Větší a silnější

Komentáře

Transkript

Větší a silnější
01_TITULKA 30.11.2005 11:45 Stránka 1
MAGAZÍN SPOLEČNOSTI KIA MOTORS CZECH
4 ■ 2005
Kia Sorento
Miss 4x4
Slovensko
Navštivte skutečný ráj
Janis Sidovský
www.kiamotors.cz
Život na centrifuze
Větší a silnější
Přijíždí nová Kia Magentis
Dokument2 5.12.2005 14:31 Stránka 1
03_UVODNIK 30.11.2005 16:02 Stránka 3
■ EDITORIAL
Vážení přátelé,
opět se blíží konec roku a s ním nejen období klidu a pohody, radosti, dárků, dobrého jídla, setkávání se s Vašimi blízkými a přáteli, ale také období bilancování, plánování a příprav na nový rok 2006.
Musím trochu neskromně, ale s o to větší radostí konstatovat, že téměř vše co jsme si předsevzali
na začátku tohoto roku, se nám daří plnit. Pokud si mohu dovolit krátkou rekapitulaci, tak v letošním
roce máme za sebou uvedení nové, velmi oblíbené Sportage 4x4, relaunch Cerata, úspěšnou prezentaci v rámci brněnského autosalonu a v neposlední řadě zahájení prodejů nového Ria, které proběhlo na přelomu srpna a září. V celkových prodejích se hodláme přiblížit k počtu 3200 vozů – to
odpovídá stanovenému meziročnímu nárůstu o přibližně 40 %. A s tímto výsledkem můžeme být
i díky Vám rozhodně spokojeni.
Mezi úspěšné marketingové aktivity jsme v letošním roce zařadili spolupráci s prvoligovým fotbalovým mužstvem FK SIAD Most, kterou lokálně navazujeme na nové celosvětové partnerství značky
KIA při fotbalových mistrovstvích světa. To nejbližší se i za účasti české reprezentace bude konat již
v polovině příštího roku v Německu. Tradičně jsme pokračovali ve sponzorské podpoře českých tenistů i jednotlivých tenisových turnajů včetně daviscupového utkání proti Německu.
Mile nás překvapil také velký zájem o anketu Řidič-Řidička roku 2005, jež je jakousi osvětou k problematice bezpečnosti silničního provozu. Celé soutěže, kterou oficiálně zaštítila nadace BESIP
a KIA jako generální partner, se zúčastnilo přes 14 000 respondentů.
Není už žádným tajemstvím, že v roce 2006 očekáváme příchod hned několika novinek, u kterých
věříme, že budou úspěšné. Jedná se o nástupce oblíbených modelů Magentis, Carnival a Carens,
a prozradíme, že zákazníci se také již brzy dočkají například faceliftu Sorenta. Právě zmíněný nový
Magentis vybavený špičkovým turbodieselovým common-railem 2.0 CRDi VGT s výkonem 103 kW,
který uvedeme už koncem ledna, by měl být prvním představitelem klasického manažerského vozu
značky KIA.
V příštím roce budeme, a věříme, že i k Vaší spokojenosti, dále rozvíjet nejen prodejní aktivity, ale
také poprodejní služby, které jsou stěžejní součástí celkové péče o zákazníky. Plánujeme otevření
několika nových dealerství s kvalitním personálem i servisním zázemím, čímž celkově rozšíříme
poskytované služby a nabídneme Vám nové formy péče o vozy KIA.
Do nového roku Vám za celý tým Kia Motors Czech přejeme mnoho zdraví, štěstí, radosti a spokojenosti nejen v osobním a profesionálním životě, ale také za volantem Vašeho vozu KIA.
Příjemné prožití letošních vánočních svátků a úspěšný nový rok 2006!!!
Jan Petrýdes, obchodní ředitel
Břetislav Dolejší, ředitel poprodejních služeb
Marek Vodička, marketingový ředitel
4/05
3
04-05_OBSAH+TEMA 30.11.2005 11:25 Stránka 4
■ OBSAH
5
Téma
6
Novinky
8
Test
11
Technika
12
Design
13
Dealer
14
Osobnost
16
Podnikání
18
Cestování
22
Sponzoring
Jiří Novotný
12
23
Lifestyle
22
24
Gurmán
26
Kaleidoskop
Kia Magentis
Na cestě kolem světa
Kia Sorento
VGT
Kia Mesa
Auto Hlaváček
Janis Sidovský
18
14
Ecomma
Slovensko
Komiks + křížovka
24
Slovenská kuchyně
Zajímavosti ze světa Kia Motors
8
■ TIRÁŽ
4
je publikací Kia Motors Czech s.r.o., Leopoldova 2138, 149 00 Praha 4-Chodov. Tel.: +420 267 912 251, fax: +420 267 912 260,
[email protected], www.kiamotors.cz Kia Vision: MK ČR E 15979
šéfredaktor: Libor Hrozínek, [email protected], DTP, produkce a vydavatelský servis: Motor-Presse Bohemia s.r.o.
4/05
04-05_OBSAH+TEMA 30.11.2005 12:13 Stránka 5
TÉMA ■ KIA MAGENTIS
Větší a silnější
Automobilka KIA pokračuje v razantní obměně své modelové palety. Nejnovějším
přírůstkem je vůz střední třídy Magentis, který se premiérově představil na
autosalonu ve Frankfurtu. V České republice bude uveden počátkem roku 2006.
Magentis bude zpočátku nabízen
s dvojicí benzinových motorů splňujících emisní normy Euro 4 a s ohledem
na potřeby a požadavky evropských
zákazníků také se zcela novým dvoulitrovým dieselem. Zážehové agregáty
nabídnou výkony 106 kW (v případě
nového dvoulitrového čtyřválce)
a 138 kW (šestiválec o objemu 2,7 lit-
tyřdveřový sedan segmentu D
nechce být v žádném případě
vozem pouze jednoho světadílu, a byl proto navržen tak, aby uspěl
v Asii, Evropě i Severní Americe. Na
jeho vývoji se proto podílela designová
centra všech tří kontinentů. Vůz působí
zvenku i zevnitř umírněným, ale přesto
luxusním a elegantním dojmem.
Oproti předchozí generaci povyrostl
magentis ve všech směrech. Délka se
zvětšila o 5 mm na 4735 mm, šířka
o 15 mm na 1805 mm a výška
o 70 mm na 1480 mm. Protáhl se
i rozvor, a to o 20 mm na 2720 mm.
Automobil nyní nabízí větší vnitřní prostor a objemnější zavazadelník.
Nový model Magentis se bude dodávat s řadou pasivních i aktivních bezpečnostních prvků včetně stabilizačního systému ESP, s šesticí airbagů,
aktivními opěrkami hlavy či parkovacími senzory.
Martin Šidlák
Č
4/05
ru). Dvoulitrový vznětový motor CRDi
s druhou generací přímého vstřikování
paliva common-rail a turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek VGT
pak bude disponovat výkonem 103 kW.
Motory budou spojeny s pěti- a šestistupňovou manuální nebo čtyř- a pětistupňovou automatickou převodovkou.
5
06_07_NOVINKY 30.11.2005 12:23 Stránka 6
NOVINKY ■
Výherci ankety Jaroslava Zollpriesterová a Dobromil Dvořák (uprostřed).
Řidič a řidička roku
získali Rio
Vůz Kia Rio byl hlavní cenou
v anketě Řidič-Řidička roku,
která vyvrcholila v polovině
listopadu. Anketa si dala za cíl
přispět k větší bezpečnosti
silničního provozu.
a českých silnicích každoročně umírá více než
1000 osob a situace po přepočtu na milion obyvatel je u nás horší než v mnoha dalších evropských
státech. Do ankety, kterou vyhlásila Nadace BESIP s generálním partnerem, společností Kia Motors Czech, se
v prvním kole zapojilo celkem 14 059 zájemců (z toho bylo
3934 řidiček a 10 125 řidičů). Ze správných odpovědí bylo
vylosováno 10 řidiček a 10 řidičů.
Vítězové dosáhli nejlepších výsledků ve finále, kde museli vyplnit test pravidel silničního provozu a test první pomoci. V praxi pak předváděli poskytování první pomoci
a jízdu automobilem na čas v omezeném prostoru ve ztížených podmínkách (slalom na kluzké fólii).
Vítězkou, tedy Řidičkou roku 2005, se stala Jaroslava
Zollpriesterová z Mostu, mezi muži vyhrál a titul Řidič
roku 2005 získal Dobromil Dvořák z Mikulovic. Za své
umístění si každý z nich odvezl automobil Kia Rio, ale
ceny si odnesli všichni finalisté – jejich celková hodnota činila skoro tři čtvrtě milionu korun.
N
6
Součástí finále byl i slalom na čas na kluzké fólii.
Hlavními partnery ankety byly CCB Finance a ABA (Autoklub Bohemia Assistance), partnery pak společnosti nebo značky Pioneer, Construct, AEZ Shell a Incheba, pořádající výstavu Autoshow Praha.
Martin Šidlák
JAK SE VYVÍJÍ NEHODOVOST
NA SILNICÍCH V ČESKÉ REPUBLICE
Rok
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Počet
nehod
152
156
175
201
198
210
225
211
185
190
157
242
520
697
431
138
690
516
664
718
Počet lehce
zraněných
26
29
30
31
30
29
28
27
28
29
821
590
866
296
155
225
747
063
297
013
Počet těžce
zraněných
5629
6232
6298
6621
6632
6152
6093
5525
5493
5492
Počet
usmrcených
1355
1473
1384
1386
1411
1204
1322
1336
1219
1314
4/05
06_07_NOVINKY 30.11.2005 12:59 Stránka 7
Kia Sport se stala
předzvěstí nové generace modelu Rio.
