vůz vážil pouhých 360 kg, měl
dvě rychlosti a dřevěnou brzdu na jednom ze
dvou zadních kol opatřených vidlicemi, rovněž
dřevěnými. Přední kolo se ovládalo pákou, jednoválcový motor umožňoval nejvyšší rychlost
20 km/hod.
Bylo by ovšem nespravedlivé připomenout
Berthu Benzovou jen jako svědkyni těchto událostí, protože měla na vznik automobilu větší
vliv, než jaký jí byl přisuzován. Předně už před
svatbou, přesvědčena o schopnostech svého budoucího manžela, použila svoje věno, aby jej vyplatila ze zkrachovalého podnikání a on se mohl
i nadále věnovat konstrukčnímu bádání.
Ještě zásadnější vliv však měla jednoho srpnového dne roku 1888. To Karl Benz nalezl na stole
lístek se stručnou zprávou: „Jeli jsme k babičce
do Pforzheimu.“ Ten byl od Mannheimu, kde
Benzovi bydleli, vzdálen 80 km a Bertha s sebou
vzala i dva syny. Karl byl zděšen: svému vynálezu sice přisuzoval budoucnost, ale v současném
stavu si troufl pouze na popojíždění na dvorku.
První cesta autem byla trnitá. Nejdříve byl problém sehnat dva litry benzínu, protože ten se
prodával pouze v lékárnách v malých lahvičkách,
pak se přetrhl řetěz náhonu, s čímž musel pomoci vesnický kovář, naopak s ucpaným přívodem
paliva si první řidička na světě poradila sama.
Během cesty bylo ještě třeba potáhnout brzdové bloky kůží, což obstarali ševci. Jednou musela
pomoci i lidská síla v podobě dělníků pracujících
na poli. Jednoválcový motor o výkonu 2,5 koně si
neporadil s kopcem.
Nakonec ale všechno dobře dopadlo a Bertha
mohla domů poslat telegram, že v pořádku dojeli. Karl Benz byl nadšen, protože až nyní se automobil opravdu zrodil – jako bezpečný prostředek
pro individuální přepravu z místa na místo.
1898 – Daimler 8 PS
„Phaeton“ se rozjel
jako první silniční vozidlo
za pomoci čtyřválcového
motoru.
eden Vede ost tní n sled
Samotná firma vznikla v roce 1926 spojením firem Daimler-Motoren-Gesellschaft Gottlieba Daimlera a Benz &
Cie. Karla Benze. Už od počátku je pro
ni charakteristický inovativní přístup,
a stává se tak vůdčí silou v oblasti vývoje motorů a konstrukcí automobilů. Od
roku 1886 je na tuto značku zaregistrováno více než 80 tisíc přihlášek patentů.
Jejich výčet by byl na knihu, pojďme se
proto podívat na ty nejzajímavější.
•
1898 – Daimler 8 PS „Phaeton“
se rozjel jako první silniční vozidlo
za pomoci čtyřválcového motoru.
•
1923 – první nákladní vozidlo
se vznětovým motorem.
•
1924 – první silniční vozidlo
opatřeno brzdami na všech čtyřech
kolech.
•
1936 – Mercedes-Benz 260 D, první
sériově vyráběný osobní vůz na
světě poháněný vznětovým
motorem.
•
1951 – vynález bezpečnostní klece.
Zatímco ta měla svou tuhostí
ochránit posádku, ostatní časti
vozidla sloužila k pohlcení energie
nárazu pomocí vlastní deformace.
Tento objev se považuje za ten
nejdůležitější v oblasti
automobilové bezpečnosti.
•
1959 – už v tomto roce si
Mercedes-Benz nechal patentovat
systém, který zabrání prokluzu
hnaných kol omezením výkonu
•
•
•
•
•
í
motoru nebo zásahem brzd. Položil
tak základy pro dnešní pokročilé
systémy kontroly trakce.
1978 – první automobil se systémem
ABS.
1981 – Mercedes-Benz začal
prodávat model W126 vybavený
airbagy. Nebylo to sice první auto
s tímto bezpečnostním systémem,
ale bylo první, kde skutečně
fungoval tak, jak bylo zamýšleno.
Zatímco američtí konstruktéři
považovali airbag za náhradu
bezpečnostních pásů, takže
mnohdy zranění způsobil, než
aby jim zabránil, u Mercedesu jej
brali jako doplněk bezpečnostních
pásů s předpínači.
1995 – první vozidlo s ESP.
1997 – první vozidlo s asistentem
brzdného účinku.
2003 – představena první
sedmistupňová automatická
převodovka.
A takto bychom mohli pokračovat ještě
dlouho, ať už bychom mluvili o samotných motorech, bezpečnosti anebo jízdním komfortu. Praxe je taková, že když
se zastavíte v autosalonu Mercedes-Benz
a prohlédnete si vystavený model S, pak
uvidíte, jak budou všechna ostatní auta
vybavena za nějakých deset let.
3 3
text onp
MERCEDES-BENZ ACTROS
dV cet
ilion
ilo etr
V dnešní době se to milionáři jen hemží, ale co si budeme nalhávat, někteří se k těm sumám nedostali
úplně férově. To ovšem neplatí o novém nákladním voze Mercedes-Benz Actros. Tedy, aby bylo jasno,
nejedná se o peníze, ale o počty najetých testovacích kilometrů.
3 4
text faja
Jak známo, než vozidla s trojcípou hvězdou na kapotě představí jakýkoliv nový model, tak důkladně testují. V tomto případě
lze konstatovat, že žádné jiné nákladní vozidlo ještě nikdy neprošlo před zahájením sériové výroby tak důkladným vývojem
a testováním jako nový Mercedes-Benz Actros. Scénář vývoje
byl „napsán“ již před deseti lety a pět let zkoušela firma jednotlivé komponenty i celé vozidlo. Pro milovníky čísel dodejme,
že to znamenalo 2 600 hodin detailní práce v aerodynamickém tunelu, 50 milionů kilometrů testů motorů na zkušebních stolicích a v běžném provozu, jakož i 20 milionů kilometrů s novými Actrosy na silnicích.
Testování na silnicích probíhalo za všech klimatických podmínek od arktické zimy až po extrémně horké pouštní klima
na extrémních trasách s mnoha náročnými stoupáními. A nešlo pouze o testování v rukou oficiálních testovacích jezdců,
ale také o nasazení nových náklaďáků konkrétně ve vozových
parcích zákazníků.
Výsledek je, že Actros byl zkonstruován nekompromisně
podle hesla „Trucks you can trust“.
KONKURENCE ACTROSU?
PŘEDCHÁZEJÍCÍ GENERACE
Možná to zní podivně, možná i nabubřele, ale je to prostě fakt.
Největším konkurentem nového Actrosu je jeho předchůdce.
Auto, které během 15 let výroby, samozřejmě i po prodělaných inovacích ukazuje nekompromisně, co je to prémiová
třída v dálkové dopravě. Mimochodem, svědčí o tom více než
700 000 prodaných vozidel. Ale žít ze zásluh není styl Mercedesu, a tak novinka opět nastoluje novou hranici toho nejlepšího. Dokonce nový Actros vlastně pokrývá dvě modelové řady
najednou, jak starý Actros, tak model Axor.
