LuK řešení oprav pro moduly spojky

Transkript

LuK řešení oprav pro moduly spojky
Technika
Speciální nářadí/demontáž a montáž
Jednolamelový modul spojky pro 6stupňovou převodovku
0B1, 0B2, 0B3 ve vozidlech Audi A4, A5, Q5 a A6
Vícelamelový modul spojky pro 6stupňovou převodovku
0B4 ve vozidlech Audi A4 a A5
Obsah této brožury je právně nezávazný a je určen
výhradně k informačním účelům. Pokud je to právně
přípustné, tak je vyloučeno ručení společnosti Schaeffler
Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG ze souvislostí
s touto brožurou.
Veškerá práva vyhrazena. Jakékoliv rozmnožování, šíření,
předávání, veřejné zpřístupnění a jiná zveřejnění této
brožury jako celku, tak i jednotlivých částí, nejsou povoleny
bez předchozího písemného souhlasu společnosti
Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG.
2
Copyright ©
Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
Září 2012
Obsah
Obsah
Strana
1
Spojkový modul – řešení pro kompaktní hnací jednotku
4
2
Jednolamelový spojkový modul
5
2.1 Konstrukce spojky s talířovou pružinou s pružinovými jazýčky
6
2.2 Konstrukce spojky se samočinným seřizováním
7
3
8
Vícelamelový spojkový modul
3.1 Konstrukce spojky se samočinnou vícelamelovou spojkou
9
4
Konstrukce dvouhmotového setrvačníku s přenosovým plechem (Driveplate) 10
5
Uložení a vystředění spojkového modulu 11
6
Úloha indexového otvoru v přenosovém plechu (Driveplate) 12
7
Popis montážních přípravků 13
8
Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK 14
9
Speciální opravárenská řešení pro spojkové moduly 16
10
Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou 18
10.1 LuK opravárenská řešení pro spojkové moduly – školicí video na DVD 18
10.2 Všeobecné pokyny pro opravy
19
10.3 Demontáž modulu spojky 20
10.4 Přípravná opatření
23
10.5 Demontáž spojky se samočinným seřizováním
26
10.6 Montáž spojky se samočinným seřizováním
27
10.7 Montáž spojkového modulu do převodovky 31
10.8 Pokyny pro kotouč unašeče 34
10.9 Pokyny pro montáž převodovky
35
11
Montáž spojkového modulu se samonastavovací vícelamelovou spojkou 38
12
Demontáž a montáž spojkového modulu s jednolamelovou spojkou s pružnými jazýčky 38
3
1 Spojkový modul – řešení pro kompaktní hnací jednotku
1 Spojkový modul – řešení pro kompaktní hnací jednotku
Při vývoji nových sportovních modelů vozidel se ve stále
vyšší míře dbá na optimalizaci rozložení zatížení náprav,
na zlepšení ochrany chodců a na realizaci kratšího
předního převisu. Úspěšnou koncepci vozidel
přídavně doplňují vlastnosti jako
jsou dobrá aerodynamika
a perfektní zpracování.
Aby bylo možné umístit
moderní hnací jednotky
do nových tvarů
karosérií s delším
rozvorem, bylo nutné
změnit polohu hnacích
agregátů. Motor
a převodovka byly tedy
přemístěny ve směru
k prostoru pro cestující.
To by při použití dosavadních generací převodovek
vedlo k nevhodnému prodloužení přírubových hřídelí
a vyvolalo by to tedy nutnost snížení rozvoru. Nevýhoda,
které bylo možné zamezit pouze nově konstruovanými
převodovkami. Pohon náprav byl přitom umístěn
na boční stranu převodovky. Tím se opět dosáhlo
původní polohy přírubových hřídelí.
U této konstrukce převodovek jsou přírubové
hřídele přední nápravy vedeny před spojkou zvonem
převodovky. Při použití obvyklé kombinace spojky
a dvouhmotového setrvačníku (DMF) proto nebylo
možné.
Na základě těchto konstrukčních zvláštností
převodovky bylo potřebné vyvinout nový modul
spojky. Vznikla sestava již známých komponentů
spojky a dvouhmotového setrvačníku s přenosovým
plechem nazývaným také Driveplate. Tato inovační
technika umožnila i přes potřebu místa pro přírubovou
hřídel umístit nadále všechny komponenty ve zvonu
převodovky.
