Časopis Jungheinrich ČR 6/2014

JéHáčko
Časopis Jungheinrich ČR
6/2014
CeMAT 2014
Tahače v intralogistice
David Svoboda
Jungheinrich na světovém
Novinky, rozhovor
Rozhovor s olympijským
veletrhu
vítězem
Editorial
Jsou za námi dvě stěžejní akce letošního roku, které
spolu úzce souvisely, a protože jsem ještě plný dojmů,
rozhodl jsem se věnovat tento úvodník právě jim.
Uvedením nové řady spalovacích vozíků s měničem
vyvrcholil tříletý proces vývoje vozíku v segmentu, který
je saturován veškerou konkurencí od východu na západ
a který není z pohledu logistika dvakrát atraktivní. Bylo
velkým otazníkem, kterým směrem se při vývoji ubírat
a kde hledat konkurenční výhody. Důkladná komunikace
se zákazníkem a rozbor vlastností aktuálně vyráběných
strojů ukázal na možné cesty, které však nebyly snadné.
Atraktivní cena, jednoduchost, snadný servis bez
speciálního nářadí a softwaru, to nejsou typické atributy
produktů Jungheinrich. Vysoká spolehlivost v širokém
rozpětí teplot, minimální nároky na údržbu, dobrá
ergonomie (zejména výhled z vozíku) spolu zase přináší
řešení, která nevedou vždy k nízké ceně. Dají se tyto
vlastnosti vůbec sladit? Výsledek z mého pohledu předčil
veškerá očekávání – Jungheinrich přináší na trh nový
stroj, který je určen pro nejširší skupinu zákazníků a který
má před sebou skvělou budoucnost.
Slavnostního zahájení prodeje se vedle vedení firmy
zúčastnilo přes 1300 prodejních zástupců z celého světa,
nezbytné motivační projevy vystřídala atraktivní show
a bohatý raut. Nálada byla výborná a myslím,
že za všechny zúčastněné můžu poděkovat organizátorům
za perfektní večer.
Po poněkud klidnějším víkendu se v pondělí otevřely
brány veletrhu CeMAT 2014 v Hannoveru. Jungheinrich
tentokrát vystavoval na rekordně velké ploše celou škálu
výrobků. Právě další rozšíření sortimentu, a to do oblasti
automobilového průmyslu (tahače a přívěsné vozíky)
a do oblasti logistických systémů (zejména aplikace WMS,
APM, nové typy zakladačů) ukázalo na obrovský potenciál
firmy. O novinkách z veletrhu se více dozvíte na dalších
stránkách.
Celkově byla návštěvnost velmi bohatá, bylo zaevidováno
přes 3000 obchodních kontaktů, mě však překvapil
zejména obrovský zájem zákazníků z Česka. Potěšilo mě,
že jsme měli možnost se našim partnerům dostatečně
věnovat a že jsme sklidili mnoho pozitivních ohlasů.
Že by se na českém trhu intralogistiky blýskalo na lepší časy?
Ing. Vratislav Přibyl
ředitel
Obsah
04
04
CeMAT 2014
10
PRAGOFRUKT TRADING, spol. s r.o.
14
HELLMANN WORLWIDE LOGISTIC s.r.o.
16
NOVINKA: Robustní vozíky Jungheinrich
s hydrodynamickým pohonem
18
BENTELER AUTOMOTIVE RUMBURK s.r.o.
21
Systém Jungheinrich WMS
22
Využití tahačů v intralogistice
24
Novinky v systémovém oddělení
26
Rozhovor: Petr Svoboda
28
Akce: HAUSMESSE Hněvotín
29
IFOY Award pro Jungheinrich EFG S40
30
Podporujeme Jedličkův ústav
16
22
JéHáčko 3
CeMAT 2014
„Ohňostroj inovací”
V týdnu od 19. do 23. května proběhl v německém Hannoveru další ročník největšího světového veletrhu věnovaného
intralogistice CeMAT 2014. Společnost Jungheinrich předvedla na ploše 7000 m2 více než 130 svých produktů a hlavně
28 světových novinek. O návštěvníky se na našem stánku staralo přes 250 zaměstnanců z celkem 30 zemí světa.
Podívejte se na ty nejdůležitější novinky, které Jungheinrich na letošním CeMATu představil.
Nová řada spalovacích vozíků
s hydrodynamickým měničem
Spolehlivý stroj pro nejtěžší nasazení
Největší novinkou Jungheinrihu byly bezesporu dlouho
očekávané vozíky s naftovým či plynovým pohonem
a hydrodynamickým měničem točivého momentu.
Jungheinrich představil najednou hned dvě konstrukční
řady (řada DFG/TFG 3 s nosností od 1,6 do 2,0 tuny a řada
DFG/TFG 4 s nosností od 2,5 do 3,5 tuny).
Tyto zcela nové vozíky jsou konstruovány s ohledem na
maximální efektivitu jak při provozu, tak při jejich servisu.
Základem je robustní konstrukce včetně bezúdržbového
brzdového systému, kyvné nápravy Jungheinrich
a spolehlivých motorů značky Kubota, které jsou celosvětově
prověřené hlavně ve stavebních strojích. Díky již zmíněné
jednoduché konstrukci a použití běžně dostupných dílů
může navíc vozík opravovat každý zručný mechanik.
JéHáčko 4
Novinku - robustní a spolehlivé vozíky s naftovým či plynovým pohonem, představil Jungheinrich hned ve dvou konstrukčních řadách 3 a 4.
Vozík byl navržen tak, aby poskytoval řidiči dostatek
pohodlí pro bezpečnou a efektivní práci. Robustní
ovládací prvky je možné pohodlně ovládat i v pracovních
rukavicích a inovovaný sloup zdvihacího zařízení zaručuje
bezkonkurenční výhled na vidle v jakékoliv výšce zdvihu.
Automatická výměna baterie
Jednodušší to být nemůže
Velkou pozornost přitahovala výstava čelních elektrických
vozíků, a to i přes to, že zde nebyl vidět žádný zcela nový
vozík. Na těchto vozících byl totiž poprvé k vidění systém
automatické boční výměny baterie. Tento systém dělá
z výměny baterie naprostou hračku. Stačí otevřít boční
dvířka, odpojit baterii od vozíku, zmáčknout tlačítko
a za necelou minutu je vaše baterie kompletně vysunutá
z vozíku.
Na systému Jungheinrich je unikátní především systém
podpěry vysunuté baterie. Ten se během vysouvání
vůbec nedotýká podlahy, na kterou se „posadí“ až po
úplném vysunutí. Díky tomu nehrozí poškození podlahy
či samotného podpůrného zařízení.
Tato novinka byla vyvinuta na přání německého zákazníka
a po ověření bezproblémové funkčnosti si našla cestu
i do sériové techniky od Jungheinrichu. Aktuálně může
být automatickým výsuvem baterie vybaven jakýkoliv
čelní elektrický vozík s nosnosti od 1,6 do 5,0 tuny.
JéHáčko 5
Přívěsné vozíky GTP a GTE
a nová řada tahačů EZS 5
Maximální efektivita při zavážení výrobních linek
Návštěvníci z řad výrobních podniků byli nadšeni
především z nových přívěsných vozíků za elektrické
tahače Jungheinrich GTP a GTE. Tyto vozíky, spolu
s novou řadou tahačů EZS 570/580/590 (tažná síla
od 7,0 do 9,0 tun), se poprvé představily světu jako
kompletní systém tahačů zcela v barvách a kvalitách firmy
Jungheinrich.
