Hutní montáže se po letech vracejí do Švédska

VÍTKOVICKÉ
NOVINY
Tisk zaměstnanců skupiny VÍTKOVICE MACHINERY GROUP
ČÍSLO 3 / 2016
Hutní montáže se po letech vracejí do Švédska
Hutní montáže podepsaly kontrakt za
bezmála 100 milionů korun, který firmu
po třech letech vrátí na montáže do
Švédska.
strana
CNG auta si razí cestu do
firemních flotil.
strana
4
Vykování superslitiny splnilo
očekávání.
2
strana
3
Vítkovické střední roste zájem
o elektroobory a dálkové
studium.
strana
5
Vítkovický stratég
Jiří Michálek očima kolegů.
strana
6
VÍTKOVICE MACHINERY GROUP
2
EDITORIAL
Jaromír Šiler,
generální ředitel
Vítkovice
Hammering
Vážení kolegové, milí čtenáři,
rychlokovací stroj v Hammeringu je zajímavý
hned ze dvou důvodů. Je schopen produkovat
supermateriály a současně je referencí na
obdobná zařízení, ke kterým pak Vítkovice
mohou dodávat díly. A přesně tak je to i nyní.
Vítkovice Hammering poprvé vykovaly unikátní
slitinu, které se říká Waspaloy a je určena
výhradně pro letecký průmysl. Nejde tedy ani
tak o to, za kolik se kovalo, ale co se kovalo.
A to je špička: z asi 60 procent nikl, k tomu
chrom, kobalt, molybden, titan a hliník.
Materiál za více než dva miliony korun. Je drahý
a musí se opracovávat nejen přesně, ale i velmi
rychle. Laicky popsáno: když slitina ochladne
a musí se znovu vrátit do pece, ztrácí se její
kvalita. Tohle se ale nestalo a Hammering zvládl
kování supermateriálu na jedničku. Za pouhých
20 minut. Zakázku Vítkovice dělaly pro
japonské klienty. Ti potřebují novou technologii
a zvažují její nákup u německé firmy SMS Meer.
Obdobný stroj už Japonci vlastní, chtějí ale
další, větší a výkonnější. Vítkovice výrazně
přispěly k tomu, že záměr uskuteční. A tím se
kruh úspěšně uzavírá. SMS Meer je významným
zákazníkem Vítkovic a mimo jiné vyrábí velká
kovací zaízení. Nový rychlokovací stroj od SMS
Meer, který poputuje do Japonska, bude mít
díly z Vítkovic. Není to poprvé, co jsme nejen
ukázali, že umíme kovat hi-tech materiály, ale
navíc jsme si tím synergicky zajistili další
zakázky v tradičním oboru. Skupina Vítkovice
Machinery Group tak obsazuje současně dva
segmenty trhu. To je přesně to, co se od
rychlokovacího stroje očekávalo. Je to
bezesporu jedna z nejlepších investic za
posledních deset let, která nás posouvá do
budoucnosti. K materiálům pro obory
hodnocené všeobecně jako vrchol strojařiny
a k zákazníkům, kde je značka Vítkovice brána
jako synonymum kvalitního subdodavatele.
Občas to zapomínáme vnímat, někteří kolegové
to třeba ani nevidí. Právě proto vznikl tento
editorial. Abychom se navzdory všedním
povinnostem i škarohlídům nebo protivníkům
zastavili a uvědomili si, co jsou Vítkovice.
Značka, která je na trhu přes 180 let a pracuje
na tom, aby dosáhla dvoustovky.
CNG auta si razí cestu
do firemních flotil
Úspora a ekologie je kombinace,
která pomáhá vozidlům na CNG
získávat stále větší a větší oblibu
u státních institucí, firem
a veřejných dopravců. Trend
jednoznačně potvrdilo setkání
odborníků i zákazníků, které
v půlce března zorganizoval
Národní strojírenský klastr (NSK).
Zásoby zemního plynu budou dostupné ještě
dlouhé roky, těžba ani přeprava není nijak obtížná.
Proto se logicky cestou CNG vydávají jak výrobci
technologií pro jeho plnění, tak automobilky. Vývoj se
očekává zejména v manipulaci s plynem, především
pak v jeho zkapalňování. Zemní plyn je tak pro
dopravu, kromě neefektivní a nákladné elektrické
mobility a zatím utopického spalování vodíku, jedinou
široce uplatnitelnou alternativou. Cenově je levnější
než LPG, které motoristy mate, protože má cenu
vázanou na litr, zatímco CNG na kilogram. Kilogram
Díky CNG úspora přes 24 milionů, pomohla i ovzduší
Auta na stlačený zemní plyn (CNG), která provozuje
skupina Vítkovice Machinery Group ušetřila za necelých
šest let už 24,2 milionu korun. "Největší přínos pozorujeme
za loňský rok, kdy jsme díky dohodě se Škodou Auto rychle
vyměnili i zbytek benzínových a naftových vozů za CNG.
Proti původním vozidlům s konvenčními pohony jsme pak
ušetřili zhruba 5,2 milionu korun," spočítal ředitel
společnosti Vítkovice Doprava Rodan Broskevič.
