1/09 - ACRI

1 /2009
BONATRANS GROUP
certifikován IRIS
CZ LOKO
modernizuje
lokomotivy
pro ČD CARGO
AŽD PRAHA
exportuje do Litvy
Rozhovor s profesorem
Michalem Mejstříkem,
členem NERV
ŠKODA VAGONKA
nabízí elektrické
jednotky pro
evropské železnice
DT-Výhybkárna
a strojírna
představu
představuje
ř stavuje
řed
e nov
no
novinky
oviinky
ky
v oblasti
o
obl
blast
lasti
sti
t výhybek
vý
ýhybek
ý
hy
ybek
02_03_OBSAH.qxp
16.3.2009
16:42
Page 2
51. mezinárodní
strojírenský
veletrh
5. mezinárodní
veletrh dopravy
a logistiky
í
n
y
n
e
s
e
t
s
Přihla
14.–18. 9. 2009
Brno – Výstaviště
www.bvv.cz/msv • www.bvv.cz/translog
Veletrhy Brno, a.s.
Výstaviště 1
647 00 Brno
tel.: +420 541 152 926
fax: +420 541 153 044
e-mail: [email protected]
www.bvv.cz/msv
02_03_OBSAH.qxp
16.3.2009
16:42
Page 3
Obsah ACRI NEWS
1/2009
Z obsahu vybíráme:
3 Úvodník
4-5 Rozhovor s profesorem
Michalem Mejstříkem, členem NERV
6-13 Novinky z oboru
14-15 ACRI story, Personalia
16-17 Společná inzerce členů
18-19 Vášeň jménem železnice
Nová expozice v Technickém muzeu
ve Vídni
20-21 Navštívili jsme pro vás
Výzkumný ústav železniční, a.s.
22-23 Železnice v ČR a EU
24 3 otázky pro Bohumila Culka,
děkana Dopravní fakulty Jana Pernera
25 Projekty českých firem v zahraničí
Bonatrans Group, a.s.
- MTR Hongkong
26-27 ACRI koktejl, Kalendárium
28 Interview se zahraniční osobností
v anglickém jazyce
29 English Summary - shrnutí důležitých
informací v aglickém jazyce
30 Výroční cena ACRI
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk
Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk
Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA;
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek
Vydává:
ACRI - Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Redakce:
Milan Hubek, Roman Kubiczek, Jana
Kaněvová, Jaroslava Bubláková,
Jitka Grůzová, Petra Klusková,
Jiří Home, Jan Hula, Veronika Němcová,
Bohumír Mottl, Jiří Erlebach, Jana Vokračková
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 1/2009, ročník 6.
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11,
113 42 Praha 1
e-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1000
Distribuce zdarma prostřednictvím členů
ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102
© ACRI 2009
Titulní strana: Motorová lokomotiva řady 719.7
z produkce CZ LOKO, a.s.
Foto, autor: CZ LOKO, a.s.
STANOVISKO
ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU
Světová finanční krize
Česká ekonomika, která je z velké části
ovlivňována vývojem v západní Evropě,
bude dle odhadů výrazně zpomalovat
svůj růst. Předpoklad hospodářského
růstu jsou pouhá dvě procenta, výjimkou
však nejsou i odhady počítající ještě
s větším propadem a dokonce i s recesí.
Dopad hospodářských problémů v eurozóně na tuzemskou exportně orientovanou ekonomiku se projevil již v říjnovém schodku zahraničního obchodu
a poklesu průmyslové výroby i stavebnictví.
Nejvíce se tato situace promítá v automobilovém průmyslu, který v souvislosti se
současnou celosvětovou finanční krizí
omezuje výrobu nebo propouští své
zaměstnance. Dle prohlášení Sdružení
automobilového průmyslu tuzemské
automobilky a jejich dodavatelé do
poloviny příštího roku propustí více než
13.500 lidí, tedy téměř desetinu zaměstnanců v autoprůmyslu.
Posílení proexportní politiky
Podpora nových exportních teritorií
a posílení finančních zdrojů ČEB a EGAP.
Nárůst investic do obnovy železničních
vozidel vyvolá tyto pozitivní efekty:
• Pro každou 1 miliardu Kč v nárůstu
ročního rozpočtu na obnovu vozidel
dojde k vytvoření cca 500 nových pracovních míst přímých dodavatelů
(pokud budou realizovány českými firmami). Na to sekundárně navazuje
tvorba další cca 300 pracovních míst
u subdodavatelů komponentů a dalších služeb
• Viditelné řešení nevyhovujícího stavu
a zastaralosti parku kolejových vozidel,
snížení provozních nákladů, zvýšení
spolehlivosti.
• Zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy, jako ekologického
dopravního systému
• Odlehčení přetížené silniční dopravě
Pro české hospodářství, poměrně silně
orientované na automobilový průmysl,
přináší rizika jak exportní orientace, tak
výrobkové zaměření. Právě výrobky
dlouhodobé spotřeby, ke kterým automobily patří, budou mít největší problém se
vyrovnat s klesající poptávkou.
Pokles zahraniční poptávky s sebou
ponese zpomalení otevřené a exportně
orientované české ekonomiky. Úloha
státu, aktivní přístup vlády, by měl být
zaměřen právě na oživení ekonomiky a na
překonání negativních dopadů globální
krize. Stimulační programy v podobě
nových investičních projektů, podpora
českých exportérů či zvýšené čerpání
prostředků z fondů mohou zásadním způsobem ovlivnit další vývoj.
Veřejné investice na podporu
ekonomiky, stabilizace a tvorbu nových
pracovních míst
Pokračování v budování dopravní infrastruktury společně s motivací krajů a obcí
k vyšší podpoře ekologické modernizace
vozového parku veřejné dopravy, včetně
kolejových vozidel.
Zvýšení čerpání prostředků z fondů EU
V maximální možné míře čerpání prostředků z fondů EU.
• Zvýšení mobility obyvatel
• Podporu diverzifikace struktury průmyslu na tradičních odvětvích jako je
průmysl železniční a zastavení trendu jednostranné odvětvové struktury
průmyslových odvětví závislých na
výrobě automobilů
• Účinné a viditelné naplnění dopravní
politiky státu
Český železniční průmysl
- ziskový, pružný a vysoce
technicky rozvinutý sektor
s dlouholetou tradicí,
který se aktivně podílí
na zaměstnanosti,
hospodářském růstu
a rozvoji dopravního
systému v ČR a ve světě.
Připravili:
Tomáš Ignačák,
předsedsa předsednictva ACRI
a generální ředitel Pars nova
Marie Alžběta Vopálenská,
výkonná ředitelka ACRI
3
04_05_rozhovor.qxp
16.3.2009
16:46
Page 4
O odpovědi na několik otázek
jsme požádali profesora
Michala Mejstříka, člena NERV,
ředitele Institutu ekonomických studií
FSV University Karlovy a ředitele
poradenské společnosti EEIP, a.s.
V posledních měsících byla přijata ve
světě velká řada protikrizových balíčků,
které jsou obvykle poznamenány tím:
ROZHOVOR
i) zda se jedná o velké, spíše uzavřené
ekonomiky (např. přes co do objemu
mimořádně rozsáhlý zahraniční obchod
USA, vyrábějí v americké ekonomice
okolo 90% hrubého domácího produktu
pro domácí trh),
Jak hodnotíte současnou situaci
v hospodářství ovlivněnou světovou
finanční krizí a recesí hospodářství?
Poslední vývoj finanční krize potvrzuje,
že se přes rozsáhlou intervenci mnoha
vlád do bankovního sektoru dosud
nedostavuje trvalejší obrat při fungování bank a hrozí, že se dále prohloubí
následná ekonomická recese do dalších
zemí.
Březnové analýzy a prognózy Světové
banky se již přiklánějí k očekávání
globálního poklesu vytvořeného hrubého produktu s tím, že se dojde
i k hlubšímu poklesu mezinárodního
obchodu. I Mezinárodní měnový fond
indikuje již šestou aktualizaci svého
ekonomického výhledu na rok 2009
a opět počítá se zhoršením výhledu.
Pro Českou republiku s malou otevřenou
ekonomikou to nejsou dobré zprávy,
neboť znamenají, že zatímco světová
finanční krize se českých bank zatím
dotkla jen velmi málo, sekundárním ekonomickým dopadům se vyhneme stěží.
Již jsou známa protikrizová opatření.
Která z nich mohou nejvíce ovlivnit
český železniční průmysl?
4
ii) nebo zda se jedná o ekonomiky
vysoce otevřené (Japonsko) či malé,
vysoce otevřené ekonomiky s velkým
podílem exportu (v České republice činí
objem exportu okolo 80% HDP a dovozu
75% HDP). Povzbuzení poptávky v protikrizových balíčcích je typické spíše pro
uzavřenější ekonomiky spoléhající na
domácí poptávku, zatímco český balíček
je zaměřen na podporu nabídky
a udržení pracovních míst, což by mělo
pomoci konkurenceschopným podnikům projít ekonomickou recesí snáze.
Domnívám se, že většina opatření
českého protikrizového plánu může
pozitivně ovlivnit český železniční
průmysl. V prvé řadě bylo snahou ulevit
podnikům předejít větší tísni na straně
cash flow. Proto jsme k přijetí prosadili
rychlejší vratky DPH ze 30 na 15 dnů
(pokud společnost předkládá elektronicky důvěryhodná data), pozastavení
penále, splátkové kalendáře ČSSZ
apod., slevy pro zaměstnavatele na
pojistném na sociální zabezpečení
a příspěvku na státní politiku zaměstnanosti pro nízké příjmové skupiny,
rozšíření uplatnění odpočtu DPH u osobních automobilů, spuštění garancí
a podpory provozních úvěrů malých
a středních podniků přes ČMZRB nebo
využití Evropského sociálního fondu pro
rekvalifikace a refundaci části mzdových
nákladů pro zaměstnavatele. Specifický
nepřímý dopad může mít zvýšení výdajů
na zajištění dopravní obslužnosti či
urychlení odpisů ve v 1. a 2. odpisové
skupině. Vedle toho se počítá obdobně
jako v minulém roce s rozsáhlými výdaji
do železniční infrastruktury (zčásti ze
strukturálních fondů), které dříve nebo
později přinesou i potřebu dalších
investic nejen do správy železniční
cesty, ale i do technického vybavení
samotnými přepravními prostředky.
Je však důležité mít na paměti zejména
proexportní zaměření mnoha podniků
železničního průmyslu, které by mohlo
být podpořeno zvýšením kapitálu České
exportní banky a lepšími službami
EGAPU orientovanými již nejenom na
největší ale i střední exportéry.
S ohledem na mimořádné navyšování
infrastrukturních projektů ve světě jako
cesty k řešení podpory průmyslu,
uvádím v příloze výtah z evropských
a světových stimulačních balíčků se
zaměřením na infrastrukturní investice,
kde významnou roli hrají právě investice
do železnic. V rámci tohoto přehledu je
zřejmé, že bude jistě existovat mnoho
příležitostí pro simultánní či následný
vstup českého železničního průmyslu
do těchto či navazujících projektů.
Co dále – jak dlouho může krize trvat,
jaké to bude až nebude?
V současné době, kdy dosud ještě ani
neodezněla krize globálně orientovaného US finančního sektoru, která
proces spustila, je těžké dohlédnout
jejího konce a lze obtížně odhadovat
i vyvolanou ekonomickou recesi. V každém případě dochází i k rozsáhlým
strukturálním změnám, jejichž průchodnost by měly urychlit a připravovaná
dílčí novelizace moderního českého
insolvenčního zákona.
Pokud se přidržíme historické analogie
– z obdobných ekonomický výkyvů
obvykle jako první vychází US ekonomika (i nadále „motor světové ekonomiky“) a proto by i pro nás mělo být
důležité sledovat vývoj na US finančním
a ekonomickém trhu, neboť tento vývoj
pak s jistým zpožděním signalizuje
i podněty pro evropskou ekonomiku.
Děkuji za rozhovor
Marie Alžběta Vopálenská
výkonná ředitelka ACRI
ACRI NEWS 1/2009
04_05_rozhovor.qxp
16.3.2009
16:46
Page 5
EU
500 mil. EUR určených pro TEN-T projekty
Belgie
SNCB objednala jednu z největších zakázek na dodávku kolejových vozidel - 305 elektrických
motorových jednotek, 60 patrových jednotek a 60 lokomotiv
Česká republika
Národní protikrizový plán
- snížení oplatků za užití železniční infrastruktury o 20%
- celkový rozpočet SFDI 3,3 mld. EUR z toho 1 mld. EUR (28,3 mld Kč) určena pro železnici
Dánsko
V období 2010 – 2020 bude investováno do obnovy infrastruktury 14 mld. EUR
Finsko
61,5 mill EUR pro železniční projekty
Francie
1,45 mild. EUR určeno pro kolejová vozidla 505 mil. EUR, infrastruktura 875 mil. EUR a ostatní 70 mil. EUR
Rakousko
nad rámec odsouhlaseného rozpočtu dalších 700 mil. EUR (na období 4 let) na investice do dopravní
infrastruktury
Rumunsko
20% státního rozpočetu (10 mld. EUR) určeno pro investice v infrstruktuře
CFR Calatori, železniční provozovatel, očekává zvýšení nákladů o 60%,
na které obdrží od státu pomoc ve výši 1 mld. EUR
Německo
obnova železniční infrastruktury 620 mil EUR v rámci 1. balíčku a dalších 700 mil. EUR pro železniční
infrastrukturu, 3,5 mil. EUR infrastruktura veřejné dopravy a 500 mil. EUR pro firmy podporující inovační
technologie (všechny sektory) v rámci II. balíčku
Maďarsko
Celkem 6 mld. EUR na výstavbu infrastruktury, z toho železnice se týká pouze modernizace 400km tratí
(např. spojení Budapešť a Szekesfehervar)
Polsko
Plán rozvoje železnice do roku 2030:
- výstavba vysokorychlostní tratě (Varšava – Poznaň / Varšava – Wroclav / Wroclav – Lodž)
- zlepšení napojení země na okolní státy
- snížení negativních dopadů dopravy na životní prostředí
Plán je v procesu schvalování, jeho výše není známa.
