45/10 Tohle je přepadení!

45/10
Téma týdne:
Tohle je
přepadení!
Jensona Buttona přepadli v Brazílii. Byl neopatrný?
Rozhovor:
Christian Horner
Stalo se:
Doják na obzoru
Před závodem:
Před Velkou cenou Abú Zabí
Nejlepší GP okruhy:
Kyalami
MS silničních motocyklů:
Sláva vítězům, čest poraženým
Po závodě:
Velká cena Brazílie
Téma týdne
Tohle je
přepadení!
Autorka: Eva Křivánková
Na Jensona Buttona tasil o víkendu
zbraně šestičlenný gang přímo v ulicích
Sao Paula. Chtěli ho okrást nebo
dokonce unést. Je to důkaz toho, jak
nebezpečná je Brazílie, anebo toho,
jak nerozvážný umí být Jenson Button?
Bernie Ecclestone si je jistý tím druhým.
1
45/10
Už nemá ani matematickou šanci na
titul. O vítězství v šampionátu svádí
nejdramatičtější souboj za poslední léta
jiní, ale Jenson Button v Brazílii přesto
opanoval novinové titulky. Pilot McLarenu
v sobotu jen o vlásek unikl přepadení
a možná i něčemu horšímu. Svět nejdřív
obletěly děsivé detaily o šesti mužích
s automatickými zbraněmi a hrdinském
úniku Buttonova policejního řidiče.
Později se dostavila hrůza při pomyšlení,
co všechno se mohlo stát.
NENÍ TO ZBRAŇ?
Seběhlo se to navečer, když se Button
se svým otcem Johnem, fyzioterapeutem
a manažerem vraceli po kvalifikaci
z okruhu. Jen výjimečně v autě chyběla
Buttonova přítelkyně Jessica Mičibata,
která do Brazílie necestovala kvůli
pracovním povinnostem. Na hlavní
cestě, která vede z předměstí Sao Paula
chudinskou čtvrtí do centra města, jim na
semaforu skočila červená. Řidič zastavil,
ale nechal si větší odstup od aut před ním
tak, jak to dělá vždy. Button se zadíval
doprava a uviděl u cesty roztomilého
psíka, za kterým postávala skupinka
mužů. Dva z nich mu byli podezřelí. Jeden
v ruce držel jakousi tyč a druhý, jako by
měl v kalhotách zastrčenou pistoli. „Není
to zbraň?“ upozornil Button svého řidiče.
Ten se naklonil, aby líp viděl, a v tu chvíli
se muži rozběhli k jejich autu. Policista
na víkend najatý McLarenem už na nic
nečekal a šlápl na plyn. Cestu z křižovatky
si prorazil mezi šesti auty. Uháněli pak bez
2
45/10
zastávky až do hotelu Hilton s ostatními
poškozenými v zádech. Vítejte v Brazílii.
Nebylo to poprvé, co se někdo od
formule 1 dostal během závodního
víkendu v Sao Paulu do potíží. Od roku
1990 se několik podobných přepadení už
odehrálo. Většinou se dotyční neubránili
tak dobře jako Button a spol. a přišli
o své věci. Zatím ale nikdo nebyl zraněn.
Hodinu po Buttonovi přepadli ozbrojenci
tři mechaniky Sauberu a ukradli jim dva
baťohy s doklady a penězi. Brazilské
pořádkové síly pak na neděli znásobily
bezpečnostní opatření. Většina jezdců
dostala policejní doprovod a obrněné auto
s řidičem, pokud už je neměla před tím.
Buttonův případ vyvolal otázky, na
které je snad lepší ani neznat odpověď.
Jezdec seděl v neoznačeném obrněném
mercedesu třídy B za tmavými skly.
Existuje podezření, že útočníci měli
tip od komplice přímo na okruhu a šli
jmenovitě po stále ještě úřadujícím mistru
světa. „Kdybychom seděli v mercedesu
třídy S, tak neřeknu, je to velice okázalé
auto. Ale mercedes třídy B je jeden
z nejlevnějších vozů, jaké mercedes
prodává. Na ulicích tu jezdí spousta
mnohem atraktivnějších aut,“ řekl Button.
„Bylo to divné. Seděli jsme v malém
kompaktním mercedesu, nebylo vidět
dovnitř. Vypadalo to, jako by na někoho
čekali. Nevím, možná jim někdo z okruhu
dal vědět, že odjíždíme,“ dodal jeho otec.
I MALÝ MERCEDES JE
MERCEDES
Brazílii
dlouhodobě
trápí
vysoká
kriminalita a součástí místního folkloru
jsou i únosy pro peníze. „Říká se, že to
souvisí s drogovými kartely. Drogoví
baroni nechají unášet lidi, kteří jsou
spojení
s bohatými
nadnárodními
společnosti. V případě Jensona by to
byli Vodafone a Mobil,“ poznamenává
legendární Jackie Stewart. Je ovšem
otázka, nakolik osazenstvo formule 1
podléhá profesionální deformaci. „Malý
kompaktní mercedes“ je pořád mercedes.
Jeho posádka i tak může stát pouličním
kriminálníkům za hřích. „Zastavili jsme
zrovna u nějakého vjezdu, tak jsme asi
měli smůlu,“ řekl Button. Také se přiznal,
že si oproti bezpečnostním doporučením
nechal na cestu městem týmové tričko.
Za tmavými skly to prý stejně nebylo
vidět. Když ale útočníci mohli vidět, že se
po nich otáčí jeho řidič, logicky museli mít
výhled i na Buttona, který seděl vedle.
V neděli dorazil Jenson Button na
okruh v hyundai sonata, mercedes
z předchozího večera byl zničený. Ať už
3
45/10
to bylo obyčejné přepadení, anebo pokus
o únos, pověst Brazílie jako hostitelky
velké ceny z toho nevyšla moc dobře.
