CESTA CESTA

Dobytí ráje
www.iOffRoad.cz
>
Při
>
Kolona
přejezdu
Atlasu
jsme se setkali i se sněhem a teplotami pod nulou
CESTA <
> CESTA
Desert Party - Maroko 2007
>
Ještě
na lodi z Janova do
pravená trasa expedice
Tangeru
se podrobně probírala při
>
Značky
jsou v Maroku jak v arabštině tak i pro nás normální
smrtelníky
>
Vlna
jak od ledoborce , jen žádný led poblíž ... naštěstí !
devíti
Hummerů
budila zasloužený respekt všude kde projela
vyčnívají ruce s telefony, aby měl
každý tu svou fotku naší karavany. Tím se vše samozřejmě
komplikuje, ale od loňska jsme
již zvyklí a vše koordinujeme
přes CB radio stanice. Trpělivě
a pomalu se posunujeme, usmíváme a máváme na překvapené
kolemjdoucí. A to jsme pořád
v Evropě! Trajekt z Janova do
marockého Tangeru jede dva dny
a máme dost času na odpočinek.
Počasí je na přelomu března
a dubna opravdu aprílové, a tak
chvíli prší, chvíli svítí sluníčko,
ale dole na dunách ještě nebude
touto dobou takové vedro.
Konečně Afrika! Maroko
patří k nejtolerantnějším státům
černého kontinentu se stabilní
politikou, kterou zde nastolil král
Hasan II., a poté, co v roce 1999
zemřel, jde v jeho stopách snad
ještě oblíbenější syn - Mohamad
VI., který je označován pro
svou sociální politiku za krále
chudých a těší se všeobecné
úctě. Jeho billboardy lemují
silnice v každém městě, v každé
lepší restauraci či hotelu visí
jeho fotografie a vy máte pocit,
že jste toto už někdy někde
zažili. Ano, trochu to připomíná
předrevoluční dobu u nás, kdy
se na nás komunisté snažili
vykukovat z každého plakátu, ale
zde je to vnímáno trochu jinak.
Vše je samozřejmě i otázka víry,
neboť Maroko je směsicí tolerantního islámu, který má v této
afro-arabské zemi převahu,
a katolické církve, kterou se
zde snažili prosadit kolonizující
Španělé a posléze i Francouzi.
Mešity, kostely a minarety lemují
každý váš krok, v našem případě
odvalení kol.
Abychom se dostali k dunám
na kraji Sahary, musíme nejdříve
zdolat Atlas. Směřujeme tedy
na jihovýchod a jeden kopec
střídá druhý. Postupně se dostáváme do výšky přes 2 200 m
nad mořem, a když začne
padat déšť se sněhem, většina
výpravy začne váhat, jestli se
vydala tím správným směrem.
Míjíme historické město Fes,
kde část výpravy navštěvuje
místní Medínu. V ní se nachází
/ 67 / WWW.iOFFROAD.CZ
OFFROAD MAGAZÍN
Po loňském vydařeném
výletu na Island padlo rozhodnutí jet tentokrát do tepla
a cílem bylo Maroko a jeho
písečné duny Erg Chebbi nedaleko města Erfoud. Osvědčená
sestava z Islandu byla doplněna
o některé nováčky a nakonec ze
staré dobré „hamrárny“ odjíždělo vstříc dobrodružství devět
plně naložených vozů. Šest „hádvojek“ podporovala asistenční
expediční H3 a kolonu zdobily
hned dva legendární Hummery
H1. Offroadových klubů je mnoho
a jsou jistě i početnější, ale když
vyrazí taková kolona po zuby
vyzbrojených vozů se střešními
stany, vojenskými bednami
a kanystry na střeše, otočí se
už opravdu každý! Vymotat
se přes centra měst byl vždy
trochu husarský kousek, neboť
všude brzdí auta a z jejich oken
OFFROAD MAGAZÍN
/ 66 / WWW.iOFFROAD.CZ
Po pár víkendových
akcích během
posledního půlroku
uspořádal Hummer
club CZ ve spolupráci
s naším časopisem
opět velkou výpravu
do neznáma.
> CESTA
/ 68 / WWW.iOFFROAD.CZ
OFFROAD MAGAZÍN
jedna z nejproslulejších barvíren kůže v Maroku, všudypřítomní obchodníci a specifický zápach se vám rychle vryje pod kůži.
Pokud člověk pochopí místní mentalitu, tak
s tím nemá problém. Ale když na to nejste
připravení, zastavíte auto a obklopí vás
během minuty padesátka špinavých dětí
a žadoní o nějaký ten dárek, rychle znervózníte a chcete okamžitě pryč. Bylo jasné, že
kdekoliv jsme zastavili, objevilo se okamžitě
mraky místních, a proto jsme se snažili
naše zastávky v civilizovaných oblastech
eliminovat na co možná nejmenší počet.
Noc můžete v klidu bez dalšího obtěžování
strávit pouze v mezinárodních kempech.
Těch je po Maroku poměrně dost a není
problém vždy nějaký na přespání najít. Jak
jsme překonali vysoké štíty Atlasu, začalo se
zlehka oteplovat, a když jsme konečně dorazili k dunám, bylo již veseleji. Podvečerních
dvacet stupňů dávalo tušit, že tu zima přes
den nebude. Ubytovali jsme se v místním
stylovém hotelu a dopřáli si k večeři místní
speciality. Těmi nejznámějšími je kus-kus či
tažin. K tomu klasický silný a velmi sladký
mátový čaj a pro dokreslení atmosféry nám
zahrál na bubny a zazpíval místní personál.
