01 titul.indd

02_2009
MAGAZÍN SPOLEČNOSTI TOYOTA MOTOR CZECH
Nová Toyota Prius:
Formule 1 – Pascal Vasselon
10 rokov modelu Yaris – Jubileum atléta
Toyota Verso – Rodinná cesta
Goodwood 2009 – Festival rýchlosti
Konec
mýtů!
Věříme v zachování křehké rovnováhy mezi člověkem a přírodou.
Nejedná se jen o škodlivé emise z výfuku vašeho vozu. Úsilí společnosti Toyota jde za hranice pokrokových technologií
hybridních a dieselových motorů s čistým spalováním. Inovativní řešení, šetrná k životnímu prostředí, jsou využita v každém
aspektu životního cyklu automobilu: od designu, výroby a používání až k recyklaci. Je to jediná cesta k dosažení našeho
nejvyššího cíle: nulovým emisím.
www.aimzeroemissions.eu
www.toyota.cz
EDITORIAL
Být první
je IN!
Nedávno mi kamarád, ředitel úspěšné české firmy, říkal, že nejdůležitější v byznysu je být první. Prý nemusíte být úplně dokonalí, ale
hlavně je třeba přijít s něčím novým jako první. Slyšel jsem to již několikrát, a přesto jsem dělal, že nevím, o čem je řeč. Ptám se ho: Proč? Čekal
jsem stejně jednoduchou odpověď, ale zmýlil jsem se. K vynikající kávě
Nespresso ve stejnojmenné pražské kavárně v Pařížské ulici jsem dostal
asi půlhodinový výklad, proč být první znamená být „in“. Během třiceti
minut jsem vyslechl desítky důvodů a příkladů z minulosti, které teorii
mého známého jednoznačně potvrzovaly. Když jsme byli asi ve dvou
třetinách rozhovoru, začal se mi jeho hlas i myšlenky pomalu ztrácet
a jeho úporné vysvětlování se v mé hlavě najednou přeměnilo na vzpomínky. Jako mávnutím proutku jsem byl v roce 2004, přesněji v pražské
zoologické zahradě, zahalené do podzimu.
Tehdy jsme tam totiž představili českým médiím vskutku revoluční
automobil, který se od ostatních lišil „pouze“ pohonem. A zatímco zvenčí tuto odlišnost charakterizovalo jenom malé modré obdélníkové logo
na karoserii vozu, v jeho útrobách bylo všechno úplně jinak. Představili
jsme hybridní model Prius, tehdy jednu skutečnou velkou automobilovou neznámou, která však vnesla světlo do naší snahy o maximální šetrnost k životnímu prostředí. Bylo nesmírně zajímavé po prezentaci sledovat reakce odborné veřejnosti, jež by se daly shrnout do jedné jediné
věty: Je to sice zajímavé auto, ale vaše konkurence to nedělá, a tak je
široké použití hybridů téměř vyloučené… Pamatuji si, že jsem byl tenkrát docela zklamaný. Nedůvěra v něco nového se u motoristických
novinářů záhy potvrdila, když evropské Auto roku 2005 – hybridní
Toyota Prius – se v obdobné soutěži v Čechách nedostalo ani mezi pět
kandidátů. Už jsem na tu „hořkou“ dobu hybridního pionýrství u nás
skoro zapomněl. Ale vrátilo se to zpět právě během povídání s kamarádem v Pařížské ulici. Téměř po pěti letech, kdy dnes představujeme již
třetí generaci modelu Prius. Co se běžně stane za pět let? Nic význačného. Ale když to vezmu z pohledu povědomí o hybridní technologii,
vidím výraznou proměnu. Ještě dnes při různých prezentacích v zahraničí vzpomínáme s kolegy novináři na jejich neuvěřitelně legrační, až
dětské otázky, týkající se hybridního modelu Prius při tehdejší tiskové
konferenci v ZOO Praha.
Dnes vím, že ta „doba základní neznalosti“ je definitivně pryč. Slovo
„hybrid“ se po celém světě i doma skloňuje, díky prokazatelným výhodám této technologie a pozitivnímu přístupu veřejnosti, snad ve všech
pádech. Konkurence začala konečně vyrábět hybridy, média zasvěceně
informují veřejnost a lidé ztrácejí původní nedůvěru. To je moc dobře.
Ale nezapomeňme, že na počátku této cesty byla jen jedna automobilka.
Najednou zase slyším hlas mého kamaráda u kafe: Tak už víš, Tome, proč
je dobrý být první? …Vím, a i proto jsem na Toyotu pyšný.
Krásné čtení!
Tomáš Vaněk, šéfredaktor
[email protected]
TOYOTALIFE
3
OBSAH
TOYOTA LIFE 02_2009
08 PREMIÉRA
Nový Prius – Konec mýtů
16 ROZHOVOR
Jeffrey K. Liker
20 FORMULE 1
Pascal Vasselon – Francouzský pohled
08
24 HISTÓRIA
Toyota Yaris – Jubileum atléta
Hybridní technologie se poslední dobou
skloňují ve všech pádech. Vozy vybavené
hybridním pohonem byly přitom ještě
nedávno vnímány jako nesmělý pokus
o výjimečnost, s nímž se nesly různé
nepodložené domněnky a mýty, zažité
dodnes. Nová Toyota Prius tyto mýty
jednoznačně boří…
28 TRENDY
Ekológia – Predaj pod zelenou strechou
30 FASCINACE
Toyota iQ
32 PREMIÉRA
Toyota Verso – Rodinná cesta
36 FOTOREPORTÁŽ
Japonsko očima Františka Štauda
42 REPORTÁŽ
20
Cesta Pascala Vasselona na místo šéfa
vývoje šasi týmu Toyota byla velmi
neobvyklá. Posedlost soutěživostí jej
logicky dovedla k závodům
a až do formule 1.
Goodwood 2009
46 NÁŠ ZÁKAZNÍK
Toyota Material Handling CZ
50 TATRY 2009
Spoločenská zodpovednosť
52 SERVIS
Originální motorové oleje
54 AUTOSALÓN
Bratislava 2009
30
Zdá se, že iQ si rychle našlo cestu
ke svým příznivcům.
4
TOYOTALIFE
36
Měli jsme to štěstí, že jsme se potkali
s člověkem, který sice pracuje ve
farmakologii, ale jehož život mnohem více
poznamenalo cestování po světě a spoušť
fotoaparátu. Nejen o Japonsku může
vyprávět František Štaud.
42
Trojdňový Festival rýchlosti sa konal už
sedemnásty krát! Je to najväčšie podujatie
motoristických legiend, ľudí a strojov, na
ktoré sa tento rok prišlo pozrieť
rekordných 152 000 divákov…
VYDAVATEL:
Toyota Motor Czech, spol. s r. o.
Bavorská ulice 2662/1
155 00 Praha 13
Tel.: +420 255 706 800
Fax: +420 255 706 890
Info linka: 800 600 800
www.toyota.cz | www.toyota.sk
ŠÉFREDAKTOR:
Tomáš Vaněk
E-mail: [email protected]
50
Už od roku 2005
TOYOTA MOTOR SLOVAKIA s. r. o.
spolupracuje s nadáciou Ekopolis na
podpore programu Greenways – trás pre
nemotorovú dopravu.
REDAKČNÍ RADA:
Kateřina Jouglíčková, Petra Tomová,
Petr Zima, René Nápravník
ISSN 1214-7605
MK ČR E 15328
Neprodejné
TOYOTALIFE
5
KALEIDOSKOP
Z DOMOVA I ZE SVĚTA
ICHIBAN – OCENĚNÍ NEJLEPŠÍM
Každým rokem oceňuje Toyota Motor Europe své nejlepší autorizované partnery v oblasti prodeje a servisu z pohledu spokojenosti
zákazníků jednotlivých evropských zemí. Slavnostní vyhlášení
Toyota’s European Ichiban Customer Satisfaction Award se konalo
v červenci letošního roku v Bruselu a celkem bylo předáno 37 ocenění pro zástupce z 27 evropských zemí. Studie monitorující spokojenost zákazníků obsahovala údaje od přibližně 2500 autorizovaných
partnerů Toyota. Za Českou republiku převzali nejvyšší ocenění Jaroslav Tobola a Ondřej Machálek ze společnosti Trendcar z Nového Jičína. Jozef Poláček a Stanislav Kucharčík reprezentující společnost AT
ze Žiliny získali stejné ocenění za Slovenskou republiku. Slavnostního ceremoniálu se zúčastnil také Tsutomu Otsubo, prezident společnosti Toyota Motor Czech. Gratulujeme!
TOYOTA MEZI
NEJLEPŠÍMI
INOVÁTORY
Automobilka Toyota skončila na třetím
místě letošní ankety časopisu BusinessWeek o nejvíce inovativní společnost
roku 2009. Největší japonská automobilka
byla jediným výrobcem aut v první desítce
z 50 nejvýše hodnocených společností.
BusinessWeek pořádá tuto anketu každoročně od roku 2006. Toyota si zatím
pokaždé udržela bronzovou pozici. Anketa
The World’s Most Innovative Companies
2009 časopisu BusinessWeek vychází
z výsledků studie, které se účastní téměř
2500 představitelů odpovědných za inovace v 1500 největších světových korporacích, vybraných dle tržní kapitalizace
v amerických dolarech. Studie, která je
dobrovolná a anonymní, obsahuje dvacet
hlavních otázek týkajících se přímo inovací a dvanáct nepovinných otázek na téma
měřítek pro stanovení míry inovace. Na
prvních dvou místech se umístily společnosti Apple a Google.
6
TOYOTALIFE
TIMO GLOCK PODPOŘIL
CHARITU
Během Velké ceny Německa F1, která se jela v polovině července
letošního roku na známém okruhu Nürburgring, podpořil jezdec
týmu F1 Panasonic Toyota Racing Timo Glock humanitární aktivitu
zaměřenou na poskytování potravinové a rozvojové pomoci prostřednictvím Světového potravinového programu (WFP) při mezinárodní organizaci OSN. Nejprve se německý pilot F1 zúčastnil dětské
soutěže společnosti Panasonic o nejlepší design své závodní helmy.
Ze 160 kreseb vybral návrh sedmiletého Toma Lucyho Hoffmanna
z německého města Bad Lippspringe. Návrh byl poté aplikován na
Timovu helmu pro závod a její replika byla osobně pilotem podepsána
a poslána do aukce. Výtěžek šel na konto programu WFP.
SERVISNÍ KNÍŽKA JIŽ ELEKTRONICKY
Toyota Motor Czech zavádí od 1. 8. 2009 u vozů značek Toyota a Lexus celoevropskou evidenci pravidelné servisní údržby pro nově prodaná vozidla od tohoto data. Namísto ručního
zápisu a razítkování „papírové“ servisní a záruční knížky přichází společnost s elektronickou
servisní knížkou. Každé nové vozidlo má pod svým identifikačním kódem karoserie (VIN) elektronický záznam, bezpečně uložený v počítačích. Tento záznam je aktualizován servisem po
každé předepsané servisní údržbě nebo instalaci příslušenství do vozidla. Zákazník vždy obdrží
tištěný záznam o každé takové
události a může si vyžádat i zpětně historii provedených úkonů
u servisních partnerů v celé Evropě. Elektronická servisní knížka
poskytuje ověření identity vozidla. Kupující ojetého vozidla tak
získává jistotu, že nemůže dojít
k padělání servisních dokladů
nebo k manipulaci se stavem počítadla ujetých kilometrů, čímž se
zvyšuje hodnota ojetého vozidla
při jeho prodeji.
HYBRID
I VE VYSOKOZDVIŽNÉ
TECHNICE
Toyota Industries Corporation (TICO) oznámila, že představí první hybridní vysokozdvižný vozík
na světě. TICO zahájí prodej hybridních dieselových vysokozdvižných vozíků Toyota na japonském
trhu v prosinci 2009. Nové čelní vysokozdvižné
vozíky o nosnosti 3,5 tuny s převratným systémem
GENEO-HYBRID těží z předního postavení a inovací společnosti Toyota na poli hybridních technolo-
gií. Kombinací 2,5 l dieselového motoru, elektromotoru a nikl-hydridové baterie se podařilo docílit
50% snížení spotřeby paliva a emisí CO2 při současném zajištění vynikající provozní výkonnosti.
GENEO-HYBRID, poháněný vysoce účinnou hybridní technologií Toyota, kombinuje sériový hybridní systém pro pojezd a paralelní hybridní systém
pro manipulaci s nákladem.
AURIS HSD FULL
HYBRID CONCEPT
LOUWMAN MOTOR PRAHA NA ZLIČÍNĚ
Společnost Louwman Motor Praha, člen
holandské skupiny Louwman Motor Group,
zahájila provoz nového prodejního a servisního centra Toyota v Praze-Zličíně. Co do rozlohy i šíře poskytovaných služeb se jedná o jedno z největších a nejmodernějších center pro
zákazníky značky Toyota v České republice.
Celý objekt, vybudovaný v souladu s náročnými požadavky značky Toyota, nabízí veškeré
služby v prodejní a poprodejní oblasti, a to vše
v moderním prodejním a servisním zázemí.
NOVÝ LAND
CRUISER PŘED
KONCEM ROKU
Legenda off-roadu – model Land Cruiser
– měla rovněž svou premiéru na letošním
autosalonu ve Frankfurtu. Tato ikona japonské značky Toyota si od počátku 60. let minulého století našla díky kvalitě, spolehlivosti,
neuvěřitelné odolnosti a bezkonkurenčním
jízdním vlastnostem v terénu přes 5 milionů
zákazníků ve 176 zemích světa. Návštěvníkům autosalonu se představila zcela nová
Součástí špičkového technického vybavení je
např. zkušebna tlumičů a brzd a také vlastní
velkokapacitní myčka. Služby v oblasti ojetých
vozů nabízí společnost v místě autobazaru na
ploše 1500 m2. Louwman Group byla založena
v Holandsku roku 1923 jako rodinný podnik.
Dnes patří mezi vedoucí automobilové společnosti v Evropě a dominuje svým postavením na automobilovém trhu. Za dobu působení společnosti na evropském trhu bylo dovezeno a prodáno přes 2 miliony vozů.
Autosalon ve Frankfurtu nad Mohanem
byl oslavou hybridní technologie Toyoty se
vším všudy. Největší japonská automobilka
zde totiž slavila nejen dosažení prodeje 200
tisíc hybridních vozů v Evropě od roku 2000,
ale především pokoření dvoumilionové hranice prodaných hybridních vozů po celém
světě od uvedení první generace modelu
Prius v roce 1997. Odhodlání Toyoty v tomto trendu pokračovat potvrdila i zdejší světová premiéra konceptu Auris HSD Full
Hybrid, neboli studie dalšího plnohodnotného hybridního vozu, který by se měl začít
vyrábět v britském výrobním závodě Toyoty
od poloviny roku 2010. Jedná se o první
významný krok na cestě k aplikaci plnohodnotné hybridní technologie napříč celou
modelovou řadou. Auris by v této vývojové
verzi měl zrychlovat z 0 na 100 km/h za přibližně 10 s a hladina emisí CO2 by se měla
pohybovat pod hodnotou 100 g/km. I tento
model by měl být vybaven střešním solárním panelem a světelnou technologií LED.
generace modelu Land Cruiser, která má v nabídce
výběr ze dvou pohonných jednotek, zážehový šestiválec o objemu 4,0 l Dual VVT-i s výkonem 249 k
anebo vznětový přeplňovaný čtyřválec 3,0 l, který
disponuje výkonem 173 k. U obou motorů došlo ke
12% snížení emisí CO2 a diesel se navíc může
pochlubit nejnižší kombinovanou spotřebou
paliva ve třídě, 8,1 l/100 km, a emisemi CO2 ve
výši 214g/km. V nabídce převodovek bude
pětistupňový automat pro zážehový motor
a k vznětovému bude možné objednat také šestistupňovou manuální převodovku. Na našem se
trhu se novinka objeví do konce letošního roku.
TOYOTALIFE
7
PREMIÉRA
NOVÝ PRIUS
Konec mýtů!
Hybridní technologie se poslední dobou skloňují ve všech pádech.