KIA na
tokijském autosalonu
N
a prestižním tokijském autosalonu, který se koná
každý druhý rok společně s výstavou motocyklů,
měla svou prezentaci i automobilka KIA. Vedle nového modelu Magentis se chlubila především konceptem
sportovně laděného hatchbacku Kia Sport, který je „výstavním předskokanem“ sériového modelu Rio. Stejný
způsob prezentace zvolila Kia na evropských výstavách,
kde vůz s rozšířenými blatníky, nápadným zadním spoilerem a křiklavě žlutým lakem byl prezentován přibližně půl
roku před finálním vozem Rio.
Michael Kudela
Sorento
v polovině
cesty kolem
světa
Švédský cestovatel
a dobrodruh Christer
Gerlach, jemuž automobilka
Kia Motors poskytla model
Sorento 4x4 ve verzi
s motorem 3.5 V6, již
urazil polovinu plánované
cesty kolem světa.
ako první člověk na světě chce
uskutečnit sólo jízdu napříč zeměkoulí vedoucí přes Sibiř, a to
navíc sériově vyráběným modelem vozu bez jakýchkoliv speciálních úprav či
vybavení. Celou 24 000 kilometrů dlouhou expedici započal Christer Gerlach
v polovině srpna ve švédském Stockholmu. Poté se vydal přes Německo
J
4/05
a Polsko směrem na ruskou Sibiř
a Mongolsko. Zatím poslední zastávkou
byla Jižní Korea, kde navštívil také
centrálu společnosti KIA v Soulu.
Po krátkém pobytu v Koreji bude jeho
cesta pokračovat do Spojených států,
aby po světoznámé Road 66 přejel
z Kalifornie do New Yorku. Poté se letecky přesune do Velké Británie, z kte-
ré se přes sedm evropských zemí vrátí
do Švédska, kde také svou dobrodužnou cestu ukončí.
Průběh celé expedice Christer Gerlach detailně dokumentuje, pravidelně
zasílá příspěvky do švédských médií
a informace se objevují i na stránkách
automobilky www.kiamotors.com.
Martin Šidlák
7
08-11_TEST+TECHNIKA 30.11.2005 12:57 Stránka 8
TEST ■ KIA SORENTO
Miss 4x4
V terénu ani na silnici Kia Sorento svého
majitele nezklame.
Patrně nejpopulárnějším vozem značky KIA je model
Sorento. Sklízí úspěchy a ceny nejen v Asii, ale
i v Evropě a Americe. Pokukují po něm i majitelé vozů
daleko luxusnějších značek. Proč?
orento se již dva měsíce po svém uvedení na trh
stalo nejprodávanějším vozem KIA v Jižní Koreji.
Ale jeho ambice daleko překračují hranice rodné
země. Korejské vozy byly v minulosti po stránce designu
občas na evropských silnicích přijímány s rozpaky. Ale
S
Záď podtrhuje dojem z vyváženého
designu Sorenta.
8
u Sorenta to v žádném případě neplatí. Designově se totiž
řadí mezi nejkrásnější modely značky KIA a vozy kategorie 4x4 vůbec. I spotřebitelské průzkumy v Německu a
v Itálii ukázaly, že v této oblasti překonává v očích zákazníků svoje hlavní konkurenty.
Zatímco zvenku působí vůz opravdu až „terénním“ dojmem, interiér připomíná spíše vnitřek sedanu vyšší třídy,
čemuž odpovídá i náležitý komfort. Samozřejmostí je klimatizace, štědrá elektrická výbava a kvalita zvolených materiálů. Nástupní hrana je kvůli světlé výšce o něco výš,
ale díky velkým dveřím se dovnitř nastupuje bez problémů.
Na velmi pohodlných sedadlech najde místo pět cestujících, kteří mají nastavitelné opěrky hlavy, sedadlo řidiče je
navíc nastavitelné i výškově, případně je možné ho doplnit
servomechanizmem pro nastavování polohy v osmi stupních.
Všechny přístroje na palubní desce, které dominují kvalitní a dobře spasované plasty, jsou ergonomicky uspořádány, aby o nich měl řidič vždy dostatečný přehled. Že nese-
4/05
08-11_TEST+TECHNIKA 30.11.2005 14:34 Stránka 9
díme v sedanu, prozradí kromě vyššího posazu nad silnicí
mimo jiné také malý displej s výškoměrem, kompasem
a barometrem ve stropním panelu. Prostoru je uvnitř velmi
mnoho, a to jak pro cestující, tak pro zavazadla. Po sklopení zadních sedadel se dovnitř vejde až velmi slušných
1900 litrů nákladu.
Na českém trhu je Sorento v nabídce se dvěma motory
– jedním vznětovým (2.5 CRDi) a jedním zážehovým
(3.5 V6). Testovaný vůz byl vybaven naftovým agregátem,
který využívá technologie Bosch. I při zdvihovém objemu
2,5 litru dosahuje díky mimořádně vysokému vstřikovacímu tlaku nízké spotřeby paliva. Výsledkem je velmi dobře
vyladěný motor s výkonem 103 kW při 3800 otáčkách a
s točivým momentem 343 Nm při 1850 až 2500 otáčkách
za minutu. Jeho hlavní devízou je především pružné
zrychlení už od hranice zhruba 1800 otáček. To vše při minimálních vibracích a kultivovaném zvukovém projevu.
S manuální pětistupňovou převodovkou dosáhne rychlosti
až 170 km/h a průměrné spotřeby pouze 7,8 l/100 km.
Motor je perfektně utlumen, takže je minimálně slyšet, dokonce i po nastartování, když je studený. S dvoutunovým
autem si velmi snadno poradí, až subjektivně vzniká dojem, že pod kapotou je mnohem silnější agregát.
Sorento jako reprezentant třídy 4x4 je samozřejmě doma i na silnici, kde perfektně drží stopu, díky motoru nijak
nezaostává v dynamice a dobře nastavené pérování spolehlivě odfiltruje veškeré nerovnosti. Ale v žádném případě
se neztratí ani v terénu, kde za klasickými off-roady zaostává snad jen kvůli přece jen nižší světlé výšce.
Podvozek s klasickým žebřinovým rámem je patrně největší předností Sorenta. Jeho vyladění probíhalo ve spolupráci s vývojovým střediskem Porsche ve Weissachu.
Dvojité lichoběžníkové zavěšení přední nápravy zabezpečuje dokonalou ovladatelnost a pětiprvkový systém zavěšení zadní nápravy zajišťuje stabilitu i v obtížném terénu.
Při jízdě po silnici bohatě dostačuje pohon dvou kol na
zadní nápravě, ale pouhým otočením ovladače vlevo
od volantu se aktivuje pohon všech kol. Lze zvolit buď
elektronické rozdělení točivého momentu na obě nápravy
podle aktuální situace, a to v poměru až 50:50 nebo pevné rozdělení točivého momentu s účinnou terénní redukcí.
Díky motoru je vždy k dispozici dostatek výkonu, křižitelnost náprav (200 mm), světlá výška (203 mm) i dobré nájezdové úhly (vpředu 28 stupňů, vzadu 26 stupňů) tak
umožní projet víc, než na kolik si většina řidičů troufne.
1
2
3
4
Nejlepší vůz pro tahání karavanů
S
orento je po celém světě ceněno uživateli i motoristickými odborníky. Může se chlubit celou řadou ocenění, mimo jiné například vítězstvím v britské anketě JD Power, kde
jako jediný vůz kategorie 4x4 získalo maximum 5 hvězdiček.
Nejčerstvějším triumfem je zisk titulu „Nejlepší vůz pro tahání
karavanů pro rok 2006“, který každoročně uděluje britský
Klub karavanů. Kromě celkového prvenství zvítězilo Sorento
také ve dvou dílčích kategoriích – nejlepší model v cenovém
rozpětí 16 501 – 20 000 liber (cca 710 000 až 860 000 Kč)
a nejlepší vůz s pohonem 4x4 s hmotností nad 1800 kg. Sorento se v konkurenci více
než 40 modelů utkalo například s vozy BMW X5,
Jeep Grand Cherokee,
Range Rover Sport, Nissan Navara či Volvo XC70,
které porazilo v hodnocení
jízdních vlastností, praktičnosti, stabilitě, komfortu
a užitné hodnotě.
4/05
1. Interiér vozu připomíná sedan vyšší třídy, čemuž odpovídají
i použité plasty. 2. Decentní imitace dřeva v detailech navozuje
dojem luxusu. 3. Velmi praktickou věcí je samostatně otevíratelné okno zadních pátých dveří. 4. Každého uspokojí obrovský
zavazadlový prostor, který po sklopení zadních sedadel naroste
až do objemu 1900 litrů. Vůz je možné na přání pořídit i ve variantě s odpočtem DPH s posuvnou přepážkou.
9
08-11_TEST+TECHNIKA 30.11.2005 11:10 Stránka 10
TEST ■ KIA SORENTO
1
2
Velký důraz byl kladen i na bezpečnost, už v základní výbavě LX jsou v Sorentu airbag řidiče a spolujezdce
a boční airbagy vpředu i vzadu. Samozřejmostí je ABS
s EBD. Nejmodernější elektronické systémy ochrany reprezentují například senzory bočního nárazu od firmy
Siemens.
Sorento 2.5 CRDi LX je v ceníku za více než konkurenceschopnou cenu 799 980 Kč. V nabídce je i verze N1
s odpočtem DPH za 691 232 Kč. Model Sorento je navíc
v současné době nabízen i jako akční verze Advantage se
speciální výbavou za 100 tisíc korun zdarma. Tento bonus
zahrnuje navigaci Blaupunkt, hliníkové disky 18’ včetně
pneumatik, boční nášlapy, zadní střešní spoiler a metalický/perleťový lak.
Martin Šidlák
TECHNICKÉ ÚDAJE – KIA SORENTO
Motor
Zdvihový objem
2.5 CRDi
(cm3)
Maximální výkon (kW/ot.)
