AMC M.A.904 - Gliding.cz

Transkript

Konsolidované znění
Evropská agentura pro bezpečnost letectví
AMC a GM k Částem M, 145, 66, 147
Přijatelné způsoby průkazu a poradenský materiál k nařízení
Komise (ES) č. 2042/2003 ze dne 20. listopadu 2003
pro zachování letové způsobilosti letadel a leteckých
výrobků, letadlových částí a zařízení a schvalování
organizací a personálu zapojených do těchto úkolů
Ve znění:
Datum účinnosti
Rozhodnutí výkonného ředitele č. 2003/19/RM
ze dne 28. listopadu 2003
28. 11. 2003
Rozhodnutí výkonného ředitele č. 2005/07/R
ze dne 19. prosince 2005
19. 12. 2005
ze dne 16. května 2006
16. 05. 2006
ze dne 31. července 2006
07. 08. 2006
25. 12. 2006
27. 12. 2006
ze dne 13. března 2007
20. 03. 2007
Konsolidované znění
20. 03. 2007
20. 03. 2007
ze dne 25. dubna 2007
02. 05. 2007
ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO
AMC k Části M
Konsoidované znění AMC a GM k Části M
ČÁST M
OBSAH
Přijatelné způsoby průkazu k Části M
ODDÍL A – Technické požadavky
A–A–1
Hlava A – Všeobecně
A–A–1
Hlava B – Odpovědnostě
AMC M.A.201 (h)
AMC M.A.201 (h) 1
AMC M.A.201 (h) 2
AMC M.A.202 (a)
AMC M.A.202 (b)
A–B–1
A–A–1
A–B–1
A–B–3
A–B–3
A–B–4
Odpovědnosti
Odpovědnosti
Odpovědnosti
Hlášení událostí
Hlava C - Zachování letové způsobilosti
AMC M.A.301 -1
Úkoly zachování letové způsobilosti
AMC M.A.301 -2
AMC M.A.301 -3
AMC M.A.301 -4
AMC M.A.301 -5
AMC M.A.301 -7
AMC M.A.302
Program údržby
AMC M.A.302(c)
Vyhovění programu údržby
AMC M.A.302 (d)
Program údržby - programy spolehlivosti
AMC M.A.304
Údaje pro modifikace a opravy
AMC M.A.305 (d)
Systém záznamů zachování letové způsobilosti letadla
AMC M.A.305 (h)
AMC M.A.305 (h) 6
AMC M.A.306 (a)
Systém technického deníku provozovatele
AMC M.A.306 (b)
AMC M.A.307 (a)
Převod záznamů zachování letové způsobilosti letadla
A–C–1
A–C–1
A–C–1
A–C–2
A–C–2
A–C–2
A–C–3
A–C–3
A–C–3
A–C–4
A–C–4
A–C–4
A–C–5
A–C–6
A–C–6
A–C–8
A–C–8
Hlava D – Normy údržby
AMC M.A.401 (b)
AMC M.A.401 (c)
AMC M.A.402 (a)
AMC M.A.402 (b)
AMC M.A.402 (d)
AMC M.A.402 (e)
AMC M.A.403 (d)
A–D–1
A–D–1
A–D–1
A–D–2
A–D–3
A–D–4
A–D–4
A–D–4
Údaje pro údržbu
Údaje pro údržbu
Provádění údržby
Závady letadla
Hlava E – Letadlové celky
AMC M.A.501 (a)
Zástavba
AMC M.A.501 (b)
Zástavba
AMC M.A.501 (c)
Zástavba
AMC M.A.501 (d)
Zástavba
AMC M.A.504 (a)
Řízení letadlových celků neschopných provozu
AMC M.A.504 (b)
AMC M.A.504 (c)
Řízení letadlových celků neschopných provozu nepoužitelné letadlové celky
AMC M.A.504 (d) 2
AMC M.A.504 (e)
0–1
A–E–1
A–E–1
A–E–2
A–E–2
A–E–3
A–E–3
A–E–4
A–E–4
A–E–5
A–E–5
Rozhodnutí č. 2007/001/R
20.03.2007
Konsolidované znění AMC a GM k Části M
Hlava F – Organizace k údržbě
AMC M.A.601
Rozsah
AMC M.A.602
Žádost
AMC M.A.603 (a)
Rozsah oprávnění
AMC M.A.603 (b)
Rozsah oprávnění
AMC M.A.604
Příručka organizace údržby
AMC M.A.605 (a)
Provozní prostory
AMC M.A.605 (b)
Provozní prostory
AMC M.A.605 (c)
Provozní prostory
AMC M.A.606 (a)
Požadavky na personál
AMC M.A.606 (b)
AMC M.A.606 (c)
AMC M.A.606 (d)
AMC M.A.606 (e)
AMC M.A.606 (f)
Osvědčující personál
AMC M.A.607
AMC M.A.607 (c)
Letadlové celky, vybavení a nářadí
AMC M.A.608 (a)
AMC M.A.608 (b)
Údaje pro údržbu
AMC M.A.609
Osvědčení o uvolnění letadlového celku do provozu
AMC M.A.613 (a)
Záznamy údržby
AMC M.A.614 (a)
Záznamy údržby
AMC M.A.614 (c)
Kontrola organizace
AMC M.A.616
Změny organizace oprávněné k údržbě
AMC M.A.617
A–F–1
A–F–1
A–F–1
A–F–1
A–F–1
A–F–3
A–F–3
A–F–3
A–F–3
A–F–4
A–F–4
A–F–4
A–F–5
A–F–5
A–F–5
A–F–6
A–F–7
A–F–7
A–F–7
A–F–8
A–F–8
A – F – 12
A – F – 12
A – F – 12
A – F – 13
Hlava G - Organizace k řízení zachování letové způsobilosti
AMC M.A.704
Výklad řízení zachování letové způsobilosti
AMC M.A.705
Provozní prostory
AMC M.A.706
AMC M.A.706 (e)
[AMC M.A.706 (f)
AMC M.A.707 (a)
Personál kontroly letové způsobilosti
[AMC M.A.708 (b)3
Řízení zachování letové způsobilosti
AMC M.A.708 (c)
AMC M.A.708 (c) (1)
Řízení zachování letové způsobilosti – neplánovaná
údržba
AMC M.A.710 (b) a (c)
Kontrola letové způsobilosti
AMC M.A.710 (e)
AMC M.A.711 (b)
Práva organizace
AMC M.A.712 (a)
Systém jakosti
AMC M.A.712 (b)
Systém jakosti
AMC M.A.712 (f)
Systém jakosti
AMC M.A.713
Změny organizace oprávněné k řízení zachování letové
způsobilosti
AMC M.A.714
Uchovávání záznamů
A–G–1
A–G–1
A–G–3
A–G–3
A–G–4
A – G – 4]
A–G–4
A – G – 5]
A–G–5
A–G–9
A–G–9
Hlava H – Osvědčení o uvonění do provozu - CRS
AMC M.A.801 (b)
Osvědčení o uvolnění letadla do provozu
AMC M.A.801 (d)
AMC M.A.801 (e)
AMC M.A.801 (f)
AMC M.A.802
AMC M.A.803
Opravňování pilotem-vlastníkem
A–H–1
A–H–1
A–H–1
A–H–1
A–H–2
A–H–2
A–H–2
20.03.2007
0–2
A–G–6
A–G–7
A–G–7
A–G–7
A–G–7
A–G–8
A–G–9
Konsoidované znění AMC a GM k Části M
Hlava I – Osvědčení kontroly letové způsobilosti
AMC M.A.901 (a)
Kontrola letové způsobilosti letadla
AMC M.A.901 (b)
AMC M.A.901 (c) 2
AMC M.A.901 (d)
AMC M.A.901 (e)
AMC M.A.903 (a) 1
Převod letadel zapsaných v leteckém rejstříku v rámci EU
AMC M.A.903 (b)
AMC M.A.904 (a) 1
Kontrola letové způsobilosti letadel dovážených do EU
AMC M.A.904 (a) 2
AMC M.A.904 (b)
A–I–1
A–I–1
A–I–1
A–I–1
A–I–1
A–I–2
A–I–3
A–I–3
A–I–3
A–I–3
A–I–4
ODDÍL B – Postupy pro příslušný úřad
B–A–1
Hlava A - Všeobecně
AMC M.B.102 (a)
AMC M.B.102 (c)
AMC M.B.102 (d)
AMC M.B.104 (a)
AMC M.B.104 (f)
AMC M.B.105 (a)
B–A–1
B–A–1
B–A–1
B–A–2
B–A–2
B–A–2
B–A–3
Příslušný úřad – Všeobecně
Příslušný úřad - Kvalifikace a výcvik
Organizace příslušného úřadu - Postupy
Vzájemná výměna informací
Hlava B - Zodpovědnost
B–B–1
Hlava C – Zachování letové způsobilosti
Program údržby
AMC M.B.301 (a)
Program údržby
AMC M.B.301 (b)
AMC M.B.301 (c)
Program údržby
AMC M.B.301 (d)
Program údržby
AMC M.B.303 (b)
Sledování zachování letové způsobilosti
AMC M.B.303 (c)
AMC M.B.303 (d)
Sledování zachování letové způsobilosti letadla
B–C–1
B–C–1
B–C–1
B–C–2
B–C–2
B–C–2
B–C–2
B–C–2
B–D–1
B–E–1
AMC M.B.602 (a)
První oprávnění
AMC M.B.602 (b)
První oprávnění
První oprávnění
AMC M.B.602 (e)
AMC M.B.602 (f)
První oprávnění
AMC M.B.602 (g)
První oprávnění
AMC M.B.603 (a)
Vydání oprávnění
AMC M.B.603 (c)
AMC M.B.604 (b)
Průběžný dozor
AMC M.B.605 (b) 1
Nálezy
AMC M.B.606
Změny
B–F–1
B–F–1
B–F–1
B–F–1
B–F–2
B–F–2
B–F–2
B–F–2
B–F–2
B–F–3
B–F–3
Hlava G Organizace k řízení zachování letové způsobilosti
AMC M.B.701 (a)
Žádost
AMC M.B.702 (a)
První oprávnění
AMC M.B.702 (b)
První oprávnění
AMC M.B.702 (c)
První oprávnění
AMC M.B.702 (e)
První oprávnění
AMC M.A.702 (f)
První oprávnění
AMC M.A.702 (g)
První oprávnění
AMC M.B.703 (a)
B–G–1
B–G–1
B–G–1
B–G–1
B–G–1
B–G–2
B–G–2
B–G–2
B–G–2
0–3
20.03.2007
AMC M.B.703 (c)
AMC M.B.703 (d)
AMC M.B.704 (b)
AMC M.B.705 (b) 1
AMC M.B.706
Průběžný dozor
Nálezy
Změny
B–G–3
B–G–3
B–G–3
B–G–4
B–G–4
Hlava H - Osvědčení o uvolnění do provozu - CRS
B–H–1
AMC M.B.901
Zhodnocení doporučení
AMC M.B.902 (b)
Kontrola letové způsobilosti příslušným úřadem
Dodatek 1 k AMC
Obsah programu údržby
M.A.302 a AMC M.B.301
(b)
Dodatek 2 k M.A.201 (h)
Uzavírání subdodavatelských smluv na úkoly řízení
1
zachování letové způsobilosti
Dodatek 3 k AMC
M.B.303 (d)
Dodatek 4 k AMC
M.A.604
Dodatek 5 k AMC
Výklad organizace řízení zachování letové způsobilosti
M.A.704
Dodatek 6 k AMC
Formulář 6F EASA
M.B.602 (f)
Dodatek 7 k AMC M.B.
Formulář 13 EASA
702 (f)
Dodatek 8 k AMC
M.A.616
Dodatek 9
Formulář 2 EASA
Dodatek 10 k AMC
Formulář 4 EASA
Dodatek 11 k AMC k
Smluvní údržba
M.A.708(c)
[Dodatek 12 k AMC
Výcvik týkající se bezpečnosti palivových nádrží (FTS)
M.A.706(f) a AMC
M.B.102(c)
B–I–1
B–I–1
B–I–1
20.03.2007
0–4
Dod. 1 – 1
Dod. 2 – 1
Dod. 3 – 1
Dod. 4 – 1
Dod. 5 – 1
Dod. 6 – 1
Dod. 7 – 1
Dod. 8– 1
Dod. 9 – 1
Dod. 10 – 1
Dod. 11 – 1
Dod. 12 – 1]
ODDÍL A - Technické požadavky
A–A–1
Oddíl A/Hlava A
Oddíl A/Hlava A
A–A–2
Oddíl A/Hlava B
Hlava B - Odpovědnost
AMC M.A.201 (h)
Odpovědnosti
1.
Odkaz na letadlo zahrnuje letadlové celky zastavěné nebo jejich plánovanou zástavbu do
letadla.
2.
Provedení činností pozemního odmrazování a ochrany proti námraze, nevyžaduje oprávnění
podle Části- 145.
3.
Požadavek znamená, že provozovatel je odpovědný za rozhodnutí jaká údržba je
požadována, kdy má být provedena a kým a podle jakých norem, aby zajistil zachování letové
způsobilosti letadla, které je provozováno.
[4.
Provozovatel by proto měl mít dostatečnou znalost stavu návrhu (typové specifikace,
zákazníkových možností, Příkazů k zachování letové způsobilosti (AD), omezení letové způsobilosti
včetně Omezení řízení konfigurace kritického návrhu (CDCCL), modifikace, významné opravy,
provozní požadavek) a požadované a provedené údržby. Stav návrhu letadla a údržby by měl být
dostatečně dokumentován pro podporu výkonnosti systému jakosti.]
[Rozhodnutí č. 2007/001/R, 20. 03. 2007]
5.
Provozovatel by měl stanovit dostatečnou spolupráci mezi letovým provozem a údržbou
k zajištění, že oba budou dostávat veškeré informace o stavu letadla, nezbytné k tomu, aby bylo
oběma umožněno provádět jejich úkoly.
6.
Požadavek neznamená, že provozovatel sám provádí údržbu (tu provádí pouze organizace
oprávněná k údržbě podle Části-145), ale že provozovatel nese odpovědnost za stav letové
způsobilosti letadla, které provozuje a tak by se měl ujistit před plánovaným letem, že byla správně
provedena veškerá požadovaná údržba.
7.
Pokud provozovatel není příslušně oprávněn v souladu s Částí-145, měl by zadat jasnou
pracovní zakázku dodavateli údržby. To, že provozovatel uzavřel smlouvu s organizaci oprávněnou
k údržbě podle Části-145, by mu nemělo zabránit v provádění kontroly v provozních prostorech údržby
se zřetelem na smluvní práci, jestliže si tak přeje učinit ke splnění jeho odpovědnosti za letovou
způsobilost letadla.
AMC M.A.201 (h) 1
Odpovědnosti
1.
Provozovatel potřebuje být oprávněn pouze pro řízení zachování letové způsobilosti letadla,
uvedeného v jeho Osvědčení leteckého provozovatele. Oprávnění k provádění kontroly letové
způsobilosti je nepovinné.
2.
Toto oprávnění nebrání provozovateli uzavření sub-dodavatelské smlouvy na úkoly řízení
zachování letové způsobilosti s příslušnými osobami nebo organizacemi. Tato činnost je považována
za nedílnou součást provozovatelova Oprávnění podle M.A. Hlavy G. Regulační sledování je
uplatňováno prostřednictvím provozovatelova Oprávnění podle M.A. Hlavy G. Smlouvy by měly být
schváleny příslušným úřadem.
3.
Plnění činností souvisejících se zachováním letové způsobilosti představuje důležitou součást
odpovědnosti provozovatele přičemž provozovatel má stále zodpovědnost za vyhovující dokončení
bez ohledu na jakoukoliv smlouvu, která může být uzavřena.
4.
Část-M nestanovuje pro organizace, které jsou nezávisle oprávněny, aby prováděly úkoly
řízení zachování letové způsobilosti jménem provozovatele obchodní letecké dopravy. Oprávnění
k takové činnosti je uděleno prostřednictvím provozovatelova Oprávnění leteckého provozovatele.
Subdodavatelskou organizaci lze považovat za organizaci, k provádění úkolů řízení zachování letové
A–B–1
20.03.2007
Oddíl A/Hlava B
způsobilosti jako nedílnou součást provozovatelova systému řízení zachování letové způsobilosti, bez
ohledu na jakékoliv další oprávnění, jehož je subdodavatel držitelem, včetně oprávnění podle M.A.
Hlavy G.
5.
Provozovatel má konečnou odpovědnost a proto je zodpovědný za letovou způsobilost jeho
letadel. K uplatnění této odpovědnosti by se měl provozovatel přesvědčit, že opatření přijatá
subdodavatelskou organizací odpovídají normám, které požaduje M.A. Hlava G. Provozovatelovo
řízení takových činností by proto mělo být splněno
a) aktivním řízením prostřednictvím přímé účasti a/nebo
b) podporou doporučení, vytvořených subdodavatelskou organizací.
6.
Aby byla zachována konečná odpovědnost, měl by provozovatel omezit úkoly subdodavatele
na činnosti, jako například:
a) rozbory a plánování Příkazu k zachování letové způsobilosti
b) rozbory servisních bulletinů
c) plánování údržby
d) sledování spolehlivosti, sledování stavu motoru
e) vypracováním programu údržby a jeho změn
f) jakékoliv další činnosti, které neomezují odpovědnosti provozovatele, schválené příslušným
úřadem.
7.
Provozovatelovy kontroly řízení spojené se subdodavatelskými úkoly řízení zachování letové
způsobilosti by se měly odrážet v souvisejících písemných smlouvách a být v souladu
s provozovatelovou politikou a postupy, které jsou definovány v jeho výkladu řízení zachování letové
způsobilosti. Pokud jsou takové úkoly předmětem subdodavatelských smluv, je potřeba uvážit
rozšíření provozovatelova systému řízení zachování letové způsobilosti na subdodavatelskou
organizaci.
8.
S výjimkou motorů a APU by měly být smlouvy obvykle omezeny na jednu organizaci na typ
letadla pro jakoukoliv kombinaci činností předepsaných v Dodatku II. Pokud jsou smlouvy uzavřeny
s více než jednou organizací, provozovatel by měl prokázat, že jsou do praxe zavedeny dostatečné
koordinační kontroly a že jsou jednoznačně definovány jednotlivé odpovědnosti v související smlouvě.
9.
Smlouvy by neměly oprávnit subdodavatelskou organizaci k uzavření subdodavatelské
smlouvy na části úkolů řízení zachování letové způsobilosti s jinými organizacemi.
10.
Provozovatel by měl zajistit, že jakékoliv nálezy vyplývající ze sledování subdodavatelských
úkolů řízení zachování letové způsobilosti, které provádí příslušný úřad, budou uzavřeny způsobem
uspokojivým pro příslušný úřad. Toto ustanovení by mělo být obsaženo ve smlouvě.
11.
Subdodavatelská organizace by měla přistoupit k oznámení jakýchkoliv změn, které ovlivňují
smlouvy, příslušnému provozovateli jakmile je to možné. Provozovatel by měl poté informovat svůj
příslušný úřad. Neprovedení může zrušit platnost souhlasu příslušného úřadu se smlouvou.
12.
Dodatek 2 poskytuje informaci o úkolech řízení zachování letové způsobilosti, pro které
mohou být uzavřeny subdodavatelské smlouvy.
13.
Provozovatel by měl uzavřít subdodavatelskou smlouvu pouze s organizacemi, které jsou
stanoveny příslušným úřadem v Osvědčení leteckého provozovatele (AOC) nebo na Formuláři 14
EASA, co je použitelné.
A–B–2
Oddíl A/Hlava B
AMC M.A.201 (h) 2
Odpovědnosti
1.
Požadavek je určený, aby poskytl možnost výběru třech následujících náhradních variant:
a)
provozovatel, je oprávněn v souladu s Částí-145 k provádění veškeré údržby letadla
a letadlových celků;
b)
provozovatel je oprávněn v souladu s Částí-145 k provádění části údržby letadla
a letadlových celků. Tou by mohla být, alespoň, omezená traťová údržba, ale může
být výrazně větší, ale stále kromě varianty (a);
c)
provozovatel není oprávněn v souladu s Částí-145 k provádění jakékoliv údržby.
2.
Provozovatel nebo budoucí provozovatel může zažádat o jakoukoliv z těchto variant, ale
příslušný úřad určí, která varianta může být schválena, v každém konkrétním případě.
2.1
K učinění tohoto rozhodnutí použije příslušný úřad základní kritéria podle příslušné praxe
provozovatele, jestliže prováděl některou nebo celkovou údržbu na srovnatelném letadle. Proto,
v případě, že provozovatel žádá o variantu (a) - celková údržba - potřebuje být příslušný úřad
přesvědčen, že provozovatel má dostatečnou praxi v provádění celkové údržby na srovnatelném typu.
Například, v případě, že praxe je ohodnocena jako dostatečná, potom je pochopitelné, z hlediska
údržby, přidání odlišného velkokapacitního letadla do již existujícího letadlového parku. Jestliže praxe
není dostatečná nebo příliš omezená, může příslušný úřad zvolit buď požadování větší praxe v řízení
a/nebo osvědčující personál s větší praxí nebo může zamítnout schválení nového velkokapacitního
letadla, jestliže nemůže být zajištěn zkušený personál. Varianta (b) nebo (c) mohou být vhodnou
možností.
2.2
Pokud provozovatel zažádá o variantu (b) - část údržby nebo příslušný úřad nebyl schopný
přijmout žádost o variantu (a) - potom je dostatečná praxe opět klíčová, ale v tomto případě je
dostatečná praxe spojená s omezením údržby této varianty. Jestliže praxe není dostatečná nebo příliš
omezená, může příslušný úřad zvolit buď požadování personálu z větší praxí nebo může zamítnout
schválení, jestliže nemůže být zajištěn zkušený personál. Varianta (c) může být vhodnou možností.
Varianta (c) připouští, že provozovatel buď nemá dostatečné zkušenosti a nebo má pouze omezené
zkušenosti v některé údržbě.
2.3
Příslušný úřad požádá provozovatele, aby uzavřel smlouvu s příslušně oprávněnou organizací
podle Části-145, kromě případu, kdy se příslušný úřad domnívá, že je možné zajistit dostatek
personálu s dostačující praxí, aby prováděl minimální podporu údržbě pro variantu (b), v takovém
případě by se mohlo o variantu (b) zažádat.
2.4
Z hlediska tohoto odstavce, "praxe" znamená, personál, který zcela určitě prokáže, že byl
přímo zapojen alespoň do traťové údržby podobného typu letadla ne méně než 12 měsíců. Mělo by
být prokázáno, že je taková praxe dostatečná. Požaduje se, aby provozovatel měl dostatek personálu,
který splňuje požadavky M.A.706, k řízení odpovědnosti za údržbu, při kterékoliv použité variantě.
AMC M.A.202 (a)
Zodpovědné osoby nebo organizace by měly zajistit, že držitel Typového Osvědčení obdrží
dostatečné hlášení událostí pro daný typ letadla, aby mu bylo umožněno vydat příslušné servisní
pokyny a doporučení všem vlastníkům nebo provozovatelům.
Spolupráce s držitelem Typového Osvědčení je doporučena ke stanovení, jestli vydaná nebo
navrhovaná servisní informace vyřeší problém nebo k získání řešení konkrétního problému.
A–B–3
Oddíl A/Hlava B
Organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti nebo organizace oprávněná k údržbě by
měla přidělit odpovědnost za koordinaci činnosti spojené s hlášeními o letové způsobilosti a pro
zahájení jakéhokoliv nezbytného vyšetřování a činnosti dalšího sledování vhodně kvalifikovanému
personálu s jasně definovanou pravomocí a postavením.
Z hlediska údržby, hlášení stavu, který mohl vážně ohrozit letadlo, se obyčejně omezuje na:
- vážné trhliny, trvalé deformace, hoření nebo vážnou korozi draku zjištěnou během plánované údržby
letadla nebo letadlového celku.
- závada jakéhokoliv nouzového systému během plánovaného zkoušení.
AMC M.A.202 (b)
Hlášení mohou být předávána jakýmkoliv způsobem, např. elektronicky, poštovní zásilkou nebo
faxem.
Každé hlášení by mělo obsahovat alespoň následující informace:
-
ohlašovatele nebo jméno organizace a číslo oprávnění, je-li použitelné,
-
informaci nezbytnou k určení letadla a nebo letadlového celku,
datum a dobu vzhledem k jakémukoliv omezení životností nebo generální opravou z hlediska
letových hodin/počtu letů/přistání atd., co je vhodné.
-
podrobnosti o události.
A–B–4
Oddíl A/Hlava C
AMC M.A.301 -1
1.
Pokud jde o předletovou kontrolu, ta je určena tak, aby zahrnovala veškeré činnosti nutné
k zajištění toho, že letadlo je schopné provést zamýšlený let. Ty by měly typicky zahrnovat, ale nejsou
nutně omezeny na:
a)
vnější typovou prohlídku letadla a stavu jeho nouzového vybavení zahrnující,
zejména, jakékoliv zřejmé známky opotřebení, poškození nebo unikání. A navíc, by
měl být stanoven stav veškerého požadovaného vybavení včetně nouzového.
b)
prohlídku systému záznamů zachování letové způsobilosti letadla nebo technického
deníku provozovatele, je-li použitelný, k zajištění toho, že zamýšlený let není
nepříznivě ovlivněn jakoukoliv nevyřešenou odloženou závadou, a že žádná
požadovaná činnost údržby uvedená v prohlášení údržby není opožděná, nebo
nenastane během letu.
c)
kontrolu provozních kapalin, plynů atd., doplněných před letem, jestli jsou správné
specifikace, bez znečistění, a správně zaznamenány.
d)
kontrolu, jestli jsou všechny dveře bezpečně zavřeny.
e)
kontrolu, jestli byly zámky řídící plochy a přistávacího zařízení, pitot/statické krytky,
zádržné zařízení a kryty motorů/vstupních otvorů sejmuty.
f)
atd.
kontrolu, jestli jsou veškeré vnější plochy a motory bez ledu, sněhu, písku, prachu,
2.
Úkoly jako je doplnění oleje a hydraulické kapaliny a nahuštění pneumatiky mohou být
považovány za součást předletové prohlídky. Související pokyny k předletové prohlídce by se měly
vztahovat k postupům pro určení, v jakém případě je nezbytné doplnění nebo nahuštění, které vyplývá
z nadměrné spotřeby a v jakém případě je možné požadovat dodatečné činnosti údržby od organizace
oprávněné k údržbě nebo osvědčujícího personálu, co je vhodné.
3.
V případě obchodní letecké dopravy, by měl provozovatel vydat pokyny personálu údržby
a letovému personálu a jakémukoliv dalšímu personálu, který provádí úkoly předletové prohlídky, je-li
to vhodné, které definují odpovědnosti za tyto činnosti a kde jsou na úkoly uzavřeny smlouvy s jinou
organizací, jak je jejich provedení předmětem systému jakosti podle M.A.712. Mělo by být prokázáno
příslušnému úřadu, že personál, který provádí předletovou prohlídku, absolvoval příslušný výcvik pro
provádění úkolů předletové prohlídky. Úroveň výcviku pro personál, který provádí předletovou
prohlídku by měla být popsána ve Výkladu řízení zachování letové způsobilosti provozovatele.
AMC M.A.301 -2
V případě obchodní letecké dopravy by měl provozovatel mít systém, který by zajistil, že veškeré
závady ovlivňující bezpečný provoz letadla jsou odstraněny v rámci omezení, které předepisuje
Seznam minimálního vybavení (MEL) nebo Seznam povolených odchylek na draku (CDL), co je
vhodné. Také, že takové odstranění závady nemůže být odloženo bez souhlasu provozovatele
a v souladu s postupy, které schválil příslušný úřad.
V případě obchodní letecké dopravy nebo velkých letadel, by měl být v činnosti hodnotící systém
k podpoře zachování letové způsobilosti letadel a k poskytnutí průběžné analýzy efektivity
používaného systému kontroly závad organizace oprávněné k řízení zachování letové způsobilosti
podle M.A. Hlavy G.
A–C–1
Oddíl A/Hlava C
Systém by měl zajistit:
a)
pro významné incidenty a závady: sledovat incidenty a závady, ke kterým došlo za
letu a závady nalezené během údržby a generální opravy, upozorňovat na všechny,
které by se mohly zdát ve své podstatě důležité.
b)
pro opakující se incidenty a závady: sledovat průběžně závady hlášené za letu
a závady nalezené během údržby a generální opravy, upozorňovat na všechny, které
se opakují.
c)
pro odložené a postoupené závady: sledovat průběžně odložené a postoupené
závady. Odložené závady jsou definovány jako ty závady vyskytující se v provozní
službě, které jsou odloženy pro pozdější odstranění. Postoupené závady jsou
definovány jako ty závady objevené během údržby, které jsou postoupeny pro opravu
při pozdějším zásahu údržby.
d)
pro neplánovaná sejmutí a systém výkonnosti: analyzovat neplánované sejmutí
letadlového celku a výkonnost systémů letadla pro použití jako součásti efektivity
programu údržby.
Když má odložení nebo postoupení závady vyskytující se na stejném letadle rostoucí dopad na počet
odložených nebo postoupených závad, mělo by být uvažováno o jakémkoliv omezení obsaženém
v MEL. Kdykoliv je to možné, odložené závady by měly být známy pilotní/letové posádce před jejich
příchodem do letadla.
AMC M.A.301 -3
Vlastník nebo organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti podle M.A. Hlavy G, co je
použitelné, by měla mít systém k zajištění, že všechny kontroly údržby letadla jsou prováděny v rámci
omezení, které předepisuje schválený program údržby letadla apod., kdykoliv nemůže být kontrola
údržby provedena v rámci požadovaného časového omezení, její odložení je dovoleno v souladu
s postupem odsouhlaseným příslušným úřadem.
AMC M.A.301 -4
Provozovatel nebo smluvní organizace oprávněná podle M.A. Hlavy G, co je použitelné, by měla mít
systém k analyzování účinnosti programu údržby, pokud jde o náhradní díly, stanovení závad,
nesprávných činností a poškození, a podle toho změnit program údržby.
[AMC M.A.301 -5
Provozní příkazy s vlivem na zachování letové způsobilosti zahrnující provozní pravidla, taková jako
lety dvoumotorových letounů s prodlouženým doletem (ETOPS) / dálkové lety (LROPS), snížená
minima vertikálních rozstupů (RVSM), MNPS (specifikace minimální navigační výkonnosti), provoz za
každého počasí (AWOPS), RNAV, atd. Jakékoliv další požadavky na zachování letové způsobilosti
vytvořené závazně Agenturou, zahrnující související požadavky Typového Osvědčení, takové jako:
požadavky na osvědčování údržby (CMR), osvědčování součástí s omezenými provozními lhůtami,
omezení letové způsobilosti, včetně Položek omezujících letovou způsobilost (Airworthiness Limitation
Items - ALI), Omezení řízení konfigurace kritického návrhu (CDCCL), atd.]
[Rozhodnutí č. 2007/001/R, 20. 03. 2007]
20.03.2007
A–C–2
Oddíl A/Hlava C
AMC M.A.301 -7
Provozovatel nebo smluvní organizace oprávněná podle M.A. Hlavy G, co je použitelné, by měla
stanovit a provádět politiku, která posuzuje nepovinné informace související s letovou způsobilostí
letadel. Nepovinné informace takové jako servisní bulletiny, servisní dopisy a další informace, které
jsou vytvořeny pro letadlo a jeho letadlové celky oprávněnou projekční organizací, výrobcem,
příslušným úřadem nebo Agenturou.
AMC M.A.302
Program údržby
1.
Výrazem "program údržby" je míněno zahrnout plánované úkoly údržby, s tím spojené
postupy a standardní úkoly údržby. Výrazem "plán údržby" je míněno zahrnout samotné plánované
úkoly údržby.
2.
Údržba letadla by měl být prováděna podle jednoho schváleného programu údržby v daném
čase. Pokud si vlastník nebo provozovatel přeje změnit schválený program za jiný, je zapotřebí
provést převodní kontrolu nebo prohlídku za účelem zavedení změn.
3.
Podrobnosti programu údržby by měly být překontrolovány alespoň jednou za rok. Pro
zařazení do programu údržby během výroční kontroly je vlastníkem nebo provozovatelem potřeba
zvažovat, minimálně kontrolu dokumentů, které postihují základní část programu. Do programu údržby
vlastníka nebo provozovatele by měly být zapracovány použitelné závazné požadavky pro vyhovění
s Částí-21, jakmile je to možné.
4.
Program údržby letadla by měl obsahovat úvod, který definuje obsah programu údržby,
uplatňované normy prohlídky, povolené odchylky vůči četnosti úkolu a kde je to vhodné, jakýkoliv
postup k vedení vývoje stanovených intervalů kontroly nebo prohlídky.
Dodatek 1 k AMC M.A.302 poskytuje podrobnou informaci o obsahu schváleného programu údržby
letadla.
5.
Schválený program údržby letadla by měl odrážet použitelné závazné předpisové požadavky,
odkazované v dokumentech, které vydal držitel Typového Osvědčení, aby vyhověl Části-21.A.61.
6.
Do programu údržby by měly být zapracovány opakující se úkoly údržby, vycházející
z modifikací a oprav.
AMC M.A.302(c)
Vyhovění programu údržby
1.
Vlastníkův nebo provozovatelův program údržby by měl být obvykle založen na zprávě Výboru
pro přezkoumávání systému údržby (MRB - Maintenance Review Board), kde je to použitelné, na
Dokumentu o plánování údržby (MPD - Maintenance Planning Document), na příslušných kapitolách
Příručky údržby nebo jakýchkoliv dalších údajích údržby, které obsahují informaci o plánování. Kromě
toho, by měl vlastníkův nebo provozovatelův program údržby brát také v úvahu jakékoliv údaje údržby,
které obsahují informaci o plánování pro letadlové celky.
2.
Pokyny vydané příslušným úřadem mohou zahrnovat všechny typy pokynů ze specifických
úkolů pro konkrétní letadlo k dokončení doporučených plánů údržby pro určité typy letadel, které
mohou být přímo používány vlastníkem/provozovatelem.
3.
V případě, že byl typ letadla předmětem postupu zprávy Výboru pro přezkoumávání systému
údržby, provozovatel by měl obvykle zpracovat první program údržby letadla provozovatele na
základě této zprávy.
A–C–3
Oddíl A/Hlava C
4.
V případě, že je údržba letadla prováděna v souladu s programem údržby letadla založeného
na procesu zprávy MRB, každý s ním spojený program pro průběžný dozor nad spolehlivostí, nebo
sledování stavu letadla by měl být považován za část programu údržby letadla.
5.
Programy údržby letadla pro typy letadel, která jsou předmětem postupu zprávy MRB, by měly
obsahovat identifikační propojovací odkaz na úkoly MRB zprávy takový, že je vždy možné nacházet
spojitost s takovými úkoly v platném schváleném programu údržby letadla. To nezabraňuje tomu, aby
byl schválený program údržby letadla vytvořen na základě provozních zkušeností, kromě doporučení
MRB zprávy, ale prokáže souvislost s takovými doporučeními.
6.
Některé schválené programy údržby, nevytvořené z procesu MRB zprávy, využívají programy
spolehlivosti. Takové programy spolehlivosti by měly být považovány za část schváleného programu
údržby.
AMC M.A.302 (d)
Program údržby - programy spolehlivosti
1.
Programy spolehlivosti by měly být vytvořeny pro programy údržby letadla založené na
metodě MSG (maintenance steering group) nebo těch, které zahrnují podmínku monitorování
letadlových celků nebo takových, které neobsahují časová období generálních oprav pro všechny
označené systémové celky.
2.
Programy spolehlivosti není potřeba vytvořit pro letadla nepovažovaná za velká letadla nebo
taková, která obsahují časová období generálních oprav pro všechny označené systémové celky.
3.
Účelem programu spolehlivosti je zajistit, aby byly úkoly programu údržby letadla efektivní
a jejich pravidelnost byla dostačující.
4.
Program spolehlivosti může mít za následek rozšíření nebo zrušení úkolu údržby, stejně jako
omezení nebo doplnění úkolu údržby.
5.
Program spolehlivosti poskytuje příslušné prostředky sledování účinnosti programu údržby.
6.
Dodatek 1 k AMC M.A.302 a M.B.301(d) podává více pokynů.
AMC M.A.304
Údaje pro modifikace a opravy
Osoba nebo organizace, která provádí opravy letadla nebo letadlového celku by měla posoudit
poškození ve vztahu ke schváleným údajům pro opravu a přijmout opatření, jestliže je poškození
mimo omezení nebo nad rámec rozsahu takových údajů. To by mohlo vyžadovat jakoukoliv jednu
nebo více z následujících variant; oprava výměnou poškozené součásti, požádání o technickou
podporu od držitele typového Osvědčení nebo od organizace oprávněné v souladu s Částí-21
a nakonec schválení konkrétních údajů pro opravy Agenturou.
AMC M.A.305 (d)
Informace o dobách, datech, počtech letů, atd. by měly podat celkový obraz o stavu údržby letadla
a jeho letadlových celků.
Platný stav všech letadlových celků s omezenými provozními lhůtami by měl určovat omezení
životnosti letadlového celku, celkový počet hodin, nashromážděné počty letů nebo kalendářní období
a počet hodin/letů/dobu letu, které zbývají před dosažením požadovaného ukončení provozní
životnosti letadlového celku.
A–C–4
Oddíl A/Hlava C
Platný stav Příkazu k zachování letové způsobilosti (AD) by měl určovat použitelný AD včetně čísel
kontroly nebo změny. Kde je AD všeobecně použitelný pro typ letadla nebo letadlového celku, ale
není použitelný pro konkrétní letadlo nebo letadlový celek, mělo by být potom toto určeno. Stav AD
zahrnuje datum, kdy byl AD proveden, a v případě, že je AD kontrolován podle letových hodin nebo
počtu letů by měl zahrnovat celkový počet letových hodin nebo počtu letů letadla nebo motoru nebo
letadlového celku, co je vhodné. Pro opakující se AD, by mělo být zaznamenáno do stavu AD pouze
poslední uplatnění. Stav by měl také specifikovat, která část z Příkazu, který se skládá z více částí
byla provedena a metodu, v případě, že je v AD použitelný výběr.
Stav platných modifikací a oprav znamená seznam zahrnující modifikace a opravy společně se
zdůvodňujícími údaji, které podporují vyhovění požadavkům letové způsobilosti. To může být ve formě
Doplňkového typového Osvědčení, Servisního bulletinu, Příručky pro opravy konstrukce letadla nebo
podobného schváleného dokumentu.
Zdůvodňující údaje mohou zahrnovat:
a)
program vyhovění; a,
b)
základní výkres nebo seznam výkresů, výrobní výkresy a pokyny k zástavbě; a,
c)
a,
technické zprávy (statická pevnost, únava, tolerance poškození, analýza chyb, atd.);
d)
přezkoušení na zemi a za letu a výsledky; a,
e)
údaje o změnách hmotnosti a vyvážení; a,
f)
doplňky k příručkám pro údržbu a pro opravu; a,
g)
změny programu údržby a pokyny pro zachování letové způsobilosti; a,
h)
doplněk k Letové příručce letounu.
Některé turbínové motory jsou sestaveny z modulů a skutečná celková provozní doba pro celý motor
není dodržena. Pokud chtějí vlastnící a provozovatelé využít výhodu modulového návrhu, mají být
uchovány celková provozní doba a záznamy údržby pro každý modul. Stanovené záznamy zachování
letové způsobilosti mají být uchovány s modulem a měly by prokázat vyhovění jakýmikoliv závazným
požadavkům, které přísluší takovému modulu.
AMC M.A.305 (h)
Pokud vlastník/provozovatel zařizuje pro příslušnou organizaci k údržbě uchovávání kopií záznamů
zachování letové způsobilosti jejich jménem, zachovává vlastník/provozovatel odpovědnost za
uchovávání záznamů. Jestliže se zřeknou pozice vlastníka/provozovatele letadla, jsou také stále
odpovědní za převod záznamů k jakékoliv další osobě, která se stane vlastníkem/provozovatelem
letadla.
Uchovávání záznamů zachování letové způsobilosti ve formě přijatelné pro příslušný úřad obvykle
znamená papírovou podobu nebo počítačovou databázi nebo kombinaci obou způsobů. Záznamy
shromažďované na mikrofilmu nebo optickém disku jsou také přijatelné. Veškeré záznamy by měly
zůstat čitelné po celou dobu požadované doby uchovávání.
Papírový systém by měl být ze silného materiálu, který může odolat běžnému zacházení
a archivování.
Počítačový systém by měl mít alespoň jeden systém zpětné vazby, který by měl být aktualizován
alespoň do 24 hodin po jakékoliv údržbě. Pro každou stanici je požadováno, aby zahrnovala
bezpečnostní ochranu proti schopnosti změnit databázi neoprávněnou osobou.
A–C–5
Oddíl A/Hlava C
Podrobnosti o platných modifikacích a opravách zahrnují údaje podporující vyhovění požadavkům
letové způsobilosti. Ty mohou být ve formě Doplňkového typového osvědčení, Servisního bulletinu,
Příručky pro opravy konstrukce letadla nebo obdobných dokumentů.
Záznamy zachování letové způsobilosti by měly být uchovány bezpečným způsobem, s ohledem na
požár, povodeň, krádež a jejich změny. Počítačové záložní disky, kazety, atd., by měly být uchovány
na jiném místě, něž které obsahuje platné pracovní disky, kazety, atd., a v bezpečném prostředí.
Obnovení ztracených nebo poškozených záznamů může být provedeno prostřednictvím odkazu na
jiné záznamy, které vyjadřují dobu provozu, hledáním záznamů zachovaných opravárenskou
organizací a odkazu na záznamy, které zachovává jednotlivý mechanik, atd.. Pokud je toto vše
provedeno a záznam je stále neúplný, může vlastník/provozovatel vytvořit prohlášení v novém
záznamu, popisující ztrátu a stanovení doby provozu na základě vyšetřování a nejlepšího odhadu
doby provozu. Obnovené záznamy by se měly předložit příslušnému úřadu ke schválení.
POZNÁMKA: Může být požadována dodatečná údržba.
AMC M.A.305 (h) 6
Pro účel tohoto odstavce, "letadlový celek nezbytný k bezpečnému letu" znamená letadlový celek,
který obsahuje certifikované součásti s omezenými provozními lhůtami nebo je vystaven omezení
letové způsobilosti nebo hlavní letadlový celek takový jako, podvozek nebo systémy řízení letu.
AMC M.A.306 (a)
Pro obchodní leteckou dopravu je technický deník provozovatele systém pro zaznamenávání závad
a nesprávných činností během provozu letadla a pro zaznamenávání podrobností veškeré údržby
provedené na letadle během plánovaných návštěv údržby na základně. Kromě toho, je používán pro
zaznamenávání informací letové bezpečnosti a informací údržby, které potřebuje znát provozní
posádka.
Závady nebo nesprávné činnosti v kabině nebo kuchyňce, které ovlivňují bezpečný provoz letadla
nebo bezpečnost osob na jeho palubě jsou považovány za formální část letadlové knihy, kde se
zaznamenávají jiným způsobem.
Systém technického deníku provozovatele může mít rozsah od jednoduchého dokumentu s jednou
částí až po složitý systém, který obsahuje mnoho částí, ale v každém případě by měl zahrnovat
informace stanovené pro zde použitý příklad, který využívá dokument/počítačový systém o pěti
částech:
Část 1 by měla obsahovat podrobnosti o zapsaném jméně a adrese provozovatele daného typu
letadla a úplnou mezinárodní poznávací značku letadla.
Část 2 by měla obsahovat podrobnosti, kdy proběhne příští plánovaná údržba, včetně toho, zda
proběhnou jakékoliv významné neplánované výměny letadlového celku před příští kontrolou údržby.
Kromě toho by tato část měla obsahovat platné Osvědčení o uvolnění do provozu (CRS), pro celé
letadlo, vydané obvykle na konci poslední kontroly údržby.
POZNÁMKA: Letová posádka nepotřebuje obdržet takové podrobnosti, jestliže je příští plánovaná údržba
kontrolována jinými prostředky, přijatelnými pro příslušný úřad.
Část 3 by měla obsahovat podrobnosti o všech informacích, které jsou považovány za nezbytné
k zajištění zachování letové bezpečnosti. Takové informace zahrnují
i. typ letadla a poznávací značku.
ii. datum a místo vzletu a přistání.
A–C–6
Oddíl A/Hlava C
iii. časy, v kterých letadlo vzlétlo a přistálo.
iv. průběžný součet letových hodin, tak aby mohly být určeny hodiny do příští plánované
údržby. Letová posádka nepotřebuje obdržet takové podrobné informace, jestliže je příští
plánovaná údržba kontrolována jinými prostředky, přijatelnými pro příslušný úřad.
v. podrobnosti jakékoliv poruchy, závady nebo nesprávné činnosti na letadle, která ovlivňuje
letovou způsobilost nebo bezpečný provoz letadla včetně nouzových systémů, a jakékoliv
poruchy, závady nebo nesprávné činnosti v kabině nebo kuchyňce, které ovlivňují bezpečnost
provozu letadla nebo bezpečnost osob na palubě, které jsou známé veliteli letadla. Opatření
by mělo být provedeno jménem velitele letadla, s datem a podpisem takového zápisu, včetně,
je-li to vhodné, stavu bez závady pro souvislost záznamu. Opatření by mělo být provedeno
z důvodu Osvědčení o uvolnění, které následuje odstranění závady nebo jakékoliv odložené
závady nebo provedení kontroly údržby. Takové Osvědčení, které se objevuje na každé
straně této části, by mělo snadno určit závadu(y) ke které se vztahuje nebo konkrétní kontrolu
údržby, je-li to vhodné.
vi. množství načerpaného paliva a oleje a množství paliva, které je k dispozici v každé nádrži,
nebo soustavě nádrží, na začátku a konci každého letu; zajistit uvádění množství ve stejných
jednotkách, jak množství paliva, které má být načerpáno, tak paliva, které je skutečně
načerpáno; poskytovat čas, kdy bylo zahájeno pozemní odmrazování a/nebo ochrana proti
námraze a typ aplikované tekutiny, včetně směšovacího poměru kapalina/voda.
vii. podpis předletové prohlídky
Kromě výše uvedeného může být nezbytné zaznamenat následující doplňkové informace: Doba
použitá během zvláštních rozsahů výkonu motoru, kde použití takového výkonu motoru ovlivňuje
životnost motoru nebo modulu motoru. Toto jsou dva příklady:
-
počet přistání, kde přistání ovlivňuje životnost letadla nebo letadlového celku.
-
počty letů nebo počty letů s přetlakováním, kde takový počet ovlivňuje životnost letadla nebo
letadlového celku.
POZNÁMKA 1: V případě kdy je Část 3 uspořádána jako více-oddílová s "vyjímatelnými částmi" ', potom by měly
takové "vyjímatelné" části obsahovat všechny výše uvedené informace, v případě, že je to vhodné.
POZNÁMKA 2: Část 3 by měla být navržena tak, že jedna kopie každé strany může zůstat v letadle a jedna další
kopie může být ponechána na zemi až do ukončení letu, ke kterému se vztahuje.
POZNÁMKA 3: Uspořádání Části 3 by mělo být rozděleno tak, aby jasně ukázalo, co se požaduje vyplnit po letu
a co se požaduje vyplnit při přípravě před příštím letem.
Část 4 by měla obsahovat podrobnosti o všech odložených závadách, které ovlivňují nebo mohou
ovlivnit bezpečný provoz letadla a z tohoto důvodu by měly být známé veliteli letadla. Na každé straně
této části by mělo být předtištěno jméno provozovatele a pořadové číslo strany a mělo by být zajištěno
zaznamenání následujícího:
i.
vzájemný odkaz pro každou odloženou závadu tak, že původní závada může být
zjištěna ve zvláštním oddílu záznamové strany Části 3,.
ii.
původní datum výskytu události odložené závady.
iii.
výtah z podrobných informací o závadě
iv.
podrobnosti o provedení případné opravy a její Osvědčení o uvolnění do provozu
nebo jasný vzájemný odkaz na dokument, který obsahuje podrobnosti o konečné
opravě.
A–C–7
Oddíl A/Hlava C
Část 5 by měla obsahovat jakékoliv nezbytné informace pro podporu údržby, které potřebuje znát
velitel letadla. Takové informace by mohly obsahovat údaje, jak kontaktovat technickou údržbu,
jestliže vzniknou problémy při provozu na trati, atd.
AMC M.A.306 (b)
Systém technického deníku letadla může být buď v papírové podobě nebo počítačový systém nebo
kombinace obou způsobů, přijatelných pro příslušný úřad.
V případě počítačového systému, by měl obsahovat program bezpečnostní ochrany proti schopnosti
změnit databázi neoprávněnou osobou.
AMC M.A.307 (a)
Převod záznamů zachování letové způsobilosti letadla
V případě, že vlastník/provozovatel ukončí svou činnost, veškeré uchované záznamy zachování
letové způsobilosti by měly přejít na nového vlastníka/provozovatele nebo být uskladněny.
"Trvalý převod" obecně nezahrnuje pronájem letadla bez posádky, pokud je doba trvání nájemní
smlouvy menší než 6 měsíců. Nicméně příslušný úřad by měl být ujištěn, že veškeré záznamy
zachování letové způsobilosti nezbytné pro trvání nájemní smlouvy, jsou převedeny k nájemci nebo
k nim má přístup.
A–C–8
Oddíl A/Hlava D
AMC M.A.401 (b)
Údaje pro údržbu
1.
Kromě toho jak je uvedeno v pododstavci 2, každá osoba nebo organizace provádějící údržbu
letadla by měla mít přístup k a používat:
a)
veškeré Části související s údržbou a s tím spojené Přijatelné způsoby průkazu,
společně se souvisejícími poradními materiály pro údržbu.
b)
veškeré použitelné požadavky údržby a oběžníky/vyhlášky, takové jako normy
příslušného úřadu a specifikace, které nebyly nahrazeny požadavkem, postupem
nebo nařízením,
c)
veškeré použitelné Příkazy k zachování letové způsobilosti,
d)
příslušné části programu údržby letadla, Příručku údržby letadla, Příručku pro opravy,
doplňkový dokument o prohlídce konstrukce, dokument o kontrole koroze, servisní
bulletiny, servisní listy o provozních postupech při modifikacích, Příručku
nedestruktivních zkoušek, kusovník, Přílohy k Typovému Osvědčení, pokud je to
požadováno pro převzetí práce a jakýkoliv další specifický dokument údajů pro
údržbu, který vydává držitel Typového nebo Doplňkového typového Osvědčení, kromě
toho v případě, že provozovatel nebo zákazník poskytl údaje pro údržbu, není nutné
takové poskytnuté údaje uchovávat, pokud je zakázka dokončena.
2.
Kromě pododstavce 1, by měla organizace, která provádí údržbu letadla uchovávat a používat
pro letadlové celky, příslušné části příručky údržby dodavatele a Příručky pro opravy, servisní
bulletiny, servisní dopisy a také jakýkoliv dokument vydaný držitelem Typového Osvědčení jako údaje
pro údržbu na jehož výrobek může být letadlový celek připevněn, je-li to vhodné, kromě toho případu,
kdy provozovatel nebo zákazník poskytl údaje pro údržbu, není nutné takové poskytnuté údaje
uchovávat, pokud je zakázka dokončena.
AMC M.A.401 (c)
Údaje pro údržbu
1.
Zpřístupnění údajů personálu, který provádí údržbu letadla znamená, že údaje by měly být
přístupné v těsné blízkosti letadla nebo letadlového celku na kterém je prováděna údržba, pro
mechaniky a osvědčující personál k provádění údržby.
2.
V případě, že je používán počítačový systém, měl by být počet počítačových stanic dostatečný
ve vztahu k velikosti pracovního programu, aby umožnil snadný přístup, ledaže by počítačový systém
umožňoval vytvářet kopie v papírové formě. V případě, že jsou použita čtecí zařízení/tiskárny pro
mikrofilmy nebo mikrofiše, jsou použitelné podobné požadavky.
3.
Úkoly údržby by měly být přepsány do technologických karet nebo do technologických
postupů a rozděleny do jasného pořadí, aby zajistili záznam o vykonání úkolů údržby. Mimořádný
význam má potřeba rozlišovat a stanovovat, kdy je důležitá demontáž, provedení úkolu, montáž
a zkoušení. V případě zdlouhavého úkolu údržby, který vyžaduje střídání personálu k dokončení
takového úkolu, může být nezbytné používat doplňkové technologické karty nebo postupy, aby se
určilo, co bylo skutečně provedeno každou jednotlivou osobou. Systém technologického postupu nebo
technologické karty by měl odkazovat na konkrétní úkol údržby.
4.
Údaje pro údržbu jsou udržovány aktuální:
-
zajištěním změnové služby,
kontrolováním toho, že veškeré změny byly obdrženy,
sledováním stavu změn všech údajů pro údržbu.
A–D–1
Oddíl A/Hlava D
AMC M.A.402 (a) Provádění údržby
1.
Personál, který není oprávněný k vydávání Osvědčení o uvolnění do provozu by měl pracovat
pod dohledem osvědčujícího personálu, pokud pracuje mimo rozsah organizace oprávněné k údržbě.
Může pouze provádět údržbu, kterou je jeho dozor oprávněn uvolňovat, jestliže dozor sleduje
provedení práce, v rozsahu nezbytném k zajištění toho, že je náležitě dokončena a jestliže je dozor
snadno dostupný, osobně, ke konzultaci. V případě techniků s průkazem způsobilosti by se mělo
zajistit, že každá osoba provádějící údržbu letadla nebo letadlového celku získala příslušný výcvik a
nebo příslušnou předchozí praxi a je schopná vykonávat požadované úkoly, a že personál, který
provádí specializované úkoly, jako třeba sváření, je kvalifikovaný v souladu s úředně uznanými
normami.
2.
V případě omezené údržby prováděné pilotem-vlastníkem, jak specifikuje M.A.803, každá
osoba provádějící údržbu letadla by měla získat příslušný výcvik nebo náležitou předchozí praxi
přijatelnou pro příslušný úřad a být schopná vykonávat požadované úkoly.
3.
Všeobecné normy údržby a kontroly použité k samostatným úkolům údržby by se měly
shodovat s doporučenými normami a postupy organizace odpovědné za typový návrh, které jsou
obvykle vydávány v Příručkách údržby.
Při nedostatku norem údržby a kontroly vydaných organizací odpovědnou za typový návrh, by měl být
personál údržby odkázán na příslušné normy letové způsobilosti letadla a postupy vydané nebo
používané jako poradenský materiál Agenturou nebo příslušným úřadem. Používané normy údržby by
měly obsahovat metody, techniky a postupy pro údržbu letadla a jeho celků, přijatelné pro Agenturu
nebo příslušný úřad.
4.
Nezávislé prohlídky.
4.1
Pokud je stanovena potřeba nezávislé prohlídky, mělo by být postupováno podle pokynů pro
zachování letové způsobilosti výrobců.
4.2
Při nedostatku norem údržby a kontroly vydaných organizací odpovědnou za typový návrh,
úkoly údržby, které vyžadují montáž nebo jakékoliv narušení řídícího systému, které pokud se objeví
chyby, by mohlo mít za následek poruchu, nesprávnou činnost, nebo závadu ohrožující bezpečný
provoz letadla, by měly být považovány za úkoly údržby citlivé na bezpečnost letu, které vyžadují
nezávislou prohlídku. Řídící systém, je systém letadla, kterým jsou měněny trať letu, letovou polohu,
nebo hnací síla, včetně řízení letu, motoru a vrtule, souvisejících systémů řízení a s tím spojených
provozních mechanismů.
4.3
Nezávislé prohlídky by měly provádět alespoň dvě osoby, k zajištění bezchybné montáže,
uzavření a účelu činnosti. Technický záznam prohlídek by měl obsahovat podpisy obou osob, před tím
než je vydáno konkrétní Osvědčení o uvolnění do provozu.
4.3.1 Nezávislá prohlídka je prohlídka provedená nejprve oprávněnou osobou, která schválí
podpisem uvolnění údržby, která na sebe bere plnou odpovědnost za uspokojivé dokončení práce,
před tím než je následně zkontrolována druhou nezávislou kvalifikovanou osobou, která potvrdí
záznam o uspokojivém dokončení práce a že nebyly nalezeny žádné nedostatky.
4.3.2 Druhá nezávislá kvalifikovaná osoba nevydává uvolnění údržby, proto není požadováno, aby
byla držitelem osvědčujících práv. Nicméně by měla být vhodně kvalifikována k provádění prohlídky.
4.4
Pokud je práce dokončená pod kontrolou organizace oprávněné k údržbě, měla by mít
organizace postupy k prokázání, že podpisující osoby absolvovaly výcvik a získaly praxi na
konkrétních kontrolovaných systémech řízení.
4.5
Pokud je práce přebírána nezávislým osvědčujícím personálem podle M.A.801(b)2, měla by
být kvalifikace a praxe druhé nezávislé kvalifikované osoby přímo stanovena osobou osvědčující
údržbu, která bere v úvahu individuální výcvik a praxi. Nemělo by být přijatelné pro osvědčující
personál, který podepisuje uvolnění, aby ukázal osobě, která provádí nezávislou prohlídku, jak
provádět
prohlídku
v
době,
kdy
je
práce
dokončena.
A–D–2
Oddíl A/Hlava D
4.6
Ve zkratce, by měly být brány v úvahu zejména následující úkoly údržby, pokud jsou
kontrolovány systémy řízení letadla, které byly narušeny:
-
zástavba, seřízení a nastavení prvků řízení letu.
-
zástavba motorů, vrtulí a rotorů letadla.
-
generální oprava, cejchování nebo seřízení letadlových celků, takových jako motorů,
vrtulí, převodů a převodových skříní.
Ohled by měl být brán také na:
-
předchozí zkušenosti z chyb údržby, které závisí na následcích závady.
-
informace vycházející ze "systému hlášení událostí"
4.7
Pokud jsou kontrolovány systémy řízení, které podstoupily údržbu, osoba, která podepisuje
uvolnění údržby a osoba, která provádí nezávislou prohlídku, by měly brát samostatně v úvahu
následující body:
-
všechny části systému, které byly momentálně rozpojeny nebo narušeny by měly být
zkontrolovány z důvodu správné montáže a zajištění.
-
systém, jako celek by měl být zkontrolován z důvodu úplné nebo volné pohyblivosti
v celém rozsahu.
-
lana by měla být správně napnutá s přiměřenou vůlí v pomocných ukotveních.
-
funkce systému řízení jako celku, by měl být prohlédnuta, aby se zajistilo, že ovládací
prvky pracují ve správném smyslu.
-
jestliže je systém řízení zdvojený, aby poskytoval zálohování, měl by být každý systém
kontrolován zvlášť.
-
pokud jsou různé systémy řízení propojeny, tak že se ovlivňují navzájem, měla by být
kontrolována všechna vzájemná působení v průběhu plného rozsahu použitelného řízení.
AMC M.A.402 (b)
Při provádění údržby, je požadováno, aby personál používal nářadí, vybavení a zkušební přístroje
nezbytné k zajištění dokončení práce v souladu se schválenými normami údržby a kontroly.
Pravidelná prohlídka, servis nebo cejchování by měla být v souladu s pokyny výrobců
vybavení/zařízení. Veškeré nářadí, které vyžaduje cejchování by mělo být zjistitelné podle schválené
normy.
[V této souvislosti znamená úředně uznaná norma, normy stanovené nebo uveřejněné úředním
orgánem, ať už má nebo nemá právní subjektivitu, které jsou široce uznávány odvětvím letecké
dopravy jako normy znamenající dobrý postup]
[Rozhodnutí č. 2006/11/R, 25. 12. 2006]
Jestliže organizace odpovědná za dotčený typový návrh doporučuje speciální vybavení nebo zkušební
přístroje, měl by personál používat doporučené vybavení nebo přístroje nebo podobné vybavení
přijatelné pro příslušný úřad.
Při provádění veškeré práce by měly být používány materiály takové jakosti a takovým způsobem, že
stav letadla a jeho celků bude po údržbě alespoň stejný s jeho původním nebo náležitě
modifikovaným stavem (s ohledem na aerodynamické funkce, pevnost konstrukce, odolnost vůči
vibracím, a jiné zhoršení vlastností, které ovlivňují letovou způsobilost).
A–D–3
25.12.2006
Oddíl A/Hlava D
AMC M.A.402 (d) Provádění údržby
Pracovní prostředí by mělo být vhodné pro provedení úkolu údržby, tak aby nebyla snížena pracovní
schopnost personálu.
a)
Teplota by měla být udržována, tak aby mohl personál vykonávat požadované úkoly
bez příliš vysokého nepohodlí.
b)
Znečištění ve vzduchu (například prach, srážky, částice barev, piliny) by mělo být
udržováno na minimu, aby se zajistilo, že plochy letadla/ letadlových celků nejsou
znečištěné, jestliže to není možné, veškeré citlivé systémy by měly být utěsněny,
dokud nejsou obnoveny přijatelné podmínky.
c)
Osvětlení by mělo být odpovídající, aby zajistilo, že každá prohlídka a úkol údržby
může být proveden účinně.
d)
Úrovně hluku by neměly dovolovat zvýšení k úrovni, která by rušila personál, který
provádí prohlídku nebo jestliže to není možné, měl by tento personál provádět
prohlídky s vybavením ke snížení nadměrného hluku.
AMC M.A.402 (e)
Provozní prostory by měly poskytovat vhodné prostředí pro veškerou plánovanou údržbu. To může
vyžadovat hangáry pro letadla, které jsou nejen k dispozici ale také dostatečně velké pro plánovanou
údržbu.
Dílny pro letadlové celky by měly být dostatečně velké, aby poskytly dostatečnou kapacitu pro
letadlové celky, u kterých má být provedena údržba.
Ochrana před povětrnostními vlivy vyžaduje, aby konstrukce hangáru nebo dílny pro letadlové celky
by měla být standardní, která zabraňuje přístupu deště, krup, námrazy, sněhu, větru a prachu, atd.,
měly by být podle normy.
AMC M.A.403 (b)
Závady letadla
Zjišťování jak příčiny, tak jakéhokoliv nebezpečného účinku každé závady nebo kombinace závad,
které by mohly ovlivnit bezpečnost letu, by mělo být provedeno, za účelem zahájení jakéhokoliv
nezbytného vyšetřování a rozborů nezbytných k určení základní příčiny závady.
AMC M.A.403 (d)
Závady letadla
Veškeré odložené závady by měl znát pilot/letová posádka, kdykoliv je to možné, před jejich
příchodem do letadla.
Odložené závady by měly být přeneseny do technologických postupů na příští příslušnou kontrolu
údržby, a každá odložená závada, která není opravena během kontroly údržby, by měla být znovu
zapsána do nového záznamového listu odložených závad. Mělo by být zachováno původní datum
závady.
Nezbytné letadlové celky nebo součásti, které jsou potřeba k opravě závady, by měly být dostupné
nebo přednostně objednané, a zastavěné při nejbližší příležitosti.
A–D–4
Oddíl A/Hlava E
AMC M.A.501 (a)
Zástavba
1.
K zajištění toho, že je letadlový celek ve vyhovujícím stavu, by měla osoba, uvedená
v M.A.801 nebo organizace oprávněná k údržbě provést kontroly a přezkoušení.
2.
Provedení výše uvedených kontrol a přezkoušení by mělo být uskutečněno před zástavbou
letadlového celku do letadla.
3.
Následující seznam, i když neúplný, obsahuje typické kontroly, které mají být provedeny:
a)
kontrola všeobecného stavu letadlových celků a jejich zabalení ve vztahu k poškození,
které by mohlo ovlivnit celistvost letadlových celků;
b)
kontrola, jestli nevypršela skladovací doba/životnost letadlového celku;
c)
kontrola, jestli jsou položky dodány v příslušném obalu, s ohledem na typ letadlového
celku: například správný ATA 300 nebo obal pro elektrostaticky citlivá zařízení, je-li to
nezbytné;
d)
kontrola, že letadlový celek má vhodně zastavěny všechny záslepky a uzávěry, které
zabraňují poškození nebo vnitřnímu znečištění. Lepící páska by neměla být použita
k zakrytí elektrických kontaktům nebo spojek potrubí/otvorů vedení tekutin, protože
zbytek lepidla může izolovat kontakty a znečistit hydraulické nebo palivové jednotky.
4.
Účelem Formuláře 1 EASA (Viz také Část-M Dodatek 2) slouží k uvolňování letadlových celků
po výrobě a k uvolnění práce údržby provedené na těchto letadlových celcích podle oprávnění
příslušného úřadu a k povolení zástavby sejmutých letadlových celků z jednoho letadla/letadlového
celku do jiného letadla/ letadlového celku.
5.
Pro účel Části-M, může být k Formuláři 1 EASA rovnocenným dokumentem:
a)
uvolňující dokument vydaný organizací podle podmínek oboustranné dohody
podepsané Evropským společenstvím;
b)
uvolňující dokument vydaný organizací schválenou podle podmínek oboustranné
dohody o údržbě JAA dokud nebude nahrazena odpovídající dohodou podepsanou
Evropským společenstvím;
c)
Formulář 1 JAA vydaným před 28. zářím 2004 organizací oprávněnou podle JAR-145
Úřadem s plným členstvím v JAA;
d)
v případě nových letadlových celků, které byly uvolněny výrobcem před tím než
vyhověl Části-21, by měl být k letadlovému celku přiložen Formulář 1 JAA vydaný
organizací oprávněnou podle JAR-21 Úřadem státu s plným členstvím v JAA a v rámci
systému vzájemného uznávání JAA;
e)
Formulář 1 JAA vydaný před 28. zářím 2005 výrobní organizací oprávněnou
příslušným úřadem v souladu s národními předpisy;
f)
Formulář 1 JAA vydaný před 28. zářím 2008 organizací k údržbě oprávněnou
příslušným úřadem v souladu s národními předpisy;
g)
uvolňující dokument přijatelný pro příslušný úřad podle ustanovení oboustranné
dohody mezi příslušným úřadem a třetí zemí dokud ji nenahradí odpovídající dohoda
podepsaná Evropskou unií. Toto ustanovení je platné pod podmínkou, že jsou dohody
A–E–1
Oddíl A/Hlava E
mezi příslušným úřadem a třetí zemí předloženy Komisi a dalším příslušným úřadům v
souladu s Článkem 9 Nařízení (ES) č. 1592/2002.
h)
odstavce (f) a (g) se netýkají prostředí údržby podle Části-145.
6.
Jakákoliv položka ve skladu bez Formuláře 1 EASA nebo rovnocenného nemůže být
zastavěna do letadla, které je zapsané v leteckém rejstříku příslušného úřadu, pokud není Formulář 1
EASA vydán pro takovou položku příslušně oprávněnou organizací v souladu s AMC M.A.613 (a).
AMC M.A.501 (b)
Zástavba
1.
Formulář 1 EASA určuje letovou způsobilost a vhodnost stavu letadlových celků. Blok 13
"Poznámky" na Formuláři 1 EASA v některých případech obsahuje podstatné informace, které
souvisejí s letovou způsobilostí (Viz také Část-M Dodatek 2), které mohou vyžadovat příslušné
a nezbytné činnosti.
2.
K zástavbě vyměněného letadlového celku/materiálu by mělo dojít pouze, pokud je osoba,
uvedená v M.A.801 nebo organizace k údržbě podle M.A. Hlavy F přesvědčená, že takový letadlový
celek/materiál splňuje požadované normy z hlediska výroby nebo údržby, je-li to vhodné.
3.
[Osoba, uvedená v M.A.801 nebo organizace oprávněná k údržbě podle M.A. Hlavy F by se
měla přesvědčit, že zmíněný letadlový celek splňuje schválené údaje/normy, takové jako požadovaný
návrh a modifikační normy. To může být dosaženo odkazem na kusovník držitele typového Osvědčení
nebo výrobce nebo jiné schválené údaje (tj. servisní bulletin). Pozornost by také měla být věnována
zajištění vyhovění použitelným Příkazům k zachování letové způsobilosti a stavu součástí s
omezenou provozní lhůtou, které jsou zastavěné v letadlovém celku, stejně jako vyhovění Omezením
řízení konfigurace kritického návrhu.]
[Rozhodnutí č. 2007/001/R, 20. 03. 2007]
[AMC M.A.501 (c)
Zástavba
1.
Normalizované součásti jsou
a. součásti vyrobené v úplném souladu se specifikací, kterou stanovuje průmysl, Agentura, příslušný
úřad nebo jinou vládní specifikací, které zahrnují projektování, výrobu, zkoušení a kritéria pro přijetí,
a jednotnými požadavky na označování. Specifikace by měla zahrnovat veškeré informace nezbytné
k vytvoření a prověření shody součásti. Měla by být vydána tak, aby každá strana mohla součást
vyrobit. Příklady specifikací jsou National Aerospace Standards (NAS), Army-Navy Aeronautical
Standard (AN), Society of Automotive Engineers (SAE), SAE Sematec, Joint Electron Device
Engineering Council, Joint Electron Tube Engineering Council, a American National Standards
Institute (ANSI), EN Specifications atd.
b. Pro kluzáky a motorové kluzáky nepožadované přístroje a/nebo vybavení certifikované podle
ustanovení CS 22.1301(b), pokud tyto přístroje nebo vybavení sami o sobě nebo svými účinky na
kluzák a jeho provoz nepředstavují bezpečnostní riziko, jsou-li zastavěny, pracují, pracují nesprávně
nebo nepracují vůbec.
„Požadovaný“ ve výrazu „nepožadovaný“, jak je použit výše, znamená požadovaný použitelným
předpisem letové způsobilosti (CS 22.1303, 22.1305 a 22.1307) nebo požadovaný příslušnými
provozním předpisy a použitelnými pravidly létání nebo požaduje-li to uspořádání letové provozu
(např. odpovídač v určitém řízeném vzdušném prostoru).
Příklady vybavení, které může být považováno za normalizované součásti jsou elektrické variometry,
relativní příčné sklonoměry, snímače celkové energie, tlakové nádoby (pro variometry), dokluzoměry,
navigační počítače, zařízení pro sběr údajů / barograf / kamera bodu návratu, stěrače povrchu
a protisrážkové systémy.
20.03.2007
A–E–2
Oddíl A/Hlava E
Vybavení, které musí být schváleno v souladu s předpisem letové způsobilosti, musí splňovat
použitelný ETSO nebo rovnocenný dokument a není považováno za normalizovanou součást (např.
kyslíkové vybavení).]
[Rozhodnutí č. 2006/14/R, 27. 12. 2006]
2.
K označování součásti jako normalizované, může držitel Typového osvědčení vydat Příručku
normalizovaných součástí přijatou příslušným úřadem držitele původního Typového Osvědčení nebo
může vytvořit odkaz v kusovníku na národní/mezinárodní specifikaci (takovou jako standardní
dioda/kondenzátor atd.), jedná-li se u konkrétních součástí o specifikaci, která není určena výhradně
pro letecký průmysl.
3.
Dokumentace, která provází normalizované součásti by se měla jasně vztahovat ke
konkrétním součástem a obsahovat prohlášení o shodě a také jak výrobní tak dodavatelský zdroj.
Některý materiál je předmětem zvláštních podmínek, takových jako skladovací podmínky nebo
omezené provozní lhůty atd. a toto by měla obsahovat dokumentace a/nebo obal materiálu.
4.
Formulář 1 EASA nebo rovnocenný dokument není obvykle vydáván, proto by neměl být
vyžadován.
AMC M.A.501 (d) - Zástavba
1.
Spotřební materiál je jakýkoliv materiál, který se používá pouze jednorázově, takový jako
maziva, tmely, směsi, barvy, chemická barviva, těsnící materiály, atd.
2.
Nezpracovaný materiál je jakýkoliv materiál, který vyžaduje další zpracování, aby se vyrobila
součást letadlového celku, takový jako kovy, plasty, dřevo, tkaniny, atd.
3.
Materiál, jak nezpracovaný, tak spotřební by měl být přijat pouze, pokud vyhovuje požadované
specifikaci. Vyhovující materiál nebo jeho obal by měly být označeny podle specifikace a kde je to
vhodné, číslem dávky.
4.
Dokumentace, která je přiložená k veškerému materiálu by se měla jasně vztahovat ke
konkrétnímu materiálu a obsahovat prohlášení o shodě a také jak výrobní tak dodavatelský zdroj.
Některý materiál je předmětem zvláštních podmínek, takových jako skladovací podmínky nebo
omezené provozní lhůty atd. a toto by měla obsahovat dokumentace a/nebo obal materiálu.
5.
Formulář 1 EASA nebo rovnocenný není obvykle vydáván pro takový materiál, proto by neměl
být vyžadován. Specifikace materiálu jsou obvykle stanoveny v údajích držitele Typového Osvědčení,
kromě případu, kdy Agentura nebo příslušný úřad neodsouhlasí jinak.
6.
Položky zakoupené v dávkách (spojovací/upevňovací součástky) by měly být dodávány
neporušené v obalu originálního vybavení výrobce (OEM). Obal by měl uvádět Typové číslo (P/N),
číslo dávky a přesně stanovené množství v balení. Dokumentace, která je přiložená k materiálu, by
měla obsahovat P/N, číslo skupiny, a dodávané množství, a výrobní zdroje. Jestliže je materiál
získaný z rozdílných skupin, měla by být dodána dokumentace pro každou skupinu.
[7.
Při použití nezpracovaného nebo spotřebního materiálu, který je blízko, přilehá nebo přímo
ovlivňuje určený prvek Omezení řízení konfigurace kritického návrhu, na letadle nebo letadlovém
celku, by mělo být zajištěno, že nebudou porušena omezení CDCCL.]
[Rozhodnutí č. 2007/001/R, 20. 03. 2007]
AMC M.A.504 (a)
Letadlový celek, který je stále neschopný provozu dokud není přijato rozhodnutí podle
AMC M.A.605 (c) 6.
A–E–3
20.03.2007
Oddíl A/Hlava E
AMC M.A.504 (b)
1.
Osvědčující personál podle M.A.801 (b)(2) nebo organizace oprávněná k údržbě podle Oddílu
A Hlavy F, která provádí údržbu, by měla zajistit řádné označení každých letadlových celků
neschopných provozu.
2.
Stav letadlového celku neschopného provozu by měl být jasně doložen na štítku společně
s údaji, které identifikují letadlový celek a jakoukoliv informací použitelnou k definování nezbytných
činností, které mají být přijaty. Takové informace by měly být uvedeny, je-li to vhodné, v provozních
dobách, ve stavu údržby, stavu konzervace, v počtu hlášených poruch, závad nebo nesprávných
činností nebo vystavení nepříznivým podmínkám vnějšího prostředí, jestliže byl letadlový celek
zapojen v letecké nehodě/incidentu nebo jí/jim byl ovlivněn. Měly by být poskytnuty prostředky
k zabránění nežádoucího oddělení takového štítku od letadlového celku.
3.
Osvědčující personál podle M.A.801 (b)(2), který provádí údržbu letadla, by měl odeslat, se
souhlasem vlastníka/nájemce letadla, každý letadlový celek neschopný provozu k řízenému
uskladnění do organizace oprávněné k údržbě podle Oddílu A Hlavy F nebo Části-145.
AMC M.A.504 (c)
Řízení letadlových celků neschopných provozu - nepoužitelné letadlové celky
1.
následující typy letadlových celků by měly být typicky klasifikovány jako nepoužitelné:
a)
letadlové celky s neopravitelnou závadou, ať už viditelnou nebo neviditelnou pouhým
okem;
b)
letadlové celky, které nesplňují konstrukční specifikace, a nemohou dostát shody
s takovými specifikacemi;
c)
letadlové celky, které jsou předmětem neschválené modifikace nebo přepracování,
které je nevratné;
d)
součásti s osvědčenou omezenou lhůtou, které dosáhnou nebo přesáhnou jejich
osvědčenou omezenou lhůtu, nebo jim chybí nebo mají neúplné záznamy;
e)
letadlové celky, které nemohou být navráceny do letově způsobilého stavu,
následkem
vystavení extrémním silám, žáru nebo nepříznivému vnějšímu prostředí.
f)
letadlové celky, pro které nemůže být dosažena shoda s platnými Příkazy k zachování
letové způsobilosti;
g)
letadlové celky, pro které se nemohou vyhledat záznamy zachování letové
způsobilosti a/nebo nelze vysledovat výrobce.
2.
Je obvyklé, že majitelé letadlových celků v praxi využívají likvidaci nepoužitelných letadlových
celků prodejem, znehodnocením, nebo převedením takových položek. V některých případech, se tyto
položky znovu objevily v prodeji a v platných katalozích částí pro leteckou veřejnost. Nesprávné
ohodnocení stavu letadlových celků a postup, díky kterému se položky zdají být provozuschopné, měl
za následek používání nevyhovujících nezužitkovatelných letadlových celků. Proto by měla
organizace, která likviduje nepoužitelné letadlové celky, rozvážit možnost pozdějšího nesprávného
ohodnocení takových letadlových celků a jejich prodání jako letadlových celků provozuschopných.
Měla by být vyžadována záruku k zajištění toho, že nepoužitelné letadlové celky jsou likvidovány
způsobem, který nedovolí, aby se vrátily do provozu.
A–E–4
Oddíl A/Hlava E
AMC M.A.504 (d) 2
1.
Znehodnocení by mělo být provedeno způsobem, kterým se letadlové celky stanou trvale
nepoužitelnými pro jejich původní plánované použití. Znehodnocené letadlové celky by se neměly dát
přepracovat nebo obnovit zakrývacím nátěrem, aby poskytly dojem, že jsou provozuschopné, třeba
opětovným pokovením, zkrácením a obnovením závitu dlouhých šroubů, svářením, vyrovnáním,
strojním obráběním, čištěním, leštěním, nebo přebarvením.
2.
Znehodnocení může být provedeno jedním nebo kombinací následujících postupů:
a)
rozdrcením,
b)
spálením,
c)
sejmutím hlavních příchytek/koncovek nebo dalších integrálních prvků
d)
trvalým zdeformováním součástí,
e)
vyříznutím otvorů, řezacím hořákem nebo pilou,
f)
roztavením
g)
rozřezáním na mnoho malých částí,
h)
jakoukoliv další metodou, přijatelnou pro příslušný úřad nebo Agenturu, na základě
posuzování případ od případu.
3.
Následující postupy jsou příklady znehodnocení, které jsou často méně úspěšná, protože
nemohou být stále účinná:
a)
značení raznicí nebo vibračním popisem,
b)
nastříkání barvou,
c)
malé deformace, znehodnocení zářezy nebo úderem kladiva,
d)
označení štítkem nebo značkami,
e)
vrtáním malých otvorů,
f)
rozřezání pouze na dvě části.
4.
Vzhledem k tomu, že by měli výrobci, kteří vyrábějí schválené letadlové celky, udržovat
záznamy výrobních čísel letadlových celků s "ukončenou" osvědčenou omezenou lhůtou nebo dalších
kritických letadlových celků, organizace, která znehodnocuje letadlový celek, by měla prvotnímu
výrobci poskytnout štítek s údaji a/nebo výrobní číslo a konečný stav letadlového celku.
AMC M.A.504 (e)
Organizace údržby se může rozhodnout, se souhlasem vlastníka letadlového celku, uvolnit
nezužitkovatelný letadlový celek pro legitimní neletecké použití, takové jako je výcvik a vzdělávání,
výzkum a vývoj. V takovém případě, nemusí být znehodnocení vhodné. Následující postupy by měly
být použity k zabránění návratu letadlového celku do systému leteckých dodávek:
a)
trvalé označení nebo orazítkování letadlového celku, jako "NEPOUŽITELNÉ"
(inkoustové razítko není přijatelná metoda);
A–E–5
Oddíl A/Hlava E
b)
odstranění původního číselného označení součásti;
c)
odstranění identifikačního štítku s údaji;
d)
udržování systému sledování nebo zodpovědnosti, prostřednictvím výrobního čísla
nebo jiného jedinečného údaje, k zaznamenání převáděných nezužitkovatelných
letadlových celků;
e)
včetně písemných postupů, které se týkají likvidace těchto letadlových celků v
jakékoliv smlouvě nebo dohodě o převádění takových letadlových celků.
POZNÁMKA: Nepoužitelné letadlové celky by neměly být uvolněny jakékoliv osobě nebo organizaci, o které je
známo, že vrací nepoužitelné letadlové celky zpět do systému leteckých dodávek, kvůli možnému ohrožení
bezpečnosti.
A–E–6
Oddíl A/Hlava F
AMC M.A.601
Rozsah
Organizace oprávněná k údržbě může být oprávněná provádět údržbu letadel/letadlových celků,
kterým nebylo Agenturou vydáno Typové Osvědčení.
AMC M.A.602
Žádost
Žádost by měla být provedena na Formuláři 2 EASA (Dodatek 9) nebo rovnocenném, přijatelném pro
příslušný úřad.
AMC M.A.603 (a)
Rozsah oprávnění
Následující tabulka určuje kapitolu normy ATA 100 pro zařazení letadlového celku kategorie C.
TŘÍDA
LETADLOVÉ
CELKY JINÉ
NEŽ CELÉ
MOTORY
NEBO APU
KVALIFIKACE
C1 Klimatizace
C2 Automat. říz. letadla
C3 Komunikace a navigace
C4 Dveře-Otvory
C5 Elektr. zdroje
C6 Vybavení
C7 Motor - APU
C8 Řízení letadla
C9 Palivo - Drak
C10 Vrtulníky-Rotory
C11 Vrtulníky - Transmise
C12 Hydraulika
C13 Přístroje
C14 Přist.zařízení
C15 Kyslík
C16 Vrtule
C17 Pneumatické
C18 Ochrany proti námraze/ dešti/
požáru
C19 Okna
C20 Konstrukce draku
KAPITOLY ATA
21
22
23 - 24
52
24 - 33
25 - 38 - 45
49 - 71 - 72 - 73 - 74 - 75 - 76 77 78 - 79 - 80 - 81 - 82 - 83
27 - 55 - 57.40 - 57.50 -57.60 57.70
28
62 - 64 - 66 - 67
63 - 65
29
31
32
35
61
36 - 37
26 - 30
56
53 - 54 - 57.10 - 57.20 - 57.30
AMC M.A.603 (b)
Rozsah oprávnění
1.
Souhlas příslušného úřadu s výrobou součástí organizací oprávněnou k údržbě, by měl být
úředně schválen prostřednictvím schválení podrobných postupů v Příručce organizace údržby. Tyto
Přijatelné způsoby průkazu obsahují zásady a podmínky, které by se měly brát v úvahu při přípravě
přijatelného postupu.
2.
Výroba, prohlídka, montáž a zkoušení by mělo být zřetelné v rámci technické a procedurální
způsobilosti organizace oprávněné k údržbě.
A–F–1
Oddíl A/Hlava F
3.
Schválené údaje nezbytné k výrobě součásti jsou schválené buď příslušným úřadem,
držitelem Typového Osvědčení, držitelem oprávnění projekční organizace podle Části-21, nebo
držitelem Doplňkového typového Osvědčení.
4.
Položky vyrobené organizací oprávněnou k údržbě mohou být používány pouze organizací
v průběhu generální opravy, údržby, modifikací, nebo opravy letadla nebo letadlových celků, když
probíhají práce v rámci jejich vlastního provozního prostoru. Povolení vyrábět neznamená Oprávnění
k výrobě, nebo k externímu dodávání a součásti nesplňují podmínky pro certifikaci na Formuláři 1
EASA. Toto také platí pro velký převod nebo přebytek zásob, v kterých jsou místně vyrobené součásti
fyzicky oddělené a vyřazené od jakékoliv certifikované dodávky.
5.
Výroba součástí, modifikačních souprav atd., pro pokračující dodávku a/nebo prodej nesmí být
prováděna podle oprávnění podle M.A. Hlavy F.
6.
Údaje předepsané v odstavci 3 smí zahrnovat postupy oprav, které se týkají výroby součástí.
V případě, že jsou údaje o takových součástech dostatečné k usnadnění výroby, smí být součásti
vyrobeny organizací oprávněnou k údržbě. Pozornost musí být věnována k zajištění toho, zda údaje
obsahují podrobnosti o výpočtu součásti, rozměrech, materiálech, technologiích, a jakýchkoliv
speciálních výrobních technikách, specifikace speciálních nezpracovaných materiálů, nebo/a nový
požadavek na prohlídku a zda má organizace oprávněná k údržbě nezbytnou kvalifikaci. Tato
kvalifikace by měla být definována prostřednictvím obsahu Příručky organizace údržby. Kde jsou ve
schválených údajích definovány speciální technologie nebo kontrolní postupy, které nejsou k dispozici
v organizaci oprávněné k údržbě, nemůže taková organizace vyrábět součást dokud ji držitel
Typového/Doplňkového typového Osvědčení neposkytne schválenou alternativu.
7.
Příklady výroby podle rozsahu oprávnění v M.A. Hlava F mohou zahrnovat, ale nemusí se
omezit pouze na následující:
a)
výroba pouzder ložiska, objímek a vložek na vyrovnání vůle v ložisku,
b)
výroba prvků pomocné konstrukce a panelů potahu,
c)
výroba táhel řízení,
d)
výroba ohebných a neohebných potrubí,
e)
výroba ohebných izolačních trubek elektrických kabelů a montáž,
f)
tvarování nebo obrábění panelů z kovových plechů pro opravy.
POZNÁMKA: Je nepřijatelné vyrábět jakoukoliv položku podle modelu/vzoru, dokud není vyhotoven technický
výkres, který obsahuje jakékoliv nezbytné výrobní technologie a který je přijatelný pro příslušný úřad.
8.
V případě, že Držitel typového Osvědčení nebo organizace oprávněná k výrobě připravuje
vytvoření dostupných úplných údajů, které nejsou odkazovány v letadlových příručkách nebo
servisních bulletinech, ale poskytují výrobní výkresy pro položky, které jsou uvedeny v seznamech
součástí, není taková výroba považována za výrobu v rámci rozsahu oprávnění podle M.A. Hlavy F
pokud není příslušným úřadem odsouhlaseno jinak v souladu s postupem, předepsaným v Příručce
organizace údržby.
9.
Prohlídka a označení
Každá místně vyrobená součást by měla být podrobena prohlídce samostatně a nejlépe nezávisle na
a před jakoukoliv prohlídkou její zástavby. Prohlídka musí stanovit úplné vyhovění příslušným
výrobním údajům, a součást musí být jednoznačně označená jako způsobilá k používání,
prostřednictvím prohlášení o shodě se schválenými údaji. Musí být udržovány dostatečné záznamy
veškerých takových výrobních technologiích včetně tepelného zpracování a konečných prohlídek.
Všechny součásti, kromě těch, které nemají dostatek prostoru, by měly mít na sobě číslo součásti,
které se jasně vztahuje k výrobním údajům/údajům o prohlídce. Doplněním čísla součásti by měla být
vyznačena totožnost organizace oprávněné k údržbě na součásti pro účely vysledovatelnosti.
A–F–2
Oddíl A/Hlava F
AMC M.A.604
1.
Dodatek 4 k těmto AMC poskytuje popis struktury přijatelné Příručky organizace údržby pro
malou organizaci s méně než 10 pracovníky údržby.
2.
Výklad organizace údržby jak je stanoven v Části-145 poskytuje popis struktury přijatelné
Příručky organizace údržby pro větší organizace s více než 10 pracovníky údržby v závislosti na
velikosti a složitosti organizace.
AMC M.A.605 (a)
Provozní prostory
1.
Není-li hangár majetkem organizace podle M.A. Hlavy F, může být nezbytné požadovat
prokázání pronájmu. Kromě toho bude nutno prokázat dostatečnost hangárového prostoru
k vykonávání plánované údržby zpracováním plánu prohlídek letadel v hangáru, vzhledem k programu
údržby. Plán prohlídek letadel v hangáru musí být pravidelně aktualizován.
2.
