Větší a silnější
Transkript
Větší a silnější
01_TITULKA 30.11.2005 11:45 Stránka 1 MAGAZÍN SPOLEČNOSTI KIA MOTORS CZECH 4 ■ 2005 Kia Sorento Miss 4x4 Slovensko Navštivte skutečný ráj Janis Sidovský www.kiamotors.cz Život na centrifuze Větší a silnější Přijíždí nová Kia Magentis Dokument2 5.12.2005 14:31 Stránka 1 03_UVODNIK 30.11.2005 16:02 Stránka 3 ■ EDITORIAL Vážení přátelé, opět se blíží konec roku a s ním nejen období klidu a pohody, radosti, dárků, dobrého jídla, setkávání se s Vašimi blízkými a přáteli, ale také období bilancování, plánování a příprav na nový rok 2006. Musím trochu neskromně, ale s o to větší radostí konstatovat, že téměř vše co jsme si předsevzali na začátku tohoto roku, se nám daří plnit. Pokud si mohu dovolit krátkou rekapitulaci, tak v letošním roce máme za sebou uvedení nové, velmi oblíbené Sportage 4x4, relaunch Cerata, úspěšnou prezentaci v rámci brněnského autosalonu a v neposlední řadě zahájení prodejů nového Ria, které proběhlo na přelomu srpna a září. V celkových prodejích se hodláme přiblížit k počtu 3200 vozů – to odpovídá stanovenému meziročnímu nárůstu o přibližně 40 %. A s tímto výsledkem můžeme být i díky Vám rozhodně spokojeni. Mezi úspěšné marketingové aktivity jsme v letošním roce zařadili spolupráci s prvoligovým fotbalovým mužstvem FK SIAD Most, kterou lokálně navazujeme na nové celosvětové partnerství značky KIA při fotbalových mistrovstvích světa. To nejbližší se i za účasti české reprezentace bude konat již v polovině příštího roku v Německu. Tradičně jsme pokračovali ve sponzorské podpoře českých tenistů i jednotlivých tenisových turnajů včetně daviscupového utkání proti Německu. Mile nás překvapil také velký zájem o anketu Řidič-Řidička roku 2005, jež je jakousi osvětou k problematice bezpečnosti silničního provozu. Celé soutěže, kterou oficiálně zaštítila nadace BESIP a KIA jako generální partner, se zúčastnilo přes 14 000 respondentů. Není už žádným tajemstvím, že v roce 2006 očekáváme příchod hned několika novinek, u kterých věříme, že budou úspěšné. Jedná se o nástupce oblíbených modelů Magentis, Carnival a Carens, a prozradíme, že zákazníci se také již brzy dočkají například faceliftu Sorenta. Právě zmíněný nový Magentis vybavený špičkovým turbodieselovým common-railem 2.0 CRDi VGT s výkonem 103 kW, který uvedeme už koncem ledna, by měl být prvním představitelem klasického manažerského vozu značky KIA. V příštím roce budeme, a věříme, že i k Vaší spokojenosti, dále rozvíjet nejen prodejní aktivity, ale také poprodejní služby, které jsou stěžejní součástí celkové péče o zákazníky. Plánujeme otevření několika nových dealerství s kvalitním personálem i servisním zázemím, čímž celkově rozšíříme poskytované služby a nabídneme Vám nové formy péče o vozy KIA. Do nového roku Vám za celý tým Kia Motors Czech přejeme mnoho zdraví, štěstí, radosti a spokojenosti nejen v osobním a profesionálním životě, ale také za volantem Vašeho vozu KIA. Příjemné prožití letošních vánočních svátků a úspěšný nový rok 2006!!! Jan Petrýdes, obchodní ředitel Břetislav Dolejší, ředitel poprodejních služeb Marek Vodička, marketingový ředitel 4/05 3 04-05_OBSAH+TEMA 30.11.2005 11:25 Stránka 4 ■ OBSAH 5 Téma 6 Novinky 8 Test 11 Technika 12 Design 13 Dealer 14 Osobnost 16 Podnikání 18 Cestování 22 Sponzoring Jiří Novotný 12 23 Lifestyle 22 24 Gurmán 26 Kaleidoskop Kia Magentis Na cestě kolem světa Kia Sorento VGT Kia Mesa Auto Hlaváček Janis Sidovský 18 14 Ecomma Slovensko Komiks + křížovka 24 Slovenská kuchyně Zajímavosti ze světa Kia Motors 8 ■ TIRÁŽ 4 je publikací Kia Motors Czech s.r.o., Leopoldova 2138, 149 00 Praha 4-Chodov. Tel.: +420 267 912 251, fax: +420 267 912 260, [email protected], www.kiamotors.cz Kia Vision: MK ČR E 15979 šéfredaktor: Libor Hrozínek, [email protected], DTP, produkce a vydavatelský servis: Motor-Presse Bohemia s.r.o. 4/05 04-05_OBSAH+TEMA 30.11.2005 12:13 Stránka 5 TÉMA ■ KIA MAGENTIS Větší a silnější Automobilka KIA pokračuje v razantní obměně své modelové palety. Nejnovějším přírůstkem je vůz střední třídy Magentis, který se premiérově představil na autosalonu ve Frankfurtu. V České republice bude uveden počátkem roku 2006. Magentis bude zpočátku nabízen s dvojicí benzinových motorů splňujících emisní normy Euro 4 a s ohledem na potřeby a požadavky evropských zákazníků také se zcela novým dvoulitrovým dieselem. Zážehové agregáty nabídnou výkony 106 kW (v případě nového dvoulitrového čtyřválce) a 138 kW (šestiválec o objemu 2,7 lit- tyřdveřový sedan segmentu D nechce být v žádném případě vozem pouze jednoho světadílu, a byl proto navržen tak, aby uspěl v Asii, Evropě i Severní Americe. Na jeho vývoji se proto podílela designová centra všech tří kontinentů. Vůz působí zvenku i zevnitř umírněným, ale přesto luxusním a elegantním dojmem. Oproti předchozí generaci povyrostl magentis ve všech směrech. Délka se zvětšila o 5 mm na 4735 mm, šířka o 15 mm na 1805 mm a výška o 70 mm na 1480 mm. Protáhl se i rozvor, a to o 20 mm na 2720 mm. Automobil nyní nabízí větší vnitřní prostor a objemnější zavazadelník. Nový model Magentis se bude dodávat s řadou pasivních i aktivních bezpečnostních prvků včetně stabilizačního systému ESP, s šesticí airbagů, aktivními opěrkami hlavy či parkovacími senzory. Martin Šidlák Č 4/05 ru). Dvoulitrový vznětový motor CRDi s druhou generací přímého vstřikování paliva common-rail a turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek VGT pak bude disponovat výkonem 103 kW. Motory budou spojeny s pěti- a šestistupňovou manuální nebo čtyř- a pětistupňovou automatickou převodovkou. 5 06_07_NOVINKY 30.11.2005 12:23 Stránka 6 NOVINKY ■ Výherci ankety Jaroslava Zollpriesterová a Dobromil Dvořák (uprostřed). Řidič a řidička roku získali Rio Vůz Kia Rio byl hlavní cenou v anketě Řidič-Řidička roku, která vyvrcholila v polovině listopadu. Anketa si dala za cíl přispět k větší bezpečnosti silničního provozu. a českých silnicích každoročně umírá více než 1000 osob a situace po přepočtu na milion obyvatel je u nás horší než v mnoha dalších evropských státech. Do ankety, kterou vyhlásila Nadace BESIP s generálním partnerem, společností Kia Motors Czech, se v prvním kole zapojilo celkem 14 059 zájemců (z toho bylo 3934 řidiček a 10 125 řidičů). Ze správných odpovědí bylo vylosováno 10 řidiček a 10 řidičů. Vítězové dosáhli nejlepších výsledků ve finále, kde museli vyplnit test pravidel silničního provozu a test první pomoci. V praxi pak předváděli poskytování první pomoci a jízdu automobilem na čas v omezeném prostoru ve ztížených podmínkách (slalom na kluzké fólii). Vítězkou, tedy Řidičkou roku 2005, se stala Jaroslava Zollpriesterová z Mostu, mezi muži vyhrál a titul Řidič roku 2005 získal Dobromil Dvořák z Mikulovic. Za své umístění si každý z nich odvezl automobil Kia Rio, ale ceny si odnesli všichni finalisté – jejich celková hodnota činila skoro tři čtvrtě milionu korun. N 6 Součástí finále byl i slalom na čas na kluzké fólii. Hlavními partnery ankety byly CCB Finance a ABA (Autoklub Bohemia Assistance), partnery pak společnosti nebo značky Pioneer, Construct, AEZ Shell a Incheba, pořádající výstavu Autoshow Praha. Martin Šidlák JAK SE VYVÍJÍ NEHODOVOST NA SILNICÍCH V ČESKÉ REPUBLICE Rok 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Počet nehod 152 156 175 201 198 210 225 211 185 190 157 242 520 697 431 138 690 516 664 718 Počet lehce zraněných 26 29 30 31 30 29 28 27 28 29 821 590 866 296 155 225 747 063 297 013 Počet těžce zraněných 5629 6232 6298 6621 6632 6152 6093 5525 5493 5492 Počet usmrcených 1355 1473 1384 1386 1411 1204 1322 1336 1219 1314 4/05 06_07_NOVINKY 30.11.2005 12:59 Stránka 7 Kia Sport se stala předzvěstí nové generace modelu Rio. KIA na tokijském autosalonu N a prestižním tokijském