Zde - Elit

Transkript

Zde - Elit

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
1/2013
VETERÁNI
Registrace a opravy
str. 47
AUTEM DO EVROPY
NEJEN NA DOVOLENOU
str. 50
téma
Byli jsme na návštěvě
FERRARI, BREMBO, ROADHOUSE
www.elit.cz / www.elit.sk
ELIT CZ
ELIT SLOVAKIA
Česká
Lípa | 7
Liberec | 16
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Karlovy
Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
Vary | 13
Kladno | 14
Cheb | 11
Pardubice | 22
Praha | 1, 2, 3
Kolín | 15
Benešov | 4
Plzeň | 23
Opava | 20
Ostrava | 21
Svitavy | 25
Olomouc
ouc | 19
Frýdek-Místek | 9
Valašské Meziříčíí | 29
Tábor | 26
Jihlava | 12
Žilina | 15
Strakonice | 24
Brno | 5, 32
České
Budějovice | 8
Dolný
Kubín | 3
Zlín | 30
Martin | 6
Znojmo | 31
Břeclav | 6
Prešov | 9
Poprad | 11
Michalovce | 7
Košice | 5
Prievidza | 10
Trenčín | 13
Banská Bystrica | 2
Trnava | 14
Nitra | 8
Rimavská Sobota | 12
Bratislava | 1
Dunajská Streda | 4
Člen
1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.:
244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]
3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,
286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail:
[email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006,
545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail:
[email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121,
fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04
České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail:
[email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.:
558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec
Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188,
495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38,
350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected]
12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566,
603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax:
353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.:
312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860,
280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected]
16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382,
482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav,
Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail:
[email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.:
476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail:
[email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663,
553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava,
Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax:
596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected]
23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577,
fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy,
Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail:
[email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.:
381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770,
541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected]
28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521,
475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí,
Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail:
[email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax:
577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo,
tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého
155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected]
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská
Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný
Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax:
043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,
929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40,
fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT
Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32,
e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.:
051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa
Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail:
[email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax:
052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142,
979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected]
13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax:
032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H,
917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected]
15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20,
e-mail: [email protected]
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
novinky |
magazín
OBSAH
NOVINKY
4
Krátké zprávy
TECHNICKÁ PODPORA
Nové vyhledávání žárovek v ELIT eCatu
eCat jako komplexní nástroj
eCat – nový a ještě lepší
Elektroinstalační a spojovací materiál v ELIT eCatu
5
6
8
9
PRODUKTOVÉ INFORMACE
rád bych Vám představil první číslo
Elit magazínu, ve kterém jsme pro Vás
připravili spoustu novinek a zajímavých informací ze světa ELITu. Očekáváme, že letošní rok bude stejně zajímavý jako ten loňský a máme pro Vás
jasný vzkaz – Jsme připraveni. Jsme
připraveni plnit všechny Vaše požadavky a poskytovat Vám ty nejlepší
služby.
Protože náš elektronický katalog eCat využívá
stále více zákazníků – což nás velice těší – připravili jsme pro Vás kromě nového designu
další nové funkcionality a „vychytávky“. Největší novinkou v E-catu je implementace softwaru eTech (bývalý VIVID), který považujeme
za velice důležitý pro Vaše podnikání.
Seznamte se prosím se všemi novinkami
našeho e-katalogu prostřednictvím našeho
magazínu.
Úspěšně pokračujeme také v rozšiřování
našeho sortimentu garážové techniky. Chtěli
bychom Vám představit profesionální nářadí
DeWalt (nářadí najdete v jarní akci od Elitu)
a XT tools. Určitě nepřehlédněte produktové
novinky od Corteco a Fiamm.
Další nová rubrika, kterou Vám budeme pravidelně přinášet je představení našich partnerů
ze segmentu LKW a zajímavé články o motoristických veteránech. Nepřehlédněte ani článek o nástrahách cestování, které Vás mohou
nepříjemně překvapit při cestách do zahraničí,
nejen o dovolených
Velice oblíbené jsou články „představujeme
oddělení“ a reportáže z návštěv našich dodavatelů, díky kterým máte možnost na vlastní
kůži zažít atmosféru ve výrobě a lépe tak
pochopit celý proces od objednání zboží až po
jeho doručení k Vám.
Abychom Vám zpříjemnili nejen Vaši práci, ale
také Váš soukromý život, připravili jsme pro
Vás velkou jarní celosortimentní akci, ve které
si svou odměnu vybere opravdu každý. Stačí
se jen obrátit na vašeho prodejního poradce
nebo nejbližší pobočku, kde Vám rádi
a ochotně poskytnou všechny potřebné
informace.
Vážení zákazníci, přeji Vám příjemné čtení.
Jaroslav Boďa
marketingový ředitel
ELIT CZ, spol. s r.o.
11
12
13
14
15
16
18
19
20
21
22
23
RADY A TIPY PRO SERVISY
Chemické látky a evropské nařízení CLP v praxi autoservisu
24
TECHNICKÉ INFORMACE
LUK–INA – montážní pokyny
Technika brzd aneb to, co jste možná nevěděli
Federal Mogul
26
28
32
ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT
AUTOSERVIS Jiří Čepelák - PARTNER ELIT
Rozhovor – oddělení Servisních koncepcí
PARTNER ELIT SK
Nová pobočka ELIT SK
LKW – JAPO autodoprava
34
35
38
39
40
TÉMA
Na návštěvě v ROADHOUSE
Na návštěvě v BREMBU a v továrně FERRARI
41
43
REVUE
Veteráni – registrace a opravy
Autem do Evropy (nejen) na dovolenou
47
50
novinky
Vážení obchodní přátelé,
Zapalovací svíčky NGK
Řady svíček DENSO v nabídce ELIT
FIAMM – nová řada motobaterií
KENDA – rozšíření nabídky
HELLA express – nejrychlejší dodání sortimentu
DeWALT ZÁRUKA VÝKONU
XT TOOLS – Pneumatické utahováky
Momentové klíče HAZET
Rozšíření sortimentu plynových vzpěr MAGNETI MARELLI
MAGNETI MARELLI – novinky nejen ve světelné technice
Šrouby hlavy válců Elring
Sady gufer CORTECO
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
ELIT magazín vychází pětkrát ročně
Místo vydání: Praha
Číslo 1/2013 vyšlo 15. 3. 2013
Evidenční číslo: MK ČR E 19143
Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
3
magazín | novinky
KRÁTKÉ ZPRÁVY
V eTechu JSOU
ORIGINÁLNÍ VÝKRESY OD
VÝROBCE
Z prohlášení společnosti HaynesPro:
novinky
Od 1. června 2010 vstoupila na automobilovém trhu v EU v platnost řada směrnic
a nařízení, které částečně nahradily Nařízení
o blokových vyjímkách motorových vozidel
č. 461/2010. Jednou z hlavních změn
v novém konkurenčním právním rámci je
prohlášení Evropské komise, že výrobci
vozidel nesmí pomiňovat platnost záruk
provádením oprav a údržby vozidel v jejich
vlatní síti. V souladu s těmito novými nařízeními mají spotřebitelé právo využít jakokoliv opravny k provedení „nezáruční“ práce
jak během zákonné záruční doby, tak
během prodloužené záruční doby.
4
Společnost ELIT obdržela certifikát holandského dodavatele HaynesPro: „Data obsažená
v programu eTech od firmy ELIT odpovídají
datům výrobce.“ HaynesPro tak mimo jiné
potvrzuje, že používáním software eTech splňuje servis jednu z podmínek tzv. blokové
výjimky. (Více čtěte v rámečku na str. 37.)
V certifikátu je doslova uvedeno, citujeme:
Pokud není uvedeno jinak, údaje obsažené
v aplikaci Workshopdata ATI™ jsou založené
na technické dokumentaci poskytnuté výrobci
originální výbavy (OEM) (myšleno: výrobci
vozidel nebo výrobci OEM). Data údržby
poskytovaná společností HaynesPro se zakládají na aktuálních plánech servisu výrobců.
...a dále k blokové vyjímce:
Nařízení o blokových vyjímkách (BER – Block
Exemption Regulation) 461/2010" stanovuje,
že nezavislé dílny mohou provádět normální
údržbářské a opravárenské služby v době platnosti záruky vozidla, aniž by došlo k porušení
záručních podmínek, pod podmínkou, že
služba byla provedena v souladu se servisními
plány HaynesPro Workshopdata.
technická podpora |
magazín
Nové vyhledávání žárovek v ELIT eCatu –
hledejte rychle a přehledně !
Od začátku února došlo k výraznému zlepšení vyhledávání autožárovek v eCatu – nově
tak naleznete všechny žárovky logicky roztříděné, ale zároveň na jednom místě – toto
nové řešení vám ušetří čas při vyhledávání a pomůže najít i velmi speciální typy žárovek
dle typu, patice, výrobce atd.
1
2
3
O
d základů změněný strom pro vyhledávání
žárovek v eCatu umožňuje rychlé a přehledné vyhledávání žárovek, které nemá na
trhu obdoby.
Na jednom místě v elektronickém katalogu
(Univerzální díly > Elektroinstalace > Autožárovky) jsou nyní seskupeny žárovky jak pro
osobní (12 V), nákladní (24 V), tak i některá starší
vozidla s 6V elektroinstalací.
Po zvolení napětí (6, 12 nebo 24 V) je možné
dále ve vyhledávání pokračovat podle několika
kritérií – podle typu žárovky, patice nebo
výrobce.
Vyhledávání podle typu umožňuje po vybrání
konkrétního typu žárovky z nabídky (např. H7)
dále omezit výběr a zobrazit tak pouze žárovky
standardní, s vyšší svítivostí, s delší životností,
příp. speciální vysokovýkonné typy pro použití
mimo běžný provoz (automobilové soutěže,
zemědělské stroje provozované v noci). Obr.1
ukazuje výběr žárovky H1 s delší svítivostí.
Vyhledávání podle patice najde uplatnění
například v situaci, kdy typ žárovky není znám
(žárovky osvětlení palubní desky). Po zvolení
patice (např. B8, 4d) je možné výběr dále omezit
výkonem hledané žárovky. Viz obr. 2 – dohledání žárovky s paticí B8,5d a výkonu 1 W.
Sady žárovek jsou nabízeny ve variantách 12
a 24 V a jsou rozděleny podle typu v nich použitých žárovek (H4, H1+H7, H7+HB3…).
Kromě žárovek a xenonových výbojek je
v samostatném uzlu „Zářivky“ na výběr i několik typů zářivek např. do přenosných lamp roztříděných podle výkonu.
V uzlu „Příslušenství“ jsou zařazeny barevné
krytky žárovek rozdělené podle průměru
(5,2 mm a 10,3 mm), dále náhradní patice
žárovek a stojany na žárovky.
Vyhledávání podle výrobce omezí hledání na
žárovky určitého výrobce. Poté je možné v hledání dále pokračovat podle typu, příp. patice.
Obr. 3 – vyhledání žárovky H7 od výrobce TESLA.
5
technická podpora
4
magazín | technická podpora
eCat jako komplexní nástroj
Elektronický katalog eCat prochází v současnosti změnami. Tyto změny se týkají redesignu a použití našeptávače jako alternativy současného „car browseru“ neboli
vyhledávání automobilu výběrem z nabídky. Poslední změnou je rozšíření katalogu
o funkcionality, uvedené v tomto článku, a to z něj dělá komplexní nástroj, který umožňuje nejen přehled o náhradních dílech, cenách, specifikaci těchto dílů, fakturách
a dodacích listech, ale také nabízí kompletní informace k diagnostice, servisním údržbám a další důležité servisní informace o osobních automobilech.
C
technická podpora
htěli bychom vás informovat o skutečnosti,
že společnost VIVID změnila jméno na HaynesPro. V minulém čísle ELIT magazínu již bylo
zmíněno HaynesPro v souvislosti s prodloužením smlouvy se společností ELIT CZ. HaynesPro
mj. vyvíjí aplikaci eTech, která poskytuje komplexní informace týkající se údržby, oprav, diagnostiky, a další údaje o osobních automobilech. V této souvislosti dochází ke změnám
6
v elektronickém katalogu eCat, který je od
začátku roku 2013 v novém kabátě a je rozšířen
o nové funkce.
Důvodem pro implementaci funkcionalit stávající aplikace eTech přímo do eCatu byla především integrace těchto nástrojů a vytvoření
vlastního sofistikovaného řešení, které může
být nápomocné při řešení jednotlivých
problémů a zobrazení informací, ať už to jsou
doby oprav, vytvoření nabídky servisní prohlídky, informace o provozních kapalinách,
technické výkresy, příručky pro opravu,
schéma elektroinstalací, pojistek a relé, či jiné.
Nové řešení poskytuje všechny tyto informace
přímo na jednom místě a pracovníci servisů se
tak nemusí přehlašovat z jednoho portálu do
druhého, jako tomu bylo doposud.
magazín
Jaké všechny funkcionality nové rozšíření elektronického katalogu ELIT eCat obsahuje?
Doby oprav
Doby oprav umožňují vytvořit nabídku včetně
zobrazení počtu normohodin za úkony, které
souvisí s danou opravou vozidla. Zákazníci si
tak mohou sestavit přímo v eCatu kalkulaci ke
každé zakázce. U každého úkonu je uveden
počet normohodin a zahrnuje informace
o tom, co je potřeba provést u dané opravy.
Mazací plány
Mazací plány jsou v současnosti především
informativní funkcionalita, která poskytuje
přehled o provozních náplních a kapalinách
pro vybrané vozidlo.
Komfortní elektronika
Zde je uživatelům nabízen přehled o elektronických schématech jednotlivých částí komfortní elektroniky (např. ABS, elektrická okna,
klimatizace, ovládání nastavení zrcátek, apod.)
a o zapojení použitých součástek.
Pojistky a relé
Funkcionalita pojistky a relé nabízí kompletní
přehled o umístění pojistkových skříní, schématech umístění pojistek v těchto skříních
a jejich funkci.
Příručky pro opravu
Příručky pro opravu poskytují přehledný
návod a postup řešení některých oprav, jako je
např. demontáž a instalace sestavy motoru,
automatické
převodovky,
rozvodového
řemenu, pomocného hnacího řemenu a dalších, pomocí obrázků včetně podrobného
popisu každého kroku.
SmartFix
SmartFix popisuje postup řešení některých
možných běžně se vyskytujících závad, které
řemenů, až po nastavení krouticích momentů
a momentů utažení.
Technické výkresy
Jak vyplývá již z názvu, zde si mohou zákazníci
prohlédnout výkresy částí osobních automobilů, jako jsou brzdy, řízení, zavěšení, spojka
nebo převodovka, doplněné o informace
o potřebných a souvisejících dílech, dále je
zde detailně znázorněno složení každé komponenty a rovněž je barevně zvýrazněn
vybraný díl.
Diagnostika
Funkcionalita Diagnostika umožňuje servisním
technikům přehledně diagnostikovat jednotlivé
závady na vozidle a zároveň zobrazuje postup
řešení jednotlivých oprav.
Dochází ke změnám v elektronickém katalogu eCat,
který je od začátku roku 2013 v novém kabátě a je
rozšířen o nové funkce.
mohou nastat, jako je např. hluk z převodovky
při zařazeném pátém převodovém stupni, svítící výstražná kontrolka nabíjení akumulátoru,
obtížná změna převodů aj.
Svolávací akce
Na tomto místě jsou zobrazeny svolávací akce
k danému typu vozidla. V případě, že se na
osobním automobilu vyskytne chyba od
výroby, zákazníci mají nárok na její opravu.
Zobrazení těchto oprav zabezpečuje v eCatu
tato funkcionalita.
Data nastavení
Další funkcí jsou data nastavení, která poskytují kompletní údaje od nastavení jednotlivých částí osobních automobilů od informací
o motoru, emisích, chladicím systému, brzdách, řízení a geometrii podvozku, umístění
V současné době společnost ELIT CZ nabízí
variantu BUSINESS PACK rozšířený o SmartFix,
který zahrnuje všechny výše uvedené funkcionality. Balíček BUSINESS PACK stojí 7 900 Kč
(bez DPH) a platba je možná i kreditními body.
Partneři zapojení do programu Partner ELIT
mohou získat zmiňovaný balíček ZDARMA
v rámci svého partnerství. Jednotlivé funkcionality elektronického katalogu budou do
budoucna zpřístupňovány i jednotlivě nebo
v rámci akčních balíčků. Na tvorbě dalších
balíčků dále pracujeme a o jejich zpřístupnění
budete všichni postupně informováni vaším
prodejním poradcem.
7
technická podpora
Servisní prohlídky
Tato funkcionalita slouží pro vytvoření
nabídky pravidelné servisní prohlídky pro
zákazníka a sestavy pro mechanika. Jsou zde
zobrazeny normohodiny za jednotlivé činnosti související s danou prohlídkou, potřebné
kroky k provedení prohlídky, propočet částky
za objednané díly pro tuto prohlídku a rovněž
možnost odeslání dílů přímo do košíku.
Ve výsledku to potom znamená, že zákazník
má kompletní a podrobný přehled o dokumentaci celého procesu, který je podobný
značkovým servisům.
U modulu servisní prohlídky došlo k významnému propojení s kanceláří a nabízí přehled
o jednotlivých zakázkách. Tyto zakázky si
potom lze jednoduše filtrovat dle čísla
nabídky, SPZ, zákazníka nebo stavu zakázky.
V případě potřeby si zákazníci mohou zakázku
editovat a doplnit.
Servisní prohlídky se tak stávají profesionálním nástrojem pro vytvoření nabídky.
NOVINKA
V ELITU!
eCat – nový a ještě lepší
Asi jste již zaregistrovali, že elektronický katalog eCat oblékl nový grafický kabát. Změny se
však netýkají jen grafiky. Na základě vašich podnětů jsme doplnili a zlepšili i některé funkce.
technická podpora
Design
Cílem bylo co nejintuitivnější ovládání pro
zákazníka, kde jsme dbali především na přehlednost zobrazovaných informací. Zde stojí za
zmínku přehlednější zobrazení faktur, zboží,
přepracovaný a vylepšený detail jednotlivých
dílů a v neposlední řadě čistší řešení košíku.
Nový design však není vše, co v eCatu od letošního roku naleznete.
Našeptávač
Současně s ním byly do katalogu přidány i nové
funkcionality, jako je například našeptávač na
úvodní stránce. Ten našim zákazníkům umožňuje rychlé a pohodlné vyhledání vozidla, pro
které potřebují nakoupit náhradní díly. Stačí jen
do řádku začít psát název vozidla, našeptávač
pak automaticky začne nabízet relevantní
výsledky. Do našeptávače je možné vkládat
i rok výroby (ve tvaru rv2006), obsah motoru
(1,6) nebo výkon v kilowattech (koních) apod.
Přehled vozů se podle zadaných kritérií bude
zužovat.
8
Integrace databáze eTech
– HaynesPro
Po výběru vozidla vám k němu eCat ihned
nabídne možnost zobrazit například intervaly
servisních prohlídek, včetně potřebných úkonů,
které souvisejí s touto prohlídkou. Toto vše
a ještě více je možné především díky integraci
s databází eTech od společnosti VIVID (nově HaynesPro). Servisní prohlídky jsou pouze začátkem
toho, co integrace těchto funkcionalit do eCatu
přináší. Rovněž je možné pro vybraná vozidla
zjistit kompletní data nastavení, prozkoumat
a vytisknout technické výkresy a nebo si prostě
jen ušetřit pár minut času prohlédnutím příruček
pro opravy. O dalších změnách týkajících se integrace dat eTech budeme nadále informovat
v dalších číslech ELIT magazínu.
Na zjednodušování práce pro naše zákazníky
pracujeme i nadále a pro tento rok máme připraveno mnoho dalších „vychytávek“. Co konkrétně
lze v tomto roce očekávat zatím neprozradíme,
ale určitě je na co se těšit.
Za pomoc při rozvoji našeho katalogu bychom
rádi poděkovali především našim zákazníkům
a jejich připomínkám a námětům, ze kterých
čerpáme.
Připomínky uvítáme na adrese [email protected].
Pište, vaše e-maily v koši nekončí.
magazín
Elektroinstalační a spojovací materiál
v ELIT eCatu
Elektronický katalog ELIT eCat nyní umožňuje intuitivní vyhledávání základního elektroinstalačního (kabely, kontakty, konektory, zástrčky, zásuvky…) a spojovacího materiálu
(šrouby, matky a podložky). Samozřejmostí jsou obrázky a potřebné technické informace
u všech položek.
Kabely
Tříděné podle počtu vodičů (jedno- až třináctijádrové) a použití (např. kabely k reproduktorům). V uzlu „Příslušenství“ jsou umístěny
značkovače kabelů rozdělené podle průřezu
kabelu, na který je možné je použít.
Kabelová oka
Je možné začít vyhledávání podle průřezu
vodiče, na který jsou určeny, a poté
pak specifikovat typ (prstencová, vidlicová).
Druhou variantou je hledání postupující od
volby typu, které je zakončeno nabídkou položek tříděných podle vnitřních průměrů kabelových ok (obr. 1).
Konektory
Rozdělené podle počtu pólů (1-pólové až
23-pólové) a dále na zástrčky a zásuvky
(„samec“ / „samice“). Po zobrazení detailu konkrétního konektoru se v pravé části obrazovky
v sekci „Doporučujeme“ zobrazí příslušný protikus (viz obr. 2). Odpadá tak jeho zdlouhavé
dohledávání a nejistota při objednávání.
V uzlu „Příslušenství“ najdete např. náhradní
piny, pouzdra a těsnění konektorů.
Kontakty
Podobně jako u kabelových ok je možné
postupovat při vyhledávání dvěma způsoby.
První spočívá ve zvolení průřezu kabelu, na
