Odvzdušnění bubnové a kotoučové brzdy

SOŠ a SOU DUBNO
ODVZDUŠNĚNÍ
KAPALINOVÝCH BRZD
(bez ABS)
VÝMĚNA BRZDOVÉ
KAPALINY
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
SOŠ a SOU DUBNO
OBSAH
OBSAH ........................................................................................................................................ 2
PRACOVNÍ PODMÍNKY.......................................................................................................... 3
POPIS PRACOVNÍCH ÚKONU................................................................................................. 4
A. Přípravné úkony. .............................................................................................................. 4
B. Pořadí při odvzdušňování................................................................................................. 7
C. Gravitační odvzdušnění.................................................................................................... 8
D. Odvzdušnění základní metodou (s pomocníkem). ........................................................... 8
E. Odvzdušnění - výměna kapaliny - s použitím zpětného ventilu. .................................. 10
F. Odvzdušnění s použitím tlakové soustavy: ................................................................... 10
G. Odvzdušnění (výměna ) s použitím přístroje pro vytvoření podtlaku:.......................... 12
DŮLEŽITÉ................................................................................................................................. 13
SEZNAM VYOBRAZENÍ ........................................................................................................ 15
LITERATURA........................................................................................................................... 15
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
2
SOŠ a SOU DUBNO
PRACOVNÍ PODMÍNKY
Montážní dokumentace:
Dílenská příručka k vozidlu, nebo schválený pracovní postup pro daný úkol.
Montážní pomůcky:
Prostředky pro zvedání a zajištění vozidla, ochranný štít nebo brýle, ochranné
rukavice, montážní klíče, montážní lampa, nástroj pro odsátí brzdové kapaliny, přístroj
pro diagnostiku stavu kapaliny, přístroje a přípravky pro odvzdušňování a výměny
brzdových kapalin, chemický prostředek pro uvolňování šroubových spojů.
Náhradní díly:
Nová brzdová kapalina splňující normu DOT pro daný typ vozidla, náhradní
odvzdušňovací šrouby.
Potřebný čas:
Pro splnění základního úkolu pro žáka - cca 60 minut.
Bezpečnostní a montážní zásady:
1. Při plnění úkolu je nutné řádně zajistit vozidlo proti pohybu a zvednuté
části vozidla podložit, pokud to vyžaduje použitý typ zvedáku.
2. Při manipulaci s brzdovou kapalinou
chráníme oči brýlemi nebo
ochranným štítem, pokožku ochrannými rukavicemi a dbáme, aby nedošlo
ke znečištění karosérie automobilu. Dojde-li přesto ke vniknutí brzdové
kapaliny do oka, vypláchneme jej okamžitě vodou a vyhledáme pomoc
lékaře.
3. Pro doplňování brzdové kapaliny nevolíme kapalinu již použitou, obsahuje
nečistoty a snížením bodu varu náplně může způsobit selhání brzdového
systému.
4. K čištění prostoru brzdy nepoužíváme stlačený vzduch, ani minerální
rozpouštědla.
5. Na vozidlech s podtlakovým posilovačem brzdy odstraníme před
odvzdušňováním podtlak několikerým sešlápnutím brzdového pedálu při
vypnutém motoru.
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
3
SOŠ a SOU DUBNO
POPIS PRACOVNÍCH ÚKONU
Výchozí stav:
Vozidlo je zvednuto, zajištěno, kola demontována, je-li k dispozici dostatečný pracovní
prostor není demontáž kol nutná.
A. Přípravné úkony.
1. Před vlastním odvzdušňováním ověříme stav celé soustavy, zejména
brzdových hadic, trubek a těsnost celého rozvodu. Z odvzdušňovacích šroubů
sejmeme ochranné čepičky které uschováme a po ukončení práce je znovu
namontujeme.
Obrázek 1 Sejmutí ochranné čepičky z odvzdušňovacího šroubu
2. Pokud nebudeme měnit celou náplň brzdové kapaliny, (například jestliže
provádíme odvzdušnění po opravě), ověříme stav použité kapaliny vizuálně i
měřícím přístrojem.
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
4
SOŠ a SOU DUBNO
Obrázek 2 Ověření stavu brzdové kapaliny
3. Nejprve očistíme, povolíme a znovu dotáhneme všechny odvzdušňovací
šrouby, abychom předešli zbytečnému opakování pracovních činností. Vadné
šrouby vyměníme.
