Všeobecně - Fiat Brava

Transkript

Všeobecně
Řádná údržba
00.
str.
PLÁN ŘÁDNÉ ÚDRŽBY
-
Plán plánované údržby
Úvod
Kontrola stavu a opotřebení pneumatik
Brzdy
Potrubí, pryžové části, hadice,brzdová a palivová soustava
- Napnutí a seřízení řemenů různých pohonů,
typologie
- Spojkový pedál
- Páka parkovací brzdy
- Kontrola / seřízení vůle zdvihátek
- Kontrola emisí výfukových plynů
(benzínové motory)
- Kontrola emisí výfukových plynů
(naftové motory)
- Kontrola funkčnosti zařízení na
odvětrání plynů
- Výměna palivového filtru
(benzínové motory)
- Výměna palivového filtru
(naftové motory)
- Doplnění kapalin
- Výměna ozubeného řemene
pohonu rozvodu
- Výměna svíček a kontrola kabelů
- Kontrola funkčnosti kontrolních soustav
motorů
- Kontrola hladiny oleje
v převodovce / diferenciálu
- Výměna motorového oleje a filtru
- Výměna brzdové kapaliny
Tento Plán řádné údržby od této chvíle ruší a nahrazuje původní Plán vydaný v 1. dílu
technické servisní příručky.
Copyright by Fiat Auto
1
3
3
4
5
5
9
10
10
12
14
15
15
16
18
22
45
47
48
49
52
Všeobecně
Řádná údržba
00.
PLÁN PLÁNOVANÉ ÚDRŽBY
TISÍCE KILOMETRŮ
Č.
OPERACE
STR
Kontrola stavu a opotřebení pneumatik
Kontrola fungování signalizace opotřebení destiček předních
kotoučových brzd
Kontrola stavu destiček zadních kotoučových brzd (Bravo 1998 20v)
Kontrola stavu a opotřebení zadních bubnových obložení
Vnější vizuální kontrola stavu vozidla: vnější stav, konzervace, potrubí
pod skeletem (výfuk, dodávka paliva, brzdy),
pryžové části (kryty, vlnovce, pouzdra, atd.)
Kontrola napnutí a případné seřízení řemenů různých pohonů
a případné seřízení (kromě vozidel s automatickými napínači)
Vizuální kontrola stavu klínových / POLY-V řemenů různých pohonů
Kontrola / seřízení dráhy nebo výšky spojkového pedálu
(kromě provedení s hydraulickým řízením)
Kontrola / seřízení páky parkovací brzdy
Kontrola / seřízení vůle zdvihátek (provedení Diesel 1910 TD)
Kontrola / seřízení vůle zdvihátek (provedení Diesel 1929 TD)
Kontrola emisí výfukových plynů / kouřivosti
Kontrola funkčnosti zařízení na odvětrání plynů
Výměna palivového filtru (u benzínových motorů)
Výměna palivového filtru (u naftových motorů)
Výměna vložky vzduchového filtru (u benzínových motorů)
Výměna vložky vzduchového filtru (u naftových motorů)
Doplnění kapalin
(chlazení motoru, brzdová, posilovač řízení, ostřikovač, baterie, atd.)
Výměna ozubeného řemene pohonu rozvodu
Výměna svíček a kontrola kabelů
Kontrola vstřikovací a zapalovací soustavy
(pomocí diagnostické zásuvky)
Kontrola hladiny oleje v převodovce a diferenciálu
(pouze u provedení s mechanickou převodovkou)
Kontrola hladiny oleje v samočinné převodovce
Výměna motorového oleje
(nebo každých 18 měsíců) (každých 10.000 km u naftových motorů)
Výměna filtru motorového oleje
(každých 10.000 km u naftových motorů)
Výměna brzdové kapaliny (nebo každých 24 měsíců)
Výměna pylového filtru (nebo každých 12 měsíců)
1
Technické údaje
Bravo-Brava
Rozvrh údržby
00.
INTERVALY
V TISÍCÍCH KM
ÚKONY PLÁNOVANÉ ÚDRŽBY
Vyměňte zapalovací svíčky, zkontrolujte vysokonapěové kabely
Vyměňte brzdovou kapalinu
Zkontrolujte systém zapal./vstřik. (benzín. motory, pomocí konektoru pro vlastní diagnostiku)
Vyměňte motorový olej a olejový filtr (u dieselových motorů každých 10000 km)
Přídavné úkony
Kromě úkonů, uvedených v „programu plánované údržby“, je také nutné provést následující kontroly:
2
Kontrola každých 500 km nebo před dlouhými
cestami
-
hladina motorového oleje
hladina chladící kapaliny
hladiny brzdové kapaliny/činnost hydraul. spojky
tlak v pneumatikách
Kontrola každých 5000 km (pouze u diesel. motorů)
- vypuštění kondenzační vody z palivového filtru
Vyměňte každé 2 roky
- chladící kapalinu motoru\-kapalinu brzd/spojky
Vyměňte každých 120000 km
- rozvodový řemen
- olej mechanické převodovky
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Úvod
Operace údržby spočívají v kontrole a obnovení účinnosti některých součástí vozidla, u kterých se v důsledku
běžného používání předpokládá, že dojde k opotřebení a zhoršení kvality. V této sekci jsou popsány zásady údržby, které je nutno pravidelně provádět na vozidle v intervalech uvedených v Plánu řádné údržby (viz předchozí stránka). Každá operace je popsána, jako by byla samostatná. To znamená, že není předem stanoven ideální postup,
který by bylo třeba provést při každé údržbě. Proto je třeba provádět úkony, které vyžadují demontáž stejných komponentů, pokud možno současně (a slučitelně v příslušných intervalech), aby se optimalizovala doba provádění
údržby.
Pokud by kromě úkonů řádné údržby bylo nutné provést další výměny nebo opravy, je nezbytné pro tyto výměny
nebo opravy vyžádat souhlas zákazníka.
ÚKONY ŘÁDNÉ ÚDRŽBY
1 KONTROLA STAVU A OPOTŘEBENÍ
PNEUMATIK
Zkontrolovat stav pneumatik. Především, zda není
běhoun a bok pneumatiky popraskaný, což by
nasvědčovalo zestárnutí pneumatiky, zda pneumatika není nadměrně nebo nepravidelně sjetá,
odřená či roztřepená, porézní nebo pořezaná.
Pomocí příslušné měrky zkontrolovat hloubku
vzorku. Měření se provádí v průsečíku příčné a
podélné drážky (v několika bodech po obvodu).
Minimální přípustná tlouška je 1,6 mm. Rozdíl
výšek vzorku jedné pneumatiky nesmí být vyšší než
2 mm. Rozdíl výšek vzorku pneumatik jedné
nápravy nesmí být vyšší než 5 mm.
V případě nadměrného opotřebení vzorku je nutno
zkontrolovat tlak pneumatik a informovat zákazníka
o případné nutnosti seřídit geometrické charakteristiky vozidla.
3
Všeobecně
Řádná údržba
00.
2 KONTROLA FUNGOVÁNÍ SIGNALIZACE
OPOTŘEBENÍ DESTIČEK PŘEDNÍCH
KOTOUČOVÝCH BRZD
Odpojit konektor signalizace opotřebení předních
brzdových destiček, ukostřit koncovku spojky na
straně kabelového rozvodu a zkontrolovat, zda se
na přístrojové desce rozsvítí příslušná kontrolka.
3 KONTROLA STAVU DESTIČEK ZADNÍCH
KOTOUČOVÝCH BRZD
(Bravo 1998 20v)
Demontovat zadní kolo a mezerou u brzdové čelisti
zkontrolovat tloušku třecího materiálu. Tato tlouška nesmí být menší jak 1,5 mm. Zkontrolovat, zda
jsou třecí plochy opotřebené pravidelně. Vizuálně
zkontrolovat neporušenost prachovek brzdových
čelistí. Zkontrolovat stav pracovních ploch brzdových kotoučů (opotřebení, hluboké drážky nebo
vrypy). Seznámit zákazníka s nutností vyměnit
nebo vybrousit (v případě brzdového kotouče) některý z kontrolovaných dílů.
4 KONTROLA STAVU A OPOTŘEBENÍ
ZADNÍHO OBLOŽENÍ (BUBNOVÉ BRZDY)
Demontovat zadní kolo a brzdový buben.
Zkontrolovat tloušku brzdových obložení - minimální povolená hodnota je 1,5 mm. Zkontrolovat, zda
obložení nejsou znečištěná olejem nebo tukem.
Zkontrolovat účinnost vratné pružiny čelistí a automatického nastavování vůle mezi bubnem a čelistmi. Zkontrolovat účinnost brzdových válečků
ovládání čelistí (volnou dráhu pístků, neporušenost
prachovek). Zkontrolovat stav pracovních ploch
brzdových bubnů (opotřebení, držáky nebo vrypy).
Seznámit zákazníka s nutností vyměnit nebo
osoustružit (v případě brzdového bubnu) některý z
kontrolovaných dílů. Pokud je soustava opatřena
inspekčním otvorem, je možné provést kontrolu
tloušky brzdových obložení tímto otvorem bez
demontáže bubnu. Toto platí pouze pro kontrolu
tloušky brzdových obložení.
4
Všeobecně
Řádná údržba
00.
5 VNĚJŠÍ VIZUÁLNÍ STAVU A
NEPORUŠENOSTI: POTRUBÍ, PRYŽOVÉ
ČÁSTI, HADICE, BRZDOVÁ A PALIVOVÁ
SOUSTAVA
Umístit vozidlo na zvedák.