Příjemně naladěni jsme se šli vyspat a už
jsme se těšili na duny, které začínaly jen pár
metrů před hotelem. Pod pojmem „hotel“
si však člověk musí představit trochu lépe
vybavenou vojenskou ubytovnu před padesáti lety. Nicméně elektřina, sprcha, i když
jen studená, a splachovací záchod zde
byly a to se dá již považovat za komfortní
vybavení. Hned po ránu jsme se vrhli na naše
auta a začali upouštět tlak v pneumatikách
na jednu atmosféru. David a Jirka v „hájedničkách“ si mohli klidně přispat, neboť
jejich vozy oplývají na písek skvělým automatickým dofukovacím systémem a mohou
během pár chvil měnit za jízdy tlak v pneumatikách, jak se jim zachce. Ostatním to trvá
okolo 15 minut a to zas není takové zdržení.
Šéf výpravy Martin Mikulenčák zavelel kurz
směrem k dunám a devět hummerů se
vydalo po kamenité pláni vstříc tetelícímu se
obzoru. Záběr jak z invaze v Iráku a každý,
kdo to viděl, musel uznat, že to „háčkům“
v tomhle prostředí náramně sluší! Do auta
jsme si ještě přibrali Mohamada a Abdula
www.iOffRoad.cz
z hotelu, aby nám přes duny ukázali
nejlepší cesty.
Technika jízdy v písku je nevyzpytatelná
a je třeba dbát pokynů instruktora. Zastavit
v písku na rovině znamená prakticky
okamžité zapadnutí, neboť z roviny se vůz
nerozjede. Pokud tedy auto odstavíte, je
třeba to učinit z kopce či do kopce, tak
aby se vůz mohl poté bez problémů rozjet.
Postupně přejíždíme duny Erg Chebbi tam
a zpět. To, že výkonné vozy H2 a v písku
osvědčené H1 se skvělým rozložením váhy
nemají problém, nás ani příliš nepřekvapuje,
ale s jakou lehkostí si s pískem poradila
i menší H3, která je ještě k tomu notně zatížena náhradními díly, nářadím a vybavením,
z toho jsme velmi mile překvapeni! Důležité
je samozřejmě i dobré obutí a v tomto
případě jsou na „dvojkách“ sériové BF
Goodrich A/T naprosto nepřekonatelné.
Široké AT pneu má i „trojka“, a tak si
užíváme krásného počasí a jízdy.
Pro první den volíme menší duny
a bereme to jako výcvik, neboť většina
účastníků expedice s pískem nemá téměř
žádné zkušenosti. Další dny již přitvrzujeme
a troufáme si i na větší kousky. Vydáváme
se do oázy uprostřed dun, kam jinak jezdí
pouze výpravy na velbloudech. Občas
přituhne a přichází ke slovu i lopatky a naviják. Nebezpečné úseky či náročné pasáže
přejíždí jednotlivě vozy za asistence CB
radiostanic, odkud zní povely instruktorů.
Vše se nakonec daří bez újmy na technice
a celá výprava pokračuje v putování po
Maroku.
Další den prakticky nevidíme asfalt.
Přibližuji všem atmosféru a náročnost
Dakaru, když jsem vzal celou kolonu
v úseku mezi Er Rachidií a Quarzazate po
zdejších pistách, kamenitých cestičkách
a pískách. Náročný a prašný „feš-feš“
rozloží kolonu po krajině na více jak 3
km. Přes 280 km dává všem zabrat, ale
mají za sebou zas jeden nezapomenutelný
den. Večer v kempu ještě živě diskutují,
a protože je pár jedinců z Moravy, musí se
dezinfikovat vše slivovicí!
Následující ráno bylo pro některé
náročnější, ale museli se rychle dát do
kupy, neboť před nimi byl další tvrdý den.
Nejdříve 250 km přejezd k údolí Todra.
Tam se díky špatnému palivu musely dvě
posádky oddělit a pokračovat přímo do
kempu, kde se mechanici pustili do čištění
palivové soustavy na asistenční H3. Ostatní
pokračovali v naplánované trase. Na mapě
to vypadalo nevinně - projet údolí Todra
nahoru mezi úzkými štíty lemujícími koryto
řeky asi 30 km, poté se stočit západně,
překlenout průsmyk Atlasu ve výšce 2800 m
nad mořem, což dělalo asi 45 km, a sjet
opět dolů údolím Dades zpět do civilizace
asi 50 km. V přepočtu jsme to viděli na
nějakých 5 hodin slušného off-roadu. Místní
>
I naložená H3
INZERCE
Desert Party - Maroko 2007
si s pískem poradila nad naše očekávání velmi snadno
9NXPUWTUFLFĄ
SpHM
RFYJWNgQĎTI[N_
NYJP
UTGNQQGTFWI^
>
Než se člověk dostane
Erch Chebbi, musí
nám
na Saharu k du překonat více jak
nás sice varovali, že je to bez znalého
průvodce velmi náročné, ale věřili jsme si
a okolo třetí odpoledne vyrazili vzhůru.