4
1 Nové uspořádání pohonu nápravy
Nové
Staré
2 Jednolamelový spojkový modul
Jednolamelový spojkový modul sestává
z dvouhmotového setrvačníku a spojky s talířovou
pružinou s pružnými jazýčky popř. se samonastavovací
spojkou (SAC = Self Adjusting Clutch). Pro vytvoření
potřebné vzdálenosti pro průchod přírubové hřídele byl
přenosový plech (Driveplate) nýtovým spojem spojen
s otvory na šroubení klikové hřídele nerozdělitelně
s dvouhmotovým setrvačníkem. Spojkový modul je
na vnějším poloměru přenosového plechu upevněn
ke kotouči unašeče motoru. Z toho vyplývá změna
průběhu oprav při výměně příslušných komponentů.
Před demontáží převodovky je nutné oddělit spojkový
modul na přenosovém plechu od kotouče unašeče.
Tento postup je podobný jako oddělení měniče
od kotouče unašeče při demontáži automatické
převodovky. Spojkový modul zůstává po demontáži
převodovky ve zvonu převodovky, tak jako zde
obvykle zůstává měnič v automatické převodovce.
Levá přírubová hřídel zajišťuje modul při demontáži
převodovky před vypadnutím.
3
4
5
6
1
2
1 Kotouč unašeče
2 Kotouč unašeče
(náboj pro vystředění)
s vodicím ložiskem
3 Vstupní hřídel
převodovky
4 Pohon nápravy/
diferenciál
5 Spojkový modul
6 Přírubová hřídel, vlevo
1
2
3
4
5
6
7
8
1 Přítlačný kotouč
2 Přenosový plech
(Driveplate)
3 Dvouhmotový setrvačník
4 Nýtovaný spoj
5 Vstupní hřídel převodovky
6 Kotouč unašeče
7 Přírubová hřídel, vlevo
8 Spojková lamela
5
2.1 Konstrukce spojky s talířovou pružinou s pružinovými jazýčky
U spojky s talířovou pružinou s pružinovými jazýčky jde
o další vývoj běžné spojky. Proto se tato konstrukce
používá výhradně u základní motorizace. Spony pružiny
jsou komponenty umístěné ve skříni spojky tak, že
1
2
2 Těleso spojky
s pružnými jazýčky
a svorníky
3 Talířová pružina
4 Tangenciální listové
pružiny
5 Klopný kroužek
Tuhé spojkové lamely
6
3
4
5
vytahují čepy směrem ven. Tímto způsobem je uložení
talířové pružiny při opotřebení vždy udržováno bez vůle.
Výhodou tohoto provedení je nadzvednutí, které zůstává
stejné po celou dobu životnosti.
2.2 Konstrukce spojky se samočinným seřizováním
Na rozdíl od spojky s pružnými jazýčky může
samonastavovací jednolamelová spojka přenášet při
stejných rozměrech větší točivý výkon motoru. Další
výhodou je nižší vypínací síla, která zůstává přibližně
konstantní po celou dobu životnosti. Na základě těchto
vlastností se tato konstrukce používá u zážehových
a vznětových motorů s většími objemy.
1
2
1
2
3
4
Přítlačný kotouč
Těleso spojky
Talířová pružina
Tangenciální listové
pružiny
5 Senzor - talířová
pružina
6 Přestavovací kroužek
3
4
5
6
Spojková lamela s tlumiči torzních kmitů
Pokyn:
Montáž samonastavovací spojky musí být vždy
prováděna bez protilehlé síly! Montáž bez protilehlé
síly je možná s LuK speciálním přípravkem,
obj. č. 400 0237 10.
Podrobné informace ke spojce se samočinným
seřizováním naleznete v technické brožuře „Spojka se
samočinným seřizováním (SAC)“ nebo na stránkách
www.schaeffler-aftermarket.com a www.RepXpert.com.
7
3 Vícelamelový spojkový modul
3 Vícelamelový spojkový modul
Vícelamelový spojkový modul sestává z samonastavovací
vícelamelové spojky a dvouhmotového setrvačníku
s přenosovým plechem (Driveplate). Hlavní rozdíl
od jednolamelového provedení je doplnění o vložený
přítlačný kotouč se třemi dalšími pakety tangenciálních
listových pružin pro zaručení zdvihu a použita je také
přídavná spojková lamela. Výhodou u této varianty je
možnost snížení vypínacích sil popř. přídavné zvýšení
přenášeného točivého momentu motoru při konstantní
vypínací síle. Na rozdíl od jednolamelového spojkového
modulu má dvouhmotový setrvačník v tomto provedení
přídavně vnitřní tlumič. To vede ve spojení s tlumiči
torzních kmitů u spojkové lamely k největšímu možnému
odizolování kmitů ve všech rozsazích otáček.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
8
Přítlačný kotouč
Přenosový plech (Driveplate)
Dvouhmotový setrvačník
Nýtovaný spoj
Vstupní hřídel převodovky
Přírubová hřídel, vlevo
Kotouč spojky 1
Vložený přítlačný kotouč
Spojková lamela 2
3.1 Konstrukce spojky se samočinnou vícelamelovou spojkou
Přítlačný kotouč a mechanismus pro nastavení jsou
stejné jako u jednolamelového provedení. Přídavně
ke spojkové lamele 1, která je přes unašeč spojena
s ozubením spojkové lamely 2, jsou přes vložený kotouč
vytvořeny dvě další třecí plochy. Tímto způsobem je
zajištěn přenos vysokého točivého momentu motoru
u motorů 3,0-TDI. Zatlumení torzních kmitů a přenos sil
na vstupní hřídel převodovky zajišťuje spojková lamela 2.
