1.1 zhodnocení současného stavu

1.1
ZHODNOCENÍ SOUČASNÉHO STAVU
Varianta A představuje "staré" vedení trasy č. 1, varianty B,C,D,E,F,G,H,I,J na
koridoru B i B1 představují nové vedení tras.
POPIS SOUČASNÉHO STAVU
Popis stávající trasy č.1 (koridor B, varianta A)
Trasa č. 1 známá jako Pražská stezka vstupuje do řešeného území v k.ú. Bystrc na parkovišti
pod hradem Veveří. Vede dále po silnici II/386 okolo Nového dvora do Veverské Bítýšky. Silnice
je relativně silně zatížena motorovou dopravou (intenzita 2524 vozidel za 24 hod., dále jen i=),
jsou na ní úseky, které svádějí řidiče motorových vozidel k rychlé jízdě, přičemž nejsou všude
dobré rozhledové možnosti (silnice překonává kopec) a cyklistu lze snadno přehlédnout.
Cyklista před agresivně jedoucím řidičem nemá možnost uchýlit se do přidruženého dopravního
prostoru, protože ten zde neexistuje. Není zde ani jakákoli mezera pro chodce a cyklisty
v hlavním dopravním prostoru, silnice je poměrně úzká. Frekvence provozu cyklistů je zejména
o víkendech velmi vysoká, protože se jedná o spojnici mezi Brnem a významnými cyklistickými
terény v oblasti Bílého potoka, případně dále v kraji Vysočina. To vede jednoznačně k závěru,
že v úseku Hrad Veveří – Veverská Bítýška musí být stopa cyklotrasy č. 1 co nejdříve přeložena
na bezpečné komunikace co nejpříznivějších sklonových a směrových poměrů. Z variant mezi
přeložkami se jako optimální jeví varianta B_B.
Poté trasa č. 1 prochází Veverskou Bítýškou. Vede v podstatě stále po hlavních silnicích.
Severně od obce cyklisté jedoucí po této trase překonávají několik táhlých stoupání v málo
atraktivní bezlesé krajině na silnici III. třídy, kde projedou Chudčice a Sentice. Vzhledem k tomu,
že na všechny světové strany odtud jsou atraktivnější, směrově a sklonově příznivější lokality,
jeví se existence této trasy ve stopě Veverská Bítýška – Sentice – Čebín jako nevyhovující a
měla by být nahrazena variantou B_B, resp. B_D.
Je ovšem pravdou, že autoři původního značení se vyhnuli nebezpečným úsekům a severně od
Dentic nevedli trasu č. 1 po silně frekventované silnici č. II/387 Kuřim – Tišnov (i=13473). Trasa
tedy mezi Senticemi a Čebínem vede po místní komunikaci, taktéž je tomu v intravilánu Čebína,
výše zmiňovanou II/387 cyklisté překonávají úrovňovým přejezdem na místě, kde řidiči aut
nemají překročit rychlost jízdy 50 km/h a jsou na tuto skutečnost při vjezdech do obce
upozorňováni radary.
Z Čebína do Drásova trasa č. 1 vede po silnici III. třídy, která je doprovázena chodníkem pro
pěší. Ten sice nebyl zamýšlen jako cyklostezka, ale rodina s malým dítětem jej pravděpodobně
použije jako bezpečnou náhradu jízdy po silnici.
Obcí Drásov cyklisté projedou po hlavních silnicích, ve středu obce přes poměrně špatně
přehlednou křižovatku a zamíří po silnici II/379 (i=2155) k Tišnovu. Silnice má příjemný rovinný
profil, je ovšem úzká. Jízdu po ní vzhledem k uvedeným intenzitám dopravy tedy hodnotíme
jako nevyhovující.
V Tišnově cyklisté respektující značení trasy č. 1 jedou po hlavních silnicích. Pozitivem pak je,
že vjedou do centra a neminou žádnou z významnějších atraktivit města (náměstí, stravovací
možnosti). Zato však nejsou nasměrováni k železniční stanici a už vůbec ne k nejvýznamnější
turistické atraktivitě regionu – klášteru Porta coeli v sousední obci Předklášteří. Místo toho se
trasa č. 1 obci Předklášteří daleko vyhne a míří po silnici III. třídy bez krajnic (i=2544) přes
kopec do obce Lomnička. Průjezd Tišnovem je tedy zejména z pohledu bezpečnosti cyklisty
nevyhovující. Měl by být nahrazen přeložkami varianty B1_B, resp. B_E a B_F.
V obci Lomnička trasa odbočí na klidnější komunikace (opět III. tř.) a míří do Šerkovic. Přesto,
že trasa na silnici Lomnička – Šerkovice nepatří mezi nebezpečné, obce Lomnička a Šerkovice
intenzívně pracují na plánech cyklostezky vedoucí atraktivními úseky v údolí potoka jen několik
desítek metrů od silnice. V této studii pro budoucnost počítáme s tím, že trasa č. 1 rozhodně
povede po této nově vybudované cyklostezce, nikoli po silnici (varianta B_F).
Ze Šerkovic do Lomnice vede trasa č. 1 velmi hezkým údolím potoka Besénku po asfaltové
silnici, na níž není zákaz vjezdu motorových vozidel, ale vzhledem k jejich minimálnímu provozu
zde cyklistům nehrozí vážné nebezpečí. Silnice má ale velmi rozbitý povrch, bezpodmínečně je
nutné ji v celé délce opravit, mnohde bude třeba budovat i těleso silně narušené erozí. Přeložku
v úseku Šerkovice – Lomnice není nutno zvažovat, ostatně ani jiná vhodná komunikace
v blízkosti nevede.
Podobně je tomu v Lomnici. Cyklotrasa nyní vede středem zástavby na náměstí, kde turisté
mohou navštívit infocentrum, je tu opravna kol, stravovací a nákupní možnosti. Známé židovské
město je ovšem mimo centrum a je třeba podotknout, že v Lomnici žádný z mnoha historických
objektů není přístupný pro veřejnost. Toto ovšem nejsou důvody, proč by trasa č. 1 snad měla
v Lomnici měnit svůj průběh. Její vedení historickým centrem v ulicích s nevelkou hustotou
provozu (i=nejvýše 1563) vyhovuje. Vzhledem ke vzdálenosti od Brna by ale vedení Lomnice
mělo zvážit vybudování nebo podporu většího množství ubytovacích kapacit, např. tábořiště
v prostorách TJ u potoka Besénku.
Z Lomnice vede trasa č. 1 do Ochozi a do Bělče, přičemž překoná po silnici III. tř. poměrně
výrazné stoupání. Přes tyto obce cyklisté klesají do údolí Svratky u papírny Prudká. Silnice
z Lomnice k Prudké a poté dále do Doubravníku potřebuje na mnohých místech velkou opravu
povrchu (zejména v Ochozi). Směrové a sklonové poměry jsou málo vyhovující (velká stoupání
a klesání, značná klikatost), tudíž bude dobře, když k této trase bude existovat ještě jedna
alternativa, a to trasa Předklášteří – Štěpánovice – Prudká – Doubravník – Černvír (varianta
B1_B). Vhodná bude jedna přeložka (varianta B_G) u Lomnice, která zavede cyklisty k pěkným
místům zdejší krajiny, která by jinak minuli. Zvláště pak se ukazuje jako zajímavé řešení vést
trasu nikoli přes Prudkou, ale v poměrně prudkém stoupání přes Křížovice (varianta B_H), čímž
se cyklisté dostanou do zvláště malebné, hornaté krajiny.