který má být použit, a následné postupné specifikaci typu (objímky, spojky, zástrčky > ploché, kruhové) – viz obr. 3. Prvním krokem
u druhého způsobu hledání je volba typu kontaktu (objímky, spojky, zástrčky) a jeho
1
technická podpora
V sekci Univerzální díly > Elektroinstalace > Instalace naleznete:
2
9
4
3
5
6
provedení (kruhové, ploché). Končí nabídkou
seřazenou podle průměru (u kruhových), resp.
šířky kontaktu (u plochých).
v pravé části k zobrazení protikusu daného
dílu, případně i dalšího souvisejícího
příslušenství.
Matky
Dají se vyhledávat podle průměru, typu
(standardní, pojistné, samojistné s nylonovou
vložkou…), případně i podle velikosti klíče.
Smršťovací bužírky
Dohledávat je možné podle průměru po
smrštění, původního průměru, případně
i podle smršťovacího poměru (2:1, 3:1).
Do sekce Univerzální díly > Spotřební materiál > Spojovací materiál byly zařazeny:
Sekce Univerzální díly > Elektroinstalace > Zásuvky a zástrčky obsahuje mimo jiné:
Vyhledávání je možné podle rozměrů (průměr a následně délka) nebo podle typu.
Druhý způsob nabízí mnohem sofistikovanější způsob, jak se dopracovat přesně ke
šroubu, který hledáte. Po volbě základního
typu (samořezný, s metrickým závitem, závitotvářecí) následuje členění podle provedení
hlavy šroubu (se zápustnou hlavou, s půlkulatou hlavou, s válcovou hlavou) a dalších kritérií týkajících se provedení závitu (s celým
závitem, s částečným závitem) a hlavy šroubu
(s vnitřním šestihranem, s křížovou drážkou
Pozidriv…). Lze využít také rychlého vyhledávání formou zadání rozměru šroubu (např.
M5×25) přímo do vyhledávacího pole (obr. 4).
technická podpora
Šrouby
Cigaretové a DIN zástrčky a zásuvky používané v interiéru vozidla.
Instalační materiál k tažnému zařízení –
zásuvky a zástrčky (sedmi- a třináctipólové),
redukce ze 7 na 13 pólů a ze 13 na 7. V uzlu
„Příslušenství“ pak také univerzální kabeláž
v obou variantách (7/13) a těsnění zásuvek.
Podobně jako u konektorů je i u zástrček
a zásuvek využita sekce „Doporučujeme“
10
Podložky
Členění opět podle rozměrů nebo podle
typu. V prvním případě je možné vyhledávání
začít od libovolného ze tří rozměrů (vnitřní
průměr, vnější průměr, tloušťka). Druhý případ nabízí členění na podložky pérové, ploché (standardní, se sražením, s vnitřním výřezem, s velkým vnějším průměrem), pružné
(vyklenuté, vyklenuté + dělené, zvlněné),
vějířovité (s vnitřním nebo vnějším ozubením) a těsnicí kroužky. I u podložek je možné
využít rychlého vyhledávání zadáním přesných rozměrů do vyhledávacího pole ve formátu vnitřní průměr × vnější průměr
× tloušťka (např. 5,3 ×12,0 × 1,0 – viz obr. 5).
produktové informace |
magazín
Zapalovací svíčky NGK – osvědčená jistota !
•
•
•
•
automobily – standard, V-Line, racing
motocykly – standard, racing
vodní a sněžné skútrycootery, lodní motory
sekačky, motorové pily a další zahradní
a lesní technika
• ostatní malé motory
Přehled základních typů svíček:
IX Iridium – s Iridiem jednoduše více síly !
Tajemství svíček Iridium IX je v jejich laserem
navařené elektrodě z iridia.
Výjimečně tenký průměr elektrody pouze
0,6 mm zajišťuje zlepšení zapalování při jakékoliv rychlosti. Motor běží hladce a motocykl rychleji akceleruje.
Tento hi-tech materiál také zajišťuje zcela stabilní vzdálenost mezi elektrodami, čímž předchází problémům samozápalů směsi ve válci.
VX Platin – dvojnásobná životnost a vysoká
spolehlivost !
Platinové zapalovací svíčky poskytují zvýšenou
životnost a spolehlivost zapálení při obtížných provozních podmínkách. Nabízejí následující výhody:
• Materiál z platiny (ušlechtilý kov) umožňuje
použití velmi tenké středové elektrody. Díky tomu
může být požadované zapalovací napětí sníženo.
Tím je dosahováno vysoké spolehlivosti zapálení.
• Platinové elektrody poskytují vysokou odolnost
vůči teplotě a erozi. Jejich míra opotřebení je tedy
velmi nízká. V porovnání se standardními svíčkami
lze očekávat přinejmenším dvojnásobnou
životnost.
V-Line – ucelená řada pro více než 4 000 typů
vozidel !
Řada zapalovacích svíček NGK pod názvem
V-Line nabízí ucelený sortiment svíček, který
spolehlivě pokryje více než 4 000 typů vozidel.
Toto řešení nabízí vysoké pokrytí trhu při
potřebě malých skladových zásob – ideální
řešení pro prodejny a větší servisy. To vše se
zaručenou kvalitou od NGK.
Svíčky V-Line jsou na trhu již 15 let a prodeje
v Evropě dosahují 150 milionů kusů.
NGK Racing svíčky – volba
profesionálů
Speciální svíčky pro závodní využití je nutné
vybírat individuálně s ohledem na úpravy
motoru a jejich využití. Závodní svíčky NGK pak
zajistí funkčnost i při nejtvrdších podmínkách.
Pro správné určení svíčky vydalo NGK speciální
tabulky se všemi důležitými parametry závodních svíček.
(Tabulky jsou ke stažení na www.elit.cz.)
Jak najít správné svíčky ?
V ELIT eCatu najdete
zapalovací svíčky pro
vybraný vůz v sekci
Zapalování.
11
produktové informace
Přehled použití zapalovacích svíček
NGK:
magazín | produktové informace
Řady svíček DENSO v nabídce ELIT
Denso je celosvětově druhý největší výrobce zapalovacích svíček s velmi výrazným podílem především v prémiových typech svíček s použitím iridia, kde má patentovanou
nejmenší iridiovou elektrodu na světě 0,4 mm již od roku 1997. V roce 2007 pak Denso
představilo Super ignition plug svíčku (tzv. SIP) v rozměru závitu M10 (oproti klasickým
M14) – tyto malé svíčky mají menší zástavbové nároky v motoru a umožňují např. zvětšení
(rozšíření) chladicích kanálků při vývoji nových výkonnějších motorů. Jako originální
výbavu je využívá například Toyota, Lexus, Nissan, Subaru a Volvo. Při výběru vhodné
svíčky Denso má pak zákazník ve většině případů možnost volby mezi TT svíčkou a výkonnější iridiovou alternativou (pokud již vůz nemá iridiovou svíčku, jako originální výbavu).
TT (TwinTip) svíčky – lepší studené
starty, spotřeba a emise
Třináct typů svíček, které pokryjí až 85 % vozového parku včetně starších aplikací.
Denso představilo TT svíčky speciálně pro trh
náhradní spotřeby, jako zajímavou alternativu
klasických niklových svíček, kdy za použití
2 proti sobě ležících elektrod o průměru 1,5 mm
(oproti klasickým 2,5 mm u niklových typů)
využívá technologie podobné svíčkám Super
Ignition plug. Tyto dvě slabší elektrody vytváří
výrazně silnější jiskru při potřebě nižšího napětí
a zajišťují lepší studené starty, nižší spotřebu
a emise škodlivin oproti klasické niklové svíčce.
Díky tomu, že nemusel být použit prémiový
materiál, jsou ale TT svíčky s ohledem k jejich
parametrům za velmi atraktivní cenu.
TT svíčky jsou také velmi účinné při provozu na
LPG. Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT
eCatu dle vozidla v sekci Zapalování.
Iridium Power – svíčky pro maximální výkon motoru
Špičkové svíčky s použitím materiálu iridium
a elektrodou 0,4 mm (patent Denso), které mají
za cíl maximální výkon motoru, životnost se
udává cca 40 000 km (v závislosti na provozu
a specifikacích výrobce vozu). U mnoha typů
vozidel pak Denso nabízí tyto svíčky, jako vyšší
řadu a vylepšení oproti standardním typům svíček. Tato svíčka je tak ideální volba pro řidiče,
kteří požadují maximální výkon jejich vozu
a očekávají více, než standard. V mnoha testech
12
je také poukazováno na lepší reakci na plyn,
nižší spotřebu a vyrovnaný chod při volnoběhu.
Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT eCatu
dle vozidla v sekci Zapalování.
Iridium Tough – svíčky pro maximální životnost
Tyto svíčky byly vyvinuty pro maximální životnost až 100 000 km (v závislosti na provozu
a specifikacích výrobce vozu), avšak stále se
zlepšeným výkonem. U mnoha typů vozidel
pak Denso nabízí tyto svíčky, jako vyšší řadu
a vylepšení oproti standardním typům svíček.
číslo svíčky
typ
Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT eCatu
dle vozidla v sekci Zapalování.
MOTO svíčky
Denso ve svíčkách pro motocykly využívá
bohaté zkušenosti z oblasti prvovýroby
a závodních aktivit mnoha renomovaných
výrobců motocyklů. V nabídce jsou jak standardní typy svíček, tak i svíčky v provedení Iridium, jejichž
obliba
stále
roste.
orientační příklad aplikace
K16TT
TT svíčka
Getz, Stilo, Ceed, Almera, Astra H, Corsa D, Fabia
K20TT
TT svíčka
Cit C2, C2, Xantia, Audi A4, Lacceti, Civic, Bravo
TV16TT
TT svíčka
Fusion 1.4, Fiesta 1.25, Focus 1.6
DEN IK16
Iridium Power
Alfa Romeo Brera, Kia Rio, Mazda MX-5, Honda Civic Vtec
DEN IKH16
Iridium Power
Citroën C4, C5 16v, Nissan Primera, X-Trail 16v
DEN ITV20
Iridium Power
Ford Focus RS, Mazda CX 7, Mazda 6 2.3 Turbo
DEN VK20
Iridium Tough
Chevrolet Cruze, Aveo, Škoda Fabia 1.4
DEN VK20Y
Iridium Tough
VW 1.8 T, 2.0 TSFi, Alfa 156 T.S.
DEN VKH16
Iridium Tough
Nissan 350Z, Citroën C5 3.0i, C2 1.6 VTS
NOVINKA
V SORTIMENTU
ELITU!
magazín
FIAMM – nová řada motobaterií
Představujeme novou řadu motobaterií od italského výrobce FIAMM. Baterie jsou dodávané jako OE pro DUCATI. Nabídka zahrnuje jak standardní baterie s FB technologií, tak
i baterie s technologií AGM. Baterie s FB technologií jsou dodávané s elektrolytem.
Objednací číslo
Typ baterie
MOC bez DPH
DB10L-B
FB Tehnologi
1 150
DB12AL-A
FB Tehnologi
DB14L-A2
Objednací číslo
Typ baterie
MOC bez DPH
DTX14-BS
AGM Tehnologi
1 390
1 180
DTX4L-BS
AGM Tehnologi
550
FB Tehnologi
1 390
DTX5L-BS
AGM Tehnologi
770
DB16AL-A2
FB Tehnologi
1 399
DTX7A-BS
AGM Tehnologi
870
DB4L-B
FB Tehnologi
590
DTX7L-BS
AGM Tehnologi
850
DB9-B
FB Tehnologi
900
DTX9-BS
AGM Tehnologi
970
DT12B-BS
AGM Tehnologi
1 650
DTZ10S-BS
AGM Tehnologi
1 520
DT7-BS
AGM Tehnologi
1 280
DTZ12S-BS
AGM Tehnologi
1 730
DTX12-BS
AGM Tehnologi
1 290
Ceník FIAMM DUCATI:
13
KENDA – rozšíření nabídky
Ke stávající nabídce MX, enduro a ATV pneumatik bude nově zařazen i kompletní sortiment pneumatik pro skútry a mopedy.
K
e stávající nabídce MX, enduro a ATV pneumatik bude nově zařazen i kompletní sortiment pneumatik pro skútry a mopedy.
Společnost Kenda funguje již od roku 1962 a je
předním výrobcem pneumatik pro jízdní kola,
motocykly, ATV a nákladní automobily.
Nedávno Kenda začala produkovat i kvalitní
automobilové pneumatiky pro celosvětovou
distribuci.
Pneumatiky pro skútry patří historicky do programu této společnosti, a proto je na vývoj i na
testování kladen velký důraz. Toto vše se odráží
na vysoké kvalitě těchto pneumatik. Mnoho
výrobců skútrů používá pneumatiky Kenda
přímo do prvovýroby.
K výběru je několik typů dezénů od univerzálních přes silniční až po offroadové s různými
rychlostními indexy. Každý uživatel skútru si
najde v nabídce to své dle využití svého stroje.
Celkovou nabídku naleznete v eCatu v univerzálních dílech pro moto, kde jsou pneumatiky
rozděleny dle velikostí a typů.
Celkovou nabídku naleznete v e-catu v univerzálních dílech pro moto, kde jsou pneumatiky rozdělené dle velikostí a typů:
14
magazín
HELLA express – nejrychlejší dodání
sortimentu HELLA v ČR
V našem elektronickém katalogu eCat se nyní u všech položek dodávaných společností
HELLA CZ zobrazuje sklad dodavatele HELLA v ČR, piktogram „továrna“. V případě, že
zboží je na skladě firmy HELLA CZ v ČR a zákazník v ČR objedná zboží v eCatu do
14.45 hodin, bude mu zboží dodáno v následujících 24 hodinách.
e spolupráci s firmou HELLA CZ jsme pro
vás, naše zákazníky, zrealizovali nejrychlejší
možnou dodávku zboží. V našem elektronickém katalogu eCat se nyní u všech položek
dodávaných společností HELLA CZ zobrazuje
sklad dodavatele HELLA v ČR, piktogram
„továrna“. Po kliknutí na tuto „továrnu“ se
zákazníkovi v několika sekundách zobrazí
počet kusů dané položky, který je v českém
skladu firmy HELLA CZ aktuálně dostupný.
expresní dodávka firmy HELLA do našeho centrálního skladu ELIT CZ na Stodůlkách. Zároveň
je z HELLA odeslán e-mail s fakturou do skladové účtárny ELIT CZ, tak aby byl vytvořen skladový předpříjem dříve, než expresní dodávka
HELLA dorazí do centrálního skladu ELIT.
HELLA naleznete v elektronickém katalogu ELIT
eCAT, ecat.elit.cz.
Nejpozději v 17.00 hodin je zásilka doručena do
našeho centrálního skladu. Zde nezbývá
mnoho času na naskladnění i vyskladnění zboží
V
Po kliknutí se zákazníkovi v několika sekundách zobrazí
počet kusů dané položky, který je v českém skladu
firmy HELLA CZ aktuálně dostupný.
Položku je třeba v našem elektronickém katalogu eCat objednat do 14.45 hodin. Poté již vše
probíhá v přesně naplánovaném sledu. Ve
14.45 je nákupním oddělením vytvořena objednávka na všechny v daném dnu obdržené požadavky zákazníků a odeslána do HELLA CZ. Zde
je objednávka firmy ELIT co nejrychleji zpracována, tak aby byla kompletní zásilka připravena
k odeslání do 15.30 hodin. V 15.45 odjíždí
tak, aby jednotlivé položky mohly odjet večerními závozy na pobočky i k jednotlivým zákazníkům. Zákazník tedy obdrží zboží společnosti
HELLA CZ objednané do 14.45 hodin nejpozději
prvním ranním závozem.
Věříme, že tento zcela bezplatný servis pomůže
lépe uspokojit vaše zákaznické požadavky.
Kompletní sortiment více než 30 000 položek
15
NAJDETE V NAŠÍ
JARNÍ AKCI
DeWALT ZÁRUKA VÝKONU –
profesionální elektrické nářadí
a příslušenství – řešení pro každou situaci
Historie společnosti DeWALT sahá až do roku 1922 a devadesát let zkušeností s výrobou
profesionálního elektrického nářadí ji staví na jednu z předních pozic v této oblasti.
Zásadními roky v oblasti rozvoje produktové řady jsou 1992, kdy uvedla na trh první
řadu akumulátorového nářadí, a 1994, kdy byl představen revoluční systém více než 30
typů nářadí, včetně nejsilnějšího stroje té doby, 14,4V šroubováku. Dnešní nabídka akumulátorového nářadí DeWALT již představuje více než 100 strojů.
V
sortimentu značky DeWALT, známé svou
odolností a kvalitou, dnes najdete velkou
škálu nářadí s využitím v autoservisech. Jsou
to například elektrické vrtačky (včetně pravoúhlých), úhlové brusky, leštičky, excentrické
brusky, akumulátorové nářadí, pily a kompletní řada příslušenství. Nová generace akumulátorových bezuhlíkových strojů posouvá
jeho výkony ještě dál, a to zejména tím, že na
jedno nabití baterie se prodlužuje pracovní
doba stroje až o 57 %. Díky tomu a novým
4,0 Ah Li-Ion bateriím, je nářadí DeWALT
jedno z nejvýkonnějších nářadí na trhu.
O spolehlivosti a kvalitě nářadí DeWALT
hovoří i dlouhodobá spolupráce se seriálem
závodů MotoGP, kde je DeWALT oficiálním
dodavatelem nářadí, závodní stájí YAMAHA
TECH3, kterou DeWALT sponzoruje, a závodním týmem NASCAR.
BROUŠENÍ – D28136 – úhlová bruska
125 mm s regulací otáček a motorem
1 600 W
Elektronická regulace otáček nabízí lepší
ovladatelnost nářadí a umožňuje přizpůsobit
výkon nářadí prováděné činnosti. Bezpečnostní spojka snižuje možnost vzniku nebezpečných situací při zablokování kotouče
16
brusky. Beznapěťový spínač zabraňuje spuštění nářadí po připojení napájecího kabelu
k síti, a to i v případě, je-li spínač v poloze
zapnuto. Ochrana proti přetížení brání přehřátí vypnutím nářadí, dokud nedojde k jeho
vychladnutí. Systém odvádění prachu odstraňuje většinu nečistot ze vzduchu, který prochází motorem, čímž zabraňuje obrusu
rotoru. Antivibrační boční rukojeť zvyšuje
komfort obsluhy. Nízkoprofilová převodovka
umožňuje práci i na špatně přístupných
místech.
Veškeré vybavení této brusky zajišťuje vysokou bezpečnost, dlouhou životnost a výborný
výkon. Součástí dodávky je ochranný kryt
nastavitelný bez použití jiného nářadí, nastavitelná boční rukojeť, vnitřní a vnější
kotoučová příruba a klíč.
KONTROLA – DCT410S1 – inspekční
kamera
Snímatelná obrazovka s bezdrátovým přenosem videa umožňuje snadné prohlížení při
práci v omezených prostorech. Fotografie
a videa lze ukládat na Micro SD kartu – následně
pak mohou posloužit jako dokumentace
o škodě či výsledku opravy. Trojnásobné zvětšení obrazu spolu s obrazovkou o úhlopříčce
89 mm (3,5“) vylepšují viditelnost. Sada obsahuje kameru DCT410 o průměru 17 mm s 0,9 m
dlouhým pružným kabelem (průměr 9 mm),
baterii Li-Ion 10,8 V, nabíječku a také příchytku
a magnet umožňující vytažení předmětů
zapadlých do jinak nepřístupných prostor. Vše
je uložené v praktickém pevném kufříku. K dispozici je také kamera o průměru 9 mm, kterou
lze dokoupit samostatně.
ŠROUBOVÁNÍ – DCF610S2 – šroubovák 10,8 V s dvěma Li-Ion
akumulátory
Výkonný šroubovák 10,8 V pro šroubovací
a vrtací práce má 15 hodnot nastavení krouticího momentu a umožňuje přesné šroubování do různých materiálů s různými rozměry
šroubů. Pogumované odkládací plochy zaručují, že šroubovák nepoškrábe lak. Ergonomicky tvarovaná rukojeť a hmotnost pouze
0,95 kg poskytují vynikající komfort při práci.
Třídiodová svítilna poskytuje výborné osvětlení pracovní plochy. Velmi kompaktní
a lehká konstrukce je osazena celokovovými
převody zajišťujícími účinný přenos výkonu
a dlouhou životnost nástroje. Součástí
dodávky je kufřík pro uložení, nabíječka
a 2 Li-Ion baterie 10,8 V, 1,3 Ah.
Tato poslední generace rázového utahováku XR
Li-Ion 18 V disponuje NOVOU technologií baterií XR Li-Ion s kapacitou 4,0 Ah. Výkonný motor
chlazený ventilátorem poskytuje moment až
418 Nm a až 2 300 rázů za minutu pro náročné
montážní práce. Přední část skříně z hliníkové
slitiny zaručuje rozptyl tepla, prodlužuje životnost motoru, snižuje hmotnost a zlepšuje vyvážení stroje. Jasné světlo LED diody se zpožďovací funkcí zlepšuje viditelnost a funkčnost
nářadí. Ergonomická pogumovaná rukojeť
omezuje přenos vibrací a únavu obsluhy. Součástí dodávky jsou 2 Li-Ion baterie 4,0 Ah a univerzální nabíječka, vše je uloženo v pevném
a odolném kufříku.
LEŠTĚNÍ – DWP849X – 150/180mm
leštička s plynule nastavitelnými
otáčkami
Elektronika zajišťuje plynulou regulaci rychlosti
a otáček. Motor 1 250 W s ochranou proti abrazivnímu prachu poskytuje dostatečný výkon
a kvalitní převodová skříň umožňuje hladký
přenos výkonu. Gumovou vrstvou pokrytý
povrch převodovky umožňuje uživateli uchopit
stroj za převodovku, což zaručuje větší komfort
obsluhy, a současně chrání lak před poškrábáním při náhodném doteku. Velký ovladač
umožňuje uživateli snadnou změnu otáček
v závislosti na prováděné práci. Vyměnitelné
kryty proti vnikání vlny do nářadí zabraňují
navinutí vlny a následnému zablokování nářadí.
Beznapěťový spínač zabraňuje spuštění nářadí
po připojení napájecího kabelu k síťové
zásuvce, a to i v případě, je-li spouštěcí spínač
v poloze zapnuto. Pogumovaná zadní rukojeť
zvyšuje komfort při používání. Pro snadnou
výměnu podložky na leštění je leštička osazena
velkým tlačítkem pro zajištění vřetena. Vyměnitelné uhlíky chrání kotvu před poškozením při
ukončení provozní životnosti uhlíků, což prodlužuje provozní životnost motoru. Součástí
dodávky je podložka na leštění s průměrem
180 mm, vlněná poduška s průměrem 180 mm
(obě s připevněním na suchý zip), kulová boční
rukojeť a horizontální boční rukojeť.
PŘEPRAVA – Tough systém – ideální
pro mobilní servis
po uzavření obsah před vodou a prachem
(kategorie těsnosti IP65). Přepravní vozík lze
použít i samostatně jako rudl pro přepravu těžkých (do 120 kg) a rozměrných předmětů. Veškeré součásti systému jsou k dispozici jak samostatně, tak za zvýhodněnou cenu v sadě.
Individuálně je možné zakoupit vložku do kufříků z pěnového materiálu, kterou lze přizpůsobit tvaru ukládanému nářadí. Celý systém je
jednoduše stohovatelný a umožňuje vytvoření
řady různých kombinací.
Nářadí značky DeWALT pokrývá samozřejmě
i další činnosti v autoopravárenství, jako je lepení
(akumulátorové výtlačné pistole na kartuše
310 ml nebo 600 ml), stříhání (akumulátorové
nůžky na plech), řezání (mečové pily – akumulátorové i elektrické), a mohli bychom jmenovat
řadu dalších, až bychom skončili u rádia, sloužícího současně jako nabíječka baterií a zásuvka.
Aktuální nabídku produktů DeWALT naleznete
v eCat ELIT v sekci Univerzální díly – Servisní
technika.
Systém pro bezpečné uložení a přepravu nářadí
sestává z kufříků různé velikosti, upevňovacích
prvků a přepravního vozíku – vše lze vzájemně
kombinovat pro dosažení optimálního rozložení během skladování i přepravy. Všechny
boxy mají víko s těsněním, které chrání
17
UTAHOVÁNÍ – DCF889M2 – ½“ rázový
utahovák XR Li-Ion 18 V s vysokým
výkonem
magazín
XT TOOLS – Pneumatické
utahováky
NOVINKA
V SORTIMENTU
ELITU!
Mezi nepostradatelné vybavení každého servisu bezpochyby patří pneumatické utahováky. Jejich použití a zejména spolehlivost je v dnešní době zásadní. V sezóně přezouvání
kol je třeba mít po ruce utahovák, se kterým vykonáte potřebnou práci rychle, bez potíží
a navíc jej pořídíte za bezkonkurenční cenu. Dva nové produkty z řady XT TOOL bychom
vám dnes rádi představili.
Utahovák 231HRG
Utahovák 231HRG je univerzálním pomocníkem pro běžný servis, stejně tak i pro pneuservis. Vyniká zejména svou robustností a je
žádaný díky skvělému poměru cena/výkon. Má
velmi dobře tvarovanou rukojeť, nastavitelné
otáčky, rozměr čtyřhranu je určen pro nástavce
1/2“. Maximální povolovací moment je u tohoto
utahováku 813 Nm, což ho staví na první příčky
v této cenové hladině utahováků.
Utahovák 4033P
Jedná se také o utahovák pro rozměry nástavců
1/2“. Vyznačuje se velmi vysokým povolovacím
momentem, díky němuž nebudete mít problém povolit i značně zarezlé šrouby, a také
vynikající ergonomií. Kompozitové tělo utahováku zaručuje vysokou mechanickou odolnost
a zároveň přináší úsporu hmotnosti. Kompletní
utahovák tak váží pouze 1,9 kg! Šetří tak vaši
energii a zvyšuje rychlost práce, což může být
rozhodující zejména v období přezouvání
pneumatik.
Výhodou tohoto typu je také možnost přepínání levého a pravého chodu jednou rukou. Na
závěr je třeba zmínit další zajímavý parametr,
