13/08 - F1sport.cz

13/08
Téma týdne: Kompromis mezi rovinkami a zatáčkami STR.02
Komentář
O zbytečných spekulacích. Zkusili
jste si někdy otevřít měsíc staré
noviny? Nebo třeba půl roku „starý“ časopis o formuli 1? Možná
byste s údivem četli... STR.02
Historie
GP Bahrajnu 2004 - Formulová premiéra v poušti. Formule
1 poprvé v historii zavítala na
Střední Východ a poprvé se jelo
v poušti na okruhu postaveném
v království písku.... STR.06
Osobnosti
Bernie Ecclestone: tvrdý obchodník. Na podzim o něm měla vyjít
kniha. Nevyšla, nikdo neřekl důvod.
Oficiální biografie měla mít velmi
kratičký název: Bernie... STR.03
Historie - Ztracené okruhy
Jarama. Když se v 60. letech s rozvojem automobilismu začalo
ve velkém cestovat po Evropě,
zůstalo Španělsko, v důsledku
občanské války, stranou zájmu...
STR.07
www.f1sports.cz
Technika
Osobnosti:
Telemetrie. Když se monopost
F1 pohybuje po trati, ve skrytu
zadních prostor boxů a v návěsech
kamionů sleduje vše, co se s ním
děje, celá řada techniků... STR.04
Statistiky
Tv program
a žebříčky
Přehled televizního programu.
Připravili jsme pro Vás kompletní
přehled televizního programu VC
Bahrajnu, 6. dubna 2008, start ve
13:30 hod SELČ... STR.08
Představení okruhu
VC Bahrajnu, Sakhir. Okruh
podle návrhu Hermanna Tielkeho
má řadu dlouhých rovinek, dávajících jezdcům příležitost pokusit
se na jejich konci o předjetí...STR.05
Kvíz
Otázka číslo 4: Automobilka Alfa
Romeo byla v MS F1 činná, s četnými přestávkami, od roku 1950
do roku 1985. Používala někdy
motory jiné než vlastní konstrukce?... STR.09
Téma týdne: Kompromis mezi rovinkami a zatáčkami
Dějištěm třetího závodu seriálu bude Bahrajnské království. Po
loňském ročníku byli pořadatelé velmi spokojeni, protože se jim
na závod poprvé podařilo vyprodat místa k sezení (stejně jako ve
Španělsku a Velké Británii). Celková návštěva během víkendu se
vyšplhala přes 90 000 diváků a to organizátoři považují v maličkém ostrovním království za velký úspěch. Ekonomický přínos pro
zemi byl prý 548 milionu dolarů, což proti předchozímu roku znamenalo nárůst o čtyřicet procent. Zajímavé je, že přes 33 milionů
dolarů návštěvníci závodu utratili jen za suvenýry a občerstvení!
Největším favoritem závodu bude zcela jistě tým Ferrari. V únoru
zde velmi důkladně testoval a dosahoval vynikajících časů. Navíc
Massa obhajuje loňské vítězství v kvalifikaci i v závodě a musí odčinit dva předchozí neúspěchy. Je velmi pravděpodobné, že právě
tato motivace ho vynese na úplnou špici startovního pole.
Spokojeností zatím září u BMW. Dvě druhá místa, jedno nejrychlejší kolo, start z první řady a 19 bodů po dvou závodech – to jsou
pozitiva, která překonávají předsezónní očekávání. Šéf týmu Theissen však tradičně brzdí přehnaný optimismus. Jezdci Heidfeld
i Kubica jsou nažhavení na další špičkové výkony a role třetího
číhajícího týmu (za Ferrari a McLarenem) stáji evidentně vyhovuje. V Bahrajnu určitě může znovu překvapit. Tedy pokud to ještě
budeme brát za překvapení.
Na závod v Bahrajnu si hodně věří vítěz prvního letošního podniku
Hamilton z McLarenu. Společně s Monakem a Spa patří k jeho
nejoblíbenějším tratím. Možná i pod dojmem loňského výborného
výkonu, který ho vynesl do čela průběžné klasifikace šampionátu.
Od posledního závodu strávil většinu času v Thajsku, kde se s kondičním trenérem věnoval fyzické přípravě na další náročný závod
ve velkém horku. Jeho kolega Kovalainen se naopak vrátil do Evropy
a připravoval se společně s inženýry v Technologickém centru ve
Wokingu. Oba motory Mercedes absolvovaly dohromady 1903
km a jezdci nastoupí do příštího závodu s novými agregáty.
Do závodu si věří Toyota, které dodalo hodně optimismu skvělé
umístění Trulliho v GP Malajsie. Navíc v únoru v Bahrajnu šest dní
Usměvavý Vettel – hit „přestupního“ jara
testovala a Trulli, Glock a Kobajaši absolvovali přes 900 zkušebních kol. Cílem je dostat se do finálové části kvalifikace a bodovat v závodě. Trulli by rád přinejmenším zopakoval loňské sedmé
místo. „Pro Bahrajn jsou velmi důležité brzdy,“ zdůrazňuje Trulli,
„protože je tady hodně míst, kde se po rychlé rovince brzdí do ostrých zatáček. Po skvělém výsledku z Malajsie jsem motivován do
dalšího závodu, ale nebude snadné takový úspěch zopakovat.“
Sakhir patří mezi nejoblíbenější tratě Rosberga. „Jel jsem tady
pár velmi dobrých závodů, i když ten loňský mezi ně nepatřil,“ přiznal Rosberg. „Po minulém nevydařeném víkendu však věřím ve
zlepšení. Trať i povrch nám budou mnohem víc vyhovovat.“ Mezi
závody v Malajsii a v Bahrajnu byl doma – relaxoval a trochu trénoval. Jeho kolega Nakadžima se těší na trať, která nabízí několik
možností k předjíždění.