S mohutným přechodem firemní flotily na CNG začaly
Vítkovice v roce 2010, kdy měly prvních zhruba 70 aut na
toto palivo. Dnes provozují téměř 300 vozů plus dopravní
techniku jako jsou vysokozdvižné vozíky. "Jako producent
technologií i spotřebitel máme za pět let z CNG projektů
výnosy ve stovkách milionů korun," upozornil R. Broskevič.
Zemní plyn je trvale obnovitelným zdrojem a v dopravě
plodí výrazně méně pevných částic - pouze v tisícinách
gramů na kWh výkonu. Rovněž vliv na skleníkový efekt je
u vozidel na CNG menší v porovnání s benzínem či naftou.
"U našeho vozového parku máme doloženo, že jsme snížili
CO2 v součtu o více než půl tuny," doplnil za Vítkovice
Doprava vedoucí prodeje Lukáš Kadula.
(ek)
CNG ale dává stejné množství energie jako dva litry
LPG. Jedna kilowatthodina z CNG je tedy levnější než
z LPG.
VMG se Škodou pohnuly trhem
Lídry zavádění CNG do firemních flotil jsou skupina
Vítkovice Machinery Group a automobilka Škoda Auto.
Jejich zástupci už loni podepsali smlouvu na dodávku tří
stovek vozidel Octavia G-Tec s motory na CNG.
Vítkovická skupina se tak stala zásadním hráčem
v uplatňování CNG v dopravě - na straně produkce
i využívání technologií. Kromě jedné z nejpočetnějších
CNG firemních flotil provozují Vítkovice v tuzemsku
v součtu už více než desítky plnicích stanic. "Podpis
smlouvy s automobilkou je odpovědí na otázku, zda
mít nejprve dostatek vozidel na CNG, nebo síť plnicích
stanic. My rozvíjíme obojí současně. Expanzi ekologické
a ekonomické dopravy na CNG v Česku podle našeho
názoru nic nebrání," říká Jan Světlík, šéf VMG. Pro
Octavii G-Tec se od začátku prodeje rozhodlo již na dva
tisíce zájemců, přičemž výhody CNG oceňují jak
firemní, tak soukromí uživatelé. Motor plní s velkou
rezervou limity normy Euro 6, a to se spotřebou
pouhých 5,4 metru krychlového (3,5 kilogramu) plynu
na 100 kilometrů. Při provozu na CNG ujede 410
kilometrů, na benzín dalších 920 kilometrů, takže
kombinovaný dojezd činí 1330 kilometrů.
CNG vnáší čistotu a úsporu
do městské dopravy
Velkou příležitostí pro uplatnění CNG v dopravě jsou
autobusy městské hromadné dopravy, vozy
komunálních služeb, speciály pro svoz odpadu
a rozvozová zásobovací auta. Zde se totiž nejviditelněji
projeví klíčové výhody motorů na CNG - téměř úplně
eliminované emise, zásadně potlačený hluk, nízké
provozní náklady a jen nepatrně vyšší pořizovací cena
ve srovnání s vozidly poháněnými vznětovým motorem,
kterou navíc eliminují speciální nabídky mnohých
leasingových společností a dotace na čistou mobilitu.
Příkladem úspěšného zavádění plynové dopravy do
města je Opava. Tamní městský dopravní podnik už
provozuje jak autobusy, tak plničku, kterou vybudovala
skupina VMG. Po prvním vyhodnoceném měsíci
provozu tohoto uceleného systému je dopravce
spokojen s výsledky v ekonomice i ekologii.
(ek s využitím textu O. Horského, E15)
CNG v číslech
● Celkem plnicích stanic CNG v ČR
● Celkový počet plnicích stanic
provozovaných VMG
112
23
● 100. plnicí stanice v ČR CNGvitall Slaný
● Počet nově registrovaných vozidel
s pohonem CNG v ČR:
● v roce 2014
1 755 vozidel
● v roce 2015
3 945 vozidel
since 1828
3
Úspěšná největší láhev na CNG udělala
zkoušky ohněm i průstřelem
Zatím největší ocelová láhev na stlačený zemní plyn (CNG) vyrobená ve
Vítkovicích Cylinders má za sebou úspěšné zkoušky ohněm a průstřelem.
K získání evropského certifikátu tak láhvi o objemu 240 litrů zbývá jen
administrativní krůček. Poté bude láhev typu CNG-1 vyráběná zpětným
protlačováním schválena pro dodávky zákazníkům.
Všechny ostatní, menší láhve s průměry od 204 do
360 mm vyráběné zpětným protlačováním evropské
homologační směrnice splňují. Ta největší svou
"zkoušku dospělosti" složila v únoru na testovacím
polygonu u polských Gliwic. Na zkoušce se podílela
tamní univerzita Silesian University of Technology,
s níž Vítkovice Cylinders (VC) spolupracují od roku
2014.
"Vítkovice dodaly zkušební láhve a ventily včetně
jejich montáže na láhve. Univerzita zajistila pronájem
prostoru, plnění láhví CNG a praktické provedení
zkoušek včetně vypracování protokolů," upřesnil
konstruktér společnosti VC Tomáš Pijanowski.