2497
103/3800
Maximální točivý moment (Nm/ot.) 343/1850–2500
Maximální rychlost (km/h)
170
Zrychlení 0–100 km/h (s)
14,6
Kombinovaná spotřeba (l/100 km)
Délka/šířka/výška (mm)
Rozvor (mm)
1. Pouhým otočením spínače vlevo od volantu se aktivuje pohon
všech kol. 2. Testovaný vůz poháněl motor 2.5 CRDi.
NAPSALI O NÁS
2710
Základní cena (Kč)
799 980
■
Kia Sorento byla motoristickými
novináři v souhrnu ohodnocena
jako kvalitní vůz. Z podtextu jejich
slov přitom zaznívalo překvapení
ve smyslu: „Takhle solidní auto
bychom od značky Kia a také za
tu cenu nečekali.“ Budou si
muset zvyknout…
Přístrojová deska je řešena nadčasově,
potřebné funkce jsou opatřeny velkými tlačítky, takže se při jejich používání nepřehmátnete. Potěší množství odkládacích přihrádek. Na stropě přijde vhod také ukazatel
světové strany, na kterou zrovna míříte. Zavazadlový prostor není z největších (441 litrů), takže rozvažte, jestli si ho případně ještě zmenšíte o posuvnou přepážku.
Řízení by mohlo být trošku rychlejší, Sorento by si zasloužilo větší kola a interiér by
měl mít jinou vůni, lepší a svěží, a ten plast
v interiéru, imitující dřevo, by byl lepší, kdyby byl v barvě titanu. Ano, přesně v tom odstínu, který je na volantu. To je všechno. Nic
víc připomínkovat nelze. Překvapení? Určitě
ano. Sorento je první auto v historii značky,
zažívající tak neuvěřitelnou popularitu.
10
7,8
4625/1863/1719
U korejských aut nejsme zatím na slovo
luxus příliš zvyklí. Testovaná Kia Sorento
3,5 V6, která je obecně považována za nejlepší produkt této korejské automobilky, je
však skutečně povedeným SUV za hodně
rozumné peníze. Nejdražší provedení stojí
pod jeden milion korun, což je částka, na
které někteří výrobci v tomto segmentu začínají. Design, který se vyvaroval experimentů, působí čistě, jednotně a hlavně líbivě. Automobil samotný pak nepostrádá
potřebnou dávku robustnosti a kvalitní zpracování přispívá k žádanému jízdnímu komfortu. Ocenili jsme též komfortně naladěný
podvozek a dobrou vybavenost i na jízdu
mimo asfalt. Potěšující byla i kvalita zpracování a projev šestiválcového motoru.
Podvozek je měkce odpružen, ale dobré
tlumení zamezuje nadměrným pohybům karoserie při dynamických změnách (nastavení podvozku probíhalo ve spolupráci s vývojovým střediskem Porsche). Na větších
nerovnostech je však znát o něco menší tuhost žebřinového rámu a karoserie. Motor
sice nepatří k nejvýkonnějším, poměřováno
jeho velkorysým zdvihovým objemem 3,5 litru, ale navzdory pohotovostní hmotnosti vozu přesahující 2000 kg poskytuje Sorentu
dobré jízdní výkony.
Sorento zaujme výraznými tvary a hladkými a zároveň energickými liniemi karoserie.
Nápadné tvarování kombinované s aerodynamickými liniemi navozuje dojem síly a robustnosti. Zvláště je to znát z přídě vozu,
kde navíc jednotlivé detaily a důraznější
použití chromu vyvolávají dojem sportovní
elegance. Z bočního pohledu vyniká rafinovaný vzhled, který rovněž nepostrádá sportovní náboj a je podtržen jednoduchým,
avšak nevšedním charakterem obrysové linie. Velká výška podvozku a mohutné podběhy pro 16palcová kola dávají jasně najevo, že vůz je vhodný i pro použití v terénu.
Bohatě prosklená karoserie nabízí výborný
výhled do všech stran.
Jízdní vlastnosti vozu Sorento lze hodnotit
známkou minimálně velmi dobrou, stejně jako poměrně přesné a rychle reagující
řízení a účinné brzdy. Jízdní výkony šestiválce splní očekávání s ohledem na parametry
této pohonné jednotky. I když nejvyšší „papírové“ rychlosti 192 km/h Sorento nedosáhne, přes 180 km/h se dostanete velice
snadno a akcelerace je také vzhledem k velikosti automobilu celkem odpovídající. Velkým lákadlem je zvukový projev pohonné
jednotky. Při volnoběžných otáčkách není
slyšet vůbec, při vytočení pak jeho hluboké
tóny nijak neruší, spíše vám připomínají, že
síla je tu s vámi a vy ji máte pod kontrolou.
4/05
08-11_TEST+TECHNIKA 30.11.2005 12:46 Stránka 11
TECHNIKA ■ VGT
Turbodmychadlo s VGT systémem
Vstřikovací palivové
systémy využívající
technologii VGT
Systémy řízeného vysokotlakého vstřikování paliva dieselových
motorů common-rail se v masovém měřítku využívají přibližně tři
roky. Dalším krokem ke zvýšení termodynamické účinnosti motoru
se stalo turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek.
Řez standardním turbodmychadlem
oužitím turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek bylo
dosaženo optimalizace točivého momentu v závislosti na otáčkách
a zatížení motoru, jeho spotřebě a produkovaných emisích. Automobilka KIA
využívá v dané souvislosti systémy
Bosch CP3, CP1, CP1H a Delphi.
„Chceme-li uspět v konkurenci s evropskými automobilovými značkami, je
nutné respektovat nejen stále se zpřísňující normy ohledně exhalací, ale také
respektovat představy tuzemského zákazníka,“ říká Marek Vodička, ředitel
marketingu Kia Motors Czech. „Nejen
co se týče designu vozu, ale zejména
co do jeho vlastností a škály jeho využití. To se neobejde bez implementace
nových materiálů a s nimi spojených
výrobních technologií. Tento fakt je navíc umocněn požadavkem stále vyšší
přidané hodnoty nakupované společně s vozem a prolíná se celým spektrem v ČR nabízených vozů. Zejména
pak u top modelů a ve vyšší střední
třídě.“
Základním efektem systému přeplňování (vstřikování paliva) VGT (Variable
Geometry Turbocharger) je zvýšení
množství nasátého vzduchu, a tím
i zlepšené spalování ve válcích. Tyto
vlastnosti se bezprostředně projeví na
vyšší výkonnosti motoru. Při vysokých
otáčkách a jeho zatížení (tzn. vysoký
objem spalin) je změnou geometrie lo-
P
4/05
patek turbodmychadla dosaženo větší
plochy průtoku výfukových spalin turbínou. Navýšení výkonu se pohybuje
mezi 10 až 15 %.
Nízké otáčky a nižší zatížení motoru
znamenají i menší objem produkovaných spalin. Pro zvýšení kinematické
energie spalin dojde natočením lopatek k zúžení plochy průtoku – efekt
trysky. Tímto je dosaženo velké rychlosti spalin působících na lopatky turbíny (dosažení vyšších otáček turbíny –
vyšší účinnost). Točivý moment tak naroste o 5 až 15 %. Největšího efektu
navýšení točivého momentu je dosaženo v oblasti nízkých otáček. Tak dochází k podstatnému snížení produkovaných emisí a spotřeby.
V jízdních vlastnostech vozidla osazeného dieselovým motorem se systémem VGT dochází z pohledu řidiče
k podstatným vylepšením. Nástup činnosti turbodmychadla se posouvá
do nižších otáček motoru, což vede
k rychlejší reakci na přidání plynu.
Technologie VGT je využívána u nejnovějších dieselových motorů ve vozech KIA. Jde o agregáty 1.5 CRDi
(u modelů Cerato a Rio) a 2.0 CRDi
(nově u modelů Sportage a Magentis).
Zdroj: Technik 10/2005
Akční člen
(vakuový aktuátor)
rozváděcích lopatek
turbíny
Spojovací
(ovládací)
kroužek
Skříň
kompresoru
Variabilní
rozváděcí
lopatky
turbíny
Skříň
turbíny
Systém VGT
Systém VGT se objeví
i v modelu Sportage.
11
12-13_DESIGN+DEALER 30.11.2005 12:48 Stránka 12
DESIGN ■ MESA
Automobilový Rambo z Kalifornie
Volba kalifornského design centra KIA pro vypracování studie KCD II není náhodná.
Právě americký trh plný různorodých konkurenčních výrobků účinně provokuje
k vymýšlení stále nových, tvarově funkčních kreací. Zadaná konfigurace druhu podvozku,
umístění motoru a počtu cestujících je jediným omezením, jinak se designéři mohou
výtvarně rozmáchnout. V případě KCD II – Kia Mesa to učinili s plnou vervou.
elkový výraz vnějšího vzhledu
signalizuje jak terénní dravost,
tak i pružnost na silnici. Je to
Rambo mezi auty, mistrně otesaný,
mohutný „neotesanec“, jehož učesaná
tvarová hrubozrnnost může na někoho
působit možná až zlověstně. Ale právě
tyto vlastnosti mu dodávají na přitažlivosti, ať se nám to líbí nebo ne.
Pregnantnost mohutné přední partie
je dána zřetelnými otvory v zešikmených rozích, které jsou způli vyplněné
sekanými pětiúhelníkovými tělesy
světlometů. Pod nárazníkem je obraz
doladěn dalšími trojúhelníkovými světly v jakémsi pluhovém spoileru, vypadajícím velmi odolně. Nahoře, vysoko
nad ním je umístěna mocná maska
chladiče, která sice nevypadá vulgárně, ale laskavě také ne. Vyjadřuje rozhodnost a sebevědomí „Vím, kdo jsem
- znám své kvality“. Totéž platí o zadní
C
12
části. Sekaná červená rohová světla
vymezují mírně vystouplý zavazadelník, který svou šíří a výškou dává tušit
mimořádnou vnitřní užitečnost. Spodní
zakončení nárazového panelu má
v sobě zaintegrované dva výfuky limuzínové ušlechtilosti.