Obrázek 3 Očištění šroubu a jeho okolí
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
5
SOŠ a SOU DUBNO
4. Při manipulaci s odvzdušňovacími šrouby používáme kvalitní šestihranné klíče.
Zatuhlé šrouby se pokusíme uvolnit poklepem přes vhodný klíč na šestihran
ve směru osy šroubu, případně aplikujeme chemický prostředek na uvolnění
šroubových spojů.
Obrázek 4 Uvolnění odvzdušňovacího šroubů
Obrázek 5 Odsátí brzdové kapaliny ze zásobní nádržky
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
6
SOŠ a SOU DUBNO
5. Pokud budeme provádět výměnu brzdové kapalinu, otevřeme víčko zásobní
nádobky odsajeme starou brzdovou kapalinu, nádobku vyčistíme a naplníme
novou odpovídající kapalinou, při běžném odvzdušňování kapalinu pouze
dolijeme a během práce sledujeme a udržujeme hladinu, aby neklesla pod
značku „min“ v zásobní nádobce.
B. Pořadí při odvzdušňování
1. V průběhu odvzdušňování je zapotřebí nejprve zajistit naplnění hlavního válce
brzdy brzdovou kapalinou. Není-li hlavní brzdový válec výrobcem osazen
odvzdušňovacími šrouby a máme li potíže s jeho naplněním, můžeme
postupovat tradičním způsobem popsaným např. v dílenských příručkách
jednoho z japonských výrobců:
Odpojíme výstupní potrubí od hlavního brzdového válce, doplníme brzdovou
kapalinu, úplně sešlápneme a podržíme brzdový pedál, ucpeme výstupní otvory
prsty a pedál brzdy povolíme. Při sešlápnutí pedálu zpočátku výstupní otvory
uvolňujeme, jakmile začne válec pracovat, tlak vytlačovaného vzduchu a
kapaliny nám prsty sám odtlačí. Tento postup opakujeme, dokud není válec
zcela naplněn kapalinou. Potom připojíme brzdová potrubí a pokračujeme
odvzdušňováním na válečcích kol.
Při tomto způsobu odvzdušňování je samozřejmě nezbytné používat ochranný
štít a je velmi obtížné zabránit znečištění okolí brzdovou kapalinou. Vhodnější
je použít dále uvedené odvzdušňovací šrouby se zpětným ventilem, na které
lze nasadit hadičky odvádějící kapalinu do nádoby. Je ovšem nutné si předem
zakoupit, či vyrobit potřebná připojovací šroubení.
2. Pokud provádíme odvzdušnění brzdy na všech kolech , např. při výměně brzd.
kapaliny, postupujeme v pořadí doporučeném výrobcem vozidla. Nemáme-li
jeho údaje k dispozici, odvzdušňujeme kola v následujícím pořadí :
A. U vozidel s okruhy uspořádanými dle náprav, začneme kolem které je
nejdále od hlavního brzdového válce. Obvykle je to zadní kolo vozidla
na straně spolujezdce. Pokračujeme druhým kolem zapojeným ve
stejném brzdovém okruhu, t.j. zadním kolem na straně řidiče. V dalším
kroku odvzdušníme vzdálenější váleček druhého brzdového okruhu. U
rozdělení dle náprav, je to přední kolo na straně spolujezdce a práci
ukončíme na předním kole na straně u řidiče.
B. U vozidel s brzdovými okruhy uspořádanými diagonálně, zahájíme
práci rovněž na zadním kole na straně spolujezdce, ale jako v pořadí
druhé odvzdušníme kolo přední nápravy na straně řidiče. V druhém
okruhu zahájíme zadním kolem na straně řidiče a práci ukončíme na
předním kole na straně spolujezdce.
C. U některých vozidel jsou odvzdušňovací šrouby i na dalších místech
brzdového systému. Na rozvodkách jednotlivých okruhů, a také na
brzdových válečcích jednotlivých kol, kde jsou k jednomu kolu vedeny
nezávisle dva okruhy a je zde proto nutný větší počet odvzdušňovacích
šroubů. V těchto případech je při odvzdušňování nezbytné postupovat
dle dílenské příručky pro dané vozidlo.
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
7
SOŠ a SOU DUBNO
D. U vozidel s hydro-pneumatickým pérováním jsou v některých
případech oba hydraulické systémy propojeny. Při odvzdušňování brzd
potom postupujeme přesně dle dílenské příručky daného vozidla.
