SpeciálINTERMOUNTAIN 200 8

Transkript

Speciál
INTERMOUNTAIN 200 8
OBSAHUJE VELETRŽNÍ KATALOG
Lanové dráhy
s neodpojitelnými vozy spolehlivá kvalita
Doppelmayr lanové dráhy spol. s r.o.
Drážní 7
627 00 Brno / Česká republika
T +420 531 022 266, F +420 531 022 269
offi[email protected], www.doppelmayr.cz
specobalka_A4_delena.indd 1
5.9.2008 13:09:59
LEITNER: HÝBE LIDMI NA CELÉM SVETE.
LEITNER – Headquarters Sterzing Brennerstr. 34 39049 Sterzing, Italy Tel. +39 0472 722 111 Fax. +39 0472 724 111 [email protected] www.leitner-lifts.com
Local contact point: www.mhengineering.cz [email protected]
TECHNOLOGIES
5.9.2008 13:10:05
odborný časopis pro rozvoj lanové dopravy
a služeb cestovního ruchu
XIX. ročník, 39. číslo
Vydavatel:
Svaz provozovatelů lanovek a vleků
U Velké skály 170/10
181 00 PRAHA 8 − Bohnice
Telefon: 233 552 302
Fax: 233 552 302, 233 555 243
E-mail: [email protected]
Internet: www.infohory.cz
IČO: 005 48 227
Redakce:
PhDr. Olga Piskáčková − šéfredaktor
Speciál
INTERMOUNTAIN 200 8
OBSAHUJE VELETRŽNÍ KATALOG
Ing. Roman Gric − korespondent
Ing. Vít Moudrý − korespondent
Radim Polcer − korespondent
Zpracovatel:
SPLV s.r.o.
181 00 PRAHA 8 − Bohnice
IČO: 252 56 106
Grafický návrh obálky:
Lanové dráhy
Dana Sklářová
s neodpojitelnými vozy spolehlivá kvalita
Výroba:
Grafická úprava a tisk: Calamarus s.r.o., Pod Táborem 10, Praha 9
Redakce nepřebírá odpovědnost za věcnou správnost příspěvků zaslaných jednotlivými
dopisovateli. PR texty neprochází redakční úpravou. Přetisk a další použití uveřejněných
materiálů je možné pouze s písemným souhlasem autora.
Předplatné na 3 čísla: 150,− Kč + poštovné, členové SPLV zdarma.
V roce 2008 vychází třikrát. Ev. číslo MK ČR E 15671
Doppelmayr lanové dráhy spol. s r.o.
Drážní 7
627 00 Brno / Česká republika
T +420 531 022 266, F +420 531 022 269
offi[email protected], www.doppelmayr.cz
Objednávky zasílejte na adresu vydavatele. V objednávce uveďte přesný název a adresu organizace, na kterou má být časopis zasílán a adresu, (IČO a DIČ), na kterou mají
být zasílány faktury na úhradu předplatného.
Informační bulletin speciál
nepř ehl é dně t e
OBSAH
Nové lanovky firmy Leitner ....................................................... 4
Nové lanovky
firmy Leitner
str. 4
Atlas lanovek
Sedačková lanovka Ráztoka - Pustevny...................................... 8
Sedačková lanovka Frenštát pod Radhoštěm - Horečky ............. 9
POMA informuje ..................................................................... 10
TATRAPOMA informuje ......................................................... 12
Čerpací technika pro systémy technického sněhu .................... 14
POMA informuje
str. 10
Kabinková lanovka Mérida ...................................................... 15
Nils Italia S.p.a. - nová alternativa ošetřování
a údržby strojů pro zimní střediska .......................................... 18
Jste připraveni na setkání s budoucností? ................................ 20
Lanovky superlativů v Ski Zillertal 3000 .................................. 22
Ski Zillertal 3000
str. 22
InterMountain 2008 bez Bennyho Edlunda ............................. 28
Kässbohrer - Laupheim 2008................................................... 30
Kitzbühel - rekordní 3S v provozu již 4. zimní sezónu .............. 32
U protinožců má teď zima hlavní sezónu .................................. 34
Alpspitzbahn v Nesselwang - první kombinovaná
Kässbohrer
Laupheim 2008
str. 30
lanovka v Německu .................................................................. 36
Potrubní rozvody z tvárné litiny pro zasněžovací zařízení......... 38
Veletržní katalog InterMountain 2008.................................. 40
Abecední seznam vystavovatelů ............................................... 41
Abecední seznam zastoupených firem
a obchodních značek ................................................................ 42
Seznam firem a značek podle oborů ......................................... 43
Katalog firem ........................................................................... 46
2
Zima v Austrálii
str. 34
Vážení čtenáři,
časopis Informační bulletin SPLV vychází již
19 let a dosud byl věnován především již zavedeným podnikatelům z horského byznysu, kteří
vědí, „o co jde“. V tomto čísle uděláme po téměř
dvaceti letech výjimku a alespoň úvodník věnujeme těm, kteří nikdy neměli nic společného
s podnikáním na horách, pocházejí z nížin nebo
velkoměst, našetřili si nějaký peníz, vyhlédli si
– jeden nebo více – panenský kopec a rozhodli
se vybudovat lukrativní lyžařské středisko. Tito
nadšenci na několika málo následujících řádcích naleznou velmi, ale velmi stručný návod
k vybudování lyžařského střediska (pomiňme
nepodstatnou legislativní stránku věci) .
Především je třeba pro vyhlédnutý prostor vymyslet projekt a optimalizovat jej (Ecosign).
Dále je třeba vybrat lanové technologie, které
lyžaře na vyhlédnutý kopec vyvezou (zahraniční lanové dráhy a lyžařské vleky Doppelmayr,
Leitner, Poma, Tatrapoma, české lyžařské vleky
Mikeska, Michálek, Moment, Blahuta). Zakoupené technologie by měly být homologizované
a odpovídat českým předpisům (TL Opava,
TÜV Süd Czech). Následuje nezbytnost podepsat smlouvu se zkušenou stavební firmou, která vám tyto dopravní systémy postaví (KERS).
Z kopce se zákazník sice dopraví sám, ale zpravidla na to potřebuje sníh. Někdy napadne,
většinou bohužel ne. Mrzne, ale nepadá? Pomůže zasněžování (systémy technického sněhu
Areco, Demac, Lenko, SMI, Sufag, TechnoAlpin, York, BK Pardubice, Hořínek; příslušenství – roury, spojky, tvarovky, čerpadla a čerpací
stanice, kompresory: Alvenius, Aqua Industrial,
Buderus Guss, Disa, KSB – Pumpy a Armatury, Vehra). Jestliže sníh vyrobíte technicky a vydrží vám, je to skvělé, ovšem sjezdovka se musí
udržovat v zimě (rolby Kässbohrer a Prinoth)
i v létě (univerzální horské nosiče Reform). Rovněž přístupové komunikace by měly být sjízdné/schůdné (sněhové frézy a motorové stroje
Honda).
Aby si klient ve středisku neublížil nebo nevjel
tam, kde by se to ekologickým aktivistům nelíbilo, měl by být řádně informován, trať a překážky
na ní by měly být zabezpečeny (Sitour CZ, Finso,
Kv. Řezáč, Meingast, Sněhuláček, Snowstar).
Úspěšně jsme přežili zahájení provozu, nalákali
jsme zákazníky, jsme rádi, že se k nám vrátí, ale
donekonečna je vozit zdarma nemůžeme. Čili
potřebujeme odbavovací systém (Axess, Autec,
Elvis, n-Tree, SkiData, Ski System Plus). Také
musíme zajistit zaměstnancům střediska rych-
lý přesun po areálu (sněžné skútry Arctic Cat,
Bombardier, Buran, Lynx, Polaris, Ski-doo,
Tajga, Yamaha). Komunikace vysílačkami
v rámci střediska by se rovněž neměla zanedbat
(Radioking).
Dále potřebujeme kamerovou a počítačovou síť
(Q-Coop), pulty pro bufet (Gast-pro), vybavení
pro lyžařskou školu a školku (Sněhuláček, SunKid), půjčovnu (JP Sportservis), úschovnu lyží
(BK Pardubice), kde by se mohl hodit sušák na
boty (ROS Opočno)…
Někdy sníh nenapadne, ale lyžovat se prý nemá
ani třetí den pobytu na horách. Co při této příležitosti našim klientům nabídneme? Nelyžařské aktivity (třeba bobové dráhy Brandauer,
Tatrapoma, Wiegand). Nebudete-li na to
všechno mít, domluvíte si leasing (Unileasing)
a po pracovně náročném dni spočinete v ušáku,
v levé ruce třímajíce odborný lanovkářský časopis (ISR) v pravé asi nějaké mazání (Michálek,
Nacházel). Budete přemýšlet o dalších vylepšeních snowparku (Scandinavian Shaper),
o zakoupení slalomových tyčí (KARO-International), vybavení skiservisu (JP Sport, Montana) a zřízení infocentra (Sikyta)…
Tak toto všechno si můžete na vlastní oči prohlédnout na IX. ročníku veletrhu InterMountain ve Špindlerově Mlýně. Přijeďte. Za celý
realizační tým veletrhu InterMountain 2008
zveme nejen začátečníky, ale i zkušené a dlouholeté provozovatele lyžařských středisek. Určitě
všichni najdete něco, co vás zaujme.
S E Z N AM I NZEREN T Ů
Ámos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Mikeska B&J . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Audry CZ a. s.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Nessy s.r.o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
BCE, s.r.o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 a 49
OL Trade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Buderus Guss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Radioking . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Elvis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Rek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Doppelmayr lanové dráhy s.r.o. . . . . . . . . . . 1. strana obálky
Sipor s.r.o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Finso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Snowmakers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Kässbohrer, Reform - Živa, a.s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Tatrapoma a.s. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
KERS s.r.o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Techmont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. strana obálky
Kovo Plus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Technoalpin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
KSB pumpy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
TÜV SÜD Czech . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Leitner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. strana obálky
Unileasing. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Michálek s.r.o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Wiegand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3
Nové lanovky firmy
Podle podkladů firmy Leitner zpracoval: Ing. Roman Gric
Firma LEITNER obnovila všechny tři úseky
lanovek z centra Innsbrucku na Hafelekar
v masívu Nordkette
J
ak jsme již čtenáře IB SPLV informovali ve veletržním speciálu v roce 2006,
v rámci projektu podle modelu financování „Private Public Partnership“ (dlouhodobé investice podnikatelů do veřejné
služby) aplikovaného v Rakousku na výstavbu lanových drah poprvé, firma LEITNER zrekonstruovala zastaralý systém
tří lanovek – pozemní lanovku Innsbruck
– Hungerburg a na ni navazující dvě kyvadlové lanovky Nordkette 1 a 2.
Netradičně si popišme obnovené
innsbrucké lanovky nikoliv odzdola nahoru, ale v pořadí, v jakém byly uvedeny do
provozu.
Kyvadlové lanovky Nordkette
1. a 2. úsek
Původní kyvadlové lanovky od Hungerburgu na Hafelekar (2.274 m n. m.) postavila v roce 1928 lipská firma Bleichert.
První 2.885 m dlouhý úsek Hungerburg
– Seegrube byl navržený jako klasická
dvojvětvová kyvadlová lanovka se dvěma
kabinami pro 24 osob, druhý úsek Seegrube – Hafelekar byl jen 750 m dlouhý
95-místná kabina lanovky Nordkette 1 (Hungerburg – Seegrube) je vybavená 16–kladkovým běhounem a čtyřmi čelisťovými brzdami na nosné lano. V pozadí hlavní město Tyrolska Innsbruck (foto Leitner).
Jediná 69-místná kabina lanovky Nordkette 2 (Seegrube – Hafelekar) byla navržena přesně podle šířky
vjezdového profilu v památkově chráněné budově stanice Seegrube (foto Leitner).
a byla zde proto postavena pouze jednovětvová kyvadlová lanovka s jedinou rovněž
24-místnou kabinou.
Při první větší rekonstrukci lanovky
v roce 1960 byly původní kabiny nahrazeny novými 50-místnými kabinami a obě
nástupiště dolního úseku byla vybavena
posuvnými plošinami, aby se větší kabiny
do stávajících stanic vešly. Na horním úseku byla spolu s větší kabinou instalována
i druhá větev kyvadlové lanovky, na níž
ale nejezdila další kabina, ale jen běhoun
se závěsem a se závažím jako protiváha
nové kabiny, lanovkáři důvěrně nazývaná
„Josef“. Toto řešení bylo použito i u nově
rekonstruované lanovky a je mimochodem
u osobních visutých lanovek zcela ojedinělé.
Při rekonstrukci zůstal systém obou
kyvadlových lanovek, trasa a počet vozů
zachován. Největším oříškem bylo umístění nové technologie do původních památkově chráněných staničních budov
4
Pohled na 764 m dlohou trasu vrcholového úseku lanovky Nordkette 2 (foto Leitner).
Na horním úseku lanovky Nordkette 2 (Seegrube –
Hafelekar) má nová kyvadlová lanovka podobně jako
její předchůdkyně místo kabiny na druhé větvi tento
běhoun se závažím (foto Roman Gric).
z roku 1928, postavených podle tehdejšího vítězného návrhu architekta Franze
Baumanna. I nyní byla jako jediné možné
řešení použita na 1. úseku posuvná nástupiště, aby se nové panoramatické kabiny
od firmy Carvatech vůbec do úzkých původních stanic vešly. Samozřejmě byla rekonstruována nejen technologie, ale velmi
citlivě byly restaurovány i zmíněné staniční
budovy, které se dnes prezentují v novém
lesku. Vzhledem k prostorovým možnostem stanic byl zachován i původní systém
jednoho nosného a jednoho tažného lana,
rovněž pohony obou úseků byly umístěny v původních strojovnách v mezistanici
Seegrube. Na dolním téměř 2,9 km dlouhém úseku za účelem dosažení požadované přepravní kapacity 800 osob/hod. jezdí
95-místné kabiny rychlostí 10 m/s, na horním krátkém úseku jezdí jediná 69-místná kabina k dosažení přepravní kapacity
622 osob/hod. rychlostí 7,0 m/s. Protože
možnosti lyžování na Seegrube jsou omezené a jedná se tedy o lanovky především
výletní, jsou tyto kapacity postačující.
Po pouhých osmi měsících výstavby byly
lanovky Nordkette 1 a 2 slavnostně uvedeny do provozu 1. února 2007.
Pozemní lanovka na Hungerburg
Původní pozemní lanovka z Innsbrucku
na Hungerburg byla jako vůbec první pozemní lanovka v severních Tyrolích vybudována už v roce 1906 především jako propojení nové obytné čtvrti postavené 300 m
nad městem. Přes několik prodělaných rekonstrukcí přestala bezmála stoletá dráha
vyhovovat současným podmínkám nejen
kapacitně, ale především vedením trasy.
Po desetiletí se táhly diskuse k nesčetným
projektům na její náhradu zároveň s úmyslem přiblížit dolní stanici lanovky k centru
města.
Protože se nejedná jen o primární dopravu k navazujícím kyvadlovým lanovkám,
ale především o veřejný městský dopravní prostředek s požadovanou přepravní
kapacitou 1.200 osob/hod. a s vysokou
provozní disponibilitou, bylo rozhodnuto
nahradit ji rovněž pozemní lanovkou.
Podstatný rozdíl oproti původní trase
lanovky spočívá v tom, že nová trasa byla
v zájmu lepšího napojení na městské centrum prodloužena až k budově Congress
Innsbruck, mezi lanovkáři proslavené zde
až do roku 2000 konanými veletrhy Interalpin. Od podzemní konečné stanice
Poté, co se trasa vynoří z prvního tunelu, následuje stanice Löwenhaus na břehu řeky Inn (foto Leitner).
Architektonicky působivý vstup do podzemní stanice
„Congress“ pozemní lanovky Hungerburgbahn (foto
Leitner).
5
130-místný vůz pozemní lanovky Hungerburgbahn vjíždí na nový zavěšený most
Futuristicky působí i architektura druhé mezistanice Alpenzoo (foto Leitner).
přes Inn (foto Leitner).
Metro se proměnilo v horskou dráhu – výjezd z druhého tunelu ke stanici Alpenzoo (foto Roman Gric).
v bezprostředním sousedství „Kongresu“ se trasa pod zemí přimyká k řece Inn
a vystupuje na povrch před stanicí Löwenhaus. Odtud šikmo přechází řeku Inn po
novém zavěšeném mostě ve tvaru prostorového písmene „S“ a na protějším břehu
se zanořuje do dalšího tunelu. V něm je
nejen střed trati s Abtovou výhybnou, ale
především zde trať přechází od minimálního sklonu až po sklon 54 %. Metro se tu
6
najednou mění v horskou dráhu. Za tunelem je další stanice Alpenzoo, umístěná
tak, aby přesně odpovídala poloze druhého vozu ve stanici Löwenhaus, takže dvě
zastavení vozů lanovky na trati odpovídají
dvěma mezistanicím. Odtud k horní poháněcí stanici Hungerburg již trasa vede nadzemně po mostní konstrukci.
Takto lanovkářsky složitou trasu nemá
žádná jiná pozemní lanovka na světě. Pro-
storové křivky a především silně konkávní
úseky trati si vyžádaly zcela inovativní řešení vozů i trati.
Firma LEITNER pro lanovku Hungerburg vyvinula zcela nový systém přítlačných kladek pro pozemní lanovky. Některé z nich jsou pohyblivé a mechanicky
se odklápějí těsně před průjezdem vozu.
Lanovka má kromě horního tažného lana
i v dolní stanici napínané dolní tažné lano
(protilano), obě v provedení Performa
s kompaktovanými prameny a s plastovou
výplní.
Každý 130-místný vůz tvoří silný rám,