a to je hlučnost, která u tohoto utahováku činí
pouhých 83 dB. Jedná se tedy o vysoce výkonný
utahovák, vhodný pro náročné uživatele.
Sortiment pneumatického nářadí XT těmito
dvěma produkty rozhodně nekončí a vy se tak
můžete těšit na další novinky, které uvedeme
na trh v tomto roce.
Technické parametry:
Typ:
XT TOOLS 43-231HRG
XT TOOLS 43-4033P
1/2“
1/2“
Slitiny hliníku
Kompozit
2,63 kg
1,9 kg
8000/min
7000/min
813 Nm
1356 Nm
Pracovní moment:
34 - 542 Nm
68 - 746 Nm
Připojení k hadici:
1/4“
1/4“
120 l/min
113 l/min
Nastavení otáček
Nastavení otáček, přepínání chodu jednou rukou
Velikost nástavců:
Materiál:
Hmotnost:
Otáčky:
Max. povolovací moment:
Průměrná spotřeba vzduchu:
Funkce:
18
magazín
Momentové klíče HAZET
Renomovaný německý výrobce nářadí Herman Zerver GmbH & Co. KG známý pod označením HAZET byl založen již v roce 1868. Po celou dobu své existence je jeho mottem
kvalita. Tento fakt vedl až k tomu, že HAZET je dodavatelem nářadí i speciálních přípravků do servisní sítě VW Group, Mercedes-Benz a BMW. Vedle běžného nářadí,
dílenských vozíků, speciálního nářadí a přípravků zaměřených především pro oblast
automotive jsou významným artiklem i momentové klíče. V dnešní době, je možno
nabídnout momentové klíče s rozsahem od 1 až do 2 000 Nm. HAZET vyrábí tři řady
momentových klíčů, které se liší přesností i provedením.
Momentové klíče řady 5000
Základní řadou je tzv. „dílenská klasika“, kterou je označena řada momentových klíčů SYSTEM 5000. Poctivý, ekonomický, mnohokrát
osvědčený s přesností vypnutí ± 4 %. Nastavení požadované hodnoty utahovacího
momentu se provádí otočením rukojeti. Uchycení nářadí je přes integrovanou ráčnu, která
může být přepínací nebo s průvlečným čtyřhranem. Vnitřní díly vypínacího mechanismu
jsou strojně obrobeny. Stupnice je u provedení
CT vyznačena přímo na trubce. Tam, kde je
vyžadováno přesné nastavení požadovaného
momentu, je doporučena řada s označením
CLT. Zde již není stupnice vyražena na trubce,
ale klíč je opatřen displejem s počítadlem.
Momentové klíče pro nejvyšší nároky se zvýšenou přesností vypnutí ± 2 % jsou označeny
SYSTEM 6000. Vyšší přesnost je dána opracováním vnitřních dílů broušením. Rukojeť je
zajištěna samočinně. Zajímavým doplňkem
může být červený „signalizační knoflík“. Ten
ukazuje obsluze zejména ve ztížených podmínkách, kdy přesně došlo k vypnutí. Pro
uchycení nářadí je u této řady možno použít
nejen ráčnu, ale i zástrčné pouzdro pro usazení různých klíčů (ploché, očkové, navařitelné
atd.). Tam, kde se dlouhodobě používá jeden
utahovací moment a obsluha sama nemá
měnit nastavení požadovaného momentu
(výrobní závody), lze použít klíče řady 6391
a 6392. Na klíči není stupnice a přestavení
požadovaného momentu lze provést jen speciálním klíčem. Pro velmi malé utahovací
momenty nabízí HAZET i momentové šroubováky. Veškerý sortiment momentových klíčů
i nástrčného nářadí pro momentové klíče se
zástrčným pouzdrem lze dohledat v Katalogu
nářadí HAZET 2012/2013, který je v češtině na
internetu na stránkách www.hazet.de.
Nejvyšší řadou momentových klíčů jsou klíče
SYSTEM 7000 eTAC. Nejedná se o klasický
mechanický momentový klíč, ale o elektronický momentový a úhlový klíč. Ten měří
nejen utahovací moment, ale i utahovací úhel.
Popis funkce a další informace k této řadě klíčů
si popíšeme v jiném čísle ELIT magazínu.
Údržba a opravy momentových klíčů
Momentové klíče jsou vyhrazeným měřidlem,
které podléhá kalibraci. Tam, kde je zaveden systém ISO, je to povinné. Tam, kde ISO zavedeno
není, se kalibrace doporučuje. Kalibrace by měla
být provedena minimálně jednou za rok.
Správně nastavený klíč zajistí utažení šroubového spoje tak, jak doporučuje výrobce. Velkým
továrnám nebo servisům, kde je v provozu
hodně momentových klíčů, se doporučuje
zakoupení vlastních testovacích zařízení. Tato
HAZET nabízí ve třech variantách podle rozsahu
měřeného momentu. Typ 7903 E s rozsahem 1 –
25 Nm, 7901 E s rozsahem 10 – 350 Nm a pro největší momentové klíče pak typ 7902E
s rozsahem 100 – 1 000 Nm. Všechny tři přístroje
lze doplnit softwarem 7901 E-D, kterým lze provést i kalibraci s výstupem. Samostatné přístroje
bez softwaru se používají jen pro kontrolu.
Běžné servisy používající momentové klíče
HAZET pak můžou využít autorizovaný servis.
Samozřejmé je, že HAZET má svůj hlavní servis
v Německu přímo ve výrobním závodě ve městě
Remscheid. Pro zaslání klíče k opravě, resp. kalibraci a údržbě, slouží tzv. servisní boxy. Tyto lze
zakoupit přímo v ELITu. Jejich objednací čísla se
liší podle velikosti a mají označení SP-10, SP-20
a SP-30. Po zakoupení servisního boxu již jen
vložíte klíč dovnitř, podle přiloženého formuláře
se na internetu přihlásíte k této službě, kde vyplníte požadované údaje (název a místo firmy, sériové číslo klíče a požadovaný termín vyzvednutí).
Vše ostatní probíhá automaticky. Přepravní
služba vyzvedne balík a po kalibraci a opravě přiveze váš klíč zpět.
Druhou možností je využití autorizovaného servisu HAZET v ČR, kterým je firma Siems&Klein
sídlící v Jesenici u Prahy. Tam lze klíč dopravit
osobně, nebo prostřednictvím vašeho prodejce.
Zde se klíč zkontroluje, příp. opraví. Vždy se provede kalibrace (jako doklad o tom, že klíč je
v pořádku) a přes prodejce, příp. po dohodě
přímo zaslán zákazníkovi. Pokud by klíč byl
poškozen více a cena opravy by byla vyšší, pak je
zákazník dotazován, zda opravu za tuto konkrétní cenu bude chtít provést, nebo ne. Pokud
ne, dostává klíč zpět v rozebraném stavu (protože není zajištěna správná funkce). Nedoporučujeme dávat k opravě momentové klíče HAZET
do neautorizovaných servisů či kalibračních center. Pro opravu klíče je vyžadováno speciální
nářadí i originální náhradní díly. Samozřejmostí
je proškolení mechaniků přímo ve výrobním závodě HAZET.
19
Rozšíření sortimentu plynových vzpěr
MAGNETI MARELLI
Sortiment plynových vzpěr MAGNETI MARELLI, který vám standardně nabízíme, byl
zásadně rozšířen. Nově v naší nabídce naleznete 365 typů plynových vzpěr, včetně
položek na nejnovější vozy.
P
lynové pružiny (plynové vzpěry) usnadňují život nejen v automobilovém průmyslu. Většina z nás si patrně není vědoma, jak
moc. Tyto výrobky nás doprovází v každodenním životě pokaždé při otevření dveří auta,
dvířek kuchyňského nábytku či střešního
okna. Plynové pružiny jsou vždy použity
v místech, kde je určitá síla potřebná ke zvedání krytu či otevírání dveří. Způsobují, že síla
potřebná ke zvednutí je minimalizována,
pohyb je plynulý a pod kontrolou. Nicméně
plynové pružiny jsou nejvíce běžně používány
k otevírání kapoty a zadních dveří
automobilu.
Plynové vzpěry jsou sestaveny z válce tlakového plynu a pístnice. Pístnice je zakončena,
v závislosti na montáži a účelu plynové vzpěry,
odpovídající koncovkou. Síla plynové pružiny
odpovídá tlaku dusíku ve válci násobenému
povrchem odpovídající části pístnice.
Magneti Marelli nabízí dva typy plynových
vzpěr – s hydraulickým, nebo dynamickým
tlumením. Plynová pružina s dynamickým tlumením zpomaluje velmi hladce, otevíraný
objekt lze zastavit velmi jemně. V případě
hydraulického tlumení plynová vzpěra zpomaluje rychleji, přitom stejně efektivně. Jedním z nejdůležitějších rozdílů mezi těmito
dvěma typy plynových pružin je způsob jejich
správné instalace. Plynové pružiny s dynamickým tlumením mohou být instalovány v libovolné poloze, zatímco plynové pružiny s hydraulickým tlumením, by měly být instalovány
s pístnicí směrem dolů. Oba typy mají své
vlastní aplikace. Typ tlumení může být zvolen
podle potřeb zákazníka.
20
Naši stávající nabídku plynových vzpěr Magneti Marelli jsme aktuálně rozšířili o 365 typů
plynových vzpěr, včetně položek na méně
obvyklé modely i položek na nejnovější vozy.
Sortiment plynových vzpěr Magneti Marelli
obsahuje nyní více než 1 100 položek. Plynové
vzpěry naleznete v elektronickém katalogu
ELIT eCAT, ecat.elit.cz (v katalogovém stromu
v sekci: Karoserie / Plynové vzpěry).
Objednací kód
Popis dílu
MOC bez DPH
MM GS0945
AUDI Q5 08- /L,P vzpěra kapoty
511
MM GS0758
BMW E91 05-/L,P vzpěra zadních dveří KOMBI
453
MM GS0702
BW E70 07-/L,P vzpěra kapoty
511
MM GS0838
FORD MONDEO 07- /L,P vzpěra zadních dveří KOMBI
453
MM GS0952
HYUNDAI I30 07- /L,P vzpěra zadních dveří HATCHBACK
453
MM GS0903
KI CEED 07-/L,P vzpěra zadních dveří KOMBI
453
MM GS0956
NISSAN QASHQAI 07- /L,P vzpěra zad dveří
453
MM GS0723
PEUGEOT 308 /L,P vzpěra zadních dveří KOMBI
453
MM GS0694
RENAULT MEGANE 08- / L,P vzpěra zadních dveří HATCHBACK
453
MM GS0816
VOLKSWAGEN CADDY 10- / L,P vzpěra zadních dveří
511
MM GS0673
VOLKSWAGEN GOLF VI 09- /L,P vzpěra kapoty
373
MM GS0894
VOLKSWAGEN PASSAT VI 05- /L,P vzpěra kapoty
453
MM GS0896
VOLKSWAGEN PASSAT VI 05- /L,P vzpěra zadních dveří KOMBI
453
magazín
MAGNETI MARELLI – novinky nejen ve
světelné technice v roce 2013
V roce 2013 se objeví ve své mezinárodní premiéře mnoho systémů a komponent Magneti Marelli. Od osvětlení po elektroniku, od hnacího ústrojí po části výfukových systémů.
Magneti Marelli technologie jsou umístěny na mnoha nových modelech, které budou
mít svůj prodejní debut v tomto roce.
zadní LED světla, na R8 Spider a Coupé jsou to
full-LED světlomety, xenonové světlomety
s funkcí AFS (Adaptive Frontlighting System)
a zadní LED světla a konečně na RS5 halogenové
a xenonové světlomety s funkcí AFS, zadní LED
světla a dokonce i přístrojová deska.
Mercedes rovněž využívá nejnovější technologie
V roce 2013 se objeví ve své mezinárodní premiéře mnoho
systémů a komponent vyráběných Magneti Marelli.
sporu nový GOLF VII. Také pro svůj nejdůležitější
model automobilka Volkswagen využívá Magneti
Marelli technologii. Konkrétně pro zadní LED
světla a různé prvky hnacího ústrojí, včetně GDI
systémů a škrticích klapek.
Osvětlení Magneti Marelli je možno nalézt také na
některých z předních modelů automobilky Audi:
na nové A3, na A3 Sportback a pro verzi S3
dodává Magneti Marelli Automotive Lighting
Magneti Marelli Automotive Lighting na jeho
novém CLS Shooting Brake, jenž prezentoval na
autosalonu v Paříži v roce 2012. Pro tento vůz MM
vyrábí full-LED světlomety s adaptivním inteligentním osvětlením, Bi-Xenony a zadní LED
světla.
Peugeot 208GT a 208XY rovněž prezentovaný
v pařížském autosalonu 2012, je vybaven inovativním „touchscreen“ systémem, vyrobeným
Magneti Marelli ve spolupráci s Peugeotem. Tento
systém získal prestižní ocenění „Komfortní inovace roku“. Poprvé v B-segmentu je vozidlo vybaveno systémem se 7" dotykovým displejem, jenž
spojuje v jediném rozhraní funkce, které byly
doposud oddělené, včetně rádia, hudby, navigace, palubního počítače a dokonce i interiérového osvětlení. Navíc u modelu 208 Magneti
Marelli dodává škrticí klapky a kompletní převodovku AMT. Pro nový Peugeot 301 pak zadní
světla a škrticí klapky.
Porsche představí novou verzi 911, Carrera 4S. Pro
toto německé superauto Magneti Marelli dodává
jeho charakteristickou přístrojovou desku.
Kompletní nabídku světel Magneti Marelli, plynových vzpěr i dalších sortimentů tohoto dodavatele naleznete v elektronickém
katalogu ELIT eCat na www.ecat.
elit.cz.
Konkrétně pro nový Fiat Panda 4×4, včetně jeho
Trekking verzí, Magneti Marelli vyrábí zadní světlomety, přední světlomety – s halogenovou technologií a funkcí denního svícení –, palubní počítač, Blue & Me systém, jednotky řízení motoru
a škrticí klapky pro všechny motorové varianty.
Nejvíce očekávaný debut poslední doby byl beze-
21
Stoprocentní spolehlivost zaručují pouze
nové šrouby hlavy válců
Nové generace motorů se vyznačují zdokonaleným systémem utěsnění, který je přizpůsoben konstrukci motoru. Aby byla zajištěna dlouhá životnost motorů, je naprosto
nezbytné, aby byl při opravě hlavy válců obnoven jejich původní stav. Šrouby hlavy válců
v tomto procesu hrají rozhodující roli, poněvadž jsou součástí systému utěsnění hlav
válců a vytvářejí potřebnou celkovou sílu působící na těsnění hlavy válců.
Z
ajišťují odpovídající, specifické rozložení
utěsňovacích tlaků působících na těsnění
hlavy válců za všech provozních podmínek
motoru. Toho lze dosáhnout pouze použitím
nového těsnění hlavy válců a nových šroubů
hlavy válců.
Při montáži nových šroubů hlavy válců je kromě
toho nutné dodržovat postupy a pořadí utahování podle pokynů výrobců motoru a těsnění.
Utahováním s využitím utahovacího momentu
a úhlu rotace se dosahuje cílené využití specifických vlastností šroubů. Přitom se dosahují
nepatrné rozdíly vzhledem k síle šroubů.
Šrouby se takto utahují za mez kluzu do oblasti
trvalé deformace.
Šroub, který již byl použit, nebude vykazovat
pouze trvalé prodloužení spolu s redukcí průměru dříku nebo závitu, nýbrž také změněné
silové a roztažné vlastnosti materiálu šroubu.
V důsledku toho již není zaručeno rovnoměrné
rozložení síly a elasticity v dříku šroubu, jenž
kompenzuje prodloužení komponentů a relativní pohyby v moderních motorech.
Dalším důvodem je to, že závity již použitých
šroubů jsou na jedné straně deformovány
následkem velké síly šroubu. Vyrobené závity
mají v původním stavu danou toleranci, tzn.
v rozmezí setin milimetru, ale již po jediném
použití leží mimo toleranční rozpětí. Dokonce
speciálně vyvinuté ochranné povlaky šroubů
hlavy válců, zaručující obzvlášť dobré podmínky tření pod hlavou šroubu a v závitu, dosahují požadované součinitele tření pouze tehdy,
když jsou nové a nejsou poškozené.
Proto je v zájmu řádné opravy systému těsnění
hlavy válců nutné dodržovat pokyny výrobců
22
motoru a těsnění. Optimální upnutí a dobré
utěsnění je možné pouze při dodržení výše
uvedených pokynů.
• Používejte nové těsnění hlavy válců a nové
šrouby hlavy válců.
• Dodržujte specifikované utahovací momenty
a úhly.
• Při utahování postupujte podle stanoveného
pořadí.
• Používejte čisté, nedeformované součásti
motoru.
• Montáží součástí pověřujte pouze vyškolené
odborníky.
• Používejte vysoce kvalitní nářadí.
Za žádných okolností se nesmějí použít již jednou použité šrouby s trvalým prodloužením.
Dodržením těchto pokynů zabráníte následným škodám, jako jsou úniky a z nich vyplývající náklady na opravy, nespokojenost zákazníků a poškození dobré pověsti vaší firmy.
Výhody sad šroubů ELRING:
• v ověřené kvalitě pro téměř všechna osobní
i užitková vozidla,
• vybrány pro každou opravu motoru,
• ve speciálním balení s ochranou závitů,
• rychlá a výhodná volba přímo od výrobce
těsnění.
NOVINKA
V SORTIMENTU
ELITU!
magazín
Sady gufer CORTECO pro
bezpečnou výměnu rozvodů
Buďte nyní upřímní. Měníte olejová těsnění při výměně rozvodového řemene? Systém
pohonu řemene je jedním nejdůležitějších systémů a součástí v motoru. Spolu s rozvodovým řemenem, napínáky, hlavním a pomocným hřídelem, ale také obsahuje různá
olejová těsnění (Simmerring ®).
také doporučuje vyměnit všechna olejová těsnění (gufera) při výměně rozvodového řemene
nebo napínací kladky. A to z toho důvodu, že
tato olejová těsnění mají zásadní význam pro
zajištění dlouhé doby provozu bez opravy
a spokojenosti zákazníků.
Naše doporučení pro vás tedy zní: Používejte
sady gufer k rozvodům pro bezpečnou
výměnu rozvodového řemene!
Hlavní výhody při použití sad gufer
Corteco:
• Výměnou všech příslušných gufer snižujete riziko selhání řemene způsobené únikem
oleje.
• Není třeba složitě hledat všechny typy hřídelových těsnění, které potřebujete při
výměně – v každé sadě najdete všechna
potřebná gufera.
• Sady gufer pro výměnu rozvodového
řemene obsahují: gufero klikového hřídele,
gufero vačkového hřídele, gufero pomocného hřídele (záleží na typu motoru).
B
uďte nyní upřímní. Měníte olejová těsnění
při výměně rozvodového řemene? Systém
pohonu řemene je jedním z nejdůležitějších
systémů a součástí v motoru.
Vlákna, elastomery a plasty jsou základní prvky
rozvodového řemene. Většina z těchto materiálů jsou materiály citlivé na povětrnostní účinky
nebo na změny teploty, a proto podléhají určitému stupni „opotřebení“. A co víc, řemen také
reaguje na kontakt s motorovým olejem. Pokud
těsnění nezabrání úniku oleje, řemen přichází
do kontaktu s olejem a jeho užitná životnost je
snížena. V důsledku toho může dojít k prasknutí
řemene, což může způsobit poškození motoru.
Pokud řemen selže, pak majitel vozidla bude
čelit velkým nákladům na jeho opravu!
OEM doporučuje vyměnit ozubené řemeny po
zhruba 90 000–150 000 km nebo po 5 letech,
pokud je kilometrový nájezd nižší. Kromě toho
Původní Simmerring® těsnění je k dispozici
pouze od Corteca! Společnost Freudenberg je
vynálezce Simmerringu® a dodává je do automobilového průmyslu jako lídr na trhu pro hřídelová těsnění. Protože je Corteco členem skupiny Freudenberg
Group, může vám
nabídnout originální Simmerring®
v OEM kvalitě.
Kompletní sortiment sad gufer k rozvodům Corteco naleznete v elektronickém
katalogu ELIT eCAT v katalogovém stromu
na několika místech:
• Motor / Těsnění / Radiální těsniící kroužek/
sada
• Motor / Rozvod motoru / Rozvodový řemen,
napínání, vedení / Rozvodový řemen
• Motor / Rozvod motoru / Rozvodový řemen,
napínání, vedení / Sada rozvodového
řemene
Konkrétní obsah každé sady je uveden
v eCAT popisu.
Objednací číslo
ELIT
MOC v CZ MOC v SK
(Kč/ks)
(€/ks)
Popis
Příklady použití
COS289076K
Sada gufer k
rozvodům
ŠKODA Octavia 1.9TDI / VW / AUDI
/ SEAT
699
21,30
COS289024K
Sada gufer k
rozvodům
FORD Focus 1.4 16V
533
16,45
COS289004K
Sada gufer k
rozvodům
PEUGEOT 206 1.4
311
15,92
COS289133K
Sada gufer k
rozvodům
TOYOTA Avensis 2.0 D-4D
637
19,61
COS289135K
Sada gufer k
rozvodům
RENAULT Megane II 1.4
752
32,27
COS289088K
Sada gufer k
rozvodům
OPEL Astra G 1.8 16V
476
16,98
23
Sady gufer k rozvodům od CORTECA
magazín | rady a tipy pro servisy
Chemické látky a evropské nařízení CLP
v praxi autoservisu
S chemickými produkty se setkáváme v autoservisu každodenně; v kanceláři je využíváme například jako čisticí a desinfekční materiály, barvy a lepidla. Na dílně a lakovně
používáme pohonné hmoty, provozní kapaliny, oleje, ředidla, barvy, tmely, provozní
chemikálie na čistírně odpadních vod, apod. O nebezpečnosti těchto materiálů nás informují standardní věty nebezpečnosti, výstražné symboly na štítcích a bezpečnostní listy.
Nakládání s chemickými látkami bývá
v podniku řízeno interní směrnicí, do které jsou
promítnuty povinnosti vyplývající z platné
národní a evropské legislativy. Směrnice zahrnuje postup nakládání od vystavení požadavku
na nákup přes nákup, skladování, užívání až po
výrobu a prodej.
Podmínky nakládání se řídí nařízením (ES)
č. 1272/2008, o klasifikaci, označování a balení
látek a směsí (nařízení CLP), které slaďuje předchozí právní předpisy EU se systémem GHS
(Globálně harmonizovaný systém klasifikace
a označování chemických látek), což je systém
Organizace spojených národů pro identifikaci
nebezpečných chemických látek a informování
uživatelů o těchto nebezpečích. Systém GHS
přijalo mnoho zemí na celém světě a nyní je
používán jako základ mezinárodních a vnitrostátních předpisů pro dopravu nebezpečného
zboží.
rady a tipy pro servisy
Do české národní legislativy zapracovává
tyto předpisy zákon o chemických látkách
a směsích č. 350/2011 Sb. Zákon upravuje
zejména práva a povinnosti právnických osob
a podnikajících fyzických osob při výrobě, klasifikaci, zkoušení nebezpečných vlastností,
balení, označování, uvádění na trh, používání,
vývozu a dovozu chemických látek nebo látek
obsažených ve směsích nebo předmětech.
Oproti původní legislativě jmenujme
některé nejvýznamnější změny:
• pojem směsi nahradil původní přípravky,
• v angličtině slovo „hazardous“ nahradil
původní „dangerous“,
• výstražné symboly nahradily symboly,
• standardní věty o nebezpečnosti nahradily
věty označující riziko,
• pokyny pro bezpečné zacházení nahradily
standardní pokyny pro bezpečné zacházení,
• signální slova (např. nebezpečí, varování)
nahrazují označení nebezpečnosti,
• nové výstražné symboly v červeném
rámečku postupně nahrazují známé oranžové
symboly nebezpečnosti (viz obr.),
• rozšíření
klasifikace
nebezpečnosti
u některých chemických látek (např. různé
druhy olejů, nafta, technický benzín).
24
Systém GHS přijalo mnoho zemí na celém světě a nyní
je používán jako základ mezinárodních a vnitrostátních
předpisů.
Výrobci, resp. dodavatelé musí ve většině
případů rozhodnout o klasifikaci látky nebo
směsi. Dodavatelé musí látku či směs obsaženou v obalu podle nařízení CLP před jejím uvedením na trh označit v případě, že:
• látka je klasifikována jako nebezpečná,
• směs obsahuje jednu nebo více látek
klasifikovaných jako nebezpečné nad
určitou prahovou hodnotou.
Z bezpečného nakládání s chemickými látkami jsou pracovníci na dotčených pracovištích
pravidelně proškolováni. K dispozici mají bezpečnostní listy výrobců či dodavatelů chemických látek a směsí, se kterými v rámci své profese nakládají, a tzv. Pravidla nakládání pro
zákonem vybrané klasifikace nebezpečnosti.
Pracovníkům jsou přidělovány vhodné osobní
ochranné pracovní pomůcky.
Chemické látky a směsi jsou skladovány ve
skladech, popř. zásobnících, u kterých jsou
v pravidelných intervalech prováděny vizuální
kontroly a těsnostní zkoušky. Zásobníky na
kapalné chemické látky jsou umístěny v havarijních vanách, pro olejové hospodářství se využívají mobilní i stacionární chemické sklady, regálové systémy, apod.
rady a tipy pro servisy |
• aktualizovat bezpečnostní listy a nové štítky (včetně označení
provozních nádob),
• vyškolit zaměstnance, aby chápali a rozeznávali informace na
nových štítcích,
• zkontrolovat, zda je používání dané látky či směsi uvedeno