Místní rodáci Lucas di Grassi a Rubens
Barrichello se ji sice snažili bránit, ale
i di Grassi nakonec musel přiznat, že mu
před měsícem ozbrojený výrostek ukradl
na světlech drahé hodinky přímo z ruky.
V týdnu před závodem byli v Sao Paulu
okradeni i pracovníci managementu
formule 1, když museli zastavit kvůli
píchlé pneumatice. Někteří fotografové
přišli o vybavení za desítky tisíc liber
a jednomu novináři ukradli peníze
a klíčky od auta z úschovny v restauraci.
Třeba Jackie Stewart se po Sao Paulu
pohybuje zásadně v koloně. „Vždycky
mám s sebou ozbrojenou ochranku a dvě,
tři auta kolem. Jedno před námi, někdy
i jedno za námi. Každý ví, že problémy,
jaké potkaly Jensona, jsou tady součástí
každodenního života. Měl štěstí, že měl
dobrého řidiče,“ říká Stewart.
ROZUMNÍ JSOU V BEZPEČÍ
I přes určité bezpečnostní riziko, ale
budoucnost Velké ceny Brazílie v ohrožení
není. Šéfa formule 1 Bernieho Ecclestona
nechávají
podobné
nepříjemnosti
naprosto chladným. „Jezdím sem už
40 let, chodím tu pěšky, jezdím autem,
jím v restauracích ve městě a nikdy jsem
neviděl ani neslyšel nic nebezpečného.
Jsem tu v bezpečí jako všude jinde ve
světě,“ řekl. Podle něj si Button jednoduše
nedal pozor. „Myslím, že si vybírají oběti,
které jsou neopatrné. Většina lidí nemá
potíže, pokud se chová rozumně.“
Rozhovor
Christian
Horner
Autor: Filip Fikejz
Za týden sedmatřicetiletý
bývalý závodník nižších formulí
vedl ve formuli 3000 a GP2
úspěšný tým Arden. Roku 2005
ho Dietrich Mateschitz jmenoval
do čela svého nového týmu
Red Bull Racing. Horner se tak
stal nejmladším šéfem týmu F1.
Letos s Red Bullem získal
Pohár konstruktérů a jeho
jezdci Mark Webber a Sebastian
Vettel jsou před závěrem
sezony v Abú Zabí ve hře o titul
mistra světa.
Jaká je po takovém úspěchu nálada
v garáži?
Christian Horner: „Je to neuvěřitelné. Vidět
radost na tvářích tolika lidí, kteří tomu
věnovali tolik času, všechny ty celonoční
provozy, hodiny a hodiny práce, nejen tady,
ale i v Milton Keynes. Nemyslím si, že je
v boxové uličce tak odhodlaný a věrný tým.
Splnil se nám velký sen.“
Překonává
úspěch
v
Poháru
konstruktérů všechny dosavadní dobré
pocity?
CH: „Je to neuvěřitelný výsledek. Před
šesti lety nás nikdo nebral vážně. Možná
si všichni mysleli, že jsme jen nějaký party
tým. Díky neskutečnému odhodlání všech
členů týmu, kteří pracují velmi dobře jako
kolektiv, a také díky úžasné podpoře Red
Bullu a Dietricha Mateschitze jsme tento
názor vyvrátili a vyhráli Pohár konstruktérů.
Je to velmi úžasný den pro všechny v týmu
a uvnitř Red Bullu. Dokázali jsme to velmi
dominantním stylem.“
V čem je tajemství takového úspěchu
během šesti let ve formuli 1?
CH: „Myslím, že jsme sestavili skvělou
skupinu lidí, jsou věrní a obětaví. Nejen
letos, ale i v předchozích letech. A také
technické vedení Adriana Neweyho.
Ale není to o individualitách, je to o skupině,
která fantasticky kolektivně pracuje. Před
šesti a půl lety měl Dietrich Mateschitz vizi
a dnes jsme ji naplnili, což je neuvěřitelný
pocit.“
Bylo těžké setřást ze sebe nálepku
party týmu?
CH: „Ne tak docela. Myslím, že hned jak
Red Bull vstoupil do F1, přinesl novou
energii a k některým věcem přistupoval
jinak, třeba jsme zvali hosty do našeho
4
45/10
motorhomu. Neznamenalo to, že jsme
to brali méně vážně než jiné týmy,
jen jsme byli jiní. Jako soukromý tým
se zákaznickým motorem se skvělou
podporou Renaultu jsme sestavili perfektní
skupinu a důsledkem je tento výsledek,
který je úžasný stejně jako úsilí týmu.“
Nastal čas, kdy jste si myslel, že by to
nemuselo vyjít?
CH: „Ne. Teď to bylo naše osmé vítězství
a čtvrtý double v letošním roce, naše
celkově čtrnácté vítězství. Pochopitelně
jsme toho letos mohli vyhrát víc. Před
pouhými dvěma týdny jsme byli v takové
pozici, ale okolnosti hrály proti nám.
Základ je, že jsme odvedli lepší práci než
všichni naši soupeři. Máme některé slavné
týmy, proti kterým závodíme, a porazili
jsme je zaslouženě. To je úžasný pocit pro
celý tým.“
Když jste přišel, kolik let jste si myslel,
že bude trvat, než se dostanete na tuto
úroveň?
CH: „Když jsem si úplně poprvé sedl
s Dietrichem, měl vizi nejen zúčastnit se,
ale vyhrát. Dal mi podporu ve vytvoření
správné skupiny lidí, což bylo neuvěřitelné.
Cílem bylo zvládnout to, jak nejdříve to
bude možné, ať už se mělo jednat o pět či
deset let. Zvládnout to za šest let je důkaz,
že máme brilantní skupinu, která pracuje
fantasticky.“
Ale když jste viděli Jaguar, museli jste
si myslet, že vás čeká hodně práce,
která zabere dost času…
CH: „Ano. Na začátku bylo v týmu, který
Red Bull zdědil, dost silných i slabých míst.
