Textová část

Obsah elaborátu
Textová část
Grafická část:
1. Problémový výkres
2. Hlavní výkres
3. Doprava
Podélný profil
4. Studie rekreačního využití dolního poldru Velké Losiny
Vizualizace
1 : 10000
1 : 10000
1 : 10000
1 : 10000/1000
1 : 5000
Obsah textové části
str.
1. Úvod
1.1 Údaje o zadání a hlavních cílech řešení, postup práce
1.2 Použité podklady
1.3 Obsah elaborátu
1.4 Přehled použitých zkratek
1
1
3
3
4
2. Analýza současného stavu využití území a navržených záměrů
5
3. Dopravní řešení
3.1 Vymezení zájmové oblasti územní studie, širší dopravní vazby
3.2 Výchozí údaje pro dopravní řešení
3.3 Analýza současného stavu
3.4 Prognóza dopravního zatížení
3.5 Výchozí údaje pro návrh variant
3.6 Návrh dopravního řešení, přehled navržených variant
3.7 Návrh dopravního řešení, výsledná varianta
7
7
8
10
12
14
15
28
4. Protipovodňová opatření
4.1 Protipovodňová opatření dle Aktualizace návrhu PPO Desná,
Šumperk – Kouty nad Desnou
4.2 Návrh řešení poldrů
36
36
37
5. Přeložky sítí technické infrastruktury
41
6. Územní systém ekologické stability
42
7. Studie rekreačního využití dolního poldru Velké Losiny
43
8. Závěr
44
1. ÚVOD
1.1 Údaje o zadání a hlavních cílech řešení, postup práce
Územní studie řešení přeložky silnice I/44 ve vztahu k protipovodňové ochraně obcí na
řece Desné, Velké Losiny (dále jen územní studie) je zpracována na základě smlouvy o dílo,
uzavřené mezi objednatelem, Olomouckým krajem a zpracovatelem, Urbanistickým střediskem Ostrava, s.r.o. dne 2. 5. 2012.
Důvodem pro pořízení územní studie je potřeba dořešit ve vzájemných souvislostech možnosti budoucí realizace protipovodňových opatření a staveb v povodí řeky Desné včetně vazeb na navrhovanou přeložku silnice I/44 a v návaznosti na další limity využití území.
Účelem a cílem územní studie je na základě prověření územních možností řešit uspořádání
území tak, aby záměry byly vzájemně koordinovány, aby nedocházelo ke kolizím se zastavěným územím obcí a zastavitelnými plochami, aby byly v maximální možné míře respektovány limity využití území a aby byly do budoucna vytvořeny územní jistoty pro možnost realizace jednotlivých záměrů.
Hlavním cílem územní studie je zpracovat návrh optimální polohy dopravního koridoru pro přeložku silnice I/44 a návrh umístění vodních nádrží – suchých poldrů Velké
Losiny, které umožní zadržení objemu 2,9 mil. m3 při stoleté vodě.
Závěry zpracované územní studie by měly být následně zapracovány do Aktualizace č. 2
Zásad územního rozvoje Olomouckého kraje.
Řešeným územím územní studie jsou části území obcí Petrov nad Desnou, Velké Losiny
a Loučná nad Desnou.
Při povodni v červenci 1997 bylo údolí řeky Desné postiženo rozsáhlými záplavami, při
nichž došlo ke značným materiálním škodám jak na vlastním vodním toku Desné, tak zejména na zástavbě města Šumperku a okolních obcí podél toku včetně ekologických škod. V roce
1998 proto společnost Aquatis, a.s. vypracovala první etapu studií protipovodňových opatření
na řece Moravě s názvem Generel protipovodňových opatření v povodí řeky Moravy. V roce
2009 firma Pöyry Environment a.s. vypracovala studii proveditelnosti protipovodňových
opatření s názvem Protipovodňová opatření obcí na řece Desné v úseku Šumperk – Maršíkov,
která navazuje na výše zmíněnou studii z roku 1998. V této studii již bylo podrobněji zpracováno řešení snižování povodňových průtoků na řece Desné a jejím levobřežním přítoku Mertě. Navržená opatření, které mají při povodňovém průtoku Q100 ochránit město Šumperk a
obce podél vodních toků Desná a Merta, zahrnují rekonstrukce jezových objektů, revitalizace
říčních koryt, rekonstrukce mostů a lávek a vybudování retenčních nádrží (poldrů). Poldry
budou součástí vodohospodářské soustavy čtyř nádrží, která bude ovládat 41 % plochy povodí
Desné (138,29 km2 z 337,91 km2) a bude tvořena stávající dolní nádrží PVE Dlouhé stráně,
navrženým poldrem Sobotín a dvěma navrženými poldry na území obce Velké Losiny.
Zatímco plocha pro vybudování poldru Sobotín je dlouhodobě územně hájena (byla obsažena již v ÚPN VÚC Jeseníky) a nadále se s ní počítá v územních plánech dotčených obcí i
v Zásadách územního rozvoje Olomouckého kraje, návrh poldrů ve Velkých Losinách vnesl
do území nový prvek, který není obsažen ani v Územním plánu obce Velké Losiny ani
v Zásadách územního rozvoje Olomouckého kraje (ZÚR OK). Poldry byly v uvedené studii
proveditelnosti navrženy v lokalitě pod Velkými Losinami (poldry I. a II.), následně na základě nesouhlasu obce Velké Losiny bylo řešení upraveno a poldry byly navrženy v lokalitě nad
Velkými Losinami (poldry III.a a IV.a).
1
Při vzájemném porovnání studie protipovodňových opatření a ZÚR OK však vyšlo najevo, že navržené poldry jsou v kolizi s návrhem přeložky silnice I/44, která tímto územím
prochází a je v nadřazených dokumentacích (ÚPN VÚC Jeseníky, ZÚR OK) dlouhodobě sledována.
Vzhledem k tomu, že území pod Velkými Losinami je z geomorfologického hlediska
posledním místem na toku Desné, kde lze poldry jako nezbytnou součást protipovodňové
ochrany obcí a měst níže po toku umístit, je nezbytně nutné skloubit návrh přeložky silnice
I/44 a návrh poldrů tak, aby bylo možno oba záměry realizovat (nebo přinejmenším pro ně
hájit územní rezervy).
V 1. etapě prací na územní studii bylo navrženo 6 variant vedení přeložky silnice I/44.
Tyto varianty byly předloženy na pracovním jednání, které se uskutečnilo dne 19. 7. 2012 na
Krajském úřadu Olomouckého kraje za účasti zástupců Krajského úřadu Olomouckého kraje,
Městského úřadu Šumperk, Povodí Moravy, s.p., Svazku obcí údolí Desné a Pöyry Environment a.s., Brno. Výsledkem jednání byl požadavek na zpracování další varianty – varianty 7,
která by byla kombinací varianty 1 a varianty 4 a umožnila by umístit jeden poldr pod obec
Velké Losiny a druhý poldr nad obec Velké Losiny, s možností využít území dolního poldru i
pro rekreaci – ponechat část poldru s trvalou vodní plochou s možností využití např. pro sportovní rybolov apod.
Varianta 7 byla projednána na pracovním jednání, které se konalo dne 17. 10. 2012 za
účasti zástupců Krajského úřadu Olomouckého kraje, Městského úřadu Šumperk, Povodí Moravy, s.p., Svazku obcí údolí Desné, Obce Rapotín, Obce Velké Losiny a Ředitelství silnic a
dálnic ČR, Brno. Na tomto jednání bylo dohodnuto, že tato varianta bude dopracována
v územní studii jako výsledná, s určitými požadovanými úpravami. Při jejím dopracování je
nutno vzít v úvahu zejména následující zásady a požadavky:
-
s ohledem na dopravní zatížení silnice I/44 v řešeném úseku bude přeložka řešena jako
dvoupruh v parametrech S 9,5
-
je nutno technicky dořešit napojení dotčených silnic III. třídy
-
je nutno dořešit napojení obcí Velké Losiny a Loučná nad Desnou na navrženou přeložku
-
je nutno řešit problematiku hluku z dopravy
-
u horního poldru je nutno dořešit ochranu před povodňovou vlnou postupující od Loučné
nad Desnou – navrhnout ochrannou hráz, která zamezí zaplavení zástavby obtokem kolem
přeložky silnice I/44
-
je nutno vyřešit přístup od Velkých Losin do prostoru dolního poldru (pro účelovou, pěší
a cyklistickou dopravu).
Výsledná varianta byla znovu projednána na pracovním jednání konaném dne 18. 12.
2012 kraje za účasti zástupců Krajského úřadu Olomouckého kraje, Ministerstva dopravy ČR,
Povodí Moravy, s.p., RWE, Distribuční služby, s.r.o. a Šumperské provozní vodohospodářské
společnosti, a.s. Cílem tohoto jednání bylo především dořešení problematiky vyvolaných přeložek inženýrských sítí, stanovení etapizace návrhu přeložky a napojení jednotlivých etap na
stávající silniční síť. Výsledkem tohoto jednání byly následující závěry:
-
v 1. etapě výstavby bude přeložka ukončena napojením na stávající silnici I/44 u hřbitova
ve Velkých Losinách, ve 2. etapě bude dokončen úsek Velké Losiny, hřbitov – Kouty nad
Desnou
-
další napojení Velkých Losin bude řešeno u zámku
-
poloha přeložky u Filipové bude řešena v souladu s územním plánem Loučné nad Desnou
2
-
u poldru pod Velkými Losinami bude těleso přeložky komunikace a těleso hráze poldru
řešeno odděleně; přeložka bude vedena na úbočí hráze poldru, výška hráze poldru bude
cca 12 m, uvažovaná zátopa může být využita k rekreačním účelům
-
u poldru nad Velkými Losinami (u Filipové) bude přeložka řešena na koruně hráze, výška
hráze bude cca 11 m
-
nad poldrem u Filipové bude navržena hráz proti obtoku přeložky (pro ochranu Velkých
Losin a k usměrnění toku vod směrem do poldrů)
-
navržené přeložky inženýrských sítí jsou akceptovány, v případě přeložek vedení ZVN a
VN je možno akceptovat umístění sloupů v zátopě.
Na základě závěrů tohoto jednání byla dopracována konečná verze územní studie.
1.2 Použité podklady
Zpracování územní studie vycházelo z následujících podkladů:
-
Aktualizace č. 1 Zásad územního rozvoje Olomouckého kraje, vydaná formou opatření
obecné povahy Zastupitelstvem Olomouckého kraje dne 22.4.2011 usnesením č.
