podvozek - Střední průmyslová škola Hronov

Transkript

Protokol – „SADA DUM“
Číslo sady DUM:
VY_32_INOVACE_STR_3
Název sady DUM:
Podvozek
Název a adresa školy:
Střední průmyslová škola, Hronov, Hostovského
910, 549 31 Hronov
Registrační číslo projektu:
CZ.1.07/1.5.00/34.0596
Číslo a název šablony:
III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT
Obor vzdělávání:
23-68-H/01 Mechanik opravář motorových vozidel
Tematická oblast ŠVP:
Podvozek
Předmět a ročník
Automobily, Opravárenství a diagnostika, 1.ročník
Autor:
Ing. Tomáš Hrubý
Použitá literatura:
učební podklady Škoda-auto, Mladá Boleslav
Autoexpert
Automobil
AutoTip
Datum vytvoření:
25.3.2014
Využití ve výuce
Anotace
Problematika provozu osobních motorových
vozidel ve spojení s moderními
technologiemi při konstrukci a provozu
motorových vozidel s ohledem na
bezpečnost provozu a vývoj nových
konstrukcí. Používání správného odborného
názvosloví.
Materiál vyučující používá pro větší a
výraznější názornost a zvýšení atraktivity
výuky v předmětech Automobily a
Opravárenství a diagnostika.
Vytvořeno v rámci projektu OP VK zavedení nové oblasti podpory 1.5 s názvem Zlepšení podmínek pro
vzdělávání na středních školách.
Stránka 1 z 1
VY_32_INOVACE_STR_3_01
VytvořilI: Ing. Tomáš Hrubý
V rámci školního projektu:
Zlepšení podmínek pro vzdělávání na středních školách
Registrační číslo projeku:CZ.1.07/1.5.00/34.0596
Z.1.07/1.5.00/34.0596
AKTIVITA JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM
A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY
PODVOZEK
Karoserie
- ŠKODA Superb II
Karoserie
Charakteristika karoserie
Cílem konstrukčních prací na karoserii vozu Škoda
Superb II bylo vytvořit karoserii, splňující stále
se zvyšující nároky na bezpečnost a komfort a
zároveň dynamické vlastnosti.
Vývojové práce na karoserii vozu Škoda Superb II
byly prováděny pomocí nejmodernějších
matematických výpočtů a modelů. Díky tomu bylo
dosaženo optimálních profilů karoserie, které
zaručují její vysokou tuhost.
Struktura karoserie
Po vzoru předchozích generací vozů Škoda, je i v
karoserii vozu Škoda Superb II použita v široké
míře moderní vysokopevnostní ocel, která je dle
mezních hodnot její deformace členěna do několika
kategorií. Použitím vysokopevnostní oceli bylo
dosaženo zvýšené pevnosti jednotlivých částí
karoserie při zachování relativně nízké hmotnosti.
Struktura karoserie
U karoserie vozu Škoda Superb II je efektivně
využita moderní technologie zpracování plechů,
jako je tváření za tepla, tváření flexibilním válcováním
nebo laserově svařované nástřihy plechů
- Tailored Blanks.
U karoserie vozu Škoda Superb II je poprvé v
oblasti čelní stěny a středového tunelu použita
vysokopevnostní ocel, která je tvářená za tepla.
Toto konstrukční řešení přináší zvýšení bezpečnosti
cestujících při čelních nárazech.
Pevnosti použitých plechů Procentuální zastoupení
jednotlivých druhů plechů
Rp0,2 < 180 Mpa
Rp0,2 180-300 MPa
Rp0,2 300-500 MPa
Rp0,2 > 500 MPa
Rp0,2 - mez kluzu v tahu
Grafický poměr
49 %
19 %
19 %
13 %
Víko zavazadlového prostoru Twindoor
ŠkodaSuperb II přináší naprostou novinku v oblasti
otevírání dveří víka zavazadlového prostoru,
která spočívá ve dvoudílném multifunkčním
systému. Tento systém umožňuje otevření malého
nebo velkého víka zavazadlového prostoru a
slučuje tak obě varianty v jeden funkční celek.
Na víku zavazadlového prostoru jsou umístěny
dva „softtouch“ mikrospínače (softtouch [čti:
softač] = jemné ovládání; mikrospínače s jemným
ovládáním) pro ovládání malého a velkého víka.
Jeden je umístěn tradičně uprostřed víka a druhý
na pravé straně.
Celý tento multifunkční systém víka zavazadlového
prostoru je ovládán řídicí jednotkou palubní
sítě BCM*.
•
1řídicí jednotka palubní sítě BCM
•
2blokovací pohon (elektromotor)
•
3zámek víka zavazadlového prostoru
•
4mikrospínač otevírání malého/velkého víka
•
5mikrospínač pro přestavení blokovacích pohonů
•
6elektrický přitahovač zámku víka zavazadlového prostoru
Malé víko
Otevření malého víka zavazadlového prostoru se
provede stisknutím mikrospínače A umístěného
uprostřed víka. Po stisknutí tohoto mikrospínače
se malé víko samočinně otevře pomocí plynových
vzpěr.
Otevření malého víka je možné provést i delším
(cca 3 sekundy) stisknutím prostředního tlačítka
na dálkovém ovládání centrálního zamykání vozu.
Velké víko
K otevírání velkého víka zavazadlového prostoru jsou využívány oba mikrospínače. Po stisku pravého mikrospínače B se přestaví
oba boční blokovací pohony z režimu malého víka (základní režim) do režimu pro velké víko. Celý proces netrvá déle než 2 sekundy
a jeho ukončení je signalizováno dvojím bliknutím třetího brzdového světla. Následně se stiskne mikrospínač A umístěný uprostřed
víka a velké víko je možné otevřít. Jestliže se velké víko neotevře do 15 sekund od přestavení blokovacích pohonů, jsou blokovací
pohony přestaveny zpět do režimu pro malé víko (základní režim).
K přestavení zpět do základního režimu dojde pouze za podmínky, že je víko zavřeno na druhý západ. Funkce (přestavovaní)
blokovacích
pohonů jsou k dispozici pouze v případě, je-li víko zavřeno na druhý
západ.
Zdroje:
Dílenské příručky Škoda-Auto, Mladá Boleslav –
učební pomůcky
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
Odpružení automobilu
Účelem odpružení je zmírnit rázy a otřesy karoserie od nerovností vozovky,
zmenšit namáhání rámu zejména krutem a udržet všechna kola pokud možno
ve stálém styku s vozovkou.
Bezpečnost jízdy:
Při přejezdu velkých nerovností mohou kola vozidla ztrácet kontakt s
vozovkou. Po celou dobu , po kterou je styk mezi koly a vozovkou přerušen ,
nemohou kola přenášet žádné síly. Podstatný vliv na styk kola s vozovkou má
poměr mezi odpruženou a neodpruženou hmotností vozidla. Čím je tento
poměr větší (čím je hmotnost odpružených částí větší vzhledem k hmotnosti
části neodpružených), tím lépe je zajištěn stálý styk mezi kolem a vozovkou.
Hmotnost neodpružených částí automobilu
Je to hmotnost částí vozidla až po vozidlové pružiny – kola, části náprav,
případně i celé nápravy, části brzdového a řídícího systému nebo i některé
další části.
Hmotnost odpružených částí automobilu
Je to hmotnost částí nad vozidlovými pružinami
Hydropneumatické pružiny
Hydropneumatická pružina se skládá ze dvou částí, z válce pružiny, který
zajišťuje přenos síly z nápravy na stlačený plyn a zásobníku stlačeného plynu,
obvykle dusíku, který je stlačen na 10 MPa až 20 MPa a tvoří vlastní pružící
látku. V zásadě jsou možné dvě konstrukce, buď jsou válec pružiny a zásobník
odděleny a vzájemně propojeny tlakovým potrubím a plyn a olej jsou odděleny
membránou, nebo válec pružiny i zásobník stlačeného plynu tvoří jeden celek.
Také v tomto případě je plyn od oleje oddělen membránou a pružina plní
současně funkci tlumiče.
Listová pera
V současné době se u osobních automobilů listová pera kvůli poměrně velkým
rozměrům a hmotnostem nepoužívají. Listová pera bývají na vozidle obvykle umístěna
podélně, mohou však být umístěna i příčně a výjimečně také šikmo.
Pneumatické odpružení
U tohoto pérování pruží vzduch uzavřený v nádobě, vytvořené z pružného měchu
(vlnovce) nebo ocelového válce, v němž je píst těsněn membránou.
Pneumatické pružiny jsou používány zejména u užitkových vozidel (nákladní
automobily, autobusy, přívěsy, návěsy apod.) v poslední době se tento způsob
odpružení vozidel začal používat u osobních automobilů luxusní třídy ve spojení s
elektronickou regulací a plynokapalinovými tlumiči. Hlavní výhodou je podstatné
zlepšení pohodlí a bezpečnosti jízdy v závislosti na jízdních podmínkách a stavu
vozovky. Tento systém také umožňuje samočinnou regulaci světlé výšky vozidla.
Vinuté pružiny
Pružina je navinuta z drátu kruhového průřezu a je nejpoužívanějším druhem
vozidlové pružiny u osobních automobilů. Drát pro navinutí pružiny je vyroben z
pružinové oceli. Pružiny jsou umístěny mezi nápravu a rám nebo karoserii nebo tvoří
přímo část nápravy (náprava McPherson). Přesný způsob umístění závisí na druhu
nápravy.
Pružina musí být umístěna tak, aby stlačující síla působila v její ose.
Zkrutné (torzní) tyče
Princip odpružení spočívá ve zkrucování tyče po délce (obvykle kruhového
průřezu). Tyč je po celé délce broušena na stejný průměr. Konce tyče jsou zesíleny
a opatřeny šestihranem nebo jemným drážkováním. Umístění na vozidle může být
provedeno podélně nebo příčně, přičemž při podélném uložení může být délka
tyče a tedy i úhel jejího zkrucování větší.
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
modulární systém MQB
Koncept MQB
MQB=Modularer Querbaukasten
Cesta k modulárnímu stavebnicovému konceptu
Nová koncepce MQB*
› Bezpečnost
› Front Assist (včetně nouzového brzdění)*
› ESC s funkcí multikolizní brzdy (MKB) a funkcí
Prefill (zvyšuje tlak v brzdové soustavě při
rychlém uvolnění plynového pedálu)*
› Rozpoznání únavy řidiče (MKE)*
› Kolenní airbag řidiče
› Zadní boční airbagy
› Precrash systém (PCB)*
› Aktivní kapota pro ochranu chodců*
› Signalizace nezapnutého bezpečnostního
pásu řidiče, spolujezdce a cestujících
na zadních sedadlech
› Výbavy
› Asistenční systémy
› Udržování vozu v jízdním pruhu (LA)*
› Asistent dálkových světel (FLA)*
› Rozpoznání dopravních značek (VZE) - v rámci
paketu Traveller spolu s navigačním
systémem Columbus a systémem udržování
vozu v jízdním pruhu*
› Adaptivní tempomat (ACC)*
› Parkovací asistent 2. generace (PLA)*
› Bi-xenonové světlomety s funkcí AFS
(Adaptive frontlight systém) a LED světla
pro denní svícení*
› Zadní LED svítilny
› KESSY – bezklíčové odemykání/zamykání a
startování
› Elektricky ovládaná panoramatická střecha
› Nová koncepce multimediálních systémů
(MIB)*
› Sound system Canton*
› Volba jízdního režimu*
› Barevný Maxi DOT*
› Phone box (zesilovač signálu GSM)*
› Climatronic – nově se senzorem vlhkosti
› Vyhřívané čelní sklo
› Tempomat s funkcí brzdění (nastavenou
rychlost udrží tempomat nově i z prudšího
kopce díky brzdění brzdami a ne pouze
motorem)*
› Zásuvka 110 V/230 V*
› Ochrana proti natankování nesprávného
paliva (ochranný mechanismus zabrání
zasunutí tenké benzinové pistole do širokého
naftového hrdla)*
› Interiér
› Sklopné opěradlo sedadla spolujezdce (SOP
KT 22/2013)
› Difusní osvětlení interiéru (CatVision)
› Osvětlení prostoru pro nohy vpředu a vzadu
› Zavazadlový prostor
› Sklápění opěradel zadních sedadel ze
zavazadlového prostoru (SOP KT 22/2013)*
› Cargo elementy*
› Multifunkční box pod zadním platem*
› Simply Clever
› Škrabka na led na krytu hrdla palivové nádrže
› Oboustranný koberec v zavazadlovém
prostoru
› Koš na odpadky v obložení dveří
› Držák výstražné vesty pod sedadlem řidiče
› Držák na multimediální přístroje
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
Tlumiče a stabilizátory
Tlumiče
Účelem tlumičů je účinně tlumit vlastní kmity
pružiny, které vznikají při přejezdu kola automobilu
přes nerovnost a tím zabránit nadměrnému
svislému rozkmitání karoserie. Tlumiče jsou na
automobilu umístěny mezi nápravou (koly vozidla) a
rámem (samonosnou karosérií) a každé kolo má
svůj tlumič.
U starších osobních automobilů se používaly
především dvouplášťové kapalinové tlumiče, u
novějších vozidel se dává přednost tlumičům
plynokapalinovým.
Dvouplášťový kapalinový tlumič
Při pohybu nápravy ke karoserii je jedním (nebo
více) ventilem v pístu protlačován olej z prostoru
pod pístem do prostoru nad pístem. Protože se
objem pracovního prostoru zmenšuje o objem
pístnice, je přebytečný olej vytlačován ventilem ve
dnu do vyrovnávacího prostoru mezi vnitřním a
vnějším pláštěm. Vyrovnávací prostor je otvůrky v
horní části spojen s atmosférou. Při pohybu nápravy
od karoserie se přetlačuje olej z prostoru nad
pístem do prostoru pod pístem a současně se jeho
množství doplňuje ventilem ve dnu nasáváním z
vyrovnávacího prostoru. Tlumení se dosahuje
škrcením průtoku kapaliny otvory z jednoho
prostoru do druhého (princip kataraktu)
Dvouplášťový plynokapalinový tlumič
Konstrukce i princip jsou v podstatě stejné jako u
dvouplášťového kapalinového tlumiče. Zásadní
rozdíl spočívá v tom, že prostor nad kapalinou je
vyplněn dusíkem a není spojen s atmosférou.
