Svět BVE - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 3
číslo 4
Duben 2007
Nunokawa line:
Hirakami Railways znovu na scéně
Surfujeme
Domovská
stránka
australských tratí z
50. a 60. let
Okno ke konkurenci
Simulatore di treno:
za hodně Euro málo simulace
Představujeme
BR Class 31 - britská škola kvalitních
kabin
Pro šikovné uživatele:
Oživte staré tratě z BVE a převeďte si je do nové verze!
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky za březen ... str. 3
Vážení čtenáři,
venku je sice stále tepleji, ale při
pohledu na obsah v levé části
stránky mne spíše mrazí. Jak sami
patrně víte, novinek pro simulátor je čím dál méně, tím pádem
se logicky zužuje i obsah našeho
časopisu.
představujeme
BR Class 31 ... str. 4
recenze tratě
Nunokawa line ... str. 5
surfujeme po internetu
Paul’s Australian BVE FAN Site, BVE 4 ... str. 7
tipy a rady
Převod tratí ve formátu RW do formátu CSV
Listárna ... str. 10
zamyšlení
Opuštěná místa
... str. 8
... str. 12
putujeme obrazem
Nunokawa line ... str. 15
okno ke konkurenci
Simulatore di treno
... str. 20
Nicméně to stále nevzdáváme a
snažíme se i v tomto čísle vám přinést něco zajímavého alespoň v
pravidelných rubrikách. Můžete se
tak podívat, jak si tvůrci poradili s
kabinou britské motorové lokomotivy řady 31, prohlédnout si jednu
starší webovou stránku nebo se s
námi vypravit na virtuální prohlídku aktualizované japonské trati s
názevm Nunokawa line. Trochu
zdatnější uživatelé možná uvítají
návod kolegy Gyzmy jak si upravit
staré tratě z BVE 1.x tak, aby fungovaly i v novějších verzích simulátoru.
Jak se říká, naděje umírá poslední, a tak i my doufáme, že příští
měsíc bude ten obsah zase o něco
delší. Hezké prožití velikonočních
svátků a jarních dní vůbec vám za
celou „redakci“ přeje
Motto:
Jarní slunce už má sílu,
zahrádkáři, chalupáři přikládají ruce k dílu.
My věrní v BVE stále řídící páky držíme,
na novinky se i toto jaro všichni těšíme!
Příští číslo vyjde 7.5.2007
Na titulní straně:
Vydávají:
Vince Black (�[email protected])
Gyzma (�[email protected], ICQ: 307-559-060)
Externí reportéři:
huba.buba (�[email protected]), Derryck ([email protected])
Nunokawa line
(Japonsko)
Svět BVE
Redakční e-mail:
[email protected]
Vychází 6.4.2007
2
duben 2007
slovo úvodem
Tiráž
Novinky: Březen
Vince Black, Gyzma
Kdybych se chtěl opakovat, mohl bych napsat v podstatě totéž, co minule. Skoro celý měsíc se na
tomto místě strachovala osamoceně pouhá jedna novinka, aby ji až opět těsně před uzávěrkou
„vysvobodily“ alespoň dvě další novinky.
Abychom tedy alespoň nějak využili zbytek stránky, rozhodli jsme se přinést takovou malou rekapitulaci (bohužel neradostnou) toho, jak to v BVE vypadá a kam se tento simulátor bude (či spíše
nebude) ubírat v budoucnu.
Vzpomínáte
ještě
na
japonského tvůrce, který si
říká Kame? Zasvěcencům se jistě
vybaví jeho především po zvukové
stránce kvalitní vlaky jako 165_kame
či některé tratě. Nyní tento tvůrce
přichází s tratí novou. Jde zatím o
zkušební verzi pod názvem Urban
test, která dosud nemá ani názvy
stanic. Stahovat můžete z jeho
poeticky nazvané stránky Princess
Island (http://turtle-farm.kir.jp/bve/
index.html). Předepsanou soupravu
8500_ellis si můžete stáhnout ze
sekce „Archives“, stejnojmenný
odkaz najdete v horní části stránky.
Pro rozjezd tratě budete potřebovat
pouze spustit soubory common_
070327.exe (objekty, zvuky a vlak)
a N105_ENG.exe (soubor s trasou
a s anglickými názvy stanic).
Ještě že máme Viktora,
chorvatského
příznivce
japonských tratí. Ten objevil novou
trať Narita Abiko Line, kterou
najdete na adrese http://krf.sakura.
ne.jp/download2/main/abiko.htm.
V první řadě je třeba uvědomit si
následující fakta: Mackoy, tvůrce
BVE, vydal poslední verzi simulátoru
1. května 2005. To byla zřejmě finální verze a vzhledem k tomuto datu
není tedy další vývoj příliš pravděpodobný. V době, kdy simulátor
vytvářel, ještě studoval. Dá se předpokládat, že nyní již pracuje, a na
další vývoj nemá čas (všichni známe
japonskou pracovitost). Jsou to sice
jen doměnky, ale den ode dne se
stávají jistější a jistější.
Současným jevem se stále častěji
stávají měsíce bez jakékoliv novinky
v podobě tratí či vlaků. To je případ
3
Minulý týden ovšem přišel kolega Gyzma s nápadem na vytvoření databáze českých objektů,
tak jako je tomu např. na českých
stránkách věnovaných Trainz Railroad Simulatoru (http://www.trainzpedro.cz).
Počítáme především s tím, že byste do databáze přispěli i vy, čtenáři
a návštěvníci českých BVE stránek.
Je známo, že jeden člověk těžko
sám něco vytvoří, když tomu často brání různé okolnosti (čas, prostředky). Ostatně i v jiných simulátorech vzniká spolupráce několika
lidí na jednom projektu. Stačí nám
tedy navrhnout nějaké objekty ke
stavbě, dodat rozměry (nutné jsou
přesné rozměry, ne od oka!), kvalitní fotografie a pak už se jen těšit
na zveřejnění. Takové objekty pak
budou zpřístupněny na stránkách
http://bve-cz.net všem uživatelům
bez nutnosti žádat autora o svolení.
Tak směle do toho!
[x]
duben 2007
novinky
Zahraniční tvůrci, patřící mezi špičky, scénu buď opustili (Finken,
Schötz) nebo tvorby zanechali a
pouze udržují v chodu své stránky (pravděpodobně Luigi Cartello,
J.C.Goncalves a další).
Svět BVE
Jelikož se tedy BVE již dva roky nevyvíjí, mnoho lidí hledá alternativy a
odchází ke konkurenci (MTS, TRS).
K tomuto faktu přispívá i složitost
stavby objektů a tratí v BVE, která
se děje pouze v textovém editoru.
Zanedlouho se tak může stát BVE
podobně „mrtvým“ simulátorem,
jako kdysi slavný Mechanik. Že by
se potom náš časopis stal z měsíčníku občasníkem, aby možná později
zanikl úplně, jistě netřeba zdůrazňovat.
Jak dál v BVE?
A je tu druhá novinka. Ona
to vlastně ani tak novinka
není, jako spíše noticka o aktualizaci
tratě Nunokawa,
která je
součástí známé (fiktivní) Hirakami
Railway (Japonsko). Anglická verze
domovské stránky bohužel koncem
března 2007 nefungovala, trať si
proto můžete stáhnout z japonské
sekce (včetně vlaku) z adresy http://
hirakami.com/railway/saiyou/down.
shtml.
i dříve velmi plodných stránek Trainsimcentral, kde se dokonce nedávno
v sekci News objevila hláška o tom,
že se všechny případné novinky
týkající se těchto stránek přesouvají
do zmíněného fóra v podobě upozornění. Inu, tvůrci již patrně nechtěli
mít s novinkami přiliš práce ...