1
1 Spojková lamela 2
2 Vložený přítlačný
kotouč
3 Senzor-talířová pružina
4 Kotouč spojky 1
5 Tangenciální listové
pružiny
7 Nastavovací kroužek
8 Těleso spojky
2
3
4
5
6
7
8
Spojková lamela 2 s tlumiči torzních kmitů
Pokyn:
Montáž samonastavovací spojky musí být vždy
prováděna bez protilehlé síly! Montáž bez protilehlé
síly je možná s LuK speciálním přípravkem,
obj. č. 400 0237 10.
Podrobné informace ke spojce se samočinným
seřizováním naleznete v technické brožuře „Spojka se
samočinným seřizováním (SAC)“ nebo na stránkách
1
1 Ozubení unašeče
9
4 Konstrukce dvouhmotového setrvačníku s přenosovým plechem (Driveplate)
4 Konstrukce dvouhmotového setrvačníku s přenosovým plechem (Driveplate)
Doposud známá konstrukce dvouhmotového setrvačníku byla pro použití ve spojkovém modulu konstrukčně
změněna ve dvou bodech.
Přenos síly
Uložení
Točivý moment motoru je na dvouhmotový setrvačník
Primární setrvačník je veden přes centrální ložisko
přenášen přes přenosový plech, tak zvaný „Driveplate“.
na kotouč unašeče motoru a sekundární setrvačník
s jehlovým ložiskem je uložen na vstupní hřídeli
Dvouhmotový setrvačník pro jednolamelový spojkový
převodovky.
modul
1
2
3
4
5
Primární setrvačník
Sekundární setrvačník
Středicí ložisko
Jehlové ložisko sekundárního setrvačníku
1
2
3
4
5
Dvouhmotový setrvačník pro vícelamelový spojkový
modul
Dvouhmotový setrvačník vícelamelového spojkového
modulu se liší změněnou vnitřní konstrukcí
od jednolamelového provedení. V důsledku přenosu
vyšší točivých momentů motoru bylo nutné provést
přizpůsobení v oblasti izolace kmitů. Přes obloukové
pružiny s vnitřními pružinami v kanálu pružin a tlačné
pružiny s vnitřními pružiny v přírubě jsou absorbovány
točivé kmity.
1 Oblouková pružina s vnitřními pružinami/vnitřní tlumič
2 Tlačná pružina s vnitřními pružinami/vnitřní tlumič
Pozor:
Na základě uspořádání a konstrukčního tvaru
dvouhmotového setrvačníku není možné provádět
měření opotřebení pomocí LuK speciálního přípravku,
obj. č. 400 0080 10!
Podrobné informace o DMF naleznete v technické
brožuře „Dvouhmotový setrvačník“ nebo na stránkách
10
1
2
5 Uložení a vystředění spojkového modulu
5 Uložení a vystředění spojkového modulu
Aby se zamezilo nežádaným kmitům motoru, byla
provedena konstrukční opatření umožňující přesné
vyrovnání při montáži dvouhmotového setrvačníku.
U obvyklého dvouhmotového setrvačníku se před
montáží převodovky na klikovou hřídel provede axiální
vyrovnání přes náboj. Radiální vyrovnání je zaručeno
po nastavení otvorů na dvouhmotovém setrvačníku
a na klikové hřídeli pomocí upevňovacích šroubů.
