partner - Peugeot

červen 2008 • č. 7
Nový
PEUGEOT
PARTNER
multifunkční profesionál
PCL0802-01.indd 1
22.5.2008 23:01:11
PCL0802-02-03.indd 2
22.5.2008 23:01:42
EDITORIAL
Dámy a pánové, milé čtenářky a milí čtenáři,
nastal čas dalšího čísla Peugeot Clubu.
Téměř povinně je toto číslo věnováno brněnskému veletrhu užitkových
vozů AUTOTEC a novinkám, které v tomto segmentu Peugeot připravil.
Řada užitkových vozů naší značky prošla kompletní obměnou, jež začala
před více než dvěma lety uvedením Boxera. Kromě inovace stávajících
modelů je tu zcela nový Bipper, vůz navržený pro potřeby městského
provozu.
Jsme hrdí, že naše užitkové vozy mohou svým majitelům nabídnout také
potěšení z dobrého designu, pohodlí a jízdních vlastností, které byly
dříve vyhrazeny pouze osobním vozům.
Listujte novým číslem Peugeot Clubu pomalu, a objevíte opět něco
z historie značky – tentokrát jsme se zaměřili na užitkové modely.
Věříme, že všechny informace pro Vás budou užitečné, až se půjdete
podívat k některému z prodejců Peugeot, kde si můžete všechny naše
užitkové i osobní modely pohromadě prohlédnout. A doufáme také,
že najdete ten pravý vůz, který bude zcela vyhovovat Vašim přáním
a představám.
Přeji Vám mnoho zábavy při čtení tohoto čísla Peugeot Clubu! Alespoň
tolik, kolik jsme si užili my při jeho přípravě!
Srdečně Vás zdravím
Jean-Claude Fontas
generální ředitel
PEUGEOT CLUB
Vydává:
PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
Jean-Claude Fontas – generální ředitel
Emmanuel Dehaudt – marketingový ředitel
Eva Čížková – manažerka oddělení komunikace
Na Strži 40, 140 00 Praha 4
tel.: 244 118 800, fax: 244 118 801
www.peugeot.cz
Editor:
Ivana Jenerálová
Grafické zpracování, předtisková příprava a tisk:
Shadow Production s.r.o., Nádražní 32, 150 00 Praha 5
PCL0802-02-03.indd 3
22.5.2008 23:01:43
OBSAH
4
PCL0802-04-05.indd 4
6
Peugeot Partner VU
20
Peugeot Expert
9
Peugeot Partner Tepee
22
Peugeot Boxer
10
Historie užitkových vozů
24
Ženské skoky na lyžích
16
Reportáž - továrna VIGO
26
Golfový turnaj Peugeot Double Cup
18
Peugeot Bipper
27
Kaleidoskop
5
23.5.2008 12:21:27
PCL0802-04-05.indd 5
23.5.2008 12:21:50
ZOOM
představujeme
Nový
PEUGEOT
PARTNER
multifunkční profesionál
Před dvanácti lety na trh uvedený Peugeot Partner
zaznamenal po celém světě obrovský úspěch, a to jak
ve své užitkové, tak i v odvozené osobní verzi. Do konce
roku 2007 bylo vyrobeno 1 332 000 vozů. Jednoznačné
kvality a řada průběžných vývojových zlepšení přispěly
k mimořádnému úspěchu a oblibě tohoto modelu.
Nahradit vůz, který dosáhl takových úspěchů a jehož prodej nepřestává růst,
nebylo jednoduché. Proto konstruktéři u nového modelu vsadili na osvědčené
recepty první generace – multifunkčnost, vynikající jízdní vlastnosti a komfort.
Nebyly však opomenuty ani rostoucí nároky uživatelů, ať už k firemním, nebo
soukromým účelům. Například vnější design dodává Peugeotu Partner reprezentativnější vzhled svou moderností, dynamikou, inovativností a důrazem na
detail.Výsledkem je odlehčený, elegantní vůz, zvenku oblý a uvnitř spíše pravidelných tvarů, které jsou nejvhodnější pro optimální využití přepravního prostoru.
Značné úsilí bylo věnováno zvýšení bezpečnosti struktury karoserie (absorpční
kanály, podélné nosníky, sloupek uprostřed), která je klíčová pro lepší absorpci
energie nárazu a ochranu vnitřního prostoru pro cestující. Systém ABS, elektronický rozdělovač brzdné síly, podpora brzdění v kritických situacích spojená
se samočinnou aktivací výstražných světlometů nebo airbag řidiče jsou součástí
základní výbavy. Díky těmto a dalším prvkům je Peugeot Partner volbou číslo
jedna v daném segmentu a jeho jízdní komfort se blíží kvalitám posledně uvedených vozů střední třídy automobilky Peugeot. Stejně jako u ostatních užitkových modelů Peugeot se Partner vyrábí také v osobní verzi (označení Tepee).
Nový Partner se podobně jako jeho předchůdce vyrábí ve výrobním středisku
Vigo ve Španělsku. V prodeji na českém trhu je od května letošního roku.
6
PCL0802-06-09.indd 6
Dynamický a moderní styl
Skvěle propracovaný design karoserie dodává modelu
atraktivní a líbivý charakter. Plynulé křivky nenarušuje
žádný ostrý úhel a silueta vozu působí moderně a dynamicky.
Základem výrazné přední části, která podtrhuje robustnost vozu jako celku, je velké zkosené čelní sklo
a mohutný oblý nárazník s širokým vstupním otvorem
sání, který je v současnosti pro značku Peugeot typickým stylovým prvkem. Přední mlhové světlomety ve
spodní části nárazníku vůz opticky rozšiřují a umocňují
jeho temperamentní vzhled. Spojitost s ostatními modely Peugeot je zřetelná v provedení kapoty a světlometů, mezi nimiž je zasazen chromovaný symbol lva.
Velké přední světlomety mají elegantní protáhlý tvar.
Zadní část je vybavena asymetrickými dvoukřídlými
dveřmi. Kromě nich může být výbava vozu doplněna
také dvěma bočními posuvnými dveřmi. Zadní dveře
mohou být plechové nebo prosklené.
Zadní světla jsou umístěna v horní části, aby byla chráněna před drobnými nárazy v běžném provozu.
7
22.5.2008 23:07:16
Novým modelem Peugeot Partner
završuje automobilka PSA Peugeot
Citroën proces kompletní obnovy
své řady užitkových vozů, který
zahájila již v červnu roku 2006
modelem Boxer.
Funkční a bezpečná kabina
Provedení interiéru kabiny vypovídá o jeho funkčnosti, komfortu a odolnosti. Mohutná
palubní deska vzbuzuje pocit bezpečí. Masivní a dobře strukturovaný středový panel je
dominantou stylově provedeného interiéru.Volant je výškově i osově nastavitelný, řadicí
páka je umístěna na palubní desce. Ovladače na středovém panelu jsou přehledné
a snadno dosažitelné.
Kabina je vybavena mnoha přihrádkami a odkládacími prostory: na palubní desce, ve
stropu, v bočních výplních dveří atd. Rozměrné prosklené plochy poskytují posádce
vynikající výhled z vozu.
Sedadlo řidiče je velmi pohodlné a na přání výškově nastavitelné. Novinkou je řešení
sedadla spolujezdce – multifunkční lavice Multi-Flex, která svou variabilitou nabízí
různé možnosti využití: sklopením sedadla vzniká rovná úložná plocha ve výši podlahy
nákladového prostoru, zvednutím sedáku bočního sedadla lze uvolnit prostor pro
přepravu vysokých předmětů na místě spolujezdce, sklopením opěradla prostředního
sedadla, v jehož zadní části je zabudovaný stolek, vznikne psací stůl a na prostředním
místě lavice Multi-Flex může cestovat třetí osoba.
Výkonné motory
Vůz může být poháněn 4 moderními a výkonnými motory – 3 dieselovými
a 1 benzinovým:
– benzinový: 1.6 66kW 90 k
– dieselové: 1.6 HDI 55kW 75 k , 1.6 HDI 66kW 90 k, 1.6 HDI FAP 66kW 90 k
(k dispozici koncem roku 2008)
Optimální přístupnost
Motory mají výborné výkonové a ekologické parametry, zejména pak nízkou
spotřebu, a jsou tedy šetrnější k životnímu prostředí. Podle zvoleného typu motoru
jsou k dispozici dva druhy posilovačů řízení, takže manévrování s vozem probíhá
lehce a bez námahy. V obou případech se jedná o posilovač s variabilním účinkem.
Dveřní otvory byly navrženy tak, aby byl zajištěn optimální přístup do
vozu. Nový Partner může být vybaven bočními posuvnými dveřmi na
straně spolujezdce i řidiče. Dveře s užitečnou šířkou 640 mm a výškou
1100 mm poskytují dostatečně velký vstupní otvor do nákladového
prostoru.
Zadní asymetricky dělené dvoukřídlé dveře umožňují nakládat předměty s maximální výškou 1148 mm. Dveřní otvor má pravidelný pravoúhlý tvar, a proto je manipulace s předměty jednodušší. Maximální
šířka dveřního otvoru je 1250 mm, v horní části pak 1100 mm, přičemž
šířka mezi podběhy je 1230 mm. Plechové i prosklené dvoukřídlé dveře se navíc otevírají v úhlu od 90° do 180°. K dispozici je i vyklápěcí
část střechy, která umožňuje přepravovat dlouhé předměty.
PCL0802-06-09.indd 7
22.5.2008 23:07:19
ZOOM
představujeme
Dvě verze a dva přepravní objemy
– nákladový prostor
Nový Partner nabízí oproti svému předchůdci větší přepravní
možnosti při zachování srovnatelných vnějších rozměrů. Práh
nákladového prostoru je 0,584 m.
Model je k dispozici ve dvou délkách – krátké, která dosahuje
4,38 m, a v prodloužené verzi o délce 4,63 m. Krátká verze nabízí nákladový prostor o objemu 3,3 m³ s užitečnou hmotností
625 kg (na přání až 850 kg). Užitečná délka úložného prostoru
je 1,70 m.
U prodloužené verze je objem přepravního prostoru zvýšen na
3,7 m³ s užitečnou hmotností 750 kg. Výška vozu je dle zvolené
verze 1,81 až 1,83 m. Šířka v úrovni podběhů je 1,23 m, což
je nejlepší hodnota v daném segmentu. Užitečná délka úložné
plochy je 1,95 m.