Alonso sice bodoval v obou předchozích závodech, ale ke spokojenosti má daleko. Stále zdůrazňuje, že tým musí postupovat
krůček po krůčku, protože k nejlepším má zatím daleko. Na okruhu v Bahrajnu už dvakrát s renaultem zvítězil (2005 a 2006), ale
teď rozhodně tak vysoké ambice nemá. Jeho týmový kolega Piquet
zná trať ze závodu GP2 v roce 2005 a nepatří k jeho oblíbeným.
Od prvních tréninků očekává tvrdou práci při nastavení podvozku. Technický ředitel Symonds správně předpokládá, že cesta
k bodům vede přes účast ve finálové fázi kvalifikace.
Také Honda si je dobře vědoma důležitosti správného vyvážení
vozu. Kompromis mezi aerodynamickým přítlakem, důležitým při
brzdění a průjezdu zatáčkami, a mírným nastavením přítlaku kvůli
šesti rychlým rovinkám bude oříškem pro jezdce a inženýry. Za
klíčovou považuje první zatáčku, kde se brzdí z největší rychlosti
kolem 315 km/h až na první převodový stupeň. Button by si přál
kvalifikovat se mezi deset nejrychlejších. A divákům doporučuje
zatáčku číslo 14, která je pro jezdce velkou výzvou.
Díky charakteru tratě a náročným podmínkám je pravděpodobné,
že uvidíme mnohem zajímavější závod než v Malajsii.
Massa by měl podle spekulací přijít o místo u Ferrari
Komentář: O zbytečných spekulacích
Zkusili jste si někdy otevřít měsíc staré noviny? Nebo třeba půl
roku „starý“ časopis o formuli 1? Možná byste s údivem četli, co se
tehdy spekulovalo a budoucnosti Fernanda Alonsa. Teď se znovu
spekuluje o tom, co bude dvojnásobný mistr světa ze španělského
Ovieda dělat za rok či dva. Nejspíš zase budeme s odstupem kroutit hlavami jako teď…
Stručný úvod do základních faktů: Fernando Alonso odešel z McLarenu před vypršením smlouvy a v době, kdy nebylo volné místo
v týmech, které mají šanci vítězit. Zároveň se však objevila možnost,
že by někde rok přežil a pak ke špičkové stáji nastoupil. Nakonec
skončil u Renaultu, ale spekulace, že ve francouzské stáji nestráví
02
13/08 WWW.F1SPORTS.CZ
více než dvanáct měsíců, stále kolují a novináři je přiživují.
Pomohlo jim třeba to, že Felipe Massa nemá po dvou závodech
v Austrálii a Malajsii na kontě ani bod. Navíc nepředvedl ani kvalitní výkony, kterými se zvláště ve druhé polovině loňské sezony
vyznačoval. Pro italské novináře, kteří chtějí pro Ferrari vždy to
nejlepší, to znamenalo jediné: týmu došla s Brazilcem, který má
smlouvu na další tři roky, trpělivost a po sezoně končí.
Možní kandidáti? Před malajsijským víkendem to byl Sebastian
Vettel z Toro Rosso, mladý, talentovaný a velmi nadějný Němec.
Není divu, že o jeho vysněném spojení s Ferrari začal psát německý
tisk…
Po závodě, z něhož Massa odstoupil poté, co po smyku uvíznul
mimo trať, se zase ozvali jejich italští kolegové. Šikovně využili prohlášení Fernanda Alonsa, ze kterého vypustili poslední větu, kterou
spekulace bagatelizoval. Co z toho vyšlo? I TV Nova, která si ráda
vybírá jednotlivé větičky, aby vykonstruovala skandál či senzaci, už
udělala z Alonsa člověka, který nevydrží v Renaultu ani minutu
a musí odejít okamžitě. Samozřejmě to tak nebylo.
Pakliže budeme brát spekulace za pravdu, pak má Ferrari vážný
problém. V roce 2009 by totiž mělo mít ne jednoho, ale rovnou
dva nové jezdce. Massu by měl totiž nahradit Vettel a Alonso by
vzal místo Kimiho Räikkönena. Šampion za šampiona, co říkáte?
Přijde vám to přitažené za vlasy? Samozřejmě, že je. Pro lidi pracující ve formuli 1 to už je ovšem normální realita. Mechanik musí
vypucovat karoserii, aby se leskla, jezdec musí vyhrávat závod a
týmový šéf musí dojednat nejdůležitější smlouvy se sponzory, aby
Ecclestonovo celoživotní dílo: formule 1
bylo na výplaty. Novináři zase musejí odevzdat svoje články a když
je po nudném závodě, jako byl ten v Malajsii, nedostatek „munice“, musí si vyrobit vlastní.
„Přestupové spekulace začaly letos hodně brzo,“ prohlásil Fernando
Alonso.
Začaly a zaručené zprávy o přestupu toho či jiného jezdce jinam
budeme číst stále častěji. Většina z toho všeho se nepotvrdí – Mika
Häkkinen se stále nevrací a Michael Schumacher závodí jen pro
zábavu. A těch informací bude víc a víc. Bavte se a nezapomínejte
přemýšlet.
Mimochodem, víte, o čem se psalo loni v říjnu a listopadu?
Fernando Alonso si prý vybíral svou budoucnost z následujícího
menu: BMW, Renault, Toyota a Red Bull. Musí být hodně neposedný, když chce zase přestupovat. Nebo to chtějí jen novináři?