Španělsko
140 mil. EUR pro železniční infrastrukturu
Švýcarsko
150 mil. CHF pro SBB a 102 mil. CHF pro ostatní dopravní společnosti
Spojené
království
1 mld. £ určena k akceleraci hlavní ch dopravních projektů nad rámec rozpočetu a extra 300 mil. £
určených pro nákup dieselových jednotek
Zdroj: UNIFE
Brusel, 27. února 2009. Dvě nejsilnější železniční organizace v Bruselu – CER (Společenství Evropských železnic a infrastrukturních společností) a UNIFE (Sdružení Evropského železničního průmyslu) poslaly dopis prezidentovi Evropské komise,
José Manuelu Barrosovi a prezidentovi Evropské rady Mirku Topolánkovi.
Železnice v dopise vyjadřují své obavy z nedostatku finančních zdrojů ve zpracovaném Evropském obnovovacím plánu.
Evropská komise v něm totiž vyčlenila železničním projektům pouze částku 500 mil. EUR, a to pouze přesunem z roku 2010.
Štrasburk, 11. března 2009. Usnesení plenárního zasedání Evropského parlamentu, Výboru pro ekonomické a měnové
záležitosti, týkající se Evropského plánu ekonomické obnovy.
Parlament uznal námitky vznesené železničním průmyslem a dopravci (UNIFE, CER a EIM) týkající se nízké alokované částky pro
železnici. V dokumentu se uvádí nutnost dokončení sítě TEN-T jako jednoho z hlavních nástrojů ke znovu obnovení ekonomiky
při dosažení evropských cílů ochrany klimatu. Čas ukáže, jak tato pozitivní výzva Parlamentu budou zhodnocena konkrétními
kroky Komise, které by mohli přispět k navýšení částky určené pro železnici.
ACRI NEWS 1/2009
5
ROZHOVOR
Národní plány ekonomické obnovy v železniční sektoru
Page 6
Společnost ČD – Telematika a.s., vlastník
jedné z největších telekomunikačních
optických sítí v ČR, úspěšně dokončila projekt optického připojení Mladé Boleslavi.
NOVINKY Z OBORU
V rámci neustálého zkvalitňování služeb
a jejich dostupnosti zákazníkům společnost ČD – Telematika a.s. vybudovala další
páteřní optickou trasu, která významně
zlepší přístup k moderním telekomunikačním službám v Mladé Boleslavi a jejím
okolí.
V nově zřízené pozemní trase byl instalován
optický kabel o profilu 72 vláken, jehož
parametry splňují normu ITU-T G.652D.
Tato vláknová kapacita v kombinaci
s přenosovým systémem DWDM umožňujícím přenos až 16x 10Gbit/s je dostatečná
i pro budoucí rozvoj a pokrytí všech
obchodních požadavků.
Existující radiová technologie původní
přenosové trasy nyní slouží jako záloha
nové optické trasy, čímž dále zlepšuje parametry vysoké dostupnosti přenosových
služeb.
Společnost
BONATRANS GROUP
prošla zásadní certifikací
Bohumín, 4. března 2009 – Certifikát
nezbytný pro další rozvoj firmy získal
největší evropský výrobce železničních kol
a dvojkolí, bohumínská spol. BONATRANS
GROUP a.s., člen finanční a investiční
skupiny KKCG. Certifikace IRIS je nejvyšším
možným osvědčením firmy, že vyhovuje
požadavkům vysoké kvality v oboru
železničního průmyslu. Pouze držitelé
tohoto certifikátu mohou od poloviny
letošního roku dodávat své výrobky velkým
výrobcům železničních vozidel, jakými jsou
např. Siemens, Alstom či Bombardier.
Certifikát IRIS je nejvyšším možným
důkazem o kvalitě výroby, který lze v oboru
železničního průmyslu získat. Hlavní
oblasti normy popisuje vedoucí Odboru
řízení jakosti spol. BONATRANS GROUP a.s.
6
Vladimír Vampola: „Norma zejména posuzuje nové požadavky na vysokou kvalitu,
bezpečnost a plynulost dodávek v celém
dodavatelském řetězci.“
Získání certifikátu IRIS má přímý vliv na
pozici firmy na trhu. Pouze jeho držitelé
mohou od poloviny roku dodávat své
výrobky některým významným výrobcům
železničních vozidel. Norma je zároveň vstupenkou do společnosti nejlepších firem
v oboru. Databáze držitelů certifikátu je
veřejně k dispozici na webových stránkách
řídícího centra IRIS: „Každý zájemce se
může během chvilky podívat, které firmy
certifikací prošly a které ne. Celá řada
zákazníků to určitě při realizaci výběrového
řízení udělá,“ dodal V. Vampola.
Na úspěšnou certifikaci se společnost
BONATRANS GROUP a.s. připravovala dva
roky.
SKD TRADE, a.s.
- licenční výroba náhradních
dílů lokomotiv ŠKODA
V únoru letošního roku uzavřela společnost
SKD TRADE, a.s. se společností ŠKODA
TRANSPORTATION s.r.o. Licenční smlouvu
o poskytnutí práv k využití výkresové dokumentace a technických podkladů k náhradním dílům (ND) elektrických lokomotiv
ŠKODA. SKD TRADE se tímto stala autorizovaným licenčním výrobcem a dodavatelem
originálních ND lokomotiv prokazujícím
se platným Osvědčením o poskytnutí
licence na výrobu a prodej. Jedná se o lokomotivy následující typů vyrobených v letech
1959-1999 :
SKD TRADE je jako licenční výrobce prověřena společností ŠKODA TRANSPORTATION
s.r.o. a jí dodávané a prodávané ND splňují kvalitu předepsanou výrobcem a tímto
zajišťují danou životnost lokomotiv.
Sortiment ND je tvořen těmito konstrukčními skupinami:
Dvojkolí (bez velkého ozubeného kola)
Nápravová ložiska
Tažné a narážecí zařízení
Skříň odporníků
Vzduchojemy
Řidičský stolek
Stěrače a ostřikování čelních oken
Trakční, brzdový odporník
Tlumivka
Odpojovač trakčního motoru
Kalorifer
Kapsch s.r.o.
Jako jediná v České republice dokázala
společnost Kapsch s.r.o. naplánovat, nainstalovat a uvést do provozu systém, který
sdružuje jak drážní rádiové standardy, tak
i rádiové systémy bezpečnostních a záchranných složek. Tento jednotný systém byl
poprvé zprovozněn ve Vítkovských tunelech v rámci stavby „Nové spojení“. Uvedením celého systému do provozu se
výrazně zvýšila dopravní bezpečnost
a zlepšila flexibilita zásahu bezpečnostních
nebo záchranných akcí.
30E (141), 31E (181), 33E (110,113), 34E
(ČS2), 40E (S479), 41E (ČS1), 42E (E41),
43E (121), 44E (EU05), 46E (E42), 47E
(230), 48E (ČS5), 50E (ČS6), 51E (210), 52E
(ČS4), 53E (ČS2), 54E (ČS2), 55E (350), 56E
(61), 57E (122,123,124), 58E (131), 59E
(182), 61E (183), 62E (ČS-4T), 63E (ČS-2T),
ACRI NEWS 1/2009
VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY
ČD - Telematika a.s.
Optické připojení
Mladé Boleslavi
DODAVATELÉ KOMPONENT
64E (43), 65E (150,151), 67E (125), 68E
(43R), 73E (242), 76E (371,372), 77E
(ET40), 78E (112), 79E (79E), 80E (372),
81E (ČS8), 82E (ČS7), 85E (169), 90E (90E),
93E (93E), 98E (162), 99E (163,E630).
KOLEJOVÁ VOZIDLA
16:48
SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA
16.3.2009
Vysvětlivky: INFRASTRUKTURA
06_11_novinky z oboru.qxp
16.3.2009
16:48
Správa železniční dopravní cesty, státní
organizace požadovala v rámci stavby
„Nové spojení“ zajištění rádiové komunikace uvnitř Vítkovských tunelů. Společnost Kapsch využila příležitosti a dokázala
bez problému nainstalovat a uvést do
provozu všechny uvedené rádiové systémy.
Kapsch použil originální technologii
společnosti Axell Wireless. Jedná se
celosvětově o technologického průkopníka
v oblasti technologii GSM-R, EDGE, RF
a Tetra repeaterů. Tím získala významnou
referenci a stala se v České republice lídrem
v této oblasti. Všechny hlavní technologické
komponenty byly vyvinuty a vyrobeny
v Evropě. Celý technologický komplet byl před
instalací do tunelu otestován v laboratoři.
Pro řízení vlakové dopravy je uvnitř tunelů
umožněno hlasově a datově komunikovat
prostřednictvím nového celoevropského
standardu GSM-R. Po přechodnou dobu
zde bude sloužit i stávající analogový systém TRS v pásmu 450 MHz.
Hasičský záchranný sbor ČR, policie ČR
a zdravotnická záchranná služba, mohou
využívat buď stávající analogový systém
v pásmu 160 MHz nebo digitální rádiové
sítě Tetra, popřípadě konkurenční Tetrapol
(v ČR označován jako síť Pegas).
CZ LOKO, a.s.,
předala ČD Cargo, a.s.,
první lokomotivy řady 753.7
V závěru roku 2008 bylo v českotřebovské
výrobní provozovně společnosti CZ LOKO
předáno zástupcům ČD Cargo prvních pět
modernizovaných dieselelektrických lokomotiv řady 753.7. Předání dalších lokomotiv je přitom připravováno již na
II. čtvrtletí t.r. Celkem bude nejvýznamnějšímu českému provozovateli nákladní
přepravy podle smlouvy, která byla uzavřena mezi ČD Cargo, ING Lease (C.R.)
a CZ LOKO dne 9.7.2008, dodáno 30 kusů
těchto vozidel. Společnost CZ LOKO se ve
Page 7
smlouvě zavázala k tomu, že v roce 2008
zmodernizuje 5 lokomotiv, v roce 2009
celkem 12 lokomotiv a v průběhu roku
2010 předá ČD Cargo zbývajících 13 kusů
lokomotiv. Inovované lokomotivy řady
753.7 tak doplní první provozně úspěšnou dvojici těchto vozidel, kterou již před
několika lety CZ LOKO zmodernizovala
pro České dráhy pod prototypovým
označením řady 755. Jak pro ČD Cargo,
tak pro CZ LOKO, je dodávka těchto lokomotiv jednou ze strategicky významných
zakázek, která by měla u obou společností výrazně podpořit jejich stabilizaci
a umožnit jim další podnikatelský rozvoj.
Souběžně s výrobou lokomotiv 753.7 pro
ČD Cargo je v CZ LOKO realizována i výroba a modernizace lokomotiv téže řady pro
další zákazníky, např. pro Traťovou strojní
společnost a.s.
Při projekci modernizace původních lokomotiv řady 750 a 753 na lokomotivy nové
řady 753.7, jejichž cílem je nahradit
starší, v provozu již nevyhovující,
nehospodárná a často poruchová hnací
vozidla, byly uplatněny moderní a spolehlivé komponenty a použita nová konstrukční řešení. Jejich použitím, v kombinaci s ověřenými prvky a díly původních
vozidel, tak vznikla koncepčně moderní
motorová lokomotiva vyznačující se
výbornými provozně-technickými, ekonomickými a ekologickými parametry.
Nejdůležitějšími změnami schváleného
typu drážního vozidla je instalace nového
pohonného agregátu tvořeného naftovým
motorem Caterpillar 3512 B DI-TA
o výkonu 1455 kW a trakčním alternátorem Siemens typu 1FC2 569-6BO91-Z,
související změna přenosu výkonu AC/DC
a dosazení elektrodynamické brzdy.
DPOV, a. s., opravy
elektrických jednotek 471
V průběhu měsíce února 2009 byla v DPOV,
a. s., ve spolupráci se ŠKODA VAGONKA, a. s.,
dokončena v pořadí již třetí vyvazovací
oprava elektrické jednotky City Elefant
471.003-4. Vyvazovací oprava je první
opravou většího rozsahu od okamžiku uvedení jednotky do běžného provozu.
a hlavní vypínač. Renovací prošlo kompresorové soustrojí, klimatizace vozu, trakční
střídače pro pohon vozidla a další důležité
celky, jejichž bezproblémový chod má
dopad na komfort, bezpečnost a spolehlivost provozu. Nutná byla i obnova jednotlivých části interiéru soupravy poškozeného
vlivem opotřebení nebo vandalismem.
Opravu završilo provedení povrchové
úpravy skříně vozidla, při které dostala celá
souprava nový lak.
Vyvazovací opravy těchto jednotek Českých
drah, a. s., byly zahájeny v roce 2007.
BONATRANS GROUP prožil
úspěšný loňský rok
Bohumín, 12. února 2009 – Výborných
výsledků dosáhla v roce 2008 spol.
BONATRANS GROUP a.s., člen finanční
a investiční skupiny KKCG. Největší evropský výrobce železničních kol a dvojkolí loni
utržil 5.7 mld. Kč, což je o 23,5% více než
v roce 2007. Do více než 70 zemí světa
poslala bohumínská společnost přibližně
260 tis. výrobků. V loňském roce firma
zaměstnávala 1.147 zaměstnanců, čímž se
řadí mezi největší zaměstnavatele v Moravskoslezském kraji.
Tržby spol. BONATRANS GROUP a.s. se
v roce 2008 vyhouply na hodnotu 5.735
mld. Kč. To ve srovnání s rokem 2007 představuje nárůst ve výši 23,5%. Objem výroby
železničních kol a dvojkolí pak dosáhl hodnoty 260 tis. kusů výrobků.
Nejdůležitější částí celého díla byla oprava
podvozků elektrických jednotek s výměnou
nebo opravou vadných dílů včetně dvojkolí,
trakční výzbroje, vypružení a brzd. Nedotčeny nezůstaly ani řídící elektrické systémy,
ovládací, informační, silové části vozidla
ACRI NEWS 1/2009
7
NOVINKY Z OBORU
06_11_novinky z oboru.qxp
Na plán roku 2009 se firma dívá střízlivě.
„Celosvětová krize se dotýká všech. Nelze
předpokládat, že se výborné výsledky roku
podaří zopakovat. Nicméně si myslím, že
rok 2009 nebude špatný, jen nebude tak
dobrý, jako rok 2008,“ dodal V. Papřok.