Vozy vybavené hybridním pohonem byly přitom ještě nedávno
vnímány jako nesmělý pokus o výjimečnost, s nímž se nesly
různé nepodložené domněnky a mýty, zažité dodnes.
Nová Toyota Prius tyto mýty jednoznačně boří…
8
TOYOTALIFE
Mýtus č. 1 – Hybrid nemá budoucnost
Opak je pravdou!
Na začátku je třeba seznámit se s fakty.
Japonská automobilka Toyota je jednoznačným
průkopníkem hybridní technologie v sériové
podobě. Nic na tom nemění ani to, že původ
hybridních automobilů je možné vysledovat do
Německa na přelom 19. a 20. století, k proslulému jménu Porsche. Hybridní technologie není
svou podstatou jednoduchá ani levná. O tom se
přesvědčil jak Ferdinand Porsche, tak později
japonská Toyota. V Zemi vycházejícího slunce
se objevila myšlenka na hybridní vůz již v šedesátých letech minulého století a model Toyota
S800 GT Hybrid byl prezentován na tokijském
autosalonu v roce 1977. Tehdy se ovšem jednalo o pohon plynovou turbínou, která generovala
elektrický proud pohánějící elektromotor.
Přesně o dvacet let později, v roce 1997, představuje Toyota jako první na světě sériově vyrá-
běný automobil s hybridním pohonem – Toyotu
Prius, kterou v roce 2004 střídá její druhá generace s novým hybridním pohonem Hybrid Synergy Drive®. O rok později vstupuje na pole hybridní technologie také Lexus – prémiová značka
japonské Toyoty – s modelem RX 400h. O netradiční kombinaci pohonu spalovacím motorem
a elektromotorem se začínají zajímat i světová
média. Přesto i v případě druhé generace Priusu
si odborníci nad budoucností hybridní technologie kladli otazníky.
Počátek nového tisíciletí a s ním nebývale rostoucí zájem o šetrný přístup k životnímu prostředí ukázal, že nad využitím dvou zdrojů pohonu
automobilů přemýšlejí i ostatní výrobci. Na většině světových autosalonů se rázem téměř nic
jiného než ekologické technologie nevystavovalo. Často ale zůstalo jen u skvěle marketingově
prezentovaných „zelených“ studií a konceptů.
Některé firmy vzaly aplikaci hybridů zcela vážně
a snažily se začít konkurovat. V tu dobu však měla
Toyota ve zkušenostech s výrobou hybridních
vozů desetiletý náskok.
Model Prius získal v evropských médiích titul
Automobil roku 2005, zatímco hnací jednotka
Hybrid Synergy Drive® byla označena za Mezinárodní motor roku 2004 a v pěti posledních letech
pokaždé získala prestižní titul Ekologický motor
roku. A nezůstalo jen u Priusu. Dnes vyrábí Toyota třináct modelů s hybridním pohonem a celkově jezdí po světě 2 miliony těchto vozů značky
Toyota nebo Lexus. Pouze modelu Prius se od
roku 1997 prodalo přes 1,3 milionu! V roce 2009
Toyota plánuje prodat na evropských trzích
60 000 vozů Prius, což by mělo významně napomoci ke splnění cíle Toyoty dosáhnout počátkem
příští dekády celosvětového ročního prodeje jednoho milionu vozů se systémem pohonu Hybrid
Synergy Drive®. Na začátku příští dekády Toyota
uvede až deset nových modelů s hybridním
TOYOTALIFE
9
PREMIÉRA
pohonem a počátkem 20. let plánuje nabídku
některé z variant pohonu Hybrid Synergy Drive®
ve všech modelech značky. Příští rok představí
model Auris Hybrid. Z této prognózy je zřejmé, že
hybridní technologie, maximálně šetrná k životnímu prostředí, budoucnost rozhodně má.
A potvrzuje to i směr vývoje u některých významných konkurenčních značek.
MÝTUS č. 2 – Všechny jsou stejné
Neplatí pro hybridy!
Pokud mluvíme o jednotlivých systémech hybridních pohonů, věřte, že rozdíly v nich jsou zcela
zásadní a pro úroveň šetrnosti k životnímu prostředí rozhodující. Nová Toyota Prius, stejně jako
její předchozí dvě generace, využívá k pohonu
plnohodnotný (neboli „full“) hybridní systém
v sériově-paralelním zapojení obou zdrojů výkonu. Jedině v této plnohodnotné variantě hybridního pohonu dochází k efektivnímu využívání
obou zdrojů – tedy spalovacího zážehového
motoru a elektromotoru. V případě nutnosti se
totiž dokáže systém (automaticky či manuálně
přes volbu EV módu) přepnout do režimu pohonu
10
TOYOTALIFE
NOVÝ PRIUS
výhradně elektromotorem, tedy velmi tiché jízdy
zcela bez škodlivých emisí. Jiné neplnohodnotné
varianty hybridních systémů (označované jako
„mild“ – a to sériové nebo paralelní), které dnes
většinou představují konkurenční automobilky,
nemají možnost samostatného pohonu vozu
elektromotorem. V tomto sériovém zapojení má
totiž daleko slabší elektromotor (v porovnání
s Toyotou Prius) pouze podpůrnou funkci ke spalovacímu motoru. Ve výsledku efektivity hybridního pohonu, spotřeby paliva, a tím i produkce
škodlivých látek tedy nemá v současnosti nová
Toyota Prius s technologií Hybrid Synergy Drive®
konkurenta. Řečeno v číslech: spotřeba 3,9 litru
paliva na 100 ujetých kilometrů a produkce pouze 89 g CO2 na jeden ujetý kilometr jsou hodnoty,
jež vzbuzují u veřejnosti zcela zasloužený obdiv.
MÝTUS č. 3 – Hybrid? Nic nového pod sluncem
Také si to myslíte?
Nová Toyota Prius přichází s řadou zlepšení.
Pohon Hybrid Synergy Drive® prošel z 90 % konstrukčními změnami s cílem snížit hmotnost a celkové rozměry a především dosáhnout lepších
parametrů. Fakta? Celkový výkon hybridního systému se u nového Priusu zvýšil o 22 % na konečných 136 koní. V pozadí výkonového nárůstu hledejme nový zážehový motor 1,8l VVT-i s Atkinsonovým cyklem, který nahradil původní
patnáctistovku. Výkon motoru narostl o 28 %
a maximální točivý moment o 23 %. Rozměrově
menší elektromotor je nyní výkonnější o 20 % , celkově disponuje 60 kW. Díky snížení spotřeby paliva
o 10 % dojedete s novým Priusem do místa vzdáleného až 1150 km! Při jízdě lze navolit jeden ze tří
režimů – EV (výhradně elektrický), ECO (úsporný,
ekologický) a POWER (výkonný, sportovní).
Můžete namítnout, že nový Prius je tvarem velmi podobný svému předchůdci. Ano, ale to má
opodstatnění vycházející ze součinitele odporu
vzduchu, který je z hlediska efektivity u hybridního vozu nesmírně důležitý. Hodnota Cd 0,25 je
nejlepší na světě mezi vozy typu hatchback. Tvar
Priusu se tak blíží ideálu. Jeho design v detailech,
vycházejících z návrhářské studie ECO-ICON, je
však zcela odlišný a nebývale dynamický. Celkově
větší vnější rozměry se výraznou měrou podepsaly na větší prostornosti v interiéru a s tím spo-
jené vyšší úrovni pohodlí. Velikost zavazadlového prostoru se zvětšila o 30 l na výsledných 446 l
(s nesklopenými zadními sedadly), přičemž po
sklopení zadních sedadel do úplné roviny lze převážet až 1120 litrů nákladu.
Řidič nového Priusu ocení, kromě špičkově
ergonomicky řešené přístrojové desky a nově
použitých materiálů, i několik zcela nových technologií. Nový ovládací systém „Touch Tracer“,
umístěný na volantu, umožňuje ovládat audiosoustavu, klimatizaci a monitor úsporné jízdy,
aniž by řidič musel spouštět oči z vozovky nebo
dávat ruce z volantu. Jde tak o významný prvek
bezpečnosti. Další novinkou je tzv. „Head Up“
displej, který promítá klíčové informace vozidla
na spodní hranu čelního skla. Například rychlost
vozu, údaje monitoru úsporné jízdy, pokyny navigace k odbočování, stav přednárazového bezpečnostního systému nebo adaptivního tempomatu. Toyota zároveň vůbec poprvé používá
technologii LED pro potkávací (tlumená) světla.
Při parkování pomáhá řidiči inteligentní parkovací asistent. A ten nejlepší důkaz nakonec! Nový
systém ventilace na sluneční energii zabraňuje
nárůstu teploty vzduchu v interiéru v době,
kdy je nový Prius zaparkován, což akcentuje už
tak výtečné ekologické parametry vozu. Cirkulaci vzduchu zajišťuje elektrický ventilátor systému klimatizace, který může pracovat i v době, kdy
je motor vypnutý. Je totiž napájen ze solárních
panelů, pečlivě zabudovaných do zadní části
posuvného střešního okna, jež se dodává jako
výbava na přání. Klimatizace navíc poprvé na
světě může být ovládaná i dálkově. Skutečně
tedy není nový Prius nic nového pod sluncem? To
posuďte sami.
Pohon Hybrid Synergy Drive® prošel z 90 %
konstrukčními změnami s cílem snížit
hmotnost a celkové rozměry.
Mýtus č. 4 – Hybridy jsou nebezpečné
Odborníci jsou jiného názoru…
Také v oblasti bezpečnosti vzniklo za více jak
jedno desetiletí prodeje modelu Prius mnoho
spekulací. Nejvíce se vztahovaly k celkové bezpečnosti tohoto hybridního vozu, ale především
jeho druhá generace, která prošla 125 interními
bariérovými testy, jasně deklarovala v této oblasti
nejvyšší možnou úroveň. V nárazových testech
nezávislé organizace EuroNCAP bylo tehdy
dosaženo u Priusu druhé generace nejvyššího
Klimatizace může pracovat i v době, kdy
je motor vypnutý. Je totiž napájena ze
solárních panelů, pečlivě zabudovaných do
zadní části posuvného střešního okna.
TOYOTALIFE
11
PREMIÉRA
NOVÝ PRIUS
Řidič nového Priusu ocení kromě
špičkově ergonomicky řešené přístrojové
desky a nově použitých materiálů i několik
zcela nových technologií.
Velikost zavazadlového prostoru
s nesklopenými zadními sedadly se zvětšila
o 30 l na výsledných 446 litrů.
Nový ovládací systém „Touch Tracer“,
umístěný na volantu, umožňuje ovládat
audiosoustavu, klimatizaci a monitor úsporné
jízdy, aniž by řidič musel dávat ruce z volantu.
12
TOYOTALIFE
bodového hodnocení ve třídě – 5 hvězdiček a 34
bodů, což navíc ještě podtrhlo nejvyšší ohodnocení v ochraně dětí v tomto segmentu.
Součástí standardní výbavy nového modelu
Prius je sedm airbagů a aktivní opěrky hlavy.
Elektronicky řízené brzdění (ECB) s rekuperací
brzdné energie spolupracuje s brzdovým asistentem (BA), systémem řízení trakce (TRC) a systémem řízení stability vozu (VSC+). Prius je vybaven propracovaným systémem na prevenci
nehod, označovaným jako přednárazový bezpečnostní systém (PCS), jehož součástí je i adaptivní
tempomat (ACC). To vše je základem opětovného
získání nejvyššího, pětihvězdičkového ohodnocení v testech Euro NCAP.
MÝTUS č. 5 – Šetrnost k životnímu prostředí
je pouhý marketing
Nechme hovořit čísla!
Tento mýtus „zakořenil“ na veřejnosti snad
vůbec jako první. Zřejmě nedůvěra k jednoznačným kladům hybridní technologie dala zcela
neprávem vzniknout tomuto názoru a dlužno
dodat, že i média sehrála v této věci ne zcela pozitivní roli.
Začněme příkladem. Jestliže stojíme v několikakilometrové koloně na Jižní spojce v Praze či
na Vajanského nábřeží v Bratislavě a poté se
pohybujeme výhradně pomocí elektromotoru,
což nám Prius s plnohodnotným hybridním
pohonem umožňuje, je zcela jednoznačné,
TVARY PRIUSU SE BLÍŽÍ IDEÁLU
ERGONOMIE. DESIGN V UŽITNÝCH
DETAILECH INTERIÉRU JE
ZCELA ODLIŠNÝ A NEBÝVALE
DYNAMICKÝ.
TOYOTALIFE
13
PREMIÉRA
že neprodukujeme žádné škodlivé emise CO2
a NOx v porovnání s jakýmkoliv jiným automobilem, který má neustále v činnosti zážehový či
vznětový motor. Nový Prius splňuje emisní normu Euro 5. Produkuje nejnižší emise CO2 ze všech
vozů na trhu – pouhých 89 g/km, což je hodnota,
které nedosahuje žádný jiný rodinný vůz –
a zákazníkům nabízí znatelné daňové úspory
v celé řadě evropských zemí, na což bohužel
zatím v České i Slovenské republice marně čekáme. Budiž nám zatím částečnou útěchou odpuštěná silniční daň pro podnikatele. Je prokázáno,
že při ujetí 150 tisíc kilometrů s Priusem šetříte
38 % emisí CO2 v porovnání se srovnatelným
vozem vybaveným vznětovým motorem.
Po 12 letech od uvedení první generace modelu Prius se Toyota může pochlubit více než 2 miliony vozů s hybridním pohonem prodaných
v celosvětovém měřítku. Vozům značky Toyota
patří v současnosti 80% podíl na celosvětovém
trhu s hybridními automobily a do dnešního dne
přispěly ke snížení emisí CO2 v automobilovém
14
TOYOTALIFE
NOVÝ PRIUS
provozu přibližně o 9 milionů tun! Stále si myslíte, že šetrný přístup Toyoty k přírodě je pouhý
marketing?
Můžete namítnout, že důležitá je také „čistá“
výroba vozu s řešením jeho likvidace po skončení
životního cyklu, a budete mít určitě pravdu. I v této oblasti má Toyota jasně prokazatelné výsledky.
Nový Prius byl tvořen dle koncepce hodnocení
životního cyklu. Materiály použité v novém
modelu Prius jsou z 95 % obnovitelné a z 85 %
recyklovatelné. Navíc bylo při jeho výrobě použito velké množství ekologických plastů, jež rovněž
významně přispívají ke snížení emisí CO2.
Nový Prius se vyrábí v závodě Toyota Tsutsumi, který je sám o sobě ekologickým projektem
zaměřeným na harmonické soužití s místní
komunitou v přirozeném prostředí a se stoletou
historií provozu. Díky komplexním ekologickým
opatřením se v období 1990 až 2006 snížily celkové emise CO2 tohoto závodu o 51 % (resp.
65 % v přepočtu na vyráběné vozy). Snížení
emisí o 138 tisíc tun zde představuje roční pro-
dukci CO2 přibližně 15 tisíc domácností. Mezi
dosud provedená opatření na snížení produkce
emisí CO2 patří instalace systému kogenerační
výroby s využitím zemního plynu, přechod na
úspornější systém osvětlení, zřízení hlídek na
šetření s energiemi a výrazné úspory energií
v době, kdy se v závodě nevyrábí. Mezi novinky
patří využívání obnovitelných zdrojů energie ve
formě masivního nasazení solárních panelů
o celkovém výkonu 2000 kW, jež uspokojí 50 %
celkového odběru tohoto závodu. Byl zaveden
systém řízení spotřeby energie, který slouží
k dalšímu snížení odběru elektřiny v době, kdy
se nevyrábí. Díky širokému nasazení světlovodů je zajištěno osvětlení přirozeným denním
světlem i v budovách bez oken. Závod Tsutsumi
dnes neprodukuje žádný odpad pro skládku,
přičemž množství spalovaného odpadu se
v období 1999 až 2006 snížilo o 82 %, tedy
z 5423 tun na pouhých 730 tun. Závod má
v plánu veškeré odpady postupně eliminovat na
nulu. Díky komplexním opatřením na recyklaci
RUBRIKA
vody se objem vody vypouštěné ze závodu do
říčního systému snížil o 50 %. Vypouštěná voda
je přitom čistší než voda v řece samotné. Mezi
další iniciativy patří použití ochranného nátěru
s fotokatalytickým účinkem na celkové ploše
22 000 m2 budovy montážního závodu. Ochranný nátěr má z pohledu ochrany životního prostředí stejný účinek jako vysazení přibližně
2000 topolů. V závodu byl dále zaveden ucelený systém vysazování stromů za účasti zaměstnanců a členů místní komunity. V poslední době
pak 5000 lidí vysázelo v okolí závodu přibližně
50 tisíc stromů.