Na Ecclestona má každý čas – i Jean Todt
Osobnosti: Bernie Ecclestone: tvrdý obchodník
Bernie ECCLESTONE
Narozen: 28. října 1930 v britském Suffolku, vyrůstal v dělnické
rodině
Pozice: neoficiální šéf formule 1
Největší úspěchy: ve F1 se nestane nic, co by neschválil a také o
všem ví; jeho majetek se odhaduje na 3 miliardy dolarů a figuruje
v žebříčku boháčů prestižního magazínu Forbes; zkoušel i závodit, ale nikdy neuspěl
Na podzim o něm měla vyjít kniha. Nevyšla, nikdo neřekl důvod.
Oficiální biografie měla mít velmi kratičký název: Bernie. Jinak se
mu ve formuli 1 ani neřekne. Bernie Ecclestone, kdysi neomezený
vládce formule 1. A ač mu už po nevydařených obchodech nepatří, pořad rozhoduje. Banky, které ho zaměstnávají, se jej totiž bojí
sesadit. Nikdo jiný obchodu s rychlými monoposty nerozumí víc
než on.
Je geniální. Vedle jeho činu jsou tahanice o Lisabonskou smlouvu, která má být řídicím dokumentem Evropské unie, jenom malé
politické cvičení. „Okruh v Malajsii je pořád krásný, ale zázemí je
ošoupané a špinavé. Jestli si chce Kuala Lumpur formuli 1 udržet,
bude s ním muset něco udělat,“ prohlásil Ecclestone loni v dubnu.
Byla to lež. Dráha v Sepangu ošuntělá ani oprýskaná není – v porovnání s evropskými závodišti je pořád skoro jako nová. Mr. E, jak
sám sobě říká, jen potřeboval trošku přitlačit na novou smlouvu
a Malajsijcům naznačit, že se vnucovat nebude. Uspěl, okamžitě
tam loni přistoupili na jeho podmínky a prodloužili smlouvu. Takhle jedná Ecclestone s každým. Dosáhne přesně toho, co chce.
Primární cíl: hodně vydělat. Zkrátka tvrdý obchodník.
Jiný příklad? V roce 1994 se formule 1 vracela k tankování při
zastávkách v boxech. Týmy nechtěly, protože by musely koupit
veškeré vybavení. Bernie je ale přesvědčil. „Řekl nám: „Ok, já vám
je dodám.“ Splnil to, akorát jsme na ně dostali i fakturu. Zavolali
jsme mu a připomenuli, k čemu se zavázal,“ vzpomíná Jackie Olivier,
někdejší majitel zaniklé stáje Arrows. „Řekl nám, že slíbil vybavení
dodat a že netvrdil, že za ně i zaplatí!“
Práce je pro něj nejdůležitější. Je workholik. „Co vlastně mám ze
svého manžela? Domů se vrací po osmé, dá si večeři a jde spát,“ říká
manželka Slavica Ecclestonová, někdejší modelka u Armaniho. Je
jí padesát, je o dvacet centimetrů vyšší a o osmadvacet let mladší
než její manžel. „Ani nedokáže dvě minuty sedět v křesle. Nevydrží
to, pořád musí něco dělat. I o dovolené. Nemá žádné koníčky, na
večeře s přáteli chodit nechce. Většina lidí ho totiž nudí.“
Většina, rozhodně ne všichni. Obchodní partnery miluje, protože
z nich může dělat hlupáky. V osmdesátých letech nechal šéfy týmu
Rona Dennise či Franka Williamse zbohatnout, aby je vzápětí
oškubal. Při jednáních se pere o každý cent.
„Bernie je geniální obchodník. Všechny triky jsem se naučil od něj,“
vypráví Max Mosley, prezident Mezinárodní automobilové federace a Ecclestoneho spojenec. „Kdekdo opustí místnost, aby dal
druhé straně možnost promyslet si další krok. Bernie ne – vždycky
oponenty donutil, aby odešli oni. Pak prohrabal odpadkový koš
a přečetl si jejich poznámky z průběhu jednání.“
Jackie Stewart, někdejší šampion a teď jeden z mužů, který při jednání s Ecclestonem mnohokrát zachraňoval budoucnost formule
1 v britském Silverstone, o něm mluví úplně jinak. „Je sobecký
parchant, který myslí jenom na peníze a nic jiného jej nezajímá,“ tvrdí. Miliardář mu pak vzkázal, že mu natrhne tradiční skotský kylt,
až ho potká…
Nestalo se, Bernie mu to vrátil u jednacího stolu. Stejně jako všem,
kteří s ním léta bojovali. Kniha Bernie má být oficiální biografií
a Ecclestone slibuje, že v ní bude hlásat jen pravdu a nebude nic
skrývat. Určitě to bude platit – už totiž nikde neuvádí, čí pravda
to bude. Dá se čekat, že ta jeho. Byť je autorkou knihy manželka
bývalého dvorního lékaře formule Sida Watkinse, jsou s vydáním
knihy problémy. Možná i jeho nejbližší přátelé pořádně nevědí, jak
Ecclestona brát.
A ještě hůře jsou na tom obchodní partneři. Kolikrát už zjistili,
že se Bernie neumí chovat zcela fér. Zmiňovanou dráhu v Silverstone,
03
13/08 WWW.F1SPORTS.CZ
která mu bude trnem v oku do chvíle, kdy mu ji nenabídnou ke
koupi, dlouhá léta kritizuje za špatnou dopravní situaci. Sám přitom na závody létá vrtulníkem a luxusní vůz značky Maybach,
který smí být jako jediný zaparkovaný přímo v paddocku, využívá
jen výjimečně. Možná je ale Berniemu líto diváků, kteří musí stát
v dopravní zácpě. Pak by ovšem musel ještě více kritizovat pořadatele z Malajsie, kteří letošní nával stovky tisíc diváků na závod
nezvládli kvůli špatné infrastruktuře a někteří z diváků ani nestihli
start závodu. Podobné problémy má i francouzské Magny-Cours,
kde by stačilo pořadatele donutit jen k tomu, aby o pár kilometrů
prodloužili dálnici. A když už Berniemu tolik záleží na blahobytu
fanoušků, proč říká, že by nejraději závodil bez nich, jen pro VIP
hosty a před televizními kamerami?