Ochrana před povětrnostními vlivy se vztahuje k obvyklým, převládajícím, místním
povětrnostním vlivům, které se mohou vyskytnout během libovolného období 12 měsíců. Konstrukce
hangáru pro letadla a dílen pro údržbu letadlových celků by měla zabránit vnikání deště, krupobití,
námrazy, sněhu, větru, prachu apod. Podlahy hangáru pro letadla a dílen pro letadlové celky by měly
být opatřeny povrchovou úpravu k omezení vzniku prachu.
3.
Personálu, který provádí údržbu letadla, by měl být poskytnut prostor, kde může řádným
způsobem studovat pokyny údržby a úplné záznamy zachování letové způsobilosti.
AMC M.A.605 (b)
Provozní prostory
Je přijatelné sloučit kterékoliv nebo všechny výše uvedené požadavky do jedné kanceláře za
předpokladu, že personál bude mít dostatečný prostor pro vykonávání přidělených úkolů.
AMC M.A.605 (c)
Provozní prostory
1.
Skladovací prostor pro provozuschopné letadlové celky by měl být čistý, dobře větraný, suchý
a k omezení účinků kondenzace udržovaný na stálé teplotě. Pro ty letadlové celky, uvedené ve
zveřejněných doporučeních by měla být dodržována skladovací doporučení výrobců.
2.
Měly by být poskytovány vhodné skladové regály a měly by být dostatečně pevné, aby udržely
letadlové celky a aby zajistily dostatečnou nosnost pro velké letadlové celky tak, aby během
skladování nedošlo k jejich poškození.
3
Veškeré letadlové celky by měly zůstat zabaleny v ochranných obalech ke snížení nebezpečí
jejich poškození nebo koroze v průběhu skladování. Měl by být používán systém skladovacích lhůt
a identifikačních štítků k identifikaci letadlových celků.
4.
Oddělení znamená skladování letadlového celku neschopného provozu na samostatném
zabezpečeném místě od letadlových celků použitelných.
5.
Oddělení a řízení každého letadlového celku neschopného provozu by mělo být zajištěno
podle vztahujících se postupů přijatých takovou organizací.
6.
Postupy by měly být definovány organizací, která vytvoří proces rozhodování o stavu
letadlových celků neschopných provozu. Tento postupu by měl alespoň určit následující:
A–F–3
Oddíl A/Hlava F
-
postavení a odpovědnosti osob, které řídí proces rozhodování;
-
popis procesu rozhodování k výběru mezi prováděním údržby, skladováním, nebo
znehodnocením letadlového celku;
-
vysledovatelnost rozhodnutí
7.
Jakmile byly letadlové celky nebo materiály neschopné provozu označeny jako nepoužitelné
v souladu s M.A.504 (c), měla by organizace stanovit zabezpečenou zónu, v které oddělí takové
položky a zabrání neoprávněnému přístupu. Nepoužitelné letadlové celky by měly být řízeny
prostřednictvím postupu, který zajistí, že u těchto letadlových celků proběhne příslušná konečná
likvidace podle M.A.504 (d) nebo (e). Měla by být určena osoba odpovědná za zavedení tohoto
postupu.
AMC M.A.606 (a)
Pokud jde o odpovědného vedoucího, je jím obecně myšlen ten nejvyšší výkonný ředitel organizace
oprávněné k údržbě podle M.A. Hlavy F, který z titulu své funkce má celkovou odpovědnost za chod
organizace (zejména včetně finanční). Odpovědný vedoucí může být odpovědným vedoucím pro více
než jednu organizaci a není požadováno být bezpodmínečně znalý technických záležitostí. Když
odpovědný vedoucí není nejvyšší výkonný ředitel, potom příslušný úřad bude vyžadovat zajištění, že
takový odpovědný vedoucí má přímý přístup k nejvyššímu výkonnému řediteli a má dostatečné
finanční prostředky na údržbu.
AMC M.A.606 (b)
1.
V závislosti na velikosti organizace, lze činnosti rozdělit pod jednotlivé vedoucí nebo je
jakýmkoliv způsobem spojovat.
2.
Organizace k údržbě by měla mít, v závislosti na rozsahu oprávnění, vedoucího údržby
letadel, vedoucího dílen, všichni by měli být podřízeni odpovědnému vedoucímu. V malých organizací
k údržbě, může být kterýkoli vedoucí také odpovědným vedoucím, a může být také vedoucím údržby
letadel nebo dílen.
3.
Vedoucí údržby letadel je odpovědný za zajištění toho, že veškerá požadovaná údržba byla
provedena, a také bylo během údržby letadla provedeno odstranění každé závady, je prováděna
podle plánů a norem jakosti, předepsaných v této Části. Vedoucí údržby letadel rovněž odpovídá za
veškerá nápravná opatření, vyplývající z kontroly organizace požadované M.A.616.
4.
Vedoucí dílen odpovídá za zajištění toho, že veškerá práce na letadlových celcích je
prováděna podle norem, předepsaných touto Částí a rovněž odpovídá za veškerá nápravná opatření,
vyplývající z kontroly organizace požadované M.A.616.
5.
Bez ohledu na příklady názvů v pododstavci 2-4 může organizace použít jakékoli názvy pro
výše uvedené řídící funkce, ale měla by příslušnému úřadu oznámit jejich názvy a osoby vybrané pro
výkon těchto funkcí.
AMC M.A.606 (c)
1.
Všechny jmenované osoby by měly obvyklým způsobem, doložit vyhovění příslušnému úřadu,
měly by mít příslušnou praxi a kvalifikace, které jsou uvedeny v odstavci 2.1 až 2.5 níže.
2.
Všechny jmenované osoby by měly mít:
A–F–4
Oddíl A/Hlava F
2.1.
praktickou zkušenost a odbornou znalost v uplatňování norem bezpečnosti v letectví a
postupy bezpečnosti práce v údržbě;
2.2.
úplné znalosti:
a) Části-M a každých souvisejících požadavků nebo postupů;
b) Příručky organizace údržby;
2.3.
pětiletou praxi v letectví, z které by alespoň 3 roky měly být praktické zkušenosti v údržbě.
2.4.
znalosti příslušného(příslušných) typu(ů) letadla(letadel) nebo letadlových celků, na kterých je
prováděna údržba;
2.5.
znalosti norem údržby.
AMC M.A.606 (d)
1.
Je podmínkou, aby veškerý personál vyhověl postupům organizace, které jsou stanoveny
v Příručce organizace údržby, které přísluší jejich povinnostem.
2.
Mít dostatečný personál znamená, že organizace oprávněná k údržbě zaměstnává nebo
uzavírá smlouvu se zaměstnanci, dokonce i na dobrovolném základě, pro očekávanou pracovní zátěž
při údržbě.
3.
Personál s dočasně uzavřenou subdodavatelskou smlouvou znamená, že osoba je
zaměstnána jinou organizací a je uzavřena smlouva s touto organizací pro organizaci oprávněnou
k údržbě.
AMC M.A.606 (e)
1.
Kvalifikace personálu zapojeného v údržbě by měla být posouzena prostřednictvím hodnocení
„pod dohledem“ a/nebo zkoušky ve vztahu k jeho konkrétnímu pracovnímu zařazení v organizaci
dříve, než je mu povolena práce bez dohledu.
2.
Měl by být proveden dostatečný počáteční a opakovací výcvik a zaznamenán k zajištění
zachování kvalifikace.
AMC M.A.606 (f)
1.
Nedestruktivní zkoušení (zkoušky) podmiňující zachování letové způsobilosti znamená takové
zkoušení (zkoušky) stanovené držitelem typového osvědčení letadla nebo motoru nebo vrtule
v údajích pro údržbu podle ustanovení M.A.304 (b) pro letadla/ letadlové celky v provozu za účelem
zajištění zachování způsobilosti výrobku, aby bezpečně pracoval.
2.
Příslušnou kvalifikační způsobilostí je míněna úroveň 1, 2 nebo 3 jak je určeno Evropskou
normou EN 4179 v závislosti na vykonávání nedestruktivního zkoušení (zkoušek), které je třeba
provádět.
3.
Nehledě na skutečnost, že personál úrovně 3 (Level 3) má být kvalifikovaný podle EN 4179
a to ke stanovení a autorizaci metod, postupů atd., není tomuto personálu dovoleno odchýlit se od
způsobů a postupů vydaných držitelem typového osvědčení/výrobcem v podobě údajů o zachování
letové způsobilosti, tak jako v příručkách nedestruktivních zkoušek nebo servisních bulletinech, ledaže
by příručka nebo servisní bulletin výslovně takovou odchylku dovolily.
A–F–5
Oddíl A/Hlava F
4.
Přes všeobecné odkazy v EN 4179 pro národní odbornou komisi pro nedestruktivní zkoušení
(NDT) v oblasti letectví, by veškeré zkoušení (zkoušky) mělo být prováděno personálem nebo
organizacemi pod všeobecným dohledem této komise. Jestliže neexistuje komise pro nedestruktivní
zkoušky, zkoušení (zkoušky) by mělo být prováděno personálem nebo organizacemi pod všeobecným
dohledem národní odborné komise pro nedestruktivní zkoušení členského státu, kterou určil příslušný
úřad.
5.
Zvláštní nedestruktivní zkouška znamená jednu zkoušku nebo více zkoušek z následujících:
kapilární metodu zjišťování vad barevnou indikací, magnetickou metodu zjišťování vad, defektoskopii
na podkladě vířivých proudů, ultrazvukovou a radiografickou defektoskopii včetně rentgenových
paprsků a gama paprsků.
6
Navíc je třeba poznamenat, že existují nové metody a tyto budou zdokonalovány, ale
neomezují se jen na termografii a podobné metody (jako například metoda detekce povrchových vad
laserem-shearografie) které nejsou specifikovány EN 4179. Do doby, do které je sjednaná norma
platná, měl by být takový postup prováděn v souladu s doporučeními pro konkrétní vybavení výrobců
včetně procesu výcviku a zkoušení k zajištění způsobilosti personálu v souladu s postupy.
7.
Organizace oprávněná k údržbě, která provádí zkoušky podmiňující zachování letové
způsobilosti by měla stanovit postupy pro kvalifikační předpoklady na nedestruktivní zkoušky.
8.
Boroskopie a další metody jako na příklad metoda poklepu (tapping) jsou nedestruktivní
kontroly spíše než nedestruktivní zkoušky. Přes toto rozlišení, by organizace oprávněná k údržbě
měla stanovit postupy k zajištění toho, že personál který provádí a vyhodnocuje tyto kontroly je řádně
vyškolen a zhodnocena jeho způsobilosti k tomuto procesu. Nedestruktivní kontroly, které nejsou
považovány jako nedestruktivní zkoušky podle M.A. Hlavy F nejsou uvedeny na seznamu v Dodatku 4
k Části-M pod třídou způsobilosti D 1 zapsány.
9.
Zmíněné normy, metody, výcvik a postupy by měly být přesně stanoveny v Příručce
organizace údržby.
10.
Personál, který má v úmyslu provádět a/nebo kontrolovat nedestruktivní zkoušení (zkoušky)
pro které nebyl kvalifikovaný před vstupem v účinnost Části-M, by měl být kvalifikovaný v souladu s
EN 4179.
[11.
V této souvislosti znamená úředně uznaná norma, normy stanovené nebo uveřejněné
úředním orgánem, ať už má nebo nemá právní subjektivitu, které jsou široce uznávány odvětvím
letecké dopravy jako normy znamenající dobrý postup.]
[Rozhodnutí č. 2006/11/R, 25. 12. 2006]
AMC M.A.607
1.
Přiměřená znalost příslušných letadel a/nebo letadlového(letadlových) celku(ů) které je třeba
udržovat společně s přidruženými organizačními postupy znamená, že daná osoba absolvovala výcvik
nebo má příslušné praktické zkušenosti v údržbě na typu letadla a v příslušných organizačních
postupech tak, že tato osoba pochopila funkci výrobku, nejběžnější závady s doprovodnými následky.
2.
Je požadováno, aby veškerý osvědčující personál byl ohodnocen z hlediska způsobilosti,
kvalifikace a schopnosti týkající se zamýšlených povinností z hlediska osvědčování. Způsobilost
a schopnost mohou být hodnoceny při práci, osobou, pod dohledem další osvědčující osoby po
dostatečně dlouhou dobu tak, aby bylo dosaženo závěru. Dostatečná doba může být už jen několik
týdnů, jestliže daná osoba plně vykonává příslušnou práci. Osoba nepotřebuje být hodnocena v celém
spektrum zamýšlených povinností. Když byla osoba získána z jiné organizace oprávněné k údržbě a v
této organizaci byla osvědčující osobou, potom je dostačující akceptovat písemné potvrzení od
předchozí organizace.
3.
Organizace by měla uchovávat kopie veškerých dokumentů, které dokládají kvalifikační
předpoklady, a současnou praxi.
25.12.2006
A–F–6
Oddíl A/Hlava F
4.
Příslušná praxe v údržbě by měla být pochopena tak, že osoba pracovala v prostředí údržby
letadel nebo letadlových celků a uplatňovala buď pravomoci oprávnění uvolňovat a/nebo v
současnosti prováděla údržbu alespoň některého typu letadla stanoveného v konkrétním oprávnění
uvolňovat.
AMC M.A.607 (c)
1.
O každé osvědčující osobě by měl být veden záznam, obsahující tyto minimální informace:
a)
jméno;
b)
datum narození;
c)
základní výcvik;
d)
typový výcvik;
e)
pokračovací výcvik;
f)
speciální výcvik
g)
praxe;
h)
kvalifikace významné pro oprávnění;
i)
rozsah oprávnění;
j)
datum prvního vydání oprávnění;
k)
datum ukončení platnosti oprávněni, je-li platnost omezena;
2.
Přístup k systému by mělo mít minimum oprávněných osob, aby záznamy nemohly být
měněny nepovoleným způsobem a aby neoprávněné osoby neměly přístup k důvěrným záznamům.
3.
Příslušnému úřadu by měl být poskytnut přístup k záznamům na požádání.
AMC M.A.608 (a)
1.
Jakmile žadatel o oprávnění podle M.A. Hlavy F stanovil zamýšlený rozsah oprávnění, aby jej
příslušný úřad uvážil, musí prokázat, že veškeré nářadí a vybavení, předepsané schválenými údaji
údržby, je v případě potřeby dostupné.
2.
Požaduje se, aby každé toto nářadí a vybavení bylo jasně určeno a jmenovitě zapsáno v
seznamu, včetně jakéhokoliv osobního nářadí a vybavení, které organizace odsouhlasila k použití.
3.
Organizace by měla pro nářadí, které se používá občas, zajistit, že je kontrolováno ve lhůtách
údržby nebo cejchování, jak je požadováno.
AMC M.A.608 (b)
1.
Řízení takového nářadí a vybavení vyžaduje, aby organizace měla postup pro pravidelné
provádění prohlídky/ošetření a, je-li to vhodné, cejchování takových položek a značení pro uživatele,
že daný prostředek nemá prošlou lhůtu žádné prohlídky, ošetření nebo cejchování. K tomu je
nezbytný jasný systém označování veškerého nářadí, vybavení a zkušebního zařízení štítky
(nálepkami) s informací, na kdy je předepsáno provést příští prohlídku, ošetření či cejchování nebo, že
daná položka není schopna provozu z jiného důvodu, který by nemusel být zřejmý. Pro veškeré nářadí
a vybavení s požadovanou přesností by měl být veden seznam společně se záznamy o cejchování a
použitých normách.
A–F–7
Oddíl A/Hlava F
2.
Pravidelné prohlídky, ošetření či cejchování by měly být prováděny v souladu s pokyny
výrobce vybavení, vyjma případu, kdy organizace oprávněná k údržbě podle M.A. Hlavy F může
prokázat výsledky, že v určitém případě je vhodná jiná časová lhůta.
[3
letecké dopravy jako normy znamenající dobrý postup]
[Rozhodnutí č. 2006/11/R, 25. 12. 2006]
AMC M.A.609
Údaje pro údržbu
Jestliže organizace používá údaje pro údržbu poskytnuté zákazníkem, rozsah oprávnění uvedený v
Příručce organizace údržby, by měl být omezen na jednotlivé letadlo, pokrytý smlouvami, které jsou
podepsány těmito zákazníky pokud není organizace držitelem svého vlastního úplného souboru údajů
pro údržbu pro tento typ letadla.
AMC M.A.613 (a)
1.
Letadlový celek, na kterém byla prováděna údržba mimo letadlo, vyžaduje pro takovou údržbu
vydání Osvědčení o uvolnění letadlového celku do provozu a druhé Osvědčení o uvolnění do provozu,
pokud jde o správnou zástavbu na letadle, když se tato činnost uskuteční.
2.
V případě uskladněných letadlových celků předcházejících vydání Části-145, Části-M a Části21 a neuvolněných Formulářem 1 EASA nebo rovnocenným v souladu s M.A. 501 (a) nebo schopných
provozu sejmutých z letadla, které bylo vyřazeno z provozu, tento odstavec poskytuje doplňkové
pokyny, které se vztahují k podmínkám, za kterých může být vydán Formulář 1 EASA.
2.1.
Formulář 1 EASA může být vydán pro letadlový celek, který byl:
-
uvolněn bez Formuláře 1 EASA nebo rovnocenného.
-
používaný na letadle a sejmutý v provozuschopném stavu. Například zahrnují letadlové
celky najatých nebo zapůjčených letadel.
-
sejmutý z letadla, které bylo vyřazeno z provozu, nebo z letadla, které bylo zapojeno v
neobvyklých událostech, jakou jsou letecké nehody, incidenty, tvrdá přistání nebo zásahy
blesku.
-
letadlové celky na kterých byla provedena údržba neoprávněnou organizací.
2.2.
Příslušně kvalifikovaná organizace k údržbě podle M.A. Hlavy F smí vydat Formulář 1 EASA,
jak je podrobně popsáno v pododstavcích 2.5 až 2.9 v těchto Přijatelných způsobech průkazu, je-li to
vhodné, v souladu s postupy podrobně popsanými v Příručce, která je schválená příslušným úřadem.
Příslušně kvalifikovaná organizace k údržbě podle M.A. Hlavy F je odpovědná za zajištění toho, že
byla přijata veškerá opatření, aby se zajistilo, že pouze schváleným a provozuschopným letadlovým
celkům je vydáván Formulář 1 EASA podle tohoto odstavce.
2.3.
Pouze pro účely tohoto odstavce 2, příslušně kvalifikovaná znamená, organizaci se
schválenou třídou kvalifikace pro typ letadlového celku nebo výrobku, v kterém může být zastavěn.
2.4.
Formulář 1 EASA vydaný v souladu s tímto odstavcem 2, by měl být vydaný s podpisem
v bloku 20 a prohlášením "Zkontrolováno" v bloku 12.Navíc by měl blok 13 stanovit:
2.4.1.
kdy a kým byla provedena poslední údržba;
2.4.2. jestli je letadlový celek nepoužitý, kdy a kým byl letadlový celek vyroben, s propojovacím
odkazem na jakoukoliv původní dokumentaci, která může být přiložena k Formuláři;
25.12.2006
A–F–8
Oddíl A/Hlava F
2.4.3. seznam všech známých příkazů k zachování letové způsobilosti, oprav a modifikací, které
mají být zapracovány. Jestliže nejsou známy žádné příkazy k zachování letové způsobilosti nebo
opravy, mělo by tak být uvedeno.
2.4.4. podrobnosti o životnosti použité pro součásti s omezenou provozní lhůtou vzhledem
k jakémukoliv spojení únavy, generální opravy nebo skladovací doby letadlového celku;
2.4.5. pro každý letadlový celek, který má vlastní záznamy předešlé údržby, odkaz na konkrétní
záznam předešlé údržby pokud záznam obsahuje podrobnosti, které by mohly být jinak požadovány
v bloku 13. Záznamy předešlé údržby a protokol o přejímce nebo prohlášení, by měly být připojeny
k Formuláři 1 EASA, jsou-li platné.
2.5.
Nové/nepoužívané letadlové celky
2.5.1. Každému nepoužívanému letadlovému celku ve skladě bez Formuláře 1 EASA, až do vstupu
v účinnost Části-21, který byl vyroben organizací schválenou příslušným úřadem v tomto období,
může být Formulář 1 EASA vydán organizací příslušně kvalifikovanou k údržbě podle M.A. Hlavy F.
Formulář 1 EASA by měl být vydán v souladu s následujícími pododstavci, které by měly být součástí
postupů v rámci Příručky organizace údržby.
POZNÁMKA 1: Mělo by se rozumět, že uvolnění skladovaného ale nepoužívaného letadlového celku v souladu
s tímto odstavcem představuje uvolnění po údržbě podle M.A. Hlavy F, a ne uvolnění po výrobě podle Části-21.
Není zamýšleno obcházet postup uvolňování po výrobě, schválený členským státem pro součásti a montážní
podskupiny pro montáž na vlastních výrobních linkách výrobců.
a)
Schválená zkušební zpráva nebo prohlášení by mělo být dostupné pro všechny
používané i nepoužívané letadlové celky, které podléhají zkoušení po výrobě nebo
údržbě, je-li to vhodné.
b)
Letadlový celek by měl být zkontrolován z důvodu vyhovění pokynům výrobce
a omezení pro skladování a stavu, včetně jakýchkoliv požadavků pro omezené
provozní lhůty, zpomalovačů, řízení klimatu a speciálních skladovacích kontejnerů.
Kromě toho nebo při nedostatku specifických skladovacích pokynů, by měly letadlové celky
být zkontrolovány kvůli poškození, korozi a netěsnostem, k zajištění dobrého stavu.
c)
Měla by být stanovena skladovací doba pro každou skladovanou součást s omezenou
lhůtou.
2.5.2. Jestliže není možné zajistit dostatečné vyhovění všem příslušným podmínkám, předepsaným
v pododstavci 2.5.1. (a) až (c) včetně, letadlový celek by měl být rozebrán příslušně kvalifikovanou
organizací a podroben kontrole pro zapracování příkazů k zachování letové způsobilosti, oprav
a modifikací a prohlédnut/zkoušen v souladu s pokyny údržby výrobce, ke stanovení přijatelného
stavu a, je-li to významné, vyměnění všech těsnění, mazacích hmot a součástí s omezenou lhůtou.
V rámci vyhovujícího dokončení po smontování může být vydán Formulářem 1 EASA s prohlášením
o tom, co bylo provedeno a zahrnující odkaz na pokyny údržby výrobce.
2.6.
Použité letadlové celky sejmuté z provozuschopného letadla.
2.6.1. Provozuschopným letadlovým celkům sejmutým z letadla, které je zapsané v leteckém
rejstříku členského státu, může být vydán Formulář 1 EASA, prostřednictvím příslušně kvalifikované
organizace, za podmínky vyhovění tomuto odstavci.
a)
Organizace by měla zajistit, že letadlový celek byl sejmut z letadla příslušně
kvalifikovanou osobou.
b)
Letadlový celek je možné považovat za provozuschopný pouze, jestliže poslední lety
se zastavěným letadlovým celkem neodhalily žádné chyby letadlového
celku/souvisejícího systému.
A–F–9
Oddíl A/Hlava F
c)
Letadlový celek by měl být zkontrolován z důvodu vyhovujícího stavu zahrnující
zejména poškození, korozi nebo netěsnost a vyhovění jakýmkoliv doplňkovým
pokynům údržby výrobce.
d)
Záznamy letadla by měly být prozkoumány z důvodu jakýchkoliv neobvyklých událostí,
které mohly ovlivnit provozuschopnost letadlového celku, jako jsou letecké nehody,
incidenty, tvrdá přistání nebo zásahy bleskem. V žádném případě nesmí být Formulář
1 EASA vydán v souladu s tímto odstavcem 2.6, jestliže nelze vyloučit, že byl
letadlový celek vystaven extrémnímu zatížení, teplotě nebo ponoření, které by mohlo
ovlivnit jeho provoz.
e)
celky.
Záznam předešlé údržby by měl být dostupný pro všechny použité sériové letadlové
f)
Mělo by být stanoveno vyhovění všem známým modifikacím a opravám.
g)
Měly by být stanoveny letové hodiny/počty letů/přistání včetně doby od generální
opravy, je-li to vhodné, každé součásti s omezenou provozní lhůtou.
h)
Mělo by být stanoveno vyhovění všem použitelným Příkazům k zachování letové
způsobilosti.
i)
V případě uspokojivého vyhovění tomuto odstavci 2.6.1., může být vydán Formulář 1
EASA a měl by obsahovat informace, které předepisuje odstavec 2.4., včetně
informace z kterého letadla byl letadlový celek sejmut.
2.6.2. Provozuschopným letadlovým celkům sejmutým z letadla, které je zapsané v leteckém
rejstříku státu, který není členským státem, může být vydán Formulář 1 EASA pouze, jestliže jsou
letadlové celky najímány nebo vypůjčeny z organizace oprávněné k údržbě podle M.A. Hlavy F, která
si zachovává řízení stavu letové způsobilosti letadlového celku. Formulář 1 EASA může být vydán
a měl by obsahovat informace, které předepisuje odstavec 2.4., včetně informace z kterého letadla byl
letadlový celek sejmut.
2.7.
Použité letadlové celky sejmuté z letadla vyřazeného z provozu.
Provozuschopným letadlovým celkům sejmutým z letadla, které je zapsané v rejstříku Členského
státu, a které je vyřazeno z provozu, může být vydán Formulář 1 EASA, organizací oprávněnou
k údržbě podle M.A Hlavy F ve shodě s tímto odstavcem.
a)
Letadla vyřazená z provozu jsou někdy rozebrána na náhradní díly. To je považováno
za činnost údržby a mělo by to být provedeno pod vedením organizace oprávněné
podle M.A. Hlavy F, podle pracovních postupů, které schválil příslušný úřad.
b)
Letadlovým celkům vhodným k zástavbě, které jsou sejmuty z takového letadla, může
být příslušně kvalifikovanou organizací po dostatečném zhodnocení vydán Formulář 1
EASA.
c)
Pro zhodnocení je minimálně potřeba vyhovět normám uvedených v odstavcích 2.5
a 2.6, je-li to vhodné. Toto by mělo, je-li to známo, obsahovat možnou potřebu pro
přistoupení k plánované údržbě, která může být nezbytná k vyhovění platnému
programu údržby pro letadlo, do kterého má být letadlový celek zastavěn.
d)
Bez ohledu na to, jestli letadlo vlastní Osvědčení letové způsobilosti nebo ne,
organizace odpovědná za osvědčování každého sejmutého letadlového celku by se
měla ujistit, že způsob, kterým byly letadlové celky sejmuty a skladovány, jsou
kompatibilní s normami, které požaduje M.A. Hlava F.
e)
Měl by být vytvořen podrobný plán pro řízení postupu demontáže letadla. Demontáž
by měla být provedena příslušně kvalifikovanou organizací pod dohledem
A – F – 10
Oddíl A/Hlava F
osvědčujícího personálu, který zajistí, že letadlové celky jsou sejmuty
a zdokumentovány podrobným způsobem v souladu s příslušnými údaji pro údržbu
a plánem demontáže.
f)
Veškeré zaznamenané závady letadla by měly být přezkoumány a brány v úvahu
možné vlivy, jak na obvyklé tak na záložní funkce sejmutých letadlových celků.
g)
Specializovaná dokumentace řízení má být používaná, je-li podrobná, s plánem
demontáže, k usnadnění zaznamenávání všech činností údržby a sejmutí letadlových
celků provedených během procesu demontáže. Letadlové celky, které jsou shledány
neschopnými provozu, mají být jako takové označeny a odděleny až do rozhodnutí
o přijatých činnostech. Záznamy údržby provedené k určení provozuschopnosti jsou
formální částí předešlé údržby letadlového celku.
h)
Mají být používány vhodné provozní prostory podle M.A. Hlavy F pro sejmutí
a uskladnění sejmutých letadlových celků, které zahrnují vhodné podmínky okolního
prostředí, osvětlení, přístupové vybavení, letadlové nářadí a skladovací prostory pro
práci, které má být provedena. Přestože to může být přijatelné pro letadlové celky,
které mají být sejmuté, měly by být dané místní podmínky okolního prostředí, bez
výhody uzavřeného prostoru pro další demontáž (je-li požadována) a uskladnění
letadlových celků v souladu s doporučením výrobce.
2.8.
Použité letadlové celky na kterých provádí údržbu organizace neoprávněná v souladu s M.A.
Hlavou F
Použitým letadlovým celkům, na kterých provádí údržbu organizace neoprávněná podle M.A. Hlavy F,
by měla být věnována náležitá pozornost před přijetím takových letadlových celků. V takových
případech by měla organizace příslušně kvalifikovaná k údržbě oprávněná podle Části-145 stanovit
podmínky vyhovění pro:
a)
demontáž letadlového celku pro dostatečnou kontrolu v souladu s příslušnými údaji
pro údržbu,
b)
výměnu všech letadlových celků s omezenou provozní lhůtou, pokud není dostupná
používaná dostačující evidence lhůt a/nebo letadlové celky jsou v nevyhovujícím
stavu.
c)
znovu smontování a přezkoušení letadlových celků, je-li to nezbytné,
d)
dokončení všech certifikačních požadavků, jak předepisuje M.A.613
2.9.
Používání letadlových celků sejmutých z letadla zapojeného do letecké nehody nebo
incidentu.
Takovým letadlovým celkům by měl být vydán Formulář 1 EASA pouze, když jsou zpracovány
v souladu s odstavcem 2.7 a jsou nařízeny speciální práce, včetně všech dodatečných nezbytných
zkoušek a kontrol provedených po letecké nehodě nebo incidentu. Takové nařízené práce mohou
požadovat vstup držitele Typového Osvědčení nebo původního výrobce. Takové nařízené práce by
měly být odkazovány v bloku 13.
3.
Osvědčení by nemělo být vydáno pro jakýkoliv letadlový celek, pokud je známo, že letadlový
celek je neschopný provozu, kromě případu kdy letadlový celek prošel sériemi postupů údržby
několika organizací oprávněných k údržbě a letadlový celek potřebuje Osvědčení předchozího
postupu údržby vystavené pro další organizaci oprávněnou k údržbě k přijmutí letadlového celku pro
následný postup údržby. Jasné prohlášení o omezení by mělo být uvedeno v bloku 13.
4.
Osvědčení má být vydáno pro vývozní/dovozní účely, stejně jako pro vnitrostátní účely,
a sloužit jako oficiální Osvědčení pro letadlové celky z organizací výroby/údržby pro uživatele.
Osvědčení není potvrzení o dodávce nebo dopravě. Mělo by být vydáno pouze organizací oprávněnou
příslušným úřadem nebo Agenturou, je-li to vhodné, v rámci rozsahu oprávnění.
A – F – 11
Oddíl A/Hlava F
AMC M.A.614 (a)
Záznamy údržby
1.
Řádně vytvořené a uchované záznamy poskytují vlastníci, provozovatelé a personál údržby
s informací nezbytnou při řízení neplánované a plánované údržby, a vyhledávání a odstraňování
závad k eliminaci potřeby opětovné prohlídky a přepracování k zajištění letové způsobilosti.
Hlavním cílem je mít zabezpečené a snadno znovu dostupné záznamy s úplným a čitelným obsahem.
Záznam o letadle by měl obsahovat základní podrobnosti o veškerých sériových letadlových celcích
a všech dalších významných zastavěných letadlových celcích, k zajištění vysledovatelnosti
dokumentace takového zastavěného letadlového celku a s tím spojených údajů pro údržbu podle
M.A.304.
2.
Záznamy údržby mohou být buď v papírové podobě nebo počítačovým systémem nebo
jakákoliv kombinace obou. Záznamy by měly být stále čitelné během požadovaného období
uchovávání.
3.
a archivování.
4.
Počítačový systém smí být používán k řízení údržby a/nebo záznamu podrobností provedené
práce údržby. Počítačový systém používaný pro údržbu by měl mít alespoň jeden systém zpětné
vazby, který by měl být aktualizován nejméně v rámci 24 hodin od každé údržby. Pro každou stanici
je požadováno, aby zahrnovala bezpečnostní ochranu proti možnosti změnit databázi neoprávněnou
osobou.
AMC M.A.614 (c)
Záznamy údržby
Pomocné údaje pro údržbu, jsou specifické informace, takové jako údaje o opravách a modifikacích.
Toto nemusí nutně vyžadovat uchovávání všech příruček údržby letadla, příruček údržby letadlových
celků, kusovníků, atd., které vydává držitel Typového Osvědčení nebo držitel Doplňkového typového
Osvědčení. Záznamy údržby se by měly vztahovat k platnému stavu změn k datu použití.
AMC M.A.616
Kontrola organizace
1.
Hlavní cíle kontroly organizace jsou, umožnit organizaci oprávněné k údržbě zajistit, že může
předat bezpečný výrobek a že organizace oprávněná k údržbě stále vyhovuje požadavkům.
2.
Organizace oprávněná k údržbě by měla určit:
2.1.
Osobu odpovědnou za kontrolu organizace, a;
2.2.
Četnost kontrol, a;
2.3.
Rozsah a obsah kontrol, a;
2.4.
Osoby, které provedou kontroly, a;
2.5.
Postup pro plánování, provádění, a zpracování kontrolních nálezů, a;
2.6.
Postup pro zajištění nápravných činností, které jsou prováděny v příslušném časovém
rámci.
A – F – 12
Oddíl A/Hlava F
3.
Systém jakosti organizace, jak je stanoven v Části-145 poskytuje přijatelnou základní strukturu
pro systém kontroly organizace pro organizace s více než 10 pracovníky údržby, závisející na
složitosti organizace.
4.
Dodatek 8 by měl být používán k řízení kontroly organizace.
AMC M.A.617
Příslušnému úřadu by měly být dostatečným způsobem oznámeny jakékoliv navrhované změny, aby
bylo organizaci k údržbě umožněno, být stále oprávněna, pokud tak odsouhlasí příslušný úřad během
jednání o jakýchkoliv uvedených změnách. Bez tohoto odstavce by měla být
automaticky
pozastavena platnost oprávnění, ve všech případech.
A – F – 13
Oddíl A/Hlava F
A – F – 14
Oddíl A/Hlava G
Hlava G - Organizace k řízení zachování letové způsobilosti
AMC M.A.704
Výklad řízení zachování letové způsobilosti
1.
Účel výkladu řízení zachování letové způsobilosti je stanovení postupů, prostředků a metod
organizace podle M.A. Hlavy G. Vyhovění jeho obsahu zajistí vyhovění požadavkům Části-M.
2.
Výklad řízení zachování letové způsobilosti by měl obsahovat:
Část 0 Všeobecná organizace
Část 1 Postupy zachování letové způsobilosti
Část 2 Systém jakosti nebo kontroly organizace (co je použitelné)
Část 3 Smluvní údržba (pro provozovatele) – řízení údržby (spolupráce s organizacemi k údržbě
v případě obchodní letecké dopravy)
Část 4 Postupy kontroly letové způsobilosti (jestliže jsou použitelné)
3.
V případě že organizace podle M.A. Hlavy G je oprávněná také podle jiné Části, smí být
výklad nebo příručka požadovaná jinou Částí formulována na základě výkladu řízení zachování letové
způsobilosti ve společném dokumentu. Následuje příklad pro sloučenou organizaci podle Části-145
a M.A. Hlavy G:
Výklad podle Části-145
Část 1 Vedení
Část 2 Postupy údržby
Část L2 Doplňkové postupy traťové údržby
Část 3 Systém jakosti a/nebo kontroly organizace (co je použitelné)
Část 4 Smlouvy s vlastníky/provozovateli
Část 5 Dodatky (vzor dokumentů)
Část 7 Doplněk FAA (jestliže je použitelný)
Část 8 Doplněk TCCA (jestliže je použitelný)
Část 3 by měla také pokrývat funkce předepsané v M.A.712 systém jakosti
Část 4 by měla také pokrývat smluvní údržbu (pro provozovatele) – řízení údržby (spolupráce
s organizacemi k údržbě v případě neobchodní letecké dopravy)
Měly by být zavedeny doplňkové části, které pokrývají následující:
Část 0 Všeobecná organizace
Část 6 Postupy zachování letové způsobilosti
Část 9 Postupy kontroly letové způsobilosti (jsou-li použitelné)
4.
Personál by měl být seznámen s těmi částmi výkladu, které se vztahují k jeho úkolům.
A–G–1
Oddíl A/Hlava G
5.
Organizace podle M.A. Hlavy G by měla určit ve výkladu, kdo je odpovědný za změny
dokumentu.
6.
Pokud schvalující příslušný úřad nerozhodne jinak, osoba odpovědná za řízení systému
jakosti nebo za kontrolu organizace by měla být odpovědná za sledování a změny výkladu, včetně
souvisejících příruček postupů, a za předložení navržených změn schvalujícímu příslušnému úřadu.
Schvalující příslušný úřad může odsouhlasit postup, který stanoví, v části řízení změny textu výkladu,
které druhy změn mohou být provedeny bez předchozího schválení příslušného úřadu.
7.
Pro vydávání výkladu řízení zachování letové způsobilosti může provozovatel používat
elektronické zpracování údajů (EDP – electronic data processing). Výklad řízení zachování letové
způsobilosti by měl být vytvořen tak, aby byl dostupný pro schvalující příslušný úřad, ve formě
přijatelné pro příslušný úřad. Pozornost by měla být věnována slučitelnosti systémů vydávání EDP
s nezbytným rozšířením výkladu řízení zachování letové způsobilosti, jak interně tak externě.
8.
Část 0 „Všeobecná organizace“ výkladu řízení zachování letové způsobilosti by měla
obsahovat společný závazek organizace podle M.A. Hlavy G, podepsaný odpovědným vedoucím,
který potvrzuje, že výklad řízení zachování letové způsobilosti a jakékoliv související příručky, které
definují organizace vyhovují Části-M a i nadále budou.
9.
Prohlášení odpovědného vedoucího k výkladu by mělo zahrnovat záměr následujícího
odstavce a v podstatě může být toto prohlášení použito beze změny. Jakákoliv úprava prohlášení by
neměla pozměnit smysl:
Tento výklad definuje organizaci a postupy na kterých je založeno oprávnění k řízení zachování letové
způsobilosti podle M.A. Hlavy G příslušného úřadu*.
Tyto postupy jsou schválené níže podepsanými, a měly by být splněny, je-li to použitelné, aby se
zajistilo, že všechny úkoly zachování letové způsobilosti ….. (Uvést název provozovatele) …...
letadlového parku a/nebo všech letadel smluvně vázaných v souladu s M.A.201 (e) s ….. (Uvést
název organizace) …... jsou provedeny včas a podle schválených norem.
Připouští se, že tyto postupy nepřeváží nutnost splnění jakéhokoliv nového nebo změněného
předpisu, který je občas vydán, pokud jsou tyto nové nebo změněné předpisy v rozporu s těmito
postupy.
Rozumí se, že příslušný úřad* schválí takovou organizaci, pokud je příslušný úřad* přesvědčen, že
postupy a pracovní normy budou dodrženy. Rozumí se, že příslušný úřad* si vyhrazuje právo
pozastavit, změnit nebo zrušit platnost oprávnění organizace k řízení zachování letové způsobilosti
podle M.A. Hlavy G nebo Osvědčení leteckého provozovatele (AOC), je-li to vhodné, jestliže příslušný
úřad* shledá, že postupy a normy nejsou dodržovány.
Podepsáno …......................................
Datum …..............................................
Odpovědný vedoucí a …... (uvést postavení) …......
Za a jménem …... (uvést název organizace) …...... „
*
Kde je uvedeno příslušný úřad, uveďte prosím současný název organizace nebo
administrativy schvalujícího příslušného úřadu, který vydává oprávnění k řízení zachování letové
způsobilosti nebo AOC.
10.
Kdykoliv dojde ke změně odpovědného vedoucího, je důležité zajistit, aby nový odpovědný
vedoucí podepsal při nejbližší příležitosti prohlášení z odstavce 9 jako součást souhlasu schvalujícího
příslušného úřadu.
Opomenutí provedení této činnosti zruší platnost oprávnění k řízení zachování letové způsobilosti
podle M.A. hlavy G nebo AOC.
A–G–2
Oddíl A/Hlava G
[11.
Výklad by měl podle potřeby obsahovat informace o tom, jak organizace k řízení zachování
letové způsobilosti vyhoví instrukcím CDCCL.]
[Rozhodnutí č. 2007/001/R, 20. 03. 2007]
Dodatek 5 obsahuje příklad návrhu výkladu.
AMC M.A.705
Provozní prostory
Kancelářské prostory v tomto případě značí takové prostory, které jejím uživatelům,ať už jde o
pracovníky řízení zachování letové způsobilosti, plánování, technické dokumentace nebo pracovníky
jakosti, umožní vykonávat jim stanovené úkoly způsobem, přispívajícím k dobré úrovni. V malé
organizaci podle M.A. Hlavy G, může příslušný úřad souhlasit s tím, aby tyto úkoly byly řízeny z jedné
kanceláře, pokud je přesvědčen, že je v ní dostatečný prostor a že každý úkol může být proveden bez
přílišného rušení. Kancelářské prostory by měly také zahrnovat dostatečnou technickou knihovna a
místnost pro nahlédnutí do dokumentace.
AMC M.A.706
1.
Osoba nebo skupina osob by měla představovat strukturu organizace k řízení zachování
letové způsobilosti a být odpovědná za veškeré činnosti pro zachování letové způsobilosti. V závislosti
na velikosti provozu a uspořádání organizace, lze činnosti rozdělit pod jednotlivé vedoucí nebo je
jakýmkoliv způsobem kombinovat. Nicméně, jestliže je do praxe zavedený systém jakosti, měl by být
od ostatních činností nezávislý.
2.
Skutečný počet zaměstnaného personálu a jejich nezbytné kvalifikace závisí na prováděných
úkolech a tudíž závisí na velikosti a složitosti organizace (letadla pro všeobecné letectví, služební
letadla, počet letadel a typů, složitosti letadel a jejich stáří a pro obchodní leteckou dopravu, síť
leteckých tratí, trať nebo charterový let, ETOPS) a na množství a složitosti smluvní údržby. Proto se
může počet potřebných osob a jejich kvalifikace velmi lišit od jedné organizace k druhé a jednoduchý
program, který pokrývá celý rozsah není proveditelný.
3.
K umožnění toho, aby schvalující příslušný úřad odsouhlasil počet potřebných osob a jejich
kvalifikace, by měla organizace provést rozbor prováděných úkolů, způsobu, který zamýšlí pro jejich
rozdělení a/nebo kombinování těchto úkolů, určit jak přidělí odpovědnosti a stanovit počet normohodin
a kvalifikační požadavky k provádění úkolů. Tento rozbor by měl být aktualizován při významných
změnách se zřetelem na náležitý potřebný počet a kvalifikace personálu.
4.
Jmenovaná osoba nebo skupina osob by měla mít:
4.1.
praktické zkušenosti a odbornou znalost v uplatňování leteckých bezpečnostních norem
a provozních bezpečnostních postupů.
4.2.
4.3.
komplexní znalosti:
a)
významných částí provozních požadavků a postupů;
b)
Provozní specifikace držitele Osvědčení leteckého provozovatele, jsou-li použitelné;
c)
potřeby a obsahu významných částí Provozní příručky držitele Osvědčení leteckého
provozovatele, jsou-li použitelné;
znalosti systému jakosti;
4.4.
pět let příslušné praxe, z které alespoň dva roky by měly být z leteckého průmyslu, na
příslušném postavení;
A–G–3
20.03.2007
Oddíl A/Hlava G
4.5.
příslušné vysokoškolské vzdělání nebo kvalifikaci technika údržby letadel s dodatečným
výcvikem přijatelným pro schvalující příslušný úřad, „příslušné vysokoškolské vzdělání“ znamená
vysokoškolské vzdělání ze studia letectví, techniky, elektrotechniky, elektroniky, avioniky nebo jiného,
které je významné pro údržbu a zachování letové způsobilosti letadel/letadlových celků;
4.6.
důkladnou znalost výkladu organizace řízení zachování letové způsobilosti;
4.7.
znalost příslušného(příslušných) vzorového(vzorových) typu(ů) letadla(letadel) získanou
prostřednictvím schváleného výcvikového kurzu;
4.8.
znalost postupů údržby.
AMC M.A.706 (e)
1.
Příslušný úřad provozovatele by měl pouze přijmout, aby byl jmenovaný vedoucí pracovník
zaměstnán u organizace oprávněné podle Části-145, pokud se prokáže, že on/ona je jediný(á)
dostupná příslušný osoba v postavení, aby vykonávala tuto činnost, v rámci praktické pracovní
vzdálenosti od provozovatelových kanceláří.
2.
Tento odstavec platí pouze pro smluvní údržbu a proto nepostihuje situace, kdy je organizace
oprávněná podle Části-145 a provozovatel jedna organizace.
[AMC M.A.706 (f)
U technického personálu organizace k řízení zachování letové způsobilosti by měl být vyžadován
pokračující výcvik týkající se bezpečnosti palivových nádrží a s ní spojených kontrolních norem
a postupů údržby, zejména pak u personálu technické podpory zapojeného do řízení CDCCL,
posuzování Servisních bulletinů, plánování práce a řízení programu údržby. Návod EASA pro výcvik
personálu zachování letové způsobilosti organizace k řízení zachování letové způsobilosti je uveden
v Dodatku 12 k AMC M.A.706(f) a AMC M.B.102(c).]
[Rozhodnutí č. 2007/001/R, 20. 03. 2007]
AMC M.A.707 (a)
Personál kontroly letové způsobilosti
1.
Personál kontroly letové způsobilosti je požadován pouze, pokud organizace podle M.A. Hlavy
G chce udělit práva pro kontrolu letové způsobilosti, uvedená v M.A.711 (b).
2.
Osoba kvalifikovaná podle AMC M.A.706, odstavec 4.5 by měla být považována za držitele
rovnocenného leteckého vzdělání.
3.
Příslušný průkaz způsobilosti podle Části-66 je průkaz způsobilost B nebo C na pod-kategorii
letadel, u kterých bude probíhat kontrola. Není nezbytné splňovat požadavky na praxi podle Části-66
v době kontroly.
4.
Zastávat postavení s příslušnými odpovědnostmi znamená, že by měl personál kontroly letové
způsobilosti mít postavení v organizaci nezávislé od procesu řízení letové způsobilosti nebo s úplnými
pravomocemi pro proces řízení letové způsobilosti celého letadla.
20.03.2007
A–G–4
Oddíl A/Hlava G
[AMC M.A.708 (b)3
Při řízení schvalování modifikací nebo oprav by měla organizace zajistit, že bude brán ohled na
Omezení řízení konfigurace kritického návrhu.]
[Rozhodnutí č. 2007/001/R, 20. 03. 2007]
AMC M.A.708 (c)
1.
Pokud není provozovatel oprávněn podle Části-145 nebo je provozovatelova organizace
k údržbě nezávislá, měla by být uzavřena smlouva mezi provozovatelem a organizací oprávněnou
k údržbě podle Části-145, která podrobně specifikuje práci, která má být prováděna organizací
k údržbě. Dodatek 11 k těmto Přijatelným způsobům průkazu podává více podrobností na toto téma.
2.
Jak specifikace práce, tak určení odpovědností by měly být jasné, jednoznačné a dostatečně
podrobné, což by mělo zajistit, že nevznikne žádné nedorozumění mezi zúčastněnými stranami
(provozovatel, organizace k údržbě a příslušný úřad), které by mělo za následek situaci, kdy práce
která má vliv na letovou způsobilost nebo provozuschopnost letadla, není nebo nebude provedena.
3.
Zvláštní pozornost by měla být věnována postupům a odpovědnostem, k zajištění toho, že
veškerá údržba je provedená, jsou provedeny rozbory servisních bulletinů a jsou učiněna rozhodnutí
o provedení, jsou včas dokončeny všechny Příkazy k zachování letové způsobilosti, a veškerá taková
práce, včetně nepovinných modifikací, které jsou provedené podle schválených údajů a posledních
norem.
4.
V případě traťové údržby lze pro skutečný návrh smlouvy použít jako základ IATA Standard
Ground Handling Agreement, ale to nezajišťuje, že je obsah smlouvy přijatelný pro příslušný úřad
provozovatele, a hlavně, že smlouva poskytuje provozovateli náležité uplatňování jeho odpovědnosti
za údržbu. Ty části smlouvy, které nemají žádný vliv na technické nebo provozní stránky letové
způsobilosti jsou mimo rozsah tohoto odstavce.
5.
Je možné uzavřít smlouvu s dalším provozovatelem, který není přímo oprávněn podle Části145. V tomto případě by měl provozovatelův výklad řízení zachování letové způsobilosti obsahovat
příslušné postupy k zajištění toho, že je veškerá smluvní údržba nakonec včas provedená
organizacemi oprávněnými podle Části-145 v souladu se smluvními údaji provozovatele. Zejména
postupy systému kvality by měly klást důraz na sledování vyhovění výše uvedenému. Seznam
smluvních organizací oprávněných podle Části-145, nebo odkaz na tento seznam, by měl být obsažen
ve výkladu řízení zachování letové způsobilosti provozovatele.
6.
Taková smlouva o provedení údržby nezbavuje provozovatele jeho celkové odpovědnosti za
zachování letové způsobilosti. Konkrétně, pro přijetí dohody o provádění údržby, by měl být příslušný
úřad přesvědčen, že taková dohoda umožní provozovateli zajistit úplné vyhovění odpovědnostem
podle M.A.201.
7.
Účelem ustanovení M.A.708 (c) je zajistit, že veškerá údržba je provedena náležitě
oprávněnou organizací podle Části-145. To nezabraňuje základní dohodě o provádění údržby
s provozovatelem, který není takovou organizací, pokud prokáže, že taková dohoda je v zájmu
provozovatele pro zjednodušení řízení jeho údržby, a provozovatel zachovává její příslušnou kontrolu.
Taková dohoda by neměla bránit provozovateli zajistit, že veškerá údržba je prováděna organizací
oprávněnou podle Části-145 a vyhovuje požadavkům na odpovědnost za zachování letové
způsobilosti podle M.A.201.
Následují charakteristické příklady takových dohod:
-
Údržba letadlového celku:
Provozovatel může shledat vhodnějším mít přímého dodavatele, který by zasílal letadlové celky do
příslušně oprávněných organizací, spíše než on sám, který posílá různé typy letadlových celků do
různých organizací oprávněných k údržbě podle Části-145. Výhodou pro provozovatele je
A–G–5
20.03.2007
Oddíl A/Hlava G
zjednodušené řízení údržby, tím že má jediné kontaktní místo pro údržbu letadlového celku.
Provozovatel zůstává stále odpovědný za zajištění, že veškerá údržba je provedena organizací
oprávněnou podle Části-145 a v souladu se schválenými normami.
-
Údržba letadla, motoru a letadlového celku:
Provozovatel může chtít uzavřít smlouvu o údržbě s jiným provozovatelem stejného typu letadla, který
není oprávněn podle Části-145. Typickým případem je ten, který se vztahuje k pronájmu bez posádky
mezi provozovateli, kde smluvní strany, z důvodu důslednosti a souvislosti (hlavně pro krátkodobou
nájemní smlouvu) shledají vhodným udržovat letoun v rámci platné dohody o údržbě. V případě, že se
dohoda týká různých dodavatelů oprávněných podle Části-145, mohlo by být více zvládnutelné pro
nájemce mít jedinou smlouvu s pronajímatelem. Taková smlouva by neměla být chápána jako převod
odpovědnosti na pronajímatele: nájemce, který je oprávněný provozovatel letadla, stále zůstává
odpovědný za zachování letové způsobilosti letounu, vykonáváním činností podle M.A.708,
a zaměstnáním skupiny osob a personálu pro řízení zachování letové způsobilosti podle M.A.706.
V podstatě, toto nemění význam ustanovení M.A.201(h), které také požaduje, že provozovatel má
stanovit písemnou smlouvu o provádění údržby, přijatelnou pro příslušný úřad provozovatele a, pro
jakýkoliv typ dohody, která je vytvořena, je po provozovateli požadováno, aby uplatňoval stejnou
úroveň kontroly na smluvní údržbu, zejména prostřednictvím skupiny osob a personálu pro řízení
zachování letové způsobilosti podle M.A.706 (c) a systému jakosti, jak je popsán v M.A.712.
AMC M.A.708 (c) (1)
Řízení zachování letové způsobilosti – neplánovaná údržba
Význam tohoto odstavce je to, že smlouvy na provádění údržby nejsou nutné, pokud provozovatelův
systém zachování letové způsobilosti, schválený příslušným úřadem provozovatele, přesně stanovuje,
která příslušná činnost údržby může být objednána v rámci jednorázových zakázek. Toto zahrnuje ze
zřejmých důvodů, neplánovanou traťovou údržbu a také může zahrnovat údržbu letadlových celků až
po motory, pokud se příslušný úřad provozovatele považuje údržbu za zvládnutelnou v rámci zakázek,
jak z hlediska objemu tak složitosti. Mělo by být poznamenáno, že tento odstavec znamená, že
v případě, že je objednána údržba na základně způsobem případ od případu, měla by být uzavřena
písemná smlouva o provedení údržby.
AMC M.A.710 (a)
1.
Úplně zaznamenaná kontrola je překontrolování alespoň těchto následujících kategorií
dokumentů:
-
dokladů o zapsání do leteckého rejstříku
-
systému záznamů zachování letové způsobilosti letadla podle M.A.305
-
systému technického deníku provozovatele podle M.A.306
-
seznamu odložených závad, Seznamu minimálního vybavení, Seznamu povolených
odchylek na draku, jestliže je to použitelné
-
Letové příručky letadla, včetně konfigurace letadla
-
Programu údržby letadla
-
údajů pro údržbu
-
příslušných pracovních bloků
-
stavu Příkazů k zachování letové způsobilosti
-
stavu modifikací a Servisních bulletinů
-
listů schválených modifikací a oprav
-
seznamu letadlových celků s omezenými provozními lhůtami
A–G–6
-
příslušný Formulář 1 EASA nebo rovnocenný
-
hlášení hmotnosti a vyvážení a seznamu vybavení
-
Příloh k Typovému Osvědčení pro letadlo, motor a vrtuli
Oddíl A/Hlava G
Měly by být minimálně provedeny namátkové kontroly každé kategorie dokumentů.
2.
Organizace podle M.A. Hlavy G by měla zpracovat postupy pro personál kontroly letové
způsobilosti, aby vytvořil hlášení o vyhovění, které potvrzuje, že výše uvedené bylo přezkoumáno a
shledáno jako vyhovující Části-M.
AMC M.A.710 (b) a (c)
1.
Fyzický posudek by mohl vyžadovat činnosti posuzované jako údržba (např. provozní
zkoušky, zkoušky nouzového vybavení, vizuální prohlídky, které vyžadují otevření krytu, atd.). V tomto
případě, by po kontrole letové způsobilosti mělo být vydáno uvolnění do provozu v souladu s Částí-M.
2.
Fyzický posudek může zahrnovat přezkoušení provedené během letu.
3.
Organizace podle M.A. Hlavy G by měla zpracovat postupy pro personál kontroly letové
způsobilosti, aby vytvořil hlášení o vyhovění, které potvrzuje, že byl proveden fyzický posudek a byl
shledán jako vyhovující.
4.
Pro zajištění vyhovění může fyzický posudek zahrnovat příslušnou namátkovou kontrolu
položek.
AMC M.A.710 (e)
Kopie jak fyzického posudku, tak dokumentu hlášení o vyhovění kontrole uvedených výše má být
poslána příslušnému úřadu, společně s každým vydaným doporučením.
AMC M.A.711 (b)
Práva organizace
Pro organizaci není nezbytné, aby byla oprávněna k provádění kontrol letové způsobilosti. Pro tuto
činnost může být uzavřena smlouva s jinou příslušně oprávněnou organizací. V takovém případě, by
měla být kontrola letové způsobilosti provedena každý rok a Osvědčení kontroly letové způsobilosti
vydáno příslušným úřadem následně po doporučení.
AMC M.A.712 (a)
Systém jakosti
1.
Postupy by měly být udržovány aktuální, tak aby odrážely nejlepší praxi uvnitř organizace. Je
na odpovědnosti všech zaměstnanců hlásit jakékoliv problémy s postupy pomocí jejich vnitřních
mechanismů hlášení událostí.
2.
Veškeré postupy, a změny postupů, by měli být před použitím ověřeny a měla by být
potvrzena jejich platnost, je-li to možné.
3.
Zpětná vazba jako součást systému by měla určit, po kom je požadováno, aby napravil
jakékoliv nevyhovění v každém konkrétním případě a postup, který má následovat, jestliže není
náprava dokončena v rámci příslušného časového období. Nad postupy by měl dohlížet odpovědný
vedoucí, stanovený v M.A.706.
A–G–7
Oddíl A/Hlava G
4.
Hlášení z nezávislého auditu jakosti, odkazované v ustanovení AMC M.A.712 (b), by měly být
zasílány příslušnému oddělení pro stanovení nápravného opatření uvádějící cílová data nápravy. Data
nápravného opatření mají být projednán s tímto oddělením před tím, než oddělení jakosti nebo
jmenovaný auditor tyto termíny v hlášení potvrdí. Po příslušném oddělení se požaduje, aby provedlo
nápravná opatření a informovalo vedoucího jakosti nebo auditora jakosti o této nápravě.
5.
Odpovědný vedoucí by měl s personálem pořádat pravidelné schůzky, aby zkontroloval stav
nápravných opatření, vyjma toho, že ve velkých organizacích takové schůzky mohou být přeneseny
na základě denní náplně na vedoucího jakosti, jako předmět schůzek s odpovědným vedoucím,
nejméně dvakrát za rok však s personálem vedení v rámci přezkoumání celkové činnosti a alespoň
jednou za půl roku přijetí souhrnného hlášení o nálezech nevyhovění.
AMC M.A.712 (b)
Systém jakosti
1.
Prvotními cíli systému jakosti je umožnit organizaci oprávněné podle M.A. Hlavy G, aby
zajišťovala letovou způsobilost letadel a setrvávala ve shodě s požadavky Části-M.
2.
Podstatným článkem systému jakosti je nezávislý audit.
3.
Nezávislý audit je objektivní proces běžných namátkových kontrol ze všech hledisek
schopnosti organizace oprávněné podle M.A. Hlavy G, provádět řízení zachování letové způsobilosti
podle požadovaných norem a zahrnuje namátkovou kontrolu výrobku, protože ta je součástí výsledku
procesu.
4.
Nezávislý audit představuje přehled všech činností, které souvisejí s řízením zachování letové
způsobilosti. A je určen k doplnění požadavků M.A.902 pro kontrolu letové způsobilosti, aby byl
přesvědčen, že všechna letadla řízená organizací jsou stále letově způsobilá.
5.
Nezávislý audit by měl zajišťovat, že vyhovění všem prvkům M.A. Hlavy G je kontrolováno
každý rok, včetně všech subdodavatelských činností, a toto může být prováděno jako úplný
jednorázový úkon nebo rozděleno do období 1 roku v souladu s termínovým plánem. Nezávislý audit
nepožaduje, aby každý postup byl kontrolován oproti každé skupině příbuzných produktů, když může
být prokázáno, že určitý postup je obecný pro více než jednu skupinu produktů a postup byl
zkontrolován každý rok bez vyplývajících nálezů. V případě, že byl zaznamenán nález, měl by být
konkrétní postup opět zkontrolován oproti jiné další skupině produktů dokud – nebudou nálezy
napraveny, po tomto se postup nezávislého auditu může pro konkrétní postup opakovat během roku.
Pokud nejsou žádné nálezy spojené z bezpečností, mohou být časová období auditu, stanovená
v těchto Přijatelných způsobech průkazu, navýšena o 100% pod podmínkou souhlasu příslušného
úřadu.
6.
V případě, že organizace má více než jedno schválené sídlo, systém jakosti by měl
charakterizovat jak jsou začleněny do systému a obsahovat plán auditu pro každé sídlo každý rok.
7.
Zpráva by měla být vystavena po každé, když je prováděn audit, měla by popisovat, co bylo
zkontrolováno a vyplývající nálezy ve vztahu k příslušným požadavkům, postupům a produktům.
8.
Nezávislost auditu by měla být vždy stanovena zajištěním toho, že audity jsou prováděny
pracovníky, kteří nejsou z hlediska funkce, postupů nebo kontrolovaných produktů za toto odpovědni.
9.
Organizace by měla stanovit plán jakosti přijatelný pro příslušný úřad, který vydal oprávnění,
aby prokázala kdy a jak často budou prováděny audity činností požadovaných M.A. Hlavou G.
A–G–8
Oddíl A/Hlava G
AMC M.A.712 (f)
Systém jakosti
Malá organizace je organizace, která řídí údržbu méně než 10 letadel. Tento počet by měl být snížen
o 50% v případě velkých letadel. Před nahrazením systému kvality kontrolou organizace by měla být
také zvážena kombinace letadel nebo typů letadel, víceúčelovost letadel a počet oprávněných sídel
organizace.
AMC M.A.713
Změny organizace oprávněné k řízení zachování letové způsobilosti
1.
Tento odstavec pokrývá plánované změny oprávnění organizace k řízení zachování letové
způsobilosti. Zatímco požadavky, které se vztahují k Osvědčení leteckého provozovatele, včetně jejich
vydávání, změny a zachování platnosti, jsou předepsány v příslušném předpisu, provozovatelé by si
měli být vědomi toho, že je tento odstavec obsažen v Části-M a může ovlivnit zachování souhlasu
k řízení zachování letové způsobilosti.
2.
Základní účel tohoto odstavce je umožnit organizaci k řízení zachování letové způsobilosti
zůstat oprávněnou, jestliže je odsouhlasena příslušným úřadem během jednání o jakýchkoliv
stanovených změnách. Oprávnění by mělo být bez tohoto odstavce v každém případě automaticky
pozastaveno.
AMC M.A.714
1.
Organizace podle M.A. Hlavy G by měla zajistit, že vždy obdrží úplná Osvědčení o uvolnění
do provozu (CRS) od organizace oprávněné k údržbě tak, aby požadované záznamy mohly být
uchovány. Systém k uchovávání záznamů by měl být předepsán ve Výkladu organizace k řízení
zachování letové způsobilosti.
2.
Pokud organizace zařizuje za příslušnou organizaci k údržbě uchovávání kopií záznamů
zachování letové způsobilosti jejím jménem, bude přesto dále odpovědná za záznamy podle
ustanovení M.A.714, které se vztahuje k uchovávání/ochraně záznamů. Jestliže organizace přestane
řídit letovou způsobilost letadla, je také odpovědná za převedení záznamů k jakékoliv jiné osobě nebo
organizaci, která řídí zachování letové způsobilosti letadla.
3.
Uchovávání záznamů zachování letové způsobilosti ve formě přijatelné pro příslušný úřad
obvykle znamená papírovou podobu nebo počítačovou databázi nebo kombinaci obou způsobů.
Záznamy shromažďované na mikrofilmu nebo optickém disku jsou také přijatelné. Záznamy by měly
zůstat čitelné po celou dobu požadované doby uchovávání.
4.
a archivování.
5.
Počítačový systém by měl mít alespoň jeden systém zálohování, který by měl být aktualizován
alespoň do 24 hodin po novém záznamu. Pro každou stanici je požadováno, aby zahrnovala
bezpečnostní ochranu proti schopnosti změnit databázi neoprávněnou osobou.
6.
Uložení záznamů údržby na mikrofilmu nebo optickém médiu může být provedeno kdykoliv.
Záznamy by měly zůstat čitelné po celou dobu požadované doby uchovávání.
A–G–9
Oddíl A/Hlava G
A – G – 10
Oddíl A/Hlava H
Hlava H – Osvědčení o uvonění do provozu - CRS
AMC M.A.801 (b)
Osvědčení o uvolnění do provozu je nezbytné před letem, po dokončení každého odstranění závady,
když letadlo provozuje lety mezi plánovanými kontrolami údržby.
AMC M.A.801 (d)
1.
Osvědčení o uvolnění letadla do provozu by mělo obsahovat následující prohlášení:
a)
"Osvědčuje se, že práce označené byly provedeny v souladu s předpisem Část-M,
pokud není stanoveno jinak, a vzhledem k této práci se letadlo považuje za připravené
k uvolnění do provozu".
b)
CRS vydané pilotem-vlastníkem by mělo obsahovat následující prohlášení:
"Osvědčuje se, že označená omezená údržba provedená pilotem-vlastníkem byla
provedena v souladu s předpisem Část-M, pokud není stanoveno jinak, a vzhledem
k této práci se letadlo považuje za připravené k uvolnění do provozu".
2.
Osvědčení o uvolnění do provozu by se mělo vztahovat k úkolu stanoveném v pokynu výrobce
nebo provozovatele nebo v programu údržby letadla, který sám může odkazovat na pokyn
výrobce/provozovatele v Příručce pro údržbu, servisním bulletinu, atd.
3.
Vedle data provedení takové údržby by mělo být uvedeno, kdy k této údržbě došlo ve vztahu
k jakémukoliv časovému omezení z hlediska životnosti nebo generální opravy, vyjádřenému
kalendářní dobou/letovými hodinami/ cykly/počtem přistání apod., podle toho jak je vyjádřeno.
4.
Byla-li vykonána rozsáhlá údržba, je přijatelné uvést v Osvědčení o uvolnění do provozu
přehled údržby, pokud odkazuje jednoznačně na pracovní bloky, který obsahuje veškeré podrobnosti
o provedené údržbě. Informace o objemu práce by měla být zachována v záznamech pracovního
bloku.
5.
Osoba vydávající Osvědčení o uvolnění do provozu by měla používat svůj obvyklý podpis,
vyjma případu použití počítačového systému k uvolnění do provozu. V tomto druhém případě je nutné
příslušný úřad přesvědčit, že pouze určitá osoba může elektronicky vydat uvolnění do provozu. Použití
magnetické nebo optické osobní karty v kombinaci s osobním identifikačním číslem (PIN), které je
známo pouze jeho nositeli a je zakódováno v počítači, je jedním ze způsobů vyhovění tomuto
požadavku. Osvědčující razítko je nepovinné.
6.
Po dokončení veškeré údržby by měli vlastníci, osvědčující personál, provozovatelé
a organizace k údržbě zajistit, že mají jasný, výstižný, čitelný záznam o provedené práci.
7.
V případě uvolnění do provozu podle M.A.801 (b) 2, by měl osvědčující personál uchovat
veškeré záznamy nezbytné k prokázání toho, že veškeré požadavky pro vydání Osvědčení o uvolnění
do provozu byly splněny.
AMC M.A.801 (e)
1.
Není schopen úplného vyhovění pododstavci M.A.801 (b), znamená, že údržba požadovaná
vlastníkem letadla nebo organizací podle M.A. Hlavy G, nemohla být dokončena, což je buď
způsobeno uplynutím přípustné doby odstavení pro údržbu letadla pro plánovanou prohlídku nebo
kvůli stavu letadla, které vyžaduje dodatečné odstavení pro údržbu.
A–H–1
Oddíl A/Hlava H
2.
Vlastník letadla nebo organizace podle M.A. Hlavy G je odpovědná za zajištění toho, že
veškerá požadovaná údržba byla před letem provedena. Proto by měl být vlastník letadla nebo
organizace podle M.A. Hlavy G informován a souhlasit s odkladem úplného splnění ustanovení
M.A.801 (b). Potom může být Osvědčení o uvolnění do provozu vydáno za podmínky uvedení
podrobností odkladu, včetně podpisu vlastníka letadla, nebo
organizace podle M.A. Hlavy G, připojeným na Osvědčení.
3.
Jestliže je Osvědčení o uvolnění do provozu vydáno po nedokončené údržbě, měl by být
uchován záznam, který stanovuje jaké opatření by mělo být přijato mechanikem, kontrolorem
a osvědčujícím personálem, aby upozornili na tuto záležitost vlastníka konkrétního letadla nebo
organizaci podle M.A. Hlavy G, aby mohlo být vydání projednáno a rozhodnuto s vlastníkem nebo
organizací podle M.A. Hlavy G.
AMC M.A.801 (f)
"Vážně ohrozit bezpečnost letu" znamená jakýkoliv případ, v kterém nemohl být zabezpečen
bezpečný provoz nebo který mohl vést k nebezpečnému stavu. To typicky zahrnuje, ale není to pouze
omezeno na, významné praskliny, deformace, korozi nebo poruchu hlavní konstrukce, jakékoliv
známky hoření, elektrického jiskření, významný únik hydraulické kapaliny nebo paliva a jakoukoliv
poruchu nouzového nebo celkového systému. Pozdní provedení Příkazu k zachování letové
způsobilosti pro vyhovění je také považováno za ohrožení letové bezpečnosti.
AMC M.A.802
Pokud oprávněná organizace provádí údržbu letadlového celku pro vlastní potřebu, nemusí být
Formulář 1 EASA nezbytně závislý na vnitřních postupech uvolňování organizace, nicméně by měly
být veškeré informace, požadované Formulářem 1 EASA, dostatečně podrobně popsány v Osvědčení
o uvolnění.
AMC M.A.803
Opravňování pilotem-vlastníkem
1.
Pilot-vlastník by měl být držitelem platného průkazu způsobilosti pilota, který vydá nebo
potvrzuje členský stát, pro typ letadla, na kterém bude prováděna údržba.
2.
a (i).
Soukromě provozované znamená, letadlo není provozováno podle ustanovení M.A.201 (h)
3.
Pilot-vlastník by měl vydat pouze Osvědčení o uvolnění do provozu pro údržbu provedenou
pilotem -vlastníkem a po prokázání způsobilosti takové úkoly provádět.
A–H–2
Oddíl A/Hlava I
AMC M.A.901 (a)
Formulář 15a EASA vydávají příslušné úřady, zatímco Formulář 15b EASA je vydáván organizací
podle M.A. Hlavy G.
AMC M.A.901 (b)
1.
Jestliže zachování letové způsobilosti letadla není řízeno v souladu s dohodou uvedenou
v Části-M, Dodatek 1 mezi vlastníkem a organizací podle M.A. Hlavy G, mělo by být letadlo
považováno za letadlo mimo řízené prostředí.
2.
Skutečnost, že omezená údržba letadla provedená pilotem-vlastníkem, jak je definována
v M.A.803 (b), není prováděna organizací oprávněnou k údržbě, nemění se postavení letadla
v řízeném prostředí za předpokladu, že smluvně vázaná organizace podle M.A. Hlavy G byla
informována o každém takovém provedení údržby.
AMC M.A.901 (c) 2
Pokud letadlo zůstává uvnitř řízeného prostředí, pro prodloužení platnosti Osvědčení kontroly letové
způsobilosti není požadována kontrola letové způsobilosti, ale pouze ověření zachování vyhovění
s M.A.902 (b).
AMC M.A.901 (d)
Doporučení zaslané příslušnému úřadu by mělo obsahovat alespoň položky předepsané níže:
a) Všeobecné informace
-
informaci o organizaci podle M.A. Hlavy G
-
informaci o vlastníkovi/nájemci
-
datum a místo, kde byla dokumentována kontrola a proveden posudek letadla
-
doba a místo, kde může být letadlo viděno, jestliže to požaduje příslušný úřad
b) Informace o letadle
-
poznávací značka
-
typ
-
výrobce
-
výrobní číslo
-
odkaz na Letovou příručku
-
údaj o hmotnosti a těžišti
-
odkaz na program údržby
c) Dokumenty připojené k doporučení
-
kopie dokumentu o zápisu do leteckého rejstříku
-
kopie žádosti vlastníka o nové Osvědčení kontroly letové způsobilosti
A–I–1
Oddíl A/Hlava I
d) Stav letadla
-
celkové doby a počty letů
-
seznam osob nebo organizací, které mají provádět činnosti pro zachování letové
způsobilosti, včetně úkolů údržby na letadle a jeho celcích poté co bylo vydáno poslední
Osvědčení kontroly letové způsobilosti
e) Posudek letadla
-
detailní seznam prostorů v letadla, které byly posuzovány a jejich stav
f) Nálezy
-
seznam všech nálezů učiněných během kontroly letové způsobilosti s provedenými
nápravnými opatřeními.
g) Prohlášení
Prohlášení podepsané personálem kontroly letové způsobilosti, který doporučuje vydání Osvědčení
letové způsobilosti.
Prohlášení by mělo potvrdit, že letadlo v současném uspořádání splňuje následující:
-
Příkazy k zachování letové způsobilosti k poslednímu publikovanému vydání, a;
-
Přílohu k Typovému Osvědčení, a;
-
program údržby, a;
-
omezené provozní lhůty letadlového celku, a;
-
správné rozložení hmotnosti a těžiště, které odráží současné uspořádání letadla, a;
-
Část-21 z hlediska veškerých modifikací a oprav, a;
-
platnou letovou příručku, včetně doplňků, a;
-
provozní požadavky.
Výše uvedené položky by měly jasně určit odkaz na údaje používané při stanovení vyhovění;
například by měl být stanoven počet a vydání používaných Příloh k Typovému Osvědčení.
Prohlášení by mělo také potvrdit, že vše z výše uvedeného je náležitě zapsáno a ověřeno v systému
záznamů zachování letové způsobilosti letadla a/nebo technickém deníku provozovatele.
AMC M.A.901 (e)
Vhodné kanceláře by měly zahrnovat:
a)
b)
kancelář s běžným kancelářským vybavením jako jsou pracovní stoly, telefony,
kopírovací stroje, atd. pomocí kterých je možné provést kontrolu záznamů údržby.
hangár, který je potřeba pro fyzický posudek
Pokud není personál kontroly letové způsobilosti příslušného úřadu příslušně kvalifikovaný, je
nezbytná podpora personálu, který je kvalifikovaný v souladu s Částí-66.
A–I–2
Oddíl A/Hlava I
AMC M.A.903 (a) 1
Žadatel by měl informovat příslušný úřad v rámci předchozího členského státu zápisu do leteckého
rejstříku, aby dal souhlas s řádným převodem informací mezi dvěma příslušnými úřady během
procesu převodu letadla.
AMC M.A.903 (b)
V případě převodu letadla zapsaného v leteckém rejstříku v rámci EU, by si měl vlastník/provozovatel
letadla ověřit, že příslušný úřad nového členského státu zápisu do leteckého rejstříku zapsal novou
poznávací značku letadla do existujícího Osvědčení kontroly letové způsobilosti a potvrdil změnu.
AMC M.A.904 (a) 1
Žadatel by měl informovat příslušný úřad alespoň 10 pracovních dnů předem o čase a místě kontroly
letové způsobilosti, aby umožnil účast personálu úřadu.
AMC M.A.904 (a) 2
1.
Pokud probíhá kontrola letové způsobilosti letadla dovezeného do EU, měla by proběhnout
kontrola letadla a příslušných záznamů, aby se určila práce, která má být provedena k prokázání
letové způsobilosti letadla.
2.
Při určování prováděné práce během kontroly letové způsobilosti na letadle, by se mělo brát
v úvahu následující:
a)
informace z úřadů třetí země, jako jsou vývozní Osvědčení, základní informace
úřadu; a,
b)
informace o předchozí údržbě letadla, jako jsou záznamy zachování letové
způsobilosti, letadlové, motorové, vrtulové, rotorové knihy a knihy součástí
s omezenou lhůtou nebo karty je-li to vhodné, technický/letový/palubní deník, seznam
odložených závad, celkové doby a počty letů, doby a počty letů od poslední údržby,
předchozí letecké nehody, předchozí plán údržby, předchozí stav vyhovění Příkazům
k zachování letové způsobilosti; a,
c)
informace o letadle, jako jsou Přílohy k typovému Osvědčení letadla, motoru, vrtule,
Přílohy k Osvědčení hluku a emisí, Letová příručka a doplňky; a,
d)
stav zachování letové způsobilosti letadla jako jsou, stav Příkazů k zachování letové
způsobilosti letadla a letadlového celku, stav servisních bulletinů, stav údržby, stav
všech letadlových celků s omezenou provozní lhůtou, rozložení hmotnosti a těžiště,
včetně seznamu vybavení; a,
e)
stav modifikací a oprav letadla, který podrobně popisuje prvky jako jsou, navržené
modifikace a opravy vlastníkem/provozovatelem, Doplňková typová Osvědčení,
a součásti požadující značení EPA (European parts approval); a,
f)
uspořádání kabiny letadla, jako je zastavěné nouzové vybavení, uspořádání pilotního
prostoru, štítky, přístrojová omezení, uspořádání sedadel v pilotním prostoru; a,
A–I–3
Oddíl A/Hlava I
g)
údržba potřebná pro dovoz, jako je zahrnutí modifikací potřebných pro vyhovění
typové certifikace podle EASA, překlenovací kontrola ke splnění nového programu
údržby; a,
h)
avionika, jako je, mimo jiné, rádio a navigační vybavení, vybavení pro IFR, zkouška
digitálního zapisovače letových údajů (DFDR)/ zapisovače hlasu v pilotním prostoru
(CVR), ELT 406 MHz kód a identifikace; a,
i)
kompenzování kompasu; a,
j)
zvláštní provozní pravidla, jako jsou lety dvoumotorových letounů s prodlouženým
doletem (ETOPS) / dálkové lety (LROPS), snížená minima vertikálních rozstupů
(RVSM), MNPS (specifikace minimální navigační výkonnosti), provoz za každého
počasí (AWOPS), RNAV; a,
k)
posudek letadla, včetně ověření shody s letovou příručkou a přílohou, přítomnost
ohnivzdorných identifikačních štítků, shodu s poznávacími značkami včetně zápisu do
rejstříku, přítomnost a provozuschopnost nouzového vybavení, systémy vnitřního
a vnějšího osvětlení, a,
l)
letovou kontrolu včetně systému řízení /
motorovou zkoušku
pozemní kontrolu pilotního prostoru /
3.
Pokud není k dispozici žádná organizace podle M.A. Hlavy G oprávněná pro určité typy
letadel, může příslušný úřad provést kontrolu letové způsobilosti v souladu s tímto odstavcem
a ustanoveními M.A.902 (e) a M.B.902. V takovém případě, by měla být žádost o kontrolu letové
způsobilosti podána na příslušný úřad 30 dní předem.
AMC M.A.904 (b)
Doporučení zaslané příslušnému úřadu by mělo obsahovat alespoň položky stanovené níže.
a) veškeré informace vyhlášené AMC M.A.902 (d)
b) Informace o letadle
-
přidělená poznávací značka
-
stát výrobce
-
předchozí poznávací značku
-
číslo vývozního Osvědčení
-
čísla Typového Osvědčení a Přílohy k typovému Osvědčení
-
Typové Osvědčení hluku a emisí a čísla Přílohy k typovému Osvědčení
-
porovnání předchozího programu údržby s návrhem nového programu.
c) Dokumenty připojené k doporučení
-
kopie žádosti, a;
-
originál vývozního Osvědčení, a;
-
kopie schválení letové příručky a jejích doplňků, a;
-
seznam Příkazů k zachování letové způsobilosti k poslednímu publikovanému vydání, a;
-
návrh nového programu údržby, a;
-
stav všech letadlových celků s omezenou provozní lhůtou, a;
A–I–4
Oddíl A/Hlava I
-
správné rozložení hmotnosti a těžiště, které odráží současné uspořádání letadla, a;
-
odkaz na schválení veškerých modifikací a oprav podle Části-21.
d) Údržba
-
kopie pracovních bloků, které požaduje organizace podle Hlavy G včetně podrobností
o každé překlenovací kontrole, aby se zajistilo, že veškerá nezbytná údržba byla
provedena.
e) Letová kontrola letadla
-
kopie hlášení z letové kontroly
A–I–5
Oddíl A/Hlava I
A–I–6
Oddíl B/Hlava A
ODDÍL B – Postupy pro příslušný úřad
AMC M.B.102 (a)
Příslušný úřad – Všeobecně
1.
Při rozhodnutí o požadované organizační struktuře pro letovou způsobilost, by měl příslušný
úřad přezkoumat počet Osvědčení, která mají být vydána, počet a velikost možných provozovatelů,
počet organizací oprávněných k údržbě podle M.A. Hlavy F a organizací oprávněných k řízení
zachování letové způsobilosti podle M.A. Hlavy G v rámci členského státu, stejně jako úroveň činnosti
civilního letectví, počet a složitost letadel a velikost leteckého průmyslu členského státu.
2.
Příslušný úřad by měl zachovat účinné řízení důležitých úkolů kontroly a nepřidělit je takovým
způsobem, aby vlastníci letadel, provozovatelé, organizace oprávněné k údržbě podle M.A. Hlavy F
a organizace oprávněné k řízení zachování letové způsobilosti podle M.A. Hlavy G, ve skutečnosti
řídily sami sebe ve věcech letové způsobilosti.
3.
Uspořádání organizační struktury by mělo zajistit, že se při různých úkolech a povinnostech
příslušného úřadu, nespoléhá na jednotlivce. To znamená, že zachování a nenarušení splnění těchto
úkolů a povinností příslušného úřadu by mělo také být zaručeno v případě onemocnění, úrazu nebo
nepřítomnosti jednotlivých zaměstnanců.
AMC M.B.102 (c)
Inspektoři příslušného úřadu by měli mít:
1.1
praktické zkušenosti a odbornou znalost v uplatňování požadavků na letovou bezpečnost
a provozních bezpečnostních postupů;
1.2
celkovou znalost:
a)
příslušných částí prováděcích předpisů, certifikačních specifikací a poradenského
materiálu;
1.3
b)
postupů příslušného úřadu;
c)
práv a povinností inspektora;
d)
systémů jakosti;
e)
řízení zachování letové způsobilosti.
výcvik metod auditu
1.4
5 let praxe, která dovoluje inspektorovi pracovat samostatně. Ta může zahrnovat praxi
získanou během výcviku k získání kvalifikace podle odstavce 1.5.
1.5
příslušné vysokoškolské vzdělání nebo kvalifikaci technika údržby letadel s doplňkovým
vzděláním. „příslušné vysokoškolské vzdělání“ znamená vysokoškolské vzdělání získané studiem
oboru letectví, strojírenství, elektrotechniky, elektroniky, avioniky nebo jiným studiem příslušným
údržbě a zachování letové způsobilosti letadel /letadlových celků.
[1.6
znalost příslušného vzorku typu(ů) letadla(letadel) získaných prostřednictvím schváleného
výcvikového kurzu, včetně výcviku týkajícího se bezpečnosti palivových nádrží (FTS), jak je popsáno
v Dodatku 12 k AMC M.A.706(f) a AMC M.B.102(c).]
[Rozhodnutí č. 2007/001/R, 20. 03. 2007]
B–A–1
20.03.2007
Oddíl B/Hlava A
1.7
znalost norem údržby.
2.
Kromě technické způsobilosti by inspektoři měli mít vysoký stupeň bezúhonnosti, měli by být
nestranní při provádění svých úkolů, měli by být diskrétní a měli by mít dobré znalosti lidské povahy.
3.
Měl by být vypracován program pro pokračovací výcvik, který dává inspektorům možnost,
v pravidelných intervalech, navštívit příslušné výrobce a zúčastňovat se odborných sympozií, stejně
jako výcvikových nebo udržovacích kurzů k získání přímých vědomostí o novém vývoji. Jako
všeobecný přístup, není pro inspektory vhodné, aby získali odbornou kvalifikaci od těch jednotek
z jejich přímé řídící pravomoci.
AMC M.B.102 (d)
Organizace příslušného úřadu - Postupy
Dokumentované postupy by měly obsahovat následující informace:
a)
Ustanovení příslušného(příslušných) úřadu(ů) členským státem.
b)
Titul(y) a jméno(a) vedoucího(vedoucích) příslušného úřadu a jejich povinnosti
a odpovědnosti.
c)
Organizační schéma znázorňující související vazby odpovědnosti nadřízených osob.
d)
Postup, které stanovují kvalifikaci pro personál společně se seznamem personálu
oprávněným podepisovat Osvědčení.
e)
Všeobecný popis provozních prostor.
f)
Postupy, které stanovují jak příslušný(é) úřad(y) zajišťuje(í) plnění Části –M.
AMC M.B.104 (a)
1.
Systém uchovávání záznamů by měl zajistit, že všechny záznamy jsou přístupné kdykoliv je to
potřeba v přiměřené době. Tyto záznamy by měly být uspořádány odpovídajícím způsobem
prostřednictvím příslušného úřadu (chronologicky, v abecedním pořádku, atd.)
2.
Všechny záznamy obsahující citlivé údaje týkající se žadatelů nebo organizací by měly být
uchovávány bezpečným způsobem a s řízeným přístupem k zajištění důvěrnosti tohoto druhu údajů.
3.
Veškeré počítačové technické vybavení užívané k zajištění záložních údajů by mělo být
skladováno v místě odlišném od místa obsahujícím pracovní údaje a v prostředí, které zajišťuje, že
tyto údaje zůstávají i nadále ve vyhovujícím stavu. Když dojde ke změnám technického nebo
programového vybavení měla by být věnována zvláštní péče zajištění toho, že všechny nezbytné
údaje jsou stále přístupné přinejmenším během celého období, které je stanoveno v M.B.104 (c)
a/nebo (e).
AMC M.B.104 (f)
Případy, kdy musí být záznamy zpřístupněny, by měly být omezeny na:
-
incidenty a letecké nehody,
-
nálezy vzhledem k programu průběžného sledování letadla, v kterém jsou zapojeny
organizace oprávněné jiným příslušným úřadem, k určení základní příčiny,
-
letadla převážně provozovaná v jiném členském státě,
B–A–2
-
letadlo dříve provozované v jiném členském státě,
-
organizaci, která má oprávnění v několika členských státech.
Oddíl B/Hlava A
Pokud jsou záznamy požadovány z jiného členského státu, měly by být jasně stanoven důvod žádosti.
Záznamy mohou být zpřístupněny zasláním kopie nebo dáním souhlasu k jejich nahlédnutí.
AMC M.B.105 (a)
Vzájemná výměna informací
Typickým případem, kdy je vzájemná výměna informací nezbytná, je případ, kdy je letadlo převáděno
uvnitř EU podle M.A.903. Pokud je oznámen takový převod, měl by příslušný úřad informovat
příslušný úřad, kde bude letadlo zapsáno do leteckého rejstříku o každých známých problémech
převáděného letadla. Kromě toho, by měl příslušný úřad, kde bude letadlo zapsáno do leteckého
rejstříku zajistit, že prvně jmenovaný příslušný úřad byl řádně informován, že letadlo odletělo.
B–A–3
Oddíl B/Hlava A
B–A–4
Hlava B - Zodpovědnost
Je postupně zpracováváno
B–B–1
Oddíl B/Hlava B
Oddíl B/Hlava B
B–B–2
Oddíl B/Hlava C
AMC M.B.301 (a)
Program údržby
Aby příslušný úřad zápisu do leteckého rejstříku prověřil vyhovění M.A.302, inspektor, který provádí
audit by měl projít výcvikem pro zpracování a řízení programu údržby.
AMC M.B.301 (b)
Program údržby
1.
Pokud se posuzuje program údržby letadla vzhledem k oprávnění, měl by příslušný úřad
ověřit, že je program údržby přijatelný pro zachování letové způsobilosti určitého letadla, které je
uvedené na seznamu a je vhodné pro zamýšlený provoz, životní prostředí a plánované využití.
2.
Příslušný úřad by měl při posuzování obsahů brát v úvahu zdroje dokumentu, například
doporučený program údržby výrobců, zprávu Výboru pro přezkoumání systému údržby (MRB –
Maintenance review board), vlastní zkušenosti provozovatele, nebo jiný schválený program.
3.
Příslušný úřad se může rozhodnout vydat navrhovaný plán údržby pro letouny s pístovým
motorem nebo skupinu letounů s pístovým motorem s maximální vzletovou hmotností menší než 2730
Kg. Pokud se vlastníci/provozovatelé letounů s pístovým motorem s maximální vzletovou hmotností
menší než 2730 Kg rozhodnou používat navrhovaný plán údržby příslušného úřadu, veškerá rozdílná
doporučení výrobce by měla být zapracována do konečného programu údržby, aby mohl být schválen.
4.
Kopie schváleného programu údržby by měla být uchována příslušným úřadem, dokud není
schválen organizací oprávněnou podle M.A. Hlavy G.