Vizuálně zkontrolovat:
- případné unikání kapalin u těchto soustav:
mazání, dodávka paliva, chlazení motoru, brzdy
a posilovač řízení;
- neporušenost pryžových prvků: pouzdra
(kloubů), pružné členy (lůžka) a kryty (ochranné);
zkontrolovat, zda nejsou povolená přídržná hrdla
potrubí a krytů.
Zkontrolovat správnou polohu vodičů a kabelů
v upevňovacích prvcích v motorovém prostoru.
Zkontrolovat rovněž, zda o sebe netřou brzdové hadice ani při maximálním rejdu.
5 KONTROLA NAPNUTÍ A PŘÍPADNÉ SEŘÍZENÍ ŘEMENŮ RŮZNÝCH POHONŮ
Kontrola napnutí a případné seřízení řemenů různých pohonů se provádí pomocí přípravků 1895762000. Tato kontrola se neprovádí u motorů vybavených automatickým napínačem.
Bravo-Brava 1581 16v
Zkontrolovat, zda hodnoty napnutí řemenu pohonu alternátoru a řemenu pohonu hydraulického řízení, zjištěné
pomocí příslušného přípravku, odpovídají hodnotám předepsaným v tabulce uvedené na konci této kapitoly. Pokud
zjistíte, že jste naměřili jiné hodnoty, je nutno nastavit správnou hodnotu napnutí tak, že povolíte šroub (1) a otočíte
napínačem pomocí šestihranného otvoru. Znovu dotáhnout šroub a zkontrolovat napnutí řemene pohonu alternátoru.
Seřízení řemene pohonu čerpadla hydraulického se provede pomocí seřizovacího šroubu a přítužné matice (2).
5
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Bravo 1998 20 v
Zkontrolovat, zda hodnoty napnutí řemenu pohonu
alternátoru kompresoru klimatizace a řemenu
pohonu hydraulického řízení, zjištěné pomocí příslušného přípravku, odpovídají hodnotám předepsaným v tabulce, jež je uvedena na konci této kapitoly. Pokud zjistíte, že jste naměřili jiné hodnoty, je
nutno nastavit správnou hodnotu napnutí řemenu
hydraulického řízení pomocí prostředního šroubu
napínače - povolit šrouby (1), napnout řemen a
znovu dotáhnout šrouby (1).
Řemen pohonu alternátoru - kompresoru klimatizace se napne pomocí příslušného seřizovacího
šroubu. V případě nutnosti demontovat kryt kompresoru.
Bravo-Brava 1929 TD
Zkontrolovat, zda hodnoty napnutí, zjištěné pomocí
příslušného přípravku, odpovídají hodnotám
předepsaným v tabulce uvedené na konci této kapitoly. Pokud zjistíte, že jste naměřili jiné hodnoty, je
nutno pomocí připevňovacích šroubů alternátoru a
seřizovacího šroubu zajistit správného napnutí příslušného řemene. Napnutí řemene pohonu čerpadla
hydraulického řízení se provede pomocí mikrometrického šroubu a příslušných připevňovacích
šroubů čerpadla.
6
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Hodnoty napnutí použitých řemenů
3 drážky atd.
4 drážky atd.
5 drážky atd.
6 drážky atd.
7 drážky atd.
Hodnoty napnutí nových řemenů
Typologie klínového řemenu
3 drážky atd.
4 drážky atd.
5 drážky atd.
6 drážky atd.
7 drážky atd.
Typologie řemenů POLY-V
Počet drážek řemene POLY-V se stanoví tak, že
se spočítá počet zubů nebo hrotů řemene (3¸7),
jak je uvedeno na obrázku.
Zda je klínový řemen typu AV 10 - AV 11 atd. se
stanoví tak, že se odečte kóta „X“ na hřbetu
řemene. Pokud je hodnota 10 mm, jedná se o
řemen AV 10, pokud 11 mm, jedná se o řemen
AV 11 atd.
7
Všeobecně
Řádná údržba
00.
7 VIZUÁLNÍ KONTROLA STAVU KLÍNOVÝCH / POLY-V ŘEMENŮ RŮZNÝCH POHONŮ
- Odpojit kabel od záporného pólu baterie, demontovat pravé přední kolo, vyndat panel příslušného podběhu tak,
aby byl přístup k řemenům pohonu pomocných orgánů.
- Nasadit montážní klíč baterie, demontovat pravé přední kolo, vyndat panel příslušného podběhu tak, aby byl přístup k řemenu pohonu pomocných orgánů.
Nasadit montážní klíč na matici (nebo šroub) připevňující setrvačník (1), otočit klikovým hřídelem a zkontrolovat
stav řemenů pohonu pomocných orgánů.
Zkontrolovat, zda řemen není nějak porušený. Především zda není natržený, naříznutý, zda není povrch
materiálu opotřebený (povrch musí být na pohled hladký a lesklý),zda na něm nejsou vyschlé nebo
zatvrdlé úseky, které by mohly způsobit ztrátu jeho přilnavosti.
Zkontrolovat rovněž, zda řemen nepřišel do kontaktu s olejem nebo s rozpouštědly, které by mohly narušit
pružnost pryže, z níž je vyroben, nebo snížit přilnavost.
V případě výskytu některé z těchto závad informujte zákazníka o nutnosti řemen vyměnit. Pokud je řemen
znečistěný olejem nebo jinými kapalinami, zkontrolovat případný únik kapaliny a po dohodě se zákazníkem
odstranit příčiny.
8
Všeobecně
Řádná údržba
00.
8 KONTROLA / SEŘÍZENÍ DRÁHY NEBO
VÝŠKY SPOJKOVÉHO PEDÁLU
Kontrolu je nutno provést pouze na vozidlech s
mechanickým vypínáním (1370 12v - 1581 16v 1747 16v - 1910 TD 1929 D). Pohonný agregát
1998 20v je opatřen hydraulickým vypínáním.
1. Změřit dráhu spojkového pedálu:
1. Úplně sešlápnutý pedál
2. Pedál v klidové poloze
X. Dráha pedálu:
155 ± 10 mm (1370 12v)
170 ± 10 mm (1581 16v - 1747 16v 1910 TD - 1929 D)
2. Při seřízení spojkového pedálu v klidové poloze
se postupuje takto:
- sešlápnout dvakrát nebo třikrát spojkový
pedál a usadit vypínání spojky;
- zkontrolovat, zda má dráha „X“ spojkového
pedálu předepsanou hodnotu. Dráha se měří
pravítkem ve středu pedálu a rovná se
vzdálenosti mezi koncovou polohou pedálu
(pedál v kontaktu se skeletem) a jeho klidovou polohou;
- případné seřízení dráhy se provede pomocí
matice a protimatice lana ovládání spojky.
POZN.: Pod pedálovou konzolou se nesmějí
nacházet překážky, které by omezovaly
pohyb pedálu po celé dráze. Především je
nutno dávat pozor, aby koberečky pod
pedály byly vždy dobře položené a
nepřekážely pohybu pedálu.
9
Všeobecně
Řádná údržba
00.
9 KONTROLA / SEŘÍZENÍ PÁKY PARKOVACÍ
BRZDY
Několikrát zatáhnout parkovací brzdu a zkontrolovat, zda má zdvih ozubeného úseku pět poloh.
V opačném případě provést seřízení takto:
- demontovat kryt páky parkovací brzdy;
- nastavit délku dráhy lana parkovací brzdy povolením nebo utažením seřizovací matice;
- zkontrolovat, zda dráha páky parkovací brzdy
odpovídá pěti zubům.
Seřízením je nutno dosáhnout toho, že
dráha páky parkovací brzdy odpovídá
pouze pěti zubům.
Jakmile je páky parkovací brzdy v klidové
poloze, musí se zadní kola volně otáčet.
V opačném případě je nutno provést
seřízení znovu.
10 11 KONTROLA/SEŘÍZENÍ VŮLE
ZDVIHÁTEK
Při kontrole a nastavení vůle zdvihátek je nutno
demontovat následující díly:
Bravo-Brava 1910 TD
1. Demontovat horní kryt motoru.
10
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Pomocí přípravku 1860967000 odpojit trubku
chladicí kapaliny motoru a vyšroubovat fitink na
hlavě válců; vyšroubovat rovněž šroub vyznačený na obrázku a odsunout potrubí stranou.
2. Vyšroubovat připevňovací šrouby víka zdvihátek a demontovat víko. Odpojit přitom potrubí
odvětrání palivových par a šroub, vyznačený na
obrázku, připevňující víko ozubeného řemenu k
víku zdvihátek. Zkontrolovat vůli zdvihátek.
Bravo-Brava 1929 D
3. Vyšroubovat připevňovací šrouby víka zdvihátek, odpojit držáky a demontovat víko.
Zkontrolovat vůli zdvihátek.
Kontrola a případné nastavení vůle zdvihátek
4. Otočit vačkový hřídel tak, aby se sací a
výfukové ventily dostaly do polohy, kdy jsou
zavřené. Se studeným motorem zkontrolovat
pomoci tlouškometru, zda se vůle mezi
sníženým rádiusem vačky a příslušným zdvihátkem nachází v předepsaném rozmezí hodnot:
Pohonný agregát
Sání
Výfuk
11
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Pokud tato vůle není v předepsaném rozmezí, postupujte takto:
1. Použitím nátlačné páky 1860443000 stáhnout
dolů misku příslušného zdvihátka a zasunout
aretovací přípravek 1860747000 zdvihátek tak,
aby vruby na okraji zdvihátka byly natočeny tak,
aby se usnadnilo vytažení měněné misky.
