Sektorová zpráva industriAll European Trade Union

Policy Brief 02/2014
Automobilový průmysl:
Těžké časy na montážních linkách
Sektorová zpráva industriAll European Trade Union
Evropský automobilový průmysl nabízí pracovní
místa 2.5 milionům zaměstnanců. Společně
reprezentují 8% celkové přidané hodnoty
průmyslu. Nepřímo sektor poskytuje zaměstnání
12 milionům zaměstnanců. Evropský export
vozidel je dvakrát větší, než je import, což ústí
v obchodní přebytek ve výši 128 mld. €. Evropské
montážní závody vyrábí jedno ze tří vozů
celosvětově. Sektor je vysoce inovativní a podílí se
z 20% na financování průmyslového výzkumu v
Evropě. Díky své dlouhé tradici a akumulovanému
know-how, je automobilový sektor baštou
evropského průmyslu. Průmysl je světovým lídrem
v podmínkách inovací produktů, flexibilní výroby
(modulární výrobní systém), vysoce kvalitního
(prémium)
designu,
zelených
motorů
a
alternativních hnacích ústrojí, managementu
komplexních hodnotových řetězců, atd.
Obdobně jako zbytek průmyslu (s některými
výjimkami
jako
je
zpracování
potravin,
farmaceutický průmysl nebo sektor nápojů) byl i
automobilový sektor silně postižen důsledky
finanční krize na reálnou ekonomiku a následně
zavedením rozsáhlých úsporných opatření napříč
všemi zeměmi EU.
Největší ekonomická krize od Velké hospodářské
krize započala v roce 2007 jako hypoteční krize
v USA. Ale již v roce 2008 krize, po pádu Lehman
Brothers, překročila oceán a stala se globální
finanční krizí, která velice rychle začala ovlivňovat
reálnou ekonomiku a veřejné deficity. Výsledkem
byl obrovský pokles průmyslové produkce a DPH.
Pokud jde o automobilový sektor, významný pokles
prodejů v Evropě po šest po sobě jdoucích letech
(2008 - 2013) zredukovat počet registrovaných vozů
v EU z 15.7 milionů na 12 milionů, a dostal se tak na
úroveň roku 1995, což představovalo 25% pokles při
srovnání s maximálními prodeji v roce 2007.
Současně došlo k posunu směrem k malým vozům,
což dále snížilo přidanou hodnotu tvořenou tímto
sektorem. V důsledku toho musela většina výrobců
ve svých rozvahách použít červený inkoust, včetně
Toyoty, kde se tak stalo vůbec poprvé v její 70. leté
historii. Jedinou dobrou zprávou bylo, že díky
silnému exportu do nových průmyslových zemí, byl
sektor schopen zvládnout pokles produkce: zatímco
prodeje poklesly o 3.7 milionů, produkce poklesla
‘jen’ o 2.5milionu na 14.3 milionů.
Neočekává se však, že by v blízké budoucnosti bylo
dosaženo úrovně prodejů z roku 2007. Podle IHS
Automotive, se prodeje lehkých vozidel v Západní
Evropě zvýší z 12.9 milionů v roce 2013 na 15.2
milionů v roce 2021. Podíváme-li se však na
současné tempo oživení, zají se být tyto odhady
extrémně/nadměrně optimistické.
Motown (Nahrávací společnost v Detroitu) zpíval
blues
Nikdy předtím, během 100. leté historie amerického
automobilového průmyslu, nebyla budoucnost velké Trojky v
Detroitu (GM, Ford a Chrysler) tolik ohrožena, jako tomu bylo
v roce 2009.
Ford a GM přežily dvě světové války, velkou hospodářskou krizi
a ropnou krizi v 70. letech. Finanční krize však změnila Detroit
v průmyslovou a městskou ruinu, s rozsáhlým exodem populace
a s 1 ze 3 zbývajících občanů pod úrovní chudoby. Navzdory
nulově úročeným půjčkám a „zaměstnaneckému diskontu pro
každého“ nebyl Detroit schopen zastavit volný pád prodejů
vozidel.