Zaměřili jsme se na ta slabší a postavili
velmi, velmi silnou jednotku a se dvěma
skvělými jezdci a celým týmem jsme
získali šampionát.“
Můžete před Abú Zabí odpočívat, nebo
jste stále pod tlakem?
CH: „Jedeme tam s jistým Pohárem
konstruktérů a se dvěma jezdci, kteří jsou
stále kandidáty na titul. Jsme odhodláni
snažit se zakončit sezonu absolutně
na vrcholu. Víme, že to bude příští
víkend těžké, ale stále věříme, že je to
dosažitelné.“
Je pro vás důležité získat k vašemu
titulu ještě ten jezdecký?
CH: „Vyhráli jsme osm závodů, čtyřikrát
jsme dosáhli doublu a máme čtrnáct
pole position. Oba jezdci vyhráli čtyři
závody. Oba mají šanci vyhrát světový
titul. Nikdo nemá křišťálovou kouli a nikdo
nemůže předpovědět, co se stane.
Oba podporujeme stejně, to byl vždy styl
Red Bullu. Budeme v tom pokračovat
i příští víkend.“
Stalo se
Doják
na obzoru
Autorka: Eva Křivánková
Kolem filmu o Ayrtonovi
Sennovi už se množí legendy.
Vidělo ho zatím jen pár lidí, ale
jejich dojmy jsou velkolepé.
Producenti slibují silný zážitek
a bonusy nabité DVD.
V Brazílii měl premiéru dlouho očekávaný
dokument o Ayrtonu Sennovi. Promítal se
už podruhé, v předpremiéře ho někteří
viděli už v Japonsku. První ohlasy jen
drásají duši ubohého Evropana, který se
k filmu dostane až v roce 2011. Snímek prý
musí nutně vidět každý správný fanoušek.
Ron Dennis po jeho zhlédnutí údajně
deset minut slzel a Michael Schumacher
a Alain Prost ještě ani neměli odvahu
na něj jít. Bernie Ecclestone filmařům
otevřel archivy FOM a nechal je použít
hodiny dosud nikdy neviděného materiálu.
První kritiky říkají, že film dal vyniknout
Sennově jezdecké genialitě a osobnímu
charisma. Slabší stránky jeho povahy jsou
spíš upozaděny. Příliš lichotivého obrazu
se tu údajně nedočkal ani Sennův velký
rival Alain Prost. Jaká je pravda o filmu o
Sennovi se Evropa dozví v červnu příštího
roku, kdy bude film uveden ve Velké
Británii.
RENAULT JAKO ROZHODČÍ
Hádka o tým s názvem Lotus nabrala
v uplynulém týdnu gigantických rozměrů.
Teď už se do ní zapletla i automobilka
Renault. Do této chvíle se přel majitel
současného Lotusu Tony Fernandes
s malajsijskou automobilkou Lotus Cars,
od které si až do nedávna pronajímal jméno
Lotus Racing. Pak se ale nepohodli, a tak
se Fernandes obrátil na rodinu Huntových,
která vlastní jiné podobné jméno: Team
Lotus. To se ale automobilce Lotus Cars
vůbec nelíbí, protože díky Fernandesově
projektu si uvědomila, jak velkou hodnotu
značka Lotus má, a rozhodla se z ní těžit
samostatně. Nově by chtěla odkoupit
podíl v Renaultu s tím, že francouzská
automobilka by se jako vlastník definitivně
stáhla a zůstala jen jako dodavatel motorů.
Vznikl by tak tým Lotus-Renault. Motory
renault chce ale od příštího roku pro svůj
Lotus i Tony Fernandes. Renault si teď
může vybrat, které straně dá svou přízní
výhodu. Zatím to vypadá, že ustoupí
Fernandes, dostane motory renault a
přejmenuje svůj tým. Lotus Cars vstoupí
do formule 1 přes tým Renault a nebude
Fernandesovi dělat problémy.
ŽÁDNÉ AUDI ANI PORSCHE
Volkswagen údajně ukončil vyhodnocování
možnosti vstupu do formule 1. Nepošle
do série ani Porsche, ani Audi a nebude
se angažovat ani jako dodavatel motorů.
Několikaměsíční zkoumání pro a proti
skončilo jedním velkým NE. Vedení
Volkswagenu chvíli přitahovala vidina roku
2013, kdy má formule 1 přejít na novou
generaci motorů. Začátkem listopadu
ale podle informací německého listu
Frankfurter Allgemeine Zeitung dozorčí
rada společnosti celý projekt smetla ze
stolu.
PŘED FIA UŽ NENÍ ÚNIKU
Valná hromada FIA schválila nové změny
pravidel. Jezdci si odteď budou muset
dávat velký pozor i na normálních silnicích.
Za dopravní přestupky je totiž čekají
postihy i ve formuli 1. Za zvlášť hanebné
chování v běžném provozu by jim mohla
federace i odebrat závodní superlicenci.
Prezidentovi FIA Jeanu Todtovi se tak
podařilo prosadit myšlenku o takzvaných
morálních vzorech. Jezdci formule 1 jako
univerzální vzor pro všechno mají jít i na
silnicích příkladem. Mnohem smysluplněji
se jeví úprava stanov federace, která
umožňuje postihnout všechny jednotlivce,
kteří se účastní šampionátů FIA, nejen
jezdce a týmy. Na to doplatila po
Singapurské aféře, kdy zjistila, že neumí
dosáhnout na tehdejšího šéfa Renaultu
Flavia Briatoreho.
MALDONADO JE NA
ROZTRHÁNÍ
Venezuelan
Pastor
Maldonado
je
na
roztrhání.
Vedle
jednodenního
nováčkovského testu pro Williams bude
v Abú Zabí i tři dny testovat pneumatiky
pro Hispanii. S Williamsem je Hispania
od příštího roku spojená smlouvou o
dodávkách převodovek. Maldonado má
za sebou kapitál v odhadované výši 12 až
18 milionů eur. Williams z něj má už delší
dobu bolehlav. Peníze by se mu hodily, ale
jeho sedačky už adekvátní majitele mají –
Nika Hülkenberga a Rubense Barrichella.
