HONDA CRF1000L Africa Twin, modelový rok 2016

Tisková zpráva, CRF1000L 2016
HONDA CRF1000L Africa Twin, modelový rok 2016
Datum vydání:
Nový model: CRF1000L Africa Twin navazuje na schopnost svých slavných
předchůdců vydat se na jakoukoliv cestu. S moderním a výkonným řadovým
dvouválcovým motorem umístěným v lehkém a agilním podvozku je tento stroj
připraven na každé dobrodružství na silnicích i mimo ně, na přejezd kontinentů i na
pravidelné dojíždění do zaměstnání. Kromě standardního modelu jsou v nabídce
dvě další verze: první s vypínatelným systémem ABS pro zadní kolo a se systémem
nastavitelné kontroly trakce Honda (HSTC) s více režimy, a druhý vybavený unikátní
dvouspojkovou převodovkou Honda DCT (nově nabízející režim pro jízdu v terénu,
vypínatelným ABS pro zadní kolo a HSTC.
Obsah:
1 Úvod
2 Informace o modelu
3 Hlavní vlastnosti
4 Příslušenství
5 Technické parametry
1. Úvod
Základní vlastnosti motocyklu kategorie enduro – silný motor, robustní podvozek s
vysokým zdvihem odpružení, vzpřímená pozice jezdce a široká řidítka – jsou
zárukou jeho použitelnosti v každém terénu. Tato praktičnost se stala klíčem k oblibě
těchto strojů: jsou snadno ovladatelné, pohodlné a přizpůsobivé, jsou stejně doma na
klikatých silničkách horských sedel, na dálnicích i v ucpaných ulicích měst. A když
jejich majitel zatouží po skutečném dobrodružství, dokážou pokračovat v cestě i tam,
kde asfalt končí.
Věčným tématem při vývoji modelu CRF1000L Africa Twin bylo hledání optimální
rovnováhy mezi jízdními vlastnostmi v terénu, cestovním komfortem a agilitou. Svou
použitelností, charakterem a ovladatelností v terénu konstruktéry neustále udivoval
jeden motocykl: původní XRV750L Africa Twin. Ten se i v konkurenci dnešní
nezměrné nabídky cestovních endur osvědčil jako vhodný etalon. Nový stroj, který
dnes přichází se jménem svého předchůdce, nemá se starým modelem shodný ani
jeden díl. O to více však zdědil z jeho esence a charakteru, díky nimž byl model
XRV750 Africa Twin na silnici i v terénu tak skvělý.
Tisková zpráva, CRF1000L 2016
Pan Y. Hasegawa, hlavní vedoucí projektu CRF1000L Africa Twin:
„Od samého počátku konstrukce a návrhu našeho nového stroje Africa Twin jsme
chtěli vytvořit plnohodnotné cestovní enduro, jež by svému majiteli přinášelo radost a
které by bylo stejně vhodné k překonávání kontinentů i k jízdám po dálnici a ke
každodennímu dojíždění. Odkaz a výkony předchozího modelu pro nás byly velkou
inspirací a po mnoha měsících výzkumu, testování, vývoje a jízdních zkoušek získal
model CRF1000L terénní schopnosti, které dělají z nezpevněných cest potěšení,
komfort cestovního stroje a agilitu motocyklu pro každodenní dojíždění. Jinými slovy,
vznikl tak model, jenž si skutečně zaslouží jméno Africa Twin.“
2. Informace o modelu
Vše začíná u motoru, který musí podávat stejně dobré výkony v terénu i při dlouhých
silničních přesunech – a samozřejmě také při všech ostatních způsobech použití.
Řadový dvouválcový motor v CRF1000L Africa Twin má zdvihový objem 998 cm3 a
jeho konstrukce do velké míry čerpá ze závodních strojů CRF250R/450R. Jako
příklad lze uvést například stejnou konstrukci čtyřventilové hlavy Unicam, jež přispívá
ke kompaktním celkovým rozměrům agregátu.
Vysoký výkon a točivý moment s lineárním průběhem jsou zárukou okamžité odezvy
za každých otáček – a to za doprovodu uspokojivého charakteristického hlubokého
zvuku, který s otáčkami postupně narůstá. 270° fázování klikových hřídelů dodává
motoru osobitý charakter a zároveň poskytuje jezdci vynikající kontrolu nad trakcí
zadního kola. Eliminaci vibrací zajišťuje dvouosý primární vyvažovací hřídel.
