Nové BMW řady 5 Sedan. Obsah.

Nové BMW řady 5 Sedan.
Obsah.
1.
Dokonalý soulad estetiky a dynamiky.
Nové BMW řady 5 Sedan.
K rychlému použití. ..................................................................................................................... 2
2.
Popis v bodech. .......................................................................................................................... 5
3.
Vzhled.
Osobitý výraz a sportovní elegance. ...................................................................................... 8
4.
Jízdní zážitky.
Nepřekonatelná dynamika, nekompromisní převaha. ..................................................... 10
5.
BMW EfficientDynamics v novém BMW řady 5.
Mnoho pádných důvodů pro více radosti z jízdy. ............................................................. 18
6.
BMW ConnectedDrive v novém BMW řady 5.
Větší odstup od konkurence, komfort a bezpečnost
díky inteligentnímu propojení. ............................................................................................... 21
7.
Karoserie a bezpečnost.
Tuhost karoserie stanovuje standardy,
inteligentní lehká konstrukce je základním přístupem. ................................................... 29
8.
Historie BMW řady 5.
Pětkrát dokola. ........................................................................................................................... 32
9.
Výroba.
Moderní a účinné metody zajišťují absolutní kvalitu. ....................................................... 37
10. Specifikace. ................................................................................................................................ 40
11. Výkonové křivky. ...................................................................................................................... 46
12. Vnější a vnitřní rozměry. .......................................................................................................... 53
1. Nové BMW řady 5 Sedan
Dokonalý soulad estetiky a dynamiky.
K rychlému použití.
Stejně jako tomu bylo ve všech předchozích pěti generacích BMW řady 5, tak
i ta nejnovější, v pořadí šestá, stanovuje v segmentu vyšší střední třídy zcela
nové standardy v propojení elegance, jízdní dynamiky a komfortu. Za své
mimořádné vlastnosti nové BMW řady 5 vděčí především zcela nové konstrukci
využívající nejmodernější technologie a špičkové výrobní postupy.
Již při pohledu na nové BMW řady 5 nelze přehlédnout jeho sportovněelegantní vzhled, který se opírá zejména o spojení nejdelšího rozvoru náprav
v segmentu a vyvážené proporce s krátkými převisy karoserie. Přehlédnout
samozřejmě nelze mírně negativně skloněnou masku chladiče s typickou
dvojicí ledvinek, ale také nízkou linii střechy svým tvarem připomínající vozy kupé
či tradiční, tzv. Hofmeisterovo zalomení spodní části zadního C sloupku.
Uvnitř nového BMW řady 5 na řidiče čeká moderně navržený interiér, který je
orientován na řidiče a spojuje použití nejkvalitnějších materiálů s propracovaným
konceptem ovládání. Jednotlivé funkční celky jsou od sebe přirozeně oddělené
a mnoho z ovladačů používá pokrokovou technologii Black Panel, jež má tu
vlastnost, že prvky, které nejsou v daný okamžik potřeba, jednoduše nejsou
vidět. Samozřejmostí je pro všechny modely standardně dodávaný koncept
sdruženého ovládání mnoha funkcí iDrive s barevným displejem s úhlopříčkou
až 10,2 palce.
Nové BMW řady 5 tradičně stanovuje nové standardy také v otázkách jízdního
projevu. Spojuje totiž sportovní obratnost a podmanivost s nebývalou mírou
komfortu. Tato kombinace je možná pouze díky použití funkce Dynamic Drive
Control, která umožňuje měnit charakteristiku chování automobilu podle
aktuálních potřeb řidiče. Tento systém ovlivňuje nejen činnost motoru
a převodovky, ale současně také řízení předních i zadních kol, systém
elektronicky řízených tlumičů či aktivních stabilizátorů. Vše samozřejmě závisí
na dané konfiguraci a výbavě automobilu. V každém případě však řidič má
k dispozici buď trojici, nebo čtveřici jízdních režimů, které pokrývají široké
spektrum chování vozu od velmi sportovního (režim SPORT+) až po komfortní
(režim COMFORT).
Dokonalá souhra všech aktivních systémů podvozku by nebyla možná bez
vyspělého podvozku zabudovaného v tuhé karoserii. Stejně tak jako nové
BMW řady 7, i nová generace BMW řady 5 má přední nápravu tvořenou
dvojitými příčnými rameny. Vzadu je použita patentovaná víceprvková zadní
náprava Integral-V.
Konstrukce karoserie je další specialitou nového BMW řady 5. Její tuhost
v krutu totiž byla ve srovnání s příkladným předchůdcem zvýšena
o nezanedbatelných 55 procent. Tohoto výsledku, který má pozitivní vliv na
jízdní vlastnosti, komfort, spotřebu paliva, ale také bezpečnost, se podařilo
dosáhnout promyšleným používáním různých materiálů. V konstrukci vozu se
proto kombinují hliníkové slitiny s různými druhy vysokopevnostních ocelí.
Příkladem je v tomto směru například použití hliníku pro dveře, kapotu motoru či
přední blatníky.
Asi nelze očekávat nic jiného, než že nové BMW řady 5 je opět etalonem
z pohledu dynamiky a úspornosti. To platí beze zbytku pro všechny použité
motory, jež pokrývají výkonové spektrum od 300 kW/407 k dvojitě
přeplňovaného osmiválce BMW TwinPower Turbo typu BMW 550i až po
135 kW/184 k nového čtyřválcového turbodieselu modelu BMW 520d. Zatímco
prvně jmenovaný se vyznačuje dynamikou obvyklou u sportovních automobilů,
druhé zmiňované provedení, vybavené například funkcí Auto Start Stop, naopak
nejnižší spotřebou paliva v segmentu, která má hodnotu 5,0 l/100 km.
Mezi těmito modely se nachází trojice vyspělých zážehových šestiválců
v modelech BMW 535i (225 kW/306 k), BMW 528i (190 kW/258 k)
a BMW 523i (150 kW/204 k). Nechybí samozřejmě ani pověstné řadové
šestiválcové turbodiesely v modelech BMW 530d (180 kW/245 k) a BMW
525d (150 kW/204 k). Pro všechny je standardem plnění emisních norem EU5
a současně vzhledem ke svým výkonům i příkladná spotřeba paliva, která je
důsledkem cílené aplikace technologií z konceptu BMW EfficientDynamics.
S výjimkou nejvýše postaveného modelu BMW 550i jsou všechny modely
standardně vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou. Na jejím místě se
ale může na přání objevit zcela nová osmistupňová samočinná převodovka, jež
je standardní výbavou modelu BMW 550i. Pro sportovněji laděné řidiče je navíc
připravena její sportovnější verze s nově navrženými řadicími páčkami na
volantu. Pravou z nich se řadí vyšší a levou nižší rychlostní stupně – přesně tak,
jak je tomu ve vozech BMW M.
Při vývoji nového BMW řady 5 se značný důraz kladl na nejmodernější
asistenční systémy, které jsou u BMW sdružené v projektu BMW
ConnectedDrive. I to je důvod, proč ve výbavě nového BMW řady 5 může
kromě jiného být například adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go, Head-Up
displej, ukazatel rychlostních limitů, systém upozornění před nechtěným
opuštěním jízdního pruhu, monitoring mrtvého úhlu vnějších zpětných zrcátek a
mnoho dalšího.
Nové BMW řady 5 je navrženo tak, aby v segmentu vyšší třídy v mnoha
směrech stanovilo zcela nové standardy. Je proto automobilem, který k typické
a dále zvětšené radosti z jízdy přidává také radost z nabízeného komfortu a
v neposlední řadě i vědomí nejvyšší míry ochrany. To vše v esteticky velmi
povedeném celku, jenž dokáže vyvolat mnoho emocí.

Šestá generace BMW řady 5 se drží osvědčeného principu a je
2. BMW řady 5 Gran Turismo.
Popis v bodech.
sportovně elegantním sedanem vyšší střední třídy zaměřeným na
potěšení svého řidiče. Nová generace se vyznačuje nejmodernějšími
technologiemi, které jsou zárukou spojení nadstandardní dynamiky
kombinované s vysokou mírou celkové účinnosti.

Propracovaně elegantní sportovnost nové generace BMW řady 5 se
opírá o dokonale vyvážené proporce, které jsou v duchu nejlepších
tradic značky BMW vytvořeny dlouhou a jasně definovanou kapotou
motoru, krátkými převisy karoserie, střechou s tvarem připomínajícím
kupé a nejdelším rozvorem náprav v daném segmentu.

Prostorný interiér se nese ve zcela novém stylu, který se opírá
o horizontální orientaci přístrojové desky, jež je v duchu nejlepších tradic
citlivě orientována směrem k řidiči. Samozřejmostí je nejvyšší možná
kvalita zpracování, stejně tak jako citlivá volba materiálů a jejich
barevných kombinací, které vyhoví individuálním nárokům jednotlivých
zákazníků. Přístrojová deska se vyznačuje jednoznačným členěním
funkčních celků. Pro zachování přehlednosti a elegance je použita
technologie Black Panel. Samozřejmostí je multifunkční volant, stejně
tak jako nejnovější generace konceptu BMW iDrive. Podle druhu
zvoleného navigačního systému je v přístrojové desce citlivě integrován
barevný displej s úhlopříčkou 10,2 nebo 7 palců.

Stejně jako ostatní modely BMW, také nové BMW řady 5 se vyznačuje
využíváním širokého spektra technologií BMW EfficientDynamics, které
zajišťují, že je tento automobil nejúspornějším vozem svého segmentu.
Všechny motory plní emisní normy EU5, model BMW 530d
BluePerformance navíc již nyní splňuje nároky emisních předpisů EU6.
Kvůli nízké hmotnosti je mnoho dílů podvozku, ale také karoserie
(kapota motoru, přední blatníky a dveře), vyrobených z hliníku.

Nové BMW řady 5 vstupuje na trh v sedmi provedeních lišících se
nabízenými motory. Nejvýše je postaven osmiválcový model BMW 550i
s výkonem 300 kW/407 k, který doplňuje trojice zážehových řadových
šestiválců s výkonovým rozpětím 150 kW/204 k až 225 kW/306 k. Na
straně vznětových motorů stojí dvojice řadových šestiválců s výkonem
180 kW/245 k v modelu BMW 530d a 150 kW/204 k v provedení BMW
525d. Nabídku doplňuje nový vznětový čtyřválec modelu 520d
s výkonem 135 kW/184 k, který je kromě jiného vybaven například
funkcí Auto Start Stop. Jeho kombinovaná spotřeba se vyznačuje
hodnotou 5,0 l/100 km, což odpovídá produkci CO2 ve výši 132 g/km.
Tato hodnota z modelu BMW 520d činí nejúspornější automobil dané
třídy.

Nejvýše postavený model BMW 550i je standardně vybaven novou
osmistupňovou samočinnou převodovkou, která je pro všechny ostatní
modely k dispozici na přání. K dispozici je také možnost vybavit nové
BMW řady 5 řadicími páčkami na volantu. Moderní konstrukce
osmistupňové převodovky je zárukou nejen komfortního řazení, ale také
sportovního projevu a nejvyšší možné účinnosti.

Prvotřídní kombinace komfortu jízdy a špičkové jízdní dynamiky je
zajištěna spojením přední nápravy s dvojitými příčnými rameny
a zadního pětiprvkového zavěšení Integral-V. Poprvé se v BMW řady 5
objevuje elektrický posilovač řízení doplněný funkcí Servotronic. Na
přání je k dispozici řízení Integral Active Steering, které k proměnnému
aktivnímu řízení kol přední nápravy přidává ještě řízení zadních kol, jež se
mohou vychylovat v úhlu až 2,5 stupně.

Nové BMW řady 5 je značným posunem nejen v otázkách dynamiky, ale
také v nabízeném komfortu. V této modelové řadě se jedinečným
způsobem kombinuje pověstná obratnost BMW řady 3 s komfortem
blížícím se standardům stanoveným luxusním BMW řady 7. Jízdní
dynamiku nového BMW řady 5 lze individuálně ovlivňovat pomocí
systému Dynamic Drive Control, který se dodává ve spojení se
sportovní samočinnou převodovkou, systémem adaptivních tlumičů
Dynamic Damper Control a integrovaným aktivním řízením Integral
Active Steering.

Kromě rozsáhlého programu funkcí BMW ConnectedDrive včetně
možnosti prohlížení internetu může být nová generace BMW řady 5
vybavena ucelenou paletou prvků aktivní bezpečnosti. Jedná se
například o parkovací asistent, aktivní tempomat s funkcemi Stop & Go a
upozornění před nebezpečně rychle se blížící překážkou, ukazatel
rychlostních limitů, hlídání mrtvého úhlu zpětných zrcátek, upozornění
na nechtěné opuštění jízdního pruhu, asistent dálkových světel, systém
nočního vidění BMW Night Vision s rozpoznáváním osob či couvací
kameru.

Nové BMW řady 5 se vyznačuje významně zvýšenou agilitou i úrovní
bezpečnosti. Aby se těchto cílů podařilo dosáhnout, je v karoserii tohoto
vozu použita ocel o různých stupních pevnosti. Díky tomu došlo ke
zvýšení tuhosti karoserie ve srovnání s již tak velmi tuhou strukturou
předchozího modelu o 55 procent. Přitom se podařilo optimalizovat
hmotnost celého vozu. Bezpečnostní výbava nového BMW řady 5 je
tradičně velmi bohatá a obsahuje ucelenou paletu airbagů, aktivní
opěrky hlav, tříbodobové bezpečnostní pásy, ale například také aktivní
kapotu motoru zvyšující ochranu chodce při srážce.

Nová generace BMW řady 5 se vyznačuje velmi bohatou základní
výbavou. Do ní patří například automatické startování bez nutnosti
zastrčení klíčku do zdířky, dělená automatická klimatizace či
audiosystém Professional s přehrávačem CD, šesti reproduktory
a vstupem pro externí hudební přehrávače. Samozřejmě nechybějí ani
široké možnosti individualizace výbavy. Z velmi široké palety nabízených
prvků je třeba vyzdvihnout zejména položky obvyklé spíše u vozů
o segment výše. Jedná se zejména o samočinné dovírání dveří,
čtyřzónovou klimatizaci, aktivní sedadla či elektricky výklopné tažné
zařízení.

Modely:
BMW 550i
BMW 535i
BMW 528i
BMW 523i
BMW 530d
BMW 525d
BMW 520d

Dokonale vyvážené sportovní proporce.
3. Vzhled.
Osobitý výraz a sportovní elegance.

Charismatická příď, elegantní profil a svalnatá záď.

