dockvěten 2011
download 
Stížnost Transkript
květen 2011
černá azurová purpurová žlutá Článek o chytrých řešeních manipulační techniky společnosti Toyota najdete na str. 23. www.toyota-forklifts.cz Mají, co chtějí Soudní exekutoři hodlají prosadit, aby mohli o exekucích napříště rozhodovat sami, jen na základě podnětů od věřitelů. To samozřejmě lze, ale pak by si také měli ve svém názvu škrtnout slovo „soudní“ a pro své firmy nepoužívat pojmu „úřad“. Už dnes jsou to v podstatě soukromí podnikatelé, a vymaní-li se zcela zpod soudního vlivu, stanou se jimi dvojnásob. Otázkou zůstává, k čemu by to bylo dobré. Není sporu o tom, že dluhy se mají platit. Ale také o tom, že zákon by měl chránit spíš slabší stranu sporu. A tou je, ať se nám to líbí nebo ne, většinou dlužník. Převaha těch, co půjčují, nad těmi, kdo se stávají dlužníky, je téměř bez diskuse. Příznačné na vývoji posledních dvaceti let je, že v době, kdy mnozí dlužili státu miliony a někteří stamiliony, zřizovala se konsolidační agentura, kde se většina pohledávek „umořila“, a našli se i šíbři, kteří od ní dokázali své vlastní dluhy za babku odkoupit zpět. Zato dnes, kdy většinu dluhů tvoří tisíce relativně drobných částek, vymýšlejí se nejrůznější metody, jak s často finančně pologramotnými a nemajetnými dlužníky zatočit. Nedosti na tom, najdou se i finanční instituce s licencí, které se specializují nikoli na půjčování peněz, ale na masovou produkci dlužníků za každou cenu, a pak své pohledávky nenápadně přehrají na dceřinou firmu, která se zabývá jejich vymáháním. Opravdu skvělý byznys! Celý ten kolotoč půjček „na ksicht“ a nezřídka jak syrečky uleželých dluhů (schválně, aby řádně nabobtnaly) také podle toho zavání. Nápadně připomíná situaci kolem cigaret, alkoholu, hazardu a drog – stát je téměř neomezuje, dokonce na nich finančně parazituje, a pak vydává horentní sumy na likvidaci následků v nákladech na zdravotnictví a sociální systém. Šlo by to dělat i jinak, ale to by odpovědní činitelé místo na jachty ve Středomoří museli služebně zamířit na jih a západ od našich hranic a poptat se, jak to řeší třeba v Rakousku a Německu. Jenže to bychom chtěli příliš, zvlášť od politiků, kteří si strkají stotisícové obálky do složek při gremiálních poradách. Dluhy se opravdu mají platit, ale odpovědnost dlužníka nemůže z odpovědnosti vyvazovat věřitele; především on je zodpovědný za to, komu půjčí a za jakých podmínek, musí nést riziko podnikání. Půjčování peněz ničím jiným není. Jen tak mimochodem, z historie známe doby, kdy bylo pokládáno za smrtelný hřích. Za posledních deset let bylo v Česku nařízeno 3,5 mil. exekucí, dalších víc než půldruhého milionu pravomocně rozhodnutých je stále v řízení. Stojí to těm zúčastněným za to? Tatínek Vladimíra Menšíka by nejspíš řekl: To víš že jo, maminko, jinak by to nedělali! A tak by se dalo vlastně skončit tím, že o nic nejde, vždyť všichni mají, co chtějí – dlužníci chvilkové potěšení a na krku často bankrot, věřitelé mastné úroky a občas pohledávky, exekutoři svá procenta a někdy bouli na čele. Ale při pohledu na konkrétní lidské osudy a jejich podíl na současné atmosféře ve společnosti to už tak jednoznačné není. Miloš Vávrů Past nezávislosti Jan Ruml řekl před lety v televizi asi toto: „Všichni jsme na někom nebo na něčem závislí, přinejmenším na své nezávislosti.“ Koncem března t. r. jsem četl tiskovou zprávu Hospodářské komory ČR o jednání jejího prezidenta Petra Kužela s premiérem Petrem Nečasem. Oba účastníci se dotkli také problematiky státních zkušeben. Nečas připustil, že by privatizace všech státních zkušeben mohla mít negativní dopad na objektivitu a nezávislost v některých odvětvích hospodářství. Souhlasil s komorou, aby v jednotlivých oborech zůstala zachována aspoň jedna nezávislá státní zkušebna. Šalamounsky však dodal, že by se tak mělo dít bez nároku na příspěvek státu. Jinými slovy: státní pokladnu by to nic nestálo, a přitom by se zachovala garance (nebo spíš zdání) objektivity. Uvědomil jsem si v té chvíli, že náš premiér neměl být muž, ale žena, a měl se jmenovat nikoli Petr Nečas, ale Chytrá Horákyně. Od té doby jsem se o tom při různých příležitostech přesvědčil několikrát. (vam) Ročník Roãník 12 15 č. 5/2008 ã. 5/ 2011 Informace pro / náklad 000 výtisků/ www.podnikatel-info.cz / www.podnikatel-info.cz protop topmanagement management / cílená16 distribuce Informace Témata měsíce: Automobilový průmysl / Letecký průmysl / Leasing a fleet management Alternativní pohony Automobily / Certifikace Diagnóza unie í ítěz v h c gi lone ekolo t a s n autokace a rezide ho a N trifi icep ové l elek , říká vtomobi . ý e V jádru je EU zdravá, ale trpí obezitou a sníženou imunitou zac žení au í Čern ř i u Sdr yslu J metrů od Bruselu to občas vypadá, m že některé naše poslance v EP poprů … le stihl už v prvních dnech jejich í, a lí t a mandátu. Kdybyste měla český l p a k europoslanecký tým zařadit do li, ať y a ús e gové tabulky, na které příčce by se d e s j o í asi umístil a koho považujete za jeKdo né přín iřován ho „tahouny“? š ž Záleží na tom, zda máte na mysli Mo ho roz R. největší počet vystoupení, nejdramaí Č tičtější projevy, nejvíc článků v médalš ého v diích, nebo nejvíc prosazených návrn . mýt hů. To vše se dá dohledat, ale nelze a lim z toho dělat komplexní závěry. rok p u Každý pracuje na jiném tématu a jeE u K f zest ho názory mají větší či menší váhu G í ve výborech a politických klubech, ěst ý v ace na čemž pak závisí i úspěšnost. Co v odářsk dí infl Nejvíc vidím do úspěšné kuchyně z p r s b Jana Březiny a z ostatních politicHo opě y. r luh kých skupin si vážím například dlouv E v tní d hodobě poctivé práce Oldřicha á Vlasáka, Milana Cabrnocha. Z noa st vých poslanců určitě dobře pracují . a třeba Olga Sehnalová a Zuzana sluh nem Brzobohatá, myslím že také kolega ý n Pavel Poc se dost snaží. Není snadné lev poho estu. a t s hodnotit práci všech, když do ní nerý vidím. Ale v minulém období 2004– Dob Zafira akčním d l 2009 odvedla nadprůměrný výkon, OpeNG v re chcete-li v celoparlamentní lize, například Jana Hybášková. na C ni- Česká republika má z slouchat, co říkají kolegové, ale snav a žit se často pochopit i to, proč to ří- Naše veřejnost ví o činnosti EP Brn umné v Evropském parlamentu kají – zda tím nehájí příliš partiku- a české „ekipy“ v něm poměrně u ě k 22 volených zástupců. v lární, nebo dokonce ryze lobbistické málo. Snažíte se ji sama nějak proo výz k v O jejich činnosti toho naše zájmy, jestli se občas nesnaží jen zvi- pagovat a informovat o ní? Sla é a h ditelnit s ohledem na domácí situaci, Někdy mám pocit, že to pohlcuje poVe ývojov tuálníc svět. veřejnost mnoho neví. r elý nebo například nemají víc informací lovinu mého týmu a že to stejně nei v v Pokusili jsme se to aspoň á k isko ro c než já, a zda bych se proto neměla stačí. Trpělivě připravujeme co nejtrochu napravit a požádali nechat přesvědčit. Syndrom vyhoře- víc tiskových zpráv, články či semits řed átorů p o rozhovor poslankyni EP ní je pak něčím, co hrozí po určité náře k důležitým tématům. Na každý l u době každému v každé profesi, ale ta e-mail z ČR odpovídám. Pro ty, kteZuzanu Roithovou. sim doba se různí a je na každém, aby ří hledají, je vše na mém webu. 3 5 7 9 10 12 ony h o G p te. N C o le ros m e j Zá sku stá v Če má g n i as cnost. e l í u n ativ u budo r e Op sebo d pře atí. ou r t e d cti n ředse a t i p l Kva ovor s y ČR h t Roz kvali tem y r Rad . Robe . r JUD manem r Szu 20 24 Paní poslankyně, jeden náš bývalý poslanec EP vás označil za nejaktivnější a nejužitečnější mezi českými zástupci v tomto orgánu. Je to hodnocení pro vás víc lichotivé, nebo zavazující? Díky za potěšující otázku; upřímně řečeno, víc si vážím hodnocení „nejužitečnější“, než „nejaktivnější“, protože to nemusí být totéž. Beru vaše slova jako názor, který sice lze podložit počtem vystoupení, zpráv či prosazených pozměňovacích návrhů, ale na mou práci nemá zas až takový vliv. Cítím se zavázána mandátem, který mi dali voliči, pravomocemi a pozicí v Evropském parlamentu, lidmi a organizacemi, s nimiž pracuji, ne lichotkami. Nicméně nezastírám, že pokud je moje činnost po pěti letech v prvním a dvou letech ve druhém volebním období vidět, a doufám, že především v oblasti ochrany spotřebitele je, jsem samozřejmě ráda. V EP působíte už od přijetí ČR do EU, tedy sedmým rokem. Kde berete sílu a inspiraci pro aktivní práci mezi zástupci „evropského lidu“ a neobáváte se po takové době „syndromu vyhoření“? To jsou dvě otázky v jedné. Inspirace je mezi „zástupci evropského lidu“, jak říkáte asi oprávněně, protože Evropský parlament je jedinou přímo volenou institucí Unie, právě s ohledem na různorodost jeho členů až dost. Neustále musíte nejen po- zvážil, na co mu vydrží energie a kde ji může dobít. Já ji získávám v jižních Čechách prací na zahradě a se svými vnoučaty, a i když to zní možná jako fráze, dost často myslím na to, jaká by měla být Evropa právě pro ně. Bezpečná, čistá, bez dluhů. Ačkoli by poslanci v EP měli hájit především společné zájmy Unie, sotva se mohou zcela svléknout ze svých národních dresů. Je těžké najít rozumný způsob, jak odolat těmto někdy protichůdným tendencím? Samozřejmě – je to neustálé hledání rovnováhy, ale jak už jsem říkala: cítím se zavázána především svým voličům a svému programu, takže se držím priorit, kvůli nimž mě lidé do Evropského parlamentu poslali, zásad křesťanskodemokratického pohledu na svět a vlastního zdravého rozumu. Neznamená to, že bych se nenechala o něčem přesvědčit, nebo že bych o svých rozhodnutích někdy nezapochybovala, ale pomyslnou smlouvu s českými voliči neporušuji. Upřímně řečeno ale žádné velké dilema typu „Evropa, či národ“ neřeším, protože mezi nimi nevidím ani zásadní rozdíl – chci svobodný prostor rovných příležitostí, kde se respektují společná pravidla i základní lidské hodnoty. To platí pro Unii i Českou republiku. Když už jsme se dotkli syndromu vyhoření, aspoň odsud, tisíc kilo- Vyjadřujeme se k tématům, která považuji za důležitá. Takže reagujeme i na scestná tvrzení, která na adresu Evropského parlamentu či celé Unie trousí novináři a politici, snažíme se zviditelnit debaty o důležitých zákonech ještě před tím, než je europoslanci odhlasují, zaměřujeme se na pomoc těm, kteří informace shánějí těžko. V praxi to znamená, že s vámi ráda dělám tento rozhovor, ale také jsem zřídila server www.budulinek.eu, jehož posláním je přinášet důležité informace rodičům o tom, jak chránit děti před nebezpečnými výrobky, které se valí do EU z Asie, či před nebezpečným obsahem na internetu, který nezná hranice EU, a mnoho dalších podnětů třeba o zdravé výživě, včetně soutěží s cenami pro pečlivé čtenáře našich stránek. Jaký je nyní příjem „českého“ poslance EP? Z mého pohledu nadstandardní. Každý poslanec EP dostává z unijní pokladny 6200 eur a má nárok na diety za dny, které strávil mimo domovinu. Ještě v předešlém období platil každého europoslance jeho stát ve výši jako národní poslance. Například lotyšští europoslanci brali asi tisíc eur, čeští dva tisíce, zatímco italští kolegové dvanáctkrát tolik. Tato nerovnováha je nyní odstraněna a čeští europoslanci si polepšili, přičemž český stát ušetřil. Dokončení na str. 8 ãerná azurová purpurová Ïlutá 2 /kvûten/ 2 0 1 1 Té m a m û s í c e Krok špatným směrem Nový návrh regulace obchodních vztahů podle SOCR poškodí podnikání v ČR Telegraficky Správní chlapi Symbolicky kolem letošního prvního máje se v pražském Paláci Dunaj konala mezinárodní konference o seznamování, svádění a osobním rozvoji Správný chlap. Sešla se na ní stovka mužů z celé ČR i ze zahraničí. Společně si vyslechli rady mistrů v oboru. Stáří účastníků od 18 do 47 let potvrzuje, že láska kvete v každém věku. Odborníci na svádění z celé Evropy jim sdělovali své zkušenosti a životní příběhy. Došlo i na názorné videoprojekce svádění žen v ulicích. Mnoho lektorů sklidilo od publika potlesk ve stoje. Kdo si chtěl vše vyzkoušet na vlastní kůži, mohl se v terénu zapojit do praktického kurzu, který vedl zkušený chorvatský svůdce Badboy. (r) Na rozdíl od současného stavu by rozšířily regulaci obchodních vztahů na celou českou ekonomiku, a postihly tak mnohem širší okruh podnikatelů v ČR než dosud. SOCR proto vyzval všechny příslušné podnikatelské subjekty a organizace, které budou novelami obou zákonů dotčeny, ke konstruktivní diskusi. Podle svazu však musí být založena na reálných argumentech. V této souvislosti připomíná závazek současné vlády snížit nadměrnou byrokracii a regulaci podnikání v ČR, s níž jsou navrhované novely v přímém rozporu. Vydává: PROFIL Brno, s. r. o. Redakce a administrace: Rosická 1, 602 00 Brno tel./fax: 543 210 224–225 mobil: 602 768 918 e-mail: [email protected] http://www.podnikatel-info.cz Redakce: Petr Ihm (šéfredaktor) Miloš Vávrů (zástupce šéfredaktora) Obchodní oddělení: Vlasta Piskačová, Tomáš Kovalčík, Monika Procházková, Markéta Machanová, Lucie Hrabálková Redakční rada listu Podnikatel: Ing. Petr Ihm (předseda) • Ing. Jiří Kyncl, člen sekretariátu, Sdružení automobilovéhoprůmyslu • Zdeněk Kubín, tiskové oddělení, Hospodářská komora České republiky • PhDr. Milan Mostýn, manažer PR a tiskový mluvčí, Svaz průmyslu a dopravy ČR • Ing. Robert Toman, výkonný ředitel, Kompass Czech Republic s.r.o. • Ing. Pavel Tunkl, člen výkonného výboru a tajemník, Svaz dovozců automobilů Typografická koncepce: Vítězslav Švalbach Grafická úprava: Martin Kudláček Tisk: Moravská typografie, a. s. Heršpická 6, 639 00 Brno Distribuce: 5P agency, s. r. o. Masarykova 118, Business Park Modřice, 664 42 Modřice . Placená prezentace Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p., OZJM Ředitelství v Brně č.j. P/2 – 1241/98, ze dne 5. 3. 1998 ISSN 1211–815x • MK ČR E 7717 Uzávěrka tohoto čísla: 18. 5. 2011 Tištěný a distribuovaný náklad ověřuje ABC ČR, člen IF ABC. Nevyžádané rukopisy se nevracejí. Vůči připravovaným novelám zákona o ochraně hospodářské soutěže a zákona o cenách v podobě, v jaké byly předloženy k veřejné diskusi, se negativně vymezil také Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR (SOCR). Opakují podle něj chyby obsažené v dosavadním zákonu o významné tržní síle a jejím zneužití, který mají nahradit. Argumenty proti návrhům novel Novely zákona č. 143/2001 Sb., o ochraně hospodářské soutěže, a zákona č. 526/1990 Sb., o cenách, ve znění, v němž byly předloženy k veřejné diskusi, jsou podle názoru SOCR dalším krokem snah o regulaci obchodních vztahů, mířícím špatným směrem. Proti zatím platnému a prokazatelně nevyhovujícímu zákonu o významné tržní síle a jejím zneužití (ZVTS) novely, které by měly tento zákon nahradit, současný stav ještě zhoršují. SOCR očekával, že ZVTS bude zrušen ne- jen kvůli své zbytečnosti, ale i proto, že zákaz používání tzv. nekalých praktik v obchodním styku je už z velké části obsažen v platné legislativě. SOCR se ale nikdy nebránil tomu, aby případné další konkrétní a objektivně prokazatelné nekalé praktiky byly do současných právních norem doplněny. Tento předpoklad ale podle svazu zmiňované novely nesplňují. Naopak, proti současnému znění ZVTS zavádějí princip presumpce viny pro každý subjekt s obratem vyšším než 5 mld. Kč, který má mít „významné ekonomické postavení“ a bude automaticky terčem regulace. Přitom z logiky věci by takové postavení mělo být definováno na základě tržního podílu. Obě novely obsahují navíc řadu nejasností. Sama definice pojmu „významné ekonomické postavení“ připouští různou interpretaci. Dále je v nich řada nejasných a vágních pojmů jako „nepřiměřená výhoda“ či „zjevně nepřiměřené podmínky“ a další. Patří k nim i zavedení 30denní lhůty splatnosti nákupní ceny způsobem, který v praxi povede k umělé limitaci doby splatnosti v rámci celého hospodářství ČR, nehledě na to, že právě tento případ není v souladu s připravovanou novou směrnicí EU o lhůtách splatnosti. Dobrý záměr se mine účinkem SOCR soudí, že specifická regulace nevytvoří lepší podmínky pro postavení menších subjektů v obchodních vztazích s většími subjekty. Uvažovaný návrh taxativně vymezující porušení pravidel hospodářské soutěže na tak sofistikovaném trhu, jako je maloobchod i velkoobchod s veškerým spotřebním zbožím, je navíc podle svazu naprosto nerealizovatelný. Zákon nikdy nemůže postihnout všechny varianty smluvních vztahů či jejich dodatky tak, aby stoprocentně vyloučil možnost zneužití tržní síly. I to je jeden z důvodů, proč je navrhovaná regulace v praxi zbytečná. Kromě toho podle obchodníků budou návrhy novel zákonů dalším impulzem k růstu cen potravin, spotřebního zboží i služeb. To povede spolu se současným přirozeným růstem cen potravin a služeb kvůli plánovanému zvýšení DPH k poklesu odbytu maloobchodního zboží na tuzemském trhu, k přeshraniční nákupní turistice, a nakonec k propadu příjmů státního rozpočtu, včetně příjmů z turismu a gastronomie. Zejména proto je před přijetím jakékoli regulace bezpodmínečně nutné zpracovat podrobnou dopadovou studii RIA. SOCR přijal zásady samoregulace Ve snaze skutečně zlepšit obchodní vztahy mezi jednotlivými účastníky dodavatelsko-odběratelského řetězce přijal SOCR v březnu letošního roku Prohlášení, v němž jsou zformulovány základní etické zásady obchod- ních vztahů týkající se obchodování s potravinářským zbožím (podrobněji na str. 7 tohoto vydání). Svaz se tak v praxi snaží naplňovat výzvu obsaženou ve Zprávě výboru Evropského parlamentu pro vnitřní trh a ochranu spotřebitele z 10. 3. 2011 a doporučení Evropského parlamentu z loňského roku, který ve svém usnesení 2010/2109(INI) konstatuje, že „je třeba se v první řadě zaměřit na účinné prosazování zásad Smlouvy, platných předpisů a nástrojů vnitřního trhu a samoregulace spíše, než přijímat regulační přístup“. V jejím závěru se mj. uvádí, že nesprávné či nevhodné obchodní praktiky se mohou vyskytovat na obou stranách smluvních vztahů. SOCR nevnímá akt samoregulace jako odraz izolované situace v obchodním sektoru, ale jako holistickou záležitost týkající se komplexního dodavatelského řetězce. Proto vyzval své profesní partnery k přijetí podobného etického závazku. Zdroj: SOCR (vam) Foto: archiv Zájem bank roste Parker fandí dětem Instituce chtějí víc informací o bonitě klientů Prostřednictvím Bankovního a Nebankovního úvěrového registru si vyměňuje informace o důvěryhodnosti a bonitě klientů už 48 finančních institucí. Mají k dispozici data o víc než 7 mil. klientů a za 10 let existence registrů nashromáždily přes 16,7 mil. záznamů. Členství v úvěrových registrech jim umožňuje sledovat, jak žadatelé úvěr v minulosti spláceli i jaká je aktuální výše jejich celkových závazků vůči dalším finančním institucím. Získají tak větší přehled o bonitě klientů, který mj. vyžaduje nový zákon o spotřebitelském úvěru. Naposledy do úvěrových registrů CCB vstoupily společnosti PROFI CREDIT Czech, a.s., Evropsko-ruská banka a.s. a ZUNO Bank AG. Během loňského roku přibyli čtyři noví členové a podle zástupců registrů lze zvýšený zájem o členství v nich očekávat i v letošním roce. V souvislosti s novým zákonem o spotřebitelském úvěru jsou totiž poskytovatelé finančních služeb opatrnější. „Nový zákon poskytovatelům úvěru přinesl několik novinek. Především mají větší spoluzodpovědnost za prověření schopnosti dlužníka splácet poskytnutý úvěr,” řekla k tomu Zuzana Pečená, výkonná ředitelka společnosti CBCB – Czech Banking Credit Bureau, která v ČR provozuje Bankovní registr. „Přesto objem nesplácených závazků roste. Proto se na naše úvěrové registry obracejí stále nové společnosti, které mají zájem vyhodnocovat pozitivní a negativní data o klientech,“ doplnil Jiří Rajl, výkonný ředitel sdružení Leasing & Loan Credit Bureau (LLCB), které provozuje Nebankovní úvěrový registr. Zájmové sdružení právnických osob Leasing & Loan Credit Bureau (LLCB) bylo založeno 8. října 2004. Jeho cílem je zajistit a zprostředkovávat vzájemné informování věřitelských subjektů o údajích vypovídajících o bonitě, důvěryhodnosti a platební morálce jejich klientů – fyzických a právnických osob. Uživatelé bankovního registru: BRE Bank S.A.; Citibank Europe plc, organizační složka; Česká spořitelna, a.s.; Českomoravská stavební spořitelna, a.s.; Československá obchodní banka, a.s.; Evropsko-ruská banka, a.s.; GE Money Bank, a.s.; Hypoteční banka, a.s.; Hypoteční banka, a.s.; Komerční banka, a.s.; LBBW Bank CZ a.s.; Modrá pyramida stavební spořitelna, a.s.; Oberbank AG pobočka Česká republika; Raiffeisen stavební spořitelna a.s.; Raiffeisenbank a.s.; Raiffeisenbank im Stiftland eG pobočka Cheb, odštěpný závod; Stavební spořitelna České spořitelny, a.s.; UniCredit Bank Czech Republic, a.s.; Volksbank CZ, a.s.; Waldviertler Sparkasse von 1842 AG; Wüstenrot hypoteční banka, a.s.; Wüstenrotstavební spořitelna a.s. a ZUNO BANK AG, organizační složka. Zdroj: CCB (tz) Zábava pro všechny pod devětadevadesát let V Sadské u Nymburka se na konci první půle letošního května konal festival Sadská dětem. Děti i dospělí si užili dva dny a tři noci plné života, kdy je dovoleno tančit, zpívat, hrát si, hýbat se a mít pořádnou radost z jara. Hlavním partnerem akce byla společnost Parker Hannifin, specialista na systémová řešení v oblasti hydrauliky, pneumatiky, filtrace, chlazení a těsnění. Unikátní festival vdechl na celý víkend městečku nedaleko Prahy zcela novou energii. Hlavními epicentry zábavy bylo Palackého náměstí, Kostelní ulice a kostel sv. Apolináře, ale festivalový rytmus te- pal v celé Sadské. Návštěvníci mohli shlédnout mnoho pěveckých vystoupení, večerní koncerty a party s exkluzivním programem, ale také řadu tanečních workshopů, divadelních představení, sportovních atrakcí a umění přímo v ulicích města. „Líbí se nám myšlenka této akce. Nejde jen o hudební festival pro milovníky určitého stylu nebo filmový festival pro fanoušky stříbrného plátna. Tento je určen všem – a je ideální pro rodiny s dětmi. Jsme rádi, že podobný projekt vzniká právě ve městě, kde se začala psát česká historie naší společnosti v podobě výrobního závodu,“ řekl Richard Stejskal, Operations Manager společnosti Parker Hannifin s.r.o. Podrobné informace o festivalu lze najít na: www.zivotjehra.com. (tz) Kresba: Lubomír Vaněk černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 3 Automobily Hybridy a elektromobily ovládly ženevský autosalon Trend „e“ vítězí „Český export automobilů vzrostl meziročně o 13 %,“ tvrdí Jiří Černý, viceprezident AutoSAP Svět se pomalu otřepává z následků ekonomické krize. Ukazuje to koneckonců i bilance autoprůmyslu, který je právem považován za tahouna světové ekonomiky, českou samozřejmě nevyjímaje. „Automobily vyrobené v Česku táhnou český export, který meziročně vzrostl o 13 %,“ říká viceprezident pro výrobu automobilky TPCA v Kolíně a viceprezident Sdružení automobilového průmyslu Jiří Černý. V rozhovoru pro náš měsíčník rovněž ukazuje na „e“ trend, kterým se podle něho bude celý autoprůmysl ubírat: ekologizace a elektrifikace. v zemích, jako je Čína, Indie, ve státech Jižní Ameriky apod. Budoucnost prý mají alternativní pohony. Proč jsou tedy CNG, LPG, hybridy a další stále Popelkou? Bezesporu v nich je budoucnost autoprůmyslu, už jen proto, že zdroje tradičních paliv budou postupně docházet. Ovšem většina alternativních pohonů stále nemá vybudovánu síť, která by byla pro motoristy dostatečně komfortní. Některé nedokážou tradičním palivům konkurovat ani cenově. Nicméně pokud budou ceny ropy stoupat podobně rychle, jako se to zatím děje letos, mělo by rozšíření alternativních pohonů uspíšit. Viceprezident Sdružení automobilového průmyslu Jiří Černý. Změnil se během krize význam automobilového průmyslu jako tahouna světové ekonomiky? Celkově myslím, že nijak zásadně, i když propad trhu neustává. V roce 2010 byla spousta optimistických prognóz, že krize už je za námi, čísla prodejů osobních automobilů v Evropě tomu napovídala. Letošní první tři měsíce nadšení trochu zchladily, protože se ukázalo, že prodeje jsou stále zhruba 10 % pod průměrem let 2005–2008. Krize samozřejmě zamíchala s kartami na trhu, vyvolala několik investičních příležitostí a pár krachů, ale celkový význam v rámci světové ekonomiky si autoprůmysl podržel. Co lze od automobilového průmyslu čekat v nejbližších letech? Jednoznačně zostření konkurence v Evropě a další rozvoj nových trhů Ukázaly autosalony například v Ženevě, Šanghaji a Paříži, kterým směrem by se měl vyvíjet výzkum, a následně i výroba aut? Největší světové autosalony letos pokračovaly v nastoleném trendu „elektrifikace“ a „ekologizace“. Například Ženevu hybridy a elektromobily naprosto ovládly. Hybridy mají stále obrovskou výhodu v tom, že nejsou závislé na dobíjecí infrastruktuře, která ještě není vybudovaná. Zjednodušená předpověď by tedy mohla znít, že hybridům bude patřit blízká budoucnost a elektromobilům pak vzdálenější. Jak velký vliv mají současné, téměř astronomické ceny PHM na automobilový průmysl? Pokud to bude dlouhodobější trend, měla by se dříve zvýšit role alternativních pohonů. Spotřebitelé budou také nejspíš vytvářet tlak na větší efektivitu pohonných jedno- tek a výrobci jim v tom jistě budou chtít vyjít vstříc, aby měli na čem postavit svůj marketing. Neroste konkurence levných asijských aut až příliš a jak se s ní evropský, tedy i český trh vyrovnává? Záleží na tom, čemu říkáme „příliš rostoucí konkurence“. O nástupu aut asijských výrobců se mluví už dlouho a všichni se na něj mohli připravit. Pouze agresivní cenová politika, myslím tím auta za sto, sto padesát tisíc korun, novým asijským hráčům velké podíly na evropském trhu nezíská. Evropský zákazník si hodně potrpí na kvalitu, a tradiční výrobce je pro něho určitou zárukou. Navíc, auta pro evropský trh se vždy vyráběla a budou vyrábět především v Evropě, prostě proto, že jejich doprava z Asie je drahá. Sdružení automobilového průmyslu zveřejnilo přehled tuzemské výroby za první tři měsíce tohoto roku. Co to ukazuje a jak tyto výsledky hodnotíte? Česká výroba vozidel za první letošní čtvrtletí vykázala meziroční nárůst asi o 15 %, což je samozřejmě dobrá zpráva. Je to dáno zejména úspěchy škodovek na zahraničních trzích a rostoucí výrobou v nošovické továrně Hyundai. Osobní automobily nadále táhnou český export; za první čtvrtletí se jich z Česka vyvezlo 334 tis., meziročně o 13 % víc. V březnu dokonce zahraniční obchod dosáhl nejvyššího měsíčního obratu v historii Česka, suma 496,3 mld. Kč byla nejvyšší od roku 1993. Rekordní byl i přebytek vý- vozu nad dovozem 21,5 mld. Kč. Tato čísla se příjemně poslouchají, nicméně v autoprůmyslu, stejně jako v jiných odvětvích, musíme počítat i s tím, že přijde i pokles poptávky. V tomto smyslu jsme se během krizových let hodně poučili v TPCA, kde jsme se museli naučit reagovat na opravdu značné výkyvy v poptávce. Jaká je pozice českých výrobců na domácím trhu? Stručně řečeno: velmi rozdílná. Například pro TPCA je český trh nepatrný, prodá na něm ani ne půl procenta vyrobených vozů, naopak velký úspěch mají kolínské minivozy v západní Evropě. Naopak Škoda zde má stále suverénní postavení. Vozům Hyundai se u českých zákazníků daří, což je podle mě dáno i dobrou marketingovou strategií zdůrazňující jejich český původ. A na trzích v Evropě a ve světě? Jak už jsem se zmínil, z TPCA jde 99 % aut na export. Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1 jsou velmi úspěšné ve Francii, v Itálii, ve Velké Británii, v Nizozemí a Německu – tyto trhy představují víc než 80 % vývozu z Kolína. Přestože je konkurence v segmentu malých vozů stále silnější a objevilo se několik nových modelů, podařilo se nám loni dokonce zvýšit podíl v segmentu A z 20 na 21 %. Co napovídají čísla za rok 2010? V globálním měřítku znamenal loňský rok po dvou „hubených“ letech meziroční skok o 25 %, jinými slovy návrat k počtu vozů vyrobených před krizí. V roce 2007 se vyrobilo asi 73 mil. kusů, loni to bylo kolem 77 mil. Těžko předvídat, ale takový meziroční skok autoprůmysl asi těžko zopakuje. Zajímavé bude samozřejmě sledovat dynamiku v Číně, kde se za posledních pět let počet vyrobených vozů víc než zdvojnásobil. Po krizi se i v Česku změnilo složení tříd osobních aut. Je asi čtvrtina malých vozů důkazem šetření domácností? Český trh nebyl krizí poznamenán tak výrazně jako západoevropské trhy. Nicméně snaha obyvatel šetřit je patrná nejen v automobilovém průmyslu. Jak hodnotíte trend snižování hmotnosti aut a vývoj nových technologií v této oblasti, například použití uhlíkových vláken? Trend ve snižování hmotnosti vozů je patrný a vývoj nových technologií jde tímto správným směrem. Přitom je ale samozřejmě nutné zajistit maximální úroveň bezpečnosti vozů. Nemůže být jistým likvidačním faktorem pro český autoprůmysl kolísající hodnota eura? Konkrétně v případě TPCA hradíme většinu nákladů také v eurech. I některé dlouhodobé kontrakty na dodávky služeb či energií máme dohodnuty v eurech. Právě tím minimalizujeme dopady kolísání eura, jehož kurz je pro nás při víc než 99,5procentním vývozu velmi důležitý. A obecně? Nyní je výhodnější vyčkat, jak silná je společná měna a zda ji kvůli problémům některých států eurozóny nečekají výrazné změny. Jan Hrabálek černá azurová purpurová žlutá 4 /kvûten /2 011 H o s p o d á fi s k á p o l i t i k a Prestižní americký hi-tech veletrh byl letos s početnou českou účastí Naše IT firmy v Las Vegas Prestižní technologický veletrh INTEROP, který se konal v americkém Las Vegas 8.–12. května 2011, patřil i českým IT firmám. Zúčastnily se ho po boku tradičních vystavovatelů – globálních firem globálních korporací typu Microsoft, IBM, HP a Cisco Systems. Malé a střední české podniky tam měly společný stánek pod patronací Czech ICT Alliance (www.czechict.cz), resp. Technologické platformy pro IT služby (www.platformaits.cz). Vévodila mu expozice vládní agentury CzechTrade a představení firem AdvaICT, ALCOMA, Technologická platforma pro IT služby, INSTAR ITS OSTRAVA, INVEATECH a PIKE ELECTRONIC. „Právě firmy z oboru ICT mají podle našich zkušeností šanci uspět na vysoce konkurenčním a inovativním trhu USA,“ upozornil Ivan Jukl, generální ředitel agentury CzechTrade. Skutečnost, že se veletrhu INTEROP zúčastňuje rok od Jaké priority? Obchodní bilance ČR se státy EU skončila v březnu t. r. přebytkem 63,7 mld. Kč, který byl meziročně o 13,5 mld. Kč vyšší. Schodek obchodu se státy mimo EU se však meziročně prohloubil o 9,3 mld. Kč na 42,2 mld. Kč. Přebytek vzrostl v obchodě s Německem, Nizozemskem, Francií, se Spojeným královstvím a Slovenskem, zmenšil se deficit obchodu s Ruskem. Schodek se naopak prohloubil v obchodě s Čínou a přechodem z aktiva do pasiva se zhoršila bilance obchodu s Ukrajinou. Vývoz tvoří především stroje a dopravní prostředky, ale pro zajištění budoucí prosperity naší ekonomiky je třeba, aby si stejně dobře vedla také další odvětví, jejichž výrobky lze uplatnit na zahraničních trzích. Perspektivní jsou určitě nanotechnologie, biotechnologie, potravinářství, stejně jako chemicko-technologický průmysl nebo informační technologie. Měli bychom se rovněž pokusit o návrat českého sklářství na světové trhy. Oborem, po němž roste poptávka, jsou pak technologie na výrobu energií z obnovitelných zdrojů. Josef Cílek, viceprezident HK ČR Pro export Ministerstvo průmyslu a obchodu nedávno oznámilo záměr na rozšíření zahraniční sítě pro podporu exportérů. Síť proexportních zahraničních kanceláří by se měla do dvou let rozrůst o polovinu. Místo na teritoria se její specialisté zaměří na podporu konkrétních oborů. Tento plán podpořila Hospodářská komora ČR. Doporučuje, aby stát při plánování podpory exportu úzce spolupracoval s příslušnými oborovými asociacemi, svazy a společenstvy, včetně blízkých kontaktů mezi nimi a příslušnými sektorovými experty působícími v příslušných teritoriích. Komora by také ráda měla možnost vyslat zástupce podnikatelů do vybraných zastoupení v zahraničí, kde by přednostně reprezentovali zájmy malých a středních podniků. (m) Nepřehlédněte: www.czso.cz www.komora.cz www.interop.com roku stále víc českých firem, je podle něho důkazem, že má Česká republika v tomto směru americkému trhu co nabídnout. Vzhledem k významu tohoto oboru letos agentura CzechTrade ve spolupráci s Czech ICT Alliance vyhlásila také novou kategorii v rámci Exportní ceny DHL UNICREDIT. Jde o zvláštní ocenění CzechTrade Exportní inovace roku. Účast českých firem na veletrhu INTEROP byla realizována v rámci projektu „Společná účast na specializovaných výstavách a veletrzích v zahraničí“ (SVV). Jeho nositelem je agentura CzechTrade a koordinátorem Hospodářská komora ČR. Projekt je financován z prostředků Ministerstva průmyslu a obchodu v rámci Operačního programu Podnikání a inovace (OPPI). Díky tomu mohou české podniky získat podporu až do výše 120 000 Kč na přímé náklady spojené s účastí na veletrhu, a navíc mohou představit svou nabídku v rámci komunikační kampaně přímo v zahraničním teritoriu. „Dotace ve výši 120 tis. Kč na stánek je pro malé a střední české IT firmy vítaným příspěvkem, díky kterému mohou rozšířit své marketingové rozpočty a podpořit svůj úspěch v zahraničí,“ řekl Michal Zálešák, ředitel Technologické platformy pro IT služby, projektu Czech ICT Alliance. „Hospodářská komora pozitivně vnímá vysoký zájem českých společností o účast na projektu SVV. Tuzemské firmy jsou si vědomy potřeby efektivní prezentace své značky na zahraničních výstavách a veletrzích a obchodních možností, které z toho plynou – např. navázání nových obchodních kontaktů, zvýšení povědomí, předvedení novinek výrobního či exportního programu firmy, expanze firmy na nové trhy či setkání s již stávající klientelou,“ dodal tajemník HK ČR Radek Pažout. Kromě veletrhu INTEROP byla Czech ICT Alliance navrhovatelem účasti českých IT firem také na veletrhu CeBIT, nejvýznamnějším IT veletrhu v Evropě, který byl rovněž podpořen z programu Specializované veletrhy a výstavy. Díky aktivnímu marketingu programu ve spolupráci s Hospodářskou komorou se letošního ročníku CeBIT účastnilo o 40 % víc firem než vloni (22 proti 16). Přitom využití programu není nikterak složité; 100 % dotazovaných firem potvrdilo spokojenost s postupem a administrativní podporou HK ČR, což je u evropských dotací nebývale pozitivní zpětná vazba. České IT firmy hodnotí možnost získat dotaci účasti na praktickém veletrhu, který jim pomůže uspět, jednoznačně kladně. Všechny dotázané firmy si ji chtějí i na příštím ročníku CeBIT zopakovat, což je opět příslibem rekordního zájmu o něj. Zdroj: HK ČR (red) Střízlivá očekávání dalšího vývoje Český export potřebuje podporu státu, a to hlavně na mimoevropských trzích Letošní březnová čísla zahraničního obchodu opravňují k mírnému optimismu. Skončil totiž s přebytkem 21,5 mld. Kč, přičemž vývoz proti loňskému březnu vzrostl o 17,9 %. Celkově byl obrat zahraničního obchodu v březnu t. r. na nejvyšší měsíční hodnotě od vzniku České republiky a představoval 496,3 mld. Kč. „Tempo růstu zahraničního obchodu je poměrně uspokojivé, a to i ve srovnání s ostatními zeměmi Evropské unie,“ řekl k tomu nový prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Jaroslav Hanák a dodal: „Je však potřeba podpořit naše exportéry na mimoevropských trzích. Proto jsou důležité i návštěvy ús- tavních činitelů v těchto zemích, a zejména to, že budou doprovázeni podnikateli.