Zde - Elit

Transkript

Zde - Elit

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
3/2014
SHELL HELIX ULTRA
Nový pohled na
syntetické motorové oleje
str. 10
KNIPEX – specialista na kleště
str. 28
RALLYE
Česká lavina se valí evropou
str. 54
Tuning
Největší sraz
tuningářů v Evropě
BILSTEIN
NOVĚ V NABÍDCE ELITU
str. 32
www.elit.cz / www.elit.sk
ELIT CZ
obsah
ELIT SLOVAKIA
právní poradna
Když zákazník neplatí
Česká
Lípa | 7
Liberec | 16
Zprávy
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Karlovy Roudnice
Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
nad
Labem
|
34
Vary | 13
Cheb | 11
Ocenění Hengst
Kladno | 14
Praha | 1, 2, 3
Kolín | 15
Pardubice | 22
Benešov | 4
Plzeň | 23
produktové informace
Šumperk | 33
Opava | 20
Ostrava | 21
Svitavy | 25
Olomouc | 19
Tábor | 26
Jihlava | 12
Strakonice | 24
Valašské Meziříčí | 29
Kroměříž | 35
Brno | 5, 32
České
Budějovice | 8
Frýdek-Místek | 9
Zlín | 30
Čadca | 18
Žilina | 15
Dolný
Kubín | 3
Martin | 6
Znojmo | 31
Břeclav | 6
Prešov | 9
Poprad | 11
Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2
Trenčín | 13
Košice | 5
Michalovce | 7
Zvolen | 19
Trnava | 14
Nitra | 8
Bratislava | 1, 17
Rimavská Sobota | 12
Nové Zámky | 16
Vážení obchodní přátelé,
vítám Vás u třetího, tak trochu letního vydání
našeho Elit magazínu. Prázdniny a s nimi spojené
cestování se pomalu blíží a vy zajisté registrujete
zvýšený zájem ze strany motoristů. My v Elitu
uděláme vše pro to, abychom Vám tento nápor
ulehčili a pomohli Vám ho se ctí odrazit.
Dunajská Streda | 4
Člen
SISA
20 let
1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.:
244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]
3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,
286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134,
256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441,
519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15,
470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České
Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax:
387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432,
739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected]
10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.:
495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail:
[email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901,
fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31,
360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail:
[email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax:
312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.:
321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec,
tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384,
e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy,
tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl.
armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected]
19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440,
fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01
Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT
Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207,
fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT
Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax:
377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice,
tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected]
26 | ELIT Tábor, Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986,
e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117,
499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail:
[email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.:
577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235,
760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo,
Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail:
[email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax:
549 211 372, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova
726, 413 01 Roudnice nad Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35 | Kroměříž, Spácilova 569, 76701 Kromeríž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected]
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská
Bystrica, tel.: 048/41 53 570, fax: 048/47 00 565, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný
Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, fax:
043/55 04 409, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456,
930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11 255, fax: 031/32 11 259, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, fax: 055/62 23 687,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240,
fax: 043/32 11 249, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, fax: 056/32 11 249, e-mail: [email protected] 8 | ELIT
Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, fax: 037/69 30 332,
e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289,
fax: 051/75 81 632, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13,
971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, fax: 046/32 11 240, e-mail: [email protected] 11 | ELIT
Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, fax: 052/32 11 279,
e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská
Sobota, tel.: 047/32 11 230, fax: 047/50 11 513, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín,
Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180–2, fax: 032/65 39 183, e-mail: [email protected]
14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, fax: 033/59 36 398,
e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818,
fax: 041/56 40 920, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6,
940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II.,
Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, fax: 02/48 252 480, e-mail:
[email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 483, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, fax:
043/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/
32 11 340, e-mail: [email protected]
Ještě než přejdu k výčtu novinek, chtěl bych Vám
poděkovat za účast v naší celosortimentní jarní
akci, ze které si mnoho z Vás odnese pěkné
odměny. Za sebe Vám můžu slíbit, že uděláme
vše pro to, aby s k Vám tyto odměny dostaly co
nejdříve. Těší nás Váš zájem o naše akce a věříme,
že nám zachováte přízeň i do budoucna.
A nyní již k obsahu samotného čísla. Určitě
musím upozornit na velkou novinku v sortimentu, kterou jsou tlumiče Bilstein. Produkty
tohoto světového výrobce jsou nyní k dostání
v Elitu. Další novinkou je autochemie Caramba.
Pro ty, kteří ocení profi kvalitu jsme rozšířili
nabídku o kleště Knipex a tak dále, a tak dále…
V rubrice Revue doporučuji text o filmech s automobilovou tématikou, který Vám dodá inspiraci
pro trávení deštivých dnů a fotoreportáž z největšího srazu tuningářů v Evropě, který se konal
na břehu rakouského jezera Wörthersee a kam
jsme kvůli Vám, našim věrným čtenářům, vyslali
našeho zvláštního zpravodaje.
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
Technické informace
Kotouče s antikorozní ochranou
Hydraulika Cifam
Ventily AE
Airtex kvalita na automobilovém trhu
ze života firmy elit
Na návštěvě v Eibachu
PE ELIT – KM servis Brno
ELIT SK – přestěhování pobočky Dunajská Streda
ELIT SK – nová pobočka Zvolen
ELIT SK – nová pobočka Čadca
revue
Česká lavina se valí Evropou
Automobilové filmy
Wörthersee – fotoreportáž
Vážení přátelé, opět jsme se pokusili pro Vás přinést spoustu zajímavostí, novinek a cenných
informací, které by Vám měly pomoci zkvalitnit
Vaši práci. Naše novinky v sortimentu patří ke
světové špičce co se týče kvality. Proto mi
dovolte zakončit tento úvodník vypůjčeným
citátem klasika. „My v Elitu máme velice jednoduchý vkus, spokojíme se pouze s tím
nejlepším.“
Hezké léto Vám přeje.
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Castrol
Alternátorová volnoběžka INA
Shell Helix ULTRA
Autochemie Caramba
Proplast
DT Spare Parts
Karosářské OE Hyundai díly
Magneti Marelli zadní světla
Elstock kompresory
Hella hlučnost kompresorů klimatizací
VDO systémy monitorování tlaku v pneumatikách TPMS
Dvouhmotový setrvačník LUK
Corteco Simmerring
Elring sady těsnění
Ufi motorvý olej
Knipex kleště
XT pneuservisy
ZF Parts nová vozidla
Bilstein novinka v nabídce
SBS a Nipparts Kotouče s antikorozní ochranou
Östol
Jaroslav Boďa
marketingový ředitel
ELIT CZ, spol. s r.o.
Pište na adresu [email protected]
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
ELIT magazín vychází pětkrát ročně
Místo vydání: Praha
Číslo 3/2014 vyšlo 23. 6. 2014
Evidenční číslo: MK ČR E 19143
Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
4
6
7
9
10
12
14
16
17
18
19
21
22
23
24
26
27
28
29
30
32
37
44
34
38
42
45
47
50
51
52
53
54
57
60
Zeptejte se
v Elitu
pište na
[email protected]
magazín | právní poradna
KDYŽ ZÁKAZNÍK NEPLATÍ
Na základě četných žádostí našich čtenářů se podrobněji vracíme k nepříjemné situaci,
kdy zákazník nezaplatí za vykonanou práci.
právní poradna
Jakým způsobem je možné se bránit proti
neplacení zákazníků nebo obchodních
partnerů?
Při vymáhání pohledávek, tedy nezaplacených
dluhů za provedení oprav, je zákonem zvýhodněn
servis v případě, že má v držení automobil zákazníka. Občanský zákoník, zákon č. 89/2012 Sb.,
v § 1395 upravuje zadržovací právo a přímo říká,
že: „Kdo má povinnost vydat cizí movitou věc, kterou
má u sebe, může ji ze své vůle zadržet k zajištění splatného dluhu osoby, jíž by jinak měl věc vydat.“
V případě, kdy zákazník prohlásí, že nemůže za
opravu zaplatit, nebo toto odmítne, servis si může
ponechat jeho automobil do doby, než zaplatí.
Obchodní podmínky musí servis upravit tak, aby
bylo zřejmé, jak dlouho je zadržené vozidlo v servisu ponecháno, kolik se platí za jeho parkování
a také kdy má servis právo vozidlo na úhradu
dluhu prodat. Zákon to neřeší, a proto je namístě,
aby buď přímo v zakázkovém listu, nebo v obchodních podmínkách servisu toto bylo uvedeno.
Pokud jde o nezaplacené faktury obchodních
partnerů nebo i zákazníků, pak je situace poněkud
složitější. Jestliže dlužník nezaplatí dobrovolně,
nezbývá než dluh (pohledávku) vymáhat. To je
důležité především u podnikatelů, kteří jsou právnickými osobami.
Jednatelé společností totiž odpovídají za to, že
majetek spravují s péčí řádného hospodáře.
A k tomu patří i to, že pohledávky společnosti
nenarůstají. Výjimkou, kdy není třeba dluh vymáhat, je, pokud by náklady na jeho vymožení byly
neúčelně nebo nehospodárně vynaložené. Příkladem může být případ, kdy zákazník zaplatil místo
fakturované ceny 10 500 korun pouze 10 000
korun, odstěhoval se a nelze jej najít. Jen soudní
poplatek na vymožení dluhu by činil 1 000 korun.
Proto je nutné zvážit, zda je vymáhání tohoto
dluhu skutečně nezbytné.
Dalším způsobem řádné péče o platby je i možnost daňového využití nezaplacených dluhů,
pokud se soudně vymáhají.
Vzhledem k tomu, že soudní řízení je zdlouhavé
a je nutné zaplatit soudní poplatek a případně
i náklady na právního zástupce, je vhodné zvážit
vymáhání pohledávky mimosoudní cestou,
tedy obrátit se na specializovanou vymáhací
agenturu.
Pochopitelně že agentura si za správu pohledávky
a její vymáhání účtuje buď jednorázovou částku,
nebo procentuální provizi. Je proto opět nezbytné
nejen zvážit, zda předání dluhu k vymáhání je ekonomicky výhodné, ale také si vybrat takovou společnost, jejíž jednání nepoškodí dobré jméno
věřitele.
Z hlediska rychlé návratnosti vynaložených peněz
je proto spíš vhodné uvažovat o postoupení
pohledávky, tedy jejím prodeji. Občanský zákoník
upravuje postoupení pohledávky v § 1879
a následujících. Pohledávka se postupuje smlouvou. Lze ji postoupit za úhradu, tedy prodat, nebo
postoupit i bezúplatně. V obchodních vztazích se
4
pohledávky obvykle postupují specializovaným
společnostem za sníženou cenu, než je původní
výše dluhu. K prodeji pohledávky není třeba
souhlasu dlužníka.
Nejsložitějším a především nejdelším způsobem
vymáhání je soudní cesta, na což mnozí dlužníci
spoléhají. Nicméně v době internetu je možné
využít i bezplatných či jen mírně zpoplatněných
vzorů, které se dají využít pro účely soudní žaloby.
Věřitel však musí mít na paměti, že pro úspěch
nevyzvednutá a jinou adresu k dispozici nemáme,
zákonná povinnost byla splněna. V každém případě doporučuji upomínku neotvírat a spolu
s podacím lístkem a dodejkou předložit soudu.
Upomínka a poštovní doklady se v kopii přikládají
k žalobě. Součástí žaloby jsou rovněž kopie veškerých dokumentů – objednávka, smlouva, faktury, e-maily, pokud se týkají obchodního případu.
Originály se předkládají až u soudního jednání.
V průběhu soudního řízení nikdy neskartujeme
u soudu nepostačí jen být v právu, ale musí též
dodržet požadavky na formální náležitosti
žaloby i průběhu soudního sporu.
Nejjednodušší je nechat se zastoupit profesionálem, tedy advokátem. V takovém případě je
nezbytné mít v pořádku veškerou dokumentaci
obchodního případu či zakázky a toto předat
advokátovi. Seriózní právník sdělí klientovi, do
jaké míry lze předpokládat, že jeho nároky u soudu
budou úspěšné. Odměna advokáta se může řídit
dohodou s klientem, pak jde o smluvní odměnu.
Ta se obvykle počítá na základě počtu hodin, které
advokát případu věnuje, a sazby za hodinu.
Odměnu je možné stanovit také zcela dohodou
nebo procenty z dlužné či vysouzené částky. Další
možností je mimosmluvní odměna, která se
určuje podle hodnoty sporu na základě vyhlášky
zvané advokátní tarif. Znění vyhlášky č. 177/1996
Sb., advokátní tarif i další informace je možné
nalézt na webových stránkách České advokátní
komory www.cak.cz.
Pokud jde o jednodušší spor, především neuhrazenou fakturu za dodané zboží či sjednané služby,
je možné využít výše zmíněných vzorů. Pro úspěch
žaloby je však nutné dlužníka předem, a to nejpozději 7 dnů před podáním žaloby, o dlužnou částku
upomenout. Upomínka musí být prokazatelná,
tedy odeslaná doporučeně, nejlépe na dodejku,
na poslední známou adresu dlužníka.
Vzhledem k úložním lhůtám pošty a reálné možnosti provést dodatečnou úhradu lze doporučit
zaslat upomínku asi 20 dnů před podáním žaloby.
Pokud se upomínka vrátí jako nedoručitelná nebo
originály smluv, faktur či jiných listin, které se vztahují k obchodnímu vztahu, i když uplyne doba,
kterou pro uschování listin stanoví účetní a daňové
předpisy.
V případě, že je žaloba podána, může si podnikatel, v souladu s nařízením vlády č. 351/2013 Sb.,
účtovat paušální náklady na vymáhání pohledávky ve výši 1 200 korun. Žalující strana je
povinna zaplatit soudní poplatek, který činí při
podání listinné žaloby 5 % z hodnoty sporu, nejméně však 1 000 korun.
Je však nutné upozornit na to, že soudní řízení, i ve
věcech obchodních vztahů, je poměrně formalizované, a proto je vždy vhodné konzultovat jeho
průběh s právníkem. Nicméně i určitá složitost
nebo náročnost by neměla věřitele odrazovat,
protože pokud neuplatníme pohledávku u soudu,
běží promlčecí lhůta. Promlčení je významným
oslabením práva a vede často k nemožnosti
vymoci dlužné peníze. Promlčecí lhůta je
u pohledávek vzniklých za účinnosti obchodního
zákoníku, tedy do konce roku 2013, čtyři roky.
Pohledávky ze smluv uzavřených po 1. lednu 2014
se promlčují za 3 roky.
Na otázky odpovídá:
JUDr. Olga Sovová, Ph.D.,
advokátka,
pobočka Mokropeská 2026,
252 28 Černošice
e-mail: [email protected],
tel.: 608 666 555
CARAMBA
Autochemie pro profesionály
www.elit.cz
magazín | co je nového
Daimler ocenil společnost Hengst
jako dodavatele roku 2013
Zaměstnanci skupiny Hengst mají velký důvod k radosti a oslavám, (ve čtvrtek 27. února
2014) předseda správní rady Jens Röttgering a člen vedení společnosti v oblasti prvovýroby Ingo Brunsmann převzali ve Stuttgartu ocenění „Daimler Supplier 2013“ (Daimler
dodavatel roku 2013).
T
oto ocenění „dodavatel roku“ je potvrzením úspěšného partnerství, které trvá
více jak pět desetiletí, stejně tak jako připravenosti k budování společné celosvětové
sítě. V současné době Hengst vyvíjí a vyrábí
na
čtyřech
světových
kontinentech:
v Evropě, Jižní a Severní Americe a také
v Asii.
Velké úsilí v globální implementaci modulární koncepce, vysoká úroveň odborných
znalostí v oblasti filtrace a „fluid managementu“ jsou další klíčové faktory, které vedly
k udělení tohoto prestižního ocenění právě
společnosti Hengst.
Spolu se společností Daimler byl Hengst
průkopníkem v mnoha globálních projektech v oblasti integrovaných filtračních
modulů. V souladu se stále přísnějšími pravidly ohledně výfukových plynů a požadavky
na snížení CO2 očekávají výrobci také inovativní, efektivní a k přírodě šetrné produkty.
Hengst vyrábí a dodává filtrační moduly pro
téměř všechny typy nákladních vozidel
a autobusů koncernu Daimler. Například
dodává pro mezinárodní HDEP (Heavy Duty
Engine Platform) těžkou řady motorů –
Daimler Truck. Dále pak dodává moduly pro
všechny modelové řady AMG.
NÁŠ NEJSILNĚJŠÍ OLEJ
JE NYNÍ TITANOVĚ SILNÝ
První olejové filtry byly montovány do vozidel
značky Mercedes-Benz již v roce 1961. Byl to
počátek dlouhotrvající spolupráce, která
úspěšně pokračuje dodnes a dále se rozvíjí.
„Tím více je toto ocenění (Daimler Supplier
2013) potvrzením pro celý tým spolupracovníků, že kromě jiného nás s Daimlerem pojí společná historie,“ řekl Jens Röttgering (obrázek č.
1). Byl to právě jeho děd Walter Hengst, zakladatel společnosti, který na začátku 60. let navázal úspěšnou a dodnes trvající spolupráci s firmou Daimler.
Společnost Hengst je významným vývojovým
partnerem v prvovýrobě v oblasti filtrace
a kapalinového managementu v automobilovém průmyslu. Společnost má více jak 3 000
zaměstnanců po celém
světě v zemích jako
například Německo, Brazílie, Čína, Indie a Severní
Amerika.
1
zprávy
3
2
1. Slavnostní předávání cen ve Stuttgartu,
zleva dr. Marcus Schoenenberg, vedoucí oddělení veřejných zakázek Trucks & Buses Daimler
AG; dr. Jens Röttgering, předseda správní rady
společnosti Hengst; Wolfgang Bernhard, jednatel a člen představenstva Daimler Trucks &
Buses, Daimler AG; Stefan Hack, odpovědný za
nákup Daimler Trucks & Buses, Daimler AG.
Foto: Daimler 2. Výkonná rada Daimleru,
výherci ocenění a moderátorka předávací
ceremonie Judith Rakers ve Stuttgartu 3. Cena
Daimler dodavatel roku 2013
Castrol EDGE, nyní posílený technologií TITANIUM FST™, je náš nejsilnější a nejpokročilejší motorový olej.
Technologie TITANIUM FST™ zdvojnásobuje pevnost olejového filmu, čímž zabraňuje jeho porušení a snižuje tření.
Můžete si být jisti, že váš motor bude reagovat přesně podle potřeb vaší jízdy.
Castrol EDGE s TITANIUM FST™: síla pro maximální výkon.
RECOMMENDED
BY LEADING CAR
MANUFACTURERS
www.castrol.cz
6
SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET
OLEJ
POSOUVAJÍCÍ HRANICE
ALTERNÁTOROVÁ VOLNOBĚŽKA (OAP)
U moderních vozidel s mnoha elektrickými systémy a neustále menšími motory, nejsou pevné řemenice
alternátorů schopny vyrovnávat rostoucí nerovnoměrnosti otáčení v řemenovém pohonu přídavných agregátů.
Výsledné vibrace mohou způsobit poškození komponentů pohonu
PŘEHLED VÝHOD OAP
agregátů a dokonce mohou vést až k celkovému zničení motoru.
• Snižuje úroveň sil působících v řemenovém pohonu
• Přispívá ke snížení spotřeby paliva
Chcete-li oddělit alternátor od nerovnoměrností otáčení klikového
• Prodlužuje životnost všech komponentů
hřídele, použijte alternátorovou volnoběžku INA (OAP – Overrunning
• Snižuje hluku
• Zvyšuje otáčky alternátoru v rozsahu volnoběhu
Alternator Pulley), která na rozdíl od tradiční pevné řemenice
nice umožňuje
• Komfort první třídy
tlumit vibrace v rotačním pohybu. Tím se prodlužuje životnost všech
• Zvyšuje plynulost chodu
komponentů pohonu. Všechny významné automobilky
ilky a výrobci
alternátorů se spoléhají na naše alternátorové volnoběžky,
olnoběžky,
které jsme vyvinuli v roce 1995 a od té doby jsme jich
ich vyrobili
více než 200 milionů.
V našem životě všichni milujeme, když můžeme posunout hranice. To jsou ty zábavné chvíle,
kdy s větrem ve vlasech, s radostí a vzrušením z jízdy můžeme jet kam chceme a jak chceme.
Ve společnosti Castrol chceme, abyste si tyto chvíle užívali ještě více, a motorové oleje Castrol EDGE
s technologií TITANIUM FST™ vám to umožní.
Stimulováni silou TITANIUM FST™ jsme posunuli hranice, abychom vám mohli nabídnout náš doposud
nejsilnější a nejpokročilejší olej, který z vašeho motoru dostane to nejlepší. Takže až přijde čas stlačit pedál dolů,
budete vědět, že můžete.
CASTROL EDGE. TITANOVĚ SILNÝ.
DŮKAZ
AŽ O 45% SILNĚJŠÍ* NEŽ HLAVNÍ
KONKURENČNÍ PRODUKT
o 45%MÉNĚ
PŘEDNÍ KONKURENČNÍ OLEJ
CASTROL EDGE
S TECHNOLOGIÍ
TITANIUM FST™
SNIŽUJE KONTAKT
ˇ
KOVOVÝCH SOUCÁSTEK
MOTORU AŽ O 45%
OPROTI PŘEDNÍMU
KONKURENČNÍMU
PRODUKTU
PRŮMĚRNÝ KONTAKT
KOV NA KOV V %
VE VENTILOVÉM
0
ROZVODU
KONTAKTU
KOV NA KOV
S TITANIUM FST ™
*V našem FST testu při variabilních otáčkách prokázal Castrol EDGE s technologií
TITANIUM FST™ o 45% vyšší účinnost ve snížení kontaktu kovových součástek
než přední konkurenční produkt. Byly testovány výrobky, které představují
61% podíl z celkově prodaných produktů za rok 2012.
SVOU PEVNOST UDRŽÍ MINIMÁLNĚ
O 140 HODIN* DELŠÍ DOBU
SNIŽUJE TŘENÍ
AŽ O 15%*
Ochranné víčko chrání alternátorovou volnoběžku před nečistotami a stříkající vodou.
Alternátorová volnoběžka má antikorozní povlak.
CASTROL EDGE
BEZ TECHNOLOGIE
TITANIUM FST ™
CASTROL EDGE S TECHNOLOGIÍ
TITANIUM FST™ SNIŽUJE
ˇ
TRENÍ
AŽ O 15%*
0%
PROCENTUÁLNÍ ZMĚNA TŘENÍ
CASTROL EDGE S TECHNOLOGIÍ TITANIUM FST™
SI ZACHOVÁ SVÉ VLASTNOSTI
O 140 HODIN* DELŠÍ DOBU
S TITANIUM FST ™
650HODIN
S TITANIUM FST ™
DOBA TRVÁNÍ TESTU 0
100
200
300
CASTROL EDGE
BEZ TITANIUM FST ™
400
500
600
700
PRINCIP
V závislosti na koncepci a zatížení pohonu agregátů a na zatížení motoru
může mít nesoulad mezi otáčkami alternátoru a periodicky se zrychlujícím
a zpomalujícím otáčením klikového hřídele za následek nežádoucí reakce
v řemenovém pohonu. Jedná se především o nepřijatelný hluk, vysoké
zatížení napínací jednotky a řemene, zvýšení vibrací a snížení životnosti
komponentů pohonu.
Alternátorová volnoběžka vyvinutá společností Schaeffler pracuje na
podobném principu jako volnoběžka jízdního kola. Při záběru je volnoběžka
uzavřena a síla se od pedálů přenáší na zadní kolo. Při jízdě z kopce je
volnoběžka otevřená a zadní kolo se může otáček i bez šlapání.
Alternátor s pevnou řemenicí
Alternátor s OAP
-15%
510HODIN
*V nezávislém testu opotřebení motoru si Castrol EDGE s technologií TITANIUM FST™
zachoval své vlastnosti o 140 hodin delší dobu než stejný olej Castrol
bez této technologie.
KDYŽ PŘIJDE JEHO ČAS, JE TITANOVĚ SILNÝ
SNÍŽENÍ VIBRACÍ
*Během našeho testování prokázal Castrol EDGE s technologií TITANIUM FST TM
snížení tření až o 15 % oproti stejnému oleji Castrol bez této technologie.
Byly testovány výrobky, které představují 61% podíl z celkově prodaných produktů
za rok 2012.
INA – OE kvalita pro automobilový
průmysl a aftermarket
INA OAP – zdvojnásobuje životnost všech
komponentů řemenového pohonu
magazín | produktové informace
produktové informace |
SHELL HELIX ULTRA – NOVÝ POHLED
NA SYNTETICKÉ MOTOROVÉ OLEJE
technologií, která zajišťuje maximální kompatibilitu se zařízeními na úpravu spalin. Pomáhá