UZ/19/44/2011;
-
Územně analytické podklady Olomouckého kraje (Institut regionálních informací,
s.r.o., Brno), projednáno v Zastupitelstvu Olomouckého kraje dne 27.4.2007;
-
Studie proveditelnosti a účelnosti přeložky silnic I/44, I/45, I/46, I/57 (Mott MacDonald, 2001);
-
Přeložka silnice I/11 a I/44 v úseku Postřelmov – Rapotín, dokumentace dle §8 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivu na životní prostředí (HBH projekt, 2008)
-
Protipovodňová ochrana obcí na řece Desné v úseku Šumperk – Maršíkov – studie
proveditelnosti (Pöyry Environment a.s., Brno, květen 2009);
-
Aktualizace návrhu PPO Desná, Šumperk – Kouty nad Desnou, studie (Pöyry Environment a.s., Brno, červen 2012).
1.3 Obsah elaborátu
Elaborát územní studie obsahuje.
Textovou část
Grafickou část:
1. Problémový výkres
2. Hlavní výkres
3. Doprava
Podélný profil
4. Studie rekreačního využití dolního poldru Velké Losiny
Vizualizace
3
1 : 10000
1 : 10000
1 : 10000
1 : 10000/1000
1 : 5000
Výkres č. 1. Problémový výkres obsahuje analýzu současného stavu a známých záměrů na
využití území a jejich vzájemné střety – koridor pro vedení přeložky silnice I/44 dle ZÚR OK,
návrh umístění poldrů dle studie proveditelnosti Protipovodňová ochrany obcí na řece Desné
v úseku Šumperk – Maršíkov, stávající trasy sítí technické infrastruktury nadmístního významu a limity využití území (ve vztahu k řešené problematice).
Výkres č. 2. Hlavní výkres obsahuje navržené řešení přeložky silnice I/44 – výslednou variantu, a to samostatně řešení 1. etapy a samostatně celý průběh přeložky, dále výsledný návrh
řešení poldrů a návrh přeložek sítí technické infrastruktury.
Výkres č. 3. Doprava obsahuje samostatný návrh řešení výsledné varianty přeložky a její
podélný profil.
Výkres č. 4. Studie rekreačního využití dolního poldru Velké Losiny řeší v podrobnějším
měřítku návrh využití prostoru dolního poldru.
1.4 Přehled použitých zkratek
CHKO
MÚK
PPO
PVE
ÚPN VÚC
VN
ZÚR OK
ZVN
-
chráněná krajinná oblast
mimoúrovňová křižovatka
protipovodňová opatření
přečerpávací vodní elektrárna
územní plán velkého územního celku
vysoké napětí
Zásady územního rozvoje Olomouckého kraje
zvláště vysoké napětí
4
2. ANALÝZA SOUČASNÉHO STAVU VYUŽITÍ ÚZEMÍ A NAVRŽENÝCH
ZÁMĚRŮ
Návrh přeložky silnice I/44 a návrh poldrů se týká území tří obcí – Petrova nad Desnou,
Velkých Losin a Loučné nad Desnou, přičemž největší rozsah navržených záměrů je situován
na území obce Velké Losiny.
Petrov nad Desnou
Obec s převažující funkcí obytnou a významným výrobním potenciálem, situovaná na významném dopravním tahu – silnici I/11.
Ve stávající poloze silnice I/44 územím obce Petrov nad Desnou neprochází, je vedena po
pravém břehu Desné zastavěným územím obcí Rapotín a Velké Losiny. Trasa přeložky prochází západní částí území Petrova nad Desnou; v jižní části území obce je vedena východně
zastavěného území, které ve střední části kříží a pokračuje k severu východně místní části
Terezín. Trasa přeložky dle územní studie se od trasy vymezené v Zásadách územního rozvoje Olomouckého kraje liší pouze nepatrně, v na severozápadním okraji území obce, kdy se
vychyluje z koridoru vymezeného v ZÚR OK západním směrem.
Velké Losiny
Z hlediska rekreace a cestovního ruchu velmi významná obec, patřící k nejstarším na
Šumpersku, s bohatou historií, proslulá zejména lázněmi a řadou kulturních památek.
Termální lázně Velké Losiny patří mezi nejstarší a nejznámnější lázně na Moravě
s dlouhodobou tradicí (první zmínky pocházejí z r. 1296), indikace pro lázeňskou léčbu jsou
nervové nemoci, onemocnění pohybového ústrojí a netuberkulózní nemoci dýchacího ústrojí;
základní léčebnou procedurou jsou koupele v termální sirné vodě. Z kulturních památek patří
k nejvýznamnějším areál renesančního zámku s přírodně krajinářským parkem (národní kulturní památka) a ruční papírna (národní kulturní památka).
V současné době prochází silnice I/44 zastavěným územím obce; navržená přeložka je
vedena východně zástavby, v poloze mezi železniční tratí a tokem Desné. Do území obce
Velké Losiny vstupuje od jihu v místě křížení toku Desné, v prostoru křížení se silnicí
III/4504 se přibližuje k železniční trati a dále k severu je vedena v souběhu s ní a se stávající
trasou I/44. Vůči trase vymezené v Zásadách územního rozvoje Olomouckého kraje je
v územní studii přeložka posunuta poněkud blíže k zástavbě a umožní mezi tokem Desné a
trasou přeložky vybudování poldru (poldr 1). Druhý poldr (poldr 2) je navržen severně Maršíkova a jeho vymezení je shodné s návrhem poldru III.a dle studie proveditelnosti Protipovodňová opatření obcí na řece Desné v úseku Šumperk – Maršíkov. U poldru 1 je počítáno i se
stálým nadržením, které bude možno využívat pro rekreační účely (např. sportovní rybolov).
Loučná nad Desnou
Obec je nástupním centrem do oblasti Hrubého Jeseníku od jihu a významným střediskem
rekreace a cestovního ruchu. Na území obce leží část známého lyžařského střediska Červenohorské sedlo, nový lyžařský areál Kouty a několik dalších lyžařských areálů (Přemyslov, Kocián, Šindelná, Oasa, Kareš), k dalším atraktivitám patří např. sportovně rekreační areál Kociánov, renesanční zámek s parkem, přečepávací vodní elektrárna Dlouhé Stráně a další.
5
V současné trase prochází silnice I/44 zastavěným územím obce; její přeložka je vedena
východně zástavby Rejhotic a Kociánova a jižně zástavby Koutů nad Desnou. Vůči trase vymezené v Zásadách územního rozvoje Olomouckého kraje je v územní studii přeložka posunuta poněkud blíže k zástavbě a zasahuje do okrajové části Kociánova (tato úprava je nicméně
v souladu s původní trasou přeložky dle Studie proveditelnosti a účelnosti přeložky silnic
I/44, I/45, I/46, I/57 (Mott MacDonald, 2001), kdy patrně chybou při přenesení do Územního
plánu velkého územního celku Jeseníky došlo k posunu trasy). V jižní části obce kříží přeložka zástavbu Filipové, a to jižněji než trasa vymezená v ZÚR OK, v poloze pro obec výhodnější, s menším zásahem do stávající zástavby.
Limity využití území
Z hlediska ochrany přírodních hodnot řešeného území je nutno respektovat následující
limity využití území:
-
Chráněná krajinná oblast Jeseníky, vyhlášená výnosem MK ČSR pod č.j. 9886/1969,
-
Ptačí oblast Jeseníky, vymezená nařízením vlády č. 599/2004 Sb.
-
významné krajinné prvky dle ustanovení § 6 zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody
a krajiny, ve znění pozdějších předpisů – lesy, rašeliniště, vodní toky, rybníky, jezera,
údolní nivy
-
Chráněná oblast přirozené akumulace vod Jeseníky (CHOPAV), vyhlášená nařízením
vlády ČSR č. 40/1978 Sb. dle zákona č. 254/2001 Sb., o vodách a o změně některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů
-
ochranná pásma I. a II. stupně přírodních léčivých zdrojů lázeňského místa Velké
Losiny, stanovené výměrem Ministerstva zdravotnictví č.j. IL-2884-12.4.60 ze dne 26. 4.
1960
-
záplavové území toku Desné včetně vymezení aktivní zóny v ř. km 0,000 – 37,090,
stanovené KÚ Olomouckého kraje dne 5. 1. 2010, č.j. KUOK 552/2010 dle zákona č.
254/2001 Sb., o vodách a o změně některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů
-
zvláštní povodeň pod vodním dílem Dlouhé Stráně – horní a dolní nádrž dle zákona č.
254/2001 Sb., o vodách a o změně některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů
-
záplavové území toku Merty, stanovené rozhodnutím OkÚ Šumperk č.j. Voda 2724/92Kl-235-V ze dne 19. 10. 1992 dle zákona č. 254/2001 Sb., o vodách a o změně některých
zákonů, ve znění pozdějších předpisů
-
vnitřní a vnější lázeňské území lázeňského místa Velké Losiny, stanovené rozhodnutím Sm KNV ze dne 28. 9. 1973
6
3. DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ
3.1 Vymezení zájmové oblasti územní studie, širší dopravní vazby
Předmětem řešení územní studie je návrh způsobu koordinace protipovodňových opatření
na řece Desné se záměrem přeložky silnice I/44 v úseku Petrov nad Desnou – Kouty nad Desnou. Návrh přeložení silnice I/44 do nové polohy je obsažen v Zásadách územního rozvoje
Olomouckého kraje jako veřejně prospěšná stavba s označením D04 (I/44, Petrov nad Desnou
– Kouty nad Desnou, včetně napojení Velkých Losin a Loučné nad Desnou). Šířkové parametry dopravního koridoru pro vedení přeložky jsou uváděny od osy navržené komunikace na
obě strany a činí pro přeložky silnic I. třídy 200 m. Vymezený koridor zasahuje na území obcí
Petrov nad Desnou, Velké Losiny a Loučná nad Desnou.
Obr. Přibližný rozsah řešeného území (na podkladu výkresu B8, ZÚR Olomouckého kraje)
7
Řešené území (území dotčené návrhem přeložky silnice I/44 a návrhem poldrů) je významnou částí Jesenického regionu (SOB4 dle ZÚR OK). Jeho poloha je z hlediska dopravního situována na významném republikovém tahu, který tvoří silnice I/44 (Mohelnice – Bludov
– Rapotín – Červenohorské sedlo – Jeseník – Mikulovice – Polsko). Spojení
s Moravskoslezským krajem pak zajišťuje silnice I/11, která se na tah I/44 zapojuje
v Rapotíně. Nejbližší nadřazené dálkové vnitrostátní a mezinárodní tahy jsou vedeny v trasách
silnic I/35 a R 35 v úsecích Liberec – Hradec Králové – Svitavy – Mohelnice – Olomouc –
Valašské Meziříčí – Makov – státní hranice se Slovenskem (mezinárodní tah E 442) a dále v
trasách dálnice D1, silnic I/46 a I/48 (R 46 a plánovaná R 48) v úsecích Brno – Olomouc –
Hranice – Frýdek-Místek – Český Těšín – státní hranice s Polskem (mezinárodní tah E 462).
