Challenger 300 - Clever System

Challenger 300
Jen pro účely počítačové simulace, Leoš Urban, 5. února 2012, 5. května 2012
O letadlu
Letoun v XPLANE 10, livery CGJCV.
Bombardier CL300, nazývaný také Continental, díky své schopnosti přeletu z východní části do
západní části USA bez mezipřistání, byl poprvé operačně nasazen v lednu 2004. Patří mezi super
mid-sized business jety. V této kategorii mu dělají společnost konkurenční Hawker Horizon,
Gulfstream G200, Falcon 50EX či Citation X. Cenově se pohybuje těsně pod dvaceti milióny
dolarů. S osmi pasažéry zvládá cesty na vzdálenost 3100nm, díky 4720ft dlouhé vzletové dráze (při
MTOW) a 2200ft přistávací dráze je vhodný i pro menší letiště vybavené zpevněnou dráhou. Pohon
zajišťuje dvojice motorů Honeywell HTF 7000, řízená FADEC systémy. Letoun má stejnosměrné
DC elektrické rozvody, pouze pro napájení přístrojů v kabině (notebooky atd) je vyveden 115V AC
rozvod. Má dva hlavní hydraulické a jeden pomocný hydraulický okruh. Jako option je možné
dokoupit Air Driven Generator ADG. Směrovka a výškovka je ovládána hydraulicky, křidélka
manuálně. Avioniku tvoří Rockwell Collins Pro Line 21.
Letadlo má ICAO kód CL30, wake turbulence je střední (M) a kategorie pro přiblížení C,
certifikace CAT-II.
Je způsobilé letu ve VMC (VFR, za viditelnosti), IMC (IFR, dle přístrojů), ve dne i v noci a může
létat ve známé námraze (FIKI – flight into known icing).
Kokpit oživeného letadla.
Instalace
Rozpakování Challenger300_XP10.zip (v 1.6.4) do složky XPL/Aircrafts/MyAircrafts.
To založí složku Challenger300_XP10.
Standardní livery
Součástí jsou následující repainty (aircraft, Open livery):
default (OEHPZ), CGJCV, HBJFO, MCLAB, N101UD, N130CH, N508FX, N605RF, PRIDB,
WHITE, XAFRO.
Na obrázku livery N101UD.
Doplnění chybějících navdat
Pokud jsou třeba pro účely navigace doplnit nějaká navdata (typicky body SID či STAR):
XPL/Resources/default_data/earth_fix.dat
Trasa
http://rfinder.asalink.net/free/
Cestovní hladiny se plánují na západ sudé, na východ liché, vzdálenost nebo max dostup.
Platí pro ČR a okolí.
Limity: letiště se zpevněnou drahou, délka dráhy 4720 ft a výše.
Plánování paliva
Postup dle reálného pilota Challengeru z x-plane.org.
Rychlost v hladině M0.80 = 470 kts
Spočítá se doba letu jako trasa_v_nm / 470kts, zaokrouhleno na celé hodiny nahoru.
První hodina: 1 * 2400 lbs
Další hodiny: x * 1800 lbs
Rezerva: 2500 lbs
Celkem: první + každá_další + rezerva (max 14150 lbs)
Platící náklad
Pasažéři: á 200 lbs (max 8 lidí)
Zavazadla: (max 750 lbs)
Celkem: pasažéři + zavazadla (max 3350 lbs)
Kontrola hmotnosti letadla
Operační hmotnost 23850 lbs + Náklad + Palivo = max MTOW 38850 lbs
Umístění
Příslušné letiště vzletu, stojánka
Počasí online
Čas
Pamatuj: po změně letiště, pokud letadlo nebylo v ColdAndDark, je třeba znovu nahrát letadlo!
Na obrázku odstavené letadlo na letišti Ostrava Mošnov (default livery).
Naložení letadla
Aircraft, Open aircraft
Aircraft, Weight and fuel, payload = pasažéři+zavazadla, fuel total=vypočítané palivo
Úkony
Dle reálného POH.
Vypsány i úkony, které jsou nesimulovatelné (kontrola kyslíkových masek například).
[ ] - nezbytné úkony (bez kontrol, SIM only)
Tip pro XPL10 – v kokpitu se pravým tlačítkem rozhlížíme, kolečkem zoomujeme.
PREFLIGHT
V menu pomocí EXTER PREFL zobrazíme panel letadla.