Pokračujme ale v popisu stávající trasy č. 1 od Doubravníku. Poté, kdy si cyklisté odpočinuli od
dopravního ruchu, vjíždí mezi Doubravníkem a Nedvědicí na silnici silně zatíženou motorovou
dopravou II/387 (i=3512). Silnice je všude velmi úzká, bez krajnic, střídají se na ní rovné úseky
s klikatými. Přitom trasa č. 1 v tomto úseku neplní jen „mezinárodní“ charakter, ale je i důležitou
cyklistickou „výpadovkou“ obyvatel Brněnska a Tišnovska na Vysočinu. Co nejdříve by trasa č. 1
měla být ze silnice II. tř. přeložena. Řešení je ukryto ve variantách B1_B, B_H, B_I.
Situace je podobná i v městysi Nedvědice. Silnice II/387 je zde velmi úzká a přeložení trasy by
cyklistům jen prospělo. Od hlavní nedvědické křižovatky k Pernštejnu se cyklisté dostávají na
silnici III. tř. (i=858). Tentokráte jsou hlavním problémem vysoké kumulace chodců putujících od
nádraží ke hradu ve stejném dopravním prostoru jako motorová doprava i cyklisté. Situaci může
částečně napomoci malá přeložka v Nedvědici (varianta B_J).
ident
BA0001
BA0002
BA0003
BA0004
BA0005
BA0006
BA0007
BA0008
BA0009
BA0010
BA0011
BA0012
BA0013
BA0014
BA0015
BA0016
BA0017
BA0018
BA0019
BA0020
BA0021
BA0022
BA0023
BA0024
BA0025
BA0026
ZU
0.000
1.840
4.630
5.850
7.810
10.090
11.000
11.750
13.440
15.680
18.550
20.450
22.300
23.250
23.500
24.050
26.300
26.570
26.690
26.770
27.520
28.800
29.240
30.540
31.100
32.250
KU
1.840
4.630
5.850
7.810
10.090
11.000
11.750
13.440
15.680
18.550
20.450
22.300
23.250
23.500
24.050
26.300
26.570
26.690
26.770
27.520
28.800
29.240
30.540
31.100
32.250
32.860
Katastr
Bystrc
Veverská Bítýška
Veverská Bítýška
Chudčice
Sentice
Sentice
Čebín
Čebín a Drásov
Drásov
Tišnov
Tišnov
Lomnička
Šerkovice
Šerkovice
Šerkovice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Lomnice
Ochoz u Tišnova
Běleč
Běleč
Doubravník a Ochoz u Tišnova
Presnejsi_popis_useku
Silnice od hradu Veveří do Veverské Bítýšky
Silnice od hradu Veveří do Veverské Bítýšky
Silnice z Veverské Bítýšky do Sentic
Silnice z Veverské Bítýšky do Sentic
Silnice z Veverské Bítýšky do Sentic
Místní komunikace ze Sentic do Čebína
Průjezd Čebínem po místních komunikacích
Silnice z Čebína do Drásova
Silnice z Drásova do Tišnova
Silnice z Drásova do Tišnova
Silnice Tišnov-Lomnička-Šerkovice
Silnice Tišnov-Lomnička-Šerkovice
Silnice Tišnov-Lomnička-Šerkovice
Hlavní silnice na sev. okraji Šerkovic
Lesní silnice Šerkovice - Lomnice
Lesní silnice Šerkovice - Lomnice
Ulice pod Starou farou
Náměstí Palackého
Ulice Tišnovská
Ulice Dlouhá a Družstevní
Silnice Lomnice, křižovatka - Lomnice, vrchol stoupání
Silnice Lomnice, vrchol stoupání - Běleč I. část
Silnice Lomnice, vrchol stoupání - Běleč II. část
Silnice Lomnice, vrchol stoupání - Běleč III. část
Silnice Běleč - Prudká I. část
Silnice Běleč - Prudká II. část
BA0027
BA0028
BA0029
BA0030
BA0031
BA0032
BA0033
32.860
34.880
35.090
36.950
38.100
39.110
39.260
34.880
35.090
36.950
38.100
39.110
39.260
39.580
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Černvír
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
BA0034
BA0035
39.580 39.800 Nedvědice
39.800 41.000 Nedvědice
Silnice Prudká - Doubravník, žel. přejezd
Silnice Doubravník, žel. přejezd - Doubravník, nám.
Silnice Doubravník - Černvír - Nedvědice
Silnice Doubravník - Černvír - Nedvědice
Silnice Doubravník - Černvír - Nedvědice
Ulice k Pernštejnu mezi křiž. a zač. bud. parku
Ulice k Pernštejnu mezi zač. bud. parku a mostkem
Ulice k Pernštejnu mezi mostkem a Pernštejnem, dolní
křižovatkou
Silnice mezi Pernštejnem, dolní křižovatkou a hranicemi kraje
STAVEBNĚ TECHNICKÉ A DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ ZHODNOCENÍ
SOUČASNÉHO STAVU
V rámci popisu stávajícího stavu (varianta A trasy) byla trasa rozdělena do tzv. chrakteristických
úseků a ty podrobeny posouzení z hledisek stavebně technických a dopravně inženýrských vlastností.
Výsledkem tohoto posouzení bylo doporučení o vhodnosti, resp. nevhodnosti vedení trasy v existující
stopě z hlediska bezpečnosti a atraktivity. V případě, že nebylo možné naplnit uvedené podmínky
k této stopě, bylo doporučeno prověřit v návrhové části variantu, resp. varianty trasy.
POPIS SITUACE A VYHODNOCENÍ SOUČASNÉHO VEDENÍ KORIDORU
CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ
VELKOPLOŠNÁ CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ
Národní park
Chráněná krajinná oblast
Přírodní park
MALOPLOŠNÁ CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ
Národní přírodní rezervace
Přírodní rezervace
Národní přírodní památka
Přírodní památka
NAVAZUJÍCÍ CYKLISTICKÉ TRASY
Souběh s trasou číslo
Křižovatka s trasou číslo
DOSTUPNOST ZASTÁVEK IDS (PŘEPRAVA KOLA POVOLENA)
Přímá vazba na Brno
Přímá vazba na centrum regionu
TECHNICKÉ PARAMETRY SOUČASNÉHO STAVU
TĚLESO
Zemní těleso s odvodněním
Bez zemního tělesa
POVRCH
Živičný (asfaltový) povrch
Dlážděný (betonový, kamenný) povrch
Zpevněný neprašný (štěrkový prolívaný asfaltem) povrch
Zpevněný prašný (štěrkový) povrch
Nezpevněný (hliněný) povrch
INŽENÝRSKÉ SÍTĚ
Nezjištěny
Zjišťeny
STÁVAJÍCÍ DOPROVODNÁ INFRASTRUKURA
Odpočívka s mapou (zastřešená, aspoň 4 místa)
Odpočívka bez mapy (zastřešená, aspoň 4 místa)
Odpočívka nevyhovující parametrům
Mapa samostatná
DOPRAVNÍ VÝZNAM A STUPEŇ BEZPEČNOSTI PROVOZU CYKLISTŮ
Viz následující kapitola
1.2
POPIS NÁVRHU
NÁVRH ZÁSAD KE ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI
Hlavním kriteriem této fáze hodnocení byl dopravní význam komunikací, resp. z toho vyplývající
očekávaná míra bezpečnosti na těchto komunikacích dáná jednak dopravními intenzitami a jednak
rychlostmi souběžných motorových vozidel. Z míry bezpečnosti vyplývá potřeba oddělení, resp.
způsob segregace cyklistického provozu.