2. Vhodným způsobem nadzvednout misku a pak
ji vyjmout pomocí kleští 1887001000.
POZN.: Demontovanou misku je nutno vyměnit za
novou, jejíž tlouška umožní obnovit správnou vůli ventilu. Stejně postupovat i u druhé
misky dvojice seřizovaných ventilů.
12 KONTROLA EMISÍ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ (benzínové motory)
Elektronické vstřikovací a zapalovací soustavy jsou schopny samočinně řídit předstih, obsah oxidu uhelnatého (CO)
a průtočné množství vzduchu při volnoběhu. Proto není nutné je ručně seřizovat. Nicméně kontrola obsahu
výfukových plynů na výstupu z katalyzátoru může poskytnout cenné indikace ohledně stavu fungování vstřikovací a
zapalovací soustavy, o parametrech pohonného agregátu nebo katalyzátoru.
Měření koncentrace oxidu uhelnatého (CO), nespálených uhlovodíků (HC) a hodnoty l se provádí s katalyzátorem
zahřátým na provozní teplotu (300 ¸ 350°C) (doporučujeme nejdříve svižně projet vozidlo po dobu asi 5 ¸ 10 minut,
aby bylo jisté, že katalyzátor skutečně dosáhl provozní teplotu). Pak zasunout do výfukového potrubí sondu vhodně kalibrovaného testeru nejméně do hloubky 30 cm.
Pokud tvar koncového úseku výfukového potrubí nedovolí kompletní zavedení sondy, je třeba jej nastavit prodlužovací trubkou, u které je zaručena těsnost spoje.
1. Zkontrolovat, zda koncentrace CO a hodnota l při volnoběhu a zrychleném volnoběhu splňují hodnoty
stanovené ministerským oběžníkem:
Měření volnoběhu motoru: mez CO £ 0,5 % obj.
Měření zrychleného volnoběhu motoru (2000 - 2500 ot/min):
12
mez CO £ 0,3 % obj.
Lambda = 1 ± 0,03
Všeobecně
Řádná údržba
00.
V případě, že by naměřené hodnoty nesplňovaly meze stanovené ministerským oběžníkem, je třeba informovat
zákazníka, že je nutno zkontrolovat:
- zda správně funguje lambda sonda - pomocí testeru Fiat / Lancia;
- zda do oblasti v blízkosti uložení lambda sondy neproniká vzduch;
- vstřikovací soustavu, především pak stav opotřebení zapalovacích svíček.
2. Pokud je hodnota HC vyšší než 90 ppm, je nutno hledat příčinu závady v nesprávném seřízení motoru nebo ve
snížení účinnosti katalyzátoru.
Faktor l je dán poměrem mezi množstvím nasávaného a teoretického vzduchu, který slouží pro
spálení všeho vstřikovaného paliva.
NAPĚTÍ
BOHATÉ
SMĚSI
CHUDÉ
SMĚSI
Pro získání optimální směsi je třeba, aby se
množství vstřikovaného paliva co nejvíce blížilo
teoretickému množství, které by bylo potřebné pro
úplné spálení v poměru k množství vzduchu nasávaného motorem. V takovém případě se říká, že se
faktor lambda rovná 1 (ideální směs) a CO je v
mezích daných zákonem. S l ³ 1 (chudá směs) a
nadměrným množstvím vzduchu má CO tendenci
se držet na nízkých hodnotách; S l £ 1 (bohatá
směs) a nedostatkem vzduchu má CO tendenci se
držet na vysokých hodnotách.
SOUČINITEL VZDUCHU
13
Všeobecně
Řádná údržba
00.
12 KONTROLA EMISÍ VÝFUKOVÝCH PLYNŮ
(naftové motory - pomocí opacimetru)
Spustit motor vozidla a zahřát na provozní teplotu
(2. zapnutí elektrického ventilátoru chlazení
chladiče).
Umístit měřicí jednotku opacimetru stabilně k
výfukovému potrubí vozidla (výfukové plyny
opacimetru musejí jít proti větru).
Připojit hadici měřicí jednotky k výfukovému
potrubí vozidla.
Provést všechna zapojení a měření podle návodu
výrobce přístroje.
Sešlápnout na podlahu plynový pedál třikrát rychle za sebou až po dosažení režimu zásahu omezovače otáček motoru.
Provést měření při pěti po sobě jdoucích plných
akceleracích.
Zaznamenat si maximální dosažené hodnoty.
Výsledek získáme jako aritmetický průměr tří hodnot, jež jsou neblíže u sebe.
V případě, že máte více trojic, zvolte tu trojici, u
které bylo dosaženo největšího průměru.
Srovnejte hodnoty s mezní hodnotou uvedenou na
štítku vozidla a splňující směrnici EHS.
Kde není tento údaj uveden, platí následující
meze stanovené směrnicí 92/55/EHS:
Naftový atmosférický motor :
K = 2,5 m -1
Naftový motor s turbokompresorem:
K = 3 m -1
Pokud je hodnota kouřivosti u výfuku
vyšší než 70 %, informujte zákazníka o
nutnosti provést sérii kontrol: stav vzduchového čističe, časování a průtok
vstřikovacího čerpadla, vůli a časování
ventilů, kalibrace a vyčištění vstřikovacích
ventilů, kompresní poměr.
14
Všeobecně
Řádná údržba
00.
13 KONTROLA FUNKČNOSTI ZAŘÍZENÍ NA ODVĚTRÁNÍ PLYNŮ
Soustava na odvětrání benzínových par zabrání parám, které vznikají v palivové nádrži a ve vstřikovací a zapalovací soustavě, aby unikaly do ovzduší a tím ho znečišovaly uvolňováním lehkých uhlovodíků (HC), jež obsahují.
Proto je nutné zkontrolovat, zda hadice, které jsou součástí soustavy, jsou ve správné poloze v motorovém prostoru.
Dále je nutno zkontrolovat, zda nejsou naprasklé, naříznuté nebo zda netečnou, zda jsou správně uchycené a
netřou se o ostatní komponenty. Zkontrolovat také neporušenost filtru s aktivním uhlím.
Postavit vozidlo na zvedák a zkontrolovat neporušenost hadic pod podlahou vozidla.
14 VÝMĚNA PALIVOVÉHO FILTRU (u benzínových motorů)
Při výměně palivového filtru provést následující
operace:
- Zvednout vozidlo;
- vyšroubovat připevňovací šrouby palivového filtru k držáku;
- odpojit od filtru rychlospojky palivového přívodního a zpětného potrubí; palivo, které vyteče při
této operaci, zachytit do vhodné nádoby;
- vyšroubovat připevňovací šrouby a vyndat filtr.
POZN.: Filtr se NIKDY NESMÍ NAMONTOVAT
OBRÁCENĚ, jinak se musí vyměnit (i po
by jen po krátkém provozu v obrácené
poloze). Šipka vyražená na vnějším obalu
vyznačuje směr průtoku paliva.
Po výměně filtru je nutno spustit motor
a zkontrolovat, zda z fitinků neteče palivo.
15
Všeobecně
Řádná údržba
00.
15 VÝMĚNA PALIVOVÉHO FILTRU
(u naftových motorů)
Při výměně palivového filtru po odpojení kabelu od
záporného pólu baterie postupujte takto:
- Odpojit od filtru fitink (1) přívodního potrubí paliva z palivové nádrže;
- Odpojit od filtru fitink (2) přívodního potrubí paliva do vstřikovacího čerpadla;
- Odpojit elektrické zapojení (3) snímače ovládání
předehřívání paliva;
- Odpojit elektrické zapojení (4) napájení předehřívání paliva;
- Vyšroubovat dvě matice připevňující filtr k
přepážce mezi kabinou a motorovým prostorem
a vyjmout kompletní filtr z vozidla.
- Na pracovní stolici vyšroubovat palivový filtr (1) a
příslušné těsnění z držáku (2).
Při montáži palivového filtru postupovat takto:
- namazat pryžové těsnění vložky;
- naplnit filtrační vložku naftou (aby se zkrátila
doba samočinného odvzdušnění);
- zašroubovat vložku do držáku;
- utáhnout vložku o 3/4 otáčky (moment 1,3 ¸ 1,6
daNm).
U pohonného agregátu 1929 D, který je osazen čerpadlem Lucas, lze toho dosáhnout pomocí očíslovaných značek,
které jsou vyryty na vložce. Například, jakmile se vložka nasadí na držák, je třeba na držáku provést značku, která
souhlasí s některou značkou uvedenou na filtru. Pak je nutno zašroubovat filtr tak, že se odpočítá 6 značek za
výchozí značkou.
Výchozí
značka
Výchozí
značka
Vložka
Ruční dotažení
16
Vložka
Momentové dotažení
(6 značek)
Všeobecně
Řádná údržba
00.
16 17
Vyšroubovat připevňovací šrouby víka vzduchového filtru. Zvednout víko a vyjmout filtrační
prvek. Tato operace se usnadní uvolněním sponky
spojovacího vlnovce k tělesu škrticí klapky.
Při čištění může snadno dojít k poškození
filtru, čímž se ohrozí správné fungování
dodávky paliva do motoru.
Pečlivě vyčistit pouzdro vložky vzduchového filtru.
Vyměnit vzduchový filtr, namontovat víko zpět a
zajistit ho sponkami.