Tlak dusíku nad hladinou oleje je 0,2 Mpa až 0,8
Mpa (2 bar až 8 bar) a tlumič tedy pracuje jako
nízkotlaký.
Stabilizátory
Účelem stabilizátorů je zmenšit naklonění
karoserie, zejména při průjezdu vozidla
zatáčkou. Stabilizátor je umístěn napříč vozidla a
na rozdíl od tlumičů je společný pro obě kola
téže nápravy.
Systémy vyrovnávání světlé výšky
Funkci stabilizátoru nám též plní systémy vyrovnávání
světlé výšky, kterými jsou vybaveny automobily se
vzduchovým nebo hydropneumatickým pérováním. Při
průjezdu zatáčkou jsou pružící jednotky na vnější straně
zatáčky automaticky natlakovány vyšším tlakem, zatímco
uvnitř pružících jednotek na vnitřní straně zatáčky je tlak
snížen. Vozidlo tak podstatně omezí svoje příčné náklony.
U některých vozidel se používá kombinace systému
vyrovnávání světlé výšky spolu s mechanickým zrutným
stabilizátorem a je možné tak lépe regulovat pohodlí jízdy
a odezvu vozidla v příčném náklonu.
Zkrutné stabilizátory
Normální provedení stabilizátoru bývá
označováno jako „U“. Zkrutná tyč, která tvoří
stabilizátor, je ve dvou místech upevněna otočně
na rám vozidla (například pomocí kovopryžových
pouzder). Konce jsou spojeny s pravým a levým
kolem téže nápravy tak, aby se výchylky
přenášely na zkrutnou tyč. Podle typu vozidla a
také podle toho, pro jaký provoz je vozidlo
určeno, mže být stabilizátor použit pouze na
přední nebo zadní nápravě nebo na obou
nápravách.
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
karoserie osobních
automobilů
Automobily off - road
Terénní automobily s karosérií odpovídající
osobnímu automobilu.
Musí mít poháněny obě nápravy, závěrku alespoň
jednoho diferenciálu, stoupavost nejméně 30% a
dále musí být splněno alespoň 5 z následujících
požadavků:
. Přední nájezdový úhel min. 25°
. Zadní nájezdový úhel min. 20°
. Přechodový úhel min. 20°
. Světlá výška pod přední nápravou min. 180 mm
. Světlá výška pod zadní nápravou min. 180 mm
. Světlá výška mezi nápravami min. 200 mm
Automobily pro volný čas - SUV
Automobily pro volný čas jsou vhodné i pro jízdu
lehkým terénem.
Na rozdíl od automobilů off-road je kladen větší
důraz na pohodlí posádky a jízdní vlastnosti na
silnici.
Ne vždy jsou vybaveny pohonem všech kol.
Tento druh automobilů je označován jako SUV –
Sport Utility Vehicle – sportovní užitkové vozidlo.
Hatchback
Dvouprostorová uzavřená karoserie se třemi
nebo pěti dveřmi.
Ve strmě se svažující zadní stěně jsou umístěny
vyklápěcí dveře, jejichž závěsy jsou uchyceny k
rámu střechy.
Prostor pro cestující není oddělen od
zavazadlového prostoru.
Kabriolet
Dvoudvéřová nebo čtyřdveřová tříprostorová
karoserie s měnitelnou střechou, určená pro
nejméně čtyři osoby na sedadlech ve dvou
řadách za sebou. Přední sklo je uchyceno v
pevném, nesklopném rámu. Boční dveře nejsou
vybaveny rámy nebo jsou rámy stahovány
společně s dveřními a bočními okny. Střecha
může být z poddajného materiálu, stahovací a
složená za zadní řadou sedadel, nebo tuhá –
odnímatelná (hard-top), popř. sklápěcí do
zadního zavazadlového prostoru.
Kombi
Zpravidla dvouprostorová pětidveřová karoserie
se společným prostorem pro cestující i
zavazadla. Má prodlouženou, téměř kolmou
zadní část. Slouží pro dopravu nejméně čtyř
osob, sedadla jsou ve dvou řadách, zadní jsou
většinou sklopná, což umožňuje zvětšení
prostoru pro náklad. Zadní stěna je strmá,
otevíratelná většinou nedělenými, případně i
dělenými dveřmi.
Kupé
Dvoudvéřová tříprostorová uzavřená karoserie,
obvykle s nižší výškou oproti sedanu nebo
tudoru.
Střecha se většinou plynule svažuje směrem
dozadu.
Karoserie je vybavena dvěma řadami sedadel, z
nichž první je určena pro dvě až tři osoby, druhá
řada má pro sedící osoby omezený prostor.
Liftback
Dvouprostorová uzavřená karoserie typu
hatchback, ale s prodlouženou šikmou zádí,
obvykle pětidvéřová.
Limuzína
Čtyřdveřová nebo šestidveřová, zpravidla
tříprostorová karoserie s uzavřeným prostorem
pro nejméně šest, nejvíce však devět osob, s
pevnou neodnímatelnou střechou. Sedadla jsou
uspořádána ve dvou řadách, ale za přední řadou
sedadel jsou umístěna sklopná sedadla, obvykle
orientovaná proti směru jízdy. Prostor pro
cestující je zpravidla od prostoru řidiče oddělen
mezistěnou, umístěnou za přední řadou sedadel.
Roadster
Dvoudveřová tříprostorová karoserie s jednou
řadou sedadel, určenou pro dvě nebo tři osoby.
Na rozdíl od kabrioletu lze rám s čelním sklem
sklopit.
Jednoduchá plátěná střecha je poddajná,
stahovací.
Může však být použita i pevná odnímatelná
plastová střecha (hard-top).
Sedan
Karoserie je tříprostorová čtyřdveřová. Stejně
jako tudor má uzavřený a nerozdělený prostor
pro cestující, pevnou střechu a dvě řady za
sebou uspořádaných sedadel nejméně pro čtyři
osoby.
Prostor pro zavazadla je od prostoru pro cestující
oddělen přepážkou, která může být opatřena
uzavíratelným otvorem pro převoz delších
předmětů.
Tudor
Dvoudveřová tříprostorová uzavřená karoserie s
pevnou neodnímatelnou střechou, určená pro
čtyři osoby, se dvěma řadami sedadel
uspořádanými za sebou.
Charakteristickým znakem jsou široké dveře a
sklopná opěradla předních sedadel, usnadňující
přístup k zadním sedadlům.
Prostor pro zavazadla je přístupný přes jeho víko
a je oddělen od prostoru pro cestující.
V současné době se s tímto druhem karoserie
setkáváme výjmečně.
Velkoprostorová karoserie - MPV
Uzavřená karoserie, pro kterou je
charakteristický velký a nedělený vnitřní prostor,
společný pro cestující i zavazadla. Dalším
charakteristickým znakem je variabilní
víceúčelové uspořádání sedadel pro pět až osm
osob. Sedadla jsou umístěna na zvýšené podlaze
a jejich poloha se může měnit. Obvykle má
karoserie šikmo stoupající přední stěnu a strmě
klesající stěnu zadní. Velmi často jsou druhé
dveře posuvné, zadní stěna je opatřena pátými
dveřmi. Označují se jako MPV – Multi-Purpose
Vehicle - víceúčelové vozidlo.
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
Test Euro – NCAP
tzv. crash testy
Jedním z nejpřísnějších a nejkomplexnějších testů pasivní
bezpečnosti osobních automobilů je dnes zkouška prováděná
nezávislou mezinárodní asociací Euro – NCAP (European New
Cars Assessment Program, tj. Evropský program
vyhodnocování nových vozů). Tuto asociaci tvoří různé
instituce z Velké Británie, Francie a Švédska, zaměřené na
dopravu a motorismus. Organizace společně navrhly sérii
nárazových zkoušek, které simulují nejtěžší dopravní nehody,
při nichž posádce hrozí těžká zranění nebo smrt. Cílem těchto
testů je přinést nezávislé objektivní hodnocení pasivní
bezpečnosti testovaných vozů a usnadnit tak rozhodování
zákazníkům při výběru nového automobilu z tohoto hlediska.
Ve zkušebních figurínách, nazývaných „crash test dummies“,
jsou umístěny snímače měřící zatížení jednotlivých částí těla.
Podle naměřených hodnot se potom jednotlivým oblastem
těla odečítají za překročení povolené meze zatížení body a
přidělují barvy, které znázorňují míru jejich ohrožení zraněním.
Čelní náraz vozidla
Čelní náraz 40% šířky přídě (tzv. ofsetový náraz)
do deformovatelné bariéry rychlostí 64 km.h¯¹,
který simuluje častý případ těžkého přesazeného
čelního nárazu dvou automobilů.
Boční náraz
Boční náraz, kdy do stojícího vozidla narazí
rychlostí 50 km.h¯¹ vozík s deformovatelnou
bariérou.
Při obou zkouškách jsou přední sedadla
obsazena zkušebními figurínami dospělých
cestujících a na zadním sedadle je předepsaným
způsobem umístěna dětská sedačka, kterou
doporučuje výrobce.
Boční náraz do sloupu
Nejnovějším typem zkoušky prováděné v rámci
tohoto programu je náraz boku vozidla, které se
pohybuje na vozíku rychlostí 29 km.h¯¹, do
ocelového sloupu o průměru 254 mm.
Testy Euro – NCAP hodnotí automobily i z
hlediska jejich nebezpečnosti při střetu s
chodcem. Tyto testy jsou ovšem hodnoceny
odděleně.
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
nápravy
Přední náprava – Š Superb I
Přední náprava – Škoda Superb II
Přední náprava – Š Octavia II
Přední náprava – Š Octavia III
Přední náprava – Š Citigo
Zadní náprava – Š Octavia II
Zadní náprava – Š Superb II
Zadní náprava – Š Superb I
Zadní náprava – Š Octavia III
Zadní náprava – Š Octavia III 4x4
Zadní náprava – Š Octavia III
Zdroje:
učební pomůcky
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
geometrie
Měření geometrie náprav – proč?
Kdy je nutné měření geometrie náprav?
Celková geometrie náprav má přímý vliv na bezpečnost jízdy, jízdní
stabilitu, opotřebení
pneumatik a kmitání volantu. Aby se dosáhlo optimálních
vlastností, musejí být kola řízené i
neřízené nápravy ve správné poloze vzhledem k vozovce a směru
jízdy.
Pokud není geometrie náprav správně sladěna, projevují se
následující problémy:
Zvýšené opotřebení pneumatik
Kmitání volantu
Čtyřstopé vozidlo
Předpoklady pro seřízení geometrie:
Rovinnost pracoviště
Kontrola vůlí, tlak v pneumatikách
Dovážení vozidla
Odklon
Následky:
Pokud nebude odklon levého a pravého kola přední nápravy shodný, má vozidlo snahu
táhnout na stranu. Aby se zabránilo táhnutí vozidla do strany, nesmí být rozdíl mezi
hodnotami odklonu kol jedné nápravy větší než 30´. Nesprávně nastavený odklon
(příliš velká kladná nebo záporná hodnota) vede k jednostrannému opotřebení
pneumatiky na vnější (kladný odklon) nebo na vnitřní (záporný odklon) straně.
Záklon
Záklon je pozitivní (tlačené kolo), pokud je horní díl osy rejdového čepu skloněn
dozadu a negativní vlečené kolo) pokud je horní díl osy rejdového čepu skloněn
dopředu.
Následky:
Pozitivní záklon snižuje kmitání kol a (spolu s příklonem) zajišťuje vratnou sílu řízení, ta
nesmí být příliš veliká. Pokud jsou úhly záklonu vlevo i vpravo výrazně odlišné, táhne
vozidlo při uvolnění volantu na stranu.
Měřené veličiny – šikmá poloha
nápravy vůči rámu
Důsledky závad podvozku
Kmitání volantu
- při nízké rychlosti: příliš pozitivní záklon
- radiální nebo stranové házení kola
- nevývažek
- chyba tlumiče řízení
- vůle v převodce řízení
Stranové táhnutí
- rozdíl odklonu vpravo/vlevo
- rozdíl záklonu vpravo/vlevo
- vozovka
- pneumatiky: nestejný tlak, nerovnováha
- brzdy: jednostranné váznutí, nerovnoměrný účinek
vpravo/vlevo
- chyba posilovače řízení
Nerovnoměrně sjeté
pneumatiky
jednostranné opotřebení
- vnitřní strana: příliš negativní odklon a/nebo sbíhavost
- vnější strana: příliš positivní odklon a/nebo sbíhavost
plošky způsobené kmitáním
- uvolněné tlumiče
- vytlučené klouby nápravy
- nevyvážennost
na vnější a vnitřní hraně
- velký záklon
- nízký tlak pneu
pilovité opotřebení
- příliš pozitivní nebo negativní sbíhavost
středové opotřebení
- příliš vysoký tlak vzduchu
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
Jak volit disky kol
Rozměry a značení
Příklad
6,5 J x 15 5x112x57
6,5 J x 15 5x112x57
6,5
šířka ráfku v palcích
J
tvar patky ráfku
16
jmenovitý průmer ráfku v palcích
5x112
PCD (rozteč) - počet děr (5) x průměr
roztečné kružnice mm (112)
57
Center bore (CB) - vrtání středového
otvoru v mm
ET50
zális v mm, čim je větší, tím je kolo dále
schované pod blatníkem a opačně, čím je
menší, tím je méně schované
Legenda
•
Údaje v TP nacházejí uvnitř na pravé straně nahoře - řádek 42
Rozměr ráfků na nápravě. Alternativu Vašich disků najdete uvnitř na
pravé straně dole - řádek Další úřední záznamy.