Díky malé výšce motoru s polosuchou klikovou skříní činí světlá výška CRF1000L
Africa Twin plných 250 mm. Důmyslné uspořádání dalších součástí kolem motoru
vytváří pozitivní dynamický i estetický efekt. Vodní čerpadlo je umístěno v pouzdře
spojky a čerpadla vody i oleje jsou poháněna vyvažovacími hřídeli motoru.
Lehká šestistupňová manuální převodovka využívá pro snazší změnu rychlostních
stupňů stejnou konstrukci vačky řazení, jako modely CRF250R/450R. Navíc je
vybavena pomocnou hliníkovou třecí spojkou.
Kromě standardního modelu jsou v nabídce dvě další verze: první s ABS a se
systémem nastavitelné kontroly trakce Honda (HSTC) s více režimy, a druhý
vybavený unikátní dvouspojkovou převodovkou Honda DCT (nově nabízející režim
pro jízdu v terénu), ABS a HSTC. U modelů vybavených systémem ABS může
jezdec vypnout ABS pro zadní brzdu, což mu umožní zablokovat zadní kolo při jízdě
v terénu. Systém nastavitelné kontroly trakce Honda nabízí čtyři úrovně kontroly:
úrovně 1, 2, 3 a vypnuto. Počet zásahů systému s rostoucí úrovní klesá, což
umožňuje větší prokluz zadního kola.
Verze s unikátní dvouspojkovou převodovkou DCT (Dual Clutch Transmission)
disponuje standardním manuálním režimem, ve kterém může jezdec řadit tlačítky na
levé rukojeti, a dvěma automatickými režimy. Režim D nabízí nejlepší rovnováhu
mezi spotřebou paliva a jízdním komfortem, zatímco režim S byl upraven s ohledem
na lepší sportovní výkony. V tomto režimu si jezdec může zvolit některý ze tří
různých způsobů řazení.
Tisková zpráva, CRF1000L 2016
Převodovka DCT modelu CRF1000L Africa Twin je samozřejmě schopna plně
fungovat i v terénu. Její chování při jízdě v terénu lze zlepšit stiskem tlačítka G.
Stiskem tlačítka G dojde v jakémkoliv jízdním režimu ke změně ovládání spojek a
převodovka jezdci zprostředkuje přímější přenos hnací síly.
Ocelový dvojitý kolébkový rám modelu CRF 1000L Africa Twin zajišťuje skvělou
rovnováhu mezi stabilitou při vysokých rychlostech – a to i při plně naloženém stroji –
a prvotřídními terénními schopnostmi danými kombinací jeho pevnosti a pružnosti.
Centralizace hmoty – umístění prvků, jako je například baterie, u zadní strany hlavy
válců – přispívá ke snížení těžiště stroje a zlepšuje jeho agilitu.
Inverzní 45mm vidlice Showa je plně nastavitelná a je opatřena dvěma radiálně
umístěnými čtyřpístovými brzdovými třmeny Nissin a 310mm „vlnovitými“ plovoucími
kotouči. Zadní tlumič Showa disponuje hydraulickou regulací předpětí. Podobně jako
model CRF450R Rally, také CRF1000L Africa Twin používá 21palcové přední a
18palcové zadní kolo s drátěným výpletem. Díky tomu univerzální pneumatiky o
rozměru 90 vpředu / 150 vzadu nahradit některými ze široké škály terénních
pneumatik.
V souladu s motivem „neomezené dobrodružství“ je model Africa Twin opatřen
minimem kapotáže a vyznačuje se robustním, avšak současně lehkým provedením,
jež jezdci poskytuje ochranu před povětrnostními vlivy, ale zároveň zachovává štíhlé
a agilní proporce stroje. Dvojité LED světlomety dodávají stroji originální vzhled.
Výšku sedla lze snížit o 20 mm ze standardních 870 mm na 850 mm. Objemná
palivová nádrž (18,8 litru) a nízká spotřeba paliva 4,58 l/100 km (WMTC v režimu
DCT) umožňuje dojezd přes 400 km.
3. Hlavní vlastnosti
3.1 Motor
Kompaktní, lehký a výkonný. Řadový dvouválcový motor modelu CRF1000L
Africa Twin disponuje maximálním výkonem 70 kW při 7 500 ot./min. a točivým
momentem 98 Nm při 6 000 ot./min. Dále disponuje 270° fázováním klikových
hřídelů, hlavou Unicam se 4 ventily pro každý válec a suchou klikovou skříní.
Kliková skříň je shodná pro verze s DCT i s manuální 6stupňovou
převodovkou.
