CSA okno 01_02_2010_WEB

01–02 | LEDEN–Únor 2010
M A G AZÍ N
PRO ZAM Ě S T N AN C E
SPO L E Č N O S T I Č S A
Rozhovor
Nový rok přinesl řadu zásadních
změn v úseku Pozemního
provozu. Zeptali jsme se na ně
Petra Juska.
Více na straně | 12 |
S a m o o d b av o va c í
kiosky
Vyrazili jsme mezi cestující
a ptali se na spokojenost se
samoodbavením. Výsledky ankety
nás mile překvapily.
V ě t r u , de š t i
ne p o r u č í m e
Více na straně | 18 |
ČÍSLO MĚSÍCE
M l h y, h u st é sně ž ení , siln ý n á razov ý vítr . T o jso u
t y pic k é atri b u t y zimní h o o b d o b í , k ter é je pro
letec k o u p ř eprav u zatě ž k ávací z k o u š k o u . Bě ž ně
se l é tá i za nep ř ízniv é h o počasí , ale i to m á sv é
limit y. K d e vlastně le ž í h ranice , k d y se d á za ml h y
je š tě p ř istát, a k d y u ž ne ? M y slíte si , ž e ml h y b ý vají
nejčastěji na d L on d ý nem ?
Více čtěte na straně | 8 |
6
Rok 2009 přinesl
řadu změn a novinek,
pojďte si s námi připomenout, co se událo.
22 Zima je v plném
proudu, a tak se společně
s Letištěm Praha potýkáme se sněhem a ledem.
24 Díky novým MIDT
datům získává náš obchod
podrobnější informace
o leteckém trhu.
Pouze
85 minut
… bylo průměrné zpoždění
při odletech Českých
aerolinií z Prahy během
víkendové kalamity v období
8.–10. ledna. Pouze 21 úseků
bylo za tento víkend zrušeno,
a to při 267 odletech.
Děkujeme našim kolegům
ze všech úseků společnosti,
kteří se podíleli na perfektním
zvládnutí složité situace!
||
2
o k no 0 1 – 0 2
|
n e ž s e z a čt e t e
Š t ě s t í p ř e j e p ř i p r aven ý m
Bylo mi asi pět, možná šest, procházel jsem se za ruku
s rodiči a zkoumal svět, stromy, ptáky, lidi, oblohu...
A právě na ní jsem spatřil kovový odlesk letadla
a dvě magické čáry, které mě okouzlily natolik, že
jsem pronesl: „Maminko, tatínku, ze mě bude pilot!“
Maminka se na mě otočila, pohladila mě po vlasech
a odpověděla: „Na to ty ale, chlapče, nemáš zdraví.“
„Tak budu letadla opravovat,“ odvětil jsem. Vzápětí
přilétla odpověď od mého otce: „To bys ale nesměl být
takový hlupáček!“ Pro mě to však byla výzva.
Vydal jsem se naproti svému osudu a štěstí, i když
nutno přiznat, stálo mě to také hodně úsilí. Absolvoval
jsem první vysokou školou, potom i druhou.
Po čtyřech letech u ČSA a těsně po mých promocích
mi kolega ukázal inzerát s celoevropskou soutěží
o stipendium. „Nepůjdeš do toho?“„Proč ne,“
odpověděl jsem. A ejhle, já vyhrál… Co to znamená?
I obyčejný člověk získal neobyčejnou možnost.
Pomohl jsem svému štěstí a to zase na oplátku
pomohlo mně.
Vždy bylo mým snem pracovat pro národního
dopravce a studoval jsem téměř dvacet let, abych
mohl dělat svoje vysněné zaměstnání. Myslím, že
s velkou dávkou vůle a vytrvalosti jde dosáhnout toho,
po čem toužíme. Denně přece čteme o lidech, kteří
dokázali něco neuvěřitelného.
S trochou štěstí, když to nevzdáte, se vám splní vaše
novoroční přání. S trochou štěstí a notnou dávkou
umu se panu Dvořákovi a jeho týmu podaří, že se
změníme v dynamickou a flexibilní společnost určující
směr, společnost, o které se bude psát v učebnicích
místo v bulvárních plátcích, ale nebude to rozhodně
bez práce, a už vůbec ne zadarmo.
Za sebe vám, vašim blízkým i Českým aeroliniím přeji
hodně štěstí v roce 2010! Ale pamatujte, že všechno
štěstí světa je vám k ničemu, pokud mu galantně
neotevřete dveře a nepobídnete ho, aby do vašeho
života vstoupilo. A pokud na něj, když se nebude dívat,
nezavoláte. Stále totiž platí a platit bude: Štěstí přeje
připraveným!
David Němec
David Němec
... technik letadel Českých aerolinií, zvítězil letos
v ostré konkurenci zaměstnanců evropských
leteckých společností a získal prestižní stipendium
AJ Walter Aviation na renomované londýnské
City University. Bude mít možnost studovat
magisterské studium v oboru Řízení údržby
letadel.
o č e m s e mlu v í + o b s a h
|
o k no 1 1 – 1 2
||
3
OBSAH
V ý slede k v ý b ě r o v é h o ř í z en í n a p r o de j
D u t y F r ee
02 Než se začtete
Ve výběrovém řízení na koupi samostatné obchodní jednotky Českých
aerolinií Duty Free zvítězil člen mezinárodní skupiny Lagardère
Services, společnost Aelia Czech Republic. Výsledek tendru, stejně
jako smluvní podmínky transakce schválila valná hromada společnosti dne 16. prosince 2009. Posledního kola výběrového řízení na koupi SOJ Duty Free, včetně prodeje na palubách letadel, se zúčastnily tři
renomované společnosti. Společnost Aelia nabídla nejlepší podmínky, a to částku ve výši 764 milionů korun. Aelia Czech Republic je společným podnikem Aelia Group a HDS Retail Czech Republic. Oba
subjekty jsou součástí skupiny Lagardère Services, která je jedním
ze světových lídrů specializovaných na prodej v dopravních zónách.
Projekt Duty Free je součástí plánu dlouhodobé stabilizace Českých
aerolinií. Dalšími z opatření jsou také vyčlenění handlingu do stoprocentní dceřiné společnosti a prodej administrativní budovy APC společnosti Letiště Praha.
04 Co o nás píší média
03 O čem se mluví
05 Napsali jste nám
06 V kostce
Ohlédnutí za rokem 2009
08 Zaostřeno
Větru, dešti neporučíme
12 Jak to vidí...
... Peter Jusko
15 Mozaika
ČSA Handling
Jak se létá nad Tatrami
Postřehy ze služby pod Jižním křížem
18 Druhý pohled
Self check-in cestující vítají
20 Mozaika
Bezpečnost a ochrana zdraví při práci
21 Gratulujeme
22 Doma na letišti
Zimní úklid
24 Mozaika
Informace o trhu jsou základem
úspěchu
Změna dodavatele in-flight vybavení
N o v ý v i c e p r e z i den t p r o l i ds k é z d r o j e ,
IT a p r ávn í z á le ž i t o s t i j e J o sef Ad a m
Viceprezidentem pro lidské zdroje, informační technologie a právní záležitosti Českých
aerolinií se od 16. ledna 2010 stal Josef
Adam. Funkci dočasně zastávala Marcela
Hrdá. Do kompetencí viceprezidenta úseku
budou nově spadat i právní záležitosti. Josef
Adam, který dříve působil v právním oddělení Letiště Praha, je již od 19. října 2009 členem představenstva Českých aerolinií.
26 Události roku 2009
Stalo se v letectví
28 Mozaika
Monitoring hluku na letišti v Praze
29 Cestování
Vaše zážitky z cest: Soutěž o nejlepší
reportáž
30 OK tipy
Recenze: Nehody dopravních letadel
v Československu
Vydejte se za českým sněhem
32 Zábava
Okno 01–02, Magazín pro zaměstnance společnosti České aerolinie
Vydává: ČSA, útvar Komunikace Adresa redakce: Komunikace, Letiště Ruzyně, APC, 160 08 Praha 6, tel.: 220 11 62 06
Šéfredaktorka: Hana Hejsková Vedoucí redakce: Kateřina Militká Redakční rada: H. Hejsková, K. Militká, L. Beňo, D. Bílová,­ D. Heinrich,
O. Konývka, R. Kohout, M. Mareček, H. Pešková, K. Šubrtová
Grafická úprava a produkce: Boomerang Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, 171 00 Praha 7 – Troja, www.bpublishing.cz
Fotografie: Petr Hejna, WWA, Shutterstock a archiv Distribuce: České aerolinie, a. s., vlastními náklady
Vydání: leden–únor 2010, ročník sedmnáctý Náklad: 3500 výtisků Registrace: MK ČR E 16854
Publikace obsahuje údaje platné k datu vydání. Tiskové chyby vyhrazeny. Určeno pro vnitřní potřeby. Neprodejné.
||
4
o k no 0 1 – 0 2
|
M é di a
C o o n á s p í š í m é d i a …
Click4Sky opouští
jednotné ceny a přidává
destinace
Týden.cz / 1. 12. 2009
Projekt Českých aerolinií
CLICK4SKY po dvou letech
opouští dosavadní model
jednotných cen pro všechny
destinace. Cena letenky bude
nově určována na základě
výpočtu nového modelu podle
aktuální poptávky a parametrů
cesty. „Nový systém odráží
aktuální poptávku cestujících
a především umožňuje pružně
reagovat na veškeré tržní
anomálie,“ uvedl ředitel útvaru
Revenue Management Českých
aerolinií Tomáš Holan. Nově si
teď také cestující budou moci
u CLICK4SKY vybrat téměř ze
70 destinací.
ČSA převedou handling
do dceřiné firmy
Hospodářské noviny / 8. 12. 2009
Vedení Českých aerolinií
pokračuje v restrukturalizaci
ztrátové společnosti. Všechny
činnosti související s odbavením
cestujících a letadel, takzvaný
handling, firma převede
do stávající dceřiné společnosti
ČSA Support. Od 1. ledna by
do ČSA Support mělo přejít 800
zaměstnanců. Hodnotu handlingu
před vyčleněním ocení znalec,
o příslušnou částku se poté
navýší základní kapitál dceřiné
společnosti.
České aerolinie znovu
uspěly v mezinárodní
anketě OAG
ČTK / 8. 12. 2009
České aerolinie jsou podle
mezinárodní letecké organizace
Official Airline Guide (OAG)
nejlepší leteckou společností
se sídlem ve střední a východní
Evropě. Ocenění firma získala
pošesté za sebou. „Pro nás
je to pomyslná michelinská
hvězdička, která je důkazem, že
se Českým aeroliniím daří držet
vysoký standard poskytovaných
služeb i v současné složité situaci
leteckého odvětví,“ řekl prezident
ČSA Miroslav Dvořák.
ČSA prodaly bezcelní
obchody
ČT 24 / 16. 12. 2009
Přes 760 milionů korun dostanou
České aerolinie za bezcelní
obchody na tuzemských letištích.
V tendru je vyhrála firma Aelia
ze skupiny Lagardère Services.
Podmínky transakce schválila
valná hromada aerolinek. Čtyři
Hospodářské noviny přinesly 30. prosince 2009 rozhovor s předsedou Dozorčí
rady Českých aerolinií
bezcelní obchody na letištích
v Praze a Karlových Varech a také
prodej na palubách letadel. To
získal vítěz tendru národního
leteckého dopravce. V posledním
kole se ho zúčastnily tři firmy
a rozhodovala cena. „Ta transakce
byla hodně překvapivá, protože
ještě před zhruba měsícem a půl
se očekávalo zhruba 400 až 500
milionů,“ říká Jan Procházka,
analytik Cyrrus.
Přežijí České aerolinie
rok 2010? Jejich šance teď
výrazně rostou
Hospodářské noviny / 30. 12. 2009
Na začátku roku se spekulovalo,
kolik miliard stát za České
aerolinie utrží a zda pro něj není
rizikem prodávat firmu ruskému
Aeroflotu. Konec roku vypadá
jinak a do značné míry určuje
výhled na příští rok. Aerolinie se
během roku propadly do hluboké
ztráty a balancovaly na hraně
přežití a privatizační proces,
ve kterém po vyřazení dvou
a odstoupení jednoho zůstal
jediný zájemce, byl zrušen. Vláda
se rozhodla, že se firmu pokusí
zachránit sama. Výsledkem
bylo rozhodnutí státu aerolinky
zatím neprodávat a vyměnit
stávající management. Druhý
krok se hned ukázal jako dobrá
volba. Ač současné vedení
vlastně pokračuje v krocích
toho předchozího, podařilo se
mu okamžitě získat na svou
stranu zaměstnance. […] Výhled
do budoucna ale zlepšují i počty
přepravených cestujících, které
od července opět rostou. […]
Sečteno a potrženo, provozní
hospodaření by mělo být příští
rok o poznání lepší. Zhruba tři
miliardy se ušetří v nákladech
a i výnosy by měly mírně vzrůst.
Výhled společnosti na další rok je
tak mnohem lepší, než se zdálo
ještě v létě.
N a p s a li j s t e n á m
|
o k no 0 1 – 0 2
||
N a p s a l i j s t e n á m ...
„Hodně zdraví a dalších
krásných zážitků
za kniplem!“
Jednička s hvězdičkou,
třikrát podtržená!
Poslední den roku 2009 byl i posledním pracovním dnem
Ing. Otakara Kolína u Českých
aerolinií. Ota nastoupil do tehdy Československých aerolinií 1. září 1958 jako učeň – radiomechanik. Na letounech IL-14,
IL-18, IL-62 a Airbus A310 nalétal
celkem 20 000 hodin ve funkci pilot a velitel letadla. Po sametové
revoluci zastával funkci letového
Dne 4. prosince 2009 jsem se pokoušel provést prostřednictvím vašich webových stránek elektronickou rezervaci letenek. Bohužel má
snaha byla neúspěšná i při opakovaném pokusu. Z výše uvedených důvodů a částečně zklamaný, že systém nepracoval tak, jak
bych očekával (nevylučuji však ani
možnost, že k chybě mohlo docházet na mé straně při vyplňování nezbytných údajů), jsem kontaktoval
vaše Call Centrum.
Otakar Kolín
Řešení mého problému se ujala paní Kobrová a musím říci, že
jsem v tu chvíli zažil opravdové
překvapení. Paní Kobrová mi byla
velmi nápomocna při prověřování
celé záležitosti a to, co mě překvapilo, byly její perfektní komunikační
schopnosti, opravdová ochota pomoci, velmi milé a pozitivní vystupování. Chtěl bych paní Kobrové
poděkovat za ochotu, snahu a velmi profesionální vystupování,
a pokud to nebude působit nepatřičně, udělit jí hodnocení: jednička s hvězdičkou, třikrát podtržená!