• Šířka ráfku
• je uvedená v palcích
• může se lišit od originálních disků i od hodnot uvedených v
technickém průkazu
Průměr ráfku
• tzv.. jmenovitý - tj. musí být stejný, jako průměr použité
pneumatiky v palcích
• do technického průkazu lze zapsat i větší kola, po zakoupení
příslušného certifikátu
PCD - rozteč
• udává počet děr na disku x průměr roztečné kružnice v mm, např.
5x112
• nenachází se v technickém průkazu
• pro některá vozidla (např. Alfa Romeo, Fiat) se nevyrábějí všechny
disky v přesné rozteči (5x98), ale montují se disky s roztečí 5x100
pomocí příslušenství na změnu rozteče (tzv. "plovoucí šrouby")
Center bore - středový (středicí) otvor
• není uveden v technickém průkazu
• u většiny disků je univerzální (větší) a vymezuje se na potřebný
průměr pomocí tzv.. vymezovacích kroužků
• příklad: pro automobil VW nebo Škoda dostanete vymezovací
kroužek s vnitřním průměrem 57,1 mm as vnějším průměrem shodným
s otvorem disku. Tento kroužek se do otvoru v disku nasadí při montáži
ET – zális
• je to vzdálenost mezi rovinou procházející středem disku a rovinou dosedací
plochy disku; udává se v milimetrech; čím větší je kladná hodnota ET, tím více
je kolo schováno v blatníku; čím větší je záporná hodnota ET, tím více kolo
vystupuje z blatníku (určuje kolik bude kolo "schovány" pod blatníkem)
• může se lišit od hodnot v technickém průkazu, ale jen v určité tolerancí
Šrouby, matice
• dodává se ke všem hliníkovým diskům zdarma (výjimku tvoří přesné vrtané
disky a příslušenství na změnu rozteče)
• pro montáž přesně vrtaných disků se používají originální šrouby
• doporučuje se objednat si ke každým hliníkovým diskům pojistné
příslušenství (sada obsahuje 4 matice nebo šrouby, do každého disku se
montuje jeden kus, který výrazně komplikuje až znemožňuje demontáž disků
bez speciálního nástavce, který je nutno mít ve vozidle)
• k diskům ANZIO, ALUTEC a BROCK se dodává kromě příslušenství na
namontování disku i pojistné příslušenství zdarma
Vymezovací kroužky
• slouží k zredukování univerzálního středového otvoru v disku
na přesný průměr Vašeho vozu
• jsou součástí příslušenství, pokud jsou k montáži disků na
Vaše vozidlo potřebné (některé disky mají středový otvor
shodný s Vaším vozidlem a kroužky nejsou potřeba)
Příslušenství na změnu rozteče, tzv.. "Plovoucí šrouby"
• speciální příslušenství pro montáž např. disků s roztečí 5x100
na Alfa Romeo (5x98)
• umožňuje změnu o 1-2 mm (5x98/5x100 - Alfa Romeo, Fiat,
Lancia, 5x100/5x112 - Opel, Saab)
• za toto příslušenství se připlácí
• tato montáž je naprosto v pořádku a homologovaná
• šrouby nemají pevnou dosedací plochu, ale nalisovanou
pohyblivou podložku s excentrickým středem
Zdroje:
učební pomůcky
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
Pneumatiky
Stavba pneumatiky
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
1. Vnitřní guma
2. Kostrový materiál
3. Patní lano
4. Jádro
5. Výztužný pásek
6. Patní pásek
7. Bočnice
8. Nárazník
9. PA nárazník
10. Běhoun
Rozměry pneumatik
Značení pneumatik
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
1. - název výrobce, ochranná značka – MATADOR,
2. - označení země výrobce - MADE IN SLOVAKIA – Púchov,
3. - označení rozměru pláště; označení 175/65 R 14
175 - šířka pláště (mm)
65 - profilové číslo = poměr výšky profilu k šířce pláště v %
R - radiální konstrukce
14 - průměr ráfku v palcích,
4 - označení dezénu - MP 14,
4a - obchodní název výrobku – PRIMA,
5. - index nosnosti a index rychlosti:
82 - index nosnosti; příslušná maximální nosnost pláště = 475 kg,
T - index rychlosti; příslušná maximální rychlost = 190 km/h,
6 - konstrukce pláště – RADIAL,
7 - provedení pláště - TUBELESS (bezdušový),
8 - T1 - označení pořadového čísla výrobní formy,
9 - TWI (Tread Wear Indicator) indikátor opotřebení
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
10 - údaje o maximální nosnosti pláště (v kg a Lbs), maximálním hustění (kPa a
PSI),
11 - údaje o počtu vložek a jejich složení: - v boku pláště (SIDEWALL), v koruně
pláště (TREAD)
12 - označení pro vývoz do USA - D.O.T. (Department of transportation)
12a - J3 - kód výrobce Matador Púchov
C9 - kód rozměru pláště
12b - datum výroby (týden / poslední číslo resp. dvojčíslí roku výroby); např.
označení 2102 znamená, že plášť byl vyrobený v 21. týdnu roku 2002
13 - označení pro celoroční použití pláště - ALL SEASON
14 - homologační znak (SR) se schváleným číslem podle EHK 30; v tomto případě
byl plášť homologovaný v Vipoteste (E 27) pod pořadovým číslom 029708
15 - označení podle předpisu UTQG
- odolnost opotřebování běhounu v %
- velikost súčinitele adhéze A,B,C
- odolnost proti dynamické únavě A,B,C
Poznámka:
M + S (Mud and Snow) bláto a sníh, - označení plášťů vhodných pro zimní provoz
ROTATION - označení směru otáčení pláště při směrovém dezénu.
Hustící tlak a jeho vliv
•
•
•
•
•
Správný tlak zohledňující podmínky provozu ( zatížení, rychlost ) má rozhodující vliv na
vlastnosti každého automobilu. Optimální tlak je stanoven výrobcem vozidla a výrobcem
pneumatik. Je uveden v návodu k obsluze vozidla a často také na vozidle (např.víko
palivové nádrže ).
Spotřeba paliva
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Podhuštění
- nerovnoměrné opotřebení
- zvýšení spotřeby paliva
- nadměrná deformace > poškození
- nadměrný ohřev > poškození
- zhoršení směrové stability
- zvýšení rizika destrukce
- zhoršení ovladatelnosti
- bezpečnost – dosednutí patky
- kilometrový výkon
- trvanlivost
•
•
•
•
Přehuštění
- nerovnoměrné opotřebení
- zhoršení komfortu
- zhoršení ovladatelnosti
Zdroje:
učební pomůcky
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
Kapalinové brzdy pro vozidla
- Škoda Octavia
- Škoda Superb
Brzdová soustava – Š Octavia
• Dobře navržené brzdy, které vozidlo včas a bezpečně zastaví jsou
neodmyslitelnou součástí
• dokonalého podvozku. Vzhledem k neustále rostoucím požadavkům
na dynamiku vozidla a
• aktivní bezpečnost byl brzdový systém u vozu ŠkodaOctavia
inovován.
• Brzdový systém opatřen posilovačem brzd
Posilovač brzd
s funkcí „Dual-Rate“. Tato funkce zajišuje
při sešlápnutí brzdového pedálu v kritických
situacích nárůst posilovacího účinku.
• Brzdy
Pro zajištění dostatečného brzdného účinku v co
možná nejkratší době jsou důležité jak rozměry
a chlazení brzdového kotouče, tak i třmenů brzd.
Vozy Škoda Octavia jsou vybaveny brzdami typu
FN a FS, které poskytují optimální brzdný výkon.
Použité třecí materiály jsou šetrné vůči životnímu
prostředí.
Samozřejmostí jsou kotoučové brzdy na přední
i zadní nápravě u všech motorizací.
Posilovač brzd
Ve voze ŠkodaOctavia je použit posilovač o velikosti
10“ od firmy Conti-Teves.
Zmíněný posilovač přináší podstatnou novinku;
dvoustupňovou charakteristiku, tzv. „Dual-Rate“.
To znamená, že charakteristika posilovače má
dvoustupňový průběh.
Díky nové vnitřní konstrukci je dosahováno při
působení síly na brzdový pedál progresivního
nárůstu brzdného tlaku – „Dual-Rate“. Znamená
to, že při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu
je dosahováno vyšších brzdných tlaků = mechanický
brzdový asistent (MBA) než u běžných
posilovačů brzd (bez MBA). Přitom je dosahováno
i dobrého dávkování brzdného účinku.
Hydraulické řídicí jednotky
Hydraulická řídicí jednotka je tvořena
– hydraulickou jednotkou s hydraulickým čerpadlem a elektromotorem
hydraulického čerpadla
– řídicí jednotkou
Hydraulická řídicí jednotka MK70
Do vozů ŠkodaOctavia je sériově montována hydraulická řídicí jednotka
MK70 od firmy Conti-Teves.
Jejími technickými znaky jsou:
– protiblokovací systém (ABS) s
– elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBV)
– regulace točivého momentu (MSR)
– funkce regulace prokluzu je realizovaná řídicí jednotkou motoru; tzn. bez
aktivního brdového zásahu
Funkci regulace prokluzu (ASR) a regulace točivého momentu (MSR)
přebírá řídicí jednotka motoru.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Jako mimořádná výbava se dodává pro vůz
ŠkodaOctavia hydraulická řídicí jednotka MK60
s integrovaným snímačem tlaku brzdové kapaliny
-1- G201.
V porovnání s hydraulickou řídicí jednotkou MK70
má ještě navíc:
– elektronický stabilizační program (ESP),
– hydraulický brzdový asistent (HBA),
– regulaci prokluzu (ASR)
– elektronickou uzávěrku diferenciálu (EDS) a
– asistenta rozjezdu do kopce (HHC) – pouze
jako speciální výbava.
Brzdová soustava – Š Superb
• Brzdový systém
Stejně jako u předchozího modelu ŠkodaSuperb je i
u jeho nástupce použit dvouokruhový brzdový
systém s diagonálním uspořádáním.
Dle stupně výbavy a motorizace jsou do vozu
ŠkodaSuperb II nabízeny dva elektronické brzdové
a stabilizační systémy:
- M-ABS
- ESP
V základu je vůz ŠkodaSuperb II vybaven systémem
M-ABS. V rámci mimořádné výbavy je nabízen
systém ESP.
• Posilovač brzd
Brzdový systém je opatřen posilovačem brzd
s funkcí „Dual-Rate“, převzatým z vozu ŠkodaOctavia II.
Posilovač brzd má velikost 10˝ a je vyvinut
firmou Conti-Teves.
Zdroje:
učební pomůcky
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
Základní koncepce osobních
automobilů
Základní koncepce
Základní koncepcí automobilů rozumíme
umístění hnacího ústrojí
- Motoru
- Spojky
- Převodovky a rozvodovky
vzhledem k nápravám automobilu
Klasická koncepce
Motor s převodovkou je umístěn vpředu, podélně. Hnací
síla se přenáší spojovací kloubovou hřídelí na zadní
nápravu.
Určitou variantou této koncepce je transaxle.
V tomto případě je převodovka umístěna vzadu u zadní
hnací nápravy. Výhody tohoto uspořádání jsou: poměrně
velký a dobře přístupný zavazadlový prostor a možnost
vytvoření různých verzí karosérie (sedan, kombi, pick-up,
atd.) mezi nevýhody patří nutnost použít spojovací
kloubové hřídele, která je zdrojem vibrací a hluku, zvyšuje
hmotnost automobilu a zmenšuje prostor pro posádku.
Za určitých podmínek i nedostatečné zatížení zadní hnací
nápravy.
Přední pohon
Motor s převodovkou a rozvodovkou je umístěn u přední
hnací nápravy. Motor je uložen napříč (Škoda Octavia)
nebo podélně (Audi) před přední hnací nápravou. Mezi
výhody patří velký a dobře přístupný zavazadlový prostor,
stejně jako u klasické koncepce možnost vytvoření
různých verzí karoserií. Není třeba používat spojovací
kloubovou hřídel, je nejlépe využit obestavěný prostor
(zejména u vozidel s motorem napříč), projíždění zatáček
je bezpečnější (automobil je tažen hnacími koly) a
konstrukce zadní hnané nápravy je jednoduchá. K
nevýhodám tohoto provedení patří odlehčení přední
hnací nápravy při jízdě do svahu a akceleraci, nutnost
použití stejnoběžných (homokinetických) kloubů pro
hnací hřídele kol a u automobilů s motorem napříč
komplikovanější konstrukce přední nápravy.
Zadní pohon
Motor s převodovkou a rozvodovkou je umístěn u zadní
hnací nápravy. Motor může být uložen napříč nebo
podélně. Pokud je umístěn před zadní hnací nápravou,
označuje se jako provedení s motorem uprostřed. U
tohoto uspořádání je za výhody možno považovat to, že
zadní hnací náprava je dostatečně zatížená (zejména pří
jízdě do svahu a akceleraci), odpadá spojovací kloubová
hřídel a konstrukce přední nápravy je jednoduchá.
Naopak nevýhodami jsou „přetáčivost“ při rychlém
projíždění zatáčkou a u automobilů s motorem za zadní
nápravou, nedostatečně velký zavazadlový prostor,
praktická nemožnost vytvoření různých variant karoserie,
obtížnější chlazení motoru a vytápění automobilu a u
automobilů s motorem před zadní nápravou obtížná
přístupnost hnacího ústrojí.
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
součástí brzdového systému
Brzdová soustava - ABS
Dobře navržené brzdy, které vozidlo
včas a bezpečně zastaví jsou
neodmyslitelnou součástí
dokonalého podvozku. Vzhledem k
neustále rostoucím požadavkům na
dynamiku vozidla a
aktivní bezpečnost byl brzdový systém u
vozu ŠkodaOctavia inovován.
ABS
ABS s diagonálně rozděleným dvouokruhovým
brzdovým systémem je k dispozici u všech variant
výbav.
Posilovač brzd
Brzdový systém opatřen posilovačem brzd
s funkcí „Dual-Rate“. Tato funkce zajišuje
při sešlápnutí brzdového pedálu v kritických
situacích nárůst posilovacího účinku.
Brzdy
Pro zajištění dostatečného brzdného účinku v co
možná nejkratší době jsou důležité jak rozměry
a chlazení brzdového kotouče, tak i třmenů brzd.