autosalonu, který se koná každý druhý rok společně s výstavou motocyklů, měla svou prezentaci i automobilka KIA. Vedle nového modelu Magentis se chlubila především konceptem sportovně laděného hatchbacku Kia Sport, který je „výstavním předskokanem“ sériového modelu Rio. Stejný způsob prezentace zvolila Kia na evropských výstavách, kde vůz s rozšířenými blatníky, nápadným zadním spoilerem a křiklavě žlutým lakem byl prezentován přibližně půl roku před finálním vozem Rio. Michael Kudela Sorento v polovině cesty kolem světa Švédský cestovatel a dobrodruh Christer Gerlach, jemuž automobilka Kia Motors poskytla model Sorento 4x4 ve verzi s motorem 3.5 V6, již urazil polovinu plánované cesty kolem světa. ako první člověk na světě chce uskutečnit sólo jízdu napříč zeměkoulí vedoucí přes Sibiř, a to navíc sériově vyráběným modelem vozu bez jakýchkoliv speciálních úprav či vybavení. Celou 24 000 kilometrů dlouhou expedici započal Christer Gerlach v polovině srpna ve švédském Stockholmu. Poté se vydal přes Německo J 4/05 a Polsko směrem na ruskou Sibiř a Mongolsko. Zatím poslední zastávkou byla Jižní Korea, kde navštívil také centrálu společnosti KIA v Soulu. Po krátkém pobytu v Koreji bude jeho cesta pokračovat do Spojených států, aby po světoznámé Road 66 přejel z Kalifornie do New Yorku. Poté se letecky přesune do Velké Británie, z kte- ré se přes sedm evropských zemí vrátí do Švédska, kde také svou dobrodužnou cestu ukončí. Průběh celé expedice Christer Gerlach detailně dokumentuje, pravidelně zasílá příspěvky do švédských médií a informace se objevují i na stránkách automobilky www.kiamotors.com. Martin Šidlák 7 08-11_TEST+TECHNIKA 30.11.2005 12:57 Stránka 8 TEST ■ KIA SORENTO Miss 4x4 V terénu ani na silnici Kia Sorento svého majitele nezklame. Patrně nejpopulárnějším vozem značky KIA je model Sorento. Sklízí úspěchy a ceny nejen v Asii, ale i v Evropě a Americe. Pokukují po něm i majitelé vozů daleko luxusnějších značek. Proč? orento se již dva měsíce po svém uvedení na trh stalo nejprodávanějším vozem KIA v Jižní Koreji. Ale jeho ambice daleko překračují hranice rodné země. Korejské vozy byly v minulosti po stránce designu občas na evropských silnicích přijímány s rozpaky. Ale S Záď podtrhuje dojem z vyváženého designu Sorenta. 8 u Sorenta to v žádném případě neplatí. Designově se totiž řadí mezi nejkrásnější modely značky KIA a vozy kategorie 4x4 vůbec. I spotřebitelské průzkumy v Německu a v Itálii ukázaly, že v této oblasti překonává v očích zákazníků svoje hlavní konkurenty. Zatímco zvenku působí vůz opravdu až „terénním“ dojmem, interiér připomíná spíše vnitřek sedanu vyšší třídy, čemuž odpovídá i náležitý komfort. Samozřejmostí je klimatizace, štědrá elektrická výbava a kvalita zvolených materiálů. Nástupní hrana je kvůli světlé výšce o něco výš, ale díky velkým dveřím se dovnitř nastupuje bez problémů. Na velmi pohodlných sedadlech najde místo pět cestujících, kteří mají nastavitelné opěrky hlavy, sedadlo řidiče je navíc nastavitelné i výškově, případně je možné ho doplnit servomechanizmem pro nastavování polohy v osmi stupních. Všechny přístroje na palubní desce, které dominují kvalitní a dobře spasované plasty, jsou ergonomicky uspořádány, aby o nich měl řidič vždy dostatečný přehled. Že nese- 4/05 08-11_TEST+TECHNIKA 30.11.2005 14:34 Stránka 9 díme v sedanu, prozradí kromě vyššího posazu nad silnicí mimo jiné také malý displej s výškoměrem, kompasem a barometrem ve stropním panelu. Prostoru je uvnitř velmi mnoho, a to jak pro cestující, tak pro zavazadla. Po sklopení zadních sedadel se dovnitř vejde až velmi slušných 1900 litrů nákladu. Na českém trhu je Sorento v nabídce se dvěma motory – jedním vznětovým (2.5 CRDi) a jedním zážehovým (3.5 V6). Testovaný vůz byl vybaven naftovým agregátem, který využívá technologie Bosch. I při zdvihovém objemu 2,5 litru dosahuje díky mimořádně vysokému vstřikovacímu tlaku nízké spotřeby paliva. Výsledkem je velmi dobře vyladěný motor s výkonem 103 kW při 3800 otáčkách a s točivým momentem 343 Nm při 1850 až 2500 otáčkách za minutu. Jeho hlavní devízou je především pružné zrychlení už od hranice zhruba 1800 otáček. To vše při minimálních vibracích a kultivovaném zvukovém projevu. S manuální pětistupňovou převodovkou dosáhne rychlosti až 170 km/h a průměrné spotřeby pouze 7,8 l/100 km. Motor je perfektně utlumen, takže je minimálně slyšet, dokonce i po nastartování, když je studený. S dvoutunovým autem si velmi snadno poradí, až subjektivně vzniká dojem, že pod kapotou je mnohem silnější agregát. Sorento jako reprezentant třídy 4x4 je samozřejmě doma i na silnici, kde perfektně drží stopu, díky motoru nijak nezaostává v dynamice a dobře nastavené pérování spolehlivě odfiltruje veškeré nerovnosti. Ale v žádném případě se neztratí ani v terénu, kde za klasickými off-roady zaostává snad jen kvůli přece jen nižší světlé výšce. Podvozek s klasickým žebřinovým rámem je patrně největší předností Sorenta. Jeho vyladění probíhalo ve spolupráci s vývojovým střediskem Porsche ve Weissachu. Dvojité lichoběžníkové zavěšení přední nápravy zabezpečuje dokonalou ovladatelnost a pětiprvkový systém zavěšení zadní nápravy zajišťuje stabilitu i v obtížném terénu. Při jízdě po silnici bohatě dostačuje pohon dvou kol na zadní nápravě, ale pouhým otočením ovladače vlevo od volantu se aktivuje pohon všech kol. Lze zvolit buď elektronické rozdělení točivého momentu na obě nápravy podle aktuální situace, a to v poměru až 50:50 nebo pevné rozdělení točivého momentu s účinnou terénní redukcí. Díky motoru je vždy k dispozici dostatek výkonu, křižitelnost náprav (200 mm), světlá výška (203 mm) i dobré nájezdové úhly (vpředu 28 stupňů, vzadu 26 stupňů) tak umožní projet víc, než na kolik si většina řidičů troufne. 1 2 3 4 Nejlepší vůz pro tahání karavanů S orento je po celém světě ceněno uživateli i motoristickými odborníky. Může se chlubit celou řadou ocenění, mimo jiné například vítězstvím v britské anketě JD Power, kde jako jediný vůz kategorie 4x4 získalo maximum 5 hvězdiček. Nejčerstvějším triumfem je zisk titulu „Nejlepší vůz pro tahání karavanů pro rok 2006“, který každoročně uděluje britský Klub karavanů. Kromě celkového prvenství zvítězilo Sorento také ve dvou dílčích kategoriích – nejlepší model v cenovém rozpětí 16 501 – 20 000 liber (cca 710 000 až 860 000 Kč) a nejlepší vůz s pohonem 4x4 s hmotností nad 1800 kg. Sorento se v konkurenci více než 40 modelů utkalo například s vozy BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Range Rover Sport, Nissan Navara či Volvo XC70, které porazilo v hodnocení jízdních vlastností, praktičnosti, stabilitě, komfortu a užitné hodnotě. 4/05 1. Interiér vozu připomíná sedan vyšší třídy, čemuž odpovídají i použité plasty. 2. Decentní imitace dřeva v detailech navozuje dojem luxusu. 3. Velmi praktickou věcí je samostatně otevíratelné okno zadních pátých dveří. 4. Každého uspokojí obrovský zavazadlový prostor, který po sklopení zadních sedadel naroste až do objemu 1900 litrů. Vůz je možné na přání pořídit i ve variantě s odpočtem DPH s posuvnou přepážkou. 