V poslední době je vaše společnost často negativně medializována. Pokud však zákazník má možnost být ve spojení s podobnými
pracovníky, jako je paní Kobrová,
jeho názor na ČSA musí být podle
mého názoru pouze pozitivní.
náměstka generálního ředitele ČSA
a následně i vedoucího tehdejší letové inspekce ČSA. Byl dlouholetým inspektorem – examinátorem a vedoucím letky Airbus A310.
Po skončení letové služby působil ve funkci instruktora v útvaru Výcvik posádek letadel. Celou
svoji kariéru dbal nejen u sebe,
ale i u svých kolegů a podřízených
na vysokou úroveň leteckého mistrovství a na loajalitu k Českým aeroliniím. S odchodem do důchodu
nekončí s létáním. Těší se na instruktorskou činnost ve sportovním létání a bude i nadále příležitostně působit ve Výcviku posádek
letadel Českých aerolinií.
Oto, hodně zdraví a dalších krásných zážitků za kniplem!
Miloš Kvapil, ředitel Výcviku posádek letadel (VPL)
S poděkováním a pozdravem
Petr Nikodém, LBBW Bank CZ, a. s.
Prodejní výstava
na podporu Domova
Sulická
Chtěla bych touto cestou poděkovat vašemu vedení a všem, kteří pomohli s realizací již třetího
vánočního prodeje výrobků ergoterapeutických dílen Domova Sulická
v Českých aeroliniích. Hlavně paní
Peškové a paní Skalické za pečlivou organizaci i jejich čas. Díky
této akci již nyní objednáváme
a nakupujeme nový materiál pro
výrobu na jarní prodej. Bylo nám
u vás opět velmi milo a všichni
jsme cítili velice příjemné a vstřícné přijetí všech zaměstnanců
a pracovníků ČSA. Některé tváře již poznáváme, hlásí se a referují o svých minulých nákupech.
Všechny velké i malé nákupy těší
nejen vás. Máme radost za sebe
i naše klienty...
Krásné a pohodové dny nejen
o svátcích přejí všichni zaměstnanci ergoterapie!
Blanka Němcová, zástupkyně ředitele Domova Sulická
Poděkování
Většinou když lidé píší do letecké společnosti, je to proto, aby si
stěžovali. Já chci naopak poděkovat palubním průvodčím letu OK
652 v 18.55 z Prahy do Londýna,
kterým jsem 25. listopadu 2009
cestoval. Letadlo muselo čekat
na povolení k přistání a já se už
obával, že nestihnu expres z letiště Heathrow na Paddington
a potom poslední noční vlak
do Worcesteru. Palubní průvodčí dělali vše, co bylo v jejich silách, aby zajistili, že budu moci vystoupit z letadla jako první. Před
tím, než jsme zahájili přistávání,
mi umožnili přesunout se na první sedadlo, abych mohl vystoupit
co nejrychleji. Chtěl bych jim touto cestou velmi poděkovat. Stihl
jsem vše jen asi se čtyřmi minutami k dobru, což by bez jejich pomoci nebylo možné.
Ještě jednou děkuji!
S pozdravem
Faye Page
5
||
6
o k no 0 1 – 0 2
|
V k o s tc e
o h l é dn u t í z a r o k e m 2009
✈B
yl zaveden doplňkový prodej
občerstvení na palubách našich
letadel nad rámec standardního
servisu.
✈P
očet členů věrnostního
programu Českých aerolinií
OK Plus se meziročně zvýšil
o 28 procent. Program již
využívá 370 000 osob.
březen
leden
✈ Byl spuštěn doplňkový prodej
služeb při odbavení. České
aerolinie striktně vybírají
za nadváhu zavazadel,
platby jsou ovšem levnější
a přehlednější.
✈ Naši cestující si mohou
nově zároveň s letenkou
v jednom balíčku koupit také
cestovní pojištění AIG Europe
za zvýhodněné ceny.
✈M
inisterstvo financí vyhlásilo
privatizační soutěž k určení
nového vlastníka Českých
aerolinií.
únor
✈ Moderní systém pro řízení
údržby a oprav letadel Českých
aerolinií získal ocenění IT projekt
roku 2008.
✈ České aerolinie získaly již
podeváté ocenění Nejlepší
letecká společnost v rámci TTG
Travel Awards.
✈P
očet cestujících Českých
aerolinií za rok 2008 vzrostl
o 2,4 %.
duben
✈D
o druhého kola privatizace postoupilo konsorcium Unimex
Group – Travel Service a francouzsko-holandské aerolinie Air
France-KLM.
✈N
a dohodu se zaměstnanci o snížení mezd na loňskou
úroveň přistoupilo 7 z 9 odborových organizací; členové
Představenstva a Dozorčí rady
Českých aerolinií si snížili platy
o 15 procent.
✈ České aerolinie získaly ocenění Nejlepší letecká společnost
ve střední Evropě v žebříčku The
World Airline Awards.
květen
✈ České aerolinie přivítaly ve své
flotile letoun ATR 42 v barvách
SkyTeamu.
✈ Byly zveřejněny hospodářské
výsledky za rok 2008; zisk před
zdaněním dosáhl výše půl
miliardy korun.
✈ Pokračuje zavádění nových
služeb: SMS upozornění
na možnost odbavení
po internetu a na vybraných
dálkových linkách možnost
bezplatného zapůjčení
iPodu s nabídkou českých
i zahraničních filmů, hudby a her.
✈ České aerolinie pronajaly dva
letouny Boeing 737 včetně
posádky, údržby a pojištění
do Libye společnosti Nayzak Air
Transport.
✈ Pokračuje modernizace flotily –
formou pronájmu České aerolinie
získávají nový letoun Airbus A319.
✈ Přepravní výsledky za první čtvrtletí 2009 ukazují, že počet cestujících se vrátil na úroveň roku 2005.
V k o s tc e
✈ České aerolinie si zajistily
střednědobé financování
půjčkou od společnosti Osinek.
červen
✈ České aerolinie rozšířily odměny
ve věrnostním programu OK Plus
ve spolupráci s Holidays Czech
Airlines.
✈ Na trh byla uvedena nová zlatá
kreditní karta Citi ČSA, která kombinuje výhody kreditní karty s věrnostním programem OK Plus.
✈ České aerolinie úspěšně absolvovaly audit všech provozních činností IOSA a nový audit ISAGO,
garantující kvalitu poskytovaných
handlingových služeb.
červenec
✈ V reakci na odhadovaný dvouciferný pokles počtu cestujících
i v letní sezoně přistoupily České
aerolinie k akceleraci Akčního plánu, která znamenala především
optimalizaci zimního letového
řádu 2009/2010, úsporná opatření a další kroky.
✈ České aerolinie pomáhají cestujícím zařizovat víza do Kanady.
✈ České aerolinie zvítězily ve výběrovém řízení na poskytovatele
handlingových služeb pro společnost Air France-KLM.
✈ Finanční ředitel Českých aerolinií Luboš Černý odchází z funkce,
novým viceprezidentem pro ekonomiku se stává Jiří Hrbáček.
✈ České aerolinie zavádějí jako první aerolinie na českém trhu možnost platit za služby také on-line bezhotovostním převodem
z účtu.
ků ke kolektivním smlouvám, které by znamenaly snížení mezd
pilotů o 30 %, snížení mezd ostatních zaměstnanců o 15 % a zmrazení vyplácení zaměstnaneckých
benefitů do doby skončení světové ekonomické krize.
✈ České aerolinie zahájily individuální prodej letenek na vybrané
charterové lety.
září
✈ Konsorcium Unimex – Travel
Service nabídlo státu za České
aerolinie přibližně jednu miliardu korun.
✈ České aerolinie pomáhají zákazníkům SkyEurope.
✈ Mění se složení dozorčí rady společnosti. Do jejího čela byl povolán krizový manažer Václav
Novák namísto předsedy Ivana
Kočárníka, který odstoupil.
říjen
✈ Vláda odmítla nabídku konsorcia
Unimex – Travel Service, proces
privatizace byl tak ukončen.
✈ Nová organizační struktura vedení Českých aerolinií přináší snížení počtu členů představenstva
na 5. Novým prezidentem ČSA se
stal Miroslav Dvořák. Dosavadní
členové představenstva rezignovali na své funkce, kromě Petra
Juska, který ve vedení společnosti setrval.
o k no 0 1 – 0 2
listopad
✈ Byla jmenována nová dozorčí rada
společnosti, počet jejích členů byl
snížen z dvanácti na šest. Novým
předsedou se stal Michal Mejstřík.
✈ Philippe Moreels se stal novým
viceprezidentem Českých aerolinií pro oblast marketingu, prodeje a ekonomiky, novým viceprezidentem letového provozu
byl jmenován Marek Týbl, dosavadní vedoucí letky a šéfpilot ATR
Českých aerolinií.
✈ České aerolinie hostily poprvé
v historii Sympozium o výcviku
evropských leteckých společností.
prosinec
✈ Konzervativní prognóza počítá v roce 2009 se ztrátou ve výši
3,2 mld. korun.
✈ Všechny odborové organizace
podepsaly dodatky ke kolektivním smlouvám, které znamenají snížení mezd všech zaměst-
||
nanců a snížení příspěvku
na penzijní připojištění s účinností od 1. 11. 2009.
✈ České aerolinie od zimního letového řádu ukončily provoz vlastní
linky do New Yorku, posíleny byly
frekvence letů zejména do destinací východní Evropy.
✈ České aerolinie pronajaly na jeden
měsíc Airbus A320 společnosti
Aircalin. Přesun letadla i s posádkou na ostrov Nová Kaledonie trval 28 hodin a byl nejdelším letem v historii společnosti.
✈ O&D, nový systém řízení nabídky letenek, byl spuštěn do ostrého provozu.
✈ České aerolinie ve spolupráci s Letištěm Praha spustily provoz samoobslužných odbavovacích kiosků.
srpen
✈ Air France-KLM odstoupily
z procesu privatizace, zůstal
tak jediný zájemce – konsorcium
Unimex – Travel Service.
✈ České aerolinie jsou pod vlivem
hospodářské krize nuceny přistoupit k redukci pracovních míst.
✈ Byl zahájen provoz pravidelných
letů do uzbeckého Taškentu.
✈ Představenstvo nabídlo svůj odchod výměnou za podpis dodat-
|
✈ České aerolinie získaly již pošesté ocenění Nejlepší letecká společnost se sídlem ve střední a východní Evropě.
✈ Bylo rozhodnuto, že činnosti
handlingu budou od ledna 2010
převedeny do dceřiné společnosti
ČSA Support.
7
||
8
o k no 0 1 – 0 2
|
r e p o rt á ž
V ě t r u , de š t i ne p o r u č í m e
T e x t Daniel Ša b í k | F oto A rc h iv Č S A
M l h y, h u st é sně ž ení , siln ý n á razov ý vítr . T o jso u t y pic k é atri b u t y
zimní h o o b d o b í , k ter é je pro letec k o u p ř eprav u zatě ž k ávací
z k o u š k o u . Bě ž ně se l é tá i za nep ř ízniv é h o počasí , ale i to m á sv é
limit y. K d e vlastně le ž í h ranice , k d y se d á za ml h y je š tě p ř istát,
a k d y u ž ne ? M y slíte si , ž e ml h y b ý vají nejčastěji na d L on d ý nem ?
Vše se zdá být na prvý pohled jednoduché. Každé dopravní letadlo
je vybaveno autopilotem, který mu
za určitých podmínek umožňuje
přistát i za nízké dohlednosti, a to
díky vzájemné komunikaci autopilota s přibližovacím zařízením, kterým disponuje většina civilních letišť. Celá věc má ale hned několik
háčků. Každý typ letadla má totiž
jiné vybavení, jiný systém autopilota, a tudíž odlišné limity pro přistání za nízké dohlednosti na dráze. Na druhou stranu také každé
letiště má svá omezení a přistávací dráhy stejného letiště se mohou
co do vybavení zásadně lišit. Ne
všechny dráhy jednoho letiště totiž
musí být vybaveny stejným typem
přibližovacího systému. Každé přibližovací zařízení má zase své limity, pro jakou minimální dráhovou dohlednost je plně funkční
a může být použito. A ještě jeden
háček navíc: stejná přistávací dráha stejného letiště může být z jedné strany vybavena jiným typem
přibližovacího systému, než je nainstalován na opačné straně.
Vybavení letiště a vybavení
letadla
Obojí musí logicky korespondovat.
„U letounu je vybavení dané typem
a výrobcem,“ vysvětluje Roman
Hurych, velitel letounu a vedou-
cí letový instruktor Výcviku letových posádek, a pokračuje: „Ne
každé letiště splňuje takové podmínky, aby tam mohlo za jakéhokoliv počasí přistát každé letadlo.
Například za stejného zhoršeného
počasí přistane určitý typ letadla
v Praze, ale v Brně již ne. Přistávací
dráhy tamního letiště nejsou vybaveny patřičnou technikou pro přibližování za snížené dohlednosti. Například na pražském letišti ji
má pouze dráha 24. Dráha 31 nebo
dráha 06 již takto vybavená není.
Pokud je tedy v Praze hlavní dráha
24 v rekonstrukci nebo údržbě, tak
se pražské letiště se svými minimy
dostává na stejnou úroveň jako to
z a o s tř e n o
brněnské. Když dané letiště nemá
patřičnou přibližovací techniku, letadlo může být sebelépe vybaveno, ale na takovém letišti nemůže
za snížené dohlednosti přistát.“
Dohlednost rozhoduje
Na druhou stranu, totéž platí i naopak: na sebelépe vybaveném letišti nemohou přistávat některé, zejména menší typy letadel, pokud je
dráhová dohlednost pod jejich limity. „Tam, kde letadlo typu ATR
kvůli dohlednosti nepřistane, airbusy nebo boeingy mohou přilétat a odlétat bez problému. Ovšem
do výše minim daných vybavením
přistávací dráhy,“ doplňuje Roman
Hurych. Jak to tedy s těmi limity je? Vše se mění, pokud dráhová dohlednost poklesne na hodnotu 1500 metrů nebo základna
oblačnosti (tj. vertikální dohlednost) leží ve výšce pod 300 stop.