v němž je zavěšeno celkem pět samostatných vozových oddílů, které se pomocí automatiky hydraulicky naklápějí tak, aby se
nacházely neustále ve vodorovné poloze.
Lanovka je ale vyjímečná nejen svou unikátní technologií, ale i architektonickým
ztvárněním stanic a mostu přes Inn. Nápadný design všech stanic s futuristickým
přestřešením s pláštěm z mléčného skla
a již zmíněný zavěšený most se dvěma
šikmými železobetonovými pylony, které
podtrhují jedinečnost celé lanovky, navrhla špičková architektka Zaha Hadid.
Nová pozemní lanovka dokazuje, jaké
možnosti tento systém skýtá pro využití
v městské dopravě. Firma LEITNER tyto
možnosti v Innsbrucku využila beze zbytku. Provoz na lanovce byl zahájen 1. prosince 2007.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Pozemní lanovka Hungerburgbahn,
Innsbruck, Rakousko
horní pohonná
stanice Hungerburg
857 m n. m.
dolní napínací
stanice Congress
568 m n. m.
šikmá délka
1.838 m
převýšení
287 m
jízdní rychlost
10,0 m/s
kapacita vozu
130 + 1 osob
přepravní kapacita
1.200 os./hod.
výkon hlavního pohonu
4 x 600 kW
průměr horního
tažného lana
40 mm
průměr dolního
tažného lana
28 mm
Horní pohonná stanice Hungerburg stojí jako jediná na místě původní horní stanice, i ona je ale úplně nová (foto
Leitner).
Parametrům nové pozemní lanovky odpovídá i její strojovna se čtyřmi 600 kW motory (foto Leitner).
Dvojvětvová kyvadlová lanovka
Hungerburg – Seegrube (Nordkette 1),
Innsbruck, Rakousko
horní pohonná stanice
1.911 m n. m.
dolní napínací stanice
871 m n. m.
šikmá délka
2.873 m
převýšení
1.040 m
počet traťových podpěr
4
jízdní rychlost
10,0 m/s
kapacita vozu
95 + 1 osob
max. přepravní kapacita
800 os./hod.
2 x 380 kW
průměr nosného lana
64 mm
průměr horního tažného lana 30 mm
průměr dolního tažného lana 25 mm
Jednovětvová kyvadlová lanovka
s protizávažím na druhé větvi
Seegrube – Hafelekar
(Nordkette 2), Innsbruck, Rakousko
horní stanice
2.274 m n. m.
dolní pohonná stanice
1.911 m n. m.
šikmá délka
764 m
převýšení
363 m
počet traťových podpěr
0
jízdní rychlost
7,0 m/s
kapacita vozu
69 + 1 osob
max. přepravní kapacita
622 os./hod.
310 kW
64 mm
větve se závažím
56 mm
průměr horního tažného lana 30 mm
průměr dolního tažného lana 25 mm
7
ATLAS LANOVEK
Sedaková lanovka Ráztoka – Pustevny
Lanová doprava na beskydských Pustevnách má dlouhou
historii. Již v roce 1940 zde byla postavena první
jednosedaková lanovka, která byla první sedakovou
lanovkou v Evrop. V roce 1956 ji nahradila další
jednosedaka, tentokrát již modernjší konstrukce.
Vyrobena byla firmou Transporta Chrudim. Ta vydržela
až do roku 1982, kdy zaala výstavba dvousedakové
lanovky Tatrapoma v nové prodloužené trase. Ta byla
uvedena do provozu na pelomu let 1986 a 87. Její dolní
stanice se nachází níže v údolí Ráztoka, ímž se výrazn
zlepšila dostupnost stediska. Dolní poháncí a napínací
stanice je klasické konstrukce typu Delta. Lanovka je
v provozu prakticky beze zmny dodnes.
Všeobecné
údaje
Technické
údaje
Provozní
údaje
Druh
V provozu od roku
Rekonstrukce
Výrobce
Souasný provozovatel
Šikmá délka
osobní visutá jednolanová dráha obžného systému
s pevným uchycením dvoumístných sedaek (TS-2)
1986
2006 – úpravy kladkových baterií výrobcem
Tatrapoma
SK Skialpin Pustevny
1637 m
Vodorovná délka
Pevýšení
Dolní stanice
Horní stanice
Umístní pohonu
Systém napínání
Poet podpr
Prmr lana
Výkon pohonu
Poet sedaek
Tažná vtev
Max. dopravní rychlost
1588 m
400 m
620 m.n.m.
1020 m.n.m.
dolní stanice
hydraulický v dolní stanici
18 (z toho 4 tlané)
33,5 mm
160 kW
162
pravá
2,5 m/s
as. interval sedaek
Vzdálenost sedaek
Pepravní kapacita
as jízdy
8s
20 m
900 osob/hod.
10,9 min.
Sestavil, foto: Radim Polcer
8
ATLA S LA NO V E K
ATLAS LANOVEK
Sedaková lanovka Frenštát pod Radhoštm - Horeky
Ve Frenštát pod Radhoštm se nachází ponkud mén
známá dvousedaková lanovka, která slouží k obsluze
skokanskýh mstk. Dolní napínací stanice je otevené
konstrukce a nachází se u dojezdu skokanského mstku
K95, horní poháncí stanice pak u nájezdové vže.
Pvodn mla lanovku vyrobit a postavit firma
Transporta Chrudim, ale po ukonení výroby lanovek
v Chrudimi musela být dokonena místní firmou MEZ
Frenštát. Díky tomu se vyznauje atypickou konstrukcí,
která v eské republice nemá obdoby. Do provozu byla
lanovka uvedena v roce 1983 a od té doby je v provozu
prakticky beze zmny dodnes. Provozní doba je
nepravidelná a je vázaná na závody nebo tréninky.
Všeobecné
údaje
Technické
údaje
Provozní
údaje
Druh
V provozu od roku
Rekonstrukce
Výrobce
Souasný provozovatel
Šikmá délka
osobní visutá jednolanová dráha obžného systému
s pevným uchycením dvoumístných sedaek
1983
MEZ Frenštát
Lanová dráha Horeky s.r.o.
278 m
Vodorovná délka
Pevýšení
Dolní stanice
Horní stanice
Umístní pohonu
Systém napínání
Poet podpr
Prmr lana
Výkon pohonu
Poet sedaek
Tažná vtev
269 m
73 m
414 m.n.m.
487 m.n.m.
horní stanice
závažím v dolní stanici
6 (z toho 2 tlané)
28 mm
23 kW
17 + 5 náhradních
levá
2,0 m/s
as. interval sedaek
Vzdálenost sedaek
Pepravní kapacita
as jízdy
16 s
33 m
340 osob/hod.
2,3 min.
Sestavil, foto: Radim Polcer
AT L A S L A NOV EK
9
informuje
FRANCÚZSKO
Prvá realizácia 6-miestnej sedačkovej lanovky typu MULTIX6 s novou funkciou testovania bŕzd ZenIS® od fy SEMER.
Z
náme francúzske lyžiarske stredisko Cret du Midi sa od začiatku tohto
roku môže pochváliť viacerými novinkami. V prvom rade sa stalo stredisko
centrom realizácie jednej z väčších stavieb
uskutočnených vo francúzskom teritóriu.
Nová lanová dráha začína v dedinke Praz
a Arly, ktorá je východiskovým bodom
k Espace Diamant (Diamantový priestor).
Toto veľmi kompaktné, priateľské centrum zahŕňa viaceré súčasti: les Saisies,
Crest-Voland-Cohennoz, Notre Dame de
Bellecombe a Flumet. Multix6 tak ponúka
lyžiarom pohodlný prístup k stredne položeným strediskám a súčasne skutočnú
reťaz nadväzujúcich stredísk s možnosťou
ich výraznejšieho rozvoja.
V Praz sur Arly bol to Eric Gouazé zo spoločnosti Remy Loisir, ktorému bol zverený
10
projekt novej lanovej dráhy. Ešte pred jeho
realizáciou však bolo potrebné správnym
spôsobom uchopiť, porozumieť a odsúhlasiť zámer projektu v kontexte perspektívy
rozvoja oblastí vhodných na lyžovanie.
Jan-Yves Tenand z POMY o tom hovorí:
„Realizácia tohto projektu priniesla so sebou množstvo prekážok. Bolo napríklad
potrebné vyriešiť prejazd ponad existujúcu
lanovku a križovanie sa s lyžiarskym vlekom. Táto lanovka je predovšetkým riadnou „mašinou“, a patrí medzi významnejšie realizácie vo francúzsku v tomto roku.
6-miestna sedačková lanovka s odpojiteľnými vozňami typu Multix (dĺžka:
2.329 m, prevýšenie 705 m) prepravuje
pasažierov rýchlosťou 5,5 m/s a umožní dosiahnuť lyžiarom vrcholovú stanicu
za púhych 7 minút namiesto doterajších
30-tich. Uspieť v tejto stavbe so začiatkom v polovici septembra bolo možné len
s opravdivo tímovou prácou všetkých zúčastnených. Úplná mobilizácia všetkých síl
sa prejavila v tomto peknom kolektívnom
diele!“ Dodávateľ stavebno-montážnych
prác traťových zariadení COMAG mal
30 dní na to, aby s pomocou vrtuľníka
osadil všetky betónové základy a postavil
21 podpier, z toho jedna podpera je spoločná pre lanovú dráhu a lyžiarsky vlek.
Táto očakávaná lanovka má ešte jednu
zvláštnosť. SEMER ju vybavil novou funkciou testovania bŕzd ZenIS® vďaka simulátoru krútiaceho momentu prenášaného na
lanový kotúč. Táto významnejšia technologická novinka spočíva v integrácii funkcie
do systému (na rozdiel od toho, čo jestvuje doposiaľ). ZenIS® vykonáva testovanie
bŕzd bez záťaže a testovanie sa v dôsledku
toho stáva ľahším, rýchlejším, ekonomickejším, bez rizika a únavy. Uvedenie do
prevádzky ZenIS® umožňuje častejšie
kontroly a zásahy pod dokonalou kontrolou. ZenIS® super jednoduché zariadenie
(nechodí sa viac s prídavným kufríkom)
a navyše môže byť uspôsobené na existujúce zariadenie! Eric Gouazé to ohodnotil
nasledovne: „Pre naše tímy ZenIS® znamená komfort, pružnosť a navyše bezpečnosť
s ušetreným časom!“
Š PA N I E L S K O
Jedinečná technológia POMA
Zrod nového strediska...
abíny, ktoré sú opravdivým klenotom realizovaných spoločnosťou
SIGMA majú tvar rugbyovej lopty
z liateho skla s optickou kvalitou. Kabíny
sú upevnené na vonkajšej časti kola. Toto
umiestnenie nedovolí oceľovej štruktúre
brániť cestujúcim vo fantastickom panoramatickom výhľade. POMA, prirodzene,
vďaka svojej technológii zaisťuje kontrolu
stability každej kabíny. POMA je dosiaľ
jediný podnik, ktorý vlastní túto technológiu rotačných kabín zostavených z laminovaných a vyklenutých sklenených tabúľ.
SEMER, ktorý zaisťuje pohon zostavy,
vybavil kabíny vyhrievaním a klimatizáciou s možnosťou nastavenia vnútornej
teploty cestujúcimi. Iná inovácia použitá
na pekinskom kole spočíva v rôznych nástupných plošinách, ktoré sú cestujúcim
k dispozícii. Vzhľadom na veľkosť jednotlivých súčastí, všetko bude montované na
mieste.
Po pretrvávajúcom úspechu Londýnskeho oka (pripomeňme si, že Londýnske kolo
malo byť dočasnou záležitosťou pri príležitosti osláv nového milénia presne tak, ako
Eiffelova veža mala byť len po dobu výstavy) Peking stavia na kartu veľkoleposti. Nie
je to obraz veľkosti Číny?
K
V
ýstavba nových lyžiarskych stredísk
v chránených oblastiach je veľmi
citlivou záležitosťou a vyžaduje si
mnoho ústretovosti od všetkých zúčastnených strán. Španielske strediska Fuentes
de Invierno, ktoré vzniklo tak povediac na
zelenej lúke so 100% účasťou technologických dodávok POMA a celkovou kapacitou
8.200 os./h je dôkazom komplexného environmentálneho prístupu POMA.
POMA zrealizovala v dosiaľ nedotknutom
regióne Španielskych Pyrenejí sympatické lyžiarske stredisko so 4 zariadeniami.
Stavebné práce v oblasti vysokého stupňa
ochrany prírody boli veľmi delikátnou záležitosťou. Všetky práce museli byť vykonávané bez možnosti vybudovania prístupových
komunikácií. Navyše nepriaznivé počasie
s početnými daždivými dňami a množstvom
blata nevzbudzovali v ľuďoch všeobecné
nadšenie. Napriek tomu v deň D sneh doslova padol do náručia. 4-miestna odpojiteľná sedačková lanová dráha MULTIX 4
Llanal Fitu vás pohodlne vyvezie z údolia
v nadmorskej výške 1.500 m na plošinu
v nadmorskej výške 1.650 m. Lanovku
v dĺžke 883 m s prevýšením 184 m síce doprevádza zjazdovka, avšak v čase nedostatku snehu MULTIX 4 naplno využíva zámer
inštalácie odpojiteľnej lanovky: pohodlne
zviesť lyžiarov späť do údolia. Z malej horskej plošiny rozvážajú lyžiarov 2 lanovky
so 4-miestnymi neodpojiteľnými vozňami
typu UNIFIX (dĺžka 713 m, prevýšenie
277 m a dĺžka 815 m a prevýšenie 233 m)
a zariadenia dopĺňa jeden lyžiarsky vlek
s odpojiteľným závesom typu Genius 60.
Lyžiari z Ovieda, jedného z najbližších
miest sa vďaka novému stredisku majú
naozaj na čo tešiť. A navyše, ako dodáva
s veľkým úsmevom Bernard Choukroun,
nie každý deň je POME umožnené vybudovať kompletné lyžiarske stredisko!
Predstavte si kolo s priemerom 208 m!
Projekt na spôsob čínskych dimenzií...
POMA po úspešnej implantácii na Čínskom teritóriu dostala za úlohu (resp. bola
poctená!) úlohou navrhnúť, zhotoviť a dodať 49 kabín kapsulovitého tvaru, ktoré sa
majú trblietať na pekingskom nebi. Každá
kabína pojme 40 cestujúcich v porovnaní
s „len“ 25 cestujúcimi v kabíne Londýnskeho oka. Kabíny v Londýne vážia každá
10 ton s rozmermi: dĺžka – 7 m, priemer
– 3,5 m. Pekingské kabíny sa už budú svojimi rozmermi ponášať skôr na návesy kamiónovej dopravy s dĺžkou 12m, priemerom 5m a bez pasažierov bude každá z nich
vážiť prinajmenšom 18 ton. Kým jedna kabína prejde celým obvodom gigantického
kola, cestujúcemu „ubehne“ niečo okolo
20 minút.
ČÍNA
Pekingské kolo – úžasný nadrozmerný
kolos
S
pomínate si na Londýske oko
(London Eye)? Tento veľký kolos
s priemerom 134 m dnes dokonca
s vyššou návštevnosťou než parížska Eiffelovka bude čoskoro prekonaný.
11
informuje
Zpracoval: Ing. Jaroslav Mačičák – projektový manažér TATRAPOMA, a.s.
ok 2008 je opäť úspešným pre firmu TATRAPOMA a.s. realizácií
lanových dráh s pevným uchytením
typového označenia TS 4p.
o realizácii ďalšej lanovej dráhy typu TS 4p
v tej istej lokalite. Poháňacia stanica s napínaním typu GAMA bude umiestnená dole,
v hornej časti je umiestnený vratný lanový
kotúč.
V tomto roku tu spoločnosť TATRAPOMA a.s. realizuje tri nové lanové dráhy typu
TS 4p.
Slovensko
Spoľahlivosť technológie lanovej dráhy
TS 4 dodanej firmou TATRAPOMA, a.s.
v roku 2002 v lokalite Spálená presvedčila
akcionárov spoločnosti TATRAWEST a.s.
Wisla – Soszow
Ako prvá podpísaná zmluva bola so spoločnosťou Wagart Warszawa Sp. z o.o.
v lokalite Wisla Soszow. V tejto lokalite
je to druhá realizácia kde v roku 2004 bol
Nové realizácie spoločnosti TATRAPOMA, a.s. konečne na slovenskom a opäť na
poľskom trhu.
R
TECHNICKÉ ÚDAJE
TECHNICKÉ ÚDAJE
Spálená
Typ lanovej dráhy
Dĺžka (m)
Prevýšenie (m)
Prepravná kapacita (os/hod)
Prepravná rýchlosť (m/s)
Pohon (kW)
Poháňacia – napínacia stanica GAMA.
TS 4p
989
211,1
2.400
2,6
205
Wisla-Soszow
Typ lanovej dráhy
Dĺžka (m)
Prevýšenie (m)
Pohon (kW)
TS 4p
611,6
186,1
2.400
2,6
155
postavený lyžiarsky vlek TATRAPOMA
typ H 130. Táto lanová dráha by mala byť
odovzdaná po odbornej skúške TDT
31. 10. 2008.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Krynica
Typ lanovej dráhy
Dĺžka (m)
Prevýšenie (m)
Pohon (kW)
TS 4p
954
255,6
2.400
0, – 2,6
235
Ako druhá realizácia v poradí je taktiež
štvorsedačková lanovka typ TATRAPOMA
TS 4p v lokalite Krynicka, ktorú financuje akciová spoločnosť Kolej Gondolowa
Jaworzyna Krynicka S.A.Táto spoločnosť
začala svoju činnosť rozvoja strediska zameraného na letnú aj zimnú turistiku v roku
1996. Momentálne sa v tomto lyžiarskom
stredisku nachádza sedem lyžiarskych vlekov spoločnosti TATRAPOMA a pribudne
k nim teda aj lanová dráha.
V poradí tretia realizácia je štvorsedačková
lanová dráha TS 4p v krásnej časti poľskych
Beskýd v lokalite Istebna. Je to malá obec,
ktorá patrí svojou živou kultúrou a športovým a rekreačným strediskom k turisticky
atraktívnym obciam v Poľsku.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Istebna
Typ lanovej dráhy
Dĺžka (m)
Prevýšenie (m)
Pohon (kW)
12
TS 4p
794
146
2.400
0 – 2,3
160
Kontakt:
Poľná 4 • 060 01 Kežmarok
Slovensko
Tel.: +421 52 787 76 11 - 12
Fax: +421 52 787 76 61
e-mail: [email protected]
[email protected]
www.tatrapoma.sk
... sa stáva jednotkou
TS 4p
LYŽIARSKE VLEKY • LANOVÉ DRÁHY
13
Nové lanovky v České republice
Text: Radim Polcer
V
současnosti se v České republice
nachází celkem 6 nových lanovek
ve výstavbě . Zcela jistě nikomu neunikla informace o revoluční přestavbě skiareálu Lipno. Původní dvousedačková lanovka Steurer a všechny původní vleky byly
demontovány a na jejich místě do začátku
sezóny 2008/2009 vyrostou tři neodpojitelné 4-sedačkové lanovky Doppelmayr,
2 dětské vleky a 3 posuvné koberce Sunkid,
to vše za 200 milionů korun. 88 milionů
získala společnost Lipno Servis z Regionálního operačního programu Jihozápad
a 112 mil. Kč je financováno z vlastních
zdrojů. První lanovka Jezerní s délkou
1.220 m a převýšením 161 m nahradí současnou dvousedačku v trase Lipno – Kramolín. Trasa lanovky bude mírně posunuta. Druhá lanovka Střecha s délkou 865 m
a převýšením 190 m nahradí ve zce-
la nové trase dvousedačku Březovice
– Kramolín a lyžařské vleky Rovný a Kotva. Konečně poslední lanovka Promenádní
s délkou 871 m a převýšením 172 m nahradí vlek Lomený. Rozšířeny a prodlouženy
budou rovněž sjezdové tratě o 1,5 km na
celkových 7,1 kilometru. Výstavba byla
slavnostně zahájena 30. července 2007 demontáží první podpěry původní lanovky.
Lanovky se dočkají lyžaři také v krkonošském středisku Prkenný důl u Žacléře, kde
se staví použitá dvousedačková lanovka
Leitner na Bretu. Další nová lanovka přibude v menším rodinném areálu Monínec,
který je oblíbeným cílem především lyžařů
z Prahy. Bude se jednat o neodpojitelnou
4-sedačkovou lanovku Poma, která bude
obsluhovat zcela novou sjezdovku. Minimálně dvou nových lanovek se dočkají také
lyžaři na Moravě. U Starého Města pod
Sněžníkem, ve Stříbrnicích se buduje použitá dvousedačková lanovka Doppelmayr,
která byla dovezena z italských Dolomit.
Výstavba zde byla zahájena již 15. května
a dokončení celé investice se plánuje na říjen. Další významnou investicí je náhrada
dvousedačkové lanovky Nascivera v snad