PODRUBRIKA
ným“ kilometrem přispíváte k ochraně životního
prostředí.
Vývoj záručních případů u modelu Prius současné generace potvrzuje výjimečnou spolehlivost hybridního systému pohonu a ukazuje na
nejnižší náklady vynaložené během záruční lhůty ze všech modelů značky Toyota. Za tři roky
představují náklady vynaložené během záruční
lhůty modelu Prius pouhých 36 % nákladů
modelu Corolla či Avensis, přičemž jen 1,3 %
nákladů se vztahuje na součásti hybridního systému pohonu.
Nový Prius je nabízen s výhodnou tříletou
zárukou (omezení do 100 tis. km), rozšířenou
o pětiletou záruku na součásti hybridního systému. Osvědčenou kvalitu značky Toyota a dobré
přijetí ze strany zákazníků pak dokazují nejlepší
hodnocení za „nejnižší počet problémů“ modelu
Prius v průzkumech spokojenosti zákazníků
organizace J.D. Power za poslední dva roky na
trzích v Německu, Francii a Velké Británii.
Rada na závěr: Nevěřte mýtům!
Nová Toyota Prius si to nezaslouží...
Mýtus č. 6 – Je to složité auto na ovládání
To si musíte vyzkoušet sami!
Nový Prius je zcela běžným dopravním prostředkem, který se v ovládání nijak zásadně neliší
od běžného konvenčního automobilu se samočinnou převodovkou. Rozdíl je pouze v tom, že
v nové Toyotě Prius cestujete při skutečně nízké
spotřebě paliva a s pocitem, že s každým „šetr-
TOYOTALIFE
15
ROZHOVOR
JEFFREY K. LIKER
Nástup
Toyody je
signálem
Americké automobilky se opět dostaly do
situace, kdy jim japonská konkurence utekla.
Přestože se od 80. let minulého století snaží
kopírovat japonské výrobní postupy, podařilo
se to jen společnosti Ford. V rozhovoru pro
Lidové noviny to říká ekonom Jeffrey K. Liker,
autor několika knih o automobilce Toyota.
Celý profesionální život se věnujete jedné
firmě a její kultuře. Kdy jste se začal o Toyotu
zajímat?
To bylo v roce 1983 během docela hluboké
recese, která zasáhla zvláště Ameriku. Americké
automobilky tehdy velmi trpěly, zavíraly továrny,
propouštěly, desítky tisíc lidí přišly o zaměstnání.
V Michiganu byla hrozná ekonomická situace,
a tehdy Japonci začali stavět továrny ve Spojených státech. Zatímco americké automobilky
měly problém s odbytem, tak především Honda
a Toyota na trhu excelovaly s malými auty, jako
byla třeba Corolla. Bylo to jejich kvalitou, a tehdy
se Američané poprvé začali zajímat o to, proč
jsou japonská auta tak kvalitní a proč jdou na
odbyt právě malá auta.
Nejprodávanější knihou
Jeffreyho K. Likera je Toyota Way (Jak to
dělá Toyota), které se prodalo víc než půl
milionu výtisků ve 27 jazycích.
16
TOYOTALIFE
Co tehdy dělaly americké automobilky?
General Motors, Ford a Chrysler vydělávaly jen
na nákladních autech a na velkých automobilech.
Proto si tyto firmy na University of Michigan
objednaly velkou srovnávací studii zaměřenou na
japonské automobilky. Na této studii jsem se
podílel i já. Vyplynulo z ní, že existuje v každém
kroku velký rozdíl v řízení japonských a amerických automobilek. Od vývoje produktů, přes
vztahy s dodavateli až po způsob prodeje a vedení účetnictví. Všechno bylo jiné, a v Japonsku
mnohem lepší.
Ale proč zrovna Toyota?
Byla to největší a nejrespektovanější automobilka v Japonsku. Čím víc jsem se toho o Toyotě
dovídal, tím víc mi docházelo, proč jsou v Japonsku nejlepší.
Japonské automobilky jsou na tom i po
pětadvaceti letech lépe než jejich američtí
konkurenti. Proč se Američané tehdy
nepoučili a rozdíl nesmazali?
Tak především není pravda, že se nic nenaučili.
Naučili se hodně. Teď je na tom americký autoprůmysl lépe než před čtvrt stoletím. Auta jsou
kvalitnější, mají o polovinu méně poruch než dřív.
Také produktivita stoupá. Automobily jsou dnes
složitější, řekl bych, že tak pětkrát složitější než
před pětadvaceti lety. Američané se přece jen
něco naučili a zlepšili se. Ale to samé udělali
i Japonci, a tak je složité dohánět pohyblivý cíl.
Přesto se rozdíl zmenšil.
Co se ještě Američané naučili od Japonců?
Pochopili, že výroba musí být naprosto přesně
zorganizovaná. Že je nutné detailně naplánovat,
jaké díly a kdy se přivezou do montovny, co a jak
dlouho se bude montovat. Proto se také musí
lépe pracovat se zaměstnanci, musí být zataženi
do výrobního procesu tak, aby chtěli pomáhat
s odhalováním slabých míst. Třeba u Fordu to
funguje velmi dobře. Ale pořád existují velké rozdíly v různých montovnách.
Jak je složité přizpůsobit se japonské
organizaci výroby?
Můžete například adaptovat partnerský přístup
k dodavatelům. Ale jak se k nim zachováte, když
poklesne odbyt? Jak zareagujete? Přirozená
reakce amerických a evropských automobilek je
snižovat ceny, které platíte dodavatelům. Nebo
na ně tlačit výhrůžkami, že přejdete ke konkurenci, například v Číně, kde jsou levnější. To však
bourá důvěru a pracně budované vztahy, což má
později dopad na kvalitu a výkon automobilek.
Jsou mezi americkými automobilkami v této
věci rozdíly?
Například Ford je na tom teď dobře. Na rozdíl
od GM nebo Chrysleru před časem kompletně
změnili svůj přístup k fungování firmy. Nejprve
přišel Jacques Nasser, který se neinspiroval Toyotou, ale líbil se mu model General Electric, podle
nějž se snažil Ford předělat. Řídil firmu velmi
agresivně shora a málem ji zničil. Pak nastoupil
Alan Mulally z Boeingu, který Toyotu obdivuje.
Věděl, že musí snížit náklady, ale zároveň si uvědomoval, že musí dát více peněz do vývoje. Provedl spoustu interních změn, které kopírovaly
Toyotu. Tím firmu zachránil.
Kdo vyjde ze současné krize jako vítěz?
Určitě Toyota a Honda. O tom není pochyb.
U Nissanu a Renaultu to není tak jisté, ale žádné
velké šrámy mít nebudou. Volkswagen je partnerem s Porsche a Porsche je další firmou, která se
inspirovala Toyotou. I Volkswagen se snažil něco
naučit z výrobních procesů v Toyotě. BMW je případ sám pro sebe, protože se zaměřuje na luxusní
trh, takže je před krizí docela ochráněn. Také
Mercedes má silné jméno a bohaté zákazníky.
Obě firmy budou trochu trpět, ale zase budou silné. Zajímavý případ je Fiat. To bude buď velký
vítěz, anebo na krizi strašně doplatí. V tuto chvíli
však nejsem schopen odhadnout, jak to s ním
nakonec dopadne.
V Česku nás budoucnost automobilového
průmyslu docela zajímá, protože jsme na
automobilovém průmyslu ekonomicky závislí.
Proto také detailně sledujeme osud Fiatu. Co
je na jeho počínání tak riskantního?
Před třemi lety se General Motors zbavoval Fiatu, protože to byla firma k ničemu, a prodělal na
tom dvě miliardy dolarů. Teď se zdá, že nový ředitel Fiatu firmu postavil na nohy. Ale co mohl
dokázat změnit během tří let? Je ta změna dost
hluboká a trvalá? Jak to, že jsou najednou tak
dobří, když před třemi lety byli tak špatní? To jsou
otázky, na které nedokážu odpovědět. Ale možná
byli dobrou firmou i před třemi lety, jen své kvality
nedokázali přetavit do kvalitních produktů.
TOYOTALIFE
17
„ČÍM VÍC JSEM SE
TOHO O TOYOTĚ
DOVÍDAL, TÍM VÍC
MI DOCHÁZELO,
PROČ JSOU
V JAPONSKU
NEJLEPŠÍ.“
18
TOYOTALIFE
A stačil jen dobrý ředitel, aby tyto kvality oprášil
a využil. Obecně však nevěřím v tak výrazné změny během tak krátkého času.
S manažery Toyoty jste pořád ve styku, proto
předpokládám, že se s nimi bavíte i o současné
krizi. Jsou z ní nervózní?
Slovo nervózní je relativní pojem. Kdo dnes
není z dění na trzích nervózní, ten se asi vůbec
nezajímá o to, co se kolem něj děje. Takže jsou
samozřejmě nervózní z nestability světové ekonomiky, a zvláště z nestability americké ekonomiky. Americký trh je pro ně nejdůležitějším
trhem, který jim umožnil stát se největší automobilkou na světě. Teď utrácíme biliony dolarů na
pomoc ekonomice, a přitom není jasné, zda budeme schopní udržet pozici světové ekonomické
jedničky. To znervózňuje i šéfy Toyoty. Ale to je
dlouhodobý pohled. V krátkodobém horizontu je
Toyota velmi sebejistá. Očekává oživení na trhu
automobilů a ví, že má co nabídnout.
Jak to teď vypadá na americkém trhu?
Prodává se asi osm milionů aut ročně, ale předtím to bylo dvanáct milionů aut. Takže trh spadl
o 35 procent. Zhruba. Američané přitom sešrotují deset milionů aut ročně, takže teď budou
chybět dva miliony vozidel. Jen z tohoto čísla
vyplývá, že se prodeje zvednou. K tomu je třeba
přičíst zájemce o nové typy aut vybavené novými
technologiemi. A to je například Toyota Prius.
V Americe teď novináři kritizovali Toyotu za to, že
se Prius moc dobře neprodává. Objevily se fotografie z Kalifornie, kde stály v přístavu tisíce
neprodaných Toyot. Viděl jsem titulky hlásící
konec zájmu o Prius. Ale ta auta se neprodávala,
protože Toyota už oznámila, že dá na trh novou
generaci těchto aut, která jsou teď mnohem lepší. Takže lidé nákup Toyot Prius prostě odložili. Už
teď je přitom jasné, že nový Prius je v Japonsku
velký hit, a naši novináři už zase sýčkují, že Toyota
nebude stačit pokrývat poptávku. Ale to je
u našich novinářů normální. Zčásti si ani nejsou
schopní uvědomit, jak si protiřečí. Naproti tomu
Toyota přemýšlí velmi dlouhodobě.
Toyota teď vystřídala prezidenta, který
pochází z rodiny zakladatele firmy, pana
Toyody. Znamená to, že firma se potřebuje
utvrdit v závazku k firemní kultuře, nebo to
s tím nijak nesouvisí?
To je další obsese novinářů. Potřebují příběh,
protože čtenáři mají rádi příběhy hrdinů. Píše se
ROZHOVOR
JEFFREY K. LIKER
Autor několika publikací
o Toyotě v Praze také přednášel
v rámci odborného semináře o jejím
výrobním systému TPS.
V pracovním procesu se musí lépe
pracovat se zaměstnanci, musí být zataženi
do výrobního procesu tak, aby chtěli
pomáhat s odhalováním slabých míst.
třeba o jednotlivých sportovních hvězdách, ale
mnohem důležitější je tým. Tak je to i v případě
Toyoty. Ale novináři se pořád pídí po hvězdách.
Teď je zajímá, kdo vytáhne z problémů GM nebo
Chrysler. Z Mullalyho je hvězda, ale kdo bude
hvězda v Toyotě, když firma zaznamenala první
ztrátu za šedesát let? To není správný pohled na
věc, protože Toyoda už ve firmě pracuje dlouho
a podílel se na rozhodnutích, která teď podnik
ovlivňují. Seděl u stejného stolu, kde se rozhodoval, jen se přesunul do čela. Rozhoduje pětadvacet lidí.
Opravdu to je tak jednoduché?
Samozřejmě trochu přeháním. Firemní kultura
je v Toyotě velmi důležitá a nástup pana Toyody
do čela firmy je pro zaměstnance signálem, že to
Toyota bere vážně a bude se držet svých hodnot.
Pan Toyoda je výborný symbol, který firmu sjednotí.
Loni Toyota zaznamenala první ztrátu ve
své historii. Vyplývá z chyb, které by se daly
srovnat s chybami amerických automobilek?
To se vůbec nedá srovnávat. Americké automobilky zkrachovaly, zatímco Toyota je finančně
stabilní podnik, který má výborné produkty a velkou důvěru zákazníků. To samé platí i pro její
dodavatele.
Má pro výrobní podniky na Západě smysl
kopírovat japonské postupy? Není lepší
vycházet z vlastního kulturně-společenského
modelu a vyvinout vlastní konkurenceschopná
pravidla?
Když se začnete srovnávat s tak dobře fungující
firmou, jako je Toyota, lépe identifikujete své silné i slabé stránky. Také je třeba si uvědomit, že
naše silné stránky jsou často i našimi slabinami.
Když například disponujeme razantními
manažery, kteří silou své osobnosti dokážou firmu vybičovat ke skvělým, ale jen krátkodobým
výkonům, pak je to i naše slabá stránka. Takový
systém neumožňuje dalším lidem, aby dostatečně rozvinuli své schopnosti, takže celý systém je
pak závislý na jednotlivcích, což je nesmírně
křehké a zároveň riskantní uspořádání. Pokud se
takoví lidé zaměřují jen na rozvoj svých silných
stránek, nikdy neposílí celkovou kulturu firmy.
Ale je jasné, že žádná firma nemůže absolutně
zkopírovat kulturu jiného podniku.
Na co by se měly zaměřit firmy, které chtějí
adaptovat japonskou metodu „štíhlého
řízení“?
Nejprve musí pochopit, co je jejich cílem a jak
do toho zapadá produktový vývoj. Pak se musejí
zcela chladnokrevně podívat na organizaci výroby a vývoje. Když to udělají, pak přijdou na to, že
mají spoustu problémů k vyřešení.
Když jsem četl váš životopis, tak mě napadlo,
zda jste někdy dostal od Toyoty pracovní
nabídku?
Ne, to jsem opravdu nedostal. Toyota totiž moc
často nenabírá lidi zvenku. Součástí firemní kultury je vychovávat vlastní lidi. Nabírají samozřejmě lidi pro specifické pozice, ale externí experty
moc neberou. Několikrát mě najali jako konzultanta nebo mě požádali o přednášku. Navíc
respektují fakt, že jsem profesorem na University
of Michigan, což je pro ně zajímavější.
Mluvíte japonsky?
Nemluvím.
Používáte při rozhovorech s lidmi z Toyoty
tlumočníka?
Spousta Japonců mluví velmi dobře anglicky,
zvlášť ti, kdo studovali nebo pracovali v Americe.
Když třeba mluvím s panem Fujio Choem, který
strávil v Americe deset let, tak jeho angličtina je
docela dobrá. Ale on stejně radši používá tlumočníka, aby měl jistotu, že se vyjadřuje naprosto
přesně.
Kolik výtisků knih o Toyotě jste už prodal?
Nejprodávanější je Toyota Way, které se prodalo víc než půl milionu výtisků ve 27 jazycích.
Toyota Field Book je novější a prodalo se jí 150
tisíc kusů v patnácti jazycích, což je pořád slušný
prodej vzhledem k tomu, že u tohoto typu knih je
velký úspěch prodat pět až deset tisíc výtisků.
Dvě další knihy se zatím prodaly v nákladu kolem
padesáti tisíc kusů.