Láhev se nesmí roztrhat na kusy
Povinná zkouška odolnosti vůči ohni a penetrační
zkouška jsou součástí homologace, tzn. ověření, zda
je láhev o průměru 406 mm jako palivová nádrž
bezpečná, a tudíž přípustná pro použití v praxi.
Při zkoušce ohněm musela láhev naplněná CNG
vydržet teplotu nejméně 590°C, aniž by se roztrhla.
Zároveň se takto testoval každý typ ventilu, který se
na láhev osazuje. Každý z nich má dvě pojistky
Skupina loni zvýšila rezervy a zůstala v zisku
Skupina Vítkovice Machinery Group (VMG)
vytvořila loni provozní zisk zhruba 400 milionů
korun. EBITDA společnosti Vítkovice Holding, která
zahrnuje konsolidaci všech rozhodujících firem ve
VMG, je na úrovni 1,1 miliardy korun. Zisk bude
kolem 240 milionů korun. Skupina přitom vytvářela
značné rezervy. Rezervy a opravné položky mají
hodnotu skoro 600 milionů korun. Společnost
Vítkovice, kde je vliv opravných položek a rezerv
nejcitelnější a kde je v součtu patrný i výstup
Vítkovic Power Engineering, má konsolidovaný
provozní zisk zhruba 18 milionů korun. Ukazatel
EBITDA má u Vítkovic hodnotu přes 600 milionů
korun. Účetní ztráta Vítkovic bude kolem 70 milionů
korun.
"Tradiční produkce se v loňském roce musela
vypořádat s poklesem investic spojených s těžbou
a zpracováním ropy a plynu. Rekordní výsledky ale
měly například Vítkovice Cylinders," upozornil
obchodní ředitel VMG Jiří Skuhra. Rozdíly v tržbách
jsou dány také faktem, že podstatná část plateb za
rozpracované projekty bude přicházet až letos,
a v roce 2015 tak není v celkových výsledcích
započítána. Očekávané konsolidované tržby skupiny
jsou za loňský rok zhruba 14 miliard korun.
(ek)
a alespoň jedna se musí během požáru uvolnit, aby
plyn unikl a vyhořel, a nedošlo k roztržení celé láhve.
"Neexistuje žádný noname ventil - každý musí mít
vlastní homologaci," dodal. Při zkoušce průstřelem
musí přinejmenším jednu stěnu natlakované láhve
prorazit pancéřová ostrá střela. Láhev se po průstřelu
opět nesmí roztrhat.
"Pokud láhev předepsané zkoušky nesplní, nesmí
být provozována," zdůraznil T. Pijanowski. Průběh
zkoušek sledoval nezávislý inspektor, jehož úkolem je
napsat kontrolní zprávu a předat ji Ministerstvu
dopravy ČR, které vydá certifikát o udělení
homologace. "Zjednodušeně, dostanete papír, že
výrobek je bezpečný, odpovídá požadovaným
předpisům a můžete ho provozovat," vysvětlil
konstruktér.
Láhve pro nákladní auta a lokomotivy
Celý proces homologace by se měl uzavřít na
konci dubna, pak bude láhev připravena na cestu za
zákazníky. "Poptávka je samozřejmě od stávajících
zákazníků, kteří nyní odebírají prozatím největší námi
vyráběné láhve o průměru 360 mm a objemu 155
litrů," dodal. Nové 240litrové láhve budou používány
především pro "heavy duty" čili nákladní automobily
nebo lokomotivy.
(ekh)
Personální změny
ve skupině VMG
Ing. Richard Nekvasil, Ph.D.,
ředitel společnosti VÍTKOVICE ÚAM a.s.
Absolvent VUT Brno, fakulty strojního inženýrství, svou
profesní kariéru věnoval výzkumu, vývoji a engineeringu
ve společnostech Ústav aplikované mechaniky Brno, REN
Engineering a současně působil jako odborný asistent na
VUT Brno, kde se zaměřil na výzkum v oblasti
kombinovaného způsobu zatěžování energetických,
chemických a petrochemických zařízení. Do skupiny
Vítkovice nastoupil v březnu 2016, kdy byl jmenován
ředitele společnosti VÍTKOVICE ÚAM.
Vykování superslitiny splnilo očekávání
Vítkovice Hammering (VH)
historicky poprvé vykovaly
unikátní slitinu používanou
výhradně v leteckém průmyslu.
Náročné zpracování materiálu pro
japonského zákazníka vyžadovalo
především velkou rychlost při
procesu kování. Úspěšná zakázka
za zhruba půl milionu korun je
pro Vítkovice referenční.
Unikátní slitinu nazvanou Waspaloy zpracovaly VH
pro japonskou firmu Hitachi Metals. Jednalo se
o zkušební kování na hydraulickém rychlokovacím stroji
SMX 800, při kterém byly simulovány podmínky pro
zpracování tohoto jedinečného materiálu. "Obdobný
stroj vyrobený německou firmou SMS Meer již Japonci
vlastní, chtějí si ale pořídit větší a výkonnější," vysvětlil
důvod zkušebního kování Martin Szromek, který má
v Hammeringu na starost rozvoj zpracování speciálních
slitin.
