prosinec 2014 - Scuderia Praha
Transkript
prosinec 2014 - Scuderia Praha
prosinec 2014 PRIVATBANKA WEALTH MANAGEMENT Váš finanční prostor Prostor pro Váš VÝNOS Prostor pro Vaše AKTIVITY Prostor pro Váš ŽIVOTNÍ STYL Prostor pro Váš KAŽDODENNÍ ŽIVOT 2 Privatbanka, a. s. Florentinum, Na Florenci 2116/15 110 00 Praha 1 – Nové Město Tel.: +420 222 333 011 E-mail: [email protected] www.privatbanka.cz Vážení klienti, příznivci ušlechtilých italských vozů, dovolte mi představit nás jako nové akcionáře Scuderie Praha a poprvé touto formou odprezentovat naši dlouhodobou strategii a vizi. Již jste možná zaregistrovali v tisku, že jsme se společně s Markem Dospivou rozhodli kapitálově vstoupit do Scuderie Praha. Na rozdíl od jiných byznysů šlo z velké části i o emocionální rozhodnutí, protože Ferrari i Maserati vnímáme nejen jako auto, ale i jako umělecké dílo schopné vzbudit pozitivní emoce a pohladit na duši, což je v naprostém souladu s naší důvěrou v dlouhodobý potenciál firmy. O Scuderii Praha máme velmi dobrou představu. Penta před lety financovala její nákup Robertu Perglovi, který zůstává v pozici menšinového akcionáře, a my rádi využijeme jeho bohatých zkušeností ze světa exkluzivních automobilů. V souvislosti s rozvojem prodeje a následně i servisu jsme cítili, že je třeba firmu kapitálově i personálně posílit a připravit ji na další rozšíření. Proto jsme se rozhodli pro náš osobní vstup do majetkové struktury. V plánech na rozvoj samozřejmě chceme využít i naše know-how z jiných podnikatelských aktivit. Neplánujeme žádné dramatické zemětřesení, naopak chceme stavět na silných stránkách Scuderie Praha a ty posilovat, případně k těmto základním pilířům přidávat další. Jedním z prvních kroků je dotažení projektu nových prodejních prostor integrovaných do areálu 04 08 11 12 14 16 18 20 22 24 All in one / Vše pohromadě Ferrari California T Česká premiéra Californie T Ferrari 458 Speciale A boří rekordy Století Maserati Centennial Edition Maserati zbrojí pro budoucnost Mise LaFerrari na Čistovické ulici, se kterým vás detailně seznámíme na následujících stránkách. Když se ohlédneme za uplynulým rokem, Ferrari je stálicí a Maserati nejenže oslavilo století existence, navíc rozjelo ambiciózní plán rozšiřování svého portfolia. To s sebou nese nejenom nové potenciální klienty, ale také nové potřeby, například v nabídce komplexního financování formou operativního leasingu či rozšířených servisních služeb. Mezi naše vrcholy roku 2014 určitě patřilo dodání prvního LaFerrari do České republiky nebo úspěchy závodní divize; třešničkou byl absolutní triumf v závodě 24 hodin Barcelony. Doufáme, že se již brzo osobně přesvědčíte o tom, že se Scuderia Praha dále rozvíjí a nabízí ještě příjemnější prostředí a ještě více služeb šitých na míru vašim potřebám. V neposlední řadě bych vám rád popřál klidný a spokojený konec roku, pevné zdraví, mnoho bezpečných kilometrů za volanty vašich uměleckých skvostů a těším se s celým týmem Scuderie Praha na viděnou v roce 2015. S úctou Zdeněk Kubát Spolumajitel Scuderia Praha a. s. 28 30 32 36 40 42 44 46 Lukáš Lichtenberk & Ferrari California Michal Kaizar & Maserati Ghibli Ferrari club Maserati klub Vytrvalostní zápis do historie Na stupních vítězů Ferrari Challenge Domácí okruhový titul obhájen Rychle, zběsile a úspěšně Mozaika eventů Rozmazlíme vás i váš vůz 3 Informační materiály Scuderia Praha a.s. Neprodejné. objektu budou dotvářet čisté a moderní interiéry,“ dodává architekt. Jízdní řád je už víceméně daný. „ Na jaře 2015 bychom chtěli začít s přípravou pozemku, do zimy by měla být hrubá stavba a v půlce roku 2016 bychom naše klienty už rádi přivítali v novém. Doufáme, že se nám podaří vše sladit tak, abychom nabídli po všech stránkách příjemné prostředí, kam budou naši klienti jezdit i jen tak na kafe a kus řeči,“ uzavírá Zdeněk Kubát. Vše pohromadě ho designu, a zároveň mu vtisknul vlastní duši a sladil celý areál do funkčního a designového celku. „Zadáním projektu od Scuderie Praha bylo navrhnout nový showroom pro Ferrari a Maserati. Pozemek pro navrhovaný objekt byl vybrán hned vedle stávajícího servisu v Praze-Řepích. Toto umístění se jevilo jako nejlepší i z provozního hlediska, aby byly showroom i servis na jednom místě,“ říká architekt Tomáš Němec. „Základním urbanistickým konceptem bylo umístit showroom co nejblíže ke křižovatce ulic Slánská a Čistovická tak, aby bylo mezi stávajícím servisem a novostavbou vytvořeno nádvoří, odkud budou vstupy do obou objektů. Vše na jednom místě a v luxusním balení. S tímto mottem běží plnou parou plánování rozšíření areálu v Čistovické ulici, kde se napřesrok otevře zbrusu nová budova se showroomy Ferrari a Maserati. 