Řešeným územím je dále vedena regionální železniční trať č. 293 (Petrov nad Desnou –
Kouty nad Desnou). Jde o jednokolejnou trať s motorovým provozem ve vlastnictví Svazku
obcí údolí Desná. Ta v Zábřehu na Moravě navazuje celostátní železniční trať č. 270.
3.2 Výchozí údaje pro návrh dopravní řešení
Pro zpracování studie byly využity následující podklady:
-
Ortofotomapy (www.cuzk.cz)
Katastrální mapy zájmového území (Český úřad zeměměřičský a katastrální)
Základní mapy v měřítku 1:10 000 (Olomoucký kraj)
ZÚR Olomouckého kraje (http://www.kr-olomoucky.cz/)
Celostátní sčítání dopravy (Ředitelství silnic a dálnic ČR)
Studie proveditelnosti a účelnosti přeložky silnic I/44, I/45, I/46, I/57 (Mott MacDonald,
2001)
Přeložka silnice I/11 a I/44 v úseku Postřelnov – Rapotín, dokumentace dle §8 zákona č.
100/2001 Sb., o posuzování vlivu na životní prostředí (HBH projekt, 2008)
Hlavní komunikační osu řešeného území tvoří silnice I/44. V současné době je vedena od
Rapotína (silniční křižovatky s I/11), kde úrovňově kříží trať č. 293, dále přes zastavěné území Velkých Losin, odkud vede severním směrem v těsném souběhu s železniční tratí. Tu před
osadou Filipová opět úrovňově kříží s následným mostem přes řeku Desnou. Dále silniční
průtah prochází zastavěným územím Filipové, Loučné nad Desnou, Rejhotic a Koutů nad
Desnou, kde znovu úrovňově kříží trať č. 293. Následuje přechod přes Červenohorské sedlo.
Z její trasy je nejenom obsluhována přilehlá zástavba (prostřednictvím značného množství
křižovatek a sjezdů), ale i okolní obce. Do trasy silnice I/44 jsou zapojeny následující silnice:
v Rapotíně:
III/01122 (spojka Petrov nad Desnou – Rapotín)
ve Velkých Losinách: III/3697 (Velké Losiny – Žárová – Jindřichov), III/0446 (Velké Losiny – Bukovice), III/4504 (Velké Losiny – Maršíkov) a III/0447
(Velké Losiny – Rejhotice)
ve Filipové:
III/4502 (Filipová – Maršíkov)
v Rejhoticích:
III/0447 (Velké Losiny – Rejhotice) a III/3696 (Rejhotice – Nové
Losiny).
Stávající kategorie silnice mimo zastavěné území odpovídá převážně kategorii S 9,5 dle
ČSN 736101. Trasa vykazuje značné množství dopravních závad. Ty se vyskytují jak
v zastavěných územích dotčených obcí, tak i mimo souvislou zástavbu. Jde např. o směrové
vedení mezi Rapotínem a Velkými Losinami, vedení silnice mezi Velkými Losinami a Filipovou, úrovňové křížení železničních tratí, blízkost zástavby, kolize mezi chodci, cyklisty a motorovou dopravou na území Velkých Losin, Filipové, Loučné nad Desnou, Rejhotic nebo
Koutů nad Desnou nebo značné množství křižovatek a sjezdů k nemovitostem.
8
Obr. Schéma dopravní sítě v řešeném území s vyznačenými nejvýznamnějšími bodovými
nebo směrovými závadami)
9
3.3 Analýza současného stavu
Orientační analýza dopravy v pohybu je provedena na základě dostupných údajů
z celostátního sčítání dopravy prováděného prováděných v pětiletých cyklech Ředitelstvím
silnic a dálnic ČR.
V řešeném území bylo sčítání dopravy na silnici I/44 provedeno na celkem čtyřech sčítacích úsecích. Dále byly sčítány intenzity dopravy na silnicích I/11, III/3697 a III/3696.
Obr.: sčítací úseky na silnici I/44 v řešeném území s údaji za rok 2010 (zdroj: www.rsd.cz; r.
2010)
Dopravní zatížení je přehledně uvedeno v následující tabulce. Výsledné hodnoty jsou ročním průměrem denních intenzit dopravy (RPDI) ve všední dny, a to ve vozidlech za 24h (nákladní vozidla s přívěsy a tahače s návěsy se na rozdíl od předchozích výsledků (roky 2000 a
2005) počítají za jedno vozidlo, proto je nutno srovnání údajů považovat za orientační).
10
Tab.: Výsledky sčítání dopravy na silniční síti v řešeném území
Stan. č.
Sil. č.
Úsek:
7-2026
I/44
Rapotín –
Velké Losiny
7-2027
I/44
Velké Losiny,
průtah
7-2020
I/44
Velké Losiny –
Rejhotice
7-2046
I/44
Rejhotice –
Červenohorské
sedlo
7-0600
I/11
Petrov nad
Desnou –
Rapotín
7-5250
III/3697
Velké Losiny –
Jindřichov
7-4140
III/3696
Rejhotice –
Nové Losiny
Rok
motocykly,
osobní
vozidla a
dodávky
2000
2005
2010
2000
2005
2010
2000
2005
2010
2000
2005
2010
2000
2005
2010
2000
2005
2010
2000
2005
2010
4175
4482
4509
3011
3521
3291
1908
2129
2056
1321
1566
1509
2373
2303
2347
202
309
323
87
153
161
těžká motorová
vozidla –
nákladní
automobily a
soupravy
1150
1213
831
652
999
569
681
717
499
448
612
433
756
663
476
42
96
53
10
19
26
voz./24 hod.
součet všech
mot. vozidel
a přívěsů
5325
5695
5340
3663
4520
3860
2589
2846
2555
1769
2178
1942
3129
2966
2823
244
405
376
97
172
187
rozdíl v %
proti
předchozímu
období (těžká /
celkem)
+5,5 / +6,9
-31,5 / -6,2
+53,2 / +23,4
-43,0 / -14,6
+5,3 / +9,9
-30,4 / -10,2
+36,6 / +23,1
-29,2 / -10,8
-12,3 / -5,2
-28,2 / -4,8
+128,6 / +65,9
-44,8 / -7,2
+ 90 / +77,3
+36,8 / +8,7
Graf: Výsledky sčítání dopravy na stávající silnici I/44 v řešeném území
6000
5000
4000
2000
3000
2005
2000
2010
1000
0
I/44 - 7-2026
I/44 - 7-2027
I/44 - 7-2020
I/44 - 7-2046
Z přehledu zatížení silnice I/44 je zřejmý pokles plošný pokles dopravního výkonu o cca 5
– 15 %. Nejzatíženějším úsekem je příjezd do Velkých Losin (cca 5,4 tis.voz/24h). Zatížení
ostatních úseků lze považovat za nízké. Tyto hodnoty jsou vyhovující pro šířkové uspořádání
odpovídající kategorii S 9,5 (viz následující tabulka).
11
Tab.: Orientační rozpětí úrovňových intenzit k předběžnému stanovení návrhové kategorie
silnic I. třídy (zdroj: ČSN 73 6101, Změna 1)
Typ komunikace
Návrhová kategorie
silnice I. třídy
silnice I. třídy
S 11,5
S 9,5
Přibližné rozpětí úrovňových intenzit
pro požadovaný stupeň úrovně kvality
dopravy (voz./24hod.)
11500
16500
8000
13500
Požadovaný stupeň úrovně kvality
dopravy
C-D
C-D
Situaci na stávající trase silnice I/44 dále dokresluje sčítání cyklistické dopravy, provedené
v roce 2010 v rámci celostátního sčítání dopravy. Ze zjištěných hodnot vyplývá, že mezních
intenzit cyklistů pro oddělení cyklistické dopravy od motorového provozu je v dnešní době
dosahováno úseku mezi Rapotínem a Velkými Losinami (údaj platí pro nezastavěné území).
Tab.: Výsledky sčítání cyklistické dopravy na silnici I/44 v řešeném území
Doporučené mezní intenzity
špičková
pro návrh odděleného
cyklistů/24 hodina (cca 20 provozu cyklistů od motorové
hod.
% z celkového
dopravy (TP 179)
v obou
počtu za den)
cyklistů/24 hod. v jednom
směrech
v obou
směru
směrech
území zastavěné /
nezastavěné
Stan. č.
Sil. č.
Úsek:
Rok
7-2026
I/44
Rapotín –
Velké Losiny
2010
496
100
30 / 15
7-2027
I/44
Velké Losiny,
průtah
2010
251
51
60 / 30
7-2020
I/44
2010
186
38
60 / 30
7-2046
I/44
2010
78
16
150 / 90
Velké Losiny –
Rejhotice
Rejhotice –
Červenohorské
sedlo
3.4 Prognóza dopravního zatížení
Pro výchozí zatížení z r. 2010 je územní studií provedena orientační prognóza k r. 2035 a
2050 založená na výpočtových mechanismech TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích. Výhledové dopravní zatížení silničních komunikací je uvedeno
v následující tabulce.
Tab.: Prognóza dopravy pro roky 2035 a 2050
Stan. č.
Sil. č.
Úsek:
7-2026
I/44
Rapotín –
Velké Losiny
7-2027
I/44
Velké Losiny,
průtah
Rok
motocykly,
osobní
vozidla a
dodávky
2010
2035
2050
2010
2035
2050
4509
6764
7711
3291
4937
5628
12
těžká motorová
vozidla –
nákladní
automobily a
soupravy
831
914
941
569
626
645
voz./24 hod.
součet všech
mot. vozidel
a přívěsů
5340
7678
8652
3860
5563
6273
rozdíl v %
proti
předchozímu
období (těžká /
celkem)
+10,0 / +43,8
+3,0 / +12,7
+10,0 / +44,1
+3,0 / +12,8
Stan. č.
Sil. č.
Úsek:
7-2020
I/44
Velké Losiny –
Rejhotice
7-2046
I/44
Rejhotice –
Červenohorské
sedlo
7-0600
I/11
Petrov nad
Desnou –
Rapotín
7-5250
III/3697
Velké Losiny –
Jindřichov
7-4140
III/3696
Rejhotice –
Nové Losiny
Rok
motocykly,
osobní
vozidla a
dodávky
2010
2035
2050
2010
2035
2050
2010
2035
2050
2010
2035
2050
2010
2035
2050
2056
3084
3516
1509
2264
251
2347
3521
4014
323
472
533
161
235
266
těžká motorová
vozidla –
nákladní
automobily a
soupravy
499
549
565
433
476
490
476
524
540
53
57
58
26
28
29
voz./24 hod.
součet všech
mot. vozidel
a přívěsů
2555
3633
4081
1942
2740
3071
2823
4045
4554
376
529
591
187
263
294
rozdíl v %
proti
předchozímu
období (těžká /
celkem)
+10,0 / +42,2
+3,0 / +12,3
+ 10,0 / +41,1
+3,0 / +12,1
+ 10,0 / + 43,3
+3,0 / +12,6
+ 7,0 / +40,5
+2,0 / +11,8
+ 7,0 / +40,6
+ 2,0 / + 11,8
Graf: Výsledky prognózy dopravy na stávající silnici I/44 v řešeném území
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
2010
2035
2050
I/44 - 7-2026
I/44 - 7-2027
I/44 - 7-2020
I/44 - 7-2046
Z provedené prognózy je zřejmé, že bez navržených úprav silniční sítě dojde k plošnému
zvýšení dopravního zatížení na všech silničních komunikacích, a to cca o 40 – 44 % např. k r.
