2/11 - ACRI

02
News
2011
ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ
ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU
T
S
E
R
AČESKÉ VY
ROZHOVOR
S NÁMĚSTKEM GŘ ČESKÝCH DRAH
ANTONÍNEM BLAŽKEM
I
T
O
Í
N
M
Č
N
O
E
R
K
U
K
LOKON ÁLKA!!!
BORCAD
V
NOVÁ SEDADLA Z BORCAD
MOVO
ŠPIČKOVÁ LAKOVNA V MOVO
AŽD Praha
železniční doprava
silniční doprava
telekomunikace
Tradiční český dodavatel moderních řídicích
a zabezpečovacích systémů pro dopravu
Bezpečně k cíli
www.azd.cz
News
strana 3
Vážení čtenáři ACRI NEWS,
vydáním Technických směrnic pro interoperabilitu (TSI) pro lokomotivy a osobní
vozy v květnu tohoto roku byl završen proces vydávání TSI pro všechny subsystémy,
jak konvenčního, tak i vysokorychlostního
systému. Nyní tedy končí úvodní fáze zavádění nového přístupu k uvádění subsystémů železničního systému do provozu.
Cílem všech změn mělo být výrazné zjednodušení schvalovacích procesů a jejich
členy. Byla vytvořena Pracovní komise pro
sjednocení na evropské úrovni. V důsledku
interoperabilitu a standardizaci. V součas-
toho se železniční doprava měla stát více
né době má celkem 27 členů. Členům komi-
konkurenceschopnou vzhledem k dopravě
se jsou poskytovány k připomínkám návrhy
silniční.
TSI a dalších dokumentů vypracovávaných
Evropskou agenturou pro železnice.
Na základě dosavadních zkušeností lze
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,
Ing. Josef Bárta
Vydává:
ACRI - Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
konstatovat, že se tento záměr zatím ne-
V rámci ACRI pracuje velmi úspěšně
podařil. Na základě statistických údajů
i Centrum technické normalizace (CTN).
se v současnosti doba nutná pro vývoj
CTN pokrývá oblast drážních norem spa-
a schválení trakčních vozidel do provozu
dajících do působnosti mezinárodních
prodloužila v průměru na 48 měsíců. Tato
a evropských normalizačních organizací
skutečnost by měla být alarmující nejen
CEN/TC 256, CENELEC/TC 9X a IEC/TC
pro výrobce, ale i pro dopravce objedná-
9. Také v této oblasti mají členové ACRI
vající si nová vozidla. Výběrová řízení na
možnost vyjadřovat se k návrhům norem
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Jiří Erlebach, Jitka Grůzová,
Jiří Home, Ĺubica Jáglová, Roman Kubiczek, Radka
Pistoriusová, Tomáš Stodůlka, Bohumír Mottl,
Milena Válková, Václav Vaniš, Jana Vokračková
dodávku nových vozidel jsou v současné
a prosazovat své návrhy.
míny. V důsledku této skutečnosti se jen
Ve spolupráci s členy Výboru pro interope-
Jazyková korektura:
Mgr. Markéta Lakosilová
velmi obtížně prosazují nové technologie
rabilitu a bezpečnost (RISC) byly navrženy
a progresivní technický vývoj se zpomalu-
zásady vedení evidence chyb v TSI. Zástup-
je. V podmínkách, kdy prakticky jediným
ce ACRI se účastní pravidelně zasedání
kritériem výběrových řízení je cena výrob-
technického plenárního zasedání UNIFE
ku, je pro výrobce totiž velmi obtížné inves-
mj. i s cílem co nejrychleji přenést informa-
tovat do výzkumu a následného vývoje bez
ce z evropské úrovně mezi členy ACRI.
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 2/2011, ročník 8.
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
e-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
době obvykle vypisována na kratší ter-
záruky realizace v konkrétním výrobku.
Je nezbytné, aby nejen výrobci a uživateJe velmi důležité, aby nejen na straně výrob-
lé železniční techniky, ale i státní správa
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ců železniční techniky, ale i na straně jejich
přistupovala aktivně k řešení úkolů sou-
odběratelů se výrazně zvýšila znalost no-
visejících se zaváděním nových pravidel
vých legislativních dokumentů Komise a Ev-
s cílem stabilizace a dalšího posílení že-
ropského parlamentu a evropských norem,
lezničního průmyslu.
Titulní strana:
lokomotiva řady 109E, ŠKODA TRANSPORTATION
(více na str. 6)
systémů do provozu. ACRI vytvořilo základ-
Zdeněk Malkovský
ní podmínky pro zlepšení výměny informací
místopředseda předsednictva ACRI
o nových předpisech a normách mezi svými
generální ředitel VUKV a.s.
Počet výtisků: 1000
které mají dopad na procesy uvádění sub-
News
ROZHOVOR
strana 4
Rozhovor s náměstkem
generálního ředitele ČD a.s. pro
osobní dopravu Antonínem Blažkem
České dráhy prošly a stále prochází obdobím rozsáhlých změn. Co
považujete za největší úspěch?
A co je ještě třeba změnit?
Především se podařilo uzavřít dlouhodobé smlouvy s kraji a zajistit dofinancování
osobní dopravy. To byla zásadní věc, která
ovlivňuje směřování firmy. Jedině s dlouhodobými smlouvami totiž může kterýkoliv
dopravce úspěšně žádat o komerční zdroje
nebo o evropské dotace na obnovu vozidel.
A právě zahájení rozsáhlého programu modernizace vozidlového parku je klíčové pro
budoucí konkurenceschopnost národního
dopravce. Jestliže mají České dráhy v přicházející konkurenci obstát, musí lidem nabídnout odpovídající kvalitu služeb.
Proto firma přistoupila k vydání dluhopisů,
kterému předcházelo udělení ratingu od
mezinárodní ratingové agentury Moody’s
Investors Service. Získání ratingu v investičním pásmu je součástí strategie Českých
drah vstoupit na mezinárodní kapitálové
trhy a realizovat svou první emisi zahraničních dluhopisů za 300 milionů eur. Dluhopisy byly v červnu úspěšně emitovány a získané finanční prostředky budou použity na
financování obnovy vozidlového parku. Rok
2010 firma zakončila se ziskem 9 milionů
korun, a to i přesto, že na základě dlouhodobých smluv loni zaplatily kraje za zajištění osobní dopravy o 325 milionů méně než
v roce předchozím. Za tímto výsledkem jsou
zejména vnitřní úspory a rostoucí tržby.
Dobrou zprávou je, že se nám vracejí zákazníci. Jen v prvním čtvrtletí letošního roku využilo služeb Českých drah přes 40 milionů
zákazníků, což představuje skoro dvoupro-
centní meziroční nárůst. Nárůst byl největší
v příměstské a dálkové dopravě. Nejde přitom o náhodný výkyv, už loni se nám podařilo dlouhodobý pokles zastavit a zhruba od poloviny roku pak počet cestujících
mírně rostl. Nová a modernizovaná vozidla
přinášejí zvyšování komfortu pro cestující.
Došlo například k významnému rozšiřování
nabídky bezbariérových spojů v posledních
letech, a to díky dodávkám motorových jednotek Regionova, řídicích vozů k motorovým
soupravám a patrových vlaků CityElefant.
V dálkové dopravě je vozem upraveným pro
vozíčkáře vybavena téměř polovina všech
spojů. Zavádění nízkopodlažních vozidel
v regionální dopravě přitom usnadňuje cestování nejen vozíčkářům, ale také seniorům,
maminkám s kočárky nebo dalším osobám
se zhoršenou možností pohybu.
ROZHOVOR
News
strana 5
Nedá mi se nezeptat na nedávnou stávku, která postihla
i železnici.
Zastavení dopravy pro firmu vždy znamená ztráty. Železniční doprava je poměrně
sofistikovaný složitý systém náročný na organizaci práce. Když se dozvíme, že bude
stávka v určitém časovém termínu, musíme tomu přizpůsobit obraty všech vozidel,
ať už u vagonů nebo lokomotiv, a samozřejmě všechny další technologické souvislosti. To s sebou přináší určité neproduktivní činnosti, které vlastně vyvolají vznik
ztráty. Další věc je, že každý cestující má
svůj cestovní plán na ten den, kdy hodlal
použít služeb Českých drah. Ve chvíli, kdy
se dozví, že to nebude fungovat, přizpůsobí se tak, aby vlakem Českých drah nejel.
Jinými slovy, firma přišla o nemalou část tržeb, a to jak v původně avizované pondělí,
tak i ve čtvrtek, kdy se stávka uskutečnila.
Škrty vlády v rozpočtu přinesou
zásadní omezení regionální dopravy. Ve svém důsledku to bude
mít negativní dopad jak na systém dopravy, tak na ekonomiku
země. Sníží se mobilita pracovních sil, prodraží cestování a už
tak přetížené silnice zaplaví další
automobily. Vám jako hlavnímu
drážnímu dopravci se poněkud
změní i finanční plánování, díky
němuž jste mohli přistoupit k doposud nevídané obnově vozidlového parku. Nevyhnutelné bude
výrazné snižování počtu zaměstnanců. Jaký je váš názor na tuto
problematiku?
Pokud dojde k omezení regionální dopravy kvůli snižování prostředků ze státního
rozpočtu, ovlivní to samozřejmě i možnost vynakládat další finanční prostředky
na modernizaci vozidlového parku. Osobní doprava je ztrátová, můžeme ale ovlivnit to, jak velká ztráta bude. Jsme připraveni na jednotlivých regionálních tratích
společně s objednateli hledat optimální
model, aby tato ztráta byla co nejmenší,
a nevznikal tak silný tlak na rušení spojů.
Začali jsme u sebe a vnitřní úspory budou
jen letos činit skoro miliardu. O případném zrušení některých tratí a nahrazení
vlaků jiným druhem přepravy nebo dokonce bez náhrady budou primárně rozhodovat objednatelé a budou jistě dobře
vážit, kde k takovému řešení přistoupí.
Předcházet by tomu měla důkladná eko-
nomická analýza a možná i veřejná diskuse. Mnozí lidé vlak nevnímají jen jako
dopravní prostředek, ale i jako určitou trvalou jistotu spojení se světem.
S otázkou osobní dopravy je
neoddělitelně spjata i otázka
obnovy a modernizace vozidlového parku ČD. Jaké jsou vaše plány
pro nejbližší období?
Investiční tempo Českých drah se letos
a v několika následujících letech prudce
zrychlí. Zatímco v minulých letech činily
nákupy nových a zmodernizovaných vozidel zhruba pět miliard ročně, letos se
částka vyšplhá na osm miliard. Při započtení příspěvku Regionálních operačních
programů na nákup lokálek se suma zaokrouhlí na deset miliard. Letos se tedy
blížíme číslu deset miliard korun ročně
a tuto výši chceme udržet i v příštích letech. Uzavřeli jsme kontrakty na modernizaci současných vozidel i dodávku zcela
nových souprav s celkem osmi dodavateli. České dráhy tak plní své slovo, kdy
přislíbily zahájit nejmasovější obnovu vozidlového parku v historii firmy.
Některé země v Evropě věnují
nemalé prostředky na modernizaci železniční infrastruktury či
výstavby nových vysokorychlostních koridorů. Jaký je váš názor
na vysokorychlostní tratě a jejich
budování a provoz v rámci České
republiky?
České republice hrozí, že ji obejde evropská síť vysokorychlostních železnic. To by
v důsledku znamenalo celkové zaostávání
železniční dopravy v zemi. Nejpozději do
dvou let by se Česká republika měla přihlásit ke spolupráci na výstavbě vysokorychlostních tratí a jejich napojení na síť
v sousedních zemích. Vysokorychlostní
železnice budou zastávat klíčové postavení v budoucí evropské mobilitě. „Bílá
kniha“ dopravy, kterou vypracovala Evropská unie, se železnicí počítá jako s klíčovou složkou dopravy díky ekologičtějšímu provozu. Do budoucna by měla být
díky energetické efektivnosti konkurenceschopná i vůči automobilové dopravě.
Vysokorychlostní trať není kosmický projekt a nejde o žádné vypuštění rakety.
Náklady na stavbu zcela nové tratě jsou
srovnatelné s optimalizací koridoru. Jestliže při dosavadních modernizacích tratí
1. a 2. koridoru vedoucích i po optimaliza-
ci povětšinou v původní trase bylo proinvestováno zhruba 150 miliard korun, cena
úplně nové tratě Praha–Brno pro rychlost
250 až 300 km/h je odhadována na 100
miliard korun.
V plánech na rychlejší vlakovou dopravu
bychom neměli zapomínat, že nové tratě
nás musí propojit s Evropou. Pokud tedy
skončíme v Brně nebo v Chebu a dál se už
nepojede, ostrůvkem stejně zůstaneme.
Nelze ignorovat ani hrozbu, že případné
další odklady budou využity ke změnám
územního plánu, který zatím leckde s výstavbou vysokorychlostních tratí již počítá. Hlavním úkolem je nyní přesvědčit
politiky, aby na projekt uvolnili peníze.
Nejenom kvůli zvýšení kvality dopravy,
ale i z ekologických důvodů.
Výstavba vysokorychlostních tratí přinese
evropský tranzit, který bude ČR potřebovat hned z několika důvodů. Především
bude znamenat možnost získání evropských peněz pro další výstavbu infrastruktury, na které by země jinak neměla nárok.
Pro české železniční dopravce bude znamenat uplatnění v mezinárodní dopravě
a v neposlední řadě přinesou vysokorychlostní tratě občanům podstatné zkrácení
dojezdových časů mezi metropolemi.
Vysokorychlostní železnice bude schopná konkurovat ostatním druhům dopravy,
pokud bude dvakrát rychlejší než doprava
automobilová a bude dosahovat poloviční rychlosti letecké dopravy.
Spolupráce ČESKÝCH DRAH
a ACRI, kde vidíte těžiště součinnosti pro nejbližší období?
Jako národní dopravce spolupracujeme
dlouhodobě s domácími firmami z oblasti
železničního průmyslu. Jsme jejich zákazníkem, ale pro mnohé i partnerem, který
může poskytovat praktickou zpětnou vazbu
z provozu.
Co byste chtěl vzkázat členům
ACRI?
Mám samozřejmě radost, že se v řadě
segmentů drží český železniční průmysl
v evropském měřítku na špici. Všem členům ACRI přeji, aby se dokázali prosadit
v rostoucí konkurenci zahraničních výrobců a obhájili svou pozici v tuzemsku i na
zahraničních trzích.
Děkujeme Vám za rozhovor.
Marie Alžběta Vopálenská,
výkonná ředitelka ACRI
News
NOVINKY Z OBORU
strana 6
ZABAVENÁ LOKOMOTIVA 109E ŠKODA
TRANSPORTATION
STOP NEDOVOLENÉMU PROJETÍ
NÁVĚSTIDLA OD AŽD PRAHA
CERTIFIKACE PRACOVIŠTĚ
KOLOVKY PSO NYMBURK
Nový výrobek českého průmyslu zabaven při
provádění homologačních testů na rakouských drahách. Železniční průmysl je na evropské úrovni, dokážeme tedy konkurovat?