C. Gravitační odvzdušnění.
Nejjednodušší způsob odvzdušňování. Těžší kapalina postupuje vlastní tíhou potrubím, lehčí
vzduch před ní ustupuje, nebo probublává kapalinou vzhůru. Tímto způsobem odvzdušníme
přívodní potrubí ke hlavnímu brzdovému válci a je to také v podstatě jediný způsob, jak dostat
vzduch z vnitřních ochranných prostorů hlavního brzdového válce s konstantním objemem
tekutiny.
D. Odvzdušnění základní metodou (s pomocníkem).
1. Podle pořadí kol nasadíme na odvzdušňovací šroub příslušný klíč a
průhlednou hadičku, druhý konec hadičky vložíme do plastové nádobky.
Někteří výrobci ještě předepisují vyzvednutí nádobky min. 30 mm nad
úroveň odvzdušňovacího šroubu.
Obrázek 6 Nasazení hadičky a nádobky na odvzdušňovací šroub.
2. Na náš pokyn „Našlap!“ pomocník několikrát sešlápne brzdový pedál a při
posledním sešlápnutí podrží pedál ve stlačené poloze. Tím vytvoří
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
8
SOŠ a SOU DUBNO
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
v brzdové soustavě potřebný tlak. Připravenost k dalšímu úkonu nám
signalizuje pokynem „Držím!“.
Po této hlášce povolíme odvzdušňovací šroub a necháme unikat brzdovou
kapalinu se vzduchem do plastové nádobky. Tlak v soustavě během
přibližně jedné sekundy poklesne a pedál brzdy propadne k podlaze. Poté
s citem odvzdušňovací šroub utáhneme. Pomocník nesmí povolit pedál
dříve nežli je odvzdušňovací šroub dostatečně dotažen. Tuto skutečnost
ohlásíme povelem „Povol!“. Při každém uvolnění pedálu je nezbytné, aby se
písty hlavního válce vrátily zcela zpět do základní polohy a kapalina ze
zásobních nádržek mohla vyplnit všechny volné prostory.
Je-li v soustavě stále vzduch a máme–li v nádržce dostatek kapaliny, celý
postup znovu výzvou „Našlap!“ opakujeme. Pomocník opět pomalu
sešlapuje brzdový pedál a přidrží jej ve stlačené poloze. Opět povolíme
odvzdušňovací šroub a sledujeme unikající kapalinu v průhledné hadičce.
Pokud byla celá soustava bez kapaliny, při sešlapování pedálu
nespěcháme, brzdová kapalina musí zaplnit volné prostory v hlavním
brzdovém válci nežli budeme v odvzdušňování pokračovat.
Jakmile z odvzdušňovacího šroubu již neunikají bublinky vzduchu, ale
pouze čirá kapalina, šroub zodpovědně dotáhneme, sejmeme hadičku,
nasadíme prachovku a očistíme okolí od brzdové kapaliny.
Tímto způsobem odvzdušníme dle stanoveného pořadí i další kolové
válečky. V průběhu odvzdušňování by se měl postupně zvedat brzdový
pedál do normální polohy při brždění.
V případě výměny brzdové kapaliny je postup stejný, v soustavě není
vzduch. V průhledné hadičce vidíme unikající znečištěnou kapalinu, kterou
postupně nahrazuje nová kapalina.
Pokud je konec hadičky ponořen v odvzdušňovací nádobce a druhý konec
těsně nasazen na odvzdušňovacím šroubu, může pomocník při povoleném
odvzdušňovacím šroubu pomalu šlapat na brzdový pedál. Sledujeme
unikající kapalinu a jakmile bude vytékat čistá kapalina, odvzdušňovací
šroub při sešlápnutém pedálu dotáhneme.
Obrázek 7 Odvzdušňovací šrouby se zpětným ventilem
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
9
SOŠ a SOU DUBNO
E. Odvzdušnění - výměna kapaliny - s použitím zpětného ventilu.
1. K práci používáme soupravu s hadičkou a jednocestným ventilem, který
zabraňuje zpětnému nasátí vzduchu do brzdového systému. Souprava
obsahuje průhlednou nádržku, ve které pozorujeme vzduchové bublinky a stav
kapaliny. Ventil může být rovněž umístěn uvnitř odvzdušňovacího šroubu,
nutné utěsnění závitu je potom zajištěno aplikací těsnícího přípravku do
válcovaného závitu odvzdušňovacího šroubu.