Moderní a působivý interiér orientovaný směrem k řidiči.
Nové BMW řady 5 se vyznačuje atraktivním vzhledem, který tento automobil
činí v konfrontaci s ostatními modely vyšší střední třídy zcela nezaměnitelným.
Z působivě dynamického vzhledu je jasně patrná typická radost z jízdy, kterou
při řízení tento automobil rozdává. Nová generace BMW řady 5 je na první
pohled jasně rozpoznatelná jako typické BMW. Má totiž dlouhou přední kapotu,
krátké převisy karoserie kontrastující s dlouhým rozvorem a střechu, jež svým
tvarem připomíná některé vozy kupé. V zadní části bočních oken samozřejmě
nechybí typický tvar zadního sloupku, který v roce 1961 na modelu BMW 1500
přinesl světu Wilhelm Hofmeister.
Rozvor náprav nového BMW řady 5 má hodnotu 2968 mm, což je pro daný
segment rekordní hodnota. Celkový vzhled automobilu je velmi propracovaný,
jednotlivé plochy jsou mezi sebou opticky propojeny, takže automobil působí
jako jeden harmonický celek.
Charismatický výraz: jednoznačnost a dynamika nejen v pohybu.
Vzhled nového BMW řady 5 je moderní interpretací klasického stylu BMW.
Přední část je ztělesněním sportovního a reprezentativního charakteru celého
vozu. Velmi působivým rysem přední části vozu jsou tradiční dominantní ledviny
masky chladiče, které z některých úhlů působí, jako by měly negativní sklon.
Právě tato vlastnost dodává automobilu vizuální náboj a způsobuje, že nové
BMW řady 5 vypadá jako v pohybu, i když stojí.
Dynamiku přední části dodává kromě jiného i čtveřice podélných prolisů kapoty
motoru. Naopak šířku celého vozu opticky zvětšuje široký otvor pro chladicí
vzduch umístěný ve spodní části předního nárazníku, který je po stranách
ohraničen mlhovými světly a dvojicí horizontálních příček. Stejný efekt vytvářejí
také světlomety, jež plynule přecházejí do boků vozu. V případě, že je automobil
vybaven na přání dodávanými xenonovými světlomety, je jejich součástí rovněž
v každém světlometu dvojice světelných kroužků osvětlených bílými LED
diodami. Stejná technologie je použita také pro blikače, které jsou tvořené
deseti LED diodami.
Pohled z boku: pro BMW typicky vyvážená elegance a sportovnost.
Svým jízdním projevem je nové BMW řady 5 spojením příkladné ovladatelnosti
a současně prvotřídního komfortu. Podobné sloučení vlastností je jasně patrné
také při pohledu z boku, kdy jsou zřejmé velmi vyvážené proporce kombinované
s neobyčejnou sportovní elegancí. Nejzřetelnějším prvkem boků je zejména
výrazná linie pontonu karoserie, v níž jsou zakomponovány kliky dveří.
Charakteristický je také tvar prostoru pro posádku, který automobilu dodává
značně dynamický výraz. Za pozornost stojí rovněž provedení spodní částí boků
karoserie, jež jsou trojrozměrně tvarované a svým provedením zdůrazňují zadní
blatníky, evokující sportovnost danou tradičním pohonem zadních kol.
Svalnatě vyhlížející záď podtrhuje sportovní charakter.
Pro zadní část je velmi charakteristické propojení boků a zadního čela vozu,
které vytváří výrazná linie boků přecházející až ho kontury zadních svítilen
a následně do horní hrany prostoru pro registrační značku. Při pohledu zezadu
zaujme propojení boční linie a rozšiřujících se zadních blatníků, jež společně
s horizontálními liniemi v zadním čele vytvářejí velmi dynamický celek.
Zadní skupinové svítilny ve tvaru písmene L se nesou v typickém stylu BMW
a zajišťují originální vzhled i při jízdě v noci. Světla jsou vybavena trojicí
světelných trubic s homogenním světlem, které svým tvarem citlivě ladí
s celkovým designem. Stejně tak jako trojice světelných trubic, tak i blikače
a brzdová světla jsou tvořená LED diodami.
Interiér: prvotřídní a moderní styl se mísí s typickým zaměřením na řidiče.
Stejně jako je tomu u jízdního projevu nebo vnějšího vzhledu, také v interiéru
nového BMW řady 5 je zřejmý důraz na komfort spojený s typicky sportovní
orientací přístrojové desky na řidiče. Středový panel je natočen směrem k řidiči
o 7 stupňů. Přístrojová deska v hojné míře používá technologii Black Panel a je
rozdělena tak, že na levé straně jsou umístěné funkce týkající se spíše jízdy
a řízení, zatímco více ke středu jsou komfortní funkce, které jsou snáze
k dispozici i pro spolujezdce. Standardní výbavou nové generace BMW řady 5
je ovládací systém iDrive s displejem o úhlopříčce až 10,2 palce.

Široká nabídka motorů: čtyři zážehové a tři vznětové motory s výkony od
4. Jízdní zážitky.
Nepřekonatelná dynamika, nekompromisní
převaha.
135 kW/184 k do 300 kW/407 k.

Nejmodernější podvozek s adaptivními tlumiči Dynamic Damper Control
a možností instalace aktivních stabilizátorů.