JAROSLAV PLESL
Článek byl zveřejněn s laskavým
svolením deníku Lidové noviny.
TOYOTALIFE
19
SPORT
FORMULE 1
Francouzský pohled
Cesta Pascala Vasselona na místo šéfa vývoje šasi týmu
Toyota byla velmi neobvyklá. Posedlost soutěživostí jej
logicky dovedla k závodům a až do formule 1.
Před letošní sezonou stáli
Vasselonem vedení technici před
složitým úkolem – postavit
automobil podle zcela nových
technických předpisů.
F
rancouzi jsou mezi inženýry ve formuli 1,
jako ve výrazně britsky orientovaném
prostředí, poměrně vzácní. Pascal Vasselon ale má pro vrcholnou disciplínu motoristického sportu ideální základy. Vystudoval
v Toulouse jednu z nejprestižnějších francouzských technických vysokých škol Sup’Aero –
École Nationale Superieure de l’Aeronautique
et de l’Espace.
Svůj zájem o automobilové závody projevil
hned po absolutoriu. Našel si místo u firmy
Renault Sport, která realizuje sportovní programy francouzské automobilky a připravuje speciální sportovní verze jejich sériových modelů.
Jenže v roce 1985 sem Vasselona přilákalo něco
úplně jiného. V té době zde probíhal také program formule 1. Začínající inženýr v něm dostal
na starost výrobu modelů a posléze přešel do
konstrukce zavěšení. Jenže na konci roku 1985
Renault formuli 1 opustil.
Vasselon pak pracoval na úpravách zavěšení
kol sériových vozů. Jenže ho lákaly vyšší kategorie. Po třech letech zamířil z Viry do ClermontFerrandu, sídla francouzského výrobce pneuma-
20
TOYOTALIFE
tik Michelin. Zde mohl uplatnit čerstvě získané
zkušenosti ve funkci vedoucího skupiny zabývající se dynamikou vozidel. Na tomto postu pracoval tři roky, než jej znovu přilákaly závody.
V rámci Michelinu přešel do závodního oddělení, kde měl zprvu na starosti vývojové práce.
V roce 1994 ale dostal na starost řízení činnosti
přímo na závodních tratích. Tehdy se jednalo
o závody sportovních vozů, zejména o vytrvalostní závody. V té době Vasselon poprvé přišel
do kontaktu s Toyotou, protože měl mimo jiné na
starosti práci na jejím projektu vozu pro Le
Mans.
Rok 2000 Vasselona postavil před novou výzvu
– formuli 1. Michelin se vrátil do nejvyšší kategorie a on se stal ředitelem celého projektu. Měl na
starosti především řízení činnosti přímo na okruzích, zejména spolupráci s hlavním partnerem
Michelinu, kterým byl zpočátku tým Williams.
Později se podílel na vývoji nového systému
zavěšení, lépe využívajícího charakteristiku
pneumatik. Přitom se setkával především s techniky svého bývalého zaměstnavatele Renaultu
Sport a jejich šéfem Mikem Gascoynem.
U zajímavě rozběhnutého projektu ovšem
nezůstal dlouho. Ve vedení Michelinu bylo rozhodnuto využít jeho zkušenosti úplně jinak – při
vývoji pneumatik pro terénní automobily s pohonem 4x4, určené především pro severoamerický
trh. To ale nebylo tím, co by mohlo Vasselonovu
soutěživou povahu uspokojit.
Mike Gascoyne v téže době přijal nabídku stát
se technickým ředitelem týmu Toyoty ve formuli 1 s odpovědností za šasi. Gascoyne dobře věděl
o Vasselonových technických i organizačních
schopnostech. Proto mu nabídl, aby se stal
vedoucím vývoje šasi a zavěšení u týmu Panasonic Toyota Racing.
Vasselon nabídku přijal a v roce 2005 se objevil
v Kolíně nad Rýnem. Během roku 2006 se Gascoyne rozhodl odejít od Toyoty. A protože Vasselon během svého působení v týmu potvrdil, že je
opravdu mimořádně schopným technikem, většina Gascoyneho úkolů od května 2006 přešla na
něj. Jako ředitel týmu pro šasi dostal na starost
koordinovat vývoj aerodynamiky, konstrukci šasi,
výzkum a vývoj, řízení činnosti při závodech i testování a vedení týmu.
Zásadní výzva
Před letošní sezonou stáli Vasselonem vedení
technici před složitým úkolem – postavit automobil podle zcela nových technických předpisů,
které přinesly největší proměnu monopostů za
několik desetiletí.
Spolu s konstruktéry Williamsu a Brawnu byli
jedinými, kteří už na začátku sezony odhalili skulinu v předpisech, a postavili monopost s využitím tzv. dvojitého difuzoru. Tím se výrazně eliminovalo omezení účinnosti dalších aerodynamických prvků.
Co pro vás vlastně znamenalo
postavit zcela nový monopost při
tak zásadních změnách technických
předpisů?
„Když nastanou tak významné změny předpisů,
jako tomu bylo letos, pak můžete využít jen minimum zkušeností z konstrukce předchozího vozu,
protože ten nový musí být naprosto odlišný. První simulace musejí začít s velkým předstihem
vlastně hned, jakmile jsou předpisy zveřejněny,
aby bylo možné z nových pravidel vytěžit maximum a dokonale dokázat pochopit všechny jejich
důsledky.“
Jak taková práce vypadá?
„Prvotní koncept vychází z opotřebení pneumatik a možností maximálního využití potenciálu
aerodynamiky. S konstrukcí vozu můžete začít až
ve chvíli, kdy je vám zcela jasno, jakých parametrů chcete dosáhnout v těchto dvou základních
oblastech. To vám umožní stanovit si základní
koncepci zavěšení kol. Z toho zase vychází koncept převodovky a monokoku. Pak konstruktéři
stojí před zásadním rozhodnutím o hlavních rozměrech, především o délce rozvoru. Pak už
můžete začít s konstrukcí monokoku jako základním krokem. To je základní kámen, kolem něhož
se postaví zbytek vozu.“
Výsledkem této práce se stal model TF109.
Je Vasselon spokojen s celkovou koncepcí
letošního monopostu TF109?
„Už výsledky zimních testů a úvod sezony ukázaly, že jsme se ve fázi stanovení základního konceptu vydali správným směrem. Na tomto původním
konceptu jsme nemuseli nic měnit, i když jsme
byli po Monaku nuceni uskutečnit celou řadu
konstrukčních úprav. Proto mohu konstatovat,
že s naším vozem nemáme žádné zásadní problémy. Nelituji ničeho z toho, jakým směrem se
TOYOTALIFE
21
SPORT
Dlouholeté zkušenosti pilota F1 Jarna
Trulliho jsou pro Pascala Vasselona
nepostradatelným zdrojem informací pro
vývoj monopostu.
22
TOYOTALIFE
FORMULE 1
vývoj TF109 ubíral. Poskytlo nám to velmi solidní konkurenceschopný základ. Naším úkolem
nyní je z tohoto základu vytěžit maximum
a dosáhnout ještě lepší výkonnosti a zlepšit naši
efektivitu.“
Ze svého předchozího působení máte hodně
zkušeností s tím, jak se charakteristika
pneumatik projevuje na výkonnosti vozu.
Co se letos změnilo s přechodem na hladké
pneumatiky, dodávané jediným výrobcem?
„V době soupeření dvou výrobců byly pneumatiky spolu s aerodynamikou tím nejdůležitějším
faktorem určujícím výkonnost vozu. Nyní už
Bridgestone nemusí na vývoji pneumatik pracovat, takže záleží jen na nás, abychom je dokázali
využívat správným způsobem. Nechci tím zdaleka tvrdit, že je to jednoduché, ale je to trochu
snazší než se přizpůsobovat jejich vývoji. Znamená to ale ještě větší posílení významu aerodynamiky a až na druhém místě je dnes práce s pneumatikami. Je to nyní jednodušší, protože vlastnosti pneumatik jsou neměnné, a tak máme více
času se naučit s nimi pracovat. Není to neustávající proces, v němž se musíte neustále přizpůsobovat neustávajícímu vývoji. Naším hlavním úkolem je udržovat pneumatiky v optimální pracovní
teplotě, aby měly maximální přilnavost bez nadměrného opotřebení. Jenže v letošním roce
máme místo drážkovaných zcela nové pneumatiky s hladkým povrchem, takže se tento proces
značně zkomplikoval a všichni budeme po celou
sezonu v období sbírání zkušeností. Je to mnohem náročnější, ale současně i mnohem zajímavější.“
Vyvíjela se první část sezony podle vašeho
očekávání?
„Pohybovali jsme se víceméně tam, kde jsme
předpokládali po předsezonních testech. Jsme
na dosah splnění našeho letošního cíle, kterým
je vybojovat postavení mezi třemi nejúspěšnějšími týmy. Měli jsme velmi dobrý začátek
a v kvalifikacích bojujeme o umístění v té správné polovině startovního pole. Letošní startovní
pole je nesmírně vyrovnané a ve chvíli, kdy
nemůžete naplno vytěžit potenciál auta kvůli
sebemenším technickým problémům, utrpíte
obrovskou ztrátu. To se nám bohužel také přihodilo. Nicméně vše je zatím velmi nadějné,
i když naše ambice jsou mnohem větší, takže
v žádném případě nemůžeme být s dosavadními výsledky spokojeni. Přestože se pravidelně
pohybujeme mezi pěti nejlepšími týmy, stále
nám ještě kousíček chybí k tomu, abychom
dokázali systematicky usilovat o vítězství. A to
je naším cílem, na jehož splnění velmi usilovně
pracujeme.“
TOYOTALIFE
23
HISTÓRIA
TOYOTA YARIS
Jubileum atléta
Každá svetová automobilová
značka má medzi vlastnými
modelmi svojich premiantov –
automobily s výrazným a osobitým
charakterom, ktoré sa stali historickými
míľnikmi. Toyota ich má hneď niekoľko, ale
v novodobej histórii hrá túto úlohu model Yaris. Už desať rokov.
H
istória tohto modelu, ktorý nahradil
úspešný Starlet a dnes je jednoznačným svetovým bestsellerom Toyoty,
sa viaže k roku 1995. Vtedy pristúpil k rysovacej doske v európskom dizajnovom centre
EPOC (European Office of Creation) v Bruseli
grécky dizajnér Sotiris Kovos, ktorý sa narodil
v roku 1965 v Aténach. Po štúdiách v Grécku
a vo Veľkej Británii pracoval pre niekoľko zna-
24
TOYOTALIFE
čiek, aby neskôr zostal v službách najväčšej
japonskej automobilky Toyota. V roku 1995
vytvoril Kovos základný koncept kompaktného
vozidla segmentu B. Už úvodná skica konceptu
spredu pripomínala pozíciu štartovacieho atléta. V roku 1997 na autosalóne vo Frankfurte
uvidela svetlo sveta prvá oficiálna štúdia vozidla nazvaná Funtime a okamžite zožala veľké
nadšenie verejnosti. Paralelne začala vznikať aj
verzia s predĺženou zadnou časťou v štýle MiniVan s označením Funcargo. Znova o rok neskôr,
v roku 1998, sa v Ženeve predstavila modifikovaná verzia konceptu Funtime, ale v rovnakom
roku prichádza Sotiris Kovos na jesennom
autosalóne v Paríži s predvýrobnou verziou
nového vozidla a tiež s jeho novým menom –
Toyota Yaris. Koncept Funcargo sa nakoniec
premenil na modelové označenie Yaris Verso.
Všetky kvality moderného modelu
Toyota Yaris potvrdilo v novembri
1999 udelenie prestížneho ocenenia
„Car of the Year 2000“.
rozmerov (dĺžka 3 610 mm, šírka 1 660 mm, výška 1 500 mm) ponúkala naozaj veľkoryso pojatý
vnútorný priestor. V modeli Yaris preto mohli
pohodlne cestovať štyri dospelé osoby s batožinou alebo päťčlenná rodina. S vozidlom sa
pritom vďaka jeho neveľkým vonkajším rozmerom ľahko parkovalo a manévrovalo aj v hustej
mestskej premávke. Dizajn v sebe spájal emócie
a funkčnosť. Yaris mal na vtedajšiu dobu mnoho
praktických prvkov, ako napríklad nízku podlahu
batožinového priestoru, krátky predný previs
karosérie, posuvné zadné sedadlá alebo unikátne
fluorescenčný združený prístrojový panel s digitálnym displejom, umiestneným netradične
v strede palubnej dosky.
Všetky kvality moderného modelu Toyota Yaris
potvrdilo v novembri 1999 udelenie prestížneho
európskeho ocenenia „Car of the Year 2000“.
O dosiahnutej úrovni bezpečnosti vozidla
V roku 1995 vytvoril Sotiris
Kovos základný koncept
kompaktného vozidla segmentu B.
Ako novinka sa v konečnej sériovej podobe
predstavil Yaris verejnosti na autosalóne v Ženeve v roku 1999. V marci toho istého roku štartuje
v Európe predaj obidvoch modelových verzií.
Originálny koncept Toyoty Yaris zaznamenal
okamžite po uvedení na trh veľký ohlas a vozidlo
okamžite atakovalo vrchol svojho segmentu B.
Spoločne s verziou Yaris Verso sa ho do konca
roku 1999 predalo 140 254 kusov, v roku 2000
potom 232 085 kusov. Aj keď bol Yaris automobilom „z Európy“, stal sa predajným
šlágrom aj na japonskom trhu. Tu si ho pod
názvom Vitz obľúbili hlavne mladí zákazníci.
V Amerike si získal srdce zákazníkov ako
Toyota Echo.
Hlavnou výhodou prvej generácie Toyoty
Yaris bola jej unikátna priestorová koncepcia. Pri zachovaní kompaktných vonkajších
TOYOTALIFE
25
TOYOTA YARIS JE DNES JEDNOZNAČNÝM EURÓPSKYM
BESTSELLEROM TOYOTY.
Spouště fotoaparátů
neúnavně cvakají... Pro rok
2009 je v hledáčku zaostřeno
na Tima Glocka.
26
TOYOTALIFE
HISTÓRIA
svedčilo špičkové štvorhviezdičkové hodnotenie
(29 bodov, 85 %) v testoch Euro NCAP, zverejnené v septembri 2000. Po zahájení predaja sa
ponúkali úrovne výbavy Sol alebo Terra s moderným zážihovým motorom 1,0 l, ktorý bol vybavený systémom VVT-i , inteligentnou technológiou
variabilného časovania ventilov Toyota. Vďaka
tomu mal motor výkon 68 koní (50 kW). Litrový
agregát s označením 1SZ-FE dokonca získal
výročnú cenu Engine of the Year 1999. O šesť
mesiacov neskôr ponuku pohonných jednotiek
Toyoty Yaris rozšíril dynamický štvorvalec 1,3 l
VVT-i, ktorý mal výkon 86 koní (63 kW). Zároveň
pribudla luxusná a športová úroveň výbavy
Luna.
Vo februári 2001 prichádza do Európy úplne
nová, športovo ladená verzia Yaris T Sport. Jej
pozoruhodný štvorvalec 1,5 l VVT-i mal výkon
106 koní (78 kW) a spolu s modifikovaným riadením a odpružením priniesol do tejto triedy novú
úroveň pôžitkov z jazdy. Yaris T Sport mal o 20 mm
znížený podvozok, 15” zliatinové kolesá, integrovaný široký predný aj zadný spojler so vstavanými
hmlovými svetlometmi, športovú masku chladiče
a boční lišty – tieto prvky este viac zvýraznili
dynamický charakter Yarisu T Sport.
Potom prišiel na rad Yaris s novým vznetovým
motorom 1,4l D-4D. Ten bol predstavený v čase,
kedy nezvyčajným tempom narastal záujem
o vznetové motory na európskom trhu, a pre
spoločnosť Toyota bol ďalšou príležitosťou
k dosiahnutiu strednodobého cieľa päťpercent-
TOYOTA YARIS
ného podielu na európskom trhu, alebo vyjadrené počtom predaných vozidiel, dosiahnutiu čísla
800 000 do roku 2005. Motor D-4D o objeme 1,4
ponúkal vynikajúcu spotrebu paliva pri zachovaní vysokého výkonu. Yaris hatchback diesel dosahoval spotrebu 4,2 l/100 km pri európskom kombinovanom cykle. Vozidlo tak malo potenciálny
dojazd viac než 1 000 km. V roku 2001 sa taktiež
presúva výroba Yarisu do Európy, presnejšie do
výrobného závodu vo francúzskom meste Valenciennes.