Boční stěny nákladového prostoru jsou ve spodní části opatřeny
polstrováním a na přání zákazníka může být podlaha chráněna
syntetickým kobercem. Na podlaze se nachází 6 pevných ok na
upevnění přepravovaného nákladu. Nákladový prostor je od ka-
biny oddělen plechovou přepážkou, která je v horní části opatřena mříží.
Dále je k dispozici přepážka s otevíratelnou částí, která umožní navýšení
objemu přepravního prostoru a délky ložné plochy až na 3,7 m3 a 3,00 m,
pro prodlouženou verzi potom 4,1 m3 a 3,25 m.
Nákladový prostor lze uzamykat nezávisle na kabině vozu. Tato možnost
je doplňkovou funkcí k centrálnímu zamykání dveří. Dalším doplňkem je
tzv. superzamykání, kterým se zablokují všechny vnitřní ovladače dveří, a ty
pak nelze otevřít ani zevnitř.
Novinkou je speciální vnitřní zahrádka. Jedná se o dvě konzole připevněné
ke stropu, které umožňují přepravovat dlouhé a lehké předměty po celé
jeho délce.
Náklady na údržbu
Jedním ze základních kritérií při pořizování vozu jsou pro podnikatele
a společnosti náklady na jeho údržbu. Proto byl u vozu Partner použit
koncept prodloužených servisních
intervalů. Servisní interval u dieselových motorů byl stanoven na 20 tisíc
km nebo 2 roky a u benzinového na
30 tisíc km nebo 2 roky. Rozvodový
řemen se mění u dieselových motorů po 240 tisících a u benzinového
po 160 tisících ujetých kilometrů.
Bezpečnost vozu a bezpečnostní výbava
Nový Peugeot Partner je velmi bezpečný
vůz. Z hlediska pasivní bezpečnosti je vybaven třemi absorpčními kanály (spodní,
střední a horní), které jsou schopny účinně
rozložit energii při čelním nárazu, a chránit
tak vnitřní prostor pro cestující.
Při bočním nárazu zajišťuje ochranu pasažérů zpevněný prostřední sloupek, úhlopříčné výztuhy a pěnové výplně ve dveřích
– tzv. paddings. Také struktura sedadel je
schopna absorbovat část energie nárazu.
8
PCL0802-06-09.indd 8
Zadní nosník a prvky zadní spodní části
karoserie byly navrženy tak, aby v případě
nárazu nedocházelo k jejich progresivní deformaci, čímž se sníží náklady na opravy.
Kotoučové brzdy na všech kolech jsou zárukou účinné brzdné reakce bez ohledu na
zatížení vozu. Systém ABS spolu s elektronickým rozdělovačem brzdného účinku je
součástí základní výbavy každé verze. Se
systémem ABS je spojena samočinná aktivace výstražných světel při prudkém brzdění.
Na přání je k dizpozici airbag spolujezdce s možností deaktivace. Bezpečnostní
pásy jsou tříbodové a výškově nastavitelné
s pyrotechnickými přepínači a omezovači přítlaku na hrudník pasažéra v případě
nárazu. Bezpečnostní pás řidiče je opatřen
kontrolkou nezapnutého pásu se zvukovou výstrahou. Na přání je také k dispozici
signalizace nezapnutého pásu spolujezdce
spojená s detekcí obsazení místa.
Na sedadle spolujezdce jsou tříbodové
úchyty ISOFIX k upevnění dětské sedačky.
9
22.5.2008 23:07:34
Osobní verze
Partner
Tepee
Osobní verze Partnera
označená přívlastkem Tepee
je určena k rodinnému využití
a k aktivnímu trávení volného
času.Verze sportovnějšího stylu
má označení Tepee Outdoor.
Dynamický a velmi harmonický design vozu vypovídá o jeho odolnosti a kvalitě. Může mít mnoho podob a zákazník si jej může v rámci zvolené úrovně
výbavy dotvářet dle vlastních potřeb a představ.
Partner Tepee má kompaktní rozměry srovnatelné s hatchbackem střední třídy – délka 4,38 m,
šířka karoserie 1,81 m a výška 1,80 m.
Interiér vozu je velmi prostorný, praktický a komfortní. Pohodlná sedadla vpředu nabízí cestujícím
dobré boční vedení.Výškově a osově nastavitelný
volant a podle zvolené verze i výškově nastavitelné sedadlo řidiče jsou zárukou, že si každý najde
ideální pozici pro řízení.
V prostorném interiéru se budou cítit pohodlně
lidé jakéhokoli vzrůstu. Délka vnitřního prostoru
od plynového pedálu k opěradlu zadního sedadla dosahuje 1,72 m. Výška vpředu po střechu
je 1,02 m a šířka v úrovni loktů 1,48 m. Vzadu je
výška po střechu 0,99 m a šířka v úrovni loktů
1,49 m. Cestující na zadních sedadlech jistě ocení
velkorysý prostor pro nohy (24,5 cm v úrovni
kolenou).
Sériově je osobní verze Partnera vybavena třímístným zadním děleným sedadlem (2/3 – 1/3),
které je kvůli uzpůsobení interiéru vozu různým
potřebám buď sklopné, výklopné do svislé polohy, nebo zcela vyjímatelné. Na přání je k dispozici
i varianta s třemi nezávislými sedadly, u nichž je
možné regulovat sklon opěradla, sklopit je nebo
vyjmout.
Díky bočním posuvným dveřím je přístup k zadním sedadlům maximálně pohodlný.
PCL0802-06-09.indd 9
Vůz je vybaven množstvím odkládacích prostorů
– v palubní desce, ve středové konzole na straně spolujezdce, ve dveřích, u parkovací brzdy, ve
stropu, pod předními sedadly, vzadu v podlaze
atd. Malé odkládací kapsy byly dokonce zakomponovány i do bočních posuvných dveří.
Čtyři velká okna prosvětlují interiér vozu a poskytují cestujícím výborný výhled. Zadní sedadla
jsou posazena o 20 mm výše než přední. Ještě
více světla a také odkládacích prostor přináší
nová střecha Zénith.
Zavazadlový prostor má velkou kapacitu. Objem pod kryt je 675 l, a je-li využita celá zadní
část vozu při vyjmutých sedadlech, může dosáhnout až 3 000 litrů. Vůz je možné dovybavit také
vnitřní zahrádkou pod střechou anebo střešními
lištami, které mohu být dle potřeby umístěny podélně nebo příčně.
Partner Tepee je snadno ovladatelný a spolehlivý vůz postavený na platformě 2 (Peugeot 308)
skupiny PSA Peugeot Citroën. Nabízí vysokou
úroveň bezpečnosti a prvotřídní jízdní vlastnosti
za jakýchkoliv podmínek: ve městě, na dálnici i na
horských silnicích. Tři absorpční kanály zajišťují rozložení energie, a chrání tak vnitřní prostor
vozu. O pasivní bezpečnost cestujících dbá až 6
airbagů nebo systém ESP kombinovaný s protiskluzovým systémem ASR a funkcí asistovaného
rozjezdu ve svahu.
Vůz může být poháněn 6 moderními a výkonnými motory šetrnými k životnímu prostředí:
dvěma benzinovými o objemu 1.6 l a s výkonem
90 k nebo 110 k a čtyřmi dieselovými motory
(1.6 HDI 75 k nebo 90 k a 1.6 HDI FAP 90 k
(konec roku 2008) nebo 110 k). Tato bohatá nabídka pokrývá široké spektrum pro využití vozu
a určitě je schopna splnit požadavky a nároky
všech zákazníků.
K dispozici je manuální klimatizace s vnitřní recirkulací vzduchu. Existuje i varianta automatické
klimatizace, která je dvouzónová, což není v tomto segmentu obvyklé. Umožňuje nastavení individuálních teplotních podmínek pro řidiče a spolujezdce zvlášť. Cestující si mohou zpříjemnit
jízdu využitím funkcí multimediální výbavy, která
je k dispozici na přání. K doplňkům, které usnadňují každodenní řízení a používání vozu dále patří zadní parkovací asistent, automatické stěrače
a samočinná aktivace potkávacích světlometů,
elektricky sklopná zpětná zrcátka atd.
Pro milovníky dobrodružství je určena sportovně laděná verze Partner Tepee označená jako
Outdoor. Jejími specifickými znaky jsou zvýšené
pérování, specifické rozměry pneumatik 215/55
R16 a ochranný plechový kryt pod motorem.
Partner Tepee je vůz se snadnou a ekonomickou
údržbou. Servisní interval byl stanoven u dieselových motorů na 20 tisíc km nebo 2 roky a u benzinových na 30 tisíc km nebo 2 roky. Rozvodový
řemen se mění u dieselových motorů po 240
tisících a u benzinových po 160 tisících ujetých
kilometrů.
Nabídku barev karoserie u Partner Tepee tvoří
10 odstínů – 3 standardní a 7 metalických.
Standardní barvy jsou bílá Banquise, červená
Ardent, černá Onyx.
Metalické barvy jsou šedá Aluminium, šedá Fer,
modrá Kyanos, béžová Sable, zelená Persamos,
červená Tourmaline, šedá Moondust.
22.5.2008 23:07:41
HISTORIE
užitkových vozů
Historie užitkových vozů
Peugeot
Podnikatelské kořeny rodiny Peugeotů sahají až do 15. století, tedy do doby, kdy v převážně zemědělské Francii přechází rodina
od statkářské tradice k průmyslové výrobě.
Kdysi rodinná firma je dnes součástí respektovaného automobilového gigantu PSA
Peugeot Citroën s druhou největší produkcí
automobilů v Evropě a se skvělým kreditem
na trhu.
Jméno Peugeot bylo v celé své dlouhé historii spojováno s celou řadou výrobků a ak10
PCL0802-10-15.indd 10
tivit, ať už šlo o pracovní nářadí, kuchyňské náčiní, mlýnky na kávu, krinolíny, šicí
stroje, lovecké pušky, rádia či další výrobky
velmi různorodého charakteru. Největší
mezinárodní renomé získalo díky osobním
automobilům, které značku proslavily po
celém světě. Typický znak lva se začal používat v roce 1850.
Automobilová historie značky Peugeot se
neomezuje pouze na výrobu osobních vozů.