Řeka Todra si po zimě nebrala žádné servítky
a příroda opět jednou lidem ukázala, kdo je
na této planetě pánem. Takže plánovaná
cesta po pěkné asfaltce vzhůru nám již cosi
naznačila. Cesta vedla mnohdy korytem
řeky, protože asfaltka byla prakticky v každé
zatáčce podemletá a stržená. I tak jsme
zůstávali v klidu a pokračovali dále, až
>
Velblouba není v Maroku těžké potkat.
zdrojem peněz a obživy pro mnoho lidí
Je
jsme vyjeli na náhorní planinu asi ve výšce
osmnácti set metrů. Zde byl kemp a naše
cesta se okolo něj začala stáčet západně,
přesně dle našeho plánu. Následující kilometry byly jako z hororu. Průměrná rychlost
se neustále snižovala a my již věděli, že
za světla to nezvládneme projet. Chvílemi
to připomínalo trial v kamenolomu a my
krokovali nahoru korytem a hledali nejoptimálnější cestu. Navíc horské cesty, původně
„projektované“ na rozchod šířky vozíku za
>
Vybudování vodovodu a zavlažovacího systému je dlouhodobou dřinou
oslem, úplně neodpovídaly šířce velkých
„há-jedniček“ a v serpentinách to párkrát
bylo opravdu „na hraně“.
Po plánovaných pěti hodinách cesty
jsme nebyli ještě ani v půlce! Navigačně
jsme to díky dobrým mapám v garminu
zvládali bez problémů, ale udržet tempo
kolony sedmi vozů v tak náročném terénu
bylo téměř nadlidským úkolem. Ostré srázy
a výjezdy střídaly nebezpečné díry v korytu
řeky a na pohodě nepřidalo ani to, že se
;đWTGFFUWTIZPHJWJPQFRSpHM
UčJIRĆYĎSF_FPg_PZ
F
PT[
MZQg
8SĆ IF
XF
www.24hours.cz
Desert Party - Maroko 2007
www.iOffRoad.cz
> CESTA
CESTA <
U každé pumpy kde jsme
650 litrů benzínu a 250
>
Pozor na vyschlá
v rychlosti vidět!
>
Průjezd
>
A to
zastavili z nás měli velkou radost.
litrů nafty.
řečiště , tzv.
„vádí“
A by
ne!
Vždy
okolo
splývají s terénem a nejsou
OFFROAD MAGAZÍN
/ 71 / WWW.iOFFROAD.CZ
/ 70 / WWW.iOFFROAD.CZ
>
Ve
vnitrozemí je schována pevnost
Bou Jerif. U ní
u některých členů týmu začala projevovat
střevní epidemie, která v následujících
dnech postihla téměř celou výpravu. Ale
psychicky si navzájem všichni pomáhali,
vtipkovali a nedávali na sobě znát únavu,
která pomalu na každého doléhala.
V převisech skal žijící domorodci přibíhali k vozům a my bosým, špinavým dětem
s pohledy, které se vryjí do paměti, dávali
vše, co jsme měli po ruce. Venku bylo
okolo nuly a my jim podávali jídlo, vodu,
oblečení či deky, abychom jim alespoň
nějak pomohli. Nechápavě jsme kroutili
hlavou, co je přinutilo k tomu, žít zrovna zde
v tak nehostinném kraji. Kolem desáté večer
byl překonán nejvyšší bod a vše začalo
krásný kemp, který určitě stojí za to!
nanovo, akorát že z kopce dolů. Nekonečný
příběh pokračoval, vozy se proplétaly mezi
obrovskými kameny a každou chvíli musely
překonávat ostré hrany vymletého koryta.
Jednou vpravo, jednou vlevo. A abychom
se nenudili, ve spodní části se objevila
i voda. Poté se koryto začalo roztahovat
a my mysleli, že již máme vyhráno. „Gépé-eska“ ukazovala asi 800 m k větší pistě,
která již vedla údolím Dades dolů do města.
Ale přišlo zas něco, co tu ještě nebylo
– bahno! Díky tomu, že se koryto roztáhlo,
podmáčela řeka tekoucí z vysokých hor celé
údolí. Unavené posádky zůstaly stát a já
s Martinem, kteří jsme celou kolonu pomalu,
ale jistě vedli k vytouženému kempu, vyběhli
z auta a začali hledat nějakou pevnou půdu
pod nohama. Po chvíli hledání jsme našli
jedinou možnou cestu uprostřed údolí. Teď
sem jen všechny vozy dostat.
Mezitím zapadla vzadu jedoucí Davidova
„jednička“, která se snažila najít cestu po
pravé straně údolí. Jeho přítelkyně Evička,
jediná žena této výpravy, je i v tuto chvíli
usměvavá a oba se starají o dobrou náladu
v celém týmu. Přes vysílačky kolují vtípky
a otřelé fráze ze Southparku, které se staly
neodmyslitelnou součástí této expedice. Asi
každý si od této chvíle bude pamatovat,
v čem že to hrála Cartmanova máma, a její
výmluvná odpověď „jistě dobrou!“ se stala
i naší odpovědí prakticky na jakoukoliv
otázku. Kdo neviděl, nepochopí, kdo byl
s námi v Maroku, se v tuto chvíli asi usmívá,
ale zpět do údolí...
Ostatní vozy zatím čekají vlevo na relativně pevném podkladu. První a druhé auto
se dostalo na cestu. Je jedna ráno, ale
nálada je fantastická a všichni si navzájem
pomáhají. Staří ostřílení pardálové Jarda
s Jurou zvládají bahno také na jedničku, ale
je to tu spíše o náhodě. Stačí vyjet půl metru
mimo stopu a mazlavé jílové bahno vás
pohltí. To se právě povedlo Lojzovi s Harrym.