Při tomto stavu je provoz na letišti řízen podle postupů za nízké dohlednosti (tzv. Low Visibility
Procedures), které vyhlašuje řídící
věž daného letiště. Jsou aktivovány speciální postupy, další světelná zabezpečovací zařízení, mění se
rozestupy letadel i pravidla pro pojíždění na dráze. Přistávací dráha
letiště s plně vybaveným přibližovacím systémem ILS (Instrument
Landing System) umožňuje přistání za nízké dohlednosti letounům až do kategorie IIIc, tj. až
do horizontální i vertikální viditelnosti 0, záleží ale na typu a vybavení letounů. Pokud je na letišti na-
|
o k no 0 1 – 0 2
||
cí kategorii II. Boeingy a airbusy
pak v kategorii III. „Vybavení letadla je dané výrobcem. Ale je tu ještě druhá podmínka: provozovatel
musí prokázat schopnost na svých
letadlech létat uvedená přiblížení.
Například když do Českých aerolinií přišel první Airbus A320, technické vybavení již samozřejmě měl.
Ale my jsme na něm ty katego-
Běžně se létá i za nepříznivého počasí,
ale i to má své limity.
příklad systém ILS kategorie I, lze
tady přistávat pouze při dráhové
dohlednosti minimálně 550 metrů a vertikální dohlednosti alespoň
200 stop. V případě, že se dohlednost sníží pod tuto hranici, je takové letiště vyřazeno z provozu až
do doby, než se povětrnostní podmínky zlepší.
U letadel vše záleží na typu
Letouny typu ATR mohou přistávat
při nejnižší dráhové dohlednosti
300 metrů nebo vertikální dohlednosti 100 stop, tj. tzv. přibližova-
V bouřce platí železné pravidlo: Bouřkou nikdy neleť! Nelze ji ani nadlétávat.
Bouřka je totiž velmi komplikovaný systém
rie přiblížení za nízké dohlednosti nemohli létat hned od začátku. Museli jsme nejdřív prokázat
Úřadu pro civilní letectví (UCL), že
jsme schopni je i s tímto typem letounu létat. Netýká se to posádek,
ty jsou na tyto situace pečlivě cvičeny. UCL dané země si jednoduše
potřebuje ověřit ve svých podmínkách, že provozovatel je na něm
schopen létat i minima. Testuje se
to opakovanými automatickými přistáními za hezkého počasí, ve kterých se pak vyhodnocují odlišnosti
od předepsaných odchylek a limitů.
9
| |
10
o k no 0 1 – 0 2
|
xxx
K zimnímu období neodmyslitelně patří odmrazování letadel. V průměru ČSA odmrazí za sezonu zhruba 1600 letadel
Až po jejich předložení jsme obdrželi jako aerolinie příslušný certifikát,“ popisuje Roman Hurych.
Když se venku čerti žení
Někdy se stane, že se začnou faktory nepříznivého počasí kombinovat. Může se sejít husté sněžení,
vrstva uklouzaného sněhu na dráze a silný bočný vítr dohromady.
Dokonce stačí pouze vrstva sněhu
a silný boční vítr. „Při takové kombinaci je nejlepší zůstat doma,“
žertuje Roman Hurych a dodává: „Je to stejné jako s množinami.
Někdy nastane vzájemný průnik,
někdy taky ne. Příkladem může být
situace, kdy dohlednost je sice vyšší, než je přibližovací minimum letadla, ale na dráze zůstává sníh
a je uklouzaná, a její brzdní účinky jsou tedy pod přípustný limit.
V tom případě dráhu zavřou a přistávat nelze.“
Pro velitele letounu jsou v případě sněžení nejdůležitější informa-
ce o stavu přistávací dráhy: tloušťka pokrývky, její charakter, a jaké
jsou brzdné účinky dráhy. Ty měří
a v pravidelných intervalech vyhlašuje příslušné letiště. „Když
se ale začnou nepříznivé faktory kombinovat, tak to samozřejmě není dobré. Snižující se brzdicí účinek na přistávací dráze mění
limity na boční vítr. Takže v případě, že jsou snížené brzdné účinky dráhy a k tomu boční vítr přes
limit, nelze přistát, i když je viditelnost dobrá. Pro kapitána je vždy limitující brzdicí účinek a dráhová
dohlednost,“ míní Roman Hurych.
Naštěstí v našich zeměpisných šířkách není úplně častá kombinace
dvou a více nepříznivých vlivů počasí. Někdy ale stačí, když se naplno projeví pouze jeden faktor.
„Když fouká silný vítr, má výhodu
letadlo typu ATR, protože to jediné
má zvýšený limit zadní složky větru
15 uzlů, takže může v těchto podmínkách přistát. Všechna ostatní letadla mají limitující zadní slož-
ku větru 10 uzlů,“ dodává Roman
Hurych.
Bouřkou nikdy neleť
Nepříznivé počasí je samozřejmě častější na podzim nebo v zimních měsících. Ale mlhy se v ranních hodinách mohou objevit
i na jaře. V létě zase mohou udělat
škrt přes rozpočet bouřkové systémy. „Platí železné pravidlo: bouřka se pokaždé oblétá! Přes bouřku
nikdy nelétáme! A nelze ji ani nadlétávat. Bouřka je velmi komplikovaný systém. Nikdy přesně nevíte,
kde a jak silné je tam proudění,“
upozorňuje Roman Hurych a nezapře se v něm školitel Výcviku letových posádek. „Má to samozřejmě
své minusy: letíte delší vzdálenost,
let může mít zpoždění a musíte
natankovat více paliva,“ doplňuje
Roman Hurych.
Prokletá londýnská mlha?
Jistě znáte okřídlené přirovnání
„mlha jako v Londýně“. Skutečně
z a o s tř e n o
platí, že nad Londýnem bývá mlha
statisticky častěji než na jiných letištích? „To již dávno neplatí,“ doplňuje Daniel Reilich, vedoucí Operační kontroly, a dodává:
„Možná je to péčí o životní prostředí. Je to logické – mlha vzniká
kondenzací páry a jejím ulpíváním
na pevných částečkách v ovzduší. Naopak v Jekatěrinburgu nebo
v Almaty bývají nad ránem v zimním období mnohem častěji mlhy
než v Londýně. Obě letiště jsou
v kotlině, okolo jsou hory. Naštěstí
v naprosté většině případů dohlednost na těch letištích není pod našimi minimy. Horší to je ale v případě Žiliny, Brna či Ostravy, kde se
často vyskytují mlhy. Operujeme
tam letadly typu ATR, která nemohou přistávat na vyšší kategorii přiblížení jako airbusy. I proto tato letiště vedou statistiku nejčastěji
zpožděných nebo zrušených letů.“
Co se týká zimních podmínek, vůbec se nedá říct, že by na tom
byla v zimě severská letiště hůře.
Naopak, tyto země jsou na nepřízeň počasí připraveny mnohem
lépe než jiné, jižněji položené.
Z hlediska silných větrů je vyhlášené letiště ve Funchalu na Madeiře.
Letištní kvalifikace musí být v případě Madeiry schváleny portugalským Úřadem pro civilní letectví
a je na to i speciální výcvik na simulátoru. „Letiště Funchal je specifické kvůli silným bočním větrům
a také tím, že část dráhy leží na pylonech v moři. Tam se často vyskytuje ještě silné spodní proudění
pod samotnými pylony,“ dokresluje
Roman Hurych.
O létání za nepříznivého počasí
by se dalo napsat mnoho stránek.
Samostatnou kapitolou je situace,
kdy přistávat na některé letiště nelze
a lety je třeba přesměrovat. O tom,
jak a kdo rozhoduje, že daný let
bude přesměrován a kam, i o tom,
co vše je potřeba v takové situaci vyřešit, se dočtete v některém z dalších vydání časopisu OKNO.
|
o k no 0 1 – 0 2
Definice kategorií přiblížení podle systému ILS
Kategorie
Minimální hodnota
vertikální dohlednosti
(ve stopách)
Minimální hodnota
dráhové dohlednosti
(v metrech)
CAT I
200
550
CAT II
100
300
CAT IIIa
50
200
CAT IIIb
0
75
CAT IIIc
0
0
Letka Českých aerolinií a její minima přiblížení
Typ letadla
Kategorie přiblížení, která je
minimem pro daný typ
ATR 42/ATR 72
CAT II
Boeing 737
CAT IIIa
Airbus A310, A320, A319
CAT IIIb
Kategorie přiblížení u přistávacích drah Letiště Praha
Letiště
Nejvyšší kategorie
přiblížení
Číslo dráhy
LKPR
RWY 24
CAT IIIb
LKPR
RWY 31
CAT I
LKPR
RWY 06
CAT I
LKPR
RWY 13
CAT I
Vliv počasí na lety Českých aerolinií v období 2006 až listopad 2009
(v % odletů)
A | Relativní počet odletů zpožděných z důvodu počasí na výchozím
nebo cílovém letišti
1. Žilina – POprad-Tatry – Sliač
3,3
2. BONN/KOLÍN NAD RÝNEM
2,1
3. BUKUREŠŤ
1,8
4. SOFIE
1,7
5. STOCKHOLM
1,7
11. PRAHA
0,8
B | Relativní počet zrušených letů z důvodu nepříznivého počasí
1. Žilina – POprad-Tatry – Sliač
5,1
2. KRAKOV
1,6
3. OSTRAVA
0,9
4. VILNIUS
0,8
5. BRNO
0,7
9. PRAHA
0,4
| |
11
| |
12
o k no 0 1 – 0 2
|
xxx
„Prioritou začátku roku bude jasné určení jednotlivých
kompetencí v každé oblasti“
Va z b y m e z i Čes k ý m i
a e r o l i n i e m i a Č S A
H a ndl i n g vn í m á m vel m i
i n t en z i vn ě
T e x t Kate ř ina M ilit k á | F oto P etr Hejna
Č es k é aerolinie proc h á zejí v so u časnosti mno h a reorganizačními
změnami . K 1. le d n u d o š lo k p ř eve d ení v š ec h činností h an d ling u
d o d ce ř in é společnosti . O tom , proč Č es k é aerolinie tento k ro k
realizovaly, ja k se p ř ec h o d d ot k ne zaměstnanc ů , ale i o d al š íc h
pl á nec h Č es k ý c h aerolinií jsme h ovo ř ili s P etrem J u s k em ,
viceprezi d entem pro provozní sl u ž b y, d o je h o ž k ompetencí spr áva
společnosti Č S A S u pport, b u d o u cí Č S A Han d ling , spa d á .
V současnosti je jedním z aktuálních témat v Českých aeroliniích vyčlenění handlingu do samostatné
dceřiné společnosti. Co tato změna
organizačně znamená?
K vyčlenění handlingu do dceřiné společnosti ČSA Support do-
šlo k 1. lednu 2010. Přešlo do ní více
než 800 zaměstnanců, celkový plánovaný počet zaměstnanců dceřiné společnosti je pak 1063. Do této
společnosti byly převedeny všechny organizační celky spadající dříve do sekce Pozemní provoz, kromě
útvaru Řízení provozu v zahraničí a části provozu Standardy a ekonomická správa a Plánování provozu a správa systémů. Vztah mezi
Českými aeroliniemi a dceřinou společností ve smyslu objednávek či
kvality dodaného servisu bude ří-
j a k t o v id í . . .
dit útvar Řízení provozu v zahraničí. Hospodaření obou firem bude
striktně oddělené.
V březnu plánujete změnu názvu
společnosti. Co je důvodem? Budou
nové jméno provázet i další změny?
Nynější ČSA Support bude od prvního března přejmenován na ČSA
Handling. Jde pouze o změnu jména, subjektivita společnosti zůstane zachována. Nové jméno bude ale
lépe vystihovat aktivity této společnosti. Ze strany zaměstnanců i zákazníků jsme slyšeli, že název ČSA
Support je příliš úzce spojen s dosavadní hlavní činností dceřiné společnosti. Převládá také názor, že společnost, která zajišťuje služby odbavení,
tedy handlingu, by měla mít tento
pojem obsažený i ve svém názvu.
Co stojí v pozadí této podstatné
změny?
Handlingové služby v samostatném
komerčním subjektu přinesou celou řadu výhod. Tato změna v prvé
řadě zprůhlední náklady a výnosy
na danou činnost a zároveň otevře
prostor pro zvýšení celkové efektivity. Projekt navazuje na opatření restrukturalizačního plánu, jehož cílem je České aerolinie stabilizovat.
I tento krok pomůže k ozdravení
společnosti a k překonání nízkopříjmové zimní sezony. Tím, že vyčleníme veškeré aktivity handlingu, které
vydělávají a jsou konkurenceschopné, do samostatné dceřiné společnosti, vytváříme hodnotu, oproti
které pak jsou banky ochotné půjčit
potřebné provozní prostředky.
Jak nyní bude probíhat spolupráce mezi ČSA Handling a Českými
aeroliniemi?
Úkolem dceřiné společnosti ČSA
Handling je poskytovat komplexní
servis odbavení pro České aerolinie
i další letecké společnosti, s nimiž
má uzavřeny obchodní smlouvy. Národní letecký dopravce v tuto
chvíli vytváří 60 % práce pro ČSA
Handling. Společnost tímto krokem
již není přímo závislá na Českých
aeroliniích, zároveň se ale nadále
může opírat o zkušenosti a zázemí
mateřské společnosti. Lidé v handlingu jsou velmi schopní a jejich
práce je konkurenceschopná.
Jak se přechod do nové společnosti
dotkne zaměstnanců?
Z personálního hlediska se tato organizační změna zaměstnanců
prakticky nedotkne vůbec. Jejich
kontinuita vůči původnímu zaměstnavateli zůstane zachována.
Všechny pracovní smlouvy, mzdové výměry, zaměstnanecké benefity plynoucí z kolektivních smluv, jakož i samotné kolektivní smlouvy
byly převedeny na nového zaměstnavatele. Mezi Českými aeroliniemi a ČSA Support byla podepsána
smlouva o spolupráci v personální oblasti. Zaměstnancům dceřiné
společnosti zůstává také možnost
využívat zaměstnanecké letenky
Českých aerolinií a ZED letenky přibližně 70 leteckých společností.
Současná kolektivní smlouva tedy
bude nadále platná? A jak to bude
s novým kolektivním vyjednáváním, které brzy začne?
Nynější kolektivní smlouva zůstává samozřejmě nadále v platnosti. Odborová organizace, která bude
zastupovat ČSA Handling, bude
ČSA partnerem také při vyjednávání o nové kolektivní smlouvě. Již teď
se jednání účastní jedna odborová
organizace, která zastupuje kmenové zaměstnance ČSA Support. S novými zaměstnanci přibudou další
4 odborové organizace.