Nakonec jak Chrysler, tak GM dospěly do Kapitoly 11 (předkonkurzní procedura v USA) a z nesnází jim pomohla vláda. Ford
zorganizoval vlastní záchranný program (se sloganem ‘Krok zpět
je počátkem návratu’) bez vládní pomoci. Tucet závodů bylo
uzavřeno a zmizelo 100,000 pracovních míst.
Rekrutováni byli nováčci za stejnou mzdu jako ta, která je
vyplácena na montážních linkách na jihu USA, která
představovala přesně polovinu mzdové úrovně vyplácené v
Michiganu. Věřitelé museli akceptovat, že jejich bondy byly
převedeny na akcie, které byly virtuálně bezcenné a zdravotní a
Editor: industriAll European Trade Union - Boulevard du Roi Albert II 5 (bte 10) - B-1210 Brussels - October 2014
Contact: [email protected]
-
Tel: +32 2 226 0050 - www.industriAll-europe.eu
Policy Brief 02/2014 – Tough Times on the Assembly Lines
penzijní obligace byly převedeny do fondů spravovaných UAW,
Odborovým svazem USA působícím v automobilovém
průmyslu.
Chrysler, který již dříve zrušil své tzv. ‘nebeské manželství’ s
Daimler (což se stalo noční můrou pro Daimler, protože dostal
zpět pouze 9 mld. € z 38 mld. € investic), skončil v rukou pana
Marchionneho a Fiatu.
Ale díky silné veřejné intervenci a obrovské sociální ceně, která
byla zaplacena, byly ikony amerického automobilového
průmyslu zachráněny a dnes jsou opět v dobré formě, nejen
díky expanzivní politice (‘kvantitativní uvolňování’) Obamovi
administrativy, která napomohla obnovit prodeje vozidel na
úroveň před finanční krizí.
Automobilové války: někdo vyhraje,
někdo prohraje…
Finanční krize měla rozmanité dopady na OEMs
(finální výrobce) v sektoru. Mezi nejvíce postižené
patřili vysoce objemoví výrobci, orientovaní na
evropský trh.
V důsledku klesajících podílů na klesajícím trhu byl
tlak snižovat náklady na PSA, Renault, Ford, Opel a
Fiat extrémně vysoký. Na druhou stranu, výrobcům
prémiových vozů se dařilo výrazně lépe, zejména
protože byli schopní kompenzovat dopady slabých
evropských trhů exportem do objevujících se
ekonomik.
Někteří výrobci byli schopni zvýšit své evropské
prodeje navzdory finanční krizi: středoevropští
výrobci jako Dacia a Škoda, výrobce prémiových
vozů Audi, asijští výrobci Nissan a Hyundai, a také
Jaguar Land Rover ve Velké Británii.
Geograficky stále probíhá relokace produkce ze
západní do střední Evropy. I během krize, země jako
Slovensko, Maďarsko, Rumunsko a Bulharsko byly
schopny zvýšit zaměstnanost v sektoru. Navzdory
nevýrazným
prodejům
a
přetrvávajícím
nadkapacitám, vedly instalované montážní kapacity
ke zvýšení otevírání nových závodů ve střední
Evropě: Ford Rumunsko, Kia Slovensko, Hyundai
(Česká republika), Audi (Györ, Maďarsko), Mercedes
(Kecskemet, Maďarsko), Renault (Tanger, Maroko) a
Zastava (Srbsko, převzat Fiatem).
Great Wall zřídil první čínský závod v EU v Bulharsku
(Lovetch). Dále, britský automobilový průmysl
(složený zejména z japonských výrobců) opět
vzkvétá, díky ambiciózní vládní re-industrializační
politice (koncentrované na automobilový a letecký
sektor), úspěšnému převzetí JLTR indickou
společností Tata a 20% poklesu směnného kurzu
libry vůči euru. Výsledkem je, že se zemská
automobilová obchodní bilance vrátila zpět do
černých čísel poprvé od roku 1976.
Obtížná situace OEMs znamenala výzvu pro zbytek
automobilového dodavatelského řetězce.
Dodavatelé komponentů byli přinuceni zahájit
reorganizační procesy, vedoucí k větší flexibilitě,
nižším nákladům, diverzifikaci, redukci pracovní síly
(zejména v těch výrobních zařízeních, majících úzké
vztahy s výrobními závody, kde došlo ke snížení
produkce). Stejně tak na druhé straně hodnotového
řetězce zaznamenali dealeři a opravárenský sektor
pokles prodejů a pokles požadavků v oblasti údržby,
což vyústilo v 50% uváděné ztráty na straně
dealerů.