5.
Dokumentace vydaná příslušným úřadem pro schválení programu údržby provozovatele může
obsahovat podrobnosti o tom, kdo může vydávat Osvědčení o uvolnění do provozu, v jakékoliv situaci
a může charakterizovat, které úkoly jsou považovány za složité úkoly údržby nebo omezenou údržbu
pilota-vlastníka podle Dodatku VIII k Části-M.
6.
V případě obchodní letecké dopravy nebo velkých letadel, zpracování schváleného programu
údržby provozovatele je závislý na dostatečně uspokojivých zkušenostech z provozu, který řádně
proběhl. Všeobecně, úkol považovaný za rozšiřující omezení MRB, by měl být dostatečně opakován
několikrát v daném intervalu, před tím než má být navržen jako rozšiřující. Dodatek 1 k AMC M.A.302
a M.B.301 (b) podává více informací.
7.
Příslušný úřad může na začátku provozu letadla nebo činnosti provozovatele schválit neúplný
program údržby, pod podmínkou omezení oprávnění programu údržby do doby, která nepřesáhne
jakoukoliv požadovanou ještě neschválenou údržbu.
8.
Jestliže není příslušný úřad nadále přesvědčen, že může být udržován bezpečný provoz,
může být schválení programu údržby nebo jeho části pozastaveno nebo zrušeno. Případy, které
vyvolají takové opatření zahrnují:
8.1
Provozovatel mění využití letadla;
8.2
Vlastník nebo organizace oprávněná podle M.A. Hlavy G nebyla schopna zajistit, aby program
údržby odrážel potřeby údržby letadla, kterými může být bezpečný provoz zaručen.
B–C–1
Oddíl B/Hlava C
AMC M.B.301 (c)
Program údržby
1.
Pro schválení programu údržby prostřednictvím postupu, který je stanoven organizací podle
M.A. Hlavy G by mělo být po organizaci požadováno, aby příslušnému úřadu prokázala , že je
způsobilá, má postupy a zajišťuje uchovávání záznamů, které umožní organizaci analyzovat
spolehlivost letadla, pokyny držitele Typového Osvědčení, a jiné související kritérium provozní
a údržby.
2.
Podle složitosti letadla a povahy provozu by měly postupy programu údržby obsahovat
spolehlivou soustředěnou údržbu a postupy monitorování stavu programu údržby a mít postupy, které
se vztahují k řízení programu, které obsahují následující opatření:
a)
rozšíření nebo úprava úkolu
b)
přezkoumání programu údržby
c)
zhodnocení Servisních bulletinů nebo Servisních informací
d)
provedení kontroly letadlového celku a konstrukcí v provozu
e)
změnu programu údržby
f)
kontrolu účinnosti postupu údržby a jejich změnu
g)
kontrolu dokumentu a vyhodnocení pro plánování údržby (MPD – Maintenance
Planning Document) výrobce
h)
kontrolu a vyhodnocení Příkazů k zachování letové způsobilosti
i)
spolupráce vlastník/údržba/organizace podle M.A. Hlavy G
j)
výcvik
3.
Pokud příslušný úřad požaduje, měla by organizace přijmout opatření pro účast zástupce
příslušného úřadu na schůzkách uspořádaných z důvodu rozvahy nad dopady údržby, které vyplývají
z kontroly výše uvedených opatření.
AMC M.B.301 (d)
Program údržby
Programy a veškeré s ním spojené údaje letové způsobilosti, včetně takových údajů používaných pro
zdůvodnění rozšíření programů musí být dostupné na požádání příslušného úřadu.
AMC M.B.303 (b)
1.
Namátkové posudky výrobku letadla zahrnují:
a)
detailní posudky provedené během rozsáhlé údržby, která plně zahrnuje vybrané
stránky letové způsobilosti letadla.
b)
posudky na odbavovací ploše provedené během provozu ke sledování zřejmého
stavu letové způsobilosti letadla.
c)
posudek prováděný během letu, jakmile je příslušným úřadem považován za
nezbytný.
B–C–2
2.
Oddíl B/Hlava C
Příslušný úřad by měl provádět namátkové posudky výrobku letadel zapsaných v jeho
leteckém rejstříku, aby ověřil, že:
a)
stav letadel během namátkového posudku vzhledem k normám je přijatelný pro
zachování platnosti Osvědčení letové způsobilosti,
b)
provozovatelovo/vlastníkovo řízení letové způsobilosti jeho letadel je účinné,
c)
bylo dosahováno vyhovujících úrovní zachování letové způsobilosti,
d)
oprávnění a průkazy způsobilosti udělené organizacím a osobám jsou stále používány
odpovídajícím způsobem k dosažení požadovaných úrovní.
AMC M.B.303 (c)
Každý příslušný úřad by měl vytvořit roční program posudků, který vybírá letadlo a/nebo
provozovatele, v závislosti na znalosti prostředí, provozních podmínek, úrovních letové způsobilosti a
na předchozích zkušenostech v posuzování. Program by měl být používán k určení
provozovatele/letadlového parku/letadla, kteří způsobují největší znepokojení.
AMC M.B.303 (d)
Sledování zachování letové způsobilosti letadla
1.
Dodatek 3 k těmto Přijatelným způsobům průkazu uvádí příklad uspořádání detailního ročního
programu posudku. Vzor 14 klíčových faktorů, které ohrožují letovou způsobilost určené na vzorku by
měly být posouzeny během každého posudku a posudek by měl zahrnovat letadlo jako vzorový
výrobek. Posudek by měl být „hlubokým průřezem“ vybraných součástí nebo systémů a veškeré
nálezy by měly být zaznamenány. Inspektor by měl ve spolupráci s vlastníky, provozovateli
a organizacemi k údržbě určit základní příčinu každého potvrzeného nálezu.
2.
Kromě toho, by měl být zpracován roční program posudků na odbavovací ploše, založený na
geografických umístěních, který bere v úvahu činnost na letišti, a který se zaměřuje na klíčové
záležitosti, které mohou být posouzeny v přijatelném čase bez zbytečného zdržení letadla.
3.
Inspektor by se měl přesvědčit, že nalezená základní příčina a přijatá nápravná opatření jsou
odpovídající nápravě nedostatku a zabrání opakování události.
4.
V případě, že je hodnotící návštěva sledování zachování letové způsobilosti spojena
s dozorem oprávněné organizace, potom to může být bráno jako příspěvek v procesu sledování
oprávněné organizace.
B–C–3
Oddíl B/Hlava C
B–C–4
B–D–1
Oddíl B/Hlava D
Oddíl B/Hlava D
B–D–2
B–E–1
Oddíl B/Hlava E
Oddíl B/Hlava E
B–E–2
Oddíl B/Hlava F
AMC M.B.602 (a)
První oprávnění
1.
"Úředně písemně oznámit" znamená, že by měl být pro tuto činnost použit Formulář 4 EASA
(Dodatek 10). S výjimkou odpovědného vedoucího, by měla Formulář 4 EASA vyplnit každá osoba
jmenovaná na postavení požadovanou v ustanovení M.A.606 (b).
2.
V případě schválení Příručky organizace údržby odpovědným vedoucím, obsahuje závazné
prohlášení podepsané odpovědným vedoucím, které znamená úřední schválení.
AMC M.B.602 (b)
První oprávnění
Příslušný úřad by měl písemně oznámit schválení Příručky organizace údržby.
AMC M.B.602 (c)
První oprávnění
1.
Příslušný úřad by měl stanovit kým a jak by měl být audit veden. Například pro jednotlivé
situace bude nezbytné určit, zda je pro určitou situaci nejvhodnější určit jeden audit prováděný velkým
týmem nebo řadu auditů prováděných malými auditorskými týmy nebo početné skupiny auditů
prováděných jednotlivým pracovníkem.
2.
Audit může být proveden na základě skupiny typově příbuzných produktů. Například,
v případě že organizace s kvalifikací pro letadla Socata TB20 a Piper PA 28, se audit zaměří pouze na
jeden typ pro úplnou kontrolu vyhovění. V závislosti na výsledku, může být pro druhý typ požadována
pouze namátková kontrola, vzhledem k těm činnostem, které jsou chápány jako nevyhovující
z hlediska prvního typu.
3.
Inspektor příslušného úřadu provádějící audit by měl vždy zajistit, že je on/ona doprovázen(a)
po celou dobu auditu doprovázen(a) nadřízeným odborně kvalifikovaným pracovníkem organizace.
Důvod pro to, aby byl doprovázen(a), je zajistit, že organizace si plně uvědomuje jakékoliv nálezy
během auditu.
4.
Inspektor provádějící audit by měl nadřízeného odborně kvalifikovaného pracovníka
organizace na závěr auditu o všech provedených nálezech informovat.
AMC M.B.602 (e)
První oprávnění
1.
Nálezy by měly být zaznamenány formou zprávy z auditu s dočasnou kategorizací jako je
úroveň 1 nebo 2. Následně po návštěvě auditu, která určí konkrétní nálezy, by měl příslušný úřad
přezkoumat dočasné úrovně nálezu, které upraví jestliže je to nutné a změní kategorizaci z "dočasné"
na "potvrzenou".
2.
Veškeré nálezy by měly být žadateli písemně potvrzeny do 2 týdnů po návštěvě auditu.
3.
Příslušný úřad může mít důvod, když nalezne problémy v žadatelově organizaci, pochybovat o
jejím vyhovění. V takovém případě, by měla být organizace včas informována o možném nevyhovění,
a že problém bude přezkoumán v rámci příslušného úřadu před tím než bude učiněno rozhodnutí.
Jestliže přezkoumáním usoudí, že nejsou žádné nálezy, potom postačí ústní schválení organizace.
B–F–1
Oddíl B/Hlava F
AMC M.B.602 (f)
První oprávnění
1.
Zpráva z auditu by měla být vytvořena na Formuláři 6F EASA (viz Dodatek 6).
2.
Přezkoumání jakosti se zprávou z auditu v souladu s Formulářem 6F EASA by mělo být
provedeno oprávněnou nezávislou osobou jmenovanou příslušným úřadem. Přezkoumání by mělo
vzít v úvahu příslušné odstavce M.A. Hlavy F, zařazení úrovně nálezů a provedená závěrečná
opatření. Přijatelná kontrola formuláře auditu by měla být vyjádřena podpisem na formuláři auditu.
AMC M.B.602 (g)
První oprávnění
Zprávy z auditu by měly obsahovat datum objasnění každého nálezu, společně s odkazem na zprávu
příslušného úřadu nebo dopis, který potvrzuje objasnění.
AMC M.B.603 (a)
1.
Pokud se oprávnění vztahuje k více než jednomu příslušnému úřadu, mělo by být oprávnění
uděleno současně příslušnými úřady členských států na jejichž území jsou další provozní prostory
organizace k údržbě umístěny. Z praktických důvodů by mělo být první oprávnění uděleno na základě
společné návštěvy auditu schvalujícího příslušného úřadu a příslušných úřadů členských států na
jejichž území jsou další provozní prostory organizace k údržbě umístěny. Auditem, který se vztahuje
k obnovení oprávnění by měl být pověřen Členský stát na jehož území je provozní prostor organizace
k údržbě umístěn. Formulář o výsledku auditu a doporučení by mělo být potom předloženo
schvalujícímu příslušnému úřadu.
2.
Oprávnění týkající se M.A. Hlavy F by mělo vycházet pouze ze způsobilosti organizace
a nemělo by být omezeno odkazem na individuálně certifikované výrobky podle EASA.
Například, jestliže je organizace způsobilá provádět údržbu série Cessna 100 v rámci omezení M.A.
Hlavy F, v rozsahu oprávnění by mělo být uvedeno A2 Cessna 100 série a ne Cessna 172 RG,
konkrétní letadlový kód pro jedno z mnoha sérií Cessna 100.
AMC M.B.603 (c)
Číselná řada čísel oprávnění by měla být jedinečná pro konkrétní organizaci oprávněnou k údržbě.
AMC M.B.604 (b)
Průběžný dozor
1.
Pokud se rozhodl příslušný úřad, že je nezbytné, aby se série návštěv auditu stala úplným
auditem organizace oprávněné k údržbě, měl by program určit, jaké prvky oprávnění budou pokryty
každou návštěvou.
2.
Doporučuje se, aby se část auditu zaměřila na zprávy o vlastním vnitřním sledování
organizace vytvořené kontrolou organizaci, aby se určilo jestli organizace rozpoznává a napravuje
svoje problémy.
3.
Při úspěšném závěru auditu(ů) včetně kontroly příručky, by měl být inspektorem, který
vykonává audit vyplněn formulář zprávy z auditu včetně všech zaznamenaných nálezů, závěrečných
opatření a doporučení. Pro tuto činnost by měl být použit Formulář 6F EASA.
B–F–2
Oddíl B/Hlava F
4.
Inspektorem příslušného úřadu, který provádí posudky může být požadována pomoc pro
dokončení auditů určité položky během předchozího období 23 měsíců, v závislosti na 4 podmínkách:
a)
audit určité položky by měl být stejný jako ten, který požaduje poslední změna M.A.
Hlavy F, a
b)
měla by být dostatečná evidence záznamů o tom, že byly takové audity určité položky
provedeny a že byla přijata veškerá nápravná opatření, a
c)
Inspektor příslušného úřadu provádějící posudky by se měl přesvědčit, že není důvod
se domnívat, že se zhoršila úroveň s ohledem na tyto audity určité položky, které mají
stanovit opětovnou spolehlivost;
d)
audity určité položky, které mají stanovit opětovnou spolehlivost by měly být
prováděny ne později než po 24 měsících po posledním auditu položky.
AMC M.B.605 (b) 1
Nálezy
Při nálezu úrovně 1 může být pro příslušný úřad nezbytné zajistit, že je provedena další údržba
a opětovná certifikace všech dotčených výrobků, v závislosti na povaze nálezu.
AMC M.B.606
Změny
1.
Změny vztahující se ke jmenovaným osobám
Příslušný úřad by měl mít přiměřenou kontrolu nad každou změnou, která se vztahuje k personálu
uvedeném v ustanovení M.A.606 (a) a (b). Takové změny budou vyžadovat změnu Příručky.
2.
Doporučuje se, aby byla udržována jednoduchá příloha o stavu Příručky, která obsahuje
informaci kdy byla změna přijata příslušným úřadem a kdy byla schválena.
3.
Příslušný úřad by měl určit kategorii změn Příručky, které mohou být zapracovány
prostřednictvím nepřímého schválení. V takovém případě by měl být postup uveden v části změn
Příručky organizace údržby.
4.
Organizace oprávněná k údržbě by měla předložit každou změnu Příručky příslušnému úřadu,
ať už kvůli schválení změny příslušným úřadem nebo nepřímo schválenou změnu. V případě, že
změna vyžaduje schválení příslušného úřadu, příslušný úřad by měl, pokud vyhověla, dát toto najevo
písemným schválením. V případě, že je změna předložena po postupu nepřímého schválení, měl by
příslušný úřad písemně potvrdit přijetí.
5.
Následující změny oprávnění podle M.A. Hlavy F by neměly být předmětem postupu
nepřímého schválení:
-
Změna jména/názvu
-
Změna odpovědného vedoucího
-
Změna adresy
-
Změna rozsahu oprávnění a kvalifikace
-
Nové zařízení
-
Každé další změny oprávnění stanovené příslušným úřadem.
B–F–3
Oddíl B/Hlava F
B–F–4
Oddíl B/Hlava G
Hlava G Organizace k řízení zachování letové způsobilosti
AMC M.B.701 (a)
Žádost
1.
Příslušný úřad by neměl předpokládat, že dokumenty uvedené v M.B.701 (a) budou
předloženy v úplném stavu s první žádostí o udělení nebo změnu, jelikož každý může požadovat
oprávnění podle svého vlastního uvážení, a to může podléhat změně, jako výsledek posudku
příslušného úřadu během odborného hodnocení. Pracovní verze dokumentů by měla být předložena
při nejbližší příležitosti, tak aby mohlo začít hodnocení žádosti. Udělení nebo změna nemůže být
dokončena dokud příslušný úřad nevlastní úplné dokumenty.
2.
Tato informace je požadována, aby bylo příslušnému úřadu umožněno provádět zkoumání,
určit množství nezbytné práce údržby a sídla v kterých bude vykonávána.
3.
Žadatel by měl informovat příslušný úřad, kde se uskuteční údržba na základně a plánovaná
traťová údržba a podat podrobné informace o každé smluvní údržbě, která je kromě toho poskytována
v reakci na ustanovení M.A.201 (h) nebo M.A.708 (c).
4.
V době žádosti, by měl mít provozovatel pro příslušné časové období zavedené do praxe
dohody na veškerou údržbu na základně a plánovanou traťovou údržbu, schválené příslušným
úřadem. Provozovatel by měl v pravý čas ustanovit další dohody před tím než je údržba provedena.
Smlouvy pro údržbu na základně pro kontroly dlouhodobé životnosti mohou být uzavřeny na základě
jednorázových smluv, když příslušný úřad toto považuje za odpovídající letadlovému parku
provozovatele.
AMC M.B.702 (a)
První oprávnění
1.
"Formálně písemně oznámit" znamená, že by měl být použit pro tuto činnost Formulář 4 EASA
S výjimkou odpovědného vedoucího, by měla Formulář 4 EASA vyplnit každá osoba jmenovaná na
postavení požadované v ustanovení M.A.706 (b), (c) a (d).
2.
V případě schválení Výkladu organizace řízení zachování letové způsobilosti odpovědným
vedoucím, obsahuje závazné prohlášení podepsané odpovědným vedoucím, které znamená formální
schválení.
AMC M.B.702 (b)
První oprávnění
1.
Příslušný úřad by měl písemně oznámit schválení Výkladu organizace řízení zachování letové
způsobilosti.
2.
Výklad organizace řízení zachování letové způsobilosti by měl obsahovat smlouvy pro
subdodavatelské úkoly řízení zachování letové způsobilosti uzavřené provozovateli. Příslušný úřad by
měl ověřit, zda byly splněny při schvalování Výkladu normy stanovené v AMC M.A.201 (h) 1.
AMC M.B.702 (c)
První oprávnění
1.
Příslušný úřad by měl stanovit kým a jak by měl být audit veden. Například pro velké
organizace bude nezbytné určit, zda je pro určitou situaci nejvhodnější určit jeden audit prováděný
velkým týmem nebo řadu auditů prováděných malými auditorskými týmy nebo početné skupiny auditů
B–G–1
Oddíl B/Hlava G
2.
Doporučuje se, aby byl audit prováděn na základě skupiny typově příbuzných produktů
protože například v případě organizace s kvalifikací na Airbus A310 a A 320 se audit zaměří pouze na
3.
Když se určuje rozsah auditu a to, které činnosti organizace budou hodnoceny během auditu,
musí být brány v úvahu práva oprávněné organizace, například oprávnění k provádění kontrol letové
způsobilosti.
4.
Inspektor příslušného úřadu provádějící audit by měl vždy zajistit, že on/ona je po celou dobu
auditu doprovázen(a) nadřízeným odborně kvalifikovaným pracovníkem organizace. Obvykle je to
vedoucí jakosti. Důvod pro to, aby byl doprovázen(a), je zajistit, že organizace si plně uvědomuje
jakékoliv nálezy během auditu
5.
AMC M.B.702 (e)
První oprávnění
1.
Nálezy by měly být zaznamenány na formuláři zprávy z auditu s dočasnou kategorizací jako je
úroveň 1 nebo 2. Následně po návštěvě auditu, která určí konkrétní nálezy, by měl příslušný úřad
přezkoumat dočasné úrovně nálezu, které upraví jestliže je to nutné a změní kategorizaci z "dočasné"
na "potvrzené".
2.
Veškeré nálezy by měly být žadateli písemně potvrzeny do 2 týdnů po návštěvě auditu.
3.
Příslušný úřad může mít důvod, když nalezne problémy v žadatelově organizaci, pochybovat
o jejím vyhovění. V takovém případě, by měla být organizace včas informována o možném
nevyhovění, a že problém bude přezkoumán v rámci příslušného úřadu před tím než bude učiněno
rozhodnutí. Jestliže přezkoumáním usoudí, že nejsou žádné nálezy, potom postačí ústní schválení
organizace.
AMC M.A.702 (f)
První oprávnění
1.
Zpráva z auditu by měla být vytvořena na Formuláři 13 EASA (viz Dodatek 7).
2.
Přezkoumání jakosti se zprávou z auditu v souladu s Formulářem 13 EASA by mělo být
vzít v úvahu příslušné odstavce M.A. Hlavy G, zařazení úrovně nálezů a provedená závěrečná
opatření. Přijatelná kontrola formuláře auditu by měla být vyjádřena podpisem na Formuláři 13 EASA.
AMC M.A.702 (g)
První oprávnění
Zprávy z auditu by měly obsahovat datum objasnění každého nálezu, společně s odkazem na zprávu
příslušného úřadu nebo dopis který potvrzuje objasnění.
AMC M.B.703 (a)
1.
Pokud se oprávnění vztahuje k více než jednomu příslušnému úřadu, mělo by být oprávnění
uděleno současně příslušnými úřady členských států na jejichž území jsou další provozní prostory
organizace k řízení zachování letové způsobilosti umístěny. Z praktických důvodů by mělo být první
oprávnění uděleno na základě společné návštěvy auditu schvalujícího příslušného úřadu
B–G–2
Oddíl B/Hlava G
a příslušných úřadů členských států na jejichž území jsou další provozní prostory organizace k řízení
zachování letové způsobilosti umístěny. Auditem, který se vztahuje k obnovení oprávnění by měl být
pověřen Členský stát na jehož území je provozní prostor organizace k řízení zachování letové
způsobilosti umístěn. Formulář o výsledku auditu a doporučení by mělo být potom předloženo
schvalujícímu příslušnému úřadu.
2.
Oprávnění by mělo být založeno na programech údržby letadla vzhledem k vyhovění M.A.
Hlavě G a nemělo by být omezeno odkazem na letadla individuálně certifikované podle EASA.
POZNÁMKA: Například, jestliže je organizace způsobilá provádět údržbu série Airbus A 300 v rámci omezení
M.A. Hlavy G, v rozsahu oprávnění by mělo být uvedeno Airbus A 300 série podle programu údržby XXX a Airbus
A 300-600 série podle programu údržby YYY.
AMC M.B.703 (c)
Číselná řada by měla být jedinečná pro konkrétní organizaci oprávněnou k řízení zachování letové
způsobilosti podle Části-M Hlavy G.
AMC M.B.703 (d)
1.
Oprávnění organizace k řízení zachování letové způsobilosti provozovatele by mělo být
určeno prostřednictvím prohlášení, které obsahuje následující informace:
2.
a)
Číslo Osvědčení leteckého provozovatele (AOC);
b)
Název/jméno provozovatele;
c)
Typ(y) letadla(letadel) pro které(á) byla organizace k řízení zachování letové
způsobilosti oprávněna;
d)
Identifikační odkaz na provozovatelův schválený(é) program(y) údržby;
e)
Identifikační odkaz na provozovatelův schválený Výklad organizace řízení zachování
letové způsobilosti;
f)
Jakákoliv omezení k oprávnění udělená příslušným úřadem provozovatele;
g)
Jakékoliv subdodavatele, kteří pracují v systému jakosti provozovatele.
Pro prohlášení z pododstavce 1 může být použit Formulář 14 EASA.
3.
V případě, že je organizace k řízení zachování letové způsobilosti provozovatele je, v rámci
dohody s vlastníkem, oprávněná k řízení letové způsobilosti letadel nepoužívaných v obchodní letecké
dopravě, a/nebo k provádění kontrol letové způsobilosti, měla by být tato práva zapsána ve Formuláři
14 EASA.
AMC M.B.704 (b) Průběžný dozor
1.
Pokud se rozhodl příslušný úřad, že je nezbytné, uskutečnit sérii auditních návštěv, aby byl
audit organizace oprávněné k řízení letové způsobilosti úplný, měl by program určovat, jaké prvky
oprávnění budou pokryty každou návštěvou.
2.
Doporučuje se, aby se část auditu zaměřila na dva stále pokračující aspekty oprávnění podle
M.A. Hlavy G, a to zprávy o vlastním vnitřním sledování jakosti organizace vytvořené personálem
sledujícím jakost, aby se určilo jestli organizace rozpoznává a napravuje svoje problémy, a za druhé
na počet oprávnění/povolení udělených vedoucím jakosti.
B–G–3
Oddíl B/Hlava G
3.
Při úspěšném závěru auditu(ů) včetně kontroly výkladu, by měl být inspektorem, který
vykonává audit vyplněn formulář zprávy z auditu včetně všech zaznamenaných nálezů, závěrečných
opatření a doporučení. Pro tuto činnost by měl být použit Formulář 13 EASA.
4.
Inspektorem příslušného úřadu, který provádí posudky může být požadována pomoc pro
dokončení auditů určité položky během předchozího období 11 měsíců, v závislosti na 4 podmínkách:
a)
audit určité položky by měl odpovídat tomu, který požaduje poslední změna M.A.
Hlavy G, a
b)
měla by být dostatečná evidence záznamů o tom, že byly takové audity určité položky
provedeny a že byla přijata veškerá nápravná opatření, a
c)
inspektor příslušného úřadu provádějící posudky by se měl přesvědčit, že není důvod
se domnívat, že se zhoršily normy s ohledem na tyto audity určité položky, které mají
stanovit opětovnou spolehlivost ;
d)
audity určité položky, které mají stanovit opětovnou spolehlivost by měly být
prováděny ne později než po 12 měsících po posledním auditu položky.
5.
Pokud je provádění provozovatelových úkolů řízení zachování letové způsobilosti předmětem
subdodavatelských smluv, měl by být ve všech subdodavatelských organizacích příslušným úřadem
provozovatele proveden audit, v období které nepřesáhne 12 měsíců, aby se zajistilo úplné vyhovění
M.A. Hlavě G. Při těchto auditech, by měl inspektor příslušného úřadu, který vykonává audit, vždy
zajistit, že je on/ona doprovázen(a) po celou dobu auditu nadřízeným členem technického personálu
provozovatel. Veškeré nálezy by měly být zaslány provozovateli a měly by být napraveny.
AMC M.B.705 (b) 1
Nálezy
1.
Při nálezu úrovně 1 by měl příslušný úřad informovat vlastníka/provozovatele a příslušný úřad
každého potencionálně ovlivněného letadla, aby mohlo být přijato nápravné opatření, aby se zajistilo,
že jsou pravděpodobné nebezpečné podmínky na těchto letadlech před dalším letem odstraněny .
2.
Kromě toho, nález úrovně 1 by mohl vést k tomu, že se zjistí na letadle nevyhovění, jak je
předepsáno M.B.303 (g). V takovém případě by mělo být přijato náležité opatření, jak je uvedeno
v M.B.303 (h).
AMC M.B.706
Změny
1.
Změny vztahující se ke jmenovaným osobám
Příslušný úřad by měl mít přiměřenou kontrolu nad každou změnou, která se vztahuje k personálu
uvedeném v ustanovení M.A.706 (a), (b), (c) a (d). Takové změny budou vyžadovat změnu Výkladu.
2.
Doporučuje se, aby byla udržována jednoduchá příloha o stavu Výkladu, která obsahuje
informaci, kdy byla změna přijata příslušným úřadem a kdy byla schválena.
3.
Příslušný úřad by měl určit kategorii změn Výkladu, které mohou být zapracovány
prostřednictvím nepřímého schválení. V takovém případě by měl být postup uveden v části změn
schváleného Výkladu organizace řízení zachování letové způsobilosti.
4.
Organizace oprávněná k řízení zachování letové způsobilosti by měla předložit každou změnu
Výkladu příslušnému úřadu, ať už kvůli schválení změny příslušným úřadem nebo nepřímo
schválenou změnu. V případě, že změna vyžaduje schválení příslušného úřadu, příslušný úřad by
měl, pokud vyhověla, dát toto najevo písemným schválením. V případě, že je změna předložena podle
postupu nepřímého schválení, měl by příslušný úřad písemně potvrdit přijetí.
B–G–4
Oddíl B/Hlava G
5.
Následující změny oprávnění podle M.A. Hlavy G by neměly být předmětem postupu
nepřímého schválení:
- Změna názvu
-
Změna odpovědného vedoucího
-
Změna adresy
-
Změna rozsahu oprávnění a kvalifikace
-
Nový provozní prostor
-
Každé další změny oprávnění stanovené příslušným úřadem.
B–G–5
Oddíl B/Hlava G
B–G–6
Hlava H - Osvědčení o uvolnění do provozu - CRS
Je postupně zpracováváno.
B–H–1
Oddíl B/Hlava H
Oddíl B/Hlava H
B–H-2
Oddíl B/Hlava I
AMC M.B.901
Zhodnocení doporučení
1.
Výsledek ověření a zkoumání doporučení by měl být žadateli zaslány do 30 dnů. Jestliže bylo
před vydáním Osvědčení kontroly letové způsobilosti požadováno nápravně opatření, může příslušný
úřad určit další období pro zhodnocení požadované nápravné činnosti.
2.
Ověření prohlášení o vyhovění, které požaduje ustanovení M.B.901 neznamená opětovné
vydání Osvědčení kontroly letové způsobilosti, Nicméně by měl příslušný úřad ověřit, že organizace
podle M.A. Hlavy G provedla úplné a důkladné zhodnocení letové způsobilosti letadla.
3.
V závislosti na obsahu doporučení, minulosti konkrétního letadla, a znalosti organizace podle
M.A. Hlavy G, která vytváří doporučení pokud jde o zkušenosti/praxi, počet a nápravu nálezů
a předchozí doporučení, se bude rozsah zkoumání lišit. Proto, kdykoliv je to možné, měla by být
osoba provádějící vyšetřování zapojena v dozoru organizace podle M.A. Hlavy G, která vytváří
doporučení.
4.
V některých případech, může inspektor určit, že je nutné zajistit:
-
fyzický posudek letadla, nebo;
úplnou nebo částečnou kontrolu letové způsobilosti.
V takovém případě, by měl inspektor informovat dostatečně včas organizaci podle M.A. Hlavy G, která
vytváří doporučení tak, aby je mohla sama zajistit podle M.A.901 (e).
Kromě toho, by měla být tato část zkoumání provedena příslušným personálem kontroly letové
způsobilosti v souladu s M.B.902 (b).
5.
Inspektor by měl vydat Osvědčení kontroly letové způsobilosti pouze, pokud je přesvědčen, že
letadlo je letově způsobilé.
AMC M.B.902 (b)
1.
Osoba kvalifikovaná v souladu s AMC M.B.102 (c), pododstavec 1.5 by měla být považována,
za osobu, která je držitelem rovnocenného vzdělání k vysokoškolskému v leteckém oboru.
2.
Příslušný průkaz způsobilosti podle Části-66 je průkaz způsobilosti kategorie B nebo C pro
podkategorii letadel, které jsou podrobeny kontrole. V době kontroly není nutné splňovat poslední
požadavky na praxi z Části-66 ani být držitelem typové kvalifikace na konkrétní letadlo.
3.
Zastávat postavení s příslušnými odpovědnostmi znamená, že by měl mít personál kontroly
letové způsobilosti postavení v rámci příslušného úřadu, která opravňuje takovou osobu podepisovat
jménem příslušného úřadu.
4.
Osoba z příslušného úřadu, která provádí kontroly letové způsobilosti nebo kontroly pro
obnovení Osvědčení letové způsobilosti v členském státě, před vstupem v platnost Části-M by měla
být pokládána za osobu, která splňuje ustanovení M.B.902 (b).
B–I–1
Oddíl B/Hlava I
AMC M.B.902 (c)
Záznam personálu kontroly letové způsobilosti by měl minimálně obsahovat:
-
Jméno,
-
Datum narození,
-
Základní vzdělání,
-
Praxi,
-
Kvalifikaci vysokoškolskou v leteckém oboru a/nebo podle Části-66,
-
Uznávaný počáteční výcvik
-
Uznávaný typový výcvik
-
Uznaný pokračovací výcvik
-
Praxi v zachování letové způsobilosti a v rámci organizace,
-
Odpovědnosti za běžnou práci
B–I–2
Dodatek 1
Dodatek 1 k AMC M.A.302 a AMC M.B.301 (b)
OBSAH PROGRAMU ÚDRŽBY
1
Všeobecné požadavky
1.1 Program údržby by měl obsahovat následující základní informace.
1.1.1 Typ/model a poznávací značku letadla, motorů a, kde je to použitelné, APU a vrtulí.
1.1.2 Jméno/název a adresu vlastníka, provozovatele nebo organizace oprávněné podle M.A. Hlavy
G, která řídí letovou způsobilost letadla.
1.1.3 Číslo oprávnění, datum vydání a číslo vydání schváleného programu údržby.
1.1.4 Prohlášení podepsané vlastníkem, provozovatelem nebo organizací oprávněnou podle M.A.
Hlavy G, která řídí letovou způsobilost letadla ve smyslu, že údržba uvedeného letadla bude
prováděna podle programu a že program bude kontrolován a aktualizován jak je požadováno.
1.1.5 Obsahy/seznam platných stran a jejich stav revize dokumentu.
1.1.6 Kontrolní lhůty, které odrážejí očekávanou využitelnost letadla. Taková využitelnost by měly být
stanovena a zahrnovat toleranci ne větší než 25%. Pokud se využití neočekává, mohou být zahrnuta
také omezení kalendářní dobou.
1.1.7 Postupy pro rozšíření stanovených kontrolních lhůt, je-li to použitelné a přijatelné pro příslušný
úřad zápisu do leteckého rejstříku.
1.1.8 Ustanovení k záznamu data a odkazu na schválené změny zapracované do programu údržby.
1.1.9 Podrobnosti o úkolech předletové údržby, které jsou vykonávány personálem údržby.
1.1.10 Úkoly a lhůty (intervaly/četnosti) v kterých by měla být každá část letadla, motorů, APU, vrtulí,
letadlových celků, příslušenství, vybavení, přístrojů, elektrické a radiové aparatury, společně se
souvisejícími systémy a zástavbami kontrolována. Toto by mělo zahrnovat druh a stupeň požadované
prohlídky.
1.1.11 Lhůty v kterých by měly být letadlové celky kontrolovány, čištěny, mazány, doplněny, seřízeny
a zkoušeny.
1.1.12 Je-li to použitelné, podrobnosti z požadavků systému stáří letadel, společně s jakýmkoliv
specifikovaným programem namátkových kontrol.
1.1.13 Je-li to použitelné, podrobnosti ze specifických programů údržby konstrukce, které jsou vydané
držitelem typového Osvědčení, včetně, ale nemezujíce se na:
a)
Údržba soudržnosti konstrukce po přípustném poškození a Program doplňkové
prohlídky konstrukce.
b)
Programy údržby konstrukce vyplývající z přezkoumání servisních bulletinů,
vytvořených držitelem typového Osvědčení.
c)
d)
Prevenci koroze a kontrolu.
Hodnocení opravy.
e)
Rozsáhlé únavové poškození.
Dod. 1 – 1
Dodatek 1
[1.1.14. V případě potřeby, podrobnosti Omezení řízení konfigurace kritického návrhu spolu
s příslušnými postupy.
1.1.15 Je-li to použitelné, prohlášení o omezení platnosti z hlediska celkových počtů letů/kalendářních
termínů/letových hodin pro konstrukční program v odstavci 1.1.13.
1.1.16 Lhůty v kterých by měly být provedeny generální opravy a/nebo výměny prostřednictvím
nových nebo generálkovaných letadlových celků.
1.1.17 Odkaz na ostatní dokumenty schválené Agenturou, které obsahují podrobnosti z úkolů údržby,
které souvisejí s povinnými omezeními životnosti, Požadavky na osvědčování údržby (CMR) a příkazy
k zachování letové způsobilosti (AD).
POZNÁMKA: Aby se zabránilo neúmyslným odchylkám od těchto úkolů nebo intervalů, neměly by být tyto
položky zahrnuty v hlavní části dokumentu programu údržby, nebo v jakémkoliv systému řízení plánování, bez
specifického označení jejich stupně závaznosti.
1.1.18 Podrobnosti z, nebo odkaz na jakýkoliv požadovaný program spolehlivosti nebo statistické
metody průběžného dozoru.
1.1.19 Prohlášení, že by metody a postupy ke splnění programu měly být podle norem
specifikovaných v pokynech pro údržbu držitele typového Osvědčení. V případě že se schválené
metody a postupy liší, mělo by se na ně prohlášení odkazovat.
1.1.20 Každý uváděný úkol údržby, by měl být definován v oddílu definic programu.]
[Rozhodnutí č. 2007/001/R, 20. 03. 2007]
2
Programová základna
2.1 Program údržby letadla vlastníka nebo organizace oprávněné podle M.A. Hlavy G by měl být
obvykle založen na zprávě Výboru pro přezkoumání systému údržby (MRB - Maintenance review
board), kde je to použitelné, a na dokumentu plánování údržby držitele typového Osvědčení nebo
článku 5 příručky údržby, (tj. doporučený program údržby výrobce).
Struktura a úprava těchto doporučení pro údržbu může být přepsána vlastníkem nebo organizací
oprávněnou podle M.A. Hlavy G, aby lépe vyhovovala provozu a kontrole konkrétního programu
údržby.
2.2 Pro nově typově certifikovaná letadla, pro které neexistuje předchozí schválený program údržby,
bude pro vlastníka nebo organizací oprávněnou podle M.A. Hlavy G nezbytné, aby zcela zhodnotili
doporučení výrobce (a zprávu MRB, kde je to použitelné), společně s dalšími informacemi o letové
způsobilosti, aby vytvořili reálný program ke schválení .
2.3 Pro existující typy letadel je pro provozovatele přípustné provést porovnání s dříve schválenými
programy údržby. Nemělo by se předpokládat, že program schválený pro jednoho vlastníka nebo
organizaci oprávněnou podle M.A. Hlavy G by mohl být schválený automaticky pro ostatní.
Když se posuzuje existující program, mělo by se vytvořit hodnocení využitelnosti letadla/letadlového
parku, četnosti přistání, zástavby vybavení a zejména, zkušenosti vlastníka nebo organizace
oprávněné podle M.A. Hlavy G při hodnocení stávajícího programu.
V případě, že není příslušný úřad přesvědčen, že navrhovaný program údržby lze používat tak jak je,
měl by si příslušný úřad vyžádat příslušné změny, takové jako doplňkové úkoly údržby nebo omezení
četnosti kontroly, je-li to nezbytné.
[2.4 Omezení řízení konfigurace kritického návrhu (CDCCL)
Jestliže byla držitelem TC/STC identifikována pro daný typ letadla omezení CDCCL, měly by být
vytvořeny instrukce pro údržbu. CDCCL se vyznačují vlastnostmi zástavby nebo letadlového celku
letadla, které by měly být zachovány během modifikace, změny, opravy nebo plánované údržby po
dobu provozní životnosti letadla nebo příslušného letadlového celku nebo letadlové části.]
[Rozhodnutí č. 2007/001/R, 20. 03. 2007]
20.03.2007
Dod. 1 – 2
3
Dodatek 1
Změny
Změny (opravy) schváleného programu údržby by měly být provedeny vlastníkem nebo organizací
oprávněnou podle M.A. Hlavy G, aby odrážely změny v doporučeních držitele typového Osvědčení,
modifikací, provozní zkušenosti, nebo to, co je požadováno příslušným úřadem.
4
Povolené odchylky od lhůt údržby
Vlastník nebo organizace oprávněná podle M.A. Hlavy G se mohou odchýlit od lhůt předepsaných
v programu pouze se schválením příslušného úřadu nebo prostřednictvím postupu uvedeném
v programu údržby a schváleném příslušným úřadem.
5
Pravidelné přezkoumání obsahu programu údržby
5.1
Schválené programy údržby vlastníka nebo organizace oprávněné podle M.A. Hlavy G by
měly být podrobeny pravidelné kontrole, aby se zajistilo, že odrážejí platná doporučení držitele
typového Osvědčení, kontroly vzhledem ke zprávě MRB, jestliže je to použitelné, závazné požadavky
a potřeby údržby letadla.
5.2
Vlastník nebo organizace oprávněná podle M.A. Hlavy G by měla přezkoumat podrobné
požadavky alespoň každý rok pro zachování platnosti na základě provozních zkušeností.
6
Programy spolehlivosti
6.1
Použitelnost
6.1.1
Program spolehlivosti by měl být vytvořen v následujících případech:
6.1.2
a)
program údržby letadla je založen na metodě MSG-3 (Maintainance Steering Group)
b)
program údržby letadla obsahuje podmínku sledování letadlových celků
c)
program údržby letadla neobsahuje časová období generální opravy pro veškeré
významné systémové letadlové celky.
d)
pokud je stanoven Dokumentem pro plánování údržby výrobce nebo Výborem pro
přezkoumání systému údržby.
Program spolehlivosti nemusí být zpracován v následujících případech:
a)
program údržby letadla je založen na metodě MSG-1 nebo MSG-2 (Maintainance
Steering Group), ale pouze zahrnuje položky s pevnou lhůtou nebo údržbou podle
stavu.
b)
letadlo není velkým letadlem podle Části-M
c)
program údržby letadla poskytuje časová období generální opravy pro veškeré
významné systémové letadlové celky.
POZNÁMKA: pro účel tohoto odstavce, je významný systém, systém, jehož porucha by mohlo ohrozit
bezpečnost letu.
6.1.3
Nehledě na odstavce 6.1.1 a 6.1.2 výše, může nicméně organizace podle M.A. Hlavy G
vytvořit vlastní program sledování spolehlivosti, pokud může být považován za užitečný z
hlediska plánování údržby.
6.2
Použitelnost pro organizaci podle M.A. Hlavy G / provozovatele malého letadlového parku
6.2.1
Pro účel tohoto odstavce, je malý letadlový park, letadlový park z méně než 6 letadly stejného
typu.
Dod. 1 – 3
Dodatek 1
6.2.2
Program spolehlivosti je požadován bez ohledu na velikost letadlového parku organizace
podle M.A. Hlavy G.
6.2.3
Pro malý letadlový park není vhodný složitý program spolehlivosti. Doporučuje se, aby takové
organizace podle M.A. Hlavy G přizpůsobily své programy spolehlivosti velikosti a složitosti
provozu.
6.2.4
Jediný problém s malým letadlovým parkem spočívá v množství dostupných údajů, které
mohou být zpracovány: pokud je toto množství příliš malé, je odhad úrovně pohotovosti velmi
hrubý. Proto by měla být "úroveň pohotovosti" používána opatrně.
6.2.5
Organizace podle M.A. Hlavy G pro malý letadlový park by měla, pokud vypracovala program
spolehlivosti, zvažovat následující:
a)
Program by se měl zaměřit na oblasti, kde je pravděpodobné, že bude zpracováno
dostatečné množství údajů.
b)
Pokud je množství dostupných údajů velmi omezeno, je potom nezbytnou součástí
odborné posouzení. V následujících příkladech, by měl být před přijetím rozhodnutí
uplatňován odborný rozbor:
- "Nulový" výsledek při statistickém výpočtu může třeba jednoduše ukázat, že
schází dostatek údajů, spíše než, že se nevyskytuje žádný eventuální
problém.
-
Pokud jsou používány úrovně pohotovosti, může mít jedna událost dosah na
výsledek úrovně pohotovosti. Odborné posouzení je nezbytné, aby se rozlišila
dřívější potřeba nápravného opatření od současné.
-
Při vytváření odborného posouzení, se doporučuje organizaci podle
M.A. Hlavy G, v případě, že je to možné a významné, aby navázala spojení a
provedla srovnání s jinými organizacemi podle M.A. Hlavy G se stejnými
letadly. Je také možné provádět porovnání s údaji poskytnutými výrobcem.
6.2.6
Aby byly získány přesné údaje spolehlivosti, mělo by být doporučeno sdílet údaje a rozbory
s jednou nebo více organizacemi podle M.A. Hlavy G. Pododstavec 6.6 tohoto odstavce
stanovuje za jakých podmínek je přijatelné, že organizace podle M.A. Hlavy G sdílí údaje
spolehlivosti.
6.2.7
Nehledě na výše uvedené, jsou případy, kde organizace podle M.A. Hlavy G nebude schopna
sdílet údaje s jinou organizací podle M.A. Hlavy G, např. zavedení nového typu do provozu.
V takovém případě by měl příslušný úřad zavést dodatečná omezení na základě intervalů
úkolů podle Výboru pro přezkoumání systému údržby/Dokumentu pro plánování údržby (např.
nejsou možné žádné změny, nebo pouze méně významné se schválením příslušného úřadu).
6.3
Odborné posouzení
6.3.1
Odborné posouzení je samo o sobě nedílnou součástí programů spolehlivosti, jelikož žádný
výklad údajů není možný bez jejich posouzení. Při schvalování programů údržby
a spolehlivosti organizace podle M.A. Hlavy G, příslušný úřad vyžaduje, aby se zajistilo, že
organizace, která zavádí program (to může být organizace podle M.A. Hlavy G, nebo smluvní
organizace podle Části-145), najala dostatečně kvalifikovaný personál s příslušnou technickou
praxí a znalostí pojetí spolehlivosti (viz AMC M.A.706).
6.3.2
To znamená, že opomenutí poskytnutí příslušně kvalifikovaného personálu pro program
spolehlivosti, může vést k tomu, že příslušný úřad zamítne schválení programu spolehlivosti
a tudíž i programu údržby letadla.
6.4
Smluvní údržba
Dod. 1 – 4
Dodatek 1
6.4.1
Zatímco M.A.302 stanovuje, že program údržby letadla, který obsahuje s ním spojený program
spolehlivosti, by měl být řízen a předkládán příslušnému úřadu organizací podle M.A. Hlavy G,
je pochopitelné, že organizace podle M.A. Hlavy G může pověřit jistými úkoly smluvní
organizaci podle Části-145, pokud tato organizace prokáže, že má příslušnou kvalifikaci.
6.4.2
Tyto úkoly jsou:
a)
Zpracování programů údržby a spolehlivosti,
b)
Provedení sběru a rozboru údajů spolehlivosti,
c)
Poskytnutí zpráv spolehlivosti, a
d)
Navržení nápravných opatření pro organizaci podle M.A. Hlavy G.
6.4.3
Nehledě na výše uvedené, rozhodnutí provést nápravné opatření (nebo rozhodnutí požadovat
schválení k provedení nápravného opatření od příslušného úřadu) je stále výsadou a
odpovědností organizace podle M.A. Hlavy G. Ve vztahu k odstavci 6.4.2(d) výše, rozhodnutí
neprovést nápravné opatření by mělo být oprávněné a zdokumentované.
6.4.4
Dohoda mezi organizaci podle M.A. Hlavy G a organizací podle Části-145 by měla být
stanovena ve smlouvě o údržbě (viz dodatek 11) a v příslušných postupech výkladu
organizace řízení zachování letové způsobilosti (CAME) a výkladu organizace údržby (MOE).
6.5
Program spolehlivosti
Při přípravě podrobností programu, by měl být brán v úvahu tento odstavec. Veškeré
související postupy by měly být jasně definovány.
6.5.1
Cíle
6.5.1.1 Prohlášení by mělo obsahovat stručný přehled hlavních cílů programu, tak přesně jak je to
možné. Minimálně by mělo obsahovat následující:
a)
přijetí nápravného opatření,
b)
stanovení, které nápravné opatření je nezbytné a,
c)
určení účinnosti tohoto opatření
6.5.1.2 Rozsah cílů se by měl přímo vztahovat k rozsahu programu. Jeho rozsah by se mohl odlišovat
od systému sledování závad letadlových celků pro malé organizace podle M.A Hlavy G, až po
jednotný program řízení údržby pro velké organizace podle M.A. Hlavy G. Dokument pro
plánování údržby výrobce může podat návod pro cíle a měl být brán v úvahu v každém
případě.
6.5.1.3 V případě, že je program údržby založen na metodě MSG-3, měl by program spolehlivosti
poskytnout sledování, že veškeré související úkoly podle MSG-3 z programu údržby, jsou
účinné a jejich pravidelnost je přiměřená.
6.5.2
Identifikace položek
Položky řízené programem by měly být stanoveny, např. pomocí kapitol ATA. Pokud jsou
některé položky (např. konstrukce letadla, motory, APU) řízeny zvláštními programy, měly by
být odpovídající postupy (např. individuální programy vzorkování nebo programy zvyšování
životnosti, programy vzorkování konstrukce výrobce) odkazovány v programu.
Dod. 1 – 5
Dodatek 1
6.5.3
Pojmy a definice
Významné pojmy a definice použitelné pro program by měly být jasně stanoveny. Pojmy jsou
již definovány v MSG-3, Částí-145 a Částí-M.
6.5.4
Zdroje informací a sběr
6.5.4.1 Zdroje informací by měly být uvedeny na seznamu a postupy pro přenos informací od zdroje,
společně s postupem pro jejich sběr a přijímání, by měly být vysvětleny podrobně ve výkladu
řízení zachování letové způsobilosti a výkladu organizace údržby, je-li to vhodné.
6.5.4.2 Druh informací, které mají být shromažďovány, by se měl vztahovat k cílům programu a takže
by měl umožnit jak provedení celkového širšího základního zhodnocení informací, tak také
umožnit provedení zhodnocení vzhledem k jakékoliv reakci, jak na směry vývoje, tak na
konkrétní události, je-li to nezbytné. Následují příklady obvyklých hlavních zdrojů:
a) Hlášení pilotů.
b) Technické deníky.
c) Údaje z přístupného terminálu pro údržbu letadel / palubního systému údržby.
d) Technologické postupy údržby.
e) Hlášení z dílny.
f) Hlášení o kontrolách provozuschopnosti.
g) Hlášení o speciálních prohlídkách.
h) Skladové výdejky/Hlášení.
i) Hlášení letové bezpečnosti
j) Hlášení o technických odložení a incidentech
k) Ostatní zdroje: ETOPS, RVSM, CAT II/III.
6.5.4.3 Kromě obvyklých hlavních zdrojů informací, by měl být přikládán patřičný význam informacím
o zachování letové způsobilosti a bezpečnosti, uveřejněných podle Části-21.
6.5.5
Zobrazování informací
Shromážděné informace mohou být zobrazeny graficky nebo v tabulkovém formátu nebo
kombinaci obou způsobů. Pravidla určující jakékoliv oddělení nebo odstranění informací před
zapracováním do těchto formátů by měla být stanovena. Formát by měl být takový, aby bylo
určení směru vývoje, specifických upozornění a souvisejících událostí snadno patrné.
6.5.5.1 Výše uvedený způsob zobrazení informací by měl zahrnovat podmínky pro "nevyplněné
kolonky", aby napomohly posouzení úplných informací.
6.5.5.2 V případě, že program obsahuje "normy/úrovně" nebo "úrovně pohotovosti", mělo by být
zobrazení informací podle toho zaměřeno.
6.5.6
Posouzení, rozbor a výklad informací.
Měla by být vysvětlena používaná metoda pro posuzování, rozbor a výklad informací
programu.
Dod. 1 – 6
Dodatek 1
6.5.6.1 Posouzení
Metody posuzování informací můžou být odlišné podle obsahu a množství informací
konkrétních programů. Ty se mohou pohybovat v rozmezí od posouzení první známky
provedení změn až po formální podrobné postupy ve specifických obdobích, a metody by
měly být plně popsány v dokumentaci k programu.
6.5.6.2 Rozbor a výklad.
Postupy pro rozbor a výklad informací by měly být takové, aby umožnily stanovit výkony
programem řízených položek; měly by také usnadnit rozpoznání, určení a zaznamenání
významného problému. Celý postup by měl být takový, aby umožnil provedení rozhodujícího
posouzení účinnosti programu jako celku. Takový postup může zahrnovat:
a)
Porovnání provozní spolehlivosti se stanovenými nebo přidělenými úrovněmi
(v první fázi by mohly být získány z provozních zkušeností podobného
vybavení typů letadel).
b)
Rozbor a výklad trendů vývoje.
c)
Zhodnocení opakujících se závad.
d)
Překontrolování spolehlivosti očekávaných a dosažených výsledků.
e)
Sledování charakteristik životnosti a odolnosti.
f)
Předvídání spolehlivosti.
g)
Další metody posouzení.
6.5.6.3 Rozsah a hloubka odborného rozboru a výkladu by se měla vztahovat ke konkrétnímu
programu a dostupnému zařízení/vybavení/provoznímu prostoru. Následující, by mělo být
bráno alespoň v úvahu:
a)
Závady za letu a snižování provozní spolehlivosti.
b)
Závady, ke kterým dochází na trati a na základně.
c)
Zhoršení pozornosti během běžné údržby.
d)
Nálezy v prostoru dílny a prostoru generální opravy.
e)
Zhodnocení modifikace.
f)
Programy vzorkování.
g)
Dostatečné množství vybavení údržby a publikací.
h)
Účinnost postupů údržby.
i)
Výcvik personálu.
j)
Servisní bulletiny, technické pokyny, atd.
6.5.6.4 V případě, že se organizace podle M.A. Hlavy G spoléhá na smluvní organizaci k údržbě
a/nebo zařízení pro generální opravu jako na zdroj informací pro program, měly by být
uzavřeny dohody, obsahující podrobné informace, kvůli dostupnosti a spojitosti takových
informací.
Dod. 1 – 7
Dodatek 1
6.5.7
Nápravná opatření
6.5.7.1 Postupy a časové intervaly jak pro zavedení nápravného opatření, tak pro sledování účinku
nápravného opatření, by měly být zcela popsány. Nápravná opatření by měla odstranit
jakékoliv snížení spolehlivosti odhalené programem a mohla by být ve formě:
a)
Změn údržby, provozních postupů nebo technologii.
b)
Změn údržby vyžadující četnost a obsah prohlídky, funkční kontroly,
požadavky generální opravy a časová omezení, která budou požadovat
změnu plánovaných dob a úkolů údržby ve schváleném programu údržby. To
může zahrnovat nárůst nebo snížení úkolů, doplňků, modifikací nebo zrušení
úkolů.
c)
Změn schválených příruček (např. příručka pro údržbu, příručky posádky).
d)
Zahájení modifikace.
e)
Zvláštních prohlídek letadlového parku.
f)
Zajištění náhradních dílů.
g)
Výcviku personálu.
h)
Plánováním pracovních zdrojů a vybavení.
POZNÁMKA: Některá výše uvedená nápravná opatření vyžadují před jejich zavedením schválení
příslušného úřadu.
6.5.7.2 Měly by být popsány postupy pro provedení změn v programu údržby, a s ním spojená
dokumentace by měla obsahovat plánované datum uzavření každého nápravného opatření,
kde je to použitelné.
6.5.8
Organizační odpovědnosti.
Měla by být ustanovena organizační struktura a oddělení odpovědné za administrativu
spojenou s programem. Měly by být definovány vazby odpovědnosti jednotlivců a oddělení
(Technické, Výrobní, Jakosti, Provozní, atd.) s ohledem na program, společně s informací
a úkolech jakýchkoliv komisí pro kontrolu programu (skupina pro spolehlivost). Měla by být
stanovena účast příslušného úřadu. Tato informace by měla být obsažena ve výkladu řízení
zachování letové způsobilosti nebo výkladu organizace údržby, co je použitelné.
6.5.9
Předložení informací příslušnému úřadu.
Následující informace by měly být předloženy příslušnému úřadu ke schválení jako část
programu spolehlivosti:
a)
Struktura a obsah běžných hlášení.
b)
Časové lhůty pro zpracování hlášení, společně s jejich rozdělením.
c)
Struktura a obsah hlášení, která podporují požadavek pro navýšení dob mezi
údržbou (nárůst) a pro změny ve schváleném programu údržby. Tato hlášení
by měla obsahovat dostatečně podrobné informace, aby umožnily
příslušnému úřadu vytvořit vlastní zhodnocení, v případě, že je to nezbytné.
Dod. 1 – 8
Dodatek 1
6.5.10 Zhodnocení a kontrola
Každý program by měl popsat postupy a jednotlivé odpovědnosti vzhledem k průběžnému
sledování účinnosti programu jako celku. Časová období a postupy jak pro traťové tak pro
netraťové kontroly údržby by měly být podrobně popsány (průběžné, měsíční, čtvrtletní, nebo
roční kontroly, postupy, které sledují "úrovně" spolehlivosti nebo "úrovně pohotovosti", které
jsou překročeny, atd.)
6.5.10.1
Každý program by měl obsahovat postupy pro sledování a, je-li to nezbytné,
kontrolování "úrovní spolehlivosti" nebo "úrovní pohotovosti". Organizační odpovědnosti za
sledování a kontrolování "úrovní" by mělo být stanoveno společně se souvisejícími časovými
lhůtami.
6.5.10.2
Třebaže ne výlučně, následující seznam podává pokyny pro kritéria, která mají být
brána v úvahu během kontroly.
d)
a)
Využití (vysoké/nízké/sezónní).
b)
Shodnost letadlového parku.
c)
Kriterium pro úpravu úrovně pohotovosti.
Dostatečné množství údajů.
e)
Audit postupu pro spolehlivost.
f)
Výcvik personálu.
g)
Provozní postupy a postupy údržby.
6.5.11 Schválení změny programu údržby
Příslušný úřad může oprávnit organizaci podle M.A. Hlavy G k zavádění změn v programu
údržby, které vycházejí z výsledků programu spolehlivosti, před tím než je úřad oficiálně
schválí, pokud je přesvědčen, že:
a)
způsobem, a
b)
program
spolehlivosti
sleduje
obsah
programu
údržby
komplexním
postupy spojené s činností "Skupiny pro spolehlivost" poskytují záruku, že je
příslušná kontrola uplatňována vlastníkem/provozovatelem během vnitřního
uvedení v platnost takových změn.
6.6
Dohody o sdílení údajů
6.6.1
V některých případech, aby mohl být proveden rozbor údajů, může být žádoucí údaje "sdílet" :
tj. shromáždit údaje z několika organizací podle M.A. Hlavy G se stejným typem letadla. Pro
rozbor, aby byl dostatečný, musí být zainteresované letadlo, způsob provozu a uplatňované
postupy údržby, v podstatě stejné: odchylky ve využití mezi dvěma organizacemi podle M.A.
Hlavy G mohou více než cokoliv jiného, zásadně znehodnotit rozbor. Třebaže ne úplně,
následující seznam podává pokyny pro základní faktory, které je potřeba brát v úvahu.
a)
Certifikační faktory, takové jako: vyhovění letadla příloze k typovému
Osvědčení (varianta) / stavu modifikace, včetně vyhovění servisnímu bulletinu.
b)
Provozní faktory, takové jako: provozní prostředí / využití, např.
vysoké/nízké/sezónní, atd. / použitelnost vlastních provozních pravidel podle velikosti
letadlového parku (např. ETOPS/RVSM/Provoz za každého počasí, atd.) / provozní
postupy / Seznam minimálního vybavení a jeho využití.
Dod. 1 – 9
Dodatek 1
c)
Faktory údržby, takové jako: postupy údržby podle stáří letadla; použitelnost
norem údržby; postupy mazání a program; kontrola dokumentu pro plánování údržby
nebo uplatňování nárůstu nebo použitelnost programu údržby.
6.6.2
Třebaže nemusí být nezbytné, aby bylo vše výše uvedené naprosto shodné, je nezbytné, aby
převažovala pro podstatné množství údajů shodnost. Rozhodnutí příslušného úřadu by mělo
být přijato případ od případu.
6.6.3
V případě krátkodobé nájemní smlouvy (méně než 6 měsíců) může být poskytnuta příslušným
úřadem větší pružnost oproti kritériím v odstavci 6.6.1 tím, že je vlastníkovi/provozovateli
umožněno provozovat letadlo podle stejného programu během platnosti nájemní smlouvy.
6.6.4
Změny provedené jakoukoliv z výše uvedených organizací podle M.A. Hlavy G, vyžadují
zhodnocení, aby mohla být zachována možnost využívat sdílené údaje. V případě, že chce
organizace podle M.A. Hlavy G sdílet údaje tímto způsobem, mělo by být požadováno
schválení příslušného úřadu před podepsáním jakékoliv smlouvy mezi organizacemi podle
M.A. Hlavy G.
6.6.5
Zatímco se odstavec 6.6 vztahuje ke sdílení údajů přímo mezi organizacemi podle M.A. Hlavy
G, je přijatelné, že se organizace podle M.A. Hlavy G podílí na programu spolehlivosti řízeném
výrobcem, v případě, že je příslušný úřad přesvědčen, že výrobce řídí program spolehlivosti,
který splňuje obsah tohoto odstavce.
Dod. 1 – 10
Dodatek 2
Dodatek 2 k M.A.201 (h) 1 - UZAVÍRÁNÍ SUBDODAVATELSKÝCH SMLUV NA ÚKOLY ŘÍZENÍ
ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI
1.
SUBDODAVETELSKÉ
SMLOUVY
ZPŮSOBILOSTI PROVOZOVATELE
NA
ÚKOLY
ŘÍZENÍ
ZACHOVÁNÍ
LETOVÉ
1.1
Pro aktivní kontrolu norem subdodavatelské organizace by měl provozovatel zaměstnat osobu
nebo skupinu osob, kteří mají výcvik a jsou kvalifikovaní v oborech spojených s ustanoveními v M.A.
Hlavě G. Jako takový jsou odpovědní za určení, jaká údržba je požadovaná, kdy má být provedena
a kým a podle jakých norem, aby se zajistilo zachování letové způsobilosti provozovaných letadel.
1.2
Provozovatel by měl provést před uzavřením smlouvy audit, ke stanovení toho, že organizace
může dosáhnout úrovně, kterou požaduje M.A. Hlava G v souvislosti s činnostmi pro které budou
uzavírány subdodavatelské smlouvy.
1.3
Provozovatel by měl zajistit, že subdodavatelská organizace má dostatečně kvalifikovaný
personál, který má výcvik a je způsobilý pro činnost, která má být předmětem subdodavatelských
smluv. Při posuzování přijatelnosti personálních zdrojů by měl provozovatel zvažovat konkrétní
potřeby těchto činností, které mají být předmětem subdodavatelských smluv, zatímco bere v úvahu
existující povinnosti subdodavatelských organizací.
1.4
Aby byl provozovatel příslušně oprávněn uzavírat smlouvy o zakázce na řízení zachování
letové způsobilosti, měl by mít provozovatel postupy pro řízení těchto smluv. Provozovatelův výklad
řízení zachování letové způsobilosti by měl obsahovat příslušné postupy, aby odrážel jeho řízení
těchto smluv, které jsou uzavřeny se subdodavatelskou organizací.
1.5
Úkoly řízení zachování letové způsobilosti, které jsou předmětem subdodavatelských smluv by
měly být určeny ve smlouvě mezi provozovatelem a subdodavatelskou organizací. Smlouva by měla
také stanovit, že je subdodavatelská organizace odpovědná za informování provozovatele, kdo je
následně odpovědný za oznamování jakýchkoliv dodatečných změn vlastnímu příslušnému úřadu,
které ovlivňují jejich schopnost podporovat smlouvu.
1.6
Organizace, která zajišťuje úkoly řízení zachování letové způsobilosti, aby podpořila
provozovatele obchodní letecké dopravy, by měla používat postupy, které vysvětlují způsob, jakým
organizace vykonává svoje povinnosti spojené s těmito činnostmi, na které jsou uzavřeny
subdodavatelské smlouvy. Takové postupy mohou být vytvořeny buď subdodavatelskou organizací
nebo provozovatelem.
1.7
V případě, že subdodavatelská organizace zpracuje vlastní postupy, měly by být slučitelné
s výkladem organizace řízení zachování letové způsobilosti provozovatele a se smluvními
podmínkami. Měly by být přijatelné pro příslušný úřad jako rozšířené postupy provozovatele a jako
takové by měly být odkazem z výkladu řízení zachování letové způsobilosti. Jednu platnou kopii
příslušných postupů subdodavatelské organizace by měl uchovat provozovatel a měla by být
dostupná pro příslušný úřad, je-li to potřebné.
POZNÁMKA: Pokud by měl vzniknout jakýkoliv rozpor mezi postupy subdodavatelské organizace a postupy
provozovatele, potom bude převládat politika a postupy výkladu řízení zachování letové způsobilosti.
1.8
Smlouva by měla také stanovit, že postupy subdodavatelské organizace mohou být změněny
pouze se souhlasem provozovatele. Provozovatel by měl zajistit, že tyto postupy jsou slučitelné s jeho
výkladem řízení zachování letové způsobilosti a splňují ustanovení M.A. Hlavy G.
Provozovatel by měl navrhnout, kdo bude odpovědný za průběžné sledování a přijímání postupů
subdodavatelské organizace a jejich změn. Postupy řízení použité ke splnění těchto úkolů by měly být
jasně vysvětleny v části změn výkladu řízení zachování letové způsobilosti, které podrobně popisují
míru zapojení provozovatele.
1.9
Kdykoliv jsou uzavírány subdodavatelské smlouvy na jakékoliv části z úkolů řízení zachování
letové způsobilosti, měl by mít provozovatelův personál řízení zachování letové způsobilosti přístup ke
všem významným údajům, tak aby splnil své povinnosti.
Dod. 2 – 1
Dodatek 2
POZNÁMKA: Provozovatel si zachovává právo zrušit, je-li to nezbytné pro zachování letové způsobilosti jeho
letadel, jakékoliv doporučení subdodavatelské organizace.
1.10
Provozovatel by měl zajistit, že si subdodavatelská organizace zachovává kvalifikovanou
technickou odbornost a dostatečné zdroje k provádění úkolů, podle subdodavatelských smluv,
zatímco splňuje příslušné postupy. Opomenutí může zrušit platnost oprávnění provozovatelova
systému řízení zachování letové způsobilosti.
1.11
Smlouva by měla poskytovat příslušnému úřadu možnost sledování.
1.12
Smlouva by měla určit příslušné odpovědnosti za zajištění, že jakékoliv nálezy vycházející ze
sledování příslušného úřadu budou uzavřeny ke spokojenosti příslušného úřadu.
2.
PROVEDENÍ/PLNĚNÍ
Tento odstavec popisuje významné body takových subdodavatelských smluv, které mohou být
použitelné.
2.1
Rozsah práce
Měl by být určen typ letadla a jeho poznávací značka, typy motoru a/nebo letadlového celku, které
jsou předmětem smlouvy na provádění úkolů řízení zachování letové způsobilosti.
2.2
Zpracování a změny programu údržby
Provozovatel může uzavřít sub-dodavatelskou smlouvu na přípravu pracovní verze programu údržby
a jakýchkoliv pozdějších změn. Nicméně, provozovatel je stále odpovědný za stanovení, že pracovní
verze návrhů splňuje jeho potřeby a získání schválení od příslušného úřadu; příslušné postupy by
měly specifikovat tyto odpovědnosti. Ve smlouvě by mělo být také sjednáno, že jakékoliv údaje
nezbytné ke zdůvodnění schválení prvotního programu nebo změny tohoto programu by měly být
poskytnuty na požádání provozovateli a/nebo příslušnému úřadu.
2.3
Účinnost a spolehlivost programu údržby
Provozovatel by měl mít v praxi zaveden systém, aby sledoval a posuzoval účinnost programu údržby,
založený na zkušenostech z údržby a provozních zkušenostech. Soubor údajů a první posudek může
být vytvořen subdodavatelskou organizací; je třeba, aby byly požadované činnosti schváleny
provozovatelem.
V případě, že je ke stanovení účinnosti programu údržby používáno sledování spolehlivosti, může být
toto provedeno subdodavatelskou organizací a mělo by to být specifikováno v příslušných postupech.
Měl by být vytvořen odkaz na provozovatelův schválený program údržby a program spolehlivosti. Také
by měla být určena účast provozovatelova personálu na schůzkách spolehlivosti se subdodavatelskou
organizací.
Subdodavatelská organizace je při zajišťování údajů spolehlivosti omezena na práci se základními
údaji/dokumenty, které poskytuje provozovatel nebo provozovatelova(i) smluvní organizace údržby,
z kterých jsou získávány hlášení. Sdílení údajů spolehlivosti je povoleno, jestliže je to přijatelné pro
příslušný úřad.
2.4
Povolené odchylky od programu údržby
Důvody a oprávněnost pro jakoukoliv navrženou odchylku od plánované údržby mohou být připraveny
subdodavatelskou organizací. Schválení navržené odchylky by mělo být uděleno provozovatelem.
Prostředky jakými provozovatel udělí schválení by měly být specifikovány v příslušných postupech. Při
překročení omezení uvedených v programu údržby, je po provozovateli požadováno, aby obdržel
schválení od příslušného úřadu.
Dod. 2 – 2
2.5
Dodatek 2
Plánovaná údržba
V případě, že subdodavatelská organizace plánuje a určuje kontroly nebo prohlídky údržby v souladu
se schváleným programem údržby, měla by být definována požadovaná spolupráce
s provozovatelem, včetně zpětné vazby.
Řízení plánování a dokumentace by mělo být specifikováno v příslušných podpůrných postupech.
Tyto postupy by měly typicky vyjasnit stupeň zapojení provozovatele v každém druhu kontroly.
Zapojení provozovatele bude obvykle, posuzování a odsouhlasení pracovních specifikací případ od
případu pro kontroly údržby na základně. Pro běžné kontroly traťové údržby může být toto řízeno ze
dne na den subdodavatelskou organizací za předpokladu příslušné spolupráce a provozovatelových
kontrol, aby se zajistilo časové vyhovění. Toto může typicky zahrnovat, ale nemusí být nutně omezeno
na:
příslušný pracovní blok, včetně zakázkových listů,
-
seznam plánovaných sejmutí letadlového celku,
-
Příkazy k zachování letové způsobilosti, mají být zahrnuty,
-
modifikace, mají být zahrnuty.
Související postupy by měly zajistit, že provozovatel je včas informován o provedení těchto úkolů.
2.6
Sledování jakosti
Provozovatelův systém jakosti by měl sledovat přijatelnost provádění úkolu řízení zachování údržby,
který je předmětem subdodavatelské smlouvy, pro splnění smlouvy a M.A. Hlavy G. smluvní
podmínky by měly, z tohoto důvodu zahrnovat ustanovení, které umožňuje provozovateli provádět
dozor jakosti (včetně auditů) nad subdodavatelskou organizací. Cílem dozoru je hlavně, přezkoumat
a posoudit účinnost těchto smluvních činností a tím zajistit splnění M.A. Hlavy G a smlouvy. Zprávy
auditu mohou být podrobeny přezkoumání, pokud příslušný úřad požaduje.
2.7
Přístup příslušného úřadu
Smlouva by měla výslovně uvést, že subdodavatelská organizace by měla vždy umožnit přístup
příslušnému úřadu.
2.8
Údaje pro údržbu
Údaje pro údržbu použité pro účely smlouvy by měly být přesně stanoveny, společně s odpovědností
za poskytování takové dokumentace a příslušným úřadem odpovědným za přijetí/schválení takových
údajů, jsou-li použitelné. Provozovatel by měl zajistit, že takové údaje, včetně změn jsou snadno
dostupné personálu řízení zachování letové způsobilosti provozovatele a těm v subdodavatelské
organizaci, kteří mohou požadovat přístup k těmto údajům. Provozovatel by měl stanovit "rychlou
cestu", prostředek, který zajistí, že naléhavé údaje jsou včasným způsobem převedeny
k subdodavateli. Údaje pro údržbu mohou zahrnovat, ale nemusí být nutně omezeny na:
-
Program údržby,
-
Příkazy k zachování letové způsobilosti,
-
Servisní bulletiny,
-
Údaje významných oprav a modifikací,
-
Příručku pro údržbu letadla
-
Příručku pro generální opravy motoru,
-
Ilustrovaný katalog dílů letadla (IPC),
-
Schémata elektroinstalace,
-
Příručku pro vyhledávání a odstraňování poruch,
Dod. 2 – 3
Dodatek 2
2.9
Příkazy k zachování letové způsobilosti (AD)
Zatímco různá hlediska posouzení, plánování a dalšího sledování příkazu k zachování letové
způsobilosti může provádět subdodavatelská organizace, začlenění je provedeno organizací k údržbě
podle Části-145. Provozovatel je odpovědný za zajištění včasného začlenění použitelných příkazů
k zachování letové způsobilosti a mají být poskytovány s oznámením o splnění. To tudíž znamená, že
provozovatel by měl mít jasné přístupy a postupy pro začleňování příkazu k zachování letové
způsobilosti, podporované definovanými postupy, které zajistí, že provozovatel souhlasí s navrženými
způsoby vyhovění.
Příslušné postupy by měly přesně stanovit:
-
Jaké informace (např. vydání AD, záznamy zachování letové způsobilosti, letové
hodiny/počty letů, atd.) potřebuje subdodavatelská organizace od provozovatele.
-
Jaké informace (např. seznam plánování AD, podrobné technické instrukce, atd.)
provozovatel potřebuje od subdodavatelské organizace, aby zajistil včasné splnění
příkazů k zachování letové způsobilosti.
Aby splnili výše uvedenou odpovědnost, měli by provozovatelé zajistit, že dostávají platné závazné
informace o zachování letové způsobilosti letadel a vybavení, které provozují.
2.10
Servisní bulletin (SB) / modifikace
Může být požadováno, aby subdodavatelská organizace přezkoumala a vytvořila doporučení na
začlenění SB a dalšího souvisejícího nepovinného materiálu, který je založen na jasné politice
provozovatele. Toto by mělo být specifikováno ve smlouvě.
2.11
Řízení omezených provozních lhůt a řízení letadlového celku / odhad sejmutí
V případě, že subdodavatelská organizace vykonává činnosti plánování, mělo by být přesně
stanoveno, že by organizace měla obdržet platné počty letů; letových hodin; přistání a/nebo
kalendářně řízené díly, je-li to použitelné, s četností, která má být určena smlouvou. Četnost by měla
být taková, aby dovolovala organizaci správně provádět úkoly plánování, které jsou předmětem
subdodavatelské smlouvy. To tudíž znamená, že zde musí být přiměřená spolupráce mezi
provozovatelem, jeho organizací(organizacemi) k údržbě podle Části-145 a subdodavatelskou
organizací. Navíc by měla smlouva určit, jak provozovatel obdrží veškeré platné počty letů, letových
hodin, atd., aby provozovatel zajistil včasné provedení požadované údržby.
2.12
Sledování stavu motoru
Jestliže provozovatel uzavírá subdodavatelské smlouvy na sledování stavu motoru, který je zavěšen
na křídle, měla by subdodavatelská organizace obdržet veškeré příslušné informace k provádění
tohoto úkolu, včetně všech údajů, pokládaných za nezbytné k seznámení, od provozovatele pro toto
řízení. Smlouva by měla také určit, jaký druh informace zpětné vazby (takové jako omezení motoru,
příslušné odborné doporučení, atd.) by měla organizace poskytnout provozovateli.
2.13
Řízení závad
V případě, že provozovatel uzavřel subdodavatelskou smlouvu na každodenní řízení odložených
závad, uvedených v technickém deníku, mělo by být toto specifikováno ve smlouvě a vhodně
zaznamenáno v příslušných postupech. Provozovatelův Seznam minimálního vybavení
(MEL)/Seznam povolených odchylek na draku (CDL) poskytuje základ pro stanovení, které závady
mohou být odloženy a s tím spojená omezení. Postupy by měly také určit odpovědnosti a opatření,
která mají být přijata pro závady, jako jsou stavy AOG (letadlo mimo provoz), opakující se závady
poškození nad rámec omezení držitele typového Osvědčení.
O ostatních závadách zjištěných během údržby, by měly být informace předány, pro upozornění
provozovatele, který v závislosti na procedurální pravomoci udělené příslušným úřadem, může
Dod. 2 – 4
Dodatek 2
rozhodnout, že některé závady mohou být odloženy. Z tohoto důvodu by měla být zajištěna vhodná
spolupráce mezi provozovatelem, jeho subdodavatelskou organizací a smluvní organizací k údržbě
podle Části-145.
Subdodavatelská organizace by měla vytvořit jednoznačné zhodnocení možného odložení závady
a zvážit možná ohrožení, vyplývající z rostoucího účinku jakékoliv kombinace závad. Subdodavatelské
organizace by měly udržovat spojení s provozovatelem, aby získaly souhlas, následující po tomto
zhodnocení.
Odložení závad dovolených MEL/CDL může být provedeno smluvní organizací podle Části-145 ve
shodě s příslušnými postupy, za předpokladu schválení velitele letadla.
2.14
Povinné hlášení událostí
Veškeré incidenty a události, které spadají pod kritéria hlášení, které jsou definovány v Části-M
a Části-145 by měly být hlášeny, jak požadují příslušné požadavky. Provozovatel by měl zajistit
existenci vhodné spolupráce se subdodavatelskou organizací a organizací podle Části-145.
2.15
Záznamy zachování letové způsobilosti
Ty mohou být udržovány a uchovávány subdodavatelskou organizací jménem provozovatele, který je
stále vlastníkem těchto dokumentů. Nicméně, provozovatelovi by měly být poskytnut platný stav
splnění příkazu k zachování letové způsobilosti a stav letadlových celků s omezenou provozní lhůtou
v souladu se schválenými postupy. Provozovatelovi by měl být také poskytnut neomezený a včasný
přístup k originálním záznamům, jak a kdy je to potřeba. On-line přístup k příslušnému informačnímu
systému je přijatelný.
Požadavky Části-M na uchovávání záznamů by měly být splněny. Přístup k záznamům náležitě
oprávněných členů příslušného úřadu by měl být zařízen na požádání.
2.16
Postupy letové kontroly
Letové kontroly jsou prováděny pod kontrolou provozovatele. Požadavky letové kontroly od
subdodavatelské organizace nebo organizace k údržbě podle Části-145 by měly být schváleny
provozovatelem.
2.17
Komunikace mezi provozovatelem a subdodavatelskou organizací
2.17.1 K uplatňování odpovědnosti za letovou způsobilost potřebuje provozovatel obdržet veškerá
příslušná hlášení a údaje pro údržbu. Smlouva by měla specifikovat jaké informace by měly být
poskytovány a kdy.
2.17.2 Schůzky poskytují jeden z nezbytných základních kamenů, pomocí něhož provozovatel může
uplatňovat část své odpovědnosti za zajištění letové způsobilosti provozovaných letadel. Měly by být
používány ke stanovení dobré komunikace mezi provozovatelem a subdodavatelskou organizací a,
v případě odlišném než předchozí, smluvní organizací podle Části-145. Smluvní podmínky by měly
obsahovat, kdykoli je to přijatelné, ustanovení o dohodnutém počtu schůzek mezi zapojenými
stranami, který má být dodržen. Měly by být zdokumentovány podrobnosti o druhu schůzek
a související body diskuse každé schůzky. Schůzky mohou zahrnovat, ale nemusí se omezovat na
vše nebo na kombinaci:
a - Přezkoumání smlouvy
Před tím než je smlouva platná, je velmi důležité, aby se sešel technický personál obou smluvních
stran zapojených v uplatňování smlouvy, aby se ujistil, že každý bod vede ke společnému chápání
povinností obou stran.
Dod. 2 – 5
Dodatek 2
b - Schůzka k plánování rozsahu práce
Schůzky k plánování rozsahu práce mohou být uspořádány, aby mohly být všeobecně schváleny
úkoly, které mají být prováděny.
c - Odborná schůzka
Plánované schůzky by měly být uspořádány, aby se pravidelně přezkoumaly a odsouhlasily činnosti
vzhledem k odborným záležitostem, jako jsou AD, SB, budoucí modifikace, významné závady
nalezené během návštěvy dílny, spolehlivost, atd.
d - Schůzka jakosti
Schůzky jakosti by měly být uspořádány, aby se zlepšila úroveň záležitostí přezkoumávání pomocí
provozovatelova dozoru jakosti a činnosti sledování příslušného úřadu a ke schválení následných
nezbytných nápravných činností.
e - Schůzka spolehlivosti
Pokud existuje program spolehlivosti, měla by smlouva specifikovat příslušné zapojení provozovatele
a organizace oprávněné podle Části-145 v tomto programu, včetně účasti na schůzkách spolehlivosti.
Mělo by být také stanoveno ustanovení o možnosti účasti příslušného úřadu na pravidelných
schůzkách spolehlivosti.
Dod. 2 – 6
Dodatek 3
Dodatek 3 k AMC M.B.303 (d)
ACAM
AIRCRAFT CONTINUED AIWORTHINESS MONITORING
PLANNING & RECORDING DOCUMENT
SLEDOVÁNÍ ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI LETADLA
PLÁNOVACÍ A ZÁZNAMOVÝ DOKUMENT
MAINTENANCE PROVIDER
POSKYTOVATEL ÚDRŽBY
AIRCRAFT TYPE
TYP LETADLA
FLEET SIZE
VELIKOST LETADLOVÉHO PARKU
PRIMARY SURVEYOR
HLAVNÍ INSPEKTOR
SECONDARY OFFICE
SEKUNDÁRNÍ ÚŘAD
from .......... to .................
od ........... do ...............
PLANNING PERIOD
PLÁNOVANÉ OBDOBÍ
Airworthiness limitations
Omezení letové způsobilosti
Markings & Placards
Značení a štítky
Dod. 3 – 1
Records
√
Záznamy
5
Cofiguration control
Kontrola uspořádání
√
Ultimate Service Life
Mezní provozní lhůta
4
Structural Repair manual
Příručka pro opravy konstrukce letadla
√
Operational Equipment
Provozní vybavení
3
Minimum Equipment List
Seznam minimálního vybavení
√
Flight Manual
Letová příručka
2
Mass & Balance
Hmotnost a vyvážení
√
Reliability Programme
Program spolehlivosti
1
Type designe
Typový návrh
Surveyor
Inspektor
Maintenance Programme
Program údržby
Closed
Uzavřeno
Airworthiness Directives
Příkazy k zachování letové způsobilosti
Aircraft Assessment
Posudek letadla
Notes / Poznámky
Completed
Dokončeno
of
z
SUBPART G1 REFERENCE
ČÍSLO OPRÁVNĚNÍ PODLE
HLAVY G1
MAINTENANCE PROVIDER
REF.
ČÍSLO OPRÁVNĚNÍ
POSKYTOVATELE ÚDRŽBY
OWNER/OPERATOR'S NAME
JMÉNO/NÁZEV
VLASTNÍKA/PROVOZOVATELE
Registration Planned
Poznávací
Plánováno
značka
Sheet
List
Periodic Review,
Signature & Comments
Pravidelná kontrola,
Podpis & Komentáře
Dodatek 3
Dod. 3 – 2
Dodatek 4
Dodatek 4 k AMC M.A.604 Příručka organizace údržby
1.
Účel
Příručka organizace údržby je odkaz na veškerou práci prováděnou organizací oprávněnou k údržbě.
Měla by obsahovat všechny prostředky stanovené organizací pro zajištění vyhovění Části-M, podle
rozsahu oprávnění a práv udělených organizaci.
Příručka organizace údržby by měl přesně definovat práci, pro jejíž provádění je schválená organizace
k údržbě oprávněna a práci, která je prováděná v rámci subdodavatelských smluv. Měla by definovat
zdroje používané organizací, její strukturu a její postupy.
2.
Obsah
Typická příručka organizace údržby pro malou organizaci (s méně než 10 zaměstnanci údržby) by
měla být navržena přímo na principu denního používání. Pracovní dokumentace a seznamy by měly
být zahrnuty přímo do příručky. Měla by obsahovat následující:
Část A. - Všeobecně
- Obsah
- Seznam platných stran
- Záznam změn
- Postup změny
-
Navržení
-
Změny požadující přímé schválení příslušného úřadu
-
Schválení
- Rozdělovník
-
Jméno nebo titul každé osoby, která vlastní kopii příručky
- Prohlášení odpovědného vedoucího
-
Schválení příručky
-
Prohlášení, že příručka organizace údržby a jakýkoliv zapracovaný dokument v ní
uvedený, odráží plnění způsobu vyhovění Části-M organizací.
-
Povinnost pracovat podle příručky
-
Povinnost změnit příručku, jestliže je to nutné
Část B - Popis
- Rozsah práce organizace
-
Popis práce prováděné organizací (typ výrobku, typ práce) a práce, která je
předmětem subdodavatelských smluv
-
Určení úrovně práce, která může být prováděná v každém provozním prostoru
- Všeobecné představení organizace
-
Právní název a právní forma
Dod. 4 – 1
Dodatek 4
- Jméno a titul vedoucích pracovníků
-
Odpovědného vedoucího
-
Nadřízených pracovníků
-
Povinnosti a odpovědnosti
- Organizační schéma
- Osvědčující personál
-
Minimální kvalifikace a praxe
-
Seznam oprávněného osvědčujícího personálu
- Personál
-
Technický personál (počet, kvalifikace a praxe)
-
Administrativní zaměstnanci (počet)
- Všeobecný popis provozních prostor
-
Geografické umístění (mapa)
-
Plán hangárů
-
Specializované dílny
-
Kanceláře
-
Sklady
-
Dostupnost všech najímaných provozních prostor
- Nářadí, vybavení a materiál
-
Seznam používaného nářadí, vybavení
k příležitostně používanému nářadí)
-
Zkušební zařízení
-
Četnost cejchování
a
materiálu
(včetně
přístupu
- Údaje pro údržbu
-
Seznam údajů pro údržbu používaných v souladu s M.A.402, a informace
o zajištění změnové služby (včetně přístupu k příležitostně používaným údajům)
Část C - Všeobecné postupy
- Kontrola organizace
-
Účel (zajistit, že organizace oprávněná k údržbě pokračuje v plnění požadavků
Části-M)
-
Odpovědnost
-
Organizace, četnost, rozsah a obsah (včetně zpracování nálezů úřadu)
-
Plánování a provedení kontroly
-
Kontrolní seznam kontroly organizace a formuláře
-
Zpracování a náprava zjištěných nálezů
-
Hlášení
-
Kontrola práce, která je předmětem subdodavatelské smlouvy
Dod. 4 – 2
Dodatek 4
- Výcvik
-
Popis metod používaných k zajištění splnění kvalifikace personálu a požadavků
výcviku (výcvik osvědčujícího personálu, specializovaný výcvik)
-
Popis uchovaných záznamů o personálu
- Uzavíraní smluv
-
Výběrová kritéria a řízení
-
Charakter práce, na kterou je uzavřena dodavatelská smlouva
-
Seznam dodavatelů
-
Povaha/podstata smluv
-
Určení odpovědností za osvědčování provedené práce
- Jednorázové opravňování
-
Kontroly údržby
-
Část D - Pracovní postupy
- Přijetí zakázky
- Příprava a vydání pracovního bloku
-
Řízení pracovní zakázky
-
Příprava plánované práce
-
Obsah pracovního bloku (kopie formulářů, technologických karet, postupy pro
jejich používání, přidělování)
-
Odpovědnosti a podpisy potřebné pro osvědčování práce
- Logistika
-
Zapojené osoby/činnosti
-
Kritéria pro výběr dodavatelů
-
Postupy používané pro vstupní kontrolu a skladování součástí, nářadí a materiálu
-
Kopie formulářů a postup pro jejich používání a přidělování
- Provádění
-
Zapojené osoby/činnosti a příslušné postavení
-
Dokumentace (pracovní blok a technologické karty)
-
-
Používání technologických karet nebo dokumentace výrobce
Dod. 4 – 3
Dodatek 4
-
Postupy pro přijímání letadlových celků ze skladů, včetně kontroly způsobilosti
-
Postupy vrácení letadlových celků neschopných provozu do skladů
- Uvolňování do provozu - Osvědčující personál
-
Činnosti a odpovědnosti osvědčujícího personálu
- Uvolňování do provozu - Dozor
Podrobný popis systému, který je používán k zajištění, že veškeré úkoly údržby, použitelné
pro požadovanou práci organizace oprávněné k údržbě, byly provedeny jak bylo požadováno.