V posledních letech dochází velmi často k nehodovým událostem, kde důvodem je nedovolené projetí návěstidla v poloze Stůj. Zda je příčinou nepozornost strojvedoucího nebo jeho
zaujatost pro nějakou činnost nesouvisející
s řízením hnacího vozidla, nevíme. Skutečností ale je, že toto porušení pravidel bezpečnosti
železniční dopravy má většinou fatální následky. Ty může částečně zmírnit použití „Generálního Stop“ radiovou cestou, ovšem musí to
personál řídící dopravu v daném úseku zjistit
včas. AŽD Praha s.r.o. bedlivě sleduje situaci
v železničním provozu a vždy se snaží nalézt
řešení, jak prostřednictvím technologií zabezpečovací a telekomunikační techniky situaci
výrazně zlepšit. To, že díky novým technologickým systémům v zabezpečovací, telekomunikační a výpočetní technice dochází prakticky
k jejich propojování, dává novým systémům
velké možnosti.
V měsíci červnu byla certifikací završena
rekonstrukce pracoviště kolovky v PSO
Nymburk. Tato rekonstrukce, jejíž náklady se pohybují v řádu několika desítek
milionů korun, byla započata již v roce
2009. Zahrnovala opravu haly, podlah
a hlavně, pro rozšíření výrobního programu, postupné dodání několika nových
výrobních technologií. K již dříve nabízeným službám v oblasti oprav dvojkolí
přibyly lisovací práce nejen na dvojkolích, CNC soustruh na reprofilaci jízdních
ploch s celou škálou jízdních obrysů
a možností přípravy kotoučů a hvězdic,
CNC soustruh na úpravu čepů náprav
a dynamická vyvažovačka.
Plzeňská ŠKODA v tomto roce finalizuje homologaci technicky jedinečné třísystémové
lokomotivy 109E, která se díky zahraniční
homologaci stává vážným konkurentem
zahraničních výrobců vč. firmy Bombardier.
Zabavení lokomotivy je překvapivým krokem dosud standardně vedeného soudního
sporu. A čirou náhodou byla lokomotiva na
žádost Bombardieru odtažena na nádraží soukromého dopravce, kde má shodou
okolností servisní místo i Bombardier. ŠKODA se k lokomotivě nemůže dostat a nemá
jakoukoliv kontrolu nad pohybem kolem ní,
protože je v uzavřené hale. Škoda Transportation podávala v roce 2002 přihlášku do tendru na dodání lokomotiv pro ČD, které měly
být vyrobeny v rámci licence Bombardieru.
Soutěž byla zrušena a smlouva vypovězena.
Do nové soutěže ČD se Škoda Transportation
hlásila již samostatně s vlastním vyvíjeným
výrobkem. Po kanadském výrobci požadovala vrácení části zaplacených peněz za licenci,
která nebyla naplněna. Bombardier reagoval
požadavkem na zaplacení více než dvojnásobku za vypovězení smlouvy. O oprávněnosti tohoto požadavku se nyní vede soudní
spor u rakouských soudů, které ještě nijak
nerozhodly.
Celá událost se stala jen týden poté, co
v rámci příprav tendru na dodání 300 lokomotiv pro Německé dráhy skončil audit
plzeňského závodu ŠKODY Transportation.
Zpoždění homologace tedy může vážně
ohrozit účast Plzeňáků v tendru. A ještě je
třeba zdůraznit, že žaloba Bombardieru je
na 400 tis EUR a hodnota zadržené lokomotivy jsou 4 miliony EUR, což je absolutně
neadekvátní.
Úkol pro vývojové pracovníky AŽD Praha zněl:
„Nalézt technické řešení – doplnění funkcionality elektronického stavědla, aby při projetí
vlaku kolem návěstidla v poloze Stůj došlo
k jeho zastavení.“ Tento systém dostal název
„Výstraha při nedovoleném projetí návěstidla“ – zkratka VNPN. VNPN se skládá z obvodů umístěných u návěstidla, které identifikují
každé projíždějící vozidlo. Mohou být použity
i senzory počítačů náprav se směrovou funkcí,
které jsou již součástí elektronického stavědla.
Každé zaznamenané vozidlo je konfrontováno
s postavenými a povolenými vlakovými cestami ve stavědle systému ESA. Pokud VNPN zjistí, že vozidlo minulo návěstidlo neoprávněně,
ozve se dispečerovi varovná siréna, na obrazovce s reliéfem kolejiště se objeví nápis „DEJ
STOP“ a posléze je na tuto vlakovou soupravu
a další vlaky v okolí přihlášené ke komunikačnímu radiovému systému vyslán prostřednictvím rádia povel k zastavení. Hnací vozidla s radiovým systémem TRS již mají ovládání brzdy
pomocí signálu „Generální Stop“.
V současné době jsme schopni na tomto pracovišti provádět kompletní opravy
dvojkolí všech typů pro osobní, nákladní
a hnací ŽKV (výměna hvězdic, monobloků, kotoučů, obručí, brzdových kotoučů,
regulace hvězdic, kotoučů, čepů náprav,
navařování) do rychlosti 160 km/h. Dále
pak kompletní opravy dvojkolí pro vozidla s rychlostí 160 km/h a vyšší a opravy
dvojkolí jednotek řady 680 s monobloky
BONATRANS.
NOVINKY Z OBORU
News
strana 7
ZKOUŠKY PRO AUSTRALSKOU
FIRMU VE VZÚ PLZEŇ
Výzkumný a zkušební ústav Plzeň (dříve
ŠKODA VÝZKUM) poskytuje svoje služby výrobcům kolejových vozidel a jejich
dodavatelům z ČR i zahraničí. Jedná se
hlavně o únavové zkoušky, měření namáhání konstrukce vozidel za provozu,
snižování hluku a vibrací, pevnostní,
únavové a crash výpočty, výpočty externí aerodynamiky i proudění uvnitř vozu
a posuzování životnosti vozidel. Mezi
pravidelné zákazníky patří zejména ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA Vagonka,
Faiveley Transport Lekov, Bonatrans, CZ-LOKO atd.
Ze zahraničních firem je nejzajímavějším
a pravidelným zákazníkem firma United
Rail Group, jeden z největších výrobců
kolejových vozidel v Austrálii, pro kterou
VZÚ Plzeň provádí zejména zkoušky podvozků kolejových vozidel. Také v letošním
roce tato australská firma využívá služeb
společnosti VZÚ Plzeň. V současné době
právě probíhají na dynamické zkušebně
společnosti zkoušky podvozkového rámu
třínápravové úzkorozchodné lokomotivy,
určené pro tratě v Kazachstánu. Všechny
dosavadní zakázky byly vyřešeny k plné
spokojenosti australského zákazníka
a je předpoklad, že spolupráce bude pokračovat i v budoucnosti.
LAKOVNA A TRYSKACÍ BOX V MOVO
Na přelomu roku 2010/2011 společnost
MOVO zprovoznila dvě nová, špičkově vybavená pracoviště.
Jedním z nich je nová lakovna, provoz na
míru šitý nejen současnému výrobnímu
zaměření firmy. Prostor slouží především k rekonstrukcím a modernizacím
vozidel. V lakovně se používá technologie, která má velmi široké využití i pro
ostatní členy skupiny Škoda. Samozřejmostí je plně ekologický provoz, vyhovující všem nejpřísnějším normám, které
pro taková pracoviště platí v tuzemsku
i Evropské unii. Nová lakovna byla vybudována v prostorách hlavní výrobní haly
zvané Vozovka. Právě tam chce firma
přestěhovat výrobu umístěnou dosud
v jiných částech areálu společnosti.
Další velkou investicí společnosti byl
tryskací box. Nový tryskač je vybaven tak,
že jsme schopni opracovávat jak ocelové,
tak i hliníkové konstrukce vozidel. Box
je vybaven automatizovaným sběrem
kovového materiálu, který se používá
k otryskávání konstrukcí. To opět přináší
široké možnosti v našem tradičním oboru
modernizací a oprav, ale i šanci pracovat na přípravě hrubých staveb pro členy
skupiny Škoda. Tryskací box představuje
výrazné zlepšení v oblasti ekologie. Tryskač umí oproti doposud využívanému zařízení v MOVO uspořit při výrobě až třicet
procent času. Zajímavostí je, že v boxu
mohou pracovat až tři tryskací zařízení
najednou. To velmi zvyšuje produktivitu
práce.
Podobně jako lakovna znamená tryskací
box výraznou změnu po výrobní i obslužné stránce.
CZ LOKO PŘEDSTAVILA
NOVÁ VOZIDLA
Společnost CZ LOKO, která se také letos tradičně zúčastnila veletrhu CZECH
RAILDAYS 2011, představila veřejnosti
opět několik novinek. Především to byla
traťová lokomotiva 750.707-2 (o výkonu 1550 kW) určená pro osobní a rychlíkovou přepravu na tratích Českých drah
(ČD). První vozidla této řady byla uvedena
do provozu již koncem roku 2010. V Ostravě byla veřejnosti představena v pořadí sedmá lokomotiva z celkové série
19 lokomotiv pro ČD. Jedná se o příklad
velmi úspěšného technického a podnikatelského záměru, jehož základní filozofií
je snaha poskytnout železničním dopravcům v podstatě novou dieselelektrickou
lokomotivu s velmi dobrými provozními
parametry za přijatelnou cenu. Vozidlo
svými provozními vlastnostmi odpovídá
potřebám třetího tisíciletí.
Dalšími exponáty firmy CZ LOKO byly traťové stroje určené pro výstavbu, modernizaci i opravy železničních tratí. Konkrétně
se jednalo o moderně řešená vozidla MUV
74.001 a SVP 60.2001. V případě MUV
74 jde o dvounápravové vozidlo s hydrostatickým přenosem, které je schopno
nahradit dnes již technicky zastaralá vozidla MUV 69. Vozidlo s naftovým motorem
Caterpillar C 4.4 o výkonu 96 kW je konstruováno pro rychlost až 70 km/h.
Na veletrhu byly k vidění i další produkty společnosti CZ LOKO, ať již se jednalo
o lokomotivy 742.701-6 a 742.262-9
(tato se sníženým zadním představkem),
obě v barvách ČD Cargo, nebo traťovou
nákladní lokomotivu 753.706-1 v barvách společnosti AWT.
News
NOVINKY Z OBORU
strana 8
ZKOUŠKY ELEKTRICKÉ
LOKOMOTIVY ŠKODA 109E (ČD 380)
NA RAKOUSKÝCH TRATÍCH
ČD - TELEMATIKA ZALOŽILA
DCEŘINOU SPOLEČNOST ČDT
- INFORMAČNÍ SYSTÉMY
VLEČKA III. TISÍCILETÍ
– MODERNÍ TECHNOLOGIE V ŘÍZENÍ
ŽELEZNIČNÍCH VLEČEK
Zkušebna kolejových vozidel a kontejnerů VÚKV a. s. Praha provedla na přelomu
května a června 2011 jízdní zkoušky lokomotivy Škoda 109E (ČD 380 006-7) na referenčních úsecích tratí ÖBB Infrastruktur.
Během zkoušek proběhlo měření veličin
stanovených normální metodou podle
EN 14363, tedy svislé a příčné kolové sily
(Y a Q) na dvou dvojkolích jednoho podvozku, zrychlení ve skříni lokomotivy a na
rámu podvozku, rychlost a nedostatek převýšení v oblouku. Měření kolových sil bylo
provedeno pomocí měřicích dvojkolí Systému VÚKV 3. Tento měřicí systém byl vyvinut ve VÚKV a při obdobných měřeních se
již několik let úspěšně používá. Provedení
těchto zkoušek je podmínkou k povolení
provozu lokomotivy na rakouských tratích.
ČD - Telematika a.s. je silnou a stabilní
společností poskytující ICT řešení a služby
v sektoru železniční dopravy. Mimořádná
valná hromada akciové společnosti ČD Telematika schválila vyčlenění části podniku do nově založené dceřiné společnosti.
Vzniklá akciová společnost se zaměří výhradně na poskytování služeb do skupiny
Českých drah. Jejím úkolem bude posílení
strategického partnerství a naplňování cílů
skupiny Českých drah v oblasti ICT, zvyšování kvality a efektivity poskytovaných služeb.
Ve dnech 26.–28. 5. 2011 se konal v hotelu Muflon v Ustroniu blízko Bielsko-Bialej
první ročník konference a výstavy Bocznica III tysiąclecia – Nowoczesne technologie w zarządzaniu bocznicami kolejowymi
(Vlečka III. tisíciletí – Moderní technologie v řízení železničních vleček).
Úvodem proběhly jízdy lokomotivy rychlostí
200 km/h v úseku Linz – St. Valentin. Zde
se nachází pevné měřicí zařízení pro měření
silových účinků sběrače na trolej; při těchto
zkouškách prováděli pracovníci zkušebny
VÚKV a. s. kontrolní měření jízdních vlastností. Na horské trati mezi Innsbruckem
a stanicí Langen am Arlberg se v obou směrech jízdy měřily silové účinky vozidla na kolej. Tuto zkoušku provedli společně pracovníci zkušeben VÚKV a. s. a ÖBB Infrastruktur
na pevném měřícím místě v tunelu Blisadona. V dalších dnech proběhly zkušební jízdy
na alpských tratích mezi stanicemi St. Veit
an der Glan a Neumarkt in der Steiermark
a mezi stanicemi Unzmarkt, Knittelfeld a St.
Michael. Na závěr proběhla na známé trati
přes Semmering měření v obloucích s poloměry kolem 180 m mezi stanicemi Semme-ring a Gloggnitz. Po závěrečných zkouškách
v úseku St. Michael – Trieben se lokomotiva
v pořádku vrátila do ČR.
Pokračování článku na www.acri.cz
Zajímavou aktualitou týkající se spolupráce
s Českými drahami je zajišťování systémové
integrace odbavovacího systému ČD. Projekt spočívá v realizaci úprav odbavovacího
systému Českých drah – Prodej jízdenek
a kupónu IDS Libereckého kraje na zařízeních POP a jejich zápis do karty opuscard.
Součástí projektu je zajištění úprav v systémech PoMK, POP, APD, OPT a na UNIPOK.
Termín realizace celého projektu je do
30. 6. 2011.
Další důležitou novinkou je fakt, že ČDT vybaví 600 železničních kolejových vozidel
Českých drah vozidlovými radiostanicemi
GSM-R. ČD - Telematika a.s. dodá a instaluje GSM-R radiostanice a multifunkční panely TRD (Train Radio Display) do železničních
kolejových vozidel (žkv). Tento projekt je řešen v rámci jednotné radiové evropské komunikační sítě na tratích ve vlastnictví státu. Do konce letošního roku proběhne první
fáze projektu. Druhá fáze bude dokončena
do 31. 5. 2012.