Řešení Jungheinrich přináší do segmentu takzvaných
E-rámů a A-rámů řadu jedinečných řešení. Přívěsné
vozíky jsou čistě na elektrický pohon, přičemž elektřinu
získávají z centrální baterie vozíku. Díky tomuto řešení
odpadá složité vedení hydraulických hadic mezi
jednotlivými přívěsy a snižuje se tak celková spotřeba
elektrické energie.
E-rámy (Jungheinrich GTE) jsou vhodné pro zavážení
z jedné strany. Ovládání vozíků GTE je velmi snadné.
Například při nakládání vozík sám pozná, že je břemeno
připraveno, a automaticky jej přizvedne a připraví k jízdě.
Druhá varianta přívěsných vozíků, A-rámy (Jungheinrich
GTP), umožňuje vyložení do obou stran a jsou tak vhodné
hlavně ve stísněných prostorech.
Více o výhodách tahačů čtěte v rozhovoru na straně 22.
JéHáčko 6
Retraky ETV 1 a ETV 3
Kompletně zmodernizované portfolio vozíků
s výsuvným sloupem
Výstavní premiéry se dočkaly i vozíky s výsuvným
sloupem řady 1 a řady 3. Vozíky řady ETV/ETM 3 jsou
na trhu od konce loňského roku a nabízejí například
bezkonkurenční zbytkové nosnosti až 1000 kg při zdvihu
13 metrů. Řada ETV/ETM 1 tak doplňuje portfolio vozíků
a sjednocuje jejich vzhled i výbavu pro všechny nosnosti.
Nově tak můžete mít i v nejmenším retraku například
panaromatické střešní sklo, které ochrání obsluhu
i před těmi nejmenšími padajícími předměty a zároveň
poskytuje ničím nerušený výhled.
ISM Online
Vylepšená ergonomie
Všechny informace přehledně kdykoliv a kdekoliv
Jungheinrich slaví po celém světě velké úspěchy se
svým systémem pro správu flotil ISM Online. Na letošním
CeMATu se tento software dočkal dalších vylepšení.
Na první pohled je vidět modernizované uživatelské
prostředí, které nyní na první stránce zobrazí uživateli
nejdůležitější informace přehledně v grafech a obrázcích.
Díky tomu vám neunikne žádná podstatná událost,
ke které ve vaší flotile vozíků došlo.
Světovou výstavní premiéru si na CeMATu odbyl i zatím
poslední modul systému ISM Online nazvaný Produktivita.
Tento modul zpracovává data o využití jednotlivých
vozíků ve flotile. Díky tomu získá uživatel přehled
o vozících a má dostatek dat pro případnou optimalizaci
jejich počtu a nasazení.
Ovládání pro každého řidiče
Novinkou z oblasti ergonomie, bezpečnosti i produktivity
práce je u čelních vysokozdvižných vozíků Jungheinrich
(dostupné pro čelní elektrické vozíky a vozíky
s hydrostatickým pohonem) koncept ovládání hydrauliky
pomocí mikropáček Duo-Pilot, které doplňují stávající
systém Solo-Pilot a Multi-Pilot.
Všechny tři systémy jsou umístěny na ergonomické
loketní opěrce a poskytují řidiči maximální možné
pohodlí. Duo-Pilot umožňuje řidiči precizní a citlivou
manipulaci s vozíkem a díky libovolné konfiguraci lze
přizpůsobovat nastavení optimálně svým potřebám
i aktuálním požadavkům vozíku. Tím dochází k dalšímu
zvýšení výkonu při překládce.
Díky možnosti volby mezi těmito třemi systémy si každý
JéHáčko 8
Nový koncept ovládání hydrauliky
pomocí mikropáček Duo-Pilot.
řidič vybere ovládání, které mu nejlépe padne do ruky.
Další novinkou u těchto vozíků jsou inovované displeje,
které řidiči zaručují přehled důležitých provozních
informací při jakémkoliv světle.
Unikátní je pak možnost programovat funkční tlačítka.
Těmto tlačítkům lze nastavit nekonečné množství funkcí
podle výbavy vozíku. Řidič tak získává možnost usnadnit
si některé často opakované úkony a zvýšit svou přesnost
a rychlost. Každé funkční tlačítko se zobrazuje na displeji
podobně jako například na mobilním telefonu.
Spolupráce automatických vozíků
Automatizaci pro každé nasazení
Automatizace obecně byla na letošním CeMATu velkým
tématem. Jungheinrich na svém stánku představil sériové
vozíky přestavěné na plně automatické stroje. K vidění
byl třístranný regálový zakladač ETXa a také vozík na bázi
ručního vysokozdvižného vozíku, takzvaný Auto Pallet
Mover APM. Tyto vozíky si po celý týden předávaly palety
mezi regálem (zakládání pomocí ETXa) s následným
transportem pomocí APM. Celý systém byl řízen
softwarem Jungheinrich WMS a během výstavy nedošlo
k jediné chybné manipulaci. Automatické vozíky jsou
koneckonců schopné pracovat s milimetrovou přesností
a tudíž žádné zaváhání se ani očekávat nedalo.
Třístranný regálový
zakladač ETXa.
JéHáčko 7
Auto Pallet Mover APM.
Na návštěvě v Pragofrukt
Trading, spol. s r.o.
I malá firma může mít
„mercedesku”
Na vozík, který pořídila firma Pragofrukt Trading , má přístup pouze její zaměstnanec.
O vysokozdvižných vozících Jungheinrich platí mezi uživateli manipulační techniky fakt, že se bezesporu jedná o vynikající
stroje. Mylnou však zůstává představa, že jsou dostupné jen velkým a bohatým uživatelům/podnikům. Možná jsme
v tomto přesvědčení sami nechtěně utvrzovali v našem časopise tím, že jsme častěji představovali zákazníky, kteří
vlastní i několik desítek žlutých vozíků a jejich roční obrat se leckdy pohybuje v řádech stamilionů až miliard.
Tentokrát jsme se vydali do areálu bývalého Nákladového
nádraží Žižkov v Praze 3 za netypickým zákazníkem.
Kdo lokalitu dobře zná, pro toho je setkání se značkou
Jungheinrich v tomto atypickém prostředí překvapením.
Už proto, že tu narazíte na mix vysokozdvižných vozíků
všech značek, typů a stáří. Některé byste možná hledali
spíše v muzeu, než na nákladové rampě.
Ing. Pavel Růžička je majitelem společnosti Pragofrukt
Trading, kterou tvoří on a jeden zaměstnanec. Nepřišli
jsme za ním kvůli desítkám strojů, ale kvůli jeho „pouhým“
dvěma plynovým vozíkům Jungheinrich.
Pragofrukt Trading je provozovatelem části skladů
a velkoobchodních prostor v podzemí bývalého
nádraží. Prostory určené na skladování ovoce a zeleniny
JéHáčko 10
pronajímá Pragofrukt nejrůznějším velkoobchodníkům.
Většinou se jedná o dodavatele tržnic, menších prodejen
a krámků v Praze a blízkém okolí.
Další vozík? Volba byla jasná!
Provoz na rampách a v podzemním bludišti chodeb
začíná každý den, včetně víkendů, po čtvrté ranní.
Zklidňuje se až kolem druhé třetí odpoledne. Od časného
rána přijíždějí na Žižkov kamiony s ovocem a zeleninou
z celé Evropy i od dodavatelů z Česka.
V podstatě ihned se palety vykládají. Obchodníci je
zavezou do jednotlivých podzemních skladišť. Obratem
však putují k drobným klientům, majitelům obchodů
a krámků i na tržnice po Praze i v okolí. Odběratelé si pro
zboží přijíždějí průběžně celý den. Manipulační technika
je proto v plné permanenci.
„Bez kvalitních vozíků bych se neobešel,“ říká ing. Růžička.