“ Hanákova slova dokládají i dvě v květnu t. r. svazem organizované podnikatelské mise – do Ázerbájdžánu v rámci státní návštěvy prezidenta České republiky a do Iráku jako doprovod premiéra. Ale zpět k exportu. Březnový vývoz z České republiky byl tažen zejména průmyslem, přičemž největší přírůstky v absolutních objemech zaznamenaly stroje a dopravní prostředky. Z teritoriálního hlediska tuzemští vývozci prokazují svou konkurenceschopnost na trzích západní Evropy, což dokumentuje přebytek obchodní bilance ve výši téměř 64 mld. Kč. Další vývoj obchodní bilance může však být v příštích měsících provázen některými riziky. Podle analytika SP ČR Dominika Vraňáka jsou ceny ropy na světových trzích, nehledě na drobné nuance, stále vysoké a jejich snižování je v nedohlednu. Vývoj přebytku obchodu České republiky pro zbytek roku tak zcela určitě optimistický nebude. S určitým varováním ohledně zvýšení schodku zahraničního obchodu Česka se státy mimo Evropské unie, např. s Čínou, přišla Hospodářská komora ČR. „Naprosto dominantní destinací našeho exportu zůstávají státy EU, s nimi máme stále rostoucí přebytek. Krize ale jasně ukázala, že tak výrazná orientace vývozu na unii činí českou ekonomiku velmi zranitelnou. Diverzifikace trhů, ale i vyvážených komodit je tedy nezbytná,“ upozornil prezident HK ČR Petr Kužel. České firmy to podle něho už jednou dokázaly. Během krize, kdy v Evropě klesla poptávka po jejich produkci, si s úspěchem našly odbyt v mimoe- vropských teritoriích. Nyní bychom se k této strategii měli vrátit a hledat uplatnění českých výrobků a služeb také na nových perspektivních trzích typu Indie, Argentiny, Brazílie nebo Ruska. „V podmínkách rostoucí mezinárodní konkurence je nezbytné, aby stát považoval podporu českých vývozců za prioritu. Zásadní roli v tom musí hrát také ekonomická diplomacie,“ zdůraznil Kužel. Pozitivní čísla zahraničního obchodu doplnily i statistiky z cestovního ruchu a údaje o inflaci. V prvním čtvrtletí 2011 vzrostl počet přenocování hostů v hromadných ubytovacích zařízeních u nás meziročně o 6,5 %, v tom zahraničních návštěvníků o 7,1 % a domácích o 5,8 %. Celkově přijelo do České republiky o 7,0 % víc zahraničních hostů. Spotřebitelské ceny v dubnu meziročně vzrostly o 1,6 %. (pod) Češi v Černé Hoře Právní poradna Podnikatelé doprovázeli prezidenta V. Klause Zvláštnosti dohody o provedení práce Čeští podnikatelé doprovázeli koncem dubna t. r. prezidenta Václava Klause na jeho oficiální návštěvě v Černé Hoře. Společně s tamní Hospodářskou komorou bylo pro ně uspořádáno fórum. Vystoupili na něm mj. prezidenti obou zemí, poté následovala dvoustranná jednání českých a černohorských firem. Zájem o setkání byl obrovský, neboť česko-černohorská hospodářská spolupráce je založena na dlouhodobé tradici. Už za dob nezávislého knížectví a království Černá Hora zakládali Češi první pivovar v Nikšići. Nyní jsou v této balkánské zemi aktivní hlavně firmy z oblasti dopravní a železniční infrastruktury, z oblasti technologií pro životní prostředí, stavebnictví a samozřejmě turistiky. Vzájemný obrat je ale bohužel stále velmi malý a zdaleka neodpovídá možnostem, které se nabízejí. Podnikatelské mise se zúčastnili zástupci 18 českých firem. Během dvoudenní cesty se podařilo dosáhnout mnohé z toho, o co některé firmy marně usilovaly celé měsíce. Např. došlo k dohodě o zvýšení kontraktu na modernizaci železniční tratě Podgorica– Nikšić s Železnicemi Černá Hora, který realizuje konsorcium firem OHL ŽS, a.s., a AŽD Praha, s.r.o., se subdodavatelem EŽ Praha, a.s., ve spolupráci s Českou exportní bankou. Jeho celková hodnota tím dosáhla cca 55 mil. EUR. Slavnostní ukončení a předání trati má být v polovině příštího roku. (hk) S příchodem dovolených nabývá na aktuálnosti otázka sezonního krátkodobého zaměstnávání. Tato potřeba může být řešena pomocí dohody o provedení práce, která představuje nejvolnější smluvní nástroj v pracovněprávních vztazích. Dohodu o provedení práce lze platně uzavřít pouze v písemné formě a zaměstnanec může na jejím základě vykonávat práci v rozsahu max. 150 hodin ročně. Odměna z dohody nesmí být nižší než minimální mzda stanovená nařízením vlády č. 567/2006 Sb., o minimální mzdě, směrem nahoru omezena není. Z pohledu zaměstnavatele je výhodné, že zaměstnanec pracující na dohodu o provedení práce nemá nárok na některé klasické zaměstnanecké „benefity“, jako je např. placená dovolená. Proti ostatním formám zaměstnávání je pro zaměstnavatele výhodou také skutečnost, že z vyplácené odměny se neodvádí zdravotní, ani sociální pojištění, a to bez ohledu na výši výdělku, což pro něj představuje úsporu na mzdových nákladech. Zaměstnanec však naopak musí počítat s tím, že v případě nemoci nebude mít nárok na nemocenskou, a pokud v konkrétním měsíci nebude mít jiný příjem (a není za něj plátcem pojistného stát), bude si muset sám platit aspoň minimální pojistné na zdravotní pojištění. Iva Frömlová, advokát www.advokatCR.cz černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 5 PrÛmysl a doprava Možné přínosy i úskalí dalšího rozšiřování mýtného v České republice Kdo jede, ať platí, ale … V České republice je, jak známo, používání sítě dálnic, rychlostních silnic a určitých úseků silnic I. třídy zpoplatněno. Pro vozidla o celkové hmotnosti nad tři a půl tuny formou tzv. mýtného, pro ostatní dálniční známkou. Jen za první dva měsíce letošního roku získal stát z mýtného přes 1,2 mld. Kč. Podle údajů sdružení dopravců Česmad Bohemia překročil výběr v lednu i únoru částku 624 mil. Kč. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku jde o téměř třetinový nárůst. Hlavním důvodem bylo zvýšení sazeb mýtného o 25 % od začátku roku 2011 (s výjimkou vozidel kategorie EURO V a vyšší). Významnou roli sehrálo i to, že zatímco v lednu loňského roku jezdila vozidla nad 3,5 t do 12 t ještě s dálničním kuponem a mýtné platila až od února, letos po celou dobu. Také loňské otevření extrémně vytěžované dopravní stavby – Pražského okruhu finanční bilanci posílilo. V neposlední řadě pak k většímu výběru poplatků přispělo pozitivní zjištění, že objem dopravy byl na začátku tohoto roku vyšší než před rokem. Názory pro a proti Ministerstvo dopravy ČR vážně zvažuje rozšíření mýtného systému nejen na další úseky (asi 5000 km) silnic I. třídy, ale i na stovky km silnic II. a III. třídy. Řešením pro budoucnost pravděpodobně bude hybridní systém – kombinace současného mikrovlnného s navrhovaným satelitním. Termínem realizace by měl údajně být už začátek příštího roku. Tato snaha je podle sdružení Česmad Bohemia velmi neseriózní, neboť by mohla nejen vážně poškodit českou ekonomiku, ale přinést i kolize s Evropskou unií. Ministerstvo dopravy dosud nepředložilo žádnou studii efektivity, nebo aspoň základní propočty, jaký vliv bude mít rozšíření mýta na ekonomiku a živnostníky v regionech. Že rozhodně nemusí jít o přínos, to naznačuje i nesouhlas dvou krajů, které na základě vlastních studií došly k závěru, že je mýto na silnicích nižších tříd neefektivní a nic jim nepřinese. Dokumentují to například slova náměstka jihočeského hejtmana Martina Ku- by: „Když stát zvolí nějaký ekonomicky nevýhodný systém, třeba kombinaci satelitu a mýtných bran, může být na těch několika kilometrech dvojek a trojek výběr tak malý, že téměř nepokryje náklady a v rozpočtu kraje nebude znamenat vůbec nic, v krajním případě i ztrátu.“ Evropská komise si podle informací Česmadu Bohemia vyhradila pravomoc schválit změnu mýtného systému v ČR. Dosud jí však ČR žádné podklady či žádosti nepředložila. Vzhledem k tomu, že tyto procesy v EU trvají měsíce, považují dopravci vypsání tendru před schválením Evropskou komisí za nezodpovědné. Tlak státu i většiny krajských samospráv na zvýšení zdrojů pro údržbu zanedbané infrastruktury je pochopitelný. Nákladní i autobusová doprava ale v uplynulých letech v podobě zvýšené spotřební daně na palivo, a především výběru mýtného své úhrady za použití dálnic a silnic zmnohonásobila, přesto je výsledek měřený zhoršující se kvalitou silnic víc než žalostný. Podle odhadu některých odborníků je rozšíření mýta efektivní maximálně na 1000 km silnic I. třídy. Ministerstvem zamýšlené rozšíření by tedy finance na stavbu a údržbu silnic spíše vysávalo, než aby přispělo k jejich zvýšení. Proto sdružení dopravců bez prokázané efektivity s jakýmkoliv rozšířením elektronického mýta nad tento rámec zásadně nesouhlasí. Poukazuje i na to, že s natolik masivním rozšířením mýta bychom se stali zemí s nejhustším zpoplatněním silniční sítě, což by konkurenčně znevýhodnilo nejen naše dopravce, ale celou českou ekonomiku. Také Dopravní sekce Hospodářské komory ČR je názoru, že další rozšiřování mýta na silnice I. a II. třídy je třeba realizovat až po objektivní analýze jeho nákladů a výnosů. „Požadujeme, aby Ministerstvo dopravy získalo dostatečné záruky, že existující mikrovlnný systém bude možné efektivně propojit se satelitním, který se pravděpodobně použije při rozšiřování výkonového zpoplatnění na silnice nižších tříd. Tyto záruky by měly být poskytnuty bez ohledu na to, zda satelitní technologii bude zavádět současný dodavatel mýtného systému v ČR, nebo ji bude realizovat jiný subjekt,“ zdůraznil místopředseda dopravní sekce HK ČR Petr Košan. Dopravní federace, která sdružuje ekologické organizace s cílem prosadit moderní koncepci dopravy a vytvořit prostor pro zdravý a bezpečný život občanů, usiluje o „zásadní zdokonalení systému mýtného pro nákladní silniční dopravu“. Požaduje, aby prioritou v jeho dalším využívání byly zájmy obyvatel měst a vesnic trpících negativními dopady silniční dopravy. Chce rozšířit mýtné i na silnice I., II. a III. třídy, vyjmout z povinnosti platit mýtné vozidla sloužící k veřejné linkové osobní dopravě dotované z veřejných rozpočtů, postupně zvyšovat a upravovat mýtné poplatky tak, aby motivovaly k přesunu části přeprav nejen mimo obce, ale také na ekologičtější způsoby dopravy (železnice, kombinované dopravní systémy), a reinvestovat výnosy z mýtného podle předem jasného klíče do snižování zátěže společnosti nákladní silniční dopravou. Jak to u nás funguje V ČR se mýtné vybírá na asi 1300 km dálnic, rychlostních silnic a silnic I. třídy (180 km). Celkem tedy asi na dvou procentech silniční sítě. Kamiony, pro něž bylo zavedeno od roku 2007, platí v průměru pět korun za kilometr. Není žádným tajemstvím, že efektivita této činnosti není zrovna nejlepší. Počet nákladních aut, jejichž řidiči loni v tuzemsku nezaplatili mýtné, vzrostl proti předchozímu roku o 12 % na víc než 39 000. Vyplývá to z informací na webových stránkách celní správy. Těmto neplatičům byly na místě uděleny blokové pokuty v celkové výši bezmála 32 mil Kč, což je skoro o 38 % víc než předloni. I tak podle Martiny Vápeníkové z Ředitelství silnic a dálnic stát za rok 2010 na mýtném vybral 6,6 mld. Kč, o 623 mil. Kč víc než v roce 2009. Zdroj: Česmad Bohemia, HK ČR, MD ČR, Dopravní federace (vam) Foto: Kapsch a archiv O čem se hovoří Šéfové průmyslu se sešli s ministrem M. Kocourkem Silniční dopravě chybí kapacita i řidiči Jednali o těsnější spolupráci V důsledku krize, která v uplynulých dvou letech silně postihla i sektor silniční dopravy, zmizela z trhu asi pětina původních kapacit. S přicházejícím oživením, kdy i na výběru mýtného je jasně patrná zvyšující se intenzita provozu, začínají být tyto dopravní kapacity na trhu nedostatkovým zbožím. Týká se to nejen nákladních automobilů, ale dramaticky se začíná projevovat i nedostatek kvalitních řidičů. Růst poptávky by se měl bezprostředně projevit na růstu cen za dopravní služby, což by umožnilo zdecimovaným českým dopravcům obnovit zastaralý a prořídlý vozový park. Závažnější problémy však hrozí v oblasti lidských zdrojů. Mnoho řidičů své zaměstnání v důsledku krize opustilo a nyní se už do oboru nevrací. Dopravci proto čelí problémům s obsazením volných míst kvalitními řidiči. Vy- užitelnost zájemců o místo profesionálního řidiče kamionové dopravy se proti stavu v roce 2009 snížila až o 60 %. Institut silniční dopravy, dceřiná organizace Sdružení ČESMAD BOHEMIA, nabízí řešení formou zprostředkování služeb prověřených řidičů i vybraných řidičů zatím bez patřičné praxe, ale s dobrou perspektivou kvalitativního růstu. Martin Felix Nové představenstvo Svazu průmyslu a dopravy ČR, zvolené koncem dubna t. r. delegáty zastupujícími 1600 firem, diskutovalo při svém prvním zasedání s ministrem průmyslu a obchodu Martinem Kocourkem. Řeč šla především o možnostech posílení konkurenceschopnosti české ekonomiky. „Jednali jsme zejména o strategii konkurenceschopnosti, akutní nezbytnosti výraznější podpory aplikovaného výzkumu, o budoucnosti technického školství a v neposlední řadě o podpoře exportu,“ shrnul výsledky setkání Jaroslav Hanák, prezident SP ČR. Ministr Kocourek připomněl záměr založit Radu pro inovace a konkurenceschopnost, kde by se o zmíněných tématech včetně podpory ino- vací a aplikovaného výzkumu diskutovalo. „Český průmysl je velmi vitální. Naším zájmem je však výrazněji podpořit inovace a využít je k tomu, aby se subdodavatelské firmy staly ve větší míře i dodavateli finálních výrobků,“ uvedl ministr v diskusi s členy představenstva SP ČR. Setkání bylo součástí záměru svazu těsněji spolupracovat s Ministerstvem průmyslu a obchodu ČR, a také intenzivněji jednat s členy vlády o náladách podnikatelské sféry a o jejích zájmech. Nový prezident SP ČR Jaroslav Hanák vystřídal svého předchůdce Jaroslava Míla, který stál v čele svazu sedm let. Hanák v posledních letech vyjednával za zaměstnavatele v tripartitě. Má i mezinárodní zkušenosti; vedl řadu podnikatelských delegací v zahraničí. Je členem dopravního výboru evropské konfederace zaměstnavatelů BusinessEurope v Bruselu a od roku 2008 členem prezídia světové organizace silničních dopravců IRU se sídlem v Ženevě. Volební valná hromada zvolila také další členy představenstva. Viceprezidenty se stali Jiří Cienciala, generální ředitel a předseda představenstva Třinecké železárny, Josef Holub, generální ředitel Stratman & Associates, Stanislav Kázecký, předseda představentsva ZVVZ Group, Pavel Juříček, generální ředitel Brano Group, Radek Špicar, ředitel vnějších vztahů Škoda Auto, a Jan Rafaj, ředitel vnějších vztahů Arcelor Mittal. V představenstvu budou dále působit Zbyněk Frolík, Martin Jahn, Jan Wiesner, Pavel Kafka a František Chaloupecký. Zajímavé adresy: www.spcr.cz www.mdcr.cz www.prodopravce.cz černá azurová purpurová žlutá 6 /kvûten / 2011 Stavitelství České stavebnictví se pozvolna vzpamatovává z hospodářské recese Růst zatím jen relativní O 4,6 % vzrostla meziročně v březnu 2011 stavební produkce v České republice. Po očištění od sezonních vlivů byla meziměsíčně vyšší o 2,6 %. Stavební úřady vydaly meziročně o 3,3 % stavebních povolení méně a jejich orientační hodnota vzrostla o 7,9 %. Bylo zahájeno o 1,5 % bytů více než ve stejnou dobu loni. Dokončeno bylo o 32,5 % bytů méně. Tolik suchá statistika ČSÚ. V dlouhodobějším srovnání samozřejmě už tak optimisticky nevypadá. Index stavební produkce se v březnu 2011 pohyboval na úrovni roku 2006 a ve srovnání s březnem 2009 byl o 13 % nižší. Nicméně vzhledem k nízké srovnávací základně vzrostla produkce v pozemním stavitelství meziročně o 3,1 % (příspěvek +2,3 procentního bodu) a produkce inženýrského stavitelství se zvýšila o 8,9 % (příspěvek +2,3 p. b.). Průměrný evidenční počet zaměstnanců v podnicích s 50 a více zaměstnanci ve stavebnictví se v březnu 2011 meziročně snížil o 2,1 %. Jejich průměrná měsíční nominální mzda meziročně vzrostla o 2,1 % na 28 068 Kč. Počet vydaných stavebních povolení se v březnu 2011 meziročně snížil o 3,3 %; stavební úřady jich vydaly 8550. Orientační hodnota těchto staveb dosáhla 33,3 mld. Kč a ve srovnání se stejným obdobím roku 2010 vzrostla o 7,9 %. Tento růst ovlivnilo povolení energetických staveb a zčásti také nízká srovnávací základna z března 2010. Počet zahájených bytů v březnu 2011 vzrostl meziročně o 1,5 % a dosáhl 2404 jednotek. K růstu nejvíc přispělo zahájení realizace bytů v nástavbách k rodinným domům a v domovech pro seniory, zatímco počet zahájených bytů jak v rodinných domech (-0,9 %), tak v bytových (-12,1 %) meziročně klesl. Počet dokončených bytů se v březnu 2011 meziročně snížil o 32,5 % na 1946. Počet doRok/měsíc 2008 byla 5,9 mil. Kč, což je meziroční zvýšení o 9,9 %. Ke konci 1. čtvrtletí 2011 měly stavební podniky s 50 a více zaměstnanci celkem smluvně uzavřeno 10,5 tisíc zakázek (růst o 11,2 %) a tyto zakázky představovaly zásobu dosud neprovedených stavebních prací v celkové hodnotě 169,1 mld. Kč (růst o 2,5 %). Počet vydaných stavebních povolení se v 1. čtvrtletí 2011 meziročně snížil o 5,1 %; stavební úřady jich vydaly 22 039. Na nové stavby bylo vydáno 11 922 stavebních povolení (příspěvek -4,3 p. b., pokles o 7,7 %) a pro změny dokončených staveb 10 117 stavebních povolení (příspěvek -0,8 p. b., pokles o 1,9 %). Orientační hodnota staveb povolených v 1. čtvrtletí 2011 činila 98,8 mld. Kč a v porovnání se stejným obdobím roku 2010 vzrostla o 21,4 %. U nové výstavby byl zaznamenán růst orientační hodnoty stavebních povolení na 74,2 mld. Kč (příspěvek +22,5 p. b., zvýšení o 32,7 %). Změnou dokončených staveb by měly vzniknout objekty v hodnotě 24,6 mld. Kč (příspěvek 1,1 p. b., pokles o 3,5 %). Podlahová plocha budov povolených v 1. čtvrtletí 2011 byla 1320,1 tis. m2, což v meziročním srovnání znamená nárůst o 0,3 %. Podlahová plocha povolených bytových budov vzrostla (příspěvek +2,6 p. b., růst o 4,8 %), naopak u nebytových budov klesla (příspěvek -2,3 p. b., pokles o 5,0 %). Počet zahájených bytů v 1. čtvrtletí 2011 meziročně vzrostl o 7,1 % a dosáhl hodnoty 6719. K zvýšení došlo jak v rodinných domech (příspěvek +0,3 p. b., nárůst o 0,5 %), tak v bytových (příspěvek +5,4 p. b., nárůst o 22,4 %). Počet dokončených bytů v 1. čtvrtletí 2011 meziročně poklesl o 33,6 % na 6111 bytů. K poklesu došlo jak v rodinných domech (příspěvek 3,9 p. b., pokles o 8,1 %), tak v bytových (příspěvek -27,1 p. b., pokles o 71,7 %). Podle prezidenta Hospodářské komory ČR Petra Kužela statistiky naznačují, že se i české stavebnictví z následků krize pomalu vzpamatovává. „Plně se z ní ale končených bytů v rodinných domech klesl o 0,3 %, v bytových o 75,9 %. Co přineslo první čtvrtletí Stavební produkce v 1. čtvrtletí 2011 ve stálých cenách meziročně vzrostla o 5,9 %, po očištění od vlivu počtu pracovních dní (o 1 víc) pak o 5,4 %. Produkce pozemního stavitelství vzrostla o 7,0 % (příspěvek +5,1 p. b.) a inženýrské stavitelství zaznamenalo meziroční nárůst stavební produkce o 3,1 % (příspěvek +0,8 p. b.). Průměrný evidenční počet zaměstnanců v podnicích s 50 a více zaměstnanci ve stavebnictví se v 1. čtvrtletí 2011 meziročně snížil o 2,0 %. Jejich průměrná nominální mzda meziročně vzrostla o 2,5 % na 26 094 Kč. Počet zakázek stavebních podniků s 50 a více zaměstnanci v 1. čtvrtletí 2011 meziročně vzrostl o 18,4 %; v tuzemsku jich bylo uzavřeno 8041. Celková hodnota těchto zakázek meziročně vzrostla o 30,1 % na 47,2 mld. Kč, z toho v pozemním stavitelství na 20,8 mld. Kč (příspěvek +3,4 p. b., růst o 6,4 %) a v inženýrském stavitelství na 26,4 mld. Kč (příspěvek +26,7 p. b., růst o 58,0 %). Výrazné zvýšení objemu uzavřených stavebních zakázek v inženýrském stavitelství bylo ovlivněno nízkou srovnávací základnou z 1. čtvrtletí 2010, kdy hodnota uzavřených zakázek meziročně klesla o 14,0 %. Průměrná hodnota nově uzavřené stavební zakázky v 1. čtvrtletí 2011 I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII. 101,8 106,7 104,2 103,4 101,6 100,9 101,6 101,2 102,3 101,8 100,9 100,0 2009 90,5 93,0 92,2 95,9 95,4 96,1 97,3 97,7 99,7 99,6 99,9 95,0 2010 67,3 70,2 71,9 77,3 82,2 84,4 86,6 88,1 90,3 91,5 92,8 87,6 2011 72,9 80,7 82,6 - - - - - - - - - Zdroj: SPS ČR Index stavební produkce (vztaženo k počátečnímu roku krize 2008). Období Index stav. výroby (meziročně v %) Tady Jurkovičova vila vyrostla v roce 1906 jako vůbec první dům. Při jejím projektování se architekt inspiroval nejmodernějšími vilovými stavbami od Josefa Marii Olbricha v umělecké kolonii v Darmstadtu (1900–1901) nebo Josefa Hoffman- na na Hohe Warte ve Vídni (1900– 1901). Dominantou interiéru je patrová schodišťová hala, v té době velmi moderní prvek přejímaný architekty z britských vzorů. Ve své době patřil dům vedle vily pro Karla Reissiga od Leopolda Bauera (1901– 1902) mezi nejmodernější ve městě. Kromě toho, že dům jedinečným způsobem spojuje prvky britské a vídeňské moderny s folklórními inspiracemi, zaujme i svým konstrukčním řešením. Hlavním stavebním materiálem byl kámen, dřevo a korek. Na vy- Průměrná mzda (v Kč) Duben 2010 -15,3 9 130 30 404 Květen 2010 0,5 9 695 26 889 Červen 2010 -4,7 9 407 27 936 Červenec 2010 -4,5 8 679 30 598 Srpen 2010 -2,1 10 087 26 868 Září 2010 -7,3 9 054 27 467 Říjen 2010 -1,4 9 380 29 194 Listopad 2010 -0,1 8 635 33 180 Prosinec 2010 -14,6 8 456 35 256 8,3 6 369 25 026 Leden 2011 Únor 2011 5,6 7 120 25 153 Březen 2011 4,6 8 550 28 068 Zdroj: ČSÚ Meziroční vývoj stavební produkce v České republice. ještě nevymanilo. Růst je totiž do velké míry způsoben nízkou srovnávací základnou loňského roku, klesl např. také počet vydaných stavebních povolení. Pro oživení této důležité složky národního hospodářství je proto důležité, aby vláda zachovala daňové zvýhodnění hypoték a stavebního spoření pro pořizování nového bydlení,“ zdůraznil Kužel. Jak je na tom EU? Podle údajů Eurostatu stavební produkce v EU 27 v únoru 2011 meziročně vzrostla po očištění od vlivu počtu pracovních dnů o 2,9 %. Pozemní stavitelství se zvýšilo o 3,4 % a inženýrské stavitelství kleslo o 1,1 %. Údaje za březen 2011 nebyly do uzávěrky tohoto vydání k dispozici. Zdroj: ČSÚ (vam) Foto: Stavby SOPOS Na aktuální téma V ostatních zemích to chápou jinak Uplynulý rok skončil podle očekávání meziročním propadem stavebnictví o 7,8 %, který téměř přesně odpovídal předpokladu, jaký jsme zakotvili v naší prognóze v publikaci „Vývoj stavebnictví do roku 2012“. Z tří možných variant jde o tu střední, tzv. pasivní, která nepočítala s žádným protikrizovým zásahem vlády, nebyla ani optimistická z důvodu předpokládaného nastartování tolik očekávaného růstu HDP. Počítala také s tím, že se bude dělat převážně na stavbách rozpracovaných, a zahajovaných nebude mnoho. Může se zdát, že to není špatný výsledek. Ale pozor! Porovnáme-li tento propad nikoli meziročně, ale k roku 2008, prvnímu roku krize, jsme už u hodnoty téměř 13 %, a zvážíme-li ještě neopakovatelný boom výstavby fotovoltaických elektráren (za rok 2010 se realizovalo za 50 mld. Kč!), pak je to pokles o víc než 17 %. Jurkovičova vila opět vítá návštěvníky Architekt a podnikatel Dušan Jurkovič koupil pozemek pro stavbu svého rodinného domu koncem léta roku 1905. Lokalita ve svahu nad údolím řeky Svratky a s výhledem do kraje patřila tehdy k Žabovřeskám, které se staly součástí „velkého“ Brna až v roce 1919. Počet stav. povolení zděné podezdívce z lomového kamene stojí dřevěná trámová konstrukce. Hrázděné zdi vyplněné udusanou směsí strusky, písku a hydraulického vápna pokrývá korková izolace. Zvnějšku byly korkové desky opatřeny omítkou cementovou, v interiéru sádrovou. Dispoziční řešení domu odděluje vstupní reprezentačně-společenskou část, pracovní část a soukromé obytné prostory rodiny. Základním prostorem Jurkovičovy vily je centrální schodišťová hala a přijímací salon. Ostatními místnostmi v přízemí jsou dětský pokoj, ložnice a koupelna, kuchyň a pokojík služky. V prvním patře si zařídil pracovnu a z ochozu haly byl přístupný hostinský pokoj. V suterénu se nacházel byt domovníka, technické zázemí a sklepy. Statistika letošního roku zaznamenává v jednotlivých měsících meziroční nárůst o 4–8 %. Ti, kteří ji neumějí číst, a patří k nim bohužel mnozí politici i některá média, píší o „odrazu“ ode dna. Jak se mýlí! Na konci první čtvrtletí, které meziročně vzrostlo o 5,9 %, byl ale propad k roku 2008 téměř 20 % ! Přál bych si, aby euforie byla na místě, ale není a na konci roku bude ještě podstatně hůř. Vláda se bohužel dokázala postavit čelem k protikrizovým opatřením pouze v průmyslu. Stavebnictví, které ještě na počátku loňského roku zaměstnávalo 540 tisíc pracovníků, jich muselo 30 tisíc poslat domů a další budou přibývat. Tenhle obor stojí v České republice zkrátka mimo pozornost! Proč to ale v ostatních zemích chápou jinak? Ing. Václav Matyáš, prezident, Svaz podnikatelů ve stavebnictví v ČR Nejcharakterističtějšími vnějšími prvky domu se kromě mohutné kamenné vstupní lodžie stala zejména dřevěná řezbovaná brána a skleněná mozaika s motivem pohádky Bača a drak na čelní fasádě. V roce 1963 byl dům prohlášen kulturní památkou. Roku 2006 ho stát od soukromých majitelů koupil a svěřil do správy Moravské galerie v Brně. Ta zpracovala projekt Centrum Dušana Samo Jurkoviče, s nímž uspěla v žádosti o grant z Finančních mechanismů Evropského hospodářského prostoru a Norska. V letech 2006 a 2007 vypracoval tým odborníků pod vedením kanceláře Transat architekti komplexní průzkum, na který v letech 2009 až 2010 navázala generální obnova domu. Od dubna 2011 je Jurkovičova vila v ulici Jana Nečase 2 otevřena veřejnosti. Podrobnosti na: www.moravska-galerie.cz/jurkovicova-vila. Zdroj: Moravská galerie v Brně (mv) černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 7 O b c h o d , s l u Ï b y, f i n a n c e Hospodářský vzestup v Evropě brzdí především inflace a státní zadlužení Co věstí GfK Euroklima Nálada evropských spotřebitelů je dnes určována především rostoucí inflací a vysokým státním zadlužením. Konstatoval to mj. nově zavedený průzkum GfK Euroklima, který přináší přehled o vývoji očekávání konjunktury, cen a příjmů a sklonů nakupovat spotřebitelů. Byl proveden v Bulharsku, SRN, ve Francii a Velké Británii, v Itálii, Rakousku, Polsku, Rumunsku, ve Španělsku a v České republice. Těchto deset zemí tvoří asi 80 % obyvatelstva z 27 států EU. Vliv finanční a hospodářské krize se v zemích unie projevuje různě. Zatímco v Německu je za poslední rok cítit zlepšení, především Španělsko, Velká Británie a většina východoevropských zemí stále velmi trpí následky největší recese od druhé světové války. Převládajícím tématem v Evropě je nyní inflace. Peněženky spotřebitelů zatěžují stoupající spotřebitelské ceny a vysoké náklady na benzin a surovou ropu. Zvlášť postižena je Velká Británie, kde inflace stoupla z 3,3 % v listopadu uplynulého roku na 4,4 % v únoru 2011, ač koncem dubna mírně klesla na 4 %. Evropská centrální banka poprvé od začátku finanční krize zvýšila hlavní úrok o 0,25 základního bodu na 1,25 %. ky v čele se Škodou Auto, která zvýšila v prvním čtvrtletí 2011 svůj obrat o 21,4 %. Přesto nálada spotřebitelů od začátku roku podstatně klesla. Současná vláda chce bojovat s relativně vysokým státním zadlužením. Nedůvěra občanů k vládním škrtům a reformám má podobné důvody jako ve Velké Británii. Druhý velký problém v těchto zemích představuje vysoké státní zadlužení. Na jedné straně musely především velké evropské země zaplatit vysoké částky do evropského záchranného fondu, na straně druhé vydaly všechny národní vlády k dispozici hodně peněz na stabilizaci, resp. stimulaci ekonomiky. Nejvyšší státní zadlužení v EU má Itálie – 118,9 % hrubého domácího produktu. Šetřit, nebo investovat? Pouze Němci a Rakušané vycházejí z toho, že konjunktura poroste. V Rakousku byl v březnu ukazatel 38,2 bodu a v Německu dokonce 49,5 b. Jeho hodnota může přitom kolísat mezi -100 b. a +100 b. Také ve Španělsku a v Rumunsku by měla stoupnout. V České republice a Bulharsku se čekal naopak výrazný pokles. Finanční krize má dalekosáhlé následky na hospodářství ve Velké Británii, kde měla tradičně vysoký podíl na HDP soukromá spotřeba, ze značné části financovaná prostřednictvím úvěrů. Přesto tam v únoru 2010 dosáhl ukazatel očekávání konjunktury 31,4 b., nejvíc od října 1997. Vládní program tvrdých úsporných opatření především ve veřejném sektoru se však setkává s odporem obyvatel v obavách, že ještě prohloubí recesi. Hospodářství České republiky se zotavuje z krize jen pomalu. Příznivě se na tom podílejí některé podni- SOCR je pro korektní vztahy Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR přijal samoregulační opatření Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR (SOCR ČR) se rozhodl přijmout samoregulační opatření v oblasti vnitřního obchodu, která by měla pomoci k zlepšení, rozvoji a trvalé udržitelnosti obchodních vztahů mezi jednotlivými účastníky dodavatelského a distribučního řetězce. Cílem je přispět ke kultivaci obchodních vztahů, k posílení konkurenceschopnosti podnikatelů a ke korektnímu prostředí na českém trhu, které by bralo ohled na maximální výhody pro české spotřebitele. Obchodní společnosti, kterých se Memorandum týká, jsou velkoa maloobchodníci, členové SOCR ČR, kteří obchodují se zbožím potravinářského charakteru. Prohlášení je i výzvou pro další podnikatele v sektoru vnitřního obchodu, aby se k přijetí níže uvedených zásad připojili. Příslušné členské firmy SOCR ČR se dohodly dodržovat ve svém jednání vůči druhé smluvní straně (pokud se smluvní strany nedohodnou jinak) následující zásady: • nepožadovat plnění bez jakékoliv protihodnoty; • zajišťovat transparentnost a srozumitelnost smluvních podmínek pro všechny zúčastněné strany; • neprosazovat možnosti jednostranné změny ceny zboží po dodání bez Obavy z cenového růstu se zvyšují Ve všech hodnocených zemích EU, s výjimkou Bulharska, narostla cenová očekávání. Zvlášť silně se to projevuje ve Francii (46,9 b.). V Itálii si starosti kvůli inflaci dělá víc než polovina spotřebitelů. Rumuni se obávají dalšího zvyšování daní a dávek, takže jejich cenové očekávání v březnu stouplo o 29,7 b. Rostoucí obavy evropských spotřebitelů z inflace ovlivňují také příjmová očekávání. V Německu, které se s hospodářskou krizí vyrovnává velmi dobře, se stabilizovala na vysoké úrovni a dosahují 40,5 b. Tamní podniky nemusely ani během recese díky rozšířeným možnostem práce na zkrácený pracovní úvazek a státním hospodářským programům na podporu konjunktury propouštět. Francie zaznamenává s -39,2 b. nejhorší výsledek mezi zmiňovanými zeměmi EU. Hodnota ukazatele od ledna 2010 klesla o 30,6 bodu. Francie sice přestála hospodářskou krizi a utrpěla méně ran než některé jiné evropské země, ale za cenu masivní státní podpory konjunktury. Kvůli ní v roce 2010 stouplo zadlužení země na 7,8 % HDP. Připředchozího ujednání o této možnosti a podmínkách a způsobu realizace této změny; • neprosazovat kompenzace ztrát nebo zisků bez předchozího ujednání (např. prodej nového zboží apod.); • nepodmiňovat dodávky zboží dodávkou jiného zboží či služeb; • zohledňovat zájem na podpoře prodeje českých potravin a rozšiřování regionálních obchodních vztahů. Nesprávné, či nevhodné obchodní praktiky se mohou vyskytovat na obou stranách smluvních vztahů. Proto svaz vyzval také profesní partnery z oblasti výroby, zpracování a distribuce potravinářských výrobků, aby následovali příkladu obchodníků a přijali obdobný etický závazek. tom kritéria stability pro eurozónu povolují jen 3 %. Státní zadlužení se mezitím z 68 % HDP v roce 2008 zvýšilo na 84 %. V souladu s příjmovými očekáváními klesá v Evropě také sklon nakupovat. Jenom v ČR (v březnu t. r. vzestup o 7,8 b. na -2,9 b.), Rakousku a Itálii jsou tendence k růstu. Rumunsko má ukazatel -35,1 b., naopak nejvyšší hodnoty vykazují Rakousko s 30,9 b. a Německo s 34,3 b. Hospodářská krize zasáhla české spotřebitele se zpožděním teprve koncem roku 2009, ale výrazně. Od základu změnili své spotřebitelské chování od spontánní spotřeby k promyšlenému nakupování. Na významu získala výrazně kvalita vůči kvantitě. Od konce roku 2010 ale tato tendence opět klesá a sklon nakupovat od listopadu stoupl o 17 b. Polské hospodářství je silně ovlivňováno domácí poptávkou. Nebylo během hospodářské krize postiženo tak silně jako ekonomika exportně orientovaných evropských zemí. Proto tam ukazatel sklonu nakupovat vzrostl z -26,7 b. v dubnu 2009 na 16 b. v březnu t. r. Odborníci předpovídají v tomto roce pro Polsko hospodářský růst 4,1 %. Výsledky jsou výtahem z mezinárodně rozšířené studie „GfK-Konsumklima MAXX“ a jsou založeny na rozhovorech se spotřebiteli, které byly z pověření komise EU měsíčně prováděny ve všech zemích EU. Zdroj: GfK (vam) Foto: archiv Vedení SOCR beze změn Valná hromada Svazu obchodu a cestovního ruchu ČR 20. dubna 2011 mj. zvolila staronové vedení této organizace. V jeho složení totiž nedošlo ve srovnání s předchozím obdobím k žádným změnám. Do čela Svazu byl jako prezident opět zvolen Zdeněk Juračka. Rovněž dosavadní viceprezidenti obhájili své posty v tomto složení: Petr Vyhnálek – viceprezident pro obchod, Pavel Hlinka – viceprezident pro cestovní ruch, Michal Ševera – viceprezident pro evropské záležitosti. (so) Stojí za pozornost: www.gfk.cz www.socr.cz www.vasiporadci.cz Jak si vybrat správného finančního poradce V České republice přibývá finančních poradců jako hub po dešti. Řada z nich je velmi kvalitních a seriózních, ale přibývá bohužel i těch, u nichž blaho klienta rozhodně není na prvním místě. Umíte si tedy vybrat partnera, kterému dovolíte, aby spolurozhodoval o hospodaření s vašimi penězi? Pokud jste se rozhodli, že pod tíhou úsporných balíčků naší vlády bezpečně uložíte a zhodnotíte své peníze, založíte dětem spoření nebo životní pojištění anebo jen potřebujete poradit s pojištěním bytu, určitě přemýšlíte nad tím, na jakého odborníka se obrátit. Finančních poradců je v ČR spousta, od nezávislých konzultantů až po ty, kteří vystupují pod hlavičkou konkrétního finančního ústavu. Při jejich výběru je však třeba respektovat několik důležitých zásad: 1. Dejte na první dojem. Seriózní finanční poradce se vám hned na začátku představí, řekne vám, pro jaké finanční ústavy pracuje a jak je odměňován. Není na škodu poptat se také mezi přáteli a známými, zda mají s někým konkrétním pozitivní zkušenost. 