Svet Motoru 52/2009

TECHNIKA
TEST
Kia Venga 1.4 CVVT Comfort
Text: Jiří Baborský Foto: Pavel Lebeda
Testy Světa motorů
SM 50
Test: Fiat Punto Evo
SM 51
Srov. test kombíků: Ford Mondeo
vs. Škoda Superb vs. Toyota Avensis
SM 52
Test: Kia Venga
SM
1–2
Vyjde 4. 1. 2010
Srov. test: Subaru Legacy kombi
vs. Škoda Superb Combi
Vyšlo 7. 12. 2009
Vyšlo 14. 12. 2009
Vyšlo 21. 12. 2009
Pochválit musíme rozměrná sedadla s optimálně tuhými výplněmi. Vepředu se sedí pohodlně, středový tunel nepřekáží jako u některých konkurentů. Vzadu jsme měli
spoustu místa pro kolena a v příčném směru, rezerva nad hlavou je menší, než bývá u MPV zvykem. Vpřed posunutá lavice už dospělému pohodlí nenabídne.
Jak se stalo u Kie tradicí, můžete
přehrávat hudbu pomocí USB
Loketní opěrka na zadních sedadlech se ve třídě malých aut jen tak nevidí,
tu přední dostanete od druhého stupně výbavy bez příplatku
ESP se dodává standardně, v případě
potřeby jej můžete deaktivovat
Prostor s českou duší
Základní ceny
konkurentů
Citroën C3 Picasso 1.4 VTi 16V/X
304 900 Kč*
Ford Fusion 1.4/59 kW Comfort
259 990 Kč*
Honda Jazz 1.2/66 kW
299 900 Kč
Hyundai Matrix 1.6i/76 kW
279 900 Kč
Lancia Musa 1.4 8V/56 kW
339 000 Kč
Mitsubishi Colt 1.3i/70 kW
279 900 Kč
Nissan Note 1.4/65 kW
239 900 Kč
Opel Meriva 1.4 16V/66 kW
259 900 Kč*
Renault Grand Modus 1.2 TCE/74 kW 299 900 Kč
Suzuki SX4 1.5 VVT/82 kW
289 900 Kč
Škoda Roomster 1.4 16V/63 kW Plus
299 900 Kč*
Toyota Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i/74 kW
399 900 Kč
* akční cena
Základní ceny Kie Venga
1.4 CVVT/66 kW
1.6 CVVT/92 kW
1.4 CRDi/55 kW
1.4 CRDi/66 kW
1.6 CRDi/94 kW
279 980 Kč
299 980 Kč
319 980 Kč
334 980 Kč
349 980 Kč
ceny základní výbavy Active, která je dočasně zvýhodněna zaváděcí slevou
20 000 Kč
Venga v rodině Kia
Model
Venga
Rio
Soul
cee´d
16
d x š x v (mm) Rozvor (mm)
4068 x 1765 x 1600
2615
3990 x 1695 x 1470
2500
4105 x 1785 x 1610
2550
4260 x 1790 x 1480
2650
Vývoj probíhal v Německu, jméno
nosí po korejské matce – přesto se
Kia Venga cítí být Češkou. Doma je
totiž v Nošovicích.
P
ortfolio Kie nabízí hned několik
aut s délkou kolem čtyř metrů,
navzdory tomu přijíždí další model – Kia
Venga. Nenahrazuje Picanto ani Rio, ty
dostanou v roce 2011 přímé nástupce. Do
zelí nechce lézt ani Soulu, který si v rámci značky žije tak trochu vlastním excentrickým životem. Jde jednoduše o svébytné malé MPV, které můžeme cenou
i zaměřením zasadit mezi cee‘d a jeho
kombi SW.
Novinka byla vyvinuta v Evropě
a výhradně pro zdejší zákazníky: design
obstaral tým Petera Schreyera ve Frankfurtu, techniku zajistili inženýři v Rüsselsheimu a výrobní kapacity nabídla
domácí továrna v Nošovicích.
Že jste o ní zatím slyšeli jen v souvislosti s Hyundaiem i30? Správně, s ním
sdílí Venga linku a v současnosti představuje 40 % produkční kapacity závodu.