„Když moje staré vozíky dosluhovaly, dostal jsem
od Jungheinrichu první nabídku. Dohodli jsme se
na dodávce jednoho plynového vozíku. Ten jsem si
pořídil prostřednictvím leasingu, který mi nabídl také
Jungheinrich.“
V současnosti má firma Pragofrukt vozíky Jungheinrich
již dva (plynové TFG 316 s nosností 1,6 tuny); druhý si
Pavel Růžička pořídil vloni. Po útlumu v letech 2008 až
2010 totiž přibyli v areálu noví obchodníci. Především
vietnamští klienti na sebe přitáhli další širokou síť vlastních
odběratelů. Jeden vozík proto Pavlu Růžičkovi už zdaleka
nestačil. O jiné značce ani neuvažoval. Šlo jen o to, jaký
to bude typ a jak nastavit podmínky dalšího leasingu.
Přednosti vozíků? Odolnost a pneumatiky
„Problémem je, že na obsluhu obou vozíků mám
momentálně jen jednoho zaměstnance. Na starém stroji
proto mohou jezdit také lidé z firem, které tu mají sklady.
Jsou přirozeně vyškoleni k obsluze, mají bezpečnostní
školení.“
Ti používají starší ze dvou vysokozdvižných vozíků
nejčastěji po čtrnácté hodině, kdy na Žižkov přijíždějí
pozdní kamiony. Nebo k večeru, kdy už má pracovník
Pragofruktu po pracovní době.
✓
✓
Vozíky Jungheinrich prokázaly
vysokou odolnost v náročném
provozu. Pravidelný servis
zaručuje nejvyšší výkonnost.
Jungheinrich pomohl
i při financování - pořízení
vozíků prostřednictvím
leasingu.
Pavel Růžička upozorňuje, že právě v těchto hodinách
dostává starší vozík pořádně zabrat. Fakt, že ho nepoužívá
jen jediný člověk, je prý znát. Podle rčení, že z cizího krev
neteče. Hodně namáhaný je například startér. Už se stalo,
že na něj nějaký »expert« vzal kladivo.
„Zřejmě si myslel, že čím víc bude kladivem do startéru
bušit, tím rychleji motor naskočí. Oprava stála třikrát
víc, než kdyby rovnou zavolali značkový servis. Pachatel
se pochopitelně nepřiznal,“ svěřuje se s praktickými
zkušenostmi z každodenního provozu.
Naštěstí v případě nenadálých problémů je dohodnutý
s firmou Jungheinrich na co nejrychlejším vyřízení
opravy. „Pokud správně popíšu závadu, technik dorazí
i s konkrétním náhradním dílem.“
Ing. Pavel Růžička, majitel společnosti Pragofrukt trading říká, že Jungheinrich představuje kvalitu, na kterou se mu vyplatilo vsadit.
Vlevo zástupce Jungheinrichu Petr Rejmánek.
JéHáčko 11
Podzemní skladiště slouží jako obchodní prostory pro jednotlivé nájemce.
I z těchto důvodů se Pavel Růžička rozhodl, že na nový
vozík z roku 2013 má přístup pouze jeho zaměstnanec.
Výhledově uvažuje majitel Pragofruktu o tom, že by
přijal dalšího řidiče a možná pořídil další stroj. „Záleží
na tom, jestli nájemci budou přibývat. Zvýšily by se
sice mzdové náklady, na druhou stranu by určitě klesly
náklady na opravy a nadměrné opotřebení techniky.“
Když se podíváte na starší vozík, podle šrámů na bocích
a na zádi je jasné, že se k němu cizí uživatelé nechovají
v rukavičkách.
Právě z tohoto důvodu je majitel Pragofruktu s odolností
starého vozíku Jungheinrich velmi spokojen.
„Když vezmu, kolik lidí ho má denně v rukách a v jakých
podmínkách se pohybuje…“ Stroje procházejí po najetí
stanovených motohodin, většinou jednou za šest měsíců,
pravidelným servisem, což se na jejich výkonnosti
pozitivně podepisuje.
Pavel Růžička oceňuje plné pneumatiky, kterými jsou
vozíky Jungheinrich osazeny. „U starých vozíků byly
pneumatiky klasické. Z palet pořád vypadávají hřebíky,
gumy jsme lepili nebo měnili co čtrnáct dní. To úplně
odpadlo.“ Je to velké plus, které si uvědomil až
s přechodem k vozíkům značky Jungheinrich.
Konkurenti vyzvídají
Pavel Růžička si je vědom toho, že zákazníkům musí
poskytovat fungující logistické služby. To by bez
kvalitní techniky nesplnil. V minulosti si občas v případě
poruchy vlastních strojů vypomáhal u sousedů z areálu
nákladového nádraží. „Teď se stává, že dosluhují jejich
vozíky, tak zase vypomáhám já jim.“
JéHáčko 12
Když se projdete po rampách před jednotlivými vjezdy
do skladových prostor, narazíte mezi pestrým mixem
vozíků všech značek na několik starších exemplářů
značky Jungheinrichu. Napočítali jsme minimálně dva
nízkozdvižné elektrické typy, jsou zde k vidění
i jednoduché ruční »paleťáky«.
Nabízí se otázka: inspirovali se ostatní nájemci
a obchodníci „flotilou“ Pavla Růžičky? „To víte,
že se občas někdo zastaví a vyptává, jaké zkušenosti
s Jungheinrichem mám. Byl jsem s Jungheinrichem
na nákladovém nádraží první, zatím jsem jediný,
dá se to předpokládat,“ připouští ing. Pavel Růžička
z Pragofruktu Trading.
Výborná viditelnost díky
reflektorům umístěným
na nosiči vidlí
Nekonečné možnosti
vozíků s výsuvným
sloupem.
Výbava vozíku přesně
pro Vaši aplikaci.
Vycentrování bočního posuvu
stiskem tlačítka
Vyrovnání vidlí do vodorovné
polohy jedním stiskem tlačítka
Systém tlumení výsuvu sloupu
Stoprocentně volný průhled
panoramatickým střešním oknem
Zakládání a vykládání
s videokamerou
Komfortní poloha
volantu při jízdě
v přímém směru
Position Control
Rychlé a spolehlivé zakládání
a vykládání díky možnosti
automatického najetí úrovně regálu
Warehouse Control
Automatizace najetí cílové výšky
zdvihu přímo z Warehouse
management systému
Operation Control
Nepřetržité monitorování výšky
zdvihu i hmotnosti nákladu
a varování v případě překročení
mezních hodnot
Optimální hnací síla díky
protiprokluzové regulaci (ASR)
Více podrobností o ETV JéHáčko
3
13
naleznete na www.jungheinrich.cz
Na návštěvě v Hellmann
Worldwide Logistic s.r.o.
„Flexibilní flotila v praxi”
Vychystávací vozíky EKS 110 a EKS 312.
Společnost Hellmann Worldwide Logistic s.r.o., sídlící v CTParku Nová Hospoda u Boru u Tachova, zahájila činnost
v březnu 2013. Logistické centrum kompletuje objednávky pro zákazníky Siemensu do 36 zemí světa.
„Když jsem nastupoval,“ vzpomíná Branch Manager
Břetislav Kopřiva, „byl jsem rád, že i tady budu mít
k dispozici vozíky Jungheinrich. Byl jsem z předešlého
zaměstnání zvyklý na komfort, znal jsem parametry
a kvalitu této značky. Věděl jsem, že kvalita Jungheinrichu
nespočívá jen v technice, ale i dobrých vztazích a ochotě
vyjít vstříc přáním klienta.“
Nadstandard už v základu
Značku Jungheinrich pro centrální sklad v ČR určila
centrála Hellmannu v německém Osnabrücku. Výběr
konkrétních vozíků byl už na domluvě českých zástupců.
