- TL ultralight

TL-2000 Sting S4
LETOVÁ A PROVOZNÍ PŘÍRUČKA
Tato příručka by měla být stále v letounu a měla by být pilotovi kdykoliv k dispozici.
(ZÁMĚRNĚ PRÁZDNÉ)
Vážený majiteli,
blahopřeji Vám ke koupi Vašeho letounu TL2000 Sting S4, který je výsledkem
několikaletého vývoje naší firmy, a patří ve své kategorii k evropské špičce.
Svými výkony se TL-2000 Sting S4 blíží kategorii malých sportovních letadel, létání s ním je
však výrazně hospodárnější a jeho obsluha snadnější.
My v TL-ULTRALIGHT věříme, že letoun Vám bude dlouhou dobu sloužit k Vaší plné
spokojenosti, a k tomu by měly přispět i informace obsažené v této Letové a provozní
příručce. V příručce naleznete informace provozní i informace pro údržbu letounu. Nedílnou
součástí této příručky je návod k používání motoru, vrtule a případně záchranného systému.
Přeji vám mnoho radosti z létání s Vaším novým letounem TL2000 Sting S4.
Jiří Tlustý
Výrobce:
TL-ULTRALIGHT s.r.o.
Letiště 515, Pouchov
503 41 Hradec Králové
Česká republika
www.tl-ultralight.cz
Imatrikulace letounu:
………………………………
Datum vydání:
………………………………
Seznam změn:
Čís.
Datum
Opravené
stránky
Typ opravy
Přidal
0
19.10.2011
-
Originální výtisk
-
1
10.6.2014
Vše
Aktualizace
TL-ULTRALIGHT
2
12.11.2014
Vše
Aktualizace
TL-ULTRALIGHT
OBSAH
1. VŠEOBECNÉ INFORMACE
2. PROVOZNÍ OMEZENÍ
3. NOUZOVÉ POSTUPY
4. NORMÁLNÍ POSTUPY
5. VÝKONY
6. HMOTNOST, VYVÁŽENÍ A SEZNAM VYBAVENÍ
7. POPIS LETOUNU A JEHO SYSTÉMŮ
8. POZEMNÍ OBSLUHA
1. VŠEOBECNÉ INFORMACE
OBSAH
1.1 Úvod
1.2 Letoun
1.2.1 Celková hmotnost letounu
1.2.2 Základní rozměry
1.2.3 Třípohledový výkres
1.2.4 Maximální rychlost, cestovní rychlost
1.2.5 Maximální dolet
1.2.6 Stoupavost
1.2.7 Pádová rychlost
1.3 Množství paliva
1.4 Výkon motoru
1-2
1-3
1-3
1-3
1-4
1-5
1-5
1-5
1-5
1-6
1-6
1-1
1.1 Úvod
ČÍST PŘED PRVNÍM LETEM!
UPOZORNĚNÍ
Tato příručka se vydává pro každý letoun a je požadováno, aby byla vždy
během letu na palubě letounu k dispozici pilotovi.
UPOZORNĚNÍ
Každý pilot tohoto letounu je povinen přečíst tuto příručku a pochopit provozní
informace a veškerá omezení tohoto letounu.
Ovládání , postup údržby instalovaných komponent letounu, tj. motoru, padákového
záchranného systému, vrtule, avioniky a dalších instalovaných zařízení je uveden
v manuálu příslušného výrobce komponentu. V případě rozporu informací
obsažených v této příručce oproti manuálům příslušných instalovaných
komponent jsou platné informace uvedené v manuálech konkrétních
instalovaných vybavení.
UPOZORNĚNÍ
Letoun je navržen pouze pro provoz za VFR / VMC letových podmínek. Všechny
akrobatické manévry včetně úmyslných vývrtek jsou zakázány.
1-2
1.2 Letoun
TL-2000 Sting S4 je letoun plně řiditelný kolem tří os, dolnoplošník se dvěma sedadly
vedle sebe a s tříkolovým podvozkem s řiditelným příďovým kolem. Hlavní
konstrukční prvky letounu jsou z uhlíkových vláken a sklolaminátu odolným proti UV
záření, s vnitřním jádrem vyplněným pěnou tvořícím „sendvičovou“ konstrukci.
1.2.1 Celková hmotnost letounu
Maximální vzletová hmotnost: 450 kg
472,5 kg se záchranným zařízením
1.2.2 Základní rozměry
Délka:
Šířka kabiny:
Rozpětí křídel:
Výška
6200 mm
1115 mm
9120 mm
2050 mm
Plocha křídla:
Plocha klapky:
Štíhlost křídla:
Klouzavost:
10,8 m2
0,83 m2
7,69
12:1
1-3
1.2.3 Třípohledový výkres
Všechny rozměry jsou
uvedené v milimetrech.
1-4
1.2.4 Maximální rychlost, cestovní rychlost
V
RYCHLOST
IAS
POZNÁMKA
(km/h)
Maximální rychlost s maximálním
trvalým výkonem motoru (5500 ot/min) v
Maximální trvalá rychlost
horizontálním letu na hladině moře za
H
vodorovného letu
standardních podmínek při maximální celkové
hmotnosti
Uvedené rychlosti platí pro let na maximální dovolené hmotnosti na úrovni hladiny moře a za podmínek MSA.
V
250
1.2.5 Maximální dolet
Dolet:
840 km (bez větru / bez rezervy)
Dolet (s přídavnou nádrží v křídle): 1370 km (bez větru / bez rezervy)
POZNÁMKA
Maximální dolet nemůže být dosažen při letu vysokou
rychlostí. Pro detailní informace je třeba přečíst příručku
Návod k obsluze pro motor ROTAX.
1.2.6 Stoupavost
4 m/s při 110 km/h IAS, (VY, max. výkon, malé klapky)
Stoupavost:
1.2.7 Pádová rychlost
IAS
POZNÁMKA
V
RYCHLOST
VS
Pádová rychlost
(bez klapek)
90
Na maximální dovolené hmotnosti bez klapek se
nepokoušet létat pomaleji než touto rychlostí.
VS0
Pádová rychlost
(plné klapky)
70
Při letu s plnými klapkami (na přistání)
se nepokoušet létat pomaleji než touto rychlostí.
(km/h)
Uvedené rychlosti platí pro let na maximální dovolené hmotnosti na úrovni hladiny moře a za podmínek MSA.
1-5
1.3 Množství paliva
Celková kapacita nádrže v trupu:
Kapacita nádrží v křídlech:
Celková kapacita paliva (s nádržemi v
křídlech):
Množství nevyčerpatelného paliva:
Schválený typ paliva:
77 l
2 x 22 l (pokud jsou instalovány)
121 l
5,6 l
BA 95 Natural
1.4 Výkon motoru
Výkon motoru a otáčky: 100 hp při 5800 ot/min
1-6
2. PROVOZNÍ OMEZENÍ
OBSAH
2.1 Rychlostní omezení
2.1.1 Označení rozsahů rychlostí na rychloměru
2.1.2 Pádové rychlosti
2.1.3 Rychlosti při použití klapek
2.1.4 Manévrovací rychlost
2.1.5 Nepřekročitelná rychlost
2.1.5 V – n diagram (rychlosti jsou uvedeny v CAS)
2.2 Operační dostup
2.3 Omezení násobku přetížení
2.4 Omezení manévrování
2.5 Palivo
2.6 Výkon motoru, otáčky motoru
2.7 Letová omezení
2.8 Maximální přípustné rychlosti větru
2-2
2-2
2-2
2-3
2-3
2-3
2-3
2-4
2-4
2-4
2-4
2-4
2-5
2-5
2-1
2.1 Rychlostní omezení
POZNÁMKA
Uvedené rychlosti platí pro let na maximální dovolené hmotnosti na úrovni
hladiny moře a za podmínek MSA.
2.1.1 Označení rozsahů rychlostí na rychloměru
OZNAČNÍ
IAS
POZNÁMKA
(km/h)
Bílý oblouk
70 - 120
Provozní oblast s klapkami.
Spodní omezení je VS0 na maximální povolené hmotnosti
v přistávací konfiguraci. Horní omezení je maximální rychlost
přípustná s klapkami v nastavenými první
poloze (přistání, přiblížení).
Zelený
oblouk
90 – 220
Normální provozní rozsah. Spodní omezení je VS na maximální
povolené hmotnosti v krajní přední poloze těžiště. Horní hranice
je maximální cestovní rychlost.
Žlutý
Oblouk
220 – 300
Oblast zvýšené pozornosti. Obraty musí být prováděny se
zvýšenou pozorností a pouze v klidném
Červená
čára
300
Nepřekročitelná rychlost. Maximální rychlost pro všechny
operace.
2.1.2 Pádové rychlosti
Pádové rychlosti na maximální vzletové hmotnosti
IAS
POZNÁMKA
V
RYCHLOST
VS
Pádová rychlost
(bez klapek)
90
Na maximální dovolené hmotnosti bez klapek se
nepokoušejte létat pomaleji než touto rychlostí.
VS0
Pádová rychlost
(plné klapky)
70
Při letu s plnými klapkami (na přistání)
se nepokoušejte létat pomaleji než touto rychlostí.
(km/h)
Uvedené rychlosti platí pro let na maximální dovolené hmotnosti na úrovni hladiny moře a za podmínek MSA.