ŽÁDNÁ KRABICE
Jste-li zvyklí na to, že náklaďák musí být krabice, tak budete
zklamáni. Vzhled nového Actrosu je téměř bez rovných linií
a rovných ploch. Doménou jeho designu jsou klenuté plochy
s konkávním a konvexním průběhem linií. Zejména z tříčtvrtinového pohledu zaujme novinka harmonickým přechodem
čelní partie do stran. Nárazník, obložení rohů a dveře tvoří
jeden stylistický celek. Ladné linie jsou typickým rysem nového Actrosu. Vedle fantazie designérů se na konečných tvarech podílela nutnost optimální aerodynamiky. 2 600 hodin
strávených v aerodynamickém tunelu je prostě na voze vidět.
Výsledné aerodynamické řešení zásadním způsobem přispívá
k dalšímu snížení spotřeby paliva, a to pozor, i v rámci porovnání s již velmi hospodárným předchůdcem.
PRÁCE I ODPOČINEK
Dálková přeprava znamená nejen jízdu jako takovou, ale také
nutný odpočinek. Pro něj musí být vytvořeny specifické podmínky. Ta nejdůležitější vychází z prostorových možností. Za
Actros hovoří čísla. Šířka 2,3 a 2,5 m, čtyři varianty střechy
a maximální délka 2,3 m: jedná se o modulární systém se
sedmi různými kabinami. Zatímco dosud byla rovná podlaha v kabině poznávacím znakem exkluzivních vlajkových
lodí, rovnou podlahu u nového Actrosu má hned pět ze sedmi variant kabin. Konkrétně např. kabina GigaSpace vytváří dokonce novou prostorovou dimenzi. Mezi její atributy
patří objem interiéru 11,6 m3, rovná podlaha, výška interiéru
2,13 m a objem odkládacích prostorů přes 900 l.
Speciálně pro nový Actros byly vyvinuty vysoce kvalitní
povrchy, velkorysé sedadlo řidiče s masážní funkcí, dodávanou od roku 2012 na přání, dále pohodlná lůžka, na nichž
si bude posádka připadat „jako doma“, multifunkční volant,
informativní a atraktivní přístroje a asymetrické odkládací
Mercedes-Benz Actros byl
zkonstruován
nekompromisně podle hesla
„Trucks you can trust“.
3 5
přihrádky pod stropem – to je jen stručný výčet několika z mnoha nabízených
komponentů.
Mercedes-Benz Actros:
aerodynamické řešení zásadním
způsobem přispívá k dalšímu
snížení spotřeby paliva.
3 6
MOTORY SPLŇUJÍCÍ EURO 6
Nový Actros znamená také nové pohonné jednotky. Splňují ještě přísnější měřítka.
Prvním členem nové rodiny motorů je řadový šestiválec Mercedes-Benz OM 471 s výkony od 310 kW (421 k) do 375 kW (510 k) a točivými momenty od 2 100 do 2 500 Nm.
Zárukou vynikajících provozních vlastností jsou vysoké hodnoty točivého momentu
dokonce i při otáčkách pod 1 000 min-1 a téměř plný výkon při 1 400 min-1. Motor má
spoustu novinkových komponentů. Např. dvojice vačkových hřídelí uložených v hlavě válců ovládá čtyři ventily na válec, přičemž vačkových hřídelí jsou skládané, což je
v motorech této velikosti novinka. Další novinkou je vstřikovací systém common rail
se zvyšováním tlaku X-PULSE. Maximální tlak ve společném potrubí ve výši přibližně
text onp
noV ctros
vítejte v novÉ diM enzi!
„Náš ‚nový‘ Actros má se svým předchůdcem společné
v zásadě pouze jméno, jinak se jedná od základu o kompletně
nově vyvinuté a postavené vozidlo,“ zahajuje nemalý výčet změn
Drahoslav Gudelj, prodejce nákladních vozů firmy Hoffmann
a Žižák spol. s r.o.
„ Kdybyste přesto měl vybrat zásadní
věc, která se změnila, u čeho byste začal?
Změnila se v podstatě celá konstrukce, to znamená jak podvozková skupina – např. rám se zvětšenou šíří,
inovativní vedení zadní nápravy –
přes automatizovanou 12stupňovou
převodovku Mercedes PowerShift3,
až po kabiny a řadové motory. Ty
jsou ve srovnání s předcházejícími
motory především hospodárnější.
V emisní verzi EURO 5 je spotřeba paliva až o 6 % nižší! Nový Actros lze již
také objednat s motory vyhovujícími
emisní normě EURO 6, která začne
platit od roku 2014 – už jen to samo
o sobě dokazuje, jak moc je technicky vpředu.
„ Dotkly se změny nějak i interiéru?
Samozřejmě, a to s důrazem na pohodlí řidiče, a to jak při jeho práci,
tak odpočinku. Vnitřní prostor je
nyní laděn do příjemných odstínů
béžové a bylo dbáno na přísné oddělení pracovní, obytné a odpočinkové
zóny. Více než velkorysé je např. řešení kabiny GigaSpace s vnitřní výškou
2,13 m. Totéž lze říci i o nově vyvinutých lůžkách, která zajišťují opravdu
mimořádný komfort.
900 barů je ve vstřikovačích zvyšován až na 2 100 barů
a řídicí jednotka motoru jej může zcela plynule měnit.
Přeplňování zajišťuje turbodmychadlo s asymetrickou
skříní turbíny, která zlepšuje reakci motoru.
Ovšem nejen o výkonu a potažmo akceleraci je nákladní doprava, ale také o deceleraci. Proto má motorová brzda mimořádně vysokou účinnost. Třístupňová
přeplňovaná dekompresní brzda dosahuje maximálního výkonu 400 kW.
Kvůli vysokým nárokům emisní normy EURO 6 má
Actros náročné čištění výfukových plynů, které je tvořeno technikou SCR se vstřikováním AdBlue bez stlačeného vzduchu, dále recirkulací výfukových plynů
(AGR) s chladičem a filtrem pevných částic.
O novince v nákladních automobilech by se toho
dalo napsat hodně. Ale nedostatek místa to nedovolí.
Proto snad poslední, nicméně velmi důležitá informace. Délka servisních intervalů je předepsána až na
150 000 kilometrů.
„ Nový Actros si své zákazníky určitě najde, proč si pro něj přijít právě do autosalonu Hoffmann a Žižák?
Důvodů je hned několik. Je to především tradice, kompetentnost a spolehlivost celé naší firmy, jejíž těžiště
práce leží mj. v oblasti prodeje nákladních vozů. Dále je to velice úzká
spolupráce s firmou EWT s.r.o., která
je pro Českou republiku výhradním
zástupcem firmy SCHMITZ CARGOBULL AG, tedy velice úspěšného výrobce návěsové a přívěsové techniky.
Samozřejmostí je i zajištění profesionálního financování u společnosti
Mercedes-Benz Financial Services
Česká republika s.r.o. A pak jsou to
samozřejmě služby, které souvisí
nejenom s nákupem, ale i s následným provozem.