Ing. Ivo Báča, který má za Jungheinrich český Hellmann
na starosti, říká, že české firmy obvykle žádají vozíky
v základním provedení. Nadstandardní výbavu vyžadují
dodatečně, třeba při modernizaci flotily.
„U zahraničních společností, zvláště německých, jsem
však zvyklý, že vybavují vozíky co nejlépe už na začátku.
Vědí, že se to v konečném součtu vyplatí.“
Proto byly v základním provedení dodány například vozíky
s výsuvným sloupem s barevnými kamerami a monitory
kvůli bezpečnému zakládání palet do nejvyšších pozic
JéHáčko 14
(do výšky kolem 8,5 metru). Vozíky také mají omezení
maximálního zdvihu kvůli eliminaci nárazu do konstrukce
budovy. Jsou vybaveny omezením i při spouštění vidlí
s nákladem z výšky. Mezi další nadstandardy uplatněné
v dodávce pro Hellmann, patří specifikace Drive & Lift
plus – silnější motor pojezdu a zdvihu.
Pro manipulaci s obalovým materiálem, který je
dodáván na dvou až třech spojených europaletách,
došlo po oboustranné konzultaci k dodání vidlí
s proměnlivou roztažitelností. „Vyšší investice do
roztažitelných vidlí se nám vyplatila a ušetřila čas
vložený do montáže pevných vidlí," shodují se Ivo Báča
s Břetislavem Kopřivou. Zajímavým nadstandardem bylo
též vybavení nabíjecí stanice, které prodlužuje životnost
baterií, tzv. probubláváním (baterii lze proto odpojit
i při částečném nabití, aniž by docházelo k paměťovému
efektu).
Aktivace ISM snížila náklady
„Nechali jsme vozíky rovnou vybavit hardwarem systému
ISM,“ připomíná Ivo Báča. „Montáž »černých skříněk« přímo
z výroby vyjde levněji, pak stačí jen aktivovat software.“
Zleva: Branch manager Hellmann Břetislav Kopřiva a poradce
Jungheinrichu Ivo Báča.
„Když začaly strmě stoupat náklady na opravy,“ vysvětluje
vedoucí logistiky Jakub Fiala, „řekli jsme si, že u ISM
využijeme modul bezpečnost. Byli jsme okamžitě schopni
identifikovat druh nárazu, čas i konkrétního viníka,“ tvrdí
vedoucí logistiky. Po aktivaci ISM šla křivka nehod dolů.
„Řekl bych, že téměř zmizela,“ chválí ISM systém.
Flexibilní smlouva v praxi
Novinkou, kvůli které jsme společnost Hellmann
především navštívili, je tzv. flexibilita flotily. Manipulační
techniku má Hellmann v pronájmu. Ovšem se
speciálním dodatkem ve smlouvě. Zákazník může kdykoli
Hellmann a Jungheinrich
Hellmann Worldwide Logistic s.r.o. využívá
20 000 m2 haly v CTParku Nová Hospoda.
Slouží jako hlavní sklad pro pět výrobních
továren společnosti Siemens (elektrozařízení
pro průmysl a stavebnictví - rozvodné skříně,
jističe, vypínače, zásuvky aj.). Kapacita střediska
je 20 000 paletových míst a 60 000 míst
v policových regálech. Ve dvou směnách
pracuje přibližně 150 zaměstnanců a brigádníků.
K dispozici mají 32 vozíků značky Jungheinrich.
Jedná se o typy EKS 110 a 312 (vychystávací
vertikální), ERD 220 s plošinkou pro převoz
dvou palet, retraky ETV 216 a elektrické čelní
vozíky EFG 220 a 430. Vozíky Jungheinrich má
společnost Hellmann v dlouhodobém pronájmu
na pět let s fullservisem.
během smluvního vztahu snížit (nebo naopak zvýšit)
počet vozíků až o dvacet procent podle aktuálního
vytížení. „Pro zákazníka to znamená, že se nemusí
zatěžovat tím, že by mu delší dobu nevytížená část flotily
ležela ladem a on za ni platil,“ vysvětluje význam flexibilní
doložky ing. Ivo Báča.
Dodatek umožňuje měnit i strukturu flotily. „V praxi
to znamená, že když budeme s ohledem na změny
v zakázkách potřebovat více vychystávacích vozíků
a méně retraků, Jungheinrich nám bez sankcí dodá
požadované typy a množství,“ připomíná Břetislav
Kopřiva.
Upozorňuje, že přesný počet vozíků a varianty
se dolaďovaly v průběhu roku 2013, kdy provoz
v logistickém centru postupně nabíhal. „Začínali jsme
s tisíci položkami v regálech, dnes máme více než
10 tisíc položek. V počátcích, kdy jsme ještě neměli
optimalizovaný ideální počet vozíků, nám Jungheinrich
například vypomohl rychlou zápůjčkou
ze své pronájemní flotily. Původní plánovaný počet 24 vozíků se postupně dostal na dnešních 32.“
Do borského areálu se během relativně krátké doby
převedla distribuce několika evropských továren firmy
Siemens. V současné době obdrží zákazníci z celého
světa kompletní objednávku z centrálního skladu
společnosti Hellmann.
„I po více než roce provoz stále ladíme, mapujeme
nasazení techniky. Časem uvidíme, jestli využijeme
možnosti, které nám flexibilní smlouva dává co do počtu,
nebo druhů vozíků,“ říká manažer Hellmannu. Dodává,
že počet vozíků se může nejen snížit, ale naopak zvýšit.
„Optimalizací provozu i regálových míst jsme získali
v hale volná místa, které lze využít i pro jiné zákazníky.“
Vozíky s nadstandardní výbavou přispívají k efektivitě i bezpečnosti.
JéHáčko 15
V
O
N
K
IN
A
Spalovací vozíky Jungheinrich
s hydrodynamickým pohonem
Výhody pro Vás.
Jednoduchý servis
∞ Snadný přístup k motoru i hnacímu ústrojí
∞ Minimum elektroniky, celosvětově prověřené motory Kubota
∞ Jednoduchá konstrukce, se kterou si poradí každý mechanik
∞ Šetřete peníze se snadno opravitelným vozíkem!
Bezúdržbový brzdový systém
∞ Systém lamelových brzd nevyžaduje nákladnou výměnu komponent jako běžné bubnové brzdy
∞ Šetřete na servisu brzd s Jungheinrichem!
Robustní konstrukce
∞ Vozík je konstruován pro použití v nejtvrdších klimatických podmínkách
∞ Spolehlivý, jednoduchý a výkonný vozík!
Vysoko uložená kyvná náprava
∞ Kyvná náprava uložená nad osou kol zaručuje vysokou stabilitu bez zbytečných elektronických doplňků.
∞ Stabilní vozík zabezpečí a zrychlí Vaši práci!
Více podrobností
o nové řadě spalovacích vozíků
naleznete na www.jungheinrich.cz
Na návštěvě v Benteler
Automotive Rumburk s.r.o.
„Sklad nabitý technikou
a nápady”
S návrhem techniky a služeb přišla společnost Jungheinrich v případě nového centrálního skladu firmy Benteler
Automotive Rumburk s.r.o. v okamžiku, kdy již byly vybrané regálové systémy, a stavbaři budovali základy stavby.
Benteler se původně v rámci výběrového řízení obrátil na Jungheinrich pouze s požadavkem na nové systémové vozíky.