Problém se ještě umocnil v Brazílii, kde
Hülkenberg získal pole position, čímž dal
týmu pádný argument pro své setrvání.
Zájem Hispanie o Maldonada teď na
Williams vytváří další tlak.
5
45/10
Před závodem:
Před Velkou cenou Abú Zabí
Dospěli jsme do finále. Závod ve Spojených arabských emirátech rozhodne, který ze čtveřice nejúspěšnějších pilotů
bude novým mistrem světa.
6
45/10
Před závodem
Před Velkou
cenou Abú Zabí
Autor: Michal Mikoláš
Sezona 2010 patří k těm nejvyrovnanějším.
Není proto téměř žádným překvapením,
že se o novém mistru světa rozhodne až
v posledním závodě. A aby toho nebylo
málo, šanci na vítězství v šampionátu
mají hned čtyři jezdci – Fernando Alonso,
Mark Webber, Sebastian Vettel a Lewis
Hamilton. Stejně jako loni bude sezona
zakončena na supermoderním okruhu
Yas Marina v emirátu Abú Zabí. Tehdy
slavil premiéru a získal si oblibu jak mezi
týmy, tak i závodníky a fanoušky. Závod
bude odstartován za denního světla, jezdci
se pak budou muset potýkat se zlatavými
slunečními paprsky zapadajícího Slunce
i jízdou pod umělým osvětlením.
7
45/10
Spojené arabské emiráty, v češtině často
zkracované jako SAE, jsou federativním
státem, jenž se nachází na Arabském
poloostrově, při Perském zálivu. Při své
relativně malé rozloze (83 000 kilometrů
čtverečních, což není výrazně více, než
má Česká republika) má přibližně osm
milionů obyvatel. Procentuální zastoupení
emirátských občanů je ovšem extrémně
nízké, zhruba dvacet procent. Více jak
polovina obyvatel dokonce paradoxně není
arabského původu. Velké zastoupení mají
Indové (ti jsou v zemi dokonce většinou),
Pákistánci, Bangladéšané a Íránci.
Sousedí se státy Omán a Saudská Arábie.
SAE jsou tvořeny sedmi státy, emiráty.
Jedná se prakticky o nezávislé provincie,
jimž vládne šejk či emír. Motoristickému
fanouškovi jsou jistě nejznámější emiráty
Dubaj a Abú Zabí. Stejný název zároveň
nese hlavní město Emirátů. Abú Zabí je
největším a nejvýznamnějším emirátem.
Není proto žádnou náhodou, že právě zde
bylo rozhodnuto o výstavbě moderního
závodního okruhu s homologací pro
velkou cenu formule 1.
vytvářelo jisté obavy, co se stane,
zůstane-li některý z vozů ve výjezdu
z boxů zaklíněn. K žádným problémům
ovšem zatím nedošlo.
Formule 1 tu zatím odjela pouze jeden
závod, a to ten před rokem. Stejně jako
Ostrov Yas, který v emirátu Abú Zabí
leží v blízkosti pevniny, je sídlem mnoha
ambiciózních projektů. Kromě sítě
hotelů, sportovních a odpočinkových
středisek se tu nachází například zábavní
park společnosti Warner Bros. a také
park Ferrari World. Ten se slavnostně
otevírá právě letos. Jedná se o vskutku
monstrózní objekt. Větší zastřešený
zábavní park na planetě není k nalezení.
Jak již název napovídá, hlavní roli zde
hraje automobilka a tým Ferrari. Je ale
také možnost svézt se tu v nejrychlejší
horské dráze světa, která sviští rychlostí
až 240 kilometrů v hodině. Co ale na
ostrově Yas fanouška formule 1 zajímá
nejvíce, je automobilový okruh Yas
Marina Circuit. Okruh z rýsovacího prkna
Hermanna Tilkeho započal svou výstavbu
v květnu roku 2007. Oficiálního otevření
se dočkal před rokem. Supermoderní
trať je pět a půl kilometru dlouhá a čítá
jedenadvacet zatáček. Okruh, jehož
zřízení stálo neuvěřitelných 890 milionů
eur, je typický několika zvláštnostmi.
Vozovka vede v těsné blízkosti futuristicky
vyhlížejícího hotelu Yas Marina. Stejně
jako kupříkladu Singapur trať lemuje řada
výkonných reflektorů. Výjezd z boxové
uličky je opravdu neotřelý, vede totiž
tunelem pod tratí samotnou. To zpočátku
8
45/10
letos, i tenkrát Abú Zabí celou sezonu
uzavíralo. Ovšem s tím rozdílem, že
v roce 2009 již bylo o titulu mistra světa
rozhodnuto. Už v Brazílii totiž svůj
pohádkový příběh proměnil ve šťastný
konec Jenson Button z týmu Brawn.
Tým Rosse Brawna měl v kapse i Pohár
konstruktérů. Stáje se ovšem hrálo o titul
vicemistra, na který si brousili zuby jak
Rubens Barrichello, tak i Sebastian Vettel.
V kvalifikaci si první místo vyjel Lewis
Hamilton ze vzkříšeného týmu McLaren.
Za
ním
se
seřadili
Vettel,
Webber
a Barrichello. Pozitivně naladěný Button
získal pohodlné páté místo. V závodě
získal double tým Red Bull. Sebastian
Vettel zvítězil se sedmnáctivteřinovým
náskokem
před
Markem
Webberem.
Vettel se před Hamiltona dostal po
zastávkách v boxech. Britský pilot ovšem
musel odstoupit pro poruchu brzd. Závod
kromě něho nedokončil již pouze Jaime
Alguersuari. Závod proběhl ve vcelku
poklidném duchu. Skvěle se ovšem
předvedl Kamuj Kobajaši v barvách
Toyoty, který jel teprve svůj druhý závod ve
voze formule 1. Mimo jiné dokázal předjet
právě i výše zmíněného novopečeného
mistra
světa,
Jensona
Buttona.