2035. Zvýšená dopravní zátěž bude dopadat především na bezprostřední okolí průtahových
komunikací v zastavěném území. Lze předpokládat snížení kapacity křižovatek (pokud nebudou vhodně upravovány) a zvýšené intenzity budou mít rovněž vliv na bezpečnost provozu
chodců a cyklistů (bude nutno uvažovat s oddělením provozu cyklistů od motorové dopravy).
Delší časová prognóza však poskytuje zkreslené údaje, neboť nejsou uvažovány ostatní vlivy
(např. hospodářský růst/pokles, realizace nových komunikací apod). V souladu s obecnými
předpoklady o nárůstu stupni automobilizace a zvyšování dopravního výkonu lze však předpokládat, že dopravní zatížení k r. 2050 vzroste až na hodnotu cca 8,6 tis. voz/24 hod
v nejzatíženějším úseku. Tato prognóza tedy slouží především k ověření potřebné návrhové
silniční kategorie (viz tab. Orientační rozpětí úrovňových intenzit k předběžnému stanovení
návrhové kategorie silnic I. třídy). Z uvedených údajů tak lze konstatovat, že návrhová kategorie stanovená předchozími dokumentacemi je dostatečně komfortní (S 11,5/80) i pro dlouhodobý časový horizont. V roce 2010 byl dále Ministerstvem dopravy schválen dokument
13
Kategorizace dálnic a silnic I. třídy do roku 2040 (MD č.j. 918/2009-910-IPK/8, 15.9.2010),
který upravuje výslednou kategorii přeložky silnice I/44 v úseku Petrov nad Desnou – Kouty
nad Desnou na kategorii S 9,5/70.
Obr. Kategorizace dálnic a silnic I. třídy do roku 2040, výřez (ŘSD ČR, 2010)
Podkladem pro zpracování tohoto dokumentu bylo posouzení silniční sítě ČR dopravním
modelem na objem dopravy předpokládaný v roce 2040. Údaje o návrhových kategorijních
šířkách pak platí i pro práce na územně – plánovací dokumentaci nebo ve studijní či projektové přípravě jednotlivých záměrů.
Z tohoto důvodu je výsledná varianta přeložky silnice zpracována v kategorii S 9,5/70.
V tomto kontextu je rovněž přehodnoceno zapojení dotčených komunikací, které v původních
dokumentacích bylo řešeno prostřednictvím mimoúrovňových křižovatek, formou úrovňových křižovatek.
3.5 Výchozí údaje pro návrh variant
Dopravní řešení územní studie koncepčně vychází z nadřazených územně plánovacích
dokumentů (Zásady územního rozvoje Olomouckého kraje ve znění Aktualizace č. 1, Politika
územního rozvoje ČR 2008). ZÚR Olomouckého kraje vycházely z Územního plánu velkého
územního celku Jeseníky a záměr přeložky silnice I/44 převzaly bez věcné změny. Přeložka
silnice I/44 v úseku Petrov nad Desnou – Kouty nad Desnou je navržena v kategorii S 9,5/70
a je vedena mimo zastavěná území dotčených obcí. Řešený úsek navazuje na předchozí stav-
14
bu „Šumperk – Petrov nad Desnou“, a to za MÚK Rapotín (mimoúrovňová křižovatka se silnicí I/11) a pokračuje přechodem přes Červenohorské sedlo.
Předchozí úsek přeložky silnice I/44 v úseku Šumperk – Petrov nad Desnou je řešen v kategorii S 24,5/100. Její délka činí cca 9,3 km. Dne 23. 11. 2007 bylo zveřejněno Oznámení
EIA na "Přeložku silnice I/11 a I/44 v úseku Postřelmov - Rapotín", a to ve 3 variantách, které
se lišily polohou mimoúrovňových křižovatek a trasy vedené u Dolní Studénky. Dokumentace
EIA na "Přeložku silnice I/11 a I/44 v úseku Postřelmov - Rapotín" byla zveřejněna v únoru
2009. 1. 12. 2009 následně Ministerstvo životního prostředí vydalo souhlasné stanovisko
k této dokumentaci.
Následující úsek přeložky silnice I/44 – přechod přes Červenohorské sedlo je řešen etapovitě. Jednotlivé etapy (stavby) lze označit jako „Červenohorské sedlo – jih, Červenohorské
sedlo – sever“ a „Červenohorské sedlo – tunel“. Stavba „Červenohorské sedlo – sever“ byla
zprovozněna v roce 2008.
Stavba „Červenohorské sedlo – jih“ je navržena v kategorii S 9,5/60 (s příslušným rozšířením v točkách) a její délka je cca 7,9 km. Zahrnuje tzv. modernizaci (šířkovou homogenizaci,
vybudování stoupacích pruhů v několika úsecích, úpravy okolního terénu) stávající trasy silnice I/44 v úseku od konce zástavby obce Kouty nad Desnou po hranici okresu Šumperk –
Jeseník v prostoru Červenohorského sedla. Realizace modernizace silnice I/44 se předpokládá
v roce 2013.
Stavba „Červenohorské sedlo – tunel“ je navržena v kategorii S 11,5/80. Její součástí je
realizace raženého tunelu v délce cca 6,1 km (celkem zahrnuje cca 9,8 km nové trasy). Realizace této stavby je však s ohledem na již proběhnutou realizaci stavby „Červenohorské sedlo
– sever“ a připravenost stavby „Červenohorské sedlo – jih“ předpokládána v dlouhodobém
časovém horizontu.
3.6 Návrh dopravního řešení, přehled navržených variant
V 1. etapě práce na územní studii bylo navrženo 6 variant vedení přeložky silnice I/44.
Jednotlivé varianty jsou vedeny zcela mimo zástavbu dotčených obcí, komunikace byla v této
etapě projektu řešena v kategorii S11,5/80. Počátek všech variant je situován přibližně v km
31,0 úseku přeložky silnice I/44 Šumperk – Petrov nad Desnou, konec variant pak v poloze
pod Červenohorským sedlem, v napojení na stávající trasu silnice I/44. Parametry jednotlivých variantních řešení vyhovují podmínkám stanovenými ČSN 73 6101. V rámci územní
studie jsou to zejména poloměry směrových oblouků, které jsou navrženy na směrodatnou
rychlost 90 km/h a doplněny přechodnicemi v normových parametrech. Výškové vedení komunikace je podrobněji řešeno u varianty výsledné, kde v případě nutnosti budou v kritických
úsecích uplatněny parametry pro horské území (sklony nivelety až 7,5 %). Pro každou z variant byl pro orientaci zpracován podélný profil terénu pod navrženými komunikacemi.
Žádná z variant 1 – 6 není v souladu se ZÚR Olomouckého kraje, kde vlivem zřejmě nepřesného překreslení trasy z původních podkladů do měřítka 1 : 50 000 došlo ke značnému
posunu a ani vymezený 400 m koridor reálně neumožňuje optimální návrh trasy. Tato skutečnost se týká zejména prostoru mezi Velkými Losinami a Filipovou.
Soutisk variant dopravního řešení a koridoru ZÚR jsou znázorněny ve výkres 1. Problémový výkres tohoto elaborátu.
15
Varianta 1 (červená)
Varianta 1 vychází ze zpracované dokumentace „Studie proveditelnosti a účelnosti přeložky silnic I/44, I/45, I/46, I/57“ (Mott MacDonald, 2001). Počáteční úsek je veden východně
místní části Terezín, přibližně v souběhu s vedením ZVN (z Dlouhých Strání). Následují dva
protisměrné oblouky, prostřednictvím kterých se trasa stáčí do prostoru navržených protipovodňových opatření mezi vodním tokem Desná a železniční tratí č. 293 (poldry III.a a IV.a).
Před obcí Filipová je komunikace svedena do východní polohy vůči obci a je vedena východně jejího zastavěného území po úbočí hory Kluč. Nad obcí Loučná nad Desnou je z důvodu
značné členitosti terénu trasa vedena v tunelu (délky cca 800 m), následuje v stočení trasy
k obci Rejhotice, odkud je přeložka vedena přibližně podél vodního toku Desná. V prostoru
Koutů nad Desnou je pak navržen další tunel délky cca 450 m. Trasa je ukončena na stávající
trase silnice I/44.
Údaje o navržené variantě:
délka: cca 14,465 km
délka trasy v tunelu: cca 1,250 km
křížení železniční trati: NE
křížení vodního toku Desná: 2 x
křížení ÚSES: nadregionální biokoridor (cca km 1,6), regionální biocentrum (cca km
2,3 – 2,6), regionální biocentrum (cca km 5,5 – 6,3), CHKO (od km 6,3)
křížení trasy ZVN z Dlouhých Strání: 2x (cca km 4,3 a 4,4)
dotčení protipovodňových opatření: ANO, v plném rozsahu
Obr. Rozsah dotčení protipovodňových opatření ve Velkých Losinách:
16
Obr. Dopravní schéma varianty č. 1:
Obr. Podélný profil terénu pod variantou č.1:
17
Varianta 2 (modrá)
Varianta č. 2 vychází z varianty 1. Počáteční úsek je shodný do km 4,0, odkud se trasa varianty 2 stáčí východním směrem k Maršíkovu, mimo plochy navržených protipovodňových
opatření. Ty jsou dotčeny pouze částečně (poldr III.a). Trasa je následně vedena po úbočí vrcholu Lužný směrem k Filipové, kde navazuje opět na variantu 1.