Český výrobce si vítězstvím v této zakázce
otevírá dveře k širší účasti na projektu
„Baltica“, který zahrnuje kompletní rekonstrukci koridorových tratí v pobaltských
státech.
Zkušenost se zahraničními zakázkami má
česká společnost AŽD také například
z Balkánu, Běloruska, Indie či Egypta. V současné době jedná AŽD o dodávkách svých
systémů v Řecku, Turecku a Iránu.
Další laminátky
půjdou do Pars nova a.s.
NOVINKY Z OBORU
ČD – Telematika a.s. se stala
přidruženým členem APMS
AŽD získala významnou
zakázku v Litvě
Česká společnost zabezpečí 100 km dlouhý
úsek litevské železnice.
Moderní řídicí a zabezpečovací technologii
nainstaluje na litevské koridorové trati Kaunas–Kybartai společnost AŽD Praha. Přední
český výrobce a dodavatel zabezpečovacích zařízení tak obstál mezi silnou
konkurencí zahraničních firem, které měly
o zakázku v hodnotě více než 260 milionů
korun rovněž zájem. Práce budou zahájeny
v letošním roce, realizace je plánována na
3,5 roku.
Smlouvu o instalaci zařízení v Litvě podepsalo začátkem letošního roku konsorcium
AŽD Praha a litevská společnost UAB FIMA,
která je jednou z nejvýznamějších stavebních firem v oblasti železniční dopravy
v Litvě. Celková hodnota zakázky včetně
stavební části je téměř 1 miliarda Kč.
V roce 2009 budou ukončeny ještě revize
dalších tří jednotek. Takto postupně projde opravami všech sedm „Pendolín“,
která vlastní a provozuje akciová
společnost České dráhy.
Společnost ČD - Telematika a.s. byla na
prosincovém zasedání představenstva
APMS (Asociace provozovatelů mobilních sítí) přijata s účinností od 1. ledna
2009 za přidruženého člena této asociace. Na základě tohoto členství chce
ČD – Telematika a.s. podporovat
a ochraňovat rovné a otevřené tržní
prostředí elektronických komunikací,
založené na pravidlech respektujících
ochranu hospodářské soutěže.
V rámci pracovních skupin je připravena
řešit technické a provozní standardy
zaměřené na stávající služby, definovat
a prosazovat společné podmínky pro
další optimální rozvoj mobilních sítí
GSM a vytvářet předpoklady pro poskytování nových služeb ve všech veřejných
mobilních telekomunikačních sítích
v České republice.
Další lokomotivy řad 230 a 240 z majetku
ČD Cargo projdou v šumperské firmě
Pars nova hlavní opravou. Smlouva byla
podepsána na základě vyhraného výběrového řízení, které Cargo vyhlásilo v létě
loňského roku.
Lokomotivy jsou charakteristické nepřehlédnutelným designem skříně, který
umožnilo v té době unikátní využití skelného laminátu. Čtyři stejnosměrné
trakční motory na zvlněný proud jsou
napájeny přes diodové usměrňovače.
Regulace napětí je prováděna přepínáním odboček lokomotivního transformátoru. Dvounápravové podvozky
mají ojničkové vedení dvojkolí. Primární
vypružení je řešeno válcovitými pružinami, sekundární je zajištěno listovými
pružnicemi.
Více než 100 vozidel řady 230 vyrobila
pro Československé státní dráhy v letech 1966 – 67 plzeňská Škoda. Dalších
90 podobných lokomotiv bylo dodáno
také do Bulharska pod sériovým
označením 42.
Lokomotiva ř. 230 po přistavení do Pars nova
„Máme velkou radost z tohoto úspěchu.
Zvítězit nebylo vůbec jednoduché. Původní
česká technologie, práce českých inženýrů
a techniků se tak dostává do další země,
a to v době, kdy se i pobaltské státy potýkají s dopady ekonomické stagnace,“ říká Ing.
Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha.
V Litvě bude instalováno 9 kusů elektronického stavědla ESA 11, které slouží
8
DPOV, a. s., Opravy
elektrických jednotek 680
V měsíci únoru 2009 vyjela na koleje
elektrická jednotky řady 680 (680.002-3)
„Pendolino“ která jako první prošla revizí
po ujetí 1,2 mil km. Revize byla provedena pod záštitou DPOV, a. s., ve spolupráci
s DKV Praha. DPOV, a. s., provedla opravy
podvozků a DKV Praha opravy skříní.
ACRI NEWS 1/2009
DODAVATELÉ KOMPONENT
K vyššímu objemu tržeb pomohlo rozšíření
pracovního týmu. Průměrný stav zaměstnanců narostl ve srovnání let 2008 a 2007
o 12,5%. V roce 2008 firma zaměstnávala
1.147 pracovníků. Produktivita práce představuje excelentních 5 mil. Kč na jednoho
zaměstnance.
k zabezpečení a řízení provozu ve stanicích,
a dvoukolejného elektronického automatického bloku ABE-1. Tento systém, jímž
jsou vybaveny také některé české tratě, lze
modifikovat pro jakýkoliv zahraniční
železniční systém. Funguje tak například na
Slovensku a v dalších zemích.
VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY
Jak říká finanční ředitel spol. BONATRANS
GROUP a.s. Václav Papřok, firma hospodařila podle plánu: „Dá se říci, že plán byl
splněn či překročen ve všech bodech. Firma
naplnila strategii, kterou je orientace na
složitější výrobky s vyšší přidanou hodnotou. Rok 2008 byl také ve znamení růstu
cen vstupů. “
Page 8
KOLEJOVÁ VOZIDLA
16:48
SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA
16.3.2009
Vysvětlivky: INFRASTRUKTURA
06_11_novinky z oboru.qxp
06_11_novinky z oboru.qxp
16.3.2009
16:48
Page 9
Nová etapa rozvoje výroby
ve společnosti ŠKODA VAGONKA Ostrava
ELEKTRICKÉ PŘÍMĚSTSKÉ JEDNOTKY
PRO EVROPSKÉ ŽELEZNICE
úsecích Trenčín – Žilina, Žilina – Čadca,
Žilina Ružomberok, dále pak na trase
Poprad – Košice, případně i Prešov –
Košice a Košice – Čierna nad Tisou.
Design exteriéru nové elektrické jednotky řady 671 pro zákazníka Železničná spoločnosť Slovensko
ŠKODA VAGONKA, a. s., je významným
výrobcem elektrických jednotek pro
hromadnou osobní přepravu ve velkých
aglomeracích. V současné době dodává
Českým drahám elektrické jednotky
řady 471, elektrické jednotky řady 575
do Litvy a nyní připravuje výrobu elektrických poschoďových jednotek 671
(EPJ 671) pro slovenského zákazníka.
Významné zakázky vyžadují rozšířit
výrobní prostory o nové výrobní a skladové haly s rozsáhlým zázemím, které
budou vybudovány v novém areálu
společnosti na ploše 6510 m2. Investice
budou mít objem 250 miliónů korun, do
budoucna se počítá se s nárůstem počtu
pracovních míst.
Dvousystémové jednotky
pro okolí slovenských měst
V lednu 2009 bylo oznámeno, že ŠKODA
VAGONKA vyhrála tendr na dodávku
10-ti příměstských souprav pro slovenského zákazníka. Nové elektrické
dvoupatrové soupravy řady 671 zlepší
hromadnou kolejovou dopravu cestujících v aglomeracích Trenčína, Žiliny
a Košic. Kontrakt má objem 96,2 mil.
eur, tj. 2,5 miliardy korun.
„Moderní příměstské soupravy vyráběné společností ŠKODA VAGONKA
značně zvýšily kvalitu přepravy cestu-
ACRI NEWS 1/2009
jících dojíždějících za prací z okolí
velkých českých měst. Doufáme, že budou
příznivě přijaty také na Slovensku," uvedl
Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA
HOLDING, a.s. „Jde o export technicky
vysoce náročného produktu v hodnotě
2,5 miliardy Kč a zhodnocení skvělé a kvalitní práce českých vývojových pracovníků.
Myslím, že takových velkých kontraktů na
tak sofistikované výrobky s vysokou přidanou hodnotou odborné práce během
roku v ČR moc není,“ dodal Krsek.
Zákazníkem je Železničná spoločnosť
Slovensko, a. s., Bratislava. Nové soupravy posílí železniční osobní přepravu
například v okolí Žiliny, kde je situace
v dopravě po zahájení výroby v automobilce KIA Motors Slovakia velmi napjatá,
a kde jsou silniční spoje velmi přetížené.
Hlavní nasazení se předpokládá na
Interiér horního patra
elektrické jednotky řady 671
Nová elektrická jednotka pro příměstskou a regionální dopravu na Slovensku
má výkon 2 MW a může přepravovat cestující rychlostí až 160 km/h. Má moderní kamerový systém, který sleduje
situaci uvnitř soupravy, nový řídicí systém s vysokým stupněm automatizace
a další novinky.
Základní sestava této elektrické jednotky je třívozová, složená z elektrického vozu, vloženého vozu a řídicího
vozu. Na čelech elektrického a řídicího
vozu jsou stanoviště strojvedoucího.
Všechny vozy mají dvoje dveře na každé
straně, dvě patra a jsou vybaveny
vakuovými systémy WC. Souprava
dlouhá 79,2 m je určena pro 307
sedících cestujících.
Výrobcem soupravy je ŠKODA VAGONKA
a. s., (Ostrava), na subdodávkách trakce
a podvozků se podílejí ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o., a ŠKODA ELECTRIC, a. s.
Smlouva byla podepsána 30. prosince
2008, termín předání první soupravy je
18 měsíců po podpisu smlouvy. Poslední vozidlo bude dodáno do 47 měsíců
po podpisu smlouvy se slovenským
zákazníkem.
Dvoupatrová elektrická jednotka řady
671 bude mít červeno-stříbrný nátěr,
uvnitř soupravy bude dominovat šedá,
9
NOVINKY Z OBORU
Vyvíjená příměstská souprava pro slovenského zákazníka bude obdobou souprav
CityElefant (elektrické jednotky řady 471
provozované Českými dráhami a řady 575
dodávané do Litvy), bude však dvousystémová s možností jízdy pod střídavým
napětím 25 kV 50 Hz i pod stejnosměrným napětím 3 kV.
06_11_novinky z oboru.qxp
16.3.2009
16:48
Page 10
červená a žlutá. Sedadla mají světlešedý podhlavník, šedá
bude i barva mnoha plastových dílů, například područek.
Žlutá budou například madla po stranách sedadel a lemy
polic na zavazadla nad hlavami sedících cestujících.
Základní technické údaje
EPV 671
Maximální provozní
rychlost
Jmenovité napětí
trolejového vedení
Jmenovitý výkon
trakčních motorů
Výkon trvalý
na obvodu kol
Výkon ED brzdy
na obvodu kol
Délka vozu
přes rovinu spřáhel
PRV 971
EPJ 671
160 km/h
3 kV DC, 25 kV / 50Hz
4 x 500 kW
1 930 kW
1 700 kW
26 400 mm
Výška vozu od TK
4 635 mm
Šířka vozu
2 820 mm
Uspořádaní náprav
Bo´ Bo´
Rozchod
NOVINKY Z OBORU
PVV 071
79 200 mm
2´2´
2´2´
EPJ 671 má dvě ručně výklopné nájezdové rampy. Čisticí
brzdové jednotky jsou u nové
elektrické jednotky u všech
vozů soupravy. Záchranná
brzda má přemostění. Vstupní předsuvné dveře pro cestující na každé straně vozů
a dveře vnitřní jsou u jednotek EPJ 671 elektrické.
Vstupní interiér vozu
elektrické jednotky řady 671
1 435 mm
Pro nové zakázky
vybuduje ŠKODA VAGONKA nový areál
Rozvor podvozků
2 600 mm
2 400 mm
2 400 mm
Pevných sedadel
61
134
94
289
Sklopných sedadel
6
12
18
Sedadel celkem
–
sedících cestujících
67
134
106
307
Stojících cestujících
65
134
134
333
Cestujících celkem
132
268
240
640
74 000 kg
45 300 kg
47 300 kg 166 700 kg
87 500 kg
69 500 kg
69 500 kg 226 500 kg
22 t
18 t
Vlastní hmotnost
prázdného vozu
Maximální hmotnost
Složeného vozu
Maximální hmotnost
na nápravu
ní novinkou je však především
zcela nové stanoviště strojvedoucího, s jiným uspořádáním
řídicích prvků, dokonalejším
zobrazením nejdůležitějších
údajů chodu soupravy. Průvodčí budou mít zvláštní
vyhrazený oddíl, strojvedoucí
má k dispozici ledničku,
mikrovlnnou troubu a rychlovarnou konvici.
18 t
Významné zakázky pro české, slovenské a litevské železnice
jsou odrazovým můstkem pro nabídku elektrických příměstských jednotek dalším evropským městům a aglomeracím,
zejména pro regiony ve Střední Evropě (například v Maďarsku). Společnost ŠKODA VAGONKA proto s předstihem
rozšiřuje výrobní prostory pro tyto účely stavbou nového
výrobního a skladovacího areálu s patřičným sociálním,
energetickým i dalším zázemím.
Pro Ostravsko je důležité, že budou přibývat i pracovní místa.
V první etapě se počítá s nárůstem 40 pracovních míst.
Vzhledem k současnému počtu pracovníků půjde o zhruba
10procentní přírůstek.
Čím je nová řada EJ 671 charakteristická
Nová řada elektrických jednotek je dvousystémová. Zatímco
nejčastěji vyráběná řada EJ 471 (CityElefant) je napájena stejnosměrným napětím 3 kV a EJ 575 pro Litvu střídavým
napětím 25 kV/50 Hz, řada EPJ 671 pro Slovensko může
využívat oba tyto napájecí systémy. Může tak přejíždět bez
obtíží hranice napájecích soustav. Slovensko, podobně jako
Česká republika, má na svém území elektrifikovánu část
železničních tratí stejnosměrným napájecím systémem,
a zbývající část střídavým napájecím systémem.
Maximální povolená rychlost souprav EPJ 671 je 160 km/h.
U každého dvousedadla v EPJ 671 je instalována zásuvka 230
VAC, která je k dispozici cestujícím s přenosnými osobními počítači. Prostřednictvím kamerového systému sleduje strojvedoucí soupravy situaci v prostorech pro cestující. Přítomnost
kamer podle dosavadních zkušeností nejen zvyšuje bezpečnost
přepravy osob, ale také značně omezuje působení vandalů.