9 08-11_TEST+TECHNIKA 30.11.2005 11:10 Stránka 10 TEST ■ KIA SORENTO 1 2 Velký důraz byl kladen i na bezpečnost, už v základní výbavě LX jsou v Sorentu airbag řidiče a spolujezdce a boční airbagy vpředu i vzadu. Samozřejmostí je ABS s EBD. Nejmodernější elektronické systémy ochrany reprezentují například senzory bočního nárazu od firmy Siemens. Sorento 2.5 CRDi LX je v ceníku za více než konkurenceschopnou cenu 799 980 Kč. V nabídce je i verze N1 s odpočtem DPH za 691 232 Kč. Model Sorento je navíc v současné době nabízen i jako akční verze Advantage se speciální výbavou za 100 tisíc korun zdarma. Tento bonus zahrnuje navigaci Blaupunkt, hliníkové disky 18’ včetně pneumatik, boční nášlapy, zadní střešní spoiler a metalický/perleťový lak. Martin Šidlák TECHNICKÉ ÚDAJE – KIA SORENTO Motor Zdvihový objem 2.5 CRDi (cm3) Maximální výkon (kW/ot.) 2497 103/3800 Maximální točivý moment (Nm/ot.) 343/1850–2500 Maximální rychlost (km/h) 170 Zrychlení 0–100 km/h (s) 14,6 Kombinovaná spotřeba (l/100 km) Délka/šířka/výška (mm) Rozvor (mm) 1. Pouhým otočením spínače vlevo od volantu se aktivuje pohon všech kol. 2. Testovaný vůz poháněl motor 2.5 CRDi. NAPSALI O NÁS 2710 Základní cena (Kč) 799 980 ■ Kia Sorento byla motoristickými novináři v souhrnu ohodnocena jako kvalitní vůz. Z podtextu jejich slov přitom zaznívalo překvapení ve smyslu: „Takhle solidní auto bychom od značky Kia a také za tu cenu nečekali.“ Budou si muset zvyknout… Přístrojová deska je řešena nadčasově, potřebné funkce jsou opatřeny velkými tlačítky, takže se při jejich používání nepřehmátnete. Potěší množství odkládacích přihrádek. Na stropě přijde vhod také ukazatel světové strany, na kterou zrovna míříte. Zavazadlový prostor není z největších (441 litrů), takže rozvažte, jestli si ho případně ještě zmenšíte o posuvnou přepážku. Řízení by mohlo být trošku rychlejší, Sorento by si zasloužilo větší kola a interiér by měl mít jinou vůni, lepší a svěží, a ten plast v interiéru, imitující dřevo, by byl lepší, kdyby byl v barvě titanu. Ano, přesně v tom odstínu, který je na volantu. To je všechno. Nic víc připomínkovat nelze. Překvapení? Určitě ano. Sorento je první auto v historii značky, zažívající tak neuvěřitelnou popularitu. 10 7,8 4625/1863/1719 U korejských aut nejsme zatím na slovo luxus příliš zvyklí. Testovaná Kia Sorento 3,5 V6, která je obecně považována za nejlepší produkt této korejské automobilky, je však skutečně povedeným SUV za hodně rozumné peníze. Nejdražší provedení stojí pod jeden milion korun, což je částka, na které někteří výrobci v tomto segmentu začínají. Design, který se vyvaroval experimentů, působí čistě, jednotně a hlavně líbivě. Automobil samotný pak nepostrádá potřebnou dávku robustnosti a kvalitní zpracování přispívá k žádanému jízdnímu komfortu. Ocenili jsme též komfortně naladěný podvozek a dobrou vybavenost i na jízdu mimo asfalt. Potěšující byla i kvalita zpracování a projev šestiválcového motoru. Podvozek je měkce odpružen, ale dobré tlumení zamezuje nadměrným pohybům karoserie při dynamických změnách (nastavení podvozku probíhalo ve spolupráci s vývojovým střediskem Porsche). Na větších nerovnostech je však znát o něco menší tuhost žebřinového rámu a karoserie. Motor sice nepatří k nejvýkonnějším, poměřováno jeho velkorysým zdvihovým objemem 3,5 litru, ale navzdory pohotovostní hmotnosti vozu přesahující 2000 kg poskytuje Sorentu dobré jízdní výkony. Sorento zaujme výraznými tvary a hladkými a zároveň energickými liniemi karoserie. Nápadné tvarování kombinované s aerodynamickými liniemi navozuje dojem síly a robustnosti. Zvláště je to znát z přídě vozu, kde navíc jednotlivé detaily a důraznější použití chromu vyvolávají dojem sportovní elegance. Z bočního pohledu vyniká rafinovaný vzhled, který rovněž nepostrádá sportovní náboj a je podtržen jednoduchým, avšak nevšedním charakterem obrysové linie. Velká výška podvozku a mohutné podběhy pro 16palcová kola dávají jasně najevo, že vůz je vhodný i pro použití v terénu. Bohatě prosklená karoserie nabízí výborný výhled do všech stran. Jízdní vlastnosti vozu Sorento lze hodnotit známkou minimálně velmi dobrou, stejně jako poměrně přesné a rychle reagující řízení a účinné brzdy. Jízdní výkony šestiválce splní očekávání s ohledem na parametry této pohonné jednotky. I když nejvyšší „papírové“ rychlosti 192 km/h Sorento nedosáhne, přes 180 km/h se dostanete velice snadno a akcelerace je také vzhledem k velikosti automobilu celkem odpovídající. Velkým lákadlem je zvukový projev pohonné jednotky. Při volnoběžných otáčkách není slyšet vůbec, při vytočení pak jeho hluboké tóny nijak neruší, spíše vám připomínají, že síla je tu s vámi a vy ji máte pod kontrolou. 4/05 08-11_TEST+TECHNIKA 30.11.2005 12:46 Stránka 11 TECHNIKA ■ VGT Turbodmychadlo s VGT systémem Vstřikovací palivové systémy využívající technologii VGT Systémy řízeného vysokotlakého vstřikování paliva dieselových motorů common-rail se v masovém měřítku využívají přibližně tři roky. Dalším krokem ke zvýšení termodynamické účinnosti motoru se stalo turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek. Řez standardním turbodmychadlem oužitím turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek bylo dosaženo optimalizace točivého momentu v závislosti na otáčkách a zatížení motoru, jeho spotřebě a produkovaných emisích. Automobilka KIA využívá v dané souvislosti systémy Bosch CP3, CP1, CP1H a Delphi. „Chceme-li uspět v konkurenci s evropskými automobilovými značkami, je nutné respektovat nejen stále se zpřísňující normy ohledně exhalací, ale také respektovat představy tuzemského zákazníka,“ říká Marek Vodička, ředitel marketingu Kia Motors Czech. „Nejen co se týče designu vozu, ale zejména co do jeho vlastností a škály jeho využití. To se neobejde bez implementace nových materiálů a s nimi spojených výrobních technologií. Tento fakt je navíc umocněn požadavkem stále vyšší přidané hodnoty nakupované společně s vozem a prolíná se celým spektrem v ČR nabízených vozů. Zejména pak u top modelů a ve vyšší střední třídě.“ Základním efektem systému přeplňování (vstřikování paliva) VGT (Variable Geometry Turbocharger) je zvýšení množství nasátého vzduchu, a tím i zlepšené spalování ve válcích. Tyto vlastnosti se bezprostředně projeví na vyšší výkonnosti motoru. Při vysokých otáčkách a jeho zatížení (tzn. vysoký objem spalin) je změnou geometrie lo- P 4/05 patek turbodmychadla dosaženo větší plochy průtoku výfukových spalin turbínou. Navýšení výkonu se pohybuje mezi 10 až 15 %. Nízké otáčky a nižší zatížení motoru znamenají i menší objem produkovaných spalin. Pro zvýšení kinematické energie spalin dojde natočením lopatek k zúžení plochy průtoku – efekt trysky. Tímto je dosaženo velké rychlosti spalin působících na lopatky turbíny (dosažení vyšších otáček turbíny – vyšší účinnost). Točivý moment tak naroste o 5 až 15 %. Největšího efektu navýšení točivého momentu je dosaženo v oblasti nízkých otáček. Tak dochází k podstatnému snížení produkovaných emisí a spotřeby. V jízdních vlastnostech vozidla osazeného dieselovým motorem se systémem VGT dochází z pohledu řidiče k podstatným vylepšením. Nástup činnosti turbodmychadla se posouvá do nižších otáček motoru, což vede k rychlejší reakci na přidání plynu. Technologie VGT je využívána u nejnovějších dieselových motorů ve vozech KIA. Jde o agregáty 1.5 CRDi (u modelů Cerato a Rio) a 2.0 CRDi (nově u modelů Sportage a Magentis). Zdroj: Technik 10/2005 Akční člen (vakuový aktuátor) rozváděcích lopatek turbíny Spojovací (ovládací) kroužek Skříň kompresoru Variabilní rozváděcí lopatky turbíny Skříň turbíny Systém VGT Systém VGT se objeví i v modelu Sportage. 