Obchodní metody malého velkého muže, který loni v říjnu oslavil
sedmasedmdesát let, jsou zajímavé. Ale ještě zajímavější snad je,
jak se na svůj byznys dívá. Platí ještě vůbec jeho moto, které mu
pomohlo k miliardovým majetkům? Znělo: „Nejdřív se postav na
vlastní nohy, pak zbohatni a nakonec buď i poctivý.“
Je už tedy poctivý a čestný? „Každý je čestný tolik, kolik si může
dovolit. Naštěstí si takový luxus můžu čas od času dovolit,“ říká
Ecclestone.
Nejbohatší muž z prostředí formule 1 je ale do značné míry ovlivněn prostředím, z něhož přišel. Jeho otec byl rybářem, jako mladý
Zákulisí boxů F 1 připomíná řídicí středisko kosmických letů
kluk si musel přivydělávat kde čím. A tak přiznává, že se při nákupech dívá po slevách a že nikdy nezapomene zhasnout, když
odchází z místnosti. Také prodal luxusní vilu v londýnské čtvrti
Chelsea za 50 milionů liber – prý pro něj byla zbytečně moc velká.
Dokonce kontroloval účty za telefon svým dvěma dcerám.
„Spousta rodičů se svým dětem snaží dopřát lehčí život, než měli
oni sami, ale myslím si, že je to chyba,“ tvrdí Ecclestone o výchově.
„Vždycky při nákupech jsem jim třeba říkal: jen si spočítejte, jak
dlouho na to musí běžný člověk pracovat.“
Už by nemusel pracovat, bohatý je dost. Prý ale nechce jen tak
ležet na gauči, protože by ho to nebavilo. Obchody okolo formule
1 tak dělá hlavně pro zábavu, protože jej baví vydělávat. A také si
plnit sny. Kdysi měl tři: mít ve formuli 1 ženu, přivést černocha a
dostat do některého týmu i Číňana.
Zdálo by se, že jeden ze svých snů splnil, jenže …„Je Hamilton
opravdu černý? Řekl bych, že vypadá stejně jako ostatní lidé, kteří
se právě vrátili z dovolené u moře,“ tvrdí Ecclestone.
Provokuje. Zkouší, co jsou lidé ochotni unést. Jeden problém mu
ale zatopil – aféra spojence a blízkého přítele Maxe Mosleyho, který si užíval s pěti prostitutkami při sadomasochistických orgiích v
nacistickém stylu.
„Je jeho věc, co si dělá ve svém soukromí,“ prohlásil Ecclestone.
Kdyby nebyl Mosley jeho spojenec, určitě by byl ostřejší.
Prostřednictvím miniaturní antény se údaje neustále vysílají do boxů
Technika: Telemetrie
Když se monopost F1 pohybuje po trati, ve skrytu zadních prostor
boxů a v návěsech kamionů sleduje vše, co se s ním děje, celá řada
techniků. Žijeme v době informačních technologií a proto i formule 1 tuto oblast využívá až do extrémů.
Ve F1 není čas na to, aby technici čekali do chvíle, kdy vůz zastaví
v boxech a poté zjišťovali, co se v něm během jízdy dělo. Dnes
je potřeba vědět vše hned, v reálném čase, protože na jakoukoliv
změnu je potřeba okamžitě zareagovat. O výchylkách parametrů
mimo rozsah normálu musejí inženýři okamžitě informovat jezdce
a nastalé situaci okamžitě uzpůsobit strategii. Proto na svých počítačích neustále sledují všechny důležité informace, které se týkají
oblasti, kterou mají na starosti.
V nejrůznějších částech monopostu se nachází kolem 250 nejrůznějších miniaturních snímačů. S jejich pomocí technici za jízdy sledují vývoj 1300 různých parametrů - počínaje jednoduchými daty,
jako je například tlak náplně v pneumatikách, až po komplexní
informace třeba o tom, jak se chová motor či převodovka a jak
reagují na pokyny jezdce.
Prostřednictvím miniaturní antény se tyto údaje neustále vysílají do
boxů. Například v boxu Toyoty je 40 počítačů doplněných rozšířenou
pamětí s kapacitou 800 GB. Ty jsou napojeny na telemetrii a na nich
se neustále sledují nejrůznější parametry vysílané z obou vozů.
Telemetrie umožňuje týmu vědět o voze mnohem více, než se
může dozvědět od jezdce prostřednictvím vysílačky. Ještě dokud
se vůz pohybuje po trati, mohou se připravit například na změnu
nastavení některé komponenty.
04
13/08 WWW.F1SPORTS.CZ
Ale moderní formule 1 jde ještě dále. Na trati je jen omezený prostor, takže zde může pracovat jen limitovaný počet techniků. A ten
už dnes nestačí pro sledování všech dat. Proto třeba Toyota má
ve svém ústředí v Kolíně nad Rýnem připraveny další specialisty,
kteří sledují dění na trati prostřednictvím dat přenášených satelitním spojením. To týmu umožňuje využívat mnohem větší kapacitu
výpočetní techniky, kterou mají v továrně a kterou nemohou vozit
s sebou na okruh.
Kromě toho se během závodního víkendu nebo při testování spojuje vedení týmu dvakrát denně s ústředím prostřednictvím satelitních linek při telekonferencích, při kterých se diskutují veškeré
nové poznatky.