Na základě změněné konstrukce se může provádět
správné vyrovnání spojkového modulu vůči kotouči
unašeče až během popř. po montáži převodovky. Axiální
vyrovnání je umožněno díky použití středicího náboje
s opěrným ložiskem. Středicí náboj je pevně spojen
s kotoučem unašeče a pomocí šroubů je upevněn
na klikovou hřídel. Přídavně slouží uvnitř montované
vodicí ložisko k centrálnímu vedení vstupní hřídele
převodovky. Při montáži převodovky se zasouvá
středicí náboj do středicího ložiska dvouhmotového
setrvačníku, až se dosáhne opěrného ložiska. Současně
se zde nachází těsnicí kroužek hřídele, který slouží
u dvouhmotového setrvačníku k bočnímu utěsnění
ložiska ve správné pozici k oběžné ploše středicího
náboje. Axiální umístění vytváří nyní základ pro radiální
vyrovnání, které je umožněno přes indexové otvory
v Driveplate.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Kotouč unašeče
Středicí náboj
Vodicí ložisko
Kluzná plocha radiálního těsnicího
kroužku hřídele
Otvor se závitem pro upevnění Driveplate
Středicí uložení
Opěrné ložisko
Radiální těsnicí kroužek hřídele
11
6 Úloha indexového otvoru v přenosovém plechu (Driveplate)
6 Úloha indexového otvoru v přenosovém plechu (Driveplate)
Přenosový plech dvouhmotového setrvačníku je
na vnějším poloměru vybaven šesti otvory. Přes tyto
otvory se podle počtu válců motoru z výroby upevní
pomocí tří nebo šesti šroubů kotouč unašeče k motoru.
Pět z těchto otvorů má stejný průměr 11 mm. Otvory
mají rozměr 10,3 x 11 mm. Slouží jako indexové
otvory pro radiální vyrovnání přenosového plechu
ke kotouči unašeče. Indexové otvory jsou umístěny vždy
v bezprostřední blízkosti kontrolních otvorů, které slouží
pro uchycení montážních přípravků. Díky kombinaci
otvorů se značně usnadňuje identifikace indexových
otvorů.
Po montáži převodovky se přenosový plech rukou uchytí
pomocí prvního šroubu (2 Nm) a přes indexové otvory
se spojí s kotoučem unašeče. Všechny další závity
kotouče unašeče jsou potom přesně vyrovnány s otvory
v přenosovém plechu. Nyní se kliková hřídel otáčí
v krocích (u 4válcových motorů o 120°, u 6válcových
a 8válcových motorů o 60°). Tak lze namontovat všechny
další šrouby přes servisní otvor a utáhnout je rukou.
Tím se dosáhne montáž přenosového plechu na kotouč
unašeče bez pnutí. Při druhé otáčce klikové hřídele se
potom všechny šrouby s konečnou platností upevní
utahovacím momentem 60 Nm.
11 mm
10,3 mm
1 Indexový otvor
2 Kontrolní otvor
2
12
1
7 Popis montážních přípravků
7 Popis montážních přípravků
Aby se zamezilo problémům s funkcí a montáží, je nutné
před montáží převodovky provést přesné umístění
spojkového modulu. Tuto přípravu lze provést pouze
s vhodnými montážními přípravky.
Montážní přípravek 1 má následující úkoly:
• Radiální podepření modulu pro vedení bez zachycení
na centrální uložení (středicí náboj) při montáži.
• Zajištění indexového otvoru proti servisnímu otvoru
• Radiální opření spojkového modulu při transportu
převodovky
Montážní přípravek 2 má následující úkoly:
• Axiální opření modulu spojky při montáži převodovky
– tak je modul spojky tlačen na středicí náboj
• Axiální zajištění spojkového modulu při transportu
převodovky
Montážní přípravek 3 (rukojeť) má následující úkoly:
• Bezpečná demontáž a montáž, jakož i transport
modulu spojky
13
8 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK
8 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK
Speciální nářadí je pro správnou montáž spojky SAC
nezbytné. Přípravek je nutno namontovat bez protilehlé
síly, jinak hrozí nebezpečí předčasného otočení
stavěcího kroužku v přítlačném kotouči spojky.
S otázkami na SAC nebo na získání přípravků
(obj. č. 400 0237 10) se obracejte prosím na naši
opravárenskou Hotline LuK INA FAG: +49 (0) 1801 753-111*.
Obsah kufříku
5
2
4
1
9
1
7
1 Šest různých kónických pouzder pro rozepření obou
bílých upínacích/středicích dílů (15 - 28 mm), pro
uchycení spojkové lamely
2 Univerzální trn pro vystředění s vodicím a upínacím
prvkem
3 Tři našroubovatelné středicí trny s různými průměry
(12, 14 a 15 mm) pro vodicí ložisko
4 Tlačný díl a držák vřetene s dělením se 3 popř.
4 otvory
5 Středící pouzdro (BMW)
14
10
Obj. č. 400 0237 10
6
10
3
8
11
4
6
7
8
9
Vždy čtyři svorníky M6, M7 a M8
Čtyři matice s vroubkovaným povrchem
Víko závitu pro ochranu vnitřního závitu:
Dva upínací/středicí prvky (12 - 28 mm) pro vodicí
ložisko a otvor klikové hřídele
10 Čtyři speciální - středící trny (BMW) s různými
průměry a příslušné šrouby
11 Klíč pro čelní otvory/přípravek pro odblokování pro
předepnuté spojky (Audi, Seat, Škoda a VW)
Vystředění spojkové lamely mimořádný význam pro
správnou montáž převodovky a správnou funkci spojky.