Ten ovšem nakonec dokázal dojet na
třetím místě, před svým týmovým kolegou
Barrichellem, který si v kolizi s Webberem
po startu závodu poškodil přední křídlo,
což negativně ovlivnilo rychlost jeho vozu.
Titul vicemistra tudíž připadl Vettelovi.
Ten ale letos bude mít trochu jiné starosti.
Bude se snažit smazat patnáctibodovou
ztrátu na lídra šampionátu, Fernanda
Alonsa. Stejný cíl pochopitelně bude mít
i Mark Webber, jehož manko činí osm
bodů. Plamínek naděje stále svítí i pro
Lewise Hamiltona, jenž ovšem ztrácí bodů
čtyřiadvacet. Bitva nemající obdoby začne
již za několik dní!
VELKÁ CENA ABÚ ZABÍ - program
Pátek 12. listopadu 2010
1. trénink
09:55 - 11:35
NOVA Sport
10:55 - 12:05
13:55 - 15:05
20:00 - 20:55
NOVA Sport
NOVA Sport
NOVA Sport
11:20 - 12:15
13:30
NOVA Sport
TV NOVA
Sobota 13. listopadu 2010
3. trénink
kvalifikace
kvalifikace - záznam
Neděle 14. listopadu 2010
kvalifikace - záznam
závod
Nejlepší GP okruhy
Kyalami
Autor: Filip Fikejz
Velká cena Jihoafrické
republiky v Kyalami patřila do
poloviny osmdesátých let mezi
tradiční podniky. Po politické
izolaci se tu dvakrát jelo
i v letech devadesátých.
LEDNOVÉ ZÁVODY
V JAR se závodilo již od třicátých
let na okruhu East London. Kyalami
ležící mezi Johannesburgem a Pretorií
vzniklo v šedesátých letech. Trať dlouhá
4,1 kilometru poprvé hostila závod F1
2. ledna 1967. Zvítězil Pedro Rodríguez
s vozem Cooper-Maserati. Bylo to jeho
první vítězství a zároveň poslední pro
značku Cooper. V soukromých vozech se
v GP JAR tradičně objevovali afričtí piloti.
John Love z tehdejší Rhodésie dokonce
dojel druhý. V další sezoně se závodilo na
Nový rok. Radoval se Jim Clark s lotusem.
V dalších letech se velká cena přesunula
na březen. Díky příhodnému podnebí byl
okruh často využíván k zimním testům.
Roku 1969 vyhrál Jackie Stewart s matrou.
V další sezoně tu Jack Brabham s vozem
Brabham naposledy vyhrál. Jediné dva
body své kariéry za páté místo získal
John Miles s lotusem. Roku 1970 dosáhl
Mario Andretti při svém prvním závodě za
Ferrari první výhry v kariéře. O rok později
slavil triumf Denis Hulme s mclarenem.
Své jediné nejrychlejší kolo zajel bývalý
motocyklový šampión Mike Hailwood.
TRAGÉDIE STÁJE SHADOW
V roce 1973 vyhrál Jackie Stewart
s tyrrellem a poprvé bodoval George
Follmer s vozem Shadow. Tato značka
však zažila v Kyalami dvě tragédie. První
přišla hned v dalším roce, kdy při tréninku
zemřel Peter Revson. V roce 1977 pak
nešťastně zahynul velšan Tom Pryce.
Narazil do neopatrného devatenáctiletého
traťového maršála Fredericka Jansena
van Vuurena, který s hasicím přístrojem
v ruce běžel na rovince přes trať k mírně
hořícímu odstavenému vozu Prycova
týmového
kolegy
Renza
Zorziho.
Při nárazu maršálovi vypadl hasicí přístroj,
zasáhl pilota do hlavy a zlomil mu vaz.
Pryce i pořadatel byli na místě mrtvi.
Talentovaný jezdec neměl sebemenší
šanci se kolizi vyhnout, neviděl přes vůz
Hanse Joachima Stucka, který jen těsně
minul dalšího přebíhajícího maršála.
Neřízený Pryceův shadow pokračoval dál
a v následující zatáčce trefil Jacquese
Laffita.
9
45/10
SOUBOJE LAUDY A HUNTA
Mezitím v roce 1974 poprvé vyhrál Carlos
Reutemann s brabhamem, naposledy na
pódiu stanuli Jean-Pierre Beltoise s BRM,
pro které to byla rovněž derniéra, a Mike
Hailwood s mclarenem. Roku 1975 vyhrál
domácí Jody Scheckter s tyrrellem. O rok
později o vítězství do poslední chvíle
bojovali Niki Lauda s Jamesem Huntem.
Rakušanovo ferrari bylo v cíli dříve. Roku
1977 se mezi oba rivaly vešli ještě domácí
Scheckter a Patrick Depailler. V další
sezoně vyhrál Ronnie Peterson s lotusem.
Roku 1979 na sebe výrazně upozornil
turbomotor Renault. První pole position
s ním zajel Jean-Pierre Jabouille, ale
mezi vítěze se zapsal Gilles Villeneuve,
který porazil týmového kolegu z Ferrari
Schecktera. Rok 1980 byl ve znamení
dvou nehod z kvalifikace. Začínající Alain
Prost si zlomil zápěstí a Marc Surer si
vážně poranil nohy. Švýcar podobně
dopadl i o rok později. Skončil ve stejné
nemocnici, ležel ve stejném pokoji
a službu měl stejný doktor. Údajně ho
uvítal : „Už na vás čekám.“ Pole position
zajel opět Jabouille, ale vyhrál druhý
renault s Reném Arnouxem.
DVA BOJKOTY
Roku 1981 se zde díky válce FOCA
(Asociace konstruktérů F1) a FISA
(Mezinárodní federace automobilového
sportu) jel jen nemistrovský závod bez
francouzských a italských týmů. Všech
devatenáct účastníků použilo motory
Ford a neplatila některá omezení
aerodynamiky. Závod vyhrál Carlos
Reutemann s williamsem. Roku 1982
Alain Prost potvrdil, že trať sedí renaultům.