Údaje o navržené variantě:
délka: cca 14,510 km
délka trasy v tunelu: cca 1,250 km
křížení železniční trati: NE
křížení vodního toku Desná: 2 x
křížení ÚSES: nadregionální biokoridor (cca km 1,6), regionální biocentrum (cca km
2,3 – 2,6), regionální biocentrum (cca km 5,5 – 6,3), CHKO (od km 5,5)
křížení trasy ZVN z Dlouhých Strání: 2x (cca km 4,4 a 4,5)
dotčení protipovodňových opatření: ANO, okraj plochy
Obr. Rozsah dotčení protipovodňových opatření ve Velkých Losinách:
18
Obr. Dopravní schéma varianty č. 2:
Obr. Podélný profil terénu pod variantou č.2:
19
Varianta 3 (purpurová)
Varianta 3 vychází z varianty 1. Počáteční úsek je shodný do km 3,0, odkud se trasa varianty 3 stáčí východním směrem k zastavěnému území Maršíkova, a to zcela mimo plochy
navržených protipovodňových opatření. Trasa je následně vedena po úbočí vrcholu Lužný
směrem k Filipové, s částečným využitím tělesa silnice III/4502. Před Filipovou varianta 3
navazuje opět na variantu 1.
Údaje o navržené variantě:
délka: cca 14,505 km
délka trasy v tunelu: cca 1,250 km
křížení železniční trati: NE
křížení vodního toku Desná: 2 x
křížení ÚSES: nadregionální biokoridor (cca km 1,6), regionální biocentrum (cca km
2,3 – 2,5), nadregionální biokoridor (cca km 3,9 – 4,0), CHKO (od km 5,5)
křížení trasy ZVN z Dlouhých Strání: 2x (cca km 4,4 a 4,5)
dotčení protipovodňových opatření: NE
Obr. Rozsah dotčení protipovodňových opatření ve Velkých Losinách:
20
Obr. Dopravní schéma varianty č. 3:
Obr. Podélný profil terénu pod variantou č.3:
21
Varianta 4 (fialová)
Trasa varianta 4 je vedena proti předchozím návrhům v těsnějším souběhu s vedením VN,
v odsunuté poloze vůči Terezínu. Do prostoru Velkých Losin prochází před křížením s vodním tokem Desné (cca km 1,85) prolukou v zástavbě. Následně se přimyká k železniční trati
č. 293 a v souběhu je vedena v délce cca 3,8 km. Nejbližší souběh činí cca 20 m mezi osou
komunikace a osou trati (cca 10 m mezi hranou komunikace a tělesem železniční trati). Cca
od km 4,5 po km 6,7 je pak přeložka vedena v plochách protipovodňových opatření (podél
severozápadního okraje poldrů III.a a III.b). Trasa se následně stáčí východním směrem
k Filipové a zapojuje se do trasy varianty 1.
Údaje o navržené variantě:
délka: cca 14,781 km
délka trasy v tunelu: cca 1,250 km
křížení železniční trati: NE
křížení vodního toku Desná: 2 x
křížení ÚSES: nadregionální biokoridor (cca km 1,8), regionální biocentrum (mezi km
cca 2,0 – 2,6), regionální biocentrum (cca km 5,9 – 6,6), CHKO (od km 6,8)
křížení trasy ZVN z Dlouhých Strání: NE
dotčení protipovodňových opatření: ANO, okraj plochy
Obr. Rozsah dotčení protipovodňových opatření ve Velkých Losinách:
22
Obr. Dopravní schéma varianty č. 4:
Obr. Podélný profil terénu pod variantou č.4:
23
Varianta 5 (zelená)
Trasa varianty č. 5 je do cca km 2,5 shodná s vedením varianty č. 1. Následně se komunikace stáčí severozápadním směrem k Velkým Losinám do souběhu s železniční tratí č. 293,
kterou společně se stávající silnicí I/44 mimoúrovňově kříží v km 4,3 až km 4,5 (předběžně
silniční estakádou). Trasa přeložky je pak vedena cca 1,5 km v souběhu se stávající silnicí
I/44. Poté se stáčí východním směrem k Filipové a opět mimoúrovňově kříží stávající silnici
I/44 a trať č. 293. Filipovou přechází v proluce mezi rozptýlenou zástavbou s pravděpodobnou demolicí několika objektů. Další vedení varianty č. 5 je shodné se základní variantou č. 1.
Údaje o navržené variantě:
délka: cca 14,637 km
délka trasy v tunelu: cca 1,250 km
křížení železniční trati: 2x
křížení vodního toku: 2 x
křížení ÚSES: nadregionální biokoridor (cca km 1,6), regionální biocentrum (cca km
2,3 – 2,5), regionální biocentrum (cca km 6,2 – 6,5), CHKO (od km 6,6)
křížení trasy ZVN z Dlouhých Strání: NE
dotčení protipovodňových opatření: ANO, severní okraj vymezené plochy
Obr. Rozsah dotčení protipovodňových opatření ve Velkých Losinách:
24
Obr. Dopravní schéma varianty č. 5:
Obr. Podélný profil terénu pod variantou č.5:
25
Varianta 6 (černá)
Varianta 6 vychází z varianty 5. Počáteční úsek je shodný do km 5,0, odkud se trasa varianty 6 stáčí severním směrem a je vedena západně zastavěného území Loučné nad Desnou,
Rejhotic a Koutů nad Desnou. Problematickým úsekem (mezi km 7,2 až 10,0) je část komunikace vedená podél prudkého úbočí vrcholu Lískovec, kde přirozené sklony terénu v příčném
směru vůči navržené komunikaci dosahují v některých úsecích až 30 %. V těchto podmínkách
bude nutno uvažovat s realizací masivních opěrných zdí. Mezi km 11,2 až 12,7, kde je trasa
komunikace vedena po úpatí Černé stráně je pak nutno uvažovat s realizací tunel v délce cca
450 m. Za výjezdovým portálem pak trasa přeložky mimoúrovňově kříží trať č. 293, stávající
silnici I/44 a vodní tok Desné. Následující vedení navržené komunikace je pak přibližně
shodné s variantou č. 1.
Údaje o navržené variantě:
délka: cca 14,585 km
délka trasy v tunelu: cca 1,150 km
křížení železniční trati: 2x
křížení vodního toku Desná: 2 x
křížení ÚSES: nadregionální biokoridor (cca km 1,6), regionální biocentrum (cca km
2,3 – 2,5), nadregionální biokoridor (cca km 11,9), CHKO (od km 10,4)
křížení trasy VVN: NE
dotčení protipovodňových opatření: NE
Obr. Rozsah dotčení protipovodňových opatření ve Velkých Losinách:
26
Obr. Dopravní schéma varianty č. 6:
Obr. Podélný profil terénu pod variantou č.6:
27
Výše uvedené varianty řešení byly předloženy na pracovním jednání, které se uskutečnilo
dne 19. 7. 2012 na Krajském úřadu Olomouckého kraje za účasti zástupců krajského úřadu,
Povodí Moravy, s.p., Svazku obcí údolí Desné a Pöyry Environment a.s., Brno. Z jednání
vzešel požadavek na zpracování výsledné varianty, která by umožnila umístit jeden poldr
(dolní) pod obec Velké Losiny a druhý poldr (horní) nad obec Velké Losiny. Tento návrh
však vyžaduje nutnou koordinaci při výstavbě poldrů se záměrem realizovat přeložku silnice
I/44, neboť se předpokládá vedení nové komunikace částečně po hrázním tělese (od tohoto
řešení bylo v případě poldru č. 1 – dolního upuštěno). Koncepčně bylo také uvažováno s
možností využít území dolního poldru pro rekreaci. Z následujících jednání dále vyplynul
požadavek prověřit možnost rozdělení výstavby přeložky silnice I/44 do dvou etap, a to
po úsecích Petrov nad Desnou – Velké Losiny (I. etapa výstavby) a Velké Losiny – Kouty nad
Desnou (II. etapa výstavby).
3.7 Návrh dopravního řešení, výsledná varianta
Trasa výsledné varianty v počátečním úseku vychází z varianty základní – varianty 1 (ze
zpracované dokumentace „Studie proveditelnosti a účelnosti přeložky silnic I/44, I/45, I/46,
I/57“). Po cca 1,85 km přes konec zástavby v Terezíně stáčí k Velkým Losinám a za křížením
s Desnou dále pokračuje severním směrem do souběhu s železniční trati č. 293 a pokračuje
v trase varianty 4 (fialové). Toto řešení umožňuje umístit plochu poldru mezi tok Desné a
zemní těleso přeložky silnice I/44. Celková délka výsledné varianty je cca 14 638 m.
Návrhové prvky (návrhová a směrodatná rychlost, příčné a dostředné sklony)
Přeložka silnice I/44 je projektována na návrhovou rychlost vn=70 km/h, které dle ČSN 73
6101 (změna Z1) odpovídá směrodatná rychlost vs=90 km/h, resp. 80 km/h v členitém horském území. Na směrodatnou rychlost byly navrhovány především geometrické prvky trasy,
tj. poloměry směrových a výškových oblouků, příčné sklony komunikace a délky rozhledu
pro zastavení nebo předjíždění. Příčné a dostředné sklony, ač v rámci studie nejsou dokladovány, odpovídají projektované směrodatné rychlosti. Maximální hodnoty však nebyly využity,
minimální pak odpovídají zásadám ČSN.
Příčné uspořádání výsledné varianty
Přeložka silnice I/44 je navržena v kategorii S 9,5/70 dle ČSN 73 6101. Jde o směrově nerozdělenou dvoupruhovou silnici v následujícím šířkovém uspořádání koruny:
jízdní pruhy: 2 x 3,50 m = 7,00 m
vodící proužky: 2 x 0,25 m = 0,50 m
zpevněná krajnice: 2 x 0,50 m = 1,00 m
nezpevněná krajnice: 2 x 0,50 m = 1,00 m
kategorijní šířka komunikace: 9,50 m
28
Směrové řešení výsledné varianty
Začátek úpravy je situován do km 31,0 úseku přeložky silnice I/44 Šumperk – Petrov nad
Desnou, konec úseku je navržen pod Červenohorským sedlem v místě napojení na stávající
trasu silnice I/44.
