Cykloservis 2014_01_100pc.indd

1
2014
Víra v devětadvacítky
byla u mnohých značek
odlišná, ale u Nineru
byla stoprocentní
a i přes pochybnosti
ostatních právě tuto
americkou firmu
proslavila.
ROS 9
K
R
ozměr 27,5" nabírá značně na síle a pomalu se zdá, že pro letošní rok nebudeme snad ani testovat jiná kola. Tentokrát se
k nám do redakce dostal nový „sedmadvacítkový“ přírůstek domácí značky AGang,
model Leon, a to hned v nejlepší nabízené
verzi 8.27. Za necelých dvacet devět tisíc
tento bike nabídne hodně – vedle nepřehlédnutelného designu a vysoké tuhosti
rámu především fantastickou ovladatelnost.
Ta je sice klíčová pro všechny modely tohoto výrobce, což už v minulosti potvrdily
mnohé testy, ovšem Leon 8.27 posouvá pojem ovladatelnost ještě o kus dál. Málokoho
by totiž napadlo, že se dá z 27,5" kol vy-
ždímat taková porce radosti z jízdy a nadání
pro techničtější ježdění, jež testovaný Leon
rozdává plnými doušky.
Z hlediska konstrukce se jedná o typického zástupce značky, středně dlouhý přední
trojúhelník je doplněn kraťoučkým představcem a výrazným slopingem, jenž podtrhuje průhyb horní trubky. Nechybí lehce,
téměř neznatelně prohnutá sedlová trubka
a standardní hlava s oversize ložiskem nahoře
i dole. Trojitě zeslabovaná stěna duralových
trubek je zárukou příznivé hmotnosti, robustnost použitých profilů pak umně maskuje elegantní antracitová metalíza.
dyž v roce 2005 začínal Chris Sugai se
svojí značkou Niner, vyrábějící výhradně devětadvacítkové biky, měli ho všichni
za blázna. Gary Fisher se sice už nějakou
chvilku snažil velká kola prosadit a byly tu
také firmy Trek a Specialized, které tuto
myšlenku tlačily, ale Niner byla jediná firma,
která se věnovala výhradně devětadvacítkám.
A to je prosím její zakladatel postavou spíše
menší, takže to byl další paradox.
Dnes je Niner celosvětově uznávanou
značkou, která v devětadvacítkách patří
k těm nejlepším a do jisté míry i kultovním. Prodává se ve více než čtyřiceti státech
a škála modelů uspokojí vyznavače XC, tu-
Pokračování na str. 7 
Kellys Hacker 90
Z
atímco mnohé značky nabízejí své topmodely hlavně v kategorii 29 palců, slovenský Kellys směřuje hlavní důraz na průměr
27,5 palce, kde najdeme i topmodely na karbonových rámech. Těm
vládne typ Hacker 90 s kompletní sadou XTR, který během testů
ukázal, že dobře zvládnutý střední průměr kol může být pro ostré
XC i maratony ideální volbou.
Výkon kontra pohodlí
Honba za výkonem a bezztrátovým přenosem energie se v tomto případě podepsala
na profilacích rámu, kterému jasně dominuje
masivní hlavová partie pozvolna přecházející
do spodní a horní trubky pagodovité a pětiúhelníkové profilace. Rovněž provedení řetězových a sedlových vzpěr s průřezem budícím
jistotu, které se spojují v poměrně široké partii zadních patek, je sázkou na tuhost a odolnost. Naopak praktické vnější vedení bovdenů a klasické závitové středové pouzdro jsou
sázkou na osvědčenou klasiku, a jediným atypem je tak absence spojovacího můstku řetězových vzpěr, a naopak téměř dvojnásobně
vysoký profil můstku sedlových vzpěr.
Konstrukce rámu iCAD (Innovative
Carbon Advanced Design) potvrdila při jízdě
jak skvělou torzní tuhost, tak velice slušnou
schopnost pohltit v materiálu vysoké procento rázů, a tudíž nabídnout jezdci solidní porci pohodlí. To bylo ještě navýšeno použitím
karbonové sedlovky a objemnějších plášťů,
takže z hlediska pohodlí může Hacker 90 docela slušně konkurovat i některým devětadvacítkám.
Přestože jde primárně o závodní XC a maratonský model, testovaná jednadvacítka usadí jezdce s výškou 190 cm do pozice nabízející středně natažený posed, který je ideální jak pro výkon, tak pro
celodenní jízdu a ovládání kola v prudkých sjezdech.
Pokračování na str. 5 
ristiky i endura. Přesto ale mají kola s devítkou ve znaku něco, co je odlišuje od uniformní většiny, mají náboj, který je dán
nejen designem, ale také přístupem lidí, jež
tyto biky vytvářejí. Není totiž snad jediný
tiskový materiál, v němž by si nedělali sami
ze sebe legraci.
Rok 2014 je pro celou kolekci Niner
ve znamení konstrukčních změn, které se
dotkly několika modelů. Asi nejvíce patrné
je to na celoodpruženém XC biku JET 9
s hliníkovým rámem. Ten je z jednodušších profilů trubek, bez propojení horní
a spodní hned za hlavou. Zadní stavba se
systémem virtuálního závěsu CVA zůstává
a nabídne 100 mm zdvihu, přičemž díky
spodnímu vahadlu taženému pod středovým pouzdrem je u ninerů obecně docíleno
nižší pozice těžiště. Zadní stavba má patky
s Post Mount úchytem brzdy a hlavně pro
pevnou osu 142×12 mm. Horní ramínko
přepákování na tlumič pak disponuje mnohem kompaktnějším tvarem než předchozí
provedení a v čepech se otáčejí speciální
průmyslová ložiska od Enduro Bearings.
Model JET 9 RDO zůstal stejný, neboť
jeho celokarbonový rám patří k vrcholu nabídky a v našem testu právem získal chválu
za skvělou tuhost a vynikající jízdní vlastnosti. Obecně je pak tento bike vyzdvihován do nejvyšších pater kvůli skvělému výkonu, sofistikovanému odpružení a hlavně
designu.
Pokračování na str. 10 
ŋACGMHAFGN^@GCGD9}
získáte 1 rokHGBAŎLĮFbzdarma
Prostě Niner!
www.4EVER.cz
AGang Leon 8.27
ŋACGMHAFGN^@GCGD9}
získáte 1 rokHGBAŎLĮFbzdarma
Ročník XXII
Cena 12 Kč
Cykloservis 1 / 2014
2
SPD kontra platformy
V
době řídící se zaklínadlem s názvem
enduro je výběr každého komponentu
doslova alchymií, protože jednak je potřeba
mít nízkou hmotnost, ale na druhou stranu
odolnost a maximální jistotu komfortního
ovládání.
U pedálů pro enduro jasně vede systém
SPD, většinou ve variantě s rozšířenou plochou pedálu, a hned na druhém místě
jsou široké platformové pedály bez
nášlapného mechanismu. Každý volí to, co mu vyhovuje, případně sází
na určitý kompromis, tedy nášlapný
systém s co možná nejširším tělem pedálu pro lepší oporu podrážky treter
při nejistém nacvaknutí. Otestovali
jsme pedály značky MAX1, které spojují obojí dohromady, tedy plnohodnotný nášlapný systém a široký platformový pedál. Vzhledem k ceně 790
korun a hmotnosti 760 gramů nejde
o nějaké závodní provedení, nicméně
myšlenka je to zajímavá. Hliníkové
tělo pedálu je zcela standardní široká
platforma s pěticí integrovaných výstupků
pro lepší zajištění podrážky na každé straně. Šroubovací piny by sice poskytly jistější
„grip“, ale zde není podrážka tenisky tím
hlavním společníkem. Nášlapný mechanismus na obou stranách totiž jasně směřuje
na tretry a SPD kompatibilní kufry, protože
pedály se dodávají bez nich. Přesto ale dovozce doporučuje kufry VP ze své nabídky,
které by měly být rozměrově odpovídající.
Nášlapný mechanismus je s pedálem spojen
napevno, takže nenabízí samostatné otáčení
kolem osy. Rovněž regulace odporu pro nacvaknutí není, i přes přítomnost imbusového šroubu, funkční, ale jde spíše o pojistku
proti přílišnému vyklopení pohyblivé zarážky. Pružný odpor je u ní totiž vyřešen nikoliv stavitelnou pružinou, jako u klasických
SPD, ale gumovým blokem, podobně jako
u pedálů Onza, které v devadesátých letech
používaly elastomerové bloky.
Pedály se montují jen 15mm plochým
klíčem, otvor na imbus v Cr-Mo ose není.
Otáčení na standardních kuličkách a kónusech slibuje sice snadnost údržby, ale vnější
plastová těsnicí krytka možná půjde po několika škrtnutích pedálem o zem ven. Chod
osy byl ale hladký bez přidrhávání, a pokud
jezdec občas provede rozborku a seřízení
vůle, pak se není čeho obávat.
Dokonalé ZY
www.cykl.cz - kalendář cyklistických akcí
D
vojice písmen ZY je názvem modelu přilby značky Zerorh+, již jsme
otestovali. Za cenu jen lehce přesahující
třítisícovou hranici nabídne všechno, co vyhlášené topmodely největších značek, s cenovkami mnohdy převyšujícími pět tisíc
korun. Navíc vypadá naprosto fantasticky
a stejně tak sedí na hlavě. Jakýkoli prostor
ke kritice jsme u modelu ZY
zkrátka hledali marně – příznivá hmotnost 245 gramů
am
mů
(ve velikosti XS/M), skvělé
ěllé
odvětrání i zpracováníí
a zajímavá kombinace
matné a lesklé skořepiny – ve všech ohledech před sebou máme přilbu, která by
si mohla dovolit být
klidně o tisícovku až
dvě dražší.
Základem se stala
dnes již standardní
in-mold technologie.
Skořepina pokrývá drtivou většinu vnější plo-chy helmy a nechybí ani
an
ni
zespodu přední hrany, kde
zvyšuje odolnost skeletu
u vůči
rozlomení a tím i účinnost celé čelní deformační zóny. Hloubka patří k průměru
a celkové vytvarování se středně širokými
bočními stěnami se stará o tvarovou eleganci přilby, která na hlavě, na rozdíl od mnoha konkurenčních modelů, nevypadá jako
„hříbek“. Ostře řezané rysy jak zadní části,
tak i jednotlivých příček mezi průduchy,
zdařile doplňuje kombinace barev – záměrně kontrastní může být u některých kombinací vnitřní zpevňující výztuha (v našem
případě oranžová) pozvolna klesající od čelní partie až dozadu.
Kvalitu usazení na hlavě má na starosti
propracovaný systém Power Fit Double,
Vyzkoušeli jsme pedály jak
kombinaci
ak v kombinac
s enduro tretrami Scott s měkčí podrážkou,
tak s klasickými BMX teniskami s plochou
podrážkou. Díky vystouplému nášlapnému mechanismu dosedne podrážka tenisky přímo na něj a na výstupky na krajích
rámečku se musí dost prohnout. Sice to
funguje, ale pro delší jízdu nebo skoky to
nebude vůbec pohodlné, takže tuto
kombinaci nedoporučujeme. U treter to ale byla jiná káva, a přestože
námi použité originální Shimano
kufry kladly nejdříve docela značný
odpor, usazení podrážky bylo následně naprosto perfektní. Zatímco
na klasických SPD pedálech byl
znatelný vyšší tlak v oblasti kufru,
zde to díky široké kontaktní ploše
naprosto zmizelo. Možnost volného
pohybu paty v omezeném rozsahu
je samozřejmostí, ovšem při vycvaknutí jsme pocítili dost ostrou hranu
se znatelným odporem. Určitě tedy
bude i přes avizovanou Shimano
kompatibilitu nutné přikoupit i originální
kufry VP, které by měly nabídnout hladší
průběh nastupování i vycvaknutí. Co se
týče odolnosti vůči blátu, je klec pedálu
dostatečně otevřená, a bláto se tak snadno
dostalo vždycky ven. Životnost gumových
bloků by prověřilo až delší používání, ale
určitě nebude problém je nahradit.
(už)
opora podrážky,
jednoduchost
nutnost
originálních kufrů
Všechny zmíněné prvky se zasloužily o to,
že přilba drží na hlavě velice jistě, aniž by
vyžadovala citelné stažení vnitřního obvodu. V praxi tak majitel této přilby při jízdě
skoro zapomene, že ji má vůbec na hlavě.
Model ZY navíc působí ještě lehčím dojmem, než kolik ukázal displej naší váhy
– tipovali bychom mu klidně pouhých dvě
stě gramů.
usazení na hlavě, zpracování,
příznivá cena
nenalezli jsme
ovládaný klasickým otočným kolečkem
na zátylku a s možností výškové regulace
s rozsahem přes dva centimetry ve třech
přednastavených pozicích. Nadstandardní
je pak vnitřní pokrytí téměř všech kontaktních ploch jemným polstrováním, jež
nechybí ani na řemíncích pod bradou.
LUXUS
J
en málokdo by si dokázal představit, že by
mezi luxusní zboží mohla patřit ložiska do nábojů zapletených kol.
Vždyť ložiska se dnes
dají pořídit od stovky za kus, tak co by
na nich mohlo být tak
výjimečného? Odpověď
je jednoduchá, pokud vlastníte zapletená
kola nebo jen náboje
American Classic, pak
v nich nejspíš máte
sériově používaná nerezová ložiska. Tedy
vnější a vnitřní kroužek i kuličky z téhož
materiálu, případně u novějších nábojů
jsou kuličky z chromové oceli. Pokud jste
ale příznivci minimálního valivého odporu
a hodláte do svých silničních nábojů zainvestovat částku 7235 korun, pak si můžete
dopřát keramická ložiska American Classic
6803C a 688C, která jsou na první pohled
rozeznatelná podle žlutých těsnicích kroužků. Standardně se totiž používají modré
nebo šedé.
Keramická ložiska mají hodnocení
ABEC-5 a používají Silicon Nitride (Si3N4)
keramické kuličky v kombinaci s vnitřním a vnějším koružkem z nerezové oceli.
E-KOUTEK
Keramické kuličky by měly mít proti ocelovým jednak vyšší tvrdost a pak také hladší povrch, takže zaručí menší valivý odpor.
Uvnitř použitá hygroskopická vazelína by
měla chránit ocelové kroužky před vlhkostí,
ale keramika má tu výhodu, že nepotřebuje
tolik maziva. Šestice ložisek v sadě za zmiňovanou hodně luxusní cenu by tedy měla
dokázat vyždímat ze zapletených kol o něco
lepší výkon a samozřejmě zaručit delší životnost. Škoda jen, že takhle drahou součástku
nemůže majitel vystavovat při každé vyjížďce
na odiv kamarádům, ale musí doufat, že mu
budou alespoň věřit, že má v nábojích ložiska v ceně přes sedm tisíc.
(už)
Z detailů
deta nechybí rozměrné reflexní samolepky na zadní části helmy a cena 3120
korun zahrnuje také transportní látkový
obal. V nabídce je celkem osm barevných
variant ve dvou velikostech, XS/M (54–
58 cm) a L/XL (58–62 cm).
(kad)
Š
výcarskou značku Stöckli znají hlavně
milovníci lyžování, ovšem v posledních
letech jsou v terénu i na silnici stále častěji
vidět i kola se stejným logem. No a od cyklistiky je už jen krůček k elektrocyklistice,
tam je Stöckli rovněž vidět a svá elektroko-
a motor v zadním náboji. U něj výrobce
trochu dělá drahoty s dostupností informací, takže víme jen to, že má výkon 250 wattů a pracuje s napětím 36 voltů. Totéž platí
pro nejslabší 11Ah baterii. Motory mají
funkci rekuperace, takže se při jízdě z kopce nebo při vyšší rychlosti
baterie částečně dobíjí.