Mezi něj a Arnouxe se vměstnal jen
Reutemann, kterému se v JAR tradičně
dařilo. V dalším roce se jelo až v říjnu na
závěr sezony. O titul bojovali Prost, Nelson
Piquet a Arnoux. Vyhrál Riccardo Patrese
s brabhamem, třetí místo stačilo jeho
brazilskému týmovému kolegovi k titulu.
V roce 1984 opět již v úvodu sezony
potřetí triumfoval Niki Lauda, tentokrát
s mclarenem. Prvního pódia se dočkal třetí
Derek Warwick s renaultem a při svém
druhém startu poprvé bodoval šestý Ayrton
Senna. Roku 1985 se závod opět přesunul
na konec sezony. Zakspeed, Renault,
Ligier a Haas Beatrice ho kvůli politice
apartheidu, tedy rasové diskriminaci
černého obyvatelstva, bojkotovaly. Vlády
některých zemí tlačily i na jezdce, ti se řídili
rozhodnutími svých týmů. Enzo Ferrari se
rozhodl podle McLarenu. Dvacetičlennému
poli dominovaly williamsy s motorem
Honda. Vyhrál Nigel Mansell před Kekem
Rosbergem. Až do konce apartheidu se
v JAR nejelo.
KRÁTKÝ NÁVRAT
Po změně vlády se F1 roku 1992 do
Kyalami vrátila. Jelo se na novém 4261
metrů dlouhém okruhu, který vznikl
z peněz získaných prodejem části
pozemku, na kterém se rozkládal původní
okruh. Některé zajímavé pasáže zmizely,
ale stále bylo dost míst na předjíždění.
Vznikly nové boxy a startovní věž. Vítěz
se ale nezměnil. Triumfoval Mansell
s williamsem, tentokrát s motorem Renault.
Za ním dojel opět týmový kolega, tentokrát
to byl Patrese. Roku 1993 vyhrála nová
akvizice Williamsu Prost. Na pódiu se
poprvé objevil třetí Mark Blundell. Vyjel pro
Ligier první stupně vítězů od roku 1986.
JJ Lehto skončil s debutujícím vozem
Sauber pátý. Závod ale z finančních
důvodů z kalendáře znovu vypadl.
V posledních letech se spekuluje o návratu
F1 do JAR, ale pravděpodobně na jinou
trať. V Kyalami se nadále příležitostně
závodí. Roku 2005 hostilo úvodní závod
série Grand Prix Masters pro bývalé
piloty F1. Vyhrál opět Mansell a Eddie
Cheever to s úsměvem komentoval: „Byl
jsem tu naposled před dvaceti lety a nic
se nezměnilo. Zase vyhrál Nigel a já byl
vzadu.“
MS silničních motocyklů:
Sláva vítězům, čest poraženým
62. ročník Mistrovství světa silničních motocyklů patřil zcela určitě mezi ty nejnapínavější v historii šampionátu.
10
45/10
MS silničních motocyklů
Sláva vítězům,
čest poraženým
Autor: Petr Czyž
Osmnáctým podnikem ve Valencii skončila
letošní sezona Mistrovství světa silničních
motocyklů 2010. Můžeme potvrdit, že
letošní ročník byl mimořádně vyrovnaný,
přinesl nespočet soubojů na dráze a bitev
v zákulisí. Překvapením roku byl přestup
Valentina Rossiho k Ducati a rozhodnutí
HRC nasadit v příštím roce tovární tým
Hondy s třemi jezdci. Po Valencii také
došlo k velkému množství přestupů jezdců
k novým týmům a proto bude nesmírně
zajímavé sledovat, jak si v novém prostředí
povedou. Prvním měřítkem už může být
test ve Valencii, který odstartoval oficiální
přípravu na sezonu 2011.
11
45/10
Dvaašedesátý ročník Mistrovství světa
silničních motocyklů minulou neděli napsal
svou poslední kapitolu, sezona 2010
skončila, motory závodních prototypů
doburácely a my stojíme před branami
nové sezony 2011. Jezdci a členové týmů
světového šampionátu v neděli večer
odložili kombinézy a od jednadvaceti
hodin
se
zúčastnili
slavnostního
ceremoniálu předávání cen v nádherných
prostorách Palau de les Arts Reina Sofia
ve Valencii. Slavnostní večer moderovala
dvojice komentátorů Jennie Gow z BBC
a Ernest Riveras ze španělské TVE, kteří
si na pódium postupně zvali nejlepší
z kubatur do 125ccm, Moto2 a MotoGP.
A kdo vlastně byli ti nejlepší?
V letošním ročníku mistrovství světa
bojovali jezdci nejnižší kubatury až do
posledního závodu sezony, aby rozhodli,
kdo letos získá vysněný titul mistra světa.
Před startem závodu ve Valencii byla ve
hře dvojice závodníků Marc Márquez
z Red Bull Ajo Motorsport a Nicolas
Terol z Bancaja Aspar. Márquez po celou
sezonu podával velmi vyrovnané výkony,
jen dvakrát nedokončil závod a to pokaždé
ne svou vlastní vinou. Nicolas Terol byl
na tom podobně, ale v průběhu sezony
se zranil a to ho stálo cenné body, které
vlastně v konečném součtu rozhodly.
Poslední závod nejnižší kubatury vyhrál
britský talent Bradley Smith, Nicolas
Terol skončil třetí a Marc Márquez čtvrtý.
V závěrečných kolech raději jezdec týmu
Aki Aja zvolnil, pustil před sebe krajana
Pola Espargara a ten si dokonce zajel pro
body za druhé místo. Čtvrtá příčka mu
stačila k tomu, aby v cíli mohl slavit svůj
první titul mistra světa. Dle mnohých je
Márquez velkým objevem motocyklového
šampionátu a jednou budeme svědky
jeho soubojů se současnými hvězdami
Španělska Jorge Lorenzem a Danim
Pedrosou v královské MotoGP.