10 NEJLEPŠÍCH montážních závodů (2013),
vyrobené
jednotky
Volkswagen, Wolfsburg (Německo)
Avtovaz, Togliatti (Rusko)
Nissan Sunderland (Velká Británie)
Audi Ingolstadt (Německo)
PSA Vigo (Španělsko)
Škoda, Mladá Boleslav (Česká republika)
Audi Neckarsulm (Německo)
Mercedes Sindelfingen (Německo)
Dacia Pitesti (Rumunsko)
Ford Cologne (Německo)
847,722
525,995
501,756
454,133
406,473
400,393
381,445
364,461
342,620
339,046
Zdroj: Automotive News
Konjunktura exportu
Zhoršující se situace na domácích trzích přinutila
průmysl EU hledat nové příležitosti na objevujících
se trzích.
Zejména BRIC země, společně s USA a Tureckem se
staly důležitými zdroji prodejů a zisků.
Zhruba 1 ze 4 vozidel vyrobených v EU je určeno na
export, převážná většina patří k prémiovému
segmentu. Díky technické převaze a silné image
značky (rukopis průmyslu EU), byl automobilový
průmysl schopen získat podíly na exportních trzích,
ústící ve stále se zvyšující obchodní přebytky.
I když USA představují největší exportní trh s prodeji
880,000 vozidel, export do Ruska se od roku 2006
zdvojnásobil na 760,000.
Ale hlavním důvodem silného evropského
obchodního přebytku je export do Číny, který se
2
Editor: industriAll European Trade Union - Boulevard du Roi Albert II 5 (bte 10) - B-1210 Brussels - October 2014
Contact: [email protected]
-
Tel: +32 2 226 0050 - www.industriAll-europe.eu
Policy Brief 02/2014 – Tough Times on the Assembly Lines
zvýšil z virtuální nuly v roce 2006 na 535,000 v roce
2012.
Evropská obchodní bilance je negativní pouze v
Koreji a Japonsku, a to zejména v důsledku
významných ne-tarifních bariér na těchto trzích.
I když na to výrobci automobilů nechtějí
upozorňovat, jejich čínské joint ventures jsou
dojnými krávami, které jim pomohly překonat
problémy oslabených západních trhů. Podle všeho
tento fakt objevily i čínské orgány, které oznámily,
že jak Audi, tak Chrysler budou potrestáni za
porušování domácích anti-monopolních zákonů
(díky anti-konkurenčním cenám jimi dovážených
náhradních dílů).
Import vozidel z objevujících se ekonomik je stále
slabý, ale nepochybně se v budoucnu zvýší, zejména
z Číny. V současné době čínský Qoros, joint venture
mezi Chery Automobile a Israel Corporation, prošel
schvalovací procedurou evropského typu, vytvořil
své evropské sídlo v Amsterdamu a uzavírá
kontrakty s evropskými importéry.
restrukturalizace, tj. uzavření Johnson Controls (1,600 míst) v České republice, Goodyear závod v
Amiens (Francie) nebo bankroty na nejvyšší úrovni v
Edscha a Wagon Automotive.
Zaměstnanost v automobilovém průmyslu EU
('000)
Belgie
-29.6%
9,9
12,8
29.3%
ČR
156,1
152,6
-2.2%
Německo
849,0
837,0
-1.4%
Španělsko
155,0
141,0
-9.0%
Francie
187,2
157,2
-16.0%
Itálie
188,0
173,9
-7.5%
Maďarsko
83,2
98,6
18.5%
Nizozemí
24,3
20,2
-16.9%
Rakousko
34,3
31,3
-8.7%
246,1
208,9
-15.1%
Bulharsko
Polsko
Portugalsko
41,9
35,6
-15.0%
Rumunsko
103,6
136,4
31.7%
Slovinsko
14,4
13,0
-9.7%
Švédsko
57,7
57,8
0.2%
Slovensko
Klesající prodeje vyústily v nadkapacity, což
vyprovokovalo hluboké procesy restrukturalizací
v sektoru,
mající
devastující
dopady
na
zaměstnanost. Od počátku finanční krize v roce
2008, sektor ztratil 124,000 pracovních míst
zejména v zemích jako Belgie (-31%, hrozící uzavření
Ford Genk není zahrnuto!), Francie (-26%) a
Portugalsko (-23%).
