2010 - Secar Bohemia

FIREMNÍ ČASOPIS SECAR BOHEMIA, A.S.VYCHÁZÍ 1. 12. 2010
SHERLOG
2
1 12 11
10
3
4
9
5
6
7
8
Čas vám nevrátíme. Vaše auto ano.
-6
ROZHOVOR:
Jiří Ruml & Jan Ruml str. 5-8
REPORTÁŽ:
Jak zasahuje SHERLOG str. 12-15
www.cz.o2.com/carcontrol
Car Control od O2 zajistí, aby všechna vaše vozidla
plnila jen zadané úkoly.
Mějte vozový park plně pod kontrolou
• díky znalosti aktuální polohy všech vašich vozidel
• díky detailnímu přehledu využití přepravního prostoru
• díky automaticky vyplňované (elektronické) knize jízd pro každé vozidlo
Snižte spotřebu pohonných hmot
• díky snadno přístupným informacím o trasách vašich vozidel
• díky údajům o tankování a spotřebě pohonných hmot
• takže ušetříte až 20 % nákladů na správu vozového parku
VÁŽENÉ DÁMY, VÁŽENÍ PÁNOVÉ,
emeritní arcibiskup pražský, kardinál
Miloslav Vlk, stojící na křídle letadla
společnosti SECAR BOHEMIA, nadační
fond Cesta bezpečí, křest knihy Richarda
Müllera, reportáž z honičky za zloději
aut, to je jen pár titulků čerstvého
SHERLOG magazínu.
F
iremní časopisy často zívají nudou, stojí peníze
a nikdo je nečte. Představují součást nutné prezentace a pokryty prachem dožívají na stolcích
zasedacích místností.
Pokoušíme se o trochu něco jiného: chceme uvést
společnost SECAR BOHEMIA s jejími slavnými projekty SHERLOG Security a SHERLOG Trace do širších ekonomických, společenských a kulturních souvislostí. Přinášíme nikoli náhodný kaleidoskop událostí, nápadů a podnětů, svědčících o tom, že SHERLOG žije a má se k světu.
Lidé vyvíjejí nové věci, mění se způsob obchodu, objevují se stále nové informační technologie. To všechno patří k podnikání. Každá obchodní společnost,
chce-li dlouhodobě prosperovat, musí hledat podmínky pro otevírání tvůrčího prostředí.
Magazín avizuje změnu na postu generálního ředitele rozhovorem dvou Rumlů, zakladatele firmy Jiřího
a nově nastoupivšího Jana, kteří si to řekli vskutku
bratrsky. Nové obchodní příležitosti nabízí Latinská
Amerika, konkrétně Chile, takže jsme byli u toho.
SHERLOG se také ocitl na dresech a strojích motocyklistické cesty několika nadšenců marockou pouští nebo reklamních plochách unikátního zkušebního polygonu v Ostravě, který funguje v rámci Centra
bezpečné jízdy. Novinkou je, že společnost SECAR
BOHEMIA pronikla do mladoboleslavské Škodovky
s bezpečnostním a monitorovacím systémem, jenž se
stal schváleným příslušenstvím vozového parku největší české automobilky.
Ukazuje se, že lze přenášet a zpracovávat jakákoli
data, proto firma upírá svou pozornost k dalším oblastem: monitorování nemocných lidí, bezpečnost
silničního provozu nebo pomoc osobám se závažným zdravotním postižením. Magazín si všímá i novinek v internetovém marketingu a sleduje společenské, kulturní i sportovní akce, systém výhod pro zákazníky a nabídku nových služeb.
Každá obchodní společnost je pochopitelně jiná, má
své vlastní milieu, svou tradici a firemní kulturu. Tajemství jejího úspěchu tkví v tom, že obrat firmy spoluvytvářejí nejen zákazníci a nové příležitosti, ale nedílně také vlastní zaměstnanci. A právě jim je potřeba závěrem roku poděkovat.
Vzhledem k tomu, že dostanete do rukou tento magazín před vánočními svátky, spolu s kardinálem,
stojícím na křídle letadla, konstatujeme, že každá lidská činnost včetně podnikání má hlubší smysl, jestliže je zasazena do osvědčených duchovních
hodnot a etických norem, jež definují naše možnosti.
Kdo má silniční enduro a nebojí se, ať vyrazí do Afriky!
20
MAROKO
Celebrity na motorkách
Auto v padesátikilometrové rychlosti míří mezi dvě modré desky. Ozývá se rána...
32
4
SHERLOG a film
5
SHERLOGŮV rozhovor: Jan a Jiří Ruml
9
Rok zabezpečení vozidel
POLYGON OSTRAVA
Bezpečný trénink řízení
10
SHERLOG ve světě – Chile, autobusy pod dohledem
12
Reportáž: SHERLOG zasahuje
16
SHERLOG představuje O2 CarControl
18
Osobnosti SHERLOGU – 5 otázek pro každého
20
Celebrity na motorkách v Maroku
24
SHERLOG představuje – top golfista Marek Nový
26
SHERLOGŮV rok ve sportu, v kultuře a se zákazníky
28
SHERLOG a Škoda Auto
30
Moderní technologie pomáhají
32
Bezpečný trénink řízení - Polygon Ostrava
35
SHERLOG mini
36
SHERLOG a charita: rozhovor s Václavem Krásou
39
Kniha Enter - rozhovor s Richardem Müllerem
43
SHERLOG představuje nový vizuál webu
44
Rozhovor s kardinálem Vlkem
46
Galerie minerálů
SHERLOG
TIRÁŽ
Zaměřte se na slabá místa
obsah
EDITORIAL
editorial
Vedení projektu: Jiří Ruml, Jan Ruml
Produkce SECAR BOHEMIA: Ing. Lucie Randáková, Ing. Jiří Dufek, Lukáš Havlík,
JUDr. Zdeněk Kovařík, Ing. Lubor Myslík, Ing. Karel Friedrich
Šéfredaktor: Jan Pergler
Kreativní ředitel: Jiří Bušek
Redakce: Petr Buček, Lucie Medková, Lenka Černá, Milena Perglerová
Grafička: Klára Kašparová
Produkční: Michal Maňák
DTP: Jiří Bušek
Vydavatel: P2M Consulting, Křižíkova 70, 180 00, Praha 8 – Karlín, [email protected], www.p2m.cz
Tisk: Horák a. s., uzávěrka vydání: 23. 11. 2010, datum vydání: 1. 12. 2010
Vážené čtenářky, vážení čtenáři, přejeme Vám pohodlné čtení a vše dobré v nadcházejícím roce.
JAN RUML, generální ředitel
www.sherlog.cz
3
SHERLOG a film
SHERLOGův rozhovor
Parťáci:
Oba dva mají v popisu práce
honit zloděje. A oběma se to
daří na jedničku. Není divu, že se
objevili bok po boku. Nový film
o Sherlocku Holmesovi, který měl
premiéru zkraje roku 2010, spojil
své uvedení do tuzemských kin se
SHERLOGem.
Z
loději aut v Česku zažívají velké překvapení, když ujíždějí odcizeným vozem
a náhle si všimnou,
že nějak často potkávají stříbrná zásahová vozidla s nápisy
SHERLOG.
Podobný pocit zmaru zažívají lupiči, lapkové či mordýři už
více než 120 let, jakmile narazí
na literární postavu soukromého detektiva z povídek a románů Arthura Conana Doyla.
Neobyčejně chytrý Sherlock Holmes se dostal na filmová plátna mnohokrát, nejnověji v akčním zpracování americko-britského snímku.
A překvapení tentokrát zažívá divák. Akční zpracování starého tématu v prvních minutách
promítání vyvolá v hlavě nejednoho diváka trochu zmatku.
Sherlock a jeho nerozlučný přítel Dr. Watson jsou doslova přeborníky v bojovém umění. Ve filmu se často perou, překvapují chvaty a chmaty, a přitom ne-
Foto: Warner Bros
Sherlock
a SHERLOG
opouštějí bystrou mysl své předlohy, která poprvé jako román
vyšla v roce 1887.
Podle Guinnessovy knihy rekordů je Sherlock Holmes nejčastěji natáčeným hrdinou
všech dob. Dočkal se už více
než dvou set zpracování.
To nejnovější, které do kin doprovodil SHERLOG, vzniklo na
typicky americký způsob, v akčním stylu. Svým pojetím připomíná bondovky.
Jakou dostal tento napínavý
film zápletku? Děj snímku přináší Holmesovi a jeho věrnému
partnerovi Watsonovi poslední výzvu. Tou je odhalování smrtelného spiknutí, které by mohlo
zničit celou zemi.
Sherlock s Watsonem a členy Scotland Yardu zabraňují lordu Blackwoodovi v další z rituálních vražd. Blackwood je skutečně odsouzen a popraven oběšením, Watson ho jako úřední lékař prohlásí za mrtvého.
Poté je však jeho hrobka nalezena rozbořená a svědek prohla-
Sherlock Holmes se dostal na filmová
plátna mnohokrát, nejnověji
v americko-britském snímku.
šuje, že viděl Blackwooda vstát
z mrtvých…
Zajímavá je kulisa filmu, kterou je Londýn na konci
19. století. Zrovna se staví známý most Tower Bridge, na němž
se odehrává také závěrečná jak jinak než akční - scéna.
Jak snímek hodnotí Česká
společnost Sherlocka Holmese,
která se věnuje této literární postavě z nejrůznějších úhlů pohledu? „Neortodoxní, překvapivé, ale poctivé, a co víc – uctivé. K Holmesovi, obzvlášť pak
Roli Sherlocka Holmese
ztvárnil Robert Downey
(uprostřed).
Roli Dr.Watsona si zahrál
Jude Law (vlevo).
4
k Watsonovi, ale i k tvůrci nejznámější literární postavy siru
Arthuru Conanu Doylovi. Moderní, dobré, ba co vynikající
zpracování. Jen se musí člověk
oprostit od zažitých stereotypů a filmových zpracování dřívějších.
Nicméně nový film legendu
neznesvěcuje a určitě v sobě má
potenci oslovit diváky a slavného detektiva jim přiblížit. Jen
může šokovat ty, kteří čekají Holmese upraveného jako ze
škatulky. Zde je to bohém každým coulem, rychlý v myšlení
i jednání,“ píše se na internetových stránkách společnosti.
Roli Sherlocka Holmese
v americko-britském filmu
ztvárnil Robert Downey. Za svůj
výkon získal Zlatý glóbus 2010
v kategorii nejlepší herec v komedii nebo muzikálu. Film obdržel také dvě nominace na Oscara, za hudbu a za výpravu
a dekorace.
A že se podařilo také spojit
Sherlocka Holmese se SHERLOGem, dokazuje pozitivní
hodnocení odborného týdeníku
Marketing a média. Reklamu,
na níž se tito bojovníci se světem zlodějů objevují vedle sebe,
zařadila redakce mezi nejpovedenější kampaně.
Jan RUML:
Jiří RUML:
Foto: Jaroslav Jiřička
Brácha se nikdy neplete
Chci bráchovi
pomoct, ale vystupovat za něj nebudu
Jejich osudy se neustále prolínaly, přestože žili každý v jiné rodině a přestože šli každý
svou cestou. Spolupracovali při vydávání samizdatových Lidových novin, pásli spolu
v osmdesátých letech krávy na Slovensku, stáli po revoluci u zrodu nových policejních
složek. A pak se dlouhá léta nevídali – starší Jiří budoval patnáct let firmu - SECAR
BOHEMIA, mladší Jan se věnoval politice. Nyní nastala další etapa jejich životů, kdy jsou
zase spolu. Jan Ruml byl nedávno jmenován novým generálním ředitelem společnosti
SECAR BOHEMIA. A Jiří Ruml tuto pozici opouští. Předává svému bratrovi kancelář,
funkci a radí mu, jak si poradit s otěžemi firmy, kterou on sám patnáct let budoval.
5
SHERLOGův rozhovor
R
ozhovor obou bratrů do časopisu SHERLOG měl být poklidnou součástí tohoto procesu předávání
funkcí. Naplánoval jsem otázky a čekal, že se dozvím, co
radí starší bratr mladšímu, co
mají oba bratři společného a
co je naopak odlišuje. Ani jeden z Rumlů se na otázky nepodíval a ke slovu mě během
tří hodin skoro nepustili. Byl to
koncert dvou sólistů, do kterého jsem já vstupoval jen sporadicky, a už vůbec ne jako jejich
dirigent. Vládu nad rozhovorem jsem ztratil hned na úvod.
„Praštil jsi mě kamenem do hlavy,“ zahájil Jiří Ruml: „Mám na
to svědky. Babičku a dědečka.
Viděli jsme se vůbec poprvé a
ty jsi mně rozbil hlavu před domem Na Cihlářce.“
Jan: Tam jsem v životě nebyl.
Jiří: Mně bylo pět a tobě
byly tři roky. Přijel
tam táta a ty ses
tam vykulil
s ním. A dospělí říka-
li, že když je tady bratříček, tak
si máme jít hrát ven. A tak jsme
na sebe chvíli koukali a pak jsi
vzal šutr a praštil mě do hlavy.
Jan: Asi jsi mě naštval.
Jirka: Asi jo. Myslím, že jsem
řekl: to není tvůj táta, to je můj
táta. A bylo!
byli s tátou ve vězení.
Jan: Mě pustili z basy dřív a šli
jsme spolu za tátou. A pak jsme
se zase začali vídat.
Jiří: Tím mě vzali disenťáci trochu na milost. Táta začal dělat
v Lidových novinách, já jsem
byl na několika redakčních radách a začal jsem je vozit do
západních Čech. Měl jsem pocit, že jsme k sobě našli cestu, protože je potřeba říct pravdu. V sedmdesátých letech jsem
pracoval ve Světě práce, což
nemělo žádnou politickou rovinu. Byla to pouze zábava a mě
práce novináře bavila. Táta to
ale nesl těžce, vyčítal mi, že kolaboruju s režimem, a vzdálilo
nás to. Potkali jsme se znovu až
v tom kriminále.
Jan: Pamatuju, že když jsme začali pást krávy, tak tam byla
taková určitá nedůvěra mezi
námi, protože jsem myslel trochu jinak než Jirka. On nepatřil k disentu a měl jsem pocit,
že taky žijeme každý jinak. Na
druhou stranu jsem ho obdivoval, protože on na co šáhnul,
to se mu dařilo. Ne proto, že
by měl kliku, ale protože má
neskutečný talent. Poznal
jsem to při pasení, pak
když šéfoval ochrance
prezidenta Havla, mezitím úspěšně sbíral motýly, pak začal sbírat kameny a ve všech oborech se vypracoval
do naprosto špičkové pozice. Takový samouk, který se
úporně snaží dozvědět se něco nového.
Já takový nejsem,
jsem myšlenkově
rozlítaný, roztěkaný,
nesoustředěný a mám
tendenci sklouzávat po
Jak dlouho jste spolu pak nekomunikovali?
Jan: Málo jsme se vídali.
Jiří: Řekněme, že mě rozbil hlavu v pětapadesátém roce, a pak
jsme se neviděli až do roku
1967. Založil jsem klub mládeže, chodil jsem za tátou do Reportéra. A Honza dvakrát třikrát přišel s nějakou holkou do
klubu, ale nebyla to jeho parketa. To bylo takové první přiblížení a pak jsme se vlastně potkali až v roce 1982, kdy jste
6
povrchu. Takže v mé nedůvěře
k němu byla také určitá závist,
že on vyniká v celé řadě věcí,
které bych nedokázal. Projevuje se to i dneska. Já se zabývám
problémy, jako jsou lidská práva, postavení menšin. To jsou
věci, o kterých se s Jirkou nechci bavit, protože se vždycky
pohádáme. U toho, co dělám já,
si lze představit cokoliv, u toho,
co dělá Jirka, si lze představit
právě tu konkrétní činnost. My
jsme se pořád v životě scházeli,
rozcházeli, scházeli. Náš vztah
je zvláštní i dnes. Teď jsem nastoupil do firmy, kterou Jirka
vybudoval. Mě strašně zajímalo
vlastně poznat, co Jirka vybudoval. A chtěl bych v jeho práci
pokračovat, navázat na něj. Ale
bude to strašně těžké.
Kdy tě, Jiří, napadlo, že by Honza
mohl převzít firmu?
Jiří: Proces byl hodně složitý, protože já jsem vedl firmu
z jedné ruky. To znamená, že
beze mne se tam nepohnul papír a lidi si na to zvykli. A mě
to po 15 letech začalo unavovat a začal jsem hledat nástupce. Hledal jsem tři roky, protože jsem se rozhodl, že ve svých
šedesáti letech chci opustit exekutivní řízení. Kolik má člověk
ještě před sebou let, aby si udělal nějakou radost. Deset? Nevím. Původní myšlenka byla, že
mým nástupcem se stane můj
syn Jakub. On je úplně jiná kategorie než Honza. Je spolumajitelem reklamní agentury, velký byznysmen. Jakubovi to lichotilo, zdálo se mu to dobrý, ale ukázalo se, že ten generační problém je daleko větší.
Třicetiletí, čtyřicetiletí mají totiž jiné hodnoty, jiné představy, peníze pro ně mají jiný význam než třeba pro mě. Hlavně nemají trpělivost, ani nemají
schopnost pracovat s lidmi. Já
neznám západní firmy, ale zdá
se mi, že tam jsou strašně neosobní vztahy. V Secaru to chodí jinak. Znal jsem všechny zaměstnance, včetně jejich rodin, chodil jsem k nim na návštěvu, znal jsem jejich problémy. Věděl jsem, že toho trápí to,
že ten se rozvádí, čí dítě se dalo
na drogy. A oni logicky přišli
s problémem za mnou. Nedovedu si představit, že by kupříkladu v ČEZu přišel zaměstnanec
za generálním ředitelem a řekl
mu, aby mu pomohl, že má jeho
dítě problémy s drogami. Ale
v Secaru to takhle fungovalo.
Jan: My máme po otcovi ještě jednu společnou vlastnost. Nezměrnou odpovědnost za
to, co děláme. A ono
je jedno, jestli děláš v ČEZu, sbíráš
motýly nebo řídíš
středně velkou
firmu. Ta odpovědnost je pořád
stejná. Já jsem ji měl na vnitru,
v politice. Jirka zase u prezidenta, teď ve firmě. Myslím, že
i to převážilo u majitelů Secaru. Ať jsem jakýkoliv, tak jsem
odpovědný člověk. Udělám
všechno, co budu moct, aby firma prosperovala a lidem zde
bylo dobře. Takhle je to celý
můj život a je to taky Jirkův
celý život. Nejsem člověk, který by šel domů a zapomněl na
práci. Přemýšlím nad tím, trápím se tím. Jirka je podobný.
Jiří: Takhle to je. Před časem
jsem začal bráchu seznamovat
s firmou, abych viděl, jestli ho
ta práce bude bavit. Jestli bude
schopný slevit ze svých principů, protože - upřímně - podnikání je o jiných principech než
politika. Nikdy jsme se s žádnou politickou stranou neztotožnili, vždycky jsme se snažili vystupovat profesionálně.
V podnikání se dělají věci, které nejsou vždycky úplně jednoduchý. Když nějaký politik změní DPH, tak musíš najít
způsob, jak umožnit firmě, aby
fungovala dál, i když se změní zákon. Tím nechci říct, že se
musí podvádět, je to ale neustálý boj s exekutivou, s okolím,
kterému prostě vadíš. Vadíš výrobcům aut, vadíš pojišťovnám.
A to jsou ty okamžiky, kdy jsem
si nebyl jistý, jestli podobné situace zvládne brácha analyzovat a bojovat s tím. Ten boj totiž
není čistý.
Jan: Samozřejmě to vím. A do
dneška nevím, jak tyhle věci
budu zvládat. Navíc obor je pro
mě vzdálený, ale jedno z mála,
co si přináším, je, že umím pracovat s lidmi a že cítím jejich
důvěru.
Jiří: Firmu čeká řada problémů.
Neodcházím ve šťastnou chvíli.
Ale mě to poslední období stálo strašně sil. Období bez technického ředitele Petra Vacka.
Měl jsem štěstí, že jsem v něj
nikdy neztratil důvěru. On byl
člověk paradoxů, člověk nejrůznějších pochybností, možná
i mindráků, samouk bez vzdělání. Poznal jsem ho na Hradě
v roce 1991, kdy jsem mu dal
důvěru, protože jsem intuitivně vycítil, že to je člověk, který
si důvěru zaslouží. A Petr pak
šel se mnou až do Secaru a firmu technicky posunul na evropskou špičku. Měl vize, dokázal je prosadit a realizovat,
shromáždil kolem sebe skvělý
tým. Bohužel osud byl takový,
že Petr onemocněl a před rokem umřel.