Elektrokola
shodně
označovaná jako e.t. nabízejí možnost použití
různě výkonných motorů
i různé kapacity baterie
a na hliníkovém rámu najdeme komponenty SLX
a brzdy Magura propojené
s řídicí jednotkou, takže
dokáží v okamžiku stisku
brzdové páčky vypnout
motor. Zatímco standardní pohon dovolí maximální rychlost 25 km/h
la rozhodně nepodcenil.
Tedy alespoň ne, co se designu a parametrů výkonu
týká.
Jestliže někdo integruje Li-ion akumulátor
do spodní rámové trubky,
jiný do stylizované nádrže,
pak tito Švýcaři ji ukryli
do sedlové trubky. Jejich
elektrokolům totiž dominuje obří sedlová trubka,
která má stejný profil
od středového pouzdra
až k zámku sedla. Uvnitř
pak ukrývá baterii, kterou lze snadno dobít připojením adaptéru do zásuvky na boku sedlové trubky. Baterii tedy není nutné
před dobíjením vyjmout. Samozřejmostí je
možnost výškového nastavení sedla, což jistí dvojice rychloupínáků.
Tím ale veškerá odlišnost od konkurenčních elektrokol končí, protože ostatní
součástky už jsou zcela standardní. Několik
modelů rámů navržených dle typu terénu má v základu stejnou sedlovou trubku
a 11Ah baterie má kapacitu 396 Wh, pak
verze s 500W motorem dokáže uhánět až
45 km/h a pohání ji 36V/17,6Ah baterie se
633 Wh. To už samo o sobě dovolí ujet delší
vzdálenost, což v jednom zahraničním testu
nakonec ukázalo dojezd 63 km v rovinatém
terénu, 37 km v horském terénu a 57 km ve
městě. To tedy vzhledem k tvrzení výrobce
není zase taková bomba. Nicméně toto nejsou parametry pro běžného cyklistu bez
registrační značky, ale je to už přes normy
pro elektrokola. Standardní osazení tedy
nabídne poměrně horší výsledky. Vzhledem
k ceně těchto elektrokol, která se u základní
verze pohybuje v přepočtu kolem osmdesáti
tisíc korun, si asi většina zájemců nechá zajít chuť. Nicméně pokud by se standardní
motor zkombinoval se 14,5 případně 17,6
nebo dokonce 23,6Ah baterií, byl by dojezd
už o něčem jiném. Cena ale samozřejmě také, takže logo Stöckli budeme ještě nějakou
chvíli vídat nejspíš jen na lyžích.
(už)
Kontender – dobrá volba!
Z
načka Kenda je vyhlášena především
svým bikovým obutím, modely jako
Karma či Blue Groove jsou téměř legendárními. Stranou zájmu tohoto výrobce však
nezůstává ani silniční segment, přičemž
od dovozce, firmy Cyklo Švec, jsme si tentokrát zapůjčili k dlouhodobému testu plášť
Kontender, jenž vyniká příznivým poměrem cena/výkon. S hmotností 290 gramů
sice neosloví závodníky, ale jako tréninkový
a pro hobby silničáře se Kontender osvědčil
na výbornou. Za 289 korun totiž nabídne
„hodně muziky“.
poměr cena/výkon,
adheze,
barevné varianty
Z hlediska konstrukce se jedná o klasiku dané cenové kategorie, standardem je
drátěná patka a hustota tkaniny 60 TPI.
Zdokonalená směs s označením L 3 R-Pro
nabízí dvojí tvrdost – pro co nejlepší skloubení adheze a dostatečné životnosti. Právě
nenalezli
jsme
směs je totiž v praxi tím, co odlišuje testovaný model od většiny levnějších silničních
plášťů, z hlediska přilnavosti se může směle
měřit s řadou závodně zaměřených gum.
Jistota v zatáčce a na hladkém povrchu nás
mile překvapila, což byla zásluha jemného
směrového vzorku bočních částí běhounu
ve spojení s optimální směsí. Totéž srovnání
platí v případě celkové kvality pláště, jenž
netrpí házivostí, jeho obutí bylo naprosto
bezproblémové a stejně tak maximální doporučený tlak 8,5 Atm. je zcela dostačující.
Při testu jsme Kontender foukali i na devět
atmosfér bez jakýchkoli následků či tendencí k házivosti.
O své cenové kategorii výrazněji informuje pouze hmotnost pláště a nabízený
jízdní komfort, který je ale ve finále stále
o něco vyšší než u většiny modelů s cenovkou mezi dvěma a třemi stovkami. Z hlediska životnosti pak patří testovaný plášť
k průměru. Na rozdíl od levného obutí je
jeho směs o poznání měkčí a přilnavější,
takže se logicky také o něco rychleji sjíždí
než u supertvrdých modelů, což je ale ve finále dobře. Mix vlastností je zde namíchán
s ohledem na co nejlepší jízdní projev při
zachování příznivé ceny.
Plášť Kenda Kontender je nabízen v šířce 23 mm v mnoha barevných verzích,
vedle námi testované černo-bílé je k mání
také černo-červená, černo-modrá, černostříbrná a černo-žlutá. V nabídce jsou ale
i jednobarevné varianty, například oranžová, výrazně zelená a dokonce růžová, a to
v šířkách 26 mm – například pro stylová
městská kola.
(kad)
ožná se zdá být nadpis dost nadnesený či dokonce přehnaně ostrý, ale
pokud se doberete následujícími řádky až
do konce, snad mi dáte za pravdu. K napsání tohoto zamyšlení nad minulostí, současností a budoucností prodeje všeho, co
s cyklistikou souvisí, mě totiž vedla kromě
denodenní reality ve virtuálním prostoru
mého počítače také realita opravdová, vnímaná při návštěvách mého oblíbeného bikeshopu, kde jsem občas i mechaničil.
Minulost, sladká jak pro koho
Počátek devadesátých let, kdy nastal
boom cyklistiky a kola se prodávala doslova
po kamionech, jsem zažil jako pubescent
pečlivě střádající korunky na své první horské kolo. Ani mě nenapadlo, že bych v roce
1993 při nákupu svého biku čekal na nějaké posezonní slevy, nebo si snad dovolil
smlouvat. Ne, tenkrát se platilo přesně,
bez splátek a už vůbec ne kreditkou, tedy
až na výjimky. O dva roky později už lehce
protřelý a znalý techniky díky Cykloservisu,
Bike Pelotonu a Pelotonu, jejichž obsah
jsem ve škole hltal tajně pod lavicí, vyrazil
jsem pro nový bike v den podzimního výprodeje u Štěrby a nový DiamondBack si
dovezl domů vlakem. Třicet procent slevy
na všechno bylo tehdy něco neuvěřitelného, a šance ušetřit se tak chopila ten den
snad dvoustovka cyklistických nadšenců,
kteří stáli frontu před prodejnou, nebo vyrazili zkrátit si čekání do velkoměsta s pořadovým číslem v kapse. Číslem slibujícím
jistotu vstupu do obchodu v odpoledních
hodinách s již omezenou možností výběru,
ale přece jen s vidinou výhodného nákupu.
Tehdy už sice existoval internet, ale ne
každému byl dostupný a o nějakém prodeji přes něj nebo slevách a e-shopech jsme
si mohli nechat zdát. Obchodník tak měl
svůj zisk stále ještě zaručen, kola a díly byly
jistou komoditou, která sice byla sezonní,
ale i tak vydělala dost na to, aby mohl přežít zimu, případně si přilepšit lyžařským či
snowboardovým sortimentem, který rovněž
prožíval období silného rozvoje. Nákup
v obchodě se rovnal nadšení z komunikace
se znalým prodejcem, okukováním komponentů a nikoho nenapadlo, že ta cena by
prostě mohla být na požádání jiná, nižší.
Tehdy byla doba výhodná pro obchodníky
a méně přející pro koncového zákazníka,
který si na ty svoje slevy musel hezky počkat většinou do září nebo října, protože
do té doby se vše prodávalo za plné ceny.
Samozřejmě, už tenkrát byla doba zlevněných rok či dva starých modelů kol, ale ty
kvalitní většinou zmizely tak rychle, že nebylo moc šancí z čeho vybírat.
Snad i bikování tehdy mělo svá jasná pravidla a když se řeklo, že bude vyjížďka ten
a ten den v tolik hodin, pak tam byli většinou všichni, protože stále vládlo nadšení
pro každý kilometr v sedle a navíc bez mobilů nebyla šance odvolat něco na poslední
chvíli. Prostě slovo platilo, dodržovalo se
a slušnost byla naprostou samozřejmostí.
Pomalý obrat po miléniu
První změny byly dobře patrné v novém
tisíciletí, kdy došlo k několika otřesům domácího trhu a u jedné domácí značky, kvůli nějakým machinacím, nastal velice razantní výprodej kol, který začal už během
sezóny. To však byla stále věc velkoobchodu, který nabídl velkou slevu a tu převzal
maloobchod. Jinak si stále cyklistické obchody držely své marže a cyklistika se dále
rozvíjela. Narůstal prodej odpružených
vidlic, celoodpružená kola byla stále častěji
k vidění i na domácích stezkách a celkově
se začala kola a díly pomalu stávat cenově
přijatelnějšími. Jenže zároveň s tím přišlo
masové rozšíření internetu, každá značka
měla své internetové stránky a začal fungovat i nákup přes virtuální obchody. Ovšem
stále ještě za poměrně plnohodnotné ceny,
byť na Západě už to bylo o značný krok
dále a ceny se trochu lišily. Na vyjížďky
už se nejezdilo ve starých partách, protože někdo tíhnul k freeridu a užíval si
technický terén na celoodpruženém stroji, a druhý naopak na svém pevném XC
biku s osmdesáti milimetry zdvihu vpředu
hltal kilometry spíše po hladších stezkách.
Mobilní telefon pak sice usnadnil přípravu
vyjížďky, ale dokázal ji také snadno zrušit
či ochudit o pár pohodlnějších účastníků,
kteří prostě raději poslali omluvnou sms,
než by nazuli tretry.
Už tato doba začala nahrávat drobným
slevám v kamenných obchodech a nezřídka
si o ně zákazník sám řekl. Ale vše většinou
ve slušnosti a s podmíněním nákupem většího počtu kol a následným zvýhodněním
další koupě. Nikdo nepřišel v roce 2003
s tím, že to jinde viděl levněji, a že to tedy
chce za stejnou cenu. Takhle to zatím nefungovalo a ještě chvilku ani fungovat nemohlo, protože obchodníci měli zatím stále
jistotu neotřesitelnosti svých kamenných
prodejen, které stále byly pro většinu cyklistických nadšenců jakousi svatyní. Zákazník
tedy mohl ušetřit díky častějším výprodejům a většímu množství zboží na trhu, ale
zatím platil určenou cenu a ještě se stále
choval slušně.
Novověk – zákaznický diktát
Nejnižší cena na trhu! Našli jste stejné
zboží jinde levněji – dokažte to a vrátíme
vám rozdíl! Určete si sami výši slevy! K jednomu kusu zboží druhý zdarma!
Asi to začaly super a hypermarkety se
svojí politikou slev a výhodných nákupů,
ale zákazník, sám nejsem výjimkou, byl postupně vychován k tomu, aby hledal a kličkoval ve spleti výhod a bonusů, které mu
umožnily nakoupit stejné zboží o několik
procent levněji. Zákon potvrzující nárok
kupujícího na zboží za cenu uvedenou
na letáku pak ještě strčil frontě na prodavačku či vedoucího prodejny hystericky
argumentujících zákazníků do rukou další
trumfy. A kupující tak postupně získal navrch nad prodávajícím.
V cyklistice se vyrojilo internetových obchodů jako máku, i když některé už dávno zanikly, přesto velkou měrou přispěly
k tomu, že obchodnická marže a zisk tolik
potřebný k provozu obchodu, placení mezd
a přežití zimy byly najednou vážně ohroženy a začal boj. Boj obchodů prozatím
nikoliv o přežití, ale hlavně o zákazníka.
Výprodeje aktuálních modelových ročníků se u kol odstartovaly ne v září či říjnu,
ale už v červenci a nadbytek kol na trhu
znamenal to, že nebyl problém vybrat si
z poměrně širokého sortimentu rok či dva
starých modelů. Jak přilákat zákazníka
do obchodu? Jedině na výhodný nákup,
vždyť na to jedině slyší. Dnes a denně jsme
bombardováni výhodami, slevami, bonusy,
nabitý trh nestíhá udat své zboží a zaklínadlem se stala nejnižší cena.
Internetové obchody s minimálním
rabatem, tedy ne na každém zboží a ne
všechny, se staly dostupné všem a dnes už
nejdeme do obchodu pro nějaký komponent či kolo, ale jdeme pro něj nejdříve
na internet, porovnáme ceny a pak jdeme
do obchodu hledat slevu. Tedy, bohužel pro
obchodníky, ne hledat, ale spíše si ji sami
určit. Setkal jsem se během posledních pár
let s tolika případy arogance a snad i drzosti
či bezostyšnosti zákazníků, kteří si jednoduše napsali, nebo přímo řekli, jakou cenu
za dané zboží hodlají zaplatit. Papír či spíše
klávesnice totiž snese všechno a není nic
jednoduššího, než téměř anonymně napsat,
že za inzerované kolo na e-shopu patřícímu kamennému obchodu hodlám zaplatit
řádově o deset procent nižší cenu, než je
ta uvedená, byť už i ta je po značné slevě.
Diskuse na téma kompletní výbavy od blatníků až po světla ke kolu grátis od konkurence a předhazování trumfů, aby to samé
či něco navíc dostal kupující od osloveného obchodu, rovněž není ojedinělá. Triky
s fingovanou nižší cenou jinde na internetu
a její požadování po konkrétním obchodu,
který ovšem reálně jako jediný vlastní dané
kolo v požadované velikosti, je už jen o vychytralosti. Zajímavé je, že podobní zákazníci se po všech diskuzích, hádkách o cenu
a konečné koupi za vysněnou cenu nakonec
neostýchají přijíždět na servis či dožadovat se neoprávněných reklamací. Při hrozbě zamítnutí pak vyhrožují antireklamou
na všech diskusních fórech, neboť mají díky
internetu navrch. Na druhou stranu, leckdy
jsou to i nepoctiví či neochotní obchodníci, kdo si kvůli internetovým fórům sami
zadělávají na špatnou pověst, a dobře jim
tedy tak.
Doba je zlá a je zlá hlavně pro obchodníky, tedy hlavně poctivé obchodníky, kteří
platí nájem, dělají servis a snaží se prodat
kolo za takovou cenu, aby si vydělali na živobytí. Dnes už je zákazník králem a ceny
komponentů či kol jsou v některých případech doslova směšné. Tažení proti internetu
v podobě zamezení prodeje kol některých
značek přes e-shop nic nevyřešilo. Tedy
vyřešilo by, nebýt typického „čecháčství“,
kdy nakonec stejně není problém kolo
dané značky, která samozřejmě nikdy přes
internet kola neprodává, obdržet do tří dnů
od odeslání objednávky hezky v krabici až
do domu. Obchodník chce totiž prodat,
a když neprodá on, tak určitě konkurence
a tohle je ta spirála, která na jednu stranu
umožňuje cyklistovi koupit bike snů za super peníze, ale na druhou stranu neprospívá cyklistickému obchodu jako celku a už
vůbec ne obecné slušnosti a solidnímu jednání.