Přechod zadního okna do střechy je
nápaditý díky dvěma průhledným pruhům, sahajícím až do přední části.
Střecha sama není žádná skořápka,
ale spíše bytelný široký nosník, chránící posádku před vším zlým. Nevyrůstá jako obyčejně ze silných sloupků
na konci karoserie, ale za malým trojúhelníkovým okénkem za druhými
bočními dveřmi, čímž vizuálně redukuje velikost vozu na snesitelnou délku.
Interiér je nápadný hlavně zmíněnými dvěma podélnými průhlednými pruhy ve střeše, dále také výrazným
dvoubarevným provedením, kombinovaným s matným kovem. Je ztvárněn
jednoduše a bez příkras, přitažlivě
hladce a velkoplošně jak na podélných krytech středního tunelu, tak na
volantu. Je to veskrze sympatický
maskulinní design, nesoucí jednoznačný rukopis. Robustní bokorys je
mírně klínovitý, tvořený rovnými nosníky. Spolu s nápadně málo nakloně-
ným předním oknem, dále pak se zdůrazněním nárazových částí a „blatníků“ s velikými koly je daná charakteristická figura budoucích SUV KIA.
Je-li na této kreaci něco směrodatného pro evropská měřítka, pak je to
tvarová nápaditost a záměrná stylová
hrubozrnnost, i když poněkud traktorová v designu kol. Můžeme se těšit,
jakým způsobem se studie promítne
do tvarů budoucích sériových vozů
značky KIA.
Pavel Hušek
4/05
12-13_DESIGN+DEALER 30.11.2005 14:40 Stránka 13
DEALER ■ AUTO HLAVÁČEK
Předností KIA je šíře portfolia.
Olomoucký showroom
společnosti Auto
Hlaváček ještě voní
nedávno dokončenými
úpravami, přesto nový
prodejce značky KIA stihl
během prvního měsíce
fungování prodat více než
deset aut. Je přesvědčen,
že stanovený cíl, tedy
prodej přibližně
200 vozidel ročně, je
více než reálný.
KIA v Olomouci:
do třetice všeho
dobrého
uto Hlaváček není pro obyvatele a pravidelné návštěvníky
moravské metropole novým
pojmem. V jejich povědomí však byla
firma dosud spojena se značkou Škoda. Na rozdíl od jiných dealerů, kteří
vlastní koncesi na prodej více automobilových značek a ty od sebe striktně
oddělují, však Auto Hlaváček sází na
vzájemnou podporu. „Za deset let působení firmy v Olomouci jsme si vybudovali dobré jméno a lidé dnes chodí
nikoliv do ,Škodovky‘ nebo do ,KIA‘,
ale do Auto Hlaváček. Tato záměrně
zvolená strategie má své opodstatnění,“ vysvětluje vedoucí prodeje KIA
Marek Malý. „V Olomouci totiž bylo za
posledních několik let s velkou slávou
otevřeno a vzápětí zase zavřeno hned
několik dealerství různých automobilových značek. Takže my nyní považujeme za účinnější posilovat v lidech povědomí o prodejci, který tu už úspěšně funguje několik let.
A do budoucna musíme klienty přesvědčit, že název Auto Hlaváček je
rovnocenným synonymem KIA.“
Oba autosalony se nacházejí pár
kroků od sebe – showroom KIA je situován do nově zrekonstruovaného
prostoru. Proč majitel Auto Hlaváček
koupil druhou koncesi právě od Kia
Motors Czech? „Škoda sice pokrývá
převážnou část trhu, ani ona však ne-
A
4/05
dokáže nabídnout vše a tady se právě
otvírá prostor pro značku KIA. Obě
mají svou specifickou klientelu, tudíž
prostřednictvím KIA můžeme oslovit
zcela nové zákazníky. Budoucnost vidíme zejména v kategorii malých vozů
– například pro mladé lidi či penzisty
nebo jako druhé auto do rodiny,“ navazuje Malý. Ostatně to potvrzuje i zájem prvních zákazníků, který se soustředil na terénní velkoprostorové
a naopak na malé vozy. Nacionalizmus evropských kupců je podle Malého již poražen a asijské značky dobývají svět. Korejský Hyundai dnes patří
do pětice nejprodávanějších značek
u nás a lze předpokládat, že KIA půjde časem na odbyt stejně. Svého prodejce už měla v Olomouci dvakrát, bohužel pokaždé neúspěšně. Marek
Malý je však přesvědčen, že problém
nebyl ve značce, ale v prodejci. Nejbližší konkurence KIA je dnes ve Zlíně
a v Ostravě, brzy se bude otevírat
showroom v Šumperku. Kromě všeobecně vzrůstající popularity byla podle
Malého dalším argumentem pro sázku
na KIA šíře portfolia zahrnující minivozy až vozy vyšší střední třídy, MPV,
SUV 4x4 a užitkové vozy.
A co Auto Hlaváček zákazníkům KIA
konkrétně nabízí? V tomto směru opět
blahodárně působí synergie s autosalonem Škoda, která zaručuje, že již od
samého začátku fungování salonu
mají klienti k dispozici špičkový, kompletně vybavený servis s dvousměnným provozem. V případě poruchy auta je jim k dispozici odtahová služba
firmy Auto Hlaváček, mají-li vůz
v opravě, mohou využít možnosti dovozu a odvozu za symbolický poplatek. Samozřejmostí je poradenský servis, stálí zákazníci mohou požívat
výhod věrnostního programu. O novinkách ve firmě a o jakýchkoliv změnách je zpraví firemní časopis. „Řídíme se podle starého, ale navýsost
aktuálního hesla: Naším cílem je objevit přání zákazníka a jeho představu
překonat,“ dodává Marek Malý.
Martina Coufalová
Marek Malý prorokuje KIA
velkou budoucnost.
13
14_15_OSOBNOST 30.11.2005 10:27 Stránka 14
OSOBNOST ■ JANIS SIDOVSKÝ
Janis Sidovský se
v šoubyznysu
pohybuje rovných
dvacet let. Krůček
po krůčku
vystoupal až do
sfér vrcholového
managementu.
Dnes šéfuje
úspěšné firmě,
a jak říká,
jeho život se
podobá jízdě na
centrifuze. Proto
ze všeho nejraději
utíká do svého
domu uprostřed
přírody na
Karlštejnsku.
Život na centrifuze
Kde se vzalo vaše jméno Janis?
Zdědil jsem ho po svém řeckém
otci. Správně bych se měl jmenovat
Sidopulos. Otec pochází z generace
dětí, které sem byly přivezeny v padesátých letech. Jméno mu bylo počeštěné na Sidovský. Otec si po revoluci
opět změnil jméno na původní Sidopulos a já jsem jediný Sidovský
v Česku.
Umíte řecky?
Trochu. Maminka je Češka, doma
jsme mluvili česky.
Na webových stránkách máte heslo „dvacet let v showbusinessu“.
To jste začínal tak brzy?
Už v sedmnácti, když jsem vyhrál
mistrovství republiky v moderním tan-
14
ci. Od té doby jsem jezdil jako tanečník s Helenou Vondráčkovou, Karlem
Gottem a dalšími po Evropě. Stal
jsem se součástí toho kolotoče. Moje
první samostatná producentská zakázka bylo album Pavla Vítka Vůně
tvý kůže v roce 1991. Hned na to přišla nabídka na muzikál West Side
Story. Protože za mou prací byly vidět
výsledky, následoval Dracula a další
zajímavé projekty.
Vystudoval jste něco souvisejícího
se šoubyznysem?
To ne, studoval jsem divadelní vědu
na Filozofické fakultě UK.
Dnes už existují nejrůznější
školy a kurzy zaměřené na public
relations.
To ano, ale neexistuje žádná škola
na šoubyznys. Umělci jsou specifický
lidský druh, na ten se nedají uplatnit
žádná pravidla.
Dá se říci, co vám těch dvacet let
dalo a naopak vzalo?
Určitě mi šoubyznys vzal iluze, protože to je prostředí velmi egoistické
a nevděčné. Na druhou stranu mi dal
spoustu kontaktů a vztahů s lidmi,
o kterých jsem si nikdy nemyslel, že
je budu znát. Stal jsem se členem Nadace Dagmar a Václava Havlových,
setkal jsem se s Ivanou Trumpovou,
s řadou významných lidí, se kterými
bych se ve mlýně nejspíš nesetkal.
Kdeže?
Ve mlýně. Chtěl jsem jít na taneční
4/05
14_15_OSOBNOST 30.11.2005 12:32 Stránka 15
konzervatoř, ale maminka mi poradila, ať jdu na střední potravinářskou
školu v Pardubicích. Během studia
jsem rok pracoval jako brigádník
ve mlýně.
Jak vám šla pekařina?
Byl jsem tam nový, takže jsem musel vybírat myši ze zařízení, kterému
se říká šnek. Ovšem nelituju, byla to
výborná zkušenost. Večer jsem
z pekárny odjel do pražské Lucerny
tancovat na koncert Karla Gotta a ráno jsem šel na směnu do mlýna.
Aspoň jsem nezpychnul.
Byl jste cílevědomý odmalička?
Byl a řeknu vám, že už tenkrát jsem
chtěl do šoubyznysu. Už ve druhé třídě jsem měl jasno a na otázku, čím
chci být, jsem odpovídal „Karlem
Gottem“.
Existuje v šoubyznysu přátelství?