Jan: Secar je zajímavý ještě jednou věcí. To je firma, která poskytuje prostor i těm, kteří nejsou vzdělaní v oboru, ale jsou
talentovaní. Secar jim dává dostatek svobody pro to, aby mohli předvést, co umějí. Takhle se
po Petrovi vytvořil tým lidí, kteří nejsou akademicky vzdělaní odborníci, ale jsou v oboru
na špičce.
ten rozdíl mezi politikou a byznysem. Faktem je, že politika nemá exaktně měřitelné výsledky. Což byznys mít musí a
bez ekonomických výsledků to
nejde. Firma zkrachuje a musíš
založit jinou. V politice strany
také krachují, ale je to takový
písek v rukou. Můžeš do toho
hodně investovat, můžeš se naučit některé triky, ale výsledek
neodpovídá vlastně tomu, co
jsi do toho vložil. Výsledek je
strašně virtuální.
Jiří: Když jsem přijel v těch devadesátých letech z Lužan, kde
jsem byl správcem na zámku,
do Prahy, tak jsem měl našlápnuto v politice. Nabízeli mi primátora Plzně, nabízeli mi kooptování do České národní rady.
Přišel jsem do Koordinační-
V čem chce nový generální ředitel měnit firmu?
Jan: Nežijeme v 90. letech, kdy
bylo auto fetiš podnikatelského úspěchu. Dneska mají lidé
zcela jiné hodnoty. Nicméně ta
technologie, která byla vytvořena pro auta, umí reagovat i
na současnou poptávku. Jedním z fenomenálních úspěchů
byla například kniha jízd, kde
jsme docílili skvělé spolupráce s providerem, která nemá
ve světě obdoby. A zdá se, že
svět chce náš model kopírovat. Jsou i jiné věci, na nichž
lze uplatnit tu samou technologii a nabízet ji v různých variantách pro lidi, jejichž hodnoty se za dvacet let změnily. Více
se starají o sebe, o své zdraví, o
svůj majetek a auta už nehrají
centrální roli. Tady vidím novou
perspektivu firmy. Nesmí se
poškodit esence firmy.
Musíme nasměrovat firmu, musíme ji omladit,
ale musí to být přirozené, srozumitelné a
předvídatelné. Uvědomuju si, že nelze
dělat ve firmě revoluci.
Jiří: Ale revoluce ty
děláš rád.
Jan: Dělám rád. Ale
vím, že ve firmě to
dělat nelze, to se
dá dělat v politice.
Jiří: Je potřeba říct
ještě jednu věc. My
jsme se jako firma
vždycky chovali hodně
sociálně.
Jan: To je zajímavé, protože Jirka je v jiných věcech asociál. Ale firma ho
naučila sociální cítění. On
pochopil, že je to nejenom
ve prospěch firmy, že lidi
ve firmě jsou pak víc loajální. Tím, že mu na lidech záleží,
tak to přináší naprosto neopakovatelnou atmosféru.
Je rozdíl mezi budováním firmy
a politické kariéry?
Jiří: Přemýšlel jsem o tom. Snažil jsem se najít takový zobecňující názor. Já si myslím, že je
to stejné. Tak jako se Honza šel
z ulice učit politiku, tak já jsem
se šel učit z ulice podnikání.
Ani jeden jsme předtím o tom
nic nevěděli a je docela zajímavé, že doba přináší
takové situace. My jsme
měli cíl, aby si lidi, které jsme přesvědčili,
vydělali nějaké peníze, a tu profesionalitu jsme se učili strašně dlouho.
Jan: A v tom já vidím
7
ho centra OF a teď jsem tam viděl hmotu lidí, což mi připomínalo farmu křečků. Rozhlížel
jsem se po tom sále a najednou
si říkal, tohle dělat nechci, a šel
jsem pryč, protože bylo „přerumlováno“. Otec byl ve Federálním shromáždění, brácha byl
ve vládě a já jsem si říkal, co
s třetím Rumlem.
Jan: Ale pak ses dostal k ochraně prezidenta.
Jiří: Odešel jsem a řekl si, že
chci bojovat sám, a postavil
jsem s jedním kamarádem firmu na výškové práce. Za první
vydělané peníze jsem odjel na
dva měsíce do Turecka. Když
jsem se vrátil, tak jsi mi volal.
Nezapomenu nikdy, jak jsem
vstoupil do ministerské kanceláře a ty jsi řekl: Brácho, potřebuju pomoc! A poslal jsi mě na
Hrad šéfovat Havlově ochrance. Tam jsem se potkal s nejvyšší politikou, protože jsem
s Havlem strávil dva roky, ale
pravděpodobně ty nejdůležitější. Po dvou letech
jsem věděl, že bych to
nevydržel, že by mě
to zabilo. Tak jsem
odešel a byl bych
odešel úplně
z bezpečnostních struktur,
kdyby si mě
nezavolal
Langoš
domů a
nevytáhl
projekt
Národní
protidrogové informační služby (NDIS).
Zapomněl
jsem na
všechna
předsevzetí, že už
SHERLOGův rozhovor
Půlka všech ukradených osobních aut se
podle policejních statistik ztratí v Praze
a středních Čechách. Potěšujícím
zjištěním je, že počet odcizených vozů
v Česku klesá. Nadále však platí, že se
po většině zmizelých aut slehne zem.
Policie objasnila mezi lednem a srpnem
roku 2010 necelých 17 procent krádeží
aut, což znamená, že z 8241 ukradených
vozů jich našla jen 1372. Zloději to však
budou mít ještě těžší, rok 2011 je totiž
Rokem zabezpečení vozidel.
Co má Jan a Jirka společného?
Jan: Oba umíme dělat s lidmi,
umíme je motivovat, umíme
za ně být zodpovědní a umíme
v nich vyvolávat pocit důvěry.
Jiří: Je strašně důležité, že jsme
po tátovi zdědili přirozenou autoritu. Já si třeba cením toho,
že se mnou někteří jdou devatenáct let. Některé jsem poznal
na vnitru, a když jsem odtamtud odcházel, tak za mnou přišli, jestli by mohli jít se mnou.
A řada lidí je v Secaru dodneška. Je to směšné, protože někteří z nich pracovali už s Honzou,
když byl ministrem, a potom
odešli se mnou. A teď se vrací
Honza a já vidím, jak je to znovu nabudilo.
Jan: Mají pocit, že se vrací do situace, kterou už prožili. A díky
přirozené autoritě jsem nemusel v politice prosazovat žádné
věci dogmaticky. A Jirka zase
takhle vybudoval firmu.
Secar je zajímavý
ještě jednou
věcí. To je firma,
která poskytuje
prostor i těm,
kteří nejsou
vzdělaní
v oboru, ale jsou
talentovaní.
Jiří: Moje přirozená autorita je
postavená na tom, že lidi vědí,
že mám sloní paměť. Takže se
nikdy nepokusili mě podvést.
Uvědomuju si, že moji spolupracovníci jsou v našem oboru zdatnější než já, ale já jsem
schopnější je poskládat dohromady, aby pracovali jako tým.
Od toho je ředitel. Tady je moje
sloní paměť obrovský nástroj.
Podle mého názoru je to jedna z nejdůležitějších vlastností
manažera.
Jan: Já si samozřejmě nepamatuju nic. Nemám sloní paměť a neznám navíc historii fir-
my. Takže to bude takové tápaní, improvizace. Pro mě je to
ale obrovská motivace. Hledat
mezi lidmi společný jmenovatel, motivovat je a vytvořit partu fungujících odborníků. A na
to si musím přijít sám, protože
to mi Jirka nepředá. I kdyby radil sebevíc, můj způsob uvažování nepředělá, ale já se budu
učit.
už jenom zkazit. Že jsou tady
mladí lidi, kteří nejsou dosazení revolucí, mají mandát. A oni
to úplně zničili. Jirka se obává,
že mu to budu ničit. Měl jsem
stejné pocity a řešil jsem to
tak, že jsem neustále do vedení strany zasahoval neoficiálně. Pořád jsem měl snahu věci
ovlivňovat. A musím tě upozornit, že to bylo úplně k ničemu.
Učí se?
Jiří: Učí se. Před několika málo
měsíci říkal věci, za které bych
ho nakopal. Dneska ví, že to
tak není. Myslím, že přerod firmy není tak úplně v Honzových
rukách, ale ve firmě samotné.
Lidi musí na sebe vzít daleko
větší díl zodpovědnosti, musí si
pěstovat svého ředitele a musí
mu dát šanci, aby tím ředitelem byl. Protože je to také jejich firma.
Jan: A řekni jim, že jestli mě naštvou, tak se vrátím do politiky.
Nelituješ, Jiří, zpětně, že jsi opustil velkou politiku?
Jiří: Když jsem zjistil, že je pro
mě velká politika nestravitelná,
tak jsem si našel svoji parketu. Shromáždil jsem svoje lidi a
vybudoval jsem na nich firmu,
která funguje. A teď vidím, že
jsem se nespletl.
Jan: Ty máš mimochodem
zvláštní vlastnost, kterou já
snáším jen do určité míry. Ty o
sobě málo pochybuješ. Jirka
vždycky všechno ví, všechno
předpovídal. Já bych nikdy takhle suverénně nedokázal soudit
ani sebe, ani okolí.
Jiří: Ale já jsem se skutečně málokdy spletl.
Jan: No právě. To přeci člověk
o sobě ani nemůže říct. Pravda je, že má fakt většinou pravdu. On má ale už tendenci říkat,
že se nespletl ani ve věcech,
v kterých se spletl. Jirka se nikdy neplete, Když se plete, tak
jenom proto, že jsem to špatně
pochopil já.
Bude řediteli Janu Rumlovi mluvit do řízení firmy akcionář Jiří
Ruml?
Jiří: Nebudu. Chci mu pomoct.
Budu se snažit mu poradit, ale
nebudu za něj vystupovat.
Jan: Tobě to samozřejmě bude
taky chybět. Ty jsi firmu vybudoval. To se těžko opouští. Já
vím, jak je těžké něco opouštět. Opouštěl jsem takhle ministerstvo vnitra a nemusel
jsem, opouštěl jsem Unii svobody, když byla na vrcholu. A
říkal jsem si, že tady to můžu
8
ZAZNAMENAL JAN PERGLER
Zástupci policie
zují,“ uvádí náměstek policejního prea ministerstva vnitra
zidenta Viktor Čech.
spolu s Jiřím Dufkem
Co zloději s ukradenými auty nej(uprostřed) ze SHERLOGu. častěji dále provedou? „Minimálně
70 % procent odcizených aut je demontováno. Nejvíce se odcizují vozidla ve stáří 5 až 10 let. Z toho je část
použita na náhradní díly, část na přestavby. Asi 20 procent většinou luxusnějších aut je určeno pro export. Pachatelé si často pronajímají průmyslové objekty, bývalé statky především
v malých obcích, kam ukradený vůz
přivezou, schovají, než ho zlegalizují nebo rozmontují na náhradní díly,“
uvádí policista Pavel Hanták na internetových stránkách rokzabezpecenivozidel.cz.
e srovnání se západní Evi proto počet krádeží klesá,“ říká Jiří
Policie se snaží snížit počty odcizeropou se v Česku stále kraDufek, produktový ředitel SHERLOG
ných aut, a proto spolu s dalšími instide hodně. Například Němec- Security a zároveň prezident asociace
tucemi vyhlásila rok 2011 Rokem zako má osmkrát více obyvatel Gremium Alaram, která sdružuje také
bezpečení vozidel. Během něj bude
než Česká republika, ale popřední výrobce systémů pro zabezpeprobíhat osvěta pro majitele vozů, aby
čet zcizených aut za rok 2009 je v součení motorových vozidel.
se lépe orientovali v problematice zasední zemi pouze třikrát vyšší. V tuVedle více než osmi tisíc ukradebezpečení a svá auta si lépe zajišťovazemsku loni zmizelo bezmála 14 tisíc
ných aut za prvních osm měsíců roku
li před zloději.
aut, v Německu něco přes 40 tisíc.
2010 policie napočítala dalších 32 tiZáštitu nad projektem převzal poPřesto v Česku počet ukradených
síc vykradených motorových vozidel
licejní prezident genmjr. Mgr. Oldřich
aut v posledních pěti letech klesal.
a krádeží jejich dílů.
Martinů, hlavními partnery Roku zaJestliže v roce 2004 zloději ukradli
„Kriminální statistika sice vykazuje
bezpečení vozidel jsou Policie ČR, Mipřes 24 tisíc aut, za rok 2009 se jim po- v posledních letech pokles autokriministerstvo vnitra ČR, Asociace techdařilo odvézt o 10 tisíc aut méně.
nality v obou uvedených ukazatelích,
nických bezpečnostních služeb Gré„Lidé si uvědomují nutnost chránit
nicméně majetkové delikty v této obmium Alarm, Česká asociace pojišťosi svůj majetek, a proto si auta častěji
lasti stále patří k těm, které společnost
ven a obecní a městské policie.
a mnohem lépe než dříve zabezpečují,
nejvíce obtěžují a také nejvíce poško„Největší výskyt této trestné činnosti je dlouhodobě v hlavním městě
Praha, Středočeském kraji a severních
Čechách. Kromě velkých aglomerací
KRÁDEŽE DVOUSTOPÝCH MOTOROVÝCH VOZIDEL 2010 - DO 31. 8.
představují riziková místa i rekreační
KRAJ
ZJIŠTĚNO
OBJASNĚNO
OBJASNĚNO
oblasti. Ideálním prostorem pro odciCELKEM V %
zení jsou zarostlá neosvětlená, odlehlá
místa, kde neprocházejí lidé,“ radí PaPraha
2 917
176
6,0%
vel Hanták na stránkách rokzabezpeStředočeský kraj
1283
177
13,8%
cenivozidel.cz.
Jihočeský kraj
289
116
40,1%
Internetové stránky budou po celou
dobu trvání projektu přinášet zajímavé
Plzeňský kraj
359
91
25,3%
informace z oblasti automobilů s důraKarlovarský kraj
137
70
51,1%
zem na jejich zabezpečování. V rámci
Ústecký kraj
863
196
22,7%
projektu je vydána brožura se základními informacemi od Policie ČR, doLiberecký kraj
624
83
13,3%
poručeními i přehledem členských fiKrálovéhradecký kraj
161
62
38,5%
rem AGA, které se v této problematiPardubický kraj
134
51
38,1%
ce angažují. Zmiňované subjekty budou mimo jiné v průběhu roku pořáKraj Vysočina
120
36
30,0%
dat různé akce pro veřejnost s osvětou
Jihomoravský kraj
392
88
22,4%
v prevenci autokriminality. Všechny
Olomoucký kraj
292
71
24,3%
tyto aktuální informace najdete včas
na uvedených webových stránkách,
Moravskoslezský kraj
548
118
21,5%
stejně jako informaci, kolik automobiZlínský kraj
122
37
30,3%
lů již bylo od počátku roku odcizeno.
ČR
8 241
1372
16,6%
A propos, nebyl to zrovna ten váš?!
V
2011
Foto: Jaroslav Jiřička
nechci vidět žádné politiky, a
znovu jsem se do toho nahrnul
a vydržel jsem další tři roky.
Pak jsem definitivně věděl, že
buď se mi rozpadne manželství, nebo musím jít od toho. A
začal jsem na zelené louce budovat firmu.
Jan: My dva s Jirkou nejsme nijak vzdálení od sebe, ale byla
období, kdy jsme se od sebe odpoutali a zase jsme se k sobě
v jiné době přiblížili. A teď jsme
se zase přiblížili. Protože po
něm přebírám firmu, která není
moje, ale je jeho.
Foto: Petr Buček
Rok
zabezpečení
vozidel
9
SHERLOG ve světě
Monitorovací systém SHERLOG Trace nenachází uplatnění jen v Česku. K dohlížení
nad svými vozovými parky jej používají firmy mimo jiné na Slovensku, ve Španělsku,
v Litvě, v Německu, ale také například v Chile. K tamním zákazníkům patří autobusoví
dopravci, SHERLOG pomáhá s monitorováním aut také chilské pobočce firmy Coca-Cola.
S
Dnes už
chilské firmy
využívající
SHERLOG
Trace mají
k dispozici
jeho on-line
verzi.
Foto: archiv SECAR BOHEMIA
polečnost SECAR BOHEMIA
se na jihoamerickém kontinentě pohybuje už od
roku 2005. Začínala s nabídkou produktu SHERLOG Trace, který sleduje
polohu dopravních prostředků v režimu off-line.
To znamená, že nasbíraná data zůstávala na palubě autobusu nebo nákladního vozu a pak se
pravidelně zpracovávala
v centrále firmy.
Dnes už chilské firmy
využívající SHERLOG
Trace mají k dispozici
jeho nejmodernější on-line verzi. Jejich dopravní prostředky jsou tak
nepřetržitě pod dohledem a dispečerská centra mají absolutní přehled o pohybu vozů. Podle aktuálního vytížení lze
lépe plánovat další nasazení aut.
„Chile má velmi propracovaný systém hromadné dopravy, městské i meziměstské. Provozovatelé jsou většinou soukromé
firmy,“ říká Lubomír Myslík, produktový ředitel
SHERLOG Trace společnosti SECAR BOHEMIA.
K chilské dopravě proto patří také velmi silný konkurenční boj mezi
firmami, které podnikají v hromadné dopravě.
Nejlepší se poznají podle počtu autobusů - čím
více, tím lépe.
Prestiží a cestou k nejvyšším výdělkům je
pak samozřejmě nejlepší pozice v jízdním řádu.
Kdo přijede ve správnou
dobu, odveze nejvíc pasažérů a vyinkasuje největší částky za jízdné.
Někdy se v autobusové
dopravě v Chile mluví až
o konkurenční válce.
„Poprvé jsme se dostali do kontaktu s chilskou
přepravní firmou, kte-
rá hledala systém, jako
je náš SHERLOG Trace. Musela totiž vykazovat zadavateli - městu,
že její autobusy dodržují
naplánované trasy a časy
z jízdních řádů,“ uvádí
Lubomír Myslík.
Díky SHERLOGu Trace získala přepravní společnost také dohled nad
svými řidiči, kteří jsou
od té doby nuceni jezdit
na čas.
Výhodou neustálého
přehledu o autobusech
je také možnost rychlých změn v případě, že
se některý z vozů porouchá. Jednak centrála vidí
polohu odstaveného autobusu a za druhé může
10
ihned plánovat, jak jej
nahradí a postará se o
cestující.
Po dobré zkušenosti
autobusového přepravce
začali přibývat mezi chilskými firmami další zájemci o SHERLOG Trace.
Velkým zákazníkem pro
pražskou firmu se tak stala chilská pobočka koncernu Coca-Cola. „Všechna nákladní vozidla této
firmy mají naše jednotky,“ říká Lubomír Myslík.
U nákladních aut zásobujících obchody s nápoji po celém Chile je hlavním posláním SHERLOGu Trace dohled nad jejich pohybem. Aby centrála viděla, jestli ten kte-
rý nákladní vůz vyložil
přepravky s nápoji na naplánovaném místě a kde
se právě nachází.
Celkem službu SHERLOG Trace v Chile využívá okolo 2000 vozidel,
hlavně autobusů a nákladních aut. „Chilský
trh je specifický, zatímco
v Česku používají firmy
SHERLOG Trace hlavně
kvůli knize jízd, v této jihoamerické zemi je důležitý dohled na vozy.
A jestliže u nás máme
mezi zákazníky z osmdesáti procent firmy s osobními auty, v Chile na ně
připadá jen deset procent,“ vypočítává Lubomír Myslík.
Země autobusů
Chile, autobusy pod dohledem
A
utobus je
v Chile skoro základním dopravním prostředkem. „Vedle auta, které
je ještě důležitější,“ říká
Juan Pablo Salvadores,
Chilan pobývající často v Česku. Tamní autobusová doprava se však
v lecčems liší od evropských zvyklostí.
„Vzdálenosti v Chile jsou obrovské, železnice tam téměř není. Bohatší cestují letadlem,
ostatní autobusy,“ uvádí
Věra Vytřísalová, která
strávila v Chile rok jako
au-pair.
Latinskoamerická
země se proto pyšní jednou z nejlepších autobusových doprav na světě.
Funguje zde mnoho autobusových společností,
mezi kterými panuje velká rivalita.
Každá ze společností
má na nádraží vlastní pokladnu, ty největší mají
často dokonce vlastní autobusová nádraží.
K posádce autobusů
vždy patří vedle řidiče
i průvodce (el asistente),
který prodává a kontroluje lístky, nakládá a vykládá zavazadla. Jeho
náplní práce je starost
o cestující.
Kdo má jízdenku zakoupenou předem, zkontroluje ji průvodce během cesty.
Lístek si je zapotřebí ponechat po celu dobu
jízdy. Často se na palubě
autobusu objevují revizoři, kteří mohou nastoupit
kdykoliv po trase.
Autobusy jezdí za sebou ve velmi krátkých intervalech, svézt se autobusem je možné ve
dnech státních svátků i o
Vánocích.
V Chile platí, že autobusy patří do jedné z přepravních tříd - classico,
semicama a pro nejvyšší
třídu se používá nejčastěji označení cama (lůžkový).
Classico jezdí na kratší vzdálenosti, kde cesta trvá nanejvýš několik
hodin.
Autobusy této kategorie přibližně odpovída-
jí nejlepším meziměstským autobusům jezdícím v Česku. Mají ovšem
větší vzdálenosti mezi řadami sedaček a sedadla
jsou celkově pohodlnější.