2. Pokud po vás bude finanční poradce chtít citlivější informace týkající se vašich rodinných a majetkových poměrů a už uza- vřených smluv, neděste se. Potřebuje je k tomu, aby dokázal udělat analýzu vašich potřeb, a mohl vám připravit nabídku přímo na míru. Sami pak uznáte, že mít třeba tři životní pojistky na manželku nemá žádný smysl. 3. Myslete na to, že finančnímu poradci budete svěřovat možná doslova celé jmění, a proto nespěchejte. Na první schůzce se vzájemně „oťukejte“, na další už by vás měl poradce seznámit s konkrétním finančním plánem. 4. Hlavně nejednejte pod tlakem! Chce po vás finanční poradce, abyste hned podepsali smlouvu, kterou pro vás připravil? Důvodem může samozřejmě být i extrémní výhodnost nabídky od konkrétní banky (např. většina finančních institucí má občas výhodnější akci limitovanou ke konkrétnímu datu). Ale v každém případě by podobný spěch měl zvýšit vaši obezřetnost. Vezměte si čas na rozmyšlenou, poraďte se nad nabízenými pro- dukty s rodinou a až pak podepisujte smlouvy. 5. Nepůjčujte si! Na spotřebitelských úvěrech nebo „rychlých“ půjčkách ještě nikdo nevydělal; bance za půjčené peníze draze zaplatíte. Pokud nejste v extrémně vážné životní situaci, rozhodně nedělejte dluhy. Seriózní poradce by vám měl doporučit, jak si vytvoříte takovou finanční rezervu, abyste si už nikdy nemuseli půjčovat. 6. Pokud ve svém okolí nemáte nikoho, kdo by vám nějakého finančního poradce doporučil, můžete hledat inspiraci třeba na internetu. Stačí do vyhledávače zadat heslo: finanční poradci, a pak už jen vybírat mezi mnoha nabídkami. Např. na portálu Vasiporadci.cz, který znikl na konci minulého roku a zprostředkovává kontakt mezi zájemci a pečlivě prověřovanými finančními poradci, kterých je na portálu přes 200. Zdroj: Vasiporadci.cz (vam) Foto: Koruna FS černá azurová purpurová žlutá 8 /kvûten/ 2011 Evropská unie Řešením je úplná modální integrace sítí a odstranění současných překážek Výhled evropské dopravy Jen 12 % evropských občanů nakupuje po internetu přes hranice svého státu. Jedním z důvodů je nedostatečná důvěra spotřebitelů i obchodníků. Víc než 35 zástupců evropských institucí, členských států a podnikatelů se shodlo na potřebě lepší spolupráce EU s členskými státy v oblasti udržitelnosti a konkrétních a lépe analyzovaných opatření obsažených v Bílé knize k dopravě. Evropská komise se rozhodla tento stav změnit a chtěla polovinu současné právní úpravy spotřebitelského práva (4 směrnice) nahradit jedinou směrnicí, založenou na principu plné harmonizace. Během víc než dvouletých diskusí v Radě EU a v Evropském parlamentu se ale ukazuje, že možná dohoda bude ještě méně ambiciózní. Nová pravidla nebudou pravděpodobně platit dřív než v roce 2014. Cílem revize spotřebitelského práva je zlepšit regulační rámec spotřebitelských práv. Původní návrh počítal s naprostou koncepční změnou – místo současného principu minimální harmonizace (pro celou EU platí minimální pravidla, která si mohou státy zpřísnit) navrhl princip plné harmonizace (stejná pravidla pro celou EU). Rada EU se shodla, že bude lepší trvat na původním záměru plné harmonizace i za cenu vypuštění podstatné části návrhu – dalších práv spotřebitelů v oblasti kupních smluv a smluvních podmínek. To podporují i podnikatelské a zaměstnavatelské organizace. EP je ale jiného názoru a prostřednictvím svého Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitele prosazuje komplexní právní úpravu založenou na kombinaci minimální a maximální harmonizace. Trochu „maďarský guláš“. (mk) Debatu k této problematice uspořádaly CEBRE – Česká podnikatelská reprezentace při EU, Stálé zastoupení ČR při EU a Skupina AWT. Evropská komise zveřejnila poslední Bílou knihu k dopravě v březnu 2011. Obsahuje návrhy na modernizaci a dekarbonizaci evropského dopravního sektoru s cílem vytvořit konkurenceschopný a udržitelný dopravní systém a skutečný Jednotný dopravní prostor bez vnitřních bariér. První Bílá kniha z roku 1992 otevřela dopravní trh, další z roku 2001 se věnovala vyvážení různých druhů dopravních prostředků s cílem vyrovnat se s omezením kapacit. Cílem Bílé knihy z roku 2011, nazvané „Plán Jednotného evropského dopravního prostoru – vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje“, je zasadit sektor dopravy do širšího kontextu strategie Evropa 2020. Účastníky diskuse přivítala Lucie Šestáková, pověřená výkonem funkce stálé představitelky České republiky v COREPER I. „Česká republika Bílou knihu Evropské komise vítá, obzvlášť na ní oceňuje rozlišení mezi různými druhy dopravy a podporu infrastrukturní dopravy napříč Trochu guláš Diagnóza unie Dokončení ze str. 1 Mohla byste uvést příklady nějakých témat nebo problémů, jejichž projednávání na půdě EP jste iniciovala nebo výrazněji ovlivnila a s jakým výsledkem? Je toho víc, ale vysvětlím jen ty nejaktuálnější. Jako zpravodaji pro Směrnici o pojištění bankovních vkladů se mi podařilo přesvědčit Výbor pro vnitřní trh, aby se pojištění vztahovalo i na obce, a zejména aby zkrácená lhůta pro vyplacení vkladů klientů krachujících bank až do výše 100 000 EUR byla závazná a lidé měli jistotu, nikoli jen naději, že své peníze uvidí do sedmi dnů. Současně se mi povedlo prosadit ve výboru návrhy, které sníží náklady bank na vytvoření zajišťovacího systému – zejména pro české banky je to úspora jedné a půl miliardy korun. Očekávám, že proto dojde i k snížení poplatků pro klienty. Za úspěch považuji také prosazení padesáti pozměňovacích návrhů, které zvyšují práva spotřebitelů pro on-line nákupy – například provozovatelé internetových obchodů budou povinni dodat zboží do každé země Unie, pokud je to technicky proveditelné a zákazník je připraven uhradit dodatečné náklady. Dosavadní stav, kdy byli čeští zájemci o nabídky iTunes či Amazon odmítáni, jsem považovala za umělé překážky jednotného trhu. A nešlo o detail – podle Eurostatu odmítali prodejci plnou třetinu přeshraničních obchodů. Díky mé tříměsíční kampani se podařilo získat nadpoloviční počet poslanců pro deklaraci za zrušení kanadských víz pro české občany a dát jasně najevo, že jsou ohroženy ratifikace důležitých smluv mezi EU a Kanadou do doby, než jednostranná vízová povinnost bude opět zrušena. A pokud jde o zahraniční témata? V současné době se snažím získat podporu i pro lidi, kteří z mého pohledu stojí poněkud mimo zájem Unie – ta se sice dlouhodobě staví za práva disidentů na Kubě, v Číně a jiných nedemokratických režimech, ale nepochopitelně liknavá je k systematickému pronásledování a vraždění obyvatel Egypta, Nigérie, Iráku či Íránu a dalších zemí jen proto, že se hlásí ke křesťanství. Jinými slovy nevěnuji se jen otázkám vnitřního trhu a ochrany evropských spotřebitelů. Jako místopředsedkyně shromáždění ACP-EU jsem odpovědná za otázky lidských práv v rozvojových zemích – připravila jsem zprávu o pomoci interním uprchlíkům, jejichž počet stoupá nejen kvůli etnickým konfliktům, ale i klimatickým změnám, dále prosazuji, aby se přístup k pitné vodě stal základním lidským právem. Světem i Evropou se prohnala finanční krize a jen zvolna doznívá ekonomická recese. Projevilo se to nějak i v činnosti EP? Tak vidíte, zase jsme u evropské ekonomiky. Ale chápu, že to je priorita médií i občanů. Ekonomická krize, která byla odstartovaná destabilizací bankovního sektoru, má hlubší kořeny. Evropa trpí odlivem investic, a tím i pracovních příležitostí do zemí s nízkými pracovními a ekologickými náklady. Přijali jsme sice řadu opatření na ozdravení finančního sektoru, ale to nejdůležitější je zvýšit naši konkurenceschopnost. Jednak tím, že naše podnikatele nebudeme zatěžovat dalšími náklady, že dokončíme vnitřní trh a také začneme hájit evropské zájmy na globálním hřišti aspoň tak efektivně, jako do dělají Spojené státy, a zejména Čína. Lisabonská smlouva posílila kompetence EU v zahraničních Evropskou unií“, uvedl Jan Němec, dopravní atašé ze Stálého zastoupení České republiky při EU a dodal: „Hovoříme-li však o udržitelnosti a ekologizaci dopravy, musíme zajistit, aby to nebylo na úkor její konkurenceschopnosti.“ Gergely Sulyok, ekonomický analytik z Evropské komise, zdůraznil, že doprava je páteří Jednotného trhu a obchodu vůbec. Bílá kniha 2011 obsahuje 40 iniciativ rozdělených do čtyř kategorií – vnitřní trh, inovace, infrastruktura a mezinárodní dimenze. „Emise skleníkových plynů z osobní dopravy odpovídají asi 60 % emisí vyprodukovaných celým sektorem dopravy v EU a čtvrtina z celkových emisí dopravy pochází z městské dopravy“, uvedl Sulyok. Téměř 96 % dopravy je dnes závislých na ropě, jejíž cena v budoucnu poroste. Proto je nutné dopravní systém změnit. Bude muset být méně náročný na energetické zdroje, používat „čistší“ druhy energie a efektivně využívat multimodální, integrovanou a „inteligentní“ síť. Olga Sehnalová, členka Výboru pro dopravu a cestovní ruch Evropského parlamentu, uvedla, že se diskuze v EP na toto téma teprve rozbíhají: „Je potřeba veřejné a politické podpory, která povzbudí všechny aktéry, aby se podíleli na vytvoření Jednotného evropského dopravního prostoru a spolupracovali na jeho vytvoření.“ „BUSINESSEUROPE obecné cíle Bílé knihy k dosažení udržitelé dopravy podporuje,“ sdělila Anna Constable, poradkyně oddělení pro vnitřní trh BUSINESSEUROPE. Dodala, že je potřeba vzájemně propojených iniciativ týkajících se infrastruktury, dopravních prověcech, ale stále je těžké dosahovat konsenzu mezi 27 státy v Radě a postupovat společně, tedy efektivněji. Spěje např. k řešení podle mnohých nákladné a nesmyslné „pendlování“ EP mezi Bruselem a Štrasburkem? Bohužel, v dohledné době sotva. Mám Štrasburk velmi ráda, ale cestování poslanců, a především stěhování agendy Evropského parlamentu z Bruselu do Štrasburku je zbytečná zátěž a pro mou práci nepříjemná komplikace. Štrasburk byl podobně jako Brusel a Lucemburk zakotven coby sídelní město evropských institucí v zakládajících smlouvách Evropských společenství s ohledem na jeho polohu a symbolický význam: je to město na německo-francouzské hranici, s německým názvem, ale francouzštinou v ulicích, je to symbol smíření národů, mezi nimiž se po staletí rozpoutávaly evropské války, je to město, kde se potkává historie s moderní dobou. Po půl století od Římských smluv je to však zbytečný luxus, ale pro jejich změnu není dostatek vůle především ze strany zmíněných velmocí. V parlamentu opakovaně přijímáme usnesení ke zrušení plenárek ve Štrasburku, ale ani naše vláda se nepokusila při jednání o Lisabonské smlouvě navrhnout změnu. Jste povoláním lékařka. Kdybyste měla vystavit Evropské unii zdravotní průkaz s diagnózou současného stavu a s výhledem do budoucna, jaký by asi byl jeho obsah? Zdravý organismus, jehož metabolismus je ale zpomalen částečnou obezitou, a se sníženou imunitou. Srdce a mozek v pořádku, kosti také, ale málo pohybu a sedavé zaměstnání. Při zeštíhlení administrativy a správné životosprávě bude Unie moci časem vysadit podpůrné léky, které dnes nahrazují chybějící energii. V opačném případě bude náchylná k virovým onemocněním středků a vybavení, informačních a komunikačních technologií, síťových služeb a provozních a administrativních postupů. Důraz by měl být kladen na vytvoření podmínek pro efektivní multimodalitu a dokončení vnitřního trhu dopravy nikoliv na nucené upřednostňování některých druhů dopravy. Mark Billiet, vedoucí oddělení pro nákladní dopravu a záležitosti EU v oblasti životního prostředí Mezinárodní unie silniční dopravy, uvedl, že Bílá kniha postrádá konkrétní opatření: „Cílů předešlé Bílé knihy zatím nebylo plně dosaženo, a proto se musíme ujistit, že tentokrát uspějeme. Potřebujeme dopravní systém se všemi druhy dopravy, který bude založen na efektivním využívání zdrojů. Nucený modální přesun nemůže fungovat.“ Zdůraznil, že je důležité snižovat environmentální dopad komerční silniční dopravy, a to už od zdroje. Ambice Bílé knihy jdou dob- rým směrem, nicméně jsou vzdálené realitě. Členské státy si nadále ponechávají svá ochranná opatření. „Při zavádění našich lokomotiv na vnitřní trh (a to jen ve čtyřech zemích) jsme se setkali se zatěžující byrokracií. Potřebujeme zjednodušit přístup na vnitřní trh cestou snižování administrativní zátěže a posílení spolupráce napříč EU,“ dodal Petr Jonák, ředitel korporátní komunikace Skupiny AWT. Upozornil rovněž na případný dopad nové environmentální legislativy do konkurenceschopnosti dopravy. Michal Kadera, ředitel CEBRE (podporováno CzechTrade) Foto: DB Schenker vyvolaným vnější infekcí a s každou dávkou antibiotik se bude dál připravovat o svou přirozenou obranyschopnost. A v každém případě doporučuji i hlubší kontemplaci nad duchovní hygienou, nejen nad tělesnou schránkou. politiky, a pokud ano, jak se na to dívají? Ano, Česká republika není ostrov, politické dění u nás zajímá nejen naše sousedy, ale i další země Unie – otázky politické kultury, popřípadě takových jevů jako korupce či role bezpečnostních služeb mají nadnárodní povahu. Stejně jako chování a výroky hlavy státu. V tomto ohledu nejsme jediní, kdo řeší podobné problémy na úrovni nejvyššího establishmentu, nebo kdo čelí znechucení lidí politikou. Není to omluva, jen konstatování. Asi největší překvapení jsme v Evropském parlamentu opravdu vzbudili shozením vlády během českého předsednictví v Radě EU. Současnou situaci vnímají kolegové jako něco, co znají trochu z Itálie, trochu z Rumunska, trochu ze své vlastní země. A jaké léky či procedury byste pacientovi předepsala? Jak už jsem naznačila: dodržování pravidel správné životosprávy, tedy volný pohyb osob, zboží, kapitálu a služeb, co nejméně umělých injekcí, jako jsou dotace či přechodná omezení, a víc studia a sebevědomí vůči třetím stranám – v politice, hospodářském vývoji i obchodu. Pociťujete dostatečnou oporu v české diplomacii a politické reprezentaci – kde více, a kde méně? Dlouhodobě, myslím, platí, že česká diplomacie je ve svých postojích konzistentní a čitelná. V rámci EU je mi bližší konzervativně-liberální než socialistické pojetí ekonomiky a poměru sil mezi centrální mocí a regionální samosprávou. Jsem zastáncem pravidel subsidiarity, volného trhu, ale za rovných pravidel. Jako křesťanský demokrat volám jen po větší předvídavosti a odpovědnosti za naše kroky. A tím se dostávám i za hranice zemí Unie – v lednu jsme společně s předsedou KDU-ČSL Pavlem Bělobrádkem vyzvali ministra zahraničí ČR k hlasitější obhajobě práv už zmíněných křesťanských menšin v muslimských zemích. Reakce ministra Karla Schwarzenberga, že se česká diplomacie bere stejně za práva křesťanů jako Eskymáků, mě poněkud zklamala –nevím aspoň o tom, že by se někde na likvidaci Eskymáků podílely složky státní moci a že by šly ztráty na jejich životech do desítek. Tady bych si přála oporu větší, a to nikoli kvůli sobě. Nepřehlédněte: www.cebre.cz www.businessinfo.cz www.evropska-unie.cz Váš mandát sice vyprší až za tři roky. Přesto, uvažujete už dnes o tom, že budete kandidovat znovu, příp. co byste chtěla dělat, pokud EP opustíte? Když vám řeknu, že svou práci beru jako službu, uvěříte mi? Pokud ne, těžko mi budete dál rozumět. Jako lékařka nerada odcházím od rozdělané práce, takže záleží na tom, v jakém stavu bude moje práce za tři roky, ale také na tom, zda si budu věřit, že ji dokážu zvládnout. V každém případě bych chtěla pomoci KDU-ČSL k návratu do Poslanecké sněmovny, kam podle mého názoru patří a dnes velmi chybí. Pokud jde o budoucnost, tak se moc těším, až se na svém statku v jižních Čechách budu plně věnovat zahradničení a chovu skotu. Je to napůl bukolická idyla a napůl přání prospět malým „kibucem“ zamilovanému kraji, ale zda ten čas přijde za tři roky … dnes bych řekla, že ano, ale raději se znovu zeptejte zítra. Děkuji za rozhovor. Vědí vaši kolegové a kolegyně v EP, co se v posledním půlroce děje v nejvyšších patrech naší Miloš Vávrů Foto: archiv Z. R. ãerná azurová purpurová Ïlutá kvûten/2011/ 9 Automobily Opel Zafira 1.6 CNG EcoTec TURBO na stlačený zemní plyn Dobrý a levný sluha Stupňující se tlak na snižování zátěže životního prostředí patří (nejen) v automobilovém průmyslu mezi nejvýraznější charakteristiky posledních let. Producenti aut jsou tak mj. stále přísnějšími euro normami nuceni snižovat spotřebu pohonných hmot, produkci škodlivých emisí, a přitom zároveň zvyšovat hospodárnost provozu. Na nejprestižnějších světových oborových přehlídkách v Ženevě, ve Frankfurtu, v Paříži, Detroitu a nyní i v Pekingu přibývá každým rokem vystavených elektromobilů a vozů s hybridním pohonem. O slovo se ale znovu, a stále výrazněji, hlásí i vozy, jejichž pohon zajišťuje médium, použité ve spalovacím motoru už dávno. Historie Plyn – konkrétně metan byl údajně použit ve spalovacím motoru už v roce 1872, tedy dřív než dnes nejobvyklejší kapalné pohonné hmoty, benzin (1873) a nafta. Ty pak koncem 19., a zejména ve 20. století kariéru plynu v automobilovém průmyslu na několik desetiletí přerušily. O jejich návrat se postaral až nedostatek kapalných pohonných hmot za první i druhé světové války. Se systematickým používáním stlačeného plynu (nejdříve svítiplynu) k pohonu automobilů se ale začalo už kolem roku 1930 ve Francii a záhy se ujalo i v dalších evropských zemích. U nás se začal plyn využívat v hnacích agregátech automobilů, autobusů a traktorů v roce 1936. Vítkovické železárny jako první vyráběly kompresní tankovací stanice a provozovaly na svítiplyn vlastní nákladní vozy. Mnozí ze čtenářů Podnikatele si jistě pamatují dobu, kdy se zemní plyn začal opět jako pohonná hmota uplatňovat i u nás, tehdy ještě v ČSSR. Roku 1981 tu byla provedena první přestavba vozidla na zemní plyn. Současnost Do tohoto čísla si redakce Podnikatele objednala test vozu s pohonem Opel dokázal jako první v modelu Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo spojit hospodárný pohon na CNG s výkonnou turbotechnologií. na CNG (Compressed Natural Gas – anglické označení pro stlačený zemní plyn). Taková vozidla je u nás možné pořídit ve všech kategoriích, od osobních přes nákladní až po autobusy. Osobní vozy a malé dodávky v tomto provedení nabízejí u některých svých modelů značky VW, Opel, Mercedes a Fiat. K testu jsme si vybrali vůz, který si v segmentu MPV dobyl už v minulých letech pověst univerzálně použitelného a uživatelsky mimořádně vstřícného automobilu. Šifra Flex7 Opel Zafira bodoval u zákazníků už od svého uvedení na trh roku 1999. Rüsselsheimská automobilka tenkrát jako první nabídla sedmimístné MPV, a navíc s atraktivním systémem sklápění sedadel Flex7, který udělal modelu dobré jméno. Inovace spočívala v tom, že šesté a sedmé sedadlo lze složit do podlahy, takže jedete-li v pěti, máte k dispozici celý zavazadlový prostor. Zafira se na několik let stala bestsellerem a hranici milionu vyrobených vozů tohoto modelu Opel překonal už v roce 2003. Není tedy divu, že pro tovární produkci vozů s pohonem na CNG byla vedle malého užitkového vozu COMBO vybrána právě také Zafira. Hlavní výhoda první Zafiry s atmosférickým motorem 1.6, v to- várně přestavěné na CNG, spočívala v umístění čtveřice tlakových láhví s kapacitou 21 kg pod podlahu automobilu. Díky tomu zůstala zachována jeho mimořádná užitná hodnota a flexibilní zavazadlový prostor od 140 do 1180 litrů. Na benzin, který se používá při studených startech a ve chvíli, kdy dojde zemní plyn, pak zbyla jen čtrnáctilitrová nádrž, což samozřejmě limituje akční rádius vozu na jedno natankování. Největší slabinou první Zafiry CNG ale byla její nízká dynamika. Zážehová šestnáctistovka o výkonu 69 kW měla co dělat i s běžnou Zafirou. Verze CNG zvýšila její hmotnost, takže nejvyšší rychlost vozu klesla na 165 km/h a zrychlení z nuly na stovku vzrostlo na 17 s. Proměna Vše změnila přeplňovaná verze motoru 1,6 l s mnohem zajímavějším výkonem 110 kW a 210 Nm točivého momentu (v rozmezí 2300– 5000 ot. min.-1). To zajišťuje dostatek dynamiky za všech okolností, a umožňuje tedy radost ze svižnější jízdy, ale zaručuje i velmi nízkou spotřebu v běžném provozu. Při testu jsem neměl příležitost prověřit hospodárnost v plném zatížení. Ale při obsazení od dvou do čtyř pasažérů nám Zafira „brala“ kolem 5,5 kg CNG na 100 km, což zname- ná výdaj asi 110 Kč, tedy 1,21 Kč na jeden km. O tom se samozřejmě nemůže uživatelům vozů s benzinovými a naftovými agregáty ani zdát. Roční úspora při ujetí 30 000 km činí u Zafiry na zemní plyn proti benzinovému motoru přes třicet a proti naftovému asi patnáct tisíc Kč. Vůz, který zrychluje z 0 na 100 km/h za pouhých 11,5 s a atakuje nejvyšší rychlost 200 km/h, produkuje jen 144 g/km CO2, což je v této výkonové kategorii i třídě nový rekord. V plném sedmimístném obsazení to znamená jen necelých 21 gramů CO2 na sedadlo a kilometr! A výfukové plyny neobsahují v podstatě žádné saze. Ceny CNG se díky vládní regulaci daní prakticky nemění. Tato daňová politika by měla být v řadě evropských států platná přinejmenším do roku 2018. Obavy Přetrvávajícím předsudkem jsou obavy z nebezpečí, které pro mnoho lidí stále představa stlačeného zemního plynu pod podlahou vozu představuje. Mezi bezpečnostní prvky Zafiry 1.6 CNG ecoFLEX Turbo patří i zásobníky plynu z vysokopevnostních ocelí a plynové potrubí z nerezavějící oceli – obojí je umístěno mimo zóny ohrožené případným nárazem. Německý autoklub ADAC bariérovým testem jasně prokázal, že riziko požáru CNG vozů není o nic vyšší, než u benzinových modelů, a to i proto, že zemní plyn je méně hořlavý než benzin či nafta. Zafira také získala nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení za ochranu pasažérů v nárazových testech programu Euro NCAP. Nevýhody? Pravda, počet stanic CNG u nás stále není plně vyhovující. V březnu 2011 jich bylo v ČR v provozu 47, z toho 33 veřejných. Každý rok má být zprovozněno asi 8 až 10 dalších. V Praze by do roku 2020 mělo být asi 15–20 stanic, což by naše hlavní město dostalo v tomto ohledu na úroveň Vídně nebo Mnichova. Plynárenské společnosti se zavázaly k výstavbě 100 stanic, ale staví je i jiné soukromé společnosti. Kdo vnímá řídkou síť stanic CNG jako příkoří, může si být jist, že jde o dočasnou nevýhodu. Druhá miska vah Kromě uvedených údajů o hospodárnosti provozu, trvale nižší ceně CNG a ekologické šetrnosti mají vozy CNG ještě další přednost. Od 1. 1. 2009 byla zavedena nulová sazba silniční daně pro vozidla určená k dopravě osob nebo vozidla pro dopravu nákladů s největší pohotovostní hmotností do 12 tun, které používají palivo CNG. A dva týdny předtím vláda schválila Program obměny vozového parku veřejné správy za „ekologicky přátelská vozidla“. Cílem je dosáhnout do roku 2014 jejich 25% podílu na celkovém vozovém parku využívaném orgány státní správy (usnesení vlády č. 1592 z 16. 12. 2008). Zdá se tedy, že to s podporou CNG myslí vážně. V prosinci 2010 skončilo meziresortní připomínkové řízení novelizace vyhlášky č. 23/2008 Sb., o technických podmínkách požární ochrany staveb. Vyhláška, která by měla vyjít ještě v prvním pololetí letošního roku, umožní parkování automobilů na stlačený zemní plyn ve všech typech garáží. Náš předpis se tak přizpůsobuje předpisům jiných států. Na českém trhu je nyní k dostání víc než 30 druhů sériově vyráběných osobních a užitkových vozidel poháněných stlačeným zemním plynem. V provozu jich je asi tři tisíce. Podle celosvětové statistiky se očekává roční nárůst vozidel na CNG o 12 %. U nás by měl být ještě vyšší. Např. vloni dosáhl téměř 48 %. Do roku 2020 by auta na zemní plyn mohla představovat až devět procent všech vozidel na světě. Předpokládá se, že u nás by v tu dobu mělo jezdit na CNG až 400 tisíc vozidel. Do roku 2015 by v ČR mělo být asi 15 % autobusů na CNG a do roku 2018 až 30 %. A to by pro podnikatele mohl být dobrý podnět k tomu, aby do svých vozových parků zařadili víc „motorových služebníků“, kteří v ochotě, pohotovosti a výkonnosti za svými benzinovými a naftovými kolegy nijak nezaostávají, navíc vyžadují asi poloviční plat. Otakar Štajf Foto: autor Typ vozu Zafira 1.6 CNG ecoFLEX Turbo: Motor zážeh. 4válec CNG turbo 1598 cm Výkon (kW/k) Max. toč. moment (Nm/ot. min.-1) 110/150 210/2300–5000 Max. rychlost (km/h) 200 Zrychlení 0–100 km/h (s) 11,5 Komb. spotřeba (kg CNG/100 km) 5,1 Objem nádrží (kg CNG/l benzinu) 21/14 Dojezd (km – CNG/celkem) 410/560 Objem zavaz. prost. (l) 645–1820 Emise CO2 (g/km) Základní cena (Kč – akční nab. k 1. 3. 2011) Interiér je střízlivě elegantní. Palivoměr je společný a ukazuje vždy stav právě používaného média. Primární je CNG, tlačítkem na středovém panelu lze však mezi oběma palivy libovolně přepínat. Stlačeným zemním plynem poháněná Zafira nabízí největší zavazadlový prostor ze všech kompaktních sedmisedadlových MPV – 645 litrů v základním uspořádání, maximálně až 1820 litrů. Motocykl roku 2011 v ČR Hlavní cenu v 15. ročníku ankety Motocykl roku 2011 v České republice získal cestovní silniční stroj BMW K 1600 GTL. Komfortnímu motocyklu nechybějí dvě pohodlné sedačky, kvalitní audioaparatura či adaptivní xenonové světlomety, o pohon se stará řadový šestiválec zdvihového objemu 1649 cm2 a výkonu 118 kW při 7750 ot. min.-1. Motor nabídne už od 1500 ot. min.-1 120 Nm točivého momentu, který vrcholí 175 Nm při 5250 ot. min.-1. Značka BMW zvítězila v anketě už počtvrté za sebou. V kategorii sportovních silničních motocyklů bodovalo Kawasaki s modelem Ninja ZX-10R. Choppery ovládl Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight. Mezi naháči zvítězila Aprilia s motocyklem Tuono V4R APRC. Do ankety odborné poroty i veřejnosti přišlo 37 423 hlasů. (am) Pod společným víčkem najdeme otvory pro čerpání CNG i benzinu. 144 509 500 Zafira 1.6 CNG je výkonný, v provozu levný a praktický automobil. Nové registrace vozů Za první čtyři měsíce roku 2011 bylo v České republice poprvé registrováno 56 646 osobních automobilů, meziročně o 2043 víc. Dominovala značka Škoda s 16 962 ks. Další v pořadí byly Renault (4859 ks), Volkswagen (4685 ks), Ford (4529 ks), Hyundai (3797 ks) atd. Pokud jde o modely, nejvíc bylo vozů Škoda: Octavia – 7732 ks, Fabia – 4996 ks a Superb – 1736, dále Ford Focus – 1729 ks a Renault Thalia – 1689 ks. (r) Zajímavé adresy: www.autosap.cz portal.sda-cia.cz www.motocyklroku.cz černá azurová purpurová žlutá 1 0 /kvûten /2 011 Vzdûlání, vûda, technika Výcvik levně a účinně Vývojové a výzkumné středisko virtuálních simulátorů pro celý svět vzniká v ČR Společnost Saab chce ve Slavkově u Brna zřídit jedno ze svých klíčových vývojových a výzkumných center. Nová pobočka bude zaměřena na vývoj a výrobu virtuálních simulátorů. K 1. 5. 