zachovat čistotu filtru pevných částic, čímž udržuje výkon motoru. Snižuje tření v motoru a tím
umožňuje dosažení úspory paliva.
Běžný olej
Při použití běžných minerálních olejů může shluk
nečistot zůstat uvnitř motoru. To může vést ke špatnému promazání motoru a jeho předčasnému
poškození.
SHELL HELIX
Shell Helix s technologií aktivního čištění může rozpustit až pětkrát* více škodlivých nečistot a úsad.
Molekuly čištění drží nečistoty rozptýlené v suspenzi
a zabraňují tvorbě nových úsad.
TECHNOLOGIE AKTIVNÍHO ČIŠTĚNÍ
Technici Shell považují znečištění za největší
riziko pro motor. Při spalování a stárnutí oleje
v motoru vznikají časem úsady, které ho mohou
poškodit a snížit jeho výkon.
Motorové oleje Shell Helix s technologií aktivního čištění nabízí vysoký výkon a maximální
ochranu. Speciální čisticí molekuly rozpouštějí
škodlivé nečistoty a úsady v motoru. Rozpuštěné
nečistoty jsou zachycovány čisticími molekulami
a udržovány jemně rozptýlené v suspenzi. To
zajišťuje motoru jeho funkčnost až do další
výměny oleje a vyšší ochranu proti opotřebení.
Olej se mnohem rychleji dostane k součástem,
které musí být včas zaolejovány. V důsledku
toho je motor účinnější, má lepší odezvu a delší
životnost.
ŽÁDNÝ JINÝ MOTOROVÝ OLEJ NEUDRŽÍ VÁŠ
MOTOR V ČISTOTĚ SROVNATELNÉ S ČISTOTOU MOTORU Z VÝROBY
Snahou společnosti Shell je proto udržet motor
v takovém stavu, v jakém je, když vyjede
z výrobní linky. Shell Helix Ultra přesahuje požadavky průmyslových standardů, poskytuje vynikající ochranu proti opotřebení a vysokou odolnost vůči degradaci oleje. Jeho složení, které má
nízkou míru odpařování, pomáhá udržovat nízkou spotřebu oleje, a proto nevyžaduje časté
doplňování. Shell Helix Ultra zároveň nabízí výjimečný výkon při nízkých teplotách díky rychlejšímu průtoku oleje a rychlejšímu zahřátí motoru.
10
TECHNOLOGIE SHELL PUREPLUS – VYSOCE
ČISTÝ ZÁKLADOVÝ OLEJ ZE ZEMNÍHO PLYNU
Společnost Shell v těchto dnech přichází se zcela
novým způsobem výroby syntetických základových olejů – zkapalnění zemního plynu s využitím
patentované technologie Shell PurePlus. Tento
unikátní způsob umožňuje přeměnu zemního
plynu v průzračně čistý základový olej s prakticky
žádnými nečistotami. Jedinečnost technologie
Shell PurePlus představuje vývoj nejvyspělejších
maziv pro nejmodernější motory se schopností
udržet motor v takové čistotě, jíž není možné
dosáhnout s generačně nižšími základovými oleji.
Základové oleje činí 75 % až 90 % motorového
oleje, proto jsou vysoce kvalitní základové oleje
klíčovými složkami každého prémiového motorového oleje. Z tohoto čistého základu za použití
technologie aktivního čištění (Active Cleansing
Technology) vzniká motorový olej, který mimořádným způsobem čistí a chrání dnešní motory.
Tato ochrana přesahuje běžné průmyslové standardy a udržuje nejdůležitější komponenty
motoru čisté. Shell Helix Ultra tak může udržovat
takovou čistotu motoru, kterou nelze dosáhnout
u žádného běžného motorového oleje – čistota
blížící se novému motoru.
Shell Helix Ultra je schválen pro použití u mnoha
výrobců vysoce výkonných vozidel. Je jediným
motorovým olejem, který je doporučován Ferrari.
A.Základní řada Shell Helix představuje kompletní nabídku motorových olejů pro osobní
automobily, od plně syntetických motorových
Aktivní
čisticí složky
olejů, které jsou schválené a doporučené předními světovými výrobci automobilů, až po
výrobky, které splňují základní požadavky na
výkon pro starší nebo méně náročná vozidla.
B. Speciální produkty řady Professional jsou
určeny pro nejmodernější motory konkrétních
značek výrobců automobilů.
ZÁKLADNÍ ŘADA PRODUKTŮ
SHELL HELIX ULTRA ECT
Plně syntetický motorový olej určený pro
ochranu systémů na úpravu spalin.
Shell Helix Ultra ECT je vyroben nejmodernější
SHELL HELIX ULTRA
Plně syntetický motorový olej pro vysoce
výkonné motory.
Shell Helix Ultra byl vyvinut ke splnění náročných
požadavků vysoce výkonných motorů. Obsahuje
unikátní technologii aktivního čištění Shell, která
pomáhá vysoce výkonným motorům pracovat při
maximální účinnosti a současně je chrání proti
tvorbě nečistot a úsad. Snižuje tření v motoru
a tím přispívá k úspoře paliva. Dle doporučení
výrobců automobilů je vhodný i pro prodloužené
servisní intervaly.
SHELL HELIX HX8
Plně syntetický motorový olej – vysoký výkon,
ochrana a čistota motoru.
Shell Helix HX8 Synthetic poskytuje moderním
motorům vysoký stupeň ochrany a čistoty. Chrání
je před tvorbou škodlivých úsad, které mohou
vést ke ztrátě výkonu. Je vhodný pro většinu OEM
dle doporučených výměnných intervalů.
SHELL HELIX HX7
Motorový olej na syntetické bázi – udržuje
motor v čistotě a zajišťuje jeho efektivní
provoz.
Shell Helix HX7 brání tvorbě úsad a kalů v motoru,
čímž zajišťuje jeho čistotu a efektivní provoz. Je
vhodný pro použití v širokém rozsahu moderních
vozidel
provozovaných
v
náročných
podmínkách.
motoru. Spolehlivě chrání motor proti tvorbě kalů
a proti otěru. Je vhodný pro široký rozsah vozidel
provozovaných v každodenním jízdním režimu.
SHELL HELIX HX3
Vícestupňový motorový olej – spolehlivá
ochrana pro starší motory.
Shell Helix HX3 poskytuje spolehlivou ochranu
starším motorům s vysokým počtem najetých
kilometrů. Brání tvorbě kalů a chrání proti otěru.
Je vhodný pro vozidla, která mají doporučen olej
specifikace API SL/CF.
VYUŽIJTE KNOW-HOW MISTRA SVĚTA
Technické partnerství s Ferrari je jedním z nejdelších a nejúspěšnějších partnerství v historii motoristického sportu: 212 vítězství ve více než 869
závodech Formule 1, 16 titulů z poháru konstruktérů a 15 jezdeckých titulů mistra světa mluví
samo za sebe.* Padesát zaměstnanců Shell Racing
Teamu a Scuderia Ferrari pracují společně na tom,
aby motorový olej Shell Helix dokonale přizpůsobili motorům. Motorový olej, resp. jeho složení tak
může rozhodnout o vítězství, nebo porážce.
Klíčovou roli zde hraje okamžitá analýza oleje
v laboratoři Shell na závodním okruhu, pomocí
které je možno přesně zjistit stav opotřebení oleje
v motoru. Ferrari se tak i v těch nejnáročnějších
soubojích o pozice může spolehnout na čistý
motor, který je spolehlivě chráněn díky oleji Shell
Helix.
Výsledky výzkumu prověřené v náročných závodních podmínkách přecházejí přímo do sériových
výrobků a jsou tak přínosem pro všechny motoristy. Při vývoji motorových olejů se používají
modifikátory tření, které zvyšují výkon oleje. Tyto
přísady se úspěšně používají
také v motorových olejích Shell
určených pro běžný silniční provoz a přispívají ke snižování spotřeby paliva.
*stav ke konci roku 2013
SHELL HELIX HX6
Motorový olej na syntetické bázi – pomáhá
chránit proti kalům a otěru.
Shell Helix HX6 díky svému zdokonalenému složení zvyšuje výkon motoru a současně ho chrání
proti tvorbě škodlivých úsad a otěru. Je vhodný
pro použití v širokém rozsahu vozidel provozovaných v každodenním jízdním režimu.
SHELL HELIX HX5
Prémiový vícestupňový motorový olej –
pomáhá odstranit kaly ze znečištěných motorů.
Shell Helix HX5 pomáhá udržet stálý výkon
PŘEVODNÍ TABULKA
PŮVODNÍ NÁZEV
PŮVODNÍ
NÁZEV
Motory jsou v nejlepším stavu v den, kdy je jejich výroba dokončena. Po
dobu provozu ve všech motorech vznikají nečistoty a kyseliny, které
znečišťují olej a mohou způsobit tvorbu úsad. I moderní vysoce výkonné
motory trpí tvorbou úsad, které snižují jejich sílu a výkon. Úsady mohou
zablokovat olejová vedení a mohou ovlivnit i funkce vnitřních systémů
motorů, čímž se snižuje odezva motoru. Motorové oleje Shell Helix udržují zážehové
i vznětové motory čisté tím, že vyhledávají a rozptylují nečistoty a pomáhají zastavit
tvorbu úsad. Využívají technologii aktivního čištění Shell (Active Cleansing Technology),
která pomáhá odstranit kaly vytvořené oleji generačně nižší úrovně.
* Při testech ve srovnání s minerálním olejem třídy API SL/CE.
magazín
NOVÝ NÁZEV
NOVÝ
Shell Helix Ultra Extra 5W-30
Shell Helix Ultra ECT 5W-30
Shell Helix Ultra 5W-40
Shell Helix Ultra 5W-40
Shell Helix HX8 5W-40
Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40
Shell Helix Diesel HX7 AV 5W-30
Shell Helix HX7 Professional AV 5W-30
Shell Helix Diesel HX7 10W-40
Shell Helix HX7 AF 5W-30
Shell Helix HX7 Professional AF 5W-30
Poznámka: Červeně jsou vyznačeny změny v původních názvech, zelenou barvu mají nově vložené části názvu produktů.
11
Novinka
v sortimentu
ELIT!
autochemie CARAMBA Profi-Line
Autochemie pro profesionály
Profesionální řada výrobků Caramba nabízí širokou škálu chemických produktů pro
čištění, péči a údržbu v automobilovém a motocyklovém průmyslu pro profesionály:
multifunkční produkty, oleje a maziva, antikorozní produkty, technické čističe, provozní
a speciální čističe, profesionální autokosmetiku, produkty pro osobní i nákladní automobily, produkty pro čištění a péči o pokožku atd.
1
2
1. Vysoce výkonné mazivo s PTFE 2. SUPER – originální multifunkční sprej
produktů různého složení. Multifunkční oleje
Caramba prokázaly, že svým slibům dostojí.
V
yrobeno v Německu. Značka Caramba je
nedílnou součástí německé průmyslové kultury a udržuje si svoje jedinečné postavení jako
rodinná chemická firma od roku 1903. V roce
1929, kdy byl multifunkční olej „Caramba“ představen veřejnosti jako první výrobek s novou
značkou, bylo okamžitě zřejmé, že pro svoji
schopnost rozpouštět rez a pro ochranné
a mazací vlastnosti je tím správným produktem
ve správný čas. Proto se i ve dnech počátku
masové motorizace stal nezbytnou výbavou
každého majitele vozidla. Dnes pod střechou
Caramba Chemical Group pracuje ve 13 zemích
1 100 osob. Kvalita produktů je systematicky testována. Nezávislé ústavy, jako je NSF, PTB a Institut hygieny, potvrzují, že produkty Caramba splňují vysoké standardy pro výzkum a výrobu.
V posuzování důvěryhodnosti a účinků výrobků
jsou důležité testy DEKRA a TÜV. Výzkum a inovace probíhají v souladu s nejnovějšími standardy. Společnost vyvíjí a vyrábí na třech místech v Německu více než 1 000 produktů
s unikátním technickým know-how. Také
z těchto důvodů byla Caramba v Německu v roce
12
NĚKTERÉ DŮLEŽITÉ TESTOVACÍ POSTUPY
UŽÍVANÉ PRO PRODUKTY CARAMBA
a odpovídá zatížení přibližně 240 kg/m2, ve
kterém mazivo stále dosahuje optimálního
mazacího efektu. Keramická pasta Caramba
Keramikpaste (obj. č. ELIT: CMB 6905061)
s 2 400 N a vysoce výkonný sprej na řetězy
Caramba Hochleistungs Kettenspray (obj.
č. ELIT: CMB 60628501) s 2 800 N v tomto
testu dosáhly nejlepších výsledků.
1. Čtyřkuličkový test (= FBT). Tento test kontroluje zatížení ložiska a mazací schopnost produktu pod vysokým tlakem. Podle normy DIN
51350 se testuje rotační zatížení kuličky, která
se pohybuje na třech stacionárních kuličkách
v uzavřeném systému. Stacionární kuličky
jsou podrobeny zkoušce síly (měřeno v newtonech), která se postupně zvyšuje, dokud
se kuličky neroztaví v důsledku třecího tepla.
To indikuje dosažení maximální síly před
zablokováním.
Caramba vysoce výkonné mazivo s PTFE
(sloučenina identická s Teflonem®) vykazuje hodnotu 2 400 N: To určuje zkoušené zatížení těsně před tím, než se systém zablokuje
2. Test v komoře se solnou mlhou. Atmosférický kyslík a vlhkost způsobují korozi kovů.
Multifunkční oleje a maziva Caramba efektivně a trvale chrání proti nárůstu koroze.
Vysoká účinnost výrobků Caramba byla prokázána zkouškou v solné mlze v souladu s průmyslovou normou EN ISO 9227, kdy jsou standardizované ocelové desky uspořádány pod
úhlem 45° do zkušební komory a vystaveny
působení solné mlhy při konstantní teplotě
35 °C. Tento test zaručuje, že určitá část plochy, vyjádřená v procentech, po stanoveném
čase ovlivněná korozí je přesně zaznamenána
v laboratorních podmínkách a je tak možné
spolehlivě srovnat antikorozní účinek různých
2004 oceněna „Značkou století“. Výsledky probíhajícího výzkumu Caramba aplikuje na portfolio
klasických produktů, což umožňuje vznik
nových a inovativních produktů a udržení klasických produktů v kategorii nejvyšší kvality.
teplotně velmi odolný (od –30 až do +200 °C),
voděodolný, takže sloučeniny kovů ochrání
i v té nejhorší zimě, stejně jako pryž a těsnění
před zmrznutím a vysušením. Protože je hydrofobní, může být použit také jako kontaktní
sprej a jako prevence proti korozi. V praxi to
znamená, že prostředek může být bez váhání
použit i v lakovnách, protože i když se dostane
mimo místo zamýšlené aplikace, nezpůsobí
vady laku, jako je tomu u běžných silikonových
maziv.
činidla a zabraňovat sklouznutí řetězu ze
zubů. Caramba pro testování řetězů a maziv
používá přístroj simulující provoz na silnici.
Vysoce výkonný sprej na řetězy Caramba
Hochleistungs Kettenspray (obj. č. ELIT:
CMB 60628501) je vhodný na O- a X- a Z-řetězy a je teplotně stabilní od –40 do +200 °C.
5. Snížení točivého momentu – test odstraňovačů rzi. Rez vykazuje limitovanou pevnost, avšak čím déle proces oxidace pokračuje, tím více dochází k nárůstu její hmotnosti
a objemu. Vysoce výkonný uvolňovač rzi
Caramba Hochleistungs Rostlöser Rasant
(obj. č. ELIT: CMB 6007081) proniká i do nejmenší škvíry, např. do závitů, kde uvolňuje
blokování rzí. Byly provedeny zkušební testy,
které prokázaly, že na uvolnění závitů při
použití Caramba Hochleistungs Rostlöser
Rasant stačí pouhé 3 g pro snížení točivého
momentu o 40 %, čímž se efektivně ušetří čas.
3. Test „Mojžíš“. Testování ochrany proti korozi
pomocí vytěsnění vody. Protože je koroze
způsobena vlhkostí, je cokoli, co chrání proti
vlhkosti, efektivní v ochraně proti korozi. Vynikajících výsledků dosáhl multifunkční sprej
Caramba Super Multifunktions-spray
(obj. č. ELIT: CMB 6612011). Vytěsnění vlhkosti si snadno může ověřit kdokoli: Trocha vody se aplikuje na ohraničenou plochu.
Pokud je na ni pomocí pipety přidána kapka
Caramby Super Multifunktions-spray, začne
se kolem ní okamžitě utvářet oblast bez vody
v průměru přibližně 5 cm. Tento účinek přetrvává po dlouhou dobu i poté, co byla plocha
několikrát opláchnuta vodou. Žádný jiný olej
nedosahuje srovnatelného výsledku. Proto
je multifunkční Caramba Super Multifunktions-spray nejlepším produktem na trhu pro
ochranu proti korozi způsobené vlhkostí.
4. Test řetězu, test maziva na řetěz. Motocyklové řetězy jsou extrémně zatěžovány
a jejich opotřebení je postupem času nevyhnutelné. Pokud jsou mazány nepříliš kvalitními prostředky, k jejich opotřebení dochází
od samého počátku: sníží se přenos energie,
zvýší se spotřeba. Řetězová kola se zdeformují a ohrožují tak bezpečnost jízdy. Vysoce
kvalitní mazivo musí mít následující vlastnosti:
velmi dobré penetrační vlastnosti, vynikající
mazací schopnosti, musí obsahovat adhezní
6. PTB test, zkouška hořlavosti. Většina čisticích prostředků na bázi rozpouštědel obsahuje
hořlavé látky a jejich používání při nedodržení
správného postupu může být nebezpečné,
např. na horkém povrchu nebo při otevřeném
ohni. Zejména u aerosolových rozprašovačů
je nutné vyloučit možnost zpětného zášlehu
ohně do nádobky. Proto Caramba provádí
s těmito výrobky PTB testy (podle PhysikalischTechnische Bundesansalt). Tento test splnil
například vysoce účinný sprej pro údržbu brzd
Caramba Hochleistungs Bremsen-Service
-Spray (obj. č. ELIT: CMB 60158605), při jehož
použití nedošlo k žádnému zpětnému zášlehu
a hoření.
NĚKTERÉ ZAJÍMAVÉ INOVACE
1. Inovace v odstraňování rzi. Speciální rozpouštědlo Caramba Injektoren Speziallöser
(obj. č. ELIT: CMB 6610050) je velmi účinný
prostředek se širokým spektrem možností aplikace. Je navržen tak, že proniká do rzí zablokovaných vstřikovacích trysek z hlavy válce,
odstraňuje rez, nečistoty, zbytky oleje, nánosy
nečistot a pryskyřice. Způsob účinku: Jakmile
nanesete Caramba Injektoren Speziallöser,
dojde k extrémnímu zchlazení pod –30 °C, což
vyvolá rozrušení struktury rzi, vzniknou mikrotrhliny a částice PTFE tak mohou proniknout hluboko do vrstvy rzi a mastnoty z vnitřní
strany.
2. Světová premiéra, inovativní syntetický
olej. Caramba Synthese Öl (obj. č. ELIT: CMB
629905) poprvé kombinuje výhody minerálních olejů a maziv obsahujících silikon. Je kompatibilní s téměř všemi povrchy, bezbarvý a bez
zápachu, pokrývá velmi širokou škálu aplikací. Zachovává si vynikající mazací vlastnosti
i při vysokém tlaku (VKA hodnota 1 800 N), je
magazín
Odpovědnost k budoucnosti
Udržitelný rozvoj je důležitou součástí naší
firemní filozofie, stejně tak jako ekonomické, ekologické a sociální otázky. Naším standardem je
nabízet produkty, které mohou být přepravovány, používány a likvidovány bezpečným a ekologickým způsobem a uspokojují naše zákazníky.
START-UP set ELITu
U příležitosti startu prodeje v síti ELIT je exkluzivně pro zákazníky ELITu připraven zajímavý
startovací balíček, který obsahuje 6 vysoce kvalitních aerosolových sprejů technické chemie
(o některých z nich píšeme výše) za velmi atraktivní cenu 599 Kč bez DPH.
Obsah START-UP setu:
• 1 ks vysoce výkonného bílého tuku ve spreji
500 ml
• 1 ks vysoce účinného syntetického oleje 500 ml
• 1 ks uvolňovače rzi s MoS2 500 ml
• 1 ks uvolňovače vstřikovačů 500 ml
• 1 ks silikonového spreje 500 ml
• 1 ks vysoce účinného
spreje pro údržbu
brzd 500 ml
• (obj. č. ELIT: CMB SET)
1
2
1.Speciální rozpouštědlo v akci při uvolňování
vstřikovačů 2. START-UP set ELIT
Sortiment všech produktů Caramba v nabídce ELITu čítá okolo 80 položek. Výrobky naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat na adrese: ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci:
Autochemie a autokosmetika).
13
PROPLAST
Příklady z 12V sortimentu:
Proplast – dodavatel osvětlení
nejen pro užitková vozidla
Dodavatel Proplast je našim zákazníkům znám především v oblasti LKW, tj. v segmentu
nákladních a užitkových vozidel. Málokdo ale ví, že nabízí široký sortiment osvětlení také
pro osobní a dodávková vozidla!
S
polečnost působící na německém trhu už
po více jak 35 let se zaměřuje na kvalitní
a cenově dostupnou osvětlovací techniku.
Na českém trhu nabízí především 24V osvětlení určené pro užitková vozidla, Proplast má
ale také velice zajímavý sortiment pro
osobní vozidla, tj. 12V osvětlení. Všechny
druhy osvětlení jsou dostatečně testovány
pro dlouhý a náročný provoz a zajišťují tak
dlouhodobé a bezproblémové použití ve
vašem vozidle.
1
Rádi bychom vám představili tento sortiment pro osobní vozy a dodávky podrobněji. Nabídka je skutečně široká a zahrnuje
například majáky či majákové rampy jak
v LED provedení, tak i klasickém žárovkovém
pro čisticí a zametací vozy, odtahová vozidla, speciální konvoje, stavební stroje atd.
V nabídce jsou také koncová světla v univerzálním provedení nebo určená pro přívěsné
vozíky. Možností a variant je mnoho – vybere
si opravdu každý! Pro osvětlení vnitřního
prostoru vozidla jsou určena interiérová
světla jak v klasickém tvaru, tak i ve tvaru
LED pásku atd.
Všude tam, kde je nutnost zvýšené viditelnosti vozů, lze použít reflexní pásky v rozličném barevném provedení. Další zajímavou
aplikací jsou pracovní světla s možností
osvětlení pracovního prostoru do vzdálenosti 80 m díky LED o svítivosti až 4 500
lumenů!
L/P LED zadní světlo 4komorové brzd./poz./směr./mlh. světlo, kabel 0,2 m
s konektorem NSL, 12/24 V
– na přívěsné vozíky
Objednací číslo ELIT:
PR 40291211/13
MOC bez DPH:
3 120 CZK / 155,09 €
LED boční vymezovací světlo PRO-SLIM oranžové, čiré sklo, kabel 0,5 m, 12 V
LED optická výstražná rampa PRO-ROTALED 12/24 V, 2 LED moduly, 1 054 mm
LED výstražné světlo PRO-FLASH II oranžové, upevnění: 3 šrouby, 12/24 V
MOC bez DPH:
MOC bez DPH:
MOC bez DPH:
PR 40044211
306 CZK / 14,49 €
2
1. Příklady aplikací – koncové světlo Proplast
Pro-Curve 12/24 V 2. Příklady aplikací – majáková rampa Evolution Line 12/24 V 3. Schéma
svícení pracovního světla Pro-Rock
PR 40616001
20 250 CZK / 957,59 €
PR 40590001
4 820 CZK / 220,29 €
3
Kompletní nabídka 12V osvětlovací techniky PROPLAST v ELIT eCat:
• Koncová světla – v provedení na žárovku i LED, od dvoukomorových po pětikomorová. Univerzální aplikace na vozidla nebo přívěsné vozíky.
• Pracovní světla – mezi pracovní světla patří LED mlhová a dálková světla, zpětná světla a denní svícení. Dostupné od 500 do 4 500
lumenů, s hliníkovým pouzdrem, multivoltáž, splňuje voděodolnost IP69, různá světelná spektra.
• Obrysová světla a osvětlení RZ – v provedení na žárovku i LED.
• Vnitřní světla – v LED provedení dostupné od 170 do 1 030 lumenů (teplé či chladné světlo), možnost s nebo bez vypínače, případně
možnost vestavné nebo nástavné montáže, vhodné pro vnitřní nebo i vnější montáž.
• Boční světla – v provedení na žárovku i LED. Nástavné či vestavné verze. Různé délky kabelů a možnosti držáků.
• Majáky, výstražná světla, majákové rampy – v provedení na žárovku, LED či xenon (záblesk). V různých velikostech a délkách.
Barevné provedení: oranžová či modrá.
Aktuální nabídku osvětlení nejen od tohoto dodavatele naleznete pohodlně v našem katalogu ELIT eCat na adrese ecat.elit.cz v sekci Univerzální
díly – Osvětlení, kde najdete položky rozdělené přehledně podle použití.
14
LED výstražné světlo PRO-ROTALED oranžové, upevnění: 3 šrouby, 12/24 V
Optická výstražná rampa 12 V, 1 000 x 210 x 108 mm, upevnění: 4 šrouby
MOC bez DPH:
MOC bez DPH:
PR 40584001
3 560 CZK / 153,29 €
PR 40560001
12 650 CZK / 766,09 €
Karosářské OE HYUNDAI díly
rozšíření sortimentu, výběr z novinek
Opět jsme rozšířili sortiment originálních karosářských dílů! Tentokrát o značku Hyundai, kde byly
nově zavedeny a naskladněny zajímavé položky na aktuální a prodávané vozy této korejské automobilky – především o položky, které nejsou v aftermarketu dostupné. Konkrétní položky naleznete
přehledně v online katalogu ELIT eCat u jednotlivých modelů vozidel v sekci Karoserie.
ELITnabízí
nabízí DT®
Spare
Parts.Parts
ELIT
DT®
Spare
Jedna
značka
výběr!
Jedna
značka––kompletní
kompletní výběr!
Náhradní díly pro nákladní automobily, návěsy a autobusy
Hyundai i10 10/07–
L/P boční držák předního nárazníku
KH3120 933/4 OE Objednací číslo ELIT:
208 CZK / 7,29 € MOC bez DPH:
MOC bez DPH:
8 000 350 05
35
5667225
20
22 2
6 8 5876
50
0 79 8
L/P boční blikač bílý HB/COMBI
51.05601
1 001 0 .0148 81.4 0302
36
96 1
7
1 22
048
0
3
3131630 99 01 1 0.6061 8412.165360800.61640061229.6240
1
4
8
MOC bez DPH:
sada osvětlení SPZ HB
KH3135 0555 OE Objednací číslo ELIT:
Hyundai i20 8/08–
výztuha předního nárazníku
přední znak
L/P držák př. nárazníku pod přední světlo
KH3120 100 OE
183 CZK / 10,59 €
L/P vnější držák zadního nárazníku COMBI
KH3135 985/6 OE
224 CZK / 8,89 €
3 88
0 01
4620
9 73
17 0
541 0
Hyundai i20 8/08–
L/P pant kapoty
07 88
8 10 3
500 3101 0010710018 8447 0
72
4 25-6011-5 55490
0 01
46 1392537 2
0
mřížka HB/COMBI (CZ verze) 4/10–
MOC bez DPH:
Váš mobilní vyhledávač pro náhradní díly:
www.dt-spareparts.com
1 380 CZK / 57,69 € MOC bez DPH:
Hyundai Getz 08/02–
L/P pant kapoty
Hyundai ix20 11/10–
L/P přední blatník
MOC bez DPH:
ELIT nabízí DT® Spare Parts
L/P přední plastový podběh HB/COMBI (CZ
zad. nárazník pro lak COMBI (CZ verze) 4/10–
přední spojler
verze) 4/10–
5 255 CZK / 229,19 € MOC bez DPH:
mřížka
2 420 CZK / 99,29 € MOC bez DPH:
KH3151 225 OE
2 364 CZK / 110,99 €
přední nárazník pro lak
DT® Spare Parts produkty jsou k dispozici v ELITu,
Vašeho prodejce náhradních dílů.
TM
www.dt-web.tv
L/P přední blatník (bez otvoru pro blikač)