2.1.3 Rychlost s vysunutými klapkami
IAS
POZNÁMKA
V
RYCHLOST
VFE
Maximální rychlost na
klapkách:
Malé (vzlet) klapky:
Velké (přistání) klapky:
140
120
Nepřekračujte tyto rychlosti s nastavenými
klapkami. Hrozí zničení mechanismu vysouvání
klapek aerodynamickými silami.
VS0
Pádová rychlost
(plné klapky)
70
Při letu s plnými klapkami (na přistání)
se nepokoušejte létat pomaleji než touto rychlostí.
(km/h)
Uvedené rychlosti platí pro let na maximální dovolené hmotnosti na úrovni hladiny moře a za podmínek MSA.
2-2
2.1.4 Rychlost obratu
V
RYCHLOST
VA
Rychlost obratu
IAS
POZNÁMKA
(km/h)
165
Nepoužívat pln výchylky kormidel a nedělat
prudké zásahy do řízení.
Uvedené rychlosti platí pro let na maximální dovolené hmotnosti na úrovni hladiny moře a za podmínek MSA.
2.1.5 Nepřekročitelná rychlost
V
RYCHLOST
VNE
Nepřekročitelná rychlost
IAS
POZNÁMKA
(km/h)
300
Nepřekračovat tuto rychlost v žádné fázi letu.
Uvedené rychlosti platí pro let na maximální dovolené hmotnosti na úrovni hladiny moře a za podmínek MSA.
2.1.6 V – n diagram (rychlosti v diagramu jsou uvedeny v CAS)
6
5
A
4
D
U=15 m/s
3
U=7.5 m/s
2
n1
v [km/h]
0
0
-1
50
100
150
200
U=-7.5 m/s
250
300
350
U=-15 m/s
E
-2
G
-3
-4
2-3
2.2 Operační dostup
Standartní podmínky: 6000 m
2.3 Provozní násobky
Maximální povolené násobky: bez klapek:
s klapkami:
+4g, - 2g
+2g, - 2g
2.4 Povolené obraty
Tento letoun je certifikován jako ULLa a není schválený pro akrobatický provoz
včetně vývrtek. Všechny akrobatické manévry, včetně vývrtek, jsou zakázány.
Akrobatický manévr je záměrný manévr, jehož důsledkem jsou prudké změny směru
letu letadla, polohy letadla nebo abnormální zrychlení, které nejsou nezbytné pro
normální let.
VÝSTRAHA
RNING
Všechny akrobatické manévry, včetně vývrtek, jsou zakázány!
2.5 Palivo
Celková kapacita nádrže v trupu:
Množství nevyčerpatelného paliva:
Spotřeba paliva:
Schválený typ paliva:
77 l
5,6 l
max: 27/h
BA 95 Natural
2.6 Výkon motoru
Výkon motoru a otáčky: 100 hp při 5800 ot/min
2-4
2.7 Letová omezení
Letecké předpisy i vybavení letounu omezují provoz letounu pouze na lety za
podmínek VFR ve dne.
VÝSTRAHA
RNING
Jsou zakázány lety IFR a lety za podmínek tvoření námrazy.
2.8 Maximální přípustné rychlosti větru
Pro provedení vzletu jsou maximálně přípustné rychlosti větru s vektory uvedeny
v následujícím diagramu:
2-5
3. NOUZOVÉ POSTUPY
OBSAH
3.1 Důležité rychlosti při nouzových postupech
3.2 Seznamy nouzových postupů
3.2.1 Požár motoru během startu
3.2.2 Vysazení motoru během rozjezdu (přerušení)
3.2.3 Vysazení motoru (přistání) těsně po vzletu
3.2.4 Vysazení motoru během letu
3.2.5 Nouzové přistání bez výkonu motoru
3.2.6 Bezpečnostní přistání s funkčním motorem (mimo letiště)
3.2.7 Požár motoru za letu
3.2.8 Neúmyslná spirála
3.2.9 Neúmyslná vývrtka
3.2.10 Nízký tlak oleje nebo úplná ztráta tlaku oleje
3.2.11 Námraza karburátoru
3.2.12 Překročení maximální rychlosti
3.3 Záchranný padákový systém letounu
3-2
3-2
3-2
3-2
3-3
3-3
3-3
3-4
3-4
3-5
3-6
3-7
3-7
3-7
3-8
3-1
3.1 Důležité rychlosti při bezpečnostních postupech
Nepřekročitelná rychlost:
Pádová rychlost (bez klapek):
Pádová rychlost (plné klapky):
300 km/h IAS
90 km/h IAS
70 km/h IAS
3.2 Seznamy nouzových postupů
3.2.1 Požár motoru během startu motoru:
1. Startér………………………....……POKRAČOVAT VE STARTOVÁNÍ
Jestliže motor nastartuje
2. Výkon…………………………………………2000 ot/min na pár vteřin
3. Palivový ventil…………………………………………………….ZAVŘÍT
4. Motor………………………..VYPNOUT a zkontrolovat POŠKOZENÍ
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13
Jestliže motor nenastartuje
Připusť plynu………………………………………………..PLNÝ PLYN
Startér………………………………POKRAČOVAT VE STARTOVÁNÍ
Přepínače zapalování………………………………………...VYPNOUT
Palivový ventil…………………………………………………….ZAVŘÍT
Hlavní vypínač…………………………………………………VYPNOUT
Hasící přístroj………………………………………………...PŘIPRAVIT
Letoun……………………………………………………………OPUSTIT
Hasicí přístroj…………………………………POUŽÍT DLE POTŘEBY
Letoun…………………………………ZKONTROLOVAT POŠKOZENÍ
3.2.2 Vysazení motoru během rozjezdu (přerušení)
1. Přípusť plynu………………………………….……....……VOLNOBĚH
2. Brzdy…………………………………………………………...…..POUŽÍT
3. Vztlakové klapky………………………………………........ZASUNOUT
3-2
3.2.3 Vysazení motoru (přistání) těsně po vzletu
1.
2.
3.
4.
Rychlost………………………………….……....…………130 km/h IAS
Vztlakové klapky…………………………………………...……....MALÉ
Palivový ventil………………………………………...................ZAVŘÍT
Hlavní vypínač………………………………………………...VYPNOUT
3.2.4 Vysazení motoru během letu
1.
2.
3.
4.
5.
Restartování motoru:
Rychlost………………………………….……....…………130 km/h IAS
Palivový ventil………………………………………................OTEVŘÍT
Pomocné palivové čerpadlo…..……………….…..............ZAPNOUT
Vypínače zapalování….………………………………….….ZAPNOUT
Startér…………………………………………………...NASTARTOVAT
Jestliže restartování motoru selže, proveďte nouzové přistání.
3.2.5 Nouzové přistání bez motoru
1. Rychlost………………………………….……....…………130 km/h IAS
2. Přistávací plocha…………...........URČIT a LETĚT V JEJÍM SMĚRU
6.
7.
Vypnutí motoru:
Pomocné palivové čerpadlo…..……………….…..............VYPNOUT
Palivový ventil….………………………………………………..ZAVŘÍT
Rádio.................NASTAVIT 121,5 A VYSÍLAT „MAYDAY, MAYDAY
MAYDAY!“ spolu s IMATRIKULACÍ a AKTUÁLNÍ POZICÍ
Odpovídač…...………………………………………….NASTAVIT 7700
Přistávací plocha………….………OBKROUŽIT (v případě potřeby)
8.
9.
10.
11.
12.
Před přistáním
Všechny vypínače/přepínače.……………………………...VYPNUTO
Bezpečnostní pásy…………………………………………UTÁHNOUT
Vztlakové klapky……………………………………………………PLNÉ
Přistání…….……NEJLÉPE PROTI VĚTRU, PŘÍĎ DRŽET VYSOKO
Brzdy……………………………………………POUŽÍT DLE POTŘEBY
3.
4.
5.
3-3
3.2.6 Bezpečnostní přistání s funkčním motorem (mimo letiště)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Rychlost………………………………………....…………130 km/h IAS
Místo přistání………………………………………..VYBRAT PLOCHU
Bezpečnostní pásy…..……………….…..........................UTÁHNOUT
Vztlakové klapky………………………………….........................MALÉ
Vybraná plocha…………………….…..NÍZKÝ KONTROLNÍ PRŮLET
Rychlost po třetí zatáčce..…………………………...….120 km/h IAS
Vztlakové klapky……………………………………………...…….PLNÉ
Rychlost na finále………...…………………………...….100 km/h IAS
Přistání…….……NEJLÉPE PROTI VĚTRU, PŘÍĎ DRŽET VYSOKO
Překryt kabiny……………………………………………….….OTEVŘÍT
Brzdy……………………………………………POUŽÍT DLE POTŘEBY
3.2.7 Požár motoru za letu
VÝSTRAHA
RNING
Během požáru za letu ve vysokých výškách neaktivovat padákový
záchranný systém letoun. Je-li rozhodnuto o použití záchranného
padákového systém a pokud to podmínky dovolí, snažit se
sklesat do nižší nadmořské výšky a minimalizovat čas,
během kterého by se mohl oheň rozšířit do kabiny.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Palivový ventil………………………….……....………………...ZAVŘÍT
Přípusť plynu……………………….,....................NAPLNO OTEVŘÍT
Pomocné palivové čerpadlo……………............................VYPNOUT
Vypínače zapalování ………………………………………...VYPNOUT
Vytápění kabiny…………………………………………….…VYPNOUT
Ventilace…………………………..……………………..DLE POTŘEBY
3-4
VÝSTRAHA
RNING
Během požáru za letu ve vysokých výškách neaktivovat padákový
záchranný systém letoun. Je-li rozhodnuto o použití záchranného
padákového systému a pokud to podmínky dovolí, snažit
se sklesat do nižší nadmořské výšky a minimalizovat čas,
během kterého by se mohl oheň rozšířit do kabiny.