Pokud se na filtru vyskytují stopy po oleji,
zkontrolujte případné infiltrace v celém
vzduchovém rozvodu.
POZN.: Při používání vozidla na prašných cestách
je nutno měnit vzduchový filtr častěji.
Na žádost zákazníka poskytněte odpovídající informace o optimálních intervalech
údržby v závislosti na daném provozování
vozidla.
17
Všeobecně
Řádná údržba
00.
18 DOPLNĚNÍ KAPALIN
Chladicí kapalina motoru
Když je motor zahřátý na vyšší teplotu,
nesnímejte uzávěr z nádržky: nebezpečí
popálenin
Hladinu kapaliny je nutno kontrolovat se studeným
motorem. Nesmí být pod značkou MIN, která je vyznačená na nádržce.
Pokud je hladina nedostatečná, pomalu dolévejte
hrdlem nádržky směs destilované vody a kapaliny
Paraflu 11 od firmy Fiat Lubrificanti v poměru 50 %.
POZN.: Jestliže přidáte „Paraflu Formula Europa“
do první náplně Paraflu 11, není možné
zkontrolovat účinnost nemrznoucího
prostředku pomocí normálního kontrolního
zařízení.
„Paraflu Formula Europa“ je již hotová
směs, do které není nutno přidávat vodu.
Hladina brzdové kapaliny
Kontrolu hladiny brzdové kapaliny je nutno provést
s vozidlem stojícím na rovině.
Zkontrolovat, zda je hladina kapaliny v nádržce na
značce MAX uvedené na nádržce.
Postupné klesání hladiny brzdové kapaliny během
času je zcela normální, protože je odrazem opotřebovávání brzdových obložení. Hladina brzdové
kapaliny v nádržce nesmí překročit úroveň MAX.
Je nutno zkontrolovat fungování kontrolky na
přístrojové desce: když zatlačíte na víko nádržky
(klíček spínací skříňky je v poloze MAR), musí se
kontrolka
rozsvítit.
18
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Pro doplnění je nutno používat pouze kapaliny
klasifikované jako DOT4. Především se doporučuje
používat kapalinu Tutela TOP 4 270°C, která byla
použita jako první náplň.
Brzdová kapalina se nesmí dostat do kontaktu s lakovanými díly, protože je vysoce
korozní. Kdyby se tak stalo, okamžitě ji
smyjte vodou.
Symbol
na nádržce značí, že se jedná
o brzdovou kapalinu syntetického typu. Tím
se odlišuje od kapalin minerálního typu.
Používáním kapalin minerálního typu se
nenapravitelně zničí speciální pryžové těsnění brzdové soustavy.
Kapalina do posilovače řízení
Zkontrolovat na rovně stojícím vozidle a se studeným motorem, zda je hladina mezi značkami MIN
a MAX, které se nacházejí na měrce připevněné na
uzávěru nádržky.
Před kontrolou nejdříve očistit měrku, pak
zašroubovat uzávěr na doraz, vyšroubovat ho a
zkontrolovat hladinu.
Zahřátá kapalina může přesahovat nad značku
MAX.
V případě nutno kapalinu doplňte. Dbejte na to, aby
kapalina měla stejné charakteristiky jako kapalina v
nádržce.
Spuste motor a vyčkejte, až se hladina kapaliny v
nádržce stabilizuje.
S běžícím motorem otočte volantem několikrát
úplně doprava a doleva.
Doplňte kapalinu tak, aby hladina dosahovala na
značku MAX a pak nasaïte a zatáhněte uzávěr
nádržky.
Dbejte na to, aby se kapalina do posilovače
řízení nedostala do kontaktu se zahřátými
částmi motoru - je hořlavá.
19
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Hladina kapaliny v omývači předního /zadního
skla a v případném omývači světlometů
Pro doplnění kapaliny vyjměte uzávěr, zvedněte
nahoru filtr a doplňte směs vody a kapaliny Arexons
DPI v těchto poměrech:
- 30 % Arexons DP1 a 70 % vody v létě;
- 50 % Arexons DP1 a 50 % vody v zimě;
Při teplotách pod -20°C používejte čistý Arexons
DP1.
Provedení s omývačem světlometů jsou vybavena
měrkou, která udává množství kapaliny v nádržce
omývače skel.
Hladina motorového oleje
Při kontrole hladiny oleje v motoru musí vozidlo stát
na rovné ploše a motor musí být studený nebo
vychladlý nejméně 10 minut po zastavení.
Hladina oleje se musí pohybovat mezi značkami
MIN a MAX na měrce. Vzdálenost mezi značkami
MIN a MAX na měrce odpovídá asi 1 litru oleje.
Pokud se hladina oleje blíží značce MIN nebo je
dokonce pod ní, je nutno doplnit olej nalévacím
hrdlem až na značku MAX.
Hladina oleje nikdy nesmí překročit značku
MAX.
Při dolévání oleje postupujte s nejvyšší
opatrností a dbejte na to, aby olej
neukapával do větracích otvorů alternátoru,
což by mohlo těžce poškodit alternátor a
vyvolat i nebezpečí požáru.
Nepoužívejte pro doplnění oleje jiný olej
než ten, který se nachází v motoru. Ujetí
počtu kilometrů dle Plánu řádné údržby je
zaručeno pouze za podmínky, že budete
používat polosyntetický olej.
Před kontrolou hladiny po doplnění nechte nejdříve
protočit motor na několik sekund a po zastavení
motoru počkejte několik minut.
20
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Hladina kapaliny v baterii
Baterie je typu se sníženou údržbou. V normálních
provozních podmínkách není nutné do baterie
doplňovat destilovanou vodu.
S vozidlem stojícím na rovině se musí hladina
kapaliny do baterie (elektrolytu) nacházet mezi
značkami vyznačenými na baterii. Pokud by hladina klesla pod značku MIN, je nutno zvednout víko
(1) a případně doplnit destilovanou vodou.
Kapalina obsažená v baterii je jedovatá a
korozní. Vyhýbejte se zasažení pokožky
nebo očí. Nepřibližujte se k baterii s volným
plamenem nebo s možnými zdroji jiskření nebezpečí výbuchu a požáru.
Kontrolujte stav nabití baterie pokud možno vždy na začátku zimního období, aby nemohlo dojít k zamrznutí
elektrolytu.
Tuto kontrolu provádějte častěji, pokud se vozidlo používá převážně na krátké vzdálenosti nebo pokud je
vybaveno spotřebiči s trvalým odběrem i při vypnutém klíčku spínací skříňky.
21
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Umístit vozidlo na zvedák, odpojit kabel od
záporného pólu baterie, demontovat přední kolo a
panel příslušného podběhu. Sejmout kryt hnacího
řemene rozvodu.
19 VÝMĚNA OZUBENÉHO ŘEMENE POHONU
ROZVODU
Umístit vozidlo na zvedák a:
- odpojit kabel od záporného pólu baterie;
- demontovat pravé přední kolo;
- demontovat panel pravého příslušného podběhu, aby byl přístup k řemenu pohonu pomocných orgánů:
1. Povolit prostřední matici automatického napínače tak, aby se uvolnila pružina uvnitř tohoto
zařízení a uvolnit řemen pohonu pomocných
orgánů. Svléknout řemen ze setrvačníku, ale
nechat ho nasazený na řemenici čerpadla
hydraulického řízení; to znamená, že není
nutné demontovat horní kryt řemenice čerpadla
hydraulického řízení.
2. Demontovat horní kryt ozubeného řemene
pohonu rozvodu poté, co by demontován protilehlý držák potrubí chladicí kapaliny.
3. Povolit připevňovací šrouby setrvačníku a pak
točit setrvačníkem tak, aby značka na setrvačníku souhlasila se značkou na krytem pod
ním. Vyndat setrvačník.
4. Demontovat spodní kryt ozubeného řemene.
22
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Povolit šroub automatického napínače, uvolnit
ozubený řemen a demontovat ho.
Montáž řemene rozvodu
2. Demontovat víko zdvihátek, pomocí klíče
1860831000 povolit připevňovací šroub
řemenice pohonu vačkového hřídele; nasadit
ozubený řemen na ozubené kolo klikového
hřídele a demontovat dva připevňovací šrouby vyznačené na obrázku - olejového čerpadla k
bloku motoru.
3. Nasadit přípravek 1860901000 tak, aby otvor
(1) přípravku souhlasil s kolíkem na ozubeném
kole klikového hřídele. V této poloze se 1. válec
nachází v HÚ.
4. Demontovat připevňovací šrouby 1. - 2. - 3. - 4.
víka rozvodu na straně výfuku, povolit víka na
straně sání, zvednou mazací potrubí, demontovat 2. víko a zasunout do jeho lůžka přípravek
1860899000 pro časování vačkového hřídele a
pak všechna víka utáhnout prozatímním
momentem 1 daNm.
Při zvedání mazacího potrubí je nutno postupovat s nejvyšší opatrností, aby nedošlo
k jeho zdeformování nebo prasknutí.
23
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Dokončit montáž ozubeného řemenu v následujícím pořadí operací:
- hnací pastorek klikového hřídele (1);
- hnací řemenici vačkového hřídele (2);
- řemenici čerpadla chladicí kapaliny (3);
- automatický napínač (4).
POZN.: Při montáži řemenu je nutno dbát na to, aby
se řemen nepoškodil, to znamená, aby
nebyl ohnut do ostrého úhlu.
Při montáži řemene je nutno, aby šipky na
řemenu směřovaly po směru otáčení
motoru.