Rok 2003 sa niesol v znamení faceliftu modelu
Yaris, ktorý sa prejavil predovšetkým v oblasti
predných a zadných svetlometov a čiastočne aj
v interiéri. Posun vpred ale znamenala nová technológia motorov, ktorá síce výkon mierne obmedzila, ale zato splnila emisné limity Euro 4. Novinkou bola aj ponuka robotizovanej prevodovky
MMT. Úplný vrchol predstavuje limitovaná verzia
modelu Yaris TS Turbo s preplňovaným motorom
1,5 l s výkonom 110 kW. Jeden tento exemplár si
vtedy kúpila spoločnosť Toyota Motor Czech na
novinárske testy. Celú dobu predaja modelu Yaris
prvej generácie charakterizovalo niekoľko akčných verzií, ako napríklad Stinger, Blue a Dream.
V triede malých MPV vozidiel sa prezentoval
od roku 2000 model Yaris Verso. Ten bol tiež
vybavený zážihovými motormi 1,3 l a 1,5 l, a tiež
dieselom 1,4 l D-4D. Jeho služby ocenili predovšetkým drobní podnikatelia, hlavne kvôli jeho
úžitkovým vlastnostiam a úložnej ploche. Európsky bestseller spoločnosti Toyota sa úspešne
V Českej republike sa Yaris presadil v rallye,
kde dokonca získal titul majstra republiky vďaka
skúsenej posádke Marcel Tuček a Václav Tesař.
zapísal aj do motoristického športu. V Nemecku
sa niekoľko sezón jazdil okruhový seriál Yaris Cup
a v Českej republike sa Yaris presadil v rallye, kde
dokonca získal titul majstra republiky vďaka skúsenej posádke Marcel Tuček a Václav Tesař. V roku
2005 predstavuje Toyota na autosalóne vo
Frankfurte druhú generáciu modelu Yaris, ktorý
na úspechy svojho predchodcu úspešne naviazal
v mnohých smeroch, hlavne spokojnosťou zákazníkov a preslávenou spoľahlivosťou.
Dnes oslavuje Yaris svoje desiate narodeniny.
Takže gratulujeme!
V triede malých MPV vozidiel sa
prezentoval od roku 2000 model
Yaris Verso.
TOYOTALIFE
27
TRENDY
EKOLÓGIA
Predaj pod
zelenou
strechou
Spoločnosť Toyota oznámila zámer zaviesť ekologické opatrenia v sieti u viac
než 3000 autorizovaných predajných miest. Nová iniciatíva spočíva
v zavedení prísnych štandardov v oblasti ochrany životného prostredia
v nových i stávajúcich predajných miestach.
N
La Rochelle bude jedno
z najmodernejších predajných
a servisných centier Toyota.
Spoločnosť Toyota sa
pri výstavbe a vybavení
predajných miest zameriava na
čo najvyššie úspory energie, vody
aj zníženie emisií CO2.
28
TOYOTALIFE
ové budovy aj vykonávané rekonštrukcie predajných miest spoločnosti Toyota budú podrobené nezávislému ekologickému hodnoteniu na základe BREEAM, čo sú
prísne európske kritériá pre hodnotenie trvalo
udržateľnej výstavby a návrhu budov. Pomocou tejto metódy sa budú predajcovia hodnotiť
v ôsmich oblastiach: spotreba energií, spotreba vody, odpady a materiály, znečistenie, obsadenie pôdy a dopad na ekológiu, zdravie a blaho spoločnosti, plus manažment a doprava.
Najpr v sa spustí pilotný projekt „tr valo
udržateľných“ predajných miest vo Francúzsku, Rakúsku a Slovinsku, ktoré poslúžia ako
ukážka ekologicky šetrného návrhu a prevedenia. Spoločnosť Toyota sa pri výstavbe
a vybavení predajných miest zameria na čo
najvyššie úspory energie, vody aj zníženie emisií CO2. Zlepšenie pri stávajúcich predajných
partneroch prispeje ku zníženiu emisií CO2 až
o 12 %, čo by sa do roku 2013 malo prejaviť
znížením celkových prevádzkových nákladov
približne o 10 miliónov eur. Od roku 2009 bude
TME každoročne zavádzať až šesťdesiat predajných zastúpení spĺňajúcich nové požiadavky na trvalú udržateľnosť. „Spôsob, akým
navrhujeme, staviame a prevádzkujeme budovy, v ktorých pracujeme, má z hľadiska dopadu
na životné prostredie veľký význam,“ povedal
Andrea Formica, viceprezident spoločnosti
Toyota Motor Europe. „Snažíme sa o to, aby
sme dosiahli vyššiu harmóniu so životným
prostredím nielen vďaka našim produktom, ale
vďaka všetkým našim aktivitám. Všetci predajcovia vozidiel Toyota podniknú aktívne
kroky na zníženie dopadov svojej činnosti na
životné prostredie.“ Predajné miesto v meste
La Rochelle bolo navrhnuté podľa ekologických kritérií predstavujúcich samotnú špičku
v odbore. Budú tu napríklad nainštalované
solárne panely na strechách parkoviska. Vďaka nim by sa malo každoročne vyrobiť až
200 000 kWh elektrickej energie, aby budova
vykazovala celkovú neutrálnosť z hľadiska
emisií CO2. „Zelená strecha“ bude prirodzeným
spôsobom ochladzovať interiéry, zachytávať
a udržovať dažďovú vodu a zároveň slúžiť ako
útočisko pre živočíchy žijúce vo voľnej prírode.
Rúry ohrievané teplom zo zeme, uložené hlboko pod povrchom, zabezpečia v zimnom období ventiláciu predhriatym vzduchom. Predpokladá sa, že po otvoreniu v roku 2010 vďaka
uvedeným opatreniam spoločne s ďalšími ekologickými technológiami poklesne v La Rochelle spotreba vody a energie o úctyhodných
60 % (v porovnaní s priemerným predajcom
vozidiel Toyota). Porovnateľné úspory vody
a energie sa očakávajú aj v prípade ďalšieho
tr valo udržateľného predajného miesta
spoločnosti Toyota v rakúskom Salzburgu,
ktoré sa otvorí koncom roka 2010. Nový predajca si predsavzal ambiciózny plán dosiahnuť
„nulové emisie“ využitím fotovoltaických
panelov, diaľkového vykurovania a pokrokovému spôsobu osvetlenia. Podobná situácia je
aj pri treťom pilotnom projekte v slovinskom
Maribore, kde sa budú využívať veľmi účinné
tepelné čerpadlá na vykurovanie a chladenie
a zároveň budú posilnené izolácie, aby spotreby energie klesli približne o 65 %. Rovnako ako
všetky nové stavby nové stavby v rámci tohto
programu budú predajné miesta v La Rochelle,
Salzburgu a Maribore podrobené tzv. ekologickému hodnoteniu predajcov Toyota, ktoré
stavia na prísnych medzinárodných kritériách
pre trvalo udržateľnú výstavbu a návrh budov.
Predajcovia budú hodnotení v deviatich
rôznych oblastiach: spotreba energií, odpady,
spotreba vody, materiály, znečistenie, obsadenie pôdy a vplyv na ekológiu, zdravie a blaho
spoločnosti, manažment a doprava. Predpokladá sa, že do roku 2013 sa auditu zúčastní
100 % predajcov, ktorí by si do roku 2015 mali
zabezpečiť certifikát ISO 14001. Ak si teda
pôjdete v blízkej budúcnosti kúpiť nové vozidlo
značky Toyota, bude to rozhodne pod „zelenou“ strechou.
Ďalšie trvalo udržateľné miesto v rakúskom
Salzburgu sa otvorí koncom roka 2010.
V slovinskom Maribore sa budú využívať veľmi
účinné tepelné čerpadlá na vykurovanie a chladenie
a zároveň budú posilnené izolácie, aby spotreby
energie klesli približne o 65 %.
TOYOTALIFE
29
FASCINACE
TOYOTA iQ
Nový „Cygnet“ bude ukázkou spojení
charakteristického designu značky Aston
Martin s výhodami modelu Toyota iQ, jako
jsou ultra-kompaktní rozměry a nízká
hladina emisí CO2.
Variace na téma iQ
Zní to neuvěřitelně. Ještě ani nezaschnul čerstvý lak
na zcela novém městském minivozu Toyota iQ,
a už jsou tady první zvěsti o jeho
sportovních úpravách. Zdá se, že
iQ si rychle našlo cestu ke
svým příznivcům.
Díky několika zásadním
technickým řešením a zcela
výjimečnému designérskému řešení
je sériové iQ aspirantem na různá
prestižní ocenění odborné
veřejnosti.
30
TOYOTALIFE
K
dybychom mluvili o věrných fanoušcích
Toyoty, bylo by to asi nošení dříví do
lesa. Toyota iQ je sebevědomý a svým
tvarem vyspělý automobil do přeplněných velkoměst, a tak zájem o něj je určitě na místě.
Jenže tohle auto se dostalo do hledáčku tradiční prémiové britské značky Aston Martin.
A senzace byla na světě!
Nežli si ale dáme tenhle ranní anglický čaj Earl
Grey, připomeňme si hlavní atributy modelu iQ.
Základní koncept vozu 3+1 cestující, jež nemá ve
světě obdobu, se realizuje v délce pouze necelé
tři metry! Je až neuvěřitelné, že tohle miniauto
má vnitřní prostor v některých místech větší, než
současný bestseller Toyoty – model Yaris.
Díky několika zásadním technickým řešením
a zcela výjimečnému designérskému řešení je
aspirantem na různá prestižní ocenění odborné
veřejnosti. Jednou z mnoha světově unikátních
technologií je zadní hlavový airbag, který jednoznačně přispěl k zisku nejvyššího, pětihvězdičkového ohodnocení v renomovaných testech bezpečnosti Euro NCAP. Tři dospělí cestující s dítětem se tak s klidným svědomím mohou pohybovat
po rušných třídách evropských metropolí.
Pod kapotou iQ lze nalézt jeden ze tří nabízených motorů, zážehový 1,0 l VVT-i, dále nový
1,33 l VVT-i se systémem Stop&Start anebo
vznětový čtyřválec o objemu 1,4 l D-4D. Všechny
tři pohonné jednotky jsou součástí filozofie
Toyota Optimal Drive, redukující škodlivé emise
při zachování výkonových parametrů. Aby těch
„trojek“ nebylo málo, pouze doplníme, že Toyota
iQ má v nabídce tři druhy převodovek a také tři
různé stupně výbavy.
A teď zpět na Britské ostrovy ke značce, která
patří k těm tradičním. Automobilová společnost
Aston Martin byla založena roku 1914 a prvotně
konstruovala závodní speciály v počátcích automobilových závodů. Poté se úzce specializovala
na výrobu sportovních vozů, jež dnes znají i filmoví diváci z posledních dílů Jamese Bonda.
Jestli to měl agent 007 v plánu dnes nikdo neví,
ale faktem se stala skutečnost, že revoluční platforma iQ automobilky Toyota zbořila tradiční stereotypy. Přišla totiž s plánem nabídnout nejmenší čtyřmístný automobil světa coby platformu pro
nový luxusní vůz pro každodenní jízdu, vyráběný
a prodávaný výhradně stávajícím majitelům
automobilů značky Aston Martin. Společnost
Toyota Motor Europe (TME) krátce nato
oznámila, že nový „Cygnet“ bude ukázkou
spojení charakteristického designu značky Aston Martin s výhodami modelu
Toyota iQ, jako jsou ultra-kompaktní
rozměry a nízká hladina emisí CO 2,
ideální pro jízdu v městských ulicích.
Nový vůz pro každodenní jízdu
bude upraven speciálně podle
požadavků zákazníků v sídle
automobilky Aston Martin
v britském Gaydonu. „Velice
nás těší, že si Toyotu iQ vybrala
jedna z nejprestižnějších značek světa, vyrábějící sportovní
vozy, společnost, se kterou nás
poutá silné přátelství. Tato
spolupráce je přirozeným sladěním našich strategií: malý
Toyotu iQ for Sports měli možnost spatřit
návštěvníci letošního frankfurtského
autosalonu.
a zároveň prostorný vůz, ideální pro popojíždění
po městě, s charakteristickým designérským
ztvárněním v duchu Aston Martin,“ uvedl Tadashi
Arashima, CEO a prezident Toyota Motor Europe,
a dále dodal: „Cygnet je vynikající volbou pro
majitele vozů značky Aston Martin, hledající druhý či třetí vůz do rodiny, dostatečně luxusní
a zároveň ekologický.“ Mnozí se této informaci
divili, ale znalcům automobilového světa je jasné,
že i přes významné rozdíly v rozměrech a zákaznické základně spojuje značky Aston Martin
a Toyota jejich firemní filozofie, zaměřená na nejvyšší kvalitu, technickou vyspělost a pokrokové
technologie. Spolupráce obou automobilek tak
byla postavena na silných vazbách, podtržených
společnou vášní pro automobily.
Druhý výrazný posun modelu iQ k razantní personifikaci je koncept „iQ for Sports“, který měli
možnost spatřit návštěvníci letošního frankfurtského autosalonu. Jedná se o studii, jež zřejmě
nenechá milovníky různých tvarových úprav
vozu v klidu. Vůz charakterizuje množství pečlivě
tvarovaných spoilerů, vytažené blatníky a výrazná boční linie a také 18“ kola. Více agresivní je
rovněž přední maska, v níž dominuje chladicí
otvor ve spodní části. Vzadu poté osloví výfuk
s lichoběžníkovým vyústěním ve středu nárazníku. Jako u správného sporťáku nemohou chybět
přední světlomety s technologií LED s vysokou
intenzitou svícení. Také interiér této světle zelené sportovní studie vozu iQ zaujme množstvím
„specialit“, jakou je například 10“ LCD monitor
konzole pro zábavu a navigaci s DVD a hudební
MP3 úschovnou. Také letošní festival rychlosti
v Goodwoodu odkryl závodní speciál iQ pod
názvem Gazoo Racing. Jak se tak zdá, má tedy iQ
zaděláno na zajímavou sportovní budoucnost.
Tak se tedy těšíme!
TOYOTALIFE
31
PREMIÉRA
Rodinná cesta
Nová Toyota Verso spojuje praktičnost a užitnou hodnotu
víceúčelového vozidla kategorie MPV s pohodlím
a dynamickými vlastnostmi tradičního osobního
automobilu. Jde o jasnou volbu mezi kompaktními vozy
MPV nižší střední třídy.
Ve zcela novém interiéru najdeme zdokonalený
systém sedadel Toyota Easy Flat-7, nabízející ještě
větší prostornost, pohodlí a jednoduchost
přestavby.
32
TOYOTALIFE
TOYOTA VERSO
U
vedením modelu Space Cruiser se
Toyota v roce 1984 etablovala jako
jeden z průkopníků na poli vozů kategorie MPV. Po vstupu do nižší střední třídy
v roce 2002 výrobce začal vnímat, že praktický
interiér sám o sobě již nepostačuje k tomu, aby
uspokojil veškeré požadavky stále náročnějších zájemců o kompaktní vozy MPV. Původní
model Corolla Verso, uvedený v roce 2002, stejně tak jako druhá generace tohoto modelu,
uvedená na trh o dva roky později, byly odvozeninami soudobých modelů nižší střední třídy.
Zcela nová třída
Nové kompaktní MPV dnes dostává i nový název
Verso, a zdůrazňuje tak použití nově upravené
podlahové plošiny, pečlivě vyladěné tak, aby splnila různorodé požadavky dnešních zájemců o vůz
typu MPV. Změna názvu má odrážet i skutečnost,
že toto kompaktní MPV již není pouhým rozšíře-
ním nabídky vozů nižší střední třídy – je to nová
třída sama o sobě. Nepřekvapuje tedy, že 57 %
z odhadovaných 57 tisíc objednávek na nový
model Verso v roce 2009 budou podepisovat
rodiny, které zláká variabilita, prostornost
a pohodlí nového MPV značky Toyota.