Tisková zpráva, CRF1000L 2016
Motor modelu CRF1000L Africa Twin byl navržen s důrazem na dvě klíčové oblasti –
první je lehká ovladatelnost a výkon pro celodenní jízdy, zatímco druhá zahrnuje
výkon a točivý moment, jež jezdci zprostředkovávají přesné informace o trakci
zadního kola. Přirozeným vedlejším produktem těchto schopností je vysoká
univerzálnost takového stroje – motocykl se ve městě cítí stejně dobře, jako kdekoliv
jinde.
Řadové uspořádání dvouválcového motoru o zdvihovém objemu 998 cm3 poskytuje
optimální rovnováhu mezi výkonem, točivým momentem, hmotností a fyzickými
rozměry, a to zejména díky tomu, že motor byl od samého počátku konstruován s
důrazem na úsporu hmotnosti, centralizaci hmoty a nízké těžiště. K minimalizaci
rozměrů i hmotnosti velkou měrou přispěly zkušenosti týmu HRC s motokrosovými
verzemi modelů CRF250/450R a se závodním strojem CRF450R Rally. Díky tomu
má motor v CRF1000L stejnou délku, jako motor stroje CBR500R.
Vidlicový dvouválec stejného zdvihového objemu a výkonu by byl fyzicky příliš
dlouhý a vysoký, než aby jej bylo možné účinně vměstnat do stroje s výkonnostními
cíli modelu Africa Twin. Nový motor s maximálním výkonem 70 kW dostupným při
7 500 ot./min. a točivým momentem vrcholícím hodnotou 98 Nm při 6 000 ot./min. se
vyznačuje lineární výkonovou křivkou a strmou křivkou točivého momentu, jež
zajišťují potřebnou dynamiku v nízkých a středních otáčkách a zároveň jezdci
poskytují konzistentní maximální výkon.
Kompaktní a krátký motor také přispívá k vysoké světlé výšce stroje, jež je klíčová
pro jízdní vlastnosti v terénu. Klikové skříně jsou vertikálně rozděleny a vyznačují se
integrovanou olejovou nádrží (jedná se o první stroj Honda, u nějž bylo toto řešení
použito). Vodní čerpadlo je umístěno ve skříni spojky (poprvé u motocyklového
motoru), zatímco termostat je integrován v hlavě motoru.
Tím se zkracuje délka potřebných hadic a uvolňuje se tak prostor pro vytvoření
atraktivního exteriéru (zároveň s tím odpadá potřeba externích upevňovacích
šroubů) a úsporu hmotnosti. Čerpadla vody a oleje jsou poháněna vyvažovacími
hřídeli motoru. Motory s manuální převodovkou a s DCT mají shodnou klikovou
skříň, jež se liší pouze několika vnějšími detaily.
Motor využívá polosuchou klikovou skříň s olejovou nádrží v její spodní části. Toto
řešení umožnilo menší hloubku olejové vany a tedy i celkově menší výšku celého
motoru. Vzhledem k tomu, že tlakové čerpadlo je umístěno v nádrži, odkud olej
Tisková zpráva, CRF1000L 2016
dodává do motoru, není zapotřebí tlakové vedení oleje, čímž se opět šetří hmotnost
a prostor.
Čtyřventilové hlavy válců s elektronickým vstřikováním paliva PGM-FI jsou vybaveny
vždy dvěma zapalovacími svíčkami s duálním a sekvenčním zapalováním, jež
přispívá k rovnoměrnému spalování palivové směsi. Fázování zapalování také
přispívá k osobitému charakteru a chování samotného motoru. Kompresní poměr
činí 10,0:1.
Ventilový rozvod Honda SOHC Unicam byl převzat z modelů CRF250/450R. Ke
kompaktním rozměrům hlavy válců přispívá nízko umístěný litý vačkový hřídel
(podobný jako u CBR1000RR Fireblade), jenž zároveň umožňuje úhel sklonu ventilů
potřebný pro dosažení ideálního tvaru spalovací komory. Toto řešení, jež se navíc
vyznačuje nízkou hmotností, přispívá k centralizaci hmoty, a tudíž i ke snížení
těžiště. Sací ventily mají průměr 36,5 mm, výfukové pak 31 mm.
Pořadí zapalování a „výkonové pulzy“ typické pro vidlicový motor modelu XRV750
Africa Twin zajišťovaly vynikající trakci a jezdec měl zároveň k dispozici přesné
informace o přilnavosti zadního kola. Aby bylo možné dosáhnout stejného pocitu z
ovládání plynu i u CRF1000L Africa Twin byl použit nerovnoměrný interval
zapalování s 270° fázováním klikových hřídelů.