v bezpečnostním listu a není v něm nedoporučeno,
• dodržovat pokyny uvedené na nových štítcích a v bezpečnostních
listech,
• zkontrolovat, zda nedošlo ke změnám v klasifikaci,
• vyhodnotit rizika pro pracovníky a v případě potřeby aktualizovat
hodnocení rizik na pracovišti,
• zaměstnavatel má o těchto změnách své pracovníky informovat
a v případě otázek či nejasností týkajících se nového štítku nebo
bezpečnostního listu se obrátit na svého dodavatele.
Kdy bude nařízení CLP uplatněno v plné míře?
• od 1. prosince 2010 jsou nově klasifikovány všechny látky,
• od 1. prosince 2012 musí být látky již uvedené na trh označeny
v souladu s nařízením CLP,
• od 1. června 2015 musí být podle nařízení CLP klasifikovány
směsi (dříve nazývané přípravky),
• 1. června 2017, kdy musí být provedeno nové označení a nové
balení produktů již uvedených na trh.
Kontakt na provozovny ECO – F
Praha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 606 676 863
Plzeň . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340
České Budějovice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 602 707 966
Liberec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340
Most . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 774
602 323
037 907
616
Společnost ECO-F, a.s., provádí školení přímo
v provozu zákazníka v oblastech životního
prostředí včetně povinností vyplývajících
z nařízení CLP. Zpracujeme interní směrnici
pro nakládání s chemickými
látkami i směsmi, aktualizujeme bezpečnostní listy, připravíme platné štítky apod.
Bližší informace na www.ecof.cz .
25
rady a tipy pro servisy
Hlavní povinnosti pro podniky vyplývající
z nařízení CLP:
magazín
SERVICE INFO – LuK 0035
Montážní pokyny pro LuK RepSet® 618 3003 00
Modely:
Citroën:
Peugeot:
AX, Saxo, Xsara
106 II, 205 II, 206, 206+, 306
Rok výroby:
1986-
Motory:
TU###
Obrázek 1: Poškozená talířová pružina v důsledku chybějícího předepnutí
Stav 09.2012 LuK 0035 Technické změny vyhrazeny
Uvedená čísla OE slouží pouze pro účely porovnání
© 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket
V důsledku chybně nastaveného nebo mechanicky
poškozeného ovládání spojky se nedosáhne potřebného předepnutí a vzniká rozdíl počtu otáček mezi
vypínacím ložiskem spojky a spojkou. Přitom vznikající tření způsobuje odírání materiálu u talířové
pružiny. V důsledku toho se mohou ulomit jednotlivé hroty talířové pružiny a to může vyvolat výpadek
spojky.
Hotline: +420 602 240 554
Telefon: +420 267 298 601-7
E-mail: [email protected]
www.schaeffler-aftermarket.com
26
Při výměně spojky je proto vždy potřebné provést celkové překontrolování ovládání spojky z hlediska opotřebení a nastavení ovládání
podle požadavků výrobce.
Dbejte na pokyny výrobce vozidla!
Náhradní díly a technické informace naleznete na adrese
www.schaeffler-aftermarket.de nebo www.RepXpert.com
LuK 0035
U výše uvedených modelů je spojka ovládána mechanicky. Konstrukčně podmíněná vůle v ovládání
spojky je vyrovnávána přesně definovaným předepnutím lanka spojky, čemuž se říká předepnutí.
Vypínací ložisko spojky se tedy otáčí vždy se stejnou
rychlostí jako spojka.
SERVICE INFO – INA 0088
Montážní pokyny k sadě kladek a k sadě kladek
s vodním čerpadlem
Modely:
Dacia:
Nissan:
Renault:
Motory:
Obj. č.:
OE-číslo:
Nissan:
Renault:
Duster, Logan
Kubistar
Clio II, Clio III, Kangoo, Laguna,
Laguna II, Megane I, Megane II,
Megane III, Modus, Scenic I,
Scenic II, Thalia
K4M, K4J
530 0415 10 (KIT)
530 0092 10 (KIT)
530 0092 30 (KIT + vodní čerpadlo)
16806-00QAB
77 01 477 014
Obrázek 1: Pohon rozvodů s vloženým nastavovacím pravítkem vačkových hřídelí (červené),
zkušebním trnem (červený) klikové hřídele a blokovacím přípravkem (červený)
setrvačníku
Stav 05.2012 INA 0088 Technické změny vyhrazeny
Uvedená čísla OE slouží pouze pro účely porovnání
© 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket
Před demontáží řemenice klikové hřídele je proto
nutné vložit zkušební trn do bloku motoru. Rameno
klikové hřídele přitom musí dosedat na zkušební trn
jak je vidět v detailu na obrázku 1.
Kromě toho je nutné setrvačník zaaretovat vhodným blokovacím přípravkem a vačkové hřídele zajistit nastavovacím pravítkem (obrázek 1).
Tím se zamezí pootočení klikové hřídele a vačkové hřídele během výměny ozubeného řemene.
Před výměnou ozubeného řemene je nutné bezpodmínečně dbát na
návod pro opravy výrobce vozidla!
INA 0088
U výše uvedených motorů je při výměně ozubeného
řemene nutné demontovat řemenice klikové hřídele.
Přitom je nutné dbát na to, že řemenice klikové hřídele není na klikové hřídeli zajištěna proti pootočení
klínkem nebo rýhovaným kolíkem a může se tedy po
uvolnění centrálního šroubu volně otáčet na klikové
hřídeli.
Dbejte na pokyny výrobce vozidla!
Náhradní díly a technické informace naleznete na adrese
www.schaeffler-aftermarket.com nebo www.RepXpert.com
Hotline: +420 602 240 554
Telefon: +420 267 298 601-7
E-mail: [email protected]
www.schaeffler-aftermarket.com
27
magazín | technické informace
Technika brzd aneb to, co jste možná
nevěděli
technické informace
Koeficient tření (a tím velikost brzdného účinku) a jeho závislost na teplotě. Vliv tloušťky
kotouče na rychlost opotřebení destiček. Vznik teplotních deformací kotoučů. Fading,
vapour-lock. To jsou pojmy a veličiny, se kterými se můžete setkat, přijde-li řeč na téma
brzdy. Že vám to nic neříká? Jako odborníkům v autoopravárenství by mělo, protože je
zde spousta souvislostí pro vaši praxi. Proto má tento článek za cíl stravitelnou formou
přiblížit vzájemné vztahy uvedených pojmů, dát vám technické argumenty pro vaše
zákazníky a také vysvětlit a testy doložit, proč je zásadní včas provádět výměnu brzdových destiček a kotoučů.
Porovnání výkonu potřebného ke
zrychlení a zastavení vozidla
Opotřebování, minimální tloušťka
a teplota
Hned na začátek takový pěkný příklad, aby si
každý udělal reálnou představu o tom, jak
extrémně je brzdový systém všech vozidel
namáhán. Každého při výběru nového vozu jistě
zajímá čas, za který je schopný zrychlit z nuly na
100 kmh-1. Pro běžné vozidlo je tato doba kolem
10 sekund a je k tomu zapotřebí výkon motoru
cca 90 kW. Napadlo vás však někdy porovnat,
jaký výkon je třeba k zastavení vozidla jedoucího
rychlostí 100 kmh-1? Možná budete překvapeni.
Doba potřebná k zastavení je zhruba 3× menší,
tedy cca 3 sekundy. Z toho vyplývá, že i výkon
brzdové soustavy musí být v porovnání s výkonem motoru cca 3× vyšší! Poměr výkonu brzd
k výkonu motoru se liší podle typu vozidla
a předpokládaného způsobu použití. U osobních vozidel je jeho hodnota v rozmezí tři až čtyři
ku jedné, oproti tomu např. u vozů Formule 1 se
blíží hodnotě jedna ku jedné. Pro zajímavost:
brzdová soustava vozu F1 brzdícího z rychlosti
250 kmh-1 na 60 kmh-1 musí vyvinout výkon
2 500 kW, neboli 3 399 koňských sil a řidič na
pedál působí silou úměrnou hmotnosti 154 kg.
Opotřebení je běžný jev vznikající během brzdění. Z pohledu velikosti a rychlosti opotřebení
byl v minulosti učiněn značný pokrok v oblasti
používaných materiálů a lze předpokládat, že do
budoucna můžeme očekávat další zlepšování.
Navzdory tomu se výrobcům zatím nepodařilo
vyvinout finančně dostupnou brzdu založenou
na třecím principu, splňující všechny charakteristiky potřebné pro správné brzdění, která by
nepodléhala opotřebení. V první řadě je třeba si
uvědomit rozdíl mezi opotřebením kovového
materiálu kotoučů a třecího materiálu destiček,
protože se často setkáváme se snahou přenést
většinu opotřebení na brzdové destičky. Je tomu
tak z toho důvodu, že složení litiny kotoučů
zůstává vždy téměř stejné (rozdíly ve složení litiny
jsou daleko menší oproti obrovské škále směsí
destiček). Naproti tomu složení směsi třecího
materiálu destiček se ve snaze o dosažení požadovaných vlastností na míru konkrétním automobilkám a modelům zásadně liší. Technologicky je tedy daleko jednodušší dosahovat
požadovaných vlastností změnou složení směsi
28
destiček, než zasahovat do složení litiny kotoučů.
Z pohledu vzájemného působení se lze setkat
s třecími materiály, které jsou velmi odolné
a trvanlivé, ale způsobují vysoké opotřebení brzdového kotouče a naopak. Postaveni před tyto
možnosti, výrobci vozidel preferují cestu laborování se složením třecího materiálu destiček
a nechávají si ho výrobci směsí (například Textar,
Brembo atd.) ladit na míru konkrétnímu vozidlu.
To v praxi znamená i to, že životnost destiček je
zhruba poloviční oproti životnosti kotoučů.
Důsledky opotřebení kotoučů
a destiček
Je velice důležité pochopit, že existuje přímý
vztah mezi uvedenými dvěma typy opotřebení
(kotouče/destičky), a proto je výměna brzdových kotoučů stejně důležitá jako výměna destiček. Pro správnou funkci kotouče je naprosto
zásadní veličina, která je označována jako minimální tloušťka. Tato hodnota je výrobcem stanovena z několika důvodů a o její důležitosti
hovoří i fakt, že je vždy uvedena na vnějším
okraji kotouče (pozn.: u Brembo kotoučů ji
budeme brzy nacházet na středu kotouče
technické informace |
z vnější strany, kde bude lépe čitelná po demontáži kola).
Důležitost striktního dodržování výměny
kotoučů sjetých nebo blížících se minimální
tloušťce:
• Z hlediska teplotního: snížení tloušťky
kotouče se projeví i snížením jeho hmotnosti
a objemu materiálu schopného absorbovat
teplo. To znamená, že menší tloušťka kotouče
má za následek vyšší teplotu všech částí brzdové soustavy a tím jejich významně rychlejší
opotřebení.
• Z geometrického hlediska: opotřebení destiček a kotouče pod minimální tloušťku způsobí
nadměrné vysunutí pístku z pouzdra. To může
způsobit porušení těsnění chránícího hydraulickou část před nečistotami. Při ještě větším
vysunutí pístku může dojít k uvolnění destičky
z třmenu a jejímu vypadnutí, případně k vytržení pístku z třmenu následkem sil vznikajících
při brzdění. Není snad třeba zdůrazňovat, že
pokud tato situace nastane, stává se brzda
naprosto nefunkční.
• Z mechanického hlediska: v případě vrtaných kotoučů by mohlo v případě překročení
minimální tloušťky dojít k zborcení konstrukce
kotouče následkem působícího tlaku.
Z těchto důvodů je nutné se při výměně destiček ujistit, že během jejich životnosti nedojde
k opotřebování kotouče pod minimální
tloušťku.
magazín
Porovnání výkonu motoru ku výkonu brzd při brzdění
z maximální rychlosti
výkon (kW)
1000
900
800
700
600
brzdný výkon
500
výkon motoru
400
300
200
100
0
kompaktní vĤz
vĤz stĜední tĜídy
sportovní vĤz
uåitkový vĤz
Formule 1
Schéma rozložení teplot v různých částech brzdového kotouče
Vliv opotřebení na pracovní teplotu
kotoučů
Na tomto obrázku je zřetelně patrný rozsah teplot, kterým jsou vystavovány brzdové kotouče. Teplota třecích ploch běžně dosahuje
500°C, ale při vyšším zatížení může vystoupat až na 800°C. Jednou z nejdůležitějších funkcí kotouče je zabránit přestupu takto
vysokých teplot do oblasti náboje kola, kde by docházelo k nadměrnému teplotnímu zatížení ložisek. Teplota kotouče v této části je
jen cca 40°C.
Životnost dvou identických párů nových destiček
použitých ve spojení s opotřebovaným koutoučem
a následně s novým kotoučem je až o 45 % nižší.
být absorbováno brzdovými destičkami, třmenem a brzdovou kapalinou. Teplota brzdové
kapaliny nesmí být nikdy větší než cca 160 °C
(tzv. mokrý bod varu).
Schopnost kotouče přijmout teplo je vyjádřena
veličinou zvanou měrná tepelná kapacita, která
zase závisí na hmotnosti kotouče (více materiálu pojme více tepla). To mimo jiné znamená, že
kotouč, který je opotřebovaný na minimální
tloušťku, má menší schopnost přijmout teplo
než kotouč nový. Pracovní teplota i lehce opotřebovaného kotouče je tedy při shodných
podmínkách vyšší. Vyšší teplota kotouče znamená i vyšší teplotní zatížení ostatních částí
brzdové soustavy, především destiček
a kapaliny.
Porovnáme-li životnost dvou identických párů
nových brzdových destiček použitých ve spojení s kotoučem opotřebovaným na minimální
tloušťku a následně s novým kotoučem, zjistíme, že životnost destiček nasazených na opotřebovaný kotouč je až o 45 % nižší než při použití nových destiček na novém kotouči.
Přirozenou vlastností kovových materiálů,
Diagram odvodu tepla prostřednictvím
destiček a kotouče
Z fyzikálního hlediska je princip brzdění založen na přeměně pohybové energie na nějakou
jinou formu energie. V případě třecích brzd,
které jsou používány ve vozidlech, dochází
k přeměně pohybové energie na teplo. Z toho
je zřejmé, že při brzdění jsou všechny prvky brzdové soustavy intenzivně zahřívány. Pracovní
teplota povrchu brzdového kotouče běžně
dosahuje 500 °C, může však vystoupat i na teploty vyšší, přes 800 °C.
Aby byla zaručena trvalá funkce brzd, je třeba
toto obrovské množství vznikajícího tepla
odvést z kotouče do okolí. Jednou z hlavních
funkcí kotouče je tedy i absorbování tepla
a jeho odvod do okolního vzduchu. Samotný
kotouč musí přijmout 80 % tepla vznikajícího
při brzdění. Pouze zbývajících 20 % tepla smí
80 % veškerého tepla vznikajícího při brzdění musí být absorbováno a do okolí odvedeno brzdovými kotouči. Pouze zbylých
20 % smí být přijato brzdovými destičkami, třmenem a kapalinou. Pokud je tato část větší, dochází k přehřívání brzdové
kapaliny a snížení životnosti samotných destiček.
29
magazín | technické informace
Vliv teploty na opotřebení destiček
14
opotĜebení destiþky (mm)
12
10
8
nový kotouþ
opotĜebovaný kotouþ
6
4
2
0
ujetá vzdálenost (km)
Pozn. Uvedený test proběhl na testovací stolici simulující vyšší zatížení, což je důvodem menšího kilometrického výkonu destiček,
než by tomu bylo v reálném provozu. Rozdíl 45 % (13 000 km vs. 20 000 km) v rychlejším opotřebení u sjetých kotoučů by však zůstal
zachován ve stejném poměru.
Nové brzdové kotouče – změna teploty, nutné síly na pedál a koeficientu tření
0,9
a tedy i brzdových kotoučů, je změna tvaru
v závislosti na jejich teplotě. To si lze prakticky
představit tak, že pokud kotouč zahřejeme,
dojde k jeho ohnutí. Deformace kotouče se
následně projeví vznikem nerovnoměrného
opotřebení, kmitáním, vibracemi atd. Není tedy
třeba na kotouč působit silou, deformace
vzniká už při jeho zahřátí. Tyto deformace rozdělujeme na dva druhy: elastická (pružná –
kotouč se po vychladnutí vrátí do původního
tvaru) a plastická (trvalá – kotouč zůstane
ohnutý i po vychladnutí). Jak se v provozu
zmenšuje tloušťka brzdového kotouče, roste
i jeho náchylnost ke vzniku trvalé deformace.
Kotouč opotřebovaný na minimální tloušťku se
tedy snadněji zvlní vlivem přehřátí.
0,8
600
0,7
500
0,6
400
0,5
300
0,4
0,3
teplota
síla na pedál
koeficient tĜení
200
0,2
100
0,1
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
poþet zabrzdČní
Popis grafu: S rostoucím počtem zabrzdění přirozeně klesá brzdný účinek (koef. tření klesne po 15 zabrzděních z původních 0,45 na
0,30), přičemž je potřeba na pedál aplikovat několikrát větší brzdný tlak, a zároveň výrazně vzroste teplota kotouče. Důležité však je, že
díky dostatku materiálu nových kotoučů teplota nevzroste více (teplo je odvedeno) a dostatečný brzdný účinek je stále zachován.
nižším koeficientu tření je k dosažení stejného
zpomalení (brzdné dráhy) nutné vyvinout vyšší
tlak v brzdové soustavě neboli působit na pedál
vyšší silou. Typicky se lze s tímto jevem setkat
při dlouhých táhlých klesáních, kdy neustále
lehce přibrzďujeme a teplota destiček
a kotouče stoupá. Náhle se můžeme dostat do
situace, kdy už nebudeme schopni vozidlo
zastavit, protože brzdy prostě „zvadnou“. Protože je závislost koeficientu tření na teplotě
vlastností třecího materiálu, může se u jednotlivých výrobců značně lišit a pouze ti renomovaní jsou schopni zaručit, aby při rostoucí teplotě docházelo k jeho poklesu pouze
minimálně. Vyloučit však tento jev nelze nikdy.
Fading – pokles brzdného účinku
Vapour-lock – totální ztráta brzdného účinku
Jak už bylo řečeno, opotřebovaný kotouč má
vyšší pracovní teplotu a tím i více zahřívá brzdové destičky. To nás přivádí k dalšímu problému spojenému s vysokou teplotou. Pojďme
se nyní krátce zmínit o jevu známém jako vadnutí brzd neboli fading. Fading je pokles koeficientu tření při vysokých teplotách a je typický
pro každý třecí materiál. Znamená to, že se zvyšující se teplotou brzdových kotoučů a destiček
klesá koeficient tření a tím i účinnost brzd. Při
Ani to však není vše, co může vlivem vysoké teploty nastat. S fadingem přichází často i další
fenomén zvaný vapour-lock. Nejcitlivějším prvkem brzdové soustavy na zvýšenou teplotu
a jakékoliv změny vlastností a složení je totiž brzdová kapalina. Brzdová kapalina v systému
slouží k přenosu tlaku od hlavního brzdového
válce k brzdovým válečkům každého kola. Představuje „krev“ brzdového systému a stejně jako
tekutina kolující v žilách našeho těla je pro celý
30
koeficient tĜení (ȝ)
Popis obrázku:
Příklad opatření používaných u brzdových kotoučů s cílem
zvýšit jejich schopnost odvádět teplo. Nahoře: standardní
radiální drážky, které umožňují proudění chladného
venkovního vzduchu skrz kotouč, a tak zlepšují jeho
schopnost odvádět teplo. Dole: ventilační systém označovaný jako PVT patentovaný firmou Brembo. Tento typ
drážek mění způsob proudění vzduchu uvnitř kotouče
z radiálního (přímého) na turbulentní (vířivé), které má
vyšší schopnost odvádět teplo. Kotouč opatřený systémem
PVT se chladí až o 40 % účinněji a snižuje tak riziko vzniku
deformací a trhlin způsobených nadměrným tepelným
zatížením. Kromě toho chladnější kotouč tolik nezahřívá
brzdové destičky a kapalinu, což má pozitivní vliv na jejich
životnost.
teplota kotouþe (°C), síla na pedál (N)
700
systém nepostradatelná. Přesáhne-li vlivem
zvýšeného tepelného namáhání její teplota
hodnotu bodu varu, začnou se v kapalině vytvářet bublinky par. Tento jev je označován jako
vapour-lock. Zmáčkneme-li v takovém případě
brzdový pedál, dojde pouze ke stačení bublin
vzduchu (plyn je na rozdíl od kapaliny stlačitelný) a na destičky tak není přenesen žádný tlak.
Brzda je v tomto případě naprosto vyřazena
z činnosti. Brzdové kapaliny používané
u naprosté většiny vozidel jsou na bázi glykolu.
Tato sloučenina vykazuje hygroskopické vlastnosti. To znamená, že snadno přijímá vodu obsaženou ve vzduchu. Přítomnost vody snižuje teplotu bodu varu brzdové kapaliny a zvyšuje tak
nebezpečí vzniku vapour-locku, případně může
v brzdové kapalině zamrzat. Hodnota suchého
bodu varu (nová kapalina) se liší dle druhu brzdové kapaliny a pohybuje se v rozmezí cca 240 –
260 °C (přes 300 °C je to pak u závodních kapalin
Brembo). Reálný mokrý bod varu (brzdová kapalina přirozeně absorbuje vodu) by měl být alespoň 150–-160 °C. Protože pronikání vody do
brzdové kapaliny není závislé na ujeté vzdálenosti, ale pouze na čase, je doporučeno brzdovou kapalinu měnit každý rok. Maximální
interval, kdy musí být výměna provedena, je
dva roky.
technické informace |
Brzdové kapaliny
0,9
900
0,8
800
0,7
700
0,6
600
0,5
500
0,4
400
0,3
300
koeficient tĜení (ȝ)
teplota kotouþe (°C), síla na pedál (N)
Opotřebované brzdové kotouče (min. tloušťka) –
změna teploty, nutné síly na pedál a koeficientu tření
1000
teplota
síla na pedál
koeficient tĜení
0,2
200
0,1
100
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
magazín
15
Brzdová kapalina je jednou z nejdůležitějších
částí vozidla. Přenáší tlak od brzdového válce
k pístkům jednotlivých kolových brzd a umožňuje tak jeho zastavení. Navzdory tomu, patří
ale také k nejvíce opomíjeným částem vozu. Její
výměna by měla být prováděna každý rok bez
ohledu na počet ujetých kilometrů. V naší
nabídce naleznete ucelenou řadu brzdových
kapalin od několika dodavatelů, z nichž pro
ukázku uvádíme následující.
TEXTAR
• DOT 3
Objednací číslo 1 l balení: T 95001200
Cena: 160 Kč bez DPH
Suchý bod varu: 240 °C
poþet zabrzdČní
Popis grafu: S opotřebovanými kotouči dosáhne teplota po 15 zabrzdění neskutečných 900°C což má za následek fading. Koeficient
tření dosáhne hodnoty pouhých 0,1 a není tedy téměř možné vozidlo zpomalit i při aplikaci velkého tlaku na brzdový pedál.
• DOT 4
Objednací číslo 1 l balení: T 95002200
• DOT 4 PRO – pro vozy s ESP. Tato kapalina
má nižší viskozitu, která je nutná pro
správnou funkci systému ESP. Běžnou
brzdovou kapalinu pro vozy vybavené ESP
nikdy nepoužívejte.
Objednací číslo 1l balení: T 95006200
BREMBO
Když standardní nabídka nestačí – kotouče a destičky Brembo SPORT
Jak jste se dozvěděli v hlavní části tohoto článku,
je vysoká teplota největším nepřítelem celé brzdové soustavy. Zvláště u větších a těžších vozů
nebo při sportovní jízdě se mohou sériové
kotouče vlivem tepla snadno přehřát a zkroutit.
Ještě větší nebezpečí představují vadnutí brzd
a tvorba bublin v brzdové kapalině, které zde
byly také popsány. V extrémním případě přehřátí může dojít až k tomu, že vozidlo nebude
vůbec schopné zastavit. Správnou volbou třecích komponent lze toto riziko významně snížit
a navíc dopřát vozu jedinečný vzhled.
Destičky Brembo SPORT
Navrženy a testovány pro převážně sportovně
orientované řidiče bez jakýchkoliv omezení pro
běžné silniční použití (splňují ECE R90, na rozdíl
od konkurence). Destičky Brembo SPORT představují první a nejdostupnější krok při vylepšení
brzdové soustavy vozu. Zaručují vyšší brzdný
výkon a větší odolnost proti vysokým teplotám.
Celý sortiment destiček Brembo SPORT naleznete v našem eCatu za velice přijatelné ceny.
Např. 07.B314.27 na Škodu Octavia II za 2 498 Kč
bez DPH.
Kotouče Brembo SPORT
Vrtané nebo drážkované kotouče ve standardních