Na druhé straně je zde rostoucí počet bezdětných mladých párů, jež požadují všestrannost
víceúčelového vozu pro aktivní životní styl. Jedinečná koncepce Toyota „Dynamic Lounge“ spojuje moderní vnější vzhled vozu a ztvárnění interiéru s maximální prostorností, pohodlím, praktičností a všestranností. Nabízí ochranu pro
cestující i chodce na vrcholu třídy v kombinaci
s jízdními vlastnostmi, tichem na palubě a dynamikou běžného osobního vozu.
Ve zcela novém interiéru najdeme zdokonalený
systém sedadel Toyota Easy Flat-7, nabízející ještě vyšší prostornost, pohodlí a jednoduchost přestavby. Konstruktéři zde navíc věnovali zvláštní
pozornost komfortu cestujících ve druhé a třetí
řadě, neboť Verso je k dispozici v pěti i sedmimístné variantě. Po sklopení sedadel druhé a třetí řady do úplné roviny se zavazadelník nového modelu Verso prodloužil o 185 mm na výsledných
1830 mm a zároveň rozšířil o 240 mm na
1585 mm. Objem zavazadelníku při plném obsazení sedmi cestujícími narostl z 63 na 155 l (resp.
198 l při celé vnitřní výšce zavazadelníku), což je
jedna z nejlepších hodnot v této třídě.
Nové Verso coby ryzí vůz kategorie MPV nabízí
i celou řadu úložných prostor, včetně dvojité přihrádky v přístrojové desce s klimatizovanou horní částí, dostatečně velkou na uložení lahve
o objemu 1,5 litru, a se spodní částí s dostatkem
místa na autoatlas nebo mapy. Dále je zde k dispozici prostorná schránka ve středové konzole,
stropní konzola a velké kapsy ve dveřích. Zásuvka
pod sedadlem předního spolujezdce nabízí praktický „tajný“ úložný prostor. Řidič i přední
Ve vyšších stupních výbavy můžete
využívat například displej zadní kamery se
zobrazováním ve vnitřním zpětném zrcátku.
TOYOTALIFE
33
PREMIÉRA
TOYOTA VERSO
V oblasti pasivní bezpečnosti vůz
nabízí až sedm airbagů včetně
kolenního pro řidiče a také hlavových
airbagů pro všechny tři řady sedadel.
spolujezdec mohou využívat další kapsy pro
uložení mobilního telefonu a MP3 přehrávače.
Cestující ve druhé řadě mají k dispozici úložné
prostory v zadní části opěradel pod výklopnými
stolečky se zabudovanými držáky nápojů, připomínajícími stolky v letadlech, dále velké kapsy ve
dveřích nebo úložné prostory pod podlahou,
dostatečně velké k uschování náhradní obuvi.
S technickými novinkami
U celé nové řady Verso je realizována filozofie
Toyota Optimal Drive, která přináší nárůst výkonu motoru až o 20 % při současném snížení spotřeby paliva a hladiny emisí CO2 až o 12 %. Pětice
nabízených motorů zahrnuje přeplňované vzně-
34
TOYOTALIFE
tové motory Toyota D-4D 2,0 l o výkonu 126 k,
2,2 l o výkonech 150 a 177 k, ale i zážehové jednotky Valvematic 1,6 a 1,8 l, nabízející výkon
a hladinu emisí CO2 na vrcholu třídy. Dokonalejší
jízdní dynamika u nového modelu Verso znamená lepší ovladatelnost, menší náklony karoserie,
vyšší jízdní stabilitu a pohodlí. Nová šestistupňová manuální převodovka se širokým rozsahem
převodových stupňů byla navržena s ohledem na
co nejnižší spotřebu paliva a hladinu emisí CO2.
K dalšímu zlepšení spotřeby paliva přispělo
i snížení mechanických ztrát díky použití ložisek
s nízkým třením, oleje s nízkou viskozitou a odlučovače oleje, jehož úkolem je snížit víření oleje.
Nová šestistupňová automatická převodovka
zaručuje rychlé a hladké řazení a zároveň nabízí
nebývalou úroveň pohodlí tím, že odbourává
projevy nekultivovanosti při změně převodových
stupňů. Nová převodovka využívá systém řízení
Toyota AI-SHIFT (Artificial Intelligence Shift),
založený na algoritmech umělé inteligence. Další
v nabídce – Multidrive S – je ukázkou nejnovější
bezestupňové převodovky Toyota. Prostřednictvím dvou kónických řemenic a jednoho klínového řemenu z vysokopevnostní oceli je k dispozici
„nekonečný“ počet převodových poměrů. Systém nepřetržitě a zcela hladce mění převodový
poměr tak, aby využíval optimální točivý moment
motoru s nejnižší spotřebou paliva při otáčkách,
které jsou v daném okamžiku nejefektivnější.
Dominantní středová konzole jasně
odděluje funkční zónu řidiče od útulné
a pohodlné zóny předního spolujezdce.
Jedinečná koncepce Toyota „Dynamic Lounge“ spojuje
moderní vnější vzhled vozu a ztvárnění interiéru
s maximální prostorností, pohodlím, praktičností
a všestranností.
Důraz na bezpečnost
Nové kompaktní MPV Toyota bylo navrženo tak,
aby dosáhlo maximálního, pětihvězdičkového
ohodnocení v přísnějších bezpečnostních testech
organizace Euro NCAP. V oblasti pasivní bezpečnosti nabízí nové Verso až sedm airbagů včetně
kolenního pro řidiče a také hlavových airbagů pro
všechny tři řady sedadel. Aktivní bezpečnost
reprezentuje u nového modelu Verso kompletní
nabídka systémů aktivní bezpečnosti, kam patří
i systém ABS poslední generace s elektronickým
rozdělováním brzdné síly (EBD), který bere v úvahu aktuální stav vozovky, rychlost, zatížení vozu
i dynamiku karoserie, a tak automaticky a účinně
rozděluje brzdnou sílu na všechna kola. Brzdový
asistent (BA) sleduje rychlost sešlápnutí brzdového pedálu a podle toho usuzuje, zda nastala situace nouzového brzdění. Pokud však řidič nevyvine
na pedál dostatečnou sílu, systém vyhodnotí situaci jako nouzovou a automaticky zvýší hydraulický
tlak v soustavě tak, aby brzdění bylo co nejúčinnější. Systém řízení stability vozu (VSC+), zahrnující i regulaci momentu řízení, kompenzuje nedotáčivost i přetáčivost tím, že nezávisle aplikuje
vhodnou brzdnou sílu na některé z kol a současně
vyvíjí točivý moment na volant tak, aby napomohl
řidiči stabilizovat vůz v kritické situaci. Systém
řízení trakce (TRC) zabraňuje protáčení kol na
površích s nízkou přilnavostí a tam, kde je rozdílná
přilnavost v levé a pravé části vozu.
„Při vývoji nového modelu Verso jsme vytvořili vnější design se sportovním naturelem
vyzařujícím stabilitu a čerstvý, bohatě vybavený interiér, vyznačující se pečlivým zpracováním. Kromě toho jsme dbali na vysokou úroveň
pohodlí a praktičnosti, což podle našeho názoru evropští majitelé velmi ocení,“ říká hlavní
konstruktér modelu Verso, Masato Katsumata.
Na závěr dodejme, že nové Verso se vyrábí
v tureckém závodě Toyota Motor Manufacturing Turkey v Adapazari, do kterého Toyota
investovala již více než 1 mld. eur a kde dále
posiluje skvělou pověst výtečné kvality dílenského zpracování.
TOYOTALIFE
35
FOTOREPORTÁŽ
JAPONSKO
Svět clony a času
Nestává se často, že se úplnou náhodou setkáte s někým, jehož vyprávění vás
okamžitě zaujme. Měli jsme to štěstí, že jsme se potkali s člověkem, který sice
pracuje ve farmakologii, ale jehož život mnohem více poznamenalo cestování po
světě a spoušť fotoaparátu. Nejen o Japonsku může vyprávět František Štaud.
36
TOYOTALIFE
J
eho bohatý životní příběh jsme si nechali
vyprávět v Hradci Králové, kde nyní žije
se svou rodinou. Kromě fotografa a cestovatele je František Štaud v jedné osobě také
docentem Univerzity Karlovy, farmakologem,
vysokoškolským pedagogem a také vědeckým
pracovníkem. Nechce se věřit, že tak rozdílné
obory jdou sloučit do jednoho života, protože
pokud vyučuje stejně dobře, jako fotografuje
krásy světa, tak mají vysokoškolští studenti
vynikajícího odborníka.
František Štaud se k fotografii dostal přes své
původní zaměstnání ve farmakologii. Tři roky
strávil ve Velké Británii, ale skutečný počátek
jeho focení se váže k Japonsku, kde před pobytem na Britských ostrovech dva roky žil a pracoval. Ale zůstaňme v počátcích fotografie Františka Štauda, v Zemi vycházejícího slunce, která
ovlivnila jeho další život. Na své fotografické
počátky vzpomíná s úsměvem: „V Japonsku jsem
byl v letech 1997 až 1999, dostal jsem tehdy sti-
pendium japonského císařství a pracoval dva
roky na Kjótské univerzitě. Japonský šéf byl natolik rozumný, že když jsem včas odevzdal práci,
mohl jsem vyrazit na cesty. Japonsko jsem procestoval ze severu na jih a stejně tak z východu na
západ – vlakem, autem, letadlem, lodí, stopem
nebo pěšky. Do Japonska jsem se potom ještě
několikrát vrátil, už ale výhradně s batohem
a fotoaparátem.“
Na otázku, jaké nejsilnější zážitky ze života
v Japonsku si odnesl, se povídání točí okolo čajových obřadů s gejšou; o nekonečných hodinách
strávených v zenových zahradách, o vítání Nového roku v klášteře na hoře Koja (Mekka japonského buddhismu) nebo o měsíčním putování po
národních parcích odlehlého Hokkaida, kde si po
pádu na sopce Tokači Dake zlomil ruku. „Ale
i s jednou rukou jsem se naučil měnit film ve fotoaparátu.“ František Štaud pokračuje vzpomínkou
na noční výstup na vrchol hory Fudži, aby mohl
nafotit goraiko – východ slunce – a opomenuty
nezůstaly ani festivaly v císařském Kjótu či jarní
květy sakur a podzimní zbarvení javorů – momiji.
Sám k těmto prožitkům dodává: „V Japonsku mě
nejvíce fascinovala historie a tradice a všechny
japonské atributy jako gejša, zenové zahrady,
hora Fudži, sakura, festivaly. Kjótó je z tohoto
pohledu ideální destinace; je to v podstatě město
s milionem obyvatel, ale s atmosférou vesnice.
V době mého pobytu se tu gejši procházely po
čtvrti Gion, skvosty japonského zahradnictví jsem
měl přímo za domem, ve městě je na dva tisíce
šintoistických svatyní a buddhistických chrámů
a festivaly jsou tu na denním pořádku. Jako fotograf jsem se tu nemohl nudit ani zlomek dne.
A když jsem si chtěl od lidského mumraje odpočinout, stačilo poodjet do okolních kopců a fotografovat makaky červenolící (druh opice žijící
v Japonsku – pozn. red.), nebo se vydat do překrásných Japonských Alp či až na samý sever, na
ostrov Hokkaidó. Japonská příroda je naprosto
fantastická, ačkoliv se o tom moc nepíše.“
TOYOTALIFE
37
FOTOREPORTÁŽ
František Štaud vzpomíná i na
noční výstup na vrchol hory
Fudži, aby mohl nafotit goraiko –
východ slunce.
38
TOYOTALIFE
JAPONSKO
Dobrý fotograf musí mít nejen intuici a smysl
pro hru barev a světla, ale navíc musí být vybaven
špičkovou technikou. A tak podobně jako mnozí
z nás mají své oblíbené značky automobilů, Františkova technika pro focení má na výrobním štítku
vyraženo Nikon – Made in Japan. Fotograf milující
přírodu a portréty si pro reportážní a umělecké
snímky vybral fotoaparáty značky Nikon, nyní
pracuje s modelem D300 a objektivy od 12 do
500 mm od stejné značky. Jako by se tolik obdivované japonské tradice v jeho mysli odrazily při
volbě fotoaparátu. Značka jeho fotografického
„nádobíčka“ má totiž téměř stoletou historii.
A tak nás zajímá, proč padla volba právě na zrcadlovky Nikon. „Pro můj způsob fotografování je
rozhodující především odolnost techniky v náročných podmínkách. Mnohokrát jsem fotil v písku
afrických pouští nebo tříšti islandských vodopádů, a Nikon mě nikdy nenechal na holičkách. Fotoaparátů mám samozřejmě více a kromě digitálu
fotím rád také s plně mechanickou zrcadlovkou
FM2 na 35mm kinofilm. Ta se díky odolnosti stala
už téměř legendou a inventářem muzea zároveň.
A to je druhá obrovská výhoda Nikonu; už od roku
1959 se drží stále stejného typu bajonetu a já tak
mohu na cestách používat ty samé objektivy na
moderním digitálu i na dvacet let starém manuálním aparátu – to jiný výrobce nenabízí,“ vysvětluje František Štaud nad fotografiemi z celého světa. Zastavujeme se u snímků z nočního Tokia, ze
kterých přímo sálá rušná atmosféra japonského
velkoměsta. Neznalý člověk by se mohl obávat
nočního temného zákoutí čtvrtě Ginza, ale člověk
pracující a žijící v Japonsku dva roky s fotoaparátem v ruce má opačný názor: „Japonsko je země,
ve které se skutečně můžete cítit naprosto bezpečně. Chodit po Tokiu o půlnoci je z mého pohledu bezpečnější než procházka pražským Václavákem v pravé poledne.“
Během povídání se často vracíme k úplným
začátkům Františkova focení. Nikdy to na začátku
není o tom, že by se vzal fotoaparát a vyrazilo se
do světa pořídit snímek, který se okamžitě prodá
a vydělá velké peníze. Taková cesta prý neexistuje. Právě první fotografie, dělané výhradně pro
vlastní potřebu či potěšení, které spatří možná
pár přátel či kamarádů nebo je zveřejníte na doma
vyrobených webových stránkách, je často přirozeným rozjezdem kariéry profesionálního fotografa. A taková byla cesta Františka Štauda. Nejdříve se s uznáním ozvali jeho blízcí, aby vzápětí
odpovídal na finanční nabídky k prodeji svých
snímků věhlasným světovým agenturám. Jak se
Františkovi naplno otevřel svět umění, jednou na
jeho stole zazvonil telefon a na druhé straně se
ozvala filmová produkce z Hollywoodu!
Náhoda tomu chtěla, že se v tu dobu natáčel
v novozélandských exteriérech výpravný
TOYOTALIFE
39
FOTOREPORTÁŽ
americký film Poslední Samuraj s Tomem Cruisem
v hlavní roli. Jeho děj se vracel do slavné historie
Japonska. „Bylo to jak ze snů, prostě neuvěřitelné. Pořád jsem si myslel, že to je nějaká legrace
mých kolegů. Ale nebyla. Film se točil na Novém
Zélandu z finančních důvodů, a tak bylo zapotřebí
v určitém okamžiku použít do pozadí filmového
obrazu reálii z Japonska. Produkce si vybrala můj
snímek hory Fudži. Když se ozval hollywoodský
manažer, řekl jsem mu, ať pošle faxem návrh
smlouvy. A tím jsem to celé považoval za uzavřené – jako dobrý pokus o vtip, na který jsem naletěl.
Jenže za patnáct minut zadrnčel fax… Všemu
jsem vlastně uvěřil, až když jsem ten samurajský
film viděl,“ říká s úsměvem autor slavné fotografie. A kde bere inspiraci pro své focení? K oblíbeným místům patří nádherné zenové zahrady při
různé poloze a svitu slunce nebo přítmí buddhistických chrámů. Jsou to místa pro skutečnou
duševní relaxaci, kam si prý častokrát ani fotoaparát brát nemusel.