Tip: Pokud to chceme odbýt rychle, stiskneme dole FAST PREFLIGHT a můžeme jít k další sekci.
Klikáme na číslo a provádíme kontroly a úkony, číslo zezelená.
Klikneme na 1. Dáme páku podvozku dolů. Vypneme levé, pravé a přídavné čerpadlo hydrauliky.
Zapneme levou a pravou baterii. Zkontrolujeme množství paliva, musí odpovídat zamýšlenému
letu. Zkontrolujeme množství kyslíku OXY QTY (1200). Zapneme levé čerpadlo hydrauliky. Dáme
dolů parkovací brzdu. Vypneme levé čerpadlo hydrauliky. Rozsvítíme, zkontrolujeme a zhasneme
vnější světla (pozor, některé mají tři polohy). Vypneme levou i pravou baterii. Odjistíme GUST
LOCK pojistku za pákami výkonů, bránící pohybu pák do vyšších hodnot.
Klikneme na 2. Sejmeme všechny čtyři kryty pitot/static vstupů.
Klikneme na 3. Vyjmeme jistící kolík podvozku a odsuneme klíny.
Klikneme na 4. Nic se neodebírá, jen kontrola.
Klikneme na 5. Sejmeme všechny čtyři kryty pitot/static vstupů.
Klikneme na 6. Nic se neodebírá, jen kontrola.
Klikneme na 7. Nic se neodebírá, jen kontrola náběžné hrany.
Klikneme na 8. Nic se neodebírá, jen kontrola nouzového výstupu.
Klikneme na 9. Nic se neodebírá, jen kontrola uzávěru paliva.
Klikneme na 10. Nic se neodebírá, jen kontrola světla.
Klikneme na 11. Nic se neodebírá, jen kontrola řídících ploch.
Klikneme na 12. Odebereme pin z kola.
Klikneme na 13. Sejmeme kryt motoru.
Klikneme na 14. Nic se neodebírá, jen kontrola motoru.
Klikneme na 15. Nic se neodebírá, jen kontrola vstupu APU.
Klikneme na 16. Nic se neodebírá, jen kontrola výškovky a směrovky.
Klikneme na 17. Nic se neodebírá, jen kontrola.
Klikneme na 18. Sejmeme kryt motoru a provedeme kontrolu.
Klikneme na 19. Odebereme pin z kola.
Klikneme na 20. Nic se neodebírá, jen kontrola řídících ploch.
Klikneme na 21. Nic se neodebírá, jen kontrola světla.
Klikneme na 22. Nic se neodebírá, jen kontrola uzávěru paliva.
Klikneme na 23. Nic se neodebírá, jen kontrola náběžné hrany.
Klikneme na 24. Nic se neodebírá, jen kontrola motoru.
Zavřeme EXTER PREFL menu.
BEFORE START
Kontrola pojistek CB1 a CB2.
Seřízení a zajištění sedadel a pásů.
Kontrola kyslíkových masek a brýlí posádky.
Zkontrolujeme páku podvozku v dolní poloze.
Zkontrolujeme vypnuté všechny tři čerpadla hydrauliky L,R,AUX HYDRAULIC PUMP.
Ověříme přepínač AIR SOURCE v sekci AIR COND v OFF.
[ ] Zapneme levou baterii L BATT a pravou baterii R BATT v ELECTRICAL sekci.
[ ] Zapneme záložní přístroje STBY INST v ELECTRICAL sekci, inicializace trvá v reálu 60
sekund. Rozsvítí se umělý horizont.
Podle potřeby zapneme na levém boku osvělení kokpitu COCKPIT LIGHTS.
Zkontrolujeme, že na CAS není hláška o nefunkčním APU.
Ověříme zavřený (vypnutý) odběr stlačeného vzduchu od motorů LBLEED a RBLEED v AIR
COND / BLEED sekci.
[ ] Rozsvítíme poziční NAV světla.
[ ] Zapneme pravé palivové čerpadlo R FUEL PUMP do polohy AUTO, dodává palivo do APU.
[ ] Zapneme APU otočením a podržením po 3 sekundy přepínače v poloze START. Sám se vrátí na
do polohy RUN. Nabíhání je vidět na MFD jako APU RPM a APU EGT. Generátor APU se připne
automaticky.