Představujeme: Britskou lokomotivu řady 31
Vince Black
V únoru se na stránkách Llangollen Diesel Group (http://www.llangollen-diesels.co.uk/BVEdownloadpage2.htm) objevila nová kabina pro motorovou lokomotivu řady 31. Provedení (tentokrát pro
verzi 4.x) se svou kvalitou řadí mezi skvělé produkty známé ze stránek Trainsimcentral a proto jsem
si ji dnes vybral do této rubriky.
Historie
Tato lokomotiva, v britském království známá též coby Brush Type 2,
byla vyrobena firmou Brush Traction v letech 1957-62, tehdy ještě
označována coby řada 30 (Class
30). Byla první z pilotního schématu
Britských železnic, jehož cílem bylo
nahradit dosluhující parní lokomotivy. Nutno podotknuti, že první série
nebyla příliš úspěšná, a tak v roce
1964 byly tyto stroje vylepšeny mj.
silnějším motorem a z řady 30 se
stala řada 31. Zprvu byly lokomotivy
nasazovány do východních regionů,
ale později se objevily i v regionech
západních a v okolí Londýna.
Současnost
Po rozpadu státních British Railways
na několik soukromých železničních
společností operují nyní tyto stroje
ještě v několika právě takových soukromých společnostech. Např. jistá
FM Rail zakoupila v roce 1998 čtyři
lokomotivy od společnosti English,
Welsh and Scottish Railway, které
promptně opravila a vybavila novým
nátěrem. O rok později přikoupila
několik dalších kusů. Tyto lokomotivy pak byly neprodleně nasazeny
do provozu pod různými označeními
(např. 31/6 nebo 31/4).
Několik lokomotiv bylo rovněž
zachováno pro muzea (např. Národní železničtí muzeum v Yorku, viz
spodní obrázek) a historické jízdy.
Přezdívka
Jak jsem již zmínil v úvodu, lokomotivě se přezdívá Brush Type 2,
pravděpodobně dle výrobce Brush
Traction, sídlícího v Loughboroughu
v Leicestershiru.
Technické údaje
Výrobce
Brush Traction
Rok výroby
1957-62
Délka
17,3 m
Šířka
2,67 m
Hmotnost
106,7-111 t
Maximální tažná síla
160 kN
Trvalý výkon
1100 kW
Maximální rychlost
145 km/h
BVE
Tato lokomotiva již nějaký čas existuje pro BVE verzi 2.x. Obsahuje
celkem průměrnou, navíc kreslenou
kabinu, krom toho již na internetu k
dispozici není.
Svět BVE
4
duben 2007
představujeme
Na tvorbě verze pro BVE 4.x se
podílelo několik tvůrců, přičemž
některá z nich nám nejsou neznámá – např. obrázek kabiny dodal
Tony Haylor, jinak též tvůrce jedné
z nejznámějších fiktivních tratí Maybank. Class31, jak je lokomotiva na
internetu nabízena, patří rozhodně k
tomu lepšímu.
[x]
Recenze tratě: Nunokawa line
Gyzma
Dnes zavítáme na fiktivní železnici společnosti Hirakami Railway a projedeme se 16 km dlouhou tratí
Nunokawa line osobním vlakem s 13 zastávkami (viž též rubrika „Putujeme obrazem“).
km/h a následně pravým bez rychlostního omezení. Řeka se pomalu
vzdaluje a na dohled je vidět obytná
zástavba. Dostávám signál k zastavení v další zastávce Kouiki. Opět
míjím rozestavěnou dvoukolejku a
první položenou výhybku. O kus dál
pražce a kolejnice. Pravým obloukem za vydatného brzdění zastavuji
v zastávce. Ta je už dvoukolejná.
Zběžně kontroluji jízdní řád a jsem
mile překvapen. Nemám žádné
výrazné zpoždění, ba naopak, jedu
o trochu dříve.
Jízda
Po načtení tratě se ocitám v elektrické jednotce Hira6500 a seznamuji
se s jízdním řádem. Odjez ze stanice
Uchiumi je stanoven na 6:48:45
a příjezd do konečné Oku-Nunokawa na 7:15. Zapínám vylepšený zabezpečovací systém ATS,
odbrzďuji vlak a čekám na signál
k odjezdu. Trať je dvoukolejná a v
počáteční stanici vedle mého vlaku
stojí jiná osobní souprava. Vlak se
dává do pohybu, přejíždím závorami zabezpečený přejezd s dřevěným
povrchem a ubírám se levým obloukem ke stanici Shimo-Nunokawa.
Doporučená rychlost je zde 85 km/
h.
patrné přípravy na zdvoukolejnění
tratě a přidání pravé koleje. Nechybí
tady ani proražený tunel. Pochybuji, že jde o demontáž, ačkoliv oba
tunely vypadají stejně staré. Kdo ví,
možná byly stavěny současně s vidinou budoucnosti.
Po výjezdu z tunelu se po pravé
straně naskýtá pohled na pěknou
širokou řeku. Vlak se řítí levým
obloukem s omezenou rychlostí 70
Pokračuji dále a před další stanicí
potkávám první nákladní vozy. Zastavuji ve stanici Abe. U téhož nástupiště na vedlejší koleji stojí osobní
vlak vyčkávající mého příjezdu. Při
odjezdu ze stanice dodržuji rychlost
50 km/h která je určena pro průjezd
výhybkou. Míjím přejezd a po levé
straně jakousi pracovní lokomotivu.
Vjíždím do levého oblouku s omezenou rychlostí 60 km/h a vjíždím
do zářezu přecházejícího v tunel.
Po výjezdu je opět patrná práce na
dostavbě druhé koleje, tentokrát po
levé části. Zastavuji v další zastávce
Seki. Jedu kupodivu na čas.
Než se stačím pořádně rozjet, musím
Svět BVE
recenze tratě
Následuje rovina a systém ATS mě
přikazuje snižovat rychlost. Dostávám signál o zastavení ve stanici,
který dvakrát potvrdím. Vlevo se
napojuje další dvoukolejná trať.
Souprava je čtyřvozová a tak zastavuji u návěsti s číslem 4. Po odjezdu
opět míjím odbočující dvoukolejnou
trať vpravo. Trať už je jednokolejná
a pomalu se blížím k tunelu. Rychlost
je zde omezena na 70 km/h kvůli
ostrému oblouku. Hned po výjezdu
je omezení zrušeno a já zastavuji v
další zastávce Yamada. Tady jsou
5
duben 2007
opět brzdit v hodně blízké zastávce
Nakagawa. Budova skladiště po
levé straně již brzy ustoupí plánované dvoukolejce. Následuje esíčko ve
kterém si stávající kolej vymění pozici s kolejí připravovanou. Přijíždím
do další zastávky Kimitsuka. Trať
je zde opět dvoukolejná. Dlouhou
táhlou rovinou projíždím příměstskou částí. Náhle začne trať prudce
klesat a vjíždět pod zem. Zastavuji v
podzemní stanici Kawanabashi.
Po výjezdu ze stanice míjím obratovou kolej a mezi sloupy probleskuje
odstavená souprava. Trať prudce
stoupá v levém oblouku a vyjíždí opět
na povrch. Dvoukolejka se rozbíhá
a já zastavuji u dalšího ostrovního
nástupiště v zastávce Naka. Trať je
stále dvoukolejná, ale je patrno, že
již opouští pomalu město. Za další
zastávkou zcela mizí obytné budovy
a trať se ubírá po vysokém náspu,
který je z každé strany sevřen silnicí, k pohoří a tunelu. Za tunelem
je několik rodinných domku a stanice Kaminuno. Po pravé straně
se rozprostírá velké parkoviště plné
autobusů. Zřejmě půjde o nějaké
depo městské dopravy. Přede mnou
stojí odstavená souprava, ale křížení
výhybek mě posílá na kolej vpravo.
To je také konec dvoukolejné tratě.
Podle jízdního řádu mě v tuto chvíli čeká ještě jedna zastávka a pak
konečná stanice.