SILNICE
veřejně přístupná pozemní komunikace určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci
silnice I.třídy
určena zejména pro dálkovou a mezistátní dopravu
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru nepřípustný
nebezpečný provoz
oddělit provoz cyklistů zeleným pásem
silnice II.třídy
určena pro dopravu mezi okresy
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru povolen jen ve výjimečných případech
nebezpečný provoz
oddělit provoz cyklistů vodícím proužkem
silnice III.třídy
určena k vzájemnému spojení obcí nebo jejich napojení na ostatní pozemní komunikace
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný
provoz bezpečný za podmínky
zvážit oddělený provoz cyklistů
MÍSTNÍ KOMUNIKACE
veřejně přístupná pozemní komunikace, která slouží převážně místní dopravě na území
obce
rychlostní komunikace
zajišťují vazbu na vnější síť dálnic a rychlostních silnic
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru nepřípustný
nebezpečný provoz
oddělit provoz cyklistů zeleným pásem
sběrné komunikace
zajišťují vazbu na vnější silniční síť a na síť rychlostních komunikací
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný jen ve výjimečných případech
nebezpečný provoz
oddělit provoz cyklistů vodícím proužkem
obslužné komunikace
zajišťují vazbu na území
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný
provoz bezpečný za podmínky
zvážit oddělený provoz cyklistů
komunikace nepřístupné motorové dopravě
ostatní komunikace s omezeným přístupem motorové dopravy za stanovených podmínek podle
zvláštních předpisů
cyklistický provoz přípustný pouze v dopravním prostoru
bezpečný provoz
neoddělovat
ostatní komunikace s vyloučeným přístupem motorové dopravy
cyklistický provoz přípustný v dopravním prostoru provoz bezpečný za podmínky
zvážit oddělený provoz cyklistů a pěších vodícím a hmatným proužkem
ÚČELOVÁ KOMUNIKACE
je pozemní komunikace, která slouží ke spojení jednotlivých nemovitostí pro potřeby
vlastníků těchto nemovitostí nebo ke spojení těchto nemovitostí s ostatními pozemními
komunikacemi nebo k obhospodařování zemědělských a lesních pozemků
vnitroareálová doprava
zajišťují spojení nemovitostí uvnitř areálu
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný za podmínek daných vlastníkem
bezpečný provoz
neoddělovat
polní cesta
zajišťují obhospodařování zemědělských pozemků
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný
bezpečný provoz
neoddělovat
lesní cesta
zajišťují obhospodařování lesních pozemků
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný za podmínek daných vlastníkem
provoz bezpečný za podmínky
neoddělovat
pěšiny, singletracky
doplňují lesní a polní cesty
cyklistický provoz v hlavním dopravním prostoru přípustný za podmínek daných vlastníkem
bezpečný provoz
neoddělovat
TYPOVÁ OPATŘENÍ
Hlavním kriteriem členění byla použitá stavební úprava, vycházející z míry segregace a ze
stavebního stavu. Z použité stavební úpravy byly odvozeny předpokládané stavební náklady a z nich
náklady na projetovou dokumentaci.
Důležitými kriterii pro návrh použité stavební úpravy byly:
ZPRACOVÁNÍ NÁVRHU VEDENÍ
DOPRAVNÍ VYUŽITÍ ÚSEKU
Výhradně cyklisté
Cyklisté a chodci
Cyklisté a motorová doprava s omezením
Cyklisté a motorová doprava bez omezení
VAZBA NA ÚZEMNÍ PLÁN OBCE
Trasa je zapracována v ÚPO
Trasa není zapracována v ÚPO
VEŘEJNÉ OSVĚTLENÍ
Bude součástí stavby
Nebude součástí stavby
STROMOŘADÍ
Bude součástí stavby
Nebude součástí stavby
NAVRŽENÁ DOPROVODNÁ INFRASTRUKTURA
Odpočívka s mapou (zastřešená, aspoň 4 místa)
Mapa samostatná
TECHNICKÉ PARAMETRY NAVRŽENÉ ÚPRAVY
TYP STAVEBNÍ NEBO ORGANIZAČNÍ ÚPRAVY
Bez stavebních úprav
Živičná konstrukce typ A1 (pro pojezd těžkých vozidel)
Živičná konstrukce typ A2, těleso komunikace
Živičná konstrukce typ A3, těleso komunikace, zídka, propustek
Živičná konstrukce typ B1 (pouze pro cyklisty a pěší)
Živičná konstrukce typ B2, těleso komunikace s odvodněním
Živičná konstrukce typ B3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Živičná konstrukce typ C1 (pouze živičný kryt z AB)
Mlatová konstrukce typ D1 (pro pojezd těžkých vozidel)
Mlatová konstrukce typ D2, těleso komunikace s odvodněním
Mlatová konstrukce typ D3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Mlatová konstrukce typ E1 (pro pojezd těžkých vozidel ve velkém sklonu)
Mlatová konstrukce typ E2, těleso komunikace s odvodněním
Mlatová konstrukce typ E3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Mlatová konstrukce typ F1 (pouze pro cyklisty a pěší)
Mlatová konstrukce typ F2, těleso komunikace s odvodněním
Mlatová konstrukce typ F3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Oprava - lokální vyspravení výtluků a nerovností
Objekt - lávka
Objekt - přejezd pro cyklisty
Objekt - přejezd pro cyklisty se SSZ
Objekt - podjezd
Stavba jiného investora
MAJETKOVÉ POMĚRY (SOUČÁSTÍ SAMOSTATNÉ GRAFICKÉ PŘÍLOHY)
Nevypořádané
Rozpracované pozemkové úpravy
Vypořádané (po pozemkových úpravách)
AKTUÁLNÍ STAVEBNÍ PŘIPRAVENOST (SOUČÁSTÍ SAMOSTATNÉ GRAFICKÉ PŘÍLOHY)
VST - rozpracovaná vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
ÚR - rozpracovaná dokumentace pro územní rozhodnutí
ÚR - dokončená dokumentace pro územní rozhodnutí
ÚR - platné územní rozhodnutí
STP - rozpracovaná dokumentace studie proveditelnosti
STP - dokončená dokumentace studie proveditelnosti
SP - rozpracovaná dokumentace pro stavební povolení
SP - dokončená dokumentace pro stavební povolení
SP - platné stavební povolení
NAVRŽENÉ TYPY KONSTRUKCÍ
TĚLESO
násyp z vhodného materiálu (dle ČSN 721002) nikoliv výkopku
u konstrukcí typu A, D, E bude Emin = 45 Mpa