-
Význam dozoru
-
-
Řízení pracovního bloku
- Uvolňování do provozu - Osvědčení o uvolnění do provozu (CRS)
Postup pro podepisování CRS (včetně přípravných činností)
-
Osvědčení o uvolnění do provozu, formulace a standardizovaný formulář
-
Vyplnění systému záznamů zachování letové způsobilosti letadla
-
Vyplnění Formuláře 1 EASA
-
Nedokončená údržba
-
Osvědčení letové kontroly
-
Kopie CRS a Formuláře 1 EASA
- Záznamy
- Zvláštní postupy
Takové zvláštní úkoly jsou, odstranění nezužitkovatelných letadlových celků, opětovné
Osvědčení součástí, kterým nebyl vydán Formulář 1 EASA, atd.
- Hlášení událostí
-
Události, které mají být hlášeny
-
Časové vymezení hlášení
-
Informace, které mají být hlášeny
-
Adresáti
- Řízení nepřímého schválení příručky
-
Obsah změn vhodných pro nepřímé schválení
-
Odpovědnost
-
Vysledovatelnost
Dod. 4 – 4
-
Informace příslušnému úřadu
-
Konečné potvrzení platnosti
Dodatek 4
Část E - Dodatky
- Vzor všech používaných dokumentů
- Seznam sídel údržby
- Seznam organizací podle Části-145 nebo M.A. Hlavy F.
4.
Schválení
Příslušný úřad by měl příručku schválit písemně. Toto bude obvykle prováděno schválením seznamu
platných stran.
Méně významné změny, nebo změny rozsáhlého seznamu povolených operací, můžou být schváleny
nepřímo, prostřednictvím postupů schválených členským státem.
5.
Zachování vyhovění s Částí-M
Pokud příručka organizace údržby již déle nesplňuje požadavky Části-M, ať už kvůli změně v Části-M,
změně v organizaci nebo jejích činnostech, nebo kvůli nedostatečné připravenosti, jejíž existence je
prokázána kontrolními prohlídkami v rámci kontroly organizace, nebo jakýmkoliv jiným důvodům, které
ovlivňují shodu příručky s požadavky, je organizace oprávněná k údržbě odpovědná za přípravu
a schválení změny ke své příručce.
6.
Přidělování
Příručka popisuje, jak organizace pracuje, proto je potřeba příručku nebo její příslušné části přidělit
veškerému zapojenému personálu v organizaci a smluvním organizacím.
Dod. 4 – 5
Dodatek 4
Dod. 4 – 6
Dodatek 5
Dodatek 5 k AMC M.A.704 Výklad organizace řízení zachování letové způsobilosti
VÝKLAD ORGANIZACE ŘÍZENÍ ZACHOVÁNÍ LETOVÉ
ZPŮSOBILOSTI
Dod. 5 – 1
Dodatek 5
OBSAH
Část 0
Organizace všeobecně
0.1
Statutární závazek odpovědného vedoucího.
0.2
Všeobecné informace.
0.3
Pracovníci vedení.
0.4
Funkční schéma vedení.
0.5
Postup oznamování změn příslušnému úřadu, týkajících se činností / oprávnění
/umístění organizace/ personálu organizace.
0.6
Postupy změn výkladu.
Část 1
Postupy řízení zachování letové způsobilosti
1.1
Využitelnost technického deníku letadla a uplatňování MEL - Seznamu minimálního
vybavení
(obchodní letecká doprava)
Využitelnost systému záznamu zachování letové způsobilosti (neobchodní letecká
doprava).
1.2
Programy údržby letadla - zpracování změn a schválení.
1.3
Časové záznamy a
uchovávání, přístup.
záznamy
zachování
letové
1.4
Provedení a řízení příkazů k zachování letové způsobilosti.
1.5
Rozbor účinnosti programu(ů) údržby.
1.6
Politika začleňování nepovinných modifikací
1.7
Hlavní modifikační normy
1.8
Hlášení závady.
1.9
Odborná činnost
1.10
Programy spolehlivosti.
1.11
Předletové prohlídky.
1.12
Vážení letadla.
1.13
Postupy letové kontroly.
způsobilosti,
Část 2 Systém jakosti
2.1
Politika jakosti pro zachování letové způsobilosti, plán a postup auditů.
2.2
Sledování činností řízení zachování letové způsobilosti.
2.3
Sledování účinnosti programu(ů) údržby.
Dod. 5 – 2
odpovědnosti,
2.4
Dodatek 5
Sledování, že veškerá údržba je provedena příslušnou organizací k údržbě.
2.5
Sledování, že veškerá smluvní údržba je provedena v souladu se smlouvou, včetně
subdodavatelů, kteří jsou používáni smluvní organizací k údržbě.
2.6
Personál pro provádění auditů jakosti.
Část 3 Smluvní údržba
3.1
Postupy výběru dodavatele údržby.
3.2
Audit jakosti letadla.
Část 4
Postupy kontroly letové způsobilosti
4.1
Personál kontroly letové způsobilosti.
4.2
Kontrola záznamů letadla.
4.3
Fyzické posudky
4.4
Doplňkové postupy pro doporučení příslušnému úřadu pro dovoz letadel.
4.5
(ARC).
Doporučení příslušnému úřadu pro vydání Osvědčení kontroly letové způsobilosti
4.6
Vydání ARC.
4.7
Záznamy kontroly letové způsobilosti, odpovědnosti, uchovávání a přístup.
Část 5
Dodatky
5.1
Vzory dokumentů
5.2
Seznam personálu kontroly letové způsobilosti.
5.3
Seznam subdodavatelů podle AMC M.A.201 (h) 2 a M.A.711 (a) 3.
5.4
Seznam smluvních organizací oprávněných k údržbě.
5.5
Kopie smluv, na práci pro kterou je uzavřena subdodavatelská smlouva
(Dodatek 2 k AMC M.A.201 (h) 2).
5.6
Kopie smluv uzavřených s organizacemi oprávněnými k údržbě.
Dod. 5 – 3
Dodatek 5
SEZNAM PLATNÝCH STRAN
Strana
1
2
Revize
Originál
Originál
Strana
3
4
Revize
Originál
Originál
Strana
5
....
Revize
Originál
....
ROZDĚLOVNÍK
(Dokument by měl obsahovat rozdělovník k zajištění náležitého přidělování příručky a k prokázání
příslušnému úřadu, že veškerý personál zapojený v zachování letové způsobilosti má přístup
k příslušným informacím. Toto neznamená, že veškerý personál musí obdržet příručku, ale že je
v rámci organizace(í) přiděleno přiměřené množství příruček, tak aby měl zapojený personál rychlý
a snadný přístup k této příručce.
Proto, by měl být výklad organizace k řízení zachování letové způsobilosti přidělen:
-
pracovníkům vedení provozovatele nebo organizace a jakékoliv osobě na nižší úrovni, je-li to
nezbytné; a,
-
smluvní(m) organizaci(organizacím) k údržbě podle Části-145 nebo M.A. Hlavy F; a,
-
příslušnému úřadu.)
Dod. 5 – 4
Dodatek 5
ČÁST 0 ORGANIZACE VŠEOBECNĚ
0.1 Statutární závazek odpovědného vedoucího.
(Prohlášení odpovědného vedoucího k výkladu by mělo zahrnovat význam následujícího odstavce a v
podstatě může být toto prohlášení použito beze změny. Jakékoliv úpravy prohlášení by neměly
pozměnit význam.)
Tento výklad definuje organizaci a postupy na kterých je založeno oprávnění podle M.A. Hlavy G,
Části-M.
Tyto postupy jsou schváleny níže podepsaným a musí jim být vyhověno, jsou-li platné; aby se zajistilo,
že veškeré činnosti zachování letové způsobilosti, včetně údržby řízeného letadla organizací jsou
provedeny včas a podle platných norem.
Je přijatelné, že tyto postupy nepotlačí nezbytnost splnění jakýkoliv nových nebo změněných předpisů
vydaných čas od času Agenturou nebo příslušným úřadem, v případě, že jsou tyto nové nebo
změněné předpisy v rozporu s těmito postupy.
Příslušný úřad schválí tuto organizaci, když je přesvědčen, že budou postupy splněny. Rozumí se, že
si příslušný úřad vyhrazuje právo pozastavit, změnit nebo zrušit platnost oprávnění organizace
k řízení zachování letové způsobilosti podle M.A. Hlavy G, jestliže má příslušný úřad důkaz o tom, že
postupy nejsou splněny a normy nejsou prosazovány.
V případě obchodní letecké dopravy, by pozastavení nebo zrušení schváleného oprávnění k řízení
zachování letové způsobilosti podle Části-M Hlavy G zrušilo platnost Osvědčení leteckého
provozovatele (AOC).
0.2 Všeobecné informace
a) Stručný popis organizace
(Tento odstavec by měl zhruba popsat jak je celá organizace [tj. včetně provozovatele v případě
obchodní letecké dopravy nebo organizace pokud je držitelem dalších oprávnění] uspořádána pod
řízením/vedením odpovědného vedoucího, měl by se odvolávat na organizační schéma z odstavce
0.4)
b) vztah z ostatními organizacemi
(Tento odstavec nemůže být použitelný na každou organizaci.)
(1) Dceřiné společnosti / mateřská společnost
(Z důvodu srozumitelnosti, v případě, že organizace patří do skupiny, tento odstavec by měl vysvětlit
určitý vztah, který může mít organizace s ostatními členy této skupiny - např. vztahy mezi Joe Bloggs
Airlines, Joe Bloggs Finance, Joe Bloggs Leasing, Joe Bloggs Maintenance, atd.)
(2) Konsorcia
(V případě, že organizace patří do konsorcia, měla by zde být určena. Ostatní členové konsorcia by
měli být stanoveny, stejně jako rozsah organizace konsorcia [např. provoz, údržba, projektování
(modifikace a opravy), výroba, atd.]. Důvodem pro toto stanovení je, že konsorcium k údržbě může být
řízeno prostřednictvím specifických smluv a politiky konsorcia a/nebo postupy příruček, by mohli
nezáměrně potlačit smlouvy na údržbu. Kromě toho, vzhledem k mezinárodním konsorciím, by měly
být brány v úvahu vlastní příslušné úřady a měl by být jasně stanoven jejich souhlas se smlouvou.
Tento odstavec by se měl potom odkázat na jakoukoliv související příručku zachování letové
způsobilosti konsorcia nebo postup a na jakoukoliv dohodu příslušného úřadu, která by platila.)
Dod. 5 – 5
Dodatek 5
c) Řízené letadlo - Složení letadlového parku
(Tento odstavec by měl uvést typy letadel a počet letadel od každého typu. Následující je poskytnuto
jako příklad :)
Organizace řídí, od 3. července 2003, následující:
. 3 B737-300
. 3 B737-400
. 1 A 320-200
. 14 F27 (MK500), atd.
Pro obchodní leteckou dopravu, je odkaz na složení letadlového parku s poznávacími značkami
letadel stanoven platným AOC Joe Bloggs Airlines (a nebo kde je např. v Provozní příručce, dohodou
příslušného úřadu)
(V závislosti na počtu letadel, může být tento odstavec aktualizován následovně:
- 1) odstavec je aktualizován pokaždé, když je letadlo vyjmuto nebo přidáno na seznam
- 2) odstavec je aktualizován pokaždé, když je typ letadla nebo významný počet letadel vyjmut nebo
přidán na seznam. V tomto případě by měl odstavec vysvětlit, kde je platný seznam řízených letadel
dostupný pro konzultaci)
d) Typ provozu
(Tento odstavec by měl poskytnout všeobecnou informaci o typu provozu, jako například: obchodní,
letecké práce, neobchodní, na velké dopravní vzdálenosti/krátké dopravní vzdálenosti/regionální,
pravidelný/nepravidelný (charterový), přelétávání regionů/států/kontinentů, atd.)
0.3 Pracovníci vedení
a) Odpovědný vedoucí
(Tento odstavec by měl určit povinnosti a odpovědnosti odpovědného vedoucího, pokud se týkají
Části-M Hlavy G a prokázat, že má statutární pravomoc k zajištění, že veškeré činnosti zachování
letové způsobilosti mohou být financovány a prováděny na požadovanou úroveň.)
b) Jmenovaný vedoucí pracovník pro zachování letové způsobilosti (pro obchodní leteckou dopravu)
(Tento odstavec by měl:
-Zdůraznit, že jmenovaný vedoucí pracovník pro zachování letové způsobilosti je odpovědný za
zajištění, že veškerá údržba je provedena včas podle schválené normy.
-Popsat rozsah jeho pravomocí, které se týkají jeho odpovědnosti za zachování letové způsobilosti
podle Části-M.
Tento odstavec není nutný pro organizace, které nejsou držitelem AOC)
c) Koordinace zachování letové způsobilosti
(Tento odstavec by měl vyjmenovat pracovní úkoly, které utvoří "skupinu osob", jak požaduje
dostatečně podrobně ustanovení M.A.706(c), aby se prokázalo, že veškeré odpovědnosti za
zachování letové způsobilosti, popsané v Části-M jsou pokryty osobami, které tvoří tuto skupinu.
V případě malých provozovatelů, kde Jmenovaný vedoucí pracovník pro zachování letové způsobilosti
stanoví sebe za "skupinu osob", může být tento odstavec spojen s předchozím.)
d) Povinnosti a odpovědnosti
(Tento odstavec by měl dále rozvinout povinnosti a odpovědnosti:
- personálu uvedeném v odstavci c) : "Koordinace zachování letové způsobilosti",
Dod. 5 – 6
Dodatek 5
-vedoucího jakosti, pokud jde o sledování jakosti systému údržby [který zahrnuje organizaci(e)
oprávněné k údržbě]
e) Zdroje pracovních sil a politika výcviku
(1) Zdroje pracovních sil
(Tento odstavec by měl poskytnout všeobecné tabulky k objasnění toho, jaký je dostatečný počet lidí,
kteří se věnují provádění schválené činnosti k zachování letové způsobilosti. Není nutné poskytovat
přesný počet zaměstnanců celé společnosti, ale pouze počet těch, kteří jsou zapojení do zachování
letové způsobilosti. Toto by mohlo být předloženo následovně:
Dnem 28. listopadu 2003, je počet zaměstnanců, který je zapojen v systému řízení zachování letové
způsobilosti následující:
AA
Částečný úvazek
rovnocenný plnému
aa = AA'
BB
bb = BB'
BB1
BB2
CC
TT
TT + TT'
bb1 = BB1'
bb2 = BB2'
cc = CC'
tt - TT'
Plný úvazek
Sledování jakosti
Řízení zachování letové
způsobilosti
(Podrobná informace o
vedoucí skupině osob)
Ostatní
Celkem
Celkem pracovních hodin
(POZNÁMKA: Podle velikosti a složitosti organizace, může být tato tabulka dále rozvinuta nebo zjednodušena)
(2) Politika výcviku
(Tento odstavec by měl prokázat, že normy pro výcvik a kvalifikaci pro personál uvedený výše
odpovídají velikosti a složitosti organizace. Měl by také vysvětlit, jak je posuzována potřeba
opakovacího výcviku a jak je prováděno zaznamenávání výcviku a kontrola.)
0.4 Funkční schéma vedení.
a) Všeobecné organizační schéma
Toto blokové schéma by mělo poskytnout úplné porozumění celé organizace společnosti. Například v
případě držitele AOC:
Odpovědný
vedoucí
....
Marketing
Dod. 5 – 7
Oddělení
jakosti
Provoz
Zachování letové
způsobilosti
Dodatek 5
b) Schéma organizace řízení zachování letové způsobilosti
Toto blokové schéma by mělo poskytnout podrobnosti o Systému řízení zachování letové způsobilosti,
a mělo by jasně ukázat nezávislost systému sledování jakosti, včetně vazeb mezi oddělením
zabezpečování jakosti a ostatními odděleními (viz příklad níže). Toto blokové schéma může být
kombinováno s výše uvedeným nebo se dále členit je-li to nutné, na základě velikosti a složitosti
organizace. Například v případě držitele AOC:
Jmenovaná
nadřízená osoba
Smlouvy
Technické
oddělení
Plánování
Technické
oddělení
draky
Technické
oddělení
motory
Technické
oddělení
avionika
Oddělení
jakosti
....
0.5 Postup oznamování změn příslušnému úřadu, týkající se činností / oprávnění /sídla
organizace /personálu organizace.
(Tento odstavec by měl vysvětlit při kterých událostech by měla společnost informovat příslušný úřad
před začleněním navrhovaných změn; například:
Odpovědný vedoucí (nebo jakákoliv pověřená osoba, například technický ředitel nebo vedoucí jakosti)
oznámí příslušnému úřadu jakékoliv změny týkající se:
(1) názvu společnosti a sídla(sídel)
(2) skupiny osob, specifikované v odstavci 0.3 c)
(3) provozu, postupů a technických opatření, pokud mohou ovlivnit oprávnění.
Organizace/zástupce organizace nezačlení takové změny pokud nebyly posouzeny a schváleny
příslušným úřadem.)
0.6 Postupy změn výkladu.
(Tento odstavec by měl vysvětlit kdo je odpovědný za změnu výkladu a její předložení příslušnému
úřadu ke schválení. Toto může zahrnovat, jestliže je odsouhlasena příslušným úřadem možnost pro
oprávněnou organizace schválit interně méně významné změny, které nemají žádný dopad na držené
oprávnění. Odstavec by měl poté specifikovat jaký typ změn je považován za méně významné
a významné a jaké jsou postupy schvalování pro oba případy.)
Dod. 5 – 8
Dodatek 5
ČÁST 1 POSTUPY ŘÍZENÍ ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI
1.1 Využitelnost technického deníku letadla a uplatňování MEL - Seznamu minimálního
vybavení
nebo
1.1 Využitelnost systému záznamů zachování letové způsobilosti
a) Technický deník letadla a/nebo systém záznamů údržby
(1) Všeobecně
(Může být užitečné připomenout, v tomto úvodním odstavci, účel systému technického deníku letadla
a/nebo systému záznamů zachování letové způsobilosti, se zvláštní pozorností na možnosti
ustanovení M.A.305 a M.A.306. Pro tento účel, mohou být ustanovení M.A.305 a M.A.306 citována
nebo dále vysvětlena.)
(2) Pokyny pro používání
(Tento odstavec by měl poskytnout pokyny pro používání technického deníku letadla a/nebo systému
záznamů zachování letové způsobilosti. Měl by vyžadovat příslušné odpovědnosti personálu údržby
a provozní posádky. Vzory technického deníku letadla a/nebo systému záznamů zachování letové
způsobilosti by měly být zahrnuty v Části 5 "Dodatky", aby poskytly dostatečně podrobné pokyny.)
(3) Schválení technického deníku letadla (pro obchodní leteckou dopravu)
(Tento odstavec by měl vysvětlit, kdo je odpovědný za předložení jakékoliv pozdější změny
technického deníku letadla příslušnému úřadu ke schválení a jaký má být následný postup)
b) Použití seznamu minimálního vybavení (MEL)
(Ačkoli je MEL dokument, který není obvykle řízen systémem řízení zachování letové způsobilosti,
rozhodnutí jako takové jestli je nebo není přijatelná tolerance MEL, zůstává obvykle na odpovědnosti
provozní posádky, tento odstavec by měl dostatečně podrobně vysvětlit postup použití MEL, protože
MEL je nástroj se kterým by měl být personál zapojený v údržbě dobře obeznámen, aby se zajistila
řádná a účinná komunikace s posádkou v případě odložení opravy závady.)
(Tento odstavec neplatí pro ty typy letadel, které nemají MEL nebo se nepoužívají pro obchodní
leteckou dopravu a nebo není požadován, aby ho měly.)
(1) Všeobecně
(Tento odstavec by měl obecně popsat co je dokument MEL. Informace by mohla být získána z letové
příručky letadla.)
(2) Kategorie MEL
(V případě, že vlastník/provozovatel používá klasifikační systém, který ukládá časové omezení na
nápravu takových závad, mělo by být vysvětleno, jaké jsou všeobecné zásady takového systému. Je
nezbytné, aby byl s tímto seznámen personál zapojený v údržbě, z hlediska řízení odloženého
odstranění závad vzhledem k MEL.)
(3) Použití
(Tento odstavec by měl vysvětlit, jak personál údržby určí posádce omezení MEL. Toto by se mělo
popsat v postupech technického deníku)
(4) Souhlas posádky (pro obchodní leteckou dopravu)
(Tento odstavec by měl vysvětlit, jak posádka oznámí svůj souhlas nebo nesouhlas s odkladem podle
MEL v technickém deníku)
Dod. 5 – 9
Dodatek 5
(5) Řízení provozních lhůt podle MEL
(Po tom co jsou posádkou schválena technická omezení, musí být závada odstraněna v rámci
provozních lhůt, které určuje MEL. Měl by být systém k zajištění, že závada bude opravdu odstraněna
před touto lhůtou. Tímto systémem by mohl být technický deník letadla, pro ty [malé] provozovatele,
kteří ho používají jako plánovací dokument, nebo specifický kontrolní systém, v ostatních případech,
kde je řízení provozních lhůt údržby zajištěno jinými způsoby, jako třeba systémy plánování
zpracování údajů.)
(6) Překročení provozních lhůt podle MEL
(Příslušný úřad může uznat vlastníkovi/provozovatelovi překročení provozních lhůt podle MEL za
přesně stanovených podmínek. Pokud je to přijatelné, měl by tento odstavec popsat zvláštní
povinnosti a odpovědnosti za řízení těchto prodloužení.)
1.2 Programy údržby letadla - zpracování a změna
a) Všeobecně
(Tento úvodní odstavec by měl připomenout, že účelem programu údržby je poskytovat pokyny pro
plánování údržby, nezbytné pro bezpečný provoz letadla)
b) Obsah
(Tento odstavec by měl vysvětlit jaká(é) je(jsou) struktura(y) programu(ů) údržby letadla společnosti.
Dodatek 1 k AMC M.A.302 (a) a M.B.301 (d) by měl být použit jako návod ke zpracování tohoto
odstavce.)
c) Zpracování
(1) Zdroje
(Tento odstavec by měl vysvětlit jaké byly použity zdroje pro zpracování programu údržby letadla
[MRB - zpráva Výboru pro přezkoumání údržby, MPD - Dokument pro plánování údržby, příručka
údržby, atd.])
(2) Odpovědnosti
(Tento odstavec by měl vysvětlit, kdo je odpovědný za zpracování programu údržby letadla)
(3) Změny příručky
(Tento odstavec by měl prokázat, že existuje systém pro zajištění zachování platnosti programu
údržby letadla. Zejména, by měl ukázat jak je jakákoliv příslušná informace použita k aktualizaci
programu údržby letadel. Ta by měla zahrnovat, je-li to použitelné, přezkoumání zprávy MRB,
výsledky modifikací, doporučení výrobců a příslušného úřadu, provozní zkušenosti, a zprávy
spolehlivosti.)
(4) Schválení úřadu
(Tento odstavec by měl vysvětlit, kdo je odpovědný za předložení programu údržby příslušnému úřadu
a jaký je následný postup. Toto by se mělo zejména zaměřit na vydání schválení příslušného úřadu
pro odchylky vůči lhůtám údržby. Toto může zahrnovat pro oprávněnou organizaci možnost, jestliže
příslušný úřad souhlasí, schválit interně určité změny. Odstavec by měl poté stanovit jakých změn se
to týká a jaké jsou schvalovací postupy).
Dod. 5 – 10
Dodatek 5
1.3 Časové záznamy a záznamy zachování letové způsobilosti, odpovědnosti, uchovávání,
přístup.
a) Zaznamenávání letových hodin a počtu letů
(Zaznamenávání letových hodin a počtu letů je nezbytné pro plánování úkolů údržby. Tento odstavec
by měl vysvětlit jaký má organizace k řízení zachování letové způsobilosti přístup k platné informaci o
letových hodinách a počtech letů, a jak je v rámci organizace zpracovávána.
b) Záznamy
(Tento odstavec by měl podrobně uvést typ dokumentů společnosti, pro které je požadováno, aby byly
zaznamenány a jaké jsou požadavky na dobu zaznamenávání pro každý z nich. Toto může být
zajištěno tabulkou nebo skupinou tabulek, které by obsahovaly následující:
-
Druh dokumentu (jestliže je to nezbytné),
Název dokumentu,
Období pro uchovávání,
Osobu odpovědnou za uchovávání,
Místo uchovávání,
c) Ochrana záznamů
(Tento odstavec by měl vysvětlit prostředky, které poskytují ochranu proti ohni, povodním, atd., stejně
jako specifické postupy uvedené v praxi, které zaručí, že záznamy nebudou upraveny během období
uchovávání [zvláště pro počítačový záznam].)
d) Převod záznamů zachování letové způsobilosti
(Tento odstavec by měl vysvětlit postup pro převádění záznamů, v případě nákupu/nájmu,
prodeje/pronájmu a převodu letadla jiné organizaci. Zejména, by měl specifikovat, které záznamy mají
být převedeny a kdo je odpovědný za koordinaci [jestliže je to nezbytné] převodu.)
1.4 Provedení a řízení příkazů k zachování letové způsobilosti.
(Tento odstavec by měl prokázat, že existuje komplexní systém pro řízení příkazů k zachování letové
způsobilosti. Tento odstavec může například zahrnovat následující pododstavce:)
a) Informace o příkazu k zachování letové způsobilosti (AD)
(Tento odstavec by měl vysvětlit jaké jsou zdroje informací o AD a kdo je obdrží ve společnosti. Kde je
to použitelné, mohou se hodit nadbytečné zdroje [například agentura+příslušný úřad+výrobce nebo
asociace].)
b) Rozhodnutí o příkazu k zachování letové způsobilosti
(Tento odstavec by měl vysvětlit jak a kým je proveden rozbor informací o AD a jaký druh informací je
poskytnut smluvním organizacím k údržbě, aby se naplánoval a provedl příkaz k zachování letové
způsobilosti. Měl by, je-li to nezbytné, obsahovat specifický postup pro řízení nouzového příkazu k
zachování letové způsobilosti.)
c) Řízení příkazu k zachování letové způsobilosti
(Tento odstavec by měl specifikovat způsob řízení, k zajištění, že veškeré použitelné příkazy k
zachování letové způsobilosti jsou provedeny a včas. Měl by obsahovat systém uzavřeného cyklu,
který dovoluje ověření toho, že pro každý nový nebo upravený příkaz k zachování letové způsobilosti
a pro každé letadlo:
AD není použitelný nebo,
jestliže je AD použitelný:
AD ještě není proveden, ale provozní lhůta není překročena,
Dod. 5 – 11
Dodatek 5
AD je proveden, a jsou určeny a provedeny jakékoliv opakující se prohlídky.
Toto může být průběžný proces nebo může být založen na plánovaných kontrolách.)
1.5 Rozbor účinnosti programu údržby
(Tento odstavec by měl ukázat jaké jsou používány nástroje pro rozbor účinnosti programu údržby,
takové jako:
- PIREPS,
- návraty z trati,
- náhradní spotřeba,
- opakující se technická událost a závada,
- odborný rozbor odložení (prostřednictvím statistických údajů, jestliže je to důležité),
- odborný rozbor incidentů (prostřednictvím statistických údajů, jestliže je to důležité),
- atd. ...
Odstavec by měl také naznačit kým a jak jsou prováděny rozbory údajů, co je rozhodovací proces pro
přijetí opatření a jaký druh opatření by mohl být přijat. Toto může zahrnovat:
- změnu programu údržby,
- změnu postupů údržby nebo provozních postupů,
- atd.)
1.6 Politika začleňování nepovinných modifikací
(Tento odstavec by měl specifikovat jak jsou organizací zpracovávány informace o nepovinných
modifikací, kdo je odpovědný za jejich posudek ve vztahu k vlastním potřebám
provozovatele/vlastníka a provozním zkušenostem, jaké jsou hlavní kritéria pro rozhodnutí a kdo
přijme rozhodnutí o začlenění [nebo nezačlenění] nepovinné modifikace)
1.7 Hlavní modifikační normy
1
(Tento odstavec by měl vysvětlit postup pro posouzení schváleného stavu jakékoliv hlavní modifikace
před začleněním. Toto bude zahrnovat posouzení potřeby Agentury nebo oprávnění organizace k
projektování. Měl by také určit typ požadovaného oprávnění, a postup následující pro schválení
modifikace Agenturou nebo návrh.)
1.8 Hlášení závady
a) Rozbor
(Tento odstavec by měl vysvětlit jak jsou hlášení závady poskytované smluvními organizacemi k
údržbě zpracovány organizací k řízení zachování letové způsobilosti. Rozbor by měl být proveden,
aby poskytnul části činností jako jsou rozvoj programu údržby a postup začleňování nezávazných
modifikací.)
b) Spolupráce s výrobci a regulačními úřady
(V případě, že hlášení závady ukazuje, že se taková závada pravděpodobně vyskytuje na dalším
letadle, měla by být stanovena spolupráce s výrobcem a příslušným úřadem pro certifikaci, aby mohli
všichni přijmout nezbytné opatření.)
c) Postup pro odložení závady
(Závady jako jsou praskliny a závada konstrukce nejsou určeny v Seznamu minimálního vybavení a
Seznamu povolených odchylek na draku. Nicméně, může být v určitých případech nezbytné odložit
opravu závady. Tento odstavec by měl stanovit postup, který má být následován, aby bylo zaručeno,
1
Poznámka překladatele: název odstavce (Major repair modification standards) neodpovídá v originále názvu z výše
uvedeného obsahu (Major modification standards). V českém znění byl použit český ekvivalent názvu z obsahu uvedeného
příkladu Výkladu.
Dod. 5 – 12
Dodatek 5
že odložení jakékoliv závady nepovede k dotčení bezpečnosti. Toto zahrnuje příslušnou spolupráci s
výrobcem.)
(Tento odstavec by měl vysvětlit, jak posádka oznámí svůj souhlas nebo nesouhlas s odkladem podle
MEL v technickém deníku)
1.9 Odborná činnost
(Kde je to použitelné, měl by tento odstavec ukázat rozsah odborných činností organizace z hlediska
oprávnění pro modifikaci a opravy. Měl by vysvětlit postup pro zpracování a předložení návrhu
modifikace/opravy Agentuře ke schválení a obsahovat odkaz na podpůrnou dokumentaci a používané
formuláře. Měl by určit osobu odpovědnou za přijetí návrhu před předložením Agentuře nebo
V případě, že je organizace oprávněná k projektování podle Části-21, mělo by to zde být uvedeno
a měly by být zmíněny též související příručky.)
1.10 Programy spolehlivosti
(Tento odstavec by měl vhodně vysvětlit řízení programu spolehlivosti. Měl by alespoň určit
následující:
- význam a rozsah programů spolehlivosti provozovatele,
- zvláštní organizační strukturu, povinnosti a odpovědnosti,
- stanovení údajů spolehlivosti,
- rozboru údajů spolehlivosti,
- systém nápravných opatření (změna programu údržby)
- plánované kontroly (schůzky spolehlivosti, účast příslušného úřadu.)
Tento odstavec může být, jeli-to nezbytné, dále rozdělen následovně:
a) Drak letadla
b) Pohon
c) Letadlový celek
1.11 Předletové prohlídky
(Tento odstavec byl měl ukázat jak je rozsah a vymezení předletové prohlídky, která je obvykle
prováděna provozní posádkou, udržován v souladu s rozsahem údržby, která je prováděna smluvní
organizací k údržbě. Měl by ukázat jak jsou rozvoj obsahu předletových prohlídek a program údržby
souběžné, pokaždé je-li to nezbytné.)
(Následující odstavce jsou zřejmé. Ačkoliv tyto činnosti nejsou běžně prováděny personálem
zachování letové způsobilosti, byly sem tyto odstavce vloženy, aby se zajistilo, že související postupy
jsou v souladu s postupy činnosti zachování letové způsobilosti.)
a) Příprava letadla k letu
b) Činnost pozemní obsluhy letadla, na kterou je uzavřena subdodavatelská smlouva
c) Bezpečné nakládání nákladu a zavazadel
d) Řízení dodávky paliva, Množství/Jakost
e) Kontrola znečištění sněhem, ledem, prachem a pískem podle schválené normy
Dod. 5 – 13
Dodatek 5
1.12 Vážení letadla
(Tento odstavec by měl určit při kterých událostech má být letadlo váženo [pro případ po hlavní
modifikaci, vzhledem k provozním požadavkům na hmotnost a vyvážení, atd. ], kdo tuto činnost
provádí, podle jakého postupu, kdo vypočítává novou hmotnost a vyvážení a jak je výsledek
zpracovaný v rámci organizace.)
1.13 Postupy letové kontroly
(Kritéria pro provádění letové kontroly jsou obvykle obsaženy v programu údržby letadla. Tento
odstavec by měl vysvětlit jak je stanoven postup letové kontroly, aby splnil svůj plánovaný účel
[například po velké kontrole údržby, po zástavbě sejmutého motoru nebo systému řízení letu, atd. ], a
uvolňující postupy pro oprávnění takové letové kontroly.)
ČÁST 2 SYSTÉM JAKOSTI
2.1 Politika jakosti pro zachování letové způsobilosti, plán a postup auditů
a) Politika jakosti pro zachování letové způsobilosti
(Tento odstavec by měl obsahovat oficiální vyhlášení politiky jakosti; to je závazek, kterého zamýšlí
politika jakosti dosáhnout. Měl by obsahovat minimálně sledování vyhovění Části-M a jakýmkoliv
doplňkovým normám, které jsou specifikovány organizací.)
b) Plán jakosti
(Tento odstavec by měl ukázat jak je stanoven plán jakosti. Plán jakosti se bude sestávat z auditu
jakosti a plánu namátkových kontrol, které by měli pokrýt veškeré oblasti specifikované v Části-M
v konkrétním časovém období. Nicméně, plánovaný proces by měl být také dynamický a měl by
dovolit specifické hodnocení, když jsou určeny směry vývoje a zájmy. V případě uzavírání
subdodavatelských smluv, by se měl tento odstavec také zaměřit na plánování auditů subdodavatelů
ve stejné četnosti jako ve zbytku organizace.
c) Postup auditu jakosti
(Audit jakosti je klíčová součást systému jakosti. Proto, by postup auditu jakosti měl dostatečně
podrobně stanovit veškeré kroky auditu, od přípravy až po závěr, ukázat úpravu zprávy z auditu např.
odkazem na odstavec 5.1 "vzory dokumentů", a vysvětlit pravidla pro rozdělování zpráv z auditů v
organizaci např. zapojení Vedoucího jakosti, Odpovědného vedoucího, Jmenované nadřízené osoby,
atd..)
d) Postup nápravné činnosti po auditu jakosti
(Tento odstavec by měl vysvětlit, jaký systém je vhodné předložit, aby se zajistilo, že nápravné
činnosti jsou začleněny včas a že výsledek nápravného opatření splňuje zamýšlený účel. V případě,
že je tento systém založen na pravidelných přezkoumáních nápravných opatření, měly by být dány
pokyny, jak mají být taková přezkoumání prováděna a jak by měla být hodnocena.)
2.2 Sledování činností řízení zachování letové způsobilosti
(Tento odstavec by měl vysvětlit postup pro pravidelné přezkoumání činností pracovníků vedení
údržby a jak plní své odpovědnosti, definované v Části 0.)
2.3 Sledování účinnosti programu(ů) údržby
(Tento odstavec by měl vysvětlit postup pro pravidelnou kontrolu toho, že je opravdu prováděn rozbor
účinnosti programu údržby, jak definuje Část 1.)
Dod. 5 – 14
Dodatek 5
2.4 Sledování, že veškerá údržba je provedena schválenou organizací k údržbě.
(Tento odstavec by měl vysvětlit postup pro pravidelnou kontrolu toho, že oprávnění smluvních
organizací k údržbě přísluší údržbě, která má být provedena na provozovatelově letadlovém parku.
Může zahrnovat informace zpětné vazby od jakékoliv smluvní organizace v rámci jakékoliv současné
nebo uvažované změny, aby se zajistilo, že systém údržby zůstává platný a aby se předešlo jakékoliv
nezbytné změně v dohodách o údržbě.
Jestliže je to nezbytné, postup může být dále rozdělen následovně:
a)
Údržba letadla
b)
Motory
c)
Letadlové celky)
2.5 Sledování, že veškerá smluvní údržba je provedena v souladu se smlouvou, včetně
subdodavatelů, kteří jsou používány smluvní organizací k údržbě.
(Tento odstavec by měl vysvětlit postup pro pravidelnou kontrolu, kdy se personál řízení zachování
letové způsobilosti přesvědčí, že veškerá údržba je prováděna v souladu se smlouvou. Může
zahrnovat postup k zajištění, že systém dovoluje veškerému personálu, který je zapojen ve smlouvě
[včetně dodavatelů a jejich subdodavatelů], aby byl dobře obeznámen s podmínkami smlouvy a tak,
pro jakoukoliv změnu smlouvy, zaslání příslušných informací v organizaci a dodavateli.)
2.6 Personál pro provádění auditů jakosti
(Tento odstavec by měl stanovit požadovaný výcvik a kvalifikační požadavky na auditory. V případě,
že osoby pracují jako auditor na částečný úvazek, mělo by být zdůrazněno, že tato osoba nesmí být
přímo zapojena v činnosti auditů.)
ČÁST 3 SMLUVNÍ ÚDRŽBA
3.1 Postup výběru dodavatele údržby
(Tento odstavec by měl vysvětlit, jak je organizací k řízení zachování letové způsobilosti vybírán
dodavatel údržby. Výběr by se neměl omezovat pouze na ověření, jestli je dodavatel příslušně
oprávněn pro typ letadla, ale také, jestli má dodavatel pracovní kapacitu pro provádění požadované
údržby. Tento postup výběru by měl nejlépe zahrnovat proces přezkoumání smlouvy, aby se zajistilo
to, že:
- smlouva je úplná a že nadále neexistuje žádný rozpor nebo nejasnost,
- každý kdo je zapojený ve smlouvě [jak v řízení zachování letové způsobilosti, tak ve smluvní
údržbě] souhlasí s podmínkami smlouvy a zcela pochopil své odpovědnosti.
- funkční odpovědnosti všech stran jsou jasně určeny.
- je podepsána vlastníkem/nájemcem letadla v případě neobchodní letecké dopravy.
V případě neobchodní letecké dopravy, by měla být tato činnost zanesena ve smlouvě s vlastníkem.)
3.2 Audit jakosti letadla
(Tento odstavec by měl vysvětlit postup, je-li prováděn audit jakosti letadla. Měl by vysvětlit odchylky
mezi kontrolou letové způsobilosti a auditem jakosti. Tento postup může zahrnovat:
- vyhovění schváleným postupům;
- smluvní údržba je prováděna v souladu se smlouvou;
- zachování vyhovění Části-M.)
Dod. 5 – 15
Dodatek 5
ČÁST 4 POSTUPY KONTROLY LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI
4.1 Personál kontroly letové způsobilosti
(Tento odstavec by měl stanovit pracovní postupy pro hodnocení personálu kontroly letové
způsobilosti. Hodnocení se zaměřuje na praxi, kvalifikaci, výcvik, atd. Musí být stanoven popis týkající
se vydání oprávnění pro personál kontroly letové způsobilosti a jak jsou uchovány a udržovány
záznamy.)
4.2 Kontrola záznamů letadla
(Tento odstavec by měl podrobně popsat záznamy letadla, které jsou požadovány a mají být
kontrolovány během kontroly letové způsobilosti. Měla by být popsána úroveň podrobností, které je
třeba, aby byly kontrolovány a počet záznamů, které je potřeba prohlédnout během namátkové
kontroly.)
4.3 Fyzický posudek
(Tento odstavec by měl popsat, jak je potřeba provést fyzický posudek. Měl by vyjmenovat položky,
které je potřeba přezkoumat, fyzické části/oblasti letadla, které mají být prohlédnuty, které dokumenty
na palubě letadla, je potřeba kontrolovat, atd.)
4.4 Doplňkové postupy pro doporučení příslušnému úřadu pro dovoz letadel
(Tento odstavec by měl popsat doplňkové úkoly vztahující se k doporučení pro vydání Osvědčení
kontroly letové způsobilosti (ARC) v případě dovozu letadel. Musí zahrnovat: komunikaci s příslušným
úřadem zápisu do rejstříku, doplňkové položky, které mají být zkontrolovány během kontroly letové
způsobilosti letadla, specifikace údržby která je požadována, aby byla provedena, atd.)
4.5 Doporučení příslušnému úřadu pro vydání Osvědčení kontroly letové způsobilosti (ARC)
(Tento odstavec by měl určit postupy komunikace s příslušnými úřady v případě doporučení pro
vydání Osvědčení kontroly letové způsobilosti (ARC). Kromě toho by měl být popsán obsah
doporučení.)
4.6 Vydání ARC
(Tento odstavec by měl vysvětlit postupy pro vydávání ARC. Měl by určit uchovávání záznamů,
rozdělení kopii ARC, atd. Tento postup by měl zajistit, že ARC bude vydáno pouze po řádně
provedené kontrole letové způsobilosti.)
4.7 Záznamy kontroly letové způsobilosti, odpovědnosti, uchovávání a přístup
(Tento odstavec by měl popsat, jak mají být uchovány záznamy, lhůty pro uchovávání záznamů, místo
kde mají být záznamy skladovány, přístup k záznamům a odpovědnosti.)
Dod. 5 – 16
Dodatek 5
ČÁST 5 DODATKY
5.1 Vzory dokumentů
(Samo vysvětlující odstavec)
5.2 Seznam personálu kontroly letové způsobilosti.
5.3 Seznam subdodavatelů podle AMC M.A.201 (h) 1 a M.A.711 (a) 3.
(Samo vysvětlující odstavec, navíc by měl vyložit, že seznam bude pravidelně přezkoumáván)
5.4 Seznam smluvních organizací oprávněných k údržbě.
(Samo vysvětlující odstavec, navíc by měl vyložit, že seznam bude pravidelně přezkoumáván)
5.5 Kopie smluv, na práci pro kterou je uzavřena subdodavatelská smlouva (Dodatek 2 k AMC
M.A.201 (h) 1).
5.6 Kopie smluv uzavřených s organizacemi oprávněnými k údržbě.
Dod. 5 – 17
Dodatek 5
Dod. 5 – 18
Dodatek 6
Dodatek 6 k AMC M.B.602 (f) Formulář 6F EASA
M.A. SUBPART F APPROVAL RECOMMENDATION REPORT EASA FORM 6F
DOPORUČUJÍCÍ ZPRÁVA PRO VYDÁNÍ OPRÁVNĚNÍ PODLE M.A. HLAVY F FORMULÁŘ 6F EASA
Part 1: General / Část 1: Všeobecně
Name of organisation / Název organizace:
Approval reference / Číslo oprávnění:
Requested approval rating/ Požadovaná kvalifikace pro oprávnění
Form 3 dated* / Formulář 3* ze dne :
Other approvals held (If app.) / Další držená oprávnění (je-li to použitelné)
Address of facility audited / Adresa provozních prostor, kde má probíhat audit:
Audit period / Doba auditu:
from / od:
to / do:
Date(s) of audit(s) / Datum(y) auditu(ů):
Audit reference(s) / Číslo(a) auditu:
Persons interviewed / Dotazované osoby:
Competent authority surveyor /
Inspektor příslušného úřadu:
Signature(s) / Podpis(y):
...........................................................
...........................................................
...........................................................
...........................................................
...........................................................
...........................................................
Competent authority office:
Úřadovna příslušného úřadu:
Date of Form 6F part 1 completion:
Datum dokončení části 1 Formuláře 6F:
*delete where applicable
*nehodící se škrtněte
Dod. 6 – 1
Dodatek 6
M.A. SUBPART F APPROVAL RECOMMENDATION REPORT
EASA FORM 6F
DOPORUČUJÍCÍ ZPRÁVA PRO VYDÁNÍ OPRÁVNĚNÍ PODLE M.A. HLAVY F
FORMULÁŘ 6F EASA
Part 2: M.A. Subpart F Compliance Audit Review
The five columns may be labelled & used as necessary to record the approval product line or facility, including subcontractor’s,
reviewed. Against each column used of the following M.A. Subpart F sub-paragraphs please either tick (√) the box if satisfied with
compliance or cross (X ) the box if not satisfied with compliance and specify the referenc of the Part 4 finding next to the box or enter
N/A where an item is not applicable, or N/R when applicable but not reviewed.
Část 2: Kontrolní audit vyhovění M.A. Hlavě F
Může být označeno a použito 5 sloupců, je-li to nezbytné, k zaznamenání schválené kontroly skupiny příbuzných produktů nebo
zařízení, včetně subdodavatelských. V každém použitém sloupci z následujících pododstavců M.A. Hlavy F prosím označte políčko
buď odškrtnutím (√), jestliže jste přesvědčeni o vyhovění nebo označte políčko křížkem (X) jestliže o vyhovění přesvědčení nejste a
uveďte vedle políčka odkaz na nález podle Části 4 nebo zapište N/A (není použitelná) v případě že položka není použitelná, nebo
N/R (není přezkoumána) v případě že položka je použitelná, ale není přezkoumána.
Para/Odstavec
Subject //Předmět
M.A.603
Extent of approval/ Rozsah oprávnění
M.A.604
See Part 3 / Viz Část 3
M.A.605
Facilities / Provozní prostory
M.A.606
Personnel requirements / Požadavky na personál
M.A.607
Certifying staff / Osvědčující personál
M.A.608
Equipment and tools / Vybavení a nářadí
M.A.609
Maintenance data / Údaje pro údržbu
M.A.610
Maintenance work orders /Zakázky údržby
M.A.611
Maintenance standards / Normy údržby
M.A.612
Aircraft CRS / Osvědčení o uvolnění do provozu
letadla
M.A.613
Component CRS / Osvědčení o uvolnění do
provozu letadlového celku
M.A.614
Continuing airworthiness records / Záznamy
zachování let. způsobilosti
M.A.615
Privileges of the organisation / Práva organizace
M.A.616
Organsational review / Kontrola organizace
M.A.617
Changes / Změny
...........................................................
...........................................................
...........................................................
Datum dokončení části 2 Formuláře
6F:
Dod. 6 – 2
Dodatek 6
EASA FORM 6F
FORMULÁŘ 6F EASA
PART 3: Compliance with M.A. Subpart F maintenance organisation manual (MOM)
Please either tick (√) the box if satisfied with compliance; or if not satisfied with compliance and specify the reference
of the Part 4 finding; or enter N/A where an item is not applicable; or N/R when applicable but not reviewed.
Část 3: Vyhovění M.A. Hlavě F příručka organizace údržby (MOM)
Prosím označte políčko buď odškrtnutím (√) jestliže jste přesvědčeni o vyhovění; nebo jestliže nejste přesvědčeni o
vyhovění označte políčko křížkem (X) a uveďte vedle políčka odkaz na nález podle Části 4 nebo zapište N/A (není
použitelná) v případě že položka není použitelná, nebo N/R (není přezkoumána) v případě že položka je použitelná, ale
není přezkoumána.
Part A / Část A
General / Všeobecně
1.1
Table of content / Obsah
1.2
List of effective pages / Seznam platných stran
1.3
Record of amendments / Záznam změn
1.4
Amendment procedure / Postup změny
1.5
Distribution / Rozdělení
1.6
Accountable manager's statement / Prohlášení odpovědného vedoucího
Part B / Část B
Description / Popis
2.1
Organisation's scope of work / Rozsah práce organizace
2.2
General presentation of the organization / Všeobecné představení organizace
2.3
Name and title of management personnel / Jméno a titul vedoucích pracovníků
2.4
Organization chart / Organizační schéma
2.5
Certifying staff / Osvědčující personál
2.6
Personnel / Personál
2.7
General description of the facility / Všeobecný popis provozních prostor
2.8
Tools, equipment and material / Nářadí, vybavení a materiál
2.9
Maintenance data / Údaje pro údržbu
Part C / Část C
General procedures / Všeobecné postupy
3.1
Organisational review / Kontrola organizace
3.2
Training / Výcvik
3.3
Contracting / Uzavírání smluv
3.4
One time authorisations / Jednorázové opravňování
Dod. 6 – 3
Dodatek 6
EASA FORM 6F
FORMULÁŘ 6F EASA
PART 3: Compliance with M.A. Subpart F maintenance organisation manual (MOM)
Část 3: Vyhovění M.A. Hlavě F příručka organizace údržby (MOM)
Part D / Část D
Working Procedures / Pracovní postupy
4.1
Work order acceptance / Přijetí pracovní zakázky
4.2
Preparation and issue of work package / Příprava a vydání pracovního bloku
4.3
Logistics / Logistika
4.4
Execution / Provedení
4.5
Release to service - Certifying staff / Uvolnění do provozu - Osvědčující personál
4.6
Release to service - Supervision / Uvolnění do provozu - Dozor
4.7
Release to service - Certificate of release to service Uvolnění do provozu - Osvědčení o
uvolnění do provozu
4.8
Records / Záznamy
4.9
Special procedures / Zvláštní postupy
4.10
Occurrence reporting / Hlášení událostí
4.11
Management of indirect approval of the manual / Řízení nepřímého schválení příručky
Part E / Část E
Appendices / Dodatky
5.1
Sample of all documents used / Vzor všech používaných dokumentů
5.2
List of sub-contractors / Seznam subdodavatelů
5.3
List of maintainance locations / Seznam míst údržby
5.4
List of Part 145 or M.A. Hlava F organisations / Seznam organizací oprávněných
podle Části 145 nebo M.A. Hlavy F
MOM reference / Číslo MOM:
MOM amendment / Změna MOM:
Competent authority audit staff / Personál auditu příslušného úřadu:
............................................................................
............................................................................
............................................................................
............................................................................
............................................................................
Competent authority office
Dod. 6 – 4
Dodatek 6
EASA FORM 6F
FORMULÁŘ 6F EASA
Part 4: Findings regarding M.A. Subpart F compliance status
Each level 1 and 2 finding should be recorded whether it has been rectified or not and should be identified by a simple
cross reference to the Part 2 requirement. All non-rectified findings should be copied in writing to the organisation for the
necessary corrective action.
Part 4: Nálezy týkající se stavu vyhovění M.A. Hlavě F
Každý nález úrovně 1 a 2 by měl být zaznamenán ať už byl nebo nebyl napraven a měl by být určen jednoduchým
překlenovacím odkazem na požadavek Části 2. Kopie veškerých nenapravených nálezů by měla být písemně poskytnuta
organizaci, kvůli nezbytnému nápravnému opatření.
Part 2 or 3 Audit reference(s) / Číslo auditu(ů):
ref.
Findings / Nálezy
Odkaz z Části
2 nebo 3
L
e
v
e
l
Dod. 6 – 5
Ú
r
o
v
e
ň
Corrective action
Nápravné opatření
Date closed
Date Due
Reference
Datum
Datum
Odkaz
uzavření
odstranění
Dodatek 6
EASA FORM 6F
FORMULÁŘ 6F EASA
Part 5: M.A. Subpart F approval or continued approval or variation recommendation
Část 5: Doporučení pro oprávnění nebo zachování oprávnění nebo změnu oprávnění podle M.A.Hlava F
The following M.A. Subpart F scope of approval is recommended for this organisation:
Pro tuto organizaci je podle M.A. Hlavy F doporučen následující rozsah oprávnění:
Or, it is recommended that the M.A. Subpart F scope of approval specified in EASA Form 3 referenced
be continued.
Nebo, je doporučeno, aby byl rozsah oprávnění podle M.A. Hlava F určený ve Formuláři 3 EASA pod číslem
zachován.
Name of recommending competent authority surveyor:
Jméno inspektora příslušného úřadu, který předkládá doporučení:
Signature of recommending competent authority surveyor:
Podpis inspektora příslušného úřadu, který předkládá doporučení: ........................................................
Date of recommendation:
Datum doporučení:
Form 6F review (quality check) :
Kontrola Formuláře 6F (kontrola jakosti):
Date / Datum:
Dod. 6 – 6
Dodatek 7
Dodatek 7 k AMC M.B. 702 (f) Formulář 13 EASA
M.A. SUBPART G APPROVAL RECOMMENDATION REPORT EASA FORM 13
DOPORUČUJÍCÍ ZPRÁVA PRO VYDÁNÍ OPRÁVNĚNÍ PODLE M.A. HLAVY G FORMULÁŘ 13 EASA
Form 14 or AOC dated* / Formulář 14 nebo AOC* ze dne :
from / od:
to / do:
...........................................................
...........................................................
...........................................................
...........................................................
...........................................................
...........................................................
Date of Form 13 part 1 completion:
Datum dokončení části 1 Formuláře 13:
Dod. 7 – 1
Dodatek 7
M.A. SUBPART G APPROVAL RECOMMENDATION REPORT
EASA FORM 13
DOPORUČUJÍCÍ ZPRÁVA PRO VYDÁNÍ OPRÁVNĚNÍ PODLE M.A. HLAVY G
FORMULÁŘ 13 EASA
Part 2: M.A. Subpart G Compliance Audit Review
The five columns may be labelled & used as necessary to record the approval product line or facility, including subcontractor’s, reviewed.
Against each column used of the following M.A. Subpart G sub-paragraphs please either tick (√) the box if satisfied with compliance or
cross (X ) the box if not satisfied with compliance and specify the reference of the Part 4 finding next to the box or enter N/A where an item
is not applicable, or N/R when applicable but not reviewed.
Část 2: Kontrolní audit vyhovění M.A. Hlavě G
Může být označeno a použito 5 sloupců, je-li to nezbytné, k zaznamenání schváleného přezkoumání skupiny příbuzných produktů nebo
zařízení, včetně subdodavatelových. V každém použitém sloupci z následujících pododstavců M.A. Hlavy G prosím označte políčko buď
odškrtnutím (√), jestliže jste přesvědčeni o vyhovění nebo označte políčko křížkem (X) jestliže o vyhovění přesvědčení nejste a uveďte vedle
políčka odkaz na nález podle Části 4 nebo zapište N/A (není použitelná) v případě že položka není použitelná, nebo N/R (není
přezkoumána) v případě že položka je použitelná, ale není přezkoumána.
Para / Odstavec Subject / Předmět
M.A.703
Extent of approval/ Rozsah
oprávnění
M.A.704
See Part 3 / Viz Část 3
M.A.705
Facilities / Provozní prostory
M.A.706
Personnel requirements /
M.A.707
Airworthiness review staff /
Personál kontroly let.způsobilosti
M.A.708
Continuing airworthiness
management / Řízení zachování
let. způsobilosti
M.A.201
AOC holder subcontracting /
Uzavírání smluv držitelem AOC
M.A.302
Maintenance programme /
Program údržby
M.A.303
Airworthiness directives / Příkazy
k zachování letové způsobilosti
M.A.304
Modifications and repairs /
Modifikace a opravy
M.A.305
Records / Záznamy
M.A.306
Technical log / Technický deník
M.A.709
Documentation / Dokumentace
M.A.710
Airworthiness review / Kontrola
letové způsobilosti
M.A.711
Privileges of the organisation /
Práva organizace
M.A.712
Quality system / Systém jakosti
M.A.713
Changes / Změny
M.A.714
Record keeping / Uchovávání
záznamů
Dod. 7 – 2
Dodatek 7
EASA FORM 13
FORMULÁŘ 13 EASA
PART 3: Compliance with M.A. Subpart G continuing airworthiness management exposition (CAME)
Please either tick (√) the box if satisfied with compliance; or if not satisfied with compliance and specify the reference of
the Part 4 finding; or enter N/A where an item is not applicable; or N/R when applicable but not reviewed.
Část 3: Vyhovění ustanovení M.A. Hlava G výklad organizace řízení zachování letové způsobilosti (CAME)
Prosím označte políčko buď odškrtnutím (√) jestliže jste přesvědčeni o vyhovění; nebo jestliže nejste přesvědčeni o
vyhovění označte políčko křížkem (X) a uveďte vedle políčka odkaz na Část 4 nálezy; nebo zapište N/A (není
použitelná) v případě že položka není použitelná, nebo N/R (není přezkoumána) v případě že položka je použitelná, ale
není přezkoumána.
Part 0 / Část 0
General organisation / Všeobecná organizace
0.1
Corporate commintment by the accountable manager / Statutární závazek odpovědného vedoucího
0.2
General information / Všeobecné informace
0.3
Management personnel / Pracovníci vedení
0.4
Management Organisation Chart / Funkční schéma vedení
0.5
Notification procedures to the competent authority regarding changes to the organisation's
activities/approval/location/personnel / Postup oznamování změn příslušnému úřadu, týkající se
činností/oprávnění/umístění organizace /personálu
0.6
Exposition amendment procedures / Postupy změn výkladu
Part 1 / Část 1
1.1
Aircraft technical log utilisation and MEL application (commercial air transport).
Aircraft maintenance record system utilisation (non commercial air transport).
Využitelnost technického deníku letadla a uplatňování MEL - Seznamu minimálního vybavení
(obchodní letecká doprava)
Využitelnost systému záznamu údržby (neobchodní letecká doprava).
1.2
Aircraft maintenance programmes - development amendment and approval /
Programy údržby letadla - zpracování změn a schválení
1.3
Time and maintenance records, responsibilities, retention, access /
Časové záznamy a záznamy údržby, odpovědnosti, zadržování, přístup
1.4
Accomplishment and control of airworthiness directives /
Provedení a řízení příkazů k zachování letové způsobilosti
1.5
Analysis of the effectiveness of the maintainance programme(s) /
Rozbor účinnosti programu(ů) údržby
1.6
Non mandatory modification embodiment policy / Postup začleňování nepovinných modifikací
1.7
Major modification standards / Hlavní modifikační normy
1.8
Defects reports / Hlášení závad
1.9
Engineering activity / Provozní činnost
1.10
Reliability programmes / Programy spolehlivosti
1.11
Pre-flight inspections / Předletové prohlídky
1.12
Aircraft weighing / Vážení letadla
1.13
Check flight procedures / Postupy letové kontroly
Part 2 / Část 2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
Quality system / Systém jakosti
Continuing airworthiness quality policy, plan and audits procedure /
Politika jakosti pro zachování letové způsobilosti, plán a postupy auditu
Monitoring of continuing airworthiness management activities /
Sledování činností řízení zachování letové způsobilosti
Monitoring of the effectiveness of the maintenance programme(s) /
Sledování účinnosti programu(ů) údržby
Monitoring that all maintenance is carried out by an appropriate maintenance organisation /
Sledování, že veškerá údržba je provedena příslušnou organizací k údržbě
Monitoring that all contracted maintenance is carried out in accordance with the contract, including
sub-contractors used by the maintenance contractor /
Sledování, že veškerá údržba je provedena v souladu se smlouvou, včetně subdodavatelů, kteří jsou
používány smluvní organizací k údržbě.
Dod. 7 – 3
Dodatek 7
EASA FORM 13
FORMULÁŘ 13 EASA
PART 3: Compliance with M.A. Subpart G continuing airworthiness management exposition (CAME)
Část 3: Vyhovění ustanovení M.A. Hlava G Výklad organizace řízení zachování letové způsobilosti (CAME)
2.6
Part 3 / Část 3
Quality audit personnel / Personál pro provádění auditů
Contracted Maintenance / Smluvní údržba
3.1
Maintenance contractor selection procedure / Postup výběru dodavatele údržby
3.2
Detailed list of maintenance contractors / Podrobný seznam dodavatelů údržby
3.3
Quality audit of aircraft / Audit jakosti letadla
Part 4 / Část 4
Airworthiness review procedures / Postupy kontroly letové způsobilosti
4.1
Airworthiness review staff / Personál kontroly letové způsobilosti
4.2
Review of aircraft records / Přezkoumání záznamů letadla
4.3
Physical survey / Fyzický posudek
4.4
Additional procedures for recommendations to competent authorities for the import of aircraft /
Doplňkové postupy pro doporučení příslušnému úřadu pro dovoz letadel
4.5
Recommendations to competent authorities for the issue of airworthiness review certificates
Doporučení příslušnému úřadu pro vydání Osvědčení kontroly letové způsobilosti
4.6
Issuance of airworthiness review certificates /
Vydání Osvědčení kontroly letové způsobilosti
4.7
Airworthiness review records, responsibilities, retention and access /
Záznamy kontroly letové způsobilosti, odpovědnosti, zadržení a přístup
Part 5 / Část 5
Appendices / Dodatky
5.1
Sample Documents / Vzor dokumentů
5.2
List of sub-contractors as per M.A.711 (a) 3 and AMC M.A.201 (h) 2 /
Seznam subdodavatelů podle M.A.711 (a) 3 a AMC M.A.201 (h) 2
5.3
List of approved maintenance organisations contracted
Seznam smluvních organizací oprávněných k údržbě
5.4
Copy of contracts for sub-contracted work (appendix 2 to AMC M.A.201 (h) 2)
Kopie smluv, na práci pro kterou je uzavřena subdodavatelská smlouva (Dodatek 2 k AMC M.A.201 (h) 2)
Copy of contracts with approved maintenance organisations
Kopie smluv uzavřených s organizacemi oprávněnými k údržbě
5.5
CAME reference / Číslo CAME:
CAME Amendment / Změna CAME:
............................................................................
............................................................................
............................................................................
............................................................................
............................................................................
Dod. 7 – 4
Dodatek 7
EASA FORM 13
FORMULÁŘ 13 EASA
Part 5: M.A. Subpart G approval or continued approval or variation recommendation
Část 5: Doporučení pro oprávnění nebo zachování oprávnění nebo odchylku od oprávnění podle M.A.Hlavy G
The following M.A. Subpart G scope of approval is recommended for this organisation:
Pro tuto organizaci je podle M.A.Hlavy G doporučen následující rozsah oprávnění:
Or, it is recommended that the M.A. Subpart G scope of approval specified in EASA Form 14 referenced
be continued.
Nebo, je doporučeno, aby byl rozsah oprávnění podle M.A. Hlavy G určený ve Formuláři 14 EASA pod číslem
zachován.
Podpis inspektora příslušného úřadu, který předkládá doporučení: ..................................................................
Datum doporučení:
Form 13 review (quality check) :
Kontrola Formuláře 13 (kontrola jakosti):
Date / Datum:
Dod. 7 – 5
Dodatek 7
EASA FORM 13
FORMULÁŘ 13 EASA
Part 4: Findings regarding M.A. Subpart G compliance status
Part 4: Nálezy týkající se stavu vyhovění M.A. Hlavě G
Každý nález úrovně 1 a 2 by měl být zaznamenán ať už byl nebo nebyl napraven a měl by být určen jednoduchým
překlenovacím odkazem na požadavek Části 2. Kopie veškerých nenapravených nálezů by měla být písemně poskytnuta
ref.
Findings / Nálezy
Odkaz z Části
2 nebo 3
L
e
v
e
l
Ú
r
o
v
e
ň
Dod. 7 – 6
Corrective action
Date closed
Date Due
Datum
Datum
uzavření
odstranění
Reference
Odkaz
Dodatek 8
Dodatek 8 k AMC M.A.616
Toto je použitelné pouze pro organizace s méně než 10 členy personálu údržby. Pro větší
organizace, by měly být použity principy a postupy systému zajištění nezávislého auditu.
1. Prvky kontroly organizace
Program kontroly organizace by měl být sestaven jako úplný interní hodnotící program, který popisuje
klíčové části programu. Program by měl mít strukturované a plánované série hodnocení, které jsou
navrženy, aby zlepšily jakost všech kroků a činností v procesu, který vede ke konečnému zajištění
bezpečnosti výrobku, zatímco zajišťuje, že organizace oprávněná k údržbě podle Hlavy F stále
vyhovuje požadavkům.
a.
Program kontroly organizace by neměl být nesprávně pochopen jako program, který
nahrazuje existující požadavky auditu příslušného úřadu, jako jsou programy průběžného dozoru
uvedené v M.B.604. Ten je úplný a obsahuje charakteristická nápravná opatření, ověřuje, že tato
nápravná opatření byla uskutečněna, a zajišťuje, že znovu nedojde k problémům. Dále, jeden z
nejzásadnějších aspektů programu kontroly organizace je pravidelné zapojení vedení organizace,
které toto typicky rozlišuje od obvyklých kontrol a hodnocení, které je požadováno na každé osobě v
organizaci po dokončení práce, k zajištění konečného bezpečného výrobku a zachování vyhovění
pravidlům.
b.
Kontrola organizace by měla pokrýt veškeré systémy, postupy, a výrobky, které jsou
základními složkami činností organizace k údržbě. Není určen žádný seznam položek, které mají být
pokryty, protože každý provoz je jedinečný, ale typický seznam oblastí k hodnocení by mohl
zahrnovat:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
2.
Provozní prostory a vybavení.
Rozsah práce údržby, seznam povolených prací a omezení oproti současné praxi,
včetně kontroly jakýchkoliv odchylek od oprávnění.
Kvalifikace personálu, výcvik, a úrovně personálu.
Příručky a údaje letové způsobilosti.
Souvislost práce a dozoru během výměny personálu.
Výběr dodavatele, schválení, a dozor, je-li to vhodné.
Zacházení s letadlovými celky a materiály (příjem, označování, skladování, atd.).
Procesy prohlídky.
Dostatečné množství nářadí a cejchování.
Proces uvolňování údržby.
Hlášení závad
Záznamy a postupy uchovávání záznamů
Komunikace s příslušným úřadem.
Program kontroly organizace
Následují hlavní složky programu kontroly organizace. Každá z nich by měla být popsána v
dokumentu programu.
a.
Jako součást určující odpovědnosti za kontrolu organizace, by měla organizace k údržbě určit
zdroje a personál, který provede kontroly organizace v rámci společnosti. Organizace k údržbě mohou
rozhodnout využít vnější zdroje pro podporu nebo provedení kontroly organizace.
Program kontroly organizace k údržbě by měl v rámci organizace určit osobu a/nebo skupinu osob,
která má odpovědnost a pravomoc pro:
i)
Provádění kontroly organizace.
ii)
Určení a zaznamenání jakýchkoliv nálezů a důkazů nezbytných ke zdůvodnění těchto
iii)
Doporučení a pomoc s provedením nápravných opatření, vztahujících se k nálezům.
nálezů.
Dod. 8 – 1
Dodatek 8
iv)
Ověření zavádění nápravných opatření v souladu s plánem činností a potvrzení, že
jsou nápravná opatření účinná.
v)
Komunikaci a koordinaci pravidelných činností s příslušnými úřady.
Dobře uspořádaný program kontroly organizace zajistí, že jsou pokryty veškeré oblasti provozu v
příslušných intervalech. Toto také stanovuje takový postup, aby výměna personálu nepříznivě
neovlivnila program.
Za program kontroly organizace odpovídá odpovědný vedoucí. Může oficiálně přenést tuto
odpovědnost na jednu z osob podle M.A.606 (b). Program kontroly organizace by se mohl skládat z
rozvíjejícího(ích) se zjednodušeného(zjednodušených) kontrolního(kontrolních) seznamu(ů) a plánu
(měsíčního, čtvrtletního, pololetního, nebo ročního) pro provedení položek kontrolního seznamu.
Kontrola by měla alespoň zahrnovat písemné prohlášení, které potvrzuje vyplnění všech položek
kontrolního seznamu a podpis osoby, která provádí kontrolu organizace. Za těchto podmínek, by se
mělo uvažovat o příležitostném nezávislém dozoru nad zpracováním a provedením kontrolního
seznamu.
b.
Hlášení odpovědnému vedoucímu
Aby byl účinný, měly by být odpovědnému vedoucímu pravidelně předkládány výsledky programu
kontroly organizace. Odpovědný vedoucí by měl provést rozbor výsledků programu kontroly
organizace, aby ověřil, že byla provedena dostatečná nápravná opatření.
c.
Proces sledování
Proces sledování je potřebný pro ověření jestli jsou nálezy, oddělené případy nebo současný příznak
politiky, procedurální nebo manažerský problém. Proces sledování by měl zahrnovat hodnocení
plánování, hodnocení sledování je-li to nutné a zvláštní hodnocení pokud jsou určeny směry vývoje.
d.
Plán pro plánovaní kontrol organizace
Pro program kontroly organizace k údržbě je hlavní, aby obsahoval definovaný rozvrh činností.
Plánovaný rozvrh bude sloužit pro ověření, že je program kontroly organizace úplný, dobře řízený a
aktuální. Rozvrh také poskytuje prostředek pro zachování řízení a informovanosti celé organizace.
Proces plánování by měl být také dynamický a umožňovat zvláštní kontroly organizace. Kromě toho,
by měly být, je-li to nutné, plánovány následné kontroly organizace.
Všechny klíčové oblasti by měly být přezkoumány alespoň jednou za rok.
e.
Plán nápravného opatření
Plány nápravného opatření by měl být vytvořen v reakci na nálezy. Plány nápravného opatření by
měly být sledovány pro ověření jejich včasného a účinného provedení.
f.
Záznamy
Kontroly organizace by měly být zdokumentovány ve zprávách a jiných příslušných záznamech.
Soubory programu kontroly organizace by měly obsahovat: zprávy z plánované kontroly organizace,
zprávy ze zvláštní kontroly organizace, včetně směrů vývoje nebo dalších důvodů pro plánování
zvláštního hodnocení, plány nápravných opatření; a výsledky následného hodnocení.
Organizace k údržbě by měla tyto záznamy udržovat a zabezpečit a poskytnout je na požádání
Dod. 8 – 2
3.
Dodatek 8
Výcvik a praxe hodnotících osob
Hodnotící osoby, které jsou využívány organizací k údržbě by měly mít dokonalé znalosti příručky
organizace údržby. Všeobecné znalosti jsou obvykle jen nedostatečné, proto by měly hodnotící osoby
proškoleni v postupech/technikách, které mohou být použity při kontrolách organizace, jako jsou
předpisy, provádění auditů, techniky pohovorů, principy hodnocení a techniky systému rozborů.
Opakovací výcvik - Měl by být vytvořen program pro pokračovací výcvik. Ten by měl hodnotícím
osobám poskytovat, v pravidelných intervalech, účast na odborném výcviku a výcviku pro zvláštní
kontrolu, aby získali znalosti o novém vývoji přímo.
4.
Provedení kontroly organizace
Během kontroly organizace, by měly být sledovány následující kroky:
Krok 1: Porozumění systému a jeho postupům
Hodnotící osoba by měla provést rozbor příručky organizace údržby, aby přezkoumala, jak má
organizace v úmyslu v dané oblasti pracovat.
Krok 2: Určovací řízení
Jakmile hodnotící osoby získaly dobré znalosti o tom, jak systém pracuje, je dalším krokem určení
podstatných prvků, které zajišťují, že organizace stále vyhovuje příručce organizace údržby.
Krok 3: Hodnotící řízení
Hodnocení, jestli organizace k údržbě pracuje v souladu s příručkou organizace údržby by mělo být
řízeno používáním následujících postupů:
- přezkoumání záznamů, dokumentace, zpráv o neshodě, atd.
- namátkových kontrol udržovaných výrobků;
- namátkových kontrol současných metod/postupů;
- pohovoru se zapojeným personálem;
Krok 4: Hlášení výsledků
Měl by být vytvořen standardizovaný formulář pro zprávu kontroly organizace. Zpráva by měla
obsahovat alespoň následující.
i)
Rozsah hodnocení. Toto by mělo obsahovat oblast hodnocení, personál zapojený do
pohovoru (má být provedený obecně, aby poskytl vedení údaj ohledně rozsahu
a hloubky
kontroly
bez
narušení
jakékoliv
tajnosti),
záznamy
přezkoušení/přezkoumání, plány namátkových kontrol, atd.
ii)
Výsledky. Popisy každého nálezu popsané takovým způsobem, aby naznačily relativní
důležitost každého. Ty dovolí odpovědné osobě, aby stanovila priority pro stanovení
odezvy. Měla by být sledovány klasifikace stanovené v M.B.605.
iii)
Odsouhlasení nápravných opatření.
iv)
Jednoznačné výsledky. (Některé mohly být sdíleny mezi různými útvary v rámci
organizace k údržbě.)
Krok 5: Vytvoření plánů nápravného opatření.
Plány nápravného opatření by měly být hlavně vytvořeny osobou, která je za provedení nápravného
opatření odpovědná; nicméně, jestliže hodnotící osoba správně provedla hodnocení, bude mít
podrobné znalosti systému a postupů pro základní problémy a měla by být schopna pomoci
s rozborem možností. Hodnotící osoba by měla zajistit, že plán nápravného opatření je vytvořen včas,
a obsahuje veškeré klíčové prvky, zejména kdy má být nápravné opatření provedeno a kdo je za
provedení odpovědný.
Dod. 8 – 3
Dodatek 8
Krok 6: Sledování hodnocení.
Aby byl účinný, měl by být program kontroly organizace, kdykoliv je nápravné opatření plánováno,
následně zkontrolován. Účel je dvojí: potvrdit, že se opatření uskutečnilo, jak bylo plánováno a ověřit,
že nápravné opatření bylo účinné. Pokud nebylo nápravné opatření provedeno, měly by být vytvořeny
nové možnosti jakmile je to možné. Nedílnou součástí programu je informování vedení o výsledcích
následného přezkoumání.
Dod. 8 – 4
Dodatek 9
Dodatek 9 Formulář 2 EASA
Competent authority/ Příslušný úřad
Application for / Žádost o
Part-M / Část-M
Subpart F Approval/Oprávnění podle Hlavy F*
Subpart G Approval/Oprávnění podle Hlavy G*
Initial grant/ První schválení*
Change/ Změna*
1. Registered name of applicant:
Registrované jméno/název žadatele:
2. Trading name (if different):
Obchodní jméno/název (jestliže se liší):
3. Addresses requiring approval:
Adresy míst, které požadují oprávnění:
4. Tel. ............................................... Fax .............................................. E-mail ......................................................
5. Scope of approval relevant to this application: see page 2 for possibilities in the case of a Subpart F approval:
Rozsah oprávnění vztahující se k této žádosti: viz strana 2 pro možnosti výběru v případě oprávnění podle Hlavy
F:
6. Position and name of the (proposed*)
Postavení a jméno (navrženého*)
Accountable Manager / Odpovědného vedoucího: .......................................................................
7. Signature of the (proposed*)
Podpis (navrženého*)
Accountable Manager / Odpovědného vedoucího: ........................................................................
8. Place / Sídlo: ........................................................
9. Date / Datum: ........................................................
Note (1) : A note giving the address(es) to which the Form(s) should be sent.
Poznámka (1): Poznámka poskytující adresu(y) na kterou by měl být Formulář(e) zaslán(y).
Note (2) : An optional note to give information on any fees payable.
Poznámka (2): Nepovinná poznámka poskytující informaci o jakémkoliv splatném poplatku.
* delete as applicable
* nehodící se škrtněte
EASA Form 2 Page 1 of 2 / Formulář 2 EASA Strana 1
Dod. 9 – 1
Dodatek 9
DOSTUPNÝ ROZSAH OPRÁVNĚNÍ PODLE M.A. HLAVY F
CLASS / TŘÍDA
RATING / KLASIFIKACE
A2 aeroplanes/airship/ letouny/vzducholodě
5700 kg and below / do 5700 kg
AIRCRAFT / LETADLO
A3 Helicopters/Vrtulníky
A4 Aircraft other than A1, A2, A3
A4 letadla jiná než A1, A2, A3
B1 Turbine / Turbínové
ENGINES / MOTORY
B2 Piston / Pístové
B3 APU / APU
C1 Air Cond. & Press/
COMPONENTS
Klimatizace a Přetlakování
OTHER
THAN
COMPLETE ENIGINES C2 Auto Flight/ Automatické řízení letu
OR APUs
C3 Comms and Nav / Spojení a navigace
LETADLOVÉ CELKY, C4 Doors - Hatches / Dveře - Nouzové východy
JINÉ
NEŽ
ÚPLNÉ
C5 Electrical Power/Elektrické zdroje
MOTORY NEBO APU
LIMITATION / OMEZENÍ
Quote aeroplane/airship manufacturer or group or type
Uveďte
výrobce
nebo
skupinu
nebo
typ
letouny/vzducholodě
Quote helicopter manufacturer or group or type
Uveďte výrobce nebo skupinu nebo typ vrtulníku
Quote aircraft type or group
Uveďte typ nebo skupinu letadla
Quote engine type / Uveďte typ motoru
Quote engine manufacturer or group or type
Uveďte výrobce nebo skupinu nebo typ motoru
Quote engine manufacturer or type
Uveďte výrobce nebo typ motoru
Quote aircraft type or aircraft manufacturer or
component manufacturer or the particular component
and or cross refer to a capability list in the exposition.
Uveďte typ nebo výrobce letadla nebo výrobce
letadlového celku nebo konkrétní letadlový celek a nebo
překlenovací odkaz na seznam povolených operací ve
výkladu.
C6 Equipment/Vybavení
C7 Engine-APU/Motor-APU
C8 Flight Controls / Řízení letu
C9 Fuel - Airframe / Palivo - Drak
C10 Helicopter - Rotors / Vrtulník - Rotory
C11 Helicopter - Trans / Vrtulník - Transmise
C12 Hydraulic / Hydraulika
C13 Instruments / Přístroje
C14 Landing Gear / Přistávací zařízení
C15 Oxygen / Kyslík
C16 Propellers/Vrtule
C17 Pneumatic / Pneumatické
C18 Protection ice/rain/fire / Ochrana proti
námraze/dešti/požáru
C19 Windows / Okna
C20 Structure / Konstrukce draku
SPECIALISED
D1
Non
Descructive
Inspection/
SERVICES
Nedestruktivní prohlídky
SPECIÁLNÍ SLUŽBY
With reference to the above scope of approval and item 5 on page 1, please complete in the following example style,
but relevant to your organization.
S ohledem na výše uvedený rozsah oprávnění a položku 5 ne straně 1, prosím vyplňte tuto stranu následujícím vzorovým
způsobem, ale příslušným vaší organizaci.
B2 Lycoming Piston
A2 Base Piper PA34
A2 Base & Line Cessna Piston
Twins
A3
B1
Bell 47
Turbomeca Artoust
B3
C2
C4
Garrett GTCP85
SFENA
Socata TB 20
D1
Eddy Current
EASA Form 2 Page 2 of 2 / Formulář 2 EASA Strana 2
Dod. 9 – 2
Dodatek 10
Dodatek 10 k AMC Formulář 4 EASA
COMPETENT AUTHORITY
PŘÍSLUŠNÝ ÚŘAD
Details of Management Personnel required to be accepted as specified in Part ....................................................
Podrobnosti o vedoucích pracovnících, kteří požadují, být schváleni, jak je stanoveno v Části ............................
1. Name / Jméno:
2. Position / Postavení:
3. Qualifications relevant to the item (2) position:
Kvalifikace odpovídající postavení podle položky (2):
4. Work experience relevant to the item (2) position:
Praxe odpovídající postavení podle položky (2):
Signature / Podpis: ...............................
Date / Datum: ......................................
On completion, please send this form under confidential cover to the competent authority
Po vyplnění, prosím pošlete tento formulář příslušnému úřadu v zalepené obálce.
Competent authority use only / Pouze pro použití příslušného úřadu
Name and signature of authorised competent authority staff member accepting this person:
Jméno a podpis oprávněného člena personálu příslušného úřadu, který přijímá tuto osobu:
Signature / Podpis: ...............................................
Date / Datum: ...................................................
Name / Jméno: ......................................................
Office / Úřadovna: .............................................
EASA Form 4 / Formulář 4 EASA
Dod. 10 – 1
Dodatek 10
Dod. 10 – 2
Dodatek 11
Dodatek 11 k AMC k M.A.708(c)
SMLUVNÍ ÚDRŽBA
1.
Smlouvy o provedení údržby
Následující odstavce nejsou určeny k tomu, aby poskytly standardní smlouvu o provedení údržby, ale
aby poskytly seznam hlavních bodů, které by měly být určeny, pokud je to možné, ve smlouvě o
provedení údržby mezi provozovatelem a organizací oprávněnou podle Části-145. Jako jediné by měly
být pro příslušný úřad přijatelné odborné části smluv o provedení údržby, následující odstavce pouze
určují odborné záležitosti a záležitosti vypovězení smlouvy, takové jako cenu, zpoždění, záruku, atd.
...
Pokud je smlouva o provedení údržby uzavřena s více než jednou organizací oprávněnou podle Části145 (například údržba letadel na základně s organizací X, údržba motorů s Y, a traťová údržba se Z1,
Z2 a Z3), měla by být věnována pozornost jednotnosti různých smluv o provedení údržby.
Smlouva o provedení údržby není obvykle určena k tomu, aby poskytla příslušné podrobné pracovní
pokyny pro personál (a není tak obvykle rozdělována). Proto musí být v organizacích provozovatele
podle M.A. Hlavy G a Části-145 stanovena organizační odpovědnost, postupy a pravidelné postupy,
aby byla dostatečným způsobem věnována pozornost těmto úkolům, tak že jakákoliv zapojená osoba
je informována o své odpovědnosti a postupech, které se používají. Tyto postupy a pravidelné
postupy mohou být zahrnuty/doplněny do výkladu organizace řízení zachování letové způsobilosti
provozovatele (CAME) a do výkladu organizace údržby (MOE) organizace k údržbě nebo mohou být
založeny na oddělených postupech. Jinými slovy postupy a pravidelné postupy by měly odrážet
podmínky smlouvy.
2.
Údržba letadel
Tento odstavec se vztahuje na smlouvu o provedení údržby, která zahrnuje údržbu na základně a
případně, traťovou údržbu. Odstavec 4 tohoto dodatku se vztahuje k problematice smluv o provedení
údržby omezující se pouze na traťovou údržbu. Údržba letadel zahrnuje také údržbu motorů a APU,
pokud jsou zastavěny v letadle.
2.1.
Rozsah práce
Musí být stanoven typ letadel a motorů, které jsou předmětem smlouvy o provedení údržby.
To by mělo nejlépe zahrnovat poznávací značky letadel.
Měl by být jednoznačně stanoven druh údržby, která má být provedena organizací
oprávněnou podle Části-145.
2.2.
Určení míst pro výkon údržby/ držená Osvědčení
Mělo(a) by být stanoveno(a) místo(a) v kterém(v kterých) bude údržba na základně a traťová
prováděna. Oprávnění držené organizací k údržbě a místo(a) v kterém(v kterých) bude
prováděna údržba by mělo(a) být zmíněno(a) ve smlouvě. Je nezbytné, aby smlouva
umožňovala možnost provádění údržby na jakémkoliv jiném místě z hlediska potřeby pro
takovou údržbu, která vzniká buď z neprovozuschopnosti letadla nebo z nezbytnosti
podpoření příležitostné traťové údržby.
2.3.
Uzavírání subdodavatelských smluv
Smlouva o údržbě by měla stanovit za jakých podmínek může organizace oprávněná podle
Části-145 uzavřít subdodavatelskou smlouvu s třetí stranou na prováděné úkoly (ať už je tato
třetí strana oprávněná podle Části-145 nebo ne). Smlouva by měla alespoň poskytovat odkaz
na ustanovení Části-145.75. Dodatečná rada je poskytnuta AMC k 145.A.75. Kromě toho
může provozovatel požadovat, aby organizace oprávněná podle Části-145 vyžadovala
provozovatelovo schválení před uzavřením subdodavatelské smlouvy s třetí stranou.
Provozovateli by měl být umožněn přístup k jakýmkoliv informacím (především k informacím
o sledování jakosti) o subdodavatelích organizace oprávněné podle Části-145 zapojených ve
Dod. 11 – 1
Dodatek 11
smlouvě. Nicméně by mělo být poznamenáno, že je odpovědností provozovatele, že nejen
provozovatel, ale i provozovatelův příslušný úřad má právo, aby byl zcela informován o
uzavírání subdodavatelských smluv, ačkoliv příslušný úřad provozovatele se bude obvykle
zabývat pouze uzavíráním subdodavatelské smlouvy pro letadla, motor a APU.
2.4.
Program údržby
Musí být stanoven program údržby podle kterého musí být údržba prováděna. Provozovatel
musí mít program údržby schválený jemu příslušným úřadem. Pokud je program údržby
používán pro několik provozovatelů, je důležité nezapomínat, že je na odpovědnosti každého
provozovatele mít program údržby pod jeho vlastním jménem schválený jemu příslušným
úřadem.
2.5.
Sledování jakosti
Smluvní podmínky by měly obsahovat ustanovení dovolující provozovateli provádět dozor
jakosti (včetně auditů) nad organizací oprávněnou podle Části-145. Smlouva o provedení
údržby by měla stanovit jak budou brány výsledky dozoru jakosti v úvahu organizací
oprávněnou podle Části-145 (Viz také odstavec 2.22. "Schůzky")
2.6.
Účast příslušného úřadu
Pokud nemají provozovatel a organizace oprávněná podle Části-145 společný příslušný úřad,
provozovatel a organizace oprávněná podle Části-145 musí společně s jejich příslušným
úřadem zajistit, že vlastní odpovědnosti příslušného úřadu jsou řádně stanoveny a že byla,
jestliže je to nezbytné, stanovena pověření.
2.7.
Údaje letové způsobilosti
Údaje letové způsobilosti používané pro účel této smlouvy stejně jako orgán odpovědný za
přijímání/schvalování musí být stanoveny. Mohou zahrnovat, ale nemusí se omezovat na:
-
2.8.
Program údržby,
údaje o významných opravách/modifikacích,
Příručku pro údržbu letadla,
Seznam minimálního vybavení (MEL) (obvykle na palubě letadla)
Provozní příručku
Letovou příručku
Předávací podmínky
Smlouva by měla stanovit za jakých podmínek musí provozovatelé odeslat letadlo do
organizace oprávněné k údržbě. Pro významné kontroly, tj. kontroly "C" a vyšší, může být
přínosné, že plánovací schůzka o rozsahu práce má být organizována tak, aby úkoly, které
mají být provedeny, mohly být vzájemně odsouhlaseny (viz také odstavec 2.22. "Schůzky").
2.9.
Příkazy k zachování letové způsobilosti a Servisní bulletiny/Modifikace
Smlouva by měla stanovit jaké informace je provozovatel odpovědný poskytnout organizaci
oprávněné podle Části-145, takové jako datum provedení Příkazu k zachování letové
způsobilosti (AD), vybrané způsoby vyhovění, rozhodnutí zapracovat Servisní bulletiny (SB)
nebo modifikace, atd. ... Kromě toho by měl být určen druh informací, které bude provozovatel
potřebovat vrátit zpět k dokončení kontroly stavu AD a modifikace.
Dod. 11 – 2
2.10.
Dodatek 11
Kontrola letových hodin a počtu letů
Kontrola letových hodin a počtu letů je odpovědností provozovatele, ale mohou být případy,
kdy musí organizace oprávněná podle Části-145 pravidelně dostávat platný počet letových
hodin a letů tak, aby mohla aktualizovat záznamy pro vlastní plánované úkoly (viz také
odstavec 2.21. "Výměna informací").
2.11.
Součásti s omezenou provozní lhůtou
Řízení součástí s omezenou provozní lhůtou je odpovědností provozovatele.
Organizace oprávněná podle Části-145 bude muset poskytnout provozovateli veškeré
nezbytné informace o sejmutí/zástavbě součástí s omezenou provozní lhůtou, aby mohl
provozovatel aktualizovat své záznamy (viz také odstavec 2.21. "Výměna informací").
2.12.
Dodávka součástí
Smlouva by měla stanovit jestli je určitý typ materiálu nebo letadlového celku dodáván ze
skladu provozovatele nebo organizace oprávněné podle Části-145, který typ letadlového celku
je ve společném fondu, atd. ... Pozornost by měla být věnována skutečnosti, že je schopností
a odpovědností organizace podle Části-145 být v jakémkoliv případě přesvědčený, že dotyčný
letadlový celek splňuje příslušné údaje/normy a zajistit že letadlový celek je v přijatelném
stavu pro zástavbu. Jinými slovy, organizace podle Části-145 nemůže definitivně v žádném
případě přijmout vše, co obdrží od provozovatele. Pro osvědčení součástí, je poskytnut
dodatečný návod bodem 145.A.42.
2.13.
Součásti ze společného fondu na stanicích traťové údržby
Smlouva by měla stanovit jak by měl být určen předmět součásti ze společného fondu na
stanicích traťové údržby.
2.14.
Pro plánování předepsaných kontrol údržby by měla být stanovena podpůrná dokumentace,
která má být poskytnuta organizaci oprávněné podle Části-145. Ta může zahrnovat, ale
nemusí se omezovat na:
-
platný pracovní blok, včetně pracovních karet;
seznam povinně vyměnitelných letadlových celků;
modifikace, které mají být provedeny;
atd.