„Toho si Evropan všimne,
jak jsou chilské autobusy komfortní a uzpůsobené na dlouhé trasy,“ míní
Věra Vytřísalová.
Třída semicama znamená v překladu „polopostel“. Stejně jako cama
jezdí na delší vzdálenosti. Často jsou obě třídy
v jednom autobuse - dole
nejvyšší, nahoře semicama.
Sedačky jsou na evropské poměry velké, široké,
pohodlné, mají podložku
pod lýtka a lze je upravit
do podoby velmi pohodlného křesla. Vzdálenosti
mezi řadami jsou dvakrát
až třikrát větší než u autobusů v Česku.
Cama představuje nejvyšší možnou třídu, jezdí na dlouhé vzdálenosti.
Lístek je výrazně dražší
než ve třídě semicama.
Při cestování na dlouhé vzdálenosti zahrnuje jízdné i občerstvení,
které rozdává průvodce. Může jít o jednoduchou svačinu, kterou tvoří bagety a nápoj. Jindy
se podobně jako v letadle cestující dočká teplého pokrmu.
Cestujícím jsou k dispozici přikrývky a polštářky. V autobusech jsou
televize. Většinou mohou
cestující poslouchat hudbu nebo rádio. Záchod
v autobuse je samozřejmostí.
Při cestě mezi městy
je běžné, že jsou cestující požádáni o jméno a telefonní číslo. „Kdyby se
stala nehoda, není problém kontaktovat příbuzné cestujících,“ vysvětluje Juan Pablo Salvadores.
Zejména v severní
části země poblíž Bolívie
a Peru jsou časté policejní kontroly na vnitrostátních celnicích. Cestující při nich musí vystoupit z autobusu, vyzvednou zavazadla ze
zavazadlového prostoru
a procházejí důkladnou
prohlídkou.
11
Foto: archiv SECAR BOHEMIA
Torres del Paine, Chile
Foto: Pixmac
Foto: archiv SECAR BOHEMIA
Foto: archiv SECAR BOHEMIA
Reportáž
SHERLOG zasahuje: honička za zloději
Jak vypadá hledání
ukradeného auta v podání
SHERLOGu? Začíná tím,
že majitel vozu najde na
parkovišti prázdné místo,
auto je pryč. Následuje
akce, SHERLOG lokalizuje
polohu odcizeného vozidla
a vysílá za ním svá zásahová
auta. Systém je to účinný,
více než 98 procent vozů
se vrací k majitelům. Jak
ukazuje naše reportáž, někdy
až překvapivě rychle.
N
POLICIE AUTO NENAŠLA
Tento případ ztraceného auta není úplně běžný. SECARu BOHEMIA se ozval jeden z klientů. Jeho Audi Allroad má na palubě SHERLOGa, ale před časem skončila smlouva a majitel auta kontrakt neprodloužil. Když mu auto zmizelo, vše si rozmyslel a zaplatil vysoké poplatky spojené
s obnovením smlouvy a znovuoživením vysílačů ve voze.
Audi zmizelo před týdnem, policie vůz
nenašla. „Moc mě to nepřekvapuje. Policis-
Foto: Petr Buček
ejdříve jsme se dohodli s operačním střediskem společnosti SECAR BOHEMIA. Mají mi
dát vědět, až budou mít výjezd
za hledaným autem a pojedou
okolo mého domova.
Po pár dnech mi volají překvapivě hodinu předpolednem. Spíše jsem počítal s nočním zásahem.
„Auta se kradou hlavně v noci, asi 90
procent všech našich výjezdů je ve tmě.
Hlavně pak mezi druhou a čtvrtou hodinou
ranní,“ prozrazuje Zdeněk Kovařík.
„Ale zloději jsou čím dál otrlejší. Dneska vám ukradnou auto ve dne, ani se neobtěžují s výměnou espézetky a vesele s ním
jezdí po Praze,“ říká Karel, se kterým jedeme těsně předpolednem v říjnovou středu
za zmizelým autem.
Stejně jako jeho kolegové nechce být vidět na fotkách, aby si jeho tvář lapkové nezapamatovali. A proč jim ještě přidávat informaci o jeho příjmení?
12
13
SHERLOG
tů je málo, mají na starosti hlavně papírování. Dříve jsem byl také policistou, víc v akci se ale cítím
tady se SHERLOGem,“
ček
Foto: Petr Bu
prozrazuje můj průvodce zásahem Karel. Stejně jako většina jeho kolegů z operační jednotky má
za sebou práci pro policii,
dnes je ve službách společnosti SECAR BOHEMIA.
Vyrážíme z pražského
Žižkova, zmizelé audi antény SHERLOGu zachytily někde na severu města. Uvidíme, jak přesný je systém používající na rozdíl od konkurence rádiové vlny. SECAR
BOHEMIA má po Praze někoe našly
lik vlastních vysílačů.
é auto jsm
mily: hledan
ná
oz
y
Jsme jedním ze dvou vozů,
or
Lokalizát
které operační středisko do
ček
Foto: Petr Bu
akce vyslalo. „Naším pravidlem
je, že k nalezenému autu přijíždějí vždy nejméně dva vozy
společně. Pár zlodějů na nás vyrukovalo se zbraněmi, proto se
jistíme dvěma posádkami,“ vysvětluje Zdeněk Kovařík.
Majitel hledané Audi Allroad
vzdal naději, že vůz policie najde, a nechal operačním střediskem aktivovat mezitím vypnutého
SHERLOGa v útrobách jeho ztraceného vozu. Pracovníci operační
jednotky tak viděli, že i dnes, v den
našeho výjezdu, byl ztracený vůz
v pohybu na silnicích. Zloději jej
bez rozpaků používali, jezdili s ním
po hlavním městě, kde ho také před
MIA
týdnem odcizili.
SECAR BOHE
Foto: archiv
U DVACÍTKY HLEDEJ AUTO
„Ukazuje mi to šestku, pojedu na
Jarov, potom k Sazce, uvidím dál,“
říká do vysílačky Karel. Náš zásahový vůz ukazuje na vyhle dávacím displeji nahoře na palubní desce, že je
od hledané Audi Allroad stále dost daleko.
„Šestka“ znamená intenzitu vysílaného signálu ze ztraceného auta. Až budeme úplně u něj, ukáže se na displeji dvacítka. Pokud nebude uvnitř garáže,
pak by byla maximem čtrnáctka.
Jedeme Škodou Yeti, pražská zásahová
skupina má k dispozici několik těchto vozidel s turbodieselovými motory. Ale také
rychlou Fabii RS a Volkswageny Touareg a
Caravelle. Například kolegové z regionální
pobočky v Ostravě používají Škody Octavia.
Auta s terénními schopnostmi prý přijdou často vhod. Někteří zloději neváhají ujíždět po polích a do lesů. Ale ve valné
většině případů najdou pracovníci SECAR
BOHEMIA auto odstavené na parkovišti. To
bude i náš dnešní případ.
Míjíme pražský Jarov. „Druhé auto stoupá nahoru k Proseku a ukazuje jim to pořád víc, asi to bude někde tam,“ hlásí nám
do vysílačky pracovník z operačního střediska. Na svém monitoru vidí, že hledané
auto stojí na místě. Nic se nemění.
Ptám se, jestli půjde o auto nějaké „veverky“, jak se říká zlodějům, kteří si nakradou více vozů najednou, jako lesní chlupaté
zvířátko shromažďuje ořechy. Zloději však
své vozy často rozestaví různě po Praze a
čekají, jestli přijedou zásahové vozy SHER-
m
kové centru
ředisko: moz
Operační st
ček
Foto: Petr Bu
14
SHERLOGu
zasahuje: honička za zloději
LOGu nebo si vozu všimne policie.
Když se nic neděje, získají jistotu, že mají
klid na hledání odběratelů, kteří sáhnou po
autě celém, nebo si vyříznou jen nějaký díl.
„Ne, veverka to nebude. Ještě před chvílí auto jezdilo. Tipuju, že bude mít jiné nebo
žádné espézetky,“ odhaduje Karel.
Zloději jsou podle něj drzejší než před
pár lety, vědí, že policistů je v ulicích málo,
a tak nemají ze strážců zákona strach. „Potkali jsme snad nějaké policejní auto?“ ptá
se Karel. Asi dělají zrovna ty své papíry, říkáme si.
„Karle, slyšíme se? Stojí to někde na Proseku u Billy, je tam už poblíž naše druhé
auto, ukazuje jim to desítku,“ hlásí nám do
auta centrála. „Jsme u libeňského nádraží,
letíme nahoru,“ odpovídá Karel.
No, letíme… Jedeme v hustém poledním
pražském provozu. Vozy SHERLOGu nemají právo přednosti v jízdě, na semaforech čekáme jako všichni ostatní na zelenou. Ani riskantně nepředjíždíme, jedeme prostě v koloně s ostatními auty.
„Většinou máme zásahy v noci, to se na
lokalizované místo dostaneme samozřejmě rychleji, když jsou ulice prázdné,“ komentuje dopravní situaci můj
dnešní řidič.
„Řekni kolegovi, ať na mě počká,
aby ho nevyrušil,“ říká ještě do vysílačky. Ctí pravidlo nejméně dvou aut
přijíždějících na místo společně.
„U Billy Prosek nám to hlásí šestnáct,“ ozývá se z druhého auta. „Počkej na mě, budu tam během tří čtyř
minut,“ odpovídá Karel. A dodává
směrem k centrále: „Láďo, zavolej
policii, ať přijede k Bille.“
Jakmile posádky zásahových aut
na sto procent vědí, kde auto stojí,
přichází správný moment pro zmobilizování policie. Dříve by to nemělo smysl. Policie by jezdila sem
a tam v případě, že zloděj stihne
před příjezdem SHERLOGu ujet.
Později také ne − nikomu se nechce ve studeném podzimním dnu
čekat dlouho.
Někdy přijede policie za minutu, jindy za půl hodiny. Od
SHERLOGu dostávají strážci zákona hledanou věc naservírovanou jako na stříbrném podnose.
A pachatelé většinou nebývají
daleko. „Co víc si mohou přát?“
ptá se Karel.
AUDI STOJÍ NA PARKOVIŠTI
Přijíždíme na místo, prosecká Billa má několik parkovišť, pracovníci SHERLOGu
se navádějí přes vysílačky na
to správné. Jde o zpoplatněnou plochu, ale muž v budce
rychle pochopí, o co tu jde, a
pouští nás do areálu.
Z vysílačky ještě přicházejí poslední pokyny popisující auto − barva, přesný typ
vozu a espézetka. Ta nakonec trochu k našemu údivu sedí. Zloději se ani nenamáhali něco na audi měnit.
Lokalizátory rozsvítily na
displejích dvacítku, není
pochyb, že jsme u hledaného auta.
Na začátku parkoviště stojí Touareg
v barvách SHERLOGu, k hledané audi do-
jíždíme společně. Nikde nikdo, za okénkem
nalezence je parkovací lístek. Audi je jen
trochu podřená na zadním blatníku. Ani
stopa po násilí.
„Asi měli klíče, ty se ke zlodějům často
dostanou od zaměstnanců servisů,“ shodují
se pracovníci Secaru.
Začíná čekání na policii. Někdy může jít
o nervy drásající chvíle. Přece jen, zloději se mohou objevit, i když ve většině případů už to neudělají. „Profesionální“ lapkové
vědí, co auta SHERLOGu znamenají. Jejich
kořist je ztracena.
Stojíme u Audi Allroad, kolem chodí lidé
v klidu za nákupem, jiní už nesou k domovu napěchovanou tašku.
Ptám se mužů ze SECARu BOHEMIA,
co by dělali, kdyby se v příští minutě zloději objevili. A chtěli s nalezenou audinou odjet. „Nic, nasedli bychom do aut a pronásledovali je. Policii bychom hlásili, kudy jedeme, zastavit a zadržet je mohou jen policisté,“ říká Karel.
Nejprve mě to trochu překvapuje, určitě znají správné chvaty, jak je zpacifikovat.
Ale na druhou stranu jim rozumím, mají rodiny a nemá smysl riskovat. „Nenecháme si
ustřelit hlavu,“ zaznívá. Šance zlodějů jsou
v tuto chvíli už pramalé, a ani oni se v našem případě a řadě dalších podobných případů do žádné potyčky nepouštějí.
Policejní auto se objevuje skoro za půlhodinu. Muži v uniformách rychle pochopí, co tady auta s nápisem SHERLOG dělají. Začíná jejich díl práce, zkusit zajistit nějaké stopy. Jako bývalí kolegové přidávají
pracovníci společnosti SECAR BOHEMIA
pár rad: Během čekání si všimli kamer nad
vchodem do Billy, jejich záznamy by mohly
leccos o pachatelích
prozradit. Ale to už
je starost uniformovaných mužů.
Pár minut po policistech přijíždí majitel ukradeného vozu.
Přichází s úsměvem
ček
Foto: Petr Bu
ve tváři. Děkuje pracovníkům SHERLOGu otřepanou, ale v tuto chvíli přesnou frází: „Dobrá práce!“
Nasedáme do aut, odjíždíme, celá akce
po asi hodině končí.
HONIČKA NA STRAHOVĚ
Ne vždy proběhne hledání ztraceného
auta v takovém klidu jako v případu „prosecká Billa“.
SECAR BOHEMIA nechal do svých zásahových aut namontovat kamery, takže si
na záznamu mohu přehrát jeden spíše výjimečně akční zásah. Je na něm vidět, jak
zloděj na začátku léta 2010 ukradl Škodu
Fabii RS a ujížděl s ní na pražský Strahov.
Zásahová auta SHERLOGu jela za sebou
od strahovského vysílače ke spartakiádnímu stadionu. Vpředu Volkswagen Caravelle,
za ním Škoda Yeti. Najednou se proti nim
vyřítila hledaná Škoda Fabia RS se zlodějem za volantem.
Řidiči v autech SHERLOGu dupou na
brzdy, rychle se otáčejí a míří za ním. „Bacha kluci, jede s tím jako magor,“ ozývá se
ve vysílačkách. Rychlá Fabia RS má náskok, ale její nezvaný šofér už ví, že nemá
šanci ujet.
Míří proto na začátek parku Ladronka, hned za zákazem vjezdu brzdí a mizí
Foto: Petr Buček
Reportáž
15
z auta do přilehlého lesíka. Za ním zastavují
se skřípěním brzd auta
SHERLOGu a v přesile
míří k autu.
Nacházejí jen otevřené dveře fabie dokořán a prázdné auto.
Do lesa zaznívá pár výzev
v tom smyslu, aby ten „lump vylezl“, ale ten
má už dávno namířeno jinam. Operačnímu
středisku hlásí úspěšný zásah a kolegové
v centrále zjišťují, kde je policejní hlídka.
Majitel Fabie RS má štěstí. Přestože má
jeho auto za sebou honičku, za jakou by se
nestyděl ani lepší kriminální film, vůz vyvázl z akce neporušený.
Pracovníci SECARu BOHEMIA vyjíždějí
k více než stovce ukradených aut ročně.
Foto: archiv SECAR BOHEMIA
SHERLOG představuje
Car Control: pod dohledem N
Monitorování
v budoucnu
Ve stavebnictví se O2 Car Control
hodí k monitorování nejrůznější
techniky.
NÁKLADY NIŽŠÍ O 20 PROCENT
Co vše vlastně O2 Car Control umí?
Ušetří nejméně 20 procent nákladů na
správu vozového parku. Tím, že umožňuje jednoduše sledovat pohyb všech
firemních vozidel a zároveň vyhotovit elektronickou knihu jízd, kterou je
možné použít pro daňové účely.
Se službou O2 Car Control je vždy
jasné, kde právě jsou vozidla, kudy a
kolik najela kilometrů, kolik natankovala a spotřebovala pohonných hmot.
K výhodám patří také možnost
změnit status jízdy ze soukromé na
služební přímo ve vozidle.
Nabízí možnost identifikace nebo
rozlišení řidičů bezkontaktní čtečkou.
16
O2 Car Control provozuje
vozový park efektivněji
a s maximálním přehledem.
Můžete tak ušetřit až 20 %
nákladů na správu vozového parku.
SHERLOGu
Foto: Pixmac
Od roku 2005 spolupracuje
společnost SECAR BOHEMIA
s mobilním operátorem Telefónica O2
Czech republic na projektu O2 Car
Control - ten se menším i velkým
firmám stará o flotily služebních vozů.
Vede knihu jízd, sleduje polohu aut,
jejich provozní náklady a v konečném
důsledku šetří peníze. Není proto divu,
že jej dnes využívá více než čtyři tisíce
firem a skoro 35 tisíc vozidel.
„O2 Car Control je dnes v České republice nejrozšířenější systém k managementu firemních vozových parků
a co do počtu monitorovaných vozidel
patří i k nejvýznamnějším systémům
svého druhu v Evropě,“ říká Lubomír
Myslík, produktový ředitel SHERLOG
Trace společnosti SECAR BOHEMIA,
která jej pro mobilního operátora technicky zajišťuje.
Zdaleka nenabízí jen elektronickou knihu jízd, spíše se dá popsat jako
kompletní monitorovací služba, nástroj pro správu vozových parků šitý
na míru svých zákazníků.
Například pro úklidové firmy zajišťuje O2 Car Control dohled nad polohou jejich vozidel. Dispečeři mají
mimo jiné přehled o tom, kde se právě pohybují zametací vozy a jakou
činnost vykonává jejich nástavba. Na
míru vyvinutý systém využívá v České
republice např. společnost A.S.A.
Ve stavebnictví se O2 Car Control
hodí k monitorování nejrůznější techniky. Aby bylo jasné, kde se zrovna pohybuje speciální stroj, nebo jestli už na
jiné stavbě očekávané nákladní vozidlo odjelo z místa odběru materiálu.
„Zaměřili jsme se také na leasingové společnosti, které dnes nabízejí O2
Car Control v rámci svých služeb pro
zákazníky,“ jmenuje Lubomír Myslík další z oborů, kterému se společný
produkt společností SECAR BOHEMIA a Telefónica O2 podrobně věnuje.
Mnoha firmám se díky tomuto důmyslnému systému ulevilo. Velké flotily aut dostávají v rámci operativního
leasingu v případě potřeby automaticky elektronickou knihu jízd do výbavy
a klienti se nemusí o její instalaci vůbec starat.
Pro taxislužby vznikl na míru přizpůsobený O2 Car Control kvůli specifickým potřebám přepravních firem.
Jejich centrály chtějí mít přehled nejen
o tom, kde se vozy zrovna pohybují, ale
také o obsazení vozů taxi zákazníky.
I takové informace dnes automaticky z aut odcházejí pomocí technologií satelitního zjišťování polohy GPS a
bezdrátového přenosu GSM.
Dispečer nebo vedení firmy dostává k dispozici informace o způsobu
provozování vozidla řidičem - O2 Car
Control sleduje rychlost, kterou vozidlo jede, a měří spotřebu paliva.
Systém samozřejmě umí generovat
přehledy a statistiky o provozu vozidel
s možností individuálních úprav podle
přání zákazníka.
Automaticky generovaná elektronická kniha jízd šetří pracovní síly webová aplikace umožňuje plný přístup z kteréhokoli počítače prostřednictvím internetového prohlížeče.
Celá služba je plně hostovaná bez
nutnosti cokoli instalovat nebo najímat IT síly pro správu softwaru, O2
Car Control lze navíc implementovat
přímo do systémů zákazníka.
DALŠÍ VYLEPŠENÍ JSOU
JSO NA DOHLED
Co nového nabídne v blízké budoucnosti spospo
lečný produkt společností SECAR BOHEMIA
a Telefónica O2? „Připravujeme přístroj podobný
přenosné navigaci do auta, ale s integrovaným
GSM modulem,“ prozrazuje Lubomír Myslík.
U takového zařízení dispečer naplánuje autu
pohybujícímu se i stovky kilometrů daleko od
sídla firmy novou trasu. Přes mobilní připojení
ji odešle přímo do auta nebo do aut pracovníků
v terénu. Navigace řidiče vede k jednotlivým zákazníkům, ten se o nic nemusí starat.
Když bude chtít dispečer poslat do aut doplňující informace, využije chatování. Na displeji se takto přímo ve vozidle objeví nejčerstvější zprávy a pokyny z centrály firmy. Samozřejmostí je průběžné zasílání GPS pozice na centrální server, což umožňuje monitorování v reálném čase.
Tato nová jednotka má i panické tlačítko, které zaměstnanec využije v případě, že se dostane
do problémů.
Velkým příslibem do budoucnosti je také využití monitorování aut pro dopravní zpravodajství. Dnes má O2 Car Control přehled jen
v Česku o téměř 35 tisících vozidlech. Každé z nich zaznamenává a téměř ihned odesílá informace o své poloze a rychlosti. Vyhodnocením těchto údajů se dá s relativně vysokou pravděpodobností určit, na které komunikaci je kolona nebo která část města trpí návalem vozidel.
„Každou minutou získáváme 16 tisíc údajů o
sledovaných autech z celého světa. Např. Prahou nám projede devět tisíc monitorovaných aut
denně. Z takového množství se dá získat velmi
dobrý přehled o dopravní situaci,“ uvádí Lubomír Myslík.