rozměrech – přímá náhrada originálních kotoučů.
Oproti sériovým jsou kotouče řady Brembo SPORT
vyrobeny z vysoce tepelně odolné vysokouhlíkové oceli, díry nebo drážky navíc zajišťují další
odolnost proti tepelným deformacím při zatížení
a odvod plynů, které vznikají při spalování směsi
destiček a mají za následek silné vadnutí brzd.
Další významnou funkcí děrování a drážkování je,
že odvádí vodu za mokra pryč z povrchu kotouče
pro okamžitou reakci brzd. Ceny těchto kotoučů
začínají již na 3 500 Kč za sadu na nápravu. Např.
FD.155.000 na Škodu Octavia II za 5 432 Kč bez
DPH.
• Brembo Racing LCF 600. Brzdová kapalina
určená exkluzivně pro závodní použití se
složením zaručujícím nejvyšší bod varu
a nejnižší stlačitelnost ze všech kapalin na
trhu. Stejná kapalina se používá v motosportu včetně F1.
Objednací číslo 500 ml balení: 04.8164.20
Mokrý bod varu: 204 °C
Popis grafu: Bez ohledu na ujetou vzdálenost s časem roste obsah vody v brzdové kapalině a tím se snižuje mokrý bod varu. Mokrý
bod varu se rovná suchému pouze u nové kapaliny.
• Brembo SPORT.EVO 500++. Prémiová
brzdová kapalina pro řidičské nadšence
a všechny, kteří chtějí to nejlepší.
Objednací číslo 250 ml balení: 04.8164.50
Mokrý bod varu: 169 °C
31
50%
AŽ O
NIŽŠÍ SPOTŘEBA
OLEJE
STANDARDNÍ PÍSTNÍ KROUŽEK
NAHORU
TĚSNÍCÍ
DOSEDACÍ
PLOCHA
TĚSNÍCÍ
DOSEDACÍ
PLOCHA
TĚSNÍCÍ
DOSEDACÍ
PLOCHA
TĚSNÍCÍ
DOSEDACÍ
PLOCHA
POVRCH
VÁLCE
POVRCH
VÁLCE
GOETZE® PŘINÁŠÍ SVOU INOVATIVNÍ
TECHNOLOGII Z PRVOVÝROBY NA
TRH AUTOOPRAVÁRENSTVÍ
• Snížená spotřeba oleje až o 50%* a tření až o 15%*
• Snížení emisí CO2 a spotřeby paliva
• Široká škála povrchových úprav: CKS, GDC®, PVD
• Držitel prestižního ocenění 2011 Automotive News PACE ™
* V porovnání s běžnými dělenými pístními kroužky
SNIŽOVÁNÍ OBSAHU UHLÍKU, SNIŽOVÁNÍ EMISÍ
32
DOSAHUJEME PŮSOBIVÝCH CÍLŮ V
OBLASTECH SPOTŘEBY PALIVA A EMISÍ,
REGULACE A TRVANLIVOSTI OLEJE
Pístní kroužky Goetze LKZ-Ring® ve srovnání s nejlepšími běžnými dělenými kroužky snižují spotřebu oleje
až o 50% a tření až o 15%. Tyto kroužky byly pojmenovány německými názvy „Laufsteg, Konisch, Zylindrisch“ (obvodový, kuželový, válcový) popisujícími jejich nový patentovaný design.
Tento revoluční asymetrický design dosedací plochy
kroužku - ostrá spodní hranou a rádius na horní hraně
- je skutečným průlomem, který má za následek menší
odpor pístu v kompresním zdvihu, čímž se snižují ztráty.
Když je píst v pracovním zdvihu, tlak mnohem efektivněji
vrací olej, který maže válec, do olejové vany. Vzhledem k
tomu, že se tím brání přístupu oleje do spalovací komory,
na zapalovacích svíčkách a hlavách válců se nemohou
vytvářet karbonové usazeniny a spotřeba oleje se udržuje
na trvale nízké úrovni po celou dobu životnosti motoru.
Inovativní technologie LKZ® je tak efektivní, že vyžaduje
nižší přítlak kroužku, což snižuje tření mezi kroužkem a
stěnou a tím i spotřebu paliva, zvyšuje výkon, prodlužuje
životnost a také snižuje emise CO2.
Pístní kroužky Goetze LKZ-Ring® využívají širokou škálu
povrchových úprav, včetně CKS (chrom-keramický
povlak), GDC® (Goetze Diamond Coating®) a PVD
(nanášení odpařením z pevné fáze). Tyto technologie
povrchových úprav chrání obvod kroužku proti otěru,
čímž se minimalizuje opotřebení a je zajištěna správná
funkce pístního kroužku po celou dobu životnosti
motoru. Pro další snížení tření jsou sady kroužků Goetze
LKZ-Ring® 08-428200-00 vybaveny horním kroužkem s
povlakem DLC (Diamond-Like Carbon).
Goetze LKZ-RingR je přímá náhrada originálního dílu.
K obnovení původního výkonu motoru postačuje pouhá výměna kroužku.
REFERENCE GOETZE
LKZ-RING®
08-136000-00
08-420000-00
08-420900-00
08-427000-00
08-428900-00
08-427400-00
08-427407-00
08-427500-00
08-427507-00
08-421800-00
08-424000-00
08-424008-00
08-421000-00
08-428200-00
ZNAČKA
VOZIDLA
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ
BMW
PSA/FORD
PSA/FORD
VOLKSWAGEN
PORSCHE
OZNAČENÍ MOTORU
OM541 / OM542
OM460
OM541 / OM542
OM457 / OM460
OM900 Eu4
OM642 DE 30 LA
OM642 DE 30 LA
OM639 OM640
OM639 OM640
M57 / N57
DV6 TED4
DV6 TED4
2.5 TDI 96-128kW
M46/M48/M55 3.6 V6 & 4.8 V8
PALIVO
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Petrol
TYP
CV
CV
CV
CV
CV
LV
LV
LV
LV
LV
LV
LV
LV
LV
PRMGT1208-CZ
DRŽITEL PRESTIŽNÍHO OCENĚNÍ 2011 AUTOMOTIVE NEWS PACE™, PÍSTNÍ KROUŽEK GOETZE
LKZ RING® ZVÍTĚZIL V KATEGORII VÝROBKŮ, KDE SE ODMĚŇUJE INOVACE V NOVÝCH
VÝROBCÍCH, KONSTRUKČNÍCH SOUČÁSTECH NEBO SYSTÉMECH, KTERÉ MAJÍ VÝZNAMNÝ
DOPAD NA TRH A NASTAVUJÍ NOVÁ PRAVIDLA V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU.
Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA bvba
Prins Boudewijnlaan 5 • B-2550 Kontich • Belgium
33
magazín | ze života firmy ELIT
AUTOSERVIS Jiří Čepelák - PARTNER ELIT
V roce 1991 jsem jako vyučený automechanik s maturitou začal podnikat v oboru oprav
automobilů. Z počátku podnikání jsem měl jedno stání a pracoval jsem sám. Během
dalšího roku jsem přibral k sobě prvního zaměstnance, který je u nás v servisu dodnes.
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• veškeré mechanické práce
• diagnostika na veškeré typy vozidel
• laserová geometrie
• měření emisí benzín + LPG
• pneuservis
• servis klimatizace
• klempířské a karosářské práce
• příprava a zajištění STK
V
ze života firmy ELIT
roce 1993 jsem začal provozovat stanici
měření emisí (benzín + LPG). Postupem času
se začala firma rozrůstat. Jak počtem jednotlivých
stání, tak zároveň počtem zaměstnanců. Od roku
2004 jsem vzal do firmy svého syna, který se
postupně zaučoval do chodu podniku. Nyní
máme 3 stálé zaměstnance. V roce 2006 jsme přistavěli ke stávajícímu servisu novou montovanou
budovu o velikosti 2 stání. Díky přístavbě jsme
mohli rozšířit služby o servis dodávkových vozů.
Dále v nových prostorách provádíme měření lase-
rové geometrie, servis klimatizace a pneuservis.
Naše firma poměrně dlouhou dobu spolupracovala s konkurenční firmou. Doplňkovým dodavatelem dílů byla v té době pro nás právě firma ELIT.
V roce 2010 jsem byl osloven prodejním poradcem z firmy ELIT panem Zdeňkem Machem, zda
by nebyla možná spolupráce. Byla mi představena koncepce PARTNER ELIT. Upřímně říkám, že
to byla oproti zkušenostem s minulým dodavatelem autodílů bezkonkurenční nabídka.
Koncepce PARTNER ELIT nám přinesla mnoho
OBCHODNÍ NÁZEV: Autoservis Jiří Čepelák
JMÉNO MAJITELE: Jiří Čepelák
ADRESA: Václavská 369, 281 01 Velim
TELEFON: +420 321 763 274
E-MAIL: [email protected]
WEB: www.autocepelak.006.cz
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 5
POČET MECHANIKŮ: 3
OTEVÍRACÍ DOBA: po–čt 6.00–16.00, pá 6.00–13.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2010
34
výhod. Především se nám velice osvědčil noční
závoz (pracujeme od 6.00 hod. a zboží je připraveno v přepravce) a další 3 závozy během dne.
Velmi zajímavé jsou pro nás výhody, jako např.
BONUS ELIT. Za „našetřené body“ lze pořídit
nářadí a vybavení servisu. Dále jsme velice spokojeni se širokým sortimentem zboží, který
představuje několik cenových relací (různí
výrobci) u jednoho druhu zboží.
Naši zákazníci oceňují, že spolupracujeme s jedním z největších dodavatelů náhradních dílů,
a s tím je spojena určitá jistota a úroveň služeb.
Díky koncepci PARTNER ELIT jsme již několikrát
absolvovali
školení
např.
diagnostiky
a klimatizace.
Plány do budoucna? I přes dnešní „krizové
období“ bychom chtěli stále firmu rozvíjet
směrem dopředu. Poskytovat co nejkvalitnější
služby a udržet vysokou úroveň vybavení
servisu.
Ve volném čase se věnuji především sportovnímu vyžití. V letních měsících je to především
jízda na horském kole a v zimě rád chodím na
běžky. Občas si také zahraji squash nebo tenis.
Jiří Čepelák
Majitel
ze života firmy ELIT |
magazín
Seznamte se ... s ODDĚLENÍM
SERVISNÍCH KONCEPCÍ
V tomto seriálu jsme spolu postupně nahlédli do oddělení technické podpory, IT, nákupu,
logistiky a produktového oddělení. Právě před rokem jsme odstartovali v oddělení, kterému se zkráceně říká hotlinka. Technická podpora je ale jen součástí většího oddělení,
které se oficiálně jmenuje oddělení servisních koncepcí. Po šesti dílech se opět v oddělení servisních koncepcí se seriálem rozloučíme. Doufáme, že se vám na návštěvě v ELITu
líbilo, neloučíme se navždy, o novinkách vás budeme informovat i nadále. Naším průvodcem bude Tomáš Kabrhel, vedoucí oddělení servisních koncepcí.
(T.K.) Mohli bychom to rozdělit na čtyři hlavní
oblasti. V ELIT magazínu už loni bylo naše technické oddělení. Do nějje začleněna hotlinka,
zabezpečuje technická školení a provozuje diagnostický portál FCD.eu. Dále máme oddělení Car
Fleet Service. Novou oblastí, kterou se zabýváme,
je servis a montáže garážové techniky. A pochopitelně naše hlavní činnost: péče o program PARTNER ELIT.
Tomáš Kabrhel, vedoucí oddělení servisních koncepcí
? Kolik to je lidí?
(T.K.) 11 lidí včetně mě.
? Podle slova „servisní“ to vypadá, že by
mělo mít vaše oddělení něco společného se
servisy. Je to tak? Co má oddělení servisních
koncepcí v ELITu na starosti?
(T.K.) Jeho hlavní činnost je starost o partnery
a zákazníky.
oblečení;, obchodní – partnerství se silnou a všeobecně známou značkou.
? Když jsme u rozlišení partnerů a zákazníků:
můžete vyčíslit, jaká část našich zákazníků je
zapojena v programu PARTNER ELIT?
(T.K.) Deset procent.
?
Když mluvíte o partnerech, myslíte tím program PARTNER ELIT? To, čemu se říká servisní
koncepce?
(T.K.) Ano. Program PARTNER ELIT je naše hlavní
práce. To jsme my, kdo pro něj zabezpečuje kompletní podporu.
?
Kdybyste měl říct, co obnáší spolupráce
v rámci s PARTNERy ELIT tak, aby to neznělo
jako z příručky. Co toto oddělení dělá?
(T.K.) Jedná se o partnerství mezi dodavatelem
náhradních dílů a autoservisem. To partnerství
má servisu pomoci zvládat i další problémy, než je
jen dodávka náhradních dílů. Zjednodušil bych to:
PARTNER ELIT znamená, samozřejmě kromě
dodávky náhradních dílů, také technickou, marketingovou a obchodní podporu. Technická –
data a školení; marketingová – označení, prezentace v internetové navigaci, ale také třeba
? Není to málo?
(T.K.) ELIT má přes 5 000 registrovaných zákazníků, a partnerů ELITu je tedy přes 500. Je to
hodně, nebo málo?
? Je o zapojení do programu CFS ze strany
partnerů ELITu velký zájem?
(T.K.) Kdo by dnes nechtěl mít zajištěnou práci?
Část lidí z oddělení servisních koncepcí se
zabývá oslovováním velkých firem s nabídkou
péče o jejich vozový park. Tak, jak se nám bude
dařit získávat zakázky ve firemní sféře, budeme
moct nabízet účast dalším našim partnerům
z řad servisů. K tomu asi nemusím dodávat, že
nabídka práce je samozřejmě omezená. Ale snažíme se ji rozšiřovat.
V této souvislosti bych rád zdůraznil, že ne každý
autoservis se služby CFS může zúčastnit. Zákazníci z oblasti firemní klientely mají zvláštní
požadavky týkající se služeb autoservisu. Je to
ELIT má přes 5 000 registrovaných zákazníků,
a partnerů ELITu je tedy přes 500. Je to hodně,
nebo málo?
? Lze to nějak porovnat s konkurencí?
(T.K.) Pokud vím, PARTNER ELIT je zdaleka největší
servisní koncepcí – programem nezávislých autoservisů u nás.
? Kdo všechno ve vašem oddělení partnery
ELITu a obecně všechny zákazníky podporuje?
tvrdé, ale je to tak. Velcí klienti si vybírají.
Službu Car Fleet Service dobře vystihuje schéma
fakturace: Pokud do servisu budou v rámci CFS
jezdit služební vozidla velkého zákazníka, bude
servis fakturovat ELITu. Toto je jeden z obchodních
argumentů, kterým se nám daří získávat firemní
klienty: fakturace je pro správce firemního
35
? Naši čtenáři už hotlinku, školení a portál
FCD znají. Dnes bychom mohli vysvětlit pojem
Car Fleet Service. O co se jedná?
(T.K.) Car Fleet Service je služba, která firemní klientele nabízí zabezpečení péče o firemní vozidla.
ELIT, protože je velká a známá firma, může oslovit
firmy, které mají velké vozové parky. A ty dají práci
našim partnerům.
vozového parku maximálně jednoduchá – celou
komunikaci s opravnami za něj zvládá ELIT. Autoservis tedy fakturuje ELITu a ELIT potom hromadně firemnímu klientovi.
?
To znamená, že ELITem musí projít všechny
faktury. Jsou klienti CFS, kteří mají i stovky vozů.
To všechny faktury kontrolujete?
(T.K.) Ano. Vypadá to nepravděpodobně, ale
všechny kontrolujeme. A všechno stíháme,
nedávno jsme kvůli tomu posilovali náš tým.
A musíme být nanejvýš přísní. Bohužel někdy faktury servisům vracíme k přepracování.
Víte, oni si to někdy lidé v servisu neuvědomují, ale
striktní přístup k normalizaci cen za opravy je naše
velká výhoda. Pro manažera, který řídí velký
vozový park, je to velké zjednodušení, když se mu
nescházejí stovky faktur měsíčně. Tuto práci za
něho v Car Fleet Service dělá ELIT. Ale samozřejmě
že si fleet manažer fakturované služby občas kontroluje. A běda, když přijde na nějaké nesrovnalosti. To pak může skončit i celý kontrakt. Takže
vlastně my, naši kontroloři v oOddělení servisních
koncepcí, svojí přísností a neústupností chráníme
důvěryhodnost celé služby. Bez naprosté důvěry
nám nikdo svůj vozový park nesvěří. Je mimochodem důkazem dobrého postavení ELITu, že je partnerem pro největší provozovatele firemních parků
u nás – nejen klasické firmy, ale též leasingové
společnosti, pojišťovny atd.
Tým oddělení Servisní koncepce (a jeho fakturační doklady)
? Není tajemstvím, kolik velkých fleetových
klientů se vašim lidem podařilo sehnat?
(T.K.) Máme už přes 50 klientů. Od 10 do tisíců vozidel.
? Můžete jmenovat?
(T.K.) Nebudu vyjmenovávat, za všechny řeknu
LeasePlan.
?
Na začátku jste se zmínil o novém oddělení
montáže. Co umíme? Děláme něco nového?
(T.K.) Montáže, servis, záruční i pozáruční opravy
garážového vybavení. (velkých věcí: vyvažovačky,
zouvačky, zvedáky, kompresory, odsávání, klimatizace atd.). Montáže jsme samozřejmě už dělali,
zajišťovali jsme je dodavatelsky. Nové oddělení,
s našimi servisními techniky, vzniklo během loňského roku, kdy jsme se rozhodli tyto služby zrychlit, zkvalitnit a zefektivnit. V současné době máme
jedno montážní vozidlo pro oblast Čech a jedno
pro Moravu.
Car Fleet Service – SCHÉMA FAKTURACE
36
magazín
Montážní tým se svým vozem (mimochodem LPG) před novou prodejnou ELIT Zličín. Tak jako na novém předváděcím místě ve Zličíně, namontují i vám vaši novou techniku. Když je všechno připraveno, tak můžete s instalací počítat do týdne.
? Když tedy budu mít betonovou podlahu
správné velikosti, konstrukce a nosnosti, připravené elektrické přívody, tak do týdne zvládnete
dodávku i montáž? Kdekoli po republice?
(T.K.) Ano. Zkrátili jsme čekací dobu ze tří týdnů na
týden. Rozvoj segmentu servisní techniky je jedna
z priorit firmy. Snažíme se odhadnout potřeby
našich zákazníků a vycházet jim vstříc.
?
Jaké máte plány na letošní rok?
(T.K.) Naše plány jsou jednoznačné: stabilizovat
síť PARTNER ELIT – mám tím na mysli hlavně vzájemnou komunikaci. V minulém roce došlo k velmi
rychlému rozvoji celé sítě, začali jsme více
používat různé nové programy. Zcela lidově bych
řekl, že chvíli bude trvat, než si všechno „sedne“.
Dále rozšířit klientelu v rámci služby Car Fleet
náší. A to je také naše práce, abychom to zákazníkům trpělivě vysvětlovali.
Je to poprvé, kdy se neznačkové servisy můžou dostat
k práci pro velké vozové flotily. To dosud byla doména
značkových servisů.
Service. Určitě budeme rozšiřovat náš technický
tým – požadavků ze strany patrnerů přibývá.
Technickou podporu vnímáme jako segment,
o který je ze strany našich klientů největší zájem.
Jednu z hlavních letošních novinek jsme přinesli
hned na začátku roku. Je to implementace programu eTech do našeho elektronického katalogu
eCat. Platí o tom to, co jsem říkal výše: ačkoli se
jedná o jednoznačné zlepšení služeb zákazníkům,
je to změna a chvíli bude trvat, než si všichni zvyknou na přednosti, které jim takové uspořádání při-
? Kontakt s partnery a zákazníky je vaším
denním chlebem. Vím o vás, že osobně jako
vedoucí oddělení řešíte situace, když všechno
nejde úplně hladce. Chtěl byste nyní něco
našim zákazníkům a partnerům vzkázat?
(T.K.) Jsme tady pro to, abyste byli maximálně
spokojeni. Pokud se vám někdy zdá, že všechno
nejde úplně ideálně, není to proto, že bychom vám
nechtěli vyhovět. Mějte s námi trpělivost, o vašich
problémech víme a snažíme se je řešit. A já věřím,
že se budeme do budoucna zlepšovat.
S ELITem za zády
Bloková výjimka
„Opakovaně zmiňujeme, že ELIT nejen dodává náhradní díly, ale
zakládá si na tom, že se snaží všemožně svoje partnery podporovat.
To se přirozeně týká hlavně programu PARTNER ELIT.
Chtěl bych zde říct, že podporu si nepředstavujeme tak, že dáme
našemu patrtnerovi peníze třeba na příjezdovou cestu. Podle naší
firemní filosofie máme za naším partnerem stát ve věcech, které jako
velká firma umíme lépe zabezpečit. Ať je to pracovní oblečení, označení servisu a firemní tiskoviny, (nebo třeba podložky pod RZ), ale
hlavně to nejnáročnější, do čeho investujeme nemalé prostředky
(a na čem nevyděláváme), a to technický a administrativní software
a pravidelná technická školení. Protože technické informace jsou to,
co je dnes pro servismana zásadní.
Toto je oblast, ve které našim partnerům tak říkajíc kryjeme záda.
Když to trošičku přeženu, tak na něj zbývá už „jen“ jeho vlastní
obchodní schopnost a technická zručnost.“
BLOKOVÁ VÝJIMKA je zákonné opatření, které umožňuje servis vozidel v zákonné záruce I V NEZNAČKOVÉM SERVISU. To se vztahuje i na
prodloužené záruční lhůty. To pochopitelně obnáší dodržení podmínek záručních oprav, včetně vybavení servisu, použití certifikovaných
náhradních dílů, vedení servisní knížky a podobně.
Servis musí splnit zvláštní podmínky blokové výjimky:
• Musí použít příslušné náhradní díly,
• musí opravit vozidlo dle předpisů výrobce (tedy mít přístup
k technickým informacím a předpisům),
• musí správně vyplnit servisní knížku.
A tyto body ELIT pomáhá svým partnerům splňovat:
• Dodávkou kvalitních náhradních dílů (to ELIT považuje za
samozřejmost),
• podporou u nových typů a technologií, správnou garážovou
a měřicí technikou,
• správnou a správně vyplněnou servisní knížkou.
37
? Dám příklad: koupím si v ELITu čtyřtunový
zvedák. Za jak dlouho se můžu těšit, že na něm
zvednu první auto?
(T.K.) V případě, že budete mít v servisu stavební
připravenost, tak v současnosti za týden.
SME RADI, ŽE ZA NAMI STOJÍ SILNÝ
PARTNER
Za začiatok nášho podnikania v automobilovom priemysle môžeme považovať rok 1991,
ktorý sa začal poskytovaním odťahových služieb a postupne prerástol až k vlastnému
autoservisu. S myšlienkou otvoriť si vlastný autoservis sme sa začali pohrávať a hlavne
postupne realizovať v roku 2007 kedy vznikla aj firma DUPE s.r.o.
ZOZNAM POSKYTOVANÝCH SLUŽIEB:
• autoservis, pneuservis a predaj pneumatík
• predaj náhradných dielov
• diagnostika vozidiel
• výmena a oprava autoskiel
• oprava po havárii- klampiarske a lakernícke
práce
• príprava pred STK a EK- zabezpečenie
• oprava a servis motocyklov
Z
ačínali sme s jedným mechanikom a s pribúdajúcim počtom spokojných zákazníkov
a zákazkami sme sa rozhodli prijať ďalších
zamestnancov a rozšíriť aj vybavenie dielne.
V dielni sa nachádzajú dva dvojstĺpové zdviháky, zdvihák pre motorky, kompletné vybavenie pre pneuservis a momentálne uvažujeme o rozšírení poskytovaných služieb
a o zakúpenie plničky klímy. Venujeme sa všetkým druhom opráv motorových vozidiel,
motoriek, diagnostikovaniu porúch elektroniky a ich opravám, zabezpečovaniu klampiarskych a lakovnícky prác. V súčasnej dobe má
firma 4 zamestnancov a snažíme sa vyhovieť
našim zákazníkom po každej stránke a z toho
dôvodu sme sa v polovičke roka 2011 rozhodli
zrealizovať aj predajňu s vlastnými skladovými
zásobami, s ktorými nám vyšla v ústrety spoločnosť ELIT Slovakia formou čiastočného
komiksu. Vďaka tomu vieme našim zákazníkom ponúknuť len kvalitné autodiely a to bez
nutnosti zbytočného čakania.
S firmou ELIT Slovakia sme začali spolupracovať začiatkom roka 2011 po oslovení poradkyne predaja a spolupráca sa nám veľmi
osvedčila. Vďaka obojstrannej spolupráci
VAŠA SIEŤ AUTOSERVISOV
a korektnému prístupu sme v roku 2012
vstúpili do koncepcie PARTNER ELIT.
Spolupráca nám vyhovuje vďaka profesionálnemu prístupu všetkých zamestnancov, rýchlosti dodávok náhradných dielov, zaobstarávaniu OE dielov, taktiež rôznych kvalitných školení
a v neposlednom rade v zaujímavých akciách,
ktoré prebiehajú počas celého roka. S našou
poradkyňou predaja sme pracovný vzťah
postupne posunuli až do priateľského vzťahu.
V lete 2012 sme s pomocou ELITu pripravili pre
našich zákazníkov akciu testovania podvozku
na testovacej stolici, vďaka ktorej sme sa dostali
do povedomia nových zákazníkov v okolí.
Za veľmi dobrú podporu zo strany ELITu považujeme možnosť zaobstarať si za nazbierané
body z koncepcie PARTNER ELIT nejaké vybavenie do dielne a tým ďalej rozvíjať svoj servis
a ponúkané služby.
Naša práca sa stala naším koníčkom. V súkromí
sa venujeme hlavne rodine a jazdám na
motorke po okolí. Teraz už aj so zamestnancami
ELITu.
Do budúcnosti by sme chceli udržať a zvýšiť
kvalitu služieb a taktiež zvýšiť úroveň autoservisu a aj to vďaka tomu, že pri nás stojí silný
a spoľahlivý partner, akým je práve spoločnosť
ELIT Slovakia.
Júlia a Dušan Sombatiovi
38
magazín
POPRADSKÁ POBOČKA ELITU V NOVÝCH
PRIESTOROCH
Od augusta 2012 sa popradská pobočka sa z dôvodu skvalitnenia služieb a zlepšeniu
dostupnosti náhradných dielov presťahovala do nových priestorov na novú adresu.
O NÁS:
• prodejna 24 m²
• sklad 420 m²
• 2 predajné miesta