Nic se neděje, Jirkova H1 má naviják, a tak
se hned zapojuje do akce. Ironicky vypouští
poznámku: „Alespoň ho po čtyřech letech
provětrám!“ To ještě netuší jak! Nicméně si
údolí
cestě do řeky
jsme my
Todra
OFFROAD MAGAZÍN
>
komplikoval havarovaný
– „účastníci
Defender,
zájezdu“ po dobití dun
který sjel na úzké
Erg Chebbi!
Desert Party - Maroko 2007
www.iOffRoad.cz
OFFROAD MAGAZÍN
procházka
Medíny
pod osvětleným minaretem v Marakéši má své kouzlo
Vozy v koloně
jezdili v pravidelné sestavě tak aby nedošlo ke ztracení některé z posádek
kemp s francouzským majitelem. Další cestu
už volíme sice po silnicích, ale čeká nás
více jak tisíc kilometrů zpět do přístavního
Tangeru, kde na nás čeká loď přes Gibraltar
zpět do Evropy. Cestou nemůžeme vynechat města Marakéš, Casablancu či hlavní
město Rabat. Utrácíme poslední dirhamy
za pravé i falešné fosílie, kožené taburety,
pásky či „džaláby“- klasický plášť s kapucí,
ve kterém zde chodí většina populace. Čas
nás bohužel tlačí a víme, že se do Maroka
s touhle partičkou ještě určitě vrátíme!
/ 73 / WWW.iOFFROAD.CZ
Večerní
>
OFFROAD MAGAZÍN
/ 72 / WWW.iOFFROAD.CZ
> CESTA
CESTA <
>
nemohl vybrat lepší místo a čas. Okolo půl
druhé ráno, uprostřed Atlasu ve výšce necelých dvou tisíc metrů a na teploměru nula.
Náš kameraman Honza, který se vždy snaží
zachytit atmosféru, váhá, jestli má ještě
vůbec něco točit, či se přidat k vyprošťování
aut. Zapadá další auto, které se snaží dostat
na pevnou cestu. Dalibor s Mirkem si v písku
i na pistách vedli skvěle, ale nemají přece
jen tolik zkušeností s jízdou v terénu a jejich
H2 zůstává po nápravy v bahně. K jejich
vytažení bylo zapotřebí zapřáhnout dva vozy
za sebe, stejně tak jako na vyproštění velké
H1! To byl celkem oříšek, ale i to se nakonec
povedlo a po druhé ranní byly všechny vozy
na cestě. Pak již po široké pistě a následně
asfaltce sjížděli všichni účastníci unavení,
ale šťastní dolů do kempu.
Tato zkouška všechny stmelila a ukázala,
že i velké individuality mohou tvořit fungující,
kompaktní tým. Všichni ještě po cestě litují,
že si tento parádní zážitek s námi nemohla
vychutnat technická podpora v podobě
posádky asistenční H3. Velký offrouďák
Petr a mechanik Pepa se během této expedice skvěle starali o všechny vozy a také
o skvělou náladu svým černým humorem.
Tu noc netrpělivě seděli u vysílačky, a když
jsme je poprvé okolo čtvrté ráno zaslechli,
bylo hned zas o něco veseleji na obou stranách! Zkušenost to byla veliká a druhý den
ráno (před polednem) se živě diskutovalo
o ještě čerstvých zážitcích. Nutno dodat,
že vše zvládly naprosto sériové vozy bez
jakýchkoliv off-roadových úprav. Vše, co
bylo další dny, byla již jen procházka růžovou
zahradou. Ať již přejezd k Atlantiku, jízda při
odlivu po plážích a dobytí pevnosti Bou
Jerif, ke které vede od moře obtížná cesta.
Po jejím překonání vás přivítá krásný stylový
Text Míla Janáček
Foto archiv
INZERCE
Kartografie PRAHA, a. s., Ostrovní 30, 110 00 Praha 1
tel.: 221 969 411, fax: 221 969 428, e-mail: [email protected]
DAKAR
pÌsek, prach a kamenÌ
Cestovatel, dobrodruh, fotograf, autor knihy Backpacker
DAKAR
PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕ
PRACH KAMENÕ PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕSEK PRA
KAMENÕ PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕSEK PRACH KAM
PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕ
PRACH KAMENÕ PÕSEK PRACH KAMENÕ PÕSEK PRA
PÕSEK, PRACH A KAMENÕ
JAROSLAV JINDRA
Jaroslav Jindra
se jako novinář zúčastnil letošní
rallye z Lisabonu do Dakaru
a zážitky z tohoto světoznámého podniku se rozhodl popsat jiným
způsobem, než jsme byli doposud zvyklí.
Kniha nás zavede do zákulisí závodu, přípravy našich jezdců,
ale nejen jich. Seznámí nás se světoznámými závodníky, ale také
s lidmi, o kterých se většinou nikde nedočteme, ale bez kterých
by žádný z vítězů nedojel do cíle. Závod navíc provází mnoho
drobných příběhů a dramat, a i o těch je tato kniha.
Vše je bohatě ilustrováno nádhernými fotografiemi, které
poutavému čtení dávají další rozměr. Umožní vám nahlédnout do
krajiny, kterou závod probíhá, seznámí vás s vítězi i poraženými
a zejména zaujmou milovníky aut, motocyklů a kamionů.
Samozřejmostí je přehledná mapa s trasou závodu.