Bohužel i samotné internetové obchody
jsou pod tlakem a zákazník i u nich diktuje požadavek na cenu a smlouvá. Jak si jej
vychovali, takový je, s tím se bohužel nedá
nic dělat. Jediným bojem je postupné zdražování cen servisu, který udrží zákazníky
kamenných obchodů, ale díky ceně nových
dílů na internetu pak není výjimkou, že si
zákazník nakoupí díly jinde a zadá si pouze
montáž. Nedivme se tedy obchodníkům,
že si naúčtují vysokou cenu za montáž kotoučovek, vždyť jen fréza na montážní oka
na rámu stojí pět a více tisíc.
Budoucnost kamenných cykloobchodů
tedy není růžová, ale kolo je natolik specifická záležitost, že se bez nich naštěstí neobejde jak kvůli servisu, tak kvůli fundované
radě ohledně velikosti rámu či vhodnému
typu, takže určitě přežijí. Na druhou stranu, při nákupu tam i na internetu bychom neměli zapomínat na to, že nežijeme
v arabském světě, kde je smlouvání a hádání se nad cenou folklórem, ale že bychom
měli respektovat cenu nebo alespoň slušné
chování. A to vlastně platí i pro ten internet, co nás tak zkazil.
Jiří Uždil
Vybíráme ta nejluxusnější kola pro vás
Pells R7 Aero Sram Red
R
ubrika pro fajnšmekry nemusí nutně
představovat pouze kandidáty s cenovkou okolo čtvrt milionu či vyšší. Pojem „luxusní“ vnímá každý z nás trochu jinak, ale
určitě se shodneme, že onen luxus již zcela
určitě souvisí s kolem, jehož cena se pohybuje okolo stotisícové částky. Přesně na té
leží nejvýše postavený silniční model značky Pells nazvaný R7 Aero, a to s osazením
Sram Red (cena 98 990 Kč) nebo Shimano
Ultegra Di2 (cena 99 890 Kč).
Aerodynamické tvarování karbonového
rámu je pro Pells typické – brněnský výrobce s ním přišel již v době, kdy nízký odpor
vzduchu u standardních silničních modelů
nechával všechny ostatní značky, včetně
těch největších, naprosto chladnými. Pells
tak o hodně předběhl dobu – v podstatě
od začátku vývoje vlastních karbonových
rámů věřil, že toto je správná cesta, a současný R7 Aero je již několikátou generací
„aero“ modelu.
Rám s označením R7 Full Aero Tubeset
vsadil na kombinaci nízkého koeficientu
odporu vzduchu a vynikající tuhosti při záběru. Stejně tak důležitá byla pro konstruktéry nízká hmotnost a odolnost. „Ultra
High Modulus“ karbonová vlákna byla
v partii hlavy a středového pouzdra doplněna unikátní „PU Shell“ kostrou. Mezi moderní prvky patří kónická hlava se spodním
ložiskem rozměru 1¼", kompletní vnitřní
vedení lanek a příprava pro osazení elektronickým řazením Di2. K typickým znakům
se řadí také „ploutev“ přítomná v přechodu
mezi horní a spodní trubkou, aerodynamický profil pak nechybí u dolní i sedlové trubky, doplněné originální sedlovkou.
Výrobce zde nechtěl snižovat praktičnost,
proto je použita standardní koncepce sedlovky namísto její stále častěji preferované
integrace. Sloping rámu si pak vynutí větší
vysunutí sedlovky, s čímž logicky souvisí
navýšení jízdního komfortu. Do aerodynamického konceptu skvěle zapadají také
ramena zadní stavby. Na jakékoli zbytečné
zprohýbání zde zapomeňte – zásadní byla
tuhost, co nejmenší odpor vzduchu a nízká
98 990 Kč
váha. Sedlové vzpěry jsou proto ve srovnání
s těmi řetězovými doslova minimalistické
a jejich „ultra streamlined“ konstrukce je
dalším z typických stavebních kamenů rámu R7 Aero, stejně jako vytvarování přední
celokarbonové vidlice. U té korunka plynule přechází v hlavu a ve spodní rámovou trubku – v zájmu usměrnění proudění
vzduchu.
Výhodou je nadstandardní nabídka velikostí rámu (S až XXL) a variant osazení.
Námi představená verze s kompletní sadou
Sram Red a koly Mavic Cosmic Carbone
se dostala na hmotnost 6,2 kilogramu,
aerodynamika zde tedy evidentně nebyla
preferována na úkor hmotnosti. Jen pro
představu, oficiální limit UCI stále ještě leží
na hranici 6,8 kilogramu, a tak i po doplnění pedálů bude tento Pells R7 Aero necelých čtyři sta gramů pod daným limitem.
Sadu Sram Red doplňují vlastní komponenty Pells na postu řídítek, představce,
sedlovky a sedla, ve všech případech samozřejmě s využitím karbonu. Pouze závodní
galusky dodala italská Vittoria. Vše je doladěno do nejmenšího detailu, vysoké karbonové ráfky jsou tedy doplněny červenou
grafikou korespondující s rámem, omotávkou řídítek, objímkou představce a dokonce i s gumovými návleky na řadicích pákách
Double Tap.
Jelikož jsme zmínili nadstandardní nabídku variant osazení tohoto modelu, tak
jen pro představu – základní verze R7 Aero
se sadou Shimano 105 vyjde na necelých
pětačtyřicet tisíc korun, a to s naprosto totožným rámem, na jakém jsou postaveny
nejvyšší typy. Takže, i když jsme R7 Aero
zařadili do naší VIP sekce, zdaleka není
tato řada cenově nedostupná. A navíc, alfou a omegou zde sice byla aerodynamika
a nízká hmotnost, ovšem ploché trubky
v kombinaci s vysokými ráfky a doladěným
designem vypadají fantasticky. Na Pells
R7 Aero vás rozhodně nikdo nepřehlédne,
lhostejno, zda budete sedlat nejdražší, či
naopak základní verzi.
(kad)
3
Cykloservis 1 / 2014
M
VIP sekce
www.cykl.cz – elektronický adresář maloobchodů
Internet zkazil svět
Cykloservis 1 / 2014
4
Zimák – proč a jak?
Sotva přestanou být silnice
suché a čisté, vyhrne se na
ně spousta zvláštních kol
ověšených nevzhlednými
dlouhými blatníky, světly
a řadou dalších propriet.
Přestože jezdci na nich
často stále vypadají
jako závodníci, doslova
kontrastující s danými
koly. Ano, na následujících
řádcích bude řeč o zimácích,
případně „bahňácích“,
„béčkách“, ať už těmto
praktickým strojům dáváme
jakékoli pojmenování. Jedno
však mají společné – jejich
úprava pro nepřízeň počasí,
tedy především mokro, se
zaslouží o to, že se z vyjížďky
vracíme téměř čistí, i když
třeba celou noc pršelo.
T
akováto tréninková kola jsou vděčnými
pracanty, jimž se tradičně nedostává
zdaleka taková péče jako našim naleštěným
mazlíkům, na nichž zpravidla jezdíme a třeba i závodíme od jara do podzimu. Někteří
Na asfalt i do terénu
Klasické zimáky většinou představují silniční kola, ale ještě praktičtějším může být
pro tento účel bike. Pokud totiž chceme jediné univerzální tréninkové kolo a rádi se
pohybujeme i v terénu, právě volba horského kola ověšeného dlouhými blatníky bude
logická. Hodí se pro jízdu v terénu i po silnici v případě nepříznivých podmínek,
a to nejen přes zimu. Zároveň takové kolo můžeme využít pro celoroční dojíždění
do zaměstnání nebo pro pojížďky po městě.
dualů Shimano na Campagnolo Ergopower
či třeba z bikových páček na Grip Shift.
Pokud však přes sezónu hovíme o něco
větším zdvihům trail biku a na zimu si postavíme XC hardtaila, určitě není možné
ani žádoucí snažit se nastavit tentýž posed.
Takže jediná rada, kterou je dobré se v takovém případě řídit, je, aby bike zkrátka
seděl. Pravidlo, že se má kolo vždy uzpůsobit jezdci, místo aby se uživatel přizpůsoboval kolu, zde platí stoprocentně. Dokonce
existují jedinci, kteří si nechají na zimáka
takže pokud není celkový rozpočet na tréninkové zimní kolo extra omezen, určitě se
k nim přikláníme. Brzdové špalky a boky
ráfků totiž za mokra a bahna trpí více než
kdykoli jindy.
Z dalších doplňků doporučíme co nejvíce reflexních odrazek, neboť je vzhledem
k brzkému stmívání podstatně větší pravděpodobnost návratu za šera či dokonce
za tmy. Stejně tak bude výhodou stálá přítomnost blikaček či světel. Pak jsou zde ale
i praktické tipy týkající se maziva na ře-
Hodně náchylné k poškození laku a oxidaci či reznutí materiálu jsou například místa
pod objímkami držícími blatníky či světla,
ale i další exponované partie, jež se při běžném mytí kola často podceňují (spodní část
středového pouzdra, spodek korunky přední vidlice, patky, otvory v zadní stavbě nad
patkami a podobně). Stejně tak je nutné
věnovat pozornost stavu plášťů, ráfků a dalších částí, které před naším zrakem umně
skrývají právě dlouhé blatníky.
Podobnou pozornost bychom měli věnovat stavu pohonu a dalších komponentů.
V nepříznivých podmínkách je opotřebení
všech těchto dílů mnohem vyšší, ať už se
jedná o řetěz, pastorky, převodníky, kladky
přehazovačky, či třeba ložiska nábojů nebo
hlavového složení. Mnozí majitelé zimáků
šetří třeba tím způsobem, že vytahaný řetěz
putuje z letňáka právě na tréninkové kolo
a sestava pohonu se u něj záměrně udržuje v opotřebovanějším stavu. Řešení je to
v praxi sice většinou funkční, ale současně
se u něj nelze nikdy spolehnout na kvalitu
pohonu a pevnost již nadměrně opotřebeného řetězu. Šetřit za každou cenu se tedy
nemusí vůbec vyplatit. K dalším vychytávkám na bikovém zimáku může patřit třeba
instalace jednodílného bovdenu vedoucího
od řadicí páčky k přehazovačce, na další tipy si už ale jistě přijdete sami.
Na závěr se ještě na okamžik vrátíme
k blatníkům. Jejich instalace nemusí být
vždy možná, a především u závodních silničních rámů s krátkou zadní stavbou či
s nízko umístěnými můstky může nastat
problém. V tomto ohledu je potřeba vždy
nejprve vyzkoušet, jestli bude daný rám
pro montáž blatníků vhodný. Variantu,
jak to v krajním případě vyřešit, můžete
vidět na jedné z fotografií, kdy opět pomohla plastová objímka, s jejíž pomocí se
Precizní provedení
blatníků,
zakrývajících velkou
část vnějšího obvodu
pláště, zaručí, že se
i za mokra vrátíme
z kola čistí.
www.cykl.cz – katalog jízdních kol
postavit nový, i když ekonomičtěji pojatý
ocelový rám tak, aby jeho geometrie zcela
odpovídala jejich závodnímu kolu, ať už
karbonovému či duralovému. Výhodou je
i zachování totožné šíře řídítek nebo shodného modelu sedla.
z nás vozí na zimáku záměrně vytahané řetězy v rámci finančních úspor, jiní pro tyto
účely používají starého favorita, jehož není
pro nasolené silnice taková škoda. Časy se
však mění, a stejně jako se zvyšuje kvalita
námi používaného cyklo-materiálu či třeba
aut, tak si mnozí z nás uvědomují, že skutečně kvalitní tréninkové kolo není od věci.
V případě celoročního ježdění bývá totiž
zimák hodně vytíženým kolem a jeho kilometrový nájezd může být třeba i větší než
u našeho závoďáku. A přestože se použití
kvalitního materiálu do nepříznivých podmínek může zdánlivě jevit jako jeho zbytečná likvidace, tak pokud to s celoročním ježděním myslíme vážně, určitě nebude od věci zainvestovat právě do tréninkového kola
určité prostředky. Využití totiž najde nejen
přes zimu, ale v případě mokra či horšího
počasí i v sezóně od jara do podzimu.
Jako ideální pro tento účel se jeví ponechání si našeho původního kola v případě,
že si pořizujeme nové. Ojeté kolo totiž často prodáváme s nemalou ztrátou a v okamžiku, kdy nám vyhovuje svou geometrií
a známe jeho kompletní minulost a stav,
není lepší zdroj pro pořízení zimáka. Tedy
za předpokladu, že se svého starého kola nechceme zbavit z důvodu nevhodné velikosti
či nadměrného opotřebení.
Fakt, že se zimák na první pohled většinou
netváří moc luxusně, a nebojíme se jej proto třeba i uzamknout někde k zábradlí, je
k nezaplacení. Zdánlivě nepříliš udržované
kolo s ohavnými dlouhými blatníky totiž
lapky příliš neláká, čímž ovšem nechceme
tvrdit, že se taková kola vůbec nekradou.
Spíš jen nejsou takovým lákadlem jako naleštěný celoodpružený bike.
Můžete se spolehnout, že budete-li vlastnit bika zimáka, rozhodně bude využit.
Takže se nevyplatí vyloženě šetřit, kvalitní
rám a funkční osazení by měly být prioritou. A především se stanou důvodem, že
kolo použijeme i v případě většího mokra
či přímo terénních bahenních vyjížděk přes
sezónu. Bude-li mít kolo skutečně funkční
blatníky, ostatní členové naší party budou
jen závidět. Na rozdíl od nich můžeme počítat se zašpiněním treter a čapáků na holeních, zatímco ostatní budou špinaví od hlavy až k patě.
Volba vhodného materiálu
Jaké kolo na zimáka nejlépe zvolit je
věcí zcela individuální. Zásadní je, aby
nám vyhovovalo, svou geometrií, posedem
i funkcí jednotlivých dílů. Pokud se bavíme o silničním kole, je potřeba, aby posed
na zimáku co nejvíce odpovídal letňáku,
tedy kolu, na němž jezdíme od jara do podzimu. Chybné je si muset pokaždé zvykat
na odlišný posed, s odlišnou vzdáleností
mezi sedlem a řídítky či polohou sedla vůči
šlapacímu středu. Naopak jiný druh řazení
nebývá problémem a jezdec si vcelku rychle
přivykne, ať už je to přechod ze silničních
Nezbytné úpravy
Blatníky, blatníky a zase blatníky, těmi
vše začíná a skoro i končí. Jejich precizní
provedení zakrývající velkou část vnějšího obvodu pláště zaručí, že se i za mokra
vrátíme z kola čistí. Samotné blatníky však
k dokonalé funkci většinou nestačí, jsou
potřeba i jejich dostatečně pevné vzpěry
a následně instalované zástěrky. Přední je
zásadní pro jezdce samotného a o něco větší
šířka zástěrky (ve srovnání se šířkou blatníku) zajistí podstatně kvalitnější zadržení
odstřikující vody či bláta. Zadní zástěrka je
pak otázkou slušnosti v případě, že jezdíme
na skupinové silniční tréninky. Budou-li
mít všichni jezdci „v balíku“ podobné zástěrky, můžeme přijet i ze stokilometrového
skupinového tréninku za mokra čistí.
Na biku je samozřejmě vše trochu jinak,
řešíme pouze lehce prodloužené provedení blatníku vpředu. Delší zadní blatník
po vzoru silničního je nejen při otřesech
dost nestabilní a vynutí si pevnější vzpěry,
ale zabraňuje postavení na zadní – při nadhození předního kola při nájezdu na překážku. Možností je samozřejmě i pořízení
blatníků s montáží na sedlovku či zespodu
do sloupku vidlice, z hlediska funkce však
nejsou zdaleka tak ideální. Nedokážou
zachytit všechnu vodu či bláto stříkající
od kola, zpravidla ochrání pouze horní polovinu těla jezdce a navíc i jejich uchycení
bývá značně nestabilní. Stejně tak blatníček
instalovaný zespodu dolní trubky bývá spíše
nouzový.