Cílem společnosti je dlouhodobý profitabilní růst, k jehož dosažení využívá odborné znalosti v segmentu dopravy a logistiky
a budování klíčových partnerství v sektoru
železniční dopravy.
Cílem konference byla polsko-česká
výměna zkušeností v řízení železniční
vlečky. Čestný patronát nad konferencí
a výstavou převzal velvyslanec České republiky v Polsku Jan Scheter.
Organizátory a partnery byly firmy: CzechTrade, První Signální, OLTIS Group, KB-Blok, JERID Polska, Sudop Polska, Graw
oraz PKP Cargo Service.
Mediální partneři: Transport i Komunikacja a Infrastruktura Transportu.
Na konferenci se diskutovalo o otázkách
týkajících se řízení železniční vlečky – od
plánu nakládky, sledování vozů, hospodaření vlastními nebo pronajatými vozy
v i vně areálu společnosti až po plánování
oprav, kontrol a údržby. Předmětem byla
i bezpečnost železniční dopravy na vlečce, včetně prezentace moderního zařízení
SRK. Kromě toho byly představeny systémy betonového zdění, které využívají
vysokou odolnost betonu vůči tlaku a trvanlivost povrchu při výstavbě železniční
infrastruktury.
Konference „Bocznica III tysiąclecia“ odstartovala cyklus polsko-českých setkání
podporujících znalosti a investice v rozvoji podnikání.
NOVINKY Z OBORU
News
strana 9
ZKL NA CZECH RAILDAYS 2011
Koncern ZKL se již tradičně zúčastnil
12. mezinárodního veletrhu železniční
a manipulační techniky Czech Raildays,
který se konal ve dnech 14.–16. června
2011 v Ostravě. Ve své expozici na volné
ploše představil kromě standardního programu ložisek ZKL pro kolejová vozidla,
který představuje především soudečková
a válečková ložiska pro nápravy a hnací
převodovky, i své nové výrobky. Především první kuželíkovou jednotku typu TBU
130 x 230 s označením PLC 810-13.1, která byla v letošním roce schválena pro provoz na vozech řady 071/971 elektrických
jednotek City Elefant. Úplnou novinkou na
stánku ZKL bylo představení modifikace
této kuželíkové jednotky s labyrintovými
kryty pro použití na podvozcích SGP 300.
Toto ložisko je v současné době zkoušeno v laboratořích ZKL – Výzkum a vývoj.
Další prezentovanou novinkou byla také
hybridní a povrchově izolovaná ložiska
ZKL pro trakční motory. Nové výrobky prezentují jeden z významných směrů technického rozvoje ZKL, který je zaměřen na
kolejovou techniku.
Stánek ZKL byl opět místem řady jednání
s obchodními partnery i dalšími zájemci
o produkty ZKL. Rádi bychom tímto poděkovali všem návštěvníkům a těšíme se na
další setkání u příležitosti mezinárodního
strojírenského veletrhu v Brně ve dnech
3.–7. 10. 2011.
NOVÁ ÉRA VÝVOJE VÝROBKŮ
V KOLEJOVÉ DOPRAVĚ
Konzultační a vývojová společnost AV ENGINEERING představila dne 23. 6. 2011 u příležitosti 21. vzdělávací konference SUPro
v Peci pod Sněžkou platformu Windchill,
určenou pro řízení procesu vzniku výrobků.
„Vývoj výrobku již není věcí pouze konstrukčního týmu. Na vzniku nové lokomotivy nebo třeba signalizačního zařízení se podílí řada odborností a oddělení,
které musí efektivně spolupracovat,“ říká
Ing. Petr Čevela, ředitel divize Inovace procesů AV ENGINEERING, a dodává: „O schopnosti rychle reagovat na nové příležitosti na
trhu a následně dodat výrobky včas a v kvalitě a navíc s dobrou ekonomikou rozhoduje schopnost manažerů kvalitně plánovat,
řídit, kontrolovat a schvalovat jednotlivé
zakázky a projekty, a to od fáze poptávky až
po dodávku a následný servis.“
Windchill reaguje na nejčastější požadavky podniků působících v kolejové dopravě:
- zrychluje schopnost reagovat na poptávková řízení
- řídí vlastní nabídkový proces (nabídková
cena, náklady a profit)
- umožňuje řídit struktury výrobků prostřednictvím přesných kusovníků
- zefektivňuje vývoj výrobkových platforem a souvisejících opcí
- zrychluje tvorbu specifických zákaznických variant
- zlepšuje spolupráci všech týmů, které se
na vzniku výrobku podílejí
- usnadňuje rychlou přípravu konstrukční,
výrobní, servisní, zákaznické dokumentace a dokumentace potřebné pro schválení výrobku k provozu na železnici.
Windchill vytváří jednotnou informační
platformu, která umožňuje provést generační změnu v procesu vývoje výrobků.
Pokračování článku na www.acri.cz
SPOLEČNOST ROSTEX VYŠKOV
S.R.O. DOBÝVÁ EVROPSKÝ
ŽELEZNIČNÍ TRH
Společnost se stala během krátkého období strategickým dodavatelem v oblasti
vzduchových kanálů, kabelových kanálů,
částí klimatizačních jednotek a dalších
komponentů pro největší evropské výrobce osobních vozů a tramvají.
Současné dodávky směřují do montážních závodů v Německu, Francii, UK, Belgii
a Skandinávii.
Posledním velkým úspěchem je získání
projektu PHD, kde ROSTEX rozšířil nabídku
o konstrukční práce na modelech vzduchového systému a přípravě kompletní
výrobní dokumentace.
Stejně úspěšně se společnost ROSTEX připravuje dodávat na domácí trh.
V současné době vrcholí práce na certifikaci IRIS, která doplní již současné certifikace ISO, EN 15085.
ROSTEX se tímto zařazuje mezi přední výrobce v oblasti zpracování lehkých konstrukcí z oceli, hliníku a nerezových materiálů pro železniční průmysl.
News
NOVINKY Z OBORU
strana 10
NOVÁ ŘADA SEDADEL
OD FIRMY BORCAD
Borcad na letošní výstavě Czech Raildays představil novou ucelenou řadu
sedadel pro regionální, meziměstské
a dlouhé tratě. Sedadlo COMFORT je nejmladším přírůstkem do této rodiny. Hlavními přednostmi všech našich produktů
jsou standardně design a kvalita. V nové
produktové řadě jsme se navíc zaměřili na
hmotnost, zvýšenou statickou odolnost
a pasivní bezpečnost našich sedadel.
Jednou z doprovodných akcí výstavy byla
konference, na které jsme prezentovali
příspěvek právě o pasivní bezpečnosti
sedadel.
V naší firmě v současnosti realizujeme
řadu prestižních zakázek. Pro nově vyvinutou elektrickou jednopodlažní jednotku firmy Škoda Transportation budou
v průběhu července dodána nově vyvinutá sedadla REGIO, která se vyznačují extrémně nízkou váhou při zvýšených pevnostních ukazatelích. Jedná se o výsledek
dvouletého výzkumu a vývoje našich konstruktérů, realizovaného za podpory čerpané z evropských strukturálních fondů.
Na evropském trhu není v současné době
výrobek se srovnatelnými parametry.
Velkým obchodním úspěchem je vstup na
ruský trh s dalšími z řady nově vyvinutých
sedadel typu REGIO+. Z celkového objemu
zakázky, který přesahuje 11 000 sedacích
míst, jsme již dodali více než 2/3. Aktivní činnost na ruském trhu a velmi dobré
reference, jež jsme získali realizací této
zakázky (rychlost reakce na požadavek
zákazníka, kvalita dodaných výrobků a jejich certifikace dle ruských norem), vedly
k tomu, že jsme byli osloveni nejvyšším
vedením RŽD s požadavkem na prezentaci
dalších typů sedadel.
ÚSPĚCHY VE VUZ
První polovinu roku 2011 zakončil Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (VUZ), velmi
úspěšně. Mezi současné významné aktivity patří zejména ukončení další etapy
celkové modernizace Zkušebního centra
VUZ Velim, a to rekonstrukce železničního
svršku zbývající části velkého zkušebního
okruhu. Současně byly dokončeny všechny nezbytné přípravy k zahájení další etapy, kterou je výstavba zcela nové haly pro
přípravu zkoušek o celkové délce 144 m
s dvěma kolejemi a vybavenou nezbytnou
technologií. Výstavba má být dokončena
ještě ke konci letošního roku.
„Je toho teď opravdu hodně, ale hodnotíme velmi pozitivně, že postupujeme tímto
tempem. Nyní je kompletně zrekonstruována infrastruktura velkého zkušebního
okruhu, který bude umožňovat konvenčním vozidlům jízdu maximální rychlostí
210 km/h a vozidlům vybaveným systémem naklápění vozové skříně dokonce
230 km/h. Nejlepší zpětnou reakcí je nebývalý zájem klientů o naše služby,“ řekl
nám generální ředitel VUZ Jaroslav Grim.
Za rekonstrukci trakčního vedení velkého
zkušebního okruhu obdržel VUZ spolu se
zhotovitelem Elektrizace železnic Praha
a.s. cenu veřejnosti v rámci soutěže ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA & TECHNOLOGIE
ROKU 2010. Ceny byly předány 9. června
2011 v Betlémské kapli (viz foto).
NOVÉ VÝVOJOVÉ PROJEKTY
FIRMY DAKO-CZ, A.S.,
SPOLUFINANCOVANÉ PROGRAMEM
PRŮMYSLOVÉHO VÝZKUMU
A VÝVOJE „TIP“
Ve firmě DAKO-CZ, a.s., dochází v současnosti k velkému posilování vlastního vývoje, který má již více než padesátiletou
tradici. Tato činnost, nezbytná pro budoucí rozmach firmy, se projevuje nejen stavbou nové vývojové zkušebny (zmíněné už
v minulém čísle), ale též zahájením prací
na celé řadě nových projektů v oblasti
pneumatických i hydraulických brzdových
systémů.
Nemalou zásluhu na tom má úspěšné
čerpání dotací z programu průmyslového
výzkumu a vývoje „TIP“.
V současné době se řeší dva projekty:
„Nové řešení brzdy pro vozy metra s možností využití do lokomotiv a osobních
vozů nejen pro tuzemskou dopravu“
a „Kombinovaný řídicí agregát brzdy pro
tramvaje a úzkorozchodná vozidla se
zlepšením technicko-užitných vlastností“. Pod těmito na první pohled složitými
názvy se ve skutečnosti skrývá celá řada
projektů, které po jejich úspěšném dokončení posílí pozici firmy na konkurencí
nabitém trhu. Za zmínku stojí zcela nová
koncepce brzdy určené pro vozy metra, jež
je umístěná mezi motorem a převodovkou, elektromechanická brzda navržená
pro nízkopodlažní tramvaje nebo pasivní
brzdový systém pro primární vypružení
úzkorozchodného vozidla. Dosavadní
zkušenosti potvrdily výhodnost účastnit
se výše uvedených dotačních programů,
a tím si snižovat vysoké náklady při vývoji
nových výrobků.
NOVINKY Z OBORU
News
strana 11
PRAHA ZÍSKALA DALŠÍCH PĚT
NOVÝCH SOUPRAV METRA
PARS NOVA A.S. SLAVNOSTNĚ
PŘEDSTAVILA NOVÝ ŘÍDICÍ VŮZ
SKF OCENILA SKUPINU TŽ-MS
ZA JAKOST LOŽISKOVÉ OCELI
Společnost Siemens předala Dopravnímu podniku hl. m. Prahy pět nových pětivozových souprav metra. Jde o poslední sérii z celkem 53 vlakových souprav
pražského metra. Ekonomické, elegantní
a komfortní vlaky v minulých letech výrazně zvýšily kvalitu přepravy cestujících
na trase C, která je provozně nejstarší
a zároveň nejvytíženější trasou pražského metra. Celá zakázka byla Dopravnímu
podniku dodávána v průběhu první poloviny roku 2011, přičemž poslední souprava byla předána počátkem června.
V rámci 12. ročníku veletrhu Czech Rail-days 2011 představila v Ostravě šumperská společnost Pars nova a.s. nový
řídicí vůz řady 961. Vůz je čtyřnápravový
a plně klimatizovaný. Je navržen tak, aby
splňoval požadavky současně platných
norem interoperability. Vzniká přestavbou osobních vozů typu Bdt (dříve Btme)
vyráběných v druhé polovině 80. let ve
Vagonce Studénka.
GÖTEBORG – Cenu SKF Supplier Excelence Award 2010 za jakost obdržela skupina TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY – MORAVIA STEEL (TŽ-MS) od švédské firmy SKF, která
je světovou jedničkou ve výrobě ložisek
a v sortimentu, jako jsou těsnění, mazací
systémy a průmyslové služby. Cenu převzali koncem března v Göteborgu zástupci skupiny TŽ-MS z rukou prezidenta a generálního ředitele firmy Toma Johnstona.
Z původního vozu je odříznuta přední
část a dosazeno laminátové čelo. Skříň
je přetryskána a opatřena antikorozním
a antivibračním nátěrem. Nově je provedena elektrická výzbroj včetně kabeláže,
skříně elektrické a pneumatické výzbroje
jsou umístěny na stanovišti. Skříně centrálního zdroje energie, klimatizace oddílu pro cestující, pojistek a baterií jsou
umístěny pod vozem. Je zde víceúčelový
oddíl pro přepravu jízdních kol a kočárků (nástup s koly, kočárky a na vozíčku
je předními dveřmi). Součástí interiéru je
WC s uzavřeným systémem (navíc uzpůsobeno pro vozíčkáře). Vůz je vybaven
audiovizuálním informačním systémem.
„Toto ocenění vnímáme i jako určité vyvrcholení osmnáctiletého vývoje a výroby
ložiskové oceli v Třineckých železárnách.
Díky maximálnímu úsilí našich zaměstnanců patříme dnes k nejvýznamnějším
dodavatelům ložiskových ocelí ve střední
Evropě,“ řekl technický ředitel TŽ Henryk
Huczala.
Vozy mají minimální životnost 30 let
a Dopravnímu podniku umožňují dosáhnout významných úspor, například v oblasti spotřeby elektrické energie. Další
výhodou je nižší hmotnost vlaků, čímž
se snižuje opotřebení tratě. To je důležité například pro snížení zátěže Nuselského mostu. Nižší hmotnost souprav se
pozitivně projeví například také při jízdě
z Nádraží Holešovice do stanice Ládví –
lehčí metro si totiž snáze poradí s náročným stoupáním.
Konstrukce i výroba vlakových souprav,
které si u společnosti Siemens objednal
Dopravní podnik v celkem čtyřech sériích
v letech 1995–2011, byla realizována ve
výrobním závodě Siemens na pražském
Zličíně. Základ právě předávaných souprav byl vyroben na Zličíně, konečné práce byly provedeny v depu pražského metra na Kačerově. Část depa má Siemens
dlouhodobě pronajatou a od roku 2005
zajišťuje údržbu a servis všech vozů, které na lince C jezdí.
