Stáhnout AIMagazine 7

Červen 2006
AIMagazine
AIMagazine
AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL
Červen 2006
7
INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE
Vydává AIMTEC a. s.
Evropské naděje amerických dodavatelů
Delphi patří mezi důležité zákazníky Aimtecu, a proto když jsme v médiích zaznamenali zprávu, že centrála společnosti
v Michiganu požádala soud o ochranu před věřiteli, sledovali jsme pozorně vývoj jeho kauzy. V minulosti totiž podobný vývoj u jiného amerického dodavatele, Collins & Aikman, znamenal zrušení společně připravovaného projektu.
Přesně o tom je globalizace – o důsledcích otřesů pro jednou malou firmu na druhém konci světa (třeba v Plzni).
[email protected]
Americký automobilový průmysl zažívá
těžké časy. General Motors a Ford zavírají
jeden montážní závod za druhým a potíže
logicky doléhají i na jejich tradiční dodavatele. Celá řada firem za oceánem stojí před
existenčními problémy. Delphi, Dana a řada
dalších se po letech v červených číslech obrátily na soud o ochranu. Visteon tuto hrozbu
odvrátil jen za cenu odprodeje svých 23 ztrátových továren svému vlastníkovi, automobilce Ford. Také Lear Corporation čekají velké změny. V Evropě se však otřes amerického
trhu překvapivě neprojevuje tak katastroficky, jak mnoho analytiků původně předpovídalo. Potíže amerických firem pomohly
evropské automobilové jedničce, koncernu
Bosch, předstihnout Delphi na pozici největ-
šího světového automobilového dodavatele,
avšak hlavní pozitivum spočívá v tom, že
americké firmy, pro které byla dříve Evropa
sice zajímavým, ale pořád trochu druhořadým trhem, se k ní nyní obrací s nadějemi na
záchranu svých děravých rozpočtů.
Příkladem pro současné americké dodavatele s problémy je Federal Mogul. Ten si martýriem odvracení bankrotu prošel v roce 2001.
Uvědomil si rizika závislosti na Fordu a GM
v Americe. V Evropě se mu nabízelo daleko
více potenciálních zákazníků a navíc bonus
v podobě blízké a levné východní Evropy.
A tak v loňském roce už evropské operace
společnosti Federal Mogul přinesly 59 %
z celkových příjmů společnosti. Cesta, která
znamenala obrat pro Federal Mogul, je nyní
nadějí i pro Delphi a řadu dalších. Když v říjnu loňského roku vydalo Delphi oznámení, že není schopné dostát svým závazkům,
ujistilo současně investory i své partnery,
že restrikce nutné pro záchranu se nebudou
týkat jeho evropských závodů. Podle plánu
transformace, který Delphi předložilo na
konci března, prodá nebo zeštíhlí třetinu své
výrobní kapacity a opustí některé neziskové
sektory, jako například podvozkové nebo
brzdové systémy. Evropské operace Delphi
jsou vesměs ziskové, i proto se avizované změny dotknou jen těch z 82 místních závodů,
POKRAČOVÁNÍ NA STRANĚ
6
editorial
Sedím v zasedací místnosti největšího
výrobce aut u nás. Řešíme společně,
jak s pomocí informačního systému
zefektivnit jeho operace na druhém
konci světa, když tu mi zavibruje telefon oznamující novou sms zprávu.
Zvědavost je silnější a tak koutkem
oka čtu: „SSA Global dnes bylo převzato společností Infor“. Vítejte ve hře
zvané globalizace! Jsem trochu na rozpacích. Asi bych měl pociťovat něco
jako zklamání, nebo alespoň překvapení, ale ta zpráva mi spíš vyloudila
pobavený úsměv ve tváři. Aimtec byl
osudově spojen s SSA, americkým
producentem
podnikových
infor-
mačních systémů, po velice dlouhou
dobu a vlastně částečně pořád ještě
je. Systém BPCS byl naším stěžejním
produktem a vehementně jsme s ním
bojovali proti německé konkurenci na
místním automobilovém IT trhu. Především s XPPS od Brainu a SAP. Jenže
na začátku nového tisíciletí se původ-
Ze zákulisí velké hry o RFID
ní síla SSA rozmělnila ve strukturách
[email protected]
pod křídly Inforu, což pro něj mělo
RFID neboli radiofrekvenční identifikace. Každý, kdo se pohybuje v prostředí automobilové výroby a logistiky,
se konfrontaci s tímto pojmem nevyhne. Na toto téma se pořádají konference, píší více či méně erudované eseje v odborných, ale už i společenských časopisech a technologická firma, která nemá ve svých marketingových
materiálech alespoň letmou zmínku o RFID, jeví se jako beznadějný outsider. Přesto, nebo snad právě proto, jen
málokdo dokáže střízlivě posoudit reálný potenciál této technologie. Aimtec se v loňském roce stal členem pracovní skupiny při organizaci Odette International, jejímž cílem je příprava standardizačního rámce umožňujícího
nasazení RFID technologie v rámci evropského automobilového průmyslu. Máme tak unikátní příležitost být
u zrodu zcela nového odvětví, které možná změní zaběhnuté technologické stereotypy v oblasti automatické
identifikace.
velice podobné následky. Nově ozná-
Průkopníkem ve využívání RFID technologie v automobilovém průmyslu je General
Motors. Tato americká automobilka ji poprvé použila před dvaceti lety pro identifikaci důležitých komponent ve svařovně a na
montáži. Dnes GM používá RFID již v 50
závodech po celém světě. Pilotních projektů
v automobilovém průmyslu stále přibývá,
včetně například Škody Auto, která bezkontaktní identifikaci používá v lakovně
v závodě Kvasiny. Ale i přes velkou publicitu
se RFID jeví stále spíše jako módní výstřelek než jako standardní a všemi pochopitelná technologie. Není divu. Vedle ryze
technických bariér brání většímu rozšíření
i překážky ryze ekonomické a zájmové.
Pozornost potenciálních uživatelů RFID se
stále silně soustředí na samotný aspekt ceny
RFID tagu. Z úst mnoha firem stále dokola
zaznívá argument, že až cena tagu spadne
na 5 amerických centů za kus, pak teprve
má smysl se s RFID vážně zaobírat. Faktem je, že ceny RFID tagů skutečně klesají,
i když možná ne tak rychle, jak by si mnozí
na nabídku toho třetího, co se nakonec
přáli. Jenže přijatelná cena tagu ještě nemusí znamenat přijatelnou cenu implementace
celého řešení. I cena za integraci RFID aplikací s existujícími systémy může tvořit podstatnou část výdajů.
Dalším z problémů, který dnes významně
ovlivňuje postoj uživatelů k RFID, je zatím
nedostatečná spolehlivost přenosu informace. Technologickým vývojem se sice podařilo zvýšit přesnost z původních 80–85 %
na hodnoty okolo 92–95 %, tedy na úroveň,
kterou poskytuje technologie 2D čárových
kódů, jenže aby přechod na RFID technologii byl nezpochybnitelný, očekává průmysl od RFID spolehlivost na úrovni 99,99
%. Vývojáři si musí také poradit s tím, jak
eliminovat vliv okolí na přenos signálu.
Aplikace RFID tagů je dnes téměř nemožná v kombinaci s tekutinami, které utlumují radiofrekvenční signály, a nestabilně se
RFID chová často i v interakci s kovovými
předměty.
Jedním z typických problémů rozšiřování
RFID je vyřešení problému užití radiových
rizikových kapitalistů a Brain skončil
frekvencí. Volné frekvence nejsou univerzálně dostupné po celém světě. Například
Francie, Španělsko nebo i Slovensko nejsou
ochotné uvolnit určitá spektra radiových
frekvencí pro komerční využití z obavy
před rušením vojenských kmitočtů. Podobná situace je i v mnoha asijských zemích.
Ve Francii nebo Číně musí podniky, které
chtějí implementovat RFID technologie,
žádat o licenci pro udělení kmitočtu. Velmi
krátké vlny nejsou vhodné pro všechny aplikace, mikrovlny jsou například vhodnější
pro užití na delší vzdálenosti. Nízké a vysoké frekvence fungují v prostředí kapalin, na
rozdíl od velmi krátkých vln, jejichž využití
a testy pro RFID jsou zatím na začátku.