Standardně je letoun vybaven APU typem Honeywell 36-150BD (použit i v CRJ200), je umístěn v
zadní části letadla. Nespotřebovává palivo – chyba XPLANE a nezdá se, že by to autor chtěl
obcházet přes plugin.
[ ] Připojíme odběr vzduchu z běžícího APU zapnutím APU BLEED v AIR COND / BLEED.
[ ] Otevřeme propojku vzduchu XBLEED.
[ ] Přepínač AIR SOURCE přepneme z OFF do NORM.
Při testech s reálným počasím, kdy v Pardubicích bylo -16C, teplota v kabině a kokpitu ( ukazuje
ECS display) klesla na tuto nízkou hodnotu. Zapnutím APU a nastavením AIR SOURCE teplota
postupně stoupla na cílovou a zároveň zmizela námraza na čelním skle. Cílová teplota se nastavuje
na AIR COND panelu otočnými přepínači COCKPIT a CABIN.
Provedeme přepínačem SYSTEM TEST jednotlivé testy.
Nastavíme polohu pedálů.
Nastavíme audio panel.
Zkontrolujeme na MFD množství poliva.
Zkontrolujeme záložní přístroje.
Zkontrolujeme, případně resetujeme čas letu na hodinách.
[ ] Ověříme vypnuté řízení předním kolem NWS (Nose Wheel Steering). Během případného
vytlačování řídí přední kolo vozidlo a mohlo by dojít k poškození řídícího mechanismu.
[ ] Nastavíme obě palivová čerpadla L+R FUEL PUMP do polohy AUTO.
Přijme se ATIS (v ČR http://atis.tovara.cz).
[ ] Do FMS se doplní odletové letiště, body SID, trať, body STAR a příletové letiště.
[TODO] Na panelu REVERSION se ověří vše v poloze NORM.
Zde se v reálu přepíná, co zobrazuje který displej.
Kontrola klimatizace, stisknout RAM AIR do ON, musí se rozsvítit, pak opět vypnout.
[ ] Kontrola anti-ice, zapnout WING SOURCE do NORM, ověřit výhřev čidel L+R PROBES v
OFF, zapnout výhřev skel kokpitu L+R WSHLD.
[ ] Na panelu PRESSURIZATION nastavit výšku cílového letiště, hodnota je na ECS panelu MFD,
nastavení se provede pomocí LNDG ALT ovladače .
[ ] Přepne se EMER LTS přes OFF a ON do polohy ARM, sleduje se CAS. Zůstává v ARM, kdy se
aktivuje automaticky při problému.
[ ] Zasuneme GUST LOCK pojistku pák výkonu, která jinak brání pohybu pák do vyšších výkonů.
[ ] Na panelu HYDRAULICS vypnout L+R PUMP do OFF, přepnout AUX PUMP do AUTO,
zapnout L PUMP, aktivovat parkovací brzdu (nahoru), vypnout L PUMP, PTU přepnout do AUTO.
Pokud letadlo dlouho stálo a je chladno, aktivuje se L+R PUMP do ON pro natlakování, maximálně
ale na dobu 20s, pak se vrací do OFF.
Původně čerpadla hydrauliky zůstávaly v AUTO. To změnil dodatek TR-44-1, který na základě
reálných problémů při výpadku generátorů s vybitím baterií kvůli AUTO režimu nahradil dotčenou
část úkonů a v podstatě zavedl ruční ovládání. Protože základní software letadla se neměnil,
objevuje se varování HYDRAULIC SWITCHES NOT IN AUTO, které je třeba i podle reálného
manuálu oficiálně ignorovat.
Záchranný systém ELT se přepne do ARM.
Systém ELT (Emergency Locator Transmitter) v případě detekce nárazu začne vysílat nouzový
radiový signál pro lokaci zachrannými složkami.
Zapne se napájení kabiny elektřinou CAB AC a CAB DC, a dle potřeby (v noci) také osvětlení
CAB LTS.
Kyslík pro pasažéry PAX OXYGEN se ověří v AUTO pozici, kdy masky vypadnou automaticky a
kyslík se začne uvolňovat.
Pro lety nad FL100 se ověří THERAPEUTIC OXYGEN přepnutím do ON, kontrolou vysvícení ON
a opětovným vypnutím.
[ ] Nastaví se výškoměr, nastavení výškoměrů pomocí ALTM BARO, hodnota je vidět pod
výškoměrem. Aktuální stav je v ATIS, případně ve Weather menu XPL. Zobrazená výška musí
odpovídat výšce aktuálního letiště (LKKV 1989ft), tím se zjistí správné nastavení.