Název: Dakar - písek, prach a kamení
Formát : 240 x 220 mm
Rozsah: 156 stran
Vazba: pevná - V8
Cena: 299 Kč
ISBN: 978-80-7011-957-0
INZERCE
www.kartografie.cz
www.iOffRoad.cz
Blíž, než se zdá
RAID <
> RAID
Nissan Hluhluwe 400
> Vítězný vůz ve třídě A s bratrskou posádkou Nick a Ryan Harperovi
OFFROAD MAGAZÍN
/ 75 / WWW.iOFFROAD.CZ
/ 74 / WWW.iOFFROAD.CZ
OFFROAD MAGAZÍN
> Hannes Grobler si letos připsal druhé vítězství a vyrazil tak do sezony skvěle
> Stíhací jízda v závěru již pořadí nezměnila a Shameer Variawa se Siegfriedem Rousseauem
Jihoafrická republika sice
zeměpisně leží od té naší
daleko, ale jak přistanete
v Johannesburgu na letišti, budete si připadat jako
doma.
I když je v JAR určitě tepleji, a to
i v zimě, která tam právě přichází, díky
příjemné vlhkosti vzduchu je tamní klima
velmi příjemné. Navíc pokud by si někdo
myslel, že když letí do JAR, letí do černé
Afriky, tak by se rozhodně pletl. I když
je to nějaký pátek, co Mandela otočil
tamní systém, stále je tam velká menšina
bělochů. A tak snad největším rozdílem
je pro motoristu volant na druhé straně
a poměrně dlouhé zvykání na řešení
dopravních situací, zvláště v křižovatkách
či kruhových objezdech. Nejednou máte
nutkání vjet do protisměru či do křižovatky
s předností a koukat nejdříve na tu špatnou
levou stranu, neboť bližší vůz se na vás řítí
zprava. Ale dá se to přežít.
Letiště je oproti jiným africkým velmi civilizované, a tak po pronájmu místní karty do
mobilního telefonu a nějakého toho vozidla
můžete směle vyrazit do víru velkoměsta.
Centru Johannesburgu bych doporučoval se
v nočních hodinách raději vyhnout, neboť se
o něm proslýchá a ne neprávem, že patří mezi
nejnebezpečnější místa na zemi. Jak se tedy
blížíte k centru města, stále více si připadáte
jako ve vězení. Vysoké ploty zdobí ostnaté
dráty a ulice se pomalu, ale jistě barví pouze
do jedné barvy. Velké černošské tržiště plné
stánků s nejrůznějším zbožím od kabelek
po ovce velmi ostře kontrastuje s moderními
mrakodrapy, které jsou vesměs prázdné již
několik let. Velké firmy, banky a pojišťovny se
vystěhovaly na periférie a tyto věžáky marně
čekají na své nové nájemce. Ale kvůli tomu
tady nejsme.
Přijeli jsme se podívat na zdejší závody
cross country rallye, které zde pořádají. Kvůli
tomu opouštíme město jihovýchodně asi
do 500 km vzdáleného města Hluhluwe (čti
Šlušluve). V jeho okolí se pojede 2. závod
místního šampionátu s názvem Nissan Hluh-
luwe 400. Jak název závodu vypovídá, délka
jeho speciálek prověří posádky na čtyřech
stech ostrých kilometrech. Vydáváme se tedy
hned na cestu, abychom stihli již páteční 40
km dlouhý prolog.
Dvoukolky vedou!
V JAR má cross country rallye dlouhou tradici,
kterou buduje již mnoho let hlavně značka
Nissan. Ta tam měla svého času i tovární tým,
který produkoval speciály pro Rallye Dakar.
Bohužel v roce 2005 se po Dakaru fabrika
rozhodla ukončit vývoj. I tak se tam stále staví
kvalitní, ne-li lepší speciály jako v dobách
největší slávy. Tamní šampionát má osm částí
a jihoafrické technické předpisy jsou střiženy
tak, aby bylo závodění co nejlevnější záležitostí. Tedy pokud mluvíme o kategoriích SP,
D a E. Mimo tyto kategorie (terénní vozy 4x4)
jsou silně zastoupeny vozy kategorie A a B. To
jsou trubkové speciály typu buggy s jednou
poháněnou nápravou, které se dále dělí dle
objemu motoru.
Bývalý motorkář z továrního týmu KTM
– Alfie Cox v jedné takové buggy seděl
skončili o 14 sekund druzí
prakticky totožné s reglementem pro třídu
T1. Třetí v prologu je Hannes Grobler na
Nissanu Navara V6 4.0, který zvítězil v prvním
závodě sezony. O vteřinu za ním Toyota Hilux
V6 4.0. Nor Ivar Tolefsen jel na Dakaru ještě
s bowlerem a v JAR už seděl v dalším Nissanu
Navara společně s velšským navigátorem
Quinem Evansem. Nechal si ho postavit od
a ne náhodou vyhrál prolog. Jeho šestilitrové
monstrum se prohnalo tratí a sekundovat mu
stačil pouze jeho týmový kolega s podobným
strojem BAT racing buggy. Teprve za nimi byly
vozy, které nás asi nejvíce zajímaly. Jednalo
se o kategorii SP, která je nejblíže naší známé
kategorii T1. Mimo plastové nádrže, která
nemusí být homologována FIA, jsou vozy
místních a každý měsíc pravidelně přilétá
závodit. Na konci sezony si auto nechá poslat
na start Dakaru. To už bude prý hotová
i druhá navara pro jeho syna. Prozatím se ale
s vozem spíše seznamoval a po prologu mu
patřilo 14. místo absolutně.