11 12-13_DESIGN+DEALER 30.11.2005 12:48 Stránka 12 DESIGN ■ MESA Automobilový Rambo z Kalifornie Volba kalifornského design centra KIA pro vypracování studie KCD II není náhodná. Právě americký trh plný různorodých konkurenčních výrobků účinně provokuje k vymýšlení stále nových, tvarově funkčních kreací. Zadaná konfigurace druhu podvozku, umístění motoru a počtu cestujících je jediným omezením, jinak se designéři mohou výtvarně rozmáchnout. V případě KCD II – Kia Mesa to učinili s plnou vervou. elkový výraz vnějšího vzhledu signalizuje jak terénní dravost, tak i pružnost na silnici. Je to Rambo mezi auty, mistrně otesaný, mohutný „neotesanec“, jehož učesaná tvarová hrubozrnnost může na někoho působit možná až zlověstně. Ale právě tyto vlastnosti mu dodávají na přitažlivosti, ať se nám to líbí nebo ne. Pregnantnost mohutné přední partie je dána zřetelnými otvory v zešikmených rozích, které jsou způli vyplněné sekanými pětiúhelníkovými tělesy světlometů. Pod nárazníkem je obraz doladěn dalšími trojúhelníkovými světly v jakémsi pluhovém spoileru, vypadajícím velmi odolně. Nahoře, vysoko nad ním je umístěna mocná maska chladiče, která sice nevypadá vulgárně, ale laskavě také ne. Vyjadřuje rozhodnost a sebevědomí „Vím, kdo jsem - znám své kvality“. Totéž platí o zadní C 12 části. Sekaná červená rohová světla vymezují mírně vystouplý zavazadelník, který svou šíří a výškou dává tušit mimořádnou vnitřní užitečnost. Spodní zakončení nárazového panelu má v sobě zaintegrované dva výfuky limuzínové ušlechtilosti. Přechod zadního okna do střechy je nápaditý díky dvěma průhledným pruhům, sahajícím až do přední části. Střecha sama není žádná skořápka, ale spíše bytelný široký nosník, chránící posádku před vším zlým. Nevyrůstá jako obyčejně ze silných sloupků na konci karoserie, ale za malým trojúhelníkovým okénkem za druhými bočními dveřmi, čímž vizuálně redukuje velikost vozu na snesitelnou délku. Interiér je nápadný hlavně zmíněnými dvěma podélnými průhlednými pruhy ve střeše, dále také výrazným dvoubarevným provedením, kombinovaným s matným kovem. Je ztvárněn jednoduše a bez příkras, přitažlivě hladce a velkoplošně jak na podélných krytech středního tunelu, tak na volantu. Je to veskrze sympatický maskulinní design, nesoucí jednoznačný rukopis. Robustní bokorys je mírně klínovitý, tvořený rovnými nosníky. Spolu s nápadně málo nakloně- ným předním oknem, dále pak se zdůrazněním nárazových částí a „blatníků“ s velikými koly je daná charakteristická figura budoucích SUV KIA. Je-li na této kreaci něco směrodatného pro evropská měřítka, pak je to tvarová nápaditost a záměrná stylová hrubozrnnost, i když poněkud traktorová v designu kol. Můžeme se těšit, jakým způsobem se studie promítne do tvarů budoucích sériových vozů značky KIA. Pavel Hušek 4/05 12-13_DESIGN+DEALER 30.11.2005 14:40 Stránka 13 DEALER ■ AUTO HLAVÁČEK Předností KIA je šíře portfolia. Olomoucký showroom společnosti Auto Hlaváček ještě voní nedávno dokončenými úpravami, přesto nový prodejce značky KIA stihl během prvního měsíce fungování prodat více než deset aut. Je přesvědčen, že stanovený cíl, tedy prodej přibližně 200 vozidel ročně, je více než reálný. KIA v Olomouci: do třetice všeho dobrého uto Hlaváček není pro obyvatele a pravidelné návštěvníky moravské metropole novým pojmem. V jejich povědomí však byla firma dosud spojena se značkou Škoda. Na rozdíl od jiných dealerů, kteří vlastní koncesi na prodej více automobilových značek a ty od sebe striktně oddělují, však Auto Hlaváček sází na vzájemnou podporu. „Za deset let působení firmy v Olomouci jsme si vybudovali dobré jméno a lidé dnes chodí nikoliv do ,Škodovky‘ nebo do ,KIA‘, ale do Auto Hlaváček. Tato záměrně zvolená strategie má své opodstatnění,“ vysvětluje vedoucí prodeje KIA Marek Malý. „V Olomouci totiž bylo za posledních několik let s velkou slávou otevřeno a vzápětí zase zavřeno hned několik dealerství různých automobilových značek. Takže my nyní považujeme za účinnější posilovat v lidech povědomí o prodejci, který tu už úspěšně funguje několik let. A do budoucna musíme klienty přesvědčit, že název Auto Hlaváček je rovnocenným synonymem KIA.“ Oba autosalony se nacházejí pár kroků od sebe – showroom KIA je situován do nově zrekonstruovaného prostoru. Proč majitel Auto Hlaváček koupil druhou koncesi právě od Kia Motors Czech? „Škoda sice pokrývá převážnou část trhu, ani ona však ne- A 4/05 dokáže nabídnout vše a tady se právě otvírá prostor pro značku KIA. Obě mají svou specifickou klientelu, tudíž prostřednictvím KIA můžeme oslovit zcela nové zákazníky. Budoucnost vidíme zejména v kategorii malých vozů – například pro mladé lidi či penzisty nebo jako druhé auto do rodiny,“ navazuje Malý. Ostatně to potvrzuje i zájem prvních zákazníků, který se soustředil na terénní velkoprostorové a naopak na malé vozy. Nacionalizmus evropských kupců je podle Malého již poražen a asijské značky dobývají svět. Korejský Hyundai dnes patří do pětice nejprodávanějších značek u nás a lze předpokládat, že KIA půjde časem na odbyt stejně. Svého prodejce už měla v Olomouci dvakrát, bohužel pokaždé neúspěšně. Marek Malý je však přesvědčen, že problém nebyl ve značce, ale v prodejci. Nejbližší konkurence KIA je dnes ve Zlíně a v Ostravě, brzy se bude otevírat showroom v Šumperku. Kromě všeobecně vzrůstající popularity byla podle Malého dalším argumentem pro sázku na KIA šíře portfolia zahrnující minivozy až vozy vyšší střední třídy, MPV, SUV 4x4 a užitkové vozy. A co Auto Hlaváček zákazníkům KIA konkrétně nabízí? V tomto směru opět blahodárně působí synergie s autosalonem Škoda, která zaručuje, že již od samého začátku fungování salonu mají klienti k dispozici špičkový, kompletně vybavený servis s dvousměnným provozem. V případě poruchy auta je jim k dispozici odtahová služba firmy Auto Hlaváček, mají-li vůz v opravě, mohou využít možnosti dovozu a odvozu za symbolický poplatek. Samozřejmostí je poradenský servis, stálí zákazníci mohou požívat výhod věrnostního programu. O novinkách ve firmě a o jakýchkoliv změnách je zpraví firemní časopis. „Řídíme se podle starého, ale navýsost aktuálního hesla: Naším cílem je objevit přání zákazníka a jeho představu překonat,“ dodává Marek Malý. Martina Coufalová Marek Malý prorokuje KIA velkou budoucnost. 13 14_15_OSOBNOST 30.11.2005 10:27 Stránka 14 OSOBNOST ■ JANIS SIDOVSKÝ Janis Sidovský se v šoubyznysu pohybuje rovných dvacet let. Krůček po krůčku vystoupal až do sfér vrcholového managementu. Dnes šéfuje úspěšné firmě, a jak říká, jeho život se podobá jízdě na centrifuze. Proto ze všeho nejraději utíká do svého domu uprostřed přírody na Karlštejnsku. Život na centrifuze Kde se vzalo vaše jméno Janis? Zdědil jsem ho po svém řeckém otci. Správně bych se měl jmenovat Sidopulos. Otec pochází z generace dětí, které sem byly přivezeny v padesátých letech. Jméno mu bylo počeštěné na Sidovský. Otec si po revoluci opět změnil jméno na původní Sidopulos a já jsem jediný Sidovský v Česku. Umíte řecky? Trochu. Maminka je Češka, doma jsme mluvili česky. Na webových stránkách máte heslo „dvacet let v showbusinessu“. To jste začínal tak brzy? Už v sedmnácti, když jsem vyhrál mistrovství republiky v moderním tan- 14 ci. Od té doby jsem jezdil jako tanečník s Helenou Vondráčkovou, Karlem Gottem a dalšími po Evropě. Stal jsem se součástí toho kolotoče. Moje první samostatná producentská zakázka bylo album Pavla Vítka Vůně tvý kůže v roce 1991. Hned na to přišla nabídka na muzikál West Side Story. Protože za mou prací byly vidět výsledky, následoval Dracula a další zajímavé projekty. Vystudoval jste něco souvisejícího se šoubyznysem? To ne, studoval jsem divadelní vědu na Filozofické fakultě UK. Dnes už existují nejrůznější školy a kurzy zaměřené na public relations. To ano, ale neexistuje žádná škola na šoubyznys. Umělci jsou specifický lidský druh, na ten se nedají uplatnit žádná pravidla. Dá se říci, co vám těch dvacet let dalo a naopak vzalo? Určitě mi šoubyznys vzal iluze, protože to je prostředí velmi egoistické a nevděčné. Na druhou stranu mi dal spoustu kontaktů a vztahů s lidmi, o kterých jsem si nikdy nemyslel, že je budu znát. Stal jsem se členem Nadace Dagmar a Václava Havlových, setkal jsem se s Ivanou Trumpovou, s řadou významných lidí, se kterými bych se ve mlýně nejspíš nesetkal. Kdeže? Ve mlýně. Chtěl jsem jít na taneční 4/05 14_15_OSOBNOST 30.11.2005 12:32 Stránka 15 konzervatoř, ale maminka mi poradila, ať jdu na střední potravinářskou školu v Pardubicích. Během studia jsem rok pracoval