u konstrukcí typu B, F bude Emin = 30 Mpa
ŽIVIČNÁ KONSTRUKCE TYP A (PRO POJEZD TĚŽKÝCH VOZIDEL)
Asfaltový beton AB II
Spojovací postřik
Obalované kamenivo OK I
Vibrovaný štěrk MZK
Štěrkodrť ŠD
Lokálně pro zvýšení únosnosti pláně separační geotextilie 350g/m2
nebo vápenná, resp. cementová stabilizace
CELKEM
0.04
0.00
0.05
0.18
0.17
0.00
0.20
0.44
ŽIVIČNÁ KONSTRUKCE TYP B (POUZE PRO CYKLISTY A PĚŠÍ)
Asfaltový beton AB II
Spojovací postřik
Obalované kamenivo OK I
Vibrovaný štěrk MZK
Štěrkodrť ŠD
Lokálně pro zvýšení únosnosti pláně separační geotextilie 350g/m2
nebo vápenná, resp. cementová stabilizace
CELKEM
0.04
0.00
0.05
0.12
0.15
0.00
0.20
0.36
ŽIVIČNÁ KONSTRUKCE TYP C (POUZE ŽIVIČNÝ KRYT Z AB)
Asfaltový beton AB II
Spojovací postřik
CELKEM
0.04
0.00
0.04
MLATOVÁ KONSTRUKCE TYP D (PRO POJEZD TĚŽKÝCH VOZIDEL)
Vibrovaný štěrk MZK
Štěrkodrť ŠD
Lokálně pro zvýšení únosnosti pláně separační geotextilie 350g/m2
nebo vápenná, resp. cementová stabilizace
CELKEM
0.18
0.17
0.00
0.20
0.35
MLATOVÁ KONSTRUKCE TYP E (PRO POJEZD TĚŽKÝCH VOZIDEL VE VELKÉM SKLONU)
Obalované kamenivo OK I
0.05
Vibrovaný štěrk MZK
0.18
Štěrkodrť ŠD
0.17
Lokálně pro zvýšení únosnosti pláně separační geotextilie 350g/m2
0.00
nebo vápenná, resp. cementová stabilizace
CELKEM
0.20
0.40
MLATOVÁ KONSTRUKCE TYP F (POUZE PRO CYKLISTY A PĚŠÍ)
Vibrovaný štěrk MZK
Štěrkodrť ŠD
Lokálně pro zvýšení únosnosti pláně separační geotextilie 350g/m2
nebo vápenná, resp. cementová stabilizace
CELKEM
0.18
0.17
0.00
0.20
0.35
NÁVRH VARIANTNÍCH ŘEŠENÍ BEZPEČNÍ TRASY
Popis řešení trasy zatím nečíslované (koridor B1, jediná varianta B), úsek Údolí
Ponávky - Kuřim – Tišnov
Zatímco varianty B_ jsou určeny spíše pro rekreační a sportovní cyklisty, ukazuje se, že krajina
Tišnovska nutně potřebuje bezpečné trasy pro denní dojíždění za prací. Tato studie tedy navrhuje
koridor B1, který takřka všude vede v přiměřených sklonech a respektuje existenci současných i
budoucích průmyslových zón na linii Brno, Královo Pole – Kuřim – Čebín, bývalý lom – Drásov –
Tišnov a současně respektuje zvýšenou koncentraci obyvatel v této oblasti. Účelem budoucího
cyklistického koridoru B1 je především odvést cyklisty z nebezpečné silnice II/387 (i=až 14 000) a tím
mj. poskytnout skvělou nástupní linii pro jízdy ze severních částí Brna na Tišnovsko a Vysočinu.
Vzhledem k předpokládaným vysokým koncentracím cyklistů se předpokládá povrch tohoto
popisovaného úseku všude asfaltový.
Katastrální území Jehnice (patřící k Brnu) opouštíme na tělese bývalé železniční trati „Tišnovky“
u rybníka na řece Ponávce. Až do Lelekovic cyklisté pojedou po tomto tělese, samozřejmě náležitě
upraveném. V Lelekovicích minou železniční zastávku Česká, ale nepojedou do středu ani jedné ze
jmenovaných obcí. Obec Lelekovice plánuje mezi zastávkou Česká a dnešním autovrakovištěm
poměrně rozsáhlou výstavbu rodinných domů. Ulice mezi nimi by měly vést zhruba v linii dnešní
panelové cesty, která po změně vlastnických poměrů a po změně určení velmi dobře poslouží i
cyklistům. Dojedou po ní až k autovrakovišti.
Zde se v budoucnu plánuje mírný posun osy silnice R43 směrem k východu. Cyklisté se budou
muset dostat na její druhou stranu, samozřejmě mimoúrovňovým křížením. Doporučuje se, aby
Jihomoravský kraj vyvolal ihned jednání s Ředitelstvím silnic a dálnic, aby mimoúrovňové křížení bylo
do plánů přestavby R43 zahrnuto.
Na západní straně silnice R43 bude pravděpodobně stát v dnešním nevyužitém území
benzinová čerpací stanice. Opět doporučujeme Jihomoravskému kraji, aby vyvolal jednání
s vlastníkem území tak, aby se cyklisté přes toto místo bezpečně dostali.
Další cesta do Kuřimi je již jednoduchá, vede mezi železniční tratí a kopcem Vinohrady.
Potřebuje jen opravu povrchu.
V Kuřimi cyklisté nejprve jedou ulicí Pod Vinohrady, ale pak odbočí vlevo do tunelu pod
železniční stanicí. Následuje odbočení vpravo na dnešní úzkou lávku a úzkou stezku k nádraží.
Stezka dnes slouží chodcům, cyklistické značení trasy č. 5231 nařizuje cyklistům tento úsek poměrně
daleko objet. Navrhujeme lávku i pěší chodník rozšířit o 1 metr, postavit zde vyšší opěrnou zídku, což
znamená terénní zásah do území, které patří Správě železniční dopravní cesty. Tím by se značně
zjednodušil průjezd městem a cyklisté by se (po menších úpravách v dalších uličkách) dostali až
přímo před halu železniční stanice.
Následuje jízda jednosměrnými ulicemi u nádraží a poté ulice Zahradnická, kde se nepočítá se
žádnými úpravami. Ovšem přejezd frekventované ulice Legionářské si již stavební úpravy vyžádá.
Počítá se zde se světelným signalizačním zařízením, které zajisté ocení i chodci. Bude se muset
ovšem počítat i s ostatními druhy dopravy, neboť křižovatka Legionářské a Zahradnické mj. slouží
k jízdám autobusů IDS železniční stanici. Situace je navíc komplikována protilehlým parkovištěm.
Nicméně pokud se cyklisté ocitnou v protilehlé ulici Úvoz, dá se říci, že mají město Kuřim za
sebou. Teď jen zabočí vpravo, podjedou železniční trať a vjedou k malebnému rybníku Srpek.
Nebudou pokračovat po současné asfaltové komunikaci, nýbrž odbočí vlevo na cestu, která nyní vede
podél trati, je zpevněná a teprve se asfaltovou při budování cyklostezky stane. Dlouhou dobu kopíruje
směr železniční trati, až později odbočí na těleso staré „Tišnovky“. Tak se cyklisté dostanou do
blízkosti dřívější vápenky v Čebíně (nyní vícero provozů, např. Mikrop), přičemž 850 metrů před
vápenkou (slovo „před“ myšleno ve směru od Kuřimi) se nachází vodárenský objekt, k němuž od
Mikropu již dnes vede asfaltka. Pochopitelně cyklisté ji využijí. U Mikropu trasa nejprve odbočí vpravo
a pak po 150 metrech vlevo.