Jaké jsou nároky na HW?
Nároky na HW jsou střední. Důvodem je značný porost kolem tratě
a několik městských budov. Trať by
měla běžet na všech současných
PC a i na starších strojích. Problém
může dělat zabezpečovací systém
volaný z DLL knihovny, která se
chová velice nestabilně a ukončuje
simulaci v průběhu jízdy.
Jak je to s grafikou a objekty?
Trať pochází z období rozkvětu BVE
2 a tak lze grafiku místy hodnotit
na hraně dobrého průměru. Objekty nejsou nikterak složité a textury
jsou poměrně malé.
Celkový dojem z jízdy?
Ačkoliv se jedná o jednoduchou
předělávku starší tratě, rozhodně
nesundáte ruce z řízení. Trať je pestrá na rychlostní limity, návěstidla a
zastávky. Novinkou je tady vlastní
zabezpečovací systém ATS.
Jak řídit vlak?
Speciální funkce se ovládají v alfanumerické části klávesnice. Zapnutí
a vypnutí ATS provedete klávesou
6(ž). Reset ATS klasicky mezerníkem. Pokud si chcete vyzkoušet
stěrače, použijte klávesu 2(ě).
Postupným stiskem navolíte režim
cyklovače a první a druhé rychlosti
stírání. K vypnutí poslouží klávesa
3(š).
Doporučená rychlost pro
rychlovlaky a osobní vlaky
v mezistaničních úsecích.
Nejedná se o klasický
rychlostník.
Omezení rychlosti v úseku
trati.
Omezení
odbočku.
rychlosti
pro
Konec omezení rychlosti pro vlak s příslušným
počtem vozů. Několik
barevných provedení.
Místo zastavení soupravy s
příslušným počtem vozů.
Místo
zastavení
všechna vozidla.
pro
Pro zběžnou představu o funkci ATS
s návěstidly a rychlostmi postačuje
následující obrázek v pravém dolním
rohu.
Kde trať získat?
Trať si můžete stáhnout z http://
Svět BVE
Důležité návěsti:
Funkce ATS s návěstidly
6
duben 2007
recenze tratě
Opouštím civilizaci, podjíždím viadukt a následně překonávám most
přes rozbouřenou řeku. Trať vede
souběžně se silnicí až k mé poslední
zastávce Yamamoto. Zde se trať
a silnice rozloučí. Můj vlak se ubírá
60 km/h rychlostí pravým obloukem
mezi několika domky. Po té hlubokým
údolím stoupá a vjíždí do dlouhého
tunelu. Na chvilku zněj vyjíždí, aby
překonal po mostě propast a opět
mizí v dalším. Po výjezdu z tunelu se
několika oblouky přiblížím ke konečné stanici Oku-Nunokawa. Vpravo
míjím na odstavné koleji soupravu
a hned na první výhybce odbočuji
vpravo. Projíždím poměrně zajímavé větvení kolejí míjím depo nebo
opravárenskou halu a zastavuji u
nástupiště. Můj jízdní čas je dobrý,
cestující jsou včas v cíli.
hirakami.com/railway/saiyou/down.
shtml kliknutím na tlačítko vlevo
nahoře. Součástí balíčku je i vlaková
souprava.
Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte
Vince Black
Tentokrát trochu zabrousíme do historie. Jako první totiž navštívíme stránku, jejíž počátek se datuje
zhruba od roku 2001 (ano, světe - div se, dodnes existuje). Druhá stránka je o hodně mladší, ale
patrně mnoho toho patrně návštěvníkům nenabídne ...
Paul’s Australian BVE FAN Site
URL: http://bve_fan.tripod.
com/bvefan/index.html
Jazyk: anglicky
Zaměření: BVE 2.x
Jak jsem již předeslal v úvodu, návštěvou „Paulovy australské stránky
BVE“ se vracíme do let 2001-2002.
Právě tehdy nadšeně poskytl tento
tvůrce světu dvě australské tratě
Kurrajong a Camden. První z tratí pochází z doby kolem roku 1952.
Je vystavěna částečně z autorových
vlastních objektů, částečně z objektů získaných z internetu, přičemž
některé byly autorem upraveny
(budiž mu ke cti, že to hned v úvodu
přiznává). Jde o reálnou trasu mezi
městy Richmond, vzdáleného 60 km
severozápadně od Sydney a Kurrajongem. Celá trasa měří 11 km.
Druhá trať je zhruba o 1,5 km delší
a o 10 let „mladší“. Spojuje města
Campbelltown a Camden. Stránce,
na které se informace o této trati
nachází, vévodí roztomilá černobílá
fotografie ze šedesátých let:
Svět BVE
Na závěr si dovolím ještě drobnou
perličku – u informací k oběma tratím najdete větu, která by se dala
přeložit jako „budete potřebovat
celkem rychlý počítač k dosažení
slušného počtu snímků za sekundu“. Jak asi víte, čím vyšší je toto
číslo (v angličtině se používá jednotka fps - frames per second a výraz
frame rate), tím je jízda plynulejší,
tj. obraz se „necuká“. Když si uvědomíme, že toto bylo napsáno někdy v
roce 2001, můžeme se tomu dnes
jen pousmát. Tehdy ještě nepřišly
na svět Finkenovy „zátěžové“ tratě
– teprve až díky nim začala spousta
uživatelů možná uvažovat o koupi
nového počítače ...
Pokud jde tedy o samotný web
autora, nelze mu v podstatě nic
vytknout. Grafická stránka nikoho
neoslní, ale ani neurazí. Je to jednoduchý, účelový web, na kterém
najdete vše potřebné ke spuštění
dvou tratí, včetně předepsaného
vlaku a k tomu všemu dostatečné
množství informací, což zase – vzpomeneme-li si na některé „přeplácané“ stránky, které celkem nic nenabízí - není tak málo.
BVE 4
URL: http://www.pilborough.
ukgateway.net/bve4/index.
html
Jazyk: anglicky
Zaměření: BVE 4.x
BVE 4, toho mnoho ke stažení nenabízí. Všeho všudy jednu lokomotivu – dieselovou řadu 87, a to ještě
ne příliš povedenou. Tvůrce totiž
při tvorbě použil chybnou velikost
obrázku panelu, díky čemuž na většině počítačů není skrz „okna“ kabiny vidět ven.
Zbytek webu tvoří databáze tratí a
vlaků. V případě vlaků (Train database, odkaz v menu v levé části
obrazovky) je ovšem nabídka omezena pouze na stroje, které byly převedeny nebo přímo vytvořeny pro
BVE 4.x a využívají funkce pomocí
knihovny os_ats.dll. Seznam vlaků
obsahuje 13 položek.
Podobné je to s databází tratí (Route database). I zde je výběr zúžen
pouze na britské tratě pro verzi 4.x,
podmínkou jsou opět funkce pomocí
výše zmíněné knihovny a přiložený
jízdní řád v bmp souboru.
Jak jsem již předeslal, mnoho z této
stránky nestáhnete. Pokud očekáváte databázi tratí podobné té, která
se nachází na adrese http://bveroutes.upcenter.de/index.php, budete
patrně zklamáni. Na druhou stranu
se však čas od času objevují dotazy
na vlaky či tratě existující pouze pro
BVE 4.x. Dotyčným zájemcům by
pak mohla být tato stránka (v případě pravidelné aktualizace a v případě že se jejich zájem omezí pouze
na britskou tvorbu) užitečným vodítkem.
[x]
Hned v úvodu je třeba napsat, že
britská stránka s celkem moderním
designem a s lapidárním názvem
7
duben 2007
surfujeme
Paulovy stránky dále nabízí několik
náhledů z tratě Kurrajong (proč
pouze z této tratě, mi není známo),
parní lokomotivu řady 30 (včetně
dvou dobových fotografií) a také
anglickou mutaci programu Train
Editor. Odkaz ke stažení tohoto programu najdete jako jediný na samostatné stránce (odkaz BVE Tools v
horní části obrazovky), vše ostatní
najdete v klasické sekci Download.