jako brigádník ve mlýně. Jak vám šla pekařina? Byl jsem tam nový, takže jsem musel vybírat myši ze zařízení, kterému se říká šnek. Ovšem nelituju, byla to výborná zkušenost. Večer jsem z pekárny odjel do pražské Lucerny tancovat na koncert Karla Gotta a ráno jsem šel na směnu do mlýna. Aspoň jsem nezpychnul. Byl jste cílevědomý odmalička? Byl a řeknu vám, že už tenkrát jsem chtěl do šoubyznysu. Už ve druhé třídě jsem měl jasno a na otázku, čím chci být, jsem odpovídal „Karlem Gottem“. Existuje v šoubyznysu přátelství? To jsem si jako snílek myslel zpočátku. Ale já v něm nehledám přátelství, ale pracovní vztahy. Přátelství se musí pěstovat, a na to v šoubyznysu není prostor. Naštěstí mě nedělá problém se dohodnout, umím jednat s lidmi. Ideální vlastnost pro manažera! Jaké jiné vlastnosti by měl podle vás schopný manažer mít? Rozhodně by měl mít nějakou vizi, plán, co chce dělat. Měl by se umět dohodnout na penězích, neztratit schopnost naslouchat a mít velkou dávku asertivity. Umělci jsou velmi impulzivní, nevyzpytatelní, mezi nimi se může člověk lehce chovat jako slon v porcelánu. Není to jednoduché, naopak je to velmi stresující. Váš partner Pavel Vítek mi vyprávěl, že když jede po dálnici domů a vidí škrtnutou ceduli Hlavní město Praha, úplně pookřeje. To mám naprosto stejné. Praha mi vůbec neschází. Odstěhovat se ven bylo naše nejlepší rozhodnutí. Přes týden se můj život podobá jízdě na centrifuze, jsem rád, když přijedu domů a všechno ze mě spadne. Takže večery nejraději trávíte doma na Karlštejnsku? Určitě, soukromí je osa mého života. Bydlíme uprostřed přírody, máme velkou zahradu a dva psy. Když je hezky, jsme venku, když ošklivě, pustíme si doma pěkný film. Jste také vášnivý cestovatel jako Pavel? Určitě. Jen je mezi námi malý rozdíl. Kdyby bylo na Pavlovi, jezdili bychom výhradně na dobrodružné výpravy. Nedávno jsme jeli v Thajsku uprostřed pralesa vyschlým říčním korytem a ztratili jsme se. Natřásali jsme se na teréňáku, kterému do- 4/05 Pěkná představa! A co vám říká sport? Chodím na squash, na spinning, přátelé mě lákají na golf. Nejspíš začnu i s power jógou, protože mě dost zlobí záda. Denně sedím za stolem u počítače, hodně času trávím za volantem, mám záda jak paragraf. Už jsem jógu vyzkoušel a zjistil jsem, že se mi při cvičení skutečně neuvolní jen tělo, ale i mysl, myšlenky se srovnají a stres odejde. Blíží se Vánoce. Co byste si letos přál? Sny se mi docela plní. V soukromí už osmnáct let všechno klape, jak má, tam je všechno zalité sluncem. I moje pracovní plány dopadají lépe, než jsem čekal. Přál bych si, aby mi na příští rok vyšel projekt Ginger a Fred, což bude divadelní adaptace slavného Felliniho filmu. Je to krásný příběh o dvou lidech, kteří prošvihli svůj život, protože se příliš věnovali šoubyznysu. Myslím, že je to i nastavené zrcadlo lidem, kteří žijí jen slávou. ■ cházel benzin, vůbec jsem netušil, kam jedeme. Asi hodinu jsem nemluvil, jak jsem byl vystresovaný. Zpátky jsme museli projet ananasové pole, jinak bychom se z té džungle nevymotali. Pavlovi se to líbilo! Mám rád pohodlí. Moje řecká rodina staví sídlo na ostrově Lefkada, tak doufám, že budeme jezdit tam. Takže dovolená na lehátku u moře? Kdepak, nejsem takový páprda, jak se může zdát. Letos jsme třeba byli na safari v Keni, projeli jsme křížem krážem národní parky, viděli jsme všechno, co jsme mohli. Lvy, jak ulovili zebru, stáda slonů, žirafy, nosorožce, buvoly... Něco naprosto úžasného. Spali jsme u řeky plné hrochů a v noci jsme nesměli vycházet z bungalovů, protože hroch je nejnebezpečnější zvíře v Africe. Má na svědomí daleko více lidských životů než lev. Jezdíte na výlety i po Čechách? Tady je to trošku složité, protože máme dva velké psy. Jezdíme spíš ke známým na návštěvy, třeba do Bechyně za naší kamarádkou, pravnučkou vynálezce Františka Křižíka. Jaké jiné povolání by vás bavilo? Chtěl bych být spisovatel. Řeknu vám, jak si to představuji: sedím s notebookem na krásném útesu nad mořem, posílám texty do Prahy a na účtu mi naskakují honoráře... JANIS SIDOVSKÝ Narozen 21. ledna 1968 v Pardubicích. Vystudoval divadelní vědu na FF UK. Začínal jako tanečník moderního tance, od sedmnácti let se pohybuje v šoubyznysu. V současnosti je šéfem vlastní firmy Sidovsky management, která zastupuje populární umělce, produkuje koncerty, muzikály, TV pořady, divadelní představení, výstavy, galavečery. Mezi jeho nejúspěšnější projekty patří muzikály Dracula, Pomáda, Kleopatra, Rebelové, Les Misérables, Miss Saigon, koncerty Heleny Vondráčkové, Karla Gotta, Evy Pilarové, Hany Zagorové a dalších. 15 16_PODNIKANI 30.11.2005 14:37 Stránka 16 PODNIKÁNÍ ■ ECOMMA Auta, která nikdy nenechají ve štychu Zaměstnanci společnosti Ecomma zabývající se poskytováním služeb v oblasti informatiky jezdí vozy značky KIA. Za sázkou na tuto značku stojí dlouholeté zkušenosti jednatele firmy Jana Košála s vozy této značky. Jak dlouho už jste značce KIA věrný? Mám s ní zkušenosti od roku 1995, tedy ještě před vznikem Ecommy. Tehdy jsme v rámci provozování autopůjčovny koupili čtyři auta Kia Sephia. Když jsme s firmou skončili, dva vozy jsme prodali a dva si nechali. Oproti škodovkám byly naprosto bezporuchové. Pro Ecommu jsme potom nakupovali už jen auta této značky. Vyžádali jsme si nabídky i jinde, ale vždycky jsme zjistili, že KIA poskytuje lepší podmínky. Je pravda, že kdybych neměl u KIA známého, asi bych jejich auta nezkusil. Přesvědčil mě však i argument příznivé ceny, korejská auta tehdy nebyla o tolik levnější, ale v základní výbavě poskytovala v porovnání s evropskou konkurencí nadstandard, takže na rozdíl třeba od vozů značky Škoda nebylo třeba nic dokupovat. Další výhodou byla tehdejší exotičnost této značky – zatímco služební škodovky nám často vykrádali, aut KIA se nikdo ani nedotkl. Ale to se asi teď změní, protože jich na silnicích přibývá. Které modely momentálně Ecomma používá? V současné době máme pět aut KIA, která jsme pořídili letos a slouží nám jako klasické služební vozy: Sportage, Carens, Picanto a dvě Ria. To poslední auto, jež jsme koupili, je už v pořadí celkem osmnácté této značky. Musím říci, že žádné nás nikdy nenechalo ve štychu – s jedinou výjimkou potvrzující pravidlo. Současnou modelovou řadu považuji za velmi povedenou. Jako plus vnímám také snadné sžití s autem, interiér na vás nepůsobí na začátku tak cize jako u jiných značek. Za poslední léta, tedy přibližně od roku 2002, došlo u KIA k nárůstu kvality i úrovně designu. Jakým vozem jezdíte vy? Od letošního srpna mám Sportage, a co se týče pohodlí a jízdních vlastností, mohu jen chválit. Často jezdím na hory, a tak se mi čtyřkolka vyplatí. Předtím jsem jezdil v Carensu, a přestože je to těžké auto, jeho jízdní vlastnosti též považuji za vynikající. Spokojený jsem byl i s prvním modelem Sephia, ten druhý už tak kvalitní nebyl. Moje kolegyně si teď hodně pochvalují Picanto, kolega zase starší model Kia Rio – docenil ho po srážce s autobusem MHD, kdy mu dopravní podnik zapůjčil dočasně fabii. Její výhodou byla sice nižší spotřeba, ale negativem pocit stísněnosti. Lze zmínit i nějaké minusy? Za nevýhodu považuji záruku, jejíž trvání je buď 36 měsíců nebo 100 tisíc kilometrů – podle toho, co nastane dřív. A v případě našich aut se ke 100 tisícům ujetých kilometrů propracováváme velmi brzy. Na druhou stranu, díky tomu, že auta po třech letech provozu vždy prodáváme, je jejich provoz pokryt zárukou po většinu doby užívání. Jako problém vidím délku doby, po kterou se čeká na náhradní díly. Kolegovi například ukradli z kapoty znak a na nový čekal tři měsíce. Sice to není věc, bez které se nedá jezdit, ale přece jen chcete mít auto v pořádku. Také čekací lhůty na některé modely jsou dlouhé. Jak hodnotíte úroveň služeb? Když přivezeme auto