Logistika 2/2009

LO14_19
11.2.2009
10:37
Stránka 16
Bezpečnostní předpisy USA
zdraží letecké zboží
USA požadují rentgenování stále více zásilek leteckého zboží z důvodu ochrany proti terorizmu. Jako důsledek by
se mělo projevit výrazné zdražení jejich dopravy. To bylo potvrzeno na nedávném oborovém bezpečnostním kongresu na Long Island u New Yorku, jehož gestorem byla letecká společnost Lufthansa. Zde si musel odpovědný
úřad Spojených Států Transportation Security Administration (TSA) vyslechnout důraznou kritiku od více než stovky účastníků.
FOTO: FŠ
Enormní náklady – Požadavek USA na
rentgenování zásilek přináší sektoru leteckého carga enormní náklady. Poukázal na to
Klaus Hoder, který je šéfem Lufthansy (LH)
pro severní, střední a jižní Ameriku. Nákupy
přístrojů, školení personálu jakož i zajišťování dalších prostor pro instalaci detektorů
a jejich provoz vyžadují hodně peněz.
„Budeme muset dostat tyto investice zpátky,“ potvrdil manažer. Což znamená, že odesílatelé nebo poskytovatelé pozemní služby
– pokud své zásilky sami před předáním
aerolinkám neprosvítí – budou za to muset
platit. „Kolik budeme požadovat, závisí na
objemech, jež bude třeba rentgenovat,“ řekl
Hoder.
Společnost LH Cargo udržuje na letištích
v USA 18 stanic. Jejich zaměstnanci se
musejí umět postarat denně o 150 letů
a jejich zásilkové objemy, jež LH nabízí mezi
Německem a USA. Ve velké většině se jedná
o lety s cestujícími, při nichž je cargo přikládkou v prostoru pod palubou letadel. Na tento dopravní segment směřuje zákon, schválený v kongresu USA k ochraně před terorizmem jakožto Act 9/11 (datum útoku na New
York v r. 2001). Sestává ze dvou kroků. Od 9.
února letošního roku musí být 50 % všech
zásilek, jež se přepravují do USA a nebo
z nich v osobních letadlech, před startem
rentgenováno. Od srpna 2010 se kvóta zvýší
Rentgenování leteckých zásilek se nezruší
na 100 %. Potom nemůže existovat žádný
kus zásilky, jenž by nebyl z bezpečnostních
důvodů před naložením do letadla prosvětlen. Jde o pravidlo, které již platí pro vnitroamerické lety.
Osobní letadla větším rizikem – Experti pochybovali, zda je únorový termín splnitelný. Ještě do konce listopadu 2008 TSA
nesdělila žádnému výrobci rentgenů, které
Gigant logistické komunikace
Poskytování komunikačních služeb pro společnost DHL v 28 evropských zemích bude
v následujících pěti letech řídit z pražského
centra Telefónica O2. Vybudování nového
řídicího centra v Praze je součástí kontraktu
za 350 mil. eur (9,7 mld. Kč), který se skupinou Deutsche Post World Net uzavřela
mateřská společnost Telefónica.
Skupina Telefónica bude v rámci své
dosud největší evropské zakázky primárně
poskytovat zabezpečené pevné i mobilní
telekomunikační služby více než 125 tis.
zaměstnancům DHL v 2400 lokalitách
v Evropě. Logistická skupina tak má za dobu
trvání kontraktu ušetřit přes 150 mil. eur.
Poskytování služeb by mělo začít na začátku
letošního léta po získání obvyklých povolení
od úřadů pro hospodářskou soutěž a po
dokončení transakce.
V následujícím období, kdy bude operátor
služby zavádět, pobočky společnosti DHL po
celé Evropě vypoví své smlouvy s lokálními
16
poskytovateli služeb a skupina Telefónica
převezme všechny jejich povinnosti.
V zemích, kde společnost své zastoupení
nemá, budou založeny nové pobočky a služby budou poskytovány ve spolupráci s partnery.
„Service Management Centre společně
s centrálním service deskem DHL IT v Praze
bude naplněním vize o centrálním řízení
evropských ICT služeb zákazníka,“ uvedl
viceprezident pro firemní zákazníky Telefóniky O2 Fernando Astiaso. Řídicí centrum
nabídne přes stovku pracovních míst. Celá
skupina pak převezme systémy vytvořené
v ČR, například globální účtovací systém.