Unikát v daném segmentu: Integral Active Steering a Dynamic Drive.
Nové BMW řady 5 přichází s unikátním druhem radosti z jízdy, která je pro tuto
modelovou řadu typická již od její premiéry. Nová generace dále upevňuje svoji
pozici nejsportovnějšího vozu v daném segmentu, ale přitom současně nabízí
více komfortu, než tomu bylo u jeho předchůdce. To vše je důsledkem spojení
nejmodernějšího podvozku, doplněného vyspělými systémy, a pokrokových
pohonných jednotek.
Na vrcholu nabídky: zážehový motor V8 s technologií BMW TwinPower Turbo.
Nejvýkonnějším nabízeným motorem pro nové BMW řady 5 je extrémně silný
zážehový osmiválec s objemem 4,4 litru, který díky přeplňování BMW
TwinPower Turbo a přímému vstřikování High Precision Injection disponuje
největším výkonem 300 kW/407 k v rozpětí 5500 až 6400 min-1. Nejvyššího
točivého momentu 600 Nm motor dosahuje mezi 1750 a 4500 min-1. Tento
motor v modelu BMW 550i je nejúspornější jednotkou svého druhu a současně
jediným, který je vybaven dvojicí turbodmychadel umístěných mezi řadami
válců. Předností tohoto řešení jsou krátká vedení sání i výfuku, jež přinášejí
spontánní reakce motoru.
Potenciál celohliníkového motoru modelu BMW 550i jasně ukazují i jeho
dynamické parametry. Zrychlení z klidu na 100 km/h je například schopen
během pouhých 5,0 s. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.
Při tom všem činí kombinovaná spotřeba BMW 550i 10,4 l/100 km, což
odpovídá produkci CO2 ve výši 243 g/km.
Zážehové řadové šestiválce: stanovují standardy pro své reakce, kulturu chodu,
úspornost a inovace.
Moderní řadové šestiválce jsou také v novém BMW řady 5 zárukou vrcholné
radosti z jízdy. Všechny motory v modelech BMW 535i, BMW 528i a BMW 523i
spojují mimořádnou ochotu k vytáčení, výkonnost, příkladnou úspornost
a prvotřídní kultivovanost.
Nejvýkonnější šestiválec nabízený v novém BMW řady 5 se vyznačuje výkonem
225 kW/306 k, který zajišťuje spojení technologií BMW TwinPower Turbo
s dvoukomorovým turbodmychadlem TwinScroll, přímým vstřikováním High
Precision Injection a proměnným zdvihem sacích ventilů VALVETRONIC. Motor
generuje nejvyšší točivý moment 400 Nm v rozpětí 1200 až 5000 min-1. U
modelu BMW 535i zaujme především kombinace dynamiky a spotřeby paliva.
Automobil je schopen zrychlit z klidu na 100 km/h během 6,0 s a jet nejvýše
250 km/h. V kombinovaném cyklu EU přitom spotřebuje 8,5 l/100 km (CO2:
199 g/km).
Řadové šestiválce modelů BMW 528i a BMW 523i jsou vybaveny
nejmodernější generací přímého vstřikování High Precision Injection a zaměřeny
na ještě větší úspornost. Oba tyto atmosférické motory pracují v širokém rozpětí
otáček s chudou vrstvenou směsí a mají zdvihový objem 3,0 litru.
Nové BMW 528i díky moderním technologiím disponuje nejvyšším výkonem
190 kW/258 k při 6600 min-1 a točivým momentem 310 Nm v rozpětí 2600 až
5000 min-1. Zrychlení z klidu na 100 km/h u něj proběhne během 6,6 sekundy
a nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Těchto bezesporu
sportovních parametrů je přitom dosaženo při kombinované spotřebě jen
7,8 l/100 km (CO2: 182 g/km).
Pohonná jednotka v novém BMW 523i se vyznačuje nejvyšším výkonem
150 kW/204 k při 6100 min-1 a točivým momentem 270 Nm mezi 1500 a
4250 min-1. Tyto hodnoty dokáží nový sedan zrychlit z klidu na 100 km/h během
7,9 s a rozjet ho na nejvýše 238 km/h. Kombinovaná spotřeba v cyklu EU činí
jen 7,6 l/100 km (CO2: 177 g/km).
Vznětové řadové šestiválce: špičkový točivý moment a technologie plnící normu
EU6 BluePerformance na přání.
V modelu BMW 530d se objevuje zcela nová generace řadových vznětových
šestiválců, které se vyznačují větším točivým momentem, ale také zlepšenou
úsporností a zvýšenou kulturou chodu. Těchto vlastností bylo dosaženo
spojením hliníkového bloku motoru, variabilního turbodmychadla a nejnovější
generace systému přímého vstřikování common-rail s piezo-elektrickými
vstřikovači a pracovním tlakem 180 MPa.
Nejvýkonnější vznětové provedení BMW 530d disponuje výkonem
180 kW/245 k při 4000 min-1 a točivým momentem 540 Nm v rozpětí 1750 až
3000 min-1. Tyto parametry dokáží automobil z klidu na 100 km/h zrychlit
během 6,3 s a jet nejvýše 250 km/h. Kombinovaná spotřeba přitom činí jen
6,3 l/100 km (CO2: 166 g/km).
Ve standardním provedení splňuje model BMW 530d, stejně jako ostatní,
emisní normy EU5. Na přání je ale možné BMW 530d ve spojení se
samočinnou převodovkou vybavit technologií BMW BluePerformance
obsahující kromě jiného zádržný katalyzátor na oxidy dusíku (NOx). Díky tomu je
tento automobil schopen již nyní splnit emisní normy EU6, které vstoupí
v platnost až v roce 2014.
Také nové BMW 525d je poháněno novou generací třílitrového turbodieselu.
Tento celohliníkový motor však disponuje výkonem 150 kW/204 k při 4000 min1
a točivým momentem 450 Nm v rozpětí 1750 až 2500 min-1. Tento výkon a
síla stačí na zrychlení z klidu na 100 km/h během 7,2 s a zajišťují nejvyšší
rychlost 236 km/h. To vše při kombinované spotřebě 6,2 l/100 km (CO2: 162
g/km), což jsou hodnoty, které pro řadové šestiválce stanovují zcela nové
standardy.
Čtyřválcový turbodiesel: zvýšený výkon, ještě úspornější než v minulosti.
Paletu nabízených motorů pro nové BMW řady 5 završuje zdokonalený
vznětový čtyřválec s objemem 2,0 litru, který stanovuje nová měřítka
úspornosti. Zvýšení výkonu bylo u tohoto moderního motoru dosaženo
zdokonalováním jeho jednotlivých funkčních celků, zejména potom spalovacích
prostorů, systému přeplňování i hlavy válců. Kromě toho došlo také ke zmenšení
mechanických ztrát v příslušenství motoru.
Všechna provedená zdokonalení přinesla zvýšení výkonu motoru o 5 kW na
135 kW/184 k při 4000 min-1. Točivý moment vzrostl o 30 Nm na celkových
380 Nm v rozpětí 1900 až 2750 min-1. Nový motor umožní BMW 520d z klidu
na 100 km/h zrychlit během 8,1 s a jet nejvyšší rychlostí 227 km/h.
Kombinovaná spotřeba přitom činí pouhých 5,0 l/100 km (CO2: 132 g/km), což
v této disciplíně dále zvětšilo jeho odstup před konkurencí.
Optimalizované šestistupňové manuální převodovky se suchou skříní.
Modely BMW 535i, BMW 525d a BMW 520d jsou standardně vybaveny novou
manuální šestistupňovou převodovkou se suchou skříní, která se vyznačuje
vyšší účinností. Modely BMW 530d, BMW 528i a BMW 523i disponují taktéž
novými šestistupňovými převodovkami, avšak s konvenčním mazáním. U všech
provedení byla přepracována řadicí páka, avšak typicky jemné a přesné řazení,
které je pro značku BMW typické, samozřejmě zůstalo zachováno.
Významná inovace zvyšuje účinnost: osmistupňová samočinná převodovka.
Nová osmistupňová samočinná převodovka je standardní výbavou modelu
BMW 550i, pro všechna ostatní provedení, včetně typu BMW 520d, se dodává
na přání. Tato převodovka se vyznačuje ojedinělým spojením nejvyššího
komfortu řazení, sportovního projevu a účinnosti, které není možné nalézt
u žádné jiné samočinné či dvouspojkové převodovky na trhu.
Nové BMW řady 5 může být navíc vybaveno sportovní verzí této převodovky, jež
je vybavena i řadicími páčkami na volantu. Ty mají nyní logiku řazení převzatou
z modelů M, takže pravou páčkou se řadí vyšší a levou nižší rychlostní stupně.
Sportovní samočinnou převodovku doplňuje jiný elektronický volič, umístěný
mezi sedadly.
Osm rychlostních stupňů pro jízdu vpřed a zpětný chod jsou tvořené čtveřicí
jednoduchých soukolí a pěti spojkami. Nová převodovka má unikátní vnitřní
uspořádání, které zajišťuje, že při jízdě na každý z rychlostních stupňů zůstává
otevřená pouze dvojice z pěti lamelových spojek. Toto řešení účinně snižuje
ztráty ve všech provozních podmínkách na minimum.
Širší rozpětí většího množství rychlostních stupňů zajišťuje automobilu jako
celku účinnější využívání potenciálu pohonných jednotek. Další předností nové
převodovky je to, že při řazení na vyšší nebo naopak nižší rychlostní stupeň stačí
rozepnout pouze jednu spojku. Rychlé je také řazení o více než jeden rychlostní
stupeň. Například při podřazení z osmého na druhý rychlostní stupeň stačí
otevřít pouze jedinou spojku.
Vyspělý podvozek pro lepší agilitu a větší komfort.
Technicky propracovaný podvozek nového BMW řady 5 kombinuje velmi
sportovní projev s nejvyšší možnou úrovní komfortu. Přední náprava tvořená
dvojitými příčnými rameny je takřka celá vyrobena z hliníkových slitin a svojí
konstrukcí účinně odděluje síly týkající se odpružení a řízení. Odstředivé síly
proto nemají žádný vliv na funkci tlumičů a současně propružení kola nijak
neovlivňuje jeho odklon, který zůstává konstantní. Toto řešení umožňuje přenos
značných příčných sil bez potřeby přehnaně tvrdého odpružení.
Se stejnými principy byla vyvinuta také víceprvková zadní náprava Integral-V,
která ve své konstrukci taktéž používá hliníkové slitiny a je tvořená především
trojicí příčných ramen a jedním podélným ramenem. Právě podélná ramena
využívají pokrokové řešení s nově navrženými silentbloky, jež zajišťují účinnější
pohlcování podélných sil působících na zadní kola a současně pevnější uložení
v příčném směru.
Adaptive Drive: ještě větší dynamika a unikátní komfort.
Na přání může být nové BMW řady 5 vybaveno systémem BMW Adaptive
Drive, který spojuje elektronicky řízené tlumiče se systémem Dynamic Drive
měnícím tuhost zkrutných stabilizátorů. BMW tento systém představilo v nové
generaci BMW řady 7 a stále se jedná o jediný systém na trhu, který dovoluje
plynule nastavovat charakteristiku tlumičů nejen pro stlačení, ale také pro
roztažení. Sportovní nebo komfortní nastavení tlumičů a dalších systémů vozu
může řidič zvolit podle chuti díky systému Dynamic Drive Control. Adaptivní
tlumiče jsou na přání k dispozici pro modely BMW 520d, BMW 525d, BMW
523i a BMW 528i.
Aktivní stabilizátory Dynamic Drive omezují naklánění karoserie v zatáčkách,
stejně tak jako při náhlých změnách směru jízdy. Změnou tuhosti stabilizátorů
se však neomezuje pouze naklánění karoserie, ale současně se dosahuje
změny rozložení dynamických sil mezi přední a zadní nápravou, což pozitivně
ovlivňuje chování vozu v zatáčkách. Systém Dynamic Drive samozřejmě pracuje
v součinnosti s elektronicky nastavitelnými tlumiči.
Přesný s úsporný: elektrický posilovač řízení EPS je v řadě 5 novinkou.
Nové BMW řady 5 je prvním vozem svého segmentu, který je vybaven
elektrickým posilovačem řízení. Jeho předností je nejen přesnost a citlivost, ale
především nízká spotřeba. Elektrický posilovač řízení totiž spotřebovává pro
svoji činnost energii pouze v případě, že je jeho činnost skutečně potřeba. Při
stání nebo jízdě přímým směrem je jeho spotřeba nulová.
Součástí elektrického posilovače řízení je také funkce Servotronic, která se
stoupající rychlostí jízdy omezuje posilový účinek. Například při parkování je
posilový účinek největší, což usnadňuje manévrování. Posilovač omezuje svůj
účinek rovněž v případě aktivace sportovního režimu systému Dynamic Drive
Control nebo vypnutí stabilizačního systému DSC.
Integral Active Steering: větší obratnost ve městě, větší komfort při rychlých
změnách směru na dálnici.
Integral Active Steering (IAS) kol je dalším prvkem výbavy, který slaví v novém
BMW řady 5 v segmentu vyšší střední třídy premiéru. Jedná se o výbavu, jež je
na přání k dispozici pro všechny modely. IAS spojuje aktivní řízení známé již
z předchozí generace BMW řady 5 s řízením zadních kol. Novinkou je, že
vpředu i vzadu jsou zásahy do řízení prováděny elektromotory. O zásazích do
řízení předních i zadních kol rozhoduje elektronická řídicí jednotka na základě
informací o rychlosti otáčení jednotlivých kol, pohybech volantu, stáčení vozu
kolem svislé osy a příčném zrychlení.
Řízení IAS působí zcela přirozeně a aktivně mění převod řízení podle rychlosti
jízdy. Zadní kola dokáže systém natočit až o 2,5 stupně. Do rychlosti 60 km/h se
zadní kola natáčejí proti smyslu natočení předních kol – to pro zmenšení
poloměru otáčení až o 0,5 metru – nad tuto rychlost se pro vyšší komfort
a stabilitu ve vysokých rychlostech natáčejí stejným směrem.
Dynamic Drive Control: ideální nastavení pro každou situaci.
Nové BMW řady 5 stanovuje nejvyšší standardy jak v otázkách dynamiky, tak
nabízeného komfortu. Přestože základní nastavení podvozku je ideálním
kompromisem mezi těmito dvěma extrémy, tak nové BMW řady 5 umožňuje
řidiči, aby si mohl projev svého vozu posunout více k jednomu z nich podle
vlastní chuti. Tuto možnost dává řidiči systém Dynamic Drive Control, který je
standardní výbavou všech modelů nového BMW řady 5. Tento systém
kooperuje s různými systémy dodávanými na přání, mezi něž patří sportovní
samočinná převodovka, Integral Active Steering, elektronicky řízené tlumiče
Dynamic Damper Control a případně i Adaptive Drive s aktivními stabilizátory.
V základním uspořádání ovládá koncept Dynamic Drive Control charakteristiku
plynového pedálu, činnost řídicí jednotky posilovače řízení, nastavení
stabilizačního systému DSC a případně také řazení samočinné převodovky,
případně nastavení podvozku.
Systém Dynamic Drive Control se ovládá pomocí kolébkového spínače
umístěného vedle řadicí páky, resp. voliče samočinné převodovky. Standardně
jsou k dispozici režimy NORMAL, SPORT a SPORT+. V případě, že je
automobil vybaven elektronicky řízenými tlumiči Dynamic Damper Control nebo
systémem Adaptive Drive, doplňuje celý systém ještě komfortní režim
označený příznačně COMFORT.
Po zvolení některého z režimů dochází k přenastavení charakteristiky
jednotlivých systémů tak, že dojde ke změně projevu automobilu zamýšleným
směrem. Režim SPORT je navíc možné pomocí konceptu iDrive nastavit podle
vlastních požadavků a zvyklostí. Je proto třeba možné po jeho zařazení
ponechat podvozek v měkčím nastavení, což přijde vhod například při jízdě po
méně kvalitních silnicích.
V režimu SPORT+ dochází například k samočinnému přepnutí stabilizačního
systému DSC do režimu DTC (Dynamic Traction Control), který je možné
i v jiných nastavením aktivovat pomocí stisku tlačítka systému DSC. V tom
okamžiku stabilizační systém DSC posune hranici svého zásahu a umožní mírný
prokluz zadních kol a případně i jízdu kontrolovaným řízeným smykem. Systém
DSC je možné delším podržením odpovídajícího tlačítka samozřejmě zcela
vypnout. Tím se aktivuje funkce elektronického závěru diferenciálu, která
zlepšuje trakci zejména při výjezdech z ostrých zatáček.
Lehký brzdový systém: nevadne, je citlivý a navýsost komfortní.
Nové BMW řady 5 přichází s novou brzdovou soustavou, vyznačující se
mimořádně nízkou hmotností. Hliníkové brzdové třmeny mají plovoucí koncepci.
Třecí část vnitřně chlazených kotoučů je přinýtovaná k lehké hliníkové střední
části. Toto řešení, které je patentem BMW a využívají jej i jiní výrobci automobilů,
přináší přední nápravě významné snížení hmotnosti neodpružených a rotujících
hmot.
V závislosti na použitém motoru mají přední brzdové kotouče průměr až
374 mm. Větším brzdám odpovídají ve srovnání s předchozím modelem i větší
kola. Ta mají průměr od 17 palců výše. Model BMW 550i přijíždí standardně na
ráfcích s průměrem 18 palců.
Součástí brzdové soustavy je stabilizační systém DSC (Dynamic Stability
Control), který bdí nad stabilitou vozu ve všech situacích a současně disponuje
i mnoha dalšími funkcemi. Jedná se například o ABS, protiprokluzový systém
ASC, program pro stabilizaci přívěsu, funkci CBC pro kontrolované brzdění
v zatáčce, stejně tak jako pokrokový brzdový asistent DBC (Dynamic Brake
Control). Mezi další speciální funkce patří především tzv. sušení brzd,
kompenzace poklesu brzdného účinku zvýšením účinnosti posilovače, ale také
příprava brzd, která natlakuje brzdovou soustavu po rychlém puštění plynového
pedálu. V neposlední řadě je třeba jmenovat funkci zamezující couvnutí vozu při
rozjezdu do kopce.
Elektromechanická ruční brzda s funkcí Auto-Hold.
Nové BMW řady 5 je vybaveno elektromechanickou ruční brzdou, jež se ovládá
příslušným spínačem na středovém tunelu. V případě, že během jízdy řidič tento
spínač podrží déle, automobil aktivuje funkci nouzového brzdění, při němž
využívá systém ABS. Elektromechanickou ruční brzdu doplňuje také unikátní
funkce Auto-Hold, která se aktivuje speciálním tlačítkem na středovém tunelu.
Tato funkce například při jízdě v koloně samočinně drží tlak v brzdové soustavě,
a tím po zastavení drží automobil v klidu bez nutnosti stát na brzdovém pedálu.
Automobil se odbrzdí po sešlápnutí plynového pedálu.
Inteligentně řízená jízdní dynamika: Integrated Chassis Management a
technologie FlexRay.
Nad dynamikou nového BMW řady 5 v každém okamžiku bdí komplexní systém
řízení podvozkových systému ICM (Integrated Chassis Management). Tato
vysokovýkonná elektronická řídicí jednotka pracuje s mnoha údaji o dynamice
jízdy a s jejich využitím rozhoduje o konkrétních zásazích jednotlivých systémů
podvozku a ústrojí pohonu. Díky tomu spolu všechny provedené zásahy
korespondují a vzájemně se doplňují.
Mimořádně účinného a především rychlého propojení systémů podvozku
a ústrojí pohonu bylo dosaženo pomocí vysokorychlostní sběrnice FlexRay. Tato
sběrnice vznikla jako standard vyvinutý konsorciem specializovaných firem
v daném oboru, mezi nimiž nechybělo ani BMW. Rychlost nové sběrnice je ve
srovnání s konvenčními přenosovými systémy 20krát vyšší. BMW je prvním
výrobcem automobilů, který sběrnici FlexRay používá ve svých sériových
vozech. Lze ji nalézt v modelech BMW X5, BMW X6, BMW řady 7, BMW řady 5
GT a nyní nově také v BMW řady 5.

Úspornost v každém režimu je standardem pro celý svět.
5. BMW EfficientDynamics
v novém BMW řady 5.
Mnoho pádných důvodů
pro více radosti z jízdy.

BMW 530d s technologií BMW BluePerformance plní emisní standardy
EU6.