Sekundární vibrace jsou eliminovány protiběžným pohybem pístů, zatímco primární
inerciální a mechanické vibrace jsou vyvažovány pomocí dvouosých vyvažovacích
hřídelů. Přední vyvažovací hřídel používá dvě závaží, zatímco zadní hřídel je kvůli
úspoře hmotnosti opatřen pouze jedním závažím.
Vrtání a zdvih činí 92 mm x 75,1 mm. Tato velikost vrtání přispívá k optimalizaci
rovnováhy tuhosti a pevnosti počítačem navržených pístů, zatímco pryskyřičný
povlak jejich spodních částí snižuje tření. K dalšímu snížení tření přispívá také
chromový povlak AB-1 a povrchová úprava Palphos M1-A (použitá například u
CBR600RR) na čepech pístů a na ojnicích.
Hliníkový střed spojky a přítlačný kotouč jsou opatřeny „pomocnými“ vačkami, jež
usnadňují řazení rychlostních stupňů směrem nahoru i dolů (lehčí ovládání páky) a
„kluznými“ vačkami pro zpomalování a podřazování. Boční vůle mezi přítlačným
kotoučem a středem byla optimalizována a totéž platí i pro vůli mezi třecím kotoučem
a vnějškem spojky.
Vzhledem k tomu, že šestistupňová převodovka má zcela novou konstrukci s novým
tvarem zubů pro 1., 2., 3. a 4. rychlostní stupeň, je samotná spojka fyzicky menší a o
500 g lehčí než konvenční jednotky. Ložiskový čep klikového hřídele byl na straně
primárního převodu opatřen žebry pro zachycování oleje, čímž je zajištěno
konzistentní mazání převodu, pružiny tlumiče a primárního dílčího převodu.
Konstrukce vaček řazení je stejná jako u modelů CRF250/450R, což je zárukou
bezpečného řazení bez ohledu na jízdní podmínky. A pro zajištění přímého přenosu
hnací síly a konzistentní trakce byly optimalizovány fyzické tvary i rozměry tlumicích
pryžových prvků na zadním kole.
Pro lepší požitek z jízdy byly unikátní vnitřní součásti koncovky výfuku zkonstruovány
pomocí počítače (CAE). Výsledkem je charakteristický zvuk, v němž se odráží tep
motoru. Toto řešení si společnost Honda nechala patentovat. Akusticky vyladěná
Tisková zpráva, CRF1000L 2016
druhá komora vytváří lehký a ostrý zvuk při vyšších otáčkách, zatímco třetí komora
zdůrazňuje hluboký a hutný tón velkoobjemového dvouválce.
Systém nastavitelné kontroly trakce (HSTC) Honda nabízí čtyři úrovně kontroly:
úroveň 1, 2, 3 a vypnuto. Úroveň zásahů systému s rostoucí úrovní klesá a systém
tak dovoluje větší a větší prokluz zadního kola. Při vypnutém systému ABS pro zadní
kolo může navíc jezdec zadní kolo libovolně zablokovat.
Africa Twin ve verzi s převodovkou DCT disponuje inovovaným režimem S, jenž
nabízí tři úrovně sportovních jízdních vlastností (rychlejší podřazování a schopnost
podržet zařazený vyšší/nižší rychlostní stupeň). Tyto tři režimy umožňují
přizpůsobení odezvy převodovky preferovanému jízdnímu stylu. Vybraná úroveň je
uložena do paměti řídicí jednotky a je uložena jako standardní – jezdec tak může
trvale stroj používat v režimu S. Zvolená úroveň a režim jsou rovněž zobrazeny na
přístrojovém panelu.
Převodovka DCT také nabízí možnost „adaptivního ovládání spojky“, jež jezdci
poskytuje přirozený pocit v situacích s častým přidáváním a ubíráním plynu, kdy
umožňuje hladké řazení v nízkých otáčkách. Pro co nejlepší vlastnosti v terénu
nabízí převodovka DCT u CRF1000L Africa Twin novou funkci v podobě tlačítka G
umístěného na pravé straně přístrojového panelu. Stiskem tlačítka G dojde v
jakémkoliv jízdním režimu ke změně ovládání spojek a převodovka jezdci
zprostředkuje přímější přenos hnací síly.
Další novou funkcí systému DCT je detekce svahu, díky které dochází k úpravě
způsobu řazení v závislosti na sklonu svahu tak, aby jezdec měl vždy nad strojem
plnou kontrolu.