2011 totiž završila akvizici slavkovské společnosti E-COM, která se na tyto přístroje specializuje. Saab se zabývá vývojem a dodávkami obranných a bezpečnostních technologií a systémů, teď včetně simulátorů připomínajících sofistikovanou počítačovou hru. Za podmínek blízkých realitě umožňují nacvičovat například jízdu v terénním automobilu, obsluhu zbraňových systémů, skok padákem nebo střelbu z libovolné ruční zbraně. Ve Slavkově půjde konkrétně např. o letecké a zbraňové simulátory i o simulátor řízení letového provozu. Poptávka po virtuálních simulátorech v posledních letech roste o desítky procent, protože pomáhají významně šetřit náklady na armádní výcvik. Hlavním důvodem investice Saabu do tohoto perspektivního trhu bylo, že virtuální simulátory vhodně doplní současné portfolio výcvikových systémů společnosti. „Akvizice je skvělou příležitostí pro obě společnosti, Saab i E-COM. Pro český obranný průmysl může znamenat totéž, co vstup Volkswagenu do Škodovky. Spojení zkušené nadnárodní společnosti a nadějné české firmy bude přínosem pro českou vzdělanostní ekonomiku. Saab totiž dává každoročně do výzkumu a vývoje dvacet procent Simulátor protiletecké obrany. svého obratu,“ komentoval akvizici generální ředitel společnosti Saab Jindřich Špringl. Saab plánuje do slavkovského centra dále investovat. Bude se pokračovat v projektech, na kterých už pracovala společnost E-COM, ale také na dalších, včetně svého mezinárodního know-how. Mezi ty první patří například účast na vývoji simulátoru pro stíhací letouny Gripen. Stejně jako jiné letecké simulátory, simulátor skoku padákem, simulátor ručních zbraní či simulátor/konzole řízení letového provozu. Pokud jde o nové projekty, Saab ve Slavkově rozšíří vývoj virtuálních simulátorů pro všechny své divize po celém světě. Nové kapacity společnost využije i pro další výzkum a vývoj, například v oblasti aktivní a pasivní ochrany či civilní bezpečnosti. Ve Odstraňují bariéry Tradiční textilní výroba u nás se v posledních letech potýká s vážnými problémy. K zlepšení situace by měl přispět projekt TechNet. Jeho cílem je těsnější propojení výzkumu, vývoje a technické praxe, které firmám umožní rychle a efektivně využívat ve výrobě nové textilní materiály a technologie. Výzkumným pracovištím zase přinese finanč- ní prostředky nezbytné pro další bádání. TechNet by měl především odstranit komunikačních bariéry mezi potenciálními partnery z akademické obce a podnikatelské sféry a nastavit systematickou, dlouhodobou spolupráci partnerů zapojených v projektu. Jeho realizátorem je Technická univerzita v Liberci spolu s partnery – Hospodářskou komorou ČR, Asociací textilního, oděvního a kožedělného průmyslu, Českým vysokým učením technickým a agenturou Simulátotor vozidla Tatra 810. Slavkově tak mají kromě zařízení pro vojenské využití a výcvik časem vznikat např. inteligentní simulátory dopravních či záchranných systémů pro civilní sféru. Příkladem mohou být třeba simulátory vrtacích souprav pro těžbu ropy, těžbu uhlí a podobně. Na zadáních budou za pomoci prostředků elektronické komunikace pracovat smíšené české a švédské týmy. Zvýší se obchodní úspěšnost Slavkovské vývojové a výzkumné středisko Saabu má velkou šanci stát se do budoucna jedním z nejvýznamnějších světových center virtuálních vojenských a civilních simulátorů. Unikátní projekty se tam vyvíjely už v éře české firmy E-COM. Saab však kromě nových programů přinese i mezinárodní obchodní a marketingovou zkušeCzechInvest. Vytvoří mj. aktivní komunikační síť v oblasti nových materiálů a technologií, která zahrnuje hodnocení jakosti a spolehlivosti výroby. Projekt je financován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR. Potrvá do podzimu roku 2012. Textilní fakulta TU v Libereci je jedinou tuzemskou vysokou školou, jež se kromě vzdělávání zabývá výzkumem a vývojem textilních materiálů a technologií. Světový věhlas a respekt univerzitě přinesl výzkum materiálu třetího tisíciletí – nanovlákna. Technologie jeho výroby je výsledkem její týmové spolupráce se společností Elmarco, s. r. o. (hk) nost významné globální společnosti, a výrazně tak zvýší konkurenceschopnost simulátorů, vyvinutých ve Slavkově, na trhu. Navíc v době, kdy většina armádních rozpočtů prochází přísnými škrty, což mj. vede k zvýšené poptávce po virtuálních simulátorech. Výcvik ve střelbě protitankovou zbraní na slavkovském simulátoru je jistě levnější než ze skutečné zbraně v terénu, a téměř stejně efektivní. Česká republika se v posledních letech stala jedním z klíčových trhů společnosti Saab. Místní pobočka Saabu proto patří mezi mnoha pobočkami firmy na šesti kontinentech do skupiny nejvýznamnějších. Saab začal v Česku v roce 2007 s pouhými čtyřmi zaměstnanci, po třech letech se jejich počet víc než ztrojnásobil a nyní, po akvizici E-COMU, má český Výhody lidí s MBA Titul MBA pomáhá k vyššímu platu. Vyplynulo to z výzkumu společnosti Insight. Už rok po úspěšném zakončení se absolventům zvýšil plat v průměru o 15 %, pět let po absolvování kurzu pak vydělávají až o 40 % víc než na začátku studia. Mezi nejlépe placené top manažery patří ti, kteří kurz absolvovali v CMC Graduate School of Business v Čelákovicích. Vydělávají v průměru 99 tisíc korun. „Typický manažer na střední pozici, který se přihlásil v roce 2004 na Laser za sedm miliard vyroste u Prahy Unikátní supervýkonný laser ELI (Extreme Light Infrastructure) bude instalován ve špičkovém výzkumném komplexu v Dolních Břežanech nedaleko Prahy. Projekt za téměř sedm miliard korun schválila Evropská komise. Bude financován z Operačního programu Výzkum a vývoj pro inovace (OP VaVpI). V programovacím období 2007–2013 z něho může Česko čerpat na vědecké projekty přes dvě miliardy eur (víc než 48 mld. Kč). Provoz centra by měl být zahájen začátkem roku 2016. Na projektu ELI spolupracuje 40 výzkumných institucí z 13 zemí EU. U nás má stát jedna ze tří částí infrastruktury s názvem ELI Beamlines – nejvýkonnější laser světa. Jeho výkon by měl být až stokrát větší, než jaký mají dosud největší zařízení tohoto druhu. ELI má v ČR na starosti Fyzikální ústav AV ČR, který náš stát zastupuje v konsorciu ELI-PP (ELI Preparatory Phase) a koordinuje národní konsorcium ELI-CZ (14 tuzemských univerzit a výzkumných ústavů). Další dvě vědecká centra s odlišným zaměřením postaví unie v Maďarsku a Rumunsku. Podle Ministerstva školství patří mezi technologie a projekty, u kte- rých se očekává dlouhodobý ekonomický přínos, především nové techniky pro lékařské zobrazování a diagnostiku, radioterapii a léčbu rakoviny, nástroje pro vývoj a testování nových materiálů, nové techniky pro nakládání s radioaktivním odpadem apod. Vědci se v Dolních Břežanech budou zabývat také některými aspekty termojaderné fúze. Saab už přes 120 zaměstnanců. Virtuální simulátory z E-COM se ve společnosti Saab staly součástí divize Training and Simulation, kde budou odborníci ze Slavkova tvořit asi šestinu zaměstnanců. Zároveň Saab zvažuje i další akvizice na českém trhu. V ČR rovněž vzniká regionální centrála, která bude řídit obchodní aktivity společnosti i v Maďarsku, na Slovensku, v Chorvatsku, Bulharsku a Rumunsku. Snahou Saabu je nevyvážet pouze know-how z Česka do zahraničí, ale zároveň i ve významné míře dovážet své mezinárodní know-how do ČR. I proto by se firma chtěla podílet například na modernizaci armádního tréninkového centra ve Vyškově. Saab jako švédská firma plánuje také zprostředkovávat kontakty Vysokého učení technického se švédskými univerzitami. (vam) V českém laserovém centru budou působit přední světoví vědci, včetně českých odborníků, kteří se díky výstavbě unikátního objektu rozhodli vrátit ze zahraničí a pracovat v něm. Ministerstvo také očekává, že se tím zamezí odlivu vědců z ČR; v centru najdou uplatnění v oborech od laboratorní astrofyziky přes medicínu až po chemii nebo biologii. Pro mladé vědce se v rámci ELI otevřou speciální studijní programy, zaměřené např. na fyziku plazmatu, optiku nebo fyziku extrémních částic. Setkávání se všemi bude velkým přínosem i pro vysokoškolské studenty. Podle zmocněnce ČR pro ELI Vlastimila Růžičky nehrozí, že by se v centru dělala „věda pro vědu“. Měl by se tam např. vyvíjet nejintenzivnější laserový urychlovač, který má být používán k léčbě rakoviny. Bude se tam provádět nejen základní, ale i aplikovaný výzkum. Podle některých vědců a i ekonomů má ale výstavba podobných center i jistá rizika. Do budoucna se mohou studium MBA, měl při nástupu do kurzu plat 35 tisíc korun. Rok po získání titulu už to bylo 46 tisíc a dnes vydělává 63 tisíc korun,“ komentuje výzkum René Henc ze společnosti Insight. Ještě výraznější nárůst je patrný u těch, kteří se po absolvování kurzu stali součástí nejvyššího managementu firem. Při nástupu do kurzu v roce 2004 vydělávali průměrně 58 tisíc korun, dnes jejich mzda dosahuje téměř 100 tisíc korun. (tz) ukázat jako obtížně finančně udržitelná, a ohrozit tím i současné vědecké instituce. Jejich nesystémové budování a řízení by vedlo k velké neefektivnosti a nepředvídatelnosti situace výzkumných organizací včetně vysokých škol. Na schválení totiž v Bruselu čeká dalších pět obřích vědecko-výzkumných projektů z ČR. V Brně by měl za 6,5 mld. Kč vyrůst Středoevropský technologický institut (CEITEC) zaměřený na biomateriály a robotické systémy využitelné při náročných operacích. A také Mezinárodní centrum klinického výzkumu (FNUSA-ICRC) za zhruba pět miliard korun. U Vestce u Prahy vznikne Biotechnologické a biomedicínské centrum Biocev, další na řadě je Udržitelná energetika Centra výzkumu ŘEŽ za 2,45 mld. Kč. V Ostravě pak superpočítačové centrum IT4Innovations za 1,8 mld. Kč. Zdroj: MŠMT, AV ČR (mv) Zkuste si najít: www.msmt.cz http://technet.tul.cz/ www.eli-beams.eu/cs/faq/ černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 11 ManaÏer roku Petr Ryska vyvedl dřív ztrátové Obchodní tiskárny Kolín z červených čísel Mariáš ustoupil koncepci Přišel do firmy, která se topila v dluzích. Obchodní tiskárny Kolín byly v roce 2006 ve výrazné ztrátě několika desítek milionů korun. Ing. Petr Ryska, Ph.D., však OTK dokázal zásadně proměnit. Z hlediska výrobního tu téměř nezůstal kámen na kameni. A hlavně: začalo se vydělávat. A to byl jeden z klíčových důvodů, proč Petr Ryska zvítězil v anketě Manažer roku do 35 let. „Stihl jsem to tak, tak,“ řekl ve své kanceláři při rozhovoru pro list Podnikatel muž, který je narozen v roce 1975. Jak jste vítězství v této anketě oslavil? Odpoledne po vyhlášení výsledků bylo velmi hektické, včetně mé první zkušenosti v televizi. Hned druhý den ráno jsem ve firmě pozval nejbližší spolupracovníky, kde jsem jim poděkoval, neboť ocenění vnímám jako ocenění práce celého týmu. Trochu jsme se pochválili, ale zároveň si řekli, že máme před sebou ještě spoustu úkolů a hodně práce. Trať je ještě dlouhá. Víte, kde je cíl této trati? Nechci to říkat nahlas, abych to neza- křikl. Střednědobý cíl máme někde kolem 1,6 miliardy korun obratu, posunout se chceme i v oblasti zisku. Z dlouhodobého pohledu je zásadní, jak se k firmě bude stavět majitel; za něho já žádné plány nastiňovat nemohu. Existuje i scénář prodeje firmy nadnárodnímu subjektu. Co považujete s odstupem času za zlomový okamžik, kdy se firma posunula od záporných čísel ke kladným? Byl to zřejmě rok 2007. Byl jsem tady přes půl roku, už jsem se seznámil s prostředím. Rozjeli jsme spoustu nových akcí a opatření. Vzali jsme to napříč celou firmou, celým výrobním procesem. Začali jsme u nákupu, tam jsme se dostali níž třeba jen o dvě procenta, ale v objemu 700 milionů to už jsou pěkné peníze. Ve výrobě jsme měnili některé procesy, v obchodě více motivovali obchodníky, hledali jsme nové trhy. Prostě byla toho spousta. V dalším roce jsme už byli v zisku, roku 2009 v ještě větším a loni zatím v největším. Hovoříte o dvou letech, s nimiž je spojována hospodářská recese. Obchodní tiskárny Kolín tedy příliš nezasáhla? Pokud to bereme tak, že krize začala koncem roku 2008 a v roce 2009 byla nejhlubší, tak se nás opravdu nedotkla. Náš sortiment je zaměřen na potravinářský a nápojový segment. A lidé pořád jedí, pijí, ať je krize, nebo ne. Z tohoto pohledu je jedno, zda pijí pivo desítku, či dvanáctku, etiketa je na láhvi v obou případech. Z hlediska odbytu a objemu zakázek se nás krize tedy příliš nedotkla. Horší to bylo na straně prodejních cen, kde byl velký tlak zákazníků na jejich snížení, a s některými jsme se bohužel museli rozloučit. Jak jste měnili firmu zevnitř? Když jsem přišel do funkce ředitele, tak jsme s novým týmem lidí implementovali ozdravný program. Nikdo z nás samozřejmě netušil, že přijde nějaká krize. Takže my jsme jí předešli, aniž bychom něco předvídali. Jiných firem se pak krize dotkla víc, musely propouštět, ale my jsme paradoxně lidí nabírali. Prostě to tak do sebe časově zapadlo. Ale rok 2010 byl pro nás zase složitější. Krize odezněla a ceny vstupů raketově vylétly. Polypropylen, polyetylen, papír a další. Mohli bychom sice zákazníkům říct: podívejte se, jak se zdražily vstupy, my také zdražujeme. Ale tak jednoduché to bohužel není a rok 2010 byl opravdu hodně obtížný. Změnil se po vašem příchodu do OTK výrobní program? Změnil, a docela výrazně. Opustili jsme byznys hracích karet a s nimi i diáře a kalendáře, které se vyráběly v naší dceřiné společnosti v Hořovicích. Rozjeli jsme naopak ještě víc výrobu flexibilních obalů. To je segment, který se rozvíjí velmi dynamicky a dobýváme nové trhy. Pro názornost, jde o obaly na různé potraviny, prací prášky, krmivo pro zvířata apod. Tady jsme na půl miliardě obratu, což je dnes 40 % obratu celých OTK. Naším cílem je dostat se na obrat 750 milionů korun. A ty zmíněné etikety na pivní láhve? To je druhý nosný segment. Náš podíl na tuzemském trhu je velmi významný a daří se nám i v zahraničí. Hodně vyrábíme například pro ruský trh, tam vyvážíme etikety opravdu ve velkých sériích. Ale láhev piva s naší etiketou seženete i v řadě jiných zemí – v Německu, Itálii, Polsku, na Slovensku či Ukrajině a tak dále. Srdce mi pak pookřeje, když si na dovolené v Itálii dám pivo a vidím, že etiketa je naše. Laik to ale nezjistí; logo OTK je jen málokde, zákazníci tam za svoje peníze chtějí mít jen svá loga. Ale poznat se to dá. Zrušením výroby karet jste ale zklamali všechny hráče mariáše. Víte to? Sám si mariáš rád zahraju a podstatné je, že výroba karet v Česku pokračuje; trh by tak neměl být ochuzen. Karty už prostě nezapadaly do naší koncepce, z hlediska obratu to byly desetiny procenta, což bylo k ničemu. Strojní zařízení na tisk karet bylo navíc zastaralé a neproduktivní. Tak jsme se rozhodli tento segment opustit. Ale pro malou tiskárnu rodinného typu to je určitě zajímavý program. Evropa je zahrnuta levnými výrobky spotřebního charakteru z Asie. Vás tato expanze neohrožuje? Ne. Důvod je prostý a jmenuje se flexibilita. V polygrafii je flexibilita nutná. Existují samozřejmě dlouhodobé plány výroby, ale velmi často se do nich vloží marketing, kdy se zařazují různé akce, soutěže atd., a nebo počasí. Asie by na to nebyla schopna operativně zareagovat především s ohledem na délku dovozu do Evropy, tak- že zatím na rozdíl od jiných odvětví s Asií nebojujeme. Jiná situace byla ale v sortimentu diářů či kalendářů. V rámci rozšiřování firmy chystáte stavbu nové haly za 100 milionů korun. Není to až příliš odvážná investice? Když jsme se v prvních letech po mém nástupu nacházeli v červených číslech, tak to bylo samozřejmě s investicemi slabší. Ale když se nám začalo dařit, rozjeli jsme bohatý investiční program. Je to kolem 100 milionů ročně do tiskařských technologií a zařízení. Jde o jeden ze způsobů jak si udržet konkurenceschopnost. Máme pravidlo kupovat jeden velký tiskový stroj ročně, ale spíš pořídíme dva. A zmíněná hala? Přiznám se, že touto investicí nejsem příliš nadšený, protože nám nepřinese žádný obrat ani zisk. Ale další halu prostě potřebujeme, kvůli nárůstu obratu se do současných prostor už nevejdeme. Těch 100 milionů neinvestujeme hned, ale rozdělíme je do dvou, tří etap. Většina provozů jede nepřetržitě a když se o víkendu neexpeduje, tak se tady v pondělí při tom kvantu výroby za sobotu a neděli nemůžeme skoro ani pohnout. Jan Hrabálek www.manazerroku.cz černá azurová purpurová žlutá 1 2 /kvûten /2 011 Alternativní pohony CNG v České republice – pět let od podpisu Dohody Zájem stále roste V březnu 2011 uplynulo pět let od podpisu Dohody mezi plynárenskými společnostmi a státem, jejímž cílem byla podpora rozšíření zemního plynu jako alternativního paliva v dopravě v České republice. ČR se přihlásila, v souladu s COM (2001) 370, Bílá kniha evropské dopravní politiky do r. 2010 – čas k rozhodnutí (White Paper on European Transport Policy) a COM (2000) 769 Zelená kniha evropská strategie bezpečnosti energetických dodávek, k naplnění indikativního cíle Evropské komise, nahradit do roku 2020 minimálně 10 % celkové spotřeby pohonných hmot v dopravě zemním plynem. Podpisu Dohody, která se v České republice stala základním dokumentem pro realizaci programu využití CNG v dopravě, předcházelo v roce 2005 usnesení vlády ČR, opírající se o vládní materiál Program podpory alternativních paliv v dopravě – zemní plyn. Uplynulých pět let charakterizuje pravidelný růst počtu vozidel na CNG v České republice i plnicích stanic, čemuž odpovídá také rostoucí prodej CNG. V současnosti jezdí v ČR 2900 aut na CNG (312 autobusů), v provozu je 33 veřejných plnicích stanic (celkem včetně neveřejných, které provozují především dopravní podniky je v ČR 47 plnicích stanic CNG). V letošním roce lze předpokládat otevření dalších osmi až deseti nových veřejných plnicích stanic CNG, což řidiči jistě přivítají s uspokojením. Připojená tabulka ukazuje vývoj využití CNG v České republice v letech 2004 až 2010. Meziroční růst prodeje CNG je například víc než 24%, prodeje vozidel na CNG Veřejná plnicí stanice CNG v areálu pekárny NOPEK, a.s. Veřejná plnicí stanice CNG v areálu ČSAD Česká Lípa, a.s. je 45% a nárůst počtu veřejných plnicích stanic CNG 23%. Vývoj posledních pěti let jednoznačně vypovídá o tom, že v ČR je vytvořeno úspěšné podnikatelské prostředí nejen pro infrastrukturu, tj. výstavbu sítě plnicích stanic CNG a související obory, ale také dobré tržní prostředí pro prodej aut na CNG všech kategorií (osobní, dodávkové, autobusy i komunální vozidla). Součástí zdařilého rozvoje využití CNG je existence technické legislativy, technických norem a dalších legislativních dokumentů vztahujících se k CNG. Český plynárenský svaz, který je profesním sdružením podnikatelských subjektů a fyzických osob v oboru plynárenství v České republice, a jenž se programu využití stlačeného zemního plynu v dopravě dlouhodobě a systematicky věnuje, zpracoval několik základních technických předpisů, které pomáhají dalšímu rozvoji výstav- zem a vykazované úspory za pohonné hmoty jsou transparentní a jednoznačně hovoří ve prospěch CNG. Každý kdo má zodpovědnost za svěřené prostředky, a tím i povinnost chovat se jako dobrý hospodář, musí výhody CNG vnímat s plnou vážností a rozhodností. Příkladem je např. MÚ Tábor, pekárna Nopek, a.s., v Hrušové u Vysokého Mýta nebo vedení dopravních společností v Pardubicích, Liberci, Prostějově, České Lípě, Karlových Varech, Semilech a dalších městech České republiky. Manažeři jsou zde schopni reagovat na současné potřeby firmy či obce, jsou ochotni předvídat budoucnost vývoje a nebojí se přijímat i riskantní rozhodnutí. Systém veřejné hromadné dopravy v ČR je v současnosti ve složité situaci. Projevují se tlaky na snižování veřejných prostředků a omezování spojů, což snižuje kvalitu a způsobuje odliv cestujících k individuální přepravě. Pro zachování veřejné hromadné dopravy je rozhodující postoj objednatele dopravy, tj. kraje, který má podle závazku veřejné by plnicích stanic CNG (TDG 304 02), parkování a garážování aut na CNG (TDG 982 01), jejich servisu a údržbě (TDG 982 02) a většímu uplatnění „domácích“ plnicích stanic – VRA (TDG 982 03). Některé z těchto předpisů nyní procházejí revizí, jejíž ukončení se předpokládá v závěru roku 2011. Pro další realizaci programu využití CNG v ČR je neopomenutelná podpora státu a každodenní spolupráce s firmami i nejširší veřejností, medializace tohoto programu a pořádání seminářů, konferencí a výstav vozidel na CNG a techniky. Program se v České republice poměrně úspěšně rozvíjí a CNG nalézá stále víc zákazníků. O přednostech, ekonomických i ekologických výhodách zemního plynu v dopravě je nutné stále hovořit a využívat všech argumentů a praktických zkušeností současných provozovatelů aut na CNG. Jejich spokojenost s provo- Veřejné plnicí Auta celkem Osobní vozy stanice CNG 2004 služby nástroje jak tlačit provozovatele k úsporám. Snižování nákladů provozováním autobusů na CNG se bohužel zatím příliš neupřednostňuje. Zadavatelé třeba ve svých podmínkách nestanovují požadavek zajistit alespoň podíl přepravního výkonu prostřednictvím ekologických vozidel včetně těch na CNG. Lze však očekávat, že při současném prudkém růstu cen pohonných hmot na bázi ropy a jejich dlouhodobém, velmi nestabilním cenovém vývoji bude zájem o využití CNG v dopravě u veřejnosti narůstat. Doporučení – naplánujte si cestu po Evropě autem na CNG Anglická verze: http://www.gibgas.de/Tankstellen/Umkreissuche%20-%20Routenplaner?locale=en_GB Německá verze: http://www.gibgas.de/Tankstellen/Umkreissuche%20-%20Routenplaner Pavel Novák, NGV manažer, Český plynárenský svaz Autobusy Prodej CNG v mil. m3 Meziroční nárůst prodeje CNG v % 9 250 150 100 2,773 - 2005 9 450 280 165 3,010 8,5 2006 11 580 400 180 3,584 19,1 2007 17 900 680 195 5,790 61.6 2008 17 1200 950 215 6,758 16,7 2009 23 1800 1465 270 8,082 19,6 2010 32 2500 2112 300 10,058 24,4 Využití CNG v České republice v letech 2004 až 2010. Projekt INOVACE – VÝZVA I, Evidenční číslo projektu: 4.1 IN01/131 „Realizace soustrojí pro paroplynový cyklus do výkonu 50 kW spalováním nízkokalorických plynů např. bioplyn“ GASCONTROL – výrobce, který hledá nová řešení Firma GASCONTROL, společnost s r.o., je nejen tradičním výrobcem plynových zařízení, ale aktivně usiluje i o získání nových trhů v zahraničí. Tyto aktivity se neobejdou bez inovací, kterými firma reaguje na specifické požadavky zákazníků v těchto teritoriích. Jedním z takových příkladů je i realizace projektu Inovace „Realizace soustrojí pro paroplynový cyklus do výkonu 50 kW“, případně vyšších, které slouží k výrobě elektrické energie. GASCONTROL, společnost s r.o. Nový Svět 59a/1407 735 64 Havířov-Suchá tel.: 596 496 411, fax: 596 412 397 [email protected] www.gascontrol.cz Microturbína C200 Kompresor DM single Expanzní turbíny ■ Plynové mikroturbíny CAPSTONE 30, 65 a 200–1000 kW elektrického výkonu ■ Výstavba a servis CNG stanic s kompresory GREENFIELD a Atlas Copco ■ černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 13 Alternativní pohony FIAT má víc než deset let zkušeností s pohonem na zemní plyn CNG – Natural Power Pokud se řekne pohon na stlačený zemní plyn (CNG), těžko bychom hledali tradičnějšího výrobce osobních automobilů, než je skupina Fiat. Italská firma má totiž s tímto alternativním pohonem už víc než desetileté zkušenosti. Fiat představil svůj první sériově vyráběný vůz s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) na podzim roku 1997 na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem. Tehdy šlo o model Fiat Marea ve verzi BiPower s pohonnou jednotkou 1.6 Torque 16V schopnou spalovat jak zemní plyn, tak benzin. Poté následoval model Fiat Multipla, který byl s tímto alternativním pohonem nabízen od prvního uvedení na trh. Fiat také jako jediný v té době nabízel kromě verze BiPower s kombinovaným pohonem na benzin a zemní plyn i verzi BluePower, která spalovala výhradně zemní plyn. Postupem času uvedl Fiat pod názvem Natural Power na trh řadu dalších modelů s kombinovaným pohonem na zemní plyn a benzin. Program Natural Power je dnes jedním ze strategických směrů, kterými se automobilka ubírá. Fiat totiž věří, že pohon na zemní plyn je v dnešní době nejvhodnější dostupnou technologií při řešení problémů se znečištěním ovzduší, a to zvláště v hustě osídlených oblastech. Tato technologie zároveň přináší ekonomické výhody. Postoj automobilky je plně v souladu s Bílou knihou Evropské dopravní politiky vydanou Evropskou komisí, podle které by podíl stlačeného zemního plynu (CNG) v dopravě měl v roce 2020 představovat minimálně 10 %. V České republice nabízí Fiat vozidla s pohonem na CNG od roku 2005. V současné době jsou to modely automobilů osobních Fiat Punto Evo, Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Doblo Panorama a užitkových Fiat Doblo, Doblo Maxi, Fiorino a Ducato. Ve všech případech jde o bipalivové systémy, tj. o systémy schopné spalovat jak zemní plyn, tak benzin. Všechny mají tlakové láhve umístěné pod podlahovou plošinou. Jejich velkou výhodou tedy je, že nedochází k zástavbě vnitřního prostoru a vozidlo přináší uživateli stejné užitné vlastnosti jako vozy na konvenční paliva. Tlakové láhve jsou vybaveny elektroventilem s ochranou proti nadměrnému přetlaku a přehřátí. Do motoru je zemní plyn veden vysokotlakým potrubím z pozinkované oceli, které je kryté ochranným pláštěm, a přes dvoufázový redukční ventil. Motor má dva nezávislé okruhy vstřikování paliva – jeden na zemní plyn a jeden na benzin. CNG je doplňován zásuvkou s bezpečnostním ventilem s dvojitým jištěním, která je umístěna hned vedle vyústění hrdla benzinové nádrže. Vozidlo automaticky startuje na benzin, avšak po několika sekundách je už motor poháněn zemním plynem. Jakmile dojde zemní plyn v tlakových lahvích, automaticky se pohon přepne na benzinový. Typ paliva dodávaného do motoru může řidič samozřejmě kdykoliv změnit pomocí tlačítka na palubní desce. Při pohonu na CNG má motor kultivovanější chod. U všech modelů Fiat jde o vozidla originálně zkonstruovaná ve výrobě, takže se na ně vztahuje kompletní záruka výrobce. Proč jezdit na CNG? Prvním důvodem je bezesporu ekologie. Zemní plyn dnes představuje nejčistší pohon z běžných paliv. V porovnání s benzinem má o 25 % nižší emise CO2, o 75 % nižší emise NOx a až o 80 % nižší emise aromatických uhlovodíků. Ještě zajímavější je porovnání s naftou, kdy motory na CNG produkují o 50 % nižší emise CO2, o 80 % nižší emise NOx a aromatických uhlovodíků. Navíc se naprosto eliminují emise SO2 a pevných částic. Dalším, neméně důležitým důvodem, proč jezdit na zemní plyn, jsou nízké provozní náklady. Zemní plyn je nejlevnějším palivem pro pohon vozidel v ČR. V porovnání s benzinem jsou náklady při použití CNG asi poloviční, v porovnání s naftou asi o třetinu nižší. Třetím důvodem, který není obecně příliš znám, je vyšší bezpečnost vozidel na stlačený zemní plyn proti klasickým palivům. Zemní plyn je uchováván pod tlakem 20 MPa v lahvích, které jsou u moderních automobilů Fiat umístěny pod podlahovou plošinou. Zespodu je pak chrání plechový kryt. Tlakové lahve procházejí přísnými bezpečnostními zkouškami, které zahrnují nárazové testy, testy odolnosti vůči zvýšenému tlaku atd. Navíc jsou vybaveny pojistnými ventily, které v případě nadměrného tlaku začnou upouštět plyn do ovzduší. Zemní plyn je lehčí než vzduch, proto při dopravní nehodě, kdy vznikne požár, dochází k jeho postupnému upouštění. Vozidlu i jeho posádce tak nehrozí žádné nebezpečí. V některých zemích, kde už má tento typ automobilů určitou tradici, s nimi lze také parkovat v podzemních garážích. V České republice se nová legislativa teprve připravuje. Fakta o zemním plynu Zemní plyn je fosilní palivo. Skládá ze z víc než 90 % z metanu, 4–5 % etanu a z malého množství dalších plynů. Ložiska zemního plynu jsou buď samostatná, anebo se vyskytují společně s ropou, příp. uhlím. Na rozdíl od ropy jsou naleziště zemního plynu rozprostřena po celé zeměkouli víceméně rovnoměrně. Prokázané zásoby zemního plynu, ekonomicky těžitelné dnešními technologiemi, dosahují 164 000 mld. m3. Při současné úrovni těžby tedy vydrží do roku 2060. Podle výskytu se 71,7 % současných nalezišť nachází na pevninách a 28,3 % v mořských šelfech. Pravděpodobné zásoby tvoří zdroje v ložiscích, kde existuje vysoká pravděpodobnost, že budou těžitelné za ekonomicky a technicky obdobných podmínek jako u prokázaných zásob. Pravděpodobné zásoby dosahují výše 347 000 mld. m3 a při předpokládaném nárůstu spotřeby zemního plynu vystačí na příštích asi 200 let. Potenciální zásoby tvoří především hydráty metanu, což je substance podobná sněhu. Skládá se z 20 % metanu a 80 % vody. Hydráty se nacházejí v zemské kůře a na dnech oceánů. Jsou známy už dlouho, ale doposud neexistuje technologie pro jejich těžbu. Zásoby hydrátů se odhadují na 21 000 000 mld. m3. Plyn jako palivo Doprava zemního plynu je velmi jednoduchá. Děje se po síti už existujících a stále se rozšiřujících plynovodů. Zemní plyn není třeba nijak upravovat, ani do něj přidávat další aditiva. Spalováním zemního plynu se produkuje méně škodlivých emisí než při spalování kapalných paliv, a to jak oxidů dusíku, tak oxidu uhelna- tého i uhličitého. Produkuje se minimum polyaromatických uhlovodíků a aldehydů a prakticky nulová je i úroveň pevných částic, které jsou považovány za nejnebezpečnější karcinogenní elementy. Motory na kapalná paliva splňují náročné emisní normy pouze s velmi drahými úpravami a pomalu se blíží jejich technický limit. Především u naftových motorů. Zato zemní plyn splňuje požadavky EURO limitů podstatně jednodušeji. Zemní plyn má oktanové číslo 130. Jeho spalování probíhá měkčeji než u kapalných paliv. Výsledkem je nižší hlučnost: proti naftovým motorům až o 50 %, a to je (především u plynových motorů autobusů) velká přednost. (tk) . www.fiat.cz černá azurová purpurová žlutá 1 4 /kvûten/ 2011 Alternativní pohony Trnitá cesta stlačeného zemního plynu (CNG) na český trh V čem Česko zaspalo? Podle Bílé knihy Evropské unie mělo v EU v letošním roce jezdit deset procent aut na stlačený zemní plyn (CNG). Zatímco loni u nás hrstka vozů na CNG spotřebovala osm milionů kubíků, do dvaceti let má podle studií vzrůst jeho domácí spotřeba až na 1,8 mld. m3. Odvážnou prognózu potvrzují zejména kapitáni plynového průmyslu. Podívejme se však, jak vypadá dnešní realita českých stanic CNG. Jasná ekonomika Ve prospěch rychlého rozšíření CNG hraje hlavně daňové zvýhodnění. U CNG je do konce příštího roku nulová spotřební daň s postupným nárůstem na 3,40 koruny v roce 2020. Moderní vozy, například z produkce Volkswagenu, vykazují při průměrné spotřebě 5 kg/100 km výkon 150 koní a lehce uhánějí až dvěstěkilometrovou rychlostí (VW Passat 1.4 TSI ECO Fuel). Významná je i produkce lehkých užitkových vozů, například Mercedes-Benz. Cena za ujetý kilometr takového vozu musí být snem snad každého fleet manažera – od 80 hal. do 1,20 Kč/km bez DPH. Technologie motorů na CNG už dávno opustila dětské plenky, nádrže jsou ukryty pod podlahou a cena vozu na CNG je nyní srovnatelná s turbodieselem. Dojezd dosahuje 400 km. Tak kde je tedy problém? Slepice nebo vejce? Za nízkou spotřebou CNG v tuzemsku je jak nízký počet čerpacích stanic, tak i automobilů, které na něj jezdí. Vznikl tak bludný kruh, kdy se prodejci automobilů odvolávají na málo stanic, a investoři zase na malý počet vozidel. Zatímco v Česku je nyní kolem 30 čerpacích stanic, v Evropě přes tři tisíce. Například v menším Rakousku můžete CNG natankovat asi u 200 plnicích stanic, zejména pak u společnosti OMV. V Itálii u 700 stanic, přičemž dalších 80 jich je na Apeninském poloostrově ve výstavbě. Stejně rychle roste jejich počet v Německu, kde k současným 835 Realita stanice CNG v Praze na Modřanské ulici. Ideální stav v Rakousku a Německu – račte benzin, diesel, nebo CNG? stanicím brzy přibude dalších 150. I když zejména v Německu došlo v minulých letech k jistému „přeinvestování“, i tam se budují nové výdejní kapacity. Dlužno podotknout, že většinu CNG lze v zahraničí nakoupit u standardních čerpacích stanic jako každou jinou pohonnou hmotu a s veškerým komfortem (např. OMV, ARAL). tože tam existuje široká možnost platby od CNG karet přes bankovní karty až po hotovost, je k dispozici jen tankautomat. Na pokladně čerpací stanice zkrátka nezaplatíte … Posledním příkladem budiž možnost načerpat CNG na trase Praha– Brno–Bratislava. Jediným takovým místem je průmyslový areál plynařské společnosti uprostřed Brna, kam má ovšem přístup výhradně držitel speciální CNG karty. Navíc při nutném sjezdu z dálnice se časová ztráta rovná minimálně jedné hodině. K dalším bariérám patří i velmi problematický zákaz vjezdu vozů na CNG do podzemních garáží. Je s podivem, jak na jedné straně může stát odbourat daňové a provozní bariéry (CNG lze tankovat bezobslužně), a na druhé straně šmahem zařadit tato vozidla do stejné skupiny jako podstatně nebezpečnější LPG. Tady mají velký dluh i příslušné plynařské asociace a sdružení. Dobrá investice do budoucna, nebo riziko? Podpora státu ve formě nulové spotřební daně na CNG (a nulové silniční daně na vozidla) a relativní stabilita cen zemního plynu odbourávají jedno zásadní riziko rozvoje, kterému musí ostatně už desítky let čelit prodejci tekutých pohonných hmot – cenovou nestabilitu. Proti tradičním „pumpařům“ však u nás zřejmě investoři do stanic CNG nehodlají nést téměř žádná rizika. Výsledkem je výstavba „plnicích stanic“ skoro výhradně v lokalitách s jistotou prodeje. Tedy v areálech dopravních společností, které autoparkem na CNG buď už disponují, nebo ho v nejbližší době plánují. Bariéry, bariéry, bariéry Výsledkem takových úvah je pak „síť“ stanic CNG, z nichž drtivá vět- šina je pro běžného motoristu jen obtížně dostupná. Možnost načerpat CNG u takových stanic je totiž velmi omezená. Téměř u všech lze platit jen speciální CNG kartou; pouze malé množství stanic je zařízeno i pro platbu bankovními kartami nebo hotovostí. Navíc je většina stanic vybavena výhradně tankovacími automaty. Prakticky jediné výdejní místo CNG, integrované do běžné čerpací stanice, má Shell v Praze na Švehlově ulici. Ale i tam si vzhledem k zastaralosti techniky musíte vyžádat asistenci obsluhy. Stanici CNG Praha na Evropské zase najde v zákrytu McDonald‘s skutečně jen znalec místních poměrů. Vrata lze otevřít opět jen kartou, větší vozidlo nemá šanci vůbec do areálu vjet, a když máte štěstí, stanice je v noci osvětlena. Tankování vozidel, která mají plnicí ventil na levé straně, pak investor neřešil vůbec … Dobrým pokusem je stanice v Praze na Modřanské. Umístění v areálu velké soukromé čerpačky poskytuje dobrý komfort doplňkových služeb, ale téměř každé vozidlo se musí na výdejní ploše otočit do protisměru, větší vozy mají jedinou šanci – porušit zákaz vjezdu do jednosměrné komunikace, a zkrátka vjet ke kýženému stojanu CNG z protisměru. Přes- Výzva pro „tradiční“ čerpadláře Vezmeme-li v úvahu výše uvedená statistická čísla, ostatně potvrzená i nedávnou analýzou ČAPPO, mělo by v ČR do dvaceti let existovat asi 300 výdejních míst CNG. Má-li podle týchž zdrojů dojít 225násobný (!) nárůst spotřeby a bezmála milion vozidel, měl by být počet stojanů na CNG ještě větší. Přepočteno na rok, znamená to vybudování minimálně 15–20 výdejních míst CNG ročně, a to pravidelným tempem po celých následujících 20 let! Odborníkům na prodej pohonných hmot je jasné, že dosavadní koncept budování stanic CNG je pro takový objem prodeje, spojený s obslužností vozidel, zcela nevyhovující. Řešení ale není třeba složitě hledat – stačí se podívat na jih a západ od našich hranic. Podle všeho se musejí výdejní stojany na CNG už brzy stát standardní výdejní technikou na ostrůvcích našich veřejných čerpacích stanic. Tak tedy slepice, nebo vejce? Na závěr posloužíme názorem vysoce postaveného manažera jedné významné automobilky: „Přibudeli jen několik výdejních míst CNG na hlavních tazích, a zejména budou-li součástí běžných čerpacích stanic, prodáme dvojnásobek těchto vozů! A lidé si CNG konečně přestanou plést s LPG …“ Tomáš Mikšovský Článek vyšel v časopisu Petrol Magazín č. 6/2010 a je otištěn se souhlasem redakce. černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 15 Alternativní pohony Vůz na CNG? Ano! Podmínky pro motoristy, využívající vozidla na CNG, se u nás zlepšují „Éra zemního plynu teprve nastane,“ říká jednatel společnosti RWE Plynoprojekt Ing. Jan Ruml na úvod našeho rozhovoru. Jeho tvrzení je samozřejmě podloženo reálnými čísly Mezinárodní energetické agentury (IEA), podle níž až do roku 2050 bude růst nově objevených zásob zemního plynu rychlejší než růst jeho spotřeby. Stlačený zemní plyn (CNG) bude proto stále častěji využíván pro pohon automobilů i autobusů. Uvědomují si motoristé všechny výhody tohoto pohonu? Je jim známa celková úspora, kterou využívání CNG přináší? Nejsou dosud ovlivněni mýty a nedostatečnou informovaností? Podívejme se na CNG z pohledu běžného uživatele, majitele osobního vozu. Jak jsou v současné době plnící stanice dostupné? Všechny naše stanice jsou občanům dostupné. Některé jsou umístěny např. v prostoru autobusových nádraží, kam je sice zákaz vjezdu, avšak vozidla na CNG k nim mají vjezd povolen. Nevýhodou těchto stanic je prozatím to, že neposkytují řidičům další služby, jako je např. občerstvení nebo toalety. V další etapě proto chystáme rozvoj plnicích stanic i u klasických čerpacích stanic. První z nich bude ještě letos v Brně, kde postavíme plnicí stanici u čerpací stanice Benzina ve Slatině. Tam si budou motoristé moci koupit CNG a platit na běžné pokladně platební kartou. Kolik plnicích stanic je v ČR a jak rychle bude tato síť růst? V současné době je k dispozici celkem 33 stanic, které mohou obsloužit i zákazníky z řad veřejnosti. Poslední stanici jsme otevřeli nedávno (v dubnu 2011) v Lounech, je to naše desátá stanice. Skupina RWE je tak vlastníkem největšího počtu plnicích stanic v ČR. Loňský rok byl pro rozvoj CNG úspěšný, protože se podařilo přesáhnout hodnotu prodeje 10 mil. m3 zemního plynu za rok. Budu-li hovořit za RWE, chceme stavět 2–5 stanic ročně. Záleží samozřejmě na tom, jak se dokážeme dohodnout s jednotlivými klasickými čerpacími stanicemi či dopravci. Na začátku není možno opřít ekonomiku