Vedle nabídky manipulační techniky však přidal
Jungheinrich i nabídku celkového technického
a softwarového řešení logistiky. Zástupci firmy vysvětlili
zákazníkovi, že je výhodné, aby řešil fungování skladu
jako celek, ne po jednotlivých položkách. „Podařilo se
nám vedle ceny, kvality techniky a služeb přesvědčit
Benteler, že není výhodné vybírat zvlášť dodavatele
regálů, zvlášť vozíky a zvlášť software pro skladový
systém,“ říká vedoucí systémového oddělení
Jungheinrichu ing. Radek Panuš.
V nově vypsaném výběrovém řízení na souhrnné
řešení Jungheinrich vyhrál. Benteler požadoval vedle
nových vozíků hlavně systém, který vyřeší provoz
v tzv. chaotickém skladu (skladu, kam se palety ukládají
podle toho, kde je právě místo). Zvláštností skladového
hospodářství Benteleru je to, že zde manipulují s 28 druhy
palet všech rozměrů. „Materiál a výrobky jsou váhově
i rozměrově různorodé, u nás klasickou europaletu najdete
jenom zřídka,“ vysvětluje Karel Drahoš z Benteleru, který
zajišťoval implementaci nové techniky i systému.
JéHáčko 18
Jungheinrich nabídl nápady a varianty
Radek Panuš říká, že úspěch Jungheinrichu se zrodil
proto, že se před i v průběhu výběrového řízení podařilo
Benteler přesvědčit o všech výhodách komplexního
řešení skladu. „Mohli jsme zákazníkovi poskytnout
techniku, regálový systém i řídicí programy pro chod
skladu. Ty jsou buď naše, nebo vyvinuté ve spolupráci
s IT partnery. Pro zákazníka je výhodou, že dodávku
zařízení a veškerý další servis zajišťujeme my. Ať
už se jedná o vozíky, baterie, software. Nemusí se
v případě problémů nebo změny nastavení obracet na
jednotlivé dodavatele.“ Ukázalo se, že ani není nutné
podle původních plánů stavět regálový systém, který
má nosnost v posledním patře ve výšce 10,5 metru
stejnou jako v patře prvním. „Systém WMS (Warehaus
Management System) má v sobě nastaveno například
omezení hmotnosti palet pro nejvyšší zakládací
úroveň. Je to z důvodu nosnosti přídavného zdvihu
vozíku a díky tomuto nastavení je i regálový systém
v nejvyšší úrovni koncipován pro lehčí palety a tudíž
✓
✓
✓
Jungheinrich nabídl celkové
technické i softwarové řešení
logistiky
Skladový systém WMS
od Jungheinrichu zaručuje
nejekonomičtější využití
regálové plochy
Vozíky jsou přesně naváděny
indukčním vedením v podlaze
a čipy RFID
a do celé hloubky regálu ukládat palety až o délce
2200 mm, mají vidle vyložené dál před vozíkem, než je
obvyklé. Vozíky mají posunuté těžiště víc dozadu a větší
zatížení. Výsledkem je stabilita s těžkým nákladem i při
jízdě a s vidlemi v maximální výšce.
Do 10,5 metru dokáže Jungheinrich EKX 515 vyložit až 800 kg.
je levnější.“ Jungheinrich vyhověl i požadavku klienta
na plnou funkčnost baterií po celou dobu provozu
systémových vozíků. „Baterie jsou proto vybaveny Battery
Managementem, který hlídá správné zacházení a nabíjení.
Leasing byl vypočítán na čtyři roky, ne na pět, jak je
častěji zvykem, s ohledem na vysoké vytížení manipulační
techniky,“ říká Radek Panuš.
WMS – rychlost a úspora místa
Nejsložitější bylo nastavení uvedeného skladového
systému WMS. Benteler takový systém požadoval, ale
neměl s ním zkušenost. Jungheinrich naopak ano. Bylo
nutné přizpůsobit nastavení WMS pestrosti palet, se
kterými se manipuluje. „Systém zmapuje přesné rozměry
a váhu nákladu, musí vědět, kde v regálech je právě
nejbližší volné místo, a do jaké výšky lze s ohledem na
hmotnost konkrétní paletu založit,“ vysvětluje výhody
WMS Radek Panuš. Systém vypočítá založení nákladu,
aby co nejekonomičtěji využil místo v regálovém skladu,
doslova na milimetry. Stručně řečeno, program ví, jak
širokou a dlouhou paletu vozík naložil a kde je ve skladu
přesně tak veliké volné místo.
Dva systémové zakladače EKX 515 o nosnosti do 1,5 tuny
jsou schopné vyložit do poslední zakládací pozice ve
výšce 10,5 metru břemeno až 800 kg těžké. Aby bylo
možné váhu 0,8 tuny tak vysoko manipulovat
Čidla hlídají bezpečí, QR kódy jsou přesnější
Jak WMS v Rumburku funguje? Obsluha vozíku dostane
pokyny k vychystávání z centrálního počítače v pořadí,
v jakém je požaduje výroba. Řidič navolí zakázku na
dotykovém displeji a navede vozík k příslušné uličce.
O bezpečné vedení vozíku v uličkách a navedení na
konkrétní pozici se stará indukční vedení v podlaze, čipy
RFID zase navádějí vozík na určené místo. Řidič drží
Systémové zakladače Jungheinrich EKX 515 mají vidle vyložené
dál před vozíkem, což umožňuje do celé hloubky regálu ukládat palety
až 2200 mm dlouhé.
JéHáčko 19
Zleva: ing. Radek Panuš, vedoucí systémového oddělení Jungheinrich, Karel Drahoš, Regional Supply Chain Operations & MRO Material
Management Region Eastern Europe, ing. Jiří Rennét, odborný poradce Jungheinrichu.
tlačítko pro jízdu vpřed, nebo vzad, program navádí stroj
přímo do pozice.
„K načítání údajů o paletě a jejím umístění jsme místo
čárových kódů zavedli QR kódy,“ prozrazuje Karel Drahoš
z Benteleru. Umožňují číst údaje z palet a regálů
až na dálku čtyř metrů (čárový kód max. do 40 cm).
Firma přísně sleduje bezpečnost prostředí a zaměstnanců,
proto jsou vozíky vybavené systémem Personal
Protection System (PPS). Čidla umístěná vpředu a vzadu
detekují překážku v uličce. Systém vozík zpomalí, pokud
překážka nezmizí, vozík se sám zastaví. „Čidla lze nastavit
i tak, aby vozík zbytečně nezpomaloval a nezastavoval
v širokých uličkách, kde se mohou pracovníci pohybovat,“
doplňuje Radek Panuš.
Karel Drahoš, který byl za rozjezd nového skladu
odpovědný, říká, že vedle odpovídající kvality a cenových
podmínek Benteler vysoce hodnotil spolupráci
s Junghenrichem jak v období výběrového řízení,
tak v etapě realizace. „Benteler předtím techniku
Jungheinrichu nevyužíval, takže jsme se poprvé setkali
až v roce 2013. Zástupci Jungheinrichu byli vždy
připraveni k jednání, k upřesnění našich požadavků,
což mělo určitě na dohodu o spolupráci velký vliv.“
JéHáčko 20
Jungheinrich a Benteler Automotive
Rumburk s.r.o.
Firma Benteler působí ve 38 zemích světa,
v České republice má několik poboček. Závod
v průmyslové zóně Rumburk by vybudován
v roce 2005, nový centrální sklad je v provozu
od roku 2013. V současnosti v něm využívají
dva systémové zakladače Jungheinrich
EKX 515 a jeden retrak ETV 320 s variabilně
nastavitelnými vidlemi pro obsluhu mimo
hlavní regálové jádro skladu.
Regálový systém Junghenrich má základní
kapacitu 6000 palet. V případě palet užívaných
v Benteleru se jedná cca o 3000 palet.