To jsem si jako snílek myslel zpočátku. Ale já v něm nehledám přátelství, ale pracovní vztahy. Přátelství
se musí pěstovat, a na to v šoubyznysu není prostor. Naštěstí mě nedělá problém se dohodnout, umím jednat s lidmi.
Ideální vlastnost pro manažera!
Jaké jiné vlastnosti by měl podle
vás schopný manažer mít?
Rozhodně by měl mít nějakou vizi,
plán, co chce dělat. Měl by se umět
dohodnout na penězích, neztratit
schopnost naslouchat a mít velkou
dávku asertivity. Umělci jsou velmi
impulzivní, nevyzpytatelní, mezi nimi
se může člověk lehce chovat jako
slon v porcelánu. Není to jednoduché, naopak je to velmi stresující.
Váš partner Pavel Vítek mi vyprávěl, že když jede po dálnici domů
a vidí škrtnutou ceduli Hlavní
město Praha, úplně pookřeje.
To mám naprosto stejné. Praha mi
vůbec neschází. Odstěhovat se ven
bylo naše nejlepší rozhodnutí. Přes
týden se můj život podobá jízdě na
centrifuze, jsem rád, když přijedu domů a všechno ze mě spadne.
Takže večery nejraději trávíte doma na Karlštejnsku?
Určitě, soukromí je osa mého života. Bydlíme uprostřed přírody, máme
velkou zahradu a dva psy. Když je
hezky, jsme venku, když ošklivě,
pustíme si doma pěkný film.
Jste také vášnivý cestovatel jako
Pavel?
Určitě. Jen je mezi námi malý rozdíl. Kdyby bylo na Pavlovi, jezdili bychom výhradně na dobrodružné výpravy. Nedávno jsme jeli v Thajsku
uprostřed pralesa vyschlým říčním
korytem a ztratili jsme se. Natřásali
jsme se na teréňáku, kterému do-
4/05
Pěkná představa! A co vám
říká sport?
Chodím na squash, na spinning,
přátelé mě lákají na golf. Nejspíš
začnu i s power jógou, protože mě
dost zlobí záda. Denně sedím za stolem u počítače, hodně času trávím
za volantem, mám záda jak paragraf.
Už jsem jógu vyzkoušel a zjistil jsem,
že se mi při cvičení skutečně neuvolní jen tělo, ale i mysl, myšlenky se
srovnají a stres odejde.
Blíží se Vánoce. Co byste si letos
přál?
Sny se mi docela plní. V soukromí
už osmnáct let všechno klape, jak
má, tam je všechno zalité sluncem.
I moje pracovní plány dopadají lépe,
než jsem čekal. Přál bych si, aby mi
na příští rok vyšel projekt Ginger
a Fred, což bude divadelní adaptace
slavného Felliniho filmu. Je to krásný
příběh o dvou lidech, kteří prošvihli
svůj život, protože se příliš věnovali
šoubyznysu. Myslím, že je to i nastavené zrcadlo lidem, kteří žijí jen
slávou.
■
cházel benzin, vůbec jsem netušil,
kam jedeme. Asi hodinu jsem nemluvil, jak jsem byl vystresovaný. Zpátky
jsme museli projet ananasové pole,
jinak bychom se z té džungle nevymotali. Pavlovi se to líbilo! Mám rád
pohodlí. Moje řecká rodina staví sídlo
na ostrově Lefkada, tak doufám, že
budeme jezdit tam.
Takže dovolená na lehátku
u moře?
Kdepak, nejsem takový páprda, jak
se může zdát. Letos jsme třeba byli
na safari v Keni, projeli jsme křížem
krážem národní parky, viděli jsme
všechno, co jsme mohli. Lvy, jak ulovili zebru, stáda slonů, žirafy, nosorožce, buvoly... Něco naprosto úžasného. Spali jsme u řeky plné
hrochů a v noci jsme nesměli vycházet z bungalovů, protože hroch je
nejnebezpečnější zvíře v Africe. Má
na svědomí daleko více lidských životů než lev.
Jezdíte na výlety i po Čechách?
Tady je to trošku složité, protože
máme dva velké psy. Jezdíme spíš
ke známým na návštěvy, třeba do
Bechyně za naší kamarádkou, pravnučkou vynálezce Františka Křižíka.
Jaké jiné povolání by vás bavilo?
Chtěl bych být spisovatel. Řeknu
vám, jak si to představuji: sedím
s notebookem na krásném útesu nad
mořem, posílám texty do Prahy a na
účtu mi naskakují honoráře...
JANIS SIDOVSKÝ
Narozen 21. ledna 1968 v Pardubicích. Vystudoval divadelní vědu na
FF UK. Začínal jako tanečník moderního tance, od sedmnácti let se pohybuje v šoubyznysu. V současnosti
je šéfem vlastní firmy Sidovsky
management, která zastupuje populární umělce, produkuje koncerty,
muzikály, TV pořady, divadelní představení, výstavy, galavečery. Mezi
jeho nejúspěšnější projekty patří
muzikály Dracula, Pomáda, Kleopatra, Rebelové, Les Misérables, Miss
Saigon, koncerty Heleny Vondráčkové, Karla Gotta, Evy Pilarové, Hany
Zagorové a dalších.
15
16_PODNIKANI 30.11.2005 14:37 Stránka 16
PODNIKÁNÍ ■ ECOMMA
Auta, která nikdy
nenechají ve štychu
Zaměstnanci společnosti Ecomma zabývající se poskytováním služeb
v oblasti informatiky jezdí vozy značky KIA. Za sázkou na tuto značku stojí
dlouholeté zkušenosti jednatele firmy Jana Košála s vozy této značky.
Jak dlouho už jste značce KIA věrný?
Mám s ní zkušenosti od roku 1995, tedy ještě před vznikem Ecommy. Tehdy
jsme v rámci provozování autopůjčovny
koupili čtyři auta Kia Sephia. Když jsme
s firmou skončili, dva vozy jsme
prodali a dva si nechali. Oproti škodovkám byly naprosto bezporuchové. Pro
Ecommu jsme potom nakupovali už jen
auta této značky. Vyžádali jsme si nabídky i jinde, ale vždycky jsme zjistili, že
KIA poskytuje lepší podmínky. Je pravda, že kdybych neměl u KIA známého,
asi bych jejich auta nezkusil. Přesvědčil
mě však i argument příznivé ceny, korejská auta tehdy nebyla o tolik levnější,
ale v základní výbavě poskytovala v porovnání s evropskou konkurencí nadstandard, takže na rozdíl třeba od vozů
značky Škoda nebylo třeba nic dokupovat. Další výhodou byla tehdejší exotičnost této značky – zatímco služební
škodovky nám často vykrádali, aut KIA
se nikdo ani nedotkl. Ale to se asi teď
změní, protože jich na silnicích přibývá.
Které modely momentálně Ecomma
používá?
V současné době máme pět aut KIA,
která jsme pořídili letos a slouží nám
jako klasické služební vozy: Sportage,
Carens, Picanto a dvě Ria. To poslední
auto, jež jsme koupili, je už v pořadí
celkem osmnácté této značky. Musím
říci, že žádné nás nikdy nenechalo ve
štychu – s jedinou výjimkou potvrzující
pravidlo. Současnou modelovou řadu
považuji za velmi povedenou. Jako
plus vnímám také snadné sžití s autem, interiér na vás nepůsobí na začátku tak cize jako u jiných značek. Za
poslední léta, tedy přibližně od roku
2002, došlo u KIA k nárůstu kvality
i úrovně designu.
Jakým vozem jezdíte vy?
Od letošního srpna mám Sportage, a
co se týče pohodlí a jízdních vlastností,
mohu jen chválit. Často jezdím na
hory, a tak se mi čtyřkolka vyplatí. Předtím jsem jezdil v Carensu, a přestože je
to těžké auto, jeho jízdní vlastnosti též
považuji za vynikající. Spokojený jsem
byl i s prvním modelem Sephia, ten
druhý už tak kvalitní nebyl. Moje kolegyně si teď hodně pochvalují Picanto, kolega zase starší model Kia Rio – docenil ho po srážce s autobusem MHD, kdy
mu dopravní podnik zapůjčil dočasně
fabii. Její výhodou byla sice nižší spotřeba, ale negativem pocit stísněnosti.
Lze zmínit i nějaké minusy?
Za nevýhodu považuji záruku, jejíž trvání je buď 36 měsíců nebo 100 tisíc kilometrů – podle toho, co nastane dřív.
A v případě našich aut se ke 100 tisícům ujetých kilometrů propracováváme
velmi brzy. Na druhou stranu, díky tomu, že auta po třech letech provozu
vždy prodáváme, je jejich provoz pokryt
zárukou po většinu doby užívání. Jako
problém vidím délku doby, po kterou se
čeká na náhradní díly. Kolegovi například ukradli z kapoty znak a na nový
čekal tři měsíce. Sice to není věc, bez
které se nedá jezdit, ale přece jen
chcete mít auto v pořádku. Také čekací
lhůty na některé modely jsou dlouhé.
Jak hodnotíte úroveň služeb?
Když přivezeme auto do servisu,
zpravidla ještě týž den ho dostaneme
zpět opravené. Za velmi příjemné a nikoliv úplně běžné považuji též poskytnutí náhradního vozidla po dobu opravy.
Takže úroveň služeb je podle mého názoru vynikající. Těší mě rovněž velmi
příznivé ceny, které mi dealer KIA účtuje jako letitému zákazníkovi využívajícímu jeho věrnostní program.
Martina Coufalová
Jednatel firmy Ecomma Jan Košál
16
4/05
18_20_CESTOVANI 30.11.2005 10:07 Stránka 18
CESTOVÁNÍ ■ SLOVENSKO
Štrbské pleso (1346 m) místní obyvatelé kdysi nijak neobdivovali, roku 1860 se ho dokonce pokusili
vypustit – místo „bezcenné louže“ chtěli mít pastvinu. Později na něm pro chladírenské účely lámali
led, který se pro svou mimořádnou čistotu dovážel až do Budapešti, Berlína a Vídně! Podstatně změnilo oblast Štrbského plesa pořádání MS 1970 v klasickém lyžování, kdy některé původní hotely nahradily novostavby a v ústí do Mlynické doliny byl vybudován lyžařský areál.