Od koncového bodu na trase přeložky silnice I/44 Šumperk – Petrov nad Desnou (km 31,0
odpovídá km 0,0 úseku Petrov nad Desnou – Kouty nad Desnou) je komunikace vedena v
krátkém přímém úseku, po němž následuje pravotočivý oblouk (ve směru staničení) o poloměru 1000 m (dl. 597,26m ), kterým se trasa stáčí do souběhu se zastavěným územím Terezína. Následuje přímá délky cca 980,45, na kterou navazuje kombinace protisměrných oblouků
o poloměrech 1200 m a 1600 m s mezipřímou délky 161,15 m. V tomto úseku přechází navržená přeložka dvěma mosty přes vodní tok Desné a bezejmenný vodní tok (náhon) a stáčí se
do souběhu se železniční tratí ve Velkých Losinách (nejmenší vzdálenost mezi osou komunikace a osou trati je cca 35 – 40 m). V této souběžné poloze trasa dále pokračuje v přímém
úseku délky cca 359,95 m. Následuje pravotočivý oblouk o poloměru 1400 m s návazným
přímým úsekem v délce 553,93 m. Tento segment je navržen jako součást hráze nad Velkými
Losinami (poldr II.) Poté se komunikace kombinací tří protisměrných oblouků s inflexemi o
poloměrech 800 m (s přechodnicemi délky 160 m), 1000 m (s přechodnicemi délky 180 a 160
m) a 650 m (s přechodnicemi délky 140 m) odklání od železniční trati a přes vodní tok Desné
(estakádou) přechází do východní polohy vůči zástavbě Filipové a Loučné nad Desnou. Zde je
trasa vedena v přímém úseku délky 1500,78 m po úbočí vrcholu Kluč. Následuje levotočivý
oblouk o poloměru 2000 m a přímý úsek délky cca 704,87 m. Trasa přeložky je pak následně
vedena složeným obloukem (poloměry 2500 a 1250 m) východně zastavěného území Rejhotic
a podél vodního toku Desné, který přeložka dále sleduje. Po následném levotočivém oblouku
o poloměru 1000 m komunikace pokračuje přímou délky cca 564,20 m a pravotočivým obloukem o poloměru 1750 m se dostává do trasy původní silnice I/44. Konec úseku je situován
před stoupáním do Červenohorského sedla v km 14,637 98 navržené přeložky.
Tab.: Přehled směrových oblouků na trase přeložky silnice I/44
Oblouk R (L
- levotočivý,
P - pravotočivý ve
směru staničení)
R1 (P)
R2 (L)
R3 (P)
R4 (P)
R5 (L)
R6 (P)
R7 (L)
R8 (L)
R9 (P)
R10 (P)
R11 (L)
R12 (P)
(m)
Parametr přechodnice zleva
(délka / parametr)
Parametr přechodnice zprava (délka /
parametr)
Délka
tečny (m)
Středový
úhel (grad)
1000
1200
1600
1400
800
1000
650
2000
2500
1250
1000
1750
160 / 357,77
180 / 424,26
140 / 301,66
-
160 / 357,77
160 / 400
140 / 301,66
-
588,02
637,90
1074,43
707,89
205,01
434,08
457,97
962,80
689,30
1579,17
270,80
248,99
38,02
34,25
43,60
32,54
16,36
27,86
47,73
30,95
17,61
87,05
17,29
9,07
Poloměr
oblouku
Vzepětí
oblouku
Délka
oblouku
(m)
(m)
46,31
44,77
98,61
47,01
6,65
24,42
48,50
60,58
24,10
362,41
9,29
4,45
597,26
645,66
1095,71
715,65
205,57
437,56
487,30
972,35
691,50
1709,26
271,64
249,20
Pozn.: Navržené hodnoty směrových oblouků odpovídají směrodatné rychlosti vs=80
km/h s dostředným sklonem max 3 %.
29
Výškové řešení výsledné varianty
Výškové řešení je dáno navázáním na úsek přeložky silnice I/44 Šumperk – Petrov nad
Desnou v začátku úpravy, v konci úseku pak výškovou návazností na stávající silnici I/44.
Dalšími podmiňujícími prvky výškového řešení jsou hráze dolního a horního poldru ve Velkých Losinách, těsný souběh s železniční tratí a rozsah záplavového území řeky Desné.
Navržené podélné sklony respektují podmínku zajištění minimálního výsledného sklonu
(0,5 %). Minimální podélný sklon na trase přeložky je navržen v hodnotě 0,50 %, a to v místě
hrází poldrů, kde se předpokládá vedení trasy přeložky silnice jako součást hráze. Maximální
sklon pak v hodnotě 3,79 %. Minimální poloměry parabolických oblouků nutných k zaoblení
nivelety v lomech tečnového polygonu jsou navrženy v hodnotě 15 000 m. Z důvodu nepříznivé konfigurace terénu nad Loučnou nad Desnou a Kouty nad Desnou jsou navrženy dva
tunely. S tímto řešením však již uvažovala i původní studie přeložky silnice I/44.
Tab.: Přehled výškových oblouků na trase přeložky silnice I/44
Oblouk R
(VYP - vypuk- Poloměr oblouku
lý, VYD (m)
vydutý směru
staničení)
R1 (VYP)
20 000
R2 (VYD)
20 000
R3 (VYP)
20 000
R4 (VYP)
20 000
R5 (VYD)
15 000
R6 (VYP)
20 000
R7 (VYP)
20 000
R8 (VYD)
15 000
Délka tečny (m)
Vzdálenost vrcholu
oblouku od průsečíku tečen
Podélný sklon
(zleva / zprava ve
směru staničení)
116,92
135,94
125,32
125,32
249,41
168,16
80,45
79,81
(m)
0,342
0,462
0,393
0,393
2,024
0,707
0,162
0,212
0,69 % / 1,86 %
1,86 % / 0,50 %
0,50 % / 1,75 %
1,75 % / 0,50 %
0,50 % / 3,79 %
3,79 % / 2,10 %
2,10 % / 1,30 %
1,30 % / 2,36 %
Výšková poloha průsečíku
tečen (m.n.m.)
378,05
394,16
399,19
429,48
436,95
473,03
530,31
582,44
Pozn.: Navržené hodnoty výškových oblouků odpovídají směrodatné rychlosti vs=80
km/h (nejmenší dovolený poloměr vypuklého výškového oblouku pro zastavení je 4000 m a
31 000 m pro předjíždění, nejmenší dovolený poloměr vydutého výškového oblouku je 2800
m).
Související komunikace
Návrh přeložky silnice si vyžaduje řešit následující doprovodné komunikace:
Přeložka silnice III/01122:
Stávající silnice III/01122 mezi Petrovem nad Desnou a Rapotínem je trasou přeložky přerušena. Z tohoto důvodu je navržen nadjezd silnice III/01122 nad přeložkou I/44, a to v km
0,324 23 staničení. Délka úpravy je cca 467 m.
Prodloužení silnice III/3697 od Velkých Losin a Žárové:
Navržené prodloužení silnice III/3697 zajistí dopravní obsluhu Velkých Losin a ostatních
sídel situovaných na trase silnice III/3697. Trasování nové komunikace je řešeno pouze orientačně. Uvažovat je nutno s přemostěním vodního toku Desná a mimoúrovňovým křížením
železniční trati č. 293. Křižovatka s původní trasou silnice I/44 je navržena jako okružní (zdůrazňuje vjezd do zastavěného území Velkých Losin). Délka navrženého prodloužení je cca
983 m.
30
Přestavba úseku silnice III/4504 na kategorii S 9,5:
Z důvodu návrhu křižovatky Velké Losiny II. je navržena šířková a dílčí směrová úprava
stávající silnice III/4504, a to přibližně v úseku od vyústění větve MÚK Velké Losiny II. po
křižovatku se stávajícím průtahem silnice I/44. V rámci úpravy je navržena nová okružní křižovatka (s nutným přeložením silnice III/0446 od Bukovic). Prostor, který vznikne mezi plochou hřbitova ve Velkých Losinách a novou trasou silnice III/4504 je navrženo využít pro
parkoviště. Stávající železniční přejezd je ponechán jako úrovňový.
Účelové komunikace:
Pro zajištění dopravní obsluhy území a zachování prostupnosti krajinou jsou navrženy nové úseky účelových komunikací v Terezíně, ve Velkých Losinách (pro zajištění údržby dolního poldru (poldr I.) a v Loučné nad Desnou.
Křižovatky, sjezdy
Na trase přeložky silnice I/44 jsou navrženy celkem čtyři křižovatky. Proti původním záměrům Studie proveditelnosti a účelnosti přeložky silnic I/44, I/45, I/46, I/57 (Mott MacDonald, 2001) jsou křižovatky řešeny především jako úrovňové, případně jako jednovětvové
mimoúrovňové. Použity byly jednoduché vzory průsečných nebo stykových křižovatek dle
ČSN 73 6102 (SÚK V nebo PÚK V s přídatnými pruhy pro odbočení vlevo a bez směrovacích ostrůvků pro pravé odbočení), případně křižovatky okružní na doprovodných komunikacích.
Křižovatka č. 1 (prac. ozn. Velké Losiny I.):
Jde o stykovou křižovatku s prodlouženou silnicí III/3697 (od Žárové) se sjezdem na přeložku účelové komunikace. Křižovatka bude sloužit pro dopravní obsluhu Velkých Losin.
Navržena je jako styková, s odbočovacím pruhem pro odbočení vlevo. Parametry odbočovacího pruhu jsou následující:
-
délka vyřazovacího úseku je cca 60 m,
-
délka zpomalovacího úseku je 55 m,
-
délka čekacího úseku je cca 45 m,
-
délka rozšiřovacího klínu je cca 105 m.
(pozn. odhadované max. zatížení pro dimenzování délky odbočovacího pruhu je cca 180
voz./24 špičková hod. pro levé odbočení, z toho cca 20 nákladních vozidel)
Křižovatka č. 2 (prac. Velké Losiny II.)
Jde o jednovětvovou mimoúrovňovou křižovatku se silnicí III/4504 se stykovým připojením větve. Navržena je především pro dopravní obsluhu Velkých Losin a Maršíkova. Parametry křižovatky v oblasti úrovňového křížení přeložky silnice a větve jsou shodné s křižovatkou
č. 1. Návrhová rychlost větve MÚK je vn=40 km/h.
31
Křižovatka č. 3 (prac. ozn. Loučná nad Desnou)
Jde o jednovětvovou mimoúrovňovou křižovatky se stykovým připojením větve (prodloužené místní komunikace). Navržena je především pro dopravní obsluhu Loučné nad Desnou.
Parametry křižovatky v oblasti úrovňového křížení větve a přeložky silnice jsou shodné
s křižovatkou č. 1. Návrhová rychlost větve MÚK je vn=40 km/h.
Křižovatka č. 4 (prac. ozn. Kouty nad Desnou):
Jde o stykovou křižovatku s původní trasou silnice I/44 se sjezdem na účelovou komunikaci. Křižovatka bude sloužit pro dopravní obsluhu Koutů na Desnou. Navržena je jako styková, s odbočovacím pruhem pro odbočení vlevo. Parametry odbočovacího pruhu jsou shodné
s křižovatkou č. 1.
Sjezdy na polní a lesní cesty, dotčené návrhem přeložky silnice je doporučeno dále dořešit
v rámci podrobnějšího projektu. Řešení navržené v rámci studie je pouze orientační.
Vzdálenosti mezi křižovatkami jsou vyhovující pro navržené šířkové uspořádání přeložky
silnice I/44 (viz následující tabulka).
