AŽD Praha sro

AŽD Praha s.r.o.
Měřicí vůz ETCS
Ing. Jan Patrovský
AŽD Praha s.r.o.
Historie v datech
 1968 – výroba motorového vozu 851 026-5 ve
Vagónce Tatra n.p. Studénka
 2012 – zakoupení motorového vozu firmou
AŽD Praha od Českých drah
 2012 – 2013 – přestavba původního vozu na
speciální vozidlo MV ETCS 99 54 9165 001-7
firmou CZ LOKO dle požadavků AŽD Praha
 2014 – zahájení zkušebního provozu
 2014 – ukončení zkušebního provozu a
schválení vozidla DÚ ČR
 2015 – schválení vozidla DÚ SR
2
MV ETCS před přestavbou…
…během přestavby…
…a po přestavbě.
Rozsah rekonstrukce
 Původní tvar vozidla byl zachován s tím, že došlo pouze
k odstranění nepotřebných průchozích dveří na obou
čelech, které byly nahrazeny dalšími čelními okny.
 Byl vytvořen nový spací oddíl, kuchyňka a měřící
pracoviště. Původní WC bylo nahrazeno vakuovým.
V bývalém zavazadlovém prostoru byla zřízena
technologická místnost.
 Maximální rychlost vozu 110 km/h, rozměry vozu (délka
cca 25 m, šířka cca 2,9 m) a hydrodynamický přenos
zůstaly zachovány.
 Původní spalovací motor ČKD KS 12 V 170 DR o výkonu
588 kW byl nahrazen novým výkonnějším CATERPILLAR
CAT C27 o výkonu 700 kW s novým chlazením, který
splňuje všechny přísné ekologické limity pro provoz a má
nižší spotřebu.
6
Rozsah rekonstrukce
 Došlo ke kompletní výměně elektrické výzbroje vozu.
Napájení je nově zajišťováno ze startovací a vozové
baterie, nového generátoru LEROY o výkonu 45 kW
poháněného spalovacím motorem nebo v případě
ostavení vozidla z vnější přípojky nebo z elektrocentrály
CAT, která je rovněž součástí vozidla.
 Vůz byl osazen novým řídicím systémem od společnosti
MSV elektronika, který je tvořen centrálním regulátorem
vozidla a automatickým vedením vlaku (CRV&AVV) a
diagnostickým počítačem vozidla (DPV) ve kterých je SW
z vlastní produkce AŽD Praha.
 Byla provedena kompletní modernizace brzdy s použitím
komponent společnosti DAKO. Byl instalován panelový
brzdič, původní vzduchojemy byly nahrazeny novými
nerezovými a původní potrubí rozvodu vzduchu bylo
vyměněno za nerezové.
7
Rozsah rekonstrukce
 Interiér vozidla je kompletně přebudován. Součástí je
nový oddíl pro potřeby měření, zázemí pro ubytování,
kuchyňský kout a sanitární modul.
 Vozidlo je osazeno novými zářivkovými svítidly, je
instalováno nové teplovodní topení a nové větrání
s rekuperací vzduchu.
 Obě stanoviště strojvedoucího jsou plně klimatizovaná,
obsahují nové řídící pulty včetně zázemí pro potřeby
měřících techniků a byla použita nová bezpečnostní čelní
skla.
 Motorový vůz je střežen elektrickou požární a
zabezpečovací signalizací s možností přenosu varovné
SMS zprávy na mobilní telefon.
8
Technologie
 Vozidlo bylo osazeno radiostanicí MTR 10 + FAM 10 pro
radiové spojení s dopravní cestou, jak pomocí
analogových sítí tak pomocí digitální drážní sítě GSM-R.
 Byl instalován nový vlakový zabezpečovač LS06.
 Pro potřeby přezkušování traťové části ETCS byla
instalována mobilní část ETCS Bombardier doplněná o
stykový modul STMLS z produkce AŽD Praha.
 Byla dosazena mobilní části systému Radioblok
 Byla instalována potřebná zařízení pro umožnění
připojení zařízení pro záznam kódu VZ.
 Byla instalováno zařízení pro zaměřování infrastruktury.
9
Zabezpečovač LS06
 Jedná se o nové HW řešení mobilní části vlakového
zabezpečovacího zařízení, které se na rozdíl od
předchozího analogového řešení LS90 vyznačuje
digitálním.
 Tím došlo ke zvýšení spolehlivosti a zmenšení rozměrů.
 Byla použita nová Jednotná architektura zabezpečovacího
zařízení (JAZZ).
 Oproti předchozím typům došlo k dílčím změnám ve
funkcionalitě (např. přidání potvrzovacího tlačítka).
 Zařízení je schváleno pro provoz na tratích v ČR a SR.
10
Zabezpečovač LS06
11
Mobilní část ETCS
 AŽD Praha v současné době realizuje tři projekty výstavby
Jednotného evropského zabezpečovače
2. úrovně (ETCS L2):
● Kolín – Břeclav – st. hr. Rakousko / Slovensko (ve výstavbě),
● Žilina – Čadca – st. hr. ČR (ve zkušebním provozu),
● Zkušební zařízení ETCS L1 a L2 na VZO ve Velimi (dokončeno).
 Proto byla do měřicího vozu instalována mobilní část ETCS
od firmy Bombardier Transportation, která je certifikována
pro verzi evropských specifikací TSI CCS 2.3.0d.
 Mobilní část je oproti standardnímu provedení doplněna o
diagnostický modul ODL, který umožňuje kompletní
logování informací vyměněných mezi mobilní a traťovou
částí ETCS.
 Mobilní část je dále doplněna o národní stykový modul
STMLS, který vykonává funkci národního LVZ.
12
ETCS - EVC
13
ETCS - anténa a radar
14
ETCS - STMLS
15
Radioblok
 Na měřicím voze je
provedena instalace
mobilní části systému
Radioblok, která je
určena pro
zabezpečení vedlejších
tratí.
 Skládá se z centrální
jednotky RBC, z
bezpečné zobrazovací
jednotky (BEZOP) a
ovládací skřínky
(ROS).
16
Ostatní zařízení
 Pro provádění zaměřování železniční
infrastruktury je na obou koncích vozidla
připraven konektor pro připojení kamer a
synchronizačního zařízení. Na vozidle je pak
připravena síť pro připojení počítače, na kterém
se provádí záznam odometrie.
 Pro připojení zařízení pro diagnostiku kódování
kolejových obvodů je na vozidle zřízen rozvod
signálu ze snímačů kódu, který je oddělen
vysokoimpedančním oddělovacím zesilovačem.
 Pro provádění měření kvality služeb (QoS) sítě
GSM-R je vozidlo vybaveno měřící anténou
GSM-R sdruženou s anténou GPS.
17
Použití
 V současné době je vozidlo používáno zejména
pro pravidelné vývojové testy RBC na
zkušebním úseku ETCS L2 Pardubice (mimo) –
Kolín (mimo), pro přezkušování balíz po jejich
instalaci a pro přezkušování jednotlivých RBC
před jejich aktivací.
 Možným využitím je komplexní měření
kvalitativních parametrů sítě GSM-R (QOS
GSM-R) dle subsetu 93 a dle O2475.
18