• 7 zamestnancov
• 10 parkovacích miest
• 3 rozvozové vozidlá
• 3x denne rozvoz
• predajný poradca Branislav Skupin pre regióny Poprad,
Kežmarok, Stará Lubovňa, mobil: +421 903 808 203
• Predajný poradca Mikuláš Majerčák pre regióny Poprad,
Spišská Nová Ves, Levoča , mobil +421 911 878 493
2
3
R
egionálnym riaditeľom pobočky Poprad je
pán Tomáš Hrehovčík (1), ktorý si pri svojej práci pochvaľuje najmä komunikáciu so
zákazníkmi a pracovné nasadenie svojho predajného tímu. Vedúcim pobočky v Poprade je
Michal Rigo (2). Okrem práce s autodielmi obľubuje extrémne športy, automobily a tuning. Na
práci v ELITe obľubuje najmä jej rôznorodosť
POBOČKA: ELIT Poprad
REGIONÁLNY RIADITEĽ: Tomáš Hrehovčík
VEDÚCI POBOČKY: Michal Rigo
ADRESA POBOČKY: Hraničná 3975/32, 058 01 Poprad
TELEFON: +421 52 32 11 270
FAX: +421 52 32 11 279
PRODEJNÍ PORADCI: Branislav Skupin, Mikuláš Majerčák
OTEVÍRACÍ DOBA: PO- PIA 8.00 – 17.00, SO 9.00 – 12.00
4
5
6
a možnosť kontaktu so zákazníkmi. O najužší
kontakt so zákazníkmi v popradskom regióne
sa starajú poradcovia predaja Branislav Skupin (3) a Mikuláš Majerčák (4). Obaja sa netaja
svojou záľubou k automobilom a športu,
najmä lyžovaniu. V práci oceňujú najmä zázemie firmy, možnosť interakcie so zákazníkmi
a možnosť robiť prácu, ktorá ich baví. O telefonické a osobné požiadavky na pobočke sa
postará predavač Patrik Halčin (5). Svoj voľný
čas rád trávi na lyžiach, alebo sa venuje automobilom. Na pobočke sa o objednávky zákazníkov postará aj Vladimír Procházka (6), ktorému sa v ELITe páči príjemné pracovné
prostredie a práca v oblasti automotive. Tovar
priamo až k zákazníkovi dodá vodič Marek
Tejbus (7). Vďaka práci v ELITe si rozširuje svoje
poznatky z oblasti automobilového priemyslu
a náhradných dielov. O rozvoz náhradných
dielov k zákazníkom sa stará aj vodič Martin
Budinský (8), medzi ktorého záľuby patria
automobily. Svoj voľný čas trávi najradšej so
svojou rodinou.
7
8
Mesto Poprad:
Poprad je mesto predstavujúce dynamicky sa
rozvíjajúce administratívne, hospodárske, kultúrne a spoločenské centrum podtatranského
regiónu. Mesto Poprad je dôležitým dopravným uzlom. Leží na hlavnom severnom ťahu
z Bratislavy do Prešova a Košíc a spojenie s okolitými krajinami zabezpečuje aj medzinárodné
letisko Poprad Tatry.
Najcennejšou historickou pamiatkou mesta je
Kostol sv. Egídia, ktorý sa nachádza v strede
mesta.
Keď sa vyberiete na ktorúkoľvek svetovú stranu
od Popradu, svoje brány Vám budú otvárať
národné parky: na severe Tatranský národný
park, pýcha celého Slovenska a zároveň jedinečné klimatické kúpele, na juhozápade
Národný park Nízke Tatry so svojou majestátnou Kráľovou hoľou, na juhu Národný Park Slovenský raj so svojimi vápencovými bralami
a úchvatnými roklinami a tiesňavami a na severovýchode Pieninský národný park s neodmysliteľnou riekou Dunajec.
39
1
TRUCK
JAPO autodoprava
Společnost JAPO-autodoprava s.r.o. byla založena roku 1991, tehdy začal pan Josef Janulík podnikat s vozidlem AVIA. Po delší době bylo přikoupeno vozidlo 7,5 t a poté ještě
vozidlo 12 t.
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• PNEUSERVIS,
• DIAGNIOSTIKU,
• ČISTĚNÍ KLIMATIZACÍ,
• LKW SERVIS a PKW SERVIS,
• MĚŘENÍ EMISÍ,
• VÝMĚNY ČELNÍCH OKEN,
• MYTÍ VOZIDEL,
• PRODEJ POHONNÝCH HMOT A PŘÍSLUŠENSTVÍ,
• PRODEJ NÁHRADNÍCH DÍLŮ.
P
očet zaměstnanců se postupem času vyšplhal na 15 a postupně se musela kupovat
i další vozidla. Společnost přepravovala zboží
nejprve po území České republiky, ale později
také do zahraničí. V té době začal pan Janulík
předávat vedení společnosti svému synovi Igorovi, který je v současné době jednatelem společnosti JAPO- – autodoprava s. r. o. Od roku
2005 se začaly přikupovávat také tahače návěsů
a začala se rozšiřovat návěsová technika.
V roce 2008 firma začala s výstavbou moderního logistického centra v obci Popůvky u Brna
v blízkosti dálnice D1, kde se společnost neustále rozšiřuje. V roce 2011 byl zde navíc postaven moderní servis pro nákladní vozidla všech
značek a na své si přijdou i osobní vozy
a dodávky. Společnost má k dispozici originální
diagnostiky na veškerá vozidla včetně
diagnostiky pro nákladní vozy DAF a Bosch,
plničky klimatizací, vybavení servisu od značkového výrobce, emise pro LKW i PKW vozidla,
ověřování tachografů a vyškolený personál. Od
roku 2002 je společnost navíc členem sdružení
automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA
a pan Janulík je dokonce řádným členem technické komise. V roce 2012 byl pan Janulík navíc
nominován na nejlepšího podnikatele v České
republice.
V dnešní době společnost JAPO-autodoprava s. r.o.
disponuje 130 nákladními vozidly, 200 zaměst-
OBCHODNÍ NÁZEV: JAPO-autodoprava s.r.o.
JMÉNO MAJITELE: Igor Janulík
TELEFON: 547 239 770
ADRESA: Vintrovna 395/25, 664 41 Popůvky
WEBOVÉ STRÁNKY: www.japodoprava.cz
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: DAF
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3
POČET MECHANIKŮ: 17
POČET NÁKLADNÍCH VOZIDEL: 129
OTEVÍRACÍ DOBA: NONSTOP
40
nanci a patří bezesporu mezi největší a nejspolehlivější autodopravce v ČR.
„S firmou ELIT jsem se seznámil skrze špičkového obchodního zástupce pana Lukáše Dvořáka, který firmu prezentoval jako jednoho
z nejlepších dodavatelů náhradních dílů, co se
týče rychlosti dodání i dobré dostupnosti originálních náhradních dílů,“ vzpomíná pan Janulík, a poté dodává: „Přínos ve spolupráci s ELITem vidím v rychlosti a hlavně výborných
cenách, poměr kvality + dílů je na místě. ELIT je
pro naši firmu přínosem také v rámci oprav
osobních vozidel a lehkých užitkových automobilů všech značek. ELIT umí zkrátka vše, co jezdí
po silnicích, proto je naším důležitým
partnerem.“
Podle slov pana Janulíka servis prošel velkým
vývojem, neustále se snaží rozšiřovat sortiment
náhradních dílů, mají k dispozici specializované
vozidlo pro výjezdy nejen ke svým vozovým
jednotkám, ale i pro další nutné venkovní
opravy cizích dopravních firem. Vozidlo je neustále k dispozici 24 hodin nonstop s kvalifikovaným personálem, služba okamžitě řeší aktuální
problém na cestě.
„Naše firma dále plánuje dostavbu logistického
centra s možností skladu čítající až 8 000 paletových míst, dostavbu kancelářských prostor
a dokončení zázemí společnosti v Popůvkách
u Brna,“ vyjmenovává pan Janulík, který, pokud
se zrovna nezajímá o automobily, si ve svém
volném čase rád zalyžuje nebo zahraje tenis.
téma |
magazín
2
4
1
3
5
6
Na návštěvě v ROADHOUSE aneb
100 milionů destiček ročně
Santiago Bernabéu – prohlídka útrob
svatostánku a stylová večeře
1. Celá výprava pohromadě před vstupní bodovou do
továrny Roadhouse. 2. Hotel Senator Gran Via v samém centru Madridu, kde jsme byli ubytováni, nám poskytoval
důstojné zázemí. 3. Estadio Santiago Bernabéu. Světoznámý
stadion, kde Real válcuje své soupeře. Na tyto tribuny se
vejde až 80 000 fanoušků. 4. Zlatých míčů pro nejlepšího
hráče světa a dalších trofejí najdete v útrobách stadionu
nespočetně. 5. Pracovní náčiní jedné z madridských opor –
brazilského záložníka Kaká. S Ježíšem na své straně jde
všechno lépe. 6. Součástí stadionu je i stylová restaurace, která
servíruje největší španělské poklady najednou – výbornou
kuchyni, skvělé víno a fotbal.
Především fotbalové fanoušky, ale nejenom je,
určitě nadchla prohlídka stadionu slavného
Realu Madrid – Santiago Bernabéu. Více než
hodinová trasa, vedoucí všemi částmi stadionu,
od tribun, střídaček, rozsáhlé síně slávy a expozice klubových artefaktů až po šatny hráčů, byla
zakončena večeří v restauraci s výhledem
přímo na hrací plochu, kde se zrovna sušilo
obrovskými přímotopy po průtrži mračen
v předchozích dnech… viz foto. Jen škoda, že
hráči měli zrovna volno.
Prohlídka výroby aneb jistota nejvyšší kvality
Hlavní částí programu však byla návštěva
výrobního závodu Roadhouse, který se nachází
ve městě Olvega asi tři hodiny cesty od Madridu. První zastávkou je místo, kde vzniká základ
každé brzdové destičky – nosná deska, na kterou je posléze přilepen třecí materiál. Ta je
ražena z ocelového pásu o certifikovaném složení na dvouset-, tříset- a čtyřset tunových
lisech a má pro vlastnosti brzdové destičky
naprosto klíčový význam. Není proto překvapením, že si na tuto činnost troufne pouze pár
výrobců a Roadhouse je dodává mnoha dalším
konkurenčním firmám, které si jinak vyrábí zbytek samy. Velkou část závodu zabírá sklad jednotlivých komponent, ze kterých míšením ve
speciálních velkých „mixérech“, tzv. hnětačích,
vzniká samotný třecí materiál. K dosažení správných vlastností je třeba smíchat i více než 20
jednotlivých složek v přesném poměru. Není
třeba zdůrazňovat, jak důležitá je tato část
41
téma
Ve dnech 12.–14. listopadu 2012 se českým i slovenským zákazníkům ELITu z řad servisů
i prodejen s nejlepšími výsledky v akci Brzdy a odpružení naskytla příležitost uniknout
ze sychravého českého podzimu a pracovního shonu a užít si pár dní v prosluněném
Madridu. Účastníci si také na vlastní oči prohlédli výrobu brzdových destiček našeho
dodavatele Roadhouse, mohli se na chvíli vcítit do role fotbalových hvězd při návštěvě
stadionu Realu Madrid i ochutnat noční život španělského hlavního města.
magazín | téma
výrobního procesu. Právě těchto několik cm
čtverečních materiálu vás musí pokaždé spolehlivě zastavit při každém brzdění i v těch nejtěžších podmínkách. Materiál je následně
vytvarován do požadované formy a v několika
fázích řízených počítačem „upečen“ do
konečné podoby. Na dalším stanovišti jsou
opěrné (podkladové) destičky, jejichž povrch
byl předtím dokonale očištěn a nastříkán lepidlem, spojeny s třecí vrstvou a nová destička je
téměř hotova. Tedy byla by u některých z konkurenčních výrobců. Dalšími procesy by pak
bylo pouze zbroušení na přesnou tloušťku, případné vyřezání drážek, zkosení, lakování, montáže příslušenství, kontrola kvality a tím by vše
skončilo. U Roadhouse destiček ale tomuto
předchází jedna nesmírně důležitá technologická fáze, a to je tzv. „scorching“. Jedná v podstatě o další proces „pečení“ při teplotě 650 °C,
ale tentokrát pod tlakem lisu, který odpovídá
hmotnosti jedné tuny. Celý tento energeticky
2
náročný proces má za cíl zkrátit dobu nutnou
pro zajetí nových destiček na minimum.
Na konci celého výrobního procesu je balicí
linka a následný mezisklad destiček, kde bylo
možné spatřit i spoustu konkurenčních značek
věhlasnějších jmen a dokonce i originální destičky pro jednu velkou automobilku.
ROADHOUSE – nejen výroba
Nedílnou součástí závodu je i laboratoř, kde
probíhají výstupní zkoušky a testy vyrobených
vzorků, jejichž účelem je zajistit, aby se k zákazníkům dostaly vždy 100% kvalitní výrobky bez
jakýchkoliv odchylek od požadovaných vlastností. Samotná vývojová laboratoř je ale zase
v jiné španělské továrně Roadhouse. Těch je po
Španělsku několik. Od zmiňovaného velkého
vývojového centra, přes další výrobu destiček,
výrobu destiček pro nákladní vozidla až po
továrnu na výrobu příslušenství brzdových
destiček.
3
Plně automatický sklad – jeden
z důvodů naší skvělé dostupnosti
Poslední zastávkou prohlídky byla návštěva
obrovského skladu, kde bylo možné spatřit jednotlivé položky vyrobených brzdových destiček vyrovnaných do výšky 12 pater. Důkazem
trvání na neustálé inovaci je i to, že celý sklad je
plně automatický a k jeho obsluze je zapotřebí
pouze několik pracovníků. Že je Roadhouse
značkou, za kterou můžeme dát ruku do ohně,
potvrzuje i to, že jejich destičky můžete nalézt
v krabičkách mnoha prémiových dodavatelů,
kterým je Roadhouse dodává, pouze v jiných
baleních. O tom se ostatně mohli přesvědčit
všichni účastníci nejen u konečné fáze výroby,
ale právě i při prohlídce skladu, kde byly
k vidění palety určené přímo pro tyto baliče,
schovávající se pod různými známými značkami a dokonce už i pro jednu známou
automobilku.
4
5
1
téma
6
7
42
8
1. Sklad materiálu, ze kterého se razí základ každé brzdové
destičky – nosná deska. 2. Raznice na nosné desky v ceně kolem
10 000 €. Každý tvar destičky vyžaduje vlastní raznici a jejich
životnost je omezená. Vzhledem k tomu, že je v sortimentu přes
1 000 různých tvarů, dosahují náklady několik stovek miliónů
korun… i z toho důvodu využívá služeb Roadhouse spousta
konkurence. 3. Podkladové destičky se razí z ocelového plátu
o tloušťce 5-7 mm. Tady už z pásu sjíždějí hotové polotovary
4. Podkladové desky musí být dokonale čisté, aby lepidlo na
jejich povrchu správně drželo. K tomu slouží tyto „kameny“,
které je zbaví všech nečistot a mastnoty. 5. „Upečený“ třecí
materiál připravený k nalepení na podkladovou desku. Pak
bude ještě následovat zbroušení na správnou tloušťku, případně vybroušení drážek a zkosení, montáž příslušenství atd.
6. Poslední operace výrobního procesu nazývaná sScorching,
zkracuje na minimum dobu nutnou pro zajetí nových destiček.
Každá vyrobená destička projde touto speciální pecí, kde je její
povrch pod tlakem 1 t zahřátn na 650 °C. 7. Pečlivé balení do známých krabiček RoadhHouse. 8. Plně automatický sklad, kde destičky vyrovnané do 12 pater čekají na expedici k zákazníkům,
mezi které patří jiné známé značky.
téma |
magazín
S ELITem v BREMBU a v továrně FERRARI
V září a říjnu minulého roku probíhala pro všechny zákazníky ELITu v České i Slovenské
republice prodejní akce zaměřená na kompletní sortiment brzd a odpružení vozidla.
Hlavními cenami byly 2 zájezdy k našim dodavatelům Brembo a Roadhouse. Ti, kteří
bohužel nevyhráli zájezd, si na následujících stranách můžou přečíst, o co přišli. Bylo toho
hodně, protože návštěva Bremba byla tentokrát opravdu unikátní díky možnosti návštěvy
přímo továrny Ferrari a také 20minutovou projížďkou právě ve vozech se vzpínajícím se
koněm na kapotě. V letošním roce budou však mít i další zákazníci šanci znovu, takže
čtěte níže a můžete se těšit, že třeba letos to vyjde. Stačí být s námi. S ELITem.
1
2
3
1. Hotel Planet**** s fanshopem v přízemí. Zde všichni zúčastnění bydleli. Ti šťastnější měli výhled přímo na vstup do továrny
Ferrari. 2. Před půjčovnou Ferrari spolu s našimi učiteli –
ochránci vozů se vzpínajícím se koněm na kapotě. 3. Společné
foto před starou bránou Ferrari. 4. V Muzeu Ferrari bylo
k vidění spousta jedinečných skvostů. Složení exponátů se ale
ve velkém pravidelně obměňuje, takže má smysl se sem pravidelně vracet. Zde společně před autem z plakátů dětských
pokojíčků 80. a 90. let – Ferrari Testarossa. 5. Tento vzpínající
se „koníček“ na kruhovém objezdu přivítá každého, kdo sjíždí
z dálnice do Marranela.
Prohlídka výroby a projížďka ve
Ferrari
Díky opravdu nadstandardním vztahům
Ferrari a Bremba jakožto klíčového dodavatele
pro všechny modely Ferrari již desítky let měli
zákazníci ELITu letos opět po dlouhých
5 letech možnost navštívit přímo výrobní
továrnu v italském Marranelu. Pro všechny to
byl samozřejmě životní zážitek, spatřit na
vlastní oči, jak vznikají tyto technické skvosty,
které pro většinu lidí zůstanou nedosažitelnými sny. Společně jsme navštívili motorárnu
a montážní linku. Montážní linka je rozdělena
do 2 pater pro 8 a 12válce. Jeden pracovní takt
montážní linky trvá u 8válců 20 minut
a u 12válců neuvěřitelných 60 minut. Prostor
pro jakékoliv chyby by tedy díky pohodovému
pracovnímu tempu měl být naprosto minimální. Ročně Ferrari vyrábí 6 000 aut. Výrobní
5
kapacity je tedy stále dost, jak jsme se přesvědčili. Tady jde ale o něco jiného. O exkluzivitu a jedinečnost. V Marranelu byli všichni
ubytováni v luxusním hotelu hned vedle staré
brány do továrny (viz hlavní foto článku) a rovněž vedle legendární restaurace Cavallino
(kam chodil Enzo Ferrari s piloty F1). Asi největším zážitkem ale pro všechny byla 20minutová
projížďka v jednom z vozů Ferrari California,
430, 430 Scuderia a 458. Není bez zajímavosti,
že mezi zákazníky byli dokonce 2 majitelé
Ferrari. A to 8válcových modelů 360 Modena
a 430. Tito 2 si tedy logicky chtěli vyzkoušet
jízdu v aktuálním modelu 458. Jedinou pihou
na kráse této akce tak zůstalo, že v době projížděk pršelo, takže nebylo zdaleka možné
potenciál vozů využít. Elektronické systémy
kontroly trakce měly při sešlápnutí plynu
naplno opravdu hodně práce.
Výzkumné a vývojové centrum Kilometro Rosso
O výzkumném, vývojovém a testovacím centru
celého Bremba – Kilometro Rosso – jsme v EM
psali již několikrát, takže opravdu stručně. Již při
procházkou chodbami bylo velkým zážitkem pro
všechny obdivovat exponáty jedinečných vysokovýkonných brzd, kterými byla lemována většina chodeb. A to rovněž včetně produktů AP
Racing (brzdy a spojky). Pro většinu bylo velkým
šokem, že tento velký britský konkurent je rovněž
vlastněn Brembem, je mu ale umožněn vlastní
nezávislý vývoj. Díky přirozené rivalitě (především právě v F1) pak vymýšlí oba týmy jedno zlepšení za druhým. V jednom má ale Brembo jasnou
převahu na první pohled. A to je exkluzivní design
všech jeho brzdičů a dvoudílných kotoučů. Jde
zkrátka o strojírenské skvosty, italský smysl pro
krásu se prostě nezapře v žádném průmyslu.
43
téma
4
magazín | téma
1
2
3
1. Funkční test 6pístového brzdového třmenu pro Mercedes AMG.
2. Rotující buben – na vstupu do něj padají vychladnuté odlitky
kotoučů, v bubnu dochází k oddělování kotoučů a jejich nálitků
a na výstupu z bubnu je pás, kam se dostávají většinou již „očištěné“ odlitky. 3. Dopravní pás vystupující z bubnu. Pracovníci zde
hrubé odlitky očišťují o poslední malé zbytky nálitků. Ty pak dále
již putují do obrobny. 4. Kilometro Rosso – společná fotografie
před výzkumným a vývojovým centrem Bremba. Hliníková zeď je
dlouhá 1 kilometr a vysoká 10 m. Je hlavní dominantou u dálnice
mezi Milánem a Bergamem.
Zpátky ale do vývojového centra. Všichni zde
mohli vidět následující:
• Jsou zde smontovány prototypy třmenů
a následně podrobovány nejrůznějším testům
z hlediska funkčnosti, průběhu brzdného tlaku
a jeho maximální hodnoty. Následně byly tyto
výstupy i počítačově analyzovány.
• Zkouška životnosti třmenů – na speciální stolici se dynamicky zatěžovaly upnuté třmeny
odpovídajícím momentem jako při maximálním brzdění. Takovýto test životnosti běží nonstop v několika statisícových cyklech! Takovéto
testy odpovídají zhruba desetinásobku plánované životnosti.
• Testování ráfků značky Marchesini, jež jsou
používány třeba i v Moto GP a jež jsme zde
mohli rovněž také vidět, stejně jako později ve
výrobě. Takovéto ráfky, které váží pár dekagramů a zároveň mají obrovskou pevnost
v krutu, je schopné technologicky vyrábět
pouze Brembo. Díky popsaným vlastnostem
jsou výhradně používány v Moto GP a MS
Superbike.
• Další zastávkou bylo testovací centrum
celých brzdových systémů. Zde má Brembo
k dispozici celkem 14 stolic nejrůznějších parametrů pro testování brzdových kotoučů
a celých brzdových systémů jak motocyklů, tak
i osobních, užitkových i nákladních vozidel.
4
• Naší poslední zastávkou v Kilometro Rosso
byla garáž, kde se kompletní brzdy montují do
konkrétních vozů a pak se i testují na přilehlé
testovací dráze.
Návštěva divize High Performance
a Racing
Po několika letech jsme měli možnost zavítat
do Meky brzdařského vědění. Místa, kde se
vyvíjí, testují a vyrábějí závodní a sportovní
brzdy pro všechny motoristické disciplíny
světa. Od Formule 1 (6 týmů) přes WRC, Nascar,
DTM a spoustu dalších až po Moto GP. Dnes je
téma
Jedním z testů je např. test brzdění z maximální rychlosti vozu na 0 km/h,
přičemž teplota stoupne až na 700 °C, poté se nechá kotouč zchlaádnout na
100 °C a celé se to znovu opakuje. Celkem 100x za sebou!
Všechny brzdové kotouče i další komponenty
jsou podrobovány opravdu brutálním testům
mechanické a tepelné odolnosti a životnosti.
Jedním z testů je např. test brzdění z maximální
rychlosti vozu na 0 km/h, přičemž teplota
stoupne až na 700 °C, poté se nechá kotouč
zchladnout na 100 °C a celé se to znovu opakuje. Celkem 100x za sebou!
• Brembo zde má rovněž k dispozici i stolici,
která je vybavena speciální atmosférickou
komorou pro testování celých podvozkových
skupin (včetně zavěšení), a to za všech klimatických podmínek simulujících používání za každého počasí a v nejrůznějších částech světa.
44
Brembo držitelem 200 titulů mistra světa.
Žádný jiný výrobce na světě se tímto nemůže
pochlubit. Pro všechny bylo úžasné vidět především obrobek hliníkových třmenů pro Formuli 1 ročníku 2012. Je neuvěřitelné, že i třmeny
už podléhají aerodynamickým testům ve větrném tunelu. Není bez zajímavosti, že třmeny
stejné konstrukce si dnes můžou zakoupit
i běžní smrtelníci do svých sportovních vozů,
a to i u nás v ELITu. Řec je o brzdových kitech
Gran Turismo Racing. Cena tohoto kompletního
kitu pro přední nápravu (obsahuje zmiňované
hliníkové třmeny stejné kontrukce jako ve F1,
2dílné kotouče, desky, pancéřové hadice atd.)
se pro představu pohybuje od 170 tis. do 208
tis. Kč bez DPH. V nabídce jsou pro Audi, BMW,
Mercedes, Porsche, Subaru, VW atd. V této
divizi ale vznikají i brzdy dostupné běžným
smrtelníkům vlastnícím třeba Škodu Octavii II.,
na kterou zde vyrábějí vrtané nebo drážkované
kotouče ze speciální legované litiny – prodávané pod obchodním jménem Brembo High
Performance řady SPORT. Ty přijdou bratru na
pouhých 4 667 Kč bez DPH za celý pár. Tyto
kotouče jsou běžně k nalezení v našem elektronickém katalogu, ale stále mnoho zákazníků
o nich neví. V případě zájmu o montáž do
vašeho vozu jsme připraveni vám nabídnout
speciální cenu. Není totiž nad vlastní zkušenost.
Zeptejte se svého prodejního poradce.
Slévárna brzdových kotoučů
Hlavní know-how kvality brzdových kotoučů