4 U ž jen měsíce zbývají do zahájení stavebních prací, které opět přivedou prodej i servis Scuderia Praha zpátky na jedno místo. Zatímco atraktivní poloha prodejen poblíž centra má nepochybně své výhody, řešení provozních záležitostí je občas noční můrou. „V roce 2008 jsme rychle expandovali prodeje a zároveň byl velký tlak z Itálie na implementaci nových designů showroomů. Tehdy dostavovaná budova E-Gate nabízela takřka okamžitou dostupnost a atraktivní polohu jen kousek od centra, takže jsme se rozhodli udělat showroomy tam a hledat vhodnou lokalitu pro přesun servisu a další výstavbu,“ vzpomíná Robert Pergl. „Nechtěl jsem, abychom byli někde v polích mimo město. Za pár let byla možnost získat dlouhodobý pronájem areálu v Čistovické a v první etapě tam šel servis, nicméně bylo jasné, že je jen otázkou času, kdy přijde druhá etapa a showroomy se vrátí k servisu na jedno místo.“ Nádvoří určené i pro parkování zákazníků bude v kombinaci dlažby a zatravněných ploch spolu s vysazenými stromy. Tvar budovy nového showroomu je navržen jako zalomený obdélník s ostrými rohy. Tento tvar je reakcí na zalamující se ulici Slánskou, vedle které je showroom umístěn. Ostrý roh potom zvýrazňuje nároží u křižovatky a poutá na sebe pozornost také tím, že levituje ve vzduchu. Nasvícením v nočních hodinách se stane výrazným prvkem přitahujícím pozornost projíždějících aut. Nový objekt bude kombinací velkých prosklených ploch a hliníkových plechů sjednocených ve stejném rastru. Prosklené plochy jako výkladní skříně budou směřovat do ulice a prezentovat automobily. Jednoduchý, ale dynamický tvar Projekt je navázán na kapitálový vstup nových akcionářů do společnosti. „Výstavba nové budovy je pro nás prioritou, exteriéry jsou již finálně naprojektovány a běží veškeré potřebné úřední úkony. Naši architekti ještě ve spolupráci s jejich italskými kolegy ladí v detaily interiéru, ale vše je připraveno na to, abychom v první polovině roku 2015 začali stavět,“ upřesňuje stav prací Zdeněk Kubát. „Ulehčí nám to i provoz, sice je vzdálenost mezi Evropskou a Čistovickou jen pár kilometrů, ale i tak jste při převozu vozů na showroom limitováni třeba počasím. A i pro oddělení servisu a prodeje je příjemnější komunikovat osobně.“ Úkolem integrovat vše do jednoho, tedy současného areálu servisu na Čistovické ulici byla pověřena společnost Qarta architektura. Zkušený a kreativní tým českých architektů si s návrhem vyhrál tak, aby dodržel všechny nároky italských továren týkající se korporátní- 5 OSERMOSERMOSERMOSERMOSERMOSERMOSERMOSERM Scuderia Praha ve spolupráci s leasingovou společností ALD Automotive s.r.o. připravila výjimečnou nabídku financování na vozidla MASERATI. Jako první jsme si dovolili uvést: Maserati Ghibli za 28000 Kč měsíčně MOSER IKONA DESIGNU Full-service leasing all inclusive Moser patří k nejstarším manufakturám v Evropě, jejichž věhlas je založen na dokonalém zvládnutí procesu ruční výroby, na originálním designu a mimořádné kvalitě výrobků. Nápojové kolekce, interiérové doplňky a umělecké rytiny Moser v charakteristických barvách a osobitých tvarech patří v oblasti ruční výroby luxusního křišťálu mezi nejlepší díla na světě. Křišťál Moser svou nadčasovou uměleckou a užitnou hodnotou vytváří ne- Doba nájmu: 48 měsíců Nájezd: 80 000 km Maserati Ghibli 3.0 V6 Diesel 275 PS Předvídatelný – Efektivní – Transparentní zaměnitelný životní styl a je rovněž výhodnou investiční příležitostí. moser sales galleries prague, Na PříKoPě 12, T: +420 224 211 293, STaroMěSTSKé NáMěSTí 603/15, T: +420 221 890 891 6 Karlovy vary, KPT. Jaroše 46/19, T: +420 353 416 136, TržišTě 7, T: +420 353 235 303 www.moser-glass.com Splátka 28 000 kč bez DPH obsahuje: • Kompletní pojištění HAV, 10% spoluúčast, pojišťovna Allianz • Kompletní pojištění POV včetně pojištění čelního skla s limitem 30 000 Kč • Výměny pneumatik (zimní, letní) včetně uskladnění a kompletního servisu • Dálniční známky na