VÝSTRAHA
RNING
Udržujte rychlost při přiblížení, příliš nízká rychlost skluzu
může způsobit pád a následnou vývrtku.
7. Rádio.................NASTAVIT 121,5 A VYSÍLAT „MAYDAY, MAYDAY
MAYDAY!“ spolu s IMATRIKULACÍ a AKTUÁLNÍ POZICÍ
8. Všechny jiné, než důležité vypínače……………...……….VYPNOUT
9. Rychlost………………………………………..................100 km/h IAS
10. Vztlakové klapky……………………………………......................PLNÉ
11. Vynucené přistání…………………………………………….PROVÉST
3.2.8 Neúmyslná spirála
Pokud se s spirálou setkáme při neúmyslném vlétnutí do oblačnosti postupujte
následovně:
VÝSTRAHA
RNING
Spirála v podmínkách letu dle přístrojů je vážné
a život ohrožující nebezpečí. Zvažte použití GRS záchranného systému
letounu jako primární techniku záchrany.
Přečíst postup aktivace letadlového záchranného systému.
3-5
Jestliže letadlový záchranný systém není nainstalován.
Rychlost…………………………KONTROLOVAT, POKUD STOUPÁ
Přípusť plynu…………..……………………………………VOLNOBĚH
Rychlost………………………...…KONTROLOVAT, POKUD KLESÁ
Přípusť plynu………………………………….……NAPLNO OTEVŘÍT
Srovnávat křídla pomocí křidélek a směrovky dokud křidélka na
umělém horizontu nebo na zatáčkoměru nebudou srovnána do
horizontu.
6. Použít výškové kormidlo tak, aby se rychlost srovnala na 130
km/h IAS na rychloměru a aby se ustálila výška.
1.
2.
3.
4.
5.
UPOZORNĚNÍ
Při vybírání z klesavého letu netahat příliš prudce za knipl,
hrozí překročení provozních násobků letounu.
7. Vyvážit letoun na 130 km/h IAS.
8. Po opětovném vstupu do povolených letových podmínek,
pokračovat v normálním letu.
3.2.9 Neúmyslná vývrtka
VÝSTRAHA
RNING
Úmyslné vývrtky s tímto letounem
jsou zakázány!
Pokud dojde k neúmyslné vývrtce s tímto letounem, následující
instrukce by měli být použity při jejím vybírání.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Přípusť plynu……………………….……....……………....VOLNOBĚH
Křidélka…………………………………………..NEUTRÁLNÍ POLOHA
Směrové kormidlo..........PLNÁ VÝCHYLKA (ve směru proti rotaci)
Výškové kormidlo………...…………POTLAČIT (pro zábranu pádu)
Směrové kormidlo………………………..……NEUTRÁLNÍ POLOHA
Výškové kormidlo....................PLYNULE VYBÍRAT KLESAVÝ LET
3-6
UPOZORNĚNÍ
Stáhnout přípusť plynu aby se zabránilo zbytečnému zvyšování
rychlosti. Je třeba dát křidélka do neutrální polohy a použít
plnou výchylku směrového kormidla proti směru otáčení
letounu. Protože křídlo může ztratit vztlak v jakékoliv rychlosti a
při jakémkoliv úhlu náběhu, je třeba potlačit a tím zabránit ztrátě
vztlaku a pádu.
VÝSTRAHA
RNING
NEPROVÁDĚT DALŠÍ LET, DOKUD NEBUDE ZJIŠTĚNA A
OPRAVENA PŘÍČINA PORUCHY NEBO POŽÁRU.
3.2.10 Nízký tlak oleje a ztráta tlaku oleje.
Jestliže je ztráta tlaku oleje doprovázena zvyšováním teploty oleje, je
pravděpodobné, že brzo nastane porucha motoru. Je třeba snížit výkon motoru a
vybrat vhodnou plochu pro nouzové přistání. Použít pouze minimální výkon motoru
nezbytně nutný k dosažení požadované nouzové plochy.
3.2.11 Námraza karburátoru
I přesto, že motor letounu je vybaven stálým vyhříváním karburátoru, nevysvětlitelný
pokles tlaku nebo nepravidelnost chodu motoru mohou být způsobeny tvořením ledu
v karburátoru. Používat plyn a sytič k udržení otáček motoru.
3.2.12 Překročení maximální rychlosti
Jestliže letoun překročí VNE=300 km/h IAS, snižte okamžitě výkon motoru a rychlost
letounu. Nezasahovat prudce do řízení. Neuvádět letoun do neobvyklých poloh.
Pokračovat v letu na minimální možné rychlosti a přistaňte co nejdříve. Po přistání je
třeba aby kvalifikovaný mechanik zkontroloval letoun a potvrdil, zda je možné vrátit
letoun do provozu.
3-7
3.3 Záchranný padákový systém letounu
VÝSTRAHA
WARNING
Záchranný padákový systém letounu může být použit jako primární
metoda záchrany letounu, pokud se letoun vymkne kontrole.
VÝSTRAHA
WARNING
Při použití záchranného systému je třeba počítat s tím, že letoun
bude zničen.
The Sting S4 je standardně vybaven záchranným padákovým systém vyrobeným
společností Galaxy® High Technology (Galaxy® Rescue System - GRS). Je nezbytné,
aby si majitel/každý pilot tohoto letounu přečetl a aby porozuměl návodu k obsluze
dodávané k záchrannému systému Galaxy® výrobcem.
Ve většině nouzových situací není nezbytně nutné záchranný padákový systém GRS
použít. Záchranný padákový systém letounu GRS zvyšuje šanci posádky letounu na
přežití.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Kroky, které by měly být použity před aktivací záchranného
systému GRS
Rychlost…………..……...…ZPOMALIT LETOUN, JE-LI TO MOŽNÉ
Zapalování…………………………………….........................VYPNOUT
Bezpečnostní pásy…………………………………..……..UTÁHNOUT
Táhlo aktivace GRS………………….PEVNĚ ZATÁHNOUT (11,5 kg)
Rádio.................NASTAVIT 121,5 A VYSÍLAT „MAYDAY, MAYDAY
MAYDAY!“ spolu s IMATRIKULACÍ a AKTUÁLNÍ POZICÍ
Odpovídač………………………………….……………NASTAVIT 7700
Pozice při dopadu……………………..…PŘITÁHNOUT KONČETINY
K TĚLU a KRÝT SI OBLIČEJ
Pevně vytáhnout táhlo aktivace GRS (cca 45 centimetrů, silou
cca 11,5 kg). Padák se nafoukne přibližně za 1,5 – 3,5 sekundy.
VÝSTRAHA
Maximální rychlost pro použití GRS při
maximální vzletové hmotnosti je 225 km/h.
3-8
VÝSTRAHA
Maximální hmotnost letounu pro použití GRS je 472,5 kg.
3-9
4. NORMÁLNÍ POSTUPY
OBSAH
4.1 Předletová kontrola
4.1.1 Kokpit
4.1.2 Předletová kontrola vnějšku letounu
4.1.2.1 Příď
4.1.2.2 Pravé křídlo
4.1.2.3 Trup
4.1.2.4 Levé křídlo
4.2 Provozní postupy
4.2.1 Start motoru
4.2.2 Před pojížděním
4.2.3 Pojíždění
4.2.4 Motorová zkouška
4.2.5 Před vzletem
4.2.6 Vzlet
4.2.7 Stoupání
4.2.7.1 Nejlepší úhel stoupání
4.2.7.2 Nejlepší rychlost stoupání
4.2.8 Let cestovní rychlostí
4.2.9 Před přistáním
4.2.10 Přistání
4.2.11 Nezpevněná VPD
4.2.11.1 Vzlet z nezpevnění VPD
4.2.11.2 Přistání na nezpevněnou VPD
4.2.12 Nezdařené přistání
4.2.13 Po přistání
4.2.14 Vypnutí
4.2.15 Zabezpečení letounu
4-2
4-2
4-2
4-2
4-3
4-3
4-4
4-4
4-4
4-5
4-6
4-6
4-6
4-7
4-7
4-7
4-8
4-8
4-8
4-8
4-9
4-9
4-9
4-9
4-10
4-10
4-10
4-1
4.1 Předletová kontrola
POZNÁMKA
Všechny předletové kontroly vnějších částí letounu, jako i kontrola kokpitu,
mohou být provedeny z vnějšku letounu.