Trať je natažena po prašných lesních
a polních cestách. I když ten les vypadá trochu
INZERCE
§ºùÚкħĉĞĀħÚĶĩĞhùýqħġĉĀĞĩķ
ĎĎĎħ˜\Ñý\ħĉ\ġõºáħ±ŸħõºĞĩºħº˜ħİħ£á
·
­Á%Ā¬6·4ñ:346
:$5¬%-/#%¬6
:$¬0­$¬*·
:!#(9þ¬36ĉ*¬3*%
µqËÚħýºħĵĵĵĎÚöùĀÚIJĞĀĉÚĎËĀùħħ
ýÚÁĀħýºħºÑĞÚġÚħĞÚѺõËÚħeºġĀĉóġIJħ«ãã°«›Ÿá
/ 76 / WWW.iOFFROAD.CZ
Tento
řídí posádka
B evan B ertholdt - R obin H oughton
> Hned při
svém druhém startu v šampionátu I var
Tolefsen
> R azantní jízda poznamenala záď Fordu R anger pilotovaného
zabodoval a hned z toho bylo stříbro
B randonem Harcusem
INZERCE
> Lesní a polní cesty, bahno, prach... člověk by ani neřekl, že je v Africe
bodově naprázdno, neboť vůz, který první
kolo vedl, se nakonec zastavil na trati se
zničenou spojkou. Náročný 400 km dlouhý
závod se jede prakticky bez servisu a jakákoliv technická závada je veliký problém.
Zázemí pro jezdce, organizace a vše okolo
funguje bez jediného zakolísání a je vidět,
že fabrické týmy Nissanu, Toyoty a Fordu
podporují tento šampionát i finančně. Kdo
zvítězil, asi není tak důležité jako fakt, že
zdejší seriál je opravdu na vysoké technické
i jezdecké úrovni a my bychom si jenom mohli
přát, aby se jednou alespoň jeden takový
závod mohl konat i u nás.
Text Míla Janáček
Foto autor
/ 77 / WWW.iOFFROAD.CZ
OFFROAD MAGAZÍN
> Toyota Hilux není v Evropě příliš rozšířeným závodním strojem.
OFFROAD MAGAZÍN
odlišně od našeho a na polích nenajdete
brambory, ale spíše ananasy. Jezdci se po
odjetí zahřívacích 40 km dávají rychle do kupy
a jdou spát. Druhý den na ně čeká náročný
závod. Systém závodění je zcela odlišný od
toho našeho. Zatímco u nás jsou etapy s více
rychlostními zkouškami, v JAR mají připraven
jeden pořádný okruh 140 km dlouhý a skýtá
vše, co může. Náročné technické pasáže,
bláto díky dešťům, které v oblasti posledních 14 dní panovaly, či rychlé pasáže mezi
ananasovými plantážemi. První dvě kola jsou
sčítána, a pokud posádka potřebuje, může
při prvním průjezdu zajet do depa. Čas, který
v servisu stráví, se však započítává do závodu.
První po 140 km přijíždí sice Toyota Hilux, ale
zajíždí do depa a kvůli uklouznutí na mokré
trávě zde stráví dalších 40 min. Poškozený
náboj levého předního kola odsunuje dosud
vedoucí posádku Bevan Bertholdt - Robin
Houghton do pole poražených.
Mezitím odpadli po vzájemném kontaktu
s jiným vozem loňští mistři JAR Neil Woolridge
a Kenny Skjoldhammer s Fordem Ranger.
Neil je současně i šéfem továrního týmu Ford.
Jeho další vozy ve hře zatím jedou, ale netrvá
dlouho a do depa zajíždí na neplánovaný
servis i druhé auto. Ukroucená poloosa se
začíná v ten moment měnit. Barvy Fordu
tak hájil jen jediný vůz, který postupem času
doplácel na razantní styl jízdy svého pilota
a ztrácel zbytečné laminátové zadní bočnice.
V čele byly po odstoupení druhé tovární toyoty
hned tři nissany. Bohužel i ve dvoukolkách,
kterým jsme interně přezdívali „pavouci“,
odpadli favorité, a tak je to nakonec boj mezi
bratry Harperovými s modrou BAT Racing
buggy a nepříjemně dotírající buggy posádky
Shameer Variawa - Siegfried Rousseau.
Po druhém kole je čas každého v průjezdu
cílem zastaven a je na řadě 15 minut trvající
servis. Mechanici ani nestíhají dolít vodu do
ostřikovačů a provést nezbytnou kontrolu.
Zatímco si jezdci odskočí a snaží se rychle
zregenerovat síly, mechanici očistí startovní
číslo a hurá zpět na trať. Před jezdci je
poslední kolo. V pořadí máte trochu chaos,
neboť i když je kolo dlouhé, za chvíli se vám
to dokonale zamotá. V tu chvíli, když někteří
vyráží na poslední okruh, jsou i tací, co právě
dojíždějí první kolo. Technický náskok a jezdecká pohoda testovacího pilota továrního
týmu jsou u nissanu vidět na kilometry daleko
a Hannes Grobler si přijíždí pro druhé vítězství
v sezoně ze dvou možných. A to ještě dojížděl
zbývajících 7 km pouze na třech kolech, když
zadní levé někde na trati ztratil.
Druhé místo nakonec uhájil nováček seriálu
Ivar Toleffsen, a to o pouhých pár sekund před
dobitým Fordem Brandona Harcuse. Čtvrtý
ve třídě SP byl nakonec další z fabrických
nissanů, který řídil Duncan Vos. Ten sice byl
po prvním kole na druhém místě za Groblerem,
ale díky technickému problému strávil asi
dvacet minut v depu. Toyota tentokrát vyšla
www.iOffRoad.cz
RAID <
> RAID
Nissan Hluhluwe 400
Valtr OffROAD Maraton Šternberk
www.iOffRoad.cz
startujících milým překvapením.