Velká Británie
Tak jako každá vlna snižování počtu pracovních míst
na montážních linkách spouští řetězovou reakci
v celém stávajícím hodnotovém řetězci, dodavatelé
součástí a komponentů rovněž provedli velké
% změna
36,4
Finsko
Opel Antverpy, Fiat Termini Imerese na Sicílii,
Karmann v Osnabrücku (převzat VW), Saab
Trollhatan, Nedcar v Nizozemí (kde v nedávné době
nizozemská společnost VDL zahájila montáž Mini
pro BMW), PSA Aulnay, Opel Bochum, Ford Genk a
Volvo Uddevalle.
Několik
výrobců
bylo
rovněž
povinno
implementovat hluboké interní restrukturalizační
operace, jako PSA, Renault, Volvo Trucks a Volvo
Cars.
2011
51,7
Zaměstnanci v nebezpečí
Různé evropské závody ukončily svou výrobu:
2008
EU
EU-10
8,8
7,7
-12.5%
79,3
77,4
-2.4%
165,0
134,0
-18.8%
2471,6
2347,3
-5.0%
671,0
680,1
1.4%
Zdroj: Eurostat, National Accounts; ACEA
V obtížném kontextu hluboké recese (situace, která
byly zneužita zaměstnavateli, aby postavili
zaměstnance proti sobě), byly odbory v sektoru
přinuceny k „vyjednávání o ústupcích“, aby
zachránily pracovní místa nebo garantovaly
dlouhodobou budoucnost svého závodu nebo
podniku, tj. accords de compétitivité (dohody o
konkurenceschopnosti) byly uzavřeny s PSA a
Renaultem. Tyto dohody obsahují garance
budoucích investic (a pracovních míst), výměnou za
sociální ústupky: delší pracovní doba, mzdová
zdrženlivost (redukce zvláštních příplatků za noční
směny nebo přesčasy, zrušení placeného volna),
nahrazení starších zaměstnanců levnějšími,
mladšími zaměstnanci, více flexibility, nižší nástupní
platy u nováčků, ostrý nárůst rizikových pracovních
míst.
Míra využití kapacit 75-80% je montážními závody
považována za udržitelnou úroveň, ale této úrovně
3
Editor: industriAll European Trade Union - Boulevard du Roi Albert II 5 (bte 10) - B-1210 Brussels - October 2014
Contact: [email protected]
-
Tel: +32 2 226 0050 - www.industriAll-europe.eu
Policy Brief 02/2014 – Tough Times on the Assembly Lines
je stěží dosaženo několika evropskými podniky, a
proto jsou opodstatněné obavy z výhledů další
restrukturalizace.
Zabránění zpomalení z přehřátí
Na podporu sektoru a zabránění sociálním
dramatům byla po krizi nastolena řada politik:








Dočasné šrotovné, vedoucí k oživení prodejů
v roce 2009, ale následně vyvolávající dvojitou
recesi v sektoru, když byla schémata šrotovného zastavena.
Zvýhodněné půjčky na R&D (výzkum a vývoj)
(Evropská čistá přepravní zařízení).
Garance veřejných půjček (tj. k řešení dočasných problémů s likviditou, zejména malých 2 3 dodavatelů).
Otevření finančních záchranných plánů ze strany bank pro finanční odvětví výrobců, umožňující jim financovat jejich provoz za normální úrokové míry.