Pokud se organizace podle Části-145 rozhodne, z jakéhokoliv důvodu, odložit úkol údržby, má
to být formálně schváleno provozovatelem. Jestliže je odložení delší než schválená lhůta,
odkazuje se na odstavec 2.17: "Odchylky od Plánu údržby". Toto by mělo být, v případě, že je
to použitelné, uvedeno ve smlouvě o provedení údržby.
2.15.
Neplánovaná údržba/Odstraňování závad
Smlouva by měla stanovit do jaké úrovně může organizace oprávněná podle Části-145
odstranit závadu bez oznámení provozovateli. Minimálně, by mělo být uvedeno schválení
a začlenění významných oprav. Odložení jakéhokoliv odstranění závady musí být oznámeno
provozovateli, a je-li to vhodné, jeho příslušnému úřadu.
2.16.
Odložené úkoly
Viz odstavec 2.14 a 2.15 výše a AMC k 145.A.50 (e). Kromě toho, by mělo být určeno použití
provozovatelova Seznamu minimálního vybavení (MEL) a vztah s provozovatelem v případě
závady, která nemůže být odstraněna na stanici traťové údržby.
Dod. 11 – 3
Dodatek 11
2.17.
Odchylka od plánu údržby
O odchylky musí provozovatel požádat svůj příslušný úřad nebo mají být schváleny
provozovatelem v souladu s postupy přijatelnými pro jemu příslušný úřad. Smlouva by měla
stanovit podporu, kterou může organizace oprávněná podle Části-145 poskytnout
provozovateli, aby zdůvodnil žádost o odchylku.
2.18.
Zkušební let
Jestliže je požadován jakýkoliv zkušební let, musí být proveden v souladu s výkladem řízení
zachování letové způsobilosti provozovatele.
2.19.
Dokumentace uvolnění do provozu
Uvolnění do provozu má být provedeno organizací oprávněnou podle Části-145 v souladu
s postupy jejího výkladu organizace údržby. Smlouva by měla, nicméně, stanovit jaké formy
podpory mají být použity (technický deník provozovatele, soubor návštěv údržby organizace
oprávněné podle Části-145, atd.) a dokumentaci, kterou by měla organizace oprávněná podle
Části-145 poskytnout provozovateli po dodání letadla. Ta může zahrnovat, ale nemusí se
omezovat na:
-
2.20
Osvědčení o uvolnění do provozu - povinně -,
hlášení ze zkušebního letu,
seznam začleněných modifikací,
seznam oprav,
seznam zapracovaných Příkazů k zachování letové způsobilosti,
hlášení z návštěv údržby,
atd.
Zaznamenávání údržby
Provozovatel může uzavřít smlouvu s organizací oprávněnou podle Části-145 na uchovávání
některých záznamů údržby požadovaných Částí-M Hlavou C. Mělo by být zajištěno, že každý
požadavek Části-M Hlavy C je splněn buď provozovatelem, nebo organizací oprávněnou
podle Části-145. V takovém případě by měl být provozovateli a jemu příslušnému úřadu
poskytnut organizací oprávněnou podle Části-145 volný a rychlý přístup k výše uvedeným
záznamům (v případě dvou rozdílných zainteresovaných příslušných úřadů, viz odstavec 2.6
"Účast příslušného úřadu").
2.21.
Výměna informací
Vždy, když je nezbytná výměna informací mezi provozovatelem a organizací oprávněnou
podle Části-145 měla by smlouva stanovit jaké informace a kdy by měly být poskytnuty (tj. při
jaké příležitosti a jak často), jak, kým a komu musí být předány.
2.22.
Schůzky
Aby mohl být příslušný úřad přesvědčen, že existuje dobrý komunikační systém mezi
provozovatelem a organizací oprávněnou podle Části-145, měly by smluvní podmínky
smlouvy o poskytování údržby obsahovat ustanovení pro určitý počet schůzek uspořádaných
mezi oběma stranami.
2.22.1. Přezkoumání smlouvy
Před tím než je smlouva platná, je velmi důležité, aby se sešel technický personál obou
smluvních stran zapojených v uplatňování smlouvy, aby se ujistil, že každý bod vede ke
společnému chápání povinností obou stran.
Dod. 11 – 4
Dodatek 11
2.22.2 Schůzka k plánování rozsahu práce
Schůzky k plánování rozsahu práce mohou být uspořádány, aby mohly být vzájemně
dohodnuty úkoly, které mají být prováděny.
2.22.3
Odborná schůzka
Plánované schůzky by měly být uspořádány, aby se pravidelně přezkoumaly a odsouhlasily
činnosti vzhledem k odborným záležitostem, jako jsou AD, SB, budoucí modifikace, významné
závady nalezené během kontroly údržby, spolehlivost, atd.
2.22.4 Schůzka jakosti
Schůzky jakosti by měly být uspořádány, aby se zlepšila úroveň záležitostí přezkoumávání
pomocí provozovatelova dozoru jakosti a k dohodnutí potřebných nápravných opatření.
2.22.5. Schůzka spolehlivosti
Pokud existuje program spolehlivosti, měla by smlouva specifikovat příslušné zapojení
provozovatele a organizace oprávněné podle Části-145 v tomto programu, včetně účasti na
3.
Údržba motoru
Tento odstavec se zabývá dílenskou údržbou motoru. Údržba motoru "na křídle" by měla být
pokryta odstavcem 2 výše.
3.1.
Rozsah práce
Musí být stanoven typ motoru, který je předmětem smlouvy o provedení údržby.
Měl by být jednoznačně stanoven druh údržby, která má být prováděna organizací
3.2.
Mělo(a) by být stanoveno(a) místo(a) v kterém(v kterých) bude prováděna traťová údržba a
údržba na základně. Oprávnění držené organizací k údržbě a místo(a) v kterém(v kterých)
bude prováděna údržba by mělo(a) být zmíněno(a) ve smlouvě.
3.3.
provozovatel, ale i provozovatelův příslušný úřad má právo, aby byl zcela informován o
uzavírání subdodavatelských smluv, ačkoliv příslušný úřad provozovatele se bude obvykle
3.4.
Program údržby
Musí být stanoven program údržby podle kterého musí být údržba prováděna. Provozovatel
musí mít program údržby schválený jemu příslušným úřadem. Pokud je program údržby
používán pro několik provozovatelů, je důležité nezapomínat, že je na odpovědnosti každého
Dod. 11 – 5
Dodatek 11
provozovatele mít program údržby pod jeho vlastním jménem schválený jemu příslušným
úřadem.
3.5.
Sledování jakosti
Smluvní podmínky by měly obsahovat ustanovení dovolující provozovateli provádět dozor
jakosti (včetně auditů) nad organizací oprávněnou podle Části-145. Smlouva o provedení
údržby by měla stanovit jak budou brány výsledky dozoru jakosti v úvahu organizací
oprávněnou podle Části-145 (Viz také odstavec 3.21. "Schůzky")
3.6.
Účast příslušného úřadu
Pokud nemají provozovatel a organizace oprávněná podle Části-145 společný příslušný úřad,
provozovatel a organizace oprávněná podle Části-145 má zajistit společně s jejich příslušným
úřadem, že vlastní odpovědnosti příslušného úřadu jsou řádně stanoveny a že byla, jestliže je
to nezbytné, ustanovena pověření.
3.7.
-
3.8.
Program údržby,
údaje o významných opravách/modifikacích,
Příručku pro generální opravu motoru,
další? ...
Předávací podmínky
Smlouva by měla stanovit za jakých podmínek musí provozovatelé odeslat letadlo do
organizace oprávněné k údržbě podle Části-145. Například je důležité, aby určila uspořádání
motoru, např. včetně seznamu letadlových celků, které zůstávají připevněny na motoru před
jejich odesláním do organizace oprávněné podle Části-145. Může být přínosné, že plánovací
schůzka o rozsahu práce má být organizována tak, aby úkoly, které mají být provedeny, mohly
být vzájemně dohodnuty (viz také odstavec 3.21. "Schůzky").
3.9.
Příkazy k zachování letové způsobilosti a Servisní bulletiny/Modifikace
Smlouva by měla stanovit jaké informace je provozovatel odpovědný poskytnout organizaci
oprávněné podle Části-145, takové jako datum provedení Příkazu k zachování letové
způsobilosti (AD), vybrané způsoby vyhovění, rozhodnutí zapracovat Servisním bulletiny (SB)
nebo modifikace, atd. ... Kromě toho by měl být určen druh informací, které bude provozovatel
potřebovat vrátit zpět k dokončení kontroly stavu AD a modifikace.
3.10.
Kontrola letových hodin a počtu letů
Kontrola letových hodin a počtu letů je odpovědností provozovatele, ale mohou být případy,
kdy musí organizace oprávněná podle Části-145 pravidelně dostávat platný počet letových
hodin a letů tak, aby mohla aktualizovat záznamy pro vlastní plánované úkoly (viz také
odstavec 3.20. "Výměna informací").
3.11.
Součásti s omezenou provozní lhůtou
Řízení součástí s omezenou provozní lhůtou je odpovědností provozovatele.
Organizace oprávněná podle Části-145 poskytne provozovateli veškeré nezbytné informace
o výměně/zástavbě součástí s omezenou provozní lhůtou, aby mohl provozovatel aktualizovat
své záznamy (viz také odstavec 3.20. "Výměna informací").
Dod. 11 – 6
3.12.
Dodatek 11
Smlouva by měla stanovit jestli je určitý typ materiálu nebo letadlového celku dodáván ze
skladu provozovatele nebo organizace oprávněné podle Části-145, který typ letadlového celku
je ve společném fondu, atd. Pozornost by měla být věnována skutečnosti, že je schopností a
odpovědností organizace podle Části-145 být v jakémkoliv případě přesvědčený, že dotyčný
letadlový celek splňuje příslušné údaje/normy a zajistit že letadlový celek je v přijatelném
stavu pro zástavbu. Jinými slovy, organizace podle Části-145 nemůže definitivně v žádném
případě přijmout vše, co obdrží od provozovatele. Pro osvědčení součástí, je poskytnut
dodatečný návod bodem 145.A.42.
3.13.
Pro plánování předepsaných kontrol údržby by měla být stanovena podpůrná dokumentace,
která má být poskytnuta organizaci oprávněné podle Části-145. Ta může zahrnovat, ale
nemusí se omezovat na:
-
platný pracovní blok, včetně pracovních karet;
seznam povinně vyměnitelných letadlových celků
modifikace, které mají být provedeny;
atd.
Pokud se organizace podle Části-145 rozhodne, z jakéhokoliv důvodu, odložit úkol údržby, má
to být oficiálně schváleno provozovatelem. Jestliže je odložení delší než schválené omezení,
odkazuje se na odstavec 3.16: "Odchylky od Plánu údržby". Toto by mělo být, v případě, že je
to použitelné, uvedeno ve smlouvě o provedení údržby.
3.14.
odstranit závadu bez oznámení provozovateli. Minimálně, by mělo být uvedeno schválení a
zapracování významných oprav. Odložení jakéhokoli odstranění závady musí být oznámeno
provozovateli, a je-li to vhodné, jeho příslušnému úřadu.
3.15.
Odložené úkoly
Viz odstavec 3.13 a 3.14 výše a AMC k 145.A.50 (e).
3.16.
Odchylka od plánu údržby
O odchylky musí provozovatel požádat svůj příslušný úřad nebo mají být schváleny
provozovatelem v souladu s postupy přijatelnými pro jemu příslušný úřad. Smlouva by měla
stanovit podporu, kterou může organizace oprávněná podle Části-145 poskytnout
provozovateli, aby zdůvodnil žádost o odchylku.
3.17.
Zkouška na stendu (zkušebním zařízení)
Smlouva by měla stanovit přijatelné kriterium a jestli by měl být přítomen zástupce
provozovatele u prováděné zkoušky motoru.
3.18.
Dokumentace uvolnění do provozu
Smlouva by měla stanovit dokumentaci, kterou by měla organizace oprávněná podle Části145 poskytnout provozovateli po dodání letadla/motoru. Ta může zahrnovat, ale nemusí se
omezovat na:
-
Formulář 1 JAA /EASA - povinně -,
hlášení ze zkoušky na stendu (zkušebním zařízení),
seznam začleněných modifikací,
seznam oprav,
Dod. 11 – 7
Dodatek 11
3.19.
seznam zapracovaných Příkazů k zachování letové způsobilosti,
atd.
Zaznamenávání údržby
Provozovatel může uzavřít smlouvu s organizací oprávněnou podle Části-145 na uchovávání
některých záznamů údržby požadovaných Částí-M Hlavou C. Mělo by být zajištěno, že každý
požadavek Části-M Hlavy C je splněn buď provozovatelem, nebo organizací oprávněnou
podle Části-145. V takovém případě by měl být provozovateli a jemu příslušnému úřadu
poskytnut organizací oprávněnou podle Části-145 volný a rychlý přístup k výše uvedeným
záznamům (v případě dvou rozdílných zainteresovaných příslušných úřadů, viz odstavec 3.6
"Účast příslušného úřadu").
3.20.
Výměna informací
podle Části-145 smlouva by měla stanovit jaké informace a kdy by měly být poskytnuty (tj. při
jaké příležitosti a jak často), jak, kým a komu musí být předány.
3.21.
Schůzky
Aby mohl být příslušný úřad přesvědčen, že existuje dobrý komunikační systém mezi
provozovatelem a organizací oprávněnou podle Části-145, měly by smluvní podmínky
smlouvy o poskytování údržby obsahovat ustanovení pro určitý počet schůzek uspořádaných
mezi oběma stranami.
3.21.1. Přezkoumání smlouvy
3.21.2 Schůzka k plánování rozsahu práce
Schůzka k plánování rozsahu práce může být uspořádána, aby mohly být všeobecně
schváleny úkoly, které mají být prováděny.
3.21.3
Odborná schůzka
Plánované schůzky by měly být uspořádány, aby se pravidelně přezkoumaly a odsouhlasily
činnosti vzhledem k odborným záležitostem, jako jsou AD, SB, budoucí modifikace, významné
závady nalezené během návštěvy dílny, spolehlivost, atd.
3.21.4 Schůzka jakosti
Schůzky jakosti by měly být uspořádány, aby se zlepšila úroveň záležitostí přezkoumávání
pomocí provozovatelova dozoru jakosti a činnosti sledování příslušného úřadu a ke schválení
následných nezbytných nápravných činností.
3.21.5. Schůzka spolehlivosti
Pokud existuje program spolehlivosti, měla by smlouva specifikovat příslušné zapojení
provozovatele a organizace oprávněné podle Části-145 v tomto programu, včetně účasti na
Dod. 11 – 8
4
Dodatek 11
Traťová údržba letadla
Tento odstavec se vztahuje na smlouvu o provedení údržby, která zahrnuje traťovou údržbu, ale
vylučuje činnosti údržby na základně.
4.1.
Rozsah práce
Musí být stanoven typ letadel, které jsou předmětem smlouvy o provedení údržby. To by mělo
zahrnovat poznávací značky letadel.
Měl by být jednoznačně stanoven rozsah údržby, která má být provedena organizací
4.2.
Mělo(a) by být stanoveno(a) místo(a) v kterém(v kterých) bude prováděna traťová údržba.
Oprávnění držené organizací k údržbě a místo(a) v kterém(v kterých) bude prováděna údržba
by mělo(a) být zmíněno(a) ve smlouvě.
4.3.
provozovatel, ale i provozovatelův příslušný úřad má právo, aby byl zcela informován
o uzavírání subdodavatelských smluv, ačkoliv příslušný úřad provozovatele se bude obvykle
4.4.
Sledování jakosti
Skutečnost, že provozovatelův dodavatel je příslušně oprávněn v souladu s Částí-145,
nezabraňuje provozovateli provádět dozor jakosti (včetně auditů) nad organizací oprávněnou
podle Části-145.
4.5.
-
4.6.
Příručku pro údržbu letadla,
Seznam minimálního vybavení (MEL) (obvykle na palubě letadla)
Provozní příručku
Letovou příručku
Smlouva by měla stanovit jestli je určitý typ materiálu nebo letadlového celku dodáván
provozovatelem nebo organizací oprávněnou podle Části-145. Pozornost by měla být
věnována skutečnosti, že je schopností a odpovědností organizace podle Části-145 být
v jakémkoliv případě přesvědčený, že dotyčný letadlový celek splňuje příslušné údaje/normy
a zajistit že letadlový celek je v přijatelném stavu pro zástavbu. Jinými slovy, organizace podle
Dod. 11 – 9
Dodatek 11
Části-145 nemůže definitivně v žádném případě přijmout vše, co obdrží od provozovatele.
Skladovací podmínky by měly být také určeny.
4.7.
Součásti ze společného fondu
Smlouva by měla stanovit jak by měl být určen předmět součásti ze společného fondu na
stanicích traťové údržby.
4.8.
odstranit závadu bez oznámení provozovateli a jaké opatření by mělo být přijato v případě, že
nemůže být odstranění závady provedeno organizací oprávněnou podle Části-145.
4.9.
Odložené úkoly
Mělo by být určeno použití provozovatelova Seznamu minimálního vybavení (MEL) a vztah s
provozovatelem v případě závady, která nemůže být odstraněna na stanici traťové údržby.
4.10.
Uvolnění do provozu
Uvolnění do provozu musí být provedeno organizací oprávněnou podle Části-145 v souladu s
postupy jejího výkladu organizace údržby. Smlouva by měla, nicméně, stanovit jaké formy
podpory musí být použity (technický deník provozovatele, atd.).
4.11.
Výměna informací
podle Části-145 měla by smlouva stanovit jaké informace a kdy by měly být poskytnuty, jak,
kým a komu musí být předány.
4.12.
Schůzky
Dod. 11 – 10
Dodatek 12
[Dodatek 12 k AMC M.A.706(f) a AMC M.B.102(c)
VÝCVIK TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI PALIVOVÝCH NÁDRŽÍ (FTS)
Tento dodatek obsahuje všeobecné pokyny k zajištění výcviku týkajícího se problematiky bezpečnosti
palivových nádrží (FTS).
1.
Úrovně výcviku
Úroveň 1 – Seznamovací výcvik
Cíle:
Účastník by měl po ukončení výcviku:
1.
být seznámen se základními prvky problematiky bezpečnosti palivových nádrží.
2.
být schopen jednoduše popsat vývoj a prvky vyžadující ohled na bezpečnost, pomocí běžně
používaných slov a uvedením příkladů nevyhovění.
3.
být schopen používat charakteristické výrazy.
Seznamovací výcvik by měl zahrnovat prezentaci bulletinů/oznámení, krátkých video nebo CD
materiálů, plakátů, atd.
Úroveň 2 – Podrobný výcvik
Cíle:
1.
znát vývoj a teoretické a praktické prvky předmětu, mít přehled o zvláštních předpisech
Special Federal Aviation Regulations (SFARs) z 14 CFR SFAR 88 FAA a JAA Temporary Guidance
Leaflet TGL 47, být schopen podrobně popsat koncept Omezení řízení konfigurace kritického návrhu
CDCCL, Položky omezující letovou způsobilost (ALI) a použití teoretických základů a specifických
příkladů.
2.
mít schopnost kombinovat a aplikovat jednotlivé znalosti logickým a komplexním způsobem.
3.
mít podrobné informace o tom, jak zmíněné prvky ovlivňují letadlo v oblasti činnosti
organizace nebo v rámci flotily.
4.
rozumět činnostem a vykonávat je s použitím údajů výrobce a regulačního úřadu, které
poskytují pokyny pro projektování a údržbu, jako jsou servisní bulletiny, příkazy k zachování letové
způsobilosti, příručka pro údržbu letadla, příručka pro údržbu letadlových celků atd.
5.
snadno používat dokumentaci výrobce z různých zdrojů a učinit nápravná opatření, je-li to
vhodné.
6.
určit letadlové celky nebo letadlové části nebo letadla spadající pod koncept FTS
z dokumentace výrobce, plánovat činnosti nebo provést servisní bulletin a příkaz zachování letové
způsobilosti.
Pokračující výcvik
Interval mezi pokračovacími výcviky určí organizace k řízení zachování letové způsobilosti, ale neměl
by překročit dva roky.
Pokračovací výcvik musí zahrnovat znalost vývoje materiálů, nářadí, dokumentace a příkazů výrobce
nebo příslušného úřadu.
Dod. 12 – 1
20.03.2007
Dodatek 12
2.
Personál přímo zapojený do systémů bezpečnosti palivových nádrží (FTS) musí být
kvalifikován podle následující tabulky:
Organizace
Organizace
zachování
způsobilosti
Národní
(NAA)
3.
letecký
k řízení
letové
úřad
Personál
Úroveň znalostí
Veškerý personál vyžadovaný M.A.706 kromě
odpovědného vedoucího organizace k řízení
zachování letové způsobilosti.
Personál kontroly letové způsobilosti, jak
vyžaduje M.A.707.
Vedoucí jakosti, jak vyžaduje M.A.712
2
1
Vedení, inspektoři a auditoři.
1
Pokračující
výcvik
Ano
Nevyžaduje
se
Nevyžaduje
se
Výcvik personálu, pro který je vyžadována úroveň výcviku 1, musí být proveden co nejdříve. Výcvik
personálu, pro který je vyžadována úroveň výcviku 2, musí být proveden dříve, než začne vykonávat
jakékoliv činnosti související s řízením zachování letové způsobilosti.
Výcvik by měl být uskutečněn ve vhodném zařízení vybaveném příklady letadlových celků, systémů
a částí ovlivněnými prvky FTS a majícím přístup k letadlům nebo celkům, kde je možné ukázat typické
příklady prvků FTS. Doporučuje se použít obrázky, filmy a praktické příklady údržby systému
palivových nádrží. Výcvik musí zahrnovat reprezentativní počet oprav a kontrol, jak je vyžadováno
programem údržby poukazujícím na nezbytnost použití údajů výrobce.
4.
Charakteristiky výcviku
Při stanovování programů výcviku úrovně 1 nebo 2 musí být vzaty v úvahu následující charakteristiky:
a)
porozumění vývoji a konceptům bezpečnosti palivových nádrží, jak se vyvíjely za posledních
10 let,
b)
jak můžou v instrukcích pro údržbu mechanici organizací k údržbě rozpoznat, interpretovat
a vypořádat se se zlepšeními, která vznikla nebo vznikají během údržby systému palivových nádrží,
c)
povědomí o všech nebezpečích při práci na palivovém systému a zvláště s dusíkovým
systémem snížení hořlavosti (FRS – Flammability Reduction System).
Body a), b) a c) by měly být začleněny do výcvikového programu, který by měl řešit následující
záležitosti:
i) Teoretické důvody vzniku konceptu bezpečnosti palivových nádrží: exploze směsí paliva a vzduchu,
chování těchto směsí v leteckých podmínkách, vliv teploty a tlaku, energie potřebná ke vznícení atd.,
„trojúhelník ohně“,
- Vysvětlit 2 koncepty prevence exploze: (1) prevence zdroje vznícení a (2) snížení hořlavosti,
ii) Významné nehody a vyšetřování nehod a jejich závěry,
iii) Předpisy SFAR z 14 CFR SFAR 88 FAA a postup JAA Internal Policy INT POL 25/12: opodstatnění
těchto dokumentů a jaký byl hlavní cíl, rozdíly mezi zlepšeními bezpečnosti palivových systémů (od
10-6 do 10-9, faktické vylepšení faktorem 100-1000, identifikovat nebezpečné podmínky a napravit je,
systematicky zlepšovat údržbu palivových nádrží),
iv) Vysvětlit koncepty, které se používají: výsledky SFAR 88 FAA a JAA INT/POL 25/12: modifikace,
omezení letové způsobilosti a CDCCL,
v) Kde mohou mechanici nalézt příslušné informace a jak je využít a interpretovat (příručky pro
údržbu, příručky pro údržbu letadlových celků),
vi) Bezpečnost a údržba palivových nádrží: postupy pro vstup a výstup z palivové nádrže, čisté
pracovní prostředí, co je míněno řízením konfigurace, separace elektrického vedení, propojování
letadlových celků atd.,
20.03.2007
Dod. 12 – 2
Dodatek 12
vii) Systémy snížení hořlavosti: důvody jejich použití, jejich vlivy, nebezpečí dusíkových FRS při
údržbě, bezpečnostní opatření při údržbě/práci s FRS,
viii) zaznamenávání činnosti údržby, zaznamenávání měření a výsledků kontrol.]
[Rozhodnutí č. 2007/001/R, 20. 03. 2007]
Dod. 12 – 3
20.03.2007
Dodatek 12
20.03.2007
Dod. 12 – 4
AMC a GM k Části 145
Konsolidované znění AMC a GM k Části 145
ČÁST 145
OBSAH
Přijatelné způsoby průkazu k Části 145
AMC 145.A.10
Rozsah
AMC 145.A.15
Žádost
AMC 145.A.20
Podmínky oprávnění
AMC 145.A.25(a)
Požadavky na provozní prostory
AMC 145.A.25(b)
AMC 145.A.25(d)
AMC 145.A.30(a)
AMC 145.A.30(b)
AMC 145.A.30(c)
AMC 145.A.30(d)
AMC 145.A.30(e)
MC 145.A.30 (f)
AMC 145.A.30 (g)
AMC 145.A.30 (h)(1)
AMC 145.A.30 (j)(4)
AMC 145.A.30(j)(5)
AMC 145.A.30(j)(5)(i)
AMC 145.A.30(j)(5)(ii)
AMC 145.A.35(a)
Osvědčující personál a podpůrný personál kategorie B1
a B2
AMC 145.A.35(b)
a B2
AMC 145.A.35(d)
a B2
AMC 145.A.35(e)
a B2
AMC 145.A.35(f)
a B2
AMC 145.A.35(j)
a B2
AMC 145.A.40(a)
Vybavení, nářadí a materiál
AMC 145.A.40(b)
AMC 145.A.42(a)
Přejímka letadlových celků
AMC 145.A.42(b)
AMC 145.A.42(c)
AMC 145.A.42(d)
AMC 145.A.45(b)
Údaje pro údržbu
Údaje pro údržbu
AMC 145.A.45 (c)
Údaje pro údržbu
AMC 145.A.45 (d)
Údaje pro údržbu
AMC 145.A.45 (f)
Údaje pro údržbu
AMC 145.A.45 (g)
Produkční plánování
AMC 145.A.47(a)
AMC 145.A.47(b)
AMC 145.A.47(c)
Osvědčování údržby
AMC 145.A.50 (a)
AMC 145.A.50(b)
0–1
AMC – A – 1
AMC – A – 1
AMC – A – 1
AMC – A – 2
AMC – A – 2
AMC – A – 3
AMC – A – 3
AMC – A – 3
AMC – A – 3
AMC – A – 4
AMC – A – 4
AMC – A – 5
AMC – A – 7
AMC – A – 8
AMC – A – 8
AMC – A – 9
AMC – A – 10
AMC – A – 10
AMC – A – 11
AMC – A – 11
AMC – A – 11
AMC – A – 11
AMC – A – 12
AMC – A – 12
AMC – A – 13
AMC – A – 13
AMC – A – 13
AMC – A – 14
AMC – A – 14
AMC – A – 14
AMC – A – 16
AMC – A – 16
AMC – A – 17
AMC – A – 17
AMC – A – 18
AMC – A – 18
AMC – A – 18
AMC – A – 19
AMC – A – 19
AMC – A – 19
AMC – A – 23
AMC 145.A.50(d)
AMC 145.A.50(e)
AMC 145.A.50(f)
AMC 145.A.55(c)
AMC 145.A.60(b)
AMC 145.A.65(a)
AMC 145.A.65(b)
AMC 145.A.65(b)(2)
AMC 145.A.65(b)(3)
AMC 145.A.65 (c)(1)
AMC 145.A.65(c)(2)
AMC 145.A.70(a)
AMC 145.A.75(b)
AMC 145.A.80
AMC 145.A.80
AMC 145.A.85
Záznamy o údržbě
Politika bezpečnosti a jakosti, postupy údržby a systém
jakosti
jakosti
jakosti
jakosti
jakosti
jakosti
Výklad organizace údržby
Práva organizace
Omezení organizace
Omezení organizace
Změny organizace
ODDÍL B – Postupy pro příslušné úřady
AMC 145.B.10 (1)
Příslušný úřad - Všeobecně
Příslušný úřad – Kvalifikace a výcvik
AMC 145.B.10 (3)
AMC 145.B.10 (4)
Příslušný úřad – Postupy
AMC 145.B.20 (1)
První oprávnění
AMC 145.B.20 (2)
První oprávnění
AMC 145.B.20 (3)
První oprávnění
AMC 145.B.20 (5)
První oprávnění
AMC 145.B.20 (6)
První oprávnění
AMC 145.B.25 (1]
AMC 145.B.25 (2)
AMC 145.B.25 (3)
AMC 145.B.30 (1)
Zachování oprávnění
AMC 145.B.30 (2)
AMC 145.B.35
Změny
AMC 145.B.35
Změny
AMC 145.B.40
Změny výkladu organizace údržby (MOE)
AMC 145.B.50 (a)
Nálezy
AMC 145.B.50 (b)
Nálezy
AMC 145.B.55
Dodatek 1
Formulář 4 EASA
Dodatek 2
Formulář 6 EASA
Dodatek 3
Formulář 2 EASA
[Dodatek 4 k AMC
145.A.30(e) a AMC
145.B.10(3)
0–2
AMC – A – 23
AMC – A – 24
AMC – A – 24
AMC – A – 25
AMC – A – 25
AMC – A – 25
AMC – A – 26
AMC – A – 26
AMC – A – 26
AMC – A – 27
AMC – A – 29
AMC – A – 29
AMC – A – 33
AMC – A – 34
AMC – A – 35
AMC – A – 35
AMC – B – 1
AMC – B – 1
AMC – B – 1
AMC – B – 2
AMC – B – 2
AMC – B – 2
AMC – B – 2
AMC – B – 3
AMC – B – 3
AMC – B – 3
AMC – B – 4
AMC – B – 4
AMC – B – 4
AMC – B – 4
AMC – B – 5
AMC – B – 5
AMC – B – 5
AMC – B – 5
AMC – B – 6
AMC – B – 6
Dod. 1 – 1
Dod. 2 – 1
Dod. 3 – 1
Dod. 4 – 1]
Poradenský materiál k Části 145
GM 145.A.10
Rozsah
GM 145.A.30(e)
Požadavky na personál (Osnova pro počáteční výcvik
lidských činitelů)
GM 145.A.30(j)(4)
Požadavky na personál (Letová posádka)
GM 145.A.55(a)
GM145.A.60(a)
GM145.A.60(c)
GM 145.A.65(c)(1)
jakosti
GM 145.A.70(a)
0–3
GM – A – 1
GM – A – 1
GM – A – 2
GM – A – 4
GM – A – 5
GM – A – 5
GM – A – 6
GM – A – 6
GM – A – 8
0–4
AMC/Oddíl A
ODDÍL A - Technické požadavky
AMC 145.A.10
Rozsah
1. Traťová údržba může být jakákoliv údržba, která je prováděna před letem tak, aby bylo zajištěno,
že je letadlo způsobilé pro zamýšlený let.
a) Traťová údržba může zahrnovat:
Vyhledávání závad
Odstraňování závad
Výměnu letadlových celků za použití externího zkušebního zařízení, jestliže je to
požadováno. Výměna letadlových celků může zahrnovat letadlové celky takové, jako jsou
motory a vrtule.
Plánovanou údržbu a/nebo kontroly včetně vizuálních prohlídek, které budou zjišťovat
zřejmé neuspokojivé podmínky/neshody ale nebude požadovat rozsáhlé hluboké
prohlídky. Toto může též zahrnovat vnitřní uspořádání, systémy a položky pohonné
jednotky, které jsou viditelné skrze pohotovostní kryty/dveře.
Bezvýznamné opravy a modifikace, které nevyžadují rozsáhlou demontáž a mohou být
provedeny jednoduchými prostředky.
b) V dočasných nebo příležitostných případech (Příkazy k zachování letové způsobilosti, Servisní
bulletiny) může vedoucí jakosti přijmout úkoly údržby na technické základně, které mají být
provedeny organizací provádějící traťovou údržbu, za předpokladu, že jsou splněny všechny
požadavky tak, jak jsou stanoveny příslušným úřadem.
c) Úkoly údržby spadající mimo tato kriteria jsou pokládány za úkoly Údržby na základně.
d) Letadlo udržované v souladu s „progresivními“ typovými programy by mělo být individuálně
hodnoceno ve vztahu k tomuto odstavci. V zásadě, rozhodnutí povolit některé „progresivní
kontroly“ , které je třeba provádět by mělo být dáno zhodnocením toho, že všechny úkoly v rámci
určité kontroly mohou být provedeny bezpečně podle požadovaných norem na zamýšlené stanici
traťové údržby.
2.
Aby organizace byla oprávněna v souladu s 145.A.10 jako organizace umístěná v členských
státech znamená, že vedení, tak jak je podrobně stanoveno v 145.A.30 (a) a (b) by mělo být umístěno
v členských státech. Když je vedení umístěno v několika členských státech, potom by oprávnění mělo
být uděleno příslušným úřadem toho státu ve kterém má sídlo odpovědný vedoucí.
3.
Tam, kde organizace používá provozní prostory jak uvnitř tak vně členského státu taková jako
satelitní zařízení, subdodavatele, traťové stanice atd., takové provozní prostory mohou být začleněny
do oprávnění aniž by byly označeny v Osvědčení o oprávnění za předpokladu, že výklad organizace
údržby tato zařízení určuje a obsahuje postupy pro řízení takových provozních prostorech a příslušný
úřad je přesvědčen o tom, že tato zařízení tvoří nedílnou součást organizace oprávněné k údržbě.
AMC 145.A.15
Žádost
Formou a způsobem stanoveným příslušným úřadem znamená, že by žádost měla být zpracována na
Formuláři 2 EASA.
AMC – A – 1
AMC/Oddíl A
AMC 145.A.20
Podmínky oprávnění
Následující tabulka označuje kapitolu specifikace ATA 100 pro kvalifikaci kategorie C na letadlové
celky.
TŘÍDA
KVALIFIKACE
KAPITOLY ATA
LETADLOVÉ CELKY
C1 Klimatizace a přetlak.
21
JINÉ NEŽ
C2 Aut. řízení letadla
22
CELÉ MOTORY
C3 Komunikace a navigace
23 - 34
NEBO APU
C4 Dveře - Otvory
52
C5 Elektrické zdroje
24 - 33
C6 Vybavení
25 - 38 - 45
C7 Motor - APU
49 - 71 - 72 - 73 - 74 - 75 - 76 - 77 78 - 79 - 80 - 81 - 82 - 83
C8 Řízení letu
27 - 55 - 57.40 - 57.50 - 57.60 57.70
C9 Palivo - Drak
28
C10 Vrtulníky - Rotory
62 - 64 - 66 - 67
C11 Vrtulník - Transmise
63 - 65
C12 Hydraulika
29
C13 Přístroje
31
C14 Přistávací zařízení
32
C15 Kyslík
35
C16 Vrtule
61
C17 Pneumatické systémy
36 - 37
C18 Ochrana proti námraze/
dešti/ požáru
26 - 30
C19 Okna
56
C20 Konstrukce draku
53 - 54 - 57.10 - 57.20 - 57.30
AMC 145.A.25(a)
1.
Tam, kde hangár není majetkem organizace, může být nezbytné předložit doklad o pronájmu.
Kromě toho by měl být prokázán dostatečný prostoru v hangáru k vykonávání plánované údržby na
technické základně, a to zpracováním plánu prohlídek letadel v hangáru odpovídajícího programu
údržby. Plán prohlídek letadel v hangáru by měl být pravidelně aktualizován.
2.
Ochrana před povětrnostními vlivy se vztahuje k obvyklým, převládajícím, místním
povětrnostním vlivům, které se mohou vyskytnout během libovolného dvanáctiměsíčního období.
Konstrukce hangáru pro letadla a dílen pro údržbu letadlových celků by měla zabránit vnikání deště,
krupobití, námrazy, sněhu, větru, prachu atd. Podlahy hangáru pro letadla a dílen pro letadlové celky
by měly být opatřeny povrchovou úpravou k omezení vzniku prachu.
3.
Hangáry nejsou pro traťovou údržbu letadel nezbytné, ale doporučuje se, aby byla doložena
možnost použít hangáru během nepříznivého počasí pro plánované práce malého rozsahu a pro
časově náročné odstraňování závad.
AMC – A – 2
AMC/Oddíl A
4.
Personálu údržby letadel by měl být poskytnut prostor, kde by mohl studovat pokyny pro
údržbu a řádným způsobem vyplnit záznamy údržby.
AMC 145.A.25(b)
Je přijatelné sloučit kterékoliv nebo všechny výše uvedené požadavky do jedné kanceláře za
předpokladu, že personál bude mít dostatečný prostor pro vykonávání přidělených úkolů.
AMC 145.A.25(d)
1.
Skladovací prostory pro provozuschopné letadlové celky by měly být čisté, dobře větrané,
suché a k omezení účinků kondenzace udržované na stálé teplotě. Pro ty letadlové celky, uvedené ve
zveřejněných doporučeních by měla být dodržována skladovací doporučení výrobců.
2.
Skladové regály by měly být dostatečně pevné, aby udržely letadlové celky a aby zajistily
dostatečnou podporu pro velké letadlové celky tak, aby během skladování nedošlo k jejich deformaci.
3.
Veškeré letadlové celky, pokud je to proveditelné, by měly zůstat zabaleny v ochranných
obalech, ke snížení nebezpečí jejich poškození nebo koroze v průběhu skladování.
AMC 145.A.30(a)
Co se týče odpovědného vedoucího, je jím běžně míněn výkonný ředitel organizace oprávněné
k údržbě, který na základě svého postavení má celkovou (zejména včetně finanční) odpovědnost za
funkci organizace. Odpovědný vedoucí může být odpovědným vedoucím pro více než jednu
organizaci a není požadováno, aby byl nezbytně znalý technických záležitostí pokud výklad
organizace údržby určuje zásady údržby. Jestliže odpovědný vedoucí není výkonný ředitel potom
příslušný úřad bude požadovat ujištění, že tento odpovědný vedoucí má přímý přístup k výkonnému
řediteli a má na údržbu „dostatek finančních prostředků“.
AMC 145.A.30(b)
1.
Činnosti podle Části-145 lze rozdělit pod jednotlivé vedoucí nebo je jakýmkoliv způsobem
spojovat v závislosti na velikosti organizace.
2.
Organizace by v závislosti na rozsahu oprávnění měla mít vedoucího údržby na technické
základně, vedoucího traťové údržby, vedoucího dílen a vedoucího jakosti. Každý z nich by měl
podávat hlášení odpovědnému vedoucímu, s výjimkou malých organizací oprávněných k údržbě podle
Části-145, u kterých může být kterýkoli vedoucí také odpovědným vedoucím, pokud to stanoví
příslušný úřad, pak on/ona může být též vedoucím traťové údržby nebo vedoucím dílen.
3.
Vedoucí údržby na technické základně odpovídá, že veškerá požadovaná údržba, je
prováděna v hangáru, včetně jakéhokoliv odstraňování závad prováděného během údržby na
technické základně, je prováděna podle plánů a norem jakosti, tak jak je stanoveno ve 145.A.65(b).
Vedoucí údržby na technické základně též odpovídá za veškerá nápravná opatření, vyplývající ze
soustavné kontroly jakosti požadované 145.A.65(c).
4.
Vedoucí traťové údržby odpovídá, že veškerá požadovaná údržba, jejíž provedení na trati se
požaduje, včetně odstraňování závad, je prováděna podle požadavků stanovených v 145.A.65(b).
Vedoucí traťové údržby rovněž odpovídá za veškerá nápravná opatření vyplývající ze soustavné
kontroly jakosti požadované 145.A.65(c).
AMC – A – 3
AMC/Oddíl A
5.
Vedoucí dílen odpovídá, že veškerá práce na letadlových celcích je prováděna podle
požadavků stanovených v 145.65 (b). Vedoucí dílen rovněž odpovídá za veškerá nápravná opatření,
vyplývající ze soustavné kontroly jakosti požadované 145.A.65(c).
6.
Odpovědnost vedoucího jakosti je stanovena ve 145.A.30(c).
7.
Přes příklady názvů v pododstavci 2-6 může organizace použít jakékoli názvy pro výše uvedené
řídící funkce, ale měla by příslušnému úřadu oznámit jejich názvy a osoby vybrané pro výkon těchto
funkcí.
8.
V případech, kde se organizace rozhodne jmenovat vedoucí pro všechny činnosti požadované
Částí -145 nebo pro jejich libovolné spojení s přihlédnutím k velikosti podniku, je nezbytné, aby tito
vedoucí byli podřízeni odpovědnému vedoucímu podle potřeby, buď prostřednictvím vedoucího
údržby na technické základně, nebo vedoucího traťové údržby, nebo vedoucího dílen nebo vedoucího
jakosti.
POZNÁMKA: Osvědčující personál může být podřízen kterémukoliv uvedenému vedoucímu v závislosti na typu
řízení, který organizace oprávněná k údržbě používá (např. technici s příslušným průkazem způsobilosti/nezávislá
kontrola /inspektoři se zdvojenou funkcí atd.), pokud personál kontrolující jakost, stanovený v 145.A.65(c)(1),
zůstává zcela nezávislý.
AMC 145.A.30(c)
Soustavná kontrola systému jakosti zahrnuje požadavek na nápravná opatření, pokud jsou nutná ze
strany odpovědného vedoucího a osob jmenovaných v 145.A.30(b).
AMC 145.A.30(d)
1.
Má dostatečný personál, což znamená, že organizace zaměstnává nebo uzavírá smlouvu s
takovými zaměstnanci z nichž minimálně polovina jsou stálí zaměstnanci provádějící údržbu v dílně,
hangáru nebo traťovou údržbu v každé směně. Zaměstnanci s nimiž byla uzavřena smlouva na
částečný nebo plný úvazek by si měli být vědomi toho, že když pracují pro organizaci musí plnit
postupy organizace stanovené výkladem organizace údržby týkající se jejich povinností. Pro
vysvětlení tohoto pododstavce, zaměstnán, znamená osobu která je přímo zaměstnána jako
jednotlivec organizací oprávněnou k údržbě podle Části-145, kdežto uzavřít smlouvu znamená, že
osoba je zaměstnána u jiné organizace a uzavřela smlouvu o pracovní činnosti u organizace
oprávněné k údržbě podle Části-145.
2.
Plán normohodin pro údržbu by měl vzít v úvahu veškerou údržbu prováděnou na
letadlech/letadlových celcích ze zemí mimo území členského států a též by měl vzít v úvahu veškerou
práci prováděnou mimo rozsah oprávnění podle Části-145.
3.
Plán normohodin pro údržbu by měl být v poměru k předpokládaným pracovním úkolům, kromě
případu, kdy organizace nemůže předvídat pracovní úkoly, dané krátkým termínem jejich kontraktů,
kdy takový plán by měl být založen na minimu pracovních úkolů údržby potřebných pro splnění
požadavků zákazníka. Pracovní úkoly údržby zahrnují všechny nezbytné práce takové jako jsou, ale
nejenom, plánování, kontrola záznamů údržby, technologické postupy/karty v papírové nebo
elektronické formě, provedení údržby, kontrolu a vyplnění záznamů o údržbě.
4.
V případě údržby letadel na základně, by plán normohodin údržby měl být úměrný plánu
prohlídek letadel v hangáru, jak je stanoveno v AMC 145.A.25(a).
5.
V případě údržby letadlových celků, by plán normohodin údržby měl být úměrný plánované
údržbě letadlových celků, jak je stanoveno v AMC 145.A.25(a) (2).
6.
K zajištění funkce soustavného sledování jakosti by měl být k dispozici dostatečný počet
normohodin a to z důvodů plnění požadavků 145.A.65(c), což znamená, vzít v úvahu 145.A.65(c).
AMC – A – 4
AMC/Oddíl A
Tam, kde personál pro soustavné sledování jakosti vykonává ještě další činnosti, je zapotřebí, aby čas
přidělený pro tyto činnosti byl vzat v úvahu při stanovení počtu personálu pro toto soustavné
sledování jakosti.
7.
Plán normohodin údržby by měl být přezkoumán alespoň každé 3 měsíce a když je to nutné
aktualizován.
8.
Významné odchylky od plánu normohodin na údržbu by měly být nahlášeny prostřednictvím
vedoucího oddělení vedoucímu jakosti a odpovědnému vedoucímu k přezkoumání. Významná
odchylka znamená více než 25% deficit v normohodinách které jsou k dispozici během kalendářního
měsíce pro kterékoliv normohodiny z činností stanovených v 145.A.30(d).
AMC 145.A.30(e)
1.
Zmíněný postup mimo jiné vyžaduje, aby plánovači, mechanici, specializovaný servisní
personál, mistři a osvědčující personál získali doklad o způsobilosti buď na základě vyhodnocení jejich
praxe a/nebo zkouškou ve vztahu k jejich konkrétnímu pracovnímu zařazení v organizaci dříve, než je
jim povolena práce bez dohledu. Měl by být udržován záznam o kvalifikaci a o hodnoceni způsobilosti
2.
Měl by být poskytnut přiměřený počáteční a opakovaný výcvik a tento zaznamenán pro zajištění
zachování způsobilosti.
3.
Pro snazší zhodnocení způsobilosti se doporučují popisy práce pro každé pracovní místo
v organizaci. V zásadě by hodnocení způsobilosti mělo prokázat, že:
a)
Plánovači jsou schopni převádět požadavky na údržbu do úkolů údržby a zda jsou si
vědomi, že nejsou oprávněni odchýlit se od údajů pro údržbu.
b)
Mechanici jsou schopni vykonávat úkoly údržby podle všech požadavků, stanovených
v údajích pro údržbu a zda oznamují mistrům nedostatky vyžadující nápravu, aby byla
obnovena požadovaná úroveň údržby.
c)
Specializovaný servisní personál je schopen provádět specializované úkoly údržby
podle požadavků uvedených v údajích pro údržbu a bude jak informovat, tak očekávat
pokyny od svých mistrů, v každém případě tam, kde není možné dokončit
specializovanou údržbu v souladu s údaji pro údržbu.
d)
Mistři jsou schopni zajistit, aby byly provedeny veškeré požadované úkoly údržby a
kde nejsou provedeny nebo jestliže je zjevné, že určitý úkol údržby není nebo nemůže
být proveden podle údajů pro údržbu, potom takové problémy budou nahlášeny osobě
odpovědné za příslušnou činnost podle 145.A.30(c). Kromě toho, mistři kteří též
provádějí úkoly údržby a tyto úkoly posoudí jako neslučitelné s odpovědnostmi jejich
vedení, neměly by být takové úkoly prováděny.
e)
Osvědčující personál je schopen určit, kdy je letadlo nebo letadlový celek způsobilý k
uvolnění do provozu a kdy by neměly být do provozu uvolněny.
4.
Znalost postupů organizace významných pro jejich vlastní pracovní zařazení je důležitá
zejména pro plánovače, specializovaný servisní personál, mistry a osvědčující personál. Shora
zmíněný seznam není mimořádný a může zahrnovat další kategorie personálu.
5.
Personál provádějící audity jakosti je schopen soustavně sledovat plnění požadavků Části145, přičemž vhodným způsobem a včas zjišťuje neshodu, tak aby organizace stále plnila požadavky
Části -145.
6.
Pokud se jedná o pochopení aplikací problematiky lidských činitelů a lidské výkonnosti, měl by
být personál údržby, vedení a personál provádějící audit jakosti hodnocen z hlediska potřeby získat
počáteční výcvik pokud se týče vlivu lidských činitelů, ale stejně tak by veškerý personál údržby,
AMC – A – 5
AMC/Oddíl A
vedení a personál provádějící audit jakosti měl vykonat pokračovací výcvik z hlediska vlivu lidských
činitelů. Toto by měli podstoupit minimálně:
-
vedoucí pracovníci, manažeři,mistři
osvědčující personál, technici a mechanici
technický podpůrný personál jako plánovači, inženýři, technický personál provádějící
záznamy
personál provádějící řízení a zabezpečování jakosti
personál zajišťující specializované služby
personál zajišťující problematiku lidských činitelů/pracovníci zajišťující výcvik lidských
činitel
personál skladovacího oddělení, personál nákupního oddělení
provozovatelé pozemních vybavení
smluvní personál pro výše zmíněné kategorie
7.
Počáteční výcvik z hlediska vlivu lidských činitelů by měl pokrývat všechny předměty osnovy
výcviku stanovené v GM 145.A.30(e) a to buď jako jednoúčelový kurs nebo jiný spojený s dalším
výcvikem. Osnova může být přizpůsobena tak, aby odrážela určitou konkrétní povahu organizace.
Osnova může být též přizpůsobena tak, aby splňovala konkrétní povahu práce pro každou činnost v
organizaci. Například:
- malé organizace, které nepracují na směny mohou zahrnovat předměty jdoucí ne příliš do
hloubky týkající se týmové práce a komunikace
- plánovači mohou zahrnout do větší hloubky časově rozvržený a plánovaný cíl osnovy a ne
příliš do hloubky cíl rozvoje kvalifikovaných pracovníků pracujících na směny.
V závislosti na výsledku hodnocení jak je stanoveno v odstavci 5, měl by být počáteční výcvik
poskytnut personálu do 6 měsíců po vstupu do organizace k údržbě, ale dočasný personál je třeba
vycvičit krátce po vstupu do organizace, aby se dokázal vyrovnat s dobou trvání v zaměstnání.
Personál přicházející z jiné organizace oprávněné k údržbě podle Části 145 a dočasný personál by
měl být hodnocen z hlediska potřeby obdržet jakýkoliv dodatečný výcvik vlivu lidských činitelů tak, aby
splnil nové standardy výcviku z hlediska vlivu lidských činitelů u organizace oprávněné k údržbě podle
Části-145.
8.
Účelem pokračovacího výcviku vlivu lidských činitelů je v první řadě zajistit, aby personál byl i
nadále znalý z hlediska vlivů lidských činitelů a též aby soustřeďoval zpětnou vazbu o vlivu lidských
činitelů. Pozornost by měla být věnována té možnosti, že se na tomto výcviku angažuje odbor jakosti.
Měl by existovat postup, který by zajišťoval, že zpětná vazba je metodicky průchodná od instruktorů
do odboru jakosti a to k zahájení opatření tam, kde je to nutné.
Pokračovací výcvik vlivu lidských činitelů by měl mít dostatečnou dobu trvání v období každých dvou
roků pokud jde o důležité nálezy z auditů jakosti a jiných vnitřních/vnějších zdrojů informací
dostupných organizaci o lidských chybách v údržbě.
9.
Výcvik vlivu lidských činitelů může být veden samotnou organizací pro údržbu nebo nezávislými
instruktory nebo jakýmikoliv organizacemi pro výcvik přijatelnými pro příslušný úřad.
10. Postup pro výcvik vlivu lidských činitelů by měl být přesně stanoven ve výkladu organizace
údržby.
[11. U odborného personálu organizace k údržbě, zvláště personálu zapojeného do vyhovění
úkolům CDCCL, by měl být vyžadován pokračující výcvik týkající se bezpečnosti palivových nádrží
a s ní spojených kontrolních norem a postupů údržby.
Návod EASA pro výcvik personálu organizace k údržbě je uveden v Dodatku 4 k AMC 145.A.30(e)
a AMC 145.B.10(3).]
[Rozhodnutí č. 2007/002/R, 20. 03. 2007]
20.03.2007
AMC – A – 6
AMC/Oddíl A
AMC 145.A.30 (f)
1.
Nedestruktivní zkoušení (zkoušky) podmiňující zachování letové způsobilosti znamená takové
zkoušení (zkoušky) stanovené držitelem typového Osvědčení/ výrobcem letadla nebo motoru nebo
vrtule v údajích pro údržbu podle 145.A.45 pro letadla/ letadlové celky v provozu za účelem zjištění
zachování způsobilosti výrobku bezpečně pracovat.
2.
Příslušnou kvalifikační způsobilostí je míněna úroveň 1, 2 nebo 3 jak je určeno Evropskou
normou 4179:2000 (EN 4179) v závislosti na vykonávání nedestruktivního zkoušení (zkoušek) které je
třeba provádět.
3.
Nehledě na skutečnost, že personál úrovně 3 má být kvalifikovaný podle EN 4179 a to ke
stanovení a autorizaci metod, postupů atd., není tomuto personálu dovoleno odchýlit se od způsobů
a postupů uvedených držitelem typového Osvědčení/výrobcem v podobě údajů o zachování letové
způsobilosti, tak jako v příručkách nedestruktivních zkoušek nebo servisních bulletinech, ledaže by
příručka nebo servisní bulletin výslovně takovou odchylku dovolily.
4.
Nehledě na všeobecné odkazy v EN 4179 pro národní odbornou komisi pro nedestruktivní
zkoušení (NDT) v oblasti letectví, by veškeré zkoušení (zkoušky) mělo být prováděno personálem
nebo organizacemi pod všeobecným dohledem této komise. Jestliže v oblasti letectví neexistuje
národní odborná komise pro NDT, potom by v oblasti letectví měla být pro NDT využita komise jiného
členského státu, podle toho, jak je stanoveno příslušným úřadem.
5.
Zvláštní nedestruktivní zkouška znamená jednu zkoušku nebo více zkoušek z následujících:
kapilární metodu zjišťování vad barevnou indikací, magnetickou metodu zjišťování vad, defektoskopii
na podkladě vířivých proudů, ultrazvukovou a radiografickou defektoskopii včetně rentgenových
paprsků a gama paprsků.
6.
Je třeba poznamenat, že existují nové metody a tyto budou zdokonalovány, ale neomezují se
jen na termografii a podobné metody (jako například metoda detekce povrchových vad laseremshearografie) které nejsou specifikovány EN 4179. Do doby, do které je sjednaná norma platná, měl
by být takový postup prováděn v souladu s doporučeními pro konkrétní vybavení výrobců včetně
procesu výcviku a zkoušení k zajištění způsobilosti personálu v souladu s postupy.
7.
Organizace oprávněná k údržbě podle Části-145, která provádí NDT by měla stanovit postupy
pro kvalifikační předpoklady specialistů na NDT, podrobně uvedené ve výkladu organizace a uznané
příslušným úřadem.
8.
Boroskopie a další metody jako například metoda poklepu (tapping) jsou nedestruktivní kontroly
spíše než nedestruktivní zkoušky. Přes toto rozlišení by organizace k údržbě měla stanovit postupy
přijatelné pro příslušný úřad k zajištění toho, že personál který provádí a vyhodnocuje tyto kontroly je
řádně vyškolen a zhodnocena jeho způsobilosti k tomuto procesu. Nedestruktivní kontroly, které
nejsou považovány za nedestruktivní zkoušky podle Části-145 nejsou v Dodatku 2 pod třídou
kvalifikace D 1 zapsány.
9.
Zmíněné normy, metody, výcvik a postupy by měly být přesně stanoveny ve výkladu organizace
údržby .
10. Veškerý personál, který má v úmyslu provádět a/nebo řídit nedestruktivní zkoušku pro kterou
neměl před datem účinnosti Části-145 kvalifikaci, by měl pro takovou nedestruktivní zkoušku získat
oprávnění podle EN 4179.
[11 V této souvislosti znamená úředně uznaná norma, normy stanovené nebo uveřejněné úředním
orgánem, ať už má nebo nemá právní subjektivitu, které jsou široce uznávány odvětvím letecké
dopravy jako normy znamenající dobrý postup.]
[Rozhodnutí č. 2006/11/R, 25. 12. 2006]
AMC – A – 7
25.12.2006
AMC/Oddíl A
AMC 145.A.30 (g)
1.
Pro účely kategorie A, malá plánovaná traťová údržba znamená malou plánovanou
prohlídku/kontrolu a to včetně týdenní prohlídky stanovené v programu schválené údržby letadel
provozovatele. Pro programy údržby letadel, které týdenní prohlídku nestanovují, určí příslušný úřad
nejvýznamnější prohlídku, která je považována jako rovnocenná s prohlídkou týdenní.
2.
Typické úkoly, povolené provádět po příslušném výcviku u kategorie A pro účely kategorie A,
vydávání Osvědčení o uvolnění letadel do provozu podle 145.A.50 jako součást malé plánované
traťové údržby nebo odstraňování jednoduchých závad jsou obsaženy v následujícím seznamu:
a)
Výměna kol
b)
Výměna kol brzdových souprav
c)
Výměna nouzového vybavení
d)
Výměna ohřívacích pecí, ohřívačů vody a zařízení pro přípravu nápojů.
e)
Výměna vnitřního a vnějšího osvětlení, žárovek, výbojek.
f)
Výměna listů stěračů čelního skla
g)
Výměna sedadel cestujících a v kabině posádky, bezpečnostních pásů a postrojů.
h)
Uzávěr krytů motoru a oprava kontrolních panelů rychlého přístupu
i)
Výměna celků systému toalet ale mimo otevíracích ventilů.
j)
Jednoduché opravy a výměna vnitřních dveří mezi prostory a identifikačních štítků ale
vyjma dveří, které tvoří součást přetlakového systému.
k)
Jednoduché opravy a výměna dveří stropního skladovacího prostoru a předmětů
vybavení kabiny.
l)
Výměna vyzařovačů statické elektřiny.
m)
Výměna hlavních akumulátorů letadla a akumulátorů APU.
n)
Výměna celků systému pro zábavu za letu ale s výjimkou palubního rozhlasu.
o)
Předepsané mazání a doplňování kapalin a plynů v systémech.
p)
Vyřazení z činnosti subsystémů a letadlových celků v souladu s MEL (seznamem
minimálního vybavení) provozovatele, pouze tam, kde takovéto vyřazení je schváleno
příslušným úřadem jako jednoduchý úkon.
q)
Výměna jakýchkoli letadlových celků, tak jak je schváleno agenturou pro jednotlivý typ
letadla, pouze tam, kde je to schváleno jako jednoduchý úkon.
POZNÁMKA: Tento seznam bude periodicky aktualizován z hlediska pokračujících zkušeností a technologických
změn.
AMC 145.A.30 (h)(1)
Podpůrný personál kategorie B1 a B2 nemusí vlastnit oprávnění k osvědčování v souladu s 145.A.35
(b) ale organizace, aby vyhověla požadavkům, může takový vhodně oprávněný osvědčující personál
využít.
AMC – A – 8
AMC/Oddíl A
AMC 145.A.30 (j)(4)
1.
Pro vydání omezeného oprávnění k osvědčování by měl velitel letadla nebo palubní inženýr
být držitelem bud´platného průkazu způsobilosti dopravního pilota (ATPL), průkazu způsobilosti
obchodního pilota (CPL) nebo průkazu způsobilosti palubního inženýra (F/EL) v souladu s JAR-FCL,
nebo národního rovnocenného průkazu způsobilosti přijatelného pro příslušný úřad na daný typ
letadla. Navíc omezené oprávnění k osvědčování je podmíněno výkladem organizace údržby
obsahujícím postupy se zaměřením na požadavky na personál podle 145.A.30(e) a přidružené AMC a
poradní materiál.
Takový proces by měl minimálně zahrnovat:
a)
Absolvování přiměřeného výcviku údržby týkajícího se předpisů letové způsobilosti.
b)
Absolvování přiměřeného výcviku stanovených úloh pro specifické úkoly na letadle.
Výcvik stanovených úloh by měl mít dostatečnou dobu trvání, aby zajistil, že
jednotlivec důkladně porozuměl úkolům, které je třeba dokončit a bude zahrnovat
výcvik v použití přidružených údajů pro údržbu
c)
Absolvování výcviku postupů jak je stanoveno v Části-145.
Výše zmíněné postupy by měly být stanoveny ve výkladu organizace údržby a měly by být
přijaty příslušným úřadem.
2. (i)
Typické úkoly, které mohou být osvědčeny a/nebo provedeny velitelem letadla, který je
držitelem průkazu způsobilosti dopravního pilota nebo průkazu způsobilosti obchodního pilota jsou
malá údržba nebo jednoduché kontroly obsažené v následujícím seznamu:
a)
Výměna vnitřního osvětlení, žárovek a výbojek.
b)
Uzávěr krytů motoru a oprava kontrolních panelů rychlého přístupu.
c)
Změny funkce, montáž rozpěry, dvojité řízení, zařízení pro dopředné infračervené
snímání, dveře, fotografické vybavení atd.
d)
Jakákoliv kontrola / výměna zahrnující jednoduché postupy v souladu s tímto
Přijatelným způsobem průkazu (AMC) a pokud je odsouhlaseno příslušným úřadem.
2. (ii) Držitelé platného průkazu způsobilosti palubního inženýra podle JAR FCL, nebo
rovnocenného národního průkazu přijatelného pro příslušný úřad na určitý typ letadla mohou při
vykonávání povinností palubního inženýra využívat tohoto práva omezeného oprávnění
k osvědčování.
Kromě odstavce 2(i)(a) až (d) a jiné typické malé údržby nebo jednoduchých úkolů týkajících se
odstraňování závad, které mohou být prováděny jsou zahrnuty do následujícího seznamu:
a)
Výměna kol.
b)
Výměna jednoduchého nouzového vybavení, které je snadno přístupné.
c)
Výměna ohřívacích pecí, ohřívačů vody a zařízení pro přípravu nápojů.
d)
Výměna vnitřního a vnějšího osvětlení, žárovek a výbojek.
e)
Výměna sedadel cestujících a v kabině posádky, bezpečnostních pásů a postrojů.
f)
Jednoduché opravy a výměna dveří stropního zavazadlového prostoru a předmětů
vybavení kabiny.
AMC – A – 9
AMC/Oddíl A
g)
Výměna vyzařovačů statické elektřiny
h)
Výměna hlavních akumulátorů letadla a akumulátoru APU.
i)
Výměna celků systému pro zábavu za letu ale s výjimkou palubního rozhlasu.
j)
Vyřazení z činnosti subsystémů a letadlových celků v souladu se seznamem
minimálního vybavení(MEL) provozovatele, pouze tam, kde takovéto vyřazení je
schváleno příslušným úřadem jako jednoduchý úkon.
k)
l)
Opětné nastavení vypínacího obvodu jističů podle pokynů řízení údržby.
Jakékoliv jiný jednoduchý úkol pokud je příslušným úřadem schválen pro konkrétní typ
letadla pouze tam, kde je odsouhlaseno, že tento úkol je jednoduchý.
3.
Oprávnění by mělo mít omezenou délku trvání na dvanáct měsíců za předpokladu
dostatečného periodického udržovacího výcviku na vhodném typu letadla.
AMC 145.A.30(j)(5)
1.
Pro účely tohoto pododstavce „nepředvídaný“ znamená, že u letadla, kterému je zakázán vzlet,
toto nemohlo být dostatečně předpokládáno provozovatelem, protože závada, v důsledku až dosud
jinak spolehlivého systému, byla neočekávaná.
2.
Vydání jednorázového oprávnění by mělo být vzato v úvahu pouze potom co bylo provedeno
odůvodněné posouzení, že takový požadavek je přiměřený okolnostem a současně úrovni dodržování
požadované letové způsobilosti oddělením jakosti všech organizací se kterými je uzavřena smlouva.
Oddělení jakosti organizace bude před vydáním jednorázového oprávnění požadovat zhodnotit
každou situaci individuálně.
3.
Jednorázové oprávnění by nemělo být vydáno tam, kde úroveň požadovaného osvědčování by
mohla překračovat úroveň znalosti a praxe dané osoby, které je oprávnění vydáno. Ve všech
případech by měla být věnována pozornost složitosti požadované práce a dostupnosti vybavení
nářadím a/nebo zkušebnímu vybavení požadovanému k dokončení práce.
AMC 145.A.30(j)(5)(i)
V těch situacích, kde požadavky na jednorázové oprávnění pro vydání Osvědčení o uvolnění do
provozu pro úkoly na daný typ letadla pro který byl určen osvědčující personál, který není držitelem
oprávnění s typovou kvalifikací jsou doporučeny následující postupy :
1.
Letová posádka by měla závadu oznámit podpůrné organizaci pro údržbu a sdělit ji všechny
podrobnosti závady. Jestliže je podpůrná organizace k údržbě nezbytná, potom si od oddělení jakosti
vyžádá použití jednorázového oprávnění k osvědčování.
2.
že:
Když oddělení jakosti organizace vydává jednorázové oprávnění, mělo by toto oddělení ověřit,
a)
Byly stanoveny a osvědčujícímu personálu předány úplné technické podrobnosti
týkající se práce, kterou je třeba provést.
b)
Organizace má schválený a do praxe zavedený postup pro koordinaci a řízení celkové
činnosti údržby prováděné v daném místě podle pravomoci jednorázového oprávnění.
c)
Osobě, které je vydáno jednorázové oprávnění byly poskytnuty všechny nezbytné
informace a poučení týkající se údajů pro údržbu a jakékoliv zvláštní technické
AMC – A – 10
AMC/Oddíl A
pokyny spojené se zvláštními prováděnými úkoly. Podrobně krok za krokem byly
organizací přesně formulovány technologické karty oznámené držiteli jednorázového
oprávnění.
d)
Osoba je držitelem oprávnění rovnocenné úrovně a rozsahu na jiný typ
podobné technologie, konstrukce a systémů.
letadla
3.
Držitel jednorázového oprávnění by měl při dokončení pracovních kroků podepsat podrobně
krok za krokem technologickou kartu. Dokončené úkony by měly být ověřeny vizuální prohlídkou
a/nebo běžným pracovním systémem při návratu do příslušných provozních prostor organizace
oprávněné k údržbě podle Části-145.
AMC 145.A.30(j)(5)(ii)
Tento odstavec se zaměřuje na personál, který není zaměstnancem organizace, která splňuje
požadavky podle 145.A.30(j) (5). Kromě položek uvedených v AMC 145.A.30(j) (5) (i), odstavec 1,
2(a), (b) a (c) a 3 může oddělení jakosti organizace vydat takové jednorázové oprávnění za
předpokladu, že všechny podrobnosti kvalifikace týkající se navrženého osvědčujícího personálu jsou
ověřeny oddělením jakosti a jsou v daném místě k dispozici.
AMC 145.A.35(a)
Osvědčující personál a podpůrný personál kategorie B1 a B2
1.
Přiměřená znalost příslušných letadel a/nebo letadlového(ých) celku(ů), kterou je třeba
udržovat společně s přidruženými organizačními postupy znamená, že daná osoba vykonala výcvik a
má příslušnou praxi v údržbě a složila zkoušku na typu výrobku a z příslušných organizačních postupů
tak, že tato osoba pochopila funkci výrobku, nejběžnější závady s doprovodnými následky.
Organizace by měla uchovávat kopie všech dokumentů, které potvrzují kvalifikaci
a současnou praxi.
2.
AMC 145.A.35(b)
Organizace vydá oprávnění k osvědčování když je přesvědčena, že byla prokázána shoda
s příslušnými odstavci Části-145 a Části-66. Při udělování oprávnění k osvědčování je třeba, aby se
organizace oprávněná k údržbě podle Části–145 přesvědčila, že daná osoba je držitelem platného
průkazu způsobilosti k údržbě letadel podle Části-66 a pravděpodobně bude zapotřebí potvrdit tuto
skutečnost společně s příslušným úřadem členského státu, který tento průkaz způsobilosti vydal.
AMC 145.A.35(d)
1.
Pokračovací výcvik je dvou etapový proces, který má zajistit, že osvědčující personál zůstane
i nadále znalý z hlediska postupů, lidských činitelů a technických znalostí a že organizace má zpětnou
vazbu na přiměřenost svých postupů a pokynů pro údržbu. V důsledku vzájemně působící povahy
tohoto výcviku by měla být dána možnost toho, že takový výcvik se má týkat oddělení jakosti, aby byla
zajištěna účinná zpětná vazba. Případně, by zde měly být postupy, které by zajistily, že zpětné
působení je z hlediska provádění opatření metodicky průchodné z oddělení výcviku do oddělení
jakosti.
2.
Pokračovací výcvik by měl zahrnovat změny v důležitých požadavcích, jako například v Části145, změny v postupech organizace a úpravě norem udržovaných produktů a dále vlivy lidského
činitele zjištěné z interních a externích analýz incidentů. Toto by též mělo zmínit případy, kde personál
opomenul dodržovat postupy a důvody proč jednotlivé postupy nejsou vždy dodržovány. Pokračovací
AMC – A – 11
AMC/Oddíl A
výcvik v mnoha případech zvýší tlak na dodržování postupů a zajistí, že nekompletní nebo nesprávné
postupy jsou identifikovány za účelem jejich nápravy. Toto nevylučuje nutnost provádění auditů jakosti
u těchto postupů.
3.
Pokračovací výcvik, aby splnil záměry 145.A.35(d), by měl mít dostatečnou dobu trvání každé 2
roky a může být rozdělen do určitého počtu oddělených prvků. 145.A.35(d) požaduje výcvik, který
udržuje osvědčující personál aktuálně informovaný z hlediska důležité technologie, postupů a vlivů
selhání lidského činitele, což je jedna součást zajišťování jakosti. Z toho důvodu by se dostatečná
doba trvání měla týkat významných nálezů auditů jakosti a dalších vnitřních/vnějších zdrojů informací
dostupných organizaci o lidských chybách v údržbě. To znamená, že v případě organizace, která
udržuje letadla, s malým množstvím významných nálezů auditu jakosti, by měl být pokračovací výcvik
omezen spíše na dny než na týdny, kdežto podobné organizace s četnými nálezy z auditů jakosti
mohou konat výcvik v trvání několika týdnů. Pro organizace, které udržují letadlové celky, by doba
trvání pokračovacího výcviku měla následovat tutéž filozofii, ale měla by se zmenšit, aby odrážela
povahu činnosti. Například osvědčující personál, který uvolňuje hydraulická čerpadla, může požadovat
pouze několik hodin pokračovacího výcviku, zatímco ti, kteří uvolňují turbínové motory, mohou
požadovat několik dní takového výcviku. Obsah pokračovacího výcviku by se měl týkat důležitých
nálezů auditu jakosti a doporučuje se, aby takový výcvik byl přezkoumán nejméně jednou v období
každých 24 měsíců.
4.
Způsob vedení výcviku je míněn jako flexibilní proces a mohl by například zahrnovat
pokračovací výcvikový kurs podle Části-147, letecké přednáškové kursy, krátkodobé interní kursy,
semináře, atd. Prvky, obecný obsah a délka takového výcviku by měly být přesně stanoveny ve
výkladu organizace údržby s výjimkou, že by takový výcvik byl prováděn organizací oprávněnou podle
Části-147, kdy takové podrobnosti mohou být přesně stanoveny podle oprávnění a odkázány na
výklad organizace údržby.
AMC 145.A.35(e)
Program pro pokračovací výcvik by měl uvádět veškerý osvědčující personál a podpůrný personál, kdy
se výcvik bude konat, prvky takového výcviku a údaj, že to bylo provedeno přiměřeně v plánovaném
čase. Tato informace by následně měla být přenesena do záznamu osvědčujícího personálu
a podpůrného personálu tak, jak požaduje 145.A.35.(j).
AMC 145.A.35(f)
1.
Jak bylo uvedeno v 145.A.35(f), až na jednu výjimku, požaduje se, aby byl veškerý budoucí
osvědčující personál ohodnocen z hlediska způsobilosti, kvalifikace a schopnosti týkající se
zamýšlených povinností z hlediska osvědčování. Existuje mnoho způsobů, podle kterých může být
takové zhodnocení provedeno, ale pro stanovení hodnotícího postupu je třeba vzít v úvahu následující
body, které jsou vhodné pro každou organizaci.
2.
Způsobilost a schopnost mohou být hodnoceny při práci, osobou pod dohledem buď další
osvědčující osoby nebo auditorem jakosti po dostatečně dlouhou dobu tak, aby bylo dosaženo závěru.
Dostatečná doba může být už jen několik týdnů, jestliže daná osoba plně vykonává příslušnou práci.
Nepožaduje se znovu hodnotit celé spektrum zamýšlených povinností. Když byla osoba získána z jiné
organizace oprávněné k údržbě a v této organizaci byla osvědčující osobou, potom je dostačující
akceptovat písemné potvrzení o této získané osobě od osoby odpovědné za činnost systému jakosti.
3.
Hodnocení kvalifikačních předpokladů znamená shromáždění kopií všech dokumentů, které
kvalifikační předpoklady dokládají, držený průkaz způsobilosti a/nebo oprávnění. Po tomto by měla
následovat kontrola (prohlídka), která potvrdí, že organizace takový(é) dokument(y) vydala(y) a na
konec porovnávací zkouška pro rozdíly mezi typovými kvalifikacemi uvedenými v dokumentech
o valifikaci a příslušnými typy výrobku udržovanými organizací. Tento naposledy jmenovaný bod může
odhalit požadavky na rozdílný výcvik z hlediska typu výrobku.
AMC – A – 12
AMC/Oddíl A
AMC 145.A.35(j)
1.
O každé osvědčující osobě nebo osobě podpůrného personálu kategorie B1 a B2 by měl být
veden záznam, obsahující tyto minimální informace:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
Jméno
Datum narození
Základní výcvik
Typový výcvik
Pokračovací výcvik
Praxe
Kvalifikace významné pro oprávnění
Rozsah oprávnění
Datum prvního vydání oprávnění
Datum ukončení platnosti oprávněni, je-li platnost omezena
Identifikační číslo oprávnění
2.
Záznam může mít jakýkoliv formát, ale měl by být řízen oddělením jakosti organizace. To však
neznamená, že by oddělení jakosti mělo vést systém záznamů.
3.
Přístup k systému by mělo mít minimum oprávněných osob, aby záznamy nemohly být měněny
nepovoleným způsobem a aby neoprávněné osoby neměly přístup k důvěrným záznamům.
4.
Příslušný úřad je oprávněnou osobou, když zkoumá systém záznamů pro účely prvního
oprávnění a zachování jeho platnosti nebo jestliže příslušný úřad
má důvod pochybovat
o způsobilosti určité osvědčující osoby.
AMC 145.A.40(a)
Jakmile žadatel o oprávnění stanovil zamýšlený rozsah oprávnění, aby jej příslušný úřad uvážil, musí
prokázat, že veškeré nářadí a vybavení, předepsané v údajích pro údržbu je v případě potřeby
dostupné. Požaduje se, aby každé toto nářadí a vybavení, u kterého se vyžaduje kontrola ve lhůtách
údržby nebo kalibrace na základě nezbytnosti měření určitých rozměrů a průběhů kroutících momentů
atd., bylo jasně určeno a jmenovitě zapsáno v seznamu, včetně jakéhokoliv osobního nářadí
a vybavení, které organizace odsouhlasila k použití.
AMC 145.A.40(b)
1.
Řízení oblasti nářadí a vybavení vyžaduje, aby organizace měla postup pro pravidelné
provádění prohlídky/ošetření a cejchování takových prostředků, je-li to vhodné cejchovat takové
prostředky pravidelně a udává uživatelům, že daný prostředek nemá prošlou lhůtu žádné prohlídky,
ošetření nebo cejchování. K tomu je nezbytný jasný systém označování veškerého nářadí, vybavení
a zkušebního zařízení štítky (nálepkami) s informací na kdy je předepsáno provést příští prohlídku,
ošetření či cejchování nebo, že daný prostředek není schopen provozu z jiného důvodu, který by
nemusel být zřejmý. Pro veškeré nářadí a vybavení s požadovanou přesností by měl být veden
seznam se záznamy o cejchování a použitých normálech.
2.
Pravidelné prohlídky, ošetření či cejchování by měly být prováděny v souladu s pokyny výrobce
vybavení, vyjma případů, kdy organizace může prokázat výsledky, že v určitém případě je vhodná jiná
časová lhůta.
[3.
letecké dopravy jako normy znamenající dobrý postup]
[Rozhodnutí č. 2006/11/R, 25. 12. 2006]
AMC – A – 13
25.12.2006
AMC/Oddíl A
AMC 145.A.42(a)
Dokumentem rovnocenným Formuláři 1 EASA může být:
a)
dokument o uvolnění vydaný organizací na základě podmínek dvoustranné dohody
podepsaný Evropským společenstvím;
b)
dokument o uvolnění podepsaný organizací oprávněnou na základě podmínek dvoustranné
dohody o údržbě podle JAA dokud toto nenahrazuje odpovídající dohoda podepsaná Evropským
společenstvím;
c)
Formulář 1 JAA vydaný před 28. zářím 2004 organizací podle JAR 145 oprávněnou státem
s plným členstvím JAA;
d)
v případě nových letadlových celků, které byly uvolněny z výroby před termínem plnění podle
Části-21 by měly být tyto doprovázeny Formulářem 1 JAA vydaným organizací podle JAR 21
oprávněnou Úřadem s plným členstvím JAA a v rámci vzájemného systému uznávání JAA;
e)
Formulář 1 JAA vydaný před 28. zářím 2005 výrobní organizací oprávněnou
úřadem v souladu s jeho národními předpisy,
příslušným
AMC 145.A.42(b)
Formulář 1 EASA určuje způsobilost a stav letadlového celku. Blok 13 „ Poznámky „ na Formuláři 1
EASA v některých případech obsahuje nezbytné informace týkající se zachování letové způsobilosti,
které mohou vyžadovat příslušná a nutná opatření.
[Přejímací organizace by se měla přesvědčit, že příslušný letadlový celek je ve vyhovujících stavu a
byl řádně uvolněn do provozu. Kromě toho, by měla organizace zajistit, že letadlový celek splňuje
schválené údaje/normy, takové jak požaduje projekt a norma modifikace.Toto může být splněno
odkazem na katalog dílů výrobce nebo jiné schválené údaje (např. Provozní bulletin). Též by měla být
věnována pozornost zajišťování souladu s použitelnými příkazy k zachování letové způsobilosti a stav
částí s omezenou provozní lhůtou zastavěných na letadlovém celku, stejně jako Omezení řízení
konfigurace kritického návrhu.]
[Rozhodnutí č. 2007/002/R, 20. 03. 2007]
AMC 145.A.42(c)
1.
Dohoda prostřednictvím příslušného úřadu na výrobu částí u organizace oprávněné k údržbě
by měla být úředně schválena prostřednictvím odsouhlasení podrobného postupu ve výkladu
organizace údržby. Tento přijatelný způsob průkazu obsahuje zásady a podmínky které je třeba vzít
v úvahu pro přípravu přijatelných postupů.
2.
Výroba, kontrola montáže a zkoušky by měly být zcela zřetelně v rámci technické a procesní
schopnosti organizace;
3.
Všechny nezbytné údaje k výrobě části by měly být schváleny bud‘ příslušným úřadem nebo
držitelem typového Osvědčení (TC) nebo držitelem oprávnění organizace pro projektování podle
Části-21, nebo držitelem doplňkového typového Osvědčení (STC);
4.
Položka vyrobená organizací oprávněnou podle Části-145 může být organizací použita pouze
během generální opravy, údržby, modifikace nebo práce prováděné v rámci svých vlastních prostor
týkající se opravy letadel nebo letadlových celků. Souhlas vyrobit neznamená dát oprávnění pro
výrobu nebo externě dodávat a udělit určité části oprávnění k Osvědčení na Formuláři 1 EASA. Tento
20.03.2007
AMC – A – 14
AMC/Oddíl A
zákaz se též týká převodu nadbytečných zásob ve velkém tím, že místně vyrobené části jsou fyzicky
odděleny a vyloučeny z jakékoliv vydání Osvědčení.
5.
Výroba částí, vybavení modifikací, atd. pro pokračující dodávku a/nebo prodej nesmí být
řízena organizací oprávněnou podle Části-145.
6.
Údaje stanovené v odstavci 3 mohou obsahovat postupy opravy zahrnující výrobu částí. Tam,
kde údaje o těchto částech jsou dostatečné tak, aby usnadnily výrobu mohou být vyrobeny organizací
oprávněnou podle Části-145. Měla by být věnována pozornost k zajištění toho, že údaje obsahují
podrobnosti o číslování části, rozměrech, materiálech, postupech a jakýchkoliv zvláštních výrobních
technologiích, přesných popisech speciálních surovin a/nebo požadavku na vstupní kontrolu a že
oprávněná organizace má potřebnou způsobilost. Tato způsobilost by měla být
stanovena
prostřednictvím obsahu výkladu. Tam, kde jsou ve schválených údajích stanoveny zvláštní metody
nebo postupy kontroly, které nejsou v organizaci k dispozici, nemůže organizace tyto části vyrobit,
dokud držitel typového Osvědčení/doplňkového typového Osvědčení nepředloží schválenou
alternativu.
7.
Mohou být zahrnuty příklady výroby podle rozsahu oprávnění Části-145, ale ne jenom tyto
následující:
a)
Výroba pouzder, objímek a vložek ložiska.
b)
Výroba podružných konstrukčních prvků a potahových částí.
c)
Výroba ovládacích lan.
d)
Výroba ohebných a pevných trubek.
e)
Výroba ohebné opletené izolace elektrických kabelů a montáž.
f)
Tvarované nebo obrobené plechové desky pro opravy.
Všechny výše uvedené vyráběné díly by měly být v souladu s údaji poskytnutými v příručkách pro
generální opravu nebo opravu, plánech modifikace a provozních bulletinech, výkresech nebo
dokumentech jinak schválených příslušným úřadem.
POZNÁMKA: Je nepřijatelné vyrábět jakoukoliv položku jako vzorek dokud není vyhotoven technický výkres, který
obsahuje každý nezbytný výrobní postup, který je přijatelný pro příslušný úřad.
8.
Tam, kde držitel typového Osvědčení nebo organizace oprávněná k výrobě je připraven dát
k dispozici úplné údaje, které nejsou zmíněny v příručkách letadla nebo provozních bulletinech, ale
poskytují je výrobní výkresy položek stanovených v seznamech částí, potom výroba těchto položek
není považována v rámci rozsahu oprávnění pokud není odsouhlaseno jinak příslušným úřadem,
v souladu s postupy stanovenými ve výkladu.
9.
Kontrola a zjišťování shody.
Každá místně vyrobená část by měla být přednostně podrobena kontrolní etapě, odděleně a nejraději
nezávisle na kontrole její zástavby. Tato kontrola by měla určit plnou shodu s příslušnými výrobními
údaji a konstatováním shody se schválenými údaji by se mělo jednoznačně stanovit, zda je daná část
způsobilá pro použití. O všech těchto výrobních postupech by měly být udržovány dostatečné
záznamy včetně tepelného zpracování a konečné kontroly. Všechny části, kromě těch na kterých není
dostatečné místo, by měly mít kusovníkové číslo, které se jasně týká údajů o jeho výrobě/kontrole.
Kromě kusovníkového čísla by zde navíc pro účely vysledovatelnosti měla být vyznačena totožnost
organizace.
AMC – A – 15
AMC/Oddíl A
AMC 145.A.42(d)
1.
Následující typy letadlových celků by měly být jasně označeny jako nepoužitelné:
a)
Letadlové celky s neopravitelnými závadami, ať jsou viditelné pouhým okem nebo ne;
b)
Letadlové celky, které nesplňují technické podmínky projektu a nelze u nich prokázat
shodu s těmito technickými podmínkami;
c)
Letadlové celky vystavené nepřijatelné modifikaci nebo přepracování, které je
nevratné;
d)
Certifikované části s omezenou lhůtou, které dosáhly nebo přesáhly svoji omezenou
lhůtu nebo mají chybějící nebo neúplné záznamy;
e)
Letadlové celky, které nemohou být navráceny do stavu letové způsobilosti následkem
vystavení extrémním silám, teplu nebo nepříznivému prostředí;
f)
Letadlové celky pro které shoda s použitelnými příkazy k zachování letové
způsobilosti nemůže být splněna;
g)
Letadlové celky pro které záznamy o údržbě a/nebo vysledovatelnost směrem
k výrobci nemohou být znovu získány.
2.
Běžnou praxí pro vlastníky letadlových celků je likvidovat neopravitelné letadlové celky
prodejem, skartací nebo přemístěním takové položky. V některých případech se tyto položky znovu
objevily k prodeji a v záložních zásobách ve skladech letecké veřejnosti. Zkreslení skutečnosti o stavu
letadlových celků a praktiky přetváření takových položek na provozuschopné má za výsledek použití
neopravitelných letadlových celků u kterých neexistuje shoda. Tudíž by organizace likvidující
neopravitelné letadlové celky měly zvážit možnost pozdějšího zkreslení skutečnosti o těchto
letadlových celcích a jejich prodeje jako provozuschopné celky. Měla by být věnována pozornost
k zajištění toho, aby neopravitelné letadlové celky byly likvidovány způsobem, který nedovoluje jejich
navrácení do provozu.
AMC 145.A.45(b)
Údaje pro údržbu
[1.
Vyjma uvedeného v pododstavci 5, by každá organizace oprávněná k údržbě podle Části-145
měla udržovat a používat následující minimum údajů pro údržbu týkajících se schválení třídní
kvalifikace organizace. Všechny požadavky související s provádějícími předpisy a přidruženými AMC,
podmínky schvalování a poradenský materiál, všechny použitelné národní požadavky na údržbu a
vyhlášky, které nebyly nahrazeny požadavky agentury, postupy nebo příkazy a všechny použitelné
příkazy EASA k zachování letové způsobilosti a jakékoliv příkazy k zachování letové způsobilosti,
které byly vydány jiným než národním úřadem, doplněné smluvním provozovatelem nebo
zákazníkem, který není registrován v Evropské unii, stejně jako Omezení řízení konfigurace kritického
návrhu.]
[Rozhodnutí č. 2007/002/R, 20. 03. 2007]
2.
Kromě pododstavce 1, organizace s oprávněním třídní kvalifikace v kategorii A – Letadla, by
měla tam, kde je to uveřejněno, udržovat a používat následující údaje pro údržbu. Příslušné části
programu údržby letadla provozovatele, příručku pro údržbu letadla, příručku pro opravy, dokument
pro doplňkovou prohlídku konstrukce, dokument pro kontrolu koroze, servisní bulletiny, servisní
dopisy, pokyny pro obsluhu, modifikační podklady, příručku defektoskopických metod, katalog částí,
přílohu k typovému Osvědčení a jiné specifické dokumenty vydané držitelem typového Osvědčení
nebo držitelem doplňkového typového Osvědčení jako údaje pro údržbu
3.
Kromě pododstavce 1, organizace s oprávněním třídní kvalifikace v kategorii B – Motory/APU,
by měla tam, v případě, že jsou uveřejněny, udržovat a používat následující údaje pro údržbu.
20.03.2007
AMC – A – 16
AMC/Oddíl A
Příslušné části příručky pro údržbu motoru/APU a příručku pro opravu, servisní bulletiny, servisní
dopisy, modifikační podklady, příručku defektoskopických metod, katalog částí, přílohu k typovému
Osvědčení a jiné specifické dokumenty vydané držitelem typového Osvědčení jako údaje pro údržbu.
4.
Kromě pododstavce 1, organizace s oprávněním třídní kvalifikace v kategorii C – Letadlové
celky jiné než kompletní motory/APU, by měla tam, v případě, že jsou uveřejněny, udržovat a používat
následující údaje pro údržbu. Příslušné části příručky pro údržbu a pro opravy od prodávajícího, dále
servisní bulletiny a servisní dopisy a jakýkoliv dokument vydaný držitelem typového Osvědčení, jako
údaje pro údržbu, na jehož výrobek může být letadlový celek vestavěn, když je to vhodné.
5.
Příslušné části pododstavců 2 až 4 dodatečné údaje pro údržbu, znamenají to, co se týká
rozsahu práce údržby v každém jednotlivém provozním prostoru pro údržbu. Jinými slovy například,
provozní prostor pro údržbu na technické základně by měl mít téměř úplnou soustavu(y) údajů pro
údržbu, zatím co provozní prostor pro traťovou údržbu může potřebovat pouze příručku pro údržbu a
katalog součástí.
6.