Autorem designu čela řídicího vozu a částečně také interiéru je Ing. arch. Bohuslav
Kunat. Vůz má kapacitu 68 míst k sezení
(z toho 12 sklopných) a 60 míst k stání.
Délka přes nárazníky činí 24,5 m, vnější
šířka vozu je 2,883 m a výška 4,23 m.
Vůz dosahuje hmotnosti 41 t. Maximální
provozní rychlost je 140 km/h. Pars nova
a.s. dodá v letech 2011 až 2012 Českým
drahám 34 těchto vozů pro klasické vlakové soupravy s lokomotivou v hodnotě
více než jedné miliardy korun.
SKF je špičkovou firmou, která má ve
světě více než 100 závodů a na 130 obchodních zastoupení. Ocenění za jakost
uděluje dodavatelům, kteří více než dva
roky neměli žádnou reklamaci a poskytují velmi dobré logistické služby. Kromě toho musí být dodavatel držitelem
certifikátu ISO/TS 16949 a také musí
projít přísným auditem podle CSQA. Na
snímku drží v rukou osvědčení o udělení
ceny technický ředitel TŽ Henryk Huczala
spolu s garantem nosného programu Ložiskové oceli Eduardem Gryczem.
News
BUSINESS NEWS
strana 12
CZ LOKO UNVEILS
NEW ROLLING STOCK
SKF APPRECIATED THE TZ-MS FOR
THE QUALITY OF BEARING STEEL
CZ LOKO, which this year also participated
in the CZECH RAILDAYS 2011 trade fair in
Ostrava, has unveiled several new products to the public. Among them, in particular, was the modern locomotive 750.7,
which is produced for Czech Railways
(ČD), for train and fast-train rail transport.
The first locomotives from this product
line were commissioned for ČD tracks already at the end of 2010. InOstrava, the
public got to see the seventh locomotive,
with the registration number 750.707-2,
out of the total series of 19 locomotives
to be received by ČD. This is an example
of a very successful business plan whose
fundamental philosophy lies in the effort
to provide rail operators with a dieselelectric locomotive with very good operating parameters for an acceptable price.
The proven know-how is based on a general overhaul of the locomotive’s original
bogie and frame, on which a new locomotiveis assembled from a system of module
elements, its operating features complying with the needs of the third millennium.
GÖTEBORG – The TRINEC IRON AND STEEL
WORKS - MORAVIA STEEL group (TZ-MS)
has received award from the Swedish
company SKF, the world leader in the
manufacture of bearings and products,
such as seals, lubrication systems and
they also provide industrial services. The
award took over in late March in Göteborg
representatives of the TZ-MS from the
hands of CEO Tom Johnston.
Other products CZ LOKO exhibited at
CZECH RAILDAYS were rail machines for
construction, refurbishment, repairs and
maintenance, namely the MUV 74.001
and SVP 60.2001 vehicles in modern design.
At the trade fair, other CZ LOKO products were displayed: the 742.701-6 and
742.262-9 (this one with a lower rear
compartment) locomotives, both in the
livery of ČD Cargo, as well as the 753.7061 cargo locomotive in the livery of AWT.
„We see this award as a culmination of
an eighteen-year development and production of bearing steel in Trinec iron and
steel works. With the best efforts of our
employees we are now the leading suppliers of bearing steel in Central Europe,
„said technical director Henryk Huczala.
SKF is the leading company in the world
that has more than 100 factories and 130
sales representatives. Quality Award is
awarded to those suppliers who had no
complaint more than two years and provide a very good logistical services. In
addition, the supplier must be certified
according to ISO/TS 16949 and also has
to pass a rigorous audit by CSQA. On the
picture you can see CTO Henryk Huczala
along with the technical expert in bearing
steels Eduard Grycz.
THE TESTS OF ELECTRIC
LOCOMOTIVE ŠKODA 109E
IN AUSTRIA
The Test centre for railway rolling stock
and containers VÚKV a. s., Prague, carried out the tests of electric locomotive
Škoda 109E on the reference tracks of
ÖBB Infastruktur in Austria. Lateral and
vertical forces (Y and Q) on two wheelsets of one bogie, accelerations in the
locomotive body and on the bogie frame,
speed and cant deficiency were measured. The wheel force measuring was
carried out by means of measuring wheel
sets System VÚKV 3 developed by VÚKV
a. s. The system worked reliably without
any serious failure. The mentioned tests
are necessary for service approval of the
locomotive in Austria.
BUSINESS NEWS
News
strana 13
PARTICIPATION IN CZECH
RAILDAYS OSTRAVA 2011
This year ZKL Group as a traditional exhibitor participated again in the International Trade Fair of Railway and Manipulation Technology “Czech Raildays“ in
Ostrava. Among many exhibits of special
bearings for railway transport, which ZKL
Group traditionally exhibits, mainly special double row tapered roller bearings
aroused visitors´ interest. These special
double row tapered roller bearings are
used for the axles of railway vehicles for
passenger transport with the mark PLC
810-13.1 (CTBU 130x230x160) and PLC
810-13.1 (TBU 130x230x180), which
was developed on the basis of the initiative of the company ŽOS - Vrútky. Bearings PLC 810-13.1 are used e.g. in new
electrical units 471 - City Elephant. Another new product in ZKL assortment was
ZKL hybrid bearings for traction engines.
We would like to thank all visitors who
visited our stand during the trade fair for
their interest in ZKL products, and we are
looking forward to our further meetings
on the occasion of the International Engineering Trade Fair in Brno on 3. - 7. 10.
2011.
TESTS IN THE RESEARCH
AND TEST INSTITUTE - VZÚ PLZEŇ
FOR THE AUSTRALIAN FIRM
The Research and Test Institute Plzeň
(the former ŠKODA VÝZKUM) provides its
services to producers of rail vehicles and
their contractors not only from the Czech
Republic but from abroad too. There are
mainly fatigue tests, measurements of
stress of vehicles construction in operation, decrease of noise and vibrations,
strength and resistance, fatigue and
crash calculations, analyses of external
aerodynamics and streaming inside vehicle and consideration of vehicles service life which are provided for the companies as ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA
Vagonka, Faiveley Transport Lekov, Bonatrans, CZ-LOKO etc which belong among
its regular customers.
The most interesting and regular customer from abroad is the firm United Rail
Group, one of the biggest producer of
railway vehicles in Australia for which
the VZÚ Plzeň makes namely tests of rail
vehicles bogies. This year, the firm also
uses services of the company VZÚ Plzeň.
At present, bogie frame tests of a three
axle locomotive of narrow gauge, destined for the operation in Kazakhstan, are
under way in the dynamic testing room.
So far, all works were solved to a full satisfaction of the Australian customer and
there is an assumption to continue in the
cooperation also in the future.
CERTIFICATION OF THE WHEELS
WORKSHOP IN THE COMPANY
OPERATIONAL CENTRE
OF REPAIRS (PSO) NYMBURK
The certification, achieved in June, accomplished successfully the reconstruction of
the wheels workshop within the company
PSO Nymburk which had started in 2009.
The amount of some 10 millions Kč was
used for repairs of the main hall, of floors
but mainly included a gradual delivery of
several new production technologies in
order to extend the production program.
In the field of wheelset repairs the offer of
services was enlarged: pressing works can
be done not only on wheelsets, CNC lathe
was delivered to make reprofilation of running surfaces in the whole scale of running
outlines and to prepare discs and wheel
centres as well; CNC lathe for adaptation
of axle pins and dynamic balancer were
installed too.
Thus, we are able to provide complete
repairs of wheelsets for all types of passenger, freight and traction rail vehicles
(exchange of wheel centres, monoblocs,
discs, tyres, brake discs, regulation of
wheel centres, discs, axle pins, welding
on) running up to the speed of 160 km/h at
this workplace. And further, we can make
complete repairs of wheelsets for vehicles
with the speed of 160 km/h or more and
repairs of wheelsets of units Class 680 with
monoblocs BONATRANS.
News
DRÁŽNÍ NOVINKY
strana 14
VLÁDNÍ NOVELA ZÁKONA
O DRÁHÁCH PŘINÁŠÍ
VÝZNAMNÉ ZMĚNY
Sněmovna v květnu definitivně schválila
vládní novelu zákona o dráhách. Hlavním
důvodem novely je nová unijní úprava
v oblasti železniční dopravy. Zahrnuje
především transpozici: směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/58/ES
o rozvoji železnic Společenství a směrnice 2001/14/ES o přidělování kapacity
železniční infrastruktury a jejím zpoplatnění; dále směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES o vydávání
osvědčení strojvedoucím obsluhujícím
hnací vozidla a vlaky v železničním systému Společenství a směrnice Evropského
parlamentu a Rady 2008/57/ES o interoperabilitě železničního systému ve Společenství.
Novela zákona přináší významné změny
v oblasti liberalizace železniční dopravy
a přidělování kapacity dopravní cesty,
v oblasti licencování a osvědčování strojvedoucích, v oblasti interoperability železničního systému a také v technickém
schvalování drážních vozidel. Novinky
jsou ale platné jen pro nově vyráběné
stroje. Technické požadavky se týkají například komunikačních zařízení na lokomotivách a kolem kolejí nebo deformačních zón vozidel.
Právní úprava v návaznosti na evropské
předpisy počítá například s tím, že železniční dopravci musejí vydávat svým
strojvedoucím nové osvědčení, kde bude
přesně uvedeno, na kterých traťových
úsecích a typech lokomotiv mohou jezdit. Osvědčení budou moci získat pouze
strojvedoucí s licencí, která bude vydávána na deset let.
TRŽBY V ČR PŘESÁHLY
TŘI MILIARDY KORUN
FIRMA ÚSPĚŠNĚ EMITOVALA
DLUHOPISY ZA 300 MILIONŮ EUR
V roce 2010 dosáhla společnost Schenker, spol. s r. o., rekordních výsledků. Její
tržby meziročně vzrostly o 53 %, a dosáhly tak 3,03 miliard Kč. Společnost přepravila celkem 780 tisíc tun zboží a 390 tisíc
kusů zásilek. Do budoucna se společnost
Schenker hodlá zaměřit na železniční kontejnerové přepravy a nabídku kombinovaných produktů.
Po tříleté přípravě se České dráhy zařazují mezi nemnoho domácích firem, které
úspěšně emitují mezinárodní dluhopisy.
Eurobondy vydané 24. června 2011 jsou
pětileté a nesou roční kupón ve výši 4,5 %.
Mezi desítkami investorů, kteří si dluhopisy koupili, jsou především mezinárodní
investiční fondy a banky. „Podmínky jsou
natolik dobré, že lze hovořit o nejlevnějších
penězích, které České dráhy na modernizaci
vozidel mohly na komerčním trhu získat,“
komentoval výsledek Michal Nebeský, ekonomický náměstek generálního ředitele
Českých drah. V prvním čtvrtletí České dráhy
vykázaly zisk 6 milionů korun (dle českých
účetních standardů). Národní dopravce
zaznamenal v uvedeném období i růst počtu cestujících. Od ledna do března využilo
služeb Českých drah přes 40 milionů zákazníků, což představuje skoro dvouprocentní
meziroční nárůst. Tržby z osobní přepravy
vzrostly o 85,5 milionu korun.
Firma významně posílila především v oblasti železničních přeprav. Tržby i přepravené objemy meziročně pětinásobně vzrostly. Velkou roli sehrála obliba ucelených
vlaků PowerRailer na Balkán a také zahájení denních vlakových přeprav Vamberk–
Pardubice v rámci logistického projektu
pro společnost ESAB. Posílení železničních
přeprav umožnily nově vybudované železniční vlečky u nových terminálů v Brně
a Pardubicích.
Na celkových tržbách měla třetinový podíl
pozemní přeprava, z 27 % námořní přeprava, z 22 % logistika, ze 16 % letecká přeprava a z 2 % veletržní spedice. „V letošním roce budeme pokračovat ve zvyšování
kvality v evropské pozemní síti DB Schenker. Chceme navázat na nedávno proběhlou certifikaci našich pozemních produktů
a pokračovat ve zvyšování spolehlivosti,
flexibility a elektronizace služeb. V minulém roce jsme například zavedli systém
vytěžování vozových kapacit a další zlepšení v oblasti celovozových přeprav nebo
jsme umožnili našim zákazníkům sledovat
své zásilky přes iPhone. Velký potenciál
spatřujeme v kombinovaných přepravách
silnice – železnice – silnice, kde chceme
rozšířit stávající nabídku služeb,“ upřesnil
ředitel společnosti DB Schenker Tomáš Holomoucký.
ČD CARGO OBDRŽELO MILIARDU
Z DLUHOPISOVÉHO PROGRAMU
V červnu společnost ČD Cargo obdržela
na své účty miliardu korun ze završené
první emise dluhopisového programu.
Dluhopisový program schválila na začátku května Česká národní banka a pro rok
2011 je plánováno vydat dluhopisy v celkové výši dvě až tři miliardy korun. Takto
získané finanční prostředky budou využity k rozvoji společnosti a z části k nahrazení krátkodobých úvěrů střednědobými
dluhopisy. Na základě schváleného dluhopisového programu může společnost
vydávat dluhopisy v období deseti let
tak, aby celková výše v jednom okamžiku
nepřekročila šest miliard korun.
EKOLOGIE, MODERNIZACE
News
strana 15
AKTIVITY CTN ACRI
VZDĚLÁVACÍ AKADEMIE ACRI
V prvním pololetí tohoto roku uspořádala
ACRI především pro svoje členy dvě akce.
První se uskutečnila v prostorách Království
železnic v Praze na Smíchově. Na začátku
května se konal již téměř tradiční seminář
„Vývoj v technické normalizaci a železniční
interoperabilitě“, který mapoval vývoj v této
oblasti od posledního semináře konaného
na jaře loňského roku a zaměřil se také na
výhled pro další období.
V budově sídla ACRI v Praze se 1. června uskutečnil hojně navštívený seminář
„Cross-acceptance a na nařízení 352/2009/
ES“ věnovaný problematice vzájemného
uznávání (cross-acceptance) při uvádění
vozidel do provozu. Na padesát účastníků
se rovněž zabývalo velmi aktuální problematikou: společnou bezpečnostní metodou
o hodnocení a posuzování rizik, vycházející
ze základní směrnice Evropské unie o bezpečnosti železnic Společenství.
TECHNICKÁ NORMALIZACE POSILUJE
V prvním pololetí roku 2011 pracovalo Centrum technické normalizace ACRI na celkem
113 projektech technické normalizace podle objednávek Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví
pro oblast norem spadajících pod TNK 126
– technickou normalizační komisi elektrotechnika a pro TNK 141 – technickou normalizační komisi trať a kolejová vozidla. S cílem
dalšího zvýšení kvality jím zpracovávaných
norem CTN ACRI nahradilo od května 2011
původní jednostupňovou kontrolu jejich terminologie, odborné správnosti a správnosti
použití příslušných šablon norem kontrolou
dvoustupňovou a vydalo novelizovanou
verzi svých vnitřních „Pokynů pro zpracovatele v procesu převzetí EN do soustavy ČSN
překladem v rámci CTN ACRI“.