se skrývá v legování samotné litiny, možnosti
úpravy jejího složení v reálném čase a především pak v následném procesu automatického
obrábění. Složení litiny (legování konkrétními
prvky) se pak liší u jednotlivých automobilek.
Například Porsche má nejvyšší podíl molybdenu, který dává kotoučům velkou pevnost
a teplotní odolnost. Je však velmi drahý.
Vlastní slévárna a kvalita odlitků je tedy
naprosto zásadní pro výslednou kvalitu brzdových kotoučů.
Brembo je v tomto unikátní, jelikož i pro potřeby
aftermarketu i OE využívá vlastních sléváren
(2 v Evropě). Na rozdíl od konkurence. Ta pokud
téma |
magazín
2
1
má vlastní výrobu brzdových kotoučů, tak často
pouze pro potřeby OE. Na aftermarket nemá
kapacity. Svoje kotouče si pak nechá vyrábět
někým jiným. Nejčastěji v Číně. To se týká
i spousty prémiových značek, které ještě před lety
byly zákazníkem Bremba, ale kvůli nižší ceně
a bohužel i na úkor kvality začaly kupovat a balit
kotouče od levnějších čínských výrobců.
Celá 3denní návštěva Itálie byla pro většinu zákazníků dle jejich informací opravdovým zážitkem
po všech stránkách. To si ostatně můžete částečně přečíst v rozhovorech se 2 účastníky. Po
pracovní stránce se všichni utvrdili v tom, že
Brembo je opravdu naprostá špička v oboru. Větší
důkaz než vidět montáž jejich výrobků do nejexkluzivnějších aut na světě snad netřeba. Chcete-li
to stejné vidět na vlastní oči, spoléhejte se
i v letošním roce na ELIT a budete mít během jara
také šanci.
3
1. Takto se testuje pouze v Brembu aneb test mechanické a tepelné
odolnosti a životnosti. V tomto případě test brzdění z maximální
rychlosti vozu na 0 km/h, přičemž teplota stoupne až na 700 °C,
poté se nechá kotouč zchladnout na 100 °C a celé se to znovu opakuje. Celkem 100x za sebou! 2. Litina právě dávkovaná do přepravníku a následně nalitá do připravených forem na brzdové kotouče.
3. PVT – tzv. Pilar Venting Technology v detailu – systém nálitků
speciálního tvaru pro několikanásobné využití vstupujícího vzduchu do brzdových kotoučů. Používá se u sportovních vozidel, ale
i u většiny užitkových. Jde o patent Bremba. Vyzkoušejte v užitkových vozdidlech vašich zákazníků.
Věděli jste, že:
• Brembo jako jediné pro potřeby aftermarketu
i OE využívá vlastních sléváren? Na rozdíl od konkurence. Ta pokud má vlastní výrobu brzdových
kotoučů, tak často pouze pro potřeby OEM a OES.
Na aftermarket nemá kapacity. Svoje kotouče si
pak nechá vyrábět někým jiným. Nejčastěji v Číně.
To se týká i spousty prémiových značek, které
ještě před lety byly zákazníky Bremba, ale kvůli
nižší ceně, a bohužel i na úkor kvality, začaly kupovat a balit kotouče od levnějších výrobců.
• Brembo je největším dodavatelem a výrobcem
brzdových
kotoučů
pro
prvovýrobu
v Evropě a pravděpodobně i na světě? Jejich
kotouče naleznete v některém z modelů téměř
všech značek na trhu. Některé se výhradně spoléhají na Brembo. Např. BMW a Mercedes si dříve
pro některé modely vyráběly kotouče samy, dnes
se již spoléhají pouze na Brembo.
• Stále více vozů – většina sportovních, limuzín
i silnějších motorizací vyšší střední třídy – používá novou konstrukci 2dílných kotoučů (hliníkový střed a ocelový kotouč)? Jejich výroba je
technologicky velmi náročná. Brembo je hlavním dodavatelem těchto tzv. co-casted
kotoučů. Tyto vozy začnou brzo navštěvovat
i vaše servisy.
• Brembo kromě samotných kotoučů vyrábí
a vyvíjí celé brzdové systémy (kromě jednotek
ABS/ESP)? Většinou je to pro supersportovní
automobilky (Ferrari, Lamborgini, Aston Martin, Pagani atd.) a sportovní SUV nebo ty
modely automobilek, kde ostatním došly síly
(ATE, BOSCH a TRW). Zde jde např. o Mercedesy
AMG, BMW M, Audi RS, Renaulty RS, Opely OPC
atd.). Jde vždy o brzdové systémy používající
pevné (nikoliv plovoucí) 2-, 4-, 6- anebo
dokonce 8pístové třmeny. Nejčastějším partnerem pro brzdová obložení je zde Textar. Ten
ostatně najdete u zmiňovaných dodavatelů
brzdových systémů i pro civilnější vozy do
úrovně střední třídy.
• Brembo si vyrábí i brzdové destičky pro OE
samo, zde ale pouze pro supersportovní vozy?
Nejčastějším partnerem Brembo kotoučů je
u většiny běžných aut Textar. Obě třecí komponenty brzd jsou pak automobilce dodány přes
(ve spolupráci) dodavatele celého brzdového
systému (zmiňované ATE, BOSCH, TRW), jehož
jméno pak celý brzdový systém nese. Tyto firmy
totiž pak většinou dodají automobilce celý systém jako jeden „balík“ včetně hydraulických
komponent a hlavně jednotek ABS/ESP.
Brembo High Performance pro každého
položek máme skladem, a pokud ne, dodání je
do 14 dnů! Příklad cen: Škoda Octavia I a II – 2 498
Kč bez DPH, BMW E36, E46 – 2 359 Kč bez DPH.
Sady vrtaných nebo drážkovaných brzdových
kotoučů High Perfrormance řady SPORT – oproti
sériovým kotoučům jsou kotouče řady Brembo
SPORT vyrobeny z vysoce tepelně odolné vysokouhlíkové oceli odolné proti zkroucení, díry
nebo drážky navíc zajišťují další odolnost proti
tepelným deformacím při zatížení a odvod
plynů, které vznikají při spalování směsi destiček
a mají za následek silné vadnutí brzd. Další
významnou funkcí děrování a drážkování je, že
odvádí vodu za mokra pryč z povrchu kotouče
pro okamžitou reakci brzd. Samozřejmostí je
exkluzivní vzhled v litých kolech. Příklad cen za
sadu 2 ks kotoučů pro přední nápravu: Škoda
Octavia II 1.9TDI – 4 667 Kč bez DPH, BMW E36,
E46 – 6 490 Kč bez DPH.
Kompletní brzdové kity Gran Turismo – kity obsahují větší kotouče než v OE, 4–8 pístkové třmeny,
sportovnější směs destiček, pancéřové hadice
atd. Brzdy řady Grand Turismo jsou odvozeny
přímo od závodních aplikací konkrétních vozů.
Jsou tedy určeny pro špičkové jezdce navštěvující se svým vozem závodní okruhy, tvrdé brzdění z vysokých rychlostí na dálnici nebo prostě
jen pro exkluzivní design vašeho vozu. Zákazník
má navíc vždy možnost vybrat si nejméně ze
3 barev třmenů (červená, černá, stříbrná) a v případě některých kitů i žluté a zlaté. Kompletní kit
brzd Grand Turismo na celou nápravu je k dispozici již od cca 30 000 Kč bez DPH – například na
Škodu Octavia II a VW Golf V, VI a VII.
45
téma
Tyto produkty ze stejné kuchyně jako pro Formuli 1 nejsou určeny jen pro závodníky, ale především pro nadšence z řad motoristů a pro
všechny ty, kterým výkon originálního brzdového systému nestačí. Zkuste takové zákazníky
vytipovat mezi těmi svými. Možná ani netuší, že
jste schopni jim takové produkty nabídnout.
A v případě brzdových destiček může jít o každého pátého zákazníka novějšího vozu.
Tady jsou příklady nabídky:
Brzdové destičky High Performance řady SPORT –
zajišťují vyšší výkon a ostřejší nástup brzd, nicméně se zaručeným účinkem i za studena. Především ale mají homologaci ECE-R90 garantující
použitelnost pro silniční provoz. To podobné
produkty na trhu většinou nemají. Že to není
potřeba? Omyl. Do první pojistné události, která
se setká se vzdělaným likvidátorem. Většinu
magazín | téma
Rozhovory s účastníky návštěvy
BREMBA a FERRARI
zároveň nejrozšířenější značkou i mezi zákazníky na aftermarketu?
(L.B.) V první řadě je to maloobchodní cena, jelikož je dost podobná u nižších tříd automobilů
ceně přímo z OE. Dále důvěra ve značku. Není až
tak rozšířená, protože vlastně málo lidí ví, že když
si koupí nové auto, je většinou osazeno právě
kotouči z Bremba.
Lukáš Böhm, Praha
Ľubomír Lauko, Nitra
? Pánové, představte krátce svoji firmu.
(L.B.) Naše firma vznikla v roce 1991 jako autorizovaný prodejce a servis vozu Ford, později jsme se
v rámci udržení zákazníků začali zabývat opravou vozů všech značek. V dnešní době máme
8 stálých zaměstnanců, 5 heverových stání
a klempířskou dílnu. Klientela se skládá převážně
z firem a dlouholetých zákazníků. V dnešní době
není jednoduché si zákazníka udržet.
jak z důvodu ceny, tak i kvality. Destičky pak Textar nebo rovněž Brembo. Z levnějších variant pak
Roadhouse. Řešit jakoukoliv reklamaci je samozřejmě problém, takže z mého hlediska je lepší se jí
vyhnout a přesvědčit právě zákazníka na kvalitní
řešení, i za cenu větší investice než u levnějších
a méně kvalitních značek.
(L.L.) Firma Ľubomír Lauko LL AUTO vznikla pred
5 rokmi, momentálne má 1 zamestnanca. LL
AUTO poskytuje služby a opravy motorových
vozidiel. Zabezpečujeme opravy na profesionálnej úrovni vášho vozidla od malých poškodení až
po tie najnáročnejšie opravy. Záleží nám na spokojnosti klientov. Cielom našich služieb je, aby
naši klienti odchádzali spokojní a radi naše služby
využívali opakovane. V budúcnosti plánujeme
rozšírenie firmy, ktorá je momentálne vo výstavbe,
kde rozvětvíme naše služby.
téma
? Díky svému umístění v podzimní 2měsíční
akci Brzdy a odpružení jste se mohl
s námi podívat do výroby a vývoje Bremba
a rovněž navštívit továrnu Ferrari. Začněme
Brembem. Co vás zde nejvíce zaujalo?
(L.B.) Zaujalo mě hlavně prostředí vývojového
centra, kde to navenek vše vypadá, že nikdo
nikam nespěchá (smích). Zde mě zaujalo hlavně
testování brzdových kotoučů. Málokdy se podaří
člověku vidět, jak se při intenzivním brzdění brzdový kotouč rozžhaví (tento test probíhá 100× –
viz text reportáže – pozn. redakce). Pak mě zaujala
samozřejmě možnost se podívat do míst, kam se
běžně člověk nedostane, což je závodní oddělení,
ale třeba i slévárna brzdových kotoučů.
(L.L.) U Bremba ma zaujalo vývojové centrum, testovanie a simulácia brzdenia z najvyžšej konštrukčnej rýchlosti vozidla, pre ktorý je kotúč
určený, a náhle zabrzdenie na 0. Pri tomto teste sa
kotúč zohrial do červena, čo za bežnej prevádzky
vozidla nie je vidiet. Podľa mojho názoru je to
úplná špička v obore.
? Jaké značky kotoučů a destiček montujete do vozů svých zákazníků a proč?
(L.B.) Pokud si zákazník sám nevyžádá originální
díl, používáme výhradně jen kotouče Brembo, a to
46
(L.L.) V minulosti som sa specializoval na značku
ATE a Textar, ale momentálne používam prevažne
Brembo, nakoľko som prehodnotil svoj nazor po
návštěve firmy Brembo.
? Jaké jsou vaše zkušenosti s kotouči
Brembo a v čem nyní vnímáte největší rozdíl
oproti ostatním značkám?
(L.B.) Jak už jsem řekl, v porovnání cena a kvalita
vychází nejlépe, i když v maloobchodní ceně ne
vždy je levněji než v OE. A navíc mě většinou přesvědčí marže, která je v OES podstatně nižší u většiny značek. Co se týče ostatních značek, nemůžu
říct, že by všechny další značky byly nekvalitní
nebo něco podobného. Je to věc osobní zkušenosti a taky možnosti vidět tu výrobu na vlastní
oči. Teprve tam je vidět ten rozdíl!
(L.L.) Pri zoznámení so značkou Brembo som mal
negatívne skúsenosti a prestal som používať dané
výrobky. Momentálne je to minulosť a som přesvědčený, že kotúče Brembo su bezkonkurenčné
ohľadom kvality a ceny.
? A změnila právě návštěva Bremba nějak
vaše preference? Navštívil jste i výrobu nějakého jiného výrobce?
(L.B.)Už před rokem jsem s ELITem navštívil TMD
Friction (výroba Textar) a už tam jsem pochopil, že
vlastně nemá smysl nic jiného montovat, když
jsem viděl, komu všemu dodávají (tenkrát byla
možnost vidět výrobu pro BMW, Mercedes, Ford
atd. – pozn. redakce).
(L.L.) Ako som spomenul, návštěva Bremba ma
prekvapila veľkosťou závodu a technologiami
použitými pri výrobe komponentov brzd. V minulom roku som navštívil aj závod Textar.
?
Co je podle vás hlavním důvodem, že
značka Brembo, ačkoliv je největším dodavatelem kotoučů do prvovýroby na trhu, není
(L.L.)Môj názor je, že cena rozhoduje veľa. Tiež si
myslím, že predajci sú málo informovaní o kvalite
a možnostech produktu.
? Kromě Bremba jste měl i možnost se
podívat přímo do výroby Ferrari. Jaký je váš
největší zážitek?
(L.B.)Továrna Ferrari, to je příběh sám pro sebe,
pracovní doba od 8 do 17 hod. bez sobot a nedělí,
žádný spěch a stres. Když si představím výrobní
halu třeba Škodovky, kde má každý přesně vymezenou dobu a v podstatě se nezastaví, nejde to
srovnat. Tady je znát omezený počet kusů a cena
vozu! Jinak byl velmi silný zážitek vidět nový
model F12 Berlinetta (V12 se 740 k) na výrobním
pásu, ačkoliv ještě není v prodeji. Stejně tak výrobu
a skládání motorů!
(L.L.)Zážitok z Ferrari bol neopisatelný. Najviac
som bol prekvapený atmosférov zamestanancov,
ktorá bola veľmi príjemná a kľudná.
?
Je něco speciálního, co byste chtěl vzkázat čtenářům EM v souvislosti s Brembem
nebo brzdami obecně?
(L.B.)V zásadě bych chtěl poděkovat ELITu za
výborný zážitek, už předchozí výlet mě nad očekávání nadchnul (zmíněná návštěva Textaru – pozn.
redakce). A v neposlední řadě bych chtěl poděkovat Jiřímu Přikrylovi z ELITu za excelentní vysvětlení celé problematiky okolo brzd a maximálně
využitý čas spojený s příjemným zážitkem.
(L.L.) Odporúčam všetkým čitateľom, aby pri
výmene brzdového systému nepozerali na cenu,
pretože nie všetko, čo je lacné, je dobré. Auto so
zlými brzdami sa stáva zbraňou.
revue |
magazín
VETERÁNI
registrace a opravy
ČESKÝ VETERAN KLUB AČR byl osloven ke spolupráci a byl mu
nabídnut prostor k publikování zajímavostí o historických vozidlech.
Uvítali jsme tuto nabídku a domníváme se, že tento prostor bude
zajímavý i pro vás. Budeme se snažit zaujmout i provozovatele
servisů a autodílen a poskytnout jim základní informace při renovaci historických vozidel. V neposlední řadě vám třeba nabídneme
i náměty na pěkné výlety po muzeích historických vozidel u nás
i v zahraničí nebo vás seznámíme s historií a akcemi klubů, které se
zabývají provozováním, výstavami a srazy historických vozidel.
Jsme připraveni vám poskytnout informace a pomoc při testování
historických vozidel i jejich opravách na našich webových stránkách
www.czveteranklub.cz.
1.
2.
1. Škoda 440, rok výroby 1957, obsah 1 089 cm3, výkon 40 k. Číselné označení znamenalo 4 válce a 40 koňských sil výkonu. Model označovaný přezdívkou Spartak. Od něj odvozovaly svůj původ
všechny mladoboleslavské typy osobních automobilů až do nástupu nové modelové řady s motorem uloženým vzadu. Spartak měl i exportní úspěchy , na svoji dobu představoval velmi líbivý
a zdařilý osobní automobil, zvládal lehce i táhlá stoupání. 2. Moskvič 412, rok výroby 1973, obsah 1 478 cm3, výkon 55 kW. U nás měl přezdívku Ragulin po známém a nekompromisně tvrdém hokejovém obránci SSSR. Auto bylo při rozjezdu pomalé, ale když se rozjelo, hravě zvládalo kopce a vyznačovalo se klasickým pohupujícím se jízdním stylem. Tento vůz měl i posilovač řízení a pro začínající veteránisty je to vhodný a nenáročný vůz.
současné době se projevuje celosvětový
zvýšený zájem o historická vozidla. Většinou se ale jedná o módní záležitost „vlastnit
veterána“ nebo o formu výhodné investice.
Bohužel stoupající bezpečnostní nároky na
provozování historických vozidel vedou
některé majitele a renovační dílny k úpravám
zhoršujícím jejich původnost, aby si zachovali
lepší možnost jejich provozování a pohybu po
veřejných komunikacích. Při těchto úpravách
vozidel někdy dochází k poškození nebo zničení historických detailů a snížení jeho historické hodnoty. Úprava a renovace historického
vozidla ve stylu pochromování všeho možného
i nemožného a výsledný stav ve stylu lepší než
nové je sice pro mnohé líbivý, ale většinou připravuje vozidlo o jeho historickou zajímavost
a snižuje jeho hodnotu. Je třeba si uvědomit, že
historická vozidla jsou klasifikována a posuzována jako předmět kulturního zájmu. Proto
před renovací historického vozidla je třeba se
poradit se skutečnými odborníky a zajistit si tak
skutečnou hodnotu vozidla a investovaných
prostředků. To samé platí i před koupí historického vozidla a porada s odborníkem kupujícímu ušetří při renovaci i samotné koupi nemalé
finanční prostředky. Stručně a jasně řečeno, vše
má svá pravidla.
Co je ale vlastně historické vozidlo? Obecně lze
říci, že vozidlo vyrobené minimálně před třiceti
roky. Při posuzování vozidla (tedy motocyklu,
automobilu, nákladního automobilu, obytného
přívěsu, motocyklové tříkolky, přívěsného
vozíku, traktoru, specielních vozidel a podobně
dle specifikace kategorií druhu vozidel) se
posuzuje jeho technický stav, zachovalost
z pohledu dobové originality a jeho celkový
stav. Pokud je vozidlo s poškozeným rámem
47
revue
V
magazín | revue
nebo karosérií, zkorodované, s nepůvodním
nebo nedobově upravovaným interiérem,
poškozeným lakem korozí, nepůvodními díly
a podobně, nemá šanci v procesu testování
uspět. Jednoduše lze říci, že vraky nemají šanci
a ne každé vozidlo starší 30 let je vozidlem historickým. Splnění věkového limitu je jen prvním krokem k testování na historickou původnost. Druhým je dobrý technický stav, vzhled
a dobová původnost. Minimálně tato kritéria
jsou základem pro testování historického vozidla. Jsou ale i další kritéria, která jsou součástí
testování historických vozidel. Majitel musí prokázat, že je vlastníkem vozidla. Většinou se to
dokládá kupní smlouvou, celním řízením, výpi-
a mají platnou technickou kontrolu! Je to
logické. Auta jsou stejná, ale jedno má řádnou
a letitou registrační značku a druhému byla přidělena zvláštní registrační značka s písmenem
V a vystaven Průkaz historického vozidla. Trvalo
sice dlouho, než se Ministerstvu dopravy ČR
podařilo vysvětlit, že i tato auta splňující podmínky statusu historického vozidla mají stejný
nárok na získání benefitu menšího zákonného
pojištění, ale podařilo se to. Proces testování je
stejný, pouze výstupní doklad vydává klubová
testovací komise a jmenuje se Osvědčení o testaci vozidla na historickou původnost. Vozidla
otestovaná klubem mají vylepenou registrační
nálepku s označením Registrované historické
30 let staré a téměř odepsané vozidlo. Vlastník
může uplatňovat přiměřené náklady na opravu
vozidla v plné výši a to není zase tak nezajímavé, že?
Obecně lze konstatovat, že celý proces testování vozidel za účelem vystavení Průkazu historického vozidla a následného přidělení registrační značky vyjde na 4 000 až 5 000,- Kč dle
nákladů na prohlídky, ověření technické literatury, případné fotodokumentace a vzdálenosti
místa testování. Doporučuji všem zájemcům
připravit si všechny dostupné technické materiály o vozidle a doklady prokazující způsob
nabytí. Zjištění termínů testování nebo osobní
3. Volha 21 M, rok výroby 1964, obsah 2 445 cm3, výkon 53 kW,
v provedení Veřejná Bezpečnost . Jezdila v činné službě až do
roku 1972 v okrese Strakonice, je vybavena již novým modelem
majáku, aby nezaostávala za novými vozy VAZ 2101 a Volha
24, které byly dodávány výměnou za dosluhující Volhy 21
a měly majáky již v základní výbavě. Ve tvarech Volhy 21 se
jasně rýsují dobové inspirace vozy Opel a hlavně americkými
limuzínami zejména robustností a kvalitními chromovými
prvky. Třírychlostní řazení bylo známé jako jízdní styl zařad
trojku, jeď a přidávej plyn a brzdi, až dojedeš, vyřaď rychlost.
Vozidla opravdu lehce zvládala i stoupání a své řidiče neobtěžovala častým řazením. 4. Škoda 422, rok výroby 1929, obsah
2 445 cm3, výkon 22 k . První a nejmenší z nové typové řady
osobních vozů s jednotným konstrukčním stylem. Číselné
označení bylo lehce identifikovatelné. 4 na začátku označovala počet válců a 22 výkon uvedený v koňských silách .
revue
3.
sem z registru vozidel ze země dovozu
o jeho vyřazení z evidence vozidel, kopií nebo
zrušeným původním technickým průkazem,
rozhodnutím soudu v případě dědictví, kopií
aukce, ověřeným čestným prohlášením o způsobu nabytí v případě koupě třeba na burze
a podobně. Dokládají se i typové listy vozidla,
manuály a návody k obsluze vozidla a další
doklady, které specifikují a potvrdí technické
parametry vozidla potřebné k vyplnění testačního protokolu. Potřebný je i doklad o prohlídce vozu s potvrzenou kontrolou kontrolovaných skupin vozidla od odborné dílny nebo
Stanice technické kontroly. Následuje klubová
testace a následně krajská testace historického
vozidla, která v případě kladného posouzení
a potvrzení žádosti umožňuje majiteli vystavení zvláštní registrační značky pro historická
vozidla. Vydává ji dle místa bydliště majitele historického vozidla příslušný krajský registr historických vozidel a značka je s číselným rozlišením
kraje s písmenem V. Příjemným zjištěním je skutečnost, že zákonné pojištění pro historická
vozidla je ve výši 1/10 nebo 1/12 příslušné sazby
pro jednotlivé kategorie vozidel, záleží na typu
pojišťovny, kde si vlastník vozidla pojištění
sjedná.
Možnost získat status historického vozidla mají
ale i vozidla, která mají černobílou „normální“
registrační značku, splňují předchozí limity
48
vozidlo s číslem jako vystavený průkaz – osvědčení. Tyto registrační nálepky a průkazy používají pouze kluby registrované v AVCC Autoklubu ČR a AKHV v ÚAMK. Vystavené Osvědčení
umožňuje vlastníkům vozidel účast na soutěžích historických vozidel stejně jako vlastníkům
vozidel s Průkazem historického vozidla.
V poslední době vzrostl zájem vlastníků vozidel
s „normální“ registrační značkou o testaci na
historickou původnost zejména z důvodu snížení ekologického poplatku při registraci vozidla na nového vlastníka při prodeji
těchto vozidel. Nesplňují totiž současné emisní limity a nejrozšířenější poplatek většinou při
změně vlastníka hraničí
pomalu minimálně s polovinou kupní ceny vozu. Nový
majitel vozidla tak může ušetřit
při
registraci
až
7 000,- Kč.
Na historická vozidla, která mají
vystavený Průkaz historického vozidla (zelené písmeno V v registrační
značce) nebo Osvědčení o testaci na historickou původnost (řádná černobílá registrační
značka) je při havárii vozidla nezaviněné vlastníkem je při likvidaci pojistné události pohlíženo jako na historické vozidlo, nikoliv jako na