Organizace oprávněná pouze v třídní kvalifikaci kategorie D –Specializované služby, by měla,
udržovat a používat všechny vhodné specifikace specializovaného procesu služby(služeb).
AMC 145.A.45 (c)
Údaje pro údržbu
1.
Zmíněný postup by měl zajišťovat to, že když personál údržby objeví v údajích pro údržbu
nepřesné, nekompletní nebo dvojznačné informace, měl by provést záznam těchto podrobností.
Postupy by měly potom zajistit, že organizace oprávněná k údržbě podle Části-145 oznámí problém
autorovi údajů pro údržbu a to včas. Záznam těchto sdělení autorovi údajů pro údržbu, by měl být
uchováván organizací oprávněnou podle Části-145 do té doby, dokud držitel typového Osvědčení
neobjasnil sporné body například změnou údajů pro údržbu.
2.
Zmíněné postupy by měly být přesně stanoveny ve výkladu organizace údržby.
AMC 145.A.45 (d)
Údaje pro údržbu
Zmíněný postup by se měl zaměřit na to, aby mechanik pracovníkům jakosti názorně předvedl
navrhovaný upravený pokyn pro údržbu. Když jsou pracovníci jakosti o tomto přesvědčeni, měli by
upravený pokyn pro údržbu schválit a zajistit, aby byl držitel typového Osvědčení nebo doplňkového
typového Osvědčení o upraveném pokynu pro údržbu informován. Postup by měl zahrnovat
vysledovatelnost (na papíře/elektronickou) celého procesu od začátku do konce a zajišťovat, že
příslušné pokyny pro údržbu zřetelně označují úpravu. Upravené pokyny pro údržbu by měly být
používány pouze za následujících okolností:
a)
Kde původní záměr držitelů typového Osvědčení/doplňkového typového Osvědčení může být
prováděn více účelným nebo více efektivním způsobem.
b)
Kde původního záměru držitelů typového Osvědčení/doplňkového typového Osvědčení
nemůže být dosaženo podle pokynů pro údržbu. Například, kde letadlové celky nemohou být
vyměněny podle původních pokynů pro údržbu.
c)
[Pro použití alternativního nářadí / vybavení.
DŮLEŽITÁ POZNÁMKA: Omezení řízení konfigurace kritického návrhu (CDCCL) jsou omezeními letové
způsobilosti. Jakákoliv úprava instrukcí pro údržbu spojených s CDCCL představuje modifikaci letadla, která by
měla být schválena podle Části 21.]
[Rozhodnutí č. 2007/002/R, 20. 03. 2007]
AMC – A – 17
20.03.2007
AMC/Oddíl A
AMC 145.A.45 (f)
Údaje pro údržbu
1.
Pokud se týče údržby letadel na technické základně, traťové údržby letadel jsou důležitými
částmi organizace dílny motorů, mechanické dílny a dílny avioniky. Proto by například dílny motorů
měly mít společný systém v celém rozsahu dílen motorů což může být odlišné od údržby letadel na
technické základně.
2.
Technologické karty by měly rozlišit a přesně stanovit důležitost demontáže, provedení úkolu,
opětnou montáž a zkoušení. V případě zdlouhavých úkolů údržby zahrnujících řadu personálu pro
splnění takového úkolu, může být nezbytné použít doplňkové technologické karty nebo technologické
postupy k označení toho, co bylo skutečně dokončeno každou jednotlivou osobou.
AMC 145.A.45 (g)
Údaje pro údržbu
1.
[K udržování údajů v platném stavu, je třeba zavést postup soustavné kontroly stavu úprav
všech údajů a pravidelně prověřovat, zda jsou organizaci, jako předplatiteli změnové služby,
doručovány všechny úpravy dokumentů. Zvláštní pozornost by měla být věnována údajům spojeným
s typovým osvědčením, jako jsou osvědčování součástí s omezenými provozními lhůtami, omezení
letové způsobilosti a Položky omezující letovou způsobilost (Airworthiness Limitation Items - ALI), atd.]
[Rozhodnutí č. 2007/002/R, 20. 03. 2007]
2.
Zpřístupnění údajů personálu provádějícímu údržbu letadla znamená, že údaje by měly být
přístupné k prostudování kontrolorům, mechanikům a osvědčujícímu personálu v těsné blízkosti místa,
kde se provádí údržba letadla.
3.
Počet koncových zařízení by měl být přiměřený programu práce, aby umožňoval snadný přístup
k informacím, používá-li se počítačových sítí, pokud systém neumožňuje tisk kopií. Obdobný
požadavek platí, použijí-li se mikrofilmy či mikrofiše, čtečky /tiskárny.
AMC 145.A.47(a)
1
V závislosti na množství a složitosti práce všeobecně prováděné organizací pro údržbu, může
mít systém plánování rozsah od vskutku velmi jednoduchého postupu ke složitému organizačnímu
uspořádání včetně činnosti plánování jako podpora činnosti údržby.
Pro účel Části-145 zahrnuje činnost produkční plánování dvě doplňkové části:
2.
plánování práce údržby předem, aby bylo zajištěno, že nebude nepříznivě zasahováno do
jiné práce pokud se týče dostupnosti veškerého nezbytného personálu, nářadí, vybavení, materiálu,
údajů pro údržbu a provozních zařízení.
během práce údržby, organizování týmů údržby a směn a poskytovat veškerou nezbytnou
pomoc k zajištění plnění údržby bez přílišného časového tlaku.
3.
Když stanovujeme postupy pro produkční plánování měli bychom vzít v úvahu následující:
-
logistiku
řízení zásob a rezerv
plochu pro činnost údržby
odhad normohodin
dostupné normohodiny
přípravu práce
dostupný hangár
podmínky vnějšího prostředí (přístup, normy osvětlení a čistota)
koordinaci s interními a externími dodavateli, atd.
20.03.2007
AMC – A – 18
-
AMC/Oddíl A
časové plánování kritických úkolů týkajících se bezpečnosti v průběhu období, kdy je
pravděpodobné že personál bude nejvíce ve stavu pohotovosti.
AMC 145.A.47(b)
Při plánování práce a směn je třeba si uvědomit meze lidské výkonnosti a to ve spojitosti s plánováním
úkolů souvisejících s letovou bezpečností ve vztahu k horním a dolním mezím a změnám určitých
hledisek lidské výkonnosti (biologický denní rytmus / 24 hodinový fyziologický cyklus).
AMC 145.A.47(c) Produkční plánování
Prvotním cílem výměny/předávání informací je zajistit účinnou komunikaci v okamžiku předání při
pokračování nebo dokončování činností údržby. Účinné předání úkolu a směny závisí na třech
základních prvcích, kterými jsou:
schopnost odcházející osoby porozumět a sdělit důležité části předávané práce nebo úkolu
nastupující osobě.
-
schopnost nastupující osoby porozumět a přizpůsobit se informacím poskytnutým odcházející
osobou.
-
metodicky přesný proces výměny informací mezi odcházejícími a nastupujícími osobami a
plánované překrytí směny a místo, kde se tyto výměny konají.
AMC 145.A.50 (a)
1.
Letadlový celek, na kterém byla prováděna údržba mimo letadlo vyžaduje vydání Osvědčení o
uvolnění do provozu na tuto údržbu a ještě další Osvědčení o uvolnění do provozu, které se týká
správné montáže na letadlo, když se tato činnost uskuteční. V případě údržby na technické základně
toto představuje zakončení jako samostatný úkol údržby a úkol montáže.
1.2.
Když organizace provádí údržbu na letadlových celcích pro potřeby své organizace nemusí
být Formulář 1 EASA nutný, což závisí na vnitřních postupech pro uvolnění v organizaci a je to
stanoveno ve výkladu organizace údržby.
1.3
„Vážné ohrožení letové bezpečnosti“ znamená jakékoliv případy, kdy by nemusel být zajištěn
bezpečný provoz nebo které by mohly vést k nebezpečným podmínkám. Toto zahrnuje typické
případy jako jsou, ale ne jenom, trhliny, deformace, koroze nebo porucha primární konstrukce, jakákoli
stopa po požáru, zkrat, značný únik hydraulické kapaliny nebo únik paliva a jakýkoli nouzový stav
nebo úplný výpadek systému. Překročená doba ke splnění Příkazu k zachování letové způsobilosti je
považována též za ohrožení letové bezpečnosti.
2.
V případě vydání Formuláře 1 EASA pro letadlové celky uložené ve skladu před účinností
Části-145 a Části-21 a tyto nebyly uvolněny Formulářem 1 EASA nebo rovnocenným v souladu
s 145.A.42(a) nebo sejmutých jako provozuschopné z provozuschopného letadla nebo letadla, které
bylo vyřazeno z provozu lze použít následující.
2.1.1
Formulář 1 EASA může být vydán pro letadlový celek, který byl:
-
Udržovaný předtím, než Část-145 nabyla účinnosti nebo vyrobený předtím, než Část-21
nabyla účinnosti.
-
Použitý na letadle a sejmutý v provozuschopném stavu. Příklady zahrnují pronajaté a půjčené
letadlové celky.
AMC – A – 19
AMC/Oddíl A
-
Sejmutý z letadla, které bylo vyřazeno z provozu nebo z letadla, které se vyskytlo
v neobvyklých událostech takových, jako jsou letecké nehody, incidenty, tvrdá přistání nebo
zásahy blesku.
-
Letadlové celky udržované organizací, která není oprávněna.
2.2.
Organizace příslušně kvalifikovaná pro údržbu oprávněná podle Části-145 může vydávat
Formulář 1 EASA jak je podrobně uvedeno v tomto AMC pododstavec 2.5 až 2.9, podle toho co je
vhodné, v souladu s postupy podrobně uvedenými ve výkladu pokud jsou schváleny příslušným
úřadem. Příslušně kvalifikovaná organizace je odpovědná, za zajišťování toho, že byla učiněna
všechna odpovídající opatření, aby bylo zajištěno, že Formulář 1 EASA byl vydán pouze schváleným
a provozuschopným letadlovým celkům podle tohoto odstavce.
2.3.
Pro účely tohoto odstavce 2, příslušně kvalifikovaná znamená organizaci s oprávněním třídní
kvalifikace pro typ letadlového celku nebo pro výrobek, ve kterém může být zastavěn.
2.4.
Formulář 1 EASA vydaný v souladu s tímto odstavcem 2 by měl být vydaný s podpisem
v bloku 20 a prohlášením „Zkontrolováno“ v bloku 12. Kromě toho by měl blok 13 přesně stanovit:
2.4.1. Kdy byla provedena poslední údržba a kým.
2.4.2. Jestli je letadlový celek nepoužitý, kde byl letadlový celek vyroben a kým s odkazem na
originální dokumentaci, která by měla být přiložena s Formulářem.
2.4.3. Seznam všech příkazů k zachování letové způsobilosti, oprav a modifikací o kterých je známo,
že mají být začleněny. Jestliže nejsou známy žádné Příkazy k zachování letové způsobilosti nebo
opravy nebo modifikace, které mají být začleněny potom musí být toto uvedeno.
2.4.4. Podrobné informace i o životnosti částí s omezenou lhůtou používaných pro provádění údržby
a jakoukoliv souvislost jejich únavy, generální opravy nebo lhůty skladování.
2.4.5. Vztah k určitému záznamu o provozování, pokud záznam obsahuje podrobné informace, které
by jinak mohly být požadovány v bloku 13 a to pro jakékoliv letadlové celky mající své vlastní záznamy
o svém provozování. Záznam o provozování a zkušební protokol o přejímce nebo prohlášení, pokud je
to vhodné, by měly být připojeny k Formuláři 1 EASA.
2.5.
Nové/nepoužité letadlové celky
2.5.1 Jakémukoliv nepoužitému letadlovému celku na skladě bez Formuláře 1 EASA až do data
účinnosti Části-21, který byl v té době vyroben organizací přijatelnou pro příslušný úřad může být
vydán Formulář 1 EASA příslušně kvalifikovanou organizací oprávněnou k údržbě podle Části-145.
Formulář 1 EASA by měl být vydán v souladu s následujícími pododstavci, které by měly být
součástí postupu v příručce organizace údržby.
POZNÁMKA 1: Toto by mělo být pochopeno tak, že uvolnění skladovaného ale nepoužitého letadlového celku
podle tohoto odstavce představuje uvolnění údržby podle Části-145 a ne uvolnění výroby podle Části –21. Tímto
není míněno vyloučení postupu pro uvolnění výroby odsouhlasené členským státem pro součásti a montážní
podskupiny zamýšlené pro montáž na vlastní výrobní lince výrobce.
a)
Zkušební protokol o přejímce nebo prohlášení by měly být k dispozici pro všechny
použité a nepoužité letadlové celky, které podléhají přejímacímu zkoušení po jejich
výrobě nebo údržbě, podle toho co přichází v úvahu.
b)
Letadlový celek by měl být zkontrolován z hlediska plnění pokynů výrobce a omezení
pro skladování a podmínek včetně požadavků na omezenou dobu skladování,
inhibitorů, řízeného klimatu a speciálních skladovacích zásobníků. Navíc a nebo při
neexistenci zvláštních pokynů pro skladování letadlových celků by měly být tyto
kontrolovány z hlediska poškození, koroze, netěsnosti pro zajištění vyhovujícího
stavu.
c)
Měla by být stanovena doba skladování jakýchkoli skladovaných součástí
s omezenou lhůtou.
AMC – A – 20
AMC/Oddíl A
2.5.2. Jestliže není možné stanovit uspokojivé plnění podmínek daných pododstavcem 2.5.1 (a) až
(c) včetně, měl by být letadlový celek příslušně kvalifikovanou organizací rozebrán a podroben
kontrole z hlediska začlenění Příkazů k zachování letové způsobilosti, oprav a modifikací a
kontrolovány/zkoušeny v souladu s pokyny pro údržbu od výrobců za účelem stanovení uspokojivých
podmínek a kde je to důležité i všechna těsnění, mazadla a vyměněny součásti s omezenou lhůtou.
K uspokojivému dokončení po zpětné montáži může být vydán Formulář 1 EASA, který uvádí co bylo
provedeno a odkaz na začleněné pokyny výrobců pro údržbu.
2.6.
Použité letadlové celky sejmuté z provozuschopných letadel.
2.6.1. Provozuschopným letadlovým celkům sejmutým z letadel, která jsou zapsána v leteckém
rejstříku členských států může být příslušně kvalifikovanou organizací za předpokladu splnění tohoto
pododstavce vydán Formulář 1 EASA.
a)
Organizace by měla zajistit, že letadlový celek byl sejmut z letadla osobou
s příslušnou kvalifikací.
b)
Letadlový celek může být považován za provozuschopný teprve když poslední let
s tímto letadlovým celkem neodhalil žádné závady na tomto letadlovém celku/
příslušném systému.
c)
Letadlový celek by měl být zkontrolován z hlediska vyhovujícího stavu včetně
poškození, koroze nebo netěsnosti a plnění jakýchkoli dodatečných pokynů výrobce
pro údržbu.
d)
Záznam o letadle by měl být prozkoumán z hlediska jakýchkoli neobvyklých událostí,
které by mohly ovlivnit provozuschopnost letadlového celku, jako jsou nehody,
incidenty, tvrdá přistání nebo zásahy blesku. Za žádných okolností nemůže být
Formulář 1 EASA vydán v souladu s tímto odstavcem 2.6 jestliže existuje podezření,
že byl letadlový celek vystaven extrémnímu namáhání, teplotám nebo ponoření, které
by mohlo ovlivnit jeho provoz.
e)
Záznam z předešlé údržby by měl být k dispozici pro všechny sériové letadlové celky.
f)
Měla by být stanovena shoda se známými modifikacemi a opravami.
g)
Pokud je to vhodné, měly by být stanoveny letové hodiny/cykly/přistání pro součásti
s omezenou provozní lhůtou, včetně doby do generální opravy.
h)
Mělo by být stanoveno splnění všech použitelných Příkazů k zachování letové
způsobilosti.
i)
Za předpokladu uspokojivého plnění tohoto pododstavce 2.6.1 může být vydán
Formulář 1 EASA a měl by obsahovat informace stanovené v odstavci 2.4 včetně
informace z kterého letadla byl letadlový celek sejmut.
2.6.2. Provozuschopným letadlovým celkům sejmutým z letadel, která nejsou zapsána v leteckém
rejstříku členského státu může být vydán Formulář 1 EASA pouze, když jsou letadlové celky pronajaty
nebo půjčeny z organizace oprávněné k údržbě podle Části-145, která si řízení stavu letové
způsobilosti letadlových celků ponechává. Formulář 1 EASA může být vydán a měl by obsahovat
informace stanovené v odstavci 2.4 včetně informace ze kterého letadla byl letadlový celek sejmut.
2.7.
Použité letadlové celky sejmuté z letadla, které bylo vyřazeno z provozu.
Provozuschopným letadlovým celkům sejmutým z letadla, které je zapsáno v leteckém rejstříku
členského státu, které bylo vyřazeno z provozu, může být za předpokladu plnění požadavků tohoto
odstavce organizací oprávněnou k údržbě podle Části-145 vydán Formulář 1 EASA .
AMC – A – 21
AMC/Oddíl A
2.8.
a)
Letadlo vyřazené z provozu je někdy rozebráno na náhradní díly. To je považováno za
činnost údržby a měla by být dokončeno za řízení organizace oprávněné podle Části145 za použití postupů schválených příslušným úřadem.
b)
Aby byly letadlové celky sejmuté z takového letadla způsobilé k zástavbě, může jim
být za předpokladu následného uspokojivého zhodnocení příslušně kvalifikovanou
organizací vydán Formulář 1 EASA.
c)
Minimálně se vyžaduje nutnost splnění požadavků stanovených v odstavcích
2.5 a 2.6, podle toho co je vhodné. Toto by mělo být známo tam, kde včetně možné
potřeby pro přistoupení k plánované údržbě, která může být nezbytná pro splnění
programu údržby, který je vhodný pro letadlo na které má být letadlový celek
zastavěn.
d)
Bez ohledu na to, zda má letadlo platné Osvědčení o letové způsobilosti nebo ne, by
se organizace odpovědná za osvědčování jakéhokoliv sejmutého letadlového celku
měla sama přesvědčit, že způsob jakým byly letadlové celky sejmuty a skladovány je
slučitelný s požadavky danými Částí-145.
e)
Měl by být vytvořen podrobný plán tak, aby demontáž letadlových celků byla řízeným
procesem. Demontáž je zapotřebí provádět příslušně kvalifikovanou organizací pod
dohledem osvědčujícího personálu, který zajistí, že letadlové celky jsou sejmuty a
dokumentovány podrobným způsobem v souladu s příslušnými údaji pro údržbu a
plánem demontáže.
f)
Všechny zaznamenané závady letadla by měly být přezkoumány a vzaty v úvahu
možné vlivy jak na běžné tak záložní funkce sejmutých letadlových celků.
g)
Je třeba používat určenou řízenou dokumentaci jak je podrobně uvedeno v plánu
demontáže, aby bylo usnadněno zaznamenávání činností údržby a sejmutí
letadlových celků během procesu demontáže. Letadlové celky, které jsou shledány
jako neprovozuschopné je třeba jako takové označit a oddělit až do rozhodnutí
o opatření, které je třeba učinit. Záznamy o provedené údržbě pro stanovení
provozuschopnosti jsou součástí předešlé údržby letadlového celku.
h)
Pro sejmutí a skladování sejmutých letadlových celků je třeba použít vhodné provozní
prostory podle Části-145, takové, které zahrnují vhodné podmínky okolního prostředí,
osvětlení, vybavení pro přístup, letadlové nářadí a skladovací prostory pro práci, která
musí být provedena. I když toto může být přijatelné pro letadlové celky, které je třeba
sejmout, měly by být místní podmínky okolního prostředí, bez výhody uzavřeného
provozního prostoru pro následnou demontáž (je-li požadováno) a skladování
letadlových celků by mělo být v souladu s doporučeními výrobce.
Použité letadlové celky udržované organizací, která není oprávněna podle Části-145.
Použitým letadlovým celkům udržovaným organizací, která není oprávněna podle Části-145, by měla
být věnována náležitá pozornost před přijetím takových letadlových celků. V těchto případech
příslušně kvalifikovaná organizace oprávněná k údržbě podle Části-145 by měla stanovit přijatelné
podmínky takto:
a)
demontáž letadlového celku pro dostatečnou kontrolu v souladu s příslušnými údaji
pro údržbu,
b)
nahrazení všech letadlových celků s omezenou provozní lhůtou, když není k disposici
žádný uspokojivý důkaz a/nebo letadlové celky jsou v nevyhovujícím stavu,
c)
opakovaná montáž a pokud je to nezbytné přezkoušení letadlového celku,
d)
doplnění certifikačních požadavků jak je stanoveno ve 145.A.50.
AMC – A – 22
AMC/Oddíl A
2.9.
Použité letadlové celky sejmuté z letadla spojeného s nehodou nebo incidentem.
Takovým letadlovým celkům by měl být vydán Formulář 1 EASA pouze, když je postupováno
v souladu s odstavcem 2.7 a s přesně určenou zakázkou včetně všech dalších nezbytných zkoušek a
prohlídek provedených nutně po nehodě nebo incidentu. Taková zakázka může požadovat vstupní
informace od držitele typového Osvědčení nebo původního výrobce, co je vhodné. Tato zakázka by
měla být zmíněna v bloku 13.
3.
[Záznamy údržby musí při jakýchkoliv plánovaných a neplánovaných úkolech údržby
prováděných na prvcích palivového systému klasifikovaných jako Omezení řízení konfigurace
kritického návrhu (CDCCL) a před uvolněním do provozu odrážet, že je zachována a zajištěna
správná konfigurace. To by mělo být provedeno označením: „úkol CDCCL“.]
[Rozhodnutí č. 2007/002/R, 20. 03. 2007]
AMC 145.A.50(b)
1.
Osvědčení o uvolnění do provozu by mělo obsahovat toto prohlášení:
”Osvědčuje se, že vymezená práce, nebylo-li stanoveno jinak, byla vykonána v souladu s Částí-145 a
vzhledem k této práci je letadlový celek/letadlo považován(o) za způsobilý(é) k uvolnění do provozu."
2.
Osvědčení o uvolnění do provozu by se mělo vztahovat k úkolům stanoveným v pokynech
výrobce nebo provozovatele nebo v programu údržby letadla, který sám může odkazovat na pokyn
výrobce nebo provozovatele v příručce pro údržbu, provozním bulletinu apod.
3.
Vedle data provedení takové údržby by mělo být uvedeno, kdy k této údržbě došlo ve vztahu k
jakémukoliv časovému omezení z hlediska životnosti nebo generální opravy, vyjádřenému kalendářní
dobou/letovými hodinami/ cykly/počtem přistání apod., co je vhodné.
4.
Byla-li vykonána rozsáhlá údržba, je přijatelné uvést v Osvědčení o uvolnění do provozu
přehled údržby, pokud odkazuje jednoznačně na pracovní program, který obsahuje veškeré
podrobnosti o provedené údržbě. Informace o objemu práce by měla být uchována v záznamu
pracovního programu.
5.
Osoba vydávající Osvědčení o uvolnění do provozu by měla používat svůj obvyklý podpis,
vyjma případu použití počítačového systému k uvolnění do provozu. V tomto druhém případě je nutné
příslušný úřad přesvědčit, že pouze určitá osoba může elektronicky vydat uvolnění do provozu. Použití
magnetické nebo optické osobní karty v kombinaci s osobním identifikačním číslem (PIN), které je
známo pouze jeho nositeli a je zakódováno v počítači, je jedním ze způsobů vyhovění tomuto
požadavku. Osvědčující razítko je nepovinné.
AMC 145.A.50(d)
Účelem Osvědčení je uvolnit sestavy/položky/celky/součásti (dále jen "položka(y)") po výrobě nebo
uvolnit práce údržby provedené na těchto položkách podle oprávnění příslušného úřadu a povolit, aby
položky sejmuté z jednoho letadla/letadlového celku mohly být namontovány na jiné letadlo/letadlový
celek.
Osvědčení označené jako Formulář 1 EASA se nazývá Osvědčení o uvolnění oprávněnou osobou.
Osvědčení se použije pro účely vývozu/dovozu, stejně jako pro vnitrostátní účely a je úředním
Osvědčením způsobilosti položek pro uživatele od výrobních organizací/organizací pro údržbu.
Osvědčení není doručení zásilky nebo přepravní lístek
Osvědčení může vydávat pouze organizace oprávněná konkrétním příslušným úřadem v rozsahu
tohoto oprávnění
AMC – A – 23
20.03.2007
AMC/Oddíl A
Osvědčení může být použito jako závěska, s využitím volného místa na zadní straně pro jakékoliv
doplňující informace a pro odeslání položky se dvěma kopiemi Osvědčení tak, aby mohla být jedna
kopie popřípadě vrácena s položkou organizaci pro údržbu. Alternativním řešením je použít stávajících
závěsek a dodat rovněž kopii Osvědčení.
Osvědčení nesmí být za žádných okolností vydáno pro libovolnou položku, jestliže je o ní známo, že
má závadu, pokládanou za vážné ohrožení bezpečnosti letu.
Osvědčení nemůže být vydáno pro jakoukoliv položku, když je známo, že je tato položka
neprovozuschopná. Vyjma případu, kdy položka prochází řadou procesů údržby u několika organizací
oprávněných k údržbě podle Části-145 a když tato položka vyžaduje Osvědčení z předchozí
provedené údržby pro další organizaci oprávněnou k údržbě podle Části-145, pro přijetí položky do
následného procesu údržby. Jak je zmíněno pro Blok 13, tato část vyžaduje jasné prohlášení o
omezení, které by mělo být v Bloku 13 potvrzeno.
POZNÁMKA: Pomocí tohoto Osvědčení nesmí být uvolňována letadla.
AMC 145.A.50(e)
1.
Není-li možné zcela splnit požadavky pododstavce Část-145.A.50(a), znamená, že údržba
požadovaná provozovatelem letadla nemohla být dokončena, což je buď způsobeno uplynutím
přípustné doby prostoje pro údržbu letadla pro plánovanou prohlídku nebo je to na základě
požadovaného dodatečného času pro údržbu letadla u kterého je dodatečná údržba požadována.
2.
Provozovatel letadla je odpovědný za zajištění toho, že veškerá požadovaná údržba byla před
letem provedena a tudíž i 145.A.50(e) vyžaduje, aby byl takový provozovatel informován v případě,
kdy nemůže být dosaženo úplného splnění požadavků 145.A.50(a) v daných mezích. Jestliže
provozovatel souhlasí s odkladem úplného splnění požadavků, potom Osvědčení o uvolnění do
provozu může být vydáno za podmínky uvedení podrobností odkladu, včetně pravomoci
provozovatele podepsat Osvědčení.
POZNÁMKA: V každém případě pravomoc provozovatele letadla odložit údržbu je sporným bodem mezi
provozovatelem letadla a jeho členským státem. V případě pochyb týkajících se takového rozhodnutí
provozovatele by organizace oprávněná k údržbě měla před vydáním Osvědčení o uvolnění do provozu
informovat svůj členský stát o této pochybnosti. Toto členskému státu dovolí prozkoumat záležitost se státem
zápisu letadla do rejstříku nebo státem provozovatele, podle toho co je vhodné.
3.
Postup by měl upozornit na skutečnost, že 145.A.50 (a) běžně nedovoluje vystavení Osvědčení
o uvolnění do provozu v případě neshody a měl by určit jaké opatření by měl učinit mechanik, mistr a
osvědčující personál k obrácení pozornosti příslušného oddělení v této záležitosti nebo osoby
odpovědné za technickou koordinaci s provozovatelem letadla tak, že sporné body mohou být
projednávány a řešeny s provozovatelem letadla. Příslušná(é) osoba(y) by měla(y) být informována(y)
písemně o takových to možných případech neplnění požadavků a toto by mělo být zahrnuto do
postupu.
AMC 145.A.50(f)
1.
Vhodné Osvědčení o uvolnění znamená Osvědčení, které jasně prohlašuje, že je letadlový
celek provozuschopný; které zřetelně určuje organizaci uvolňující zmíněný letadlový celek spolu
s podrobnostmi o úřadu, podle jehož oprávnění organizace pracuje včetně odkazu na oprávnění nebo
schválení.
AMC – A – 24
AMC/Oddíl A
2.
Shoda se všemi dalšími požadavky Části-145 a požadavky provozovatele znamená provádění
příslušných záznamů do technického deníku letadla, kontrolu shody s typovými konstrukčními
normami, modifikacemi, opravami, příkazy k zachování letové způsobilosti, omezeními životnosti
a podmínkami životnosti letadlového celku a informace o tom kde, kdy a proč byl letadlu zakázán
vzlet.
AMC 145.A.55(c)
Přidružené údaje pro údržbu jsou přesné informace, takové jako údaje o opravě a modifikaci. Toto
nutně nevyžaduje archivaci celé příručky o údržbě letadla, příručky o údržbě letadlového celku,
ilustrovaného katalogu náhradních dílů, atd. vydané držitelem Typového Osvědčení nebo držitelem
Doplňkového typového Osvědčení. Záznamy o údržbě by se měly odvolávat na stav revizí použitých
údajů.
AMC 145.A.60(b)
1. Cílem hlášení událostí je určit činitele přispívající k incidentům a vytvořit systém odolný podobným
chybám.
2. Systém hlášení událostí by měl umožnit a podporovat nenucené a otevřené hlášení jakýchkoli
(možných) událostí týkajících se bezpečnosti. Toto bude usnadněno stanovením správného přístupu.
Organizace by měla zajistit to, že personál nebude nepatřičně trestán za hlášení nebo spolupráci při
šetření událostí.
3. Vnitřní proces hlášení by měl být uzavřeným cyklem zajišťujícím to, že opatření jsou provedena
interně tak, aby byla zaměřena na ohrožení bezpečnosti.
4. K zajištění trvalé podpory pro systém je důležitá zpětná vazba k osobám podávajícím hlášení, a to
jak na individuálním tak i na více obecném základě.
AMC 145.A.65(a)
Politika bezpečnosti a jakosti, postupy údržby a systém jakosti
Politika bezpečnosti a jakosti by měla
k následujícímu:
minimálně obsahovat prohlášení zavazující organizaci
-
Uznávat bezpečnost vždy jako prvního činitele
-
Využívat zásady lidských činitelů
-
Vést personál k tomu, aby oznamoval chyby/ incidenty týkající se údržby
-
Uznávat, že shoda s postupy, normami jakosti, normami bezpečnosti a předpisy je povinností
veškerého personálu
-
Uznávat nutnost spolupráce veškerého personálu s auditory jakosti.
AMC – A – 25
AMC/Oddíl A
AMC 145.A.65(b)
1.
Postupy údržby by měly být udržovány platné, tak aby nejlépe vyjadřovaly praxi v rámci
organizace. Je povinností všech zaměstnanců organizace hlásit všechny odlišnosti prostřednictvím
mechanizmu interního hlášení událostí organizace.
2.
Všechny postupy a změny k těmto postupům by měly, kde je to možné, být ověřeny a uznány
platnými před jejich použitím.
3.
Všechny technické postupy by měly být navrženy a předloženy tak, aby byly v souladu s
platnými zásadami lidských činitelů.
AMC 145.A.65(b)(2)
Specializované služby zahrnují libovolnou specializovanou činnost jako je, ale i nejenom
nedestruktivní zkoušení vyžadující zvláštní odborné způsobilosti a/nebo kvalifikaci. Ustanovení
145.A.30(f) obsahuje kvalifikaci personálu, ale navíc je zde požadavek, aby byly stanoveny postupy
údržby, které obsahují řízení libovolných specializovaných procesů.
AMC 145.A.65(b)(3)
1.
Účelem tohoto postupu je minimalizovat možnost opakující se chyby a jehož pomocí nejsou
opětně montovány identické letadlové celky, takto ohrožující více než jeden systém. Příkladem je
velice malá možnost poruchy opětné montáže krytů přístupu k převodové skříni motoru nebo uzávěry
olejových plnících hrdel na všech motorech vícemotorových letadel mající za následek velkou ztrátu
oleje ze všech motorů.
Jiným příkladem je případ sejmutí a opětného namontování uzávěrů olejových plnících hrdel, mělo by
být požadováno provádět opětnou kontrolu všech uzávěrů olejových plnících hrdel potom, co byl
samozřejmě znovu namontován poslední uzávěr olejového plnícího hrdla.
2.
Měly by být stanoveny postupy, aby odhalily a napravily chyby údržby, které by minimálně
mohly vyústit v poruchu, nesprávnou činnost nebo závadu ohrožující bezpečný provoz letadel, jestliže
údržba nebyla řádně provedena. Postupy by měly stanovit metody zachycení chyb a úkoly nebo
procesy týkajících se údržby.
Aby byly stanoveny položky prací, které je třeba zvážit, měly by být primárně přezkoumány úkoly
údržby, aby byl zhodnocen jejich vliv na bezpečnost:
-
zástavba, seřízení, nastavení soustav řízení letadla,
-
zástavba motorů letadla, vrtulí a rotorů,
-
generální oprava, cejchování nebo seřízení letadlových celků, takových jako jsou motory,
vrtule, převody a převodové skříně,
ale měly by být též zpracovány další informace, takové jako jsou:
-
předchozí zkušenosti z chyb údržby, závisící na důsledku poruchy,
informace vyplývající ze „systému hlášení událostí“ jak požaduje 145.A.60,
požadavky členského státu na zachycování chyb, v případě že je to vhodné.
AMC – A – 26
AMC/Oddíl A
3.
Aby se zabránilo opomenutím, měl by být každý úkol údržby nebo skupina úkolů potvrzeny. Aby
bylo zajištěno, že úkol nebo skupina úkolů jsou dokončeny, mělo by to být po tomto dokončení
potvrzeno. Práce prováděná personálem, který nevlastní oprávnění (např. dočasný personál, zaučující
se personál,....) by měla být kontrolována oprávněným personálem, před tím, než tento personál práci
potvrdí. Seskupení úkolů za účelem potvrzení by mělo umožnit rozhodující opatření, které je třeba
jasně stanovit.
POZNÁMKA: „Potvrzení“ je prohlášení příslušné osoby provádějící práci nebo dohled nad určitou prací, o tom, že
úkol nebo skupina úkolů byla provedena správně. Potvrzení se týká jednoho kroku v procesu údržby a tudíž je
odlišné od uvolnění letadla do provozu. „Oprávněný personál“ je personál úředně oprávněný Organizací
oprávněnou k údržbě podle Části-145 k potvrzení úkolů. „Oprávněný personál“ není nutně „osvědčující personál“.
[4.
Organizace k údržbě by měla zajistit, že během provádění modifikací, oprav nebo údržby
nebudou porušena Omezení řízení konfigurace kritického návrhu; toto bude v případě potřeby
vyžadovat, aby organizace k údržbě vytvořila příslušné postupy. Organizace k údržbě by měla
zejména dávat pozor na možné nepříznivé vlivy jakýchkoli změn v elektroinstalaci letadla, i když se
změna vysloveně netýká systému palivových nádrží. Například by mělo být běžnou praxí označit
separaci elektrického vedení systému měření množství paliva jako Omezení řízení konfigurace
kritického návrhu.
Organizace k údržbě mohou nepříznivým vlivům spojeným se změnami v elektroinstalaci předcházet
pomocí standardizace postupů údržby prostřednictvím výcviku, spíše než pravidelnou kontrolou.
Výcvik by měl být prováděn tak, aby zamezil náhodnému směrování a spojování elektrického vedení a
aby zajistil úplnou znalost kritických prvků návrhu systémů palivových nádrží, které by měly být řízeny
prostřednictvím Omezení řízení konfigurace kritického návrhu. Návod EASA pro výcvik personálu
organizace k údržbě je uveden v Dodatku 4 k AMC k Části-145.
Údržba prvků k prevenci vznícení je nezbytná pro vlastní bezpečnost a spolehlivost systému
palivových nádrží letadla. Letadlo nemůže být s poruchou prvků k prevenci vznícení provozováno
neurčitě dlouho. Porucha bude mít přímý nepříznivý vliv na bezpečnost provozu. Ten by mohl zabránit
pokračování v bezpečném letu a přistání letadla nebo způsobit vážné nebo smrtelné zranění osob na
palubě. Vyžadované přezkoumání palivového systému určí prvky návrhu k prevenci vznícení. Porucha
jakéhokoliv z těchto prvků nesmí bezprostředně vyústit v nebezpečný stav, ale může si vynutit jistou
údržbu k zajištění zachování letové způsobilosti.]
[Rozhodnutí č. 2007/002/R, 20. 03. 2007]
AMC 145.A.65 (c)(1)
1.
Prvotními cíli systému jakosti je umožnit organizaci, aby zajistila to, že je schopna dodávat
bezpečný výrobek a že tato organizace setrvává ve shodě s požadavky.
2.
Podstatným článkem systému jakosti je nezávislý audit.
3.
Nezávislý audit je objektivní proces běžných namátkových kontrol ze všech hledisek schopnosti
organizace, provádět veškerou údržbu podle požadovaných norem a zahrnuje náhodnou kontrolu
produktu, protože tato je součástí výsledku procesu údržby. To představuje přehled všech činností
údržby a je určeno k doplnění požadavků 145.A.50(a) pro osvědčující personál, aby byl přesvědčen,
že všechny požadavky údržby byly řádně provedeny před vydáním Osvědčení o uvolnění do provozu.
Nezávislé audity by měly zahrnovat část namátkových auditů prováděných na principu vzorků, když je
údržba prováděna. Tímto jsou míněny některé audity během noci, pro ty organizace které pracují
v noci.
4.
Vyjma uvedeného v pododstavci 7 a 9, by měl nezávislý audit zajišťovat, že všechny prvky
shody s Částí-145 jsou kontrolovány každých 12 měsíců, toto může být prováděno jako úplný
jednorázový úkon nebo rozděleno do období 12 měsíců v souladu s termínovým plánem. Nezávislý
audit nepožaduje, aby každý postup byl kontrolován oproti každé skupině příbuzných produktů, když
může být prokázáno, že určitý postup je obecný pro více než jednu skupinu produktů a postup byl
zkontrolován každých 12 měsíců bez vyplývajících nálezů. Kde byl zaznamenán nález, měl by být
AMC – A – 27
20.03.2007
AMC/Oddíl A
postup opět zkontrolován oproti jiné další skupině produktů dokud zjištění nebudou napravena. Po
tomto se postup nezávislého auditu může pro určitý postup vrátit zpět na 12 měsíců.
5.
Vyjma uvedeného v pododstavci 7, by měl nezávislý audit každých 12 měsíců provést
namátkovou kontrolu produktu z každé skupiny produktů, jako prokázání účinnosti vyhovění postupům
údržby. Doporučuje se, postupy a audity produktů kombinovat výběrem vzorku specifického produktu,
jako letadlo nebo motor nebo přístroj a vzorek ověřující všechny postupy a požadavky spojené se
vzorkem specifického produktu k zajištění toho, že konečným výsledkem by měl být letově způsobilý
produkt.
Pro účely nezávislého auditu skupina příbuzných produktů zahrnuje jakýkoliv produkt podle Dodatku 2
oprávnění třídní kvalifikace, tak jak je stanoveno v rozsahu daném jednotlivé organizaci.
Z toho tudíž například vyplývá, že organizace oprávněná k údržbě podle Části-145 se způsobilostí
udržovat letadla, opravovat motory, brzdy a automatické řízení letu musí každý rok provádět 4
kompletní namátkové audity s výjimkou stanoveného v pododstavcích 5, 7 nebo 9.
6
Termín namátková kontrola produktu, v tomto případě údržby znamená, svědecky potvrdit
jakékoliv významné přezkoušení produktu a provést vizuální kontrolu produktu, v tomto případě
letadla, letadlového celku a přidružené dokumentace. Namátková kontrola by neměla zahrnovat
opakovanou demontáž nebo zkoušení, jestliže namátková kontrola nezjistí nález, takovou činnost
požadující.
7.
Vyjma případu uvedeného v pododstavci 9, když se nejmenší organizace, což je organizace
s maximálně 10 pracovníky aktivně zaměstnanými v údržbě, rozhodne uzavřít smlouvu na prvek
nezávislého auditu systému jakosti podle 145.A.65(c)(1), je toto podmíněno provedením auditu
dvakrát v období každých 12 měsíců.
8.
Vyjma případu uvedeného v pododstavci 9, tam kde organizace má traťové stanice zařazené
podle 145.A.75(d), by systém jakosti měl popsat, jak jsou tyto zapojeny do systému a začleňují plán
kontroly každé traťové stanice s četností shodující se s rozsahem letové činnosti v jednotlivé traťové
stanici. Vyjma předepsaného v pododstavci 9, nemá maximální období mezi audity jednotlivých
traťových stanic přesahovat 24 měsíců.
9.
Vyjma případu uvedeného v pododstavci 5, může příslušný úřad souhlasit se zvýšením
jakýchkoli časových period auditů popsaných v tomto AMC 145. A.65(c)(1) až o 100% za
předpokladu, že neexistují žádné nálezy týkající se bezpečnosti a příslušný úřad je přesvědčen, že
organizace má přesný záznam o nápravě nálezů způsobem provedeným řádně a včas.
10. Zpráva by měla být vystavena po každé, když je prováděn audit, měla by popisovat, co bylo
zkontrolováno a vyplývající nálezy ve vztahu k příslušným požadavkům, postupům a produktům. .
11. Nezávislost auditu by měla být provždy ustanovena zajištěním, že audity jsou prováděny
pracovníky kteří nejsou z hlediska funkce, postupů nebo kontrolovaných produktů za toto odpovědni.
Z toho tedy vyplývá, že velká organizace oprávněná k údržbě podle Části-145, tedy organizace s více
než asi 500 pracovníky v údržbě by měla mít skupinu určenou pro audity jakosti, jejíž jedinou funkcí je
vést audity, sestavovat zprávy o nálezech, sledovat a kontrolovat zda jsou nálezy napravovány. Pro
středně velké organizace oprávněné k údržbě podle Části-145, což jsou organizace s méně než asi
500 pracovníky v údržbě, je přijatelné využít kompetentní pracovníky z jednoho úseku/oddělení, kteří
nejsou odpovědni za výrobní činnost, postup nebo produkt auditu, úsek/ oddělení které tuto
odpovědnost má za podmínky, že veškeré plánování a provádění je řízeno vedoucím jakosti.
Organizace s maximálně 10 pracovníky, kteří se aktivně zabývají prováděním údržby může smluvně
sjednat nezávislou část auditu systému jakosti s jinou organizací nebo kvalifikovanou a způsobilou
osobou schválenou příslušným úřadem.
AMC – A – 28
AMC/Oddíl A
AMC 145.A.65(c)(2)
1.
Podstatnou součástí systému jakosti je systém zpětné vazby tohoto systému.
2.
Pro systém zpětné vazby (realizace nápravných opatření) nesmí být uzavřena dodavatelská
smlouva s externími osobami. Základní funkcí systému zpětné vazby je zajišťovat, aby všechny nálezy
vyplývající z nezávislých auditů jakosti dané organizace byly řádně a včas vyšetřeny a napraveny,
aby odpovědnému vedoucímu umožnily řádnou informovanost o otázkách bezpečnosti a rozsahu
shody s Částí-145.
3.
Zprávy z nezávislého auditu jakosti, týkající se ustanovení AMC 145.A.65(c)(1) pododstavce
10, by měly být zasílány příslušnému(ným) oddělení(m) z hlediska nápravných opatření určujících
časový plán nápravy. Časový plán nápravy má být projednán s tímto(těmito) oddělením(i) před tím,
než oddělení jakosti nebo jmenovaný auditor tyto termíny ve zprávě potvrdí. Ustanovení 145.A.65
(c)(2) požaduje, aby příslušné(á) oddělení provedlo(a) nápravná opatření a informovalo oddělení
jakosti nebo auditora jakosti jmenovaného pro tato nápravná opatření.
4.
Odpovědný vedoucí by měl s personálem pořádat pravidelné schůzky, aby zkontroloval stav
nápravných opatření, vyjma toho, že ve velkých organizacích takové schůzky mohou být ze dne na
den přeneseny na vedoucího jakosti, tyto jsou podřízeny schůzkám odpovědného vedoucího,
nejméně dvakrát za rok však s nadřízeným personálem a zahrnují přezkoumání objemu výkonů a
alespoň jednou za půl roku přijetí celkové zprávy o nálezech nevyhovění.
5.
Všechny záznamy týkající se nezávislého auditu jakosti a systému zpětné vazby by měly být
uchovávány nejméně po dobu 2 let od dne vyřízení nálezu ke kterému se tyto záznamy vztahují
nebo po takové období, aby byly splněny podmínky AMC 145.A.65(c)(1), pododstavec 9, časové
periody auditů a to tak, že bude použito to období, které je delší.
AMC 145.A.70(a)
Do výkladu organizace údržby by měly být zahrnuty následující informace:
Informace stanovené v 145.A.70 pododstavce (6) a (12) až (16) včetně, mohou zůstat jako oddělené
dokumenty nebo oddělený elektronický soubor dat podřízený řídící části zmíněného výkladu, který
obsahuje jasné odkazy na tyto dokumenty nebo elektronické soubory údajů.
Výklad by měl obsahovat přiměřenou informaci, stanovenou v tomto AMC. Pokud je problematika
vyčerpána, může být výklad předložen v jakémkoliv předmětovém pořadí. Tam, kde organizace
používá odlišnou úpravu, například aby vzala v úvahu výklad plnící funkci pro více než jedno
oprávnění, potom by výklad měl obsahovat odkaz na Přílohy používající tento seznam jako vodítko
s vysvětlením, kde lze ve výkladu příslušnou záležitost nalézt.
[Výklad by měl podle potřeby obsahovat informace, jak organizace k údržbě vyhoví instrukcím
Omezení řízení konfigurace kritického návrhu (CDCCL).
Výklad by měl stanovovat, jak je vyhovění CDCCL sledováno.]
[Rozhodnutí č. 2007/002/R, 20. 03. 2007]
Malé organizace pro údržbu mohou slučovat rozličné články, aby vytvořily jednoduchý výklad, který
více odpovídá jejich potřebám.
Provozovatel může pro zveřejnění výkladu organizace údržby použít elektronické zpracování dat.
Výklad organizace údržby by měl být k dispozici příslušnému schvalujícímu úřadu ve formě přijatelné
pro příslušný úřad. Měla by být věnována pozornost slučitelnosti publikačních systémů elektronického
zpracování dat s nezbytným šířením výkladu organizace údržby, jak interně tak externě.
AMC – A – 29
20.03.2007
AMC/Oddíl A
ČÁST 0 ORGANIZACE VŠEOBECNĚ (Provozovatelé v rámci Evropské unie)
Tato část je vyhrazena pro ty organizace oprávněné k údržbě podle Části-145, které jsou též
provozovateli v rámci Evropské unie.
ČÁST 1
VEDENÍ
1.1
Statutární závazek odpovědného vedoucího.
1.2
Politika bezpečnosti a jakosti.
1.3
Pracovníci vedení.
1.4
Povinnosti a odpovědnosti pracovníků vedení.
1.5
Funkční schéma vedení.
1.6
Seznam osvědčujícího personálu.
1.7
Zdroje pracovní síly.
1.8
Všeobecný popis provozních zařízení určených ke schválení v jednotlivých lokalitách.
1.9
Zamýšlený rozsah práce organizace.
1.10
Postup oznamování změn příslušnému úřadu, týkající se činností/ oprávnění /umístění/
personálu organizace.
1.11
ČÁST 2
Postupy upravování výkladu organizace včetně pověřovacích postupů, pokud existují.
POSTUPY ÚDRŽBY
2.1
Postup hodnocení dodavatelů a dohled nad subdodavateli.
2.2
Přejímka/kontrola letadlových celků a materiálu od externích dodavatelů.
2.3
Skladování, označování závěskami a uvolňování letadlových celků a materiálu pro údržbu
letadla.
2.4
Přejímka nářadí a vybavení.
2.5
Cejchování nářadí a vybavení.
2.6
Používání nářadí a vybavení personálem (včetně náhradního nářadí).
2.7
Předepsané požadavky na čistotu provozních prostor pro údržbu.
2.8
Pokyny pro údržbu a vztah k pokynům výrobce letadla/ letadlového celku, včetně jejich
aktualizace a dostupnosti pro personál.
2.9
Postup opravy.
2.10
Slučitelnost s programem údržby letadla.
2.11
Postup pro příkazy k zachování letové způsobilosti.
2.12
Postup pro nepovinné modifikace.
2.13
Používaná dokumentace údržby a její vyplňování.
AMC – A – 30
2.14
Řízení technických záznamů.
2.15
Odstraňování závad vznikajících během údržby na základně
2.16
2.17
Postup uvolňování do provozu.
Záznamy pro provozovatele.
2.18
Předávání zpráv o závadách příslušnému úřadu/provozovateli/výrobci.
2.19
Vracení vadných letadlových celků do skladu.
2.20
Předávání vadných celků externím dodavatelům.
2.21
Řízení systémů počítačových záznamů údržby.
2.22
Řízení plánování normohodin vzhledem k plánu prací údržby.
2.23
Řízení kritických úkolů.
2.24
Odkazy na konkrétní postupy údržby jako jsou:
Oddíl A/Hlava A
Postupy motorové zkoušky,
Postupy zkoušky tlakování letadla,
Postupy přetahování letadla,
Postupy pojíždění letadlem.
2.25
Postupy pro zjišťování a nápravu chyb údržby.
2.26
Postupy pro předání úkolů směny.
2.27
Postupy pro oznamování nepřesností a nejasností údajů údržby držiteli typového Osvědčení.
2.28
Postupy pro produkční plánování.
ČÁST L2
DALŠÍ POSTUPY PRO TRAŤOVOU ÚDRŽBU
L2.1
Řízení letadlových celků, nářadí, vybavení apod., při traťové údržbě.
L2.2
Postupy traťové údržby týkající se ošetření/plnění paliva /odmrazování atd.
L2.3
Řízení závad a opakovaných závad při traťové údržbě.
L2.4
Postup vyplňování technického palubního deníku na trati.
L2.5
Traťový postup pro letadlové celky ve společném fondu a zapůjčené.
L2.6
Postup pro vracení vadných letadlových celků demontovaných z letadla na trati.
L2.7
Postup při řízení kritických úkolů.
ČÁST 3
POSTUPY SYSTÉMU JAKOSTI
3.1
Audit jakosti postupů organizace.
3.2
Audit jakosti letadla.
3.3
Audit jakosti postupu nápravné činnosti.
AMC – A – 31
AMC/Oddíl A
3.4
Postupy ověřování kvalifikace a výcviku osvědčujícího personálu a podpůrného personálu
kategorie B1 a B2.
3.5
Záznamy o osvědčujícím personálu a podpůrném personálu kategorie B1 a B2.
3.6
Personál pro provádění auditů jakosti
3.7
Opravňování kontrolorů.
3.8
Opravňování mechaniků.
3.9
3.10
Udělování výjimek z úkolů údržby letadel nebo letadlových celků.
Řízení přiznávání odchylek od postupů organizací.
3.11
apod.
Postup přiznávání způsobilosti pro specializované činnosti jakými je defektoskopie, svařování
3.12
Řízení pracovních skupin výrobců a další údržby.
3.13
Postup pro výcvik lidských činitelů.
3.13
Hodnocení kvalifikace personálu.
ČÁST 4
4.1
Provozovatelé s nimiž je uzavřena smlouva.
4.2
Postupy a administrativa pro provozovatele.
4.3
Vyplňování záznamů provozovatele.
ČÁST 5
5.1
Vzory dokladů.
5.2
Seznam subdodavatelů podle 145.A.75 (b).
5.3
Seznam míst provádění traťové údržby podle 145.A.75 (d).
5.4
Seznam smluvních organizací podle 145.A.70(a)(16).
ČÁST 6
POSTUPY ÚDRŽBY PROVOZOVATELE
Tato část je vyhrazena pro ty organizace oprávněné k údržbě podle Části-145, které jsou též
provozovateli.
ČÁST 7
DOPLŇKOVÉ POSTUPY PRO FAR 145 OPRAVNA
Tato část je vyhrazena pro ty organizace oprávněné k údržbě podle Části-145 které jsou též
oprávněny jako opravna FAA podle FAR 145.
Obsah této kapitoly odráží rozdíly mezi Částí-145 a FAR Částí 43/145, které se v průběhu času změní
jak bude postupovat harmonizace a zkušenost s postupy FAA.
Poradní oběžník FAA 145-7 Dodatek 2 obsahuje podrobnosti o obsahu Části 7.
AMC – A – 32
ČÁST 8
Oddíl A/Hlava A
DOPLŇKOVÉ POSTUPY KANADSKÉHO ÚŘADU PRO CIVILNÍ LETECTVÍ (TCCA)
PRO ORGANIZACE PROVÁDĚJÍCÍ ÚDRŽBU PODLE TCCA AM 573
Tato část je vyhrazena pro ty organizace oprávněné k údržbě podle Části-145 které jsou též
oprávněny jako organizace provádějící údržbu podle TCCA AM 573.
Obsah této kapitoly odráží rozdíly mezi Částí-145 a AM 573, které se v průběhu času změní, jak bude
postupovat harmonizace a zkušenost s postupy TCCA.
Pokyn TCCA pro personál údržby a výroby letadel MSI 10 Dodatek A obsahuje podrobnosti o obsahu
Části 8.
AMC 145.A.75(b)
Práva organizace
1.
Činnost podle systému jakosti organizace příslušně oprávněné podle Části-145 (uzavírání
subdodavatelských smluv) se týká případu organizace, která sama není příslušně oprávněna podle
Části-145, která provádí omezenou traťovou údržbu nebo malou údržbu motoru nebo údržbu jiných
letadlových celků nebo specializovanou službu jako subdodavatel pro organizaci příslušně
oprávněnou podle Části-145. Aby byla příslušně oprávněna uzavírat subdodavatelské smlouvy, měla
by organizace mít postupy pro řízení takových subdodavatelů, jak je popsáno dále. Jakákoliv
organizace oprávněná k údržbě, která provádí údržbu pro jiné organizace oprávněné k údržbě, kde se
údržba nachází v rozsahu svého vlastního oprávnění, není pro účel tohoto odstavce předpokládáno
uzavírání subdodavatelské smlouvy.
POZNÁMKA: Pro ty organizace oprávněné podle Části-145 které jsou též certifikovány Leteckým úřadem FAA
podle FAR 145, je třeba poznamenat, že FAR 145 je více omezující vzhledem k činnostem údržby, které mohou
být zajišťovány uzavřením dodavatelské nebo subdodavatelské smlouvy s jinými organizacemi provádějícími
údržbu. Tudíž se doporučuje, aby každý seznam organizací provádějících údržbu a uzavírajících dodavatelské a
subdodavatelské smlouvy rozlišoval ty organizace, které splňují kriteria Části-145 a organizace, které splňují
kriteria FAR 145.
2.
Údržba motorů nebo modulů motorů jiná než kontrola celkové dílenské údržby nebo generální
oprava je myšlena jako jakákoliv údržba, která může být prováděna bez demontáže vnitřku motoru
nebo v případě modulových motorů bez demontáže jakýchkoli vnitřků modulů.
3.
ZÁKLADY UZAVÍRÁNÍ SUBDODAVATELSKÝCH SMLUV PODLE ČÁSTI-145
3.1 Hlavní důvody pro povolení uzavírat organizaci oprávněné podle Části-145 subdodavatelské
smlouvy na určité práce údržby jsou:
(a)
Dovolit uznání takových specializovaných služeb údržby, ale ne jenom omezených na kovové
povlaky, tepelné zpracování, plazmové nanášení, výrobu určitých částí pro nevýznamné
opravy/úpravy, atd., v těchto případech bez nutnosti přímého schválení příslušného úřadu.
(b)
Dovolit uznání údržby letadla až po, ale ne včetně údržby na základně, jak je uvedeno v
145.A.75(b) organizacemi které nejsou příslušně oprávněné podle Části-145, když je nereálné
očekávat přímé schváleni příslušným úřadem. Příslušný úřad určí, kdy je to nereálné, ale všeobecně
je to považováno za nereálné, jestliže pouze jedna nebo dvě organizace mají v úmyslu využívat
subdodavatelskou organizaci.
(c)
Dovolit uznání údržby letadlových celků.
(d)
Dovolit uznání údržby motoru až po, ale ne včetně kontroly údržbové prohlídky nebo generální
opravy motoru nebo modulu motoru jak je stanoveno v 145.A.75(b) a to organizacemi, které nejsou
příslušně oprávněny podle Části-145, když je nereálné očekávat přímé schválení příslušným úřadem.
Stanovení nereálného je stejné jako v pododstavci (b).
AMC – A – 33
AMC/Oddíl A
3.2 Když je údržba prováděna podle systému řízení subdodávek znamená, že pro dobu trvání
takové údržby bylo oprávnění podle Části-145 dočasně rozšířeno aby zahrnovalo subdodavatele.
Proto tedy vyplývá, že ty části zařízení, personálu a postupů týkajících se produktů organizací, na
kterých se údržba provádí, by měly splňovat požadavky Části-145 po dobu trvání této údržby a tím
organizacím zůstává odpovědnost zajišťovat, aby bylo takovým požadavkům vyhověno.
3.3 Pro kritéria stanovená v pododstavci 3.1 se na organizaci nevyžaduje, aby měla kompletní
zařízení pro údržbu, které se požaduje z důvodů uzavírání subdodavatelských smluv, ale měla by mít
svého vlastního odborného pracovníka, který by určil, zda subdodavatel splňuje potřebné požadavky.
Avšak organizace nemůže být oprávněna, jestliže nemá v podniku zařízení, postupy a odborného
pracovníka, který by prováděl většinu údržby pro kterou je vyžadováno oprávnění v požadavcích podle
tříd v rozsahu oprávnění.
3.4 Organizace může shledat jako nezbytné začlenit několik specializovaných subdodavatelů, aby jí
to umožnilo osvědčit uvolnění určitých produktů do provozu. Příkladem by mohl být specialista na
sváření, elektrolytické pokovování, lakování atd. Pro oprávněné využití takových subdodavatelů se
příslušný úřad bude muset přesvědčit, že organizace má potřebné odborné kvalifikace a postupy, aby
mohla takové subdodavatele řídit.
3.5 Organizace pracující mimo rozsah oprávnění je považována za neoprávněnou. Taková
organizace může za těchto okolností pracovat pouze pod řízením jiné organizace příslušně oprávněné
podle Části-145.
3.6 Oprávnění uzavírat subdodavatelské smlouvy je vyjádřeno přijetím výkladu organizace údržby
příslušným úřadem, který nezbytně obsahuje zvláštní postupy pro řízení subdodavatelů.
4
ZÁSADY POSTUPŮ ČÁSTI-145 PRO ŘÍZENÍ SUBDODAVATELŮ, KTEŘÍ NEMAJÍ
OPRÁVNĚNÍ PODLE ČÁSTI-145
4.1
Pomocí oddělení pro dohled nad subdodavateli organizace by měl být u organizace pro údržbu
stanoven před-auditní postup organizace, tímto oddělením může být též nezávislé oddělení auditu
systému jakosti podle 145.A.65(b). Aby byl audit perspektivní, musí subdodavatel stanovit, zda služby
subdodavatele, které jsou vyžadovány, vyhovují záměrům Části-145.
4.2 Organizace oprávněná podle Části-145 potřebuje zhodnotit v jakém rozsahu bude užívat
zařízení subdodavatele. Jako všeobecné pravidlo, by organizace měla požadovat jeho vlastní systém
vedení záznamů, schválené údaje a materiál/náhradní díly, ale mohlo by být dovoleno použít nářadí,
vybavení a personálu subdodavatele, pokud takové nářadí, vybavení a personál splňují požadavek
Části-145. V případě subdodavatelů, kteří poskytují specializované služby může být z praktických
důvodů nutné použít jejich specializovaný personál, schválené údaje a materiál za předpokladu jeho
uznání organizací oprávněnou podle Části-145.
4.3 Kdyby práce údržby sjednané jako subdodávka nemohly být při přejímce plně kontrolovány
organizací oprávněnou podle Části-145 potom bude pro takovou organizaci nutné, mít dohled nad
kontrolou a uvolněním od subdodavatele. Tyto činnosti by měly být plně popsány v postupu
organizace. Organizace bude muset zvážit, zda použít svůj vlastní personál nebo využít oprávněný
personál subdodavatele.
4.4 Osvědčení o uvolnění do provozu smí být vydáno buď u subdodavatele nebo v organizaci,
personálem, kterému bylo vydáno oprávnění k osvědčování v souladu s 145.A.30, podle potřeby, a to
organizací oprávněnou podle Části-145. Takový personál obvykle pochází z organizace oprávněné
k údržbě podle Části-145, ale též to může být osoba od subdodavatele, která splňuje požadavky na
osvědčující personál organizace oprávněné k údržbě, která sama je oprávněna příslušným úřadem
v souladu s výkladem organizace údržby. Osvědčení o uvolnění do provozu a Formulář 1 EASA musí
být vždy vydány s odvoláním na oprávnění organizace k údržbě.
4.5 Dohled nad subdodavateli musí zaznamenávat audity subdodavatele, obsahovat plán
nápravných opatření a vědět, kdy je subdodavateli využíván. Postup by měl zahrnovat zřetelný proces
zrušení subdodavatelů, kteří neplní požadavky na organizaci oprávněnou k údržbě podle Části-145.
AMC – A – 34
Oddíl A/Hlava A
4.6 Pracovníci auditu jakosti musí provést audit oddělení dohledu nad subdodavateli a vzorový
audit subdodavatelů, jestliže tato práce nebyla již provedena pracovníky auditu jakosti tak, jak je
uvedeno v pododstavci 4.1.
4.7 Smlouva mezi organizací oprávněnou k údržbě podle Části-145 a subdodavatelem by měla
obsahovat opatření pro pracovníky příslušného úřadu a standardizačního týmu EASA, aby měli
náležitý přístup k subdodavateli.
AMC 145.A.80
Omezení organizace
Tento odstavec je určen k ošetření situace, kdy větší organizace nemusí dočasně být majitelem
veškerého nezbytného nářadí, vybavení apod., pro typ letadla či verzi stanovenou v oprávnění
organizace. Tento odstavec znamená, že příslušný úřad nemusí upravovat oprávnění aby vypustil typ
nebo verzi letadla na základě toho, že jde o dočasnou situaci a že organizace se zavázala znovu
získat nářadí, vybavení apod. do zahájení údržby tohoto typu.
AMC 145.A.85
Změny organizace
Hlavním účelem tohoto odstavce je umožnit organizaci, aby její oprávnění zůstalo v platnosti během
provádění libovolných přesně stanovených změn, pokud je to dohodnuto s příslušným úřadem. Bez
tohoto odstavce by byla platnost oprávnění ve všech případech automaticky pozastavena.
AMC – A – 35
AMC/Oddíl A
AMC – A – 36
AMC/Oddíl B
AMC 145.B.10 (1)
1.
Při rozhodování o požadovaném organizačním uspořádání, by měl příslušný úřad přezkoumat
počet Osvědčení, která mají být vydána, počet a velikost možných organizací oprávněných k údržbě
podle Části-145 v určitém členském státě a také úroveň činnosti civilního letectví, počet a složitost
letadel a velikost leteckého průmyslu členských států.
2.
Příslušný úřad by si měl ponechat účinné řízení důležitých funkcí dozoru a nepřenášet je
takovým způsobem, že organizace podle Části-145 ve skutečnosti samy řídí záležitosti letové
způsobilosti.
3.
Vytvoření organizačního uspořádání by mělo zajistit, že rozličné úkoly a povinnosti
příslušného úřadu
nejsou přenášeny na jednotlivce. To znamená, že stále pokračující
a nenarušované plnění těchto úkolů a povinností příslušného úřadu by též mělo být zaručeno
v případě nemoci, nepředvídané události nebo odchodu jednotlivých zaměstnanců.
AMC 145.B.10 (3)
Příslušný úřad – Kvalifikace a výcvik
1.
Inspektoři příslušného úřadu by měli mít:
1.2
praktické zkušenosti a odbornou znalost v uplatňování požadavků na letovou bezpečnost
a provozních bezpečnostních postupů;
1.3
celkovou znalost:
a)
příslušných částí prováděcích předpisů, certifikačních specifikací a poradenského
materiálu;
b)
c)
práv a povinností inspektora;
d)
systémů jakosti;
e)
řízení zachování letové způsobilosti
f)
výcvik metod auditu
1.4
5 let praxe, která dovoluje inspektorovi pracovat samostatně. Ta může zahrnovat praxi
získanou během výcviku k získání kvalifikace podle odstavce 1.5.
[1.5
příslušné vysokoškolské vzdělání nebo kvalifikaci technika údržby letadel s doplňkovým
vzděláním. „příslušné vysokoškolské vzdělání“ znamená vysokoškolské vzdělání získané studiem
oboru letectví, strojírenství, elektrotechniky, elektroniky, avioniky nebo jiným studiem příslušným
údržbě a zachování letové způsobilosti letadel /letadlových celků.
1.6
znalost norem údržby, včetně výcviku týkajícího se bezpečnosti palivových nádrží (FTS), jak je
popsáno v Dodatku 4 k AMC 145.A.30(e) a AMC 145.B.10(3).]
[Rozhodnutí č. 2007/002/R, 20. 03. 2007]
AMC – B – 1
20.03.2007
AMC/Oddíl B
2.
Kromě technické způsobilosti by inspektoři měli mít vysoký stupeň bezúhonnosti, měli by být
nestranní při provádění svých úkolů, měli by být diskrétní a měli by mít dobré znalosti lidské povahy.
3.
Program pro pokračovací výcvik by měl být zpracován tak, aby inspektoři byli stále způsobilí
provádět své přidělené úkoly.]
AMC 145.B.10 (4)
Příslušný úřad – Postupy
Dokumentované postupy by měly obsahovat následující informace:
a)
Ustanovení příslušného(ých) úřadu(ů) členským státem.
b)
Titul(y) a jméno(a) vedoucího(ích) příslušného úřadu a jejich povinnosti a odpovědnosti.
c)
Organizační schéma znázorňující související vazby odpovědnosti nadřízených osob.
d)
Postup, které stanovují kvalifikaci pro personál společně se seznamem personálu oprávněným
podepisovat Osvědčení.
e)
Všeobecný popis provozních prostor.
f)
Postupy, které stanovují jak příslušný(é) úřad(y) zajišťuje(í) plnění Části –145.
AMC 145.B.20 (1)
První oprávnění
1.
Úředně je požadované příslušným úřadem v písemné formě, to znamená, že pro tuto činnost
by měl být užíván Formulář 4 EASA. S výjimkou odpovědného vedoucího, by měl být formulář EASA
vyplněn pro každou osobou, která zaujímá funkci tak, jak požaduje 145.A.30(b).
2.
Pro úřední přijetí by měl být použit Formulář 4 EASA nebo v případě odpovědného vedoucího
využito schválení výkladu organizace údržby, který obsahuje prohlášení odpovědných vedoucích
o závazku.
3.
Příslušný úřad může odpovědného vedoucího zamítnout tam, kde je zřejmý důkaz, že
nadřízená osoba předčasně zastávala funkci nadřízené osoby v jakékoliv organizaci oprávněné podle
JAR/Části a zneužili tohoto postavení tím, že neplnily příslušné požadavky JAR/Části.
AMC 145.B.20 (2)
První oprávnění
Ověření, že organizace plní postupy výkladu by mělo být stanoveno příslušným úřadem, který výklad
organizace údržby schvaluje.
AMC 145.B.20 (3)
První oprávnění
1.
Příslušný úřad by měl stanovit kým a jak by měl být audit veden. Například pro velké
organizace bude nezbytné určit, zda je pro určitou situaci nejvhodnější určit jeden audit prováděný
velkým týmem nebo řadu auditů prováděných malými auditorskými týmy nebo početné skupiny auditů
2.
Doporučuje se, aby byl audit prováděn na základě skupiny typově příbuzných produktů,
protože například v případě organizace s kvalifikací na Airbus A310 a A320 se audit zaměří pouze na
AMC – B – 2
AMC/Oddíl B
3.
Inspektor příslušného úřadu provádějící audit by měl vždy zajistit, že on/ona je po celou dobu
auditu doprovázen(a) nadřízeným odborně kvalifikovaným pracovníkem organizace. Obvykle je to
vedoucí jakosti. Důvod pro to, aby byl doprovázen(a), je zajistit, že organizace si plně uvědomuje
jakékoliv nálezy během auditu.
4.
AMC 145.B.20 (5)
První oprávnění
1.
Zpráva z auditu by měla být vytvořena na Formuláři 6 EASA.
2.
Přezkoumání jakosti se zprávou z auditu v souladu s Formulářem 6 EASA by mělo být
vzít v úvahu příslušné odstavce Části – 145, zařazení úrovně nálezů a provedená závěrečná
opatření. Přijatelná kontrola formuláře auditu by měla být vyjádřena podpisem na formuláři auditu.
AMC 145.B.20 (6)
První oprávnění
1.
Zpráva by měla obsahovat údaje o tom, že každý nález byl prověřen společně s odkazem na
zprávu příslušného úřadu nebo dopisem potvrzujícím nápravu nálezu.
2.
Může dojít k události, kdy inspektor příslušného úřadu může v organizaci žadatele shledat
okolnosti u kterých si on/ona není jistý(á) o plnění požadavků. V tomto případě by organizace měla být
informována o možném neplnění požadavků a o skutečnosti, že tato okolnost bude před tím než bude
učiněno rozhodnutí přezkoumána příslušným úřadem.
Jestliže rozhodnutí je, že nález je v souladu s požadavky, potom je postačující ústní potvrzení.
3.
Nálezy by měly být zaznamenávány na formuláři o zprávě z auditu s přechodným rozdělením
jako je úroveň 1 nebo 2. Potom co audit zjistil konkrétní nálezy by měl příslušný úřad přezkoumat
přechodné úrovně nálezů, upravit je když je to nezbytné a změnit rozdělení z přechodného na
schválené.
4.
Všechny nálezy by měly být písemně potvrzeny organizaci žadatele do 2 týdnů od konání
auditu.
AMC 145.B.25 (1) Vydání oprávnění
1.
Pokud se oprávnění vztahuje k více než jednomu Členskému státu, mělo by být oprávnění
uděleno současně Členským státem na jehož území jsou další provozní prostory organizace k údržbě
umístěny. Z praktických důvodů by mělo být první oprávnění uděleno na základě společné návštěvy
auditu schvalujícího Členského státu a členského státu na jehož území jsou další provozní prostory
organizace k údržbě umístěny. Auditem, který se vztahuje k obnovení oprávnění by měl být pověřen
Členský stát na jehož území je provozní prostor organizace k údržbě umístěn. Formulář o výsledku
auditu a doporučení by mělo být potom předloženo schvalujícímu Členskému státu.
2.
Oprávnění týkající se Části-145 by mělo vycházet pouze ze způsobilosti organizace (včetně
jakýchkoliv subdodavatelů), ale nemělo by být omezeno na vztah k EASA/produkty s národním
typovým Osvědčením.
AMC – B – 3
AMC/Oddíl B
Například, když je organizace způsobilá provádět údržbu v rámci omezení Části-145, v rozsahu
oprávnění na letadla série Boeing 737-200 by měl uvádět A1 Boeing serie 737-200 a ne Boeing 7372H6, což je konkrétní letadlový kód pro jedno z mnoha sérií -200.
3.
Příslušný úřad by měl vyjádřit schválení výkladu písemně.
AMC 145.B.25 (2)
Platnost oprávnění podle Části-145 by mělo mít neomezenou dobu trvání.
AMC 145.B.25 (3)
Číselné pořadí by mělo být pro konkrétní organizaci oprávněnou k údržbě jednoznačné
AMC 145.B.30 (1)
Pro audity určitých prvků dokončených během období předcházejících 23 měsíců může být od
inspektora(ů) příslušného úřadu požadováno uznání za předpokladu splnění čtyř podmínek:
-
-
audit určitého prvku by měl být týž jako ten požadovaný poslední změnou Části-145, a
měl by být uspokojivý záznam důkazu o tom, že audity určitého prvku byly provedeny a že
byla učiněna všechna nápravná opatření, a
inspektor(ři) příslušného úřadu by měl(i) být přesvědčeni, že neexistuje žádný důvod věřit
požadavkům, které by se zhoršily vzhledem k požadavkům auditů určitých prvků, kterým už
bylo přiznáno schválení.
audit určité položky, které bylo už přiznáno schválení by měl být opět proveden ne později než
24 měsíců po posledním auditu prvku.
AMC 145.B.30 (2)
1.
Tam, kde příslušný úřad rozhodl, že řada návštěv auditu je k dokončení úplného auditu
organizace nezbytná, program by měl ukázat, které stránky oprávnění budou pokryty při každé
návštěvě.
2.
Doporučuje se, aby se část auditu zaměřila na dvě trvající hlediska oprávnění podle Části145, a to na vlastní interní sledování jakosti organizace, hlášení zpracovaná personálem sledujícím
jakost pro stanovení toho, zda organizace zjišťuje a napravuje své sporné body a za druhé na počet
úlev udělených vedoucím jakosti.
3.
Pro úspěšný závěr auditu včetně oprávnění výkladu by měl být inspektorem provádějícím
audit vyplněn formulář hlášení z auditu včetně všech zaznamenaných nálezů a doporučení. Pro tuto
činnost by měl být použit Formulář 6 EASA.
4.
Odpovědný vedoucí by měl alespoň každých 24 měsíců zjistit, zda je zajištěno že on/ona plně
pochopil význam oprávnění.
5.
V případě stanic traťové údržby může příslušný úřad přijmout program namátkových kontrol
založený na počtu stanic traťové údržby a jejich složitosti.
AMC – B – 4
AMC/Oddíl B
AMC 145.B.35
Změny
Příslušný úřad by měl mít odpovídající řízení změn personálu vedení, který je uveden v 145.A.30(a)
a (b) a tyto změny v personálu budou vyžadovat změnu ve výkladu.
AMC 145.B.35
Změny
Změny oprávnění organizace podle Části –145 zahrnují následující:
-
Změna názvu
Změna adresy
Rozsah oprávnění a kvalifikace
Nová základna provozního zařízení
Pro změnu by měla(y) být použita(y) vhodná(é) část(i) Formuláře 6 EASA.
AMC 145.B.40
Změny výkladu organizace údržby (MOE)
1.
Doporučuje se, aby byl udržován jednoduchý formulář stavu výkladu, který obsahuje
informace, kdy příslušný úřad změnu obdržel a kdy byla schválena.
2.
Příslušný úřad může určit některou skupinu změn, které mohou být začleněny do výkladu bez
předchozího schválení úřadu. V tomto případě by postupy měly být uvedeny v oddílu změn výkladu
organizace údržby
Kapitola výkladu pojednávající o rozsahu práce/oprávnění by se neměla na tyto postupy vztahovat.
3.
Organizace by měla každou změnu výkladu předložit příslušnému úřadu ať je to změna ke
schválení nebo změna podaná ke schválení. Tam, kde změna vyžaduje schválení příslušným úřadem,
měl by příslušný úřad, když je přesvědčen o správnosti, své schválení vyjádřit písemně. Kde byla
změna podána podle postupu schváleného příslušným úřadem, měl by příslušný úřad potvrdit příjem
písemně.
AMC 145.B.50 (a)
Nálezy
Ve skutečných podmínkách je nález úrovně 1 v případě, že příslušný úřad shledá významné neplnění
požadavků Části-145.
Následující jsou příklady nálezů úrovně 1:
- Neumožnění přístupu do organizace během normální provozní doby v souladu s 145.A.90(2)
po dvou písemných žádostech.
- Jestliže řízené cejchování vybavení jak je stanoveno v 145.A.40(b) bylo předtím nedodrženo
na určité skupině příbuzných produktů tak, že většina „cejchovaných vybavení byla od určité
doby nedůvěryhodná, potom toto bude nález úrovně 1.
POZNÁMKA: Úplná skupina příbuzných produktů je přesně stanovena jako celé letadlo, motor nebo letadlový
celek určitého typu.
Pro nález úrovně 1 může být pro příslušný úřad nezbytné zajistit to, že další údržba a opětné
osvědčování všech dotčených výrobků je dokončeno v závislosti na charakteru nálezu.
Ve skutečných podmínkách, kde inspektor příslušného úřadu shledal neshodu s Částí-145 vzhledem
k jednomu produktu může toto být považováno jako nález úrovně 2.
AMC – B – 5
AMC/Oddíl B
Následující jsou příklady nálezů úrovně 2:
-
Jednonásobné použití letadlového celku bez jakékoliv použitelné závěsky.
Doklady o výcviku osvědčujícího personálu, které nejsou úplné.
AMC 145.B.50 (b)
Nálezy
1.
Tam, kde organizace nezavedla nezbytná nápravná opatření v daném období může být
vhodné udělit další lhůtu až tři měsíce, za předpokladu, že toto odpovědný vedoucí oznámí
příslušnému úřadu. Za výjimečných okolností a za předpokladu reálného plánu opatření zaváděného
do praxe, může příslušný úřad výhradně provést změnu lhůty nápravného opatření a to na maximálně
6 měsíců. Avšak při udělování takové změny by měla být zváženo předešlé chování organizace.
2.
Pro příslušný úřad může být nezbytné zajistit to, aby další údržba a opětné osvědčování všech
dotčených výrobků byly dokončeny v závislosti na charakteru nálezu.
AMC 145.B.55
1.
Systém uchovávání záznamů by měl zajistit, že všechny záznamy jsou přístupné kdykoliv je to
potřeba v přiměřené době. Tyto záznamy by měly být uspořádány odpovídajícím způsobem
prostřednictvím příslušného úřadu (chronologicky, v abecedním pořádku, atd.)
2.
Všechny záznamy obsahující citlivé údaje týkající se žadatelů nebo organizací by měly být
uchovávány bezpečným způsobem a s řízeným přístupem k zajištění důvěrnosti tohoto druhu údajů.
3.
údaje jsou stále přístupné přinejmenším během celého období, které je stanoveno v 145.B.55.
AMC – B – 6
Dodatek 1
Dodatek 1
COMPETENT AUTHORITY
PŘÍSLUŠNÝ ÚŘAD
1. Name / Jméno:
2. Position / Pozice:
Date / Datum: ......................................
Date / Datum: ...................................................
Name / Jméno: ......................................................
Office / Úřadovna: .............................................
Dod. 1 – 1
Dodatek 1
Dod. 1 – 2
Dodatek 2
Dodatek 2
Part-145 APPROVAL RECOMMENDATION REPORT
EASA FORM 6
DOPORUČUJÍCÍ ZPRÁVA PRO VYDÁNÍ OPRÁVNĚNÍ PODLE Části-145
FORMULÁŘ 6 EASA
FAA FAR 145 Cert No. (If app.) / FAA FAR 145 Číslo Osvědčení (je-li to použitelné)
from / od:
to / do:
...........................................................
...........................................................
...........................................................
...........................................................
...........................................................
...........................................................
Dod. 2 – 1
Dodatek 2
EASA FORM 6
FORMULÁŘ 6 EASA
Part 2: Part-145 Compliance Audit Review;
The five columns may be labelled & used as necessary to record the approval class &/or product line reviewed. Against each column used
of following Part- 145 sub-paragraphs please either tick (√) the box if satisfied with compliance or cross (X ) the box if not satisfied with
compliance and specify the reference of the Part 4 finding next to the box or enter N/A where an item is not applicable, or N/R when
applicable but not reviewed.
Část 2: Kontrolní audit vyhovění požadavků Části-145
Může být označeno a použito 5 sloupců, je-li to nezbytné, k zaznamenání schválené kontroly a/nebo přezkoumání skupiny příbuzných
produktů. V každém použitém sloupci z následujících pododstavců Části-145 prosím označte pole buď odškrtnutím (√), jestliže jste
přesvědčeni o vyhovění nebo označte políčko křížkem (X) jestliže o vyhovění přesvědčení nejste a vedle pole uveďte odkaz na nález podle
Části 4 nebo zapište N/A (není použitelná) v případě že položka není použitelná, nebo N/R (není přezkoumána) v případě že položka je
použitelná, ale není přezkoumána.
Para
Odstavec
Subject
Předmět
145.25
Facilities
Provozní prostory
Personel
Personál
Certifying Staff
Equipment, Tools, etc.
Vybavení, nářadí atd.
Acceptance of Components
Maintenance Data
Údaje pro údržbu
Production Planning
Certification of Maintenance
Maintenance Records
Occurrence Reporting
Procedures & Quality
Postupy údržby a jakosti
See Part 3
Viz Část 3
Privileges of AMO
Práva organizace oprávněné k údržbě
Limitation of AMO
Omezení organizace oprávněné k údržbě
Changes to AMO
Continued Validity
Zachování platnosti
145.30
145.35
145.40
145.42
145.45
145.47
145.50
145.55
145.60
145.65
145.70
145.75
145.80
145.85
145.90
........................................................................
........................................................................
........................................................................
........................................................................
........................................................................
Datum vyplnění části 2 Formuláře 6:
Dod. 2 – 2
EASA FORM 6
FORMULÁŘ 6 EASA
Dodatek 2
PART 3: Compliance with 145.A.70 Maintenance organisation exposition
Please either tick (√) the box if satisfied with compliance; or if not satisfied with compliance and specify the reference of the Part 4
finding; or enter N/A where an item is not applicable; or N/R when applicable but not reviewed.
Část 3: Vyhovění bodu 145.A.70 Výklad organizace údržby
Prosím označte políčko buď odškrtnutím (√) jestliže jste přesvědčeni o vyhovění; nebo jestliže nejste přesvědčeni o vyhovění označte
políčko křížkem (X) a uveďte vedle políčka odkaz na nález podle Části 4 nebo zapište N/A (není použitelná) v případě že položka není
použitelná, nebo N/R (není přezkoumána) v případě že položka je použitelná, ale není přezkoumána.
Part 1
Část 1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
Part 2
Část 2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
Management
Vedení
Corporate commitment by the accountable manager
Statutární závazek odpovědného vedoucího
Safety and Quality Policy
Politika bezpečnosti a jakosti
Management personel
Pracovníci vedení
Duties and responsibilities of the management personnel
Povinnosti a odpovědnosti pracovníků vedení
Management Organisation Chart
Funkční schéma vedení
List of Certifying staff (Note: a separate document may be referenced)
Seznam osvědčujícího personálu (Poznámka: lze se odvolat na samostatný dokument)
Manpower resources
Lidské zdroje
General description of the facilities at each address intended to be approved.
Všeobecný popis provozních prostor v jednotlivých lokalitách určených ke schválení.
Organisations intended scope of work.
Zamýšlený rozsah práce organizace.
Notification procedure to the competent authority regarding changes to the organisation's
activities/approval/location/personnel.
Postup oznamování změn příslušnému úřadu, týkajících se činností/oprávnění/umístění organizace
/personálu.
Exposition amendment procedures.
Postupy změn výkladu
Maintenance procedures
Postupy údržby
Supplier evaluation and subcontract control procedure.
Postup hodnocení dodavatelů a řízení subdodavatelů.
Acceptance/ inspection of aircraft components and material from outside contractors.
Přejímka/kontrola letadlových celků a materiálu od externích dodavatelů.
Storage, tagging, and release of aircraft components and material to aircraft maintenance.
Skladování, označování závěskami a uvolňování letadlových celků a materiálu pro údržbu letadel.
Acceptance of tools and equipment.
Přejímka nářadí a vybavení.
Calibration of tools and equipment.
Cejchování nářadí a vybavení.
Use of tooling and equipment by staff (including alternate tools).
Používání nářadí a vybavení personálem (včetně náhradního nářadí).
Cleanliness standards of maintenance facilities.
Předepsané požadavky na čistotu provozních prostor pro údržbu.
Maintenance instructions and relationship to aircraft/aircraft component manufacturers´ instructions
includung updating and availability to staff.
Pokyny pro údržbu a vztah k pokynům výrobce letadla/letadlového celku, včetně jejich aktualizace a
dostupnosti pro personál.
Repair procedure.
Postup opravy.
Aircraft maintenance programme compliance.
Plnění programu údržby letadla.
Airworthiness Directives procedure.
Postup pro příkazy k zachování letové způsobilosti.
Optional modification procedure.
Postup pro nepovinné modifikace.
Maintenance documentation in use and completion of same.
Používaná dokumentace pro údržbu a její vyplňování.
Technical record control.
Ŕízení technických záznamů.
Dod. 2 – 3
Dodatek 2
EASA FORM 6
FORMULÁŘ 6 EASA
2.15
2.16
2.17
2.18
2.19
2.20
2.21
2.22
2.23
2.24
2.25
2.26
2.27
2.28
Rectification of defects arising during base maintenance.
Odstraňování závad vznikajících během údržby na základně.
Release to service procedure.
Postup uvolnění do provozu.
Records for the operator.
Záznamy pro provozovatele
Reporting of defects to the competent authority/Operator/Manufacturer.
Hlášení o závadách příslušnému úřadu/provozovateli/výrobci.
Return of defective aircraft components to store.
Vracení vadných letadlových celků do skladu.
Defective components to outside contractors.
Předávání vadných letadlových celků externím dodavatelům.
Control of computer maintenance record systems.
Řízení systémů počítačových záznamů údržby.
Control of man-hour planning versus scheduled maintenance work.
Řízení plánování normohodin vzhledem k plánu prací údržby.
Control of critical tasks.
Řízení kritických úkolů.
Reference to specific maintenance procedures.
Odkazy na konkrétní postupy údržby.
Procedures to detect and rectify maintenance errors.
Postupy pro zjišťování a nápravu chyb údržby.
Shift / task handover procedures.
Postupy pro předávání směn / úkolů.
Procedures for notification of maintenance data inaccuracies and ambiguities to the type certificate holder.
Postupy pro oznamování nepřesností a nejasností údajů údržby držiteli typového Osvědčení.
Production planning procedures.
Postupy pro produkční plánování.
Part L2
Additional Line Maintenance procedures
Část L2
Další postupy pro traťovou údržbu
L2.1
L2.2
L2.3
L2.4
L2.5
L2.6
L2.7
Line maintenance control of aircraft components, tools, equipment, etc.
Řízení letadlových celků, nářadí, vybavení atd. při traťové údržbě.
Line maintenance procedures related to servicing/fuelling/de-icing, etc.
Postupy traťové údržby týkající se obsluhy/plnění paliva/odmrazování, atd.
Line maintenance control of defects and repetitive defects
Řízení závad a opakovaných závad při traťové údržbě.
Line procedure for completion of technical log.
Postup pro vyplňování technického palubního deníku na trati.
Line procedure for pooled parts and loan parts.
Traťový postup pro součásti užívané společně a části zapůjčené.
Line procedure for return of defective parts removed from aircraft.
Postup pro vracení vadných součástí sejmutých z letadla na trati.
Line procedure for control of critical tasks.
Postup pro řízení kritických úkolů při traťové údržbě.
Part 3
Quality systém procedures
Část3
Postupy systému jakosti
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
Quality audit of organisation procedures.
Audit jakosti postupů organizace.
Quality audit of aircraft.
Audit jakosti letadel
Quality audit of remedial action procedure.
Audit jakosti postupu nápravné činnosti.
Certifying staff qualification and training procedure.
Postup ověřování způsobilosti a výcviku osvědčujícího personálu.
Certifying staff records.
Záznamy o osvědčujícím personálu.
Quality audit personel.
Personál provádějící audit jakosti.
Dod. 2 – 4
EASA FORM 6
FORMULÁŘ 6 EASA
Dodatek 2
3.7
Qualifying inspectors.
Opravňování osob provádějících dozor.
Qualifying mechanics.
Opravňování mechaniků.
Aircraft / aicraft component maintenance tasks exemption process control.
Proces řízení výjimek z úkonů údržby letadel / letadlových celků.
Concession control for deviation from organisation’s procedures.
Řízení přiznávání odchylek od postupů organizace.
Qualification procedure for specialised activities such as NDT, welding etc.
Postupy přiznávání způsobilosti pro specializované činnosti takové jako defektoskopie, sváření atd.