AKTIVITY ACRI
V OBLASTI INTEROPERABILITY
A STANDARDIZACE
Poslední chybějící TSI pro transevropský
konvenční železniční systém jsou už vydané. Po dlouhém očekávání byly v květnu
v Úředním věstníku EU otištěny technické
specifikace pro interoperabilitu (TSI) transevropského železničního konvenčního systému pro subsystémy:
• infrastruktura (vydána 14. 5. 2011)
• energie (vydána 14. 5. 2011)
• kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová
vozidla pro přepravu osob (vydána 26.
května 2011).
Bylo tak uzavřeno desetileté období vydávání TSI pro jednotlivé subsystémy jak vysokorychlostního, tak i konvenčního transevropského železničního systému – a nyní
má každý subsystém svoje TSI.
Je třeba připomenout, že TSI jsou přímo platné legislativní dokumenty, které jsou závazné pro všechny členské státy Společenství.
Přehled všech vydaných TSI (a u některých
už i jejich novel) můžete kromě Úředního
věstníku EU nalézt také na webových stránkách Ministerstva dopravy ČR na adrese:
http://www.mdcr.cz/cs/Drazni_doprava/
Evropska_unie_na_zeleznici/Interoperabilita/
SPRÁVA ŽELEZNIC ROZVÍJÍ
ZABEZPEČOVACÍ SYSTÉM ETCS
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC)
pokračuje v rozšiřování evropského zabezpečovacího systému European Train
Control System (ETCS), který umožňuje
průjezd vlaků po evropských koridorech
bez přepřahání či dovybavení lokomotiv
národními systémy, stačí jen jejich vybavení systémem ETCS. ETCS, který bude na
začátek vybudován na koridoru mezi Kolínem a státní hranicí s Rakouskem a Slovenskem, by měl začít fungovat od ledna.
Cena zakázky je téměř miliarda korun.
Jde především o komunikaci hnacích vozidel s tratí, která musí být plně kompatibilní se standardy Evropské unie. Provozní
ověření pilotního úseku se zkouší v úseku
Poříčany – Kolín. Pilotní projekt zrealizovalo konsorcium firem Ansaldo STS Italy
a Ansaldo STS France s hlavním subdodavatelem AŽD Praha.
ETCS nahrazuje přes dvě desítky národních zabezpečovacích systémů v Evropě.
Systém například umí, stejně jako další
zabezpečovací soustavy, aktivně zasáhnout do řízení vlaku při selhání strojvedoucího. Sleduje dodržování návěstí, maximální rychlost, dodržování trasy nebo
přechodná omezení na trati. Systém, na
který přispějí evropské fondy, také umožní vlakům jezdit rychleji, a zvýší tak provozní kapacitu tratě.
Rozdílnost systémů v jednotlivých státech
EU se považuje za jednu z hlavních překážek neomezeného pohybu vlaků v Evropě.
S problémem se potýkaly i České dráhy při
testování vlaků Pendolino. ETCS je součástí širšího projektu Evropského systému
řízení železničního provozu European Rail
Traffic Management System (ERTMS), který
vedle zabezpečení zahrnuje například i komunikaci v systému GSM-R.
News
NOVINKY Z OBORU
strana 16
a.s.
ČES
KÝ
ŽE
LE
Z
KOLEJOVÁ VOZIDLA
- VÝROBA, OPRAVY, MODERNIZACE
ROLLING STOCK - PRODUCTION,
REPAIRS, MODERNIZATION
SL
Y
M
Ů
R
P
Í
N
Č
I
N
DODAVATELÉ KOMPONENTŮ
COMPONENT SUPPLIERS
a company of
Metal Studénka, a.s.
NOVINKY Z OBORU
News
strana 17
CZ
E
CH
RA
IL
W
VÝZKUMNÉ ÚSTAVY
A ZKUŠEBNY
RESEARCH INSTITUTES
AND TESTING LABORATORIES
AY
D
IN
Y
TR
US
SLUŽBY
SERVICES
INFRASTRUKTURA
INFRASTRUCTURE
SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA
CONTROL COMMAND AND SIGNALLING
News
ACRI KOKTEJL
strana 18
FIRMY ACRI SE PREZENTOVALY NA VELETRHU
CZECH RAILDAYS V OSTRAVĚ
Letošní ročník věnovala společnost Siemens oblasti nejmodernějších kolejových vozidel a nejnovějším trendům
v oblasti železniční infrastruktury. Lokomotiva Siemens Vectron je druhou
generací interoperabilních lokomotiv.
Pozornosti návštěvníků se těšila zejména šestinápravová dieselhydraulická
lokomotiva, která představuje nové standardy pro dieselhydraulické lokomotivy.
K vidění byl také čtyřnápravový výsypný
vůz řady Faccns 48 m3 pro přepravu písku a štěrku.ZKL Group v expozici představilo speciální ložiska pro železniční
dopravu, které zde koncern tradičně vystavuje. Největší zájem mezi návštěvníky
zaznamenala především speciální dvouřadá kuželíková ložiska pro nápravy železničních kolejových vozidel pro osobní
přepravu, které firma vyvinula na podnět
společnosti ŽOS – Vrútky.
Odborná i laická veřejnost zamířila
v týdnu od 14. června už po dvanácté do
areálu nákladového nádraží v Ostravě,
kde se konal mezinárodní veletrh drážní
techniky, výrobků a služeb pro potřeby
železniční a městské kolejové dopravy
CZECH Raildays. Mezi 167 vystavovateli
byla také řada firem sdružených v ACRI.
K největším lákadlům letošní expozice
patřil nový řídící vůz řady 961 společnosti Pars nova. Právě jeho slavnostním
křtem veletrh odstartoval.
Za přítomnosti náměstka ministra dopravy Ivo Vykydala, náměstka generálního
ředitele Českých drah pro osobní dopravu Antonína Blažka a generálního ředitele Pars nova Tomáše Ignáčáka, hostů
i návštěvníků se představil vůz, který budou České dráhy nasazovat na regionálních i dálkových spojích vedených elektrickými lokomotivami. „Cestující ocení
novou moderní techniku především v podobě klimatizace, audiovizuálního systému a snadného nástup pro kočárky nebo
vozíčkáře. Zakázka největšího osobního
dopravce pro tuzemskou firmu přispívá
k dalšímu rozvoji českého železničního
průmyslu a ke zvýšení jeho konkurenceschopnosti,“ uvedl Ivo Vykydal.
Domácí firma, ostravská ŠKODA VAGONKA, vedle Pars nova MOVO, další společnost holdingu Škoda, se představila
s exportním exponátem, dvoupatrovým
vozem pro Slovenské dráhy. Elektrická
dvousystémová jednotka řady 671 je
určena pro přepravu cestujících v okolí
městských aglomerací primárně na tratích Slovenské republiky se standardním
rozchodem 1435 mm.
S jednou nejrozsáhlejších expozic na letošním Raildays se představila firma CZ
LOKO. Modernizuje motorové lokomotivy
pro České dráhy, její dceřinou firmu ČD
Cargo a další firmy. V Ostravě byla k vidění
lokomotiva řady 750.7 i lokomotiva řady
742.7. „Nyní pracujeme na repasi sedmého kusu řady 750.7 pro České dráhy a současně pro ČD Cargo modernizujeme stroje
řady 742. Konstrukčně a výrobně jsme se
také podíleli s firmou VÍTKOVICE Doprava
na přestavbě motorové lokomotivy 714 na
pohon stlačeným zemním plynem,“ řekl
generální ředitel CZ LOKO Josef Bárta. I tento typ lokomotivy si návštěvníci ostravské
výstavy mohli prohédnout. Další novinkou a zároveň vysaveným exponátem bylo
nové traťové vozidlo MUV 74, které splňuje
všechny požadavky modení doby.
Společnost BORCAD cz. se prezentovala
sedadly určenými pro příměstskou a regionální dopravu. Při vývoji kladli důraz
hlavně na bezpečnost, pohodlí a variabilitu. Samozřejmostí bylo dodržení všech
přísných norem platných pro kolejovou
branži. Sedadlo zvyšuje bezpečnost cestujících díky originálnímu konstrukčnímu
řešení. Na ostravském veletrhu se představily také FAIVELEY TRANSPORT LEKOV,
SKD TRADE, Traťová strojní společnost,
UniControls, AŽD, BONATRANS a DAKO-CZ. Ve společné expozici pak Aliance TW
Team (Pragoimex a.s., VKV Praha s.r.o.
a Krnovské opravny a strojírny s.r.o.),
České dráhy rovněž ve společné expozici
se svými dceřinými společnostmi DPOV,
VUZ, ČD-Telematika a ČD Cargo.
News
ACRI KOKTEJL
strana 19
KALENDÁRIUM AKCÍ 2011
MĚSÍC
ACRI NEWS
ACRI AKCE
PODPOROVANÉ AKCE
ČERVEN
2/2011
30. 6. 2011
1. 6. – ACRI vzdělávací akademie:
„Cross-acceptance a nařízení 352/2009/ES“
15.–17. 6. 2011 – UNIFE Valná hromada, Řím
3/2011
30. 9. 2011
veletržní vydání
1.–2. 9. 2011 – ACRI Expedice 2011
– Putování po Modrých horách
Předsednictvo ACRI
UNIFE - Cross-acceptance & Certification, Brusel
ČERVENEC
SRPEN
ZÁŘÍ
LISTOPAD
PROSINEC
10. 11. 2011 – ACRI CTN seminář (bude i pro
nečleny ACRI) k návrhu změny ČSN 34 2613 ed. 2
„Železniční zabezpečovací zařízení
– Kolejové obvody a vnější podmínky pro jejich
činnost“
24. 11. 2011 – Výroční setkání ACRI,
Roztoky u Prahy
Ocenění vítězů 5. ročníku Výroční ceny ACRI
4/2011
15. 12. 2011
Předsednictvo ACRI
KALENDÁRIUM VELETRHŮ 2011
26.–29. 4. 2011
Trans Russia, Moskva – společná expozice dotovaná MPO v rámci OPPI
9.–13. 5. 2011
TECHNIKA, Bělehrad
14.–16. 6. 2011
Czech Raildays, Ostrava
3.–7. 10. 2011
MSV, Transport a logistika, Brno
11.–14. 10. 2011 Trako, Gdaňsk – společná expozice dotovaná MPO
9. MEZINÁRODNÍ VELETRH
DOPRAVNÍCH PROSTŘEDKŮ
A LOGISTIKY
TRAKO 2011, GDAŇSK, POLSKO
11.–14. ŘÍJNA 2011
MEZINÁRODNÍ ŽELEZNIČNÍ VELETRH TRAKO JE NEJVĚTŠÍ A NEJPRESTIŽNĚJŠÍ VELETRH ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU V POLSKU
A JEDEN Z NEJVĚTŠÍCH VE STŘEDNÍ A VÝCHODNÍ EVROPĚ. NA VELETRHU SE PŘEDSTAVUJÍ VÝROBCI KOLEJOVÝCH DOPRAVNÍCH
PROSTŘEDKŮ, FIRMY Z OBORU VÝSTAVBY ŽELEZNIC, VEŘEJNÉ DOPRAVY, INFORMAČNÍCH TECHNOLOGIÍ A SLUŽEB.
VELETRH SE KONÁ KAŽDÉ DVA ROKY.
TRAKO JE IDEÁLNÍ PŘÍLEŽITOST K PROPAGACI ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU, DOPRAVY A LOGISTIKY, K PREZENTACI NEJNOVĚJŠÍCH
TECHNOLOGIÍ A SETKÁVÁNÍ BĚHEM VELETRHU.
News
3 OTÁZKY PRO...
strana 20
3 otázky pro
Jindřicha Hlase
prezidenta Federace strojvůdců ČR
1. Vaše federace v letošním roce slaví 115
let své existence. Jste jednou z nejstarších odborových centrál v této zemi. Jak
se liší vaše cíle od těch, které si kladli
vaši zakladatelé?
Federace strojvůdců České republiky letos v dubnu opravdu oslavila 115. výročí
svého založení jako profesní organizace
sdružující strojvůdce. Prvotním cílem bylo
dosažení co nejlepších pracovních a mzdových podmínek strojvůdců, ale i vlastní
sociální program. V jeho rámci bylo na
bázi veliké solidárnosti postaráno o členy
v době nemoci a v případě trvalých následků po úrazu, nebo dokonce smrti, nezůstala rodina postiženého kolegy bez pomoci.
Naše současná Federace strojvůdců pokračuje v tomto trendu, i když samozřejmě
upraveném na současné podmínky.
Dobu založení Federace charakterizoval
jiný provoz na železnici a byly samozřejmě
i jiné stroje, na kterých strojvůdci vykonávali svou službu. Práce to byla fyzicky
opravdu náročná. Na druhou stranu na
strojvůdce působila menší psychická zátěž,
než je tomu dnes. A samozřejmě nároky na
znalosti jsou dnes o poznání vyšší. Za těch
115 let se samozřejmě mnoho změnilo, ale
naše cíle jsou si dost podobné. A vlastně
musí být! Vždyť strojvůdce, tehdy i dnes, je
ten, který je v čele vlaku – a právě na jeho
rychlém a správném rozhodnutí záleží, zda
tento vlak dojede do svého cíle v pořádku.
Co nejlepší podmínky, pracovní, mzdové
i sociální, tedy byly a jsou tím prvním, o co
nám jde a o co šlo také našim předkům.
Při své činnosti naplňující takové cíle to
ovšem naši předchůdci měli přece jen
snazší, protože tehdejší společnost si
velmi vážila zaměstnanců na železnici –
a strojvůdci, ti byli dokonce označováni za
černou šlechtu. Bohužel dnes, v této době
takřka bez morálky, se nám jen těžko daří
vracet naši profesi do společenského postavení, které si zaslouží.
2. Jakým způsobem se vaše organizace staví k bezpečnosti na tratích,
a to i s ohledem na poměrně vysokou
nehodovost na železničních přejezdech?
Jakým způsobem vaše federace a samotní strojvůdci mohou ovlivnit zvýšení
bezpečnosti?
Naše organizace velmi dbá na bezpečnost
železniční dopravy. Je to zcela logické. Jak
jsem již zmínil, strojvůdce je v čele vlaku,
a tedy „na ráně“ jako první. Vítáme proto
každé zlepšení a zdokonalení zabezpečovacích zařízení. Strojvedoucí se samozřej-
mě sami zapojují aktivně k zajištění bezpečnosti. Je tomu tak například již jenom
tím, že v hlášeních upozorňují na nepřehledné úseky, na zarostlé tratě a na další
mimořádnosti kolem tratí, které by mohly
být problémové.