17
ejen hlídání aut před
zloději a monitorování
firemních vozů představuje budoucnost
podobných technologií. Auto se samo ozve příslušným
místům při nehodě nebo v případě poruchy.
Když zloděj auto ukradne, hned
za ním vyrazí zásahové vozy
SHERLOGu Security. Auto na služební cestě je zase v hledáčku
SHERLOGu Trace.
A jak vypadá blízká budoucnost v dohledu nad auty? Havarované vozidlo se ihned propojí se
záchrannou službou a ta k němu
vyšle potřebnou pomoc. Nouzové volání má mezinárodní označení e-call.
Auto s poruchou zase ohlásí závadu servisu. Řidič si přitom problému třeba ani nevšimne. Servisní technik se majiteli vozu
sám ozve, aby domluvil návštěvu
v opravně.
„O tuto službu mají servisy zájem už nyní. Nechtějí zákazníkům
auta jen prodávat, rádi svým klientům poskytují další služby. Proto někteří prodejci nabízejí stávající produkty SHERLOGu a zajímají se o další. Například automatické hlášení poruch přímo vozidlem
jim připadá velmi atraktivní,“ říká
Lubomír Myslík, produktový ředitel SHERLOG Trace společnosti
SECAR BOHEMIA.
Servis tak může na dálku zjistit,
že autu nefunguje správně katalyzátor. Majitele na to upozorní a
nabídne termín prohlídky.
Velká budoucnost je přisuzována nejen nejrůznějším typům spojení auta s pomocnými, zásahovými nebo jinými centrálami. Auta
se budou spojovat i mezi sebou navzájem.
Když jeden z vozů vybavený
ESP zaregistruje náledí, nenechá
si v budoucnu takovou informaci pro sebe. Během vteřiny ji pošle
všem vozům, které se budou pohybovat v okolí několika kilometrů.
Auta a jejich řidiči dostanou varování, že se ocitají v blízkosti nebezpečně kluzké silnice. Z toho
poznají, že může začít klouzat
také ta jejich, přímo pod koly jejich vozu.
Havarované vozidlo se ihned propojí
se záchrannou službou a ta k němu
vyšle lékaře.
Osobnosti SHERLOGu
Vojtěch BERNATSKÝ
[5]
otázek pro každého:
Foto: archiv ČT
Foto: archiv Divadlo na Vinohradech
Foto: archiv Jan Měšťák
Foto: archiv Čechomor
[2] Nejvíce to procento
máš jenom jedny a auto taky. A hlavně peníze
budou a my nebudem.
nalezených ukradených
aut. Těch 98 procent,
či kolik to je, to prostě
dává člověku klidný spánek, parkuje-li zrovna
na ulici.
[4] Ideální by bylo, kdyby mi trošku pohlídal
[3] Pokaždé, když vám
[3] Kamaráde, neblázni a jdi do toho. Nervy
zdraví. Zrovna nedávno jsem běžel po schodech na vysílání a zlomil jsem si nohu. SHERLOG by mě určitě varoval. Hodil by se i na
kolo nebo třeba mou sbírku vín. Aspoň bych
věděl, jaký prevít si na nich pochutnal.
[5] Rok 2010 byl až na tu zlomenou nohu v
naprosté pohodě. Nesl se ve znamení koncertů a vystoupení s Petrou Janů, se kterou jsme
vyhráli televizní soutež Duety. Takže jsem
si hrál na zpěváka a moc mě to bavilo a stále baví. V únoru jsme si v redakci sportu v ČT
užili nepřetržité vysílání z olympijského Vancouveru a kromě moderování Branek, bodů a
vteřin jsem se dozvěděl i spoustu zajímavostí
při natáčení pořadu Devatero řemesel. Suma
sumarum toho bylo hodně a těším se na další
výzvy v roce 2011.
V
ovo neboli Vojtěch Bernatský patří už několik let ke stálicím
sportovní redakce České televize. Na svém kontě má více
než 3000 moderování pořadu Branky Body Vteřiny,
pravidelně spolukomentuje nejdůležitější sportovní události,
například olympijské hry nebo hokejovou extraligu. Kromě
sportovního moderování produkuje animované filmy. S tvůrci filmu
Eastern Krvavého Huga získal v roce 1998 nominaci na studentského
filmového Oscara. Ve volném čase se věnuje závodům na dračích
lodích, v roce 2004 se v čínské Šanghaji stal dokonce mistrem světa.
K dalším úspěchům patří druhé místo v anketě TýTý. V loňském roce se
zúčastnil zábavní hudební soutěže České televize Duety. Spolu s Petrou
Janů tuto soutěž nakonec vyhrál, když ve finále porazili zpěváka Petra
Koláře a herečku Simonu Postlerovou.
18
tích se objevuje často a je to
zvláštní druh detektiva, který ve mně jistým způsobem
zakořenil, ale zvláštní vztah
k němu nemám.
[2] Používáme ho já i moje
žena a díky němu se nám dýchá svobodněji. Poskytuje
nám permanentní ostrahu
a dává nám pocit bezpečí.
[3] Jakékoliv ostatní způ-
soby zabezpečení často selhávají, SHERLOG je jistota klidného spánku a nerušených snů.
odtahují auto, ihned se
dozvíte, na které odtahové parkoviště.
[4] Hlídání auta je dostateč-
[4] Můj volný čas. Mám
[5] Každý rok doufám, že
pocit, že mi ho leckdo
poslední dobou neustále krade.
[5] Letos jsem pro ČT
natočil adaptaci románu Miloše Urbana „Santiniho jazyk“. Mám ten
film moc rád, nutí diváka přemýšlet a je o dost
jiný, než cokoli, co jsem
dosud natočil. A příští
rok? Chystám třídílnou
detektivku a snad dojde
i na jeden půvabný scénář Marka Epsteina, kterému pracovně říkáme
„Staříci“. Bude to koncert dvou českých hereckých ikon. Víc zatím neprozradím. Jen to, že vidět je spolu na plátně
bude událost sezóny...
né, snad kdybychom si někdy
postavili domek, tak ten.
vzhledem k mému věku ubude trochu pacientů a já budu
mít čas na své blízké a na
sebe, nebudu muset chodit
běhat v jedenáct hodin večer
a budu se moci věnovat sportu jako dřív. Ale naopak pacientů přibývá i aktivit. Pořádáme přednášky, konference,
píšu články, knihy. Do příštího roku si přeji, ať nám to
běží stejně dobře za fyzické
a duševní pohody.
2
[1] Dotáčíme třetí sérii „Kriminálky An-
děl“, a čím déle se v prostředí kriminalistiky pohybuji, tím víc si vážím lidí, kteří tu
těžkou práci dělají. A tím větší úctu také
cítím k těm spisovatelům a filmařům, kterým se dobrá detektivka povedla. Sherlock Holmes je v téhle „hitparádě“ na jednom z předních míst.
[2] Klid, bezproblémový provoz, spolehli-
vost. Snad nejdůležitější je ten klid.V době,
kdy ochrana soukromého majetku je spíš
heslem politiků než realitou, je to zvlášť
cenné. A pak také náklady. Jsou rozumné.
[1] Vždycky jsem tíhl spíše
k tomu podporovat outsidery, takže v Doylových detektivkách mi
byla o něco sympatičtější postava doktora Watsona. Ale Sherlock
Holmes je samozřejmě persona
veskrze sympatická. A navíc film
o něm byl docela zábavný. Jakkoli
měl k předloze docela daleko...
[2] SHERLOG používám už os-
Karel HOLAS, houslista,
skladatel, zpěvák
[1] Sherlock Holmes
se mi líbí, také rád hraje na housle, což je mi
velmi
sympatické.
[2] Jeho chladný
a přesný úsudek.
[3]
Je to vyhledávací
systém, kterému důvěřuji. Dám příklad: jednou jsem zapomněl nahlásit servisní kontrolu a SHERLOG mi okamžitě volal, že někdo
neoprávněně manipuluje s mým vozidlem.
baví stále hlídat za záclonou, nebo si dokonce v noci nastavovat budík, abyste
měli jistotu, že vaše auto nikdo neukradl.“
mým rokem na druhém autě. To je
snad dostatečná odpověď. A důkazem toho, že funguje, je to, že
když mi za těch osm let dvakrát
odtáhli auto, hned mi z operačního dali vědět. Věřím, že by to bylo
stejné, i kdyby těmi zloději nebyli
měštští strážníci.
[4] Napadá mě spousta věcí. Třeba okapy,
[3]
Řekl bych asi něco podobného, co v předchozí odpovědi.
[4] Auto zatím stačí, na
to je SHERLOG opravdu dobrý.
[4] SHERLOG umí hlídat i něco
[5] Byl to dobrý rok,
[3] „Jděte do toho! Pokud vás ovšem ne-
které nám soustavně někdo krade. Nebo
některé herce, kteří tvrdí, že večer nemohou přijít na představení, protože si zlomili nohu, a já mám pocit, že spíš někde natáčejí.
[5] Kdysi jsem v nějakém rozhovoru řekl,
že se mi daří, a hned se na mě snesla sprška jedovatých poznámek. Žijeme v podivné zemi, kde je třeba si stále stěžovat a zároveň být „v pohodě“. To jste potom oblíbený. Ale vážně: pro mě tenhle rok vůbec
nebyl špatný. A ten příští? Ten bude přece ještě lepší! Člověk tomu musí věřit. Jen
tak má šanci, že se to skutečně stane.
1 12 11
jiného? Třeba psa?
[5] Z hlediska profese to byl rok
zajímavý a snad i úspěšný. Jedním
z vrcholů byla možnost komentovat přenos slavnostního podpisu americko-ruské smlouvy mezi
prezidenty Obamou a Medveděvem v Praze.Věřím, že v roce 2011
bude zpravodajství ČT stále stejně profesionální, stejně nepodbízivé a stejně zacílené na inteligentního diváka.
i když nás ještě v prosinci čeká vánoční Kooperativa tour 2010, která vyvrcholí 18. prosince 2010 v Národním divadle. Informace
o všech našich koncertech najdete na www.cechomor.cz. A na příští
rok se těším už dnes, co
nám přinese nového.
10
9
3
4
Jakub ŽELEZNÝ,
novinář a moderátor
OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SECAREM
máte pocit, že nejste v autě sami, a ať mu řeknete cokoliv, nikdy neodporuje. Když k němu
přiložíte přívěsek, vždycky jen tak souhlasně
pípne. A když vám je hodně smutno, stačí dát
auto do servisu a za chvilku už vám volá kamarád z centrály, jestli je všechno v pořádku.
Prostě další člen rodiny.
[1] Veliký obdiv. Především pro bystrost a sečtělost. A baví mě jeho
životní styl. I já jsem nejraději doma a holduji tabáku.
[1] V posledních desetile-
Martin STROPNICKÝ,
herec a režisér
OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SECAREM
[2] Je to dobrý společník na cesty. Tak nějak
Jiří STRACH,
režisér a herec
Doc. MUDr. Jan MĚŠŤÁK, CSc.,
plastický chirurg
OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SECAREM
val. Například jeho důkladnost a smysl pro
sebemenší detail. To jsou vlastnosti, které se
pro život hodí. Hlavně ve vztahu k ženám jsou
k nezaplacení.
Foto: archiv Vojtěch Bernatský
VO J T Ě C H B E R N AT S K Ý + DA L Š Í O S O B N O S T I , K T E R É J E Z D Í S E S E C A R E M
[1] Sherlock Holmes mě v mnohém inspiro-
Foto: archiv Jiří Strach
OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SECAREM
[1] Jaký máte vztah k postavě Sherlocka Holmese?
[2] Co se vám líbí na SHERLOGovi?
[3] Kdybyste měl doporučit službu SHERLOG svým známým, co byste řekl?
[4] SHERLOG vám hlídá auto, co byste si nechali ještě hlídat tímto systémem?
[5] Považujete rok 2010 z hlediska vaší profese za úspěšný a co očekáváte v roce 2011?
OSOBNOSTI, KTERÉ JEZDÍ SE SECAREM
+ další osobnosti, které jezdí se SECAREM
5
6
7
8
Veselé Vánoce a šťastný Nový rok
přeje všem čtenářům časopisu SHERLOG
Čas vám nevrátíme.
Vaše auto ano.
SECAR BOHEMIA a. s.
19
v Maroku
20
Foto: www.moto-cestou-necestou.cz
Pojďme se podívat na nejzajímavější zážitky z jejich cesty Marokem, jak je
zaznamenal Tomáš Kocanda:
8. - 11. ČERVNA 2010
Cestovní horečka stoupá, nervozita vrcholí. I tak se dá mluvit o dnech mezi
tiskovou konferencí a odjezdem konvoje aut s kompletní bagáží a stroji dolů
na jih Evropy. Ještě se na poslední chvíli opravují a upravují dvě motorky, ve
středu Martin absolvuje závěrečnou expresní enduroškolu.Všichni sháníme
téměř v hodině dvanácté potřebné maličkosti, přitom seznam na privátním
webovém fóru visí už skoro dva měsíce a stále se aktualizuje. Radek Vinařský mající na starost logistiku cesty se
hroutí: „Potřebujeme ještě jedno auto,
nevejdeme se!“ My ostatní ho uklidňujeme a předvádíme, jak úsporně si umíme zabalit. Stejně, nebýt masivních zahrádek na střechách aut, opravdu se
nevejdeme! Kromě bagáže vezeme i
kanystry na naftu, benzin, vodu, náhradní pneumatiky a hromadu dalšího.
Tak a v sobotu 12. června ráno odjezd
směr Malaga. Auta odjíždějí jako první
po vlastní ose.
15. ČERVNA 2010
A je to tady! Letící část expedice Moto
cestou necestou – Maroko 2010 se schází na ruzyňském letišti. Logisticky jde
trošku o zmatek – Egon čeká doma,
že pro něj přijede Kocík, ten zase, že
pro něj přijede Egon. Nakonec to vyřeší, což znamená jen 15 minut zpoždění proti plánovanému srazu.Vašek Noid
na sebe nechává trošku čekat, no jo,
Martin ZOUNAR
K
do má silniční enduro a nebojí
se, ať vyrazí do Afriky! Ale prr!
Tak jednoduché to není. Důležitá je pořádná příprava.
Účastníci dobrodružného
výletu celebrit před cestou usedli do lavic a sedel enduroškoly, aby se na africké prostředí připravili ještě v Česku. Hned první den v enduroškole vysílá varovný signál v podobě pádu a zranění Egona Kulhánka, který celý projekt vymyslel.
Ředitel Hudebního divadla v Karlíně končí na operačním stole. Titanové šrouby v noze ho nakonec posadily
do jedné ze dvou doprovodných toyot.
Cestu do Afriky nevzdal.
Té se naopak musí zříct skladatel
Petr Malásek a Daniel Hůlka - oba z jízdy po severoafrické zemi vyřadily pracovní povinnosti.
Finálovou sestavu na cestu do Maroka tak nakonec vytvořili Lou Fanánek Hagen, známý frontman kapely Tři
sestry. Mimochodem milovník všech
možných dopravních prostředků - od
zahradních traktůrků po dodávky. Do
Maroka vyrazil za řídítky čtyřkolky.
Jeho společnost tvořila trojice motorkářů na cestovních endurech. Tedy na
motorkách, se kterými se dá jezdit po
běžných cestách, a přitom zvládnou
i jízdu terénem.
Na motocyklech do Maroka vyrazili herec Martin Zounar, hudebník Václav Noid Bárta a motorkář-cestovatel Tomáš Kocanda. Podporu, doprovod a filmařské zázemí jim dělaly posádky dvou terénních vozů Toyota Land
Cruiser.
Lou FANÁNEK HAGEN
Václav NOID BÁRTA
Že se motorkáři nemusí bát vyrazit na svých silničních endurech třeba do Afriky, chtěla
dokázat skupina známých osobností, která v červnu 2010 nabrala směr Maroko. Dva
týdny po zdejších cestách necestách provázel SHERLOG Václava Noida Bártu, Lou
Fanánka Hagena či Martina Zounara. Mapoval cestu celebrit a své kvality dokázal
také ve chvíli, kdy se zdálo, že jsou motorky nadobro ztraceny.
MAROKO 2010
Maroko 2010
Celebrity na motorkách
21
umělec! Konečně usedáme na palubě a
vydáváme se vzduchem za kolegy, kteří
už v neděli vpodvečer dorazili do Malagy. Následuje propojení obou skupin
a přejezd přes Gibraltar do Afriky.
17. A 18. ČERVNA
První dny na africkém kontinentu. Midelt jsme poctili nutnou návštěvou spojenou s obědem – vybrali jsme pochopitelně tu restauraci, kde neměli naháněče. Protože jsme spojili snídani s obědem a měli velké oči, objednali jsme
dvě celá kuřata na grilu, spousty marockého salátu (jemně sekaná cibule
a rajčata) s chlebem a na závěr šest „tažín“. U toho je potřeba se trošku zastavit, protože tažin (psáno tajine) je téměř marockým kulinářským symbolem. Jde o kameninovou misku s kónickou pokličkou, která se roztopí na dřevěném uhlí a ve které se částečně dusí
a částečně peče zeleninová směs, obložená kolem pár kousků masa (obvykle
jehněčího) a kořeněná šafránem.
Je to úžasná dobrota a neochutnat
tajine bych považoval za doslova trestné. Z naší výpravy bohužel někteří
účastníci mají zatím obavy a neznámá
jídla ignorují a jedí raději hranolky. Za
asi 75 Kč jsme si dali neskutečné hody,
a když i Noid odmítl další čtvrtku kuřete, bylo jasné, že by to chtělo siestu pod
stromem.
Vašek pak ale jel perfektně - s celkem naloženou motorkou (v kufrech
a rolce si veze všechno své vybavení
a v autě nemá nic) vyrazil do Afriky na
BMW F800GS. Trošku si jen stěžoval
na průběh výkonu resp. kroutícího mo-
MAROKO 2010
mentu. Před odjezdem jsme
změnili přední rozetu a přišel
o trošku výkonu, aby motorka nebyla tak ostrá. Poučení
propříště. Moje BMW 1150GS
jede zatím dobře, se sériovým má pravda společného jen málo,
ale zase poprvé jedu s kufry a je to docela znát, protože vyvážení bylo dělané
na jízdu úplně nalehko. Přední tlumiče mají sice zdvih 30 cm, ale jsou měkké a při zátěži vzadu mírně nestabilní. Při každém nárazu na kamení nebo
přejezdech různých děr ale děkuji, že
je mám - proti 19palcovému sériovému
přednímu kolu se standardním podvozkem je to neskutečný rozdíl.
Offroad jsme si užili a při západu
slunce našli solidní místo na bivak - ve
vyschlém vádí (takový žleb) vedle berberského hřbitova.
Ráno jsme bez budíku vstávali všichni přibližně stejně – spali jsme jen
v moskytiérách s podlážkou, takže nahradily stan – a sluníčko do obličeje
působí lépe než nějaký alarm.V sedm
jsme již balili a o půl osmé byli na cestě.
Podle amatérské mapy v GPS nás čekal asi 250kilometrový přejezd po silnici na začátek hezkého offroadu u skály
Cathédrale des Roches. Už druhý den
jsme se pohybovali stále nad 2000 metrů nad mořem, vrcholem dnešní cesty bylo asi 2530 m.n.m. a bylo celkem
chladno. Natočili jsme pár záběrů
z průjezdů kolem kamery s vědomím,
že máme spoustu času. Jak to ale v Maroku bývá - všechno bylo jinak. Silnici
vzápětí vystřídal náročný offroad - najeli jsme na track s Noidem a po asi
dvou kilometrech bylo jasné, že tudy
auta neprojedou ani náhodou. Naštěstí
jsme na GPS našli alternativní objížďku, která ale stejně přešla do šotoliny
a ta se změnila v pistu plnou ostrého
kamení, kde evidentně dlouho nikdo
autem nejel. Průjezdné to bylo, ovšem
maximální rychlostí 20 km/h pro auta.
Pro nás to znamenalo chvíli jet, čekat,
chvíli jet a zase čekat atd. Trasa byla
úžasná a moc jsme si to užívali – zejména průjezd nad nádherným kaňonem,
kde jsem zjistil, že Vašek nesnáší výšky – když jsme fotili na vysutém kameni nad propastí, tak málem zešílel.
Navečer nás zlákala reklama na hospodu vzdálenou 10 km a v noci jsme
zvolili pohodlí a jídlo. Po třech nocích
v bivaku bez hygieny si zasloužíme
trošku komfortu a byli jsme po zásluze
potrestáni – jídlo nebylo nic moc
a voda netekla.
Vašek na konec dne prohlásil, že jinou motorku než velké enduro už nechce a že ho silnice nebaví a offroad si
doslova užívá a nechápe, proč vůbec
lidi jezdí po silnici, když šotolina a kamení jsou tak krásné.