2. Připojíme soupravu těsně k příslušnému odvzdušňovacímu šroubu a ten
povolíme. Usedneme na sedadlo řidiče a několikrát plynule prošlápneme
brzdový pedál.
3. Zkontrolujeme v nádržce kvalitu kapaliny a přítomnost, či nepřítomnost
vzduchových bublinek. Dolijeme novou kapalinu do vyrovnávací nádobky a
postup opakujeme u všech kol, dokud není brzdová soustava zcela naplněna
čistou kapalinou.
Obrázek 8 Nastavení – regulace pracovního tlaku
F. Odvzdušnění s použitím tlakové soustavy:
1. Toto zařízení vyžaduje připojení hadice se stlačeným vzduchem o přetlaku
min. 600kPa. V horní komoře přístroje je zásoba příslušné brzdové kapaliny,
regulátorem tlaku je nastaven tlak kapaliny na max. hodnotu 200kPa.
Hadice se stlačeným vzduchem je odpojena, přístroj připraven k použití.
2. Nejprve doplníme vyrovnávací nádržku novou kapalinou pomocí hadice
přístroje a výstupního ventilu. Touto operací dosáhneme odvzdušnění
nádobky vozidla. Uzavřeme ventil přístroje.
3. Na nádržku vozidla nasadíme těsné universální víčko a na něj připojíme
rychlospojku hadice přístroje.
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
10
SOŠ a SOU DUBNO
Obrázek 9 Připojení hadice na univerzální víčko zásobní nádržky
Obrázek 10 Otevření výstupního ventilu tlakového přístroje – kapalina je tlačena do soustavy
4. Na odvzdušňovací šrouby zadních brzd připojíme průhledné hadičky
záchytných nádobek.
5. Povolíme odvzdušňovací šrouby a pomalu, aby nedošlo k napěnění
kapaliny otevíráme výstupní ventil přístroje. Tím umožníme vstup tlakové
brzdové kapaliny do systému vozidla. Pozor na velikost tlaku, pokud je
vozidlo vybaveno omezovačem brzdného účinku na zadní brzdy.
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
11
SOŠ a SOU DUBNO
6. Průhlednými hadičkami kontrolujeme únik vzduchu, či výtok staré kapaliny ze
soustavy.
7. Během odvzdušňování stiskneme dvakrát až třikrát brzdový pedál a pomalu
jej uvolníme.
8. Uzavřeme odvzdušňovací šrouby a opakujeme postup na předních kolech.
9. Po ukončení operace uzavřeme výstupní ventil přístroje a před odpojením
rychlospojky od víčka vypustíme zbytkový tlak přes ventilek do pomocné
nádoby.
G. Odvzdušnění (výměna ) s použitím přístroje pro vytvoření
podtlaku:
1. Použijeme podtlakovou pumpu, těsnou odvzdušňovací nádobku s dvouvývodovým víčkem, spojovací hadičky, popřípadě další adaptéry.
Obrázek 11 Povolený odvzdušňovací šroub – kapalina se vzduchem je vysávána do nádobky
2. Jeden konec hadičky připojíme na odvzdušňovací šroub příslušného
kolového válečku, opačný spojíme s vývodem víčka odvzdušňovací
nádobky. Druhý vývod nádobky spojíme hadičkou s podtlakovou pumpou.
Všechny spoje musí být těsné.
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
12
SOŠ a SOU DUBNO
Obrázek 12 Dotažení odvzdušňovacího šroubu – vytéká čirá kapalina bez bublin
3. Povolíme odvzdušňovací šroub, pumpou vytvoříme podtlak a v průhledné
nádobce sledujeme výtok staré brzdové kapaliny, popřípadě vzduchové
bubliny.
4. Když vytéká čistá brzdová kapalina, utáhneme odvzdušňovací šroub a
zařízení odpojíme. Postup opakujeme na dalších kolech vozidla.
DŮLEŽITÉ
1. Pokud byly u vozidla vyměněny čelisti bubnových brzd, je tyto třeba seřídit
ještě před počátkem odvzdušňování.
2. Seřízení ruční brzdy se naopak provádí až po ukončení odvzdušňování.
3. Pokud je vozidlo vybaveno mechanickým spínačem kontrolního světla
závady brzd, je nutné jej po ukončení práce znovu nastavit.
4. Je-li vozidlo vybaveno zátěžovým regulátorem tlaku na zadní nápravě je
obvyklou součástí pracovního postupu při odvzdušňování přitlačení páky
regulátoru k nápravě. Toto je nutné zejména v případě, kdy je zadní náprava
podložením vozidla za karosérii odlehčena.