Napnutí ozubeného řemenu
2. Nasadit přípravek 1860443000 v bodě vyznačeném na obrázku a přesunout páčku (1) na
napínači do polohy maximálního napnutí
řemene, pak utáhnout přítužnou matici napínače.
3. Pomocí klíče 1860831000 utáhnout připevňovací šroub řemenice pohonu vačkového hřídele
momentem 11,3 daNm.
24
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Demontovat přípravek 1860899000 a namontovat 2. víko do lůžka. Pro tuto operaci je nutno
demontovat připevňovací šrouby 1., 2., 3. a 4.
víka na straně výfuku, povolit víka na straně
sání, lehce nadzvednout mazací potrubí a
vytáhnout přípravek a uložit víko a utáhnout
všechny připevňovací šrouby vík předepsaným
momentem.
Při zvedání mazacího potrubí je nutno postupovat s nejvyšší opatrností, aby nedošlo
k jeho zdeformování nebo prasknutí.
2. Demontovat přípravek 1860901000, který byl
před tím nasazen na ozubené kolo rozvodu.
Otočit klikovým hřídel o dvě otočky po směru
otáčení. Povolit přítužnou matici napínače a
postavit páčku (1) do souhlasné polohy s pevnou značkou (2). Utáhnout předepsaným
momentem přítužnou matici napínače.
3. Namontovat zpět všechny před tím demontované díly. Dbát na to, aby řemenice pohonu
pomocných orgánů byla namontována tak, aby
byl otvor řemenice zasunutý do kolíku (1) na
pastorku klikového hřídele. Zkontrolovat opět
časování motoru. Zkontrolovat, zda značka (2)
na řemenici souhlasí se značkou (3) na krytu
ozubeného řemene.
25
Všeobecně
Řádná údržba
00.
- demontovat panel pravého příslušného podběhu.
1. Aby byl přístup k ozubenému řemenu, je třeba
svléknout ze setrvačníku řemen pohonu
alternátoru. To znamená, že se povolí
připevňovací šroub napínače, jak je vyznačeno na obrázku.
2. Po demontáži přívodního potrubí, které se
nachází u horní části krytu ozubeného
řemene, demontovat svíčky a nasadit komparátor k prvnímu válci pomocí držáku
1860895000; otáček klikovým hřídelem, až po
naměření HÚ.
3. Zkontrolovat, zda značka (1) na setrvačníku
souhlasí se značkou (2), která se nachází na
spodním
krytu
ozubeného
řemenu.
Zkontrolovat rovněž, zda značka na setrvačníku souhlasí se značkou na krytu
převodovky, jak je vyznačeno na výřezu na
obrázku.
4. Demontovat spodní kryt setrvačníku z krytu
převodovky a nasadit upínač setrvačníku
1860771000 a vyndat setrvačník. Vyšroubovat
horní a spodní připevňovací šrouby krytu
ozubeného řemene a vyndat ho.
26
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Povolit přítužnou matici automatického napínače, povolit řemen a demontovat ho.
Časování vačkových hřídelí na hodnotu „0“
2. Pomocí přípravku 1860885000 namontovaný
do držáku 1860831001 povolit připevňovací
šrouby řemenic vačkových hřídelů.
3. Demontovat zapalovací cívky po povolení přítužných matic na držáku a odpojení příslušných
zapojení. Demontovat zadní víka vačkových
hřídelů, jak je vyznačeno na obrázku.
4. Nasadit přípravky 1860874000 časování
vačkových hřídelů tak, aby uložení hřídele (1)
souhlasilo s výstupkem (2) na přípravku.
Zasunout výstupek do uložení hřídelů a upevnit
přípravek k horní hlavě válců tam, kde původně
byla víka, která jsme demontovali. Provést tuto
operaci jak u vačkového hřídele na straně sání,
tak u hřídele na straně výfuku.
Pokud by se přípravky nedaly dobře
zasunout namísto vík a bylo by nutné otočit
vačkovými hřídeli, je nutno písty ustavit tak,
aby se žádný z nich nenacházel v HÚ, a
tím zabránit, aby se ventily nezapříčily.
Přípravek 1860874000, které se používají
pro časování, se od sebe liší vybráním (3),
které je provedeno v dolním rohu a které
musí souhlasit s uzávěrem (4) na horní
hlavě válců.
27
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Nasadit ozubený řemen pouze na pastorek
klikového hřídele. Pomocí upínače setrvačníku
18607771000 namontovat setrvačník a utáhnout příslušnou matici momentem 22 daNm.
Sundat upínač setrvačníku.
2. Povolit příslušné připevňovací prvky a demontovat napínač řemene pohonu pomocných
orgánů, aby bylo možné aplikovat přípravek pro
časování v poloze „0“. Zkontrolovat pomocí
komparátoru, zda se válec č. 1 nachází v HÚ,
pak připevňovacím šroubem ozubeného
řemene upevnit pevnou značkou, vyznačenou
na obrázku, do vybrání použitého šroubu.
3. Namontovat základnu kotouče se stupnicí
1860896000 na řemenici pohonu pomocných
orgánů a připevnit ji k řemenici šroubem.
Namontovat kotouč se stupnicí na příslušnou
základnu tak, aby poloha „0“ kotouče souhlasilo s již nastavenou pevnou značkou.
4. Otočit klikový hřídel asi o 10° v normálním
směru otáčení - pomocí klíče, který se nasadí
na přítužnou matici setrvačníku. Na komparátoru naměřit hodnotu axiálního posuvu pístu
(např. 0,6 mm)
28
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Otočit klikovým hřídelem proti směru otáčení
asi o 20° oproti pevné značce. a pak otáčet
klikovým hřídelem v normálním směru otáčení
tak, aby jsme na komparátoru odečetli stejnou
hodnotu axiálního posuvu, jako před tím (0,6
mm).
2. Přečíst na kotouči se stupnicí hodnotu úhlu
tohoto axiálního posuvu (např. 8°). Vypočítat
aritmetický průměr hodnoty úhlu klikového
hřídele, který byl nastaven na začátku (10°), a
stávající hodnotou (8°) a uvolnit kotouč se
stupnicí a nastavit ho proti pevné značce - bez
otočení klikového hřídele - na hodnotu vypočítanou jako aritmetický průměr (například 9° =
průměr hodnot 10° a 8°). Opět upnout kotouč
se stupnicí.
3. Otočit řemenicí klikového hřídele po směru
hodinových ručiček tak, aby hodnota „0“ na
stupnici souhlasila s pevnou značkou.
4. Otočit klikovým hřídelem o 10° po směru a proti
směru hodinových ručiček a zkontrolovat na
komparátoru, zda hodnota, kterou zjistíme při
otáčení hřídele po směru hodinových ručiček je
stejná jako hodnota, kterou zjistíme při otáčení
hřídele proti směru hodinových ručiček.
V případě, že by hodnoty zjištěné na komparátoru dle postupu uvedeného v bodě 4
nebyly stejné, je nutno znovu provést celou
proceduru.
29
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Napnutí ozubeného řemene
1. Dokončit zpětnou montáž ozubeného řemene v
následujícím pořadí: 1. Ozubené (již nasazené)
ozubené kolo klikového hřídele - 2. Ozubené
kolo olejového čerpadla - 3. Pevná kladka - 4.
Řemenice rozvodu na straně sání - 5.
Řemenice rozvodu na straně výfuku - 6.
Automatický napínač
Při nasazování řemene musí být řemenice
vačkových hřídelů otočeny směrem doprava, aby se případně zajistila vůle pro
správné nasazení řemene na tyto řemenice
a zároveň i správné napnutí již nasazeného
úseku řemene.
2. Vyšroubovat šroub (1), aby bylo možné nasadit
přípravek 1860876000 pro napnutí ozubeného
řemene.
3. Pomocí přípravku 1860876000 napnout řemen
na maximum, utáhnout matici napínače.
Demontovat komparátor a utáhnout řemenice
vačkových hřídelů momentem 11,5 daNm
pomocí přípravku 186088500 na držáku
1860831001.
4. Demontovat přípravky 1860874000; otočit
klikovým hřídele o dvě otáčky, povolit přítužnou
matici napínače pomocí klíče přesunout značku
(1) napínače tak, aby souhlasila se značkou (2).
Utáhnout přítužnou matici napínače řemene
momentem 2,3 daNm.
Provést poslední kontrolu: namontovat znovu
komparátor, změřit HÚ a zkontrolovat, zda
přípravky 1860874000 dobře sedí na
vačkových hřídelích. Namontovat zpět všechny
původně demontované díly.
30
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Povolit prostřední matici automatického napínače tak, aby se uvolnila pružina uvnitř tohoto zařízení a uvolnit řemen pohonu pomocných orgánů. Svléknout řemen.
2. Demontovat pevnou kladku řemene pohonu
pomocných orgánů, vyšroubovat spodní a
horní připevňovací šrouby kryt ozubeného
řemene a sejmout kryt.
3. Demontovat kryt zapalovacích cívek, odpojit
zapojení cívek, kostřicí kabel (1) a potrubí
odvětrání olejových par z víka hlavy válců (2).
4. Odpojit zapojení kompresoru, uvolnit příslušný
kabel, povolit připevňovací šrouby vyznačené
na obrázku a demontovat víko hlavy válců.
31
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Pomocí příslušného klíče demontovat zapalovací cívky. Nasadit komparátor k válci č. 1
pomocí držáku 1895879000, otáčet klikovým
hřídelem až do HÚ.