V oblasti dopravních prostředků tvořila významnou část produkce také jízdní kola,
motocykly a užitkové vozy. Prvním vyrobeným dopravním prostředkem firmy Peugeot
Fréres Aînés bylo v roce 1882 jízdní kolo
Le Grand Bi. Už o sedm let později měla firma na kontě produkci 19 000 kol a po prezentaci na světové výstavě vzrostla poptávka
natolik, že si Peugeot otevřel v Paříži vlastní
obchod.
11
22.5.2008 23:08:28
První užitkový vůz značky
Začátky výroby automobilů značky Peugeot
jsou neodmyslitelně spojeny se jménem
Armand Peugeot (1849–1915), který jako
první z rodiny uvěřil v budoucnost automobilů a v roce 1889 na mezinárodní průmyslové výstavě v Paříži představil veřejnosti
svůj převratný vynález – parní tříkolku.
Brzy nato, v roce 1890 slaví úspěch se svým
naftovým motorem a vyrábí první naftovou
čtyřkolku označenou jako Type 2.
Peugeot – z dnešního pohledu – vyrábí
užitkové automobily více než jedno století,
tedy téměř stejně dlouho jako osobní vozy.
Za celé toto období dosáhla produkce celkem více než 5 200 000 lehkých užitkových
vozů.
První užitkový vůz Type 13 se začal vyrábět
již v roce 1895. Byla to malá lehká dodávka
označovaná jako „rozvážkový dostavník“
s dvouválcovým naftovým motorem do V
značky Daimler a čtyřrychlostní řetězovou
převodovkou. Užitečná hmotnost tohoto
vozu činila 500 kg. Vyráběl se pouze dva
roky a celkem spatřilo světlo světa 5 kusů.
značky Daimler a vyrábí první vlastní motor.
Bezprostředně nato následovala další vylepšení: motor se od roku 1901 začal montovat
vpředu pod kapotu místo pod vůz a řídicí
páku nahradil volant. Vozy ale prozatím stále vypadaly spíše jako kočáry bez koní.
klad od 400 do 1800 kg. Vyráběl se do roku
1900 a celkem bylo zkompletováno 5 kusů.
V letech 1897–1902 získal Armand Peugeot
za své vozy celou řadu ocenění.
Od páky k volantu
Skutečně nová éra ve vývoji užitkových vozů
Peugeot začíná v roce 1906. Vozy ztrácejí
původní vzhled koňských povozů a již se
více podobají skutečným automobilům –
s kapotou a volantem. Podle koncepce převzaté od osobních vozů měly užitkové vozy
pod přední kapotou vertikálně uložený motor, maticové řízení se skloněným sloupkem
a volantem.
Toto období představuje také začátek dlouhé
řady užitkových modelů v různých variantách – valník, dodávka, dostavník. Do stejné éry spadá také uvedení nového modelu
Type 107 tzv. Cars Alpins – šlo o turistické
autokary s otevřenou karoserií. Těchto omnibusů vyrobil Peugeot celkem 12 kusů.
Kola byla s celogumovým ráfkem nebo
s plášťovými pneumatikami od společnosti
Michelin.
O rok později, tedy v roce 1896 přestává
Peugeot do svých vozů montovat motory
PCL0802-10-15.indd 11
V roce 1898 přichází další užitkový vůz Type
22. Šlo o opravdový nákladní vůz – valník
s postranicemi se strohou karoserií připomínal vůz tažený koňským spřežením. Poháněn byl již dvouválcovým horizontálním
motorem vlastní výroby a převážet mohl ná-
Během první světové války (1914–1918) se
firma Peugeot zaměřila na zbrojní výrobu
a stala se hlavním dodavatelem zbraní a vojenských dopravních prostředků. Pro vojenské účely vyrobila celkem 6 000 nákladních
automobilů Peugeot, 1 400 tankových motorů, 10 000 motorů do letadel a 6 milionů
bomb a granátů.
22.5.2008 23:08:29
HISTORIE
užitkových vozů
V únoru roku 1915 umírá zakladatel automobilky Armand Peugeot. V této době pokrývala společnost Peugeot polovinu veškeré produkce automobilů ve Francii.
Mezi dvěma válkami
Po válce se firma opět vrací k výrobě automobilů. Pro výrobu lehkých užitkových
vozů používá podvozek z turistických autokarů a nabízí je v různých verzích uzpůsobených nejrůznějším profesím – jako nákladní
dodávku, valník nebo pekařský vůz.
V říjnu 1929 představuje Peugeot na pařížském autosalonu svůj legendární model
201 T. Spolu s tímto modelem zavádí dodnes používané tříciferné označení s nulou
uprostřed a nechává si na něj zaregistrovat
ochrannou známku. Type 201 je první vůz
na světě se sériově montovanými nezávisle
zavěšenými předními koly. Toto výjimečné
konstrukční řešení a hospodárný provoz
zajistilo vozu obrovský obchodní úspěch
a značce Peugeot umožnilo snadněji překonat hospodářskou krizi třicátých let. Užitková verze 201 T se svými 750 kg užitečné
hmotnosti byla vyráběna ve dvou variantách
valníku, jako pekařský vůz s propojením kabina-nákladový prostor, dále jako nákladní vůz a rovněž jako dodávka v obchodní
i osobní verzi.
nou hmotností 2 tuny a s předsazenou kabinou. Motor byl převzat z modelu 402 a část
vyrobených vozů byla poháněna plynovým
generátorem. V období let 1948–1950 se
model vyráběl pod označením Q3 A s motorem z vozu 203.
Rok 1933 přináší inovaci v podobě unifikace celé osobní a užitkové řady. Nabídka užitkových verzí se rozšiřuje o verze se střední
nosností (SK), které nejsou přímo odvozeny
od osobních verzí, ale mají společné motory.
V roce 1938 je uveden na trh další užitkový
model 202.
Na model 202 z roku 1938 navazuje od roku
1949 jeho následovník – užitkový vůz 202 U
s velmi bohatou řadou v provedení valník
s kabinou, korba s plachtou s užitečnou
hmotností 850 kg, dodávka, krytý nákladní
vůz a na stejném podvozku ještě ambulance
se dvěma nosítky.
Druhá světová válka
a obnova hospodářství
Během druhé světové války zabrali automobilku Peugeot Němci a vyráběly se zde nákladní automobily a dodávky. Továrny byly
těžce bombardovány lancastery královského
letectva Royal Air Force, dílny zničeny a vydrancovány. Obnovení výroby po válce se
zdálo velmi obtížné.
V letech 1941–1948 vyráběl Peugeot nákladní vůz označovaný zkratkou DMA s užiteč12
PCL0802-10-15.indd 12
Na začátku 50. let se souběžně s užitkovými modely odvozenými od osobních verzí
rozvíjí také trh moderních furgonů se samonosnou konstrukcí, vybavených pohonem
předních kol, zadním pérováním se zkrutnými stabilizátory a nezávisle zavěšenými
koly, což umožňuje mimo jiné snížit práh
nákladového prostoru. Svým motorem vybavil Peugeot vůz CPV značky Chenard et
Walcker (motor 202), v roce 1950 pak výrobu této dodávky sám přebírá a montuje do
ní motory 203. Dodávka dostala název D3 A
a vyráběla se v několika verzích – jako ple-
chová nebo prosklená dodávka, třinácti- až
čtrnáctimístný mikrobus a ambulance.
Od července roku 1955 pak nahrazuje model D3A jeho nástupce D4 A (a následně B),
který si zachovává styl a koncepci verze D3
A. Je vybaven bočními dveřmi a motorem
z vozu 403, který zvyšuje jeho výkon.
Velmi úspěšné užitkové verze – podvozek
s kabinou a kabina s krytou korbou – se od
roku 1956 montovaly na podvozku modelu
403 a posléze od roku 1967 také na podvozku modelu 404. Užitková verze 404 s počtem 794 760 vyrobených vozů překonává
výrobní rekordy a prosazuje se hlavně na
africkém kontinentě.
V červnu 1965 byl uveden na trh Furgon
J7, který představoval velký vývojový posun
v nabídce s užitečnou hmotností od 1400 do
1800 kg. Stále se jednalo o samonosnou konstrukci, s pohonem předních kol a předsazenou kabinou, která se vyznačovala moderním stylem a bočními posuvnými dveřmi.
Nabídka se postupně rozrostla na kompletní
řadu benzinových i dieselových verzí: furgon bez bočních dveří, furgon s bočními posuvnými dveřmi, plechový nebo prosklený,
13
22.5.2008 23:08:31
pick-up s jednoduchou kabinou nebo dvoukabinou, ambulance, školní miniautobus,
šasi s kabinou a vůz pro přepravu dobytka.
Období velké expanze
Sedmdesátá a osmdesátá léta minulého
století jsou pro Peugeot obdobím nebývalé
expanze a s tím spojených rozsáhlých strukturálních změn. V červnu roku 1974 přebírá Peugeot řízení a správu nad společností
Citroën a o dva roky později, v dubnu 1976
společnost zcela pohlcuje získáním 90 %
akcií jejího kapitálu. Následně je ustanovena nová struktura holdingové společnosti, která se mění v PSA Peugeot Citroën.
V roce 1978 PSA Peugeot Citroën kupuje
tři evropské filiálky amerického Chrysler
Corporation: Chrysler France (Simca),
Chrysler UK a Chrysler España.
Na vůz Furgon J7 v roce 1980 navazuje
jeho nová vývojová varianta J9, která se na
dlouho stává lídrem ve své kategorii. Celkem se vyrobilo 576 tisíc vozů Furgon J7
a Furgon J9.
V říjnu 1981 byl na pařížském autosalonu
PCL0802-10-15.indd 13
uveden Furgon J5 s užitečnou hmotností od
1000 do 1500 kg, který se vyráběl až do roku
1994. Jednalo se o první model v rámci společností PSA Peugeot Citroën a Fiat Group.
Od července 1994 Furgon J5 přenechává své
místo modelu nové generace, jímž je Peugeot Boxer.
Paralelně s nákladními a většími užitkovými vozy vyrábí Peugeot také malé dodávky
a rovněž v tomto segmentu si udržuje svou
pozici na trhu. V roce 1979 uvádí Pick-up
504 a jeho odvozené varianty, které si v letech 1979 až 2001 získaly velkou oblibu.
Nabídka lehkých užitkových vozů odvozených od osobních verzí pokračuje dodávkou
305.
Nová éra
Devadesátá léta znamenají pro užitkové
vozy Peugeot novou éru. Od poloviny 90.
let automobilka přichází se zcela novou řadou užitkových vozů. Od roku 1994 Peugeot
postupně uváděl na trh tyto lehké užitkové
modely: Boxer, Expert a Partner. Touto novou generací zaznamenala značka Peugeot
v Evropě v období mezi rokem 1994 a 2005
nárůst prodejů o 97 %.