Vápenka dříve byla dopravně obsluhována železniční vlečkou z Tišnova. Koleje jsou v úseku
Mikrop – rozvodna Drásov vytrhány, ale těleso vlečky stále patří cementářské firmě. Dle dostupných
informací jsou „cementáři“ ochotni jednat o prodeji velkého pozemku, který nepotřebují. Jihomoravský
kraj by se měl o koupi tělesa této tratě velmi rychle zajímat, protože by získal výjimečně pěknou
parcelu pro vedení cyklostezky Mikrop Čebín – Drásov, ale nejen to. Těleso vlečky je dostatečně
široké na rozmístění i jiných aktivit, např. odpočívek.
Po nové stezce se tedy cyklisté dostanou do Drásova přímo k podniku Siemens. Další cesta
vede po silnici III. třídy ke Hradčanům. Vedle vedoucí těleso vlečky navrhujeme v tomto úseku
nevyužívat, protože motorový provoz na silnici Drásov – Hradčany není intenzívní. Od Hradčan dále
pak je vlečka občas využívána pro obsluhu rozvodny ČEPS, takže její přestavba na cyklostezku je
vyloučena.
Musíme se tedy spokojit s jízdou po polní cestě podél železniční trati. Je třeba si uvědomit, že
v tomto úseku povede na opačné straně trati silniční obchvat Hradčan. Naše budoucí cyklostezka
obchvat nebude nikde křižovat. Na mostu přes potok Lubě se dostaneme na katastrální území města
Tišnova. Trasa nejprve podjede vlečku, poté vede okolo ní a nakonec se cyklisté přes koleje dostanou
po stezce na železniční zastávku Hradčany. Všechny tyto úseky na tišnovském katastru včetně
přejezdu vlečky bude třeba vybudovat, někde bude nutno i vykupovat pozemky.
Ovšem od železniční zastávky Hradčany směrem západním již cyklostezka vybudována je.
Využijeme ji a dostaneme se ke garážím u ulice Trnec. Tato studie počítá s tím, že průjezd mezi
garážemi bude upraven na asfaltový, čímž se cyklista snadno dostane ke spojovací silnici od Hradčan.
Přejede ji a odbočí vpravo na cyklostezku vedenou podél ulice Trnec. Na této cyklostezce je nutno
dvakrát přejet vlečku, ale to vzhledem k frekvenci vlaků cca 1 spoj za 2 roky není nebezpečné. Poté
cyklisté odbočí do ulic Wagnerova, Na Mlékárně a Karasova a octnou se před přejezdem ulice
Cáhlovské. Zde, poblíž centra Tišnova, první větev koridoru B1_B končí.
Popis řešení trasy zatím nečíslované (koridor B1, jediná varianta B), úsek
Předklášteří, křižovatka pod Květnicí - Borač – Černvír
V krajině mezi Tišnovem a Nedvědicí nebylo možné uvažovat pouze jednu trasu, protože
charakter území láká dvě rozdílné skupiny cyklistů. Jedni by nejraději jeli po rovině podél Svratky a
druzí tentýž úsek objedou přes dva tři kopce. První skupina využije navrhovaný koridor B1_B, který je
stejně jako v úseku Brno – Tišnov navrhován mj. jako trasa pro denní dojíždění do zaměstnání.
Nicméně zde, mezi Tišnovem a Černvírem, si přijdou na své i jezdci - milovníci krajiny.
Od křižovatky pod Květnicí cyklisté nejprve pojedou proti toku řeky Svratky na jejím levém
břehu. Nejprve stezka povede okolo zahrádek, pak se prosmýkne úzkým místem mezi řekou a
železniční tratí a nakonec cyklisty pohodlně podél kolejí dovede do Štěpánovic k železniční zastávce.
Zde jezdci přejedou koleje a pokračují ve směru k Borači.
Dnes mezi Štěpánovicemi a Boračí vede podél železniční trati různě široká cesta. Blíže k obcím
je celkem široká, obvykle v obecním majetku, prostřední úsek je úzký, obvykle v majetku soukromých
osob. Tam, kde se předpokládá pojezd zemědělské techniky, navrhujeme živičný povrch, většina
úseku ovšem bude z mlatových povrchů bez náročných terénních úprav. Do Borače cyklisté vjedou
v místní části zvané Podolí. Přejedou železnici, řeku a octnou se uprostřed obce. Nebudou ale vjíždět
na silnici II. třídy, nýbrž téměř v centru Borače odbočí po silnici vedoucí nádherným údolím Svratky
k papírně v Prudké. Silnice nepotřebuje žádné úpravy, je asfaltová.
Papírna v Prudké (k.ú. Doubravník) představuje vážnou překážku pro plynulou jízdu údolím,
neboť zaujímá celou využitelnou nivu řeky na levém břehu. Horní konec papírny je opatřen vraty, dolní
mostem s vrátnicí. Mezi oběma konci provozu lze pohodlně projet po asfaltovém nádvoří. Papírna je
státním podnikem s hlavním sídlem v Předklášteří, ale v budoucnu se patrně (po vyřešení restitučních
sporů) dostane do soukromých rukou. Zajímavé jsou majetkové poměry na parcelách uvnitř továrny.
Část průjezdu totiž patří městysu Doubravník. Řešením pro cyklisty by mohlo být zasazení cyklostezky
do územního plánu tak, aby vedla areálem. Předpokládejme ale spíše, že se to nepodaří. Pak zbývá
jízda po pravém břehu, kde dnes vede červená pěší trasa KČT. Prostor mezi korytem řeky a sousední
železniční tratí je více než stísněný, navíc je zaplavován řekou při vyšších průtocích. Je možno
průjezd nechat v současném stavu. Pokud ovšem by trasa měla mít charakter cyklostezky, pak bude
nutno vymyslet technicky přijatelné, finančně únosné a trvale udržitelné řešení objížďky papírny.
Severně od papírny cyklisty čeká dřevěný krytý most, technická památka. Přejedou po něm na levý
břeh řeky na obslužnou komunikaci papírny. Po ní dojedou k silnici a tudy doleva pokračují do
Doubravníku.
Jak bylo naznačeno v předchozím textu, mezi Doubravníkem a Nedvědicí není možno průběh
trasy č. 1 nechat na silnici II. třídy. Proto cyklisté hned na okraji Doubravníku odbočí vpravo
k železniční zastávce, ale nejedou přímo k ní, nýbrž po místní komunikaci k poslednímu domku obce.