Správné vystředění zajišťuje, aby měla vstupní hřídel
převodovky při montáži lehký chod a aby na této hřídeli
byl veden profil náboje spojkové lamely. Takto se
minimalizuje nebezpečí poškození spojkové lamely
nebo profilu náboje.
Aby bylo možné zajistit vystředění spojkové lamely
u pokud možno všech typů vozidel, byl vyvinut
modulárně konstruovaný univerzální trn pro vystředění.
Tím je možné sestavit trn pro vystředění kombinací
různých jednotlivých dílů pro příslušný případ.
Možnosti kombinací univerzálního trnu pro vystředění
Univerzální trn pro vystředění je všeobecně vhodný pro použití u všech typů vozidel. Zpravidla se v otvoru klikového
hřídele nachází vodicí ložisko. Jeho vnitřní průměr je menší než má náboj. Zvláštností univerzálního středicího trnu
je, že jej lze použít i u aplikací bez vodicího ložiska. V těchto případech může být vnitřní průměr otvoru klikové
hřídele větší, než průměr náboje.
Jaké složení trnu pro vystředění je použito, závisí jednak na vnitřním průměru vodicího ložiska, popř. na otvoru
v klikovém hřídeli. Jednak závisí na vzdálenosti mezi vodicím ložiskem, popř. otvorem v klikovém hřídeli a profilu
náboje spojkového kotouče.
Pro výběr úchytu trnu pro vystředění se proto rozlišuje
mezi dvěma způsoby uchycení:
• Pro vodicí ložiska s vnitřním průměrem 12, 14 nebo 15 mm
se používají příslušné našroubovatelné středicí trny.
• V případě všech ostatních aplikací se používají variabilní
upínací/středicí prvky s možnými průměry mezi 12 a 28 mm
Rozdílné komponenty lze vzájemně libovolně
kombinovat, aby bylo možno sestavit vhodný středicí trn.
Přitom je však nutno zohlednit následující pořadí dílů
Obrázek ukazuje pořadí, ve kterém se komponenty
šroubují, popř. nasouvají na středicí trn. Pokud není
použit žádný ze tří našroubovatelných středicích trnů,
je nutno našroubovat alespoň víko závitu. Tím je závit
chráněn před znečištěním a poškozením.
Po sestavení univerzálního středicího trnu vhodného pro
použití je nutno jej nábojem spojkového kotouče zavést
do vedení klikového hřídele. Upínací/středicí prvky se musí
nacházet na výšce vedení klikového hřídele a osy náboje
spojkového kotouče. Utažením upínacího prvku na konci trnu
jsou jednotlivé prvky rozepřeny a tím je dosaženo vystředění.
1
2
4
3
5
5
3
3
1 Víko závitu pro ochranu vnitřního závitu:
2 Dva upínací/středicí prvky (12 - 28 mm a 15 - 28 mm)
pro vodicí ložisko a otvor klikové hřídele
3 Trn pro vystředění s vodicím a upínacím prvkem
4 Tři našroubovatelné středicí trny s různými průměry
pro vodicí ložisko
5 Šest různých kónických pouzder pro rozepření obou
bílých upínacích/středících dílů (15 - 28 mm), pro
uchycení spojkové lamely
15
9 Speciální opravárenská řešení pro spojkové moduly
9 Speciální opravárenská řešení pro spojkové moduly
LuK RepSet® s jednolamelovou spojkou s pružnými
jazýčky
Obsah:
• Přítlačný kotouč
• Spojková lamela
• Vypínací ložisko spojky
• Vodicí pouzdro
• 6 upevňovacích šroubů pro přítlačnou desku
• 3 upevňovací šrouby pro přenosový plech (Driveplate)
• 2 montážní přípravky (axiální a radiální opření)
• 1 rukojeť pro demontáž a montáž modulu
Pokyn:
Pro montáž spojky je vhodné použít trn pro
vystředění!