Nastavení V-rychlostí.
Kontrolují se hlášení na CAS panelu.
STARTING ENGINES
Start motorů může být prováděn pomocí vzduchu z APU, z vnějšího zdroje nebo z druhého, běžícího
motoru. Uveden je start s APU. Je třeba vždy dbát volného prostoru před a za motory.
Zavření dveří. Ty se ovládají pomocí panelu ANIMATION a jejich otevření ovlivňuje i hluk z
venku (APU) v kabině.
Ověření aktivace parkovací brzdy (nahoře).
Kontrola pák v poloze volnoběhu IDLE.
[ ] Rozsvícení majáku BCN.
[ ] Přepínač L/R ENGINE nahoru do polohy RUN.
[ ] Stisk a spuštění startéru pomocí LSTARTER/RSTARTER do polohy START.
Kontrola ukazatelů motorů.
Kontrola připojení generátorů od motorů
BEFORE TAXI
[ ] Zapnutí WING v anti-ice do ON
[ ] Vysunutí vztlakových klapek na 10 či 20
Kontrola činnosti řídících ploch v plném rozsahu na MFD
Páka FLIGHT SPOILER, zkontrolovat vysunutí (a zase zasunout).
Přepínač GND SPOILER, vysunout pomocí MANUAL ARM, ověřit vysunutí, přepnout na AUTO
a ověřit zasunutí.
[ ] Zapnutí YAW DAMPER stiskem YD na panelu autopilota, na PFD displeji se objeví YD.
Kontrola EICAS.
Provedení seznámení pasažérů a kontrola připravenosti kabiny.
Kontrola činnosti WING anti-ice na displeji (po 2 minutách zapnutého WING). Přepnout WING
SOURCE na FROM L a FROM R, kontrola hlášek WING SOURCE XBLEED na CAS, vrátit na
NORM. Přepínač WING ponechat dle okolností zapnutý.
Odmrazování křídel se zapíná při 5C a níže + mlha či jakékoliv srážky.
[ ] Rozsvítit pojezdová světla TAXI.
[ ] Zapnout indikaci SMKG/BELTS do kabiny, aby cestující se připoutali a nekouřili.
[ ] Zapnout řízení podvozku NWS, vedle páky podvozku.
Uvolnit (zasunout) parkovací brzdu.
AUTOPILOT PRESET
Následující hodnoty zajistí po vzletu stoupání ve směru dráhy.
[ ] Kliknutí HDG a nastavení pomocí HDG voliče na směr dráhy. Na PFD se zobrazí zeleně HDG a
PTCH.
[ ] Nastavení cílové výšky pomocí ALT voliče na 22000. Na PFD se zobrazí bíle ALTS.
Kliknutí VS a nastavení pomocí DOWN/UP voliče +2000. Na PFD se zobrazí zeleně VS a 2000.
[ ] Nastavení SPEED na 250.
[ ] Změna zdroje pro autopilota NAVSRC na FMS1.
TAXI
Pojíždíme na dráhu v užívání.
Během počáteční fáze rozjezdu se kontrolují brzdy a řízení.
V zatáčkách se ověřuje činnost letových přístrojů.
Kontroluje se zpětný tah motorů, přepnutím pák tahu do polohy REV (v XPL SHIFT+/), drobným
zvýšením výkonu a po chvíli vrácením na volnoběh (opět SHIFT+/). Použití zpětného tahu na
znečištěné dráze může nasát nečistoty a poškodit motory.
Kontrola ukazatelů stavu motorů a N1 BUG.
Kontrola nastavených hodnot V1, V2, VR a vzdálenosti.
Ověření navigačních přístrojů ukazujících očekávaný stav.
Dle potřeby zapnutí zobrazení RADAR/TERRAIN na PFD. Radar se nesmí zapínat, pokud před
letadlem v okruhu 3m je nějaká osoba či v okruhu 30m je nějaký velký kovový objekt (letadlo
například). V modelu je použit Weather Radar z XPL.
[ ] Zapíná se odpovídač MENUDATA a nastavuje SQUAWK pomocí RADIO, MENUDATA a
TUNE.
Na anti-ice se dle potřeby nastaví odmrazování křídel WING a motorů L+R ENG.
Odmrazování křídel se zapíná při 5C a níže + mlha či jakékoliv srážky.