takové plnicí stanice pouze o veřejný sektor; retailový prodej je prozatím velmi nevyzpytatelný. Proto jsme se vždy napřed dohodli s nějakým autobusovým dopravcem, který zajistil základní odběr CNG ze stanice, a ten investici do stanice opravňoval. Autobusy byly (a stále jsou) hlavním odběratelem CNG v České republice a právě autobusové společnosti (kromě skupiny RWE CZ, která podpořila první kroky v rozvoji CNG stavbou čtyř stanic v roce 2007) přispívají svým pravidelným odběrem k postupnému „zahušťování“ sítě stanic CNG v naší zemi. Poptávka po autobusech na CNG také vyvolala nabídku výrobců, neboť všichni tři producenti autobusů, kteří v České republice působí (SOR Libchavy, Tedom a Iveco), ve své nabídce tyto autobusy mají. VW Passat Variant CNG Najeto v r. 2010 (km) 33 587 34 292 Cena paliva (Kč) 34 879 81 059 Údržba vozu (Kč) 13 230 29 721 - 2 500 Silniční daň (Kč) Jak se tomuto trendu přizpůsobuje nabídka prodejců automobilů? Nabídka výrobců vozidel se velmi zlepšila. Nejpružnější je Fiat, vozy na CNG prodává také Opel, Citroën, dnes máme i Mercedes na pohon CNG. Sortiment vozů je poměrně široký a myslím, že si každý může vybrat. Škodovka bohužel svůj slib z roku 2008, že dodá na trh Octavii i Fabii na CNG, prozatím odložila. Pokud se zvýší prodej těchto vozidel, zcela logicky se tím vytvoří podmínky pro růst sítě plnicích stanic. Dojde k postupnému nárůstu spotřeby CNG a vylepšení ekonomiky stanic CNG, přijdou také další investoři, kteří budou realizovat své záměry v tomto segmentu trhu. Můžete vyčíslit ekonomickou výhodnost používání vozidla na CNG? Mám zajímavý materiál (viz tabulka), který vznikl na základě našeho vlastního srovnání dvou stejných vozidel VW Passat Variant v naší společnosti. Jedno z vozidel mělo dieselový motor a druhé motor používající CNG. Z tabulky je patrno, že kromě víc než 50% úspory za spotřebu paliva (lze říci, že cena za 1 km je 1 Kč) jsou zde ještě nezanedbatelné úspory na silniční dani a také za servisní služby. Nafta Výkon (kW) Pořizovací cena vozu (Kč) 110 696 700 103 646 100/676 400 (125 kW) Porovnání nákladů na provoz automobilu VW Passat Variant ve verzi na CNG, a na naftu. Mezi motoristy se často šíří mýty o nebezpečnosti těchto vozidel, výbušnosti CNG apod. Jaká je skutečnost? Bezpečnost vozidel na CNG je ověřena mnoha testy. Konkrétně skupina RWE dělala speciální zkoušky vozidel s tlakovými nádobami na CNG. Ve vojenském prostoru je zapálila a sledovala, co se bude dít. Dopadlo to tak, že nádrž se zahřála, bezpečnostní pojistka plyn vypustila, a ten řízeným způsobem dohořel. Výbuch je vyloučen. Proč mají vozidla na CNG zákaz vjezdu do podzemních garáží? To se brzy změní. Předpokládá se, že asi v pololetí t. r. bude tento zákaz zrušen a vozidla na CNG budou moci do podzemních garáží vjíždět. Zemní plyn je lehčí než vzduch, není tedy nejmenší problém ho odvětrávat, stejně jako se odvětrávají například benzinové výpary. Problém je u propan-butanu (LPG). Ten je naopak těžší než vzduch a odvětrává se (zejména z podzemních garáží) velmi obtížně. Na jaké služby se majitelé vozů na CNG mohou spolehnout při svých cestách do zahraničí? Obecně lze říci, že vyspělá Evropa je v tomto směru dál než my. V Německu je v tuto chvíli skoro 1000 plnicích stanic, v Rakousku jich je asi 150. Naopak Slovensko a Polsko jsou na tom hůř než ČR. Řidiči, kteří cestují po Evropě (zejména směrem na jih či západ), mohou CNG bez problémů využívat. Ale situace se mění i ve střední a východní Evropě. V červnu se bude konat zajímavá promoakce společnosti GAZPROM. Z Prahy bude startovat rallye, a to směrem do Lipska, Berlína a pak na sever Polska k ústí plynovodu North Stream. GAZPROM podporuje tzv. „Blue corridors“, což je projekt, který by měl zajistit, aby bylo možno cestovat s použitím vozidel na CNG po mezinárodních silnicích bez problémů (např. z Moskvy až do jižní Evropy). To je tedy další krok k tomu, aby se stlačený zemní plyn stal (i ve střední a východní Evropě) skutečně běžně používaným palivem. (vp) černá azurová purpurová žlutá 1 6 /kvûten /2 011 Alternativní pohony Obliba hybridních automobilů ve světě stále roste Zelená k zelené sedá Pokud budete náhodou pozváni na sobotu 2. července do Monaka na svatbu tamního knížete Alberta II. se slečnou Wittstockovou, pak vězte, že svatební kolona nejváženějších hostů se bude po knížectví pohybovat v ryze hybridních automobilech japonské značky Lexus. Z hlediska provozu na evropských silnicích první prázdninovou sobotu to znamená jen ekologický zlomeček. Nicméně obliba hybridních vozů, v nichž se kombinuje spalovací pohon s čistě elektrickým, ve světě stále roste. A monacký kníže, velký propagátor čistého životního prostředí, jde v tomto směru příkladem. Jeho svatební lexusy projedou Monakem drtivou většinu své cesty pouze na elektrický pohon, tedy bez jakýchkoliv emisí, a tudíž zátěže životního prostředí. První byl Prius Přiznejme si, že pro řadu lidí může být ekologie až druhotným problémem. Na prvním místě stojí současná téměř astronomická cena pohonných hmot a obecný celosvětový trend hledat alternativní pohony vozů. Není žádným tajemstvím, že kolébkou hybridních pohonů je Japonsko a tamní automobilka Toyota. Právě ona vypustila do světa první sériový hybrid. Prius vyjel z výrobních linek už v roce 1997 a stal se jakousi ikonou šetrného má v přepočtu být velmi přijatelných 330 000 korun. A jaké parametry za to nabídne? Zásluhou kombinace elektromotoru o výkonu 10 kW a spalovacího motoru bude spotřeba benzinu pouze 4,4 l/100 km. Otázkou zůstává délka dojezdu, tu zatím továrna blíže nespecifikovala. Hyundai Sonata Největší výhodou vozu, který má jít do sériové výroby už letos, by měla být nízká spotřeba, především na delších tratích. Automobilka při svých propočtech došla k velmi příjemnému číslu 3,5 l/100 km. I tady ovšem zůstává otázkou, jaký bude dojezd auta čistě na elektrický pohon. Naopak známa je cena, v USA by měla být Sonata k mání za asi 25 000 dolarů. automobilismu. Zejména v USA je o Priusy velký zájem. Na tamním trhu se jich měsíčně prodá kolem deseti tisíc. Nedávné zemětřesení v Japonsku zastavilo výrobu v Toyotě na čtrnáct dní, a automobilka se tak dostala do skluzu s víc než 100 000 automobily. Brzy se ovšem výroba Priusů i Lexusů obnovila a nyní už běží naplno. Navíc do konce příštího roku hodlá Toyota představit dalších deset (!) nových hybridních modelů. Audi Q5 Hybrid v provedení SUV, to bude bomba. Ale ještě nevybuchlá, protože německá automobilka dosud tají cenu. Jisté je, že spotřeba paliva bude o 1,4 litru na 100 km nižší, než u čistě benzinové Q5 a menší budou i emise. Je to použitím Liiontových baterií o kapacitě 1,3 kWh, které umožní dojezd 3 km rychlostí asi 60 km/h. Podobných parametrů má dosáhnout i další hybrid z Ingolstadtu – Audi A6. Novinky letošního roku Letošní rok přinese v oblasti hybridních vozidel řadu novinek, byť v drtivé většině na trzích severní Ameriky. Internetový server www.nazeleno.cz představil nedávno hybridní modely roku 2011. Honda Jazz Zatímco u Audi je dojezd na elektřinu malý a cena, byť dosud nebyla uvedena, zřejmě vysoká, japonský výrobce Honda ohromuje u hybridního Jazzu především cenou: Podle informací přímo z Asie Opel Ampera Pojďme do Evropy. Na starém kontinentě, a také v USA by se na konci roku měl prodávat Opel Ampera Plug-in (tedy s možností dobíjení doma ze zásuvky). Parametry vozu jsou opravdu lákavé. Kromě elektromotoru o výkonu 111 kW u vozu najdeme i Li-iontové baterie o kapacitě 16 kWh. Auto dosáhne rychlosti až 150 km/h a spotřeba by neměla překročit tři litry na 100 km! Dojezd čistě na baterie se odhaduje na 80 km a doba plného nabití má být kolem tří hodin. Jen cena je zatím trochu vyšší, v přepočtu něco málo přes milion korun. Toyota Prius I když tohle sousloví už je samo o sobě synonymem pro hybrid, chystá japonský průkopník těchto vozů ještě letos novinku, auto ve verzi plug-in. Proti staršímu typu má výkonnější baterii zajišťující o 18 km delší dojezd. Nový elektromotor nabídne výkon 60 kW a rychlost až 100 km/h. Spotřeba tři litry na 100 km a cena kolem 650 000 korun řadí vůz do kategorie velmi přijatelných. Peugeot 3008 Tento vůz přinese hned několik světových premiér. Jednak to bude první hybrid s dieselovým motorem, a jednak automobilka nabídne možnost výběru mezi předním a zadním pohonem. Obě nápravy mají být ovládány zvlášť, přední spalovacím motorem a zadní elektromotorem. Peugeot zatím neoznámil dojezd ani cenu. Tak tohle byly hybridní vozy, plánované do prodeje ještě letos. Jen o pár měsíců „pozadu“ je švédské Volvo, které plánuje uvést na trh začátkem roku 2012 svůj hybrid Volvo V60 Plug-in. Bude to auto vyloženě šité na městskou míru. Považte, dojezd na baterie kolem 50 km a spotřeba při nižších rychlostech těžko pochopitelných 1,9 l/100 km. To vše je náznakem, že hybridní technologie začíná pomalu expandovat. Důkazem zájmu automobilek je uskupení Hybrid Allianz, kam vstoupily vedle „klasiků“ z Japonska i Daimler a BMW. Kdy tedy nastane „zelená automobilová revoluce“? Jan Hrabálek černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 17 Alternativní pohony V hlavní roli elektromobil E.ON a Mercedes-Benz realizují první projekt v ČR na využití sériových elektromobilů v praxi Energetická společnost E.ON i výrobce automobilů Mercerdes-Benz věnují velkou pozornost ochraně životního prostředí a hledají způsoby, jak k ní přispívat. Společnost E.ON tak své služby zákazníkům rozšířila o alternativní pohony vozidel a velmi intenzivně pracuje na myšlence ekologické dopravy ve městech. „Naší snahou je podpořit ekologickou dopravu, a snížit tak závislost dopravy na ropě. Alternativní pohony vozidel, navrhování výhodných řešení, ať už jde o stlačený zemní plyn (CNG), nebo o elektřinu, to jsou možnosti, na které se díky své dlouholeté zkušenosti s dodávkou elektřiny a zemního plynu chceme zaměřit,“ vysvětluje Michael Fehn, předseda představenstva E.ON Czech Holding a dodává: „Důkazem toho, že to myslíme vážně, jsou už tři realizované plnicí stanice na CNG a historicky první veřejná dobíjecí stanice v ČR pro elektromobily. Spolupráce se značkami Mercedes-Benz a smart „Naše společnost má dnes vedoucí postavení ve vývoji a výrobě automobilů s alternativními pohony. Nabízíme širokou škálu vozidel na zemní plyn, automobily s hybridním pohonem, u zákazníků už provozujeme elektromobily i vozidla poháněná vodíkem. Spolupráce s firmou E.ON mne velmi těší a doufám, že dokážeme společnými silami rozšířit povědomí o ekologické dopravě,“ říká Florian Müller, generální ředitel společnosti Mercedes-Benz Česká republika. Z výrobního závodu značky smart vyjíždějí stovky elektromobilů, které pak křižují světové metropole. Díky spolupráci se společností Mercedes-Benz ČR jich E.ON má celkem 25 k dispozici také pro ČR. Elektrické skútry pro městskou policii Pro potřeby městských strážníků slouží v Českém Krumlově a v Českých Budějovicích od září loňského roku dva elektrické skútry. „Jde o první konkrétní příklad spolupráce energetické společnosti k naplňování energeticky úsporného hospodaření společnosti,“ uvedla manažerka projektu Smart Mobility společnosti E.ON Eva Šelepová. Vodafone hodlá podpořit rozšíření vozů na elektrický pohon výstavbou veřejné dobíjecí stanice v podzemních garážích přímo v areálu centrály Vodafone na Vinici, která by měla být zprovozněna počátkem letošního června. s municipalitami v oblasti alternativních pohonů vozidel,“ uvedl Tomáš Kubín, vedoucí Oblastního managementu ze společnosti E.ON, a dodal: „Pro tyto účely jsme zvolili typ skútru E.ON e-max s maximální rychlostí 45 km/h a dobou nabíjení je 4–6 hodin. Na jedno nabití lze při šetrné jízdě najet až 100 km.“ Starosta města Český Krumlov a primátor statutárního města České Budějovice, převzali klíčky od elektrických skútrů potěšeni tím, že právě jejich města byla vybrána pro testování elektroskútrů v běžném provozu. Každý počin, který směřuje ke zlepšení životního prostředí, oba zástupci měst vítají. První elektromobil smart ed pro Zdravotnickou záchrannou službu v Praze Na konci ledna 2011 společnost E.ON a Mercede-Benz předaly Zdravotnické záchranné službě Hlavního města Prahy plně vybavené vozidlo. Po ulicích Prahy tak začal jezdit první elektromobil v barvách Pražské záchranné služby. Vůz je prvním z flotily pětadvaceti elektromobilů smart ed (electric drive). Michael Fehn při předávání nového elektromobilu uvedl, jak bude spolupráce s Pražskou záchrannou službou vypadat: „Prozatím jsme se domluvili na období jednoho roku, protože čekáme i na to, jakým způsobem se nový pomocník v běžném provozu osvědčí.“ Ředitel pražské záchranky Zdeněk Schwarz uvedl:. „Už v minulosti jsme ve svém vozovém parku používali motorky. Delší dobu uvažujeme o možnosti využít kola nebo skútry. Nabídka malých vozů smart s elektropohonem nás proto velmi zaujala,“ Velikost vozidla smart ed je předurčuje k tomu, aby bylo rychle na místě, kde je potřeba poskytnout první pomoc. Navíc automobil nezatěžuje okolí exhalacemi, což je v místech s velkou koncentrací osob bezesporu výhodou. Druhý smart ed pro Zoo Praha Pár dní po pražské záchranné službě začala využívat toto ekologické vozidlo i pražská zoologická zahrada, která má vůz bezplatně zapůjčen na roční zkušební provoz. „V oblasti ekonomické a ekologicky šetrné mobility spolupracujeme se Zoo Praha už několik let, neboť zoologická zahrada využívá dva vozy Mercedes-Benz třídy B, poháněné zemním plynem. Je skvělé, že se nám nyní v rámci společného projektu s E.ON, podařilo rozšířit vozový park zoo také o první elektromobil.“ říká Florian Müller. Zoo Praha počítá u elektromobilu s širším využitím. „Vůz bude k dispozici našemu veterináři, ale i dalším zaměstnancům pro cesty nejen kolem areálu zoo, ale i do centra města,“ uvedl Miroslav Bobek, ředitel Zoo Praha. Předání vozu se symbolicky uskutečnilo v době, kdy pražská zoologická zahrada oslavila 80. narozeniny. Elektromobil pro vozový park Vodafone Vodafone je první velkou firmou v České republice, jejíž zaměstnanci budou moci k služebním cestám využívat elektromobil „Elektromobil je dalším příkladem praktického využití technologií k ohleduplnějšímu chování k životnímu prostředí. Navíc s ním zaměstnanci ve městě i daleko lépe zaparkují,“ řekl manažer společenské odpovědnosti Přemysl Filip a dodal: „Kromě vozidla smart ed využíváme například i pět hybridních vozů Toyota Prius, kterými naši zaměstnanci jezdí už od roku 2008.“ Smart ed bude standardní součástí vozového parku Vodafone a využívat ho budou moci všichni zaměstnanci, kteří o něj požádají. Dále bude vůz používán k marketingovým účelům. „Společnost E.ON už v současné době poskytuje společnosti Vodafone dodávky eko elektřiny, tedy elektřiny vyrobené z obnovitelných zdrojů, kterou Vodafone využívá pro provoz své sítě. Spolupráce v oblasti elektromobility je dalším krokem Elektroskútry a smart ed pro hotel Mosaic House Od května letošního roku začala energetická společnost E.ON dodávat pražskému hotelu Mosaic House elektřinu vyrobenou výhradně z obnovitelných zdrojů. Současně předala hotelu do užívání elektromobil smart ed, dva elektroskútry E.ON e-max a nainstalovala dobíjecí stanici typu wall-box pro tato vozidla. „Zapůjčení vozidla, dodávka elektroskútrů a instalace dobíjecí stanice jsou dalším krokem k naplňování energeticky úsporného hospodaření tohoto výjimečného konceptu hotelu,“ upozornila Eva Šelepová. Hotel Mosaic house si zakládá na ekologicky šetrném provozu. „Eko elektřina je vyráběna v České republice a přibližně 80 procent pochází z vodních elektráren,“ uvedl místopředseda představenstva E.ON Energie Jiří Šimek. Od 1. května t. r. navíc dodává hotelu společnost Pragoplyn ekologický zemní plyn (biometan). „Mosaic House se tak stane prvním hotelem v České republice s nulovými emisemi CO2,“ uvedl předseda představenstva Pragoplyn, a.s., Eckart Baum. „Jsme nadšeni nedávnými ekologickými zlepšeními v hotelu Mosaic House, které stavějí na naší už existující platformě zelených technologií. Naším cílem bylo a je usilovat o taková zlepšení. Díky spolupráci se společnostmi E.ON a Pragoplyn jsou tyto úspěchy nyní možné. Věříme, že naše ekologické iniciativy budou nadále zaznamenávány a přijímány s ohlasem,“ říká Chris Syvertsen za hotel Mosaic House. Nabídka vlastní ekologické dopravy tak je v rámci ekologicky úsporných služeb, které hotel nabízí, už jen třešničkou na dortu. Automobil smart ed (electric drive) – ideální parametry pro jízdy městem Malé, obratné a ekologické automobily smart jsou vhodným řešením do přeplněných městských ulic. Vozidlo dokáže jet maximální rychlostí až 100 km/h a jeho dojezd na jedno nabití je téměř 140 km. Plné nabití akumulátorů se provádí z běžné sítě a trvá 7–8 hodin. U tzv. rychlodobíjení se tento čas výrazně zkrátí. Další parametry: • motor 30 kW • baterie LiIon, kapacita 16,5 kWh • maximální krouticí moment 120 Nm • zrychlení z 0 na 50 km/h za 7 s • lokální emise 0 g CO2 /km • spotřeba 12,7 kWh/100 km www.energieplus.cz www.mercedes-benz.cz černá azurová purpurová žlutá 1 8 /kvûten /2 011 Alternativní pohony Váš spolehlivý partner Dodavatel průmyslových armatur pro oblast zpracování CNG BICKEL and WOLF spol. s r.o. v Jinočanech je jednou ze šesti dceřiných společností Bickel & Wolf GmbH v Rakousku, která je přes 50 let generálním zástupcem předních výrobců z celého světa. Dodává průmyslové armatury, kovotvářecí stroje, procesní techniku a testovací přístroje pro všechna průmyslová odvětví. Hlavní zaměření je především na chemický, petrochemický, farmaceutický, potravinářský průmysl, rafinerie, kovoprůmysl a energetiku. Typickým představitelem armatur ze široké nabídky BICKEL and WOLF pro oblast zpracování CNG jsou pojistné pružinové nerezové ventily vysoké kvality německého výrobce Pojistný ventil Niezgodka typ 10.2 s odlehčovací pákou. Jsme patrioti CNG Podílíme se na rozvoji jeho využití v dopravě V poslední době se stáváme svědky výstavby nových plnicích stanic pro plnění vozidel zemním plynem a na silnicích stále častěji potkáváme vozidla poháněná CNG. Také naše společnost GASCONTROL se na rozvoji CNG v dopravě podílí. Realizovali jsme několik plnicích stanic CNG, od pomalých technologií, tzn. pomaluběžných plnicích stanic o výkonu asi 5 Nm3/hod., přes větší technologie pro plnění vysokozdvižných vozíků o výkonu asi 40 Nm3/hod. až po vysoce výkonné stanice pro velké vozové parky o výkonu přes 1000 Nm3/hod. Taková stanice je umístěna například v areálu ČSAD Havířov, a.s., a umožňuje plnění dvou autobusů současně. Niezgodka GmbH, typ 10.2, které je kromě plynů možné použít i pro páru nebo tekutiny v uzavřeném prostředí. Dosahuje-li tlak před pojistným ventilem nastaveného reakčního tlaku, ventil reaguje. Podle stoupání tlaku je nejprve odvedeno nepatrné množství média. Stoupá-li tlak dál, otevře se ventil a odvede více média. Podle typu média (stlačitelné nebo nestlačitelné) a typu ventilu (normální, s plným zdvihem nebo pojistný ventil) jsou dovoleny různé charakteristiky stoupání tlaku. Klesne-li tlak před ventilem pod reakční tlak, začne ventil zavírat. Podle média jsou dovoleny různé charakteristiky klesání tlaku (zavírací tlaky). Kromě hlavy „A“ s odlehčovací pákou (na obrázku) je možné dodat i provedení bez odlehčovací páky, tj. s hlavou „B“ – odlehčovací víčko nebo „C“ – plynotěsné pouzdro. Na vyžádání rovněž hlavu ventilu s blokovací objímkou. Armatury lze do- dat s měkkým nebo tvrdým (kovovým) těsněním. Teplotní odolnost ventilu 10.2 s kovovým těsněním je -60°C až +350 °C. Dalším reprezentantem Niezgodka pro použití v oblasti CNG jsou plnozdvižné pojišťovací ventily typ 19.2. Jako ochranu pojistných ventilů před účinky média dodává BICKEL and WOLF průtržné membrány renomovaného amerického výrobce Continental Dics Corporation. Kromě pojistných ventilů Niezgodka je možné dodat rovněž redukční ventily, regulátory tlaku, podtlakové a přetlakové ventily a přepouštěcí ventily stejného výrobce. Pro CNG nabízí BICKEL and WOLF také plynotěsné celonerezové plnoprůchozí kulové kohouty. Mimo shora uvedených typů armatur dodává rovněž kuželové kohouty, plynotěsné uzavírací klapky, zpětné klapky, zpětné ventily, speciální armatury pro farmacii, vzorkovací přírubové/potrubní/závitové ventily, ar- matury z plastu, dnové, rozdělovací a vícecestné ventily, nožová šoupátka WEY®, průhledítka, lapače nečistot, pohony všeho druhu, pozicionery, koncové spínače, elektromagnetické ventily atd. Vedle armatur zabezpečuje BICKEL and WOLF bezplatné technické poradenství. Při daném výkonu naplní až 8 autobusů za hodinu. Stanice je koncipována jako bezobslužná – pro provoz pomocí zákaznických karet. Svým zákazníkům nabízíme kompletní dodávku na klíč, od projektové dokumentace a vyřízení stavebního povolení přes realizaci až po uvedení do provozu. Jako součást staveb stanic zajišťujeme kromě dodání technologie i realizaci náročných stavebních prací, provedení inženýrských sítí, včetně přenosu dat s údaji o plnění vozidel pro platební účely a archivaci. Srdcem každé plnicí stanice je kompresor, proto patří volba kompresoru mezi nejdůležitější otázky už v době projektování. Naše firma navázala spolupráci s předním světovým výrobcem kompresorů a CNG stanic, společností GREENFIELD. GASCONTROL se stal oficiálním obchodním zástupcem pro Českou republiku a Slovensko, což nám umožní aplikovat tyto špičkové kompresory do stanic CNG, které naše společ- nost realizuje. Kompresory GREENFIELD jsou hermeticky těsné a bezolejové, což činí jejich provoz ekologickým i ekonomickým zároveň. Ekonomiku provozu pozitivně ovlivňují také dvojnásobně delší servisní intervaly, než jsou u těchto zařízení obvyklé. Hermeticky uzavřená konstrukce kompresoru navíc umožňuje použít technologii také v prostředí s nebezpečím výbuchu plynů a par „Zóna 2“, takže je možno zmenšit, popřípadě úplně odstranit ochranné a bezpečnostní odstupy, čímž se náklady na výstavbu plnicí stanice dále snižují. Provozujeme také vlastní plnicí stanice CNG; natankovat CNG si můžete například na veřejné plnicí stanici ve Frýdku-Místku nebo na stanici v Havířově s nepřetržitým provozem. Jako patrioti CNG sami provozujeme 12 vozidel na CNG. V naší firemní flotile jsou automobily Fiat Doblo, Citroën Berlingo nebo Škoda Fabia, které tankujeme na firemní pomaluběžné plnicí stanici v areálu GASCONTROL. Po zkušenostech můžeme potvrdit, že úspory nákladů na pohonné hmoty dosahují při použití CNG víc než 40 %. To nám potvrzuje správnost směru, kterým jsme se vydali, a jež hodláme dále rozvíjet. Ing. Milan Slamečka, ředitel marketingu a obchodu . BICKEL and WOLF spol. s r.o., Nám. 5. května 25 252 25 Jinočany, tel.: +420 257 320 278 fax: +420 257 320 061, [email protected] www.bickelwolf.cz . GASCONTROL, společnost s r.o. Nový Svět 59a/1407 735 64 Havířov - Suchá tel.: 596 496 411 fax: 596 412 397 mobil: +420 728 680 976 e-mail: [email protected] www.gascontrol.cz Dvaadvacet nových vodíkových čerpacích stanic zovaných, plánovaných nebo zavřených vodíkových čerpacích stanic po celém světě. Databáze je průběžně aktualizována a obsahuje podrobné informace o 418 čerpacích stanicích, které buď už existují, nebo se plánují. V roce 2010 bylo po celém světě otevřeno 22 nových vodíkových čerpacích stanic, čímž se jejich celkový počet zvýšil na 212. Dalších 127 čerpacích stanic je ve fázi plánování. V České republice je v provozu jediná. Informace z mezinárodního automobilového prostředí o tom, že auta s palivovými články budou v prodeji v roce 2015, vyvolala rozsáhlé přípravy na vybudování husté sítě infrastruktury vodíkových čerpacích stanic. Je jasné, že jejich počet bude nutné výrazně zvýšit. Interaktivní navigace Společnosti TÜV Süd a Ludwig-Böl- kow-Systemtechnik GmbH (LBST) nabízejí rozsáhlé informace a služby pro profesionální uživatele i zainteresovanou veřejnost na svých internetových stránkách věnovaných vodíku a palivovým článkům (www.netinform.de/H2). Stránky H2stations.org (www.H2stations.org) navedou uživatele na interaktivní mapy všech provo- Německo – Česko 27 : 1 V roce 2010 bylo v Německu v provozu 27 vodíkových čerpacích stanic a pro dalších 13 jsou připravené konečné plány. V České republice funguje od roku 2009 jediná čerpací stanice v Neratovicích. Po celé Evropě včetně Německa začalo v minulém roce fungovat jedenáct nových stanic, zatímco v USA jich bylo otevřeno pět a dalších devět bude dokončeno v nejbližší době. Nicméně některé stanice byly také zavřeny. Takže záznamy LBST udávají, že v Evropě je v provozu 80 vodíkových čerpacích stanic, stejný počet je v USA, a 48 stojí v Asii. Ostatní zařízení se nacházejí v Latinské Americe a Austrálii. Kromě oznámeného rozšíření v Japonsku a na Havaji jsou po celém světě hlášeny konkrétní plány na dalších 30 nových vodíkových čerpacích stanic. V této souvislosti jsou počty těchto nových stanic v Severní Americe a Evropě stejné: 13 zařízení v každém regionu. Historicko-technické okénko Kromě webu H2stations.org obsahuje portál TÜV Süd a LBST o vodíku a palivových článcích také stránky www.H2mobility.org, které nabízejí přehled všech typů vozidel na vodíkový pohon od roku 1807, rozsáhlé technické informace a podrobný průvodce norem a předpisů. „Tato internetová databáze je aktualizována průběžně a je zdarma pro nekomerční uživatele,“ vysvětluje Evi Pschorr-Schoberer. Obnovitelné zdroje bezpečně a efektivně Společnost Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH se specializuje na energetické a environmentální poradenství. Komplexní odborné znalosti společnosti LBST jsou založeny na dvou desetiletích nepřetržitých zkušeností jejího interdisciplinárního týmu. Mezinárodní skupina TÜV Süd drží ve společnosti Ludwig-Bölkow-Systemtechnik od roku 2006 minoritní podíl. Společným cílem obou firem je bezpečné a nákladově efektivní využívání obnovitelných zdrojů energie. (pod) CNG Company s.r.o. [email protected] www.cngcompany.cz ■ ■ ■ ■ prodej originálních CNG vozidel značek Volkswagen, Opel, Fiat, Mercedes-Benz, Iveco dovoz a prodej ojetých CNG vozidel na přání – nejedná se o přestavby s lahvemi v zavazadlovém prostoru prodej a servis plnicích zařízení CNG různých kapacit značek Jikov a Coltri při koupi vozidla a plnicího zařízení současně, poskytujeme zajímavé slevy černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 19 Export Nová strategie podpory umožní exportérům postupovat efektivněji Potenciál je v inovacích Zahraniční kanceláře agentury CzechTrade budou tvořit základ jednotné B2B sítě Jak zvýšit v dlouhodobém horizontu životní úroveň v ČR? To je otázka, na niž Ministerstvo průmyslu a obchodu odpovědělo konkrétním projektem. Ten přinese změnu strategie podpory exportních aktivit českých firem, a především výrazné zaměření na inovace, které představují jediný způsob, jak české ekonomice pomoci. zákazníci spokojeni, je roční dopad činnosti CzechTrade asi 5 miliard korun. To není málo, ale na druhé straně je to pouze asi tolik jako denní export zboží z ČR. Naší ambicí je tedy připravit změnu struktury toho, co budeme vyvážet, a to díky spolupráci našich odborníků doma se specialisty v zahraničí a důslednému sledování potřeb globálních trhů. Zpočátku jsme spoléhali pouze na domácí odborníky. Nikdy však nebylo předem jasné, zda se trefí do nějakého velkého trendu, nebo jestli dané řešení nezůstane nanejvýš ve fázi patentu, který prodáme ven. Současným trendem v Evropě je, že se do sítě, kdysi čistě diplomatické, zapojuje daleko víc specialistů, kteří dokážou poskytnout asistenci například v oblasti transferu technologií či ochrany duševního vlastnictví. Mají progresivní nástroje, jak vyhodnocovat trendy a jak tyto výsledky předkládat v uživatelsky stravitelné podobě firmám. Zahraniční síť tak vytváří určitou platformu, na níž se scházejí jak firmy, tak také veřejné instituce. „Dávají hlavy dohromady“ a vyhodnocují určité signály zvenčí a jejich vliv na příležitosti do budoucna. Stát je zde partnerem, který dodává informace v určitém množství a kvalitě a ve velmi krátkém čase. To je devíza, kterou zejména v malých zemích privátní subjekty nemají. Základem nové, jednotné B2B sítě pro podporu exportérů budou nynější zahraniční kanceláře agentury CzechTrade. „Díky nové strategii pomůžeme exportérům omezit riziko špatného rozhodnutí,“ říká její generální ředitel Ivan Jukl. Nosným pojmem projektu podpory exportu jsou inovace. Kde jste hledali inspiraci? Dívali jsme se samozřejmě na země, které jsou v oblasti inovací na špici. Inovačními lídry Evropy jsou čtyři země: Finsko, Švédsko, Dánsko a Německo. Není to nijak překvapivé, protože skandinávské země jsou obecně velmi vyspělé a inspirativní. Například Dánsko je pro nás vzorem v tom, jak dokázali svoji zahraniční síť zprůhlednit pro uživatele, učinili ji měřitelnou a efektivní. Zajímavé je také to, jak jsou celé zastupitelské úřady zapojeny do projektů, jak jsou hodnoceny a motivovány k větší angažovanosti pro byznys. Ve Finsku vnímáme mnohem větší vazbu na inovace. Podíváme-li se například na Norsko, jejich agentura na podporu obchodu se dokonce jmenuje Innovation Norway. To odráží propojení exportu a inovací, tedy tzv. novou národní misi pro všechny agentury na podporu obchodu v zemích, které se chtějí zařadit do první ligy. To je pro nás velkou inspirací. Ukazuje se, že nejvíce postřehů a zkušeností má v této oblasti naše finská sesterská organizace FINPRO, od které se také nejvíc učíme. Na tiskové konferenci MPO 3. května 2011, kde byl celý záměr představen, se hovořilo o vytvoření nové sítě do dvou let. Jaká bude její podoba? Generální ředitel agentury CzechTrade Ing. Ivan Jukl, MBA. Páteřní síť bude tvořit deset regionálních center pokrývajících prakticky celý svět. Centra budou řídit menší kanceláře ve svých teritoriích. Celkem tak bude zahraniční síť pro exportéry dostupná asi v sedmi desítkách zemí na světě. Počet kanceláří se zdvojnásobí a změní se jejich zaměření. Místo zaměření na jednotlivá teritoria se budou mnohem víc věnovat oborům perspektivním pro český vývoz průřezově po celém regionu. Vrátím-li se k porovnání s vyspělými zeměmi, sítě jejich zahraničních agentur jsou mnohem rozsáhlejší, mají stovky lidí. To, co se snažíme teď dohnat, je spíše struktura, a tedy i změna jednotlivých rolí, které naši i místní pracovníci mají. Znamená to mimo jiné úplné obrácení poměru mezi našimi a místními silami ve prospěch místních expertů. Je tedy naprosto logické, že úlohou vyslaných pracovníků CzechTrade bude spíše řízení týmů než dosavadní specializace na místní trh. A jak jsme už naznačili, úlohou zahraničních pracovníků nebude tradiční asistenční podpora, ale zprostředkování oborového know-how specifického pro jednotlivé regiony našim klientům. Otočení poměru bude způsobeno nárůstem místních expertů o více než čtyřicet, čímž získáme také větší časovou kapacitu pro naše klienty. Můžete víc přiblížit změnu filosofie fungování této sítě? Chytrá síť by měla být hodně univerzálním nástrojem. Pokud bychom pouze pokračovali v tom, co děláme, tak i přesto, že jsou naši Kolik zástupců bude mít v této síti CzechTrade? V konečné podobě celkem 100. Kapacita sítě by tedy měla být natolik dostatečná, abychom jak dokázali uspokojit požadavky firem na klasickou asistenci, tak také uměli nabídnout služby „dovnitř“ státní správy – pro technologickou agenturu, pro Hospodářskou komoru ČR, pro Ministerstvo průmyslu a obchodu. V jednotlivých teritoriích máme vytipovány skupiny 4–5 lidí, z kterých budeme zástupce vybírat. Projekt se bude rozbíhat v několika fázích. V té první chceme posilovat podporu v Jižní Americe, v zemích bývalého Sovětského svazu včetně Kazachstánu a v Číně. Tam už nyní probíhají poměrně tvrdá výběrová řízení. Potkáme-li se koncem roku a bude-li naše kapacita posílena o 20 lidí, bude splněno to, co jsme slíbili. Pro jednotlivé pozice je přesně určeno, co mají kandidáti splňovat. Usilujeme o to, abychom našli ty nejlepší. Jak se změní struktura služeb CzechTrade? Struktura služeb se nemusí nijak zásadně měnit. Největším benefitem, který nabídneme, je čas, to jest urychlení a usnadnění vstupu do více vzájemně provázaných teritorií. Příkladem může být Rusko a Kazachstán, jejichž podobnost z hlediska exportního profilu naší země jsme analyticky prokázali. Budeme daleko víc schopni pomoci firmám při výběru trhu. Podívámeli se na světová srovnání, existuje pilíř, který se jmenuje Business Sophistication, a ten říká, jak chytře firmy dělají svá rozhodnutí. Rozdíl mezi těmi, co jsou v čele (Skandinávie), a námi je přesně v tom, že u nás se rozhodnutí v exportu přijímají velmi intuitivně. V tomto směru bychom mohli klientům hodně pomoci, a to jednak díky nástroji Trade Intelligence, a jednak větší kapacitou lidí v zahraničí. (vp) černá azurová purpurová žlutá 2 0 /kvûten / 2011 Automobily Vidí v něm budoucnost Oblíbenost operativního leasingu u nás stále roste. Potvrzují to čísla z České leasingové a finanční asociace (ČLFA). Zatímco na přelomu tisíciletí byl jeho podíl pouhé 2,7 %, v loňském roce už představoval na leasingovém trhu plnou čtvrtinu. Operativní leasing je totiž jednou z moderních forem financování společností. Vedle financování aktiv z vlastních zdrojů, úvěrem nebo finančním leasingem je stále častější variantou pro pořízení aktiv potřebných pro zajištění činnosti firem. „Jedním z hlavních důvodů nárůstu podílu operativního leasingu v posledních letech je snaha firem soustředit se primárně na hlavní činnost svého podnikání, zefektivnit tudíž správu svých vozových parků a v důsledku toho i ušetřit,“ říká Tomáš Bursík, člen mediálního výboru ČLFA a zdůrazňuje:„Proto vidím v operativním leasingu budoucnost.