do servisu, zpravidla ještě týž den ho dostaneme zpět opravené. Za velmi příjemné a nikoliv úplně běžné považuji též poskytnutí náhradního vozidla po dobu opravy. Takže úroveň služeb je podle mého názoru vynikající. Těší mě rovněž velmi příznivé ceny, které mi dealer KIA účtuje jako letitému zákazníkovi využívajícímu jeho věrnostní program. Martina Coufalová Jednatel firmy Ecomma Jan Košál 16 4/05 18_20_CESTOVANI 30.11.2005 10:07 Stránka 18 CESTOVÁNÍ ■ SLOVENSKO Štrbské pleso (1346 m) místní obyvatelé kdysi nijak neobdivovali, roku 1860 se ho dokonce pokusili vypustit – místo „bezcenné louže“ chtěli mít pastvinu. Později na něm pro chladírenské účely lámali led, který se pro svou mimořádnou čistotu dovážel až do Budapešti, Berlína a Vídně! Podstatně změnilo oblast Štrbského plesa pořádání MS 1970 v klasickém lyžování, kdy některé původní hotely nahradily novostavby a v ústí do Mlynické doliny byl vybudován lyžařský areál. Navštivte opravdový RÁJ Slovensko jako bývalou část společného státu známe většinou ještě docela dobře. Nabízí mnohá pozoruhodná místa. Nejznámější jsou samozřejmě Vysoké a Nízké Tatry. Nikdo by si však neměl nechat ujít RÁJ. vé doliny, morény a plesa. Turisticky byly objeveny již na kála cílů na Slovensku je skutečně široká. Podobně jako u nás v Česku se zde tvrdí, že ze všech turistic- sklonku 18. století. Nejstarší osadou je Starý Smokovec na úbočí Slavkovského štítu, kde v roce 1793 vybudovali myslikých atrakcí jim chybí jen moře. Obdobně jako v řaveckou chatu majitele zdejších lesů Štefana Csákyho. O nědě dalších zemí zde najdete i území zvané Slovenský ráj. kolik let později již osada fungovala jako letovisko. V oblasti Než však navštívíme jeho kaňony a další pozoruhodnosti, Tater se však nacházejí obce s histov krátce si zopakujme nejpřitažlirickými památkami (Kežmarok, Popvější cíle Slovenska. rad), turistická střediska (St. SmokoVysoké Tatry jsou nejznámějším vec, Štrbské Pleso, Tatranská a turisty nejvyhledávanějším mísLomnica). Nejvyšší horou Tater i Slotem Slovenska. Také českými obvenska je Gerlachovský štít (2655 m), čany, o jejichž vztahu k oblasti Tadíky výšce a dobré dostupnosti je jedter svědčí reakce na nedávnou ním z nejnavštěvovanějších vrcholů. katastrofální smršť, která poničila Výstup na něj je však povolen jen značnou část lesů v nejnavštěvos horským vůdcem. vanější oblasti. V Česku se vybralo Termální lázeňská místa náleží rovvíc peněz než na Slovensku… Pro něž mezi vyhledávané cíle. Slovenské Vysoké Tatry (národní park TANAP Dunaj společně s bratislavským hradem tvoří do- podzemí je aktivnější než v Čechách od roku 1949) jsou charakteristicnebo na Moravě, což umožnilo nejen ké skalní vrcholy, hluboké ledovco- minantu hlavního města Slovenska. Š 18 4/05 INZERCE 18_20_CESTOVANI 30.11.2005 10:07 Stránka 19 Chrám sv. Jakuba v Levoči postavený před rokem 1400 je druhým největším kostelem na Slovensku. Je v něm mimořádně cenný, pozdně gotický interiér a několik fresek z konce 14. století. Velice pozoruhodný je především jeho hlavní oltář, vysoký 18,6 m a široký 6 m. Sochařská část pochází z dílny Mistra Pavla z Levoče, která celá patří mezi městské památkové rezervace. Na historickém náměstí je více než 50 gotických, renesančních a raně barokních patricijských domů s arkádovitými vnitřními dvory. Rozlehlosti Dobšinské ledové jeskyně využili v minulosti krasobruslaři k tréninku. Připravoval se tu i mistr Evropy Karol Divín. vznik řady termálních bazénů, ale díky skladbě vod i rozvoj lázeňství. Nejproslulejší jsou Piešťany. Z podzemních prostor paradoxně největší proslulost získalo stabilně velice studené místo - Dobšinská ledová jeskyně. Objevena byla v roce 1870 a zpřístupněna pro veřejnost již o rok později. Prostory jeskyně od vstupního otvoru postupně klesají, což spolu se severní orientací umožňuje v zimním období klesání studeného vzduchu a celkové podchlazení prostorů. V letním období se teplejší vzduch s menší specifickou hmotností nemůže dostat do jeskynních prostorů, proto se průměrná teplota v jeskyni udrží pod hodnotou 0 °C během celého roku. Dlouhodobým opakováním tohoto cyklu vzniklo zalednění jeskynních prostorů. Tato jeskyně je Spišský hrad (634 m) převyšuje okolní terén o 200 m a svou rozlohou přes 4 hektary i dominantním umístěním náleží mezi nejznámější památky Slovenska. Dnešní podobu získal v 15. století. Od požáru v roce 1780 je hrad již zříceninou. 4/05 18_20_CESTOVANI 30.11.2005 10:08 Stránka 20 součástí národního parku Slovenský ráj. Náhorní plošinu zdejší řeky Hornád a Hnilec i potoky Velký Sokol, Suchá Belá, Biely potok doslova rozkrájely. Pro Slovenský ráj jsou charakteristické rokle s vodopády (Kysel, Piecky, Sokolí dolina atd.). Na plošinách se pak nacházejí mnohé krasové jevy - závrty, škrapy, podzemní jeskyně. Mezi hlavní atrakce náleží „prielom“ Hornádu, dlouhý přibližně 16 km. Řeka tu vytvořila kaňonovité údolí, jehož břehy spadají z bočních hřebenů a vrchů místy s více než 300m výškovým rozdílem. První přechod „prielomom“ Hornádu se uskutečnil po zamrzlé hladině v únoru 1906 a v létě se podařilo první proplutí na plti. Dnes patří plavba po Hornádu k oblíbeným vodáckým cílům a prielom je průchodný díky stezce horské služby (7 kovových můstků a lávek, 320 m řetězů v exponovaných skalních stěnách, 140 stoupaček, 70 m dřevěných lávek). Nejnavštěvovanějšími místy Slovenského ráje jsou kaňony podél jednotlivých potoků. Jejich zpřístupnění trvalo dlouhé roky, divoké rokliny bylo třeba postupně vybavit žebříky. Turisté tu jdou nejdřív několik kilometrů proti proudu normálním kaňonem, který se zúží, a nakonec je třeba úseky překonávat i po žebřících. Slovenský ráj zasáhl velmi těžce lesní požár v polovině 80. let, kvůli němuž byly některé kaňony (Kysel) nepřístupné a dodnes je vstup omezen. Nejznámějšími kaňony jsou Kysel (Velký, Malý a Vyšný), Sokol a roklina Suchá Belá s řadou vodopádů. Hlavními zdejšími turistickým středisky jsou Čingov, Kláštorisko, Dedinky. Slovenská nabídka turistických atrakcí je rozsáhlejší než vymezený prostor. Vzpomeňme ještě například na Belianské Tatry, Oravu, kdysi oblíbenou Zemplínskou Šíravu, Pieniny, řadu kulturních a historických památek... Terezie Pudilová 2 3 Foto: Slovenská agentura pro cestovní ruch 1 1. Pohoří Nízké Tatry patří mezi vyhledávané cíle vyznavačů lyžování. Ve východní části existují ještě opravdové pralesy, kde žijí i medvědi. 2. Lomnický štít (2632 m) je přístupný veřejnosti od roku 1940 i visutou lanovkou z Tatranské Lomnice. 3. Chopok jako bílá pohádka Panorama Vysokých Tater působí i tím, jak ostře se pohoří zvedá z náhorní roviny. 20 4/05 INZERCE 18_20_CESTOVANI 30.11.2005 10:09 Stránka 21 KIA Žilina tarobylé město Žilina je centrem severozápadního Slovenska, patří mezi největší slovenská města. V současné době má téměř 90 000 obyvatel (Žilinský kraj takřka 700 000). Důležité hospodářské a kulturní středisko středního Pováží patří i k průmyslovým centrům. Zastoupen tu je zejména strojírenský a chemický průmysl, dále papírenský, textilní a potravinářský. Nachází se zde univerzita, muzea, galerie a výzkumné ústavy. Historické jádro je městskou památkovou rezervací, s množstvím unikátních historicko-uměleckých památek. Ve středověku o Žilině mluvili jako o uherském Norimberku, Slováci jí říkají Perla na Váhu. Jádrem staré i moderní Žiliny je Mariánské náměstí, jediné na Slovensku, které má po celém obvodu podloubí. Architektonickou dominantou města je barokní kostel sv. Pavla z roku 1750. K nejstarším stavbám Žiliny patří kostel nejsvětější Trojice, vzpomínaný v městských knihách již roku 1400. Mezi místní poklady, jejichž význam daleko přesahuje hranice města i Slovenska, náleží Žilinská městská kniha z let 1378–1524 (–1561). Trojjazyčná památka (záznamy jsou v latině, němčině a slovenštině) má 149 popsaných listů a obsahuje i nejstarší slovenský zápis na území Slovenska. K rozmachu v moderní době pomohla výstavba košicko-bohumínské železnice. Rozvoj dopravy (napojila se i povážská železnice z Bratislavy) vytvořil ze Žiliny dopravní uzel. V současné době je nejvýznamnějším impulzem pro hospodářský rozvoj města stavba výrobního závodu automobilky KIA, který bude produkovat až 300 000 vozů a v příštím roce zaměstná téměř 3000 lidí. Celkem se v regionu očekává vznik až 12 000 pracovních míst. ■ S Až 300 tisíc vozů ročně bude vyjíždět z bran nové automobilové továrny společnosti KIA MOTORS v Žilině. 