Josef Stryk [email protected]

Transkript

SYSTÉMY HOSPODAŘENÍ
S VOZOVKAMI A SLEDOVÁNÍ
VÝSKYTU PORUCH
Ing. Josef Stryk, Ph.D.
26. 11. 2012
Brno, výstaviště
MONITOROVÁNÍ A HODNOCENÍ STAVU VOZOVEK POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ
BRNO 26. 11. 2012
OBSAH:
-
Typy systémů hospodaření
Síťová versus projektová úroveň
Sledované proměnné parametry (poruchy)
Způsoby sběru údajů a lokalizace
Klasifikace a hodnocení
Harmonizační měření a jeho význam
- Analýza nákladů životního cyklu LCCA
- Uživatelské náklady
Kontaktní informace:
Josef Stryk, [email protected], +420 724 016 729
BRNO 26. 11. 2012
Typy systémů hospodaření SHV (PMS):
- 2 parametrový – MALÝ (silnice II. tř. a nižších tříd)
- poruchy
- únosnost
- Víceparametrový – VELKÝ (dálnice a silnice I. třídy)
- poruchy
- protismykové vlastnosti
- makrotextura
- nerovnosti
- únosnost
- Síťová úroveň – sleduje a hodnotí se celá síť správce, jako
základ pro výběr úseků, pro podrobnější diagnostiku a
zkoušky a návrh opatření na konkrétním úseku PK
- Projektová úroveň
TP 87: 2010
BRNO 26. 11. 2012
Moduly SHV:
‐ Administrativní – přístup. úrovně, … (internet)
‐ Evidenční – neproměnné parametry, značky, zařízení
‐ Inspekční – proměnné parametry, výsledky diagnostiky a zkoušek ‐ Údržbový – databáze technologií, ceníky, evidence jednotlivých zásahů (údržba, opravy, rekonstr.)
‐ Finanční / optimalizační – zohlednění priorit (priority státu, kraje, regionu; náklady správce; uživatelské náklady)
Propojení jednotliv. systémů – Asset management ‐ především s BMS: vyvinula firma PONTEX http://www.vars.cz/bms/
BRNO 26. 11. 2012
Cyklus SHV:
TP 87: 2010
BRNO 26. 11. 2012
Proměnné parametry – síťová úroveň:
- Povrchové vlastnosti:
- protismykové vlastnosti – součinitel tření (TRT, Griptester)
- podélné nerovnosti – IRI (ARAN, TRT, …)
- příčné nerovnosti – hl. vyjeté koleje, teor. hl. vody v k. (ARAN,
- makrotextura – střední hloubka profilu MPD (ARAN, …)
- poruchy – 15 typů (AB x CB) – ARAN, …
- Vlastnosti / chování konstrukce vozovky:
- únosnost – zbytková životnost, návrh zesílení (FWD, …
- poruchy – 15 typů (AB x CB) – georadar, …
- Pasport
- laserové skenování
multifunkční vozidla měření za provozu
BRNO 26. 11. 2012
Hodnocení proměnných parametrů – mimo poruch:
- provádí se pomocí klasifikačních stupňů – 1 až 5
- v některých případech se hodnotí zvlášť pro PK s dovolenou rychlostí do 50 km/h a vyšší než 50 km/h (nerovnosti, protismyk. vl.)
BRNO 26. 11. 2012
Metody sběru poruch
pochůzkou se záznamem dat do formuláře
vizuální prohlídkou z pomalu jedoucího vozidla opatřeného
snímačem ujeté vzdálenosti
videokamerou a lokalizací záběru s následným vyhodnocením
záznamu (multifunkčním měřicím zařízením)
Lokalizace poruch
sledovaným pásmem je jízdní pruh
v uzlovém lokalizačním systému
v případě sběru poruch lze použít i jinou jednoznačnou
lokalizaci (provozní staničení, vazba na význačný bod apod.).
BRNO 26. 11. 2012
Poruchy vozovek s asfaltovým krytem:
- Katalog poruch
29 KL
TP 82:2009
- evidence pro účely silniční databanky 15 poruch
- Navrhování údržby a oprav
TP 87:2010
BRNO 26. 11. 2012
BRNO 26. 11. 2012
Poruchy vozovek s cementobeton. krytem:
- Katalog poruch
40 KL
TP 62:2010
- evidence pro účely silniční databanky 15 poruch
- Navrhování údržby a oprav
TP 92:2010
Název
skupiny
1 - poruchy povrchu
2 - poruchy na spárách bez destrukcí
3 - poruchy na spárách s destrukcemi
4 - trhliny
5 - deformace nivelety
6 - jiné poruchy
Počet
poruch
7
6
5
10
9
3
BRNO 26. 11. 2012
BRNO 26. 11. 2012
Harmonizační měření zařízení:
- provádí se podle TP 207: 2009 Experiment přesnosti
- organizuje se v ČR nebo v zahraničí
- na základě něj vydává MD ČR oprávnění pro zařízení měřicí:
- součinitel tření povrchu vozovky
- makrotexturu - střední hloubku profilu (MPD)
- podélné nerovnosti vyjádřené IRI
- průhyb vozovek
CERTAIN workshop Brno 25. 11. 2008
Protismykové vlastnosti

Účast 9 zařízení z 6 zemí:
ČR, Slovensko, Slovinsko,
Polsko, Maďarsko, Rakousko,
Švédsko

6 úseků 100m
při 3 přejezdech a 3 rychlostech
(30, 60 a 90 km/h)

Vyhodnocení dle prENV 13036-2

Vyhodnocení provádí maďarské
KTI
Podélná nerovnost

Účast zástupců z 6 zemí:
Maďarsko, Rakousko, Švédsko
Average of delivered IRI from sections 1 to 5*
* section 3 speed 60 km/h excluded

6 sekcí po 500 m
Sledované parametry: IRI
(50m), skutečný profil,
spektrální hustota (PSD)
Vyhodnocení provádí švédské
VTI
5.00
4.00
IRI [mm/m]

6.00
3.00
2.00
1.00
0.00
Average IRI
Prim
U201
U202
U203
U204
U205
U206
2.67
4.89
2.94
2.80
2.94
2.46
2.61
Referenční VTI Primal
Únosnost
FWD Dynatest
FWD KUAB

Účast zástupců z 6 zemí:
Maďarsko, Polsko, Rakousko

5 konstrukcí vozovek (AB,CB)

COST 336: Protocol C5-1999
In-situ FWD Harmonisation
Procedure

opakovatelnost

reprodukovatelnost
Vyhodnocení provádí CDV
FWD Carl Bro
FWD harmonizační faktor
BRNO 26. 11. 2012
Analýzy nákladů životního cyklu - LCCA:
1. volba jednotlivých variant řešení
2. volba délky analyzovaného období
3. definice jednotlivých typů zásahů a jejich načasování pro
každou variantu
4. výpočet jednotlivých nákladů za celé analyzované období
(n. správce a uživatelské n.)
5. srovnání nákladů a výběr varianty.
BRNO 26. 11. 2012
MP: Zásady pro hodnocení výhod a nevýhod asfaltových a cementobetonových technologií z hlediska jejich použití na dálnicích, rychlostních silnicích a silnicích
I. třídy, 2009
Náklady správce:
Uživatelské náklady:
BRNO 26. 11. 2012
Děkuji vám za pozornost!
Josef Stryk
[email protected]
+420 724 016 729
Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.
Líšeňská 33a, 636 00 Brno
telefon: +420 549 429 337
email: [email protected]
www.cdv.cz