nejznámějším jesenickém areálu Ramzová. Přestože zde bude postavena opět použitá repasovaná lanovka, lyžaři se dočkají
výrazného zkrácení jízdní doby, protože
se jedná o odpojitelnou 4-sedačkovou lanovku. Výrobcem lanovky je Leitner a původním působištěm byla italská Corvara,
odkud byla tato lanovka „vytlačena“ novou
osmikabinkou.
Ke všem těmto lanovkám se vrátíme
v příštích vydáních Informačního bulletinu.
Čerpací technika pro systémy technického sněhu
Zpracoval: Ing. Petr Pohan, KSB-PUMPY+ARMATURY s.r.o., koncern
V současné době jsme svědky časté výstavby
systémů pro výrobu technického sněhu v celé
řadě horských středisek. Jedná se o stavbu
nových zařízení nebo rekonstrukci zařízení
s cílem modernizovat a zvýšit výkon stávajících systémů.
D
ůležitým prvkem systémů pro
technické zasněžování je čerpací technika. Dostatečně široký
sortiment výrobků německé firmy KSB
umožňuje nabídnout pro tyto účely ponorná podávací čerpadla řady Amarex KRT,
ponorná vícestupňová čerpadla řady UPA
a odstředivá článková čerpadla řady Multitec, která jsou určena pro montáž do suché jímky. Součástí dodávky jmenovaného
výrobce mohou být i uzavírací armatury
s ručním nebo elektrickým ovládáním, filtry a zpětné klapky nebo zpětné ventily.
Popisovaná čerpadla jsou určena k přímému čerpání nejen čisté pitné vody, ale
i surové vody z vodotečí a akumulačních
nádrží.
14
Ponorná podávací čerpadla řady Amarex
KRT jsou k dispozici v robustním litinovém provedení a slouží k dopravě vody ze
vstupní čerpací jímky do potrubního řadu
zasněžovacího systému.
Vícestupňové čerpadla výrobní řady
Multitec jsou k dispozici v různém materiálovém provedení hydrauliky s dopravní
výškou až 400 m (PN40) v horizontálním
nebo vertikálním uspořádání, nebo pro
vyšší nároky s dopravní výškou až 800 m
(PN80) pouze v horizontálním uspořádání
na základové desce.
Čerpací část systému pro výrobu technického sněhu je možné řešit i jedním čerpadlem – ponorným vícestupňovým čerpadlem výrobní řady UPA, které je umístěno
pod hladinou vody v čerpací jímce nebo přímo v akumulační nádrži. Ponorná čerpadla
řady UPA 150 a UPA 200 pokrývají rozsah
výkonu až do průtoku 80 l/s a dosahují dopravní výšky až 300 m.
Čerpadla dosahují díky své moderní konstrukci velmi dobré hydraulické účinnosti
a tím i nízkých provozních nákladů (spotřeba elektrické energie) a současně i vysoké spolehlivosti (nízké nároky na servis
a údržbu). Na dodávaná čerpadla je poskytována záruční lhůta po dobu dvou zimních
sezón.
Komfort obsluhy čerpadel zvyšuje možnost regulace výkonu elektromotorů čerpadel frekvenčními měniči, které umožňují
současně i plynulý náběh čerpacích soustrojí (zamezení tlakových rázů v potrubním systému a proudových špiček v elektrické síti).
S možností výběru vhodného typu čerpadla pro konkrétní provozní podmínky
se můžete s důvěrou obrátit na zástupce
firmy KSB-PUMPY+ARMATURY s.r.o.,
koncern
Tuzemské reference v lokalitách:
Beskydy, Jeseníky, Jizerské hory, Krkonoše,
Krušné hory, Lužické hory, Šumava.
ZE S TŘED I S EK
Kabinková lanovka Mérida
Z podkladů Stanislava Konejla zpracovala Olga Piskáčková, foto: Milan Goč
Kabinková lanovka Mérida, postavená před
více než padesáti lety cca 700 km jihozápadně od Caracasu, vlastní v současné době několik světových lanovkářských „nej“. Ještě do
května letošního roku zaujímala prvenství
nejvýše položenou cílovou stanicí, nacházející se ve výšce 4.765 m n. m. na vrcholku hory
Pico Espejo. Dosud však ještě nebylo překonáno její největší převýšení 3.191 m. Rovněž
volné rozpětí lan bez podpěry (3.071 m) na
4. úseku je nejdelší na světě. A úctyhodná je
i její celková délka 12.553 m.
M
ěsto Mérida leží v nadmořské
výšce kolem 1.600 m v srdci venezuelské části And mezi hřebeny Sierra Nevada de Mérida a Sierra de La
Culata. Lanovka vznikla proto, aby obyvatelům a návštěvníkům města zpřístupnila
vrcholek Pico Espejo ležící v těsném sousedství nejvyšší hory Venezuely Pico Bolívar (5.007 m n.m.). Lanová dráha je také
považována za největší turistickou atrakci
Méridy. Majitelem lanovky je od počátku
stát.
S nápadem postavit na vrcholek Pico
Espejo lanovku přišel v roce 1952 Venezuelský andský klub a vláda s jeho nápadem
souhlasila. Dva roky procházeli horští vůdci a horolezci svahy And, aby našli nejvýhodnější trasu. Po nich nastoupili geodeti,
kteří vyměřili dvě potenciální trasy. Dne
15. ledna 1954 se konala společná schůze
všech zainteresovaných, tedy biologů, geologů, lékařů, zástupců centrály národních
parků a dalších profesí, jejichž počet se
tehdy vyšplhal na 120 osob. Vybrali ze dvou
tras tu vhodnější, avšak problémem bylo
sehnat potřebné množství peněz na takto
rozsáhlou investici. Diktátor Marcos Pérez
Jiménez, velký nadšenec pro horolezectví
a vysokohorskou turistiku, nechal parlamentem schválit neuvěřitelný rozpočet
40 milionů venezuelských bolívarů (VEB)
ze státního rozpočtu plus dalších 20 milionů bolívarů jako bezúročnou půjčku na
dobu 20 let z prostředků naftového průmyslu. Následovalo výběrové řízení mezi
třemi firmami – francouzskou Applevage,
švýcarskou Habegger Thun a německou
Heckel Saarbrücken. Vybráni byli Francouzi, kteří přizvali ke spolupráci přes padesát zahraničních odborníků, především
Z E Z AH RA N IČÍ
Čtyřúseková kabinková lanová dráha vede národním parkem Sierra Nevada a spojuje město Mérida s vrcholkem
Pico Espejo.
Trasa žlutého úseku vede podél řeky Chama a před
stanicí La Montaña nabízí turistům úchvatný pohled
na panorama Méridy z ptačí perspektivy.
lékařů, botaniků, biologů, inženýrů ze
Švýcarska, Itálie, USA, Německa, Rakouska, domácí Venezuely a dalších. Pro nás
je velmi zajímavé, že na samotné stavbě
lanovky mezi 180 cizinci pracovalo také
17 Čechoslováků a že i u definitivního
schválení celého projektu stáli dva Češi
– dr. Vladimír Bertram (žák M. R. Štefánika), toho času francouzský ministr veřejných prací, a Ing. Ivan Bělský, tehdejší
primátor města Mérida.
Projekt počítal se čtyřmi úseky lanové
dráhy. Stavební práce na prvním úseku začaly v prosinci r. 1956 a již v lednu 1957 na
nich pracovalo 220 osob. Ve Francii zároveň 147 techniků vyrábělo technologie pro
první a druhý úsek. Hotové komponenty
pak byly uloženy do 65 typizovaných beden (předchůdců kontejnerů) a v Le Havru
naloženy na loď mířící do Maracaiba. Odtud technologie putovala asi 320 km nákladními auty do Méridy. První obtíže na
stavbě lanovky nastaly při instalaci třetí
podpěry prvního úseku. V místě určeném
15
Třetí, červený úsek lanovky vyveze turisty do míst,
kde se mohou dotknout typicky andské flóry na hraStará kabina druhého úseku, sestra té, kterou zcela
ně severního ledovce nejvyšší venezuelské hory Pico
rozdrtila námraza v září 1986.
Bolívar.
Jízda druhým úsekem lanovky vynese turisty z tropic-
nikdy nedošlo. Zato zde bylo vybudováno
muzeum národního parku Sierra Nevada
de Mérida, který začíná mezi druhou a třetí
podpěrou prvního úseku lanovky.
Během následujícího roku 1958 práce na
druhém a třetím úseku pokračovaly mílovými kroky. Materiál pro stavbu byl na místo
určení dopravován na koňských hřbetech.
Bylo spotřebováno přes 12.000 m3 betonu,
následovala montáž ocelových konstrukcí
a natažení a záplet lana. Lano o průměru
28 mm bylo švédské výroby a do Venezuely bylo dopraveno lodí na šesti obrovských
cívkách. Pro vlastní záplet byla vybudována
hala o velikosti středně velké továrny, která
dnes slouží údržbě lanovky.
V tomto okamžiku ovšem vyšlo najevo,
že v rozpočtu uvedených 60 milionů bolívarů nebude stačit. Vždyť jen na platech
zaměstnanců stavby se týdně vyplácelo
kého deštného pralesa mezi vysokohorskou flóru.
projektem bylo silně drobivé podloží. Bylo
tedy rozhodnuto mírně se odchýlit od projektu a podpěru umístit o pár metrů dále.
Ve stejné době však vznikal i národní park
Sierra Nevada de Mérida, jehož správci
odmítali povolit odchylku větší než jeden
metr. Problém vyřešila pomoc ze Švýcarska
– švýcarští odborníci navrtali do patek do
hloubky až devíti metrů 24 ocelové sondy.
Instalace technologií a zkoušky tedy mohly
pokračovat.
Dolním úsekem lanovky se cestující poprvé svezli 9. listopadu 1957. První kabinka
vyvezla do první mezistanice státní představitele, filmaře, novináře, pracovníky
stavby a členy Andského klubu. I přesto,
že byla horní mezistanice již oficiálně otevřena, nebyla ještě zcela dostavěna. Projekt
obsahoval ještě luxusní hotel, na který však
16
65 tisíc bolívarů! Generála Jimenéze se
velice dotklo, že jeho výpočet nevyšel,
a přestal se o stavbu lanovky zajímat. Mérida musela hledat podporu jinde. Našla ji
v řadách vlastní honorace, ale i v zahraničí,
takže již v říjnu téhož roku byl druhý a třetí úsek otevřen a začaly práce na čtvrtém.
Ten má své specifikum, od něhož se odvíjela náročnost stavby. První tři úseky
měly každý po čtyřech podpěrách, na posledním tříkilometrovém úseku však není
podpěra žádná. Tento úsek byl zprovozněn
r. 1960.
Kabinková lanovka Mérida má čtyři
barevně odlišené úseky. Žlutý úsek vede
z dolní stanice Barinitas (1.577 m n.m.) do
mezistanice La Montaña (2.436 m n.m.).
Odtud vede modrý úsek do mezistanice
La Aguada (3.452 m n.m.), následuje červený úsek do mezistanice Loma Redonda
(4.045 m n.m.). Na vrcholek Pico Espejo
(4.766 m n.m.) se pak cestující dostanou
oranžovým úsekem. Do vrcholové stanice
jezdí pouze jedna kabina firmy Gangloff.
Jízda celou lanovkou až na vrcholek trvá
zhruba hodinu. Překonání tříkilometrového výškového rozdílu za tak krátký časový
úsek může způsobovat značné zdravotní potíže, proto je na doporučení lékařů
jízdné na lanovce rozdělené na dvě části
– zvlášť se platí za 1. – 3. úsek a zvlášť za
4. úsek. Plné jízdné až na vrcholek stojí
v současné chvíli dle webových stránek lanovky 70.000 VEB.
Kabinky nejsou garážovány ve stanicích,
ale na místě nejmenšího průvěsu lana. Jak
je toto garážování bezpečné uznejte sami.
My jen dodáme, že v září r. 1986 na druhém
úseku způsobila uvolněná námraza velké škody na jedné z kabinek, která je stále
k vidění ve stanici La Montaña. Další nehoda stihla lanovku počátkem 90. let na
4. úseku a oranžová
kabinka pak byla
mimo provoz téměř
deset let. A před
nedávnem byl pro
celkovou zchátralost provoz všech
úseků lanové dráhy
zcela zastaven.
Z posledního oranžového
se
úseku
otevírá
lanovky
nádher-
ný výhled na několik
vysokohorských
jezer
a na ledovec na vrcholku
Pico Bolívar.
ZE Z A H RA NI Č Í
www.tuv-sud.cz
TÜV SÜD Czech
Autorizovaná osoba
k nařízení vlády č. 70/2002 Sb.
Certifikace - Inspekce
Testování - Školení
Novodvorská 994 142 21 Praha 4
e-mail: [email protected] • tel: 239 046 800
17
NILS ITALIA S.p.a. vers. Michálek s.r.o.
nová alternativa ošetřování a údržby strojů pro zimní střediska
Čisticí zařízení lan - JSA 750
Před mazáním lana je
potřebné očistit jeho
povrch od rzi, nečistot
a starého degradovaného maziva. Pro
tento účel bylo vyvinuto čisticí zařízení na
lana JSA 750. Speciální ocelové nože dokonale sledují
povrch lana a čistí jeho jednotlivé prameny, přičemž
odstraňují nečistoty i z jeho nejhlubších částí. Tím, že
se zařízení otáčí okolo celého průměru lana a obepíná
jej jako obruč pomocí teflonových objímek, vytláčí
z duše lana i mazivo, které by postupem času mohlo
způsobit problémy (odkapávání). V obvodové části
zařízení je sada kartáčů, které lano dokonale očistí.
Nože jsou vyrobeny z měkké oceli, které jsou přitlačovány pružinou a jsou vyměnitelné. Mají přesně určený
bod lámavosti a kloužou se po povrchu lana, aniž by jej
poškodily.
Mazací zařízení na lana JSA 800
Po vyčištění lana je potřebné
jej namazat vhodným mazivem. Pro tento účel slouží
mazací zařízení na lana JSA
800. Speciální zubové čerpadlo tlačí mazivo pod vysokým
tlakem (až 2 MPa) do trysek,
které mazivo rozstřikují rovnoměrně po celém povrchu
lana. Vysoký tlak zaručuje i
hloubkové promazání. Prameny lana jsou tedy dokonale namazané, čímž se vylučuje následná koroze. Použité mazivo má vynikající protiotěrové a antioxidační
vlastnosti, vytváří ochrannou vrstvu i proti opotřebování lana ve střihu, tahu i lomu. Zbytky maziva se přepadem vrací do zásobníku, tím je zabezpečeno 100%
využití maziva. Mazivo určené pro konzervaci lan je
produkt NILS KALOS 20/43.
Ruční mazací lis PM-1
Je určen pro kartuše 400g, je vyroben z vysoce kvalitní oceli, určený i pro plnění lisu přímo ze sudu.
18
NILS ITALIA S.p.a. je mezinárodní společnost
založená v roce 1971, která se specializuje na výrobu maziv vysoké kvality. Filozofií firmy je podílet se
na realizaci cílů svých zákazníků, pro které chce být
korektním partnerem a nejen dodavatelem.
S celkovou filozofií firmy NILS souvisí i certifikáty
ISO 9001:2000 a ISO 14001.
Společnost NILS je výrobcem vysoce kvalitních maziv
používaných v mnohých průmyslových odvětvích
(zimní technika, zemědělství, strojírenství, stavební,
potravinářský, těžební průmysl apod.) V Itálii, Rakousku, SRN jsou produkty NILS známé už několik desetiletí. Díky nové obchodní strategii rozšířila firma svoje
působiště i do východní a jižní Evropy, kde je také
velmi úspěšná. Produkty v její nabídce splňují doporučení předních výrobců techniky, konkrétně v zimní
technice se jedná o Prinoth, Leitner, Doppelmayr Italia,
Kässbohrer. Maziva NILS jsou určené pro velké množství aplikací: hydraulické, převodové oleje, maziva na
ložiska, teleskopy, spínací aparáty, napínací kladky,
vodicí lišty, dveřní závěsy kabin, nástupní pasy LD.
Ruční mazací lis PM-LS
Je určen pro kartuše 400g LS, je vyroben z vysoce kvalitní oceli. Kartuše LS se dají opakovatelně použít (cca 6x).
Akumulátorový mazací lis
Je určen pro kartuše 400g LS i pro
klasické kartuše 400g, tlak 400
barr, kapacita baterie 3 kartuše.
Možnost náhradní baterie.
Distributorem produktů NILS ITALIA S.p.a. v České republice
MICHÁLEK s.r.o., Píšovy 825, 537 58 Chrudim
Tel.: +420 469 682 335, Fax: +469 681 232, Mobil: +420 777 122 805
Email : [email protected], www.michaleksro.cz ZE S TŘE D I S EK
Z E S T ŘE D ISEK
19
Jste připraveni na setkání
s budoucností?
Bombardier Recreational Products je
společnost, kterou není třeba představovat.
Se zastoupením ve více než 80 zemích na
5 kontinentech a distributorskou sítí čítající přes 5.000 prodejců zaujímá BRP čelní
postavení na trhu silných rekreačních strojů. Od té doby, co byl prodán první skútr
značky Ski-Doo v legendárním žlutém
vydání, se ve světě snowmobilingu mnohé
změnilo. U vzniku nového sportu a nového
průmyslového odvětví stál zakladatel J. A.
Bombardier s novátorským přístupem, razícím heslo „jezdit zábavně”.
Dnes je BRP celosvětovou jedničkou
v designu, vývoji, technologii, zpracování,
distribuci i prodeji motorových vozidel.
20
Pole působnosti BRP je skutečně ohromující: na vodě, na sněhu, v terénu – tam
všude exceluje. BRP se řídí filozofií „uskutečňovat neobyčejné“ – vynalézavost pro ni
není jen tradicí, je to její vášeň.
Nejdříve si dala za úkol zkrotit svého nejzatvrzelejšího protivníka – sníh – a stvořila svůj první sněžný skútr v historii. Dnes
značky Ski-Doo a Lynx suverénně dominují na sněhu po celém světě. Nejlepším
důkazem jejich kvality je skutečnost, že
byly vybrány pro technické zabezpečení
Zimních olympijských her v Lake Placid,
Sarajevu, Calgary a Salt Lake City.
Letos jsme slavili hned dvoje výročí:
50 let od založení značky Ski-Doo a 40 let
od založení skandinávského Lynx. A protože je BRP láska k inovaci odjakživa vlastní, neobešly se oslavy bez řady novinek, na
kterých si dala záležet ještě víc než obvykle.
Série sněžných skútrů pro rok 2009 se hrdě
hlásí k osvědčené kombinaci: skvělý výkon, ekonomičnost a šetrnost k životnímu
prostředí. Nejžhavějšími novinkami jsou
tichý a ekologický motor Rotax 500 H.O.
E-TEC a supervýkonný Rotax 1200 4-TEC,
revoluční podvozek REV-XR a REV-XU,
inspirované závodníky uznávaným podvozkem REV-X, stejně jako zbrusu nové
turistické modely GTX. Kromě toho se jako
vždy můžete těšit na osvědčenou klasiku na
poli pracovních, závodních i turistických
skútrů, osazených spolehlivými a výkonnými motory rakouské firmy Rotax a vybavených pokrokovou technologií. Každé části
stroje je vždy věnována až puntičkářská
pozornost – od precizně řešeného podvozku přes přední a zadní zavěšení, navržené
přesně podle potřeb a způsobu využití, až