Všechny tři modely byly nabízeny v široké
nabídce variant a provedení – furgon, osobní verze, krátké verze, dlouhé verze, vysoké
a nízké verze.
Mimo to všechny tyto modely proslavila velká přepravní kapacita v poměru k velikosti
vozu, variabilita, praktičnost, spolehlivost,
výkonnost a úspornost provozu.
Jako první v rámci ambiciózního programu kompletní obnovy nabídky užitkových
modelů Peugeot přichází na trh vůz Boxer,
jehož předchůdcem byl Furgon J5 z roku
1981. Již od prvního představení slavil Boxer
úspěchy. Byl navržen ve spolupráci s italskou
automobilkou Fiat a od roku 1994 se začal
vyrábět v závodě Sevel Sud, Val di Sangro
(Itálie). Tam se ostatně vyrábí dodnes. Jednalo se o vůz s největší přepravní kapacitou
v dané řadě. V první generaci Boxeru bylo
vyrobeno celkem 530 tisíc vozů.
O rok později, na podzim 1995, uvedla na
trh společnost PSA Peugeot Citroën v kategorii vozů do 900 kg svůj první užitkový vůz
22.5.2008 23:08:32
HISTORIE
užitkových vozů
s podstatně změněnou konstrukcí a zcela
novým designem.
Tuto inovativní řadu mezitím ještě doplnila
v roce 2007 malá městská dodávka Bipper,
která je tak vlastně nejmladší z kategorie
užitkových vozů automobilky. Stejně jako
ostatní modely, i tento vůz je výsledkem
partnerské spolupráce s automobilkou Fiat.
Vyrábí se v závodě Tofas v tureckém městě
Bursa. Jde o malý vůz s velkou přepravní kapacitou, který je konstruován speciálně do
městského provozu. Jeho přepravní kapacita
činí 2,5 až 2,8 m3 a uveze až 610 kg nákladu.
Určen je především pro drobné podnikatele.
s názvem Expert. Jednalo se o vůz střední
velikosti stojící v modelové řadě mezi Boxerem a Partnerem. Objem nákladového
prostoru tohoto vozu činil 4–5 m3 a užitečná hmotnost odpovídala rozmezí od 810 do
930 kg. Automobil byl známý především
svou kvalitou, pohodlím a jízdnými vlastnostmi. Vyráběl se stejně jako jeho stávající
nástupce ve Francii ve Valenciennes v továrně Sevel Nord.
21. století
Na tradici předchůdců navázala kompletní
obnova těchto úspěšných vozů, která začala
v roku 2006 uvedením velkého modelu Boxer, pokračovala středním modelem Expert
(uveden v roce 2007) a konečně v letošním
roce 2008 byla završena modelem Partner.
Jména Boxer, Expert a Partner zůstala zachována, ale jinak se jedná o generaci vozů
Charakteristickými znaky užitkových vozů
značky Peugeot 21. století je především
kompaktnost, účelnost, odolnost, praktičnost, komfort srovnatelný s osobními vozy
značky a vynikající jízdní vlastnosti.
Všechny modely malým Bipperem počínaje a velkým Boxerem konče jsou vybaveny
moderními motory HDI poslední generace,
které jsou známé pro své ekonomické a ekologické přednosti.
Elegantní design, výrazný moderní styl a robustní vzhled jsou dnes charakteristickými
Nejmladším z kategorie lehkých kompaktních dodávek devadesátých let byl model
Partner. S jeho výrobou se začalo v roce
1996 ve výrobním závodě ve městě Vigo
v severozápadním Španělsku. S objemem
nákladového prostoru 3 m3 a užitečnou
hmotností 600–800 kg byl z představované
trojice nejmenší.
S tímto modelem slavila automobilka Peugeot obrovské úspěchy po celém světě, a to jak
v užitkové, tak v osobní verzi. Od roku 1996
do konce roku 2007 se prodalo na 1,4 milionu kusů Peugeot Partner, z toho 0,6 mil.
osobních verzí.
Unikátnímu postavení na trhu napomáhala
v neposlední řadě technická vyspělost vozů,
a především jejich motorů. Dieselové motory HDI jsou na trhu již téměř symbolem
koncernu PSA Peugeot Citroën.
14
PCL0802-10-15.indd 14
15
22.5.2008 23:08:33
znaky užitkových vozů Peugeot poslední
generace. Za své image vděčí designérské
spolupráci s ateliérem Pininfarina.
Velkou přepravní kapacitu nových modelů konstruktéři oproti předchůdcům ještě znásobili. Například nákladový prostor
u Boxera se podle zvolené verze pohybuje
od 8 do 17 m3 s užitečnou hmotností až do
2 tun. U modelu Expert je nákladový prostor podle verze 5–7 m3 s užitečnou hmotností až 1200 kg. Model Partner zvětšil svůj
nákladový prostor na 3,3–3,7 m3 a užitečnou
hmotnost na 625–850 kg.
vozů Peugeot nese v neposlední řadě též
partnerská spolupráce automobilky s ostatními výrobci automobilů, jejímž cílem je
snížit na minimum náklady na vývoj nových modelů a následně na jejich výrobu.
Tato filozofie stojí v pozadí kooperace s automobilkami Fiat, Ford, Renault, Toyota
nebo BMW.
S Fiatem spolupracuje koncern PSA Peugeot Citroën na vývoji a výrobě lehkých
užitkových vozidel již od roku 1978. S For-
dem spolupracuje od roku 1998 na výrobě
vznětových motorů v kubaturách od 1,4 do
2,7 litru. Spolupráce s Renaultem se datuje
od roku 1969 a je zaměřená na výrobu benzinových motorů a automatických převodovek. Spolu s japonskou Toyotou otevřel koncern PSA Peugeot Citroën v českém Kolíně
v roce 2005 společný závod na výrobu malých vozů. S BMW podepsal koncern v roce
2002 spolupráci na vývoji a výrobě nového
benzinového motoru pro vozy malé a střední třídy.
Užitkové vozy značky Peugeot se vyznačují
velkou variabilností karoserií. K dispozici
jsou krátké i prodloužené verze či základní
i zvýšené výšky. Všechny modely se také
vyrábí v provedení furgon a v osobní verzi.
Osobní verze Boxeru má přepravní kapacitu
9 osob, Expert 6–9 osob a Partner až 6 osob
(osobní verze modelu Bipper zatím není
v ČR v nabídce).
Z hlediska bezpečnostní výbavy, výbavy
interiéru a komfortu při cestování je vybavenost těchto vozů srovnatelná s dnešními
osobními vozy.
Důležitý podíl na úspěšnosti užitkových
PCL0802-10-15.indd 15
22.5.2008 23:08:35
REPORTÁŽ
továrna VIGO
VIGO
výrobní středisko klíčového významu
VIGO se nachází na severozápadě Španělska, v Galicii, nedaleko portugalských hranic. Dnes je toto malebné město na břehu
Atlantského oceánu domovem přibližně
300 tisíc obyvatel a od roku 1958 sídlem závodu, který se postupem času stal hlavním
výrobním střediskem skupiny PSA Peugeot
Citroën v západní Evropě. V letošním roce
závod slaví své 50. výročí založení. Základní kámen továrny byl položen 10. dubna
1958.
Závod původně vznikl jako továrna Citroën
a od samého začátku se specializoval na výrobu vozů na platformě č. 2. Celková rozloha
areálu dnes dosahuje 66 ha, z toho dvě třetiny zaujímá krytý prostor. Továrna v současnosti zaměstnává celkem 9 700 osob, z toho
85 % (8250) tvoří dělníci a 15 % vedoucí
pracovníci. Průměrný věk zaměstnance je
38 let, z čehož 1/3 dělníků je mladší 30 let.
Závod pracuje na tři směny na dvou montážních linkách. Denní objem výroby čítá
2 300 vozů; od svého založení v roce 1958
do konce roku 2007 zde bylo vyrobeno již
přes 9 milionů vozů.
Vigo je pobřežním městem s velkým přístavem. Rozkládá se v údolí historického
16
PCL0802-16-17.indd 16
galicijského kraje Val do Fragoso v provincii
Pontenegro. Přírodní podmínky značně limitují možnosti města rozrůstat se do okolí,
a proto se i závod Peugeot musel spokojit
s omezenou plochou (66 ha), třebaže je to
u výrobního střediska specializovaného na
objemné užitkové vozy spíše nevýhodou.
Navzdory ztíženým podmínkám dosahuje
továrna nejvyšší produkce ze všech závodů
automobilky. V roce 2007 zde bylo celkem
vyrobeno rekordních 547 tisíc vozů. Maximální výrobní kapacita závodu představuje
dokonce 620–640 tisíc vozů ročně.
První užitkový vůz, který vyjel z pásu této
továrny, byl Citroën
AZU (2 CV Furgon). Jeho produkce
byla realizovaná až
do roku 1970 a celkem bylo vyrobeno
na 106 tisíc kusů.
Dlouholetá zkušenost a orientace na
produkci
užitkových modelů výrazně přispěly k profilaci továrny. V roce
2007 byl téměř kaž-
dý čtvrtý vůz
v vyrobený ve Vigu užitkovým
modelem. Právě tento závod je zakladatelem
segmentu odvozených osobních verzí užitkových vozů, které se pro svoji variabilitu,
prostornost a praktičnost staly na trhu velmi žádané.
V roce 1996 se ve Vigu začaly vyrábět dva
užitkové vozy – Peugeot Partner a Citroën
Berlingo, díky kterým automobilka postupně získala vedoucí pozici na evropském trhu
v segmentu lehkých užitkových vozů (tržní
podíl 29 % v roce 2007). V segmentu odvozených osobních verzí činil tržní podíl
v Evropě v roce 2007 až 44 %. I ve světovém
17
22.5.2008 23:22:32
měřítku vykazuje prodejnost těchto vozů již 11
let rostoucí tendenci. Do konce roku 2007 se ve
Vigu vyrobilo celkem 2,6 milionů kusů. Denně
opustí montážní linku až 1 035 těchto vozů. Předpokládá se, že Peugeot Partner a Citroën Berlingo
s plánovanou výrobou 300 000 vozů ročně budou
představovat polovinu celkové roční produkce
závodu.