Základem je tedy použití standardně
prodávaných plastových blatníků, jež často
následně lehce upravíme dodatečnou montáží zástěrek vyrobených z pružného plastu,
například z nádoby od motorového oleje či
z PVC. Následovat může ještě instalace další
vzpěry, která zajistí lepší stabilitu blatníku.
Samozřejmě je nutné počítat s tím, že
na rámu vždy nenajdeme očka pro uchycení vzpěr blatníků. Použít můžeme plastové objímky, jež se často dodávají třeba
k odrazkám, případně si můžeme objímky
vyrobit z plechu, pod nějž dáme kus duše,
aby nedošlo k poškození laku. V případě
bikových blatníků pak můžeme využít třeba úchyty pro kotoučové brzdy (jak vidíte
na fotografiích), pokud stále ještě spoléháme na V-brzdy a PM či IS závity jsou
nevyužity. Nicméně právě kotoučovky nejsou na horského zimáka rozhodně od věci,
těz, používaných plášťů a dalších detailů.
Zatímco přes léto preferujeme suchá maziva z důvodu menšího ulpívání nečistot,
od podzimu do jara je mnohem lepší volit
maziva s přídomkem „wet“, a tudíž vyšší
odolností za mokra či ve sněhu. U plášťů by
pak měla vždy zvítězit co nejvyšší životnost
nad gramařením. Sázkou na jistotu proto
bývají levnější a logicky i těžší pláště s tvrdší
směsí a větší vrstvou materiálu na běhounu. Sice u nich nelze počítat s výraznějším
tlumením nerovností a tvrdší směs nabídne
i o něco horší adhezi, ale předejití defektům
by mělo být prioritou. Především u silničních zimáků trpí pláště extrémně – pokrytí
asfaltu drobným štěrkem a škvárou je pro
jejich povrch naprosto smrtící, a ve finále plášť většinou nevyhazujeme z důvodu
ojetí běhounu, ale kvůli jeho naprostému
rozsekání a přítomnosti kamínků a střepů
v množství menších či větších zářezů uprostřed běhounu. Pro najíždění kilometrů
bývá tedy levnější plášť výhodou, naopak
lehké závodní obutí s měkčí směsí můžeme
zcela odrovnat během pár vyjížděk.
Pár praktických tipů
Sůl je většinou nepřítelem číslo jedna,
u kol podobně jako u aut. A ačkoli mnohdy
nemáme v plánu se o zimáka příliš starat,
občasné umytí kola je nezbytné. Právě sůl
může napáchat především na rámu a komponentech nevratné škody. Proto po omytí
kola doporučujeme jeho konzervaci, jež
předejde ulpívání nečistot, usnadní následné mytí a především ochrání povrchovou
úpravu, ať už se jedná o lak či třeba elox.
blatník přitáhl natěsno k sedlové trubce.
Záchranou mohou být ale i klasické elektrikářské stahovací pásky, což je opět patrné
na fotografiích. Určitě je ale dobré preferovat skutečně pevné uchycení blatníků, jejich uvolnění a zapříčení mezi plášť a přední vidlici totiž dost možná vyústí v dost
nepříjemný let přes řídítka.
Takže bike nebo silnice? Možná ani jedno, jako ideální pro stavbu zimáka se může
jevit třeba i cyklokrosové kolo, které nabídne ve srovnání se silničním lepší adhezi
plášťů na kluzkém povrchu, a především
vyšší univerzalitu. Zvládne méně náročný
terén a bez problémů s ním budete stíhat
na společném tréninku silničářům. Finální
preference je pak na možnostech a stylu
jízdy konkrétního cyklisty a rozhodně netvrdíme, že je nutné si pořizovat tak kvalitní
zimáky, jako vidíte na fotografiích. Mnohá
tréninková kola logicky vznikají systémem
„co dům dal“, ale pokud trávíte v jejich
sedle hodně času, bylo by dobře, abyste si
i v zimě, tedy v ne právě příznivých podmínkách, jízdu opravdu užili a vychutnali, a ne jen najeli nutný počet kilometrů
na zbytečně těžkém kole. Na druhou stranu
– těžko na cvičišti, lehko na bojišti, volba je
tedy pouze na vás…
Jan Kadečka
Dokončení ze str. 1 
Komfortní Respiro
Představec v negativním sklonu jsme nechali díky dvojici
podložek poměrně vysoko, takže se rozhodně nekonal závodně
skloněný posed, ale vše bylo
spíše v režimu maraton a celodenní švih. Užší řídítka s vlastními gripy sice zprvu přispěla
k trochu vrtkavějšímu projevu,
ale po chvíli jezdec dokáže bike
hravě zkrotit a zvykne si na jeho
živější chování. První kilometry
byly díky nízké hmotnosti a tuhému rámu ve znamení snahy
vyždímat z kola co nejvíc, protože dokonalý přenos energie
doslova sváděl jet na maximum
a kolo nijak neodporovalo.
Když už si jezdec v sedle myslí, že nemůže zrychlit, a chce
si tedy trochu ulevit ze sedla,
bike s nástupem do pedálů okamžitě vystřelí a nabídne ještě
větší výkon. Prostě v akceleraci
je to i přes střední průměr kol
a šířku plášťů dokonalá raketa,
zvlášť s přihlédnutím k možnos-
Technické specifikace
Rám: Kellys iCAD HT Carbon Composite
Vidlice: FOX F32 FIT CTD Remote, Kashima,
100 mm
Kliky: Shimano XTR 30/42
Brzdy: Shimano XTR
Řazení: Shimano XTR, 2 ×10
Přehazovačka: Shimano XTR
Přesmykač: Shimano XTR
Kola: Crank Brothers Cobalt 2
Pláště: Schwalbe Racing Ralph 2,25"
Kazeta: Shimano CS-M771, 11– 36
Sedlo: Fi'zi:k Gobi XM Mg
Sedlovka: KLS RacePro Carbon
Řídítka: KLS RacePro Carbon
Představec: KLS RacePro Carbon
Hmotnost: 10,2 kg
Cena: 89 990 Kč
594 mm
605 mm
Velikost L (21")
mm
/PWPWZTPÂBOTL»1SBIB
7DIPE[VMJDF4LMPOÆO»
(JOGP!CJLFNBSBTUD[
4QFDJBMJ[PWBO×FTIPQXXXCJLFNBSBTUD[
dy při maratonech je to rozhodně výborný
společník, který jen ve vyšších rychlostech
vyžaduje díky užším řídítkům a obratnějšímu projevu ruku zkušenějšího pilota.
Hacker 90 je tedy právem nejlepším
z rodu Kellysů, a jestliže je střední průměr
kol nazýván zlatou střední cestou, pak tento
bike rozhodně patří k důkazům pravosti tohoto tvrzení.

Relaxed
mm
130%&+"0%#03/·
4&37*4+§;%/§$),0-
znamenala i vzhledem k vyšší hlavové trubce nutnost přesunout těžiště na špičku sedla
a pokrčit lokty. Bike díky výkonu vyjede
hodně, ale krátká zadní stavba a pohodlnější posed se spíše sjezdovějšími geny si prostě
razantní přesun těžiště vynutí.
V opačném směru si jezdec může do sytosti užívat perfektní ovladatelnost a hlavně ochotu kola odlepit se od země nebo
přitažením řídítek odskočit po zadním.
Ve sjezdech tedy zkušený jezdec může
z kola vyždímat maximum, aniž by byl
nějak extra vyklepaný a cítil každou nerovnost. Kombinace tuhost/komfort tedy fungovala nejen v sedle, ale díky citlivé vidlici
a absorpční schopnosti materiálu rámu bike
rozhodně nevytřese z jezdce duši. Na sjez-
pozadí a stylu jízdy
vyhovují
jíz
vyyhovuvuje nejvíce. Většina výrobců má dnes ve své
nabídce minimálně jeden model dámského
sportovního sedla a některé značky nabízejí
dokonce i testovací kolekce sedel. Zásadní
rozdíl je však v tom, zda má být dané sedlo
primárně komfortní, nebo zda-li má kombinovat dostatečné pohodlí se sportovním
střihem. Tentokrát se v naší Dámské zóně budeme držet spíše cykloturistického
a hobby pojetí jízdy, závodění a výkonnostní cyklistiku necháme stranou – pro
představení jsem ssii
totiž vybrala sestavu
dámských sedel
Respiro, přičemž
už z jejich designu je jasně
patrné zaměření.
A mimochodem,
Respiro pochází od
d
italské značky Selle Royal
R al
produkující rovněž špičková
č vá
sedla Fi'zi:k – takže o kvalitě
v těě není
n
nen
e
třeba pochybovat.
Čistě dámské modely má v nabídce
Respiro dva, a sice sportovně-turistické sedlo
Moderate a vysoce komfortní typ Relaxed,
který, již díky své šíři, bude vhodný spíše pro
občasné cyklistky a cykloturistky, které často
ani nepoužívají cyklistický textil a kalhoty
s polstrovanou vložkou. Jako „unisex“ model
pak Respiro označuje sedlo Athletic, které se
vyrábí také v pánské variantě, jíž ovšem ne-
500
BIKEMARAST.CZ
Athletic
155
ti uzamknout nebo alespoň částečně přitlumit vidlici díky nové CTD ovládací páčce
na řídítkách. Svůj díl na rychlosti nesou
i výplety Crank Brothers, které patří k tužším a svým originálním provedením drátů
hodně ozvláštní celkový vzhled kola.
Jestliže je hacker ve všech výkonnostních
ohledech perfektním společníkem, pak
totéž lze potvrdit i pro stoupací a sjezdové
schopnosti či celkovou pilotáž. Jízda na rovině je díky pohodlnému posedu o možnostech vychutnávat si občas nějakou tu muldu
a menší skok, které si celková geometrie
nechá beze všeho líbit. Rovněž do zatáčky
se bike navádí zcela bez odmlouvání, i když
o chlup nižší těžiště by pro lepší průjezd
zatáčky v náklonu bylo možná přínosem,
ale to už bychom si možná zbytečně vymýšleli. Nájezd do stoupání neznamená díky
hmotnosti a tuhosti nutnost ihned podřazovat, ale po lockoutu vidlice jsme občas
sáhli, tedy hlavně ze sedla. Výjezdy v sedle
jsou hodně závislé na výšce řídítek, protože
námi zvolená pohodlná pozice představce
C
o si budeme povídat, sedlo je tou částí,
kterou řeší většina z nás, cyklistek, při
kupování nového kola jako jednu z nejpodstatnějších věcí. A nejednou to pořízením
prvního, čistě dámského sedla nekončí,
v řadě případů teprve nastává laborování,
zkoušení a vybírání toho, které našemu
73°
70°
423 mm
1100,7 mm
tuhost, komfort, výkon, obratnost
užší řídítka
cháme
Verze A
Athletic
há v této rubrice
b i stranou. V
hl i
h
a Moderate vychází shodně na 1499 korun,
turistický model Relaxed je pak o dvě stovky
levnější. Povrch všech sedel je tvořen materiálem Microtex, který je nejen odolný, ale
současně snižuje teplotu sedla (a s tím spojené pocení) až o 25 % oproti běžně používaným materiálům.
Nejblíže představě o sportovním dámském sedle je „unisex“ model Athletic,
PAVEL BOUDNÝ trénuje na KINETICU
V OBÝVÁKU
JAKO NA SILNICI
KINETIC ROCK AND ROLL
sázející na anatomicky propracovaný tvar
s výrazným středovým otvorem rozdělujícím zadní partii na dvě samostatné poloviny. Zřetelný je požadavek na snížení tlaku
na citlivé tkáně – předejití omezení krevního oběhu či pocitu znecitlivění neřeší jen
muži, ale stejně důležité je toto kritérium
také u dámských sedel.
edel Dostatečná šířka
sedla (163 mm) a jeho
zajistí
jeh
ho polstrování
p
ideální rozložení
ní tlaku,
t ku, přičemž tvarování špičky
tak, aby nepřekážela
pič je řešeno
řeš
stehnům
ste
eehnům
hn m při šlapání.
šlapání I přes orientaci
na
n komfort tedy
ted máme před sebou poměrně
sportovní
poo
sedlo,
seed které nebude
působit
až tak
p
rušivě ani na padesátitisícovém
dámském sportovně-závodním
t
biku.
biku Hmotnost 360
gramů je totiž v případě opravdu pohodlného posedu naprosto nedůležitou veličinou.
Pokud se posuneme k ještě komfortnějším modelům, tak sedlo Moderate splní
požadavky většiny dam, tedy požadavky
na hodně vysoké jízdní pohodlí. Základ
sedla je podobný výše představenému
modelu, ovšem celková míra polstrování a především podstatně větší šířka zadní
části (199 mm) jsou tím, co zaručí ideální rozložení síly v místech těla, která jsou
Moderate
k sezení
skutečně
s
určena,
a současně
ur
s
maximální
redukál í
d k
ci tlaku na choulostivé partie. Schopnost
pohltit otřesy od terénu pak ještě navyšuje
použití odpruženého uchycení vzpěr sedla.
Středový otvor je o něco užší než v případě
pánských modelů tohoto výrobce a i zde
může majitelka počítat s prakticky tvarovanou, spíše užší špičkou, jež nijak znatelně
nepřekáží při šlapání.
Dámský model Relaxed je pak záležitostí
pro
cyklistky, které nep o občasné
o
mají takříkajíc „vysezený“
zadek jako my – sportovní bikerky. Nicméně,
sháníte-li skutečně pohodlné a maximálně kvalitní
sedlo třeba pro svou maminku, ať už na běžné kolo
m
či ttřeba elektrokolo, můžete si
být jisty,
jist
sty že
sty,
ž s tímto modelem nesáhnete
vedle. Je ještě o něco širší než předchozí
verze,
rze, přičemž tvarování, množství polstrování
uchycení ližin dělají pro jízdní
ro
i uchy
pohodlí naprosté
naprost maximum. O něco kratší
a širší
ši ší ššpička
ičk však
š již na pohled informuje,
že o sportovní jízdu či větší denní kilometrové dávky zde skutečně nepůjde.
A pokud má být komfort vyvážený ve
všech směrech, dodává Respiro také anatomicky tvarované gripy nazvané Mano Grip,
jejichž tvar je stejně propracovaný jako
u sedel. Kontaktní místa mezi cyklist(k)ou
a kolem má Respiro zkrátka zmáknutá…
(kat)
nejrealističtější pocit z jízdy
agresivní jízda ze sedla
KINETIC ROAD MACHINE
stabilní odpor
doživotní záruka
KINETIC MAGNETIC
w w w. b p l u m e n . c z / k i n e t i c
www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů
Kellys Hacker 90
5
Cykloservis 1 / 2014
Dámská
zóna
aneb to nejlepší pro cyklistky
Cykloservis 1 / 2014
6 PAVLAČ
Někdejší „Tour de France východu“, legendární Závod Míru, s velkou
pravděpodobností již v letošním roce
vstane z mrtvých. Aby nebyl spojován
s obdobím totality, kdy fungoval jako
jakýsi „manifest míru, dostane předponu Nový a celý jeho název by tedy pro
zahraniční jezdce měl být La nouvelle
Course de la Paix. O jeho vzkříšení již
v minulosti projevil zájem podnikatel
Zdeněk Bakala, nakonec však práva
na tento podnik odkoupila společnost
senátora a viceprezidenta svazu cyklistiky Jozefa Regece. Ten ostatně
v roli závodníka objel celkem deset etap
Závodu Míru ve žlutém dresu lídra,
a sice v letech 1986 a 1988. Nově
obnovený závod by měl mít premiéru
prvního května v Českých Budějovicích
a končit by měl v polském lázeňském
městečku Sucha Beskidzka, přičemž
organizátoři údajně počítají s účastí až
dvaadvaceti týmů.