3.2 Podvozek
Plně nastavitelné odpružení Showa je spojeno s robustním dvoukolébkovým
rámem, jehož tuhost byla vyladěna s důrazem na optimální ovladatelnost. Stroj
je opatřen koly o rozměrech 21 a 18 palců a 310mm vlnovité kotouče vpředu
jsou vybaveny radiálními čtyřpístovými třmeny Nissin. Univerzální pneumatiky
Dunlop 90/90-21 a 150/70-18 jsou vhodné pro všechny povrchy.
Tisková zpráva, CRF1000L 2016
Podvozek modelu CRF1000L Africa Twin musí splňovat tři hlavní cíle: schopnost
překonávat dlouhé úseky jízdy v terénu a vynikající rychlostní stabilitu při jízdě po
silnicích sólo i s plně zatíženým strojem se spolujezdcem a zavazadly.
Skloubení všech tří atributů představovalo pro konstruktéry značky Honda velkou
výzvu. Výsledný ocelový dvoukolébkový rám (podobný, jaký byl použit u stroje
CRF450R Rally) se vyznačuje důkladně vyladěnou tuhostí nejen všech výztuží a
trubek, ale dokonce i 6 pečlivě rozmístěných závěsů motoru.
Díky kompaktní konstrukci motoru i rámu činí světlá výška stroje 250 mm, rozvor
dosahuje hodnoty 1 575 mm a sklon přední vidlice/závlek činí 27,5°/113 mm. Lehký
pomocný rám je opatřen diagonálními příčnými vzpěrami a je schopen nést
zavazadla a náklad o hmotnosti až 30 kg. Suchá hmotnost standardního modelu činí
208 kg, hmotnost s náplněmi pak 228 kg a rozdělení hmotnosti mezi přední a zadní
kolo je v poměru 49,1:50,9; sedlo je umístěno ve výšce 870 mm (stejně jako u
XRV750L Africa Twin) a lze jej jednoduchou úpravou snížit o 20 mm.
Oproti XRV750L je vzdálenost mezi čepem kyvného ramene a přední pneumatikou o
8 mm kratší (931 mm) a nový stroj je navíc opatřen o 20 mm delším kyvným
ramenem. Umístění položek, jako je baterie, do blízkosti těžiště (za válce motoru)
přispívá k vyššímu zatížení předního kola, čímž se zlepšuje stabilita i trakce. Úhel
natočení kola 43° na každou stranu umožňuje poloměr otáčení pouhých 2,6 m, což
jezdec ocení při jízdě v hustém provozu i na úzkých cestách.
A ačkoliv má motor CRF1000L o 25 % větší zdvihový objem a disponuje přibližně o
50 % vyšším výkonem než jeho předchůdce, je nový Africa Twin dokonce nepatrně
lehčí, užší v prostoru nádrže a sedla a nabízí jezdci jízdní pozici, jež umožňuje
maximální kontrolu a pohyb.
Převrácená 45mm kazetová vidlice Showa se zdvihem 230 mm nabízí nejlepší
parametry ve své třídě. Pro maximální flexibilitu a ovladatelnost je dlouhý zdvih
kombinován s nízkou úrovní pružení, přičemž předpětí pružiny a tlumení v kompresi i
v odskoku jsou plně nastavitelné.
Vidlice s předsunutou osou umožňuje zachování potřebného sklonu a zároveň
posouvá těžiště systému řízení (oproti konstrukci s centrálně umístěnou osou) blíže
ke středu, čímž přispívá k centralizaci hmoty a ke snížení hmotnosti. Litá hliníková
hlava vidlice a kované spodní upevnění vidlice – propojené dutou hliníkovou trubkou
– jsou k jednotlivým ramenům vidlice připevněny šrouby v horní a dolní části.
Tisková zpráva, CRF1000L 2016
Nová 45mm vidlice Showa a její hlava jsou – díky rozsáhlému uplatnění metod pro
snížení hmotnosti – o 860 g lehčí než 43mm „vzpřímená“ vidlice a hlava u XRV750L
Africa Twin.