Vytvoření veřejno-soukromého partnerství pro
evropské iniciativy zelených vozidel (které bylo
v nedávné době prodlouženo)
Veškeré druhy dotací/daňové prázdniny pro
nákup „zelených vozidel“
Prodloužení krátkodobých pracovních režimů
Vytvoření Evropského fondu pro přizpůsobení
se globalizaci (k dnešnímu dni, 17 ze 110 restrukturalizačních procesů podpořených fondem souvisí s automobilovým průmyslem)
výrobců: 2 v Evropě, 2 v USA a 2 v Asii. Navíc,
během současné finanční krize, byla dodavatelská
strana překonfigurována za účelem řešení výzev, se
kterými je sektor konfrontován:

Fiat získal plnou kontrolu nad Chryslerem. Po
převzetí 58.5% podílu ve skomírajícím Chrysleru
(Dodge a Jeep), v roce 2009 převzal Fiat zbývajících 41.5% od UAW (the United Automobile
Workers). UAW obdržel akcie výměnou za převzetí penzijních a zdravotních obligací Chrysleru.
Vzhledem k tomu, že Fiat vydal veškerou svou
hotovost, uhradil cenu částečně samotný Chrysler prostřednictvím speciálních dividend. Po
úplném vlastnictví následovalo rozhodnutí fúzovat zcela obě společnosti (se sídlem v Londýně a
výpisy v New Yorku) a oznámení nového ambiciózního podnikatelského plánu 55mld. €: FiatChrysler zahájí výrobu Jeepu mimo USA, bude
pracovat na zečtyřnásobení prodejů Alfa Romeo
(vytvoření separátní společnosti, opětovný
vstup na trh USA) a spustí výrobu nových malých automobilů a dodávek v Evropě. To vše by
mělo zvýšit prodeje ze současných 4.4 milionů
na 7 milionů v roce 2018.

Čínský Dongfeng a francouzský stát převezmou
14% podíl (800 mil. €) v PSA za účelem zvýšení
kapitálu o 3 mld. € (se zbývajícím kapitálem pocházejícím od existujících akcionářů a finančních
trhů). Důsledkem této operace je, že se podíl
rodiny Peugeot sníží z 25% na pouhých 14%.
Tato rodina rovněž ztratí post předsedy ve
správním orgánu. Výsledkem toho bude, že tato
společnost bude vedena třemi na roveň postavenými partnery, což může zkomplikovat rozhodování. Pro PSA je tato dohoda důležitá, protože podnik je vysoce zadlužený a potřebuje hotovost. Současně PSA získá přístup na asijské
trhy, což umožní zvýšit ne-evropské prodeje na
50% (na druhou stranu, Dongfeng získá přístup
k západním technologiím).

Předtím, PSA uzavřel dohodu s GM o konstrukci
společného crossoveru v Sochaux, zatímco GM
bude montovat minibus v Zaragoze.

Volkswagen uzavřel řadu důležitých aliancí:
joint venture s ruským GAZem, úplné převzetí
Porsche, úplná kontrola MAN a Scania (což
umožní VW prosadit hlubokou integraci všech
svých aktiv v oblasti nákladních aut).
Ale pravděpodobně nejlepší průmyslovou politikou
je ukončit úsporná opatření a deregulační politiky
v EU a obnovit důvěru spotřebitelů. Nezaměstnaní
lidé nebo zaměstnanci s rizikovými pracovními
kontrakty evidentně nebudou nakupovat auta.
Pátrání po úsporách z rozsahu:
strategické aliance
Po desetiletí a zejména v období krize bylo prostředí
automobilového průmyslu formováno fúzemi a
akvizicemi.
Konsolidace byla sektorem preferovanou cestou
zabývání
se
strukturálními
změnami,
nadkapacitami, redukcí nákladů a nárůstem úspor
z rozsahu.
Bývalý president Fordu Jacques Nasser jednou řekl,
že automobilový průmysl potřebuje pouze 6
4
Editor: industriAll European Trade Union - Boulevard du Roi Albert II 5 (bte 10) - B-1210 Brussels - October 2014
Contact: [email protected]
-
Tel: +32 2 226 0050 - www.industriAll-europe.eu
Policy Brief 02/2014 – Tough Times on the Assembly Lines


V sektoru komerčních vozidel, Volvo získalo
45% Dongfeng komerčních vozidel, a nyní je
globálním vůdcem na trhu těžkých nákladních
vozů.
Renault a Daimler se v roce 2010 dohodly na
vzájemném držení malých akciových podílů při
sdílení nákladů na vývoj a úspor z rozsahu:
-




Renault Twingo a Mercedes’ Smart jsou
konstruovány na stejném podvozku.