MOC bez DPH:
KH3151 311/2 OE
3 720 CZK / 244,29 €
KH3151 990 OE
4 627 CZK / 244,29 €
Příklady aplikací rozšíření karosářských HYUNDAI OE
DT® Spare Parts nabízí vhodné náhradní díly pro miliony
referenčních čísel. Najděte požadované produkty rychle
a pohodlně – na jakémkoliv smartphonu nebo tabletu.
dt® – ochranná známka DIESEL TECHNIC AG, Německo – www.dieseltechnic.com
GETZ 9/02–
ix20 11/10–
ix35 4/10–
i10 12/07–
i30 10/07–
i40 07/11–
i20 9/08–
i30 4/10–
magazín
Magneti Marelli – nové technologie zadních světel
Elstock – výhody repasovaných
kompresorů
Jednou z hlavních funkcí zadních světel je signalizace akce řidiče a jeho záměrů. Jejich
dobrá viditelnost a rychlé zapnutí hrají klíčovou roli. Další důležitou funkcí je odlišit styl
značky: zadní světla jsou jedním z prvních prvků, které zachytí vaše oči a výrazně se
podílejí na osobité charakteristice designu vozu.
Klimatizace je v dnešních vozidlech téměř stejně přirozená jako rádio, poptávka po jejím
servisu a opravách se odpovídajícím způsobem zvyšuje. ELIT nabízí kompletní sortiment
kompresorů Elstock blížící se 900 položkám, které pokrývají více 10 000 OE čísel. Díky
výměnného programu repasovaných dílů můžeme dodat nejen běžné a populární
položky, ale také širokou škálu kompresorů i pro více exotické modely vozidel.
LED technologie
Adaptivní zadní světla
Intenzitu osvětlení zadních světelných funkcí
lze pomocí LED technologie přizpůsobit specifickým potřebám řidičů a různým povětrnostním podmínkám. To v současné době umožňuje vyvinutí adaptivního systému zadních
světel ARS (Adaptive Rearlighting System), systému podobnému AFS (Advanced Frontlighting System) známému u předních světlometů. Takové systémy se přizpůsobí různým
typům vozovky a jízdním podmínkám. Například adaptivní brzdová světla mohou svítit
intenzivněji v závislosti na brzdné síle.
Základní funkce ARS systému jsou:
Příklady:
• normální brzdění
• silné brzdění
• nouzové brzdění
Přizpůsobení zadního osvětlení
Intenzitu zadního osvětlení lze přizpůsobit
denní a noční jízdě.
Funkce:
• zadní světlo vypnuto
• zadní světlo zapnuto při noční jízdě
LED nabízejí také inovativní a fascinující možnosti stylové. Zadní světla na Fiat 500 vyráběná v Automotive Lighting jsou například
pozoruhodná
díky
třídimenzionálnímu
vzhledu generovanému prostřednictvím různých geometrických tvarů a funkcí. Světla na
Alfu Brera jsou identifikovatelná díky jejich
projektování a atraktivnímu designu. Čirá
skla na těchto světlech poskytují vizi hloubky
trojrozměrné válcové optiky.
Zobrazení brzdné síly
Intenzita brzdových světel odpovídá intenzitě
brzdění.
18
Přizpůsobení zadního osvětlení
viditelnosti
Zadní světla mohou být přizpůsobena různé
viditelnosti a povětrnostním podmínkám.
Příklady:
• zadní světlo během noční jízdy
• zadní světlo v případě mlhy
• zadní světlo během špatného počasí
LED zdroje byly zpočátku méně výkonné, na
1 W příkonu připadalo cca 40 až 100 lm, leč technologie se prudce vyvíjela a zřejmě je jasnou
budoucností, možná zacloněnou jen nástupem
OLED. Proč? Úspora využitím LED svítidel je
jasná, dosahuje až 95 % úspory elektřiny ve voze,
což převedeno na palivo může být dokonce 0,2
litru na 100 km. A pak je tu samozřejmě téměř
nekonečná životnost, která rozhodně přesahuje
životnost samotného automobilu. LED zdroje
mají i některé neduhy, nedokáží samy odstranit
rosení světel brzy ráno (řeší se to větráním a vháněním zbytkového tepla z chlazení LED na
přední stěnu světlometu), ale výhody převažují.
Z celého tohoto odstavce je patrné, že LED světlomety jsou budoucnost, především pro velké
možnosti doplněním elektronikou a prostorovými možnostmi – s dodatkem, že jsou zatím
poměrně drahé, ale jejich cena určitě klesne. Přinášejí však tolik výhod, že jejich většímu rozšíření nemůže v nejbližší
budoucnosti nic zabránit.
O
d roku 1979 se firma Elstock věnuje repasování automobilových výrobků. Je jednou z největších firem zabývajících se repasí
na evropském trhu s náhradními díly. Firma
Elstock kontroluje celý proces od dílů
a výroby až po prodej a servis. Věří, že to je
nejlepší způsob, jak dodávat výrobky, které
musí poskytovat vysoký výkon za náročných
podmínek. Firma Elstock byla založena
panem Sorenem Toft-Jensenem a nachází se
v městě Silkeborg v Dánsku. Společnost se
hned po založení prosadila na trhu pro repasování startérů a alternátorů a brzy nato rozšířila výrobu také do Polska. Následně byla
řada repasovaných produktů firmy Elstock
rozšířena, aby zahrnovala i AC kompresory.
Výroba se nyní odehrává také v Belgii a Velké
Británii.
Proč zvolit repasovaný díl?
Díky repasování je možné získat dobrou
dostupnost a šíři sortimentu a zároveň sortiment okamžitě rozvíjet, jakmile jsou na trhu
nové modely vozidel. Přitom získáváte
produkt, který je kvalitativně i materiálově
zcela odpovídající OE produktu. Kopie aftermarketových výrobců často nepoužívají
stejný materiál či nesplňují specifikace originálních kompresorů.
Proč zvolit repasovaný kompresor
Elstock?
Proces repasování se v průběhu let zdokonaloval a je samozřejmě značně odlišný od způsobu repasování, s kterým firma Elstock
začala před více než 40 roky. Všechny části
jednotlivého repasovaného kompresoru
postupují procesy repasování pohromadě,
aby se zajistilo, že část, která fungovala
v „předchozím životě“ kompresoru, bude
také perfektně funkční i v jeho „novém
životě“. To zajišťuje vyváženou a tichou
rotaci, jakož i lepší výkon. Žádný kompresor
neopustí továrnu, dokud na něm nejsou provedeny zkoušky těsnosti a výkonu. Kompresor je zkoušen při tlaku více než 20 barů, což
je blízko dvojnásobku normálního provozního tlaku. Při tomto tlaku 20 barů je také
zkoušeno sepnutí a vypnutí spojky kompresoru, přičemž nesmí dojít k proklouznutí
řemenice, přestože kompresor podává skoro
dvojnásobek pracovního tlaku. Poté je vytištěn certifikát o provedení tohoto velmi náročného testu a přiložen ke kompresoru. To
poskytuje jistotu, že žádný kompresor neopouští výrobu, aniž by jeho kvalita neodpovídala novému originálnímu kompresoru.
Pro snadnou instalaci a zabránění chybě při
vlastní instalaci jsou všechny kompresory
dodávány s naplněným olejem. U kompresorů Elstock máte jistotu, že množství a typ
oleje odpovídají hodnotám uvedeným na etiketě kompresoru. Na kompresorech Elstock
vždy najdete originální konektor, který vám
garantuje spolehlivou kvalitu spojení během
instalace.
U Elstock kompresoru jste si jisti, že je dodáván se správnou spojkou a řemenicí. Na kompresoru je také opět uvedeno originální číslo,
aby byla zajištěna správná identifikace
19
LED vytvářejí světlo napětím vyvolaným
rekombinačními procesy v polovodičových
vrstvách. Ve srovnání s tradičními žárovkami
jsou hlavnímy výhodami LED dlouhá životnost
(až 100 000 hodin), nízká spotřeba energie
a snížená hloubka modulů. Barva vyzařovaného světla je dána vnitřní strukturou LED. Pro
funkci zadního osvětlení se samozřejmě nejvíce používá červená a oranžová. Díky jejich
rychlému zapnutí také poskytují vyšší bezpečnost vozidla, například v situacích vyžadujících okamžité brzdění. Na druhou stranu LED
osvětlení také vyžaduje elektronické řídicí jednotky (ECU) pro napájení, aby byla zajištěna
rozhraní s elektrickým systémem různých
vozidel, případně další specifické diagnostické
funkce.
kompresoru v případě jakékoliv budoucí
výměny. Pro snadný a správný výběr kompresoru můžete také navštívit webovou stránku
Elstocku (elstock.dk). Zde zadejte původní
číslo ze starého kompresoru a odpovídající
kompresor se objeví, včetně technických
informací k zajištění snadné a přesné
instalace.
Při instalaci dbejte na…
Nikdy byste nevyměnili olej ve vozidle, aniž
byste vyměnili též olejový filtr – to samé platí
pro okruh klimatizace. Pokud měníte kompresor, měli byste vyměnit také sušič klimatizace
s cílem zajistit dobře fungující AC systém
v novém životním cyklu. Také expanzní ventil
by měl být změněn za účelem zlepšení výkonnosti AC systému. Při testování systému klimatizace zkontrolujte tlak na napojených manometrech. Zatižte AC systém snížením průtoku
vzduchu přes kondenzátor. Ujistěte se, že tlakový spínač pracuje a vypne AC systém po
dosažení maximální hodnoty tlaku. Také zkontrolujte, že ventilátor je zapnutý a že funguje
správně.
Často se stává, že kompresory s regulačním
ventilem (bez spojky, ale s kabeláží k regulačnímu ventilu v zadní části kompresoru) ztratí
výkon, aniž by byl zřejmý důvod pro tento
nedostatek výkonu. Když máte takový kompresor, zkontrolujte otáčením řemenice, zda se s ní
hřídel otáčí také. Pokud se hřídel neotáčí,
budete mít kompresor, který pracoval při příliš
vysokém tlaku, a ochranná „pojistka“ ve středu
řemenice je rozbitá. Důvodem toho, že kompresor byl namáhán příliš vysokým tlakem,
může být zablokování expanzního ventilu,
vada spínače tlaku, nefunkční ventilátor, zablokovaný sušič, který již není schopen pojmout
další vlhkost, atd. Výměna kompresoru bez
nálezu a odstranění důvodu jeho selhání
povede pravděpodobně jen k brzkému poškození kompresoru nově nainstalovaného.
Protože je více a více kompresorů dodáváno
s ochrannou diodou na cívce spojky nebo na
regulačním ventilu, je velmi důležité správně
určit vadný kompresor, který má být nahrazen
kompresorem novým. Kompresor může vypadat zcela totožně, dioda není viditelná zvenčí –
správné originální číslo vám zajistí, že dostanete správný kompresor. Pokud instalace
diody není odpovídající vozidlu, nebude kompresor správně fungovat nebo v horším případě dojde k poškození řídicí jednotky
klimatizace.
Repasované kompresory Elstock naleznete
pohodlně v elektronickém katalogu ELIT eCat
na ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci:
Klimatizace/Kompre sor). Přehledně zde
spolu uvidíte jak kompresor nový, tak repasovaný. Výběr je jen na
vás.
magazín
Hlučnost kompresoru klimatizace
a její příčiny
Je mnoho možných příčin závad a hlučnosti kompresorů klimatizace. V následujícím
článku shrneme postup, který je nutné dodržovat při diagnostice kompresoru klimatizace, který je příliš hlučný.
N
ejprve zkontrolujte všechny držáky
a upevňovací body, jestli na nich nejsou
praskliny, trhliny, chybějící šrouby nebo
matice. Jakékoliv vibrace, ke kterým by kvůli
tomu mohlo docházet, mohou vyvolávat nadměrnou hlučnost kompresoru. Dávejte pozor,
jestli se zvuk mění, např. když montážní
pákou zatlačíte na držák nebo upevňovací bod (obrázek 1). Pokud se zvuk mění,
pravděpodobně není zdrojem hluku
kompresor.
Kontrolou hadic a potrubí zjistíte, jestli
se do interiéru vozidla přenášejí vibrace
vyvolané motorem, nebo pulzujícím
chladivem. Podržte je při tom rukou
a dávejte pozor, jestli se zvuk mění
(obrázek 2).
Zkontrolujte volný chod, vůli a vyrovnání klínových řemenů, napínačů, napínacích kladek, předstihové spojky a řemenic.
Příčinou hluku mohou být nadměrné vůle
opotřebených dílů.
Neobvyklou hlučnost kompresoru může
vyvolávat také nadměrný vysoký tlak v chladicím systému (obrázek 3). Pokud je servisní přípojka vysokotlaké části systému navíc za
místem ucpání, může být vysoký tlak ve skutečnosti ještě vyšší než naměřený servisní stanicí pro klimatizace. K diagnostikování takového problému je také vhodné změřit teploty
u kondenzá-
toru.
Příčinou neobvyklé hlučnosti může být ale
i samotný kondenzátor. Když kondenzátorem
neprochází dost vzduchu, nemůže chladivo
dostatečně kondenzovat a vysoký tlak se nadměrně zvyšuje. To může vést k neobvyklé
hlučnosti. Proto zkontrolujte, jestli ventilátor
(ventilátory) vhání do kondenzátoru dost
vzduchu a ujistěte se, že nejsou znečištěné
lamely kondenzátoru a chladiče (obrázek 4).
Hluk může být často způsoben také znečištěním expanzních ventilů (obrázek 5) nebo ventilů škrticích. Zdrojem znečištění je např. otěr
kovových částí. Tím je omezeno proudění
chladiva a vzniká nadměrný vysoký tlak.
Vadné expanzní ventily mohou vydávat
vrčivé, pískavé nebo dunivé zvuky,
které je zřetelně slyšet i v interiéru
vozidla.
Z výše uvedeného je zřejmé, že hlučnost
kompresoru je ve většině případů až
následkem jiné, nesprávně fungující části
klimatizačního okruhu, a ne závadou na
kompresoru samotném. Ať už potřebujete
vyměnit jakýkoliv díl klimatizace, naleznete
ho v nabídce sortimentu dílů klimatizace v našem elektronickém katalogu ELIT
eCat na internetové
adrese
ecat.elit.cz
v sekci Klimatizace.
Některé fáze procesu repasování kompresoru Elstock.
1
2
3
20
4
5
21
SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET
Systémy monitorování tlaku v pneumatikách TPMS
letošním roce se tento systém stane nedílnou součástí každého nově vyrobeného
V
vozu. Řešení těchto nových systémů tak zanedlouho zamíří do všech servisů. S komplexní nabídkou od VDO v kvalitě prvovýroby budete připraveni.
1a
1b
DVOUHMOTOVÝ SETRVAČNÍK
s odstředivými kyvadly
Moderní spalovací motory nabízejí vysoký točivý moment již v oblasti nízkých otáček a umožňují tak provoz
s velmi nízkou spotřebou paliva i nízkou tvorbou emisí. U běžných vozidel však právě při jízdě s nízkými
otáčkami vznikají rušivé hluky, které brání plnému využití tohoto potenciálu úspor.
Velmi důležitou roli zde hraje efektivita tlumení vibrací dvouhmotových setrvačníků 1. Primární setrvačník s ozubeným věncem
2. Kyvná hmota 3. Kladky 4. Příruba
(DMF). Odstředivý kyvadlový tlumič vyvinutý LuK je schopen se samočinně
5. Obloukové pružiny 6. Sekundární
setrvačník
přizpůsobit otáčkám motoru a umožňuje tak zcela využít výkonnostní
potenciál moderních hnacích jednotek bez ovlivnění komfortu jízdy.
2
1a + 1b. VDO sortiment zahrnuje kompletní snímače s ventilkem 2. Opravné sady a samostatné ventilky
O systému TPMS obecně
Systémy monitorování tlaku v pneumatikách
(TPMS – Tire Pressure Monitoring systém) jsou
vysoce účinné bezpečnostní systémy s inovačními výhodami. Minimalizují riziko defektu
pneumatiky, pomáhají nejenom snižovat spotřebu paliva, ale i samotnou životnost pneumatik. Správný tlak v pneumatikách má
zásadní význam pro zachování jízdní a provozní bezpečnosti vozidla. Příliš nízký tlak
vzduchu v pneumatikách vede nejenom k prodloužení brzdné dráhy, ale i k významnému
zhoršení ovládání vozidla, zejména pak během
zatáčení. Speciální senzory namontované na
kolech měří tlak a teplotu v pneumatikách.
Naměřené hodnoty jsou zasílány řídicí jednotce a následně přenášeny, v případě
potřeby, řidiči opticky a/nebo akusticky.
Díky nové legislativě významně
vzroste počet vozidel s TPMS
systémy
Od 01. 11. 2014 musí být však všechna nová
vozidla třídy M1 vybavena systémem, který
dokáže vyhodnotit tlak v pneumatikách nebo
kolísání tlaku v čase a předat odpovídající
informace uživateli za jízdy vozidla. Vzhledem
k tomu, že se tato směrnice vztahuje na
všechna vozidla kategorie M1 (obecně automobily a obytné dodávky), geometrickou
řadou se tak zvýší zástavba tohoto systému do
vozidel v prvovýrobě. Od tohoto časového
bodu se stává systém monitorování tlaku
v pneumatikách součástí seznamu předepsaných bezpečnostních prvků vozu. Pokud systém monitorování tlaku není plně funkční, je
tato závada klasifikována jako porucha bezpečnostního systému vozu a tuto poruchu
musí majitel vozu bezpodmínečně a okamžitě
nechat odstranit.
VDO sortiment zahrnuje kompletní snímače
s ventilkem…
REDI-Senzory – NOVINKA – v nabídce VDO od léta 2014!
ouze pomocí tří typů VDO REDI-Senzorů
pokryjete převážnou část vozového parku.
Od léta 2014 bude k dispozici nový multiznačkový VDO REDI-Senzor, který pomocí pouze
svých tří variant pokryje převážnou část vozového parku vybaveného systémem monitorování tlaku v pneumatikách. Senzor se prezentuje svojí zcela novou a inovační formou. Svojí
velikostí odpovídá 50centové minci, je umístěn
v gumovém kontejneru/obalu, který je nalepen na vnitřní straně běhounu pneumatiky.
Senzory REDI jsou již předprogramované.
Výhody VDO REDI-Senzoru
• snížené skladovací náklady pokrytím vozového parku pouze třemi variantami senzorů
• OE kvalita
• jednoduchá
instalace
díky
předprogramování
• ochrana proti poškození senzoru díky inovačnímu umístění v pneumatice
• při instalaci nejsou zapotřebí žádné další
speciální servisní nebo náhradní díly
• odpadá nutnost používat pouze definované
ráfky
• odpadá riziko úniku vzduchu vlivem špatné
montáže senzoru nebo nedodržením předepsaného utahovacího momentu
NOVINKA
VYROVNÁVACÍ SÍLA
Konvenční
systém
2
1
0 1000
Kyvadla (1) kmitají proti pohybu torzního kmitání motoru
(2). Největší výkyv mají kyvadla při nízkých otáčkách motoru,
kdy má také motor největší torzní kmitání. Odstředivá
kyvadla se samočinně pohybují proti působení vibrace
a kompenzují tak nežádoucí torzní kmitání. Téměř zcela
tak eliminují i rušivé hluky motoru při provozu v nízkých
otáčkách.
LuK – OE kvalita pro automobilový
průmysl a aftermarket
22
VYŠŠÍ KOMFORT
MÉNĚ PALIVA
DMF
s kyvadly
Kolísání otáček
P
2000
3000
otáčky 1/min
Na rozdíl od konvenčních systémů, dvouhmotový setrvačník s odstředivým kyvadlem
výrazně redukuje vibrace vznikající nerovnoměrným otáčením klikového hřídele.
Efekt: vedle minimalizace rušivých hluků
umožňuje velmi úspornou a komfortní jízdu
i při nízkých otáčkách
LuK DMF – pro bezproblémovou
výměnu dvouhmotového setrvačníku
Spotřeba v l/100 km
Od tohoto
bodu je možná
plynulá jízda
LuK Repset DMF – vše pro výměnu spojky
a dvouhmotového setrvačníku
Pevný setrvačník
5,4
4,9
DMF
DMF s kyvadly
Možnost jízdy při velmi nízkých otáčkách motoru,
otevírá ve srovnání s běžnými systémy a dokonce
i ve srovnání se systémy s konvenčním dvouhmotovým setrvačníkem, obrovský potenciál
pro úspory paliva.
Simmerring® – originál od Corteca
Pouze originální díly, jako jsou gufera a hřídelová těsnění od Corteca, jsou speciálně navrženy a vyrobeny tak, aby vyhovovaly specifikacím daného motoru.
3
1
2
4
5
1. Originální Simmerring® od Corteca – přesný dotykový kontakt těsnicí hrany s uzavřenou kontaktní plochou. 2. Původní Simmerring® od Corteca je vyroben ze
spirální šroubovice. 3. Neoriginální gufero – selhání po 2,5 hodinách provozu vozidla. 4. Neoriginální gufero – selhání po 26 hodinách provozu vozidla. 5. Vytékající olej během krátkodobého použití neoriginálního gufera.
C
orteco Simmerring® je založen na rozvoji
odborných znalostí, jimiž se řídí správný
výběr výrobních komponent a materiálů a jež
podstupují rozsáhlé testy ve vývojovém a testovacím centru mateřské společnosti Freudenberg
Group. Firma Corteco je proto považována za
předního světového výrobce a dodavatele gufer
a těsnicích kroužků na nezávislém trhu náhradních dílů. Veškeré výrobky Corteco jsou vyvíjeny
ve spolupráci s renomovanými výrobci
automobilů.
Kopie vs. originál
Původní Simmerring® od Corteca je vyroben ze
spirální šroubovice s přesností umístění k těsnicí
hraně (viz obr. 1). Pouze toto přesné umístění těsnicí hrany s uzavřenou kontaktní plochou splňuje O.E. specifikaci.
Originální Simmerring® od Corteca
Přesný dotykový kontakt těsnicí hrany s uzavřenou kontaktní plochou je v souladu s požadavky
výrobce O.E. Gufera jsou vyrobena z fluo
ro
elastomerových (FPM) materiálů, aby zajišťovala
náročné požadavky na tepelnou a chemickou
stabilitu. Spirála šroubovice s přesností výstupu
vůči těsnicí hraně zajišťuje společně s materiálem právě tyto požadavky (viz obr. 2).
Dnešní gufera jsou sofistikované high-tech
výrobky, které jsou schopny překlenout
Společnost Corteco GmbH
Společnost Corteco GmbH je divizí německé skupiny Freudenberg, která zahrnuje 441 firem
v 55 zemích světa. Freudenberg je jedním z nejvýznamnějších dodavatelů pro automobilový
průmysl (O.E.M./O.E.S.) v oblastech hřídelových těsnění, tlumení vibrací a kabinových filtrů.
Corteco je specialistou skupiny pro automobilový aftermarket v uvedených produktových
skupinách. Freudenberg převedl své aktivity v aftermarketu pod značku Corteco v roce 1996.
Historie značky Corteco však sahá až do 30. let minulého století. Corteco má v Evropě základny
v šesti zemích: v Německu, Itálii, ve Francii, Velké Británii, Španělsku a Švédsku. Corteco těží
z know-how skupiny Freudenberg, stejně tak jako z jejích celosvětových výrobních kapacit,
a přináší tak zákazníkům v aftermarketu široký sortiment, kvalitu a technologie přímo z prvovýroby. Společnost Corteco je jednou z největších firem zabývajících se výrobou a distribucí
sortimentu gufer a těsnicích kroužků. Corteco dodává své výrobky také do významných automobilek, jako jsou PSA, Renault, General Motors, Fiat a další. Distributorská síť značky Corteco
pokrývá více než 80 zemí na celém světě. Díky špičkovému technickému zázemí a vybavení se
Corteco řadí mezi nejmodernější výrobce těsnicích kroužků na světě.
24
tolerance, vydržet vysoké teploty a tlak, stejně
jako odolávat chemickým vlivům způsobeným
mnoha řadami motorových olejů. Nedodržování
O.E. požadavků však může mít za následek stárnutí, otoky a objemové změny.
Neoriginální Simmerring® – kopie
Tato kopie (viz obr. 3 a 4) nemá dotykově umístěnou těsnicí hranu s uzavřenou kontaktní plochou a není v souladu s požadavky výrobce O.E.
Navíc má otevřený kontakt s těsnicí hranou, což
může vést ke ztrátě těsnicí funkce a schopností,
a tudíž k protékání oleje (viz obr. 5).
Nedostatek těsnicích schopností gufera vede ke
zvýšenému riziku vzniku varu oleje v průběhu
provozu vozidla.
Vaše výhody s gufery a těsnicími kroužky
značky Corteco:
• prodlužují životnost a hodnotu vozidla,
• v ysoce výkonné části zajišťující uživatelský
komfort,
• zkonstruováno z komponentů specifických
pro O.E. výrobu,
• nižší zatížení sousedních a souvisejících
komponentů,
• zkrácení doby opravy vzhledem k dokonale pasujícímu produktu,
• pokračující bezpečnost a spokojenost
zákazníků.
Sady těsnění Elring – kvantitativně
perfektní a kvalitativně jedinečné
Elring – je váš partner pro profesionální opravy motorů. Dodává kompletní sady těsnění,
jednotlivá těsnění, příslušenství a široký sortiment těsnicích tmelů pro osobní vozidla,
užitková vozidla, motocykly, motoristický sport, vodní sporty a pro řadu dalších aplikací.
A pochopitelně vše v originální kvalitě Elring – od firmy ElringKlinger, jednoho z celosvětově předních vývojových partnerů a dodavatelů do sériové výroby v oblasti
automobilového průmyslu.
magazín
Motorový olej: je filtr a filtr
Správná informace pro řidiče je základem pro jeho správnou volbu a uchování dobrého
mechanického stavu vozidla.
P
1. Sada těsnění hlavy válců 2. Sada těsnění pro klikovou skříň 3. Kompletní sada těsnění pro motor
Správnou těsnicí sadu pro každý
případ použití
Jelikož se v dnešní době převážná většina nutných
oprav provádí na hlavách válců, tedy v horní oblasti
motoru, používají se v dílnách zaměřených na hospodárnost především sady těsnění speciálně
určené pro opravu hlav válců (značení ES). V kombinaci se separátně nabízenou sadou těsnění pro klikovou skříň (značení CS) lze sestavit kompletní
sadu těsnění (značení S) pro úplný motor.
Sada těsnění pro opravy těsnění hlavy válců obsahuje všechna těsnění potřebná pro generální
opravu hlavy válců a pro její montáž na motorový
blok.
Sady těsnění hlavy válců Elring
obsahují:
• těsnění hlavy válců
• těsnění krytu hlavy válců
• radiální hřídelové těsnicí kroužky pro vačkový
hřídel
• těsnění dříku ventilu
K
• těsnění sání a těsnění výfuku