U nové řady EPJ 671 je použit řídicí systém z produkce firmy
Škoda. Jiný je i dálkový přenos diagnostických údajů z vlaku
(Datarail Škoda). Cestující se mohou dohovořit se strojvedoucím prostřednictvím nového informačního systému. Zásad-
10
Nový areál budou tvořit výrobní a skladové haly, a dál
odstavná plocha a odstavná kolej. Trojlodní výrobní hala má
mít celkovou výměru 2000 m2. Největší loď haly je určena pro
montážní pracoviště s technologickou kolejí. Jeho součástí
bude i montážní kanál o délce 30 metrů s pojízdným krytováním. Ostatní lodě výrobní haly mají sloužit k montáži
skupin a k uložení nakupovaných dílců pro montáž. Bude tu
také svařovací pracoviště.
K výrobním halám má přiléhat nová skladovací hala s výměrou 1400 m2. Skladovat se tu budou například profily
z hliníkových slitin. Dominantou bude rozsáhlý zakládací systém pro uložení až 200 tun různého materiálu.
Na výrobní objekt bude navazovat sociální a správní objekt se
sociálním zařízením včetně denních odpočinkových a svačinových místností, a také správních místností pro řízení výroby.
Přibude také nové parkoviště pro 25 až 30 osobních aut.
Výrobní plochy v areálu ŠKODA VAGONKA Ostrava se rozšíří
o 26 procent, jeho celkové plocha se zvětší o 37 procent.
Nový areál má být uveden do provozu velmi rychle. Stavba má
být zahájena i dokončena ještě v tomto roce.
ACRI NEWS 1/2009
06_11_novinky z oboru.qxp
16.3.2009
16:48
Page 11
DT-Výhybkárna
a strojírna, a. s.
uvádí na trh sady válečkových stoliček řady SVV pro
výměnové části výhybek. Složení sady je určeno podle
tvaru geometrie výhybky. Montáž se provádí k patě opornice do mezipražcových prostor nových nebo již provozovaných výhybek soustav UIC 60, R 65 a S 49. Konstrukce
stoličky je tvořena kompaktním tělesem s vloženými
výškově stavitelnými valivými prvky. Pro instalaci sady
stoliček SVV není třeba výluka koleje.
V roce 2010 připravujeme řešení kluzné stoličky s označením SVV-P, která bude vybavena integrovanými valivými
prvky. Složení sady bude rovněž odvozeno od geometrie
tvaru výhybky. Sada stoliček bude přednostně nabízena
do nových výhybek, ale bude možno si ji objednat
i samostatně.
Provozování výměn výhybek s těmito moderními prvky
snižujícími nepříznivé pasivní odpory s sebou přináší
úsporu nákladů na jejich údržbu a současně snižuje ekologickou zátěže životního prostředí na železnici.
NOVINKY Z OBORU
www.dtvm.cz
AŽD získala významnou zakázku v Litvě
Smlouvu o instalaci zařízení v Litvě podepsalo začátkem letošního roku konsorcium
AŽD Praha a litevská společnost UAB FIMA,
která je jednou z nejvýznamějších stavebních firem v oblasti železniční dopravy
v Litvě. Celková hodnota zakázky včetně
stavební části je téměř 1 miliarda Kč.
Česká společnost zabezpečí 100 km
dlouhý úsek litevské železnice.
Moderní řídicí a zabezpečovací technologii
nainstaluje na litevské koridorové trati
Kaunas–Kybartai společnost AŽD Praha.
Přední český výrobce a dodavatel zabezpečovacích zařízení tak obstál mezi silnou
konkurencí zahraničních firem, které měly
o zakázku v hodnotě více než 260 milionů
korun rovněž zájem. Práce budou zahájeny
v letošním roce, realizace je plánována na
3,5 roku.
ACRI NEWS 1/2009
„Máme velkou radost z tohoto úspěchu.
Zvítězit nebylo vůbec jednoduché. Původní
česká technologie, práce českých inženýrů
a techniků se tak dostává do další země,
a to v době, kdy se i pobaltské státy potýkají
s dopady ekonomické stagnace,“ říká ing.
Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha.
Český výrobce si vítězstvím v této zakázce
otevírá dveře k širší účasti na projektu „Baltica“, který zahrnuje kompletní rekonstrukci
koridorových tratí v pobaltských státech.
Zkušenost se zahraničními zakázkami má
česká společnost AŽD také například
z Balkánu, Běloruska, Indie či Egypta.
současné době jedná AŽD o dodávkách
svých systémů v Řecku, Turecku a Iránu.
V Litvě bude instalováno 9 kusů elektronického stavědla ESA 11, které slouží
k zabezpečení a řízení provozu ve stanicích,
a dvoukolejného elektronického automatického bloku ABE-1. Tento systém, jímž
jsou vybaveny také některé české tratě, lze
modifikovat pro jakýkoliv zahraniční železniční systém. Funguje tak například na
Slovensku a v dalších zemích.
11
BUSINESS NEWS
Within the framework of continual
improvement of the quality of services
and their availability for customers,
ČD – Telematika a.s. has built up another
backbone optical route which can
improve significantly the access to the
up-to-date telecommunication services
in Mladá Boleslav and its surroundings.
The newly established ground route was
used for installation of an optical cable
with a profile formed by 72 fibres, whose
parameters comply with the ITU-T G.652D
standard. This fibre capacity, in combination with the transmission system
“DWDM” facilitating the transmission of
as much as 16x10Gbit/s is sufficient
also for the future development and coverage of all business requirements.
The existing radio technology of the
original transmission route currently
serves as a backup system for the new
optical route, whereby it further
improves the performance of high availability of transmission services.
BONATRANS GROUP
EXPERIENCED A
SUCCESSFUL YEAR
Bohumín, 12th February 2009 –
BONATRANS GROUP, a member of the
financial and investment group KKCG,
achieved excellent results in 2008. The
biggest European railway wheels producer reached sales of 5.7 bil. Czech Koruna
(€ 230 mil.) in 2008 which is 23.5 %
increase from 2007. The company from
Bohumin, Czech Republic, delivered
approximately 260 thous. products to
over 70 countries worldwide. In the last
year BONATRANS GROUP employed
1,146 people, which ranks the company
among the biggest employers in the
Moravian-Silesian region.
BONATRANS GROUP sales in 2008 grew to
the value of 5,735 mil. Czech Koruna
(€230 mil.). Compared with 2007 results
it represents annual growth of 23.5%. The
amount of production of railway wheels
and wheelset reached 260 thousand
products.
The company followed its business plan,
as Mr. Vaclav Paprok, the Financial Director of BONATRANS GROUP, puts it:
“We can say that the business plan was
met and/or exceeded in all aspects. The
company fulfilled its strategy of orientation on more complicated products with
higher added value. The year 2008, however, was also in token of growing prices
of inputs.”
Growth of sales was supported by extension of the work team. Average workforce
grew annually by 12.5% compared with
2007. The company employed 1.147
workers in 2008. The productivity of
labour reaches an excellent value of 5 mil.
Czech crowns per employee.
The company takes a sober view of the
2009 Business Plan. “The global crisis
affects everybody. We cannot expect that
the excellent results of 2008 can be
repeated. Nevertheless I do not think that
2009 will be a bad year. It will only not be
as good as 2008,” added Mr. Paprok.
SKD TRADE, a.s. – Licensed
manufacture of spare parts
for ŠKODA locomotives
This February, SKD TRADE, a.s. signed
a license agreement with the company
ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. on granting the right to use the drawings and technical documents for spare parts of ŠKODA
12
As a licensed manufacturer, SKD TRADE
has been audited by the company ŠKODA
TRANSPORTATION s.r.o. and it has been
found that the spare parts supplied and
sold by SKD TRADE meet the quality level
required by the manufacturer, and thus
help ensure the specified service life of
locomotives.
The range of spare parts includes the
following structural units:
Wheel set (without large gear wheel)
Axle boxes
Traction and buffing device
Resistor box
Air tanks
Driver’s desk
Windscreen wiper and washer
Traction and brake resistor
Choke
Traction motor disconnecting switch
Calorifer
VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY
Optical connection for
Mladá Boleslav
locomotives. As a result, SKD TRADE has
become an authorized licensed manufacturer and supplier of original locomotive
spare parts possessing the valid Manufacture and Sale License Certificate. This
applies to the following types manufactured during the period of time from 1959
to 1999:
30E (141), 31E (181), 33E (110,113), 34E
(ČS2), 40E (S479), 41E (ČS1), 42E (E41),
43E (121), 44E (EU05), 46E (E42), 47E
(230), 48E (ČS5), 50E (ČS6), 51E (210),
52E (ČS4), 53E (ČS2), 54E (ČS2), 55E
(350), 56E (61), 57E (122, 123, 124), 58E
(131), 59E (182), 61E (183), 62E (ČS-4T),
63E (ČS-2T), 64E (43), 65E (150,151),
67E (125), 68E (43R), 73E (242), 76E
(371, 372), 77E (ET40), 78E (112), 79E
(79E), 80E (372), 81E (ČS8), 82E (ČS7),
85E (169), 90E (90E), 93E (93E), 98E
(162), 99E (163, E630).
DODAVATELÉ KOMPONENT
Page 12
KOLEJOVÁ VOZIDLA
16:49
SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA
16.3.2009
Vysvětlivky: INFRASTRUKTURA
12_13_business news.qxp
AZD gained a major
contract in Lithuania
Czech company AZD Praha has won a significant contract for the delivery of control
and signaling technologies in Lithuania.
ACRI NEWS 1/2009
16.3.2009
16:49
At the beginning of this year was signed an
agreement for new systems installation on
the 100 km corridor line Kaunas – Kybartai
with value exceeding 200 million Czech
Crowns. The delivery includes 7 sets of
electronic interlocking systems ESA 11
and electronic autoblock ABE1, used also
to equip Czech, Slovak and other major
railway corridors. The works will be initiated this year while project duration is
planned for three and half years.
The above contract was signed by a consortium AZD Praha and Lithuanian company UAB FIMA, one of the most significant construction companies in the area
of railway industry in Lithuania.
„Beside Balkan, Belorussia, India, Egypt
and several other countries, Lithuania is
an important region, where a Czech supplier managed to win over foreign competition.” says Ing. Chrdle, AZD Praha Director General.
Through the victory in this tender, the
Czech manufacturer opens door to a
broader participation in the Baltica project, comprising complex reconstruction
of railway corridor lines through the Baltic
states. The original Czech-developed
technology ESA 11 and ABE 1 has won in
difficult competition of German and Austrian companies, forming a significant
success for the Czech supplier..
ŠKODA VAGONKA
producing 10 commuter
trains for Slovak customer
for CZK 2.5 billion
PLZEŇ, OSTRAVA, January 15, 2008 –
ŠKODA VAGONKA, a. s., intends to produce and supply 10 commuter trains for a
customer in Slovakia, and the new double-decker electric train cars will improve
mass rail transportation for passengers in
the city regions of Trenčín, Žilina and
Košice, under a contract worth a total of
Commuter train for Žilina
ACRI NEWS 1/2009
Page 13
EUR 96.2 million, which is about CZK
2.5 billion.
“Modern commuter trains manufactured
by the company ŠKODA VAGONKA have
greatly improved the quality of transportation for passengers commuting on
their way to and from work in the vicinity
of large Czech cities, and so we hope they
will also be welcomed in Slovakia,” said
Tomáš Krsek, Chairman of the Board of
Directors of ŠKODA VAGONKA, a.s., and
General Manager of the company ŠKODA
TRANSPORTATION, s. r. o. “This arrangement involves exporting a technically high
demanding product worth CZK 2.5 billion
and recognizing the value of the excellent
and quality work of Czech development
workers. I don't think there are many such
large contracts for such sophisticated
products with the high added value of
work during a typical year in the Czech
Republic,” he added.
The customer is Železničná spoločnosť
Slovensko, a. s. Bratislava. The new trains
will boost passenger rail transport first in
the Žilina area, where the transportation
situation has been very demanding since
the start of manufacturing in the KIA
Motors Slovakia automobile plant and
where highway traffic is very congested.
The developed commuter trains for this
Slovak customer will be in the form of
CityElefant rail cars (electric units of
series 471 as operated by Czech Railways
and series 575 as supplied to Lithuania),
but they will also be trains with two systems that are capable of traveling under
AC 25 kV 50 or under DC 3 kV.
See the rest of the article at www.acri.cz
ČD – Telematika a.s.
has become an associated
member of APMS
At the December meeting of the Board of
Directors of APMS (Association of Mobile
Network Operators), ČD - Telematika a.s.
was adopted as an associated member of
this Association with effective date from
1 January 2009. On the basis of this membership, ČD – Telematika a.s. would like
to support an equal and open market
environment for electronic communications, based on the rules respecting protection of the competition. Within the
framework of the work groups it is ready
to solve technical and operational standards focused on the existing services, to
specify and foster common conditions for
further optimum development of mobile
GSM networks and to create presumptions for provision of new services in all
public mobile telecommunication networks in the Czech Republic.
Czech railway manufacturer
signalling a great triumph
in Turkey!
AZD Praha has won a contract for Turkish
Railways worth more than 100 milions
Czech Crowns.
The Czech manufacturer of signalling and
interlocking technology will supply to
Turkey signalling and interlocking systems for newly built connecting railway
line Tekirdag–Müratli. This segment, 35
km long leads from the port of Müratli to
the main-line Istanbul–Edirne. The contract for this project, with the aim to
assure safety and effectiveness for this
line operation, was signed on 3rd February of this year. The construction will start
within 3 months
Turkey project will comprise the delivery
of 3 ESA 11 systems, electronic autoblock
and other wayside elements. The contract, realization of which will open the
door to other Turkish projects, negotiated
AZD with Turkish construction company
Celikler Holding, the main contractor a
building partner for this project.
“Further success of our systems abroad
give us a lot of gratification,” says Zdenek
Chrdle, the AZD Praha Director General.
“The foreign trade is for us not just an
opportunity to gain new experience and
contacts but also it is the means of
spreading the Czech techology sound
reputation abroad,” he adds.