BMW 520d s funkcí Auto Start Stop ve standardu má nejnižší spotřebu
a produkci CO2 ve svém segmentu.
Stejně jako tomu bylo v případě BMW řady 5 kdykoliv v minulosti, i nejnovější
provedení této modelové řady je ideálním vozem pro toho, kdo tráví za volantem
mnoho kilometrů, které si chce náležitě užít. Řadu specifických kvalit nové
generace BMW řady 5 doplňuje i soubor nejnovějších technologií z konceptu
BMW EfficientDynamics, který je na všech trzích světa standardem u všech
modelů. Příkladná úspornost a vyspělý systém čištění výfukových plynů jsou
dalším důvodem, proč si jízdu v BMW řady 5 opravdu užít.
Všechny motory nabízené v novém BMW řady 5 byly již od základu vyvíjeny
s využíváním technologií konceptu BMW EfficientDynamics. Vyznačují se proto
vzhledem k výkonovým standardům extrémně nízkou spotřebou paliva. Za
pozornost stojí zejména model BMW 520d, který je vůbec nejúspornějším
vozem vyšší střední třídy. Kromě toho je model BMW 530d se samočinnou
převodovkou k dispozici také s technologií BluePerformance, díky níž tento vůz
již nyní plní emisní standardy EU6 připravované pro rok 2014.
Zážehové motory v novém BMW řady 5: vyspělými inovacemi pro nízkou
spotřebu.
Společnou inovací, která má v zážehových motorech významný vliv na snižování
spotřeby paliva, je vysokotlaké přímé vstřikování známé pod označením High
Precision Injection. Specialitou tohoto systému je umístění vstřikovačů přímo ve
spalovacích prostorech v těsné blízkosti zapalovací svíčky.
Nejúsporněji laděné atmosféricky plněné motory typů BMW 528i a BMW 523i
pracují v širokém spektru otáček s tzv. chudou vrstvenou směsí. Principem
tohoto přístupu je fakt, že pro zažehnutí paliva ve spalovacím prostoru je ho
potřeba méně než v konvenčních motorech. Zápalná směs totiž dosahuje
stechiometrického poměru vhodného k zažehnutí pouze v okolí zapalovací
svíčky. Se vzdáleností od svíčky podíl paliva ve vzduchu postupně klesá (proto
chudá vrstvená směs). Zápalná směs paliva se zažehává ve spalovacím prostoru
postupně. Specialitou atmosféricky plněných šestiválců je také jejich blok
motoru vyrobený z kombinace hliníku a hořčíku, která ve srovnání s hliníkem
uspoří 24 procent hmotnosti.
Osmiválcový motor typu BMW 550i a šestiválec modelu BMW 535i jsou
vybaveny přeplňováním, jež z daného objemu dokáže získat větší výkon, ale
současně si uchovvává spotřebu motoru s daným objemem a koncepcí. Oba
motory jsou vybaveny specifickou konfigurací technologie BMW TwinPower
Turbo, která oběma jednotkám dodává charakteristiku odpovídající atmosféricky
plněným motorům. Příkladem tohoto tvrzení je skutečnost, že ve srovnání
s předchůdcem má motor v novém BMW 550i o 30 kW vyšší výkon, ale
současně o 5 procent nižší spotřebu paliva.
Motor BMW 535i poprvé v historii kombinuje technologie BMW TwinPower
Turbo, vysokotlaké přímé vstřikování paliva High Precision Injection a plně
variabilní rozvod VALVETRONIC, který změnou zdvihu sacích ventilů nahrazuje
konvenční škrticí klapku, jež je v konvenčních motorech zdrojem značných ztrát.
V moderní konstrukci motorů se značný důraz kladl také na nízkou hmotnost.
Díky tomu se mohou všechny modely nového BMW řady 5 pochlubit téměř
ideálním rozložením hmotnosti v poměru 50:50 mezi přední a zadní nápravou.
Tato vlastnost je spolu se zadním pohonem příčinou dynamického a
podmanivého chování při jízdě.
Točivý moment, nízká hmotnost, úspornost: nejnovější generace vznětových
motorů.
Také vznětové motory nového BMW řady 5 se vyznačují aplikací moderních
technologií, mezi které patří celohliníková konstrukce, přímé vstřikování
common-rail, stejně tak jako moderní systém přeplňování. Řadové šestiválce se
vyznačují příkladnou kulturou chodu i nízkou hlučností. Zatímco v BMW 530d
pracuje přímé vstřikování s tlakem 1800 MPa, tak v BMW 525d činí tato
hodnota 1600 MPa. Ve srovnání s předchozími modely stejného označení došlo
u prvního ze jmenovaných modelů ke zvýšení výkonu o 7 kW, zatímco u méně
výkonného modelu o 5 kW. U obou přitom došlo ke snížení spotřeby paliva o 4
procenta.
BMW 530d se samočinnou převodovkou může být vybaveno technologií BMW
BluePerformance, která s pomocí záchytného katalyzátoru omezuje produkci
oxidů dusíku (NOx). Díky tomu tento model již nyní plní emisní předpisy EU6, jež
vstoupí v platnost v roce 2014.
Detailní modernizace a zdokonalení zajistily také u vznětového čtyřválce BMW
520d zvýšení výkonnosti při současném snížení spotřeby paliva. Došlo ke
zvýšení výkonu o 5 kW na stávajících 135 kW/184 k a k současnému zvětšení
točivého momentu o 30 Nm na 380 Nm. Současně s tím došlo k poklesu
spotřeby paliva na 5,0 l/100 km (CO2: 132 g/km). Těchto pozoruhodných
hodnot se podařilo dosáhnout i aplikací funkce Auto Start Stop, která tímto
v BMW řady 5 slaví svoji premiéru.
Regenerace kinetické energie včetně ukazatele rekuperace.
Více radosti z jízdy i nižší spotřebu přináší systém regenerace kinetické energie,
který pomocí alternátoru dobíjí akumulátor pouze při jízdě bez plynu nebo při
brzdění. Tím se pasivně zvyšuje výkon motoru a současně spoří palivo, protože
elektřina pro pohon palubních systémů vozu vzniká de facto zdarma. Nové
BMW řady 5 je vybaveno také ukazatelem činnosti systému regenerace
kinetické energie, který je umístěn v ukazateli aktuální spotřeby paliva.
Inteligentní lehká konstrukce snižuje spotřebu paliva.
V konstrukci nového BMW řady 5 byly pro každou část vozu voleny z pohledu
hmotnosti a požadované pevnosti optimální materiály. Díky tomu se podařilo
nejen účinně snížit hmotnost karoserie, ale současně také zvýšit její tuhost.
Hojným používáním vysokopevnostních ocelí různých tříd pevnosti
s proměnnou tloušťkou a různými způsoby zpracování se podařilo zvýšit tuhost
karoserie o celých 55 procent. Tlakovým litím hliníku například vznikly extrémně
tuhé nosníky předních pružin a tlumičů, takže kromě celkové pevnosti je zřejmý
přínos také v nízké hmotnosti přední části vozu, která zlepšuje jeho vyvážení.
Hliník je použitý například rovněž na dveřích nového BMW řady 5. Toto řešení
přineslo úsporu hmotnosti přibližně o 23 kg. Ze stejného materiálu jsou kromě
mnoha dalších částí vyrobené i přední blatníky, stejně tak jako kapota motoru.
6. BMW ConnectedDrive
v novém BMW řady 5.
Větší odstup od konkurence,
komfort a bezpečnost
díky inteligentnímu propojení.

Jedinečná kombinace asistenčních systémů a služeb pro zajištění
mobility.

Světová premiéra: parkovací asistent BMW a kamerový systém
Surround View.