• gumové tvarované díly
• těsnicí kroužky
Mezi další typy sad těsnění Elring v sortimentu ELITu patří:
•
•
•
•
•
•
sady těsnění sání a výfuku
sady těsnění pro dříky ventilů
sady těsnění pro olejové vany
sady těsnění víka ventilů
sady těsnění k turbodmychadlům
sady šroubů pro hlavy válců
těsnící sady elring
26
Proč tedy používat sady těsnění
Elring?
• všechny nezbytné součásti pro montáž
profesionální opravy
• obsah každé montážní sady dokonale
odpovídá příslušné opravě
• žádné komplikované shánění jednotlivých dílů
• všechny montážní sady v kvalitě společnosti Elring
aždý ví, co je olejový filtr. Jeho název mluví
sám za sebe. Ale mnohem méně motoristů
ví, jak filtr pracuje, z čeho se vyrábí a především
že ne všechny filtry jsou stejné. Hlavní a zásadní
rolí důvěryhodného mechanika je proto předání správných informací, jasné vysvětlení,
proč je olejový filtr tak důležitý a jaké možnosti
volby se zákazníkovi nabízí.
Zásadní funkcí olejového filtru je zadržet mikročástice, které vznikají pohybem mechanických
součástí motoru. Již jen přítomnost jediné
pevné částice v mazacím okruhu motoru bohužel stačí k tvorbě mnoha dalších částic stejné
velikosti, což je výsledkem abrazivního efektu
na pohybujících se částech motoru.
Takto můžeme olejový filtr přirovnat k ledvinám živého organismu: čím větší je účinnost filtru, tím bezpečnější je život motoru. Řekněme
si rovnou, že existují různé úrovně filtrační
kapacity, určované v první řadě typem a tvarem
prvků, které mají funkci filtrace oleje trvale cirkulujícího v mazacím okruhu motoru. Kvůli své
kapacitě bude filtr schopen zadržovat více
a více nepatrných nečistot a tím chránit motor
ve stále větší míře. Nejefektivnější a hluboké filtrace je dosahováno pomocí vícevrstvých filtrů.
Ale musíme mít na paměti skutečné celkové
podmínky, v nichž filtr pracuje. Je tedy logické,
že u vozidel, která jsou vystavena vysoké
mechanické zátěži (dlouhé vzdálenosti, sportovní jízda, provoz v hornatých oblastech nebo
naopak ve městě na nižší převodové stupně) je
důležitá životnost filtru a také výběr typu filtru.
Specializace, výzkumné úsilí a výběr aktuálně
nejspolehlivějších materiálů činí z filtrů UFI
měřítko v oblasti kvality filtrace, včetně filtrace
motorového oleje. Špičkové parametry filtrů
UFI jsou potvrzeny jak tvrdými zkouškami
v reálném provozu, tak úrovní spokojenosti
zákazníků na trhu náhradní spotřeby a v neposlední řadě konečných spotřebitelů – motoristů. Filtry UFI jsou také navrhovány, aby
přesně pasovaly do strukturální konfigurace
každého typu motoru. V sortimentu UFI lze
nalézt perfektní odpověď na každé požadavky
a očekávání: „klasické“ filtry z papíru a syntetických vláken, filtry z polymerových vláken, filtry
ze skelných vláken, vícevrstvé filtry složené ze
dvou kombinovaných filtračních materiálů
(papír a skelné vlákno). Filtry UFI mají účinnost
filtrace, která se blíží 100 % a zajišťuje značně
prodloužené servisní intervaly.
Společnost UFI FILTERS jako světový lídr
v oblasti filtračních systémů (60 milionů vyrobených filtrů za rok) dokazuje, že patří k technologické špičce ve svém oboru. Z jejího know
-how pak mohou těžit i zákazníci firmy ELIT.
Věděli jste např., že:
• UFI FILTERS je 3. největší dodavatel filtrů do
prvovýroby v Evropě?
• UFI FILTERS je dodavatel pro všechny
významné světové výrobce vozidel?
• UFI FILTERS je celosvětově číslo 1 v naftových
palivových filtrech (např. Volkswagen Group,
FIAT, PSA, GM, Hyundai-Kia
atd.)?
• UFI je cenově nejdostupnější
„OE filtr“ na trhu náhradní
spotřeby?
27
ři odborných opravách záleží na tom, aby
všechno perfektně sedělo, bylo přesně sladěno
a bylo rychle k dispozici. Společnost Elring nabízí
obsáhlý program pro kompletní a dílčí revizi
motorů, převodovek a agregátů. Ať už se jedná
o kompletní montáž motorů, hlavu válců, anebo
klikovou skříň – dílenští profesionálové mohou
spoléhat na „originál“.
Opravy jsou mnohdy časově náročnou a pracnou
záležitostí, často se jim ale nelze vyhnout. Pokud se
klade důraz na profesionální těsnicí techniku, využívají zkušení automobiloví experti rádi výrobky
právě od značky Elring. Specialista v oblasti sad těsnění nabízí ten správný produkt pro četné případy
oprav. Abychom byli kdykoliv schopni nabídnout
aktuální sortiment kompatibilní také s novými
motory různých značek, udržuje Elring neustálý
kontakt s výrobci automobilů. Tým zkušených
inženýrů, mistrů autoservisu a techniků navíc
nabízí rozsáhlé know-how v oblasti těsnicí
techniky.
Novinka
v sortimentu
ELIT!
magazín
KNIPEX – specialista na kleště
XT PNEUSERVISY – novinka v sortimentu
Méně je více: Knipex se soustřeďuje na jednu jedinou skupinu produktů a dosahuje tak
výrazných výhod, pokud jde o kvalitu a cenu. Proto je dnes Knipex přední světovou značkou kleští. S kleštěmi Knipex pracují uživatelé ve více než 100 zemích – a trend je
vzrůstající.
Oblíbená značka vybavení pro autoservisy XT byla nově rozšířena o pneuservisní stroje,
tedy vyvažovačky kol a montovačky pneumatik. Stroje této značky jsou charakteristické
velmi atraktivní cenou, která však neznamená snížení kvality. Nízká cena je dána absencí
nejmodernějších vymožeností a funkcí, které nakonec stejně nebývají využity. Stroje XT
udělají dobře a spolehlivě svou práci i bez vysoké investice do jejich pořízení.
Rozhoduje kvalita
ekologickým a trvale udržitelným způsobem.
Základem úspěchu je přibližně 850 zaměstnanců, kteří zajišťují tvorbu veškeré přidané
hodnoty – od kování hrubých výkovků pro
výrobu kleští až po balení. Technický náskok
si Knipex zajišťuje tím, že si mnoho strojů
a zařízení vyvíjí a vyrábí sám.
Od května v sortimentu ELITu!
Made in Wuppertal, Germany
Knipex vyrábí výhradně v Německu – a to
Vybírejte z široké nabídky kleští obsahující
speciální kleště pro autoservisy (kleště na
Výkon, životnost a ergonomie výrobků Knipex jsou zaměřeny na uspokojení požadavků
profesionálních uživatelů. Pro výrobu se používají kvalitní materiály a moderní výrobní
technologie. Výrobní program s přibližně
1 000 položkami umožňuje optimální výběr
pro příslušnou aplikaci v téměř všech
odvětvích.
pojistné kroužky, kleště na hadicové spony
nebo karosářské kleště), kleště na univerzální
použití, např. nejprodávanější „sikovky“
COBRA, nebo speciální kleště pro elektrikáře.
Sortiment Knipexu naleznete v katalogu ELIT
eCat – Vybavení autoservisu –, případně lze
vyhledat celý sortiment zadáním předpony „KNI“ do vyhledávacího
okna
v eCatu.
Abychom usnadnili výběr strojů, rozhodli jsme
se do našeho sortimentu zařadit pouze dvě
vyvažovačky kol. Naším cílem je nabídnout
zákazníkům jasné a stručné informace a zároveň vyhovět všem požadavkům dnešních autoservisů, což následující dva stroje splňují. Obě
dvě vyvažovačky jsou konstrukčně velmi
podobné, obě mají velký přehledný displej,
který nevychází přímo z plochy na závaží, ale je
namontován z boku vyvažovačky, což umožňuje zvětšení plochy pro závaží. Zároveň je displej v ideální výšce pro obsluhu. Samozřejmostí
je ochranný kryt kola u obou variant, program
pro optimální umístění závaží na kolech z lehkých slitin a software s funkcí autokalibrace.
Vyvažovačka označená XT BALANCER M pracuje v manuálním režimu, je tedy třeba změřit
rozměry kola a zadat je do počítače, u stroje XT
BALANCER SA je již automatické měřicí pravítko, pomocí kterého zadáte do počítače automaticky průměr ráfku a vzdálenost kola od
stroje, a jedná se tak o poloautomatický stroj,
kde je třeba ručně zadat pouze šířku kola.
Montovačky pneumatik XT
Také nabídka montovaček XT zahrnuje pouze
dva typy strojů. Manuální typ XT CHANGER M
s odklopným ramenem do boku je vhodný jako
doplňkový stroj, který však umožňuje upnutí
kol s průměrem až 24“! S ohledem na velmi
atraktivní cenu jde o opravdu zajímavou volbu
pneuservisu pro začátek nebo pro rozšíření
kapacity stávajících strojů. Druhou novinkou je
typ XT CHANGER A, což je plně automatická
montovačka s pneumatickým ramenem,
integrovaným tlakovým dělem včetně pneuhustiče, velkou upínací deskou pro kola do 24“
a konstrukcí, která dovoluje použití pomocného ramene. Tato montovačka vybavená
pomocným ramenem tak bez problému zuje
i velmi tvrdé runflatové pneumatiky.
Základní výbava a další
příslušenství
Výhodou nových XT pneuservisu je základní
výbava a také další varianty příslušenství, které
lze následně dokoupit. Jako standard k vyvažovačkám jsou v balení upínací kužely, měřicí pravítko a také kleště na závaží. U montovaček
pneumatik je v ceně montážní páka,
pneuhustič s manometrem, plastová sada krytů
na čelisti pro ochranu poškození hliníkových
disků, plastová ochrana zouvací hlavy a u automatu také integrované tlakové dělo. Pokud pracujete s motocyklovými koly, lze jak k vyvažovačkám, tak montovačkám zakoupit adaptéry
k uchycení těchto kol. U montovaček je velmi
oblíbená také plastová montovací hlava, která
dokonale ochrání hliníkové ráfky a pomocná
ramena.
Plánujete vybudovat servis a obáváte se investice do drahých strojů? Daří se vám a chcete rozšířit servis o další pneuservisy? Pak jsou nové XT pneuservisní stroje určeny právě pro vás.
28
29
Vyvažovačky kol XT
magazín
Nová vozidla s technologiemi ZF
řinášíme vám ohlédnutí za novými technologiemi použitými v nejnovějších automobiP
lech od německého výrobce ZF Services jakožto předního světového výrobce a inovátora.
Pod ZF Services, jak dobře víte, patří prémiové značky SACHS, Lemförder a ZF
Lenksystem.
Audi SQ5 TDi
Range Rover IV
BMW 3 Touring F31
Škoda Octavia III
Opel Cascada
Maserati Quattroporte
Jaguar F-Type
Mercedes-Benz S-Class
Jeep Grand Cherokee
Audi SQ5 TDi
SUV Audi SQ5 TDi je prvním dieselovým
vozem sportovní řady S. Vznětový motor V6
doplněný dvojicí turbodmychadel disponuje
maximálním krouticím momentem 650 Nm.
K přenosu výkonu je SQ5 TDi standardně
vybaveno 8stupňovým automatem společnosti ZF. Mimo jiné i odpružení a elektronické komponenty jsou z dílen ZF.
Range Rover IV
Nový ještě luxusnější a komfortnější Range
Rover čtvrté generace vyjíždí vybaven
osmistupňovou převodovkou ZF, která hraje
důležitou roli na komfortnosti vozidla díky
svému plynulému řazení. Dále je Range
vybaven podvozkovými a elektronickými
30
komponentami od ZF. O řízení se stará energeticky úsporné servoelektrické řízení od ZF
Lenksysteme.
BMW 3 Touring F31
Nové trojkové kombi od BMW zaujme svojí
sportovní dynamikou ve funkčním elegantním stylu. Bestseler z Mnichova přichází ve
standardu s nově vyvinutou šestistupňovou
manuální převodovkou ZF. Osmistupňový
automat je za příplatek. Taktéž nový systém
náprav a tlumičů je z dílen ZF, stejně jako
elektrické řízení.
Porsche Cayman
Sportovně velice nadané malé Porsche je
vybaveno sedmistupňovou, dvouspojkovou
převodovkou ZF pro rychlé a přesné řazení
při kontinuálním nepřerušeném přenosu
síly. Porsche dvouspojková převodovka
(PDK) je speciálně navržena pro vysoké zatížení. Navíc většina podvozkových a elektronických komponent pochází právě od ZF,
jakož i servoelektrické řízení.
Jeep Grand Cherokee
Nový Grand Cherokee vyjíždí vybaven ultramoderním systémem pohonu kol spřažen
s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF. Tento systém pohonu kol má příznivý vliv nejen na řízení, ale především na
spotřebu paliva. Luxusní SUV je také vybaveno tlumiči ZF Nivomat, které udržují konstantní světlou výšku vozidla za každých
situací, což prospělo především k bezpečnému ovládání vozidla i s plně naloženým
vlekem.
Maserati Quattroporte
Opět si Maserati zvolilo ZF technologie pro
svoji již šestou generaci luxusní limuzíny
Quattroporte. Osazení osmistupňovou automatickou převodovkou ZF přineslo skvělou
kombinaci funkčnosti, pohodlí pro pasažéry
a spotřeby paliva. Dále je vůz vybaven adaptivním podvozkem CDC od ZF, který plynule
a v reálném čase upravuje nastavení podvozku od měkkého komfortního až po tvrdý
sportovní. A na konec ZF Lenksysteme dodalo
čerpadlo posilovače řízení (označení CP14)
pro tuto 530koňovou italskou superstar.
Škoda Octavia III
Octavia se vyrábí již od roku 1996 a dnes již
její třetí generace je vybavena servoelektrickým řízením od ZF Lenksysteme. Dále je vůz
osazen odpružením navrženým právě ZF.
motorizací (340, 380 a 495 bhp), které jsou
spřaženy s osmistupňovou automatickou
převodovkou ZF. Navíc podvozkové díly
a řízení Servotronic je navrženo a vyrobeno
ZF.
Opel Cascada
Mercedes-Benz S-Class
Nový kabriolet Opelu nabízí volbu dvou
motorizací (120 a 195 bhp). Pro toto vozidlo
ZF dodalo servoelektrické řízení a aktivní
odpružení CDC. Navíc mnoho mechanických
i elektronických podvozkových komponent
pochází z dílen ZF, stejně jako spojka a řídicí
hřídel.
Tato nová luxusní limuzína z produkce Mercedesu přijíždí s adaptivním tlumicím systémem CDC od ZF doplněným o podvozkové
a elektronické komponenty stejného
výrobce. ZF Lenksystem dodalo elektrické
řízení Servoelektrik, které se
podílí na komfortním pocitu
z jízdy.
Jaguar F-Type
Tento anglický roadster nabízí volbu třech
31
Porsche Cayman
Novinka
v sortimentu
ELIT!
magazín
BILSTEIN NOVĚ V NABÍDCE ELITU
Nyní nejširší sortiment tlumičů na trhu
Od začátku června rozšířila firma ELIT v České republice a na Slovensku svoji nabídku tlumičů pérování o prémiového německého výrobce značky BILSTEIN. Tímto krokem ELIT
získá unikátní portfolio všech 3 nejkvalitnějších dodavatelů do prvovýroby.
3
4
6
1
magazínu, kdy vám přineseme velkou reportáž
právě z továren BILSTEINU.
1. Nejrychlejší vůz planety Bugatti Veyron je
vybaven z prvovýroby tlumiči BILSTEIN 2. Flotila
typických zákazníků BILSTEINU mezi automobilkami – vyšší třídy, SUV a sportovní vozy
5
Všichni 3 nejlepší originální výrobci pouze
v nabídce ELITu
V naší nabídce máte již od raných 90. let k dispozici
evropskou jedničku a světovou dvojku ve výrobě
tlumičů – německý SACHS. V roce 2010 jsme do
sortimentu přidali největšího světového výrobce,
japonský KYB, který nemá konkurenci v pokrytí
asijských vozů, ale zároveň přináší cenově velmi
atraktivní sortiment pro kompletní evropský park.
A nyní jsme rozšířili naši nabídku o dalšího špičkového německého výrobce – BILSTEIN. Někteří
mohou namítnout, že ten již přece také prodáváme nějakou dobu. Ano. Konkrétně od konce
roku 2012, ale doposud šlo hlavně o sportovní sortiment (řady B6 a vyšší), který skvěle doplňoval náš
sortiment pružin EIBACH. Teprve nyní ale dochází
ke kompletnímu zalistování, nacenění a hlavně
naskladnění standardního sortimentu originálních
tlumičů. Nakonec dodejme, že naši nabídku značkových tlumičů uzavírá některými zákazníky trochu opomíjený, avšak nejkvalitnější druhovýrobce,
který je cenovou alternativou ke všem 3 originálním značkám.
BILSTEIN – specialista na prémiové
automobilky
BILSTEIN se může oproti ostatním výrobcům působícím na aftermarketu pochlubit zcela unikátním
sortimentem 150 položek velmi sofistikovaných
tlumičů. BILSTEIN je například hlavním dodavatelem tlumičů pro Mercedes-Benz, a to včetně oblíbených tlumicích jednotek vzduchového
32
odpružení, které se stále častěji vyskytují jako volitelná výbava u vyšších modelů. Kromě Mercedesu
je zákazníkem třeba také Jaguar, jehož většina
zmíněné prémiové automobilky. Při tom všem za
velmi zajímavé ceny, které jsou u těchto běžných
vozů někde mezi cenami značek SACHS a KYB. Toto
BILSTEIN se může oproti ostatním výrobcům působícím na trhu pochlubit zcela unikátním sortimentem
150 položek.
modelů jezdí právě na tlumičích BILSTEIN.
Podobně jako další britská značka – Land Rover. Asi
největším pojmem mezi zákazníky BILSTEINU je
ale kultovní sportovní značka Porsche. Spolu s ní
BILSTEIN natestuje každý rok na legendární severní
smyčce Nürburgringu tisíce kilometrů. A skutečná
perla nakonec. BILSTEIN vyvinul a vyrobil tlumiče
i pro nejrychlejší vůz planety – Bugatti Veyron. V ČR
aktuálně jezdí 2. Nepředpokládáme však, že k vám
přijely do servisu, takže u nás na skladě s nimi moc
nepočítejte.
V ELITu BILSTEIN na Porsche i na Golfa
BILSTEIN ale není jen o drahých tlumičích na ještě
dražší německé vozy. V jejich nabídce najdeme
samozřejmě i rozsáhlý sortiment tlumičů pro tradiční a levnější automobilky. Ten čítá se zmíněnými
unikátními 150 položkami dohromady 1 700 položek a pokrývá tak modely od Alfy Romeo přes
Hondu až po Volvo. Ty jsou všechny vyráběny ve
stejných továrnách a ve stejné špičkové kvalitě jako
ty nejdražší jednoplášťové tlumiče určené pro výše
je pouze obecná informace pro představu
o cenové úrovni vycházející z průměru cen celého
sortimentu. U konkrétních položek může být situace samozřejmě odlišná.
Sortiment BILSTEINU na pobočkách ELITu
Velkou část celého sortimentu originálních tlumičů
BILSTEIN řad B2 a B4 především pro německé vozy
a všechny novější aplikace jsme pro vás naskladnili.
To se týká i všech našich poboček v České republice
a na Slovensku, kde se bude šíře sortimentu, který
zde budeme držet skladem, dále rozšiřovat podle
vašeho zájmu.
Technické zajímavosti z výroby, vývoje
a testování tlumičů
Naším plánem do budoucna je díky know-how
dalšího špičkového výrobce v našem sortimentu
přinášet vám pravidelně ty největší zajímavosti ze
zákulisí. Díky vývoji pro takové ikony jako Porsche
půjde o hodně zajímavé informace. Na první
ochutnávku se můžete těšit v příštím čísle ELIT
Jak se vyznat v jednotlivých řadách tlumičů BILSTEIN:
A.Standardní tlumiče – náhrada
originálních
Tlumiče B2
Jedná se čistě o olejové tlumiče (alternativa k tlumičům KYB Premium), které
jsou shodné s originálními tlumiči, pokud
v OE bylo skutečně použito toto technické
řešení. BILSTEIN, stejně jako KYB a AL-KO
ale většinou nabízí lepší plyno-olejovou
alternativu v řadě B4.
Tlumiče B4
Nejdůležitější část celé nabídky BILSTEINU.
Jedná o přímou náhradu originálních tlumičů. Konstrukčně jde většinou o plyno-olejové tlumiče, které jsou u drahých vozů
jednoplášťové konstrukce (pokud tak bylo
použito v originále). V této řadě naleznete
i elektronicky řízené tlumiče, které se již
dostávají i do nižších modelových tříd. BILSTEIN je označuje B4 Damptronic.
Vzduchové moduly B4
Jedná se o originální kompletní moduly
vzduchového odpružení pro několik desítek aplikací Mercedes a několik pro Jaguar.
Ty BILSTEIN dodává do prvovýroby a je
možné je koupit i u nás v aftermarketu.
B. Výkonné a sportovní tlumiče a kompletní kity odpružení
Tlumiče B6
Jedná se o náhradu originálních tlumičů B4,
které jsou v tomto případě jednoplášťové konstrukce, což je to nejlepší řešení z hlediska stálosti tlumícího účinku i hmotnosti. Tlumiče jsou
speciálně naladěny z hlediska charakteristiky
pro větší požitek ze sportovní jízdy i u běžných
vozů. Tyto tlumiče nemají zkrácenou pístnici
a je tedy možné je použít s originálními pružinami, případně jsou použitelné u snížených
podvozků do 30 mm.
Tlumiče B8
Platí úplně totéž jako u tlumičů B6, avšak B8
mají zkrácenou pístnici pro použití ve sportovních podvozcích, které jsou sníženy, a to i více
než o 30 mm.
Kompletní podvozkový kit B12
Jedná se o kompletní sadu tlumičů B8 a sportovněji laděných pružin Eibach Pro-Kit nebo
Sportline. Snížení vozu je od 15 do 30 mm
v případě Pro-Kit a až 50 mm u Sportline. Tuto
řadu u nás v nabídce hledejte pod značkou
EIBACH, kterou máme již několik let v nabídce.
Fyzicky jde o úplně stejný produkt. Oba dodavatelé spolu úzce spolupracují. Tyto podvozky
jsou testovány i na legendární severní smyčce
Nürburgringu.
Jedná se o kompletní sadu tlumičů typově
podobných B8 a sportovněji laděných
pružin Eibach. Oproti řadě B12 je zde ale
možné regulovat světlou výšku v rozmezí
snížení 30 až 50 mm. Tyto podvozky jsou
testovány i na legendární severní smyčce
Nürburgringu.
Oproti řadě B14 nabízí i možnost regulace
velikosti útlumu v kompresi i roztahování.
Takto složitá konstrukce výrazně posouvá
cenu. Tyto podvozky jsou také testovány i na
legendární severní smyčce Nürburgringu.
C.Závodní podvozkové kity
Club Sport
Pro skutečné i amatérské závodníky má BILSTEIN individuální nabídku. Tyto sady jsou
tím nejlepším, co lze vyrobit. Na BILSTEIN
se spoléhají tisíce závodníků ze všech možných motoristických disciplín. Tyto sady
však mají TUV certifikaci a je možné je použít v běžném provozu i díky celé řadě nastavení. Nabídka těchto dílů na objednávku.
2
3. Kromě testování na severní smyčce Nürburgringu disponuje BILSTEIN i vlastní testovací tratí
4. Testovací laboratoř BILSTEINU 5. Mistr světa
a legenda skupiny B v rally a současný testovací
pilot Porsche a spolupracovník BILSTEINU – pro
některé řidičská modla – Walter Röhrl 6. Kompletní sortiment tlumičů BILSTEIN
Rozšíření našeho sortimentu tlumičů o značku
BILSTEIN je dalším krokem dokazujícím, že je
pro nás v ELITu kvalita jako vždy „až na prvním
místě.“ Díky spolupráci s touto ikonou oboru je
naším cílem zvýšit i váš zájem o techniku tlumičů jako takovou. Na toto téma jsme vám
nedávno přinesli velmi zajímavý a pro náš trh
průlomový test tlumičů, který byl uskutečněn
v české továrně konkurenčního KYB. Obojí má
totiž společného jmenovatele. V posledních
letech je výměna tlumičů, a hlavně jejich
kvalita, stále více podceňována a možná i kvůli
vybavení vozů elektronickými systémy stability. Absurdní ale je, že právě z tohoto důvodu
se kladou daleko větší nároky na dlouhodobou
správnou funkci tlumičů, jinak mohou být
následky fatální (viz článek v EM 1/2014). Paradoxní však je, že na trhu je minimum firem,
které skutečně vyrábí kvalitní tlumiče. My jsme
přesvědčeni, že ty nejlepší výrobce ze všech
segmentů máme dnes v nabídce my v ELITu.
Pro nás je to skutečně klíčová záležitost. Sledujte
další čísla ELIT magazínu.
Dozvíte se více.
Všechny uvedené produkty, kromě řady
Club Sport, naleznete standardně zalistované v našem elektronickém katalogu
eCat a nalézt je můžete podle vozové
aplikace.
33
magazín | technické informace
technické informace |
magazín
Kotouče s antikorozní ochranou
Kola z lehkých slitin se při výběru vozidla stávají pro spoustu lidí téměř prvkem standardní
výbavy a pro vozidla od střední třídy výš snad dokonce nutností. Často je to i způsob, jak
své vozidlo zkrášlit nebo přizpůsobit individuálnímu vkusu majitele. Pokud vám záleží
právě i na vzhledu, tak proč kazit dojem z krásných a drahých litých kol nevzhlednými zrezivělými kotouči. Dnes už naštěstí výrobci myslí i na takové zákazníky a nabízejí kotouče,
jejichž nepracovní plochy jsou před působením okolí chráněny. Recept na to, jak bránit
vzniku koroze, není univerzální a mezi jednotlivými používanými technologiemi jsou
značné rozdíly. Pojďme se nyní podívat, co vám v této oblasti ELIT nabízí.
1
2
3
4
•
•
•
technické informace
Takto vypadají všechny kotouče bez antikorozní ochrany po několika týdnech. U těch s antikorozní ochranou by měly přežít alespoň jednu zimu bez ztráty
květinky. U některých se ale nepodaří ani to, jak můžete vidět na příkladu těchto originálních kotoučů nafocených na zánovním předváděcím voze Peugeot
508 (stejně vypadala všechna kola). Dle opotřebení měly najeto méně než 10 tis. km. Dealer zde dokonce investoval cca 20 tis. do zimních BBS kol kvůli atraktivnímu vzhledu. Výsledný vzhled je ale zcela zničen právě rezavými kotouči. S Brembem by se to nestalo ani po několika letech provozu.
Obecné výhody kotoučů s antikorozní ochranou