In Turkey, AZD presently participates in a
project for safety enhancement on railway
crossings. Among gratest successes, of
the traditionally Czech oriented supplier,
belong among others a large contract in
Lithuania dated early in this year. In the
past the company realized successfully
several foreigh contracts, for example in
Serbia, Belorussia, India, Malaysia and
other countries.
13
BUSINESS NEWS
12_13_business news.qxp
14_15_ACRI STORY.qxp
P
S
L
E
16.3.2009
16:51
Page 14
E S O V Á
Z Ó N A
17. Reprezentační ples
železničářů
ACRI STORY
V Národním domě na Vinohradech se v sobotu 31. ledna konal
tradiční, v pořadí již 17. Reprezentační ples železničářů.
Pozvání přijalo mnoho významných hostů, nechyběli ani
nejvyšší představitelé managementu Českých drah. Poprvé ve
své nové roli přijal pozvání i Petr Bendl jako ministr dopravy.
Na plese také nechyběli zástupci ACRI – Asociace železničního
průmyslu.
nejočekávanější bylo pro mnohé vystoupení zpěvačky Petry
Janů, která za svůj výkon sklidila zasloužený potlesk.
Na plese bylo možné potkat mnoho významných hostů. K těm
nejvýznamnějším patřila tenisová dvojice Nicole Vaidišová
a Radek Štěpánek. Pozvání přijali také zástupci dceřiných
společností a obchodních partnerů. Mezi hosty bylo možné
setkat se také s finalisty soutěže Tvář ČD 2008.
Celým večerem provázeli moderátoři Jana Doležalová, Jan
Čenský a Vlastimil Korec. Repertoár k tanci byl určen pro široké
spektrum účastníků, zazněly klasické valčíky, swing, dechovka
ale také repertoár Beatles a ABBY. Přítomní si pochvalovali
výbornou atmosféru a ti, kteří byli na tradičním plese poprvé,
neskrývali obdiv nad vydařenou rekonstrukcí Národního
domu. Součástí programu bylo taneční vystoupení páru z TV
Star Dance III, Jany Doležalové s Michalem Necpálem. Hosty
Reprezentační ples
BONATRANS GROUP a.s.
Letošní ročník reprezentačního plesu BONATRANS GROUP a.s.
se konal 23. ledna 2009. Je už tradicí, že se každoročně v organizaci plesu střídají jednotlivé útvary společnosti. Letos byl
hlavní sál vyzdoben technickými výkresy, fotografiemi vlaků
a také maketou dvojkolí v životní velikosti, která byla zavěšena
přímo ze stropu. Jak přibližuje fotografie, vše je nachystáno ke
slavnostnímu zahájení plesu.
Součástí plesu bylo i tradiční vyhlašování nejlepších pracovníků roku 2008. Třináct mužů a dvě ženy si odnesli na památku
plaketu a poukaz na výběr hodnotné dovolené.
Po desáté hodině večerní přišel na řadu nejočekávanější host
večera, kterou byl Rock and Roll band Marcela Woodmana.
Všichni vykopávali v rytmu rock and rollu a chvíli to vypadalo,
jako by se celý sál ponořil do 60. let min. století.
Autor fotografií: Radomír Wolek, Bonatrans
14
ACRI NEWS 1/2009
16.3.2009
16:51
Page 15
ACRI v roce 2008
Personalia
Jak rozsáhlá je činnost ACRI ukázal i uplynulý rok 2008,
který byl ve znamení mnoha zajímavých akcí zaměřených
na prezentaci českého železničního průmyslu.
V květnu se mnozí z vás zúčastnili seminářů pořádaných
k problematice IRIS, normalizačním procesům a novinkám v EU.
ČD - Telematika, a.s.
Novými členy dozorčí rady společnosti
ČD - Telematika a.s. k datu 3. 2. 2009
jsou ing. Michaela Oharková a ing. Juraj
Rakovský, kteří nahradili dosavadní členy
Jiřího Kratochvíla a ing. Miloslava Jakeše.
Oba noví členové dozorčí rady společnosti jsou zástupci Českých drah, a.s.
Diskusní fórum pod hlavičkou ACRI
na Czech Raildays v Ostravě zahájilo
veletržní sezónu. Zde se znovu ukázalo,
že bez investic do železnice nebude
možné obnovovat vozidlový park.
Ing. Michaela Oharková působí na
pozici ředitelky
Odboru správy majetkových účastí
(O23).
V září se sešly členské firmy na Pálavě,
kde se všichni poctivě připravovali na
největší událost roku 2008 na mezinárodní veletrh kolejových vozidel
v Berlíně. Součástí programu byl i výlet
na kolech.
Ing. Juraj Rakovský
zastává
funkci
ředitele Odboru
informatiky (O22).
Samotné nás překvapilo, jak velký zájem
byl v Berlíně o společnou expozici ACRI
a MPO ČR, což dokázalo, že český
železniční průmysl je v Evropě uznávaným pojmem a že s ním Evropa musí
i nadále počítat.
V Berlíně se také uzavřel 2. ročník
Výroční ceny ACRI. Ceny předal tehdejší náměstek ministra dopravy Vojtěch
Kocourek.
Složení Dozorčí rady ČD - Telematika a.s.
k datu 3. 2. 2009
Předseda: Ing. Juraj Rakovský, členové:
JUDr. Štefan Malatín, Ing. Michaela
Oharková, Miroslav Škota, Josef Habarta,
Ing. Zdeněk Chrdle.
DAKO-CZ, a.s. Tremošnice
A rok se s rokem sešel a my jsme se
všichni opět potkali na již tradičním
setkání firem ACRI se zástupci státní
správy a provozovatelů kolejové dopravy
v Mělníku. Letos nás do svého náručí
přivinul nádherný Mělnický zámek. Ale
i tady došlo na ryze praktické otázky
financování obnovy vozidlového parku
kolejových vozidel a budoucnost celého
českého železničního průmyslu.
Svou činnost předsedy představenstva
a generálního ředitele ukončil ke dni 1. 1.
2009 ing. Václav Lebeda. Novým předsedou představenstva a generálním
ředitelem se stal pan Milan Polák, st.
Jeho dosavadní funkci obchodního
ředitele DAKO-CZ, a.s. převzal ing. Milan
Polák, ml.
Pars nova a.s.
Technickým ředitelem Pars nova a.s. je
od 10. 11. 2008 Martin Volf, který dříve
pracoval jako vedoucí konstrukce ve
Škoda Vagonka, a.s. v Ostravě. Nově
vytvořenou funkci hlavního inženýra
vykonává ing. Miloslav Pláněk.
Jana Kaněvová
redakce
ACRI NEWS 1/2009
15
ACRI STORY
14_15_ACRI STORY.qxp
16.3.2009
16:57
Kolejová vozidla
- výroba, opravy, modernizace
Rolling stock - production,
repairs, modernization
Dodavatelé komponent
Componets suppliers
Page 16
ČES
KÝ
ŽE
LE
Z
16_17_ACRI INZERCE KOULE.qxp
SL
Y
M
Ů
R
P
Í
N
Č
I
N
16_17_ACRI INZERCE KOULE.qxp
16.3.2009
16:57
Page 17
CZE
CH
RA
ILW
Y
STR
DU
IN
AY
Výzkumné ústavy a zkušebny
Research Institutes
and Testing Laboratories
Služby
Services
Infrastruktura
Infrastructure
Sdělovací a zabezpečovací technika
Control Command and Signalling
18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp
16.3.2009
16:58
Page 18
Nová železniční expozice
VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE
v Technickém muzeu ve Vídni
Maďarsko, Bavorsko,
Švýcarsko a nedávno
i Slovensko, tam všude
vznikly či byly nově
reinstalovány a rozšířeny
stávající železniční expozice
v tamních technických nebo
přímo i v nově zakládaných
železničních muzeích.
V souvislosti s připomenutím
výročí 100 let založení se
tak na sklonku listopadu
minulého roku stalo
i v muzeu nám velmi
blízkém, v Technickém
muzeu ve Vídni.
Položení základního
kamene monumentální
budovy muzea na proslulé
Mariahilfer Strasse,
na dohled od císařského
Schönbrunnu, se událo
20. června 1909 za účasti
samotného císaře Františka
Josefa I. Otevření muzea
ale první světová válka
oddálila až do roku 1918.
Jednu z dominantních expozic muzea
tvořila od samého počátku i železnice.
V centrálním prostoru budovy byla
postupně soustředěna nejvzácnější
dochovaná vozidla a v navazujících halách i modely a další drobnější artefakty, bez nadsázky z velké části připomínající i naši společnou železniční
historii. V dalších letech byla železniční expozice systematicky doplňována a v návaznosti na celkovou rekonstrukci muzea byly v posledním
desetiletí všechny exponáty vzorně
restaurovány a většinou na tradičních
místech nově nainstalovány.
Ve čtvrtek 27. listopadu 2008 pak byla
na skvěle komponovaném večeru ředitelkou muzea Dr. Gabrielou Zuna-Kratky
nová železniční expozice představena
veřejnosti. Mezi vystavenými vozidly
vyniká nejstarší dochovaná parní lokomotiva na evropském kontinentu,
slavný AJAX Severní dráhy císa-ře Ferdinanda. Lokomotivu postavila v roce
1841 pro uvedenou společnost strojírna Jones, Turner & Evans v Anglii.
Pozornost zasluhuje i lokomotiva
STEINBRÜCK, postavená již domácí
18
ACRI NEWS 1/2009
18_19_VASEN ZELEZNICE.qxp
16.3.2009
16:58
Page 19
VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE
strojírnou Vídeňsko-gloggnické dráhy v roce 1848. Pro přiblížení funkce parní lokomotivy je součástí expozice i podélně
rozříznutá rychlíková lokomotiva bývalé Dráhy korunního prince
Rudolfa z roku 1883, postavená strojírnou ve Floridsdorfu. Středem pozornosti je i salónní vůz císařovny Alžběty, postavený
v roce 1873 smíchovskou vagónkou Franze Ringhoffera. Od stejného výrobce je i vůz III. třídy pro vídeňskou Městskou dráhu.
Z dalších exponátů uveďme vůz II. třídy HANNIBAL Budějovickolinecké koněspřežky z roku 1841, letní vůz jejího pokračování do
Gmündenu z roku 1854 i první rakouskou elektrickou lokomotivu
na střídavý proud pro Mittenwaldbahn z roku 1912. Vedle uvedených vozidel je součástí nové expozice i mnoho součástí lokomotiv, včetně ozubnicových, rozsáhlý soubor modelů vozidel,
mostů a dalších zařízení. Návštěva vídeňského Technického
muzea stojí proto určitě zato. A nejen kvůli nové železniční
expozici. Na popiskách mnoha exponátů i z ostatních oborů
nacházíme často jména výrobců jako Kolben, Adamov či dalších,
dnes již zaniklých firem někdejších zemí Koruny české.
Karel Zeithammmer
ACRI NEWS 1/2009
19
20_21_Navstivili.qxp
16.3.2009
17:00
Page 20
Na zkušebním centru VUZ u Velimi
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
chystají zlepšení parametrů
Železniční zkušební okruh respektive
Zkušební centrum Výzkumného Ústavu
Železničního, a.s. (VUZ) nedaleko
středočeské Velimi slaví v letošním roce
46. narozeniny. Svými vlastnostmi patří
mezi unikátní testovací místa v celé Evropě
určená nejen pro zkoušky kolejových
vozidel, ale i různých dalších komponentů.
Pro udržení tohoto postavení jsou však
nutné značné investice. V minulých letech
se tady pracovalo na zvýšení traťové
rychlosti, v současné době se chystá
modernizace napájecí stanice
i trolejového vedení.
Chystá se modernizace napájecí stanice
Nyní jsou v plánu dvě další výrazné investice. Jednou z nich je
rekonstrukce a zejména modernizace napájecí stanice, která je
40 let stará a systémy v ní umístěné již nevyhovují dnešním
požadavkům. „Je to investice v řádu desítek milionů korun,
kterou ale udělat musíme. Kdybychom to neudělali, tak hrozí
riziko postupných výpadků,“ upozorňuje Antonín Blažek.
Druhým investičním balíkem je rekonstrukce trakčního vedení,
které je také původní. Sice neprodělalo takové opotřebení jako
vedení na běžných tratích, ale tak, jak se zvyšuje rychlost
a zejména výkon kolejových vozidel, dochází k odběru většího
množství proudu z troleje a roste přítlak sběračů. Pak se snadno může stát, že už vedení nevydrží tuto zátěž a praskne.
V minulých letech investoval VUZ taktéž do zvýšení rychlosti na
velkém okruhu až na 210 km/hod.
VUZ prošel transformací
Zkušební okruh vznikl v roce 1963 rozhodnutím federálního
ministerstva dopravy v době, kdy země východního bloku
uvažovaly o výstavbě jistého testovacího centra. „Tehdy v těchto zemích působila celá řada lokomotivek a Československo
mělo tradici v železničním průmyslu. Uvažovalo se o čtyřech
lokalitách a rozhodnutí nakonec padlo na okolí Kolína,“
vzpomíná generální ředitel provozovatele okruhu, Výzkumného Ústavu Železničního, ing. Antonín Blažek. Podle jeho slov
je výsledná poloha okruhu ve středních Čechách velmi strategická, leží totiž v polabské rovině nedaleko I. tranzitního
železničního koridoru, na který je napojen v železniční stanici
Velim. Výstavba okruhu probíhala postupně, v roce 1963 se
otevřel velký železniční okruh, do roku 1971 pak přibyly malý
železniční okruh, přípojné koleje, haly a další potřebné
zázemí.
20
Výzkumný Ústav Železniční, byl před třemi roky vyčleněn jako
dceřiná společnost Českých drah. Podle Antonína Blažka
s sebou tato transformace přinesla i nezbytnou restrukturalizaci firmy. „Museli jsme si definovat, co bude naší hlavní
prioritou. Významnými činnostmi jsou aktivity na zkušebním
okruhu, dále činnost autorizované osoby, zkušební akreditované laboratoře a dynamického zkušebního stavu, kde třeba
umíme simulovat zatížení podvozku či jiných součástí
a podobné záležitosti,“ popisuje. Určité aktivity, které byly
značně neefektivní a vyžadovaly další zázemí a personál,
VUZ v minulých letech opustil. „Nemůžeme si totiž dovolit
provádět ztrátové akce, nesmíme hospodařit se ztrátou.