Svět motorů se v čísle 39/09 svezl
s předprodukční verzí a některé další varianty vyzkoušel před týdnem v rámci mezinárodní prezentace. Teď už můžeme testovat naostro: Venga se od 11. prosince
prodává, takže máme k dispozici sériové
auto včetně kompletního ceníku.
DOJEM
Hraje na city
Že je Venga hezké auto, na tom jsme se
zatím shodli úplně všichni. Je to taková
usměvavá okatá holka se správnými proporcemi. Postavte ji vedle typického MPV
jako Škoda Roomster nebo Citroën C3
Picasso a vyjde najevo, že je o dost nižší
a široce rozkročená. Také proto vnímáme
jako konkurenty i zvýšené hatchbacky
typu Honda Jazz, Mitsubishi Colt nebo
Suzuki SX4.
Designéři se vyřádili hlavně na bocích,
kde se to hemží prolisy a křivkami, hodně dynamicky působí stoupající linie
oken. Zatímco vepředu se pomocná okénka zakusují skoro až nad kolo, vzadu byste je málem přehlédli.
Méně odvahy si zakázkoví krejčí
dopřáli v interiéru, který nevypadá tak hravě, zato je ryze účelný a praktický.
Samotné zpracování se řadí k tomu nejlepšímu ve třídě, jen tvrdých černých plastů používá malá kia možná až moc. Třeba
na výplních dveří by se nám líbilo trochu
látky, která by oživila vzhled a zpříjemni-
la kontakt s rukou – alespoň že loket odpočívá na měkkém podkladu.
Celkově musíme vengu pochválit za
robustní a hodnotný dojem, který na nás
dýchl už při nastupování. Pohyb masivní
kliky doprovází tlumený zvuk, stejně jako
dovření dveří. Stačí vzít za volant i řadicí páku a okamžitě získáte k autu důvěru.
Těžko se to popisuje, ale z vengy na nás
působila ještě větší solidnost než ze
cee‘du nebo soulu. Kia se zkrátka učí
hodně rychle…
Když už sedíme za volantem, zhodnotíme ještě ovládací prvky. Vše se zdá být
logicky uspořádané, do kruhu soustředěné ovládání klimatizace vypadá dobře a na
první pohled jej pochopí i malé dítě.
Volant i řadička mají příjemný tvar, budíky se dobře čtou a nechybí ani „německý“
trojblik směrovek. Pihu jsme přece jen
našli: základní výbava neumožňuje regulovat intenzitu podsvícení přístrojů a tlačítko přepínající funkce palubního počítače jako jediné na středovém panelu tone
ve tmě. Kdo ho má za jízdy nahmatávat,
když se chce podívat, kolik benzinu mu
ještě zbývá?
Do předních
dveří se vejde
velká láhev,
vzadu kapsy
zcela chybí.
Plocha pro
odložení lokte
je měkká,
trocha látky by
ale neuškodila.
Ocenili jsme odkládací prostory mezi
sedadly a velkou hlavní schránku
Přístroje jsou skvěle přehledné, postrádali jsme ale indikaci studeného motoru
PROSTOR A POHODLÍ
To je ale šířka…
Je to paráda, jak dnes umí být malá auta
velká. V SM 19/09 jsme se rozplývali nad
prostorností již zmíněného dua Room-
Užitečný detail: háček na zadní straně
sedadla spolujezdce
Řazení se povedlo, páka se pohybuje
zlehka a přesně
SVĚT MOTORŮ
52–53/2009
Přístrojová deska sází výhradně na tvrdé
plasty, zpracování ale musíme
pochválit. Design je spíše usedlý,
ergonomie však výborná. Ve všech
ovladačích jsme se bleskově zorientovali.
17
TECHNIKA
TEST
Kia Venga 1.4 CVVT Comfort
Text: Jiří Baborský Foto: Pavel Lebeda
Venga překvapila
výbornými jízdními
vlastnostmi. S velkými
koly je ale podvozek
dost tvrdý.
Kufrové variace
sedadla
sedadla
posunutá dozadu posunutá dopředu
podlážka nahoře
314 l
444 l
podlážka dole
422 l
552 l
bez podlážky
440 l
570 l
Levná a vybavená
[cm]
151
Zadní opěradla mají stavitelný sklon.
Když se sklápějí, sedák zajede k podlaze.