Přední odpružení a velkorysou světlou výšku vhodně doplňuje zadní tlumič Showa,
jenž umožňuje zdvih osy zadního kola plných 220 mm. Vrchní upevňovací bod
tlumiče je kvůli centralizaci hmoty umístěn co nejníže a tlumič je opatřen 46mm
válcem s odděleným zásobníkem (podobně jako u motokrosových strojů CRF), jež
zajišťuje stabilní tlumení i při extrémní jízdě v terénu. Předpětí pružiny lze regulovat
otočným prvkem na těle tlumiče; tlumení v odskoku a kompresi je rovněž plně
nastavitelné
Jednodílné kyvné rameno z hliníkové slitiny má šestiúhelníkový průřez, přičemž na
pravé straně (vedle koncovky výfuku) je rameno hlubší, aby byla zachována
potřebná ohybová tuhost, a je tvarováno tak, aby nebránilo koncovce výfuku. V
přepákování Pro-Link je použit odolný kovaný hliník skupiny 6000, jenž se vyznačuje
nižší hmotností a vyšší odolností. Ke skříni motoru je kyvné rameno upevněno
pomocí 17mm dutých koaxiálních šroubů.
CRF1000L Africa Twin má kola stejných rozměrů jako CRF450R Rally - 21palců
vpředu a 18 palců vzadu; díky tomu si jezdec může vybrat ze široké řady terénních
pneumatik. Šířky ráfků činí 2,15 palce / 4 palce, duté 20mm osy kol vpředu a vzadu
zlepšují tuhost a zároveň pomáhají snižovat hmotnost. Výplet na levé straně zadního
kola je kvůli úspoře místa uspořádán tangenciálně, zatímco na pravé straně je výplet
mezi nábojem a ráfkem lineární pro dosažení co největší pevnosti.
Kompaktní dvoudílné radiálně umístěné čtyřpístové třmeny jsou navrženy s ohledem
na 310mm „vlnovité“ kotouče a jsou opatřeny sintrovanými destičkami (podobné
řešení je použito u modelu CRF450R Rally), čímž je zajištěn potřebný brzdný účinek
na silnici i v terénu. Upevnění brzdových destiček již neobsahuje závlačky, čímž se
zjednodušila a také odlehčila jeho konstrukce. K úspoře hmotnosti přispívají také
hliníkové náboje kotoučů – poprvé u motocyklu značky Honda.
Zadní „vlnovitý“ kotouč o rozměru 256 mm rovněž pochází z modelu CRF a byl pro
Africa Twin optimalizován. Vrtání a tvar kotouče zajišťují bezpečné zastavení za
všech podmínek. Lehký dvoukanálový systém ABS lze vypnout pouze pro zadní
kolo.
Pneumatiky Dunlop OE 90/90-21 a 150/70-18 se širokými příčnými drážkami a
menšími rozestupy mezi rovnoběžnými drážkami mají kostru i složení vyvinuté
speciálně s ohledem na dobré jízdní vlastnosti na silnicích i v terénu.
3.3 Vzhled a výbava
Minimalistická kapotáž poskytuje jezdci ochranu, aniž by byla zbytečně
objemná; negativní LCD displej je umístěn vertikálně ve stylu rallye strojů a
usnadňuje jezdci rychlé čtení potřebných údajů. Nové ovladače byly navrženy
s důrazem na ergonomii a jsou rozmístěny na zkosených hliníkových řidítkách.
Pro osvětlení slouží výhradně LED diody.
Stylistický koncept modelu CRF1000L Africa Twin vychází z motivu „neomezené
dobrodružství“. Kompaktní motor obsahuje minimum vnějších dílů. Výsledkem toho
je úzký profil stroje a nádrž o objemu 18,8 l, jež jezdci umožňuje lepší ovládání a
Tisková zpráva, CRF1000L 2016
poskytuje mu více volnosti v pohybu. Díky malým přesahům přes půdorys stroje se
navíc výrazně omezuje riziko poškození při menších pádech. Dvojité LED světlomety
navazují a odkaz XRV750L Africa Twin, jenž ještě více zdůrazňuje „dvojitá kruhová“
aura LED světel. Také zadní světlo je tvořeno LED diodami.
Pro zajištění maximální ochrany před větrem za jízdy – aniž by tím byla ovlivněna
volnost pohybu pro jízdu terénem – tvoří kapotáž a ochranný štít jeden celek.
Středový otvor pod štítem pomáhá eliminovat turbulence a umožňuje použití vyššího
štítu, zatímco dva boční otvory odvádějí proudící vzduch kolem paží a ramen. Jako
volitelné příslušenství je nabízen o 90 mm vyšší a o 30 mm širší štít.
Také proudění vzduchu kolem motoru je pečlivě regulováno pomocí deflektorů,
obtoků a ohybů. Pro zajištění konzistentního přísunu vzduchu do vzduchové komory
při akceleraci i při ustáleném zatížení jsou čtyři vzduchovody v prostoru chladiče
doplněny otvory na třech místech; tři z nich se nacházejí na předním spoileru,
dvanáct na vnitřním krytu a dva na zadní straně vnitřního krytu.