Další zlepšení: aktivní tempomat ACC s funkcí Stop & Go a varování
před kolizí s automatickým brzděním.
V rámci programu BMW ConnectedDrive nabízí nové BMW řady 5 širokou škálu
celosvětově jedinečných asistenčních systémů a služeb pro zajištění mobility.
Mnoho z nich bylo poprvé představeno v nových vozech BMW řady 7 a nyní se
objevují i v segmentu vyšší střední třídy. Světovou premiéru má v sedanech
BMW řady 5 například parkovací asistent BMW, kamerový systém Surround
View a varování před kolizí s automatickým brzděním v kombinaci s aktivním
tempomatem ACC s funkcí Stop & Go a omezovačem rychlosti.
BMW ConnectedDrive nabízí jedinečné portfolio komfortních a praktických
funkcí, mezi něž patří dopravní zpravodajství, nouzové volání, servisní,
informační a kancelářské služby, plánování cest a volného času, připojení
k internetu a asistenční systémy. Jejich účelem je zvýšit komfort, optimalizovat
bezpečnost cestujících a nabídnout jim na cestách nejmodernější informační
a zábavní systémy.
Inovativní parkovací asistent BMW s plně automatickým řízením.
Řada komfortních a bezpečnostních asistenčních systémů BMW
ConnectedDrive byla v nových sedanech BMW řady 5 doplněna další důležitou
inovací v podobě parkovacího asistentu BMW, který pomáhá řidiči zaparkovat
vůz na podélně situované parkovací místo. Parkovací asistent BMW nejdříve za
jízdy rychlostí až 35 km/h vyhledává pomocí ultrazvukových senzorů v blízkosti
směrových ukazatelů dostatečně dlouhou a širokou mezeru pro zaparkování.
Systém považuje za vhodné takové parkovací místo, jehož délka přesahuje
délku vozu alespoň o 1,20 m. Po stisknutí tlačítka parkovacího asistentu ovládá
řidič pouze pedály brzdy a plynu, zatímco parkovací asistent převezme řízení do
svých rukou.
Inovativní funkce Surround View: dokonalý přehled o situaci kolem vozu při
manévrování.
Systém PDC (Park Distance Control) navíc upozorňuje akustickými signály
a grafickým zobrazením při jakémkoli parkování na přítomnost překážek a měří
jejich vzdálenost od přídě a zádě vozu, přičemž kamerový systém Surround
View rozšiřuje rozsah sledování na celý obvod vozidla.
Pro nové sedany BMW řady 5 je na přání k dispozici také zadní couvací kamera,
jejíž barevný obraz vidí řidič na centrálním displeji přístrojové desky. Interaktivní
linie ukazují řidiči optimální úhel natočení volantu. Zadní kamera je mimořádně
praktická například během připojování přívěsu, kdy lze funkcí zoom zvětšit záběr
na prostor kolem tažného zařízení.
Poprvé se pro nové sedany BMW řady 5 dodává kamerový systém Surround
View, který dává řidiči dokonalý přehled o bezprostředním okolí po celém
obvodu vozidla. Funkce Surround View využívá kromě zadní kamery a senzorů
PDC dvě kamery ve vnějších zpětných zrcátkách. Výsledný obraz vozu a jeho
okolí z ptačí perspektivy se pak skládá dohromady v centrální řídicí jednotce
a řidič jej může sledovat na centrálním displeji v přístrojové desce.
Součástí kamerového systému Surround View je funkce Side View pro
specifické situace, kdy řidič například nevidí do křižovatky. Funkce Side View
využívá dvě kamery integrované do předních blatníků vozu. Jejich obraz se
i v tomto případě přenáší na centrální displej.
Inovativní kombinace: varování před kolizí s automatickým brzděním a aktivní
tempomat ACC s funkcí Stop & Go.
Nové sedany BMW řady 5 jsou sériově vybaveny tempomatem s funkcí
nezávislého brzdění. Tento systém ovládá motor, brzdy a v modelech se
samočinnou převodovkou také řazení, aby vůz udržoval rychlost nastavenou
řidičem. Ještě komfortnější je na přání dodávaný aktivní tempomat ACC s
funkcí Stop & Go. Tento sofistikovaný systém reguluje rychlost vozidla tak, aby
byla zachována bezpečná vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, a to i ve
velmi malých rychlostech při jízdě v popojíždějící koloně. Brzdění vozidla může
probíhat až do úplného zastavení, v němž je vůz automaticky zajištěn proti
samovolnému pohybu. Pokud doba stání přesáhne 3 s, musí řidič pro opětovný
rozjezd vozidla krátce sešlápnout pedál brzdy nebo stisknout tlačítko Resume
na multifunkčním volantu.
Aktivní tempomat ACC s funkcí Stop & Go lze aktivovat v rozsahu rychlostí od
30 do 180 km/h. Ke své funkci používá nejnovější generaci radarového senzoru,
který je umístěn v předním nárazníku. Šířka paprsku je do vzdálenosti přibližně
50 m dostatečně velká pro rozpoznávání vozidel v sousedních jízdních pruzích.
Pokud se jiné vozidlo zařadí do stejného jízdního pruhu, aktivní tempomat ACC
s funkcí Stop & Go upraví plynule rychlost BMW řady 5 podle rychlosti vpředu
jedoucího vozidla.
V kombinaci s aktivním tempomatem ACC mají nové sedany BMW řady 5
poprvé k dispozici varování před kolizí s automatickým brzděním. Oba systémy
mohou být aktivní nezávisle na sobě, jejich funkce jsou však vzájemně
provázané. Varování před kolizí s automatickým brzděním upozorňuje řidiče ve
dvou krocích. V případě malého odstupu od vpředu jedoucího vozidla je řidič
vyzván, aby jej zvětšil, symbolem červeného vozu na přístrojové desce
a případně i na Head-Up displeji, je-li jím vůz vybaven. Jakmile se tento symbol
objeví, zvýší se tlak v brzdové soustavě, sníží se hranice pro aktivaci adaptivního
brzdového asistentu a zapne se funkce Brake Standby stabilizačního systému
DSC. Tím je zajištěn rychlý nárůst brzdného tlaku na maximální hodnotu
v případě nouzového brzdění. Výsledné zkrácení brzdné dráhy snižuje riziko
srážky s vpředu jedoucím vozidlem.
U zapnutého aktivního tempomatu ACC je řidič varován až ve druhé fázi, kdy již
hrozí bezprostřední riziko srážky. Nutnosti velmi rychlé reakce řidiče odpovídá
naléhavé varování prostřednictvím pulzujícího optického a akustického signálu.
Zároveň dochází k automatickému brzdění se zpomalením až 3 m/s2 po dobu
maximálně 1,2 s.
Systém Lane Change Warning monitoruje slepé úhly a situaci za vozem.
Na přání dodávaný systém Lane Change Warning monitoruje dění ve slepých
zónách výhledu řidiče a vyhodnocuje dopravní situaci za vozem. Při předjíždění
nebo změně jízdního pruhu varuje řidiče nového sedanu BMW řady 5 před
případným nebezpečím. Dvě radarová čidla na zádi vozu sledují provoz
v sousedních jízdních pruzích až do vzdálenosti 60 m, přičemž se zaměřují
především na dění v tzv. slepém úhlu řidiče. Pokud se řidič chystá přejet do
jízdního pruhu, v němž jede jiné vozidlo, upozorní ho na riziko tohoto manévru
jemné vibrace ve volantu a žlutý trojúhelníkový světelný symbol v krytu vnějšího
zpětného zrcátka.
Kamerový systém Lane Departure Warning upozorní řidiče na nechtěné vyjetí
z jízdního pruhu dokonce i za tmy.
Kamerový systém Lane Departure Warning dodávaný na přání sleduje jízdu
vozidla v jízdním pruhu při rychlosti alespoň 70 km/h. Tento systém je tvořen
kamerou za čelním oknem v blízkosti vnitřního zpětného zrcátka, řídicí
jednotkou pro vyhodnocování dat a vibračním zařízením ve volantu. Zatímco
kamera s dosahem přibližně 50 m sleduje podélné značení na vozovce,
vypočítává řídicí jednotka vzdálenost vozidla od hranic jízdního pruhu. Pokud
hrozí vyjetí z jízdního pruhu, aniž by dal řidič najevo takový záměr, upozorní
systém Lane Departure Warning řidiče vibrováním volantu. Systém je plně
funkční v zatáčkách nebo na úzkých silnicích a dokonce i za tmy, jsou-li zapnuté
světlomety.
Ukazatel rychlostních limitů Speed Limit Info a omezovač rychlosti.
Kamera ve vnějším zpětném zrcátku umožňuje funkci dalšího asistenčního
systému, který dokáže v kombinaci s navigačním systémem Professional číst
dopravní značky rychlostních limitů, porovnávat je s daty uloženými
v navigačním systému a informovat řidiče o právě platném omezení rychlosti.
Kamera rozeznává dokonce i doplňující značení, která oznamují, že limit platí
například jen v dešti, nebo po přechodnou dobu na staveništích. Řidič vidí
rychlostní omezení jako dopravní značku na přístrojové desce nebo na přání i na
Head-Up displeji.
Nové vozy BMW řady 5 mohou být navíc vybaveny novým omezovačem
nejvyšší rychlosti, který lze nastavit v rozpětí od 30 do 230 km/h. Systém se
ovládá tlačítky na levém rameni volantu. Při zapnutém omezovači lze jet
i rychleji, pokud řidič sešlápne na několik sekund pedál plynu až na podlahu.
Vyspělé světlomety s inteligentním řízením.
Nové sedany BMW řady 5 mohou mít ve spojení s bi-xenonovými světlomety,
jež se dodávají na přání, nejnovější generaci adaptivních světlometů včetně
odbočovacích světel. Jejich předností je variabilní rozložení světla a regulace
dosvitu v závislosti na jízdních podmínkách.
V zatáčkách natáčejí adaptivní světlomety kužel světla v souladu s úhlem
natočení volantu, mírou stáčení vozu kolem svislé osy a rychlostí jízdy.
Odbočovací funkce zapíná přídavný zdroj světla, aby byl lépe osvětlen prostor ve
směru, kam vůz odbočuje. V závislosti na měnícím se profilu vozovky dochází
také automaticky k regulaci výšky světelného paprsku, aby se zabránilo
oslňování protijedoucích řidičů a zároveň bylo zajištěno optimální osvětlení
vozovky. Další pokrokovou funkcí je variabilní rozložení světla v závislosti na
rychlosti jízdy. Ve vysokých rychlostech se například dosah světlometů
prodlužuje mírným zvýšením kuželu světla.
Ještě bezpečnější může být jízda za tmy s asistentem dálkových světlometů,
který se pro nové BMW řady 5 dodává na přání. Tento systém automaticky
přepíná mezi dálkovými a potkávacími světlomety v závislosti na provozu před
vozidlem, který sleduje kamera integrovaná do vnitřního zpětného zrcátka.
Asistent dálkových světlometů dokáže rozpoznat vozidlo jedoucí stejným
směrem do vzdálenosti až 400 m a protijedoucí vozidlo vzdálené až 1000 m.
Dálkové světlomety se samočinně vypínají také při dostatečné intenzitě
pouličního osvětlení.
Vyšší bezpečnost při jízdě v noci: systém nočního vidění BMW Night Vision
s rozpoznáváním chodců.
BMW je první automobilkou na světě, která nabízí systém nočního vidění
schopný rozpoznávat jednotlivé chodce či cyklisty, což umožňuje předcházet
vážným nehodám při jízdě v noci. Druhá generace systému nočního vidění
BMW Night Vision je pro nové vozy BMW řady 5 k dispozici jako výbava na
přání. V přídi vozidla je uložena termovizní kamera, jejíž obraz chodců, zvířat
a dalších objektů vyzařujících teplo je v reálném čase převáděn do viditelného
spektra a zobrazován ve vysokém rozlišení na centrálním displeji v přístrojové
desce.
Zobrazování systémem nočního vidění BMW Night Vision na displeji je
doplněno automatickým rozeznáváním chodců nebo cyklistů na silnici nebo
v její blízkosti. Pokud systém vyhodnotí možné riziko střetu s těmito osobami, je
řidič na tuto skutečnost upozorněn prostřednictvím centrálního displeje nebo
na přání dodávaného Head-Up displeje.
Inovativní služby BMW ConnectedDrive.
BMW ConnectedDrive nabízí řidiči prostřednictvím telematické služby BMW
Assist širokou škálu užitečných a uživatelsky orientovaných služeb pro různé
situace před vyjetím, během jízdy a v cíli cesty. BMW Assist nabízí funkci
rozšířeného nouzového volání, která automaticky stanoví aktuální polohu vozidla,
dále rozšířené dopravní zpravodajství, komplexní informační služby a interaktivní
komunikační kanál My Info včetně funkce Send-to-Car.
Služby BMW TeleServices umožňují řidiči například automaticky objednat
servisní prohlídku pro jeho vůz, nebo prostřednictvím telefonického spojení
zaslat autorizovanému servisu BMW data z palubního diagnostického systému
o aktuálním stavu komponentů podléhajících opotřebení. A v neposlední řadě
zajistí BMW ConnectedDrive díky novým funkcím dálkového ovládání například
zamčení a odemčení dveří nebo stanovení aktuální polohy vozu s přesností na
metr prostřednictvím telefonu jako globální službu pokrývající celý svět.
Funkce nouzového volání automaticky zašle informace o poloze vozidla.
Rozšířená funkce nouzového volání BMW ConnectedDrive je součástí
telematické služby BMW Assist dodávané na přání. V případě nehody zajistí
předání podrobných informací o charakteru nehody a riziku zranění
v dostatečném předstihu záchranným službám. Informace zaslaná do call
centra BMW rozšířenou funkcí nouzového volání obsahuje nejen přesnou
polohu vozidla, ale i číslo mobilního telefonu připojeného k vozidlu, číslo
podvozku, typ vozidla, jeho barvu a data ze senzorů pro určení druhu a intenzity
nárazu. Systém je dokonce schopen rozeznat od sebe čelní náraz, náraz
zezadu, boční náraz nebo vícenásobné kolize. Zasílají se také informace
o aktivaci zádržných systémů, obsazení předních sedadel a stavu
bezpečnostních pásů na předních sedadlech. Kromě zmíněného
automatického zasílání mají cestující vždy možnost manuálně aktivovat nouzové
volání do call centra BMW.
Přehledné a jednoduché ovládání.
Typickým stylem značky BMW se vyznačuje uspořádání přístrojové desky
nového BMW řady 5, která je důsledně zaměřena na řidiče. Displeje a ovládací
prvky funkcí souvisejících s jízdou a řízením jsou v blízkosti řidiče, zatímco
komfortní funkce mají ovládací prvky uprostřed přístrojové desky. Podle
stejného vzoru byly nově navrženy také multifunkční volanty s odděleným
ovládáním tempomatu, audiosystému a telefonu.
Všechny nejdůležitější ukazatele jsou umístěny v horní části přístrojové desky
v úrovni očí řidiče. Nižší polohu ve snadném dosahu rukou zaujímají ovládací
prvky různých tvarů, velikostí a povrchů, aby je bylo možné ovládat poslepu.
Směrové ukazatele a stírače se ovládají klasickými páčkami na sloupku řízení.
Tlačítka pro seřizování polohy sedadel naleznou cestující na vnější straně
sedadel v ergonomicky dokonalé pozici. Motor nového sedanu BMW řady 5 lze
spustit nebo vypnout tlačítkem start/stop, jakmile se dálkový ovladač centrálního
zamykání nachází uvnitř vozidla.
Pod panelem audiosystému je v centrální části středové konzoly umístěn panel
s oddělenými skupinami tlačítek pro ovládání klimatizace, topení a větrání.
Sériově dodávaná automatická klimatizace umožňuje nezávislé nastavení
teploty na straně řidiče a spolujezdce. Na přání se dodává klimatizační jednotka
s automatickou recirkulací vzduchu, sledováním slunečního svitu
a dvouzónovou regulací větrání. Další možností je čtyřzónová klimatizace.
Přístrojová deska s technologií Black Panel.
Technologie Black Panel pro přístrojovou desku kombinuje klasický vzhled
s pokrokovou technikou. Celý systém je tvořen barevným displejem s vysokým
rozlišením, kontrolkami a čtyřmi kruhovými přístroji v tradičním stylu sportovních
vozů, které poskytují řidiči nejdůležitější informace související s jízdou. Displej
může zobrazovat také pokyny navigačních systémů dodávaných na přání.
V klidovém stavu vytváří displej homogenní černý povrch s rámečky v barvě
chromu, ručičkami a stupnicemi přístrojů včetně červeného pole otáčkoměru.
Po zapnutí zapalování se ve spodní části přístrojového štítu rozsvítí informační
displej s úhlopříčkou 5,7 palce, který poskytuje řidiči údaje o spotřebě paliva,
dojezdu na zbývající palivo, času, vnější teplotě, činnosti asistenčních systémů,
dále zprávy Check/Control, ukazatel zařazeného stupně a doporučeného řazení
a ukazatel rekuperace kinetické energie.
Head-Up displej: důležité informace přímo na očích.
Nové sedany BMW řady 5 lze na přání vybavit také Head-Up displejem, který
zobrazuje na čelním okně, přímo v zorném poli řidiče, důležité informace,
například rychlost jízdy, varování asistenčních systémů a pokyny navigačního
systému. Řidič si může plynule přizpůsobit jas Head-Up displeje aktuálním
světelným podmínkám a měnit rozsah zobrazovaných informací.
BMW iDrive s přímou volbou a programovatelnými tlačítky.
Nové vozy BMW řady 5 jsou sériově vybaveny ovládacím systémem
BMW iDrive pro veškeré zábavní, informační, navigační a telekomunikační
funkce dodávané sériově nebo na přání. Otočné tlačítko v ergonomicky
optimální pozici umožňuje intuitivní ovládání funkcí prostřednictvím posunování,
otáčení a stlačování. Ovládání usnadňuje jasně členěné menu na displeji, který
má v sériovém provedení úhlopříčku 7 palců, resp. 10,2 palce ve spojení
s navigačním systémem Professional, dodávaným na přání.
Tlačítka přímé volby na ovládacím panelu urychlují přechody mezi různými
funkcemi přehrávání CD, poslechu rádia, telefonování a navigace. Doplňují je tři
tlačítka, MENU, BACK a OPTION, a osm programovatelných tlačítek na
středové konzole, která uživatelům umožňují ukládat a přímo volit nejen
rozhlasové stanice, telefonní čísla a cíle pro navigační systém, ale i další položky
z menu ovládacího systému iDrive. Dalším jedinečným prvkem systému
BMW iDrive je možnost plynule přecházet mezi hlasovým ovládáním
jednotlivých funkcí a manuálním zadáváním pomocí centrálního ovladače
a odpovídajících tlačítek. Hlasem lze například vybírat hudební skladby nebo
zadávat adresy jako cíl pro navigační systém.
Navigační systém Professional s pevným diskem.
Výhody systému BMW iDrive se v plné míře uplatní zejména při ovládání
některého z nabízených navigačních systémů. Navigační systém Professional
zobrazuje mapy na celé ploše displeje s podrobným přehledem oblasti, v níž se
řidič nachází, včetně trojrozměrného zobrazení map a samostatných symbolů. K
dispozici je dokonce mapa s nadmořskými výškami. Místo celoplošného
zobrazení může řidič aktivovat na centrálním displeji pomocné okno s dalšími
fotografiemi/grafikami, informacemi palubního počítače nebo zábavního
systému. Speciální mapové náhledy nabízejí přehled naposledy hlášených
dopravních omezení a kolapsů, zatímco funkce High Guiding s integrovaným
doporučením jízdního pruhu promítá například náhledy řazení jízdních pruhů
v nepřehledné křižovatce na displej přístrojového panelu nebo přímo na
Head-Up displej, je-li jím vůz vybaven.
BMW ConnectedDrive nabízí také funkci BMW Routes. Uživatel si v tomto
případě může vybrat vlastní trasu s různými zastávkami sestavenou na internetu
prostřednictvím programu Route Planner. Uloženou trasu lze stáhnout přímo do
vozu pomocí služby BMW Online nebo přehrát z flash disku USB do
navigačního systému, který pak dovede řidiče na místo určení a během jízdy
mu nabídne dodatečné informace o zajímavých místech podél zvolené trasy. V
případě navigačního systému Professional jsou všechna navigační data uložena
na pevném disku s kapacitou 80 GB, který lze dále využívat jako osobní hudební
archiv tvořený nahrávkami z CD, externích přehrávačů MP3 nebo flash disku
USB. Pro tyto účely je na pevném disku vyčleněna kapacita přesahující 12 GB.
Zábavní systémy pro zadní sedadla zvyšují jízdní komfort na dlouhých cestách.
Pro nové sedany BMW řady 5 jsou na přání k dispozici dvě verze zábavního
systému pro zadní sedadla. Oba systémy jsou tvořené přehrávačem DVD
s dálkovým ovládáním a možností připojení externích přehrávačů MP3, hracích
konzolí a sluchátek. Do opěrek hlavy na předních sedadlech jsou integrovány
dva displeje s vysokým rozlišením (úhlopříčka 8 palců u základního provedení,
9,2 palce u verze Professional). Cestující na zadních sedadlech mají přímý
přístup ke všem audiovizuálním zdrojům v měniči DVD nebo mohou sledovat
televizi. Nechybí ani možnost využívat navigační systém nebo se připojit
k internetu prostřednictvím služby BMW ConnectedDrive. U verze Professional
lze oba zadní displeje používat souběžně pro zcela odlišné funkce.
Celosvětový unikát: integrovaný návod k použití.
Naprosto jedinečným prvkem výbavy nových sedanů BMW řady 5 je
integrovaný návod k použití, který prostřednictvím systému iDrive nabízí řidiči
informace o funkcích vozu a jejich ovládání v podobě snadno srozumitelných
animací, hlasových instrukcí, prezentací, krátkých textů a interaktivní grafiky.

Tuhost karoserie se zvýšila o 55 procent.
7. Karoserie a bezpečnost.
Tuhost karoserie stanovuje
standardy, inteligentní lehká konstrukce je
základním přístupem.

Přiměřené využití různých druhů vysokopevnostních ocelí; dveře, kapota
motoru a nosníky pružin jsou vyrobeny z hliníku.