Navštivte
opravdový RÁJ
Slovensko jako bývalou část společného státu známe
většinou ještě docela dobře. Nabízí mnohá
pozoruhodná místa. Nejznámější jsou samozřejmě Vysoké
a Nízké Tatry. Nikdo by si však neměl nechat ujít RÁJ.
vé doliny, morény a plesa. Turisticky byly objeveny již na
kála cílů na Slovensku je skutečně široká. Podobně
jako u nás v Česku se zde tvrdí, že ze všech turistic- sklonku 18. století. Nejstarší osadou je Starý Smokovec na
úbočí Slavkovského štítu, kde v roce 1793 vybudovali myslikých atrakcí jim chybí jen moře. Obdobně jako v řaveckou chatu majitele zdejších lesů Štefana Csákyho. O nědě dalších zemí zde najdete i území zvané Slovenský ráj.
kolik let později již osada fungovala jako letovisko. V oblasti
Než však navštívíme jeho kaňony a další pozoruhodnosti,
Tater se však nacházejí obce s histov krátce si zopakujme nejpřitažlirickými památkami (Kežmarok, Popvější cíle Slovenska.
rad), turistická střediska (St. SmokoVysoké Tatry jsou nejznámějším
vec, Štrbské Pleso, Tatranská
a turisty nejvyhledávanějším mísLomnica). Nejvyšší horou Tater i Slotem Slovenska. Také českými obvenska je Gerlachovský štít (2655 m),
čany, o jejichž vztahu k oblasti Tadíky výšce a dobré dostupnosti je jedter svědčí reakce na nedávnou
ním z nejnavštěvovanějších vrcholů.
katastrofální smršť, která poničila
Výstup na něj je však povolen jen
značnou část lesů v nejnavštěvos horským vůdcem.
vanější oblasti. V Česku se vybralo
Termální lázeňská místa náleží rovvíc peněz než na Slovensku… Pro
něž mezi vyhledávané cíle. Slovenské
Vysoké Tatry (národní park TANAP
Dunaj společně s bratislavským hradem tvoří do- podzemí je aktivnější než v Čechách
od roku 1949) jsou charakteristicnebo na Moravě, což umožnilo nejen
ké skalní vrcholy, hluboké ledovco- minantu hlavního města Slovenska.
Š
18
4/05
INZERCE
18_20_CESTOVANI 30.11.2005 10:07 Stránka 19
Chrám sv. Jakuba v Levoči postavený před rokem 1400 je druhým
největším kostelem na Slovensku. Je v něm mimořádně cenný,
pozdně gotický interiér a několik fresek z konce 14. století. Velice
pozoruhodný je především jeho hlavní oltář, vysoký 18,6 m a široký 6 m. Sochařská část pochází z dílny Mistra Pavla z Levoče, která celá patří mezi městské památkové rezervace. Na historickém
náměstí je více než 50 gotických, renesančních a raně barokních
patricijských domů s arkádovitými vnitřními dvory.
Rozlehlosti Dobšinské ledové jeskyně využili v minulosti krasobruslaři k tréninku. Připravoval se tu i mistr Evropy Karol Divín.
vznik řady termálních bazénů, ale díky skladbě vod i rozvoj
lázeňství. Nejproslulejší jsou Piešťany.
Z podzemních prostor paradoxně největší proslulost získalo stabilně velice studené místo - Dobšinská ledová jeskyně.
Objevena byla v roce 1870 a zpřístupněna pro veřejnost již
o rok později. Prostory jeskyně od vstupního otvoru postupně klesají, což spolu se severní orientací umožňuje v zimním období klesání studeného vzduchu a celkové podchlazení prostorů. V letním období se teplejší vzduch s menší
specifickou hmotností nemůže dostat do jeskynních prostorů, proto se průměrná teplota v jeskyni udrží pod hodnotou
0 °C během celého roku. Dlouhodobým opakováním tohoto
cyklu vzniklo zalednění jeskynních prostorů. Tato jeskyně je
Spišský hrad (634 m) převyšuje okolní terén o 200 m
a svou rozlohou přes 4 hektary i dominantním umístěním náleží
mezi nejznámější památky Slovenska. Dnešní podobu získal
v 15. století. Od požáru v roce 1780 je hrad již zříceninou.
4/05
18_20_CESTOVANI 30.11.2005 10:08 Stránka 20
součástí národního parku Slovenský ráj. Náhorní plošinu
zdejší řeky Hornád a Hnilec i potoky Velký Sokol, Suchá Belá, Biely potok doslova rozkrájely. Pro Slovenský ráj jsou
charakteristické rokle s vodopády (Kysel, Piecky, Sokolí dolina atd.). Na plošinách se pak nacházejí mnohé krasové jevy
- závrty, škrapy, podzemní jeskyně.
Mezi hlavní atrakce náleží „prielom“ Hornádu, dlouhý přibližně 16 km. Řeka tu vytvořila kaňonovité údolí, jehož břehy spadají z bočních hřebenů a vrchů místy s více než
300m výškovým rozdílem.
První přechod „prielomom“ Hornádu se uskutečnil po zamrzlé hladině v únoru 1906 a v létě se podařilo první proplutí na plti. Dnes patří plavba po Hornádu k oblíbeným vodáckým cílům a prielom je průchodný díky stezce horské
služby (7 kovových můstků a lávek, 320 m řetězů v exponovaných skalních stěnách, 140 stoupaček, 70 m dřevěných lávek).
Nejnavštěvovanějšími místy Slovenského ráje jsou kaňony
podél jednotlivých potoků. Jejich zpřístupnění trvalo dlouhé
roky, divoké rokliny bylo třeba postupně vybavit žebříky. Turisté tu jdou nejdřív několik kilometrů proti proudu normálním kaňonem, který se zúží, a nakonec je třeba úseky překonávat i po žebřících.
Slovenský ráj zasáhl velmi těžce lesní požár v polovině
80. let, kvůli němuž byly některé kaňony (Kysel) nepřístupné a dodnes je vstup omezen. Nejznámějšími kaňony jsou
Kysel (Velký, Malý a Vyšný), Sokol a roklina Suchá Belá
s řadou vodopádů. Hlavními zdejšími turistickým středisky
jsou Čingov, Kláštorisko, Dedinky.
Slovenská nabídka turistických atrakcí je rozsáhlejší než
vymezený prostor. Vzpomeňme ještě například na Belianské Tatry, Oravu, kdysi oblíbenou Zemplínskou Šíravu, Pieniny, řadu kulturních a historických památek...
Terezie Pudilová
2
3
Foto: Slovenská agentura pro cestovní ruch
1
1. Pohoří Nízké Tatry patří mezi vyhledávané cíle vyznavačů lyžování. Ve východní části existují ještě opravdové pralesy, kde žijí
i medvědi. 2. Lomnický štít (2632 m) je přístupný veřejnosti od roku 1940 i visutou lanovkou z Tatranské Lomnice. 3. Chopok jako
bílá pohádka
Panorama Vysokých Tater působí i tím,
jak ostře se pohoří zvedá z náhorní roviny.
20
4/05
INZERCE
18_20_CESTOVANI 30.11.2005 10:09 Stránka 21
KIA Žilina
tarobylé město Žilina je centrem severozápadního
Slovenska, patří mezi největší slovenská města.
V současné době má téměř 90 000 obyvatel (Žilinský kraj takřka 700 000). Důležité hospodářské a kulturní
středisko středního Pováží patří i k průmyslovým centrům.
Zastoupen tu je zejména strojírenský a chemický průmysl,
dále papírenský, textilní a potravinářský. Nachází se zde
univerzita, muzea, galerie a výzkumné ústavy. Historické
jádro je městskou památkovou rezervací, s množstvím unikátních historicko-uměleckých památek. Ve středověku
o Žilině mluvili jako o uherském Norimberku, Slováci jí říkají
Perla na Váhu. Jádrem staré i moderní Žiliny je Mariánské
náměstí, jediné na Slovensku, které má po celém obvodu
podloubí. Architektonickou dominantou města je barokní
kostel sv. Pavla z roku 1750. K nejstarším stavbám Žiliny
patří kostel nejsvětější Trojice, vzpomínaný v městských
knihách již roku 1400. Mezi místní poklady, jejichž význam
daleko přesahuje hranice města i Slovenska, náleží Žilinská městská kniha z let 1378–1524 (–1561). Trojjazyčná
památka (záznamy jsou v latině, němčině a slovenštině)
má 149 popsaných listů a obsahuje i nejstarší slovenský
zápis na území Slovenska. K rozmachu v moderní době
pomohla výstavba košicko-bohumínské železnice. Rozvoj
dopravy (napojila se i povážská železnice z Bratislavy) vytvořil ze Žiliny dopravní uzel. V současné době je nejvýznamnějším impulzem pro hospodářský rozvoj města stavba výrobního závodu automobilky KIA, který bude
produkovat až 300 000 vozů a v příštím roce zaměstná téměř 3000 lidí. Celkem se v regionu očekává vznik
až 12 000 pracovních míst.
■
S
Až 300 tisíc vozů ročně bude vyjíždět z bran nové automobilové
továrny společnosti KIA MOTORS v Žilině.