Control of manufacturers‘ and other maintenance working teams.
Řízení pracovních skupin výrobců a jiných pracovních skupin pro údržbu.
Human Factors training procedure.
Postup pro výcvik lidských činitelů.
Competence assessment of personnel.
Hodnocení způsobilosti personálu.
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
Part 4
Část 4
4.1
Contracted operators.
Provozovatelé, s nimiž je uzavřena smlouva.
Operator procedures/paperwork.
Postupy a administrativa provozovatelů.
Operator record completation.
Vyplňování záznamu provozovatele.
4.2
4.3
Part 5
Appendices
Část 5
Dodatky
5.1
5.2
5.3
5.4
Sample documents.
Vzor dokladů
List of sub-contractors.
Seznam subdodavatelů.
List of Line maintenance locations.
Seznam míst, kde se provádí traťová údržba.
List of Part-145 organisations.
Seznam organizací oprávněných podle Části-145.
Date of Form 6 part 3 completation:
Datum vyplnění Formuláře 6 část 3:
MOE Reference / Odkaz na výklad organizace:
MOE Amendment / Změna výkladu organizace:
........................................................................
........................................................................
........................................................................
........................................................................
........................................................................
Date of Form 6 part 3 completation:
Datum vyplnění Formuláře 6 část 3:
Dod. 2 – 5
Dodatek 2
EASA FORM 6
FORMULÁŘ 6 EASA
Part 4: Findings Part-145 Compliance status
Each level 1 and 2 should be recorded wheather it has been rectified or not and should be identified by a simple cross
reference to the Part 2 requirement. All non–rectified findings should be copied in writing to the organisation for necessary
corrective action.
Část 4: Nálezy Část-145 Stav plnění
U každého nálezu úrovně 1 a 2 by měl být proveden záznam, zda byla provedena jeho náprava nebo ne a měl by být
označen jednoduchým odkazem na Část 2 požadavek. U všech nálezů u kterých nebyla provedena náprava by měla být
vytvořena kopie a v písemné formě zaslána organizaci pro provedení nezbytných nápravných opatření.
Part 2 or 3 Audit reference(s):
ref.
Číslo auditu(ů):
Odkaz na
Část 2 nebo 3
Findings:
Nálezy:
L
e
v
e
l
Ú
r
o
v
e
ň
Dod. 2 – 6
Corrective action
Reference
Date Due Date
Odkaz
closed
Datum
zahájení Datum
dokončení
Dodatek 2
EASA FORM 6
FORMULÁŘ 6 EASA
Part 5: Part-145 Approval or continued approval or change recommendation*
Část 5:Část-145 Doporučení pro oprávnění nebo zachování oprávnění nebo změnu oprávnění podle Části-145
Name of organization / Název organizace:
The following Part-145 scope of approval is recommended for this organisation:
Pro tuto organizaci se doporučuje následující rozsah oprávnění podle Části-145:
Or, it is recommended that the Part -145 scope of approval specified in EASA Form 3 referenced
be continued.
Nebo je doporučeno, aby byl rozsah oprávnění podle Části-145 určený ve Formuláři 3 EASA pod číslem
zachován.
Podpis inspektora příslušného úřadu, který předkládá doporučení: …………………………………..
Datum doporučení:
Form 6 review (quality check) :
Kontrola Formuláře 6 (kontrola jakosti):
Date / Datum:
Dod. 2 – 7
Dodatek 2
Dod. 2 – 8
Dodatek 3
Competent authority
Příslušný úřad
Application for / Žádost o
Part-145 Approval / Oprávnění podle Části - 145
Initial grant/ První schválení*
Change/ Změna*
1. Registered name of applicant:
Registrované jméno/název žadatele:
2. Trading name (if different):
Obchodní jméno/název (jestliže je odlišné):
3. Addresses requiring approval:
Adresy míst, které požadují oprávnění:
4. Tel.
Fax
E-mail
5. Scope of Part-145 approval relevant to this application: see page 2 for possibilities:
Rozsah oprávnění podle Části-145 vztahující se k této žádosti: viz strana 2 pro možnosti výběru:
6. Position and name of the (proposed*) Accountable manager:
Postavení a jméno (navrženého*) Odpovědného vedoucího:
7. Signature of the (proposed*) Accountable manage:
Podpis (navrženého*) Odpovědného vedoucího:
8. Place / Místo:
9. Date / Datum:
Note (1) : A note giving the address(es) to which the Form(s) should be sent.
Poznámka (1): Poznámka poskytující adresu(y), na kterou(é) by měl(y) být Formulář(e) zaslán(y).
Note (2) : An optional note to give information on any fees payable.
Poznámka (2): Nepovinná poznámka poskytující informaci o jakémkoliv splatném poplatku.
* Applicable only in the case of a new Part-145 Applicant.
* Použitelné pouze v případě nového žadatele podle Části 145.
EASA Form 2 Page 1 of 2 / Formulář 2 EASA Strana 1 ze 2
Dod. 3 – 1
Dodatek 3
Dodatek 3
SCOPE OF PART-145 APPROVAL AVAILABLE / DOSTUPNÝ ROZSAH OPRÁVNĚNÍ PODLE
ČÁSTI-145
CLASS / TŘÍDA
RATING / KVALIFIKACE
LIMITATION / OMEZENÍ
A1 Aeroplanes/Airships/ Letouny/Vzducholodě
above 5700 kg / nad 5700 kg
AIRCRAFT
LETADLO
A2 Aeroplanes/Airships/ letouny/vzducholodě
5700 kg and below / 5700 kg a méně
A3 Helicopters/Vrtulníky
A4 Aircraft other than A1, A2 or A3
A4 letadla jiná než A1, A2 nebo A3
B1 Turbine / Turbínové
ENGINES
MOTORY
B2 Piston / Pístové
B3 APU / APU
COMPONENTS
OTHER THAN
COMPLETE
ENIGINES OR
APUs
C1 Air Cond. & Press/
Klimatizace a Přetlakování
C2 Auto Flight/ Automatické řízení letu
C3 Comms and Nav / Spojení a navigace
C4 Doors - Hatches / Dveře - Nouzové východy
LETADLOVÉ
CELKY, JINÉ NEŽ C5 Electrical Power/Elektrické zdroje
KOMPLETNÍ
MOTORY NEBO C6 Equipment/Vybavení
APU
C7 Engine-APU/Motor-APU
C8 Flight Controls / Řízení letadla
C9 Fuel - Airframe / Palivo - Drak
C10 Helicopter - Rotors / Vrtulník - Rotory
C11 Helicopter - Trans / Vrtulník - Transmise
C12 Hydraulic / Hydraulika
C13 Instruments / Přístroje
C14 Landing Gear / Přistávací zařízení
C15 Oxygen / Kyslík
C16 Propellers/Vrtule
C17 Pneumatic / Pneumatické systémy
C18 Protection ice/ rain/fire / Ochrana proti
námraze/dešti/požáru
C19 Windows / Okna
C20 Structure / Konstrukce draku
SPECIALISED
SERVICES
D1 Non destructive inspection/
SPECIALIZOVANÉ
Nedestruktivní prohlídky
SLUŽBY
Dod. 3 – 2
TRAŤ ZÁKL.
Dodatek 3
With reference to the above scope of approval and item 5 on page 1, please complete in the following example style,
but relevant to your organization.
S ohledem na výše uvedený rozsah oprávnění a položku 5 na straně 1, prosím vyplňte tuto stranu následujícím vzorovým
způsobem, ale příslušným vaší organizaci.
A1 Base/Základna & Line/Trať Boeing 737-200
B2 Lycoming Piston/Pístové
A2 Base/Základna Piper PA34
B3 Garrett GTCP85
A2 Base/Základna & Line/Trať Cessna Piston/Pístové
C2 SFENA
Twins
A3 Bell 206/212
C4 Boeing 747
B1 CFM 56
D1 Eddy Current
There maybe any number of types/manufacturers, etc. listed against each rating.
Ke každé kvalifikaci může být uveden libovolný počet typů/výrobců, atd.
EASA Form 2 Page 2 of 2 / Formulář 2 EASA Strana 2 ze 2
Dod. 3 – 3
Dodatek 3
Dod. 3 – 4
Dodatek 4
[Dodatek 4 k AMC 145.A.30(e) a AMC 145.B.10(3)
palivových nádrží.
1.
Úrovně výcviku
Úroveň 1 – Seznamovací výcvik
Cíle:
1.
být seznámen se základními prvky problematiky bezpečnosti palivových nádrží.
2.
být schopen jednoduše popsat vývoj a prvky vyžadující ohled na bezpečnost, pomocí běžně
používaných slov a uvedením příkladů nevyhovění.
3.
být schopen používat charakteristické výrazy.
Seznamovací výcvik by měl zahrnovat prezentaci bulletinů/oznámení, krátkých video nebo CD
materiálů, plakátů, atd.
Cíle:
1.
znát vývoj a teoretické a praktické prvky předmětu, mít přehled o zvláštních předpisech
Special Federal Aviation Regulations (SFARs) z 14 CFR SFAR 88 FAA a JAA TGL 47, být schopen
podrobně popsat koncept CDCCL, Položky omezující letovou způsobilost (ALI) a použití teoretických
základů a specifických příkladů.
2.
mít schopnost kombinovat a aplikovat jednotlivé znalosti logickým a komplexním způsobem.
3.
mít podrobné informace o tom, jak zmíněné prvky ovlivňují letadlo v oblasti činnosti
organizace nebo v rámci flotily.
4.
rozumět činnostem a vykonávat je s použitím údajů výrobce a regulačního úřadu, které
poskytují pokyny pro projektování a údržbu, jako jsou servisní bulletiny, příkazy k zachování letové
způsobilosti, příručka pro údržbu letadla, příručka pro údržbu letadlových celků, atd.
5.
snadno používat dokumentaci výrobce z různých zdrojů a učinit nápravná opatření, je-li to
vhodné.
6.
určit letadlové celky nebo letadlové části nebo letadla spadající pod koncept FTS
z dokumentace výrobce, plánovat činnosti nebo provést servisní bulletin a příkaz zachování letové
způsobilosti.
Interval mezi pokračovacími výcviky určí organizace k údržbě, ale neměl by překročit dva roky.
2.
Dod. 4 – 1
20.03.2007
Dodatek 4
Organizace
Organizace
letadel a
celků
Národní
(NAA)
3.
k údržbě
letadlových
letecký
úřad
Personál
Úroveň znalostí
Personál dílny organizací k údržbě letadel a
letadlových celků zapojený do plánování
úkolů údržby, veškerý personál vykonávající
úkoly údržby na letadlech nebo letadlových
celcích
klasifikovaných
jako
prvky
bezpečnosti palivových nádrží, podpůrný
personál a osvědčující personál
Vedení, personál a auditoři zajišťující jakost,
personál mající na starost sklady a veškerý
personál nepřímo zapojený do činností
údržby vyžadovaný organizací
Vedení, inspektoři a auditoři.
2
Pokračující
výcvik
Ano
1
Nevyžaduje
se
1
Nevyžaduje
se
Výcvik personálu, pro který je vyžadována úroveň výcviku 1, musí být proveden co nejdříve. Výcvik
personálu, pro který je vyžadována úroveň výcviku 2, musí být proveden dříve, než jsou započaty
jakékoli úkoly údržby na letadle nebo letadlovém celku.
4.
Při stanovování programů výcviku úrovně 1 nebo 2 musí být vzaty v úvahu následující charakteristiky:
a)
10 let,
b)
jak můžou v organizacích k údržbě mechanici rozpoznat, interpretovat a vypořádat se se
zlepšeními, která vznikla nebo vznikají během údržby systému palivových nádrží,
c)
záležitosti:
i) Teoretické důvody vzniku konceptu bezpečnosti palivových nádrží: exploze směsí paliva a vzduchu,
chování těchto směsí v leteckých podmínkách, vliv teploty a tlaku, energie potřebná ke vznícení atd.,
„trojúhelník ohně“,
iii) Předpisy SFAR z 14 CFR SFAR 88 FAA a postup JAA Internal Policy INT POL 25/12: opodstatnění
těchto dokumentů a jaký byl hlavní cíl, rozdíly mezi zlepšeními bezpečnosti palivových systémů (od
10-6 do 10-9, faktické vylepšení faktorem 100-1000, identifikovat nebezpečné podmínky a napravit je,
systematicky zlepšovat údržbu palivových nádrží),
20.03.2007
Dod. 4 – 2
Dodatek 4
letadlových celků, atd.,
viii) Zaznamenávání činnosti údržby, zaznamenávání měření a výsledků kontrol.]
[Rozhodnutí č. 2007/002/R, 20. 03. 2007]
Dod. 4 – 3
20.03.2007
Dodatek 4
20.03.2007
Dod. 4 – 4
GM/Oddíl A
GM 145.A.10
Rozsah
Tento Poradenský materiál (GM) poskytuje radu, jak nejmenší organizace splní záměry Části 145:
1.
Je logické, že by měly být nejmenší organizace k údržbě zapojeny v údržbě omezeného počtu
malých letadel nebo letadlových celků užívaných pro obchodní leteckou dopravu. Tudíž je toto
záležitostí rozsahu, malá letadla nevyžadují tutéž úroveň zdrojů, provozních zařízení nebo úplných
postupů pro údržbu jako velké organizace.
2.
Lze připustit, že oprávnění podle Části-145 může být požadováno dvěma zcela odlišnými typy
malých organizací, za prvé se jedná o hangáry pro údržbu malých letadel, za druhé se jedná o dílny
pro údržbu letadlových celků, např. malé pístové motory, radiové vybavení atd.
3.
Tam, kde je zaměstnána pouze jedna osoba (mající ve skutečnosti osvědčující funkci a jiné ),
tyto organizace oprávněné podle Části-145 mohou použít jiné možnosti poskytnuté tímto
Poradenským materiálem s omezením na následující:
Třída A2 Údržba na technické základně a traťová údržba letounů s hmotností 5700 kg a méně (pouze
pístové motory).
Třída A3 Údržba na technické základně a traťová údržba jednomotorových vrtulníků s hmotností
menší než 3175 kg.
Třída A4 Letadla jiná než A1, A2, a A3.
Třída B2 Pístové motory s maximálním výkonem menším než 450 HP.
Třída C Letadlové celky.
Třída D1 Nedestruktivní prohlídky.
Všimněte si prosím, že následující oddíly zahrnují pouze příslušné odstavce Části-145, pro které platí
jiné možnosti. Když odstavce Části-145 nejsou uvedeny v seznamu znamená, že je třeba prokázat
úplné splnění požadavků.
4.
Organizace provádějící údržbu ve třídě letounů, vrtulníků, motorů nebo letadlových celků
v rozsahu omezení AMC 145.A.20 odstavec 5.
5.
145.A.30(b): Minimální požadavek je na jednu osobu pracující na plný úvazek, která plní
požadavky Části-66 pro osvědčující personál a zastává postavení „odpovědný vedoucí, technik pro
údržbu a je též osvědčujícím personálem“. Žádná jiná osoba nemůže vydávat Osvědčení o uvolnění
do provozu a jestliže není přítomna, nemůže být během této nepřítomnosti uvolněna žádná údržba.
5.1.
Na činnost sledování údržby podle 145.A.65(c) může být uzavřena subdodavatelská smlouva
s organizací příslušně oprávněnou podle Části-145 nebo s osobou s příslušnými technickými
znalostmi a rozsáhlou praxí z auditů jakosti, která je zaměstnána na základě částečného pracovního
úvazku se souhlasem příslušného úřadu.
POZNÁMKA: Plný úvazek pro účely Části-145 znamená ne méně než 35 hodin týdně vyjma během období
dovolených.
5.2.
145.A.35. V případě oprávnění založeném na jedné osobě využívající dohodu o sledování
jakosti subdodavatelským způsobem, je požadavek na záznam osvědčujícího personálu splněn
podáním a schválením Formuláře 4 EASA příslušným úřadem. Požadavek na oddělený záznam o
oprávnění pouze jedné osoby není nutný, protože Formulář 3 EASA rozsah oprávnění, toto oprávnění
definuje. Aby příslušné oprávnění tyto okolnosti vyjádřilo mělo by být zahrnuto do výkladu.
GM – A – 1
GM/Oddíl A
5.3.
145.A.65(a) Odpovědností organizace nebo osoby se kterou je uzavřena smlouva na
sledování jakosti je, vykonat minimálně 2 návštěvy za 12 měsíců a odpovědností této organizace
nebo osoby je provedení takového sledování na základě 1 návštěvy předem oznámené a 1 návštěvy
neoznámené organizaci. Odpovědností organizace je provádět opatření k nálezům ze sledování
jakosti, které bylo uzavřeno smlouvou s organizací nebo osobou.
VAROVÁNÍ: mělo by to být chápáno tak, že jestli je organizaci nebo výše zmíněné osobě se kterou
byla uzavřena smlouva odebráno oprávnění nebo se ho vzdá, potom bude oprávnění organizace
pozastaveno.
6.
Doporučené provozní postupy pro organizaci oprávněnou k údržbě podle Části-145 založené
na 10 osobách pracujících v údržbě jsou.
6.1.
145.A.30(b): Minimální běžný požadavek pro zaměstnání na plný úvazek dvou osob, které plní
požadavky příslušného úřadu na osvědčující personál, podle nichž jeden zastává postavení „technika
údržby“ a ten druhý postavení „technika pro audity jakosti“.
Odpovědnosti odpovědného vedoucího může převzít kterákoliv osoba za předpokladu, že zcela splní
příslušné články 145.A.30(a), ale „technik pro údržbu“ by měl být osvědčující osobou, aby si udržel
nezávislost na „technikovi pro audity jakosti“ aby mohl provádět audity. Kterémukoliv technikovi nic
nebrání v provedení úkolů údržby za předpokladu, že „technik údržby“ vydá Osvědčení o uvolnění do
provozu.
„Technik pro audity jakosti“ by měl mít podobnou kvalifikaci a postavení k „technikovi údržby“ z důvodů
důvěryhodnosti, dokud on/ona neprokázal(a) traťový záznam při zajišťování jakosti letadel v kterémž
to případě některé snížení kvalifikací údržby může být dovoleno. V případě, kde příslušný úřad
schválí, že není pro organizaci účelné jmenovat vedoucího pracovníka pro činnost sledování jakosti,
může být tato činnost smluvně uzavřena v souladu s odstavcem 5.1.
GM 145.A.30(e)
Požadavky na personál (Osnova pro počáteční výcvik lidských činitelů)
Dále uvedená osnova počátečního výcviku určuje témata a dílčí témata na které je třeba se zaměřit
během výcviku lidských činitelů
Organizace pro údržbu mohou sdružovat, rozdělovat, měnit pokyn jakéhokoliv předmětu osnovy aby
vyhovoval vlastním potřebám, tak dlouho, až jsou všechny předměty pokryty na potřebnou úroveň
vhodnou pro organizaci a její personál.
Některá témata mohou být pokryta odděleným výcvikem (zdraví a bezpečnost, vedení, kontrolní
dovednost/způsobilost, atd.) v takovém případě zdvojování výcviku není nutné.
Tam, kde je to možné, měla by být používána praktická znázornění a příklady, zvláště pro hlášení
leteckých nehod a incidentů.
Tam, kde je to důležité, měla by se témata zabývat stávající legislativou. Tam, kde je to důležité, měly
by se předměty týkat poradenského/informačního materiálu (např. Stručný přehled a příručka výcviku
ICAO z hlediska lidských činitelů).
Tam, kde je to možné, měla by se témata týkat techniky údržby, mělo by se předcházet přílišnému
množství teorie, která se údržby příliš netýká.
1
1.1
1.2
1.3
Všeobecně / Úvod do problematiky lidských činitelů
Potřeba věnovat se lidským činitelům
Statistiky
Incidenty
GM – A – 2
2
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
Kultura bezpečnosti / Organizační činitele
Lidské chyby
Modelové příklady a teorie chyb
Typy chyb při úlohách údržby
Přestupky
Důsledky chyb
Předcházení a zvládání chyb
Lidská spolehlivost
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
Lidská výkonnost a omezení
Zrak
Sluch
Zpracování informací
Pozornost a vnímání
Situační vědomí
Paměť
Klaustrofobie a fyzický přístup
Motivace
Tělesná kondice/zdravotní stav
Stres
Řízení pracovního zatížení
Únava
Alkohol, léky, drogy
Fyzická práce
Opakované úlohy/samolibost
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
5.10
5.11
5.12
5.13
6
6.1
6.2
6.3
6.4
7
1
7.2
7.3
8
8.1
8.2
8.3
9
9.1
9.2
9.3
10
10.1
10.2
Prostředí
Tlak vyrovnání se okolí
Podněty způsobující napětí
Časový tlak a termíny ukončení
Pracovní zatížení
Práce na směny
Hluk a výpary
Osvětlení
Podnebí a teplota
Pohyb a vibrace
Složité systémy
Rizika na pracovišti
Nedostatek pracovních sil
Rozptylování a přerušování
Postupy, informace, nářadí a prováděcí předpisy
Vizuální kontrola
Měření a záznam práce
Postup – prováděcí předpis / nesoulad v dokumentech / normy
Technická dokumentace – přístup a jakost
Komunikace
Směna / Předání práce
Šíření informací
Kulturní rozdílnosti
Týmová práce
Odpovědnost
Vedení, dozor a schopnost vést
Provádění rozhodnutí
Profesionální chování a bezúhonnost
Udržování znalostí, přesnost
Chování způsobující chyby
Rozhodnost a asertivita
Program lidského činitele v organizaci
Hlášení chyb
Disciplinární politika
GM – A – 3
GM/Oddíl A
GM/Oddíl A
10.3
10.4
10.5
Šetření chyb
Činnost, kterou je třeba věnovat problémům
Zpětná vazba
GM 145.A.30(j)(4)
Požadavky na personál (Letová posádka)
1.
Pro držitele průkazu způsobilosti dopravního pilota (ATPL) nebo průkazu způsobilosti
obchodního pilota (CPL) podle JAR FCL 1 nebo JAR FCL 2 jsou předměty teoretických znalostí
a zkoušení podrobně uvedeny v dodatku 1 k JAR FCL 1.470 a dodatku 1 k JAR FCL 2.470 a zahrnují
následující předměty:
-
Letecký zákon
Drak /systémy/pohonná jednotka
Hmotnost a vyvážení
Výkony
Plánování a monitorování letu
Lidská výkonnost a omezení
Meteorologie
Obecná navigace
Radionavigace
Provozní postupy
Základy letu
Spojení VFR
Spojení IFR
2.
Pro držitele průkazu způsobilosti palubního inženýra (F/EL) podle JAR FCL uvádí JAR FCL 4
Hlava D podrobnosti o požadavcích na teoretickou a praktickou znalost a na dovednost z kterého
dodatek 1 k JAR FCL 4.160 Technický výcvikový kurs (TTC) podrobně uvádí následující předměty:
(Viz JAR-FCL 4.160(b)(1))
Seznámení se základními postupy údržby je poskytnout dodatečný základ technických znalostí zvláště
s ohledem na důsledek nesprávné funkce systému a poskytnout žadateli výcvik údržby týkající se
Seznamu minimálního vybavení (MEL).
Výuka teoretických znalostí sestává ze 100 hodin a zahrnuje následující části:
1.
2.
3.
4.
Drak a systémy
Elektrický systém
Pohonná jednotka a nouzové vybavení
Letové přístroje a automatické systémy řízení letu
Výcvik praktických dovedností, za předpokladu, že je poskytnut organizací oprávněnou k údržbě podle
Části-145 zahrnuje 35 dní praktických zkušeností v následujících tématech:
-
Trup a řízení letadla
Motory
Přístroje
Přistávací zařízení a brzdy
Kabina/pilotní prostor/nouzové vybavení
Pozemní obsluha a údržba
Osvědčení o absolvování
Po úspěšném zakončení technického výcviku, by organizace pro výcvik provádějící výuku teoretických
znalostí a/nebo výcvik praktických dovedností měla žadateli poskytnout Osvědčení o úspěšném
absolvování kurzu nebo jeho části.
GM – A – 4
GM/Oddíl A
GM 145.A.55(a)
1.
Řádně provedené a uchovávané záznamy poskytují vlastníkům, provozovatelům a pracovníkům
údržby informaci, nezbytnou k řízení neplánované i plánované údržby, k zjišťování a odstraňování
závad a k vyloučení nutnosti opakovat kontroly a práce ke stanovení letové způsobilosti. Základním
cílem je mít bezpečné a snadno vyhledatelné záznamy se srozumitelným a čitelným obsahem.
Záznam o letadle by měl obsahovat základní podrobnosti o všech vícenásobných letadlových celcích
a o všech dalších významných letadlových zastavěných celcích, aby byla zajištěna vysledovatelnost
těchto zastavěných letadlových celků vzhledem k dokumentaci a souvisejícím údajům pro údržbu
podle ustanovení 145.A.45.
2.
Některé turbínové motory jsou sestaveny z modulů a není veden záznam skutečné doby
provozu kompletního motoru. Jestliže vlastníci a provozovatelé chtějí využít výhody modulové
konstrukce, musí vést záznamy celkové provozní doby a údržby pro každý modul. Pro každý modul
musí být vedeny předepsané záznamy o údržbě, prokazující splnění všech závazných požadavků
týkajících se tohoto modulu.
3.
Obnovu ztracených nebo poškozených záznamů lze provést odkazem na jiné záznamy
zachycující provozní dobu, prozkoumáním záznamů udržovaných opravárenskými organizacemi,
odkazem na záznamy udržované jednotlivými mechaniky apod. Pokud byly tyto možnosti vyčerpány a
záznam je stále neúplný, může vlastník/provozovatel učinit v novém záznamu prohlášení, popisující
ztrátu a určující provozní dobu na základě průzkumu a nejlepšího odhadu provozní doby. Obnovené
záznamy by měly být předloženy příslušnému úřadu ke schválení.
POZNÁMKA: Může být požadována doplňující údržba.
4.
Záznam o údržbě může být veden písemně nebo počítačem, nebo spojením obou způsobů.
5.
Písemné záznamy by měly být na pevném papíře, odolávajícím běžnému zacházení a
zakládání. Záznam by měl zůstat čitelný v průběhu požadované archivovací doby.
6.
Pro řízení údržby a/nebo záznam podrobností o práci provedené v údržbě lze použít
počítačový systém. Počítačový systém užitý pro údržbu by měl být nejméně jednou zálohován a
záložní systém by měl být aktualizován nejpozději do 24 hodin po jakékoliv údržbě. Požaduje se, aby
každé koncové zařízení obsahovalo programové ochrany proti úpravám datové základny
neoprávněnou osobou.
GM145.A.60(a)
Organizace odpovědná za projekci je obvykle držitel Typového Osvědčení (TC) letadla, motoru nebo
vrtule a/nebo jestli je znám držitel Doplňkového typového Osvědčení (STC).
GM – A – 5
GM/Oddíl A
GM145.A.60(c)
Každé hlášení by mělo obsahovat alespoň následující informace:
i)
Název organizace a číslo oprávnění.
ii)
Informace nezbytné k určení dotčeného letadla a/nebo letadlového celku.
iii)
iv)
v)
Datum a dobu týkající se omezení životnosti nebo generální opravy z hlediska
letových hodin/cyklů/přistání atd. podle toho, co je vhodné.
Podrobnosti týkající se podmínky požadované 145.A.60(b).
Jakékoliv další důležité informace, které je možno zjistit v průběhu hodnocení nebo
nápravy stavu.
GM 145.A.65(c)(1)
1.
Účelem tohoto poradenského materiálu je poskytnout radu ohledně jednoho přijatelného
pracovního plánu auditu splňujícího požadavky 145.A.65(c)1. Existuje mnoho jiných přijatelných
pracovních plánů auditů.
2.
Nabízený plán uvádí seznam požadovaných záležitostí, které by měl audit splňovat a pokouší
se naznačit použitelnost různých druhů dílen a leteckých provozních zařízení. Seznam by měl tudíž
být přizpůsobený jednotlivým případům a možná bude zapotřebí více než jeden seznam. Každý
seznam by měl být porovnán s časovým harmonogramem, aby bylo možné ukázat, jak jsou jednotlivé
položky pro audit naplánovány a kdy byl audit dokončen.
GM – A – 6
ODSTAVEC
145.A.25
145.A.30
145.A.35
145.A.40
145.A.42
145.A.45
145.A.47
145.A.50
145.A.55
145.A.60
145.A.65
2.1
2.2
2.3
2.6
2.7
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.15
2.19
2.20
2.21
2.22
2.23
2.24
2.25
2.26
2.27
2.28
L2.1
L2.2
L2.3
L2.4
L2.5
L2.6
L2.7
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
145.A.65
145.A.70
145.A.75
145.A.80
145.A.85
Poznámka
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
MOE
HANGÁR
MOTOR
MECHANIKA
GM/Oddíl A
AVIONIKA
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
je-li vhodné
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
je-li vhodné
je-li vhodné
je-li vhodné
je-li vhodné
je-li vhodné
je-li vhodné
je-li vhodné
Dílna
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
je-li vhodné
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ne
ne
ne
ne
ne
ne
ne
Dílna
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
je-li vhodné
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ne
ne
ne
ne
ne
ne
ne
Dílna
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
je-li vhodné
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ne
ne
ne
ne
ne
ne
ne
je-li vhodné
je-li vhodné
je-li vhodné
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
je-li vhodné
je-li vhodné
je-li vhodné
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
je-li vhodné
je-li vhodné
je-li vhodné
ne
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
je-li vhodné
je-li vhodné
ne
ne
ano
ano
ano
ano
ano
ano
ano
POZNÁMKA 1: ”je-li vhodné” znamená je-li použitelné nebo týká li se dané záležitosti.
POZNÁMKA 2: V případě traťové stanice by měl být ve všech traťových stanicích prováděn audit s četností
dojednanou s příslušným úřadem v mezích AMC 145.A.65(b).”
GM – A – 7
GM/Oddíl A
GM 145.A.70(a)
1.
Účelem výkladu organizace údržby (MOE) je vyložit postupy, prostředky a metody organizace.
2.
Plnění požadavků na jeho obsah zajistí plnění požadavků Části-145, což je základní předpoklad
pro získání a zachování platnosti oprávnění organizace k údržbě.
3.
145.A.70(a)(1) až (a)(11) tvoří "řídící část" výkladu organizace údržby a může být proto
zpracována jako jeden dokument a zpřístupněna osobě(ám) podle 145.A.30(b), které by měly být
přiměřeně seznámeny s jeho obsahem. Seznam osvědčujícího personálu dle 145.A.70(a)(6) může být
zpracován jako samostatný dokument.
4.
145.A.70(a)(12) tvoří pracovní postupy organizace a proto, jak je uvedeno v požadavku, mohou
být vydány jako jakýkoliv počet samostatných příruček postupů. Mělo by být pamatováno na to, že v
"řídící části" výkladu organizace údržby by měly být odkazy na tyto dokumenty.
5.
Od pracovníků se očekává, že budou obeznámeni s těmi částmi příruček, které mají význam
pro jimi prováděnou údržbu.
6.
Organizace by měla ve svém výkladu organizace údržby přesně vymezit, kdo by měl provádět
změny příruček, zejména v případě, kdy mají několik částí.
7.
Vedoucí jakosti by měl být odpovědný za sledování změn textu výkladu organizace údržby,
pokud není s příslušným úřadem dojednáno jinak, a to včetně souvisících příruček postupů a
předkládání navrhovaných změn textu ke schválení příslušnému úřadu. Avšak příslušný úřad může
souhlasit, že postupem stanoveným v části změny textu výkladu organizace údržby mohou být
stanovené druhy změn provedeny bez předchozího schválení příslušného úřadu.
8.
Výklad organizace údržby musí tedy pokrýt čtyři hlavní oblasti:
a)
Část řízení Výkladu organizace údržby, pokrývající dříve uvedené oblasti.
b)
Postupy údržby, pokrývající všechny stránky přejímky letadlových celků od externích
organizací a údržby letadla podle předepsaných požadavků.
c)
Postupy systému jakosti, včetně způsobů stanovování způsobilosti mechaniků,
kontrolorů, osvědčujícího personálu a personálu pro audity jakosti.
d)
Postupy a administrativu provozovatelů s nimiž byla uzavřena smlouva.
9.
Prohlášení odpovědného vedoucího ve výkladu organizace údržby podle 145.A.70 (a)(1) má
zahrnovat záměr následujícího odstavce a může být použito bez úprav. Jakákoliv úprava prohlášení
by neměla tento záměr měnit.
" Tento Výklad a jakékoli zmíněné související příručky vymezují organizaci a postupy, na nichž je
oprávnění (příslušným úřadem*) podle Části-145 založeno tak jak vyžaduje 145.A.70. Tyto postupy
jsou schváleny podepsaným a měly být dodržovány při veškeré práci/příkazech prováděných v
souladu s podmínkami oprávnění podle Části-145.
Uznává se, že tyto postupy nemají přednost před plněním požadavků každého nového předpisu nebo
jeho změny, vydávanými čas od času příslušným úřadem tam, kde by byly tyto nové nebo upravené
předpisy v rozporu s těmito postupy.
Je dohodnuto, že (příslušný úřad*) schválí tuto organizaci na dobu, po kterou bude přesvědčen, že se
dodržují postupy a plní požadavky. Dále se dává na vědomí, že si (příslušný úřad*) vyhrazuje právo
pozastavit, omezit nebo zrušit platnost oprávnění organizace, jestliže (příslušný úřad*) bude mít
důkazy, že se nedodržují postupy nebo že se neplní požadavky.
GM – A – 8
GM/Oddíl A
Podpis ...........………....
Podepsáno dne .......…………...
Odpovědný vedoucí a .. (uveďte postavení).……………........
Jménem ....(uveďte název organizace)...………………....
POZNÁMKA: Tam, kde je uváděn (příslušný úřad*) vložte prosím skutečný název příslušného úřadu,
například CAA-NL, LBA, DGAC, CAA, atd.,
Při změně odpovědného vedoucího je důležité, aby nový odpovědný vedoucí podepsal při nejbližší
příležitosti prohlášení odstavce 9. Neprovedení tohoto úkonu by mohlo vést ke ztrátě platnosti
oprávnění podle Části-145.
10. Jestliže je organizace schválena podle libovolné jiné Části, obsahující požadavek výkladu
organizace údržby, bude stačit pro splnění požadavků dodatek pokrývající rozdíly. Tento dodatek by
měl mít seznam udávající, kde jsou v dodatku uvedeny chybějící části.
GM – A – 9
GM/Oddíl A
GM – A – 10
ČÁST 66
OBSAH
ODDÍL A
AMC 66.A.10
AMC 66.A.20(a)
AMC 66.A.20(b)2
AMC 66.A.25
AMC 66.A.30(a)
AMC 66.A.30(d)
AMC 66.A.30(e)
AMC 66.A.45(a)
AMC 66.A.45(d)
AMC 66.A.45(e)
AMC 66.A.45(g)
AMC 66.A.45(h)
AMC 66.A.70
Žádost
Práva
Práva
Požadavky na základní znalost
Požadavky na praxi
Požadavky na praxi
Požadavky na praxi
Typový výcvik a kvalifikace
Ustanovení pro převod průkazu
ODDÍL B - Postupy pro příslušné úřady
AMC 66.B.100
Postup pro vydání průkazu způsobilosti k údržbě letadel
příslušným úřadem
AMC 66.B.105
Postup pro vydání průkazu způsobilosti k údržbě letadel
prostřednictvím organizace k údržbě oprávněné podle
Části-145
AMC 66.B.110
Postup pro změnu průkazu způsobilosti k údržbě letadel,
aby zahrnoval dodatečné základní kategorie a
podkategorie
AMC 66.B.115
Postup pro změnu průkazu způsobilosti k údržbě letadel,
aby zahrnoval typ letadla nebo skupiny
AMC 66.B.100 až 115
AMC 66.B.305
Hlášení o převodu národní kvalifikace
AMC 66.B.310
Hlášení o převodu oprávnění organizací oprávněných k
údržbě
AMC Dodatek 5 k Části
66
Dodatek 1
Typové kvalifikace na letadlo pro průkaz způsobilosti k
údržbě letadel podle Části-66
Dodatek 2
Praxe na typu letadla , seznam úkolů
[Dodatek 4 k AMC
66.A.45(d)
0-1
AMC – A – 1
AMC – A – 1
AMC – A – 1
AMC – A – 2
AMC – A – 2
AMC – A – 2
AMC – A – 2
AMC – A – 3
AMC – A – 3
AMC – A – 3
AMC – A – 4
AMC – A – 5
AMC – A – 5
AMC – A – 5
AMC – B – 1
AMC – B – 1
AMC – B – 1
AMC – B – 1
AMC – B – 2
AMC – B – 2
AMC – B – 2
AMC – B – 2
AMC – B – 2
Dod. 1 – 1
Dod. 2 – 1
Dod. 4 – 1]
ODDÍL A
GM 66.A.20(a)
GM 66.A.20(b)3.
GM 66.A.25(a)
GM 66.A.30(a)
GM 66.A.40
GM 66.A.45(d)
GM 66.A.45(f)
GM 66.A.45(d) a (e)
GM 66.A.70
Práva
Práva
Požadavky na základní znalosti
Zachování platnosti průkazu způsobilosti k údržbě letadel
GM 66.B.115(b)
GM 66.B.120
GM 66.B.200
Zkouška prováděná příslušným úřadem
0-2
GM – A – 1
GM – A – 2
GM – A – 2
GM – A – 2
GM – A – 2
GM – A – 3
GM – A – 3
GM – A – 4
GM – A – 4
GM – B – 1
GM – B – 1
GM – B – 1
GM – B – 1
AMC/Oddíl A
ODDÍL A
AMC 66.A.10
Žádost
1. Praxe v údržbě by měla být popsána takovým způsobem, aby čtenář logicky pochopil kde, kdy
a jaká údržba utváří praxi. Popis jednotlivých úkolů není nutný, ale stejně tak není přijatelné
neurčité prohlášení “splněna x-letá praxe v údržbě“. Je žádoucí deník o praxi v údržbě a některé
příslušné úřady mohou vedení takového deníku vyžadovat. Odkaz ve Formuláři 19 EASA na jiné
dokumenty obsahující informace o praxi v údržbě je přijatelný.
2. Žadatelé, kteří vykazují maximální zkrácení celkové praxe podle bodu 66.A.30 odst.(a) na základě
úspěšného dokončení základního výcviku schváleného podle bodu 147.A.200, by měli předložit
osvědčení o uznání schváleného základního výcviku podle Části-147.
3. Žadatelé, kteří požadují zkrácení celkové praxe podle bodu 66.A.30 odst.(a) na základě úspěšně
dokončeného technického výcviku v organizaci nebo ústavu, uznaném příslušným úřadem jako
oprávněná organizace nebo ústav, by měli předložit odpovídající osvědčení o úspěšném
dokončení výcviku.
AMC 66.A.20(a)
Práva
Pro traťovou údržbu a údržbu na základně by měly platit následující definice:
Traťová údržba je jakákoli údržba, která je provedena před letem pro zajištění způsobilosti letadla pro
plánovaný let. Může zahrnovat:
-
zjišťování a odstraňování závad;
-
odstraňování závad;
-
výměnu letadlových celků s použitím externího zkušebního vybavení, je-li požadováno.
Výměna letadlových celků může zahrnovat letadlové celky jako motory nebo vrtule;
-
plánovaná údržba a/nebo kontroly zahrnující vizuální prohlídky, které odhalují zřetelné
nevyhovující stav/nesrovnalosti, ale nevyžadují rozsáhlé podrobné prohlídky. Může také
zahrnovat vnitřní konstrukci, systémy a části pohonné jednotky, které jsou viditelné
prostřednictvím rychle otevíracích přístupových panelů/dveří;
-
nevýznamné opravy a modifikace, které nevyžadují rozsáhlou demontáž a mohou být
jednoduše provedeny;
-
v dočasných nebo příležitostných případech (příkazy k zachování letové způsobilosti, dále
jen AD; servisní bulletiny, dále jen SB) může vedoucí jakosti přijmout provedení úkolů
údržby na základně prostřednictvím organizace traťové údržby za předpokladu splnění
všech požadavků. Členský stát může předepsat podmínky, podle kterých mohou být tyto
úkoly provedeny.
Úkoly údržby nespadající pod tato kritéria jsou považovány za údržbu na základně.
POZNÁMKA: Letadlo udržované v souladu s “progresivními“ typovými programy je potřeba individuálně posoudit
ve vztahu k tomuto odstavci. V principu rozhodnutí dát souhlas k provedení některých “progresivních“ kontrol
záleží na posouzení, zda všechny úkoly jednotlivých kontrol mohou být provedeny bezpečně podle požadované
úrovně na určené stanici traťové údržby.
AMC – A – 1
AMC/Oddíl A
AMC 66.A.20(b)2
Práva
Požadovaná 6-ti měsíční praxe by se měla týkat konstrukce letadla, pohonné jednotky a systémů, dle
vhodnosti pro danou kategorii nebo podkategorii a odpovídat držené typové kvalifikaci nebo kvalifikaci
skupin.
Praxe by měla být doložena průkazným dokladem.
AMC 66.A.25
Požadavky na základní znalost
1. V případě, že žadatel je kvalifikovaný tím, že je držitelem akademického titulu v oboru letectví,
mechaniky nebo elektroniky uznávané vysoké školy nebo jiného ústavu vyššího vzdělávání, bude
požadavek na podstoupení jakékoliv zkoušky záviset na dokončeném kurzu podle Dodatku I
k Části 66.
2. Absolvované zkoušky a znalosti získané během předcházející praxe, například ve vojenském
letectví a civilním učňovském školství, budou uznány tam, kde je příslušný úřad přesvědčen, že
takové znalosti a zkoušky jsou rovnocenné znalostem a zkouškám požadovaných Dodatkem I
k Části-66.
AMC 66.A.30(a)
Požadavky na praxi
1. V případě, že žadatel o kategorii C je držitelem akademického titulu, měl by reprezentativní výběr
úkolů zahrnovat účast při údržbě v hangáru, plánování údržby, zabezpečování jakosti, uchovávání
záznamů, řízení schválených náhradních dílů a technický rozvoj.
2. I když může být žadatel o průkaz způsobilosti kategorie C podle Části-66 kvalifikovaný svou 3letou praxí v kategorii B1 nebo B2 osvědčujícího personálu pouze v traťové údržbě, je nicméně
doporučeno, aby každý žadatel o kategorii C, který je držitelem průkazu způsobilosti B1 nebo B2,
prokázal nejméně 12-ti měsíční praxi v kategorii B1 nebo B2 podpůrného personálu údržby na
základně.
3. Pracovník odborně vyškolený v technickém oboru je osoba, která úspěšně dokončila výcvikový
kurz přijatelný pro příslušný úřad, který se týká výroby, opravy, generální opravy nebo prohlídky
mechanického, elektrického nebo elektronického vybavení. Výcvik by měl zahrnovat používání
nářadí a měřících zařízení.
AMC 66.A.30(d)
Požadavky na praxi
Aby mohla být praxe považována za nedávnou, mělo by být minimálně 50 % požadované 12-ti
měsíční praxe získáno během 12-ti měsíčního období před datem podání žádosti o průkaz
způsobilosti k údržbě letadel podle Části-66. Zbytek praxe by měl být získán během 7-letého období
před podáním žádosti.
AMC – A – 2
AMC/Oddíl A
AMC 66.A.30(e)
Požadavky na praxi
1. Pro kategorii A by měla být doba dodatečné praxe v údržbě civilních letadel minimálně 6 měsíců.
Pro kategorie B1 nebo B2 by měla být dodatečná praxe v údržbě civilních letadel minimálně
12 měsíců.
2. Praxe v údržbě letadel získaná mimo oblast údržby civilních letadel může zahrnovat praxi
v údržbě letadel získanou v ozbrojených silách, u pobřežní stráže, u policie atd. nebo při výrobě
letadel.
AMC 66.A.45(a)
1. Pro osvědčující personál kategorie A se bude vyžadovat zvláštní výcvik na každý typ letadla, který
bude zaměřený na úkoly uvedené v oprávnění, jak je uvedeno v bodu 66.A.20 odst.a)
pododstavec1.
2. Příslušně oprávněná organizace podle Části-145 nebo Části-147 znamená vyhovění použitelným
odstavcům bodu AMC 66.A.45.
AMC 66.A.45(d)
1. Výcvik by měl poskytnout odpovídající podrobné teoretické znalosti o letadle, jeho hlavních
částech, systémech, vybavení, interiérech a příslušných letadlových celcích, včetně výcviku
o používání technických příruček a postupů údržby.
Kurz by měl také vzít v úvahu následující:
a) provozní praxi na typu letadla;
b) zpětnou vazbu provozních hlášení problémů/událostí atd.;
c) důležité příkazy k zachování letové způsobilosti a/nebo servisní bulletiny;
d) důsledky známých lidských faktorů spojenýchj s jednotlivými typy letadel.
2. Výuka teoretických znalostí a praktický výcvik by měly být podpořeny výcvikovými pomůckami
jako jsou celky systémů letadla. Může být také využita doba na pozemním simulátoru,
pozemní motorová zkouška a výcvik s pomocí počítače (CBT).
3. [Teoretický a praktický výcvik by měl rovněž brát v úvahu kritické aspekty, jako jsou Omezení
řízení konfigurace kritického návrhu.
Návod EASA pro výcvik je uveden v Dodatku 4 k AMC 66.A.45(d).]
[Rozhodnutí č. 2007/003/R, 20. 03. 2007]
4. Také je doporučena znalost odpovídajících prohlídek a omezení ve vztahu k vlivům životního
prostředí jako je studené a teplé podnebí, vítr, vlhkost atd.
5. Praktický výcvik pro žadatele, kteří nemají žádný záznam o předcházející praktické zkušenosti
s letadly srovnatelné konstrukce a systémů, včetně motorů, musí trvat 4 měsíce. Ale toto
období může být pro žadatele, kteří mají takovou předcházející zkušenost, zkráceno na dva
týdny minimálně.
6. Pro splnění požadavku na praktický výcvik může být sestaven program strukturovaného
praktického výcviku (OJT).
AMC – A – 3
20.03.2007
AMC/Oddíl A
Pokud je praktická část výcviku prováděna přímo nebo pod odpovědností organizace pro výcvik
schválené podle Části-147 nebo na základě přímého schválení typového kurzu, měla by být tato
část zahrnuta jako součást schváleného kurzu a jeho přijetí příslušným úřadem by mělo být
podloženo podrobnou osnovou ukazující jeho obsah a délku. Individuální záznamy praktického
výcviku by měly být navrženy způsobem, který předvádí shodu s podrobnou osnovou praktického
výcviku. Takové záznamy mohou mít formu individuálního deníku. Deník by měl být navržen tak,
aby úkoly mohly být potvrzeny podle Části-147 školou nebo poskytovatelem kurzu.
Pokud je praktická část výcviku prováděna organizací k údržbě oprávněnou podle Části-145 a na
její vlastní odpovědnost, mělo by být jeho přijetí příslušným úřadem podloženo podrobnou
osnovou ukazující obsah a délku. Individuální záznamy praktického výcviku by měly být navrženy
způsobem, který prokazuje shodu s podrobnou osnovou praktického výcviku. Eventuálně se může
část praktického výcviku sestávat ze strukturovaného programu OJT. V tomto případě může
organizace k údržbě oprávněná podle Části-145, poskytovat uchazečům o typovou kvalifikaci
deník uvádějící seznam úkolů, které mají být provedeny pod dozorem. Deník by měl být navržen
tak, aby mohly být úkoly potvrzovány osobou provádějící dozor. Seznam úkolů by měl být přijat
buď přímo pro každý samostatně – to záleží na jednotlivé předchozí praxi nebo nepřímo přes
pověření pro organizaci k údržbě, které je dané přijatým postupem.
Ve všech případech by měly praktické části zahrnovat přijatelný průřez úkoly údržby, který,
v případě strukturovaného OJT, může být přizpůsobený tak, aby vyhověl provozním podmínkám
organizace podle Části-145, když také doplňuje části teoretického kurzu. Způsoby, podle kterých
jsou praktické části dozorovány a řízení úrovně by mělo být přijatelné pro členský stát. Délka
praktické části typového výcviku by měla vzít v úvahu důležité rozdíly mezi typy a měla by být
přijatelná pro členský stát. Tyto rozdíly vyžadují výrazně více praktického výcviku pro osvědčující
personál, který není obeznámený s novými pracovními postupy a technologiemi. Některé příklady
rozdílů mohou obsahovat, ale neomezují se na tyto následující prvky: elektro – impulzní soustava
aktivního řízení letu, avionika kabiny vybavené elektronickými displeji, důležité konstrukční rozdíly
atd.
7. Před udělením typové kvalifikace by měl být žadatel schopen:
a) Prokázat pomocí zkoušky znalostí podrobné porozumění příslušným systémům, jejich
provozu a údržbě;
b) zajistit bezpečné vykonávání údržby, prohlídek a běžné práce v souladu s příručkou pro
údržbu a s jinými příslušnými pokyny a úkolů, které odpovídají typu letadla, např.
zjišťování a odstraňování závad, opravy, seřízení, výměny, nastavení a funkční zkoušky
jako je motorová zkouška atd., pokud je požadováno;
c) správně používat veškerou technickou literaturu a dokumentaci pro dané letadlo;
d) správně odborně používat zvláštní nářadí a zkušební vybavení, provádět demontáž a
výměnu letadlových celků a modulů specifických pro typ včetně jakékoliv činnosti údržby
na křídle.
8. Praktické posouzení by mělo také zajistit bezpečné vykonávání údržby, prohlídek a běžné
práce v souladu s příručkou pro údržbu a s jinými příslušnými pokyny a úkoly, které odpovídají
typu letadla, např. zjišťování a odstraňování závad, opravy, nastavení (seřizování), výměny a
funkční/provozní zkoušky atd. včetně provozu motoru (motorové zkoušky)
pokud je
požadováno.
AMC 66.A.45(e)
Osvědčující personál kategorie C nesmí provádět úkoly kategorie B1 nebo B2 nebo rovnocenné
kategorie v rámci údržby na základně, pokud není držitelem příslušných kategorií B1 nebo B2 a
nedokončili výcvik odpovídající příslušné kategorii B1 nebo B2.
AMC – A – 4
AMC/Oddíl A
AMC 66.A.45(g)
1.
2.
“Typy letadel reprezentující skupinu“ znamená že:
-
pro kategorii B1 by měl typ letadla obsahovat typické systémy a motory odpovídající skupině
(zatažitelný podvozek, přetlakování, stavitelná vrtule atd. pro podskupinu kovových
jednomotorových pístových letadel) a
-
pro kategorii B2 by měl typ letadla zahrnovat složité avionické systémy jako třeba
automatické řízení letu spřažené s radionavigačními prostředky, EFIS (Systém
elektronických letových přístrojů), systémy vedení letadla atd.
“Vícemotorová“ skupina automaticky obsahuje odpovídající “jednomotorovou“ skupinu.
AMC 66.A.45(h)
1.
Typová praxe by měla pokrývat přijatelný průřez úkolů z Dodatku II. Pro první typ letadla
z každé skupiny výrobce by mělo být vykonáno nejméně 50% úkolů Dodatku II použitelných pro
dotyčný typ letadla a kategorii průkazů způsobilosti. Pro druhý typ letadla z každé skupiny
výrobce by toto mělo být sníženo na 30%. Pro další typy letadel z každé skupiny výrobce by
toto mělo být sníženo na 20%.
2.
Typová praxe by měla být prokázána předložením záznamů nebo deníku, který ukazuje
žadatelem vykonané úkoly podle Dodatku II stanovené příslušným úřadem.
AMC 66.A.70
Technická omezení budou vymazána, je-li to vhodné, jakmile osoba dostatečně splní odpovídající
zkoušce pro převod a získá odpovídající praxi.
AMC – A – 5
AMC/Oddíl A
AMC – A – 6
AMC/Oddíl B
ODDÍL B - Postupy pro příslušné úřady
AMC 66.B.100
Postup pro vydání průkazu způsobilosti k údržbě letadel příslušným úřadem
1.
Žadatelům, kteří požadují zápočet ve vztahu požadavkům na celkovou praxi podle bodu
66.A.30 odst.a) na základě praxe v údržbě necivilních letadel podle bodu 66.A.30 odst.d),
mohou být uděleny jenom takové zápočty, které uznal členský stát jako praxi v údržbě
necivilních letadel. Při uznávání praxe v údržbě necivilních letadel příslušný úřad určí, kdo
v necivilní oblasti může udělat prohlášení, že žadatel splnil odpovídající praxi v údržbě. Žadatel
by měl k tomuto zařadit podrobné prohlášení o této praxi v údržbě, podepsané necivilním
úřadem pro údržbu v souladu s podmínkami, které jsou uvedené v oznámení o uznání
příslušným úřadem.
2.
Příslušný úřad by měl zkontrolovat, zda záznam o praxi vyhovuje podmínkám ve výše
uvedených odstavcích a zda je potvrzen podpisem.
AMC 66.B.105
Postup pro vydání průkazu způsobilosti k údržbě letadel prostřednictvím organizace k údržbě
oprávněné podle Části-145
1.
Organizace k údržbě oprávněná podle postupu Části-145 musí být zahrnuta do Výkladu
organizace a členský stát v ní musí provést audit alespoň jednou za 12 měsíců.
2.
Žadatelé, kteří požadují maximální zkrácení celkové praxe podle bodu 66.A.30 odst.a) na
základě úspěšně dokončeného schváleného kurzu základního výcviku podle bodu 147.A.200,
by měli předložit osvědčení o uznání schváleného základního výcviku podle Části-147.
3.
Žadatelé, kteří požadují zkrácení celkové praxe podle bodu 66.A.30 odst.a) na základě úspěšně
dokončeného technického výcviku v organizaci nebo ústavu, uznaného příslušným úřadem jako
příslušná organizace nebo ústav, by měli předložit odpovídající osvědčení o úspěšném
dokončení výcviku.
3.
Žadatelé, kteří požadují zápočet ve vztahu požadavkům na celkovou praxi podle bodu 66.A.30
odst.a) na základě praxe v údržbě necivilních letadel mohou žádat jen o takové zápočty, které
uznal členský stát jako praxe v údržbě necivilních letadel. Při uznávání praxe v údržbě
necivilních letadel určí příslušný úřad, kdo v necivilní oblasti může udělat prohlášení, že žadatel
splnil odpovídající praxi v údržbě. Žadatel by měl k tomuto zařadit podrobné prohlášení o této
praxi v údržbě, podepsané necivilním úřadem pro údržbu v souladu s podmínkami, které jsou
uvedené v oznámení o uznání příslušným úřadem.
4.
Organizace podle Části-145 by měla zkontrolovat, zda záznam o praxi je potvrzen organizací
k údržbě oprávněnou podle Části-145 s výjimkou necivilní praxe v údržbě letadel uvedené výše.
5.
Organizace k údržbě oprávněná podle Části-145 může uchovávat záznamy o praxi žadatelů ve
formě odlišné od formy žádosti Formuláře 19 EASA, ale taková odlišná forma nebo způsob
musí být přijatelná pro příslušný úřad.
AMC 66.B.110
Postup pro změnu průkazu způsobilosti k údržbě letadel, aby zahrnoval dodatečné základní
kategorie a podkategorie
V případě průkazů způsobilosti vytvořených počítačem by měl být průkaz způsobilosti znovu vydán.
AMC – B – 1
AMC/Oddíl B
AMC 66.B.115
Postup pro změnu průkazu způsobilosti k údržbě letadel, aby zahrnoval typ letadla nebo
skupiny
Pokud je typový výcvik na letadlo pokryt více než jedním kurzem, např. drakové a motorové kurzy, měl
by příslušný úřad zajistit ještě před zapsáním typové kvalifikace, aby obsah kurzů plně pokrýval
rozsah kategorie průkazu způsobilosti. V tomto případě je důležité, aby bylo vztah označen.
V případě rozdílového výcviku na podobný typ by se měl příslušný úřad přesvědčit, že je předcházející
kvalifikace uchazečů, doplněná o rozdílový výcvik, přijatelná s ohledem na zapsaný typ.
Stanovení vyhovění s praktickými částmi může být prokázáno poskytnutím podrobných záznamů
praktického výcviku nebo deníku nebo, je-li k dispozici, Osvědčením o výcviku podle Části-147
pokrývajícím části praktického výcviku.
AMC 66.B.100 až 115
Zápis typu letadla by měl používat standardní kódy obsažené v Dodatku 1.
AMC 66.B.305
Hlášení o převodu národní kvalifikace
Rozsah národních kvalifikací a průkazu způsobilosti podle Části-66 by měl být porovnáván na základě
podrobné analýzy národních základních úrovní národních kvalifikací a kvalifikací podle Části-66.
Hlášení by měla určit rozdíl mezi dvěma úrovněmi. Hlášení by měla ukázat, kde by takový rozdíl vedl
k omezení průkazu způsobilosti podle Části-66.
AMC 66.B.310
Hlášení o převodu oprávnění organizací oprávněných k údržbě
Rozsah oprávnění organizace oprávněné k údržbě a průkazu způsobilosti podle Části-66 by měl být
porovnáván na základě podrobné analýzy organizačních postupů definujících rozsah oprávnění,
rozsah práce organizace a typových kvalifikací na letadlo držených jednotlivci nebo skupinami.
Hlášení by měla určit, kde je rozdíl mezi dvěma rozsahy. Hlášení by měla ukázat ukázat, kde by
takový rozdíl vedl k omezení průkazu způsobilosti podle Části-66.
AMC Dodatek 5 k Části 66
Národní navrhovatelé průkazů způsobilosti podle-Části 66 jsou uvedeni níže:
AMC – B – 2
Dodatek 1
[Dodatek 1 – Typové kvalifikace na letadlo pro průkaz způsobilosti k údržbě letadel podle Části66
Následující Typové kvalifikace na letadlo budou použity pro zajištění společné úrovně všech členských
států.
Zahrnutí typu letadla do průkazu způsobilosti nenaznačuje, že typu letadla bylo uděleno Typové
osvědčení v členském státě, který vydává průkaz způsobilosti, tento seznam je určen pouze pro účely
údržby.
Aby tento seznam udržel shodu aktuálních a typových kvalifikací v případě, že členský stát potřebuje
vydat typovou kvalifikaci, která není obsažena v tomto seznamu, měla by být taková informace
nejdříve předána agentuře.
1.
Velká letadla (LA). Letouny s maximální vzletovou hmotností větší než 5 700 kg, vyžadující
typový výcvik a samostatnou typovou kvalifikaci.]
Embraer ERJ-170/190 (GE CF34)
Aerospatiale (Nord) 262 (Turbomeca Bastan)
Aerospatiale SN - 601 (PW JT15D)
M7 Aerospace (Fairchild) SA226/227 (Honeywell TPE
331)
M7 Aerospace (Fairchild) SA227 Metro III (PWC PT6)
Airbus A300 B2/B4 (GE CF6)
Airbus A300 B2/B4(PW JT9D)
Airbus A300-600 (GE CF6)
Airbus A300-600 (PW 4000)
Airbus A300-600 (PW JT9D)
Airbus A310 (GE CF6)
Airbus A310 (PW 4000)
Airbus A310 (PW JT9D)
Airbus A318 (PW6000)
Airbus A318/A319/A320/A321 (CFM56)
Airbus A319/A320/A321 (V2500)
Airbus A330 (GE CF6)
Airbus A330 (PW 4000)
Airbus A330 (RR Trent 700)
Airbus A340 (CFM56)
Airbus A300-600ST (GE CF6)
Airbus UK (BAC 1-11 (RRD Spey)
Fokker F27 / Fairchild F-27/FH-227 (RRD Dart)
Fokker F28 Series (RRD Spey)
Fokker F50 (PWC 125/127)
Fokker F70/100 (RRD Tay)
Gates Learjet 24/25 (CJ610)
Gates Learjet 31 (Honeywell TFE 731)
Gates Learjet 35/36 (Honeywell TFE 731)
Gates Learjet 60 (PWC 305)
Gulfstream 100 / IAI 1125 / IAI Astra SPX (Honeywell
TFE 731)
Gulfstream (IAI) G150 (Honeywell TFE731)
Gulfstream (IAI) G200/Galaxy (PWC 306)
Gulfstream GI-159 (RRD Dart)
Gulfstream G-1159 Series (RRD Spey)
Gulfstream GIV/G300/G400 (RRD Tay)
Gulfstream GIV-X/G450/G350 (RRD Tay)
Gulfstream GV (RRD BR 710)
Gulfstream GV-SP/G500/G550 (RRD BR 710)
Antonov AN12 (Ivchenko A1-20)
Antonov AN22 (Kusnetsov NK-12MA)
Antonov AN24 (Ivchenko A1-24A)
Antonov AN26 (Ivchenko A1-24A)
Antonov AN28 ( Glushenkov TVD-10V)
Antonov AN32 (Ivchenko AI-20M)
Antonov AN38 (Honeywell TPE 331)
Antonov AN72 (Lotarev D-36)
Antonov AN124 (Lotarev D-18T)
ATR 42/72 (PWC 120 Series)
IAI 1121/1123 (CJ610)
IAI 1124 (Honeywell TFE 731)
BAE Systems BAe 146/RJ (Honeywell ALF 500 Series)
BAE Systems HS748 (RRD Dart)
BAE Systems BAe ATP/Jetsteam 61 (PWC 120)
BAE Systems BAe Jetstream 31/32 (Honeywell
TPE 331)
BAE Systems BAe Jetstream 41 (Honeywell TPE 331)
Boeing B707/720 (PW JT3D)
Boeing B717-200 (RR BR715)
Boeing B727 (PW JT8D)
Boeing B727 (RR Tay)
Boeing B737-100/200 (PW JT8D)
Boeing B737- 300/400/500 (CFM56)
Ilyushin IL-96 (Soloviev PS-90A)
Ilyushin IL-96MK (PW 2037)
Ilyushin IL-114 (Klimov TV7)
Ilyushin IL-114PC (PW 127)
Aircraft Industries (Let) L-410/L-420 (Walter M601)
Lockheed Jetstar 1329 (Honeywell TFE 731)
Lockheed Jetstar 1329 (PW JT12)
Lockheed 18 (Wright Cyclone)
Lockheed 188 (RR Corp 501)
Lockheed 382 (RR Corp 501)
Lockheed L-1011 (RR RB211)
McD DC-3 (PW R1830)
Dod. 1 – 1
02.05.2007
Dodatek 1
Boeing B737- 600/700/800 (CFM 56)
Boeing 737-900 CFM 56)
Boeing 747SR (GE CF6)
Boeing B747- 100 (RR RB211)
Boeing 747-400 (GE CF6)
Boeing 747-400 (PW 4000)
Boeing 747-400 (RR RB211)
Boeing 747SP (PW JT9D)
Boeing 747SP (RR RB211)
Boeing 757-200/300 (PW 2000)
Boeing 757-200/300 (RR RB211)
Boeing 767-200/300 (PW 4000)
Boeing 767-200/300 (PW JT9D)
Boeing 767-300 (RR RB211)
Boeing 767-200/300/400ER (GE CF6)
Boeing 777-200/300 (GE 90)
Boeing 777-200/300 (PW 4000)
Boeing 777-200/300 (RR Trent 800)
Bombardier BD-100-1A10 (Honeywell AS907)
Bombardier BD-700 Series (RRD BR710)
Bombardier CL-600-1A11 (Honeywell ALF502)
Bombardier CL-600-2A12 (GE CF34)
Bombardier CL-600-2B16 (GE CF34)
Bombardier CL-600-2B19 (GE CF34)
Bombardier CL-600-2C10 (GE CF34)
Bombardier CL 600-2D15 (GE CF34)
Bombardier CL-600-2D24 (GE CF34)
Bombardier DHC-8-100/200/300 (PWC 120)
Bombardier DHC-8-400 (PWC 150)
McD DC-4 (PW R2000)
McD DC-6 (PW R2800)
McD DC-7 (Wright R3350)
McD DC8-70 (CFM56)
McD DC-8 (PW JT3D)
McD DC-8 (PW JT4)
McD DC-8 (RR Conway)
McD DC-10/MD-10 (GE CF6)
McD DC-10 (PW JT9D)
McD MD-11 (GE CF6)
McD MD-11 (PW 4000)
McD MD-80 Series (PW JT8D)
McD MD-90 (IAE2500)
PLZ M-28 (PW PT6)
Raytheon (BAe) 125/Hawker 800/800XP/850XP
(Honeywell TFE 731)
Raytheon (BAe) 125 (RR Viper)
Raytheon (BAe) 125/Hawker 1000 (PWC 305)
Raytheon (Beech) 200CT (PWC PT6)
Raytheon (Beech) 300 (PWC PT6)
Raytheon (Beech) 400 / Mitsubishi MU-300 (PWC
JT15)
Sabreliner (Rockwell) NA-265 (Honeywell TFE731)
Sabreliner (Rockwell) NA-265 (GE CF700)
Sabreliner (Rockwell) NA-265 (PW JT12)
Casa C-212 (Honeywell TPE 331)
Casa CN-235 (GE CT7)
Saab (SF)340 (GE CT-7)
Saab 2000 (Allison AE2100)
Cessna 525B (Williams FJ 44)
Cessna 550/560 (PWC 530/535)
Cessna 550/560 (PWC JT15D)
Cessna 560XL (PWC 545)
Cessna 650 (Honeywell TFE 731)
Cessna 680 (PWC 306)
Cessna 750 (RR Corp AE 3007C)
Shorts SD3 Series-30/SD3-60 (PWC PT6)
Consolidated PBY-5A (PW R1830)
Yakolev Yak-40 (Ivchenko AI-25)
Yakolev Yak-42 (Lotarev D-36)
Kelowna (Convair) 440 (PW R2800)
Kelowna (Convair) 580 (RR Corp 501)
Kelowna (Convair) 600/640 (RRD Dart)
Tupolev TU 134 (Soloviev D-30-II)
Tupolev TU 154 (Kusnetsov NK-8)
Tupolev TU 154 (Soloviev D-30KU)
Tupolev TU 204 (Soloviev PS-90AT)
Tupolev TU 204 (RR RB211)
Viking Air (De Havilland) DHC-7 (PWC PT6)
Dassault Falcon 10/100 (Honeywell TFE 731)
Dassault Falcon 20 (GE CF700)
Dassault Falcon 20-5 (Honeywell TFE 731)
Dassault Falcon 50 (Honeywell TFE 731)
Dassault Falcon 50EX (Honeywell TFE 731)
Dassault Falcon 200 (Honeywell ATF 3-6)
Dassault Falcon 900B (Honeywell TFE 731)
Dornier 228 (Honeywell TPE 331)
Dornier 328-100 (PWC 119)
Dornier 328-300 (PWC 306)
Embraer EMB-120 (PWC 118)
Embraer EMB-135/145 (RR Corp AE3007A)
02.05.2007
Dod. 1 – 2
2.
Dodatek 1
letouny s hmotností 5 700 kg a menší, vyžadující typový výcvik a samostatnou typovou
kvalifikaci (typová kvalifikace A).
Aero Ae-270 (PWC PT6)
Bombardier DHC-6 (PWC PT6)
Grob G 520 (Honeywell TPE 331)
Maule MX-7 (RR Corp 250)
Cessna P337 (Continental)
Cessna 425 (PWC PT6)
Cessna 441 (Honeywell TPE 331)
Cessna 500 (PWC JT15D)
Cessna 501/551 (PWC JT15D)
Cessna 525/525A (Williams FJ 44)
Cessna/Reims F 406 (PWC PT6)
Dornier Seastar CD2 (PWC PT6)
Embraer EMB-110 (PWC PT6)
Embraer EMB-121 (PWC PT6)
Extra EA-400-500 (RR Corp 250)
(Gates) Learjet 23 (GE CJ610)
Mitsubishi MU-2B (Honeywell TPE331)
Piaggio P166 (Lycoming)
Piaggio P180 Avanti/Avanti II (PWC PT6)
Pilatus PC-12 (PWC PT6)
Piper PA-42 (Honeywell TPE 331)
Piper PA-42 (PWC PT6)
Piper PA-46-310P (Continental)
Piper PA-46-350P (Lycoming)
Piper PA-46-500TP -Meridian (PWC PT6)
3.
Vícemotorové turbínové letouny (AMTE) s hmotností 5 700 kg a nižší, vhodné pro typovou
zkoušku a kvalifikace skupin výrobců.
ASTA (GAF) (Nomad) N24A (RR Corp 250)
Piper PA-31T (PWC PT6)
B-N (Britten-Norman) BN-2T (Islander) (RR Corp
250)
Shorts SC7 Skyvan 3 Variant 100 (Honeywell TPE
331)
Dornier DO 28D-6/128-6 (PWC PT6)
Twin Commander (Gulfstream/Rockwell/
Aerocommander) 690 (Honeywell TPE 331)
M7 Aerospace (Fairchild) SA26-AT (Honeywell
TPE 331)
4.
Jednomotorové turbínové letouny (ASTE) s hmotností 5 700 kg a nižší, vhodné pro typovou
zkoušku a skupinové kvalifikace.[bude dokončeno
Aermacchi SF260TP (RR Corp 250)
Thrush (Ayres) S2R-T Series (PWC PT6)
Cessna (Soloy) 206/207 (RR Corp 250)
Cessna 208 Series (PWC PT6)
Grob G 520 (Honeywell TPE 331)
Maule MX-7 (RR Corp 250)
PAC 750XL (PWC PT6)
Pilatus PC-6 (Turbomeca Astazou)
Dod. 1 – 3
02.05.2007
Dodatek 1
Pilatus PC-6 (Honeywell TPE 331)
SIAI-Marchetti SM1019 (RR Corp 250)
Viking Air DHC-2 (PWC PT6)
Viking Air DHC-3 (PWC PT6)I
5.
Vícemotorové pístové letouny - kovová konstrukce (AMPE-MS), vhodné pro typovou zkoušku a
skupinové kvalifikace.
Aermacchi AL60 (Continental)
Aermacchi AL60 (Lycoming
Aerostar (Piper) PA-60 Series (Lycoming)
Piper PA-23 Series (Lycoming)
Piper PA-30 (Lycoming)
Piper PA-31P (Lycoming)
Piper PA-34 (RR Continental)
B-N (Britten-Norman) BN2 Islander (Lycoming)
B-N (Britten-Norman) BN2A Trislander (Lycoming)
Raytheon (Beech) 55 (Continental)
Cessna 310 Series (Continental)
Cessna 335 (Continental)
Cessna 337 (Continental) (bez přetlakové kabiny)
Cessna 401/402 (Continental)
Cessna T303 (Continental)
STOL (Republic) UC-1 (Lycoming)
Aero Ae-45/145 (LOM)
Aircraft Industries (Let) L 200 Series (LOM)
Twin Rockwell Commander (Gulfstream/ Rockwell/
Aerocommander) 685 (Continental)
Twin Commander (Gulfstream/ Rockwell/
Aerocommander) 500 Series/680 Series (Lycoming
Vulcanair 68 P. Series (Lycoming)
EADS Socata (Grumman) GA-7 (Lycoming)
02.05.2007
Dod. 1 – 4
6.
Dodatek 1
Jednomotorové pístové letouny - kovová konstrukce (ASPE-MS), vhodné pro typovou zkoušku
a skupinové kvalifikace.
Aero AT-3 (Rotax)
Evektor EV-97 (Rotax)
Fuji FA-200 Series (Lycoming)
Aermacchi SF260 Series (Lycoming)
Lavia (Piper) PA-25 Series (Lycoming)
Aircraft Industries (Let) Z-37 (LOM)
Gippsland GA8 (Lycoming)
Antonov AN2 (Shvetsov)
Maule M4 (RR Continental)
Maule M4 (Franklin)
Maule M5(Lycoming)
Maule M5 (Franklin)
Maule M6 (Lycoming)
Maule M7 Series (Lycoming)
Maule MX-7(Lycoming)
APEX (Robin) HR 100 series (Lycoming)
APEX (Robin) R 1180 Series (Lycoming)
Alpha (APEX/Robin) HR 200/ R 2000 series
(Lycoming)
APEX (Robin) R 3000 series (Lycoming)
ARV 1 Super 2 (Hewland)
Raytheon (Beech) 23 Series (Lycoming)
Raytheon (Beech) A23 (Continental)
Raytheon (Beech) 33 Series (Continental)
Raytheon (Beech) 58P (Continental)
Raytheon (Beech) 60 (Lycoming)
Raytheon (Beech) 65-80 (Lycoming)
Raytheon (Beech) 76 (Lycoming)
Bölkow BO 208 (Continental)
Bölkow BO 209 (Lycoming)
Cessna 152 (Lycoming)
Cessna 172 Series (Lycoming)
Cessna 172 Series (Thielert)
Cessna 182 Series (SMA)
Cessna 195 (Jacobs)
Cessna 210/P210 Series (Continental)
Regal Air (Cessna) 305 Series (Continental)
Meteor FL 53 (Continental)
Meteor FL 54 (Continental)
Meteor FL 55 (Lycoming)
Mooney M20B až M20S (Lycoming)
Mooney M20 (Continental)
Moravan Zlin Z-37T/137T (Walter M601)
Moravan (Zlin) Z-42/142 (LOM)
Moravan (Zlin) Z-43 (LOM)
Moravan (Zlin) Z-50 (LOM)
Moravan (Zlin) Z-50L (Lycoming)
Moravan (Zlin) Z-126/226 (LOM)
Moravan (Zlin) Z-143 L (Lycoming)
Moravan (Zlin) Z-326/526/726 (LOM)
Nardi FN333 (Continental)
Partenavia P.64 (Lycoming)
Partenavia P.66 (Lycoming)
Piaggio P 149 D (Lycoming)
Pilatus PC-6 (Lycoming)
Piper PA-18 (Continental)
Piper PA-28 Series (Continental)
Piper PA-28 Series (Thielert)
PZL-101A Gawron (Ivchenko)
PZL-104A Wilga (Ivchenko)
PZL-104 Wilga Series (PZL)
PZL M 18 (PZL)
PZL M 26 (Lycoming)
PZL-104 Wilga (Lycoming)
Dod. 1 – 5
02.05.2007
Dodatek 1
Sky Enterprises (Republic) RC-3 (Franklin)
Tecnam P92 (Rotax)
Tecnam P96/P2002 (Rotax)
Saab 91A (Gypsy Major)
Saab 91 (Lycoming)
Tiger (Grumman/American) AA-1/-1A
(Lycoming)
Tiger (Grumman/American) AA-5/AG-5B
(Lycoming)
Symphony OMF-100-160 (Lycoming)
Thrush (Ayres) S2R (PW R-985)
SIAI-Marchetti S205 (Lycoming)
SIAI-Marchetti S205 (Franklin)
SOCATA (Morane Saulnier) MS 892 (Lycoming)
SOCATA (Morane Saulnier) MS 893 (Lycoming)
SOCATA (Morane Saulnier) MS 894 (Franklin)
SOCATA (Morane Saulnier) Rallye 100 (Continental)
SOCATA (Morane Saulnier) Rallye 110ST (Lycoming)
SOCATA (Morane Saulnier) Rallye 150 (Lycoming)
SOCATA (Morane Saulnier) Rallye 180T (Lycoming)
SOCATA (Morane Saulnier) Rallye 235E (Lycoming)
SOCATA TB 9 (Lycoming)
Yakovlev YAK-18T (Vedeneev)
Yakovlev YAK-50 (Vedeneev)
Yakovlev YAK-12A/M (Ivchenko)
Viking Air (Bombardier) DHC-2 (PW R985)
Viking Air (Bombardier) DHC-3 (PW R1340)
7.
Vícemotorové pístové letouny - dřevěná konstrukce (AMPE-WS), vhodné pro typovou zkoušku
8.
Jednomotorové pístové letouny - dřevěná konstrukce (ASPE-WS), vhodné pro typovou zkoušku
Alexandria Aircraft (Bellanca) 17-30A (Continental)
APEX CAP 10 (Lycoming)
APEX (Robin) DR 300 series (Lycoming)
APEX (Robin) DR 400 series (Lycoming)
APEX (Robin) DR 400RP (Porsche
Aviamilano P.19 (Continental)
Bellanca (Champion) 7 Series (Lycoming)
Bellanca (Champion) 8 Series (Lycoming)
Boeing A75 Series (Lycoming)
Boeing A75 Series (Continental)
Boeing A75 Series (Jacobs)
Boeing B75 Series (Pratt & Whitney)
Bölkow (Klemm) K1.107/F.207 (Continental)
Bölkow F.207 (Lycoming)
Diamond DV22 (Rotax)
Jodel D 11 (Salmson)
Jodel D 11 (Continental)
Jodel D 112 Series/D 127 (Continental)
Scintex CP301 (Continental)
Nipper T-66 (STARK)
Mooney M20/M20A (Lycoming)
Piper J3C (Continental)
Sky International (Pitts) S-1 Series (Lycoming)
Sky International (Pitts) S-2 Series (Lycoming
Slingsby T67A (Lycoming)
Waco YMF (Jacobs)
02.05.2007
Dod. 1 – 6
9.
Dodatek 1
Vícemotorové pístové letouny - kompozitová konstrukce (AMPE-CS), vhodné pro typovou
zkoušku a skupinové kvalifikace.
Diamond DA42 (Thielert)
10.
Jednomotorové pístové letouny - kompozitová konstrukce (ASPE-CS), pro typovou zkoušku a
skupinové kvalifikace.
Cirrus SR20 (Continental)
Cirrus SR22 (Continental)
Grob G115/120 Series (Lycoming)
III Sky Arrow 650/710 (Rotax)
Diamond DA20/DV20 (Rotax)
Diamond DA20 (Continental)
Diamond DA40 (Lycoming)
Diamond DA40 D (Thielert)
Diamond H36/HK36 variants (Rotax)
Ruschmeyer R90-230RG (Lycoming)
Aircraft Design (WD) D4 Fascination (Rotax)
Sukhoi SU-29 (Vedeneev)
Sukhoi Su-29/31 (MGA)
Extra EA-300 (Lycoming)
Extra EA-400 (Continental)
Slingsby T67B/T67C/T67M series (Lycoming)
General Avia F.20/F.22 (Lycoming
11.
Vícemotorové vrtulníky (MEH), vyžadující typový výcvik a samostatnou typovou kvalifikaci.
Agusta A109 Series (PWC 206/207)
Agusta A109 Series (RR Corp 250)
Agusta A109 (Turbomeca Arriel 1)
Agusta A109 Series (Turbomeca Arrius 2)
Agusta AB 139 / AW139 (PWC PT6)
Agusta/Westland EH-101 (GE CT700)
Agusta AS-61N (GE CT58)
Eurocopter EC 225 (Turbomeca Makila 2A)
Eurocopter MBB-BK 117 A/B (Honeywell LTS 101)
Eurocopter MBB-BK 117 C1 (Turbomeca Arriel 1)
Eurocopter MBB-BK 117 C2 (Turbomeca Arriel 1)
Eurocopter SA 365 C Series (Turbomeca Arriel 1)
Kamov KA-25 (Glushenkov GTD-3BM)
Kamov KA-27 (Isotov TV3)
Kamov Ka-32 (Klimov)
Kamov Ka-26D (Vedeneyev)
Bell 206LT (RR Corp 250)
Bell 212 / Agusta AB212 (PWC PT6)
Bell 214 (GE CT7)
Bell 214 (Honeywell T5508D)
MD Helicopters MD900 (Turbomeca Arrius 2)
MD Helicopters MD900 (PWC 206/207)
Bell 222 (RR Corp 250)
Bell 222 (Honeywell LTS 101)
Bell 412 / Agusta AB412 (PWC PT6)
Bell 427 (PWC PW207D)
Mil Mi-2 (PZL GTD-350 III/IV)
Mil Mi-6 (Soloviev D-25V)
Mil Mi-8 (Isotov TV2)
Mil Mi-10 (Soloviev D-25V)
Mil Mi-17 (Isotov TV3)
Mil Mi-26 (Lotarev D-136)
Boeing 107-II (GE CT58)
Boeing 234 (Honeywell 5512)
PZL-Swidnik W-3A/W-3AS (Rzeszow PZL-10W)
PZL Kania (RR Corp 250)
Eurocopter SA 321 (Turbomeca Turmo)
Eurocopter SA 330 (Turbomeca Turmo)
Eurocopter AS 332 L2 (Turbomeca Makila 1A2)
Eurocopter
AS
332C/C1/L/L1
(Turbomeca
Makila1A)
Eurocopter AS 355 (RR Corp 250)
Eurocopter AS 355 (Turbomeca Arrius 1)
Eurocopter SA 365 N (Turbomeca Arriel 1)
Eurocopter SA 365 N1, AS 365 N2 (Turbomeca
Arriel 1)
Eurocopter AS 365 N3 (Turbomeca Arriel 2C)
Eurocopter BO 105 Series (RR Corp 250)
Eurocopter EC 135 (Turbomeca Arrius 2B)
Eurocopter EC 135 (PWC 206)
Eurocopter EC 155 (Turbomeca Arriel 2)
Sikorsky S-61N (GE CT58)
Erickson (Sikorsky) S-64 (PW JFTD 12)
Sikorsky S-70 (GE T700)
Sikorsky S-76A (RR Corp 250)
Sikorsky S-76A (Turbomeca Arriel 1)
Sikorsky S-76B (PWC PT6)
Sikorsky S-76C (Turbomeca Arriel 1)
Sikorsky S-76C (Turbomeca Arriel 2)
Sikorsky S-92A (GE CT7-8)
Westland W30 (RR Gem)
Westland Wessex (RR Gnome)
Dod. 1 – 7
02.05.2007
Dodatek 1
12.
Vrtulníky s jedním turbínovým motorem (HSTE), vhodné pro typovou zkoušku a skupinové
kvalifikace.
Agusta A119 (PWC PT6)
Bell (Soloy) 47 (RR Corp 250)
Agusta AB204, AB205 / Bell 204, 205 (Honeywell
T53)
Agusta AB206 / Bell 206 (RR Corp 250)
Enstrom 480 (RR Corp 250)
Eurocopter AS 350 (Turbomeca Arriel 1)
Eurocopter AS 350 (Turbomeca Arriel 2B)
Eurocopter EC 120 (Turbomeca Arrius 2F)
Eurocopter EC 130 (Turbomeca Arriel 2B)
Eurocopter SA 315B (Turbomeca Artouste)
Eurocopter SE 313/SA 318 (Turbomeca Astazou)
Eurocopter SA 319 (Turbomeca Astazou XIV)
Eurocopter SA 341 (Turbomeca Astazou IIIA)
Eurocopter SA 342 J (Turbomeca Astazou XIV)
Eurocopter SA 360 (Turbomeca Astazou XVIIIA)
13.
Eurocopter SE 313 B (Turbomeca Artouste)
Eurocopter SA 316 B/SA 316 C (Turbomeca
Artouste)
Kaman K-1200 (Honeywell T5317)
MD Helicopters (Hughes) 369 series (RR Corp
250)
MD 600N (RR Corp 250)
MD 500N (RR Corp 250)
Schweizer 269D (RR Corp 250)
Sikorsky S-55T (Honeywell TSE331)
Sikorsky S-58T (PWC PT6)
Sud-Ouest SO 1221 (Turbomeca Palouste IV)
Westland WS-55 (RR Gnome)
Vrtulníky s jedním pístovým motorem (HPE), pro typovou zkoušku a skupinové kvalifikace
Bell/Agusta/Westland 47 (Lycoming)
Bell 47 (Franklin)
Agusta AB-102 (PW S1H4)
Schweizer (Hughes) 269 (Lycoming)
Brantly B2 (Lycoming)
SEI (Breda-Nardi) NH-300 Series (Lycoming)
Enstrom F-28/280 (Lycoming)
Sikorsky S-55 (Wright Cyclone)
Sikorsky S-58 (Wright Cyclone)
Robinson R22/R44 Series (Lycoming)
]
Hiller UH-12 (Lycoming)
[Rozhodnutí č. 2007/009/R, 02. 05. 2007]
02.05.2007
Dod. 1 – 8
Dodatek 2
Dodatek 2 – Praxe na typu letadla , seznam úkolů
Časové omezení/kontroly údržby
Analýza vibrací a hluku
Kontrola po 100 hodinách (u letadel pro všeobecné
letectví).
Kontrola “B“ nebo “C“ (u letadel dopravní kategorie).
Přezkoumání záznamů kvůli shodě s příkazy zachování
letové způsobilosti.
Přezkoumání záznamů kvůli shodě s omezenými
lhůtami letadlových celků.
Postup pro prohlídku následující po tvrdém přistání.
Postup pro prohlídku následující po úderu blesku.
Analyzovat problém vibrace vrtulníku.
Analyzovat spektra hluku.
Rozměry/oblasti
Určení letadlových celků podle čísla umístění.
Vykonat kontrolu souměrnosti.
Zvedání a podpírání
Napomáhat při:
Zvedání předního nebo záďového kola letadla.
Zvedání celého letadla.
Zavěšení nebo podepření významného letadlového
celku.
Nivelování/vážení
Nivelace letadla.
Vážení letadla.
Připravit změny hmotnosti a vyvážení.
Kontrolovat letadla podle seznamu vybavení.
Vlečení a pojíždění
Vlečení letadla.
Být částí vlečného týmu letadla.
Klimatizace
Vyměnit spalovací topné zařízení.
Vyměnit výpustný ventil.
Vyměnit zařízení na oběh par.
Vyměnit zařízení na oběh vzduchu.
Vyměnit ventilátor kabiny.
Vyměnit výměník tepla.
Vyměnit regulátor přetlakování.
Čistit výpustný ventil.
Kontrolovat provoz systému klimatizace/topení.
Kontrolovat provoz systému přetlakování.
Odstranit poruchy systému.
Automatické řízení letu
Zastavět servosystémy.
Sestavit kotevní úchytky kabelů.
Vyměnit regulátor.
Vyměnit zesilovač.
Kontrolovat provoz automatického řízení letu.
Kontrolovat provoz automatu tahu.
Kontrolovat provoz tlumiče bočního kmitání.
Kontrolovat a seřídit spojky servosystému.
Vykonat nastavení zesílení automatického řízení letu.
Vykonat funkční kontrolu vyvážení podle Machova
čísla.
Kontrolovat systém automatického přistání.
Kontrolovat systém pro řízení a optimalizaci letu.
Kontrolovat systém stabilizace.
Parkování a kotvení
Komunikace
Uvázat letadla.
Parkovat, zajistit a zakrýt letadlo.
Umístit letadlo na stání.
Zajistit listy vrtule.
Štítky a označení
Kontrolovat správnost štítků na letadle.
Kontrolovat správnost označení na letadle.
Služby
Plnit letadlo palivem.
Vypouštět palivo z letadla.
Kontrolovat tlak pneumatik.
Kontrolovat úroveň oleje.
Kontrolovat úroveň hydraulické kapaliny.
Kontrolovat tlak akumulátoru.
Doplnit pneumatický systém.
Promazat letadlo.
Zapojit pozemní zdroj.
Provádět údržbu toalety vodního systému.
Vykonat předletovou/denní kontrolu.
Vyměnit komunikační VHF jednotku.
Vyměnit komunikační HF jednotku.
Vyměnit existující antény.
Vyměnit vybíječe statické elektřiny.
Kontrolovat provoz rádia.
Vykonat kontrolu antény VSWR.
Vykonat provozní kontrolu Selcal.
Vykonat provozní kontrolu palubního rozhlasu.
Funkční kontrola integrovaného komunikačního
systému.
Opravit koaxiální kabel.
Systém zjišťování a odstraňování závad.
Elektrický systém
Nabít olověný akumulátor.
Nabít niklokadmiový akumulátor.
Kontrolovat kapacitu akumulátoru.
Hloubkový chod niklokadmiového akumulátoru.
Vyměnit generátor/alternátor.
Vyměnit spínače.
Vyměnit obvodové vypínače.
Seřídit regulátor napětí.
Doplnit analytickou zprávu elektrického zatížení.
Dod. 2 – 1
Dodatek 2
Opravit/vyměnit napájecí elektrický kabel.
Vybavení/zařízení
Vyměnit koberce.