Zatímco technologické překážky budou zcela nepochybně vyřešeny v relativně krátkém
čase, otázka standardizace bude mít možná
na rychlost rozšiřování RFID podstatnější
vliv. V současné době je celosvětově nejrozšířenějším standardem, o který se při vývoji
POKRAČOVÁNÍ NA STRANĚ
8
mený obchod tak nakonec definitivně
zneutralizoval souboj dvou velkých
konkurentů. Paradoxní na tom ovšem
je, že už to dnes nikoho vlastně příliš
nevzrušuje. Tím méně Aimtec, který
již před časem s předtuchou budoucích kotrmelců svého dodavatele kývl
směje – SAP. Jistě, spojení SSA a Inforu neznamená, že by jejich druhdy
slavné produkty úplně zmizely z trhu,
ale navzdory hrdým prohlášením
vrcholných představitelů doprovázejících akt převzetí, to jejich pozici na
trhu ještě více ztíží. Nad takovými
obchody si totiž obvykle mnou ruce
akcionáři, zákazníci spíše naopak.
Apropos, uhodli byste, na jaký systém
spoléhá onen výrobce automobilů?
Pavel Roub
marketing manager
»››
»›››
AIMagazine
Červen 2006
SAP pouze pro velké a bohaté?
Překonaný mýtus!
[email protected]
SAP se bezesporu stal fenoménem v oblasti
velkých podnikových informačních systémů. Bez váhání s ním můžeme spojit několik superlativů. Je to systém, který se díky
svému rozšíření (celosvětový podíl SAP na
ERP trhu je 58 %) stal téměř synonymem
pro označení ERP systémů a bezpochyby má
i největší rozsah funkčnosti ve své kategorii.
Patří mezi nejlépe dokumentované systémy
a zároveň mezi systémy nejotevřenější, tedy
nejlépe připravené pro připojení externích
aplikací. Uživatelé také oceňují intuitivní
uživatelské rozhraní systému. Na druhé straně stále přežívá názor, že SAP je nejdražší,
nejsložitější a nejnáročnější systém na zavedení a podporu. Menší firmy ho proto někdy
považují za nedosažitelný, i když znají jeho
přednosti. Svět informačních technologií se
však vyvíjí nesmírně rychle, a i proto staré
pravdy blednou ve světle přítomnosti. Společnost SAP, která před několika lety byla
zaměřena hlavně na velké korporátní zákazníky, dnes vychází vstříc i menším firmám.
Má to své racionální důvody. Podobně jako
celá řada konkurentů i SAP si uvědomuje, že
segment velkých firem již celosvětově neposkytuje příliš velký prostor k růstu na rozdíl od segmentu, jemuž se obecně říká SMB
(small and medium business). Tato obchodní strategie se pochopitelně odráží i v cenové politice německého tvůrce podnikových
systémů. Cena licencí je nyní srovnatelná se
systémy, které mají o poznání menší rozsah
funkčnosti. Pro SAP zároveň platí, že cena
licence zahrnuje plnou funkčnost systému
mySAP ERP. Zprovoznění dalšího modulu tak neznamená další platbu za licence.
Pro malé firmy se tak SAP stává dostupnou
a velice zajímavou alternativou. Druhou
částí celkových nákladů na zavedení informačního systému je cena za implementaci.
Je pravda, že SAP je systém poměrně složitý.
Nabízí obrovský rozsah funkčnosti, obsahuje velké množství variant nastavení a mnoho
vazeb mezi moduly. Při implementaci ve velkých firmách se s nastavením systému zpravidla začíná od nuly, to znamená na čistém
základě systému. Poměrně hodně času se tak
spotřebuje na zavedení základních modulů.
Pak je teprve možné postupovat dále a zavádět pokročilé funkčnosti. Standardní implementace SAP prováděná tímto způsobem
u středně velké firmy má rozsah 300 i více
„člověko–dní“. Pro menší firmu je ale takový postup zpravidla příliš náročný. Taková
firma má obavy, že náklady na implementaci přerostou mez rentability a že zavedení
systému značně časově zatíží zaměstnance,
kteří jsou součástí implementačního týmu.
Není divu, že pak v důsledku těchto rizik
volí levnější a jednodušší systémy. Nelze
2
sice apriori říci, že levný systém rovná se
špatný systém, nicméně z naší vlastní zkušenosti víme, že taková volba vždy znamená
nějaký kompromis. S jednoduššími systémy
zákazníci velice rychle dorostou k funkčním
limitům těchto řešení a zjišťují, že tato volba
se pro ně stala pastí, která generuje řetězec
následných kompromisů a nesystémových
řešení.
centů podporovat nás jako implementační
firmu i zákazníka jako koncového uživatele
jejich technologie. Řada lichotivých charakteristik z úvodu článku na adresu SAP tak
spíše ilustruje naše dosavadní zkušenosti se
SAP, než že by tyto věty byly jen prvoplánovými prodejními hesly.
cenový paradox
Myšlenka odvětvových řešení je založena na skutečnosti, že požadavky firem na
informační systém v určitém odvětví jsou
podobné. To platí jak pro rozsah funkčnosti, tak pro nastavení. Systém SAPPY.CAR,
stejně jako ostatní odvětvová řešení, přináší zákazníkovi několik výhod. Zákazník
dostává špičkové softwarové řešení mySAP
ERP v plném rozsahu. Zásluhou přednastavených procesů a know-how společnosti Aimtec nemusí během zavádění pracně
zjišťovat, které funkčnosti a nastavení jsou
pro něj vhodné. To umožňuje snížení pracnosti implementace přibližně o polovinu.
V rámci implementace jsou navíc zavedeny
Hlavní pilíře řešení SAPPY.CAR tvoří
komunikace s dodavateli a odběrateli, paletová logistika a plánování výroby a nákupu.
Důležitá je také okamžitá dostupnost informací potřebných pro rozhodování a řízení
z jednoho zdroje. Co to znamená – přeloženo do řeči běžného fungování automobilového dodavatele? Na straně odběratele
systém zajišťuje zpracování a generování
EDI zpráv podle požadavků většiny evropských OEM odběratelů a zároveň generování dokumentace a etiket k dodávkám. Na
to navazuje běžná práce s příchozími odvolávkami, jejich použití pro plánování výroby a nákupu. Pro plán výroby jsou využity
rozsáhlé možnosti modulu PP. Za zmínku
stojí integrovaná plánovací tabule ve formě
tabulkového procesoru, která má i svou grafickou podobu. Modul PP umožňuje kom-
i speciální funkčnosti, které jsou zásadní pro
dané odvětví. Příkladem takových funkčností z oblasti automotive je třeba plánování
výroby integrované do systému a generování odvolávek na dodavatele. Neomezujte se
tedy předem a uvažujte o svých skutečných
potřebách, požadavcích a vizích. Malá nebo
střední firma v oblasti výroby a dodávek
pro automobilový průmysl ve střední Evropě dnes musí splňovat náročné požadavky
odběratelů. Sílí požadavky na komunikaci
prostřednictvím EDI i na nižších úrovních
dodavatelského řetězce. Automobilky přichází s novými požadavky na komunikaci
a značení dodávek. Požadavky na přesnost
a včasnost dodávek jsou standardně vysoké
i při velkém kolísání požadavků odběratele
– to vždy znamená vysoké nároky na plánování výroby a nákupu, na sledování skladových pohybů a stavů zásob. Pokud například
dodavatel nemá zajištěnu sledovatelnost či
FIFO v elektronickém informačním systé-
binování sériové a zakázkové výroby. Plán
výroby může být dále použit pro plánování
nákupu, na který navazuje generování odvolávek na dodavatele. Součástí plánování jsou
varovné reporty, které upozorňují na hrozící problémy. Je tedy možné kdykoliv získat on-line informaci o stavu plánu výroby
a nákupu. Výše zmíněné funkčnosti jsou
založeny na on-line informaci o stavu zásob.
Součástí SAPPY.CAR je zavedení modulu
WM spolu se systémem čárových kódů. Pro
systém čárových kódů se využívají unikátně
identifikovaná balení, tedy v řeči SAP „storage units“ nebo „handling units“. Součástí
SAPPY.CAR je kromě výše uvedených specifických funkčností samozřejmě také standardní funkčnost v oblasti logistiky, výroby
a financí. Cílem řešení SAPPY.CAR je, aby
zákazník dostal ze systému mySAP ERP
právě to, co mu pomůže k úspěchu, ale zároveň mu garantuje schopnost, že bude růst
spolu s ním.
Společnost SAP si byla vědoma, že její klíčový produkt, řešení mySAP ERP, převyšuje konkurenci z hlediska funkčnosti řešení,
ale stála před výzvou, jak tento produkt
zpřístupnit i menším zákazníkům, pro něž
je cena jedním z rozhodujících kritérií při
výběru systému. Bylo nutné upravit licenční politiku, aby postihovala možnosti široké
škály potenciálních zákazníků a současně
najít recept na snížení nákladů na implementaci. SAP se vydala cestou vytváření předkonfigurovaných řešení založených na platformě SAP Best Practices Baseline Package.