Nemáme žádné dotace, angažujeme se pouze v některých
programech Evropské unie,“ zdůraznil Antonín Blažek.
ACRI NEWS 1/2009
20_21_Navstivili.qxp
16.3.2009
17:00
Page 21
Postavení VUZ jako notifikované osoby na Evropských trzích.
Konkrétně v tuzemsku se postavení VUZ jako notifikované
osoby při posuzování shody již úspěšně rozvíjí. Prosazují se
zejména podnikatelské záměry VUZ v rámci význačných
ACRI NEWS 1/2009
dlouhodobých zakázek spojených s posuzováním koridorových tratí ČR a stejně tak i při posuzování shody komponentů kolejových vozidel jak renomovaných tuzemských
výrobců, tak i výrobců ze západní i východní Evropy.
21
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
Na snímcích: V roce 2008 se na Zkušebním centru vystřídala nová vozidla ze známých evropských firem včetně české Škody Transportation.
22_23_ZELEZNICE CR EU.qxp
16.3.2009
17:37
VLÁDNÍ EXPERTI VOLAJÍ PO
ROZVOJI ŽELEZNICE
Vládní ekonomičtí experti v současné době
doporučují zvýšení investic v oblasti dopravní infrastruktury. V sousedním Německu už tento plán realizovali jak na svých silnicích, tak na železnici. Tamní dráhy totiž
podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž vytvoří i nová
pracovní místa. Česko se ale k podobnému
kroku zatím staví poněkud rezervovaně.
Německé dráhy v souvislosti s ekonomickou
krizí a růstem nezaměstnanosti ještě víc
obnovují už tak vyspělý vozový park.
Deutsche Bahn teď vyhlásila cíl podpořit
zaměstnanost, podepsala svoji historicky
nejvyšší objednávku a v současnosti
nakupuje vlaky za 2 miliardy eur.
ŽELEZNICE V ČR A EU
Na českých kolejích jezdí vlaky v průměru
staré 20 až 25 let, občas dráhy používají
i 50 let staré stroje. "Kdybychom chtěli
průběžně obnovovat vozový park, tak by to
byly náklady 9 miliard korun ročně. Takové
prostředky v české železnici nejsou," říká
mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Investice by ale pomohla nejen kvalitě cestování po železnici, ale i zaměstnanosti. "Na
každou miliardu korun, kterou by vláda
investovala do obnovy a modernizace parku
kolejových vozidel, bude vytvořeno 500
nových pracovních míst u hlavních dodavatelů a výrobců a dalších až 300 míst
u jejich subdodavatelů," vysvětluje ředitelka Asociace podniků českého železničního
průmyslu Marie Vopálenská.
Rozvoj české železnice může v budoucnu
významně podpořit evropský regionální
operační program. Ten pro roky 2010 až
2013 počítá s balíkem 245 mil eur.
zdroj: ČT24
MEZINÁRODNÍ KONFERENCE
POTVRDILA PRIORITY EU NA
EVROPSKÝCH ŽELEZNIČNÍCH
KORIDORECH
Praha, 18. 2. 2009 - V Praze v rámci týdne
evropské zabezpečovací techniky uskutečnila jedna z nejvýznamnějších konferencí
věnující se problematice dálkového řízení
železničního provozu. V rámci konference
účastníci potvrdili hlavní cíle a úkoly společné evropské železniční strategie. Konfer-
22
Page 22
enci pořádalo Ministerstvo dopravy společně se Správou železniční dopravní cesty
a mezinárodní železniční organizací CER (Společenství evropských železnic) a ve spolupráci s podniky železničního průmyslu.
Sjednocování Evropy a odstraňování hranic
mezi jednotlivými státy přináší zvýšené
nároky na to, aby celý evropský prostor
obsahoval fungující dopravní systémy bez
omezení a časových ztrát zejména při přechodech hranic. Existence cca 20 typů
vlakového zabezpečovacího zařízení na
evropských železnicích představuje v současnosti největší překážku volného pohybu
hnacích vozidel. Evropská unie se snaží
zvýšit konkurenceschopnost železniční
dopravy skrze interoperabilitu transevropského železničního systému. V roce 1995
Evropská komise definovala strategii pro
vývoj ERTMS, neboli Evropského systému
řízení železniční dopravy, v roce 2005 byly
ustanoveny evropské železniční koridory
A-F.
Železnice jako ekologicky šetrný způsob
dopravy by se měla stát alternativou
přetížených silnic. Musí však poskytovat
zákazníkům spolehlivou, kvalitní a bezpečnou jízdní dráhu.
Význam rozvoje evropské železniční sítě
vybavené ERTMS pro budoucnost železniční a zejména pak nákladní dopravy pro
zvýšení konkurenceschopnosti železnice
zdůraznil také generální ředitel Správy
železniční dopravní cesty Ing. Jan Komárek:
Záštitu nad konferencí převzal předseda
Senátu Parlamentu České republiky Přemysl
Sobotka. Ten k této první veřejné akci, která
poskytla přehled současného stavu všech
šesti evropských koridorů ERTMS - jejich
řídících struktur a harmonogramů výstavby,
uvedl:
„Celý projekt koridorů ERTMS má silný
evropský rozměr, je nutná evropská koordinace jednotlivých projektů na úrovni Evropské komise. Přístup železničních organizací
v České republice k implementaci systému
ERTMS je aktivní, stejně tak jako i podpora
orgánů státní správy. Jde o koordinaci mnoha počinů nejen uvnitř jednotlivých členských států, ale zejména vzájemně mezi
členskými státy. Není zde prostoru pro
upřednostňování národních zájmů“.
Do konce roku 2007 se podařilo nahradit
původní samostatné národní systémy
evropským ERTMS na více než 2 000 kilometrech evropských tratí. Do budoucna je
jeho využití plánováno pro dalších více než
20 000 km. Pouze odstraněním překážek
a zdržení na státních hranicích se může
železnice stát konkurenceschopnou.
Konference se zúčastnili také zástupci železničních podniků, které budou dálkově řízené evropské železniční koridory využívat.
Libor Lochman, výkonný ředitel CER dodává:
„Konference of ERTMS koridorech byla významným impulsm pro uspořádání řady
doprovodných akcí, souvisejících se zabezpečovací technikou, které se konaly v prostorách ředitelství SŽDC v týdnu od 17. do
20. února. Již v den před konferencí se
uskutečnilo jednání podpůrné skupiny CER
pro otázky TSI pro řídící a zebezpečovací systémy. Paralelně probíhalo setkání Řídícího
výboru Koridoru E za účasti představitelů
ministerstev dopravy zemí na Koridoru E.
Tato schůzka umožnila potvrzení ambicozních plánů realizovat instalaci na podstatné části Koridoru E do roku 2015.“
V předvečer konference pak proběhla
schůzka evropských odborníků na zabezpečovací techniku se zástupci odboru kolejových vozidel ČD k diskusi na téma prevence nehod zapříčiněných nevodivým
rozhraním kolo – kolejnice. Otevřená debata, které se zúčastnil I ředitel Drážního
úřadu pan Pavel Kodym, shrnula dosavadní
zkušenosti na evropské úrovni. Ukázalo se,
že funkce zabezpečovacích zařízení jsou
v naprostém souladu s činností stavědel
u evropských železnic. I v případě nehodové události v Německu, způsobené
pískováním, byla činost zabezpečovacího
zařízení prohlášena za korektní a opatření,
předepsaná Německým drážním úřadem
(EBA) se týkají vozidel a úpravy předpisů.
Den po konferenci proběhlo jednání Koridorové skupiny ERTMS koridorů, řízené
panem Vinckem. Kromě běžné agendy,
související zejména s přípravou na 2. výzvu
k podání rojektů v rámci fondu TEN-T, se
diskuse soustředila na analýzu situace na
Koridoru E, zejména s ohledem na jeho
odlišnost v porovnaíní s ostatními koridory
(podstatná část v nových členských státech
EU, možnost čerpání ze strukturálních
fondů).
ACRI NEWS 1/2009
16.3.2009
17:37
V týž den se taktéž setkala pracovní
skupina ERA pro TSI Řízení a zabezpečení,
které se zúčastnili kromě představitelů ERA
také zástupci průmyslu vyrábějícího
zařízení ERTMS (společnosti UNISIG)
a železničních společností, sdružených
v asociacích CER a EIM.
Na závěr velmi úspěšného “týdne evropské
zabezpečovací techniky” uspořádal Výzkumný Ústav Železniční, a.s. návštěvu pilotní
instalace ETCS 2. úrovně v úseku Poříčany
– Kolín. Účastníci měli možnost seznámit se
s činností palubních system na jednotce
471, jakož i prohlédnout si RBC (Radio
Block Centre) ve Zkušebním Centru Velim.
zdroj: SŽDC, CER
Brusel, 27. února 2009. Dvě nejsilnější
železniční organizace v Bruselu – CER
(Společenství Evropských železnic a infrastrukturních společností) a UNIFE (Sdružení Evropského železničního průmyslu)
poslaly dopis prezidentovi Evropské
komise, José Manuelu Barrosovi a prezidentovi Evropské rady (premiérovi České
republiky) Mirku Topolánkovi. Železnice
v dopise vyjadřují své obavy z nedostatku
finančních zdrojů ve zpracovaném Evropském obnovovacím plánu. Evropská komise v něm totiž vyčlenila železničním projektům pouze částku 500 mil. EUR.
Železniční sektor žádá o schůzku na
nejvyšší úrovni (Barroso, Topolánek), na
které by se projednalo, jak by měl být
přepracován Evropský obnovovací plán,
aby vyřešil složitou situaci ekonomické
krize nejlepším možným způsobem.
Evropské železniční společenství chce
přimět vedení EU, aby vyjádřilo eminentní
potřebu udržitelného růstu závazkem více
financovat existující a schválené dopravní
infrastrukturní projekty. To je stručným
obsahem dopisu podepsaného za CER
předsedou Maurem Morettim a výkonným
ředitelem Johannesem Ludewigem. Za
UNIFE dopis podepsali předseda HansJörg Grundmann a generální ředitel
Michael Clausecker.
K dopisu byl přiložen seznam železničních
projektů, na které nejsou zajištěny
finanční prostředky. Ty byly prezentovány
Evropské komisi v rámci výzvy TEN-T (transevropské železniční koridory) v letech
2007 a 2008. Mnoho těchto projektů – již
odsouhlasených na evropské úrovni - je při-
ACRI NEWS 1/2009
Page 23
praveno k realizaci v rámci politiky TEN-T.
Peníze by mohly být investovány okamžitě, ale nedostatek financí zdržuje
jejich realizaci.
„Dopravní infrastruktura, zejména železniční, může být silnou pákou ke zvýšení
růstu ekonomiky a počtu pracovních míst
v krátkém časovém období, a proto může
pomoci překonat hospodářskou krizi
a zlepšit podmínky pro ekonomické oživení,“ řekl předseda CER Mauro Moretti.
„Obnovovací plán EU by měl být příležitostí využít období krize k výraznému
zlepšení dopravního systému Evropy tak,
aby dlouhodobě vyhovoval podmínkám
udržitelného rozvoje,“ uzavřel předseda
UNIFE Hans-Jörg Grundmann.
Investice do železniční infrastruktury jsou
nezbytně nutné, pokud má EU získat kvalitní, rychlou a spolehlivou železniční síť,
která také napomůže ekonomickému růstu. Doprava vyprodukuje 27% celkového
množství emisí kysličníku uhličitého
v Evropě, přičemž téměř tři čtvrtiny způsobuje silniční doprava. Na rozdíl od
jiných sektorů emise z dopravy nadále
rostou a jsou vážnou překážku záměru EU
snížit do roku 2020 objem skleníkových
plynů v atmosféře o 20%. Přesun podstatného objemu nákladní dopravy ze silnic na železnice je účinným řešením, ale
aby se tak stalo, je zapotřebí více investovat do železniční infrastruktury.
zdroj: UNIFE, CER
NAVÝŠENÍ INVESTIC
DO DOPRAVNÍ
INFRASTRUKTURY
Skutečné výdaje SFDI v roce 2008 do
dopravní infrastruktury činily 87,7 mld.
Kč, z toho železnice 32,9 mld. Kč.
Schválený rozpočet SFDI na rok 2009
uvažuje s výdaji do dopravní infrastruktury v částce 83,1 mld. Kč. Spolu
s nevyčerpanými prostředky SFDI z roku
2008 ve výši 7,2 mld. Kč, převedenými do
příjmů SVDI roku 2009, bude SFDI
disponovat celkovými prostředky ve výši
90,3 mld. Kč, z toho na výstavbu
železniční infrastruktury bude určena
částka 22,6 mld. Kč a na údržbu částka
5,7 mld. Kč.
zdroj: Národní protikrizový plán vlády
NOVÝ EVROPSKÝ ZAVÁDĚCÍ
PLÁN ERTMS
Evropská komise ve snaze urychlit
zavádění ERTMS zejména na prioritních
koridorech z hlediska budování interoperability předložila návrh na změnu kapitoly
7 TSI pro subsystém „řízení a zabezpečení“, která stanoví postup zavádění
ERTMS na tratích zařazených do evropského konvenčního železničního systému.
První návrh vycházel ze současné právní
úpravy, která předpokládá vybavení modernizovaných nebo nově budovaných
úseků systémem ERTMS přímo v rámci stavby, a to bez ohledu na její délku a napojení
na ostatní již vybavené úseky. Striktní
aplikací tohoto ustanovení by vznikla řada
izolovaných úseků, které by ještě řadu let
nebyly vzájemně propojeny, a vybudování
ERTMS na těchto krátkých úsecích by
z hlediska praktického ztrácela smysl.
Nehledě na nutnost pravidelných softwarových aktualizací a jejich finanční
náročnost z důvodu neustálých změn systémových specifikací. Z toho důvodu předložilo Ministerstvo dopravy na Výboru Evropské
komise pro interoperabilitu a bezpečnost
návrh na úpravu pravidel zavádění ERTMS
a podařilo se dosáhnout zásadní změny.
