zde - SpiritBike

7
se zajištěním motoru maticemi.
Ve všech těchto ohledech tedy testovaný kros
patří co do kvality pohonu
do cenově vyšší kategorie
a popravdě i jízdní projev
a komponenty uživatele
nezklamou. Předně je to
vidlice s lockoutem z řídítek a příjemně citlivým
chodem odpružení, dále
pak přesné řazení, a přestože kliky nesou logo
T
estovaná novinka domácí značky Spirit
se od zbytku kolekce, která sází na nenápadný stříbrný design, liší nejen barevně, ale
komponentovým osazením a zpracováním už
tenhle dámský elektro-kros míří trochu výš,
byť cenově se stále drží v dostupné hladině.
velice lehkému jízdnímu projevu celého kola
jsme dost často překonali maximální hranici a na rovině tak motoru docela pomohli,
aniž by nějak extra protestoval nebo to bylo
v nohách rapidně znát. Kdo tedy zvolí nižší
stupeň asistence pro delší dojezd, nebude ani
tak zbytečně trpět a vychutná si dojezd výrazně nad čtyřicet či padesát kilometrů.
My jsme na nejsilnější pětku zdolali
v poměrně zvlněném terénu se třemi táhlými výjezdy něco málo přes čtyřicet kilometrů a na baterii ještě svítila rezerva.
Devadesátikilový tester pak zaznamenal
dlouhou výdrž baterie na prvních patnácti kilometrech, kdy na displeji stále svítila
plná kapacita, byť indikátor na samotné baterii už odkazoval na 75 %. Čtveřice dílků
baterie na displeji ovšem v dalším stoupání
začala rychle ubývat a na třiceti kilometrech
už nám zbýval poslední, který se držel dost
dlouho a i po jeho zhasnutí jsme stejně dojeli do cíle a na baterii měli zmíněnou rezer-
vu. Najetých čtyřicet kilometrů je tedy ověřenou hodnotou a údaje výrobce o dojezdu
kolem padesáti kilometrů rozhodně nejsou
nijak nadsazené, na čtyřku či trojku je lze
s klidným srdcem zvládnout i s rezervou.
Projev motoru byl ve vyšších otáčkách
naprosto hladký bez nějakých zvukových
projevů, které se objeví jen v nižších otáčkách při rozjezdu, ale jde jen o standardní
„bzukot“, pro většinu elektrokol typický.
Konektor motoru je v případě defektu dobře dostupný, ovšem stahovací páska kabelu
trochu omezí výměnu duše, takže bychom
ji nahradili plastovým klipem.
Testovaný spirit tak vzhledem k ceně
rozhodně příjemně překvapil a za dané peníze poskytne nejen nadstandardní výbavu,
ale hlavně příjemné jízdní vlastnosti, které
neurazí jak sportovně založenou cyklistku,
která už prostě potřebuje pomoc motoru,
tak někoho, kdo chce elektrokolo využít
pouze jako dopravní prostředek.

Technické specifikace
585 mm
450 mm
1095 mm
dojezd, lehký jízdní projev, ovladatelnost,
cena/výkon
stažení kabelu u motoru
Obojživelné rukavice
N
e, s těmito rukavicemi nebudete současně plavat i jezdit na kole, pouze
možnost jejich použití je z hlediska ročního období celkem široká. Prstový model
od Galaxy totiž najde využití jak přes léto,
tak i v začátcích podzimu, či naopak s poz-
tedy malíkové části dlaně, kde se nalézají
citlivá nervová zakončení, a díky redukci polstrování je úchop řídítek, silničních
i horských, velmi citlivý a ničím nezkreslený. A jak je na fotce dobře patrné, dlani
nechybí protiskluzová úprava provedená
dějším jarem. Použité materiály jsou sice
natolik prodyšné, aby zajistily adekvátní
ventilaci v letním horku, ale současně jsou
rukavice stále použitelné v „přechodových“
teplotách okolo patnácti stupňů Celsia.
Materiály představují nejpoužívanější klasiku, tedy odolnou syntetickou kůži
Amara na dlani a vysoce elastickou pleteninu na bázi lycry na svrchních panelech.
Kromě toho nechybí neoprenový díl s nevšední povrchovou profilací na zápěstí,
kde najdeme rovněž zapínání na suchý
zip. Hřbet palce tvoří velmi praktické froté
a v přechodu mezi palcem a ukazovákem
pak nelze přehlédnout výztuhu předcházející předčasnému ztenčení materiálu – neboť
se jedná o jednu z nejzatěžovanějších partií
rukavice. Z hlediska polstrování dlaně výrobce vsadil na pravidlo, že méně je někdy
více, a přesně to zde funguje na výbornou.
Gelovou výplň nalezneme pouze na vnější,
designově atraktivním gelovým potiskem.