41/57
70-83
Údaje a měření
CENA A VÝBAVA
108
KAROSERIE
Pětidveřové pětimístné MPV segmentu B
(malé vozy).
MOTOR
Zážehový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč.
Zdvihový objem 1396 cm3. Vrtání a zdvih
77,00 x 74,99 mm. Kompresní poměr 10,5:1.
Rozvod DOHC, 4 ventily na válec.
Zavazadlový prostor má dostatečný půdorys, v základní konfiguraci je ale mělký. Pod
podlahu můžete schovat nejrůznější předměty, délku kufru zvětšíte posunem sedadel.
Prostor pro rezervu má objem 18 l. Kolem
dojezdovky se vejde ještě povinná výbava.
PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ
Pohon předních kol. Pětistupňová přímo řazená
převodovka.
PODVOZEK
Vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena
spojená zkrutnou příčkou. Odpružení vinutými
pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor. Brzdy kotoučové na
všech kolech, ABS. Mechanická parkovací brzda
s účinkem na zadní kola. Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,77 otáčky volantu mezi
krajními polohami, průměr otáčení 10,42 m.
Ocelová kola, pneu 195/65 R15.
CENA
Cena konkrétního testovaného vozu 369 980 Kč
(navíc panoramatické střešní okno za 30 000 Kč).
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS.
(80-120 km/h): 12,92/24,80 s.
Hlučnost na 2. RS při 4000 ot./min: 66 dB.
Hlučnost na 5. RS při 2000 ot./min: 61 dB.
Otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň při
130 km/h: 3800 ot./min.
Brzdný čas do zastavení z 50/90/130 km/h:
1,93/3,09/4,30 s.
Naměřená spotřeba paliva: 7,8 l/100 km.
Podélné místo/na kolena ideál: 137-148/10 cm.
Vertikální prostornost P/Z: 90-97/92 cm.
Místo nad hlavou P/Z: 5-12/7 cm.
Šířka interiéru P/Z: 132/129 cm.
Šířka ve výši loktů P/Z: 147/144 cm.
Délka x šířka sedáku řidiče/zadního pravého
cestujícího: 52 x 50/50 x 50 cm.
Délka x šířka opěradla řidiče: 62 x 52 cm.
Průchodnost zavazadlového prostoru
(výška x šířka): 87 x 107 cm.
Výška dolní hrany nákladového prostoru: 69 cm.
Průchozí výška pod 5. dveřmi 191 cm.
„Místo podélné" - součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku
levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla
a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. „Vertikální
prostornost" - největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu
i vzadu na levém sedadle. „Místo nad hlavou“ - totéž, ale nad hlavou
figuranta - rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka
interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními
opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového prostoru“
– vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body
v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru" - měřeno od země.
Hodnoty s figurantem jsou vztaženy k muži výšky 178 cm.
POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI
Nejlepší zrychlení z 0 na 100 km/h:
Citroën C3 Picasso 1.4 VTi 12,2 s
Kia Venga 12,9 s – o 6 % horší
100 %
Nejlepší kombinovaná spotřeba:
Mitsubishi Colt 1.3i ClearTec/70 kW 5,0 l/100 km
Kia Venga 6,2 l/100 km – o 24 % horší
18
100 %
Boky kufru postrádají jakékoli kapsy nebo schránky, tvrdý plast
se snadno poškrábe. U podlahy nechybí kotvicí háčky.
Podlážku můžete posadit o 14 cm níž a k základnímu objemu
314 přidat dalších 108 l. Výsledných 422 l patří k nadprůměru.
ster/C3 Picasso a ani jejich nový konkurent se nehodlá řadit do druhé linie. Sedíme vepředu a jen vrníme blahem. Hlavně
díky extrémní šířce interiéru – proti škodovce má venga k dobru celých 10 cm!
Není tedy divu, že se nelepíme na dveře
a nemusíme bojovat se středovým tunelem
jako pokaždé v Roomsteru. Také vzadu
na nás čeká místa víc než dost, spousta
před koleny a v příčném směru jakbysmet. Přední sedačky jsou ukotveny dost
vysoko, takže není problém pohodlně
zaparkovat ani sněhule XXL. Když jsme
do hry zapojili metr, čísla naše nadšení
potvrdila. Délkou kabiny patří Venga
k nejlepším MPV, na citroën ztrácí sotva
centimetr a za rekordní škodovkou se drží
s odstupem pěti „čísel“.