4.1.1 Kokpit
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Všechny přepínače…………………………………………..VYPNUTO
Palivový ventil……………………………...………………....ZAVŘENO
Hlavní vypínač………………………………………..............ZAPNUTO
Palivoměr……………………..……………….KONTROLA MNOŽSTVÍ
ELT ukazatel na kontrolním panelu……………KONTROLA STAVU
Vztlakové klapky…..……SPRÁVNÁ FUNKCE, VYSUNOUT VELKÉ
Řízení………………………………………………SPRÁVNÁ FUNKCE
Hlavní vypínač…………………………………..…………….VYPNUTO
Vyvážení………………………………………………………NA STŘED
Potřebná dokumentace………………………..………….NA PALUBĚ
Zavazadla…………………………………………………….ZAJIŠTĚNA
Sedačky………………………………………………………UPEVNĚNY
Přejít ke kontrole vnějšku letounu
4.1.2 Kontrola vnějšku letounu
4.1.2.1 Příď
Překryt kabiny………………………………………………..…….ČISTÝ
Kryty motoru…………...……………….ZAJIŠTĚNY, ŠROUBY DRŽÍ
Vrtule a kužel….……………………………………............KONTROLA
Vstupy vzduchu………………………………………………..…..ČISTÉ
Olej……………………………..………………KONTROLA MNOŽSTVÍ
Chladící kapalina….…………………………KONTROLA MNOŽSTVÍ
Noha příďového podvozku...……………………………..KONTROLA
Pneumatika příďového podvozku….…KONTROLA NAFOUKNUTÍ
a OPOTŘEBENÍ
9. Klín pod kolo………………………………………………ODSTRANĚN
10. Motorová přepážka a palivový filtr………..KONTROLA NEČISTOT
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
4-2
11.
12.
13.
14.
Ventil na olejové a palivové nádrži…………………………….ČISTÝ
Anténa varovného systému…………………………...….ZAJIŠTĚNA
Anténa odpovídače.………………………………….…….ZAJIŠTĚNA
Palivová nádrž v trupu………..VYPUSTIT, kontrola na přítomnost
vody a nečistot
4.1.2.2 Pravé křídlo
1. Hlavní palivová nádrž…………………..…KONTROLA MNOŽSTVÍ a
KONTROLA SPRÁVNÉHO TYPU PALIVA
2. Víčko hlavní palivové nádrže………..........................….ZAJIŠTĚNO
3. ELT.……………………………………………………………KONTROLA
4. Podvozková noha a brzdové vedení…….………………KONTROLA
5. Bačkora kola……………………………………………..….ZAJIŠTĚNO
6. Brzdové destičky a kotouč………….…KONTROLA OPOTŘEBENÍ
7. Pneumatika…………..KONTROLA NAFOUKNUTÍ a OPOTŘEBENÍ
8. Klín pod kolo………………………………………………ODSTRANĚN
9 Odtoková hrana křídla………………………………..……KONTROLA
10. Palivová nádrž v křídle (pokud je nainstalována)…. KONTROLA
MNOŽSTVÍ a KONTROLA SPRÁVNÉHO TYPU PALIVA
11. Víčko nádrže v křídle………………………………………ZAJIŠTĚNO
12.
13. Pitot-statická trubice..............................ZAJIŠTĚNA - KONTROLA
PITOT-STATICÉ TRUBICE A OTVORŮ
14. Praporky REMOVE BEFORE FLIGHT……………………….SUNDAT
15. Kryty světel v koncovém oblouku…………….………..KONTROLA
16. Křidélka, plošky, závěsy………………………………......KONTROLA
17. Klapky a závěsy………………………………...….…….…KONTROLA
4.1.2.3 Trup
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Pravý chodníček na křídle………………………...………KONTROLA
Otvor pro GRS v zadním překrytu…...…..VOLNÝ BEZ PŘEKÁŽEK
VHF anténa…………………………………………….…….ZAJIŠTĚNA
Praporky REMOVE BEFORE FLIGHT na trupu……………SUNDAT
Pravá vyvažovací ploška………………………………….KONTROLA
Kormidlo a ploška……………………………….…………KONTROLA
Výškové kormidlo, vyvažovací ploška a závěs……….KONTROLA
4-3
8. Šrouby a závěsy pod zadním krytem………………..….KONTROLA
a VOLNOST POHYBU
9. Zadní kryt…...……………………………….ODSTRANIT NEČISTOTY
10 Levá vyvažovací ploška…………………………………...KONTROLA
11. Inspekční otvory trupu……………………………………..ZAJIŠTĚNY
12. Záblesková a poziční světla……………………………...KONTROLA
13. Levý chodníček…………………………………………….KONTROLA
4.1.2.4 Levé křídlo
1. Šrouby a závěsy pod zadním krytem………………..….KONTROLA
a VOLNOST POHYBU
2. Křidélka a uchycení………………………………………..KONTROLA
3. Kryty světel v koncovém oblouku…………….…………KONTROLA
4. Praporky REMOVE BEFORE FLIGHT na trupu……………SUNDAT
5. Odtoková hrana křídla………………………………..……KONTROLA
6. Spodní inspekční otvor….........NAHLÉDNOUT / ZKONTROLOVAT
7. Palivová nádrž v křídle (pokud je nainstalována)…… KONTROLA
MNOŽSTVÍ a KONTROLA SPRÁVNÉHO TYPU PALIVA
8. Víčko nádrže v křídle…………………………….…………ZAJIŠTĚNO
9. Podvozková noha a brzdové vedení…….………………KONTROLA
10. Bačkora kola……………………………………………..….ZAJIŠTĚNO
11. Brzdové destičky a kotouč…….…….…KONTROLA OPOTŘEBENÍ
12. Pneumatika……….…..KONTROLA NAFOUKNUTÍ a OPOTŘEBENÍ
13. Klín pod kolo………………………………………………ODSTRANĚN
4.2 Provozní postupy
4.2.1 Start motoru
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Překryt kabiny………………………...…………ZAVŘEN a ZAJIŠTĚN
Bezpečnostní pásy………………...…….PŘIZPŮSOBIT a ZAPNOUT
Sluchátka……………………………….….ZAPNUTÉ a PŘIZPŮSOBIT
Všechny přepínače………………………………….………..VYPNUTY
Palivový ventil……………………………………………...……ZAPNUT
Přípusť plynu……………………….……………………….VOLNOBĚH
Hlavní vypínač……………………………….………………..ZAPNOUT
4-4
8.
9.
10.
11.
12.
Vztlakové klapky……………………………………………………MALÉ
Pomocné palivové čerpadlo……………….ZAPNOUT NA MOMENT
Pomocné palivové čerpadlo………………………………..VYPNOUT
Přepínače zapalování………………………………………...ZAPNOUT
Zkontrolovat okolí letounu a křiknout………“VOLNO U VRTULE!“
UPOZORNĚNÍ
Otvorem v překrytu kabiny volat „VOLNO U VRTULE“. Použít
vizuální signál, tj. ukazováčkem dělat vertikální kruhy a tím
naznačit pohyb vrtule. Tento krok je záměrně posunut o něco
dopředu před samotný start motoru, aby měli osoby stojící poblíž
letounu čas vyklidit prostor v okolí vrtule.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Brzdy…………………………………………………….....……ZABRZDIT
Sytič……….………………………………………………..DLE POTŘEBY
Startér…………………………………………………….NASTARTOVAT
Přípusť plynu………………………………………………...2000 ot/min
Tlak oleje………………………………………………………KONTROLA
Sytič…….……………………………………ZAVŘÍT po zahřátí motoru
Přístroje………………...……………………..…………………ZAPNOUT
Záblesková světla………………………………......…….…...ZAPNOUT
Intercom………………………………………………………….ZAPNOUT
4.2.2 Před pojížděním
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Tlak oleje…………………………………………………….KONTROLA
Odpovídač……………….........……POHOTOVOSTNÍ ŘEZIM (STBY)
VHF…………………………………………………….…….….ZAPNOUT
GPS………………………………….…………………………..ZAPNOUT
Ostatní přístroje……………………………………………….ZAPNOUT
Zatáčkoměr……………….……………………….…………VYROVNAT
Výškoměr…….………NASTAVIT (poznamenat si výškové rozdíly)
GRS zajišťovací kolík……………………ODSTRANIT a USCHOVAT
Zahřátí motoru……………..……………………………DLE POTŘEBY
4-5
4.2.3 Pojíždění
1.
2.
3.
4.
5.
Prostor okolo letounu………………………………….………..VOLNO
Brzdy…………….…..KONTROLA a POUŽÍT V PŘÍPADĚ POTŘEBY
Řízení……………………………………......………………..KONTROLA
Kompas……………………………………………...……….KONTROLA
Zatáčkoměr…………………………………KONTROLA (v zatáčkách)
VÝSTRAHA
RNING
Příliš časté a silné brzdění může způsobit zahřátí brzdové
kapaliny a snížení účinnosti brzd.
4.2.4 Motorová zkouška
Brzdy……………………………………………………………ZABRZDIT
Teplota oleje...……………………………………...………..43,5°C min.
Tlak oleje………………………………………………….…..29 – 73 PSI
Teplota hlav válců…...………………………………………43,5°c min.
Přípusť plynu.……………………………………………….2000 ot/min
Vypínače zapalování…...………………….300 ot/min POKLES max.
120 ot/min ROZDÍL max.
7. Přípusť plynu………………………………………………..2000 ot/min
8. Tlak oleje…………………………………….......................KONTROLA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
VÝSTRAHA
RNING
Jestliže neúmyslně vypnete oba vypínač zapalování při
vysokých otáčkách, nezapínejte je. Nechte motor zastavit a poté
jej znovu nastartujte.
4.2.5 Před vzletem
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Bezpečnostní pásy……………………………………………ZAPNUTY
Volné předměty………………………………......…………ZAJIŠTĚNY
Přístroje………………………….ZKONTROLOVÁNY a NASTAVENY
EMS data……………………………………….………....….KONTROLA
VHF……………………………………………………..……NASTAVENO
Odpovídač…..……………………………………...……ZAPNUT (ALT)
Vyvážení………………………………………………..………NEUTRÁL
4-6
8.