Tipy a rady: Převod tratí ve formátu RW do formátu CSV
Gyzma
Pro některé z vás užitečná věc, pro některé zcela zbytečná. S ohledem na kvalitu tratí do BVE 1 tento
postup moc často nevyužijete, ale existují i výjimky.
Jak je z nadpisu patrno, formáty
souborů tratí máme zatím jen dva,
RW a CSV. Liší se v syntaxi příkazů, což není samozřejmě všechno.
Od každého formátu máme několik
verzí a to RW 1, RW 2, CSV 1 a CSV
2. Formát RW 1 je určený výhradně
pro BVE 1 a zároveň trochu kompatibilní s BVE 2. Jelikož verze BVE 2
skýtá rozmanitější skladbu syntaxe
příkazů, bylo by škoda ji nevyužít.
Proto vznikla verze RW 2 obsahující některá vylepšení formátu CSV 1.
Formát CSV 1 je výhradně určen pro
verzi BVE 2 a je kompatibilní s verzí
BVE 4, která má svůj vlastní formát
CSV 2. Veškeré verze formátů prošly vývojem zrovna tak jako samotné verze simulátoru. Je tedy třeba
vědět, co kde lze nechat a naopak,
co kde nahradit. Protože jde o textové soubory, na jejich editaci budeme používat textový editor. V našem
případě sáhneme po poznámkovém
bloku, který je součástí Windows.
Postup převodu si ukážeme na staré
trati Uchibo. Po otevření souboru
vidíme jeho strukturu. První řádky libovolného textu jsou vyhrazeny pro informativní účely, které se
zobrazují v příslušném náhledovém
okně simulátoru. Dále následuje
sekce [Train], [Object] a [Railway].
1.
2.
3.
4.
5.
6.
“;” nahradit “@;”
“,” nahradit “;”
“@” nahradit “,.”
“.;” nahradit “;”.
“(“ nahradit “ “. (mezera)
“)” nahradit “”. (nic)
Svět BVE
Tímto automatická úprava končí a
na řadu přichází pracnější manuální
část. Co je třeba opravit ručně:
Sekci [Railway] nahradit “With
Track”.
Přičíst výšku 0.3 m ke každému
příkazu “Height”.
“Station” nahradit “Sta”.
“PLimit” nahradit “Pattern”.
“AtsSn” a “AtsP” nahradit “Transponder”.
“Form” ke stávajícím parametrům
připsat další o hodnotě 0.
Nyní si jednotlivé úpravy přiblížíme. Při změně příkazu “Station”
na “Sta” je třeba dbát na správnou
syntaxi, která je pro formáty odlišná. Popsána je následovně:
RW formát:
@Station (Název, Příjezd, Odjezd,
Stop, Systém, Zvuk1)
CSV formát
Track.Sta Název;Příjezd;Odjezd;A
larm;Dveře;Stop;Systém;Zvuk1;Sta
ničení;Obsazení;Zvuk2
Název: název stanice
Příjezd: čas příjezdu (HH.MMSS, P:
vlak projíždí)
Odjezd: čas odjezdu (HH.MMSS, T:
konečná stanice)
Alarm: signál pro průjezd či zastavení ve stanici (0: NE |1: ANO)
Dveře: dveře (-1: otevřít levé | 0:
neotevřít | 1: otevřít pravé)
Stop: stav návěstidla ve stanici (1:
ukazuje návěst stop po dobu zastavení vlaku | 0: volno)
Systém: zabezpečovací systém (0:
ATS | 1: ATC)
Zvuk1: hlášení příjezdu do stanice
Staničení: minimální čekací čas [ s ]
Obsazení: obsazení vlaku [ % ]
(0~250)
Zvuk2: hlášení odjezdu ze stanice
Pozn. Parametry “alarm” a “systém” v BVE 4 nefungují.
Další úprava spočívá v nahrazení
“PLimit”, “AtsSn” a “AtsP”. To jsou
8
japonské zabezpečovací systémy a
pro správnou funkčnost v simulátoru je třeba znát jak pracují. Protože syntaxe příkazů je dosti složitá
a vyžaduje velký zásah do tratě, je
lepší je zcela smazat. BVE 2 je sice
přijme ale BVE 4 nikoliv.
Všechny příkaz “Form” ponecháme a rozšíříme je na konci jedním
parametrem o hodnotě nula. Třetí
parametr přepíšeme také na nulu.
Příklad:
před úpravou - Form 0;1;1,
po úpravě - Form 0;1;0;0,
Sekce [Object]
Až budeme hotovi, přesuneme se
na sekci [Object]. Tady je nutné
nahradit veškerá rovnítka mezerou
a před veškerou definici příkazů dát
tečku. U příkazů FormXX a RoofXX
doplníme index objektu. U příkazu
“Form” bude mít hodnotu nula a u
příkazu “Roof” hodnotu jedna. Příklad:
Před úpravou - FormL=FormL.b3d
RoofL=RoofL.b3d
Po úpravě - .FormL(0) FormL.b3d
.RoofL(1) RoofL.b3d
Dále vyhledáme příkaz “Back” a
nahradíme příkazem “Texture.
Background”. Opět nezapomeneme na index. Příklad:
před úpravou - Back=Back_Mt.bmp
po úpravě - Texture.Background(0)
Back_Mt.bmp
Sekci [Object] nahradíme “With
Structure”
Sekce [Train]
Opět je nutné nahradit rovnítka
mezerou a před definici příkazů dát
tečku. Po té smažte příkazy “Velocity”, “Acceleration” a “Station”.
Příkaz “File” nahraďte “Folder”.
Příkaz “Gauge” a “Interval” do
sekce nepatří, a tak na to při dalším
kroku nesmíme zapomenout.
duben 2007
tipy a rady
Sekce [Railway]
Vytvořte si nový textový soubor,
pojmenujte ho a uložte s příponou
CSV. Po té do tohoto nově vytvořeného souboru zkopírujte celou sekci [Railway]. Celý princip převodu
bude spočívat v nahrazování jednotlivých znaků jinými. Není to ledajaké
nahrazovaní, ale nahrazování mající
určitý řád. V poznámkovém bloku
tedy najedeme na menu Úpravy/
Nahradit a provedeme nahrazení v
přesném pořadí, tak jak je uvedeno
v následujících krocích:
7. “RailStart” nahradit “Rail”.
Poslední úpravy
Vytvořte si na úplném začátku souboru sekci “With Route” a do ni
přesuneme výše zmíněné příkazy “Gauge“ a “Interval”. Příkaz
“Interval” nahradíme “RunInterval” Abychom zužitkovali první řádky informačního textu z RW souboru, napíšeme do této sekce příkaz
“Comment”. Navíc lze přidat hlavičku jízdního řádu a to příkazem
“Timetable”. Samozřejmě před
všemi příkazy musí být tečka.
Závěr
Tímto jsme dokončili převod formátu RW na formát CSV. Jak si sami
můžete všimnout, nejde o nikterak
jednoduchou záležitost a při složitějším převodu jde i o velkou část stráveného času. Naštěstí mnoho „dobrých“ tratí v BVE 1 neexistuje a tak
není nutné hromadné převádění z
jedné verze na druhou. Takto převedené tratě budou fungovat v BVE 2
a jak jsem již jednou v diskuzi řekl,
budou fungovat i v BVE 4. Každá
správně kódovaná trať pro BVE 2 je
kompatibilní s BVE 4. Sem a tam se
může vyskytnout hlášení chyby, které je způsobeno nesprávným zápisem některých parametrů. Není to
ale vaše chyba, nýbrž chyba autora.