Pro které významné partnery bude
dceřiná společnost ČSA Handling
služby zajišťovat? Změní se nějak
jejich portfolio?
ČSA Handling dělá maximum pro
to, aby s ohledem na kvalitu poskytovaných služeb bylo portfolio partnerů ještě v průběhu roku 2010 rozšířeno o nové dopravce, kteří
začnou nalétávat destinaci Praha
v roce 2010. Čeká nás také jednání o nových smlouvách s 9 leteckými společnostmi, které již jsou našimi zákazníky.
|
o k no 0 1 – 0 2
Mají někteří klienti v oblasti služeb
odbavení nějaké zvláštní požadavky či potřeby?
Většina hlavních smluvních dopravců má již nyní specifické požadavky,
například v procesu odbavení cestujících či ramp handlingu. Řada partnerů v oblasti odbavení požaduje
dedikovaný tým pracovníků, přímo
vyškolený s ohledem na specifické požadavky, odbavovací systémy
a zvyklosti klientů konkrétní letecké společnosti. U hlavních smluvních partnerů, jakými jsou například Lufthansa, Delta Airlines nebo
Air France-KLM, existují specifické
odbavovací procedury. Rád zdůrazním, že zaměstnanci našeho handlingu byli partnerskými společnostmi opakovaně oceňováni, například
v rámci auditů, právě za vynikající zvládání specifických požadavků
a postupů.
V listopadu se rozběhl projekt
samoodbavovacích kiosků. Jak
jste osobně spokojen s prvními
výsledky?
Dne 26. listopadu 2009 byl zahájen
provoz samoobslužných odbavovacích kiosků na letišti v Praze. Máme
tedy za sebou již jeden kompletní měsíc a první možnost statisticky shrnout úspěšnost tohoto zařízení. V prosinci, kdy se cestující zatím
ještě průběžně seznamovali s funkcionalitou samoobslužných CUSS
kiosků za aktivní pomoci asistentů
odbavení, jsou výsledky nad očekávání dobré. V procentuálním vyjádření je poměr odbavených cestujících na CUSS kioscích v průměru
19,16 % z celkového počtu odbavených cestujících z Prahy. V roce 2010
budou ještě upraveny některé podmínky pro zvýšení úspěšnosti plnohodnotného odbavení cestujících
prostřednictvím kiosků.
Můžete být konkrétní?
Již od ledna jsme upravili zajištění asistence u kiosků, které bude
po ukončení zkušebního období
striktně přizpůsobeno požadavkům
letového řádu. Dále bude v prvním
čtvrtletí roku 2010 umožněna iden-
| |
13
| |
14
o k no 0 1 – 0 2
|
j a k t o v id í . . .
Peter Jusko v rozhovoru se zaměstnanci první linie
tifikace pomocí občanského průkazu, což velmi zlepší situaci zejména
na Terminálu 2, a dále byl dán požadavek na možnost identifikace členskou OK Plus kartou. Pokud budou
splněny veškeré zmíněné podmínky, tak věřím, že se nám výhledově
podaří na CUSS kioscích odbavit až
50 % cestujících z celkového počtu
klientů odbavených z Prahy.
Jsou některé produkty či služby,
které je třeba zavést či zlepšit, bez
kterých se České aerolinie v budoucnu podle vás neobejdou?
Jednou z důležitých podmínek pro
to, aby České aerolinie stále udržely krok s ostatními renomovanými
společnostmi, je bezpochyby zavedení mobilního check-inu, což by
byla (kromě asistovaného odbavení na přepážce přímo na letišti, odbavení pomocí CUSS kiosků a dále
internetového odbavení) již čtvrtá možnost odbavení cestujících.
Přitom každá ze zmíněných variant
oslovuje určitou skupinu našich klientů. Zavedení mobilního check-inu
je podmíněno technologickým vybavením jednotlivých letišť v celé síti,
znamená to tedy provedení přesné
kalkulace, nutnost maximální podpory všech zainteresovaných slo-
žek a následného rozhodnutí – i zde
musí být samozřejmě prvořadý přínos pro České aerolinie.
Je ještě co zlepšovat v přístupu pracovníků odbavení k zákazníkům?
Jsou plánované například nějaké
novinky ve školení zaměstnanců?
V oblasti prozákaznického přístupu připravujeme zavedení opakovacího školení zaměřeného na softskills pro skupinu zaměstnanců
pracujících v první linii. V rámci tohoto projektu máme velký zájem
na prohloubení současně nastaveného a úspěšně zavedeného systému v provozu Odbavení a služby cestujícím. Školení budou ještě
doplněna o případy z praxe, národnostní rozdíly a s tím spojené odlišné individuální přístupy. Školení
bude připraveno a realizováno zapojením každého zaměstnance interaktivní formou. Dalším neméně
důležitým bodem jak v oblasti spokojenosti zákazníka, tak z pohledu
nákladové stránky je jistě možnost
upravení reklamačních procesů
ve vztahu k nedoručeným zavazadlům cestujících. Zde v současné
době připravujeme variantní řešení,
které bychom v případě nákladové
efektivity pro České aerolinie zaved-
li ve spolupráci s Úsekem marketingu a prodeje.
Podívejme se do roku 2010. Co vnímáte v oblasti pozemního provozu
jako nejdůležitější?
I přesto, že od 1. ledna 2010 je handling samostatnou dceřinou společností, stále velmi intenzivně vnímáme nezanedbatelnou provázanost
v oblasti pozemního provozu, marketingu a prodeje s Českými aeroliniemi. Do roku 2010 tedy vstupujeme s tím, že budeme i nadále
podporovat veškeré realizovatelné projekty přinášející Českým aeroliniím výnosy a redukci nákladů.
Budeme formou benchmarkingu ostatních společností, působících jak na letišti v Praze, tak v celé
síti, stále sledovat chování konkurence v oblasti pozemních služeb
a budeme dále přinášet další možné podněty ke zlepšení. Závěrem
bych rád zdůraznil, že mimo již zmíněné konkrétní úkoly nás v prvním
čtvrtletí tohoto roku čeká zejména
dokončení přenastavování procesů
a identifikace provázaných činností,
nákladů a výnosů v souvislosti s vyčleněním do dceřiné společnosti
s cílem jasného určení jednotlivých
kompetencí v každé oblasti.
m o z a ik a
|
o k no 0 1 – 0 2
| |
Č S A H a ndl i n g : C o se
z m ě n i l o a c o z ů s tává?
T e x t V ěra Kalinovs k á a Kate ř ina M ilit k á | F oto A rc h iv Č S A
1. ledna 2010 došlo k převedení činností souvisejících s poskytováním
služeb při odbavovacím procesu na letišti Praha-Ruzyně do dceřiné
společnosti Českých aerolinií ČSA Support, s. r. o., která bude
přejmenována na ČSA Handling, s. r. o. Co tato změna znamená pro
zaměstnance? Přinášíme shrnující informace.
V souladu s příslušnými ustanoveními zákoníku práce vstoupila
dceřiná společnost ČSA Support
jako zaměstnavatel do pracovněprávních vztahů s těmi zaměstnanci Českých aerolinií, kteří byli
do této společnosti převedeni.
Na právech a povinnostech plynoucích z pracovní smlouvy se
pro tyto zaměstnance nic nemění
– zůstávají v platnosti za stejných
podmínek i u nového zaměstnavatele. Práva a povinnosti zaměstnanců upravené kolektivní smlouvou, uzavřenou mezi Českými
aeroliniemi a odborovými organizacemi působícími v Českých
aeroliniích, trvají po dobu platnosti kolektivní smlouvy, tedy
do 31. prosince 2010.
Celkem bylo z Českých aerolinií převedeno 860 kmenových zaměstnanců a přechod se týkal
i těch osob, které měly uzavřenou
dohodu o pracovní činnosti nebo
dohodu o provedení práce.
Mezi Českými aeroliniemi a ČSA
Support byla podepsána smlouva o spolupráci v personální oblas-
Práva a povinnosti zaměstnanců převedených pod dceřinou společnost
se nijak nemění
ti. I nadále tak bude agenda týkající
se personálních a mzdových záležitostí, vzdělávání, benefitů a bezpečnosti a ochrany zdraví při práci
zajišťována příslušnými zaměst-
Prostor pro vaše dotazy
Zřídili jsme pro vás na intranetových stránkách společnosti v pravém
menu speciální odkaz pod pracovním názvem ČSA Handling. Zde budete nacházet informace související s převedením činností a přechodem
zaměstnanců odbavení do dceřiné
společnosti. Chcete se v této souvislosti na cokoliv zeptat? Nenašli jste odpověď na svou otázku v některém z publikovaných materiálů v OKNĚ nebo
na intranetu? Dotazy můžete psát
na adresu: [email protected].
Zajistíme pro vás odpověď.
nanci Lidských zdrojů Českých aerolinií.
Zaměstnancům dceřiné společnosti zůstává také možnost využívat zaměstnanecké letenky
Českých aerolinií a ZED letenky
přibližně 70 leteckých společností.
S dalšími společnostmi nad tento
rámec probíhají jednání o poskytnutí zvýhodněných letenek. S platností od 1. ledna 2010 je dceřiná
společnost ČSA Support již také
zahrnuta do bilaterálních ZED dohod např. s Air France-KLM, Jet
Airways, Malaysian Airlines aj.
15
| |
16
o k no 0 1 – 0 2
|
m o z a ik a
J a k se l é tá n a d Tat r a m i
T e x t L u d ě k Be ň o | F oto L u cie P etr á Ňov á
P rvní prosincov ý d en lo ň s k é h o ro k u za h á jily Č es k é aerolinie
p ř eletem z P ra h y na leti š tě P opra d - Tatr y provozová ní A C M I
pron á jm u ( aircraft, crew, maintenance , ins u rance ) na š e h o
Boeing u 737- 4 00 firmě Dan u b e W ings . Do b r á o b c h o d ní p ř íle ž itost
zaji š ť u je pro Č es k é aerolinie atra k tivní l é tá ní v b líz k é S lovens k é
rep u b lice .
Společnost Danube Wings v současnosti vlastní 3 letadla ATR-72
a několik dalších, menších strojů.
S ATRkami létají Danube Wings nejen na vnitrostátních tratích (Košice,
Poprad a Bratislava), ale i do destinací mimo Slovenskou republiku (Varšava, Basilej aj.). V důsledku
ukončení činnosti SkyEurope, ke kterému došlo 1. září 2009, se společnosti Danube otevřel potenciál pro
využití proudových letadel s větší kapacitou. Pronájem našeho letadla
Boeing 737 je krokem, který jí umožňuje provozování delších letů – většinou do Anglie.
Pronájem pro České aerolinie znamená, že po dobu jeho trvání budeme provozovat lety na letiště
Londýn-Luton, Manchester a Dublin,
a to převážně z Letiště Poprad,
a dvakrát týdně také z Bratislavy.
Dobré vztahy
s Danube Wings
trvají (doplnění redakce)
ACMI pronájem slovenské společnosti s sebou na začátku roku
přinesl bohužel i nepříjemnou
mediální kauzu poté, co byla vinou pochybení třetí strany na palubě našeho letadla převezena do Dublinu cvičná výbušnina.
Ve stanovisku k této záležitosti jsme s partnerem Danube Wings
zajedno, a na dobrých obchodních
vztazích se tak nic nemění. V případu probíhá další šetření, kterému budou České aerolinie dle
svých možností nápomocny.
Letiště Poprad-Tatry leží v blízkosti vysokých pohoří
„Létání z/na letiště Poprad-Tatry
je pro vysokou nadmořskou výšku, ve které se toto letiště nachází, a blízkost vysokých pohoří náročnější než například operování
z Prahy-Ruzyně, takže je to pro nás
z hlediska profesionálního růstu velmi dobrá zkušenost,“ říká kapitán
Aleš Vycudilík a k probíhající spolupráci doplňuje: „Přístup společnosti Danube Wings k našim posádkám
letadel je velice profesionální. Pokud
se v provozu vyskytnou drobné nedostatky, řeší je slovenský partner
velmi rychle.“
Obsazenost letadel byla především
na začátku spolupráce velmi nízká (přibližně 30–50 cestujících), ale
podle předpokladu Danube Wings
a vývoje poptávky by měla výrazně
růst, a to až do plné kapacity stroje,
což znamená 162 cestujících.
„Těší nás, že se společnost Danube
Wings rozhodla obrátit s požadavkem ACMI pronájmu právě na České
aerolinie. Tento příklad obchodní
spolupráce je dalším důkazem, že
České aerolinie poskytují v oblasti letecké přepravy a technické podpory
vysoký standard služeb a jsou stabilním a seriózním partnerem,“ zhodnotila pronájem Agnieszka Paśka
z týmu SOJ Chartery, který dojednal
podmínky spolupráce.
Pronájem je zatím naplánován
do konce května 2010, ale společnost Danube Wings má dle předběžných informací zájem o prodloužení smlouvy. Protože je se službami
Českých aerolinií slovenský provozovatel spokojen a stejně tak pro nás je
tato spolupráce výhodná, doufáme,
že datum 31. května 2010 není pro
společný kontrakt konečné.
m o z a ik a
|
o k no 0 1 – 0 2
| |
P o s t ř e h y z e sl u ž b y
pod Jižním křížem
T e x t Daniel Ša b í k | F oto A gniesz k a P a ś k a
V min u l é m v y d á ní jsme vá s informovali o pron á jm u A ir b u s u A 3 2 0
O K - G E B Č es k ý c h aerolinií novo k ale d ons k é společnosti A ircalin
( A ir C al é d onie I nternational ) . S lí b ili jsme vá m ta k é zprost ř e d k ovat
oso b ní z k u š enosti pos á d k y z l é tá ní po d J i ž ním k ř í ž em . P o d ělili
se o ně s n á mi Š á r k a K ř ivanová , ve d o u cí k a b in y, a J á n S o b inovs k ý ,
velitel leto u n u A 3 2 0 .
„Létání v Tichomoří bylo opravdu velmi odlišné,“ říká Šárka
Křivanová a vysvětluje: „Zejména
na linkách na přilehlé ostrůvky
Vanuatu a Wallis & Futuna létali
domorodí obyvatelé, velmi milí, srdeční a bezprostřední lidé, ověnčeni nádhernými věnci z květin nebo
mušlí a v nepředstavitelně barevných šatech. Většinou cestovali bosí a se zvláštními zavazadly
– ručně vyrobenými, koženými, někdy i těžko identifikovatelného tvaru. Naprostá většina domorodců
byla také poměrně silně obézní.“ Tomu odpovídají i místní normy. „Zatímco v Evropě platí váhové standardy pro ženu 76 kg a pro
muže 88 kg, např. na Wallisu je to
91 kg u ženy a 102 kg u muže,“ dodává Ján Sobinovský.