Nový návrh počítá s budováním ERTMS do
5 let po ukončení stavby, což umožní
budování ERTMS v ucelených traťových
úsecích. Významně pomohla i podpora ze
strany SŽDC, zejména cestou CER. Návrh na
změnu kapitoly 7 obsahuje také termíny
realizace ERTMS na jednotlivých prioritních
koridorech. Na území ČR se předpokládá
vybavení hlavní větve koridoru E do roku
2015 a vedlejší větve do roku 2020.
V původním návrhu vedení koridorů byl
však koridor E ukončen v Drážďanech bez
dalšího napojení na síť ostatních koridorů.
Přitom koridor F prochází ve východozápadním směru cca 20 kilometrů severně
od Drážďan. Díky koordinaci činnosti Ministerstva dopravy a SŽDC na Výboru pro interoperabilitu a bezpečnost a ERTMS platformě UIC se podařilo do finálního návrhu
Evropské komise prosadit doplnění tohoto
spojovacího úseku s termínem realizace
ERTMS do roku 2020. Díky tomu vznikne
plně interoperabilní koridor, který propojí
Rumunsko, Maďarsko, Slovensko, Rakousko a Českou republiku směrem do Porýní,
Porůří a k severomořským přístavům Rotterdam, Hamburg a podobně. Schválení uvedeného návrhu předpokládáme v průběhu
března 2009.
zdroj: MD ČR, Jindřich Kušnír
23
ŽELEZNICE V ČR A EU
22_23_ZELEZNICE CR EU.qxp
24_25_3otazky_projekt.qxp
16.3.2009
17:38
Page 24
3 otázky pro
Bohumila Culka
děkana Dopravní fakulty Jana Pernera
3 OTÁZKY PRO
Světová finanční krize,
recese hospodářství
Současná ekonomická krize dopadá na ČR
velmi těžce i z toho důvodu, že možnost
takové krize si většina našich politiků
i věhlasných ekonomů, propagujících
neregulovanou ekonomiku, nepřipouštěla. V důsledku tohoto přístupu se
silně rozvíjely pouze některé oblasti
hospodářství, které v době recese o to více
negativně postihují celkovou ekonomiku.
Je zřejmé, že k zastavení krize musí vedle
ostatních opatření přijít na řadu i opatření
úsporná. Já jenom doufám, že drastickým
způsobem nepostihnou školství, protože
to by byla cesta vedoucí v budoucnosti
k další krizi.
tech ekonomické, technologické a technické. Snahou fakulty je rozvíjet tyto tři
nosné oblasti vyváženě s tím vědomím,
že nejintenzivnější péči musíme věnovat
technickým oborům, které jsou z pohledu vybudování technického zázemí pro
zabezpečení praktické výuky nejnáročnější. Je potěšující, že doposud se nám
toto úsilí vyplácí, protože naši absolventi ze všech zmíněných nosných oblasti
nacházejí dobré uplatnění v praxi a je po
nich stále poptávka. Uplatňují se zejména v provozních složkách dopravních
institucí a podniků, řada z nich nachází
uplatnění i v průmyslových podnicích,
orientovaných na obor dopravních
prostředků jak silničních, tak kolejových
vozidel.
Pokud jde o spolupráci s průmyslem,
máme širokou škálu konkrétních dohod
a spoluprací, které se odehrávají na poli
výuky a aplikovaného výzkumu a také
určitý objem zakázkových činností pro
jednotlivé partnery, který realizujeme
formou doplňkové činnosti fakulty. Snahou fakulty je neustále spolupráci
s průmyslem rozšiřovat především v oblasti aplikovaného výzkumu, který by
mohl přinést oběma stranám prohloubení poznatků ve výrobě, provozu
i údržbě dopravních prostředků a dopravní infrastruktury a ve svém důsledku
přinést oběma stranám ekonomický
efekt.
stavem, laboratorním vybavením pro
analýzu materiálů). To vše je ale nutné
dále rozvíjet a doplňovat dalšími
speciálními zařízeními jak pro výuku, tak
pro výzkum. Proto usilujeme o získání
finančních prostředků v rámci Operačního programu Výzkum a vývoj pro
Inovace na vybudování Výukového
a výzkumného centra v dopravě. Jeho
činnost bude orientovaná do následujících tématických okruhů:
a) Dopravní stavby
b)Dopravní prostředky s podoblastmi:
- Elektrotechnika, elektronika
a zabezpečovací technika
- Hydromechanika, vysokotlaká
hydraulika a termomechanika
- Technická diagnostika, diagnostické
systémy, provozní spolehlivost
c) Materiály a mechanika
d)Experimenty a zkoušky
na dynamickém zkušebním stavu.
Výukové a výzkumné centrum v dopravě
by mělo do budoucnosti naplnit naše
představy dlouhodobého rozvoje výukové, výzkumné, vývojové a inovační
činnosti v oborech dopravy, spojených
s technickou oblastí.
B. Culek - děkan DFJP
Pardubice 24. 2. 2009
Výukové a výzkumné
centrum v dopravě
Kvalifikace a možnosti
uplatnění našich absolventů,
spolupráce s průmyslem
Dopravní fakulta Jana Pernera, Univerzity
Pardubice je veřejností právem chápána
jako technická fakulta, která realizuje
výuku a výzkum v oboru dopravy v oblas-
24
Vzhledem k tomu, že chceme do budoucnosti udržet a dále na patřičné úrovni
rozvíjet všechny pěstované obory
dopravy: ekonomický, technologický
a technický, musíme neustále systematicky budovat technické zázemí fakulty,
zejména laboratoře pro zabezpečení
praktické výuky a možnosti experimentálního výzkumu. V současné době
disponujeme kromě ostatního vybavení
několika špičkovými laboratorními
zařízeními orientovanými na železniční
problematiku (např. testovacím zařízením železničních kol, elektrohydraulickým dynamickým zkušebním
ACRI NEWS 1/2009
24_25_3otazky_projekt.qxp
16.3.2009
17:38
Page 25
1
2
Bonatrans
znají i v Hongkongu
Pokud uslyšíme někoho hovořit o Hongkongu, patrně si vybavíme velmi vzdálenou a exotickou destinaci...
Tato destinace si pro středoevropany
zachovává mnohá tajemství z neznámých dálek i v dnešním globálním světě.
A přesto i zde, v metropoli s více než
6 miliony lidí, viz. obr. 1, nalezneme kola
z Bonatransu. Naším obchodním partnerem je zde Mass Transit Railway Corporation, dále jen MTR. Toto označení by se
dalo nezcela přesně přeložit jako dopravní
podnik města Hongkong. Pohled na přeplněný vůz v Hongkongu na obr. 2 však
jasně dokazuje, že dopravní špička
v Hongkongu má trošku odlišný charakter,
než jak ji známe z Česka.
MTR Hongkong byl založen v roce 1975.
Tato organizace se vedle provozování metra zabývá také autobusovou
dopravou, dopravou mezi letištěm
a centem města, výstavbou nových
developerských projektů, reklamou či
telekomunikacemi. Tato společnost
přepraví denně asi 3,4 miliónů pasažérů.
3
5
ACRI NEWS 1/2009
Metro v Hongkongu má 9 linek, které spojují Hongkong Island, Kowloon a New
Territories. Každý den je v provozu od 6:00
rána do 1:00 v noci. Bez metra, co by
specifického typu kolejové dopravy, si
dnes již nedovedeme představit dopravu
ve velkých městských aglomeracích. Ne
jinak je tomu i zde. Vždyť během ranní
špičky jezdí na trase Tsuen Wan Line 8
vozová souprava s přepravní kapacitou
2500 lidí každé 2 minuty. Zdejší metro má
17 přestupních stanic a celkovou délku
tratí 211,6 km. Tyto údaje můžeme dobře
porovnat s metrem v Praze. To má 3 přestupní stanice a celkovou délku tratí
59,3 km. Kolejová vozidla v metru
Hongkong jsou napájena stejnosměrným
napětím 1500 V. To není překvapivé,
jelikož touto elektrifikační soustavou jsou
napájeny rovněž tratě na jihu Anglie.
A právě Anglie, lépe řečeno UK měla teritorium Hong-kongu pronajaté na 100 let,
a to až do roku 1997. A nyní představme
alespoň dvě nové konstrukce, které jsou
v současné době připravovány konstrukčním oddělením Bonatrans.
V prvním případě se jedná o celistvé
kolo s tlumícími kroužky, které vidíme
v řezu na obr. 3. Jedná se o kolo s průměrem styčné kružnice 850 mm. Kolo je
vyrobeno z materiálu ER8 a má hmotnost 308 kg. Tlumící kroužky jsou velmi
levný tlumič hluku. Jejich útlum se
pohybuje řádově v rozmezí 1 až 3 dB
v závislosti na tuhosti věnce a frekvenci
zvuku.
Na obr. 4 je patrný základní princip
kola. Mezi obruč a kotouč jsou vloženy
pryžové segmenty. Rozložení pryžových
segmentů po obvodu kola je vykresleno
na obr. 5. Montáž kola je provedena
výhradně bez šroubových spojů. Z toho
plyne poměrně rychlá montáž a demontáž.
Princip montáže kola je velmi jednoduchý.
Přítlačný kroužek se zatlačí do své spodní
krajní polohy a do drážky v kotouči se
zasune pojistný kroužek. Po odlehčení je
tedy přítlačnému kroužku zabráněno
v jakémkoli posunutí. Kotouč je obvykle
vyroben z materiálu C3N, obruč z materiálu B6T. Jelikož je pryž nevodič, je nutno
pryžové segmenty přemostit zemnícími
můstky, kterými protéká celý proud z troleje do kolejí. Zbývá pouze otázka proč
používat takto složitou konstrukci a ne
celistvá kola. Odpověď spočívá ve vlastnostech tohoto pryží odpruženého kola.
Pro tyto vlastnosti jsou pryží odpružená
kola používána především pro vozidla
s nízkým nápravovým zatížením a s vysokými požadavky na tichý chod, tedy pro
tramvaje a metra.
Co říci na samotný závěr? Snad jen, že
v tuto chvíli byla zároveň zahájena
homologizace dalších sedmi nových
konstrukčně dosud nezpracovaných
projektů pro MTR Hongkong.
Ing. Petr Janoš, PhD.,
konstruktér Bonatrans Group a.s.
4
1
2
3
4
5
6
7
česky
kotouč
obruč
přítlačný kroužek
pojistný kroužek
pryžový segment
tlumič
zemnící můstek
anglicky
wheel centre
tyre
holding ring
lock ring
rubber block
damper
earthing bridge
německy
Radkörper
Radreifen
Radfelgenring
Sicherungsring
Gummielement
Dämpfer
Strombrücke
čínsky
25
PROJEKTY
Ve druhém případě se jedná o pryží
odpružené kolo. Standardní pryží
odpružené kolo Bonatrans je složeno ze
7 základních částí. Vzhledem k tomu, že
toto kolo bylo nově vyvinuto na oddělení konstrukce bylo nutno některým
novým dílům zároveň vytvořit pojmenování. Pojmenování dílů se ustálilo
v podobě uvedené u obr. 4, kde je znázorněn i tvar jednotlivých dílů.
26_27.qxp
16.3.2009
17:40
Page 26
Společná expozice členů ACRI
na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně
Nabídka společné expozice
ACRI v pavilonu
Transport a logistika.
5. mezinárodní veletrh
dopravy a logistiky
14.–18. září 2009,
výstaviště Brno
Společné konání s MSV 2009
ACRI ve spolupráci s Veletrhy
a výstavami Brno připravilo nabídku
pro členské firmy ACRI k účasti
ve společné expozici.
Jednotlivý vystavovatel v rámci
společné expozice ACRI získá:
2
výstavní plochu 9 m a stánek
ve výstavním pavilonu A (včetně
grafiky, vybavení, el. přívodu atd.)
registraci do veletržního katalogu
a informačního systému ELIS
vystavovatelské průkazy
kvalitní doprovodný program včetně
Mezinárodní konference o železnici
- připravovaná ACRI
mimořádně výhodná cena
- výstavní plocha se slevou 65 %
výhody společné expozice
zastřešené ACRI
Podmínky účasti:
členství v ACRI
podání závazné přihlášky na Veletrhy
Brno do 15. 4. 2009
Cenové podmínky - na dotázání na
emailové adrese [email protected]
ACRI KOKTEJL
Proč na veletrh
v rámci společné expozice?
největší průmyslový veletrh
ve střední Evropě
moderní výstavní areál
efektivní medializace,
450 novinářů z 10 zemí
Můžeme se krátce pokusit o nalezení
alespoň té nejzákladnější odpovědi.
Czech Raildays
kráčí vstříc
kulatému jubileu
Desítka – obyčejná číslovka, jež však
může vzbuzovat zásadně různé představy. Zatímco v očích dítěte je to téměř
nepředstavitelně dlouhý čas, pro člověka blížícího se k opačné straně
vymezené časové osy je vnímání zcela
opačné. A pokud jde o akci prezentující
onen druh dopravy, jehož podstata
z fyzikálního hlediska spočívá v odvalování kola po kolejnici?
26
Jakkoliv se to totiž zdá neuvěřitelné,
výše uvedená číslovka je vlastní letošnímu ročníku veletrhu Czech Raildays,
který se v Ostravě uskuteční ve dnech
16.–18. června. Co předchozích 9 ročníků přineslo? Odpověď je nasnadě.
V první řadě specializovanou akci s vyhraněnou nomenklaturou, která umožňuje každoroční očekávané setkání
výrobců a odběratelů především z České
republiky a Slovenska, ale také ostatních evropských států. Prezentace kolejové techniky a komponentů je ideální
šancí i pro veřejnost, které se nabízí
jedinečná možnost poznat kolejovou
dopravu v širších souvislostech. Tyto
možnosti podtrhují doprovodné odborné akce, které se z pouhého představování portfolia podařilo přenést
do roviny fundovaných odborných
příspěvků se širokým záběrem od konstrukce komponentů a systémů, kon-
cepcí vozidel, bezpečnosti, infrastruktury a interoperability, až po legislativní
otázky.
Sečteno a podtrženo – předchozích
9 ročníků, které shlédlo téměř 50 000
návštěvníků, využilo ke své prezentaci
již více než 300 firem; mezi nimi je i 16,
jejichž jméno a logo (nehledě na některé změny v obchodních rejstřících)
nechybělo na žádném z nich.
