Ter»nnà TeroR

12
15. srpen 2003
»ESK… MO
TOCYKLO
V… NO
VINY
MOT
OCYKLOV…
NOVINY
v·nÌ m· urËitÏ radost z jinÈho
nastavenÌ. Nad p¯evodovkou
s delöÌ jedniËkou je 2,6 litrov·
olejov· n·drû a jejÌ uloûenÌ
pom·h· soust¯edit vÌc hmoty
dole.
Yamaha TT
600 R
U benzinky jako doma
NakopnutÌ jednov·lce vyûaduje stejnÏ jako u star˝ch XTÈËek sÌlu a cvik nohy. Motor se
dob¯e vyt·ËÌ a i kdyû mu
v dneönÌ konkurenci chybÌ
konÏ, po¯·d tÏ dok·ûe sviûnÏ
prot·hnout terÈnem. Super je
podvozek, kter˝ dob¯e pobÌr·
nerovnosti
polnÌch
cest
a dovoluje i docela hezky sk·kat. Na sportovnÌ jeûdÏnÌ m·
öestikilo nÏkolik kilo navÌc, ale
na enduro vyjÌûÔky kombinovanÈ s jeûdÏnÌm po silnicÌch ti
p¯ebytek hmotnosti moc vadit
nebude. Enduro zat·ËÌ znatelnÏ rychleji neû staröÌ modely
a takÈ jeho ¯ÌzenÌ reaguje
o dost lÌp. Brzdy Brembo jsou
efektivnÏ pouûitelnÈ jak
v terÈnu, tak na silnici, kde je
nev˝hodou mal· n·drû. DÌky
nÌ budeö za chvÌli umÏt tankovat i poslepu a moûn· si ji za
chvÌli vymÏnÌö za vÏtöÌ. SÈriov· banda je totiû p¯izp˘soben·
spÌö terÈnu, protoûe je vyroben· z plastu a i dÌky svojÌ velikosti posunuje tÏûiötÏ smÏrem
k zemi.
TerÈnnÌ TeroR
Asfalt najednou k
onËÌ, ukazatele nikde a mapu nem·me. ÑKam teÔ?ì ÑNo,
konËÌ,
Beneöo
v je t·mhletim smÏrem, tak tam.ì ÑAle tam je nÏjak˝ pole.ì ÑT
aky ho
Beneöov
ÑTaky
vidim, nejsem slepej.ì A pak jsem se na TTR dÌv
al uû jen zezadu...
dÌval
P
rvnÌ öestikila TT se objevila v roce 1983, vyr·bÏla se soubÏûnÏ s legendou XT a podle Yamahy ölo
o stroj bez kompromis˘, kter˝
byl z 90 % p¯izp˘soben pro offroad. Na rozdÌl od civilnÏjöÌch
öestistovek mÏl zesÌlen˝ r·m,
lepöÌ pÈrov·nÌ, hlinÌkovou
kyvku, kratöÌ p¯evody a 137
kilo. Do jednadevades·tÈho se
na enduru moc nezmÏnilo
a plynoucÌmu Ëasu padla za
obÏù hlavnÏ p¯ednÌ vidlice
a kromÏ jinÈho i lakov·nÌ
r·mu, kter˝ dostal bÌlou barvu. P¯ed dvan·cti lety ale zabimbal
TT
umÌr·Ëek
a fanouöci bahna mÏli na dva
roky po pt·k·ch.
Koncept se nezmÏnil
N·pravu zjednal aû p¯Ìchod
TT 600 S v t¯iadevades·tÈm
a po dvou letech p¯ibyla verze
E, kter· se v nabÌdce drûela do
roku 2000, tedy o t¯i lÈta dÈle
neû ost¯ejöÌ verze ÑSì. To mÏlo
oproti motorce s elektrick˝m
startÈrem vidlici Kayaba, centr·l ÷hlins, hlinÌkovou kyvku
a r·fky Excel ze stejnÈho materi·lu. Verze ÑRì se v p¯ÌrodÏ
objevila p¯ed pÏti lety a stejnÏ
jako p¯edchozÌ TTÈËka se montuje v italskÈ BelgardÏ. Motorka po¯·d pouûÌv· p˘vodnÌ
koncept z t¯iaosmdes·tÈho, jehoû hlavnÌ v˝hodou je jednoduchost. V˝voj se ale za poslednÌch dvacet let nezastavil
a i kdyû se r·m na pohled hodnÏ podob· prvnÌm TT/XT, je
na nÏm spousta vÏcÌ jinak.
Jako materi·l je pouûit· vysokotaûn· ocel, hornÌ trubka je
oproti staröÌm TT o 20 milimetr˘ kratöÌ a vidlice se skl·nÌ
pod v˝raznÏ strmÏjöÌm ˙hlem.
Motor je v z·jmu optim·lnÌho
rozloûenÌ hmotnosti zaklonÏn
o 4 stupnÏ a rozvor se
o centimetr zkr·til.