Benteler Automotive Rumburk s.r.o. zajišťuje
výrobu bezpečnostních a vysoce namáhaných
prvků karoserií a částí náprav pro automobilky
VW, Škoda, Volvo, Mercedes-Benz, PSA, Opel
a GM, Lancia, Suzuki, Audi a Porsche.
Systém Jungheinrich WMS.
Dokáže řídit každý sklad.
∞ Dokonalá optimalizace materiálového toku ve skladu
∞ Už žádné chyby obsluhy, prostoje ani zdlouhavé hledání materiálu ve skladu
∞ Systém naprogramovaný na míru dle potřeb zákazníka
∞ Vysoká flexibilita - připojení na všechna běžná ERP (nadřazený systém)
∞ Propojení s vozíky Jungheinrich
tel.: +420 313 333 111
[email protected]
www.jungheinrich.cz
Více podrobností o WMS
naleznete na www.jungheinrich.cz
Využití tahačů v intralogistice
„Rozhovor s Jiřím Šperlem”
Na využití tahačů pro horizontální přepravu je kladen stále větší důraz. I z tohoto důvodu má společnost Jungheinrich
ucelené portfolio strojů pro každého. Od tažné síly 1 t až do 25 t, pro vnitřní i venkovní provoz, ručně vedené, pro
stojící i sedící obsluhu. Novinkou představenou na letošním CeMATu jsou pak přívěsné vozíky GTE a GTP, díky kterým
je portfolio tahačových systémů Jungheinrich kompletní. Na využití tahačů v intralogistice jsme se zeptali odborného
poradce Jiřího Šperla.
V jakém odvětví jsou tahače nejvíce využívány?
Systém tahačů nalezne uplatnění ve všech aplikacích,
kde je nutné zavážet z jednoho místa více stanovišť.
Tento systém, tzv. milk run, nalézá dlouhodobě uplatnění
především ve výrobě pro automobilový průmysl.
V poslední době se ale rozšiřuje i do nových odvětví.
Jedná se o velmi efektivní řešení podnikové dopravy
a rychlé přesuny materiálu, a proto si tahače nalezly cestu
i například do nemocnic, letišť, nádraží atd.
Jaké jsou hlavní přínosy tahačů?
Hlavní výhodou je, že jeden řidič zvládne velmi
efektivně přesun materiálu, náhradních dílů, součástek,
JéHáčko 22
komponentů, ale i např. svoz hotové výroby najednou.
Jednou cestou je možné zároveň zavážet komponenty
do výroby, svážet hotové výrobky, odvážet odpad od linek
a podobně.
Jak je to s bezpečností takovýchto souprav?
Pohyb soupravy je díky dokonalému držení stopy jasně
definován, tím se značně omezuje riziko úrazu při projíždění
ve mnohdy stísněných výrobních prostorách. Ovládání je
z ergonomického hlediska pro obsluhu mnohem příznivější
a s menším rizikem srážky než například s čelním vozíkem.
Obsluha má po celou dobu volný výhled ve směru jízdy
a riziko nehody je tak minimalizováno.
Není systém tahačů nákladným řešením?
Finanční výhodnost tahačů vyplývá z jejich hlavní výhody.
Tedy z faktu, že jeden řidič dokáže jedním vozíkem
obsloužit najednou několik pracovišť. Snížením počtu
techniky výrazně klesají náklady na flotilu. V kombinaci
s logistickými systémy, například pro sledování zásob,
je pohyb soupravy velmi efektivní. Tímto se zamezí
nadměrnému, leckdy zbytečnému vytěžování strojů. Jak
bylo zmíněno výše, tahač může jet celou dobu vytížen
a pracovat tak maximálně efektivně.
Na co se při výrobě tahačů Jungheinrich především
zaměřuje?
Od samého počátku vývoje tohoto segmentu strojů se
Jungheinrich zaměřuje hlavně na produktivitu, v tomto
případě tažnou sílu při zachování co nejkompaktnějších
rozměrů stroje, a příjemné uživatelské prostředí pro
obsluhu. Velkou výhodou Jungheinrichu je i nízká
spotřeba vozíků, která zákazníkovi šetří peníze s každou
hodinou provozu.
Spolu s novými přívěsnými vozíky GTE a GTP má
Jungheinrich ucelený systém, u kterého ručí za
dokonalou funkčnost celé soupravy. Při rozhodování
o vhodném systému tahačů je důležitá i analýza provozu
a nasazení těchto strojů. Z toho důvodu je dobré vzít si
k ruce silného partnera.
Na veletrhu CeMAT 2014 představil Jungheinrich kompletní portfolio tahačových systémů.
Novinky v systémovém oddělení
„Rozhovor s Radkem Panušem”
Jedině vozíky perfektně sladěné
s regály a softwarem zaručí maximální
efektivitu i bezpečnost.
Systémové oddělení ve společnosti Jungheinrich má na starosti komplexní logistická řešení, včetně vozíků do úzkých
uliček, regálových systémů, softwaru pro řízení materiálových toků, či projekty automatizovaných vozíků a skladů.
Na aktuální situaci na trhu se systémovými produkty i novinkami, které si letos připravil Jungheinrich, jsme se zeptali
vedoucího oddělení logistických systémů Radka Panuše.
Máme za sebou více než třetinu roku, jak hodnotíte
dosavadní vývoj trhu v systémových produktech oproti
roku 2013?
Letošní rok má raketový nástup. Trh vysokozdvižných
vozíků pro úzké uličky roste oproti loňské první třetině
roku přibližně o 19 %. V letošním roce by trh s těmito
vozíky mohl dosáhnout počtu 240-250 prodaných kusů,
což je o 50% více než vloni. To je výrazný nárůst, na který
se musíme důkladně připravit.
Trh s regály nelze tak jednoznačně vymezit, ale i zde
zaznamenáváme růst oproti roku 2013. V oblasti
regálových systémů roste také počet servisních revizí
(meziročně o zhruba 30 %), které významnou měrou
JéHáčko 24
přispívají ke zvýšení bezpečnosti ve skladech. Zákazníci
si více uvědomují, že nemá smysl riskovat zdraví nebo
případné postihy.
Jaké produktové novinky uvedl nebo uvede Jungheinrich
letos na trh systémových produktů?
Výrazný posun nastal v implementaci Jungheinrich
WMS systému. Díky vzniku společnosti Jungheinrich
Logistiksysteme GmbH máme k dispozici řadu odborníků,
kteří dokáží WMS software naladit dle přání jakéhokoliv
zákazníka.
Velká ofenzíva probíhá na trhu automatických vozíků
a ani Jungheinrich nezůstává pozadu. Ba právě naopak,
portfolio vozíků, které mohou jezdit zcela autonomně
bez lidského zásahu, se stále rozrůstá o další nosnosti,
zdvihy či aplikace.
Největší novinkou letošního roku v systémových
produktech Jungheinrich je bezesporu vertikální
výtahový systém, takzvaný páternoster. Tento systém
umožňuje vysokohustotní skladování drobných předmětů
a jejich rychlou disponibilitu při zachování maximálního
pohodlí pro obsluhu. Díky tomuto produktu vstupujeme
na zcela novou půdu a jsme schopni nabídnout ještě širší
vybavení provozu zákazníka kompletně z jedné ruky.
Kde spatřujete největší příležitosti v nadcházejících
měsících?
Řada logistických areálů se blíží maximálnímu využití
své současné kapacity a po delší době začíná na
trhu s průmyslovými nemovitostmi opět výrazně růst
poptávka. Nejjednodušší cestou, jak navýšit kapacitu
skladů i výrobních provozů, je přístavba dalších prostor.