Služby na palubě
Ceny letenek jsou na Nové
Kaledonii opravdu vysoké, protože Aircalin nemá v této oblasti žádného velkého konkurenta. Obsazenost na všech letech
byla kolem 90 %. „Přepravce ale
kompenzuje vysokou cenu špičkovým servisem,“ hodnotí Šárka
Křivanová a pokračuje: „Na letech
nad 1,5 hodiny se hned po vzletu podávalo všem cestujícím teplé jídlo s možností výběru a studené nápoje, následované teplými.
Opakované dolití nápojů a koňak
servis byly naprostou samozřejmostí i v ekonomické třídě. Před
přistáním se všem cestujícím obou
tříd obvykle nabízela sladkost.
Maškarní bál na palubě? Vůbec ne!
Toto je běžné oblečení cestujících
v Tichomoří
Business třída se u Aircalin jmenuje Hibiscus Class. Nabídka je výrazně bohatší s velkým výběrem alkoholu a individuálním přístupem
ke klientovi.“
Když dvakrát denně překračujete datovou hranici
„Z pohledu pilotů bylo operování v Tichomoří odlišné v tom, že
se téměř okamžitě po startu musel vyžadovat vstup do oceánského prostoru,“ vzpomíná Ján
Sobinovský a pokračuje: „Hned
se přecházelo na oceánské řízení letů pokrývané radiostanicí Nadi
na Fidži, Brisbane v Austrálii, respektive Auckland na Novém
Zélandu. Druhou zvláštností byly
lety na ostrov Port Villa v souostroví Vanuatu nebo Wallis, kdy
jsme přelétávali datovou hranici,
tj. 180. poledník, a dostávali jsme
se na západní polokouli z východu.
Třetí zvláštností bylo to, že jsme
denně létali na tzv. neřízené letiště. Na těchto letištích se neprovádí služba řízení letového provozu,
ale pouze informační služba. Takže
zde nikdo nikomu nedává povolení
přistát, povolení ke vzletu nebo povolení nahazovat motor. Posádka
po zvážení všech okolností pouze oznamuje řídící věži, že například začíná pojížďku na start a podobně. K operování na tomto typu
letiště musí mít piloti zvláštní povolení od vedení letového úseku,
vedoucího letky příslušného typu.“
Zvláštnosti na letištích
Absolutní zvláštností bylo podle Jána Sobinovského letiště Port
Villa na Vanuatu. „Jednak to bylo
neřízené letiště a navíc bylo podle
Aircalinu v kategorii C kvůli náročnému přiblížení. To není v ose dráhy, ale pod úhlem cca 70°. Navíc
není vybaveno přesným přibližovacím systémem. Obecně jsou tamní letiště také velmi malinká.“ Jen
pro představu, dráha na ostrově
Wallis vede z jednoho kraje ostrova
na druhý. Z jedné i z druhé strany
je předpolí asi 200 metrů a pak už
oceán. Na odbavovací plochu se vejdou pouze dvě letadla typu A320.
A co byla nejpodstatnější zvláštnost? „Dlouho jsem si nemohl
zvyknout, že všechno se provádí
v klidu, pokoji, žádný spěch, stres,
a přitom se všechno stíhalo načas,“ ukončuje naše povídání kapitán Sobinovský.
17
| |
18
o k no 0 1 – 0 2
|
dru h ý p o h l e d
S elf c h e c k - i n c es t u j í c í
v í ta j í
T e x t P etr Holeče k | F oto R o b ert R am b o u se k
P u stili jsme se d o pr ů z k u m u . U samoo d b avovacíc h k ios k ů
na r u z y ň s k é m leti š ti jsme ve š pičce sle d ovali , ja k ý je o t u to
novin k u z á jem , a z á rove ň se cest u jícíc h ptali , z d a je l á k á o d b avit se
vlastními silami , ne b o d ávají p ř e d nost tra d iční p ř ep á ž ce .
Vánoční svátky připomínal v odletové hale Terminálu 2 ruzyňského letiště bíle nazdobený strom. A také
čilý ruch. Nejvyšší čas vrátit se ze
sváteční Prahy domů, nebo naopak odletět oslavit příchod nového roku do některého evropského
města. Od listopadu mají cestující přímo na letišti možnost odbavit
se dvojím způsobem – vyzkoušet
jeden z pětadvaceti modernizovaných samoodbavovacích kiosků self
check-in nebo si stoupnout do fronty a čekat na přepážku, kde je zaměstnanci letiště odbaví „postaru“.
Čemu dávají přednost?
jistoty, že jde o něco nového a neznámého. Důvěru k self check-inu
měli spíš mladší cestující a cizinci,
kteří se s tímto způsobem odbavení
setkávají na jiných letištích. „Mezi
lidmi je obecně o tento typ služby
zájem. Samozřejmě se setkáváme
s různými problémy, služba běží asi
měsíc, je jasné, že používání kiosků
ještě není zažité. Chce to čas,“ říká
Josef Strasser, Self Check-in Agent,
který se s kolegy ve směnách u kiosků střídá. Každému cestujícímu nabídne pomoc a radu, pokud při samoodbavení tápe.
Zájem je, ale bude větší
Nové přístroje, které k samoobslužnému odbavení slouží a na jejichž vývoji se podílely i České aerolinie, jsou vybaveny užitečnými
funkcemi. Mohou je použít cestující s elektronickou letenkou. Stačí
mít u sebe kreditní kartu, číslo elektronické letenky nebo cestovní pas
se čtecí zónou. „Přístroj cestujícího identifikuje na základě jedno-
Během hodiny jsme se na kiosky
zeptali třiceti cestujících z České republiky i dalších zemí. Většina oceňovala možnost vytisknout si palubní vstupenku vlastními silami, bez
čekání ve frontě, rychle, přehledně
a bezpečně. Někteří dali přednost
asistovanému odbavení – většinou
z obavy z vlastních chyb nebo z ne-
ho z těchto dokladů. Pak už si cestující jen vybere sedadlo v letadle
a přístroj mu vytiskne palubní lístek
se všemi údaji,“ popisuje Strasser.
Službu na ruzyňském letišti uvítal
i Frank Opitz z Německa. „Na německých letištích je tato možnost
běžná. Je mnohem pohodlnější vytisknout si palubní vstupenku během několika minut než čekat půl
hodiny ve frontě.“ Podobný názor
měla i Li Oihana cestující do Paříže.
„S těmito kiosky se mi pracuje báječně, znám je i z letišť v New Yorku
nebo v Berlíně,“ odpověděla v anketě. Pochvalovali si je většinou i čeští cestující. „Když je u odletu dlouhá
fronta, tak prostě přejdu k samoodbavení, je to pak rychlejší,“ uvedla
Michaela Eliášová. V budoucnu by
kiosky měly zvládnout přečíst i občanský průkaz, nabídnout možnost
doplatit nadváhu zavazadla nebo
přestoupit do vyšší cestovní třídy.
V ý sled k y a n k e t y
(30 dotázaných cestujících)
15
9
Známe to ze světa
6
Ano – využívám, je to služba,
kterou považuji za dobrou
Někdy – využívám jak self check-in,
tak i asistované odbavení
Ne – raději využiji asistované
odbavení
dru h ý p o h l e d
|
o k no 0 1 – 0 2
| |
V y u ž í vát e p ř i o d b aven í
s a m o o d b av o va c í k i o s k y ?
Bě h em h o d in y jsme se zeptali t ř iceti cest u jícíc h , ja k é jso u jejic h
první d ojm y ze samoo d b avení na leti š ti v P raze . V ět š ina rea k cí b y la
pozitivníc h . V y b rali jsme pro vá s p á r zajímav ý c h o d pově d í .
Preferuji spíše tyto samoodbavovací terminály, přijde mi jednodušší
odbavit se sama než čekat ve frontě
na klasické přepážce. Je to mnohem
praktičtější, nemusím nikomu říkat
své osobní údaje, sama zadám, co
je k odbavení potřeba, a mám klid.
Sen Koizumai, Japonsko
Dnes jsem používal samoodbavovací kiosk podruhé v životě. Podle
mě je lepší jít ke klasické přepážce,
ale když je moc lidí ve frontě, rád
použiji tyto terminály. Ještě to nemám zažité, ale sleduji, že se tato
služba objevuje na mnoha letištích.
Michal Štípa, Česká republika
Samozřejmě, tato služba kopíruje světové standardy. Nástup do letadla je jednoduchý, rychlý, prostě
lepší. Teď cestuju do Francie a musím říct, že mě mile překvapilo,
že je možné využít samoodbavení
i na pražském letišti.
Mirko Cuttini, Itálie
Ty kiosky přímo nesnáším.
Nechápu, proč mám dělat práci
za někoho, kdo je placený za to, aby
mi pomohl odbavit zavazadla a vytiskl mi palubní lístek, případně vysvětlil, co a jak. Akorát mě takové
kiosky zdržují, stejně musím s kufrem k normálnímu odbavení.
Marcela Hanáková, Česká republika
Já tu mám dnes celou rodinu,
a kdybych měl se všemi čekat
ve frontě na odbavení, tak by to trvalo hrozně dlouho. Přes kiosk odbavím všechny najednou, vyberu
místa v letadle a mám hotovo bez
nervů ve frontě. Určitě jsem rád, že
ta služba existuje.
Abdul Asiz, Francie
Samoodbavovací terminály nepoužívám. Raději chodím k normální
přepážce, kde je někdo z letiště, kdo
mi poradí při problémech. Přijde mi
bezpečnější poprosit nějakého zaměstnance, který mi pomůže. Při
používání automatu jsem vždycky
trochu nervózní.
Flaten Turid, Norsko
A c o n a t o z a m ě s t n a n c i o d b aven í ?
Kiosky mají svá velká pozitiva, lidé nemusí stát frontu, odbavení je rychlejší a snazší. Občas se však stane, že lidé nevědí, jak přesně při odbavování na terminálu postupovat, nebo
služba i na chvilku zamrzne, ale na klasické přepážce všechno dají do pořádku. Cestující se terminály ještě nenaučili plně
využívat, až si na ně zvyknou, budou mít cestování mnohem
příjemnější.
Kateřina Hourová, Self Check-in Agent
Mezi lidmi je obecně o tento typ služby zájem. Samozřejmě
se setkáváme s různými problémy, kiosky fungují teprve
od listopadu, je jasné, že jejich používání ještě není
u cestujících zažité. Použití limitují speciální požadavky
cestujících. Sami se nemohou odbavit třeba cestující
s malými dětmi, které potřebují do letadla vlastní
autosedačku, nebo cestující, kteří s sebou vezou živé zvíře
nebo mají další požadavky. Ty operativně vyřeší specialista
za klasickou odbavovací přepážkou. Občas si také lidé
nevědí rady, jak postupovat při zadávání údajů, ale my jsme
tu od toho, abychom jim poradili a pomohli.
Josef Strasser, Self Check-in Agent
19
| |
20
o k no 0 1 – 0 2
|
m o z a ik a
Be z p e č n o s t a o c h r a n a
z d r av í p ř i p r á c i
pod kontrolou
T e x t josef p ř i b y l , jan vesel ý
P rověr k y b ezpečnosti a oc h ran y z d raví p ř i pr á ci ( B O Z P ) pro b í h ají
v Č es k ý c h aeroliniíc h k a ž d oročně . Z ji š těn é z áva d y na pracovi š tíc h
je pa k t ř e b a o d stra ň ovat.
Zákoník práce ukládá všem zaměstnavatelům organizovat alespoň jednou ročně na všech svých pracovištích roční prověrky bezpečnosti
a ochrany zdraví při práci a zjištěné nedostatky odstraňovat (zákon 262/2006 Sb., § 108 odst. 5).
V Českých aeroliniích probíhají tyto
prověrky vždy v říjnu, následné proběhnou v termínu od 4. října 2010.
Práce komise během prověrek
BOZP
Velmi důležitým faktorem prověrek je, že komise pracuje již delší čas
komplexně a vytrvale. Její členové se
snaží velmi dobře zmapovat všechny problémy a navrhují ihned oblasti
řešení i termíny odstranění. Komise
složená z bezpečnostních techniků Českých aerolinií, lékařů závodní preventivní péče, zástupce nemovitostí, odborníka požární ochrany,
vedoucích pracovišť a zástupců zaměstnanců pracuje od svého jmenování nepřetržitě 30 pracovních dnů,
Hl avn í c í le
p r o v ě r e k BOZP
v r o c e 2010 (mimo
standardní oblasti)
— Prověřit oblast fyzického způsobu provádění školení a vzdělávání
BOZP u podřízených zaměstnanců.
— Zaměřit se na používání ochranných pracovních pomůcek (OOPP),
a to především na rizikových pracovištích a zejména u zaměstnanců, kteří
vstupují na tato pracoviště jen dočasně a plní zde jiné pracovní úkoly.
Tabulka vývoje zjištěných závad a jejich odstranění za období 2006–2009
ROK
Počet
zjištěných
závad
Počet odstraněných
závad do následné
prověrky
Hlavní oblasti zjištěných závad
v daném kalendářním roce
2006
130
128
Chybějící revize elektrospotřebičů, technické závady
staveb a zařízení, školení
BOZP na pracovišti aj.
2007
131
130
Revize elektrospotřebičů,
technické závady, zařízení, bezpečnostní značení
regálů aj.
2008
106
106
Technické závady, bezpečnostní značky, revize
elektrických spotřebičů,
ergonomie na pracovišti aj.
2009
70
51 a pokračuje
Technické závady, revize
elektrospotřebičů aj.
Vývoj úrazovosti za rok 2006–2009*
p o r o vn á n í p o č t u p r a c o vn í c h ú r a z ů (2006–2009)
250
Počet úrazů
200
150
100
223
50
0
2006
132
122
2007
2008
69
2009
*Prověrky BOZP mají mimo jiné svůj podíl na snižování úrazovosti v ČSA za poslední
tři roky.
a to zejména na fyzických kontrolách,
na vyhotovování zápisů, na navrhování opatření a na sledování postupů v odstraňování zjištěných závad.
Z hodnocení komise vyplývá, že větší část závad by se nemusela objevovat při důslednější kontrole vedoucími na některých pracovištích.