Svisle uspořádaný negativní LCD panel kopíruje tvar kapotáže ve stylu rallye
motocyklu. Díky tomu má jezdec všechny informace přehledně před sebou a nemusí
zrakem pohybovat vpravo či vlevo. Na třech řádcích ve spodní části se zobrazují
různé údaje (hodiny, zařazený rychlostní stupeň, HSTC, počet ujetých kilometrů,
denní počítadlo, teploměr a ukazatel stavu paliva), přičemž mezi jednotlivými
hodnotami může jezdec přepínat pomocí kurzoru. V horní části LCD displeje jsou
zobrazeny nejdůležitější údaje: rychlost, otáčky motoru a množství paliva. Informace
o režimu převodovky DCT – zvolený režim D-S a stisknutí tlačítka G – jsou
rozmístěny vedle sebe.
Tisková zpráva, CRF1000L 2016
Ovládací tlačítka pro standardní verzi i pro provedení s převodovkou DCT byla
navržena s důrazem na pohodlí jezdce a snadné ovládání. Funkce informačního
displeje a systém HSTC se ovládají tlačítky na levé rukojeti. Ovladač ukazatelů
směru byl posunut blíže k ruce jezdce. Na pravé rukojeti se nachází tlačítko startéru
a ovladač nouzových světel.
Pro ovládání převodovky DCT je CRF1000L Africa Twin vybaven na levé rukojeti
tlačítky pro „manuální“ řazení - tlačítko pro řazení nahoru je umístěno na zadní
straně a ovládá se ukazovákem, zatímco tlačítko pro řazení dolů je umístěno blíže
jezdci a ovládá se palcem. Na pravé rukojeti se v tomto případě nachází přepínač
pro volbu režimu AT/MT (automatický/manuální) a volič N-D-S (neutral, drive, sport).
Parkovací brzda se ovládá zatažením za páku na levé rukojeti, přičemž tato páka má
čtyři polohy, jež odpovídají brzdné síle pro různé podmínky. V nejzazší poloze je
brzda schopna udržet plně naložený stroj se dvěma osobami a zavazadly ve svahu
se sklonem až 18%. Parkovací brzdu lze snadno uvolnit stiskem pojistky. Třmen
parkovací brzdy na zadním kotouči je chráněn plastovým krytem.
Zkosená hliníková řidítka jsou robustní a zároveň se vyznačují atraktivním vzhledem.
Vyrábí se v Japonsku z nového materiálu s vysokým poměrem pevnosti a tloušťky,
takže stěna trubky je pouze 3 mm silná. Ve středu má průměr 28,45 mm, jenž se
směrem k okrajům zmenšuje na 22,2 mm. Trubka řidítek je o 50% lehčí a mnohem
pevnější než konvenční ocelová řidítka.
Přenos rázů při jízdě v terénu snižují pryžové úchyty, zatímco mosazné vložky
minimalizují únavu v důsledku vibrací při dlouhých cestách. Konce řidítek jsou
opatřeny chrániči rukou.
Model CRF1000L Africa Twin bude dostupný ve čtyřech barevných provedeních:
dvou standardních a dvou speciálních verzích:
CRF Rally (SE)
Trikolóra Africa Twin Tricolor (SE)
Stříbrná metalíza Digital Silver Metallic
Matná černá metalíza Matte Ballistic Black Metallic
Závodění je součástí DNA značky Honda a CRF Rally v kombinaci červené Extreme
Red a pruhů Victory Red s tříbarevným provedením sedla odkazuje na závodní stroj
Tisková zpráva, CRF1000L 2016
HRC CRF450R Rally. Provedení Trikolóra odkazuje na původní model XRV750L
Africa Twin, přičemž nezaměnitelné linie a barvy jsou oslavou návratu této legendy.
4. Příslušenství
Pro stroj bude k dispozici kompletní nabídka originálního příslušenství Honda včetně
horního a bočních kufrů, zatmaveného štítu, zvýšeného štítu, vrchních a spodních
deflektorů, pryžových stupaček pro spolujezdce, nožní řadicí páky pro DCT,
vyhřívaných rukojetí, 12V zásuvky, mlhovek včetně montážní konzole, polepů kol či
alarmu.