Takovým řešením je plnohodnotný systém
mySAP ERP, jen s tím rozdílem, že klíčové
a standardní obchodní procesy má přednastaveny podle zásady „to nejlepší z praxe“.
Díky tomu se při implementaci ušetří mnoho času, který dříve spolykalo pouhé základní nastavení systému a který ovšem vždy
platil zákazník. V tomto případě jej dostává
zdarma a těžiště implementace se přesouvá do oblasti zavádění procesních specialit
a nestandardních požadavků. Dalším z klíčových atributů obchodní politiky SAP pro
malé a střední zákazníky je výběr zkušených
implementačních partnerů se zaměřením
na určitý průmyslový nebo obchodní segment. Takový partner je pak zárukou toho,
že jednak je schopen sám připravit vlastní
řešení pro tento segment postavené na technologiích SAP, a současně je zárukou hladké
implementace díky svému know-how. Spolupráce SAP a Aimtec je téměř učebnicovým
příkladem výše nastíněné filozofie. Aimtec
se svými desetiletými zkušenostmi se zaváděním podnikových informačních systémů
pro zákazníky v automobilovém průmyslu
a současně týmem lidí, kteří znají zákonitosti oborových ERP systémů, je ideálním kandidátem zhostit se role klíčového implementačního partnera SAP pro oblast automobilového průmyslu. Aimtec velice rychle dokázal vyvinout odvětvové řešení SAPPY.CAR,
které splňuje požadavky systému s přednastavenými automotive procesy a umožňuje
rychlou a cenově dostupnou implementaci.
Možná není bez zajímavosti připomenout,
že společnost Aimtec za dobu své existence
implementovala řadu konkurenčních ERP
produktů. Díky této zkušenosti můžeme
vcelku nestranně posoudit výhody a slabiny
celé řady systémů, schopnosti jejich produ-
sappy.car
Automobilový ERP systém na platformě mySAP Business Suite.
I menší dodavatelé automobilového průmyslu si nyní mohou
dovolit velké řešení bez kompromisů.
www.aimtec.cz
Vracíme se k tématu, kterému jsme se
na těchto stránkách již věnovali. Rozhodnutí o výběru nového podnikového informačního systému (tzv. MRP
nebo ERP systému) není rozhodně
jednoduché. Jedná se o velkou investici, nemalé úsilí na straně odběratele
a zavedení nového informačního systému také ovlivní fungování celé firmy
na dlouhou dobu. Zamysleme se nad
tématem, zda je systém SAP dostupný
i pro menší firmy v oblasti automobilové
výroby, a jaké jsou jeho přednosti.
100% automotive. 50% náklady. 0% riziko.
mu, reálně hrozí dokonce ztráta kontraktu,
zejména u náročných zákazníků jako Audi
a BMW.
funkční priority
›››
AIMagazine
Červen 2006
Intertell: i malá firma si může dovolit velký systém
[email protected]
kontakt s německým dodavatelem automobilového průmyslu, firmou OLHO – Technik, a následná jednání skončila úspěšným
podpisem kontraktu na výrobu a dodávky
dílů pro osobní automobily. V Klatovech
tak dnes vyrábějí například mřížky vnitřní
ventilace do kokpitu nové Škody Octavia,
ale i řadu dalších interiérových dílů pro jiné
automobilky. Nové zakázky ale znamenaly
nutnost přizpůsobit se požadavkům zákazníků v automobilovém průmyslu. „Museli
jsme se naučit pracovat v režimu odvolávek,
dodržovat FIFO, být schopni vykazovat
sledovatelnost ve výrobě“, přibližuje Luboš
Gaborík některé nové procesy, se kterými
se Intertell musel umět v krátké době sžít.
„Úspěšně jsme sice prošli zákaznickým
auditem našeho odběratele, společnosti
Na první pohled by se mohlo zdát,
že klatovská společnost Intertell
je jen jednou z mnoha malých
výrobních firem, kterých v České
republice vyrostlo po roce 1989
stovky. V skromném areálu bývalé
truhlárny ovšem sídlí společnost,
kterou lze v mnoha ohledech
označit za mimořádnou. Intertell
vznikl v roce 1994 s pěti zaměstnanci, kteří
pro německého odběratele montovali části
cestovních kufrů. Nově založená společnost
tehdy využívala především výhody nízkých
mzdových nákladů a své polohy blízko
německých hranic. Majitelům společnosti
bylo však od počátku jasné, že má-li mít
firma šanci přežít, musí hledat nové zákazníky a nabízet jim produkty s daleko vyšší
přidanou hodnotou. Proto již ve druhém
roce své existence zakoupil Intertell prvních osm vstřikovacích lisů a zahájil vlastní
výrobu termoplastových dílů. Brzy rozšířil
své provozy i o lisovnu kovů, nástrojárnu
a tamponóvání plastů. Firmu dnes tvoří
290 zaměstnanců, počet moderních poloautomatických vstřikovacích lisů stoupl na
dvacet devět a Intertell prodá ročně zboží
za 9 miliónů euro. Výrobní program zčásti stále tvoří dodávky pro výrobce cestovních kufrů, například firmu Samsonite,
ale majoritní část produkce již směřuje do
automobilového průmyslu.
„My jsme po útocích na New York z 11. září
2001 velice silně pocítili nižší poptávku po
cestovních kufrech,“ odpovídá na dotaz,
jak se Intertell dostal k výrobě pro automobilový průmysl, jednatel společnosti Luboš
Gaborík. „Lidé méně cestovali a současně se začala prosazovat levná konkurence
z Asie, a tak naše dodávky zámků pro plastové kufry neustále klesaly“. Štěstí ale přeje
připraveným. Na jedné z akcí česko-německé hospodářské komory navázal Intertell
„Naše představy splnilo řešení SAP. Rozhodnutí o investici do tohoto systému nakonec podpořilo i to, že náš
hlavní odběratel, společnost OLHO – Technik, se rozhodla implementovat SAP také. Navíc finální podání
nabídky společnosti Aimtec s řešením SAPPY.CAR
rozptýlilo i naše obavy z neúměrně vysoké ceny systému vzhledem k našim možnostem“.
Peguform, ale stále silněji jsme si uvědomovali, že náš stávající informační systém
již v mnoha ohledech těmto požadavkům
nevyhovuje. Jedním z palčivých problémů
je i fakt, že tento systém není postaven tak,
abychom z něj mohli jednoduše získávat
informace pro manažerské rozhodování
a řízení firmy“.
V roce 2005 se tedy vedení společnosti
rozhodlo pro výběr nového podnikového
informačního systému. „Začali jsme tím,
že jsme si udělali vlastní průzkum, jaké
systémy používají naši zákazníci. Zjistili
jsme, že převážná většina z nich má řešení SAP. Samozřejmě, že naší první reakcí bylo, že takový systém je pro nás příliš
cenově náročný“, popisuje vývoj událostí
pan Gaborík. Intertell přesto řešení SAP
poptal ve výběrovém řízení spolu s několika dalšími systémy. „Z prezentací dodavatelů jednotlivých informačních systémů
jsme ovšem získali pocit, že většina z nich
je orientovaná na finanční moduly, zatímco specifickým procesům výroby a logistiky v automobilovém průmyslu příliš nero-
VDA R/RL-KLT
a Euro přepravky
zumějí“. Do závěrečného kola výběrového
řízení tak nakonec postoupily pouze dvě
řešení – QAD a SAP. „Naše představy lépe
splňovalo řešení SAP. Rozhodnutí o investici do tohoto systému nakonec podpořilo
i to, že náš hlavní odběratel, společnost
OLHO – Technik, se rozhodla implementovat SAP také. Navíc finální podání nabídky
společnosti Aimtec s řešením SAPPY.CAR
rozptýlilo i naše obavy z neúměrně vysoké
ceny systému vzhledem k našim možnostem“. K podpisu smlouvy o implementaci
řešení SAPPY.CAR tak mezi společností
Intertell a Aimtec došlo před koncem roku
2005. Projekt byl nastartován hned v lednu následujícího roku a termín předání do
ostrého provozu je stanoven na červenec
2006. Vedení společnosti Intertell prokázalo již při přípravě projektu velice racionální
přístup. Uvědomuje si, že implementací tak
osvědčeného řešení, jakým je SAP, může
získat novou konkurenční výhodu. „Jsme
relativně malá společnost, a tak dokážeme
přizpůsobit své interní procesy systému
SAP a nikoliv naopak. Je to pro nás výhod-
né i z hlediska nákladů na implementaci“,
říká jednatel společnosti. „Slibujeme si od
jeho zavedení nejen to, že nám usnadní
podporu procesů spojených s dodávkami našim automobilovým zákazníkům,
ale pomůže odhalit také rezervy v oblasti
snižování nákladů a získávání aktuálních
podkladů pro manažerské rozhodování“.