Na základě výměny dat mezi monopostem a boxem a mezi okruhem a továrnou je možné neustále nacházet další malé krůčky,
vedoucí ke zlepšování výkonnosti vozu.
Význam telemetrie letos ještě vzrostl. Propracované řídicí systémy
dříve dokázaly rozpoznat začínající technické potíže a včas uzpůsobily zatěžování vozu dříve, než na problém přišli technici z telemetrie. Jenže to už je se zavedením jednotné řídicí jednotky pryč.
Dnes mají týmy k dispozici řídicí systém na mnohem nižší kvalitativní úrovni, takže při chybovém hlášení o problémech nedokáže
reagovat vydáním pokynu k úpravě jiného parametru. Proto je
role techniků, sledujících všechny parametry a snažících se bleskurychle reagovat na sebemenší náznak problému, ještě důležitější
a odpovědnější než dříve.
Některá zákoutí okruhu jsou rájem pro fotografy (na snímku Jenson Button)
Dominantou okruhu je sedmipatrová věž pro VIP hosty (na snímku Lewis Hamilton)
Kolem tratě je samý písek a občas bizarní pískovce (na snímku David Coulthard)
V Bahrajnu jako by se závodilo měsíční krajinou (na snímku Fernando Alonso)
Představení okruhu: Sakhir
VC Bahrajnu, 6. dubna 2008, start ve 13:30 hod SELČ
www.bahraingp.com
Délka trati: 5412 m
Počet kol: 57
Délka závodu: 308,238 km
Rozdíl mezi startovní a cílovou čárou: 246 m
Program závodního víkendu:
Pátek 4. dubna
09:00 – 10:30
první volný trénink
13:00 – 14:30
druhý volný trénink
Základní údaje (podle údajů Renaultu):
Průměrná spotřeba paliva: 2,57 kg / kolo
Jízda na plný plyn:
63,9 %
Zpomalení množstvím paliva
0,36 s / 10 kg
Sobota 5. dubna
10:00 – 11:00
třetí volný trénink
13:00 – 14:00
kvalifikace
Nejrychlejší kolo kvalifikace:
Michael Schumacher 1:30,139 (216,345 km/h) - 2004
Nejrychlejší kolo závodu:
Michael Schumacher 1:30,252 (216,074 km/h) – 2004
Neděle 6. dubna
13:30
závod
Historie okruhu
Zahajovací závod ročníku 2004 byl prvním podnikem F1 na
Středním Východě. Finančně nákladný projekt však odstartoval v roce 2002 podpisem smlouvy s královstvím Bahrajn.
Okruh byl postavený v Sakhiru, 30 km jihozápadně od hlavního města Manama, a v jeho areálu je celkem pět variant tratí.
Na jeho stavbu se spotřebovalo přes dvanáct tun kamene,
z toho třetina velšské žuly kvůli špičkové přilnavosti. Z tribun
je výborný přehled a každá čtvrtá ze dvanácti zatáček nabízí
možnost k předjíždění. Uprostřed pouště je jediným problémem jemný písek z okolí.
Výsledky posledních ročníků:
Rok
pole position
2004
Michael Schumacher (Ferrari)
2005
Fernando Alonso (Renault)
2006
Michael Schumacher (Ferrari)
2007
Felipe Massa (Ferrari)
Charakteristika tratě
Okruh postavený podle návrhu Hermanna Tielkeho má řadu dlouhých rovinek, dávajících jezdcům příležitost pokusit se na jejich
konci o předjetí. Přesto nepatří mezi mimořádně rychlé tratě díky
technické pasáži mezi zatáčkami 6 až 10. Protože hrozilo, že vedle
vysokých teplot bude velkým problémem i navátý písek z okolní pouště,
je povrch tratě ošetřován speciálním sprejem. Nejvíce odpadlých
jezdců viděla VC Bahrajnu v roce 2005 (sedm) a nejtěsnější rozdíl
v cíli v roce 2006 (1,246 s), kdy se čelo závodu měnilo šestkrát a ve
vedení se vystřídali čtyři různí jezdci.
vítěz závodu
Michael Schumacher (Ferrari)
Fernando Alonso (Renault)
Fernando Alonso (Renault)
Felipe Massa (Ferrari)
05
13/08 WWW.F1SPORTS.CZ
Po startu závodu měla obě ferrari z první řady problémy s brzdami
Radost týmu Ferrari z dvojitého vítězství byla obrovská
Historie: GP Bahrajnu 2004 — Formulová premiéra v poušti
Formule 1 poprvé v historii zavítala na Střední Východ a poprvé
se jelo v poušti na okruhu postaveném za 16 měsíců v království
písku. S neznámými parametry tratě si nejlépe poradil tým Ferrari,
jehož vozy podávaly nejstabilnější výkony. Protože se jezdci trať
teprve učili, během tréninků bylo vidět časté výlety do písku, z nichž
měli motoráři velké obavy. Během závodu však k takovým situacím
docházelo jen výjimečně.
Souboj s časem o postavení na startu vyžaduje velké umění koncentrace. Rozhodující momenty znovu nezvládli Alonso a Button,
ale ani Montoya a R. Schumacher. Naopak Schumi zajel v kvalifikaci rychlejší kolo než v obou dopoledních trénincích! To se
kromě něho povedlo jen Fisichellovi a Massovi, tedy ve všech případech jezdcům s motory Ferrari. A Barrichello zaostal jen o 17
tisícin sekundy. Zdánlivě jednoduchý třetí úsek dokázal pořádně
zamíchat pořadím. Jen na něm získal M. Schumacher na Montoyu
0,589 sekundy! Zajímavé je, že na každém úseku byl nejrychlejší
někdo jiný – na prvním Montoya, na druhém Sato a na třetím M.
Schumacher.