19. ČERVNA 2010
Asi 70 km před cílem dnešní etapy dostal Noid žihadlo od včely přímo do
čela. Našla si mrška místo mezi brýlemi a krajem helmy – což je asi tak centimetr. Bohužel Vašek je na včelí žihadlo alergický a během 15 minut začal otékat. Dostal tři prášky proti alergii a potíral si místo fenistilem, ale moc
to nepomáhalo. Vašek se při poslední
otočce složil úplně, už přes oteklé oči
neviděl a bylo jasné, že nedojede. Takže řidič jedné z doprovodných toyot
musel dojíždět na motorce. Naši dnešní hostitelé nakonec naložili Noida do
svého auta a odvezli ho 70 km do Marrákeše do nemocnice, kde dostal kortizonovou injekci a kolem půl třetí ráno
byli zpátky. Je večer, jedeme pro Fanánka a Martina Zounara na letiště,
kteří se k nám připojují se zpožděním.
Tady se nám vyplácí, že jejich stroje
mají namontovaný SHERLOG. Mohli
jsme přes pražskou centrálu SECARu
BOHEMIA kontrolovat jejich pohyb,
v jednu chvíli se nám zdálo, že stroje za námi nemohou v žádném případě včas dorazit. Ale nakonec se to přepravní firmě nějak podařilo.
20. ČERVNA 2010
Ubytování bylo jasné - ve vesnici je
nádherný kemp s berberským stanem (spíš jen stříškou), která nám
naprosto vyhovuje, a tak jsme zajeli k bráně kazby přes vodu a vyrazili
na prohlídku hliněných staveb, kde
nikdo z nás předtím nebyl. Bylo to
„Proč vůbec lidi
jezdí po silnici, když
šotolina a kamení
jsou tak krásné...“
doslova šokující - celá mnohapatrová stavba je hlína se
slámou, stropy se houpají,
a třeba ve třetím podlaží nějaká rodina chová slepice
a kozy. Vůbec zajímavé je,
že se tu normálně bydlí. No normálně moc ne, je to opravdu šokující.
Večer v kempu proběhl v rytmu
bubnů. Nejdříve jsme se náležitě dezinfikovali (zevnitř) průhlednými tekutinami z domova a po večeři jsme
objevili v rohu jídelny různé bubny.
Protože Vašek Noid má bubnování
jako koníčka, za chvíli vyzval na souboj místního bubeníka a během večera předváděli neuvěřitelné věci. Zabubnovat si přišli všichni pracovníci kempu - bubnovali kuchaři i recepční.
22. ČERVNA 2010
Bylo už dost pozdě, právě zapadalo
slunce, a tak jsme skočili Berberům
na špek a jeli asi 15 kilometrů příšerným feš-fešovým polem k obrovské
duně na obzoru, kde měli stany. Takový masakr jsem už dlouho nejel
a proklínali jsme je celou cestu. Pády
ani nemělo smysl počítat. Navíc mi
dozadu posadili nějakého pomocníka, který měl ukazovat cestu, což na
vyvážení motorky mělo fatální vliv.
Po asi pátém pádu za sebou pochopil,
že to dělám úmyslně, a šel po svých.
Vrátil jsem se ještě pro motorku Martina, který si při přeletu řídítek vrazil zrcátko do břicha a odmítl dojet asi tři kilometry závěrečného feš-fešového údolí. Všechno špatné je ale pro něco dobré - měli jsme
úžasnou večeři na koberci na duně,
čerstvě upečený berberský chleba,
kuskus a tajine se zeleninou a spousty čaje. Ubytování ve stanech jsme
nakonec odmítli a teď tady všichni
kolem spí u motorek a aut, ještě se
fotí noční obloha, za dunou místní
klábosí u ohně a já píšu tuhle zprávu
napůl zalezlý ve spacáku, koukám
se na nebe, které má opravdu v polokouli 180 stupňů – od obzoru k obzoru a říkáme si, že kvůli takovým večerům to všechno stojí za to.
Více o cestě celebrit s podporou
SHERLOGu Marokem na
www.moto-cestou-necestou.cz
Fanánek:
Závodníci v pouštích jsou magoři
Jedním z aktérů cesty
do Maroka byl zpěvák
Lou Fanánek Hagen.
Užil si offroadové trasy,
trochu se nudil na
dlouhých přejezdech
po asfaltu a nestačil se
divit, jak náročná je jízda
v jemném pouštním
písku. Nad závodníky
jezdící pouštní rallye
kroutí hlavou.
Vydržel váš stroj celou cestu bez potíží, nebo jste museli opravovat?
Vyměňoval jsem jen řemen variátoru. Ten jak známo trpí, navíc moje
čtyřkolka je osmistovka a vozí mě,
v době naší cesty jsem měl asi 113 kilogramů. Řemen musí přenášet velké
síly. Navíc mu neprospěla dubnová
cesta do Rumunska, kde jsem čtyřkolku utopil, a dostala se k řemenu
voda. Poté 10 až 15 kilometrů řemen
prokluzoval a někde tam asi vznikly
trhlinky. V Maroku jsme ho vymontovali a vyměnili. Roztrhl se a nebylo
moc poznat, že jde o variátorový řemen, klidně mohl jít do kvízu Hádejte, co to je. Naštěstí se ví, že řemeny
trpí, takže jsem měl s sebou náhradní. Oprava trvala tak hodinu a půl.
Není to dnes tak trochu nuda, když se
díky různým navigacím člověk už ani
v Africe neztratí?
No to není vůbec nuda! Díky navigacím se člověk ztratí v Evropě i cestou do Prahy. Když jezdíme na koncerty, někdy nás zavedou úplně ne-
Foto: www.moto-cestou-necestou.cz
smyslně. Slyšel jsem historku o člověku, kterého v Alpách dovedla navigace někam nad sráz a museli ho
sundat vrtulníkem, protože navigace na své trase trvala! Takže v Africe
je třeba mít k navigaci mapu, kombinovat obojí. Přes poušť vede navigace
jenom bodově. Není to nuda vůbec,
nudné byly přejezdy po silnici. Stalo
se nám, že jsme jeli 90 kilometrů rovně se dvěma mírnými zatáčkami.
Jak se budete napříště dívat na závody
typu Paříž-Dakar poté, co jste si udělal vlastní zkušenost s Afrikou?
Díval jsem se na tu soutěž vždy
s hlubokým respektem a občas jsem
si říkal, že jsou to úplní magoři. Ten
pocit ve mně posílil. Ty pouštní úseky ukázaly, jak s nimi motorky zápasí. Závodníci tam jedou strašně rych-
Jaké je Maroko ze sedadla čtyřkolky?
Že tam bude pěkně, pestře, to jsem
tušil. Je to hlavně na jihu bezútěšná
krajina, poušť, hodně přísné hory. Na
severu jsou lesy, tam se země hodně
podobá Španělsku.
Co vás při jízdě po tamních pouštích a
jiných offroadech překvapilo?
Pro čtyřkolku byly nepříjemné dlouhé přejezdy mezi jednotlivými offroady. Byly tam silnice první až druhé třídy, na kterých jsme najeli hodně
kilometrů. Pak byla těžká poušť, na ní
padaly motorky strašlivým způsobem.
Byl jsem šťastný, že mám čtyřkolku, je
do terénu zrozená, má široké gumy.
22
MAROKO 2010
Rozhovor
le a ujedou velkou porci kilometrů. Je
to hodně o fyzičce.
Co africká kuchyně a bivakování pod
širým nebem?
Obojí bylo výborné, ještě lepší než
jsem čekal. Bál jsem se vody, museli
jsme si dávat pozor na to, aby byla balená voda se zataveným víčkem. Párkrát se nám přesto stalo, že nám chtěli prodat recyklovanou vodu v láhvi
francouzské značkové vody. Kuchyně
byla výborná. Přiměřeně a příjemně
kořeněná. Příjemné je vybrat si maso
pod širým nebem a upečou vám z toho
umletou placku s cibulí a marockým
salátem z rajčat, oliv, oleje a cibule. Při
spaní venku jsem ocenil moskytiéru.
V těch horkých nocích byla výborná,
je to něco mezi širákem a stanem.
Četl jsem o vás, že jste vášnivý řidič ať už jde o zahradní traktůrek, dodávku, motorku nebo čtyřkolku. Který
23
stroj vám však k srdci přirostl nejvíce?
Nejsem tak vášnivý řidič. Možná v Maroku bych byl, ale tady v tom
hustém provozu nejsem. Přestal jsem
mít rád auta, která byla dříve mým
koníčkem. Auto je přetechnizované a
já se cítím okradený. Třeba ekologickými doplňky, které dělají auto drahé a prodražují jeho servis. Množství
řídicích jednotek je přebujelé, mé poslední auto přestalo na dálnici dvakrát jet a poslalo mě bez vysvětlení do servisu. Proto raději usedám na
motorku nebo čtyřkolku. Ale začíná mě zajímat elektropohon a začal
jsem elektrokolem. Je to výborná věc,
baví mě to. Mám horské kolo s elektromotorkem, dostanu se na něm dál,
kam bych jinak nedojel. Až tady bude
dostupné elektroauto, koupím si ho.
Nejsem posedlý výkony, bude mi to
stačit. Motorky do města na elektřinu budou taky zajímavé, čím dříve se
rozšíří, tím lépe.
Pouštíte si za jízdy na motorce nebo
čtyřkolce hudbu? Jakou?
Zkoušel jsem to a zjistil jsem, že
když si hledám svého interpreta, odvede to mou pozornost od řízení motorky ještě víc než v autě. Takže jsem
si to zakázal. Chci navíc slyšet okolní zvuky, kdo předjíždí, zrychluje. Vašek Bárta poslouchal v Maroku skoro pořád hudbu, hlavně během dlouhých přejezdů. Tam na ty nudné štreky bez aut to patří.
Máte oblíbené místo, kam se rád vydáváte na motorce nebo čtyřkolce?
Na čtyřkolce kamkoliv do Rumunska. Dá se tam jezdit, kudy chcete,
místní to tak nějak tolerují. I tam se to
časem jistě změní. Dokud to ale jde,
stojí to za to.
SHERLOG představuje
Foto: archiv Marek Nový
Marek NOVÝ:
NOV
NOVÝ
M
Jde ambiciózně za svým
cílem proniknout mezi
nejlepší golfisty
v Evropě a možná i na
světě. Markovi Novému
je 25 let, na cestu
k absolutnímu vrcholu má
podle vlastních slov ještě
pět roků. Golfista totiž
dozrává před třicítkou.
Soustředí se jen na golf,
kvůli kterému nedokončil
vysokou školu. Poté, co
jsme skončili naše povídání
o začínající kariéře, vrátil
se po minutě ke stolu
a požádal: „Napište
tam, prosím, jak je
pro mne spojení
se SHERLOGem
důležité. Bez sponzorů
bych se golfu nemohl
věnovat, jak si představuji.“
Foto: archiv Marek Nový
Se SHERLOGem
ER
ERLOGem
v zádech absolvuje
Marek Nový
N
svou druhou
profesionální
sezonu.
24
arek Nový pochází z Plzně, odkud vedou jeho golfové krůčky
na světové greeny. A letos se dočkal svého prvního velkého vítězství. Premiéra domácího okruhu českých profesionálů v Mladé Boleslavi vynesla mladému golfistovi prvenství. Loni byl Marek Nový druhý čtyřikrát, letos už
dvakrát.
Když ještě hrával jako amatér,
stal se dvakrát mistrem republiky
na rány a dvakrát i ve hře na jamky. Dnes hraje kromě české tour také
třetí nejvyšší evropskou soutěž EPD
Tour.
Se SHERLOGem v zádech absolvuje Marek Nový svou druhou profesionální sezonu. „Golfu se věnuji pět
až osm hodin denně. Není to však jenom o golfu, trénink je rozmanitější. Věnuji se fyzické kondici, k ruce mám kondičního
trenéra, ale také psychologa,“ uvádí golfista.
Jeho typický tréninkový den vypadá například takto: „Vstávám
v osm hodin, jdu si zaběhat. Pak patování a krátká hra, což je většinou
tak na 3 hodiny. Převážně
ale na pattingu. Obídek a odpoledne dvě hodiny na drivingu plus nějaká soutěž kolem greenu, když se někdo nechá zlákat. Pak
jedna devítečka, sváča a posilovna.“
Takto Marek Nový popisuje jeden ze
svých ostrých předsezonních tréninkových dnů na Floridě, kam se v létě
2010 vydal za dalšími zlepšeními hry.
Během sezony, kdy objíždí turnaje,
pak větší část přípravy zabírá samotné hraní, na nabírání fyzické kondice už není čas.
Ten už nezbyl ani na vysokou školu, kterou sice začal v Plzni studovat, ale po pár semestrech zase skončil. Dělit čas mezi školu a golf nebylo možné, ani jedno nestíhal dělat naplno.
CESTA DO EVROPSKÉ TOUR
Mezi českými golfisty dnes patří
Marek Nový mezi absolutní špičku,
a tak se zaměřuje na pokroky v Evropě. „Do pěti let chci hrát evropskou
Foto: Pixmac
tour, těch pět let by mělo být reálných,“ říká. Na prahu třicítky se podle něj golfista dostává do optimálního věku.
Golfová kariéra bývá hodně dlouhá. Když má hokejista na krku čtyřicítku, až na výjimky končí. Golfista
je právě v optimálním věku. „Hrát se
pak dá na nejvyšší úrovni i po padesátce. Když to přeženu, dokud člověk
chodí, tak hraje,“ popisuje kariéru
golfového profesionála Marek Nový.
Svá oblíbená hřiště má plzeňský
golfista ve Velké Británii, kde bývají
hluboké pískové bankry a fouká hodně vítr. Rád hraje také v Itálii, kde se
mu vůbec líbí.
Mezi českými hřišti jsou jeho favorité vedle Darovanského dvora, kde
jako Plzeňan začínal s golfem, také
Olšová Vrata v Karlových Varech, Albatross kousek od Prahy a nezapomíná ani na populární Čeladnou, kde
se koná jeden z podniků nejvyšší evropské tour.
„Čeladná je podle mého názoru
takové nejsportovnější neboli nejnáročnější hřiště u nás,“ líčí Marek
Nový.
TÝM: PSYCHOLOG, TRENÉR,
MANAŽER A DALŠÍ
Že si profesionální golfista nevystačí sám, asi už dnes překvapí málokoho. Marek Nový není výjimkou.
Kdo se tedy stará vedle SHERLO-
25
Gu a dalších sponzorů o jeho cestu
vzhůru po golfových žebříčcích?
V roli psychologa mu pomáhá Milan Moravec, který dříve radil třeba
plavkyni Iloně Hlaváčkové. Tým tvoří
dále dva trenéři a manažer.
Jak je v životě golfisty důležitý
psycholog? „Švihat umí na té nejvyšší úrovni každý. Navíc je také nutné mít v hlavě jen ty správné myšlenky. Vidíte třeba na hřišti před sebou
vodu a hned ji máte v hlavě. Když ji
z hlavy nedostanete, poletí míček přímo do ní. Je tedy lepší si poodstoupit, uklidnit se, napočítat do pěti. Pak
musíte nahradit špatnou myšlenku
tou dobrou,“ radí Marek Nový.
Jako bývalý hokejista těžil dlouhou část kariéry z fyzické průpravy
nasbírané na ledě. Nyní se pro změnu spojil s trenérem, který se věnuje thajskému boxu, a věří, že je to
správný směr.
Z hokeje si Marek Nový odnesl tréninkovou morálku, ale také zjištění, že
kolektivní sport mu nesedí. Raději se
ze svého výkonu zodpovídá sám sobě.
Když se rozpovídá o svých golfových vzorech, začne Tigerem Woodsem. „Zkrátka se mi líbí, jak hraje.
Dalšími mými vzory jsou Greg Norman, který s golfem začínal až v 16
nebo 17 letech jako já. U Ernieho
Else zase obdivuji jeho švih,“ vypočítává seznam oblíbených hráčů velká
naděje českého golfu.
SHERLOGův rok
SHERLOG ve sportu, kultuře a se zákazníky
Se značkou SHERLOG
se setkáte téměř na
každém kroku. Má svůj
dostih v rámci Velké
pardubické, podporuje
známé umělce,
objevuje se na dresech
rozhodčích v hokejové
extralize. Jindy
provází celebrity na
motocyklech brázdící
Afriku nebo hlídá účastníky
školy bezpečné jízdy na
ostravském polygonu
(o těchto dvou akcích
čtěte na str. 20-23 a 32-34
v SHERLOG magazínu).
Součástí jubilejní 120.Velké
pardubické byl i dostih
pojmenovaný Cena společnosti
SECAR BOHEMIA-SHERLOG.
golfistů Marka Nového (článek na jiném
místě v tomto SHERLOG magazínu).
V září byl SHERLOG již tradičně jedním ze sponzorů pátého ročníku sportovního a společenského setkání obchodních
partnerů z mnoha podnikatelských oblastí British Golf Club 2010. Prostředí Golf Clubu Telč i přes nepříznivé počasí pomohlo vytvořit příjemnou atmosféru pro navázání nových kontaktů.
O tom, že se spolupráce nemusí omezovat jen na obchodní schůzky, svědčí dlouhodobé partnerství firmy SECAR BOHEMIA
se společností Vega Tour i v oblasti sportu.
SHERLOG se v červenci v rámci této spolupráce objevil na golfovém turnaji v rezortu Konopiště.
A také již tradičně v červnu na Štiříně
podpořil v pozici hlavního partnera golfový turnaj pořádaný dlouholetým obchodním
partnerem, společností Auto Jarov.
Foto: archiv SECAR BOHEMIA
SHERLOG SPORTUJE
Velké i malé sporty nejsou lhostejné společnosti SECAR BOHEMIA. Vedle golfu
SHERLOG podporuje například rybářské
závody. V létě 2010 se pak stal partnerem
sice menšího sportu, ale jeho velké události.
V Berouně se totiž konalo mistrovství světa
v in-line hokeji. Český tým skončil třetí, vyhrály Spojené státy americké před druhým
Švýcarskem.
V roli hlavního sponzora se SHERLOG
představil na srpnovém mezinárodním turnaji ve stolním tenisu Prague Open. K dalším
sportům, které SHERLOG v roce 2010 podpořil, patří nohejbal nebo setkání modelářů.
Společnost SECAR BOHEMIA se letos
stala partnerem jubilejní 120.
Velké pardubické České pojišťovny.
SHERLOG V SEDLE
V neděli 10. října 2010 se na dostihovém
závodišti v Pardubicích uskutečnil vrchol
letošní sezony. Běžela se jubilejní 120. Velká pardubická České pojišťovny. Protože
se společnost SECAR BOHEMIA letos stala partnerem této jedinečné události, byl
součástí dostihového dne i dostih pojmenovaný Cena společnosti SECAR BOHEMIA-SHERLOG. Vítězem se stal žokej Josef
Bartoš v sedle Ursana. Josef Bartoš poté
obsadil třetí místo s koněm Sixteen v hlavním dostihu dne – Velké pardubické.
SHERLOG FOTÍ
SHERLOG se stal partnerem výstavy Jiřího Kolbaby, fotografa a viceprezidenta
Českého klubu cestovatelů, který navštívil
přes 120 zemí všech kontinentů. Jeho dílo
zachycuje nejen krásy přírody, ale i neobvyklé životní situace lidí. Záštitu nad pro-
26
jektem převzal primátor města Brna. Výstava se konala od 29. září do 29. listopadu 2010.
SHERLOG PRO MOTORKÁŘE
U pražského dealera motocyklů, společnosti Klasik Moto, probíhalo slavnostní představení nových modelů značky Harley Davidson
pro rok 2011 a SHERLOG byl při tom. Ukázal
nové rádiové vyhledávací zařízení, kterým lze
hlídat motocykly. SHERLOG se postará nejen
o auta, ale ochrání také stroje jedné stopy! Navíc je SHERLOG partnerem Motoklubu vozíčkářů, kteří vyrážejí na dobrodužné jízdy za řídítky čtyřkolek.
SHERLOG A DEALEŘI AUT
Cesta k zákazníkům vede přes kontakty s dealery nových aut. Proto se SHERLOG
často účastní akcí, jež showroomy pořádají
pro své klienty. Zákazníci se při nich seznámí s novinkami své oblíbené značky a dozvědí se více o tom, jak SHERLOG chrání auta před zloději. V této roli se představil
například na akci pořádané autodealerstvím Milan Král z Českých Budějovic, které pro společné klienty připravilo
na polovinu října 2010 zajímavou akci v areálu lomu nedaleko Českého Krumlova.
SHERLOG NA GREENU
Jako doma je SHERLOG na golfu. Důkazem je výčet golfových turnajů, na kterých se pravidelně objevuje. SHERLOG navíc sponzoruje jednoho z nejlepších českých
27
Spolupráce
SHERLOG
DRŽTE SI KULICHY,
POJEDEME DO KOPCE
pohlídá škodovky
Foto: Škoda Auto
Jedná se o velký průlom
v historii SHERLOGU. Má
totiž namířeno mezi schválené
příslušenství pro vozy Škoda.
Zákazník kupující novou
nebo zánovní škodovku si tak
vedle litých kol, rádia nebo
tempomatu bude napříště přímo
u prodejců mladoboleslavské
automobilky vybírat ze dvou
produktů společnosti SECAR
BOHEMIA – vyhledávací
zařízení SHERLOG Škoda a
vyhledávací zařízení SHERLOG
Škoda s knihou jízd.