V kubatuře do 125ccm tak v letošním roce
získal titul mistra světa Marc Márquez,
druhé místo a titul vicemistra patří
Nicolasi Terolovi a třetí příčku v celkovém
hodnocení šampionátu obsadil Pol
Espargaró z týmu Tuenti Racing. Jediný
český zástupce Jakub Kornfeil ve své
první plné sezoně obsadil sedmnáctou
příčku. Talentovaný mladík z Rohatce
u Hodonína se ve vyrovnané konkurenci
určitě neztratil a na jeho další výkony se
můžeme těšit v příštím roce. V nejnižší
kubatuře zůstane a měl by pokračovat
i se svým současným týmem Racing
Germany. V letošním roce si na konto
připsal osmadvacet bodů a nejlepší
závod sezony zajel v domácím podniku
na okruhu v Brně, když cílem Velké ceny
12
45/10
České republiky projel pátý.
Střední kubatura Moto2 v letošním
ročníku absolvovala svou premiéru,
když po jednašedesáti letech nahradila
všemi oblíbené čtvrtlitry. Před startem
sezony možná byly pochybnosti, ale už
úvodní závod v Kataru naznačil, že to
bude maximálně vyrovnaná kubatura
s mnoha souboji a předjížděními. Stalo se
a skutečně se bylo na co koukat. Navíc
tam závodila dvojice českých závodníků
Karel Abraham a Lukáš Pešek, takže pro
všechny fanoušky skutečně zajímavá
třída. V roli favoritů byl Toni Elías a Alex
De Angelis, ale nakonec to byl Elías, kdo
splnil očekávání.
Poslední závod sezony byl v případě Moto2
fantastickou podívanou pro všechny české
fanoušky. Karel Abraham vyhrál zahřívací
trénink, do závodu odstartoval z deváté
pozice ve třetí řadě a cílem závodu Velké
ceny Valencie projel první! Byli jsme
svědky neuvěřitelně dramatického závěru
závodu, kde se jezdec brněnského týmu
Cardion AB Motoracing pohyboval na
vedoucích příčkách, bojoval o třetí místo
a nakonec po chybě Toniho Elíase převzal
v posledním kole vedení, které si udržel
až do cíle. Karel Abraham tak ukončil
velmi dobře rozjetou sezonu tím nejlepším
možným způsobem a na své konto si
připsal první vítězství v seriálu Grand Prix.
Český jezdec už v úterý absolvoval první
oficiální test s Ducati MotoGP a doufejme,
že se tomuto velmi talentovanému jezdci
bude v královské kubatuře dařit.
V třídě Moto2 získal titul Mistra světa pro
rok 2010 Španěl Toni Elías, druhé místo si
zajistil až po dramatické bitvě ve Valencii
Julián Simón z Bancaja Aspar a třetí příčku
obsadil Ital Andrea Iannone. Z českých
závodníků obsadil Karel Abraham desáté
místo a Lukáš Pešek pro neshody v týmu
sezonu nedokončil. Stále se ale jedná
o jeho návratu zpět do Moto2 a možnost
absolvovat sezonu 2011 je pro něho
stále reálná. Premiérový ročník střední
kubatury poznamenala tragická nehoda
japonského závodníka Šoje Tomizawy,
který havaroval během závodu v San
Marinu a na následky těžkých vnitřních
zraní zemřel. To byl velmi těžký okamžik,
který všem připomněl, jak riskantní je
závodění na dvou kolech.
V královské kubatuře MotoGP získal titul
Mistra světa pro rok 2010 Jorge Lorenzo,
druhé místo obsadil Dani Pedrosa a třetí
skončil Valentino Rossi. Sezona 2010
byla obrovským nástupem Jorge Lorenza,
který od začátku dokazoval, že je velmi
talentovaným jezdcem a s technikou,
kterou mu tovární Yamaha nabídla,
dokázal porazit všechny své soupeře.
Spolu s Valentinem Rossim zajistili
Yamaze všechny tři tituly a ve Valencii
se jejich cesty rozešly. Rossi odchází
k italské Ducati a Jorge Lorenzo bude
spolupracovat s novým kolegou v podobě
Bena Spiese. Smůlu měl Dani Pedrosa,
protože po dobře rozjeté sezoně přišlo
zranění v Japonsku a závod ve Valencii
absolvoval s vypětím všech sil, aby
v šampionátu získal druhé místo. Valentino
Rossi byl rovněž zraněný, vynechal
několik Velkých cen, ale přesto dokázal
v závěru bojovat s Danim Pedrosou o titul
vicemistra. Před začátkem nové sezony
dochází v královské kubatuře k mnoha
změnám, spousta jezdců přestupuje
k jiným týmům a během tohoto týdne
také poprvé testovali s novými motocykly.
K letošní sezoně stejně jako k první
testům MotoGP 2011 se vrátíme v příštím
čísle magazínu F1Mag.
Po závodě
Velká cena
Brazílie
Autor: Michal Mikoláš
Interlagos tentokrát nedostál
své pověsti a o novém mistru
světa nerozhodl. Jasný už je
ale majitel letošního Poháru
konstruktérů. A nutno uznat,
že připadl do správných rukou.
Tým Red Bull letos disponuje
jednoznačně nejlepším vozem.
To potvrdil též v Brazílii, kde si
poměrně přesvědčivě dojel pro
double.
Fernando Alonso se už poslední neděli
mohl stát mistrem světa. Sám ale byl
v očekáváních opatrný, neboť rychlostní
převaha Red Bullu situaci komplikovala.