Spolupráce všech zaměstnanců
se členy komise v období prověrek se
v posledních třech letech stále zlepšuje. K výraznějšímu zlepšení musí
ovšem docházet i po ukončení prověrek, což není ještě dostatečně vžité. Bližší informace o závadách najdete na intranetu ČSA ULZ/BOZP.
gr a tuluj e m e
|
o k no 0 1 – 0 2
S ta ň t e se k r i z o v ý m a s i s t en t e m !
České aerolinie jako každá letecká společnost musí mít pro případ letecké nehody
dopředu zpracovaný postup, co v takové situaci dělat, stejně jako instrukce, kdo
konkrétní činnosti bude vykonávat. Jedním z důležitých úkolů je pomoc zasaženým
cestujícím, jejich příbuzným a příbuzným těch, kteří leteckou nehodu nepřežili.
Můžete se zapojit i vy! Staňte se členem týmu krizových asistentů. Vyplňte přihlášku,
kterou naleznete na intranetu v sekci útvary Prezidenta/Bezpečnost v části věnované
útvaru Letecká security. Na jejím základě budete zařazeni do databáze krizových asistentů
a přizváni na školení, které bude vyhlášeno, jakmile se sejde dostatečný počet zájemců.
GRATU L UJ E M E
děkujeme zaměstnancům za věrnost ČSA a blahopřejeme k výročí
v naší společnosti.
5 let
Kijenská Pavlína
Kuboušek Jiří
Hrečín Marian
Pleticha Zdeněk
Sedláček Pavel
Šidák Petr
Šubrt Michal
Tarasovič Daniel
Chodounský Tomáš
Hanuš Martin
Košťál Martin
Kužela Martin
Miček Martin
Minařík Josef
Ševec Ľubomír
Štěpánek Lukáš
Prokšík Josef
Krpatová Eva
Grunt Martin
Linhartová Šárka
Altmannová Renata
Bartovská Andrea
Berková Martina
Dlhopolec Štěpán
Eisová Simona
Fejtková Monika
Georgiev Adam
Horáčková Lenka
Hošková Helena
Chovanová Lenka
Jančová Lucie
Jendeková Michaela
Jirušová Jarmila
Jozová Anděla
Kohout Pavel
Kosová Dana
Kubíková Milana
Kúnová Barbara
Mazalová Ivana
Meszárosová Martina
Mlnařík Petr
Novotná Jana
Pejchová Iveta
Pěluchová Radka
Petráňová Lucie
Pintová Michaela
Procházka Aleš
Puchýřová Lenka
Reichert Miloš
Rejchrtová Alexandra
Sedláková Marta
Skálová Hana
Skopcová Barbora
Soukupová Olga
Šebestová Karolína
Štadlman Václav
Vácha Pavel
Vejběrová Monika
Vrdlovcová Barbora
Wimmerová Ilona
Zrnová Simona
Sotorník Martin
Zabloudilová Martina
Kotinová Kateřina
Staňková Eva
Hollý Jana
Šikl Alexandr
Dolinský Filip
Risová Romana
Šťastný Jan
Vlková Veronika
Votavová Iva
Picka Tomáš
Černý Jiří
Průša Petr
Roudný Martin
Vlasák Richard
Bakule František
Pánek Petr
Princ Lukáš
Procházka Jaroslav
Štulc Tomáš
Déduch Ladislav
Duchek Pavel
Hrdlička Tomáš
Chalupa Jiří
Kabourek Luboš
Pařízek Zdeněk
Richter Pavel
Makovský Ondřej
Šefčík Karel
Kopta Michal
10 let
Novotný Jaroslav
Cimprichová Jana
Golubovič Miloš
Jeřábek David
Mancin Marco
Novák Tomáš
Aslan Petra
Brzobohatá Magda
Drtilová Hana
Golková Alena
Pešková Simona
Soldánová Linda
Stoklasová Martina
Strnadová Alena
Svobodová Lenka
Terebová Veronika
Tetíková Petra
Vychodilová Radka
Šebestová Marcela
Hrdlička Tomáš
Gorol Gejza
Fila David
Jurčička Miloš
Straka Tomáš
Bakalář Vít
Chaloupková Jana
Hromada Bronislav
Hladík Jan
Mestek Pavel
Valášek Ondřej
Taischl Jaromír
15 let
Halda Josef
Dejmek Dušan
Dvořáková Alice
Galdová Martina
Kadlec Stanislav
Krausová Petra
Kuchynková Dana
Škrabolová Lenka
Šmídková Hana
Táborská Andrea
Tománková Gabriela
Weiserová Hana
Hodková Martina
Dvořák Lukáš
Plášil Marek
Hlavsová Renata
Jakubšová Dagmar
Citoríková Monika
Protivová Zdenka
Petrovičová Dita
Ezr Pavel
Koscelanská Diana
Kučera Vladimír
20 let
Komjati Luboš
Košnař Václav
Bakalář Václav
Hosnedl Pavel
Roháč Slavomír
Baldo Ivana
Dvončová Jana
Kocman Pavel
Kudláčková Ilona
Mejdr Ivan
Nechánský Petr
Stuchlíková Lenka
Šperlová Iveta
Vejběra Jaroslav
Káclová Monika
Králová Lenka
25 let
Černá Jiřina
Knotek Kamil
Moravcová Renata
Toužimská Zuzana
Vraštiak Pavol
Šindelářová Petra
Kaucký Vladimír
30 let
Marušová Taťjana
Pour Karel
35 let
Petráňová Helena
40 let
Svoboda Jan
Kadleček Jiří
| |
21
| |
| 2 2 | o k no 0 1 – 0 2
|
d o m a n a l e tišti
ZIM N Í Ú K L I D N A L E TIŠTI
T e x t A F oto J an Ka d lec , s h u tterstoc k
L eti š tě P ra h a - R u z y ně je n á š d omovs k ý p ř ístav. P r á ce vět š in y z n á s je
ta k úzce svá z á na s je h o provozem . Ka ž d oročně s p ř íc h o d em zim y,
p ř i prvníc h sně h ov ý c h vloč k á c h , ta k v š ic h ni samoz ř ejmě v y h lí ž ejí ,
k d y poprv é v y razí pozemní flotila ú d r ž b y leti š tníc h ploc h. V oz y
mají pravi d eln é rozest u p y a jejic h po h y b d oprová zí c h ara k teristic k é
světeln é sign á ly. K d y ž v y razí d o ter é n u, je na co se d ívat.
Standardní zimní úklid probíhá stejným způsobem jako na jiných evropských letištích. Zametače-odfukovače odhrnují sníh z ploch
letiště pluhem, povrch zametou rotačním koštětem a zbytek sněhu ještě odfouknou proudem vzduchu.
V případě námrazy či ledu nebo jako
prevence se používá ještě speciální odmrazovací látka, která je k letadlům i prostředí šetrnější než sůl.
Po úklidu plochy se pak pomocí
speciálního měřicího vozu měří tzv.
brzdicí účinky – koeficienty tření –
a tuto informaci následně předává
letištní řídící věž pilotům, kteří podle
ní seřizují přistání nebo vzlet letadla.
Kdo pracuje na letišti, bez ohledu
na individuální sklon k romantice
ví, že bílé Vánoce mohou znamenat
spíše komplikace. Zimní období
v Praze oficiálně začíná 1. listopadu
a končí 31. března. Reálné termíny
se ale vždy přizpůsobují aktuálním
klimatickým podmínkám. Může se
tak stát, že „sněhová pohotovost“
začne i o dva týdny dříve a skončí
třeba i o dva týdny později.
Šedesátiminutový limit
Když napadne sníh, mají pracovníci údržby letištních ploch Letiště
D o m a n a l e tišti
Praha spoustu práce. Důležitý
je pro ně limit šedesáti minut
na úklid používané vzletové a přistávací dráhy, hlavních pojezdových drah a nutné části odbavovacích ploch. Limit se počítá
od momentu zahájení prací. V lednu 2009 se ale dařilo zvládnout
úklid hlavní dráhy i za rekordních
20 minut. Kolona sedmnácti zametačů-odfukovačů tak poprvé
v historii pražského letiště uklidila
plochu téměř 200 000 metrů čtverečních v celé šíři na jedno projetí.
Stroje pro boj se sněhem
K likvidaci sněhu a námrazy
a k rychlému zprovoznění letiště
pomáhá moderní technika. Do vozového parku Letiště Praha patří celkem 63 speciálních strojů určených k úklidu sněhu a údržbě
ploch. Letiště Praha disponuje například jednou z největších sněhových fréz současnosti s výkonem
odhozu sněhu až 12 000 tun za hodinu. Nepostradatelné jsou také
speciální zametače-odfukovače
na úklid vzletových a přistávacích
drah s širokým pracovním záběrem (pluh 7,5 metru, koště 5,4 metru). K dispozici jsou dva speciální
letištní sypače určené na skrápěný
posyp. Jedná se o novou technologii, jejíž využití značně zvyšuje kvalitu chemické údržby.
Zimní údržbu ploch, která je vždy
kombinací mechanického úklidu
s chemickým ošetřením povrchu
plochy, zajišťují na Letišti Praha
dvě nezávislé pracovní skupiny
v neveřejné části letiště (AIRSIDE
– dráhový systém, pojezdové dráhy, stání letadel apod.). Od konce roku 2008 se o veřejně přístupné plochy (LANDSIDE – chodníky,
pozemní komunikace, parkoviště apod.) stará externí firma.
Toto opatření umožnilo posílení skupin pro úklid klíčové letištní infrastruktury, tedy dráhového systému a souvisejících
ploch a komunikací.
|
Zajímavosti
Díky větší technické vybavenosti
a většímu počtu zaměstnanců
údržby snížilo Letiště
Praha limitní časy pro úklid
drah v používání, hlavních
pojezdových drah a nutné části
odbavovacích ploch. Standardní
limitní čas pro očištění dráhy
je nyní 60 minut, což je oproti
dřívějším 90 minutám výrazné
snížení. Limitní čas pro očištění
dráhy v případě složitějších
povětrnostních podmínek
se snížil ze 120 na 90 minut.
Zároveň bylo možné zvýšit limity
pro vyhodnocení stavu jako
kalamitní situace. Za kalamitní
situaci je nyní považován spad
sněhu větší než 15 cm za 24 hodin
(dříve 10 cm za 24 hodin) nebo
větší intenzita sněžení než 4 cm
za hodinu (dříve 3 cm za hodinu).
Souhrnná data
Nepříznivé počasí těsně před Vánocemi i začátek roku ve znamení sněhové
kalamity zažívala řada evropských letišť
| |
o k no 0 1 – 0 2 | 2 3 |
— Letiště Praha má nyní
k dispozici celkem 63 speciálních
strojů pro zimní údržbu ploch
a dvě odmrazovací vozidla
s teleskopickými rameny
na odmrazování letadel
— Letiště Praha disponuje jednou
z největších sněhových fréz
současnosti s výkonem odhozu
sněhu až 12 tisíc tun za hodinu
— nepostradatelné jsou speciální
zametače-odfukovače na úklid
vzletových a přistávacích drah
s širokým pracovním záběrem
(pluh 7,5 metru, koště 5,4 metru)
| |
24
o k no 0 1 – 0 2
|
m o z a ik a
Inf o r m a c e o t r h u j s o u
z á k l a de m ús p ě c h u
T e x t V á clav Hone k | F oto k ate ř ina milit k á
Č es k é aerolinie mo h o u p ř i sv é o b c h o d ní strategii o d le d na 2010
v y u ž ívat po d ro b něj š í k on k u renční tr ž ní d ata . Umo ž ň u je to nov ý
k ontra k t se společností D O B S y stems z U S A , k ter á pos k y t u je
rezervační d ata zís k ávan á z glo b á lníc h d istri b u čníc h s y st é m ů .
Výběrové řízení trvalo více než půl
roku. V prosinci 2009 pak České aerolinie uzavřely nový tříletý kontrakt
na dodávku a zpracování MIDT dat
(Market Information Data Tapes)
se společností DOB Systems/
Amadeus. Kontrakt nahradil předchozí smlouvu. V praxi to tedy znamená, že České aerolinie nyní mají
k dispozici informace o všech trzích, které obsluhují pod kódem
OK, včetně na ně přímo návazných
letů. Nová smlouva zvyšuje počet
směrování (Origin&Destination)
ze 100 na 210 000! Data jsou každý
týden aktualizována, možný je i historický pohled 12 měsíců zpětně.
Nebudeme čekat, co se stane
a jak to dopadne
MIDT data, se kterými bude pracovat asi 150 kolegů, jsou primárně určena k řízení prodeje.
Významně napomáhají ke zjištění,
kde je na trhu potenciál, kdo dokáže prodat, na koho prodává a proč.
Vedení prodeje může snadněji řídit
aktivity, zaměřit se na prodejní místa, která generují většinu prodejů,
a naopak omezit aktivity tam, kde
není dostatečný potenciál. Tyto informace umožní jak celkové hodnocení potenciálu trhu, tak i pohled
na jednotlivé segmenty. Důležitá je
také možnost využití pro nastavení
incentivní politiky vůči agenturám,
vyhodnocování obchodních aktivit
a promo akcí. Vlastní kapitolou je
využití dat při tvorbě letového řádu
a sítě linek.
České aerolinie získaly možnost
kvalitněji analyzovat vlastní data,
Poděkování za nadstandardní spolupráci v rámci výběrového řízení, kontraktingu
i implementace dat do procesů patří tomuto týmu (na fotografii zleva): Mária
Smekalová, Jaroslav Filip, Václav Honek, Jan Sládek, Daniela Lešundáková
a Jan Rezek
ale i mapovat reakce jednotlivých
agentur i konkurenčních leteckých společností. Data nám umožní efektivně reagovat na negativní
trendy ještě v době, kdy se odehrávají hlavní prodeje, a ne čekat, až
co se stane a jak to dopadne.
Jak řídí obchodní aktivity konkurence?
MIDT data jsou běžně používaným
nástrojem při řízení obchodní po-
litiky u předních leteckých společností. Pro menší regionální společnosti jsou často nedostupná
z důvodu vysoké pořizovací ceny.
Českým aeroliniím se ale podařilo získat takové obchodní podmínky, které umožňují pořídit reprezentativní vzorek dat, a zařadit se tak
v jejich používání mezi hlavní hráče trhu. Praktické využití dat nabízí
příležitost zvýšení hodnoty výnosů
v objemu několika procent.
Co jsou to MIDT a k čemu slouží?