Oproti loňskému zahájení sezony,
kdy se závodníci na trati spíše
hledali, stálo ve Šternberku 23
startujících, čímž bylo dopředu
jasné, že bude nač se koukat.
Závod byl tedy pěkným zahájením
sezony nejen pro jezdce, ale i pro
diváky, kterých se jako tradičně
sešlo také velké množství. Ve
startovním poli se objevilo několik
nových strojů.
V kategorii nad dva litry se
příliš nedařilo týmu Option 4x4
OffROAD Sport s vozem Mitsubishi Patero 3.5i, který vypadl
hned v prvním kole. Ani dalšímu
nováčkovi KB Systém OffROAD
Team na voze Jeep Wrangler
s motorem BMW 3.5i se nedařilo,
odjel jen jedno kolo. A stejně tak
se do třetice nedařilo ani týmu
RSM group na voze Jeep Grand
Cherokee 5.2 V8 s nádherným
zvukem motoru, také ujeto jen
jedno kolo. Určitě překvapil účastí
Pavel Jakušev se svým modifikovaným speciálem Mercedes G
500 Evo II, ale bohužel po kolizi
s Jeepem Fajn Radia došlo k poškození nápravy a odstoupení
týmu CFOR po čtyřech kolech
na šestém místě. Páté místo
patří ostravskému týmu Hadex,
který vydržel 22 kol za 3:37
hod. Rychlejší byl vůz Šroťáků
s vozem zvaným Krokodýl 3,5,
který skončil již ve 3:01 hod, ale
s nakrouženými 23 koly. Posádka
Fajn Rádia musela pokračovat po
kolizi s vozem CFOR Teamu v „elegantních“ brýlích, neb při kolizi
přišla o přední okno. A vydrželi to
dlouho. V čase 4:18 hod jim bylo
započítáno 28. kolo. Dlouho vedl
Tygr Tým č. 205 rovnocenný boj
s Valtrem, ale posádka musela ve
4:07 odstoupit z boje se 34 koly.
Bez poškození vydrželo snad jen
INZERCE
Sobotní ráno přineslo zlepšení počasí tak, jak předpověděly
rosničky. Dokonce vysvitlo i slunce. To ale nijak nemohlo změnit
charakter trati, která byla samé bahno a louže. Ta nejhorší
místa musela být vynechána, a i tak se stalo, že jeden pilot
čtyřkolky zůstal se svým strojem po krk v jedné vodní lázni... Do
úvodní dvouhodinovky motorek a čtyřkolek odstartovalo rekordní
množství 107 závodníků. Možná k tomu přispělo i rozdělení
závodníků na motorkách do dvou kategorií E1 a E2 podle obsahu,
respektive výkonu motoru. Prvotní obavy pořadatelů jezdci rozptý-
lili. O krkolomné pády nebyla
nouze, ale pády do měkkého se
obešly naštěstí bez následků. Po
celou dobu závodu záchranka
nemusela ani jednou zasahovat.
Leckdo cedil bláto mezi zuby.
Mezi mnohými probíhal lítý boj
do posledních chvil… Vzhledem
k celkovému počtu startujících
si zde představme jen bodované
závodníky.
V poledne vyjela auta na pětihodinový závod. I zde byl počet
OFFROAD MAGAZÍN
/ 79 / WWW.iOFFROAD.CZ
Přípravy na první závod letošního seriálu provázelo špatné počasí. Po krásném
začátku března a vysokých teplotách přišel
chlad, déšť a sníh. Ještě v pátek se nad
šternberským tankodromem přeháněla
dešťová mračna a lilo z nich ještě o půlnoci.
I přes to se večer sešly spousty diváků, kteří
podpořili závodníky ve vyřazovacím závodě,
vyhlášeném Jardou Valtrem, o zlatou cihlu.
Tu v tvrdém boji, ve finále až po čtvrté jízdě
a za bouřlivého aplausu promoklých diváků,
vybojoval Bedřich Vršanský.
OFFROAD MAGAZÍN
/ 78 / WWW.iOFFROAD.CZ
> MARATON
MARATON <
Blátíčko
OFFROAD MAGAZÍN
/ 80 / WWW.iOFFROAD.CZ
> MARATON
Valtr OffROAD Maraton Šternberk
www.iOffRoad.cz
auto Valtr OffROAD Teamu č. 204, ve
kterém za volantem ujel Jarda Valtr 42
kol, čímž zvítězil nejen ve své kategorii,
ale i celkově (o tři kola více než Denimoto
č. 104, vítěz kategorie do 2 litrů).
V kategorii do dvou litrů se v amatérech sešly jen dva vozy. S č.133
Automacík offroad team, který najel jen
11 kol, a vítěz kategorie č.199 Rafani
Offroad team Čistá. Jejich Suzuki
Samurai 1,3i odkroužil 31 kol, což by
ve speciálech znamenalo 4. místo!