Start a první zatáčka se obešly bez kolizí. Ta jediná paradoxně hrozila mezi jezdci z první řady a týmovými kolegy - Barrichello jen
s vypětím sil zabránil nárazu do Schumachera. „Auto bylo skvělé
stejně jako v Malajsii,“ vysvětloval Rubinho. „Pár kapek deště na
startu mi však uškodilo. Brzdy potřebovaly delší čas na zahřátí.“
Schumi k tomu dodal: „V první zatáčce se mi kvůli tomu zablokovala přední kola.“
Sezóna byla sice nejdelší v historii, ale na titul pro vicemistra Räikkönena by asi už v Bahrajnu nikdo nevsadil ani zlámanou grešli.
Tři závody – tři poruchy motoru! A k tomu ještě jeden v tréninku,
což Fina odsoudilo k postavení na chvostu startovního roštu. Kvalifikaci tedy vzdal, raději dotankoval, vyměnil pneumatiky a změnil
taktiku. Vydržela však jen do 8. kola, než z jeho motoru Mercedes vyšlehly plameny! Mnohem lépe se s nepřízní osudu vypořádali
další z favoritů. Alonsa hned po startu Webber poslal předním křídlem do zdi, proto hned zajel k mechanikům na jeho výměnu
a pak předváděl famózní stíhací jízdu. Nikdo si závodu tolik neužil,
protože Alonso neustále musel útočit a odvážnými manévry předjíždět soupeře. Do R. Schumachera už v 7. kole v zatáčce narazil
pravým předním kolem Sato, Ralf musel rychle do boxu a s velkou ztrátou se pak probíjel až na bodované místo. Oba můžeme
považovat za hrdiny závodu, protože v hloubi pole odváděli skvělou práci. Po závodě však sportovní komisaři usoudili, že viníkem
kolize byl R. Schumacher, který prý Sata vytlačoval z tratě.
Schumi měl cestu k vítězství opět příliš snadnou. Ujel od prvního
kola a mohl být klidný, protože v zádech stále viděl kolegu Barrichella. Vedoucí pozici ztrácel jen po zastávkách v boxu (10. kolo
Barrichello, 11. kolo Button, 25.-27. a 42.-43. kolo znovu Barrichello) a s přehledem udržoval dostatečný odstup. Rozdíl v cíli nevypovídá o hladkém průběhu, protože v posledních dvou kolech zvolnil
a čekal na týmovou dvojku.
„Nebyl to tak snadný závod, jak by se mohlo zdát,“ vysvětloval
M. Schumacher. „Neustále jsme si museli hlídat brzdy a pneumatiky. Bylo také velmi důležité přesně držet optimální linii, protože
06
13/08 WWW.F1SPORTS.CZ
jinak byla trať velmi kluzká. Proto jsem jel trochu pod limitem
a opatrně.“
Ani Barrichello nebyl vystaven obvyklému tlaku, protože třetí Montoya se za celý závod nezmohl na lepší časy. V závěru ho dokonce
technická porucha připravila o cenné body, když postupně ztrácel
rychlosti a nemohl řadit. „Do cíle chybělo asi deset kol,“ vyprávěl
Montoya, „a najednou jsem nemohl zařadit sedmičku. Pak jsem
ztrácel i další rychlosti a jízda byla velmi obtížná. Přesto jsem se
pokusil dostat auto do cíle a získat nějaké body. Nepodařilo se
a po takovém průběhu závodu jsem zklamaný.“
Tým B.A.R naopak dokázal, že výsledek ze Sepangu nebyl náhodný. Tentokrát sice Buttonovi stupeň vítězů doslova spadl do klína
díky problémům Montoyi, ale dlouho trvající souboj s Trullim
dotáhl do úspěšného konce vlastním přičiněním. „Máme za sebou
teprve tři závody na pneumatikách Michelin. Stále se učíme, jak
nejlépe sladit podvozek pro různé varianty michelinek. Proto si
jsem jistý, že ještě uděláme další krok vpřed,“ vyjádřil své přesvědčení Button.
Přitom v první třetině závodu před ním jezdil i kolega Sato, který
přes problematickou kolizi s R. Schumacherem svedl několik
nádherných soubojů, v nichž potvrdil zvěsti o tom, že je hodně
nesmlouvavým jezdcem. Přesvědčil se o tom hlavně Coulthard,
který jeho tlaku odolával dlouhých osm kol. „Ze soubojů s Coulthardem a Alonsem jsem měl opravdu radost,“ přiznal Japonec
Sato, chráněnec Hondy, která ho do F1 prosadila. Lze očekávat,
že B.A.R a Honda své úsilí ještě zvýší. Nové zavěšení, vylepšení
aerodynamiky a o čtyři kilogramy lehčí a výkonnější motor Honda
by měly znamenat další krok vpřed. Nové zadní křídlo, od kterého
si B.A.R hodně sliboval, však bylo podle FIA v rozporu s pravidly.
Šlo o to, že B.A.R používal zakázaný třetí element a namítal, že je
na několika místech propojen s elementem druhým. Otázkou tedy
bylo, jedná-li se o jeden nebo dva díly. Další aerodynamická vylepšení byla testována v týdnu před Grand Prix Bahrajnu.
Skot Coulthard nakonec závod nedokončil, protože ztratil vzduch
v pneumatickém systému v motoru. Dílo zkázy v týmu McLaren tak
bylo dovršeno! „Během závodu jsem absolvoval několik pěkných
soubojů,“ hledal drobná pozitiva Coulthard. „Bohužel postupně
jsem ztrácel rychlost a nakonec jsem o body přišel...“ Motor Mercedes byl podle všeho na hranici svých možností. Byl sice ještě
výkonnější než loňský agregát a vážil kolem 90 kilogramů, ale byl
velmi křehký. Největší problém se spojoval s odvodem tepla z kompaktní zadní části vozu.