DHL má v Praze od roku 2004 jedno ze tří
světových výpočetních center. Zakázka pro
Telefóniku bude bude mimo jiné zahrnovat
přes 100 tis. LAN portů, více než 60 tis. přístrojů pro hovory z pevné linky a 80 tis.
mobilních připojení včetně 24 tis. mobilních
telefonů a smartphone zařízení. ✖
(je)
jeho přístroje jsou úředně schváleny. Teprve
až se o tomto rozhodne, mohou speditéři,
aerolinky nebo pozemní služby zadávat
výrobcům objednávky. Od tohoto okamžiku
až do dodání přístroje uplývají přibližně tři
měsíce. Uvedl to představitel společnosti
Smiths Heimann z Wiesbadenu, která je
vedoucím světovým výrobcem bezpečnostní techniky. K ní musí být dále vycvičen personál a v nákladních halách uvolněna plocha
pro instalaci přístrojů.
S ohledem na tyto předpoklady požadovali odborníci, zúčastnění na kongresu, přechodné období několika měsíců k zajištění
povinných prosvětlovacích kontrol u 50 %
zboží, přepravovaného v osobních letadlech.
Zástupce TSA Ed Kelly k tomu kontroval:
„O termínu 9. února rozhodl kongres, a proto není o čem jednat.“
Vrásky způsobuje také jeho rozdělení
osobní a nákladní dopravy, jelikož zásilek,
ložených ve výlučně nákladních letadlech, se
uvedené opatření netýká. „Protože bezpečnostní riziko je v osobních letadlech vyšší,“
zdůvodnil Kelly kontroly první a druhé třídy.
To vedlo k silným protestům asociace amerických pilotů ALPA (Air Line Pilots Association). Proto se od TSA požadují stejná bezpečnostní pravidla pro veškerou leteckou
dopravu. „Pro atentáty se hodí všechna letadla – lhostejno, zda jde o osobní nebo
nákladní stroje,“ uvedl Howard Safer, jenž
byl při teroristických útocích 11. září 2001
nejvyšším newyorkským policistou. ✖
Ing. Jiří Kladiva, CSc.
LO14_19
11.2.2009
10:37
Stránka 17
Kombinovaná doprava silnice
– železnice nadále na vzestupu
Otázky pro jednatele společnosti
Bohemiakombi Ing. Vladimíra Fišera.
Vlaky Bohemia Express s nedoprovázenou kombinovanou přepravou silničních
návěsů, výměnných nástaveb a tankových kontejnerů slouží silničním dopravcům už čtvrtým rokem. Byl rok 2008 stále ještě růstovým, anebo se už projevila
nastupující krize?
Zájem silničních dopravců o nedoprovázené
kombinované přepravy s využitím železnice
pokračoval vloni. Kulminoval především v letních měsících, tedy v období, kdy byla cena
nafty, ale také současně kurz české koruny
vůči euru na absolutně nejvyšších úrovních.
Vlaky Bohemia Express mezi Lovosicemi
a Německem přepravily v loňském roce o 17
% TEU – což je ekvivalent kontejneru o délce
20’ – více než v roce předešlém. V posledním
čtvrtletí se ale u některých z našich zákazníků,
kterými jsou především silniční dopravci, přece jen projevil mírný pokles přeprav v důsledku začínající hospodářské recese. V meziročním srovnání jsme však přesto mohli také
v posledním čtvrtletí vykázat růst o 7 %, což
považujeme za velmi dobrý signál především
pro nastávající období.
Změnil se snad v průběhu loňského
roku dosud spíš vyčkávací až konzervativní postoj českých silničních dopravců vůči kombinované přepravě silnice –
železnice?
Přepravu silničních návěsů a výměnných
nástaveb i kontejnerů expresními nákladními vlaky z Lovosic do Duisburgu a Hamburku organizujeme již více než tři roky. Po tři
roky byli našimi stálými a pravidelnými
zákazníky především zahraniční silniční
dopravci, čeští silniční dopravci spíš vyčkávali, až jak se situace s nově nabízeným servisem kombinované dopravy silnice – železnice vyvine a v praxi osvědčí.
Vysvětlení pro to ale zase tak příliš složité
není: zatímco zahraniční silniční dopravci
tankové kontejnery již dávno vlastnili –
obdobně také výměnné nástavby a silniční
návěsy schopné překládky na železniční
vozy – čeští silniční dopravci do nich teprve
museli investovat své vlastní peníze. V době
zahájení pravidelného provozu nových linek
vláda silničním dopravcům sice slibovala
účinnou pomoc v podobě investičních dotací do nové silniční techniky, zůstalo však
u pouhých slibů a programů na papíře. A tak
byli silniční dopravci s vlastními investicemi
do nové techniky zcela pochopitelně velmi
opatrní. Námi nabízené příznivé ceny za přepravy po železnici byly pro ně sice lákavé,
ale co naplat, když nutnost poměrně velkých
vlastních investic do silniční techniky je od
záměru odrazovala.