Nicméně ve speciálech pojďme pěkně
popořadě. Se zajímavým vozem Suzuki
Samurai a motorem Škoda 1,9 TDI se
bohužel moc nezadařilo týmu Autoklub
Cvikov č.119. Započítáno 0 kol. S č.110
odjeté pouze jedno kolo pro OR PRO
Team. S přibližně dvouminutovými
odstupy skončily za sebou týmy č.120
D Perfekt- Draci, č.102 Sara Hranice
a č.108 OffROAD Team Olomouc
s pěti koly. Na sedmé místo se dostala
sestava Wings Team II č.145 se 13 koly,
přičemž jednička týmu Wings č.144
zůstala 6., a to jen o 2 kola pod místem
oceněným šampaňským, které získal
tým Bacardi Bobr č.107 za 28 kol (ujeto
za 3:39 hod). Bramborová medaile za
29 kol ujetých v čase 3:39 připadla vítězi
pátečního vyřazovacího sprintu č.122
Bernard OffROAD Teamu. Velkou radost
měli v domácím týmu „Dědka“ Ludvy
Hradila – OffROAD Team Šternberk
č.112, kterým se podařilo probojovat
na bednu, a to jen o 4 minuty na třetím
místě. Stejných 33 kol, ale rychlejší byli
pánové z Crazy Teamu Tachov č.105.
Vítězem kategorie se stal tým Davida
Žitníka č.104 Denimoto s celkovým
počtem 39 ujetých kol.
Text Ondřej Nachrigall
Foto Jiří Jonáš
Kalendář 2007
KVĚTEN
18. – 20.5
Rally Italy
www.wrc.com
Outback Challenge
www.outback4x4challenge.com
2. – 3.6.
MČR Nord Cup
Smolné Pece
www.nboffroad.cz
19. – 14.6.
26.5.
10. ročník Red Bull
OffROAD 24hours Dobřany
www.offroadmaraton.cz
29.5. – 3.6.
/ 82 / WWW.iOFFROAD.CZ
16.6.
20. – 22.7.
Baja France
www.baja.fr
20. – 22.7.
Eurotrial San Marino
www.eurotrial.org
Baja Espaňa
www.fia.com
OffROAD Maraton
Best AlianceMohelnice
www.offroadmaraton.cz
27. – 29.7. MČR CrossCountryRally
Fryštácká skalka
www.simcar.cz
15. – 16.6.MČR CrossCountryRally
Krakow
www.landservis.pl
27.7. – 1.8.2007 African Heritage
Cross Country
www.fia.com
23.6.
Rally Greece
www.wrc.com
Land Rover Cup Přeštice
Setkání majitelů
automobilů značky
Land Rover
www.landrovercup.net
SRPEN
3. – 5.8.
Rally Finland
www.wrc.com
17. – 19.8.
Rally Deutschland
www.wrc.com
17. – 19.8.
18.8.
Baja GB
www.fia.com
OffROAD Maraton
Mariánské Lázně
www.offroadmaraton.cz
24. – 26.8. MČR CrossCountryRally
HunGarian Baja
www.hungarianbaja.com
27.8. – 5.9. Por las
Pampas Rally
www.fia.com
31.8. – 2.9.
Rally New Zeland
www.wrc.com
OffROAD
Maraton Tábor
www.offroadmaraton.cz
24. – 30.9.
1. – 2.9.
MČR Nord Cup Jihlava
www.nboffroad.cz
OffROAD
festival & ARO ŠOU
www.manyjak.aro4x4.cz
15. – 16.9.
24heures
4x4 de France
www.24heures4x4.fr
27.10. – 2.11. UAE
Desert Challenge
www.fia.com
LISTOPAD
3. – 4.11.
ŘÍJEN
5. – 7.10.
Rally Spain
www.wrc.com
8. – 12.10.
Intermot Köln
Výstava motorek a čtyřkolek
www.intermot.de
12. – 14.10.
18. – 21.10.
20.10.
26. – 28.10.MČR CrossCountryRally
Baja Slovakia
www.orc.sk
ORPI Maroc
www.fia.com
28. – 29.9. MČR Cross Country Rally
5.Internext ccrally Vsetín
www.autoklubvsetin.cz
13. – 14.10.
ZÁŘÍ
7. – 9.9.
22.9.
Rally France
www.wrc.com
MČR Nord Cup
Bělá pod Bezdězem
www.nboffroad.cz
Baja Anta Da Serra
www.fia.com
OffROAD Maraton
Branky
www.offroadmaraton.cz
MČR Nord Cup
Bělá pod Bezdězem
www.nboffroad.cz
16. – 18.11.
23. – 25.11.
Rally Ireland
www.wrc.com
24 horas
TT Vodafone Portugal
www.wrc.com
30.11. – 2.12.
Rally Great Britain
www.wrc.com
PROSINEC
1.12.
Final Hummer
OffROAD Show Praha
www.offroadmaraton.cz
26. – 28.10.
Rally Japan
www.wrc.com
1. – 10.12.
Rainforest Challenge
www.rainforest-challenge.com
VAŠE PŘÍSPĚVKY DO KALENDÁŘE
ZASÍLEJTE - [email protected]
/ 83 / WWW.iOFFROAD.CZ
1. – 3.6.
ČERVENEC
OFFROAD MAGAZÍN
1. – 3.6.
7. – 10.6. Abenteuer-Allrad 2007
Největší
offroadová výstava
v Evropě
www.abenteuerallrad.de
Rally Vodafone
Transiberico
www.fia.com
ČERVEN
Autosalon Brno
www.bvv.cz
30.6. – 1.7. MČR
LIBROS Ostrava
www.nboffroad.cz
22. – 31.5.
OFFROAD MAGAZÍN
www.iOffRoad.cz
ZVEME VÁS <
> ZVEME VÁS
Kalendář motoristických akcí