Tab.: Délky mezikřižovatkových úseků
Požadovaná vzdálenost křižovatek
(ČSN 73 6101)
Navrhovaná vzdálenost křižovatek
ZÚ/křižovatka č. 1
1 500 m
cca 1 795 m
Křižovatka č.1 / č.2
1 500 m
cca 1 700 m
Křižovatka č.2 / č.3
1 500 m
cca 5 340 m
Křižovatka č.3 / č.4
1 500 m
cca 3 340 m
Mosty, tunely opěrné a zárubní zdi
Na trase přeložky silnice I/44 jsou navrženy dva tunely, 8 mostních objektů a 5 zárubních a
opěrných zdí.
Tunel Loučná nad Desnou:
Tunel Loučná nad Desnou je navržen jako ražený délky 850m tj. tunel střední délky.
Předběžně, pro potřeby studie, je tunel řešen jako jednotubusový (výjimečné řešení), avšak
vyloučeno není řešení prostřednictvím vícetubusového tunelu. Směrově je tunel navržen v
levostranném směrovém oblouku o poloměru R=2000 m, výškově je tunel navržen v podélném sklonu 2,1%.
Tunel Kouty nad Desnou:
Tunel Loučná nad Desnou je navržen jako ražený délky cca 520m tj. tunel střední délky.
Předběžně, pro potřeby studie, je tunel řešen jako jednotubusový (výjimečné řešení), avšak
vyloučeno není řešení prostřednictvím vícetubusového tunelu. Směrově je tunel navržen v
levostranném směrovém oblouku o poloměru R=1250 m, výškově je tunel navržen v podélném sklonu 1,3%.
32
Nadjezd silnice III/01122 v km 0,324 23 dl. cca 50 m
Most přes řeku Desnou v km 2,392 01 – 2,457 97 dl. cca 85
Most přes bezejmennou vodoteč v km 2,203 03 – 2,288 05 dl. cca 66 m
Most přes přeložku účelové komunikace v km 3,565 39 – 3,574 39
Most přes přeložku účelové komunikace v km 3,816 50 – 3,824 50
Most přes silnici III/4504 v km 4,046 48 – 4,097 86 dl. cca 51 m
Mostní estakáda v km 6,031 48 – 6,553 09 dl. cca 522 m
Most přes místní komunikaci v km 9,413 69 – 9,522 11
Opěrné a zárubní zdi:
Předběžně jsou navrženy v polohách, kde je nutno stabilizovat vysoké násypy nebo hluboké zářezy. Potřebu jejich realizace je však nutno upřesnit v dalším stupni projektové dokumentace na základě podrobného zaměření území a výsledků inženýrsko-geologického průzkumu.
Externality dopravy – hluk z předpokládané silniční dopravy
Negativní účinky hluku lze v řešeném území kvantifikovány z předpokládaného provozu
běžné silniční dopravy pro venkovní prostor, a to v zastavěném území. V okolí hlavních komunikací, kde je hluk z těchto komunikací převažující, umožnuje Nařízení vlády o ochraně
zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací (Předpis č. 272/2011 Sb.):
-
denní doba LAeq = 60 dB(A)
-
noční doba LAeq = 50 dB(A)
Výpočty hlukových imisí jsou provedeny v okolí přeložky silnice I/44 pro prognózované
intenzity dopravy (rok 2050, 100 % provozu na přeložce silnice I/44 – nejméně příznivý stav)
vycházející z celostátního sčítání dopravy dle „Novely metodiky pro výpočet hluku silniční
dopravy“. Pro pohltivý terén je výška bodu cca 4 m nad úrovní vozovky, uvažován max.
sklon vozovky mezi 2 – 3%. Výpočet je proveden bez uplatnění dalších korekcí, vypočtené
údaje je tedy nutno považovat pouze za orientační.
Vypočtená intenzita hluku z předpokládaného provozu na přeložce silnice I/44 podává
alespoň předběžnou hrubou představu o intenzitách hluku. K překračování hygienických limitů dochází především v bezprostřední blízkosti přeložky silnice I/44. Vzhledem k tomu, že
nejbližší objekty pro bydlení se nacházejí ve vzdálenosti cca 100 m od komunikace, protihluková opatření se nenavrhují. Potřebu jejich realizace je doporučeno upřesnit v dalším stupni
projektové dokumentace např. na základě podrobného měření hluku, nového sčítání dopravy
apod.
Vypočtené údaje o působení hluku v blízkosti silnice I/44 podávají následující tabulky pro
terén odrazivý i pohltivý. Vzdálenosti, ve kterých dochází k překračování hlukových limitů,
jsou vyznačeny červeně.
33
Tab.: Hluk v chráněném venkovním prostoru (odrazivý terén):
Vzdálenost od
zdroje hluku v
m
ve dne
v noci
10
63,2
55,9
20
60,4
53,0
22
60,0
52,6
24
59,6
52,2
26
59,3
51,9
28
58,9
51,6
30
58,6
51,3
32
58,3
51,0
34
58,1
50,7
36
57,8
50,4
38
57,6
50,2
40
57,3
50,0
42
57,1
49,7
44
56,9
49,5
46
56,7
49,3
48
56,5
49,1
50
56,3
48,9
55
55,9
48,5
60
55,5
48,1
65
55,1
47,7
70
54,7
47,3
75
54,4
47,0
80
54,1
46,7
85
53,8
46,4
90
53,5
46,1
95
53,2
45,8
100
52,9
45,6
Základní ekvivalentní hladina (Lx)
Tab.: Hluk v chráněném venkovním prostoru (pohltivý terén):
Vzdálenost od
zdroje hluku v
m
ve dne
v noci
10
63,1
55,8
20
58,9
51,6
22
58,3
50,9
24
57,7
50,3
26
57,1
49,7
28
56,6
49,2
30
56,1
48,7
32
55,6
48,2
34
55,2
47,8
36
54,7
47,4
Základní ekvivalentní hladina (Lx)
34
38
54,3
47,0
40
54,0
46,6
42
53,6
46,2
44
53,3
45,9
46
52,9
45,6
48
52,6
45,2
50
52,3
44,9
55
51,6
44,2
60
50,9
43,6
65
50,3
43,0
70
49,8
42,4
75
49,3
41,9
80
48,8
41,4
85
48,3
40,9
90
47,9
40,5
95
47,5
40,1
100
47,1
39,7
Etapy výstavby
Na základě požadavku Krajského úřadu Olomouckého kraje (pracovní jednání konané dne
12.9.2012) bylo navrženo rozdělení realizace výstavby přeložky silnice do dvou etap. V první
etapě je možno realizovat úsek Petrov nad Desnou – Velké Losiny, kdy je navrženo odklonění
přeložky silnice I/44 do původní trasy silnice I/44 (přes silnici III/4504).
Rozdělení výstavby koresponduje s rozložením dopravní zátěže, kdy nejzatíženější úseky
se nacházejí mezi Rapotínem a Velkými Losinami na silničním průtahu ve Velkých Losinách.
35
4. PROTIPOVODŇOVÁ OPATŘENÍ
4.1 Protipovodňová opatření dle Aktualizace návrhu PPO Desná, Šumperk – Kouty nad
Desnou
Studie proveditelnosti Protipovodňová ochrana obcí na řece Desné v úseku Šumperk –
Maršíkov navrhovala protipovodňová opatření k ochraně území v povodí Desné při průtoku
Q100 s převýšením. Navržená protipovodňová opatření se setkala se značným odporem dotčených obcí, proto po společných jednání k aktualizaci návrhu PPO Desná, Šumperk – Kouty
nad Desnou došlo ke snížení stupně ochrany z Q100 na Q50. Protipovodňová opatření dle Aktualizace návrhu PPO Desná, Šumperk – Kouty nad Desnou, neovlivněná navrženými
poldry, jsou nyní navržena na ochranu území při průtoku Q50. Vybudování navržených poldrů
by pak mělo zajistit převod průtoku Q100 na Q50.
Navržená protipovodňové ochrany dle výše uvedené studie zahrnují následující stavby a
opatření (jsou uvedena orientačně, územní studie se jimi s výjimkou návrhu poldrů a návrhu
rekonstrukce příjezdové komunikace k ČOV nezabývá):
1) Zídka výšky 0,4 – 0,6 m (v ř. km 14,231–16,840 Desné, k. ú.Vikýřovice – Rapotín nad
ústím Merty na pravém břehu)
2) Hráz 0,5 – 1,4 m a zídka výšky 0,2 – 0,5 m (v ř. km cca 17,015 na pravém břehu)
3) Lokální navýšení stávajícího břehu (v úseku ř. km 18,750 – 18,800)
4) Rekonstrukce stávající příjezdové komunikace k ČOV na výšku 1 m
Návrhem prodloužení silnice III/3697 se ruší stávající příjezdová komunikace, která
měla být dle Aktualizace návrhu PPO Desná, Šumperk – Kouty nad Desnou rekonstruována na náspu o výšce 1m; součástí protipovodňových opatření pak může být těleso
prodloužené silnice.
5) Osazení stavidlového uzávěru u propustku
6) Plochy suchých poldrů s objemem min. 2,9 m3 pro ochranu území při průtoku Q100
kota koruny hráze
kota max. hladiny
délka hráze
retenční prostor
zatopená plocha
průměrná výška hráze
max. výška hráze
retenční nádrž III.a
retenční nádrž IV.a
429,10 m n. m.
427,80 m n. m.
1820 m
1 620 307 m3
331 649 m2
7,16 m
12,18 m
444,10 m n. m.
442,80 m n. m.
1164 m
1 298 413 m3
218 426 m2
11,05 m
17,00 m
Návrhy poldrů dle Aktualizace návrhu PPO Desná, Šumperk – Kouty nad Desnou jsou
územní studií změněny.
7) Vybudování nízké odsazené zídky výšky 0,6 m (v ř. km 27,229)
8) Prohrábka a rozšíření koryta a vybudování uzávěru na pravobřežním náhonu před silničním mostem
9) Vybudování nízké zídky o max. výšce 0,3 m (na levém břehu)
10) Prohrábka příkopu a opatření propustku uzávěrem proti dolní vodě (v ř. km 27,552 se na
levém břehu)
11) Obtékání jezu Loučná I
12) Rekonstrukce stávající nábřežní stěny (v ř. km 27,958)
36
13) Rekonstrukce stávající nábřežní zdi, vybudování nové nábřežní zdi (od ř. km 27,990),
demolice budovy na parc. č. 251, rekonstrukce silničního mostu v ř. km 28,162
14) Rekonstrukce stávající nábřežní stěny (v ř. km cca 28,090)
15) Lokální navýšení stávajících zdí
16) Rekonstrukce jezu Loučná II a zajištění náhonu
17) Vybudování nábřežní stěny výšky 0,4 m (na levém břehu v ř. km 28,730)
18) Vybudování hráze výšky 1,2 m a ochranné zdi výšky cca 0,5 m (v ř. km 28,870)
19) Vybudování hráze výšky 1,3 m ( v ř. km 29,079 – jez U Pily) a rekonstrukce nábřežní zdi
20) Vybudování opěrné zdi 3 m (na pravém břehu v ř. km 29,371), osazení uzávěru na náhonu
v ř. km 29,371
21) Zrušení stávajícího nekapacitního silničního mostu (na místní komunikaci v ř. km 29,522)
22) Vybudování ochranné zdi výšky 0,9 m (na levém břehu v ř. km 29,583)
23) Rekonstrukce stávající nábřežní zdi (na pravém břehu v ř. km 29,583)
24) Rekonstrukce jezu (v ř. km 29,908)
25) Rekonstrukce silničního mostu (v ř. km 30,260), vybudování zídky výšky 1 m na pravém
břehu.