Technologie antikorozní ochrany
dostupné na trhu
• Ochrana nepracovních ploch před korozí.
Na povrchu běžných kotoučů se již po několika
dnech ve venkovním prostředí začíná vlivem
vlhka, případně v kombinaci s působením soli
objevovat koroze. Povrchová úprava má tomuto
jevu zabránit.
• Jednodušší montáž – okamžitě připravené k použití. Nelakované kotouče bývají
z výroby pokryté olejovou vrstvou, která má
za úkol zabránit vzniku koroze již během přepravy a skladování. Tento olejový povlak musí
být vždy před montáží pečlivě očištěn, což prodlužuje čas montáže a vyžaduje použití čisticích
prostředků. Kotouče ošetřené antikorozní vrstvou je možné namontovat ihned po vybalení
z krabice a není třeba je nijak čistit.
• Lakovaná kontaktní plocha kotouče usnadňuje
i jeho následnou demontáž z náboje.
V současné době se můžete setkat s několika různými technologiemi, které mají za úkol ochránit
34
• Ponořením do zinkovací lázně jsou ošetřeny
i vnitřní plochy ventilovaných kotoučů.
• Při lokálním porušení vrstvy zinku probíhá
koroze jen na zinkové vrstvě, zatímco ocel
zůstane neporušena.
Na povrchu běžných kotoučů se již po několika dnech
ve venkovním prostředí začíná vlivem vlhka, případně
v kombinaci s působením soli objevovat koroze.
viditelné nepracovní plochy brzdových kotoučů
před korozí, jejichž vzhled i životnost se značně liší.
Zinkování
• Ochranná vrstva může být nanášena elektrochemicky – galvanizace –, namáčením do
lázně roztaveného zinku – žárové zinkování –,
případně i aplikována nástřikem – práškové
zinkování.
• Souvislá vrstva jednotné tloušťky.
• Ochrana není trvalá – zinek oxiduje a spotřebovává se. Po jeho spotřebování přestává
ochranná vrstva plnit svou funkci.
Geomet
• Nástřik vodou ředitelnými barvami s obsahem
částic zinku a hliníku.
• Poměrně nízká mechanická odolnost.
• Možnost aplikace různě silné vrstvy laku na jednotlivé části kotouče dle potřeby. Tenká vrstva
•
laku i na brzdné ploše ji chrání během transportu a skladování.
Odolné teplotám do cca 350 °C.
Nástřik lze částečně aplikovat i na vnitřní plochy
ventilovaných kotoučů.
Dobrá úroveň ochrany, ale pouze dočasná – vrstva se časem spotřebovává a nastává koroze
kotouče.
Není odolné proti některým chemikáliím – např.
čističům kol.
UV lakování
• Nejnovější a nejpokročilejší technologie antikorozní ochrany vyvinutá pro automobilky
BMW a Mercedes.
• Tato vrstva je schopná odolat i velmi vysokým
teplotám.
• Na rozdíl od ostatních technologií si UV lakované kotouče zachovají původní vzhled po
celou dobu životnosti.
• UV technologie nevyžaduje vypalování barvy
za vysokých teplot, nehrozí tedy nebezpečí
dodatečného zkroucení kotouče vlivem teploty
již během výroby.
• Využívání UV technologie chrání životní prostředí. Není energeticky náročné jako ostatní
metody a používané barvy jsou vodou ředitelné, takže do ovzduší neuvolňují nebezpečné
látky.
• Unikátní metalický povrch, který zůstává čistý
a lesklý po celou dobu životnosti kotouče.
• Nejlepší ochrana proti korozi ze všech používaných technologií. Ověřeno testy odolnosti proti
vlhkosti, soli, vysokým teplotám.
• Ochranná vrstva i na pracovních plochách – veškeré plochy kotouče jsou chráněny. Tenká vrstva, která je odstraněna po prvním zabrzdění, je
i na pracovní ploše kotouče. Lakována je i styčná
plocha s nábojem.
Kotouče Brembo s antikorozní
ochranou snadno identifikujete
pomocí objednacího čísla končícího číslicí „1“ (např. 09.7012.11)
nebo příslušného piktogramu na krabici.
Jak naši dodavatelé chrání své
kotouče před korozí
SBS
Vybrané kotouče na nejběžnější aplikace jsou
ošetřeny antikorozní ochranou pomocí technologie Geomet. Celkem jde o cca 500 položek ze sortimentu brzdových kotoučů z celkových více než 1 200. Lakované kotouče SBS
identifikujete podle číslice „3“ na první pozici
za tečkou v objednacím čísle, např.
1815.312368.
Brembo
Brembo, jako první a jedi ný výrobce na světě,
nabízí brzdové kotouče ošetřené speciální antikorozní vrstvou využívající unikátní UV lakování.
Technologie, kter á vznikla na základě požadavků automobilek BMW a Mercedes-Benz, je
nyní dostupná i na aftermarketu výhradně
u Bremba, které ji aplikuje u všech kotoučů
s antikorozní ochranou. Zákazník tedy díky
Brembu i u svojí Škody Fabia získá technologii BMW.
UV antikorozní ochrana je na první pohled jasně
odlišitelná od ostatních metod lakování a její
vzhled je opravdu perfektní. UV antikorozní
ochrana je k dispozici ve dvou barevných variantách shodných s provedením pro OE – metalická
černá, případně lesklá šedá.
V současné době v nabídce více než 400 položek,
které pokrývají nejběžnější vozidla na trhu. UV
lakované kotouče postupně nahrazují kotouče
bez antikorozní ochrany. V souvislosti se zavedením této technologie Brembo zavedlo inteligentní způsob značení – hodnota minimální
tloušťky se přesunula z okraje kotouče na čelní
plochu, kde je snadno dostupná a viditelná.
ATE
Aplikuje antikorozní ochranu na veškerý sortiment brzdových kotoučů, který činí více než
1 400 položek.
Bosch
Vybrané kotouče na nejběžnější aplikace jsou
ošetřeny antikorozní ochranou. Celkem jde
o cca 300 položek ze sortimentu brzdových
kotoučů Bosch z celkových více než 1 150.
Nipparts
Používá technologii antikorozní ochrany
Geomet. Protože jde o novinku v nabídce
Nipparts, obsahuje sortiment pouze několik
desítek položek. Lakované kotouče Nipparts
identifikujete dle písmene „P“ na konci objednacího čísla, např. N3310521P.
35
1. Zinkování 2. Geomet 3a+b. UV lakování
Novinka
v sortimentu
ELIT!
Porovnání jednotlivých technologií
magazín
kotouče s antikorozní
ochranou SBS a Nipparts
O výhodách kotoučů s antikorozní ochranou a rozdílech v používaných technologiích
jste si mohli přečíst v předchozím článku. Na tomto místě bychom vás chtěli seznámit
s novinkou v našem brzdovém sortimentu. Nově jsme pro vás zavedli řadu lakovaných
kotoučů od dánského dodavatele SBS a nizozemského specialisty na asijské vozy
Nipparts.
36
GEOMET
UV lakování
Chemické složení
Zinkové částice v organickém
pojivu
Zinkové a hliníkové
v anorganickém pojivu
šupinky
Organické pojivo a barevné
pigmenty
Tvorba filmu
Sušení při teplotě 80 °C
a následná oxidace při pokojové
teplotě
Sintrování a chemická reakce při
teplotě 300 °C
Chemická polymerizace UV světlem při pokojové teplotě
Tloušťka lakované
vrstvy
10–60 µm
8–15 µm
40–80 µm
Barva
Pouze stříbrná barva
Pouze stříbrná barva, časem přecházející do šedé oxidací na ZnO/
Al2O3. Barva nežloutne
Různé barvy. Příliš světlé mohou
při vysoké teplotě žloutnout.
Tmavé barvy beze změn
Princip antikorozní
ochrany
Katodová ochrana. Ochrany je
docíleno bariérovým efektem
a elektrochemicky. Zinek se spotřebovává a tvoří se bílá rez (oxid
zinku)
Katodová ochrana. Ochrany je
docíleno bariérovým efektem
a elektrochemicky. Zinek a hliník
se spotřebovávají a tvoří se bílá
rez (oxidy zinku a hliníku). Po jejich
vyčerpání začíná korodovat materiál kotouče
Bariérový efekt organické
vrstvy laku. Během životnosti
nedochází k změně vzhledu
povrchu nebo jeho degradaci
Emise
Obsahuje 15–20 % organických
rozpouštědel
Obsahuje do 15 % těkavých organických složek
Žádné těkavé složky
Zdravotní rizika
Tvoří zdraví škodlivé a hořlavé
organické páry rozpouštědel
Obsahuje jedovaté složky – např.
metanol
Žádné zdraví nebezpečné
složky
Ochrana proti korozi
Akceptovatelná
Dobrá
Vysoká
Podmínky skladování
Skladování do 12 měsíců bez
zvláštních požadavků
Nebezpečí vytváření vodíku. Skladování vyžaduje stálé klimatické
podmínky a lakovaný kontejner
Skladování do 12 měsíců bez
zvláštních požadavků
Energetická náročnost
Velice nízká, pouze 20 s při 80 °C
40 s při cca 400 kW v elektrické
peci a cca 15–20 kW pro zchlazení
20 s při 10–15 kW UV lampy –
energeticky velice úsporné
Ostatní odolnost
Vysoká odolnost proti olejům
a brzdovým kapalinám. Omezená
odolnost proti kyselým chemikáliím – čističe kol
Vysoká odolnost proti olejům
a brzdovým kapalinám. Omezená
odolnost proti kyselým chemikáliím – čističe kol
Velice vysoká odolnost proti
chemikáliím
Možnost recyklace
Ne
Ne
Ano
S
BS i Nipparts dodávají kotouče lakované
technologií Geomet, která je nejběžněji
používaným způsobem ochrany proti korozi
a setkáte se s ní u většiny prémiových značek
na aftermarketu s výjimkou Bremba, které jako
jediné používá novější a pokrokovější UV lakování. Stejnou technologii antikorozní ochrany
naleznete dokonce i v OE, kde jsou opět
výjimky – BMW a Mercedes-Benz používají UV
lakování Brembo.
V našem sortimentu jsou tyto kotouče svou
cenou zařazeny mezi Brembo a Roadhouse.
Jde tedy o velmi výhodnou cenovou
alternativu.
SBS i Nipparts vám tak nově nabízí kvalitu
srovnatelnou s prémiovými značkami za ceny
typické pro aftermarketové dodavatele.
Sortiment Nipparts zatím obsahuje pouze
několik desítek položek, ale do budoucna
bude jistě dále rozšiřován.
V sortimentu SBS je zavedeno přes 500 položek kotoučů s antikorozní ochranou na běžné
aplikace z celkových více než 1 200. SBS se tak
stává dodavatelem, jehož šíře pokrytí patří
k těm nejlepším na trhu.
Výhody kotoučů s antikorozní ochranou
• Ochrana nepracovních ploch před korozí. Na
povrchu kotoučů se již po několika dnech ve
venkovním prostředí začíná objevovat koroze.
Povrchová úprava má tomuto jevu zabránit.
• Jednodušší montáž – okamžitě připravené
k použití. Kotouče ošetřené antikorozní vrstvou je možné namontovat ihned po vybalení
z krabice a není třeba je odmašťovat.
• Lakovaná kontaktní plocha kotouče usnadňuje i jeho následnou demontáž z náboje.
Brembo UV
MOC bez DPH
ELIT CZ / ELIT SK
SBS antikorozní
ochrana
MOC bez DPH
ELIT CZ / ELIT SK
Škoda Octavia I, VW Golf IV
09.7012.11
1284 Kč / 45,09 €
1815,314759
1104 Kč / 39,09 €
1815,314847
1121 Kč / 32,69 €
Aplikace
Nipparts antikorozní ochrana
MOC bez DPH
ELIT CZ / ELIT SK
Ford C-Max, Focus II
08.9975.11
1245 Kč / 42,29 €
Toyota Avensis 05-
08.A714.11
1733 Kč / 61,09 €
J3312055P
1364 Kč / 56,99 €
Mazda 6 05-
09.9131.11
1755 Kč / 63,69 €
J3303076P
1485 Kč / 58,99 €
Jak poznat kotouče SBS a Nipparts s antikorozní ochranou
SBS
Nipparts
• Lakované kotouče SBS identifikujete podle číslice „3“ na první
pozici za tečkou v objednacím čísle, např. 1815.312368.
• Přímo v názvu zboží v katalogu eCat je uvedeno „Lakované kotouče
SBS“.
• Kotouče Nipparts s antikorozní ochranou identifikujete dle písmene „P“ na konci objednacího čísla, např. N3310521P.
• Přímo v názvu zboží v katalogu eCat je uvedeno „Lakovaný brzdový kotouč“.
37
Lakování zinkovým prachem
magazín
Hydraulika Cifam
Italský výrobce Cifam je součástí skupiny Metelli, která byla založena již v roce 1962 jako
výrobní strojní závod, od roku 1970 produkující motorové díly. Výroba brzdové a spojkové
hydrauliky byla zahájena v roce 1975. Skupina Metelli exportuje své výrobky do více než 90
zemí po celém světě a mezi její zákazníky patří jak nezávislí aftermarketoví distributoři
(IAM), tak dodavatelé do prvovýroby (OES) i samotní výrobci vozidel (OEM). Cifam vlastní
celkem čtyři výrobní závody, které se všechny nacházejí v Itálii.
Toto řešení zaručuje, že v případě poruchy části
systému je stále možné zpomalit a zastavit vozidlo. Většina brzdových systémů u dnešních vozidel je koncipována v jedné ze dvou následujících
konfigurací:
• 4 kotoučové brzdy, jedna na každém kole. Kvůli
zvýšení výkonnosti jsou přední kotouče téměř
vždy ventilované.
• 2 kotoučové brzdy na přední nápravě v kombinaci s bubnovými brzdami na zadní nápravě.
Řešení používané u lehčích nebo méně výkonných vozidel.
Srdcem celého brzdového systému je hlavní
38
brzdový válec, který do systému dodává potřebný
hydraulický tlak. Je to také jediná společná část
a je tedy zřejmé, jak klíčová je absolutní záruka
jeho bezproblémové funkce. Jeho selhání je jedi-
ne! Proces přetváření surového materiálu do
podoby polotovarů, ze kterých jsou následně
produkty Cifam vyráběny, vyžaduje nejlepší
možné techniky odlévání a obrábění a je neméně
Brzdové a spojkové komponenty Cifam: když záruka
perfektní hydraulické těsnosti musí být absolutní.
ným případem, kdy by došlo k vyřazení celé soustavy z provozu. Během procesu návrhu i samotné
výroby musí výrobce zapojit veškerý důvtip
a technické dovednosti, aby selhání hlavního brzdového válce předcházel.
Třmeny a brzdové válečky pracují opačně. Přijímají brzdovou kapalinu pod adekvátním tlakem
a pohybují pístky stlačujícími destičky nebo čelisti
proti povrchu kotoučů, respektive bubnů. Ačkoliv
je princip činnosti opačný, požadavky na design
a technické parametry jsou velmi podobné. Tělo
ukrývá komoru s kapalinou pod tlakem, na jejíchž
koncích jsou pístky a příslušné těsnění zamezující
únikům kapaliny. Tlak kapaliny působí na stěny
pístků a vznikající mechanická síla posouvá destičky, případně čelisti.
Materiál pro produkty Cifam
Když je pracovní tlak tak vysoký jako u brzdových
systémů, je pro výrobu zaručeně spolehlivých
komponent nutné použití materiálů mimořádné
kvality. Je tedy použití materiálů s ověřeným
původem a 100% certifikovaným složením samo
o sobě zárukou pro kvalitní komponenty? Určitě
řádně pracovat, provádí jeho inženýři analýzy
průtoku kapaliny těmito prvky. Ověřují, že ztráty
tlaku kapaliny v systému za nejhorších možných
podmínek nikdy nepřekročí hranice bezpečnosti,
Cifam výrobní výkresy projektů, jejichž výkonnost byla již ověřena a prokázána ještě před
samotnou výrobou prvního kusu.
Srdcem brzdového systému je hlavní brzdový válec,
jeho jediná společná část. Selhání brzdového válce by
bylo jediným případem, kdy by došlo k vyřazení celé
soustavy z provozu.
a produkty Cifam tak mohou být označeny jako
odpovídající nejpřísnějším požadavkům pro
moderní brzdové systémy. Použití těchto nástrojů
již od prvotních fází návrhu produktu umožňují
vytvářet tyto velice důležité výrobky nejspolehlivější cestou a dodávat produktovému oddělení
Precizní obrábění je polovina úspěchu
Preciznost, přísné tolerance a povrchové úpravy
nejvyšší jakosti jsou nejlepší vizitkou produktů
Cifam. Mluvíme-li o produktech s funkčními válcovými povrchy, obsahujících navíc další části
(některé z nich pryžové), které se vůči sobě musí
Design brzdových válců a kolových válečků
důležitou součástí celého procesu jako kvalitní
materiál. Ať už jde o litinu, nebo hliníkovou slitinu,
pouze prvotřídní materiál dovoluje výrobu brzdových válců, válečků, regulátorů atd., které jsou
schopné úspěšně odolat tlaku v brzdových
systémech.
Design brzdových válců a kolových válečků
Návrh veškerých hydraulických částí brzdových
systémů Cifam probíhá kompletně s využitím 3D
programů.
Výsledkem je, že veškeré projekty jsou plně propracované do nejmenších detailů a není ponechán prostor pro opomenutí – od modelování
surového odlitku po finální sestavení hotového
produktu. Použitím softwaru pro simulační
metody (analýza konečných prvků) jsou prováděny testy vnějšího těla výrobku podrobeného
maximálnímu tlaku daleko za špičkovými hodnotami dosahovanými v provozu. V době, kdy elektronika zaujímá vzrůstající roli v dříve mechanických systémech a částečně i v systémech brzd,
např. jako prvky aktivní bezpečnosti ABS nebo
ESP, narůstají i požadavky na charakteristiky
Hydraulické brzdové systémy – základní
koncepty
Mluvíme-li o brzdových systémech pro osobní
vozidla, jsou všechny používané brzdy hydraulické.
To znamená, že pro přenos síly od brzdového
pedálu k brzdovým třmenům nebo válečkům je
využívána speciální kapalina schopná odolat vysokým tlakům a teplotám vznikajícím v brzdovém
systému. Geometrie brzdového pedálu, síla posilovače, průměry pístů brzdového válce, třmenů
a válečků jsou navrženy tak, aby každý řidič dokázal vyvinout potřebnou sílu na třecí materiál destiček nebo obložení.
Protože je brzdový systém jedním z nejdůležitějších bezpečnostních prvků na vozidle, musí podléhat přísným regulacím a schvalovacím procesům.
Za účelem splnění bezpečnostních požadavků je
každý brzdový systém rozdělen na dvě samostatné a oddělené hydraulické části, které sdílejí
pouze brzdový válec, ačkoliv i ten je navržen tak,
aby obsahoval dvě oddělené komory.
samotných brzdových systémů a především brzdových válců. Tyto elektromechanické soustavy
ve skutečnosti vedou k tomu, že brzdové válce
pracují v odlišných podmínkách, než tomu bylo
u tradičních, čistě mechanických systémů.
Zejména jednotky ESP, aktivně čerpající brzdovou
kapalinu ze systému (a tím z brzdového válce),
musí odebírat kapalinu vytvářením podtlaku bez
toho, aby došlo ke stlačení brzdového pedálu.
Poslední generace brzdových válců je, i díky použití elektronických prvků, mnohem komplexnější
než jejich předchůdci před několika lety.
Odpovídající chování aktivních bezpečnostních
systémů je tedy podmíněné použitím brzdových
válců, které budou dodávat kapalinu úměrně
rychle reakcím těchto systémů. Aby byl Cifam
schopný zajistit, že jejich produkty budou skutečně umožňovat bezpečnostním systémům
Počítačové simulace se využívají od prvotní fáze vývoje každého nového výrobku. Pomocí těchto pokročilých metod využívajících 3D technologie lze
otestovat vlastnosti prvku ještě před započetím výroby.
39
DOT4, DOT5.1) nebo silikonu (DOT5). Každá z nich
se vyznačuje rozdílnými vlastnostmi, a tedy vyžaduje použití správného materiálu těsnění. Těsnění
vyrobené z nevhodného materiálu by po krátké
době bylo chemicky napadeno kapalinou a došlo
by ke změnám fyzikálních vlastností materiálu,
následovaným ztrátou schopnosti těsnění udržet
požadovaný tlak kapaliny ve válci. Vlivem zvětšeného objemu (nabobtnání) by navíc mohlo dojít
k nesprávné funkci brzdového válce.
Tvar těsnění je neméně důležitý. Špatný design
vede k neefektivnímu těsnění, neplynulému
chodu nebo nedostatečné životnosti. To vše se
projeví ztrátou schopnosti řádně těsnit kapalinu.
Kvalita obrábění funkčních ploch je pro hydraulické prvky rozhodující. Drsnost pístků a vnitřních povrchů výrobků v řádech mikronů dovoluje stovky tisíc vzájemných pohybů bez známek opotřebení pryžových částí.
zasekávání a těsnění komory s kapalinou je zaručeno bez kompromisů. Povrch hliníkových pístků
je anodizován. Tato úprava jim zaručuje vysokou
tvrdost povrchu, tudíž dlouhou životnost produktů Cifam.
Kvalita v nabídce ELITu
V ELITu rádi spolupracujeme se skutečnými
výrobci dílů, které vám, našim zákazníkům, nabízíme. Společnost CIFAM je jedním z takových
dodavatelů. Můžeme tak spolehlivě říci, odkud
Výroba hydraulických komponent je natolik citlivý
proces, že jakákoliv cizí tělesa a nečistoty, dokonce
i lidský vlas, by způsobily netěsnost.
zboží těchto výrobců pochází, a mít jistotu, že se
jedná o prvotřídní výrobky. O tom se nakonec,
u některých z nich, pravidelně přesvědčujeme
během našich návštěv výrobních závodů, kam
často bereme i naše zákazníky. V sortimentu ELITu
od tohoto italského výrobce naleznete prvky brzdové a spojkové hydrauliky, homokinetické
klouby a sady brzdových čelistí.
Laboratoř, ve které jsou výrobky Cifam podrobovány přísným testům. Lze zde provádět zkoušky tlakem, třikrát přesahujícím maximální provozní tlak,
zkoušky za vysokých teplot. Kvalita materiálu je prověřovány rentgenovým zářením
D
odatečně k pravidelným kontrolám
přímo na výrobní lince jsou produkty Cifam podrobovány přísným
zkouškám za účelem prověřit životnost
produktu a těsnost při maximálním tlaku,
který je vysoko nad hodnotami běžně
dosahovanými za provozu. Takzvané
detonační testy vystavují brzdové válce
tlaku třikrát většímu, než je maximální
tlak při provozních podmínkách, a testovaný produkt nesmí po zkoušce vykazovat
žádné
známky
strukturálních
poškození.
prověřit výdrž výrobků. Používaný počet
cyklů běžně odpovídá celé životnosti
vozidla.
Výše uvedené zaručuje, že charakteristiky
výrobků Cifam jsou zachovány po celou
jejich životnost a že zákazníci budou schopni
brzdit bezpečně.
Pro výrobu prvotřídních výrobků je klíčová i volba kvalitního výchozího materiálu a jeho zpracování. Cifam jako další
záruku a kontrolu bezvadného stavu
materiálů používá metodu prozáření
rentgenovými paprsky, která odhalí jakékoliv nedokonalosti uvnitř struktury
materiálů ještě před zahájením samotného obrábění.
Některé hydraulické komponenty, především brzdové a spojkové válce, se nachází
pod kapotou vozidla a teplota, při které
pracují, se může vyšplhat až na 140 °C.
Tyto teploty jsou napodobovány ve speciálních klimatických komorách za účelem otestovat produkty Cifam ve stejných podmínkách, ve kterých budou
skutečně provozovány.
Další prováděnou zkouškou jsou testy
odolnosti vystavující výrobky Cifam 400
000 cyklům působení vysokého tlaku.
Tato simulace intenzivního brzdění, prováděná za různých teplot, má za cíl
zatěžování). Každá z částí výrobku musí
s dostatečnou bezpečnostní rezervou
v simulacích obstát. Schopnost provádět
simulace dokonce i na takových materiálech, jako jsou pryžová těsnění, umožňuje ověřit životnost těchto dílů ještě
v předvýrobním procesu. To je klíčový
faktor pro zaručení řádné těsnosti
komory naplněné tlakovou kapalinou.
Důležitou část výrobního procesu tvoří
i počítačové modely a testy prováděné za
pomoci výpočetní techniky. Součástí každého projektu jsou simulace odolnosti
výrobků
proti
únavě
(cyklickému
Vysoká úroveň znalostí metod ověřování
kvality a struktury materiálů umožňuje
výrobu produktů s garancí spolehlivosti.
Ta je klíčová, hovoříme-li o produktech
používaných v bezpečnostních systémech (kterým brzdy jsou), systémech,
které musí spolehlivě fungovat i za nejhorších možných provozních podmínek.
Specifické těsnění pro každý typ kapaliny
Brzdové kapaliny jsou charakteristické vysokou
odolností vůči vysokým teplotám a složením,
které je činí hygroskopickými a chemicky velice
agresivními. Je tedy důležité volit takový materiál
těsnění, který odolá těmto působením. Existují
dva typy brzdové kapaliny s radikálně odlišnými
vlastnostmi – kapaliny na základě glykolu (DOT3,
JAK CIFAM TESTUJE SVÉ VÝROBKY
pohybovat bez zadrhávání, a o spojeních vyžadujících přesné lícování, je zřejmé, že kvalita obrábění musí být absolutní. Tyto povrchy vůči sobě
vykonají stovky tisíc pohybů vpřed a vzad a tlak
kapaliny musí zůstat zachován po celou tuto
dobu.
K zajištění bezchybné kvality povrchu komor jsou
používány diamantové nástroje pro obrábění hliníku. Výrazně tvrdší litinové části jsou podrobeny
nejméně dvanácti navazujícím stupňům obrábění. Výsledek této péče o výslednou kvalitu
funkčních povrchů komor je tolerance povrchu
v řádech zlomků mikronů. Takto nízká drsnost
dovoluje pryžovým těsněním vykonat stovky tisíc
posuvných pohybů bez známek opotřebení
otěrem.
Podobný přístup je uplatňován při výrobě brzdových pístků. Používání částí s přísnými tolerancemi povrchu a rozměrů umožňuje těsněním
vykonávat řádně svou funkci. Pístky se mohou
pohybovat hladce bez zvýšeného odporu nebo
Proces montáže
Montážní proces produktů Cifam je prováděn
vysoce specializovanými stroji, které se liší jak dle
konkrétních vyráběných produktů (brzdové
válce, válečky atd.), tak i velikosti výrobní várky.
Každý stupeň výrobního procesu je navržen z hlediska optimalizace kvality a výrobního času operace. Finální produkty jsou sestaveny z komponent, jejichž výroba probíhá přesně v souladu
s touto filozofií. Výsledkem je výrobek, který je