Track Viewer - snadná cesta k prohlídce jakékoliv
tratě BVE 2.x
Ke stažení na oficiálních stránkách:
http://mackoy.cool.ne.jp/
[x]
reklama
tipy a rady
RaiServe.com
Databáze stránek BVE
http://www.railserve.com/
Svět BVE
9
duben 2007
Naše listárna
Vince Black, Gyzma, Huba.Buba
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány.
Chtěl bych se jen zeptat, jestli
by nebyla souprava metra 81-71
z pražského metra taky pro verzi
2.x.?
Master
(odpovídá Gyzma:) Souprava 81-71
existuje pouze pro verzi BVE 4.x.
Bohužel jen jako betaverze používající dočasně kabinu řady E. Verzi pro
BVE 2.x neplánuji. Nevylučuji ovšem,
že ji udělá někdo jiný ...
Mám trochu problémy s BVE
4.x. V podstatě v kterékoliv
trati (jezdím anglické - např.
Birmingham, Clarendon, West
Midlands apod.) když jedu s
cd751, kontrolerem zrychluji na
maximální rychlost a po chvíli se mi rozsvítí druhá kontrolka zprava (červená) a vlak se v
podstatě vypne a dojíždí setrvačností, pak už jej nejde rozjet
- jen restartovat. A ještě jedna prosba - mám stažené vlaky
Aln773, cl156 a cl158 a nemohu
to nastartovat, páky reagují, ale
vlak nejede. Chybu mi to žádnou
nehlásí. Poradíte? Mám PC AMD
Turion 64- X2, 1,6Ghz, graf. ATI
Radeon X 1100, 1 G RAM, 120 G
HDD. Jinak se simulátor neseká
funguje dobře, ale jsem bezradný ...
Zoufalej nádražák
Svět BVE
Není mi jasné, proč jsou ve Virtuálním depu (na stránkách http://
www.vince-black-bve.com/, pozn.
red.) zveřejnené vlaky, které
nelze stáhnout ...
pilot 1
Pokud máte na mysli Virtuální depo
(viz pozn. red. v dotazu), jsou tam
vlaky zveřejněné z toho důvodu,
aby každý věděl, že pro BVE existují, tj. jde mj. o přehled, co všechno
bylo pro BVE vytvořeno, i za cenu
toho, že tam již není žádný odkaz
na domovské stránky. Pokud se
autor vlaků časem rozhodne ukončit činnost a nedá vlaky k downloadu jinam, nezbývá než se poptat
na fórech zda vlak někdo nemá.
Pravděpodobnost, že někde koluje
mezi uživateli, je vysoká. Sám jste
příkladem toho, že díky Virtuálnímu
depu víte, že např. existuje nějaké
Alco PA-1 a můžete se tak poptat,
zdali lokomotivu někdo nemá. Kdyby
v Depu byly pouze ty vlaky, co jsou
10
ještě někde (jinde) ke stažení, bylo
by Depo čtvrtinové a o spoustě lokomotiv byste se ani nedozvěděl.
Když si stáhnu trať, tak mi
tam chybí celkem podstatné
věci, jako jsou návěsti, sloupy,
vedení atp. Problém je v tom,
že mi to dělá u každé tratě BVE
4.x (u BVE 2.x se tento problém
neprojevuje), i u té základní (Uchibo, pozn. red.). Nevíte v
čem to může být? Tratě jsem
si stáhl z webu http://www.
trainsimcentral.co.uk/
(např.
Network West Midlands, trať
05.12 [66] Maybank-Brookfield Yard Freightliner (RAIN).
csv s lokomotivou class66).
Kromě toho, že tam chybí kusy
tratě, jsou koleje přeházený a
v nemožných úhlech. Náhled z
trati posílám e-mailem.
CIP
(odpovídá Gyzma:) Náhledy jsem
viděl a mám hned několik řešení,
která můžou a nemusí zabrat. To co
se stává vám, může být způsobeno
neúplnou syntaxí příkazu oblouku,
což tady můžeme vyloučit. Vyloučit
můžeme i nastavení desetinného
oddělovače (národního prostředí),
neboť bez toho trať v BVE 4.x pustit
nelze (BVE 2.x ano).
1. Zkuste nainstalovat NetFramework 2.0 (odinstalujte nejdříve
současný)
2. Odinstalujte BVE, smažte tratě
a nově nainstalujte standardně do
složky Program files, i s tratí.
3. V souboru 05.12 [66] Maybank-Brookfield Yard Freightliner (RAIN).csv nahraďte příkazy
“RailStart” příkazem “Rail”. Rychlé nahrazení provedete příkazem
NAHRADIT v poznámkovém bloku.
Je to otázka několika vteřin.
duben 2007
Naše listárna
Co se týče cd751, tak tam je nutné
potvrzovat tlačítko bdělosti (TB). Je
tam navíc i možnost přehřátí motoru, takže pokud lokomotivu ženete,
automaticky vám to vyhodí záběr.
Je nutno hlídat druhý kulatý “budík”
zleva, pokud tam dosáhne ručička
maxima, rozsvítí se varovná červená kontrolka (druhá zprava), ale
pokud ihned prudce uberete, máte
ještě šanci jet dál. Pokud ne, motor
se přehřeje a končíte. TB je nutno
potvrzovat vždy, když obě zelená
tlačítka nalevo a napravo od kontro-
leru “povyskočí” nahoru a současně
zhasne modré světlo na návěstním
opakovači. Stiskem DELETE (nebo
MEZERNÍKEM, pokud máte nastaveno ovládání specifické pro cd751)
tlačítka opět “zamáčknete” a modré
světlo se znovu rozsvítí.
U vlaků cd156 a cd158 je to jasné.
Pokud se podíváte vpravo na panel,
je tam stručný návod jak vlak rozjet. Pokud nerozumíte zabezpečovacím systémům AWS, TPWS a další,
podívejte se do časopisu Svět BVE,
konkrétně číslo 5/2006. Tam najdete
vše pěkně vysvětleno. Vůz Aln773
obsahuje soubor readme-en.txt, ve
kterém je přesně popsáno ovládání
a start.
Počítač máte pro BVE ideální. Jen
čtěte soubory, co autoři přikládají ke
svým dílům a prohlédněte si kabinu,
jestli se tam třeba neskrývá stručný popis ovládání. Tím se vyhnete
bezradnostem a o to dříve si s BVE
zajezdíte.
I když jsem nahrazení napsal jako
poslední, zkusil bych to jako první.
Příkaz RailStart patří do formátu RW
pro BVE 1 a ne pro CSV pro BVE 4.
Pokud ani jedna z možností nezabere, hledal bych chybu v systému. To
jest instalace načisto.
finské trati, abych se dozvěděl,
co který příkaz udělá a myslím,
že zatim by mi to šlo ...
Ciki
Samozřejmě to jde. Jen nesmíte
zapomenout v závěru uvést jména
autorů použitých objektů. Někteří
vyžadují i žádost o povolení použití jejich objektů. Pokud si všechno
potřebné obstaráte, nevidíme problém. Pokud se jedná o vaši soukromou trať, kterou nehodláte distribuovat a jinak veřejně provozovat,
povolení nepotřebujete. Pokud si
nevíte rady, jak s cizími objekty pracovat, psali jsme o tom i v našem
společném časopise, konkrétně v
předchozích třech číslech (2007/1-3,
stažení objektů z internetu, použití
objektu, úprava) v rubrice “Tipy a
rady”.
pilot 1
(odpovídá Gyzma:) Jde jet i s jiným
vlakem, ale může nastat kolize v
zabezpěčovacím systému. Vlak, který nemá zab. systém, definovaný v
DLL knihovnách jako naše vlaky, by
měl na trati jet. Předepsaný vlak mi
jako “prasárna” nepřipadne, co se
jízdních vlastností týče. Po grafické stránce není nejhorší. Otázkou
je, zda není “prasárnou” kvůli tomu
svému zabezpečováku, se kterým
si mnozí uživatelé neví rady. Lokomotivu dm7 určitě rád pošle kolega
Vince, pokud ji bude mít.