Nad složením Waspaloy
metalurgové žasnou
Vítkovický rychlokovací stroj úspěšně zpracoval
v únoru dva kusy superslitiny o celkové váze 3,5 tuny.
Waspaloy je unikátní svým chemickým složením - téměř
60 procent tvoří nikl, dále obsahuje chrom, kobalt,
molybden, titan a hliník. Vyrobit superslitinu z těchto
prvků je v metalurgii poměrně velký "kumšt". Díky
svému složení zůstává slitina pevná při vysokých
teplotách a zároveň značně odolává korozi. "Obecně se
provozní teploty dílců z této slitiny pohybují v rozmezí
650 - 870 °C," dodal. Proto ji používají výhradně
výrobci leteckých motorů a plynových turbín.
Materiál nesměl ochladnout, aby se nemusel znovu
vracet do pece k dalšímu meziohřevu. "Slitina je totiž při
kování extrémně náchylná k praskání a rozmezí teplot,
při kterém je tvařitelná, je velice malé. Pokud se
dostanete pod minimální kovací teplotu a materiál na
vzduchu ochladne, je jisté, že popraská, a stává se
z velké části nepoužitelný," vysvětlil rizika kování M.
Szromek. Hodnota kované slitiny přesahovala 2,2
milionu korun.
Rychlost nade vše
Reference a nová
zakázka na obzoru
Samotné kování musely VH zvládnout velmi rychle,
u každého kusu slitiny během pouhých 20 minut.
Premiérové kování superslitiny bylo úspěšné
a spokojeni byli všichni - vítkovičtí i přítomní zástupci
japonské i německé firmy. Právě SMS Meer je
významným zákazníkem Vítkovic a mimo jiné vyrábí
velké kovací lisy. "Pokud si Japonci nový rychlokovací
stroj u SMS Meer objednají, což se již pravděpodobně
stalo, očekáváme, že si německá firma zadá ve
Vítkovicích výrobu rámu tohoto stroje," naznačil M.
Szromek s tím, že podobný scénář se již odehrál
v případě stroje pro firmu Carpenter Technologies.
Podle M. Szromka je zkušební zpracování superslitiny
ve Vítkovicích důležitou referencí pro stávající
i potenciální zákazníky. "Nepředpokládám, že bychom
v budoucnu zpracovávali přímo Waspaloy, každopádně
v oblasti zpracování niklových superslitin se nám tímto
dveře otevřely, o kus dál" míní M. Szromek.
(ekh)
4
VÍTKOVICE MACHINERY GROUP
Život na elektrárně Yunus Emre? Pracovní
doba se řídí potřebami stavby
Na stavbu elektrárny Yunus Emre,
kterou staví Vítkovice Power
Engineering pro firmu Adularya,
přijel Jiří Kohout letos v lednu.
Odbornost řadí Jiřího Kohouta do oddělení QA/QC, což
je česky technická kontrola. "Pracovní náplní našeho týmu
je kontrola montážních, stavebních, strojních, svářečských,
elektro a dalších prací všech dodavatelů 37
technologických provozních souborů a 63 stavebních
objektů," říká J. Kohout. Jeho práce tedy mimo jiné obnáší
spolupráci s technickou kontrolou dodavatelů a koordinaci
za dohledu inženýrů zákazníka.
Práce běží ve dne v noci
Elektrárna Yunus Emre leží 150 km západně od Ankary
v Anatolské pustině nedaleko od řeky Sakarya, na které je
vodní elektrárna dodávající chladící vodu pro elektrárnu.
"Když jsem sem přijel, zjistil jsem, že mě na stavbě čeká
spousta úkolů," hodnotí J. Kohout první dojem z celého
energetického komplexu. Jeho pracovní doba se řídí
především potřebami stavby. Většina kolegů je na stavbě
od 7 do 17 hodin. Takzvaní najížděči, tedy lidé, kteří mají
na starosti náběh všech zařízení, pracují na směny,
rentgenáři, kteří provádí kontrolu svarů, pak v noci.
Turecko chutná ayranem
České osazenstvo elektrárny si docela oblíbilo turecké
obědy zapíjené ayranem, což je vynikající, slaný a osvěžující
nápoj, který je připravován z jogurtu a vody. Podle J.
Kohouta je opravdu chutný. V jídelně elektrárny, kde vám
ayran běžně nabídnou, vyjde oběh na 60 korun. Komu
místní strava nechutná, vaří si "doma" a obědy pak nosí
s sebou. "Část kolegů bydlí nedaleko elektrárny, takže to
není problém," dokresluje zdejší poměr inženýr VPE. Volný
čas a večery tráví lidé z Vítkovic vesměs společně.
Uprchlická krize? Kde?
V klubu, který tu mají, je možné si dát pivo, limo, různé
lahůdky mistra kuchaře, podívat se na českou televizi nebo
si zahrát ping pong. Venku se hraje nohejbal. Koho i to
omrzí, může se ve volných dnech projít po okolních
kopcích porostlých borovicovým lesem, vinicemi,
třešňovými a meruňkovými sady, nebo jet do města na
nákupy. V nedalekém asi 30tisícovém starobylém městečku
Beypazari s klasickým supermarketem, ale především
množstvím typických tureckých obchůdků a hospod
Oficiální nový zdroj turecké energetiky
První blok tepelné elektrárny Yunus Emre získal oficiální statut nového energetického zdroje pro Turecko. Ministerstvo
energetiky schválilo první blok jako nový zdroj. Investor - společnost Adularya - tedy může dodávat do turecké sítě
a prodávat elektřinu. Unikátní projekt za zhruba 11 miliard korun je ve fázi najíždění a probíhá testování prvního bloku
elektrárny na různých úrovních výkonu tak, jak to předpokládá kontrakt. První energii dodala elektrárna do sítě 29.
ledna 2016. "V tuto chvíli má Adularya takzvanou vládní autorizaci PAC, tedy zásadní oficiální statut," říká Jiří Skuhra,
který je současně generálním ředitelem společnosti Vítkovice Power Engineering zodpovídající za projekt v Turecku.
Skupina VMG jako tzv. EPC kontraktor, zapojila do projektu i další české výrobce a Yunus Emre tak představuje jeden
z největších obchodních případů českého strojírenství. České firmy navíc získaly významnou referenci v oblasti.
Elektrárna Yunus Emre je pro Turecko jedním ze zásadních nových energetických zdrojů po otevření sektoru privátním
společnostem.
(ek)
Hutní montáže se po letech
vracejí do Švédska
Hutní montáže podepsaly
kontrakt za bezmála 100 milionů
korun, který firmu po třech
letech vrátí na montáže do
Švédska. Naposledy tam
pracovaly na montáži
energetického kotle pro Foster
Wheeler Energi.
"Současná zakázka je na projekt SYRA 4, což jsou
konstrukce pro technologii na výrobu kyseliny dusičné ve
švédském Köpingu," upřesnil generální ředitel Hutních
montáží Miroslav Přecechtěl. Obchodním partnerem
Hutních montáží je společnost Chemoproject Nitrogen.
Kontrakt zahrnuje dodávky a montáže 900 tun
ocelových konstrukcí a kompozitních konstrukcí, roštů,
zábradlí a žebříků. Z nich postupně vzniknou objekty
procesní jednotky, kompresorovny potrubních mostů
a technologické ocelové konstrukce pro nádrže, sila
a jiné aparáty.
Montáž ve Švédsku začne už příští měsíc a potrvá do
listopadu. "Konstrukce se již vyrábějí," doplnil generální
ředitel. Na severských trzích se nyní Hutním montážím
daří. Loni se po několikaleté pauze vrátily také do Finska,
kde mají nyní kontrakty v součtu přes 600 milionů korun.
Letos tam Hutní montáže mimo jiné postaví pro
světového zpracovatele dřevní hmoty Metsä Fibre druhý
největší regenerační kotel na světě (s výškou kotelny přes
84 metrů). Chemoproject Nitrogen, partner Hutních
montáží pro Švédsko, sídlí v Praze a poskytuje služby, od
projekce po uvádění do chodu, při realizaci investic do
průmyslových technologií chemie dusíku, tj. pro výrobu
kyseliny dusičné, dusičnanu amonného, kapalné
a granulované močoviny, čpavku, hnojiv a anilínu.
(ek)
s točeným pivem, bydlí další vítkovičtí zaměstnanci.
"Uprchlická krize i teroristické útoky se nám a našemu
okolí zatím vyhýbají. Místní media takzvanou uprchlickou
krizí nežijí zdaleka tak důkladně a každodenně jako ta
česká, i když tu je 2,7 milionu emigrantů. Je to věc politiků
a politiky," míní J. Kohout. A co islám? Turci jsou prý
většinou vlažnější vyznavači islámu, asi jako Češi
křesťanství, drží tedy hlavní svátky a v běžných dnech více
navštěvují obchody než mešity.
(ek)
Rekondiční programy
ČPZP pomáhají
Česká průmyslová zdravotní pojišťovna (ČPZP) nabídla
stejně jako v minulých letech Vítkovicím Machinery Group
spolupráci na rekondičních preventivních programech pro
zaměstnance - pojištěnce ČPZP. Pro zlepšení kondice
zaměstnanců a eliminaci současných rizikových faktorů
působících v pracovním procesu nabídla ČPZP rekondiční
preventivní programy zaměřené zejména na léčebně
rehabilitační péči, včetně dalších aktivit k eliminaci chorob
z povolání. "Myslíme samozřejmě také na zvýšení
odolnosti zaměstnanců, našich pojištěnců," uvedl pro
Vítkovické noviny vedoucí odboru péče o klienty v ČPZP
Emil Rakus. ČPZP dále nabízí pro své pojištěnce řadu
zajímavých programů, jako jsou například příspěvky až do
výše 1 000 korun pojištěncům všech věkových kategorií
rozdělené do balíčků pro děti a mládež, muže, ženy.
Všechny programy ČPZP je možné najít na webových
stránkách: www.cpzp.cz. Pokud se chcete stát
pojištěncem ČPZP můžete se registrovat i online z domova
právě na webu ČPZP.
Česká průmyslová zdravotní pojišťovna je druhá
největší zaměstnanecká zdravotní pojišťovna v ČR, má
přes 100 poboček a 25 tisíc smluvních zdravotnických
zařízení.
since 1828
5
Přijímačky na Vítkovickou střední: roste zájem
o elektroobory a dálkové studium
Přihlášky na Vítkovickou střední
průmyslovou školu (VSPŠ) jsou
odevzdány. První kolo přijímacích
zkoušek ukázalo, že uchazeči mají
letos větší zájem o elektroobory
a dálkové nástavbové studium.
Celkem podalo přihlášku 626
zájemců o studium, což je i přes
neúprosnou demografii jen
o desetinu méně než loni.
Mezi elektroobory zaznamenal největší nárůst
zájmu Elektrikář silnoproud, kam se přihlásilo 42 žáků,
to je o celou polovinu více než loni. "Elektrikáři najdou
pracovní místa nejen ve strojírenství, ale i v obslužných
oborech. Například společnost Vítkovice Mechanika je
ráda zaměstná. Právě to se žáci dozvídali na dnech
otevřených dveří a zřejmě to ovlivnilo jejich výběr,"
zdůvodnila nárůst zájmu ředitelka VSPŠ Magda
Dirgasová.
Více mladých lidí chce
dostudovat až při práci
Překvapivý, více než dvojnásobný, je také nárůst
zájmu o nástavbové studium dálkovou formou, který
letos projevilo 30 uchazečů oproti loňským 13.
Vítkovický holding umožňuje svým zaměstnancům
dokončit studium i v pracovním procesu. "Tím, že
půjdou hned pracovat a školu si dodělají při
zaměstnání, nic neztratí. O této možnosti je na
besedách informovala personální ředitelka Vítkovic
a zřejmě to sehrálo svou roli," vysvětlila M. Dirgasová.
Dvakrát více žáků projevilo v prvním kole zájem
také o obor Nástrojař - letos 12 oproti loňským šesti
a předloňským dvěma přihláškám. "Uvidíme, zda tento
obor po dlouhé době otevřeme. Bude záležet na počtu
zápisových lístků v prvním kole," dodala ředitelka
s tím, že ji takový nárůst zájmu velmi těší.
Přísnějších podmínek
se možná žáci zalekli
"Určitě bych byla raději, kdyby nám počet žáků
narůstal u všech oborů. Zpřísnili jsme ale kritéria
přijímacího řízení, tak se možná někteří zalekli,"
zdůvodnila M. Dirgasová. Škola hodnotí průměr žáků
za poslední dva ročníky základní školy, dále jejich
známky z českého jazyka, matematiky a cizího jazyka,
známku z chování a odečítá body za nedostatečné.
"Žáci, kteří mají nedostatečné na základní škole, mají
samozřejmě problémy i se studiem u nás. Pokud mají
snížené stupně z chování, působí pak potíže ve
třídách," zdůvodnila přísnější kritéria.
Výsledky prvního kola budou známé ve druhé
polovině dubna, druhé kolo přijímaček se uskuteční
někdy kolem 10. května. Vítkovická průmyslovka
nabízí pro další školní rok celkem devět učebních
a sedm maturitních oborů, dále nástavbové studium
oborů Provozní technika a Provozní elektrotechnika.
V letošním školním roce navštěvuje VSPŠ 1 153
studentů (ke konci února), což je největší počet ze
všech středních škol v Moravskoslezském kraji.
Na vítkovickou průmyslovku
chodí celé generace
"Je běžné, že u nás studují celé generace
a výjimkou nejsou ani všichni sourozenci v rodině,"
dodala M. Dirgasová. Z dotazníků, které přijatí
studenti vyplňují v prvním ročníku, plyne, že se pro
studium na VSPŠ rozhodnou na základě doporučení
kamarádů, známých a rodičů. Podle ředitelky hraje
velkou roli při výběru spojení s průmyslovým
podnikem, provozní praxe ve firmách a jistota práce
pro úspěšné absolventy.
(ekh)
Montáž nového CFB kotle v Bulharsku
Zhruba 30 kilometrů od známého bulharského letoviska Varna, v prostoru
stávající průmyslové elektrárny umístěné v industriální zóně poblíž města
Devnya, provádí Hutní montáže ze skupiny VMG montáž CFB kotle včetně
montáže jeho technologického příslušenství. Kontrakt byl podepsán v březnu
loňského roku, hotovo by mělo být letos v září.
Hutní montáže se na tomto projektu podílí nejen
montáží technologického zařízení kotle, ale rovněž
i montáží kompletní ocelové konstrukce kotelny.
"Předmětem našeho díla je montáž CFB kotle
o parametrech 185 MWth, 250 t/h, 100 bar, 540
°C včetně jeho technologického příslušenství, což
představuje smontování celkem 1978 tun technologie
kotle, přičemž zhruba 800 tun spadá do tlakové části.
V průběhu prací došlo k rozšíření kontraktu o prefabrikaci
a montáž dvou kusů palivových sil, každé o hmotnosti 46
tun," přiblížil rozsah zakázky Petr Michna z obchodní
skupiny technologie Hutních montáží.
Mobilizace stavby pracovníky Hutních montáží podle
něj proběhla přesně v původně smluveném termínu, tedy
v druhé polovině října loňského roku. "Díky zkušenostem
a informacím od našich kolegů se nám podařilo překonat
nemalé byrokratické překážky, které nám přichystali
bulharští úředníci a podařilo se nám tak bez zásadnějších
potíží stavbu rozjet tak, že jsme se mohli soustředit
především na činnosti spojené s realizací smluveného
díla," uvedl dále.
Významným specifikem projektu byl požadavek
zákazníka na kompletaci a na oddělenou tlakovou
zkoušku dvou separátorů na předmontážní ploše, tedy
ještě před jejich vyzdvižením. Separátory, jako nedílná část
CFB kotle, jsou tvořeny z membránových stěn a sběrných
komor. Každý separátor byl na stavbu dodán rozdělen do
dvou polovin a samostatné výstupní komory. "Jednotlivé
části obou separátorů jsme v rámci prefabrikační činnosti
umístili do námi připravené dočasné podpěrné ocelové
konstrukce a provedli kompletaci a svaření. Následně jsme
provedli montáž bandáží a montáž provizorií nutných
k uzavření tlakového systému separátorů, k jejich naplnění
demi vodou (demineralizovaná voda) a k vlastnímu
provedení tlakové zkoušky. Vznikly tak dva prefabrikované
celky o rozměrech 5m x 5m a délce 20m. Hmotnost
jednoho takto prefabrikovaného separátoru byla 47,5 tun
a po napuštění demi vodou se vyšplhala až na 51,5 tun,"
řekl Petr Michna.
Tlaková zkouška byla provedena u každého separátoru
samostatně loni v polovině prosince. Vlastní zkoušce
předcházelo napuštění separátoru demi vodou. Jelikož je
separátor navržen tak, že je ve své projektové pozici
zavěšen ve svislé poloze, musel být před naplněním rovněž
vyzdvižen a otočen pomocí dvou jeřábů do svislé polohy,
aby bylo zajištěno maximální odvzdušnění systému, a tím
i úplné naplnění demi vodou. Po naplnění byl separátor
opětovně otočen do vertikální polohy a uložen zpět do
podpěrné ocelové konstrukce. Kvůli obavám ze zamrznutí
vody musel být každý separátor po provedení tlakové
zkoušky kompletně vypuštěn. Tohoto šlo dosáhnout
pouze jeho opětovným otočením pomocí dvou jeřábů do
svislé polohy a otevřením všech uzavíracích ventilů.
Kompletně vypuštěný separátor byl následně uložen zpět
do podpěrné ocelové konstrukce. Obě tlakové zkoušky
proběhly ke spokojenosti zákazníka ještě v roce 2015, tedy
ve smluveném termínu a byly úspěšné.
"Letos v lednu se po připravenosti ocelové konstrukce
začalo s těžkými zdvihy hlavních komponent kotle. Tyto
těžké zdvihy byly v polovině března úspěšně ukončeny
a veškeré naše síly jsou teď soustředěny převážně na
montáž a svařování tlakového systému, aby byl připraven
k provedení tlakové zkoušky kotle ve smluveném termínu,
tedy v druhé polovině května. Mechanická kompletace,
a tím i ukončení našich aktivit na tomto projektu je
plánováno na první polovinu září," uzavřel Petr Michna.
(oba)
VÍTKOVICKÉ NOVINY vydává VÍTKOVICE HOLDING, a.s., / Ruská 2887/101, 706 02 Ostrava / IČ: 25816039 / evidenční číslo MK ČR E 12764 / tel +420 595 956 000 / www.vitkovice.cz / Redakční
zpracování: EK Media s.r.o. / Redakce: Eva Kijonková - [email protected] / Editor: Oldřich Babický - [email protected] / Kontakt: [email protected]
Své příspěvky a náměty zasílejte mailem nebo na adresu EK Media s.r.o., U Parku 2646/12, 702 00 Ostrava / FOTO: archiv, Jiří Zerzoň.
6
VÍTKOVICE MACHINERY GROUP
JEDEN Z NÁS
Vítkovický stratég očima jeho kolegů
"S Jiřím Michálkem jsme na mnoha
projektech spolupracovali desítky
let, protože stejně jako my prakticky
celý svůj pracovní život prožil ve
společnostech nynější skupiny VMG.
Výjimečných osobností, které
zanechají hlubokou stopu, nebývá
mnoho, a to platí jak ve společnosti
obecně, tak pro korporace," říkají
jeho kolegové.
až neuvěřitelně pracovitý a rychle analyzoval situaci
v novém prostředí. Podle nich se u šéfa strategie potkala
technická vzdělanost, schopnosti a přirozená autorita
klidného, chytrého člověka. "Dokázal stmelit lidi kolem
sebe - tým, který řídil - a pořád se sám vzdělával. A k tomu
přidával skromnost a velkorysost v mezních situacích," míní
Halina Ryšková z personálního odboru skupiny VMG.