číslo 2/2009
Až teprve poté, kdy se silniční dopravci
sami na vlastní očí přesvědčili, že ceny za
přepravy po železnici dokážeme dlouhodobě
stabilně držet na nízké úrovni a že vlakové
spoje jezdí spolehlivě podle předem daného
pevného jízdního řádu, začal se jejich zájem
o využívání železnice pozitivně odrážet také
v jejich vlastním investičním rozhodování.
V tomto směru tedy můžeme uplynulý rok
konečně považovat za zlomový.
Co pozitivního kombinovaná přeprava
silnice – železnice silničním dopravcům vlastně přináší?
Přináší pozitivní efekty především v podobě
úspory provozních nákladů. Dokáže totiž
propojit výhody obou dvou oborů, kterými
je vysoká flexibilita a rychlost silniční dopravy, s nižšími náklady, se kterými přepravu na
dlouhé vzdálenosti a při dostatečném objemu dokáže produkovat železnice.
Nic ale není úplně zadarmo. Nižší náklady
za přepravu bývají totiž vykoupeny náročnější a sofistikovanější organizací dispečerské
práce silničního dopravce. Pravděpodobně
mi dáte za pravdu, že změnit po léta zaběhnutou rutinu a navyknutý způsob myšlení
lidí nikdy není snadná ani jednoduchá záležitost.
Dá se nějak porovnat výsledný efekt
převádění přeprav ze silnice na železnice, pokud bychom chtěli porovnávat
dřívější vlaky RoLa Lovosice – Drážďany s dnešními vlaky Bohemia Express?
To je docela zajímavá otázka a zaslouží si jistě pozornost. Bohemiakombi v minulosti
nabízela a organizovala přepravy celých
kamionů po železnici, tzv. vlaky RoLa, na
nichž jsme po železnici přepravovali také
řidiče kamionů v lehátkových vozech. Dosa-
hovali jsme úctyhodných výsledků, neboť
roční počty kamionů přepravených po železnici mezi Lovosicemi a Drážďanami se pohybovaly kolem čísla 100 000.
Dnes organizujeme tzv. nedoprovázenou
kombinovanou dopravu, tj. jenom přepravu
výměnných nástaveb, tankových kontejnerů
a silničních návěsů, ale již bez řidiče a také
bez silničního tahače. Za uplynulý rok jsme
takto po železnici přepravili sice „jen“ 15 000
kamionů, avšak na mnohonásobně větších
vzdálenostech. Dosažený efekt přemístění
přeprav ze silnice na železnici měřený v kilometrech ušetřených kamionových jízd je
proto už dnes o 20 až 30 % vyšší, než byl
kdysi dosahovaný efekt přemístění u vlaků
RoLa Lovosice – Drážďany. A co je velmi
důležité a podstatné – v roce 2008 už bez
jakýchkoliv státních dotací!
A co očekávání pro rok 2009?
Celé světové hospodářství se nachází
v období obrovské nejistoty, ta se už rozšířila i do České republiky. Z nejistoty se
postupně stala jistota, že se hospodářská krize nevyhne ani české ekonomice. Nikdo však
zatím netuší, jakou měrou ji zasáhne.
Pro kombinovanou dopravu silnice –
železnice se může toto kritické období stát
určitou konkurenční výhodou. V souvislosti
s krizí každý podnikatel – tedy i silniční
dopravce – hledá cesty, jak uspořit na
nákladech co nejvíce. Pro některé z nich se
za daných okolností můžeme stát velmi
důležitým partnerem při hledání cest, jak
optimalizovat vlastní náklady za přepravu,
kupříkladu při snaze po eliminaci letos navýšeného německého mýtného. Nerad bych to
zakřiknul, ale první konkrétní úspěšné příklady už tady máme. ✖
Redakce děkuje za rozhovor.
RŮST PŘEPRAVY NA VLACÍCH
LOVOSICE – DUISBURG
(POČTY LOŽENÝCH JEDNOTEK)
10 000
8757
8000
6627
6000
4000
2789
2000
0
2006
2007
2008
Zdroj: autor
17