Dodávka Mercedes’ Citan se staví v závodu
Renault ve Francii (Maubeuge).
Společný závod bude vytvořen v Mexiku.
Závod bude mít kapacitu 300,000 vozů a v
roce 2017 zahájí výrobu sub-kompaktních
vozů pro Inifiniti a Mercedes.
Společný vývoj palivových článků (ve spolupráci s Fordem).
Renault a Nissan, vytvořily rozsáhlou strategickou alianci založenou na významném sdílení akciových podílů a to již v roce 2009, přičemž se
nyní rozhodly plně integrovat své výrobní a
R&D aktivity, což může vyústit v úspory ve výši
€4.3 mld. € k roku 2016.
Renault-Nissan rovněž převzal 67% podíl
v holdingové společnosti, která kontroluje AvtoVAZ za účelem modernizace zastaralé značky
Lada, výroby vozů Renault a Dacia pro lokální
trh a vylepšení velkého podniku z éry komunismu v Togliatti.
Strategicky důležitá je rovněž akvizice 12% podílu v Bejing Automotive (BAIC) ze strany
Daimleru. Daimler získá 2 křesla ve správním
orgánu.
Převzetí TRW Automotive (elektronika, brzdové
a řídící vybavení) ze strany ZF (hnací jednotky,
podvozky) povede k vytvoření druhého největšího výrobce automobilových dílů na světě (po
Bosch, ale před Denso) a propojí všechny technologie nutné pro výrobu plně automatizovaného vozidla pod jednu střechu.
Dlouhá a klikatá cesta e-vozidlu
Nárůst objevujících se ekonomik ve světě znamená
velký potenciál růstu pro automobilový sektor.
Někteří odhadují, že v dalších dvou desetiletích
bude vyrobeno tolik vozů jako za posledních 110 let
historie výroby vozů celkem.
To by globálně vyžadovalo 180 výrobních závodů
navíc. Protože tato vzedmutá globální vlna silniční
přepravy, je v rozporu se všemi principy
udržitelného vývoje, uzavírá se ekologická smyčka
kolem vozidel, a vozidla se stala důležitou
společenskou výzvou.
Vývoj čistých hnacích ústrojí je proto velice důležitý
pro budoucnost automobilového průmyslu. Existuje
celá řada hnacích technologií a do budoucna nikdo
neví, která zvítězí a kdy: čisté spalovací motory,
hybridní technologie, vodíková, elektrická vozidla,
integrování vozidel do systému veřejné dopravy
díky rozsáhlé digitalizaci silniční přepravy.
I když finanční krize byla mnohými považována za
příležitost velkého posunu k čistějším a zelenějším
vozidlům, nedošlo k jeho naplnění.
Prodeje vozidel na baterie (Nissan Leaf, Renault
Zoë, VW E-up, BMW i3 a elektrické hybridy jako
Opel Ampera nebo Toyota Prius) vzrostly v roce
2013 z 24,157 na 38,617, což představuje tržní podíl
0.38%.
Tyto údaje jsou stále ubohé a nenaplňují původní
očekávání výrobců (Renault instaloval kapacitu
150,000 ve Flinsu za účelem výroby Zoë ale ve
skutečnosti opustilo závod pouze 11,130 jednotek
v loňském roce). Řidiči vozidel zatím nejsou
připraveni podpořit elektrický vůz, a proto se Opel
rozhodl přerušit výrobu plně-elektrické Ampery v
roce 2016, po jejím re-designu.
Přesto, elektrický vůz, který tiše zemřel v 90. letech
z důvodů
nedostatečného
technologického
progresu, náhle znovu ožil, díky příchodu vysoce
energetických, lithium-ion baterií. Nezávislost však
je stále omezena a problémy týkající se spolehlivosti
a přehřívání musí být v budoucnu vyřešeny. Navíc
existují nedostatky v napájecí infrastruktuře (stále je
třeba implementovat jednotné standardy pro tyto
stanice a pro zástrčky) a baterie se během nízkých
teplot vybíjejí.