Jak bývá zvykem, smůla jednoho přináší štěstí jinému. Radovat se
mohl Webber, který Jaguaru dojel pro první bod v sezóně. Nebylo
to sice po nijak oslnivém výkonu ( jeho nejrychlejší kolo bylo až
desáté nejlepší), ale z jistoty pramenila spolehlivost. Mnohem víc
byl vidět jeho mladičký kolega Klien, který udivoval bojovností, s jakou se pouštěl do soubojů se zkušenějšími soupeři. Hned
v úvodu závodu potrápil Räikkönena, pak předjel Massu, zlobil
i další. „Krátce po startu jsem měl ve vlásence kolizi s Alonsem.
Auto bylo jen drobně poškozené a jeho dobré jízdní vlastnosti to
nenarušilo. Škoda, že jsem udělal chybu a po smyku jsem skončil
mimo trať. Ztratil jsem tím pár míst,“ říkal o svém dosud nejlepším
závodě Klien.
Ambice na stupeň vítězů si dělal Trulli, který po většinu závodu
pronásledoval Montoyu. Při třetí zastávce v boxu však klesl za
Buttona. „Po každém návratu z boxů jsem se dostal za pomalejší
auta. Kromě toho jsem po poslední výměně pneumatik ztratil přilnavost,“ vysvětloval Trulli.
Sauber nedokázal využít potenciálu pneumatik Bridgestone.
Fisichella měl konečně k dispozici posilovač řízení, po kterém
tak volal. Sauber novinku představil o jeden závod dříve, než
Výsledky:
1. Michael Schumacher
2. Rubens Barrichello 3. Jenson Button 4. Jarno Trulli
5. Takuma Sato 6. Fernando Alonso 7. Ralf Schumacher 8. Mark Webber (Německo – Ferrari) (Brazílie – Ferrari) (V. Británie – Honda) (Itálie – Renault) (Japonsko – Honda) (Španělsko – Renault) (Německo – Williams) (Austrálie – Jaguar) se předpokládalo. „Ve 31. kole mě Ralf neférově vyrazil z tratě,“
hájil se Fisichella. „Nebýt toho, určitě bych získal body. Auto bylo
výborné hlavně zpočátku.“
Závod mohl připadat nudný pouze při pohledu na vedoucího jezdce. Jinak se na trati událo množství zajímavých bitev. Okruh v Sakhiru
skutečně nabídl slibované možnosti pro předjíždění a někteří jezdci
toho dokonale využívali. Do cíle nedojela pouhá tři auta. Pozoruhodné bylo, že mezi nimi byly oba mclareny. Premiéra závodu
v poušti byla každopádně úspěšná. Ecclestone mohl být klidný: už
nejsou na světě místa, kde by se F1 nemohla jezdit...
1:28:34,875
+1,367 s
+26,687 s
+32,214 s
+52,460 s
+53,156 s
+58,155 s
– 1 kolo
Trať na předměstí Madridu má dodnes své kouzlo
Zaniklé okruhy: Jarama
Když se v 60. letech s rozvojem automobilismu začalo ve velkém
cestovat po Evropě, zůstalo Španělsko, v důsledku občanské
války žijící pod diktaturou generalissima Franca, stranou zájmu.
Španělský královský autoklub RAC se pokusil tuto izolaci prolomit
s využitím motoristického sportu. Automobilové závody měly ve
Španělsku velkou tradici a už ve 20. a 30. letech se v zemi konaly
významné mezinárodní podniky.
Byl povolán Holanďan John Hugenholz, který se proslavil návrhy
okruhů Zandvoort a Suzuka. Dostal za úkol připravit nový okruh
nedaleko dálnice na předměstí Madridu. Podle jeho plánů trať
vybudoval Alessandro Rissi.
Nový okruh byl dokončen v létě 1967 a hned zde byla uspořádána Velká cena Španělska vozů F1. Závod nebyl součástí mistrovství světa a startovní pole doplnily monoposty F2. Ač ještě
nebyla hotova výstavba potřebného zázemí, jela se už na jaře 1968
v Jaramě obnovená velká cena jako součást MS. Dění v zákulisí
velmi neurvale hlídala místní policie, s jejímiž obušky se seznámilo
i několik zahraničních novinářů. Startovalo jen 13 vozů a klasifikováno jich bylo pět. Graham Hill vítězstvím pozdvihl morálku týmu
Lotus poté, co jen několik dní před závodem zahynul Jim Clark.
Katalánci si vynutili střídání Madridu a Barcelony v MS, takže se F1
do Jaramy vrátila až v roce 1970. Tentokrát se dostavilo 22 jezdců,
ale pořadatelé jich na start pustili jen 16. Ještě před závodem probíhaly tahanice o to, kdo pojede. Pět vyřazených (šestý havaroval)
bylo odtlačeno až ze startovního roštu! Opět dojelo jen pět vozů.
První vítězství pro značku March a současně poslední pro soukromě připravený vůz získal Jackie Stewart. Jen zázrakem nedošlo
k tragédii, když po kolizi začaly hořet vozy Olivera a Ickxe. Jezdcům zachránilo život použití nových nomexových overalů.
V roce 1972 zde zahájil své vítězné tažení Émerson Fittipaldi a o dva
roky později tu první vítězství získal Niki Lauda. Po tragédii v Barceloně se od roku 1976 Velká cena Španělska usadila jen zde.
Roku 1976 vyhrál James Hunt, ale posléze byl diskvalifikován, protože rozměry jeho mclarenu byly v rozporu s předpisy. Vítězem byl
vyhlášen Lauda, který závod absolvoval se zlomenými žebry. V létě
bylo prvenství opět přiznáno Huntovi.