Odmrazování motorů se zapíná při 10C a níže + mlha či jakékoliv srážky.
RUNWAY LINEUP
[ ] Zapne se výhřev čidel L+R PROBES do ON. Delší doba výhřevu čidel na zemi způsobí
poškození.
[ ] Rozsvítí se L+R LDG přistávací světla.
[ ] Rozsvítí se záblesková světla STROBE.
Ověří se korektní stav CAS (XBLEED je očekávaný stav = OK).
WING/ENG ANTIICE ON je OK, pokud je námraza a bylo aktivované ANTIICE.
HYDRAULIC SWITCHES NOT IN AUTO je OK, viz TR-44-1
TAKEOFF
Vzlet a přistání se smí provádět pouze na zpevněných drahách.
Limit bočního větru pro vzlet je 28 kts na suché a 10 kts na mokré dráze.
[ ] Páky výkonu se posunou do pozice TO (stačí pozorovat N1, tam se TO objeví).
[ ] Při Vr se jemně přitáhne.
[ ] Stoupá se s pitch 15.
AFTER TAKEOFF
Zasune se podvozek.
Pokud vzlet probíhal ze zasněžené dráhy či rozbředlého sněhu je třeba nechat kola zcela volně
dotočit aby odpadlo co nejvíce nečistot před jejich zasunutím.
[ ] Zasunou se vztlakové klapky (při V2+10 pro FLAPS 10, při V2+25 pro FLAPS 20)
[ ] Zapne se autopilot, ten nyní sleduje dráhu.
[ ] Drží se stále pitch 15, stiskne se FLC, autopilot stoupá zadanou rychlostí.
[ ] Zhasnou se pojížděcí TAXI a přistávací N LDG (nikoliv L+R LDG) světla.
Nastaví se anti-ice dle potřeby.
Odmrazování se zapíná v rozsahu 10C až -40C + mraky, mlha či jakékoliv srážky.
Plus samozřejmě při indikaci ICE DETECTED.
[ ] Vypnou se čerpadla hydrauliky L and R HYDRAULIC PUMP do OFF.
Původně měla čerpadla hydrauliky zůstávat v AUTO poloze po celý let. Během testovacích letů se
ukázalo, že pokud nastane výpadek motoru, dojde v AUTO poloze k sepnutí čerpadel, což
odčerpává elektrickou energii a hrozí přepnutí letadla do ESSENTIAL POWER ONLY, což je
vysoce nežadoucí. Proto byl tento bod později přidán. Nicméně je doprovázen varovnou hláškou
HYDRAULIC SWITCHES NOT IN AUTO, kterou je třeba i podle reálného manuálu ignorovat.
CLIMB
[ ] Páky výkonu se stáhnou do CLB.
[ ] Stiskem NAV na AP přejde autopilot do režimu laterální navigace. Někdy je nutné tomu pomoci
směrováním HDG aby protnulo červenou linii FMS trasy.
[ ] Nastaví se odběr vzduchu z motorů, odpojí se od APU a APU se vypne.
Obecně vzato limit pro provoz APU je FL300.
V převodní výšce:
[ ] Nastaví se výškoměry, stačí stisknout střed pro nastavení na 29.92.
V FL100:
[ ] Vypne se indikace pro pasažéry.
[ ] Zhasnou se přistávací L+R LDG světla.
Dle AFM se zhasínají v převodní výšce, ale tam to vychází dle amerických předpisů na 18000ft, pro
evropské zvyklosti vypínáme tady.
CRUISE
Kontroluje se rozvážení paliva v nádržích a stav paliva.
[ ] Přepne se na rychlost na MACH stiskem SPEED. Nastaví se cílová rychlost (aby byla pod
OVERSPEED) a tah upraví.
[ ] Stahují se páky tahu v rámci CRZ rozsahu tak, aby byla dodržena rychlost letu v hladině a hlavně
nebyl aktivní OVERSPEED. Letadlo (reálné i model) není vybaveno AutoThrottle (automatické
řízení pák výkonu), takže pilot musí nastavit páky tahu tak, aby odpovídaly. Nicméně, pokud je
výkon N1 obou motorů synchronizovaný, letadlo vyváženo a aktivován autopilot v poloze ALT
HOLD, pak letadlo aktivuje samo tzv MACH HOLD (zobrazeno mezi N1 ukazateli – nic není???) a
letadlo udržuje rychlost i výšku. Jak ale bylo uvedeno, N1 musí být stabilní, s maximální odchylkou
3 procenta.