Apolo) s cílem zlepšit pracovní prostředí z hlediska ergonomie a bezpečnosti, což vede k minimalizaci ztrát a díky komfortnějším podmínkám
také zvyšuje kvalitu práce. Program se dále zabývá efektivní manipulací s montážními díly, které
jsou dodávané na montážní linky ve speciálních
modulových buňkách, čímž je manipulace s nimi
jednodušší.
Vynikající výsledky výrobního závodu Vigo jsou
bezesporu také důsledkem velmi efektivní personální politiky a řídicí strategie managementu.
Personál každoročně absolvuje až 200 tisíc hodin
školení. V roce 2003 závod inicioval optimalizaci
pracovních míst a přestavbu logistiky (program
Do přípravy výroby druhé generace modelů Peugeot Partner a Citroën Berlingo, jež se začaly v závodě vyrábět letos, a na trh byly uvedeny v květnu,
investoval závod ve Vigu 326 milionů eur, z nichž
92 % směřovalo do tří hlavních provozů: lisovna
(nová lisovací linka); svařovna (nové moderní
svařovací stroje); finální montáž.
V souvislosti s implementací nových technologií
prošlo školením celkem 1 800 pracovníků v úhrnném čase 140 tisíc hodin.
Za účelem zvýšení kvality výroby nových modelů zavedla továrna nový systém řízení jakosti,
který by měl zajistit maximální úroveň kvality
bezprostředně po spuštění sériové výroby. Jedná
se o zavedení vnitrofiremní strategie CAP 2010,
která je programem neustálého zvyšování kvality produktů koncernu PSA Peugeot Citroën.
Za zmínku stojí především nový systém kontroly
PDCA (Plan-Do-Check-Act), jenž zajišťuje sni-
PCL0802-16-17.indd 17
žování chybovosti a nápravu při detekci závady
přímo ve výrobě v časovém rozmezí dvou minut.
Současná kvalita vyrobených vozů je proto i díky
tomuto systému na mimořádně vysoké úrovni.
„Kvalita, kterou u nejnovějších modelů dosahujeme, je nejlepší v historii automobilky,“ uvedl při
slavnostním představení novinky evropským novinářům v lednu 2008 přímo ve španělském Vigu
generální ředitel PSA Peugeot Citroën Christian
Streiff. Zdůraznil také vedoucí pozici automobilky v segmentu lehkých užitkových vozů v Evropě a permanentní růst společnosti. „Díky našim
výsledkům máme cash flow, které nám umožňuje
intenzivní vývoj nových modelů, investovat můžeme také do zvyšování kvality výroby,“ doplnil
Streiff. Přesto je jedním z hlavních cílů koncernu
další zvyšování efektivity a optimalizace nákladů.
V rámci urychlení rozvoje výrobního systému
PSA Peugeot Citroën zavedl podnik metodu tzv.
Lean Manufacturing (flexibilní produkce), která
akcentuje především 4 základními principy: neustálé zlepšování, snižování ztrát, dobrý výsledek napoprvé a vizuální řízení. Výrobní závod ve
Vigu přistoupil k uplatňování těchto zásad velmi
odhodlaně a již dnes dosahuje prvních viditelných výsledků.
Pozn. Připraveno ve spolupráci s magazínem AutoBusiness
22.5.2008 23:22:45
UŽITKOVÉ VOZY
Bipper
Malý lehký užitkový model Bipper značky Peugeot
byl navržen speciálně pro používání v městském
provozu. Díky svému objemnému nákladovému
prostoru, ergonomicky dobře řešenému interiéru,
motorickým vlastnostem a modernímu zevnějšku má všechny předpoklady oslovit podnikatele
z mnoha profesních oblastí.
Peugeot Bipper je výsledkem spolupráce automobilových koncernů PSA Peugeot Citroën a Fiat Group.
Byl vyvinut společně s Citroënem Nemo a Fiatem
Fiorino. Výroba všech tří modelů byla zahájena koncem roku 2007 v továrně Tofas ve městě Bursa v Turecku. Na českém trhu se Bipper představil začátkem
roku 2008.
Tento model je určen především pro drobné podnikatele, kteří hledají živý a dobře ovladatelný vůz,
s nímž lze zaparkovat kdekoli ve městě. Jeho stopový
průměr otáčení činí pouhých 9,95 m.
Peugeot
BIPPER
dokonalý dodávkový vůz
do městského
provozu
Vnější vzhled
Bipper na první pohled upoutá svým sympatickým
vzhledem. Přední části vozu dominuje robustní přední nárazník z černého plastu a vysoko umístěné světlomety, které zasahují hluboko do horní části blatníků.
Široký otvor sání a symbol lva posazený na kapotě,
dva typické znaky vozů Peugeot, neomylně vypovídají o jeho příslušnosti ke značce. Masivní nárazník
charakterizuje sílu a vitalitu vozu. Světlomety se svým
protáhlým tvarem se podílejí na sympatickém „pohledu“ vozu Bipper a vytvářejí přirozenou spojnici mezi
kapotou, blatníky a předním nárazníkem. Velké čelní
sklo poskytuje řidiči i spolujezdci výborný výhled
a prosvětluje kabinu vozu.
Při pohledu z boku vyniká krátká a robustní příď, rozměrné okno na dveřích kabiny a zcela hladké, lehce
zaoblené boky karoserie, které umožňují bezproblémové polepení reklamou.
Kompaktní plochu boků oživují masivní a mírně vystouplé přední a zadní podběhy, které jsou spojeny
jemně naznačenou linií ve spodní části karoserie.
Zadní partie jsou navrženy tak, aby usnadňovaly
nakládání a vykládání. Zadní dveře jsou asymetricky
dělené (60/40) a otvírají se do úhlu 90 stupňů, v případě potřeby až do úhlu 180 stupňů.
Praktické je umístění zadních světlometů nad nárazníkem, které stejně jako vpředu zasahují až do blatníků. Vysoké posazení předních i zadních světlometů
je chrání před nárazy a poškozením v hustém městském provozu.
18
PCL0802-18-19.indd 18
19
23.5.2008 11:23:21
dí s emisemi CO2 pouhých 119 g/km (v kombinovaném provozu).
Spotřeba v městském
provozu
odpovídá
hodnotám 5,7 l/100
km, v mimoměstském
provozu 3,8 l/100 km
a v kombinovaném
provozu 4,5 l paliva na
100 km.
Interiér vozu
Nový Peugeot Bipper má moderní, prosvětlený
a funkční interiér. Oblé linie masivní palubní desky
navazují na styl exteriéru vozu. Všechny ovladače
jsou na dosah ruky, kontrolky čitelné a přehledně umístěné. Volant může být na přání výškově
a osově nastavitelný a řadicí páka se nachází na
palubní desce (tak jako u všech nově uváděných
užitkových vozů Peugeot), což zkvalitňuje obyvatelnost kabiny. Sedadla jsou příjemně měkká s výrazně tvarovanými sedáky. Vyvýšená pozice řidiče
a velké čelní sklo poskytují řidiči výborný přehled
o dění na vozovce.
Kabina vozu je maximálně funkční – je vybavena
řadou odkládacích prostorů a přihrádek na drobné předměty, a může nabídnout i psací stolek na
palubní desce nebo sklopné sedadlo spolujezdce
Multiflex. Od přepravního prostoru je oddělena
plechovou nebo prosklenou přepážkou, anebo
vertikálně dělenou modulární přepážkou.
Rozměry vozu
a přepravní kapacita
Bipper je malý vůz s velkou přepravní kapacitou.
Může přepravovat až 610 kg nákladu při minimálním dopadu na podvozek.
Jeho vnější délka je 3,86 m, šířka nepřesahuje
1,71 m a výška i se střešními lyžinami činí 1,78
m, takže s ním lze bez problémů vjet do všech
podzemních garáží. Na lyžiny je možné připevnit
střešní nosič, na němž lze přepravovat dodatečných až 100 kg nákladu.
Nákladový prostor byl navržen tak, aby nabízel
maximální objem. Užitečná délka podlahy je
1,5 m, maximální vnitřní výška 1,18 m a šířka
podlahy mezi podběhy kol 1,05 m. Přepravní kapacita je 2,5 m³, a může být zvětšena až na 2,8 m³
díky sklopnému sedadlu spolujezdce Multiflex.
Jeho sklopením se užitečná délka prodlouží až na
neuvěřitelných 2,49 m.
PCL0802-18-19.indd 19
Díky asymetricky děleným zadním dveřím a případně bočním dveřím, které je možné namontovat na přání zákazníka, je zajištěna výborná
přístupnost k nákladovému prostoru z různých
stran vozu, takže manipulace s přepravovaným
zbožím je snadná i ve stísněných podmínkách.
Výška prahu nákladového prostoru je pouhých 527 mm. Přepravovaný náklad lze upevnit
k 6 úchytům na podlaze. Rezervní kolo je v zadní
části podlahy.
Dieselový motor 1,4 HDI je vybaven manuální
pětistupňovou převodovkou typu MA. Řadicí
páka je umístěna ve zvýšené pozici.
Motor a provozní náklady
Bezpečnost vozu
Model Bipper má k dispozici dva typy motorů
– benzinový a dieselový, které jsou známé svými
ekonomickými a ekologickými přednostmi.
Bipper splňuje všechna kritéria přísných bezpečnostních norem v oblasti pasivní ochrany cestujících. Pro optimalizaci účinnosti a spolehlivosti
brzdění je sériově vybaven předními kotoučovými a zadními bubnovými brzdami a systémem
ABS, který kontroluje reakce vozu při kritickém
brzdění a předchází ztrátě jeho ovladatelnosti
a zablokování kol.
Benzinový motor 1,4 poskytuje maximální výkon 75 k, a s městem si rozumí. Jeho projev je
velmi dynamický a vůz je výborně ovladatelný.
Benzinový čtyřválec o objemu 1360 cm3 dosahuje maximálního výkonu 54 kW (75 k CEE)
při 5200 ot./min. Největšího točivého momentu
dosahuje již při 2600 ot./min., což mu dodává
potřebný záběr od nízkých otáček a skvělé předpoklady pro jízdu ve městě. Spotřeba paliva je
v městském provozu 8,8 l/100 km, v mimoměstském provozu 5,9 l/100 km a v kombinovaném
provozu 6,9 l paliva na 100 km.
Tento motor je dodáván s manuální pětistupňovou převodovkou typu MA.