po pohodlné sedadlo. Třešničkou na dortu
je futuristický design a vyčerpávající vybavení, jako například multifunkční displej,
závěsné zařízení, zpětná zrcátka, vyhřívaná řídítka a páčka plynu, úložný prostor
pod sedadlem a mnoho dalšího. Sečteno
a podtrženo, sněžné skútry Ski-Doo a Lynx
necouvnou ani před horskou dráhou!
Se „sněžným“ úspěchem se však BRP
nespokojila a začala se poohlížet po dalších
výzvách, a tak vznikly bezkonkurenční čtyřkolky Can-Am ATV, ztělesňující sílu, výkon
a opravdu fantastický pocit z jízdy. Již několikrát si u odborných časopisů vydobyly
ocenění „čtyřkolka roku“ a staly se nesesaditelnými královnami drsného terénu.
U revolučního Outlandera 400 to perfektně vystihl prestižní ATV Magazine: „Stroj,
jenž díky zcela novému pojetí podává tak
fantastický výkon, že jiní výrobci jen stojí
a nevěří svým očím.“ V jeho šlépějích kráčejí i další modely ATV. Sportovně založený Renegade 800 X, 800 a 500, několikanásobný vítěz Dakar Rally DS 450 X, 450
a 250, ošlehaní pracanti s láskou k drsným
vyjížďkám Outlander 650 a 800, jednosedadlové i dvousedadlové, s „X“ balíčkem
i bez něj... vynechali jsme něco? Ano, zatím
neumí létat ani plavat, zato sníh zvládnou
levou zadní – stačí je obout do sněžných
pásů Apache, jednoho z nejlehčích páso-
vých systémů na trhu, postaveném na nezávislém předním a zadním zavěšení pro
co nejlepší řízení, tah a celkové ovládání
v jakémkoli terénu. Takže se rozlučte se
zimním spánkem svých čtyřkolek a těšte se
na nové způsoby jejich využití v jakémkoli
ročním období!
Ani to ale BRP nestačilo, a tak se pustila
i do světa motorek. Ale nebyla by to BRP,
aby na to nešla po svém – originálně. A její
netradiční přístup se opět vyplatil – z nového stroje Spyder Roadster spadla brada
i těm nejnáročnějším a tříkolka Spyder se
okamžitě stala žádanou novinkou. Byla
dokonce tak žádaná, že se na ni od začátku
doslova stály fronty – do pořadníku se neváhaly zapsat ani takové hvězdy jako Cher
nebo Larry King.
Nadšení bylo plně zasloužené – Spyder
je tak dokonalý, že v podstatě nelze mluvit
o motoru a konstrukci, ale o mozku a svalech. Prohání se po ocelové páteři a sportovním zavěšení, používaném u závodních
a luxusních automobilů, které je lehké jako
pírko, ale přesto stoprocentně pevné. Za
ladnou jízdu vděčí plynulému 5-stupňovému převodovému systému s mechanickou
zpátečkou, vytvořenému speciálně pro
Spydera. Poháněn supervýkonným, kapalinou chlazeným dvouválcovým motorem
Rotax 990 s technologií přímého vstřikování EFI, z jehož vrčení vám přeběhne
mráz po zádech, vám předvede bleskové
zrychlení, dechberoucí rychlost a nezapomenutelnou jízdu nabitou adrenalinem, to
vše pod drobnohledem okolí – jeho oslnivý
design prostě nelze nechat bez povšimnutí.
Ani v nejvyšší rychlosti vás však nenecha-
jí na holičkách stoprocentně spolehlivé
brzdy se systémem ABS a EBD pro ještě
vyšší účinnost. A protože mluvíme o stroji budoucnosti, nesmíme zapomínat na
nervový systém – absolutně bezpečnou
jízdu má na starost systém VSS (Vehicle
Stability System), který optimalizuje trakci zadního kola pro perfektní rovnováhu
za jízdy a přebírá kontrolu nad strojem ve
smyku. Před zloději jej chrání digitálně kódovaný bezpečnostní systém DESS, první
standardizované zařízení proti krádeži na
trhu. Dokonalý přehled o motoru, stavu
paliva, světlech i případných obtížích vám
zajistí osvětlená palubní deska s duálním
analogovým LCD displejem a digitálním
displejem. Není co řešit – jestli toužíte zažít maximální pocit z jízdy a proniknout
k samotné podstatě síly, je pro vás Spyder
to pravé ořechové!
Proč dělat kompromisy, když můžete
mít vše v jednom – revoluční technologii,
unikátní design, stoprocentní spolehlivost
a nesrovnatelný komfort. Navštivte alternativní vesmír BRP a v terénu budete mít
poslední slovo!
P.S. Skvělá zpráva pro naše věrné zákazníky a příznivce: společnost BCE s.r.o.
získala mimořádné ocenění Bombardier Recreational Products za nejúspěšnější prodej sněžných skútrů, příslušenství, náhradních dílů a oblečení
značek Ski-Doo a Lynx v sezóně 2007/
2008 ve středoevropském regionu.
Přijměte naše díky – bez vás by to nebylo možné!
21
Lanovky superlativů
v Ski Zillertal 3000
Text a foto: Radim Polcer
Na následujících řádcích si představíme
nejzajímavější lanovky (je jich hned několik) v rakouské lyžařské oblasti Ski Zillertal
3000, která patří k nejnavštěvovanějším
v celém zillertalském údolí.
L
yžařská oblast Ski Zillertal 3000,
která vznikla propojením celkem
4 středisek (Mayrhofen, Finkenberg, Rastkogel, Eggalm), disponuje
45 lanovkami a vleky, většinou jsou moderní odpojitelné, často s ochrannými kryty
proti nepříznivému počasí (tzv. bubliny).
V tomto článku se zaměříme na kyvadlové
lanovky Ahornbahn a 150er Tux, které jsou
se svými 160-, resp. 150-místnými kabinami největšími v Rakousku, a dále pak na
dvoulanovou Penkenbahn, jež byla první
moderní lanovkou tohoto typu a odstartovala tak renesanci dvoulanových lanovek.
Za zmínku stojí rovněž 8-místná kabinková
lanovka Horbergbahn, která patří se svou
délkou 3.837 metrů k nejdelším v Rakousku. Tři z těchto lanovek (Ahornbahn, Penkenbahn a Horbergbahn) provozuje firma
Mayrhofner Bergbahnen, jež letos oslaví již
55 let svého vzniku, poslední (150er Tux)
patří středisku Rastkogel. Jako zajímavost
lze uvést, že drtivou většinu lanovek v oblasti Ski Zillertal 3000 postavila firma Doppelmayr.
150er Tux (Wanglspitz)
Tato lanovka vznikla jako propojovací. Ještě na konci 90. let 20. století byla
propojena pouze střediska Mayrhofen
s Finkenbergem a Rastkogel s Eggalmem.
Rakouský trend propojování jednotlivých
středisek lanovkami do velkých oblastí se
však nevyhnul ani zillertalskému údolí. Po
vzniku Zillertal Areny ze středisek Zell am
Ziller, Gerlos a Königsleiten tak na počátku nového milénia přišla na řadu i oblast
Mayrhofenu. Kyvadlová lanovka 150er
Tux (vedoucí na vrchol Wanglspitz) tak
umožnila vznik oblasti Ski Zillertal 3.000
a navíc se postarala o nový rakouský rekord, protože její kabiny pojmou (jak již
název napovídá) až 150 osob! Do té doby
22
Pohled od dolní stanice na trasu lanovky 150er Tux.
Pohled na 150-místnou kabinu a jedinou podpěru lanovky.
byly největšími kyvadlovými lanovkami
v Rakousku Tiroler Zugspitzbahn v Ehrwaldu a Schattbergbahn v Saalbachu, obě
se 100-místnými kabinami.
Vzhledem k terénu s nebezpečím lavin
a volnému rozpětí lana více než 1.700 m
padla volba na kyvadlovou lanovku firmy
Doppelmayr. Pro dosažení požadované
ZE ZAHRANIČÍ
Horní stanice Wanglspitz vyniká svou mohutností.
Šestisedačková lanovka Wanglspitz, která byla postavena ve stejném roce jako kyvadlová lanovka a zajistila
propojení částí Mayrhofen a Rastkogel.
přepravní kapacity 1.750 osob/hod. pak
vycházely kabiny pro 150 osob. Dvě nosná
lana Fatzer pro každou větev mají průměr
70 mm, tažné lano pak 41 mm. Necelých
100 m pod horní stanicí se nachází jediná,
48 metrů vysoká a 145 t těžká podpěra. Obě
stanice jsou otevřené konstrukce, pohon
o výkonu 750 kW se nachází v dolní stanici,
napínání tažného lana pak ve stanici horní. Nosná lana jsou v obou stanicích fixně
ZE ZAHRANIČÍ
kotvena na napínacích bubnech. Kabiny
dodala firma Swoboda (dnes Carvatech)
a jejich 16-kladkový běhoun není podobně
jako u většiny moderních kyvadlových lanovek vybaven čelisťovou brzdou na nosné
lano. Mezi kabinou a pevným nástupištěm
je ve stanici metrová mezera a po příjezdu
kabiny do stanice se sklopí část nástupiště.
Díky tomu už pak kabina nemusí vjíždět
do stanice až po uklidnění, čímž se zkrátila
celková jízdní doba. Pro případ evakuace
cestujících je lanovka vybavena dvěma záchrannými kabinami s kapacitou 30 osob.
Výstavba lanovky byla zahájena v červenci 2001 a provoz byl slavnostně spuštěn
22. prosince 2001. Společně s kyvadlovou
lanovkou byla postavena 6-sedačková lanovka s bublinami Wanglspitz, čímž bylo
zajištěno také propojení ze strany Rastkogelu. O rok později pak byla dvousedačková lanovka Horbergjoch nahrazena 8-sedačkou,
jejíž přepravní kapacita 4.000 osob/hod.
patří k největším na světě.
Penkenbahn
Éra lanové dopravy v Mayrhofenu byla
odstartována v roce 1953, kdy byla zahájena výstavba kyvadlové lanovky na Penken
a zároveň založena společnost Mayrhofner
Bergbahnen. Původní Penkenbahn byla
vyrobena firmou Pohlig a do provozu byla
uvedena 7. července 1954. Zdejší atraktivní lyžařské terény byly zpřístupněny v roce
1958 jednosedačkovou lanovkou až na sa-
motný vrchol Penkenu, k níž přibyla v roce
1971 ještě dvousedačková lanovka, která
byla postavena paralelně asi 200 m vlevo
od trasy jednosedačky. To už ale původní
kyvadlová lanovka z Mayrhofenu přestávala kapacitně vyhovovat, a tak byla v roce
1972 vybudováním mezistanice uprostřed
trasy přestavěna na 4-vozový provoz, čímž
se její přepravní kapacita téměř zdvojnásobila z původních 350 na 650 osob/hod.
V roce 1983 pak byla paralelně k jednosedačkové lanovce postavena neodpojitelná
trojsedačka, která je v provozu dosud.
S dalším přibýváním lanovek a vleků
v tomto středisku však opět přestávala
kapacitně postačovat primární lanovka
z Mayrhofenu. Rekonstrukci koncem
80. let se nepodařilo uskutečnit kvůli problémům s majiteli pozemků. Provozovatel
této dráhy nakonec přistoupil na nabídku
firmy Waagner Biró (dnes součást firmy
Leitner), která navrhovala postavit moderní dvoulanovou oběžnou lanovku, jejíž
15-ti místné kabiny zajistí požadovanou
kapacitu 2.000 osob za hodinu. Pro dvoulanový systém byly tyto parametry do té doby
zcela nevídané a novou Penkenbahn tak
můžeme právem označit za první moderní dvoulanovou lanovku, jejíž výstavbou
započala renesance lanovek tohoto typu.
Ještě před Penkenbahn však byla koncem
80. let v údolí Kleinwalsertal provedena
rekonstrukce ojedinělého prototypu dvoulanové lanovky z roku 1955 od německé firmy Gutehoffnungshütte, při níž se podařilo
přepravní kapacitu zvýšit z původních 350
na 1.500 osob/hod. Podobně byla počátkem
90. let rekonstruována i dvouúseková dvoulanová kabinková lanovka Eisgratbahn I a II
na ledovec Stubai nebo např. Sentosa Island
v Singapuru. Všechny tyto rekonstrukce
byly provedeny již zmíněnou firmou Waagner Biró.
Ale vraťme se zpět k Penkenbahn. V polovině března 1995 byla stará lanovka
demontována a již v prosinci téhož roku
byla do provozu uvedena nová lanovka.
Nejpozoruhodnější na nové lanovce jsou
především dlouhá lanová pole bez podpěr.
Lanové pole mezi dolní stanicí a podpěrou č. 1 měří 1.260 m a kabiny se v něm
pohybují ve výšce až 180 metrů nad zemí.
Lanové pole mezi podpěrami č. 1 a 2 měří
1.360 m a kabiny se v něm pohybují ve
výšce až 170 metrů nad zemí. Díky tomu
jsou na trase dlouhé téměř 3 km pouhé
3 podpěry příhradové konstrukce. Pro
novou dolní stanici se v Mayrhofenu našlo nové místo, což sice vyřešilo problémy
23
Pohled od dolní stanice na trasu lanovky Penkenbahn, na snímku rozpětí mezi dolní stanicí a podpěrou č. 1.
Horní stanice Penkenbahn.
Úhlová podpěra č. 1, kde se trasa lanovky zalamuje o 7°.
s majiteli pozemků, ale zároveň způsobilo
nutnost zalomit trasu lanovky na 1. podpěře v úhlu 7°. Zalomení je provedeno pomocí šikmo uložených kladek tažného lana,
přičemž běhouny kabin jsou v tomto místě
vedeny po zakřivené kolejnici. Poloměr oblouku činí 75 m, čímž je zachován komfort
jízdy a samotné zalomení jízdy je tak pro
cestující téměř nepostřehnutelné.
24
Velká výška a neschůdnost terénu pod
lanovkou samozřejmě vylučuje klasickou
evakuaci cestujících spouštěním z kabin
na zem. Pro případ uvíznutí kabin na trati
jsou tak na podpěrách č. 1 a 2 umístěny záchranné plošiny s navijáky. Ty pojíždějí po
tažném laně a jsou samozřejmě schopné
přejíždět i přes spínací aparáty kabin. Pohon se nachází v horní stanici, tažné lano je
hydraulicky napínáno v dolní stanici. Nosná lana jsou v obou stanicích kotvena fixně,
čímž odpadla nutnost stavět napínací šachtu. Žluté 15-místné kabiny typu Beta od
firmy CWA jsou po obvodu opatřeny lavicí
s osmi místy k sezení. Pozoruhodné bylo
v té době použití pro tak velké kabiny jediného spínacího aparátu. Velký důraz investora, společnosti Mayrhofner Bergbahnen,
byl kladen také na vysokou větruvzdornost
lanovky. Díky stabilizačnímu efektu dvoulanového systému a zároveň co největší
vzájemné vzdálenosti obou lan tak může
lanovka jezdit i při rychlosti větru 90 km/h
ve směru kolmém k ose trati.
Až do jara 2007 byla Penkenbahn v provozu bez problémů. V květnu 2007 však během nácviku evakuace došlo k pádu jedné
záchranné plošiny pod podpěrou č. 1 z výšky 40 m na zem, což si vyžádalo jedno úmrtí
a dvě těžká zranění pracovníků společnosti
Mayrhofner Bergbahnen. Až do ukončení
vyšetřování byla Penkenbahn mimo provoz, letní sezónu 2007 tak zajistila nedaleká
Horbergbahn (viz dále). Mezitím byly vyrobeny a dodány nové zdokonalené záchranné plošiny a provoz Penkenbahn byl opět
obnoven před zimní sezónou 2007/2008.
V roce 1998 byla již zmíněná dvousedačka na vrchol Penkenu nahrazena odpojitelnou šestisedačkou a současně byla zru-
ZE ZAHRANIČÍ
šena původní jednosedačka z roku 1958.
V budoucnu se (opět z kapacitních důvodů)
uvažuje o výstavbě další primární lanovky
z Mayrhofenu, pravděpodobně systému 3S
nebo funitel, zatím však není rozhodnuto,
jestli se bude jednat o náhradu současné
Penkenbahn nebo novostavbu.
Ahornbahn
Z důvodu nedostatečné přepravní kapacity v oblasti Penken bylo rozhodnuto
zpřístupnit lyžařské terény pod Ahornem.
V roce 1967 byla zahájena výstavba kyvadlové lanovky Ahornbahn, jejíž dolní
stanice se nacházela asi 500 m od Penkenbahn. Lanovka, kterou postavila firma
Waagner Biró, byla uvedena do provozu
v roce 1968. Trasu lanovky s délkou
2.742 m a úctyhodným převýšením
1.275 m urazila každá ze dvou 50-místných kabin od firmy Swoboda za 7 min.
Pohon i napínací závaží bylo umístěno
v dolní stanici. Současně s kyvadlovou
lanovkou bylo v horní části střediska
vy budováno několik lyžařských vleků.
V roce 1991 byl jeden z těchto vleků
(Ebenwald) nahrazen dvousedačkovou
lanovkou Doppelmayr, která sem byla
přemístěna z části Horberg, kde ji nahradila odpojitelná čtyřsedačka Lärchwald
(viz dále).
ZE ZAHRANIČÍ
V průběhu dalších let už ale Ahornbahn
přestala kapacitně postačovat a v její dolní stanici se tvořily nekonečné fronty. Bylo
proto rozhodnuto o výstavbě zcela nové primární lanovky, v úvahu připadalo několik
variant. Jednou z variant byla i dvouúseková oběžná lanovka ve zcela nové trase, kdy
spodní úsek by tvořila klasická 8-kabinka
a horní úsek pak kombinovaná lanovka
s 8-místnými kabinkami a 6-místnými sedačkami, která by nahradila dvousedačku
Ebenwald. Kabinky by tak obíhaly v obou
úsecích bez nutnosti přestupu, sedačky
pak jen v horním úseku (podobná lanovka byla v loňském roce postavena firmou
Doppelmayr v ruském středisku Južno-Sachalinsk). Nakonec byla ale zvolena druhá
varianta, kdy byl zachován systém kyvadlové lanovky, ovšem se 160-místnými kabinami! Rekord největší kyvadlové lanovky
v Rakousku tak byl opět překonán a opět
v oblasti Ski Zillertal 3000.
Již v říjnu 2005 byla slavnostně zahájena
stavba základů dolní stanice, která byla posunuta blíž k centru Mayrhofenu a nachází
se jen 200 m od Penkenbahn. Díky tomu se
trasa lanovky prodloužila na 3.045 m při
převýšení necelých 1.300 m. Trasa nové
lanovky byla rovněž horizontálně posunuta – v dolní části doprava, v horní části pak
křižuje původní trasu a horní stanice se nachází vlevo od staré. V prosinci 2005 byla
dovezena první kabina, která během výstavby sloužila jako poutač na novou lanovku. Kabiny vyrobila firma Carvatech, váží
5,5 tuny a jsou 9,6 metrů dlouhé a 4,6 m
široké. 16-kladkový běhoun je vybaven
4 čelisťovými brzdami na nosné lano. Po
zimní přestávce byla v březnu 2006 zahájena montáž technologie dolní stanice
včetně úložných botek nosného lana. Pohon o výkonu 1.260 kW se nachází v horní
stanici, napínání tažného lana ve stanici
dolní. V dubnu byla dovezena lana, jejichž
výrobcem je firma Fatzer. Tažné lano má
průměr 47 mm, nosné pak 70 mm. Celková hmotnost všech lan činí neuvěřitelných
415 tun. V červnu byla zahájena betonáž
patek podpěr a následně i jejich montáž.
Nová lanovka má rovněž 2 podpěry, v porovnání s původní lanovkou se však změnilo jejich rozmístění, kdy první podpěra se