LuK RepSet® se samonastavovací jednolamelovou
spojkou
Obsah:
• Přítlačný kotouč
• Spojková lamela
• Vodicí pouzdro
• 6 upevňovacích šroubů pro přenosový plech
(Driveplate)
Pokyn:
Pro montáž samonastavovací spojky je potřebný LuK
speciální přípravek, obj. č. 400 0237 10!
LuK RepSet® se samonastavovací vícelamelovou
spojkou
Obsah:
• Přítlačný kotouč (s předem namontovanou
spojkovou lamelou 1)
• Kotouč spojky 2
• Vodicí pouzdro
• 6 upevňovacích šroubů pro přenosový plech
(Driveplate)
Pokyn:
16
LuK DMF
Obsah:
• DMF
• 3 popř. 6 upevňovacích šroubů pro přenosový plech
(Driveplate)
Pokyn:
Pro montáž dvouhmotového setrvačníku je potřebný
LuK speciální přípravek, obj. č. 400 0237 10!
LuK RepSet® DMF
Obsah:
• DMF
• Přítlačný kotouč se samonastavením nebo spojka
s pružnými jazýčky
• Spojková lamela/y
• Vodicí pouzdro
• 3 popř. 6 upevňovacích šroubů pro přenosový plech
(Driveplate)
Pokyn:
17
10Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací jednolamelovou spojkou
10Demontáž a montáž spojkového modulu se samonastavovací
jednolamelovou spojkou
10.1 LuK opravárenská řešení pro spojkové moduly – školicí video na DVD
Školicí video „LuK opravárenská řešení pro spojkové
moduly“ ukazuje a vysvětluje všechny kroky při demontáži
a montáži spojkového modulu a při demontáži a montáži
spojky.
Podrobný filmový materiál se dodává jako DVD
s obj. č.: 999 6003 560.
Školicí video je navíc k dispozici ke stažení na
www.RepXpert.com a na www.schaeffler-aftermarket.com.
18
10.2 Všeobecné pokyny pro opravy
• Opravy smí provádět jen odborníci s použitím
vhodných dílenských prostředků!
Spojkový modul strana převodovky
• Na základě neustálého technického vývoje
realizovaného výrobci vozidel v sériové výrobě může
dojít k změnám postupu oprav resp. potřebného
speciálního nářadí.
• Opravu je nutné zásadně provést za použití
nejnovějšího návodu k opravě a příslušného
speciálního nářadí.
Aktuální data a pokyn naleznete zde: www.schaeffleraftermarket.de nebo
nebo přes novou německou Hotline pro opravy
LuK INA FAG: +49 (0) 1801 753-111*
Spojkový modul na straně motoru
• Při výměně spojky doporučujeme zkontrolovat
dvouhmotový setrvačník (DMF) a v případě potřeby ho
vyměnit.
• Při výměně spojky a/nebo dvouhmotového
setrvačníku je vždy nutné překontrolovat a případně
vyměnit vodicí ložisko v kotouči unašeče motoru.
• Po demontáži převodovky se překontroluje místo
uložení dvouhmotového setrvačníku na vstupní hřídeli
převodovky z hlediska opotřebení, aby se v případě
poškození vyměnila vstupní hřídel.
• Každý LuK RepSet® popř. LuK dvouhmotový
setrvačník se vždy montuje kompletně (s veškerým
příslušenstvím v obsahu balení). Je nepřípustné
kombinovat již použité díly a nové díly.
• Před použitím nových součástí je nutné vyčistit
zaolejované a/nebo znečištěné součásti převodovky.
Během celé opravy dbejte na dodržování čistoty.
Pozor:
Za žádných okolností nesmí dojít k upadnutí modulu
spojky. Bezpodmínečně zajistěte, aby nedošlo
k žádným otřesům, protože mohou mít negativní vliv
na mechanismus nastavení spojky se samočinným
seřizováním!
19
10.3 Demontáž modulu spojky
Pokyn:
V následujícím návodu je vysvětlena demontáž
a montáž samonastavovací jednolamelové spojky.
Odlišné opravárenské postupy u samonastavovací
vícelamelové spojky a u jednolamelové spojky
s pružnými jazýčky jsou popsány v kapitolách 11 a 12.
• Demontovat servisní klapku na převodovce
• Demontovat šrouby na přenosovém plechu
(Driveplate)
Pokyn:
U 4válcových motorů demontovat 3 šrouby.
U 6válcových a 8válcových motorů demontovat
6 šroubů.
Pozor:
Převodovku vymontujte podle pokynů výrobce
vozidla! Táhla řazení a elektrické konektory spínače
identifikace převodových stupňů je nutné pomocí
vhodného nářadí oddělit od převodovky!