Co se týká zvýšené nehodovosti na železničních přejezdech, tak tady má strojvůdce
jen malou šanci něco ovlivnit. Má to zase,
alespoň podle mne, co dělat se současnou morálkou v celé společnosti, kdy pro
nikoho, nebo pro dost lidí, „není nic svaté,
a navíc tady přece máme tu demokracii...“.
Jak jinak si vysvětlit případy, kdy řidič prokličkuje závory anebo objede auta stojící
před přejezdem! V těchto případech přece
nepomůže žádné zabezpečovací zařízení
a sám strojvůdce je postaven do role diváka. Přestože okamžitě použije rychlobrzdu,
tak fyzika prostě působí a hmotnost a rychlost vlaku udělají své. Není přece možné,
aby strojvůdci dojížděli ke každému přejezdu se sníženou rychlostí!
3. Jak funguje spolupráce mezi vaší federací a českým železničním průmyslem?
Spolupráce s českým železničním průmyslem se stále zlepšuje. Nebylo tomu tak
vždy, ale v současné době je spolupráce
stále lepší. Využili jsme nabídky k připomínkování úpravy stanoviště strojvedoucího u nových lokomotiv, jako například do
Škody Plzeň v době dokončovacích prací
na lokomotivě 380, a jsme také zváni do
Pars nova Šumperk. Při zavádění nových
zabezpečovacích technologií AŽD Praha
naši strojvedoucí spolupracují se zaměstnanci této firmy a vznášejí připomínky,
ať se jedná o samotný provoz zabezpečovacího zařízení, nebo třeba o umístění
ovládacích prvků. Někdy se zdá, že jde
o maličkosti, ale když si uvědomíme, kolik
času pak strojvůdce na stroji prožije, tak se
z maličkostí stávají zásadní problémy, které dokážou odvádět pozornost. V těchto
„neřešitelných“ případech se někdy musíme obrátit na samotného generálního ředitele AŽD Praha ing. Zdeňka Chrdleho, ke
kterému máme dveře vždy otevřené. A musím přiznat, že „neřešitelný“ problém je
pak velmi rychle vyřešen. Jen bych si přál,
aby taková spolupráce, jako je tomu právě
v případě AŽD Praha, byla standardní i v jiných případech.
Jindřich Hlas
prezident Federace strojvůdců ČR
v Praze dne 11. července 2011
ZAHRANIČNÍ PROJEKTY
News
strana 21
Mezi vystavovateli
na mezinárodním
veletrhu Technika
2011 v Bělehradě
nechyběly ani
společnosti ACRI
Největší národní expozicí se prezentovala
Česká republika na 55. mezinárodním veletrhu Technika, který se konal v polovině
května 2011 v Bělehradě v Srbsku. S podporou Ministerstva průmyslu a obchodu
České republiky se na nejvýznamnější
specializované akci, která se letos konala
na bělehradském výstavišti, představilo
29 firem na celkové výstavní ploše 384 metrů čtverečních. Mezi vystavujícími společnostmi nechyběly členské firmy ACRI: AŽD
Praha, CZ LOKO, Škoda Transportation,
UniControls či Výzkumný Ústav Železniční.
České firmy se v Srbsku snaží angažovat
především v menších energetických projektech, dopravní infrastruktuře (opravy
tramvají, dodávky lokomotiv, kolejnic, stavebních strojů), v oblasti budování městské
infrastruktury a v oblasti ochrany životního
prostředí (zateplování, plynofikace, budování osvětlení, výstavba skládek komunálního odpadu, přivaděčů pitné vody, čističek
odpadních vod atd.). Příležitost poskytují
i rekonstrukce a modernizace dříve dodávaných zařízení ve strojírenských závodech.
Výstavní program zahrnoval veškeré technické obory, nové technologie, vědu, železniční a trakční dopravu, stavbu lodí,
inovace, procesní technologie, ochranu
materiálů, nové materiály, spotřební zboží a syntetické materiály. Dále pak numericky ovládané obráběcí stroje, internet,
extranet a další výrobky jako stavební
materiály, stavební elementy, zařizovací
předměty, chemickou ochranu staveb,
elektrický a instalační materiál, sanitu,
vytápění, klimatizaci, zařízení pro komunální hospodářství a ochranu životního
prostředí a proti korozi. Letošní veletrh
se konal ve znamení „KORAK U BUDUĆNOST“ – Krok do budoucnosti.
V rámci doprovodné propagace byla Česká
republika představena jako tradiční a spolehlivý partner, který má zájem o všestrannou spolupráci se Srbskem a dalšími zeměmi této části Evropy. Doprovodné akce
zahrnovaly tiskovou konferenci, seminář,
workshop a koktejl. I díky tomu zástupci vystavujících firem navázali nové kontakty pro
obchodní spolupráci.
Na tiskovou konferenci za přítomnosti Hany
Hubáčkové, velvyslankyně České republiky
v Srbsku, a obchodního rady Velvyslanectví
Luboše Jozy, přišlo více než 60 zájemců. Na
setkání s novináři navázal seminář, kterého
se zúčastnili nejen představitelé České republiky, ale i Olivera Kiro, ředitelka odboru
mezinárodních vztahů Hospodářské komory
Srbska. Ta vysvětlila podmínky a možnosti
průniku zahraničních firem na srbský trh.
Většina českých vystavovatelů využila možnosti prezentovat svoji firmu na této akci.
Veletrh TECHNIKA, nejdůležitější veletrh
v Srbsku a jihovýchodní Evropě, zaujímal
více než 20 000 m2 a prezentovalo se na
něm více než 750 vystavovatelů z celého
světa. Oficiálními účastníky letos kromě
České republiky byly i státy Rakousko, Chorvatsko, Německo, Slovensko a Slovinsko.
Jak uvedlo Ministerstvo průmyslu a obchodu i Velvyslanectví ČR v Bělehradě na svých
webových stránkách, česká oficiální účast
na veletrhu Technika 2011 v Bělehradě je
hodnocena velmi pozitivně a splnila očekávání vystavujících firem.
News
BRUSELSKÉ ZPRAVODAJSTVÍ
strana 22
DOPRAVA 2050: HLAVNÍ OPATŘENÍ
Cílem strategie stanovené v plánu rozvoje
dopravy do roku 2050 směřujícím k vytvoření jednotného dopravního prostoru je
zavést hluboké strukturální změny za účelem transformace odvětví dopravy.
BÍLÁ KNIHA PRO DOPRAVU
DOPRAVA 2050: HLAVNÍ ÚKOLY
A KLÍČOVÁ OPATŘENÍ
HLAVNÍ ÚKOLY
Mobilita se bude dále rozvíjet. Evropská
doprava je však na rozcestí. Před naším
systémem dopravy stojí řada úkolů:
- Ropy bude v příštích desetiletích stále větší nedostatek, protože se stále
více těží v neklidných částech světa.
Očekává se, že cena ropy se do roku
2050 oproti úrovni v roce 2005 více
než zdvojnásobí (v roce 2005 stál barel
ropy 59 USD). Ze současného vývoje je
zřejmé, že ceny ropy extrémně kolísají.
- Doprava je již energeticky účinnější, pokud však jde o potřeby energie, je stále
ještě z 96 % závislá na ropě.
- Přetížení dopravy stojí Evropu každoročně zhruba 1 % hrubého domácího
produktu.
- Je třeba podstatně snížit světové emise skleníkových plynů, aby se omezila
změna klimatu na 2 °C. Má-li být tohoto
cíle dosaženo, musí EU do roku 2050
snížit emise celkem o 80–95 %, pod
úroveň roku 1990.
- Znepokojující je zejména přetížení
dopravy, a to jak silniční, tak letecké.
Předpokládá se, že v roce 2030 nákladní doprava v porovnání s rokem 2005
vzroste zhruba o 40 % a do roku 2050
o něco více než o 80 %. Osobní doprava
by rostla poněkud pomaleji než nákladní: o 34 % do roku 2030 a o 51 % do
roku 2050.
- Infrastruktura je ve východních a západních částech EU rozvinuta nerovnoměrně. V nových členských státech je
v současné době pouze asi 4 800 km
dálnic a žádné samostatné vysokorychlostní železniční tratě; klasické tratě
jsou často ve špatném stavu.
- Odvětví dopravy v EU čelí sílící konkurenci rychle se rozvíjejících světových
trhů s dopravou.
Pro nejbližší roky (2011–2014) se plánují
tato klíčová opatření:
- Zásadní přehodnocení regulačního rámce pro železniční dopravu (železniční balíček 2012–2013). Jádrem plánu rozvoje
dopravy do roku 2050 je nutnost transformace odvětví železniční dopravy, aby
se stalo atraktivnějším a aby se do roku
2050 podařilo velmi výrazně zvýšit jeho
podíl na trhu osobní i nákladní dopravy na
střední vzdálenosti (do 300 km). Cílem je
zároveň ztrojnásobit do roku 2030 délku
stávající vysokorychlostní železniční sítě.
To vše si vyžádá velké změny regulačního rámce pro železniční dopravu, mezi
něž patří otevření trhu služeb vnitrostátní osobní dopravy, zavedení jednotných
struktur řízení pro koridory nákladní železniční dopravy, strukturální oddělení
správců infrastruktury od poskytovatelů
služeb a zlepšení regulačního prostředí
s cílem zatraktivnit železniční dopravu
pro soukromé investice. Komise předloží
ambiciózní soubor legislativních iniciativ
pro odvětví železniční dopravy v letech
2012–2013.
- Pro vytvoření skutečně jednotného evropského dopravního prostoru má zásadní význam páteřní síť strategické infrastruktury. V roce 2011 Komise předloží
nové návrhy evropské páteřní „multimodální“ sítě (zveřejní pokyny, mapy a návrhy financování transevropské sítě TEN-T).
Finanční prostředky EU z fondů pro TEN-T,
Fondu soudržnosti a strukturálních fondů
by měly být využívány koncepčně, proto
budou poskytovány prostřednictvím jediného rámce. Podmíněnost financování
bude zárukou orientace na priority EU
a zavádění nových technologií (dobíjecí/
čerpací stanice pro nová vozidla, nová
technologie řízení dopravy).
- Vytvoření plně funkčního multimodálního dopravního systému vyžaduje, aby
byly odstraněny nedostatky a překážky
v ostatních klíčových částech sítě, např.
prostřednictvím letištního balíčku, který má zlepšit výkonnost a kapacitu letišť
(2011), sdělení o vnitrozemské vodní dopravě, které má odstranit překážky a zlepšit efektivnost využívání vnitrozemských
vodních cest (2011), či iniciativy „e-maritime“ pro bezpapírovou a inteligentní
námořní dopravu (2011), jež je součástí
myšlenky vytvořit pro námořní dopravu
prostor skutečného „modrého pásma“
bez překážek. Komise bude též pracovat
na odstranění omezení silniční kabotáže
(2012–2013).
- Vytvoření spravedlivého finančního
prostředí: nová koncepce dopravních
poplatků: poplatky z dopravy je nutno restrukturalizovat, aby bylo možné ve větší
míře používat zásadu „platí znečišťovatel a uživatel“. Mezi hlavní opatření bude
v nadcházejících letech patřit:
- Zveřejnění pokynů, jak vztáhnout náklady na infrastrukturu na osobní vozidla
(2012). V druhé fázi bude předložen návrh rámce pro uplatňování internalizace
nákladů na všechna silniční vozidla (kromě vozů s euroznámkou) se zahrnutím
nákladů na infrastrukturu, jakož i společenských nákladů spojených s přetížením, místním znečištěním emisemi CO2
(není-li zahrnuto v dani z pohonných
hmot), hlučností a dopravními nehodami. Členské státy se budou moci samy
rozhodnout o výběru těchto poplatků,
pokud se pro výběr rozhodnou, budou
moci postupovat podle společného unijního rámce.
- Pokračování v internalizaci externích
nákladů u ostatních druhů dopravy.
- Zajištění stabilního financování dopravy uplatňováním zásady vyčlenění příjmů vybraných od uživatelů dopravních
služeb na rozvoj integrované a účinné
sítě (to znamená, že určitá část poplatků
z dopravy musí být zpětně investována
do dopravy, čímž budou zajištěny potřebné fondy na vysoce kvalitní dopravní
infrastrukturu).
- Postupné zavedení evropských elektronických systémů výběru mýtného – např.
od října 2012 začne fungovat evropská
služba elektronického mýtného pro nákladní vozidla a o dva roky později pro
všechny druhy vozidel – a zajištění, aby
řidiči nákladních vozidel mohli platit různé mýtné za využití dálnic elektronicky
a prostřednictvím jediného poskytovatele služby pro celou Evropu. Mohly by tak
být nahrazeny rozmanité systémy, které
se nyní v 21 členských státech vybírajících mýtné používají. Princip je stejný
jako u mobilních telefonů – poplatek
plyne vašemu vnitrostátnímu operátorovi / příslušnému orgánu, ať jste kdekoli
BRUSELSKÉ ZPRAVODAJSTVÍ
News
strana 23
v Evropě. A s elektronickým výběrem mýtného mohou být sazby snadno upraveny
podle měnících se podmínek (špička,
vozy způsobující větší znečištění).
- Strategický plán EU pro dopravní technologie (2011). Pro snížení emisí z dopravy v EU, jakož i ve zbytku světa, budou mít klíčový význam výzkum a účinné
zavádění nových technologií v městské,
meziměstské a dálkové dopravě. V roce
2011 bude hlavní iniciativou strategický
plán pro dopravní technologie, v rámci
něhož by mělo dojít k přeskupení a změně zaměření evropské výzkumné a vývojové činnosti v dopravě.
- Prioritou bude výroba čistých, bezpečných a tichých dopravních prostředků
pro všechny druhy dopravy od silniční po
lodní dopravu, od nákladních člunů přes
kolejová vozidla až po letadla. Pozornost
se zaměří na tyto oblasti: alternativní paliva, nové materiály, nové pohonné systémy, nástroje informačních technologií
a řídicí nástroje pro řízení a integraci
složitých dopravních systémů. Uvedený
strategický plán stanoví, kam chceme
směrovat peníze na výzkum, jakou strategii zavádění přijmout, abychom podnítili a zajistili nasazení nových technologií
na trhu, a jak připravit nezbytné unijní
normy k zabezpečení konzistentního postupu v celé Evropě.
- V rámci tohoto celkového strategického
plánu Komise v roce 2012 zveřejní strategii pro čisté dopravní systémy s informacemi o konkrétních opatřeních, která
by měla motivovat k zavádění čistých
dopravních prostředků a též ho usnadnit, a o přípravě celounijních norem pro
zavádění čistých dopravních prostředků,
tedy např. pravidel pro interoperabilitu
dobíjecí infrastruktury, pokynů a norem
pro čerpací stanice apod.