„ O co se konkrétně jedná?
Nabízíme například možnost sjednání servisní smlouvy – zjednodušeně
řečeno: zákazník získá zajištění kompletní péče o vůz za paušální, pevně
stanovený poplatek. Takové řešení
mu velice zjednoduší život v oblasti
finančního plánování a provozování
vozidla.
„ Je zde ještě nějaká zajímavá služba,
kterou byste v souvislosti s novým Actrosem zmínil?
Velice zajímavý je systém Mercedes-Benz FleetBoard, který si může majitel nového Actrosu otestovat po
dobu čtyř měsíců zdarma. Jedná se
o systém správy vozidla, jenž výrazně napomáhá snižovat provozní náklady. Velkou předností je například
možnost „oznámkovat“ jednotlivé
řidiče, například co se hospodárnosti jejich stylu jízdy týče. Ukáže tak,
kde má kdo jaké rezervy a co by bylo
možné zlepšit, aby bylo dosaženo
nižší spotřeby, menšího opotřebení
vozidla atp.
A o to se tady jedná především: nabídnout zákazníkovi kompletní řešení služeb pro jeho podnikání, aby se
pak mohl soustředit jen na něj.
3 7
text pv
NÁKLADNÍ VOZY MERCEDES-BENZ
ACTROS VE SLUŽBÁCH SPOLEČNOSTI
MLÝN PERNER SVIJANY
Jedním z vážených klientů společnosti Hoffmann a Žižák je i firma Mlýn Perner Svijany s. r. o., která vznikla v roce 1991 a zabývá
se výrobou mouky – mlynářstvím. „Nachází se ve Svijanech, což je malá vesnice vedle dálnice mezi Mladou Boleslaví a Libercem,“ říká na úvod rozhovoru jeden z jejích jednatelů Daniel Perner, jenž si spolupráci nemůže vynachválit.
„ V čem je vaše společnost na trhu výjimečná a jakými úspěchy se může pochlubit?
Od roku 1991 je naše výroba už více než 10krát větší,
jsme jednoznačně nejdynamičtěji se rozvíjející firma
ve svém oboru. Ročně zpracujeme přes 100 tisíc tun
pšenice, což je 10 procent celkové spotřeby v České
republice. V lednu proběhne další výrazné rozšíření výrobních kapacit, aby bylo možné dál zvyšovat výrobu,
a tím i podíl na trhu. Naším cílem je do čtyř let vyrábět 20 procent celkové spotřeby České republiky. Náš
obrat v letošním roce dosáhne cca 700 milionů korun,
v příštím roce očekáváme jednu miliardu.
„ Proč je mobilita ve vašem oboru tak důležitá?
Nezbytnou součástí mlýna je i doprava mouky k zákazníkovi, v našem případě se jedná o volně uloženou
mouku v cisternách, malospotřebitelské balení 1 kg
nevyrábíme. Pro mlýn má kvalitní vozový park velký
význam, neboť je to jednak pro nás velká pojízdná
reklama pohybující se po celé republice a rovněž naši
řidiči jsou u zákazníků častěji než já jako jednatel na
obchodních jednáních. Mouka je potravina, a proto je
navíc třeba dodržovat přísné hygienické předpisy.
3 8
„ Jak početný je váš vozový park a jaké jsou vaše
roční nájezdy?
K přepravě mouky jsme dříve využívali nákladní vozidla MAN, poslední tři roky postupně přecházíme na vozidla značky Mercedes-Benz zakoupené u firmy Hoffmann a Žižák. V současné době náš vozový park čítá
čtyři vozy MAN, pět vozů Mercedes-Benz Actros a další
vozy Mercedes-Benz Actros se chystáme objednat. Jezdíme pouze po území ČR, každé auto najede
ročně 80 až 100 tisíc kilometrů.
„ Jak funguje vaše spolupráce se společností Hoffmann a Žižák?
S firmou Hoffmann a Žižák spolupracujeme asi tři
roky, a to díky přátelským vztahům s panem Michalem Žižákem, kterého si vážím nejenom jako úspěšného podnikatele, ale hlavně jako skvělého člověka.
Kdykoliv potřebuji něco zařídit, obracím se vždy na
něj a všechno hned skvěle funguje. Pro mě je osobní
vztah zárukou serióznosti, které si cením daleko více
než nějaké slevové akce a podobných věcí.
„ Jak jste s nákladními vozy Mercedes-Benz Actros
spokojeni? Proč jste se rozhodli právě pro ně?
Já i naši řidiči jsme spokojeni hodně, protože tyto vozy
jsou spolehlivé a bezproblémové. Actros byl pro nás
dobrou volbou. Navíc spolupráce s firmou Hoffmann
a Žižák funguje tak výborně, že nevidím jediný důvod
uvažovat o změně.
„Pro mlýn má kvalitní vozový park velký význam.
Disponujeme pěti vozy Mercedes-Benz Actros a další se
chystáme objednat.“
text onp
SERVIS NÁKLADNÍCH VOZŮ:
více M ísta, Lepší vybavení
Na novinky v oblasti péče o nákladní vozy v servisu Hoffmann a Žižák jsme se zeptali
vedoucího příjmu oprav nákladních vozidel Martina Brože.
„ Člověk si při příjezdu nemůže nevšimnout nové parkovací plochy...
Ano, zcela nové parkoviště pro nákladní vozidla je
jednou z největších investic letošního roku, která
předchází zamýšlenému rozšiřování areálu. Důležitý je pro nás komfort našich zákazníků a parkoviště
na něj má nezanedbatelný vliv. Díky němu se totiž
uvolnily příjezdové cesty do našeho areálu pro snadný a bezpečný příjezd našich zákazníků. Pro kamiony je nyní u nás k dispozici 16 komfortních parkovacích míst s dostatečným prostorem pro bezpečné
manévrování.
3 9
„ Jakou další zajímavou investici byste zmínil?
Příchod nového modelu nákladního vozidla Actros
si vyžádal velké investice do proškolení zaměstnanců i do vybavení dílny speciálním nářadím. U návěsové techniky se můžeme pochlubit tím, že jako
jediní v republice máme speciální nářadí, které jsme
nedávno zakoupili k opravě nástaveb posledních
modelů mrazících návěsů.
„ Co dalšího zajímavého byste v oblasti služeb
ještě zmínil?
Není to sice úplná novinka, ale rád bych upozornil
na Servis+, který stále nabízíme a který je hojně využíván. V rámci této služby našim zákazníkům bezplatně půjčujeme po dobu opravy na jeden až dva
dny vozidlo Smart, aby řidiči zůstali mobilní. Tím
získají možnost se buď sami vrátit do firmy, aniž by
je museli vyzvedávat jejich kolegové, nebo se mohli
podívat např. za rodinou. Mimo to vozíme zákazníky dle jejich přání i na MHD.
„ Nějaká zajímavá cenová akce?
Stále nabízíme žádané, cenově výhodné paketové
nabídky servisů nákladních vozidel, jako je např. výměna oleje motoru, výměna filtrů apod. U návěsové
techniky Schmitz jsme nyní zavedli paketové ceny
za výměnu originálních brzdových komponentů.