navržen k sestavení s nejpřísnější možnou garancí
kvality a nejvyšším výkonem při udržení přijatelné ceny. Automatická kontrola v každé fázi
výrobního procesu a neustálý dohled nad celou
výrobní linkou zaručují požadovanou úroveň kvality výsledných produktů bez kompromisů.
magazín
Automatizovaná výrobní linka pracující za velmi přísných podmínek, zaručujících téměř laboratorní čistotu. Jakékoliv nečistoty by způsobily netěsnost
finálních výrobků.
40
Škála od modré po červenou barvu znázorňuje místa, kde dochází k největšímu namáhání vlivem působícího tlaku
41
Ventily AE – to je OE kvalita, na kterou
se můžete spolehnout
Ventily jsou přesné komponenty, které po dodání není třeba jakkoliv upravovat a mohou
být okamžitě namontovány do motoru. Jsou navrženy a vyrobeny přímo pro určitý typ
motoru. Ventily, které se navenek zdají být naprosto stejné, se díky materiálu, ze kterého
jsou vyrobeny, mohou od sebe významně lišit z hlediska jejich odolnosti vůči namáhání
a pevnosti sedla ventilu. Pro zajištění dlouhodobého provozu motoru po opravě by se
měly používat pouze ventily určené výrobcem motoru. Stejně jako jiné podobné komponenty i ventily podléhají po určité době opotřebení, ale lze je vyměnit
• 2013 – Ventily AE pokrývají 90 % evropského
trhu osobních automobilů.
• 2009 – Změna identity značky. Značka AE
se má používat jako specialista na motory
pro špičkové komponenty vybavení motoru
(ventily, vačkové hřídele, hydraulická zdvihátka, vahadla). Byla také zavedena nová vizuální identita a nový typ obalu s mnoha prvky
zabraňujícími padělání značky a se sloganem
AE „TOP ENGINE EXPERT“.
• 2008 – Závod FM Pinetown Valley na výrobu
ventilů opětovně získal certifikaci podle
TS16949: 2000, ISO 9001: 2000 a ISO 1401: 2004.
• 1998 – Společnost Federal-Mogul (FM) získává
firmu T&N Ltd.
• 1986 – Skupina AE byla získána firmou T&N plc.
• 1978 – Společnost byla za své úspěchy
v exportu odměněna Cenou královny.
• 1977 – Závod Pinetown Valley v Jižní Africe
začal vyrábět sací a výfukové ventily.
• 1973–82 – Do výrobního sortimentu AE byly
nově zařazeny komponenty ventilového
a vačkového rozvodu, čerpadel a předstihu
zapalování.
42
• 1968 – Založení firmy AE Autoparts Ltd. se sídlem v Bradfordu.
• 1947 – Sloučením firem Hepworth & Grandage
Ltd., Wellworthy Piston Rings Ltd. a Bricovmo
a později Glacier vzniká společnost Associated
Engineering Holding Ltd.
99 % ventilů AE je vyráběno v závodě Federal
-Mogul, který dodává svou produkci automobilovým výrobcům. Závod Federal-Mogul v Pinetownu, Jižní Afrika, vyrábí sací a výfukové ventily
pro originální výbavu i trh náhradních dílů. Tento
závod získal svou první zakázku na výrobu ventilů pro automobilový průmysl v roce 1985 a od té
doby se na jeho seznam zákazníků vyrábějících
originální výbavu automobilů rychle dostalo
mnoho dalších jmen. Závod se rozkládá na ploše
5 200 m2 a jeho výrobní kapacita dosahuje 6 milionů ventilů za rok.
Jednou z největších hodnot závodu F-M Pinetown je tým vysoce kvalifikovaných pracovníků.
Jeho zaměstnanci mají bohaté zkušenosti s výrobou vysoce přesných kovových obráběných
komponentů, a díky tomu jsou schopni vyrábět
ještě přesnější díly, než požadují normy ISO
zahrnuje také vodítka ventilů a vložky sedla pro
motory lehkých nákladních a užitkových
automobilů.
Výrobní program AE zahrnuje také některé ventily s nitridovaným a chromovaným dříkem,
kobaltovou povrchovou úpravu ventilového
sedla a vysoce kvalitní niklové slitiny, které lze
použít v motorech s provozními teplotami až 820
°C. Každý ventil AE je navržen a vyroben přesně
podle provozních požadavků motoru, pro který
je určen.
teplotě a odolností proti vysokoteplotní korozi,
které se na povrch ventilu nanášejí plazmovým
nástřikem nebo plamenem v ochranné atmosféře. Ventily vyrobené ze speciálních kovů jsou
určeny pro použití v extrémních teplotách. Ventily plněné sodíkem byly vyvinuty pro motory
s velmi vysokými provozními teplotami. V dříku
je vyvrtán otvor naplněný sodíkem. Tato konstrukce zlepšuje odvod tepla z hlavy ventilu do
chladicího systému.
Konstrukce ventilů
• Dosedací plocha s nejvyšší tvrdostí a maximální odolností proti opotřebení
• Snížení emisí a zvýšení výkonu motoru díky
vyšší těsnosti ventilů
• 99 % ventilů AE je vyráběno v závodě Federal
-Mogul, který dodává svou produkci automobilovým výrobcům do OE
• U všech ventilů AE je kontrolována jejich kruhovitost a soustřednost
• Na každém vyrobeném ventilu je pro jeho
snadnější identifikaci
laserem vyznačeno
výrobní číslo
Kromě „monometalických“ ventilů vyrobených
z martenzitické oceli, které se dají poznat podle
toho, že celé jejich těleso je magnetické, jsou
v sortimentu také „bimetalické“ ventily, určené
pro motory s vysokým tepelným zatížením.
Bimetalické ventily lze poznat podle toho, že
jejich dřík je magnetický, zatímco hlava ventilu
magnetická není. Ventily určené pro ještě vyšší
tepelné zatížení mají zpravidla úpravu oblasti
sedla pro zvýšení tvrdosti. Této zvýšené tvrdosti
se dosáhne použitím speciálních materiálů
s vysokou tvrdostí a houževnatostí při vysoké
Monometalický ventil
Proč volit ventily AE
Bimetalický ventil
Bimetalický ventil plněný vodíkem
Provozní podmínky ventilů
1. Otevření a zavření ventilu je velmi jemné.
Na vačce jsou pro tento účel stanoveny otevírací a zavírací náběhové křivky. Ventilová
vůle nesmí být příliš velká, aby ventil nebyl
otevírán a zavírán příliš velkou silou (viz
diagram).
Pinetown,
South Africa
s tolerancemi v řádu mikrometrů. Řídící pracovníci výroby ventilů AE mají rozsáhlé zkušenosti
a znalosti a někteří z nich v tomto oboru pracují
již 30 let. Pro zajištění nejvyšší kvality značky AE
se v celém závodě používají sofistikované kontrolní postupy.
Trvalé zlepšování celého výrobního sortimentu
ventilů AE, který obsahuje více než 3 000 katalogových položek, umožňuje nejrozsáhlejší pokrytí
potřeb světového trhu náhradních dílů, včetně
nejmodernějších motorů. Výrobní program AE
Normální ventil.
Vůle v oblasti
náběhové křivky
zasahuje do
náběhové
křivky.
Příliš velká
ventilová vůle
zasahuje mimo
oblast náběhové
křivky a způsobuje rázové
zatížení ventilu.
2. Sedlo ventilu musí být v jedné ose s vedením
ventilu. Jakákoliv nesoustřednost mezi osami
vedení a sedla způsobuje stranově posunutí
ventilu. V důsledku silného opotřebení vedení
ventilu může dojít k prasknutí dříku v důsledku
únavy materiálu.
Příliš velká vůle
mezi dříkem
ventilu a vodítkem.
3. Charakteristické rozdělení teplot výfukového ventilu. Čísla označují °C.
MEZNÍKY VE VÝVOJI ZNAČKY AE
magazín
25 % tepla je
odváděno do
vodítka ventilu.
75 % tepla je
odváděno do
sedla ventilu.
43
magazín
AIRTEX – zaručená kvalita na
automobilovém trhu
Chladicí systém patří mezi nejdůležitější části moderního automobilu. V případě jeho
selhání se automobil stane nepojízdným a může dojít k rozsáhlému poškození motoru.
Závady chladicího systému bývají na prvním místě mezi příčinami poruch vozidla.
Pochopením principu vodních čerpadel, zajištěním odborných oprav a nahrazením
poškozených pump skutečně kvalitním náhradním dílem zajistíte spokojenost svých
zákazníků a předejdete opakovaným, nákladným a časově náročným opravám.
S
polečnost Airtex Products S.A., se sídlem
ve španělské Zaragoze, byla založena v roce
1953 a již od svého vzniku je přímo svázána
s automobilovým odvětvím jako výrobce vodních čerpadel. Airtex Products S.A. patří do
nadnárodní skupiny UCI-FRAM Group, a to
společně s ASC Industries Inc. (North Canton,
Ohio, USA), Airtex Products (Fairfield, Illinois,
USA) a TMM (Puebla, Mexiko).
AIRTEX dnes reprezentuje jednoho z největších
výrobců vodních čerpadel na světě, a to jak do originální výbavy, tak na trh náhradní spotřeby.
OLDTIMER
OILS
Výroba, vývoj a sortiment:
• Airtex
Products S.A. je výrobcem vodních čerpadel nejvyšší
kvality, potvrzené certifikací ISO/TS 16949, která
je nezbytnou podmínkou pro dodávky dílů do
prvovýroby.
• AIRTEX vyvíjí unikátní technologie a inovativní
systémy, které zavádí revoluční standardy v kvalitě výroby a službách zákazníkům.
• AIRTEX navrhuje vodní čerpadla pro budoucí
automobily, tzn. elektrická vodní čerpadla pro
benzinové a dieselové motory, stejně tak jako
pro technicky nejpokročilejší vozidla poháněná
vodíkem.
• Airtex nabízí více než 700 referencí vodních čerpadel na aftermarketu.
since 1915
www.oestol.de
AIRTEX – znalost dodávek do OE je výhodou
i pro aftermarket
Airtex dodává vodní čerpadla pro velký počet
výrobců vozidel, jako je například Ford, GM, Chrysler, Opel, Saab, Cummins, Deutz, Perkins, John
Deere, Yamaha. Toto je možné jen díky nejvyššímu požadavku na kvalitu, která je každoročně
certifikována nejen zákazníky OE, ale i podle oficiálních auditů, které poskytují certifikáty ISO 9001
a ISO/TS 16949 pro systém managementu jakosti
a certifikát ISO 14001 za péči o životní prostředí.
MADE IN GERMANY
Vodní čerpadlo
Vodní čerpadlo je přesný kus zařízení určený pro
práci v extrémních teplotách. Porucha v jednom
ze svých pěti základních složek může způsobit
nebo mít za následek vážné poškození motoru.
Vodní pumpa je srdcem chladicího systému automobilu. Obyčejně se jedná o řemenem poháněné
odstředivé čerpadlo, které při puštěném motoru
žene chladicí kapalinu do oběhu. Dojde-li
k selhání hnacího řemene, nebude vodní čerpadlo fungovat. To je jedním z důvodů, proč je při
údržbě důležité vždy zkontrolovat stav řemene.
Airtex doporučuje, aby se při výměně vodního
čerpadla vyměnily veškeré související díly. Jen tak
totiž zajistíte bezchybný chod všech těchto součástí a zabráníte jejich předčasnému selhání.
Mnohonásobné testování zajišťuje 100% spolehlivou kvalitu čerpadel Airtex
Vývojáři Airtexu vyvíjí přesně řízený, automatizovaný proces výroby vodních čerpadel s použitím
osvědčených postupů. Roční výrobní kapacita
čítá přes 10 milionů vyrobených vodních čerpadel. Dokonalé strojní obrábění povrchu vodní
pumpy je velmi důležité, což zajišťuje správné
zabezpečení nepropustnosti chladicí kapaliny
motoru. Vodní čerpadla podléhají testování
a sběru dat na elektromechanických lisech, což
umožňuje 100% kontrolu kvality. Tyto kontroly se
zaměřují především na:
• ložiska, těsnění, oběžná kola a kladky (porovnání s horními a dolními limity)
• výšky při instalaci (každé umístění komponent
je měřeno a ověřena správnost během tiskové
operace)
Airtex speciálně testuje čerpadla proti protékání,
a to rovnou dvakrát. První testování přichází při
výrobě pouzdra a druhé testování po sestavení
kompletního čerpadla. Díly jsou identifikačně
označeny, že právě prošly tlakovou zkouškou. Tím
je zaručeno nejenom testování jednotlivých komponentů, ale i test vodního čerpadla jako celku.
100% testování u vodních čerpadel je základní
podmínkou pro úspěšné působení vodních čerpadel Airtex na trhu OE a trhu náhradní spotřeby.
Plastová oběžná kola – vše v souladu s konstrukcí v OE
OBĚŽNÉ KOLO – to je prvek, který pohání chladicí
kapaliny. Jeho průměr, počet a výška žeber stanovují průtok a tlak chladiva v okruhu chladicí kapaliny. Snížení průtoku chladicí kapaliny může vážně
ovlivnit životnost motoru, a proto je na oběžná
kola vodních čerpadel kladena maximální pozornost, co se týče konstrukčního a materiálového
řešení. Oběžná kola použitá u čerpadel Airtex jsou
vyrobena z mosazi, plechu, plastu nebo litiny,
vždy však v závislosti na původním návrhu
a řešení v OE.
Velmi často používaným materiálem společnosti
Airtex, ale i jinými renomovanými výrobci vodních čerpadel je PPS plastové lopatkové kolo
vyztužené ze 40 % skelnými vlákny (PPS-GF40).
Kombinací těchto dvou materiálů jsou zajištěny
45
das Original!
AIR 1678 Ford Fiesta-Focus-Mondeo 1.6 TDCi
AIR 1606 OPEL Agila-Astra-Corsa 1.0i-1.2i
AIR 1606 OPEL Agila-Astra-Corsa 1.0i-1.2i
mechanické vlastnosti lopatkového kola, jakož
i dostatečná odolnost proti zatížení na centrální
kovové vložce v průběhu vstřikování a plnění.
Tato vložka je nezbytná pro montáž ložiska hřídele. Správné rozměry a tvar zabrání praskání
plastu, jakož i kontaktu s ložiskem. Při vývoji po
provedení virtuálního návrhu designu s odhady
průtoku a tlaku, zajištění odolnosti a parametrů
ve virtuálních extrémních podmínkách provádí
Airtex sérii testů s reálnými fyzickými díly za účelem zajištění optimálního výkonu vodního čerpadla v průběhu jeho životnosti.
Design lopatkového kola a správný výběr materiálu je tedy klíčovým procesem ve vývoji vodních
čerpadel společnosti Airtex. Po testování několika
možností je vybrán vždy nejvhodnější materiál.
Používání plastových lopatkových kol vodních
čerpadel se stalo v poslední době nejlepší a nejvhodnější volbou pro většinu aplikací v OE. Výkon,
odolnost, geometrie je v souladu s OE, čímž je
dosažena spokojenost zákazníka díky vynikající
kvalitě vodního čerpadla. U ocelových kovových
kol totiž někdy nemusí být zaručeny přesné hrany
a hladký povrch. Při čerpání kapaliny může docházet ke kavitaci i pěnění, takže klesne chladicí
výkon a kapalina rychleji oxiduje.
Plast PPS byl přijat mnoha výrobci automobilů v OE, jako jsou Škoda, VW, BMW, OPEL,
Ford, PSA, FIAT a dalšími, a není tedy levnou
náhražkou, jak se může na první pohled zdát,
nýbrž kvalitní a v poslední době preferovanou
materiální alternativou u výroby vodních čerpadel, a to i v OE.
Nejčastější závady vodních čerpadel
Nejčastější příčinou závady vodního čerpadla je
jeho netěsnost. Většina čerpadel musí být vyměněna v důsledku úniku chladicí kapaliny. Vadné
těsnění propustí chladicí kapalinu do ložiska, ze
kterého odplaví mazivo a ložisko se potom zadře.
Proto vždy zkontrolujte statické těsnění,
odvzdušňovací otvor a všechny hadice. Poruchu
vodní pumpy ale nemusí vždy zapříčinit jen její
vnitřní závada. Často jsou příčinou i vnější netěsnosti, jako například poškození těsnění či těsnicí
plochy motoru, netěsnost topení nebo netěsnost chladiče oleje.
Další běžnou závadou je hlučnost čerpadla. Hluk
oznamuje blížící se poruchu. Jedná se obvykle
o příznak vadného ložiska nebo uvolnění oběžného kola na hřídeli čerpadla. U ložiska se jedná
o důsledek netěsností, kdy chladicí kapalina pronikne do uložení hřídele po narušení dynamického těsnění. Další příčinou může být nesprávná
montáž čerpadla. Pokud není čerpadlo namontováno do správné polohy, není namáháno předpokládaným způsobem a dojde k poruše ložiska.
Třetí nejčastější poruchou bývá eroze oběžného
kola nebo komory čerpadla. Se současnými
nemrznoucími prostředky to dnes již není takový
problém, avšak k potížím tohoto druhu stále
dochází u nedostatečně udržovaných chladicích
systémů. Součásti mohou
průtok chladicí kapaliny snížit do té míry, že dojde k
přehřívání.
Firmu Eibach, která nedávno slavila 60leté výročí, snad již netřeba zákazníkům ELITu dlouze
představovat. S touto jedničkou na trhu vylepšených a sportovních podvozkových dílů
jsme se na stránkách ELIT magazínu seznámili již několikrát. S tímto německým výrobcem
spolupracujeme už od roku 2009. Loni se však za brány této sympatické rodinné firmy přijeli o kvalitě a skvělých jízdních vlastnostech přesvědčit i 4 čeští novináři z časopisů Svět
motorů, Top Gear, EVO a Autosport&Tuning. My jsme byli u toho.
2
1. Centrála Eibachu 2. Pohled na továrnu Eibachu
• OE kvalita (prvovýroba – Ford, Chrysler,
neaplikují. Po montáži pak dojde po určité
době k dalšímu snížení vozidla, protože pružiny
takříkajíc „vyměknou“. Tím dojde i ke změně
tuhostní charakteristiky. Rozdíl výšky předepjaté a nepředepjaté pružiny může být až cca
1–1,5 cm.
General Motors, Opel a další)
• držitel certifikace ISO/TS 16949:2002 pro
dodávky do prvovýroby
• vynikající poměr ceny a kvality
• nabídka více než 700 referencí vodních
čerpadel pro evropský aftermarket +
190 referencí rozvodových sad Airtex s
vodním čerpadlem
Vodní čerpadla Airtex naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat v sekci CHLAZENÍ
/ VODNÍ ČERPADLO, TĚSNĚNÍ
Robotizované montážní stanice monitorují interferenční síly a slouží pro automatické testování vůči
poréznosti a prosakování.
46
Na návštěvě v EIBACHU
Proč tedy volit AIRTEX ?
Certifikace ISO/TS 16949, která je nezbytnou
podmínkou pro dodávky dílů do prvovýroby
Prototyp plastového kola společně s výkresem
magazín
1
P
roč je vhodné zahodit veškeré předsudky,
které mnozí o tomto sortimentu v hlavách
stále mají, si můžete přečíst níže z našich jízdních zkušeností. Krátce si ale něco řekněme
o technologii výroby, která je kromě samotného návrhu tuhostní charakteristiky pružin
také klíčová pro udržení těchto vlastností a především dlouhé životnosti – mnohem vyšší než
u běžných pružin.
únavě. A to jednak touto mechanickou cestou,
ale i z toho důvodu, že na takto vzniklém lehce
porézním povrchu mnohem lépe drží následná
povrchová úprava fosfátováním a hlavně
konečný lak. U pružin, které nejsou takto ošetřeny, dojde během života k mnohem rychlejší
korozi a narušování samotného drátu pružiny.
EIBACH a BILSTEIN
V roce 2012 došlo k podepsání jedné velké spolupráce. Tato zpráva obletěla celý tuningový
svět a svět motosportu jako blesk. Eibach se
spojil s BILSTEINem při vývoji kompletních
podvozkových kitů pružin a tlumičů. Všechny
kompletní kity BILSTEIN jsou nyní vždy vybaveny pružinami pouze od Eibachu a obráceně.
Navíc jsou všechny tyto kompletní kity testovány na proslulé severní smyčce Nürburgringu
S BMW řady 1 byla díky Eibachu doslova radost vletět
do zatáčky, projet s malými náklony karoserie krásnou
čistou stopu bez jakéhokoliv náznaku nedotáčivosti
a v decentním driftu pak ze zatáčky zase vyletět. Prostě
řidičská nirvána. A to vše za pouhých 6 tis. Kč s DPH za
sadu pružin Pro-Kit.
V čem se liší výroba a proč je EIBACH tak
kvalitní
Že na výrobu pružin používá tu nejkvalitnější
speciální a certifikovanou pružinovou ocel, je
asi každému jasné, zvláště jde-li o takového
věhlasného výrobce jako EIBACH, který připravuje pružiny a stabilizátory i pro takové firmy,
jako je Audi, BMW, Ferrari, Lamborghini nebo
AMG od Mercedesu, ale především pak připravuje pružiny i pro královny motosportu – Formuli 1 a WRC! Z celé výroby, kterou jsme spolu
s novináři prošli, stojí za to vypíchnout především 2 části.
Tak dochází k rychlému stárnutí a i ke ztrátě
mechanických vlastností. To je naprosto
zásadní věc pro životnost pružin a jejich projektované udržení tuhosti po co nejdelší dobu.
Tryskování pružin
Tou první je tryskování všech již vyrobených
pružin. To spočívá v „bombardování“ povrchu
drátu pružin ocelovými kuličkami velikosti 0,3–
0,6 mm vysokou rychlostí. To má u již zakalených a popuštěných pružin velký vliv na další
zvýšení pevnosti, odolnosti proti materiálové
Předepínání pružin
Jde o proces mechanického předepnutí již
otryskovaných pružin. Tato poslední fáze před
konečným nástřikem je zcela zásadní pro
konečné vymezení tuhostní charakteristiky
a její nastavení pro budoucí život pružin. Levné
asijské značky, ale i některé renomované, toto
(přes 20 km nejnáročnější přírodní trati světa),
kde vždy aspoň několik desítek kol testují
všechny automobilky světa své sportovní
modely. Pro nás tato informace znamená další
potvrzení toho, že takovéto podvozky jsou připraveny skutečně profesionálně pro provoz i na
rozbitých okreskách, typických pro naše končiny. Zmíněné obchodní spojení Eibachu a BILSTEINu byl logický krok. Eibach je světová jednička v motosportu a tuningu v oblasti pružin
již desítky let (mimo jiné dodává do F1, WRC
i NASCAR) a BILSTEIN je srovnatelným lídrem ve
47
ze života firmy ELIT
Některé příklady vodních
čerpadel v prvovýrobě OE:
ze života firmy ELIT |
magazín | ze života firmy ELIT
magazín
A co že má Eibach vlastně
v nabídce?
• Pro-Kit – kompletní kity 4 ks pružin se
snížením do max. 30 mm – NÁŠ NEJVĚTŠÍ
TIP PRO KAŽDÉHO – použití standardně
s OE tlumiči nebo lepšími
• Sportline – kompletní kity 4 ks pružin
se snížením až do 50 mm – doporučeno
pouze se sportovními tlumiči B8
• B12 Pro-Kit – sada pružin Pro-Kit a tlumičů BILSTEIN B8
• B12 Sportline – sada pružin Sportline
a tlumičů BILSTEIN B8
• Pro Street-S – kompletní kit pružin a tlumičů s měnitelnou světlou výškou se snížením od 20 do 70 mm
• Anti-Roll kit – stabilizátory
• Wheel Spacers – distanční podložky pro
rozšíření rozchodu kol – od 5 do 50 mm
podle typu vozu, vždy v několika možnostech tloušťky
4
5
3. Nedávná novinka trhu – sportovní SUV SQ5 při prototypovém testování 4. Spolupráce s BILSTEINem
probíhá i na závodním poli 5. Automatická výroba
výrobě špičkových jednoplášťových tlumičů.
V ELITu jsme tedy již na konci roku 2012 rozšířili
naši nabídku tlumičů právě o kompletní
nabídku performance tlumičů BILSTEIN – tedy
všechny řady od B6 nahoru. Letos jsme již zařadili do naší nabídky kompletní sortiment tlumičů BILSTEIN. Tím mají všichni naši zákazníci
naprosto unikátní možnost volby mezi tím nejlepším ve všech segmentech.
Testování vozů s eibachem na polygonu
A teď tedy to hlavní, kvůli čemu 4členná novinářská sestava do Eibachu zavítala. A to jsou
jízdní testy s celkem 3 vozy vybavenými podvozkovými díly Eibach a jedním sériovým Golfem VII.
VW GOLF VII x VW GOLF VI GTi
Jako první jsme měli možnost svézt se sériovým
Golfem jako zcela běžným referenčním vozem.
Samozřejmě nás nečekalo žádné překvapení.
Od své V. generace je Volkswagen Golf spolu
s Fordem Focus jasným lídrem segmentu díky
svým jistým jízdním vlastnostem. Ty jsou předurčeny propracovaným nezávislým zavěšením
na zadní nápravě, jeho dobrou kinematikou
a celkově sladěným nastavením tlumení
a odpružení. Pro všechny nadšené řidiče jde ale
stále o hodně velký kompromis z hlediska zbytečně vysokého komfortu a jízdních vlastností,
což odhalily první ostře projeté zatáčky. Rovněž
poněkud nekomunikativní řízení bylo trochu na
překážku jízdnímu prožitku. Auto velmi snadno
ztrácelo trakci a nastupovala tradiční nedotáčivost. Nakonec dodejme, že šlo o verzi s nejlehčím motorem 1,2 TSi, ta by tudíž měla být vůči
nedotáčivosti celkem imunní.
Obrovským šokem bylo následné přesednutí
do Golfu VI GTi, které má se současnou generací z hlediska kinematiky v podstatě stejný
podvozek. Ten zde byl ale vylepšen hned
48
o několik stupňů. Jednalo se o kompletní kit B12
Sportline, což je spojení tužších, speciálně laděných tlumičů BILSTEIN B8 se zkrácenou pístnicí
a skutečně sportovních pružin Eibach Sportline, které vůz snížily vpředu o 40–45 mm
vpředu a 30–35 vzadu. Trakce byla skutečně
brutální a to byla ještě horší, než by mohla být
kvůli obutým zimním pneumatikám (na konci
března stále sněžilo, ale bylo 5 °C). Nedotáčivost skoro vymizela, ale z dynamické podstaty
Zda je některý produkt Eibach dostupný
i pro vámi hledaný vůz, zjistíte standardně
v elektronickém katalogu.
nadšeného majitele tohoto malého BMW
nemile zaskočí, protože každý cítí, že podvozek
si chce dál hrát, ale prostě nemůže. Neskutečná
proměna ale nastala při našem jízdním testu,
kdy jsme měli možnost řádit na polygonu
v tomto BMW vybaveném pouze jinými pružinami Pro-Kit (odlišná charakteristika spolu se
snížením 30 mm) a tužším stabilizátorem.
Z vozu se stala „po zatáčení prahnoucí motokára“, avšak stále si zachovávající vysokou míru
Eibach získal letos po páté za sebou v řadě prestižní
ocenění čtenářů německého časopisu auto Motor und