Implementace řešení SAPPY.CAR je však
jen jedním z kroků, které společnost Intertell podniká pro upevnění své pozice na
trhu. Již v letošním roce bude zahájena
první etapa výstavby nových výrobních
hal na pozemcích firmy, kam se postupně
budou přesouvat současné provozy. Vedle toho firma plánuje získat další důležité
certifikáty kvality, které jí podobně jako
její nový informační systém pomohou při
získávání dalších kontraktů u zákazníků v automobilovém průmyslu. S tím, jak
dynamicky se vyvíjí tento průmyslový segment v naší části Evropy, je zřejmé, že společnost Intertell je připravena využít tuto
dynamiku i ve svůj prospěch.
Široký sortiment našich přepravek
nabízí mnoho možností efektivní
materiálové manipulace. Velké
množství rozměrů a provedení je
přizpůsobeno tokům zboží.
SCHOELLER ARCA SYSTEMS S.R.O.
Sokolská třída 2800/99, 702 00 Ostrava, Tel 597 310 210, Fax 597 310 211
[email protected], www.schoellerarcasystems.com
3
•••••
••••
AIMagazine
Červen 2006
zákazníci
SAP pro
materiálové hospodářství
[email protected]
On-line řízení
materiálových toků
[email protected]
Japonský výrobce automobilové osvětlovací
techniky, společnost Koito, vyrábí od roku
2002 v Žatci přední světlomety pro řadu
světových automobilek. Výrobky ze závodu
Koito Czech s.r.o. využívají řidiči například
ve vozech Porsche, Renault, Suzuki, Nissan
nebo Land Rover. Koito Czech již řadu let
využívá pro řízení logistiky řešení DCI+ od
společnosti Aimtec. Již od počátku fungování nového závodu v Žatci bylo toto řešení
nasazeno pro řízení veškerých skladových
operací od materiálu až po expedici hotových výrobků k zákazníkům. Za necelých
pět let svého působení v České republice
rozšířilo Koito několikanásobně objem své
produkce a ruku v ruce s tím vzrostl počet
pracovníků z původních 120 na dnešních
480. Díky postupnému navyšování objemu
materiálových toků v závodě bylo záhy evidentní, že pro efektivní řízení interní logistiky bude nutné rozšířit systém o možnost
identifikace materiálu a zboží pomocí tech-
nologie čárového kódu. Společnost Koito
se proto rozhodla rozšířit funkčnost systému DCI+ právě o tuto oblast a nasadila do
provozu radioterminály, on-line napojené
na systém DCI+. Veškeré skladové operace se nyní řídí přímo v místě jejich vzniku
a jsou okamžitě zaznamenávány do DCI+.
Skladníci rovněž získali podporu v oblasti
řízení skladových pohybů, zejména v oblasti dodržování FIFO a podpory KANBAN
procesů vydávání z externího skladu do
výroby. Jedním z hlavních motivů nasazení
této technologie bylo zpřesnění informací
o stavu zásob v systému. Ty budou následně
jedním z hlavních pilířů dalšího zeštíhlování procesů v oblasti nákupu a komunikace s dodavateli. Společnost Koito plánuje
v druhé polovině roku 2006 realizovat se
svými klíčovými dodavateli také WebEDI
komunikaci s využitím navazujících modulů řešení DCI+.
Americká společnost Dura Automotive Systems patří s ročním obratem téměř
2,5 miliardy dolarů mezi padesát největších automobilových dodavatelů na světě.
V rámci akvizice německé firmy Schade převzala společnost Dura v roce 2000
mezi jinými i výrobní závod v Blatné na
jihu Čech a začlenila jej do své evropské
divize Body&Glass. V závodě byl zachován výrobní program, specializující se na
produkci dveřních rámů, nosičů modulů
řízení, sloupků a dalších částí karoserií,
pro automobilky Ford, VW, BMW, Škoda, Smart, Audi, PSA a Renault. Postupem
času rozšířila Dura své výrobní provozy
i o závod ve Strakonicích, kde se provádí
konečná úprava a montáž kompletů skel
a práškové lakování okrasných lišt. V obou
závodech pracuje 1300 zaměstnanců ve
třísměnném provozu. Dura Automotive
CZ, s.r.o. používá od počátku svého působení v České republice informační systém
SAP. V rámci celoevropských aktivit divize
Body&Glass byl na začátku letošního roku
zahájen v Blatné pilotní projekt implementace pokročilého řízení skladů materiálu
a komponent, jehož cílem bylo prohloubit
využití informačního systému SAP v oblasti řízení zásob. Čtyři měsíce trvající projekt
byl realizován ve spolupráci se společností
Aimtec. Při implementaci byla v modulu
Warehouse Management (WM) nastavena funkčnost Storage Units tak, aby bylo
v dalších etapách možno využívat dodavatelských etiket. Systém nyní řeší externí
konsignaci materiálu u třetí strany, ale také
například rozčlenění chaotických skladů
do zón dle zákaznických projektů. Centrální dispečik má možnost monitorovat a řídit
„pull“ požadavky na přistavení materiálu
z jednotlivých výrobních linek. Nezbytné
inventurní procesy v každém z řízených
skladů využívají technologii identifikace
pomocí čárových kódů.
FIFO a řízení skladů
[email protected]
Akciová společnost Brisk patří mezi významné světové producenty zapalovacích a žhavících svíček, která je pokračovatelem více než
sedmdesátileté tradice výroby tohoto zboží
v jihočeském Táboře. Společnosti s ryze českým kapitálem se podařilo po úspěšné privatizaci v roce 1995 prosadit a získat image
spolehlivého dodavatele pro prvovýrobu
i náhradní spotřebu v automobilovém průmyslu. Dnes má obchodní partnery v téměř
šedesáti zemích světa a její produkty odebírají automobilky, jako například Lamborghini, Audi, Volvo, VW, Škoda, a celá řada dalších výrobců osobních i užitkových vozů.
Vedle výroby v tuzemsku patří Brisku
také výrobní závod v Ozersku v Ruské
federaci.
Na konci loňského roku oslovil
Brisk společnost Aimtec s poptávkou na řešení, které by umožnilo efektivní řízení interních
materiálových toků s pomocí
identifikace čárovým kódem.
Motivací táborské firmy bylo
získat lepší kontrolu nad
pohybem a dosledovatelností polotovarů ve
výrobních skladech,
zlepšit a mít možnost
kontrolovat
dodržování pravidel
FIFO a v neposlední řadě projít úspěšně
zákaznickým
auditem.
Termín auditu byl také hlavním
4
důvodem, že se podařilo řešení postavené
na systému DCI+
naimplementovat
v rekordně krátkém čase – za
jediný měsíc.
Výsledk e m
tu je
projeksystém
n a s a z e ný
v pěti skladech polotovarů, z nichž
některé
jsou
organizovány jako
sklady
chaotické
s řízenými pozicemi. Pro řízení a sběr dat jsou
používány mobilní
RF terminály v kombinaci s pevnými čtečkami, vše podle potřeb
a charakteru procesů
v dané lokalitě skladu. Společnost Aimtec vytvořila také
informační výstupy ve formě
manažerských reportů, které poskytují řídícím pracovníkům přesné a aktuální informace o dění v logistice. Nasazením
řešení DCI+ se podařilo zpřesnit evidenci
polotovarů, ale například i dosáhnout zastupitelnosti pracovníků ve skladu polotovarů.
EDI a konsignace zásob
[email protected]
Koncern Magna patří mezi největší světové
dodavatele automobilového průmyslu. Tento průmyslový gigant má několik výrobních
závodů také v České republice, mezi něž
patří i výrobce lisovaných a svařovaných
částí karosérií – společnost Magna Cartech
se sídlem v Českých Velenicích. Tento podnik se 400 zaměstnanci a ročním příjmem
přesahujícím částku 800 miliónů korun
dodává své produkty například do automobilů BMW, Mercedes-Benz, Saab, VW nebo
Škoda.
Magna Cartech spolupracuje se společností Aimtec již řadu let na nejrůznějších IT
projektech. Ať už se jedná o implementaci
a podporu EDI komunikace jihočeského
výrobce se svými zákazníky nebo o projekty zaměřené na podporu procesů logistiky.
Již v roce 2001 pomáhal Aimtec zrealizovat
elektronickou komunikaci mezi Magnou
Cartech a automobilkou Chrysler. Tato
automobilka zasílala odvolávky v americkém standardu ANSI X.12 a bylo třeba provádět konverzi tohoto standardu do formátu VDA, s kterým interně pracoval Cartech.