Tato akce se vztahuje na výměnu brzdových destiček či kotoučů. Vyzdvihl bych i nové ceny půlročních
prohlídek návěsů, nyní za 1 760 Kč bez DPH. Tyto prohlídky je zapotřebí dodržovat nejen kvůli zachování
garance návěsu, ale i k zajištění jeho provozuschopnosti a bezpečnosti.
„Důležitý je
pro nás komfort
našich
zákazníků.“
4 0
kontakty
Provozovna Praha-východ
Adresa: Zápy 255
250 01 Brandýs nad Labem
Telefon: +420 326 906 700-1
+420 326 901 117
Fax: +420 326 901 117
E-mail: [email protected]
Na www.hoffmann-zizak.cz najdete i elektronický formulář
pro objednání do servisu.
Otevírací doba:
po-pá: 7.00-23.30
so: 7.00-14.30
Pro vozidla Mercedes-Benz je zajišťována 24hodinová služba
v nouzi na čísle: +420 602 207 070
p etoV cen V
ěn ori in lních
br doV ch díl pro n Věs sch it
náprava
destičky
destičky + kotouče
SCHMITZ
SCB9010
3 200 Kč
10 700 Kč
SAF
9019K, 9020K
3 300 Kč
8 800 Kč
Mercedes-Benz
TE5
3 800 Kč
10 900 Kč
Uvedená cena je za jednu nápravu, materiál včetně práce bez DPH.
Při použití našich originálních brzdových komponentů garantujeme vyšší
tepelnou odolnost, lepší třecí vlastnosti a delší provozní životnost.
Výsledkem je vysoký brzdný výkon.
4 1
MERCEDES GP OPĚT
ČTVRTÝ VE FORMULI 1
Před letošním ročníkem mistrovství světa vozů formule 1 si tým Mercedes GP troufal poškádlit i ty
nejambicióznější stáje, přestože mezi elitou působí německá stáj teprve dva roky. Hlavní roli měl i letos hrát
legendární Michael Schumacher, majitel sedmi titulů, ale praxe ukázala, že dravý mladík Nico Rosberg
se rozhodně nechce nechat zahanbit a zůstat odevzdanou týmovou dvojkou.
V průběžném pořadí seriálu tak ambiciózní Rosberg
s veteránem Schumacherem sváděli velkou bitvu
o sedmou příčku, z jejich výkonů pak těžil i tým, který se v Poháru konstruktérů vyprofiloval jako čtvrtý
nejlepší za suverénními Red Bullem, McLarenem
a Ferrari, což znamenalo potvrzení loňské pozice.
Mercedes sice před sezónou pokukoval po průniku
do elitní trojice stájí, na to si ale bude muset ještě
počkat.
TĚSNĚ POD STUPNI VÍTĚZŮ
Fanoušci německé stáje si užili několik povedených
Velkých cen, kdy jejich miláčci sváděli tvrdé a vyrovnané souboje s těmi nejlepšími. Na pódium to ale
nestačilo, nejlepší pozici vybojoval Schumacher
v Kanadě, když skončil na montrealském okruhu
čtvrtý.
4 2
Přesto se dá najít statistika, v níž jezdec Mercedesu kraloval. Schumacher letos jednoznačně vynikal
v aktivitě po startu, pokusil se o nejvíce předjížděcích manévrů v prvním kole závodů, celkem to
42letý Němec zkusil dvaačtyřicetkrát. A to svědčí
o faktu, že posílat Schumiho do starého železa by
bylo hodně předčasné. Stále je dravý a hladový po
úspěchu, zatím ale nemá k dispozici zcela vyladěnou techniku. „Schumacher se po návratu do formule 1 neustále zlepšuje,“ glosoval i legendární závodník F1 Niki Lauda.
Ve skvělém světle se Schumacher předvedl nejen
v Kanadě, ale třeba také v Monze, již po dlouholetém působení ve Ferrari považuje prakticky za domovský závod. A stejně k němu přistupují i italští fanoušci, kteří každý jeho průjezd ocenili potleskem,
zvláště na počátku závodu, kdy se prokousal dopře-
text mak
Zlepšující se technika umožnila
v závěru sezóny Rosbergovi
i Schumacherovi bojovat na špici.
du a dlouho trápil favorizované jezdce. Nakonec uhájil páté místo a zopakoval
umístění z belgického Spa. Pátý byl také při premiérovém závodu v Indii, šestý
pak v Japonsku a Španělsku.
Vedle toho ale zažil Schumacher i dramatické propady, třeba nevydařený manévr při nočním závodě pod umělým osvětlením v Singapuru, kde se pokusil
předjet Sergia Pereze, ale nevešel se vedle něj a nepříjemně havaroval. Tvrdý náraz do bariéry vystrašil řadu jeho příznivců, veterán ale naštěstí z místa incidentu odkráčel po svých bez újmy na zdraví. V sedmnácti závodech skončil Schumacher předčasně hned sedmkrát (zbylé dva podniky MS se jely po uzávěrce tohoto
vydání magazínu).
STABILNĚJŠÍ ROSBERG
Také Rosberg letos zažíval úspěchy i pády. Dojížděl častěji než jeho týmový kolega, bodoval ve dvanácti ze sedmnácti závodů, nevyšplhal se však v pořadí tak
vysoko jako Schumacher. Nejvýše byl v Číně a hned nato v Turecku, kde si dojel
pro pátá místa.
Zlepšující se technika umožnila v závěru sezóny Rosbergovi i Schumacherovi
bojovat na špici, třeba při Velké ceně Indie skončil Schumacher pátý a Rosberg
hned příčku za ním. „Dosáhli jsme maxima možného a tým využil svůj potenciál.
Stále se zlepšujeme, což teď potvrzujeme,“ liboval si Schumacher i s ohledem na
další sezónu.
Ambice Mercedesu pro závěr sezóny i následující ročník se projevily i v angažmá dvou vyhlášených inženýrů Aldo Costy a Geoffa Willise. Willis povede úsek
technologií, Costa ještě v první polovině sezóny pracoval jako technický šéf
Ferrari a na stejné pozici bude figurovat i u Mercedesu.
Přesto Schumacher vzhledem ke své zářivé minulosti v F1 není a nemůže být
spokojený s místy pod stupni vítězů. I proto v průběhu sezóny naznačil, že může
svou druhou kariéru ve formuli 1 odpískat a do sezóny 2012 nenastoupit. Jeho
smlouva je ale zatím platná i pro příští sezónu, stejně jako ta Rosbergova.