Vozy Škoda Octavia jsou vybaveny brzdami typu
FN a FS, které poskytují optimální brzdný výkon.
Použité třecí materiály jsou šetrné vůči životnímu
prostředí.
Samozřejmostí jsou kotoučové brzdy na přední
i zadní nápravě u všech motorizací.
Posilovač brzd
Součástí posilovače brzd je přítlačná tyč,
která je optimalizovaná z hlediska bezpečnosti
a splňuje požadavky barierových zkoušek,
tzv. crash-testů.
Posilovač brzd
Ve voze ŠkodaOctavia je použit posilovač o velikosti
10‘‘ od firmy Conti-Teves.
Zmíněný posilovač přináší podstatnou novinku;
dvoustupňovou charakteristiku, tzv. „Dual-Rate“.
To znamená, že charakteristika posilovače má
dvoustupňový průběh.
Díky nové vnitřní konstrukci je dosahováno při
působení síly na brzdový pedál progresivního
nárůstu brzdného tlaku – „Dual-Rate“. Znamená
to, že při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu
je dosahováno vyšších brzdných tlaků = mechanický
brzdový asistent (MBA) než u běžných
posilovačů brzd (bez MBA). Přitom je dosahováno
i dobrého dávkování brzdného účinku.
Dvoustupňová charakteristika „Dual-Rate“
Při zatížení brzdového pedálu se brzdný tlak
nezvyšuje v celém rozsahu lineárně. Od určité
velikosti síly působící na brzdový pedál (v grafu
bod A) roste brzdný tlak rychleji než u konvenčního
posilovače brzd.
Elektromotor hydraulického čerpadla
Hydraulické řídicí jednotky
Hydraulická řídicí jednotka je tvořena
– hydraulickou jednotkou s hydraulickým čerpadlem
a elektromotorem hydraulického čerpadla
– řídicí jednotk
hydraulická jednotka
s čerpadlem
Do vozů ŠkodaOctavia je sériově montována
hydraulická řídicí jednotka MK70 od firmy ContiTeves.
Jejími technickými znaky jsou:
– protiblokovací systém (ABS) s
– elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBV)
– regulace točivého momentu (MSR)
– funkce regulace prokluzu je realizovaná řídicí
jednotkou motoru; tzn. bez aktivního brdového
zásahu
Funkci regulace prokluzu (ASR) a regulace točivého
momentu (MSR) přebírá řídicí jednotka
motoru.
řídící jednotka
Protiblokovací systém ABS/ESP
Conti-Teves MK60
Tento systém pro vozy ŠkodaOctavia v sobě
zahrnuje tyto hlavní novinky:
– aktivní snímače otáček (bez schopnosti rozpoznat
otáčení kola vpřed nebo vzad)
– kombinovaný snímač rotační rychlosti G202 se
snímačem příčného zrychlení G200 (pod sedadlem
spolujezdce); tento kombinovaný snímač
přenáší informace po separátním datovém
vedení CAN-Bus.
– integraci snímače tlaku brzdové kapaliny -1G201 do hydraulické jednotky; doposud býval
na hlavním tandemovém brzdovém válci
– novou kontrolku ASR/ESP K155
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
Elektromechanické servořízení
Úvod
Přednost elektromechanického servořízení se
dvěma pastorky (pastorkem řízení a pastorkem
pohonu) spočívá oproti hydraulickému servořízení
především v tom, že bylo možno upustit od
hydraulického systému. Z toho vyplývají další
přednosti, jako např.:
– odpadly hydraulické součásti jako čerpadlo
servořízení, hydraulická vedení a zásobní
nádobka s hydraulickým olejem,
– odpadlo použití hydraulického oleje,
– zmenšil se zástavbový prostor,
– snížila se tvorba hluku,
– řízení je méně energeticky náročné.
Součásti, které se podílejí na posilování řízení
jsou umístěny přímo na převodce servořízení.
Dosáhlo se výrazné úspory energie. Ve srovnání
s hydraulickým servořízením, do kterého je za
chodu motoru nepřetržitě dopravován
hydraulický
olej, spotřebovává elektromechanické
servořízení energii jen tehdy, je-li otáčeno
volantem.
Díky této cílené spotřebě energie poklesla
spotřeba paliva.
Řidič má za jízdy v každé situaci optimální pocit
díky:
– vracení se kol do přímého směru
(je aktivně podporováno elektromechanickým
servořízením)
– přímá a jemná reakce řízení na otáčení
volantem,
– při jízdě po nerovné vozovce nepřenáší řízení
do volantu nepříjemné reakce.
Upozornění:
Úspora pohonných
hmot činí na 100 km
až 0,2 l.
volant
hřídel volantu
hřídel s křížovými klouby
motor elektromechanického
servořízení V187
převodka
servořízení
snímač momentu
otáčení volantem G269
řídicí jednotka
elektromechanického servořízení J500
Přehled jednotlivých částí
pastorek řízení
Řídící jednotka
snímač momentu otáčení volantem
motor
šnekový převod
pastorek pohonu
Hřídel volantu
Hřídel volantu
Výškové a délkové nastavení
hřídele volantu se provádí
mechanicky. Aby jeho
nastavení odpovídalo
potřebám řidiče, je možno jej
výškově posouvat v rozsahu
50 mm a v podélném směru
v rozsahu 60 mm.
Zajištění hřídele volantu je
provedeno soustavou deseti
ocelových lamel. Pět lamel s
podélným vedením umožňuje
délkové nastavování hřídele
volantu.
Druhých pět lamel s příčným
vedením umožňuje nastavovat
hřídel volantu výškově.
Hřídel volantu je připevněn na
centrální trubku přístrojové
desky pomocí držáku,
vyrobeného z hliníkové slitiny
tlakovým litím.
Co se děje při řízení
pastorek pohonu
motor elektromagnetického servořízení
řídící jednotka
hřeben řízení
snímač momentu otáčení volantem
snímač úhlu natočení volantu
pastorek řízení
vstupní signál
výstupní signál
CAN- pohonu
Otočí-li řidič volantem, zkroutí se
působením momentu vyvolaného
otočením volantu torzní tyčka,
která je integrovaná ve snímači
momentu
otáčení volantem. Snímač
momentu otáčení volantem G269
zkroucení torzní tyčky zaznamená
a vyšle o něm signál řídicí
jednotce elektromechanického
servořízení J500.
Snímač úhlu natočení volantu
G85 informuje řídicí jednotku
elektromechanického servořízení
J500 jak o aktuálním úhlu, o který
byl volant pootočen, tak i o
rychlosti, jakou byl pootočen.
Řídicí jednotka
stanoví na základě údajů o
momentu vyvolaném otáčením
volantu, o rychlosti vozidla,
otáčkách
motoru, úhlu natočení volantu,
rychlosti jakou byl volant
pootočen a na základě
charakteristik, které jsou v ní
uloženy velikost momentu, který
musí vyvolat motor
– tzv. podpůrný moment).
Výsledný moment, který působí
na ozubenou tyč, je dán součtem
momentu vyvolaného otáčením
volantu a podpůrného momentu.
Podpora vracení se kol do přímého
směru
vnější síla vracející kola do původního směru
vnější síla vracející kola do původního směru
Přestane-li řidič volantem otáčet, je
moment vyvolaný otáčením volantu
roven nule a kroutící moment
nepůsobí ani na torzní tyčku.
Vlivem geometrie nápravy vznikají na
natočených kolech vnější síly, které
se snaží vrátit kola do přímého
směru. Tyto síly však nejsou velké a
často nestačí překonat tření v
mechanismu řízení
Řídicí jednotka elektromechanického
servořízení J500 stanoví ze známých
vstupních veličin a podle
charakteristik, které v ní jsou uloženy,
velikost podpůrného vratného
momentu.
Potřebný podpůrný vratný moment
vyvine motor elektromechanického
servořízení V187 a kola se
vrátí do přímého směru.
Činnost systému v nouzových
situacích
Nemá-li akumulátor dostatečné
napětí, zajistí elektromechanickému
servořízení dostatek proudu při
běžícím motoru centrální řídicí
jednotka vozu J519, tím že v případě
potřeby budou vypnuty elektrické
spotřebiče nižší priority.
I v případě, že by byl systém
elektromechanického servořízení v
důsledku nějaké systémové závady
zcela vyřazen z činnosti, budou
zákonem dané požadavky na
řiditelnost vozidla splněny a vůz bude
bez omezení i nadále řiditelný.
Zdroje:
učební pomůcky
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
použití asistenčních
pomocníků v ČR
Pokrok nezastavíš
Co je dnes normální:
Celá řada dříve luxusních a velmi drahých vymožeností už pronikla i do
nejnižších segmentů trhu a málokdo se nad nimi pozastaví. Samozřejmě jsou
stále některé za příplatek a ne každý je ochotný jej obětovat, ale přesto jde
dnes o běžnou výbavu .
- Elektrické ovládání oken
- Elektrické seřizování sedadla
- Dálkové centrální zamykání
- Automatická klimatizace
- Navigace
Parkovací senzory
Co pořád zaráží:
Jistě všichni víme, že některé prvky výbavy nejsou mezi lidmi moc rozšířené a
dokážou vyvolat údiv, přestože nemusí být nutně drahé na pořízení.
- Elektrické ovládání víka kufru
- Vyhřívání volantu
- Bezklíčové odemykání a startování
- Couvací kamera
Lidé neznalí poměrů se pozastavují i nad stop-startem, vypínajícím motor při
zastavení. Jestli budou ekologické tlaky Evropské unie pokračovat v aktuální
míře, budeme ho mít brzy v každém autě.
Samočinné parkování
HODNOCENÍ:
+ Vysoké procento úspěšnosti
- Vysoká cena
- Pomalejší než zkušený řidič
Zapnete systém, projíždíte podél řady stojících aut, a když
senzory zaznamenají dostatečné velké místo na
zaparkování, vyzve vás displej k zastavení a začne vydávat
pokyny: zařaď zpátečku a couvej. Teď musíte pustit volant
a jen zlehka šlapat na plyn. Auto se začne samo soukat do
mezery – dnes už běžně zvládá podélné i příčné
parkování. Na závěr manévru je běžné, že je řidič vyzván k
popojetí dopředu, aby svou pozici doladil k dokonalosti.
Vyspělejší systémy dokonce samy zastaví, pokud šofér
navzdory výstrahám míří do překážky.
K zaparkování dnes autům stačí mezera o necelý metr
delší než auto, umí z ní také vyjet ven. Samotné zacouvání
funguje docela spolehlivě. V provozu je ale spouštění
systému a hledání dostatečné mezery někdy trochu
krkolomné.
Čtení dopravních značek
HODNOCENÍ:
+
může ušetřit za pokuty
-
V českých podmínkách vysoká
chybovost
Kamery za čelním sklem dnes umějí rozpoznat
omezení rychlosti, zákaz předjíždění, někdy
dokonce i dodatkové tabulky. Systém případně
spolupracuje s navigací. Údaj o povolené
rychlosti se pak zobrazuje na displeji palubního
počítače, což má řidiči posloužit ve chvíli, kdy si z
nějakého důvodu není jistý, kolik že smí jet. Na
první pohled geniální systém funguje jen v
zemích, kde se nešetří na dopravním značení. V
českých podmínkách funkce chybuje tak často,
že ji přestanete brzy věřit.
Sledování jízdního pruhu
HODNOCENÍ:
+
pomáhá a neobtěžuje
-
Bývá vázán na další výbavu, což zvyšuje cenu
Systém, který oceníme hlavně při dlouhých monotónních
cestách po dálnici. Kamera sledují bílé čáry lemující jízdní
pruh, a pokud se jej vydáte překřížit bez aktivovaného
blinkru, začne vám auto nadávat. Způsobů je celá řada:
vibruje volant nebo sedadlo, bliká na vás kontrolka, pípá
výstraha, nebo se vše různě kombinuje. Dražší modely
umějí aktivně zasahovat do řízení a začnou vůz citlivě
vracet zpátky do pruhu. Takové auto dokáže jet chvíli
úplně samo. Pokud řidiče zmůže mikrospánek nebo z
jiného důvodu ztratí koncentraci, může systém zabránit
tragédii. Funkce je vždy vypínatelná, třeba aby korekce
směru nerušila na užší okresní silnici.
Asistent dálkových světel
HODNOCENÍ:
+
Pomocník notorických zapomínačů přepínání
dálkových světel
-
Velmi častá chybovost
Skvělá myšlenka:
kamera za čelním sklem sleduje světla vozidel
před vámi a v protisměru. Když je tma, tlumené
světlomety se samočinně přepnou na dálkové a
pak zase zpátky. Realita je však bídná. Bez
ohledu na třídu a cenu vozu systémy často
chybují a tlumí pozdě. Zatímco na okresních
silnicích s řídkým provozem jde ještě o docela
spolehlivého pomocníka, v hustší dopravě nebo
na dálnici budete častým terčem problikávání od
oslněných řidičů.
Noční vidění
HODNOCENÍ:
+ spolehlivě odhalí překážku ve
tmě
- Obrazovka systému je mimo
zorné pole řidiče
- Vysoká cena
Když je dobře, rozpozná řidič překážku na silnici v noci do vzdálenosti zhruba
100m, dobrá dálková světla prosvítí další stovku. Infrakamera nočního vidění ještě
mnohem dál a veškeré překážky na trase tak můžete s předstihem sledovat na
displeji vozidla. Bohužel když se řidič soustředí na dění před autem, stejně nevidí,
co se děje na obrazovce.
Sledování mrtvého úhlu výhledu
HODNOCENÍ:
+ Dokáže zabránit nehodě
-
Některá auta snímají i křoví kolem
silnice
Čidla sledují okolí auta, a pokud se ostatní účastníci provozu dostanou do pozice,
ve které by je mohl řidič přehlédnout při pohledu do zrcátka, spustí se varování –
nejčastěji se rozsvítí piktogram ve vnějším zpětném zrcátku nebo na sloupku
řízení. Pokud by toho šofér nedbal a aktivoval blinkr s úmyslem odbočit nebo
předjíždět, přidá varování na intenzitě a výjimkou není zvukový doprovod.