František Štaud strávil díky své práci i zálibě
mnoho času mimo domov. To není někdy úplně
snadné. „Po návratu z Japonska do Evropy, přes-
40
TOYOTALIFE
JAPONSKO
něji do Anglie, jsem už byl schizofrenní – napůl vědec, napůl fotograf. Jezdil jsem stále častěji do
exotických zemí, do subsaharské Afriky, Namibie,
Keni, Zambie, Jihoafrické republiky, Svazijska
a také do zemí jihovýchodní Asie, jako je Čína,
Kambodža a Thajsko. Dá se říct, že mám vlastně
dvě zaměstnání na plný úvazek. Ale já to beru tak,
že mám dva koníčky, které mě baví a naštěstí i živí.
Stále a vždy je ale na prvním místě rodina –
manželka a dvě dcery. Člověk musí mít své priority,“ uzavírá naše povídání usměvavý muž, který,
přestože se dokázal úspěšně prosadit mezi světové fotografy, zůstal sám sebou – člověkem plným
optimismu, s chutí sbalit si fotoaparát, koupit
letenku a nerušeně někde na Zemi zachytit mimořádné i všední okamžiky každodenního života.
Nechte se unášet krásami Japonska skrze fotoaparát Františka Štauda, a my vám již nyní můžeme
slíbit, že s jeho fotografiemi i poutavým vyprávěním o Zemi vycházejícího slunce se setkáte v několika dalších číslech našeho časopisu Toyota Life.
A těm, kteří se již nemohou dočkat, udělá možná
radost odkaz na webové stránky www.photostaud.com nebo www.phototravels.net.
K oblíbeným místům patří nádherné zenové
zahrady při různé poloze a svitu slunce nebo
přítmí buddhistických chrámů.
Doc. PharmDr.
František ŠTAUD,
PhD. (39 let)
S batohem na zádech a fotoaparátem v ruce procestoval desítky
zemí. V současnosti podniká výlety
do všech koutů světa pro mezinárodní agentury, časopisy a deníky.
Profesionálně se věnuje cestovatelské fotografii se zaměřením na
reportáž, divokou přírodu a lidské
portréty. Jeho fotografie jsou zastupovány několika zahraničními
fotoagenturami. Fotografie Františka Štauda se pravidelně publikují
převážně v zahraničí, v kalendářích,
knihách a magazínech jako National
Geographic, GEO, The Guardian, The
Independent, Practical Photography, BBC, USA Today nebo Orient
Express. Nadnárodní společnosti
jako Warner Bros, Thomson Multimedia, JVC či Sony PlayStation
používají Štaudovy fotografie pro
reklamní kampaně. V České republice publikuje na stránkách Lidé
a Země, Koktejl, Instinkt, Reflex,
Země světa, TravelDigest, Outdoor
a dalších.
TOYOTALIFE
41
REPORTÁŽ
GOODWOOD 2009
Festival
rýchlosti
Kto nevidel, neuverí… Goodwood sa proste vidieť musí. Trojdňový Festival
rýchlosti sa konal už sedemnásty krát! Je to najväčšie podujatie
motoristických legiend, ľudí a strojov, na ktoré sa tento rok prišlo pozrieť
rekordných 152 000 divákov…
M
ajiteľ panstva, Earl of March, usporadúva Festival rýchlosti na svojich
pozemkoch v Goodwoode, pretože je
sám obrovským nadšencom motorizmu. Má ho
vo svojej „modrej“ krvi. Jeho dedo, vojvoda
z Richmondu, pretekal na Brooklandse v tridsiatych rokoch a po druhej svetovej vojne stál pri
zrode pretekárskeho okruhu v juhoanglickom
Goodwoode na bývalom vojenskom letisku.
42
TOYOTALIFE
Britský lord pri príležitosti Festivalu rýchlosti
sám sadá za volant pretekárskych strojov, vrátane automobilov formule 1, a tento rok si
vybral monštrum Porsche 917/30 Turbo zo
severoamerického seriálu CanAm.
„Radšej som si vypýtal niekoľko rád od Jackieho Olivera,“ povedal a zošliapol plynový
pedál preplňovaného dvanásťvalca s výkonom
1150 koní…
Festival rýchlosti sa skladá z meraných alebo
exhibičných jázd na krátkej trati do vrchu a tiež zo
špeciálneho lesného rallye okruhu. Niektoré
vzácne vozidlá sú vystavené staticky. Samozrejme nechýba množstvo sprievodných programov
vrátane šou leteckých akrobatov, koncertov
a verejných rozhovorov s majstrami volantu
a riadidiel… Popísať stovky pretekárskych vozidiel zo všetkých epoch, jednostopových, dvoj-
V6 Turbo (víťaz 15 zo 16 pretekov majstrovstiev
sveta 1988), Williams FW08 Ford (Keke Rosberg
majstrom sveta v roku 1982), Lotus 38 Ford
(víťazné vozidlo Jima Clarka z pretekov 500 míľ
Indianapolisu 1965) a tiež Bugatti 59 Grand Prix
a Auto Union z tridsiatych rokov ( jeden zo
slávnych Strieborných šípov); medzi športovými
sa mu najviac páčia dvanásťvalcové monštrum
Porsche 917 (oslávilo 40 rokov, Jackie Oliver na
trati v Le Mans kedysi dosiahol špičkovú rýchlosť
385 km/h), Aston Martin DBR1 (víťaz 24 h Le
Mans 1959) a klasický stock car Oldsmobile Rocket V8 (najstaršie zachované vozidlo série
NASCAR z roku 1949), z motocyklov prvé miesto
nerozhodne prisúdil pretekárskej dvojici MV
Agusta 500 (John Surtees) a Suzuki RG500 (Barry Sheene)…
Motoristický šport môže byť pre
návštevníkov, ktorí nerešpektujú pravidlá,
nebezpečný aj počas závodu v Goodwoode.
Toyota prezentovala v Goodwoode
taktiež svoje úspechy v americkej sérii
NASCAR.
Exhibícia slávnych
Festivalu rýchlosti sa zúčastňujú aj súčasné
tímy formule 1, pri exhibícii sme videli Marka
Webbera (Red Bull Racing), ktorý o týždeň neskôr
vyhral svoju prvú veľkú cenu na Nürburgringu,
testovacieho jazdca Marca Geného, víťaza tohtoročných pretekov 24 h Le Mans, ktorý predstavil
minuloročný model Ferrari F2008, neúnavného
Tima Glocka s minuloročnou Toyotou TF108,
Kazukiho Nakajimu na Williamse FW29 s motorom Toyota, Lewisa Hamiltona na McLarene
MP4/23 Mercedes a ďalších. Len vedúci jazdec
majstrovstiev sveta Jenson Button sa musel
uspokojiť s historickým monopostom MercedesBenz, keďže jeho nový Brawn GPR001 bol z dôvodu šetrenia nákladov vystavený len staticky.
Prekvapením bol americký herec Peter
stopových, trojstopových, ba občas aj štvorstopových, na tak malom priestore sa naozaj nedá,
rovnako ako vymenovať všetky zúčastnené
legendy pretekárskych tratí vrátane majstrov
sveta v najrôznejších disciplínach…
Top tipy lorda Marcha
Pozrime sa, aké stroje považuje sám Lord March
za najvýznamnejšie v tohtoročnom Festivale
rýchlosti a označuje ich za svojich desať najlepších. Predovšetkým išlo o oslavu 60. ročníka
majstrovstiev sveta formule 1 a 40. výročie účinkovania tímu Franka Williamsa v tomto prestížnom šampionáte. Spomedzi vozidiel formule
vyzdvihuje Lord March legendárne typy Ferrari
312 (najrýchlejší dvanásťvalec sezóny 1968),
o dvadsať rokov mladší McLaren MP4/4 Honda
TOYOTALIFE
43
Na festivale rýchlosti nemohol chýbať
ani súčasný pilot formule 1 Timo Glock
v minuloročnom monoposte
Toyoty TF108.
Festival v Goodwoode sa taktiež preslávil
rýchlostnou skúškou, kde mali možnosť
diváci vidieť slávne súťažné vozidlá
minulosti, ako je napríklad Toyota Celica.
Fonda, ktorý na chopperi Harley-Davidson
prechádzal trať rovnako ako v kultovom filme
Easy Rider. Na lesnej rallye skúške sa popri
päťnásobnom majstrovi sveta Sébastienovi
Loebovi (Citroën C4 WRC) preháňal aj náš
starý známy John Haugland (Škoda 120S).
Súťaž elegancie vyhrala Xenia parížskeho
karosára Saoutchika na upravenom podvozku Hispano-Suiza H6C, veľkú pozornosť však
budila aj osemvalcová Tatra 87 z roku 1939.
Keď sme hovorili o tom, že niektoré jazdy
sú merané, tak najlepší čas 44,4 sekundy na
takmer dvojkilometrovej trati opäť dosiahol
Justin Law so svojím prototypom Jaguar
V12 z pretekov 24 h Le Mans. Rekord 41,6
sekundy Nicka Heidfelda na McLarene
MP4/13 Mercedes zrejme zostane neprekonaný, pretože moderné automobily formule 1 už z dôvodu bezpečnosti jazdia len na
exhibičné jazdy.
44
TOYOTALIFE
REPORTÁŽ
GOODWOOD 2009
FESTIVAL RÝCHLOSTI SA SKLADÁ
Z MERANÝCH ALEBO EXHIBIČNÝCH
JÁZD NA KRÁTKEJ TRATI DO
VRCHU A TIEŽ ZO ŠPECIÁLNEHO
LESNÉHO RALLYE OKRUHU.
Lexus prezentoval na festivale
svoj závodný monopost
s označením LF-A.
Unikátne Toyoty
Tradičným partnerom Festivalu rýchlosti je
spoločnosť Toyota, ktorá každý rok predstavuje
niekoľko unikátnych vozidiel. Celé tri dni predvádzal Timo Glock vozidlo formule 1 na goodwoodskej trati, a to typ TF108, teda posledný
model pred dramatickou zmenou predpisov, ktorá ovplyvnila prítlačné krídla a ďalšie aerodynamické prvky vo formuli 1. Efektné rozjazdy s pálením pneumatík boli na dennom poriadku! Pokojnejšie jazdy potom predvádzali debutujúce
Lexusy, superšportové desaťvalce LF-A a sedan
IS F, ktoré sa zúčastnili vytrvalostných pretekov
24 h Nürburgringu. Pravý ľad chýbal, a tak bol
Prostov Auris z Andros Trophy vystavený len staticky, rovnako ako sklenená socha Lexusu LF-A,
dielo japonského umelca Soua Fujimota. Na lesnej erzete zažiarili rôzne typy modelov Toyota,
vrátane Corolly WRC a niekoľkých verzií modelu
Celica. Za rok musíme byť pri tom znovu!
Návštevníkov zaujala aj
sklenená verzia super športovného
Lexusu.
TOYOTALIFE
45
NÁŠ ZÁKAZNÍK
TOYOTA MATERIAL HANDLING CZ
Ve stejných barvách
Užitkový vůz Toyota Hiace se stává novou tváří ve flotile servisních vozů
společnosti Toyota Material Handling CZ. Prvních osm vozidel, upravených do
podoby mobilních servisních dílen, bylo slavnostně předáno letos v únoru.
Další vozy postupně v několika etapách nahradí desítky dosud využívaných
konkurenčních dodávek Transit.
46
TOYOTALIFE
OD NOVÝCH VOZIDEL SE OČEKÁVÁ BEZPROBLÉMOVÁ,
ÚSPORNÁ, POHODLNÁ A BEZPEČNÁ JÍZDA. DENNĚ JE
NA SILNICI TÉMĚŘ OSM DESÍTEK TECHNIKŮ, KTEŘÍ
PROVÁDĚJÍ DŮLEŽITÉ SERVISNÍ ZÁKROKY. TRÁVÍ VE
VOZIDLE MNOHO ČASU A MUSÍ SE NA NĚJ
BEZVÝHRADNĚ SPOLEHNOUT.
S
polečnost Toyota Material Handling CZ
(TMH CZ) patří mezi špičkové a velmi
úspěšné dodavatele skladové manipulační techniky a čelních vysokozdvižných
vozíků značky Toyota a BT.
Klíčem k úspěchu na silně konkurenčním českém trhu je vedle kvalitní, bezpečné a výkonné
techniky také akceschopný servis, založený na
hustém celoplošném pokrytí celého území
republiky a podpořený bezchybně fungujícím
dispečinkem a efektivní dodávkou náhradních
dílů pro manipulační techniku.
Každý den v plném nasazení
TMH CZ disponuje v České republice téměř
stovkou pravidelně školených servisních techniků. Někteří z nich pracují v dílenských provozech
v centrále v Rudné, jiní pečují o vozíky pouze
jediného zákazníka s velkou flotilou v takzvaných rezidenčních provozech, ale velká většina
z nich je každodenně v terénu a udržuje v dobré
kondici tisíce vozíků v rozmanitých provozech
svých zákazníků. Servisní vozidlo přestavěné na
mobilní dílnu a vybavené nejpoužívanějším spotřebním materiálem, náhradními díly, dokumen-
tací, nářadím i diagnostickými přístroji je
s nadsázkou jejich druhým domovem. „Od
nových vozidel očekáváme bezproblémovou,
úspornou, pohodlnou a bezpečnou jízdu. Denně
máme na silnici téměř osm desítek techniků, kteří jedou provádět důležité servisní zákroky. Tráví
ve vozidle mnoho času a musí se na něj bezvýhradně spolehnout ve městě i v horských terénech. Jsem přesvědčen, že Toyota Hiace je velmi
dobrou volbou,“ zdůvodňuje nasazení nového
užitkového modelu Josef Kára, vedoucí servisu
Toyota Material Handling CZ.
TOYOTALIFE
47
Řízení toku dílů na nejvyšší úrovni
Servisní technici provedou denně stovky zákroků, při kterých vydají spoustu dílů, použijí náplně
a oleje a další materiál. Skladba dílů v servisním
voze je volena s ohledem na typy a množství
vozíků, jež má konkrétní technik na starosti ve
své spádové oblasti. Zákazník zavolá dispečerovi
nebo technikovi a specifikuje objednávku. Pokud
bude zásah vyžadovat použití dílu, který technik
aktuálně ve voze nemá, objedná si jej ihned
pomocí elektronického systému Easy, propojeného s podnikovým informačním systémem,
a druhý den ráno je najde v přepravním boxu ve
svém servisním voze. Kurýrní služba si přepravní
boxy přebírá každý den pozdě odpoledne ve skladu v Rudné. Přes noc jsou zakázky vytříděny
v distribučním centru kurýrní organizace a do rána dopraveny technikům, od jejichž vozů má
kurýr klíče. Opačným směrem se vracejí díly ze
záručních oprav, díly nepoužité nebo díly určené
k ekologické likvidaci.
Včasná pomoc, rychlá pomoc
Strukturu skladových zásob jak v centrálním
skladu, tak v servisních vozidlech vyhodnocuje
počítačový systém, a tím umožňuje velmi rychlou
a efektivní reakci příslušných pracovníků. Nepře-
48
TOYOTALIFE
tržité ladění skladby skladové zásoby, tak aby
odpovídala aktuálním potřebám a požadavkům
uživatelů vozíků, patří k důležitému článku poskytovaných služeb. S podporou efektivního logistického systému založeného na síti centrálního
skladů v tuzemsku i v zahraničí a propracovaného
distribučního a dispečerského systému dodá
TMH CZ jakýkoli díl kamkoli v ČR nejpozději do 24
hodin, většinou ale ještě mnohem rychleji. Díky
široké škále dílů, pravidelně doplňovaných do
servisních vozů, a vyladěné logistice dodávek
přes kurýrní služby vyřídí technici přes 98 %
servisních zákroků při první návštěvě. Takový
výkon je zcela ojedinělý a nemá v branži manipulační techniky téměř konkurenci. Servisní technici, vybavení příručním terminálem s přímým přístupem do podnikového informačního systému,
k vám přijedou již připraveni a se všemi potřebnými informacemi o vašem vozíku Toyota nebo
BT, včetně jeho servisní historie.
Toyota je tam, kde jste vy
Cílem Toyota Material Handling je být blíže ke
každému zákazníkovi. Nejen geografickým rozmístěním servisních týmů, ale zejména svým
chováním a svojí péčí, pochopením jeho starostí.