O toho má Mercedes eminentní zájem a začal s mladým pilotem vyjednávat
o podobě nového kontraktu. V souvislosti s Rosbergem se totiž začalo hovořit
o zájmu Red Bullu či Ferrari. Rosberg je nové smlouvě nakloněn, rád by přitom
i nadále jezdil po Schumacherově boku. „Bylo by to přínosné pro tým, budu rád,
když bude dále závodit,“ uvedl Rosberg a viceprezident Mercedesu Norbert Haug
doplnil: „Jsme spokojeni s piloty, které máme. Chceme se dopředu prokousat
právě s touto dvojicí.“
4 3
text pv
také například pojištění pro případ poškození vozidla
zvířetem, při živelní události a střetu se zvířetem. Dále
mu garantujeme výplatu až půl milionu korun na nový
vůz a až 30 tisíc korun ročně na jeho provoz v případě,
kdy řidič utrpí vážné zdravotní následky po autonehodě. Další výhodou povinného ručení Allianz je to, že
první škoda nemusí mít vliv na bonus a že řidič i při
havárii, kterou zavinil, získá náhradní vozidlo na dobu
pěti dnů. Povinné ručení dříve majitelé automobilů
považovali za nutné zlo, které musí platit a které jim
samotným nic nepřináší, jenomže tohle jsme změnili. Tím, že dnes i v povinném ručení nabízíme nejširší
krytí havarijních rizik, poskytujeme motoristům kromě povinné ochrany svého okolí i jejich samotnou
ochranu.
„ Zmínil jste se o přistavení náhradního vozidla. Kdy
konkrétně jej lze využít?
V případě, že osobní nebo nákladní automobil o celkové hmotnosti do tří a půl tuny zůstane po poruše,
následkem havárie, živelní události, vandalismu, jeho
poškozením zvířetem, následkem střetu se zvířetem
nebo odcizením jeho části nepojízdný a je nezbytný
jeho odtah do autorizované nebo smluvní opravny
pojistitele, bude mít posádka takového vozidla rovněž
nárok na přistavení náhradního auta nebo odvozu do
autopůjčovny, či do místa jejich bydliště. To samé platí i v případě, že dojde k odcizení auta, jehož majitel
má s Allianz sjednané havarijní pojištění pro tuto variantu.
MERCEDESŮM NEJŠIRŠÍ
POJISTNOU OCHRANU
ZAJIŠŤUJE ALLIANZ
Rozhovor s ředitelem úseku pojištění vozidel Allianz pojišťovny Ing. Pavlem Prokšem
„ Mohou ještě pojišťovny motoristům nabízet nové
produkty, nebo už jsou jejich možnosti vyčerpány?
Pojišťovnictví je založené na konzervativních hodnotách, přesto i v této oblasti můžete vymýšlet spousty
nových věcí. Lidé totiž podstupují nová rizika a my je
musíme být schopni pojistit, i když na to dosud nebyli
zvyklí. To, že tento vývoj platí, dokazuje i zájem o naše
povinné ručení. Když se podíváte na to, kolik motoristů s naším povinným ručením u nás jezdilo vloni
v červnu a jak se jejich počty změnily ke stejnému období letošního roku, zjistíte, že jich je o téměř 90 tisíc
víc. Nyní registrujeme 711 tisíc pojištěných vozidel.
„ Jakou pojistku Allianz poskytuje na prémiové
vozy?
Pro vozidla prémiových značek určitě doporučujeme
naše produkty povinného ručení a havarijního pojištění ve variantě EXKLUZIV. Mají spoustu výhod. V havarijním pojištění například klient při odcizení nebo
úplném zničení auta dostane uhrazený rozdíl mezi
4 4
novou a tržní cenou vozidla. A současně nebude muset hradit spoluúčast na škodě. Jinými slovy, dostane
tak stejné peníze, jaké investoval do pořízení nového
auta.
„ Nabízí Allianz v oblasti autopojištění, zejména pak
v povinném ručení, nějaké novinky?
Naše povinné ručení motoristům poskytuje nejširší ochranu v České republice a už zdaleka nechrání
pouze okolí majitele vozu, ale velmi významně také
jeho samotného. Jeho princip je jednoduchý, neboť
mu dává na výběr podle toho, jakých rizik se obává.
Součástí povinného ručení Allianz je i přímá likvidace,
ovšem s tím, že jde ještě o něco navíc. Nepomáháme
totiž šoférům pouze s kontaktem na druhé pojistitele,
ale škodu na jejich vozidlech jim prostě sami uhradíme. Tím se lišíme od některých jiných pojistitelů.
Kromě nových balíčků Normal, Optimal a Exkluziv
se standardními limity ve výši 35, 50 a 100 milionů
korun získá klient nově k našemu povinnému ručení
„ Kradou se podle vašich statistik vozy Mercedes-Benz hodně?
V poslední době se situace zlepšuje. Z analýzy našich
dat totiž vyplývá, že v roce 2010 zloději ukradli zhruba
o polovinu vozidel značky Mercedes–Benz méně než
o rok dříve.
„ Jak funguje vaše spolupráce se společností Hoffmann a Žižák?
Se společností Hoffmann a Žižák spolupracuje Allianz
pojišťovna velmi úspěšně už několik let, a to jak v oblasti pojišťování vozidel v rámci individuálního nebo
flotilového autopojištění, tak i při pojišťování vozidel
ve spolupráci s leasingovou společností Mercedes-Benz Financial Services Česká republika. S tím souvisí i likvidace pojistných událostí. Jsem přesvědčen,
že naši společní klienti ji v případě potřeby ocení.
„V roce 2010 zloději
ukradli zhruba o polovinu
vozidel značky
Mercedes-Benz méně
než o rok dříve.“
Po i te si pojištení
od Allianz se
Šestým smyslem,
který pom že
v p ípad ne ekané
události a m že
zachránit i život.
Allianz Šestý
smysl
Šestý smysl
idi
Šestý smysl vám pom
– p i velkém nárazu se vozidlo
automaticky spojí s asisten ní službou,
která je p ipravena reagovat i na ty
nejvážn jší situace. Pokud se idi ohlásí
sám, dohodne se s asisten ní službou
Allianz na dalším postupu, pokud se idi
nehlásí, automaticky je vyslána pomoc rychlé
záchranné služby.
– p i poruše sta í stisknout tla ítko
a asisten ní služba zná GPS sou adnice
vozidla a bez jakéhokoliv zdržení mu pošle
pot ebnou servisní pomoc.
– aktivní systém p enosu
poplachu – vozidlo samo nahlásí, že došlo
k jeho neoprávn nému pohybu a již p i
odpojení baterie, odtahu vozidla nebo
p i ot esech vozidla p i pohybu mimo
ur enou dobu. A to navíc se 100% garancí
p i odcizení = pokud není odcizené vozidlo
nalezeno, uhradíme vám 100 % jeho obvyklé
ceny (po ode tení spoluú asti).
Šestý smysl
park! V p ípad
p
2011 m

text onp
MERCEDES-BENZ A HI-TECH
re a r se a t en t e r t a i n m e n t
sy s t e m
bl u e t o o t h te l e p h o n e
M o d u le
Systém zábavy Mercedes-Benz pro zadní sedadla vám umožní vychutnat si DVD, oblíbené fotografie a dokonce i videohry
na dvou fantastických 7“ barevných LCD monitorech.
Díky dvěma monitorům mohou vaše děti sledovat film společně, nebo si každé může pouštět vlastní program – a to díky
samostatným DVD přehrávačům. Můžete použít také SD karty a další záložní média (přes rozhraní USB).
Systém zábavy pro zadní sedadla nevyžaduje tovární předmontáž. Lze ho zpětně namontovat do mnoha současných
modelů vozů.