Většinou funguje spolehlivě, snad jen v městském provozu jej musíte občas
ignorovat, když potřebujete prokličkovat natěsno mezi auty.
Rozpoznávání únavy řidiče
HODNOCENÍ:
+ chvályhodná myšlenka
- Upozornění bývá nevýrazné,
unavený řidič jej snadno
přehlédne
Některá auta sledují styl řízení a porovnávají jej s tím na začátku jízdy, vyhodnocuje
se řada faktorů jako úhel natočení volantu, příčné zrychlení nebo četnost a
intenzita sešlapování pedálů. Luxusní vozy sledují dokonce pohyb očí řidiče. Při
známkách únavy a s tím spojené ztrátě koncentrace vyzve palubní počítač řidiče k
odpočinku. To samé udělá bez ohledu na kondici šoféra každé čtyři hodiny.
Nezodpovědný řidič ovšem stejně bude upozornění ignorovat.
Adaptivní tempomat, nouzové brzdění
HODNOCENÍ:
+ komfortní a bezpečná jízda na dálnici nebo v kolonách. Po městě ušetří
od drobných kolizí
- Občas auto zabrzdí, když to řidič nečeká a spíš ho to vyleká. Reagují
pomalu na situaci v provozu. Sníh může vyřadit radar z provozu
Auto udržuje zvolenou rychlost a pomocí radaru i
bezpečný odstup od vpředu jedoucího vozidla.
Systém plynule reaguje na okolní provoz,
zpomaluje, zrychluje a často umí i samočinně
zastavit, aniž by řidič šlápl na brzdu. Při dlouhých
cestách a hlavně po dálnici je to velmi komfortní
pomocník. Čím dál častěji je radar využíván i
asistentem nouzového brzdění, který bez ohledu na
funkci tempomatu upozorní na překážku před vámi,
a pokud je to nutné, začne sám naplno brzdit. V
městských rychlostech umí sám zastavit, což je
skvělé v poposkakujících kolonách, kde se člověk
snadno zabere do ladění rádia, občerstvení nebo
čehokoli jiného.
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
princip a funkce ABS
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
Nejčastěji používané zkratky
4WD(Four Wheel Drive)
Označení pohonu všech čtyř kol (obou náprav) osobních automobilů.
4ws (Four Wheel Steering)
Označení aktivního řízení kol zadní nápravy automobilů (všechna kola vozidla se při natočení volantu
natočí do rejdu).
ABC(Active Body Control)
Aktivní zavěšení kol, elektronicky řízený hydraulický systém (součást zavěšení kol) vyrovnává kolébání
a houpání karosérie při jízdě v zatáčce, akceleraci a brzdění.
ABD(Automatische Bremsen Diferencial)
Elektronicky řízený systém zabraňující prokluzu hnacích kol jejich přibrzděním (Bosch). Rozšíření
systému ABS.
ABS(Anti-lock Braking System, Anti-Blockier System)
Protiblokovací brzdový systém používaný u kapalinových a vzduchotlakých brzd.Ieho úkolem je regulovat
brzdný tlak kola podle jeho přilnavosti k vozovce tak, aby se zabránilo zablokování kola a tím se
zachovala stabilita řiditelnost vozidla i při plném sešlápnutí brzdového pedálu.
ACC(Adaptive Cruise Control)
Elektronický systém, který udržuje řidičem zadanou rychlost (podobně jako tempomat). Na rozdíl od
tempomatu dokáže přizpůsobovat rychlost aktuálnímu provozu samočinným zrychlováním, zpomalováním
a brzděním. Systém je schopen udržovat bezpečný odstup od vozidla jedoucího před ním na
základě předvolené rychlosti a měření vzdálenosti pomocí radaru. ACCje provozován v součinnosti se
systémy ABS,ASRESP.
ACEA(Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles)
Asociace evropských konstruktérů automobilů, vydává výkonnostní specifikace pro motorové mazací
oleje.
ADR(Automatic Distance Regulation)
Systém samočinné regulace odstupu. Zařízení udržuje určitý odstup od automobilu jedoucího před
vozidlem ve stejném jízdním pruhu. Pracuje na principu radaru na vzdálenost asi 180 m. Zařízení lze
aktivovat při rychlostech od asi 30 km/h do 180 km/ho
ADS (Adaptive Damping System)
Přizpůsobivý (adaptivní) tlumicí systém vozidla s variabilním utlumením svislého kmitání karosérie.
AFR(Air-Fuel Ratio)
Směšovací poměr paliva a vzduchu ke spalování.
AFSCi\ctive Freeze Suspension)
Aktivní stabilizace podvozku. Jde o hydropneumatický systém odpružení vozidla, který umožňuje aktivně
zabraňovat bočnímu naklánění karosérie při jízdě v zatáčce.
AFS(Adaptive Front-light System)
Adaptivní systém předních světlometů, slouží k dynamickému osvětlení vozovky vzávislosti na jízdních
podmínkách
AGR(Abgas Riickfiihrung)
Zpětné vedení (recirkulace ) výfukových plynů. Úkolem tohoto zařízení je snížení množství oxidů dusíku
ve výfukových plynech pístových spalovacích motorů.
AGS(Adaptive Getriebe Steuerung)
Adaptivní řízení převodovky (BMW), rozšíření systému EGS.
AKR(Anti-Klopf Regelung)
Regulace klepání motoru, zmenšením úhlu předstihu zážehu zabraňuje detonačnímu spalování (klepání
motoru) u zážehových motorů.
AKS(Automatisches Kupplurigbetátígungssystem)
Samočinné ovládání kotoučové vozidlové spojky. Činnost spojky je řízena řídicí jednotkou, ovládání
je elektrohydraulické.
ALB(Automatische Lastabhangřge Bremskraftregelung)
Samočinná regulace brzdné síly v závislosti na zatížení u vzduchotlakých brzd (zátěžový regulátor).
ALDA(Absolut Laderdruckabhangíger MengeanscWag)
Zařízení pro mechanickou korekci množství vstřikovaného paliva v závislosti na atmosférickém tlaku
a plnicím tlaku turbodmychadla. Patří mezi příslušenství vstřikovacích čerpadel vznětových motorů
s mechanickou regulací.
ALR(Automatic Load Regulator)
Samočinný regulátor brzdné síly. Reguluje brzdný tlak v závislosti na zatížení nápravy.
API (American Petroleum Institute)
Americký institut výrobců olejů, rozděluje mazací oleje do výkonnostních tříd.
APS(Auto Pilot System)
Inteligentní navigační systém Bosch.
ARC(Automatic Ride Control)
Samočinné řízení jízdy, systém podobný ADS.Tuhost tlumičů se přizpůsobuje stavu vozovky a rychlosti
jízdy pro dosažení vyššího komfortu jízdy a stability vozidla.
ARS(Advanced Restrain System)
Pokročilý zádržný systém. Zahrnuje inteligentně spouštění airbagů a optimální ovládání napínačů
bezpečnostních pásů na základě informací o obsazení sedadel, jejich poloze a hmotnosti cestujících.
ASC(Automatische Stabilítats-Control.Automatíc Stability Control)
Samočinné řízení stability vozidla při prokluzu hnacích kol. Při prokluzu hnacích kol reguluje točivý
moment motoru zmenšením úhlu předstihu zážehu a zásahem do vstřikování benzinu (BMW).
ASC+T(Traktion)
Rozšíření systému ASC.Pokud dojde k prokluzu hnacích kol při rychlosti nižší než 40 krn/h, je snížení
točivého momentu motoru doplněno o přibrzdění prokluzujícího hnacího kola.
ASD (Automatic Slip Control Differential,Automatisches Sperr-Dífferentíal)
Samočinný elektronicky řízený závěr diferenciálu. Základem je samosvorný diferenciál s lamelovou
spojkou, u kterého je možné hydraulicky zvýšit svornost diferenciálu až.na 100% (plně sepnutá lamelová
spojka, nahrazuje závěr diferenciálu).
ASMS(Automatisches StabiliHits-Management-System)
Systém samočinné stabilizace jízdy, obdoba systému EPS.
ASR(Anti Skid Regulation,Antriebs-ScWupf-Regelung)
Protiprokluzový systém regulující prokluz hnacích kol a tím zajišťující stabilitu a řiditelnost vozidla. Při
nízkých rychlostech dochází k přibrzdění prokluzujícího hnacího kola, popř. ke snížení výkonu motoru,
při rychlosti vyšší než 40 km/h pouze ke snížení výkonu motoru.
AST(All Season Traction)
Trakce v každém ročním období. Nové označení systémů ASCa ASC+T(BMW
ATC(Adaptiv Transmission Control)
Adaptivní řízení řazení převodovky.
ATF(Auto matic Transmission Fluid)
Obecné označení kapalin pro samočinné převodovky.
ATTS(Active Torque Transfer System)
Aktivní systém přenosu točivého momentu. Při průjezdu zatáčkou je přenášen větší točivý moment na
vnější kolo vozidla.
AWD(All Wheel Drive)
Systém pohonu všech kol (obou náprav)
BA,BAS(Brems-Assistent, Brake Assist System)
Brzdový asistent, součást podtlakového posilovače u kapalinových brzd. Při plném sešlápnutí brzdového
pedálu zajišťuje co nejrychlejší náběh plného posilovacího účinku. Brzdový asistent je možné
použít pouze u vozidel vybavených protiblokovacím systémem ABS.
CaČ
Cetanové číslo motorové nafty, vyjadřuje schopnost nafty po vstříknutí snadno vzplanout. Čím je číslo
vyšší, tím je tato schopnost větší.
CAN-Bus(Controller Area Network-Bus)
Sériová datová sběrnice, která zajišťuje komunikaci (přenos dat) mez] řídicími jednotkami jednotlivých
elektronických systémů vozidla.
CBC(Cornering Brake Control)
Řízení brzdové soustavy (BMW). Systém stabilizuje vozidlo při průjezdu zatáčkou a současném brzdění
v zatáčce. Jestliže systém zjistí vznikající smyk kola, začne individuálně u každého kola měnit brzdnou
sílu, čímž napomáhá obnovení jízdní stability.
CCS(Controlled Combustion System)
Systém řízení spalování. Pomocí příslušných snímačů kontroluje množství nespálených uhlovodíků
(HC) ve výfukových plynech.
CDI (Common Rail Direct Injection)
Přímé vstřikování Common rail u vznětových motorů.
CDI (Capacitor Discharge Ignition)
Kondenzátorové zapalování u zážehových motorů.
CFI(Central Fuel Injection)
Centrální vstřikování paliva. Jde o jednobodové vstřikování benzinu označované také jako SPI (Single
Point Injection). Palivo je vstřikováno jedním elektromagneticky ovládaným ventilem do prostoru před
škrticí klapku.
CFR(Code of Federal Regulation)
Sbírka federálních zákonů USA
CIH(Camshaft ln Head)
Ventilový rozvod s vačkovým hřídelem v hlavě válců. Ventily jsou ovládány prostřednictvím zdvihátek
a vahadel.
CNG(Compressed Natural Gas)
Stlačený zemní plyn, používaný pro pohon automobilů.
CPU(Central Processing Unjt)
Centrální procesorová jednotka řídicí jednotky (digitálního počítače). Obsahuje aritmetickou jednotku
(ALV), řadič a operační paměť.
CFPP(Could Filter Plugging Point)
Teplota filtrovatelnosti motorové nafty, při této teplotě dojde k zanesení čističe paliva vyloučenými
parafinovými částicemi.
CR(Commori Rail)
Akumulační vstřikovací soustava se zásobníkem tlaku (Rail), používaná u vznětových motorů s přímým
vstřikem paliva.
CVT(Continously Variable Transmission)
Převodovka s plynule měnitelným převodem. Jedná se o bezstupňovou samočinnou převodovku
pracující na principu variátoru (řemenový převod s měnitelným činným poloměrem hnací a hnané
řemenice).
DAB(Digital Audio Broadcast)
Digitální zvukové vysílání. Ve své podstatě se jedná o digitální vysílání, které je nástupcem vysílání RDSj
RMC.
DAM(Driver A1ertness Monitoring)
Monitorovací systém bdělosti řidiče. Systém je tvořen digitální snímací kamerou a řídicí jednotkou
s bzučákem. Snímací prvek sleduje řidiče a obraz předává řídicí jednotce. Pomocí naprogramovaných
modelů řídicí jednotka vyhodnotí přesnou polohu oka. V dalším kroku určí i polohu druhého oka.
Obě oči pak sleduje a vyhodnocuje rychlost pohybů očních víček. Zjistí-li,že jsou oči zavřené déle než
1,5 s, nebo že oční víčka začínají zakrývat zornice (zvyšující se únava řidiče), spustí výstražný zvukový
signál.
DCD (Displacement Conscions Damping)
Plynokapalinový tlumič firmy Monroe s progresivním účinkem, vytvořeným pomocí různého průměru
pracovního válce.
DCU (Diesel Control Unit)
Řídicí jednotka vznětového motoru.
DDC (Dynamic Drive Co~trol)
Souhrne označení systémů dynamické kontroly jízdy. Jde o komplexní systém pro korekci chování
vozidla při průjezdu zatáčkou. Přibrzíovánim jednotlivých kol koriguje přetáčivost nebo nedotáčivost
vozidla (např. EPS,ASMSatd.)
DDE (Digita1 Diese1elektronik)
Elektronické řízení vznětového motoru (BMW).
DFI (Digital Fuel Injection)
Elektronicky řízené vstřikování paliva.
DI (Direct Injection)
Přímé vstřikování paliva, palivo je vstřikováno přímo do válce. Tato zkratka se používá pro přímý vstřik
u zážehových i vznětových motorů.
DLC (Data Link Connector)
Připojovací místo diagnostických přístrojů k vozidlu.
DLI (Distributor-less Ignition)
Jedno z označení pro bezrozdělovačový zapalovací systém s dvoujiskrovými nebo samostatnými zapalovacími
cívkami.
DME (Digitale Motor-Elektronik)
Digitální elektronické řízení motoru (BMW).