Pracuje s lokálními týmy a neustále vylepšuje
svůj strategický organizační model tak, aby zajistila optimální servisní dostupnost pro všechny
uživatele vozíků značky Toyota a BT v každém
regionu. Nezáleží na tom, kde se podnik nachází,
Toyota nikdy není daleko. Ve skutečnosti disponuje TMH jednou z nejrozsáhlejších servisních
sítí na světě. Jen v Evropě má více než 4500 specializovaných servisních techniků. To znamená,
že je vždy blízko vás a vždy připravena pomoci.
V nejkratším možném čase. I na těch nejvzdálenějších a nejnepravděpodobnějších místech se
můžete spolehnout na profesionální servisní
pokrytí, poskytované společností Toyota Material Handling. „Toyota Hiace je tradiční dodávka,
velmi úspěšná v Asii, Jižní Americe a také Evropě.
Rozjetí prodeje v České republice je plánováno na
konec letošního roku. Segment dodávkových
vozidel je zde tradičně velmi silný a věříme, že
i kompaktní a úsporný model Toyota Hiace se velmi dobře prosadí. Společnost Toyota Material
Handling CZ, úspěšně reprezentující značku
Toyota v oboru manipulační techniky, je pro nás
skvělou referencí. Jsme přesvědčeni, že se model
Toyota Hiace v náročném nasazení plně osvědčí,
tak jako v mnoha jiných případech předtím,“ říká
s potěšením Jakub Kühnl, manažer pro fleetové
zákazníky společnosti Toyota Motor Czech.
NÁŠ ZÁKAZNÍK
TOYOTA MATERIAL HANDLING CZ
„Toyota Hiace je pro naše potřeby velmi
dobrou volbou,“ zdůvodňuje nasazení nového
užitkového modelu Josef Kára, vedoucí servisu
Toyota Material Handling CZ.
TOYOTALIFE
49
U
ž minulý rok sa zamestnanci TOYOTA
MOTOR SLOVAKIA spolu s motoristickými novinármi rozhodli, že pomôžu
nielen finančnými prostriedkami, ale že sa priamo fyzicky zapoja do obnovy chodníkov v Žiarskej doline. Pre veľký úspech sa podobný projekt podarilo zopakovať aj tento rok v Západných Tatrách. Presnejšie išlo o pomoc pri
rekonštrukcii chodníka k Roháčskym plesám.
Pár informácií
Západné Tatry sú súčasťou tatranského masívu. Zaberajú rozlohu okolo 370 km2. Oravská časť
Západných Tatier sa nazýva Roháče a patrí do
Tatranského národného parku. Ich rozloha je
103 km2. Roháče sa neslávne preslávili azda najväčšou padnutou lavínou, aká vo Vysokých Tatrách vôbec kedy spadla.
50
TOYOTALIFE
TATRY 2009
SPOLOČENSKÁ ZODPOVEDNOSŤ
Spoznaj a pracuj...
...ale aj chráň. Nie sme len ekologická automobilka, ale sme aj uvedomelá
automobilka. Už od roku 2005 TOYOTA MOTOR SLOVAKIA s. r. o.
spolupracuje s nadáciou Ekopolis na podpore programu Greenways –
trás pre nemotorovú dopravu.
Všetky sily
Roháče nás privítali sychravým počasím. Bol
jún, ale na Ťatliakovej chate (jej nadmorská výška
je 1360 m nad morom), kde bola naša základňa,
bola riadna zima. Kúsok od nás je Ťatliakove jazero, poniže nás zase Roháčsky vodopád. Pred nami
však riadny kus fyzickej námahy. Treba vyrobiť
prístrešok nad odpočívadlom (uspôsobené aj pre
vozíčkárov) a vyniesť lavičky k Roháčskym jazerám (Národná prírodná rezervácia). Vynesenie
lavičiek sme brali ako výzvu. Ako sme sa totiž
dozvedeli, lavíny zničili mnohé smerovníky aj
lavičky na oddych. Preto ešte v čase našej brigády nebol výstup k roháčskym plesám povolený.
Výzva to bola o to väčšia, že najvyššie Štvrté jazero je v nadmorskej výške 1719 m nad morom.
Nezľakol sa jej ani prezident spoločnosti Toyota
Motor Czech, pán Tsutomu Otsubo s manželkou,
a ani viceprezident spoločnosti Toyota Motor
Czech, pán Mika Elojärvi. Aby lavičky vydržali čo
najdlhšie, boli vyrobené z polovice masívnej
guľatiny osadené dvoma pevnými nohami. Dvaja
chlapi mali čo robiť, aby si ju vysadili na ramená
a započali pomalý a chladný výstup. Stúpaním
cez kosodrevinu Smutnej doliny sme ešte narazili na zvyšky snehu po lavínach. Výstup sa tak
maximálne spomalil. Čím viac sme stúpali, tým
bola lavička ťažšia a ťažšia. Podľa mapy sa dá
vystúpať k Roháčskym plesám za 1,15 h, nám to
trvalo dvojnásobne dlhý čas. Počas výstupu nám
postupne začalo pršať aj snežiť. Ale nikto z nás
ani z novinárov v odhodlaní nepoľavil. Deväť lavičiek si tak našlo svoje zaslúžené miesto. Niektoré
z nich už stihla druhá partia z nás aj osadiť.
Posledná v základnom tábore pomáhala domácim pri stavbe prístreška. Výstup bol síce zdĺhavý,
ale pocit z okolitého ticha nám dopĺňal energiu.
Zostup do základného tábora bol síce tiež chladný, ale kus dobre vykonanej práce tešil aj zástupcov TANAP-u. A dolu nás hnala aj chuť na dobrý
domáci guľáš.
Nie je osamotený
Pomoc v Roháčskej doline nebola jediná. Do
druhého ročníka programu Živé chodníky 2009
– program vyhlasuje nadácia Ekopolis v spolupráci so spoločnosťami Toyota Motor Slovakia
a Toyota Motor Europe – bolo tento rok prijatých
až 15 projektov v celkovej sume viac ako 83 000
eur. Na obnovu a vylepšenie turistických chodníkov a ich infraštruktúry v národných parkoch
Slovenska získalo z programu Živé chodníky
2009 šesť organizácií v troch národných parkoch
príspevok v celkovej sume 29 150 eur.
TOYOTALIFE
51
SERVIS
ORIGINÁLNÍ MOTOROVÉ OLEJE
Kdo maže,
nejenom jede
Vlastnosti a složení originálních motorových olejů
TOYOTA GENUINE MOTOR OIL (TGMO) dávají
pohonné jednotce vašeho vozu mnohem více,
nežli „jen“ schopnost mazání a snižování tření
motorových částí. Pojďme na malou exkurzi za
novinkami do světa motorových olejů Toyota.
N
a úvod si připomeňme, že společnost
Toyota se vývojem motorových a převodových olejů zabývá více než půlstoletí, přesně od roku 1953. Od té doby se
samozřejmě vlastnosti motorových olejů posuzují podle daleko náročnějších a přísnějších
kritérií, a tak se nelze divit, že vedle základních
funkcí motorového oleje má tento také několik
neméně důležitých sekundárních vlastností,
které jsou dnes zcela nepostradatelné pro
technologie současných motorů.
Máme na mysli například těsnicí funkci mezi
válcem a pístem, která je i přes extrémně malou
výrobní toleranci obou dílů nezbytná pro zajištění stálého kompresního poměru. Motorový olej
dále pomáhá chladit a odvádět teplo z exponovaných součástí. U některých motorů je mazací
soustava doplněna chladičem oleje, aby chlazení
bylo co nejúčinnější. Také čisticí schopnost je
důležitá vlastnost motorového oleje. Obsažené
detergenty předcházejí tvorbě vysokoteplotních
karbonových úsad. To přispívá nejen k celkové
„vnitřní“ čistotě motoru, ale především napomáhá chránit pístní kroužky před jejich zapečením.
52
TOYOTALIFE
Nemalou měrou přispívá motorový olej také
k ochraně před korozí. Během spalování paliva
dochází ke vzniku agresivních kyselin, které způsobují povrchovou korozi kovových částí. Speciální přísady obsažené v oleji tyto kyseliny neutralizují a nedovolí tak narušování hladkých povrchů
kovových částí. Tolik něco málo teorie.
Nabídka olejů TGMO je tvořena několika typy,
od olejů pro použití ve vysoce výkonných motorech až po oleje pro běžné použití se standardní
zátěží. Společnost Toyota rozšiřuje nabídku olejů
v souladu s nově uváděnými motory a použitými
technologiemi a nyní uvádí dva nové produkty,
o které můžete požádat svůj autorizovaný servis
v rámci pravidelné prohlídky vašeho vozu.
Prvním nově uvedeným motorovým olejem je
PREMIUM FUEL ECONOMY 5W30 s klasifikací
ACEA A5/B5/C2. Tento olej je určen i pro vysokou
zátěž výkonných zážehových i vznětových motorů s možností prodloužených intervalů výměny.
Specialitou tohoto oleje je jeho klasifikace do třídy C2, což ho předurčuje pro použití v motorech
vybavených filtry pevných částic DPF (Diesel
Particular Filter), DPNR (Diesel Particulate NOx
Reduction) a katalyzátory TWC. Olej svým
složením výrazně redukuje zanášení těchto filtrů
pevnými částicemi. Premium Fuel Economy
5W30 A5/B5/C2 řadíme do kategorie tzv. lehkoběžných, nízkoviskózních olejů přinášejících
úsporu paliva.
Další novinkou v oblasti nabídky motorových
olejů TGMO je zcela nový lehkoběžný, nízkoviskózní olej FORMULA XS 0W20. Specialitou tohoto oleje je jeho snížená viskozita a vyniká především v oblasti ochrany motorových částí při studených startech. K jeho přednostem patří snadná
čerpatelnost a rychlá cirkulace oleje i při extrémně nízké venkovní teplotě. Je vyroben z hydrokrakovaných základových olejů jejich následnou
vysokou rafinací. Výsledkem je motorový olej
špičkových vlastností a kvality.
Vzhledem k široké nabídce originálních motorových olejů Toyota Genuine Motor Oil vám
doporučujeme při pravidelné servisní prohlídce
konzultovat s pracovníkem autorizovaného
servisního partnera výběr toho nejvhodnějšího
oleje pro váš vůz Toyota a váš způsob provozování vozidla.
Specialitou oleje FORMULA XS 0W20
je jeho snížená viskozita a vyniká především
v oblasti ochrany motorových částí při
studených startech.
TOYOTALIFE
53
AUTOSALÓN
BRATISLAVA 2009
Nastúpený trend pokračuje
Bratislavský autosalón vždy býva akousi jarnou výkladnou skriňou nášho
„automobilizmu“. Napočudovanie tomu tak bolo aj tento rok.
T
ento rok vôbec nezačal dobre. Kríza
automobilového priemyslu spôsobená
malým predajom áut sa citeľne dotkla aj
Slovenska. Mnohí z nás čakali, ako sa tento fakt
premietne na kvalite bratislavského autosalónu. Posledné roky totiž ukazovali jeho zvyšujúcu sa kvalitu – už to neboli len „nemo“ stojace
plechové exponáty na farebnom koberci. Bola
tu cítiť zvláštna atmosféra dôležitosti a noblesy. Tomu zodpovedala aj kvalita stánkov.
A trošku prekvapivo, ale k spokojnosti všetkých tento trend pokračoval aj tento rok. Ako
keby sa kríza nikoho bytostne nedotýkala. Spomedzi mnohých zaujal napríklad stánok automobilky Toyota. Krása v jednoduchosti, ale so
zmyslom pre detail. Spomedzi slovenských
premiér – mestské „šidlo“ Urban Cruiser (aj
s pohonom všetkých náprav) či rodinné Verso
(päť- alebo sedemmiestne, aj N1) – sa týčil model
Prius. Dalo by sa povedať, že už nejde o úplne
bežný model. Za desať rokov výroby už ide o ikonu, priekopníka v ekológii. Jeho posledná generácia opäť prichádza s menším zaťažením ovzdušia (hodnota CO2 je len 89 g/km), ale to nie je
vykúpené nižším komfortom cestovania alebo
skromnejšou priestorovou ponukou pre cestujúcich alebo batožinu (základný objem batožinového priestoru je 445 l). Je to plnohodnotné
rodinné auto okorenené špičkovou technológiou sústredenou do jedného slovného spojenia
– Hybrid Synergy Drive. Tu sa dokonca technicky zdatní návštevníci mohli pokochať aj na jeho
pozdĺžnom reze. Záujem bol naozaj enormný.
Veď po našich cestách nejazdí až tak veľa
takýchto technických skvostov. Tu sa dalo
poľahky pochopiť, ako všetky tie mechanizmy
fungujú, kam sa aká energia presúva a kde aká
vyrába, resp. zhodnocuje. Korunku tomu všetkému dalo aj ocenenie Najekologickejšie vozidlo Autosalónu. Škoda len, že naša vláda žiadnym spôsobom nezvýhodňuje alebo nepodporuje predaj takýchto ekologických automobilov.
Kríza nie je nikdy dobrá. No má jedno pozitívum
– enormne vybičuje každého k maximálnym
výkonom. Bratislavský autosalón síce nepatrí
medzi tie najväčšie či najprestížnejšie, ale medzi
najkrajšie určite áno. Ako vidno na príklade automobilky Toyota, vždy je čo zlepšovať, aby sa dalo
kvalitne prezentovať.
Vďaka modelu
Prius získala Toyota cenu
„Najekologickejšie auto na autosalóne“.
54
TOYOTALIFE
www.toyota.cz
www.toyota.sk
VE STYLU FORMULE
Softshell jacket
PREMIUM LINE
Cardigan with hood
PREMIUM LINE
Poloshirt
PREMIUM LINE
Longsleeve
PREMIUM LINE
Jacket Toyota F1
PREMIUM LINE
Sun glasses with stainless
steel frame
PREMIUM LINE
Chronograph – Aerodynamic
PREMIUM LINE
Belt leather TF1
PREMIUM LINE
Keyring
PREMIUM LINE
Pen TF1
PREMIUM LINE
TOYOTA
TOYOTA F1
F1 Merchandise
MerchandiseCollection
Collection2009
2008
Módní kolekce produktů a doplňků Toyota Motorsport F1, které zcela jistě potěší nejen příznivce týmu Formule 1 Panasonic Toyota Racing
nabízíme v měsíci říjnu se slevou 20 %.
Kompletní sortiment produktů včetně aktuálního kampaňového ceníku naleznete na stránkách
www.toyota.cz/own/tf1.aspx a www.toyota.sk/own/tf1.aspx. Produkty objednávejte u autorizovaných partnerů Toyota.
Myslete EKO!
EKOlogicky
a EKOnomicky
Toyota Rent Plus
16.990,- KÏ*
mÚsíÌnÚ bez akontace, dalších poplatkĮ
a se všemi službami pro podnikatele a ƪrmy
Ekologie a ekonomika plnohodnotného
hybridního pohonu se promítá i do mÚsíÌních
nákladĮ na provoz nové Toyoty Prius.
Kompletní balíÌek služeb ve splátce zahrnuje:
• mÚsíÌní nájemné
• komplexní pojištÚní
• registraci vozu
• úplné asistenÌní služby
• opravy a údržbu
• výmÚnu a skladování pneumatik
• náhradní vĮz
• kartu na Ìerpání pohonných hmot
• platby koncesionáĘského poplatku za rádio
KampaĊ platí do 31. 12. 2009 na všechny nové modely Toyota Prius.
* PĘíklad mÚsíÌní splátky nájemného se službami bez DPH pro produkt Toyota Rent Plus k modelu Toyota Prius Sol v cenÚ 710.900 KÌ vÌ. DPH,
délka 36 mÚsícĮ, maximální najetí 90 000 km, mimoĘádná splátka 0 %, vstupní poplatek 0 KÌ, nabídka je platná pro plátce DPH. Další informace
ke kampani najdete také na stránkách www.toyotaƪnance.cz nebo pĘímo u autorizovaných prodejcĮ Toyota v Ëeské republice.
www.toyotaɬnance.cz