4/05
22-23_SPONZORING+LIFESTYLE 30.11.2005 9:56 Stránka 22
SPONZORING ■ JIŘÍ NOVOTNÝ
edním z nejzkušenějších hráčů
FK SIAD Most je pětatřicetiletý
obránce Jiří Novotný. Do týmu
přišel už v minulé sezoně (26. 1. 2005)
a v jarní části soutěže byl jedním
ze strůjců postupu mezi českou fotbalovou elitu. Zkušeností má na rozdávání,
dlouhá léta působil v pražské Spartě,
se kterou oslavil neuvěřitelných třináct
titulů ligového mistra. Přišel sem již
v žákovské kategorii, a lze tedy o něm
hovořit jako o odchovanci Pražanů. Dvě
sezony bojoval i v ruské Kazani, s níž
si zahrál Pohár UEFA. V roce 1999 také
hostoval v průběhu jarní části v Liberci.
J
se dařilo i střelecky. Druhý půlrok jsem
byl ale zraněný.
Váš příchod do tehdy druholigového
Mostu byl trochu překvapením. Nebyla možnost se vrátit do Sparty nebo
jiného prvoligového týmu?
Byla tam nabídka z Jablonce, nechtěl
mě ale trenér, tak jsem nechtěl dělat
„KIA vyrábí kvalitní
auta,“ říká Jiří Novotný
Na nováčka jste měli velmi dobrý
start do sezony...
Úvod se nám povedl a z prvních pěti
utkání jsme získali devět bodů, což byl
pro nováčka obrovský úspěch. Ale aktuální výsledky jsou pro všechny zklamáním, protože jsme doufali, že budeme
v tabulce výše. Potřebovali bychom i trochu štěstí, protože zpočátku jsme vyhrávali třeba 2:1, kdy si soupeř dal i vlastní
branku.
Jaké konečné umístění v letošní sezoně vidíte jako reálné?
Budeme určitě bojovat o záchranu, ale
pokud by se nám dařilo jako na začátku,
můžeme hrát i klidný střed tabulky.
Měl pro vás souboj na stadionu Sparty (14. 8.) zvláštní náboj?
Bylo to nezvyklé, protože jsem poprvé
přijel na Spartu jako soupeř. Byl jsem ale
strašně rád, jak nás diváci přijali, mě
i Horsta Siegela. I když jsme tam prohráli
2:1, bylo to kvalitní utkání z obou stran,
protože se hrál atraktivní útočný fotbal.
Během vašeho působení ve Spartě
jste měl kolem sebe pouze věhlasné
hráče a vy jste byl jen jedním z nich.
Tady v Mostu se na vás hodně spoléhá jako na nejzkušenějšího obránce.
Hraje se vám lépe pod tlakem?
Moc si to nepřipouštím, protože ve
Spartě byl tlak permanentní, nic než vítězství se neočekávalo. Stačilo tam prohrát dva tři zápasy nebo nehrát úplně
dobře a už se psalo, že Sparta je v krizi.
Už jsem si na to zvykl.
22
Dva roky jste působil v Kazani, jak
hodnotíte ruskou fotbalovou soutěž?
Díky tomu, že ruské manšafty mají téměř neomezený přísun peněz, kluby
tam kupují Brazilce, Španěly, Čechy
a můžou si vybrat mezi výbornými hráči. Liga je tam dravější, rychlejší a techničtější, ale zároveň si myslím, že je to
na úkor individualit.
Pokud se týká týmového zabezpečení, jaké jsou rozdíly mezi Kazaní
a Mostem?
V Kazani bylo jedno tréninkové hřiště
a městský stadion pro mistrovské zápasy. Vybavení bylo o něco lepší než
v Mostu, ale co se týče třeba rehabilitace, byla tam jen jedna stará báza se
saunou a dvěma maséry. Asi tři čtvrtě
roku před mým odchodem byla otevřena nová báza, kde bylo všechno, i rehabilitační linka. Vše je zkrátka otázka peněz.
Jaké byly tréninkové metody?
Rozdíl oproti české lize je obrovský,
tam je trénink daleko tvrdší, protože tam
sezona končí už na konci listopadu
a pak probíhá tři měsíce příprava. V létě
je přestávka jen asi čtrnáct dní, my jsme
dostali čtyři dny volno a pak už jsme
normálně pokračovali v soutěži. Proto je
zimní příprava tak náročná.
Proč jste z Kazaně odešel?
Chtěl jsem být více s rodinou, a s odchodem jsem proto neměl problém.
Rozloučili jsme se krásně, protože jako
nováček jsme udělali třetí místo a mně
problémy. Zájem měl i Synot, ale to bych
opět nebyl doma. Pak jsem mohl jít
do amerického Washingtonu, ale to je
opět cizina. Od Sparty jsem nabídku nedostal, trenér Hřebík měl své hráče
a Sparta v té době už bezpečně mířila
za titulem a připravovala se na Ligu
mistrů. Takový je život.
Jedním z hlavních partnerů klubu
je automobilka KIA. Co víte o této
značce?
Vyrábí kvalitní auta. Je naším sponzorem a nosíme její logo na hrudi.
Používáte vůz Kia Sorento. Jak se
vám tento model zamlouvá?
Je to kvalitní automobil, dá se srovnat
s kteroukoliv renomovanou evropskou
značkou. Jízdní vlastnosti jsou dobré
a do města se docela dobře hodí, vejde
se do něj hodně zavazadel. Auta jsou si
dnes hodně podobná a světové trendy
napodobují všechny automobilky.
Petr Pohorský
4/05
22-23_SPONZORING+LIFESTYLE 30.11.2005 9:57 Stránka 23
■ KŘÍŽOVKA
LIFESTYLE ■ KOMIKS
Znění vyluštěné tajenky, ve které se ukrývá slovenské turistické středisko, odešlete formou SMS na telefonní číslo 900 09 10 ve formátu HRAJ
xxxx xxxx JMENO PRIJMENI ADRESA, kde xxxx xxxx je znění tajenky. Pokud má tajenka více slov, oddělte je mezerou. Nepoužívejte diakritiku. Ceny z Kia Boutique získává každý stý soutěžící, který odpoví správně.
Aktuální kolo soutěže končí termínem vydání dalšího čísla KIA VISION. Počet odpovědí není limitován.
Cena SMS je 10 Kã vãetnû DPH. Technicky zaji‰Èuje MobilBonus, s. r. o.,
infolinka: 777 717 532 (po-pá 8-16 hod). Odesláním SMS dává soutûÏící souhlas k vyuÏití ãísla jeho mobilu a ostatních údajÛ k marketingov˘m úãelÛm organizátora ankety po dobu dvou let v souladu se zákonem 101/2000 Sb., O ochranû osobních údajÛ.
4/05
23
24-25_GURMAN 30.11.2005 9:45 Stránka 24
GURMÁN ■ HALUŠKY
Halušky. Prosté a jednoduché
jídlo dnes můžete mít v mnoha úpravách, které samozřejmě podléhají ještě místní podobě. Znalci tvrdí, že lepší
než v kterékoliv restauraci
jsou z domácí kuchyně.
Prostá specialita
Slovenskou kuchyni poznamenaly nejrůznější vlivy, ostatně
stejně jako jiné kuchyně ve středoevropském prostoru. Pokud by
se v Česku někdo zeptal na název tradičního slovenského jídla,
určitě by se nejčastěji dočkal odpovědi: brynzové halušky.
radici slovenské kuchyně
ovlivnilo patrně nejvíc staleté
područí Maďarů a soužití s nimi, takže většina pokrmů je zřetelně
pálivější než u nás. Ostřejší varianty
se uplatňují prakticky u většiny jídel,
včetně těch, které byly na Slovensko
importovány z českých (moravských)
kuchařek. Blízkost českých zemí se
T
24
samozřejmě ve slovenské kuchyni
rovněž projevila, ovšem někteří tvrdí,
že hlavně proto, že se řada jídel
dnes zapíjí pivem mnohem víc, než
tomu bývalo v minulosti…
Nejznámějším slovenským pokrmem, a to nejen v Česku, jsou brynzové halušky. Klasické halušky jsou
velice jednoduché jídlo: stačí mouka
4/05
24-25_GURMAN 30.11.2005 12:39 Stránka 25
nebo nastrouhané brambory (nejlépe oboje), vajíčka,
mléko, voda, sůl a nějaký sýr. Z vytvořeného těsta se ve
vařící vodě připraví malinkaté „knedlíčky“, které se potom
ochucují nejrůznějšími způsoby. Ke klasickým brynzovým
haluškám stačí vlastně sýr a slanina, ovšem jako každá
specialita láká i tento pokrm k tomu, aby se nějakým
způsobem pozměnil. Má to svou logiku: tradiční a klasická jídla se konzumují většinou hodně často, a tudíž se
stanou poměrně monotónní. Je jasné, že se hledají neustále nějaké možnosti, jak tuto klasiku pozměnit, navíc
častá konzumace dává nepřeberné množství příležitostí.
Leckdy k objevu pomůže náhoda – v kuchyni něco
scházelo, a tak kuchařka zkombinovala to, co bylo po ruce. Nejznámější variací na klasické brynzové halušky je
verze s uzeným masem a zelím, kde se přímo nabízí
předpoklad, že místo právě nedostatkové brynzy
a slaniny se halušky kombinovaly s uzeným masem
a kyselým zelím. Tato verze si získala takovou popularitu,
že má vlastní jméno: strapačky. Jen samotné halušky
jsou stejné.
Typické brynzové halušky by měl někdy ochutnat
opravdu každý. Určitě dřív, než zkusí v nějaké slovenské
restauraci další verze (halušky s houbami, halušky
s cukrem a mákem (!), halušky s nejrůznějšími sýry
(např. oštěpok).
Bylo by ovšem chybou zúžit slovenskou kuchyni pouze
na halušky, přestože mají dnes tolik podob. Pastevecká
tradice dala vzniknout skvělým sýrům, z nichž zejména
ovčí získaly velkou proslulost. Parenica, již zmíněný oštěpok nebo proslulé „korbáčiky“ (pletence ovčího sýra) zůstávají chutné i přes moderní velkovýrobu. Salašnická
tradice se ovšem projevila i ve slovenské kuchyni, kde
hraje mnohem větší roli než v Čechách skopové maso.