DOHC (Double Over Head Camshaft)
Ventilový rozvod se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou válců.
DOT(Department of Transportation)
Ministerstvo dopravy USA. Předpis (klasifikace) určující požadavky na brzdové kapaliny používané
u motorových vozidel.
DPF (Diesel Partic1e Filter)
Filtr pevných částic. Je umístěn ve výfukovém potrubí vznětových motorů za oxidačním katalyzátorem.
Zachycuje pevné částice (saze), které jsou odstraňovány při regeneraci filtru. Regenerace spočívá
v pravidelném spalování zachycených částic. Spalování probíhá za přítomnosti kyslíku, jestliže teplota
výfukových plynů přesáhne 550 stupňů Celsia. Protože tato teplota v normálním režimu práce vznětového
motoru není dosažena, je teplota zvyšována vstřikováním paliva po hlavním vstřiku. Tím dochází
k následnému hoření paliva ve válci, což zvyšuje teplotu ve válci až o 250 stupňů Celsia. Nespálené
uhlovodíky, jejichž množství se tímto dodatečným vstřikem zvýší, jsou následně spalovány v oxidačním
katalyzátoru, umístěném před filtrem pevných částic. Tím dojde k dalšímu zvýšení teploty výfukových
plynů o asi 100 stupňů Celsia. Filtrace probíhá nepřetržitě, regenerace probíhá samočinně po ujetí asi
400-500 km v závislosti na zanesení filtru. Kompletní regenerace probíhá 2-3 min a nemá vliv na běh
motoru.
DSC,DSM(Dynamische Stabllltats Control, Dynamic Stability Management)
Řízení dynamické stability vozidla při jízdě. Pracují na stejném principu jako ESP.
DSG(Direkt-Schalt-Getriebe, Direct Shift Gear)
Automatizovaná šestistupňová převodovka VW. U této převodovky jsou vždy zařazeny dva rychlostní
stupně současně. Točivý moment motoru je do převodovky přenášen dvojicí lamelových spojek. Podle
toho, která spojka je sepnuta, je aktivní jeden nebo druhý rychlostní stupeň. Činnost lamelových spojek
a řazení rychlostních stupňů je řízeno řídicí jednotkou prostřednictvím elektrohydraulického systému.
DTC(Diagnostic Trouble Code)
Chybové kódy uložené v řídicích jednotkách.
E-Gas
Elektronický akcelerační pedál, informace o poloze akcelerátoru se nepřenáší mechanicky, ale výhradně
elektronicky.
EAS(Electronic Air Suspension)
Elektronicky řízené pneumatické (vzduchové) odpružení vozidla (Ford). Řídicí jednotka řídí tlak vzduchu
v pneumatické pružicí soustavě v závislosti na zrychlení vozidla.
EAT(Electronic Automatic Transmission)
Elektronicky řízená samočinná převodovka (ZF).
EBD(Electronic Brake Distribution)
Elektronicky řízené rozdělení brzdné síly rozděluje optimálně brzdnou sílu na kola přední a zadní
nápravy a to i při běžném brzdění. Může být použit pouze u vozidel vybavených ABS,protože využívá
část tohoto systému.
EBL(Electronic Brake Limiter)
Totéž jako EBD.
EBM(Elektronische Bremsen-Management)
Elektronické řízení brzd CBMW).Jde o komplex systémů ABS,ASC+T,CBCa DSC.
EBS{Elektroritsche Bremsen-Management)
Elektronický brzdový systém. EBS sleduje brzdný tlak na každém kole a optimálně ho přizpůsobuje
aktuálním podmínkám na vozovce. Jednou z výhod EBSje rovnoměrné opotřebení třecích segmentů
(brzdových destiček), protože během méně intenzivního brzdění jsou více používány třecí segmenty
s větší tloušťkou obložení. EBSintegruje funkci ABSa ASR.
EBV(Elektronische Brerns-Verteilung)
Elektronicky řízené rozdělení brzdné síly na kola přední a zadní nápravy a to i při běžném, málo intenzivním
brzdění. Podobný systém jako EBD.
ECAS(Electronically Controlled Air Suspension,Elektronische geregelte Luftfederung)
Elektronické řízení pneumatického odpružení užitkových vozidel. Obdoba systému EAS.
ECC(Electronic Climate Control)
Elektronicky řízená klimatizace, pomocí několika snímačů v interiéru vozidla reguluje výkon klimatizace
v závislosti na nastavení teploty.
ECI(Electronically Controlled Injection)
Elektronicky řízené vstřikování paliva. Řídicí jednotka motoru na základě signálů snímačů provozních
podmínek motoru a třírozměrného datového pole uloženého v paměti reguluje potřebné množství
vstřikovaného paliva přesnou dobou otevření elektromagneticky ovládaného vstřikovacího ventilu.
ECS(Electronically Controlled Suspension)
Elektronicky řízené odpružení vozidla. Řídicí systém umožňuje změnu charakteristiky odpružení pro
různé druhy vozovek nebo podle nároků řidiče. Tyto systémy také umožňují snižování světlé výšky
vozidla při provozu na dálnici, mající za následek snížení odporu vzduchu a tím i spotřeby paliva.
K základním částem tohoto systému patří: snímač polohy tlumiče, snímač natočení volantu, snímač
zrychlení karosérie vozidla, snímač zrychlení pružicích prvků, snímač rychlosti vozidla, akční jednotky
tlumičů umožňující jejich nastavení a řídicí jednotka s příslušným programovým vybavením.
ECU(Electronic Unit Control)
Elektronická řídicí jednotka.
ECVT(Electronic Continously Variable Transmision)
Elektronicky řízená bezstupňová převodovka s plynule měnitelným převodem (viz CVT).
EDC(Electronic Dumper Control,Elektronische Dampfer Control)
Elektronické řízení tlumičů pérování (BMW). Systém podobný ADS.
EDC/Electronic Diesel Control)
Elektronické řízení vznětových motorů.
EFI(Electronic Fuel Injection)
Elektronické vstřikování paliva (Ford).
EGO(Exhaust Gas O:xygen) ,
Kyslíková sonda (lambda sonda).
EGR(Exhaust Gas Recirculation)
Zpětné vedení (recirkulace) výfukových plynů (viz AGR)
EGS(Elektronische Getriebe-Steuerung)
Elektronické řízení převodovky BMW).
EHB(Electro Hydraulic Brake)
Elektrohydraulické brzdy. Tlak v kapalinové brzdové soustavě není vytvářen řidičem prostřednictvím
hlavního brzdového válce, ale elektromotorem poháněným čerpadlem. Řídicí jednotka reguluje tlak
v brzdové soustavě v závislosti na intenzitě sešlápnutí brzdového pedálu.
EKM(Elektronisches Kupplung-Management)
Elektronicky řízený spojkový systém (LuK). Ve vozidle chybí spojkový pedál, vozidlová kotoučová
spojka je ovládána elektrohydraulicky, její činnost je řízena řídicí jednotkou.
EKS(Elektronisches Kupplung-System)
Elektronicky řízená spojka (Fichtel-Sachs). Systém podobný EKM.
ELR
Tříbodové bezpečnostní pásy se samonavíjecím elektronicky řízeným blokovacím mechanismem,
který v okamžiku nárazu přitáhne cestujícího pevně do sedadla.
EMB(Electro Mechanical Brake)
Elektromechanické brzdy. Třecí segmenty (brzdové destičky) kotoučové brzdy jsou přitlačovány ke
kotouči pomocí elektromotorku, činnost je řízena řídicí jednotkou.
EMS(Elektronische Motor-Steuerung)
Elektronické řízení výkonu motoru, součást systému ASR.
EHS(Elektro-Hydraulísche Schaltung)
Elektro-hydraulícké řazení automatizovaných převodovek užitkových vozidel.
EMV(Elektro-Magnetische Vertráglřchkeít)
Elektromagnetické odrušení vozidla.
ENR(Elektronische Niveau Regelung)
Elektronická regulace světlé výsky (DaimlerChrysler).
EOBD(Europe On Board Diagnostic)
Evropská palubní diagnostika, označení evropské varianty systému OBD II, používaného v USA.
EPA(Environmental Protection Agency)
Úřad zajišťující ochranu životního prostředí v USA.
EPAS(Electric Power Assisted Steering)
Elektrický posilovač řízení (Lucas). Posilovací účinek je vytvářen elsktrornotorkern, který působí prostřednictvím
šnekového převodu přímo na hřídel volantu.
EPHS(Electrically Powered Hydraulic Steering)
Elektrohydraulický posilovač řízení. Na rozdíl od hydraulického posilovače je hydraulické čerpadlo
poháněno elektromotorem.
EPS(Electrically Controlled Power Steering)
Elektricky ovládaný posilovač řízení (NSK). Obdoba systému EPAS.
ESC(Elektronic Spark Control)
Elektronické řízení zapalování.
ESP(Electronic Stability Program)
Elektronické řízení stability vozidla. Elektronická řídicí jednotka porovnává úhel natočení volantu se
skutečným natočením vozidla kolem svislé osy. Zjistí-li odchylku, přibrzděním vhodného kola a snížením výkonu motoru stabilizuje vozidlo na vozovce. Svým zásahem tak řídicí jednotka zmenšuje nedotáčivost
nebo přetáčivost vozidla. Systém ESPje vždy rozšířením systémů ABS/ASR.
ESR(Elektronische Schlupf-Reduzierung)
Elektronická redukce prokluzu hnacích kol, obdoba systému ASR.
ESR(Electric Sun-Roof)
Elektricky ovládané střešní okno.
ETC(Electronic Traction Control)
Elektronická regulace přenosu hnací síly (Volvo). Omezuje prokluz hnacích kol snížením točivého
momentu motoru přivřením škrticí klapky a zmenšením úhlu předstihu zážehu.
ETS(Electronic Traction System)
Elektronický systém řízení přenosu hnací síly (DaimlerChrysler). Obdoba systému EDS. . EUI (Electronic Unit Injector)
Elektronická vstřikovací jednotka. Jedná se o sdruženou vstřikovací jednotku (v jednom tělese se
nachází pístové vstřikovací čerpadlo a vstřikovací tryska) s elektromagnetickým ovládáním okamžiku
a doby vstřiku paliva u vznětových motorů. Sdružené vstřikovací jednotky jsou více známy pod zkratkou
PDE (Pumpe-Duse-Einheit)
Euro NCAP(New Car Assesment Programme)
Evropský program hodnocení nových automobilů, jedná se o spotřebitelský test bezpečnosti vozů.
Systém vyniká velkou měrou objektivity, všechny automobily jsou hodnoceny za zcela rovných podmínek.
Test se skládá ze čtyř částí: čelní přesazený náraz, boční náraz, náraz do sloupu (pouze u vozidel
vybavených okenními airbagy) a střet s chodcem. Ohodnocení je bodové, určitému počtu získaných
jsou pak přiřazeny hvězdičky (nejvýše pět při nárazových testech a čtyři při zkoušce střetu s chodcem).
EVA(Electromagnetic Valve Actuator)
Elektromagneticky ovládaný ventil ventilového rozvodu čtyřdobých motorů.
EVB(Exhaust Valve Brake)
Motorová odlehčovací brzda (MAN).
EVT(Electronic Valve Timing)
Elektronicky řízené časování ventilového rozvodu (Siemens).
EWS(Elektronische Wegfahr-Sperre)
Elektronický imobilizér s čipem integrovaným do klíče (BMW)
EZ (Elektronische Ziindung)
Elektronické zapalování (Bosch). Okamžik zážehu (úhel předstihu) a doba sepnutí primárního okruhu
zapalování jsou stanoveny řídicí jednotkou podle třírozměrných datových polí uložených v paměti
v závislosti na provozních podmínkách motoru.
FAP (Filtre á Particules)
Filtr pevných částic.(Feugeot, Citroén). Slouží k zachycení sazí ve výfukových plynech (viz. DPF).
FDR (Fahr Dynamic Regelung)
Regulace dynamiky jízdy. Obdoba systému ESP.
FID .(I<:ahrer-Informations-Display )
Informační displej řidiče.
FSI (Fuel Stratified Injection)
Vstřikování s vrstvením paliva (VW Group). Jedná se o elektronicky řízené přímé vstřikování benzinu.
Při částečném zatížení motoru pracuje systém s velmi chudou vrstvenou směsí. Vrstvené plnění je
uskutečněno pomocí zdvojeného sacího kanálu s nastavitelnou .vířivou" klapkou (tzv. Tumble klapka).
Uzavřená klapka umožňuje proudění vzduchu jen horní částí sacího kanálu, čímž se ve spalovacím
prostoru vyvolá intenzivní válcovitý vír. Při plném zatížení (provoz s homogenní stechiometrickou
směsí) je klapka otevřena a k dispozici je plný průtočný průřez sacího kanálu, palivo je do válců motoru
vstřikováno během sacího zdvihu. V případě provozu s vrstveným plněním je palivo vstřikováno těsně
před přeskokem jiskry na zapalovací svíčce.
FWD (Four Wheel Drive)
Označení pohonu všech čtyř kol. Obdoba systémů 4WD a AWD.
GDI (Gasoline Direct Injection)
Přímé vstřikování benzinu do válců motoru (Mitsubishi). Obdoba systému FS!.
GIS (Geographica! Information System)
Geografický informační systém, inteligentní digitální mapy používané v navigačních systémech.
GMA(Gier-Moment-Aufbauverzogerung)
Regulace nárůstu momentu otáčení kolem svislé osy vozidla (Bosch). Tento systém je součástí některých
systémů ABS. Především u malých osobních automobilů dochází při intenzivním brzdění na vozovce
s nízkou adhezí na pravé a levé straně vozidla k vzniku momentu, který se snaží natočit vozidlo
kolem svislé osy. GMA nárůst tohoto momentu vhodnou regulací brzdného tlaku výrazně snižuje.
GMR (Gier-Moment Regelung)
Regulace momentu otáčení kolem svislé osy (všeobecné označení pro tyto systémy, viz. GMA).