Nejlépe do víkendu vstoupila právě
rakouská stáj. Její jezdci v obou pátečních
trénincích zajeli nejlepší časy. Mírně
navrch měl Sebastian Vettel. Třetí trénink
již byl odjet na mokru, přičemž časy
narostly zhruba o osm sekund. Nejlépe se
vedlo Robertu Kubicovi z Renaultu. Vettel
byl na druhém místě. Že je déšť v Brazílii
obrovskou loterií, ukázala kvalifikace.
Průtrž mračen již ustala, trať však dlouho
zůstala mokrá. První část kvalifikace
nepřinesla žádný šok. Dál nepostoupil
nikdo z nových týmů. Zklamáním ovšem
bylo také vypadnutí Adriana Sutila. Velkou
ránu svým ambicím na zisk titulu dal
ve druhé části Jenson Button. Zajel až
jedenáctý nejrychlejší čas a na rozdíl od
obou vozů Red Bullu, Ferrari, Williamsu,
Renaultu, Lewise Hamiltona a Michaela
Schumachera se bojů o pořadí v první
desítce neúčastnil. Trať už poté byla tak
suchá, že bylo možné zariskovat a obout
pneumatiky do sucha. Tomu se chvíli
zdráhal Nico Hülkenberg. Pak si ovšem
vzal příklad ze svého kolegy Barrichella
a stal se z toho jeho dosavadní nejlepší
výsledek ve formuli 1. Mladý Němec se
dokázal udržet v suché části trati a své
soupeře deklasoval rozdílem více jak
jedné vteřiny. Byla to první pole position
pro Williams od roku 2005, kdy si první
místo na startu Grand Prix Evropy vyjel
Nick Heidfeld. Cosworth, jenž stáji Franka
Williamse dodává pohonné jednotky, na
podobný úspěch čekal ještě déle. Shodou
okolností mu poslední pole position vyjel
druhý současný jezdec Williamsu, Rubens
Barrichello. Ten byl první v kvalifikaci na
Grand Prix Francie roku 1999. Druhé
místo za Hülkenbergem si vyjel Vettel.
Webber, jenž také po výpadku v Koreji
také potřeboval dobrý výsledek, byl
13
45/10
třetí. Zbytek nejlepší desítky měl složení
Hamilton, Alonso, Barrichello, Kubica,
Schumacher, Massa a Petrov.
Nico Hülkenberg se po kvalifikaci pokorně
nechal slyšet, že nechce kandidátům
na titul překážet. S trochou nadsázky
by se dalo říci, že svůj výrok dokázal
splnit. Na startu závodu se před pilota
Williamsu
dokázal
protlačit
Vettel.
Nedlouho poté se to samé podařilo
i Marku Webberovi. Hülkenberg se pak
několik kol dokázal držet. I to napomohlo
tomu, že si duo Red Bullu dokázalo na
čele vytvořit pohodlný náskok. Alonso se
před Hülkenberga dokázal protáhnout
v sedmém kole. Sám po závodě řekl, že
v tu dobu už měl prakticky po šancích.
Na Vettela tou dobou ztrácel již jedenáct
vteřin. Jezdce Red Bullu dělil prakticky
konstantní rozestup, čítající přibližně
tři vteřiny. Plné ruce práce s předjetím
Hülkenberga měl Lewis Hamilton. Jejich
pohledný souboj ovšem přerušily zastávky
v boxech. Dobrý výkon předváděl vcelku
nenápadně jedoucí Jenson Button, který
před závodem řekl, že pojede hlavně
pro vlastní pobavení. Po zastávkách
v boxech se z čista jasna objevil za svým
týmovým kolegou Hamiltonem. Smolný
den zažívali domácí jezdci. Felipe Massa
měl po zastávce v boxech problémy
s pravou přední pneumatikou, a tak musel
k mechanikům obratem zpátky. Rubens
Barrichello měl také problémy při zastávce
v boxech. V souboji s Alguersuarim utrpěl
defekt pneumatiky, což si vyžádalo další
zdržení. Lucas di Grassi nebyl mezi
klasifikovanými, technické problémy ho
sužovaly už od začátku. Vypadalo to
na vcelku poklidný průběh brazilského
závodu. V jedenapadesátém kole ovšem
svůj vůz nezvládl Vitantonio Liuzzi
a v nešikovném místě v Sennových
esíčkách zůstaly trosky jeho monopostu.
Na trať musel safety car. Bohudík pro
Red Bull a bohužel pro všechny ostatní
se mezi Webberem a dalšími piloty
vytvořil vláček jezdců jedoucích o kolo
zpět. Po restartování závodu tedy Vettel
s Webberem neměli problém opět poodjet.
Red Bull získal double, Alonso dojel třetí.
Šanci, byť minimální, má i Hamilton. Button
je z boje venku. Rozhodne se v Abú Zabí!
VÝSLEDKY VELKÉ CENY BRAZÍLIE (18. závod z 19)
p.
JEZDEC
TÝM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
-
Sebastian Vettel
Mark Webber
Fernando Alonso
Lewis Hamilton
Jenson Button
Nico Rosberg
Michael Schumacher
Nico Hulkenberg
Robert Kubica
Kamui Kobayashi
Jaime Alguersuari
Adrian Sutil
Sebastien Buemi
Rubens Barrichello
Felipe Massa
Vitaly Petrov
Nick Heidfeld
Heikki Kovalainen
Jarno Trulli
Timo Glock
Bruno Senna
Christian Klien
Lucas di Grassi
Vitantonio Liuzzi
RBR-Renault
RBR-Renault
Ferrari
McLaren-Mercedes
McLaren-Mercedes
Mercedes GP
Mercedes GP
Williams-Cosworth
Renault
BMW Sauber-Ferrari
STR-Ferrari
Force India-Mercedes
STR-Ferrari
Williams-Cosworth
Ferrari
Renault
BMW Sauber-Ferrari
Lotus-Cosworth
Lotus-Cosworth
Virgin-Cosworth
HRT-Cosworth
HRT-Cosworth
Virgin-Cosworth
Force India-Mercedes
KOLA
71
71
71
71
71
71
71
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
69
69
69
69
65
62
49