Vyřešit telefonování za volantem, aby vyhovovalo zákonům a nárokům na
bezpečnost, patří dnes k naprostému základu každého autopříslušenství.
Protože se telefony neustále mění, je výhodné vyřešit spojení telefonu
s automobilem pomocí nějaké standardizované technologie.
Tou je například Bluetooth, který byl za těmito účely vyvinut. Jedná se
o bezdrátovou technologii, takže mobil můžete nechat celou dobu v kapse
nebo dokonce v kufru. K propojení dojde po prvotním spárování automaticky a pomocí obrazovky multimediálního systému Mercedesu můžete
přijímat nebo odmítat hovory, listovat adresářem anebo číst zprávy. K volání je přitom použita anténa automobilu, což zajistí lepší příjem.
in ca r H o t s p o t
4 6
V limuzínách řady S a E se k internetu připojíte bez kabelů, bez omezení a bez komplikací. Stačí jen do speciálního slotu zasunout SIM kartu s aktivním datovým tarifem a vůz vytvoří bezdrátovou síť WLAN, ke které
se svým notebookem nebo mobilním telefonem připojíte.
Systém pracující přes střešní anténu vozidla podporuje rychlé stabilní připojení k datovým sítím
HSDPA/UMTS nebo GSM/GPRS/EDGE. Současně můžete připojit až tři WLAN-kompatibilní mobilní zařízení, např. netbook, laptop nebo mobilní telefon/MP3 přehrávač.
Nahlédněte s námi
do budoucnosti:
podívejte se na
špičkovou techniku,
která je u Mercedesu
dostupná už nyní
a která se časem stane
standardem v oblasti
automobilového
průmyslu.
b
Známá tuningová firma si vzala do parády Mercedes-Benz třídy S a místo toho, aby se zaměřila na motor, přeplnila interiér tím nejlepším, co v současnosti nabízí americká společnost s okousaným jablkem
ve znaku. Na zadních sedadlech na vás totiž čeká dvojice Apple iPad, dvě multimediální obrazovky zabudované do opěrek sedadel, 64GB iPod Touch a patnáctipalcový Mac monitor, umístěný přímo mezi
opěrkami.
Pomocí iPadů můžete například ovládat autorádio, navigaci nebo telefonní systém automobilu. Celý
Apple systém je poháněn ultra malým Mac Mini počítačem, který je umístěn v zásuvce kufru auta.
na v i g a t i o n 2 0
Nejde pouze o nějakou starou „satelitní navigaci“.
Tohle je Navigation 20. Díky převratné navigační
technologii a řadě užitečných funkcí se na neznámých trasách zbavíte stresu. Díky její funkci Reality View Pro poskytuje vysoce realistické zobrazení
dálničního značení na displeji. Doby, kdy jste přejeli sjezd, jsou už minulostí. Díky Reality View Pro
budou matoucí dálniční křížení patřit k dávno zapomenutým zážitkům. K tomu dopomáhá i funkce
Lane Assist Pro, která ukazuje přehledně a ve správnou chvíli uspořádání pruhů před vámi a informuje
vás, do kterého pruhu byste se měli zařadit.
Ovšem toto je víc než jen navigace, je to váš rádce
na cestách. Na přání vám zobrazí všeobecné rychlostní limity v dané zemi, zákonný limit pro hladinu
alkoholu v krvi a například potvrdí, zda musíte mít
při jízdě ve dne rozsvícená světla.
A co víc: zapomeňte na drahé nakupování mapových dat pro konkrétní zemi. Navigation 20 obsahuje ve standardní výbavě celoevropský mapový
materiál.
ta b l e t i pa d v M e r c e d e s u
Nemusí jít o tak pompézní přestavbu, jakou použil Brabus, sám Mercedes totiž představil
o mnoho dostupnější prototyp dokovací stanice pro iPady. Ta se montuje na opěrku hlavy
a mnohonásobně rozšiřuje využitelnost tohoto populárního tabletu: nabíjí jeho baterii
a úhel sklonu lze měnit v obou osách tak, aby sledování bylo co nejpohodlnější.
4 7
text onp
POUŽITÉ A REFERENČNÍ VOZY
jistota, nad kteroU není
CarStore je registrovanou značkou společnosti Mercedes-Benz Česká republika pro prodej použitých vozů a služeb od značky
Mercedes-Benz. Pod touto značkou najdete velký výběr a kvalitu použitých vozů nejen značky Mercedes-Benz, služby, možnosti financování, příznivé ceny a servis, na které jste zvyklí u značky Mercedes-Benz.
Jan Říha
Liberec
Tel.: +420 485 246 804
Mobil: +420 733 696 137
E-mail: [email protected]
Pokud si nevyberete některé auto z naší nabídky, nabízíme rovněž možnost individuálního
dovozu vozu ze zahraničí se standardy kvality a prověření původu jako u domácích automobilů.
Na vybrané vozy, které splní parametry na kvalitu a prováděnou péči, lze poskytnout 12měsíční záruku od data zakoupení vozidla.
Můžete rovněž využít zpětného odkupu vozidla. Rádi vám sdělíme, jaká bude hodnota
zpětného odkupu v budoucnosti. Zaručujeme vám hodnotu tohoto odkupu, pokud koupíte
použité vozidlo od CarStore.
Naše služby se neomezují jen na prodej, ale na komplexní produkt, který zahrnuje zajištění
financování, servisní péči a případný zpětný odkup. To vše v kvalitě, na jakou jsou zákazníci
Hoffmann & Žižák, respektive celého Mercedes-Benz, zvyklí.
Pavel Skýpala
Brandýs nad Labem
Aktuální nabídku vozů najdete na
www.hoffmann-zizak.cz > Použité vozy.
4 8
Tel.: +420 326 901 190
Mobil: +420 739 343 453
E-mail: [email protected]
Mercedes-Benz A 160
Mercedes-Benz B 180 CDI
Mercedes-Benz C 220 CDI Avantgarde
V provozu od
Tachometr
Objem
Druh paliva
Výkon
Barva
Prodejní cena
V provozu od
Tachometr
Objem
Druh paliva
Výkon
Barva
Prodejní cena
V provozu od
Tachometr
Objem
Druh paliva
Výkon
Barva
Prodejní cena
01/2011
43 850 km
1 498 ccm
benzín
70 kW (95 PS)
šedá metalíza
418 800 Kč
Výbava originál autorádio, CD přehrávač, centrální zamykání, centrál dálkový, imobilizér, el. přední
okna, el. zrcátka, tónovaná skla, pevná střecha, mlhovky, zadní stěrač, klimatizace, dělená zadní sedadla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, nastavitelný volant, multifunkční volant, 4 x airbag, palubní
počítač, indikátor parkování, venkovní teploměr,
otáčkoměr, litá kola, ABS, EDS, protiprokluzový
systém kol (ASR), stabilizace podvozku (ESP), aut.
zabrzdění v kopci, posilovač řízení, manuální převodovka, 6 rychlostních stupňů
Poznámka koupeno v CZ, první majitel, nehavarované, předváděcí vůz společnosti Hoffmann a Žižák,
2 x klíč, servisní kniha, funkce start-stop, sedačky
v kombinaci látka-kůže, metalický lak, vůz k vidění
v provozovně v Liberci
01/2011
32 400 km
1 992 ccm
nafta
80 kW (109 PS)
šedá metalíza
502 800 Kč
Výbava originál autorádio, CD přehrávač, telefon,
centrální zamykání, centrál dálkový, imobilizér, el.