GPS (Global Positioning System)
Globální satelitní navigační systém, umožňující stanovit kdekoliv na světě okamžitou polohu a nadmořskou
výšku. Tvoří základ pro výpočet optimální trasy.
GSM (Global Systém for Mobil communication)
Systém pro mobilní komunikaci. Kromě telefonních hovorů slouží i k přenosu dat, automatickému
nouzovému volání a odeslání informací o technických problémech vozidla přímo do servisní centrály.
HEGO (Heated Exhaust Gas Oxygen sensor)
Vyhřívaná kyslíková sonda (lambda sonda).
HEI (High Energy Ignition)
Zapalování s vysokou energií přeskoku jiskry.
HEV (Hybrid Electric Vehicle)
Hybridní elektromobil.
HFM (Heiss-Film Luftmassen-Messer)
Měřič hmotnosti nasávaného vzduchu s vyhřívaným filmem (destičkou).
HID (High Intensity Discharge)
Výbojkové (xenonové) světelné zdroje.
HLM (Hitzdrat Luftmassen-Messer)
Měřič hmotnosti nasávaného vzduchu s vyhřívaným platinovým drátkem,
HPI (High Pressure Injectíon)
Vysokotlaké přímé vstřikování benzinu (Citroen), Podobně jako FS! a GDI, může pracovat i s nehomogenní
velmi chudou směsí.
HUD (Hueds-up Display)
Projekce nejdůležitějších údajů z palubní desky na čelní sklo.
HVAC (Heating, Ventilation and Air-conditioning System)
Systém vytápění, ventilace a klimatizace.
ICC(lntelligent Cruise Control)
Inteligentní kontrola jízdy, jiné označení pro systém ACC.
ICM(lgnition Control Module)
Řídicí modul (jednotka) zapalovacího systému.
IDE (Injection Directe Essence)
Přímé vstřikování benzinu (Renault), Na rozdíl od některých dalších systémů s přímým vstřikováním
(např. FSI) nepracuje s vrstvenou nehomogenní chudou směsí.
IOE(lnlet Over Exhaust)
Venrilový rozvod se sacím ventilem v hlavě válců (jako u rozvodu OHV) a výfukovým v bloku motoru
(jako u rozvodu SV),motor s tzv. "F-hlavou".
LDR(Leerlauf Drehzahl Regelung)
Regulace volnoběžných otáček motoru (Bosch).
LED(Light Emission Diode)
Světlo emitující dioda. Tyto diody jsou využívány zejména pro brzdová, koncová a směrová světla.
Výhodou je velká svítivost a rychlejší dosažení plného světelného výkonu než u klasické žárovky.
LEV(Low Emission Vehicle)
Vozidlo s nízkou produkcí emisí podle požadavků státu Kalifornie, USA.
LMM(Luft-Menge Messer)
Měřič množství nasávaného vzduchu (Bosch).
LPG(Liquified Petroleum Gas)
Zkapa1něný propan-butan.
MAF(Manifold Absolute Flow)
Snímač průtoku vzduchu do sání motoru
MAP(Manifold Absolute Pressure)
Snímač tlaku v sacím potrubí za škrticí klapkou
M+S(Mudd and Snow)
Bláto a sníh - označení zimních pneumatik.
MBA(Mechanical Brake Assistent)
Mechanický brzdový asistent. Je součástí hlavního brzdového válee a podtlakového posilovače brzd.
Kaktivaci dochází samočinně při dosažení určité hodnoty rychlosti a síly stlačení brzdového pedálu.
Brzdový asistent urychluje dobu náběhu brzdění a umožňuje rychlejší dosažení plné výše brzdného
účinku.
MIL(Malfunktion Indicator Light)
Kontrolka závad diagnostického systému OBD, EOBD. Kontrolka indikuje poruchu částí nebo systémů
majících vliv na řízení složení výfukových plynů. Při zapnutí zapalování se vždy rozsvítí, pokud je řídicí
jednotka a elektrické vedení v pořádku, měla by po několika sekundách zhasnout.
MON(Motor Octane Number)
Oktanové číslo benzinu zjištěné motorovou metodou.
MPI(Multi Point Injectíori)
Vícebodové vstřikování benzinu ~o jednotlivých větví sacího potrubí nebo sacích kanálů v hlavě válců,
IMPV(Multi Purpose Vehic1e)
Víceúčelové vozidlo,kategorie osobních automobilů, vyznačující se vyšší karosérií a velkou variabilitou
vnitřního prostoru.
MSR(Motor Schleppmoment Regelung)
Regulace brzdného momentu motoru. MSRzajišťuje stabilitu a řiditelnost vozidla při brzdění motorem
na mokré nebo zledovatělé vozovce. Systém samočinně upravuje točivý moment motoru v závislosti
na signálech ze snímačů otáček kol systému ABS,spolupracujícího s řídicí jednotkou motoru.
NLS(Needle Lift Sensor)
Snímač zdvihu jehly vstřikovače u vznětových motorů,
NTC- rezistor (Negativ Temperature Coefficient)
Polovodičový teplotně závislý rezistor (termistor), u kterého se zvyšující se teplotou dochází k nelineárnímu
snižování elektrického odporu. Používá se jako čidlo snímačů teploty u motorových vozidel.
NVT(Night Vision Technology)
Systém nočního vidění pracující na principu infrakamery.
OBD (On Board Diagnostic)
Palubní diagnostika, označení pro vnitřní diagnostický systém, jehož činnost je zaměřena na kontrolu
emisí. První systém OBD byl zaveden v USAv roce 1988. Od počátku roku 1996 je v USAplatný systém
OBD II, který sleduje všechny systémy a procesy, jež jsou rozhodující z hlediska emisí. Zajišťuje tak především
správnou funkci palivového a výfukového systému. Tento diagnostický systém je vždy opatřen
kontrolkou MIL( Multifunction Indicator Light).
OHC (Over Head Camshaft)
Ventilový rozvod s ventily v hlavě válců a vačkovým hřídelem nad hlavou válců.
OHV (Over Head Valves)
Ventilový rozvod s visutými ventily v hlavě válců, vačkový hřídel je umístěn v bloku motoru.
ON (Octan Number)
Oktanqvé číslo benzinu. Jeden ze základních parametrů benzinu,určující jeho odolnost vůči detonačnímu
spalování (klepání motoru). Čím je oktanové číslo benzinu vyšší,tím je vyšší jeho antidetonační
odolnost.
PCC (Proximity-Controlled Cruising)
Řízení jízdy kontrolou odstupu, obdoba ACC.
PCU (Pump Control Unit)
Řídicí jednotka vstřikovacího čerpadla vznětových motorů.
PD (Pumpe-Díise)
Sdružený vstřikovač, celá jednotka čerpadlo-tryska je umístěna v hlavě válců motoru (viz PDE).
PDC, PDS (Parkírig Distance Control, System)
Signalizace vzdálenosti při parkování. Ultrazvukové snímače sledují při couvání vzdálenost překážek
za vozidlem a na nebezpečí kolize upozorní přerušovaným zvukovým signálem, jehož frekvence se
s přibližující se překážkou zvyšuje a asi 30 cm od překážky (v závislosti na nastavení) přejde v souvislý
tón. Snímače spolehlivě registrují nejen svislé stěny, ale i nízké patníky a vysoké obrubníky.
PDE, PDS (Pumpe-Diise Einheit,System)
Sdružená vstřikovací jednotka, součást systému vysokotlakého přímého vstřikování u vznětových
motorů. V jedné jednotce je uloženo vysokotlaké jednopístové čerpadlo a vstřikovací tryska. Sdružené
vstřikovací jednotky jsou uloženy v hlavě motoru (pro každý válec jedna) a poháněny vačkovou hřídelí
ventilového rozvodu motoru. Okamžik a doba vstřiku jsou řízeny elektronicky uzavíráním elektromagnetického
ventilu odvodu paliva do zpětného potrubí. Největší výhodou je možnost použití vysokých
vstřikovacích tlaků (až 2050 bar).
PES (Pol-Elipsoid System)
Konstrukce světlometů s eliptickým reflektorem a zdokonalenými projekčními vlastnostmi.
PFS(Particle FUter System)
Filtr pevných částic Peugeot, Citroěn), viz DPF.
PLD(Pumpe-Leitung-Diise)
Systém se samostatnými vstřikovacími jednotkami ,poháněnými vačkovým hřídelem ventilového rozvodu
motoru. Tento palivový systém vznětových motorů se skládá ze samostatných vysokotlakých pístových
čerpadel, vysokotlakého palivového potrubí a vstřikovačů se vstřikovacími tryskami. Používá se
především u vznětových motorů s velkým zdvihovým objemem.
PPM(Parts Per Million)
Fyzikální jednotka, udávající počet částic. Používá se pro určování množství nespálených uhlovodíků
(HC) ve výfukových plynech.
PS (Power Steering)
Označení pro řízení s posilovačem . . PSM(Porsche Stability Management)
Systém řízení stability vozidel Porsche, obdoba ESP.
PTC(Positive Temperature Coefficient)
Přídavný elektrický topný prvek, jehož charakteristickou vlastností je, že se stoupající teplotou roste
jeho elektrický odpor (klesá odběr proudu). Tento keramický PTC- prvek řeší problém pomalejšího
vyhřívání interiéru automobilu se vznětovým motorem s přímým vstřikem paliva. Vznětové motory
s přímým vstřikem mají vysokou účinnost, proto vzniká méně odpadního tepla a jejich chladicí kapalina
se zahřívá pomaleji. PTC po spuštění studeného motoru a zapnutí topení vyhřívá interiér rychleji
a zkracuje dobu potřebnou k dosažení potřebné teploty v kabině.
PTS(Park-Tronic System)
Systém elektronické pomoci při parkování (DaimlerChrysler), obdoba PDS.
RDK(Reifen-Druck Kontrole)
Systém pro sledování tlaku vzduchu v pneumatikách (DaimlerChrysler).
RDS(Radio Data system)
Radiový informační systém umožňující přenos dat vysílači VKV.] ednoduše jej lze srovnat s tele textem
v televizi. Kromě příjmu programu je nepřetržitě přijímán periodický řetězec několika digitálních informací,
které se ukládají do registru a periodicky obnovují. Do RDSsystému patří zejména následující
funkce: PS-název programu, PTY-typ programu, TP-identifikace dopravního hlášení (naladěná stanice
vysílá dopravní informace), AF-seznam alternativních frekvencí, TA-identifikace dopravního hlášení
(umožňuje zapínání dopravního hlášení,zesílení reprodukce atd.), EON-rozšířené informace o jiných
sítích, CT-přesné datum a čas.
RDU (Reifen-Druck Ůberwachung)
Systém pro sledování tlaku vzduchu v pneumatice.
RKS(Reifen-Kontrol-Systern)
Elektronický systém kontroly tlaku v pneumatikách.
RNS(Radio Navigation System)
Radionavigační systém zpracovává palubní informace a mapy na CD nosičích. Tento systém určuje
polohu.na základě dat ze systému GPS, kterou upravuje podle informací o směru a rychlosti vozidla ze
systému ABSa snímače úhlu natočení volantu. Tuto polohu srovnává s mapou. Přesnost určení polohy
je asi 10 m.
RON(Research Octane Nurnber)
Oktanové číslo benzinu určené výzkumnou metodou, je vyšší než OČ určené motorovou metodou
(MON).
ROP(Roll Over Protection)
Bezpečnostní zádržný systém automobilů Ford. Při kritické situaci, kdy dochází k převržení automobilu
kolem podélné osy, řídicí jednotka aktivuje pyropatronou předpínače bezpečnostních pásů a boční
airbagy.
ROV(Rotierende Spanungs-Vertellung)
Rozdělovač vysokého napětí s rozdělovacím raménkem.
RPM(Revolution Per Minute)
Otáčky motoru.
RUV(Ruhende Spanungs-Vertellung)
Statický bezrozdělovačový zapalovací systém se samostatnými zapalovacími cívkami pro každý válec.
SAE(Society of Automotive Engineers)
Norma společnosti automobilových inženýrů ve USA,rozdělující mazací oleje do viskozitních tříd.
SBC(Sensotronic Brake Control)
Elektrohydraulický brzdový systém (Mercedes-Benz). Spolupracuje se stabilizačním systémem ESP
a aktivní regulací podvozku ABC. Díky soustavě snímačů rozeznává SBC i rychlý přesun nohy řidiče
z pedálu akcelerátoru na brzdový pedál. To je posuzováno jako stav nouze a prostřednictvím zásobníku
tlaku se zvýší tlak v brzdovém potrubí. Současně se posunou třecí segmenty k brzdovým kotoučům
tak, aby při sešlápnutí brzdového pedálu mohly okamžitě fungovat. Výsledkem je zkrácení doby
prodlevy náběhu brzd a tím i brzdné dráhy. SBCje schopno vyhodnocovat brzdné síly na každém kole
zvlášť,čímž se výrazně zvyšuje bezpečnost při brzdění v zatáčkách.
SCC (Saab Combustion Control)
Systém řízení spalování společnosti Saab. Systém SCC je založen na kombinaci ořímého vstřikování
benzinu, proměnného časování ventilů a proměnné vzdálenosti elektrod zapalovacích svíček.
SCP-Bus (Standard Corporate Protocol)
Datová sběrnice motorových vozidel (Ford). Umožňuje výměnu signálů mezi samostatnými moduly
a řídicími jednotkami.
SCR (Selective Catalytic Reduction)
Selektivní katalytická redukce. Pomocí katalyzátoru SCRa plynného čpavku (amoniak a vzduch), popř.
močoviny (kapalina AdBlue), dochází k odstranění oxidů dusíku z výfukových plynů užitkových vozidel
se vznětovými motory.
SDI (Saugen Direkt Injectione)
Nepřeplňovanývznětový motor s přímým vstřikem (VWGroup).
SEFI, SFI (Sequential Fuel Injection)
Sekvenční nepřímé vstřikování paliva zážehových motorů. Palivo je vstřikováno postupně podle pořadí
zapalování, zpravidla těsně před otevřením sacího ventilu příslušného válce.
SIA, SIl (Service Interval Anzeige, Sevice Interval Indicator)
Systém sledování a zobrazování servisních intervalů. Provedení vlastního systému se liší podle výrobce.