nachází přibližně v polovině trasy a druhá
před horní stanicí (původně byly obě podpěry v polovině trasy nedaleko od sebe).
Teprve 6. srpna 2006 byl ukončen provoz
na původní lanovce, která za 38 let provozu přepravila 11,5 milionu cestujících
při 350.000 jízdách. V srpnu a září byla za
Kabina původní Ahornbahn u dolní stanice.
použití tří pomocných lan rozvinuta tažná
i nosná lana. Na začátku října byla dodána
i druhá kabina a 18.10. se uskutečnila první
jízda. Konečně 9. prosince 2006 byla nová
Ahornbahn velkolepou slavností uvedena
do pravidelného provozu.
Hned v létě 2007 byly dva paralelní vleky na Ahornu nahrazeny 8-sedačkovou
lanovkou Doppelmayr o délce pouhých
643 metrů, jejíž sedačky jsou pro zvýšení
bezpečnosti vybaveny samouzavíracím
a samootevíracím ochranným rámem.
Horbergbahn
Na počátku 80. let bylo rozhodnuto
o výstavbě další přístupové lanovky, tentokrát do oblasti Horberg. Na jaře 1981 tak
byla zahájena výstavba téměř 4 km dlouhé
4-místné kabinkové Horbergbahn. Původně měla být lanovka dokončena již před
sezónou 1981/82, z technických důvodů
se ji však podařilo dokončit až k zimní sezóně 1982/83. Výrobcem technologie byl
Doppelmayr, 135 kabinek dodala firma
Swoboda. Společně s Horbergbahn byly
postaveny dvousedačkové lanovky Lärchwald a Knorren, které zajistily propojení
s oblastí Penken, a dále lanovka Schafskopf,
jež zpřístupnila další lyžařské terény. Dolní
stanice se nachází v Schwendau a trasa lanovky s převýšením 1.000 metrů se klene
25
Pohled z horní stanice na 50-místnou kabinu původní
Ahornbahn.
Pro dolní stanici bylo vybráno nové místo poblíž centra Mayrhofenu a Penkenbahn.
160-místné, bohatě prosklené kabiny nové Ahornbahn dodala firma Carvatech.
nad romantickým údolím Horbergtal. Před
horní stanicí vede trasa lanovky v mírném
protisklonu.
V roce 1987 byla dokončena dvousedačka Tappenalm a o čtyři roky později byla
lanovka Lärchwald nahrazena odpojitelnou čtyřsedačkou (původní dvousedačka
byla přemístěna na Ahorn, kde byla opět
postavena jako Ebenwaldbahn). V roce
26
Kabina na podpěře č. 2.
1997 byla postavena jen necelých 500 metrů dlouhá odpojitelná čtyřsedačka Sun-Jet.
V další etapě již přišla na řadu náhrada původní Horbergbahn, která se uskutečnila
v roce 2000. Původní lanovka byla demontována a odprodána do Ruska, kde se podílí na dalším zpřístupňováním turistických
cílů. Na jejím místě pak byla postavena
8-místná kabinková lanovka Doppelmayr,
která je se svou délkou 3.837 metrů nejdelší 8-kabinkovou lanovkou v Rakousku. Kabinky dodala známá firma CWA, přepravní
kapacita se zvýšila z 1.000 na 2.600 osob
za hodinu. Trasu tvoří celkem 24 podpěry,
z nichž 5 nejvyšších je příhradové konstrukce. Zajímavá je podpěra poslední, která je
umístěna přímo v budově horní stanice.
Bohatě prosklená horní stanice poskytuje také zázemí pro sněžná pásová vozidla.
Pohon lanovky je realizován v podzemním
provedení a nachází se taktéž v horní stanici.
Výstavbou nové Horbergbahn však rozvoj
této části střediska zdaleka neskončil. Již
o rok později se rozjely dvě nové 6-sedačkové lanovky s bublinami – Schneekar nahradila dvousedačku Schafskopf a zcela nově
byla postavena Unterbergalm. V roce 2003
přišla na řadu výměna lanovek Knorren
a Tappenalm – zatímco v případě Knorren
se jednalo opět o šestisedačku s bublinou,
na Tappenalm byla postavena 8-sedačková lanovka s délkou pouhých 623 metrů.
Konečně poslední investicí byla náhrada
zalomeného vleku Gerent v roce 2005,
tentokrát opět 6-sedačkou s bublinou. Že
všechny tyto lanovky vyrobila firma Doppelmayr snad ani není třeba dodávat…
Letní fotografie byly pořízeny v rámci
společné exkurze s českým zástupcem mezinárodního lanovkářského časopisu ISR
Ing. Romanem Gricem.
ZE ZAHRANIČÍ
TECHNICKÉ ÚDAJE
Penkenbahn, Mayrhofen (původní)
Typ
kyvadlová lanovka
se dvěma
42-místnými vozy
Šikmá délka
2.570 m
Převýšení
1.150 m
Přepravní kapacita
650 (před rekonstrukcí
350) os./hod.
10,0 m/s
Čas jízdy
7 min.
Výkon pohonu
515 kW
Průměr lana (nosné/tažné) 51 / 29 mm
Počet kabin
4 (před rekonstrukcí 2)
Počet podpěr
2
Výrobce
Pohlig
V roce
1954 (rekonstrukce 1972)
Trasa 8-kabinkové lanovky Horbergbahn vede romantickým údolím Horbergtal.
Dolní stanice Horbergbahn, kabinky typu Omega III dodala firma CWA.
TECHNICKÉ ÚDAJE
TECHNICKÉ ÚDAJE
150er Tux (Wanglspitz), Rastkogel
Typ
kyvadlová lanovka
se dvěma 150-místnými
vozy
Dolní stanice
1.710 m n.m.
Horní stanice
2.420 m n.m.
Šikmá délka
1.800 m
Převýšení
710 m
1.750 os./hod.
12,0 m/s
Čas jízdy
3,6 min.
Výkon pohonu
750 kW
Počet kabin
2
Počet podpěr
1
Výrobce
Doppelmayr
V roce
2001
Horbergbahn, Mayrhofen (nová)
Typ
oběžná jednolanová kabinková s 8-místnými vozy
Tažná větev
pravá
Dolní stanice
620 m n.m.
Horní stanice
1.650 m n.m.
Šikmá délka
3.837 m
Převýšení
1.030 m
2.600 os./hod.
6 m/s
Čas jízdy
10,7 min
Výkon pohonu
900 kW
Průměr dopravního lana
52 mm
Počet kabin
126
Počet podpěr
24
Výrobce
Doppelmayr
V roce
2000
ZE ZAHRANIČÍ
Penkenbahn, Mayrhofen (nová)
Typ
oběžná dvoulanová kabinková s 15-místnými vozy
Tažná větev
pravá
Dolní stanice
650 m n.m.
Horní stanice
1.795 m n.m.
Šikmá délka
2.980 m
Převýšení
1145 m
2000 os./hod.
5,5 m/s
Čas jízdy
12,4 min.
Výkon pohonu
4 x 340 kW
Počet kabin
48
Počet podpěr
3
Výrobce
Waagner Biró
V roce
1995
Ahornbahn, Mayrhofen (původní)
Typ
kyvadlová lanovka se
dvěma 50-místnými vozy
Dolní stanice
688 m n.m.
Horní stanice
1.963 m n.m.
Šikmá délka
2.743 m
Převýšení
1.275 m
430 os./hod.
10,0 m/s
Čas jízdy
7,0 min
Počet kabin
2
Počet podpěr
2
Výrobce
Waagner Biró
V roce
1968
Ahornbahn, Mayrhofen (nová)
Typ
kyvadlová lanovka se
dvěma 160-místnými vozy
Dolní stanice
680 m n.m.
Horní stanice
1.978 m n.m.
Šikmá délka
3.045 m
Převýšení
1.298 m
1.200 os./hod.
10,0 m/s
Čas jízdy
6,3 min.
Výkon pohonu
1.260 kW
Počet kabin
2
Počet podpěr
2
Výrobce
Doppelmayr
V roce
2006
27
InterMountain 2008
bez Bennyho Edlunda
Na firemním dvoře: zleva Anders Sjöö, Lars Wärmefors, Benny Edlund, Carla Veiga Norlander a Jan Audrlický
Novinky, typová řada
Benny Edlund u stolu s námi 3. června 2008 večer
n STANDARD – 75m /hod, ventilátor 9 kW
n SILENT – 85m3/hod, ventilátor 11 kW
n SUPERSNOW – 100m3/hod, ventilátor 15 kW
3
Návštěva ve firmě
Sněžná děla Junior hydraulic mobil připravena k expedici
28
Smutná zpráva
Technické údaje
Typ
Ventilátor [kW]
Kompresor [kW]
Ohřev
[kW]
Výroba sněhu [m3/h]
Zasněžená plocha [m2]
Min. tlak vody [Mpa]
Max. tlak vody [Mpa]
Hmotnost [kg]
Délka [mm]
Šířka [mm]
Výška [mm]
Počet trysek
www.arecosnow.cz • [email protected]
Standard
9
4
5,5
75
850
0,8
4,0
490
2420
2420
1970
300
Supersnow
15
4
5,5
100
950
0,8
4,0
515
2420
2420
2145
300
Silent
11
4
5,5
85
900
0,8
4,0
515
2420
2420
2145
300
Junior
6,1
4
4,5
63
450
0,8
4,0
390
2950
2100
2000
240
Princip rozvodu vody a elektřiny
AUDRY + ARECO
= vždy kvalitní sníh
JQ
J
75/h
El.
výstupy
63 A
<60 QK
3
m
Ventily
(Hydranty)
dB
100
m 3/h
J
dard
Stan Q
JSilent
K
Su
AQ pers
utom snow
atic
El. zdroj
K
Vysokotlaké
čerpadlo
Napájecí
čerpadlo
K
INTERNATIONAL
BIATHLON UNION
oficiální partner
Zveme Vás k návštěvě expozice Audry
29
InterMountain • Špindlerův Mlýn • 30. 9. – 1. 10. 2008 • stánek č. 50
Kässbohrer – Laupheim 2008
Text a foto: Roman Gric
V rámci své letošní prázdninové okružní cesty po Alpách jsem si velmi rád udělal menší
zajížďku, abych přijal pozvání a prohlédl si
výrobu nejnovějších „šestistovek“ a „čtyřstovek“ v moderním závodě, otevřeném teprve
před 6 lety.
H
istorie firmy Kässbohrer a výroby červených sněžných pásových
vozidel, stejně jako žhavé novinky
PistenBully 600 a 400 byly už na stránkách
Informačního bulletinu popsány, takže se
omezím jen na shrnutí základních faktů.
Stará rodinná firma Karla Kässbohrera
z německého Ulmu začala s výrobou užitkových vozidel již na přelomu 19. a 20. století, tehdy zde vyráběli nejrůznější nákladní
nástavby. Jak již vyplývá z charakteru této
výroby, jednalo se o zakázkovou a víceméně kusovou výrobu.
Po 2. světové válce firma rozšířila svůj
výrobní program o autobusy. V roce 1953,
zřejmě díky poznatkům v oboru vojenského
letectví, syn zakladatele firmy Otto Kässbohrer zkonstruoval vůbec první autobus
se samonosnou karoserií, což dalo základ
pozdější známé značce Setra. Samonosný
se totiž řekne německy „selbsttragend“,
tedy SElbstTRAgend.
S Allgäuskými Alpami doslova za humny
a s prudkým rozvojem nových lyžařských
středisek ve 2. polovině 60. let byl vznik prvního prototypu sněžného pásového vozidla
v letech 1968-69 ve vývojových dílnách
Karla Kässbohrera vlastně předurčen okolnostmi. Prototypy, původně s benzínovými
motory, brzo přešly na motory dieselové.
Vyřešily i problematické řízení tehdejších
pásových vozidel jiných výrobců použitím
novinky – lehkých a přitom výkonných
hydrostatických čerpadel.
Prototyp byl ve srovnání s tehdy vyráběnými pásovými vozidly jiných firem natolik
kvalitní, že jej firma Kässbohrer zařadila do
svého výrobního programu. I díky tehdejšímu zavedení výhradně dieselových motorů
a především díky neustálému zdokonalování jsou dnes téměř po 40 letech sněžná
pásová vozidla Kässbohrer světovou jedničkou na trhu.
Zajímavá je i historie vzniku označení
„PistenBully“. Novináři totiž prototypo30
Vstupní hala a multifunkční jídelna firmy Kässbohrer Geländefahrzeug AG v Laupheimu.
Malá ukázka skladovacích prostor.
vé vozidlo ve svých zprávách označili jako
„Bergziege“, tedy „Horská koza“. Toto nepříliš lichotivě znějící označení se výrobci
pochopitelně vůbec nelíbilo a proto vymyslel PistenBully – od slov Piste jako sjezdovka, pista a Bully od německého Bulle, tedy
býk, jako vyjádření síly stroje. Dobře to navíc zní i anglicky, kde se býk řekne „bull“.
Jak firma postupně rostla, v Ulmu a blízkém okolí měla celkem devět závodů, což
samozřejmě výrobu komplikovalo a přinášelo i zvýšené náklady na přepravu mezi
jednotlivými závody.
V roce 1993 se velká firma Kässbohrer,
která kromě sněžných pásových vozidel
vyráběla především autobusy a návěsy
nákladních vozidel, rozpadla podle jednotlivých výrobních oborů a ve srovnání s velkou firmou poměrně malá, ale
zato velmi úspěšná výroba PistenBully
a Beach Tech přešla do nové firmy Kässbohrer Geländefahrzeug GmbH. Té se
i po osamostatnění dařilo velmi dobře,
takže už v roce 1997 se změnila na akciovou společnost, jejíž akcie se od té doby
obchodují na burze.
ZE ZAHRANIČÍ
S hrdostí nám Susanne Polak představuje část strojů, připravených k expedici.
Zkušebna je důležitou částí výroby.
Maskot firmy je k vidění ve vstupní hale. Paní Susanne Polak, koordinátorku obchodu a servisu pro střední
a východní Evropu, ani autora článku, dopisovatele lanovkářských časopisů Ing. Romana Grice, našim čtenářům jistě představovat nemusíme.
ZE ZAHRANIČÍ
Po rozpadu velké firmy v roce 1993 našla
výroba sněžných pásových vozidel novou
střechu nad hlavou v pronajatých halách
v městečku Senden nedaleko Ulmu. Záměr
postavit vedle pronajaté haly v Sendenu
svou vlastní halu ztroskotal z důvodu ekologického znečištění uvažovaného pozemku.
V roce 2000 proto nakonec padlo rozhodnutí postavit novou firmu na 70 ha
plochy v nově vznikající průmyslové zóně
na okraji města Laupheim, asi 20 km od
Ulmu. Přesně za jeden rok od února 2001
do února 2002 zde vyrostla montážní
hala pro kompletační výrobu o ploše
31.000 m2 a pětipatrová kancelářská budova se 6.000 m2 plochy. Vznikl tu samozřejmě
i sklad náhradních dílů o ploše 6.200 m2,
kterým dnes projde ročně asi 5.000 t zboží.
Stěhování výroby ze Sendenu do Laupheimu proběhlo během neuvěřitelných dvou
měsíců do dubna 2002.
Výroba i dnes probíhá podle specifických
objednávek zákazníků, výroba „na sklad“
tak prakticky neexistuje. Každé dokonale
vybavené pracovní místo provede na stroji
přesně určené úkony a pak se stroj posouvá
o jednu pozici dál. Celková výroba jednoho
stroje tak trvá asi 7 – 8 pracovních dní. Ve
firmě se z připravených polotovarů vyrábějí také různé typy pásů, ročně jich tu vyrobí
na 15 km. Zásadní důraz je kladen na kvalitu, každý vůz je proto před expedicí důkladně testován ve zkušebně. Ani energie, resp.
točivý moment, vzniklý testováním vozidel,
nepřichází nazmar – je využíván pro pohon
malé elektrárny.
Součástí firmy je i vlastní školicí středisko
s nejmodernější audiovizuální technikou,
kde probíhají pravidelné semináře a školení pro celou organizaci firmy, své „stálé
židle“ tu mají i pracovníci firmy Živa a bratři Jindřiškové.
V nových prostorách firmy Kässbohrer
návštěvníka na první pohled zaujme přijímací hala, na níž navazuje velká závodní
jídelna, kterou lze lehce přeměnit na místnost pro slavnostní rauty a občerstvení
v době konání četných firemních akcí. Jídelnu s možností výběru z několika jídel
a s bohatým salátovým a nápojovým bufetem a především s velmi příznivými, firmou
dotovanými cenami, využívají společně dělníci i vrcholový management firmy.
Závěrem bych chtěl poděkovat paní
Susanne Polak, koordinátorce obchodu
a servisu pro střední a východní Evropu, za
perfektě zorganizovanou exkurzi.
31
Kitzbühel – rekordní 3S v provozu
již 4. zimní sezónu
Již 4. zimní sezónu je v provozu spojovací
lanovka systému 3S v Kitzbühelu a stále se
těší velké oblibě lyžařů. A není se čemu divit
– jízda touto lanovkou je skutečně nevšedním zážitkem. Na následujících řádcích si
představíme 3S-Bahn podrobněji.
N
ápad propojit obě hlavní části
Kitzbühelu-Hahnenkamm/Pengelstein a Jochberg/Resterhöhe není
nic nového, desítky let byl ale pouze vizí. Lyžaři tak museli celé údolí objíždět skibusem.
Teprve v roce 2002 započaly přípravy na
projektu, v květnu 2003 bylo vydáno stavební povolení a v září začala samotná výstavba.
Volba padla na systém 3S firmy Doppelmayr
(2 nosná, 1 tažné lano), který zde i přes svou
vysokou finanční náročnost vycházel vzhledem ke konfiguraci trasy nejpříznivěji. Jako
alternativa by připadala v úvahu pouze kyvadlová lanovka, která by ovšem k dosažení
potřebné kapacity musela mít kabiny minimálně pro 200 osob a trojnásobný výkon poHorní stanice Pengelstein.
32
Kabina lanovky kousek před horní stanicí a podpěrou č. 3.
honu oproti 3S. Navíc systém 3S se vyznačuje vysokou stabilitou ve větru.
Již v prosinci 2003 byly hotovy základy
dolní stanice na Talsenu, po zimní přestávce byly v květnu 2004 dokončeny rovněž
základy horní poháněcí stanice na Pengelsteinu. Samotná montáž technologie byla
zahájena koncem dubna, v půlce září bylo
do Kitzbühelu přivezeno všech 19 kabin.
Do provozu uvedla lanovku společnost
Bergbahn AG Kitzbühel 8. prosince 2004.
Již samotná trasa o délce 3.642 m je mimořádná – největší volné rozpětí lana dosahuje neuvěřitelných 2,5 km a v nejvyšším
místě nad roklinou Hochsaukasergraben se
kabiny pohybují 400 metrů nad zemí. Na
trase se nachází pouze 1 podpěra vysoká
80 m, další 2 jsou před stanicemi. Každých
200 m se na nosných lanech nachází spojky
ve tvaru písmene V, které udržují konstantní rozchod nosných lan a ve kterých je přes
kladku vedeno tažné lano. Lana dodala
firma Fatzer – každé nosné lano má délku
4.160 m a hmotnost 57 tun, jediné tažné
pak délku 7.700 m a hmotnost dokonce
ZE ZAHRANIČÍ
Pohled na podpěru č. 3 a celou trasu lanovky.
Tažné lano je v horní stanici vedeno přes 3 lanáče, z nichž jeden je poháněcí.
Běhoun kabiny na podpěře č. 3.
73 tun. Pohon je podzemní a je umístěn
v horní stanici na Pengelsteinu, v dolní
stanici se nachází hydraulické napínání.
Zatímco rozjezdový výkon pohonu činí
1.370 kW, vzhledem k nižší energetické náročnosti systému s 2 nosnými a 1 tažným lanem postačuje trvalý výkon pouze 520 kW.
ZE ZAHRANIČÍ
Přepravu zajišťuje 19 třicetimístných kabin typu Zeta od firmy CWA, přidáním dalších 5 kabin bude možno kapacitu zvýšit na
2.100 osob/hod. Každá kabina urazí celou
trasu rychlostí 7 m/s za necelých 9 minut.
Kabina č. 1 je dokonce vybavena prosklenou podlahou, cestujícím se tak za jízdy naskýtá pohled do 400m hloubky. Garážování
kabin je automatické a v každé stanici se
nachází depo pro polovinu kabin.
Zajímavě je vyřešen rovněž záchranný
systém. Klasické slaňování samozřejmě
vzhledem k velké výšce nad terénem nepřichází v úvahu. Na podpěrách č. 1 a 3 tak
„parkují“ celkem 4 záchranné vozy, které
se pomocí jeřábu přemístí na nosná lana
a sjedou k uvízlým kabinám. Zde se kabiny
připevní k záchranným vozům, odpojí od