Zatím jsme vše vztahovali k maximálnímu využitelnému prostoru, Venga je ale
MPV a z podstaty věci tedy variabilní.
Čáry máry fuk a posunujeme dělenou zadní lavici o 14 cm dopředu. Au, to nebude
úplně ono. Při výšce 178 cm se sami za
sebe nacpeme jak sardinky, kolena už se
dotýkají předních sedadel, ale v nouzi by
to ještě šlo. Spíš však tuhle fintu na zvětšování zavazadlového prostoru využijeme
při přepravě dětí, nebo až se dopředu usadí menší posádka.
Že jsme zapomněli změřit výšku? Kdepak, jen není moc o čem psát. Venga je
o něco nižší než typická malá MPV, stěžovat si ale rozhodně není na co. Takže
kulichy nechte klidně na hlavě…
Pohodlíčko
Kia pochopila, že se Evropan s chutí nadlábne, tak mu připravila pořádně dimenzovaná pohodlná sedadla. Tvarově vyznávají spíš cestovní styl, opora v zatáčkách
není přehnaná. Líbí se nám příjemně tuhé
výplně a široký rozsah seřízení, také vzadu
jsme si mohli snadno upravit sklon opěradla. Loketní opěrku často nenajdeme ani
Kia Venga a vybraní konkurenti
S Kiou Venga 1.4
CVVT jsme najeli
celkem 1250 km.
Motor
Zdvihový objem
cm3
Největší výkon
(kW/ot. za min)
Největší točivý moment
(N.m/ot. za min)
Převodovka
Vnější rozměry
(mm)
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z
(mm)
Pohotovostní/užitečná hmotnost
(kg)
Objem zavazadlového prostoru
(l)
Objem palivové nádrže/dojezd
(l/km)
Nejvyšší rychlost
(km/h)
Zrychlení z 0 na 100 km/h
(s)
Spotřeba paliva (město/mimo město/komb.) (l/100 km)
Emise CO2
(g/km)
Cena základní
(Kč)
* akční cena
Kia Venga
1.4 CVVT
zážehový čtyřválec DOHC
1396
66/6300
137/4000
manuální pětistupňová
4068 x 1765 x 1600
2615, 1553/1557
1178/532
314-570/48/774
167
12,9
7,5/5,5/6,2
147
279 980 Kč*
Citroën C3 Picasso
1.4 VTi
zážehový čtyřválec DOHC
1397
70/6000
135/4000
manuální pětistupňová
4078 x 1730 x 1624
2540, 1472/1470
1259/453
385-500/1506
50/735
178
12,2
9,1/5,5/6,8
157
304 900 Kč*
Ford Fusion
1.4
zážehový čtyřválec DOHC
1388
59/5700
124/3500
manuální pětistupňová
4013 x 1724 x 1543
2486, 1477/1435
1080/525
337/1175
45/692
163
13,7
8,5/5,3/6,5
154
259 990 Kč*
Škoda Roomster
1.4 16V
zážehový čtyřválec DOHC
1390
63/5000
132/3800
manuální pětistupňová
4205 x 1684 x 1607
2617, 1436/1500
1155/515
480-560/1810
55/809
171
13,0
8,9/5,6/6,8
162
299 900 Kč*
u dražších modelů, Venga se s ní chlubí nejen vzadu, ale od druhé výbavy i vpředu.
Kufr mnoha podob
Mezi hlavní úkoly velkoprostorového
vanu patří nabídka co možná největší variability zavazadlového prostoru.
Venga sype z rukávu zmiňovaný posun
zadní lavice o 14 cm a přihazuje dvě výšky podlahy kufru. Když leží zcela dole,
zbývá pod ní ještě osmnáctilitrový prostor
pro rezervu. Tam se nějaká drobnost vejde. Zvedněte podlážku do prvního patra
a získáte nejen rovinu s nákladovou hranou a sklopeným zadním sedadlem, ale
také 108 litrů krytého objemu.
Podle toho, jakou kombinaci zrovna
zvolíte, naměříte kie následující hodnoty:
Nejmenší objem při sedadlech vzadu
a podlaze nahoře činí 314 l. Přesuňte ji
dolu a máte 422 l. Vpřed posunutá sedadla nabídnou kufr od 444 od 552 l. To jsou
hodně solidní sumy, v praxi je kufr dostatečně velký i pro rodinnou dovolenou.