Sport za nejlepší značku mezi pružinami.
koncepce se v extrému samozřejmě lehce projevila, zvláště pak kvůli velké boční poddajnosti
zimních pneumatik obecně. Ve spojení s brutálním zátahem dvoulitrového přeplňovaného
motoru o výkonu 200 k šlo opravdu o adrenalinovou jízdu.
BMW 318i poslední generace
Tento sympatický malý liftback je vybavený 1,6l
přeplňovaným motorem o výkonu 170 k.
Všechna BMW jsou známá a oblíbená především pro svoje vynikající jízdní vlastnosti ve
spojení se zadním pohonem. Nicméně
v posledních letech je trendem už i u BMW, že
všechny třídy jsou možná až příliš laděny
s hlavní orientací na komfort a jistou plavnost
jízdy ve stylu Mercedesů, což dříve nebylo.
BMW 1 je typickým příkladem. V sériovém provedení se stále jedná o velmi zábavný vůz jako
u minulé generace. Ta stávající je ale většinou
motoristických časopisů kritizována právě za
příliš komfortní nastavení odpružení, které se
negativně projevuje na jízdních vlastnostech
při snaze o trošku sportovní jízdu. To leckterého
komfortu. Zkrátka přesně tak, jak by každý od
řidičsky laděného BMW očekával. Zkrátka
skvělé spojení jinak protichůdných požadavků,
se kterými bojuje každý vývojář sériových podvozků. S malým obratným BMW byla díky Eibachu doslova radost vletět do zatáčky, projet
s malými náklony karoserie krásnou čistou
stopu bez jakéhokoliv náznaku nedotáčivosti
a v decentním driftu pak ze zatáčky zase vyletět. Prostě řidičská nirvána. A to vše za pouhých
6 tis. Kč s DPH v případě pružin Pro-Kit a cca
6 tis. Kč s DPH za stabilizátor.
7
6
6. Tryskování pružin 7. Okem patrný rozdíl mezi výrobně předepjatou a nepředepjatou pružinou 8.
Sada vyrobených stabilizátorů čekajících na odběr jednou sportovní divizí prémiové německé automobilky
u Golfu GTi, ale v tomhle případě s civilnějšími
pružinami Pro-Kit, tedy stejným typem pružin
jako u předchozího BMW 1. Tlumiče jsou pak
ale typově stejné jako u Golfu, tedy BILSTEIN
B8. Vůz měl dále tužší stabilizátor a byl vybaven distančními podložkami. Ačkoliv se jedná
o celkem těžký vůz, jehož hmotnost přesahuje
1 600 kg, choval se velmi obratně a přitom
vytříbeně. Kužely vytyčené zatáčky a šikany
projížděl naprosto neutrálně – jako z učebnice.
Vše s jistou těžko popsatelnou kombinací
komfortu a sportovní tuhosti. Tyhle protichůdné požadavky umí dohromady skloubit
snad jenom Eibach s BILSTEINem. S takovýmto
vozem musí být opravdu radost pracovně cestovat po Evropě. Ráno na německé dálnici
předjíždíte většinu rádoby závodníků až do
úrovně Porsche, dopoledne si střihnete rychlostní zkoušku přes pár alpských průsmyků
a po poledni sedíte s úsměvem od ucha k uchu
někde pod Alpami v italské ristorante na pracovním obědě se svým obchodním partnerem. Ano, i takto může vypadat manažerská
8
duši při jízdě na nerovném povrchu, což
v našich podmínkách prakticky znamená
každou okresku. To považujeme za to nej-
Eibach připravuje pružiny a stabilizátory nejen pro
takové firmy, jako je Audi, BMW, Ferrari, Lamborghini
nebo AMG od Mercedesu, ale především pružiny i pro
královny motosportu – Formuli 1 a WRC!
sportovní limuzína. Vše zkrátka podle hesla
Eibachu – „THE WILL TO WIN“ aneb „vůle
zvítězit“.
Že Eibach umí postavit zábavný a sportovní
vůz, jsme věděli i před naší návštěvou. Až
ale přímo v Německu jsme zjistili, že to
nutně nemusí znamenat, že z vás vytřese
zásadnější zjištění. To nejpříjemnější na
všem ale je, že ceny těchto podvozkových
dílů jsou cenově přijatelné opravdu pro
všechny. Sada všech pružin málokdy vyjde
přes 6 tis. Kč, většinou kolem 5 000 Kč. Za
nás musíme říct, že jde o naprosto nejlepší
investici do vozu, pokud ho chcete nějak
funkčně vylepšit.
Jízdní dojmy s Golfem GTi, Audi S5 a BMW 1
3
Audi S5
Tento vůz je již čistým zástupcem dospělého
sportovního vozu určeného pro dobře situované majitele, kteří mají rádi rychlou a sportovní jízdu, avšak s grácií a komfortem hodným
každého Audi. Toho jsou si vědomi i v Eibachu,
a proto se tento vůz stal i tzv. „Project car“. Tzn.,
že je vybaven a naladěn k dokonalosti a rovněž
prezentován v médiích, na výstavách apod. S5
byla vybavena kompletním podvozkovým
kitem B12 Pro-Kit. Tedy kompletním kitem jako
49
K vlastnímu podnikání mě přivedla náhoda a trošku i osud. Po dlouhých letech strávených v zaměstnaneckém poměru jsem měl velkou chuť něco změnit. Vše se stalo v lednu
2011, kdy jsem dal nucenou výpověď v zaměstnání a hledal, co dál. Auta mě vždy bavila
(dlouhé roky jsem je prodával), a tak volba byla jasná. S bývalým kolegou, kamarádem
a současným spolumajitelem firmy v jedné osobě jsme dlouho hledali, zjišťovali a sháněli, až jsme si 15. 3. 2011 založili vlastní autoservis.
Pobočka ELIT Dunajská Streda sa
presťahovala
Po šiestich rokoch sa pobočka presťahovala do väčších a prístupnejších priestorov – sme
opäť bližšie ku svojim zákazníkom.
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• Autoservis,
• Pneuservis + úschova pneu,
• Klimaservis + opravy klimatizací,
• Opravy vozů po havárii,
• Lakýrnické práce,
• Klempířské práce,
• Výměna čelních skel,
• Montáž tažných zařízení,
• Lepení a odstraňování okenních fólií,
• Příprava + provedení STK + ME,
• Geometrie,
• Poradenství při pořízení vozidla,
• Autopůjčovna.
O
no se lehce řekne uděláme autoservis, ale
pokud nejsou finance, firma nemá historii,
aby dostala úvěr od banky, a potřebujete nakoupit spousty vybavení, tak je to celkem problém.
Naštěstí jsme peníze sehnali a po dlouhém vybírání a srovnávání cen koupili dva repasované
zvedáky, kompresor, basu s nářadím, pneuservisní vybavení, diagnostiku a vybavení kanceláře. S tímto málem a velkou chutí něco
v našem životě změnit jsme začali. Začátky byly
velice krušné, ale díky spoustě známých a kamarádů, kteří k nám začali jezdit, jsme přečkali první
měsíce. Osobní spokojenost je nejlepší reklama,
a protože do reklamy nedáváme a dávat nikdy
nebudeme žádné peníze, je to pouze o osobním
doporučení. Naše moto je „… autoservis s lidským přístupem“ a toho se vždy držíme. Lidé se
o nás pomalu dozvídali a práce bylo čím dál více.
Jediný kritický moment nastal v lednu 2012, kdy
jsme měli už jen krůček od zavření firmy. Nájem
a výplaty se posílat musí a v tu dobu bylo tak
málo práce, že jsme tržbou nepokryli ani nejnutnější výdaje, takže zásoba vytvořená na podzim
se rychle vytratila. Naštěstí hned v březnu přišel
zásadní zlom a práce přibylo. Na podzim 2012
jsme tedy zakoupili nové náhradní vozidlo, které
se ukázalo jako dobrý krok, protože zákazníci
možnost půjčit si vozidlo vždy vítají. Neméně
významný postup ve službách zákazníkům nám
umožnil právě ELIT, který nám prostřednictvím
obchodního poradce Milana Psoty představil
svou koncepci PARTNER ELIT a možnosti s tím
spojené. Díky jeho znalostem a hlavně chuti
nám pomoct v začátcích jsme si postupně
Obchodní název: KM servis BRNO
Jméno majitele: Jiří Kuželka, Stepan Melikyan
Adresa: Hviezdoslavova 41, 627 00 Brno–Slatina
TELEFON: +420 776 111 671, +420 773 927 827
E-MAIL: [email protected]
web: www.kmservisbrno.cz
specializace na značku: koncern VW + všechna vozidla
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3
POČET Mechaniků: 3
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–17.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2011
50
pořídili nové basy s nářadím, příruční zvedáky,
nové pneuservisní vybavení, dvousloupový zvedák na dodávky, kompresor a spousty drobností,
které usnadní každodenní práci. Začátkem roku
2013 došlo ke změně v kolektivu, a tím se
zásadně změnila naše práce. Došlo i na rozšíření
služeb, které jsme zákazníkům schopni nabídnout. V současnosti nabízíme běžné mechanické
opravy vozů všech značek, pneuservisní služby,
výměny čelních skel, opravy vozů po havárii
(klempírna, lakovna v areálu), klimaservis včetně
oprav a autopůjčovnu. Rozšířili jsme prostory
o příruční sklad dílů a úschovu pneumatik.
Naši práci provádíme tak, abychom se nemuseli
za nic, co uděláme, stydět. Snažíme se všem
zákazníkům poradit a nabídnout jim nejschůdnější variantu pro řešení jejich problému. Největším oceněním je pro nás vždy zákazníkova
spokojenost a jeho doporučení svým známým.
Díků se nám naštěstí dostává často, za což jsme
rádi a je to pro nás všechny velký závazek. Na
oplátku pro stálé zákazníky pořádáme každý
rok narozeninovou oslavu našeho servisu, kde u
pečeného selátka probereme všední i nevšední
záležitosti a pracovní vztah tak dostává úplně
jiný rozměr.
V budoucnu bychom se rádi přestěhovali do
vlastních prostor a zvýšili tak kapacity pro
servis vozů, rozšířili služby v oblasti diagnostiky
vozidel, zvětšili autopůjčovnu a přidali i prodej
mírně jetých vozidel.
o nás:
•
•
•
•
•
•
•
•
1
2
3
R
egionálnym riaditeľom pobočky ELIT Dunajská Streda je (1) Ľuboš Hrušovský. Pri práci
a najmä vo svojom kolektíve si potrpí na detaily.
Po práci sa rád venuje cyklistike a v zimnom
období lyžovaniu alebo skialpinizmu.
(2) Róbert Gergely je poradcom predaja pre
región Dunajská Streda. Súčasťou tímu ELIT je už
POBOČKA: ELIT Dunajská Streda
Regionálny riaditeľ: Luboš Hrušovský
Vedúci pobočky: Juraj Sátor
Adresa POBOČKY: Kostolné Kračany 456, 930 03
Dunajská Streda – Kostolné Kračany
TELEFON: +421 31 32 11 255
Poradca predaja: Róbert Gergely, Marián Máťaš
OTEVÍRACÍ DOBA: po – pia 7.00 – 17.00
4
5
6
7
Predajňa: 35 m2
S klad: 375 m2
4 predajné miesta
6 parkovacích miest
5 rozvozové autá
3× denne rozvoz
10 zamestnancov
Poradca predaja Róbert Gergely, pre región
Dunajská Streda, mobil +421 903 640 349;
Poradca predaja Marián Máťaš, pre región Dunajská Streda, Veľký Meder, Šamorín a Rovinka, mobil
+421 911 260 113
8
9
10
11
14 rokov a obľubuje rýchle autá a motoristický
šport. Zákazníkov v regióne Dunajská Streda,
veľký Meder, Šamorín a Rovinka má na starosti
poradca predaja (3) Marián Máťaš, ktorý sa vo
svojom voľnom čase venuje svojej rodine alebo
rybolovu. Zaujímajú ho aj terénne vozidlá.
Robert Miklics sa okrem rýchlych áut venuje aj
body buildingu. (10) Krisztián Porsok by asi rovnako nebol správnym rozvozákom, ak by ho
nezaujímali rýchle autá a pekné ženy. Najnovším
prírastkom do rodiny rozvozákov na pobočke
ELIT Dunajská Streda je (11) Gabriel Olláry.
Priamo na pobočke za predajným pultom sa
o zákazníkov postarajú (4) Juraj Miklics, (5) Attila
Kristóf a vedúci predajne (6) Juraj Sátor. Juraj
Miklics je súčasťou pobočky Dunajská Streda od
jej samotného otvorenia. Po práci rád počúva
hudbu. Attila rád poľuje a venuje sa motoristickému športu. Juraj Sátor, vedúci pobočky Dunajská Streda, pracuje v ELITe už 5 rokov. V mimopracovnom čase sa zaujíma o motoršport alebo
hráva tenis.
Mesto Dunajská Streda:
Dunajská Streda je okresné mesto okresu
Dunajská Streda na južnom Slovensku ležiace
v Trnavskom kraji na Podunajskej nížine. Leží
v približnom strede Žitného ostrova
Veľa pamiatok v meste podľahlo socialistickej
urbanizácii. V strede mesta je pamätník holokaustu na mieste kde stála synagóga. Treba
spomenúť aj vojenský cintorín z 1. svetovej
vojny a židovský cintorín. V Dunajskej Strede
sa nachádza aj termálne kúpalisko s aquaparkom a wellness hotel s japonskými kúpeľmi.
V septembri sa koná tradičný žitnoostrovský
jarmok a mnoho sprievodných podujatí a koncertov.
O promptné dodanie tovaru ku konkrétnym
zákazníkom sa starajú naši rozvozáci. Už 9 rokov
pracuje v ELITe (7) Jozef Csolle, ktorý spolu (8)
Gabrielom Nagym obľubujú rýchle autá. (9)
51
KM servis BRNO
magazín
magazín
Otvorenie novej Pobočky vo Zvolene
Nová pobočka ELIT na severe Slovenska
Sieť pobočiek spoločnosti ELIT sa na Slovensku rozrástla o novootvorenú pobočku vo
Zvolene.
V blízkosti hraníc s Poľskom a Českou republikou, v meste Čadca, sa otvorila nová pobočka
spoločnosti ELIT.
o nás:
1
Z
a región, pod ktorý spadá aj pobočka Zvolen, je zodpovedný (1) Juraj Vráb. Pamätníci
si na Juraja môžu spomenúť z čias, keď v spoločnosti ELIT začínal v roku 2001 ako vodič
a postupne sa cez predajňu prepracoval na
pozíciu predajného poradcu, vedúceho
pobočky a nakoniec až na súčasného regionálneho riaditeľa. Vo voľnom čase sa Juraj venuje
svojej rodine a záhradke.
POBOČKA: ELIT Zvolen
Regionálny riaditeľ: Juraj Vráb
Vedúci pobočky: Zuzana Vrábová
Adresa POBOČKY: Stráž 15, 960 01 Zvolen
TELEFON: +421 453 211 340
Poradca predaja: Peter Nôta
OTEVÍRACÍ DOBA: Po – Pia 8.00 – 17.00, So 8.30 – 12.00
52
2
3
Poradcom predaja pre región Zvolen a okolie je
(2) Peter Nôta. Svoje skúsenosti začal nadobúdať
v Auto-Fabi do roku 2006, odkedy začal pracovať
v spoločnosti ELIT SLOVAKIA s.r.o. Voľný čas trávi
s rodinou alebo sa venuje fotografovaniu. Vedúcou pobočky vo Zvolene je (3) Zuzana Vrábová.
Svoje skúsenosti s predajom náhradných dielov
získava už vyše 8 rokov. V zimnom období rada
lyžuje, v lete zas trávi svoj čas na kolieskových
korčuliach. Zákazníkom na pobočke poradí
a pomôže vždy pozitívne naladená (4) Aneta
Raniaková. Rovnako ona má niekoľkoročné
skúsenosti s predajom náhradných dielov. Svoj
voľný čas trávi rada v spoločnosti svojho psíka
Anryho alebo sa aktívne venuje posilneniu
svojho športového ducha. Objednané náhradné
diely dostanú zákazníci včas vďaka ochotnému
rozvozu v podaní (5) Milana Páleníka. Ak práve
nesedí za volantom rozvozového vozidla, tak sa
pravdepodobne venuje turistike alebo behu vo
voľnej prírode.
Mesto Zvolen leží v oblasti stredného Pohronia,
v juhozápadnej časti Zvolenskej kotliny, na
Predajňa: 60 m2
S klad: 300 m2
2 predajné miesta
1 rozvozové autá
4× denne rozvoz
5 zamestnancov
Poradca predaja Peter Nôta pre región Zvolen
a okolie, mobil +421 911 998 268
4
o nás:
•
•
•
•
•
•
•
•
5
sútoku riek Hron a Slatina. Zvolen je okresným
mestom, administratívnym a spoločenským centrom regiónu, jedným z najdôležitejších dopravných uzlov Slovenska, centrom priemyslu, vzdelania, vedy a výskumu.
Milovníci histórie môžu navštíviť miesta, kde sídlili uhorskí králi. Kráľovské sídla sú vo Zvolene
hneď dve – Pustý hrad a Zvolenský zámok. Pustý
hrad je dnes miestom prebiehajúceho archeologického výskumu, je však prístupný verejnosti
a rok čo rok odhaľuje viac zo svojej bohatej histórie. Je to jedinečné miesto, najväčší hrad
v Európe s rozlohou 7,6 ha. Múry Zvolenského
zámku zasa hosťujú Slovenskú národnú galériu
so sochárskymi a maliarskymi expozíciami.
V okolí Zvolena sa nachádza mnoho miest pre
milovníkov oddychu aj aktívneho športu. Kúpele
Sliač a Kováčová sú široko ďaleko známe svojimi
termálnymi prameňmi s liečivými účinkami. Pre
turistov aj cykloturistov ponúka okolie Zvolena
prírodné rezervácie s ojedinelými prírodnými
výtvormi, ako Čertova skala či Zolniansky Lahar.
1
C
2
elý región spolu s pobočkou a mestom
Čadca má „pod palcom“ regionálny riaditeľ
(1) Rastislav Štens. V spoločnosti ELIT pôsobí od
roku 2007. Maximum svojho voľného času sa
snaží tráviť so svojou rodinou. Okrem toho sa rád
venuje motoristickému športu, alebo si zahrá
kvalitný simulátor.
(2) Jozefa Kučeru, poradcu predaja pre mesto
Čadca a okolie, práca so svojimi zákazníkmi, ako
POBOČKA: ELIT Čadca
Regionálny riaditeľ: Rastislav Štens
Vedúci pobočky: Juraj Jendrišák
Adresa POBOČKY: A.Hlinku 492, 022 01 Čadca
TELEFON: +041 42 04 100
Poradca predaja: Jozef Kučera
OTEVÍRACÍ DOBA: po – pia 7.30 – 17.00
3
4
aj práca s ľuďmi na pobočke veľmi baví. Rád sa
aktívne venuje športu takmer každého druhu.
Na pobočke za predajným pultom stretnete aj
(3) Jána Taranu, ktorý rád zužitkuje svoje znalosti
z konštrukcie automobilov – preferuje však vozidlá BMW. Po práci zájde rád do posilňovne. Rôznorodosť pri práci a možnosť sebarealizácie sú
pracovné klady pre (4) Juraja Jendrišáka, ktorý
na pobočke v Čadci pracuje na pozícii vedúceho
pobočky. Jeho záľuby možno jednoducho zabaliť do balíka „všetko okolo automobilov“. Okrem
rýchlych áut má rád aj dobré jedlo a zábavu po
práci.
Za sklad a rozvoz tovaru ku zákazníkom zodpovedajú (5) Marek Lušňák a (6) Miroslav Tomek.
Marek je najmladší člen kolektívu na pobočke
v Čadci a práca sa mu veľmi zapáčila. Pri práci ho
baví šoférovanie a po práci zas čítanie dobrých
kníh. Ak práve nečíta, tak sa rád započúva do
svojich obľúbených rapových skladieb. Miroslavovi zas vyhovuje práca, pri ktorej sa „nezastaví“
a stále má čo robiť. Je aktívny pri práci aj vo
redajňa: 40 m2
P
Sklad: 265 m2
2 predajné miesta
2 rozvozové autá
3× denne rozvoz
5 zamestnancov
Poradca predaja Jozef Kučera pre región Čadca
a okolie , mobil +421 911 438 841
5
6
svojom voľnom čase, kedy sa najradšej venuje
svojím internetovým stránkam.
Mesto Čadca sa nachádza v severozápadnej
časti Slovenska, v severnej časti regiónu Kysuce
a je vstupnou bránou na Slovensko z Českej
republiky a Poľska. Výhodná poloha mesta na
križovatke medzinárodných ciest zabezpečila
prepojenie s hlavnými priemyselnými a obchodnými centrami v strednej Európe.
Prvá písomná zmienka o meste je z roku 1565.
V roku 1778 kráľovná Mária Terézia povýšila obec
Čadca na mestečko. Ďalším dôležitým dňom
v histórii mesta i celého národa bol 4. december
1848, kedy počas tzv. zimného ťaženia slovenských dobrovoľníkov bojujúcich za slobodu
národa, bola Čadca politickým a vojenským centrom slovenského povstania. Mesto sa takto
stalo, hoci iba na pár dní, hlavným mestom oslobodzovaného Slovenska. Túto historickú udalosť
pripomína dnes pamätník na Námestí slobody.
53
•
•
•
•
•
•
•
•
revue |
Česká lavina se valí Evropou
Po roce 2000 zažila rallyecrossová Evropa nástup českých jezdců. Ti se postupně více a více
prosazovali, až zcela ovládli Divizi 2 vypsanou pro vozidla s menším množstvím úprav.
Tedy třídu, v níž rozhodují dovednosti, ne vyspělá a drahá technika.
cenově dostupnější vozidla, než se zde proháněla dříve, a zároveň výkonnější stroje, než nabízela Divize 2A. Současně se pravidla postarala
i o rozumné provozní náklady. To byla dobrá
zpráva také pro české závodníky, kteří mnohdy
hledali část nákladů ve svých rodinných
rozpočtech.
z rallye jako Super1600 tedy našla nové pole
působnosti. Jejich atmosférické motory o objemu
1,6 litru a výkonu často přes 220 koní ale vyžadují
nemalé náklady na údržbu a servis.
V prvním roce nové Divize 1A zazářil Čech Jaroslav
Kalný s vozem Peugeot 206 XS, když ukořistil celkové vítězství. Druhé místo patřilo polskému
1
1. Po roce 2000 byla startovní pola často velice pestrá, setkávaly se zde totiž nové i starší vozy. 2. Oblíbený Ford Puma vždy patřil k nejdostupnějším vozům Divize Super 1600. 3. Per Eklund a jeho Saab 9-3
patří mezi legendy novodobého rallyecrossu.
2
revue
N
aši závodníci se v evropském rallyecrossovém šampionátu prosazovali už dříve,
avšak po roce 2000 začínali být více vidět.
Dopomohl jim k tomu vznik divizí určených
pro levnější techniku, na níž dosáhli i jezdci
nemající k dispozici obrovské rozpočty. Jednou z těchto divizí byla 2A, dříve označovaná
jako 1400Cup. Třída určená pro automobily
s atmosférickými čtrnáctistovkami vychovala
řadu pilotů. Nároky na techniku nebyly tak
vysoké a náklady tedy šlo stlačit do únosných
mezí. Čech Jaroslav Kalný s Peugeotem 106
Rallye tuto divizi vyhrál v letech 1997 a 1998.
Na stupních vítězů v celkovém hodnocení
skončil i Vlastimil Boháček (v roce 1997), Jaroslav Marchal (v roce 1999) a Milan Peruth v roce
2002. Tehdy se stal celkovým vítězem další
český jezdec, Aleš Zázvorka s vozem Volkswagen Polo 1,4 16V. Navíc v prestižní Divizi
1 vybojoval celkové třetí místo Pavel Koutný,
který během sezony přesedl z Fordu Escort
WRC do Fordu Focus WRC. Rallyecrossová
„wé-er-céčka“ jsou přitom daleko výkonnější
než rallyové speciály, protože v rallyecrossu
nemají restriktory omezující přísun vzduchu.
Tentýž automobil, který má v rallye výkon
něco přes 300 koní, tedy může v rallyecrossu
atakovat hranici 600 koní!
54
Divize 2 pro vozy s minimem úprav
Po pro české barvy velmi úspěšném roce 2002
přišla změna pravidel. Ta vedla k zániku třídy pro
vozidla se čtrnáctistovkou pod kapotou a ke
změně pravidel pro Divizi 2, její pojmenování
zůstávaly stále v rozumných mezích. Na podvozek bylo možné aplikovat jak jednoduché
závodní tlumiče, tak tlumiče s vyrovnávacími
nádobkami a třeba i regulací útlumů. Sériové
převodovky byly měněny za závodní a samo-
Povoleny byly jen základní úpravy umožňující
především změny podvozku. Automobily se tak musely
více podobat sériově vyráběným vozům než
nadupaným závodním monstrům.
ale zůstalo. Jen se zde otevřel prostor pro zcela
jiné vozy, představující jakýsi kompromis mezi
nákladnými čtyřkolkami a relativně levnými čtrnáctistovkami dříve startujícími v Divizi 2A. Pro
vozidla s pohonem všech kol zůstala pouze
Divize 1 a v Divizi 2 dostala zelenou auta s jednou poháněnou nápravou a atmosférickým
dvoulitrovým motorem. Povoleny přitom byly
jen základní úpravy umožňující především
změny na podvozku. Stupeň povolených úprav
byl shodný jako pro rallyová „enka“, automobily
se tak musely více podobat sériově vyráběným
vozům než nadupaným závodním monstrům.
Například zvyšovat výkon bylo dovoleno, ale
jen v rámci lehkých úprav, takže náklady
zřejmostí se stal samosvorný diferenciál. Kromě
povinné bezpečnostní výbavy pak vůz dostal
závodní pneumatiky a mohly být použity
závodní brzdové destičky a kotouče. Jenže řada
jezdců brzy přišla na to, že sériové brzdové
obložení bude lepší volbou. Rallyecrossové rozjížďky jsou krátké a tvrdé závodní brzdové obložení se výrazně delší dobu zahřívá na ideální
provozní teplotu. Než se k ní dostane, destička
nefunguje nebo pracuje jen ve velmi omezené
míře. Sériová destička se proti tomu zahřeje
téměř okamžitě. Sice rychleji ubývá, ale také
stojí znatelně méně, a pokud je kvalitní, její účinek neslábne.
Nová pravidla tedy otevřela dveře Divize 2 pro
3
Klid před bouří
První roky inovované Divize 2 přinesly celkové
hodnocení bez umístění českého jezdce na
bedně. Divize vypsaná podle nových pravidel ale
dokázala, že má opravdu hodně co nabídnout
a že se právě jejím nastavením Mezinárodní automobilová federace FIA strefila.
závodníkovi Krzysztofovi Groblewskimu, který
vodil po tratích Volkswagen Polo GTI, a třetí příčku
vybojoval Nizozemec Ron Snoeck se Seatem
Ibiza.
Divize 1 určená pro nejvýkonnější vozy s pohonem všech kol se opět stala kořistí fenomenálního
jezdce Kennetha Hansena a jeho Citroënu Xsara
Nová pravidla otevřela dveře Divize 2 pro cenově
dostupnější vozidla a zaroveň výkonnější stroje, než
nabízela Divize 2A.
V roce 2003 dosáhl v D2 na stupínek nejvyšší Nor
Guttorm Lindefjell pilotující Opel Astra OPC.
Druhý zakončil sezonu jeho krajan Harald
Sachweh na témže voze a třetí příčka patřila
Jussimu Pinomäkimu z Finska. Ten vodil po tratích
Renault Clio RS.
Stejně jako dříve ale byly vypsány celkem tři
divize. Mezi prestižní Divizí 1 a cenově dostupnou
Divizí 2 se totiž objevila zcela nová Divize 1A. Ta je
určena pro vozidla s maximálním množstvím
úprav, tedy pro takzvaná „áčka“. Ta může pohánět
atmosférický dvoulitr nebo atmosférická šestnáctistovka. V roce 2008 zde došlo k další změně
a Divize 1A zůstala otevřena pouze pro vozidla
s motorem 1,6, ideálně typu S1600. Auta známá
T16 4x4. Druhou příčku stejně jako o rok dříve
i v roce 2003 získal jeho krajan ze Švédska Per
Eklund na voze Saab 9-3 T16 4x4 a třetí dokončil
sezonu Francouz Jean-Luc Pailler jezdící s Peugeotem 206 T16 4x4.