Spolupráce v oblasti podpory EDI pokračuje úspěšně až do současnosti, kdy Magna
Cartech úspěšně migrovala na námi podporované řešení ACTIS Integration Manager integrované s ERP systémem MFG/Pro.
Rostoucí objem realizovaných zakázek vedl
na konci loňského roku velenickou Magnu
k rozhodnutí připravit koncepční změnu
materiálové logistiky založenou na konsignaci zásob od dodavatelů ve spolupráci
s externím logistickým poskytovatelem.
Zásadní změnu procesu bylo ovšem obtížné
podpořit systémem MFG/Pro, a tak Aimtec
nabídl řešení založené na vlastním systému
DCI+. Toto řešení umožní sdílet aplikační
prostředí logistického systému DCI+ mezi
Magnou Cartech a firmou DHL. Magna
s jeho pomocí bude objednávat materiál
z externího skladu podle aktuální potřeby
ve výrobě a konsolidovat požadavky pro
nákup od dodavatelů. DHL bude evidovat
zásoby, realizovat příjem materiálu od dodavatelů a doplňovat jej do výroby na základě
Just-in-Time principů.
••••
AIMagazine
Logistika
rozložených
vozů
Škoda Auto
Červen 2006
automobilky
KIA Motor Slovakia finišuje
[email protected]
[email protected]
Automobilky hledají nová odbytiště pro své
vozy ve všech koutech světa. Mnohé země
s ekonomicky zajímavým prodejním potenciálem se však pomocí celních bariér snaží
ochránit svůj trh, což neúměrně prodražuje
dovoz hotových aut. Typickým příkladem je
Ukrajina. Clo na dovoz hotových vozů je zde
25 %, zatímco pokud je stejný vůz smontován přímo na Ukrajině z dovezených komponent, vztahuje se na něj pouze 5% celní
sazba. Přesně to je hlavním důvodem, proč
automobilky exportují své vozy na tyto trhy
v různém stupni rozloženosti a na místě provádí jejich montáž. V automobilovém průmyslu se pro tento způsob exportu vžil název
„Knock Down“ a podle míry rozloženosti se
označuje jako SKD (Semi Knock Down) pro
nejméně rozložené vozy, vyžadující minimální montážní operace v cílové zemi, až po
CKD (Complete Knock Down) označující
prakticky kompletně rozmontovaný vůz.
Škoda Auto má s exportem rozložených vozů
bohaté zkušenosti. Ve své novodobé historii
začala dodávat v této podobě své výrobky
již v roce 1994 do polské Poznaně. Ačkoliv
důvody pro dodávku rozložených vozů do
Polska pominuly v roce 2002, zahájila SKD/
CKD dodávky do dalších zemí, mezi nimi
například do Bosny a Hercegoviny, Indie,
Ukrajiny či Kazachstánu. Do konce roku
2005 již tímto způsobem vyexpedovala Škoda Auto více než 280 tisíc vozů.
Proces rozložení vozu, zabalení, transport
do cílové země a následná zpětná montáž
klade na výrobce naprosto odlišné nároky
na řízení produktivních a logistických procesů oproti standardní výrobě vozů na lince a jejich expedici k zákazníkům v podobě
kompletně smontovaného vozu. Na jedné
straně musí být precizně organizován transport do geograficky vzdálených destinací.
V něm hrají klíčovou roli přesně dané limity
v podobě železniční přepravy, nakládky na
zaoceánské lodě a čas přepravy po moři. Pro
ilustraci jen samotná doba přepravy z Mladé
Boleslavi do indického Aurangabadu trvá 41
dní. Vedle toho musí Škoda Auto velice pečlivě řídit interní materiálové toky s vazbou
na optimalizaci balení, a tedy i přepravních
nákladů.
Zprovoznění nové haly centra rozložených
vozů Škody Auto v Mladé Boleslavi v květnu
tohoto roku je součástí strategického plánu
automobilky, který počítá s realizací dalších
CKD/SKD projektů. V souvislosti s tímto
plánem realizuje centrum rozložených vozů
i související kroky, včetně posílení IT infrastruktury a implementace logistických systémů. Na tomto projektu Škoda Auto úzce
kooperuje se společností Aimtec.
KIA Motor Slovakia v Žilině má
posledních několik měsíců na
doladění všech detailů před spuštěním sériové výroby v prosinci
tohoto roku. Na začátku května
byla zahájena první fáze zkušební výroby, která má ověřit výrobní postupy a poskytnout zaměstnancům možnost zapracovat se
na svých úsecích. Automobilka
také finalizuje testovací procedury se svými dodavateli.
Logistika
Podkladem pro výrobu KIA Motors Slovakia (KMS) je plán vytvořený pomocí
APS (Advanced Planning & Scheduling)
aplikace. Na základě tohoto plánu vypracuje automobilka MRP (Material Resource Planning) rozpad materiálových potřeb
a vytvoří požadavky na nákup. Předpověď
plánu dodávek zašle s předstihem 21 týdnů
dodavatelům. JIT odvolávky zasílá dodavateli s maximálně třítýdenním předstihem.
Dodavatel zpracuje odvolávku a připraví
dodávku a ještě před vlastní expedicí musí
zaslat do KMS avízo – ASN.
Komunikace
KMS striktně vyžaduje od svých dodavatelů produktivního materiálu a komponent
schopnost přijímat a zasílat zprávy v EDI
formátech standardu UN/EDIFACT. Proces
generování nákupních objednávek a odvolávek (ORDERS, DELFOR, DELJIT), příjem avíz o dodávce (DESADV) a fakturace
(RECADV, REMADV) probíhá v systému
SAP, který je integrován s EDI systémem
webMethods, jenž IDOC zprávy z SAP pře-
vede do formátu UN/EDIFACT. To, čím se
KIA Motors odlišuje od jiných automobilek
je samotný proces komunikace s dodavateli.
KMS totiž využívá standard EDIINT AS2,
který zaručuje bezpečný (šifrovaný) přenos
obchodní dokumentace prostřednictvím
Internetu.
Co je to EDIINT AS2
EDI komunikace je v automobilovém průmyslu standardem i navzdory tomu, že jsou
s ní spojeny relativně vysoké náklady. Ty
souvisí především s využitím služeb datových sítí s přidanou hodnotou (VAN – value
added network) nebo s úhradou poplatků
telekomunikačním operátorům v případě
zasílání dat prostřednictvím např. ISDN. Již
delší dobu probíhají pokusy využít k přenosu EDI zpráv internet, ale ty často narážely
na nedostatečné zabezpečení v prostředí
otevřené sítě nebo na technické překážky.
Teprve rozšíření technologického standardu
EDIINT nabídlo uživatelům rozumné a bezpečné řešení, které již dnes úspěšně konkuruje placeným datovým sítím. O úspěchu
každé nové technologie však nerozhodují
ani tak její technické přednosti, jako spíše
to, zda si najde cestu ke svým zákazníkům.
To se standardu EDIINT podařilo, o čemž
svědčí nejen první vlaštovka v automobilovém průmyslu v případě Hyundai a Kia, ale
především jeho velká penetrace v elektrotechnickém průmyslu a v prostředí maloobchodních řetězců.
Začít
komunikovat
prostřednictvím
EDIINT AS2 znamená pro uživatele mít
přístup na internet a rozšířit stávající EDI
software o možnost šifrování v tomto standardu. Většina velkých poskytovatelů EDI
aplikací standardně takový nástroj nabízí,
jako například Atos Origin pro své řešení
ACTIS Integration Manager. Další možností je využít některou z aplikací dostupných
na internetu, ať už jako freeware nebo za
mírný poplatek.