Nakonec, cenové rozdíly (baterie stojí 10,000 EUR)
jsou pravděpodobně nejvýznamnější překážkou jak
přesvědčit zájemce o vůz, aby si koupil vozidlo
elektrické. Masové nasazení elektrických vozů bude
5
Editor: industriAll European Trade Union - Boulevard du Roi Albert II 5 (bte 10) - B-1210 Brussels - October 2014
Contact: [email protected]
-
Tel: +32 2 226 0050 - www.industriAll-europe.eu
Policy Brief 02/2014 – Tough Times on the Assembly Lines
rovněž vyžadovat obrovské investice do přípravy
chytrých elektrických sítí, schopných čelit náhlé vlně
balení baterií. Jen prostřednictvím komplexní
podpůrné kampaně (obdobně jako v Norsku
s podněty jako zrušení veškerého mýtného,
povolení využívat autobusové linky, volné
parkování, nabíjení zdarma a nákupních dotací)
dojde ke skutečnému průlomu elektrických vozů
v blízké budoucnosti. A to dokud nový technologický
průlom nepovede k nárůstu sortimentu a snížení
ceny. Nové rušivé technologie mohou rovněž
přinést přechod na vodík jako u Toyoty, která jako
první (ale ostatní budou následovat) přináší
palivové články na trh.
I ten fakt, že typicky mužské hodnoty spojené
s vozidly jako rychlost, síla a velikost jsou postupně
nahrazovány jinými hodnotami, jako jsou silniční
bezpečnost, přátelskost k rodině a konektivita
(vozidla jako řídící i-pady) vedou k posunu směrem
k malým vozidlům s bezpečnějšími rysy a
elektronickými možnostmi (se samo-řídícím vozem
jako konečným cílem).
Zatímco vodík řeší problém sortimentu, je třeba
vyřešit další velký problém a to nákladnou novou síť
plnících stanic, kterou bude třeba vybudovat.
Potenciální
průlom
elektrických
vozidel
pravděpodobně povede ke změně v automobilovém
sektoru, protože elektrická vozidla jsou méně
komplikovaná na montáž a údržbu.
A nakonec globální uhlíková stopa prodejů a
produkce se dramaticky mění: nové objevující se
trhy versus vyspělý evropský trh, probíhající
relokace výroby do nízko-nákladových zemí, posun
přidané hodnoty z OEMs k hi-tech dodavatelům,
atd. Globalizace v automobilovém sektoru rovněž
znamená vývoj globálních výrobních systémů
(modulární výrobní systémy, globální zajišťování
zdrojů, standardizace podvozků), a zavádění
stejných výrobních procesů a organizace práce ve
všech závodech po celém světě. Ve výsledku jsou
rozdíly v úrovni produktivity nebo kvality vyrovnány,
při zvýšení tlaku na zaměstnance a odbory, aby
akceptovali ústupky v oblasti mezd a pracovních
podmínek, za účelem přežití daného výrobního
místa (často interní) ve světové konkurenci
jednotlivých závodů.
Rovněž
postupné
nahrazování
mechaniky
elektronikou a informačními technologiemi
nesmírně změní design vozidel, a tedy rovněž
strukturu sektoru. Nováčci jako Tesla vstoupí do
sektoru, a svůj zájem projevuje rovněž Google, se
svými experimentálními samo-řídícími vozy. Navíc,
výrobci baterií jako NEC, LG, BYD a Sanyo se
přesunou více k centru automobilového průmyslu.
Strukturální změna je hnací jednotkou
sektoru
Automobilový sektor je na křižovatce mnohých
strukturálních změn, které tvoří výrazné nárazníky
na této cestě i pro odbory.
Samozřejmě, že kromě nepříznivé ekonomické
situace, je pokles prodejů rovněž výsledkem
strukturálních společenských změn: rostoucí počet
lidí žije v městských oblastech (často ucpaných), kde
kolektivní přeprava nahrazuje vlastnictví a využívání
vozidel, přetrvávající vysoké ceny paliva,
nedostatečné dlouhodobé výhledy (po bydlení je
vozidlo druhou největší investicí) pro mladé lidi
pracující hlavně na pracovní smlouvy na dobu
určitou, měnící se hodnotová schémata mladých,
kde sociální média, elektronická zařízení a cestování
se staly důležitějšími než mít automobil.
Navíc, evropská klimatická agenda přinutí
automobilový sektor plnit striktnější nařízení
v oblasti emisí skleníkových plynů, což nakonec
povede k novému paradigmatu a novým
průlomovým technologiím.