Nunokawa line, součást Hirakami
Railways
Co se týče stavby tratí - mám
otázku zdali by se ke stavbě
dalo využít i objektů z jiných
tratí. Pokud ano, tak by stavba Ta nová trať Hirakami Railway
nemusela být takový problém. (Nunokawa line, část této trati,
Včera jsem zkusil pár uprav na pozn. red.) - lze jezdit pouze s
Svět BVE
11
duben 2007
Naše listárna
Mám takový delikátní problém.
Když dám do vyhledavače standardně www.bve-cz.net, tak
místo stránek BVE se mi zobrazi
nějaká pornostránka. Tuším že
jsem to určitě spískal já, protože
na každém jiném počítači to funguje skvěle, jen nevím jak to dát
nazpátek, aby to šlo jako dřív. V
mém případě se na tyto stránky
dostanu pouze přes www.bve-cz
net/nabidka.html, jinak nemám
šanci. Díky tomu jsem se tu neukázal takovou dobu a nedostanu
se sem ani když dám do vyhledávače “Bve czech page” a ani z
Vinceho stránky.
Dá se nějak nastavit u BVE 4.x
aby mi simulátor ukazoval jak a
Pilot 1 kde zastavit? Jako je to u verze
2.x?
(odpovídá Gyzma:) Pokud se vám
zobrazují pornostránky, těžko to vráPavel
títe zpět. Máte tam někde nějaký
“sajrajt” a toho se snadno nezbaví- V BVE 4.x tahle funkce není. Je to
te. Nejrychlejší cesta je záloha dat prosté. Ani v reálu nikde strojvedoua čistá instalace. Já tenhle problém cí nemá ukazatel zastavení ve stanineřeším, protože dělám zálohu sys- ci. Když chcete jet nějakou trať, je
témového disku. V případě problému třeba si ji nejdříve projít a podívat
provedu obnovu a za 3 minuty mám se, kde se v jednotlivých stanicích
vše v původním stavu. Takže rada do staví. To provedete pomocí pravého
budoucna:
tlačítka myši a volbou “Jump to station” z kontextového menu. Nikdo
Disk C - pouze systém
přece nezná místní poměry a nikdo
Disk D - programy
nikdy nejede neznámou trať sám.
Disk E atd. - vlastní data
Vždy s někým. Takže v BVE si musíte
pomoci takto. Pokud máte kamaráVýhoda? Zálohuji disk C, což je bez da, který už trať jel, můžete ji jet
programů minimum dat a to je celé. spolu s jeho dohledem. A hned je to
Je přeci zbytečné instalovat programy stejné jako v reálu.
na disk C: a zálohovat je také. V případě problému jen provedete obnovu
a pokračujete dál. Vhodný program
je např. Norton Ghost. Pokud nehodláte přeinstalovávat, zkuste adresu
http://www.bve-cz.net/index.html.
předepsaným vlakem nebo se
to dá nějak “přelstít”? Jiný vlak
se mi sice načetl, ale bez objektů, pak už vůbec ne a při dalších
pokusech mi simulátor zobrazí
hlášku: “Application has generated and exeption that could
not handled”. Jestli se trať
nedá jezdit s jiným vlakem, tak
ji smažu, protože ten předepsaný vlak je fakt “prasárna”!
Nebyl by prosím k zaslání vlak
dm7 z finských stránek? Marně se ho pokouším na těchto
stránkách sehnat. Mimochodem
ta finská trať Helsinky Raahe je
hezkým příkladem fyzikálního
chování vlaku v BVE, ale předepsaný Dv12 dle mého špatně
brzdí.
Zamyšlení: Opuštěná místa
Derryck
Asi každému člověku se občas stane, že se mu v životě občas nedaří. Ať už je to
osobní život, kdy se třeba rozejde se svým partnerem, nebo život pracovní, kdy
se rozejde se svým zaměstnavatelem (respektive to většinou bývá naopak, když
se nedaří). V takových chvílích asi každý z nás přemýšlí, kde udělal chybu. Přichází bilancování, rekapitulace, sumarizace, každý nechť si vybere, který výraz
se mu hodí nejlépe.
Můj případ byl ten později zmiňovaný, zaměstnavatel „nebyl spokojen
s mou prací“, na základě čehož se
rozhodl „mi poděkovat za odvedené služby a v dobrém se se mnou
rozloučit“. Ono to ani tak nebylo o
nějaké nespokojenosti, ale spíš o
závistivých a intrikářských kolezích.
Každý, kdo pracuje v nějakém podniku, to jistě zná, takže není třeba
to nějak rozebírat. Navíc nejsem
člověk, který by se nad tím nějak
dlouho pozastavoval. Lidská špína,
závist a hloupost je všudypřítomná
a v životě se jí nelze vyhnout. Dříve
či později nás prostě potká a záleží
pak jen na nás, zda nás spolu s dalšími okolnostmi nesmete jako rozjetý vlak.
Trošku pod vlivem chmurné nálady jsem se druhý den po incidentu
Svět BVE
Pěší cesta podél řeky skýtala několik zajímavých kontrastů. Nejdříve
neskutečný klid liduprázdné krajiny (vlastně spíš údolí řeky) spolu s
hučením tekoucí vody (tedy Svitava
není žádnou bouřlivou řekou, ale v
těchto místech má několik malých
peřejí, jež snad úmyslně kameny
vytvořili rybáři), který každou chvíli narušil řítící se vlak. Tento jev je
zde asi poměrně častý, neboť trať
je dosti frekventovaná. Soupravy
zde jezdí každou chvíli, hlavně osobní přeprava. Ostatně se jednu z nich
také chystám použít.
Druhým takovým do očí bijícím příkladem byly čisté oblasti řeky střídající se se zamořenými zákoutími.
Tady nějaký vyteklý olej, nebo jiná
podobná laskomina pro ryby, támhle
pro změnu hromada odpadků, jinde
zase pneumatika či dvě. Na počtu už
pak nesejde, když se najde jedno s
prominutím prase, které takto odloží
nepotřebné věci, další se vždy při-
12
dají. To vše dohromady kazí dojem
z krajiny a formuje názor na naši
zhýralou společnost. Podotýkám, že
nejsem žádný ekolog, jak by se snad
z předchozích řádek mohlo zdát.
Pokračoval jsem ve své cestě a zrovna jsem měl minout jakousi polorozpadlou chýši. A hle, tato chýše ve
mně vyvolala určité vzpomínky na
mé začátky v BVE. Vybavil jsem si
domek, který jsem se snažil postavit. Byla to vlastně spíše taková
barabizna, jelikož jsem tehdy ještě
ani pořádně nevěděl, jak správně
napsat souřadnice pro nějaký útvar,
natož na něj pak dokonce natáhnout
texturu. Bohužel již náhledy tohoto
„díla“ nemám k dispozici, asi by bylo
zajímavé jej konfrontovat s některým z mých současných objektů.
Avšak tehdy (vzápětí po svém seznámení se s BVE) jsem strašně toužil
– jako asi každý uživatel - vytvořit
alespoň krátkou vlastní trať a pak se
na ní prohánět v českém vlaku. Velmi mě nadchly stránky Vince Blacka,
byl jsem nadšený, že pro takto specifickou hru (svým žánrem) vůbec
existuje taková řada českých věcí.
Snad i z důvodu tohoto nováčkovského zapálení mi tehdy ta nehotová
rozvalina domku přišla jako vynikající počin. Ukázat něco takového třeba Gyzmovi, asi by se přinejmenším
duben 2007
zamyšlení
Nicméně tohoto filosofování zanechám raději hned na začátku – každý má jistě svých problémů dost.