přední okna, el. zrcátka, pevná střecha, mlhovky,
zadní stěrač, klimatizace, klimatizovaná přihrádka,
dělená zadní sedadla, vyhřívaná sedadla, výškově nastavitelná sedadla, nastavitelný volant, multifunkční
volant, vyhřívaný volant, 4 x airbag, palubní počítač,
indikátor parkování, venkovní teploměr, otáčkoměr,
litá kola, senzor opotřebení brzdových destiček, ABS,
EDS, protiprokluzový systém kol (ASR), stabilizace
podvozku (ESP), brzdový asistent, posilovač řízení,
6 rychlostních stupňů
Poznámka koupeno v CZ, první majitel, nehavarované, servisní knížka, CHROMPAKET, PARKTRONIC
s automatickým parkováním, ISP PAKET – servis
zdarma 6 let nebo 120 000 km, kompletní dokumentace, 2 x klíče, jedná se o služební vůz společnosti
Hoffmann a Žižák, vůz k vidění v provozovně v Liberci
11/2010
27 488 km
2 148 ccm
nafta
125 kW (170 PS)
zlatá metalíza
742 800 Kč
Výbava originál autorádio, CD přehrávač, centrální
zamykání, centrál dálkový, imobilizér, el. okna, el.
zrcátka, pevná střecha, mlhovky, xenonové světlomety, ostřikovače světlometů, zadní stěrač, aut. klimatizace, dělená zadní sedadla, vyhřívaná sedadla,
el. seřiditelná sedadla, výškově nastavitelná sedadla,
nastavitelný volant, multifunkční volant, 6 x airbag,
palubní počítač, indikátor parkování, venkovní teploměr, otáčkoměr, litá kola, ABS, EDS, protiprokluzový systém kol (ASR), stabilizace podvozku (ESP),
posilovač řízení, aut. převodovka, tempomat
Poznámka koupeno v CZ, první majitel, nehavarované, servisní knížka, AVANTGARDE, PARKTRONIC, ISP
PAKET – servis zdarma 6 let nebo 120 000 km, kompletní dokumentace, 2 x klíče, jedná se o služební vůz
společnosti Hoffmann a Žižák, vůz k vidění v provozovně v Liberci
4 9
Mercedes-Benz C 250 CDI 4MATIC Avantgarde
Mercedes-Benz GLK 250 CDI 4MATIC
Mercedes-Benz E 300 CDI AVANTGARDE
V provozu od
Tachometr
Objem
Druh paliva
Výkon
Barva
Prodejní cena
V provozu od
Tachometr
Objem
Druh paliva
Výkon
Barva
Prodejní cena
V provozu od
Tachometr
Objem
Druh paliva
Výkon
Barva
Prodejní cena
06/2011
26 000 km
2 143 ccm
nafta
150 kW (204 PS)
bílá
1 042 800 Kč
Výbava satelitní navigace, originál autorádio, CD
přehrávač, telefon, centrál dálkový, imobilizér, el.
okna, el. zrcátka, vyhřívaná zrcátka, tónovaná skla,
střešní šíbr el., panoramatická střecha, mlhovky, xenonové světlomety, zadní světla LED, natáčecí světlomety, aut. aktivace výstražných světlometů, ostřikovače světlometů, aut. klimatizace, klimatizovaná
přihrádka, dělená zadní sedadla, vyhřívaná sedadla,
el. seřiditelná sedadla, výškově nastavitelná sedadla,
nastavitelný volant, multifunkční volant, 6 x airbag,
palubní počítač, indikátor parkování, venkovní teploměr, otáčkoměr, litá kola, senzor opotřebení brzdových destiček, ABS, protiprokluzový systém kol
(ASR), stabilizace podvozku (ESP), brzdový asistent,
senzor tlaku v pneumatikách, posilovač řízení, aut.
převodovka, pohon 4 x 4, sportovní podvozek, tempomat, plní ‚EURO 5‘, senzor stěračů, senzor světel
Poznámka koupeno v CZ, první majitel, nehavarované, servisní knížka, předváděcí vůz společnosti Hoffmann a Žižák, vůz k dispozici od 16. 9. 2011, kompletní dokumentace, 2 x klíče, servis zdarma 6 let nebo
120 000 km, LED denní svícení, navigace Becker Map
Pilot, panoramatická střecha, aktivní bi-xenony ILS
s natáčením, vůz k vidění v provozovně Brandýs nad
Labem
50
06/2011
19 000 km
2 143 ccm
nafta
150 kW (204 PS)
hnědá metalíza
1 114 800 Kč
02/2011
37 165 km
2 987 ccm
nafta
170 kW (231 PS)
šedá metalíza
1 138 800 Kč
Výbava satelitní navigace, originál autorádio, CD
přehrávač, DVD přehrávač, telefon, centrál dálkový,
imobilizér, el. okna, el. zrcátka, el. víko zavazadlového prostoru, vyhřívaná zrcátka, tónovaná skla, pevná
střecha, mlhovky, xenonové světlomety, zadní světla
LED, natáčecí světlomety, aut. aktivace výstražných
světlometů, ostřikovače světlometů, zadní stěrač,
aut. klimatizace, klimatizovaná přihrádka, dělená
zadní sedadla, vyhřívaná sedadla, el. seřiditelná sedadla, výškově nastavitelná sedadla, potahy kůže,
dřevěné obložení, nastavitelný volant, multifunkční
volant, 6 x airbag, palubní počítač, indikátor parkování, venkovní teploměr, otáčkoměr, tažné zařízení,
litá kola, senzor opotřebení brzdových destiček, ABS,
protiprokluzový systém kol (ASR), stabilizace podvozku (ESP), brzdový asistent, senzor tlaku v pneumatikách, posilovač řízení, aut. převodovka, pohon
4 x 4, tempomat, plní ‚EURO 5‘, senzor stěračů, senzor světel
Výbava satelitní navigace, originál autorádio, CD
přehrávač, telefon, centrální zamykání, centrál dálkový, imobilizér, el. okna, el. zrcátka, el. sklopná
zrcátka, tónovaná skla, pevná střecha, mlhovky, xenonové světlomety, zadní světla LED, natáčecí světlomety, aut. aktivace výstražných světlometů, ostřikovače světlometů, klimatizace, aut. klimatizace,
klimatizovaná přihrádka, vyhřívaná sedadla, el. seřiditelná sedadla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče,
výškově nastavitelná sedadla, nastavitelný volant,
multifunkční volant, 8 x airbag, palubní počítač, indikátor parkování, venkovní teploměr, otáčkoměr,
litá kola, senzor opotřebení brzdových destiček, ABS,
EDS, protiprokluzový systém kol (ASR), stabilizace
podvozku (ESP), brzdový asistent, aut. zabrzdění v
kopci, posilovač řízení, aut. převodovka, regulace
výšky podvozku, regulace tuhosti podvozku, tempomat udržující odstup od vozu vpředu, plní ‚EURO 5‘,
senzor stěračů, senzor světel