SMG (Sequentielles M-Getriebe)
Technologie sekvenčního řazení rychlostních stupňů u převodovek vozidel BMWřady M.
SMR (Slip Moment Reduction)
Protiprokluzový systém užitkových vozidel DAF.
SPI (Single Point Injection)
jednobodové nepřímé vstřikování benzinu. Benzin je vstřikován do sacího potrubí před škrticí klapku
pouze jedním elektromagneticky ovládaným vstřikovacím ventilem.
SRP(System for Restrain and Protection)
Zádržný bezpečnostní systém společnosti Renault. Obsahuje programově řízené airbagy, napínače
bezpečnostních pásů, omezovače zatížení předních i zadních sedadel i jejích hlavové opěrky.
SRS(Supplemental Restrain System)
Dodatečný zádržný systém, touto zkratkou se obecně označují všechny dodatečné zádržné systémy.
Proto se pro funkční 'součásti vozidel vybavených např. airbagy používá přesné označení, o jaký zádržný
systém se jedná, tedy "SRSAirbag".
STC(Stability and Traction Control)
Řídicí systém pro stabilitu a přenos hnací síly (Volvo). Obdoba systému ASR.
SUV(Sport UtilityVehide)
Sportovně užitkové vozidlo. Jedna z kategorií osobních automobilů, vyznačující se možností provozu
i v lehkém terénu. Zpravidla mají připojitelný pohon všech ko!.
SVC(Saab Variable Compression)
Zážehový motor s plynule měnitelným kompresním poměrem společnosti Saab.
SV(Side Valves)
Ventilový rozvod s postraními ventily (ventily s vačkovou hřídelí jsou umístěny v bloku motoru.
SZ(Spiilen-Ziindanlage)
Zapalovací systém s indukční cívkou. •.
TC(Traction Control)
Protiprokluzový systém vozidel Toyota, obdoba systému ASR.
TDci
Označení automobilů Ford s přeplňovanými vznětovými motory s přímým vstřikem paliva ComrnonRai!.
TDI (Turbo Diesel Injectíon)
Označení automobilů s přeplňovanými vznětovými motory s přímým vstřikem (VW Group).
TEMS(Toyota Electronically Modulated Suspension)
Elektronicky modulované odpružení vozidla. Jeho úkolem je samočinně nastavit tlumiče tak, aby jejich
charakteristika odpovídala okamžitým jízdním podmínkám.
TPC(Tyre Pressure Control)
Systém kontroly tlaku v pneumatikách (BMW).
TPMS(Tyre Pressure Monitoring System)
Systém kontroly tlaku v pneumatikách (Aston Martin).
TPS(Throttle Position Sensor)
Snímač polohy škrticí klapky.
TWC(Three Way catalytic Convertor)
Třícestný (trojčinný) katalytický konvertor, jinak také oxidačně-redukční katalyzátor. Snižuje množství
oxidu uhelnatého (CO), nespálených uhlovodíků (HC) a oxidů dusíku (NOX) ve výfukových plynech.
Pomocí redukční reakce vzniká z oxidů dusíku dusík a kyslík, který je spotřebován pro dodatečné spálení
(oxidaci) oxidu uhelnatého na oxid uhličitý a uhlovodíků na oxid uhličitý a vodní páru.
TWI(Tread Wear Indicator).
Indikátor opotřebení pneumatiky, jedná se o jednoduchý výstupek v dezénu pneumatiky. Dojde-li
k opotřebení na limitní hodnotu, zarovná se tento výstupek s povrchem pláště. Místa, kde jsou v dezénu
tyto výstupky provedeny, jsou zpravidla označeny malým trojúhelníčkem a zkratkou TWI na boku
pláště.
TZ(Transistor Ziindung)
Tranzistorové zapalování (Bosch).
UEGO(Ultrawide Exhaust Gas Oxygen sensor)
Širokopásmová lambda sonda.
Ul (Unit Injector)
Sdružený vstřikovač, součást palivové soustavy čerpadlo-tryska vznětových motorů (viz PD,PDE):
ULEV(Ultra Low Emission Vehic1e)
Vozidlo s velmi nízkými emisemi podle požadavků státu Kalifornie, USA.
VANOS,Double VANOS(Variable Nockenwellen-Steuerung)
Variabilní časování sacích (VANOS), popř. i výfukových (Double VANOS)ventilů natáčením jejich vačkových
hřídelí (BMW).
VCP(Variable Cam Phasing)
Variabilní časování vačkové hřídele (Iaguar).
VCT(Variable Camshaft Timing)
Variabilní časování vačkové hřídele (Ford).
VDC(Vehicle Dynamic Control)
Elektronické řízení dynamiky vozidla, obdoba ESP.
VE / Verteiler-Einsptritzpumpe)
Rotační vstřikovací čerpadlo vznětových motorů (Bosch).
VEB(Volvo Engine Brake)
Motorová zpomalovací brzda užitkových vozidel Volvo.
VEMS(Vehicle Emergensy-Messaging System)
Vozidlový systém nouzového volání, telematický systém společnosti Ford.
VES(Vision Enhancement System)
Systém rozšíření viditelnosti, údaje z radaru nebo infračerveného snímače jsou zpracovány počítačem
a zobrazeny řidiči (Ford).
VEZ,VZ(Voll-Elektronische Ziindung)
Plně elektronický bezrozdělovačový (statický) zapalovací systém (Bosch). Jsou možné dvě varianty, bui
jsou použity dvoujiskrové nebo samostatné zapalovací cívky.
VIN (Vehicle Identification Number)
Identifikační číslo vozidla.
VSA(Vehicle Stability Assist)
VSAřídí prokluz kol při akceleraci a deceleraci, je spolu s ABS a TCS (Truck Control System) součástí
brzdového systému vozidel Honda.
VSC(Vehicle Stability Control)
Řízení stability vozidla (Toyota), obdoba systému ESP.
VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control system)
Elektronické řízení variabilního časování a zdvihu sacích i výfukových ventilů (Honda)
VTG(Variable Turbine Geometry)
Regulace turbodmychadla natáčením rozváděcích lopatek turbíny (variabilní geometrie turbíny).
Natáčením lopatek před Výsledkem je výrazný nárůst točivého momentu motoru i v nízkých otáčkách a omezení tzv. turbo-efektu (zpožděná reakce na změnu zatížení motoru).turbínou se reguluje plnicí tlak vzduchu přiváděného do válců motoru.
VVT-i(Variable Valve Timing-inteligent)
Inteligentní variabilní časování ventilů natáčením vačkového hřídele,používaný
automobilkou Toyota.
VVTL-i(Varible Valve Timing and Lift-inteligent)
Inteligentní variabilní časování a změna zdvihu ventilů. Vychází ze systému VVT-i,ale navíc
umožňuje
zvětšení zdvihu ventilů pomocí další vačky s větším profilem.
WDS(Worldwide Diagnostic System)
Diagnostický systém společnosti Ford, vyvinutý pro diagnostiku závad v elektrických a
elektronických
systémech.
ZEV(Zero Emission Vehicle)
Vozidlo s nulovými emisemi (elektromobil) podle předpisů ve státě Kalifornie, USA.
zv (Zentral-Verriegelung)
Centrální zamykání.
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
Jízdní zkoušky brzd
Předepsaný minimální brzdný účinek vozidel kategorie M a N
Jízdní zkoušky brzd
Zjišťování brzdné dráhy na vozovce
Při jízdní zkoušce brzdné dráhy se musí zjišťovat
podmínky měření, např. počáteční rychlost vozidla, doba
brzdění, rychlost a směr větru, podélný a příčný sklon
zkušební dráhy, teplota a vlhkost vzduchu aj. zkoušku
proto nemůže provádět jediný technik. Zkouška nemůže
probíhat na veřejné komunikaci , zkušební úsek musí být
dostatečně dlouhý, bez sklonu a se souvislým
stejnorodým povrchem. Na výsledek zkoušky mají vliv i
okamžité adhezní podmínky, které s technickým stavem
brzd nesouvisejí.
Tento druh zkoušek se také proto v běžné servisní praxi
neprovádí.
Postup zkoušky:
1. Vozidlo se vybaví zařízením, ovládaným spínačem umístěným na
brzdovém pedálu, které vystřeluje dávku barvy na vozovku, a
zařízením, které přesně měří rychlost jízdy.
2. Na pedál se umístí snímač síly, který měří a zaznamenává velikost
ovládací síly.
3. Vozidlo se rozjede a ustálí na předepsané počáteční rychlosti.
4. Zabrzdí se do úplného zastavení vozidla.
5. Opětovným sešlápnutím pedálu se na vozovce udělá druhá
značka.
6. Podle značek na vozovce se změří brzdná dráha.
7. Pokud počáteční rychlost přesně neodpovídá předepsané
rychlosti, vypočítá se brzdná dráha podle vzorce uvedeného ve
vyhlášce. Skutečná (naměřená) brzdná dráha se porovná s
předepsanou (vypočtenou) hodnotou.
Zjišťování brzdného zpomalení pomocí decelerometru
Tímto způsobem se zjišťuje brzdné zpomalení celého vozidla při jízdní
zkoušce. Decelerometr se umístí do vozidla tak, aby směr jízdy vozidla
odpovídal směru vyznačeném na přístroji. Na pedál se umístí snímač síly,
který měří a zaznamenává velikost ovládací síly.
Princip decelerometru spočívá v přímém využití druhého Newtonova zákona
(F = m . a). Uvnitř přístroje je těleso o známé hmotnosti m, na které působí
brzdné zpomalení vozidla. Tím vyvolaná síla F (nebo úhel α) se měří. Potom je
možné velmi snadno vypočítat zpomalení a. schematicky jsou dva
nejpoužívanější způsoby provedení decelerometru znázorněny:
Vozidlo se rozjede na předepsanou počáteční
rychlost a zabrzdí se do úplného zastavení.
Decelerometr zaznamenává průběh brzdného
zpomalení. Vyhodnocením záznamu se zjistí
maximální dosažené brzdné zpomalení, a to se
porovná s předepsanou hodnotou. Při zkoušce se
rovněž zaznamenává velikost ovládací síly působící
na pedál.
Stejný postup měření lze použít i pro zjištění
zrychlení vozidla, které je úměrné výkonu motoru.
Jediný rozdíl při měření je ten, že se decelerometr
umístí do vozidla v poloze otočení o 180°.
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
moderní pomocníci
Z.1.07/1.5.00/34.0596
PODVOZEK
Brzdové kapaliny
Brzdové kapaliny
S ohledem na bezpečnost provozu a na značné mechanické a tepelné
namáhání jsou na brzdové kapaliny kladeny velmi vysoké požadavky.
Tyto požadavky jsou stanoveny v mezinárodně uznávaných normách,
např. DOT 3, DOT 4, DOT 5, FMVSS 116, SAE J 1703, ISO 4925. mezi
nejvýznamnější patří zejména tyto požadavky:
. Musí odolávat teplotám v rozmezí -50°C až 260°C.
. V tomto tepelném rozmezí se kapalina nesmí odpařovat,
vařit ani
pěnit, a její složky se nesmí oddělovat. To vše i při vysokých tlacích a
prudkých změnách tlaku.
. Nesmí porušovat kovy, pryže a jiné materiály, používané na výrobu
brzdových soustav.
. Musí mít vysoký bod vzplanutí nebo musí být nehořlavá.
. Musí si výše uvedené vlastnosti uchovávat co nejdéle, minimálně dva
roky, s dostatečnou rezervou.
Ve všech moderních automobilech jsou používány brzdové
kapaliny glykolové, splňující normu DOT. Jsou to směsi éterů,
glykolů, polyglykolů a různých inhibitorů.
Požadavky na fyzikální vlastnosti brzdových kapalin:
Bod varu brzdové kapaliny je vhodné pravidelně kontrolovat. Přiblíží-li se bod
varu kapaliny hodnotě vlhkého bodu varu, je nutné kapalinu vyměnit bez
ohledu na její stáří.
Universální přístroj zjišťuje bod varu přímo, tj. vzorek kapaliny se zahřívá a
měří se jeho teplota. Přístroje pro rychlé určení bodu varu brzdové kapaliny
pracují nepřímo. Měří elektrickou vodivost kapaliny sondou, která se ponoří
přímo do zásobní nádoby brzdové kapaliny. Výsledek měření je obvykle
oznámen pouze rozsvícením světla příslušné barvy (zelená, žlutá, červená) na
kontrolním přístroji.
Zásady používání brzdových kapalin
Brzdové kapaliny jsou zdraví škodlivé látky, agresivní k
laku. Glykolové kapaliny jsou hořlaviny IV. třídy
nebezpečnosti. Při manipulaci s brzdovou kapalinou je
nutné pracovat opatrně, používat ochranné pomůcky a
dodržovat všechna bezpečnostní a hygienická opatření
uvedená na obalu.
Přesto, že norma předepisuje mísitelnost brzdových
kapalin stejné specifikace, nedoporučuje se jejich mísení
vzhledem k možnému použití různých druhů a množství
přísad (inhibitorů). Do vozidla se má použít pouze
kapalina předepsaná výrobcem vozidla.
Celou náplň brzdové soustavy je nutné vyměňovat v
intervalech předepsaných výrobcem vozidla nebo
na základě výsledků kontroly bodu varu kapaliny i
častěji, protože se kapalina znehodnocuje zejména
vzdušnou vlhkostí a postupně degraduje, zejména
vlivem střídání teplot. Tyto změny probíhají i u
neprovozovaných vozidel. Ze stejných důvodů se
nemá brzdová kapalina dlouhodobě skladovat.
Nezbytná zásoba brzdové kapaliny má být
uskladněna v neotevřených původní obalech, řádně
označených druhem kapaliny a datem výroby.
Hladinu brzdové kapaliny v zásobní nádobě je třeba
často kontrolovat a udržovat na předepsané úrovni.

podvozek - Střední průmyslová škola Hronov

Transkript

Podobné dokumenty

Přivítejmeautovi ry

Contemporary Letter

technické předpisy