„Baranina“ končí na Slovensku nejčastěji na rožni, takže
řada restaurací má jako stálici svého jídelníčku „skopové
stehno na salašnický způsob“. Původní recepty existují
i na bravčové (vepřové) a hovězí maso, větší oblibu než
v Česku mají i speciality z divočiny. Mezi oblíbená jídla
patří i pečená kachna, podávaná s dušeným zelím, a na
vrcholu drůbeží nabídky je samozřejmě husa…
Terezie Pudilová
1
2
1. Pečená kachna. Tu naleznete prakticky v každé světové kuchyni, slovenskou specialitu z ní dělá spíš kombinace se zdejším
způsobem úpravy zelí. 2. Tradice salaší a velkých stád ovcí se
samozřejmě projevuje i ve slovenském jídelníčku.
RECEPT NA HALUŠKY
Jedna brambora na osobu. Zdánlivě málo, opak je
však pravdou. Střední velikost stačí. Nastrouhat na
jemné části klasického struhadla, přidat vejce, mouku,
trochu vody a soli. Hustota směsi je věcí zkušenosti,
samotné halušky se protlačují do vařící vody pomocí
speciálního síta. (Ruční výroba vyžaduje cvik a rychlost, jinak část bude rozvařena, další zůstanou syrové.) Úspěch záleží opět na správné konzistenci těsta,
aby těsto otvory haluškového síta doslova neteklo,
nebo naopak nezůstávalo na něm (těžko by se dostávalo do vody). Halušky ve vodě brzy po promíchání
(nesmí se přilepit na dno) vyplavou na povrch a pak
stačí již jen 2–3 minuty varu. Po slití a propláchnutí
studenou vodou se smíchají s připravenou slaninou,
která se předtím rozškvaří na pánvi nebo v kastrůlku.
Velikost „škvarků“ a propečení je záležitostí chuti, slanina by však měla být osmažená i sklovitá. Mnohde
slaninu míchají a praží s cibulí. Nakonec se přidává
brynza, s níž se nemá šetřit. Pro čtyři lidi potřebujete
jen čtyři brambory a 30–40 dkg brynzy. Další brynza
(slanina) se servíruje v misce pro přidání podle chuti.
4/05
25
26_DEALERI 30.11.2005 14:36 Stránka 26
■ KALEIDOSKOP
Jak se vám líbí Kia Vision?
K
ia Vision v letošním roce výrazně změnila svoji tvář. Zajímá
nás váš názor, jak jste s touto změnou spokojeni. Pokud
se s námi chcete podělit o své názory, pošlete sms zprávu a
oznámkujte Kii Vision jako ve škole známkou od jedné do pěti.
Zprávu posílejte ve tvaru KIA H ČÍSELNÝBOD1-5 JMÉNO
PŘÍJMENÍ ADRESA na číslo 900 09 03. Cena SMS je 3 Kč
včetně DPH. Technicky zajišťuje MobilBonus, spol. s r. o.
■
Multi-S: Zábava i bezpečí
H
lavní hvězdou frankfurtské expozice značky KIA byla sice
nová generace modelu Magentis, ale velký zájem návštěvníků na sebe strhávala i odvážně vyhlížející studie sedmimístného vozu s názvem Multi-S. Novinka o rozměrech 4545x1850x
1650 mm s rozvorem 2700 mm se hlásí k dnes moderním tzv.
crossoverům, konkrétně chce stát na pomezí tříd SUV a MPV.
Hovoří se o ní jako o představiteli třídy CUV (Crossover Utility
Vehicle). Písmeno S v názvu znamená „Sporty, Spacious and
Smart“. Ve Frankfurtu byl pod kapotou benzinový motor 2.7 V6
s pětistupňovou automatickou převodovkou se sportovním režimem. Uvažuje se i o dvoulitrovém turbodieselu a samozřejmě
manuální převodovce. Multi-S chce být jedním z nejbezpečnějších vozů na trhu. Kromě četných airbagů proto byla studie vybavena stabilizačním systémem ESP, kontrolou tlaku v pneumatikách nebo adaptivními předními světlomety.
■
Excelentní Berdychův
výkon nestačil
Č
eský tenis se letos po pětadvaceti letech rozloučil s elitní
světovou skupinou Davisova poháru. Rozhodl o tom zářijový zápas s Německem konaný v liberecké Tipsport Aréně. Tomáš
Berdych, sponzorovaný automobilkou KIA, sice oba své zápasy
vyhrál, ale k postupu to nestačilo. V příští sezoně tak český tým
čekají souboje v euroafrické zóně. „Kluci hráli výborně, někdy
i nad svoje možnosti, ale bohužel stál proti nám příliš silný tým,“
konstatoval kapitán českého týmu Cyril Suk. KIA jako dlouhodobý partner tenisového sportu a hlavní sponzor Davis cupu poskytl pořadatelům na deset dní deset vozů, tzv. official cars.
■
■ DEALERSKÁ SÍŤ
Ústí n.L.
Karlovy
Vary
Most
Chomutov
Nový
Bor
Rakovník
Mariánské
Praha
Lázně
Plzeň
Příbram
Liberec
Mladá
Boleslav
Mukařov
Kutná
Hora
Trutnov
Hradec
Králové
Opava
Pardubice
Chrudim
Nový
Olomouc Jičín
Loket
Jindřichův
Nové Město
Hradec
na Moravě
České
Budějovice
Picanto putovalo
do Mladé Boleslavi
Během Dnů otevřených dveří ve dnech
19. až 25. září letošního roku proběhla ve
všech autosalonech KIA soutěž o vůz
Picanto a 32 domácích kin Pioneer.
ýhercem hlavní ceny,
vozu Picanto, se stal
pan Ludvík Korpanec
z Mladé Boleslavi. Výhra
byla vylosována
z 2114 platných kuponů během výstavní akce Autoshow Praha (6. až 9. října).
Losování se ujal hráč partnerského klubu FK Siad
Most Horst Siegl a vůz byl
předán v autosalonu
Mgr. Libora Štěpána, dealera vozů KIA v Kosmonosích
u Mladé Boleslavi.
■
V
Více informací o produktech značky KIA
najdete na stránkách www.kiamotors.cz.
Uherské
Hradiště
Orlová
Ostrava
Zlín
Brno
■ KIA MOTORS CZECH s.r.o., Praha 4-Chodov, tel.: 267 912 256
■ PEMM BRNO, spol. s r. o.,Brno, tel.: 547 223 072
■ AUTOTECH, s.r.o., Hradec Králové, tel.: 731 179 186
■ AUTOCENTRUM TAPS s.r.o., Ostrava – Hrabová, tel.: 596 721 452
■ AUTOCENTRUM TAPS s.r.o., Ostrava – Svinov, tel.: 596 960 307
■ ZIKÁN-V.L.C. Liberec s.r.o., Liberec 6, Tel.: 485 134 896
■ REALCENTRUM pod Holoměří s.r.o., Ústí nad L, tel.: 472 744 039
■ AUTOSAJM v. o. s., Trutnov III, tel.: 499 841 559
■ AUTOCENTRUM BUPI, s.r.o.,Čechtice, tel.: 317 856 768
■ CRYSTAL AUTO s.r.o.,Karlovy Vary, tel.: 353 332 929
■ HEKRA, spol. s r.o., Opava- Komárov, tel.: 553 794 734
■ AUTOKOMERC, spol. s r. o., Brno, tel.: 545 422 014
■ BALKAR s. r. o., České Budějovice, tel.: 387 240 727
■ Autosalon Dědík s.r.o. Kunín, tel.: 556 749 290
■ AUTA s.r.o. Příbram II., tel.: 318 629 294
■ LOSL s.r.o., Rakovník, tel.: 313 515 879
■ CAR TRADE PLZEŇ, s.r.o., Plzeň, tel.: 377 241 878
■ AUTOKOM spol. s r.o., Zlín, tel.: 577 224 080
■ M+S Minařík s.r.o., Sloup v Čechách, tel.: 487 753 550
■ Automobily Liška spol. s r.o., Pardubice, tel.: 466 536 795
■ Mgr. Libor Štěpán, Mladá Boleslav, tel.: 326 723 233
■ Antonín Sajdl – ASAS, Most – Souš, tel.: 476 103 180
■ Dopravní podnik Mariánské Lázně a.s., Mariánské Lázně, tel.: 354 622 318-9
■ Acura, spol. s r.o., Chomutov, tel.: 474 638 181
■ Emil Frey ČR, s.r.o., Praha 5, tel.: 255 720 145-6
■ Jaroslav Janíček - AUTO JANÍČEK, Nové Město n. Moravě, tel.: 566 618 346
■ UNIKOM, a.s., Kutná Hora, tel.: 327 513 106
■ ARAVER a.s. – odštěpný závod, Uherské Hradiště, tel.: 572 556 300-2
■ AUTOSALON KUDRNA s.r.o., Orlová-Poruba, tel.: 596 512 232
■ PETA CAR s.r.o., Tábor, tel.: 381 251 746-7
■ Jiří Souček s.r.o., JindfiichÛv Hradec, tel.: 384 326 431
■ Josef Hybeš – autoservis, Chrudim, tel.: 469 687 055
■ Dolnis s.r.o., Mukafiov, ¤íãany u Prahy, tel.: 323 660 328
■ NH CAR, spol. s r.o., Praha 6, tel.: 224 395 241
■ Auto HLAVÁČEK, a.s., Olomouc-Holice, tel.: 585 153 070-2
www.kiamotors.cz I [email protected]
26
4/05
Dokument2 5.12.2005 14:32 Stránka 1

Podobné dokumenty