Pokud zákazník
kupující nový vůz
zvolí příslušenství
SHERLOG Škoda,
dostane do svého
auta aktivní
vyhledávací systém.
Jakmile se jej zmocní
zloději, SECAR
BOHEMIA za ním
vyšle svá zásahová
vozidla.
S
ECAR BOHEMIA je
jedničkou na trhu pokrádežových systémů
s vlastním vyhledávacím systémem SHERLOG. Logicky se proto snažíme spolupracovat s dalšími špičkovými značkami. A
jelikož Škoda Auto je v Česku nejprodávanější, připravili jsme pro ně produkt přímo
na míru, který bude dodáván
pouze pro Škoda Auto, říká
Jiří Dufek, produktový ředitel
SHERLOGu Security.
Jeho slova potvrzuje Martin Fedor ze společnosti Škoda Auto: „Rozšiřujeme tímto sortiment Škoda Příslušenství ve spolupráci s firmou SECAR BOHEMIA, která je lídrem na trhu.“
Dohodě předcházely důkladné zkoušky ze strany Škody Auto. Skončily úspěšně.
Výsledkem je nasazení dvou
produktů SECAR BOHEMIA
mezi příslušenství schválená
automobilkou.
Pokud zákazník kupující nový vůz zvolí příslušenství
28
SHERLOG Škoda, dostane do
svého auta aktivní vyhledávací systém. Jakmile se vozu
zmocní zloději, SECAR BOHEMIA za ním vyšle svá zásahová vozidla. Škodovky tak
dostanou více než 98procentní šanci návratu ke svým majitelům.
Především podnikatelům
a firmám je určen druhý produkt z nabídky příslušenství
Škoda, kterým je SHERLOG
Škoda s knihou jízd.
Vedle vyhledávacího systému dostane majitel takového
vozu k dispozici i jeho monitorování, které se nejčastěji používá pro automaticky vytvářenou knihu jízd. Firemní zákazníci využijí výhod SHERLOGu
Škoda také například pro dohled nad pohybem svých vozů,
k jednoduchému oddělení služebních jízd od soukromých u
firemních aut nebo k přesnému plánování nasazení jednotlivých vozidel.
Vyhledávací zařízení SHERLOG Škoda a vyhledávací zařízení SHERLOG Škoda
s knihou jízd se objeví v nabídce k modelům Yeti, Octavia
a Superb. O jejich montáž se
postará vždy dealerství, které
vůz zákazníkovi prodalo.
„Největší zájem o tuto novou službu doporučenou přímo Škodou Auto očekáváme
v Praze a dalších velkých městech, kde se auta nejvíce kradou,“ uvádí Jiří Dufek.
SHERLOG Škoda bude stát
28 tisíc korun, v ceně jsou zahrnuty poplatky za první rok
provozu zařízení.
SHERLOG Škoda s knihou
jízd přijde na 38 tisíc korun,
a ani v tomto případě nemusí zákazníci počítat v prvním
roce provozu s dalšími výdaji.
Za případné výjezdy za ukradenými auty se samozřejmě
nic navíc neplatí.
Škodovka je první vlaštovkou v úzké spolupráci společnosti SECAR BOHEMIA
s automobilovými značkami
na českém trhu. V budoucnu
chce SHERLOG pronikat mezi
schválenou výbavu dalších automobilových značek.
OD 18 . PROSINCE 2010
DO 6 . BŘEZNA 2011
NA ČESKÝCH HORÁCH
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
www.4x4skodapark.cz
Kombinovaná spotřeba a emise CO 2 modelu Yeti: 4,6–8 l/100 km, 119–189 g/km
Moderní technologie pomáhají
SHERLOG umí hlídat a monitorovat
nejen auta. S úspěchem lze totiž
v nejbližších letech očekávat rozšíření
monitorovacích systémů osob. Děti,
senioři nebo lidé s handicapem a hlavně
jejich blízcí se mohou těšit na malé
přístroje, které velmi rychle ohlásí, pokud
bude s monitorovaným člověkem něco
v nepořádku.
Například roznášeči tiskovin po schránkách
jsou s hlídací krabičkou celou dobu pod kontrolou a jejich nadřízení se mohou spolehnout,
že zásilky skončí na správném místě. „Právě
s jednou takovou společností jsme tuto novinku zkusili v rámci pilotního projektu,“ uvádí Lubomír Myslík, produktový ředitel SHERLOG Trace společnosti SECAR BOHEMIA.
Firmy, které si objednaly umístění tiskovin
do vybraných schránek, tak dostaly potvrzení, že služba proběhla přesně podle objednávky.
Podobně se monitorování lidí hodí bezpečnostním agenturám. Jako u poštovních služeb mohou s pomocí krabiček se sledovacím
zařízením doložit, že jejich pracovníci obešli
střežené objekty v předepsaných a zaplacených intervalech a na stanovených trasách.
Dalším příkladem využití těchto přístrojů
jsou firmy zabývající se úklidem a údržbou
zeleně. Díky sledování zaměstnanců dobře
kontrolují jejich činnost. Městským úřadům,
které si podobné činnosti objednávají, firmy
snadno prokážou odvedenou práci.
„Všimli jsme si však, že firmy moc netouží po dalším
zařízení, po krabičce. Jejich pracovníci mají často služební mobilní telefony, a tak chtěli monitorování nějakým způsobem spojit právě s telefonem,“ říká Lubomír Myslík.
Produkt SHERLOG se tak nově objevuje
pod názvem TraceMe jako aplikace v mobilních telefonech vybavených navigací GPS.
Pro ty, kteří nepotřebují znát zcela přesnou
polohu, má SECAR BOHEMIA připravenou
M
Foto: Pixmac
Firmy dohlídnou na své pracovníky
Monitorování lidí nemusí být zajímavé jen
pro lékaře a celé medicínské prostředí. Šéfové ve firmách by v mnoha případech rádi věděli, jestli jejich podřízení jsou tam, kde mají
být. Monitorovací systémy se mohou hodit
společnostem, které mají pracovníky často
na cestách a mimo kancelář.
Řada vedoucích pracovníků si libuje, že od té
doby, co ve služebních autech zavedli elektronickou knihu jízd, poklesla snaha zaměstnanců vydávat své soukromé cesty za služební. Cestu na chatu do Brd, Beskyd nebo
na Šumavu už není možné vykázat jako služební cestu do Brna. Monitorovací systém
SHERLOG Trace jasně ukáže, kde a kdy se
auto pohybovalo.
Po přínosných zkušenostech s tímto systémem nejednoho z majitelů nebo šéfů firmy napadne, že by nebylo od věci podobným
způsobem monitorovat v pracovní době zaměstnance ve venkovním prostředí.
Nabízí se totiž celá řada profesí a činností,
kde firma vyloženě potřebuje záznam o pohybu svého pracovníka.
30
31
i verzi zajišťující rámcovou lokalizací pomocí GSM.
Tato aplikace slouží k tomu, aby
načetla polohu telefonu a přenesla ji
do centrály firmy. Pracovníci navíc v případě
potřeby snadno zjistí, na jakém místě se právě nacházejí kolegové.
Nabízí se i využití v rodinách – když chtějí mít rodiče přesnou představu o tom, kde
se toulají jejich potomci. Anebo naopak v situacích, kdy děti zajímá místo, kde jsou právě
rodiče nebo prarodiče.
ka
ristickém výletě nebo při jiné podobné aktivitě, kdy je možnost rychlé lokalizace velmi důležitá.
Inteligentní čidla navíc umí vyhodnotit anomálie v pohybech monitorované osoby. Například náhle
zrychlený pohyb nebo dlouhý klid
mohou být průvodním znamením,
že s monitorovaným není něco v pořádku.
Monitorovací jednotka v takovém případě vyšle signál na centrálu
nebo rovnou záchranné službě. Lékař zkusí nejdříve kontaktovat hlídanou osobu, a pokud nezaznamená
žádnou reakci, vyrazí na místo. Osamoceně žijící člověk je tak ochráněn
před situací, kdy si jeho úrazu nebo
Hlídání
nemocných
HODINKY, NEBO KRABIČKA
NA KRKU
Jak monitorovací
zařízení pro nemocného člověka bude vypadat? Buď jako
hodinky sledující pohyb, nebo
může jít o malou
krabičku, kterou si pověsí pacient na krk.
Následné vyhodnocování
může být např. dle pohybu během denní doby – když se zařízení určitou dobu během dne nepohne, vyšle zařízení poplašnou zprávu.
Samozřejmostí je velké červené
tlačítko na každém ze zařízení. Jeho
stisknutím si sledovaný člověk kdykoliv přivolá pomoc. Vyšší verze zařízení fungují podobně jako mobilní
telefon – mají možnost navázat hlasový hovor. Postižený se tak může
spojit se svými pomocníky a promluvit s nimi.
Elektronické zdravotnictví se nyní
ocitá na startovní čáře. Je třeba nastavit způsob spolupráce s lékaři, s centrálami záchranných služeb
a také se zdravotními pojišťovnami. Aby náklady spojené s monitorovacími systémy nebyly jen na pacientech.
„Pro zdravotní pojišťovny by měl
být dohled nad pacienty výhodný.
Jedná se o prevenci, která předchází větším
problémům. Ty jsou
pak logicky spojeny
s nákladnějšími zákroky,“ uzavírá Lubomír Myslík.
Jaro
slav
Jiřič
oderní technologie pomáhají ve zdravotnictví.
Lékaři se dnes díky počítačovým systémům během chvilky dozví o dřívějších problémech pacienta. Dalším významným krokem bude dálkové monitorování nemocných. Éra
elektronického zdravotnictví se rozjíždí naplno.
Nejjednodušší osobní monitorovací přístroje umí už dnes sledovat pohyb člověka. Stačí malá krabička,
menší než mobilní telefon nebo nahrazující hodinky, a dědeček, babička nebo malé dítě jsou pod kontrolou. To se hodí nejen v každodenním
životě, ale také při houbaření, na tu-
SLEDOVÁNÍ SRDEČNÍ ČINNOSTI
Ještě chytřejší monitorovací jednotky budou umět na dálku nejen
sledovat, kde se dítě, důchodce nebo
handicapovaný člověk pohybuje, ale
navíc se zaměří na sledování jejich
zdravotního stavu.
Kardiakům bude hrudní pás monitorovat srdeční činnost a data v nastavených intervalech odejdou pomocí GSM mobilního přenosu
na příslušný lékařský server.
Doktor z přijatých dat vyhodnotí
stav pacienta, a když se mu něco nezdá, zasáhne. Pacienta k sobě přivolá nebo naopak vyrazí za ním.
A dalším pokrokem v elektronické medicíně a jejím spojení se vzdáleným sledováním nemocných bude
schopnost přístrojů analyzovat kondici pacienta. Například ze slin přístroj zjistí lékařem požadované hodnoty a vyšle do jeho počítače výsledky. Anebo z krve diabetika pozná
anomálie, lékař může včas zasáhnout a změnit léčbu. To už je hotová
mobilní laboratoř.
Pacienti s vysokým nebo nízkým
tlakem se mohou těšit na dobu, kdy
jejich tlakoměr odešle data na server zdravotnického zařízení. Tam budou lékaři data pravidelně sledovat
a rychle zareagují na problémy, dříve než pacient přijde na pravidelnou
prohlídku.
„Jedním z možných uživatelů našich monitorovacích systémů je osoba, která již alespoň jedenkrát prodělala mozkovou příhodu. Takový člověk a i jeho okolí jsou si vědomi toho, že se to může stát znovu. Čas, za jaký se mu dostane
při potížích první pomoci, je přitom u podobných příhod klíčový,“
říká Lubomír
Myslík, produktový ředitel SHERLOG
Trace společnosti SECAR BOHEMIA. Jeho tým má na starosti nové
produkty pro elektronické zdravotnictví.
O nejrůznějších metodách, jak
pomoci nemocným, hovoří s lékaři. „Doktoři nám potvrzují, že lidé
běžně zůstanou po mozkové příhodě bez pomoci i celý den. Někdy
se navíc při pádu udeří a vše je ještě komplikovanější. Čím později pomoc přijde, tím jsou následky takovéto události horší…“ uvádí Lubomír Myslík.
Foto:
jiných potíží nikdo nevšimne po celé
hodiny nebo i dny.
Pro elektronické hlídání svého
blízkého se mohou rozhodnout například rodiče nemocného dítěte.
Hodí se k monitorování pohybu seniorů s nejrůznějšími typy nemocí
od psychických problémů po problémy s pamětí. Neocenitelné jsou pro
hůře pohyblivé lidi.
SHERLOG představuje
Auto se rozjíždí a v padesátikilometrové rychlosti míří mezi
dvě modré desky. Najednou se ozývá rána, zadní náprava je
odhozena na stranu, octavia dostává smyk a řidič má za úkol
udržet ji na silnici. Manévr komplikuje situace, že jede po velmi
kluzkém povrchu. Vítejte v Centru bezpečné jízdy v Ostravě,
které provozuje společnost Libros a SHERLOG je jeho
hlavním partnerem.
A
Bezpečný
trénink
uta se řadí na začátku dráhy mezi kužely. Kolona
vozů je pestrá, od malých
fabií a Volkswagenu Polo
přes Seaty Altea a octavie
až po Audi A4.
Tady se jasně ukazuje, že žádné z těchto aut není superbezpečné
a náhlý prudký smyk nezvládne ani
sebelepší technologie v podobě pohonu všech kol nebo hory elektronických asistenčních systémů.
Usedáme do českého bestselleru,
kterým je u zákazníků oblíbená Škoda Octavia. Za volantem je zkušený
řidič, prodejce nových škodovek z ostravského dealerství mladoboleslavské značky.
Než dostaneme pokyn k jízdě,
skrápí kluznou plochu stovka vodních trysek. Vodní gejzíry dávají ploše
zvláštní kulisu, vodotrysky stříkají je-
den přes druhý, vypadá to nejen účelně, ale i velmi efektně.
Vyjíždíme, ručička rychloměru
ukazuje 50 km/h. Auto má ve výbavě ESP, což je systém, který se snaží
vzniklý smyk vyrovnat přibrzďováním jednotlivých kol. Přestože pak řidič například na sněhu mačká plyn,
ESP dávkuje jeho množství tak, aby
zamezilo smyku. V mnoha případech
v běžném provozu ESP opravdu pomůže a auto udrží na uklouzané silnici.
Vjíždíme s octavií na smykovou
desku, pýchu nově otevřeného ostravského polygonu pro trénink bezpečného řízení. Ozývá se rána, zadní partie škodovky vybočuje a auto
se na kluzké vozovce potácí ze strany na stranu.
Řidič se snaží zamezit smyku rychlými pohyby volantu a nakonec se
Foto: Petr Buček
řízení v Ostravě
32
33
mu to i díky zabírajícímu ESP daří.
Auto se neroztočilo jako větrník a neopustilo vymezený koridor.
Na běžné silnici a v běžném provozu by to znamenalo, že se s velkou pravděpodobností podaří předejít vážné nehodě. Třeba v sousedním
Německu skoro nové auto bez ESP
nepotkáte. Automobilky se tam chlubí statistikami, které dokládají, o kolik ubylo nehod po nástupu tohoto
elektronického pomocníka.
PODRUHÉ S POŘÁDNÝM SMYKEM
Následuje druhá jízda po ostravském polygonu. Auto ani řidič se nemění. Prodejce škodovek mačká tlačítko ESP a tento protismykový systém vypíná. Můžeme vyrazit na kluzkou plochu. Na smykovou desku auto
vjíždí pomaleji než v prvním případě,
octavia jede asi čtyřicítkou.
SHERLOG mini
Foto: archiv Jaguar
Zástupce SECAR BOHEMIA
Jan Ruml při slavnostním
otevření.
Foto: Petr Buček
PRO VŠECHNY TYPY VOZIDEL
Centra pro trénink bezpečné jízdy lze
v Česku najít v Mostě nebo ve Vysokém Mýtě. Ostravský polygon postavený za sto milionů korun se však chlubí smykovými zařízeními. Tím je výjimečný.
Hlavní smyková deska je na centrální ploše, vedle ní je pak kruhová smyková plocha určená motocyklistům.
V Ostravě se kruhovým objezdům říká
rondl a také této výcvikové dráze už
nyní takto mnozí říkají.
Hlavní smyková deska umí „rozhodit“ nejen osobní auta, ale také těžké
nákladní vozy.
„Zkušenosti jsme sbírali hlavně v Rakousku a Německu, kde podobná centra fungují,“ říká Dalimil Frič, ředitel
Centra bezpečné jízdy Libros Ostrava.
Vzhledem k poloze Ostravy počítají
v moravskoslezské metropoli s účastníky kurzů nejen z Česka, ale také z Polska a ze Slovenska.
Trénink bezpečné jízdy bude zaměřen
i na řidiče-hříšníky, kteří využijí možnosti odpočtu svých trestných bodů.
Za jednodenní kurz v ceně okolo pěti až
šesti tisíc korun jim úřady sníží počet
bodů o tři.
Dalimil Frič chce pokračovat ve spolupráci s policisty, vojáky, hasiči a dalšími záchrannými složkami. Těm se místní centrum bezpečné jízdy věnovalo
už v předešlých letech, nyní budou mít
k dispozici nejen tito profesionální řidiči
moderní tréninkovou plochu.
Kurzy bezpečné jízdy bude ostravský
polygon nabízet také firmám pro školení zaměstnanců, dostane se i na jednotlivce, kteří chtějí zdokonalit své řidičské
umění z vlastního rozhodnutí.
Nabídka kurzů bude podle Dalimila Friče velmi široká. Například trénink
vedoucí k odpočtu nasbíraných bodů
bude mít maximálně 24 účastníků.
„Nejdříve se zúčastnění v teoretické části seznámí se zásadami bezpečné
jízdy. Poté si v tříhodinovém bloku vyzkouší řadu situací na cvičební ploše.
Celkem u nás stráví sedm a půl hodiny,“
říká Dalimil Frič.
Zdokonalovací kurzy dělá firma Libros už pět let, nyní se nabídka dále
zkvalitní díky novému polygonu. Jaké
škola bezpečné jízdy nasbírala za tu
dobu zkušenosti?
„Řidiči jsou velmi rozmanitá skupina. Řada z nich odjíždí z našich kurzů
velmi pomalu, obezřetně – s pocitem, že
si právě vyzkoušeli a prožili, co se jim
všechno na silnici může stát,“ popisuje
Dalimil Frič.
Spousta lidí na silnicích hazarduje,
centrum bezpečné jízdy jim umožní pod
dohledem instruktorů prožít si kritické
situace. „Když se pak s absolventy kurzů potkáme po měsících nebo i po několika letech, často slyšíme, že jsou s odstupem času spokojení. Připouštějí,
když si kritickou situaci mohli vyzkoušet, jsou na silnicích od té doby pokornější,“ uvádí Dalimil Frič.
Moderní evropské centrum v Přívoze
Výcviková plocha Centra bezpečné jízdy Libros Ostrava má něco přes 20 tisíc metrů
čtverečních.
Její hlavní část tvoří přímá kluzná plocha se
speciálním kluzným nátěrem a smykovou
deskou pro vozidla s hmotností až do 40 tun.
O její řízení se stará počítač a hydraulika.
Před vjezdem na smykovou desku se nachází radar k měření rychlosti, kterou si každý
účastník může zkontrolovat na displeji na
konci hlavní plochy.
Rozjezdová dráha měří 115 metrů, následuje smyková deska a hlavní kluzná plocha
s ochranným pásmem po obou stranách se
šířkou 12 metrů.
Centrální plochu skrápí celkem 95 trysek.
Vedlejší areál tvoří kruhová kluzná plocha
s druhou smykovou deskou určenou moto-
34
cyklistům. O její zavlažení se stará 58 trysek.Vnější poloměr kruhové dráhy činí 40
metrů.
Další sektory tvoří mimo jiné aquaplaningová vana zaplavovaná do výšky tří centimetrů
a suchá silnice pro nácvik nouzového brzdění i pro trénink vyhýbacích manévrů.
Areál v Ostravě-Přívoze má osvětlení a je
ho možné používat 24 hodin denně.
Někteří lapkové se
už v minulosti
pokoušeli krabičku
v autě najít.
S jejími menšími
rozměry šance na
odhalení dále klesají.
Foto: Pixmac
Opět se ozývá rána a deska odhazuje záď škodovky do strany. Ať se řidič snaží sebevíc, ostrému smyku nezabrání. Auto se otáčí, chvílí jede bokem
a končí v protisměru. Obrátili jsme se
o 180 stupňů, takže se díváme na místo,
odkud jsme vyjeli.
Zkušení absolventi kurzů bezpečné jízdy vědí, že jakmile se auto dostává do smyku, je třeba zmáčknout spojkový pedál. Aby se právě v podobné situaci, v jaké jsme se s octavií ocitli, nevypnul při zastavení motor. Startování může trvat, auto musí během vteřiny
opustit část vozovky, ve které nemá co
pohledávat.
Řidič otáčí octavii a po kluzké vozovce cvičebního polygonu dokloužeme
pomalu do cíle.