MIDT data jsou rezervační data získávaná z globálních distribučních systémů (Amadeus, Galileo, Sabre, Worldspan). Umožňují pohled na prodejní aktivity ostatních leteckých společností realizované prodejními agenturami (IATA
a non-IATA cestovní kanceláře). Tato data jsou unikátní v možnosti srovnání vůči konkurenci, a to jak v historickém pohledu, tak i v přehledu knihování
v budoucích měsících.
m o z a ik a
|
o k no 0 1 – 0 2
Z m ě n a d o d avat ele
i n - fl i g h t v y b aven í
T e x t J ana Holl ý | F oto A rc h iv Č S A
Č es k é aerolinie na k onci ř íjna 2 0 0 9 změnily d o d avatele in - flig h t
v y b avení na pal u b á c h leta d el . D ř ívěj š í h o d o d avatele na h ra d ila L S G
S k y C h efs C atering L ogistics G m b H , d ce ř in á společnost L u ft h ans y
A G . J a k é jso u z k u š enosti s nov ý m v y b avením a ja k h o d notí
spol u pr á ci po prvníc h měsícíc h na š i k olegov é ?
LSG Sky Chefs Catering Logistics
GmbH se sídlem v německém
Neu-Isenburgu, dodavatel, který
nahradil belgickou společnost deSter (DUNI), je předním světovým
poskytovatelem cateringových a logistických služeb pro více než 200
leteckých společností ve 49 státech světa. Tento dodavatel zajišťuje pro České aerolinie řízení celého
řetězce in-flight vybavení od jeho
výroby přes přepravu, skladování, vedení evidence až po distribuci vybavení všem cateringovým dodavatelům.
Změna dodavatele má pro naši
společnost řadu výhod. Přinesla
především snížení nákladů
na in-flight vybavení, ale i lepší přehled o zásobách na jednotlivých stanicích v síti Českých aerolinií i zlepšení pravidelnosti a kvality
dodávek vybavení. Nový dodavatel ale také ve spolupráci s našimi
zaměstnanci navrhl a vytvořil nový
design ekonomického a business
nádobí.
Jaké jsou první ohlasy?
Odezva na nového dodavatele je
prozatím velmi pozitivní. Design
a funkčnost nového nádobí je hodnocena jako výrazně lepší, a to nejen ze strany palubního personálu,
ale především z pohledu cestujících. Také průběh spolupráce s LSG
je na velice profesionální úrovni.
Za zajištění plynulého přechodu
na nového dodavatele patří poděkování všem zaměstnancům, kte-
Nové nádobí na palubách v sobě spojuje kvality designu i funkčnosti (ukázka
vybavení v ekonomické třídě)
ří se na něm podíleli, především
Jitce Pauknerové, Lucii Faltejskové,
Michaele Janíkové, Martinu
Fulierovi, Janě Kubešové, Dagmar
Dulové, Martinu Staňkovi, Martinu
Pernicovi a Michalu Kotyzovi.
(pozn. red.: Poděkování patří také
autorce článku.)
Jak reagují na nové vybavení naši kolegové?
Martin Fulier, ředitel In-flight: „Výměna dodavatele in-flight vybavení byla významným projektem pro všechny v Českých aeroliniích, kteří se na této změně
podíleli. Ve stejném období jsme kompletně obměnili vybavení pro in-flight jak
v ekonomické, tak v business třídě. Nový design navržený a vyrobený společností LSG se nám líbí, především vezmeme-li v úvahu požadavek respektování
celkového firemního stylu.“
Eva Turková, Purser: „Domnívám se, že vybavení pro ekonomickou třídu je
o mnoho lepší než to, které jsme používali před výměnou. Vše vypadá menší a má krásnou a efektní barvu. Vybavení pro business třídu se mi zdá více
v tradičním stylu v dobrém smyslu slova. Nejvíc se mi líbí šálek a podšálek.
Nezaznamenali jsme také vůbec žádné stížnosti na užívání nového nádobí
od našich cestujících.“
| |
25
| |
26
o k no 0 1 – 0 2
|
ud á l o s ti R O K u 2 0 0 9
2 009: S ta l o se v le t e c t v í
T e x t Daniel Ša b í k | F oto A rc h iv Č S A
S tr u čn ý c h ronologic k ý p ř e h le d ro k u k rize v letec k é m o d větví .
leden
✈ IATA varuje, že krize poslala leteckou přepravu do volného pádu.
✈F
innair, Austrian Airlines, JAT
Airways, LOT, SAS a Air Canada
ohlašují úsporná a ozdravná
opatření, včetně propouštění.
✈ British Airways a China Airlines
očekávají hlubokou ztrátu za rok
2008 stejně jako další letecké společnosti, ztráty oznamuje i tzv.
velká americká šestka.
✈ Krachují flyLAL Lithuanian
Airlines.
✈ L ufthansa přebírá nízkonákladové
aerolinie Germanwings.
✈ L etadlo Airbus A320 US Airways
se při vzletu z newyorského letiště La Guardia srazilo s hejnem ptáků, načež mu vypověděly oba motory. Kapitán s letadlem
nouzově přistál na řece Hudson.
Všichni cestující přežili.
únor
✈ IATA upozorňuje na prohlubování propadu poptávky po letecké
přepravě a odhaduje ztráty světových aerolinek v roce 2009 ve výši
2,5 miliardy USD.
✈Z
trátu za rok 2008 oznamují SAS,
zisk naopak Aeroflot.
✈R
yanair zveřejňuje za třetí čtvrtletí
2008 historicky první čistou ztrátu.
✈ British Airways, Virgin Atlantic
a Ryanair ohlašují propouštění
a další úsporná opatření.
březen
✈ Lufthansa uzavřela rok 2008 s čistým ziskem 599 mil. EUR a předložila nabídku na odkup akcií
Austrian Airlines.
✈S
kyEurope oznamují další čtvrtletní ztrátu; Aer Lingus, SAS,
Icelandair a Austrian Airlines ztrátu za celý rok 2008.
✈ Zisk za rok 2008 hlásí rakouský
Niki a izraelský El Al.
✈ Plánované snížení kapacity připravují Air Berlin, Delta Air Lines,
Air France-KLM, Iberia, úsporná
opatření australský Qantas.
✈ Piloti Ryanairu si odsouhlasili
12měsíční zmrazení mezd.
✈ Boeing hlásí prudký pokles objednávek nových letounů.
duben
✈E
vropská komise rozšiřuje seznam aerolinek, které nesmí létat
do zemí EU.
✈A
EA volá po politickém řešení situace v letecké přepravě.
✈ China Airlines oznamují ztrátu
za rok 2008 téměř 1 mld. USD,
ztráty hlásí Brussels Airlines,
LOT, China Southern Airlines,
Japan Airlines; naopak Turkish
Airlines zisk téměř 900 milionů USD.
✈A
ir France-KLM oznamují zrušení
až 3000 pracovních míst, Aeroflot
a British Airways další sérii úsporných opatření, Swiss snížení kapacity.
květen
✈ L ufthansa, Iberia, Austrian
Airlines, easyJet, SAS, Air Canada,
Korean Air, El Al se v 1. čtvrtletí
propadají do ztráty.
✈ British Airways vykázaly za uplynulý finanční rok nejvyšší provozní ztrátu od privatizace v roce
1987 ve výši 220 mil GBP; u transatlantických letů ruší první třídu,
celkovou ztrátu za rok 2008 oznamuje také Air France-KLM.
✈ Evropská komise schválila převzetí British Midlands Lufthansou.
✈ Air France a Delta Air Lines potvrzují záměr vytvořit společný podnik pro lety přes Atlantik.
✈ SkyEurope se potýkají s problémy: nevyplácejí výplaty, leasingová společnost jim zabavuje letadla, firma zvyšuje provozní ztrátu
a celkový dluh.
červen
✈ IATA koriguje odhad výše ztrát
světových aerolinií na 9 miliard
USD.
✈ Na lince Rio de Janeiro – Paříž
zmizelo letadlo Airbus A330
Air France. Brazilské námořnictvo později nalézá trosky letounu a první oběti. Všech 228 lidí
na palubě zahynulo. Příčiny neštěstí se nedaří vysvětlit. Jedná
se o nejhorší letecké neštěstí
od roku 2001.
✈ Air France-KLM a British
Airways přiznaly, že jsou ve váž-
ud á l o s ti R O K u 2 0 0 9
ných finančních problémech.
Air France-KLM hodlá situaci řešit propouštěním, British Airways
vyzvaly zaměstnance, aby letos jeden měsíc pracovali bez nároku
na mzdu.
✈ SkyEurope čelí bankrotu a požádaly soud o ochranu před věřiteli. Důvodem jsou dluhy přes
60 mil. EUR.
✈ Aeroflot oznámil, že bojuje o přežití. Chystá výrazné škrty.
červenec
✈ Do Indického oceánu nedaleko Komor se zřítil Airbus A310
Yemenia Airlines na lince ze
Sana’á do Moroni. Zahynulo 152
lidí, nehodu zázrakem přežila
14letá dívka.
✈ V Íránu se zřítil Tupolev Tu-154
Caspian Airlines na lince
z Teheránu do Jerevanu. Zahynulo
všech 168 lidí na palubě.
✈ Krachují italské aerolinie MyAir.
✈ British Airways oznamují propuštění až 5 tisíc zaměstnanců a zmrazení platů na dva roky,
Lufthansa chce do roku 2011
omezit své výdaje o 1 mld. EUR
a propustit zhruba 20 % svých administrativních zaměstnanců.
✈ Ryanair se inspiruje čínskými
Spring Airlines a zvažuje létání
tzv. na stojáka.
✈ Aeroflot oznamuje záměr propustit 2 až 6 tisíc z celkového počtu 15,5 tisíce zaměstnanců v následujícím roce a půl.
✈ Japan Airlines přiznávají hluboké finanční problémy a žádají vládu o pomoc.
říjen
✈P
odle IATA se poptávka po letecké dopravě mírně oživuje.
✈A
ustrain Airlines a Aer Lingus
oznamují další propouštění.
✈ L ufthansa, Austrian Airlines i velká americká šestka vykazují ztrátu
za 3. čtvrtletí; Delta Air Lines snižuje volnou kapacitu na mezinárodních linkách o 15 %.
✈M
alév se opět dostává do vážných finančních potíží.
✈ Řecké aerolinky Olympic Air, které vznikly privatizací Olympic
Airways, zahajují provoz.
|
o k no 0 1 – 0 2
| |
prosinec
✈ IATA zvýšilo odhad ztrát světových aerolinek v roce 2010
na 5,6 miliardy USD.
✈ Japan Airlines čelí bankrotu, situaci řeší japonská vláda, nutná je
rozsáhlá restrukturalizace firmy.
O získání podílu v aerolinkách
bojují American Airlines a Delta
Air Lines.
✈ Ministerstvo dopravy SR odebralo licenci společnosti SeagleAir.
✈ Zbankrotovaly další letecké společnosti: skotská Flyglobespan
a španělská Air Comet.
✈ S dvouletým zpožděním uskutečnila společnost Boeing první
zkušební let nového modelu 787
Dreamliner.
✈ Prezident Klaus vetoval zákon zakazující privatizace Letiště Praha.
✈ Nigerijský útočník se o Vánocích
snažil odpálit nálož plastic-
srpen
✈ Evropská komise schválila převzetí Austrian Airlines Lufthansou.
✈ Letiště Schwechat odmítlo
kůli dluhům odbavovat lety
SkyEurope, firma přesouvá lety
do Bratislavy; média spekulují
o blížícím se krachu aerolinek.
✈ Ryanair opouští letiště
v Manchesteru, redukuje také lety
ze Stansteadu.
září
✈ IATA zveřejňuje ztrátu světových aerolinek za první pololetí:
6 mld. USD a zvyšuje odhad letošních ztrát na 11 mld. USD.
✈ SkyEurope na sebe vyhlašují bankrot a ze dne na den zastavují provoz.
✈ Continental Airlines a COPA
Airlines opouštějí alianci SkyTeam.
✈K
LM oslavují 90. výročí založení.
listopad
✈P
odle IATA v říjnu meziročně klesl prodej letenek v České republice o 20 % v tržbách a o 10 % v počtu vydaných kusů.
✈ KLM uskutečnily první let s cestujícími letadlem částečně poháněným biopalivem.
✈ Největší dopravní letadlo na světě, Airbus A380, v barvách Air
France absolvovalo svůj první komerční transatlantický let na trase
z Paříže do New Yorku.
✈ SkyTeam schválil přijetí dalších
členů: Vietnam Airlines a Tarom.
ké trhaviny na palubě letadla
Northwest Airlines na pravidelné lince Amsterdam – Detroit.
Součásti nálože přenesl do letadla připevněné na svém těle.
Útočník byl zneškodněn a zatčen.
Incident vyvolal vlnu zpřísnění
bezpečnostních opatření na letištích po celém světě a diskusi o plošném zavedení tzv. body
skenerů.
✈ Slovenský soud zrušil konkurz
na majetek SkyEurope z důvodu
jeho nízké výše.
✈ Nepříznivé počasí v západní
Evropě těsně před Vánocemi způsobilo problémy v letecké přepravě,
byly zrušeny stovky letů z Londýna,
Frankfurtu a dalších letišť.
27
| |
28
o k no 0 1 – 0 2
|
m o z a ik a
Monitoring hluku
n a le t i š t i v P r a z e
T E X T L u d ě k Be ň o | foto A rc h iv Č S A
N a k onci ro k u 2009 stejně ja k o ve d vo u letec h p ř e d c h ozíc h se ř a d ilo
L eti š tě P ra h a letec k é d opravce p ů so b ící v P raze d le h l u čnosti
leta d el . Č es k é aerolinie se u místily v k ategorii pro u d ov ý c h leto u n ů
na se d m é m místě a v k ategorii vrt u lov ý c h leto u n ů na t ř etím , te d y
posle d ním místě . T oto h o d nocení tic h osti d opravc ů pro n á s není
nija k lic h otiv é . O značovat Č es k é aerolinie za h lavní r u š itele k li d u
o k olí pra ž s k é h o leti š tě b y ale b y lo velice zavá d ějící .
V této souvislosti je třeba zdůraznit, že na výsledky tichosti dopravce mají kromě hlučnosti samotných
letadel vliv především trajektorie
pohybů na přibližovacích a odletových tratích. České aerolinie provozují největší počet letů na Letišti
Praha. Určení přesné trajektorie
a případné odchylky primárně nezávisí na samotných pilotech, nýbrž
na pokynech dispečerů Řízení letového provozu. Ti upravují trajektorie např. podle hustoty provozu
nebo podle konfliktního provozu,
stavu počasí a podobně.