tažného lana a silným navijákem jsou dopraveny do stanic.
Nová lanovka umožnila pohodlné obousměrné propojení obou částí Kitzbühelu, lyžaři tak mohou bez problému přejet
z hlavních částí Kirchberg a Kitzbühel až
na Resterhöhe a zpět. K horní stanici 3S
se dá snadno dostat osmikabinkou Pengelstein 1 a čtyřsedačkou Pengelstein 2, resp.
dalšími sedačkami přímo z Kirchbergu
a Kitzbühelu, dolní stanice se nachází pod
horní stanicí lanovky Talsenbahn.
Výstavbou 3S začala výraznější modernizace dopravních zařízení v Kitzbühelu.
Ještě v roce 2004 byla vybudována šestise-
dačka Leitner Bärenbadkogel I, o rok později následovala další šestisedačka Leitner
Sonnenrast a dvouúseková osmikabinka
Doppelmayr Panoramabahn Kitzbüheler
Alpen z Hollersbachu. V roce 2006 přibyly další 2 šestisedačky Leitner – Hanglalm
a Ehrenbachhöhe a konečně v roce 2007
pak osmisedačka Doppelmayr s vyhříváním a bublinami Steinbergkogel.
Již v prosinci tohoto roku bude do provozu uvedena další lanovka systému 3S v kanadském středisku Whistler-Blackcomb,
která svými parametry překoná kitzbühelskou lanovku – celková délka bude 4.363 m
(z toho 3.028 m bude činit největší volné
rozpětí mezi podpěrami) a největší výška
nad terénem bude měřit 415 metrů. Výstavbu lanovky realizuje firma Doppelmayr
CTEC, 28-místné kabinky dodá opět firma
CWA.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Typ
Tažná větev
Umístění pohonu
Systém napínání
Šikmá délka
Vodorovná délka
Dolní stanice
Horní stanice
Převýšení
Výkon pohonu (rozjezd.)
Výkon pohonu (trvalý)
Čas jízdy
Průměr tažného lana
Průměr nosného lana
Vzdálenost kabin
Časový interval kabin
Počet kabin
Počet podpěr
Výrobce
30-TGD
levá
horní stanice
hydraulický v dolní
stanici
1600 (2100) os./hod
3642 m
3610 m
1780 m n.m.
1917 m n.m.
137 m
1370 kW
520 kW
7 m/s
9 min.
42 mm
54 mm
472,5 (350) m
67,5 (51,4) s
19 (24)
3
Doppelmayr
33
U protinožců má teď zima hlavní sezónu
Horké letní slunce v Evropě, zimní teploty
na opačném konci světa – zima v Austrálii
a na Novém Zélandě zahájila nástup a zimní sportovci útočí na sjezdovky. Zpráva od
protinožců.
Perisher Blue, Austrálie
Perisher Blue v Novém Jižním Walesu je
největší lyžařské středisko v Austrálii se
700.000 „lyžařských dní“. Středisko leží
2,5 hodin jízdy autem od Canberry, resp.
5 hodin od Sydney, je tu 50 lanovek a vleků
a 1.245 ha sjezdovek.
V Perisher Blue se během posledních měsíců pracovalo na rozšíření plně automatického zasněžovacího systému TechnoAlpin.
Projekt předpokládá několik fází výstavby;
v první fázi bylo instalováno 36 plnoautomatických šachet a přípojných míst,
14 sněhových děl T60 na věži, dvě mobilní
T60, dvě T60 na šestimetrovém rameni,
17 tyčí A30, 1 vysokotlaká tyč H3V, 618 m
potrubí Alpinal a dvě chladicí věže.
Výstavba zasněžovacích zařízení v Austrálii a na Novém Zélandě je pro TechnoAlpin vždy logisticky náročná, protože
všechny součásti jsou dodávány z Evropy.
„Dodávka zařízení TechnoAlpin byla vždy
včas a bez problémů. Všechny dodané komponenty byly dobře zabalené a dorazily neporušené a nepoškozené,“ vysvětluje pan
Michael Fearnside, provozní ředitel Perisher Blue Pty Ltd.
S technickým provedením projektu je
velmi spokojený: „Technická podpora od
34
TechnoAlpinu byla fantastická – jak při
efektivním využívání času pro výstavbu,
tak i během uvádění do provozu. Technický
tým TechnoAlpinu předvedl dobré znalosti
výrobků své firmy, příkladná byla spolupráce s týmem našich pracovníků.“ Dobře
fungovalo také zaškolení obsluhy zasněžovacího zařízení techniky od TechnoAlpinu.
„Školení bylo informativní, dobře prezentované a poskytlo personálu střediska Perisher Blue dobrý základ k rozvíjení znalostí
o automatických zasněžovacích systémech
a zařízeních firmy TechnoAlpin.“
Zařízení už úspěšně zahájilo provoz. „Začátek sezóny byl neobvyklý, s omezenou
možností výroby sněhu a zároveň s opožděným přírodním sněžením. Čas vhodný k
výrobě technického sněhu se většinou vyznačoval hraničními teplotami a vysokou
vlhkostí.“
Sněhová děla TechnoAlpin bodovala
i přes uvedené povětrnostní podmínky.
„Především T60-ky v hraničních teplotách
pracovaly velmi dobře. Žasneme nad výkonem zasněžovacích zařízení TechnoAlpinu
- čím víc je používáme, tím více jsme jimi
nadšeni,“ potvrzuje Fearnside a dodává:
„Abychom to shrnuli, dosud bylo partnerství s TechnoAlpinem na realizaci první
fáze výstavby skvělé. Těšíme se na spolupráci na dalších dvou fázích tohoto projek-
tu a na budoucích potřebách zasněžování
střediska Perisher Blue.“
www.perisherblue.com.au
Mt. Hotham, Austrálie
Mt. Hotham ve Viktoriánských Alpách
na jihu australského kontinentu byl prvním zákazníkem TechnoAlpinu v Austrálii
a na Novém Zélandě. Provozní ředitel Mt.
Hotham Skiing Company Pty Ltd. pan Len
Dobell hovoří o svých pozitivních zkušenostech se zasněžovacími experty z Bolzana: „Spolupracujeme s TechnoAlpinem už
devět let a zařízení prokázalo, že bezpečně
a spolehlivě vytváří sníh za extrémních
hraničních podmínek s vysokou vlhkostí.
Pokud jsou podmínky k zasněžování dobré,
zasněžovací zařízení jednoznačně pomáhá
rychle pokrýt zdejší sjezdovky technickým
sněhem vysoké kvality.“
Středisko se nachází v nadmořských
výškách kolem 1.860 m a má 320 ha sjezdovek. V minulých měsících byl stávající
zasněžovací systém významně rozšířen.
„V Hothamu jsme instalovali během posledního léta dalších 27 sněhových děl pro
zasněžení části střediska zvané Heavenly
Valley. Znamenalo to zasíťování dalších
4 kilometrů sjezdovek včetně pokládky
potrubí a elektrických kabelů pro připojení ventilátorových děl. Projekt zahrnoval
montáž 10 ks M18 na věžích a 4 ks T60
rovněž na věžích. Ve středisku Hotham tak
dnes máme celkem 54 ventilátorových děl
TechnoAlpin“.
Podobně jako v Perisher Blue probíhala
i v Mt. Hotham výstavba podle plánu. „Tento letní projekt zahrnoval přepravu technologie včetně potrubí z Bolzana v kontejnerech o rozměrech 15 x 40 stop. Logistická
podpora TechnoAlpinu byla excelentní
a zajistila, že zařízení bylo včas na místě, na
čemž závisel časový harmonogram výstavby,“ potvrzuje Dobell.
Dobell bilancuje první sezónu takto:
„Zima 2008 se ukázala být skutečnou výzvou pro všechna australská střediska.
V květnu přišla předčasná sněhová nadílka a byly dobré podmínky pro technické
zasněžování. Naopak červen byl extrémně mírný s omezenými možnostmi k zasněžování a jen s ojedinělými sněhovými
srážkami. Přesto jsme v Hothamu dokázali
k 1. červenci zprovoznit tři lanovky a od
5. července to už bylo šest lanovek. Červencové počasí poskytlo řadu příležitostí k zasněžování a to spolu s vydatným přírodním
sněžením umožnilo zprovoznit obě čtyřsedačky Keogh´s a Orchard. Včasné zprovoznění střediska bylo možné díky stávajícímu
zasněžovacímu zařízení, rozšířenému minulé léto, díky nadílce přírodního sněhu
a díky našim velkým zkušenostem s hospodařením se sněhem. Bylo nám potěšením,
že pánové Georg Eisath a Thomas Peintner [prezident TechnoAlpinu a regionální
obchodní zástupce pro Austrálii a Nový
Zéland] mohli být svědky perfektního zasněžování v noci a nad ránem 3. července.
Mohli tak pozorovat stávající a nové zařízení od TechnoAlpinu, pracující v Hothamu
na plný výkon.“
Spolupráce mezi Mt. Hothamem a TechnoAlpinem bude pokračovat. „Vždy jsem věřil,
že výběr zařízení TechnoAlpinu bylo pro toto
středisko správnou volbou a za posledních
devět sezón se nestalo nic, co by mi mělo naznačovat cokoliv jiného,“ shrnuje Dobell.
www.hotham.com.au
Coronet Peak, Nový Zéland
K nejoblíbenějším lyžařským destinacím
na Novém Zélandě patří nesporně Coronet Peak se sjezdovkami o rozloze 280 ha
a s jedinečnými panoramaty. Lyžařské
středisko se rozkládá v nadmořských výškách mezi 1.200 a 1.649 m, disponuje třemi lanovkami a čtyřmi vleky a sjezdovkami
všech stupňů obtížnosti (20% modrých,
45% červených a 35% černých). Je tu také
U-rampa.
Vedení střediska investuje pravidelně do
jeho rozšíření a modernizace, aby mohlo
hostům nabídnout perfektní lyžařské vyžití. Po intenzivní stavební činnosti v minulých měsících 28. a 29. června slavnostně
zahájila provoz nová centrální budova střediska a vysoce moderní zasněžovací zařízení TechnoAlpin.
Byla instalována sněhová děla M18 na
věži, T60 na věži a tyče A30, přičemž ventilátorová děla jsou vybavena vyhříváním
lopatek (jako ostatně všechna ventilátorová děla TechnoAlpin u protinožců od roku
2005). Spolu s dříve instalovanými 58 plnoautomatickými děly TechnoAlpin je zde
dnes v provozu 203 sněhových děl. Retenční kapacita se vybudováním nové vodní nádrže více než zdvojnásobila ze stávajících
80 tis. m3 na 175 tis. m3.
Novým zařízením lze nyní zasněžovat
100% všech upravovaných sjezdovek. To
zajistí na sjezdovkách špičkové sněhové
poměry i přes obtížné klimatické podmínky (vysoká vlhkost až 90%, rychlé změny
počasí a vysoké rychlosti větru). Ředitel
střediska Coronet Peak Hamish McCrostie nadšeně přitakává: „Výkon děl TA
v mezních teplotách se prokázal ve chvíli, kdy kanóny byly schopny produkovat
sníh při mokré teplotě –0,8 °C. Také jsme
ráno vyráběli sníh při mokré teplotě +4 °C
a 15% vlhkosti. Měli jsme i dvě období se
studeným jihovýchodním prouděním s
ledovými mraky, které vytvářely jinovatku. Vyhřívané lopatky ventilátoru u děl TA
v těchto podmínkách prokázaly neocenitelné služby. Rozhodnutí instalovat a doplnit celý zasněžovací
systém na plně automatický se bohatě vyplatilo
díky ohromné sněhové
pokrývce a také díky
tomu, že tento systém
skutečně pracuje sám.
Fantastické!“
www.nzski.com
Optimální rozprašování v
průběhu celé životnosti.
Trysky Quadrijet s keramickou
vložkou a nízkou opotřebitelností mají dlouhou životnost,
jsou nenáročné na údržbu,
odolné (i při agresivní vodě)
a garantují optimální rozpraššování.
ZE ZAHRANIČÍ
NOVÉ DIMENZE ZASNĚŽOVÁNÍ
N
35
www.technoalpin.com
w
Alpspitzbahn v Nesselwang –
první kombinovaná lanovka v Německu
Kombinované lanovky, tedy lanovky
s kabinkami i sedačkami na jednom laně,
se objevují stále častěji. Jednou z výhod jsou
nižší pořizovací náklady oproti sedačkové
lanovce s bublinami nebo čistě kabinkové
lanovce a přitom vysoký komfort přepravy
jak pro lyžaře, tak pro pěší cestující. V roce
2006 byla první kombinovaná lanovka postavena také v Německu a na následujících
řádcích se seznámíme nejen s ní, ale také
s historií střediska Nesselwang.
N
esselwang se nachází v bavorském
Allgäu v předhůří Alp. První lanovka zde byla postavena již v roce
1950, jednalo se o jednosedačkovou lanovku od firmy Heuss s délkou 1400 m. Na ni
navázala v roce 1967 druhým úsekem až
na Alpspitz další jednosedačka, rovněž od
firmy Heuss. Délka trasy druhého úseku
činí 973 m při převýšení 251 m a za hodinu je lanovka schopna přepravit 400 osob.
Postupně přibývaly další lyžařské vleky
Horní část trasy kombinované lanovky.
36
Pohled na trasu jednosedačky Heuss na 1. úseku, která slouží čistě pro obsluhu bobové dráhy.
a středisko nabývalo na významu hlavně
v zimě. V roce 1996 se však rozšířila nabídka možností i v letní sezóně, když zde
byla vybudována bobová dráha firmy Wiegand s délkou 966 metrů. Dopravu osob
i vozíků zajišťuje jednosedačka na prvním
úseku, pro tento účel byla firmou Leitner na
lanovce dobudována mezistanice.
Především v zimní sezóně už ale lanovka přestávala kapacitně postačovat, proto
bylo rozhodnuto o náhradě 1. úseku novou lanovkou. Po zvážení všech variant
byla vybrána kombinovaná lanovka firmy
Doppelmayr. Alpspitz-Kombibahn byla
první kombinovanou lanovkou, kde byla
zvolena kombinace 8-místných kabinek
a 4-místných sedaček. Deset kabinek dodala firma CWA a jedná se již o novou generaci Omega IV. Sedačky i kabinky jsou
garážovány na odstavných kolejnicích
v dolní stanici. Způsob kombinování vozů
může být flexibilní – zatímco v zimní sezóně jsou v poměru 1 : 3 v provozu všechny
vozy, v letní sezóně jsou obvykle do provozu zařazeny všechny kabinky a třetina
ZE ZAHRANIČÍ
Pohled z horní stanice na poslední dvojici podpěr a kabinky.
sedaček – poměr tak činí 1 : 1. Samozřejmě je možno také vypravit na trať jen kabinky nebo jen sedačky, a to v libovolných
rozestupech. Stanice jsou standardního
provedení typu UNI-G, pohon se nachází
v horní stanici, hydraulické napínání pak
ve stanici dolní. Zastřešení dolní stanice
Stejné místo, tentokrát se sedačkami.
bylo prodlouženo, čímž vznikl prostor pro
revizní podestu. Nástupy do kabinek a na
sedačky jsou samozřejmě oddělené. Díky
vyšší přepravní kapacitě se doba přepravy zkrátila na necelých 5 min., stejně tak
stoupla i přepravní kapacita na 1.200 osob
za hodinu. Jednosedačková lanovka na
1. úseku byla po
výstavbě nové lanovky zkrácena po
mezistanici a slouží
teď čistě pro obsluhu bobové dráhy.
Nová Alpspitzbahn slouží nejen
jako přístupová lanovka do střediska, ale také pro
opakované jízdy.
Nesselwang
leží
ve spádové oblasti velkých měst
a středisko je tak
patřičně
využité
– v průběhu jednoho roku napočítá
provozovatel střediska 1,5 milionů
průchodů přes turnikety, z toho 80 %
v zimě. Nesselwang
si oblíbily také rodiny s dětmi pro zimní sáňkování.
Kabinka
CWA
typu
Omega IV-8 LWI v hor-
V letošním roce bude v nedalekém rakouském středisku Hirschegg postavena
kombinovaná lanovka Parsennbahn, která bude mít shodou okolností stejně jako
Alpspitzbahn také kombinaci 8-místných
kabinek a 4-místných sedaček. Pro úplnost
připomeňme, že v Hirscheggu byla v loňském roce postavena odpojitelná 4-sedačka s vyhříváním sedaček, která nahradila
jednosedačkovou lanovku. Teď obsluhuje
skokanské můstky ve Skiareálu pod Ještědem.
Fotografie byly pořízeny v rámci společné
exkurze s českým zástupcem mezinárodního
lanovkářského časopisu ISR Ing. Romanem
Gricem.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Typ
Tažná větev
Umístění pohonu
Systém napínání
Šikmá délka
Dolní stanice
Horní stanice
Převýšení
Čas jízdy
Časový interval vozů
Počet vozů
Počet podpěr
Výrobce
V roce
4/8-CGD
levá
horní stanice
hydraulický v dolní
stanici
1.200 osob/hod.
1.256 m
911 m n.m.
1.193 m n.m.
282 m
5 m/s
4,2 min.
15 s
33 sedaček
+ 11 kabin
12
Doppelmayr
2006
ní stanici.
ZE ZAHRANIČÍ
37
Potrubní rozvody z tvárné litiny pro zasněžovací zařízení
Zpracoval: Ing. Juraj Barborik, Buderus litinové systémy s.r.o. Beroun
První zasněžovací zařízení bylo vybudováno
v roce 1960 z ocelových trub v USA. Koncem
70. let a začátkem 80. let začíná i v Europě výstavba zasněžovacích zařízení malých
jmenovitých průměrů.
Po roce1990 se výstavba již plně rozvíjí.
Jsou realizovány větší jmenovité průměry.
Ocelové potrubí je v Rakousku plně vystřídáno potrubím z tvárné litiny. V současné době
je tento materiál preferován i ve Švýcarsku
a Německu.
Buderus – Tiroler Röhren- und Metallwerke od roku 1986 do roku 2007
dodal přes 4.000 km trub z tvárné litiny
DN 80 až DN 500 pro rozvody zasněžovacích zařízení v celé Evropě.
Zasněžovací zařízení je složitý technologický systém skládající se ze samotných
sněžných děl, rozvodů vody a hydrantů,
elektrických zařízení a vedení, čerpacích
stanic, zdrojů vody, popřípadě rozvodů
vzduchu a kompresorovny. Celý systém
vyžaduje značné finanční prostředky. Spolehlivost celého systému je založena na
spolehlivé a bezporuchové dopravě vody
ze zdroje do místa výroby umělého sněhu.
K tomu významnou měrou musí přispět
trubní materiál tvořící páteř celého systému. Šetřit na kvalitě trubního materiálu se z dlouhodobého hlediska provozu
celého systému nevyplácí. Požadavek na
trubní materiál za nejnižší cenu není správná volba vzhledem k finanční náročnosti
celého systému.
Tvárná litina nabízí:
• kompletní program hrdlových trub a tvarovek pro vysoké tlaky 100 barů s násuvnými jištěnými hrdlovými spoji BLS®
(obr. 1)
Obrázek 1
Obrázek 5
38
Obrázek 2
• speciální tvarovky pro napojení sněžných děl (obr. 3 a 4)
• systém z tvárné litiny vysokých mechanických vlastností
• vrcholová pevnost od 550 N/mm2, pevnost v tahu 440 N/mm2, pevnost v tlaku
900 N/mm2, tažnost min. 10 %, E-modul
170.000 N/mm2
• vysokou bezpečnost a tuhost danou
tloušťkou stěny 6–9 mm
• venkovní protikorozní ochranu aktivním
žárovým zinkováním min. 200 g/m2
s krycí epoxidovou nebo polyuretanovou
vrstvou min. 120 µm
• vnitřní korozní odolnost vyložením cementovou maltou
• životnost a provozuschopnost 110–120
let
• rychlou, jednoduchou a tím spolehlivou