Základní fakta:
KIA Motors Slovakia, s. r. o.
adresa:
P.O.Box 2,
01301 Teplička nad Váhom
telefon: +421 41 515 1111
prezident & CEO: In-Kyu Bae
zahájení výstavby: duben 2004
spuštění výroby: prosinec 2006
provozy:
lisovna, svařovna, lakovna, montáž,
motorárna
počet zaměstnanců:
2006 (květen) jedna směna 1 200
2009 tři směny 3 000
roční kapacita produkce:
300 000 vozů
výrobní program:
2006
vůz nižší střední třídy
(kódové označení ED)
v pětidveřové variantě
2007
ED v třídveřové variantě
+ kombi SUV KIA Sportage
2009
třetí model
2010
uvažovaný čtvrtý model
motorizace: zážehové motory 1,4; 1,6;
2,0 l a vznětové 1,6; 2,0 l
5
AIMagazine
trendy
Španělská společnost Grupo Antolin plánuje do konce tohoto roku ukončit výrobu střešních panelů osobních automobilů v německém Elsendorfu a přesunout ji do ČR.
www.valnehromady.cz
Toyota Logistics Services vybuduje v severočeské Krupce u nově vybudované dálnice D8 logistický a skladový areál. Logistické centrum bude
zajišťovat skladování a distribuci náhradních dílů pro vozy Toyota a Lexus
v první etapě projektu pro české a německé zákazníky a v druhé etapě
pro celou střední a východní Evropu.
www.just-auto.com
opsáno:
Opel Gliwice bude od poloviny příštího roku vyrábět vůz Astra také ve
verzi sedan vedle stávajících variant tohoto vozu a vedle Opelů Zafira
a Meriva. Gliwice jsou jedním z pěti závodů GM Europe, které se přetahují
o možnost vyrábět od roku 2009 další generaci Astry. Rozhodnutí, ve kterém z evropských závodů se Astra bude vyrábět, padne v příštím roce.
www.autonewseurope.com
Bridgestone otevře v červenci v Boru u Tachova nedaleko hraničního
přechodu Rozvadov evropské distribuční centrum. Českou republiku si japonský výrobce pneumatik vybral pro „dobré investiční klima“
a „vynikající silniční infrastrukturu“. Ze západních Čech bude obsluhovat
poptávku nejen v České republice a Německu, ale i v Polsku, Rakousku,
Švýcarsku a dalších zemích. Centrum zaměstná 85 lidí a jeho kapacita
bude 750 000 pneumatik.
www.ihned.cz
Pirelli investuje 100 miliónů eur do nového závodu na výrobu pneumatik
v rumunské Slatině. Této investici předcházelo založení společného podniku na výrobu ocelových kordů Cord Romania SRL v červenci loňského
roku spolu s německým Continentalem.
www.awknowledge.com
Slovenská vláda schválila v dubnu investiční pobídku pro francouzskou
automobilku PSA Peugeot Citroën ve výši dvou miliard slovenských
korun. Ta rozšíří svůj původní investiční záměr v Trnavě o další linku na
výrobu vozů o kapacitě 150 000 automobilů ročně pro výrobu zcela nového typu automobilu. Celková kapacita trnavského závodu tak dosáhne
v roce 2010 roční produkce 450 000 vozů a bude zaměstnávat 5 300 lidí.
www.sme.sk
Ukrajinský Eurocar, který montuje v Solomonovu z CKD modulů vozy
Škoda a VW, rozšíří svou produkci i o vozy značky Seat. V loňském roce
dodal Eurocar na ukrajinský trh 11 193 vozů.
www.autonewseurope.com
Pok račování ze str. 1
Evropské naděje amerických dodavatelů
které vyrábějí díly, s jejichž produkcí Delphi již dále nepočítá. Netýká se to tak ani českých ani
slovenských závodů. Celosvětově má koncern 164 továren.
Také pro další americké dodavatele jsou jejich evropské závody cenným zdrojem financí. Collins & Aikman prodal své evropské závody finančníkovi Wilburu Rossovi, který z nich chce
vytvořit nového hráče v sektoru interiérových dodavatelů – skupinu s názvem International
Automotive Components (IAC). S Rossem se dohodl i Lear Corporation. Ten vloží do IAC
svou stávající evropskou interiérovou divizi (včetně závodů v Přešticích, Hodoníně a v Lozorně) výměnou za 34 % akcií. Evropa tak v Rossových plánech hraje klíčovou roli. Dělat byznys zde totiž, díky výhodnějším kontraktům s automobilkami i nižším celkovým nákladům,
pořád ještě přináší vyšší zisky ve srovnání s americkým trhem.
nové investice
Červen 2006
AKsys Polska
Německý výrobce zvuko-izolačních hmot pro evropské automobilky otevře na
začátku příštího roku svůj nový závod, který buduje v polské Zlotoryji.
www.aksys.de
American Axle
Nadnárodní výrobce podvozkových částí osobních i užitkových automobilů
postaví svůj první výrobní závod v kontinentální Evropě v dolnopolských Stanowicích, kde ke konci letošního roku najde práci 250 zaměstnanců.
www.aam.com
CTS
Americký výrobce polohových čidel do pedálů a motorů osobních automobilů
zahajuje výrobu v ostravské průmyslové zóně, kam by chtěl v budoucnu přesunout i své vývojové pracoviště.
www.ctscorp.com
ESTAMP Slovakia
Španělský investor vybuduje v Zlatých Moravcích u Nitry závod na výrobu lisovaných, vysekávaných a svařovaných kovových dílů pro odběratele z automobilového průmyslu.
Goodyear Engineered Products Ostrava
Americká společnost zahájí v květnu pilotní výrobu gumových hadic pro automobily v Ostravě, kde počítá s náborem 50 zaměstnanců do konce roku.
www.goodyear.com
HF-Czechforge
V chebské průmyslové zóně vybuduje německý investor podnik na výrobu
výkovků pro automobilový průmysl. Čtyři výrobní haly, v nichž bude zaměstnáno 143 lidí, budou dokončeny v červnu 2007.
Johan A. Krause Poland
Dceřiná společnost německé Thyssen Krupp zaměstná od května 2006 150 lidí
v Gdaňsku v novém závodě na výrobu automatických systémů využívaných při
montáži motorů, převodovek a podvozků motorových vozidel.
www.jakrauseinc.com
JSP International
Japonský výrobce plastových komponent zahájí v polovině roku výrobu ve svém
třetím evropském závodě, který vybudoval v Chebu pro 200 zaměstnanců.
www.jsp.com
Keller Automotive Technologies Slovakia
Německá společnost Ernst Keller vybuduje u Nitry nový závod na výrobu dílů
pro automobilový průmysl
www.ernst-keller.com
Leist Jičín
V červnu příštího roku plánuje německá firma Leist otevřít v Jičíně závod na
povrchovou úpravu vysokopevnostních dílů, zejména spojovacího materiálu,
pro zákazníky v automobilovém průmyslu.
www.leist.de
Nifco Poland
Japonský výrobce plastových komponent pro automobilový průmysl postaví
do jara 2007 závod v polské Świdnici, kde zaměstná 100 pracovníků.
www.nifco.com
Parts & Components Slovakia
Belgický výrobce ocelových a hliníkových palivových nádrží postaví nový
závod v průmyslové zóně Lipany na východě Slovenska.
www.parts-components.be
Ros Czech
Závod na výrobu interiérových plastových komponent pro automobily s 60
zaměstnanci německé společnosti Ros zahajuje provoz v červenci 2006 v Mostě.
www.ros-coburg.de
Tecmaplast
Francouzský výrobce plastových dílů pro automobilový průmysl rozšíří do roku
2008 svůj stávající závod v Kněžnicích u Jičína na roční výstupní kapacitu 1200
tun a navýší počet zaměstnanců na 68.
www.tecmaplast.fr
TUP Bohemia
Německý dodavatel textilních a kožených interiérových prvků do automobilů
dokončuje na okraji Chebu nový závod pro 130 zaměstnanců.
www.tup-gmbh.de
InformaĆní systém podáváme
výhradnĕ ve stavu zralosti
LCS a Aimtec î spoleĆné ĥešení pro automotive
Jedním z nejdĭležitĕjších kritérií pĥi výbĕru podnikového informaĆního systému je jeho
bezchybnost a spolehlivost. Systém LCS Helios IQ již 14 let prochází nepĥetržitým intenzivním
vývojem a využívají jej tisíce Àrem z rĭzných oborĭ.
www.lcs.cz
6
Mĭžete mu vĕĥit i vy.
informaĆní systémy
AIMagazine
Červen 2006
rozhovor
rozho
ho
ovo
o
vo
orr
TŘI ZAČÁTKY AIMTECU
[email protected]
Letos je to právě deset let,
kdy parta kamarádů z Plzně
založila firmu s názvem Aimtec. Během této dekády se sice
její tvář změnila k nepoznání,
přesto však Aimtec z roku 1996
a ten dnešní mají něco společného. Silnou firemní kulturu,
schopnost adaptovat se ve
světě rychlých změn a buldočí vytrvalost dvou zakladatelů, kteří nakonec jako jediní z té původní zakládající
party vydrželi až do současnosti. Předsedy představenstva Romana Žáka a ředitele
Jaroslava Follprechta. Ačkoliv máme pracovny prakticky
vedle sebe, nedařilo se nám
dlouho najít si chvilku klidu
pro tenhle rozhovor. Ta se naskytla až v květnu při jednom
společném firemním víkendu
poblíž šumavské Kvildy.
Jaké jsou vaše vzpomínky na dobu,
kdy jste zvažovali, jestli udělat krok do
neznáma a založit Aimtec?
dal. Slovo „aim“ vyjadřuje zaměření na něco
víc než cíle a „tec“ nás spojuje s moderními
technologiemi. Upřímně řečeno, chtěli jsme
z praktických důvodů také jméno, které by
začínalo na písmeno A. Díky tomu jsme
abecedně skoro vždycky na prvním místě
v různých seznamech a to taky není k zahození. Až teprve o něco později jsme doplnili
podtitul Aplikace, Integrace, Management,
který už nás dokázal jednoznačněji vymezit
na trhu.