Poznámka koupeno v CZ, první majitel, nehavarované, servisní knížka, Předváděcí vůz společnosti
Hoffmann a Žižák, k dispozici od 16. 9. 2011, kompletní dokumentace, 2 x klíče, vůz k vidění v provozovně
Brandýs nad Labem, COMAND APS, aktivní bi-xenony ILS, DESIGNO kůže světlehnědá dvoubarevná, LED
denní svícení, servis zdarma 6 let nebo 120 000 km
Poznámka koupeno v CZ, první majitel, nehavarované, servisní knížka, koupeno v ČR, ISP PAKET servis na 6 let zdarma a nebo ujetí 120 000 km, sada
jízdních asistentů PLUS, PARKTRONIC, sada komfortních funkcí pro zrcátka, AIRMATIC - vzduchové
pérování, Audio 50 APS s mapovým navigačním
systémem, AVANTGARDE, vůz k vidění v provozovně v Liberci po předchozí telefonické dohodě (není
umístěn v bazaru)
HOFFMANN & ŽIŽÁK
o vaši spokojenost se starají:
Vedení společnosti
Natacha Coorevits Hoffmann
Michal Žižák
Michael Fouquet
Jaroslav Pytlík
Jana Šimánková
Hana Linhartová
jednatel
jednatel
jednatel
ředitel
asistentka
účetní
provozovna zápy
Recepce
obchodní oddělení
Tomáš Rejzl
Jan Beneš
Drahoslav Gudelj
Ivan Škaloud
Michal Pajer
Petr Klucký
Pavel Skýpala
Václav Král
Vlastimil Dědic
Jana Heidenreichová
serVisní oddělení
Pavel Preclík
Ondřej Roznětinský
Martin Brož
Karolína Přesličková
Jiří Kordač
Jaroslav Serbus
Petr Čermák
Jiří Brdek
Jaroslav Koštíř
Ondřej Píval
Aleš Průša
Jan Ron
Vladislav Bureš
prodej nd
Petr Hoffmann
servisní oddělení
Radek Mareš
Ladislav Sládek
Lukáš Kinský
Jiří Paclt
Petr Balous
Martin Pracný
Martin Wejnar
Jan Nápravník
Marek Frydrych
prodej nd
Martin Kauler
120
120
120
153
120
225
provozovny
+420 326 901 187
prodej osobních vozidel
prodej užitkových vozidel
prodej nákladních vozidel
prodej nákladních vozidel
fleetový prodej
prodej nákl. voz. Atego a Mitsubishi Fuso
prodej použitých vozidel CarStore
prodej použitých nákl. vozidel TruckStore
předávací technik
asistentka prodeje
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
326
326
326
326
326
326
326
326
326
326
901
901
901
901
901
901
901
901
901
901
185
184
182
206
188
183
190
139
139
180
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
vedoucí servisu
vedoucí příjmu oprav osobních a už. voz.
vedoucí příjmu oprav nákl. vozidel
asistentka
příjem oprav nákladních vozidel
příjem oprav nákladních vozidel
příjem oprav nákladních vozidel
příjem oprav nákladních vozidel
příjem oprav osobních a užitkových vozů
příjem karosářských oprav
příjem karosářských oprav
garanční technik
mistr
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
326
326
326
326
326
326
326
326
326
326
326
326
326
901
901
901
901
901
901
901
901
901
901
901
901
901
104
123
100
102
118
118
114
114
133
112
112
113
106
+420 606 764 226
+420 603 565 200
+420 602 655 392
vedoucí prodeje náhradních dílů
+420 326 901 115
+420 733 612 141
Recepce
obchodní oddělení
mobil
901
901
901
901
901
901
BRANDÝS NAD LABEM
provozovna Liberec
Miroslav Vlasák
Dalibor Tomáš
Barbora Klabanová
Jan Říha
Robert Beran
Petra Polomská
pevná
+420 326
+420 326
+420 326
+420 326
+420 326
+420 326
604
604
604
604
642
688
688
688
068
296
343
538
562
901
901
901
901
601
410
409
412
070
629
453
410
302
114
114
114
114
Adresa:
Hoffmann & Žižák spol. s r. o.
Zápy 255
250 01 Brandýs nad Labem
Telefon:
+420 326 906 700-1
+420 326 901 186
Service 24hod.:
+420 602 207 070
Fax:
+420 326 901 117
+420 326 906 969
E-mail:
[email protected]
Web:
www.hoffmann-zizak.cz
www.mercedescentrum.cz
LIBEREC
+420 485 246 800
prodej užitkových vozidel
prodej osobních vozidel
prodej osobních vozidel
prodej použitých vozidel CarStore
prodej nákl. voz. Atego a Mitsubishi Fuso
asistentka prodeje
+420
+420
+420
+420
+420
+420
485
485
485
485
485
485
246
246
246
246
246
246
802
806
804
804
891
801
vedoucí servisu
vedoucí příjmu oprav
příjem oprav osobních a užitkových vozů
příjem oprav osobních a užitkových vozů
příjem oprav nákladních vozidel
příjem oprav nákladních vozidel
příjem karosářských oprav
garanční technik
mistr
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
+420
485
485
485
485
485
485
485
485
485
246
246
246
246
246
246
246
246
246
821
882
885
881
892
892
890
893
884
vedoucí prodeje náhradních dílů
+420
+420
+420
+420
602
602
602
602
724
602
739
728
603
+420 485 246 831
+420
+420
+420
+420
+420
602
602
734
733
606
422
136
552
696
150
443
027
993
137
113
Adresa:
Hoffmann & Žižák spol. s r. o.
Obilná 520
463 12 Liberec 25
Telefon:
+420 485 246 800
+420 485 246 801
Service 24hod.:
+420 734 684 280
Fax:
+420 485 246 811
E-mail:
[email protected]
+420 606 764 223
Web:
www.hoffmann-zizak.cz
www.mercedescentrum.cz
51

Podobné dokumenty

Číslo 5: zima 2004 - Klub přátel polských automobilů

Číslo 5: zima 2004 - Klub přátel polských automobilů rád bych toto nové číslo Bulletinu Klubu přátel polských automobilů uvedl jedním důležitým poznatkem, ke kterému jsme v redakci v poslední době dospěli. Kdysi jsem někde četl – už si ovšem nepamatu...

Více

Katalog ROLL Pojezdy, závěsy, vozíky a kladky dveří

Katalog ROLL Pojezdy, závěsy, vozíky a kladky dveří Prostřední závěs posuvných dveří (pravá strana) - používaný v automobilech: MERCEDES - BUS (207 - 310) a také MB 100 /zavěs je v sadě s ložiskem a kladkami/ Automobily vyráběné v letech od 1975 do ...

Více

RETROFIT - návod na použití

RETROFIT - návod na použití automobilu. Pokud je pneu podhuštěna, přehuštěna, či přehřátá, displej příjmače v automobilu vyšle zvukové varování a současně se rozsvítí kontrolka na příjmači. Dotyčná ikonka označující chybnou p...

Více