- Třístupňová strategie pro dopravu ve
městech. Podstatnou součástí strategie
Doprava 2050 je dosažení pokroku v postupném vyřazení vozidel na konvenční paliva z dopravy ve městech do roku
2050 a jejich nahrazení automobily na
elektrický, vodíkový či hybridní pohon,
veřejnou hromadnou dopravou, pěší
chůzí nebo jízdou na kole. Odpovědnost
za dopravu ve městech zůstává převážně
na členských státech a jednotlivých městech, která musí zvolit vhodnou kombinaci dopravních prostředků na svém území. Aby však přechod k čistější dopravě
ve městech usnadnila, zavede Komise
postupy a finanční pomoc pro audity mobility ve městech a plány pro mobilitu
ve městech na základě dobrovolnosti.
Dále zjistí, jaké jsou možnosti vyčlenění
prostředků z Fondu pro regionální rozvoj
a Fondu soudržnosti pro města a regiony,
které předložily plány městské mobility.
- Komise předloží návrhy rámce EU pro
vybírání poplatků za užívání městských
komunikací a režimy omezení vstupu,
aby podpořila rostoucí počet členských
států, které chtějí tyto režimy uplatňovat s cílem snížit přetížení a změnit
současné zvyklosti v městské dopravě.
Díky tomu budou různé systémy fungovat v soudržném celounijním rámci a na
principu nediskriminace.
- Pokud jde o technologická řešení pro
čistší dopravní prostředky, žádné město
nic nezmůže samo. EU proto do této oblasti zaměří své výzkumné úsilí, představí
strategie pro celounijní zavádění nových
technologií a podpoří tvorbu vhodných
tržních podmínek k usnadnění využívání
nových čistších vozidel ve městech, neboť přechod k čistším osobním dopravním prostředkům je jednou z hlavních
priorit strategického plánu pro dopravní
technologie (2011).
- V oblasti dálkové dopravy, kde bude
nadále dominovat letecká a námořní doprava, bude pozornost věnována hlavně
zvýšení konkurenceschopnosti a snížení
emisí pomocí:
- kompletní modernizace evropského
systému řízení letového provozu (SESAR1) do roku 2020, čímž bude dokončeno jednotné evropské nebe s rychlejším a bezpečnějším cestováním letadly
a zvýšením kapacit. V rámci první fáze
do konce roku 2012 členské státy spolupracují na vytvoření funkčních bloků
vzdušného prostoru. Díky jednotnému
nebi dojde k 10% omezení počtu letů,
a tudíž k podstatnému snížení spotřeby
paliva a emisí.
- K celkovému zefektivnění všech druhů
dopravy a ke snížení emisí jsou nezbytná
obdobně významná zlepšení v řízení dopravy. To znamená používání pokročilých
systémů řízení pozemní a vodní dopravy
(ERTMS, ITS, RIS, SafeSeaNet a LRIT2).
- Další zásadní opatření v oblasti letecké
a námořní dopravy budou zahrnovat: zavádění čistších motorů, konstruktérství
s environmentálními ohledy a přechod
k udržitelným palivům (viz strategický
plán pro dopravní technologie), dokon-
čení společného evropského leteckého
prostoru zahrnujícího 58 zemí a 1 miliardu obyvatel do roku 2020 a spolupráci
s mezinárodními partnery a v mezinárodních organizacích, jako jsou ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví)
a IMO (Mezinárodní námořní organizace), na podporu evropské konkurenceschopnosti a klimatických cílů na světové úrovni.
- Především v námořní dopravě lze cíle
snížení emisí z ropných paliv o alespoň
40 % dosáhnout operačními a technickými opatřeními včetně nových lodních
konstrukcí a nízkouhlíkových paliv.
Vzhledem ke globálnímu charakteru námořní dopravy lze na těchto opatřeních
pracovat pouze na mezinárodní úrovni
v rámci IMO, jinak nebudou účinná.
- Výrazná podpora plánování cest s využitím různých dopravních prostředků a integrovaného prodeje jízdenek.
Vytvoření jednotného evropského dopravního prostoru závisí na výkonných
a interoperabilních celoevropských
systémech plánování cest s využitím
různých druhů dopravy a integrovaného
prodeje jízdenek.
- V dohledné době bude výrazně podpořena příprava potřebných opatření
EU, která mají usnadnit integrované
plánování cest s využitím různých druhů dopravy, přičemž budou nejprve vypracovány hlavní normy, které usnadní
plánování cestování po železnici v EU
(2012), a nezbytná legislativní opatření,
která zajistí, že poskytovatelé služeb budou mít přístup k cestovním a dopravním
informacím v reálném čase.
Kvalitní služby ve všech odvětvích dopravy úzce souvisejí s konsolidací a prosazováním předpisů o právech cestujících
ve všech druzích dopravy. Po dokončení
legislativního rámce pro práva cestujících ve všech druzích dopravy zveřejní
Komise zprávy o uplatňování práv cestujících v letecké dopravě a ke konci roku
2011 předloží návrh pokynů o společném výkladu práv cestujících pro všechny
druhy dopravy.
Úplný seznam iniciativ zařazených do
plánu rozvoje dopravy do roku 2050 – ve
více než 40 oblastech silniční, železniční,
letecké, námořní a vnitrozemské vodní
dopravy – je k dispozici na adrese http://
ec.europa.eu/transport/index_en.htm.
News
BRUSELSKÉ ZPRAVODAJSTVÍ
strana 24
SMĚRNICE PRO REGULACI EMISÍ
Z DIESELOVÝCH MOTORŮ
REVIZE PRVNÍHO ŽELEZNIČNÍHO
BALÍČKU
Diskuse o revizi 1. železničního balíčku
probíhají v Evropském parlamentu a radě
od září minulého roku. V současné době se
blíží ke konci.
V Evropském parlamentu zpravodajka Debora Serracchiani (S&D, IT) představila
svou zprávu dopravnímu výboru 24. května.
Následovala dlouhá debata, zejména v oblasti odčlenění dopravy od dopravní cesty,
finanční architektury a také financování manažerů infrastruktury, v přístupu k železničním službám a roli regulačního úřadu.
Do 30. května bylo členy dopravního výboru předloženo více než 600 pozměňovacích
návrhů. Zasedání dopravního výboru k projednání návrhů je plánováno 21. června,
hlasování v dopravním výboru pak 12. července. Hlasování v plénu se předpokládá
v září 2011.
V Radě jde diskuse opačným směrem než
v Parlamentu. Zatímco Parlament usiluje
o posílení regulace, Rada jde spíše ve směru
oslabení stávající legislativy. Členské státy
se odmítají zavázat k financování manažerů
infrastruktury a pravidlům nastavení poplatků za dopravní cestu. Přesto se maďarské
předsednictví snaží maximálně zachovat původní návrhy Evropské komise a dosáhnout
ještě v červnu politické dohody.
Kritická rozhodnutí budou přijata v nadcházejících dvou týdnech – pracovní výbory
se budou snažit najít dohodu ve výše uvedených sporných bodech. Maďarské předsednictví chce najít dohodu v rámci jednání
rady ministrů 16. června.
Přístup Rady (tj. členských států) je rozhodující pro budoucí finanční stabilitu železničních společností a přeneseně celého
železničního sektoru.
Zdroj: CER Libor Lochman
V červnu 2010 Evropská komise navrhla dílčí
revizi směrnice Non Road Mobile Machinery
(NRMM) - 97/68/EC. Revize navrhovala rozšířit tzv. Flexibility scheme (opatření k omezení
následků krize) na dieselová železniční vozidla. Schéma umožňuje výrobcům železničních
vozidel uplatnit omezený počet motorů splňujících emisní limit IIIA ještě dva roky poté, co
Směrnice NRMM, platná od 1. ledna 2012,
bude vyžadovat motory vyhovující limitu IIIB.
Návrh Komise ovšem nepokrýval náhradní
motory a vedl k neekonomickému požadavku
upravovat motorový prostor tak, aby vyhověl
specifikům motorů IIIB (větší rozměry, větší
spotřeba…). UNIFE a CER proto v Evropském
parlamentu lobovaly o doplnění ustanovení, které by v budoucnu umožnilo náhradu
dieselových motorů za motory kategorie IIIA,
popř. (ve zvláštních případech) i pre-IIIA.
Evropský parlament akceptoval návrh Komise pro motory nových vozidel a doplnil opatření pro náhradní motory, požadované CER.
Rada diktuje nastavení maximálního počtu
nových vozidel/motorů s limity IIIA ve výše
uvedeném dvouletém období. Dále se Rada
zabývá možností omezit možnost uplatnit
pre-IIIA náhradní motory pouze pro střední
díly motorových jednotek.
Předpokládá se, že Rada, Komise a Parlament najdou shodu v první polovině června.
Plenární zasedání Parlamentu by pak hlasovalo 22. června nebo 7. července a Rada by
návrh schválila do konce července.
Zdroj: CER Libor Lochman
EUROVIGNETTE
23. května došlo – po třech letech – k dohodě o znění revize směrnice Eurovignette mezi
Radou, Komisí a Evropským parlamentem.
Tato revize umožňuje účtovat silničním vozidlům poplatky za externí náklady. Podoba
revize je podstatně měkčí než původní návrh
Komise, ale přinejmenším otevírá možnost
dalšímu rozšíření poplatků v budoucnu.
Členským státům revize umožňuje:
- účtovat poplatky za znečištění ovzduší
a hlukové emise
- modulovat poplatky v závislosti na hustotě
provozu
Dohody nebylo dosaženo v oblasti směrování vybraných poplatků, nicméně alespoň
15 % by mělo jít do dopravních sítí (zlepšení
bezpečnosti, životní prostředí ap.).
V nadcházejících 12 měsících je Komise povinna zpracovat zprávu, jak rozšířit poplatky
o další externí náklady a taktéž jak internalizovat externí náklady ostatních druhů doprav.
Po čtyřech letech Komise připraví další revizi
Směrnice, zohledňující dopady revize nynější a beroucí v potaz právě vydanou Bílou
Knihu (povinné mýtné pro silniční vozidla od
roku 2016 a internalizace externích nákladů
na silnici a železnici od roku 2020).
Zdroj: CER Libor Lochman
KOMISE ŽÁDÁ OSM ČLENSKÝCH
STÁTŮ, ABY PROVEDLY SMĚRNICE
O INTEROPERABILITĚ ŽELEZNIC
Brusel, 16. 6. – Evropská komise formálně
požádala osm členských států, aby plně
provedly směrnici o interoperabilitě železnic z roku 2008 (2008/57/ES) a její novelu
z roku 2009. Česká republika, Irsko, Německo, Nizozemsko, Polsko, Rakousko, Spojené
království a Švédsko zatím neoznámily Komisi opatření přijatá k provedení obou těchto směrnic do vnitrostátního práva (měly
tak učinit ve lhůtě do 19. července 2010).
Komise požádala předmětné členské státy o nápravu této situace do dvou měsíců,
jinak je může Komise postoupit Soudnímu
dvoru EU.
PRAKTICKÝ DOPAD NEPROVEDENÍ SMĚRNICE
Interoperabilita železnic má zlepšit konkurenční postavení odvětví železnic tak, aby
mohlo efektivně konkurovat jiným druhům
dopravy, zejména dopravě silniční. Neprovedou-li členské státy předmětné směrnice, znamená to, že železniční systémy
v rámci Evropské unie nejsou interoperabilní. Pro lidi a pro zboží se tudíž vytvářejí
překážky v používání železnic tak snadným
způsobem, jak by to bylo možné, pokud by
železniční systémy členských států (např.
osobní vagóny, nákladní vagóny, lokomotivy) byly interoperabilní, jak ukládají tyto
směrnice.
Další informace o řízeních o nesplnění povinnosti v EU jsou k dispozici v dokumentu
MEMO/11/408.
Zdroj: European Commission - Press release
BRUSSEL´S NEWS
News
strana 25
TRANSPORT: NEW RULES TO
ESTABLISH A MORE COMPETITIVE
RAIL MARKET
Brussels, 16 June 2011 - Siim Kallas welcomed the agreement today by transport
ministers on new EU rules setting out how
competition on the rail market must work
in practice by: ensuring fair access to rail
infrastructure and rail-related services;
strengthening the power of national regulators; and improving the framework for
investment in rail.
Commission Vice-President Siim Kallas, responsible for transport, said: „These new
rules aim to shut loopholes in the current
laws that allow discrimination against newcomers and block operators from providing
new and innovative services. They will ensure that opportunities to compete exist not
just in theory but in practice – to the benefit
of passengers and companies who will get
more choice and better quality services.
The proposals are a direct response to problems where we have a lot of complaints
from companies over the last ten years.
With strong political will from ministers and
the European Parliament I hope we can get
a final agreement early next year.“
Three key problem areas addressed in the
directive:
1. Competition issues – ensure access to rail
infrastructure and rail-related services
The proposed directive aims to increase
competition on the rail market through more
transparent market access conditions and
providing easier access, for example by:
• most importantly, requiring improved
access (and in certain cases guaranteed
access) to rail-related services such as
maintenance facilities, terminals, passenger information and ticketing facilities,
etc. for freight and passenger trains;
• establishing explicit rules on conflicts of
interest and discriminatory practices in
the rail sector;
• requiring more detailed „network statements“ – i.e. documents published annually so that potential newcomers can
see clearly the characteristics of available
infrastructure and conditions for its use.
2. Strengthening regulatory supervision
The proposal strengthens the power of national rail regulators so they can enforce
the law, including proposals for measures
such as:
• extending the competence of national
regulators to rail-related services. Previously, problems relating to access to rail-related services were not always in the
powers of the national regulators;
• requiring the independence of national rail regulators from any other public
authority;
• strengthening the powers of the national rail regulators (in terms of sanctions,
audit, appeals procedures and ex-officio
investigating powers) and establishing
the obligation imposed on these bodies
to cooperate with their counterparts on
cross-border issues.
3. Strengthening the framework for public
and private investment
The new rules on infrastructure financing
and charging aim to develop a harmonised
„financial architecture“ to encourage investment. Measures proposed include:
• requiring national long-term strategies
and multi-annual arrangements between
the state and infrastructure managers
(linking funding to performance, and business plans). The aim is to give market
players more predictability on the development of the infrastructure and more
incentives to improve their performance;
• requiring more precise and smarter infrastructure charging rules. Better implementation of the charging principles contained in the existing legislation should
lead to lower track access charges for
rail transport operators in many Member
Sates. The new charging rules (with the
introduction of noise-related modulation as the rail equivalent of external cost
charging for road transport, discounts for
interoperability) should also stimulate
private investments in greener and interoperable technologies.
What happens next?
The proposals must still be voted on by
MEPs in the European Parliament at first
reading before becoming law. A vote by the
European Parliament is foreseen for early
Autumn 2011. With strong political will, the
final text could be adopted in the first half
of 2012.
Vice-President Kallas will bring forward a far-reaching package of measures at the end of
2012 to further open up the rail market.
Zdroj: EU Press Release
TRANSPORT: EU TO JOIN
INTERNATIONAL RAIL ORGANISATION
Brussels, 23 June 2011 - The European
Union will join its first international organisation for transport after signing an
agreement on the accession by the EU to
the Convention concerning International
Carriage by Rail (COTIF) on 23 June 2011 in
Bern, Switzerland. By acceding to the convention, the EU automatically also joins
the intergovernmental organisation (OTIF)
managing that convention. The accession
agreement will enter into force on 1 July
2011 and will help to develop the EU‘s influence on international rail matters.