Spíše jsem takto začal kvůli stylizaci
svého článku. Ten den, kdy mě ta
nemilá událost potkala, jsem cítil
vztek, dnes se na to dívám s poměrně ironickým úsměvem. Napadlo mě
totiž, že v této společnosti vlastně
není žádnou novinkou, když skupina
omezenců ovládne důležité posty.
Tím na nic nenarážím, každý si jistě
najde příklad sám.
vydal na vycházku. Člověk se občas
potřebuje jen tak projít a pročistit si
hlavu. Vypravil jsem se na konečnou tramvaje do Obřan, odkud lze
podél řeky Svitavy dojít do Bílovic
nad Svitavou. Zpáteční cestu jsem
hodlal uskutečnit vlakem, i když to
mám do Brna kousek a mohu požít i
autobus MHD.
usmál, tak jako se usmívám já dnes.
V porovnání s tímto domkem (kterému ovšem na snímku chybí komín a
různé klempířské vymoženosti) snad
ani nelze u toho starého hovořit o
obyvatelné budově.
Když shrneme fakta, že původní domek měl kreslené textury, byl poněkud křivý, a jednotlivé zdi na sebe
nenavazovaly vždy tak, jak by měly,
možná si již někteří z vás udělají
představu, jak to asi mohlo vypadat. Hlavním bodem pak bylo, že
jsem toto dílo umístil do své „tratě“.
Ta jinak neobsahovala nic jiného,
než dvě jména stanic, koleje ukryté
pod trávou a také asi tři rychlostníky
od tvůrce samotného simulátoru. Z
toho si lze představit kvalitu tratě.
Jak jsem se postupem času zdokonaloval v tvorbě, nedostatky byly
mýceny. Avšak s „tratí“ jsem ani po
takovýchto úpravách nebyl spokojen a nakonec jsem ji smazal celou.
Nebavilo mě stále jen skládat cizí
objekty okolo kolejí a mezi ně občas
umístit nějakou tu svoji barabiznu.
Pak přišlo jakési prázdné období.
Žádná tvorba, jen občasné bezmyšlenkovité brouzdání internetem
a hledání inspirace. A ta postupem
času přišla. Za tu dobu bez tvorby
jsem v BVE projel spoustu tratí, ale
žádná mi nepřišla taková, aby připomínala naše končiny. Ať už mi tam
neseděly rychlostníky v mílích, hranaté výjezdy z tunelů, či prostě jen
líně se válející ovce u tratě. Zatoužil
jsem proto vytvořit trať, která by
svým vzhledem alespoň částečně
připomínala českou krajinu i když
jinak bude jen fiktivní. Snad se mi
tento záměr podaří časem naplnit.
Svět BVE
Souprava konečně dorazila (řada
560). Nebyla příliš plná, takže jsem
se pohodlně usadil u okna a očekával nějakých sedm minut jízdy
na brněnské hlavní nádraží. Cestu
dobře znám, jel jsem tudy již mnohokrát. Někteří cestující (zejména starší) měli mírné problémy s
nastupováním, koleje ve stanici jsou
značně nakloněny. Vlak se z tohoto
důvodu chvíli zdržel.
Netrvalo však dlouho a vyrazili jsme.
V duchu jsem si vybavoval, jaké
nástrahy trať skýtá. Snad žádné,
tedy kromě několika nedlouhých
tunelů. V jednom z nich před časem
zahynul mladík, který zde sprejoval nápisy na zeď. Pokud si dobře pamatuji, na jisté nejmenované
televizní stanici tehdy vyhrožovali,
že „vlak se tunelem řítil stošedesátkou, což v praxi znamená, že jeho
brzdná dráha musela být nejméně
1000 metrů“. To, že v inkriminovaném místě je povolena maximální
rychlost 70 km/h, už lidi z televize
příliš nezajímá. Však proč by vlak
nemohl jet o devadesát kilometrů v
hodině rychleji, než je místní maximum, že …
Několik ne příliš vysokých rodinných
domů a dvougeneračních domků se
táhlo po pravé straně tratě. Člověk
by si mohl myslet, že jde o klidné
předměstí, ale při tom provozu na
trati to asi tak idylické nebude. Aspoň že trať je elektrifikovaná, kdyby
mně osobně pod okny každých deset
minut supěla dieselová lokomotiva,
asi bych nebyl příliš nadšený.
Podjeli jsme trať na Havlíčkův Brod
a po krátkém zatmění jsme vyjeli ze
zářezu mezi oběma jejími kolejemi
na seřaďovací nádraží Maloměřice.
Spousty dlouhých souprav tu čekaly na své roztřídění, případně již na
finální cestu do místa určení. Přes
toto nádraží se táhne velmi dlouhá
lávka pro pěší. Jako malý kluk jsem
na ní občas stával a shlížel dolů na
vagónky, které sjížděly z kopečka,
každý na jinou kolej. Byl jsem tím
velmi unesen, ačkoliv jsem celé to
divadlo mohl přes zábradlí lávky sotva pozorovat, jaký jsem byl špunt. A
pak se kteréhosi dne stalo, že jeden
zamyšlení
Za hukotu řeky jsem tedy u opuštěné chatrče zavzpomínal a vyrazil na
další cestu. Podél chatové oblasti a
následně také železniční tratě jsem
se postupně dostal až do svého
cíle – Bílovic nad Svitavou. Po cestě jsem byl ještě předjet rychlíkem,
který zřejmě mířil do Hradce Králové. Na zrekonstruovaném nástupišti
v Bílovicích jsem měl strávit asi čtvrt
hodiny do příjezdu mého vlaku. Byl
jsem zde téměř sám, snad proto,
že počasí nebylo procházkám příliš
nakloněno. V lesích okolo se válela
mlha a bylo téměř zataženo. Pozoroval jsem změť sprejerských kliky-
háků a přemýšlel, zda jsou opravdu
tak bezduché jak vypadají, nebo
mají nějaký svůj význam.
Nějaká záhadná síla (říkejme jí třeba
Corriolisova síla II) by určitě zajistila, že by v tom oblouku nevyletěl z
tratě.
Minuli jsme památku na výše zmíněnou tragickou událost (na obrázku
vpravo dole) a začali jsme projíždět
okrajovou částí Brna – Obřany.
13
duben 2007
tva pozorovat, jaký jsem byl špunt. A
pak se kteréhosi dne stalo, že jeden
z vagónů při své pouti ke správné
soupravě vykolejil na brzdách. Tehdy mě to pobouřilo a už jsem se na
rozřazování nechtěl dále dívat. Je
to stejné jako v životě; pokud vše
funguje tak jak má, vždy se najde
někdo, kdo se o takovou věc bude
zajímat. Ale pakliže někde nastane
nějaká závada, minimálně polovina
lidí odvrátí svou tvář jinam (za jinou
fungující věcí) a nepřemýšlí, jak problém řešit. Je to až směšně prostoduché a píši o tom záměrně, protože
jsem se při stavbě v BVE setkal s
mnoha problémy a závadami, a kdybych se třeba i jen u jedné zachoval
tak jako tehdy, nebyl bych do dneška vůbec něco postavil.
Zastavili jsem na nádraží Židenice.
Je tomu jen pár dní, co zde vlaková
souprava strhla do kolejiště neznámého muže. Naštěstí zde nemusí
stát takový pomník jako za tunelem
zmiňovaným dříve, muž nehodu
přežil. I když skončil s mnohačetnými zraněními a zlomeninami na ARU,
snad to pro něj skončí dobře, přejme mu brzké uzdravení. Bohužel asi
k nehodě nelze říci nic jiného, než že
stačila trocha pozornosti a nemuselo
k ní vůbec dojít …
Po chvíli stání jsme se opět rozjeli.
Přes široký viadukt jsme překonali
ulici Kuldovu, a poté jsme po náspu pokračovali podél starých domů
v různém stupni devastace. A vida,
tak snad by se přece jen mé prvotní
dílo (tedy ten polorozpadlý příbytek) uplatnil – zde měl hned několik zdatných konkurentů. To se týká
nejen domů obytných, ale zejména
některých průmyslových objektů.