4/05 22-23_SPONZORING+LIFESTYLE 30.11.2005 9:56 Stránka 22 SPONZORING ■ JIŘÍ NOVOTNÝ edním z nejzkušenějších hráčů FK SIAD Most je pětatřicetiletý obránce Jiří Novotný. Do týmu přišel už v minulé sezoně (26. 1. 2005) a v jarní části soutěže byl jedním ze strůjců postupu mezi českou fotbalovou elitu. Zkušeností má na rozdávání, dlouhá léta působil v pražské Spartě, se kterou oslavil neuvěřitelných třináct titulů ligového mistra. Přišel sem již v žákovské kategorii, a lze tedy o něm hovořit jako o odchovanci Pražanů. Dvě sezony bojoval i v ruské Kazani, s níž si zahrál Pohár UEFA. V roce 1999 také hostoval v průběhu jarní části v Liberci. J se dařilo i střelecky. Druhý půlrok jsem byl ale zraněný. Váš příchod do tehdy druholigového Mostu byl trochu překvapením. Nebyla možnost se vrátit do Sparty nebo jiného prvoligového týmu? Byla tam nabídka z Jablonce, nechtěl mě ale trenér, tak jsem nechtěl dělat „KIA vyrábí kvalitní auta,“ říká Jiří Novotný Na nováčka jste měli velmi dobrý start do sezony... Úvod se nám povedl a z prvních pěti utkání jsme získali devět bodů, což byl pro nováčka obrovský úspěch. Ale aktuální výsledky jsou pro všechny zklamáním, protože jsme doufali, že budeme v tabulce výše. Potřebovali bychom i trochu štěstí, protože zpočátku jsme vyhrávali třeba 2:1, kdy si soupeř dal i vlastní branku. Jaké konečné umístění v letošní sezoně vidíte jako reálné? Budeme určitě bojovat o záchranu, ale pokud by se nám dařilo jako na začátku, můžeme hrát i klidný střed tabulky. Měl pro vás souboj na stadionu Sparty (14. 8.) zvláštní náboj? Bylo to nezvyklé, protože jsem poprvé přijel na Spartu jako soupeř. Byl jsem ale strašně rád, jak nás diváci přijali, mě i Horsta Siegela. I když jsme tam prohráli 2:1, bylo to kvalitní utkání z obou stran, protože se hrál atraktivní útočný fotbal. Během vašeho působení ve Spartě jste měl kolem sebe pouze věhlasné hráče a vy jste byl jen jedním z nich. Tady v Mostu se na vás hodně spoléhá jako na nejzkušenějšího obránce. Hraje se vám lépe pod tlakem? Moc si to nepřipouštím, protože ve Spartě byl tlak permanentní, nic než vítězství se neočekávalo. Stačilo tam prohrát dva tři zápasy nebo nehrát úplně dobře a už se psalo, že Sparta je v krizi. Už jsem si na to zvykl. 22 Dva roky jste působil v Kazani, jak hodnotíte ruskou fotbalovou soutěž? Díky tomu, že ruské manšafty mají téměř neomezený přísun peněz, kluby tam kupují Brazilce, Španěly, Čechy a můžou si vybrat mezi výbornými hráči. Liga je tam dravější, rychlejší a techničtější, ale zároveň si myslím, že je to na úkor individualit. Pokud se týká týmového zabezpečení, jaké jsou rozdíly mezi Kazaní a Mostem? V Kazani bylo jedno tréninkové hřiště a městský stadion pro mistrovské zápasy. Vybavení bylo o něco lepší než v Mostu, ale co se týče třeba rehabilitace, byla tam jen jedna stará báza se saunou a dvěma maséry. Asi tři čtvrtě roku před mým odchodem byla otevřena nová báza, kde bylo všechno, i rehabilitační linka. Vše je zkrátka otázka peněz. Jaké byly tréninkové metody? Rozdíl oproti české lize je obrovský, tam je trénink daleko tvrdší, protože tam sezona končí už na konci listopadu a pak probíhá tři měsíce příprava. V létě je přestávka jen asi čtrnáct dní, my jsme dostali čtyři dny volno a pak už jsme normálně pokračovali v soutěži. Proto je zimní příprava tak náročná. Proč jste z Kazaně odešel? Chtěl jsem být více s rodinou, a s odchodem jsem proto neměl problém. Rozloučili jsme se krásně, protože jako nováček jsme udělali třetí místo a mně problémy. Zájem měl i Synot, ale to bych opět nebyl doma. Pak jsem mohl jít do amerického Washingtonu, ale to je opět cizina. Od Sparty jsem nabídku nedostal, trenér Hřebík měl své hráče a Sparta v té době už bezpečně mířila za titulem a připravovala se na Ligu mistrů. Takový je život. Jedním z hlavních partnerů klubu je automobilka KIA. Co víte o této značce? Vyrábí kvalitní auta. Je naším sponzorem a nosíme její logo na hrudi. Používáte vůz Kia Sorento. Jak se vám tento model zamlouvá? Je to kvalitní automobil, dá se srovnat s kteroukoliv renomovanou evropskou značkou. Jízdní vlastnosti jsou dobré a do města se docela dobře hodí, vejde se do něj hodně zavazadel. Auta jsou si dnes hodně podobná a světové trendy napodobují všechny automobilky. Petr Pohorský 4/05 22-23_SPONZORING+LIFESTYLE 30.11.2005 9:57 Stránka 23 ■ KŘÍŽOVKA LIFESTYLE ■ KOMIKS Znění vyluštěné tajenky, ve které se ukrývá slovenské turistické středisko, odešlete formou SMS na telefonní číslo 900 09 10 ve formátu HRAJ xxxx xxxx JMENO PRIJMENI ADRESA, kde xxxx xxxx je znění tajenky. Pokud má tajenka více slov, oddělte je mezerou. Nepoužívejte diakritiku. Ceny z Kia Boutique získává každý stý soutěžící, který odpoví správně. Aktuální kolo soutěže končí termínem vydání dalšího čísla KIA VISION. Počet odpovědí není limitován. Cena SMS je 10 Kã vãetnû DPH. Technicky zaji‰Èuje MobilBonus, s. r. o., infolinka: 777 717 532 (po-pá 8-16 hod). Odesláním SMS dává soutûÏící souhlas k vyuÏití ãísla jeho mobilu a ostatních údajÛ k marketingov˘m úãelÛm organizátora ankety po dobu dvou let v souladu se zákonem 101/2000 Sb., O ochranû osobních údajÛ. 4/05 23 24-25_GURMAN 30.11.2005 9:45 Stránka 24 GURMÁN ■ HALUŠKY Halušky. Prosté a jednoduché jídlo dnes můžete mít v mnoha úpravách, které samozřejmě podléhají ještě místní podobě. Znalci tvrdí, že lepší než v kterékoliv restauraci jsou z domácí kuchyně. Prostá specialita Slovenskou kuchyni poznamenaly nejrůznější vlivy, ostatně stejně jako jiné kuchyně ve středoevropském prostoru. Pokud by se v Česku někdo zeptal na název tradičního slovenského jídla, určitě by se nejčastěji dočkal odpovědi: brynzové halušky. radici slovenské kuchyně ovlivnilo patrně nejvíc staleté područí Maďarů a soužití s nimi, takže většina pokrmů je zřetelně pálivější než u nás. Ostřejší varianty se uplatňují prakticky u většiny jídel, včetně těch, které byly na Slovensko importovány z českých (moravských) kuchařek. Blízkost českých zemí se T 24 samozřejmě ve slovenské kuchyni rovněž projevila, ovšem někteří tvrdí, že hlavně proto, že se řada jídel dnes zapíjí pivem mnohem víc, než tomu bývalo v minulosti… Nejznámějším slovenským pokrmem, a to nejen v Česku, jsou brynzové halušky. Klasické halušky jsou velice jednoduché jídlo: stačí mouka 4/05 24-25_GURMAN 30.11.2005 12:39 Stránka 25 nebo nastrouhané brambory (nejlépe oboje), vajíčka, mléko, voda, sůl a nějaký sýr. Z vytvořeného těsta se ve vařící vodě připraví malinkaté „knedlíčky“, které se potom ochucují nejrůznějšími způsoby. Ke klasickým brynzovým haluškám stačí vlastně sýr a slanina, ovšem jako každá specialita láká i tento pokrm k tomu, aby se nějakým způsobem pozměnil. Má to svou logiku: tradiční a klasická jídla se konzumují většinou hodně často, a tudíž se stanou poměrně monotónní. Je jasné, že se hledají neustále nějaké možnosti, jak tuto klasiku pozměnit, navíc častá konzumace dává nepřeberné množství příležitostí. Leckdy k objevu pomůže náhoda – v kuchyni něco scházelo, a tak kuchařka zkombinovala to, co bylo po ruce. Nejznámější variací na klasické brynzové halušky je verze s uzeným