Dieselový motor 1,4 HDI s maximálním výkonem 68 k představuje motorářskou špičku v tomto segmentu. Dieselový čtyřválec HDI o objemu
1399 cm3 je charakterizován výkonem 50 kW
(70 k CEE) a točivým momentem 160 Nm při
1750 ot./min. Křivka maximální točivého momentu tohoto motoru dosahuje od 2000 do
2750 ot./min. konstantní hodnoty, a díky tomu
je motor velmi pružný. Vyniká nízkou spotřebou
a je mimořádně ohleduplný k životnímu prostře-
Mezi základní kritéria při výběru firemního vozu
patří mimo jiné i náklady na jeho provoz, které
jsou u vozu Bipper velmi příznivé. Servisní interval je stanoven na 30 tisíc km nebo na 2 roky
bez ohledu na typ motoru při používání vozu
v normálním režimu.
Odolný skelet vozu chrání vnitřní prostor pro
cestující za všech okolností. Přední nárazník je vybaven kovovou příčkou s absorbéry, které se při
nárazu deformují, aniž by došlo k narušení nosníků karoserie. Rozměrné přední dveře zaručují
velkou tuhost celku.
Přední sedadla jsou vybavena tříbodovými výškově nastavitelnými bezpečnostními pásy, které jsou
opatřeny pyrotechnickými přepínači a omezovači
přítlaku, jež snižují zátěž vyvinutou na tělo cestujících při nárazu.
Bipper sériově nabízí airbag řidiče a na přání zákazníka také airbag spolujezdce.
Bezpečnostní výbavu dále doplňuje detekční systém, který v případě prudkého brzdění a následného nárazu okamžitě přeruší elektrické napájení
a přívod paliva, aby nedošlo ke vznícení vozu.
23.5.2008 11:23:53
UŽITKOVÉ VOZY
Expert
Peugeot
V sérii inovací užitkových vozidel uvedla automobilka Peugeot také novou generaci modelu Peugeot
Expert, který v modelové řadě užitkových vozů stojí
mezi modely Partner a Boxer. S jeho výrobou se
začalo počátkem roku 2007 ve francouzském Sevel
Nord nedaleko Valenciennes.
vysoce multifunkční vůz
Jak už je u užitkových vozů této značky tradicí, i nový Peugeot
Expert se vyrábí ve dvou verzích – užitkové (Expert Furgon)
a osobní (Expert Tepee). Obě verze mají oproti svému předchůdci z roku 1995 podstatně změněnou konstrukci i design.
Expert Furgon
Po svém předchůdci převzal nový Expert Furgon orientaci „furgon/monospace“, která se vyznačuje výrazným moderním stylem,
robustností a dynamikou. Masivní přední část nese současné stylové prvky značky Peugeot – mohutný nárazník z černého plastu,
nad ním vysoko posazené protáhlé světlomety z hladkého skla
a uprostřed nad nárazníkem logo značky v jeho nejnovější podobě. Velké předsazené čelní sklo o ploše 1,68 m² zajišťuje vynikající
výhled a prosvětluje interiér vozu. Výrazně profilovaná boční linie
vozu ještě umocňuje jeho dynamický a robustní vzhled. Velmi užitečným prvkem jsou vnější zpětná zrcátka s dvojí optikou.
Zatímco přední část vozu evokuje dynamiku, výkonnost a sílu,
zadní část vypovídá o jeho
objemu a užitných kvalitách.
Dominují zde zadní dveře
několika typů – dvoukřídlé
plechové nebo prosklené a výklopné prosklené,
jejichž velikost usnadňuuje manipulaci s nákladem.
m.
U prosklených verzí je k dispozici zadní stěrač a vyhřívaná
vaná
okna. Zadní světla co do
o stylu
korespondují s ostatními užitkový20
PCL0802-20-21.indd 20
mi modely značky Peugeot. Nákladový prostor je přístupný také
bočními posuvnými dveřmi na pravé straně. Na přání zákazníka je
možné vůz vybavit i levými bočními posuvnými dveřmi.
Užitková verze Expert Furgon může mít 2 délky – základní krátkou (verze L1 o délce 4805 mm) a prodlouženou (verze L2
o délce 5135 mm). Oproti předcházejícímu modelu se tedy krátká verze prodloužila o 283 mm a dlouhá o 213 mm.
Dlouhá verze L2 se vyrábí ve dvou výškách – základní a zvýšené.
Základní výška označená jako H1 je 1942 mm, zvýšená H2 měří
2276 mm. Díky novému pneumatickému vyvážení tlumičů, které
je k dispozici na přání zákazníka, lze snížit celkovou výšku u varianty H1 na 1894 mm a u varianty H2 na 2204 mm, což vozu umožňuje bezproblémový přístup do podzemních parkovišť. Šířka vozu
v místě bočních ochranných lišt je 1895 mm. Objem nákladového
prostoru se oproti původním 4–5 m³ zvětšil u nového modelu
Expert na 5, 6 a 7 m³. Rovněž se zvýšila i užitečná hmotnost na
1000–1200 kg (původně 810–930 kg).
Kabina vozu, navržená ateliérem Pininfarina, byla vyvinuta s ohledem na pohodlí a funkčnost. Palubní deska se svým tvarem
a dvoubarevným provedením (tmavě šedá a světle šedá)
přibližuje úrovni osobních vozů. Její funkční řešení nabízí
maximum úložných prostor, volant je výškově i osově nastavitelný, řadicí páka je umístěna na palubní
desce. Na výběr jsou dvě varianty uspořádání
předních sedadel:
dvoumístné se samos
statným sedadlem řidiče a spolujezdce,
nebo třímístné
– samostatné sedadlo
t
řidiče a dvoumístné sedadlo spořidič
lujezdce.
luje
21
23.5.2008 11:24:29
Nový Expert Furgon má řadu prvků komfortní výbavy, které jsou obvyklé v osobních vozech: elektricky ovládaná přední okna, centrální zamykání dveří,
elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, automatické
stěrače, ostřikovače předních světlometů a přední
mlhová světla. V nabídce je i manuální klimatizace
a mnoho dalších doplňků.
Kompletní nabídku motorů pro užitkovou verzi tvoří
dva dieselové HDI motory. Pro osobní verzi Tepee je
k dispozici ještě třetí, silnější verze motoru 2.0 HDI.
Užitková verze modelu Peugeot Expert je nabízena
s následujícími dieselovými motory:
• 1.6 HDI s výkonem 66 kW (90 k)
při 4000 ot/min s točivým momentem 180 Nm
při 1 750 ot/min;
• 2.0 HDI s výkonem 88 kW (120 k)
při 4 000 ot/min s točivým momentem 300 Nm
při 2 000 ot/min.
Z hlediska pasivní bezpečnosti vozu byla struktura
karoserie navržena tak, aby minimalizovala přenos síly
nárazu na kabinu vozidla. Přední nosníky karoserie
byly vyztuženy vloženými profily. Karoserie byla také
zesílena v oblasti připevnění spodního pomocného
rámu a ve spodních částech sloupku „A“. Do předních dveří byly integrovány záchytné čepy, které spolu
s bočními výztuhami chrání při nárazu. Zadní blok je
zpevněn traverzou a absorbérem z hliníku. Na přání
může být Expert Furgon vybaven airbagem spolujezdce, osobní Expert Tepee pak nabízí až 6 airbagů.
Z hlediska aktivní bezpečnosti je vůz vybaven nejmodernějšími technologiemi – systémem ESP (Electronic Stability Program), který zahrnuje také funkci proti
převrácení ROM a protiskluzový systém ASR. Systém
ABS je spojen s brzdovým asistentem EVA.
Důležitým hodnotícím kritériem pro podnikatele
jsou také provozní náklady užitkového vozu, a proto konstruktéři věnovali tomuto aspektu maximální
pozornost. Díly byly navrženy tak, aby byly schopny
odolávat nárazům a aby byla snazší jejich případná
výměna. Přední světlomety jsou například upevněny úchyty, které se při nárazu v rychlosti nižší než
16 km/h zlomí, takže nedochází k znehodnocení
a není nutná výměna celého dílu.
Servisní interval se při normálním užívání vozu prodloužil o 10 tisíc km na celých 30 tisíc km nebo na
2 roky.
Expert Furgon je k dispozici v 7 barevných odstínech
karoserie.
Expert Tepee
Verze Expert Tepee je určena pro osobní přepravu.
K dispozici je ve třech úrovních výbavy: Combi
Confort, Combi Premium a Combi Business. Výbava Combi Confort je vhodná pro společnosti
zabývající se přepravou osob a je dodávána sériově
s 9 místy. Sedadlo spolujezdce je dvoumístné. Verze
Combi Premium je určena pro rodiny a soukromé
účely. Výbava Combi Business představuje vyšší
třídu a bude vyhovovat zákazníkům, kteří hledají
reprezentativní, pohodlný vůz. Jedná se například
o cestovní kanceláře, ambasády apod. Combi Premium a Combi Business mohou mít podle přání
zákazníka 5–9 míst. Vpředu jsou dvě samostatná
sedadla.
PCL0802-20-21.indd 21
Expert Tepee je stejně jako verze Furgon vyráběn ve dvou délkách, které jsou identické
s užitkovou verzí. Celková výška vozu Tepee je
1942 mm.
Vnější vzhled se od Furgonu liší jen v některých
detailech, například předním nárazníkem, který může být podle přání zákazníka z černého
plastu nebo v barvě karoserie.
Interiér byl navržen s ohledem na maximální
komfort a funkčnost a obsahuje rovněž prvky,
které obvykle najdeme u osobních vozů. Většina
výbavy kabiny je stejná jako u verze Furgon. Za
zmínku stojí výborný výhled a prosvětlení kabiny díky téměř 6 m2 prosklených ploch.
Sedadla v druhé a třetí řadě jsou jednak
sklopná, jednak vyjímatelná, čímž lze uvolnit prostor pro přepravu objemných předmětů. Jedním z inovativních řešení je stupňovité vyvýšení sedadel v zadních řadách,
které cestujícím zajišťuje co nejlepší výhled.
O pohon vozu se starají tři dieselové motory poslední generace.
Osobní verze Peugeot Expert je nabízena
s následujícími motory:
• 1.6 HDI s výkonem 66 kW (90 k) při
4000 ot/min s točivým momentem
180 Nm při 1 750 ot/min;
• 2.0 HDI s výkonem 88 kW (120 k) při
4000 ot/min s točivým momentem
300 Nm při 2 000 ot/min;
• 2.0 HDI s výkonem 100 kW (136 k)
při 4 000 ot/min s točivým momentem
320 Nm při 2 000 ot/min.
V oblasti pasivní bezpečnosti a snížení provozních nákladů byly použity stejné technologie jako u užitkové verze.