Kdybychom opět srovnávali s Roomsterem (450–530 l), má Venga o 6 cm méně
místa mezi podběhy a zavazadelník o 9 cm
kratší. Ani největší trumf boleslavského
přeborníka kia nepřekoná – neumí odklápět ani vyjímat zadní sedačky.
MOTOR A ZPŘEVODOVÁNÍ
I nejslabší je silný
Základ motorové nabídky představuje
benzinová čtrnáctistovka s výkonem 66 kW
PRVNÍ SVEZENÍ S KIOU VENGA 1.4 CRDI
Nafta v novém obalu
Kia obohatila naftové portfolio
o čtrnáctistovku – vývoj zajistila německá kancelář, o výrobu se
starají na Slovensku. Nový čtyřválec známe ze sesterské značky
Hyundai, konkrétně od modelu i20.
Pro Vengu se bude nabízet s 55
a 66 kW, silnější bráška 1.6 CRDi
nabídne 94 kW. Společné znaky
korejsko-evropských agregátů
představují vstřikování common
rail, filtr pevných částic a bezúdržbový rozvodový řetěz.
V mrazivém ránu si Venga 1.4 CRDi
neodpustí trochu toho hlasitějšího
brblání, po zahřátí ale hodně zmlkne a výrazněji se ozve až při razant-
m
l/100 k
kW: 4,7
6
6
i/
D
1.4 CR
nějším zrychlování. Výkonem 66
kW se sice diesel shoduje s benzinovým motorem 1.4 CVVT, točivý
moment 220 N.m ale vypadá proti
137 N.m u zážehové vengy jako
z jiného světa. Pružnost motoru je
výrazně lepší, ve zrychlení na
stovku ale diesel přesto
1,6 s ztrácí.
Udávané spotřebě 4,7 l/100 km
jsme se se syrovým autem nepřiblížili a první promrzlé kilometry
zdolali za šest litrů. Proti benzinové
motorizaci má převodovka šestý
stupeň, řazení jde ale méně přesně
a při přechodu neutrál trochu
zadrhává. Řízení pracuje lehčeji než
u zážehové vengy, i zde se ale
podařilo zajistit dostatečnou zpětnou vazbu a příjemně vyvážený
chod volantu.
Auto obuté do patnáctipalcových
tenisek nás povozilo pohodlněji než
červená sestra se šestnáctkami,
výrobce se navíc netají odlišným
nastavením odpružení.
Cenově vychází naftový motor
1.4 CRDi na 319 980 Kč (55 kW)
nebo 334 980 Kč (66 kW). To znamená příplatek 40 000, respektive
55 000 Kč proti zážehovému
1.4 CVVT/66 kW.
Oficiálně Venga startuje na částce
299 980 Kč s motorem 1.4/66 kW,
díky zaváděcí akci ale dostanete na
základní výbavu Active slevu
20 000 Kč. Benzinové MPV tak první
zákazníci pořídí od 279 980 Kč, nový
nafťák 1.4 CRDi/55 kW pak od
319 980 Kč.
To už jsou pořádně zajímavé sumičky,
za podobné peníze se totiž prodávají
generačně mnohem starší konkurenti,
navíc s chudší výbavou. Kia v tomto
směru boduje – vybavila svoji novinku šesti airbagy, stabilizačním systémem, asistentem pro rozjezd do
kopce a variabilní zadní lavicí. Až
během příštího roku by se měla začít
prodávat verze bez ESP vybavená jen
čelními airbagy. Jakou vstupní cenu
však nabídne, je ve hvězdách.