masem a zelím, kde se přímo nabízí předpoklad, že místo právě nedostatkové brynzy a slaniny se halušky kombinovaly s uzeným masem a kyselým zelím. Tato verze si získala takovou popularitu, že má vlastní jméno: strapačky. Jen samotné halušky jsou stejné. Typické brynzové halušky by měl někdy ochutnat opravdu každý. Určitě dřív, než zkusí v nějaké slovenské restauraci další verze (halušky s houbami, halušky s cukrem a mákem (!), halušky s nejrůznějšími sýry (např. oštěpok). Bylo by ovšem chybou zúžit slovenskou kuchyni pouze na halušky, přestože mají dnes tolik podob. Pastevecká tradice dala vzniknout skvělým sýrům, z nichž zejména ovčí získaly velkou proslulost. Parenica, již zmíněný oštěpok nebo proslulé „korbáčiky“ (pletence ovčího sýra) zůstávají chutné i přes moderní velkovýrobu. Salašnická tradice se ovšem projevila i ve slovenské kuchyni, kde hraje mnohem větší roli než v Čechách skopové maso. „Baranina“ končí na Slovensku nejčastěji na rožni, takže řada restaurací má jako stálici svého jídelníčku „skopové stehno na salašnický způsob“. Původní recepty existují i na bravčové (vepřové) a hovězí maso, větší oblibu než v Česku mají i speciality z divočiny. Mezi oblíbená jídla patří i pečená kachna, podávaná s dušeným zelím, a na vrcholu drůbeží nabídky je samozřejmě husa… Terezie Pudilová 1 2 1. Pečená kachna. Tu naleznete prakticky v každé světové kuchyni, slovenskou specialitu z ní dělá spíš kombinace se zdejším způsobem úpravy zelí. 2. Tradice salaší a velkých stád ovcí se samozřejmě projevuje i ve slovenském jídelníčku. RECEPT NA HALUŠKY Jedna brambora na osobu. Zdánlivě málo, opak je však pravdou. Střední velikost stačí. Nastrouhat na jemné části klasického struhadla, přidat vejce, mouku, trochu vody a soli. Hustota směsi je věcí zkušenosti, samotné halušky se protlačují do vařící vody pomocí speciálního síta. (Ruční výroba vyžaduje cvik a rychlost, jinak část bude rozvařena, další zůstanou syrové.) Úspěch záleží opět na správné konzistenci těsta, aby těsto otvory haluškového síta doslova neteklo, nebo naopak nezůstávalo na něm (těžko by se dostávalo do vody). Halušky ve vodě brzy po promíchání (nesmí se přilepit na dno) vyplavou na povrch a pak stačí již jen 2–3 minuty varu. Po slití a propláchnutí studenou vodou se smíchají s připravenou slaninou, která se předtím rozškvaří na pánvi nebo v kastrůlku. Velikost „škvarků“ a propečení je záležitostí chuti, slanina by však měla být osmažená i sklovitá. Mnohde slaninu míchají a praží s cibulí. Nakonec se přidává brynza, s níž se nemá šetřit. Pro čtyři lidi potřebujete jen čtyři brambory a 30–40 dkg brynzy. Další brynza (slanina) se servíruje v misce pro přidání podle chuti. 4/05 25 26_DEALERI 30.11.2005 14:36 Stránka 26 ■ KALEIDOSKOP Jak se vám líbí Kia Vision? K ia Vision v letošním roce výrazně změnila svoji tvář. Zajímá nás váš názor, jak jste s touto změnou spokojeni. Pokud se s námi chcete podělit o své názory, pošlete sms zprávu a oznámkujte Kii Vision jako ve škole známkou od jedné do pěti. Zprávu posílejte ve tvaru KIA H ČÍSELNÝBOD1-5 JMÉNO PŘÍJMENÍ ADRESA na číslo 900 09 03. Cena SMS je 3 Kč včetně DPH. Technicky zajišťuje MobilBonus, spol. s r. o. ■ Multi-S: Zábava i bezpečí H lavní hvězdou frankfurtské expozice značky KIA byla sice nová generace modelu Magentis, ale velký zájem návštěvníků na sebe strhávala i odvážně vyhlížející studie sedmimístného vozu s názvem Multi-S. Novinka o rozměrech 4545x1850x 1650 mm s rozvorem 2700 mm se hlásí k dnes moderním tzv. crossoverům, konkrétně chce stát na pomezí tříd SUV a MPV. Hovoří se o ní jako o představiteli třídy CUV (Crossover Utility Vehicle). Písmeno S v názvu znamená „Sporty, Spacious and Smart“. Ve Frankfurtu byl pod kapotou benzinový motor 2.7 V6 s pětistupňovou automatickou převodovkou se sportovním režimem. Uvažuje se i o dvoulitrovém turbodieselu a samozřejmě manuální převodovce. Multi-S chce být jedním z nejbezpečnějších vozů na trhu. Kromě četných airbagů proto byla studie vybavena stabilizačním systémem ESP, kontrolou tlaku v pneumatikách nebo adaptivními předními světlomety. ■ Excelentní Berdychův výkon nestačil Č eský tenis se letos po pětadvaceti letech rozloučil s elitní světovou skupinou Davisova poháru. Rozhodl o tom zářijový zápas s Německem konaný v liberecké Tipsport Aréně. Tomáš Berdych, sponzorovaný automobilkou KIA, sice oba své zápasy vyhrál, ale k postupu to nestačilo. V příští sezoně tak český tým čekají souboje v euroafrické zóně. „Kluci hráli výborně, někdy i nad svoje možnosti, ale bohužel stál proti nám příliš silný tým,“ konstatoval kapitán českého týmu Cyril Suk. KIA jako dlouhodobý partner tenisového sportu a hlavní sponzor Davis cupu poskytl pořadatelům na deset dní deset vozů, tzv. official cars. ■ ■ DEALERSKÁ SÍŤ Ústí n.L. Karlovy Vary Most Chomutov Nový Bor Rakovník Mariánské Praha Lázně Plzeň Příbram Liberec Mladá Boleslav Mukařov Kutná Hora Trutnov Hradec Králové Opava Pardubice Chrudim Nový Olomouc Jičín Loket Jindřichův Nové Město Hradec na Moravě České Budějovice Picanto putovalo do Mladé Boleslavi Během Dnů otevřených dveří ve dnech 19. až 25. září letošního roku proběhla ve všech autosalonech KIA soutěž o vůz Picanto a 32 domácích kin Pioneer. ýhercem hlavní ceny, vozu Picanto, se stal pan Ludvík Korpanec z Mladé Boleslavi. Výhra byla vylosována z 2114 platných kuponů během výstavní akce Autoshow Praha (6. až 9. října). Losování se ujal hráč partnerského klubu FK Siad Most Horst Siegl a vůz byl předán v autosalonu Mgr. Libora Štěpána, dealera vozů KIA v Kosmonosích u Mladé Boleslavi. ■ V Více informací o produktech značky KIA najdete na stránkách www.kiamotors.cz. Uherské Hradiště Orlová Ostrava Zlín Brno ■ KIA MOTORS CZECH s.r.o., Praha 4-Chodov, tel.: 267 912 256 ■ PEMM BRNO, spol. s r. o.,Brno, tel.: 547 223 072 ■ AUTOTECH, s.r.o., Hradec Králové, tel.: 731 179 186 ■ AUTOCENTRUM TAPS s.r.o., Ostrava – Hrabová, tel.: 596 721 452 ■ AUTOCENTRUM TAPS s.r.o., Ostrava – Svinov, tel.: 596 960 307 ■ ZIKÁN-V.L.C. Liberec s.r.o., Liberec 6, Tel.: 485 134 896 ■ REALCENTRUM pod Holoměří s.r.o., Ústí nad L, tel.: 472 744 039 ■ AUTOSAJM v. o. s., Trutnov III, tel.: 499 841 559 ■ AUTOCENTRUM BUPI, s.r.o.,Čechtice, tel.: 317 856 768 ■ CRYSTAL AUTO s.r.o.,Karlovy Vary, tel.: 353 332 929 ■ HEKRA, spol. s r.o., Opava- Komárov, tel.: 553 794 734 ■ AUTOKOMERC, spol. s r. o., Brno, tel.: 545 422 014 ■ BALKAR s. r. o., České Budějovice, tel.: 387 240 727 ■ Autosalon Dědík s.r.o. Kunín, tel.: 556 749 290 ■ AUTA s.r.o. Příbram II., tel.: 318 629 294 ■ LOSL s.r.o., Rakovník, tel.: 313 515 879 ■ CAR TRADE PLZEŇ, s.r.o., Plzeň, tel.: 377 241 878 ■ AUTOKOM spol. s r.o., Zlín, tel.: 577 224 080 ■ M+S Minařík s.r.o., Sloup v Čechách, tel.: 487 753 550 ■ Automobily Liška spol. s r.o., Pardubice, tel.: 466 536 795 ■ Mgr. Libor Štěpán, Mladá Boleslav, tel.: 326 723 233 ■ Antonín Sajdl – ASAS, Most – Souš, tel.: 476 103 180 ■ Dopravní podnik Mariánské Lázně a.s., Mariánské Lázně, tel.: 354 622 318-9 ■ Acura, spol. s r.o., Chomutov, tel.: 474 638 181 ■ Emil Frey ČR, s.r.o., Praha 5, tel.: 255 720 145-6 ■ Jaroslav Janíček - AUTO JANÍČEK, Nové Město n. Moravě, tel.: 566 618 346 ■ UNIKOM, a.s., Kutná Hora, tel.: 327 513 106 ■ ARAVER a.s. – odštěpný závod, Uherské Hradiště, tel.: 572 556 300-2 ■ AUTOSALON KUDRNA s.r.o., Orlová-Poruba, tel.: 596 512 232 ■ PETA CAR s.r.o., Tábor, tel.: 381 251 746-7 ■ Jiří Souček s.r.o., JindfiichÛv Hradec, tel.: 384 326 431 ■ Josef Hybeš – autoservis, Chrudim, tel.: 469 687 055 ■ Dolnis s.r.o., Mukafiov, ¤íãany u Prahy, tel.: 323 660 328 ■ NH CAR, spol. s r.o., Praha 6, tel.: 224 395 241 ■ Auto HLAVÁČEK, a.s., Olomouc-Holice, tel.: 585 153 070-2 www.kiamotors.cz I [email protected] 26 4/05 Dokument2 5.12.2005 14:32 Stránka 1