Některé jsou již dávno nepoužívané, jiné i přes svůj dezolátní stav
ještě stále nalézají uplatnění jako
nejrůznější skladiště. Zřejmě musí
nejprve spadnout a někoho zasypat, aby si konečně někdo problému všiml a začal pracovat na jeho
nápravě. Na takovéto věci (výstavba
nového fotbalového stadionu, nádraží,
slibované
prodloužení
tramvajových
linek), peníze
nejsou …
Svět BVE
14
Hned za mostem se kolejiště začíná větvit k jednotlivým nástupištím
hlavního nádraží. Výhybky zde nejsou tak strašné jako v opačném
směru (např. na Břeclav), ale přesto již dávno nevyhovují současným požadavkům, ostatně jako celé
drážní těleso. Po klapotu přejížděných výhybek jsme začali brzdit, což
se u naší soupravy (560) neobešlo
bez silného hvízdání. Čelisťové brzdy se holt nezapřou. Lidé stojící na
nástupišti si zacpávali uši. „stanice
Brno, hlavní nádraží…“
[x]
duben 2007
zamyšlení
Z chmurných
úvah mě probral
statný
most přes ulici
Koliště. Snad
proto, že byla
sobota, zde
dnes nebyly
dlouhé kolony
aut. Jet tudy
v pátek odpoledne, stoprocentně se
naštve snad každý řidič. Aby taky
ne, když na této jediné (i když celkem dlouhé) ulici lze kolikrát strávit
téměř půl hodiny! Někdy zde bývá
téměř nedýchatelně.
Putujeme obrazem: Nunokawa line
Vince Black
Hirakami Railways patří k nejznámějším fiktivní´m tratím pro BVE. Je to už nějakou dobu, co se tahle
japonská trať na internetu objevila, nyní přichází tvůrci s aktualizací části této tratě, pod názvem
Nunokawa line. Nabízíme vám virtuální projížďku ...
putujeme obrazem
Svět BVE
15
duben 2007
Putujeme obrazem: Nunokawa line
putujeme obrazem
Svět BVE
16
duben 2007
Putujeme obrazem: Nunokawa line
putujeme obrazem
Svět BVE
17
duben 2007
Putujeme obrazem: Nunokawa line
putujeme obrazem
Svět BVE
18
duben 2007
R
Putujeme obrazem: Nunokawa line
putujeme obrazem
Hirakami Railways
Nunokawa line
http://hirakami.com/railway/saiyou/down.shtml
Svět BVE
19
duben 2007
Okno ke konkurenci: Simulatore di treno
Vince Black
Občas píšeme v této rubrice i o méně známých simulátorech, které se nikdy nestaly světově známými, se širokou komunitou uživatelů, jakou se mohou pochlubit např. Microsoft Train Simulator (MTS)
nebo Trainz Railroad Simulator (TRS). Jde většinou o simulátory specifické pro zemi svého vzniku
(Zusi, Railsim 3D v Německu či Densha de GO v Japonsku). Jedním z nich je i Simulatore di treno
(česky jednoduše „Vlakový simulátor“) a pochází – jak správně tušíte – z Itálie.
Hned v úvodu je třeba uvést, že
jde o simulátor placený, navíc celý
v italštině. Na domovské stránce
http://signa.texnet.it/sbapao/ (rovněž pouze v italštině) lze stáhnout
cca 43 MB velkou demoverzi, která se vám v plnou verzi promění
po zadání registračního klíče. Ten
samozřejmě obdržíte až po zaplacení. Cena byla (v březnu 2007) stanovena na 50 Euro (upgrade z verze
3.00 stojí 10 Euro). Na tomto místě
se prozatím zdržím komentáře.
Ještě než rok 2005 uplynul, objevila se další verze, tentokrát s číslem
3.00. A nenarostlo jen číslo verze,
ale (a nutno říci že poměrně znatelně) narostla i velikost instalačního balíčku. Z původních několika
MB u verze 2.03 se stalo 30 MB.
O pár měsíců později vydali autoři
verzi 3.01, která opravovala některé
chyby z verze předešlé. Za necelý
rok pak vyšla verze 3.02. Stále se
jednalo o demo, fungující pouhé tři
minuty!!
Jistým překvapením tak může být
skok na verzi 4.00, která vychází o
pouhý měsíc později. Opět demo,
opět nutnost získat za peníze aktivační klíč. Podívejme se tedy blíže,
co domovská stránka a samotný
simulátor nabízí.
Na oficiálním webu Simulatore di
treno samozřejmě najdete odkaz
ke stažení samotného dema. Kromě toho si zájemce může stáhnout
editor tratí a další scénáře (tj. tratě) pro simulátor. Stejně jako u BVE
jsou tratě určeny vždy pro konkrétní
verzi. Na první pohled zdánlivě neu-
Svět BVE
20
věřitelné množství scénářů je k dispozici pro verzi 2.xx. Celkem slušné
množství scénářů na vás pak čeká
pro verzi 3.xx a 4.xx, scénářů pouze
pro verzi 4.xx už tolik není.
A proč píši „zdánlivě neuvěřitelné množství“? Inu, odpověď najde
každý, kdo se podívá na ukázky ze
simulátoru. Na domovské stránce
jich – pravda – moc není, o mnoho
lepší to není ani na další, fandovské
stránce http://www.trenomania.it/
simulatoretreno/, ovšem na utvoření vlastního úsudku to stačí.
Nyní se rovněž dostanu ke komentáři k ceně simulátoru. Simulatore
di treno se zastavil někde na úrovni
takových „perel“ jako jsou v úvodu
zmíněný Zusi nebo ještě starší RailSim. Příšerné, ploché textury kolejí, místo povrchu, tedy luk či polí s
nějakou texturou pouze nudná zelená plocha. Na žádném z náhledů
jsem nenašel slušný objekt domků
či stromů, pouze nějaký ten most,
duben 2007
okno ke konkurenci
Na českých stránkách se o hře začalo psát někdy počátkem roku 2005.
Tehdy byla k dispozici verze 2.03
(předchozí verze 2.02 byla údajně dokonce i v anglické mutaci).
Pamatuji se, že jsem ji tehdy rovněž
vyzkoušel. Byl jsem překvapen ani
ne tak grafikou (ta skutečně nebyla
nic moc), jako spíše časovým omezením demoverze. V podstatě jste
se sotva stačili rozjet a simulátor se
ukončil. Součástí demo balíčku byl
ještě editor tratí, rovněž bylo možno stáhnout si z internetu spoustu
dalších tras.
sloupy elektrického vedení či vzdálené obrysy hor.
Při pohledu na cenu 50 Euro jsem
chtěl nejprve pěkně od plic napsat,
co si myslím o primitivním simulátoru za nehoráznou cenu, ale nakonec si myslím, že za vše bude mluvit
několik čísel. 50 Euro představovalo
v den psaní tohoto článku 1397,50
Kč. MTS stál v době svého uvedení
na trh cca 1700,- Kč, bylo ho ovšem
možno sehnat v různých cenových
akcích i kolem 900,- Kč. Zatím
poslední verze TRS s označením
TRS 2006 stojí 999,- Kč. Předchozí
verze (TRS 2004) stála 499,-, později ji bylo možno pořídit i za 199,Kč. Každý, kdo tyhle simulátory zná,
ví jak jsou na tom s grafikou. BVE je
zadarmo, stejně jako dnes už zastaralý Mechanik, který nicméně svou
grafikou stále Simulatore di treno
překonává. Potřebujete víc komentáře?
[x]
Simularore di treno ... aneb kreslím, kreslíš, kreslíme
(za 50 Euro)
okno ke konkurenci
Svět BVE
21
duben 2007