RŽ: Nedávno jsme zjistili, že máme ve světě
několik jmenovců. Pikantní je, že v Německu je firma Aimtec, která implementuje
Baan a tak se mě čas od času někdo ptá, jestli to není naše dceřiná společnost. Bohužel
není. Bohužel říkám, protože se jim nedávno podařilo „vyfouknout“ nám internetovou doménu eu.
S jakou obchodní politikou Aimtec vstupoval na trh?
RŽ: V polovině devadesátých let tady většina ERP firem měla jednoduchou strategii.
Využít nenasycenosti trhu a prodávat softwarové licence jako na běžícím páse. Implementace byla často až na druhém místě. My
jsme naopak byli hodně orientovaní na služby a posedlí kvalitou implementace. Když
vznikl Aimtec, tak se například společnosti
Čepro, později Lucas a Faurecia, rozhodly
využívat naše služby pro implementaci ERP
systému BPCS. Licence měly již koupené
a od nás požadovaly jenom služby, takže to
naše zaměření bylo vlastně logické.
JF: Takhle to zní jednoduše, ale mělo to i svojí odvrácenou tvář. Na začátku jsme díky
tomu trochu podcenili obchodní stránku
prodeje nových licencí, což se nám později
téměř vymstilo a druhá věc byla, že tu, jak
ty říkáš, posedlost kvalitou nebyli zákazníci
někdy schopní docenit. Nicméně právě ten
Roman Žák a Jaroslav Follprecht
zalo jako jedno z našich šťastných rozhodnutí, protože když se propadl ERP trh na
přelomu tisíciletí, tak nám prodej nadstaveb
dost pomohl.
JF: Paradoxní je, že se nyní v Aimtecu ERP
systémy opět dostávají do popředí a to
v souvislosti s naším relativně novým partnerstvím s SAP. Upřímně řečeno, v poslední
době jsme v oblasti ERP ztráceli konkurenceschopnost. Došlo to dokonce tak daleko,
že jsme přestávali být trhem vnímáni jako
významný ERP hráč a spíše si nás zákazníci spojovali jen s dodávkami specializovaných systémů pro logistiku a EDI komunikaci. Jenže málo platné, ERP systém je
hodně naučit, jak tohle odvětví funguje. No
a tehdy jsme se naprosto jednoznačně rozhodli maximálně se koncentrovat tímhle
směrem. To znamenalo změnit marketing,
obchod, přizpůsobit nebo vybrat úplně nové
produkty a pořád se učit novým věcem.
Tohle byl možná takový třetí začátek Aimtecu.
RŽ: Souhlasím, i když třeba rozhodnutí začít
s vývojem vlastního logistického systému
bylo myslím také dost významný milník.
Ta myšlenka, s kterou přišel Rosťa Schwob,
o unikátní identifikaci tedy, že čárové kódy
nejsou ani tak o sběru dat jako spíš o řízení,
předběhla ve své době konkurenci o něko-
..., firmě se daří dobře a roste, takže není
pochyb, že to bylo dobré rozhodnutí.
RŽ: Pro mě osobně to bylo docela hektické
období. Dojížděl jsem do Prahy do dobře
placeného zaměstnání, čekal jsem narození
první dcery a do toho ještě probíhaly vážné
diskuse na téma samostatného podnikání.
Samozřejmě, že jsem zvažoval různá pro
a proti, ale viděno dnešníma očima, firmě se
daří dobře a roste, takže není pochyb, že to
bylo dobré rozhodnutí.
JF: Roman má obecně tendence růst, když si
vezmeš, že dneska už má dcery tři. Ale zpátky k Aimtecu, začátky nebyly vůbec jednoduché. Byly jsme vlastně dvě skupiny lidí,
kteří to dávali celé dohromady. Jednak my,
co jsme do té doby pracovali ve firmě IDOM,
která patřila pod Deloitte&Touche v Praze
a druhou skupinu tvořili lidé z plzeňského Digitisu. Záhy se ale ukázalo, že máme
naprosto odlišné představy o kultuře řízení
firmy, což vedlo zákonitě k rozchodu. Takže
by se dalo říct, že Aimtec má vlastně začátky dva.
A proč jste firmu pojmenovali právě Aimtec? Má to slovo nějaký skrytý význam?
JF: Potřebovali jsme vymyslet název, který
by byl mezinárodně srozumitelný a taky
alespoň v jednoduchosti o nás něco vypoví-
důraz na kvalitu služeb, na řízení projektů, to že se nám vždycky dařilo mít kvalitní tým lidí – konzultantů se nám nakonec
z dlouhodobého hlediska vyplatil. Dneska
jsme na trhu vnímáni jako spolehlivá firma
se znalostí procesů i technologií a silnou
orientací na řešení praktických problémů
zákazníků. To je naše velká konkurenční
výhoda. Kvalita je dražší, ale nakonec se
vždycky prosadí.
páteří každého podniku, a když jsme nebyli
schopni u zákazníků uspět v téhle oblasti,
o to těžší bylo u nich uspět i s nadstavbovými systémy. Dlouho jsme zvažovali jak
z tohoto kruhu ven. Nešlo přehlédnout, že
SAP je mezi našimi zákazníky naprosto
dominantní ERP platformou a tak od toho
poznání byl jen krůček k rozhodnutí jít do
SAP naplno.
Vy mluvíte o firmách, které implementují
ERP systémy, ale Aimtec se obrazu klasického poskytovatele ERP řešení vždycky
trochu vymykal.
Z toho co říkáte je patrné, že Aimtec má
schopnost docela úspěšně reagovat na
různé negativní vlivy a přizpůsobit se. Co
vlastně považujete za takové klíčové milníky v té desetileté historii firmy?
RŽ: IDOM, kde jsme pracovali před tím, byl
dost zaměřen na samotné ERP, konkrétně BPCS a když jsme měli nápady, jak řešit
některé věci u zákazníků formou integrace s nadstavbovými systémy, tak to prostě
nešlo prosadit. I to byl pro nás jeden ze silných důvodů, proč se osamostatnit. Aimtec
jsme proto už od začátku budovali jako systémového integrátora. Postupem času jsme
si vytvořili portfolio produktů, kterými
jsme byli schopni řešit i požadavky, na které
bylo samotné ERP krátké, například čárové
kódy, EDI nebo datový sklad. I tohle se uká-
JF: Myslím, že podobu firmy dost zásadně
ovlivnilo rozhodnutí zaměřit se na zákazníky v automobilovém průmyslu. To mělo
pochopitelně také svoje příčiny. Jak už tady
zaznělo, kolem roku 2000 došlo k naprostému propadu poptávky po ERP systémech
a byli jsme v dost svízelné finanční situaci.
Bylo naprosto evidentní, že s dosavadním
obchodním modelem nemáme moc šancí
z toho vyjít vítězně. A to byla přesně ta chvíle, kdy bylo nutné nějak reagovat. Měli jsme
několik zákazníků mezi automobilovými
dodavateli, u kterých jsme měli možnost se
lik let. Díky tomu je dnes náš systém DCI
používán podniky po celé Evropě. A mám
pocit, že další takový milník prožíváme právě teď. Jednak v souvislosti s SAP, ale i to, že
z původních asi 15 lidí v roce 1996, narostl
počet zaměstnanců na dnešních 45 a to už
teď je jasné, že potřebujeme další lidi. Takový růst samozřejmě klade úplně jiné nároky na řízení firmy a s tím souvisí změny na
úrovni středního managementu, které teď
uvádíme v život. Přechod z malé na větší
firmu je pořádná výzva.
A jaké jsou vlastně vaše nejbližší cíle?
JF: No, já zítra odlétám na Madeiru, takže
můj úplně nejbližší cíl je dát si sklenku nejlepšího madeirského vína přímo u zdroje.
RŽ: To je přece jasný! Ujedu ti na Králi
Šumavy minimálně o půl hodiny. Vsaď se.
ÊÓ ÊÒÒÏòËÓÓÏ
7
AIMagazine
Červen 2006
Nová verze protokolu OFTP
Ocenění pro AIMagazine
[email protected]
V polovině osmdesátých let se v důsledku
absence přijatelného mezinárodního standardu rozhodla organizace Odette pro definici vlastního protokolu pro výměnu dat, který
dostal název Odette File Transfer Protocol,
obecně známého pod označením OFTP. Ten
se postupem času stal de facto dominantním standardem pro EDI komunikaci mezi
partnery v automobilovém průmyslu, který
byl postupně dále vyvíjen. Během několika
posledních let ovšem vzrostl význam globální sítě Internet jako přenosového média pro
datovou komunikaci i v automobilovém průmyslu a v jeho důsledku uživatelé protokolu
OFTP vyžadují rozšíření jeho funkcionality
směrem k umožnění bezpečného přenosu
velkého množství dat právě prostřednictvím
Internetu.