Páka naruby
V
ždy, když se věnujeme v rubrice
Hobbybastler seřízení či nastavení brzdových pák nebo jejich instalaci na řídítka,
zdůrazňujeme, že bychom neměli jejich
objímky dotahovat na maximum. Při pádu
Největší výrobce cyklo plášťů a duší, firma Cheng-Shin, vyrábějící také
cyklistické nebo motocyklové pláště
pod značkou Maxxis, investuje 235
milionů eur do výstavby nové továrny
v indonéské Jakartě. Tento krok odůvodňuje jednak nárůstem poptávky, ale
také tím, že Indonésie má silnice plné
motocyklů, tedy potenciálních zákazníků, a hlavně je jedním z největších
producentů přírodního kaučuku.
ohnula samotná hliníková páčka. I když
mají tyto brzdy, podobně jako spousta
dalších, možnost nepatrné výchylky páčky
směrem od řídítek vlivem nárazu, tady to
rozhodně nepomohlo. Kompozitové tělo
páky Magura MT2 vydrželo bez úhony a zrovna
tak objímka, ale páčka
byla ukázkově zatočená
na druhou stranu a jezdec
do ní klidně mohl strčit
prst jako do prstýnku.
Následoval tedy návrat
domů a laborování, jak
páčku srovnat. Vzhledem
k měkčí hliníkové slitině
ji stačilo nahřát nad malým plynovým vařičem
a ve svěráku s čelistmi vystlanými starým hadrem
postupně ohýbat nazpět.
Tvrdý materiál by nejspíš
www.cykl.cz – soukromá řádková inzerce
Pokud jste viděli luxusní video Road
Bike Party 2, kde trialista Martyn
Ashton se svými neméně slavnými
kumpány předvádí neskutečné kousky
nikoliv na trialovém speciálu či biku,
ale na silničce Colnago, pak vězte, že
tento karbonový speciál je rámem téměř identický s verzí, na níž Thomas
tak má alespoň páka šanci se na řídítkách
přetočit a nedojde tak k jejímu utržení, zlomení či jinému poškození. Tedy v lepším
případě.
Kuriózní nehoda se stala majiteli jen týden staré devětadvacítky Cube, kterou se
vydal pořádně otestovat po dvoudenním
dešti do lesa. Brzdové páky Magura měl
sice dostatečně volné, aby v případě pádu
mohly bezpečně uhnout, jenže jeho pád byl
naprosto nestandardní. Kolo totiž při pádu
páčkou nejspíš zavadilo o nějaký předmět,
nebo se páčkou zaháklo o kořeny, ale v naprosto kolmém bočním směru na objímku,
takže se páka nemohla nikam protočit,
a naopak se o téměř sto osmdesát stupňů
Voeckler závodil na Tour. Rozdíl je ale
hlavně v kotoučových brzdách, které
ovšem nejsou jen tak obyčejnou silniční verzí, ovšem jde o bikové hydrauliky
Hope Trials se speciálně upravenými
páčkami pro silniční řídítka. Ovladače
elektronického řazení pak byly umístěny samostatně co nejblíže představci.
Nejdelší cyklistický most otevřeli nedávno v holandském městě
Zoetermeer a přišel na 3,2 milionu
eur. Holandsko je proslulé svými investicemi do rozvoje cyklistické infrastruktury, neboť přeprava na kole
je tam asi nejpopulárnější v Evropě.
Po všech těch skandálech s předraženými stavbami v naší republice by
bylo jistě zajímavé porovnání, na kolik
by přišel tentýž most u nás…
Bikový tým Multivan-Merida se
pro letošek rozroste o dalšího jezdce, kterým je mladý německý závodník
kategorie U23 Julian Schelb. Tým tak
pokračuje ve výrazném omlazování,
které přišlo v loňském roce, kdy byl
novou akvizicí třeba náš Ondřej Cink.
Mezi mladými jezdci a vedle zkušeného
matadora Hermidy zůstává i nadále
jedinou ženou v týmu Gunn-Rita Dahle
Flesja.
Polské ventilky značky Stomil končí!
Polská společnost vyrábějící ventilky
od roku 1968 se nově bude jmenovat
Alligator Polska, jelikož ji vlastní firma
Alligator Valve Group, která vyrábí
ventilky od roku 1920 a polskou společnost koupila v roce 1997. Alligator
zní sice mnohem agresivněji, ale komu
na tom záleží zrovna u takové součástky, jakou je ventilek.
Čtenáři Cyclingnews zvolili cyklistou roku 2013 Nino Schurtera, který
měl vloni opravdu skvělou sezónu. Jeho
velký soupeř Julien Absalon za ním zaostal o čtyři procenta. V ženách pak
díky své nadvládě světovému ženskému DH získala nejvíce hlasů sjezdařka
Rachel Atherton. Té se povedlo vyhrát
čtyři ze šesti závodů světového poháru. Nikdo z našich nejlepších se bohužel nedostal do první desítky.
rychle prasknul, ale tenhle kousek se nakonec podařilo na čtvrtý pokus vyrovnat
do celkem přijatelné podoby. Díky průřezu
ve tvaru písmene U pak bylo ještě nutné několikrát ohýbat v dalších směrech, než byla
páčka dostatečně rovná, a následně vyklepat
kladívkem ostřejší přechody a boule, které
rovnáním vznikly. Zajímavé je, že povrchová úprava materiálu ani plamenem ani
rovnáním neutrpěla vážnější škody a kromě
míst přímého kontaktu s kladívkem vydržela černá barva všude.
Štěstím bylo, že nedošlo k poškození samotného těla páky ani čepu nebo dalších
součástí a vše odnesla jen páčka. Trocha
jemné práce s kladívkem tak ušetřila výdaje.
Alespoň do příštího pádu.
(už)
VAŠE DOPISY
Zdravím,
prosil bych o radu ohledně kola 29", na výběr mám dva favority, ale i za jiné varianty budu rád. Jedná se o Amulet Maniac 29 (www.newbike.cz/amulet-maniac-29-2013/d1452)
a Specialized Rockhopper 29 (www.specializedsvorada.cz/rh-29-blk-wht-13-xl-21). Co se
týče použití kola, jezdím denně 15 km do práce po asfaltu a o víkendu vyrážím do lesa.
Bývalé kolo Merida Matts 20V bylo dostačující, ale ukradli mi ho, tak koukám po jiném.
Tomáš Zach
Přilby na našem trhu
Značka
Dovozce, výrobce,
velkoobchod
www stránky
3F
3F Vision s.r.o.
www.3fvision.com
4EVER
4EVER s.r.o.
www.4EVER.cz
ABUS
ABUS CZECH s.r.o.
www.abus.cz
Author
Universe Agency
www.author.eu
Bell
Progress Cycle
www.progresscycle.cz
Bike Parts – XLC
Winora-Staiger GmbH
www.haibikecz.cz
Biologic
Azub Bike
www.azub.cz
Blue Grass
DEMA Senica, a.s.
www.dema-bicycles.com
Carrera
Velsbike s.r.o.
www.velsbike.cz
Catlike
Cyklošvec s.r.o.
www.cyklosvec.cz
Cube
Cyklosport RIK
www.cube-bikes.cz
Extend
DEMA Senica, a.s.
www.dema-bicycles.com
Exustar
Pells, s.r.o.
www.pells.cz
Galaxy
Cyklošvec s.r.o.
www.cyklosvec.cz
Giant
Progress Cycle
www.progresscycle.cz
Giro
Progress Cycle
www.progresscycle.cz
HaiBike
Winora-Staiger GmbH
www.haibikecz.cz
Haven
BV Import s.r.o.
www.haven.cz
Kask
Jiří Škoda – CykloŠkoda
www.cykloskoda.cz
Kask
Pažak, s.r.o.
www.pazak.eu
KED
Cyklomax s.r.o.
www.cyklomax.cz
KED
Pažak, s.r.o.
www.pazak.eu
Kidzamo
Cyklošvec s.r.o.
www.cyklosvec.cz
King Kong
BP Lumen Úpice
www.bplumen.cz
KTM
KTM
www.ktm-bikes.cz
Lazer
Merida Czech, s.r.o.
www.merida-bike.cz
Levior
Cyklomax s.r.o.
www.cyklomax.cz
Limar
BP Daj Hostivice
www.bpdaj.cz
Limar
BP Lumen Úpice
www.bplumen.cz
Limar
DaJ Sport
www.daj.cz
Limar
Velkoobchodcyklo.cz
www.velkoobchodcyklo.cz
Longus
Pažak, s.r.o.
www.pazak.eu
MAX1
Cyklomax s.r.o.
www.cyklomax.cz
Maxbike
Maxbike s.r.o.
www.maxbike.cz
Merida
Merida Czech, s.r.o.
www.merida-bike.cz
Met
Ultrasport
www.ultrasport.cz
Mighty
Velkoobchodcyklo.cz
www.velkoobchodcyklo.cz
M-Wave
Velkoobchodcyklo.cz
www.velkoobchodcyklo.cz
Nexelo
Cyklošvec s.r.o.
www.cyklosvec.cz
Pells
Pells, s.r.o.
www.pells.cz
Rudy Project
Pažak, s.r.o.
www.pazak.eu
Salice
Jiří Škoda – CykloŠkoda
www.cykloskoda.cz
SH+
Sport Koncept
www.shplus.cz
Tour de France
Cyklomax s.r.o.
www.cyklomax.cz
Tour de France
Cyklošvec s.r.o.
www.cyklosvec.cz
UFO Plast
Paul Lange – Ostrava, s.r.o.
www.paul-lange.cz
Uvex
Pažak, s.r.o.
www.pazak.eu
XOX Bike Components
Paul Lange – Ostrava, s.r.o.
www.paul-lange.cz
Zerorh+
Truconnexion
www.s1w.cz
Dobrý den,
z vašich dvou kandidátů, kteří jsou za podobnou cenu, bychom my osobně preferovali
domácí Amulet. Důvodem je především jeho podstatně lepší odpružená vidlice SR Suntour
Raidon, která nabízí oproti levnému typu XCM u Specializedu nejen o hodně kultivovanější průběh pružení, ale také vyšší torzní tuhost a v neposlední řadě dálkový lockout
s ovládáním z řídítek. Výhodou Amuletu jsou také kliky Shimano, byť nižší cenové hladiny,
a spíš psychologickou výhodou je třeba i přehazovačka SLX. Z hlediska geometrií máme
zkušenost s oběma koly a obě jsou v tomto ohledu velice dobrá. V současnosti je možné
narazit na celou řadu slev na modely 2013, takže máte výběr podstatně širší – podívejte se
také na nabídku Meridy, Authora a dalších.
S pozdravem redakce Cykloservisu
Dobrý den,
chci si koupit MTB 29 kolo. Měřím 193 cm, vážím 103 kg, jsem hobík a najedu cca
2000 km za sezónu. Velice rád jezdím „v pedálech“, tím pádem je řetěz velice namáhán. Z mého pohledu módní desetikolečko nevyužiji, řetěz je slabší a podstatně dražší.
Prosím, poraďte mi, jaké kolo koupit s devítikolečkem, kvalitním rámem a vzduchovou
vidlicí, vzhledem k váze. Testoval jsem RB a velice mi sedlo, i když se u této značky dají
objednat různé komponenty, tak prý na žádost trhu osazují pouze desetikolečko. Cena
do 22 000 Kč.
Děkuji za odpověď.
Vlastimil Ločárek
(dopis byl redakčně krácen)
Dobrý den,
dle našich osobních zkušeností se na desítkovém řetězu v praxi (většinou) najede přibližně shodný počet kilometrů jako na devítkovém. V případě tenčích pastorků a převodníků je
ale logické o něco rychlejší vymačkání zubů a cenový rozdíl mezi devítkovými a desítkovými
řetězy není zanedbatelný, vaší úvaze tedy rozumíme. Pokud vám RB vyhovovalo, tak bychom vám doporučili se této volby držet. Nabízí totiž vynikající geometrii i nadstandardní
tuhost rámu. Jestli nutně preferujete „devítku“, nic není ztraceno. Telefonovali jsme Petru
Heiníkovi do pražského RB centra a řekl nám, že standardně sice devítku neosazují, ale
pokud si seženete třeba na e-shopu devítkové řazení, kazetu a řetěz, při stavbě nového kola
tam tyto vámi dodané díly rádi namontují.
S pozdravem Jan Kadečka, Cykloservis
TRIVERTIGO
5990 Kč
BAMBINO TT
7490 Kč
MOJITO 3190 Kč
K50 EVO 2790 Kč
Dovozce: Jiří Škoda, www.cykloskoda.cz
Distributor: Pažak s.r.o., www.pazak.eu
CYKLOSERVIS – cyklistický čtrnáctideník ● Vydává PhDr. Miloš Kubánek, adresa redakce: Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10, e-mail: [email protected], mobil: 602 314 424 (9–15 h ve všední dny) ● Šéfredaktor:
PhDr. Miloš Kubánek ● Ředitel redakce: Miloš Kašpar ● Redaktoři: Jan Kadečka, Jiří Uždil ● Grafika: Typostudio Pavel Amler ● Distribuce: obchody s velomateriálem, sportovní prodejny, soukromí distributoři,
na Slovensku L.K.Permanent, poštový priečinok 4, 834 14 Bratislava, tel. 07/52 53 719 –12 ● Registrováno MK ČR ● Evidenční číslo MK ČRE 6596 ● ISSN 1210-700x ● Za obsah, kvalitu a pravdivost inzerátů ručí
inzerent. ● Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s.p. OZSeČ Ústí nad Labem, 27. 2. 1998, j.zn. P-938/98.
Dokončení ze str. 1 
Technické specifikace
615 mm
mm
Chcete se naučit jezdit po zadním?
Kupte si Leon 8.27! Rádi byste vypilovali
bunny-hop a zlepšili své základní bike-trialové umění? Leon 8.27 bude i pro tento
účel vhodný. Ovšem paralelně se schopností rozdávat radost z jízdy a plnit okamžitě
příkazy od řídítek se stále jedná o XC stroj,
na němž objedete svižnou stokilometrovou
terénní vyjížďku a můžete se vydat i na trať
maratonu. Sice je nutné počítat s živější
povahou a nepříliš závodním, o něco vzpří-
Velikost 19"
120
ximální jistotu ovládání a především bude
svého majitele inspirovat k tomu, aby stále
posouval své dovednosti. Spojení „kompromisního“ rozměru kol a hravé povahy
geometrie je totiž u testovaného modelu
skoro až návykové. Zatímco větší kontaktní plocha plášťů pomůže prakticky na jakémkoli podkladu, ať už ve sjezdu, výjezdu
či na kamenité horské stezce, tak ochota
zatáčet se postará o vysoce přátelský pocit
z kola jako celku.
Rám: triple butted dural 6061
Vidlice: RST F1RST Air, 100/120 mm
Kliky: Sram S1000 GXP 38/24
Brzdy: Tektro Auriga Pro, 180/160 mm
Řazení: Sram X7 Trigger
Přehazovačka: Sram X7 Type 2
Přesmykač: Sram X5
Kazeta: Sram PG-1030 11– 36 (10)
Náboje: AGang Disc
Ráfky: AGang Radon Pro
Pláště: Geax Mezcal 27,5 × 2,1"
Řídítka: AGang dural
Představec: AGang dural
Sedlovka: AGang dural
Sedlo: AGang Throne Trail
Hmotnost: 13,1 kg (vel. 19")
Cena: 28 990 Kč
mm
AGang Flow master
Nápis Flow master na horní trubce je
vystihující – máme před sebou bike, jenž
dokáže skvěle plout krajinou, nabídne ma-
RST F1, Tektro Auriga Pro…
Osazení není co vytknout. Ideální tvar
i šířka řídítek, příjemně měkká směs gripů s vlastním designem AGang a do ruky
dobře padnoucí páky kotoučovek Tektro
Auriga Pro, jež se nám odměnily vynikajícím účinkem a adekvátním dávkováním.