Na této místní komunikaci bude položen asfaltový povrch. Počítá se s ním až do Černvíru. Po několika
minutách jízdy cyklisté překonají železniční přejezd. Dnes v tomto území vede polní cesta, která se
později ztrácí v loukách. V budoucnu tudy povede kvalitní cyklostezka, která se nejdříve přimkne
k tělesu železniční trati, později k řece, kde bude plnit mj. funkci protipovodňové ochrany. To se ovšem
už nachází v katastrálním území obce Černvír. Do obce samotné se dostáváme poblíž řeky, u krytého
dřevěného mostu (technická památka) se odbočí vpravo na silnici. Za železničním přejezdem se
setkáváme s variantou B_H a začíná zde také varianta B_I.
ident
B1B0201
B1B0202
B1B0203
B1B0204
B1B0205
B1B0206
B1B0207
B1B0208
B1B0209
B1B0210
B1B0211
B1B0212
B1B0213
B1B0214
B1B0215
B1B0216
B1B0217
B1B0218
B1B0219
B1B0220
B1B0221
B1B0222
B1B0223
B1B0224
B1B0225
B1B0226
B1B0227
B1B0228
B1B0229
B1B0230
B1B0231
B1B0232
B1B0233
B1B0234
B1B0235
B1B0236
B1B0237
B1B0238
B1B0239
B1B0240
B1B0241
B1B0242
B1B0243
B1B0244
B1B0245
B1B0701
B1B0702
B1B0703
B1B0704
B1B0705
B1B0706
B1B0707
B1B0708
ZU
0.000
0.500
0.950
1.200
1.290
2.250
2.390
2.450
2.535
2.570
2.910
3.850
4.680
4.790
4.795
4.855
4.890
4.975
5.080
5.350
5.400
5.660
5.950
7.050
8.100
8.700
9.550
9.700
11.045
11.070
11.750
12.750
13.700
13.850
13.870
13.940
14.140
14.340
14.550
14.635
14.650
14.750
15.530
15.730
15.940
19.000
19.730
19.950
20.900
21.000
21.250
21.600
21.850
KU
0.500
0.950
1.200
1.290
2.250
2.390
2.450
2.535
2.570
2.910
3.850
4.680
4.790
4.795
4.855
4.890
4.975
5.080
5.350
5.400
5.660
5.950
7.050
8.100
8.700
9.550
9.700
11.045
11.070
11.750
12.750
13.700
13.850
13.870
13.940
14.140
14.340
14.550
14.635
14.650
14.750
15.530
15.730
15.940
16.170
19.730
19.950
20.900
21.000
21.250
21.600
21.850
22.250
Katastr
Lelekovice
Lelekovice
Lelekovice
Lelekovice
Lelekovice
Lelekovice
Lelekovice
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Moravské Knínice
Kuřim a Čebín
Čebín
Čebín
Drásov
Drásov
Drásov
Hradčany
Hradčany
Hradčany
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Předklášteří
Štěpánovice
Štěpánovice
Štěpánovice
Štěpánovice
Štěpánovice
Štěpánovice
Štěpánovice
Presnejsi_popis_useku
Cesta mezi údolím Ponávky a Lelekovicemi
Cesta mezi údolím Ponávky a Lelekovicemi
Cesta mezi údolím Ponávky a Lelekovicemi
Silnice poblíž žel. zast. Česká
Cesta mezi Lelekovicemi a vrakovištěm
Cesta okolo vrakoviště r. 2008 asfalt
Cesta okolo vrakoviště r. 2008 zpevněný povrch
Široká plocha před vraty vrakoviště
Mimoúrovňové křížení s I/43
Cyklostezka pod Červeným vrchem
Cesta mezi I/43 a ul. Pod Vinohrady
Ul. Pod Vinohrady
Tunel pod ŽST
Lávka u již. portálu tunelu
Stezka u náspu ŽST
Ulice Štefánikova
Stezka u ŽST
Jednosměrné ulice u ŽST
Ulice Zahradní
Přejezd ul. Legionářské a přilehlého parkoviště
Ulice Úvoz
Silnice v tunelu a u rybníku Srpek
Komunikace mezi žel. tratí a chatami
Komunikace mezi žel. tratí a chatami
Cesta pod Zlobicí u vodárenského objektu
Cesta mezi vodárenským objektem a Mikropem
Silnice u Mikropu Čebín
Bývalá vlečka vých. od obce
Přejezd silnice u Siemensu
Silnice mezi Drásovem a Hradčany
Silnice mezi Drásovem a Hradčany
Cesta podél železnice sev. od Hradčan část I.
Cesta podél železnice sev. od Hradčan část II.
Most přes potok Lubě
Průjezd záp. od Trnce mezi chatami a pod vlečkou
Průjezd záp. od Trnce sev. od vlečky
Stezka vých. od ŽST Hradčany
Stezka záp. od ŽST Hradčany
Trnec, ulička mezi garážemi
Trnec, přejezd silnice jižně od vlečky
Cyklostezka ul. Trnec s vých. přejezdem vlečky
Cyklostezka ul. Trnec se záp. přejezdem vlečky
Ul. Wagnerova
Ulice Na Mlékárně
Ulice Karasova
Cesta podél zahrádek pod lomem sev od lávky
Úzká cyklostezka mezi řekou a žel. tratí
Cyklostezka jižně od Štěpánovic
Cyklostezka jižně od Štěpánovic
Průjezd Štěpánovicemi L břeh
Cesta Štěpánovice - Borač 1. část
Cesta Štěpánovice - Borač 2. část
Cesta Štěpánovice - Borač 3. část
B1B0709
B1B0710
B1B0711
B1B0712
B1B0713
B1B0714
B1B0715
B1B0716
B1B0717
B1B0718
B1B0719
B1B0720
B1B0721
B1B0722
B1B0723
B1B0724
B1B0725
B1B0726
B1B0727
B1B0728
B1B0729
B1B0730
B1B0731
B1B0732
B1B0733
BI0801
BI0802
BI0803
BI0804
BI0805
BI0806
BI0807
BI0808
BI0809
BI0810
BI0811
BI0812
BI0813
BI0814
BJ0901
BJ0902
BJ0903
BJ0904
22.250
22.700
23.100
23.230
23.540
24.450
24.740
24.960
25.120
27.100
27.200
27.300
27.500
27.670
27.750
27.795
28.510
30.530
30.770
30.900
31.180
31.500
32.420
32.730
32.830
0.000
0.070
0.350
0.700
1.200
2.000
2.100
2.165
2.180
2.250
2.370
2.500
2.510
2.750
0.000
0.200
0.220
0.340
22.700
23.100
23.230
23.540
24.450
24.740
24.960
25.120
27.100
27.200
27.300
27.500
27.670
27.750
27.795
28.510
30.530
30.770
30.900
31.180
31.500
32.420
32.730
32.830
33.039
0.070
0.350
0.700
1.200
2.000
2.100
2.165
2.180
2.250
2.370
2.500
2.510
2.750
2.800
0.200
0.220
0.340
0.352
Štěpánovice
Štěpánovice
Podolí
Podolí
Podolí
Podolí
Podolí
Borač
Borač
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Černvír
Černvír
Černvír
Černvír
Černvír
Černvír
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Nedvědice
Cesta Štěpánovice - Borač 4. část
Cesta Štěpánovice - Borač 5. část mimo červ. TZT
Cesta Štěpánovice - Borač 6. část mimo červ. TZT
Cesta Štěpánovice - Borač 7. část mimo červ. TZT
Cesta Štěpánovice - Borač 8. část mimo červ. TZT
Cesta na jihu Borače, Podolí
Silnice východně od řeky okolo žel. zast.