Na žádost sdružení SASIG, jehož členové
jsou významnými uživateli OFTP, se Odette
International rozhodl pro vývoj nové verze
protokolu, který ponese označení OFTP V2.
Ten bude mít všechny přednosti současného OFTP, ale bude doplněn o funkcionalitu
zajišťující zvýšenou bezpečnost přenosu dat
(např. ověřování pravosti, kryptování dat,
elektronický podpis atd.) a k zajištění přenosu dat TCP/IP přes Internet i privátní sítě
(VPN, GNX a další). OFTP V2 bude obohacen také o speciální požadavky skupiny
SASIG, především se jedná o možnost rozšíření virtuálního jména souboru, umožnění přenosu velkých souborů (až do velikosti
9 PetaByte) a podporu mezinárodní znakové
sady UTF-8 Unicode. Odette předpokládá,
že dokumentace k OFTP V2 bude uvolněna
v říjnu tohoto roku.
Kdo je SASIG?
Strategic Automotive product data Standards
Industry Group (SASIG) je sdružení, které
seskupuje mezinárodní organizace v automobilovém průmyslu pro vývoj, dokumentaci a implementaci standardů pro oblast
konstrukčních dat. Zakládajícími členy
SASIG byly v roce 1994 organizace AIAG,
GALIA, JAMA a VDA. Více o této skupině
najdete na jejích internetových stránkách
www.sasig.com
Líbí se Vám náš časopis?
Z ohlasů Vás, čtenářů
z automobilového průmyslu, víme, že obsah
AIMagazinu považujete za užitečný pro svou
práci a to je také nejsilnější
motivací pro naši práci při jeho přípravě.
To, že si jej dvakrát do roka se zájmem přečtete, je pro nás totiž to nejlepší ocenění.
Na jaře letošního roku se však AIMagazinu
Summary
Page 1
European Hopes of American Suppliers
A higher number of car manufacturers with
multiple brands, the potential of Eastern Europe
and higher margins create better business
conditions for automotive suppliers on the
old Continent in comparison with the USA.
Troubled American suppliers want to take this
opportunity.
From the Backstage of Big Game of RFID
Car manufacturers and suppliers are
investigating the possibilites of contactless
identification for the production and logistic
use. Will they succeed with the help of Odette
standards to overcome the barriers, which have
so far obstructed its wider spread?
Page 2 and 3
SAP just for the Big and the Rich?
ERP system providers are looking for new
markets and they are focusing also on the
smaller customers. Thanks to this, SAP has
become available even for companies which
used to have to make compromises when
selecting a system.
Intertell: SAP in a Small Company
A producer of car interior parts explains the
reason for implementing SAPPY CAR solution.
Page 4
AIMagazine
Bulletin o automobilovém průmyslu
a informačních technologiích
NEPRODEJNÝ výtisk
vydává: AIMTEC a. s.
adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22
telefon: +420 377 225 215
fax: +420 377 221 732
e-mail: [email protected]
Internet: www.aimtec.cz
připravil: Pavel Roub ([email protected])
jazyková korektura: Andrea Kubešová
překlad: Tomáš Rykr
grafická úprava: Kolář & Kutálek
registrace: MK ČR E 14979
použité materiály:
Automotive News Europe, Odette International Ltd.
nepodepsané články: Pavel Roub
nebyla. Ačkoliv byla iniciativa EPC Global od
počátku iniciována poptávkou maloobchodních řetězců, z nedostatku jiného koncepčního řešení je mnohými považován za de facto
standard napříč všemi průmyslovými obory.
V podobě EPC Global sice vzniká globální
RFID standard, ale ne všichni považují jeho
rozsah za dostatečný. Už jen proto, že ignoruje technologii aktivních tagů, hledají někteří technologičtí výrobci alternativy. Také
představitelé automobilového průmyslu nejsou jednotni v názoru, zda akceptovat EPC
Global či se vydat vlastní cestou. Nejdále
v tomto směru postoupilo americké sdružení
automobilových výrobců AIAG. Podařilo se
mu vyvinout už jeden aplikační standard na
základě zákona o zpětné sledovatelnosti pneumatik, známý pod zkratkou TREAD. Pro
výrobní a logistické aplikace zatím jednotný
standard pro automobilový průmysl neexistuje, ale jeho definice je nevyhnutná.
北米サプライヤー ヨーロッパへの期待
複数車種を作る自動車メーカーの多さ、東欧の潜在
能力、高いマージンは北米に比べ優位な古きヨーロ
ッパのビジネス条件を創出します。今問題を抱えて
いる北米のサプラヤ−はこれを利用したいと考えて
います。
RFID大ゲ−ムの裏舞台から
自動車メーカーとサプライヤーが生産・ロジスティッ
クスでのコンタクトレス・アイデンティフィケーション
利用の可能性を探っています。Odette標準の助けを
受けその普及を妨害する壁を乗り越えることが出来
るでしょうか？
ぺ−ジ2と3
SAPは大きくて裕福な会社だけのもの？
ERPシステムのサプライヤ−は新しい市場を開拓す
るため、小さな顧客にも注目しています。
これにより
以前はシステムを選択する際に妥協せざるを得なか
った会社でもSAPソリュ−ションを手に入れることが
できるようになったのです。
Intertell: 小さい会社のSAP.
自動車内装部品メーカーがSAPPY.CAR導入の理由
を説明します。
ぺ−ジ4
Magna Cartech
EDI and stock consignment.
Magna Cartech
EDIと在庫管理委託
Page 5
konkrétních aplikací opírají téměř všichni
výrobci, druhá generace tzv. EPC Global.
Definice tohoto standardu byla v USA, kde je
poptávka po RFID největší, uvedena na konci roku 2004. V Evropě dosud ratifikována
ページ1
小糸チェコ
材料フロ−のオンライン管理
Dura Automotive
SAP for material management.
Pok račování ze st r. 1
要約
Koito Czech
ON-line control of material flow.
Brisk
FIFO and warehouse management.
Ze zákulisí velké hry o RFID
dostalo i uznání, které nás po pravdě trochu
překvapilo. PR Klub – sdružení marketingových a public relations profesionálů v České
republice vyhlašuje každoročně soutěž hodnotící firemní publikace pod názvem „Zlatý
středník“, které letos udělilo našemu časopisu ocenění profesionální úrovně. AIMagazine se tak neztratil ani v konkurenci více než
150 mnohem nákladnějších publikací, většinou velkých mezinárodních firem, a o to
více nás toto ocenění těší.
Skoda Auto Disassembled Vehicles‘ Logistics.
Skoda Auto strenghtens its business strategy
of exporting disassembled cars. It expanded its
CKD/SKD centre and makes the system support
of internal logistic flow more efficient.
KIA Motor Slovakia is about to Finish
The Korean car manufacturer is implementing
an unusual method of EDI communication with
its suppliers.
Page 6
Brisk
FIFO先入れ先出しと倉庫管理
Dura Automotive
材料管理用SAP
ページ5
Skoda自動車による解体車両のロジスティック管理
Skoda自動車は自社の解体車両輸出を基にした営
業戦略を強化しています。
自社CKD/SKDセンタ−を
拡張し、社内の物流システムサポ−トの合理化を進
めています。
KIA Motor Slovakiaは完成間近
韓国の自動車メーカーはサプライヤーとの間に特色
あるEDI通信方式を導入しています。
The outline of new investment projects in
Central Europe.
ページ6
Page 7
中欧における新投資プロジェクトの概略
The interview with Chairman of Board, Mr.
Roman Zak and Managing Director Jaroslav
Follprecht on the occasion of ten years of
Aimtec company existence.
ページ7
Page 8
Prize for AIMagazine
AIMagazine was awarded a prestigious prize in
the contest of company publications.
New version of OFTP protocol
OFTP communication protocol used in the
automotive industry reacts to requirements for
data transmission via Internet by developing its
new version.
Aimtec社創業10周年に際しRoman Zak役員会会
長とJaroslav Follprecht社長にインタビュー
ページ8
AIMagazine受賞
AIMagazineは社報誌コンテストで名誉ある賞を受
賞しました。
OFTPプロトコールの新バージョン
自動車工業で使われている OFTP通信プロトコール
は新バ−ジョンの開発によりインタ−ネット・データ
通信の利用ニーズに応えます。