Aktivní kapota motoru optimalizuje ochranu chodců.
Vzhled nové generace BMW řady 5 se vyznačuje dokonalou harmonií
estetického vzhledu a sportovní dynamiky. Struktura karoserie stanovuje nová
měřítka v oblasti tuhosti a inteligentního využívání lehkých materiálů. Cílem je
plnění nejvyšších nároků na pasivní bezpečnost a zároveň nízkou hmotnost,
která je nezbytným předpokladem pro nižší spotřebu paliva a vyšší úroveň jízdní
dynamiky.
Nové BMW řady 5 přichází s extrémně tuhou bezpečnostní kostrou prostoru
pro posádku, která se vyznačuje vynikající tuhostí při relativně nízké hmotnosti.
Toho je dosaženo použitím vysokopevnostních ocelí s různou tloušťkou a za
horka lisovaných ultravysokopevnostních ocelí. V porovnání s předchozí
generací se zvýšila střední tuhost struktury karoserie o přibližně 55 %. To je
samozřejmě přínosem pro pasivní bezpečnost i excelentní jízdní dynamiku.
Z hliníku jsou vyrobeny přední blatníky, kapota motoru, nosníky předních pružin
a boční dveře nového BMW řady 5. Přechodem z konvenční oceli na hliník se
jen u dveří ušetřilo přibližně 23 kg.
Nejdelší rozvor náprav v segmentu, optimální vyvážení.
Nové BMW řady 5 má rozvor náprav 2968 mm, což je nový rekord ve vyšší
střední třídě. Díky tomu bylo možné navrhnout ideální proporce vozu, které jsou
klíčové jak pro vzhled, tak i pro jízdní vlastnosti a vysokou úroveň bezpečnosti.
Všechny varianty nového BMW řady 5 se mohou pochlubit rozložením
hmotnosti mezi nápravy v téměř ideálním poměru 50:50 %. Svůj podíl na tom
mají i krátké převisy a v porovnání s předchůdcem prodloužená přední část
vozu, v níž je motor uložen více za přední nápravou.
Oproti předchůdci byla dále optimalizována poloha osob sedících na předních
a zadních sedadlech. Prostor pro nohy na zadních sedadlech nového BMW řady
5 se například zvětšil o 13 mm. Objem zavazadlového prostoru činí 520 litrů. Na
přání dodávané sklápění asymetricky dělených zadních opěradel (40:60 %)
nabízí větší flexibilitu v případě potřeby větší kapacity pro přepravu zavazadel.
V zadních opěradlech je navíc uprostřed umístěn průchod pro převážení
dlouhých předmětů, který lze na přání doplnit vakem pro lyže.
Posuvné střešní okno – více světla, uhlazenější vzhled.
Posuvné střešní okno bylo v novém BMW řady 5 dále optimalizováno z hlediska
rozměrů a funkce. Skleněný panel je nyní 60 cm dlouhý a 92 cm široký. Střešní
panel se posouvá prostřednictvím dvou elektromotorů a v krajní otevřené
poloze vznikne ve střeše otvor o délce 39 cm. Ovládací prvky jsou umístěné na
stropní konzoli vedle tlačítek vnitřního osvětlení. Také stropní clona střešního
okna je posuvná elektricky.
Nejvyšší bezpečnost pro všechny členy posádky.
Základem vysoké úrovně pasivní bezpečnosti nových vozů BMW řady 5 jsou
vysoce odolné nosné struktury, velkorysé a přesně definované deformační zóny
a velmi účinné zádržné systémy, jejichž činnost koordinují vysokovýkonné
elektronické řídicí jednotky vozu. Síly působící při čelním nárazu jsou rozváděny
několika nosníky do podlahy, bočního rámu, stěny mezi motorovým prostorem a
interiérem a do střechy. Pohlcením těchto sil ve zmíněných deformačních
zónách klesá zatížení cestujících v interiéru.
Struktury nosníků deformačních zón jsou vyrobeny převážně z oceli
s proměnnou tloušťkou a za tepla tvářené oceli. Speciální systém tlumičů kolem
přední nápravy slouží k rozptýlení sil působících na přední část vozu.
V případě bočního nárazu omezují rychlost a hloubku deformací vyztužené
boční struktury v B sloupcích a v bočních prazích, a dále extrémně tuhé výztuhy
ve dveřích a odolné příčky v sedadlech. Dojde-li k převrácení vozu, zachovají
vyztužené nosníky střešních sloupků a střechy bezpečný prostor pro přežití
posádky.
V sériové výbavě nového BMW řady 5 jsou čelní a boční airbagy doplněné
hlavovými airbagy pro obě řady sedadel. Všechna sedadla jsou samozřejmě
vybavena tříbodovými samonavíjecími bezpečnostními pásy a omezovači síly.
Vpředu jsou navíc předpínače bezpečnostních pásů a aktivní opěrky hlavy, které
se v případě nárazu zezadu na pokyn elektronické řídicí jednotky co nejvíc
přiblíží k hlavě sedící osoby, aby účinně zachytily její zpětný pohyb a zabránily
tak poranění krční páteře. Součástí sériové výbavy jsou rovněž úchyty dětských
sedaček ISOFIX na krajních zadních sedadlech a možnost vypnutí airbagu
spolujezdce.
Aktivní kapota motoru pro optimální ochranu chodců.
V závislosti na trhu jsou nové vozy BMW řady 5 vybaveny aktivní kapotou
motoru, která se v případě střetu s chodcem nadzvedne, a tím sníží riziko jeho
zranění. Pyrotechnický spouštěcí mechanismus je aktivován v rychlostech od
20 do 55 km/h, jakmile data senzorů na přídi vozidla prozradí, že došlo ke kolizi
s chodcem. Kapota motoru se okamžitě zdvihne o 30 mm vpředu a o 50 mm
vzadu. Větší deformační prostor pod kapotou snižuje riziko poranění nebo
alespoň omezuje následky srážky.
Optimální viditelnost: bi-xenonová světla, denní LED světla, Adaptivní
světlomety s proměnným rozložením světla.
Pro značku BMW typické dvojité kulaté světlomety nových vozů BMW řady 5
zajišťují za tmy a špatných povětrnostních podmínek skvělé osvětlení vozovky.
Sériově dodávané světlomety jsou doplněny světelnými prstenci s LED diodami
v charakteristickém stylu BMW, jež mají i funkci obrysových světel. Součástí
sériové výbavy jsou dále mlhové světlomety a světelný senzor, který
automaticky zapíná potkávací světlomety při zhoršené viditelnosti. Nechybí ani
dešťový senzor sledující intenzitu srážek, jíž přizpůsobuje činnost stíračů.
Pro nové vozy BMW řady 5 se na přání dodávají bi-xenonové světlomety,
u nichž lze diody LED v charakteristických světelných prstencích zapínat
dvoustupňově. Jsou-li prstence ztlumené na přibližně 10 % maximálního
výkonu, slouží jako obrysová světla. Při plné intenzitě tato světla zajišťují funkci
denních světlometů. Velmi atraktivně působící zadní svítilny nového BMW řady
5 jsou vybaveny diodami LED pro koncová světla, brzdová světla i ukazatele
směru.
Stejně jako ostatní vozy BMW, jsou i nové modely BMW řady 5 vybaveny
speciálním výstražným systémem, který upozorňuje ostatní řidiče na
nebezpečnou situaci, aby se zabránilo řetězovým srážkám. Jedná se o další
vývojový stupeň adaptivních brzdových světel, jež společnost BMW představila
jako první automobilka na světě. Při velmi intenzivním brzdění s aktivovaným
ABS jsou vzadu jedoucí řidiči okamžitě upozorněni zřetelně pulzujícími
brzdovými světly, že mají rovněž prudce brzdit. Po zastavení s pomocí
nouzového brzdění se automaticky zapnou výstražné blikače.
8. Historie BMW řady 5.
Pětkrát dokola.

1972: premiéra BMW řady 5, které vytvořilo zcela nový segment trhu.

V pěti generacích se vyrobilo více než 5,5 milionu vozů.

Stále se zvýrazňovala jeho pozice coby nejdynamičtějšího
a nejpokrokovějšího vozu svého segmentu.
Nové BMW řady 5 svým charakterem navazuje na pět svých předchůdců,
kterých se vyrobilo více než 5,5 milionu kusů. Kořeny této modelové řady ale
sahají až do šedesátých let, kdy se značka BMW profilovala jako výrobce
sportovních, ale přitom elegantních a technicky propracovaných automobilů.
Zmínit je třeba v tomto smyslu především modely BMW 1500, BMW 1800
a BMW 2000, které vytvořily tzv. „Novou třídu“.
Proměna modelů „Nové třídy“ v roce 1972 na BMW řady 5 se stala pro
automobilku dalším zlomovým bodem nejen v designu, ale také v označování
nových modelů. BMW řady 5 se okamžitě stalo synonymem sportovní
elegance, vyznačovalo se unikátní kombinací sportovního stylu, jízdního projevu
a komfortu.
1972: premiéra BMW řady 5.
V roce 1972 se na frankfurtském autosalonu představilo nové BMW řady 5 ve
dvojici modelů BMW 520 a BMW 520i se čtyřválcovými motory o výkonech
115 a 130 koňských sil. Tyto modely se staly nástupci vozů tzv. „Nové třídy“
a kromě jiného přinesly do výrobního programu novou logiku označování, která
se používá až do současnosti. Za číselným označením modelové řady
vyjadřovala dvojice čísel zdvihový objem motoru. Označení současně nepřímo
navazovalo na modely BMW z padesátých let, konkrétně model BMW 501
(Barokní anděl) a kultovní sportovní roadster BMW 507.
Vzhled první generace BMW řady 5 znamenal značný pokrok. Jeho tvůrcem byl
francouzský designér Paul Bracq, který sice zachoval například dva páry
kulatých světlometů nebo typický Hofmeisterův zadní C sloupek, avšak tyto
prvky přetvořil do nové podoby. BMW řady 5 bylo tehdy vůbec prvním modelem
BMW, při jehož konstrukci se v hojné míře využívaly počítače.
Ve druhém roce výroby se představilo do té doby nejvýkonnější provedení BMW
525 s výkonem 145 k, v němž pracoval řadový šestiválec vyznačující se
sportovním projevem a mimořádnou kultivovaností. Právě tento model byl
zajímavý i pro sportovní oddělení BMW Motorsport GmbH, které bylo založeno
v roce 1972. Právě z jeho dílen totiž v roce 1980 vyjelo speciální BMW M535i
s šestiválcem o výkonu 160 kW/218 k.
1982: druhá generace BMW řady 5 – první diesel.
S prodeji téměř 700 000 kusů překonala první generace svého předchůdce
více než dvojnásobně a byla pro automobilku obrovským úspěchem. Právě na
ten navázala i druhá generace BMW řady 5, která se představila v roce 1982.
Nový model zachoval velmi podobné rozměry, avšak dostal výraznější
a charismatičtější provedení přední i zadní části. Automobil měl nový podvozek
s přední nápravou vybavenou oddělenými spodními rameny a integrovanou
pružicí a tlumicí vzpěrou, vzadu se objevila náprava se šikmými rameny. Toto
řešení významně zvýšilo nabízený komfort. Objevily se také nové elektronické
systémy, reprezentované například ABS, palubním počítačem nebo
elektronickým vstřikováním paliva.
Již od uvedení do prodeje se druhá generace BMW řady 5 nabízela s širokou
paletou motorů s výkony od 90 do 184 k. V roce 1984 se představil předkrm
sportovně laděných modelů od BMW Motorsport GmbH v podobě modelu
BMW M535i s výkonem 218 k. Hlavním chodem v tomto směru byla první
generace BMW M5, která se představila v roce 1985. Řadový šestiválec
s výkonem 286 k a čtyřventilovou technikou pocházel z BMW M1 a dodával
tomuto modelu zcela výjimečnou dynamiku, kterou v té době mohly nabídnout
pouze supersportovní vozy.
Rok 1983 znamenal ve výrobním programu BMW malou revoluci, došlo totiž
k uvedení prvního naftového modelu BMW 524td, který byl vybaven nově
vyvinutým přeplňovaným šestiválcem s – jak jinak – řadovou koncepcí. Ve své
době se jednalo o nejdynamičtější naftový automobil, který se vyznačoval
příkladnou úsporností. Právě představení vznětového motoru bylo jen jedním
z hmatatelných důkazů přístupu společnosti BMW, který spočíval ve vývoji
pokrokových řešení pro spojení dynamiky a nízké spotřeby paliva. To potvrzuje
také vodíkem poháněný prototyp, postavený na základě první generace BMW
řady 5 a představený v roce 1976.
Druhá generace BMW řady 5 byla nahrazena po sedmi letech a více než 722
000 vyrobených vozech.
1988: třetí generace BMW řady 5 – poprvé také jako kombi.
BMW začalo své modely vybavovat katalyzátory již v roce 1984, třetí generace
BMW řady 5 však byla první, jejíž všechny verze se vyznačovaly pokrokovým
systémem čištění výfukových plynů. V roce 1988 se představila výhradně
v šestiválcových provedeních s elektronickým vstřikováním paliva, v BMW 520i,
BMW525i, BMW 530i, BMW 535i a BMW 524td s výkonem od 115 do 211 k.
Zanedlouho se představilo také BMW M5 s motorem o výkonu 315 k, který se
v roce 1992 zvýšil na 340 k.
V roce 1992 se v modelech BMW 530i a BMW 540i objevily osmiválcové
motory, o rok později se naopak představil i čtyřválcový typ BMW 518i.
Šestiválce se postupně modernizovaly, takže byly vybaveny čtyřventilovou
technikou a proměnným časováním Vanos. Z technických zajímavostí pro
tehdejší dobu je potřeba vyzdvihnout například elektronicky řízené tlumiče,
posilovač řízení s funkcí Servotronic a například i protiprokluzový systém ASC.
V roce 1991 byla představena i verze vybavená propracovaným pohonem všech
kol s variabilním rozdělením síly motoru mezi nápravy a samosvorným zadním
diferenciálem.
Ve srovnání s předchozí generací došlo k citelnému zvětšení karoserie, které
přineslo především větší vnitřní prostor a vyšší úroveň bezpečnosti. Sportovně
elegantní vzhled tohoto modelu je dílem tehdejšího šéfdesignéra společnosti
Clause Lutheho.
V roce 1992 se představilo neméně elegantní a praktičtější provedení Touring,
které bylo standardně vybaveno zadními tlumiči s udržováním stálé světlé výšky.
Provedení Touring bylo nabízeno se všemi motory, včetně nejvýkonnější verze
M5, stejně tak jako na přání i s pohonem všech kol. Celkově se třetí generace
BMW řady 5 vyrobilo více než 1,3 milionu kusů, z nichž připadlo 125 000 na
vozy s karoserií Touring.
1995: čtvrtá generace BMW řady 5 – poprvé s hliníkovým podvozkem.
Čtvrtá generace BMW řady 5, která se představila v roce 1995, zaujala již svým
moderním vzhledem, v němž se typická dvojice kulatých světlometů nacházela
pod společným krycím sklem. V roce 2000 dostaly hlavní světlomety tohoto
modelu světelné kroužky, jež plnily funkci potkávacích a denních světel.
I tato generace BMW řady 5 se vyznačovala nejmodernější technikou. Nechyběl
například multifunkční volant, stabilizační systém DSC, aktivní sedadla či
navigační systém. V pořadí čtvrtá generace BMW řady 5 byla prvním
velkosériovým vozem, který byl vybaven hliníkovým podvozkem. Používání
tohoto materiálu i v motorech přispělo k významné redukci hmotnosti.
Automobil vstoupil na trh s řadovými šestiválci s výkony od 150 do 193 k pod
kapotou. Osmiválcové jednotky se představily v roce 1996. O dva roky později
mělo premiéru BMW M5 s osmiválcem o výkonu 294 kW/400 k, který byl v té
době nejsilnějším sériovým motorem, jejž BMW kdy vyrobilo.
Stejně jako všechny předchozí, tak také čtvrtá generace BMW řady 5 stanovila
nový prodejní rekord. Do ukončení výroby počátkem roku 2004 se prodalo 1,47
milionu vozů.
2003: pátá generace BMW řady 5 – progresivní a úsporná.
Již od okamžiku, kdy se pátá generace BMW řady 5 v roce 2003 představila,
stanovila zcela nové standardy v otázkách aktivní bezpečnosti, asistenčních
systémů, ale také úspornosti. Nepřehlédnutelný byl rovněž svébytný vzhled
kombinující konvexní a konkávní plochy. Standardní výbavou všech modelů byl
ovládací koncept iDrive.
Zaměření na nízkou hmotnost a především dokonalé vyvážení vozu je patrný
z kombinované konstrukce. Celá přední část vozu je totiž vyrobena z hliníku.
Z hliníku je také nově navržená víceprvková zadní náprava. Z technických
zajímavostí je třeba zmínit především aktivní řízení, ale také systém Adaptive
Drive, který v sobě spojuje elektronicky řízené tlumiče a aktivní stabilizátory.
Opomenout nelze ani Head-Up displej, noční vidění BMW Night Vision,
adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go nebo systém varující před nechtěným
opuštěním jízdního pruhu.
Nabídka motorů páté generace BMW řady 5 se rozrostla na šest zážehových
a čtyři vznětové s výkony od 125 kW/170 k v BMW 520i do 270 kW/367
k v modelu BMW 550i. Provedení BMW M5 a BMW M5 Touring jsou nyní
vybavena desetiválcem o objemu 5,0 l a výkonu 373 kW/507 k.
Od roku 2007 jsou všechny modely BMW řady 5 vybavovány úsporným
balíčkem BMW EfficientDynamics, díky němuž se podařilo snížit spotřebu
paliva na rekordně nízké hodnoty. BMW 520d bylo dokonce s kombinovanou
spotřebou 5,1 l/100 km nejúspornějším modelem vyšší střední třídy, a to
i přesto, že jeho výkon dosahoval 130 kW/177 k.
Výrazný vzhled a především pokrokové technologie a příkladná úspornost
přinesly páté generaci BMW řady 5 mnoho úspěchů a ocenění. Tím největším
ale byla skutečnost, že právě BMW řady 5 bylo mezi roky 2005 a 2008
z celosvětového pohledu nejprodávanějším modelem vyšší střední třídy. Do
konce roku 2007 se vyrobilo více než milion modelů páté generace. V lednu
roku 2008 oslavila továrna v Dingolfingu zajímavé výročí: z výrobní linky sjelo
BMW řady 5 s pořadovým číslem pět milionů.
9. Výroba.
Moderní a účinné metody
zajišťují absolutní kvalitu.