Barvy karoserie vychází z požadavků cílové
skupiny zákazníků. V nabídce je 8 barevných odstínů, většinou metalických. Standardní barvy jsou celkem dvě – bílá Banquise a modrá Impérial.
23.5.2008 11:24:44
UŽITKOVÉ VOZY
Boxer
Peugeot
těžká váha
Model Peugeot Boxer byl v roce 2006 inovován
jako první v řadě užitkových vozů Peugeot.
Poprvé se tato modelová řada objevila v roce 1994
a od té doby se jí vyrobilo celkem 530 tisíc vozů.
Nový Peugeot Boxer je výsledkem spolupráce společností PSA
Peugeot Citroën a Fiat Group a představuje již pátou generaci
vozů navržených v rámci této spolupráce. Jeho výroba probíhá od
počátku v závodě Sevel Sud v italském Val di Sangro.
Peugeot Boxer, který je největší mezi užitkovými vozy automobilky Peugeot, je nabízen ve čtyřech délkách (L1, L2, L3, L4) od 4,96
do 6,36 m a ve třech výškách (H1, H2, H3) od 2,25 do 2,76 m při
třech rozvorech – 3 m, 3,45 m a 4,04 m. Nejmenší varianta L1H1
má objem nákladového prostoru 8 m³ a uveze více než 1 tunu,
největší varianta L4H3 má objem nákladového prostoru 17 m³
a uveze přes 1,8 tuny nákladu.
Kromě klasické užitkové verze Furgon jsou k dispozici také varianty šasi s jedno nebo dvoukabinou. Modelovou řadu uzavírají
verze pro přepravu osob Minibus (9 osob) a užitkový Polocombi
nabízející druhou řadu sedadel a tedy až 6 míst.
Přístup k nákladu je možný jednak velkými, široce otevíratelnými
zadními dveřmi, jednak bočními posuvnými dveřmi. Nákladový
práh je velmi nízký – mezi 535 a 560 mm dle vybrané verze. Díky
pneumatickému zadnímu pérování (lze dodat na přání zákazníka)
se může práh snížit až na 430 mm.
22
PCL0802-22-23.indd 22
Vnější vzhled
Karoserie nese typické znaky užitkových vozů Peugeot – vyznačuje se především robustností a dynamickými liniemi. Masivní přední nárazník zajišťuje účinnou ochranu. V jeho spodní části jsou
na přání zabudovány mlhové světlomety a nad nimi se nacházejí
obdélníkové výstupky, které slouží jako stupátka k mytí a údržbě velkorozměrného čelního skla. To poskytuje výborný výhled
z vozu, a významně se tak podílí na vyšší bezpečnosti jízdy. Přední
stěrače typu „Flat Blade“ jsou montovány na dvou profilovaných
ramenech, aby bylo dosaženo maximální účinnosti. Velká vnější
zpětná zrcátka dělená na dvě části mají v krytech zakomponovány směrové ukazatele.
Hladké boky vozu jsou chráněny výraznými postranními lištami.
Zadní část karoserie má řezané pravoúhlé tvary, které vypovídají
o užitných kvalitách vozu a o možnosti maximálního využití nákladového prostoru.
Vnitřní prostor
Interiér kabiny vyniká komfortem a praktičností. Je vybaven řadou prvků, které se obvykle nacházejí u osobních vozů – mezi
ně mimo jiné patří elektrické ovládání oken, osově nastavitelný
volant, řada odkládacích prostor, klimatizace (na přání), držáky na
nápoje, odkládací kapsy ve výplních dveří, dále výškově nastavitelné sedadlo řidiče, deska na připnutí dokumentů, zásuvka pod
sedadlem řidiče a vyjímatelné kontejnery pod ostatními sedadly,
psací stolek v zadní straně sklopného opěradla prostředního sedadla atd.
23
23.5.2008 12:23:00
Motory
Model Boxer nabízí tři nové
dieselové HDI motory se
systémem Common rail poslední
generace, jež splňují emisní normy
Euro IV:
– Motor 2.2 HDI vyvinutý
v rámci spolupráce společností
PSA Peugeot Citroën a Ford je
proveden ve dvou variantách –
74 kW (přibližně 100 k)
a 88 kW (přibližně 120 k).
– Motor 3.0 HDI SOFIM
s výkonem 115 kW (přibližně
157 k).
V prosvětlené kabině, která je od nákladového
prostoru oddělena pevnou plechovou přepážkou, mohou s maximálním pohodlím cestovat až
tři osoby. Přepážka může být na přání zákazníka
také s okénkem.
Nákladový prostor je řešen s ohledem na jeho
maximální využití. Parametry dveří a dveřních
otvorů jsou přizpůsobeny nejrůznějším typům
manipulace s přepravovanými předměty.
Podlaha je opatřena drážkami s 8–10 úchyty
(podle délky vozidla) pro fixaci nákladu.
Boční a hlavové airbagy jsou k dispozici na přání klienta a totéž platí pro protiskluzový systém
ASR a systém kontroly stability ESP.
Bezpečnostní pásy jsou tříbodové a jsou opatřené pyrotechnickými přepínači a omezovači
přítlaku na hrudník cestujících v případě nárazu.
Sedadlo řidiče je vybaveno signalizací nezapnutého pásu.
Doplňkem na přání je také regulátor rychlosti - tempomat, který umožňuje udržovat řidičem naprogramovanou rychlost. Tu může řidič
kdykoliv zrušit sešlápnutím akceleračního nebo
brzdového pedálu anebo pomocí ovladače pod
volantem.
Speciální detekční systém dokáže rozpoznat kritické zpomalení vozu a okamžitě přeruší přívod
paliva, aby při nehodě nedošlo ke vznícení vozu.
Servisní interval u vozů Boxer je 40 tisíc km při
běžném provozu a 30 tisíc km při náročném režimu.
Výrobce poskytuje smluvní záruku 2 roky na díly
a 6 let na karoserii.
Další soustava úchytů je umístěna na střeše vozu
a slouží k případnému upevnění střešního nosiče, jehož nosnost se pohybuje dle druhu verze
v rozmezí 150 až 200 kg.
Zamykání je řešeno odděleně – zvlášť pro kabinu
a zvlášť pro nákladový prostor. Zákazník si může
navíc objednat tzv. superzamykání, které deaktivuje vnitřní kliky dveří. Ty pak nelze otevřít ani
přes rozbité okno.
Bezpečnostní výbava Boxeru
Na přání zákazníka může být vůz vzadu vybaven
parkovacím asistentem nebo telekamerou.
Zesílená konstrukce kabiny lépe odolává čelnímu
nárazu v případě nehody. Bubnové brzdy první
generace Boxeru nahradily brzdy kotoučové.
V základní výbavě je airbag řidiče a spolujezdce,
systém ABS a podpora brzdění v kritických situacích EVA.
PCL0802-22-23.indd 23
Ultrazvukový parkovací asistent snímá překážky
v blízkosti zadní části vozu a řidiče na ně upozorní zvukovým signálem. Telekamera, která je
nainstalovaná vzadu ve třetím brzdovém světle,
přenáší obraz na obrazovku LCD umístěnou
u vnitřního zpětného zrcátka.
Hospodárnost
Barvy karoserie
Škálu barev karoserie tvoří celkem 12 barevných
odstínů – 6 standardních a 6 metalických barev.
Šest standardních barev: bílá Banquise, béžová
Paganini, červená Tiziano, modrá Line, modrá Impérial, Žlutá Carioca.
Šest metalických barev: šedá Aluminium, šedá
Fer, béžová White, modrá Lago Azzuro, červená
Profond, oranžová Batik.
23.5.2008 12:23:08
ROZHOVOR
Peugeot pomáhá
skokankám
Skok na lyžích je v současnosti snad jedinou sportovní disciplínou, která nemá na vrcholné úrovni
zastoupení v ženském podání. Na vině je fakt, že
dříve při skoku rozhodovala hlavně síla, proto
tento sport dlouho nebyl určen po něžné pohlaví.
V poslední době se ale skok na lyžích změnil od samotných základů. Začaly se používat nové technologie při výrobě kombinéz,
bot či lyží. Úpravy nových můstků i celoroční skákání a možnost
umělého zasněžování změnily tuto disciplínu na sport, v němž
o výsledcích rozhoduje hlavně technika. Tomu se musel přizpůsobit i samotný trénink, během kterého hrubou sílu nahradila síla
výbušná a především rychlá a kritériem výběru závodníků se stala
jejich váha, aby se dala využít aerodynamika letu. A tak se v této
sportovní disciplíně otevřel prostor také pro ženské pokolení.
I když mají ženy v tomto sportu zelenou, do dnešní doby nebyl
ženský skok na lyžích zařazen do programu zimních olympijských
her. Nic nezměnila ani skutečnost, že Mezinárodní lyžařská
federace FIS ženám již „povolenku“ dala a v Liberci při
Mistrovství světa 2008 budou
ženy o světové tituly bojovat na
můstku K 100.
Vzhledem k tomu, že tento
sport je známý hlavně díky
mužskému zastoupení, naráží
naše ženská reprezentace na
opomíjení ze strany předních
24
PCL0802-24-25.indd 24
funkcionářů odborného sportovního úseku i na nedostatek prostředků, který závodnicím brání stoprocentně se soustředit na
svůj trénink. Společnost Peugeot se jako jedna z mála snažila vyslyšet potřeby reprezentace a zapůjčila českému týmu automobil
Peugeot 307 Break, aby zajistil závodnicím snadný přesun na tréninky, soutěže apod.
Historie ženského skoku na lyžích u nás začala v roce 1992.Tehdy
se při náboru talentů přihlásila i Vladěna Pustková, která svůj mimořádný talent již několikrát prokázala a po třech letech tréninku
začala porážet i o hodně zkušenější skokanky z Rakouska a Německa. Vedle Vlaďky má naše reprezentace další nadějné skokanky – Lucii
Míkovou a Michaelu Doleželovou.Tento sport je v ženském segmentu ještě
mladý a ruku v ruce s tím jde i věk
závodnic: Vlaďce je šestnáct, Lucii a Michaele čtrnáct let. Intenzivní trénink
musí u takto mladých dívek znamenat
jistě velké omezení. Zajímalo nás tedy,
jak děvčata zvládají velké nasazení, jaké
mají ambice, co už musely pro sport
obětovat a třeba také jaké pocity je
doprovázejí při závodu.