Takto celoplošný protiskluzový potisk sice
není pro kvalitní úchop nezbytný, v reálu
by stačil na koncových článcích prstů, ale
je pravda, že v praxi je daná úprava dlaně
velice funkční, zvlášť ve spojení s klasickou
PVC omotávkou silničních řídítek, případně s hladším či tvrdším povrchem gripu.
Anatomický střih rukavic je bezproblémový, byť v oblasti malíčku by mohly rukavice sedět ještě přesněji. Elasticita hřbetní
části je však výtečná, takže usazení bylo
bez připomínek. Cena rukavic 429 korun
odpovídá celkovému provedení. V nabídce
jsou dvě barevné kombinace a velikostní
rozsah M až XXL.
(kad)
protiskluzová úprava dlaně, elasticita
hřbetní části
chybějící velikost S
www.cykl.cz – testy jízdních kol
ttt͘z<>K/dEz͘
/^dZ/hdKZZ^Z
Velikost 18,5"
mm
S motorem i bez
Pohon se aktivuje spínačem na baterii a následně tlačítkem na řídítkách, které
jednoduše zapne systém a umožní přepínat
mezi pěticí režimů asistence a také informacemi na displeji. Klasikou je znatelný rozdíl
mezi jednotlivými stupni, kdy do trojky motor pomáhá jen v nižších rychlostech a přes
dvacítku už jej skoro necítíte, ovšem dva
nejvyšší stupně už jsou o znatelném „postrku“ i v maximální povolené rychlosti. Díky
Rám: Al 6061
Vidlice: RST Neon
Motor: 36V/250W brushless
Baterie: 36V/10Ah, Li-ion, Samsung
Kliky: Lasco, 22/32/44
Brzdy: Tektro
Řazení: Shimano Acera, 3×8
Přehazovačka: Shimano Acera
Přesmykač: Shimano Acera
Ráfky: Camperel
Náboje: motor/JoyTech
Pláště: Kenda
Kazeta: Shimano Acera,11– 32
Sedlo: CHFA
Sedlovka: Al, 27.2 mm
Řídítka: Al
Představec: Al
Hmotnost: 22,45 kg
Cena: 29 900 Kč
130
Lasco, neměli jsme problém s jejich kompatibilitou ani řazením v záběru. Standardní
převody jsou bezesporu výhodou, hlavně
v situaci, kdy baterii dojde šťáva, a musíte se
zbytek výletu vracet „za svoje“.
To je ale až ta poslední možnost, tady je
to především o pomoci motoru a dostatečném „monitoringu“ stavu baterie, abychom
cestu volili podle zbývající energie.
mm
dávkovaných díky pedálovému snímači.
Ten ale není tvořen typickým nevzhledným
plastovým kolečkem s magnety nasunutým
na středové ose, jak tomu jsme většinou
zvyklí, ale je oku jezdce decentně skrytý
do levé misky a kabel se nenápadně vine
po středovém pouzdru. Rovněž spojovací
kabel od řídicí jednotky na představci, slučující v sobě snímací kabely od brzdových
pák či LCD displeje, je ukrytý v útrobách
spodní trubky, takže celkově přítomnost
elektropohonu nijak neruší vzhled kola. Masivní nosič s baterií nabitou články
Samsung se ani nehne a navíc je vybaven
zadní odrazkou, doplněnou ještě druhým
bateriovým světlem solidní šíře, takže pro
bezpečnost jezdce je toho vzadu učiněno až
dost. Samotný motor pak překvapí v dané
cenové kategorii především unašečem kazety, takže žádné šroubovací kolečko, ale
standardní osmičková kazeta, samozřejmě
460
Sportovní pohodlí
Ačkoliv bychom od dámského elektrokola
očekávali spíše rekreačně-výletní vlohy, tenhle stroj překvapil výbornou spoluprací pohonné jednotky a geometrie rámu, kdy ani
jeden ze dvou hlavních stavebních kamenů
neprotestuje proti svižnější jízdě přes hranici
maximální rychlosti 25 km/h. Rám s dostatečnou tuhostí usadí cyklistku spíše do sportovní pozice, takže žádné městské kolo s rovnými zády, ale sportovní kros a jízdní projev
typický pro tuto kategorii. Kolo jede svižně
a jeho ovládání je naprosto přirozené jak
s motorem, tak bez jeho pomoci. Stabilita
spolu s ochotou zatočit tak potěší i méně
zkušené uživatele, a především nadchne
lehký jízdní projev. Ten jsme ocenili i při
překonání maximální rychlosti, kdy motor
jen lehce cukne a jezdec ví, že už dodává
víc vlastní energie. V opačném případě se
lze díky dostatečnému výkonu brzd napojených na řídicí jednotku spolehnout na to,
že rozjetých 22 kilogramů zastavíte celkem
rychle, takže k ovládání kola nemáme naprosto žádnou připomínku.
Pohon v zadním náboji poskytne standardních 250 Wattů výkonu, velice přesně
Cykloservis 15 / 2015
Spirit Trek-Lady 2