Za zmínku stojí také ideálně přístupné
kolečko pro seřízení vzdálenosti pák od řídítek. Jinak vše, na čem je logo AGang,
patří do vyšší společnosti a snese srovnání
s hodně kvalitními díly renomovaných značek. Platí to o představci, řídítkách, sedlu,
sedlovce či třeba nábojích s průmyslovými
ložisky. Nápis AGang najdeme i na výrazně
zelených ráfcích, doplněných běloskvoucími boky plášťů Geax.
Nemalou pochvalu si od nás odnáší také vzduchová vidlice RST F1 se 120mm
zdvihem a lockoutem na korunce. Její
chod dovoluje využití drtivé většiny zdvihu, nabídne citlivý počátek, a tudíž i reakci na menší nerovnosti, a současně hodně velkou progresivitu ke konci zdvihu.
Jedním slovem ideál, zvlášť s přihlédnutím
k cenové relaci vidlice.
Shrneme-li tedy veškeré naše dojmy
z AGangu Leon 8.27, pak je naše doporučení jednoznačné. Kupte si ho!

7
483
Sympatické je provedení ramen zadní
stavby – na nějaké rádoby „pohodlné“ esovité zprohýbání sedlových vzpěr se zde nehraje. Požadavkem byla tuhost a odolnost,
tomu je vše přizpůsobeno. Mezi povedené,
pro AGang typické detaily patří ploché
zadní patky se standardním IS uchycením
brzdy před osou, navářka pro přesmykač či
zajímavě profilované můstky, nesoucí plastické logo značky.
Maximální praktičnost přinášejí v celku
vedené bovdeny řazení, táhnoucí se společně s hadicí zadní brzdy po spodní straně
dolní trubky. Na horní trubce pak nechybí
závity připravené pro uchycení bovdenu
ovládání teleskopické sedlovky, jejímuž
kouzlu propadá stále větší procento bikerů.
ná přikláněli k o něco delšímu představci,
ale je to otázka osobního vkusu.
Při potřebě odlepit kolo od země jsou
potřeba zdánlivě menší síly, než by hmotnost kola předpovídala, lehkost ovládání
v praxi evidentně umazává gramy. Jako celek je pak Leon 8.27 stále XC kolem, ovšem
současně nabízejícím trailovou povahu.
Cykloservis 1 / 2014
AGang Leon 8.27
menějším posedem, ale má-li mít nějaký
bike renomé absolutního všeuměla, pak
je to rozhodně tento.
Celková hmotnost 13,1 kilogramu
a lehké pláště Geax Mezcal nijak neprotestují proti dostatečně svižné akceleraci
a stejně tak perfektní přenos síly, zajištěný tuhým rámem, je v tomto ohledu
výhodou. Leon 8.27 je doma na úzkých
pěšinách a v techničtějších pasážích,
jichž jsme si během testu v pražském
Prokopském údolí a na Točné užili do
sytosti. Přesně sem totiž pasuje povaha
kola, které lze jen po lehčím zatažení
za řídítka dostat na zadní a jež se vyžívá
v zatáčkovitých úsecích a ostrých vracečkách. I přes kola velikosti 27,5" se Leon
otočí doslova na pětníku a radost rozdává v rychlých sjezdech, a to i těch hodně
prudkých. Radost z jízdy zde zmiňujeme už poněkolikáté, a to z důvodu, že
jsme se pod sjezdem několikrát přistihli
s blaženým úsměvem od ucha k uchu.
A tento pocit nezpůsobil luxusní full se
sto čtyřicítkovými zdvihy, ale zdánlivě
„obyčejný“ bike s cenovkou nedosahující
ani třech desítek tisíc. Zvolená geometrie a kraťoučký, pouze 70mm představec
byly v tomto ohledu skutečně důležitější
než bezedný zdvih.
Karta se logicky lehce obrací ve výjezdech, méně zkušenému jezdci se může
zdát v příkrých stojkách řízení až zbytečně živé. Jde však pouze o zvyk – stačí více
pokrčit ruce, přitáhnout trup k řídítkům
a skvělá adheze zadního kola se postará
o to, že vyjedete i hodně prudká stoupání.
Z hlediska univerzality bychom se ale mož-
73°
69°
425 mm
1095 mm
ovladatelnost a hravost kola, funkce vidlice,
vyvážené osazení
pro někoho kratší představec
Z
imní bidony nebo přesněji cyklistické termolahve
jsou určené k tomu, aby co nejdéle uchovaly nápoj
uvnitř teplý, ale v drtivé většině případů stejně po hodině dojde k hodně znatelnému ochlazení.
Vozit na kole klasickou termosku není zrovna ideální
kvůli její hmotnosti a nemožnosti vměstnat ji do košíku,
ale řešení se nabízí v podobě Vacuum Flask od BioLogic,
uchovat mnohem lépe než některé obyčejné nerezové
termosky, které i v pokojové teplotě dokáží za tři hodiny
pustit výrazné množství tepla. Pro test jsme zvolili vařící
vodu, kterou jsme zalili čajový sáček uvnitř termosky
a po marném pokusu změřit teplotu jsme ji zašroubovali. Náš digitální teploměr totiž ukazoval 70 °C a pak
nastal error. Vzhledem k tomu, že se voda vaří zhru-
což je speciální termoska na kolo. BioLogic je totiž firma
vyrábějící speciální doplňky, jako držáky na smartphony
na řídítka, ergonomické gripy a další věci pro zjednodušení a zpříjemnění jízdy na kole, hlavně při každodenním
dojíždění do práce. Jejich cyklo-termoska je v podstatě
klasickou nerezovou termoskou, ovšem tvarově uzpůsobenou pro nasunutí do košíku. To v praxi fungovalo,
ovšem doporučujeme použít pružnější plastový nebo
kompozitový košík s hodně utopenými imbusy, hliník
přece jen v kombinaci s materiálem termosky nebyl
zrovna ideální. Tvar těla jednak odpovídá průměrem, ale
také profilací v horní třetině, do níž zapadne horní část
košíku, takže i v terénu drží spolehlivě. Samotný šroubovací uzávěr ovšem neskrývá hrníček, ale má integrovaný
náustek a uprostřed pojistku, která po stlačení dovolí pohodlně se napít bez obav z rozlití tekutiny. Vše fungovalo perfektně, ovšem není dobré termosku příliš obracet
dnem vzhůru, protože může nějaká ta kapka uniknout
skrz otvor otevřené pojistky.
Pít tedy zvládáme a z košíku termosku rovněž snadno vyjmeme, ale jak je na tom s udržením teploty?
Naprosto skvěle a můžeme říct, že horký nápoj dokáže
ba při sto stupních, tak lze předpokládat, že jsme čaj
uvnitř uzavřeli určitě při teplotě kolem devadesáti stupňů. Termoska pak putovala do venkovních prostor, kde
při okolní teplotě 1 °C stála dvě hodiny na větru a pak
nastalo první zkušební měření. Zkušební lok doslova
provázel šok, protože čaj byl tak horký, že s tím měl jazyk co dělat. Měření ukázalo na teploměru 62 °C, takže
následovala další dvouhodinovka venku a opět měření,
kdy teplota poklesla na 46 °C, takže čaj byl stále teplý,
nikoliv jen vlažný. Další dvě hodiny s venkovní teplotou
lehce pod nulou už ale znamenaly ztrátu teploty a nápoj
uvnitř měl 34 °C, takže byl jen vlažný, což ale po šesti
hodinách znamená skvělý výkon.
Termoska za 540 korun tedy funguje naprosto skvěle,
bohužel její objem 375 ml není zrovna velký, ale u cyklistických termolahví to rovněž není moc přes půl litru.
Kdo si tedy rád při tréninku dopřeje trochu teplejší pití,
nebo si prostě chce na svém stylovém kole vozit ranní
kávu v košíku na rámu, má zde jistotu, že nebude pít
ledovou tříšť.
(už)
INTRODUCING.
INTRODUCING...
INTRODUCIN
NG..
NG.
N
G ..
funkčnost,
jednoduchá obsluha, stylovost
objem
3RXåLOLMVPHQDãLRVYČGþHQRXWHFKQRORJLL'63'XUD6RIW3RO\PHUNWHUiMH]QiPiVYRXY\QLNDMtFt
DEVRUEþQtVFKRSQRVWtJULSHPDFLWHPSĜLRYOiGiQtNRODYHYãHFKSRGPtQNiFKMt]G\DY\YLQXOLMVPH'63
*ULS1HMQLåãtPRåQiKPRWQRVWPQRKREDUHYQêGHVLJQĤ/RFN7DSHXFK\FHQtJULSXQDĜtGtWNiFKD'63
PDWHULiOWYRĜtMHGLQHþQêYêUREHN
'63LVQRYiWHFKQRORJLFNiJHQHUDFHJULSĤQDEt]HMtFtQHSRURYQDWHOQêNRPIRUWDFLWSURYČĜHQi
Y]iYRGHFK6YČWRYpKRSRKiUXYFHOpPVYČWČ
SUĤPČU\JULSXPPQHERPP
PPGpONDJULSX
+PRWQRVWNRPSOHWQtKRVHWXJQHERJYþHWQČãSXQWĤGRĜtGtWHNDLQVWDODþQtSiVN\
ZZZYRNROHNLPSRUWF]
ZZZIDFHERRNFRP9RNROHN,PSRUWF]
www.cykl.cz – testy jízdních kol
Cyklo-termoska
Cykloservis 1 / 2014
8
SAMODOMO Obojživelné torpédo
M
nohé z domácích zlepšováků se mohou zdát v době, kdy lze prakticky
všechno koupit, navíc za poměrně dostupné
ceny, možná i zbytečné. Ono ale často primárně nejde ani tak o ušetření pár stokorun,
spíš je to výzva – zkusit něco udělat a čekat,
zda bude námi vymyšlené řešení fungovat.
Tentokrát se onou výzvou stal velký převodník silničního „zimáka“ našeho grafika
Pavla. Starší silniční kliky Shimano, na tréninkové kolo naprosto dostačující, nedokázaly při změně převodu nabídnout
okamžitou reakci řetězu a jeho posunutí
z malého převodníku na velký nejenže
nebylo rychlé, ale značně při řazení trpěl
i přesmykač, jehož horní doraz musel
být pro schopnost změny převodu lehce
posunutý směrem „ven“. Ani se nechce
věřit, jak velký vliv na kvalitu a rychlost
řazení může mít úplná absence náběhů
i zvedacích čepů u velkého převodníku
– až v takový okamžik si cyklista uvědomí, jak je dnes bezchybnou funkcí kola
rozmazlován.
padnout na ozubení. Po rozkreslení a označení důlčíkem již bylo možné vyvrtat díry
o průměru 3,3 mm. Následně přišla na řadu asi nejobtížnější operace, a to vybroušení
dosedacích ploch pro hlavy šroubků, protože převodník nemá všude stejnou tloušťku.
Do sklíčidla stojanové vrtačky jsme upnuli
válcový stopkový brusný kotouč, s jehož
pomocí jsme okolí otvoru zbrousili do roviny. Frézu jsme bohužel neměli k dispozi-
V
ícerychlostní zadní náboj nebo jeho
předchůdce, vybavený pouze vnitřní
brzdou, se odjakživa lidově označoval torpédem. Vypálené mazivo brzdy bylo doslova
legendární u průkopníků bikingu při jejich
prvosjezdech z hory Mount Tamalpais a pojem Repack, značící právě rozborku náboje
a výměnu maziva, se stal nakonec oficiálním
názvem těchto sjezdových závodů.
www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů
ci, byla by mnohem vhodnější a preciznější. Pak přišel na řadu závitník
o průměru 4 mm a po vyříznutí závitů
následovalo očištění jemným drátěným
kartáčkem a odmaštění samotných závitů v převodníku i na čepech.
Předposlední úkon představovalo
namíchání dvousložkového lepidla
na extrémně namáhané spoje (tzv. „tekutého kovu“), jež jsme nanesli na závity čepů, ty zašroubovali do převodníku
a silně utáhli. Lepidlo se dostalo mezi
stěnu převodníku a hlavičku čepu, takže spoj by měl být dostatečně pevný.
Jelikož se stále nedařilo, aby řazení
na převodnících fungovalo optimálně,
byla dvě řešení – buďto sehnat nový
převodník, nebo problém zkusit vyřešit
podomácku. A jelikož první varianta
je zbytečně jednoduchá, zvítězila ta
druhá. Jako předloha přitom posloužil
starší převodník Campagnolo, z jehož
provedení zvedacích čepů a jejich rozmístění jsme vycházeli. Samotné náběhy, tedy tvarovou úpravu zubů, jsme
vynechali a soustředili se pouze na šestici čepů, respektive tří párů zvedacích
„kolíčků“.
Bylo nutné vymyslet, z čeho čepy vyrobit a jak je do převodníku uchytit. Volba
padla na ocelové šroubky s válcovou hlavou 4×12 mm. Těm jsme následně ještě
museli zbrousit hlavy na průměr 6,5 mm,
tedy na hodnotu shodnou s předlohou
od Campagnola. Poté jsme šroubky zařízli
a čistě zabrousili tak, aby po zašroubování
z převodníku nevyčnívaly.
Dále bylo nutné rozkreslit rozmístění čepů podle italské předlohy. Oba převodníky
měly shodně 52 zubů, takže to nebylo příliš
složité. Byla ovšem potřeba pečlivost, protože příliš nízko umístěný čep by nemusel
plnit ideálně svou funkci, a naopak jeho
vyšší umístění by mohlo být problematické,
neboť by pak řetěz nemusel optimálně za-
Poslední úkon přišel na řadu až po dokonalém vytvrdnutí lepidla – cca po osmi hodinách. Čepy bylo nutné zbrousit na výšku
1,3 mm, k čemuž posloužila klasická stolní
bruska. Bylo zde nutné předejít přílišnému prohřátí čepů, takže jsme brousili vždy
každý pouze lehce a posunuli se k dalšímu,
abychom se po otočení převodníku o 360
stupňů opět vrátili na začátek. Každý čep
jsme tak na výšku brousili asi na desetkrát.
Následně stačilo převodník opět namontovat a zjistit, že naše snažení rozhodně
nebylo zbytečné. Řazení se nejen zrychlilo
a vyžadovalo podstatně menší ovládací sílu,
ale dokonce si troufneme tvrdit, že není
v reálu o nic méně přesné, než u našeho
vzoru od Campagnola.
(kad)
V dnešní kotoučové době jsme si ovšem
zvykli na vícerychlostní torpéda určená pro
kombinaci buď s ráfkovou, nebo diskovou
brzdou a nabídka na trhu je opravdu pestrá, Shimanem počínaje, přes luxusní Rohloff
či variátorový systém NuVinci a historicky
snad nejstarším výrobcem Sturmey Archer
konče. Právě Sturmey Archer se svojí tradicí
datující se prvním patentem třírychlostního
náboje v roce 1902 je v tomto směru téměř
legendou a jeho třírychlostní náboj CS-RK3
jsme otestovali. Záměrně jsme zvolili náboj
nabízející nikoliv jen trojici rychlostí uvnitř,
ale kombinaci tří převodů uvnitř a vnějšího
volnoběžného ořechu určeného osmi až deseti pastorkům, navíc vybavený unašečem
disku kotouče brzdy.