“ Operativní leasing je svým způsobem konkrétní formou outsourcingu. „Umožňuje klientovi nehradit ve splátkách celou cenu vozidla, ale pouze rozdíl mezi jeho pořizovací a zůstatkovou hodnotou. Vůz nevlastní, pouze ho pronajímá,“ vysvětluje Bursík. Servis na klíč Nadstavbou operativního leasingu je full service leasing. Jde o operativní leasing se službami, které jsou nezbytné k provozování vozidla. Standardně se používá při správě vozového parku. Zahrnuje služby od zajištění dálniční známky a tankovacích karet přes výměnu a servis pneumatik, sledování pohybu vozidla pomo- cování lze podle Tapšíkové odvodit od makroekonomického rádce, který nebankovní trh podmiňuje a už loni začal vykazovat růst. „V roce 2010 poskytly členské společnosti ČLFA leasingem, factoringem, úvěry pro spotřebitele i podnikatele do české ekonomiky 199,5 mld. Kč a není důvod, proč by se letos částka neměla zvyšovat. K optimismu mě vedou i analýzy partnerských zemí západní Evropy, zejména Německa, kde očekávají pozvolný růst jak v leasingu, tak u factoringu i ve spotřebě. Česká republika by je měla následovat,“ je přesvědčena Tapšíková. cí GPS a vedení knihy jízd až po elektronickou fakturaci a měsíční monitoring nákladů na jednotlivá vozidla. Prostě servis „na klíč“. Firmám se tak uvolní finanční a lidské zdroje a mohou se koncentrovat čistě na svoji práci. Zároveň tím eliminují případná rizika spojená s provozem vozidel, jako jsou pokles zůstatkových hodnot, zvýšení provozních nákladů, pozáruční technické problémy a podobně. Tato rizika na sebe bere leasingová společnost. Kromě tohoto efektivnějšího řešení správy vozového parku umožňuje operativní leasing i flexibilnější dobu pronájmu. „Operativní leasing se nabízí už od 12 měsíců, standardní doba pronájmu je 24 až 60 měsíců. V mezinárodních účetních standardech je mimobilanční formou financování. Firmy účtující podle těchto standardů si tak mohou „odlehčit“ rozvahu a vylepšit některé klíčové ukazatele (např. return on equity),“ upozorňuje Bursík. Pozitivní vývoj Růst oblíbenosti operativního leasingu plně zapadá do celkové situace na českém nebankovním trhu. Ten se zvětšuje a v letošním roce se dá očekávat optimistický vývoj. Tvrdí to nová předsedkyně představenstva ČLFA Jiřina Tapšíková a opírá se přitom o nové statistiky této organizace za první čtvrtletí tohoto roku. „V prvním čtvrtletí 2011 byl v oblasti nebankovního financování opět potvrzen růstový trend ze závěru roku 2010. V tomto období poskytly členské společnosti ČLFA leasingem movitých věcí, factoringem, úvěry pro spotřebitele i podnikatele do české ekonomiky 38,8 mld. Kč, což je o sedm procent víc než ve stejném období roku 2010. U leasingu došlo k meziročnímu růstu o 20,9 %, u nebankovních úvěrů pro podnikatele o 25,1 %, u factoringu o 31,8 %,“ říká předsedkyně představenstva. Pozitivní vývoj nebankovního finan- Zlomový rok 2010 Vraťme se ještě do loňského roku, který je z hlediska nebankovního financování považován za důležitý. Tapšíková vysvětluje proč: „U řady produktů se vzhledem k odeznívání ekonomické recese zastavil propad a byl zaznamenán meziroční růst. Především však docházelo k diverzifikaci nebankovních produktů, kdy kvůli legislativním změnám stále víc leasingových společností nabízelo a zvyšovalo podíl úvěrů pro podnikatele i spotřebitele. Podle ČLFA bude tento trend pokračovat i v letošním roce a stírat rozdíly mezi striktním členěním nebankovních produktů jako v předchozích letech.“ V budoucnu tak budeme spíše hovořit o trhu nebankovního financování, stejně jako je tomu ve vyspělých ekonomikách. „V loňském roce také meziročně rostly HDP i průmyslová výroba. Jde o důležitou stabilizaci po poklesech spojených s krizí. Předpokládáme, že se letos, výrazněji než loni, oživí investice do strojů, zařízení a dopravních prostředků. Úměrně tomu by měla růst poptávka po nebankovním financování,“ je optimisticky naladěna první dáma ČLFA. Dvacet let na trhu Česká finanční a leasingová asociace má za sebou dvacetileté působení na českém finančním trhu. ČLFA za tu dobu přispěla k podpoře investic řady podnikatelských subjektů, zejména malých a středních podniků, stejně jako začínajících podnikatelů. Asociace prosadila řadu opatření v zájmu nediskriminačního, předvídatelného a nebyrokratického prostředí a na podporu hospodářské soutěže. Přijetím etického kodexu a dodržováním jeho zásad pomohla k prosazování poctivého podnikání a ochrany spotřebitele. Český leasingový trh se tak stal nejvyspělejším v zemích střední a východní Evropy a je srovnatelný s většinou západních nebankovních finančních trhů. Jiřina Tapšíková si bere na pomoc čísla: „Členské společnosti asociace financovaly za dvacet let své existence prostřednictvím leasingu investice do strojů, zařízení a dopravních prostředků v souhrnu pořizovacích cen (bez DPH) blížícím se hranici 1,5 bil. Kč a nemovitosti za více než 110 mld. Kč. Jen od roku 2001 poskytly domácnostem prostřednictvím spotřebitelských úvěrů téměř 350 mld. Kč a podnikatelům úvěry ve výši přes 150 mld. Kč. Na factoringové společnosti sdružené v ČLFA byly jen od roku 2005 postoupeny prostřednictvím factoringu pohledávky převyšující hranici 750 mld. Kč. Asociace přispěla k využívání potenciálu těchto finančních produktů a dál analyzuje vývoj v odpovídajících segmentech našeho finančního trhu. Všechny tyto hodnoty je ČLFA připravena dostupnými prostředky a v mezích právního řádu i ekonomické účelnosti prosazovat i v dalších letech,“ zakončila předsedkyně ČLFA. Jan Hrabálek TCO byly letos aktuálním tématem Konference Fleet Management 2011 ve znamení velké pozorností finančních ředitelů firem Účastníci konference Fleet Management 2011, která se konala 28. dubna t. r. v kongresovém sále TOP Hotelu Praha, se shodli, že nákladovost vozového parku už ve většině firem a institucí není považována za zanedbatelnou položku, ale dostává se stále víc do pozornosti jejich finančních ředitelů. Nejzajímavější částí konference se proto stal závěrečný kulatý stůl, v němž jeho panelisté, finanční ředitelé společností různé velikosti a charakteru, diskutovali nad příležitostmi úspor, které jim promyšlenější správa vozového parku či řízení mobility zaměstnanců skýtá, a poskytli přítomným fleet managerům příležitost podívat se na svoji práci z jiného zorného úhlu. Evidentní je i změna v přístupu k využití elektromobilů nebo vozů s pohonem na CNG, které začínají být pokládány nejen za ekologickou alternativu, ale i za zásadní možnost, jak ušetřit prostředky, a to jak v komerční sféře, tak v oblasti místní správy a samosprávy. Letošní, 9. ročník konference Fleet Management přilákal víc než stovku účastníků a potvrdil, že tato akce je významnou platformou, kde mohou správci vozových parků sdílet své pozitivní zkušenosti, inspirovat lenka, prezident České asociace fleet managementu. Zaměřil se nejprve na zůstatkovou hodnotu vozidel a vliv nadměrného opotřebení na její konečnou výši. Údaje v tomto směru zpřesnil Pavel Černý z DEKRA Automobil, který přinesl funkční náměty na snížení vícenákladů vyplývajících z opotřebení vozidel a mimo jiné doporučoval i vytvoření firemního kodexu pro používání vozidel. Na jeho vystoupení pak navázal Aleš Zich (Auto AZ Consulting), a to konkrétními příklady, jak vysoko mohou v případě špatně nastaveným parametrů vyšplhat náklady za nadměrné pojištění stanovené poskytovatelem operativního leasingu. se navzájem, nebo se naopak varovat před cenově podbízivými, ale v praxi nefunkčními postupy a službami. Finanční dimenze bezpečnosti V plenárním programu vystoupilo celkem devět řečníků ve dvou blocích. Průvodcem první části na téma finanční dimenze bezpečnosti byla Jarmila Frejtichová, šéfredaktorka Moderního řízení. V úvodu dala prostor příspěvku Pavla Sobíška z UniCredit Bank s prezentací velmi zajímavých údajů o perspektivách české ekonomiky a jejich propojení s problematikou fleet managementu (ceny paliv, aut, pojistek, financování). Nejlépe hodnoceným řečníkem této části i celé konference byl Radovan Mužík ze společnosti Fleet Part- ners, který novým způsobem uchopil aktuální téma TCO (Total Cost of Ownership – celkové náklady na vlastnictví). Na konkrétních příkladech jednak popřel některé rozšířené mýty, a jednak podrobně rozebral metodiku pro správný výběr vozů a parametrů jejich financování. Přítomní finanční ředitelé ocenili i závěrečný příspěvek první části, ve kterém Jan Bureš, ekonom Poštovní spořitelny, na případu řešení ekonomiky evropských zemí upozornil na nebezpečí krátkodobých opatření, která jsou varující i pro oblast řízení vozových parků. Technické dimenze bezpečnosti Druhým blokem s tematikou technické dimenze bezpečnosti účastníky provázel Stanislav Ze- Ekologická alternativa S velkou pozorností se setkala i část programu, která se zabývala novými trendy v oblasti elektromobility a alternativních paliv budoucnosti. Ty začínají být vnímány nejen jako ekologická alternativa, ale i jako zásadní možnost, jak ušetřit prostředky, a to jak v komerční sféře, tak v oblasti místní správy a samosprávy. Nejpřesvědčivěji vystupoval Lubomír Kolman z RWE, který poskytl porovnání nákladovosti provozu vozu s pohonem na CNG a na naftu. Jde o řádově desetitisícový rozdíl v provozních nákladech na jedno vozidlo ročně, s návratností investice do vyšší ceny vozu s pohonem na CNG kratší než jeden rok. Je opravdu legitimní otázka, proč finanční ředitelé hledající úspory v různých oblastech dosud využívají formu pohonu na CNG tak málo. Diskuse finančních ředitelů Nejlépe hodnocenou částí programu byla závěrečná diskuse finančních ředitelů řízená Richardem Plosem, šéfredaktorem časopisu Fleet firemní automobily, který byl i hlavním mediálním partnerem konference. Kulatý stůl tvořený finančními řediteli z firem různých velikostí a odvětví od IT přes FMCG až po finanční instituce či firemní služby přinesl velmi odlišné pohledy na cesty k dosažení efektivity provozování firemních parků. Byly zde porovnávány extrémy od podmínek „žádné firemní vozy“ až po „plné využití operativního leasingu s otevřenou kalkulací“. Panelisté, doplňovaní hojnými dotazy a připomínkami z publika, diskutovali nad příležitostmi úspor, které jim promyšlenější správa vozového parku či řízení mobility zaměstnanců nabízí, a poskytli přítomným fleet manažerům příležitost podívat se na svou práci z jiného úhlu pohledu. (be) www.fleetmanagement.cz černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 21 Automobily Pirátů silnic u nás ubylo Vývoj agresivity řidičů a jejího vnímání na českých komunikacích Firma PSYMA Praha s.r.o., agentura pro průzkum trhu a veřejného mínění, provedla v letošním roce opakovaný průzkum týkající se agresivního chování řidičů. Jeho výsledky nám umožňují srovnat aktuální data s těmi z roku 2002. Tehdy byl výzkum proveden u 820, letos u 615 aktivních řidičů. Není příliš populární publikovat něco jiného, než že se na našich silnicích jezdí bezohledněji v porovnání s minulými lety. Odpovídá tomu i obecný pohled na vnímání agresivity ostatních řidičů, kdy se názor na její růst prakticky nezměnil. Letos, stejně jako v roce 2002, asi tři čtvrtiny řidičů odpovědělo, že agresivita řidičů na silnicích v posledních dvou letech vzrostla. Mezi naprostou většinou z nich je tedy zakořeněn jakýsi „obecný názor“, že se agresivita za volantem na českých silnicích stále zvyšuje. Tento fenomén je dlouhodobě prezentován a rozebírán v médiích a slouží jako argument v diskusích o nutnosti zavádět nejrůznějších opatření, která by agresivitu na silnicích omezila. Podívejme se však na vývoj počtu konkrétních agresivních reakcí zaznamenaných řidiči na silnicích, a dostaneme naprosto jiný obrázek. Ve zmíněném průzkumu byli řidiči dotázáni, kterým konkrétním typům agresivního chování byli v poslední době přímo vystaveni. Zkušenosti dotázaných jasně ukazují, že došlo k významnému snížení jejich přímého setkání s agresivním chováním ze strany druhých řidičů. To, že se situace na silnicích v ČR zlepšuje, dokládají i statistiky dopravní policie. Počet smrtelných nehod klesl od roku 2002 do roku 2010 téměř o 50 %. Během těchto let došlo k určitému přerodu v systému udělování pokut a bezpečnostních kontrol. Z dat je na první pohled patrný významný pokles přímého setkání řidičů s agresivním chováním ze strany ostatních řidičů, a rovněž posun ve formách nejčastěji se vyskytujících projevů agresivity na silnici. Nejčastějším typem agresivního chování, kterému byli dotazovaní řidiči vystaveni, je agresivní blikání nebo svícení, když 60 % řidičů uvedlo, že se s tímto typem chování setkali. V roce 2002 bylo tomuto typu chování vystaveno nepatrně větší množství řidičů – 66 %. Dalším velmi častým typem popudlivého chování jsou agresivní či obscénní gesta. U tohoto typu projevů došlo proti roku 2002 k podstatnému poklesu. Zatímco v roce 2002 se 82 % řidičů zmínilo, že byli vystaveni tomuto typu agresivního chování, letos tomu bylo už „pouze“ u 54 % řidičů. Velmi vý- znamný pokles byl zaznamenán také u slovních napadení a v úmyslném bránění v jízdě. Zde došlo k opravdu výraznému pozitivnímu posunu a podíl řidičů, kteří se s tímto typem jednání přímo setkali, se výrazně snížil. Nedošlo bohužel ke snížení procenta u fyzických útoků nebo pokusů o fyzický útok. Potěšitelné však je, že se v letošním průzkumu nikdo spontánně nezmínil o ohrožování střelnou zbraní, což se v roce 2002 ve dvou případech stalo. Necelá polovina řidičů uvedla, že se za všech okolností na silnici snaží chovat slušně, a ne agresivně. Dalších 38 % řidičů uvedlo, že agresivně nejezdí, ale když je někdo rozčílí, tak si jsou vědomi toho, že občas agresivně reagují. Celých 13 % dotázaných řidičů uvedlo, že agresivně nejezdí, ale na agresivní jednání reagují stejným způsobem, tedy agresivními projevy. Pouze 1 % řidičů uvedlo, že si jsou vědomi toho, že jezdí značně agresivně. Nezbývá než doufat, že naše společnost nevnímá agresivní jízdu jako projev síly a odvahy řidiče, ale naopak jako bezohledné chování vůči okolí, které se velmi vzdaluje slušnému jednání. Vyjíždějme tedy na silnice s vědomím, že většina řidičů je slušných a ohleduplných, a ta malá skupinka méně ohleduplných nám nestojí za rozčilování a zvyšování rizika na našich silnicích. Víc se o průzkumu dočtete na www.psyma.cz v sekci Novinky. (pod) . [email protected] www.psyma.cz černá azurová purpurová žlutá 2 2 /kvûten /2 011 Automobily Na setkání Jarní den s Fleetem se představila také trojice elektromobilů Bylo to jako v letadle! Kdo v Česku „fleetuje“, ten tam nemůže chybět. I tak by se dala charakterizovat akce, která si za pět let své existence vydobyla prioritní postavení v oblasti správy vozových parků českých firem. Jarní den s Fleetem, tak se jmenuje každoroční setkání, organizované časopisem Fleet a letos poprvé konané v exkluzivním prostředí Lednicko-valtického areálu. První, konferenční část se odehrála v útrobách hotelu My. Jaké daňové novinky pro rok 2011 jsou připraveny a jakými formami se dá vůbec pořídit v současné době vůz, to byla parketa Zenona Folwarczneho ze společnosti PricewaterhouseCoopers. Velmi zajímavé bylo vystoupení zástupců pojišťovny Kooperativa, která je druhou největší pojišťovnou v Česku v segmentu automobilů. Tento pojišťovací dům nabízí mj. tři speciální programy pojištění vozových parků. „Firmám to šetří náklady a čas, to je pro jejich pracovníky to nejpodstatnější,“ vysvětlil přítomným přednášející Jan Nevrtal. Do patnáctiminutového limitu, kterého se musel striktně držet každý u řečnického pultu, se Kooperativě podařilo vměstnat vedle faktů a čísel i kus zábavy. Na plátně totiž promítli krátký film o tom, jak se natáčela jejich televizní reklama s šimpanzem za volantem v hlavní roli. Daňové zákony a pojištění jsou samozřejmě důležitou součástí fleetu, nicméně základ musí tvořit samotné vozidlo. Petr Kosmák ze společnosti Sixt Lease představil nabídku firemních služeb a mnohé možná překvapil jejich šíří a komplexností. „Umíme mnohem víc než jen krátkodobě či dlouhodobě pronajímat automobily,“ řekl na závěr svého bloku. Firma GX Solutions zase dokáže perfektně sledovat různé paramet- Řešení vašeho vozového parku Provoz firemního vozového parku není pro většinu společností hlavním předmětem podnikání, ale pouze prostředkem k jeho zajištění. Správa firemních vozidel přitom představuje poměrně náročnou problematiku – nejen z pohledu nákladů, ale i související administrativy. Vozy je třeba vybrat, efektivně pořídit a provozovat (a případně následně prodat). Po celou dobu provozu je přitom nezbytné řešit související operativní otázky spojené se zajištěním servisu, pojistnými událostmi, náklady na provoz apod. Některé společnosti mají vytvořeny samostatné funkce (fleet manažer/správce vozového parku) nebo i oddělení, která správu vozidel zajišťují. U mnoha firem však tuto činnost k svým základním povinnostem přibírají různí pracovníci. Nemohou se pak plně věnovat své hlavní činnosti a vynakládají mnohdy neefektivní čas na operativu spojenou se správou vozidel. Řešením pro zvýšení efektivity může být svěření péče o vozidla specializovanému externímu dodavateli, který disponuje v dané oblasti patřičnou odborností – tak, jak se to děje například v oblastech IT nebo financí. Naše společnost, AZ MOBILITY, je vám připravena komplexní externí správu vozového parku poskytnout: • zajištění všech operativních úkonů, které souvisejí s nákupem a provozem vozidel (přihlášení, pojištění, STK apod.); • pick-up servis (odvoz do servisu, zajištění přezutí pneumatik, včetně mytí a čištění apod.); • vedení kompletní evidence vozidel ve vlastním internetovém informačním systému (i se zadáváním potřebných údajů do systému), a to včetně sledování příslušných termínů pro servisní prohlídky, technické kontroly, pneuservis apod.; • přípravu libovolné analýzy, která poskytne uživateli vozidel informaci o nákladech spojených s pořízením a provozem vozidel (s využitím informačního systému); • s využitím údajů o vozidlech návrh a následnou aplikaci opatření vedoucích k optimalizaci celkových nákladů vlastnění vozidel; • pomoc při dosažení optimálních nákupních podmínek zadáním poptávky po vozidlech formou výběrového řízení (s možností využít elektronickou aukci) ve vlast- ry, týkající se nejen spotřeby a počtu ujetých kilometrů. „Díky různým modulům můžeme vyhodnocovat i jízdní styl řidiče, trasu, spotřebu a řadu dalších výkonů, které nejsou přímo spojeny s provozem automobilu,“ zdůraznil Mgr. Petr Klekner. Benzin a nafta, to jsou v současnosti dva klíčové a zatím téměř nenahraditelné zdroje pro provoz automobilů. Jenže současný trend spěje k elektrifikaci a ekologizaci, takže v jisté době bude muset celý svět počítat s jinými zdroji. Dnes se jim říká alternativní, a právě tohle bylo parketou Ing. Pavla Štěrby ze společnosti TÜV Süd. Na něho navázala Ing. Markéta Schauhuberová z České plynárenské unie, která seznámila plénum se současným stavem využívání CNG a LPG v dopravě. Každý automobil čas od času potřebuje do servisu, a tak bylo příznačné, že přednáškový blok na Jarním dnu s Fleetem zakončil Miloslav Indrák ze společnosti Trost Auto Service, jehož společnost nabízí komplexnost při servisu a údržbě firemních vozidel. Parádní svezení Parkoviště u My hotelu celé prosluněné odpoledne připomínalo jakýsi zhuštěný autosalon. Po pár metrech od sebe stáli zástupci jednotlivých značek a nabízeli možnost svezení. Mohutnými vozy typu SUV počínaje přes klasické limuzíny až po elektromobily. Ze stovky automobilů měly ryze elektrický pohon pouhé tři, což sice procentuálně není moc, ale i tak bohatě převyšuje celosvětový počet takto poháněných vozů. Rozhodně však byly elektromobily identifikovatelné na první pohled, když „tankovaly“ přímo před recepcí hotelu jednoduše tak, že se od nich vinul kabel s 220voltovým připojením přímo ke zdroji v budově. Zajímá vás, jaké bylo svezení s takovým vozem? Parádní! Samozřejmostí je automatická převodovka, takže kdo na ni není zvyklý, musí si dávat pozor, aby nehledal levou nohou spojkový pedál. Co však na první pohled zaujalo, byla ohromná akcelerace. Když jsme tomu za Lednicí „šlápli na krk“, ručička tachometru rychle vylétla hodně vysoko. „Zabořilo mě to do sedadla jako při startu letadla,“ přirovnal své pocity jeden z řidičů tohoto elektromobilu. (hh) ní internetové aplikaci MOBILITY AUKCE – www.mobilityaukce.cz (poptávka je adresována autorizovaným prodejcům vozidel). V rámci správy vozidel je přitom možné využít i osobu externího „správce vozového parku“, na něhož se mohou zaměstnanci klienta přímo obracet, a který plně koordinuje veškeré aktivity. Široká škála poskytovaných služeb umožňuje pro každého klienta vytvořit jejich individuální kombinaci, která tak plně odpovídá konkrétním potřebám. Základním cílem poskytovaných služeb je maximálně ulehčit a zefektivnit práci firem při správě vozového parku, a zároveň vytvářet finanční úspory – buď přímo snížením nákladů, nebo nepřímo zjednodušením administrativy a procesů. Kromě služeb správy vozového parku poskytujeme i školení z oblasti automobilového průmyslu, zajišťujeme audity dodržování firemních standardů apod. Mezi naše zákazníky patří kromě firemní klientely i operativní leasingové společnosti, které využívají školení z oblasti automobilového průmyslu. Pro jejich zákazníky také naši zaměstnanci poskytují služby přebírání a převozu vozidel po ukončení leasingu. Významnými klienty jsou i importéři osobních automobilů v České republice, na Slovensku a v Rakousku, pro které zajišťujeme kromě převozů předváděcích vozidel i kompletní přípravu vozidel na předváděcí akce. Obraťte se na nás. Předem se těšíme na spolupráci! (mk) . AZ MOBILITY s.r.o. tel.: +420 774 444 308 +420 724 561 748 [email protected] www.azmobility.cz/mobility-expert černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 23 Manipulaãní technika Chytrá řešení od Toyoty Uživatelé manipulační techniky vyžadují bezpečné, odolné a spolehlivé vozíky s nízkými provozními náklady. Čelní vozíky a tahače Toyota a skladová technika BT od společnosti Toyota Material Handling do této kategorie jednoznačně patří. Produkty a služby světové jedničky v manipulaci splňují nároky jakékoli aplikace a nabízejí výkonné progresivní technologie a chytrá řešení, která stlačují náklady na všech frontách na minimum. Skupina Toyota Material Handling, jejíž součástí je i česká pobočka, se v uplynulých krizových letech rozvinula v ještě mocnější sílu v oboru manipulace s materiálem, kde je nezpochybnitelným lídrem nepřetržitě už od roku 2001. Tradice, stabilita i v době obtížných podmínek ekonomické krize, nepřetržitý proud inovací i promyšlená řešení v oblasti služeb vycházejí neustále vstříc požadavkům zákazníků na lepší využití skladových prostor, vyšší produktivitu a permanentní snižování provozních nákladů. Kvalita vozíků značek Toyota a BT, jejich ergonomický design a bezpečí pro řidiče i pracovní prostředí představují pro uživatele nezanedbatelnou přidanou hodnotu. Žádné zbytečné náklady Potřeba snižovat náklady, hledat ještě dokonalejší skladové systémy i nové systémy pohonu vozíků patří k trendům, na které se společnost Toyota Material Handling zaměří v roce 2011 i v následujících letech. Přesvědčivé důkazy nabídl i nedávno skončený veletrh CeMAT 2011, na kterém Toyota představila několik novinek včetně modelů s hybridním pohonem, lithium-ionovými bateriemi i technologie a přístupy podporující trvale udržitelný rozvoj. Veřejnosti zde byly poprvé představeny nové moderní vychystávací vozíky BT Optio pro vychystávání ve výškách kolem 12 m, stabilní vozíky do úzkých uliček se zdvihem kabiny a sníženou spotřebou energie BT Vector, nová generace už proslulého systému s vysokou hustotou zakládání BT Radioshuttle a propracované řešení pro automatizované vychystávání pomocí bezobslužných vozíků. Systémem aktivní stability Toyota SAS, který díky 6 unikátním technologiím významně přispívá k vyšší bezpečnosti a produktivitě, jsou vybaveny pouze čelní vozíky Toyota. Je skutečným klíčem k snižování nákladů. Toyota Traigo – hbitý elektrický tříkolový vysokozdvižný vozík s nosností 1000–1500 kg, vhodný pro práci v těsných prostorách skladů, na rampách nebo na ložných plochách nákladních vozidel. Nejširší produktová nabídka na trhu Obdivuhodně široké portfolio produktů společnosti Toyota Material Handling zahrnuje dvě produktové řady. Patří sem výkonné a silné čelní vysokozdvižné vozíky Toyota, elektrické (Toyota Traigo) i se spalovacími motory (Toyota Tonero) s nosnostmi od 1000 do 8500 kg, které jsou jako jediné na trhu vybaveny systémem aktivní stability Toyota systém bezuličkového skladování BT Radioshuttle nebo laserem naváděné vozíky BT Autopilot. SAS. Druhou skupinu tvoří nejmodernější skladové vozíky BT – od ručních paletových vozíků BT Lifter, standardních i speciálních, přes ručně vedené elektrické nízkozdvižné vozíky a zakladače BT Levio a BT Staxio, retraky BT Reflex, vychystávací vozíky pro různé úrovně vychystávání BT Optio až po systémové vozíky do úzkých uliček řady BT Vector. Nedílnou součástí nabídky jsou různé typy tažných vozíků obou značek, Jedna z aktuálních novinek v portfoliu společnosti Toyota Material Handling. Vozík BT Optio pro vychystávání ve výšce až 12 m. Bez kompromisů v kvalitě Veškerá produkce Toyota a BT se vyznačuje vysokou spolehlivostí, bezpečností a odolností – vlastnostmi založenými na nekompromisní kontrole kvality ve všech fázích vývoje a výroby vozíků v rámci světoznámého systému výroby (Toyota TPS). Mnoho modelů nabízí navíc unikátní technologie (naklápěcí kabina na retracích, systém aktivní stability Toyota SAS, BT Totalview, BT Optipace, BT TLS, mikropojezd click-2-creep a další) a svými provozními vlastnostmi překonávají své předchůdce v oblasti výkonnosti (rychlosti zdvihu i pojezdu, akcelerace, řešení ovládání hydraulických funkcí), určují technickou i výkonovou úroveň celého odvětví manipulační techniky a z každého nákupu vozíku Toyota nebo BT činí dlouhodobou spolehlivou investici. Toyota I_Site – jak zamezit škodám a zvýšit produktivitu Skutečnost je taková, že firmy budou muset vždy přepravovat a skladovat zboží, ale zároveň se budou vždy snažit zredukovat související náklady na absolutní minimum, bez kompromisů v produktivitě nebo bezpečnosti. Těchto cílů pomáhá Toyota svým zákazníkům dosáhnout poskytnutím správných informací, optimálních služeb a vhodných vozíků. Fleet management Toyota I_Site umožňuje měřit bez prodlení prakticky každý aspekt manipulačního procesu, a snáze tak docílit zlepšení na všech úrovních. Je unikátní kombinací promyšlené technologie, cenných informací, odborných znalostí a analytické podpory, jejímž výsledkem jsou jasně měřitelná zlepšení v oblasti produktivity, využití strojového parku, chování řidičů a snižování nákladů. Například náklady na škody způsobené řidiči nesoustředěnou nebo zbytečně riskantní jízdou klesají už v prvních týdnech po nasazení Toyota I_Site o desítky procent. Servis a originální náhradní díly Nejvyšší prioritou společnosti TMH CZ je oblast servisních služeb. Nabízí různé varianty servisních programů a servisních smluv šitých na mírů různým typům provozů i různé frekvenci nasazení jednotlivých typů vozíků. Celá ČR je pokryta hustou sítí mnoha desítek mobilních dílen umožňujících provádět rychlý lokální servis bez dlouhých dojezdových vzdáleností a bez čekání na náhradní díly. Součástí nabídky jsou i pravidelné povinné roční technické prohlídky, generální opravy, nabídka příslušenství ke všem typům vozíků včetně baterií, pneumatik, přídavného zařízení a další služby. (lh) . Kompletní program produktů a služeb www.toyota-forklifts.cz Toyota Approved Used Truck Prověřené použité vozíky Toyota a BT v rámci zákaznického programu Je řada situací, kdy může nákup použitého vozíku představovat nejlepší volbu pro vaše podnikání. Můžete potřebovat stroj okamžitě, ale dáváte přednost vlastnictví vozíku před jeho pronájmem. Nebo potřebujete vozík jen příležitostně, a použitá technika tak může být ekonomicky výhodnou variantou. S použitým vozíkem Toyota nebo BT prověřeným v rámci programu Approved Used Truck máte jistotu, že dostáváte produkt špičkové kvality a podporu seriózního obchodního partnera. Každý použitý vozík prochází individuálním přípravným programem založeným na důvěrné znalosti vozíku díky pravidelnému servisu. Je tak nejen garantována jeho kvalita, bezpečnost a výkonnost, ale také cenová výhodnost. Jistota dobrého nákupu Zvládne vozík práci, kterou od něj vyžaduji? Budou s ním mí řidiči spokojeni? Bude vhodný pro moje provozovny? I na takové otázky je Toyota připravena a má důraznou odpověď ve formě flexibilních podpůrných programů. Budete si moci svobodně vybrat ze široké škály nabízené podpory, a specifikovat tak řešení, které nejlépe vyhoví vašim individuálním požadavkům. Mezi tyto možnosti podpory patří především program výměny vozíku a program „vyzkoušej, než koupíš“. Je pochopitelné, že byste rádi vozík opravdu důkladně vyzkoušeli, než učiníte dlouhodobý závazek. Oba progra- my vám správné rozhodnutí usnadní. Takové podmínky získáte výhradně v rámci programu Toyota Approved Used Truck, který nabízí větší ochranu vašich investic. Možnost výměny už dodaného vozíku znamená, že můžete skutečně nakupovat s důvěrou, a pokud zakoupený vozík neodpovídá přesně vašim potřebám, pak máte jistotu, že jej můžete do 30 dnů bez jakýchkoli komplikací vyměnit za jiný použitý vozík. Druhou možností je testování vozíku před finálním rozhodnutím. Po určitou dobu si můžete vozík vyzkoušet přímo ve svém vlastním provozu a za velmi výhodný nájemní poplatek. Na konci zkušebního období můžete vozík bez jakýchkoli komplikací vrátit, nebo si ho ponechat, a poplatek za pronájem bude odečten z kupní ceny stroje. Správný vozík ve správný čas. Flexibilní pronájemní programy Toyota Rent umožní využívat vozíky uživatelům s pravidelnými špičkami, sezonními výkyvy nebo těm, kteří potřebují nějaký vozík jednoduše hned. Na snímku výkonný retrak BT Reflex s unikátní naklápěcí kabinou pro pohodlnější práci ve větších výškách. černá azurová purpurová žlutá 2 4 /k vûten / 2 01 1 Certifikace Kvalita cti netratí Cílem programu Národní politika kvality (NPK) je vytvořit v České republice prostředí, v němž je kvalita přirozenou součástí života společnosti. Vrcholným poradním, iniciačním a koordinačním orgánem vlády ČR, zaměřeným na podporu rozvoje managementu a uplatňování NPK u nás, je Rada kvality České republiky. V jejím čele stojí JUDr. Robert Szurman, kterého jsme oslovili následujícími otázkami. JUDr. Robert Szurman. Co je cílem Národní politiky kvality a jaké možnosti má pro její realizaci Rada kvality ČR? Rada kvality ČR je vládou jmenována jako gestor realizace NPK. Vládou přijatá NPK je obsáhlý dokument, který se dotýká prakticky všech oblastí života české společnosti. Rada si podle své přijaté strategie klade za cíl maximálně přispět k všeobecně uznávané vizi budoucnosti České republiky jako státu s národním hospodářstvím výrazně založeným na „vysokých technologiích“. Ve světle současné světové situace je třeba tuto snahu vidět jako železnou nutnost, která bude garantem prosperity, a tedy bezproblémové budoucnosti naší republiky. Tato vize je však realizovatelná pouze ve společnosti, jež pochopila, že vysoká úroveň vědy, výzkumu a inovací je možná pouze tehdy, je-li doprovázena vysokou kvalitou nejen ve výrobě, ale i ve školství, zdravotnictví, v dopravě, sociálních službách a ve státní správě. Z pohledu Rady představují pro další rozvoj kvality v České republice záměry tohoto úsilí přehled nejdůležitějších aktivit, jimiž by se měly rezorty, samospráva, podnikatelská a jiná uskupení, ale také např. školy, poradenské a vzdělávací organizace i neziskový sektor ve své každodenní práci ve vztahu ke kvalitě především zabývat. Pro realizaci této vize Rada nemá sice velké finanční zdroje, zato ale disponuje velmi kompetentním složením svých členů, kteří pocházejí z rozhodujících vládních i nevládních odborných institucí. A prostřednictvím svého „supervizora“ určeného vládou – ministra průmyslu a obchodu – má tak právě s vládou zajištěn přímý kontakt. Jak souvisí s NPK tzv. Charta kvality ČR? Text tzv. Charty kvality ČR, vzniklé z iniciativy Rady kvality ČR s cílem podpořit dosažení vysoké kvality ve všech oblastech české společnosti, je – nadneseně řečeno – jakýmsi desaterem, kterým by se měla česká společnost řídit, a díky tomu směřovat k realizaci principů obsažených v NPK. V souvislosti s tím je třeba zmínit se o tom, že k získání vyšší pozornosti jak politiků, tak klíčových osob z hospodářských kruhů byla pro Chartu kvality ČR podpora, kterou jí svými podpisy vyjádřili Jan Fischer, bývalý předseda vlády, Vladimír Tošovský, tehdejší ministr průmyslu a obchodu, a v neposlední řadě Martin Kocourek, současný ministr tohoto resortu. Tuto listinu signovali také čelní představitelé podnikatelských, zaměstnavatelských i odborových svazů, a to včetně odborných nestátních organizací. K nim se začali přidávat i představitelé významných firem, nejnověji např. akciová společnost ČEZ. A právě v těchto dnech jsem byl velmi potěšen zprávou, že o připojení svého podpisu pod Chartu kvality ČR vážně uvažují i před- stavitelé akciových společností Vítkovice a Třinecké železárny. Radou kvality ČR bylo zřízeno Národní informační středisko podpory