Jak ale ukazují zkušenosti, není to zdaleka nejsnazší
cesta, jak volnou kapacitu získat. My vidíme cestu hlavně
v optimalizaci využití současných ploch.
Znamená to především implementaci kvalitního WMS
(Warehouse Management Systému), který řídí logistické
procesy a tím dokáže zrychlit a zefektivnit toky materiálu
ve skladu. Další cestou je optimalizace díky lepšímu
využití plochy současného provozu. Může se jednat o
přechod na úzké uličky, přestavbu regálů na pojezdové,
drive-in regály, a podobně. Všechny tyto přístupy dokáží
výrazně zvýšit efektivitu využití plochy bez nadměrných
nákladů do jejího rozšiřování.
Co můžete zákazníkům u těchto „komplexních řešení“
nabídnout?
Jungheinrich má bohaté zkušenosti v oblasti komplexních
řešení na klíč. Náš tým umí zpracovat logistickou analýzu
a na jejím základě navrhnout optimální řešení pro
konkrétního zákazníka. Tuto oblast, věnující se hlavně
poradenství, chceme nadále posilovat. Systémové
oddělení se dále rozroste právě o projektového inženýra,
který bude zákazníkům k dispozici při řešení komplexních
logistických problémů. Nabídnout kvalitní vozík dnes
Nový vertikální výtahový systém Jungheinrich LRK500.
nestačí, základem spokojenosti zákazníka je stále více
nabídka poradenství a konzultací. V této oblasti byl
Jungheinrich vždy na špici a díky dalším posilám tam,
doufejme, zůstane i v příštích desetiletích.
Od poradenství a výběru nejvhodnější varianty
je k spuštění samotného provozu dlouhá cesta.
Proto budeme dále posilovat tým i v oblasti řízení
implementace systémů. Projektový inženýr, který se bude
naplno věnovat zprovoznění svých komplexních zakázek,
bude zárukou vysoké kvality při koordinaci všech fází
rozsáhlých logistických řešení.
Rozhovor: David Svoboda
„Nejdřív obouvám levou botu”
Na své první olympiádě v Pekingu v roce 2008 moderní pětibojař David Svoboda smolně vyhořel. Na té druhé v roce
2012 v Londýně položil zbytek světa na lopatky a vybojoval si zlatou medaili. Je zatím první a jediný český pětibojař,
který má doma zlatou olympijskou medaili.
■ V Pekingu propadák, v Londýně naprostý úspěch.
Když závodíte, začínáte opatrně, abyste něco nepokazil,
a pak přidáváte? Nebo riskujete?
V Pekingu to byl propadák, co se výsledku týče, ale už
tehdy jsem byl připravený vyhrát a ve čtyřech disciplínách
jsem podal fantastické výkony. Pětibojařská veřejnost
ví, že jsem tehdy nevyhrál jen kvůli notné dávce smůly.
Pětiboj začíná šermem a tam se dá buď hodně získat,
nebo hodně ztratit. Ale s opatrností se nedá vyhrávat.
Když se podívám na výsledky závodů z posledních let, tak
jsem vždycky v první desítce nebo případně na chvostu
startovního pole, což se mi ale naštěstí stávalo jen zřídka.
Skoro nikdy mě nenajdete ve středu výsledkových listin.
Určitě to není tím, že bych si v začátku dával pozor.
Naopak jdu do závodu naplno a vím, že pokud chci
vyhrát medaili, musím i riskovat. Buď, anebo! Peking se
mi nepovedl, přitom jsem byl ve fantastické formě. Ale
po Londýně jsem se přesvědčil, že historie si opravdu
pamatuje jen dva druhy výsledků – buď vítěze, nebo
nějaký výrazný propad, brutální neúspěch. Šedivý výkon
kolem patnáctého místa si nikdo nepamatuje a ani já o nic
takového nestojím. A u mě si lidé pamatují oboje.
JéHáčko 26
■ Co je předpokladem pro úspěch v tomto sportu?
Umět opravdu špičkově dvě tři z pěti disciplín?
Spíš je důležité poznat, jestli v některé z disciplín
budete natolik limitován, že vám to bude později ubírat
body potřebné pro dobrá umístění. Kouzlo moderního
pětiboje spočívá v tom, že je pestře poskládaný, že
disciplíny jsou protichůdně sestavené, aby otestovaly
vaši všestrannost. Například v atletickém desetiboji má
většina disciplín společného jmenovatele, sílu a rychlost.
V pětiboji nevyužijete jednu schopnost v té druhé. V tom
je hlavní vtip. Když je někdo extrémně dobrý běžec,
tak často hůř plave a naopak. Kdo je vynikající střelec,
šermíř a jezdec, tedy techničkář, tak může mít handicap
v celkové fyzičce. Je výhodou i cílem, mít všech pět
disciplín v rovnováze bez velkých extrémů na obě strany.
To vždycky všestrannosti škodí. Patřím mezi malou
skupinu pětibojařů, kteří mají jednotlivé části víceboje
dobře vyvážené, a díky tomu mám dlouhodobě stabilní
výkonnost. To je moje velká výhoda.
■ Dá se pomoci například dopingem? Je to problém
moderního pětiboje?
Nemohu to teoreticky vyloučit. U některých soupeřů
z nejmenovaných zemí je velmi pravděpodobné, že
běžně dopují. Stejně proti nim musím závodit, takže to
neřeším. Jenže z mého pohledu je hloupost v našem
sportu dopovat. Výsledek v moderním pětiboji totiž
olivňuje tolik faktorů, tolik proměnných, které závodník
neovlivní, že se jednoduše doping nevyplatí riskovat.
Dejme tomu, že bych dopingem nahnal dvě vteřiny
v plavání, získal třicet bodů navíc. Ale pak si vylosuji koně,
který je špatný, a přijdu o bodů sto padesát.
■ Odrazilo se Vaše olympijské zlato kromě zájmu médií
a sponzorů například v tom, že jste dostával nabídky
k seznámení od dívek?
Na Dukle nebo na Českém olympijském výboru, mi spíš
předávali složky dopisů se žádostmi o autogram, což bylo
asi 99 procent korespondence. Zbytek byly prosby
o nějaký suvenýr, artefakt. Někdo chtěl tričko, někdo
tretru a podobně. Některá přání tohoto druhu jsem
splnil, ale dneska už nemám z olympiády co k rozdávání.
Nabídek k seznámení byla spousta, většinou přes sociální
sítě nebo přímo naživo na akcích, kterých jsem se účastnil.
Přišlo mi třeba: Nechceš zajít někdy na kafe? Když bys
s sebou vzal bráchu-dvojče, bude to jedině dobře.
A podpis – dvě holky. To mě rozesmálo. Skončilo to u toho
mailu, stejně jako drtivá většina všech ostatních zpráv.
■ Kajakář Lukáš Pollert svoji zlatou olympijskou medaili
prodal. Udělal byste totéž?
Svojí medaili prodat nehodlám, chci si ji nechat na
památku, ale nemám nic proti tomu, co Lukáš Pollert
udělal. Shoduji se s ním v tom, že medaile je jen předmět,
který symbolizuje to, co člověk dokázal. Do trezoru ji
nezamykám, chci mít možnost ji kdykoli někomu ukázat.
Na moji medaili si po olympiádě sáhly dohromady
tisíce lidí. Je na ní tolik bacilů, že by to byl zážitek pro
imunology. Nechal jsem ji kolikrát kolovat v hospodě
a nepochyboval, že se vrátí – a vždy se zatím vrátila.
Proč by mi ji někdo bral? Navíc, já na to vítězství stejně
nezapomenu, ať medaili mít budu, nebo ne.