Závod BMW v Dingolfingu vyrábí nové sedany BMW řady 5 společně
s vozy BMW řady 7 a BMW řady 5 Gran Turismo.

Využívání společných komponentů mezi několika různými typy je
zárukou efektivní výroby a vysokých standardů kvality jako v luxusní třídě.

Zavádění inovativních výrobních postupů přímo do velkosériové výroby.
Závod BMW v Dingolfingu v Dolním Bavorsku je od roku 1967 součástí
globálního výrobního řetězce společnosti BMW, který je nyní tvořen 24
výrobními závody ve 13 zemích. V roce 1973 byla výroba automobilových dílů
v Dingolfingu rozšířena o výrobu kompletních automobilů BMW v tehdy nově
postaveném závodě 2.4. Dosud se v Dingolfingu vyrobilo více než 7 milionů
vozů BMW a v současnosti zde pracuje téměř 19 000 zaměstnanců, z toho
přes 12 000 v závodě 2.4 na výrobu automobilů.
Historie vozů BMW řady 5 je úzce spjata s výrobním závodem BMW
v Dingolfingu. Krátce po zahájení produkce první generace BMW řady 5 se
výroba těchto vozů přestěhovala z původního závodu BMW v Mnichově do
nového závodu v Dingolfingu. BMW řady 5 se v něm vyrábí dodnes a kromě
nového sedanu BMW řady 5 vyjíždějí z bran tohoto závodu všechny verze BMW
řady 7, BMW řady 6 a BMW řady 5 Gran Turismo.
Až dvě třetiny celkového objemu výroby závodu připadají na BMW řady 5,
přičemž flexibilní využívání výrobního zařízení umožňuje plynule přizpůsobovat
počet vyrobených vozů jednotlivých modelových řad měnící se situaci, aby byla
plně využita výrobní kapacita závodu a zaručeno rychlé dodávání nových vozidel
zákazníkům.
Efektivnější výroba a vyšší kvalita díky sdílení komponentů.
Šestá generace sedanů BMW řady 5 používá nově vyvinutou konstrukční
architekturu představenou poprvé v luxusních sedanech BMW řady 7. Společná
výroba vozů BMW řady 5, BMW řady 5 Gran Turismo a BMW řady 7 v závodě
BMW Dingolfing a sdílení různých komponentů je zárukou vysoce efektivního
výrobního procesu a nejvyšší úrovně kvality.
Základní společnou konstrukcí, používanou jak v novém BMW řady 5, tak
v sedanech BMW řady 7, jsou pomocné rámy předních a zadních náprav. Ty se
liší pouze úchytnými body přizpůsobenými různým rozchodům kol. Dalším
příkladem jsou sedadla nového BMW řady 5, BMW řady 5 Gran Turismo
a BMW řady 7, která sdílejí společnou strukturu, avšak odlišují se čalouněním.
Tato trojice vozů využívá také stejné moduly klimatizačních systémů.
Standardizované výrobní procesy.
Zárukou nejvyšší kvality výroby různých modelů na jedné výrobní lince je kromě
optimálního využívání stejných komponentů rovněž aplikace standardizovaných
výrobních procesů a standardizovaného plánování výroby. Jako příklad těchto
modulárních procesů může posloužit montáž sedadel nebo výrobní postup
v karosárně. Velký důraz byl kladen rovněž na logistiku, v níž panuje dokonalý
přehled o cestě každého jednotlivého dílu od dodavatele až po jeho montáž do
automobilu.
Pokrokové výrobní technologie.
Výrobu několika různých modelových řad v poměrně vysokých počtech
umožnilo zavedení inovativních výrobních technologií, které se uplatňují
například při výrobě hliníkových dveří a mnoha dalších hliníkových dílů karoserie.
Inženýři výrobního závodu BMW v Dingolfingu zavedli pokrokové procesy také
do výroby ocelových panelů karoserie, které vznikají ve dvou nových lisech,
představujících investici ve výši přibližně 50 milionů eur.
BMW je první automobilkou na světě, jež používá speciální výrobní postup,
v němž se za tepla galvanizovaný ocelový plech lisuje nejdříve za studena
a následně se zahřeje na teplotu 900 °C. Výlisek se poté zchladí v lisovacím
nástroji s integrovaným vodním chlazením na přibližně 70 °C během několika
sekund. Tento proces tvrzení probíhá s maximální účinností, díky níž se takto
vyrobené komponenty vyznačují tří- až čtyřnásobnou tuhostí v porovnání
s konvenčními ocelovými výlisky.
Novinkou ve výrobním procesu je také lis ProgDie s mimořádně vysokou
účinností výroby a využívání energie. Jako jeden z největších lisů svého druhu
na světě integruje lis ProgDie několik výrobních kroků a je schopný vyrábět až
160 komponentů ve 40 lisovacích rázech za minutu. Současně může probíhat
až 21 pracovních procesů.
Do lisu ProgDie přicházejí jednotlivé pásy materiálu přímo ze svitků ocelových
plechů a jejich cesta lisem je důsledně naplánována tak, aby se zajistilo
nejefektivnější možné využívání materiálu a snížila se spotřeba energie.
V porovnání s konvenčním lisováním se ušetří přibližně 5 milionů kilowatthodin
ročně.
Přizpůsobivá a efektivní výroba.
Samotná finální montáž je po celé délce výrobní linky usnadněna a urychlena
dodávkami předmontovaných modulů. Například kompletní příď přichází na
výrobní linku jako jeden modul metodou „just-in-sequence“. Výroba surových
karoserií pro různé modely může probíhat ve zcela libovolném sledu.
V kombinaci s dodávkami montážních modulů je tak umožněna velmi flexibilní
a „štíhlá“ výroba s minimálními nároky na skladovací plochy. Výrobní závod
BMW může zároveň rychle reagovat na přání zákazníka a případné změny.
10.
Specifikace.
BMW 523i,
BMW528i.
Karoserie
Počet dveří/sedadel
Délka/šířka/výška (nezatíženo)
Rozvor
Rozchod, vpředu/vzadu
Světlá výška
Průměr otáčení
Palivová nádrž
Chladicí kapalina
Motorový olej
Provozní hmot., EU (DIN)
Užitečné zatížení
Max. přípustná hmotnost
Max. zatížení náprav, vpředu/vzadu
Max. hmot. brzděného/nebrzděného
přívěsu (12%)
Zatížení střechy/zatížení tažného
zařízení
Zavazadlový prostor
Čelní odpor vzduchu
mm
mm
mm
mm
m
cca l
l
l
kg
kg
kg
kg
kg
kg
l
cx x A
Motor
Koncepce/válce/ventily
Technika
Zdvihový objem
Vrtání/zdvih
Kompresní poměr
Typ paliva4)
Výkon
při
Točivý moment
při
kW/k
min-1
Nm
min-1
Elektrický systém
Akumulátor/umístění
Alternátor
Ah/–
A/W
cm3
mm
:1
Podvozek a odpružení
Přední náprava
Zadní náprava
Brzdové třmeny, vpředu
Průměr
Brzdové třmeny, vzadu
Průměr
Stabilizační systémy
BMW 528i
4/5
4899/1860/1464
2968
1600/1627
141
11,95
70
9,0
6,5
1625/1700 (1650/1725)
610
2235 (2260)
1070/1265 (1070/1270)
1900/750 (2000/750)
4/5
4899/1860/1464
2968
1600/1627
141
11,95
70
9,0
6,5
1635/1710 (1655/1730)
610
2245 (2265)
1070/1265 (1070/1270)
2000/750
100/90
100/90
520
0,28 x 2,35
520
0,28 x 2,35
Řadový šestiválec/4
Řadový šestiválec/4
přímé vstřikování (High Precision
přímé vstřikování (High Precision
Injection) pracující s chudou Injection) pracující s chudou vrstvenou
vrstvenou směsí
směsí
2996
2996
88,0 / 85,0
88,0 / 85,0
12,0
12,0
min RON 91
min RON 91
150/204
190/258
6100
6600
270
310/228
1500-4250
2600-5000
80 (90)/zav. prostor
210/2940
80 (90)/zav. prostor
210/2940
dvojitá příčná ramena, hliníková; vinuté pružiny
víceprvková zadní náprava Integral-V, hliníková, s řídicí funkcí, omezování
předklánění a zaklánění vozu, dvojité odhlučnění
mm
mm
Bezpečnostní výbava
Řízení
Převod řízení, celkový
Pneumatiky, vpředu/vzadu
Kola, vpředu/vzadu
BMW 523i
:1
jednopístkové plovoucí hliníkové třmeny, kotoučové brzdy
330 x 24/vnitřní chlazení
348 x 36/vnitřní chlazení
jednopístkové plovoucí třmeny, kotoučové brzdy
330 x 20/vnitřní chlazení
330 x 20/vnitřní chlazení
Standard: DSC včetně ABS, DTP (Dynamic Traction Control), CBC,
brzdový asistent (DBC), ASC, EBD, sušení brzd, kompenzace vadnutí,
asistent rozjezdu; Na přání: Adaptive Drive = adaptivní tlumiče s aktivními
stabilizátory (Dynamic Drive)
Standard: čelní airbagy, boční airbagy, hlavové airbagy, příbodové
samonavíjecí bezpečnostní pásy, vpředu s předpínači a omezovači síly,
aktivní opěrky hlav, čidla nárazu, systém kontroly tlaku v pneumatikách
hřebenové s elektrickým posilovačem s degresivním účinkem
(Servotronic); na přání: Integral Active Steering s řízením zadních kol
17,1
17,1
225/55 R17 97W
225/55 R17 97W
8J x 17 hliníková
8J x 17 hliníková
BMW 523i
BMW ConnectedDrive
Komfort
Na přání: BMW Assist, funkci dálkového ovládání vozu a V-Info+,
BMW TeleServices, integrovaný mobilní terminál
Na přání: přístup na internet, BMW Online včetně parkovacích
informací, praktických informací, Google Directory, novinek,
předpovědi počasí a služby BMW Routes
Na přání: adaptivní světlomety s odbočovacími světly, variabilní
rozdělení světel, asistent dálkových světel, parkovací asistent, couvací
kamera, Surround View, BMW Night Vision s detekcí osob, Head-Up
displej, automatické parkování, upozornění na srážku s přípravou brzd
spojení s adaptivním tempomatem doplněným funkcí Stop & Go,
hlídání jízdy v jízdním pruhu, monitoring mrtvého úhlu zpětných
zrcátek, ukazatel rychlostních omezení, rozšířený systém nouzového
volání
Zábava
Bezpečnost
Převodovka
Druh převodovky
Převodové poměry I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
R
Stálý převod
Jízdní výkony
Výkonová hmotnost DIN
Litrový výkon
Zrychlení 0–100 km/h
Zrychlení 0-1000 m
Pružnost (4.) 80-120 km/h
Nejvyšší rychlost
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
kg/kW
kW/l/k/l
s
s
s
km/h
BMW EfficientDynamics
Standardní prvky BMW
EfficientDynamics
Spotřeba paliva podle EU
Město
Mimo město
Kombinace
Emise CO2
Emisní norma
Šestistupňová manuální (na přání osmistupňová samočinná s funkcí
Steptronic)
4,323 (4,714)
3,498 (4,714)
2,456 (3,143)
1,984 (3,143)
1,659 (2,106)
1,313 (2,106)
1,230 (1,667)
1,000 (1,667)
1,000 (1,285)
0,809 (1,285)
0,848 (1,000)
0,701 (1,000)
– (0,839)
– (0,839)
– (0,667)
– (0,667)
3,938 (3,295)
3,300 (3,295)
3,231 (3,385)
4,100 (3,385)
10,8 (11,0)
50,1/68,1
7,9 (8,2)
28,5 (29,0)
9,0 (-)
238 (234)
výměna oleje
8,6 (8,7)
63,4/86,2
6,6 (6,7)
26,5 (26,6)
7,0 (–)
250
Regenerace kinetické energie s ukazatelem, Auto Start Stop, (BMW
520d s manuální převodovkou), ukazatel řazení (manuální
převodovky), snižování hmotnosti, parametricky řízené příslušenství
motoru, elektrický posilovač řízení EPS, odpojitelný kompresor
klimatizace, pneumatiky se sníženým valivým odporem
l/100 km
l/100 km
l/100 km
10,5 (10,5)
5,9 (5,9)
7,6 (7,6)
10,4 (10,4)
6,3 (6,0)
7,8 (7,6)
g/km
177 (178)
EU5
182 (178)
EU5
Specifikace platí pro trhy ACEA, jedná se o homologační data platná v Německu (především hmotnost)
Hodnoty v závorkách oplatí pro modely se samočinnou převodovkou
1)
BMW 528i
11. BMW 535i Sedan,
BMW 550i Sedan.
Karoserie
Počet dveří/sedadel
Délka/šířka/výška (nezatíženo)
Rozvor
Rozchod, vpředu/vzadu
Světlá výška
Průměr otáčení
Palivová nádrž
Chladicí kapalina
Motorový olej
Provozní hmot., EU (DIN)
Užitečné zatížení
Max. přípustná hmotnost
Max. zatížení náprav, vpředu/vzadu
Max. hmot. brzděného/nebrzděného
přívěsu (12%)
Zatížení střechy/zatížení tažného
zařízení