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
13
SOŠ a SOU DUBNO
5. U všech způsobů odvzdušňování s výjimkou použití tlakového přístroje,
nesmíme zapomenout neustále kontrolovat hladinu v zásobní nádobce a
dolévat novou kapalinu! Dojde-li k vyprázdnění zásobní nádržky a nasátí
vzduchu přes hlavní brzdový válec, je nezbytné znovu odvzdušnit celý
brzdový systém.
6. Po ukončení práce na každém kole zkontrolujeme
odvzdušňovacích šroubů a nasadíme prachovky.
dotažení
7. Pokud byla brzdová soustava dlouhou dobu naplněna silně znečištěnou
brzdovou kapalinou s velkým obsahem vody, došlo pravděpodobně ke
zhrubnutí vnitřního povrchu hlavního brzdového válce v jeho dolních
částech. Za této situace může dojít v průběhu odvzdušňování k poškození
těsnících pryžových manžet kontaktem o hrubý povrch, který při běžné
funkci brzdy nebyl dlouho s manžetami v kontaktu. V takovém případě je
nutné hlavní brzdový válec zkontrolovat, případně vyměnit.
8. Použitou brzdovou kapalinu uschováme odděleně a ekologicky zlikvidujeme.
9. Po ukončení práce provedeme kontrolu činnosti brzdy. Platí následující :
A. Pedál nesmí být pružný a nesmí se propadat směrem k podlaze.
B. Při opakovaném sešlápnutí pedálu se nesmí měnit jeho výška.
C. Výška pedálu se nesmí měnit ani při jeho sešlápnutí po delším
časovém intervalu.
10. Pokud nebudou splněny tyto podmínky, nejsou brzdy v pořádku a je nutné
přetrvávající závadu diagnostikovat a odstranit. V žádném případě nepustíme
vozidlo s nefunkčními brzdami do provozu!
11. Pamatujme, že vzduch je vždy lehčí nežli jakákoliv brzdová kapalina.Jsou-li
s odvzdušněním brzdové soustavy problémy vyzkoušíme následující tipy a
triky:
A. Část vozidla na které brzdy odvzdušňujeme nadzvedneme. Vzduch
postupuje k nejvýše položenému šroubu nebo šroubení.
B. Bubliny vzduchu můžeme také uvolnit lehkým poklepem na prvek který
odvzdušňujeme. Pro tento účel je vhodná např. lehká pryžová palička.
C. Nelze-li odvzdušňovací šroub povolit „vyztužíme“ si jej tyčkou z kvalitní
oceli, (např. stopkou ulomeného vrtáku), vhodného průměru. Nejsme li
úspěšní, preferujeme raději uvolnění šroubu na vymontovaném válečku
před jeho ukroucením.
12. Na závěr práce s brzdami provedeme zkoušku těsnosti brzdové soustavy a
zkušební jízdu.
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
14
SOŠ a SOU DUBNO
SEZNAM VYOBRAZENÍ
Obrázek 1 Sejmutí ochranné čepičky z odvzdušňovacího šroubu .............................................. 4
Obrázek 2 Ověření stavu brzdové kapaliny ................................................................................ 5
Obrázek 3 Očištění šroubu a jeho okolí ...................................................................................... 5
Obrázek 4 Uvolnění odvzdušňovacího šroubů............................................................................ 6
Obrázek 5 Odsátí brzdové kapaliny ze zásobní nádržky............................................................. 6
Obrázek 6 Nasazení hadičky a nádobky na odvzdušňovací šroub............................................. 8
Obrázek 7 Odvzdušňovací šrouby se zpětným ventilem ............................................................ 9
Obrázek 8 Nastavení – regulace pracovního tlaku.................................................................... 10
Obrázek 9 Připojení hadice na univerzální víčko zásobní nádržky ........................................... 11
Obrázek 10 Otevření výstupního ventilu tlakového přístroje – kapalina tlačena do soustavy11
Obrázek 11 Povolený odvzdušňovací šroub – kapalina se vzduchem vysávána do nádobky .. 12
Obrázek 12 Dotažení odvzdušňovacího šroubu – vytéká čirá kapalina bez bublin .................. 13
LITERATURA
Dílenské příručky vozidel.
Příručky fy Autodata.
Práce na souboru přerušena 22.2.2004
© Jiří Šimonovský, Zdeněk Vlasák, Odysseus 2004
15