4.
dojetí na místo určené testovací komisí místo
platby cestovních náhrad pro testovací komisaře ušetří žadateli finanční prostředky. Testování vozidel za účelem vystavení Osvědčení
o testaci na historickou původnost (pro vozidla
s černobílými registračními značkami) vyjde na
2 500,- Kč včetně průkazu a registrační nálepky
Osvědčení. Tyto orientační ceny vycházejí
z předpokladu, že vozidlo je přistaveno na
místo určené testovací komisí a nevznikají další
náklady potřebné k ověření nedostatečných
nebo neúplných předložených dokladů o vozidle nebo na cestovní výlohy komisařům v případě testování u majitele vozidla. Doporučuji se
předem informovat o klubovém ceníku za testování historických vozidel
a konzultovat doklady,
které má vlastník od
vozidla.
Majitelé a provozovatelé
historických vozidel musí
každoročně vždy do 31. 5. absolvovat prohlídku vozidla, která je mu
zaznamenána do Průkazu historického vozidla
nebo Osvědčení o testaci na historickou původnost. Platí to i pro vozidla s normální registrační
značkou, která mají platnou dvouletou technickou kontrolu. Pokud v průkazech vozidla není
revue |
magazín
5. Součást Osvědčení o testaci na historickou původnost, má
stejné číslo jako Osvědčení, vylepuje se zevnitř vozu zpravidla
na zadní boční okno nebo na zadní sklo tak, aby nebránila
v pohledu řidiče. 6. Součást Osvědčení o testaci na historickou
původnost, má stejné číslo jako Osvědčení, vylepuje se dle typu
motocyklu, zpravidla na boční schránku, zadní blatník. 7. Průkaz historického vozidla pro vozidla, která byla vyřazena
z registru vozidel a mají tzv. veteránskou zelenou značku s písmenem V. 8. Stránka z průkazu historického vozidla, na které
se vyznačuje každoročně k 31. 5. jeho prodloužení. Neprodloužení průkazu znamená jízdu s tímto vozidlem bez „platné technické kontroly“.
7.
5.
6.
8.
Jízda historickým vozidlem má zvláštní příchuť
nostalgie. Každé vozidlo má svůj styl jízdy,
musíte mu v jeho stylu vyhovět. Jízda v současném provozu je někdy velmi náročná, vozidla
mají oproti současným jednoduché brzdy
a nejsou konstruována na vysoké rychlosti.
Výjimkou jsou sportovní vozidla většinou vyrobená v letech 1970 a výše, která udrží krok
i v náročném provozu, ale převážná část historických vozidel v provozu trpí bezohledností
řidičů. Čelisťové bubnové brzdy opravdu těžce
reagují na různé extravagance při předjíždění
a zpětné řazení s minimálním odstupem. Pro
takového Spartaka z roku 1957 je svižná jízda
80 km/hodinu a na dálnici ho jen tak neuvidíte.
Ale umí i 110 km/hodinu, ale majitelé své
miláčky netrápí, svá auta a motocykly nechají
v poklidu jet tak, jak jezdila běžně v době svého
vzniku. Je zajímavé, že řízení historického vozidla uklidní i řadu řidičů rychle a zběsile jezdících
ve svých moderních autech v běžném pracovním silničním provozu. Mohu potvrdit, že majitelé historických vozidel jsou obecně velmi
dobrými a tolerantními řidiči. Proto vás prosím
o respektování těchto vozidel v běžném
provozu, pokud je uvidíte. Určitě se vám za vaši
toleranci odmění alespoň milým pohledem
majitelů. Tato vozidla jsou provozována
opravdu výjimečně a uvidíte je převážně
o víkendech, kdy se většinou srazy a jízdy historických vozidel konají. Tak si je za jízdy vychutnejte a uvědomte si, jaké úsilí musí každoročně
jejich majitelé vynaložit.
Na závěr vás za vaši trpělivost při tomto čtení
odměním poznatkem, který při jeho aplikaci
z vás učiní znalce motorismu. Víte, jak poznáte
optimální rychlost vozidla ? Ručička tachometru musí ukazovat rovnoběžně s ubíhající
vozovkou (střední dělicí čarou, nebo středem
vozovky vašeho jízdního pruhu), jako by ukazovala dopředu. Tato rychlost je pro většinu vyrobených vozidel potom uváděna jako rychlost
optimální s optimální spotřebou!
Zdeněk Brádka,
předseda ČESKÉHO VETERAN KLUBU AČR
49
revue
toto prodloužení vyznačeno, pohybuje se vlastník vozidla v silničním provozu s velkým rizikem. Na majitele s Průkazem historického vozidla je pohlíženo jako na provozovatele bez
platné technické kontroly, na vlastníka Osvědčení o testaci na historickou původnost je
pohlíženo jako na majitele vozidla bez statusu
historického vozidla. V případě havárie vozidla
mu nebude uznána sleva na zákonném pojištění a zaplacením snížené sazby se vlastně
dopouští zároveň v podstatě i podvodu. Vlastníkům historických vozidel však tento systém
nečiní žádné potíže, neboť počátkem jara provádějí běžnou údržbu a připravují své miláčky
na soutěže a výstavy. Prohlídku vozidla provádí
odborné dílny a servisy, které mají potřebné
technické vybavení. V případě zájmu provozovatelů servisů a odborných dílen o provozování
těchto prohlídek jim rádi poskytneme potřebné
informace k rozšíření jejich servisní nabídky.
magazín | revue
Autem do Evropy (nejen) na dovolenou
Turistická sezona nám ještě na dveře neklepe, ale našinec se dnes do světa dostane
nejen v červenci a srpnu. Rádi bychom vás upozornili na určitá úskalí, o kterých se mnoho
neví a přitom mohou přijít pěkně draho. Třeba na obyčejné služební cestě.
revue
K
do chce vyjet do zahraničí vozem, měl by se
na cestu řádně připravit. To znamená nejen
naplánovat trasu, ale i seznámit se s předpisy
jednotlivých zemí, které bude projíždět. Ani
jedno dnes už není problém, díky internetu.
Například stránky mladoboleslavské automobilky nabízejí zdarma služby plánovače tras,
který pracuje velice dobře a řidiči umožní najít
vhodnou cestu, spočítat náklady na palivo
a odhadnout délku jízdy. To vše během několika minut. Že je to v době navigací zbytečnost?
Jenže co když navigace náhle doslouží nebo
vám ji ukradnou? Vytištěný itinerář je pak
k nezaplacení! Když už budete sedět za počítačem, koukněte také na stránky Ústředního
automotoklubu www.uamk.cz, kde najdete
podrobné informace k jednotlivým státům.
Nechybějí zde celní předpisy, informace o různých poplatcích a mýtném nebo dopravní
předpisy. Zde je přitom řada odlišností, jež je
opravdu dobré znát.
Například v některých zemích Evropy musíte
mít výstražnou vestu přímo v prostoru pro cestující. Takové nařízení platí už v sousedním
Rakousku a pokud policie zjistí, že ji máte někde
v zavazadelníku, vystaví vám hned na začátku
50
cesty pěkný účet. Důvodem tohoto nařízení je
fakt, že v případě poruchy smí řidič
z vozu vystoupit pouze ve výstražné vestě –
tedy musí si ji obléci uvnitř auta.
Na webu ÚAMK také zjistíte orientační ceny
pohonných hmot v různých státech, takže si
můžete lépe naplánovat tankování. Pokud
chcete ušetřit, a to nemalou částku, vyhněte se
tankování na dálnicích, kde jsou paliva
samozřejmě nejdražší. Rozhodně se vyplatí sjet
a natankovat třeba tři kilometry od dálnice.
V řadě zemí uvidíte na dálnicích informační
cedule, které na tyto „vzdálenější“ čerpací stanice upozorňují.
Tolik pár obecných rad a teď se podívejme spíše
na různá úskalí, s nimiž se můžete na cestách
v zahraničí potkat. O některých vědí motoristé
jen zřídka a přitom jim hrozí citelné sankce.
revue |
Německo
Chorvatsko
Sousední stát si řada řidičů spojuje především
s neomezenou rychlostí na dálnici, ta však
neplatí všude. V řadě míst je totiž regulována
značkou. To jsou omezení, která každý řidič vidí,
a tak by neměl mít problém. Horší to je, pokud
budete na německých silnicích praktikovat
špatné návyky z Čech. Máme na mysli třeba
jízdu v levém pruhu na dálnici, když zrovna
nepředjíždíte, nebo vyblikávání vozidla před
vámi. To jsou skutky, které německá policie
trestá opravdu nekompromisně, a věřte, že účet
za ně poslal už řadu lidí do kolen. Totéž ale platí
při nedodržení bezpečné vzdálenosti. Známe
případ, kdy si jeden český řidič spěchající pro
ojetý vůz vyhlédnutý na jednom z německých
autobazarových portálů myslel, že si pomůže,
když se přilepí řidiči před sebou na zadek. To, co
následovalo, nikdy nezapomene. Na první
Velmi oblíbená destinace českých motoristů láká
nejen přímořskými letovisky, ale třeba i národním parkem Plitvická jezera, který rozhodně stojí
za návštěvu. Zde vás při vjezdu na parkoviště
pobaví značka upozorňující na noční výskyt
medvědů. Tu byste na pláži u Jadranu neviděli.
Předpisy má Chorvatsko jasné a nutno říci, že
slušní motoristé zde zpravidla s policií problémy
nemají. Je tu ale jedna zvláštnost, která neplatí
pro zahraniční řidiče a přesto může být překážkou, pokud si budete chtít půjčit automobil. Pro
chorvatské řidiče do věku 24 let totiž platí
v Chorvatsku různá omezení. Například nižší
rychlostní limity nebo maximální výkon motoru
do 75 kW. Chorvatská policie dodržování těchto
pravidel po zahraničních motoristech nevyžaduje, v autopůjčovně na to však mohou mít jiný
pohled a plnění příslušného zákona vyžadovat.
magazín
Pokud do Itálie vyrazíte a chcete dobře nakoupit, určitě zajeďte do San Marina. Na rozdíl od
zbytku Apeninského poloostrova zde nemají
DPH, a tak je zboží citelně levnější. Pokud máte
řidičské oprávnění kratší dobu než tři roky, platí
pro vás maximální limit 110 km/h na dálnici
a 90 km/h na rychlostních silnicích. Jestli jste
mladý motorkář jezdící na stroji s menším obsahem než 150 ccm, třeba na stopětadvacítce, tak
rozhodně zapomeňte na dálnice. Sem totiž
smějí až majitelé motorek s pohonnou jednotkou o objemu od 150 ccm.
Francie
Země galského kohouta je taktéž jednou z těch,
které čeští řidiči navštěvují. Tady pozor na dálnicích na dodržování rychlostních limitů. Mýtný
systém je umí ohlídat a klidně vám to hned
pěkně spočítají! Navíc je ve Francii na
pohled zcela civilní vůz se ukázal jako policejní
a kromě nedodržení bezpečné vzdálenosti se
provalilo i to, že s vlekem tento český „pilot“
uháněl krapet více, než by měl. Následně se mu
ztenčila peněženka natolik, že místo pro vůz
mazal zpátky domů.
To je typická ukázka řidičské neukázněnosti.
V zahraničí je ale třeba dávat pozor i na chyby
vznikající z nepozornosti. Češi nyní pomalu
znovu objevují německou Rujanu. Moře je zde
studené, ale po chvilce si lze na těch 17 stupňů
zvyknout. Najdete zde unikátní křídové útesy
i třeba britskou ponorku sloužící jako muzeum.
Avšak hlavní výhodu této destinace najdeme
v klidu, který plyne z malého turistického ruchu.
Jenže málo kdo ze zahraničních návštěvníků
Rujany ví, že na rozdíl od zbytku Německa zde
platí povinnost celodenního svícení. Pro řidiče
nových vozů vybavených samočinným zapínáním světel dle českých předpisů žádný problém.
Majitelé starších aut by si ale měli dávat pozor.
Bosna a Hercegovina
Stejně jako třeba v Bulharsku i zde platí maximální povolená rychlost na dálnici 120 km/h!
Itálie
Další oblíbené místo pro cesty na čtyřech
kolech. Rozhodně se nenechte rozházet typickým italským temperamentem podporovaným
častým troubením. Berte to spíše jako tradici.
Sami máme úsměvnou zkušenost z cesty
z Janova do nedalekého Monte Carla. Na klikaté
přímořské silničce naše BMW pětkové řady uhánějící zde povolenou osmdesátkou dojel Fiat
Punto první generace. Při vjezdu do obce se
konečně Punto „pilotované“ blondýnou odlepilo z našeho zadního nárazníku a začalo nás
tak stodvacítkou za vydatného troubení předjíždět. Náhle se z okénka u místa spolujezdce
vyklonil na pohled tak stoletý stařík a za vydatného hrození holí na nás cosi pokřikoval.
Zkrátka „tipico italiano“.
obchvatech měst snížená rychlost na 100 km/h.
Ta se snižuje za deště i na dálnici, a to na
110 km/h. Jinak zde platí stotřicítka. Oněch
110 km/h platí jako maximum i na neplacených
úsecích. Řidiči, kteří mají řidičský průkaz méně
než dva roky, mají přísnější rychlostní limity:
80 km/h na okreskách a 110 km/h na dálnicích
i za dobrého počasí. Dodržování těchto limitů
francouzská policie přísně vyžaduje i po turistech. Nově je pro řidiče povinnost mít ve vozidle alkohol tester. Stačí jednorázový, který pořídíte na čerpací stanici za pár drobných.
Prodávají se už ve francouzském pohraničí na
německé straně, takže do Francie můžete přijet
už správně vybaveni.
A když budete ve Francii, kromě Eiffelovky
navštivte také Normandii, kde na vás dýchne
kus historie. Pobřeží rozbombardované od spojeneckého vylodění i rozlehlé americké hřbitovy v každém vzbudí obdiv a úctu (vlaje zde
i česká vlajka). Za návštěvu stojí také zámek
51
revue
Na teplotu vody na Rujaně se si zvyknete. Ale když k vašim koníčkům otužování nepatří, můžete se pokochat třeba pravou ponorkou. Není sice německá, ale i britská stojí za to. Prohlédnout si
můžete i strojovnu s opravdu impozantním naftovým motorem. | Plitvická jezera v chorvatsku stojí za zhlédnutí. Setkání s medvědem zde ale není jen teoretická záležitost, jak o tom svědčí
i neobvyklá dopravní značka.
magazín | revue
Mont St-Michel, který při přílivu obklopí moře,
jež byste zde za odlivu hledali marně. Pozor ale
na nízko umístěná parkoviště, která při přílivu
zalévá mořská voda. A cestou zpět se můžete
zkusit stavit u Paříže v depositu automobilky
Citroën (prohlídku je nutné dohodnout předem), kde si doslova projdete bohatou historii
této značky. Nejdete zde snad vše, co Citroën
vyráběl, ale i modely, které nikdy světlo světa
nespatřily.
Švýcarsko
Tato země je posedlá měřením rychlosti
a kromě skutečně vysokých pokut zde mohou
i zabavit automobil! Navíc švýcarská policie si
libuje v šikaně řidičů a zákonodárci jí ještě
nahrávají. Jak jinak chápat naprostý nesmysl
přikazující motoristům vymazání POI bodů
(bodů zájmu) z navigace před vjezdem do Švýcarska? Důvodem je prý to, aby motoristé
neměli v navigacích upozornění na měření
rychlosti. Proto se mají vzdát i všech vyznačení
zdravotních středisek, autoservisů a dalších
do země po dálnici a nemáte v plánu ji použít.
Pravda, dálnice jsou zde základní cestovní
tepny, ale přesto je při cestách na některá místa
nemusíte použít. Známku ale mít musíte, jinak
bude skutečně zle. Švýcaři mají přitom jen roční
za 40 franků, což není za několikadenní
návštěvu úplně málo.
Španělsko
Zde už několik českých řidičů poznalo, jak zdejší
policie řeší ekonomickou krizi. Známe případ,
kdy měl obecní policista pocit (ne radar, jen
pocit), že český řidič projel rychle
a vyrazil za ním. Po bezproblémovém zastavení
bez jediného důkazu požadoval 130 eur, a když
je nedostal, přivolal státní policii s tím, že Čech
nechtěl zastavit a ujížděl (kdyby tomu tak bylo,
vzhledem k vozu, který měl, by policista nedostal nejmenší šanci). Následoval pobyt v cele do
druhého dne a zrychlené soudní řízení. A světe
div se, státní zástupce přišel s tím, že požaduje
dva roky nepodmíněně a čtyři roky zákaz řízení!
Dva roky vězení bez jediného důkazu! Český
revue
Ve Švýcarsku je povinnost vymazat POI body z vaší
navigace před vjezdem do země.
zejména pro turisty důležitých míst. Přitom
upozornění na radary by si ve Švýcarsku zapnul
jen blázen. Vzhledem k jejich zdejší koncentraci
by řidiči z neustálého upozorňování brzo přeskočilo. Dalším nesmyslem je nekompromisní
vyžadování dálniční známky, i když nevjíždíte
52
ambasador naštěstí zafungoval skvěle a krajanovi pomohl. Podle české ambasády se takové
případy množí, takže sem je snad lepší vůbec
nejezdit. Policisté zde totiž dávají pokuty třeba
200 eur za sebemenší přestupek. Jak jeden
z českých řidičů řekl: „Kdyby se tenhle kus
Normandie – Mont St-Michel. Hrad jako z fantastického filmu
za přílivu obklopí voda. Doporučujeme na to ale myslet,
jestliže jste před prohlídkou zaparkovali na nízko položeném
parkovišti.
revue |
magazín
Deposit automobilky Citroën u Paříže. Když už pojedete
kolem, rozhodně se zastavte.
Španělsko: dejte si pozor na policii. Přejetí plné čáry jako na
této fotografii může přijít nejen překvapivě draho, ale docela
snadno si můžete i vyzkoušet, jaké mají na Iberském poloostrově vězení.
Evropy odtrhl a odplaval někam ke Grónsku,
nikomu by nechyběl.“ Pokud i tak do Španělska
vyjedete, zapomeňte na telefonování za jízdy.
Je zde zakázané i při použití hands-free.
v několikakilometrových kruzích. Z vlastní zkušenosti
víme, že pomáhá zadávání bližších cílů. Postupně se
takto dostanete až do kýžené destinace.
Řecko
Portugalsko
Země, kde pořídíte skutečně pravé Portské, ale
i vynikající přírodní sůl získanou výhradně odpařování mořské vody, láká turisty třeba na nejzápadnější bod Evropy – Cabo da Roca. Obvykle tu problémy nebývají, jen pozor na některé navigační
systémy. Řada z nich se zde totiž ztrácí, posílá motoristy do nesmyslných míst nebo je nutí jezdit
Kdo vyrazí za památkami vozem, měl by dobře zvažovat, kde zaparkuje. Každou chvilku protestující Řekové
si totiž s ničením aut nedělají vrásky. Ohlídejte si také
maximální rychlost na dálnicích, kde platí 120 km/h.
Pokud ale poletíte na některý z řeckých ostrovů,
najdete zde příjemnější lidi, chápající, že turismus je
jejich obživou. Jen pozor na nevýhodné půjčování
vozů přes cestovní kanceláře. Díky skutečně velké
konkurenci seženete zápůjčku auta bez potíží i za
poloviční cenu, což je 30 eur na den. Slušná půjčovna
vám dá smlouvu ve formě jednoduchého formuláře
v anglickém jazyce (nikdy nepodepisujte nic, čemu
nerozumíte) a navíc vám vysvětlí, na co se vztahuje
pojištění a kdy máte smůlu. Třeba pokud necháte
v autě fotoaparát a někdo kvůli tomu vyrazí okénko,
škodu nekompromisně zaplatíte. Stejně tak pojistka
nebude platná při nehodě, kdy nadýcháte byť jen
nepatrné množství alkoholu, a to i když bude ve zde
povoleném limitu. Taková pravidla si totiž nastavily
pojišťovny a setkat se s nimi můžete také v jiných
zemích.
53
revue
Řecko: půjčování aut na ostrovech: vyplatí se hledat dobrou
autopůjčovnu. Oproti zapůjčení vozu přes cestovní kancelář
můžete ušetřit i polovinu. Dejte pozor na pojištění, v dobré
půjčovně vám vysvětlí, na co se pojištění vztahuje. Například
rozbité okénko kvůli zapomenutému fotoaparátu zaplatíte.
08_2012
54
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
VODNÍ ČERPADLA
ROZVODOVÉ SADY
A KOMPONENTY
ŘEMENOVÉHO POHONU
A ALTERNÁTORY
STARTÉRY
AUTOCHEMIE
TERMOSTATY
NÁŘADÍ
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
NABÍJECÍ
A STARTOVACÍ ZDROJE
SVAŘOVACÍ TECHNIKA
HADICOVÉ SPONY
PÍSTNÍ KROUŽKY
NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ
SVĚTLA
VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY
HADICE
TURBODMYCHADLA
PÍSTY
HLAVY MOTORŮ
A PŘÍSLUŠENSTVÍ
LAMBDA SONDY
VSTŘIKOVACÍ VENTILY
ZAPALOVACÍ
TMELY A NÁSTŘIKY
A ŽHAVICÍ SVÍČKY,
KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,
KOULE PÉROVÁNÍ
KLIMATIZACE
MATERIÁL
PNEUSERVISNÍ
CHLADIČE A DÍLY
ŽÁROVKY
DIESEL
SNÍMAČE
A PŘEVODOVÉ OLEJE
PROFESIONÁLNÍ
ELEKTROSOUČÁSTKY,
A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ
DÍLY ZAPALOVÁNÍ
MOTOROVÉ OLEJE
MOTOROVÉ
KOMPLETNÍ
SORTIMENT STARLINE
KABELY
ZAPALOVACÍ
DÍLY ŘÍZENÍ
AUTOSKLA
ZRCÁTKA
TĚSNĚNÍ MOTORŮ
SILENTBLOKY
MANŽETY
BATERIE
STAHOVACÍ
OKEN
KABINOVÉ FILTRY
A BOXY
STŘEŠNÍ NOSIČE
POLOOSY A KLOUBY
SNÍMAČE OTÁČEK KOL
BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ
MECHANISMY
KATALYZÁTORY
BRZDOVÉ DESTIČKY
A PALIVOVÉ FILTRY
OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ
BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY
PRUŽINY PÉROVÁNÍ
A LISTOVÁ PERA
TLUMIČE PÉROVÁNÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI
CELÁ ŘÍZENÍ
ČERPADLA POSILOVAČE
VÝFUKOVÉ SYSTÉMY
www.remus.eu
HYDRAULIKA
BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ
HYDRAULIKY
SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ
OPRAVNÉ SADY
PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ
TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ
LOŽISKA KOL
SADY ČELISTÍ
PALIVOVÁ ČERPADLA
PLYNOVÉ VZPĚRY
PŘEPÍNACÍ PÁČKY
LANKA
GUFERA A ŘEMENICE
STĚRAČE
BRZDOVÉ ČELISTI,
HADICE A TŘMENY
55
02_2012
MOTOROVÉ
ČERPADLA,
DÍLY ŘÍZENÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
STĚRAČE
POSILOVAČE ŘÍZENÍ
SVĚTLA
PÍSTY
KABINOVÉ FILTRY
A GUFERA
NÁŘADÍ
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
A HYDRAULICKÉ FILTRY
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
TĚSNĚNÍ
ZPĚTNÁ ZRCÁTKA
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
BRAKE
DOT
VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ
KLADKY
MOTOROVÉ OLEJE
A PŘEVODOVÉ OLEJE
TURBODMYCHADLA
TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA
TERMOSTATY
CHLADIČE
ŽÁROVKY
ŘEMENY A HADICE
STARTÉRY A ALTERNÁTORY
ELEKTROSOUČÁSTKY,
DÍLY TRUCK
AUTOCHEMIE
PROFESIONÁLNÍ
MOTOROVÉ OLEJE
A PŘEVODOVÉ OLEJE
MOTOROVÉ
LOŽISKA
KABINOVÉ TLUMIČE
PÉROVÁNÍ
SPOJKY
SVĚTLA
KABINOVÉ MĚCHY
BRZDOVÉ SYSTÉMY
PROPOJOVACÍ KABELY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ,
VÝFUKY
PODVOZKOVÁ
BATERIE
A BUBNY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
LOŽISKA
PODVOZKOVÁ
PROPOJOVACÍ HADICE
DÍLY NÁPRAV
ROZPĚRNÉ TYČE
SVĚTLA
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
SNĚHOVÉ ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ TLUMIČE
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
VZDUCHOVÉ DÍLY,
POPRUHY A ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
N
Ě
M
OD
U
T
I
L
OD E
21
Jaro 2013
ELITu!
v
ů
l
í
d
h
c
náhradní
p
u
k
á
n
a
odměn z
1
2
t
í
j
u
i
s
Nenechte
t.cz
www.eli
Už víte o JARNÍ AKCI V ELITU?
ERVISY
NA PRO S
E
Č
R
U
E
J
E
TATO AKC
JAK získat odměnu? Obraťte se na prodejního poradce, nebo na nejbližší pobočku ELIT.
CO je obsahem akce? Kompletní leták si můžete stáhnout na www.elit.cz
www.ecat.elit.cz
56

Zde - Elit

Transkript

Podobné dokumenty

APM Automagazín 2010_3

APM Automagazín 2014_1

elitmagazin2012

ZDE - Elit

Zde - Elit

Performance sortiment pro sportovně založené řidiče

ZDE - Elit

elitmagazin2011

turbodmychadel

sortiment ERICH JAEGER

vysílač - Apos

ZDE - Elit