2. Odstranit 2. připevňovací víko vačkového
hřídele na straně sání a 3. připevňovací víko
vačkového hřídele na straně výfuku, jak je
zobrazeno na obrázku.
Při demontáži vík vačkových hřídelů je
nutné si je vhodně označit, aby byly
namontovány zpět přesně do jejich původních poloh. V opačném případě by na to
mohla doplatit spolehlivost vačkových
hřídelů
.
3. Nasadit a upnout dvojici přípravků 1860875000
namísto demontovaných vík.
Dvojice přípravků 1860875000 musí přesně sledovat profil vaček vačkových hřídelů.
4. Odstranit spodní kryt převodovky a nasadit upínač setrvačníku 1860898000. Demontovat setrvačník (řemenici pohonu pomocných orgánů).
32
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Zkontrolovat, zda středicí výstupek na
ozubeném kole pohonu rozvodu je v ose s
motorem. Demontovat víčko s průhledem, které
se nachází na zvou převodovky. Zkontrolovat
rovněž, zda značka na setrvačníku souhlasí se
značkou na zvonu.
. Povolit matici vyznačenou na obrázku a povolit
ozubený řemen. Sejmout řemen.
Montáž ozubeného řemenu
3. Aby se usnadnilo nasazení ozubeného řemen,
pomocí přípravku 1860831000 povolit
připevňovací šroub řemenice vačkového
hřídele na straně sání a řemenice na straně
výfuku. Otvory těchto řemenic umožňují dobré
sesazení řemene a řemenice.
4. Nasadit řemen v následujícím pořadí: 1. Hnací
pastorek klikového hřídele - 2. Pevná kladka 3. Řemenice vačkového hřídele na straně
výfuku - 4. Řemenice vačkového hřídele na
straně sání - 5. Kladka automatického napínače
- 6. Řemenice čerpadla chladicí kapaliny
motoru.
POZN.: Při nasazování je nutno zabránit jeho
zlomení řemenu do ostrého úhlu, aby se
neporušila jeho struktura.
Řemen je nutno nasadit tak, aby šipka, jež
je na něm vyznačena, odpovídala směru
otáčení motoru. Na řemenu jsou tři značky,
které sloužily pro montáž u výrobce.
33
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Napnutí ozubeného řemene
1. Nasadit přípravek 1860845000 do otvoru v
držáku automatického napínače; otočit
přípravek tak, aby vyvinul na automatický napínač sílu, jež napne řemen na maximum.
Utáhnout matici upevňující napínač k držáku.
2. Utáhnout připevňovací šrouby řemenice
vačkového hřídele na straně sání a výfuku
momentem 11,8 daNm pomocí přípravku
1860831000.
3. Demontovat dvojiti přípravků 1860875000 a
nasadit zpět víka vačkových hřídelů (podle
značení při demontáži) do správné polohy a
utáhnout je momentem 1,5 daNm. Demontovat
upínač setrvačníku 1860898000 a otočit
klikovým hřídelem dvě otáčky po směru
otáčení.
Povolit přítužnou matici napínače řemene a pomocí přípravku 1860845000 ustavit do souhlasné polohy pohyblivou
značku (1) napínače a pevnou značku (2) na bloku motoru. Utáhnout momentem 2,5 daNm matici napínače a pak
namontovat zpět všechny původně demontované díly.
34
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Bravo 1998 20v
Demontáž-montáž ozubeného řemenu nelze
provést na vozidle, protože mezi krytem ozubeného
řemenu skeletem není dostatek místa. Proto je
nutno před touto operací umístit motor na pracovní
stolici. Postupuje se podle pokynů uvedených v
technické servisní příručce ke generální opravě
motoru.
1. Pro informaci lze uvést, že časování vačkových
hřídelů se provádí tak, že se přípravky
1860892000 nasadí na místo 2. válce rozvodu
na straně výfuku a víka 3. válce rozvodu na
straně sání.
POZN.: Písmena „A“ a „S“ uvedená na přípravcích
1860892000 mají tento význam: A = sání,
S = výfuk. Zkontrolovat profil přípravků plně
odpovídá profilu vaček vačkových hřídelů.
2. Pro stanovení HÚ válce č. 1 umístit komparátor
na držáku 1895879000 a našroubovat ho na
místo zapalovací svíčky prvního válce. Otáčet
klikovou hřídelí až po dosažení HÚ dle komparátoru. V HÚ musí značka na ozubeném kole
klikového hřídele souhlasit se značkou na víku
olejového čerpadla.
3. S povolenými řemenicemi vačkových hřídelů
nasadit řemen v následujícím pořadí: 1. Ozubené kolo klikového hřídele - 2. Pevná kladka - 3. Řemenice vačkového hřídele na straně
výfuku - 4. Řemenice vačkového hřídele na
straně sání - 5. Automatický napínač - 6. Čerpadlo chladicí kapaliny motoru.
Řemen je nutno nasadit tak, aby šipka, jež
je na něm vyznačena, odpovídala směru
otáčení motoru. Na řemenu jsou dvě
značky, které sloužily pro montáž u
výrobce.
35
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Zapáčit šroubovákem na výstupek automatického napínače tak, aby se napínač přesunul do
polohy maximálního napnutí řemene. Utáhnout
přítužnou matici napínače.
2. Pomocí klíče 1860831000 utáhnout předepsaným momentem řemenice rozvodu na straně
výfuku a sání.
Demontovat přípravky, které byly nasazeny pro
časování a upnutí vačkových hřídelů a otočit
klikovým hřídelem o dvě otáčky po směru
otáčky.
3. Povolit přítužnou matici napínače a ustavit do
souhlasné polohy pohyblivou značku (1) napínače a pevnou značku (2). Utáhnout předepsaným momentem matici napínače a pak
namontovat zpět všechny původně demontované díly.
36
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Otočit napínač řemene pohonu pomocných
orgánů po směru šipky, povolit řemen a sundat
ho.
2. Demontovat spodní kryt motorového prostoru,
vyšroubovat šrouby krytu převodovky a nasadit
upínač
setrvačníku
1960898000.
Demontovat setrvačník (řemenici pohonu
pomocných orgánů).
3. Demontovat spodní kryt ozubeného řemene;
demontovat ojničku včetně držáku u horního
krytu ozubeného řemene a demontovat kryt.
4. U 1910 TD 75 zkontrolovat, zda vstřikovací
čerpadlo je sfázované, tozn. zda souhlasí
značky (1) a (2) vyznačené na obrázku.
Pomocí montážních šroubů (3), které se
zasunou do otvorů na řemenici, utáhnout
řemenici v poloze fáze.
37
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Povolit matici vyznačenou na obrázku napínače, uvolnit řemene a sundat ho.
Zpětná montáž a napnutí ozubeného řemene
2. Demontovat šroub (1) vyznačený na obrázku,
který připevňuje olejové čerpadlo. Na místo
šroubu zasunout čep přípravku 1860905000.
Nasadit ozubený řemen, ale pouze na
ozubeného kolo klikového hřídele.
3. Nasadit přípravek 1860905000 na ozubeného
kolo klikového hřídele a na čep (3); otáčet postupně klikovým hřídelem tak, aby kolík (2)
zapadl do otvoru (1). Tím získáme HÚ prvního
válce.
4. Pomocí přípravku 18608331000 otáčet
řemenicí vačkového hřídele tak, abychom
dostali tato ustavení:
- až do motoru 416499
značka (1) na řemenici musí být posunuta o
7 zubů (po směru hodinových ručiček) vůči
značce (2) na víku zdvihátek;
- od motoru 416450
značka (1) na řemenici musí souhlasit se
značkou (3) na víku zdvihátek.
POZN.: Rozvod je správné načasován, jakmile s
válcem č. 1 v HÚ se značka (1) nachází v
poloze vyznačené na obrázku (u motorů do
č. 416499 se poloha značka může odchýlit
o ± 3° motoru neboli 1/2 hrotu).
38
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. U provedení 1910 TD 100 povolit připevňovací
šrouby řemenice vstřikovacího čerpadla a otočit
jí tak, aby se do bodu vyznačeném na obrázku
dal nasadit čep 1860965000.
2. Dokončit montáž ozubeného řemenu v následujícím pořadí:
1. Ozubené kolo klikového hřídele
2. Pevná kladka
3. Řemenice rozvodu
4. Řemenice vstřikovacího čerpadla
5. Automatický napínač
6. Čerpadlo chladicí kapaliny
U všech motorů před úpravou a po ní je možné
nasazení nového řemenu a časování rozvodu
provést tak, že se příčné značky na hřbetu
ozubeného řemenu (A) dají do souhlasné polohy s
příslušnými značkami na řemenicích.
POZN.: Řemen je nutno nasadit tak, aby šipka na
řemenu souhlasila se směrem otáčení
motoru.
3. Zapáčit v bodě vyznačeném na obrázku tak,
aby se pohyblivá značka (1) na napínači se
dostala do polohy maximálního napnutí.
Utáhnout přítužnou matku napínače.
4. U provedení 1910 TD 75 uvolnit řemenici
pohonu vstřikovacího čerpadla povolením příslušných šroubů.
39
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. U provedení 1910 TD 100 upnout řemenici
pohonu vstřikovacího čerpadla a utáhnout
předepsaným momentem příslušné připevňovací šrouby. Vyndat přípravek 1860965000.
2. Otočit klikovým hřídelem o dvě otáčky v normálním směru otáčení, uvolnit přítužnou matici
napínače a ustavit do souhlasné polohy pevnou
značku (1) na držáku napínače a pohyblivou
značku (2) napínače řemene. Utáhnout předepsaným
momentem
matici
napínače.