9.
10.
11.
Řízení……………………………VOLNOST a SPRÁVNOST POHYBU
Překryt kabiny……………………………………………..ZAJISTIT (3x)
GRS zajišťovací kolík…………………...KONTROLA ODSTRANĚNÍ
Pomocné palivové čerpadlo…………….……………DLE POTŘEBY
VÝSTRAHA
RNING
Provoz obou, motorem poháněného a pomocného palivového
čerpadla, současně se při vzletu a přistání letounu nedoporučuje.
Bylo zjištěno, že při funkci obou čerpadel najednou překoná
výkon čerpadel škrtící ventil karburátoru, karburátor je zaplaven
a brání dosažení plného výkonu motoru nebo způsobí poruchu
motoru.
4.2.6 Vzlet
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Vztlakové klapky……………………………….…KONTROLA (MALÉ)
Přípusť plynu……………………………………………..PLNÝ VÝKON
Odlepení…………………………………………….…….83,5 km/h IAS
Přípusť plynu…………………………….HLÍDAT (5800 ot/min MAX.)
Stoupání………………………………………………........140 km/h IAS
Vztlakové klapky………….………..........ZATÁHNOUT v 150 m AGL
4.2.7 Stoupání
1.
2.
3.
4.
5.
Přípusť plynu……….…NASTAVIT 5500 ot/min (nebo dle potřeby)
Stoupání………………………………………………...…140 km/h IAS
Vyvážení…………………………………...NASTAVIT DLE POTŘEBY
EMS data……………………………………………………..KONTROLA
Pomocné palivové čerpadlo…….VYPNOUT (pokud je používáno)
4.2.7.1 Nejlepší úhel stoupání
Rychlost pro nejlepší úhel stoupání (Vx) je 92,5 km/h IAS.
4-7
4.2.7.2 Nejlepší stoupavost
Rychlost pro nejlepší stoupavost (Vy) is 110 km/h IAS.
4.2.8 Let cestovní rychlostí
1.
2.
3.
4.
Přípusť plynu.....................................................5000 až 5200 ot/min
Vyvážení……………………………………………...VODOROVNÝ LET
Stav paliva……………………………………….……..KONTROLOVAT
EMS data…………………………………………….….KONTROLOVAT
4.2.9 Před přistáním
1.
2.
3.
4.
5.
Bezpečnostní pásy..........................................................ZAJIŠTĚNY
Rychlost…………………………………………………….140 km/h IAS
Stav paliva…………………………………….KONTROLA MNOŽSTVÍ
Zajistit volné předměty
Pomocné palivové čerpadlo………………………….DLE POTŘEBY
4.2.10 Přistání
1. Přípusť plynu…………………….......……PLYNULE NA VOLNOBĚH
2. Rychlost……………………………………………………140 km/h IAS
3. Vztlakové klapky…………………………………….……………..MALÉ
Po třetí zatáčce:
4. Rychlost……………………………………………………130 km/h IAS
5. Vyvážení……………………………………………….TĚŽKÉ NA OCAS
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Po čtvrté zatáčce (finále)
Rychlost……………………………………………………130 km/h IAS
Vztlakoví klapky………………………………………………..…VELKÉ
Vyvážení…………………………………………………DLE POTŘEBY
Plynová přípusť…………………….VOLNOBĚH (nebo dle potřeby)
Rychlost……………..………max. 120 km/h IAS (na krátkém finále)
Přistání…………HLAVNÍ KOLA PRVNÍ, PŘÍĎ DRŽET ZDVYŽENOU
Brzdy………………………….………………………………MINIMÁLNĚ
VÝSTRAHA
RNING
Příliš časté a silné brzdění může způsobit zahřátí brzdové
kapaliny a snížení účinnosti brzd.
4-8
4.2.11 Nezpevněná VPD
4.2.11.1 Vzlet z nezpevněné VPD
Při pojíždění po nezpevněném terénu je třeba mít stále přitaženo z důvodu
zmenšení zatížení přední podvozkové nohy. Nastavit “male” klapky před
vstupem na dráhu. Udržovat řídící páku přitaženou, výškové kormidlo nahoře
a po povolení vzletu přidat dostatek výkonu pro pohyb letounu. Jakmile se
letoun začne pohybovat, plynule přidávat až na plný výkon. Jak rychlost
stoupne, zvednout kolo příďového podvozku ze země. Když letoun vzlétne,
vyrovnat letoun, využít přízemního efektu a zrychlit na 140 km/h IAS. Po
ustálení rychlosti na 140 km/h IAS pokračovat v normálním stoupání.
4.2.11.2 Přistání na nezpevněnou VPD
Jediným rozdílem mezi normálním přistáním a přistáním na nezpevněné VPD
je potřeba na nezpevněné VPD držet kolo příďového podvozku ve vzduchu
tak dlouho, jak jen je to možné. Proto je nutné přistávat podrovnáním
s využitím přízemního efektu než vytrácením rychlosti a pádem z nulové výšky
na VPD. To také pomůže snížit rychlost klesání a pomůže zabránit tvrdému
přistání. Jak se rychlost snižuje, jemně podrovnat letoun se zvednutým
příďovým kolem ale dávat pozor na zvyšující se rychlost klesání. Jakmile se
letoun posadí na VPD hlavními koly, proveďte výběh se zvednutým příďovým
kolem které poté jemně položte na VPD. Je třeba zabránit tomu, aby se
příďové kolo dotklo VPD v okamžiku přistání. To by mohlo vést k zarývání
příďového kola do nezpevněného terénu a následně v neovladatelnost letounu
nebo v nehodu. Při dojezdu a při opouštění VPD a při pojíždění brzděte co
nejméně a pouze v případě nutnosti.
4.2.12 Nezdařené přistání
1.
2.
3.
4.
5.
Přípusť plynu…………………………………………..PLNÝ VÝKON
Vztlakové klapky………………………..…………NASTAVIT MALÉ
Rychlost…………………………...........................Vx=92,5 km/h IAS
Vztlakové klapky…………ZASUNOUT, POKUD NENÍ PŘEKÁŽKA
Rychlost……………………………………………110 km/h IAS, Vy
4-9
4.2.13 Po přistání
1. Vztlakové klapky..............................................................ZASUNOUT
2. Pomocné palivové čerpadlo….VYPNOUT (pokud bylo používáno)
3. Odpovídač……………….........……POHOTOVOSTNÍ ŘEZIM (STBY)
4.2.14 Vypnutí
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Přípusť plynu…………………………………….………….VOLNOBĚH
GPS…………………………………………………..……….…VYPNOUT
Odpovídač…...…………………………………………………VYPNOUT
Ostatní přístroje……………………………………………….VYPNOUT
Záblesková světla…………………………….………………VYPNOUT
Přístroje…………………………………………………….…..VYPNOUT
Hlavní vypínač…………………………………………………VYPNOUT
Vypínače zapalování………………..........VYPNOUT (oba najednou)
Palivový kohout………………................................................ZAVŘÍT
GRS zajišťovací kolík……………………………………………VLOŽIT
Překryt kabiny…………………………………………………..OTEVŘÍT
VÝSTRAHA
RNING
Je nezbytné vsunout zajišťovací kolík GRS záchranného
systému letounu zpět na své místo a tím zajistit GRS systém
před tím, než bude posádka nebo cestující vystupovat z letadla.
Tím je zabráněno nechtěné aktivaci raketového systému.
4.2.15 Zajištění letounu
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Vztlakové klapky..............................................................ZASUNOUT
Větrací otvory……….................................ZAVŘÍT A OTOČIT DOLŮ
Překryt kabiny……………..……………………....ZAVŘÍT A ZAJISTIT
Kola……………………………………………………KLÍNY POD KOLA
Praporky REMOVE BEFORE FLIGHT…………………...ZAJIŠTĚNY
Kryt pitot-statické sondy…………………NASAZEN pokud je třeba
Plátěná ochrana letounu…………………………...….DLE POTŘEBY
4-10
5. VÝKONY
OBSAH
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
Přesnost pitot-statického systému
Délky vzletu
Stoupavost
Cestovní rychlost
Spotřeba paliva
Délky přistání
5-2
5-2
5-3
5-3
5-3
5-3
5-1
5.1 Přesnost pitot-statického systému
IAS (km/h)
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
Cestovní
konfigurace
84
93
102
111
121
130
139
149
158
168
177
187
196
206
216
225
235
245
255
264
274
284
CAS (km/h)
Vzletová
konfigurace
67
74
81
90
99
108
119
130
Přistávací
konfigurace
65
73
82
90
99
108
117
5.1 Délky vzletu
Délka vzletu:
150 m, max. výkon, malé klapky,
zpevněná VPD
Délka vzletu přes 15 metrů vysokou překážku: 286,5 m, max. výkon, malé klapky,
zpevněná VPD
5-2
5.2 Stoupavost
4 m/ s při 110 km/h, VY, max. výkon, malé klapky
Stoupavost:
5.3 Cestovní rychlost
Návrhová cestovní rychlost:
Max. cestovní rychlost:
175 – 220 km/h IAS
220 km/h IAS (65 % výkonu motoru, 4800
ot/min)
Max. trvalá rychlost vodorovného letu: 250 km/h IAS (VH, max. trvalý výkon motoru,
5500 ot/min)
5.4 Spotřeba paliva
Max. výkon:
Max. trvalý výkon:
75% trvalý výkon:
27,0 l/h
25,0 l/h
18,5 l/h
POZNÁMKA
Pro více informací čtěte Provozní příručku motoru ROTAX.