25
22.5.2008 23:45:29
Jak jste se k tomuto
pro ženy spíše netypickému sportu dostaly?
V. P.: Ve škole při náboru.
Přihlásila jsem se, přišla
jsem na trénink a už to
bylo.
L. M.: Jednou přišel Pavel
Věchet (klubový trenér)
na nábor do školy. Rozdal nám letáky, já jeden
přinesla domů a tak se mi to líbilo, že jsem šla na
trénink a od té doby už skáču…
M. D.: Mě přihlásili rodiče. V srpnu 2005 na
můstcích ve Frenštátě se přišli zeptat na možnost,
že by skákal můj mladší bratr. Trenéři se mě zeptali, jestli si skákání nechci také vyzkoušet a já
souhlasila. Celou zimní sezonu jsem se ještě věnovala sjezdovému lyžování, ale v květnu 2006
jsem se pustila do skákání na plno.
Co tento sport obnáší pro holky, jako jste vy?
V. P, L. M.: Časté tréninky, soustředění, turné atd.
A mimo sezonu doháníme školu.
M. D.: Vzhledem k tomu, že dojíždím 48 km na
tréninky, obírá mě tento sport hlavně o hodně
času.
Jaký
mezi
sebou
máte
vztah? Pociťujete určitou rivalitu?
V. P.: Skáčeme
všechny přibližně
na stejné úrovni,
takže si konkurujeme, ale nějak
velkou rivalitu
teda nepociťuji.
L. M.: Vztah
máme celkem v
klidu, jako normální kamarádky.
M. D.: Mám trochu jiné zájmy než děvčata
z družstva, takže se respektujeme a vycházíme
spolu celkem bez problémů. Rivalita, doufám, že
zdravá, mezi námi samozřejmě je.
Máte nějaká omezení, třeba diety? A co
škola, jak se k tomu stavíte?
V. P.: Musím zhubnout asi 2 kila. Zatím s dietou
nemám zkušenosti, ale snad to zvládnu.
L. M.: Jo, skokani musí být hubení. Já teď problémy s váhou naštěstí nemám, ale musím se hlídat.
Obětovat bych měla ty svoje čokoládky…
M. D.: Měly bychom dodržovat zásady správné
životosprávy. To však patří ke každému sportu.
PCL0802-24-25.indd 25
Ráda si ale občas dopřeji
sladkosti a smažený řízek – i když trenér to asi
moc rád nevidí.
Holky ve vašem věku
mají jiné záliby než
aktivní sport. Máte
čas i na sebe?
V. P.: V sezoně je to těžké, ale teď, když se připravujeme na letní sezonu, je to fajn. Užívám si, že
jsem doma, ráda se dívám na filmy, procházím se,
když je pěkně, chodím do
čajovny, plavat nebo jsem
venku s kamarády.
L. M.: Na sebe čas mám...
během sezony sice zas až
tak ne, ale po sezoně jako
teď je hodně času, a to je
super.
M. D.: Moc času mi na
sebe nezbývá. Přes zimu každý volný víkend
jezdím do Beskyd na sjezdovky, občas na běžky.
Přes léto ráda jezdím na vodu, plavu a potápím
se. Celý rok jezdím na kole nebo na kolečkových
bruslích. Ještě hraji na housle v umělecké škole
a pro radost si také občas zabrnkám na kytaru.
Spousta závodníků má své rituály, které
jim pomáhají zvládnout závod. Máte taky
něco podobného nebo třeba nějaké talismany?
V. P.: Asi ne. Jenom si s holkama vždycky v šatně
plácnem víckrát, co nejvíckrát, ať máme co největší štěstí.
L. M.: Jo máme, vždycky si v šatně plácnem. A talisman mám… Vlaďku.
M. D.: Speciální rituál ani talisman nemám.
Je lepší trénink v létě nebo v zimě?
V. P., L. M.: Pro nás určitě v létě, protože se může
skákat, skoro kdykoliv
chceme, a můstek se
nemusí upravovat jako
v zimě. A celé léto jsou
můstky pořád stejné,
v zimě jsou často problémy se sněhem. V létě
je sice v kombinézách zase hrozné horko, ale celkově je to lepší určitě v létě.
M. D.: Já osobně mám radši zimu, i když asi
patřím k výjimce tohoto sportu. V zimě jsou
podmínky náročnější, ale líbí se mi pocit skluzu
a dopadu právě na sněhu. V zimě se mi skákání
opravdu líbí, zatímco v létě bych můstky nejedKdyž jste se učily skákat, měly jste strach, nou vyměnila za vodu nebo kolo.
že spadnete a že se vám něco stane? Máte
strach i teď?
Co je vaším skokanským snem?
V. P.: Nad pády nebo úrazy jsem nepřemýšlela, V. P.: Určitě se dostat na olympiádu a mít tam
spíš jsem se bála celkově ten můstek vůbec skočit. úspěch!
Teď mám strach většinou jenom na nových můst- L. M.: Mým snem je hlavně skákat co nejlíp a pocích, kde jsem ještě neskákala, nebo na můstcích, tom – dostat se na olympiádu a tam mít úplně co
co vypadají nějak divně nebo strašidelně.
nejlepší výsledek.
L. M.: Na pády ani moc nemyslím. Kdybych na to M. D.: Jako sen bych to nechtěla nazvat, ale spíš
myslela, tak ani možná už
cíl. Cílem mého tréninku je dostat se v ženeskáču! Ale když jdu skánách ve světě do TOP 10. A proč ne třekat třeba po dlouhé době,
ba umístění na stupních vítězů na MS či
trochu strach mám.
olympiádě (bude-li skok žen zařazen)…
M. D.: Já jsem strach ze
skákání nikdy neměla.
Co byl váš největší úspěch za loňskou
Snad jen respekt. Na rychsezonu a největší úspěch obecně?
lou jízdu z kopce jsem byla
V. P.: Nej úspěch asi 10. místo na MSJ
zvyklá ze sjezdového lyžo(Mistroství světa juniorů).
vání.
L. M.: Spíše sbírám zkušenosti než výsledky.
Míváte trému při závodech? Jak se s ní vy- M. D.: Za největší úspěch v loňské sezoně povarovnáváte?
žuji 21. a 22. místo v CoC (Kontinentální pohár)
V. P.: Mám trému nejvíc z toho, že je vždycky ko- žen a 27. místo na MSJ.
lem tolik lidí.
L. M.: Bohužel, trému já mám taky. Ale snažím se Na co se těšíte letos?
na to nemyslet. Říkám si, že je to trénink, protože V. P., L. M., M. D.: Určitě na kontinentální pov tréninku skáču vždycky lépe…
hár a MS v Liberci. Poprvé budou ženské závody
M. D.: Ano, mám trému jako asi většina závodní- i v Česku.
ků. Před závodem potřebuji klid a soustředit se.
22.5.2008 23:45:31
GOLF
Peugeot
Double Cup
Jeden z nejkrásnějších golfových
areálů, Golf Resort Konopiště,
nacházející se 50 kilometrů od
Prahy se 25. dubna 2008 stal
centrem setkání nejen milovníků tohoto aristokratického
sportu, ale také obdivovatelů
elegantních vozů společnosti
Peugeot.
Golf je automobilce Peugeot velmi blízký, což potvrzuje i nejkomplexnější průvodce francouzských golfových hřišť Peugeot Golf
Guide, který je pravidelně
připravován ve spolupráci
se společností Michelin.
V naší republice automobilka velmi úzce spolupracuje s jedním z největších
golfových center – Golf
Resortem Konopiště, kde
jsou každoročně pořádány
akce pro její klienty.
Tento rok proběhl golfový turnaj s neobvyklým
označením „double“, tzn. dějištěm se staly obě
osmnáctky a navíc se účastníkům nabídla neobvyklá zkušenost, když se nehrála standardní hřiště Radecký a d´Este, ale vznikly nové kombinace
devítek, které jsou také znormovány pro soutěžní hru.Toto seskupení umožnilo účast vysokému
počtu hráčů – na turnaji se nakonec sešlo 171
golfistů.
Peugeot myslel i na automobilové fanoušky
a pro návštěvníky připravil mimo jiné mimořádný zážitek ve formě testování
vozů. Bylo zde možné vyzkoušet velmi populární modely 207 SW, 308, 407 SW, 607 a především model
4007, který představuje vstup značky do populárního
segmentu off-roadů. Tento druh vozů je mezi golfisty
velmi oblíbený, neboť nabízí pohodlný úložný prostor
pro jejich „bagy“, a na této
akci proto patřil mezi nejžádanější. Hosté mohli vyzkoušet jeho vynikající jízdní
vlastnosti, komfort a stabilitu. K jeho hlavním přednostem patří přesné řazení, a terén v okolí Konopiště
dával každému zájemci příležitost si tyto kvality ověřit.
I když akci počasí příliš nepřálo, nenechali si návštěvníci zkazit náladu a celý den pro ně byl nezapomenutelným zážitkem.
26
PCL0802-26-27.indd 26
27
23.5.2008 11:27:29
KALEIDOSKOP
Netradiční
užitkové vozy v Lyonu
Na výstavišti v Lyonu proběhla expozice užitkových vozů, na níž byla prezentována
nejen celá užitková modelová řada, ale také různé možnosti jejích přestaveb a příslušenství. Celkem zde bylo k vidění 62 vozů včetně nejnovějších modelů Peugeot Bipper
a Peugeot Partner. K zhlédnutí této velkolepé přehlídky byli pozváni koncesionáři značky Peugeot z celé Evropy a nechyběl ani novinářský den, který proběhl 24. ledna za
účasti domácích i zahraničních žurnalistů.
Rok 2008 je pro Peugeot rokem realizace strategie kompletní obměny a rozšíření nabídky užitkových vozů tak, aby ještě lépe odpovídala stále
specifičtějším požadavkům profesionální klientely.
Výstava v Lyonu plně demonstrovala hlavní myšlenku strategie a dokázala, že značka Peugeot skutečně má svým zákazníkům co nabídnout.
PCL0802-26-27.indd 27
23.5.2008 11:27:46
PCL0802-28.indd
1
Partner 215x280 dodatec.indd
1
22.5.2008 10:10:57
23:37:59
15.5.2008