pokládku potrubí i vlastním personálem
♦ nezávislou na počasí
♦ nevyžadující speciální obsyp
♦ se zásypem zeminou do velikosti zrna
100 mm
♦ bez betonových opěrných bloků
♦ s denní pokládkou od 400 do 500 m
při vykopané rýze
• flexibilitu pokládky s možností krácení trub na místě stavby s použitím jistících spojů BLS® se svěracím kroužkem
(obr. 2)
• hrdlový spoj BLS® automaticky těsnící
po nasunutí, s možností odklonění spoje
v hrdle až o 5º
• spoje pevné v tahu a možnost odklonění
v hrdlech vytváří potrubní systém, který se přizpůsobí veškerým pohybům
v půdě jako řetěz
• pevnost v tahu jištěných spojů např.
u DN 300 je 40 t
Obrázek 3
Obrázek 6
Obrázek 4
• krytí od 0,5 m až do 8 m bez statického
výpočtu zatížení dopravou do 60 t a zatížení zeminou
• krátké dodací lhůty a dopravu na místo
stavby
• bezplatnou technickou pomoc ve fázi
investičního záměru, zpracování projektové dokumentace, dimenzování,
pokládky, montáže a realizace tlakové
zkoušky, školení a instruktáž na místě
stavby
• vrácení nespotřebovaného materiálu.
Napojení zasněžovacích hydrantů
Přímo na potrubí:
• připojení hydrantu při pokládce pomocí
tvarovky HAS (obr. 5)
♦ přímé napojení na rozvodném potrubí
♦ bočné napojení na rozvodném potrubí
• dodatečné připojení hydrantu pomocí
navrtávacího pasu (obr. 6)
♦ přímé napojení na rozvodném potrubí
♦ bočné napojení na rozvodném potrubí
Na odbočce z potrubí pomocí hrdlové tvarovky s hrdlovou odbočkou MMB a patkového kolena ENH (obr. 7):
♦ přímé napojení
♦ napojení ve svahu s hrdlovým kolenem
Trouby z tvárné litiny pro zasněžovací systémy třídíme podle tloušťky stěny do tlakových stupňů 40 bar, 63 bar a 100 bar.
Vzhledem k uvedeným vlastnostem trouby
z tvárné litiny jsou v evropských lyžařských
areálech dominantním potrubním materiálem pro tlakové rozvody vody pro zasněžovací systémy.
Obrázek 7
1.
Mnoho dobrých důvodů
hovoří pro nás!
MAXIMÁLNÍ
BEZPEČNOST
JISTOTA
SNĚHU
Tlak do 100 barů,
optimální přizpůsobení terénu
2.
NEJVYŠŠÍ
HOSPODÁRNOST
Díky potrubním rozvodům
z tvárné litiny
Buderus
Jednoduchá montáž
hrdlových spojů,
rychlá pokládka
metodou “nasadit
a zajistit“,
bez nutnosti
pískového obsypu,
zásyp vytěženou
zeminou
3.
KOMPLETNÍ
SORTIMENT
Systém jištěných
hrdlových spojů
BLS® u trub
a speciálních
tvarovek
4.
POKLÁDKA
NEZÁVISLÁ
NA POČASÍ
Realizace možná
vlastním personálem,
dlouhá životnost
5.
VÍCE JAK
1000 REALIZACÍ
PO CELÉ VROPĚ
Tlaková trouba
Sídlo společnosti a centrální sklad:
Buderus litinové systémy s. r. o.
Košťálkova 1527, 266 01 Beroun
Tel.: 311 611 356, 311 611 359, 311 626 440, 311 626 840
Fax: 311 624 243, Mobil: 602 614 601
www.buderus-ls.cz
Technická kancelář:
Buderus litinové systémy s. r. o.
Veverkova 1343/1
500 02 Hradec Králové
Tel./Fax: 498 500 384
Mobil: 606 938 254
39
IX. INTERMOUNTAIN
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
2008
DIE IX. MESSE INTERMOUNTAIN 2008
Mezinárodní veletrh horských technologií
Die Internationale Fachmesse der Wintertechnologien
30. 9. – 1. 10. 2008
Vojenská zotavovna Bedřichov ? Špindlerův Mlýn ? Česká republika
PŘIHLÁŠKY K ÚČASTI:
Svaz provozovatelů lanovek a vleků
CZ 181 00 Praha 8 – Bohnice
e-mail:[email protected]
www.infohory.cz
ANMELDUNGEN ZUR TEILNAHME:
Verband der Seilbahn- und
Schleppliftbetreiber in ČR
Tel.: 00420 / 233 552 302
00420 / 233 555 243
Fax: 00420 / 233 552 302
INTERMOUTAIN 2008
Veletržní katalog
Abecední seznam vystavovatelů
FIRMA
Aster, s.r.o.
Aqua Industrial s.r.o.
Audry CZ a.s.
Auto Souček
B+J Mikeska
BCE s.r.o.
BG Technik CS
BK spol. s r.o.
Buderus Guss
DISA v.o.s.
Doppelmayr
Ecosign
Elvis
Fatzer AG
Finso obchod
Gast-pro s.r.o.
Hořínek Miroslav
ISR
JP Sportservis
K2 s.r.o.
KARO International s.r.o.
KERS - Petr Bohner
KSB - Pumpy + Armatury
Kv. Řezáč
Legos s.r.o.
Leitner Snow
Lienert Robert
Lubomír Rek s.r.o.
Michálek s.r.o.
Moment, spol. s r.o.
Nacházel s.r.o.
Nessy, spol. s r.o.
OL Trade
Pomagalski S.A.
Q-Coop s.r.o.
ROS Opočno
Rosimpex s.r.o.
Scandinavian Shaper
Sikyta s.r.o.
Sitour
Ski System Plus
Sněhuláček
Snowmakers s.r.o.
Snowstar
SSZ Blahuta spol. s r.o.
Tatrapoma
Techmont Snow s.r.o.
Technické laboratoře Opava
TechnoAlpin East Europe, s.r.o.
TÜV SÜD Czech
Unileasing a.s.
Václav Němec - Radioking
Vancl Sport s.r.o.
Vašek Rudolf
Vehra.CZ, s.r.o.
Wiegand Josef GmbH
Živa zemědělská obchodní, a.s.
PŘEDMĚT ČINNOSTI
Informační a řídicí systémy
Technologie technického zasněžování
Zasněžovací technika
Sněžné skútry
Lyžařské vleky s nízkým vedením lana
Sněžné skútry a motorové čtyřkolky
Zahradní technika, lodní motory
Zasněžovací technika, vybavení půjčoven, horské tříkolky
Litinové potrubní systémy
Čerpadla, čerpací stanice
Lanové dráhy a lyžařské vleky
Návrhy a optimalizace lyžařských areálů
Odbavovací turniketové systémy
Ocelová lana – výroba, splétání, opravy
Technické textilie a sítě
Gastronomické technologie
Zasněžovací systémy Demac
Rakouský odborný lanovkářský časopis
Rental systémy
Dealer značky Yamaha
Zasněžovací systémy, rolby, zabezpečovací a slalomové tyče
Výstavba LD a LV
Čerpadla
Sítě, provaznické a lanové výrobky
Potrubní systémy Alvenius, hydranty, hydroboxy, servis Sufag
Lanové dopravní systémy
Odbavovací systémy SkiData
Zasněžovací technologie Sufag
Lyžařské vleky, lanové dráhy, bobové dráhy
Strojírenská výroba, výroba lyžařských vleků
Oleje a maziva
Pokladní a odbavovací systémy
Systémy technického sněhu, mobilní ledové plochy
Výroba a rekonstrukce lanových drah a lyžařských vleků
IT, datové sítě, kamery, meřicí systémy, webové aplikace
Sušicí zařízení
Sněžné skútry
Snowboardové překážky
Mapy, atlasy, průvodce
Informační, reklamní, bezpečnostní systémy
Odbavovací systémy
Pomůcky pro lyžařské svahy, lyžařské školy
Zasněžovací systémy
Zasněžovací systémy, bezpečnostní systémy
Vývoj, výroba, montáž, rekonstrukce a opravy lyžařských vleků
Horská dopravní zařízení
Lanové dráhy a lyžařské vleky
Autorizace při posuzování shody výrobků, inspekční činnost
Inspekční a certifikační činnost
Universální leasingová společnost
Mobilní telefony, radiostanice
Sněžná děla Lenko
Sněžná vozidla
Čerpadla, čerpací stanice
Zařízení pro volný čas
Sněžná pásová vozidla a univerzální horské nosiče
STÁNEK
48
4
50
25
32
10
vvp
vvp
30
17+18
8
40+41
3
57
5
9
16
19
36
vvp
29
40+41
12
2
55, 56
45
34
51+52
15
44
27
23
42
43
6
1
46
vvp
33
35
53
vvp
39
43
26
14
43
7
37+38
54
20
11
31
13
17+18
24
21+22
vvp = volná vnější plocha
41
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
Abecední seznam zastoupených firem a obchodních značek
FIRMA
Alvenius
Areco Snowsystem
Arctic Cat
Axess
Autec
Bombardier
Brandauer Metallbau
CAN-AM
Demac Snow Technology
Elaskon
Feratel
Gleit
Hans Hall
Honda
Kässbohrer
Lenko Snow AB
Lynx
Meingast
Montana
Motorola Inc.
Polaris
Prinoth
Reform
Robinzon
SkiData
Ski-doo
SMI® Snow Machines Inc.
Sufag
SunKid
Tajga
Tarzan
Unil
Yamaha
York
vvp = volná vnější plocha
42
PŘEDMĚT ČINNOSTI
Potrubní systémy pro zasněžování
Zasněžovací technika
Sněžné skútry, čtyřkolky
Motorové čtyřkolky
Bobové dráhy
Čtyřkolky
Zasněžovací systémy Demac
Maziva
Panoramatické kamery
Speciální maziva
Pásy a příslušenství pro stroje na úpravu tratí, gumové rohože
Zahradní a stavební technika
Sněžná pásová vozidla
Sněžná děla
Sněžné skútry
Doplňky lyžařských areálů
Servisní stroje na lyže
Radiostanice, mobilní telefony
Terénní čtyřkolky
Stroje na úpravu tratí
Univerzální horské nosiče
Sněžné skútry
Sněhová děla a příslušenství
Lyžařské dopravní pásy
Sněžné skútry
Maziva
Sněžné skútry, čtyřkolky
STÁNEK
42, 55, 56
50
25
47
47
10
15
10
16
27
35
27
13
vvp
22
31
10
35
31
11
46
45
21
46
16
10
39
51, 52
35
46
46
27
vvp
42
INTERMOUTAIN 2008
Veletržní katalog
Seznam firem a značek podle oborů
Lyžařské vleky, lanové dráhy, lanové dopravní systémy
B+J Mikeska
Doppelmayr
Leitner
Michálek
Moment Zlín
Pomagalski
SSZ Blahuta
Tatrapoma
Techmont Snow
stánek č. 32
stánek č. 8
stánek č. 45
stánek č. 15
stánek č. 44
stánek č. 43
stánek č. 26
stánek č. 14
stánek č. 43
Stroje na úpravu tratí, sněžná pásová vozidla, sněžné skútry, čtyřkolky
Arctic Cat (Auto Souček)
Auto Souček
BCE
Bombardier Recreational Products Inc. (BCE)
Buran (Rosimpex)
CAN-AM (BCE)
K2
KARO International
Kässbohrer (Živa)
Hans Hall (Vašek)
Lynx (BCE)
Polaris (Rosimpex)
Prinoth (Leitner)
Robinzon (Rosimpex)
Rosimpex
Ski-doo (BCE)
Tajga (Rosimpex)
Tarzan (Rosimpex)
Vašek Rudolf
Yamaha
Živa
stánek č. 25
stánek č. 25
stánek č. 10
stánek č. 10
stánek č. 46
stánek č. 10
vvp
stánky č. 29
stánek č. 22
stánek č. 13
stánek č. 10
stánek č. 46
stánek č. 45
stánek č. 46
stánek č. 46
stánek č. 10
stánek č. 46
stánek č. 46
stánek č. 13
vvp
stánek č. 22
Komunální a zahradní technika
Honda
Reform (Živa)
Živa
vvp
stánek č. 21
stánek č. 21
Systémy technického sněhu a příslušenství
Alvenius (OL Trade, Legos)
Aqua Industrial s.r.o.
Areco (Audry)
Aster
Audry
BK Pardubice
Buderus Guss
Caprari (KARO)
Demac Snow Technology (Hořínek)
Disa
Hořínek
KARO International
stánky č. 42, 55, 56
stánek č. 4
stánek č. 50
stánek č. 48
stánek č. 50
vvp
stánek č. 30
stánky č. 29
stánek č. 16
stánky č. 17 a 18
stánek č. 16
stánky č. 29
43
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
Systémy technického sněhu a příslušenství
KSB – Pumpy + Armatury
Legos
Lenko (Vancl Sport)
OL Trade
Rek Lubomír
SMI® Snow Machines Inc. (Snowmakers)
Snowmakers s.r.o.
Snowstar
Sufag (Lubomír Rek)
TechnoAlpin
Vancl Sport
Vehra.CZ s.r.o.
York (OL Trade)
stánek č. 12
stánky č. 55 a 56
stánek č. 31
stánek č. 42
stánky č. 51 a 52
stánek č. 39
stánek č. 39
stánek č. 43
stánky č. 51 a 52
stánky č. 37 a 38
stánek č. 31
stánky č. 17 a 18
stánek č. 42
Automatické odbavovací systémy
Aster
Autec (Aster)
Axess (Aster)
Elvis
Lienert Robert
Nessy
n-tree (Nessy)
SkiData (Lienert)
Ski System Plus
stánek č. 48
stánek č. 48
stánek č. 48
stánek č. 3
stánek č. 34
stánek č. 23
stánek č. 23
stánek č. 34
stánek č. 53
Zařízení a technologie pro volný čas
(letní bobové dráhy, kluziště)
BK Pardubice
Brandauer Metallbau (Michálek)
Finso
Michálek
OL Trade
Tatrapoma
Wiegand Josef
vvp
stánek č. 15
stánek č. 5
stánek č. 44
stánek č. 42
stánek č. 14
stánek č. 24
Doplňkové vybavení pro lyžařské areály
(Bezpečnostní systémy, informační a bezpečnostní značení, slalomové tyče, osvětlení tratí atd.)
Feratel (Sitour)
Finso
Hans Hall (Vašek)
KARO International
Kv. Řezáč
Meingast (Sitour)
Scandinavian Shaper
Ski System Plus
Sněhuláček
Snowmakers s.r.o.
Snowstar
SSZ Blahuta
Sitour
SunKid (Sitour)
44
stánek č. 35
stánek č. 5
stánek č. 13
stánky č. 29
stánek č. 2
stánek č. 35
vvp
stánek č. 53
vvp
stánek č. 39
stánek č. 43
stánek č. 26
stánek č. 35
stánek č. 35
INTERMOUTAIN 2008
Veletržní katalog
Maziva
Elaskon (Nacházel)
Gleit (Nacházel)
Nacházel s.r.o.
UNIL (Nacházel)
stánek č. 27
stánek č. 27
stánek č. 27
stánek č. 27
Ostatní
Aster
BK Pardubice
Ecosign (KERS)
Fatzer AG
Gast-pro
Honda
ISR
JP Sportservis
KERS – Petr Bohner
Moment
Montana (Vancl Sport)
Motorola (Radioking)
Q-COOP
ROS Opočno
Sikyta
Sitour
Techmont Snow
TÜV SÜD Czech
Unileasing
Václav Němec - Radioking
Vancl sport
100
stánek č. 48
vvp
stánky č. 40 a 41
stánek č. 57
stánek č. 9
vvp
stánek č 19
stánek č. 36
stánky č. 40 a 41
stánek č. 44
stánek č. 31
stánek č. 11
stánek č. 6
stánek č. 1
stánek č. 33
stánek č. 35
stánek č. 43
stánek č. 7
stánek č. 54
stánek č. 20
stánek č. 11
stánek č. 31
ZE S TŘE D I S EK
45
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
Katalog firem
Václav Svato – ROS Opono
b Václav Svato
Semechnice 158, 518 01 Semechnice
+420 494 662 002
ª +420 777 653 000
+420 494 662 002
[email protected]
www.ros-opocno.cz
Výroba, prodej a servis sušicích zaízení, vysoušecí systémy
stánek . 1
Kv. EZÁ, s.r.o.
b
ª
stánek . 2
Petr Kovaík
U Svratky 780, 666 01 Tišnov
+420 549 410 350
+420 777 581 407
+420 549 410 350
[email protected]
www.kvrezac.cz
Sportovní a ochranné sít, provaznické a lanové výrobky
ELVIS
stánek . 3
b
ª
Jan Nižník
Brnnská 40, 591 01 Žár nad Sázavou
+420 566 622 987
+420 602 526 130
+420 566 651 000
[email protected]
www.elvi.cz
Odbavovací turniketové systémy
AQUA INDUSTRIAL s.r.o.
b Jií Stavinoha
Dalimilova 54 b, 783 35 Olomouc - Chomutov
+420 585 234 405
ª +420 736 626 696
+420 585 234 405
[email protected]
www.aquaindustrial. cz
stánek . 4
Technologie technického zasnžování
FINSO obchod, s.r.o.
b Ing. Roman Baura
Vysokoškolákov 4, SK – 010 08 Žilina, Slovensko
+421 417 637 335
ª +421 903 211 624
+421 417 645 624
[email protected]
www.finso.sk
stánek . 5
Výroba a prodej ochranných bezpenostních matrací a sítí, opltk, snžných
kluzák (snowtubing), informaních a výstražných systém, dtského
programu
46
INTERMOUTAIN 2008
Q-COOP spol s r.o.
b
ª
Veletržní katalog
stánek . 6
Jakub Juraka
Moravcova 261, 767 01 Kromíž
+420 573 343 320-1
+420 608 539 095
+420 573 343 322
[email protected]
www. q-comp.cz
IP kamerové a meicí systémy s víceúelovým použitím do nároného
horského prostedí
Kompletní služby z oblasti IT. Budování datové infrastruktury, DSL, XDSL,
LAN, WAN, IP systémy, optické sít; webové aplikace, programování;
Pokladní systémy
Poítae a veškeré IT píslušenství
Technické laboratoe Opava, akciová spolenost
b Vladimír Pracuch
Tšínská 1652 / 79, 746 41 Opava
+420 553 759 859
ª +420 737 219 902
+420 553 759 845
[email protected]
www.tlo.cz
stánek . 7
Autorizace k innostem pi posuzování shody výrobk, stanovených podle
§ 12, odst. 1 zákona naízením vlády . 70 / 2002 Sb.
Inspekní innost ve smyslu SN EN ISO/IEC 17020 pro inspekní orgán
typu A v oboru inností „zaízení pro dopravu osob“ dle § 1, odst. (3) Naízení
vlády . 70 / 2002 Sb.
47
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
DOPPELMAYR lanové dráhy, spol. s r.o.
b Lea Klimešová
Drážní 7, 627 00 Brno
+420 531 022 266
ª +420 602 717 088
+420 531 022 269
[email protected]
www.doppelmayr.cz
stánek . 8
Projektování, výroba a montáž lanových drah a lyžaských vlek, servis,
prodej náhradních díl
GAST-PRO s.r.o.
b
ª
stánek . 9
Václav Flandera
Horská 60, 541 01 Trutnov
+420 499 846 345
+420 606 655 167
+420 499 846 346
[email protected]
www.gastpro.cz
Kompletní služby v oblasti profesionální gastrotechnologie
BCE s.r.o.
stánek . 10
b
ª
Dr. Hana Barnetová
Lahovská 8, 159 00 Praha 5
+420 267 315 730
+420 603 848 448
+420 267 315 732
[email protected]
www.snowmobiles.cz
Výhradní dovoz kanadských snžných skútr SKI-DOO a LYNX, tykolek
CAN-AM a tíkolek SPYDER. Zastoupení firmy BOMBARDIER
RECREATIONAL PRODUCTS Inc.
48
INTERMOUTAIN 2008
Veletržní katalog
49
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
VÁCLAV NMEC - RADIOKING
b Pavel Vávra
Palackého 115, 544 01 Dvr Králové
+420 498 771 873
ª +420 605 230 535
+420 499 875 160
[email protected]
www.radioking.cz
stánek . 11
Autorizovaný prodej a servis radiostanic MOTOROLA
Výstavba radiových sítí
GPS sledování vozidel
Prodej mobilních telefon
KSB - PUMPY + ARMATURY s.r.o., koncern
b Petr Pech
Zimní 97, 460 15 Liberec 15
+420 482 750 127
ª +420 602 482 569
+420 482 750 127
[email protected]
www.ksbpumpy.cz, www.ksb.de
stánek . 12
Ing. Petr Pohan
Klíova 2300 /6, 149 00 Praha 4-Chodov
+420 241 090 221
+420 602 482 569
+420 241 480 123
[email protected]
Svtový výrobce špikové erpací techniky pro systémy technického snhu.
Dodává vysokotlaká erpadla pro zasnžovací systémy až do tlaku 1.500 m
Rudolf VAŠEK
stánek . 13
b
ª
Ing. Blanka Darmovzalová
Štramberská 105, 742 21 Kopivnice
+420 556 813 555, 556 812 536
+420 724 767 547
+420 556 812 536
[email protected]
www.vasekrud.cz
Autoservis, prodej a servis snžných vozidel
TATRAPOMA a.s.
b
ª
MICHÁLEK s.r.o.
b
ª
stánek . 14
JUDr. Jozef Michna
Poná 4, SK – 060 01 Kežmarok, Slovensko
+421 527 877 677
+421 907 949 129
+421 452 24 35
stánek . 15
Ing. Milan Licek
Píšovy 825, 537 58 Chrudim
+420 469 681 231
+420 777 122 806 - 8
+420 469 681 232
[email protected]
www.michaleksro.cz
Kompletní dodávky lyžaských vlek, lanových a bobových drah
Konstrukní a servisní práce v oboru lanová doprava
50
INTERMOUTAIN 2008
V¯KONNÁ
âERPADLA
PRO
ZASNùÎOVACÍ
SYSTÉMY
Veletržní katalog
30. 9. – 1. 10.
2008
zveme Vás
na stánek ã. 12
KSB PUMPY + ARMATURY, s.r.o., koncern
www.ksbpumpy.cz
149 00 Praha 4-Chodov, Klíãova 2300/6,
tel.: 241 482 310, 241 480 129, 241 090 211, fax: 241 480 123,
772 00 Olomouc, tfiída Svobody 39, tel.: 585 208 511, fax: 585 208 519,