Následující dva roky triumfoval díky wing-carům Lotus Mario
Andretti a pak zde krátkodobou převahu vozů Ligier završil prvenstvím Patrick Depailler.
V roce 1980 se závod konal ve stínu války mezi konstruktéry a sportovní
07
13/08 WWW.F1SPORTS.CZ
federací. Týmy automobilek odvolaly start a velká cena nakonec
nebyla započtena do MS. Rok 1981 vstoupil do historie jako jedno
z největších dramat. Gilles Villeneuve s takřka neřiditelným Ferrari
turbo dokázal po celý závod udržet v šachu čtveřici pronásledovatelů. Pak F1 Jaramu opustila, protože RAC dal přednost novým
modernějším tratím v Jerezu a Barceloně.
Vítězové VC Španělska na okruhu Jarama
1967 *)
Jim Clark
1968
Graham Hill
1970
Jackie Stewart
1972
Émerson Fittipaldi
1974
Niki Lauda
1976
James Hunt
1977
Mario Andretti
1978
Mario Andretti
1979
Patrick Depailler
1980 *)
Alan Jones
1981
Gilles Villeneuve
GB
GB
GB
BR
A
GB
USA
USA
F
AUS
CDN
Okruh v Jaramě byl vybudován na velmi malém prostoru jako
hodně úzká trať s jedinou krátkou rovinkou a množstvím pomalých zatáček, vylučujících možnost předjíždění. Proto nebyl nikdy
mezi jezdci ani mezi fanoušky oblíben. Používá se dodnes, byť se
zde jezdí jen málo důležité podniky - významnější je mezi nimi jen
závod tahačů.
Lotus-Ford 49
Lotus-Ford 49
Tyrrell March-Ford 701
Lotus-Ford 72D
Ferrari 312B3
McLaren-Ford M23B
Lotus-Ford 78
Lotus-Ford 79
Ligier-Ford JS11
Williams-Ford FW07B
Ferrari 126
Pozn.: *) závod se nezapočítával do MS
TV program
Pátek
DSF
DSF
ORF1
DSF
09:00
13:00
13:25
19:45
přímý přenos 1. tréninku
přímý přenos 2. tréninku
přímý přenos 2. tréninku
sestřih 1. a 2. tréninku
11:45
12:00
12:30
12:45
12:55
12:55
17:00
20:00
studio před kvalifikací
sestřih 3. tréninku
přímý přenos kvalifikace GP Bahrajnu
přímý přenos kvalifikace GP Bahrajnu
přímý přenos kvalifikace GP Bahrajnu
přímý přenos kvalifikace GP Bahrajnu
sestřih kvalifikace GP Bahrajnu
sestřih kvalifikace GP Bahrajnu
12:15
12:30
13:00
13:10
13:30
15:15
16:00
18:00
studio před startem GP Bahrajnu
studio před startem GP Bahrajnu
GP Bahrajnu
studio před startem GP Bahrajnu
GP Bahrajnu
ohlasy a sestřih GP Bahrajnu
studio po GP Bahrajnu
sestřih GP Bahrajnu
04:05
23:20
opakování GP Bahrajnu
opakování GP Bahrajnu
Sobota
RTL
RTL
RTL
ORF1
STV2
Galaxie Sport
DSF
DSF
Neděle
RTL
ORF1
Nova
STV2
RTL
RTL
RTL
DSF
Pondělí
ORF1
Galaxie Sport
www.f1sports.cz — aktuální novinky, komentáře, informace
08
13/08 WWW.F1SPORTS.CZ
Obrázek k otázce číslo: 3
Obrázek k otázce číslo: 4
Obrázek k otázce číslo: 6
Obrázek k otázce číslo: 9
Kvíz
01) Nešťastná VC San Marina v Imole v roce 1994 byla po tragické nehodě Ayrtona Senny zastavena a znovu restartována. Na
kolik kol se dojížděla?
02) Při VC Kanady 1990 projel jako první cílem Gerhard Berger, přesto se nestal vítězem. Proč?
03) Prvním Španělem, který se prosadil v MS F1, byl Alfonso de Portago. V necelých třiceti letech však zahynul v průběhu jednoho
slavného závodu. Kterého?
04) Automobilka Alfa Romeo byla v MS F1 činná, s četnými přestávkami, od roku 1950 do roku 1985. Používala někdy motory jiné
než vlastní konstrukce?
05) V roce 1976 se poprvé uskutečnila VC USA-západ. Na kterém okruhu se konala a kdo v ní zvítězil?
06) V některé z VC v rámci MS F1 se současně objevily celkem čtyři bratrské dvojice. Každý si vzpomene na Michaela a Ralfa Schumacherovy, nikdo na Petera a Grahama Whiteheadovy. Kdo ale tvořil zbývající dva sourozenecké páry?
07) V počátcích MS F1 se několikrát přihodilo, že na stupních vítězů stáli tři zástupci jedné stáje. Naposledy se tak stalo při VC
Velké Británie 1961. O který tým a jezdce tehdy šlo?
08) Nejslavnějším motorem historie F1 je bezesporu Ford Cosworth DFV. Kolika vítězství ve VC, započítávaných do MS F1, dosáhl
(včetně pozdější verze DFY)?
09) Na snímku určitě poznáte Bernieho Ecclestonea a modelku Naomi Campbellovou. Jak se však jmenuje dáma uprostřed? Napovíme, že jde o bývalou přítelkyni Davida Coultharda.
10) Na jednom okruhu F1 existuje autobusová zastávka. Žádný spoj však v ní nestaví. Kde se tato kuriozita nachází?
Řešení
© 2008 www.f1sports.cz
09
13/08 WWW.F1SPORTS.CZ