Silnice západně od řeky okolo dřevopodniku
Silnice mezi středem Borače a papírnou Prudká
Objížďka papírny v Prudké, první přírodní úsek
Objížďka papírny v Prudké, první kamenný úsek
Objížďka papírny v Prudké, druhý přírodní úsek
Objížďka papírny v Prudké, druhý kamenný úsek
Objížďka papírny v Prudké, třetí přírodní úsek
Krytý dřevěný most v Prudké
Silnice mezi mostem a Bělčí, rozc.
Silnice Prudká - Doubravník, žel. přejezd
Silnice Doubravník žel přejezd - žel zast
Cesta mezi žel zast a posledním domem
Cesta od posledního domu k žel. přejezdu
Cesta od žel přejezdu loukami mezi řekou a tratí 1. část
Cyklostezka od žel přejezdu loukami mezi řekou a tratí 2. část
Cyklostezka loukami a okolo řeky
Nová místní komunikace u řeky L břeh s propustkem
Silnice u krytého mostu L břeh
Cesta podél Svratky L břeh strmý úsek
Cesta nad břehem Svratky L břeh
Cesta nad břehem Svratky L břeh, lesní úzký úsek
Cesta nad břehem Svratky L břeh, úzký úsek u chat
Cesta podél Svratky L břeh od chat ke hřišti
Cesta u hřiště
Silnice mezi hřištěm a drátěnou lávkou
Drátěná lávka přes Svratku
Ulice mezi drátěnou lávkou a náměstím
Náměstí
Ulice podél Nedvědičky P břeh
Lávka přes Nedvědičku
Ulice podél Nedvědičky L břeh 1. část
Ulice podél Nedvědičky L břeh 2. část
Cyklostezka v parku, L břeh Nedvědičky
Lávka přes Nedvědičku
Cyklostezka P břeh Nedvědičky
Lávka přes Nedvědičku
ROZDĚLENÍ
DO
CHARAKTERISTICKÝCH
TECHNICKÝCH OPATŘENÍ
ÚSEKŮ
A
NÁVRH
Rozdělení trasy do charakteristických úseků bylo provedeno dle zásad uvedených výše a zpracováno
do přehledných tabulek, které tvoří samostatnou přílohu. Nedílnou součástí každého úseku je
fotodokumentace charakterizující stavebně technické uspořádání toho kterého úseku.
ZÁSADY PRO TVORBU ORIENTAČNÍCH CEN STAVEBNÍCH A
PROJEKČNÍCH PRACÍ
Pro orientační představu o stavebních a projektových nákladech stavby bylo použito nísledujících
ukazatelů:
ZAMĚŘENÍ:
Trasa
25,- Kč/m´
STAVEBNÍ NÁKLADY:
Bez stavebních úprav
Živičná konstrukce typ A1 (pro pojezd těžkých vozidel)
Živičná konstrukce typ A2, těleso komunikace
Živičná konstrukce typ A3, těleso komunikace, zídka, propustek
Živičná konstrukce typ B1 (pouze pro cyklisty a pěší)
Živičná konstrukce typ B2, těleso komunikace s odvodněním
Živičná konstrukce typ B3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Živičná konstrukce typ C1 (pouze živičný kryt z AB)
Mlatová konstrukce typ D1 (pro pojezd těžkých vozidel)
Mlatová konstrukce typ D2, těleso komunikace s odvodněním
Mlatová konstrukce typ D3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Mlatová konstrukce typ E1 (pro pojezd těžkých vozidel ve velkém sklonu)
Mlatová konstrukce typ E2, těleso komunikace s odvodněním
Mlatová konstrukce typ E3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Mlatová konstrukce typ F1 (pouze pro cyklisty a pěší)
Mlatová konstrukce typ F2, těleso komunikace s odvodněním
Mlatová konstrukce typ F3, těleso komunikace s odvodněním, zídka
Oprava - lokální vyspravení výtluků a nerovností
Objekt – lávka
Objekt - přejezd pro cyklisty
Objekt - přejezd pro cyklisty se SSZ
Objekt – podjezd
Stavba jiného investora
0,- Kč
2
1.500,- Kč/m
2
1.800,- Kč/m
2
2.100,- Kč/m
2
1.200,- Kč/m
2
1.500,- Kč/m
2
1.800,- Kč/m
2
800,- Kč/m
2
800,- Kč/m
2
1.100,- Kč/m
2
1.400,- Kč/m
2
1.000,- Kč/m
2
1.300,- Kč/m
2
1.600,- Kč/m
2
800. - Kč/m
2
1.100,- Kč/m
2
1.400,- Kč/m
2
300,- Kč/m
2
20.000,- Kč/m
1.200,- Kč
1.000.000,- Kč
2
80.000 Kč/m
0,- Kč
NÁKLADY PROJEKČNÍ ČINNOST:
Dle ceníku UNIKA 2008
NÁKLADY NA INŽENÝRSKOU ČINNOST PROJEKTANTA
Dle ceníku UNIKA 2008
NÁKLADY NA INŽENÝRSKOU ČINNOST INVESTORA
Dle ceníku UNIKA 2008
NÁKLADY NA VYPRACOVÁNÍ PODKLADŮ POTŘEBNÝCH K PODÁNÍ ŽÁDOSTI O VYNĚTÍ ZE
ZPF, PUPFL
Dle ceníku UNIKA 2008
NÁKLADY SPOJENÉ S VÝKUPY POZEMKŮ
Dle obvyklých cen v extravilánu
NÁKLADY SPOJENÉ S VYNĚTÍM ZPF, PUPFL
Dle průměrných cen v extravilánu
NÁVRH OPTIMÁLNÍ BEZPEČNÉ VARIANTY TRASY
Výsledkem vyhledávací studie je doporučení optimální bezpečné varianty trasy. Vychází
z bezpečných úseků základní trasy. V místech, kde tato trasa nebyla dostatečně bezpečná, byla z
prověřovaných bezpečných variant vybrána ta, která byla nejatraktivnější jak z pohledu plnění
rekreační, tak i dopravní funkce.