Rozšířit povědomí o kolejové dopravě,
smysluplně ji popularizovat a umožnit
odbornou výměnu názorů je bezpochyby náročný běh na dlouhou trať, ale těch
9 předchozích let jednoznačně ukázalo,
že zvolená cesta je správná.
Proto přijměte pozvání na jubilejní
10. ročník Czech Raildays, jehož brány
se co nevidět otevřou.
Ing. Stanislav Zapletal
manažer veletrhu
ACRI NEWS 1/2009
16.3.2009
17:40
Page 27
ACRI se stává jedním
z Center technické normalizace
• CEN / TC 256 – Evropský výbor pro technickou normalizaci / Technická komise
256 – Železniční (drážní) aplikace,
která připravuje normy v oblasti
železniční infrastruktury a kolejových
vozidel. Rozsah zajišťované normalizace je shodný s rozsahem norem
spadajících do působnosti TNK 141
– Technické normalizační komise
„Železnice“
V loňském roce byla u nás
zahájena transformace technické
normalizace, která má za cíl
zefektivnit systém zabezpečování
tvorby a vydávání českých
technických norem
v České republice.
Transformace, mimo jiné, představuje
zrušení Českého normalizačního institutu
(ČNI) k datu 31. 12. 2008 a; zabezpečování tvorby a vydávání českých technických norem (ČSN) od 1. 1. 2009 je
vykonáváno v rámci Úřadu pro technickou
normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ). Přímými smluvními partnery ÚNMZ jako národního normalizačního orgánu se stávají sektorově,
oborově orientované subjekty - Centra
technické normalizace (CTN).
Jedním z Center technické normalizace se
stává i ACRI, která koncem prosince
loňského roku podepsala rámcovou
dohodu s ÚNMZ na vytvoření CTN pro
zajištění úkolů tvorby ČSN včetně mezinárodní spolupráce při tvorbě technických
norem v rámci mezinárodních a evropských normalizačních organizací, projektů
technické normalizace a dalších činností
s tím spojených v oblastech týkajících se
železničního sektoru. Její působnost bude
pokrývat oblast norem spadajících do
působnosti mezinárodních a evropských
normalizačních organizací a to:
• CENELEC / TC 9X – Evropský výbor pro
normalizaci v elektrotechnice / Technická komise 9X – Elektrické a elektronické zařízení pro železnice
• IEC / TC 9 – Mezinárodní elektrotechnická komise / technická komise 9 – Elektrická zařízení a systémy pro železnici
(u nás je používán termín Elektrická
trakční zařízení)
Rozsah normalizace zajišťované v posledních dvou jmenovaných organizacích je
jen částečně shodný s rozsahem norem
spadajících do působnosti TNK 126
– Technické normalizační komise „Elektrotechnika v dopravě“.
Pracovníci ACRI v průběhu ledna začali se
zajišťováním činnosti CTN ACRI, jak po
stránce lidských zdrojů, tak i z hlediska
finančních nákladů. Proběhla vstupní jednání s relevantními pracovníky ÚNMZ,
vedoucími obou TNK a zástupcem Ministerstva dopravy ČR jako ústředního
správního úřadu pro oblast normalizace
v oblasti dopravy a i s některými členy
TNK a členy ACRI, jejichž zástupci se práce
TNK aktivně účastní, zajišťují se přístupová hesla k normalizačním dokumentům atd.
Činnosti CTN představuje pro ACRI novou
oblast působnosti, její zajištění bude
vyžadovat nemalé úsilí a i zapojení členů
ACRI především do aktivní účasti na tvorbě a připomínkování návrhů norem.
O postupu činnosti CTN ACRI vás budeme
průběžně informovat. Pro komunikaci
s CTN byla zřízena e-mailová adresa
[email protected].
ACRI NEWS 1/2009
Kalendář akcí 2009
LEDEN
UNIFE - Výroční recepce
a odborný seminář, Brusel
UNIFE - zasedání Strategické komise
a Národních asociací, Brusel
Předsednictvo ACRI
BŘEZEN
ACRI news 1/2009
DUBEN
Předsednictvo ACRI
Valná hromada ACRI
Vyhlášení 3. ročníku Výroční ceny ACRI
ACRI vzdělávací akademie
KVĚTEN
Předsednictvo ACRI
ČERVEN
ACRI news 2/2009
16.–18. 6. 2009 Czech Raildays, Ostrava
Mimořádná valná hromada ACRI
UNIFE - Výroční zasedání, Varšava
UNIFE - zasedání Strategické komise
a Národních asociací, Varšava
ZÁŘÍ
ACRI news 3/2009
ACRI expedice
14.–18. 9. 2009 Mezinárodní strojírenský veletrh, Transport a logistika, Brno
Ocenění víťězů Výroční ceny ACRI
za rok 2009
ŘÍJEN
Předsednictvo ACRI
LISTOPAD
Výroční setkání ACRI
PROSINEC
ACRI news 4/2009
Kalendář veletrhů 2009
18. 3.–20. 3. 2009
EXPORAIL, Moskva, Ruská federace
Dopravní prostředky, logistika
12. 5.–16. 5. 2009
Technika, Bělehrad, Rebublika Srbsko
Všeobecný strojírenský veletrh
12. 5.–15. 5. 2009
TRANSPORT LOGISTIC, Mnichov, Německo
Mezinár. veletrh dopravní technologie
16. 6.–18. 6. 2009
Czech Raildays, Ostrava, Mezinárodní
veletrh drážní techniky a kolej. vozidel
16. 6.–19. 6. 2009
MACHTOOL, Poznaň, Mezinárodní
strojírenský veletrh
14. 9.–18. 9. 2009
Mezinárodní strojírenský veletrh, Brno
Mezinár. veletrh dopravy a logistiky, Brno
28. 9.–3. 10. 2009
International Technical Fair, Plovdiv, BG
14. 10.–16. 10. 2009
TRAKO, Gdaňsko, Polsko,
Dopravní prostředky, logistika
27
ACRI KOKTEJL
26_27.qxp
28_30.qxp
16.3.2009
18:16
Page 28
Interview with Michael Clausecker,
UNIFE Director-General for ACRI News
Brussels, 12 March 2009
WITHOUT BORDERS
The global financial crisis and the economic recession – what is its impact on
the rail industry?
Hardly a day goes by without yet more bad
news about the world economy, whether it
is another bank about to collapse, or a
major company announcing job cuts. The
railway industry is one area of the economy where the future still looks bright; in
some countries, it is even benefiting from
the situation as governments see investment in rail as one of the most effective
tools at their disposal to stimulate their
economies.
After thorough investigation, the European
rail industry can rely on more positive
news about new rail projects being
launched, large orders being placed for
rolling stock and equipment, and major
national fiscal stimulus packages that will
benefit rail in the near future. When
announcing his recovery plan, French President Sarkozy reaffirmed the importance
he attaches to infrastructure in general,
and railways in particular, for reviving economic activity and employment. DB AG’s
CEO, Mr Hartmut Mehdorn, also declared:
“We have decided to invest into the
future.” Indeed, investment in rail will not
only help to stimulate the economy now,
but will bring lasting benefits for decades
to come.
Nevertheless, the situation differs very
much from one country and business
segment to another. Even if major infrastructure investment plans have been
unveiled in France and Germany, the other EU countries are still not using rail
investments systematically to boost
growth and employment. Overall, only
approximately EUR 4bn of additional
investment is being made available for
rail transport in Europe through the various national stimulus programs. This
amount is extremely small in comparison
to what the car industry has been granted at national and EU level. Also, the
growing difficulties to access private
financing might trigger project postponements or cancellations, even if this is not
widespread yet. As a general rule, however, it may still be too early to draw general conclusions as some EU member
states are still discussing the content of
their recovery plans (e.g. Poland, the
Netherlands).
28
When considering business segments,
freight is most concerned with the economic downturn; orders placed might suffer heavily during 2009. For instance,
hardly any new orders can be expected
from leasing companies for freight locomotives in 2009; likewise, new orders
placed in 2009 for freight wagons are
expected to be half of what they were in
2008. Currently, the manufacturers are
busy, but more and more frequently customers are trying to postpone delivery or
even to cancel existing orders. Additionally, the trade cycle is coming to an end in
freight transport, hence insecurity is very
high. Newcomers in rail freight operation
with small equity base are in danger of failure which may lead to a drawback in railway liberalization. Overall, it seems that
2010 might become critical for freight
wagons manufacturers.
The current “hot issues” that UNIFE is
dealing with
UNIFE is increasingly active in the field of
trade, in particular by ensuring that our
members get fair access to worldwide markets. As you know, Hitachi has recently
won a major rolling stock contract in the
UK. We do not oppose this, but in return
the Japanese market has to be equally
opened to EU manufacturers, which is not
the case to date. The European Union has
a major role to play in ensuring that the
principle of reciprocity is implemented
with its trading partners.
Another current issue is ERTMS. Very clearly ERTMS is now a major standard, with
countries such as China, India, Taiwan,
South Korea or Saudi Arabia placing significant orders. However, in Europe investments still need to be better coordinated –
indeed the lack of investments in a single
country could prevent, for instance, the
completion of an international ERTMS corridor. For this reason, UNIFE has been
actively pushing for a coordinated ERTMS
deployment plan, which is currently being
adopted by the EU Institutions.
In other current news, the UNIFE and EIM
took an active stand on the regulation proposed by the European Commission concerning a European rail network for competitive freight. Both UNIFE and EIM
applaud this initiative of the Commission
to create trans-European corridors, and
support such aspects of its proposal as
the important role given to infrastructure
and terminal managers, market-oriented
definition and management of corridors,
and the introduction of the authorized
applicant principle on freight corridors.
However, there is still room for improvement of the proposal, especially as
regards the definition of corridors and
rigid priority rules, as well as the mandatory use of one stop shops. Nevertheless,
the proposal itself is a highly laudable
attempt to boost rail freight and facilitate
international rail freight transport in
Europe.
Message to the Czech railway industry:
The Czech Rail Industry seems to be
doing well in face of the crisis. The Czech
Republic is setting a very good example
of effective modernisation of rail infrastructure and rolling stock. The industry
itself is one of the most dynamic of all
Central and Eastern Europe, especially
taking into account the great success of
Skoda (CZK 13 bn foreseen in 2009). An
important event was AZD Praha joining
UNISIG in January of this year, as it is the
first Eastern supplier to join the group.
Furthermore, the Czech Railways have
recently announced a big order of passenger trains worth CZK 4.5bn and will
lease 100 railway cars.
As to possible future developments, while
SZDC has decided to invest in ERTMS, this
is a process that could be speeded up.
Another step would be to develop very
high speed connections. This is something being considered by Czech authorities, but with no concrete results so far.
I believe the Czech Rail Industry should
be commended on its continued success
and development in the face of the many
challenges of today’s financial situation.
The difficult financial situation of today
can be turned into an opportunity for
tomorrow by the Rail Industry taking
advantage of the government’s support
through recovery plans, as well as presenting possibilities for cooperation on
new projects.
ACRI NEWS 1/2009
28_30.qxp
16.3.2009
18:16
Page 29
Excerpt from an interview with
Mr. Bohumil Culek
Dean of Jan Perner Transport Faculty,
The University of Pardubice
Whereas we in the future want to keep and
further to develop on certain level all sections of transport: economical, technological and technical, we have to continuously
systematically built a technical background
of the faculty, especially laboratories to
ensure the practical teaching and the possibility of experimental research.
Excerpt from an article
from page 20, section
„we visited for you“…
In the past years we worked on increasing
the track speed, recently we work on modernization of the power supply station and
the trolley line.
VUZ
We plane to modernize
the power supply station
plans to improve parameters at
Currently we have, besides the other equipment, number of top laboratory equipment
oriented on rail issues (for example test
facility of railway wheels, electro-hydraulic
dynamic test bench, laboratory equipment
of analysis of material). All this is necessary
to further develop and to complete with
other special devices either for education
or for research. Therefore we endeavor to
obtain financial support under the Operational Program of Research and Development for Innovations to build the Educational and Research Centrum for transport.
Its activities will be oriented to following
thematic areas:
Test Centre VUZ
near Velim
The Test Centre of the Railway Research
Institute, j.s.c. (VUZ) with the Railway Test
Rings near the middle Bohemian town
called Velim is celebrating this year the
46th birthday. Attributes of the Centre
belong among the unique test centers in
Europe, which are designate either for the
tests of rolling stock, or for tests of their
components. To keep this posture it is necessary to add considerable investment.
Now there are two important investments.
One of them is reconstruction and especially modernization of the power supply
station, which is 40 years old and the system placed inside are insufficient to the
present needs. “It is an investment in the
tens of millions of crowns, which we have to
do. If we do not do it there is possibility of
power outage in some cases”, refers
Mr. Antonín Blažek. The second investment
package is the reconstruction of the traction line, which is so far here from the
beginning.
a) Road constructions
b)Transport facilities with subareas as:
- Electro technical, electronic
and signaling engineering
- Hydro mechanic, high pressure
hydraulic and thermo mechanics
- Technical diagnostics, diagnostic
systems, operational reliability
c) Materials and mechanics
d)Experiments and tests on a dynamic test
bench.
Educational and research center for
transport should in the future to meet our
visions of long-term development educational, research, development and innovation activity in area of transport related to technical areas.
ACRI NEWS 1/2009
29
ENGLISH SUMMARY
Education and research center
for transport
28_30.qxp
16.3.2009
18:16
Page 30
Asociace podniků českého
železničního průmyslu vyhlašuje
3. ročník prestižní soutěže
Výroční cena ACRI
Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici
uděluje ACRI pod záštitou Ministerstva dopravy České republiky.
Vyhlášení vítězů proběhne při příležitosti konání
Mezinárodního strojírenského veletrhu
v Brně 14. - 18. září 2009
www.acri.cz
Termín podání přihlášek - do 30. 6. 2009
Pouze pro členské firmy ACRI!
Partneři:
Mediální partneři:
Association of the Czech Railway Industry
železničního průmyslu vyhlašuje
3rd year
of the prestigious competition
Annual ACRI Award
Unique award focused on rail transport and railway awarded by ACRI
under patronage of the Ministry of Transport of the Czech republic.
The presentation of winners will take place
at the International Engineering Fair in Brno,
September 14-18, 2009.
www.acri.cz
Deadline for applications - June 30, 2009
For ACRI members only!
Partners:
Medial partners: