Str. 34 - Systémy logistiky

LIDSKÁ
PRÁCE:
7 00
REDEFINICE?
0 VÝT Ů
ISK
Ročník 16 / Číslo 151 / Duben 2016 / Cena 80 Kč
m [email protected]
Čistá mobilita.
Reálný cíl,
nebo fikce?
Str. 34
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
propojení
100%
NOVÉ POJETÍ
Interview:
Jan Ruml,
Český plynárenský svaz
26/5/2016
PRAHA
samostatné přílohy
Tlak na zvyšování efektivity vede ke stále propracovanějším intralogistickým řešením. V této specializované příloze se zaměřujeme na
technické vychytávky, metody vyskladňování nářadí a drobného materiálu a hlavní trendy v oblasti IT. Přinášíme také reportáž z Logimatu
a anketu mezi logistickými odborníky.
Intra-
logistika
Zjistěte více na:
www.eastlog.cz
/ KONGRESEASTLOG
stlog_autoinz_80x318.indd 1
16 stran
13.04.16 13:05
Str. 12
Připojte se ke komunitě
– „Vychytávky“
v manipulaci
– Metody
vyskladňování
– Hlavní trendy v IT
– Reportáž
z LogiMATu
– Seznamy
dodavatelů
– Anketa
25 200 čtenářů*
* zdroj: STEM/MARK
Jsem
tu!
PRÁVĚ NYNÍ, KDYŽ VAŠE PRODEJE ROSTOU,
MAXIMALIZUJTE ZISK KVALITNÍ KOMUNIKACÍ
S VAŠIMI ZÁKAZNÍKY – PODPOŘTE SVŮJ PRODEJ!
Marketing je účinný nástroj,
jak zvýšit prodeje!
Mnoho firem nyní posiluje svoje marketingové aktivity.
Nenechte se zatlačit do ústraní a buďte i vy v marketingu
aktivní. Povědomí o firmě a jejích službách otevírá dveře
obchodníkům a obchodu samotnému!
Systémy logistiky –
jediný logistický časopis
s auditovaným nákladem v čr!
Garanci ověřeného nákladu a přímé distribuce přímo na
stůl manažerů logistiky předních výrobních a obchodních
společností v ČR poskytují Systémy Logistiky jako jediný
logistický časopis na českém trhu. Garantovaný náklad
a kvalitní obsah = nejnižší cena za oslovený kontakt!
Firmy reagují na vaše
prezentace
54 % lidí navšívilo na základě toho, že si přečetli
Systémy Logistiky, web dodavatele. 32 % přímo
kontaktovalo společnost a 25 % ihned zahrnulo
firmu mezi potenciální dodavatele.
(Zdroj: průzkum agentury STEM/MARK)
Oslovte logistický trh
pomocí nejprestižnějšího
logistického časopisu
Systémy Logistiky vychází v nákladu 7000 výtisků,
přičemž každý výtisk čte průměrně 3,6 osoby. Jde o lidi
s rozhodovacími pravomocemi nebo s poradním hlasem
při nákupu služeb a vybavení. Systémy Logistiky jsou
nejznámějším logistickým časopisem s nejlepší distribucí.
(Zdroj: průzkum agentury STEM/MARK)
Pro prezentaci v časopise kontaktujte:
Jaroslav Smíšek, mobil: +420 733 559 474, e-mail: [email protected]
irena Seibertová, mobil: +420 605 296 742, e-mail: [email protected]
Tomáš Král, mobil: +420 732 375 821, e-mail: [email protected]
HARIS REDŽIĆ, mobil: +420 605 296 738, e-mail: [email protected]
Úvodník
třeba
„A kdo UBERe
“
balíkářům?
Stanislav D. Břeň, šéfredaktor Systémů Logistiky
„Je možné
se nějak poučit
od taxikářů?“
Sledujte nová videa
na oborovém webu
www.systemylogistiky.cz
dá se říci, že přepisují léty zažitou praxi. Zásadní jsou
především klesající ceny, snižující se počet zakázek
pro taxikáře čekající na „štaflu“ nebo na zavolání z dispečinku či možnost hodnocení. A dále skutečnost, že
v případě třeba Uberu mohou jezdit lidé, kteří nemusí
splňovat všechny podmínky pro výkon taxislužby.
S přihlédnutím k tomu, že část populace učinila s taxikáři špatnou zkušenost, jim tento vývoj s radostí přeje.
Zároveň si ale můžeme klást otázku, kdy se „uberizace“ projeví například v balíkové přepravě. Ostatně
už nyní jsou schopny některé ze zmiňovaných internetových služeb vozit zásilky. Kdy „uberizace“ více
vstoupí do objednávek celovozových přeprav? Vždyť
už nyní jsou na internetu portály, kde dopravci spíše
soutěží v disciplíně Nejnižší cena, než že by seriózně
nabízeli své služby.
Nedávno v Praze demonstrovali taxikáři. Část veřejnosti, která taxislužbu využívá a nemá s ní úplně
nejlepší zkušenosti, tento krok hodnotila velmi negativně. Zvláště poté, co se v souvislosti s blokádou
komunikací nemohla dostat do zaměstnání nebo
školy. Někteří upozorňují na to, že „taxislužebníci“
se jen za každou cenu snaží zachovat
status quo. Status quo, který znamená
udržení lukrativních míst na úkor konČeká nás
kurence, neschopnost některých řidičů
uberizace
vyznat se v místopisu, domluvit se
logistických
aspoň v základu cizím jazykem nebo
služeb?
chovat se slušně ke svým zákazníkům.
Je pravda, že v minulosti se protesty taxikářů zdiskreditovaly excesy nebo lpěním
na parametrech taxislužby, které veřejnost oprávněně
považovala za nevyhovující. Situace se však v mnohém změnila. Taxislužba dnes už nepředstavuje zlatý
důl jako v devadesátých letech. Jako ostatně skoro
ve všem, je u nás (a zejména v Praze) v porovnání
s jinými zeměmi taxislužeb jednoduše moc. Všichni se
nedokážou pořádně uživit a třeba mnohé dispečinky
žijí už jen z poplatků od řidičů. A do oboru vstoupil
nový fenomén – internetové služby jako Uber nebo
Liftago. Pracují sice na trochu odlišném principu, ale
Odpovědi na zmíněné otázky přinese
budoucnost. Jedno je však jasné už
nyní – rozvoj internetových služeb podobného ražení bude probíhat i nadále. A od
taxikářů si lze vzít ponaučení, jak na
takový vývoj nelze reagovat.

m [email protected]
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
Připojte se ke komunitě
Kom
25 200 profesionálů *
* zdroj: STEM/MARK
Obsah
Ročník 16 / Číslo 151 / Duben 2016 / Cena 80 Kč
Str. 20
NA ÚVOD
Úvodník . . . . . . . . . . . . . . 03
Agenda; Příchody/Odchody . . . . 06
Offline/Online news . . . . . . . . 07
Nejlepší
energie je ta
nespotřebovaná
NÁZOROVÍ LÍDŘI
Exkluzivně: První stanice LNG
v Česku otevře příští rok . . . . . 12
Nekonečný příběh jménem Obaly 32
Trnitá cesta k čisté mobilitě . . . 34
Doprava:
Logistika je pro pragmatické ženy 46
ZDROJE A VÝZKUMY
Str. 24
Dojednejte si podrobné podmínky
přepravy. Vyplatí se to . . . . . . . 16
Benchmarking: Transport
management systémy. . . . . . . 26
5 zásad, jak vybrat dodavatele
regálových systémů . . . . . . . . 41
Nenechte
si ujít
Vozík DIMOS a mobilní regály zvýšily
efektivitu . . . . . . . . . . . . . . 42
Od května platí nový celní kodex
Unie, posiluje význam AEO . . . . 48
HUMAN WORK:
THE
2016
Li-Ion do popředí . . . . . . . . . 49
END?
VÁŠ ZÁJEM: INTRALOGISTIKA
Neexistuje
jednotný standard
sledování
železničních
zásilek
Skladování:
Správný
systém vrat
eliminuje
energetické
ztráty
Str. 30
Efektivita jako prostředek i cíl . . P3
Podrobnosti hledejte
na www.eastlog.cz.
Debatujte s námi
o budoucnosti své
firmy i profese!
Osm zajímavých vychytávek
v intralogistice . . . . . . . . . . . P4
Správný systém vyskladnění
zvyšuje efektivitu provozu. . . . . P6
Hlavní IT trendy v intralogistice:
Od rukou k počítači . . . . . . . . P8
LogiMAT 2016: více
vystavovatelů i návštěvníků! . . P10
Seznamy dodavatelů . . . . . . P12
Jaké jsou hlavní trendy
v intralogistice . . . . . . . . . . P14
Finance:
Při pojišťování
techniky dobře
zvažte výši
spoluúčasti
Str. 38
merční prezentace – Komerční prezentace – Komerční prezentace – Komerční pre
SYSTÉM SPRÁVY FLOTILY
MANIPULAČNÍ TECHNIKY –
FLEETMANAGER 4.X
Systém pro správu
flotily manipulační
techniky – STILL
FleetManager 4.x
Stále častěji se stává systém správy flotily běžnou součástí vybavení nových flotil, pro větší firmy se stal již standardem. Lídr
v oblasti monitoringu flotil manipulační a skladové techniky – firma STILL, poskytovatel komplexních intralogistických řešení –
již řadu let úspěšně dodává a realizuje u zákazníků implementaci systému FleetManager. Tento systém pomáhá s denní i dlouhodobou operativou a získává potřebné provozní údaje. Benefit nasazení je nejen v zefektivnění provozu, úsporách nákladů,
ale také ve zvýšení samotné bezpečnosti provozu, např. neoprávněné osoby již nemohou manipulovat s technikou.
Výhody nasazení systému STILL FleetManager 4.x:
– Přenos dat pomocí GPRS nebo Bluetooth
– Webová aplikace pro správu dostupná odkudkoli na světě
– Jednoduchý intuitivní design, např. přiřazování řidičů k vozíkům
pomocí „táhni a pusť“ = „drag & drop“
– Neustálý vývoj a nové funkcionality
– Parametrizace přístupů: možnost nastavit každému řidiči individuální jízdní profil (rychlost pojezdu, rychlost zdvihu, automatické
zapnutí majáku apod.)
– Individuální přístup pomocí unikátního PIN kódu, karty zákazníka,
karty STILL nebo čipu STILL
– Sestavy pro vyhodnocování vozíků: deník vozíku, nárazy vozíků,
detailní optimalizace flotily na základě denního grafu vytížení, monitoring spotřeby elektrické energie atd.
– Sestavy pro vyhodnocování řidičů: např. deník řidiče, nehody, průměrná spotřeba atd.
Individuální přístup
pro každého řidiče
manipulační techniky,
např. pomocí čipu STILL
Jeden z nejdůležitějších bodů je snižování nákladů, a to nejen
těch provozních, ale také těch dodatečných, např. náklady spojené s opravami po nehodách nebo zvýšené náklady způsobené
nešetrným zacházením s manipulační technikou. Nárazové
čidlo třetí generace již dokáže nejen rozpoznat sílu nárazu, ale
také jeho průběh, což napomáhá k odfiltrování běžných nárazů,
jako jsou různé přejezdy nebo spáry. Dochází ke zlepšení jízdní
kultury řidičů a prodloužení životnosti vozíků.
Vyhodnocování nárazů je se systémem FleetManager 4.x
velmi detailní. Uživatel aplikace vidí nejen základní informace
o přesné době nárazu, kdo s vozíkem jel nebo o který konkrétní
vozík se jednalo. Díky získávání dat z více čidel má provozovatel
možnost zjistit i další informace, například zda měl řidič zapnutý
bezpečnostní pás, zda byl zapnut výstražný maják, zda vozík vezl
břemeno apod. FleetManager 4.x také dokáže uchovat krátkou
historii před nárazem i po něm. Časová osa zachycuje údaje,
které se staly čtyři sekundy před nárazem a jednu sekundu po
něm. Jedná se o data, jako jsou rychlost vozíku a směr (vpřed,
vzad), úhel natočení řízení a síla brzdění. Díky těmto informacím
je analýza nárazu mnohem efektivnější a přesnější.
V některých případech je systém schopen zaznamenat značně
nestandardní nárazy. PŘÍKLAD: Manipulant zaparkoval vozík
ve skladu, vystoupil a šel si vyzvednout potřebné dokumenty
do kanceláře. Řidič přijíždějícího nákladního auta si však
zaparkovaného stroje nevšiml a při nárazu promáčkl dveře
vozíku, který ihned poté zaznamenal náraz. Informace byla
reportována do systému a při pozdější analýze se zjistilo, že
všechny hodnoty v časové ose jsou nulové. Vedoucí skladu
tuto situaci následně prověřil na kamerách a došel k závěru,
že nulové hodnoty jsou z důvodu toho, že vozík v tu chvíli stál
zaparkovaný, tedy vozík před ani po nárazu nebyl v pohybu,
nicméně byl v provozu a základní data k nehodě zaznamenal.
Dalším bodem je optimalizace samotné flotily, tedy složení
a počty kusů. Pro úspěšnou optimalizaci je nezbytný pohled na
flotilu jako celek. Jedním z faktorů je efektivita v průběhu jednotlivých dní/týdnů nebo měsíců, která dokáže odhalit případné
úspory, např. dva vozíky, které jsou v provozu na různých odděleních, jeden je však používán pouze ráno, druhý naopak v noci,
mohou být nahrazeny za jediný vozík bez ztráty produktivity.
Systém řízení flotil je komplexní nástroj, který nemusí být vždy
využit v plném rozsahu. Pokud je takovýto systém řízení flotily
do skladu pořízen, vždy je to s určitým záměrem. V mnoha případech se jedná pouze o to, aby měly firmy kontrolu nad tím,
kdo v manipulační technice jezdí, a další funkce nevyužívají.
Jiné firmy mají v těchto systémech již svou provozní historii,
a dokáží tedy získat potřebná data, která jim pomáhají v kontinuálním zlepšování.
Aplikace FleetManager 4.x umožňuje export veškerých dat
a další práci s nimi. V případě nastavení spojení a vazeb mezi
jednotlivými daty je možno vytvářet individuální detailní vyhodnocení. Dá se například zjistit trend výkonů/využití v rámci jednotlivých dnů v týdnu. Předpoklad je takový, že by stejné dny
v týdnu měly mít podobné výkonové požadavky. Díky propojení
dat z více exportů je možné tyto informace zjistit. Ty mohou
napomoci například při plánování a schvalování krátkých
dovolených, plánování externích pracovníků nebo plánování
běžných servisních zásahů.
www.still.cz
6
Vidět / číst / vědět
Co byste neměli minout
Na přelomu května a června se uskuteční dvě významné události. Ve dnech 26.
a 27. května můžete nejdříve navštívit logistický kongres EASTLOG, který se koná
v Praze. Hned týden nato proběhne světový veletrh pro intralogistiku a supply chain
CeMAT. Redakce Systémů Logistiky vám přinese reportáže z obou akcí.
Diskutujte
a kontaktujte
nás na sociálních
sítích.
m [email protected]
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
Výběr připravil Stanislav D. Břeň
Agenda

ních systémů, regálových a skladových systémů až po nejnovější řídicí systémy a inovace
v rámci sekce Logistics IT. Paletu výstavních
exponátů doplní jeřáby, zvedací technika
a zvedací pracovní plošiny, auto-ID systémy,
robotizovaná logistická pracoviště a balicí
technika využívaná v intralogistice.
Jak bylo na LogiMATu? Podívejte se
na sérii videí, kterou jsme pořídili
přímo na veletrhu.
Více na:
www.systemylogistiky.cz
Příchody/Odchody

V Hannoveru zanedlouho začne jeden z nejvýznamnějších světových veletrhů pro oblast
intralogistiky a řízení dodavatelsko-odběratelského řetězce. CeMAT se koná každé dva
roky. V Hannoveru budou zastoupeny všechny
segmenty intralogistiky – od inovativních,
energeticky úsporných vysokozdvižných
vozíků a pozemních dopravních prostředků,
komplexních plně automatizovaných přeprav-
foto: CeMAT
Největší veletrh
pro intralogistiku
se blíží
Z YouTube:
Více informací na: www.cemat.de
Martin Kršňák
Nová pozice
v Asseco Solutions
Management společnosti
Asseco Solutions se rozšířil o pozici
business development director, kterou
od 1. dubna zastává Martin Kršňák (37),
dosavadní šéf partnerské sítě HELIOS
Open. V oblasti IT se pohybuje více než
15 let. Působil na obchodních pozicích
v přímém i nepřímém obchodu. Posledních šest let vedl oddělení partnerské
sítě v Asseco Solutions.
INZERCE

Eduard Lopez,
Martin Ryšavý
Jmenování
ve Foxconnu
Pardubická firma Foxconn Global Services Division (FGSD) jmenovala dva nové
strategické manažery. Eduard Lopez (na
snímku) nastupuje na pozici account
operations manager a Martin Ryšavý
na pozici business project manager.
Oba v souvislosti s růstem FGSD rozšíří
tým v Pardubicích a zapojí se do příprav
základů pro nové projekty rozvoje společnosti. Eduard Lopez do FGSD přichází
z firmy Celestica, v níž pracoval dvanáct
let na různých pozicích, od manažera
týmu soustřeďujícího se na vztahy se
zákazníky přes manažera správy dodavatelského řetězce po ředitele týmu starajícího se o zákazníky. Martin Ryšavý
přichází z farmaceutického odvětví. Ve
své roli bude zodpovědný za koordinaci
týmu a zvyšování celkové kvality procesů
projektového řízení.
7
Offline/Online news
Jungheinrich vloni
prodal 95 500 vozíků
Společnost Jungheinrich v loňském roce prodala
celosvětově téměř 95 500 vozíků. Na nedávné
prezentaci pro novináře ve Vídni, která připomněla
60. výročí společnosti na rakouském trhu, to uvedl
Lars Brzoska, člen představenstva pro odbyt společnosti Jungheinrich. Za loňský rok firma globálně
dosáhla obratu přesahujícího 74 miliard korun.
Celkový trh s manipulační technikou odpovídá přibližně 1,1 milionu vozíků. Jen v Evropě se vloni prodalo 373 321 kusů manipulační techniky, což bylo
oproti roku 2014 o 8,4 % více. V České republice se
v loňském roce prodalo 7632 vozíků.
Stanislav D. BŘEŇ
Systémy Logistiky
m
Diskutujte
s námi na
sociálních
sítích
Jungheinrich se má čím chlubit, v Evropě jeho prodeje nyní
rostou dvoucifernými čísly. To vypovídá nejen o dobré kondici trhu s manipulační technikou, ale rovněž o prodejních
schopnostech obchodníků Jungheinrichu. Mimochodem
těch by firma, alespoň v České republice, přijala aktuálně
i více. Jungheinrich se momentálně připravuje na velké
výběrové řízení pro společnost ŠKODA AUTO, které by mělo
proběhnout v roce 2018. Rámcovou dohodu s Volkswagenem ve Wolksburgu má už uzavřenu.
INZERCE
Letecká přeprava
Námořní přeprava
Řízení dodavatelských řetězců
Centrální nákup a plánování přepravních
kapacit společně s globální sítí distribučních center zajišťuje našim zákazníkům
optimální přepravní náklady i dostatečnou
kapacitu v průběhu celého roku. Spolupracujeme s vybranými světovými dopravci a skrze hustou síť vlastních poboček
poskytujeme doručení z domu do domu
a další služby přidané hodnoty ve špičkové kvalitě v každé z 80 zemí, ve kterých
působíme.
Strategická spolupráce s předními rejdaři
nás tradičně řadí mezi čtyři největší
globální přepravní společnosti. Náš dynamický růst tohoto segmentu ve střední
Evropě se opírá o širokou základnu FCL,
LCL ibreak bulk projektů. Aktuálně nabízíme velmi atraktivní ceny pro lehčí cargo
na naší přímé LCL lince Shanghai-Praha
a jako rychlejší alternativu nabízíme FCL
i LCL přepravu z průmyslových oblastí
Číny do Evropy vlakem. Servis pokrývá
Českou i Slovenskou republiku.
Pracujeme s komplexním portfoliem produktů pro optimalizaci vašeho dodavatelského řetězce: distribuce, cross-dock,
skladování, pick&pack, VMI/SMI, pokročilé IT systémy, kompletní celní servis,
projekty přeprav investičních celků...
Vše zastřešuje náš koncept služeb Lead
Logistics Provider (LLP), díky kterému
složíme balíček služeb na míru přesně
podle vašich potřeb.
Panalpina Czech s.r.o., Na Hůrce 1077/4a, 161 00 Praha 6 – Ruzyně
Tel: +420 235 03 1111, Fax: +420 235 03 1199, E-mail: [email protected]
Offline/Online news
Autodoprava Hod
má více skladových ploch
V únoru letošního roku podepsala společnost Autodoprava Hod nájemní smlouvu ve VALAD Uhříněves
Industrial Parku. Autodoprava Hod byla založena
v roce 1991 a poskytuje logistické služby především
v rámci České republiky a na Slovensku, ale také
Krátce:
SGL s většími
prostory
Společnost Sumisho Global Logistics (SGL), jež se
specializuje na předvýrobní logistiku, rozšířila své
skladové kapacity v areálu CTPark Plzeň. Vzhledem
ke své úspěšné expanzi si zde společnost pronajala ke stávajícím prostorům o velikosti 26 500 m2
nových 6000 m2 skladových a kancelářských
ploch. „Naše společnost úspěšně rozšiřuje portfolio
zákazníků z řad výrobních společností, které kontinuálně zvyšují svoji výrobu a rozhodnou se využívat
našich služeb v oblasti předvýrobní logistiky, just-in-time, just-in-sequence, předmontáže a dalších
logistických činností s přidanou hodnotou. Mohou
se tak soustředit více na své rozhodující výrobní
aktivity, a šetřit tím cenný prostor pro další expanzi
produkce,“ řekl Tomáš Mucka, generální ředitel
společnosti SGL Europe. Nové nájemní prostory
zajistila pro společnost realitně-poradenská agentura 108 AGENCY.
po celé Evropě. Firma se pronajala 1245 m2 skladových ploch. Ve VALAD Uhříněves Industrial Parku
tak vznikne páté servisní středisko této společnosti
v České republice.
Anna Zach,
senior konzultantka
industriálního oddělení
JLL
m
Diskutujte
s námi na
sociálních
sítích
„Tato transakce dokazuje, že komerční zóna Praha-východ
podél dálnice D1 je stále atraktivní volbou, která logistickým společnostem poskytuje především skvělou dostupnost.“
Podrobnosti najdete
na www.sgleurope.com.
INZERCE
PROSTĚ ZNAČENÍ...
REVOLUČNÍ
PUR TECHNOLOGIE
PRO LOGISTIKU…
J.A.CLEAN spol. s.r.o.
Hotline: +420 602 694 934
[email protected]
www.jaclean.cz
JEDNIČKA V BEZPEČNOSTNÍM ZNAČENÍ
9
Krátce:
DACHSER má divizi
pro globální logistické
služby
Mezinárodní logistický provider DACHSER vytvořil novou centrální organizační divizi Corporate
Solutions, Research & Development (Korporátní
řešení, výzkum a vývoj), aby podpořil své globální
logistické služby vytvořené na míru jednotlivým
průmyslovým odvětvím a zároveň integroval
svoje výzkumné a vývojové aktivity. Vedoucím
nové korporátní divize je manažer Dachseru
Stefan Hohm, který v posledních sedmi letech
řídil logistické centrum v německém Hofu. Tato
divize bude mít na starosti také další rozvoj služeb s přidanou hodnotou, které doplňují služby
přepravy a skladování ve standardizované síti
sběrné služby společnosti. To zahrnuje specializované služby pro konkrétní zákazníky, služby
s přidanou hodnotou specifické pro jednotlivá
průmyslová odvětví stejně jako prémiové služby
v rámci zásobování koncových zákazníků.
Podrobnosti naleznete
na www.dachser.cz.
Nové možnosti
pro e-commerce
do zahraničí
Společnost GO! Express & Logistics rozšířila svou
službu GO! Commerce. Prokuristka firmy Pavla
Eretová říká: „Nově jsme schopni obsluhovat také
méně obvyklé destinace, jako je například Skandinávie, Rumunsko nebo Velká Británie. V okolních
státech a Maďarsku jsme dosáhli nejrychlejšího
servisu pro doručení, aktuálně doručujeme v rozmezí 24 až 48 hodin v závislosti na destinaci.“
Služba zajišťuje dobírkový servis, lokální konsolidační místa či vratky. Lze ji také nastavit individuálně. Příkladem může být například distribuční
řešení pro e-shop ZOOT.cz, kde GO! zajišťuje záso-
Jeřáby pro novou
lisovnu Škody Auto
První ze dvou speciálních jeřábů dodala v polovině
března společnost NOPO Engineering z Hradce
Králové do budované lisovny Škody Auto v Mladé
Boleslavi. Jde o dílenský jeřáb o nosnosti 63 tun,
jehož prvním úkolem je montáž nové lisovací servolinky schopné po plánovaném zprovoznění v únoru
bování výdejních míst v rámci České republiky, Slovenska a Rumunska.
Detaily hledejte
na www.general-overnight.cz
2017 tvarovat i velké díly karoserie z hliníku. Další
zařízení o nosnosti 70 tun NOPO Engineering předá
mladoboleslavské automobilce letos v červenci.
„Rozpětí obou zařízení je rekordních 44 metrů.
Jeřábovou techniku takových rozměrů si u nás
doposud nikdo neobjednal. Proto jsme výrobu nosných konstrukcí zadali partnerské firmě Montifer
Přelouč, která si s takto rozměrnými a specifickými
zakázkami dokáže poradit,“ říká Jaromír Tlustý,
obchodní ředitel NOPO Engineering.
INZERCE
Plný
chytrých
nápadů.
• až o 11 % vyšší produktivita
• nižší spotřeba energie až o 7 %
• 200 000 pracovních cyklů bez poruchy
• zvednuto více než 450 mil. kg bez poruchy
Buďte chytří, dejte
produktivitě zelenou.
Nová řada MP nízkozdvižných, ručně vedených paletových vozíků byla navržena tak,
aby maximalizovala produktivitu vašeho provozu. Díky široké nabídce volitelné výbavy a
standardních funkcí, jež přispívají k vyšší produktivitě, umožňují vozíky modelové řady MP
spolehlivé a efektivní přemísťování nákladů ve všech fázích vodorovné manipulace s paletami.
Se zaměřením na potřeby obsluhy vozíky řady MP nabízejí působivou ergonomii a výjimečnou
ovladatelnost a umožňují obsluze pracovat bez námahy a efektivně i v těch nejstísněnějších
a nejfrekventovanějších oblastech.
Pokud se chcete dozvědět, jak může Yale People, Products, Productivity pomoci zvýšit
rentabilitu vašich investic do manipulační skladové techniky, navštivte webové stránky
www.yale.com nebo zavolejte našeho dealera na +420 267 090 140
Ergonomicky tvarovaná hlava
řídítek se šikmo umístěnými rukojetěmi
a integrovaným krytem rukou.
Smart Lift™ automatické zvedání palet jedním
dotykem tlačítka funkce zvedání.
Offline/Online news
Krátce:
Nové linky do Antverp
Pepco má nové
distribuční centrum
pro CEE
Prodejce oděvů a domácích potřeb, firma Pepco,
má o 30 000 m2 větší distribuční budovu v polském městě Rawa Mazowiecka. Budova slouží
jako distribuční centrum společnosti Pepco pro
střední Evropu. „Aby byla zajištěna bezproblémová
distribuce do pěti zemí střední a východní Evropy,
potřebovali jsme distribuční prostory postavené
na míru a v ideální lokalitě. Proto jsme se rozhodli
rozšířit stávající distribuční prostor o velikosti
20 000 metrů čtverečních o dalších 30 000,“ řekl
člen představenstva Pepco Poland Matthew Lythgoe. Rozšíření budovy provedla společnost Prologis.
Pro české firmy se otevírají nové příležitosti pro
dosažení přístavu v Antverpách. Zdejší společnost Port of Antwerp podpoří pro následující tři
roky železniční spojení mezi přístavem a Českou
republikou, Rakouskem a Polskem. Pravidelné
spojení se střední Evropou by podle zástupců
přístavu mělo zvýšit objem nákladních přeprav
z těchto regionů. Spojení z České republiky
nazvané Czech Express bude zajišťovat společnost B Logistics. Železniční spojení bude zaměřeno na intermodální i konvenční železniční přepravy. Ambicí firmy je po dvou letech nabídnout
pět obousměrných relací týdně.
Detaily hledejte
na www.prologis.cz.
Podrobnosti najdete
na www.portofantwerp.com.
INZERCE
Informační systém K2
Podnikový software pro úspěšné firmy.
výroba | workflow | BI | sklady | CRM | ekonomika
e-shop | marketing | cloud
více na www.k2.cz
11
Anketa:
Je velký problém nedostatek řidičů
z povolání na tuzemském pracovním trhu?
53 %
Ano, rozhodně.
32 %
Ano, částečně.
Není.
15 %
Pište své komentáře na:
Diskutujete s námi na:
Výsledek ankety z portálu
www.systemylogistiky.cz
Aleš WILLERT
generální ředitel
C.S.CARGO
Ano, nedostatek řidičů je problematický i pro C.S.CARGO.
Situaci aktivně řešíme různými cestami. Každý rok navyšujeme platy a zájemcům o práci řidiče pomáháme s vyřízením všech potřebných povolení. Pokud se rozhodnou
pro nás pracovat, získají rekvalifikace, školení, řidičský
průkaz i ostatní potřebné dokumenty zdarma. Naše řidiče
také pravidelně školíme v správné ekonomice jízdy vozidel a každoročně obnovujeme flotilu. Samozřejmostí jsou
aktivní náborové kampaně. Myslím si, že by určitě pomohlo
i zjednodušení legislativy v procesu přijímání nových řidičů
ze třetích zemí, větší zapojení středních škol do možnosti
udělat si řidičský průkaz a určitě i zlepšení povědomí
o práci řidiče v dnešní době včetně jejího objektivního
hodnocení a společenského uznání. Málokdo dnes ví, co
tato práce opravdu obnáší. Za zmínku stojí i snaha o vytvoření lepších podmínek pro dopravu a tím i řidiče – na mysli
mám trvale nedostatečnou infrastrukturu se zázemím pro
řidiče v České republice. Jsme tranzitní zemí a nemáme
dostatek odpočívadel. I toto totiž může být jeden z faktorů
ovlivňující rozhodování lidí o výběru profese.
[email protected]
systemylogistiky
syslogistiky
m
HLASUJTE V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE:
Aktuality a komentáře zpracoval:
Plánuje vaše společnost v letošním roce nábor nových zaměstnanců?
Nová anketa na: www.systemylogistiky.cz
Stanislav D. Břeň
Anketu připravil:
David Čapek
INZERCE
Nabízíme vám chytrá
řešení budoucnosti
Poznejte světové novinky a průkopníky
z oboru intralogistiky nejprve na veletrhu
CeMAT 2016
:
í téma
Hlavn rt
sma
chain
supply ns
o
soluti
31. května – 3. června 2016 ▪ Hannover ▪ Německo
cemat.com
World leading trade fair for intralogistics & supply chain management
Interview
„První
stanice LNG
v Česku otevře
příští rok“
JAN RUML O LNG A CNG V DOPRAVĚ
Podle Jana Rumla, výkonného ředitele Českého plynárenŽdímalstanice
ve skladu na zkaského svazu, bude otevření prvníRadim
čerpací
společnosti FOXCONN CZ
palněný zemní plyn (LNG) představovat výraznou zprávu pro
dopravce, že tento typ paliva je plnohodnotná varianta pro
pohon nákladních vozů.
Interview vedl Stanislav D. Břeň
Takzvaný modrý koridor s LNG končí za
našimi západními hranicemi. Kdy bude
LNG i v Česku?
Takzvaný modrý koridor k nám zatím nedosahuje,
ale první stanice na LNG by se v Česku měla otevřít
příští rok. Jednu stanici chce postavit společnost
E.ON a o druhé uvažuje firma Vemex. Do roku 2025
počítáme pro Česko s pěti stanicemi, které by měly
bohatě stačit.
Kde by plničky měly stát?
Při tvorbě Národního akčního plánu čisté mobility,
který se připravoval dva roky, jsme přemýšleli o tom,
kam stanice umístit. Naše země
je tak malá, že mezní hodnotu
400 kilometrů vzdálenosti mezi
stanicemi splníme už s jednou
plničkou. Další může být za
hranicemi. Nicméně první by
měla být ve středních Čechách,
druhá by teoreticky mohla stát
v jižních Čechách.
Proč zrovna tam?
Existuje projekt, že se bude vozit LNG po Dunaji. Měli
o to obrovský zájem Slováci s tím, že v Bratislavě
vystaví terminál a budou exportovat plyn po Evropě.
Momentálně jim ale trochu sbírá vítr z plachet
Rakousko. Neviděl jsem konkrétní projekt, ale naši
jižní sousedé předpokládali, že vykládací terminál by
byl na D3, která je už z rakouské strany dobudovaná.
Navíc E.ON, který se v této problematice angažuje,
má v jižních Čechách sídlo. Je to ale pouze jedna
z alternativ.
Na konci loňského roku se konala
v Paříži konference COP21. Tam zazněl
jasný závazek na
snížení emisí oxidů
uhlíku. V dopravě
se Česká republika
chce zaměřit na plyn
a elektromobilitu. Proč
je zrovna plyn ta správná
volba?
„Zvlášť u vozíků,
které v některých
centrech jezdí
v režimu 24/7,
musí být úžasná
návratnost.“
Metan má čtyři vodíky na
jeden uhlík, takže ekologický
účinek je jednoznačný. Tím, že
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
13
Chcete-li si přečíst rozhovor s Luce Arnoutsem (Antwerp Port Authority),
navštivte www.systemylogistiky.cz.
máme jednoduchou molekulu, nevzniká při spalování
zemního plynu skoro žádný polycyklický aromatický
uhlovodík, zatímco v případě klasických spalovacích
motorů je to přesně naopak. Pokud se polyaromatické uhlovodíky navážou na pevné částice mikro- či
nanorozměrů, pak se dostávají jednoduše do krve. Je
vysledované, jak neblahý vliv to má na možný vznik
rakoviny nebo poškození lidského plodu. To je ten
hlavní argument pro použití zemního plynu.
Při spalování plynu ale pořád vzniká oxid
uhličitý…
Uznávám, že v zónách měst, kde se pohybují lidé, je
určitě lepší elektromobil, ale také ten má za sebou
elektrárenský komín. V České
republice sice máme elektřinu
z jaderných elektráren nebo
solárních a větrných zdrojů, ale
když budete mít elektromobil
třeba v Polsku, tak je to horší
než Euro 3. Navíc toho oxidu
uhličitého vzniká v případě LNG
asi o 20 procent méně.
octavie. Hlavním důvodem ale bylo 300 nových autobusů, které přišly přes dotaci ministerstva životního
prostředí. To zásadně ovlivnilo statistiky, protože čtvrtinu nových registrací představovaly autobusy.
medvědí službu. To když se píše například o tom, že
Rusové utáhnou kohouty a plyn nebude. Proč by to
dělali? Vědí, že by se v Evropě připravili o solventní
zákazníky.
Společnost DB Schenker otevřela vloni
novou plničku na CNG a nakupuje
vozy, firmy s vysokozdvižnou technikou
přecházejí na CNG, stejné firmy si
pořizují flotily osobních vozů na plyn.
Jak významné jsou pro spotřebu CNG
logistické firmy a provozy?
Jaký je váš aktuální plán počtu vozů na
CNG pro následující roky?
To hraje velkou roli. Zvlášť u vozíků, které v některých centrech jezdí v režimu 24/7, musí být úžasná
návratnost. Nicméně bližší statistiky o spotřebě v logistických
provozech nemáme.
„Zklamání je
z Německa, Němci
nechtějí v autě
vozit žádnou
tlakovou nádrž.“
V loňském roce se
o polovinu zvýšila spotřeba stlačeného
zemního plynu (CNG). Čím to bylo
způsobeno?
Konkrétně to bylo o 46 procent. Narostl počet aut,
protože ŠKODA AUTO začala předtím vyrábět nové
DB Schenker v Rudné u Prahy má od
podzimu vlastní plnicí CNG stanici.
Před několika lety
svaz predikoval, že do
roku 2016 by mohlo
být v Česku 200
plnicích stanic na CNG.
Aktuální stav je mírně
nadpoloviční. Proč?
Do konce letošního roku se dostaneme přes 150 stanic. S počtem stanic ale pořád budeme dost napřed
před počtem automobilů. Pomalejší nárůst souvisí
jednak s kapacitou Škodovky, ale také s mediálním
obrazem. Sdělovací prostředky dělají plynu mnohdy
Kiekert v Přelouči přešel na CNG se
svou manipulační technikou i flotilou
osobních vozů.
Přáli bychom si, aby bylo vozů více a dříve se naplňovaly cíle Národního akčního plánu čisté mobility.
Do roku 2020 bychom chtěli mít 100 000 vozidel na
CNG, ale uvědomuji si, že to je hodně ambiciózní cíl.
Další rozvoj CNG a LNG je závislý také na
daňové politice státu…
Měli bychom se poučit ze zkušenosti Slovenska.
V roce 2005 Slováci prodávali dvakrát více CNG než
v Česku a ještě v roce 2010 byli před námi. Pak ale
přišli s vyšším zdaněním a celý obor se výrazně propadl a vybudované investice nejsou řádně využívány.
Protože už dnes různé fleetové společnosti a provozovatelé autobusů přemýšlejí, co bude po roce 2020,
jako svaz nyní jednáme se státem o podpoře a optimálním zdanění po tomto roce.
A jaký je váš pohled?
Do roku 2020 skočíme ještě dvakrát nahoru
s daněmi, takže za čtyři roky budeme zhruba na
třetině daně z benzinu. Chtěli bychom vyjednat, aby
tento stav zůstal zachován, než CNG a LNG dosáhne
Společnost BNSF přichází na americké
železnice s LNG lokomotivami.
INZERCE
Objevte logiku v logistice. Objevte Raben.
Kombinace našich služeb vytvořených na míru
a odvětví, ve kterých působíme, z nás právem
dělá Vašeho partnera v logistice.
Interview: JAN RUML, ČESKÝ PLYNÁRENSKÝ SVAZ
LNG a CNG v datech
3242
dodávkových a osobních automobilů na
plyn bylo vloni zaregistrováno v České
republice.
13 000
vozidel na stlačený zemní plyn nyní jezdí
v České republice.
10 procent trhu s pohonnými hmotami. Do té doby
vybudujeme infrastrukturu a budeme mít 300 až
400 stanic. Když pak někdo bude pořizovat auto,
nebude přemýšlet, jak daleko musí k plničce. Pak
navrhujeme výši daně, která zohlední skutečnost nižších emisí.
Když chce někdo
kupovat tahače nebo
nákladní vozy nižších
tonáží, vyplatí se už
dnes přecházet na CNG
nebo LNG?
1500
130
1300
kamionů na LNG brázdí dálnice v rámci
Evropy.
vozidel na LNG v České republice
předpokládá do roku 2030 Národní akční
plán čisté mobility.
čerpacích stanice na LNG by letos mělo být
dostupných v Evropě.
10
Kolik nyní jezdí v Evropě kamionů na
LNG?
Podle různých informací je v Evropě asi 1500 kamionů, které mohou tankovat LNG. Je ale evidentní, že
LNG byznys se rozvíjí podstatně
pomaleji než CNG. A hodně se
to odvíjí od dostupnosti LNG
stanice. Doprava na LNG v USA
i v Evropě začínala především kolem přístavů, kde jsou
vykládací terminály na LNG.
A postupně se rozšiřuje dále.
A postupně se rozšiřuje dále.
„Doprava na LNG
v USA i v Evropě
začínala především
kolem přístavů,
kde jsou vykládací
terminály na LNG.“
Předně bych řekl, že jsou na
trhu vozy, které mají zároveň
CNG a LNG, čímž odpadá
dilema, k jakému palivu se
přiklonit. Vzhledem k tomu, že
se velmi intenzivně jedná o tom, kde bude první LNG
v Česku, tak má určitě smysl uvažovat tímto směrem.
Flotila firemních osobních vozů
společnosti Linde MH ČR najela tři
miliony kilometrů na CNG.
Stanice na LNG
Plnicí stanice na LNG jsou podobné plničkám
pro LPG s tím rozdílem, že plyn je transportován
a skladován v kryogenních nádržích při velmi nízkých teplotách -160 až -170 °C. K chlazení zásobníků zkapalněného zemního plynu ve stanicích se
používá kapalný dusík. Mezistupněm mezi plničkou LNG a CNG jsou stanice LCNG, které nevyžadují plynovou přípojku a jsou méně energeticky
náročné než CNG stanice. Zkapalněný plyn se
sem přepravuje pomocí cisteren. Plyn je pomocí
čerpadla dopravován pod vysokým tlakem do
výparníku, odkud již v plynném stavu plní tlakový
zásobník CNG; dále je stanice stejná jako CNG.
Jak vidíte dostupnost
suroviny na evropském
trhu právě s přihlédnutím
k tomu, že USA mají
dost velké zájmy prosadit se s LNG na
evropském trhu?
Příležitosti pro LNG se otvírají také
v autobusové dopravě.
procent octavií prodaných v Česku v roce 2016 by
mělo jezdit na CNG.
budou mít auta určitou spotřebu a výkon, tak to pořád
vychází tak, že finanční výnos z růstu dopravy je zhruba
dvojnásobný proti tomu, co se ztratí dotováním aut na
plyn. A především tu jsou vedlejší negativní efekty současné dopravy, kdy v důsledku emisí ročně předčasně
umírá dvojnásobný počet lidí proti mrtvým při silničních
nehodách. Chceme, aby se tyto souvislosti zapracovaly. A jak jsem říkal, budeme usilovat o nižší zdanění
do doby, než plyn dosáhne deseti procent trhu.
A bavíme se také o LNG?
LNG nebude cenově daleko od CNG. Říkáme, že na
LNG i CNG by mělo být uvaleno stejné daňové zatížení. LNG by proto nemělo být výrazně dražší.
Jak se LNG a CNG prosazují v Evropě?
Zklamání je z Německa. Němci nechtějí v autě vozit
žádnou tlakovou nádrž. Protože na to mají, koupí si
auto na naftu nebo benzin a proti CNG jezdí za dvoj-
Loď dopravující LNG
LNG terminály v Evropě jedou momentálně na dvacet třicet procent a jsou kapacitně nevytížené hlavně
proto, že jsou špatně napojené na evropskou transmisní síť. Jak se prosazuje snaha budovat evropskou plynárenskou síť, tak se teprve teď více mluví
o napojení terminálů. Co se týká Američanů, budou
podle mého vozit spíše do Japonska, kde za plyn
dostanou dvakrát tolik.
násobek. Dnes provozují 1000 stanic a k tomu asi
jen 40 000 aut. Mají vládní prohlášení, že sníženou taxu spotřební daně pro CNG protáhnou z roku
2018 do roku 2026. Sice tu cestu nastoupili, ale
hrozně dlouho jim to trvá.
Jak by případný dovoz LNG z USA měnil
cenové podmínky na evropském trhu?
Určitě Italové. Ono to souvisí s bohatstvím: mají
hlouběji do kapsy, takže počítají, za kolik ujedou
kilometr. Provozují přibližně 300 000 aut.
To je trochu věštění z křišťálové koule. Zhruba před
půl rokem stál plyn na americkém trhu méně než 50
procent ceny v Evropě. Nejvyšší ceny jsou aktuálně
v Japonsku a v Číně. Pokud odmyslíme geopolitické
souvislosti ve snaze tlačit na Rusko, Američanům se
opravdu vyplatí vozit plyn za vyšší ceny do Asie.
Už bylo řečeno, že stát CNG a LNG
zvýhodňuje. Proč by tak měl činit?
Národní akční plán čisté mobility počítá v rámci Evropy
do roku 2025 s nárůstem osobní dopravy na 123 procent, autobusové na 160 procent a nákladní dopravy
na 150 procent současného stavu. Když to spočítáte
na spotřebu paliva a když si řeknete, že za deset let
A která země je na tom v Evropě
nejlépe?
Diskutujte a kontaktujte nás na
sociálních
sítích:
m [email protected]
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
GRATULUJEME
VÍTĚZŮM
1. ROČNÍKU...
Spotřebitelské obaly
GreeNest 10
Huhtamaki
Prezentační video zhlédněte zde:
https://youtu.be/io3JyZ_LS7Y
Skupinové obaly
Přepravka Bohemian Ale na 11 ks lahví
Rodinný pivovar Bernard
Prezentační video zhlédněte zde:
https://youtu.be/G45GJvkNTlw
Přepravní obaly
One-way transportní balení pro automotive
FORLIT
Prezentační video zhlédněte zde:
https://youtu.be/gUWYfyEVt2M
PŘEHLED FINALISTŮ I VÍTĚZŮ NAJDETE NA
www.packstar.cz
PARTNEŘI:
MEDIÁLNÍ PARTNEŘI:
360
ČASOP
IS
PARTNER VÝZKUMU:
2 01 4
KONTAKT: MAGDALÉNA JINDROVÁ, PROJECT MANAGER, E: [email protected], T: +420 603 140 197
16
foto: DB Schenker
foto: Kühne + Nagel
Oborová logistika
DOJEDNEJTE SI
PODROBNÉ
PODMÍNKY
PŘEPRAVY.
VYPLATÍ SE TO
Ceny námořních přeprav jsou na historických minimech. Rostou přepravní kapacity
a probíhá boj o každého zákazníka. Více
jsme o situaci na moři psali v Systémech
Logistiky 150. V tomto čísle se zaměříme
na hlavní doporučení a tipy, které mohou
být užitečné pro firmy, jež se rozhodnou pro
námořní přepravu.
Článek připravil Stanislav D. Břeň
Hlavní benefit námořní
dopravy spočívá ve
finanční dostupnosti.
(foto: Antwerp Port Authority)
P
Pro odesílatele, který uvažuje o námořní přepravě, je
důležité mít na paměti několik základních pravidel. Na
počátku stojí uvědomění, jakou komoditu dopravuji,
odkud a kam, jaké jsou rozměry a hmotnosti, zda si
mohou náklad sami naložit a vyložit (včetně případné
kontroly). A podle toho se pak rozhodnout s příslušným dodavatelem logistických služeb. „Jako speditéři
většinou dostáváme zboží již naložené a upevněné
v kontejneru odesílatelem a zajišťujeme následnou
kompletní přepravu. Odpovědností odesílatele je,
aby naložil a uložil zboží do kontejneru podle podmínek námořní přepravy. U celokontejnerových přeprav
(FCL) přejímáme většinou již zaplombované kontejnery, jelikož nakládku i vykládku zboží dělá obvykle
buď sám zákazník, nebo ji zajistíme my jako doplňkovou službu,“ říká Jakub Honzek, produktový manažer
námořních přeprav společnosti DB Schenker.
Kromě FCL se dále nabízejí možnosti kusových zásilek (LCL), přeprava v nestandardním kontejneru
(open top, flat rack) nebo v režimu break bulk. Při
námořní dopravě dochází k velkým teplotním a povětrnostním výkyvům, a tak je třeba u některého zboží
volit kontejner s nastavitelným teplotním režimem
(reefer).
PRO MALÉ I VELKÉ
Námořní přeprava je vhodná pro jakoukoli firmu
bez ohledu na její velikost; hlavní benefit spočívá ve
finanční dostupnosti. Pro menší firmy s menším objemem přepravovaného zboží lze nabídnout např. sběrnou službu, pokud zákazník požaduje přepravit jen
několik kartonů či palet. „Náklady se v takovém případě pohybují v řádu desítek dolarů za paletu přepravovaného zboží,“ říká Jiří Říha, overseas teamleader
společnosti GEFCO, a dodává: „Střední a velké firmy
naopak preferují přepravu celých kontejnerů, kde využijí maximum ložné kapacity kontejneru. Díky tomu,
že kontejner obsahuje jen jejich zboží, jež se během
přepravy nikde z kontejneru nevykládá, minimalizuje
se riziko poškození či ztráty zásilky.“ Celokontejnerová
námořní doprava umí podle něj nahradit či doplnit
dopravu kamionovou například na některých evropských trasách realizovaných přes moře (tzv. shortsea
přepravy). Negativem, které hraje v její neprospěch,
může být termínová nejistota. „Důležité je mít vše
dobře naplánováno a počítat s určitou časovou rezervou na přepravu. Lodě mívají zpoždění, případné
KDO
ZVÍTĚZÍ
TENTOKRÁT?
2016
PACKSTAR je jedinou soutěží na českém a slovenském trhu, ve které je nejlepší obal vybírán
přímo samotnými uživateli. Obal mohou přihlásit výrobci a distributoři baleného zboží, výrobci
obalů, designéři i maloobchodníci, a to do několika kategorií...
Kdo se stane vítězem v kategoriích...
Spotřebitelské obaly,
které budou hodnotit koncoví spotřebitelé;
Skupinové obaly,
které budou hodnotit zástupci retailu
a pracovníci merchandisingových agentur, kteří
s obaly manipulují přímo v prodejně;
Přepravní obaly,
které budou hodnotit zástupci
přepravních a speditérských společností.
Přihlaste své obaly již nyní na
www.packstar.cz
Kontaktujte Magdalénu Jindrovou:
 [email protected]
 + 420 603 140 197
 www.packstar.cz
Oborová logistika
„Rychlost servisu,
nebo cena?“
Objednatelé námořních přeprav by si měli promyslet, zda je pro ně důležitější rychlost servisu
nebo cena, a následně si zvolit vybranou variantu,
protože doba přepravy se může lišit o 10 a více
dní. Vhodnost dopravy je dána druhem produktu.
Námořní doprava je vhodná pro větší objem zboží
a jedná se o nejekonomičtější dopravu vůbec.
V neposlední řadě je nutné zmínit otázku pojištění.
„Případné škodní události v námořní dopravě se
řeší podle konosamentních podmínek a v takovém
případě se jedná o pojistné krytí v minimálních částkách,“ říká Markéta Svatošová. Lze tedy doporučit
sjednání pojištění dopravních rizik, jež poskytne
maximální jistotu. „Určitě se vyplatí zásilky připojistit nad rámec odpovědnosti dopravce,“ potvrzuje
Tomáš Hašlar a dodává: „Náklady na pojištění jsou
většinou – proti hodnotě zboží –
zanedbatelné.“
při exportu nebo importu. Celní záležitosti a příslušné
doklady pro hladký průběh procesu clení je nutné vždy
komunikovat s dopravcem před realizací přepravy.
NA DLOUHOU CESTU
JEN KVALITNÍ OBAL
Balení představuje pro námořní
přepravu jeden z klíčových faktorů, na který by měl být vždy kladen velký důraz. „Zásilka pluje
na moři i více než 30 dní, během
nichž na ni může působit vlhkost,
hmotnost dalšího loženého zboží
v kontejneru či otřesy při manipulaci. Balení by tak mělo být dostatečně pevné a voděodolné,“
nabádá Jiří Říha. U zásilek odesílaných sběrnou službou se musí
počítat s tím, že jsou během
cesty překládány, a tím roste riziko poškození obalů.
„Pevný vnější obal by měl být samozřejmostí. Slabé
kartonové krabice sice snižují náklady, ale dlouhou
námořní přepravu a otřesy při překládkách kontejnerů většinou nevydrží,“ upozorňuje Tomáš Hašlar.
„OBJEDNATELÉ NÁMOŘNÍCH
PŘEPRAV BY SE MĚLI
ZAMĚŘIT PŘEDEVŠÍM
NA SPRÁVNÉ A ÚPLNÉ
DOJEDNÁNÍ PODMÍNEK
PŘEPRAVY.“
David KNOBLOCH,
prokurista,
Geis CZ Air + Sea
celní kontroly trvají déle, a vlivem několika takových
nepředvídatelných situací může dojít i k několikadennímu zpoždění,“ říká Tomáš Hašlar, manager Air &
Sea společnosti Yusen Logistics Czech.
Objednatelé námořních přeprav by se měli zaměřit
především na správné a úplné dojednání podmínek
přepravy. „Bývají obvykle součástí obchodní dohody či
kontraktu. Ve smlouvě by měly být uvedeny zejména
dodací podmínky Incoterms, druh balení zásilky,
termín expedice a podobně. Jen tak lze předejít případným následným rozporům a komplikacím,“ míní
Jan Bláha, sea & air forwarding manager společnosti
PST CLC. Odesílatel by si měl také uvědomit dodací
podmínky, na jejichž základě se svým zahraničním
dodavatelem či odběratelem obchoduje. „Zde
mnohdy vznikají velká nedorozumění a neznalost
dodacích podmínek a přechodu nákladů a rizik je
často příčinou zbytečných vícenákladů, které vznikají
plátci přepravy. To se týká hlavně půlených dodacích
podmínek – FOB u exportu a CFR u importu,“ upozorňuje Markéta Svatošová, OCC manager společnosti
DHL Global Forwarding (CZ). Zákazník by měl také
vědět, zda pro vývoz či dovoz obchodované komodity není nutná nějaká certifikace či nejsou lokálními
úřady nařízeny podmínky, které je nutné dodržet.
Dokumenty potřebné pro
námořní přepravu jsou obchodní
faktura a packing list; jsou nutné
pro správné vystavení námořního konosamentu (B/L, Bill of
Lading), pro případné pojištění
dopravních rizik a pro celní účely.
U přeprav nebezpečného zboží
je navíc nutný MSDS (Material
Safety Data Sheet) a IMO deklarace vystavená odesílatelem. „Zásadní dokument
v námořní dopravě je opravdu Bill of Lading, který
vystavuje dopravce. Je to cenný papír a dopravní
dokument při přepravě nákladu. Pro majitele představuje nejen přepravní doklad, ale i dispoziční právo ke
zboží, které je v něm uvedeno,“ uvádí Markéta Svatošová. A doplňuje, že je třeba mít v pořádku doklady
a certifikáty nutné k úspěšnému vyclení zboží, ať už
„Dohodnout pořádně
podmínky“
A na co si dát největší pozor při námořní přepravě? Určitě na správně zvolené a dohodnuté
přepravní podmínky mezi prodávajícím a kupujícím, tzv. incoterms. Ty jsou zcela zásadní pro
stanovení povinností a odpovědnosti obou stran
vzhledem k zajištění přepravy, pojištění a plateb
za dopravné či jiné náklady.
Jiří ŘÍHA,
overseas teamleader,
GEFCO
Je nutné vzít v úvahu, o jaké zboží se jedná, jak je citlivé na teplotní výkyvy, jaká je jeho hodnota. „Zpravidla
volně ložené kartonové krabice standardní tloušťky,
v nichž je zboží balené v plastikových obalech, nemohou být považovány za vhodný typ obalu pro námořní
přepravu,“ říká Markéta Svatošová a doplňuje: „Ideálně by zboží mělo být baleno ve vakuových fóliích
a uloženo do dřevěných beden vyplněných polystyrenovými kuličkami a vysoušedly, a zároveň by mělo
být v kontejneru upevněno a zajištěno proti pohybu.
Nevhodný obal je téměř vždy problematický bod při
řešení případných pojistných událostí.“
I když vliv povětrnostních podmínek během přepravy
nebo manipulace s kontejnery v přístavech mohou
mít za následek poškození zboží, není třeba být vždy
přehnaně opatrný. „U celokontejnerových přeprav
mohou firmy s balením mírně polevit,“ konstatuje
Tomáš Hašlar, ale vzápětí dodává: „V žádném případě
by ale toto neměly zanedbávat u sběrných zásilek. Do
sběrných kontejnerů se nakládá zboží různých rozměrů, tvarů a hmotností, což neumožňuje vše řádně
zabezpečit proti poškození.“
Někteří logističtí provideři využívají na moři chytré
obaly, a to při přepravě zboží citlivého na teplotu,
otřesy nebo vibrace. Tyto boxy pomáhají identifikovat
příčiny škod a následně zlepšit balení nebo upevnění
zboží v kontejneru. „Taková jednotka v kontejneru
komunikuje prostřednictvím GPS a umí ve stanoveném časovém limitu odesílat informace o své
poloze, teplotě, vlhkosti a změnách – například
zaznamenává otřesy,“ říká Jakub Honzek. Zákazník
pak má permanentní přehled o stavu přepravovaného nákladu. Možnost získání dat formou reportu
z celého průběhu přepravy u veličin jako teplota, vlhkost, přetížení, vibrace a náklon pomáhá firmám lépe
dimenzovat přepravní obaly.
LEPŠÍ IDENTIFIKÁTORY
U SBĚRNÉ SLUŽBY
Námořní přeprava je vhodná pro jakoukoli
firmu bez ohledu na její velikost; hlavní
benefit spočívá ve finanční dostupnosti.
foto: Antwerp Port Authority
U celokontejnerových přeprav putuje zboží v uzavřeném a zaplombovaném kontejneru od odesílatele
přímo k příjemci, takže nedochází k jeho ztrátě či
záměně. U sběrných přeprav disponují přepravní
společnosti systémy identifikace jednotlivých zásilek,
19
O efektivních metodách námořní dopravy
čtěte více na www.systemylogistiky.cz.
aby byly ztotožnitelné kdykoli v průběhu přepravy. Jan
Bláha ale doporučuje, aby každý nákladový kus obsahoval alespoň název příjemce. Podrobnosti přidává
i Markéta Svatošová: „U celokontejnerové zásilky je
hlavní identifikátor číslo kontejneru, u kusové zásilky
musí být každý nákladový kus řádně označen. Za tzv.
signo lze považovat jakýkoliv údaj, který je náležitě
a shodně uveden i v přepravních dokladech, a na
„Správná a včasná
dokumentace“
Dokumentace doprovázející zásilku je nezbytná
k zajištění hladkého průběhu celních formalit.
Každý vývozce nebo dovozce by si měl předem
ověřit, jaká dokumentace je z pohledu druhu
zboží k těmto úkonům nezbytná. Předejde tím
případným problémům a vícenákladům.
Tomáš HAŠLAR,
manager Air & Sea,
Yusen Logistics
Czech
každém nákladovém kusu by nemělo chybět jeho
pořadové číslo a celkový počet kusů pro okamžitou
kontrolu správného počtu.“
Odesílatel by měl každopádně komunikovat se speditérem. „Ten mu podle finální destinace, zvolené trasy
přepravy a druhu zboží, nejlépe doporučí, jakými
identifikačními údaji zásilku opatřit, upozorní na
místní požadavky ke značení a balení a samozřejmě
poradí i s vystavením potřebných dokladů,“ dodává
Jiří Říha.
POSTUPUJÍCÍ EKOLOGIZACE
gii.“ Ekologizace námořní dopravy, která poměrně
zatěžuje životní prostředí, je jednou z velkých výzev.
Některé globálně působící logistické společnosti
uzavírají s rejdaři dohody o snižování emisí zejména
oxidu uhličitého. Například společnost Maersk Line
se zavázala do roku 2020 snížit emise CO2 každého
přepravovaného kontejneru společnosti DB Schenker
o pětinu v porovnání s rokem 2014. I když zdaleka
nejde o široce rozšířený fenomén, lze předpokládat,
že podobných ujednání do budoucna přibude s tím,
jak budou firmy tlačeny k ekologičtějšímu jednání
zákony, mezinárodními úmluvami a možná i samotnými zákazníky.
V minulém vydání jsme se obsáhle věnovali základním trendům v námořní dopravě, jimiž jsou stavba
větších lodí, fúze a aliance rejdařů a pokles cen, které
činí tento způsob transportu dostupnějším. V oboru
jsou ale patrné i další trendy. „Rozšiřuje se například
portfolio logistických služeb pro zákazníky – ti si dnes
již většinou neobjednávají jen přepravu z bodu A do
bodu B, ale také další služby – clení, pojištění, skladování, svoz a rozvoz, zajištění dokumentů,“ konstatuje
Jakub Honzek. Podle něj zákazníci také nechávají
více rozhodovacích pravomocí logistické nebo spediční firmě, a to i při řešení globálních projektů.
Další pohled přidává David Knobloch, prokurista společnosti Geis CZ Air + Sea: „Rejdaři se snaží přinášet
vždy něco navíc, aby produkt byl zajímavější a oni
obstáli v konkurenčním boji a přežili období cenových
válek. Jedná se například o IT nástroje nebo ekolo-
Diskutujte
a kontaktujte
nás na sociálních
sítích.
m [email protected]
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
INZERCE
Bezpečnostní systémy
TYROS
Zakládací klíny pod kola
Jednoduchou alternativou na zvýšení bezpečnosti nakládacího místa jsou zakládací klíny pod kola vozidel.
Zakládací klín se senzorem je přímo propojený s řídící jednotkou vyrovnávacího můstku, dokáže blokovat
jeho funkci a může být propojený i se semafory.
www.loading-systems.cz
We take care.
INZERCE
Oborová logistika
NEJLEPŠÍ ENERGIE
JE TA NESPOTŘEBOVANÁ
Skladování a doprava chlazeného zboží jsou energeticky náročné disciplíny. Na tuto
oblast se v poslední době zaměřuje stále více společností ve snaze optimalizovat náklady
i být atraktivnější pro své odběratele nebo koncové zákazníky.
Článek připravil Stanislav D. Břeň
Systém pro kompletní správu Vašeho vozového parku
Ucelený systém pro správu a
kontrolu nad přepravou zásilek
www.auto-gps.eu
[email protected]
+420 533 338 111
www.auto-gps.eu
Systém TEMS
Je určen k monitorování zásilek. Odesílá
[email protected]
upozornění na předdefinované
události,
které nastávají během přepravy.
Systém
+420 533
338 111
automaticky generuje výsledné reporty.
Letos v březnu otevřela společnost
Globus nové distribuční centrum
s prostory s regulovanou teplotou
pro skladování chlazeného zboží
v Prologis Parku Prague-Jirny.
R
Foto: Stanislav D. Břeň
Smartbox
EMM sonda
Slouží ke kontinuálnímu měření fyzikálních
Po připojení GPS trackeru, který slouží
veličin
během transportu.
Díky
jako komunikační
terminál,
se tomu
sondamáte
aktivuje.
Přednastavené
hodnoty
jako:
přehled o způsobu zacházení s Vaší zásilkou.
teplota
Víte zda
do ní bylo během transportu
intenzita
světla
nahlíženo,
znáte
přesnou teplotu, tlak
tlak
vzduchu
i vlhkost vzduchu během celé přepravy.
nárazy
Sledované
veličiny:
3D orientace
EMM
sonda monitoruje a Intenzita
po překročení
Teplota
osvětlení
krajních mezí zasílá majiteli upozornění.
Vlhkost
vzduchu
Přičemž
majitel
může včasOtřesy
zasáhnout a
zajistit
bezpečnost
přepravy.
Tlak vzduchu
3D Vhodné
orientace pro
transport citlivých zásilek, jako např.: chemikálie, elektronika, lidské orgány, zvířata
aj.
Účinně proti krádežím
Účinně
krádežím
Na
základěproti
bohatých
zkušeností s řešením
krádeží osobních automobilů, jsme vyvinuli
GPS tracker využívá zdroj baterie a vysílá
adata
doladili
systém pro
kontrolu
o svépoloze
i posledování
přerušenía napájení.Pomocí
dat
z
GSM
sítě
lze
v
případě
ztráty
zásilek. Systém umožňuje v reálném čase
GPS
signálu
zobrazit
přibližnou
oblast,
zobrazovat polohu, a to i po ztrátě GPS
kde se vozidlo nachází.
signálu, pomocí GSM technologie.
Rostoucí počet uživatelů logistických služeb chápe
pozitivní význam nejvyšších technických standardů
včetně dlouhodobě udržitelných prvků. Pomáhají
plynule fungovat, šetřit energii a snižovat provozní
náklady. To platí i pro společnosti, které potřebují
uchovávat chlazené zboží, protože těm vznikají
vyšší provozní náklady. Mezi
nejčastější prvky, které zákazníci poptávají, jelikož efektivně
snižují provozní náklady, patří
LED osvětlení, kvalitnější izolace, vytápění či rekuperace.
„Dlouhodobé trendy zvyšování
kvality při současné nákladové
optimalizaci jsou patrné v celém
distribučním řetězci. Snižování
spotřeby energií samozřejmě
reflektuje požadavky zákazníků,
a to zejména v oblastech s největší spotřebou energií, tj. v chlazené a mražené
distribuci,“ říká Josef Pešek, customer management
director společnosti HOPI.
však ze strany zákazníků zcela jednoznačné. Podle
Filipa Žiačika, provozního ředitele společnosti MD
logistika, se dá na věc dívat ze dvou úhlů. Jeden představuje tlak zákazníků na snižování cen při zachování
maximální úrovně servisu a druhý spočívá v náročnosti zákazníka v oblasti požadavků na certifikace
a standardy jeho potenciálních
dodavatelů logistických služeb.
„V prvním případě je tlak našich
zákazníků logický; každá firma
chce být sama sobě dobrým hospodářem, tudíž v tlaku na snižování cen a zachování kvality
servisu jsme konfrontováni průběžně a dlouhodobě. V druhém
případě jsou požadavky zákazníků na standardy a certifikace
odlišné,“ podotýká Filip Žiačik.
„POZITIVNÍ VLIV NA SNÍŽENÍ
SPOTŘEBY ELEKTRICKÉ
ENERGIE MAJÍ PRAVIDELNÉ
REVIZE A SERVIS JIŽ
EXISTUJÍCÍCH CHLADICÍCH
TECHNOLOGIÍ.“
Vnímání oblastí udržitelnosti a snižování energetické
náročnosti, které se týkají skladování a dopravy, není
Pro zákazníky, například retailery, je velmi důležité
mít pod kontrolou celý proces, dostávat nejnovější
údaje o spotřebě energie a předcházet případným
nepříjemnostem. „Poskytujeme podporu při optimalizaci spotřeby energie, kterou lze měřit chytrými
systémy poskytujícími data o spotřebě energie v reál-
21
UPS zavádí přepravu v kryogenním prostředí.
Více na www.systemylogistiky.cz.
ném čase. Systémy měří spotřebu energie, vody
i plynu každého zákazníka 24 hodin denně a sedm
dní v týdnu,“ říká Martin Baláž, ředitel pro pronájem
a výstavbu společnosti Prologis pro Českou republiku
a Slovensko. Získané informace si mohou uživatelé
prohlížet například ve speciálním webovém rozhraní.
MALOOBCHODNÍCI MAJÍ ZÁJEM
A jaký význam přičítají energetické úspornosti maloobchodníci? „Společnost BILLA má nastaveny přísné
standardy, které vycházejí z požadavků celé skupiny
REWE,“ říká PR manažerka REWE GROUP Česká
republika Lucie Borovičková a dodává: „Pro společnost BILLA je udržitelný přístup k podnikání důležitý.
suje Zuzana Holá. Návěsy jsou dále vybaveny clonou
z PVC, která zabraňuje úniku chlazeného vzduchu
z prostoru návěsu po dobu nájezdu k rampě na
nakládku nebo vykládku zboží.
CERTIFIKOVANÉ BUDOVY
S NIŽŠÍ SPOTŘEBOU
V regálech typu double-deep jsou
zaskladňovány za sebe palety s absolutně
totožným zbožím, tj. včetně šarže.
foto: Stanislav D. Břeň
Největší energetické nároky spojené s chlazeným
zbožím mají skladovací prostory. Nově stavěné i dosavadní průmyslové budovy určené pro skladování musí
proto splňovat legislativní normy, které se týkají i energetické náročnosti. Nad rámec těchto norem jdou
certifikace například BREEAM nebo LEED. Je tedy na
„Z pohledu spotřeby
energií jsou sklady
naddimenzované“
Odpovědný přístup uplatňujeme ve všech oblastech
naší činnosti, tedy i v logistice.“ V roce 2014 firma
otevřela nový sklad čerstvého zboží v Modleticích.
Celé nové logistické centrum včetně kancelářských
prostor je vybaveno moderní technologií chlazení
a LED osvětlením s nízkou spotřebou energie.
Společnost Lidl do dvou let plánuje ve svých logistických centrech investici v podobě doplnění a obměny
chladicí technologie za novou, jež bude využívat ekologické chladivo. „Energetická náročnost je v našem
logistickém a distribučním procesu velmi důležitým
aspektem,“ říká tisková mluvčí Zuzana Holá a doplňuje: „V rámci modernizací logistických center proto
například postupně měníme veškeré osvětlení za
úsporné LED osvětlení. Tuto kompletní výměnu jsme
v poslední době provedli ve dvou z našich čtyř logistických center, v Olomouci a v Brandýse nad Labem.“
Firma se podle ní dále snaží vytvářet pro dopravce
takové podmínky, které pro chlazení návěsů umožňují
využívat vždy nejmodernější typy agregátů. „Při závozech mraženého nebo chlazeného zboží používáme
termopříčky, díky nimž mrazíme, respektive chladíme
pouze nezbytně nutnou část návěsu, a tím šetříme
pohonné hmoty potřebné pro agregát návěsu,“ popi-
Energetickou náročnost související s logistikou
a distribucí chlazeného zboží pro naši společnost snižujeme optimalizací chlazení bez energetických ztrát nasazováním moderní techniky,
ať už jde o dohled nad chlazením v našich logistických centrech nebo nad přepravní technikou,
tedy chladírenskými návěsy. Logistická centra
provozujeme ve vlastní režii a už stavebně jsou
tyto sklady naddimenzované z pohledu možných
energetických ztrát, tedy neefektivity chlazení
a průniku klimatických podmínek dovnitř skladu.
Investice vedoucí ke snížení energetických
nároků probíhají kontinuálně.
Michael ŠPERL,
tiskový mluvčí
Kaufland Česká republika
místě otázka, nakolik uživatelé volí budovy, které jsou
sice z hlediska pronájmu dražší, ale zároveň jsou certifikované na nižší energetickou náročnost.
Vhodně postavená budova s udržitelnými prvky a certifikací BREEAM může z dlouhodobého hlediska snížit
náklady na provoz. V současné době je sice ekologicky šetrná výstavba velmi populární, ale na druhou
stranu také poměrně nákladná. „S požadavkem na
certifikace typu BREEAM či LEED se příliš často nesetkáváme. Zákazníci nepoptávají udržitelné budovy
napřímo, jelikož při výběru vhodných průmyslových
prostor hraje roli několik faktorů. Mezi těmi nejdůležitějšími zůstává především lokalita, kdy vyhrává
blízkost k zákazníkům nebo klíčovým trhům. Dále
rozhoduje vyhovující rozloha a cena nájemného,“ říká
Petr Zaoral, ředitel průmyslového oddělení Colliers
International.
Uvedené certifikace mohou být pro zákazníky zárukou, že budova splňuje nejvyšší standardy udržitelnosti. „Zároveň sledujeme, že si společnosti dávají za
cíl starat se o své zaměstnance a poskytnout jim bezpečné a příjemné pracovní prostředí. Akreditační systém BREEAM tato kritéria zohledňuje. Podle našich
zkušeností zejména mezinárodní společnosti hledají
příležitosti, jak minimalizovat stopu zanechanou
v životním prostředí,“ říká Martin Baláž, jehož společnost všechny nově postavené budovy podrobuje
akreditaci BREEAM. Firma se tak už může pochlubit
mj. dvěma akreditacemi Excellent.
„Úspory energie jsou závislé na kvalitě fasády, ale
i technického vybavení, a proto věnujeme velkou
pozornost celému vývojovému cyklu a výběru materiálů. Využíváme například efektivní LED osvětlení,
technologie s nízkými či nulovými emisemi uhlíku,
a také světlíky, aby se minimalizovaly náklady na
umělé osvětlení,“ říká Martin Baláž.
JAK SNÍŽIT SPOTŘEBU ENERGIE
V případě skladování chlazených potravin je velice
důležité investovat do kvalitní izolace a zvolit vhodnou
Oborová logistika
technologii, která pokryje potřeby provozu, a to především z hlediska dlouhodobé životnosti. Pozornost by
měla být věnována rovněž přístupům do skladu, aby
zde nedocházelo k nežádoucím teplotním změnám.
„Rovněž vzdálená správa a monitoring teploty je velmi
efektivní způsob, jak mít teplotu ve skladu stále pod
kontrolou. V případě skladování chlazených potravin
bych také doporučoval eliminovat množství světlíků,
které jsou v běžném skladě výborným zdrojem denního světla a snižují tím spotřebu elektrické energie,
ale v případě chlazených potravin mohou mít nežá-
Systém pro rovnoměrnou distribuci
chlazeného vzduchu v celém skladu
foto: Stanislav D. Břeň
doucí vliv na změnu teploty,“ doporučuje Petr Zaoral.
„Způsobů optimalizací spotřeby elektrické energie
je celá řada,“ přidává svůj názor Josef Pešek. „Mezi
významné patří například využití nejmodernějších nízkoenergetických chladírenských technologií, zpětné
využití odpadního tepla nebo instalovaná úsporná
LED svítidla vybavená senzory pohybu. Pozitivní vliv
na snížení spotřeby elektrické energie mají rovněž
pravidelné revize a včasný servis již existujících chladicích technologií.“ Zároveň upozorňuje, že investice
a podpora vývoje a testování úspornějších technologií
v reálném provoze musí probíhat kontinuálně a tvořit
dlouhodobou strategii firmy.
V centru společnosti FM Logistic v Tuchoměřicích
využívají systém takzvaných double-deep regálů.
V těchto regálech jsou zaskladňovány za sebe palety
s absolutně totožným zbožím, tj. včetně šarže. Takové
uspořádání skladu ušetří až 30 % prostoru, a tudíž
má vliv na snížení množství energie investované do
chlazení. „Zde je nutné podotknout, že o double-deepu lze uvažovat pouze u klientů s vhodnou strukturou zásob, co se týče počtu artiklů a počtu stejných
šarží,“ podotýká Radoslav Príhoda, manažer skladu
pro ČR.
ZÍSKÁNÍ ISO PŘEDCHÁZEJÍ
KONKRÉTNÍ OPATŘENÍ
Poskytovatelé logistických služeb se snaží držet krok s trendy
a požadavky zákazníků. Stále
častěji tak usilují o implementaci
systému managementu hospodaření s energiemi podle ČSN
EN ISO 50001:2011. „Držitel
certifikace by měl být nositelem
kontinuálních optimalizací a co
nejefektivnějšího využívání energie jak v dopravě, tak
i v oblasti skladování,“ podotýká Filip Žiačik, jehož
společnost na začátku roku zahájila proces získání
„Udržitelné prvky se
vyplácejí u dlouhodobých
pronájmů“
Klienti vítají možnost snižovat náklady spojené
s energetickou náročností skladování. V případě
skladování chlazeného zboží náklady rostou,
i proto je zde větší tlak na jejich snižování. Zákazník porovnává především pořizovací cenu skladu
a úsporu na provozních nákladech. U dlouhodobých pronájmů se již vyplatí poptávat udržitelné
prvky, které se časem projeví právě nižšími
náklady na provoz.
Petr ZAORAL,
ředitel průmyslového
oddělení
Colliers International
uvedené certifikace. Současně uvádí několik konkrétních příkladů realizovaných optimalizací v oblasti
dopravy: „Při koupi či obnově vozového parku
důsledně vyhodnocujeme účinnost
motorizace, využívání automatických technologií či kvalitu agregátu
návěsu. Tyto jednotlivé komponenty
v konečné fázi vedou ke snižování
spotřeby pohonných hmot. Příkladem interních optimalizací dopravy
je motivování našich řidičů k průběžnému snižování spotřeb pohonných
hmot a tlak na hospodárnost jízdy
s využitím telematického snímání hodnot z konkrétního vozidla.“ Ve sféře skladování firma letos plánuje
pořízení nové technologie, jako například hybridní
kondenzátor čpavkových par. Již zrealizované optimalizace se týkaly například instalace vrat s vyšší
tepelnou izolací, úsporného LED osvětlení či zařízení
pro automatické řízení teplot uvnitř skladů.
ÚSPORY ENERGIE
JSOU ZÁVISLÉ NA
KVALITĚ FASÁDY, ALE
I TECHNICKÉHO VYBAVENÍ.
INZERCE
Navzdory tomu, že ceny energií v posledních letech
výrazně nerostou nebo lze náklady lépe optimalizovat
v důsledku liberalizovaného trhu, je zjevné, že logistické firmy i uživatelé budou i nadále hledat cesty pro
úspory energií.
Diskutujte
a kontaktujte
nás na sociálních
sítích.
m [email protected]
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
Získejte nové kontakty!
Nepropásněte příležitost potkat stovky
obchodních partnerů z retailu a FMCG
na 12. ročníku
Retail Business Mixer
LETOS OPĚT POD HESLEM
s
s
e
n
i
s
u
b
n
a
e
We m
Spojení „we mean business“ má v angličtině dvojí význam. Znamená buď „myslíme to vážně“, nebo také „myslíme
obchodně“. Proto přesně vystihuje Retail Business Mixer, jeho exkluzivitu a silný obchodní charakter.
ČTVRTEK, 23. ČERVNA 2016 OD 18.00, OBČANSKÁ PLOVÁRNA V PRAZE
NA CO SE MŮŽETE TĚŠIT?
18.00
18.30
Welcome drink
Oficiální zahájení
19.00
Soutěže a hry, hudba, ochutnávky, sampling, raut, koktejlový bar, mnoho zábavy i kontaktu°
Rezer
na: www.retailbusines
vujte si své místo už nyní
Účastnícký poplatek: 20
smixer.cz/registrace
00 Kč + DPH
ORGANIZÁTOŘI:
Více informací o akci:
Johana Brzobohatá, mobil: +420 739 467 783
e-mail: [email protected]
ZLATÝ PARTNER:
PARTNER TECHNIKY:
STŘÍBRNÍ PARTNEŘI:
PARTNER TŘÍDĚNÍ:
www.retailbusinessmixer.cz
BRONZOVÍ
PARTNEŘI:
SPECIÁLNÍ PARTNEŘI:
CHARITATIVNÍ PARTNER:
PARTNER
E-MAILOVÉ KOMUNIKACE:
MEDIÁLNÍ PARTNER:
Doprava
foto: Gebrüder Weiss
NEEXISTUJE JEDNOTNÝ STANDARD
SLEDOVÁNÍ ŽELEZNIČNÍCH ZÁSILEK
„Častý požadavek:
propojení systémů“
Železniční dopravci jsou pod tlakem logistických a spedičních firem, ale především koncových zákazníků, kteří dnes požadují stejný informační standard a úroveň zákaznického
servisu, na jaké jsou zvyklí u silničních přeprav. Jednotný model pro řešení sledování
polohy u železničních přeprav však není.
A
Článek připravil Petr Neckař
Absence jednotného standardu sledování železničních zásilek může vést ke vzniku izolovaných a vzájemně nekompatibilních řešení. Pro speditéra pak
vyvstává složitá otázka, jak v případě mezinárodních
přeprav, kdy dochází k předávkám vozů mezi jednolitými dopravci, integrovat data z jednotlivých systémů
a umožnit zákazníkovi jejich kontinuální sledování po
celou dobu přepravy. „Proto jsou v našem případě
data od jednotlivých dopravců v různých formátech
sbírána v podstatě manuálně a následně ve standardizované formě předávána zákazníkovi. Většina
Zákazníci preferují zautomatizování veškerých
logistických procedur včetně transparentního
přenosu informací o stavu zásilky tak, aby se
eliminovalo případné zdržení nebo lidský faktor.
Správná data a průběžná informovanost zákazníka mají stejnou váhu jako samotný lead-time.
Častým požadavkem se stává propojení TMS
(Transport Management System) logistického
dodavatele se systémem zákazníka a někdy
i odesílatele. V našem případě je nejvyšším stupněm živého sledování pohybu Smartbox premium,
který vyhodnocuje například polohu, teplotu, vlhkost, vibrace, náklon, světlo, detekci násilného
vniknutí a další ukazatele.
Ondřej JAŠEK,
manažer multimodálních řešení,
DB Schenker
dopravců dlouhodobě pracuje na implementaci monitorovacích zařízení, ať už s využitím GPS či RFID technologií. Implementace je však velmi pomalá a v případě rozsáhlých vozových parků investičně náročná,“
konstatuje Ondřej Jašek, manažer multimodálních
řešení společnosti DB Schenker.
PRO GEOFENCING JSOU VHODNÉ
SATELITNÍ JEDNOTKY
V rámci železničních
přeprav bývají ke sledování
pohybu souprav ucelených
kontejnerových vlaků využívány
mimo jiné systémy, které fungují
na principu lokalizace polohy
pomocí zařízení vybaveného
přijímačem GPS polohy.
FOTO: OLTIS Group
U železničních přeprav se data o poloze nejčastěji čerpají z informačních systémů dopravců. To je způsob,
který nevyžaduje počáteční investice a i provozně je
levný. Nevýhodou je to, že ne všude je dostupný, frekvence zasílaných dat je malá a data jsou k dispozici
se zpožděním. Z uvedených důvodů je proto problematické využití tohoto zdroje dat pro tzv. geofencing,
tedy pro hlídání průjezdu zásilky zájmovou oblastí.
Druhým nejpoužívanějším zdrojem dat o poloze
zásilky v železniční dopravě jsou, stejně jako v případě kamionových přeprav, satelitní jednotky. Jak
uvádí Stanislav Kovář, obchodní manažer pro ČR a SR
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
25
O novém železničním terminálu v Ostravě
si můžete přečíst na www.systemylogistiky.cz.
„Galileo zpřesní
určení polohy“
společnosti OLTIS Group, jejich využití v železniční
dopravě však komplikuje absence zdroje elektrické
energie pro napájení a vyšší počáteční investice.
Výhodou satelitních jednotek je vysoká přesnost a frekvence zasílaných dat. Pro geofencing jsou ideální.
Zprovozněním systému Galileo se zejména
zpřesní určení polohy. Bude tak možné přesněji
lokalizovat sledovanou zásilku nebo železniční
vůz například v případě, že stojí na velkém seřaďovacím nádraží. Další výhodou bude vyšší kvalita a dostupnost signálu z družic, což se projeví
menším počtem výpadků určení polohy při průjezdu oblastmi se zhoršeným příjmem, například
v úzkém údolí nebo hustém lese.
Vývoj v oblasti sledování zásilek na železnici je patrný
zejména v oblasti zmíněných satelitních jednotek. Od
velkých a těžkých jednotek v podobě válců z nerezové
oceli dospěl k jednotkám o velikosti většího mobilního telefonu, které dokáží zachytit odraz signálu
z družic odrazem od země. Na jedno nabití baterií
dokáží běžně pracovat i šest měsíců. „Nově se objevují pokusy s technologií RFID a lokalizací s pomocí
buněk GSM sítě. Stálou výzvou pro všechny vývojáře
v této oblasti je napájení GPS jednotek a jejich výdrž.
Osobně si myslím, že pokud budeme chtít mít dokonalý přehled o pohybu všech železničních vozů, bude
třeba použít nějakou pasivní technologii, například
RFID, případně realizovat elektrifikaci nákladních
železničních vozů. O té se koneckonců již začíná uvažovat,“ uvádí Stanislav Kovář.
METODY SBĚRU DAT
Z TRASY JSOU RŮZNÉ
Podívejme se na konkrétní příklad z praxe: sledování
železničních zásilek je u ČD Cargo postaveno na principu sběru informací o událostech s vozem a zásilkou, kdy základním údajem je poloha zásilky, která
je také zákazníky tohoto přepravce
vyžadována. Sběr dat do systémů
je realizován různými způsoby – od
telefonicky zjištěné informace přes
pořízení do různých informačních
systémů až po informace z technologických zařízení na vagonu.
Z těchto zařízení jsou ve větší míře
využívány především GPS, ale i zde
jde o poměrně malou část vozů,
které jsou takto vybaveny. „Technologie GPS se používá především u přeprav do míst,
kde nejsou k dispozici informační systémy,“ sděluje
Julius Přenosil, ředitel odboru procesního inženýringu
společnosti ČD Cargo.
Stanislav KOVÁŘ,
obchodní manažer
pro ČR a SR
OLTIS Group
Co se týká sledování dalších údajů o zásilce, resp.
o změně jejího stavu, jsou technická zařízení v rámci
přeprav ČD Cargo využívána minimálně. Důvodů je
celá řada; tím hlavním je asi to, že většina zboží přepravovaná po železnici takové sledování nevyžaduje.
Druhým klíčovým důvodem je, že jakékoliv využití
technologií s automatickým přenosem dat vyžaduje funkční mobilní
přenosovou síť, a ty nebyly ani
u nás, ani v cizině budovány podle
železničních tratí, ale podle hustoty
osídlení. Proto ani dnes není možné
spoléhat se na mobilní přenosové
sítě. „K tomu je nutné ještě přiřadit
fakt, že železniční vůz nemá žádný
zdroj energie, který by mohl napájet vysílací zařízení k přenosu dat,
a nemá ani žádnou osobní ochranu proti poškození či
zcizení takového zařízení umístěného na voze,“ potvrzuje Julius Přenosil a dodává: „Dalším důvodem je, že
mezinárodní železniční přeprava, která má významný
„VĚTŠINA DOPRAVCŮ
DLOUHODOBĚ PRACUJE
NA IMPLEMENTACI
MONITOROVACÍCH
ZAŘÍZENÍ“
DHL-GF INZERCE 240x115 LCL PRINT.ai
1
30/03/16
podíl na celkové železniční přepravě, se stále realizuje zpravidla prostřednictvím více dopravců. A sladit technologie u všech dopravců se nepodařilo ani
v době existence železničního monopolu, tedy před
rokem 1996.“
SYSTÉM ISR VYUŽÍVAJÍ
JEN NĚKTEŘÍ DOPRAVCI
Princip sledování zásilek na železnici se v průběhu
let nemění, zlepšují se ale nástroje, které slouží ke
sběru dat a jejich předávání/zpřístupňování zákazníkům. To, co se dále mění, je úplnost a podrobnost
sledování mezinárodních zásilek. Přibývají jednotliví
dopravci, zpravidla se jedná o tzv. národní dopravce,
kteří se zapojují do celoevropského monitorovacího
systému ISR. Každopádně podle Julia Přenosila
se ale bohužel většina nově vzniklých dopravců do
systému ISR nezapojila. V současné době je do ISR
zapojeno 15 velkých železničních dopravců, a monitorovací systém tak pokrývá cca 65 % mezinárodních
zásilek ČD Cargo v celé jejich přepravní trase.
Diskutujte
a kontaktujte
nás na sociálních
sítích.
m [email protected]
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
13:22
INZERCE
Benchmarking: No. 143
TMS PŘINÁŠEJÍ DOKONALÝ PŘEHLED
O PŘEPRAVÁCH
Cílem dopravců je zefektivnění vnitrofiremních procesů, lepší využívání vozového parku
a zvýšení produktivity řidičů nákladních aut, což v konečném důsledku vede k významným
úsporám na straně dopravce. To vše lze zajistit výběrem a implementací vhodného transportation management systemu (TMS), tedy systému pro řízení dopravy.
Článek připravili Petr Neckař a David Čapek
ŘEŠENÍ I PRO ŘIDIČE EXTERNÍCH DOPRAVCŮ
Jednou z nejvýznamnějších změn na poli IT pro
logistiku v posledních letech je rostoucí dostupnost
údajů v reálném čase v důsledku rychlého rozvoje
systémů Track & Trace. Je to dáno zejména rostoucí
cenovou dostupností mobilních zařízení, ale
i datových služeb. Tuto technologii je možné využít
nejen pro vlastní řidiče, ale i pro řidiče externích
dopravců, což s mobilními terminály bylo téměř
nemožné. Moderní systémy přinášejí dispečerům
(a potažmo i zákazníkům) dokonalý přehled o stavu
přeprav.
EFEKTIVNÍ SYSTÉM PRO DISPEČERY
DATA Z TMS MÁ ŘIDIČ OKAMŽITĚ
Trendem je využívání smartphonů řidičů.
Dispečer z TMS odesílá informace
o naplánované přepravě na mobil řidiče,
ten pořizuje informace o realizaci přeprav.
FOTO: Petr Neckař
Dispečer za pomoci optimalizačních funkcí
pro plánování zdrojů přiřadí vozidla a řidiče
k jednotlivým přepravám a na základě
přicházejících informací pak může sledovat
v mapových podkladech průběh realizace
nebo provádět s předstihem operativní
změny. Odpadá tak neustálé telefonování
dispečera s řidiči.
N
Na poli informačních technologií můžeme najít celou
řadu informačních systémů, které částečně nebo
komplexně řeší problematiku zefektivnění procesů.
Kvalitní fleet management, dostupnost údajů v reálném čase, použití mapových podkladů, systémová
integrace apod. jsou jen některé z pojmů, o kterých
se dnes hovoří ve spojitosti se snahou zvýšit konkurenceschopnost dopravních firem.
KOMPLEXNÍ AGENDA
S MNOŽSTVÍM FUNKCÍ
TMS systémy jsou vybaveny řadou
funkcí. Základem je kvalitní fleet
management, který komplexně
řeší agendu vozového parku
s plánováním a evidencí prohlídek a servisů, evidencí
pneumatik, náhradních dílů
atd. Neméně důležitá je
i agenda řidičů s hlídáním
platnosti dokladů, osvědčení nebo školení, která je
výchozím předpokladem pro
kvalitní plánování kapacit na
konkrétní přepravy.
Z tohoto diagramu propojení je
zřejmý rozsah možností TMS.
FOTO: OLTIS Group
Pro práci dispečera je pak důležitá dispečerská
plachta. Od ní se odvíjí celková efektivita jeho práce,
ale hlavně má vliv na kvalitu plánování tras. Nelze
spoléhat jen na to, že firma bude mít vždy dostatek
kvalitních dispečerů, kteří budou mít bohaté zkušenosti z praxe. Navíc se silným softwarovým nástrojem
je dispečer schopen plánovat a optimalizovat mnohem více přeprav.
PŘI VÝBĚRU SYSTÉMU
SE VYVARUJTE CHYB
Zdaleka ne všechny systémy je ale možné označit zkratkou TMS. Mnohdy jde pouze o evidenční
systémy, které jsou cenově dostupnější. Při výběru
nového systému je proto třeba se spíše rozhodovat
podle funkčností a možností adaptace na vlastní pracovní procesy, které informační systém nabízí, než
podle ceny.
Často se lze ještě dnes setkat s mylným názorem, že
prioritním systémem pro řízení dopravní firmy je ERP
systém. Jde o zažitý omyl, kdy firmy pouze zpětně zjišťují, zda skončily v zisku nebo ve ztrátě, ale nemají
žádné nástroje, aby docílily změny. Toho je možné
dosáhnout pouze nástroji, které nabízí moderní systém TMS, jenž se neomezuje pouze na evidenci realizovaných výkonů a jejich vyfakturování, ale nabízí
nástroje pro efektivní plánování, řízení a vyhodnocování dopravy. Problematika dopravních firem je tak
složitá, že ji nelze pokrýt jedním informačním systémem, ale znamená systémovou integraci více systémů do jednoho komplexního řešení. Velké společ-
27
nosti dnes využívají pro svou činnost i několik desítek
různých informačních systémů.
Při výběru TMS se firmy někdy dopouštějí chyb.
Základní chybou ze strany firem při výběru a implementaci TMS je podcenění významu studie proveditelnosti, takže její tvorbě nevěnují dostatečnou pozornost. Pak se až v rutinním provozu objevují potřeby,
které je nutné následně složitě a pod tlakem řešit.
Mnohdy působí i tlak na zkrácení doby implementace, což může mít v konečném důsledku dopad na
kvalitu díla. Je tedy třeba vyčlenit si dostatek času
jak na výběr vhodného dodavatele, tak i na samotnou realizaci; jinak se nejen dodavatel, ale i firma
dostane do problémů s termíny, které nebude v jejich
moci splnit. Další chyba: často se podceňuje význam
školení – ne až tak při spuštění systému do rutinního
provozu, ale během něj. Fluktuace zaměstnanců
bývá velká a nově příchozí zaměstnanci bývají školeni svými kolegy, kteří systém neznají v celém rozsahu; tím klesá znalostní úroveň uživatelů a systém
se pak plně nevyužívá. Je tedy třeba pamatovat na
pravidelné proškolování zaměstnanců.
m [email protected]
DALŠÍ BENCHMARKING V POLOVINĚ KVĚTNA 2016:
TĚŽKÉ ČELNÍ VOZÍKY
Diskutujte
a kontaktujte
nás na sociálních
sítích.
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
INZERCE
Průmyslová sekční vrata
Zajistěte si svůj výtisk
před vyprodáním na:
www.systemylogistiky.cz
ZÁKLADEM JSOU VČASNÉ
A PŘESNÉ INFORMACE
Pro efektivní využívání vozového parku a fondu pracovní doby řidičů jsou základem včasné a přesné
informace o stavu realizovaných přeprav, které dispečer potřebuje pro své rozhodování. Za tímto účelem se nabízí využití smartphonů řidičů. Dispečer má
možnost z TMS odeslat informace o naplánované
přepravě (elektronický ložný list) na mobil řidiče,
a ten pak pořizuje informace o realizaci přepravy.
Rychloběžná vrata
„CLOUDOVÁ ŘEŠENÍ
OCENÍ I MENŠÍ FIRMY“
ROSTISLAV VAŠEK,
ŘEDITEL DIVIZE LOGISTIKY
OLTIS GROUP
Stále častěji řeší firmy otázku, zda nadále provozovat informační systém u sebe na vlastních
serverech nebo ho začít provozovat v cloudu.
Řešení, ve kterém zákazník pracuje na vzdáleném
systému běžícím na serverech poskytovatele informačních služeb, znamená pro něj osvobození
od problémů spojených s údržbou komplikované IT
infrastruktury. Předpokládá se, že cloudová řešení
budou mít rostoucí význam, což povede k větší dostupnosti systémů TMS i pro menší dopravní společnosti, takže si budou moci zakoupit přístup ke
konkrétním modulům potřebným pro svou práci,
ne nakupovat celý systém a drahý hardware.
Samozřejmé je používání čárových a QR kódů i pořizování škodních zápisů s fotodokumentací. Řidič má
zároveň možnost pořizovat informace o provedených
činnostech, které pak slouží jako podklad pro automatické zpracování záznamu o provozu vozidla, nebo
možnost pořizovat informace o zjištěných závadách
na vozidle, jež slouží pro následné plánování servisů.
Výsledkem úspěšné implementace musí být systémová integrace nového systému TMS s ostatními
interními systémy dopravce a externími systémy
partnerů.
Nakládací technika
Nejširší program průmyslových vrat v Evropě
• evropská jednička s více než 75 lety zkušeností v oblasti konstrukce vrat
• nejlepší tepelná izolace: hodnota U až 0,51 W/(m2∙K)*
• 24 hodinový servis: jsme tu pro Vás nonstop
* u průmyslových
sekčních vrat
SPU 67 Thermo
s ThermoFrame
Premium partner
českého národního týmu
28
Benchmarking: No. 143
TMS: SYSTÉMY PRO ŘÍZENÍ DOPRAVY PŘINÁŠEJÍ ÚSPORY
NÁZEV SYSTÉMU
Rinkai Routing
DMD/ES
LORI
DISTRIBUTOR
Rinkai
DMDsoft
OLTIS Group
VÝROBCE
Rinkai
HOBL&PECH
CID International
WEBOVÁ ADRESA DODAVATELE
www.rinkai.cz
www.dmdsoft.cz, www.hoblapech.cz
www.oltisgroup.cz
CÍLOVÝ SEGMENT
FMCG, zdravotnictví, distribuční firmy,
e-shopy
Jakákoliv firma, která provozuje vlastní
dopravu nebo mechanizaci (z oblasti
stavebnictví, lesnictví, kamionové dopravy,
svozu a rozvozu zboží, atd.)
Malé, střední a velké firmy provozující
nákladní a osobní dopravu.
ZÁKLADNÍ POKRÝVANÉ FUNKČNÍ
OBLASTI
Internetová aplikace pro optimalizaci
rozvozů a svozů, či optimalizaci
rozvozových linek. Sledování
a vyhodnocení chování řidiče na základě
GPS dat. Jednoduchá mobilní aplikace pro
řidiče umožňující navigaci a obousměrnou
komunikaci. Reporting – náklady,
efektivita, service level.
Příprava a plánování jízd, automatický
záznam dat o provozu a výkonu vozidla,
vyhodnocení a vyúčtování výkonů
i provozu vozidel, přenos výsledků do
navazujících SW systémů.
Systém pro plánování dopravy a spedice.
Obsahuje agendu spojenou se správou
vozového parku, s plánováním servisů
a oprav, obsahuje agendu řidičů,
s evidencí jejich osvědčení, školení,
nepřítomností apod. Pokrývá proces od
pořízení objednávky a následné plánování
přeprav pomocí dispečerské plachty,
řízení průběhu realizace, až po fakturaci
a následný přenos dat do účetnictví.
Zpracování záznamu o provozu vozidla,
podkladů pro mzdy a výpočet diet.
NADSTAVBOVÉ FUNKCE
nabízeno all-in-one řešení
Speciální vazby na SW systémy, které
s dopravou přímo nesouvisí: výroba
a její obsluha v čase, postupné plnění
zakázky...
Webový portál pro zákazníky a partnery
(Track&Trace zásilek). Datové sklady
pro podporu rozhodování managementu
a hledání rezerv. Mobilní aplikace pro
smartphone a tablety pro komunikaci
s řidičem (elektronický ložný list,
škodní zápisy, evidence výkonů řidiče,
komunikace s řidičem). Mapové podklady
k plánování tras s omezením pro nákladní
dopravu.
NAPOJENÍ NA GPS SYSTÉMY
ano
ano
ano
PŘIPRAVENÁ ROZHRANÍ
PRO SPOJENÍ S ERP
SAP, Helios, Navision, Money, atd.
ABRA, BPCS, CODA, COMPEKON,
ESO, HELIOS, J. D. EDWARDS, JUMP,
NAVISION/AXAPTA, SAP, Softtip, a mnoho
dalších
SAP, Vision, Helios, Pohoda, Byznys,
Orsoft, M-Line, Money, Impuls, Symfonia
MOŽNOSTI NAPOJENÍ NA DALŠÍ
SPEDIČNÍ SYSTÉMY
ano
lze, ale není realizováno
systém je otevřený pro tyto integrace
(existující vazby např. Transics,
Webdispečink, WebEye, Plantour, Rinkai,
Optifleet, CDS, Atrom, Logi, Cargi, ISDL
atd.)
ELEKTRONICKÁ VÝMĚNA DAT (EDI)
ano
ano
ano
MOŽNOST NAPOJENÍ
SMARTPHONE ŘIDIČE
ano
ano
ano
Track&Trace
ano
ne
ano
VYUŽÍVANÉ MAPOVÉ PODKLADY
TomTom, OpenStreetMaps
libovolné
BingMaps, Navteq
ZVLÁŠTNOSTI ŘEŠENÍ
Webová aplikace, nulové pořizovací
náklady, ryze český produkt.
1) Flexibilita: 100% přizpůsobení systému
firmě se provádí customizací bez potřeby
dovývoje.
2) Integrační potenciál: Export, import,
synchronizace či postupné sdílení dat
s libovolným IS.
3) Znalost prostředí založená na vlastní
praxi v oboru.
Řešení pro cisternové přepravy - tankovací
a stáčení lístky, hlídání historie jednotlivých
komor (co v nich bylo naposledy
převáženo, nutnost vyčištění apod.).
Řešení pro sklápěčky - vážní lístky, řešení
hromadných objednávek.
OBVYKLÁ DOBA IMPLEMENTACE
1 týden
5–30 týdnů podle velikosti společnosti,
rozsahu funkcionality, provedení interface
a počtu sledovaných vozidel a strojů
2–3 měsíce
OPERAČNÍ SYSTÉMY
Windows, Linux, OS X
Windows, Android
Windows 2008 Std. a vyšší
DATABÁZE
není potřeba
nativní, libovolná SQL databáze
Microsoft SQL 2008 Std. a vyšší
MOŽNOST PROVOZU V CLOUDU
ano
ano
ano
NABÍZENÉ SLUŽBY DODAVATELE
implementace zdarma, poradenství
v oblasti distribučních sítí
software pro řízení dopravy, který lze
snadno integrovat do vašeho informačního
systému a navíc dokáže sledovat vše od
drobné mechanizace až po kamion
dodávky komplexní IT řešení pro ostatní
oblasti logistického řetězce (WMS,
železniční doprava a spedice, kontejnerové
terminály apod.), vývoj IS na míru, možnost
provozování IS v datovém centru
ROK UVEDENÍ NA TRH
2011
1990
1998
Redakce neručí za správnost údajů poskytnutých různými společnostmi.
Bez obav z výšek
a těžkých nákladů
BT STAXIO řady SPE: li-ionové napájení pro intenzivní provozy
11 nových zakladačů s integrovanou stupačkou je nabitých energií pro intenzivní nasazení při horizontálním transportu a pro práci ve výšce
až 6 metrů, do které se jiné zakladače nedostanou. Zůstatková nosnost modelu BT SPE160 až 660 kg je v této výšce rovněž unikátní
výkon. Dosahujeme nízké spotřeby se standardními bateriemi a ještě výrazně nižší s li-ionovou technologií - již ve standardu.
Konstrukční variabilita umožňuje vybrat vždy správný vozík a zajistit maximální produktivitu manipulace. SPE120-200
SPE140S
SPE200D
Nosnosti 1,2 až 2,0 t • nejvyšší výška zdvihu ve své třídě - 6 m • rychlost pojezdu až 10 km/hod. • nejvyšší rychlosti zdvihu/spouštění vidlic • kapacita
baterií až 500 Ah • mikropojezd Click-2-Creep pro práci ve stístněných prostorách • excelentní stabilita a kontrola vozíku při zdvihu a spouštění nákladu
• BT Sensilift pro citlivé spouštění a zdvih • skvělá viditelnost na zemi i ve výškách s konceptem BT Totalview • ovládací rukojeť s nastavitelnou výškou
a 180° řízením pro příjemnou a pohodlnou práci • nejnižší spotřeba energie podle VDI2198 (model BT SPE160L)
www.toyota-forklifts.cz
SPE200DN
Skladování
Bezpečnou nakládku a vykládku umožňují
například nakládací můstky s plynulým
výsuvem. Využity mohou být těsnicí
límce přizpůsobující se každé velikosti
nákladního automobilu.
FOTO: Hörmann Česká republika
SPRÁVNÝ SYSTÉM VRAT ELIMINUJE
ENERGETICKÉ ZTRÁTY
Díky správně zvoleným vratovým systémům lze podstatně snížit tepelné ztráty.
Firmy chtějí maximálně ušetřit za náklady
spojené s vytápěním nebo chlazením a je
zřejmé, že nejvíce ztrát vzniká při otevřeném vratovém otvoru. Významnou roli tedy
hraje samotná délka otevření.
Č
Čas otevření má daleko větší vliv na úspory tepelných
ztrát, než se mnozí domnívají. Důležitým faktorem pro
snížení tepelných ztrát je využívání vratového otvoru
pro průchod osob. Jak potvrzuje Josef Hájek, technický poradce společnosti Tyros Loading Systems CZ,
vždy je výhodnější, a to také kvůli vyšší bezpečnosti,
využívat pro průchod osob bočních dveří.
VOLBA VRAT ZÁLEŽÍ
NA LOGISTICE SKLADU
V současnosti se u velkých skladů nejčastěji používají
následující kombinace: 1) nakládací místo složené ze
sekčních vrat, nakládacího můstku a těsnicího límce,
2) vjezdová sekční vrata do haly, 3) na dělicích požárních příčkách v hale se využívá kombinace protipožárních posuvných vrat, proti kterým jsou z druhé strany
umístěna vrata rychloběžná.
Použití konkrétního typu vrat je závislé na konkrétní
logistice ve skladu. „Například v případě logistiky
chlazeného zboží bývají na nakládacím místě rychloběžná vrata s lamelou o tloušťce 80 mm, nafukovací těsnicí límec a nakládací můstek s výsuvem,
před kterým se zavírají vrata tak, aby celé nakládací
místo bylo zaizolováno,“ popisuje trend na příkladu
z praxe Zeno Musil, projektový manažer firmy Hörmann Česká republika. Doplňuje, že v případě, kdy
Článek připravil Petr Neckař
sklad není vybaven nakládacími místy, může běžná
nakládka probíhat přes vjezdová vrata do haly, kde
v případě malé frekvence nakládky jsou v otvorech
použita sekční vrata a v případě velké frekvence
nakládky jsou v otvorech kombinace sekčních vrat
a vrat rychloběžných fóliových, nebo se systém dvo-
„U zavírání hrají roli
sekundy“
Dost často uživatelé požadují dlouhý interval pro
automatické uzavření rychloběžných vrat, a to
okolo osmi sekund. Kvůli tomuto nastavení však
dochází k velkým tepelným ztrátám a zmenšují
se tak výhody rychloběžných vrat. Optimální je
nastavit zavírání v intervalu tři až čtyři sekundy.
Některé ovládací systémy vrat umožňují nastavit
prodlevu po projetí vratovým otvorem. Zde pak
doporučujeme nastavit interval pro automatické
zavření na dvě sekundy.
Josef HÁJEK
technický poradce
Tyros Loading
Systems CZ
„Vrata nejsou všechno,
záleží na lidech!“
jích vrat nahrazuje jedněmi zateplenými rychloběžnými vraty.
DVOUVRATOVÉ SYSTÉMY
MNOHDY JAKO STANDARD
Výrazným trendem jsou vratové systémy maximálně eliminující tepelné ztráty. Každopádně
mohu říct, že i sebelepší vrata ztrácejí na
významu, když je obsluha špatně využívá. V rámci
své praxe jsem se v provozu, kde byla nezbytná
maximální čistota, potýkal i s rychlostí otevírání
vrat, na kterou jsme kladli důraz. Používali jsme
dvouvratové systémy, což zaručovalo jak vyrovnávání čistého a nečistého prostředí, tak zamezení
pohybu neoprávněných osob. Je nutné nastavit
procesy a kontrolovat jejich dodržování.
V oblasti vratových systémů je zřejmá snaha o speciální řešení pro každého klienta, nikoliv o univerzální
koncept pro všechny. Současné standardy se snaží
odpovídat na poptávku trhu, který se dynamicky mění
směrem k inteligentnější a rychlejší logistice, kde čím
dál větší roli hrají balíčkové služby a dodávky koncovým zákazníkům. „V mnoha případech se dodávají
dvouvratové systémy jako standard a u určitých typů
logistiky to tak zůstane zřejmě i v budoucnosti,“
uvádí Aleš Růžička, technical development manager
společnosti Goodman.
Dvouvratové systémy jsou, jak jsme předeslali,
obvykle složeny ze sekčních vrat a fóliových rychloběžných vrat. „Fóliová rychloběžná vrata ale nemají
žádné parametry, které by umožňovaly udržet vedle
rychlého otevírání i tepelnou úsporu ve skladu. Jestliže na tato fasádová vrata navazuje provoz, který
není speciálně vytápěn, pak se tepelné ztráty neřeší
a zaměstnanci musí nepříznivé podmínky vyrovnat
teplejším oblečením,“ upozorňuje Zeno Musil. Jak
dále říká, pokud ale na fasádová vrata navazuje vytápěný provoz a investor nechce investovat do silných
tepelných clon u fasádových vrat, kombinace obojích
vrat se pak obvykle změní na jedna vrata, která nabízí
výhody obou vrat (rychlost + tepelná izolace).
ČASTÉ PŘÁNÍ: MAXIMÁLNĚ
ZABRÁNIT ÚNIKŮM TEPLA
Podívejme se na konkrétní realizace: v Hornbachu
v Chuchli se firma Hörmann Česká republika soustředila nejen na nakládací techniku, jako jsou například
nakládací můstky s plynulým výsuvem, které umožňují bezpečnou nakládku a vykládku, a těsnicí límce,
jež se přizpůsobí každé velikosti nákladního automobilu, ale mimo jiné také na předsazené komory, které
umožňují opláštění v souladu se vzhledem budovy,
dále na sekční vrata, jež vynikají tepelnou izolací, na
rychloběžná vrata a rolovací mříže. Na přání investora, který měl vysoké designové nároky, byla dodána
vrata s odlišným lakováním na vnitřní a vnější straně.
Dále při realizaci bylo instalováno řešení se speciální
kombinovanou zárubní sekčních průmyslových vrat
společně s fóliovými rychloběžnými vraty na jednom
otvoru. Toto provedení, jak hodnotí Jan Wendl ze spo-
Roman NECKAŘ
ředitel logistiky
a nákupu
VUES
lečnosti Hörmann Česká republika, řeší náklady spojené s úsporou za vytápění haly, což je považováno
za velký benefit. Při otevření vnějších sekčních vrat
jsou aktivována rychloběžná vrata, která v maximální
možné míře zabraňují úniku tepla v hale při přesunu
materiálu.
Dalším příkladem zajímavého řešení je zakázka firmy
Tyros Loading Systems CZ, kdy zákazník potřeboval
oddělit kvůli prašnosti lakovnu a svařovnu rychloběžnými vraty. Rozměr vratového otvoru byl 16 x 5,4 m,
a bylo tak obtížné nalézt výrobce, který je v tomto rozměru schopen rychloběžná vrata dodat.
LIDSKÁ
PRÁCE:
REDEFINICE?
:
O
L
A
J
U
A
Z
S
Á
N
O
C
,
O
VIDE
NEJSOU LIDI
Za poslední rok se nezaměstnanost
v ČR snížila o 1,1 % avšak počet
volných míst narostl o více než 41 000.
Jak to, že tyhle trendy jdou proti
sobě? A především proti samotným
zaměstnavatelům. Jak se z toho
paradoxu dostat ven a najít lidi?
Diskutujme o tom společně s panem
Jindřichem Hodkem ze společnosti
INDEX NOSLUŠ na kongresu EASTLOG.
Zhlédněte kompletní
VIDEOROZHOVOR NA FACEBOOKOVÉM
PROFILU KONGRESU EASTLOG.
Je tedy zřejmé, že dodavatelé vratových systémů
jsou schopni vyhovět i individuálním přáním zákazníků, každopádně vždy je vhodné, aby každá zakázka
maximálně vycházela z potřeb daného provozu a byla
nastavena tak, aby konečné řešení firmě skutečně
přineslo úsporu v podobě snížení energetických ztrát.
Konkrétní řešení vratových systémů je vždy navrženo na
základě potřeb zákazníka. Mezi trendy patří vyšší využívání
bezpečnostních zařízení a prvků podporujících zvýšení
bezpečnosti vratových systémů (např. semaforů).
FOTO: Petr Neckař
INZERCE
31
Benchmarking rychloběžných vrat
najdete na www.systemylogistiky.cz.
Diskutujte
a kontaktujte nás
na sociálních
sítích:
m [email protected]
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
26/5/2016
PRAHA
ZAPOJTE SE DO DISKUSE, SDÍLEJTE SVOJE
NÁZORY A POSUŇTE SVOJE PODNIKÁNÍ NA:
/ KONGRESEASTLOG
VÍCE O KONGRESU NA WWW.EASTLOG.CZ
Dění v klubu...
P
Únorová snídaně Klubu logistických manažerů si
vzala za cíl téma, které se řeší napříč logistickým
trhem, totiž obaly.
Článek připravil Stanislav D. Břeň
Problematika obalů se liší ve výrobních a ryze obchodních firmách. V prvním typu společností se většinou
firmy potýkají se širokou škálou obalových materiálů
a provedení. Je to dáno tím, že na vstupu i na výstupu
je většinou mnoho firem. Je v silách pouze velkých
společností nebo firem s velmi unifikovaným produktovým portfoliem (nebo silnou vyjednávací silou
a schopností designovat obaly), že si dokážou prosadit několik typů používaných obalů – na odběratelích
i dodavatelích. Toto řešení pak v součtu vede k úsporám ve skladování i údržbě a ke snadnější identifikaci
a evidenci obalů.
MAREK PRACH,
ŘEDITEL ÚSEKU
SUPPLY CHAIN
PLZEŇSKÝ PRAZDROJ
„ELEKTRONICKÉ
SLEDOVÁNÍ VŠECH KEG
SUDŮ – TO JE VÝZVA“
V posledních letech jsme se
několikrát zabývali nápadem sledovat pohyb KEG sudů prostřednictvím RFID technologie. Přišlo
nám to jako zajímavá výzva vzhledem k objemu prodejů sudového
piva – každoročně jde o řádově
několik milionů sudů. V ideálním
případě byla představa taková, že
by kamion projel rámem a načetly
by se všechny obaly na ložné ploše.
Zatím jsme ale pokaždé narazili na dvě
překážky, které je obtížné překonat: předně
cena RFID řešení je vzhledem k ceně sudu
poměrně vysoká, a za druhé RFID řešení není
spolehlivé – kombinace velkého množství kovu
a tekutin neumožňuje snadnou čitelnost. Předpokládáme, že v budoucnosti se řešení najde,
ale bude zřejmě vyžadovat skokové zlepšení
RFID technologie doprovázené skokovým snížením nákladů na její implementaci.
SVATOPLUK
ÚŘEDNÍČEK,
OPERATION
MANAGER CEE
EURO POOL SYSTEM CZ
„VÝZNAMNÝ TOK VRATNÝCH
PŘEPRAVEK JE MEZI SEVEREM
A JIHEM EVROPY“
VELKÝ CÍL: STANDARDIZACE
Tento cíl se více daří naplňovat ve firmách, které
jsou spíše obchodního charakteru – typu obchodníků s FMCG. Ti zpravidla dokážou přesvědčit své
dodavatele, aby obaly standardizovali. Protože zde
se historicky podařilo nastavit standardy přepravních
obalů, mohly vzniknout i společnosti, které pak nabízejí kompletní převzetí péče o vratné obaly. To se týká
zejména sortimentu ovoce a zeleniny pro obchodní
řetězce.
SNÍDANĚ KLM
Některé společnosti mají obalové portfolio rozdělené
na velmi kvalitní (a případně vratné) a nízkonákladové řešení. Obvykle to souvisí s tím, jaký cenový
a kvalitativní segment výrobků se v nich skladuje
a distribuuje.
Mnoho společností dlouhodobě s obaly experimentuje. Stává se tak, že od jednoúčelových kartonových
obalů se během doby přesouvají k vícecestným kartonovým obalům, kartonplastu a následně plastu.
S tímto procesem pak souvisí i důkladná evidence
vratných obalů. S tlakem na snižování nákladů roste
i zájem o to sledovat, jaké vratné obaly přicházejí na
vstupu a jaké provoz opouštějí.
RFID PRO KEGY
NEKONEČNÝ
PŘÍBĚH: OBALY
Obaly jsou v logistice příběhem s otevřeným, a ne vždy šťastným koncem. Na obalech často závisí, jak je logistika výkonná,
jak jsou s produkcí dané firmy spokojeni průmysloví odběratelé nebo koneční
zákazníci v maloobchodu. Obal nese zboží,
chrání i prodává. A vratný obal bývá také
předmětem mnohých tahanic. O tom všem
se diskutovalo při snídani Klubu logistických manažerů.
Na setkání Klubu logistických manažerů se například hovořilo o snaze prosadit identifikaci RFID
na KEG sudech v pivovarnictví. Tento obor
pracuje s jasně standardizovanými obaly,
které procházejí napříč odvětvím. Mají relativně vysokou hodnotu a na trhu jejich
počet dosahuje vysokých čísel. Jednotné
značení a sledování prozatím neuspělo
kvůli vysoké ceně za opatření trvalými
RFID tagy, a také deficity v oblasti
funkčnosti této technologie pro daný
účel (velký podíl kovu a tekutin).
12/02/2016
„DODAVATELÉ OBALŮ JSOU
ČASTO I INTEGRÁTORY“
SLEDUJTE AKTIVITY KLUBU!
DALŠÍ TÉMA: BEZPEČNOST
PRÁCE I ZABEZPEČENÍ ZBOŽÍ
SNÍDANĚ 13/05/2016
Zabýváme se pronájmem vratných přepravek na
ovoce a zeleninu, které po každé obrátce umýváme
v našich depech. Optimalizace toků v rámci evropských dep je poměrně složitá, každý měsíc děláme
forecasty a data nám zpracovává externí společnost
v Nizozemsku, kde máme také centrálu. Toky musí být
optimalizovány s ohledem na kapacitu mytí, skladů
i dopravy, ale zejména tak, abychom uspokojili naše
klienty (pěstitele), kterým garantujeme 100% dostupnost přepravek do 48 hodin od objednání. Naše
špička je v letních měsících, kdy pociťujeme velký
tlak zejména na našich plně automatických myčkách,
které jsou především v německých depech. Nově
budeme vypravovat z Nizozemska vlak s prázdnými
přepravkami, který pojede do Valencie a pracujeme
na dalších výchozích i cílových destinacích.
KAMIL SLAVÍK,
JEDNATEL
HYPERA
Zajišťujeme mj. i technické specifikace a přípravy výběrových
řízení pro oblast automotive.
Pokud hledáme dodavatele kartonu, fólie, pěny, dřeva a spojovacího materiálu, není téměř
možné najít jednu firmu, která
by pokrývala celou škálu požadovaných obalů a materiálů. Ještě
tak kartonáři jsou schopni pokrývat široký rozsah včetně kartonplastu. V segmentu fólií a pěn je
aktuálně situace taková, že se
výrobci úzce specializují a mají
výrobní linky nastaveny jen na
úzký segment. Když jsme naposledy poptávali 47 položek, ve
druhém kole výběrového řízení
bylo sedm firem, přičemž žádná
nebyla schopna nabídnout více
než pětinu vlastních výrobků,
ostatní nabízené položky překupují od jiných dodavatelů.
33
Prezidentka KLM Miroslava
Jechoux popisuje největší
problémy v oblasti lidských zdrojů
na webu www.systemylogistiky.cz.
CHYTRÉ
A CHYTŘEJŠÍ OBALY
Zajímavé jsou – zefoto: Stanislav Břeň
jména v obchodních firmách – pokusy o standardizaci
Část diskuse se týkala i budoucího vývoje.
obalů. Z pohledu skladování i dopravy
Podobně jako nyní používáme chytré krabice, lze do
se dá lépe plánovat i zakládat. Pokud jsou navíc přebudoucna očekávat větší zapojení nejrůznějších
pravky opatřeny stabilními identifikátory, lze sledovat
smart boxů. Už dnes jsou v běžném provozu obaly,
jejich pohyb v čase, vyhodnocovat náklady na správu
které například zaznamenávají a odesílají informace
a údržbu i zajistit efektivní obměnu. Otázkou samoo teplotě a vlhkosti v balení nebo udávají jeho polohu.
zřejmě zůstává, jestli takto získaná big data procházejí analýzou s následným doporučením ke zlepšení.
Do budoucna mohou být taková obalová řešení opatřena prvky sledujícími otevření výhradně autorizovanou
Debata se týkala také zadávání a vývoje obalových
osobou. Obal bude schopen pořídit fotografii a odeslat
řešení. Někteří velcí odběratelé (zejména v automoji do cloudu, případně bude schopen komunikovat
tive) jsou schopni si prosadit tlak na své odběratele,
s mobilním nebo stacionárním čtecím zařízením, které
aby kontinuálně pracovali na vývoji stále lepších
ho bude schopné otevřít nebo naopak uzamknout.
(lehčích, odolnějších, variabilnějších…) obalů. Pokud
Podle současného vývoje se zdá, že tato řešení najdou
se ale nová řešení schválí, automobilky je pak často
své zákazníky a že jejich příchod a masivnější rozšíření
přejímají jako své vlastnictví.
neleží v příliš vzdálené budoucnosti.
m [email protected]
Diskutujte
a pokládejte
otázky on-line.
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
INZERCE
ANTONÍN KREJČÍ,
PROJECT LOGISTICS MANAGER
MAGNA EXTERIORS (BOHEMIA)
HYSTER.
PRO NEJNÁROČNĚJŠÍ
SKLADOVÉ APLIKACE.
®
„DO BUDOUCNA
CHCEME REDUKOVAT
POČET OBALŮ“
Protože působím ve výrobní logistice, téma
obalů je pro nás velmi důležité. Způsob, jak
obal navrhneme na začátku, ovlivní celý tok
výroby. Snažíme se používat hlavně vratné
obaly. Chceme eliminovat kartonové krabice,
což se nám daří zejména uvnitř firmy. Protože
ale máme byznys i s náhradními díly, je tento
obal často požadavkem zákazníka. Velkým
tématem jsou pro nás také obalová konta.
Hodně používáme textilní fixace, které chrání
vyrobené nárazníky ve všech logistických fázích
i při finální montáži. Jak firma roste a přibývají
zákazníci, rozrůstají se nám i druhy obalů do
řádově mnoha desítek. I když naši odběratelé chtějí stále větší variabilitu dílů, snažíme
se jít cestou univerzálních obalů při zachování správné hustoty. Jako velkou výzvu do
budoucna vidím sjednocení a eliminaci počtu
druhů používaných obalů.
PROČ?
Inteligentní design pro náročné aplikace.
Nízké provozní náklady a vysoká spolehlivost strojů
Vynikající servisní podpora a zázemí napříč celou ČR
PRO VÍCE INFORMACÍ O NAŠICH PRODUKTECH
A SLUŽBÁCH NAVŠTIVTE NAŠE WEBOVÉ STRÁNKY
T: 573 326 166 E: [email protected]
WWW.HYSTER.CZ
Hyster, logo Hyster a Silní partneři, odolné vozíky TM jsou registrované obchodní značky, servisní značky nebo registrované značky v USA a některých dalších jurisdikcích
Žhavé téma
SERIÁL
2/4
EKOLOGIZACE
DOPRAVY:
Podle takzvané dopravní sektorové strategie MD ČR lze mezi léty
2010–2050 očekávat růst celkových přepravních výkonů o 74 %
u nákladní dopravy (měřeno v tunokilometrech). Ve stejném období by
mělo dojít k nárůstu přepravního objemu v nákladní dopravě o 29 %.
Uvedená čísla naznačují, že stát se bude muset více zaměřit na ekologický aspekt dopravy.
Komentář připravil Stanislav D. Břeň
TRNITÁ CESTA
K ČISTÉ MOBILITĚ
INZERCE
35
Úvodní rozhovor tohoto vydání jsme vedli s Janem
Rumlem z Českého svazu plynařů, a věnovali se tak
zejména otázce LNG a CNG v dopravě, případně
manipulaci. Je proto namístě podívat se také na
některé pasáže dokumentu, který pro následující léta
dává LNG a CNG v České republice zelenou. Řeč je
o Národním akčním plánu čisté mobility. Nepřímo tak
navážeme na komentář z vydání 149 (také na webu
www.systemylogistiky.cz), který se vztahoval ke konferenci COP21 a z ní vyplývajících důsledků zejména
pro dopravu.
NELEHKÉ PŘIJÍMÁNÍ
Předně je třeba říci, že akční plán se připravoval
více než dva roky a prezentuje současnou představu
o cílech a výzvách, které dopravu v následujících desetiletích čekají. Východiskem jsou závazky vyplývající
z mezinárodních dohod, souhrn
vědeckých poznatků, zkušeností z dosavadního uplatňování různých typů paliv, ale
také názory zájmových skupin, které mohly do přípravy
plánu promlouvat. I z tohoto
důvodu je patrné, že na
dokument kriticky pohlížejí
některé jiné zájmové skupiny.
Například nezávislí petrolejáři upozorňovali, že dokument
navzdory své deklarované snaze
nevychází z premisy technologické
neutrality.
průzkumem provedeným inženýrsko-marketingovou
firmou mezi 3000 experty“. Podle tohoto názoru jsou
nejvyšší prioritou v současnosti právě LNG a těžká
vozidla. Využívání LNG v dopravě přináší na jednotku
přibližně stejné množství emisí jako CNG. Oproti
tomuto palivu však poskytuje výhodu delšího dojezdu
a nižší hmotnosti palivového systému.
Podle akčního plánu by v Evropě mělo být v roce
2020 provozováno přibližně 71 500 vozidel na LNG.
Podle předpokladů Českého plynárenského svazu by
kolem roku 2025 mělo v Česku jezdit 500 vozidel na
LNG.
S přihlédnutím k současnému stavu i skutečnosti,
že v Česku bude první stanice na LNG stát až příští
rok, se zdají uváděné plány jako spíše optimistické.
Ostatně autoři dokumentu to sami připouštějí:
„Je nutno vzít v úvahu zpoždění východní
poloviny EU v nastartování dopravy na
LNG, takže jako racionální odhad se
jeví první provoz 70 vozidel obsluhovatelných pohodlně jednou
LNG stanicí od konce roku 2017,
kdy již budou dobudovány LNG
koridory v západní části EU,
a dosažení 5 % z celkové spotřeby plynu pro dopravu v ČR
v roce 2020.“
„DO ROKU
2050 VZROSTOU
PŘEPRAVNÍ VÝKONY
U NÁKLADNÍ DOPRAVY
O TÉMĚŘ TŘI
ČTVRTINY.“
Před projednáním dokumentu vládou na konci loňského roku tak například předseda SČS Ivan Indráček
řekl: „Celý dokument působí dojmem, že byl napsán
odzadu. Že si jeho tvůrci (což byli kromě zástupců
státní správy například představitelé plynařských
a elektroenergetických firem) sepsali nejprve opatření, která povedou k rozvoji jejich obchodu, a teprve
následně byla vytvořena analytická část. A ta byla
sepsána už s vědomím, k jakým závěrům má vést,
jaká opatření je třeba odůvodnit.“ Unie nezávislých
petrolejářů zpochybňovala zejména srovnání vozů na
plyn se staršími dieselovými motory.
Podle Ivana Indráčka je třeba srovnávat nové vozy
s dieselovými agregáty a nové vozy na plyn. „Není
pravdou, že pokud podpoříme nákup vozů CNG, snížíme výrazně emise škodlivých látek. Nové dieselové
motory a nové motory CNG splňují stejnou emisní
normu Euro 6. Jakékoli porovnávání motorů CNG se
staršími diesely je zavádějící,“ namítal Ivan Indráček.
I když mu vadí, že auta na plyn nebo elektřinu jsou
v jeho pojetí „tlačena na trh s podporou nepravdivých argumentů“, i on uznává, že zemní plyn i elektřina jsou energetické zdroje pro dopravu, které před
sebou mají určitou budoucnost – zejména pak při
nasazení v hromadné dopravě nebo komunálních
službách v městských aglomeracích.
KOLIK AUT NA LNG
Podívejme se nyní na konkrétní představy tvůrců
akčního plánu, tentokrát se zaměřením na LNG.
V případě zkapalněného zemního plynu (LNG), který
má největší využití v nákladní dopravě, se akční plán
opírá o přesvědčení „v NGV komunitě, potvrzené
Pokud se příští rok otevře první LNG
plnička, bude zřejmě až do roku 2019
jediná. V roce 2020 by podle dokumentu
měla přibýt druhá, za deset let by jich na území
České republiky mohlo být sedm. „K plnému rozvinutí technologie LNG je nutné naplnění předpokladů
vybudování 10 stanic LNG v rámci ČR,“ píše se dále
v dokumentu, přičemž tohoto čísla by mělo být dosaženo na přelomu dvacátých a třicátých let.
V dalším pokračování seriálu se zaměříme na další
paliva, která mohou být perspektivní pro nákladní
dopravu nebo manipulaci.
Podrobnosti hledejte na:
www.mdcr.cz
www.cgoa.cz
www.scs-unp.cz
www.ngva.cz
Debata
pokračuje na
sociálních sítích.
Sledujte:
PROVEŘENÁ KVALITA S TRADICÍ
Pod pojmem čistá mobilita si každý představí
něco jiného. Foto: Pixabay
m [email protected]
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
[email protected]
36
Management
Seminář k novému celnímu kodexu
pořádala Komora pro hospodářské styky
se SNS ve spolupráci s GEFCO ČR
Foto: archiv
S novým celním kodexem Evropské unie,
který začíná platit 1. května, roste význam
certifikace AEO, která je pro firmy cestou
ke zjednodušení v celním řízení.
O
Článek připravil Stanislav D. Břeň
Od letošního května začíná platit nový celní kodex
Evropské unie (UCC), který ovlivní podnikatelské aktivity mnoha výrobních a obchodních společností na
území Evropské unie i mimo ni. Evropská legislativa
se do českých zákonů promítá formou celního zákona,
ale také například úpravy zákona o DPH. Zatímco
evropské předpisy jsou účinné od května 2016, česká
legislativa na ně zareaguje až od července 2016.
Přechodná ustanovení pro plné uvedení nových celních předpisů do praxe platí po dobu pěti let.
DŮRAZ NA ELEKTRONICKOU KOMUNIKACI
Jednou ze základních změn, která se týká celního
kodexu, je přechod na elektronickou komunikaci.
Dochází rovněž k revizi celních režimů, zpřísňují se
pravidla pro zajištění celního dluhu a zjednodušují
celní postupy založené na procesech, nikoliv transakcích. Jeden z důležitých prvků představuje zvýhodnění držitelů certifikátu AEO (oprávněný hospodářský
subjekt). „AEO je od 1. května podmínka pro většinu
zjednodušení, které budeme vyžadovat od celního
orgánu. Kdo nebude certifikovaný, nebude moci využít některé zjednodušené celní postupy a úlevy. „Když
na celním úřadě uvedete, že jste držiteli AEO, je to
výborný otvírač dveří,“ podotkla Lucie Svobodová,
customs & overseas manager společnosti GEFCO ČR
na nedávném semináři Nový celní kodex unie. Seminář, který pořádala Komora pro hospodářské styky se
SNS ve spolupráci s GEFCO ČR, se dále zabýval otázkou zvláštních režimů, jež vyplývají z nového celního
kodexu, i preferenčních obchodů mezi Evropskou unií
a zeměmi východního partnerství.
NEJEDNODUCHÉ CELNÍ ŘÍZENÍ V EES
Zajímavý pohled vnesl Alexandr Kovalenko, national
costums manager GEFCO Russia, který hovořil o tom,
OD KVĚTNA PLATÍ NOVÝ
CELNÍ KODEX UNIE, POSILUJE
VÝZNAM AEO
jaká je celní praxe v Rusku a v Euroasijském ekonomickém svazu (EES). Konstatoval, že mnoho celních
opatření je motivováno ryze politickými nařízeními
a fiskálními zájmy. Sdělil také, že se z těchto důvodů
často mění sazební zařazení zboží. Například iPad je
podle názoru ruských celních orgánů momentálně
zařazován jako navigátor, protože v takové kategorii
je zatížen 15% clem. Od 1. ledna 2016 byla zrušena
zóna volného obchodu mezi Ukrajinou a Ruskem.
Po konfliktu s Tureckem byl omezen dovoz potravin
i z této země. Nepotravinové zboží z této země je
kontrolováno, převažováno a ve všech případech je
odebírán vzorek do celní laboratoře.
Alexandr Kovalenko dále hovořil o problematickém
vstupu zboží do EES. „Musíte mít registrovanou právnickou osobu jako účastníka místního trhu. Celní
poplatky musí být placeny dovozcem usazeným
v Rusku. Celní zástupce teoreticky může hradit clo,
Před třemi lety jsem říkal, že certifikace AEO je
v podstatě k ničemu, ale přijetím nového celního
kodexu nabyla na vážnosti. Je to v podstatě forma
ISO, kterou výrobní firmy znají naprosto běžně.
Nyní říkám: běžte do toho a zajistěte si certifikaci AEO.
ale v praxi se tomu celní orgány Ruska brání,“ uvedl
Alexandr Kovalenko. Se zjednodušováním celních
postupů zesilují opatření v podobě následných kontrol. Celní správa pak nachází chyby a žádá dodatečnou úhradu poplatků. „V současné praxi Ruska i EES
je zakázáno používání dodací parity DDP (s dodáním
clo placeno – pozn. red.), jsou zde problémy s karnetem ATA (dočasný dovoz zboží osvobozeného od cla
a daní – pozn. red.),“ uvedl Alexandr Kovalenko.
AEO JE ZDARMA
Závěr semináře byl věnován otázkám, které se týkaly
celního řízení v Rusku a EES, ale mnoho dotazů směřovalo také k AEO certifikaci. Pro případné zájemce
je důležité vědět, že certifikaci zajišťuje Celní úřad
pro Jihočeský kraj a samotný proces je zdarma. Certifikace se uděluje na dobu neurčitou, ale každé tři
roky probíhá recertifikační řízení. AEO se přiznává ve
dvou stupních AEOC (pro účely celního zjednodušení,
platné jen v EU) a AEOS, který se vztahuje také k bezpečnosti (uznáváno mezinárodně). AEOC lze standardně získat do půl roku, AEOS přibližně do roka.
Podle celní poradkyně Ivony Klabouchové se s novým
celním kodexem zavádějí nové principy zjednodušení,
například centralizované celní řízení a samoschvalování, které lze ovšem realizovat jen za předpokladu
držení AEO.
Roman KVÍČERA,
vedoucí celního
odboru, Celní úřad
Moravskoslezský kraj
Diskutujte
a kontaktujte nás
na sociálních
sítích:
m [email protected]
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
26/5/2016
PRAHA
LIDSKÁ PRÁCE:
REDEFINICE?
Člověk, technologie, procesy:
AUTOMATIZACE FYZICKÝCH I DATOVÝCH TOKŮ, BUDOUCÍ ROLE ČLOVĚKA
1
8
SEELOG
LOGISTIKA NAŽIVO
Návštěvy logistických center se
staly jedním z nejpopulárnějších
bodů programu kongresu EASTLOG.
Účastníci mají na výběr z několika
exkurzí konaných během druhého
kongresového dne, na kterých se
seznámí s logistickými procesy
vybraných společností.
2
TRENDLOG
E-SHOPLOG
TRENDY V LOGISTICE
Hlavní konferenční část zabývající
se trendy v logistice je určena všem
logistickým odborníkům, kteří chtějí být
informováni o aktuálním a budoucím
vývoji oboru. TRENDLOG poskytuje
také prostor pro širokou diskusi
mezi logistiky.
LOGISTIKA E-SHOPŮ
Konference E-SHOPLOG se bude
věnovat aktuálnímu tématu logistiky
internetových obchodů. Dynamický
růst objemů a rychle se vyvíjející
nákupní zvyklosti spotřebitelů
připravují logistikům skutečné výzvy.
PRODLOG
EFEKTIVNÍ LOGISTIKA VE VÝROBĚ
Tento workshop se věnuje logistické
podpoře výroby a specializuje se
na efektivitu logistiky ve výrobních
podnicích – jak na větší, tak i na
střední a menší výrobní firmy. Cílem
workshopu je nastínit možnosti
zvyšování efektivity logistiky
s pozitivním dopadem na efektivitu
výroby. Tato sekce je určena nejen
pro logistiky výrobních firem, ale i pro
manažery výroby.
7
BUSINESSLOG
DESET MINUT PRO ÚSPORU
A EFEKTIVITU
Desetiminutová „speed-dating“
setkání v rámci kongresu EASTLOG
2016, kde si logističtí specialisté
vyslechnou v krátkosti a bez závazků
nabídku partnerů kongresu. Obě
strany se mají šanci sejít na neutrální
půdě a zjistit, zda najdou prostor pro
svou vzájemnou spolupráci.
3
4
5
PACKLOG
DOPRAVA ZBOŽÍ
Konference zaměřená na oblast
dopravy zboží, a to silniční stejně
jako železniční či mezikontinentální.
Stranou nezustává ani návazná oblast
spedice. Mezi probírané otázky patří
lidské zdroje, dopravní kapacity, ceny
i bezpečnostní problematika.
OBALY V LOGISTICE
Půldenní fórum zaměřené na
obalová řešení a technologie.
Workshop každoročně přiláká
obalové specialisty, zejména
logistické manažery zabývající
se problematikou obalů
a poskytovatele obalových řešení
pro logistiku.
6
TRANSLOG
HRLOG
LIDSKÉ ZDROJE V LOGISTICE
Seminář HRLOG je orientovaný na řízení
lidských zdrojů v logistice. Je určen
zejména pro HR manažery logistických
společností, ale i pro všechny logistické
manažery, kteří se intenzivně zabývají
problematikou lidských zdrojů.
Akce organizována skupinou
ZÚČASTNĚTE SE NEJVĚTŠÍHO LOGISTICKÉHO KONGRESU V ČR!
REGISTRUJTE SE NA: www.eastlog.cz/registrace
KONTAKT: LENKA BARANOVÁ, project manager, tel.: +420 605 296 744, e-mail: [email protected], www.eastlog.cz
Zlatý partner
Střírbní partneři
E-SHOPLOG hlavní partner
E-SHOPLOG speciální partner
Partneři
Business Mixeru
Bronzoví partneři
Speciální partneři
Partner nápojů
Partner tlumočení
Partner třídění
Spolupracující oraganizace
Mediální
partneři
HRLOG
hlavní partner
PACKLOG
hlavní partner
PRODLOG hlavní partneři
TRANSLOG
hlavní partner
PRODLOG speciální partner
Finance
Opravy nejsou nejlevnější, o újmách
způsobených třetím osobám nemluvě.
Pojištění se vyplatí mít takové, aby
maximálně eliminovalo možné ztráty.
FOTO: Petr Neckař
PŘI POJIŠŤOVÁNÍ TECHNIKY
DOBŘE ZVAŽTE VÝŠI SPOLUÚČASTI
Firmy požadují kvalitní pojištění manipulační techniky, už je nezajímá jen pojištění proti živelním
katastrofám, odcizení, strojní pojištění, ale chtějí i pojištění odpovědnosti. Zajímáte se o aktuální
nabídky pojišťoven? Máte takové krytí, které je pro vás opravdu výhodné?
Článek připravil Petr Neckař
VYCHUTNÁVEJTE SI
SVOU KÁVU
S NEJLEPŠÍMI
LOGISTICKÝMI PROFESIONÁLY
39
Tržby KION Group loni překročily 5 miliard eur.
Více na www.systemylogistiky.cz.
K
Když si techniku firma pořizuje do svého vlastnictví, je
výběr pojišťovny i výběr typu pojistky plně v její kompetenci. Čím je provoz frekventovanější a náročnější
z hlediska úzkých prostor, hodnoty zboží i vozíků, tím
je kvalitní pojistka důležitější. Neexistuje jedno souhrnné pojištění, které by krylo veškerá pojistitelná
rizika spojená s užíváním vozíku. „V poslední době
dochází ke zpřísnění podmínek pojištění. Zákazníci
se snaží oproti minulosti veškeré škody uplatňovat na
pojišťovnách a nesnaží se tolik snižovat počty mimořádných událostí. To může mít obecně za následek
zvýšení pojistných sazeb a zhoršení
pojistných podmínek,“ domnívá se
Tomáš Vít, vedoucí školicího střediska společnosti STILL ČR.
ZÁKLAD: KVALITNÍ POJIŠTĚNÍ,
ALE TAKÉ PREVENCE
sjednávají nižší spoluúčast než v předchozích letech,
a zároveň máme zkušenosti s tím, že si klienti více
pojišťují i předměty po skončení financování,“ popisuje jeden z trendů Petr Plocek, tiskový mluvčí společnosti UniCredit Leasing CZ.
Obecně platí, že čím je vyšší spoluúčast, tím je
výsledné pojistné nižší. „Nejčastější spoluúčasti se
pohybují ve výši 10 % a minimálně 10 000 Kč nebo
10 % a minimálně 5000 Kč, ale hodnota sjednané
spoluúčasti může být nastavena individuálně podle
požadavků zákazníka. Výše pojistného je stanovena pojišťovnou,
a to v závislosti na pořizovací ceně
stroje, provozu, rozsahu pojistného
krytí, škodního průběhu atd.,“
uvádí Jiří Mlynář. Dodejme, že výše
spoluúčastí se mohou u různých
pojišťoven lišit. Např. UniCredit
Leasing CZ rozlišuje dva typy spoluúčasti: pouze
pevná spoluúčast – např. 10 000 Kč, nebo pevná
spoluúčast v kombinaci s %, např. spoluúčast 5 %
a min. 10 000 Kč.
„FIRMY VÍCE POJIŠŤUJÍ
I TECHNIKU PO SKONČENÍ
FINANCOVÁNÍ.“
Obvyklými typy pojištění manipulační techniky jsou
pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozíku třetím osobám (nejčastěji škody na automobilech dopravců), pojištění pro případ odcizení
vozíku a jeho úmyslného poškození (vandalismu),
pojištění pro případ živelních nebezpečí a strojní
pojištění. „Technika se zpravidla pojišťuje již jako
nová a pojištěním je možné pokrýt například i rizika,
která nejsou ať již plně nebo z jakýchkoliv objektivních příčin kryta záruční lhůtou,“ uvádí Jiří Mlynář,
ředitel společnosti Hyster CZ.
Každopádně pojistné je náklad, který se firmy mnohdy
snaží snižovat, a úrazy, nehody, zničené zboží, regály
nebo výrobní technologie apod. představují ztráty,
problémy dodržet termíny dodávek i nepříjemnou
administrativu. „Proto se firmy orientují na aktivity
a technologie, které předcházejí kolizím, nesprávnému používání vozíků apod. Tedy školení, využívání technologií, které sledují nárazy, chování řidičů
a podobně,“ popisuje jeden z trendů Jan Klesňák,
manažer dlouhodobého pronájmu ze společnosti
Toyota Material Handling CZ.
Pojištění je nezbytné i u pronájemních flotil. Třeba
pronájemní flotila Linde Material Handling Česká
republika (Linde MH) je pojištěna strojním pojištěním se spoluúčastí 10 000 Kč. Tato sazba je standardní a její výše se nemění, není tedy závislá na dalších okolnostech. Dále je firma Linde MH pojištěna
ze zákona, má sjednáno tzv. povinné ručení a také
živelní pojistku.
Například brněnská firma VUES má veškerou manipulační techniku ve svém vlastnictví, firma tedy
potřebné pojištění uzavřela sama, jak nás ale infor-
„Příklad z praxe: některé
pojišťovny odmítly
poslat nabídku“
Pojišťovny jsou relativně opatrné v poskytování
pojištění manipulační techniky v případě, že je
větší flotila; některé odmítly poslat nabídku.
Ačkoliv je na trhu konkurence, mnohé pojišťovny nevycházejí zákazníkovi vstříc v případě,
že zákazník má poněkud specifické požadavky,
které se vymykají obvyklým standardům pojišťoven. Zákazník se tedy musí rozhodnout, zda se
spokojí s možností užšího výběru nebo zda se mu
vyplatí ustoupit z vlastních požadavků.
Jaroslav KERPL
asistent projektového
manažera
VF Czech Services
moval Roman Neckař, ředitel logistiky a nákupu společnosti VUES, v brzké době bude firma řešit potřebu
nové manipulační techniky. Pokud by byla pořízena
opět do jejího vlastnictví, pojištění by bylo realizováno
stejným způsobem jako doposud, preferovanější variantou se ale nyní firmě jeví pronájem nebo operativní
leasing, kdy by pojištění bylo řešeno přes dodavatele
techniky. „Mnohá výběrová řízení zejména v oblasti
„Firmy ne vždy chtějí
platit za vše“
ZVYŠUJE SE ZÁJEM FIREM
O NIŽŠÍ SPOLUÚČASTI
V poslední době kladou firmy důraz na co nejširší
rozsah pojistného krytí, ale ne vždy jsou zároveň
připraveny zaplatit adekvátní cenu pojistného.
Tento rozpor vede k omezování pojistného krytí
a následným problémům při pojistných událostech.
Spoluúčasti jsou v různé výši a závisí především na
typu a stáří manipulační techniky. Výše spoluúčasti
ovlivňuje výši pojistného, je to stejné jako u osobních
vozů. Je na rozhodnutí každé firmy, jakou spoluúčast
si přeje zvolit. „Obecně pozorujeme, že si klienti více
Ladislav MORAVEC
metodik pojištění technických rizik
Allianz pojišťovna
INZERCE
VYTVÁŘEJÍ SPOJENÍ
Důvěra je základem komunity
Usilováním o kvalitní obsah se snažíme zasloužit si důvěru
čtenářů i firem, které naše kanály využívají pro svou
propagaci. Vytváříme tak důležitá spojení, bez kterých se
žádná komunita neobejde.
POJĎME SE BAVIT O LOGISTICE!
FACEBOOK.COM/SYSTEMYLOGISTIKY
Finance
operativního pronájmu nejenže předepisují mít stroje
pojištěny v rámci nabídkové ceny, ale podrobně rozepisují i rozsah pojistného krytí a výše spoluúčasti
případných pojistných událostí,“ doplňuje Jiří Mlynář.
POJIŠTĚNÍ SE MŮŽE
VYPLATIT I ZAMĚSTNANCŮM
Pojištění je důležité nejen pro firmy, ale také pro
zaměstnance, což platí jak v případě zmíněných
pronájemních flotil, tak i v dalších případech (např.
když má firma techniku ve vlastnictví). Pavel Osička,
obchodní ředitel společnosti Linde MH, konstatuje, že
je vhodné, aby i pracovník s řidičským průkazem pro
obsluhu manipulační techniky měl sjednáno pojištění
za škody způsobené zaměstnancem zaměstnavateli,
protože poškození na stroji či vůči jinému subjektu
může zaměstnavatel za zákona nárokovat na zaměstnanci až do výše 4,5násobku průměrné měsíční
mzdy. „Pojišťovna může uplatnit například výluku
z pojištění a podobně. V takových případech zaměstnavatel může uplatňovat tuto neuznanou škodu na
zaměstnanci. Proto je dobré, aby byl zaměstnanec
„Každý obchodní
případ je jedinečný“
Výši spoluúčasti u majetkového i odpovědnostního pojištění si klient může zvolit tak, aby mu
vyhovovala. Pokud je přesvědčen, že škoda
nehrozí a hodnota manipulační techniky je větší,
může zvolit vyšší, cenově výhodnější spoluúčast.
Každý obchodní případ je jedinečný. Výše pojistného se samozřejmě odvíjí od pojistné částky,
respektive zvoleného limitu pojistného plnění,
spoluúčasti a rozsahu pojištěných rizik, uplatnit
lze obchodní slevu.
Radek STAROSTA
ředitel úseku
pojištění majetku
a odpovědnosti
Kooperativa
pojišťovna
chráněn a vždy měl uzavřené pojištění odpovědnosti
za škodu – ‚pojistku na blbost‘. V takových případech
zaměstnanec hradí pouze předem danou spoluúčast,“ vysvětluje Tomáš Vít.
JE NEZBYTNÉ MÍT JASNÝ
SYSTÉM HLÁŠENÍ NEHOD
Důležité je vyvarovat se chyb. Špatné je, když vzniká
starost o pojištění zejména ve chvíli, kdy se už stala
pojistná událost, a následně se teprve řeší zavinění,
způsob, jak se zachovat procesně atd. „Je důležité
mít správně nastaven systém hlášení a evidence
pojistných událostí,“ doporučuje Roman Neckař.
Mezi nejčastější komplikace při řešení pojistné události v rámci krátkodobého pronájmu patří situace,
kdy zákazník poskytne manipulační techniku třetím
osobám, např. montážním firmám, které operují
v jeho provozu. Jak sděluje Petr Klouček, vedoucí
oddělení prodeje použitých vozíků a krátkodobých
pronájmů z firmy Linde MH, v takových případech
je velmi složité stanovit odpovědnou osobu, viníka
apod., protože často neexistují smluvní dokumenty
mezi zmíněnými stranami, také jde o jednání v rozporu se všeobecnými podmínkami krátkodobého
pronájmu.
Je zřejmé, že ideální je, když se pojistná událost
vůbec nestane, což si firmy stále více uvědomují
a investují, jak již bylo předesláno, do různých bezpečnostních technologií, každopádně když k nehodě
dojde, je zásadní, aby firma i případně odpovědný
zaměstnanec měli kvalitní výhodné pojištění.
Diskutujte
a kontaktujte nás
na sociálních
sítích:
m [email protected]
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
Doporučuje se, aby i pracovníci obsluhující
manipulační techniku měli uzavřeno pojištění za
škody způsobené zaměstnancem zaměstnavateli.
FOTO: Hyster CZ
41
5 zásad:
JAK VYBRAT
DODAVATELE
REGÁLOVÝCH
SYSTÉMŮ
Na první pohled se může zdát, že výběr kombinace regálů a techniky je
jednoduchou činností. Mnozí z vás ale budou jistě souhlasit s tím, že nalezení správného a objektivního parametru je mnohdy velmi obtížné, protože
faktory, které musí nákupčí zvažovat, rozhodně nekončí u pořizovací ceny.
Podle čeho se tedy správně rozhodnout? Článek byl zpracován ve spolupráci
s Jindřichem Kotyzou, jednatelem a ředitelem společnosti Linde Material
Handling Česká republika.
Článek připravil Petr Neckař
�
NÁKLADY – OVŠEM NIKOLIV
JEN TY POŘIZOVACÍ
Pořizovací cena je pro spoustu provozovatelů
skladů nepochybně zásadním argumentem.
Pro zjištění výhodnosti nabídky i v delším časovém horizontu se doporučuje využít jednoduchou analýzu Total Cost Ownership, ve které
se však rozhodně vyplatí propočítat si i další,
budoucí náklady, jako jsou veškeré provozní
náklady spojené s instalací regálového systému (např. pronájem techniky, úprava podlahy, energie v průběhu montáže), náklady na
opravy (podle kvalifikovaného odhadu dodavatele), náklady na roční povinné revize nebo případné náklady na kurzová rizika, není-li cena
sjednána pevně v korunách. Je tedy třeba
zvážit výhodnost ceny v delším časovém horizontu, protože určitě neplatí, že nejnižší pořizovací cena znamená také nejvyšší úsporu.
�
BEZPEČNOST – ZÁSADNÍ ASPEKT
PŘI ROZHODOVÁNÍ
Provozovatel skladu musí zajistit bezpečné
prostředí pro svoje zaměstnance, ale i pro
skladované zboží, a musí proto vybírat odpovídající regálový systém s ohledem na druh,
rozměry a hmotnost skladových břemen. Dále
je třeba si pohlídat, aby bylo celé regálové
řešení v souladu s požárními a hygienickými
předpisy.
�
KOMPATIBILITA S OSTATNÍM
TECHNICKÝM VYBAVENÍM SKLADU
Důležitým faktorem při výběru regálových systémů je i vhodná manipulační technika k jejich
obsluze. Je dobré si uvědomit, že i její cena
a nároky na provozní podmínky výrazně ovlivní
celkovou výši investice. Nezapomeňte ale ani
na základní technické vybavení skladů (jako je
osvětlení, sprinklery či vzduchotechnika), při
jehož montáži je nutné brát v úvahu vhodné
umístění jak z hlediska správné funkčnosti,
tak z hlediska snadného přístupu v případě
oprav a revizních kontrol.
�
DOSTATEČNÁ PRŮCHODNOST
VE SKLADOVÝCH PROSTORÁCH
Při výběru regálového systému se musí myslet
i na to, aby jeho rozmístění ve skladu umožňovalo dostatečný prostor pro průjezdnost vozíků
i jejich bezproblémovou a bezpečnou manipulaci se skladovaným materiálem. Parametry
regálů tedy musí být adekvátní k celkové rozloze skladu.
�
REFERENCE
Nikdy není od věci vyžádat si reference a na
webu či jinde zjistit, nakolik je kdo spokojený
s kvalitou vámi zvažovaných regálových systémů, případně se servisem jejich dodavatele.
Předejdete tak možným nepříjemným překvapením a následným komplikacím, případně se
na některé okolnosti můžete dopředu připravit.
?
DALŠÍ OTÁZKA
Příští měsíc:
JAK POSTUPOVAT PŘI
TECHNICKÉ REVIZI REGÁLŮ?
Pokud máte nápad, zkušenost
nebo tip na další téma, dejte
vědět prostřednictvím našeho
webu nebo sociálních sítí.
Diskutujte
a kontaktujte
nás na sociálních
sítích.
m [email protected]
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
13
Případová studie No. 197
Systémový vozík DIMOS DMS
a mobilní regály, to je ideální
kombinace pro halu firmy BONATRANS
GROUP, kde se skladují výrobky
s velmi vysokou hmotností.
FOTO: Petr Neckař
VOZÍK DIMOS
A MOBILNÍ REGÁLY
ZVÝŠILY EFEKTIVITU
13
20/10
PRAHA
13
Vysokou efektivitu skladování přinesly do skladu společnosti BONATRANS GROUP v Bohumíně
nový čtyřcestný vozík DIMOS DMS a mobilní regály, v nichž jsou skladována vyráběná železniční
kola. Dodávku zajistila společnost Linde Material Handling Česká republika v rámci svého specializovaného oddělení Linde řešení.
N
Nový vozík DIMOS DMS, který byl vyroben na míru, byl
do firmy BONATRANS GROUP (významný producent
železničních dvojkolí, kol, náprav a obručí) dodán
v září 2014. Jeho nosnost je 3000 kg, zdvih kabiny
do výšky umožňuje obsluze podstatně lepší výhled na
ukládané produkty. Nad vidlicemi je navíc pro vyšší
bezpečnost manipulace instalována kamera.
Zdvih je do výšky 10,5 m, což je s realizací obdobné
zakázky pro společnost Aperam nejvyšší dosavadní
aplikace vozíku DIMOS v kombinaci s mobilními
regály v ČR. „Koncepce s využitím vozíku DIMOS
umožňuje bezpečné zakládání hned čtyř kol najednou. Navrženým a poté realizovaným řešením kombinace čtyřcestného vozíku s mobilními regály se docílilo dokonalého využití výšky haly, zvýšení efektivity
Článek připravil Petr Neckař
i výrazné úspory skladového prostoru,“ konstatuje
Patrik Gescheidt, key account manager pro regálové systémy ze společnosti Linde Material Handling
Česká republika.
Důležitým faktorem při výběru řešení byla i návštěva
obdobné realizace v jiném provozu, kde s nasazením podobného regálového systému měli dobré
zkušenosti. Příprava celého projektu trvala rok a půl.
„Vyjasňovali jsme si, jaké jsou technické možnosti. Při
stavbě haly jsme už věděli, jakým systémem budeme
s koly manipulovat a zakládat je do regálů. Při použití
vozíku s vysokou nosností jsou maximální nároky na
podlahu jak z hlediska její nosnosti, tak i rovinnosti.
Máme zde méně stabilní podloží, musely se tedy vrtat
piloty. V ploše zakladače je jich 207,“ uvádí Radim
43
Systémový vozík se v regálech pohybuje
pomocí mechanického vedení.
FOTO: Petr Neckař
každý řidič je schopný s tímto vozíkem jezdit, není
to práce pro každého,“ podotýká Jaroslav Svoboda,
leader autonomního týmu společnosti BONATRANS
GROUP. Ve firmě nikdy tak robustní manipulační vozík
nebyl, obsluha si na práci s ním musela skutečně přivyknout. Už v roce 2014 však došlo k ustálení pracovníků obsluhy a byl sestaven uživatelský manuál.
Řidiči vozíku dokázali jasně pojmenovat, co je nevyhovující, a to se řešilo. Sama obsluha vozíku předává
vedení provozu podněty ke zlepšování manipulace
celého zakladače se systémovým vozíkem tak, aby
byl celý proces co nejefektivnější.
Obsluha regálového systému je zajišťována pouze
jedním vozíkem DIMOS DMS. Navážení a odvoz zajišťují čelní vysokozdvižné vozíky. K efektivnímu fungování a zvýšení rychlosti manipulace napomáhá warehouse management systém (WMS), a také dálkové
ovládání instalované přímo na vozíku. Do mobilních
regálů jsou zakládány výrobky v různém stadiu rozpracovanosti, což zvyšuje požadavky na IT systém.
„Z hlediska IT bylo nutné vše naprogramovat tak, aby
byly stoprocentně splněny naše výrobní požadavky.
V regálech jsou umísťována kola v různém stupni
rozpracovanosti povrchových úprav a sklad také využíváme pro již hotovou výrobu. V současnosti ještě
systém v provozu dolaďujeme. V tomto směru nám
hodně pomáhají sami řidiči vozíků,“ říká Milan Ulrich,
technolog firmy BONATRANS GROUP.
ÚSPORA MÍSTA: 40 % ŠÍŘKY
ULIČKY PROTI ČELNÍM VOZÍKŮM
Vozík značky DIMOS, který dodala
firma Linde Material Handling
Česká republika, byl vyroben na míru.
FOTO: Petr Neckař
Platoš, manažer provozu montáže a povrchových
úprav společnosti BONATRANS GROUP. Ve stadiu projektu se zvažovalo, zda bude vozík veden v podlaze
indukčně. Nakonec však padla volba na mechanické
vedení, které bez potíží funguje v kombinaci s kolejnicemi mobilních regálů umístěnými v podlaze. Navíc
bylo potřeba k pilotům přidat i stabilizační betonovou
vrstvu se silným armováním. Instalované kolejnice
pro pojezd regálů znemožnily indukční vedení vozíku
DIMOS – technologicky to bylo nerealizovatelné.
PRÁCE S ROBUSTNÍ TECHNIKOU
NENÍ PRO KAŽDÉHO
Investiční náklady na pořízení pojízdných regálů byly
sice vyšší než v případě zakoupení regálů klasických, ale vybrané řešení se ukázalo jako efektivnější.
Díky čtyřcestnému vozíku a mobilním regálům bylo
dosaženo výrazné úspory místa ve skladu (úspora
20 % šířky uličky proti retrakům, 40 % ve srovnání
s čelními vozíky). „Se skladováním do větších výšek
jsme neměli moc zkušeností. Celý realizovaný projekt
vnímám jako velký posun. Výškové skladování nám
skutečně ušetřilo skladovací plochy, nemuseli jsme
stavět novou halu,“ kvituje Radim Platoš.
Zvolené řešení navíc znamenalo zjednodušení manipulačního toku, čehož bylo docíleno koncentrováním
skladování do jednoho prostoru. Snížil se počet přejezdů manipulační techniky v roztříštěných skladových lokacích.
Ve firmě je nyní pouze jeden systémový vozík, není
žádný záložní; v případě poruchy musí tedy firma spoléhat na rychlost servisu ze strany jeho dodavatele.
PŘÍPADOVÁ STUDIE
Z IMPLEMENTACE WMS
V MOUNTFIELDU
Více na
www.systemylogistiky.cz
Společnost BONATRANS GROUP proto kladla velký
důraz na kvalitu servisní smlouvy a po dosavadních
zkušenostech hodnotí spolupráci s Linde Material
Handling velice kladně.
FIRMA ZAČÍNÁ PŘEMÝŠLET
O DALŠÍCH ZMĚNÁCH
V současné době se zvyšujícím se objemem výroby
se jako nedostačující začíná jevit předávací místo
výrobků u skladu s mobilními regály. Firma proto
přemýšlí o dvou možnostech: Buď rozšíří předávací
stanoviště, nebo pořídí druhý systémový vozík. „V případě nového vozíku by bylo nutné nejprve zvážit hledisko bezpečnosti; museli bychom přesně vědět, jak
by dva systémové vozíky v mobilních regálech spolu
kooperovaly, aby byla zajištěna maximální bezpečnost zaměstnanců a operací. To je věc, o které letos
detailně přemýšlíme,“ prozrazuje Radim Platoš. To
vše souvisí s plánem navyšování výroby.
Vozík DIMOS DMS je robustní stroj, a proto bylo nutné
proškolit jeho obsluhu. „Zakládáme do výšky kola
o vysoké hmotnosti, na což si ze začátku obsluha
musela zvykat. Z prvních čtyř nominovaných řidičů
obstáli jen dva. Následně jsme počet doplnili. Čili ne
m [email protected]
Diskutujte
a pokládejte
otázky on-line.
Nad vidlicemi vozíku je
umístěna kamera zvyšující
bezpečnost manipulací,
nechybí ani přídavné osvětlení.
FOTO: Petr Neckař
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
www.log-in.cz
VYCHUTNÁVEJTE SI
SVOU KÁVU VE SPOLEČNOSTI
NEJLEPŠÍCH PROFESIONÁLŮ
LOGISTICKÉ KOMUNITY
SYSTÉMY LOGISTIKY SE MĚNÍ V
A TADY JE TA ZMĚNA:
JSOU PROPOJENÉ!
Systémy Logistiky
nejsou jen časopis
Kromě propojení časopisu, logistického portálu
systemylogsitiky.cz a e-mailového newsletteru jsme
udělali další krok – zapojujeme sociální média!
Každý čtenář tak má šanci dostat se k obsahu
prostřednictvím média, které mu nejvíce vyhovuje.
VŠE SDÍLEJÍ
Sdílíme s vámi znalosti, kontakty, jména...
Vytváříme odborný obsah, iniciujeme diskuse, předáváme informace. Při této práci
potkáváme důležité lidi. A tyto osobnosti logistického oboru si nenecháváme
pro sebe – představujeme vám je a přinášíme vám jejich názory a znalosti. Navíc
vytváříme seznamy dodavatelů v logistice, a i ty s vámi sdílíme. Kontakty pro
vaší praxi!
@
[email protected]
twitter.com/SysLogistiky
likedin.com/company/atoz-logistics
facebook.com/systemylogistiky
Videa,
prohlížení
pomocí
flipview,
interaktivita...
MŮŽETE ČÍST,
POSLOUCHAT,
SLEDOVAT
Nové kanály dávají vzniknout novému typu obsahu. Nyní tak
můžete nejen číst články v časopise, na webu pomocí flipview,
ale také sledovat videa, rozhovory a do tvorby obsahu se sami
zapojit a přispět!
VYVOLÁVAJÍ DISKUZI
VYTVÁŘEJÍ SPOJENÍ
Důvěra je základem komunity
Usilováním o kvalitní obsah se snažíme zasloužit si důvěru
čtenářů i firem, které naše kanály využívají pro svou propagaci.
Vytváříme tak důležitá spojení, bez kterých se žádná
komunita neobejde.
Pravidelné rubriky i speciální
příspěvky
Sdílíme s vámi nejen důležité zprávy
v pravidelných rubrikách, ale také názory na
společenská témata, události či nečekané
situace, které mají dopad na vaši logistiku.
Diskutujte s námi, ptejte se, komentujte!
POJĎME SE BAVIT O LOGISTICE!
FACEBOOK.COM/SYSTEMYLOGISTIKY
Žena v logistice
Magdalena Křesina:
LOGISTIKA JE PRO PRAGMATICKÉ ŽENY
Magdalena Křesina je jednou z 3400 osob, které zaměstnává Hyundai Motor Manufacturing Czech. V této automobilce v sekci logistiky, na oddělení kontroly a plánování výroby,
pracuje již pět a půl roku jako specialistka produktové kontroly. V uvedené sekci jsou ženy
v menšině, je jich v ní 17 %. Celkově automobilka v nošovické zóně aktuálně zaměstnává
82 % mužů a 18 % žen.
M
Magdalena Křesina je původem Polka. Na Univerzitě Marie
Curie-Skłodowské v polském Lublinu vystudovala mezinárodní vztahy, pak se vdala za Čecha. Na severní Moravě
pracuje pro českou automobilku s korejským kapitálem,
ve které se nyní vyrábějí vozy Hyundai i30, ix20 a Tucson.
Jako specialistka produktové kontroly je Magdalena Křesina
i koordinátorem pracovníků kontroly, kteří mají na starost
lokální dodavatele z různých evropských zemí.
Magdalena Křesina v nošovické
automobilce pracuje jak ve velké open
space kanceláři, tak i přímo ve výrobních
halách, kde se zaměřuje na různé
kontroly. U linek zkrátka musí být díly
včas a ve správném množství.
FOTO: Petr Neckař
ODOLNOST VŮČI STRESU
LZE TRÉNOVAT PRAXÍ
Práce v logistice vyžaduje zodpovědnost a důslednost. Magdalena Křesina si myslí, že tyto vlastnosti převažují spíše
Článek připravil Petr Neckař
u žen než u mužů. Na druhou stranu říká, že odolnost vůči
stresu, která je podle jejích slov zase slabší stránkou něžného pohlaví, lze získat během praxe. Magdalena Křesina
žije v České republice 11 let. Nejprve v Ostravě v jedné
mezinárodní firmě pracovala jako asistentka mezinárodního
obchodu, zkušenosti má i ze spediční firmy, kde působila ve
funkci disponenta mezinárodní kamionové přepravy. Reálným příkladem stresové situace při její stávající práci v Hyundai Motor Manufacturing Czech může být třeba docházející
materiál na skladě. „Díky zkušenostem je možné nechat stranou emotivní chování ve stresujících situacích a jednat racionálně podle stanovených postupů. Musím si být stále vědoma
toho, že každá menší chyba muže ovlivnit chod výroby. Každá
chyba je ihned zřetelná, zatímco práce, kterou děláme dobře,
ve výsledku zase až tak viditelná není. A pak se může zdát, že
nepřináší reálné výsledky,“ uvádí Magdalena Křesina.
47
Magdalena Křesina v datech
2000
Začala studovat mezinárodní vztahy na univerzitě v Polsku. V průběhu studia jezdila na
pobyty do USA, konkrétně v letech 2002, 2003
a 2004, kde se zaměřovala na zlepšení svých
jazykových schopností. Magisterské studium
v Polsku zakončila v roce 2005.
2003
2005
2006
V Pensylvánii studovala politické vědy, studium zakončila v roce 2004.
Hned po vystudování VŠ se přestěhovala do
ČR, kde měla partnera, nynějšího manžela.
2007
2010
Disponent mezinárodní kamionové přepravy
pro západní Evropu. To byla její další práce.
Začala se datovat Magdalenina kariéra
v Hyundai Motor Manufacturing Czech.
Jako asistentka zahraničního obchodu začala
pracovat v Ostravě ve firmě zabývající se prodejem výpočetní techniky.
Dá se říci, že se její pracovní výsledky odvíjejí od nuly (minimální skladové zásoby, nulové inventurní rozdíly, nulová
chybovost dodávek). Proto, jak
tvrdí, uplatnění a uspokojení pracovních ambicí v logistice najdou
spíše pragmatické ženy se smyslem
pro pořádek, dodržovaní standardů
a termínů, což však neznamená, že
v logistice není místo pro kreativní
osobnosti. Právě naopak. „Systém
zlepšovacích návrhů je silně podporován vedením naší společnosti
a právě v této oblasti se ženy mohou
blýsknout svým smyslem pro detail
a kreativitou,“ konstatuje Magdalena Křesina.
dalena Křesina. Někdy se nevyhne již zmíněnému stresu.
Například v prosinci 2014 byla jedna kritická situace, kdy
na silnicích v okolí automobilky byla
velká námraza. V důsledku toho
nebyly dodávky na místě v potřebný
čas a došlo k zastavení výroby.
„DÍKY ZKUŠENOSTEM JE
MOŽNÉ NECHAT STRANOU
EMOTIVNÍ CHOVÁNÍ VE
STRESUJÍCÍCH SITUACÍCH
A JEDNAT RACIONÁLNĚ PODLE
STANOVENÝCH POSTUPŮ.“
Zblízka
Při našem rozhovoru i prohlídce výrobního procesu
bylo zřejmé, že Magdalena Křesina patří mezi ženy
v logistice, které mají špičkové teoretické znalosti
i praktické zkušenosti. Musí se umět vyrovnat se
stresem, má totiž velkou zodpovědnost například
za objednávky a dodání 450 materiálových položek
do automobilky v systému JIT i JIS. Působí velmi
vyrovnaně, klidně. Hned po pár větách poznáte, že
není původem Češka, ale současně také zjistíte, že
je ve svém oboru žena na svém místě. Umí vnímat
detaily, což je při vyhledávání chyb podstatné.
Více najdete ve videu
na www.systemylogistiky.cz
Magdalenu Křesina práce v logistice
baví. Jak říká: když povolání člověka
naplňuje, je to skvělé, což platí bez
rozdílu stejně u žen i u mužů.
PRÁCE MUSÍ BAVIT!
TO PLATÍ PRO MUŽE I ŽENY
Při své práci nejen komunikuje, ale především kontroluje.
A to například i spotřebu materiálu. Odečítání materiálu ze
systému je řízeno automaticky; jednoduše řečeno: na konci
linky auto projede kolem bodu, na němž se jednotlivé díly
automaticky odečtou. Někdy ale může dojít k systémové
chybě. Magdalena Křesina tedy každý den kontroluje,
zda systémem uvedená spotřeba probíhá správně. Spolu
s kolegy zodpovídá také za inventury materiálu, které jsou
nejpřesnější v okamžiku zastavení linky; tyto velké inventury
se proto dělají několikrát ročně zejména o víkendech. „Při
inventurách stahujeme data ze systému a srovnáváme je
s fyzickou zásobou na lince a ve skladu,“ popisuje Mag-
Diskutujte
a kontaktujte nás
na sociálních
sítích:
m [email protected]
@syslogistiky
atoz logistics
systemylogistiky
ZAJÍMAVOSTI Z PRAXE
8
V Hyundai Motor Manufacturing Czech Magdalena Křesina mimo
jiné kontroluje dodávky materiálu přicházející do automobilky
v režimu JIT a JIS. Zaměřuje se na to, aby byl materiál dodán ve
správném čase na správné místo a ve správné kvantitě.
– to je počet kamionů (cca), u nichž denně zajišťuje podporu dodávek a vykládek.
Celkem do automobilky denně přijíždí zhruba 450 kamionů a je nutné zajistit příjem
a skladování.
Hlavní úkoly specialistky kontroly
V rámci své činnosti dělá i kontrolu uskladnění materiálu a také hlídá, jestli
materiál, který je v balení, odpovídá štítku. Je důležité, aby dodavatel přesně
plnil odvolávky. Magdalena odpovídá za to, aby je dodavatel nepřivážel s větším
předstihem, než je potřeba. Firma si je totiž dobře vědoma toho, že tam, kde
jsou vysoké zásoby, jsou i vysoké náklady; proto automobilka skladové zásoby
minimalizuje. Při své práci Magdalena Křesina úzce komunikuje s interní logistickou firmou, která zodpovídá za vykládky materiálu a za dodávky materiálu
přímo na linku.
– u tolika lokálních dodavatelů z Polska, Slovenska, Německa a Španělska kontroluje
dodávky výrobního materiálu. Celkem má Hyundai Motor Manufacturing Czech 65 dodavatelů.
20
22
hodin trvá výroba jednoho auta. Magdalena Křesina zodpovídá za to, že díly, které
má na starosti, budou mít pracovníci výroby vždy včas připraveny.
25
minut činí v Hyundai Motor Manufacturing Czech průměrná doba vykládky jednoho
kamionu.
450
je druhů materiálových položek, u nichž Magdalena Křesina denně zodpovídá za
objednávky a dodání. Celkem se ve firmě denně přijímá a skladuje 2600 druhů položek.
!
i
c
!
i
i
t
c
i
s
i
t
g
s
i
o
g
!
L
i
o
c
L
i
t
s
i
g
o
L

P Ř I P O J T E
S E !
STAŇTE SE ČLENY PRESTIŽNÍHO KLUBU!
L E A D E Ř I
S P O L E Č N Ě !
ZÍSKEJTE EXKLUZIVNÍ ČLENSTVÍ!
H
 ✍ 

SETKÁNÍ,
VÝMĚNA NÁZORŮ,
DEBATA
KAŽDÝ MĚSÍC SNÍDANĚ,
DVAKRÁT ROČNĚ
VEČEŘE
INFORMACE
A ZKUŠENOSTI
VÝSLEDEK:
KONTAKTY, PŘEHLED,
NÁSKOK
Klub logistických manažerů
představuje unikátní platfor­
mu pro neformální diskuze
předních českých logistic­
kých odborníků. Otevírá tak
dveře ke vzájemné přátelské
diskuzi specialistů a manaže­
rů z různých firem a oborů.
Být členem Klubu logistic­
kých manažerů představuje
neopakovatelnou příležitost
navštěvovat neformální sní­
daně nebo obědy pořádané
každý měsíc. Členové mohou
navíc uzavřít půlroční cyklus
společnou večeří.
Díky Klubu logistických ma­
nažerů máte nyní příležitost
vyměňovat si pravidelně
s ostatními členy aktuální in­
formace o dění v české i ev­
ropské logistice, stejně jako
zkušenosti z logistické praxe.
Cenné kontakty, aktuální
informace, zkušenosti z ma­
nažerské praxe, zajímavé ná­
zory. Široký přehled o dění
v logistice a nových techno­
logiích vám pomůže vybu­
dovat si a udržet významný
náskok před konkurencí!
Kontakt:
Pro více informací
nebo v případě zájmu
o členství kontaktujte:
Jaroslav Smíšek
sekretář KLM
ATOZ Logistics
+420 733 559 474
[email protected]
49
Novinky
LI-ION
DO POPŘEDÍ
Nedávný veletrh LogiMAT naznačil, že výrobci manipulační techniky chtějí více prosazovat baterie Li-Ion. Pořízení strojů s tímto pohonem je pro mnoho firem stále náročné, ale je zřejmé, že technologie zlevňuje a zároveň
přibývá pozitivních zkušeností z reálného provozu. Lze předpokládat, že červnový CeMAT tento trend jen potvrdí.
Článek připravil Stanislav D. Břeň
MANIPULACE
NEJKRATŠÍ
UNIVERZÁLNÍ VOZÍK
+
+
MALÝ POLOMĚR OTÁČENÍ
NÍZKÁ HMOTNOST BATERIE
Na veletrhu LogiMAT byl představen vozík EMD 115i s Li-Ion
technologií, který je podle svého výrobce, společnosti Jungheinrich, světově nejkratší univerzální vozík. Stroj s nosností
1500 kg určený pro použití v obchodech a skladech odpovídá koncepci nového designu Jungheinrich a vyznačuje
se kompaktním provedením a malým poloměrem otáčení.
Baterie o hmotnosti 14 kg a kapacitě 40 Ah se dá rychle
a snadno nabít vestavěným nabíjecím přístrojem. Díky krátkým dobám nabíjení má vozík vysokou disponibilitu a je
velmi vhodný pro dvousměnný a třísměnný provoz. Přes
85 procent flotily Jungheinrichu je připraveno pro technologii Li-Ion.
> Více na: www.jungheinrich.cz
AUTOMATIZACE
NOVÝ SYSTÉM
TRANSPORTU BOXŮ
+
+
+
MANIPULACE
BEZOBSLUŽNÝ DOPRAVNÍK
SNADNĚJŠÍ MANIPULACE
> Více na: www.bito.cz
LI-ION BATERIE
PRO VOZÍKY
+
+
+
Společnost BITO představila novinku v oblasti přepravy
boxů. Ve spolupráci s německou organizací pro bezpečnost
byl vyvinut nový systém transportu boxů – BITO LEO. Tento
dopravník nepotřebuje obsluhu, skládá se z předávací stanice, samotného vozíku a pásky, která stroj směruje a dává
mu příkazy. Červenou pásku, která se nalepí na zem, BITO
LEO sleduje a jede tak po přesně určené trase, zastavuje
a rozjíždí se podle pokynů na určeném místě, kde může
pracovník vyzvednout box a poslat jiný, případně poslat
dopravník na další zastávku. Navíc je box umístěn v ergonomické výšce, takže se zaměstnanci už nemusí ohýbat a díky
transportéru už nemusí nachodit desítky kilometrů denně
po skladu s přepravkou v ruce.
PO 40 MIN. 60 % NABITÍ
VÝKON 1,9–49 KW
Společnost STILL chce do roku 2017 nabízet 90 % všech
svých vozíků s bateriemi Li-Ion. Modely skladové techniky,
tahače a první vysokozdvižný vozík s protizávažím s Li-Ion
bateriemi představí firma na veletrhu CeMAT 2016. Nová
Li-Ion baterie využívá lithium-železo-fosfátovou technologii, která zajišťuje funkci stroje i v mrazírnách. Baterie se
nabízejí s napětím 24 a 48 V a ve výkonovém spektru od
1,9 do 49 kW. Pokud je třeba pokrýt vozíkem intenzivní
dvousměnný provoz, nabízí STILL řešení, u kterého se baterie nemusí měnit. Pro nasazení, která netrvají kontinuálně
po celou směnu, je k dostání levnější varianta, kterou je
možné v časech odstavení vozíku dobíjet. Po 40 minutách
je k dispozici 60 % nabití a za hodinu dosáhne baterie své
plné kapacity.
> Více na: www.still.cz
Připojte se ke komunitě
m
[email protected]
25 200 profesionálů *
*zdroj: STEM/MARK
@syslogistiky
systemylogistiky
Rejstřík
Ročník 16 / Číslo 151 / Duben 2016 / Cena 80 Kč
FIRMY V TOMTO VYDÁNÍ
108 AGENCY . . . . . . . . . . 8
AeskuLab . . . . . . . . . . .P14
AIMTEC . . . . . . . . . . . . P8
Allianz pojišťovna . . . . . . . 39
Antwerp Port Autority . . . . . 16
Asseco Solutions . . . . . . . . 6
Autodoprava Hod . . . . . . . . 8
Auto SAS . . . . . . . . . . . 28
BILLA . . . . . . . . . . . . . 21
BITO . . . . . . . . . . . . . . 49
B Logistics . . . . . . . . . . 10
BNSF . . . . . . . . . . . . . 13
BONATRANS GROUP . . . . . 42
Celestica . . . . . . . . . . . . 6
Celní úřad Moravskoslezský
kraj . . . . . . . . . . . . . 36
Colliers International . . . . . 21
C.S.CARGO . . . . . . . . . . 11
CTPark Plzeň . . . . . . . . . . 8
ČD Cargo . . . . . . . . . . . 25
Český plynárenský svaz 1, 12, 35
DACHSER . . . . . . . . . . . . 9
DB Schenker . . . . . 13, 16, 24
DHL Global Forwarding (CZ) . 18
E.ON . . . . . . . . . . . . . . 12
EUROLIFT CZ . . . . . . . . . 28
Euro Pool Systém CZ . . . . . 32
FM Logistic . . . . . . . . . . 22
Foxconn Global Services
Division . . . . . . . . . . . . 6
Gebrüder Weiss . . . . . . . . 24
GEFCO ČR . . . . . . . . . 16, 36
Geis CZ Air + Sea . . . . . . . 18
Goodman . . . . . . . . . . . 31
HOPI . . . . . . . . . . . . . . 20
Hörmann Česká republika . . 30
Huisman . . . . . . . . . . .P14
Hypera . . . . . . . . . . . . . 32
HYSTER CZ. . . . . . . 28, 39, P5
Hyundai Motor Manufacturing
Czech . . . . . . . . . . . . 46
J. A. Clean . . . . . . . . . . . P4
JLL . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Jungheinrich (ČR) . . . 7, 28, 49,
P5, P10
K2 atmitec . . . . . . . . . . P9
Kaufland Česká republika . . 21
Kiekert . . . . . . . . . . . . 13
KNAPP Industry Solutions . . P6
KODYS . . . . . . . . . . . . . P8
Komora pro hospodářské
styky se SNS . . . . . . . . 36
Kooperativa pojišťovna . . . . 41
Lidl . . . . . . . . . . . . . . . 21
Liftago . . . . . . . . . . . . . . 3
Linde Material Handling Česká
republika . . . 40, 41, 42, P4,
P11
Magna Exteriors (Bohemia) . 33
Marks and Spencer ČR . . . .P14
MD logistika . . . . . . . . . . 20
Ministerstvo dopravy ČR . . . 35
NOPO Engineering . . . . . . . 9
OLTIS Group . . . . . . . . 24, 26
Pepco Poland . . . . . . . . . 10
Plzeňský Prazdroj . . . . . . . 32
Port of Antwerp . . . . . . . . 10
Prologis . . . . . . . . . . 10, 21
PST CLC . . . . . . . . . . . . 18
REWE GROUP Česká
republika . . . . . . . . . . 21
STILL ČR . . . . . . . . 39, 49, P5
STOW ČR . . . . . . . . . . . P6
Sumisho Global Logistics . . . 8
ŠKODA AUTO . . . . . . 7, 9, 13
Toyota Material
Handling CZ . . . . . . . 39, P4
Tyros Loading Systems CZ . . 31
Uber . . . . . . . . . . . . . . . 3
UniCredit Leasing CZ . . . . . 39
Vemex . . . . . . . . . . . . . 12
VF Czech Services . . . . . . 39
Volkswagen . . . . . . . . . . . 7
VUES . . . . . . . . . . . 31, 39
YLOG . . . . . . . . . . . . . P7
Yusen Logistics Czech . . . . 19
ZETES Czech Republic . . . . P9
ZOOT.cz . . . . . . . . . . . . . 9
Linde Material Handling Česká
republika. . . . . . . . . . . P2
Panalpina Czech . . . . . . . . 7
PEMA Praha . . . . . . . . . . . 6
PROMAN . . . . . . . . . . .P14
Raben Logistics Czech . . . . 13
Schoeller Allibert . . . . . . . P9
SSI Schäfer . . . . . . . . . .P11
STILL ČR . . . . . . . . . . .
STOW ČR . . . . . . . . . .
TMT . . . . . . . . . . . . .
Toyota Material Handling CZ
Tyros Loading Systems CZ .
Yale Cz . . . . . . . . . . . .
INZERENTI
ATOZ Group 15, 17, 23, 31, 37,
38–39, 44–45, 48, 51, P13
BITO skladovací technika CZ . 22
Deutsche Messe CZ. . . . . . 11
DHL Global Forwarding (Czech
Republic). . . . . . . . . . . 25
Eurosat CS. . . . . . . . . . . 20
HOPI . . . . . . . . . . . . . . 52
Hörmann Česká republika .
HYSTER CZ. . . . . . . . . .
ICZ . . . . . . . . . . . . . .
J. A. CLEAN . . . . . . . . .
K2 atmitec. . . . . . . . . .
Kasys - regálové systémy . .
KNAPP Logistik Automation
GmbH . . . . . . . . . . .
.
.
.
.
.
.
27
33
P7
. 8
10
P5
.P15
. . 5
. 35
.P16
. 29
. 19
. . 9
O VYDAVATELI
Vydává:
ATOZ Marketing Services,
spol. s r. o.
Holečkova 29
150 00 Praha 5
IČ: 48117706
Tel.: +420 246 007 234
Fax: +420 246 007 201
www.ATOZ.cz
www.systemylogistiky.cz
E-mail:
[email protected]
Vzor e-mailu:
[email protected]
Vydavatel:
Christian Beraud-Letz
Generální ředitel:
Jeffrey Osterroth
Logistics group manager:
Blížící
se akce
Jaroslav Smíšek
Šéfredaktor:
Stanislav D. Břeň
Redakce:
Petr Neckař, David Čapek
Korektury:
Martina Čechová
Fotografie:
Martin Mašín, archiv
Obchod:
Tomáš Král,
Irena Seibertová,
Pavel Kotrbáček,
Josef Venc,
Róbert Rácz,
Renáta Klausová,
Martin Horníček,
Tomáš Postránecký,
Haris Redžić
Administrativa a finance:
Jana Nerudová
Traffic manager, produkce:
Eva Furmanová
Koordinátorka distribuce
a předplatného:
Zuzana Hasnedlová
DTP:
WAU! Studio s.r.o.
Líšnice 209
252 10 Mníšek pod Brdy
Tiskárna:
Tisk Centrum s.r.o.
Modřická 645/62
664 48 Moravany u Brna
Tel.: +420 545 243 565
Distribuce:
Česká pošta, s.p.
Postservis Praha
Poděbradská 39
190 00 Praha 9
Tištěný a distribuovaný
náklad ověřuje:
ABC ČR, člen IF ABC
Registrační značka:
MK ČR E11237
Autorizace:
Povoleno Ministerstvem
kultury ČR ze dne
23. 2. 2001
ISSN 1214-4827
NENECHTE SI UJÍT
THE
Design a produktový
návrh vytvořen:
misterb & misterc
END?
Kombinovaná doprava
Detaily hledejte
na www.eastlog.cz
Registrujte se
ještě dnes
E-letter každý týden do vaší
schránky. Registrace zdarma
na www.systemylogistiky.cz.
2016
HUMAN WORK:
Odkazy na určité značky
a jejich užití, ať ve formě
textové či obrazové,
zmíněné v ediční části
této publikace, jsou
bezplatné. Jsou užity
pouze za účelem po
skytnutí informací o zboží
a značkách. Uveřejněné
materiály mohou být dále
publikovány pouze se
souhlasem vydavatele.
Dlouhé vlaky jako budoucnost
kombinované dopravy?
Di
C asopisy
OZ 20
T
100%
NUTNÉ
16
16
16
T
100% E
PO RUC
A
OZ 20
A
A
T
á l ní o b
g it
sah
17
Akce
100%
ÚČELNÉ
OZ 20
1.–2. 6. 2016
AQUAPALACE HOTEL PRAGUE
Návštěva obchodu nebo výrobního
provozu. Exkurze probíhá první den
konání akce před večerní party a trvá
zhruba dvě hodiny. Počet míst je
omezen, je třeba se včas registrovat.
DOPOLEDNÍ
ODBORNÝ
PROGRAM
Odborný program probíhá po celý druhý den
konání akce. Přináší aktuální témata z oblasti
maloobchodu a praktické případové studie
dotýkající se každodenní práce majitelů a
pracovníků prodejen na tradičním trhu. Program
je uzavřen bohatou tombolou.
Součástí akce jsou také prezentace
STAŇTE SE
partnerů kongresu na stáncích. Jak
během večerní party, tak během celého
PARTNEREM
odborného programu mají možnost
představit účastníkům kongresu své
nové produkty a služby, připravit soutěž,
A NABÍDNĚTE
anketu, ochutnávku či sampling.
ČESKÉMU
TRADIČNÍMU
TRHU
VEČERNÍ PARTY
Neformální party v předvečer kongresu je
MODERNÍ
ideálním místem pro utužení stávajících
a navázání nových obchodních kontaktů.
LOGISTIKU
Součástí party je raut, živá hudba, ochutnávky,
prezentace a soutěže na stáncích partnerů.
ODPOLEDNÍ
WORKSHOPY
Úzce specializované odpolední sekce
přinášejí praktické případové studie
dotýkající se konkrétních oblastí každodenní
práce majitele prodejny či spolupráce
obchodníku s dodavateli.
480 ÚČASTNÍKŮ
NA JEDNÉ AKCI
Celodenní kongres na podporu domácího
maloobchodního trhu umožňuje setkání členů
maloobchodních aliancí, družstev, jednotlivých
maloobchodníků, velkoobchodů, dodavatelů
i zástupců státních a profesních organizací.
Originální kreativní Ĕešení vytvoĔili
INSPIRATIVNÍ
EXKURZE
PREZENTACE
PARTNERŮ
www.samoska.cz
facebook.com/kongressamoska
DALŠÍ INFORMACE, PROGRAM, REGISTRACE NA
STAŇTE SE SOUČÁSTÍ KOMUNITY
SLEDUJETE ATOZ RETAIL NA
KONTAKT: Jana Gabrielová, tel.: +420 733 553 554, [email protected]
Zlatí partneři:
Bronzoví
partneři:
Stříbrní partneři:
Speciální partneři:
Partner techniky:
Odborní partneři:
Partner třídění:
Partner
e-mailové komunikace:
Hlavní
mediální partner:
Záštita:
Mediální partner:
Organizátor:
EU FROZEN DISTRIBUTION NETWORK COMPLETED
powered by
1)
-18°C
www.hopilogistics.eu
1) Pallet Based Distribution