Zavazadlový prostor
Čelní odpor vzduchu
mm
mm
mm
mm
m
cca l
l
l
kg
kg
kg
kg
kg
kg
l
cx x A
Motor
Koncepce/válce/ventily
BMW 535i
BMW 550i
4/5
4899/1860/1464
2968
1600/1627
141
11,95
70
9,3
6,5
1685/1760 (1700/1775)
610
2295 (2310)
1100/1275
2000/750
4/5
4899/1860/1464
2968
1600/1627
141
11,95
70
11,4
8,5
1830/1905
600
2430
1195/1310
2000/750
100/90
100/90
520
0,29 x 2,35
520
0,30 x 2,35
V8/4
BMW TwinPower Turbo, přímé
vstřikování (High Precision Injection)
90/zav. prostor
210/2940
Technika
Zdvihový objem
Vrtání/zdvih
Kompresní poměr
Typ paliva4)
Výkon
při
Točivý moment
při
kW/k
min-1
Nm
min-1
Řadový šestiválec/4
BMW TwinPower Turbo, přímé
vstřikování (High Precision Injection),
plně variabilní časování
VALVETRONIC
2979
89,6/84,0
10,2
Min RON 91
225/306
5800
400
1200-5000
Elektrický systém
Akumulátor/umístění
Alternátor
Ah/–
A/W
80 (90)/zav. prostor
170/2380
cm3
mm
:1
Podvozek a odpružení
Přední náprava
Zadní náprava
Brzdové třmeny, vpředu
Průměr
Brzdové třmeny, vzadu
Průměr
Stabilizační systémy
dvojitá příčná ramena, hliníková; vinuté pružiny
víceprvková zadní náprava Integral-V, hliníková, s řídicí funkcí, omezování
předklánění a zaklánění vozu, dvojité odhlučnění
mm
mm
Bezpečnostní výbava
Řízení
Převod řízení, celkový
Pneumatiky, vpředu/vzadu
Kola, vpředu/vzadu
4395
88,3/89,0
10,0
min RON 91
300/407
5500-6400
600
1750-4500
:1
jednopístkové plovoucí hliníkové třmeny, kotoučové brzdy
348 x 36/vnitřní chlazení
374 x 36/vnitřní chlazení
jednopístkové plovoucí třmeny, kotoučové brzdy
345 x 24/vnitřní chlazení
345 x 24/vnitřní chlazení
Standard: DSC včetně ABS, DTP (Dynamic Traction Control), CBC,
brzdový asistent (DBC), ASC, EBD, sušení brzd, kompenzace vadnutí,
asistent rozjezdu;
Na přání: Adaptive Drive = adaptivní tlumiče s aktivními stabilizátory
(Dynamic Drive)
Standard: čelní airbagy, boční airbagy, hlavové airbagy, příbodové
samonavíjecí bezpečnostní pásy, vpředu s předpínači a omezovači síly,
aktivní opěrky hlav, čidla nárazu, systém kontroly tlaku v pneumatikách
hřebenové s elektrickým posilovačem s degresivním účinkem
(Servotronic); na přání: Integral Active Steering s řízením zadních kol
17,1
17,1
225/55 R17 97W
245/45 R18 96Y RSC
8J x 17 hliníková
8J x 18 hliníková
BMW 535i
BMW ConnectedDrive
Komfort
Na přání: BMW Assist, funkci dálkového ovládání vozu a V-Info+,
BMW TeleServices, integrovaný mobilní terminál
Na přání: přístup na internet, BMW Online včetně parkovacích
informací, praktických informací, Google Directory, novinek,
předpovědi počasí a služby BMW Routes
Na přání: adaptivní světlomety s odbočovacími světly, variabilní
rozdělení světel, asistent dálkových světel, parkovací asistent, couvací
kamera, Surround View, BMW Night Vision s detekcí osob, Head-Up
displej, automatické parkování, upozornění na srážku s přípravou brzd
spojení s adaptivním tempomatem doplněným funkcí Stop & Go,
hlídání jízdy v jízdním pruhu, monitoring mrtvého úhlu zpětných
zrcátek, ukazatel rychlostních omezení, rozšířený systém nouzového
volání
Zábava
Bezpečnost
Převodovka
Druh převodovky
Převodové poměry I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
R
Stálý převod
Jízdní výkony
Výkonová hmotnost DIN
Litrový výkon
Zrychlení 0–100 km/h
Zrychlení 0-1000 m
Pružnost (4.) 80-120 km/h
Nejvyšší rychlost
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
kg/kW
kW/l/k/l
s
s
s
km/h
BMW EfficientDynamics
Standardní prvky BMW
EfficientDynamics
Spotřeba paliva podle EU
Město
Mimo město
Kombinace
Emise CO2
Emisní norma
BMW 550i
Šestistupňová manuální (na přání
osmistupňová samočinná s funkcí
Steptronic)
4,110 (4,714)
2,315 (3,143)
1,542 (2,106)
1,179 (1,667)
1,000 (1,285)
0,846 (1,000)
– (0,839)
– (0,667)
3,727 (3,295)
3,231 (3,077)
Osmistupňová samočinná s
funkcí Steptronic
7,5 (7,6)
75,5/102,7
6,0 (6,1)
25,2 (25,6)
5,9 (–)
250
6,1
68,3/92,9
5,0
23,2
–
250
Regenerace kinetické energie s ukazatelem, Auto Start Stop, (BMW
520d s manuální převodovkou), ukazatel řazení (manuální
převodovky), snižování hmotnosti, parametricky řízené příslušenství
motoru, elektrický posilovač řízení EPS, odpojitelný kompresor
klimatizace, pneumatiky se sníženým valivým odporem
l/100 km
l/100 km
l/100 km
11,8 (11,9)
6,6 (6,4)
8,5 (8,4)
15,4
7,5
10,4
g/km
199 (195)
EU5
243
EU5
Specifikace platí pro trhy ACEA, jedná se o homologační data platná v Německu (především hmotnost)
Hodnoty v závorkách oplatí pro modely se samočinnou převodovkou
1)
výměna oleje
4,714
3,143
2,106
1,667
1,285
1,000
0,839
0,667
3,317
2,813
BMW 520d Sedan,
BMW 525d Sedan,
BMW 530d Sedan.
Karoserie
Počet dveří/sedadel
Délka/šířka/výška (nezatíženo)
Rozvor
Rozchod, vpředu/vzadu
Světlá výška
Průměr otáčení
Palivová nádrž
Chladicí kapalina
Motorový olej
Provozní hmot., EU (DIN)
Užitečné zatížení
Max. přípustná hmotnost
Max. zatížení náprav, vpředu/vzadu
Max. hmot. brzděného/nebrzděného
přívěsu (12%)
Zatížení střechy/zatížení tažného
zařízení
Zavazadlový prostor
Čelní odpor vzduchu
mm
mm
mm
mm
m
cca l
l
l
kg
kg
kg
kg
kg
kg
l
cx x A
Motor
Koncepce/válce/ventily
Technika
Zdvihový objem
Vrtání/zdvih
Kompresní poměr
Typ paliva4)
Výkon
při
Točivý moment
při
kW/k
min-1
Nm
min-1
Elektrický systém
Akumulátor/umístění
Alternátor
Ah/–
A/W
cm3
mm
:1
Podvozek a odpružení
Přední náprava
Zadní náprava
Brzdové třmeny, vpředu
Průměr
Brzdové třmeny, vzadu
Průměr
Stabilizační systémy
BMW 525d
BMW 530d
4/5
4899/1860/1464
2968
1600/1627
141
11,95
70
7,0
5,2
1640/1715 (1645/1720)
610
2250 (2255)
1060/1275
2000/750
4/5
4899/1860/1464
2968
1600/1627
141
11,95
70
7,0
7,2
1690/1765 (1705/1780)
610
2300 (2315)
1100/1285 (1100/1285)
2000/750
4/5
4899/1860/1464
2968
1600/1627
141
11,95
70
7,0
7,2
1715/1790 (1720/1795)
610
2325 (2330)
1125/1195
2000/750
100/90
100/90
100/90
520
0,28 x 2,35
520
0,28 x 2,35
520
0,28 x 2,35
Řadový čtyřválec/4
Řadový šestiválec/4
Řadový šestiválec/4
Přímé vstřikování common- Přímé vstřikování common- Přímé vstřikování commonrail, variabilní
rail, variabilní
rail, variabilní
turbodmychadlo
turbodmychadlo
turbodmychadlo
1995
2993
2993
90,0/84,0
90,0/84,0
90,0/84,0
16,5
16,5
16,5
Nafta
Nafta
Nafta
135/184
150/204
180/245
4000
4000 (3750)
4000
380
450
540
1900-2750
1750–2500
1750–3000
80 (90)/zav. prostor
180/2520
90/zav. prostor
180/2520
90/zav. prostor
180/2520
dvojitá příčná ramena, hliníková; vinuté pružiny
víceprvková zadní náprava Integral-V, hliníková, s řídicí funkcí, omezování předklánění
a zaklánění vozu, dvojité odhlučnění
mm
mm
Bezpečnostní výbava
Řízení
Převod řízení, celkový
Pneumatiky, vpředu/vzadu
Kola, vpředu/vzadu
BMW 520d
:1
jednopístkové plovoucí hliníkové třmeny, kotoučové brzdy
330 x 24/vnitřní chlazení
330 x 24/vnitřní chlazení
330 x 24/vnitřní chlazení
jednopístkové plovoucí třmeny, kotoučové brzdy
320 x 24/vnitřní chlazení
320 x 24/vnitřní chlazení
320 x 24/vnitřní chlazení
Standard: DSC včetně ABS, DTP (Dynamic Traction Control), CBC, brzdový asistent
(DBC), ASC, EBD, sušení brzd, kompenzace vadnutí, asistent rozjezdu;
Na přání: Adaptive Drive = adaptivní tlumiče s aktivními stabilizátory (Dynamic Drive)
Standard: čelní airbagy, boční airbagy, hlavové airbagy, příbodové samonavíjecí
bezpečnostní pásy, vpředu s předpínači a omezovači síly, vpředu aktivní opěrky hlav,
čidla nárazu, systém kontroly tlaku v pneumatikách
hřebenové s elektrickým posilovačem s degresivním účinkem (Servotronic);
na přání: Integral Active Steering s řízením zadních kol
17,1
17,1
17,1
225/55 R17 97W
225/55 R17 97W
225/55 R17 97W
8J x 17 hliníková
8J x 17 hliníková
8J x 17 hliníková
BMW 520d
BMW ConnectedDrive
Komfort
Bezpečnost
Jízdní výkony
Výkonová hmotnost DIN
Litrový výkon
Zrychlení 0–100 km/h
Zrychlení 0-1000 m
Pružnost (4.) 80-120 km/h
Nejvyšší rychlost
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
Emise CO2
Emisní norma
Šestistupňová manuální (na přání: osmistupňová samočinná s funkcí Steptronic)
4,110 (4,714)
4,110 (4,714)
5,080 (4,714)
2,248 (3,143)
2,248 (3,143)
2,804 (3,143)
1,403 (2,106)
1,403 (2,106)
1,783 (2,106)
1,000 (1,667)
1,000 (1,667)
1,260 (1,667)
0,802 (1,285)
0,802 (1,285)
1,000 (1,285)
0,659 (1,000)
0,659 (1,000)
0,835 (1,000)
– (0,839)
– (0,839)
– (0,839)
– (0,667)
– (0,667)
– (0,667)
3,727 (3,295)
3,727 (3,295)
4,607 (3,317)
3,385 (2,929)
3,154 (2,471)
2,563 (2,471)
kg/kW
kW/l/k/l
s
s
s
km/h
BMW EfficientDynamics
Standardní prvky BMW
EfficientDynamics
Spotřeba paliva podle EU
Město
Mimo město
Kombinace
12,1 (12,2)
67,7/92,1
8,1 (8,1) 2)
29,0 (29,0) 2)
6,9 (–)2)
227 (225) 2)
11,3 (11,4)
50,1/68,1
7,2 (7,2)
27,7 (27,8)
6,3 (–)
236 (236)
l/100 km
l/100 km
l/100 km
g/km
výměna oleje
Předběžné údaje
3)
Ještě není k dispozici
4)
EU6 s na přání dodávanou technologií BMW BluePerformance
2)
9,5 (9,6)
60,1/81,7
6,3 (6,3)
26,5 (26,5)
5,0 (–)
250 (250)
Regenerace kinetické energie s ukazatelem, Auto Start Stop, (BMW 520d s manuální
převodovkou), ukazatel řazení (manuální převodovky), snižování hmotnosti, parametricky
řízené příslušenství motoru, elektrický posilovač řízení EPS, odpojitelný kompresor
klimatizace, pneumatiky se sníženým valivým odporem
3)
5,0 (5,2)2)
8,1 (7,8)
5,1 (5,1)
6,2 (6,1)
8,0 (7,8)
5,3 (5,3)
6,3 (6,2)
132 (137)2)
EU5
162 (161)
EU5
166 (162)
EU5
3)
Specifikace platí pro trhy ACEA, jedná se o homologační data platná v Německu (především hmotnost)
Hodnoty v závorkách oplatí pro modely se samočinnou převodovkou
1)
BMW 530d
Na přání: BMW Assist, funkci dálkového ovládání vozu a V-Info+, BMW TeleServices,
integrovaný mobilní terminál
Na přání: přístup na internet, BMW Online včetně parkovacích informací, praktických
informací, Google Directory, novinek, předpovědi počasí a služby BMW Routes
Na přání: adaptivní světlomety s odbočovacími světly, variabilní rozdělení světel, asistent
dálkových světel, parkovací asistent, couvací kamera, Surround View, BMW Night Vision
s detekcí osob, Head-Up displej, automatické parkování, upozornění na srážku s
přípravou brzd spojení s adaptivním tempomatem doplněným funkcí Stop & Go, hlídání
jízdy v jízdním pruhu, monitoring mrtvého úhlu zpětných zrcátek, ukazatel rychlostních
omezení, rozšířený systém nouzového volání
Zábava
Převodovka
Druh převodovky
Převodové poměry I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
R
Stálý převod
BMW 525d
12.
Výkonové křivky.
BMW 550i Sedan.
QuickTime™ and a
decompressor
are needed to see this picture.
BMW 535i Sedan.
BMW 528i Sedan.
BMW 523i Sedan.
BMW 530d Sedan.
BMW 525d Sedan.
BMW 520d Sedan.
13.
14.
Vnější a vnitřní rozměry.