Kdo zatouží být rozmazlován komfortními prvky, bude spokojený už
s následujícím stupněm Comfort:
manuální klimatizace, mlhovky,
dálkové centrální zamykání se sklop-
Pořizovací náklady
Základní cena s testovaným motorem
Cena verze Světa motorů
Výbava verze Světa motorů
Výbava nad rámec verze Světa motorů
Boční airbagy vzadu
ESP/asistent rozjezdu do kopce
Výškově stavitelné sedadlo řidiče
Posuvná zadní sedadla
El. ovládaná přední okna
Klimatizace
Metalíza
Rádio s CD/MP3/Aux + palubní počítač
Porovnání cen
ným klíčkem, rádio s CD/MP3/USB,
kapsy na opěradlech, loketní opěrka
řidiče, regulace osvětlení přístrojů,
palubní počítač, kožené doplňky,
elektricky ovládaná a vyhřívaná
zrcátka, chromované ozdoby. Tohle
vše dostanete od 339 980 Kč, tedy
o 40 000 Kč dráž, než stojí vstupní
model Active. Díky zmíněné zaváděcí
slevě činí rozdíl mezi první a druhou
výbavou nemalých šedesát tisíc.
Následující úroveň Comfort Plus stojí
o dalších dvacet tisíc víc, tedy nejméně 359 980 Kč. Přihazuje automatickou klimatizaci, vyhřívaná sedadla,
osvětlenou a chlazenou schránku
před spolujezdcem, elektrická zadní
okna.
Špičková verze Exclusive pokrývá
hladinu od 429 980 do 479 980 Kč,
nabízí se jen pro polovinu motorů
a charakterizují ji zatmavená okna,
ovládání rádia na volantu, bluetooth,
tempomat či samozatmavovací
vnitřní zrcátko.
ETALON
Nissan Note 1.4
Kia Venga 1.4 CVVT
239 900 Kč*
279 980 Kč*
239 900 Kč* (Visia)
279 980 Kč* (Active)
čelní airbagy, centrální zamykání, výškově stavitelný volant,
příprava pro rádio
✘/✘
✘/✘
✘
✔
✔
28 000 Kč
11 000 Kč
✔
239 900 Kč (100 %)
✔/✔
✔/✔
✔
✔
✔
20 000 Kč
10 000 Kč
10 000 Kč
279 980 Kč* (o 17 % horší)
100 %
Známka za cenu a výbavu
1,00
100 %
1,25
✘ nenabízí se, ✔ standardní výbava
Náhradní díly
Světlomet/zadní sdružená svítilna
(Kč)
Přední/zadní nárazník
(Kč)
Přední blatník
(Kč)
Čelní sklo
(Kč)
Brzdové destičky
(Kč)
Cena práce v servisu
(Kč/hod)
Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km
(Kč)
Záruky: pohonné ústrojí/celý vůz/lak/neprorez. karoserie (roky)
Zdroj: údaje výrobce
Kia Venga 1.4 CVVT
3972/3425
5990/6200
2900
7100
1960
420
16 586
7 (150 000 km)/5 (150 000 km)/3/12
* akční cena
Nová naftová čtrnáctistovka je kultivovaná a příjemně pružná
SVĚT MOTORŮ
52–53/2009
19
TECHNIKA
TEST
Kia Venga 1.4 CVVT Comfort
Text: Jiří Baborský Foto: Pavel Lebeda
Hodnocení
DOJEM
design
dílenské zpracování
průměr
1,25
Dojem kvality začíná už u masivní kliky
a tlumeného zvuku dveří při zavírání
Bez ohledu na motorizaci najdete
kotoučové brzdy i na zadních kolech
Maska evokující tygří tlamu se od
příchodu Soulu promítá do všech modelů
Zážehová čtrnáctistovka se ráda točí
a z vengy dělá pořádného čiperu
Prosklenou střechu pořídíte za 30 000 Kč.
Není jen na parádu, lze ji otevřít.
Chválíme velká zrcátka, podle kterých
se bezvadně orientuje při couvání
1,25
1,25
PROSTOR A POHODLÍ
prostornost
sedadla
nákladový prostor a variabilita
jízdní komfort
ovládací prvky
průměr
1,25
1,25
1,25
2,25
1,25
1,45
M O T O R A Z P Ř E V O D O VÁ N Í
dynamika
pružnost
spotřeba
průměr
1,25
1,50
2,00
1,58
JÍZDA
řazení
řízení
brzdy
ovladatelnost
průměr
1,00
1,00
1,25
1,25
1,13
CELKEM
průměr celkem
závěrečná známka
1,35
1-
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Jak jsme známkovali
Známky se odvíjejí od nejlepšího auta
v dané kategorii a hodnoceném parametru.