■ V moderním pětiboji jste vyhrál zřejmě všechno,
co se vyhrát dá. Mistr Evropy, mistr světa, olympijský
vítěz. Je ještě nějaká meta?
Kdysi jsem se strašně upnul právě k úspěchu na
olympiádě, to mě hnalo po Pekingu dál při přípravě na
Londýn. Teď mám ještě jeden sen. Být prvním českým
pětibojařem, který se zúčastnil tří olympiád. To se ještě
nikomu u nás nepodařilo. A třeba se to podaří i bráchovi
Tomášovi v triatlonu, anebo aspoň jednomu z nás.
■ Na té příští olympiádě Vám bude jednatřicet.
Do kdy se dá pětiboj provozovat? Na špičkové úrovni?
Klidně do čtyřiceti let. To je ale už dost raritní věk. Pár jich
v tomhle věku mezi 38 až 40 lety najdete v širší evropské
nebo světové špičce. Na té nejvyšší úrovni se dá závodit
bez problémů v pětatřiceti.
David Svoboda
Narodil se v roce 1985 v Praze. Je juniorským
mistrem světa, seniorským mistrem Evropy
(2006 a 2010), mistr světa v družstvech (2009).
Z evropských a světových mistrovství má
celkem 15 medailí, je pětinásobným Pětibojařem
roku ČR. Na svém kontě má světové rekordy
v bodování podle starého i nového formátu
(5896, 6040 bodů).
■ Je pětiboj Váš jediný zájem, nebo máte nějaké vedlejší
záliby?
Většinou se všechno točí kolem sportu. Mám za sebou
třeba sto seskoků padákem. Bavilo by mě létání. Měl jsem
příležitost svézt se jako spolujezdec s jedním z nejlepších
českých rallye jezdců Václavem Pechem, to by mě taky
bavilo. Zájmů mám hromadu, ale jeden život na všechno
nestačí.
■ Sbíráte něco? Nemyslím motýly nebo známky.
Zatím sbírám medaile. Kupodivu mě docela baví filozofie.
Rád čtu knihy, které napomáhají duchovnímu
a duševnímu rozvoji, který pak mohu využít ve sportu.
■ Jsou moderní pětibojaři pověrčiví? Máte nějaký
amulet? Nebo rituál před závodem?
Je to jedna z nejčastějších otázek, kterou dostávám.
Snažím se pověrčivý nebýt. S talismany jsem si taky
nezačínal. Zjistil jsem ale, že některé věci dělám
podvědomě, aniž bych chtěl. Například při plavání jdu
ke startovnímu bloku vždycky zleva. Taky botu si nejdřív
obouvám levou. Ale nic z toho nedělám schválně
a vědomě.
Akce 2014
Hausmesse v Olomouci
s rekordní návštěvností!
Dne 24. dubna 2014 se v moravské pobočce firmy
Jungheinrich v Olomouci – Hněvotíně konalo tradiční
jarní Hausmesse, kde byly nabízeny použité vozíky za
akční ceny.
Vystaveno bylo kolem 50 vozíků a již od časného
rána proudily do hněvotínské haly řady nedočkavých
zákazníků. Kromě použitých vozíků za bezkonkurenční
ceny byla akce obohacena o prezentaci bezpečnostních
a servisních doplňků pro vozíky. Na interaktivních
výstavních panelech si mohli návštěvníci prohlédnout
JéHáčko 28
bezpečnostní doplňkové osvětlení pro vozíky Floor
Spot a Safety sadu, sadu první pomoci do dobíjecích
stanic, zjistit jak funguje výrobník destilované vody
(demineralizátor), Battery management – přístroj pro
analýzu stavu a využití baterií nebo SnapFit – zařízení
pro snazší výměnu baterií ve vozíku a další. Zájemcům
byl rovněž předveden software pro správu vozíkových
flotil ISM Online a vysvětlen jeho význam a využití v
praxi.
Zájem byl veliký a Hausmesse, které je již známou
a zavedenou akcí, zaznamenalo rekordní počet
návštěvníků. Těch do areálu Jungheinrich zamířilo přes
osm desítek.
Další ocenění pro čelní vozíky
Jungheinrich!
„Čelní elektrický vozík
Jungheinrich EFG S40 získal
prestižní ocenění IFOY Award”
V dalším ročníku mezinárodní soutěže
„International Forklift Truck of the Year
Award“ uspěl Jungheinrich v kategorii
čelních vozíků nad 3,5 tuny se svým
elektrickým vozíkem EFG S40s. Tento vozík,
vyráběný v závodě v Moosburgu nedaleko
bavorského Mnichova, byl světu poprvé
představen loni na veletrhu Bauma 2013.
Vozík EFG S40s je součástí elektrických
vozíků řady S-line, která se vyznačuje
zesílenou přední nápravou pro použití
v těžkých podmínkách a hlavně těžištěm
vyložení při 600 mm. Jedná se tedy
o opravdový čtyřtunový vozík.
Gratulujeme vozíku EFG S40s a přejeme
hodně úspěchů při manipulacích v těch
nejtěžších podmínkách po celém světě!
JéHáčko 29
Podporujeme
Jedličkův ústav
Přeprava městskou hromadnou dopravou je pro lidi
upoutané na invalidní vozík velmi náročným
a mnohdy nedostupným způsobem cestování. Proto
před 15 lety vznikl projekt bezbariérové dopravy pro
klienty Jedličkova ústavu. První vůz byl uveden do
provozu v roce 1998, zatím poslední (již sedmý) na
podzim roku 2013 u příležitosti 100. výročí založení
Jedličkova ústavu. V současné době mají klienti
Jedličkova ústavu a škol k dispozici 4 speciálně
upravené vozy (dva byly průběžně nahrazeny novými,
jeden odcizen). Vozidla jsou speciálně upravena pro
bezpečnou a pohodlnou přepravu až 4 vozíčkářů
a denně pomáhají dětem a mladým lidem z Jedličkova
ústavu s dopravou do škol, zájmových kroužků,
za kulturou a poznáním, sportem či jinými volnočasovými aktivitami, případně do zaměstnání.
Velmi nás těší, že již několikátým rokem můžeme
tělesně hendikepovaným spoluobčanům usnadnit
a zpříjemnit každodenní bezbariérové cestování.
JéHáčko • Časopis Jungheinrich ČR
Ročník VII. • Vydává Jungheinrich (ČR) s.r.o., Modletice 101, 251 01 Říčany
Redakce: Ing. Martin Koudelka (tel. 313 333 190), Radka Ulrychová (tel. 313 333 195), Renáta Vosečková
(tel. 313 333 192), Michal Kejla, Pavel Hrabica, Jitka Skalická • DTP: SKY GATE s.r.o. • Tisk: TISKAP • MK ČR E 18806
Autorská práva k časopisu náleží vydavateli. Žádná část časopisu nesmí být přetiskována bez svolení vydavatele.
JéHáčko 30
Tajenku posílejte nebo noste do redakce JéHáčka. Každý, kdo pošle správnou odpověď, obdrží malý dárek.
[email protected]
JéHáčko 31
Více podrobností
o skladovacích systémech
naleznete na www.jungheinrich.cz
Regály Jungheinrich.
Více než jen ocel.
poradenství
projekty
stavba regálů
revize dle zákona
Paletové, policové, stromečkové, pojezdové, válečkové, drive-in... Jakékoliv regály
si budete přát Vám navrhneme a postavíme ve starších, nestandardních prostorech
i na zelené louce. Regálový systém Vám doplníme nejvhodnější manipulační
technikou i softwarem pro řízení zásob. Zavolejte nám - dostanete vše z jedné ruky!
tel.: +420 313 333 111
[email protected]
www.jungheinrich.cz