Namontovat zpět původně demontované díly v
opačném pořadí operací.
Bravo-Brava 1929 D
3. Povolit připevňovací šrouby a seřizovací šroub
a sundat řemen pohonu alternátoru. V případě
vozidel vybavených klimatizací sundat ze setrvačníku i řemen pohonu kompresoru.
40
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Demontovat horní kryt ozubeného řemene, v
případě potřeby uvolnit z víka držáky potrubí
chladicí soustavy motoru.
2. Demontovat spodní kryt ozubeného řemene.
3. Demontovat spodní kryt setrvačníku ze zvonu
převodovky.
4. Nasadit upínač setrvačníku 1860766000 a
zabránit tak případnému otáčení klikového
hřídele.
5. Demontovat setrvačník a pak sundat i upínač
setrvačníku 1860766000.
41
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Otočit klikovým hřídelem v normálním směru
otáčení tak, aby značky na řemenici klikového
hřídele a řemenici pohonu vstřikovacího čerpadla souhlasily s pevnými značkami na
motoru. V této konfiguraci motoru je 1. válec v
HÚ a vačkový hřídel je načasovaný pro výbuch
v tomto válci.
POZN.: Připevňovací otvor řemenice pohonu
vačkového hřídele má tvar očnice. To znamená, že značka na řemenici nemusí přesně souhlasit s pevnou značkou na krytu.
2. Povolit matici napínače řemenu a sejmout
řemen pohonu rozvodu.
42
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Oddálit zapojení a kabely vyznačené na
obrázku, vyšroubovat matice upevňující podtlakovou jednotku posilovače brzd k hlavě válců
a demontovat ji.
2. Nasadit přípravek 18609334000 časování
vačkového hřídele tak, aby drážka (1)
vačkového hřídele odpovídala výstupku (2) na
přípravku. Upnout přípravek k hlavě válců tak,
aby se středicí kolík (3) dostal do polohy vyznačené na obrázku. Kolík na přípravku musí být
dokonale vycentrovaný. Pokud tomu tak není, je
nutno nasadit klíč na šestihran (4) a velmi
pomalým otáčením vycentrovat kolík na
přípravku.
3. Vyndat šroub vyznačený na obrázku připevňující přední víko k bloku motoru. Nasadit
ozubený řemen pouze na ozubeného kolo
klikového hřídele.
4. Nasadit přípravek 1860933000, který slouží pro
přesné stanovení HÚ, na 1. válec. přípravek je
nutno dokonale upevnit pomocí dvou šroubů k
ozubenému kolu pohonu klikového hřídele a
pomocí dalšího šroubu k přednímu víku
klikového hřídele (u původně demontovaného
šroubu). Pomocí přípravků 1860831000 a
1860848000 povolit připevňovací šroub
řemenice pohonu vačkového hřídele.
43
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Montáž a napnutí ozubeného řemene
1. Dokončit montáž ozubeného řemenu v následujícím pořadí:
- Ozubené kolo klikového hřídele
- Pevná kladka
- Řemenice vstřikovacího čerpadla
- Řemenice rozvodu
- Automatický napínač
Zkontrolovat, zda značka na vstřikovacím
čerpadle odpovídá pevné značce na zadním víku.
2. Namontovat na přípravek 1860745100 díl
18607453000. Umístit závaží spolu s rýhovaným prvkem do vzdálenosti 120 mm na
milimetrovém měřítku a upnout ho.
Takto smontovaný přípravek nasadit na napínač, jak je vyobrazeno na obrázku. Ustavit
milimetrovou tyčku do vodorovné polohy a
utáhnout šroub kloubu.
3. Utáhnout předepsaným momentem připevňovací šroub řemenice pohonu vačkového
hřídele. Demontovat přípravky namontované
pro stanovení časování a HÚ a upínač setrvačníku.
Usadit řemen, otočit klikovým hřídele o dvě
otáčky v normálním směru otáčení, utáhnout
předepsaným momentem přítužnou matici
napínače a demontovat přípravky použité pro
napnutí řemene.
POZN.: Během usazování ozubeného řemene se
může milimetrové měřítko odchýlit od
vodorovné polohy. Proto je nutno povolit
kloub a znovu ji ustavit.
Namontovat zpět všechny demontované díly v
opačném pořadí operací.
44
Všeobecně
Řádná údržba
00.
20 VÝMĚNA SVÍČEK A KONTROLA KABELŮ
Čistota a neporušenost svíček jsou určujícím faktorem pro účinnost motoru a snížení škodlivých emisí. Na vozidlech
jsou použity tyto svíčky:
Používejte výhradně svíčky předepsaného
Typ svíčky
typu. Pokud není teplotní stupeň vyhovující nebo není zaručena předepsaná životnost, mohou se vyskytnout problémy.
Zkontrolujte rovněž neporušenost napájecích
kabelů po celé trase - zda nejsou naříznuté,
popraskané nebo přiškrcené.
POZN.: Následující operace provádějte se studeným motorem.
1. Demontovat kryt hlavy válců vyznačený na
obrázku.
2. Odpojit vysokonapěové kabely zapalovacích
svíček. Při odstraňování krytek postupujte s
nejvyšší opatrností. Pomocí příslušného klíče
demontujte a vyměňte svíčky.
45
Všeobecně
Řádná údržba
00.
1. Odpojit vysokonapěové kabely zapalovacích
svíček. Při odstraňování krytek postupujte s
nejvyšší opatrností. Pomocí příslušného klíče
demontujte a vyměňte svíčky.
Bravo-Brava 1747 16v - 1998 20v
2. Demontovat víko zapalovacích cívek a odpojit
příslušné napájecí konektory.
3. Povolit příslušné připevňovací šrouby a demontovat zapalovací cívky; vyšroubovat svíčky
pomocí příslušného klíče a vyměnit je.
46
Všeobecně
Řádná údržba
00.
21 KONTROLA FUNKČNOSTI KONTROLNÍCH SOUSTAV MOTORU
(přes zásuvku samočinné diagnostiky)
Je možné provést kompletní elektronickou diagnostiku vstřikovací a zapalovací soustavy tak, že se k diagnostické
zásuvce připojí tester Fiat / Lancia nebo diagnostické stanice SDC či Examiner.
Zařízení je navíc vybaveno tzv. samočinnou diagnostickou funkcí, která rozpozná, uloží do paměti a signalizuje případnou závadu.
Soustava je kromě toho vybavena vlastní samočinnou diagnostikou, která je schopna poznat, zapsat do paměti a
signalizovat případnou závadu.
Pokud je zjištěná závada potvrzena, je jednak trvale uložena do paměti, jednak je příslušný snímač vyřazen z
funkce.
Zjištění závady obvykle vyvolá rozsvícení varovné kontrolky na přístrojové desce. Kontrolka zhasne po odstranění
chyby.
Pomocí testeru Fiat/Lancia nebo stanice EDC či Examiner je možné provést kompletní diagnostiku zařízení, která
spočívá ve třech fázích:
1. zobrazení série funkčních parametrů,
2. zobrazení chyb nebo jejich vymazání
3. aktivace některých akčních členů (aktivní diagnóza).
Na rozdíl od testeru Fiat/Lancia používají diagnostické stanice EDC nebo Examiner „dotykovou“ obrazovku, která
má snadné použití a umožňuje současné zobrazení více parametrů najednou. Diagnostika elektronických soustav
všech modelů vozidla výrobce se provádí pomocí kompaktního disku, který se dá snadno aktualizovat. Pomocí
tiskárny se dají vytisknout protokoly s výsledky diagnostiky. Kromě diagnostických funkcí jsou v těchto stanicích
zabudovány výkonné měřicí přístroje.
47
Všeobecně
Řádná údržba
00.
22 KONTROLA HLADINY OLEJE V
PŘEVODOVCE / DIFERENCIÁLU
Umístit vozidlo na zvedák. Vyšroubovat plnicí zátku
a zkontrolovat, zda hladina oleje dosahuje ke spodnímu okraji otvoru.
V případě potřeby doplnit hladinu na tuto úroveň.
Zašroubovat zpět plnicí zátku, která se utahuje
momentem 4,6 daNm.
23 KONTROLA HLADINY OLEJE V SAMOČINNÉ PŘEVODOVCE (Bravo-Brava 1581 16v)
POZN.: Při kontrole oleje v samočinné převodovce
musí být motor i převodovka zahřáty na
běžnou provozní teplotu (teplota oleje v
převodovce: 70 - 80°C). Z toho důvodu je
nutno vozidlo před kontrolou projet.
Postup při kontrole hladiny oleje v samočinné
převodovce:
- zaparkovat vozidlo na rovině a zatáhnout parkovací brzdu;
- nechat motor běžet na prázdno, jemně přesunout páku voliče z polohy P do polohy 1 a zpět
do polohy P;
- vytáhnout měrku hladiny oleje (1) a očistit ji;
- zasunout měrku zpět;
- znovu vytáhnout měrku hladiny oleje a zkontrolovat, zda je stopa po oleji mezi dvěma značkami, které se nacházejí na straně měrky označené jako HOT.
Pokud má při této kontrole oleje v převodovce nízkou teplotu, zkontrolujte, zda dosahuje jeho hladina po
značku, která je na straně měrky označené jako COLD. Je-li to možné, znovu zopakovat kontrolu hladiny
oleje při správné provozní teplotě převodovky (70 - 80°C).