Měřitelné veličiny známkujeme podle
odstupu od lídra, každých 5 % ztráty
znamená čtvrt známky odstup. Příklad:
Nejlevnější malé MPV se zážehovým
motorem o objemu 1,4 l je Nissan Note
1.4/65 kW za 239 900 Kč. Dostává tedy
jedničku, stejně jako auta s cenou od
239 900 do 251 895 Kč. Za částku od
251 896 do 263 890 Kč udělíme známku
1,25 atd. Podobně postupujeme i při
subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího.
Známku můžeme dále upravit, pokud
chceme zohlednit například extrémně
bohatou výbavu, nadstandardní záruku
a podobně.
a točivým momentem 137 N.m. Tu jsme
vyzkoušeli a můžeme vřele doporučit.
Výborně odhlučněný čtyřválec se rád vytáčí a necelých 1200 kg hmotnosti dokáže
rozpohybovat zcela dostačujícím způsobem.
Dynamikou ani pružností Venga nijak
nevyčnívá z poměrů segmentu, podobně
jako konkurenti ale citelně ztrácí dech při
vyšším zatížení. Kdo plánuje auto víc vytěžovat, neměl by nechat bez povšimnutí
o dost silnější verzi 1.6/92 kW a 156 N.m
nebo některou z naftových alternativ (test
v samostatném rámečku).
Výrobce láká na spotřebu 6,2 l/100 km,
my jsme však u naprosto syrového auta
viděli na počítači častěji rozpětí 7 až 8 litrů.
Všechny vengy disponují rádcem pro zařazení ideálního rychlostního stupně.
Ke každé z nabízených motorizací si
můžete za rozumný příplatek 7000 Kč
pořídit systém ISG, tedy vypínání motoru při zastavení. Doplňují jej silnější akumulátor a odolnější startér, vše je již
zahrnuto v ceně. Pak by měla spotřeba
klesnout dokonce na 5,9 l.
Přídavné okénko je hodně předsunuté a podstatně usnadňuje výhled šikmo dopředu
JÍZDA
Dravé mládí
Venga to myslí s útokem na evropské
vnímání automobilu asi hodně vážně,
když se naučila i zábavně jezdit. Řízení
má sice elektrický posilovač, jeho naladění ale patří k těm hodně povedeným.
Kola přirozeně reagují na povel volantu
a ve vyšších rychlostech potěší citlivost
kolem středové polohy.
Také řazení dává zapomenout na korejskou pověst: je krátké, přesné a jde pěkně
zlehka.
Do zatáček se auto s širokým rozchodem vrhá ochotně a nechává nad sebou
bdít standardně montovaný stabilizační
systém. Ten ale může dlouho nerušeně
odpočívat, tvrdší naladění podvozku se
totiž stará o bezproblémové držení stopy.
Testovaná venga obouvala šestnáctipalcová kola, což ovladatelnost ještě zlepšilo,
na druhou stranu komfort jízdy třeba při
přejezdu příčných prahů nestál za moc.
Tady pozor na zuby. Docela jsme ale koukali, jak pohodově se tvrdý podvozek
vypořádal s rozbitým asfaltem – rázy od
kol nebyly nijak nepříjemné a nerušily ani
akusticky. Při rychlejší jízdě po hrbolech
ale venga trochu nervózně poskakovala.
Každopádně kdo má rád plavnou jízdu,
uspěje spíš u Francouzů. Pokud se však
rádi svezete ostřeji, budete vengou mile
překvapeni.
ZÁVĚR
Když se podaří…
Zezadu působí Kia Venga
robustně, dynamickému
nádechu pomáhá stoupající
linie oken. Zadní náprava
je hodně široká.
20
Venga je dalším důkazem obrovského
pokroku korejských značek. V segmentu
malých MPV patří jednoznačně mezi nejlepší auta a svými schopnostmi dokáže
popřít mnohé předsudky. Novinka je líbivá,
prostorná, výborně jezdí a v nabídce motorů najdete jen moderní úsporné jednotky.
Za srdce příliš nechytne studený interiér
a podvozek se může zdát až moc tvrdý.
Mezi obvyklé bonusy Kie patří sedmiletá záruka na pohonné ústrojí. Jak na tom
bude Venga s bezpečností, to se dozvíme
na přelomu ledna a února, kdy se plánují
testy Euro NCAP. Výrobce očekává plný
počet hvězdiček.