5.5 Délky přistání
Délka přistání s bržděním (15 m překážka): 292 m, s přiměřeným brzděním, suchá
zpevněná VPD
Délka přistání bez brždění (15 m překážka): 328 m, bez brždění, suchá zpevněná
VPD
5-3
6. HMOTNOST, VYVÁŽENÍ A
SEZNAM VYBAVENÍ
OBSAH
6.1 Seznam standardně instalovaného vybavení
6.2 Seznam dalšího instalovaného vybavení
6.3 Příslušenství
6.4 Hmotnost a vyvážení
6.4.1 Úvod
6.4.2 Vážení letounu pro nejpřednější centráž
6.4.3 Vážení letounu pro nejpřednější centráž
6.4.4 Ramena hmotností letounu
6-2
6-3
6-3
6-3
6-3
6-5
6-5
6-6
6-1
6.1 Seznam možného instalovaného vybavení




































UMĚLÝ HORIZONT & TRAŤOVÝ ZOBRAZOVAČ & ANTÉNA (ADI)
RYCHLOMĚR (ASI)
VÝŠKOMĚR (ALT)
DRŽÁK SYSTÉMU AUTOPILOTA
POMOCNÁ ZÁSUVKA 12 V (2)
POMOCNÉ PŘIPOJENÍ VNĚJŠÍHO ZDROJE 12V
POMOCNÉ PALIVOVÉ ČERPADLO (AUX)
PŘÍDAVNÉ NÁDRŽE V KŘÍDLE, FILTR & PUMPA (pokud jsou instalovány)
SYSTÉM VYTÁPĚNÍ KABINY
SYSTÉM VYTÁPĚNÍ SEDAČEK
VYSÍLAČ NOUZOVÉHO SIGNÁLU & ANTÉNA NA LETOUNU (ELT)
PŘENOSNÁ ANTÉNA VYSÍLAČE NOUZOVÉHO SIGNÁLU
KONTROLNÍ DISPLAY VYSÍLAČE NOUZOVÉHO SIGNÁLU
SYSTÉM ZOBRAZOVÁNÍ DAT O MOTORU & ČIDLA(EMS)
SYSTÉM VYHŘÍVÁNÍ KARBURÁTORŮ
HASÍCÍ PŘÍSTROJ
PALIVOMĚR (FG)
PALIVOVÝ KOHOUT
PŘIJÍMAČ NAVIGAČNÍHO SYSTÉMU GPS & ANTÉNA (GPS)
NA ZEMI STAVITELNÁ VRTULE
MOTOHODINY (HOBBS)
INTERCOM
PŘISTÁVACÍ & POJÍŽDĚNÍ SVĚTLA
MAGNETICKÝ KOMPAS (MC)
POZIČNÍ SVĚTLA
PADÁKOVÝ ZÁCHRANNÝ SYSTÉM LETOUNU (GRS)
OTÁČKOMĚR ROTAX (TACH) (RPM)
ČTYŘBODOVÉ BEZPEČNOSTNÍ PÁSY (2)
PŘÍČNÝ RELATIVNÍ SKLONOMĚR
ZÁBLESKOVÁ SVĚTLA (3)
ODPOVÍDAČ & ANTÉNA (XPDR)
ODPOVÍDAČ S MÓDEM C (MODE C)
ZATÁČKOMĚR (TC)
VARIOMETR (VSI), (VVI)
VHF KOMUNIKAČNÍ RÁDIO & ANTÉNA (VHF), (COM1)
OVLADAČ EL. VZTLAKOVÝCH KLAPEK
6-2
6.2 Seznam dalšího instalovaného vybavení
Seznam dalšího instalovaného vybavení (přidané k výše uvedenému):
1. __________________________________________________
2. __________________________________________________
3. __________________________________________________
4. __________________________________________________
5. __________________________________________________
6.3 Příslušenství





LÁTKOVÁ OCHRANA LETOUNU
INFORMACE O VYBAVENÍ & PŘÍRUČKY A MANUÁLY
DALŠÍ KLÍČ
ROTAX PŘÍRUČKY A MANUÁLY NA CD
OSTATNÍ NÁSTROJE & MATERIÁLY
6.4 Hmotnost & vyvážení
6.4.1 Úvod
Před každým letem je pilotovou povinností, ujistit se, že během letu nebudou
překročeny hmotnostní limity a limity vyvážení a že je zatížení v letounu správně
rozloženo a zabezpečeno.
Všechno stálé vybavení a příslušenství by mělo být do letounu instalováno před
vážením. Všechno vybavení a příslušenství instalované v letounu musí být uvedeno v
„Seznamu instalovaných zařízení“. Tento seznam se stává součástí protokolů
hmotnosti a vyvážení.
Ujistit se, že všechny volné předměty, nástroje atd. byly z letounu před vážením
vyjmuty.
Občas je nezbytné snížit zásobu paliva nebo hmotnost zavazadel aby byl dodržen limit
maximální přípustné vzletové hmotnosti. Maximální přípustná vzletová hmotnost
nesmí být překročena za žádných okolností.
Palivová nádrž by měla být prázdná, kromě nevyčerpatelné zásoby paliva. Pokud
prázdná není, je třeba přesně učit množství vyčerpatelného paliva. Hmotnost
vyčerpatelného paliva a jeho moment musí být odečteny od prázdné hmotnosti letounu
předtím, než bude přesně určeno těžiště prázdného letounu.
Nádobky s olejem a chladící kapalinou musí být před vážením správně doplněny. Tyto
tekutiny, potřebné pro provoz letounu, jsou považovány za součást prázdné hmotnosti
letounu.
6-3
Pro větší přesnost měření je lepší, pokud se měření provádí v krytých prostorách
(např. v hangáru). Váhy musí být přesně zkalibrovány a musí být ustaveny na rovném
povrchu.
Jakékoliv předměty umístěné na vahách při vážení letounu, např. klíny pod kola atd.
musí být poté dodatečně zváženy a jejich hmotnost musí být odečtena od údaje
zjištěného při vážení letounu.
Vodorovné vzdálenosti os kol podvozku od roviny měření jsou na obrázku na straně
6-6.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Vztažná rovina:
Max. vzletová hmotnost:
Max. zatížení jednoho sedadla:
Min. hmotnost pilota:
Max. hmotnost paliva v hl. nádrži:
Max. hmotnost paliva v křídle:
Max. hmotnost zavazadel:
Osa kola předního podvozku
472,5 kg (s záchranným systémem GRS)
90 kg
60 kg
55,5 kg
32 kg
25 kg
Délka střední aerodynamické tětivy křídla (SAT): SAT = 1223 mm
Provozní rozsah centráže v % SAT:
24 až 33%
Letoun musí být při vážení ve vodorovné poloze a to jak v příčném, tak i podélném
směru je znázorněno na obrázku v kapitole 6.4.4.
Umístěte váhu pod každé kolo podvozku. Pokud se používá pouze jedna váha, ujistěte
se, že jsou všechna kola v rovině před tím, než zahájíte vážení. Nezapomenout, že
letoun musí být přesně v rovině pro zajištění přesnosti měření (horní hrana svislých
ocasních ploch musí být v rovině). Viz. obr. v kapitole 6.4.4.
6-4
6.4.2 Vážení letounu pro nejpřednější centráž
-
-
pilotní sedadlo obsaďte pilotem s nejmenší povolenou vahou (60kg)
nebo příslušnou zátěží
v letadle nesmí být žádný náklad, hl. palivová nádrž musí být
naplněna, nádrže v křídle prázdné (pokud je přídavnými nádržemi
letoun vybaven)
na vahách pod hlavním podvozkem odečtěte údaje vah, hmotnost
působící na hlavní kola Gp zjistíte jako součet údajů obou vah
na váze pod předním kolem odečtěte hmotnost působící na přední
kolo Go
celkovou hmotnost letounu Gvzl. vypočítáte jako součet Gp+Go
vzdálenost osy hlavního podvozku od osy kola příďového podvozku
Lb je 1530 mm
vzdálenost náběžné hrany křídla od osy hl. podvozku La je 617 mm.
vypočtete vodorovnou vzdálenost těžiště letadla od osy hlavního
podvozku Lt podle vzorce:
Lt 
GO  Lb
Gvzl
- počátek SAT je od náběžné hrany křídla vzdálen 5 mm.
- vypočtěte vzdálenost těžiště od náběžné hrany křídla Xt podle vzorce:
X t  La  Lt  5
- vypočtěte přední centráž v procentech podle vzorce:
X% 
-
Xt
 100
SAT
krajní povolená hodnota přední centráže je 24% SAT.
6.4.3 Vážení letounu pro nejzadnější centráž
-
-
vyprázdnit palivovou nádrž v trupu i nádrže v křídle
vložit do zavazadlového prostoru max. povolenou hmotnost (25 kg)
zbytek závaží do povolené maximální vzletové hmotnosti (472,5 kg
s záchranným systémem GRS) vložte na sedačky posádky (max. 90
kg zátěže na sedačku)
postup vážení a výpočtů je pak stejný jako při zjišťování přední
centráže
krajní povolená hodnota zadní centráže je 33% SAT.