Stav by tedy měl být:
FMS1 AP YD ALT (vše zeleně)
Rychlost cca M.80
DESCENT
Místo klesání se určí jako rozdíl cestovní a cílové hladiny * 3nm.
ATIS (http://atis.tovara.cz)
[ ] Nastavení ALT na cílovou výšku ( typicky vstupu do ILS )
[ ] Kliknutí VS a nastavení VS na -2000
Kontrola nastavení výšky cílového letiště na MFD/ECS.
Zapnuti WING anti-ice dle potřeby.
Zapnuti L+R ENG anti-ice dle potřeby.
V převodní hladině (cca FL060):
[ ] Nastaví se výškoměry na QNH dle ATIS nebo Menu/Weather.
Podle potřeby se rozsvítí přistávací LDG světla.
Provede seznámení pasažérů.
[ ] Zapne indikace SMKG/BELTS do kabiny.
Ověří se rozvážení paliva a jeho množství.
ILS PRESET
[ ] Nastaví se frekvence ILS (RADIO, MENUDATA, NAV1 )
APPROACH
[ ] Zapne se APU.
[ ] Připojí se odběr BLEED vzduchu z APU a odpojí od motorů.
Nastaví se Vref, Vga, výška rozhodnutí.
Provede se briefink.
[ ] Nastaví se HDG na vstřícný kurz ILS a aktivuje se (tím se odpojí automaticky NAV).
[ ] Nastaví se NAVSRC na NAV1, kde je již nastavena frekvence ILS.
[ ] Zapne se na AP režim APPR, který zajistí po detekci ILS signálu navedení na jeho paprsek.
[ ] Zapnou se čerpadla hydrauliky L and R HYDRAULIC PUMP do AUTO.
Tato sekce byla přidána později, zhasne varování HYDRAULIC SWITCHES NOT IN AUTO.
BEFORE LANDING
Zachycení G/S:
[ ] Vysune se podvozek.
[ ] Rozsvítí se přistávací LDG a pojížděcí TAXI světla.
[ ] Vztlakové klapky se nastaví na 30.
LANDING
Vzlet a přistání se smí provádět pouze na zpevněných drahách.
Limit bočního větru pro vzlet je 24 kts na suché a 10 kts na mokré dráze.
[ ] Brzdí se dle potřeby.
[ ] Pokud jsou všechny kola na dráze, posunou se páky výkonu do REV pozice (XPL SHIFT+/) a
zvyšuje reverzní výkon. Při dosažení 40 kts se vrací zpět na REV (výkon minimum) a do IDLE
(XPL SHIFT+/). Při přistání na zasněženou dráhu může zpětný tah ovlivnit zvířením sněhu
viditelnost. Použití zpětného tahu na znečistěné dráze může poškodit motory.
AFTER LANDING
[ ] Vypíná se odpovídač.
[ ] Vypíná se výhřev pitot čidel L+R PROBES.
Stav WING anti-ice dle potřeby.
Stav L+R ENG anti-ice dle potřeby.
[ ] Zhasínají se záblesková světla přepnutím ze STROBE do BCN polohy.
[ ] Zasouvají se vztlakové klapky.
SHUTDOWN
[ ] Aktivuje se (vysune) parkovací brzda. Při opuštění letadla nebo v noci se nesmí spoléhat na
parkovací brzdu a letadlo musí být zaklínováno.
[ ] Vypíná se řízení předního kola NWS.
[ ] Vypíná se výhřev skel L+R WSHLD.
[ ] Deaktivuje se nouzové osvětlení EMER LTS do OFF.
[ ] Zhasíná se maják.
[ ] Zapnou se čerpadla hydrauliky L+R PUMP na 20s pro natlakování a potom vypnou do OFF.
[ ] Vypne se PTU hydraulika.
Ověří se pravý R tlak hydrauliky do 1800 psi.
[ ] Vypne se AUX čerpadlo hydrauliky.
[ ] Nasadí se pojistka GUST LOCK před páky tahu.
Nastaví se světla v kokpitu dle potřeby.
[ ] Vypne se APU.
[ ] Vypnou se poziční NAV světla.
[ ] Vypnou se záložní přístroje STBY INST.
[ ] Vypnou se L+R BATT baterie.
Konec