48
Všeobecně
Řádná údržba
00.
Pokud je hladina nízká, informuje zákazníka o případném úniku oleje a nutnosti jej odstranit. Při případném plnění vytáhněte měrku hladiny a dojít
potřebné množství oleje s použitím čisté nálevky,
aby se olej neznečistil. Znovu zkontrolovat hladinu
oleje měrkou a prověřit zároveň, zda nedochází k
únikům oleje uzávěrem.
Doporučený převodovkový olej: TUTELA Gl/2
Pravidelné výměny oleje: 3 lity (2,7 kg)
24 25 VÝMĚNA MOTOROVÉHO OLEJE
A FILTRU
- Se zahřátým motorem vyšroubovat nalévací
uzávěr oleje;
- vytáhnout měrku hladiny motorového oleje.
Se zahřátým motorem je nutno pracovat v
motorovém prostoru s nejvyšší opatrností nebezpečí popálenin. Nezapomínejte, že
při zahřátém motoru se může spustit elektrický ventilátor - nebezpečí úrazu.
- Zvednout vozidlo a pomocí klíče 185013000
vyšroubovat vypouštěcí zátku a vypustit všechen
olej do vhodné nádoby.
Při odstraňování uzávěru postupujte s
nejvyšší opatrností, protože olej může mít
vysokou teplotu.
- Pomocí příslušného přípravku ve spodku vozidla
povolit olejový filtr a vyjmout ho;
POZN.: U pohonných agregátů 1747 16v a 1998
20v není nutné odmontovat spodní kryt
motorového prostoru, protože se k
vypouštěcímu otvoru dostaneme ze zadní
části motoru a olejového filtru po demontáži
víka v tomto krytu.
- vyčistit vypouštěcí zátku a zašroubovat ji zpět
spolu s těsněním, utáhnout zátku předepsaným
momentem;
- navlhčit olejem těsnění nového filtru a ručně ho
nasadit a zašroubovat na doraz;
49
Bravo-Brava
Technické údaje
Rozvrh údržby
00.
Výměna oleje
U benzínových motorů by se měl měnit motorový olej každých 20000 km nebo bez ohledu na najeté kilometry každých 12 měsíců a u dieselových motorů každých 10000 km.
Olejový filtr by se měl vyměnit současně s výměnou oleje.
Pro zajištění správného a optimálního chodu motoru se doporučuje používat druhy oleje, které jsou doporučeny v tabulce na straně 8.
Pokud je vozidlo často vystaveno ztíženým jízdním podmínkám, (zejména jízdě v městském
provozu, v prašném prostředí, v horských oblastech, vlečení přívěsu nebo karavanu, jízdě
v drsných klimatických podmínkách, časté jízdě po dálnicích vysokou rychlostí, atd.) měla
by se výměna motorového oleje provádět v kratších intervalech. Při výše uvedených podmínkách se také doporučuje provádět v kratších intervalech „program plánované údržby“
a „průběžné kontroly“.
INTERVALY
V TISÍCÍCH KM
ÚKONY PLÁNOVANÉ ÚDRŽBY
Zkontrolujte stav a opotřebení pneumatik
Zkontrolujte stav a opotřebení předních brzd. destiček
Zkontrolujte stav a opotřebení zadních kotouč. brzd (pouze 1998 20v)
Zkontrolujte stav a opotřebení zadního brzdového obložení (bubnové brzdy)
Vizuálně zkontrolujte stav exteriéru karosérie a ochranného nátěru podvozku
Zkontrolujte stav trubek (výfuk, palivová soustava, brzdový systém)
Zkontrolujte stav pryžových prvků, manžet, hadic, atd.
Zkontrolujte stav hnacích řemenů
Zkontrolujte a nastavte výšku pedálu spojky (kromě verze s hydraul. ovládáním)
Zkontrolujte systém řízení palivových par
Zkontrolujte vůli zdvihátek ventilů (pouze u dieselových motorů)
Zkontrolujte obsah škodlivých emisí ve výfuk. plynech (benzín. motory, pomocí testeru CO)
Zkontrolujte systém odvětrávání klikové skříně
Vyměňte palivový filtr (benzínové motory)
Vyměňte palivový filtr (dieselové motory)
Vyměňte vzduchový filtr (benzínové motory)
Vyměňte vzduchový filtr (dieselové motory)
Doplňte kapaliny na správnou hladinu (chladící kapalina motoru, brzdový systém,
ostřikovač čelního skla, posilovač řízení, hydraulická spojka)
Zkontrolujte hladinu olej převodovky/diferenciálu
Vyměňte pylový filtr
Vyměňte chladící kapalinu motoru
Vyměňte olej automatické převodovky (filtr)
51
Všeobecně
Řádná údržba
00.
- spustit vozidlo dolů a doplnit do motoru olej předepsaného typu v předepsaném množství;
- zkontrolovat měrkou správnou hladinu oleje;
- nasadit zpět nalévací uzávěr oleje, nechat motor běžet naprázdno asi na 2 minuty, vypnout motor a počkat několik minut a potom zkontrolovat hladinu oleje a těsnost.
POZN.:
V
j-
případě, že se vozidlo provozuje v některých z následujících obzvláš náročných podmínek, jako:
tažení nákladního nebo obytného přívěsu
ízda po prašných cestách
opakovaná jízda na krátké vzdálenosti (7 - 8 km) nebo při venkovní teplotě pod bodem mrazu
motor, který běží naprázdno nebo jízda na dlouhé vzdálenosti nízkou rychlostí,
informujte zákazníka, že je nutno měnit motorový olej častěji, než je uvedeno v plánu řádné údržby.
Vyjetý motorový olej a vyměněný olejový filtr obsahují nebezpečné látky pro životní prostředí. Proto je nutné
je skladovat ve vhodných nádobách a zpracovat podle přepisů o ochraně životního prostředí.
26 VÝMĚNA BRZDOVÉ KAPALINY
Brzdová kapalina je hygroskopická, to znamená, že
pohlcuje vlhkost. Z toho důvodu je nutno brzdovou
kapalinu měnit každé dva roky bez ohledu na počet
ujetých kilometrů, aby se předešlo problémům s
brzděním. Postup je následující:
- Zvednout vozidlo a v případě potřeby demontovat kola;
- připojit hadici k odvzdušňovacím šroubům na
brzdových čelistech (u zadních bubnových brzd
na odvzdušňovací šrouby na válečcích), povolit
šrouby a sešlapováním pedálu vypustit kapalinu
do vhodné nádoby;
- odstranit uzávěr z nádržky brzdové kapaliny a
současně s vypouštěním staré kapaliny doplnit
do soustavy čerstvou kapalinu předepsaného
typu. Dolévat kapalinu do chvíle, než začne
vytékat z odvzdušňovacích šroubů. Dotáhnout
šrouby.
Brzdová kapalina se nesmí dostat do kontaktu s lakovanými díly, protože je vysoce korozní. Kdyby se tak
stalo, okamžitě ji smyjte vodou z lakovaného povrchu.
Symbol
na nádržce značí, že se jedná o brzdovou kapalinu syntetického typu. Tím je odlišuje od kapalin
minerálního typu. Používáním kapalin minerálního typu se nenapravitelně zničí speciální pryžové těsnění
brzdové soustavy.
52
Všeobecně
Řádná údržba
00.
- Odvzdušnit soustavu tak, že se hadice nechá připojená k odvzdušňovacímu šroubu a druhý konec hadice se
ponoří do průhledné nádoby obsahují stejnou kapalinu, jako je v brzdném okruhu;
- povolit odvzdušňovací šroub a současně sešlápnout brzdový pedál a nechat ho pomalu vracet zpět; opakovat tuto
operaci, dokud se nevyprázdní všechny vzduchové bubliny;
- s brzdovým pedálem sešlápnutým na podlahu dotáhněte odvzdušňovací šroub a odstraňte hadici. Tuto operaci
proveïte pro každé kolo zvláš s tím, že se začíná u zadních kol (které jsou vzdálenější od nádržky brzdové
kapaliny).
Během odvzdušňování musí hladina brzdové kapaliny být nad ryskou MIN. Nepoužívejte znovu hydraulické
médium, které vyteklo během odvzdušňování.
- Doplnit kapalinu v nádržce na předepsanou hladinu a nasadit zpět příslušný uzávěr;
- zkontrolovat účinnost brzdové soustavy.
POZN.: U provedení s hydraulickou spojkou (Brava 1998 20v) je nutné vypustit kapalinu z obvodu tak, že se připojí hadice k odvzdušňovacímu šroubu hlavního válce spojky, povolí se a pak se sešplapuje pedál tak, aby
kapalina vytekla do vhodné nádoby. Při odvzdušňování hydraulického obvodu se postupuje podle pokynů
uvedených pro brzdový okruh ale s tím, že se šlape na spojkový pedál.
Odvzdušnění je možné provést i pomocí přístroje
„Jollyfren“. Tato zařízení umožňuje rychlé odvzdušnění hydraulické soustavy ovládání brzd.
Odvzdušnění provádí jeden technik současně na
dvou kolech současně, což přináší značnou úsporu
času.
53
Všeobecně
Řádná údržba
00.
27
1.
2.
POZN.:
54

Všeobecně - Fiat Brava

Transkript

Podobné dokumenty

Řemeny do variátorů Ultimax - pokyny pro výměnu a provoz

VY_32_INOVACE_PD._17_Srovnávačka, tloušťkovačka

Výsledková Listina

automobilů