20
• Aby se zamezilo vytékání převodového oleje, musí
se převodovka trochu naklonit dozadu ve směru
k diferenciálu
• Demontovat šrouby upevnění přírubové hřídele
• Aby se zamezilo poškození radiálního těsnění hřídele
na straně převodovky, musí se přírubová hřídel při
demontáži rukou podepřít přes servisní otvor
Pozor:
Pokud se toto nedodrží, narazí ozubení přírubové
hřídele při demontáži na radiální těsnicí kroužek
hřídele na straně převodovky a poškodí jej!
Následkem je potom ztráta převodového oleje, která
vede k předčasnému výpadku spojky!
21
10.3 Demontáž modulu spojky
• Montážní přípravek 3 (rukojeť) namontovat
na přenosový plech (Driveplate)
• Spojkový modul vyjmout z převodovky
Pozor:
Hmotnost spojkového modulu činí až 22 kg. Při
neodborné demontáži vzniká zvýšené nebezpečí
nehody! Připravit vhodné místo pro odložení
v bezprostřední blízkosti.
• Překontrolovat radiální těsnicí kroužek hřídele
a jehlové ložisko u dvouhmotového setrvačníku
• V případě poškození vyměnit dvouhmotový setrvačník
22
• Vyčistit vstupní hřídel převodovky a překontrolovat
z hlediska opotřebení
• Konec hřídele s osazením (čep hřídele) musí být
v bezchybném stavu.
• Radiální těsnicí kroužek hřídele ve skříni převodovky
se očistí, překontroluje a vybaví se vhodným mazivem
Pokyn:
Pro radiální těsnicí kroužek hřídele se použije
doporučený tuk pro utěsnění od výrobce vozidla.
• Demontovat vypínací vidlici s vypínacím ložiskem
• Překontrolovat a příp. vyměnit kulový čep, přidržovací
pružinu a mezikus
• Kulový čep naplnit mazivem doporučeným výrobcem
vozidla
23
• Demontovat vodicí objímku
• Překontrolujte těsnicí kroužek na vstupní hřídeli
převodovky.
• Namontovat nová vodicí pouzdra
• Pojistný prostředek nanést na upevňovací šrouby
vodicího pouzdra
• Upevňovací šrouby utáhnout utahovacím momentem
8 Nm
Pokyn:
Vodicí pouzdra první generace mohou být upevněna
s pojistnými destičkami. Ty se již nepoužívají při
montáži nových vodicích pouzder.
• Namontovat vypínací vidlici s novým vypínacím
ložiskem
• Dbejte na správné umístění přidržovací pružiny
• Ozubení vstupní hřídele převodovky namazat
vhodným mazivem
Pokyn:
Použít LuK vysoce výkonný kluzný tuk,
obj. č. 414 0014 10.
24
• Náboj nové spojkové lamely namazat mazivem
Pokyn:
Použít LuK vysoce výkonný kluzný tuk,
obj. č. 414 0014 10.
• Spojkovou lamelu několikrát axiálně posunout
na vstupní hřídeli převodovky
• Demontovat spojkovou lamelu a namontovat ji opačně
• Postup opakovat
• Po demontáži spojkové lamely odstranit přebytečné
mazivo z ozubení
25
10.5 Demontáž spojky se samočinným seřizováním
• Spojkový modul s přenosovým plechem (Driveplate)
odložit na rovnou plochu
• Demontujte přítlačnou desku a kotouč spojky
• Očistit a překontrolovat třecí plochy dvouhmotového
setrvačníku
• Trn pro vystředění sestavit z dílů LuK speciálního
přípravku, jak je znázorněno na obrázku
1
2
3
4
26
Upínací/středicí díl vodicího ložiska
Víko závitu
Kónické pouzdro č. 2, 15 x 40 mm
Upínací/středicí díl kotouče spojky
1
2
3
4
• Spojkovou lamelu položit na dvouhmotový setrvačník
• Dbát na montážní polohu spojkové lamely
• Musí být vidět nápis „Getriebeseite“
(strana převodovky)
• Vystředit kotouč spojky
Pokyn:
Při předepnutí středicího trnu se musí upínací/
středicí díl vodicího ložiska nacházet přesně v ložisku
dvouhmotového setrvačníku. Přesnou polohu lze
překontrolovat ze strany přenosového plechu.
27
• Namontovat přítlačný kotouč
• Dbát na montážní polohu přítlačné desky
• Při správné montáži se nacházejí všechny středicí
kolíky dvouhmotového setrvačníku v příslušných
otvorech tělesa přítlačného kotouče.