Výsledá trasa je popsána v přehledné tabulce:
ident
B1B0201
B1B0202
B1B0203
B1B0204
B1B0205
B1B0206
B1B0207
B1B0208
B1B0209
B1B0210
B1B0211
B1B0212
B1B0213
B1B0214
B1B0215
B1B0216
B1B0217
B1B0218
B1B0219
B1B0220
B1B0221
B1B0222
B1B0223
B1B0224
B1B0225
B1B0226
B1B0227
B1B0228
B1B0229
B1B0230
B1B0231
B1B0232
B1B0233
B1B0234
B1B0235
B1B0236
B1B0237
B1B0238
B1B0239
B1B0240
B1B0241
B1B0242
B1B0243
B1B0244
B1B0245
B1B0701
ZU
0.000
0.500
0.950
1.200
1.290
2.250
2.390
2.450
2.535
2.570
2.910
3.850
4.680
4.790
4.795
4.855
4.890
4.975
5.080
5.350
5.400
5.660
5.950
7.050
8.100
8.700
9.550
9.700
11.045
11.070
11.750
12.750
13.700
13.850
13.870
13.940
14.140
14.340
14.550
14.635
14.650
14.750
15.530
15.730
15.940
19.000
KU
0.500
0.950
1.200
1.290
2.250
2.390
2.450
2.535
2.570
2.910
3.850
4.680
4.790
4.795
4.855
4.890
4.975
5.080
5.350
5.400
5.660
5.950
7.050
8.100
8.700
9.550
9.700
11.045
11.070
11.750
12.750
13.700
13.850
13.870
13.940
14.140
14.340
14.550
14.635
14.650
14.750
15.530
15.730
15.940
16.170
19.730
Katastr
Lelekovice
Lelekovice
Lelekovice
Lelekovice
Lelekovice
Lelekovice
Lelekovice
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Moravské Knínice
Kuřim a Čebín
Čebín
Čebín
Drásov
Drásov
Drásov
Hradčany
Hradčany
Hradčany
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Předklášteří
Presnejsi_popis_useku
Cesta mezi údolím Ponávky a Lelekovicemi
Cesta mezi údolím Ponávky a Lelekovicemi
Cesta mezi údolím Ponávky a Lelekovicemi
Silnice poblíž žel. zast. Česká
Cesta mezi Lelekovicemi a vrakovištěm
Cesta okolo vrakoviště r. 2008 asfalt
Cesta okolo vrakoviště r. 2008 zpevněný povrch
Široká plocha před vraty vrakoviště
Mimoúrovňové křížení s I/43
Cyklostezka pod Červeným vrchem
Cesta mezi I/43 a ul. Pod Vinohrady
Ul. Pod Vinohrady
Tunel pod ŽST
Lávka u již. portálu tunelu
Stezka u náspu ŽST
Ulice Štefánikova
Stezka u ŽST
Jednosměrné ulice u ŽST
Ulice Zahradní
Přejezd ul. Legionářské a přilehlého parkoviště
Ulice Úvoz
Silnice v tunelu a u rybníku Srpek
Komunikace mezi žel. tratí a chatami
Komunikace mezi žel. tratí a chatami
Cesta pod Zlobicí u vodárenského objektu
Cesta mezi vodárenským objektem a Mikropem
Silnice u Mikropu Čebín
Bývalá vlečka vých. od obce
Přejezd silnice u Siemensu
Silnice mezi Drásovem a Hradčany
Silnice mezi Drásovem a Hradčany
Cesta podél železnice sev. od Hradčan část I.
Cesta podél železnice sev. od Hradčan část II.
Most přes potok Lubě
Průjezd záp. od Trnce mezi chatami a pod vlečkou
Průjezd záp. od Trnce sev. od vlečky
Stezka vých. od ŽST Hradčany
Stezka záp. od ŽST Hradčany
Trnec, ulička mezi garážemi
Trnec, přejezd silnice jižně od vlečky
Cyklostezka ul. Trnec s vých. přejezdem vlečky
Cyklostezka ul. Trnec se záp. přejezdem vlečky
Ul. Wagnerova
Ulice Na Mlékárně
Ulice Karasova
Cesta podél zahrádek pod lomem sev od lávky
B1B0702
B1B0703
B1B0704
B1B0705
B1B0706
B1B0707
B1B0708
B1B0709
B1B0710
B1B0711
B1B0712
B1B0713
B1B0714
B1B0715
B1B0716
B1B0717
B1B0718
B1B0719
B1B0720
B1B0721
B1B0722
B1B0723
B1B0724
B1B0725
B1B0726
B1B0727
B1B0728
B1B0729
B1B0730
B1B0731
B1B0732
B1B0733
19.730
19.950
20.900
21.000
21.250
21.600
21.850
22.250
22.700
23.100
23.230
23.540
24.450
24.740
24.960
25.120
27.100
27.200
27.300
27.500
27.670
27.750
27.795
28.510
30.530
30.770
30.900
31.180
31.500
32.420
32.730
32.830
19.950
20.900
21.000
21.250
21.600
21.850
22.250
22.700
23.100
23.230
23.540
24.450
24.740
24.960
25.120
27.100
27.200
27.300
27.500
27.670
27.750
27.795
28.510
30.530
30.770
30.900
31.180
31.500
32.420
32.730
32.830
33.039
Štěpánovice
Štěpánovice
Štěpánovice
Štěpánovice
Štěpánovice
Štěpánovice
Štěpánovice
Štěpánovice
Štěpánovice
Podolí
Podolí
Podolí
Podolí
Podolí
Borač
Borač
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Černvír
Černvír
Černvír
Úzká cyklostezka mezi řekou a žel. tratí
Cyklostezka jižně od Štěpánovic
Cyklostezka jižně od Štěpánovic
Průjezd Štěpánovicemi L břeh
Cesta Štěpánovice - Borač 1. část
Cesta Štěpánovice - Borač 2. část
Cesta Štěpánovice - Borač 3. část
Cesta Štěpánovice - Borač 4. část
Cesta Štěpánovice - Borač 5. část mimo červ. TZT
Cesta Štěpánovice - Borač 6. část mimo červ. TZT
Cesta Štěpánovice - Borač 7. část mimo červ. TZT
Cesta Štěpánovice - Borač 8. část mimo červ. TZT
Cesta na jihu Borače, Podolí
Silnice východně od řeky okolo žel. zast.
Silnice západně od řeky okolo dřevopodniku
Silnice mezi středem Borače a papírnou Prudká
Objížďka papírny v Prudké, první přírodní úsek
Objížďka papírny v Prudké, první kamenný úsek
Objížďka papírny v Prudké, druhý přírodní úsek
Objížďka papírny v Prudké, druhý kamenný úsek
Objížďka papírny v Prudké, třetí přírodní úsek
Krytý dřevěný most v Prudké
Silnice mezi mostem a Bělčí, rozc.
Silnice Prudká - Doubravník, žel. přejezd
Silnice Doubravník žel přejezd - žel zast
Cesta mezi žel zast a posledním domem
Cesta od posledního domu k žel. přejezdu
Cesta od žel přejezdu loukami mezi řekou a tratí 1. část
Cyklostezka od žel přejezdu loukami mezi řekou a tratí 2. část
Cyklostezka loukami a okolo řeky
Nová místní komunikace u řeky L břeh s propustkem
Silnice u krytého mostu L břeh
NÁVRH ETAPIZACE
Navržená etapizace vychází z míry potřebnosti konkrétního úseku v navržené trase a jeho
aktuální připravenosti.
Výsledný návrh etapizace je popsán v přehledné tabulce:
ident
B1B0208
B1B0209
B1B0210
B1B0215
B1B0216
B1B0217
B1B0225
B1B0228
B1B0232
B1B0233
B1B0234
B1B0235
B1B0236
B1B0237
B1B0241
B1B0242
B1B0702
B1B0703
B1B0718
B1B0719
B1B0720
B1B0721
B1B0722
B1B0723
ZU
2.450
2.535
2.570
4.795
4.855
4.890
8.100
9.700
12.750
13.700
13.850
13.870
13.940
14.140
14.650
14.750
19.730
19.950
27.100
27.200
27.300
27.500
27.670
27.750
KU
2.535
2.570
2.910
4.855
4.890
4.975
8.700
11.045
13.700
13.850
13.870
13.940
14.140
14.340
14.750
15.530
19.950
20.900
27.200
27.300
27.500
27.670
27.750
27.795
Katastr
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim
Kuřim a Čebín
Drásov
Hradčany
Hradčany
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Tišnov
Štěpánovice
Štěpánovice
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Doubravník
Aktualni_pripravenost
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie
VST - dokončená vyhledávací studie