Za přesnost dodržování postupů jsou České aerolinie opakovaně oceňovány. ČSA jsou zásluhou
našich pilotů pravidelně vyhodnocovány například jako jedni z nejpřesnějších dopravců operujících
na letišti Manchester. V roce 2009
byla oceněna vynikající přesnost
(99,75 %) při dodržování postupů.
Stále více letišť disponuje propracovanými systémy monitoringu hluku. Výstupy těchto systémů umožňují kontrolovat hlučnost leteckého
provozu v blízkém okolí letiště.
Konstrukce postupů pro odlety/přílety jsou řešeny s ohledem na místní situaci v rozložení hlukově citlivých míst v blízkosti letiště. Úlohou
monitoringu není jen vyhodnotit úroveň hladiny hluku při přeletu
konkrétního letadla, ale především
mapovat rozložení průměrné hlukové zátěže ve vztahu k státním hy-
Každé letadlo je podle svého certifikátu hlučnosti zařazeno do patřičné třídy
gienickým normám. Hodnotit přesnost dodržení stanovené trajektorie
a dodržení předepsaného postupu
příletu/odletu na daném letišti je
doménou letových provozních služeb, nikoliv správce letiště.
Stejně jako letadla ostatních dopravců disponují i letouny Českých
aerolinií mezinárodně platnými certifikáty hlučnosti. Podle certifikátu hlučnosti je každému letadlu přiřazena příslušná třída hlučnosti.
Každé letiště v této kategorizaci používá svůj vlastní systém, ve kterém jsou progresivně odstupňovány „hlukové poplatky“, které
dopravce letišti platí. Takto vytvářený fond umožňuje letišti financovat protihlukové systémy a protihlukové úpravy. Do tohoto fondu
Letiště Praha České aerolinie přispívají každým rokem logicky nejvyšší částkou. Podle samotných kritérií soutěže „o nejtiššího dopravce“
by kategorizace letadel podle certifikátů hlučnosti přiřadila Českým
aeroliniím 5. místo v kategorii
proudových letadel a sdílené 1. místo v kategorii vrtulových letadel.
Použitá kritéria na hodnocení přesnosti dodržení postupů nás posunula směrem k mnohem horším
výsledkům.
c e s t o v á n í + SO U T Ě Ž
|
o k no 0 1 – 0 2
| |
Va š e z á ž i t k y z c es t
S o u t ě ž o ne j le p š í
r e p o r tá ž
T E X T Kate ř ina M ilit k á | foto s h u tterstoc k
Cestu jete r ád i? M áte sv ůj oso b itý pohled na destinaci, ktero u jste
nav š tívili? Za ž ili jste na sv ý c h cestá ch něco př ekvap ujícího, zís kali
zk u š enost, na ktero u se nezapomín á? Ochutnali jste netradiční
jí d lo, pot k ali originá lní lid i? N api šte nám o tom. Autor nejlep š í
reportáže z cest zís ká ví ken d ový pob y t v některé evropské destinaci.
Cestovatelskou reportáž si můžete přečíst téměř v každém časopise, krásy nejrozmanitějších
míst vychvalují na svých internetových stránkách cestovní kanceláře, televizní cestovatelské pořady jako Cestománie jistě všichni
znáte. Rubriku Cestování jste zvyklí nacházet i na stránkách časopisu
OKNO. Má tu své místo? Věříme,
že ano, ale nechceme soutěžit
o vaši pozornost s výše zmíněnými
médii. V čem by mohlo být cestování v OKNĚ jiné? Jsou to vaše zážitky, vaše osobní postřehy, názory,
váš individuální pohled na konkrét-
ní město, místo, destinaci, vaše
doporučení pro ostatní kolegy.
Protože víme, že zaměstnanci
Českých aerolinií cestují často, rozhodli jsme se oslovit všechny, kteří navštívili zajímavá místa a rádi
by se podělili o svůj pohled s ostatními kolegy. Máte k tomu všemu
ještě spisovatelské nadání a chtěli byste, aby se váš článek objevil na stránkách časopisu? Pošlete
nám text o rozsahu přibližně 5000
znaků, včetně mezer (odpovídá
rozsahu přibližně 1,5 stránky, písmo Times New Roman, velikost 12,
řádkování jednoduché). Budeme
rádi, pokud článek doplníte vlastními zajímavými fotografiemi, není
to ale podmínkou. Z došlých reportáží vybereme ty nejlepší texty, které si budete moci přečíst na stránkách OKNA, případně na intranetu.
Na konci roku potom uspořádáme anketu a ve spolupráci s profesionály z řad novinářů zvolíme jediného vítěze, který získá víkendový
pobyt v některém zajímavém evropském městě. Uzávěrka příštího
čísla časopisu je 20. února 2009.
Všichni v redakci se těšíme na vaše
texty!
Vyhlašujeme soutěž o vaši NEJ reportáž z cest
Texty o rozsahu přibližně 1,5 stránky (písmo Times New Roman, velikost 12, řádkování jednoduché) nám můžete
zasílat na adresu: [email protected] v průběhu celého roku 2010. Uzávěrka příštího čísla je 20. února 2010.
Co jste na svých cestách
zažili vy?
Autor nejlepší reportáže získá
ubytování pro 2 osoby na 2 noci
se snídaní ve 4* hotelu v rámci
volné kapacity Holidays Czech
Airlines (poskytovatele výhry).
29
| |
30
o k no 0 1 – 0 2
|
o k tip y
N e h o d y d o p r avn í c h
le ta del v Čes k o sl o vens k u ,
d í l II ., 1 9 4 5 – 1 9 6 0
N a zač át k u prosince lo ň s k é h o ro k u v y š el d r u h ý d íl k ní ž k y N e h o d y
d opravníc h leta d el v Č es k oslovens k u . A u torem je b ý valý k apitá n
B 737 Č es k ý c h aerolinií L a d islav Keller , společně s b ý valý m vojens k ý m
pilotem Vá clavem Kolo u c h em . Č ten á ř i v k nize naj d o u popis ne h o d
čes k oslovens k ý c h d opravc ů k d e k oliv na světě a ne h o d za h raničníc h
d opravc ů na území Č es k oslovens k a v o b d o b í let 1 9 4 5 – 1 9 6 0 .
V této práci jsou kromě známých
nehod popsány také dosud nikde
nepublikované nehody. V knize jsou
zveřejněny nejen dokumenty, které
se považovaly za ztracené, ale také
dokumenty, o jejichž existenci neměla veřejnost tušení. Tyto skutečnosti mnohdy výrazně mění pohled
na průběh a příčiny nehod. Jako příklad lze uvést nehodu DC-3 OK-WDZ
u Levoče, o které se dosud tvrdilo,
že byla způsobena
srážkou letadla s balonem Svobodné
Evropy. Nalezené
dokumenty prokázaly, že se jednalo
o selhání lidského
činitele v kombinaci s technickou
závadou (zamrznutí snímačů tla-
ku vzduchu). Text je doprovázen
mnoha obrázky trajektorií letů a téměř 150 unikátními fotografiemi,
z nichž mnohé jsou publikovány vůbec poprvé.
Plánované vydání třetího dílu lze
očekávat v květnu nebo červnu letošního roku a bude se zabývat nehodami, které se staly od roku 1961
do rozdělení Československa – tedy
do roku 1992.
Knihu je možné zakoupit v kanceláři CZ Alpa, a to bez předchozí objednávky. V omezeném množství
je možné sehnat také díl předchozí, který se věnuje stejnému tématu
v letech 1918–1939.
Čes k é a e r o l i n i e C a r g o
p ř e p r av i ly t u len ě o b e c n é
Č es k é aerolinie C argo ( samostatn á
o b c h o d ní je d not k a Č es k ý c h aerolinií ) b ě ž ně
zaji š ť u jí p ř eprav u cel é ř a d y ž iv ý c h zví ř at.
Naši zaměstnanci vždy vyvíjejí maximální úsilí, aby každému přepravovanému zvířeti poskytli dostatečný komfort a vyhověli požadavkům všech
předpisů i očekávání zákazníka. Vedle standardních zásilek, mezi něž patří zejména přeprava rybiček, hlodavců, plazů, ptáků či psů a koček, přepravujeme i exotická zvířata, jako je například mýval nebo gepard.
Posledními exotickými zvířaty úspěšně přepravenými Českými aeroliniemi
Cargo v roce 2009 byli ve dnech 22. a 23. prosince 2009 dva tuleni obecní.
Cestovali z Vilniusu v Litvě do Bělehradu v Srbsku.
O K tip y
|
o k no 0 1 – 0 2
| |
31
V y de j t e se z a č es k ý m sn ě h e m
T e x t M ag d al é na C h valinov á | F oto s h u tterstoc k
Česká a moravská pohoří konečně pokryla sněhová peřina, a tak se
můžete vydat za zimními radovánkami za humna. Není vždy nutné se
trmácet do Itálie nebo Francie, když Krkonoše, Šumava nebo Beskydy
nabízejí skvělé podmínky a širokou paletu služeb pro malé i velké lyžaře.
Krkonoše – perla českých hor
Rádi spojíte lyžování s večerní relaxací? Tak se vydejte do střediska Malý Šišák, které má kromě
vlastního vleku i relaxační zázemí.
Odpočinout si můžete například
ve vířivce, soláriu, sauně, posilovně nebo na masážích. K dispozici je také půjčovna sportovních
potřeb. Ubytováni budete v pohodlných dvou- a čtyřlůžkových pokojích. Cena na osobu a noc zahrnuje
ubytování s plnou penzí. Děti do 12
let platí polovic. Toužíte naopak
po večerním ruchu? Vyberte si středisko Bedřichov, které stojí přímo
ve Špindlerově Mlýně. Nebude-li
vám stačit celodenní pohyb na sněhu, můžete se večer vrhnout ještě
do sportovně-rehabilitačního centra
s bazénem a jeho atrakcemi, saunami, vířivkami, masáží, squashovými a tenisovými kurty a tělocvičnou.
Šumava – přírodní oáza klidu
Anebo vyhledáváte spíše klid přírody? Pak vyrazte na Špičák
na Šumavě. Místní hotel Rixi je
vám k dispozici po celý rok a využít můžete jak lyžařské vleky,
Jeseníky – pro každého něco
Chcete-li si svůj pobyt na horách pořádně užít, vydejte se na Ovčárnu
pod Pradědem, která leží v nadmořské výšce 1300 metrů, na křižovatce běžeckých a turistických tratí, spojujících nejznámější místa Jeseníků
– Praděd, Petrovy kameny, Skřítek
a Červenohorské sedlo. Místní terény
pro sjezdové lyžování či běžecké tratě
pro začátečníky i pokročilé vás určitě
Malý Šišák
Termín
Cena/osoba/noc Typ pokoje
4. 1.–28. 3. 2010
700 Kč
Počet nocí Stravování
dvoulůžkový 1
plná penze
29. 3.–19. 12. 2010
540 Kč
dvoulůžkový 1
plná penze
20. 12.–2. 1. 2011
700 Kč
dvoulůžkový 1
plná penze
Bedřichov
Termín
Cena/osoba/noc Typ pokoje
4. 1.–28. 3. 2010
910 Kč
dvoulůžkový 1
Počet nocí Stravování
plná penze
29. 3.–19. 12. 2010
730 Kč
dvoulůžkový 1
plná penze
20.12.–2. 1. 2011
910 Kč
dvoulůžkový 1
plná penze
A nejen to, hned vedle můžete zajít
na kuželky, kulečník nebo do kina.
Ubytovat se můžete v jedno- až
čtyřlůžkových pokojích v hlavní budově nebo v depandance. Cena
za osobu a noc zahrnuje ubytování s plnou penzí, která se nabízí formou švédských stolů. Děti do 12 let
platí polovic.
Termín
Cena/osoba/noc Typ pokoje
4. 1.–28. 3. 2010
580 Kč
tak udržované trasy pro běžkaře.
Ubytováni budete v jedno- až pětilůžkových pokojích. Cena za oso-
Počet nocí Stravování
dvoulůžkový 1
plná penze
bu a noc zahrnuje ubytování a stravování formou plné penze. Děti
do 12 let platí i zde polovic.
Termín
Cena/osoba/noc Typ pokoje
4. 1.–28. 3. 2010
800 Kč
Počet nocí Stravování
dvoulůžkový 1
plná penze
29. 3.–19. 12. 2010
670 Kč
dvoulůžkový 1
plná penze
20. 12.–2. 1. 2011
800 Kč
dvoulůžkový 1
plná penze
nadchnou! Pak si můžete odpočinout
v relaxačním centru, které nabízí například posilovnu, tělocvičnu, solária,
masáže, suché uhličité koupele, saunu, vířivku či bazén s protiproudem.
V ceně za osobu a noc je kromě ubytování ve dvou- až třílůžkových pokojích zahrnuto i stravování formou
plné penze – švédské stoly a i zde
mají děti do 12 let 50% slevu.
KONTAKT: HOLIDAYS Czech Airlines, APC Letiště Ruzyně, 160 08 Praha 6, ČR,
tel.: +420 220 114 120, fax: +420 220 11 6254, e-mail: [email protected],
Otevírací doba: Po–Čt 8.00–12.00 / 13.00–16.30; Pá 8.00–12.00 / 13.00–14.00
L e ta dl a p o d l u p o u
Dopravní letadla se středním motorem zabudovaným do svislé ocasní
plochy byla svého času běžně k vidění, ale v současnosti jsou čím dál tím
vzácnější. Poznáte, který z následujících typů je na obrázku?
a) Boeing B727
b) Tupolev Tu-154
c) McDonnell Douglas DC-10
V novém kvízu se podíváme na to, jak
dobře znáte dopravní letadla. V každém
čísle otiskneme detailní fotografii části
konstrukce letadla a vaším úkolem bude
poznat, o jaký typ se jedná.
Správné odpovědi zasílejte do konce února na adresu: [email protected]. Tři vylosované odměníme.
Cenu za správné vyluštění tajenky z minulého čísla získává Michaela Plachá. Oba soutěžní úkoly splnili a cenu
získávají Vojtěch Hrabánek a Martin Zapletal.
Tajenka křížovky zněla: Krásné Vánoce, správná odpověď kvízu z čísla 11–12 byla: a) Madrid-Barajas.
Výhru je možné vyzvednout kterýkoliv pracovní den v čase od 8.30 do 16.30 v kanceláři Komunikace, budova APC,
7. patro, č. dveří 740.