5. Technické parametry
MOTOR
Typ
Zdvihový objem
Vrtání a zdvih
Maximální výkon
Max. točivý moment
PALIVOVÝ SYSTÉM
Objem palivové nádrže
Spotřeba paliva (režim WMTC)
Kapalinou chlazený čtyřtaktní řadový
dvouválec se 4 ventily na válec, 270°
fázováním klikových hřídelů a hlavou unicam
998 cm3
92,0 x 75,1 mm
70 kW / 7 500 ot./min. (95/1/EC)
98 Nm při 6 000 ot./min. (95/1/EC)
18,8 litru
Man. 4,6 l/100 km (WMTC)
DCT: 4,58 l/100 km (WMTC)
HNACÍ ÚSTROJÍ
Spojka
Převodovka / typ
Stálý převod
Man. Mokrá, lamelová, s vinutými
pružinami, hliníková vačka řazení a třecí
spojka
DCT: 2 mokré lamelové spojky s vinutými
pružinami
6stupňová manuální se stálým záběrem /
6stupňová DCT
Řetěz s těsnicími O-kroužky
Tisková zpráva, CRF1000L 2016
Systém nastavitelné kontroly trakce
(HSTC)
* HSTC - 3 úrovně + vypnutí (* pouze
modely s ABS & DCT, nelze u
standardního modelu)
RÁM
Typ
Ocelový dvojitý kolébkový rám s
ocelovým zadním pomocným rámem
PODVOZEK
Rozměry (D x Š x V)
Rozvor kol
Výška sedla (STD poloha / nízká
poloha)
Světlá výška
Hmotnost bez náplní:
Pohotovostní hmotnost
Poloměr otáčení
2 335 x 875 x 1 475 mm (STD), 2 335 x
930 x 1 475 mm (ABS/DCT)
1 575 mm
870/850 mm
250 mm
208 kg (STD), 212 kg (ABS), 222 kg
(DCT)
228 kg (STD), 232 kg (ABS), 242 kg
(DCT)
2,6 m
ZAVĚŠENÍ KOL
Přední vidlice
Zavěšení zadního kola
KOLA
Přední kolo
Zadní kolo
Velikost ráfku Přední
Velikost ráfku Zadní
Pneumatika vpředu
Pneumatika vzadu
45mm inverzní teleskopická kazetová
vidlice Showa s nastavením předpětí a
síly tlumení, zdvih 230 mm.
Jednodílné lité hliníkové rameno se
systémem Pro-Link, plynovým tlumičem,
hydraulickým nastavením předpětí a
odskoku, zdvih zadního kola 220 mm
Hliníkový ráfek s drátěným výpletem
Hliníkový ráfek s drátěným výpletem
21 x 2,15
18 x 4,00
90/90-21 dušová
150/70-18 dušová
BRZDY
Systém ABS, typ
Typ vpředu
Typ vzadu
ABS* 2kanálový systém s možností
vypnutí pro zadní kolo (* pouze modely
ABS a DCT, nelze u standardního
modelu)
Dva 310mm vlnovité kotouče s plovoucími
třmeny, hliníkovou hlavou a radiálními
4pístovými třmeny se sintrovanými
destičkami
256mm kotouč s 1pístovým třmenem a
destičkami ze sintrovaného materiálu
Dále páková parkovací brzda u modelu s
převodovkou DCT s přídavným 1pístovým
třmenem
Tisková zpráva, CRF1000L 2016
PŘÍSTROJE A ELEKTRICKÁ VÝBAVA
Přístrojový panel
Světlomet
Zadní světlo
Ukazatele směru
Negativní LCD přístrojový panel v rallye
stylu obsahující: ukazatel rychlosti,
otáčkoměr, ukazatel stavu paliva,
indikátor zařazeného rychlostního stupně,
*ABS, *HSTC, počítadlo ujetých
kilometrů, denní počítadlo a hodiny
*označuje typ s ABS/DCT
Dva LED světlomety (1 dálková světla / 1
potkávací světla) s LED technologií
LED
STD: žárovkové
ABS/DCT: LED. Obě verze s funkcí
oranžových pozičních světel
Veškeré parametry jsou předběžné a mohou být bez předchozího upozornění
změněny.
** Upozornění: uvedené hodnoty jsou výsledky naměřené společností Honda při
standardních zkušebních podmínkách stanovených WMTC. Zkoušky jsou prováděny
na rovné vozovce se standardní verzí vozidla, s jedním jezdcem a bez dodatečné
volitelné výbavy. Skutečná spotřeba paliva se může lišit v závislosti na způsobu
jízdy, údržbě vašeho stroje, povětrnostních podmínkách, stavu vozovky, tlaku
pneumatik, instalovaném příslušenství, nákladu, hmotnosti jezdce a spolujezdce a
dalších faktorech.