„Včera jsem jezdil s fabií a smyk se
mi vybíral lépe, protože je krátká a lépe
ovladatelná. Nemá však ESP a do smyku se dostane dříve. Ani s Audi A4 se
nedalo smyku vyhnout, přestože má
pohon všech kol. Ale při manévrování s audi všechna poháněná kola pomáhala,“ říká prodejce škodovek, náš řidič
na polygonu.
Celý den pak v Centru bezpečné jízdy Libros Ostrava probíhají zkoušky s auty nejrůznějších velikostí. Od nejmenšího osobáku až po těžké tahače, hasičské vozy nebo autobusy. Ukazuje se, že žádné z aut neumí zvládnout smyk bez problémů. Záleží na zkušenostech řidiče, na elektronických asistenčních systémech a podle provozovatelů centra také na tom,
jestli řidič dostal v minulosti možnost
vyzkoušet si kritickou situaci na takovémto polygonu.
Miniaturizace a vylepšení
S
HERLOGovým srdcem je plastová krabička, která zjednodušeně řečeno hlídá auto. Jakmile zloději vůz odcizí, začne
vysílat informace o jeho poloze. Krabička je dobře ukrytá někde
v útrobách auta, o její přesné poloze v tom kterém vozidle ví jen pár lidí.
Odteď to budou mít zloději ještě těžší. Vývoj technologií umožnil SHERLOGovo srdce dále zmenšovat. Oproti
původní verzi se její nástupce smrsknul skoro na třetinu. Nové srdce je už
jen o něco málo větší než běžná krabička od cigaret.
Menší krabička znamená více možností, kam ji mohou technici SECARu
BOHEMIA umístit neboli skrýt. Ačkoliv se většina zlodějů o její přítomnosti na palubě ukradeného auta dozví až ve chvíli, kdy si ve zpětném zrcátku všimne stříbrného vyhledávacího vozu SHERLOGu, někteří lapkové
se už v minulosti pokoušeli krabičku
v autě najít. S jejími menšími rozměry
šance na odhalení dále klesají. Lze ji
totiž umístit i tam, kam se dřívější větší zařízení nevešlo.
K čemu SHERLOGovo srdce vlastně slouží? Pumpuje informace o poloze auta směrem k centrále, která
ukradené vozy monitoruje. Skládá se
z čipu a záložní baterie, jež v případě potřeby SHERLOG napájí. Obě dvě
hlavní části se díky vývoji technologií zmenšily.
Samotná elektronika pracuje na
rozdíl od veškeré konkurence s rádiovým signálem. Díky tomu není mož-
Odteď to budou mít zloději
ještě těžší.Vývoj technologií
umožnil SHERLOGovo srdce
dále zmenšovat.
Nová baterie v krabičce má delší výdrž
než její předchůdce.
Je odolnější ve vysokých letních teplotách....
né použít žádnou dostupnou technologii k jejímu odrušení. V tom spočívá největší výhoda SHERLOGu oproti ostatním produktům, které pracují
při vyhledávání aut s technologií GPS
a GSM. Ty je možné odrušit s pomocí
snadno dostupných zařízení, což zloději dobře vědí a umí se podle toho
vybavit.
Co tedy neodrušitelné SHERLOGovo srdce v sobě skrývá? Nová verze dostává zmenšenou baterii, kte-
35
rá ubrala na rozměrech, a přesto má
delší výdrž než předchůdce. Navíc
je odolnější proti extrémům počasí,
ať už jde o vysoké letní teploty, anebo panuje mráz jako na Sibiři. SHERLOG musí fungovat nejen v Česku,
ale také u zákazníků z Ruska nebo
pobaltských zemí.
Druhou část krabičky vyplňuje
elektronika v čele s pohybovým čidlem. I tato část prošla vývojem a výsledkem je její zmenšení. Pohybové
čidlo, které snímá, co se s autem děje
– tedy jestli je v pohybu, nebo stojí –
je nově tříosé.
Díky tomu se zvýšila citlivost na jakýkoliv neoprávněný pohyb vozidla.
Zároveň se výrazně snížil odběr energie z vozidla a SHERLOG tak střeží i
dlouhodobě odstavený automobil.
Podtrženo a sečteno, SHERLOGovo srdce se zlepšilo po všech stránkách – zmenšily se jeho rozměry, poklesl odběr energie a vzrostla citlivost. SHERLOG spolehlivě chrání
vozidlo při nejrůznějších klimatických podmínkách, nic ho nezaskočí
v létě u moře ani v zimě na horách.
...anebo v extrémních mrazech.
SHERLOG a charita
Václav KRÁSA:
Problematika
zdravotního
postižení se stala
součástí
společenského
života
Foto: archiv Václav Krása
V kterých oblastech
(jsou-li takové) je deficit
vůči potřebám této komunity větší?
Proti roku 1989 je větší problém zaměstnanost osob se zdravotním
postižením. Ve všech oblastech života lidí se
zdravotním postižením
došlo ke zlepšení, pouze u zaměstnávání těchto osob je situace horší.
U této skupiny lidí je obrovská nezaměstnanost.
Na druhou stranu je třeba přiznat, že část lidí se
zdravotním postižením
si již zvykla být bez práce a přežívat jen ze sociálních dávek.
Mobilita je klíčovou oblastí ve vyrovnávání
příležitostí osob se zdravotním postižením.
Zajištění mobility pro tyto lidi znamená moci
studovat, být zaměstnán, možnost účastnit se
společenského života
36
Aktuálně řešíte problematiku sociálních příspěvků a návrh zákona,
kterým se mimo jiné snižuje příspěvek na péči
v I. stupni z 2000 na 800
korun. Co by tato změna
znamenala pro lidi, kteří
pobírají tento příspěvek?
Jsem hluboce přesvědčen, že tento zákon postihuje necitlivě a příliš razantně ro-
diny se zdravotně postiženým členem. Denně se
na nás obrací desítky takových rodin, které jsou
znejistěny připravovanými opatřeními v oblasti
sociálních podpor. Mají
velké obavy, že nebudou
moci v budoucnu uhradit ani svoje základní
potřeby a zajistit potřebnou péči pro svoje členy se zdravotním postižením a nakoupit si potřebné služby.
V médiích jsem zaznamenal, že hovoříte o vyrovnání příležitostí pro lidi
se zdravotním postižením a naopak se víceméně bráníte pojmům jako
je charita.V čem spatřujete základní rozdíl?
Charita znamená,
že je člověk „opečováván“, což znamená, že je
předmětem nějaké péče
a v zásadě o ní nerozhoduje. Vyrovnávání příležitostí naopak znamená,
že vytvořím prostředí,
kde lidé se zdravotním
postižením rozhodují
sami o sobě, řídí si způsob poskytování pomoci
a snaží se mít co nejvíce
kompetencí.
Co od nadačního fondu,
který zakládá společnost
SECAR BOHEMIA, očekáváte?
Od nadačního fondu
SECAR BOHEMIA očekávám spolupráci a podporu
ve specifických oblastech
zaměřených na mobilitu
osob se zdravotním postižením. Neměla by to být
Foto: Pixmac
Jak se změnilo postavení
lidí se zdravotním postižením po roce 1989?
Lidé se zdravotním
postižením vyšli do ulic.
Naučili se hájit svoje
práva a vznikla reprezentace, která umí obhajovat zájmy této komunity. Problematika zdravotního postižení se prostřednictvím médií stala součástí společenského života.
Speciální
úprava
vozidla
pro lidi se
zdravotním
postižením
může stát
kolem 50 tisíc
korun, záleží
na druhu
a rozsahu
úpravy.
klasická charita, ale podpora systémových opatření v oblasti mobility a bezpečnosti.
Účelem nadačního fondu
je poskytování podpory
aktivitám osob se zdravotním postižením především při zajištění jejich mobility. Jak důležitá je pro lidi se zdravotním postižením právě
mobilita?
Mobilita je klíčovou
oblastí ve vyrovnávání
příležitostí osob se zdravotním postižením. Zajištění mobility pro tyto
lidi znamená moci studovat, být zaměstnán,
možnost účastnit se společenského života.
Auto je pro lidi s pohybovým postižením životně
důležité. Mimochodem
používáte vy sám nějaký
druh bezpečnostní ochrany proti krádeži vašeho
vozidla, například produkty SHERLOG?
Produkty SHERLOG
zatím nepoužívám, protože mám starší automobil a parkuji v garáži.
Jediné, co zatím v autě
na ochranu mám, je zámek na řadicí páku
Defend Lock.
Jaké jsou zkušenosti lidí
se zdravotním postižením s krádežemi jejich speciálně upravených aut?
Tito lidé jsou také obětí krádeží aut, pro ně to
ovšem znamená katastrofu, protože bez auta
nemohou jet do školy,
do práce, nemohou prakticky nic dělat.
Co se po krádeži auta,
na které dostal jeho majitel příspěvek od státu, stane? Musí příspěvek
vrátit?
Kdo chce od státu příspěvek na nákup
motorového vozidla,
musí mít sjednané havarijní pojištění. Pokud
se prokáže, že auto bylo
zajištěno, a přesto bylo
ukradeno, tak se příspěvek nemusí vracet. Problém je v tom, že takový člověk nemá automaticky nárok na nový
příspěvek a musí čekat,
až uplyne 5 let od přiznání posledního příspěvku.
Kolik taková úprava vozidla vlastně stojí?
Taková speciální úprava vozidla pro lidi se
zdravotním postižením
může stát kolem 50 tisíc
korun, záleží na druhu
a rozsahu úpravy.
Máte zkušenosti v této
věci s nějakým specifickým přístupem pojišťoven, policie nebo jiných
institucí?
Myslím, že některé pojišťovny mají speciální program pro pojištění
aut s úpravami pro handicapované. Co já vím, tak
musím uznat, že při krádeži auta nebo při nehodě, kdy se to týká člověka
se zdravotním postižením,
tak má policie specifický
přístup a snaží se pomoci i nad rámec svých běžných povinností.
Co byste v této věci navrhoval?
V této věci bych navrhoval vyřešit problém,
kdy dojde ke krádeži
auta a majitel vozidla –
člověk se zdravotním postižením – se ocitne bez
možnosti se pohybovat,
a to přiznáním příspěvku dříve. Zároveň je ale
nutné kontrolovat zneužití takové možnosti.
Děkuji za rozhovor
PATRIK NACHER
37
Kniha ENTER
SHERLOG a kniha
CESTA
BEZPEČÍ
VÁŽENÍ ČTENÁŘI,
většina z nás vyslovuje slovo POHYB bez toho, aniž by si uvědomila, že pro některé z nás není
tento výraz spojen se samozřejmou lidskou činností. Existují mezi námi lidé, pro které slovo
POHYB nepředstavuje věc samozřejmou. Do tohoto slova se redukuje smysl jejich života a je
vstupní bránou kontaktu s okolním světem.
Právě pro tyto lidi, kteří se, nikoliv vlastní vinou, dostali do tíživé životní situace
spojené s jejich imobilitou, se společnost
SECAR BOHEMIA rozhodla zřídit nadační
fond CESTA BEZPEČÍ.
Obracíme se na ty šťastnější z Vás, kterým není z důvodu zdravotního handicapu odepřena svoboda pohybu, aby se zamysleli nad svojí solidaritou s těmito lidmi.
Žijeme v době, kdy náš stát trpí vlastními
problémy a nemá prakticky žádnou možnost pomoci těmto našim spoluobčanům
a zajistit pro ně možnost důstojného života v kontaktu s okolním světem.
Je proto na každém z nás, jakou míru solidarity přijmeme a kolik budeme schopni a ochotni ze svých majetkových statků obětovat na pomoc lidem, kteří v životě neměli tu míru štěstí, kterou máme my.
Společnost SECAR BOHEMIA se rozhodla, že po bezmála 20 letech své existence
nadešel čas přispět z výnosů své podnikatelské činnosti těm potřebným lidem, kteří nemají možnost podnikat, nemají objektivní možnost vydělat si dostatek finančních prostředků, a hlavně nemají možnost
žít životem, který my sami považujeme
za samozřejmou součást svého životního
stylu. Společnost SECAR BOHEMIA věnuje na činnost nově zřízeného nadačního
fondu CESTA BEZPEČÍ částku 1 000 000 Kč
a pevně věří, že se najde i dostatek solidárních spoluobčanů, kterým není osud těchto lidí lhostejný.
Jako firma jsme spojili své podnikání
s dopravou, motorovými vozidly a přenosem informací v dopravě. Proto jsme čin-
nost nadačního fondu CESTA BEZPEČÍ zaměřili na mobilitu našich handicapovaných spoluobčanů. Cílem nadačního fondu je pomáhat těmto lidem ke svobodě
pohybu, která umožní jejich lepší integritu do společnosti, v níž žijeme.
Z příspěvků, které v nadačním fondu shromáždíme, budeme přispívat na vše, co souvisí s mobilitou našich spoluobčanů. Budeme jim přispívat na speciální vybavení motorových vozidel, na výchovu jako handicapovaných řidičů a na zabezpečení vozidel
pro invalidní spoluobčany. Chceme se podílet na organizování společenských akcí pro
tyto občany a naplňovat cíl nadačního fondu, tedy vytvářet jejich vlastní cestu bezpečí.
Obracím se tedy na všechny, kterým
není osud handicapovaných lhostejný,
aby se seznámili s programem a cíli nadačního fondu CESTA BEZPEČÍ a podle svých
vlastních možností a svého vlastního uvážení přispěli na činnost tohoto nadačního
fondu jako projev své solidarity s našimi
spoluobčany, jimž osud nedopřál tolik samozřejmou svobodu pohybu.
Všem, kdo jakoukoliv formou a podle
svých vlastních možností přispějí k naplnění cílů nadačního fondu, předem děkujeme a slibujeme, že jejich příspěvky
budou použity ve prospěch našich imobilních občanů. Bude pouze záležet na
míře solidarity každého z Vás, kolika lidem budeme schopni pomoci a kolik
lidí pocítí, že druhým lidem nejsou jejich
osudy a lidské starosti lhostejné.
Ředitelka nadačního fondu
Aurin Nedbalová je připravena s každým
z Vás individuálně projednat rozsah a formu Vašich příspěvků na činnost nadačního fondu CESTA BEZPEČÍ. S Vámi všemi,
kteří se připojí k našemu úsilí, se pak v závěru příštího roku setkáme na společenském setkání nadačního fondu, které ukáže, zdali naše víra v lidskou solidaritu u Vás
nalezla odezvu. Příští rok rozhodne o tom,
zdali se nám společně podaří vytvořit formou nadačního fondu místo, kam se budou naši imobilní občané obracet o pomoc v jejich tíživé životní situaci. Rádi bychom se stali místem pomoci a naděje pro
opravdu potřebnou skupinu našich spoluobčanů. Věříme, že v této snaze nezůstaneme osamoceni.
Děkujeme.
Mgr. Jan Ruml, JUDr. Daniel Honzík,
Ing. Aurin Nedbalová, předseda správní
rady, předseda představenstva, výkonná
ředitelka CESTA BEZPEČÍ,
SECAR BOHEMIA, a.s., CESTA BEZPEČÍ
Kontakt:
Ing. Aurin Nedbalová, ředitelka NF
Cesta bezpečí,
Londýnská 48, 120 00 Praha 2,
email: [email protected],
[email protected],
www.cestabezpeci.cz
tel.: 602 581 379, 221 513 340
bankovní spojení:
75 75 75 75 75 / 2700
ROZHOVOR
Foto: archiv Richard Müller
Rockový zpěvák RICHARD MÜLLER
představil v listopadu 2010 svou novou knihu
fotografií Enter. Říká, že neměl ambice zařadit se
mezi vážené fotografy, spíše chtěl světu ukázat,
jak jej vidí on sám. I přes skromnost a pokoru,
s níž předstupuje Müller před své nové
publikum, je kniha plná fotografií, které autorovi
pochválila i světoznámá americká fotografka
Annie Leibovitz. A český fotograf Jan Saudek
vysekl knize ještě větší pochvalu. Podle něj
je Richard Müller lepší fotograf než zpěvák.
Rozhovor s Richardem Müllerem pro časopis
SHERLOG jsme vzhledem k časovému vytížení
museli dělat na vzdálenost Praha – Bratislava,
kde se zpěvák-fotograf připravoval na své nové
česko - slovenské hudební turné.
39
FOTOGRAFUJI STÁLE.
DO KNIHY ENTER
jsme vybrali 300
fotografií z původních
asi osmi tisíc.
Kniha
ENTER
ROZHOVOR
Pozvánka do světa Richarda Müllera
Enter znamená v tomto případě „vstupte“. Je to „pozvánka do světa Richarda Müllera“. Navíc jde o univerzální slovo, kterému dobře rozumí prakticky všude na světě. Knihu plánuje vydavatelství distribuovat
i do zahraničí, texty v ní jsou
proto nejen v češtině, ale i v angličtině, němčině a francouzštině.
Kam chcete, abychom s vašimi
fotografiemi vstoupili, respektive, kam s nimi vstupujeme?
Fotografie vznikaly v průběhu uplynulého desetiletí na všech místech světa, která jsem navštívil. Není problém
na mnoha z nich identifikovat
můj oblíbený New York či Paříž.
Lokality však nejsou podstatné, více si všímám odrazů figurín ve výlohách nebo v kalužích
vody, nebo obrazů na vyleštěných podvozcích aut. Proto tvrdím, že podobné záběry mohly klidně vzniknout třeba v Luhačovicích.
Foto: archiv Richard Müller
Kolik fotografií jste nafotil, než
jste se rozhodl vytvořit z nich
knihu?
Fotografuji stále. Od chvíle, kdy jsme začali vybírat ty
nejvhodnější záběry do knihy,
vznikly již stovky dalších fotografií. Dokonce jsem přesvědčen, že právě ty jsou úplně nejlepší. Do knížky jsme vybrali 300 fotografií z původních asi
osmi tisíc.
Nemyslíte si, že jsme v době, kdy
nastala určitá devalvace kvalitní literatury, kvalitní fotografie.
Je to podle vás patrné, nebo je to
jen zdání ?
Myslím si spíše, že všeho je
prostě „jen“ hodně. Dnes je největším problémem si v množství čehokoliv vybrat – v množství hudby, v množství literatury nebo v množství fotografií. K dispozici je kvantum hudby, literatury, fotografií kvalitní i méně kvalitní. Kdo je ochoten pátrání po kvalitě obětovat
čas a energii, určitě najde to, co
hledá.
Je to vaše subjektivní hledisko,
které fotografie máte vy sám
rád, nebo si necháte poradit
a do knihy jste zařadil i fotografie, které se líbí vašemu okolí?
Knihu jsme sestavovali tři
roky. Denisa je pro mě autorita, jejíž názor respektuji. Ačkoli, přiznávám, že ne vždy zcela
bezbolestně. Akceptoval jsem
její názor, že některé fotografie nejsou v přiměřené velikosti a kvalitě. Technika pro mě totiž nehraje žádnou roli. Přesto je v knize výrazné množství
fotek z doby, kdy jsem neměl
chuť nosit s sebou fotoaparát jen o něco lepší mobil. Nezáleží
mi na tom, zda aparát splňuje
parametry nejvyšší kvality, pro
mě je důležité, jaký je to obrázek a jaký jej chci mít.
Jakou éru vašeho života fotografie odráží? Máte je rozdělené
RÁD
FOTOGRAFUJI
figuríny - mám je
rád v kontextu toho,
co je kolem nich.
Například když stojí
ve výkladu, jeho
skleněná plocha
odráží i obrazy
z mnoha jiných
stran.
Jak moc si ceníte pochvaly od Annie Leibovitz a Jana Saudka?
Annie Leibovitz ocenila mé
fotografie již v knize Amerika,
která vyšla před 13 lety. Věnovala mi vlastní knihu fotografií
s citací, že se jí moje práce s fotoaparátem a mé vidění Ameriky velmi líbí a že mám ve fotografování pokračovat. Ještě
40
více mně vyrazil dech Jan Saudek, který v předmluvě ke knize Enter tvrdí, že jsem podle
něj lepší fotograf než zpěvák.
Takovou poklonu jsem od fotografa jeho formátu opravdu nečekal.
Proč se vaše kniha jmenuje Enter?
Foto: Richard Müller
Nebojíte se, že vaše fotografie
nebudou posuzovány podle kritérií umělecké fotografie, ale
pouze jako snobská záležitost,
protože jste celebrita?
Fotografuji celé roky proto, abych sám pro sebe zachytil obrazy, které mě zaujmou,
či scenerie, které jsou netradiční. Za uplynulých více než
deset let se tak v mém archivu nashromáždilo kolem osmi
tisíc záběrů. Nápad, že tři
sta z nich zveřejníme v knize, dostala Denisa Bogdalíková. Sám jsem nevěřil, že knížka vyjde, dokud jsem ji nedržel v ruce. Fotografie ukazují
svět tak, jak ho vidím já. Mou
ambicí nebylo zařadit se mezi
vážené pány fotografy, i když
v jejich knihách listuju velmi rád.
JAN SAUDEK mi
vyrazil dech.
V předmluvě ke
knize Enter tvrdí, že
jsem podle něj lepší
fotograf než zpěvák.
Takovou poklonu
jsem od fotografa
jeho formátu
opravdu nečekal.