6-5
6.4.4 Ramena hmot v letounu
6-6
7. POPIS LETOUNU A JEHO
SYSTÉMŮ
OBSAH
7.1 Letoun
7.2 Drak
7.3 Řízení
7.4 Vztlakové klapky
7.5 Vyvážení
7.6 Přístrojová deska
7.7 Bezpečnostní pásy
7.8 Podvozek
7.9 Motor
7.9.1 Specifikace motoru
7.9.2 Motorové přístroje
7.9.3 Otáčky motoru a omezení
7.10 Vrtule
7-2
7-2
7-2
7-2
7-2
7-2
7-2
7-3
7-3
7-3
7-4
7-4
7-6
7-1
7.1 Letoun
TL-2000 Sting S4 je letoun plně řiditelný kolem tří os, dolnoplošník se dvěma sedadly
vedle sebe a s tříkolovým podvozkem s řiditelným příďovým kolem.
7.2 Drak
Hlavní konstrukční prvky letounu jsou z uhlíkových vláken a sklolaminátu odolným proti
UV záření, s vnitřním jádrem vyplněným pěnou tvořícím „sendvičovou“ konstrukci.
Překryt kabiny je navržen s důrazem na maximální výhled z letounu.
7.3 Řízení
Řízení letounu se skládá ze dvou křidélek, směrovky a velkého výškového kormidla.
Ovládání křidélek a výškového kormidla je mechanické, pedály se ovládají pomocí
pedálů.
7.4 Vztlakové klapky
Letoun je vybaven odklopnými vztlakovými klapkami ovládanými třípolohovým
elektrickým přepínačem umístěným na spodní palubní desce před členy posádky.
Ovládací panel také obsahuje indikaci poloh klapek a páčku pro ruční volbu výchylek
klapek.
V první pozici jsou klapky úplně zasunuty, v druhé pozici je výchylka klapek 13° a
klapky vysunuty na maximál mají výchylku 35°.
7.5 Vyvážení
Směrové kormidlo a pravé křidélko jsou vybaveny pevnou, na zemi stavitelnou
vyvažovací ploškou. Výškové kormidlo má za letu stavitelnou vyvažovací plochu která
je spojena s pákou vyvážení v kokpitu.
7.6 Přístrojová deska
Přístrojová deska letounu Sting S4 je vybavena vším co pilot během letu potřebuje.
Letové přístroje jsou v základní “T“ konfiguraci pro pilota na levém sedadle.
Výjimkou můžou být palubní desky navržené na přání zákazníka.
7.7 Bezpečnostní pásy
Každé sedadlo je vybaveno čtyřbodovými bezpečnostními pásy.
7-2
7.8 Podvozek
Podvozek je tříbodový pevný s řiditelným příďovým kolem a s dvěma hlavními koly.
Obě kola hlavního podvozku jsou vybavena hydraulickými brzdami.
7.9 Motor
7.9.1 Specifikace motoru
Počet motorů: 1
Výrobce motoru: ROTAX® G.m.b.H. Aircraft Engine
Číslo modelu: 900 Série
Typ motoru:
Motor ROTAX 912 je čtyřtaktní čtyřválec typu boxer, hlavy válců
jsou chlazené kapalinou, válce vzduchem. Na motoru je integrován
zubový reduktor, motor má dva karburátory. Motor je vybaven
dvojitým bezkontaktním kondenzátorovým zapalováním.
POZNÁMKA
Pro aktuální a kompletní informace číst Provozní příručku
pro motory ROTAX® dodávané s letounem.
VÝSTRAHA
Motory ROTAX® 912UL není certifikovány. I když kvalita výroby je
největší prioritou firmy ROTAX®, porucha motoru může nastat
kdykoliv. Pilot při provozu motoru přebírá plnou odpovědnost.
Pilot musí řídit letoun tak, aby v případě vysazení motoru
byl schopen s letounem plachtit a bezpečně přistát
na předem určené ploše.
Páka přípusti motoru regulujícího plnící tlak je umístěna na středové konzoli mezi členy
posádky.
7-3
7.9.2 Motorové přístroje
Monitorovací systém motoru (EMS) je primárně určen pro kontrolu činnosti chodu
motoru a zobrazování potřebných informací o chodu motoru.
POZNÁMKA
V hodnotě otáček odečtených z otáčkoměru ROTAX® a z ukazatele otáček na
EMS může být rozdíl převyšující 200 ot/min. EMS digitální ukazatel otáček je
přesnější a v případě pochybností by se na něj mělo spoléhat.
Plnící tlak motoru je na AUX1 display na EMS.
Tlak paliva je na AUX2 display na EMS.
7.9.3 Otáčky motoru a omezení
Typ motoru
ROTAX 912 UL
Otáčky:
Limit
5800 ot/min (5 min.)
maximálních
vzletových
otáček
Maximální
5500 ot/min
trvalé otáčky
Volnoběžné
cca. 1400 ot/min
otáčky
Výkony (MSA): (Mezinárodní standardní atmosféra)
Vzletový
59,6 kW (80 HP) při
výkon
5800 ot/min
Maximální
58 kW při 5500 ot/min
trvalý výkon
Zrychlení:
Omezení
5 vteřin při maximálně
provozu
-0,5 g
motoru při
nulové
gravitaci a při
negativním
„g“,
maximální
Převodový poměr:
Kliková
2,27 : 1
hřídel: Hnací
2,43 : 1 (volitelné)
hřídel:
ROTAX 912 ULS
5800 otáček ot/min
(5 min.)
5500 ot/min
cca. 1400 ot/min
73,5 kW (100 HP)
při 5800 öt/min
69 kW při 5500
ot/min
5 vteřin při
maximálně
-0,5 g
2,43 : 1
7-4
Typ motoru
Tlak oleje:
Maximální
Minimální
Normální
ROTAX 912 UL
7 bar
0,8 bar (12 psi) (pod
3500 ot/min)
2,0 ÷ 5,0 bar (29 ÷ 73
psi) (nad 3500 ot/min)
Teplota oleje:
Maximální
140°C (285°F)
Minimální
50°C (120°F)
Normální
ca. 90 ÷ 110°C
provozní
(190 ÷ 230°F)
teplota
Teplota hlavy válce:
Maximální teplota hlav
150°C (300°F)
válců v oběd měření,
buď č. 2 nebo č. 3
Start motoru, provozní teplota:
Maximální
50°C (120°F)
Minimální
- 25°C (- 13°F)
Tlak paliva:
Maximální
0,4 bar (5,8 psi)
Minimální
0,15 bar (2,2 psi)
ROTAX 912 ULS
7 bar
0,8 bar (12 psi) (pod
3500 ot/min)
2,0 ÷ 5,0 bar (29 ÷
73 psi) (nad 3500
ot/min)
130°C (266°F)
50°C (120°F)
ca. 90 ÷ 110°C
(190 ÷ 230°F)
135°C (284°F)
50°C (120°F)
- 25°C (- 13°F)
0,4 bar (5,8 psi)
0,15 bar (2,2 psi)
7-5
7.10 Vrtule
Vrtule které mohou být nainstalovány na letounu.
Výrobce vrtule:
TL-ULTRALIGHT
Model vrtule:
PowerMax
Počet listů:
3
Typ vrtule:
Za letu stavitelná
Průměr vrtule:
1748 mm
DUC Hélices
Woodcomp
Swirl
SR3000
3
3
Na zemi stavitelná
Za letu stavitelná
1740
1700
POZNÁMKA
Aktuální informace o vrtuli a její instalaci vyhledejte v dokumentaci
určené výrobcem vrtule.
7-6
8. POZEMNÍ OBSLUHA
OBSAH
8.1 Pozemní obsluha
8.1.1 Manévrování s letounem na zemi
8.1.2 Parkování
8.1.3 Ukotvení letounu
8.2 Servis
8.2.1 Motorový olej
8.2.2 Palivo
8.2.2.1 Bezpečnostní instrukce a postup tankování paliva
8.2.2.2. Postup tankování paliva
8.3 Čistění a péče
8.3.1 Překryt kabiny
8.3.2 Péče o vrtuli
8.3.3 Péče o motor
8.3.4 Péče o interiér
8-2
8-2
8-2
8-2
8-2
8-2
8-3
8-4
8-4
8-5
8-5
8-5
8-6
8-6
8-1
8.1 Pozemní obsluha
UPOZORNĚNÍ
Do letounu nastupovat pouze jednotlivě, při zatížení od dvou nastupujících
osob hrozí převrácení letounu na ocas a jeho poškození.
8.1.1 Manévrování s letounem na zemi
Nejlepší způsob manévrování s letounem na zemi je použít ojku připojenou k přední
podvozkové noze. Ojka by měla sloužit pouze k řízení letounu. Tlačení nebo tažení
letounu za kořen vrtulového listu.
8.1.2 Parkování
Pohybovat s letounem lze velmi malou silou. Po zaparkování letounu je doporučeno
vložit pod kola klíny, aby se zabránilo samovolnému pohybu letounu. Letoun je
vybaven parkovací brzdou. Kroužky pro zajištění letounu jsou namontovány na spodní
straně křídla. Rozhodnutí, zda je nutné použít tento způsob ukotvení letounu je na
pilotovi.