Náboj s masivním tělem je určen šestatřiceti drátům a hmotností 1174 gramů včetně
všech dílů pro montáž přesahuje tak trochu
váhu ušetřeného přesmykače a dvojice převodníků, ale o to v principu nejde. Hlavní je
převodový poměr, který v celkovém rozsahu
dává 177 %, přičemž střední převod znamená 100 %, nejlehčí 75 % a nejtěžší 133 %,
zjednodušeně řečeno to znamená stejné zpřevodování jako u běžného bikového trojpřevodníku. Ořech je přitom určen pro nasazení
kazety s roztečí 11–34 zubů a v praxi, vzhle-
dem k určitému křížení řetězu, doporučujeme tuto kombinaci, aby nebylo nutné pro
lehčí převod chodit tak často až na největší
pastorek.
Náboj jsme zapletli do standardního
ráfku, a jeho montáž do rámu pak nebyla
o nic složitější než u klasiky s pevnou osou
na matice. Disk na šest šroubů nese nepříliš
elegantní unašeč, ale hlavní je v tomto případě praktičnost, a navíc se náboj
dodává i bez unašeče pro kombinaci s ráfkovou brzdou. I přes hodně
profilované patky staršího rámu
RB do nich silné podložky a matice přesně zapadly, ovšem v případě
defektu na trase to bude s plochou
patnáctkou klíčem trochu zdlouhavější než u rychloupínací klasiky.
Svůj díl na tom nese z pravé strany
osy ven vyvedený ovládací řetízek
řazení, který je jednak spojen s ovládacím lankem, a také je jeho vývod
krytý plastovou nasouvací krytkou.
I přes uchycení jen nasunutím vydržela krytka vývodu řetízku v terénu
bez nějakého nechtěného uvolnění,
a jediným omezením by tak mohlo být její poškození při pádu, ale
to nejspíš odnese částečně i přehazovačka, která dopadne na povrch
jako první.
Právě montáž řadicího lanka, které funguje s jakýmkoliv standardním řazením pro trojpřevodník, si
vyžádá umístění opěrné objímky
na řetězovou vzpěru. Objímku lze
volit dle průměru, ovšem díky minimálnímu odporu řadicího mechanismu lze použít i improvizované provedení. Bohužel, kombinace
bovdenu přehazovačky vedeného napřímo
v kuse a jeho původní spodní opěrky využít
pro vnitřní mechanismus není moc ideální,
protože opěrka má otvor situovaný na opačnou stranu, takže instalace vyžaduje částečnou improvizaci.
Nastavení chodu lanka a jeho spojení
s řetízkem je pak geniálně jednoduché díky
závitové tyčce a možnosti lanko vyšroubovat
v případě rozborky při defektu. Samotné
ovládání řazení nabídlo tak neskutečně lehký
chod, že jsme mysleli, že se lanko uvolnilo.
Naprosto minimální odpor na řazení umožní změnu mezi polohami naráz i jednotlivě
během okamžiku, tedy na místě nebo při
volnějším šlapání. Jakmile jsme zkusili zařadit v silnějším záběru, byl znát odpor a pře-
vodovka si vyčkala na mrtvý bod klik, kdy
nastalo částečné uvolnění tahu řetězu. Pak
došlo k okamžitému přehození a plynulé
změně převodu. Pozor ale, řadí se zde opačně
než u klasiky, tedy odřazením nastoupí těžší
převod. V kombinaci s převodníkem 32 zubů byl převodový poměr pocitově totožný
s klasikou, to platí jak pro nejlehčí, tak pro
střední a nejtěžší převod. Systém fungoval
naprosto spolehlivě jak během letní teploty,
tak při nulových hodnotách s příchodem
zimy. Žádné tuhnutí či zpomalený chod se
nekonaly, jediný servisní zásah si vyžádala
počáteční vůle v uložení osy, ale to vyřešilo
dotažení kónusů. Časem byla patrná jediná
odlišnost od standardního ořechu, a to v podobě nepatrně delšího volnoběžného chodu
klik na nejtěžší převod, než nastoupil plný
záběr, ale to bylo jen v řádu pár procent, takže to nelze brát jako velké minus.
Funkčnost tohoto náboje, který stojí necelých 2400 korun, je zcela bez debat,
ovšem otázkou je, zda nebude lepší sáhnout
po provedení se všemi převody uvnitř, které
bude naprosto kryté proti rozmarům počasí
a nebude vyžadovat přehazovačku. V tomto
případě je to ale zajímavá volba pro ty, kdo
chtějí mít vpředu jen jediný převodník, vybavený třeba kompletním krytem, nebo
prostě jen hledají jinou alternativu principu
řazení. Vzhledem k ceně to není zase tak vysoká investice, navíc kromě montáže objímky nevyžaduje žádné další změny na postu
zadního řazení a vpředu se pak bude jen demontovat.
(už)
Aerodynamické Bambino
I
talská značka Kask si u svých přileb potrpí na neokoukané designy a špičkovou
kvalitu, což podtrhuje také fakt, že její
modely využívají jezdci týmu Sky. Jednou
z novinek kolekce 2014 je časovková přil-
zbytečných průduchů – požadavkem byl co
nejnižší koeficient odporu vzduchu. Přesně
kvůli tomu byl navržen patentovaný systém
upnutí rozměrného štítku, jenž je uchycen
pěticí magnetů a dokonale tvarově splývá
užívá pouze suchý zip, který je ale v praxi
naprosto funkční. Propracované jsou také
upínací pásky s pevně nastavenou předozadní polohou a s koženým řemínkem pod
bradou. Dostačující odvětrání má na staminimální odpor,
funkčnost, cena
ba nazvaná Bambino, což ovšem neznamená, že je tato přilba určena dětem. Byla
konstruována pro profesionální závodníky
a na její výsledné podobě se podílelo také
testování v aerodynamickém tunelu.
Charakteristický dozadu protažený tvar
je naprosto čistý, bez jakýchkoli výčnělků či
se skořepinou. Ta překrývá také
uši a směrem dolů se přilba zužuje, určitá tvarová poddajnost skeletu
však umožňuje naprosto bezproblémové nasazení na hlavu. V tomto
ohledu se jedná o nejpříjemnější
časovkovou přilbu, kterou jsme
kdy testovali. Vytvarování vnitřního polystyrenového skeletu s poměrně
značnými deformačními zónami je hodně
podobné standardním modelům a výhodou
je rovněž velké procento vnitřní plochy pokryté jemným coolmaxovým polstrováním,
jež nechybí ani na lících. Mechanismus pro
nastavení vnitřního obvodu je z hmotnostních důvodů hodně minimalistický a vy-
rosti šestice úzkých štěrbin na čele, jež
uvnitř pokračují v podobě kanálků vedoucích okolo hlavy až do zadní části.
Hmotnost přilby ve velikosti M je 350
gramů, a to včetně štítku. Ten je nejtypičtějším znakem modelu Kask Bambino
a nutno přiznat, že jeho upnutí či odejmutí
funguje perfektně, a především je maximálně spolehlivé. Kovové protikusy k magnetům jsou integrovány přímo do skeletu,
takže po odepnutí štítku nejsou vidět.
V nabídce je lesklá černá, matná černá
a bílá verze, přičemž cena 7890 korun zahrnuje také pevnou transportní tašku na přilbu. Štítek vyjde na 1100 až 1690 korun,
v závislosti na provedení.
(kad)
demontáž
při defektu
Celokarbonová kola společnosti Corima s jedinečným designem
a nejnovější technologií. Nový způsob vrstvení karbonových
vláken umožnil vytvořit kola s výbornou aerodynamikou
a skvělou boční tuhostí.
www.airoo.cz
9
kupujícímu říkal: „Tato kola si nech jen
na tréninky a pro závodní nasazení si pořiď
nějaký superlehký galuskový karbonový set
s vysokým profilem ráfku!“
B
ěhem zimního tréninku jsou domácí cyklistické
trenažery tím nejčastějším pomocníkem a rozdíly mezi provedením s magneticky či hydraulicky
brzděným systémem, případně klasickými válci jsou
nejčastějšími náměty srovnávacích testů. Když jsme
v Cykloservisu 19/2011 uvedli test trenažeru Kinetic,
jednalo se o naprosto originální produkt, vybočující
z běžně zavedených výrobků. Kinetic Rock and Roll
totiž kromě silikonem brzděné odporové jednotky nabízí hlavně možnost bočního výkyvu zadního kola, podobně jako to cyklista zažívá při běžné jízdě. U tohoto
trenažeru tedy musí jezdec zapojit nejen svaly na nohou
k roztočení setrvačníku, ale také svalstvo potřebné k udržení
rovnováhy na kole a navíc při
jízdě ze sedla může velice snadno naklápět kolo z jedné strany
na druhou, podobně jako v reálu.
První modelová řada nabídla
kromě výše zmiňovaných funkcí
hlavně bytelnou konstrukci a širokou základnu pro dokonalou stabilitu stroje. Nové provedení Rock and
Roll 2.0 ovšem přichází s mnohem
užší konstrukcí základny, takže bude
i v pohotovostním stavu lépe skladné.
Trenažer má odporovou jednotku stavitelnou pro kola velikosti 20–29 palců
a díky bytelné konstrukci by měl zvládnout i tandemové kolo. Pro kola 20–24
palců je ale třeba přikoupit redukci.
Odpor je díky tekutému silikonu
konstantní, a naopak proti olejovým jednotkám s narůstající
rychlostí spíše narůstá, než
aby klesal, jako je tomu u zahřátého oleje. Odporová síla se
převádí magneticky, takže uvnitř nejsou
žádná speciální těsnění, která by se časem mohla poškodit. I tak výrobce poskytuje na trenažer doživotní
záruku, takže jej v případě poškození opraví, nebo vymění. Přestože je hlavním přínosem možnost bočního
náklonu díky silenblokům, přes něž je uchycena celá
konstrukce nesoucí zadní kolo, lze výkyv v případě potřeby uzamknout a mít tak klasické pevné provedení.
Odporová jednotka je standardně vybavena 2,8kg
ocelovým setrvačníkem, k němuž lze přikoupit další
a dostat se až na 8,2 kg a tím přiblížit jízdu opět mnohem více realitě. Při použití standardního setrvačníku
totiž zastaví zadní kolo z rychlosti 32 km/h za patnáct
sekund, kdežto s nejtěžším setrvačníkem je to z rychlosti 40 km/h za šedesát sekund.
Upnutí osy zadního kola funguje na standardním
principu dvou plastových matic se šroubovicí a pojistkou. Samozřejmostí je možnost
k trenažeru za 12 490 korun
přikoupit i příslušenství v podobě podložky předního kola, lapače potu nebo speciální
podložky pod celý trenažer a také cyklocomputer.
Jestliže tedy chcete trénovat nejen svaly na nohou, ale
zapojit i celé tělo, podobně jako jezdci týmů TopeakErgon, Luna Pro či Kenda/Felt, je nová verze Rock and
Rollu díky lepší skladnosti ideální volbou. Kdo se nechce v sedle naklánět nebo držet balanc, může zvolit
i jednodušší provedení standardní velikosti a konstrukce využívající stejnou odporovou jednotku.
(už)
Rám: Aero Road UHC Performance
Vidlice: Aero Road UHC Performance
Kliky: Shimano Ultegra 53/39
Brzdy: Shimano Ultegra
Řazení: Shimano Ultegra
Přehazovačka: Shimano Ultegra
Přesmykač: Shimano Ultegra
Kola: Shimano RS31
Kazeta: Shimano Ultegra 11– 25 (11)
Pláště: Vittoria Rubino Pro 23
Řídítka: Felt Aero
Představec: Felt SL
Sedlovka: Felt VM Aero (350 mm)
Sedlo: Prologo Zero
Hmotnost: 8,2 kg (vel. 58)
Cena: 65 990 Kč
Velikost 58
580 mm
mm
Kinetic zeštíhlel
Technické specifikace
180
Rychle a ještě rychleji!
Hmotnost může být naprosto zavádějícím parametrem, to jsme si uvědomili při
testu tohoto Felta. Hodnota 8,2 kilogramu
se totiž nezdá nijak extra nízká, přitom chuť
kola po rychlosti byla fantastická a i se sériovými, celkem obyčejnými koly bychom se
klidně vydali na trať časovky některé z domácích amatérských lig. Skloubení příjemné geometrie a vysoké tuhosti rámu, z níž
pramení naprosto nekompromisní přenos
síly, se povedlo na výbornou. Na rovinkách
se kolo chová příkladně klidně a i po vyba-
(!!!) na čtyřicetikilometrové rovinaté trati,
ve srovnání s rámem klasické konstrukce.
Vývoj v aerodynamickém tunelu tedy přinesl své ovoce.
Z hlediska jízdního komfortu kolu vyhovuje kvalitnější povrch, schopnost pružit
je u zadní části rámu o poznání nižší než
u přední celokarbonové vidlice. Na druhou
stranu, atypická konstrukce podélně „rozříznuté“ sedlovky je ve srovnání s jinými
aero koncepty schopná pohltit alespoň určitou část otřesů. Jak už jsme ale psali výše,
jednalo se o prototyp, u sériového provedení může dojít k menším úpravám.
Osazení není co vytknout, zvlášť budeme-li k použitým kolům Shimano RS31
přistupovat jako k dočasným. Námi testovaný kus byl osazen klikami FSA, sériová
verze bude ovšem spoléhat na kompletní
„jedenáctkovou“ Ultegru zastoupenou i na
pozici klik. A ještě se na okamžik vraťme
ke konstrukci sedlovky. Ta totiž umožňuje
otočení v sedlové trubce, čímž se zámek
a sedlo dostanou o několik centimetrů dopředu. Jediný rám tak může současně plnit
úlohu standardní „silnice“ a časovkového
či triatlonového speciálu.

mm
Felt Aero Road
Při pohledu na rám zaujme extrémně
plochá spodní a sedlová trubka a stejně tak
pozvolna se zužující profil horní trubky,
vzadu zakončené patentovaným upnutím
sedlovky. Z toho vyplývá, že ačkoli byl kladen důraz na aerodynamiku a příznivou
hmotnost, lze sedlovku posunovat ve vertikálním směru, a to ve značném rozsahu.
My jsme nové „áerko“ testovali ještě v prototypové verzi a byli jsme upozorněni, že
možná právě ve spoji sedlovky a rámu dojde
k nějakým úpravám, nicméně použité řešení stahování sedlovky bylo naprosto funkč-
vení hrazdou se jezdec bude moct spolehnout na ideální stabilitu. Přitom v okamžiku potřeby změny směru jsou reakce rychlé
a naprosto adekvátní příkazům. Áerko logicky nepatří mezi hodně živá kola, celkově
je spíš umírněnější, ovšem v zatáčkách se
chová sebejistě. Rozhodně netrpí nutností
neustálých korekcí směru, a ani méně ostřílený silničář nebude mít problémy jej zkrotit. Povaha tohoto kola se nám prostě líbila
– precizně vede přímý směr ve střední i vysoké rychlosti a pakliže dostane zkušenou
pilotáž, okamžitě ukáže, co v něm opravdu
je. Exceluje na dlouhých rovinkách, s akcelerací nemá větší problémy a v udržování
vyšších rychlostních průměrů si vyloženě
libuje. Pokud by se mu dala lehká kola
s vyšším profilem ráfků, měli bychom
před sebou zbraň hromadného ničení pro
časovky a rovinaté etapy hromadných závodů. A klidně by stačila i mechanická
Ultegra, bohatě!