Vyměnit sedadla posádky.
Vyměnit sedadla cestujících.
Kontrolovat setrvačnost cívek.
Kontrolovat sedadla/pásy kvůli bezpečnosti.
Kontrolovat nouzové vybavení.
Kontrolovat ELT kvůli souladu s předpisy.
Opravit odpadkovou nádobu toalety.
Opravit čalounění.
Změnit uspořádání kabiny.
Požární ochrana
Kontrolovat obsah požárních tlakových láhví.
Kontrolovat provoz systému výstražné signalizace.
Kontrolovat obsah hasícího přístroje v kabině.
Kontrolovat systém detektorů kouře na toaletách.
Zastavět nové požární tlakové láhve.
Vyměnit zápalnice požárních tlakových láhví.
Prohlédnout systém detektorů požáru motorů.
Řízení letu
Vyměnit vodorovný stabilizátor.
Vyměnit výškové kormidlo.
Vyměnit křidélka.
Vyměnit směrové kormidlo.
Vyměnit vyvažovací plošky.
Instalovat řídící lanka a uložení.
Vyměnit klapky.
Vyměnit posilovač řízení letu.
Seřídit servomechanismus vyvažovací plošky.
Seřídit vyvažovací plošky.
Seřídit tah řídícího lanka.
Kontrolovat rozsah a citlivost pohybu.
Kontrolovat montáž a zajištění.
Palivo
Vyměnit vstřikovací čerpadla.
Vyměnit přepínač nádrží.
Vyměnit palivové nádrže.
Kontrolovat filtry.
Systém kontroly okamžité spotřeby.
Kontrolovat cejchování přístrojů měřících množství
paliva.
Kontrolovat provoz plnění/přepínačů.
Hydraulika
Vyměnit motorem ovládaná čerpadla.
Vyměnit záložní čerpadla.
Vyměnit akumulátor.
Kontrolovat provoz uzavíracího ventilu.
Kontrolovat filtry.
Kontrolovat systém ukazatelů.
Vykonat kontroly funkčnosti.
Ochrana proti ledu a dešti
Vyměnit čerpadla.
Vyměnit časové spínače.
Instalovat motor stěračů.
Kontrolovat provoz systémů.
Systémy ukazatelů/zapisovací systémy
Vyměnit zapisovač letových údajů.
Vyměnit zapisovač hlasu v pilotním prostoru.
Vyměnit hodiny.
Vyměnit hlavní výstražné jednotky.
Vyměnit FDR.
Vykonat zpřístupnění údajů FDR.
Provést postupy ESDS.
Prohlédnout kvůli požadavkům HIRF.
Přistávací zařízení
Upevnit kolo.
Vyměnit hlavní podvozek.
Vyměnit příďový podvozek.
Vyměnit tlumič bočného kmitání.
Sestavit řízení příďového podvozku.
Vyměnit těsnění podvozkové vzpěry.
Vyměnit brzdící jednotku.
Vyměnit regulační ventil brzd.
Odvzdušňovat brzdy.
Zkoušet protismykovou jednotku.
Zkoušet zatažení podvozku.
Vyměnit pryžové svazky.
Seřídit mikrospínače.
Vyměnit vzpěru.
Zkoušet systém vnějších brzd.
Světla
Opravit/vyměnit rotační maják.
Opravit/vyměnit přistávací světla.
Opravit/vyměnit navigační světla.
Opravit/vyměnit vnitřní osvětlení.
Opravit/vyměnit systém nouzového osvětlení.
Vykonat kontroly systému nouzového osvětlení.
Navigace
Cejchovat ukazatel magnetického kurzu.
Vyměnit rychloměr.
Vyměnit výškoměr.
Vyměnit počítač aerometrických dat.
Vyměnit jednotku VOR.
Vyměnit ADI.
Vyměnit HSI.
Kontrolovat pitot-statický systém kvůli netěsnosti.
Kontrolovat provoz směrového setrvačníku.
Kontrolovat funkci meteorologického radaru.
Kontrolovat funkci dopplerovského radaru.
Kontrolovat funkci TCAS.
Kontrolovat funkci DME.
Kontrolovat funkci odpovídače ATC.
Dod. 2 – 2
Kontrolovat funkci systému povelového řízení letu.
Kontrolovat funkci inerciálního navigačního systému.
Ukončit korekci kvadrantové chyby systému ADF.
Aktualizovat soubor dat systému optimalizace letu.
Kontrolovat cejchování pitot-statických přístrojů.
Kontrolovat cejchování systému hlášení tlakové výšky.
Kontrolovat systémy návěstidel.
Vyměnit kompas přímý/nepřímý.
Kontrolovat družicovou komunikaci (SATCOM).
Kontrolovat GPS.
Zkoušet AVM.
Dodatek 2
Opravit dřevěné části.
Opravit plátěný potah.
Obnovit plátěný potah řídících ploch.
Ošetřit korozi.
Použít ochranné ošetření.
Dveře
Sestavit/seřídit zajišťovací mechanismus.
Seřídit systém palubních schodů.
Kontrolovat provoz nouzových východů.
Zkoušet výstražný systém dveří.
Kyslík
Okna
Prohlédnout kyslíkové vybavení na palubě.
Pročistit a doplnit kyslíkový systém.
Vyměnit regulátor.
Vyměnit generátor kyslíku.
Zkoušet kyslíkový systém posádky.
Vykonat kontrolu rozmístění automatického kyslíkového
systému.
Pneumatické systémy
Vyměnit filtr.
Vyměnit kompresor.
Doplnit odpařovač.
Seřídit regulátor.
Kontrolovat kvůli netěsnosti.
Opravit potah.
Obnovit plátěný potah křídla.
Vyměnit koncový oblouk.
Vyměnit žebra.
Provést kontrolu náběhu/vybavení.
Sestavit vrtuli po dopravě.
Vyměnit vrtuli.
Vyměnit reduktor.
Seřídit reduktor.
Vykonat statické kontroly funkce.
Kontrolovat provoz během chodu motoru na zemi.
Kontrolovat nastavení (vrtule).
Kontrolovat nastavení mikrospínačů.
Odstranit poškození listu vrtule.
Dynamicky vyvažovat vrtuli.
Vyměnit podtlaková čerpadla.
Kontrolovat/vyměnit filtry.
Seřídit regulátor.
Voda/odpad
Vyměnit vodní čerpadla.
Vyměnit kohout.
Vyměnit čerpadlo toalety.
Hlavní rotory
Centrální systém údržby (CMU)
Získat údaje z Centrálního systému údržby.
Vyměnit Centrální systém údržby.
Provést kontrolu vestavěného zkušebního zařízení.
Instalovat APU.
Prohlédnout horké části.
Křídla
Vrtule
Podtlakové systémy
Pomocný palubní zdroj
Vyměnit čelní sklo.
Vyměnit okna.
Obnovit průhlednost.
Zastavět sestavu rotoru.
Vyměnit listy vrtule.
Vyměnit sestavu tlumičů.
Kontrolovat nastavení (rotoru).
Kontrolovat statické vyvážení.
Kontrolovat dynamické vyvážení.
Zjistit a odstranit závady.
Náhon rotoru
Vyměnit vzpěru.
Vyměnit převodové spojení.
Vyměnit spojku/prvek volného kola.
Vyměnit převodový řemen.
Zastavět hlavní reduktor.
Provést generální opravu hlavního reduktoru.
Kontrolovat snímače třísek v reduktoru.
Konstrukce
Ocasní rotory
Opravit kovový potah.
Opravit sklolaminát.
Zastavět sestavu rotoru.
Vyměnit vrtuli.
Dod. 2 – 3
Dodatek 2
Náhon ocasního rotoru
Vyměnit kuželový reduktor.
Vyměnit univerzální spoje.
Provést generální opravu kuželového reduktoru.
Zastavět sestavu převodu.
Kontrolovat snímače třísek.
Vyměnit FCU.
Vyměnit motorem ovládané čerpadlo.
Čistit/zkoušet trysky paliva.
Čistit/vyměnit filtry.
Seřídit FCU.
Zapalovací systémy, pístové motory
Řízení letu vrtulníku
Zastavět unášecí desku.
Zastavět směšovací komoru.
Seřídit vedení úhlu nastavení.
Sestavit systém kolektivu.
Sestavit systém cykliky.
Sestavit směrový systém.
Kontrolovat řízení kvůli montáži a zajištění.
Kontrolovat řízení kvůli ovládání a citlivosti.
Vyměnit magneto.
Vyměnit přerušovač zapalování.
Vyměnit svíčky.
Zkoušet svíčky.
Kontrolovat vodiče H.T.
Zastavět nové vodiče.
Kontrolovat časování.
Kontrolovat přemostění systému.
Zapalovací systémy, turbínové motory
Pohonná jednotka
Sestavit ECU.
Vyměnit motor.
Opravit chladící přepážku.
Opravit kryt motoru.
Seřídit klapky krytu motoru.
Opravit vadné zapojení.
Pístové motory
Sejmout/zastavět převodovou skříň.
Kontrolovat doběh klikové hřídele.
Kontrolovat světlost zdvihátka ventilu.
Kontrola komprese.
Vytáhnout zlomený šroub.
Zastavět heli-cívku pro opravu závitů.
Provést chod motoru na zemi.
Stanovit/kontrolovat referenční RPM.
Turbínové motory
Vyměnit modul.
Provést prohlídku horkých částí.
Motorová zkouška.
Stanovit vztažný výkon.
Provést diagnostiku tendence změn/porovnávací
analýzu.
Kontrolovat žhavící svíčky/zapalovací elektrody.
Kontrolovat vodiče H.T.
Kontrolovat zapalovací jednotku.
Vyměnit zapalovací jednotku.
Ovládání motoru
Sestavit páku palivové přípusti.
Sestavit řízení otáček.
Sestavit pákový kohout pro vysokotlakou směs.
Sestavit plynovou páku.
Kontrolovat řízení synchronizace (vícemot.).
Kontrolovat řízení kvůli rozsahu a citlivosti provozu.
Seřídit patku mikrospínačů.
Indikace/signalizace motoru
Vyměnit motorové přístroje.
Vyměnit teplocitné vložky pro měření teploty oleje.
Vyměnit termočlánky.
Kontrolovat cejchování.
Výfuk, pístové motory
Vyměnit výfukové těsnění.
Prohlédnout svařované opravy.
Provést tlakovou kontrolu topení kabiny.
Palivo a řízení, pístové motory
Výfuk, turbínové motory
Vyměnit motorem ovládané čerpadlo.
Seřídit AMC.
Seřídit ABC.
Zastavět karburátor/vstřikovač.
Seřídit karburátor/vstřikovač.
Vyčistit trysky vstřikovače.
Vyměnit hlavní vedení.
Kontrolovat nastavení plováku karburátoru.
Palivo a řízení, turbínové motory
Vyměnit uzavírací ventil protipožární stěny.
Vyměnit výstupní trysku.
Vyměnit sestavu ochranného pláště.
Zastavět vyvažovací plošky.
Olej
Vyměnit olej.
Kontrolovat filtry.
Seřídit pojistný tlakový ventil.
Vyměnit olejovou nádrž.
Vyměnit olejové čerpadlo.
Vyměnit chladič oleje.
Dod. 2 – 4
Provést doplnění oleje.
Spouštění
Vyměnit startér.
Vyměnit startovací relé.
Vyměnit startovací regulační ventil.
Kontrolovat otáčky při spouštění.
Turbínové, pístové motory
Dodatek 2
Vstřikování vody do motoru
Vyměnit vodní/metanolové čerpadlo.
Kontrolovat průtok vodního/metanolového systému.
Seřídit vodní/metanolovou řídící jednotku.
Kontrolovat jakost tekutiny.
Příslušenství reduktoru
Vyměnit reduktor.
Vyměnit hnací hřídel.
Kontrolovat snímače třísek.
Vyměnit PRT.
Vyměnit turbo-dmychadlo.
Vyměnit tepelné štíty.
Vyměnit rozvod výfukových plynů.
Seřídit ovladač hustoty.
Dod. 2 – 5
Dodatek 2
Dod. 2 – 6
Rozhodnutí 2007/003/R
13.03.2007
Dodatek 4
[Dodatek 4 k AMC 66.A.45(d)
palivových nádrží.
1.
Úroveň výcviku požadovaná touto přílohou je pouze úroveň 2.
Cíle:
1. znát vývoj a teoretické a praktické prvky předmětu, mít přehled o zvláštních předpisech Special
Federal Regulations (SFARs) z 14 CFR SFAR 88 FAA a JAA TGL 47, být schopen podrobně
popsat koncept CDCCL, Položky omezující letovou způsobilost (ALI) a používat teoretické základy
a konkrétní příklady.
2. mít schopnost kombinovat a aplikovat jednotlivé znalosti logickým a komplexním způsobem.
3. mít podrobné informace o tom, jak zmíněné prvky ovlivňují letadlo v oblasti činnosti organizace
nebo v rámci flotily.
4. rozumět činnostem a vykonávat je s použitím údajů výrobce a regulačního úřadu, které poskytují
pokyny pro projektování a údržbu, jako jsou servisní bulletiny, příkazy k zachování letové
způsobilosti, příručka pro údržbu letadla, příručka pro údržbu letadlových celků, atd.
5. snadno používat dokumentaci výrobce z různých zdrojů a učinit nápravná opatření, je-li to vhodné.
6. určit letadlové celky nebo letadlové části nebo letadla spadající pod koncept FTS z dokumentace
výrobce, plánovat činnosti nebo provést servisní bulletin a příkaz zachování letové způsobilosti.
Interval mezi pokračovacími výcviky určí organizace zaměstnávající takovýto personál, ale neměl by
překročit dva roky.
2.
Organizace
Personál
Úroveň znalostí
Držitelé průkazů způsobilosti podle
Části-66
v
organizaci
k řízení
zachování letové způsobilosti
Držitelé průkazů způsobilosti podle
Části-66 v organizaci k údržbě letadel
a letadlových celků
Personál
kontroly
letové
způsobilosti,
jak
vyžaduje
M.A.707.
Podpůrný personál organizace k
údržbě a osvědčující personál
2
Pokračující
výcvik
Ano
2
Ano
3.
Výcvik personálu uvedeného v tabulce výše musí být proveden před vydáním jakéhokoliv osvědčení
kontroly letové způsobilosti nebo před osvědčením jakéhokoli úkolu údržby letadla nebo letadlového
celku.
Dod. 4 – 1
20.03.2007
Dodatek 4
4.
Při stanovování programů výcviku úrovně 2 musí být vzaty v úvahu následující charakteristiky:
a)
10 let,
b)
jak můžou v organizacích k údržbě mechanici rozpoznat, interpretovat a vypořádat se se
zlepšeními, která vznikla nebo vznikají během údržby systému palivových nádrží,
c)
záležitosti:
i) Teoretické důvody vzniku konceptu bezpečnosti palivových nádrží: exploze směsí paliva
a vzduchu, chování těchto směsí v leteckých podmínkách, vliv teploty a tlaku, energie potřebná ke
vznícení atd., „trojúhelník ohně“,
iii) Předpisy SFAR z 14 CFR SFAR 88 FAA a postup JAA Internal Policy INT POL 25/12:
opodstatnění těchto dokumentů a jaký byl hlavní cíl, rozdíly mezi zlepšeními bezpečnosti palivových
systémů (od 10-6 do 10-9, faktické vylepšení faktorem 100-1000, identifikovat nebezpečné
podmínky a napravit je, systematicky zlepšovat údržbu palivových nádrží),
letadlových celků, atd.,
viii) Zaznamenávání činnosti údržby, zaznamenávání měření a výsledků kontrol.]
[Rozhodnutí č. 2007/003/R, 20. 03. 2007]
20.03.2007
Dod. 4 – 2
GM/Oddíl A
ODDÍL A
GM 66.A.20(a)
Práva
1.
Účelem následujících názvů funkcí uvedených u každého označení kategorie je poskytnout
jasně srozumitelné označení pracovního zařazení:
Kategorie A:
osvědčující mechanik traťové údržby.
Kategorie B1:
osvědčující technik údržby – drak/motor.
Kategorie B2:
osvědčující technik údržby pro avioniku.
Kategorie C:
osvědčující technik údržby na technické základně.
Názvy funkcí převzaté každým příslušným úřadem se mohou lišit od výše uvedených tak, aby
odpovídaly názvům používaným v národním jazyce pro uvedené funkce, ale označení A, B1,
B2, C je podle bodu 66.A.20 závazné.
2.
Jednotliví držitelé průkazů způsobilosti k údržbě letadel nemusí být omezeni na jedinou
kategorii. Za předpokladu, že jsou splněny všechny kvalifikační požadavky, může být udělena
jakákoliv kombinace jednotlivých kategorií.
GM 66.A.20(a)
Práva
1.
Úkoly, které je možné podle bodu 66.A.20 odst.a) pododstavec 1 osvědčovat v rámci oprávnění
k osvědčování kategorie A jako součást nevýznamné plánované údržby nebo odstranění
jednoduché závady, jsou stanoveny v Části-145 a odsouhlaseny příslušným úřadem. Část-145
obsahuje seznam typických příkladů takových úkolů.
2.
Pro účely kategorie A znamená pojem nevýznamná plánovaná traťová údržba jakoukoli
nevýznamnou kontrolu až do úrovně kontroly typu A, mimo té, při které mohou být funkční
zkoušky zajištění provozuschopnosti systému provedeny posádkou letadla. V případě typu
letadla, u kterého se program údržby neřídí principem kontroly typu A/B/C/D, se pod pojmem
nevýznamná plánovaná traťová údržba rozumí jakákoliv nevýznamná kontrola až do úrovně
týdenní prohlídky nebo rovnocenné, včetně.
3.
Průkaz způsobilosti kategorie B1 dovoluje také osvědčování práce na avionických systémech
za předpokladu, že provozuschopnost systému může být stanovena jednoduchým testovacím
zařízením, jiným palubním testovacím systémem/vybavením nebo jednoduchým testovacím
vybavením na odbavovací ploše. Odstranění závady, při kterém se používá testovací vybavení,
které při jeho použití vyžaduje rozhodnutí jiné než jednoduché rozhodnutí typu
pracuje/nepracuje – nemůže být osvědčeno. Za účelem provádění jednoduchých úkolů údržby
draku/motoru a osvědčování těchto úkolů musí být držitelé oprávnění kategorie B2 též držiteli
oprávnění kategorie A.
4.
Oprávnění k osvědčování kategorie C povoluje osvědčování plánované údržby na technické
základně vystavením samostatného Osvědčení o uvolnění do provozu pro letadlo jako celek po
dokončení všech prací takové údržby. Takové osvědčení je založené na tom, že údržba byla
provedena příslušnými mechaniky a že personál kategorie B1 a B2 podepsal údržbu podle
příslušné specializace. Základní funkcí osvědčujícího personálu kategorie C je zajistit, aby
žádná požadovaná údržba nebyla vynechána a aby provedená údržba byla podepsána
personálem kategorie B1 a B2 před vystavením Osvědčení o uvolnění do provozu. Pracovníci
kategorie C, kteří jsou též držiteli oprávnění kategorie B1 nebo B2 mohou při údržbě na
technické základně vykonávat obě dvě funkce.
GM – A – 1
GM/Oddíl A
GM 66.A.20(b)3.
Práva
1.
2.
Držitelé průkazu způsobilosti k údržbě letadel podle Části-66 nemohou využívat práva
vyplývající z osvědčení, dokud nemají všeobecné znalosti jazyka, který se používá v prostředí
údržby, včetně znalostí běžného leteckého názvosloví v daném jazyce. Úroveň znalostí by měla
být taková, aby byl držitel průkazu způsobilosti schopen:
-
číst a porozumět pokynům a technickým příručkám používaných v organizaci;
provádět písemné technické záznamy a jakékoliv záznamy do dokumentace údržby
tak, aby byly srozumitelné osobám, které s nimi běžně přicházejí do styku;
-
číst a porozumět postupům organizace údržby;
-
komunikovat na takové úrovni, aby se předešlo jakémukoliv nedorozumění při
využívání práv vyplývajících z osvědčení.
Ve všech případech by měla schopnost porozumět být srovnatelná s úrovní uplatňovaných práv
vyplývajících z osvědčení.
GM 66.A.25(a)
Úroveň znalostí je přímo úměrná složitosti osvědčení ,které přísluší ke konkrétní kategorii v bodu
66.A.1, což znamená, že kategorie A musí prokázat omezenou, ale přiměřenou úroveň znalostí,
kdežto kategorie B1 a B2 musí prokázat celkovou úroveň znalostí v příslušných tématických
modulech.
Osvědčující personál kategorie C musí splňovat odpovídající úroveň znalostí pro B1 a B2.
GM 66.A.30(a)
Praxí v údržbě při provozu letadel se rozumí praxe získaná zapojením do plnění úkolů údržby na
letadle, které je provozováno leteckou společností, organizací provozující aerotaxi atd. Cílem je získat
dostatečnou praxi v oblasti údržby v prostředí obchodní dopravy jako protiklad k výhradně
výcvikovému prostředí školícího střediska. Taková praxe může být kombinována se schváleným
výcvikem, takže hodiny výcviku mohou být začleněny mezi hodiny praxe podobně jako při učňovském
výcviku.
GM 66.A.40
Zachování platnosti průkazu způsobilosti k údržbě letadel
Platnost průkazu způsobilosti k údržbě letadel podle Části-66 není ovlivněna nedávnou praxí v údržbě
zatímco platnost práv podle bodu 66.A.20 je ovlivněna praxí v údržbě tak, jak je stanoveno v bodu
66.A.20(a).
GM 66.A.45(d)
1.
Požadovaná délka praktického výcviku musí být přijatelná pro příslušný úřad ještě před
zapsáním typové kvalifikace a bude se lišit případ od případu. Je důrazně doporučeno, aby byla
odsouhlasena délka praktického výcviku ještě před začátkem výcviku. Pro žadatele
z organizace podle Části-145 by mohla být požadovaná délka schválena pomocí organizačních
postupů podle Příručky organizace údržby (MOE).
GM – A – 2
2.
GM/Oddíl A
Pokud není proveditelné zavedení pravidla, které určuje ve všech případech požadovanou
délka výcviku, pak mohou být následující pravidla použita jako návod:
a) Pro první kurz typového výcviku bez zaznamenání nedávné praxe v údržbě je
požadován 4-měsíční praktický výcvik.
b) Některé faktory, které mohou vést ke zkrácení maximální délky požadovaného 4měsíčního praktického výcviku jsou následující:
3.
-
praxe na typu letadla podobné technologie, konstrukce a systémů včetně
motorů;
-
nedávná praxe na typu;
-
množství praxe. Například získaná praxe záleží na prostředí, např. prostředí
traťové údržby s jedním letadlem za týden by mohlo dovolit omezenou praxi
srovnatelnou s prostředím kontroly údržby na stálé základně;
-
jakost praxe. Typ provedených úkolů. Tyto úkoly by měly odrážet alespoň ty
úkoly, které jsou specifikované formou potřeb praktického výcviku, který je
vyvinutý organizací schválenou podle Části-147.
Pro všechny kurzy typového výcviku jsou běžně požadovány dva týdny praktického výcviku. To
zahrnuje další podobné typové kvalifikace pro průkaz způsobilosti podle Části-66 (rozdílové
kurzy). Mohou zde být případy, kdy praktický rozdílový výcvik trvá méně než dva týdny,
například technik s průkazem způsobilosti podle Části 66 v kategorii B2 na Airbus A330
s motory PW 4000, který provádí rozdílový kurz na Airbus A330 s motory Rolls Royce Trent.
Nicméně by mělo být poznamenáno, že pokud bod AMC 66.A.45 odst.d) určuje délku
požadovaného praktického výcviku mezi 2 týdny a 4 měsíci, pak v případě strukturovaného
OJT, vykonaného na traťových stanovištích, může být díky dostupnosti letadla jeho délka podle
potřeby dodatečně rozšířena za účelem dodržení požadovaného seznamu dozorovaných úkolů.
4.
Kromě případů, kde organizace podle Části-147 rozhoduje o požadovaném praktickém výcviku,
je odpovědností organizace údržby rozhodnout, zda je délka praktického výcviku úměrná
nedávné praxi a zkušenostem kandidáta. Nicméně vždy se musí členský stát přesvědčit o tom,
zda měl praktický výcvik přiměřenou délku ještě před zapsáním typové kvalifikace.
Typový výcvik kategorie B1 by měl zahrnovat omezený výcvik pro avionický systém, protože
práva kategorie B1 zahrnují výměnu v provozu vyměnitelných jednotek avioniky. Elektrické
systémy by měly být zahrnuty do obou kategorií typového výcviku.
GM 66.A.45(f)
Vzhledem k typovým kvalifikacím letadel kategorie B1 nebo B2 nebo C mohou být zkoušky prováděny
příslušně oprávněnými organizacemi pro výcvik podle Části-147, členským státem nebo organizací
přijatelnou pro členský stát pro provádění takových zkoušek.
GM 66.A.45(d) a (e)
Úrovně typového výcviku podle Dodatku III k Části-66 jsou založeny na odpovídajících úrovních
typového výcviku podle ATA 104 (Asociace leteckých dopravců) .
GM – A – 3
GM/Oddíl A
GM 66.A.70
Technické omezení může například nastat v případě, že je osoba držitelem národního průkazu
způsobilosti vydaného před zavedením Části-66 nebo oprávnění, které je omezené na vystavení
osvědčení o uvolnění draku a motoru do provozu, ale ne elektrického systému. Dané osobě by měl být
vystaven průkaz způsobilosti k údržbě letadel podle Části-66 kategorie B1 s omezením, že tento
průkaz způsobilosti nezahrnuje elektrické systémy.
GM – A – 4
GM/Oddíl B
GM 66.B.115(b)
V případě, kdy organizace k údržbě oprávněná podle Části-145, provádí praktický výcvik, musí
potvrdit příslušnému úřadu, že účastník výcviku byl ohodnocen a úspěšně dokončil praktické části
kurzu typového výcviku a splnil požadavky bodu 66.A.45 odst.c). je požadováno, aby příslušný úřad
schválil způsob posouzení praktických částí, například podle postupu schváleného příslušným úřadem
nebo případ od případu.
GM 66.B.120
Příslušný úřad nebude provádět jakékoliv vyšetřování, aby zajistil, že držitel průkazu způsobilosti
v současnosti vykonává praxi v údržbě, to je záležitostí organizace k údržbě oprávněné podle Části145 při zajištění platnosti oprávnění k osvědčování podle Části-145.
GM 66.B.200
Zkouška prováděná příslušným úřadem
1.
Otázky mohou být připraveny v národním jazyce, ale tam, kde je to možné, je doporučeno
použití letecké angličtiny.
2.
Hlavním účelem otázek je rozhodnout, zda je kandidát schopen na ně odpovědět jasným a
stručným způsobem a je schopen připravit stručnou technickou zprávu pro záznam údržby, což
je důvodem, proč je požadováno jen několik otázek.
3.
Ústní otázky nemohou být použity jako hlavní prostředek zkoušení, kvůli obtížnosti zajištění
každodenní shody nebo shody úrovní mezi examinátory. Nicméně nic nebrání setkání
příslušného úřadu
s potencionálním osvědčujícím personálem za účelem zajistit jeho
porozumění svým povinnostem a své zodpovědnosti v používání Částí údržby.
4.
Pro účely hodnocení “uspěl“ by měly být otázky považovány za oddělené od otázek
s možností výběru z více odpovědí.
5.
Generování otázek s možností výběru z více odpovědí (MCQ).
Při vytváření otázek s výběrem z více odpovědí by měly být dodržovány následující zásady:
a) Zkouška by měla sledovat jasně formulované cíle. Každou otázkou se proto musí
podrobně ověřit daná oblast a hloubka znalostí.
b) Všechny otázky by měly být typy s možností výběru se třemi možnými odpověďmi.
c) Otázky, které vyžadují zvláštní znalosti konkrétních typů letadel, by se neměly klást ve
zkoušce k základnímu průkazu způsobilosti.
d) Mělo by se zpravidla vyvarovat používání zkratek a akronymů. Nicméně tam, kde je
potřeba, je možno používat pouze mezinárodně uznávané zkratky a akronymy. V případě
pochybnosti lze použít úplný tvar, tzn. Úhel náběhu = 12 stupňů místo a=12º …
e) Otázky a odpovědi by měly být formulovány tak jednoduše, jak je to jen možné: tato
zkouška není jazykovou zkouškou. Mělo by se vyvarovat používání složitých vět,
neobvyklé gramatiky a dvojitých záporů.
f)
Otázka by měla obsahovat úplné jednoznačné tvrzení . Mezi navrženými odpověďmi by
se neměla objevit více než tři odlišná tvrzení, aby kandidát nemohl vyvozovat správnou
odpověď eliminováním nepravděpodobných kombinací odpovědí.
GM – B – 1
GM/Oddíl B
g) Otázky by měly mít pouze jednu správnou odpověď.
h) Správná odpověď by měla být absolutně správná a úplná nebo bez pochyby nejvhodnější.
Odpovědím, které jsou v podstatě tak podobné, že výběr je věcí spíše názoru než faktu,
by se mělo vyvarovat. Hlavní výhodou MCQ je, že mohou být rychle zodpovězeny: toho
nelze dosáhnout při pochybnostech o správné odpovědi.
i)
Komukoliv neznalému věci se musí nesprávné možnosti zdát jako věrohodné. Všechny
z těchto možností by se měly jasně vztahovat k otázce a měly by mít stejnou slovní
zásobu, gramatickou stavbu a délku. Nesprávné odpovědi v početních úlohách by měly
odpovídat metodickým chybám, jako jsou opravy aplikované v chybném smyslu nebo
nesprávné převody jednotek: nesmí jít o pouhá nahodilá čísla.
j)
Během zkoušek nejsou povoleny kalkulačky. Proto by měly být všechny výpočty
proveditelné bez kalkulačky. Jestliže otázka zahrnuje výpočet neproveditelný bez
kalkulačky, jako např. √10, potom by měla otázka stanovit přibližnou hodnotu √10.
k) Otázky musí odpovídat zkušební osnově podle Dodatku I k Části-66.
6.
Generování otázek na kompozici
a) Účelem kompozice je umožnit příslušnému úřadu rozhodnout, zda se kandidáti umí vyjádřit
jasným a stručným způsobem formou psaných odpovědí ve formě technické zprávy, za použití
odborného jazyka leteckého průmyslu. Zkoušky s kompozicí také částečně dovolují posoudit
odborné znalosti získané jednotlivcem a současně jejich praktické použití vztahující se
k plánovaným činnostem údržby.
b) Otázky by měly být psány tak všestranně, aby mohly být zodpovězeny kandidáty pro všechny
kategorie nebo podkategorie průkazů způsobilosti (kat. A, B1 & B2) a splňovaly následující
obecné zásady.
-
-
téma zvolených otázek by mělo být obecné, použitelné jak pro drak/motor, tak pro
avioniku a mělo by mít úroveň běžné odborné obtížnosti, jak je uvedeno v Dodatku I
k Části-66.
měly by pokrývat technologii, která je použitelná v nejvíce oblastech údržby letadel.
měly by vycházet z běžné pracovní praxe.
neměly by se týkat zvláštností typu nebo výrobce a měly by se vyhýbat předmětům,
které se v praxi vyskytují zřídka.
při tvoření otázky je potřeba zajistit, že je brán zřetel na omezenou praxí, kterou bude
mít nejvíce kandidátů.
c) Každá otázka a modelová odpověď s požadovanými klíčovými oblastmi (viz níže) by měla být
posouzena nezávisle 2 členy technického personálu za tím účelem, aby byly otázky
a hodnotící postupy tak shodné, jak je to jen možné.
d) Při tvoření otázek musí být vzato v úvahu následující:
-
na každou otázku bude přiděleno 20 minut.
pro každou otázku a odpověď je poskytnuta jedna strana A4, bude-li třeba, může být
odpověď rozšířena na druhou stranu listu.
otázka by měla být taková, aby očekávaná odpověď byla na úrovni uvedené pro daný
předmět v osnově modulu.
otázka by neměla být dvojsmyslná, ale měla by vyžadovat rozsáhlou odpověď spíše než
omezovat rozsah odpovědí.
otázka by měla být napsána ve stylu technické zprávy v logickém pořadí (úvod, stať
a závěr), a zahrnovat platné a odpovídající odborné názvosloví, potřebné v odpovědi.
neměla by vyžadovat nákresy/skicy pro podporu kompozice.
GM – B – 2
-
-
GM/Oddíl B
Otázka se musí vztahovat ke kategorii a úrovni obtížnosti uvedené v osnově, např. popis
typických systémů použitelných ve všeobecném letectví nemůže být přijatelný pro typický
obchodní letoun.
otázka by měla, vzhledem ke zřejmým omezením ve vztahu k určenému tématu, klást
velký důraz na praktickou údržbu systému/letadlového celku a odpověď by měla ukázat
porozumění běžným a zhoršeným stavům letadla a jeho systémů.
Kombinace dalších možných odpovědí, které nebyly uváženy, mohou být vzaty v úvahu jako pomůcka
examinátorovi při hodnocení. Modelová odpověď by měla být doplněna o obsah těchto nových bodů,
je-li to považováno za vhodné.
e) Kvůli obtížnosti hodnocení odpovědi na otázku na kompozici při použití pouze klíčových
tvrzení je potřeba posoudit a vzít v úvahu způsob, jakým byla zpráva napsána.
f)
Maximální počet bodů za každou otázku bude 100 a musí odrážet
(klíčové) části a stylové části zprávy.
kombinaci odborné
g) Každé klíčové tvrzení bude hodnoceno podle své důležitosti a bude mít přiřazenu bodovou
hodnotu. Celková hodnota představuje 60% hodnocení.
h) Klíčová tvrzení jsou “důležité části“, které mohou být založeny na znalostech nebo praxi
a budou obsahovat jiné činitele orientované na údržbu, například odpovídající bezpečnostní
opatření nebo legislativní postupy, je-li to použitelné. Nepřiměřené odkazy na potřebu
odvolání se k příručce pro údržbu (MM) nebo bezpečnostním kontrolám mohou být
považovány za zbytečné.
i)
Odpověď na otázku bude posouzena z hlediska jasnosti a způsobu, ve kterém je zpráva
z kompozice předložena a bude jí přiřazena hodnota , která představuje 40% hodnocení.
j)
Odpověď by měla ukázat kandidátovu schopnost vyjádřit se v odborném jazyce. To zahrnuje
čitelnost jazyka, základní gramatiku a používání názvosloví.
k) Zpráva začíná na začátku a logicky postupuje k dosažení závěru.
l)
Pomocné diagramy by neměly být příliš obsáhlé, ale měly by, jsou-li použity, odpověď
doplňovat a ne nahrazovat potřebu rozsáhlé textové odpovědi.
m) Zpráva by neměla být psána s použitím indexů, odrážek nebo seznamu.
n) Kandidát by neměl být bezdůvodně trestán za nesprávný pravopis.
o) Nulová známka by měla být dána pouze za mimořádných okolností. Pokud žák neporozumí
otázce a odpoví na jinou otázku, měla by být dána za styl zprávy solidární známka, která
může být až do maximálního možného počtu procent.
p) Dvě přiřazené známky by měly být sečteny a napsány na list s odpovědí.
q)
Pokud je výsledná odpověď na otázku principiálně na hranici neúspěchu díky “chybám v
psané zprávě“, pak by měl být list s odpovědí projednán a známka odsouhlasena, pokud je to
možné, jiným examinátorem.
GM – B – 3
GM/Oddíl B
GM – B – 4
ČÁST 147
OBSAH
ODDÍL A
AMC 147.A.100 (i)
AMC 147.A.105
AMC 147.A.105 (b) a (g)
AMC 147.A.105 (f)
AMC 147.A.105 (h)
[AMC 147.A.110
AMC 147.A.115 (c)
AMC 147.A.120 (a)
AMC 147.A.130 (b)
AMC 147.A.135
AMC 147.A.140
AMC 147.A.145 (d)
AMC 147.A.200
AMC 147.A.200 (b)
AMC 147.A.200 (d)
AMC 147.A.200 (g)
AMC 147.A.205
AMC 147.A.210 (a)
AMC 147.A.210 (b)
AMC 147.A.300
Záznamy instruktorů, examinátorů a osob hodnotících
praktické dovednosti
Vybavení pro výuku
Studijní materiál pro výcvik údržby
Výcvikové postupy a systém jakosti
Zkoušky
Výklad organizace pro výcvik údržbu
Práva organizace pro výcvik údržby
Schválený kurz základního výcviku
Zkoušky základních teoretických znalostí
Hodnocení základních praktických dovedností
Typový výcvik na letadlo
AMC 147.B.10 (a)
AMC 147.B.10 (b)
AMC 147.B.10 (c)
Příslušný úřad - Postupy
AMC 147.B.20
AMC 147.B.110 (a)
Postup oprávnění
AMC 147.B.110 (b)
Postup oprávnění
AMC 147.B.130 (b)
Nálezy
DODATEK 1
Výklad organizace pro výcvik údržby
DODATEK 2
Formulář 4 EASA
DODATEK 3
Formulář 22 EASA
DODATEK 4
Formulář 12 EASA
0–1
AMC – A – 1
AMC – A – 1
AMC – A – 1
AMC – A – 1
AMC – A – 1
AMC – A – 2
AMC – A – 2]
AMC – A – 2
AMC – A – 3
AMC – A – 3
AMC – A – 3
AMC – A – 3
AMC – A – 4
AMC – A – 4
AMC – A – 4
AMC – A – 4
AMC – A – 5
AMC – A – 5
AMC – A – 5
AMC – A – 5
AMC – A – 6
AMC – B – 1
AMC – B – 1
AMC – B – 1
AMC – B – 2
AMC – B – 2
AMC – B – 2
AMC – B – 2
AMC – B – 3
Dod. 1 – 1
Dod. 2 – 1
Dod. 3 – 1
Dod. 4 – 1
16.05.2006
ODDÍL A
GM k 147.A.10
GM k 147.A.100 (i)
GM k 147.A.105 (c)
GM k 147.A.105 (f)
GM k 147.A.105 (g)
GM k 147.A.105 (h)
GM k 147.A.110
GM k 147.A.115 (a)
GM k 147.A.130 (b)
GM k 147.A.135
GM k 147.A.145 (d)
Všeobecně
Záznamy o instruktorech, examinátorech a osobách
hodnotících praktické dovednosti
Zkoušky
GM k 147.B.100 (a)
Všeobecně
GM k 147.B.110
Postup oprávnění
GM k 147.B.115
Postup oprávnění
GM k 147.B.115
Postup změn oprávnění
0-2
GM – A – 1
GM – A – 1
GM – A – 1
GM – A – 1
GM – A – 1
GM – A – 1
GM – A – 1
GM – A – 1
GM – A – 2
GM – A – 2
GM – A – 2
GM – A – 3
GM – B – 1
GM – B – 1
GM – B – 1
GM – B – 2
GM – B – 2
AMC/Oddíl A
ODDÍL A
AMC 147.A.100 (i)
1.
Pro schválené základní kurzy výcviku údržby to znamená, být držitelem a zajišťovat
dostatečný přístup ke kopiím veškerých Částí a dokumentů národního leteckého práva, příkladů
typických příruček pro údržbu letadla a servisních bulletinů, příkazů k zachování letové způsobilosti,
záznamů letadla a letadlového celku, uvolňující dokumentace, příruček postupů a programů údržby
letadla.
2.
S výjimkou Částí a národních leteckých předpisů, by měla zbývající dokumentace
představovat typické příklady jak pro velká tak malá letadla a pokrývat jak letouny tak vrtulníky, co je
použitelné. Letecká dokumentace by měla pokrývat representativní rozsah dostupných požadavků.
Veškerá dokumentace by měla být pravidelně kontrolována a aktualizována.
AMC 147.A.105
1.
Větší organizace pro výcvik údržby (organizace s kapacitou, která poskytuje výcvik 50 nebo
více studentům) by měla jmenovat vedoucího výcviku s odpovědností za každodenní vedení
organizace výcviku. Taková osoba by mohla být také odpovědným vedoucím. Kromě toho, by měla
organizace jmenovat vedoucího jakosti s odpovědností za vedení systému jakosti, jak je stanoveno
v odstavci 147.A.130(b) a vedoucího zkoušek s odpovědností za vedení příslušného systému zkoušek
podle Části-147 Hlavy C nebo Hlavy D. Taková(é) osoba(y) může(mohou) být také instruktorem nebo
examinátorem.
2.
Menší organizace pro výcvik údržby (organizace s kapacitou, která poskytuje výcvik méně než
50 studentům) mohou sloučit jakékoliv nebo veškeré pozice podle pododstavce (1) za předpokladu
ověření příslušným úřadem a pod podmínkou, že je přesvědčen, že veškeré funkce mohou být řádně
prováděny při tomto sloučení.
3.
Pokud je organizace oprávněná v souvislosti s jinými Částmi, které stanovují některé podobné
funkce, potom mohou být tyto funkce sloučeny.
AMC 147.A.105 (b) a (g)
S výjimkou odpovědného vedoucího, by měl být Formulář 4 EASA vyplněn každou jmenovanou
osobou na postavení požadovanou 147.A.105 (b). Příklad Formuláře 4 EASA je uveden v Dodatku 2.
AMC 147.A.105 (f)
Jakákoliv osoba schválená v souladu s platnými národními leteckými předpisy před vstupem v platnost
Části-147 může být nadále považována za schválenou v souladu se 147.A.35 (f).
AMC – A – 1
AMC/Oddíl A
AMC 147.A.105 (h)
Aktualizace výcviku by měla být provedena během 35 hodin, ale může být přizpůsobena rozsahu
výcviku organizace a konkrétnímu inspektorovi/examinátorovi.
[AMC 147.A.110
Záznamy instruktorů, examinátorů a osob hodnotících praktické dovednosti
1.
V záznamu, který se týká každého instruktora, examinátora a osoby hodnotící praktické
dovednosti by měly být uchovávány následující minimální informace týkající se rozsahu činnosti:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
Jméno
Datum narození
Osobní číslo
Praxe
Kvalifikace
Předešlý výcvik (před nástupem)
Následný výcvik
Rozsah činnosti
Datum zahájení pracovního poměru/uzavření pracovní smlouvy
Datum ukončení pracovního poměru/pracovní smlouvy
2.
Záznamy mohou být uchovávány v jakémkoliv formátu, ale měly by být řízeny systémem
jakosti organizace.
3.
Přístup k systému by mělo mít minimum oprávněných osob, aby záznamy nemohly být
měněny nepovoleným způsobem a aby neoprávněné osoby neměly přístup k důvěrným záznamům.
4.
Příslušný úřad je oprávněnou osobou, pokud vyšetřuje systém záznamů z důvodu prvního
oprávnění a jeho zachování nebo pokud má příslušný úřad důvod pochybovat o schopnostech
příslušné osoby.]
[Rozhodnutí č. 2006/01/R, 16. 05. 2006]
AMC 147.A.115 (c)
1.
Přiměřený výběr letadlových součástí znamená přiměřený ve vztahu ke konkrétnímu
předmětovému modulu nebo pod-modulu Části-66, který má být vyučován. Například pro modul
turbínových motorů by mělo být požadováno poskytnutí dostatečné množství součástí z rozdílných
typů turbínových motorů, aby bylo ukázáno jak takové součásti vypadají, jaké jsou kritické oblasti
z pohledu údržby a aby byla dána možnost dokončení nácviku demontáže/montáže.
2.
Přiměřený výběr letadel, motorů, letadlových součástí a vybavení avioniky znamená
přiměřený ve vztahu ke konkrétnímu předmětovému modulu nebo pod-modulu Části-66, který má být
vyučován. Například pro kategorii B2 výcvik avioniky by měl být požadován mimo jiného vybavení,
přístup k alespoň jednomu typu zastavěného systému automatického řízení letu a systému řízení letu
tak, aby mohla být sledována údržba a funkce systému a z důvodu kompletnějšího porozumění ze
strany studentů v pracovním prostředí.
3.
"Přístup" může být vysvětlován, společně s požadavky na provozní prostory podle 147.A.100
(d), že může být uzavřena dohoda s oprávněnou organizací k údržbě podle Části-145, aby byl
umožněn přístup k takovým součástem, atd.
16.05.2006
AMC – A – 2
AMC/Oddíl A
AMC 147.A.120 (a)
Poznámky, schémata a jakýkoliv jiný výukový materiál by měl být správný. V případě, že nemůže být
poskytnuta změnová služba mělo by být v tomto smyslu podáno písemné upozornění.
AMC 147.A.130 (b)
1.
Postup nezávislého auditu by měl zajistit, že veškeré stránky vyhovění Části-147 budou
kontrolovány alespoň jednou, každých 12 měsíců a audit může být proveden jako jeden úplný
samostatný výkon nebo rozdělen v rámci období 12 měsíců v souladu s plánem.
2.
U malých organizací pro výcvik údržby mohou být na činnosti nezávislého auditu uzavřeny
smlouvy s jinou organizací pro výcvik údržby oprávněnou podle Části-147 nebo s příslušnou osobou,
která je přijatelná pro příslušný úřad. V případě, že si malá organizace pro výcvik údržby zvolí uzavřít
smlouvu na činnosti nezávislého auditu, je toto podmíněno tím, že má být audit proveden každých
12 měsíců, s tím, že jeden takový audit má být neohlášený.
3.
V případě, že je organizace také oprávněná podle jiné Části, která vyžaduje systém jakosti,
potom mohou být takové systémy jakosti sloučeny.
4.
Pokud jsou výcvik nebo zkoušky prováděny pod systémem řízení, který je předmětem
subdodavatelské smlouvy:
i)
měl by být stanoven postup před-auditu, podle něhož by měla organizace oprávněná
pro výcvik údržby podle Části-147 provést audit budoucího subdodavatele, aby určila
zda se služby subdodavatele shodují se smyslem Části-147.
ii)
opakovaný audit by měl být proveden alespoň jednou za 12 měsíců, aby se zajistilo
stále vyhovění úrovni podle Části-147.
iii)
postup řízení subdodavatele by měl zaznamenávat audity subdodavatele a mít plán
dalšího realizace nápravných opatření.
5.
Nezávislost auditu by měla být prokázána tak, že vždy bude zajištěno, že audit neprovádí
osoba odpovědná za činnost nebo postup, který má být kontrolován.
AMC 147.A.135
Zkoušky
1.
Zkoušky mohou být prováděny na počítači nebo tiskopisu nebo na kombinaci obou.
2.
Platné otázky použité pro konkrétní zkoušku by měly být určeny zkoušejícím.
AMC 147.A.140
Výklad organizace pro výcvik údržby
1.
Doporučenou struktura výkladu zahrnuje Dodatek 1.
2.
Pokud je organizace pro výcvik údržby oprávněná v souladu s jinou Částí, která také požaduje
výklad, může být výklad požadovaný jinou Částí ve formě založené na výkladu organizace pro výcvik
údržby ve sloučeném dokumentu, pokud jiný výklad obsahuje informace požadované 147.A.140 a je
uveden rejstřík propojovacích odkazů na základě Dodatku I.
3.
Pokud je výcvik nebo zkouška prováděna v rámci subdodavatelského systému řízení, měl by
výklad organizace pro výcvik údržby obsahovat specifický postup pro řízení subdodavatelů podle
AMC – A – 3
AMC/Oddíl A
Dodatku I položky 2.18 a navíc seznam subdodavatelů, jak požaduje 147.A.140 (a) 12 a jak je
podrobně popsáno v Dodatku I položka 1.7.
4.
Příslušný úřad může schválit přenesený systém pro schválení výkladu pro veškeré změny,
jiné než ty, které ovlivňují oprávnění.
AMC 147.A.145 (d)
1.
Pokud je výcvik nebo zkouška prováděna v rámci subdodavatelského systému řízení, to
znamená, že během takového výcviku nebo zkoušky, bylo oprávnění podle Části-147 dočasně
rozšířeno, aby zahrnovalo subdodavatele. Z tohoto důvodu vyplývá, že by části subdodavatelových
provozních prostor, členové personálu a postupy vztahující se ke studentům organizace oprávněné
pro výcvik údržby měli během tohoto výcviku nebo zkoušky splňovat požadavky Části-147
a organizace podle Části-147 je stále odpovědná za zajištění, že jsou tyto požadavky plněny.
2.
Není požadováno, aby organizace pro výcvik údržby oprávněná podle Části-147 měla úplné
provozní prostory a doplněný personál pro výcvik, který může být předmětem subdodavatelské
smlouvy, ale měla by mít vlastní odborné znalosti, aby určila, že subdodavatel plní normy podle
Části 147. Zvláštní pozornost by měla být věnována zajištění, že výcvik, který je prováděn, splňuje
také požadavky Části-66 a leteckých technologií, co je vhodné.
3.
Smlouva mezi organizací pro výcvik údržby oprávněné podle Části-147 a subdodavatelem by
měla obsahovat:
-
zajištění práva přístupu k subdodavateli pro Agenturu a příslušný úřad;
-
zajištění, že subdodavatel bude informovat organizaci pro výcvik údržby oprávněnou
podle Části-147 o jakékoliv změně, která by mohla ovlivnit její oprávnění, před tím než
k této změně dojde.
AMC 147.A.200
Pro účel tohoto odstavce, znamená hodina výcviku, 60 minut výcviku bez přerušení.
AMC 147.A.200 (b)
Každý kurz základního výcviku kategorie nebo pod-kategorie průkazu způsobilosti může být rozdělen
do modulů nebo pod-modulů znalostí a může být spojován s částmi praktického výcviku, vzhledem
k požadovaným časovým faktorům podle 147.A.200 (f) až (k) včetně, které mají být splněny.
AMC 147.A.200 (d)
1.
V případě, že organizace pro výcvik údržby oprávněná podle Části-147 uzavře smlouvu
na provedení praktického výcviku buď celého nebo částečného s další organizací v souladu
s 147.A.100 (d), měla by zmíněná organizace zajistit, že jsou části praktického výcviku řádně
prováděny.
2.
Alespoň 30% praktického výcviku by mělo být prováděno ve skutečném pracovním prostředí
údržby.
AMC – A – 4
AMC/Oddíl A
AMC 147.A.200 (g)
Typické délky trvání přeškolení jsou uvedeny níže:
a)
Schválený kurz základního výcviku k získání přeškolení z platného průkazu
způsobilosti podle Části-66 pro kategorii A1 na pod-kategorii B1.1 nebo B2 by neměl
trvat méně než 1600 hodin a pro získání přeškolení z platného průkazu způsobilosti
podle Části-66 pro kategorii A1 na pod-kategorii B1.1 spojenou s B2 by neměl trvat
méně než 2200 hodin. Kurz by měl obsahovat 60 - 70 % výcviku teoretických znalostí.
b)
způsobilosti podle Části-66 pro pod-kategorii B1.1 na B2 nebo kategorii B2 na B1.1 by
neměl trvat méně než 600 hodin a měl by obsahovat 80 - 85 % výcviku teoretických
znalostí.
c)
způsobilosti podle Části-66 pro pod-kategorii B1.2 na pod-kategorii B1.1 by neměl
trvat méně než 400 hodin a měl by obsahovat 50 - 60 % výcviku teoretických znalostí.
d)
způsobilosti podle Části-66 pro jednu pod-kategorii A na další pod-kategorii A by
neměl trvat méně než 70 hodin a měl by obsahovat 30 - 40 % výcviku teoretických
znalostí.
AMC 147.A.205
Zkoušky základních teoretických znalostí
Příslušný úřad může souhlasit s tím, že organizace pro výcvik údržby oprávněná podle Části-147
může provádět zkoušky studentů, kteří nenavštěvovali schválený kurz základního výcviku ve zmíněné
organizaci.
AMC 147.A.210 (a)
V případě, že organizace pro výcvik údržby oprávněná podle Části-147 uzavře smlouvu na provedení
praktického výcviku buď celého nebo částečného s další organizací v souladu s 147.A.100 (d)
a vybere si jmenované osoby na hodnocení praktických dovedností z další organizace, měla by
zmíněná organizace zajistit, že jsou hodnocení základních praktických dovedností řádně prováděna.
AMC 147.A.210 (b)
Hodnocení "prospěl" by mělo být uděleno každému studentovi, pokud je osoba hodnotící praktické
dovednosti přesvědčena, že student splňuje kritéria podle 147.A.200(e). To znamená, že student
prokázal způsobilost používat příslušné nářadí/vybavení/zkušební vybavení tak, jak stanovuje výrobce
nářadí/vybavení/zkušebního vybavení a používat příručky pro údržbu tak, že student může provést
požadovanou prohlídku/zkoušení bez přehlédnutí jakýchkoliv závad, může snadno určit umístění
letadlových celků a je způsobilý provést správnou demontáž/montáž/seřízení takových letadlových
celků. Od studenta se pouze požaduje provedení dostatečného množství prohlídek/zkoušení
a demontáží/montáží/seřízení letadlového celku, aby prokázal způsobilost. Student by měl také
prokázat, že pochopil potřebu zajištění podmínek pro čisté pracovní prostředí a dodržování
bezpečnostních opatření pro studenta i výrobek. Kromě toho, by měl student prokázat odpovědný
přístup k letové bezpečnosti a letové způsobilosti letadla.
AMC 147.A.300
Typový výcvik na letadlo
AMC – A – 5
AMC/Oddíl A
1.
Typový výcvik na letadlo může být dále rozdělen na typový výcvik na drak, typový výcvik na
pohonnou jednotku, nebo typový výcvik na systémy avioniky. Organizace pro výcvik údržby oprávněná
podle Části-147 může být oprávněná k provádění pouze typového výcviku na drak, pouze typového
výcviku na pohonnou jednotku, nebo pouze typového výcviku na systémy avioniky.
2.
Typový výcvik na drak znamená typový výcvik zahrnující veškeré příslušné konstrukce letadla
a systémy, kromě pohonné jednotky.
3.
Typový výcvik na pohonnou jednotku znamená typový výcvik na motoru bez pomocných
agregátů, včetně sestavení až po rychlou výměnu pohonné jednotky.
4.
Vzájemné propojení systémů motoru/draku by mělo být součástí buď typového výcviku na
drak nebo typového výcviku na pohonnou jednotku.
5.
Typový výcvik na systémy avioniky znamená typový výcvik na systémy pokryté, ale
neomezující se na ATA (Sdružení leteckých dopravců) články 22, 23, 25, 27, 31, 33, 34, 45, 46, 73
a 77 nebo rovnocenné.
AMC – A – 6
AMC/Oddíl B
AMC 147.B.10 (a)
1.
Při rozhodnutí o požadované organizační struktuře, by měl příslušný úřad přezkoumat počet
Osvědčení, která mají být vydána, počet a velikost organizací oprávněných k výcviku údržby podle
Části-147 v rámci členského státu, stejně jako úroveň činnosti civilního letectví, počet a složitost
letadel a velikost leteckého průmyslu členského státu.
2.
Příslušný úřad by měl zachovat účinné řízení důležitých úkolů dozoru a nepřidělit je takovým
způsobem, aby organizace podle Části-147, ve skutečnosti řídily sami sebe ve věcech letové
způsobilosti.
3.
Uspořádání organizační struktury by mělo zajistit, že se při různých úkolech a povinnostech
příslušného úřadu, nespoléhá na jednotlivce. To znamená, že zachování a nenarušení splnění těchto
úkolů a povinností příslušného úřadu by mělo také být zaručeno v případě onemocnění, úrazu nebo
nepřítomnosti jednotlivých zaměstnanců.
AMC 147.B.10 (b)
1.
Osoby provádějící dozor příslušného úřadu by měli mít:
1.1
praktické zkušenosti a odbornou znalost v uplatňování leteckých bezpečnostních standardů a
provozních bezpečnostních postupů;
1.2
1.3
úplné znalosti:
a)
příslušných částí prováděcích předpisů, certifikačních specifikací a poradních
materiálů;
b)
c)
práv a povinností osoby provádějící dozor;
d)
systémů jakosti;
e)
řízení zachování letové způsobilosti.
výcvik v postupech auditu.
1.4
5 let praxe, aby jim byl dán souhlas pracovat jako osoba provádějící dozor
nezávisle/samostatně. Ta může zahrnovat praxi získanou během výcviku k získání kvalifikace podle
pododstavce 1.5.
1.5
příslušné vysokoškolské vzdělání nebo kvalifikaci v údržbě letadel nebo výcviku. "příslušné
vysokoškolské vzdělání" znamená
vysokoškolské vzdělání ze studia letectví, techniky,
elektrotechniky, avioniky nebo jiného, které je významné pro údržbu a zachování letové způsobilosti
letadel/letadlových celků;
1.6
znalost příslušného vzorku typu(ů) letadla(letadel)
1.7
znalost norem výcviku údržby.
AMC – B – 1
AMC/Oddíl B
2.
Kromě technické kvalifikace by měli mít osoby provádějící dozor vysokou míru bezúhonnosti,
být nestranní při provádění jejich úkolů, diskrétní, a mít dobré znalosti lidských povah.
3.
Měl by být vypracován program pro udržovací výcvik, který zajistí, že osoby provádějící dozor
jsou stále schopni provádět jejich přidělené úkoly.
AMC 147.B.10 (c)
Příslušný úřad - Postupy
Zaznamenané postupy by měly obsahovat následující informace:
a)
Ustanovení příslušného(příslušných) úřadu(ů) členským státem.
b)
Titul(y) a jméno(a) vedoucího(vedoucích) příslušného úřadu a jejich povinnosti a
odpovědnosti.
c)
Organizační schéma(schémata), které(á) ukazují související vazby odpovědnosti
nadřízených osob.
d)
Postup, který definuje kvalifikace pro zaměstnance společně se seznamem
zaměstnanců oprávněných k podepisování oprávnění.
e)
Všeobecný popis pracovních prostor.
f)
Postupy, které specifikují jak příslušný úřad(y) zajistí vyhovění Části-147.
AMC 147.B.20
1.
Systém uchování záznamů by měl zajistit, že veškeré záznamy jsou přístupné kdykoliv je to
potřeba v rámci odpovídajícího času. Tyto záznamy by měly být uspořádány logickým způsobem
prostřednictvím příslušného úřadu (chronologicky, podle abecedy, atd.)
2.
Veškeré záznamy, které obsahují citlivé údaje, které se týkají žadatelů nebo organizací by
měly být uskladněny bezpečným způsobem s řízeným přístupem, aby se zajistila důvěrnost tohoto
druhu údajů.
3.
údaje jsou stále přístupné přinejmenším během celého období, které je stanoveno v 147.B.20.
AMC 147.B.110 (a)
Postup oprávnění
1.
Audit by měl být proveden na základě kontroly provozního prostoru z důvodu vyhovění,
dotazování personálu a namátkové kontroly jakéhokoliv příslušného kurzu z důvodu jeho organizace a
úrovně.
2.
Zpráva z auditu by měla být vytvořena na Formuláři 22 EASA (viz Dodatek 3).
AMC 147.B.110 (b)
Postup oprávnění
Datum, kdy byl nález odstraněn by mělo být zaznamenáno společně s odkazem na dokument.
AMC – B – 2
AMC/Oddíl B
AMC 147.B.130 (b)
Nálezy
1.
V případě nálezu úrovně 2, se může příslušný úřad vzdát 6 měsíční lhůty potřebné pro
odstranění nálezu. V závislosti na závažnosti nálezu(ů) úrovně 2 může příslušný úřad stanovit tuto
lhůtu kratší než 6 měsíců.
2.
Pokud příslušný úřad stanoví ponechání 6 měsíční lhůty, mělo by být první oznámení učiněno
za dobu 3 měsíců vedoucím jakosti, následně po posledních 3 měsících odpovědným vedoucím.
AMC – B – 3
AMC/Oddíl B
AMC – B – 4
Dodatek 1
DODATEK 1 - Výklad organizace pro výcvik údržby
1.
Následující předmětová hesla tvoří základ výkladu organizace pro výcvik údržby požadované
JAR-147.65.
2.
Přestože je tato úprava doporučená, není povinné vytvořit výklad organizace pro výcvik
údržby tímto způsobem pokud je ve výkladu organizace pro výcvik údržby jako dodatek obsažen
rejstřík propojovacích odkazů a položky Části 1 jsou stále v Části 1.
3.
Část 2, 3 a 4 mohou být vytvořeny jako oddělené podrobné příručky za předpokladu, že hlavní
výklad obsahuje základní zásady a postup každé položky části 2, 3 a 4. V takovém případě je
dovoleno pověřit schvalováním těchto oddělených příruček nadřízenou osobu, ale tato skutečnost a
postup by měl být stanoven v odstavci 1.10.
4.
Pokud je organizace pro výcvik údržby oprávněná v souladu s jinou Částí, která také požaduje
výklad, je přijatelné sloučit požadavky výkladu spojením položek Části 1 a přidáním částí 2, 3 a 4.
Pokud je tato metoda použita, je hlavní zařadit označení propojovacího odkazu Části 4 položky 4.3.
ČÁST 1 - VEDENÍ
1.1
Statutární prohlášení odpovědného vedoucího
1.2
Zaměstnanci vedení
1.3
Povinnosti a odpovědnosti zaměstnanců vedení, instruktorů, osob hodnotících teoretické
znalosti a praktické dovednosti
1.4
Organizační schéma vedení
1.5
Seznam instruktorů a examinátorů
Poznámka: může být nahrazeno odkazem na oddělený dokument
1.6
Seznam schválených sídel organizace.
1.7
Seznam subdodavatelů podle 147.A.145 (d)
1.8
Všeobecný popis provozních prostor v sídlech podle 1.6
1.9
Zvláštní seznam kurzů schválených příslušným úřadem
1.10
Postupy oznámení změn týkajících se organizace
1.11
Postup změny výkladu a souvisejících příruček
ČÁST 2 - POSTUPY VÝCVIKU A ZKOUŠENÍ
2.1
Organizace kurzů
2.2
Příprava materiálu pro kurz
2.3
Příprava tříd a vybavení
2.4
Příprava dílen/provozních prostor údržby a vybavení
2.5
Provádění výcviku základních znalostí a praktického výcviku
2.6
Záznamy provedeného výcviku
2.7
Uchovávání záznamů výcviku
Dod. 1 – 1
Dodatek 1
2.8
Výcvik v sídlech neuvedených v seznamu podle 1.6
2.9
Organizace zkoušek
2.10
Ochrana a příprava materiálu pro zkoušky
2.11
Příprava místností pro zkoušky
2.12
Provádění zkoušek
2.13
Provádění hodnocení základních praktických dovedností
2.14
Hodnocení a zaznamenávání zkoušek
2.15
Uchovávání záznamů zkoušek
2.16
Zkoušky v sídlech neuvedených v seznamu podle 1.6
2.17
Příprava, kontrola a vydávání Osvědčení o základním výcvikovém kurzu
2.18
Řízení subdodavatelů
ČÁST - POSTUPY JAKOSTI SYSTÉMU VÝCVIKU
3.1
Audit výcviku
3.2
Audit zkoušení
3.3
Rozbor výsledků zkoušek
3.4
Audit a rozbor nápravného opatření
3.5
Výroční zpráva odpovědného vedoucího
3.6
Kvalifikace instruktorů
3.7
Kvalifikace examinátorů
3.8
Záznamy kvalifikovaných instruktorů a examinátorů
ČÁST 4 - DODATKY
4.1
Příklady používaných dokumentů a formulářů
4.2
Program každého výcvikového kurzu
4.3
Rejstřík propojovacích odkazů - jestliže je použitelný
Dod. 1 – 2
DODATEK 2
Dodatek 2
Formulář 4 EASA
[COMPETENT AUTHORITY]
[PŘÍSLUŠNÝ ÚŘAD]
1. Name / Jméno:
2. Position / Pozice:
Date / Datum: ......................................
Date / Datum: ...................................................
Name / Jméno: ......................................................
Office / Úřadovna: .............................................
Dod. 2 – 1
Dodatek 2
Dod. 2 – 2
Dodatek 3
DODATEK 3 Formulář 22 EASA
EASA FORM 22
FORMULÁŘ 22 EASA
from / od:
to / do:
...........................................................
...........................................................
...........................................................
...........................................................
...........................................................
...........................................................
Dod. 3 – 1
Dodatek 3
PART-147 APPROVAL RECOMMENDATION REPORT
EASA FORM 22
DOPORUČUJÍCÍ ZPRÁVA PRO VYDÁNÍ OPRÁVNĚNÍ PODLE PART- 147
FORMULÁŘ 22 EASA
Part 2: Part-147 Compliance Audit Review
The five columns may be labelled & used as necessary to record the approved training/examination, facility, including subcontractor’s,
reviewed. Against each column used of the following Part-147 sub-paragraphs please either tick (√) the box if satisfied with compliance or
cross (X ) the box if not satisfied with compliance and specify the reference of the Part 4 finding next to the box or enter N/A where an item
is not applicable, or N/R when applicable but not reviewed.
Část 2: Kontrolní audit vyhovění Části-147
Může být označeno a použito 5 sloupců, je-li to nezbytné, k zaznamenání schváleného výcviku/zkoušek, provozního prostoru, včetně
subdodavatelských. V každém použitém sloupci z následujících pododstavců Části-147 prosím označte políčko buď odškrtnutím (√), jestliže
jste přesvědčeni o vyhovění nebo označte políčko křížkem (X) jestliže o vyhovění přesvědčení nejste a uveďte vedle políčka odkaz na nález
podle Části 4 nebo zapište N/A (není použitelná) v případě že položka není použitelná, nebo N/R (není přezkoumána) v případě že položka
je použitelná, ale není přezkoumána.
Para/
Subject/Předmět
Odstavec
147.A.100
Facility requirements/ Požadavky na
provozní prostory
147.A.105
Personnel requirements/Požadavky na
personál
147.A.110
Records/ Záznamy
147.A.115
Instructional equipment /Vybavení pro
výuku
147.A.120
147.A.125
Maintainance training material /
Records/ Záznamy
147.A.130
Training procedures and quality system
/Výcvikové postupy a systém jakosti
147.A.135
Examinations / Zkoušky
147.A.145
Privileges/ Práva
147.A.150
Changes/ Změny
147.A.200
Approved basic training course/
147.A.205
Basic knowledge examinations/ Zkoušky
základních teoretických znalostí
147.A.210
Bacis practical assessement /
Hodnocení základních praktických
dovedností
147.A.300
Aircraft type/task training / Typový výcvik
na letadlo
147.A.305
Examinations and assessements /
Zkoušky a hodnocení
........................................................................
........................................................................
........................................................................
........................................................................
........................................................................
Dod. 3 – 2
Dodatek 3
PART-147 APPROVAL RECOMMENDATION REPORT EASA FORM 22
DOPORUČUJÍCÍ ZPRÁVA PRO VYDÁNÍ OPRÁVNĚNÍ PODLE ČÁSTI-147 FORMULÁŘ 22 EASA
Part 3: Compliance with Part-147 maintenance training organisation exposition (MTOE)
Please either tick (√) the box if satisfied with compliance; or if not satisfied with compliance and specify the reference
of the Part 4 finding; or enter N/A where an item is not applicable; or N/R when applicable but not reviewed.
Část 3: Vyhovění výkladu organizace pro výcvik údržby podle Part-147 (MTOE)
Prosím označte políčko buď odškrtnutím (√) jestliže jste přesvědčeni o vyhovění; nebo jestliže nejste přesvědčeni o vyhovění označte
políčko křížkem (X) a uveďte vedle políčka odkaz na nález podle Části 4; nebo zapište N/A (není použitelná) v případě že položka není
použitelná, nebo N/R (není přezkoumána) v případě že položka je použitelná, ale není přezkoumána.
Part 1 / Část 1
MANAGEMENT/VEDENÍ
1.1
1.2
Corporate commitment by accountable Manager / Statutární prohlášení odpovědného vedoucího
1.3
Duties and responsibilities of management personnel, instructors, knowledge examiners and practical
assessor /
Povinnosti a odpovědnosti zaměstnanců vedení, instruktorů, osob hodnotících teoretické znalosti a
praktické dovednosti
1.4
Management personel organisation chart
Organizační schéma vedení
1.5
List of instructional and examination staff
Seznam instruktorů a examinátorů
1.6
List of approved addresses
Seznam schválených míst organizace.
1.7
List of sub-contractors as per 147.A.145(d)
Seznam subdodavatelů podle 147.A.145 (d)
1.8
General description of facilities ot paragraph 1.6 addresses
Všeobecný popis provozních prostor v místech podle 1.6
1.9
Specific list of courses approved by the competent authority
Zvláštní seznam kurzů schválených příslušným úřadem
1.10
Notification procerdures regarding changes to organisation
Postupy oznámení změn týkajících se organizace
1.11
Exposition and associated manuals amendment procedures
Postup změny výkladu a souvisejících příruček
Part 2 / Část 2
Management personnel / Zaměstnanci vedení
TRAINING AND EXAMINATION PROCEDURES/ POSTUPY VÝCVIKU A ZKOUŠENÍ
2.1
Organisation of courses
Organizace kurzů
2.2
Preparation of course material
Příprava materiálu pro kurz
2.3
Preparation of classrooms and equipment
Příprava tříd a vybavení
2.4
Preparation of workshops/maintenance facilities and equipment
Příprava dílen/provozních prostor údržby a vybavení
2.5
Conduct of basic knowledge & practical training
Provádění výcviku základních znalostí a praktického výcviku
2.6
Records of training carried out
Záznamy provedeného výcviku
2.7
Storage of training records
Uchovávání záznamů výcviku
2.8
Training at locations not listed in paragraph 1.6
Výcvik v místech neuvedených v seznamu podle 1.6
2.9
Organisation of examinations
Organizace zkoušek
Dod. 3 – 3
Dodatek 3
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16
2.17
2.18
Part 3 / Část 3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
Part 4 / Část 4
4.1
4.2
4.3
Security and preparation of examination material
Preparation of examination rooms
Conduct of examinations
Conduct of basic practical assessments
Marking and record of examinations
Storage of examination records
Examinations at locations not listed in paragraph 1.6
Zkoušky v místech neuvedených v seznamu podle 1.6
Preparation, control & issue of basic training course certificates.
Control of sub-contractors.
TRAINING SYSTEM QUALITY PROCEDURES/POSTUPY JAKOSTI SYSTÉMU VÝCVIKU
Audit of training
Audit výcviku
Audit of examinations
Audit zkoušení
Analysis of examination results
Audit and analysis remedial action
Accountable manager annual review
Qualifying the instructors
Qualifying the examiners
Records of qualified instructors & examiners.
APPENDICES/DODATKY
Example of documents and forms used
Syllabus of each training course
Cross reference Index - if applicable
MTOE amendment / Změna MTOE:
Competent authority audit staff /Personál auditu příslušného úřadu:
............................................................................
............................................................................
............................................................................
............................................................................
............................................................................
Dod. 3 – 4
Dodatek 3
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16
2.17
2.18
Part 3 / Část 3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
Part 4 / Část 4
4.1
4.2
4.3
Security and preparation of examination material
Preparation of examination rooms
Conduct of examinations
Conduct of basic practical assessments
Marking and record of examinations
Storage of examination records
Examinations at locations not listed in paragraph 1.6
Zkoušky v místech neuvedených v seznamu podle 1.6
Preparation, control & issue of basic training course certificates.
Control of sub-contractors.
TRAINING SYSTEM QUALITY PROCEDURES/POSTUPY JAKOSTI SYSTÉMU VÝCVIKU
Audit of training
Audit výcviku
Audit of examinations
Audit zkoušení
Analysis of examination results
Audit and analysis remedial action
Accountable manager annual review
Qualifying the instructors
Qualifying the examiners
Records of qualified instructors & examiners.
APPENDICES/DODATKY
Example of documents and forms used
Syllabus of each training course
Cross reference Index - if applicable
MTOE amendment / Změna MTOE:
Competent authority audit staff /Personál auditu příslušného úřadu:
............................................................................
............................................................................
............................................................................
............................................................................
............................................................................
Dod. 3 – 5
Dodatek 3
PART-147 APPROVAL RECOMMENDATION REPORT
EASA FORM 22
DOPORUČUJÍCÍ ZPRÁVA PRO VYDÁNÍ OPRÁVNĚNÍ PODLE ČÁSTI-147
FORMULÁŘ 22 EASA
Part 4: Findings regarding Part-147 compliance status
Part 4: Nálezy týkající se stavu vyhovění Části-147
Každý nález úrovně 1 a 2 by měl být zaznamenán ať už byl nebo nebyl odstraněn a měl by být určen jednoduchým
překlenovacím odkazem na požadavek části 2. Kopie veškerých neodstraněných nálezů by měla být písemně poskytnuta
ref.
Findings / Nálezy
Odkaz z Části
2 nebo 3
L
e
v
e
l
Ú
r
o
v
e
ň
Dod. 3 – 6
Corrective action
Date
Date Due
closed
Reference
Datum
Odkaz
Datum
zahájení
dokončení
Dodatek 4
DODATEK 4 Formulář 12 EASA
EASA FORM 12 / FORMULÁŘ 12 EASA
Page 1 of 2 / Strana 1 ze 2
APPLICATION FOR PART-147
INITIAL/CHANGE OF APPROVAL
ŽÁDOST O PRVNÍ* ZMĚNU* OPRÁVNĚNÍ
ČÁSTI-147
PODLE
Registered name & Addresses of applicant:
Registrované jméno/název & adresa žadatele :
Trading name (if different):
Obchodní jméno/název (jestliže se liší):
Tel.
Fax
E-mail
Scope of Part-147 Approval Relevant to This Initial */ Change of * Application
( See other side for training course designators to be used):
Rozsah oprávnění podle Části-147 vztahující se k této první* / změně* žádosti
(Viz další strana, má být použita pro určovatele výcvikového kurzu):
Basic Training / Základní výcvik:
Type Training / Typový výcvik:
Does the organisation hold approval under Part-21 * / Part-145 * / Part-M *
* Check where applicable
Organizace je držitelem oprávnění podle Části-21* / Části-145* / Části-M*
* označte správnou možnost
Name & Position of Accountable Manager / Jméno a postavení odpovědného
vedoucího:
This space for official use
Pro úřední záznamy
Signature of Accountable Manager:
Podpis odpovědného vedoucího: ...................................................................
Date of Application / Datum žádosti:
Please send this form with any required fee to be paid under National Legislation to your
National Aviation Authority
Pošlete prosím tento formulář s jakýmkoliv požadovaným poplatkem, který má být zaplacen
podle národní legislativy vašemu Národnímu leteckému úřadu.
Dod. 4 – 1
Dodatek 4
Dod. 4 – 2
GM/Oddíl A
ODDÍL A
GM k 147.A.10
Všeobecně
Taková organizace může provádět svou obchodní činnost z více než jednoho sídla a může být
držitelem více než jednoho oprávnění podle nějaké Části.
GM k 147.A.100 (i)
V případě, že organizace má existující knihovnu předpisů, příruček a dokumentace požadované jinou
Částí, není nezbytné kopírovat takové vybavení za předpokladu, že přístup studentů bude pod
řízeným dohledem.
GM k 147.A.105 (c)
Organizace pro výcvik údržby by měla mít základnu zaměstnanců v trvalém pracovním poměru k
zajištění minimálního zamýšleného rozsahu výcviku údržby, ale může uzavřít smlouvu na částečný
úvazek s instruktory pro předměty, které jsou vyučovány pouze příležitostně.
GM k 147.A.105 (f)
Doporučuje se, aby potenciální instruktoři absolvovali výcvik v metodách výuky.
GM k 147.A.105 (g)
Examinátoři by měly prokázat jasné porozumění zkušebním kritériím, které požaduje Část-66 a měly
by mít zodpovědný přístup k provádění zkoušek, tak aby byla zajištěna nejvyšší bezúhonnost.
GM k 147.A.105 (h)
1.
Záznamy by měly ukázat pro každého instruktora/examinátora kdy byl obnovovací výcvik
plánován, a kdy se uskutečnil.
2.
Obnovovací výcvik může být rozdělen na více než jednu část během 24 měsíců a může
zahrnovat takové činnosti jako je přítomnost na příslušných přednáškách a sympoziích.
GM k 147.A.110
Záznamy o instruktorech, examinátorech a osobách hodnotících praktické dovednosti
Instruktoři, eximanátoří teoretických znalostí a osoby hodnotící praktické dovednosti by měly
poskytnout kopii svých záznamů praxe/doporučení.
GM – A – 1
GM/Oddíl A
GM k 147.A.115 (a)
1.
Syntetická výcviková zařízení jsou pracující modely konkrétních systémů nebo letadlových
celků a zahrnují počítačovou simulaci.
2.
Syntetická výcviková zařízení je považováno za přínosné pro složité systémy a pro účely
diagnostiky poruchy.
GM k 147.A.130 (b)
1.
Hlavní účel systému jakosti je umožnit organizaci pro výcvik, aby se přesvědčila, že je
schopna poskytovat výcvikem řádně připravené studenty a že organizace trvale plní požadavky
Části-147.
2.
Nezávislý audit je proces běžných namátkových kontrol ve všech ohledech na schopnost
organizace pro výcvik provádět veškerý výcvik a zkoušky na požadované úrovni. To představuje
přehled o celkovém systému výcviku a nenahrazuje potřebu instruktorů k zajištění, že provádějí výcvik
na požadované úrovni.
3.
Zpráva, která popisuje co bylo kontrolováno a jakékoliv z toho vyplívající nálezy, by měla být
vytvořena pokaždé. Zpráva by měla být zaslána dotčenému(ým) oddělení(oddělením) z důvodu
nápravného opatření, která podává cílová data pro nápravná opatření. Možné cílové datum
nápravného opatření může být projednáno s oddělením(i), před tím než oddělení kvality toto datum
potvrdí. Dotčené(á) oddělení by měla odstranit jakékoliv nálezy a informovat o tomto odstranění
oddělení jakosti.
4.
Velké organizace pro výcvik (organizace s kapacitou, která poskytuje výcvik 50 nebo více
studentům) by měly mít specializovanou skupinu pro audit jakosti, jejíž jediným úkolem je provádět
audity, vytvářet zprávy o nálezech a sledování k zajištění, že nálezy jsou odstraňovány. Pro malé
organizace (organizace s kapacitou, která poskytuje výcvik méně než 50 studentům) je přijatelné
použití kompetentního personálu z jedné sekce/oddělení, která(é) není odpovědné za úkol nebo
postup kontroly sekce/oddělení, která(é) je odpovědným subjektem za plánování a provedení, jenž je
pod řízením vedoucího jakosti.
5.
Systém kontroly vedení a sledování by neměl být smluvně vázán na osoby mimo organizaci.
Hlavní úkol je zajistit, že veškeré výsledné nálezy nezávislého auditu jsou včas odstraněny a umožnit
odpovědnému vedoucímu, aby byl stále náležitě informován o stavu vyhovění. Nezávisle na
odstraňování nálezů by měl odpovědný vedoucí uspořádat běžné schůzky z důvodu kontroly postupu
odstraňování, kromě toho ve velkých organizacích může být těmito schůzkami pověřen ze dne na den
vedoucí jakosti pokud odpovědný vedoucí uspořádá setkání se zapojenými nadřízenými pracovníky
z důvodu kontroly celkového provedení.
GM k 147.A.135
Zkoušky
Příslušný úřad rozhodne kdy nebo jestli vůbec může být nezpůsobilý examinátor znovu obsazen do
své funkce.
GM – A – 2
GM/Oddíl A
GM k 147.A.145 (d)
1.
Postup před auditem by se měl zaměřit na stanovení vyhovění úrovni výcviku a zkoušek
stanovených v Části 147 a 66.
2.
Základní důvod pro povolení organizaci pro výcvik údržby oprávněné podle Části-147 uzavřít
subdodavatelskou smlouvu na určité základní teoretické výcvikové kurzy, je schválení organizace pro
výcvik údržby, která nemůže poskytnout kapacitu pro poskytování kurzů pro všechny moduly podle
Části-66.
3.
Důvod pro povolení uzavírání subdodavatelských smluv na výcvikové moduly 1 až 6 a 8 až 10
je pouze ten, že nejvíce souvisejících předmětů může být všeobecně vyučováno také organizací pro
výcvik, která není specializovaná na údržbu letadel a nezabývají se částí praktického výcviku, jak je
stanovena v 147.A.200. Naopak výcvikové moduly 7 a 11 až 17 jsou specifické pro údržbu letadel a
zahrnují část praktického výcviku, jak je stanovena v 147.A.200. Význam možnosti "uzavírání
omezených subdodavatelských smluv", jak je stanoveno v 147.A.145, je udělit oprávnění podle Části147 pouze těm organizacím, které mají alespoň kapacitu pro vyučování specifických oblastí údržby
letadel.
GM – A – 3
GM/Oddíl A
GM – A – 4
GM/Oddíl B
GM k 147.B.100 (a)
Všeobecně
Změna oprávnění podle Části-147 znamená, buď potřebu změnit rozsah schválených výcvikových
kurzů nebo potřebu schválit nebo přijmout změny podle 147.A.150.
GM k 147.B.110
Postup oprávnění
1.
Měla by být uspořádána schůzka mezi žadatelem a zástupcem členského státu, který vydává
oprávnění podle Části-147, aby bylo určeno, jestli žadatelovi činnosti výcviku nevyžadují vyšetřování z
důvodu vydání oprávnění podle Části-147 a aby bylo zajištěno, že žadatel porozuměl tomu, co má být
provedeno pro vydání oprávnění podle Části-147. Tato schůzka není určena ke stanovení vyhovění,
ale spíše pro zjištění, zda je činnost žadatele činností podle Části-147.
2.
V případě, že jsou činnosti v rámci rozsahu oprávnění podle Části-147, měly by být zaslány
pokyny personálu příslušného úřadu, které požadující provedení auditu žadatele a pokud bude
přesvědčen, že bylo dosaženo vyhovění, mělo by být předáno doporučení pro vydání oprávnění
personálu příslušného úřadu, který udělí oprávnění, pokud to není ten samý personál. Příslušný úřad
by měl určit jak a kým bude proveden audit. Například, jestliže je žadatelem velká organizace pro
výcvik, je nezbytné určit jestli je více vhodné pro konkrétní situaci jedna velká skupina auditu nebo
krátká série malých skupin auditu nebo dlouhá série skupin auditu. V případě sloučené organizace
podle Části145/147 přichází v úvahu možnost spojení auditů.
3.
Není nutné namátkově kontrolovat všechny základní a typové výcvikové kurzy, které mají být
schváleny, ale je nezbytné namátkově zkontrolovat, je-li to vhodné, jeden základní a jeden typový
výcvikový kurz, pokud je nezbytné stanovit, že výcvik je prováděn odpovídajícím způsobem, kromě
toho by neměla být minimální doba pro namátkovou kontrolu kurzu menší než 3 hodiny. V případě, že
během auditu neprobíhal žádný kurz, měly by být stanoveny opatření pro pozdější návrat z důvodu
namátkové kontroly provádění výcvikového kurzu.
4.
V případě, že má organizace pro výcvik údržby v úmyslu provádět výcvik a zkoušky mimo
sídlo(a) organizace pro výcvik údržby v souladu s 147.A.145 (c), potom by měl být namátkový audit
občas proveden příslušným úřadem pro průběžné zajištění, že jsou postupy plněny. Z praktických
důvodů je potřeba takové namátkové audity provádět, pokud má být výcvik prováděn mimo sídlo(a)
organizace pro výcvik údržby.
5.
Není nutné namátkově kontrolovat veškeré zkoušky spojené s výcvikovým kurzem, ale je
nezbytné namátkově zkontrolovat, je-li to vhodné, jednu zkoušku základního a typového výcvikového
kurzu.
6.
Inspektor provádějící audit by měl zajistit, že jsou vždy během auditu doprovázení vedoucím
členem organizace, který zpracovává žádost o oprávnění podle Části-147. Obvykle by to měl být
navržený vedoucí jakosti. Důvod k doprovázení je, zajistit že si je organizace plně vědoma všech
nálezů zjištěných během auditu. V každém případě, musí být navržený vedoucí jakosti/vedoucí člen
organizace informován na konci návštěvy auditu o nálezech zjištěných během auditu.
7.
Mohou nastat případy, kdy inspektor provádějící audit může shledat stav v žadatelově
organizaci při kterém si není jistý(á) o vyhovění. V takovém případě, musí být organizace informována
o možném nevyhovění během auditu a o skutečnosti, že stav bude kontrolován před vydáním
rozhodnutí. Organizace musí být písemně informována o rozhodnutí během 2 týdnů od návštěvy
auditu pokud je rozhodnutí potvrzením nevyhovění. Jestliže je rozhodnutí, že nález je shledán jako
vyhovující, postačí organizaci ústní potvrzení.
GM – B – 1
GM/Oddíl B
GM k 147.B.115
Postup změn oprávnění
1.
Při změně jména organizace pro výcvik údržby se po organizaci pro výcvik údržby naléhavě
požaduje předložení nové žádosti jako oznámení, že bylo změněno pouze jméno organizace, včetně
předložení kopie výkladu organizace s novým jménem. Při obdržení žádosti a výkladu organizace, by
měl příslušný úřad znovu vydat Osvědčení o oprávnění, platné pouze od současného data platnosti.
2.
Změna samotného jména nevyžaduje, aby příslušný úřad provedl audit organizace, pokud
nedošlo v organizaci k dalším změnám.
3.
Při změně odpovědného vedoucího se po organizaci pro výcvik údržby požaduje naléhavě
oznámit tuto skutečnost příslušnému úřadu, společně se změnou prohlášení odpovědného vedoucího
ve výkladu.
4.
Při změně jakéhokoliv nadřízeného zaměstnance stanoveného v 147.A.105 (b) nebo
examinátora v 147.A.105 (e) se po organizaci pro výcvik údržby požaduje předložení Formuláře 4,
který se vztahuje ke konkrétní osobě, příslušnému úřadu. Jestliže stanový, že kvalifikace a praxe
odpovídá úrovni, kterou požaduje Část-147, měl by příslušný úřad organizaci pro výcvik údržby
vyjádřit písemný souhlas.
5.
Změna výkladu organizace pro výcvik údržby vyžaduje, aby příslušný úřad stanovil, že
postupy stanovené ve výkladu vyhovují obsahu Části-147 a poté stanovil, jestli jsou ty samé postupy
použitelné v rámci provozních prostor výcviku.
6.
Jakákoliv změna sídla organizace pro výcvik údržby vyžaduje, aby organizace vytvořila
příslušnému úřadu novou žádost společně, s předložením změněného výkladu. Příslušný úřad bude
postupovat podle postupu, který je stanovený v 147.B.110 (a) a (b) pokud tato změna ovlivňuje takový
postup před vydáním nového Osvědčení o oprávnění podle Části-147 platného po doporučenou dobu
2 let nebo novým datem pro zachování oprávnění.
7.
Celková nebo částečná reorganizace organizace pro výcvik bude vyžadovat znovu provedení
auditu těch částí, které byly změněny.
8.
Jakékoliv doplnění základních nebo typových výcvikových kurzů vyžaduje, aby organizace
vytvořila příslušnému úřadu novou žádost, společně s předložením změněného výkladu. Z důvodu
rozšíření základního výcvikového kurzu bude požadováno provedení dodatečné namátkové kontroly
nových zkušebních otázek, které se vztahují k modulům spojených s požadovaným rozšířením.
Příslušný úřad bude postupovat podle postupu odstavce 2 pokud změna ovlivňuje takové postupy,
dokud není příslušný úřad přesvědčen, že organizace pro výcvik údržby má dobře řízený postup pro
získání schválení takové změny, potom není nutné provádět audit částí podle postupu odstavce 2.
GM – B – 2

AMC M.A.904 - Gliding.cz

Transkript

Podobné dokumenty

standard form affiliation agreement czech republic and slovakia

Prezentace - Asociace leteckých výrobců

Dokument - Asociace leteckých výrobců

zde - General Aviation Maintenance

zde. - Česká koksárenská společnost

ZDE - Katedra sociologie a andragogiky

TOTAL AVIATION

Piper Cheyenne PA-28-140

48. díl – Centaur aneb zase o krok blíž bezpilotním