Závěry industriAll Europe
Podle názoru industriAll Europe je silný a
prosperující automobilový průmysl, činící progres
směrem k udržitelné mobilitě pro průmysl EU
strategicky důležitý.
IndustriAll Europe je přesvědčen, že automobilový
průmysl je klíčem k udržení silné výrobní báze
v Evropě a přispívá k dalším ekonomickým aktivitám
(obrovské dodavatelské řetězce, a dále sekundární
trh).
Automobilový sektor poskytuje kvalitní pracovní
místa milionům zaměstnanců. Přispívá k rovnováze
obchodní bilance EU díky exportu vysoce kvalitních
6
Editor: industriAll European Trade Union - Boulevard du Roi Albert II 5 (bte 10) - B-1210 Brussels - October 2014
Contact: [email protected]
-
Tel: +32 2 226 0050 - www.industriAll-europe.eu
Policy Brief 02/2014 – Tough Times on the Assembly Lines
pohonné systémy, bezpečnostní prvky).
Registrace osobních vozidel v EU
2008
2013
vozidla
podíl
vozidla
VOLKSWAGEN
1,573,811
10.7%
1,547,235
12.6%
FORD
1,232,952
8.4%
918,538
7.5%
OPEL
1,155,406
7.8%
822,560
6.7%
RENAULT
1,103,277
7.5%
801,795
6.5%
PEUGEOT
1,006,887
6.8%
740,786
6.0%
AUDI
664,167
4.5%
692,844
5.6%
BMW
677,489
4.6%
640,887
5.2%
MERCEDES
686,206
4.7%
622,835
5.1%
CITROEN
856,870
5.8%
601,624
4.9%
FIAT
959,599
6.5%
572,937
4.7%
TOYOTA
783,803
5.3%
543,115
4.4%
SKODA
462,485
3.1%
510,464
4.1%
NISSAN
337,285
2.3%
422,036
3.4%
HYUNDAI
271,429
1.8%
419,319
3.4%
KIA
234,510
1.6%
345,824
2.8%
DACIA
182,669
1.2%
294,415
2.4%
SEAT
336,274
2.3%
289,029
2.3%
VOLVO
223,641
1.5%
230,477
1.9%
MINI
143,991
1.0%
153,356
1.2%
SUZUKI
249,518
1.7%
152,099
1.2%
MAZDA
244,330
1.7%
147,005
1.2%
HONDA
265,251
1.8%
138,703
1.1%
LAND ROVER
72,976
0.5%
111,012
0.9%
MITSUBISHI
117,404
0.8%
81,267
0.7%
LANCIA
113,671
0.8%
74,262
0.6%
SMART
103,886
0.7%
65,601
0.5%
ALFA ROMEO
102,344
0.7%
64,357
0.5%
PORSCHE
35,473
0.2%
44,311
0.4%
SUBARU
49,856
0.3%
38,687
0.3%
JAGUAR
36,822
0.2%
26,818
0.2%
JEEP
36,649
0.2%
24,052
0.2%
286
0.0%
671
0.0%
CHRYSLER
31,186
0.2%
629
0.0%
DODGE
25,297
0.2%
343
0.0%
SAAB
64,301
0.4%
91
0.0%
100 12,312,046
100
CHINA
CELKEM
14,739,999
podíl
Aby mohl tento sektor čelit výzvám a zajistit
okamžitou anticipaci strukturálních změn za účelem
zabránění sociálním otřesům, zůstává nutností
ambiciózní průmyslová politika, kombinovaná
s včasnou anticipací strukturálních změn, sociálně
odpovědným způsobem.
I když je dobré pyšnit se zlatou érou evropského
automobilového průmyslu, právě nyní více
potřebujeme garantování budoucnosti evropského
automobilového průmyslu a jeho zaměstnanců.
Překlad: MezO OS KOVO 11/2014
Zdroj: ACEA
produktů a je lídrem v eko-technologiích (nové
7
Editor: industriAll European Trade Union - Boulevard du Roi Albert II 5 (bte 10) - B-1210 Brussels - October 2014
Contact: [email protected]
-
Tel: +32 2 226 0050 - www.industriAll-europe.eu