Karty se malinko obrací v kopcích, kde
tento Felt patří „pouze“ k průměru, i zde by
se lehčí kola hodila. Kvality modelu AR 4
jsou však někde jinde – měření při vývoji
rámu prokázala ušetření celých dvou minut
580
erodynamika začíná hrát u silničních
topmodelů většiny velkých značek stále důležitější roli a s konstrukčními prvky,
jež jsme byli donedávna zvyklí vídat pouze
u časovkových či triatlonových speciálů, se
najednou setkáváme i na úplně „civilních“
strojích. Ploché spodní trubky, kapkovité
profily integrovaných sedlovek a mnohé
další do tohoto konceptu zapadající prvky
s sebou sice přinášejí teoretické uspořené
sekundy a designovou atraktivitu, ale v reálu nebývají k jezdci vždy úplně nejpřátelštější. Souvisí s nimi často snížení nejen
komfortu, ale i samotné praktičnosti – zařezávání integrovaných sedlovek určitě nepatří mezi naše oblíbené úkony. Felt se také
rozhodl jít cestou aerodynamiky – modely
série AR ale nechtějí jakýmkoli způsobem
omezovat praktičnost a i při respektování
nejnižšího možného odporu vzduchu nabídnou značnou univerzalitu. Důkazem je
námi testovaná poslední generace modelu
AR, kompletně přepracovaná pro kolekci 2014. Verze AR 4 s cenovkou 65 990
korun vsadila na mechanickou verzi sady
Shimano Ultegra a poměrně ekonomická
kola Shimano RS31, která lákají k výměně
za nějaký karbonový model, ať už značky
Zipp či třeba Lightweight. Celková cena je
totiž vzhledem k použití špičkového rámu
příznivá, a k podobnému tuningu tak Felt
AR 4 přímo vybízí. Jako by potenciálnímu
ní, byť hodně atypické. Zajímavostí dané
koncepce je dvojice
podélných bočních otvorů v sedlovce, za nimiž se nachází plochý
kus se závitem, s jehož
pomocí se sedlovka
přitáhne ke stěně sedlové trubky.
Z dalších prvků
rámu zaujme umístění zadní brzdy dole
za středovým pouzdrem, tedy pod řetězovými vzpěrami.
Nejedná se ale o žádný atyp, k tomuto řešení se z důvodu optického „vyčištění“ zadní
stavby uchyluje stále větší procento výrobců
a svou nabídku této módě přizpůsobilo dokonce i Shimano – brzdová čelist nese logo
Ultegra.
V duchu současných trendů nemůže
chybět lehce kónická hlava se spodním
1¼" ložiskem nebo kompletní vnitřní vedení lanek. Samozřejmostí jsou integrovaná středová ložiska, bez nichž už se dnes
karbonový rám téměř neobejde. A pokud
k testovanému stroji přistoupíme s okem
estéta, nelze nezmínit, s přesunutím brzdy
související, stylisticky dokonale čisté horní
napojení sedlových vzpěr s absencí standardního můstku.
73,5°
74°
410 mm
1003 mm
rychlost na rovinách, tuhost rámu,
konstrukce sedlovky
těžší kola
Soutěž o kolo Author Modus
ZASÍLEJTE KUPÓNY
J
estliže jste v minulém roce poctivě vystřihovali kupóny do soutěže o kolo Author Modus v ceně
34 000 Kč, nastává doba, kdy kupóny vložíte do obálky
a zašlete nám je do redakce.
Kupóny nám zašlete nejpozději do 20. února 2014
na adresu: Časopis Cykloservis, Žirovnická 2389, 106 00
Praha 10. Pro přijetí kupónů do soutěže je rozhodující
datum na poštovním razítku. Znamená to, že například
datum na razítku 21. únor již neplatí pro přijetí kupónů.
Zaslat musíte 20 kupónů, samozřejmě každý jiný,
každý s jiným číslem, tak jak jsme je otiskovali. Můžete
ale místo tří kupónů zaslat maximálně 3 žolíky, které
jsme také otiskli. To pro případ, že jste některé vydání
Cykloservisu v prodejně nesehnali. Každý žolík může
nahradit jakýkoliv kupón v sadě.
Kupóny nenalepujte, ale pošlete je volně vložené
do obálky. Ke kupónům ale vložte papír s těmito údaji:
Jméno a příjmení, adresa, e-mail, telefonní číslo. Své
jméno a adresu napište také na zadní stranu obálky.
Na obálku také napište „Soutěž Author Modus“. Vaše
údaje v obálce i na obálce jsou důležité, neboť ze zaslaných obálek s kupóny vylosujeme deset finalistů, které pozveme, jako každoročně, do sídla firmy Universe
Agency v Praze, kde se vylosovaní utkají ve vědomostní
soutěži o kolo Author Modus. Bez uvedených údajů vás
nemůžeme kontaktovat, v tom případě bychom byli nuceni vylosovat jiného finalistu, který údaje vložil.
Vylosovaní finalisté budou o datu finále obeznámeni
především e-mailem a musí svou účast potvrdit.
(red)
www.cykl.cz – absolutně online pokec o kolech
A
Cykloservis 1 / 2014
Felt AR 4
Cykloservis 1 / 2014
10
Prostě Niner!
Dokončení ze str. 1 
Celoodpružený trail bike RIP 9 RDO je
dlouho očekávaným univerzálnějším celokarbonovým kouskem pro náročnější terén,
získal ocenění Eurobike Award a mnoho zahraničních magazínů jej tituluje nejlepší celoodpruženou novinkou roku. Zadní zdvih
125 mm pracuje se systémem CVA, ovšem
luxusní bytelný design vahadel i ramínka
přepákování je hodně originální. Masivní
čepy velkého průměru pojí zadní stavbu
s patkami na osu 142 × 12 mm a osa horního
mu jsou z titanu a rám je vybaven montážními body ISCG 05 pro vodítko řetězu. Kdo
hodlá jezdit náročnější terény, může vpředu
použít vidlici se zdvihem až 140 mm, aniž by
narušil celkovou geometrii. Sympatické je,
že na své karbonové rámy značka poskytuje
pětiletou záruku.
JET 9
www.cykl.cz – největší katalog kol
Hliníková stávající verze modelu RIP 9 je i nadále v nabídce, přičemž
zadní zdvih je totožný,
pevná zadní osa rovněž,
ale vedení bovdenů je řešeno vnějškem a design
rámu je mnohem jednodušší, byť neméně zajímavý.
Nejbrutálnější zbraní
pro náročný terén je enduro WFO 9 s hliníkovým rámem nabízejícím
RIP 9 RDO
vzadu 150 mm zdvihu.
Masivní profilace truramínka pak má takový průměr, že je pohobek, pevná zadní osa a systém CVA by
dlně vidět skrz. Podobně jako u modelu JET
měly zvládnout každý terén, pro což ho9 RDO je vedení řadicích bovdenů ukryto
voří i na devětadvacítku nezvykle položený
do rámu, takže uhlazené tvary nejsou nikde
hlavový úhel 68 nebo 69 stupňů dle výšky
narušené. Pro fajnšmekry jen dodáme, že
rámu a možnost nasadit dopředu vidlici se
ochranné prvky proti řetězu nalepené na rázdvihem až 170 mm.
Nabídka hardtailů samozřejmě nemůže
začít ničím jiným než karbonovým topmodelem AIR 9 RDO, který vsadil na maximální odlehčení díky propracovanému
vrstvení karbonových vláken, a rám se tak
dostal na hmotnost 1125 gramů. Přední
trojúhelník ukrývá nejen integrované hlavové složení, ale také vedení řadicích bovdenů, a zadní stavba tvořící u patek uchycených zezadu jakýsi stylizovaný oblouk
pak v tomto místě nese z vnitřní strany
uchycený třmen brzdy. Tento bike získal
ocenění Eurobike Gold Award už v roce
2012, kdy byl poprvé představen.
Jeho předchůdce, typ AIR 9 Carbon
je i nadále v nabídce a disponuje doslova
neskutečnou tuhostí rámu, což prokázal
už v našem testu. Nově má stejné provedení upevnění třmenu zadní brzdy jako
výše uvedený nástupce i střed PF30, čímž
ale přišel o středové pouzdro CYA většího
průměru, do kterého bylo možné díky speciálním adaptérům napasovat středové osy
od BB30 až po klasiku nebo otočné provedení pro singlespeed. Kdo chce hliníkovou verzi podobnou tomuto karbonovému
vzoru, může zvolit model AIR 9, který sází
na podobnou geometrii, ale cenově dostupnější prvky konstrukce.
Hodně rozruchu vzbudila nová koncepce modelu ONE 9 RDO, což byl původně
singlespeed, ovšem nově má všechny špič-
ONE 9 RDO
Kliky pro fajnšmekry
I
přes nadvládu hliníkových klik od japonského giganta jsou dnes stále více v kurzu karbonové kliky od jeho konkurentů a výrobky s logem FSA, konkrétně řada
K-Force Light, určitě neurazí špičkového závodníka ani
náročného hobíka.
Vyzkoušeli jsme totiž luxusní kliky FSA K-Force Light v provedení se
standardní integrovanou osou průměru
24 mm, dodávané v kompletu se středovým složením s keramickými ložisky.
Kliky sází na maximum karbonu,
takže jak jejich dutá ramena, tak samotná hvězdice i oka pro montáž převodníků jsou karbonové. Z hliníku jsou jen
závitové vložky pro pedály, kompletní
šrouby v Torx provedení a samozřejmě
převodníky, v tomto případě v kombinaci 22/36. Naprosto dokonalé zpracování karbonu je skvěle vidět na detailech, jako jsou právě očka pro uchycení
převodníků, která jsou po obvodu bez laku a je dobře
vidět jednotlivé vrstvy vláken. Pro menší namáhání materiálu ale hlava šroubu dosedá na očko přes hliníkovou
podložku, která má za úkol rozložit tlak na větší plochu.
Tato partie totiž bude vzhledem k namáhání nejzranitelnější, protože všude jinde je materiálu kvůli tuhosti
a odolnosti opravdu až nadmíru. Levá klika se montuje centrálním imbusovým šroubem se samostahovací
vložkou na vícehran integrované osy a montáž do rámu je v podstatě totožná s jakýmikoliv jinými klikami
podobného provedení. Závitové středové složení má
samozřejmě trojici vymezovacích podložek a keramická ložiska uvnitř jsou dnes pro FSA v podstatě rutinní záležitostí. Zatímco na olympiádě v Aténách v roce
2004 jel na keramických ložiscích jen jediný závodník
Tyler Hamilton, na olympiádě v Londýně už stejný materiál kvůli nižšímu valivému odporu a delší životnosti
nasadila díky jeho masovějšímu použití dokonce stovka
závodníků.
Montáž klik do rámu proběhla velice snadno a díky nabídce redukcí FSA je možné použít tato ložiska
či jinou velikost pro větší nebo bezzávitová středová
pouzdra, případně zvolit variantu klik s 30mm osou.
Pedály je třeba nasadit přes podložky, jež jsou součástí
balení, a pak už stačí jen nechat se hýčkat dokonalou
tuhostí celku. Díky výšce ramen klik 45 mm a tloušťce
v ohybu 14 mm je přenos energie opravdu dokonalý.
Rovněž tuhost převodníků s profilací a náběhy dokonale navazuje a co se týče řazení, nemáme k přesnému
chodu žádnou výtku. Zvedací kolíky, vyfrézované náběhy a různě profilované zuby velkého převodníku dělaly
svoji práci na jedničku. Pouze zvolená velikost převodníků bude vyhovovat kvůli vyšší frekvenci šlapání spíše
vyznavačům hodně náročného terénu, a závodník tedy
sáhne nejspíš po větším počtu zubů. Výrobce ale tento model nabízí i v kombinacích 36/24, 38/24, 38/26
nebo 42/28, takže by si měl vybrat podle své oblíbené
frekvence šlapání každý.
Testované kliky pak včetně středového složení, tří
vymezovacích podložek a podložek pod pedály disponují hmotností 686 gramů (Shimano XTR 26/38 –
735 g, Sram XX 26/39 – 754 g), což je skvělá hodnota.
Samozřejmě, že tento luxus má i svoji cenu, která představuje částku kolem patnácti tisíc korun za komplet.
To v porovnání s konkurencí (Shimano XTR a Sram
XX shodně zhruba 11 000 korun) je docela slušný rozdíl, který představuje třeba cenu klik Shimano Deore
XT. Kliky FSA K-Force Light tedy můžeme doporučit
všem gramhoničům, kteří chtějí nejen lehké a luxusní,
ale také tuhé a precizně zpracované kliky.
(už)
hmotnost, zpracování detailů,
tuhost
kové atributy karbonových rámů po vzoru
AIR 9 RDO, tedy pevnou zadní osu, dokonalou profilaci trubek a nízkou hmotnost 1235 gramů. Hlavní odlišností je ale
univerzalita tohoto biku určeného vidlicím
80–100mm zdvihu. Větší středové pouzdro s hliníkovou vložkou BioCentric II
je totiž kompatibilní i s redukcí
CYA a umožní tak vytvořit jak
singlespeed s možností napnutí
řetězu, tak použít různé typy klik
a středových os. Jestliže jsme dosud
byli u kol Niner zvyklí na určitou
designovou linii, pak nově použitá
svítivě žlutá barva na tomto modelu je hodně divokým počinem, ale
nabízí se i v modré kombinaci.
Lahůdkou v kolekci jsou bezesporu ocelové hardtaily, z nichž je
ROS 9 určený pro hrubší zacházení. Jde o pevné all mountain kolo
se specifickou geometrií a možností nasadit dopředu až 140 mm
zdvihu, což dá 67° úhel hlavy.
Ocelové trubky Reynolds sice nabídnou charakteristicky tenkou
profilaci, ovšem hlavová trubka
už je kónická a rovněž zadní patky
jsou pro pevnou osu 142 ×12 mm. Lehké
horní vyhnutí sedlových vzpěr nad patkami
by pak mělo přispět k lepší absorpci rázů.
Podobně jako u karbonových modelů je
cena
zde třmen zadní brzdy uchycen na vnitřní
straně patek a rovněž větší středové pouzdro
dovolí díky vložce BioCentric II vyrobit jak
klasiku, tak singlespeed.
Beze změny byl několik let model S.I.R.
(Steel Is Reel), ocelový hardtail, který jsme
měli kdysi možnost sedlat při testování
na Vysočině a který svojí geometrií a ovladatelností patřil k tomu nejlepšímu, co
jsme dosud v devětadvacítkách jezdili. Rám
ze speciálních trubek Reynolds 853 Double
Zone Butted má pevnou zadní osu i stře-
SIR 9
dové pouzdro BioCentric II nebo hlavovou
trubku pro horní semiintegrované oversize
ložisko a spodní vnější 1,5" misku. K dostání bude v červené, bílé a svítivě žluté barvě.
Nejdostupnějším rámem v nabídce je
hliníkový E.M.D. 9 (Eat My Dust), s klasickým středovým pouzdrem a IS úchytem
zadní kotoučové brzdy, určený 100mm vidlicím. Novinkou je hliníkový cyklokrosový
rám RLT 9 s karbonovou vidlicí a úchyty
na kotoučovou brzdu, který by měl být
k dostání od března. Vnitřní vedení řadicích lanek je samozřejmostí, stejně jako
středové pouzdro BioCentric, ovšem nově
v průměru pro komplety PF30.
Niner tedy i v nové sezóně představí
krásná a hlavně do detailů promyšlená kola, která jsou určena nejen závodníkům, ale
hlavně těm, kdo si jízdu v terénu na maximum užívají, stejně jako jejich tvůrci
z Niner Bikes. Více detailů o kolech najdete
na stránkách www.ninerbikes.com nebo jejich dovozce www.ultrasport.cz.
(už)