The agreement was signed by Hungary‘s Deputy State Secretary for European
Union and International Relations, Dr Tamás Iván Kovács, for the EU, and Mr Stefan Schimming, the Secretary General of
OTIF. The agreement had previously been
accepted and concluded by the EU Council of Ministers (Transport) on 16 June
2011 and by the OTIF General Assembly
at its extraordinary session in Bern on
22/23 June 2011.
European Commission Vice-President
Siim Kallas, responsible for transport,
said: ‚‘This is a landmark event for the EU
and marks a new impetus for the railway
sector. The EU will now be a member of
OTIF in its own right, enabling it to speak
with one voice on a wide range of rail
matters. This will be a major contribution to the approximation of technical and
economic rail legislation across an area
which is much larger than that of the EU,
in the interest of promoting rail transport
worldwide.“
Background
The establishment and development of
a common rail policy has led the EU to
legislate on various rail transport matters which are also covered by COTIF. The
accession of the EU to COTIF is therefore
necessary to enable the EU to exercise its
competence in international rail relations
where its internal competence has been
established. Accession was not only a legal obligation for the EU; but it was also
done in the interest of the promotion of
rail transport worldwide.
Zdroj: EU Press Release
News
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
strana 26
DAKO-CZ
Moderní a flexibilní firma
s vlastním vývojem je na špici v oboru
DAKO-CZ je strojírenská firma sídlící
v Třemošnici v Pardubickém kraji. Výrobky ryze českého podniku už dávno
překročily hranici kraje a jsou známé
v jednadvaceti státech tří kontinentů.
Reference od zákazníků zemí Evropské
unie, z Jižní Koreje, Číny nebo tuzemských společností potvrzují postavení
DAKO-CZ v oblasti výroby pneumatických
a hydraulických komponentů pro železnice: patří mezi hlavní inovátory na trhu
a řadí se díky tomu také mezi čtyři největší výrobce brzdových systémů na světě.
Kvalifikovaní zaměstnanci, moderní
technologie, dlouholetá tradice a v neposlední řadě vlastní vývojová a konstrukční kancelář, to vše jsou aspekty,
jejichž výsledkem jsou brzdové systémy, jedinečné svojí konstrukcí a chráněné evropskými patenty.
Firma se zabývá především vývojem,
výrobou a prodejem hydraulických brzd
pro tramvaje, pneumatických brzd pro
lokomotivy, osobní a nákladní vozy,
pro příměstské jednotky i metro. Brzdové systémy, vyhovující mezinárodním normám a předpisům UIC, vznikají ve vlastní vývojové a konstrukční
kanceláři. Výrobky jsou konstruovány
na základě vlastních patentů a licencí
a vývojová dílna se zkušebními stavy
zahrnuje i simulace vlakové soupravy.
NOVÁ VÝVOJOVÁ ZKUŠEBNA
Začátkem letošního roku byla v areálu
firmy DAKO-CZ zahájena výstavba nové
vývojové zkušebny. Rozsáhlý projekt
představuje investice 80 milionů korun
včetně zkušebních technologií. Financování je zajištěné z vlastních zdrojů
firmy a dále částečně z finančních zdrojů
operačního programu Potenciál. Termín
dokončení celé investiční akce je červen
2012. Na téměř 800 m2 vznikne moderní centrum s testovacími technologiemi
a zkušebními zařízeními potřebnými pro
vývoj, testování a validaci brzdových
systémů a přístrojů pro kolejová vozidla.
„Nejnáročnější zkušební technologii
a zároveň nejnákladnější investici představuje dynamický rotační zkušební stav
pro zkoušení komponentů kotoučových
nebo špalíkových brzd. Zkušební stav
je projektován tak, aby se mohly uskutečňovat zkoušky podle mezinárodních
předpisů, a dále pak náročné zkoušky
komponentů kotoučových brzd nákladních vagonů. Zařízení využijeme také pro
testování hydraulických brzd pro tramva-
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
News
strana 27
je,“ vysvětlil obchodní ředitel DAKO-CZ
Milan Polák.
Realizace nového výzkumného a vývojového centra umožní firmě provádět
veškeré zkoušky, které jsou nutné pro
validaci vyvíjených přístrojů. Doposud
některé zajišťovala externě, což zvyšovalo náklady a prodlužovalo čas potřebný
na vývoj jednotlivých produktů. Dalším
významným přínosem bude zvýšení
prestiže firmy DAKO-CZ u zákazníků. Novou zkušebnu bude DAKO-CZ používat
nejen pro vlastní potřebu, ale v případě
volných kapacit i pro zkoušky spolupracujících firem nebo pro externí zkoušky
ostatních zákazníků. Ve vývojové konstrukci pracuje v současné době třináct
pracovníků. Realizace nového výzkumného a vývojového centra umožní zvýšit
počet řešených úkolů a také umožní rozšířit testování jednotlivých přístrojů.
ÚSPĚCHY U DOMÁCÍCH
I ZAHRANIČNÍCH ZÁKAZNÍKŮ
Vývojová konstrukce řešila a řeší řadu
náročných úkolů. Připomeňme návrh
pneumatického brzdového systému pro
vozy metra pro Oslo, které vyrábí firma
Siemens. Během náročných zkoušek
byly ověřeny všechny technické parametry a výsledkem je bezproblémový
provoz 83 třívozových jednotek metra.
V prosinci 2010 byla podepsána smlouva na dalších 32 třívozových souprav.
Dalším úspěchem jsou dodávky brzdového systému, umístěného v kompaktním kontejneru pro nové moderní
lokomotivy řady 380 ČD a modernizované lokomotivy řady 757 ZSSK. V oblasti
brzdy nákladních vozů DAKO-CZ drží
krok se současným trendem vystrojování nákladních vozů kotoučovou brzdou, která má výrazně nižší provozní
náklady i přes vyšší pořizovací cenu.
Jako jediný výrobce brzdových systémů se může DAKO-CZ pochlubit, že má
v sortimentu patentově chráněné řešení limitního ventilu vyznačujícího se
rychlým vývinem tlaku v brzdovém válci
při rychločinném brzdění, což znamená
zvýšení bezpečnosti železničního provozu. V oblasti dodávek hydraulických
brzdových systémů je pro DAKO-CZ
jednou z nejvýznamnějších referencí zakázka na dodávku kompletního
systému brzdy pro plně nízkopodlažní
tramvaj 15 T ForCity. Tramvaje vyrábí
ŠKODA TRANSPORTATION a dodává je
Dopravnímu podniku hlavního města
Prahy a také do lotyšské Rigy.
Úspěch na mezinárodním trhu očekává
firma od inovace brzdových systémů pro
nákladní železniční vozy. Tato inovace
spočítá v nasazení nové kotoučové brzdy
místo stávající špalíkové. Hlavním přínosem bude zvýšení životnosti brzdových
přístrojů, snížení hluku při provozu železničních vozů a v neposlední řadě i snížení nákladů spojených s údržbou brzdových systémů na nákladních železničních
vozech v rámci jejich životního cyklu.
EXPORTNĚ ZAMĚŘENÁ FIRMA
Společnost DAKO-CZ má zavedený a společností Bureau Veritas Certification cer-
tifikovaný systém řízení jakosti podle
normy ISO 9001:2009 a normy IRIS pro
železniční průmysl. Ve firmě byly úspěšně provedeny audity od společností:
SIEMENS AG, ALSTOM, BOMBARDIER,
RAIL TRACK, ANSALDO TRANSPORTI
s.p.a., GE TRANSPORTATION SYSTEMS.
DAKO-CZ pružně a rychle reaguje na požadavky zákazníka a dokáže nabídnout
zákazníkům ekvivalentní řešení brzdových systémů pro jednotlivé vozy.
I z toho je zřejmé, že firma DAKO-CZ je exportně orientovaná a vývoz dosahuje téměř 70 %. V tuzemsku patří k největším
odběratelům ŠKODA TRANSPORTATION,
Škoda Vagonka, PARS Šumperk, LEGIOS
Louny (dříve LOSTR ) a České dráhy.
TRADIČNÍ VÝROBCE A ZAMĚSTNAVATEL
Železárna byla v Třemošnici založena již
v roce 1816. První zakázky pro železnice
získala v roce 1920 a výroba tlakových
brzd pro železnice začala v roce 1926. Vývojová konstrukce má ve firmě DAKO-CZ
dlouhou tradici. Její začátky spadají do
50. let minulého století, kdy Josef Daněk
vyvinul a v roce 1956 úspěšně homologoval rozváděč CV1 pro brzdové systémy
železničních vozidel. V roce 1995 bylo
založeno oddělení hydrauliky, které se
zabývá vývojem hydraulických brzdových
systémů určených pro tramvaje. V roce
2002 byl úspěšně, jako první v novém
tisíciletí, homologován rozváděč CV1nD.
V současné době ve společnosti pracuje
400 zaměstnanců.
News
VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE
strana 28
obr. 1
obr. 2
Praha jako na dlani
v Království železnic
V Království železnic se otevírá nová samostatná expozice urbanistického
modelu Prahy, podle kterého se měl téměř třicet let posuzovat rozvoj
města a umístění nových staveb. Ten, kdo se zajímá o historii rozvoje
Prahy, její růst v čase, vývoj, zajímavosti města a pražská „NEJ“, by si
tuto expozici určitě neměl nechat ujít. Obr. 1 - Pražský hrad
114 m2, které představují 11 812 hektarů
ve skutečnosti. To je jako plocha 23 625
fotbalových hřišť! (Obr. 2 - Praha 4, Obr. 3
– Vyšehrad)
obr. 5
Kvůli velkému plošnému rozsahu modelu
se ale doposud nikdy nepodařilo zajistit tak
velký prostor, který by umožnil celé jeho vystavení. Díky společnému projektu Království železnic a hlavního města Prahy se na
základě koncesní smlouvy může nyní expozice modelu otevřít široké veřejnosti. Model
do Království železnic zapůjčil Útvar rozvoje
hlavního města Prahy. (Obr. 4 – Strahov)
Rozhodnutí vybudovat model Prahy, který
by obsáhl celé její území a dokumentoval
vývoj a změny v důsledku nové výstavby
a přestavby, padlo v roce 1975 a v roce 1980
byla zahájena Ing. arch. Vlastimilem Slívou
a Jiřím Strakou práce na modelu v měřítku
1:1000. V následujících letech bylo až do
roku 2000 postupně dokončeno celkem
305 sekcí, každá o rozměru 50 x 62,5 cm.
Rozsah modelu pokrývá kromě historického
jádra i podstatnou část zastavěného území
města a jeho dnešní rozměr je úctyhodných
V měřítku 1:1000, na ploše 114 m2 tak
můžeme poprvé vidět ucelenou a dlouhodobou expozici modelu Prahy na konci 20.
století. Expozice je doplněna o speciální
technologie audiovizuální techniky, které
ze statického modelu vytvářejí jedinečný interaktivní nástroj poznávání Prahy a historie
jejího rozvoje. Pomocí kamer si můžeme například sami nejen přiblížit a prohlédnout
jednotlivé objekty, ale i celé městské části.
Interaktivní program nám zase pomůže vy-
News
VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE
strana 29
obr. 3
obr. 6
obr. 4
obr. 8
hledat a zobrazit více než 400 významných
míst v Praze. (Obr. 5 – Praha 8)
K dispozici je navíc také možnost barevného vyznačení důležitých budov, historických památek, dopravních staveb, cyklostezek, parků nebo územně správních celků
přímo na modelu. Technologie projekce
umožňuje dále znázornění základního komunikačního systému města, pražských
parků a zahrad, mostů a ostrovů, pražských nádraží a železničních tratí nebo
obr. 7
rozlohy města v jednotlivých historických
obdobích, což návštěvníkům umožňuje
sledovat rozvoj Prahy od románského období až po současnost.
(Obr. 6 – Břevnov, Obr. 7 – Pražská Zoo,
Obr. 8 – Projekce železničních tratí, Obr. 9
– Povodeň v Praze v r. 2002)
Vše je doplněno velkým množstvím informací z historie a současnosti města, takže
po návštěvě expozice se každý může hravě
stát znalcem všech pražských „NEJ“.
Další informace na www.modelprahy.cz.
obr. 9
News
Asociace podniků českého
železničního průmyslu vyhlašuje
NOVINKY Z OBORU
strana 30
5. ročník
prestižní soutěže
Výroční cena ACRI
Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici
uděluje ACRI pod osobní záštitou ministra dopravy
a ministra průmyslu a obchodu České republiky.
fv dfvvítězů
dfv proběhne
dfs dfs na
dfv
dfsvletošního roku,
Vyhlášení
podzim
termín bude upřesněn.
Kdfsed s dsf sdfv d fd vsfd vd
Termín podání přihlášek – do 31. 7. 2011
Pouze pro členské firmy ACRI!
Partneři:
www.acri.cz
Mediální partneři:
Association of the Czech Railway Industry
announces
5th year
of the prestigious competition
Annual ACRI Award
Unique award focused on rail transportation and railway awarded by ACRI
under the personal auspices of the Minister of Transport
and the Ministry of Industry and Trade of the Czech Republic.
The winners ceremony will be held in autumn,
the date will be specified.
Deadline for applications – July 31, 2011
For ACRI members only!
Partners:
www.acri.cz
Media partners:
Společnost se zabývá vývojem a zkušebnictvím
kolejových vozidel, jejich částí a dalších komponentů
z oblasti dopravního strojírenství. V uvedených oblastech
také nabízí poradenskou a konzultační činnost.
VÝVOJ
V oblasti vývoje nabízí VÚKV a.s. řešení vývojových projektů od úvodní studie
přes projekt, konstrukci, zpracování výrobní výkresové dokumentace až po
spolupráci při výrobě prototypu, schvalování a uvádění do provozu.
ZKUŠEBNA
V oblasti zkušebnictví je VÚKV a.s. akreditována a vybavena zařízením k provádění
širokého spektra zkoušek kolejových vozidel, komponent a kontejnerů.
Společnost disponuje týmem zkušených a vysoce kvalifikovaných odborníků.
POSUZOVÁNÍ
Široká znalostní databáze vybudovaná dlouholetým nepřerušeným vývojem,
spektrum praktických zkušeností a odborná zdatnost v oboru drážních vozidel
umožňuje VÚKV a.s. poskytovat vysoce kvalifikované znalecké, poradenské
a konzultační služby, které jsou součástí mnoha schvalovacích procesů.
Cílem společnosti je nabízet kompletní řešení projektů, které bude odpovídat
nejmodernějšímu stavu techniky a na jejichž konci bude spokojený zákazník a uživatel.
VÚKV a.s.
Bucharova 1314/8, 158 00 Praha 5
www.vukv.cz
FIRMY ACRI
NA VELETRHU
CZECH
RAILDAYS
Ostrava
14.–18. června 2011