51
Veletržní katalog
Miroslav Hoínek
b
ª
INTERMOUTAIN 2008
stánek . 16
Miroslav Hoínek
592 55 Bobrová 249
+420 566 673 247
+420 604 223 026
demacsnow@ demacsnow.cz
Zástupce znaky DEMAC pro R a SK
- prodej zasnžovacích technologií znaky DEMAC
DISA v.o.s.
stánky . 17 a 18
b
ª
Ing. Jaromír Halamíek
Barvy 784 / 1, 638 00 Brno
+420 545 888 699
+420 602 545 689
+420 545 222 706
[email protected]
Dodávky a montáže erpacích stanic a erpadel technického zasnžování
VEHRA.CZ s.r.o.
b
ª
stánky . 17 a 18
Ing. Vratislav Hrachovec
Needín 889, 779 00 Olomouc
+420 732 749 709
[email protected]
Dodávky a montáže erpacích stanic a erpadel technického zasnžování
ISR – Internationale Seilbahn-Rundschau
b Ing. Roman Gric – zahraniní korespondent
Haškova 14, 638 00 Brno - Lesná
ª +420 603 142 371
[email protected]
stánek . 19
Vydávání odborného asopisu, zabývajícího se všemi druhy horských
technologií a píbuznými obory
Vychází 6x ron nmecky s pílohami v anglitin a francouzštin, vycházejí
i nepravidelné speciály v dalších jazycích
UNILEASING, a.s.
b
ª
stánek . 20
Ing. Jan Nešetil
Randova 214, 339 01 Klatovy
+420 376 357 111
+420 602 304 899
+420 376 357 129
[email protected]
www.unileasing.cz
Leasingová spolenost
52
INTERMOUTAIN 2008
Veletržní katalog
53
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
ŽIVA zemdlská obchodní, a.s.
b Pavel Lipenský
561 82 Klášterec nad Orlicí 120
+420 465 637 353
ª +420 606 640 063
+420 465 637 371
[email protected]
www.ziva.cz
stánky . 21 a 22
Výhradní obchodní a servisní zastoupení nmecké firmy Kässbohrer – snžná
pásová vozidla PistenBully a rakouské firmy Reform – univerzální horské
nosie
NESSY, spol. s r.o.
b
ª
stánek . 23
Ing. Milan Neškrabal
Hoická 28, 500 02 Hradec Králové
+420 495 212 004
+420 603 498 005
+420 495 212 004
[email protected]
www.nessy.cz
54
INTERMOUTAIN 2008
Veletržní katalog
55
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
Josef WIEGAND GmbH
b Ing. Jií Lhota
Mountain Service s.r.o.
Olešovice 485, 251 68 Štiín
ª +420 602 341 226
+420 323 671 200
[email protected]
www.wiegandslide.com
stánek . 24
Výhradní zastoupení firmy Wiegand pro R a SR
Nerezová zaízení pro volný as: bobové dráhy, víceúelová lanová dopravní
zaízení, vodní i suchozemské skluzavky a tobogány atd.
AS - AUTO SOUEK s.r.o.
b Emil Souek
Na Bojišti, 541 01 Trutnov
ª +420 603 215 474
+420 499 841 333
[email protected]
www.autosoucek.com
stánek . 25
Prodej a servis snžných skútr Arctic Cat
SSZ BLAHUTA spol. s r.o.
b Ing. Jaroslav Blahuta
Lešetínská 546 / 57, 719 00 Ostrava – Kunice
+420 595 684 028
ª +420 602 785 370,
+420 602 591 885
+420 595 682 236
[email protected], [email protected]
www.lyzarskyvlek.cz
stánek . 26
Vývoj a výroba lyžaských vlek typové ady BBK, TLV, LDT, BLV-1, BLV-2
Opravy, rekonstrukce, revize elektro-strojní všech typ lyžaských vlek
Nacházel s.r.o.
stánek . 27
b
Zdenk Nacházel
Pátelství 681, 104 00 Praha 10
+420 222 351 140
+420 222 351 149
[email protected]
www.nachazel.cz
Maziva / oleje
56
INTERMOUTAIN 2008
KARO INTERNATIONAL s.r.o.
b Kateina Straussová
+420 353 999 346
ª +420 608 455 300
Veletržní katalog
stánek . 29
Zasnžovací technologie
Snžné rolby
Zabezpeovací a slalomové tye
Buderus litinové systémy s.r.o.
Košálkova 1527, 266 01 Beroun
ª +420 311 611 356
+420 311 624 243
[email protected]
www.buderus-ls.cz, www. gussrohre.com
stánek . 30
Koup zboží za úelem jeho dalšího prodeje a prodej – litinové trouby
a tvarovky
VANCL sport s.r.o.
b
ª
stánek . 31
Radek Vancl
Horská 117, 543 02 Vrchlabí
+420 499 422 090
+420 603 239 559, 731 136 366
[email protected]
www.vanclsport.cz
Prodej snhových dl LENKO
Prodej servisních stroj na lyže a SNB MONTANA
JAN MIKESKA
stánek . 32
b
ª
Jan Mikeska
Pínice 1132, 744 01 Frenštát pod Radhoštm
+420 556 835 272
+420 603 838 760
+420 556 835 924
www.vleky.cz
Výroba a prodej lyžaských vlek s nízkým vedením lana
SIKYTA, spol. s r.o.
b
ª
stánek . 33
Karel Voká
Fügnerova 510, 543 01 Vrchlabí
+420 499 502 281
+420 603 290 110
+420 499 433 357
[email protected]
www.sikyta.cz
57
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
Robert Lienert / SKIDATA
b Robert Lienert
Úzká 526 / 2, 431 91 Vejprty
ª +420 602 455 166
+420 474 386 357
[email protected]
www.skidata.com
stánek . 34
SITOUR eská republika s.r.o.
b PaedDr. Milan Jurdík, CSc.
U Cikánky 158/2, 155 00 Praha 5
+420 257 219 900-2
ª +420 736 620 000, 724 916 466
+420 257 219 903
[email protected]
www.holidayinfo.cz
stánek . 35
Informaní a reklamní systémy, bezpenostní systémy, pohyblivé koberce,
lyžaské školy
Zastoupení Sitour, Feratel, Meingast, SunKid
JP Sportservis – Jan Pospíšil
b Jan Pospíšil
Pospíšilova 379, 500 03 Hradec Králové
+420 495 217 106
ª +420 602 500 633
[email protected]
stánek . 36
Vybavení pro pjovny lyží a snowboard
Odbavovací technologie pro pjovny
Servisní spotební materiál
TECHNOALPIN EAST EUROPE, s.r.o.
b Ing. Ladislav Podmanický
Riena 406 / 31, SK – 010 04 Žilina, Slovensko
+421 417 002 644-5
ª +421 903 507 131
+421 417 002 646
zuzana.zidekova@technoalpin cz
www.technoalpin.cz
stánky . 37 a 38
Výroba a prodej zasnžovacích zaízení
Projektování a dodávky manuálních a celoautomatických zasnžovacích
systém
58
INTERMOUTAIN 2008
SNOWMAKERS s.r.o.
b Martin Petrásek
Krkonošská 157, 543 01 Vrchlabí
+420 499 429 197
ª +420 731 418 431, 731 578 152
[email protected]
www.snowmakers.cz
Veletržní katalog
stánek . 39
Technologie pro technické zasnžování: projekty, erpadla, kompresory,
tlakové hadice, potrubí, ventilátorová a tyová dla, filtry, oleje, trysky,
Snowmax
Formy pro snhová iglú
59
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
KOMPLEXNÍ STAVEBNÍ A GEODETICKÉ PRÁCE
PRO SPORTOVNÍ AREÁLY
LANOVÉ DRÁHY
LYŽASKÉ VLEKY
SPORTOVNÍ STAVBY
GEODETICKÉ PRÁCE
VYBAVENÍ AREÁL
Ke konci roku 2007 realizovala již 29 staveb lanových drah a 18
lyžaských vlek. Celkem se podílela na výstavb 47-mi lanových
technologií, ty bobových drah a nkolika akcí realizace rzného
vybavení lyžaských areál. Rozsáhlá innost spolenosti je
založena pedevším na stmeleném týmu tvoeném zkušenými
odborníky, specializovanými inženýry, techniky, posádkami
výkonných stroj a spolehlivými dlníky. Jádro našich pracovník
tvoí lidé, kteí se podíleli na realizaci významných a nároných
staveb nejen v eské republice, ale též v zahranií.
KERS s.r.o je držitelem certifikátu systému ízení kvality SN ISO
9001:2001 a systému environmentálního managementu SN ISO
14001:2005.
Od roku 2006 je výhradním zastoupením kanadské spolenosti
ECOSIGN, která se specializuje na projektování rozvoje a
optimalizace lyžaských areál po celém svt.
RÁDI VÁS PIVÍTÁME NA NAŠEM VELETRŽNÍM STÁNKU.
KERS s.r.o, ejkovice 9, 506 01 Jiín, www.kers.cz, [email protected], +420 493 535 264
PETR BOHNER – KERS
b Petr Bohner
ejkovice 9, 506 01 Jiín
+420 493 535 264
ª +420 602 473 971
+420 493 535 264
[email protected]
www.kers.cz
stánek . 40 a 41
Kompletní stavební a geodetické innosti
Modernizace a výstavba lyžaských a sportovních areál
ECOSIGN EUROPE
b
ª
stánek . 40 a 41
Ing. Lucie Vešálová
ejkovice 9, 506 01 Jiín
+420 606 690 980
[email protected]
www.kers.cz
Návrhy a optimalizace lyžaských areál
OL TRADE s.r.o.
b
ª
60
stánek . 42
Helena Löriníková
Pod gaštanmi 8, SK – 821 07 Bratislava, Slovensko
+421 243 414 039
+421 905 235 742
[email protected]
www.oltrade.sk
Zasnžovací systémy York
Mobilní ledové plochy
Potrubí Alvenius- dodávky pouze pro SR
Bezpenostní vybavení sjezdovek MBS-ADIC
INTERMOUTAIN 2008
Veletržní katalog
61
Veletržní katalog
POMAGALSKI S.A.
b
ª
INTERMOUTAIN 2008
stánek . 43
Pierre Ract
CentrÁlp – 109, rue A. Bergès, BP 47, F – 383 41 Voreppe, France
+33 476 287 100
+33 608 731 071
+33 476 287 191
[email protected]
www.poma.net
Výroba a rekonstrukce lanových drah a lyžaských vlek
TECHMONT SNOW s.r.o.
b Ing. Vladimír Štefunko
Železniná 1095, SK – 058 01 Poprad, Slovensko
+421 527 721 669
ª +421 905 695 062
+421 527 721 649
[email protected]
www.techmontsnow.sk
stánek . 43
Výhradní obchodní zastoupení firmy Pomagalski v SR a R
SNOWSTAR s.r.o.
b
ª
stánek . 43
Ing. Martin Šipka
Železniná 1095, SK – 058 01 Poprad, Slovensko
+421 527 721 669
+421 915 937 494
+421 527 721 649
[email protected]
www.snowstar.sk
Výstavba automatických zasnžovacích systém,
prodej bezpenostních a ochranných systém lyžaských tratí
MOMENT, spol. s r.o.
b Ing. Václav Tomášek
Náves 1, 760 01 Zlín – Mladcová
+420 577 144 848
ª +420 602 779 484
+420 577 144 848
[email protected]
www.moment.zlin.cz
Strojírenská a zámenická zakázková výroba; výroba ozubení;
výroba jednoúelových stroj a lyžaských vlek
62
stánek . 44
INTERMOUTAIN 2008
Veletržní katalog
LEITNER AG / SpA
b
stánek . 45
Dominic Bosio – Johanes Michelotti
Brennerstrasse 34, I-39049 Sterzing / Vipiteno, Italy
+390 472 722 111
+390 472 724 111
[email protected]
www.leitner-technologies.com
Leitner Technologies je svtovým producentem v oblasti lanových dopravních
systém (dvou- a tílanové kabinové dráhy, jednolanové kabinové dráhy,
telemixy, odpojitelné sedakové dráhy, sedakové dráhy s pevným
uchycením a lyžaské vleky), mstských dopravních systém, vtrných
elektráren a stroj na úpravu tratí Prinoth
ROSIMPEX s.r.o.
b
ª
stánek . 46
Jindich Vrabec
Tovaryšský vrch 1358 / 3, 460 01 Liberec
+420 485 108 732
+420 608 937 702
+420 485 108 732
[email protected]
www.snezneskutry.cz
www.snow-mobiles.cz
Výhradní dovozce snžných skútr Tajga a Buran + náhradních díl;
autorizovaný servis a prodej
ASTER, s.r.o.
stánek . 48
b
Ing. Václav Dlouhý
Denisova 504, 506 01 Jiín
+420 493 522 985
+420 493 522 995
[email protected]
www.aster-jc.cz
Informaní a ídicí systémy
b
ª
Jan Audrlický
Oskara Nedbala 1131, 500 02 Hradec Králové
+420 495 211 747
+420 603 226 386
+420 495 211 747, 495 212 834
[email protected]
www.arecosnow.cz
AUDRY CZ a.s.
stánek . 50
Areco Snowsystem – zasnžovací technika ze Švédska
63
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
LUBOMÍR REK, s.r.o.
b Lubomír Rek
Brnnská 1146 / 30, 591 01 Žár nad Sázavou
+420 566 629 566, 566 620 600
ª +420 603 525 040
+420 566 629 566
[email protected]
www.lubomir-rek.cz
stánky . 51 a 52
Výhradní zastoupení firmy Sufag
Píslušenství pro snhová dla
Opravy zasnžovacích hadic
SKI SYSTEM PLUS
b
ª
ª
spol. s r.o.
Jaromír Lukáš
Areál NZ 1069, 735 34 Stonava
+420 596 425 029
+420 603 241 070
[email protected]
stánek . 53
Výroba lyžaských odbavovacích systém
Výroba asomír pro lyžaské areály
TÜV SÜD Czech s.r.o.
b Ing. Miroslav Seidl
Novodvorská 994, 142 21 Praha 4
+420 244 016 500
ª +420 602 114 508
+420 244 016 512
stánek . 54
Inspekní a certifikaní innost AO211, NB 1017
LEGOS s.r.o.
stánky . 55 a 56
b
ª
Jií Vít
Nová Ves I . 268, 280 02 Kolín
+420 321 763 372
+420 602 460 045
+420 321 763 372
[email protected]
www.legos.cz
Potrubní systém ALVENIUS pro rozvody tlakové vody, hydranty, hydroboxy
Servis snžných dl SUFAG
FATZER AG
stánek . 57
b
ª
Hans Schwitter
Salmsacherstrasse 1, CH – 8590 Romanshorn, Switzerland
+41 714 668 111
+41 787 379 675
+41 714 668 110
[email protected]
www. fatzer.com
Výrobce lan pro lanové dopravní systémy
Služby s ocelovými lany spojené – záplety, prohlídky, opravy, školení
64
INTERMOUTAIN 2008
Veletržní katalog
Lubomír Rek, s.r.o.
Oficiální zástupce pro ČR
www.lubomir-rek.cz
S I P O R s. r. o.
Specialista na techniku pohonů a řízení od firmy SIEMENS AG.
Vám nabízí,
modernizaci pohonů lyžařských vleků a lanových drah,
která spočívá v nasazení moderních polovodičových měničů firmy Siemens určených pro regulaci otáček stávajících
střídavých nebo stejnosměrných motorů včetně vyřešení komfortního ovládání.
Výsledkem provedených úprav je:
•
•
•
po spuštění pozvolný nárůst rychlosti, změnu provozní rychlosti, okamžité snížení rychlosti na přednastavenou
hodnotu, nastavení revizní rychlosti lana
zvýšení životnosti převodovky a lanového systému a tím snížení nákladů na provoz
zvýšení bezpečnosti a pohodlí přepravovaných osob
Dále pro lyžařské vleky a lanové dráhy nabízíme:
•
•
moduly vyhodnocení zabezpečovacího zařízení, měřiče rychlosti větru, kamerové systémy, ozvučení
po celý rok provádění expresních oprav elektrozařízení a servisní linku „HOT LINE“
SIPOR s.r.o., Mikuleckého 1312, CZ - 147 00 Praha 4
Tel./fax: 244 472 911, 241 490 075, mobil 602 344 124,
e-mail:[email protected], www.sipor.cz/infohory
65
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
Katalog firem – volná vnější plocha
BK, spol. s r.o.
volná vnjší plocha
b
ª
Miloslav Boruch, Josef Kovárník
V Lipinách 1407, 530 03 Pardubice
+420 466 264 638
+420 776 757 222, +420 776 757 211
+420 466 264 638
www.zasnezovani.com
Zaízení pro výrobu technického snhu
Vybavení úschoven, pjoven
Výroba a prodej horských tíkolek
HONDA POWER EQUIPMENT
U Závodišt 251 / 8, 159 00 Praha – Velká Chuchle
+420 283 870 130
+420 220 877 741
[email protected]
www.hondastroje.cz
Oficiální dovozce motorových stroj, snhových fréz, lodních motor Honda
K2 s.r.o.
b
ª
Lukáš Kosina
Vrchovina 88, 509 01 Nová Paka
+420 493 721 272
+420 739 636 606
+420 493 720 474
[email protected]
www.k2moto.cz
Autorizovaný dealer znaky Yamaha
Scandinavian Shaper
David
Ny
b
Gustavsgatan 14, S - 724 60 Västerås, Sweden
ª +46 705 721 016
+46 211 438 32
[email protected]
www.scandinavianshaper.com
Návrh a realizace snowpark, výroba a dodávka snowboardových pekážek
a náadí pro údržbu snowpark
Návrh a realizace skicrossových tratí
SNHULÁEK
b
ª
Václav Komárek
K Elektrárn 256, 468 61 Desná
+420 607 747 160
[email protected]
www.snehulacek.cz
Vybavení pro lyžaské školy, lyžaské svahy a bžecké trat + doplkový
sortiment
66
Informační bulletin 3/2006
INTERMOUTAIN 2008
Veletržní katalog
KOVO plus, strojní a zámenická výroba
Ing. Pavel Hoejš, Za Pilou 5, 790 01 JESENÍK
Tel/Fax: 584 411 365, mobil: 608 733 658,
www.polarplus.cz, e-mail: [email protected] , [email protected]
MODERNIZACE LYŽASKÝCH VLEK EPV
Provádíme:
x
x
x
x
x
Revize + Prohlídky + Zkoušky UTZ – lyžaské vleky, strojní a elektro ásti
Výroba lyžaských vlek.
Opravy , Rekonstrukce a Modernizace starších lyžaských vlek podle požadavk
SN – EN platných pro provozování lyžaských vlek,
Výroba teleskopických tyí - vhodných pro všechny druhy lyžaských vlek.
Zakázková výroba a opravy laminátových díl všech velikostí dle požadavku zákazníka.
Dodáváme:
x
x
x
Náhradní díly pro lyžaské vleky a teleskopy typu EPV.
Pneumatiky pro snžná pásová vozidla (5,20/5,50-12, 6°°-13, 6,3-14)
BAZAR - Rekonstruované a modernizované LV z domova i ze zahranií
67
Veletržní katalog
INTERMOUTAIN 2008
Obsazení jednotlivých stánků
STÁNEK Č.
STAND NO.
FIRMA
COMPANY
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17 + 18
19
20
21 + 22
23
24
25
26
27
29
30
31
32
33
34
35
36
37+ 38
39
40 + 41
42
43
44
45
46
48
50
51 + 52
53
54
55 + 56
57
ROS Opočno
Kv. Řezáč, s.r.o.
Elvis
Aqua Industrial
Finso
Q-COOP
Doppelmayr
Gast-Pro Trutnov
BCE s.r.o.
Radioking
KSB Pumpy + Armatury
Vašek - Hall
Tatrapoma
Michálek s.r.o.
Demac
Vehra.cz a Disa
ISR
Unileasing a.s.
Živa – Reform a Kässbohrer
Nessy
Wiegand
AS – Auto Souček s.r.o.
SSZ Blahuta - Ostrava
Nacházel oleje/maziva
Karo International s.r.o.
Buderus Guss
Lenko
B + J Mikeska
Sikyta s.r.o.
SkiData AG
Sitour a Meingast
JP Sportservis
Technoalpin
Snowmakers
KERS a Ecosign
OL Trade
Pomagalski S.A. – Techmont Snow, Snowstar
Moment Zlín
Leitner - Prinoth
Rosimpex - Tajga
Aster s.r.o.
Audry - ARECO
Rek Lubomír - Sufag
Ski System Plus s.r.o.
TÜV SÜD Czech s.r.o.
Legos s.r.o.
Fatzer AG
68
Plánek veletržní haly
Pořadatel:
SPLV s.r.o.
U Velké skály 170/10, 181 00 Praha 8 - Bohnice, email: [email protected], internet: www.infohory.cz
IČO: 252 56 106
5.9.2008 13:10:08
5.9.2008 13:10:09

SpeciálINTERMOUNTAIN 200 8

Transkript

Podobné dokumenty

Kategorie A 1 357 SASSI GIOVANNI 106041/11 1 10,9894 A Italy 2

Úlohy pro rozvoj matematické gramotnosti PISA

2003 - Redpoint

Celé číslo zimních novin Broumovska si můžete

VŠB – Technická univerzita Ostrava Fakulta strojní

tiskovou zprávu AHS ČR - Asociace horských středisek ČR

Návod k obsluze USV24C - K

Katalog produktů SUFAG (soubor PDF 9 MB) - lubomir

bakterie Pseudomonas syringae

Informativní SEZNAM ND TAJGA/BURAN použitelných na

Lanex OOP - BLACK MONKEY

Čerpací agregát AQUA-D - CZ