4.2 Návrh řešení poldrů
Jak již bylo v úvodu konstatováno, území pod Velkými Losinami je z geomorfologického
hlediska posledním místem na toku Desné, kde lze poldry jako nezbytnou součást protipovodňové ochrany obcí a měst níže po toku umístit.
Územní studie tedy navrhuje vybudovat u Velkých Losin dva poldry – poldr 1 situovaný
pod obcí Velké Losiny a poldr 2 situovaný nad obcí Velké Losiny, u Filipové. Plochy pro
vybudování poldrů jsou dostatečně velké pro zajištění potřebného retenčního prostoru
k transformaci průtoku Q100 na Q50 i s navrženým stálým nadržením poldru 1, které by bylo
možné využívat i k rekreačním účelům. Poldr 2 nad obcí Velké Losiny je navržen jako suchý,
jeho boční (pravobřežní) hráz bude zčásti tvořena tělesem přeložky silnice I/44.
Dalším navrženým prvkem protipovodňové ochrany je protipovodňová hráz v severní části
obce Velké Losiny.
Výšky hrází, objem stálého nadržení, velikost retenčních prostorů a technické provedení
staveb bude upřesněno podrobnější projektovou dokumentací.
37
Poldr 1
Poldr 1 je situován východně centrální části obce Velké Losiny; nad bývalým náhonem
papírny. Je navržen se stálým nadržením, které bude možno využívat k rekreačním účelům.
Navržená výška čelní hráze je cca 12 m. Objem stálého nadržení je cca 135 363 m3, objem
retenčního prostoru cca 1 393 090 m3, celkový objem poldru cca 1 528 453 m3.
poldr 1
příčný řez – poldr 1
38
Poldr 2
Poldr 2 bude plnit pouze funkci retenční a je navržen jako suchý. Navržená výška čelní
hráze je stejná jako výška tělesa přeložky silnice I/44, cca 10 m. Objem retenčního prostoru je
cca 1 794 768 m3.
poldr 2
příčný řez – poldr 2
39
Parametry navržených poldrů:
kóta max. hladiny
retenční prostor
zatopená plocha
max. výška hráze
kóta stálého nadržení
objem stálého nadržení
poldr 1
poldr 2
427,80 m n. m.
1 393 090 m3
338 885 m2
12,1 m
397,00 m n. m.
135 363 m3
427,50 m n. m.
1 794 768 m3
347 263 m2
10,7 m
-
Celkový objem retenčního prostoru i stálého nadržení obou poldrů je cca 3 323 221 m3.
Protipovodňová hráz nad poldrem 2
Při povodňových stavech by mohlo dojít k zatopení železniční trati, stávající silnice I/44 a
části zástavby ve Velkých Losinách obtokem přeložky silnice I/44 v prostoru u Filipové. Proto je navržena protipovodňová hráz v délce cca 600 m, vedená podél železniční trati přibližně
od křížení toku Desné a stávající silnice I/44 po trasu přeložky.
Pozn. Ve variantě pro 1. etapu přeložky, tzn. s ukončením ve Velkých Losinách, ztrácí tato
hráz smysl a není tedy navržena.
40
5. PŘELOŽKY SÍTÍ TECHNICKÉ INFRASTRUKTURY
Přeložka vodovodu
Přes hráz poldru 2 prochází stávající vodovodní řad DN 426 z úpravny vody Kouty nad
Desnou do vodojemu Petrov 650 m3, který bude nutno přeložit. Vodovod je navrženo přeložit
v délce cca 800 m západně poldru 2 podél stávající silnice I/44. Polohu přeložky vodovodu
DN 426 bude potřeba upřesnit podrobnější projektovou dokumentací.
Přeložky energetických sítí
Územím dotčeným návrhem přeložky silnice I/44 a návrhem protipovodňových opatření –
poldrů dochází v různé míře k dotčení následujících energetických sítí:
-
jednoduchého vedení nadřazené soustavy 400 kV – ZVN 457 Krasíkov – Dlouhé Stráně
dvojitého nadzemního vedení distribuční soustavy 22 kV VN 343 – 87 Šumperk – Jeseník
jednoduchého distribučního vedení 22 kV – VN 339
páteřní trasy vysokotlakého plynovodu DN 300, PN 40 Šumperk – Červenohorské sedlo
(662 007).
Vedení 400 kV – ZVN 457 Krasíkov – Dlouhé Stráně je navrženo přeložit v délce cca
1000 m, vedení 22 kV VN 343 – 87 Šumperk – Jeseník v délce cca 2700 m a vedení 22 kV –
VN 339 v délce cca 500 m.
Vysokotlaký plynovod DN 300, PN 40 Šumperk – Červenohorské sedlo (662 007) je navrženo přeložit do polohy západně navržené přeložky silnice I/44; délka přeložky je cca 3000
m.
Přeložky nebo úpravy vedení přenosové soustavy je nutno realizovat v souladu s § 47 energetického zákona (zákon č. zákon č. 458/2000 Sb., o podmínkách podnikání a o výkonu státní
správy v energetických odvětvích a o změně některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů).
Podrobné řešení přeložek, případně vyvolané technické úpravy stávajících sítí bude nutno
upřesnit projektovou dokumentací.
41
6. ÚZEMNÍ SYSTÉM EKOLOGICKÉ STABILITY
V území dotčeným návrhem přeložky silnice I/44 a návrhem protipovodňových opatření –
poldrů jsou dle Zásad územního rozvoje Olomouckého kraje ve znění Aktualizace č. 1 vymezeny následující prvky nadregionálního a regionálního územního systému ekologické stability:
-
nadregionální biokoridor K 89 vodní, nivní, vedený po toku Desné a jeho mezofilní bučinná větev odbočující severovýchodním směrem do nadregionálního biocentra Praděd
-
nadregionální biokoridor K 91 mezofilní bučinný vedený jihovýchodním směrem od nadregionálního biokoridoru K 89
-
regionální biocentrum 436 Kamenitý kopec
-
regionální biocentrum OK 13 U Filipové.
V souvislosti s návrhem přeložky silnice I/44 a poldru 2 (horního poldru) je navržena
drobná úprava vymezení regionálního biocentra OK 13 tak, aby nezasahovalo do trasy přeložky ani do plochy poldru. Upravená rozloha biocentra je cca 27 ha. Ostatní výše uvedené
části ÚSES zůstávají beze změny.
42
7. STUDIE REKREAČNÍHO VYUŽITÍ DOLNÍHO POLDRU VELKÉ LOSINY
Součástí územní studie je také podrobnější návrh využití prostoru dolního poldru ve Velkých Losinách včetně návrhu zajištění dopravní obsluhy pro území východně navržené přeložky. Na základě požadavku obce Velké Losiny je tento poldr navržen se stálým nadržením,
aby jej bylo možno využít i pro rekreaci, např. pro sportovní rybolov.
Pro přístup do prostoru poldru je navržen systém veřejně přístupných účelových komunikací, který umožní jak přístup pro rekreační návštěvníky, tak příjezd zemědělské techniky
k pozemkům.
Tyto účelové komunikace jsou navrženy jednak ve směru od Velkých Losin (ze západu),
jednak od silnice III/4504 (ze severu). Účelová komunikace směrovaná od západu navazuje
na stávající účelovou komunikaci vedenou z východní strany železniční trati, je vedena
k tělesu přeložky a podél ní pod hráz poldru, kde je ukončena. Systém účelových komunikací
vedených do prostoru poldru od silnice III/4504 je navázán na stávající účelové komunikace
západně přeložky, část navržených komunikací může být využita také jako okruh pro in-line
bruslení. V prostoru napojení účelové komunikace na silnici III/4504 je navrženo parkoviště
pro rekreační návštěvníky.
Východně plochy poldru je nad údolní nivou Desné navržena cyklostezka, která navazuje
na výše uvedené účelové komunikace.
V podrobnějším měřítku je řešen i prostor okolí hřbitova. Severně hřbitova se navrhuje
okružní křižovatka silnic I/44, III/4504 a III/0446, v souvislosti s ní je navrženo nové parkoviště pro hřbitov a řešen systém pěších přístupových cest ke hřbitovu a k železniční zastávce.
Na základě požadavku obce je variantně navržen i příjezd a parkoviště pro hřbitov z jeho jižní
strany.
Pro případnou realizaci zařízení sloužících rekreačnímu využití (např. občerstvení, půjčovna sportovních potřeb, sociální zázemí apod.) je možno využít území mezi silnicí III/4504 a
plochou poldru.
43
8. ZÁVĚR
Územní studie řešení přeložky silnice I/44 ve vztahu k protipovodňové ochraně obcí na
řece Desné, Velké Losiny navrhuje novou trasu přeložky silnice I/44 a umístění vodních
nádrží – suchých poldrů Velké Losiny, které umožní zadržení objemu 2,9 mil. m3 při stoleté
vodě.
Do připravované Aktualizace č. 2 Zásad územního rozvoje Olomouckého kraje by se měly
výsledky územní studie promítnout takto:
Vymezení ploch a koridorů nadmístního významu a vymezení veřejně prospěšných staveb, veřejně prospěšných opatření, staveb a opatření k zajišťování obrany a bezpečnosti
státu a vymezených asanačních území nadmístního významu, pro které lze práva
k pozemkům a stavbám vyvlastnit
D04 I/44 Petrov nad Desnou – Kouty nad Desnou, včetně napojení Velkých Losin a
Loučné nad Desnou – změna trasy (změna vymezeného koridoru), změna na
kategorii S 9,5/70
Nová stavba – suché nádrže (poldry) Velké Losiny
Nová stavba – vyvolané přeložky sítí technické infrastruktury nadmístního významu –
jednoduché vedení nadřazené soustavy 400 kV – ZVN 457 Krasíkov –
Dlouhé Stráně, dvojité nadzemní vedení distribuční soustavy 22 kV – VN
343 – 87 Šumperk – Jeseník, páteřní trasa VTL plynovodu DN 300, PN
40 Šumperk – Červenohorské sedlo (662 007), vodovodní řad DN 426 z
úpravny vody Kouty nad Desnou do vodojemu Petrov nad Desnou.
44