8.1.3 Ukotvení letounu
Pokud fouká nárazový vítr nebo jsou jiné důvody, je ukotvení letounu nejlepší
preventivní opatření před poškozením letounu.
Kovové kroužky sloužící pro upevnění popruhů jsou umístěny pod každém křídlem.
Zadní ukotvení se provádí na kovový kroužek pod zadní částí trupu.
8.2 Servis
8.2.1 Motorový olej
POZNÁMKA
Pro informaci, který typ oleje je doporučený pro všechny verze
motorů ROTAX® čtěte Provozní manuál motoru ROTAX®.
Nepoužívat aditiva.
Množství oleje:
3,5 l
Oil spotřeba: max. 0,06 l/h
8-2
Před zjišťováním hladiny oleje v motoru nechte motor běžet několik minut na volnoběh.
Poté motor vypněte. Alternativní metodou je protočit motor otáčením vrtule ručně.
VÝSTRAHA
Před ručním protáčením vrtule se ujistěte, že jsou oba přepínače zapalování v
pozici VYPNUTO. Z bezpečnostních důvodů zacházejte s vrtulí vždy stejným
způsobem, jako kdyby se mohl motor kdykoliv nastartovat.
VÝSTRAHA
Nikdy neotáčejte vrtulí v opačném směru (ne ve směru hodinových ručiček při
pohledu zpředu na letoun). V důsledku poklesu tlaku oleje může dojít k
trvalému poškození motoru.
Otevřete kontrolní víčko oleje na horním motorovém krytu. Pro kontrolu hladiny oleje,
odšroubujte víčko na nádržce oleje umístěné na motorové přepážce. Vyjměte měrku
na kontrolu hladiny oleje. Zploštělá část na konci měrky naznačuje rozsah hladiny
oleje. Horní část MAX a ukazuje maximální hladinu oleje, spodní MIN ukazuje
minimální hladinu oleje. Ujistěte se, že hladina oleje je mezi těmito dvěma limity.
Hladina nikdy nesmí být pod MIN minimální úrovní.
Nejlepší ochranou motoru je měnit olejový filtr každých po každých 25 hodinách chodu.
8.2.2 Palivo
POZNÁMKA
Pro informace o schválených typech paliva číst Provozní příručku pro všechny
verze motorů ROTAX® 912.
specifikace paliva: BA 95 Natural
Celková kapacita nádrže v trupu:
Kapacita nádrží v křídlech:
Celková kapacita paliva (s nádržemi v
křídlech):
Množství nevyčerpatelného paliva:
Schválený typ paliva:
77 l
2 x 22 l (pokud jsou instalovány)
121 l
5,6 l
BA 95 Natural
8-3
8.2.2.1 Bezpečnostní instrukce a postup tankování paliva
Bezpečnostní instrukce pro plnění palivových nádrží letounu




Palivovou nádrž může plnit pouze osoba který dostala potřebné instrukce a je
plně seznámena s postupem plnění a s bezpečnostními instrukcemi.
Je zakázáno plnit palivovou nádrž palivem během deště, bouřky , v
uzavřených prostorách nebo pokud je zapnutý elektrický systém letounu nebo
pokud běží motor.
Osoba která provádí plnění paliva nesmí mít na sobě jakékoliv oblečení
z materiálu, který vytváří statickou elektřinu.
Během plnění nádrží palivem je přísně zakázáno kouřit, používat mobilní
telefon, používat přístroje vytvářející statickou elektřinu, přibližovat se k
letounu s otevřeným ohněm nebo s elektrickým zařízením.
8.2.2.2. Postup tankování paliva



Uzemnit letoun. Zemnící bod je umístěn na výfuku.
Otevřít víčko nádrže.
Doplnit potřebné množství paliva.
UPOZORNĚNÍ
Při tankování letounu palivem dát pozor a zabránit kontaktu paliva s povrchem
letounu. Povrch by mohl být zničen.


Odstranit zemnící drát mezi plnícím zařízením a letounem.
Po dokončení tankování letounu otřít hrdlo palivové nádrže a uzavřít palivovou
nádrž víčkem.
VÝSTRAHA
Před tankováním paliva do letounu se ujistit, že je letoun správně
uzemněn vodičem (vodič se dotýká země) nacházejícím se na pravé noze
hlavního podvozku. Také se ujistit, že je správně uzemněna nádrž
s palivem a plnící pistole. Zemnící drát z nádrže by měl být upevněn na
potrubí výfuku. Výfukové potrubí je spojeno se
zemnícím systémem letounu.
8-4
8.3 Čistění a péče o letoun
8.3.1 Překryt kabiny
Překryt kabiny by měl být čištěn pouze přípravkem na čistění skel u letounu a utěrkou
z mikrovlákna. Neotírejte překryt kabiny krouživým pohybem. Pokud je překryt pokryt
prachem, použijte čistou vodu a setřete prach pryč. Tím budou odstraněna zrna prach,
která by mohla poškrábat povrch překrytu kabiny.
Naneste malé, ale dostatečné množství čističe na překryt a stírejte dlouhými tahy
mírným tlakem zpředu dozadu, dokud nebude překryt čistý.
UPOZORNĚNÍ
Nikdy nepoužívejte čistič skel, methylethylketon , aceton, benzen, benzín,
nemrznoucí kapaliny, nebo laky k čištění plastů.
Tyto materiály povrch plastů poškozují.
UPOZORNĚNÍ
Pokud je nebo hrozí námraza, ledovka nebo déšť se sněhem, nepoužívejte
plátěnou ochranu krytu kabiny. Hrozí poškození povrchu překrytu. Používejte
pouze plátěnou ochranu dodávanou s letounem.
UPOZORNĚNÍ
Pokud stojí letoun mimo hangár na přímém slunci, je třeba mít vždy
zavřený překryt kabiny. Při otevřeném překrytu hrozí propálení čalounění
nad palubní deskou.
8.3.2 Péče o vrtuli
Základem dobré péče o vrtuli je předletová prohlídka listů. Kontrolovat, zda se na
listech nenacházejí škrábance a praskliny. Očistit listy od hmyzu a kousků trávy se
doporučuje po každém letu. Při parkování je doporučeno navlékat na vrtulové listy
ochranné návleky, které chrání listy před vlivy prostředí.
8-5
8.3.3 Péče o motor
Provádět vizuální kontrolu motoru. Zkontrolovat zda nikde neuniká olej, palivo nebo
chladící kapalina. Hledat stopy po netěsnosti nebo po špatném zapojení hadic.
Zkontrolovat zda je není uvolněné el. vedení a nebo není prodřena ochrana drátů.
Zkontrolujte, zda je množství oleje, brzdové kapaliny a chladící kapaliny dostatečné a
zda nedochází ke ztrátám.
Očistěte chladič vodou, nikdy však ne pomocí vysokotlakého vodního čističe.
Objeví-li se nějaká chyba nebo nesrovnalost, obraťte se na vyškoleného technika před
tím, než motor znovu spustíte.
8.3.4 Péče o interiér
Prach, špínu a další nečistoty z interiéru letounu, z čalounění nebo z koberečků
odstraňovat pravidelně vysavačem. Na skvrny z rozlitých tekutin je třeba okamžitě
použít odstraňovač skvrn. Lepivé látky opatrně odstranit nožíkem nebo škrabkou.
Palubní desku a ovládací prvky opatrně čistit velmi jemným hadříkem, který nevytváří
statickou elektřinu.
8-6
9. DOPLŇKY
OBSAH
9.1 Požadované štítky a označení
9.2 Štítky
9.4 Vnější označení
9-2
9-2
9-4
9-1
9.1 Požadované štítky a označení
Tato sekce obsahuje seznam všech štítků a označení umístěných uvnitř kokpitu a
vně letounu. Tyto štítky a obsahují informace, pokyny nebo varování a je povinností
provozovatele / pilota letounu aby tyto informace, pokyny nebo varování
správně pochopil a řídil se podle nich.
9.2 Štítky
Připojeno k zajišťovacímu kolíku odpalovacího táhla bezpečnostního raketového
padákového systému.
Na přístrojové desce v zorném poli pilota:
Na přístrojové desce v zorném poli pilota:
Maximální rychlosti při vysunutých malých a velkých vztlakových klapek.
9-2
Na levé straně překrytu kabiny:
Evidenční štítek letounu:
Maximální hmotnost v zavazadlovém prostoru:
Max. 25 kg nákladu.
9-3
Označení zásuvky 12V (pokud je jí letoun vybaven):
9.3 Vnější označení
Okolo plnícího hrdla hlavní nádrže v trupu:
Okolo plnících hrdel přídavných nádrží v křídlech (pokud je jimi letoun vybaven):
9-4
Okolo vypouštěcího ventilu na spodní straně trupu:
Okolo odvětrání hlavní palivové nádrže:
Okolo odvětrání přídavných nádrží v křídlech (pokud je jimi letoun vybaven):
Na zadní části trupu okolo sběrných bodů statického tlaku:
9-5
Označení řídících ploch (křidélka, klapky, výškové kormidlo, směrové kormidlo):
NETLAČIT
Označení vyvažovací plošky:
NEZVEDAT
Tlak vzduchu v pneumatice kola předního podvozku:
Tlak vzduchu v pneumatikách kol hlavního podvozku:
Varování o nainstalovaném pyrotechnickém zařízení (raketa záchranného systému):
Na krytu záchranného raketového systému a svislé ocasní ploše
9-6