technicka zprava

Česká zemědělská univerzita Praha – Technická fakulta
Úprava motocyklového rámu JAWA 250-350 typ 353
„kývačka“ z kompozitního materiálu
Petr Schilberger DiS
Letní semestr 2008
Kompozity
Kompozit je jakýkoliv materiál, ve kterém jsou specifickým
způsobem kombinovány dvě a více komponent nebo fázi s výrazně
odlišnými fyzikálními a chemickými vlastnostmi. Kompozity
mohou byt typu kov-kov, keramika-kov, keramika- polymer,
keramika-keramika, polymer-polymer. Kompozity mají ve srovnání
s jednotlivými
komponentami
výrazně
odlišné
vlastnosti.
Komponentami většinou rozumíme výztuž a matrici., jako výztuž
používáme
vlákna
a
to
skleněná,
uhlíková
a
aramidová
(kevlarová) a jako matrici používáme pryskyřice (polyesterové,
vinylesterové, epoxidové, fenologické a furanové). Důležitou
podmínkou pro správné chovaní kompozitního materiálu je
vzájemné spolupůsobení matrice a výztuže což nejčastěji
zajišťují adhezní síly v určitých případech i chemické vazby
mezi komponentami.
Kompozity můžeme rozdělit do několika skupin
- podle typu výztuže
- podle typu matrice
- podle technologie výroby
- podle prostorového uspořádání výztuže
výhody kompozitu (karbon, karbon-kevlar, kevlar, fiber glass)
karbonové
kompozity
mají
díky
synergickému
působení
jednotlivých
složek
vlastnosti
pro
homogenní
materiály
nedosažitelné. Jsou nejlehčí, nejpevnější a pruží beze změny
vlastností materiálu. Pomocí přesné skladby jednotlivých dílu
(matrice, výztuž) je možno dosáhnout požadovaných vlastností.
Kompozity také pomaleji stranou (než je to mu u hliníku) mají
nejpříznivější únavové charakteristiky a nekorodují. Schopnost
absorpce nárazů je možné na rozdíl homogenních materiálů
ovlivňovat uhly nápletu jednotlivých vrstev. Je možno vyrobit
velmi
složité
tvary.
Snížení
hmotnosti
dílu
vyrobených
z kompozitu.
Nevýhody kompozitu
Největší
nevýhodou
kompozitu
je
pořizovací
cena.
Velká
náročnost výpočtu jednotlivých vrstev kompozitu a technologie
výroby. A u velmi složitých tvarů je velký podíl ruční práce.
Řešení rámu Jawa 250-350 typ 353
rám bude vyroben z materiálu karbon (uhlík HS - vysopevnostní)
jednotlivé díly rámu budou slepeny speciálními lepidly. Dva
spoje budou u hlavy řízení kde jsou zasazeny horní rámová
trubka čtvercového průřezu a dolní rámová trubka taktéž
čtvercového
tvaru.
Další
spoj
bude
pod
úchyty
motoru
v blízkosti stupaček (spojení dolní rámové trubky a trubky
podsedlové). Třetí spoj bude těsně pod sedačkou kde se protíná
horní rámová trubka, podsedlová trubka a trubka ve tvaru C.
Velká většina děr které jsou na rámu budou osazena hliníkovými
trubkami příslušného průměru. Hliníkové trubky budou do děr
nalisovány a zalepeny tak aby nedošlo k jejich posunu (jedná
se tak o díry se závitem nebo o díry mechanicky namáhané)
Zadní kyvná vidlice bude vyrobena z eloxovaného hliníku.
Výpočet ohybu horní trubky