Foto: Richard Müller
Jste známý umělec, zvyklý na slávu. Může vás ještě úspěch vašich
fotografií těšit?
Těšení je moje oblíbená činnost, ale právě proto nemám
ve zvyku to s ním přehánět. Při
fotografování mi radost přináší samotné zachycování obrazů,
které mě zaujmou. Nápad vydat
ty nejlepší z nich knižně přišel
až poté, co jsem deset let fotil
s přesvědčením, že jsou to fotografie jen pro mě a mé nejbližší.
Těší mě, jak mi ve vydavatelství
Slovart vyšli vstříc, i když jsem
přicházel s nápady, které to spíše komplikovaly. Například leporelo vložené do knížky nebo
její tvrdá vazba. Těší mě i zájem fanoušků, kterým se kniha
líbí. Těší mě nádherná předmluva Jana Saudka, a jak to zároveň shodil několika šarmantními „saudkovskými“ větami.
Je těžké vybrat zrovna ty, co půjdou do knihy?
Nesmírně těžké. Navíc jsme
je vybírali spolu s kurátorkou
knihy Denisou Bogdalikovou,
a často jsme měli úplně odlišný
názor, které fotky do knihy patří
a které ne. Ona nacházela určité
skryté významy i v tom, jak odlišné fotografie spolu souvisejí.
Dávala je pak do dvojic, do skupin podle unikátního klíče. Stále ale tvrdím, že z vyřazených
záběrů by se daly sestavit minimálně dvě stejně krásné knihy.
41
Kniha
Enter
ROZHOVOR
Foto: Richard Müller
FOTOGRAFIE
vznikaly
v průběhu
uplynulého desetiletí
na všech místech
světa, která jsem
navštívil.
na ty, které vznikaly ve šťastném
období, a na ty, které vznikaly
v méně šťastném?
Jsou to fotografie z více než
desetiletého období, ale jejich
smyslem nebylo zachytit moje
rozpoložení. Fotografoval jsem
a stále fotografuji věci, které mě zaujmou, často scenerie, které v sobě nesou humor.
Rád fotografuji figuríny – mám
je rád v kontextu toho, co je kolem nich. Například když stojí
ve výkladu, jeho skleněná plocha odráží i obrazy z mnoha jiných stran. Ty „moje“ figuríny
jsou často v něčem abnormální - buď jsou svlečené, mají de-
formovaná těla nebo barvy, které jsou proti jakémukoliv lidskému standardu. Někdy mě
zaujme i jejich množství nebo
to, jak jsou ve výloze řazeny.
A úplně nejraději mám, když
celá kompozice v sobě ukrývá
ještě i skrytý vtip.
mi do záběru nevstoupí člověk,
protože ho tam chci mít. Ale nikdy ne jako hlavního hrdinu,
ale protože se do kompozice
prostě hodí.
Připravujete nějaké hudební projekty nebo jste se definitivně odklonil od hudby k fotografiím?
Ještě v tomto roce nás s kapelou čeká turné po Slovensku a v českých divadlech. Turné se jmenuje Potichu Tour. Plánujeme na něm hrát nejnovější skladby, ale i množství známých hitů, všechny však budou
v komornější, šansonové úpravě, aby se opravdu dobře po-
Fotíte raději města, proč? Bojíte se lidí?
Nerad fotografuji lidi. Možná
to souvisí s tím, že sám nemám
rád, když fotografuje někdo
mě. Pro mě je to vstup do osobního prostoru a jsem přesvědčen, že lidi pravděpodobně obtěžuji. Občas si počkám, dokud
slouchaly nejen „potichu“, ale
i „vsedě“.
Vzniká hudba současně s fotografií nebo se vaše umělecká
duše musí soustředit buď na jedno, nebo na druhé?
Nemám nejmenší problém
kombinovat fotografování
s tvorbou písniček či koncertováním. Jsou období, kdy se fotografiím věnuji mnohem víc
než zpívání. Stále beru práci s fotoaparátem jako koníčka, ne jako „zaměstnání“. Ale to
vlastně platí i o mé hudbě.
LUCIE MEDKOVÁ
SHERLOG a web
Klikněte na sherlog.cz
Internetové stránky www.sherlog.cz
dostaly novou podobu a zájemci o informace
se mohou těšit na mnoho novinek. Milovníci
techniky si přečtou, jak SHERLOG funguje,
ekonomy zaujme počítadlo ukazující, jak velký
majetek SHERLOG zachránil, a noví zájemci
se po zadání parametrů svého vozu rychle
dozvědí, který z produktů SHERLOG se
nejlépe hodí právě jim.
VĚDĚLI JSTE, ŽE jedinečný vyhledávací systém
SHERLOG zachrání každým rokem auta za desítky milionů korun? Aktuální přehled o částce,
kterou SHERLOG svým klientům šetří, uvidíte
přímo na hlavní stránce sherlog.cz.
NOVÁ WEBOVÁ PREZENTACE přichází s řadou
dalších zajímavých informací. Zaujme především
podrobný popis rádiového systému, který SHERLOG k hledání ukradených aut používá. Jak už
víte, na rozdíl od konkurence používající GPS
nemohou zloději rádiovou síť odrušit.
ANI NOVÉ STRÁNKY NEZAPOMENOU po každém zásahu přinést informaci o tom, kdy se auto
ztratilo, za jak dlouho se našlo a jak velkou sumu
SHERLOG majiteli vozu zachránil.
SAMOZŘEJMOSTÍ JE PODROBNÝ NÁVOD, co
vše je nutné udělat po zmizení auta. Jelikož je
SHERLOG v hledání aut přeborníkem a má větší
než 98procentní úspěšnost, zjistíte, že toho nemáte na práci zas tak moc.
První je věnovaný vyhledávání ukradených aut, a tedy produktové řadě
SHERLOG Neo. Nabízí kompletní informace o verzích Classic, Optimum, Premium a Satellite.
PŘIPRAVTE SE PŘEDEVŠÍM na brzký výjezd
za svým mezitím nalezeným autem, na místě
na vás budou čekat pracovníci SECARu BOHEMIA.
V RUBRICE AKTUALITY se dočtete, kde všude se můžete potkat se SHERLOGem. Účastníme se nejrůznějších akcí od golfových turnajů až
po prezentace nových modelů u dealerů aut. Podporujeme sportovce, celebrity na jejich dobrodružných cestách, ale také například koňské dostihy.
NOVÉ INTERNETOVÉ STRÁNKY nezapomínají
ani na populární rubriku známou z předchozích
webovek, ve které popisují známé osobnosti své
zkušenosti se SHERLOGem. Navíc prozradí leccos o svém vztahu k automobilům.
ZPĚVAČKA ANETA LANGEROVÁ v rozhovoru
mluví o tom, co si na autu sama dokáže opravit.
Herec Václav Vydra prozradí, za jakých okolností
přišel o auto, a jeho kolega Tomáš Hanák se rozpovídal o svém zalíbení v malém nakladači Caterpillar.
Příjemné čtení
a hodně užitečných informací
na www.sherlog.cz!
42
Páteří nových internetových stránek
jsou tři hlavní oddíly:
Druhou část webové prezentace zabírají informace o monitorovacím systému
SHERLOG Trace, pro který se vžil
zjednodušený název „elektronická kniha
jízd“. Tady se dozvíte, že SHERLOG Trace toho umí mnohem a mnohem více.
Díky sledování polohy aut pomáhá provozovatelům vozových parků lépe plánovat vytížení jednotlivých vozidel, ulehčuje navádění obchodních zástupců k zákazníkům nebo hlídá, jak se zaměstnanci
k přiděleným autům chovají.
Třetí záložka na hlavní stránce sherlog.cz vás zavede do
míst, která vás asi překvapí. Přináší informace o SHERLOG
Security Pipeline. Ten má dohled nad ropovody a dalšími
velkými rourami přepravujícími na velké vzdálenosti různé
látky. Hlídá, jestli nedošlo k narušení takového ropovodu, ať
už vinou technické závady, nebo po zásahu zlodějů.
www.sherlog.cz
www.sherlog.cz
www.sherlog.cz
43
Rozhovor
Kardinál VLK:
Z výšky poznám, že jsem v Česku
Foto: archiv SECAR BOHEMIA
Foto: archiv kardinál Vlk
Jako kluk jsem chtěl
být letcem. Když mi
bylo sedmdesát, tak
se mi ozval pan pilot
Kovář a pozval mě na
soukromý let. Je to
příjemné a hezké.
Jak vlastně žije emeritní arcibiskup?
Jsem teprve na začátku té nové doby
ve svém životě, emeritury neboli důchodu, takže nemohu dost dobře hodnotit,
protože mám za sebou jen pár měsíců.
A kromě toho dobíhá řada věcí z předchozího období. Ještě tedy nemohu říct,
že je to plný důchod, že si dělám své
programy a odpočívám. Zatím si hledám
místo v důchodové etapě. Rýsuje se navíc jedna záležitost, že budu mít práce
stále dost. V roce 1994 jsem se stal moderátorem biskupů, přátel díla Mariina, biskupů, kteří přijímají hnutí fokoláre. Teď když jsem v důchodu, tak mě požádali, abych se tomu věnoval. V tomhle
směru se také budou rozvíjet moje aktivity. Na příští rok jsou naplánována
např. setkání v Africe s africkými biskupy. Tomu se budu věnovat naplno.
Když jste odcházel z funkce, mluvil jste
o tom, že jste politicky mnoho nedosáhl.
Není smlouva s Vatikánem, dlouhá léta se
táhl spor o katedrálu, nejsou vyřízeny církevní restituce. Dalo by se polemizovat, jestli
k sobě nejste příliš kritický. Ale jak vlastně vidíte českou společnost po dvaceti letech?
Ano, tento můj výrok vzbudil opravdu
velký ohlas, protože řada lidí si to vyložila obecně. Ale já jsem mluvil o konkrétních
problémech: smlouva s Vatikánem, restituce, postavení církve ve společnosti. Oblast
majetkového narovnání byla například důležitá proto, aby se ten majetek nerozkradl. V devadesátých letech nebyla politická
vůle podle hesla: nesmíme dopustit, aby se
církev stala příliš silná politicky či ekonomicky. Toto byla linie, kterou česká politická reprezentace držela. Tento postoj se mi
nepodařilo změnit.
Nikdy bychom si nepředstavovali, že byste mohl být důchodce, protože vy jste
strašně činorodý. Nezajímá vás být moderátorem také v Česku?
Obvykle doma není nikdo prorokem.
Tady je moderátorem biskupská konference, emeritní biskup je její součástí, ale nemá hlasovací právo. Ta pozice
radí, abych do toho nevstupoval, protože v konferenci jsou osobnosti, které se
profilují a prosazují, a emeritní biskup
již nemá potřebu se profilovat.
Přitom těsně po revoluci měla církev i díky
osobě kardinála Tomáška obrovský kredit.
Církev vstoupila do nové doby nepřipravena, to si musíme říct. A to přestože v rovině politické byl kardinál Tomášek velkou
politickou postavou a církev byla protagonistou svobody. Po pádu komunismu jsme
všichni čekali, že se lidé obrátí k církvi a že
se naplní kostely. Očekávání byla správná, jenže polistopadového vývoje se chopili ekonomisti, kteří kladli důraz na ekonomickou transformaci. A Václav Klaus
to tehdy řekl jasně, nejprve transformaci,
ostatní přijde potom. Nová republika tak
dostala směr přesně podle komunistických
metod. Nejprve základna, pak nadstavba.
Kam jsme potom došli, bez duchovního
základu, dnes už víme. Vloni jsem na toto
téma vystoupil v Bruselu v dialogu o hospodářské krizi a říkal jsem, že problém
dnešní krize je ve ztrátě duchovní hodnoty a etiky. Což dnes uznávají i sami politici. Na druhou stranu musíme přiznat, že
jsme nebyli připraveni. Komunismus přesně věděl, co je jádrem církve – společenství.
Proto vyřadili biskupy, proto oddělili laiky
a kněze. A kněží byli na prahu nové doby
osamoceni. Chyběla tady základna ve farnostech.
Kardinál Miloslav VLK se před několika měsíci stal emeritním pražským
arcibiskupem, když ho v úřadu po devatenácti letech vystřídal Dominik Duka. Sám
Vlk, přestože už sedm měsíců není v úřadě, si ale na roli důchodce pořádně nezvykl.
Říká, že povinnosti spojené s někdejší církevní funkcí mu zatím nedovolí jen tak
odpočívat a psát paměti. Bydlí nedaleko budovy pražského arcibiskupství, auto stále
parkuje za vraty „svého“ úřadu. Věnuje se svému blogu, aktualizuje internetové stránky
a vyřizuje maily. „Uvařte si, chlapci, kafe sami, já musím ještě dopsat jeden mail,“ vítá nás
osmasedmdesátiletý kardinál ve svém moderně zařízeném bytě.
44
Vidíte dnes větší šanci na návrat spiritualismu?
Velmi ji vidím. Česko není nejateističtější stát v Evropě, jak se říká. Většina z těch,
co říkají, že jsou ateisté, jsou přitom deisté. To znamená, že Bůh existuje, je daleko a nestará se o Zemi a my se nestaráme
o něho. To je mentalita drtivé většiny Čechů a Moravanů. Pozitivní je, že to nejsou
agresivní ateisté, s kterými se nedá dorozumět. Byl jsem vyzván, abych připravil
slovo k první neděli adventní. Vzpomněl
jsem tam i celosvětově Putina, který se neustále obrací k pravoslaví. Obama se zase
vyznal ze svého křesťanství a Blair konvertoval. Podle mého názoru je to důkaz, že „Bůh je zpět“.
Myslíte si, že teď je větší šance dotáhnout politické záležitosti? Co musí přijít, aby
vztahy s církví byly narovnány?
Po posledních parlamentních volbách se posunula politická scéna doprava. A podílela se na tom
především mladá generace. Vyplývá z toho, že má
cenu jít k volbám a volit. Zdá se mi, že i mezi
aktivními politiky převládá názor, že je potřeba přijmout zásady etiky. Je potřeba, aby církev spolupracovala s politiky, abychom vrátili duchovní hodnoty do společnosti. Konkrétně církevní restituce. Ty přece nejhůře dopadly na města a vesnice, protože kolem měst
jsou církevní pozemky, ale města s nimi nemohou nakládat. Nelze investovat do majetku, který není jejich. Proto města a vesnice tlačí na vládu, aby se církevní restituce
dotáhly. A smlouva s Vatikánem? Je ostuda,
že po dvaceti letech od komunismu jsme jediný stát v Evropě, který dosud nemá ratifikovanou smlouvu s Vatikánem.
Našli jsme tu fotografii s letadlem.To je letadlo Secaru. O vás se říká, že letadlem lítáte
45
rád. Je to proto, že rád přehlížíte z výšky svá
pastýřská stáda?
Jako kluk jsem chtěl být letcem. Byl konec války a po nebi nad námi čárovali američtí bombardéři. Ta orientace potom byla
jiná, a když mi bylo sedmdesát, tak se mi
ozval pan pilot Kovář a pozval mě na soukromý let. Je to příjemné a hezké. Zaletěli jsme také nad můj rodný kraj, viděl jsem
naši vesnici seshora. A létání mám rád.
Za těch dvacet let jsem nalétal mnoho set
tisíc kilometrů.
Co vidíte, když se díváte z té výšky?
Zajímavé bylo, že na začátku devadesátých let jsem z výšky vždy poznal, kdy
jsme přeletěli hranice do Čech.
Ta pole dole, to nejsou políčka
jako v Bavorsku, ale jsou
to lány. Bylo vidět, že tady
máme pořád dědictví socialismu. Osobně mám rád
turistiku a Šumavu a přírodu, tak je pro mě příjemné
vidět přírodu, Českou republiku z výšky.
Nemůžeme se nezeptat,
jak si zabezpečujete majetek, pane kardinále? Vy
přece musíte věřit v dobro člověka, vy si určitě nezamykáte auto, nezamykáte dům...
Za dvacet let jsem dostal tři
auta a všechna jsem je dal arcibiskupství.
Teď mám k dispozici šoféra a jeden z těch
vozů. Někdy si řídím sám, ale ne po Praze,
protože tady není kde zaparkovat. Proto
jezdím se šoférem. Auto je zamčené na arcibiskupství za zavřenými dveřmi, takže nemám o něj strach. A jiný majetek nemám, nemám nikde žádnou chalupu, ani
byt. My jsme si na rozdíl od politiků žádné majetky nepořizovali. Doma také nemám žádný majetek, takže jsem docela
klidný.
JAN PERGLER, JAN RUML
v Galerii Geosvět
Foto: Milan Šusta
NOVINKY
Prsten s modrým topazem
a diamanty, bílé zlato
Pražskou Galerie
Geosvět rádi navštěvují
obdivovatelé vzácných
kamenů, minerálů a fosilií.
K novinkám stále se
rozšiřující galerie patří
minerály ze Slovenska
a zkameněliny trilobitů
z českého území. Galerie
Geosvět v Londýnské ulici
55 se těší na vaši návštěvu.
Písečná růže z Číny
V
edle výstavních
ploch nabízí Galerie Geosvět ve své
prodejní části výběr
z rozmanité nabídky měsíčních kamenů, bižuterních přívěsků, stříbrných i zlatých šperků, dárkových a dekoračních předmětů.
Prsten se smaragdy a diamanty, zlato
Náramek s rubíny a diamanty, zlato
Výstavní část přivítala v posledních měsících zajímavé
přírůstky. „V roce 2010 byla
expozice doplněna rozsáhlou
kolekcí minerálů ze Slovenské republiky, jejíž podstatnou
část tvoří exponáty z nejznámějšího slovenského hornického města Banská Štiavnica,“ říká Lubomír Thin, spolumajitel galerie.
„Významně byla také doplněna paleontologická část expozice, a to hlavně o nové nálezy českých trilobitů. Pro
příští rok připravujeme expozici minerálů Krušných hor,
která se v současné době zpracovává,“ dodává Lubomír
Thin.
46
Mezi největší lákadla Galerie Geosvět patří paleontologická expozice a její světově
ojedinělý exemplář dvoumetrového vodního dinosaura Ichtiosaura. Mineralogickou sekci
loni doplnily exponáty z Jižní
a Severní Ameriky a také
z Austrálie. K vidění jsou rovněž špičkové nálezy z Kladenska a Příbramska.
U návštěvníků je velmi oblíbená expozice fluorescenčních
minerálů z celého světa. Po
stisknutí tlačítka ožijí minerály neskutečnou hrou barev.
K přiložení rukou láká
50 kg vážící železný meteorit
nalezený ve Švédsku.
V Geosvětu si lze prohlédnout více než 4000 exponátů,
majitelé galerie plánují jejich
počet dále rozšiřovat.
Galerie Geosvět se stále častěji prezentuje také mimo své
sídlo, důkazem je například
spolupráce s Botanickou za-
hradou v pražské Troji. Tamní venkovní expozice láká na
zkamenělá dřeva z českých
nalezišť. Například zkamenělý kmen z Horní Břízy pochází
z Týneckého souvrství a jeho
stáří dosahuje 303 milionů let.
Další ukázky zkamenělých
dřev pocházejí z oblasti Radvanic u Trutnova a jejich stáří se pohybuje okolo 302 milionů let.
Nejznámějším zkamenělým
lesem na českém území byl
dnes vinou lidské činnosti již
téměř zaniklý les u Trutnova
v Jestřebích horách. Největším
známým ve světě je národní
park Petrified Forest v americké Arizoně.
Galerie Geosvět je otevřena
od pondělí do pátku od 10 do
13 a od 14 do 17 hodin. V sobotu je pro návštěvníky přístupná od 10 do 15 hodin.
KO UZ E LNÝ S VĚ T M INE R Á L Ů
Galerie Geosvět
vníci se
pražské
ě
t
v
š
v
á
T
N
Ě
.
V
ahými
rozšířila
GEOS
r
d
le
,
E
á
I
ly
d
á
R
r
9
E
e
lá GAL se v květnu 200
ými min
ě
n
e
in
v
d
a
t
je
s
y
O
ulici 55
y mezi v
k
é
t
k
s
s
ů
n
ír
ý
ř
d
p
Lon
na nové
it
š
ě
t
u
moho
siliemi.
o
f
i
č
y
n
kame
47
SHERLOG:
zabezpečení, vyhledávání
a monitorování vozidel
INFORMUJTE SE
U NAŠICH ODBORNÍKŮ
SECAR
BOHEMIA
ve znamení
stabilního růstu.
SHERLOG
už chrání
a monitoruje
60 tisíc vozů.
Zakázková kancelář a montážní středisko
SHERLOG:
● Montáž a aktivace produktů SHERLOG
● Pravidelné roční revize produktů SHERLOG
● Informace o produktech SHERLOG
Služby montážního a aktivačního střediska
● SHERLOG Security Car
instalace a následná aktivace vyhledávacích systémů
● SHERLOG Trace
instalace elektronické knihy jízd
www.sherlog.cz
Kontakt:
Limuzská 14, Praha 10 - Malešice
T +420 221 513 222, 333
F +420 274 775 655
[email protected]
SECAR BOHEMIA, a. s.