kvality. S jakými službami se v něm mohou zájemci setkat? Národní informační středisko podpory kvality je pracovním orgánem Rady kvality ČR a plní úkoly uložené Radou kvality ČR. Zájemcům nabízí vysoce kvalifikovanou informační službu zaměřenou na oblast kvality a společenské odpovědnosti (CSR). Zejména podnikatelské veřejnosti pak toto středisko poskytuje specializované odborně zaměřené poradenské služby, a to jak elektronicky, tak – po předchozí domluvě – i prostřednictvím osobních kontaktů. Zejména menším podnikatelům pomáhá aplikovat do praxe nejnovější poznatky z výše zmíněných oblastí, a to díky poměrně rozsáhlé vlastní publikační činnosti. Odborné veřejnosti samozřejmě slouží i pravidelně aktualizované databáze certifikačních, poradenských a vzdělávacích organizací působících v ČR, které Národní informační středisko podpory kvality vede. Nechybí zde ani aktuální informace o programech i samotných subjektech Národní politiky kvality. Zejména pro širokou veřejnost jsou pak určeny akce typu „Listopad – měsíc kvality ČR“, na nichž se Středisko realizačně podílí. Sdružení pro oceňování kvality organizuje program Národní ceny kvality ČR, v jehož rámci jsou každoročně vyhlašovány nejlepší zástupci podnikatelského i veřejného sektoru. Podle jakých kritérií je tato cena udělována? Národní cena kvality ČR vychází z Evropské ceny kvality a Národních cen kvality, které se udělují ve všech vyspělých zemích. Česká národní cena se snaží přiblížit možnostem i menších podnikatelů, a proto je v současnosti udělována v rámci celkem tří programů, které se liší zejména podle velikosti firmy. Jednoticím prvkem těchto programů je devítikriteriální „Model EXCELENCE EFQM“ Evropské nadace pro management kvality. Jednotlivá kritéria modelu postihují veškeré Řízení prodeje a nákladů Něco víc než pouhý certifikát Statistické údaje o růstu průmyslové produkce jsou za 1. čtvrtletí t. r. optimistické. Optimismus se ale netýká všech oborů a meziroční porovnání je poznamenáno výrazným poklesem v předchozích letech. Proto oživení ještě neznamená, že firmy mají období nedostatku zakázek a úsporných opatření za sebou. Krize poznamenala firmy i v jejich přístupu k certifikovaným systémům řízení. Ty, jejichž motivem k certifikaci bylo pouze vlastnit doklad, vyžadovaný ve výběrových řízeních, zvažují, zda udržovat certifikace i v době, kdy nemají žádné zakázky podmíněné certifikátem. Na druhé straně si jiné firmy uvědomují, že udržení certifikátu bude značnou výhodou po oživení ekonomiky a že vhodně chápaný systém řízení nepředstavuje pouze papír, ale kulturu firmy, která se vyplatí jako konkurenční výhoda. Normy systémů řízení poskytují návod na uspořádání všech činností firmy do propojených procesů, kterými se činnosti firmy dají řídit. Když už je tento systém ve firmě vytvořen, proč ho nevyužít k řízení životně důležité aktivity – úspěšného prodeje. Pojem marketingově orientovaná firma není chápán jen jako orientace na reklamu, ale hlavně na uspokojení potřeb a přání zákazníka lépe, než to dokáže konkurence. Firma nemůže opomenout kroky, jako jsou průzkum a analýza trhu, požadavků zákazníků, rozbor vlastních schopností využít tržní příležitost, stanovení vhodné strategie. Strategie musí obsahovat, jak navrhnout produkt, aby co nejlépe vyhovoval vizi zákazníka, jak zajistit jeho dostupnost pro zákazníka – distribuci, poprodejní služby, stanovení přijatelné ceny a metody propagace, jak se zákazník o produktu dozví. Už letmý pohled na normu ISO 9001 ukáže, že se uvedené aktivity objevují v požadavcích, jako jsou např. „zaměření na zákazníka, procesy týkající se zákazníka, návrh a vývoj, zlepšování“. Při uspořádání dění ve firmě do procesů se nabízí další možnost využití k řízení nákladů. Existuje model hodnotového řetězce, který se snaží přiřadit každému procesu, jakou přidanou hodnotu poskytuje. Procesy ve firmě pak představují inspiraci k zamyšlení, jak zvýšit přidanou hodnotu jednotlivých procesů, ať už snížením nákladů, zvýšením výkonu např. pro cizí subjekty, nebo zda proces zajišťovat vlastními silami, nebo outsourcingem. To umožní nejenom snížit náklady, ale i soustředit se na procesy, které skutečně představují konkurenční výhodu. I zde nás ISO 9001 nabádá k tomuto kroku už v úvodních požadavcích na monitorování procesů za účelem zlepšování procesů včetně jejich vyšší efektivnosti. Samostatnou kapitolou je využití environmentálního managementu, kde zaměření na splnění legislativních požadavků nejen chrání firmu před důsledky jejich porušování, ale inspiruje také k takovému přístupu k procesům, aby vznikaly co nejmenší náklady, které ve skutečnosti představují výrobu odpadu. Český lodní a průmyslový registr uvedenou filosofii vyznává a jako certifikační orgán vede své auditory ke dvěma základním hodnotám: - efektivita je v jednoduchosti, - pomoc klientovi k systému orientovanému na prodej a náklady. K tomu certifikačnímu orgánu napomáhá tým auditorů, expertů a příslušnost k rodině certifikačních firem, sdružených jako Germanischer Lloyd Group. Ing. Jiří Dynybyl, MBA . činnosti organizace, která musí ve své „sebehodnotící“ zprávě prokázat, že požadavky těchto kritérií splňuje. Kritéria pak dělíme na část „předpoklady“ a část „výsledky“, kdy v „předpokladech“ firma uvádí, co dělá pro to, aby dosahovala excelentních výsledků. Ty pak dokladuje ve zmíněné druhé části. Pro ilustraci uvádím vítěze z posledních ročníků Národní ceny kvality ČR, kdy jimi byly společnosti: Aramark, Beneš a Lát, IFE-CR, Městská část Praha 10, Krajské ředitelství policie Jihočeského kraje a Krajské ředitelství policie Ústeckého kraje. V loňském roce vznikla odborná sekce Kvalita v ochraně spotřebitele Rady kvality ČR. Co bylo hlavním důvodem jejího vzniku? O vznik této sekce jsme usilovali dlouho marně, a to proto, že vztahy mezi některými organizacemi na ochranu spotřebitelů byly dlouho příliš konkurenční. Naštěstí toto období máme – zdá se – za sebou, sekce je už ustavena a daří se i vzájemná spolupráce. Za jeden z prvních nemalých úspěchů sekce Kvalita v ochraně spotřebitele považuji skutečnost, že i při relativní krátkosti své existence dokázala vypracovat dva velmi solidní návrhy na značky kvality. Jednu pro bezpečná hřiště a sportoviště, která by měla umožnit veřejnosti zorientovat se v kvalitě sportovišť, a zejména rodičům pak usnadnit rozhodování, kam mohou posílat své děti sportovat, aniž by se museli třást strachy o jejich zdraví, či dokonce o život. Příkladem mohou být před časem medializované případy smrtelných úrazů dětí na hřištích zapříčiněných špatně upevněnými fotbalovými brankami. Druhá značka kvality se týká dětských botiček, a měla by osvícené rodiče orientovat na ortopedicky dobře řešené dětské boty, které dětem nedeformují nohu v citlivé fázi jejich fyzického vývoje, takže v pozdějším věku pak nebudou muset zápasit s nepříjemnými zdravotními problémy. Oblíbeným výrokem je dnes tvrzení, že za kvalitu je třeba si připlatit. Je to pravda, nebo jde často jen o marketingovou manipulaci? Pokud jde o výrobky, na trhu existuje zboží nepochybně velmi kvalitní, a přitom za velmi příznivé ceny, dostupné většině zákazníků. Musím však bohužel zároveň konstatovat, že „marketingoví kouzelníci“ opravdu mnoha českým spotřebitelům během uplynulých let z hlavy „vymyli“ základní kritické myšlení, takže zákazníci často naletí na reklamu až podvodnou, a ač by měli, nepídí se ani po výsledcích testů kvality a bezpečí zakoupených výrobků, a bohužel také nehledají praktické zkušenosti jiných spotřebitelů. Je třeba si přiznat, že se zatím nepodařilo přesvědčit většinu české spotřebitelské veřejnosti o staré pravdě, „že nejsou tak bohatí, aby si mohli kupovat laciné věci“. Je však těžké přesvědčovat zákazníky o tom, že by měli hledat především kvalitu zrovna v době, kdy velká část společnosti začíná žít „ze dne na den“ a zajímají ji hlavně nízké ceny. I z této stručné odpovědi je zřejmé, jak velký problém máme právě z hlediska propagace kvality v Česku před sebou a kolik nás čeká v této oblasti práce. Pavel Hrazdíra černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 25 Certifikace Není to nutné zlo O problémech certifikace s předsedou Rady CNCF Ing. Petrem Kotenem Mnozí to mohou považovat za nutné zlo a jakýsi přívěsek činnosti svých firem. Řeč je o certifikaci a jejích problémech v České republice. Hovořili jsme o tom s předsedou Rady Českého národního certifikačního fóra Ing. Petrem Kotenem. Jaké je současné certifikační prostředí ČR? Máme-li hovořit o certifikacích systémů managementu (např. podle ISO 9001, ISO 14 001), pak certifikační prostředí České republiky je charakteristické především vysokým počtem certifikačních orgánů, ať už českých nebo zahraničních, a dále relativně vysokým počtem certifikovaných organizací. Nešvarem, s kterým se v posledních letech setkáváme, je působnost neakreditovaných certifikačních orgánů, jinak řečeno firem, které nejsou pod dohledem žádného akreditačního orgánu, a tudíž jimi vydané certifikáty jsou nedůvěryhodné. Je třeba si uvědomit, že držitelé těchto neakreditovaných certifikátů podstupují vysoké riziko toho, že budou odběratelem odmítnuti právě kvůli předložení neplatného certifikátu. Z toho se dá vyvodit, že certifikace může být brána jako nutné zlo. Proč? Certifikace podle různých norem bývá požadavkem v některých výběrových řízeních, ať už v soukromém, či veřejném sektoru. Je to požadavek obvyklý nejen u nás, ale i v ostatních vyspělých zemích. Certifikace je tedy nutná kvůli splnění požadavků, které shody (např. certifikačních orgánů, zkušebních laboratoří), jsou ve shodě s Nařízením Evropského parlamentu č. 765/2008. Toto nařízení zajistilo posílení úlohy akreditace v Evropské unii. Český institut pro akreditaci, o.p.s. (ČIA) je formálně uznaný akreditační orgán a jako jediný v České republice má právo vydávat certifikačním orgánům platná akreditační osvědčení. Úlohou ČIA je mimo jiné provádět dohled nad správným fungováním certifikačních orgánů. Ing. Petr Koten. si kladou zadavatelé výběrových řízení. Jako zlo je podle mého názoru vnímána především tehdy, když není příslušný systém managementu (např. kvality, environmentu) správně zaveden, což znamená, že nevede k efektivnějšímu fungování organizace, k lepšímu uspokojení požadavků zákazníka, k minimalizaci negativních dopadů na životní prostředí či k posílení konkurenceschopnosti. Organizacím, které potřebují zavést systém managementu pod vedením poradce, lze tudíž jen doporučit, aby při výběru svého poradce hleděli především na jeho odbornou způsobilost (znalost normy, znalost oboru, reference). Jak moc, nebo málo je česká certifikační a akreditační legislativa v souladu s požadavky EU a můžete pro laiky vysvětlit role jednotlivých institucí? Legislativní požadavky, které se týkají akreditace subjektů posuzování A jakou roli hraje Rada kvality ČR? Rada kvality České republiky je poradním, iniciačním a koordinačním orgánem vlády České republiky, který je zaměřen na podporu rozvoje systémů managementu a uplatňování Národní politiky kvality v České republice, a to v souladu s Politikou kvality Evropské unie. Rada kvality byla zřízena usnesením vlády v roce 2000. Činnost Rady je organizačně zajišťována Ministerstvem průmyslu a obchodu. Rada úzce spolupracuje s národními i zahraničními organizacemi, které se zabývají problematikou kvality, akreditace, certifikace, zkušebnictví a normalizace. Co je základním posláním a účelem Charty kvality ČR? Charta kvality je dokument vycházející z Evropské charty kvality, v níž EU deklarovala své přesvědčení, že kvalita je určujícím faktorem úspěšnosti podnikání, a rozhoduje tudíž nejen o konkurenceschopnosti jednotlivých organizací, ale i o postavení národních ekonomik ve světě a s tím související životní úrovni občanů. Signatáři Charty kvality ČR se dobrovolně zavazují podporovat přístup ke kvalitě ve veřejném i soukromém sektoru, podporovat výchovu ke kvalitě, aplikovat nástroje kvality a nejlepší manažerskou praxí usilovat o zlepšování kvality a realizaci inovací. Zájemci o přihlášení se k myšlenkám Charty kvality se mohou obrátit na Národní informační středisko podpory kvality (www.npj.cz). Jak se vaše organizace stará o vzdělávání auditorů? Posláním Českého národního certifikačního fóra (CNCF), jakožto dobrovolného sdružení certifikačních orgánů, je především přispívat k zvyšování důvěryhodnosti (kvality) certifikačních služeb. Kromě šíření povědomí o důležitosti akreditované certifikace, uskutečňujeme i semináře zaměřené na zvýšení odborné způsobilosti auditorů. Jsme totiž přesvědčeni o tom, že skutečně odborně zdatný auditor může přinést v rámci auditů certifikovaným organizacím přidanou hodnotu, a certifikace pak tudíž není vnímána pouze jako nutné zlo, ale jako přínos. Semináře pro auditory a další pracovníky certifikačních orgánů pořádáme tak třikrát do roka a jsou obvykle zaměřeny na seznamování s novými normami, techniky auditování či sdílení správné auditní praxe. Naši členové samozřejmě pořádají podle svých potřeb i množství další interních vzdělávacích aktivit. Zúčastnil jste se konference Evropský týden kvality v Praze. O čem byla vaše přednáška? CNCF opět dostalo příležitost vystoupit v rámci mezinárodní konference tematicky zaměřené na sdílení nejlepší manažerské praxe, systémy managementu kvality a příbuzné oblasti. Moje přednáška byla zaměřena na prezentaci trendů v oblasti certifikace systémů managementu. Rozebral jsem předpoklady pro poskytování důvěryhodné certifikace. Rovněž byly prezentovány možné příčiny a důsledky certifikace nedůvěryhodné. Mezi možné důsledky toho, že certifikace není vždy vnímána jako důvěryhodná, lze zařadit častější využívání dodavatelských auditů (proti dříve dostačujícímu předložení certifikátu) či širší uplatňování privátních standardů (nikoliv akreditovanou certifikaci podle ISO norem). Část přednášky byla rovněž věnována cenové politice certifikačních orgánů s upozorněním pro posluchače přednášky, že nejlevnější nabídka nemusí být vždy poskytována v souladu s akreditačními pravidly. Na konci přednášky zazněly náměty pro možné posílení důvěryhodnosti certifikačních služeb. Proč vaše organizace považuje ocenění-certifikáty Top Czech Quality za neobjektivní? CNCF považuje certifikáty vydávané Top Czech Quality za neobjektivní z toho důvodu, že jsou neakreditované. Opět lze organizacím doporučit, aby při své cestě za certifikátem nejen pracovaly s odborně způsobilými poradci, ale aby rovněž vybíraly akreditovaný certifikační orgán. V případě, že se chce organizace zúčastnit nějaké „kvalitářské“ či „manažerské“ soutěže, je třeba se vždy dívat na to, kdo je pořadatelem této akce. Zda je to veřejná instituce, nějaký svaz nebo neznámá firma, která si na soutěžích tohoto typu postavila svoje podnikání. Jan Hrabálek Ověřeno zákazníky Každý z nás se v životě setkal s případem, kdy firma ne zcela naplnila jeho očekávání, přání a potřeby. Existuje způsob, jak zákazníkům dokázat své kvality ještě před tím, než si vyberou vaši konkurenci? Rozhodování zákazníka se řídí především cenou, což se mnohdy nevyplácí. Jak se ale v nabídkách firem orientovat a jak si vybrat firmy spolehlivé? Dodnes neexistoval žádný způsob odlišení firem kvalitních od těch méně kvalitních. Proto v roce 2009 vznikl systém certifikace českých firem značkou Kvalitní firma – ověřeno zákazníky. V tuto chvíli je v České republice už 140 firem certifikovaných značkou Kvalitní firma – ověřeno zákazníky a přes 5000 registrovaných. Jde o referenční systém monitorující kvalitu firmy – žadatele o značku – z pohledu zákazníka. Na značku dosáhnou pouze firmy a živnostníci, kteří od svých zákazníků získají hodnocení lepší než 1,5. Taková firma odvádí práci kvalitně, je spolehlivá, komunikuje se svými zákaz-níky, a dojde-li k problémům, řeší je v jejich prospěch. Držitel značky Kvalitní firma – ověřeno zákazníky získává díky referencím důvěru zákazníků, prestiž na českém trhu a marketingovou podporu certifikační autority. Spotřebiteli značka říká, že zákazníci před ním byli s firmou spokojeni. CERTIFIKACE A INSPEKCE, POSUZOVÁNÍ SHODY • Certifikační orgán pro výrobky dle ČSN EN 45 011 • Certifikační orgán pro certifikaci výrobků dle ČSN EN 45 011 – certifikace procesu svařování dle norem ČSN EN ISO 3834-2 až • Inspekční orgán typu ,,A“ dle ČSN EN ISO/IEC 17 020 • Certifikační orgán pro systémy managementu jakosti a systémy řízení výroby – dle ISO 9001 (dle ČSN EN ISO/IEC 17 021) • Certifikační orgán pro personál (v systému TESYDO, s.r.o. i CWS ANB) dle ČSN EN ISO/IEC 17 024 (dle NV, ES, EHS, harmonizovaných a technických norem) • Znalecké posudky, technické posudky, expertízy • Přejímky výrobků (kontrola, zkoušení, inspekce, supervize) • Provádění dozorových a certifikačních auditů pro systémy kvality dle ČSN EN ISO 9001 a systémy ČSN EN ISO 14001, ČSN OHSAS 18 001, ČSN EN ISO 3834-2,3,4; ČSN EN ISO 14 554-1 a 2, ČSN EN ISO/IEC 17 025, ČSN EN ISO 14 922-1 až 4, ČSN EN 15 085-1 až 5. www.tesydo.cz černá azurová purpurová žlutá 2 6 /kvûten /2 011 Certifikace Důvěřuj, ale prověřuj! Je certifikace konkurenční výhodou, nebo jen formalitou, kterou si můžeme „vystát“ ve frontě na ulici? Podnikatelé a firmy se bohužel kloní k oběma názorům. Pro české certifikační prostředí to není zrovna ta nejlepší vizitka. Byť z názorů podnikatelské obce vyplývá, že „ti neseriózní“ jsou naštěstí v menšině. V této souvislosti jsme se obrátili na zástupce certifikačních autorit působících v ČR se dvěmi anketními otázkami: 1. Jak hodnotíte dodržování etických zásad při poskytování certifikačních služeb v ČR? 2. Na jaké profesní a lidské zásady klade vaše firma největší důraz? Zde jsou jejich odpovědi: Ing. Jiří Dynybyl, MBA, ředitel, Český lodní a průmyslový registr, s.r.o.: 1. Ne příliš pozitivně. Vynucení certifikátů podmínkami zakázek vedlo k tomu, že se o certifikaci pokoušejí i malé firmy, které splní podmínky norem pouze formálně. Jejich hlavním motivem je vlastnit certifikát, jako vstupenku na trh. Některé certifikační orgány zase berou certifikaci jako prodej jakéhokoliv jiného produktu. A zákazníkem požadované nízké ceně přizpůsobí úroveň auditu. Tomu se zabránit nedá. Důležité je, aby trh začal rozlišovat hodnotu certifikátu podle certifikační firmy (reputace, doba činnosti, personální obsazení). Aby také vnímal, zda vůbec je firma i celý její certifikační proces důvěryhodný. 2. V současné době naše mateřská společnost Germanischer Lloyd provádí rozsáhlou dotazníkovou akci. Našich klientů se ptáme na to, co považují při certifikaci nebo auditu za důležité. Výsledky průzkumu prozatím u 750 klientů potvrzují základní hodnoty, které si náš certifikační orgán vytyčil už dříve – že je efektivita v jednoduchosti a při auditu je třeba řešit problémy klienta. Mgr. Libuše Urbanová, jednatelka, Certifikační institut, s.r.o.: 1. Situace na tomto poli odráží věrně stav společnosti. Dodržování etických zásad, dříve automaticky předpokládané, je vymáháno neúčelně a falešně různými kodexy, jež vytvářejí lidé a skupiny, které je sami první porušují. 2. Znalostní i osobnostní profesionalita auditorů, vzájemně výhodné vztahy mezi námi a klienty a vysoká přidaná hodnota auditů, daná naší tradicí a znalostmi. To jsou ty hlavní zásady. Držet slovo, nelhat ČIA ani klientům, a za poctivou práci požadovat poctivé peníze. To jsou zásady, které k těm předchozím neodmyslitelně patří. Ing. Jan Svobodník, EurChem, ředitel odboru certifikace, Qualiform, a.s.: 1. Dodržování etických zásad nejen v oblasti poskytování certifikačních služeb, ale obecně při všech činnostech, je věcí osobního přístupu. Z tohoto pohledu žádným způsobem certifikační služby v podmínkách ČR nijak výrazně nevybočují ze srovnání s ostatními podnikatelskými aktivitami. Naše snaha je svou činností přispívat, aby poskytování certifikačních služeb bylo pozitivním vzorem. 2. V procesu certifikace to je bez diskuse nestrannost a nezávislost, odborná způsobilost, odpovědnost, otevřenost a důvěryhodnost při zachování důvěrnosti uplatňované týmem zkušených pracovníků ve všech jeho fázích. Při praktickém naplňování těchto zásad klademe maximální důraz na zajištění a udržování kompetencí pracovníků, dostupnost relevantních informací potřebných pro vlastní provádění, bezpečnost při nakládání s informacemi a v neposlední řadě i zajištění mobility pracovníků podílejících se na certifikaci. RNDr. Miloš Kužvart, jednatel, TÜV Nord Czech, s.r.o.: 1. Je obecně známou skutečností, že v řadě případů zvláště v posledních letech je dodržování etických zásad při certifikacích na velmi nízké úrovni. Příčina je jednoduchá: obrovský převis nabídky certifikačních služeb na našem trhu, snaha získat zákazníka na certifikaci stůj co stůj a nedůsledný postih zjištěných nedostatků. Další příčinou je i v řadě případů nedostatečná kvalifikace auditorů. Jednoduše zjistitelným hrubým porušením nejen etických zásad, ale i ignorováním platných pravidel pro certifikaci systémů managementu je zkracování auditů (nezřídka na méně jak polovinu povinného rozsahu). Tím je klient podveden. Neobdrží to, co si objednal, pouze dostane v podstatě neplatný certifikát. 2. Na striktní dodržení pravidel pro certifikaci, daných normami i metodickými postupy Mezinárodního akreditačního fóra (IAF). Dalším předpokladem naplnění oprávněných očekávání klienta je plně kvalifikovaný auditor s odpovídajícími osobnostními vlastnostmi. Jedině tehdy má audit i svoji přidanou hodnotu pro našeho zákazníka. Ing. Jan Weinfurt, jednatel, TÜV International s.r.o. – TÜV Rheinland Group: 1. Certifikace by měla být potvrzením kvality a bezpečnosti výrobků, technologií, systémů a služeb a odbornosti personálu. Nárůstem počtu certifikačních firem v 90. letech minulého století, zaměřených zejména na ISO 9001, nicméně došlo k poklesu úrovně služeb a k degradaci jejich významu. Na trh se dostala řada „rodinných firem“, které vydávají certifikáty, aniž by klienta vůbec navštívily, čemuž odpovídá i cena takovýchto certifikátů. To si mezinárodní certifikační společnosti prověřované nejen akreditačními orgány, ale i svými mateřskými organizacemi nemohou dovolit. Ztrátu akreditace a renomé společnosti s pobočkami po celém světě nemůže riskovat nikdo z nás. 2. Tím, že zastoupení TÜV Rheinland v ČR bylo původně zaměřeno převážně na certifikaci v automobilovém průmyslu (ISO/TS 16 949 a VDA), kde jsou požadavky na auditory i na samotný průběh certifikace velmi striktní, byly tyto požadavky přeneseny do celého systému našeho certifikačního orgánu. Naše zásady bych shrnul do jedné hlavní: spokojenost klientů založená na poskytování spolehlivých a odborných služeb a otevřenost týkající se udělování našich certifikátů – všechny vydané certifikáty si může kdokoli a kdekoli na světě prověřit díky jejich ID prostřednictvím našeho online systému www.tuvdotcom.com. Ing. Taťána Pašiaková, vedoucí marketingu, Institut pro testování a certifikaci, a.s.: 1. Zjednodušeně se dá říci, že základní pilíře certifikace jsou odbornost, procedurální disciplína a nestrannost. Bohužel, neúprosné zákony trhu zasahují i do tohoto sektoru a objevují se indicie, které signalizují, že ne všechny instituce postupují při certifikačním výkonu ve shodě s metodickými pokyny a dalšími technickými předpisy. Tyto praktiky jsou obvykle promítnuty do cenové politiky, která je ve srovnání s ostatními hráči na trhu „podezřele“ nízko, ale tím je pro mnohé klienty velmi zajímavá. Ovšem odhalení těchto neetických praktik je skutečně komplikované, a to i za okolností, že držitel kompetencí je pravidelně podrobován dohledové činnosti ze strany akreditujících orgánů. 2. Jak už bylo zmíněno, těmi hlavními zásadami je vysoká profesionalita interních i externích pracovníků ITC, dále dodržování certifikačních procedur, pravidel nezávislosti a nestrannosti. Přitom nediskriminační orientace na zákazníka je jednoznačnou prioritou. Požadavky zákazníka na kvalitu poskytovaného produktu, dodržení smluvních podmínek a závazků vůči zákazníkovi musí být vždy naplněny. Nedílnou součástí firemní kultury je také vyhledávání cest vedoucích k vysoké rentabilitě, k zlepšení efektivnosti systému managementu a k neustálému zlepšování kvality produktů a všech aktivit. Ing. Vladimír Kudělka, Ph.D., jednatel, Teysydo s.r.o.: 1. Etické zásady jsou dodržovány různě u různých certifikačních společností v ČR. 2. Naše firma klade největší důraz na zásadu profesionality a věrohodnosti. Ing. Tomáš Urban, výkonný ředitel pro ČR a SR, Det Norske Veritas CZ s.r.o.: 1. Dodržování etických zásad je obecným problémem, a to nejen v ČR, ale i za hranicemi. Je to velmi podobné situaci s vysoký- mi školami. Existují školy, které pravidla dodržují, a školy, které bez ohledu na požadavky akreditace diplom prodají. Bohužel, u nás existují společnosti, které bez obav ze ztráty akreditace otevřeně uvádějí záruku získání certifikátu, navíc do několika týdnů, a dokonce i slevu v případě, že auditor nebude muset společnost vůbec navštívit. Zákazníci, kteří se v problematice orientují, stále více začínají vybírat renomované společnosti, protože od certifikace neočekávají pouze vlastní certifikát, ale ve stále větší míře i hodnotu, kterou jim nezávislý pohled zvenčí může přinést, a především pak vidí marketingové využití. Naopak „certifikát“, získaný téměř korespondenčně, může obraz firmy u jejich zákazníků poškodit více, než kdyby jej vůbec neměla. 2. Naše základní zásada je provést audit tak, aby nemohl být zpochybněn, tj. přesně podle požadavků akreditace, kvalifikovaným auditorem a v rozsahu odsouhlaseném zákazníkem. Každý audit také musí zákazníkovi přinést srovnání s nejlepší praxí v oboru a indikovat oblasti, na které je potřeba se zaměřit, aby se udržel na špičce. Ing. Oleg Spružina, generální ředitel, TÜV SÜD Czech s. r. o.: 1. Naše společnost považuje dodržování etických zásad za základní hodnoty. V tomto ohledu patříme mezi velmi konzervativní firmy, neboť si jasně uvědomujeme, že certifikace opravdu není jen „papír na zdi“, ale nezbytná podmínka pro dlouhodobé dodržování nastavené kvality, ať už jde o výrobek, výrobní proces nebo třeba poskytovanou službu. Současná situace na trhu ČR však našemu konzervativnímu přístupu příliš nenahrává, neboť v průběhu několika málo minulých let – především pak jako lokální důsledek celosvětové finanční krize – došlo k jasné devalvaci certifikace jako takové. Určitá část firem pod tlakem trhu snížila své nároky na kvalitu procesů a soustředila se na pouhé přežití. Ve výsledku to ukazuje jistý odklon od kvalitativních hodnot, což mimo jiné znamená, že se českému průmyslu a službám z tohoto hlediska ještě nepodařilo plně navázat na historickou tradici. 2. Pro nás je velmi důležitá naše nezávislost – nejsme svázáni s žádnou průmyslovou nebo finanční skupinou, nepodléháme komerčním tlakům, a to nám umožňuje soustředit se na původní poslání firem našeho zaměření – poskytnout nezávislý expertní pohled. Mgr. Štěpánka Obadalová, manažer projektu Kvalitní firma – ověřeno zákazníky, APC: 1. Vzhledem k množství certifikačních systémů, které v ČR fungují, není snadné na tuto otázku odpovědět. Nechci globalizovat. Existující systémy se mnohdy neliší v postupech, ani výsledcích a držitelům certifikací pak nepřinášejí užitek, spíš nutné zlo, do kterého jsou tlačeni. Dodržování etických zásad je pak těžké posuzovat. 2. Certifikace značkou Kvalitní firma – ověřeno zákazníky je žadatelům udělována na základě hodnocení zákazníků. Nedílnou součástí certifikace je však závazek dodržování Kodexu kvality APC. Certifikovaná firma nebo živnostník se zavazuje k dodržování těchto zásad: Budovat důvěru, Neklamat v reklamě, Pravdivě informovat, Být transparentní, Dodržovat dohody, Komunikovat, Chránit privátní data, Být bezúhonný. Těmito zásadami se řídíme i my – APC Asociace pro certifikaci. (pod) černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 27 Certifikace Volba spotřebitelů O ocenění letos usiluje rekordní počet 104 přihlášených výrobků Bez starostí Ministerstvo pro místní rozvoj ČR připravilo pro všechny, kteří začínají plánovat dovolenou, informační kampaň Dovolená bez starostí. Ta chce upozornit na nejrizikovější body spojené s nákupem dovolené u cestovních kanceláří. Ministerstvo pro místní rozvoj ČR proto vedle standardních komunikačních kanálů spustilo i profil Dovolená bez starostí na sociální síti Facebook. Ten vedle rad nabídne i několik aplikací včetně předpovědi počasí, kterou si bude moci každý uživatel nastavit podle vybraného letoviska. „Na dovolenou loni vycestovalo čtyři a půl milionu občanů České republiky, a snahou ministerstva proto musí být jim pomoci. Záměrem ministerstva je poskytnout všem, kteří plánují dovolenou s cestovní kanceláří, informace nejen o tom, jak si dovolenou správně vybrat,“ vysvětlil aktivity ministerstva jeho šéf Kamil Jankovský. Účelem kampaně je především seznámit klienty s nároky, které mají například při nesouladu poskytovaných služeb s cestovní smlouvou či při zásahu vyšší moci. (rep) Společnost Atoz Event uzavřela registraci do 11. ročníku marketingového programu Volba spotřebitelů – Nejlepší novinka, který oceňuje nejlepší inovace v oblasti rychloobrátkového zboží na českém trhu. Rekordních 104 registrovaných výrobků v 33 kategoriích dokazuje, že získat ocenění v tomto programu znamená pro výrobce zvýšení prestiže výrobku a velmi zajímavé posílení marketingu. Do marketingového programu Volba spotřebitelů – Nejlepší novinka 2011 se mohly přihlásit výrobní a distributorské společnosti, které na český trh v období od září 2009 do prosince 2010 uvedly nové nebo inovované produkty v oblasti rychloobrátkového zboží s výjimkou tabákových výrobků. Investice do inovací O ocenění letos usiluje rekordní počet přihlášených výrobků – 104, což proti loňskému ročníku, kdy bylo re- gistrováno 80 produktů, představuje 23% nárůst. O 18 % se také zvýšil počet soutěžních kategorií (z loňských 27 na letošních 33). „Volba spotřebitelů se letos těší největšímu zájmu ze strany výrobců ve své historii. Zdá se tedy, že firmy pochopily, že i v době ekonomické recese je třeba investovat do inovací. Paradoxně vycházejí u svých novinek spotřebitelům vstříc návratem k tradičním recepturám, postupům při výrobě a omezováním použitých konzervantů. Velký podíl nových výrobků se tentokrát objevil především v kategoriích čerstvého zboží, jako jsou sýry, jogurty či uzeniny a maso,“ hodnotí letošní ročník Lukáš Matějka, project manager programu. Tři tisíce respondentů Registrace výrobků pro letošní roč- ník probíhala od ledna do konce března 2011. Po jejím ukončení se sešla odborná porota, jejímž úkolem bylo jako každoročně posoudit oprávněnost výrobků usilovat o ocenění Volba spotřebitelů – Nejlepší novinka 2011 a potvrdit jejich rozdělení do jednotlivých kategorií. Kromě toho ze všech přihlášených produktů zvolila ten nejinovativnější, který získal cenu poroty. Volba spotřebitelů – Nejlepší novinka je jediné ocenění na českém trhu, o jehož držitelích rozhodují samotní spotřebitelé, a to v rámci průzkumu ve spolupráci se společností STEM/MARK. Vítězové jednotlivých kategorií tak budou určeni na základě výsledků dotazování, jehož se účastní reprezentativní vzorek 3000 respondentů. Licenční logo Ve spolupráci s mediálními partnery probíhá v současné době rozsáhlá reklamní kampaň na podporu programu zahrnující tisková i internetová média. V rámci B2B komunikace jsou o programu informováni čtenáři časopisů Zboží&Prodej, Fresh Marketing, Potravinářská revue a Potravinářský zpravodaj. Ve spotřebitelských soutěžích své nejoblíbenější výrobky volí čtenáři časopisů Gurmet, Fit styl, deníku Metro, posluchači rádia Frekvence 1 a uživatelé portálů finance.cz, babinet.cz, rodinaaja.cz, heureka.cz, vareni.cz, zdrave.cz a prostřednictvím webových stránek také zákazníci prodejen Tesco. Slavnostní vyhlášení vítězů jednotlivých kategorií bude 9. června 2011 v hotelu Ambassador – Zlatá Husa v Praze. Oceněné produkty získají roční licenci na logo a slovní označení Volba spotřebitelů – Nejlepší novinka 2011, které budou moci využít na obalech a v reklamních kampaních. Během slavnostního galavečera budou také oznámeni vítězové spotřebitelských soutěží a držitel ceny poroty. Zdroj: Atoz Event Dnešek certifikace Nový rozměr certifikace systému řízení pohledem certifikačního orgánu QUALIFORM – odbor certifikace Systém řízení s filosofií neustálého zlepšování postavený na praktické aplikaci mezinárodních norem se zabezpečeným informačním systémem je nedílným předpokladem zachování konkurenceschopnosti a trvalého rozvoje. Konkurenceschopnost vnímáme jako efektivní využití dosavadního poznání v daném oboru, obohacené o schopnost shromažďovat a zpracovávat data, a ta následně převádět na informace, které jsou dostupné v daný čas odpovědným lidem k okamžitému využití. Splnění požadavků kladených na činnosti realizované v procesech výroby a poskytování služeb je dáno úhlem pohledu (kvalita, životní prostředí, bezpečnost a ochrana zdraví při práci, bezpečnost informací) na výstup (výrobek, služba) v reálném čase. Prevence a minimalizace možných negativních dopadů vyplývající z vlastní činnosti organizace i během používání produktu nebo služby je prostředek trvalého rozvoje organizace i celé společnosti. Zabezpečení kontinuity realizace činností, minimalizace podnikatelského rizika a maximalizace využití investic i obchodních příležitostí je bez od- povídající ochrany informací čím dál méně reálné. To jsou fakta, která nás opravňují chápat certifikaci jako jeden z důležitých nástrojů podpory konkurenceschopnosti českého průmyslu, růstu efektivnosti veřejné správy a celé široké sféry ostatních činností. Každý náš audit má hodnotu přidanou danému systému řízení, která je příspěvkem budování ochranného deštníku certifikovaného subjektu vůči možným negativním vlivům a dopadům a současně i příspěvkem k budování trychtýře podporujícího trvalou úspěšnost tohoto subjektu. Mottem všech činností realizovaných certifikačním orgánem QUALIFORM – odbor certifikace je udržitelný rozvoj založený na kontinuálním zlepšování synergického účinku čtyř základních pilířů: udržitelný První VOC z Modrých Hor První označení „víno originální certifikace“ pro výrobu VOC vína pouze z modrých odrůd révy vinné a celkově třetí toto prestižní označení v ČR přiznalo Ministerstvo zemědělství Občanskému sdružení Modré Hory. Sdružení tvoří celkem 16 vinařů z pěti obcí, a to z Bořetic, Kobylí, Němčiček, Velkých Pavlovic a Vrbice. „Vinaři regionu pečlivě a dlouho vybírali a zvolili tři z těch nejtradičnějších, v současné době nejpěstovanějších a nejpříhodnějších odrůd svého regionu: Frankovku, Svatovavřinecké a Modrý Portugal. Z nich bude možné uvádět na trh červená vína po osmnáctiměsíčním zrání a mladá rosé vína,“ uvedl ministr zemědělství Ivan Fuksa. Podle něj vzniká zajímavé doplnění k dosavadnímu VOC Znojmo, které je založeno na třech odrůdách bílých. Na svazích Modrých Hor se dobře daří právě modrým odrůdám, které v tamních půdách nacházejí také vysoké množství vápníku a hořčíku, prvky důležité pro dokonalé dozrání hroznů. Odborná vinařská veřejnost chápe tento region jako srdce pěstování modrých hroznů v ČR. VOC Modré Hory se tak přiřadilo k už schváleným VOC Znojmo a VOC Mi- kulov. Ojedinělý systém označování kvality vín jako „vína originální certifikace“ připravili vinaři ze sdružení VOC Znojmo. Proti dosavadní klasifikaci vín stavějící na cukernatosti vypěstovaných hroznů je kladen důraz na geografický původ a specifičnost vína, označené jako terroir. (r) růst, dynamika, učící se organizace a inovace. Poskytujeme trvale komplexní služby certifikace na maximální možné úrovni a usilujeme o to být platným partnerem trvalé úspěšnosti našich klientů. Klademe maximální důraz na zajištění a udržování kompetencí pracovníků, dostupnost relevantních informací potřebných pro vlastní provádění certifikace, bezpečnost při nakládání s informacemi a v neposlední řadě i na zajištění mobility pracovníků podílejících se na certifikaci. Certifikační orgán je pod č. 3011 nepřetržitě akreditován od roku 1996. Neustále udržujeme a rozšiřujeme rozsah poskytovaných služeb v rámci jednotného akreditačního systému Evropské akreditace. K datu 24. 