Stres jako malá součást velkých výzev
Podle nejbližšího okolí J. Michálek s neuvěřitelným
klidem zvládá tlak, který je na jeho osobu v klíčové funkci
logicky z mnoha směrů vyvíjen. Jako tmelící článek velkých
projektů je vnímán napříč celou skupinou VMG. Prý jakoby
se podvědomě a bezděčně řídil starým baťovským heslem
"neříkej, že to nejde, řekni, že to neumíš". Pro každého
a pro řešení problémů je to ideální atmosféra. "Když
nevím, kam jít pro radu či detailnější informace a podklady
k projektu, volám Jirku Michálka," shrnuje za mnohé třeba
ředitel Dolní oblasti Vítkovice Petr Koudela.
Jiří Michálek se svým předchůdcem ve funkci ředitele
pro strategii Jaroslavem Borákem.
Miliardy dobrých investic
Je nemožné vyjmenovávat výčet všech výzev, projektů
i ne vždy příjemných události a kauz, které jsou ve světě
byznysu docela běžnou součástí manažerských "testů".
Během posledního desetiletí Vítkovice zvládly rozsáhlou
modernizaci výrobní základny s investičními výdaji
Jiří Michálek ve
firmách skupiny VMG
● 1977 - 1980 / Hutní montáže
Referent přípravy investic.
● 1980 - 1985 / Hutní montáže
Vedoucí stavby.
Jak se Vítkovice postupně transformovaly od převážně
hutnického kombinátu na strojírenskou společnost, rostl
tlak na změny. Měnily se společenské i ekonomické
podmínky v České republice. Uvnitř firmy se nastavovaly
nové finanční, obchodní, personální, právní a další
okolnosti fungování. Ale největší nároky mířily na technické
úseky - projekční útvary, útvary konstrukce, na rozvoj
výrobních oborů a výrobků, výzkum a inženýring. J.
Michálek byl u toho všeho. Za jeho působení vznikla
postupně zcela nová pravidla pro investice akciové
společnosti, nová pravidla na podporu technického
rozvoje, zlepšovatelství a vynálezů. Na inovacích
a projektech, které by mohly nést signaturu JM, ostatně
staví skupina VMG dodnes.
Desetiletí ředitele pro strategii
Jako nový ředitel pro strategii - to je ovšem už deset let
- prý inženýr Michálek úplně změnil chod oddělení.
Kolegové současně jedním dechem zasvěceně říkají, že je
● 1985 - 1990 / GŘ VÍTKOVICE
Expertiza investic.
● 1990 - 1994 / VÍTKOVICE, a.s.
Vedoucí útvaru Projekční příprava
v PJ INVEST.
● 1995 - 1998 / VÍTKOVICE, a.s.
Vedoucí oddělení expertizy investic.
● 1998 - 2000 / VÍTKOVICE, a.s.
Vedoucí odboru INVESTICE.
● 2000 - 2001 / VÍTKOVICE, a.s.
Specialista - Projekty.
● 2001 - 2002 / VÍTKOVICE, a.s.
Vedoucí útvaru Projekty.
● 2002 - dosud / VÍTKOVICE, a.s.
Ředitel pro strategii.
v hodnotě zhruba 15 miliard korun. Na řadu těchto
projektů se podařilo zajistit zdroje financování ze
strukturálních fondů EU, z investičních pobídek
Ministerstva průmyslu a obchodu nebo ze státních
programů pro vědu a výzkum. Ale nešlo by to, kdyby se
strategie skupiny VMG skutečně nespojovala s inovacemi.
Jejich úspěšnost byla kriticky závislá na využití projektového
řízení s metodikou "by Michalek".
Dolní Michálkovice!
Ředitel pro strategii nemohl nebýt u realizace největší
vítkovické výzvy - proměny oživení národní kulturní
památky v Dolní oblasti Vítkovic. Vybalancovat diplomacii
mezi památkáři, odborníky na sanace, projektanty,
stavbaři, institucionálními investory i strukturálními fondy
EU, to může dlouhodobě zvládat jen málokdo. Ale dá se
to. Dolní Vítkovice stojí. "Říká se, že každý je nahraditelný,
ale v tomto případě je pro každého následovníka ředitele
Michálka pověstná laťka hodně vysoko," říká Josef Babka,
předseda dozorčí rady Vítkovic.
"Stáli jsme před sanacemi, před oživením Dolních
Vítkovic, když přišel Jura Michálek do funkce. Má styl řízení
a důkladnost manažera, jakého Vítkovice nutně
potřebovaly. Vždycky řešil, jak věci uskutečnit a pokaždé je
dotáhl k výsledku," uzavírá šéf Vítkovic Jan Světlík.
(ob)
VĚDA A ZÁBAVA ZA ZRCADLEM: PŘIJĎ A DOTKNI SE