I N Z E R C E
-
I N Z E R C E
-
I N Z E R C E
-
I N Z E R C E
I N Z E R C E
-
I N Z E R C E
Yamahu TT-R jsem si koupil minul˝ rok a od tÈ doby
jsem na nÌ najel p¯es t¯in·ct tisÌc kilometr˘, p¯ev·ûnÏ v tÏûöÌm terÈnu. PrvnÌm krokem tedy bylo obutÌ do drap·k˘ a n·slednÏ
v˝mÏna sekund·rnÌho p¯evodu za pomalejöÌ, se kter˝m se mi jezdÌ lÌp. Protoûe
jsem musel tankovat snad
pokaûdÈ, kdyû jsem vyjel,
namontoval jsem mÌsto sÈriovÈ n·drûe dvacelitrovou
plastovou bandu Acerbis.
Motor t·hne podobnÏ jako
u star˝ch XTÈËek, ale co se
ned· srovn·vat, je odpruûenÌ. Podvozek funguje
v terÈnu v˝bornÏ a nem·m
s nÌm problÈmy ani p¯i jeûdÏnÌ na tratÌch.
Ceny orig. n·hrad. dÌl˘:
Yamaha TT 600 R
Vzduch. filtr
Blinkr p¯ednÌ/zadnÌ
P·Ëka brzdy
P·Ëka spojky
PÌst
P¯ednÌ svÏtlo
-
I N Z E R C E
■ ZadnÌ pruûenÌ a tlumenÌ od ÷hlinse
dÏl· Ëest svÈ povÏsti a jeho p¯ep·kov·nÌ je odvozenÈ z modelu YZ
YAMAHA TT 600 R
motor
Ëty¯dob˝ vzduchem chlazen˝ jednov·lec, SOHC/ 4
objem
595 ccm
vrt·nÌ ◊ zdvih
95 ◊ 84 mm
v˝kon
31,5 kW(42,8 k)/6500 ot./min.
toËiv˝ moment 50 Nm/ 5000 ot./min.
kompresnÌ pomÏr 8,5:1
plnÏnÌ motoru
karbur·tor ∅ 30 mm
startÈr
noûnÌ
p¯evodovka
pÏtistupÚov·
brzdy
vp¯edu 1 kotouË ∅ 267 mm,
dvoupÌstkov˝ t¯men
vzadu 1 kotouË ∅ 220 mm,
jednopÌstkov˝ t¯men
rozvor
1480 mm
v˝öka sedla
945 mm
such· hmotnost 131 kg
objem n·drûe
10 l
orientaËnÌ cena 110 - 140tis. KË (r.98 - 01)
Petr
1000,240,-/250,940,200,2800,2050,-
Vzduchem chlazen˝ motor
je nen·roËn˝ na ˙drûbu
a kdyû ho nebudeö p¯evrt·vat a jinak ladit na vÌc konÌ,
vydrûÌ fakt hodnÏ. MnoûstvÌ oleje se d· na rozdÌl od
staröÌch TTËek lehce kontrolovat pr˘hledem v olejovÈ
n·drûi a molitanov˝ (tÌm
p·dem i vyprateln˝) vzduchov˝ filtr je lehce p¯Ìstupn˝, protoûe jeho vÌko drûÌ na
t¯ech rychloupÌn·cÌch. Podle zkuöenostÌ s motory staröÌch model˘ vydrûÌ pÌst kolem sedmdes·ti tisÌc km
a nam·han˝m dÌlem je koleËko pÏtky, kterÈ se vÏtöinou hl·sÌ o v˝mÏnu zhruba
po pades·ti tisÌcÌch. Pr˘mÏrn· spot¯eba se pohybuje kolem pÏti a p˘l litru,
takûe se na plnou n·drû
moc neprojedeö. V˝hodou je
odöroubovateln˝ podsedlov˝ r·m, kter˝ zjednoduöÌ
opravy po p¯Ìpadn˝ch nehod·ch.
Samostatnou kapitolou je
sportovnÌ odpruûenÌ se zdvihy
280 milimetr˘ na obou kolech
s moûnostÌ nastavenÌ p¯edpÏtÌ a ˙tlumu. ZatÌmco p¯ednÌ
vidlice nese znaËku Paioli,
centr·lnÌ tlumiË se m˘ûe vytahovat n·pisem ÷hlins. P¯ep·kov·nÌ vych·zÌ z modelu YZ
a hlinÌkov· kyvka je o dva centimetry delöÌ neû u p¯edchozÌch TT. Oproti nim se ale doËkal ˙prav i motor. Airbox se
rozrostl z 3,5 na 8 litr˘, zvÏtöily se pr˘mÏry s·nÌ, na motorce se objevil hlinÌkov˝ tlumiË v˝fuku a digit·lnÌ zapalo-
DÌky malÈ n·drûi b
udeö
budeö
za c
hvÌli umÏt tank
ovat
chvÌli
tanko
i poslepu
Text: P¯Èma ([email protected])
Fotky: Jim, P¯Èma
Airbox nabobtnal
■ Vzduch·Ë, uloûen˝ v otev¯enÈm r·mu, je z·kladem konceptu, kter˝ se od
roku 1983 nezmÏnil
■ PoËÌtadlo dennÌch
kilometr˘ je p¯ed
zraky jezdce zakryto
vedenÌm brzdy
a†plynu.
-
I N Z E R C E
■ SportovnÌ podvozek TTR se skok˘ rozhodnÏ nebojÌ
-
I N Z E R C E
-
I N Z E R C E
-
I N Z E R C E
-
I N Z E R C E