3. 2011 byl aktualizován rozsah akreditace o způsobilost ověřování environ- mentálního prohlášení EMAS s přidělením č. registrace environmentálního ověřovatele CZ-V-5005 v rámci plnění požadavků Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č.1221/2009. Ing. Jan Svobodník, EurChem., ředitel odboru certifikace, QUALIFORM, a.s. . www.qualiform.cz černá azurová purpurová žlutá 2 8 /kvûten /2 011 Informaãní technologie Odstartujte projekt hned! Cloud poskytuje ideální infrastrukturu pro nové a rizikové projekty Nové či rizikové projekty si často žádají nemalé vstupní investice. Firmy přitom nemají jistotu, že se jim tyto investice kdy vrátí. Na druhé straně ale vědí, že pokud projekt profesionálně připraví, mohou jej proměnit ve zlatý důl. trhu. Navíc díky tomu, že infrastruktura v cloudu už je nakonfigurovaná a připravená, může si její pořízení dovolit i projektový tým či oddělení bez nutnosti asistence IT oddělení a složitého řešení testování kompatibility nové IT infrastruktury s tou dosavadní. Navíc cloudová infrastruktura už je ze své podstaty přístupná odkudkoliv, takže není třeba nijak upravovat firemní firewall. V dnešní době přitom téměř libovolný projekt vyžaduje nemalé časové a finanční investice do IT infrastruktury. A právě tady je možné díky cloudu hodně ušetřit. Odhadnout nároky nových projektů je velmi těžké O tom, že rychlý růst může položit nejednu firmu, už bylo napsáno mnohé. Jenže v případě projektů vyžadujících investice do IT to platí dvojnásob. Na začátku je totiž třeba co nejlépe odhadnout vývoj budoucích nároků provozovaného systému na výpočetní výkon, paměť, přenosové kapacity a diskový prostor. Pokud bude odhad špatný, může se stát, že buď firma zbytečně vyhodí obrovské množství peněz za něco, co nikdo nepoužije, nebo bude naopak zájem zákazníků takový, že zvolená IT infrastruktura nebude výkonnostně stačit a služba bude pomalá nebo dokonce nebude fungovat vůbec. Jenže pozor – tohle všechno byla pravda až do příchodu cloud computingu. Ten totiž nabízí zcela jiné schéma – veškerou IT infrastrukturu a platformu pro vaše aplikace získáte ve formě služby, přičemž její kapacitu můžete kdykoliv kterýmkoliv směrem měnit, a to klidně i o několik řádů a několikrát za den. Otázka dimenzování a utopených investic tak zcela odpadá. IT infrastruktura se stává doslova variabilním nákladem závislým na skutečném provozu, a tím pádem i přísunu tržeb z dané služby. Investovat v počátku projektu stovky tisíc a týdny práce je riziko Cloud má také ještě jednu velkou výhodu – je k dispozici ihned. Stačí vyplnit webový formulář, případně rovnou zaplatit platební kartou, a je to! Naproti tomu u vlastních serverů musíte nejprve správně zvolit konfiguraci, následně oslovit jednotlivé výrobce, a potom několik týdnů čekat, než servery dorazí. V krabici vám pak přijde jen „železo.“ Případný předinstalovaný operační systém si musíte doinstalovat a nakonfigurovat sami, stejně jako veškeré další serverové aplikace. To obvykle zabere i školeným IT profesionálům několik dní. Od rozhodnutí, že do projektu jdete, do doby, než budete mít k dispozici prostředky k jeho spuštění, tak uplyne několik týdnů. U cloudu jsou to přitom minuty. A právě tento rozdíl může někdy hrát poměrně podstatnou roli v náskoku před konkurencí. Nulové investice spoustu věcí urychlí Cloud má také nespornou výhodu z pohledu řízení cashflow – investice do infrastruktury i potřebného serverového softwaru jsou nulové a vše se platí ve formě služby. Velkou výhodou, zejména ve větších korporacích či ve státní správě, je tím pádem i fakt, že není třeba mít na danou infrastrukturu rok dopředu alokované peníze v rozpočtu. I velká firma tak může flexibilně reagovat na aktuální potřeby na Infrastruktura, za kterou platíte, až když ji využíváte Velmi zajímavou nabídku IT infrastruktury a platformy pro vaše aplikace v cloudu najdete u největšího hráče na poli softwaru – společnosti Microsoft – pod názvem Windows Azure. Právě její Windows Server 2008 a SQL Server 2008 je častou volbou firem, ať už pro interní aplikace, anebo pro provoz aplikací a služeb pro koncové zákazníky. Windows Azure přitom nabízejí totéž jako tyto dva produkty, ale ve formě služby s garantovanou dostupností na úrovni 99,9 %. Windows Azure navíc po vzoru např. telekomunikačních operátorů přicházejí s řadou různých tarifů. Existuje dokonce i tarif, kde za samotné zřízení služby neplatíte vůbec nic a platíte jen za skutečně využitý datový prostor, výpočetní výkon a přenosovou kapacitu v daném měsíci. Využitý datový prostor se pak přepočítává na měsíční průměr. Když budete 15 dní využívat 0 GB a 15 dní 1 GB, zaplatíte jen za 0,5 GB. V počáteční fázi je to ideální volba. U projektů, které už mají aspoň minimální ustálený provoz, je potom možné přejít na tarify, kde si na každý měsíc předplatíte určitý počet virtuálních strojů, jejich výkon a kapacity a doplatíte jen to, co využijete navíc (stejně jako třeba u mobilního tarifu). To, jak vypadá taková služba postavená na Windows Azure, si můžete zdarma vyzkoušet i na stránkách idoklad.cz. Firma, která ji provozuje, šla přitom do Windows Azure proto, že ji vyšel dokonce desetkrát levněji, než vlastní IT infrastruktura a vlastní licence na serverový operační systém. Cloud umí totéž, ale často levněji Pokud bychom to tedy měli shrnout, tak v konkrétním případě srovnání Windows Server a Windows Azure umí cloud computing nabídnout po softwarové i hardwarové stránce naprosto totéž co vaše vlastní IT infrastruktura. Díky úsporám z rozsahu, kterých dosahuje Microsoft ve svých datacentrech, však může Windows Azure nabídnout podstatně nižší cenu, než na jakou jste schopni dostat se vy sami. Nemluvě pak o tom, že profesionální datacentrum poskytuje provozovaným serverům podstatně lepší bezpečnost a dostupnost, než běžná serverovna v kancelářské budově. O cloudu se tak často vyplatí uvažovat už jen díky samotnému cenovému srovnání. Lepší technické parametry, vysoká míra škálovatelnosti a flexibility či snazší provoz aplikací pro globální trh jsou už jen pomyslnou třešničkou na dortu. (ms) Víc informací o technologii cloudu najdete na: www.cloudpower.cz Supervýkonná výpočetní technika pro univerzitu Nové počítačové centrum pro zpracování vědeckých dat a související výzkum v oblasti informačních technologií zřídí Masarykova univerzita pod názvem Centrum CERIT Scientific Cloud (CERIT-SC). Centrum bude poskytovat výpočetní a úložné zdroje v reálném čase, přizpůsobující se potřebám vědců z celého Česka i ze zahraničí. Na vybavení centra supervýkonnou výpočetní technikou získala univerzita 130 mil. Kč z Operačního pro- gramu Výzkum a vývoj pro inovace (VaVpI). Poskytnutí dotace už schválilo ministerstvo školství. Realizace projektu začala v květnu letošního roku a potrvá až do roku 2013. Inovace budoucností ekonomiky Nasazení nejnovějších technologií a unikátního softwaru v kombinaci s datovými úložišti umožní maximálně efektivní využití výpočetní kapacity. „Na rozdíl od existujících superpočítačových center, která jsou vhodná pro dlouhodobě připravované úkoly, budeme schopni pružně reagovat i na aktuální potřebu vědeckých výpočtů, které nemohly být předem naplánovány. Nově vyvíjené nástroje totiž dovolí přerušit práci na dlouhodobých výpočtech a věnovat se krátkodobě řešením akutních úloh a výpočetním experimentům,“ uvedl ředitel centra Luděk Matyska. „Operační program VaVpI má za cíl podporovat inovace a inovační potenciál České republiky. Pokud zajistíme vytváření kvalitního a důstojného prostředí pro práci výzkumných týmů na vysokých školách, podpoříme tak i růst počtu inovací, které jsou budoucností naší ekonomiky,“ dodal za poskytovatele dotace ministr školství Josef Dobeš. Výkonné řešení Centrum CERIT-SC vzniklo trans- formací Superpočítačového centra Brno při Ústavu výpočetní techniky MU a v současnosti disponuje servery a propojenými počítači s 550 procesory a 150 terabajty (150 tisíc gigabajtů) úložného prostoru, propojenými vysokorychlostní lokální sítí. Projekt CERIT Scientific Cloud umožní postupný nákup výrazně výkonnější výpočetní techniky i s ní propojených rozsáhlých datových úložišť. Ta budou sloužit nejen pro ukládání, sdílení, distribuci a zpracování vědeckých dat, ale i pro jejich dlouhodobou archivaci. Od druhé poloviny roku 2013 bude centrum CERIT-SC disponovat víc než třemi petabajty (tři miliony gigabajtů) úložné kapacity a výpočetními servery s třemi tisíci procesory. Kapacity centra CERIT-SC budou zapojeny do národní a mezinárodní infrastruktury. Centrum CERIT-SC se orientuje na koncové uživatele a konkrétní výzkumné skupiny, s nimiž pokračuje v existující součinnosti nebo navazuje novou výzkumnou a vývojovou spolupráci. Pro uživatele nově zřídí fórum, které bude fungovat jako poradní orgán, jenž má garantovat úzkou integraci rozvoje centra s plány výzkumných skupin tak, aby se víc podílely na rozvoji služeb a nástrojů e-infrastruktury. (com) Proč sjednotit e-mailovou komunikaci E-mailová komunikace je dnes součástí už každého pracovního procesu. I když se firmy primárně soustředí na své pracovní povinnosti, vnímají průběžně i jednotlivé možnosti komunikace. Snad ještě častěji ale vnímají problémy, které nastávají při její nefunkčnosti. Společnost IceWarp registruje stále víc dotazů zaměřených na možnosti jednotné komunikace a uvedla, že pro sjednocení se v nedávné době rozhodly například pivovary Zubr, Holba a Litovel a současně slovenské nemocnice ve Vranově, v Humenném a ve Svidníku. řadě i úspora nákladů. Nepostradatelnou součástí interní komunikace je i možnost bezpečného zasílání citlivých dat, kterou umožňuje i český produkt bodující v americkém Silicon Valley – eM Client. Mezi nejčastější důvody sjednocení patří především synchronizace a maximální podpora groupwarových služeb, správa dat, ale v neposlední E-maily pod kontrolou S implementovaným řešením a současně ušetřenými náklady je spokojen RNDr. Ferdinand Mokcsay, vedoucí oddělení informatiky ve Vranovské nemocnici: „Podle našich propočtů jsme sjednoceným řešením IceWarp proti konkurenčním řešením velmi ušetřili, ale zachovali jsme kvalitu a plnou kompatibilitu. Jednotné řešení pro tři nemocnice přináší mnoho výhod, navíc máme všechny e-maily pod kontrolou.“ Nároky klientů jsou přitom většinou velmi podobné: vysoký výkon e-mailového serveru při práci s velkým objemem dat, funkční antispam i antivir, kvalitní groupware a kontinuální servisní podpora. Nemocnice A. Leňa v Humenném, Nemocnice arm. generála L. Svobody ve Svidníku a Vranovská nemocnice vyžadují kvalitu, pokročilost řešení, bezpečnost a to všechno za maximální úspory nákladů. Bez nežádoucích spamů Zástupce uvedených pivovarů uvedl, že mezi požadavky všech tří pivovarů byla fungující a jednoduchá IT infrastruktura a díky zvolenému řešení a jemným doladěním antispamu má dnes téměř čtyři sta uživatelů kvalitní e-mailovou komunikaci bez nežádoucích spamů. „Mezi hlavní výhody zvolené implementace bych kromě ceny určitě zařadil úplnou migraci všech údajů ze starého serveru – účtů, e-mailů, archivů, kontaktů i společných složek. Po doladění migrace byla veškerá stará pošta včetně archivů k dispozici uživatelům na novém serveru,“ upřesňuje Jan Hrazdíra, IT manažer starající se o komunikaci pivovarů Zubr, Holba a Litovel. Na otázku o dosavadních zkušenostech zároveň dodává: „Výkonný emailový server IceWarp pracuje bez problémů s velkými datovými objemy a nesmírně oceňuji zjednodušení IT infrastruktury. Integrovaný antispam a antivir nás zbavily nežádoucích spamů a veškerého nechtěného balastu. Technologie SmartAttach zajišťuje redukci spotřebovávaného diskového prostoru na e-mailovém serveru a díky jasně definovaným standardům máme zajištěnu širokou podporu klientských aplikací.“ (pod) černá azurová purpurová žlutá kvûten/2011/ 29 Informaãní technologie Proč je dobré používat moderní informační systém i v malé firmě ERP jako základní pilíř Firemní informační systém je jeden ze základních pilířů moderní a funkční firmy jakékoliv velikosti. Ve skutečnosti tvoří základní kostru jejího fungování, na kterou se dál nabaluje a do určité míry i přizpůsobuje firemní, obchodní či výrobní strategie, evidence veškerých procesů, dokumentace, daňové a účetní povinnosti (těch mají malé a střední podniky v České republice opravdu mnoho). V závislosti na tom, jaký systém daná firma používá, můžeme už předem odhadnout, jak vážně a otevřeně to majitelé myslí s podnikáním, jak jsou důslední a pečliví při zpracovávání našich objednávek. Ale třeba i to, jaký mají pořádek ve firemních dokumentech nebo jestli o obchodních aktivitách rozhoduje účetní, či majitel. Každá, alespoň částečně fungující firma, musí vykazovat růst, jinak ve skutečnosti upadá a je s největší pravděpodobností předurčena k likvidaci. Úspěšné firmy tedy rostou, a proto u nich každých 5–7 let opakovaně nastává potřeba posunout informační systém na vyšší úroveň. Přechod na nový informační systém je velmi složitý a komplikovaný proces, a to jak časově, tak i finančně, ať už jejich dodavatelé tvrdí cokoliv. Každopádně vždy to do určité míry zkomplikuje život firmy. Na nějakou dobu se zpomalí všechny procesy, někteří zaměstnanci bývají „odejiti“ protože se s novým systémem nejsou schopní sžít, naopak jiní dostanou příležitost posunout se ve firemní hierarchii na další stupínek. Situace na trhu s ERP systémy v České republice je poměrně složitá a nepřehledná. Existují stovky různých řešení, z nichž každé má své kladné i záporné stránky. Většina z nich je na trhu už desítky let a pořád jsou plně legislativně aktuální. Díky stovkám uživatelů jsou důkladně odladěné a existují k nim propracované servisní služby. Navíc jsou cenově výhodné, protože aby se všichni dodavatelé a jejich konzultanti uživili, musejí své licence poskytovat téměř zdarma. Důsledkem všech těchto skutečností je to, že nikdo z tuzemských malých, ale ani velkých výrobců nemá v současné době kapacity a dostatek investičního kapitálu na to, aby mohl svůj systém napsat celý znovu. Valná většina z nich jen upravuje a doplňuje to, k čemu byly základní kameny položeny už koncem minulého století! Jediná možnost, kterou dnes tuzemští výrobci informačních systémů mají, pokud chtějí přežít, jsou vzájemné akvizice, protože možnosti jejich budoucího růstu jsou jen velmi omezené. A přitom současná doba přináší spoustu nových možností a příležitostí – nové technologie, chytré mobily, tablety, cloud, saas a spoustu dalších záhadných zkratek. Co to vše znamená pro firmu, která se právě blíží konci tohoto 5–7letého cyklu a začíná se rozhlížet po novém informačním systému? Pokud vsadí na dosavadní řešení od tuzemského výrobce, bude mít i v roce 2015 systém, jehož původní analýza byla vytvořena kolem roku 1995 (kolik firem používá dvacet let staré automobily?). Kdo ví, jestli současný dodavatel záhy nekývne na nabídku odprodeje své firmy většímu konkurentovi, což bude zcela jistě spojeno s „výhodnou“ nabídkou přechodu na jiný systém. Pokud právě tento krok řešíte a myslíte to se svým podnikáním vážně, existuje i alternativa porozhlédnout se mimo tuzemské dodavatele. Dnes už si nikdo z nich netroufá dodávat na náš trh systém, který by nebyl důsledně lokalizován – jak jazykově, tak legislativně, takže v těchto sférách není důvod mít jakékoliv obavy. Jestliže přijmeme myšlenku zahraničního výrobce, který spolupracuje s tuzemským servisním partnerem, začne se nabídka na ERP trhu výrazně měnit. Proč používat SAP i v malé firmě? • protože nejnižší z jeho systémů – SAP Business One® je jak funkčně tak i finančně právě takovým firmám určen; • protože toto řešení používá přes 30 000 organizací po celém světě, a tolik aktivních uživatelů žádný z tuzemských výrobců nikdy nemůže získat; • protože dodavatel je zárukou moderní technologie, systém byl uveden na našem trhu poprvé v roce 2004 a od té doby prošel už dvěma výraznými aktualizacemi a připravují se další; • protože plánuji rozšíření své firmy za hranice České republiky, mohu tedy ve všech svých pobočkách používat stejný systém, vždy plně legislativně a jazykově optimální, podporovaný lokálním servisním partnerem; • protože získám CRM plně integrované do celého systému, a lépe tak přinutím své zaměstnance, aby data o zákaznících pečlivě schraňovali; • protože budu moci používat integrované MRP, a tím ušetřit na zásobách díky optimalizaci a zpřehlednění nákupu; • protože získám systém, který mi umožní vyhodnocovat mé obchodní zástupce a jednoznačně je hodnotit podle jejich aktivity; • protože získám veškerou funkcionalitu za jasnou, pevnou cenu; • protože můj obchodní partner používá řešení SAP®, můžeme tedy propojit naše systémy, a ušetřit tak čas i náklady na komunikaci; • protože zahraniční majitel (nebo zájemce o koupi firmy) si klidně může přepnout náš informační systém do svého jazyka a pracovat s ním bez jazykové bariéry; • protože pro potenciální dodavatele či odběratele jsem mnohem čitelnější, a tím i spolehlivější; • protože nyní si mohu 5 licencí tohoto systému pořídit za cenu do 100 000 Kč; • protože pokud mi nebude vyhovovat současný dodavatel služeb, mohu se obrátit na SAP ČR, a ten mi nabídne jiného; Výkonný plánovací systém Návratnost investice do něj se měří na týdny, nikoli na roky! APS Preactor je systém pokročilého plánování v prostředí s omezenou kapacitou, který umožňuje zjednodušit, zlepšit a řádově zrychlit činnosti v oblasti plánování. Pomůže vám provádět životně důležitý akt vyvažování, kdy porovnáváte kapacitu vašeho procesu s požadavky vašich zákazníků. Dosažení správné vyváženosti je nezbytné pro ziskovou činnost v dnešním ekonomickém prostředí. Preactor nejenže zlepší efektivnost procesu plánování, ale přiměje firmu zavést disciplínu v procesech souvisejících s pokročilým plánováním. Jde především o procesy jako včasné a přesné odhlašování provedených operací, příjem na sklad materiálů, evidence koopera- cí, aktuální termíny dodání materiálů, poruchy strojů atd. Je jednoduché jej nastavit a používat; generuje plány v minutách. Preactor je navržen pro vaše procesy Pravdou je, že mnohé firmy mají velmi podobné plánovací obtíže, ale žádné nemají úplně stejné podnikové procesy. A protože každý podnik má jedinečné a specifické požadavky na informace, Preactor poskytuje možnost upravit a modifikovat systém podle vašich požadavků. Můžete provést modifikaci v systému kdykoliv a kolikrát potřebujete – každý den i každou hodinu. Preactor je určený pro společnosti, které požadují lepší kontrolu svých činností, zlepšený zákaznický servis, a přitom chtějí dosáhnout snížení nákladů. APS Preactor poskytuje plánovač s podpůrným nástrojem na interaktivní rozhodování, který udržuje rovnováhu mezi poptávkou a kapacitou. Na rozdíl od tabulek MRP se může Preactor zabývat složitostmi širokého záběru systémů. Spolehlivé přínosy a skutečné řešení Uživatelé zjistili, že používáním Preactoru dosáhli širokého záběru hmatatelných přínosů. Ty mají skutečný dopad na finanční ukazatele společnosti. Zde jsou jen některé přínosy, jež oznámili sami uživatelé: • 15–20% zvýšení produktivity – získejte víc z toho, co už máte, • 40–50% snížení zásob – synchronizujte nákup s dosažitelným plánem, • 40–50% snížení rozpracovanosti – materiál v rozpracované výrobě snižuje její výrobu, • 50–90% zlepšení v plnění dodávek – zvyšte včasnost dodávek, • dokonalejší využití kritických zdrojů, • dokonalé řízení výroby. Definované přínosy zavedení APS Preactor ve firmě Sklostroj Turnov CZ Strojírenská firma Sklostroj Turnov CZ se specializuje na dodávky skláren, sklářských linek, strojů a sklářských forem pro výrobu obalového skla. Po zavedení APS Preactor firma Sklostroj identifikovala následující přínosy: Petr Vild, výrobní ředitel: „Největším přínosem implementace pokročilého plánovacího systému Preactor v naší firmě je především úspora času při vlastním plánovacím procesu (20–30 tisíc operací), který se nyní pohybuje v řádu minut, a proto je možné mít každý den aktuální podobu plánu se zahrnutými změnami, které přináší každodenní praxe. V současné době je velmi rychlá aplikace změny priority mezi zakázkami či doplánování nově přijaté výrobní zakázky. Je možné ještě před potvrzením termínu zakázky a jejím zaplánování namodelovat, co nám která zakázka udělá s kapacitami.“ Pracovníci se lépe orientují v pracovních příkazech a mají lepší pře- • protože toto řešení lze následně snadno povýšit na řešení SAP Business All-in-One®; • protože si jej mohu pořídit ve spolupráci s firmou ABIA group s.r.o., a získám tím zkušeného partnera, s kterým budu dál budovat svůj informační systém a rovněž mi zajistí servisní služby v celé České republice i na Slovensku; • protože implementace systému SAP Business One® od firmy ABIA group sice nebude hotova mrknutím oka, ale bude to už poslední rozsáhlá implementace informačního systému v naší firmě, všechny další už budou jednodušší; • protože SAP Business One® není určen pro velké firmy, ale pro malé, které s ním mnohem rychleji vyrostou; • protože pokud řeknu, že v mé firmě používáme řešení SAP®, tak to znamená, že to s firmou myslím vážně, že v ní mám pořádek a chci ji někam posunout. . Pavel Ruber ABIA group s.r.o. [email protected] www.abia.cz hled, jaký materiál kam vstupuje a co je čím vykryto. Jednoznačně se optimalizovala fronta práce na zdrojích výroby. „S Preactorem jsme dostali do rukou nástroj na rychlou práci s kapacitami jednotlivých zdrojů, a zároveň nám odhalil nedostatky ve vstupních datech, zejména v technologických postupech a konstrukčních rozpiskách,“ dodává Petr Vild. Alena Pribišová, vedoucí marketingu, Minerva Česká republika, a. s. . Preactor v České republice a na Slovensku zavádí jediný Silver Solution Provider firmy Preactor International, Minerva Česká republika. Pro více informací nás kontaktujte na [email protected] nebo www.minerva-is.eu. www.minerva-is.eu Příští vydání listu Podnikatel duben 2011 Víme, kam letí. www.podnikatel-info.cz Hlavní témata: Export Plynárenství Energetika, úspora energií Inovace, transfer technologií Uzávěrka: 15. 6. 2011 černá azurová purpurová žlutá 3 0 /kvûten /2 011 Infospektrum „Solární“ hotel u Zlína Zbrusu nový čtyřhvězdičkový Lesní hotel, nacházející se v klidné lokalitě na okraji města Zlína, už víc než půl roku využívá k ohřevu užitkové vody solární energii. V objektu, který ve Zlíně vyrostl a zahájil zkušební provoz na podzim loňského roku, se totiž počítalo i se zabudováním solárního systému Schüco. Díky využívání obnovitelných zdrojů energie hotel přispívá k ochraně životního prostředí i trvale udržitelnému rozvoji. Sestava Schüco, která slouží především pro ohřev a zajištění teplé užitkové vody pro základní provoz hotelu s 20 pokoji různých standardů, se skládá z 24 plochých termických kolektorů Schüco o celkovém výkonu 48 kWt. Ty napájejí 300litrový zásobník s teplou užitkovou vodou (dále jen TUV) i tři 1000li- trové akumulační nádrže s odnímatelným izolačním pláštěm tloušťky 10 cm. Nechybí ani kompletní solární předávací stanice s čerpadly, přepínacími ventily a odvzdušňováním či regulační jednotka Schüco Maximo s dotykovým displejem, která zajišťuje plynulý a také prakticky bezúdržbový chod systému. Systém dokáže uspořit značné množství jinak využívaného zemního plynu. Tichý provoz budí pozornost Před rokem předala společnost Renault Trucks firmě Tafanel, která je ve Francii jedničkou v oblasti distribuce piva a nealkoholických nápojů, klíčky prvního vozidla Renault Maxity électrique. Od té doby byla 100% elektrická verze vozidla Maxity každodenně využívána v reálných provozních podmínkách a může se pochlubit velmi pozitivními výsledky. Vozidlo překvapilo obyvatele Paříže tichou jízdou a bylo velmi pozitivně přijato všemi řidiči společnosti Tafanel i jejími klienty! Podle ředitele závodu Tafanel Xaviera Thillaye vykonává vozidlo úplně stejnou práci jako jeho předchůdce se spalovacím motorem. Stejně jako ostatní vozidla Maxity, která zajišťují rozvážku, je i model Maxity électrique v provozu šest hodin denně. „Tichý provoz je největším rozdílem proti vozidlu se spalovacím pohonem, a moje práce s ním je proto mnohem příjemnější,“ hodnotí Maxity électrique jeden z jeho řidičů. Uprostřed hluku hlavního města je to právě nehluč- ná jízda, která vzbuzuje pozornost cyklistů a chodců: „Často se mě ptají, jestli je to užitkové vozidlo skutečně elektrické,“ tvrdí pobaveně řidič. Příznivý akční rádius Zvědaví byli také klienti, kteří pokládali přece jenom pragmatičtější otázky týkající se například užitečného zatížení a kapacity akumulátorů. V souvislosti s elektrickými vozidly se totiž často hovoří o malé autonomii, která je však v praxi méně problematická, než se zdá. „Když znáte dobře svůj geografický sektor, omezený dojezd nepůsobí žádné problémy,“ tvrdí Xavier Thillaye. Pozitivní energetická bilance „Solární termické systémy Schüco, které lze instalovat na plochou střechu, nad rovinu střechy, do střešní konstrukce, jako celostřešní konstrukci, jako markýzu či do fasády, umožňují ubytovacím zařízením i dalším komerčním a průmyslovým objektům získat při nízkých provozních nákladech významnou část energie potřebné na ohřev užitkové vody,“ vysvětluje Ing. Peter Tumpach, specialista na solární systémy firmy Okono Holding, která systém do Lesního hotelu ve Zlíně dodala, a doplňuje: „Obecně lze říci, že správně nadimenzovaná soustava by měla pokrýt asi 70 % potřeby na ohřev užitkové vody a až 30 % nákladů na vytápění.“ Systém tedy významně přispívá k energetické bilanci objektu, navíc je v podstatě bezúdržbový a nevyžaduje pro svůj provoz žádné palivo ani dodatečnou instalační plochu (viz montážní varianty zmiňované výše). Velkou výhodou solárně termických a fotovoltaických systémů Schüco je možnost efektivní instalace i na vertikální a horizontální plochy teplých i studených fasád. Řidiči měli na začátku z kapacity akumulátorů určité obavy. Postupem času si zvykli a se získanými zkušenostmi se vytratily i pochybnosti. Podle Xaviera Thillaye jsou výsledky po roce používání výrazně pozitivní. „Prvotní investice je sice vyšší, ale to je relativní, protože náklady na údržbu jsou velmi nízké a spotřeba paliva samozřejmě nulová. Navíc jsme s autem neměli žádné problémy.“ Kromě čistě ekonomického hlediska byl tento krok společnosti Tafanel, která zakoupila první vozidlo Maxity électrique, vřele přivítán jejími klienty: „Zdálo se jim to inovativní a pokrokové,“ vysvětluje. Tento pocit sdílejí i zaměstnanci společnosti: „Skutečně jsme cítili ze strany personálu nadšení a určitou hrdost ve spojitosti s tímto vozidlem,“ uzavírá ředitel. Optimalizovaný provoz Renault Maxity électrique je vozidlo, které neprodukuje látky znečišťující ovzduší, ani CO2 a nevydává hluk. Zachovává si všechny své charakteristické vlastnosti (např. mobilitu, max. užitečné zatížení 2 t), a zároveň je výrazně šetrnější k životnímu prostředí. Vozidlo je vybaveno automatizovanou převodovkou a lithium-iontovými akumulátory. Dosahuje rychlosti 90 km/h a maximálního krouticím momentu hned při rozjezdu. Klient se však může rozhodnout omezit uvedenou rychlost na 70 km/h při použití v městském prostředí, aby optimalizoval výkon akumulátorů s ohledem na úkoly určené tomuto typu vozidla. Optimalizovaný elektrický motor, stejně jako využití energie při brždění, umožňuje dosáhnout dojezdu přibližně 100 km. (rep) Čeká se na vyhodnocení Velkokapacitní solární systém hotelu ve Zlíně prozatím ještě čeká na vyhodnocení a případné efektivní doplnění/rozšíření. Prvotní projekt dokonce počítal s 80 kolektory, výkonnost a další technické i ekonomické ukazatele (roční úspora plynu, energie a emisí CO2) v současné době nainstalovaných 24 kolektorů budou vyhodnoceny na konci sezony. Objekty podobných parametrů totiž zatím nejsou v ČR investorům pro případné srovnání k dispozici. Už nyní jsou však úspory citelné a nezanedbatelné; i za zimních slunných dnů dosahovala teplota na kolektorech až 95 °C (měřeno v únoru, slunný den s venkovní teplotou 12 °C). Systém prozatím slouží zejména k ohřevu TUV, podporuje však i vytápění, které je zajištěno především plynovými kotli, či ohřev vody v bazénu a vířivkách hotelového wellness centra. (rep) Děkujeme obchodním partnerům za návštěvu našeho stánku na Mezinárodním vodohospodářském a ekologickém veletrhu WATENVI 2011. VA TECH WABAG Brno DODAVATEL KOMPLETNÍCH TECHNOLOGIÍ PRO VODNÍ HOSPODÁŘSTVÍ VA TECH WABAG Brno spol. s r.o. Železná 492/16, 619 00 Brno tel.: +420 545 427 711 fax: +420 545 427 736 e-mail: [email protected] www.wabag.cz Dalkia Přerov – rekonstrukce CHÚV – skladování chemikálií. Dalkia Přerov – celková rekonstrukce CHÚV. černá azurová purpurová žlutá Buderus – dodavatel systémových řešení nástěnné konvenční a kondenzační kotle stacionární litinové a ocelové kotle všech výkonů na zemní plyn, tuhá paliva, propan a ex. LT ■ zásobníky teplé vody ■ regulační technika ■ tepelná čerpadla ■ solární technika ■ kogenerační jednotky ■ otopná tělesa a další topenářské zboží ■ ■ Teplo je náš živel REVOLUČNÍ ŘEŠENÍ v oblasti výtahové techniky Jílkova 124, 615 32 Brno e-mail: [email protected] www.embrno.cz Nový bezpřevodový výtahový stroj řady NL 24 s vyměnitelnou lanovnicí ø 240 mm, ø 180 mm, ø 160 mm, nosnost 320–1000 kg. ● šetrné k památkám ● v každém zdivu hluku a špíny ● ekologicky ● výhodná cena ● bez Feel the difference RAŠINO a.s. autorizovaný partner FORD - prodej nových osobních a užitkových vozů FORD - kompletní diagnostické a servisní služby - karosářské a lakýrnické opravy podle norem ISO - provozovny po celé jižní Moravě Brno, Kuřim, Hodonín, Olomouc [email protected] www.rasino.cz Výrazně menší hmotnost Malé zástavbové rozměry Bezhlučný provoz Ruční vyproštˇování Bezkonkurenční cena černá azurová purpurová žlutá 3 2 /kvûten / 2011 Informaãní technologie
Podobné dokumenty
U Plynárny 02/2013 - Pražská plynárenská as
edinečná sbírka koláží českých autorů, kterou od konce 90. let systematicky buduje Pražská plynárenská, se poprvé představí hned na třech výstavách v Rakousku.
Rozsáhlou expozici více než 80 děl př...
Rathem během otevření
stanoviště ZSSK ve
Zdicích
červen 2011
Redakce a administrace:
Rosická 1, 602 00 Brno
tel./fax: 543 210 224–225
mobil: 602 768 918
e-mail: [email protected]
http://www.podnikatel-info.cz
Redakce:
Petr Ihm (šéfredaktor)
Miloš Vá...
Článek o nás v 5plus2.
vydává: aGF Media, a.s., ◾ anděl Media centrum, Karla engliše 519/11, 150 00 Praha 5 - Smíchov ◾ Ič: 24 19 23 76 ◾ evidenční číslo: MK čr e 20628 ◾ Generální ředitel: Štěpán Košík
◾ Šéfredaktor čr:...
Sborník Ekokonference Tábor 2012
vyráběly z tuňáka jen konzervy pro kočky, dnes je tato ryba na pokraji vyhynutí. Podle vědců
je dnes v mořích a oceánech jen 20 % ve srovnání se stavem před 40 lety. Ve vodách plave
pouhých 3,2 mil...