• Zašroubovat 3 svorníky u speciálního přípravku LuK
ve vzdálenosti 120°
28
• Nasadit tlačný díl s držákem vřetene
• 3 matice s lemem zašroubovat tak, až budou v rovině
se svorníky
• Talířovou pružinu spojky předepnout zašroubováním
vřetene
• Ukončit postup, když bude těleso přítlačného kotouče
dosedat na dvouhmotový setrvačník
29
• Šrouby přítlačného kotouče zašroubovat rukou
• Demontovat držák vřetene s tlačným dílem a s trnem
pro vystředění
• Namontovat zbývající šrouby přítlačného kotouče
• Všechny šrouby přítlačného kotouče utáhnout
utahovacím momentem 22 Nm a 90°
30
10.7 Montáž spojkového modulu do převodovky
• Montážní přípravek 3 (rukojeť) upevnit na přenosový
plech (Driveplate)
• Spojkový modul namontovat do převodovky
• Přenosový plech (Driveplate) pootočit, až bude vidět
otvor pro přírubovou hřídel
• Aby se zamezilo poškození radiálního těsnicího
kroužku hřídele na straně převodovky, musí se
přírubová hřídel při montáži rukou podepřít přes
servisní otvor
• Přírubovou hřídel tak lze centricky zavést do otvoru
převodovky
31
10.7 Montáž spojkového modulu do převodovky
Pozor:
Pokud není přírubová hřídel rukou přidržována při
montáži, narazí ozubení na radiální těsnicí kroužek
hřídele na straně převodovky a poškodí ji! Následkem
je potom ztráta převodového oleje, která vede
k předčasnému výpadku spojky!
• Namontovat šrouby upevnění přírubové hřídele
a utáhnout je utahovacím momentem 24 Nm
• Přenosový plech (Driveplate) pootočit, až bude
indexový i kontrolní otvor stát proti servisnímu otvoru
převodovky
32
• Namontovat montážní přípravek 1 pro radiální
podepření spojkového modulu
• Montážní přípravek 2 pro axiální podepření
spojkového modulu nasunout na přírubovou hřídel
• Správná pozice montážní pomůcky 2 (je zobrazeno
bez přenosového plechu)
33
10.8 Pokyny pro kotouč unašeče
• Před montáží převodovky se překontroluje ozubený
věnec startéru, vodicí ložisko a středicí náboj kotouče
unašeče
• Poškozené vodicí ložisko lze vyměnit jako jednotlivý díl
• Pro výměnu vodicího ložiska se musí kotouč unašeče
oddělit od motoru
34
Pozor:
Převodovku namontujte podle pokynů výrobce
vozidla!
• Spojkový modul se pomocí prvních šroubů upevní
na kotouč unašeče a šrouby se rukou dotáhnou
• Demontuje se montážní pomůcka 2
35
• Demontuje se montážní pomůcka 1
• Otáčet motorem a všechny šrouby postupně utáhnout
rukou
Pokyn:
U 4válcových motorů namontovat 3 šrouby.
U 6válcových a 8válcových motorů namontovat
6 šroubů.
• Všechny šrouby utáhnout utahovacím momentem
60 Nm
36
• Servisní otvor na převodovce uzavřít klapkou
37
11Montáž spojkového modulu se samonastavovací vícelamelovou spojkou
11Montáž spojkového modulu se samonastavovací vícelamelovou spojkou
• Spojkovou lamelu položit na přítlačný kotouč
• Dbát na to, aby ozubení obou nábojů spojkové lamely
do sebe zapadalo
• Přítlačný kotouč namontovat společně se spojkovou
lamelou na dvouhmotový setrvačník
• Všechny následující pracovní kroky jsou identické
s montáží u samonastavovací jednolamelové spojky
12 Demontáž a montáž spojkového modulu s jednolamelovou spojkou s pružnými jazýčky
• Pro demontáž jednolamelové spojky s pružnými
jazýčky není potřebný žádný speciální přípravek
• Při montáži se použije vhodný trn pro vystředění
• Montáž a demontáž modulu spojky je u všech
provedení identická
38
Poznámky
39
999 6003 540 2435/2.5/9.2012/CZ
© 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
Hotline pro opravy: +49 (0) 1801 753-111*
Tel: +49 (0) 1801 753-333*
Fax : +49 (0) 6103 753-297
[email protected]
www.schaeffler-aftermarket.com

LuK řešení oprav pro moduly spojky

Transkript

Podobné dokumenty

Informace pro výstavbu domovních kanalizačních přípo ek

20. Spojky, částice, citoslovce - Masarykova základní škola Klatovy

Návod k použití - Nano