Rok 2004 se obešel zcela bez českého zápisu
v závěrečném hodnocení třech nejlepších napříč
všemi divizemi. Další prvenství si připsal Hansen
s Xsarou T16 4x4 a druhé místo opět jeho krajan,
tentokrát však Michael Jernberg s Fordem Focus
T16 4x4. Se stejným automobilem jezdil i Nizozemec Jos Kuypers, kterému v závěru sezony patřila
třetí příčka. V Divizi 1A si výrazně polepšil jeho krajan Ron Snoeck, který dokázal zvítězit v celkovém
hodnocení.
magazín
Pro titul evropského šampiona si dojel ve stejném automobilu, s jakým o rok dříve získal celkový bronz. Jeho Seat Ibiza byl v této době na
vrcholu sil a jen těžko hledal konkurenci.
Také v Divizi 2 dosáhl na celkové vítězství jezdec, kterému o rok dříve patřila třetí příčka. Fin
Jussi Pinomäki však vyměnil svůj vůz a namísto
Clia RS tentokrát vytáhl do boje s vylepšeným
provedením pod označením Renault Clio RS
Ragnotti. Druhou příčku ukořistil Nor Harald
Sachweh s Opelem Astra OPC a třetí místo získal Per Gustafsson ze Švédska. Ten v roce 2004
vyrazil do bojů za volantem Peugeotu 206 RC.
V roce 2005 bylo pro české barvy o něco
veseleji, protože se v Divizi 1A opět velice dobře
umístil Jaroslav Kalný. V dalších divizích se však
do top 3 žádný z českých závodníků nedostal.
Mezi nejsilnějšími vozidly byl znovu nejrychlejší
Citroën Xsara T16 4x4 Švéda Kennetha Hansena, kterého stejně jako v roce 2004 doprovodil na stupně vítězů celkově druhý Michael
Jernberg s Fordem Focus T16 4x4 (taktéž ze
Švédska). Třetí příčka se stala kořistí norského
závodníka, jehož doba měla teprve přijít. Sverre
Isachsen si pro bronz dojel ve Fordu Focus T16
4x4.
Divize 1A v roce 2005 patřila nizozemskému
závodníkovi Ronu Snoeckovi, který opět
nastoupil na start se Seatem Ibiza. Druhé místo
vybojoval český zástupce Jaroslav Kalný, sedící
za volantem Peugeotu 206 XS, a to před dánským reprezentantem na dalším vozidle značky
Peugeot. Morten Jespersen totiž vodil po tratích menší, avšak výkonný Peugeot 106 S16.
Prvenství v Divizi 2 si zopakoval Fin Jussi
Pinomäki. Ten vsadil na osvědčeného koně
v podobě Renaultu Clio RS Ragnotti a nestačil
na něj ani Belgičan Michaël De Keersmaecker
s modernější Hondou Civic Type-R. Tomu při
závěrečném účtování patřila celková druhá
příčka. Mimořádné schopnosti Hondy Civic
Type-R se ale již brzo měly ukázat díky českým
jezdcům. Na celkově třetím místě pak dojel
Marcus Nilsson ze Švédska. Do cíle sezony ho
dovezl Peugeot 206 RC.
Český nástup
Do této chvíle byl jediným úspěšným českým
zástupcem na rallyecrossovém mistrovství
Evropy Jaroslav Kalný, to se ale mělo razantně
změnit. Již delší dobu získával cenné zkušenosti
například Roman Častoral se Seatem Ibiza nebo
Tomáš Kotek, nejdříve jezdící s Peugeotem
a pak se Škodou Fabia. Přitom právě začínající
rok 2006 se měl stát pro oba mladé piloty zlomovým. Jednak už nasbírali nějaké ty zkušenosti a také se jim do rukou dostala technika
zcela srovnatelná s technikou, kterou disponovali soupeři.
Tomáš Kotek se přitom stal v necelých patnácti
letech vůbec nejmladším závodníkem v mistrovství Evropy, to byl rok 2002. Prvního evropského vítězství ale dosáhl až v roce 2006 v Norsku, přitom už o tři roky dříve, taktéž v Norsku,
vybojoval svou první evropskou bednu, když
dojel na třetím místě. Roman Častoral byl více
vidět na domácích tratích, kde od roku 2001
pravidelně sbíral tituly mistra České republiky,
ale i tituly mistra Rakouska a mistra zóny střední
55
revue
magazín | revue
magazín | revue
revue |
Automobilové filmy, které musíte
vidět
5
6
Evropy. Tato prvenství mu neunikla od roku
2001 do roku 2005. Domácí titul vybojoval
i v následujících dvou letech a středoevropský
v roce 2007.
Tito dva jezdci se od roku 2006 začali zapisovat i do top 3 celkového hodnocení mistrovství Evropy v rallyecrossu jakožto vůbec nejvyššího šampionátu v této disciplíně
neboť neustálé vítězení Hansena se zdálo už
únavné. Mladoboleslavská značka navíc přišla
k cennému zápisu trochu jako slepí k houslím,
protože Larson neměl tovární podporu, které
naopak Hansen využíval. Přesto si vozidlo
chystal sám. Kenneth Hansen tedy pro mnohé
překvapivě v roce 2006 stačil „jen“ na celkové
druhé místo. To bylo určitě i z jisté míry zapříči-
revue
Jejich vzájemná rivalita je přitom stále posunovala dál
a hnala za lepšími výsledky, až se boje v Divizi 2
proměnily v klání Kotek–Častoral. Pak se k nim navíc
připojil další Čech Ondřej Smetana a česká lavina
definitivně smetla zbytek Evropy.
(mistrovství světa tehdy neexistovalo). Jejich
vzájemná rivalita je přitom stále posunovala
dál a hnala za lepšími výsledky, až se boje
v Divizi 2 proměnily v klání Kotek–Častoral. Ti
dva v podstatě v posledních letech Divize
2 vypsané pro vozidla s dvoulitrovým motorem a minimem úprav jeli svoji ligu, pak se
k nim navíc připojil další Čech Ondřej Smetana
a česká lavina definitivně smetla zbytek
Evropy. To ale trochu předbíháme, teď se ještě
vraťme do roku 2006.
Divizi 1 tehdy ovládl Švéd Lars Larson se Škodou Fabia T16 4x4. To byla vítaná změna,
56
něno obměnou techniky, jejím vývojem a hledáním vhodného nastavení. Hansen totiž přešel na nový model Citroën C4 T16 4x4. Třetí
místo vybojoval norský pilot Tommy Rustad
jezdící s vozem Ford Focus T16 4x4.
V Divizi 1A byl nejúspěšnějším jezdcem Polák
Krzysztof Groblewski na Volkswagenu Polo
GTI, který v celkovém hodnocení porazil druhého Dána Mortena Jespersena s Peugeotem
106 S16 a třetího Fina Jussiho Pinomäkiho
s Renaultem Clio Super1600. Ten se tak po
zisku dvou titulů v Divizi 2 rozhodl přestoupit
do vyšší třídy, kde se pomalu zabydlovala
vozidla s výkonnými šestnáctistovkami pod
kapotou.
Divizi 2 v roce 2006 kraloval český jezdec
Roman Častoral s automobilem Opel Astra
OPC. Stejný vůz měl k dispozici i celkově druhý
Mattias Thörjesson ze Švédska. Třetí pozici
v závěrečném hodnocení vybojoval další
zástupce České republiky, tentokrát Tomáš
Kotek, který nově přesedlal do Hondy Civic
Type-R. Japonský automobil přitom zdaleka
ještě neukázal vše. Tato sezona tedy byla pro
české barvy vydařená. V celkovém hodnocení
se prosadili naši mladí jezdci a u zbytku Evropy
si získali ceněný respekt.
Na tom se nic nezměnilo ani o rok později.
V roce 2007 ovládl Divizi 1 opět Lars Larson se
Škodou Fabia T16 4x4 a druhá příčka opět patřila Kennethu Hansenovi s Citroënem C4 T16
4x4. Třetí dojel další Švéd, Andréas Eriksson. Ten
jezdil s Fordem Fiesta ST T16 4x4. Divizi 1A
ovládl Belgičan Michaël De Keersmaecker, který
pro své účinkování v mistrovství Evropy tentokrát zvolil Opel Corsa GSi. Druhá příčka ale patřila českým barvám. Postaral se o to Jaroslav
Kalný, tradičně jezdící s vozem značky Peugeot.
I nyní to byl model Peugeot 206 XS. Na třetím
místě celkově dokončil sezonu Francouz Olivier
Bossard. K tomuto úspěchu ho dovezla dvojice
vozů. V průběhu sezony totiž přesedl a svůj Citroën Saxo VTS vyměnil za novější Citroën C2.
Doslova parádní koncert předvedli Češi v Divizi
2. V závěrečném zúčtování patřila první příčka
Hondě Civic Type-R Tomáše Kotka před druhým
Opelem Astra OPC Romana Častorala. Oba
jezdci tak po roce 2007 měli po jednom titulu
evropského šampiona. Třetí dojel Litevec Martynas Padgurskis s Renaultem Clio RS a předznamenal tak nástup jezdců z východu.
To už se ale nad Divizí 2 pomalu stahovala
mračna. Úspěchy českých jezdců podle zákulisních informací dost vadily těm, co by na jejich
místě raději viděli seveřany, jako tomu bylo
dříve. Odveta se dostavila záhy, když naši piloti
zcela ovládli Evropu. O tom ale až příště.
Filmový průmysl chrlí řadu snímků na různá témata. Těch věnujících se motorismu
nebo přímo motoristickým závodům je však málo. V tom nevelkém množství navíc
najdete některé vyložené braky. Existují ale i opravdu mimořádně povedená díla.
D
nešní moderní doba nabízí filmové snímky
různých žánrů prakticky každému. Pryč
jsou videokazety s nekvalitním obrazem a zvukem. Standard dnes představuje minimálně
DVD či ještě lépe blu-ray, řada filmových
fanoušků ale kouká i na snímky ve formátu avi
dostupné na internetu. Filmů je doslova tolik,
že se dají přehazovat lopatou – tedy pokud
nehledáte v rámci určitého žánru. Motorismus
a motoristický sport nemá mezi filmaři takovou
oblibu a snímků tedy není mnoho. Možná je to
respektem z tématu obtížného na kvalitní zpracování. Filmy z prostředí motorsportu se totiž
rozdělují výlučně do dvou skupin: skvělý a brak.
Nic mezi tím zde neexistuje. Buď snímek divák
zhltne, nebo znechuceně zavrhne.
V tom málu filmů z prostředí automobilových
závodů pak najdete řadu těch opravdu špatných. Často plných bludů a blábolů. O to více si
motoristický fanoušek cení těch skutečně povedených. Vynechme teď sérii „Rychle a zběsile“,
která nabízí hezké záběry i dobrou zábavu, ale
celkově je tak trochu přitažená za vlasy,
a pojďme se podívat na skutečné filmové perly
z oblasti motoristického sportu.
Nebudeme se tedy zabývat šílenostmi, jako je
třeba snímek Formule, v němž Sylvester Stalone
zcela nesmyslně míchá svět Formule 1 s americkou sérií Indy Car, popírá zákony fyziky
a z diváka dělá hlupáka. Nebudeme se věnovat
ani francouzské komiksové postavě závodníka
jménem Michel Vaillant a podle tohoto komiksu
natočenému stejnojmennému snímku. V České
republice byl uveden pod názvem „Na plný
plyn“ a to je jediné, co se dá dělat, pokud se
setkáte s takovouto slátaninou rallye a okruhů
ověnčenou slabým příběhem – sednout do
auta a ujíždět na plný plyn. Podobně je dobré se
50 let rallye | 2002
Senna | 2010
zachovat při setkání se snímkem Mach 2, pojednávajícím o snaze zlomit rychlostní rekord. Ale
dost už o filmech, které bývají označovány za
béčkové pohádky, jimž by nevěřil ani ten, co rok
co rok vysedává u okna a čeká, až přijde
ježíšek.
Podíváme se totiž na několik mimořádně povedených dokumentů, které fanoušek rychlých
kol zhlédne s neuvěřitelným zájmem klidně
několikrát po sobě. Navíc si představíme i několik opravdu dobrých filmů z prostředí motoristických závodů. Takže se připoutejte,
vyjíždíme!
50 let rallye
Jak již z názvu plyne, jedná se o dokument
mapující historii automobilových soutěží rallye.
Diváka opravdu poutavě provede automobilovými závody od dob dávno minulých přes
revue
4
4. Tomáš Kotek ve žluté Škodě Felicia sbíral cenné zkušenosti na mezinárodním poli, aby je později
proměnil v zisk dvou evropských titulů 5. Mela v první zatáčce dokáže vždy zvednout diváky ze židlí.
6. Také atraktivní skoky patří do moderního rallyecrossu.
magazín
57
magazín | revue
revue |
Le Mans Phenomenon | 2008
neuvěřitelná monstra skupiny B až po super
rychlé vozy WRC. Snímek odhaluje nejen techniku dané doby, ale i specifika jednotlivých soutěží, představuje významné jezdce a mimořádně úspěšné vozy. Celý film je sestaven
z několik kapitol a příznivce motoristického
sportu skutečně uchvátí. Míchají se zde záběry
z on-board kamer extrémně rychlých vozů skupiny B s úchvatnými pohledy na africkou přírodu při Safari Rallye nebo třeba nádherné
záběry vozidel jedoucích v driftu zasněženou
krajinou s pohledy do improvizovaného servisu, kde se mechanici snaží v omezeném čase
vyměnit celou zadní nápravu.
Po zhlédnutí snímku 50 let rallye budete mít
přehled o historii tohoto překrásného sportu,
plnou hlavu úžasných aut a skutečně mimořádných lidí, kteří dokázali prosedět několik dní za
volanty a zběsile uhánět krajinou. Velká část
filmu totiž pojednává o době, kdy se rallye ještě
jezdily několik dní, to až v posledních letech se
přeformátovaly na jedno až třídenní sprinty.
Senna
Jeden z mladších snímků pojednává o kariéře
mimořádného brazilského pilota Formule
1 Ayrtona Senny. Skvěle natočený dokument
byl velice pozitivně přijat jak mezi fanoušky, tak
v řadách motoristických odborníků a seznámí
diváka s Ayrtonovou cestou do kokpitu F1, jeho
účinkováním zde i s jeho tragickou smrtí při jednom ze závodů. Pilot, který je mnohými dodnes
považován za absolutně nejlepšího jezdce Formule 1 (dokonce byl takto oceněn anketou),
dokázal výrazně zasáhnout do historie první
ligy motoristického sportu. Byl jedním z těch,
kteří výrazně bojovali za vyšší bezpečnost, byl
jedním z těch, co skutečně závodili srdcem. Je
také posledním jezdcem, který přišel při závodech Formule 1 o život.
Le Mans Phenomenon
Dalším opravdu vydařeným dokumentem je
dílo domácí produkce. Film Le Mans Phenomenon má na svědomí Adolf Zika a přináší pohled
do zákulisí nejznámějšího vytrvalostního
závodu na světě. Snímek nabízí skutečně krásné
záběry, které potěší srdce každého automobilového nadšence. Skvěle vykresluje atmosféru
samotných závodů a snaží se divákům zprostředkovat náročnost takového podniku, kdy se
v kokpitu vozu střídá trojice pilotů po dobu 24
hodin. Film je dílem zkušeného týmu, jehož
součástí byl i náš nejlepší přední motoristický
fotograf Jiří Křenek, který má permanentní
akreditaci na závody Formule 1. Zde si však
vyzkoušel práci s kamerou.
Le Mans
V zajetí rychlosti | 2005
motoristickými nadšenci uznáván nejen jako
herec, ale i jako výborný řidič a fanda do rychlých aut a automobilových závodů. Snímek Le
Mans je považován za jeden z vůbec nejlepších
filmů z prostředí automobilových závodů.
Grand Prix
Tento film je absolutní hvězdou motoristického
plátna. Právě Grand Prix z roku 1966 bývá hodnocen jako vůbec nejlepší film o automobilových závodech, a to i po uvedení snímku Rivalové. Kdo miluje motoristický sport, zde si přijde
na své. Ve filmu byly totiž použity záběry ze skutečných závodů tehdejší Formule 1, a tak zde
můžete vidět v akci i hvězdy dané doby, jako jsou
například Jim Clark nebo Jack Brabham. Pro
natáčení byly z ekonomických důvodů použity
vozy Formule 2, ty jsou ale od tehdejších „ef-jedniček“ k nerozeznání. Rozdíl byl především ve
výkonu. Při sledování filmu Grand Prix si uděláte
představu, jak těžké bylo pilotovat tehdejší
stroje, a pochopíte, že ti, co to zvládli, si zaslouží
neskutečný obdiv. Snímek pojednávající o boji
o titul je rozdělen do dvou částí, protože jeho
celková doba je téměř 3 hodiny. Přesto se ani na
chvilku nebudete nudit!
Bouřlivé dny
Film z roku 1990 sice nepostrádá typický americký děj s romantickou zápletkou, ale současně
nabízí dobrý příběh z prostředí amerických
závodů na oválech. V úloze namistrovaného
jezdce, který přechází z monopostů do NASCAR,
zde vystupuje Tom Cruise a nutno říci, že mu tato
role výborně sedí. V průběhu filmu se skutečně
nudit nebudete. Akci střídají vtípky i dramatické
momenty a pády v kariéře závodních jezdců.
Když jeden z pilotů zjistí, že kvůli špatnému zdravotnímu stavu má přestat se závoděním, ocitá se
na křižovatce: jezdit rychle je jediné co umí, jak
má tedy živit rodinu? Zdá se vám to přitažené za
vlasy? Divili byste se, kolik závodníků by v tento
moment nevědělo, jak dál!
V zajetí rychlosti
Excelentní snímek natočený podle skutečného
příběhu a v hlavní úloze jedna z hollywoodských hvězd: Anthony Hopkins. Film přibližuje
nadšení a strastiplnou cestu za snem, za pokořením rychlostního rekordu na solném jezeře
v Bonneville. Hopkins ve snímku z roku 2005
hraje Novozélanďana Burta Munroa, který
strávil 40 let života zdokonalováním svého
motocyklu Indian Scout z roku 1920, aby dokázal pokořit rychlostní rekord. To se mu skutečně
podařilo, když v roce 1967 ve státě Utah na solném jezeře v Bonneville stanovil rychlostní
rekord, který nebyl dodnes překonán! Na tomto
ikonickém místě se totiž pravidelně setkávají
jezdci se speciály, automobily i motocykly, kteří
se snaží o zápis do knihy rekordů. Excelentní
film „V zajetí rychlosti“ vám připomene, jak
krásné je jít za svým snem a jak skvělé je dosáhnout ho. Fakt, že se jedná o zpracování skutečného příběhu, pak dělá z filmu jeden z nejlepších snímků s tematikou motoristických závodů.
Rivalové
Snímek s originálním názvem Rush byl v České
republice uveden pod výstižným názvem
Rivalové a staví na skutečných událostech. Do
kin zamířil teprve loni na podzim a ihned se
zařadil mezi nejlepší filmy z prostředí motorsportu. Přestože obsahuje několik nepřesností, dobře přibližuje kariéru dvou největších
jezdeckých es své doby: zodpovědného
Nikiho Laudy a bohémsky žijícího Jamese
Hunta. Film popisuje začátky jejich kariér
v prostředí Formule 1, jejich rivalitu na trati
i to, jak působili na své okolí. Nedílnou součástí snímku je nehoda na Nürburgringu, při
níž Lauda málem uhořel ve svém Ferrari, ale
i jeho léčba a následný návrat na závodní tratě.
Stejně jako při sledování filmu Grand Prix i zde
budete v němém úžasu hltat skvělé záběry
a obdivovat řidičský um, který byl zapotřebí
při krocení výkonných strojů prostých jakýchkoli elektronických pomocníků.
Rivalové | 2013
revue
Prostý název říká vše, co divák při výběru
snímku potřebuje vědět. Tento film z roku 1971
neuchvátí příběhem, ale zcela nadchne famózními autentickými záběry. Dá také nahlédnout
do reality motorsportu. Jaké to asi je, několik
hodin se hnát za svým cílem a v okamžiku o vše
přijít? Stačí jedna malá nepozornost a z favorita
může být poražený. V tomto skvělém snímku si
zahrál Steve McQueen, který je mezi
Bouřlivé dny | 1990
revue
Grand Prix | 1966
Le Mans | 1971
magazín
58
59
magazín | revue
revue |
Wörthersee 2014: tuningový sraz
s mnohaletou tradicí
U břehů rakouského jezera Wörthersee se pravidelně rok co rok sházejí příznivci tuningu
z nejrůznějších koutů Evropy. Akce která původně vznikla jako sraz majitelů vozů Volkswagen Golf GTI postupně narostla do obřích rozměrů. Poslední roky tu navíc mají oficiální
stánky koncernové značky Audi, Seat, Škoda a Volkswagen, které zde představují své koncepty. Letošní šlo již o 33. sraz majitelů golfů GTI a podle organizátorů bylo očekáváno
během čtyř dnů konání akce téměř 200 000 návštěvníků a příznivců tuningu. Někteří přijeli
jen na kukandu, jiní i se svými upravenými vozy, aby se ostatním pochlubili. Kolikrát přitom
museli urazit pořádnou dálku. K vidění byly třeba i vozy s ruskými registračními
značkami.
magazín
Wörthersee 2014
Na akci dorazilo neskutečné množství lidí,
odhad organizátorů přitom byl okolo
200 000.
Legendární Volkswagen Golf GTI vytesaný
z kamene se opravdu podařil.
Na stánku Škodovky bylo skutečně na co
koukat a nemuselo vždy jít jen o auta.
Wörthersee 2014
Jednou z hvězd, kterou návštěvníci neustále
obléhali, byl koncept Volkswagen GTI Roadster. K pohonu je vybaven třílitrem VR6
o výkonu 510 koní.
Na břehu rakouského jezera se prezentovaly jak automobilky koncernu Volkswagen, tak samotní majitelé upravených vozů. Vedle továrních konceptů a závodních aut tak bylo vidět třeba upravený VW Beetle s nabídkou lihovin pod kapotou.
revue
Fialové Audi na velkých kolech je jen jedním
z vozů, které do Rakouska dorazily až z Ruska.
Tuneři v východu Evropy zde byly celkem
vidět.
revue
K letošnímu výročí třiceti let modelu Ibiza představil Seat koncept Ibiza Cupster, dvoumístný roadster s motorem o výkonu 180 koní.
Audi TT první generace vytuněné odhadem
za trojnásobek ceny vozu má nejen nahoru
otevírací dveře, ale v kufru i malé kasino a bar.
60
Také tento žluťásek je původně Audi, avšak značně snížené na obřích kolech a zbavené znaků
automobilky.
Koncept Škoda Yeti Xtreme připravený speciálně pro Wörthersee 2014 byl návštěvníky velice obdivovaný. Kromě sportovní sedadel dostal i výbavu
k vyproštění v případě zapadnutí a řadu dalších unikátních prvků.
61
ČERPADLA,
DÍLY ŘÍZENÍ
KABINOVÉ FILTRY
A GUFERA
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
POSILOVAČE ŘÍZENÍ
SVĚTLA
PÍSTY
A HYDRAULICKÉ FILTRY
TĚSNĚNÍ
ZPĚTNÁ ZRCÁTKA
NÁŘADÍ
STĚRAČE
VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ
KLADKY
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
TURBODMYCHADLA
TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA
TERMOSTATY
CHLADIČE
ŽÁROVKY
ŘEMENY A HADICE
STARTÉRY A ALTERNÁTORY
ELEKTROSOUČÁSTKY,
DÍLY TRUCK
AUTOCHEMIE
PROFESIONÁLNÍ
MOTOROVÉ OLEJE
STĚRAČE
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
FILTRY
BRZDOVÉ ČELISTI,
HADICE A TŘMENY
SADY ČELISTÍ
LOŽISKA KOL
TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ
VÝFUKOVÉ SYSTÉMY
www.remus.eu
BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ
HYDRAULIKA
OPRAVNÉ SADY
SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ
HYDRAULIKY
PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ
SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI
ČERPADLA POSILOVAČE
CELÁ ŘÍZENÍ
PALIVOVÁ ČERPADLA
PLYNOVÉ VZPĚRY
PŘEPÍNACÍ PÁČKY
LANKA
BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY
PRUŽINY PÉROVÁNÍ
A LISTOVÁ PERA
GUFERA A ŘEMENICE
KATALYZÁTORY A DPF
BRZDOVÉ DESTIČKY
MOTOROVÉ OLEJE
KABINOVÉ TLUMIČE
PÉROVÁNÍ
SPOJKY
SVĚTLA
KABINOVÉ MĚCHY
BRZDOVÉ SYSTÉMY
PODVOZKOVÁ
LOŽISKA
PROPOJOVACÍ KABELY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ,
VÝFUKY
STAHOVACÍ
MECHANISMY
OKEN
STŘEŠNÍ NOSIČE
A BOXY
KABINOVÉ FILTRY
BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ
SNÍMAČE OTÁČEK KOL
POLOOSY A KLOUBY
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
TĚSNĚNÍ MOTORŮ
ZRCÁTKA
AUTOSKLA
DÍLY ŘÍZENÍ
A PŘEVODOVÉ OLEJE
BATERIE
ZAPALOVACÍ
KABELY
MANŽETY
SILENTBLOKY
MOTOROVÉ
BATERIE
A BUBNY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
LOŽISKA
PODVOZKOVÁ
PROPOJOVACÍ HADICE
DÍLY NÁPRAV
TMELY A NÁSTŘIKY
VSTŘIKOVACÍ VENTILY
A PŘÍSLUŠENSTVÍ
HLAVY MOTORŮ
PÍSTY
HADICE
TURBODMYCHADLA
A PŘEVODOVÉ OLEJE
ZAPALOVACÍ
A ŽHAVICÍ SVÍČKY,
LAMBDA SONDY
PÍSTNÍ KROUŽKY
SVĚTLA
NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ
MOTOROVÉ
SVĚTLA
ROZPĚRNÉ TYČE
PNEUSERVISNÍ
MATERIÁL
KOULE PÉROVÁNÍ
03_2014
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
SNĚHOVÉ ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
PÉROVÁNÍ
POPRUHY A ŘETĚZY
VZDUCHOVÉ DÍLY,
BRZDOVÉ SYSTÉMY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
PODVOZKOVÉ TLUMIČE
MOTOROVÉ OLEJE
DÍLY ZAPALOVÁNÍ
A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ
DIESEL
HADICOVÉ SPONY
NABÍJECÍ
A STARTOVACÍ ZDROJE
SVAŘOVACÍ TECHNIKA
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
NÁŘADÍ
KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,
VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY
CHLADIČE A DÍLY
KLIMATIZACE
ŽÁROVKY
TERMOSTATY
ELEKTROSOUČÁSTKY,
SNÍMAČE
dratak_osobni_297x210_CZ_3_2014_PRINT.pdf 1 5.3.2014 16:13:02
KOMPLETNÍ
SORTIMENT STARLINE
MOTOROVÉ
A PŘEVODOVÉ OLEJE
PROFESIONÁLNÍ
AUTOCHEMIE
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
ROZVODOVÉ SADY
A KOMPONENTY
ŘEMENOVÉHO POHONU
VODNÍ ČERPADLA
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
dratak_nakladni_297x210_CZ_3_2014_PRINT.pdf 1 5.3.2014 16:16:58
03_2014
... v sortimentu ELIT

Zde - Elit

Transkript

Podobné dokumenty

Ročník XXI. č.4 Bulletin Klubu kultury SN ČR

PROJEKT I Materiálová část - UMI FS ČVUT | Ústav materiálového

Cadet Circuit

leden 2012

1 OBSAH 7. GUMÁRENSKÉ ZKOUŠKY

Zde - Elit

ZDE - Elit

2012, ročník 2, číslo 1

ZDE - Elit

vitejte .3.indd

méně obyčejný život.

Součástí skupiny BRANO GROUP je nově německý Bilstein

Průvodce povrchových úprav nerezové oceli

shell helix - oleje a maziva Shell za nízké ceny

tisková informace - PRESS KIT ARCHIVE

Japonci mají žízeň na mokka - Suzuki Vitara (AutoTip 4/2016)

tisková zpráva autosalon na zahradě čech