celou dobu financování • Poplatek za rádio • Silniční daň • Tankovací karta se slevou na PHM • Záruka na 4 roky bez omezení KM Služba full-service Leasing ALL inclusive umožňuje financovat a provozovat váš vozový park bez nutnosti koupě vlastních vozů. Za nové vozy platíte pouze měsíční splátky (bez jakékoli zálohové platby), které s výjimkou PHM zahrnuje veškeré náklady spojené s provozem vozu během smluvního počtu let a najetých kilometrů. Na konci leasingu si vozidla můžete odkoupit za dohodnutou cenu. Leasingovou smlouvu je možné na vaše přání prodloužit nebo upravit. Leasingová splátka je plně nákladová položka a je z tohoto titulu plně daňově odečitatelná. 7 zobrazovat různé údaje včetně informací o využití či odezvě turbodmychadla. Potěší také zvětšené odkládací prostory a sportovněji tvarovaná záda předních sedaček. Revoluční model Ferrari přichází s druhou generací, větším výkonem a ještě více vylepšeným komfortem na palubě. California T si zároveň bere to nejlepší z nejprodávanějšího modelu Ferrari v historii. Dost suchého popisování, hurá za volant. Hned po nastartování se z výfuku ozve řízný zvuk, který úspěšně maskuje turbo v motorovém prostoru. V Californii T nechybí na volantu Manettino, tedy přepínač jízdních režimů ovlivňující nastavení elektroniky, převodovky i podvozku. V běžném režimu poskytuje maximální komfort, který umocňuje nová generace adaptivních tlumičů. Ostřejší převod volantu dává rychlejší a přesnější odezvu na pokyny řidiče, ale zároveň neruší přehnanou citlivostí. Motor si tiše přede, převodovka využívá velké síly motoru a vůz při jízdě v běžném městském provozu nijak neprovokuje okolí svým řevem. To se ale vmžiku změní, když se na okresce přepne Manettino do sportovního režimu a sešlápne se plynový pedál na podlahu. Z výfuků se ozve agresivní zaštěknutí a progresivní nárůst otáček a tahu dává pocit atmosférického motoru. Tady je třeba říci, že konstruktéři použili malou fintu, každý převodový stupeň má jinak rozloženou křivku točivého momentu. U nižších převodů je i s ohledem na přilnavost pneumatik upraven pro co nejrychlejší reakce na pokyny plynu, zatímco na sedmičku nabízí klasický plochý zátah turba od středně Ferrari California T P řed pěti lety způsobil vůz Ferrari California poprask. Vpředu umístěný osmiválec, pevná skládací střecha, variabilita interiéru 2+ budila rozporuplné reakce. Sýčkové věštili propadák, který ferraristé nikdy nepřijmou. California se dočkala více než vřelého přijetí a po pěti letech se může pyšnit titulem nejprodávanějšího modelu Ferrari v historii. Jistě, California nedosahuje extrémních charakteristik 458, ale to ani nikdy nebylo cílem. California nabízí kompletní DNA Ferrari, jenom v jemnějším balení. Druhá generace se tohoto motta drží více než zdařile, přináší větší výkon a vylepšené jízdní vlastnosti a zároveň se nesnaží měnit to, čím bodoval bestseller. Majitelé Californií totiž se svým vozem jezdí častěji než ostatní ferraristé, najedou i více kilometrů a také častěji jezdí s pasažéry. T jako Turbo. Přeplňovaný motor není u Ferrari úplně obvyklý, na druhou stranu není ani úplnou novinkou. V osmdesátých letech ho ještě 08 za panování Enza Ferrariho používal jeho tým ve formuli 1 a hned dvojice turb byla i v legendárním supersportu F40 či jeho předchůdci GTO. Turbodmychadla pohánějí i současné vozy formule 1. Konstruktéři Ferrari stáli při návrhu před jednoduchým a současně složitým zadáním: zvýšit výkon, snížit emise a to vše při zachování hravosti a ovladatelnosti. A hned první kilometry ukazují, že se jim to více než podařilo. Nebylo by vůči Californii T fér, kdyby se mluvilo jen o motoru, byť je to pro mnohé největší změna. Na první pohled se může zdát, že se téčko moc neliší od svého předchůdce, Motor Benzínový, přeplňovaný Objem 3855 cm3 Počet válců 8 Max. výkon 412 kW (560PS) Max. krouticí moment 755 Nm při 4750 ot./min. Převodovka 7rychlostní dvojspojková Poháněná náprava zadní Zrychlení 0-100 km/h 3,6 s Max. rychlost km/h 316 km/h Dramatická změna se nabídne ze zadního pohledu, kde dominuje difuzor inspirovaný 599 GTO se třemi ploutvemi a křidélky v krajních kanálech, vedle kterých jsou dvojité koncovky výfuků položeny vertikálně. Víko kufru nabízí lepší přístup do zavazadelníku a také praktickou vychytávku v podobě magnetického kontaktu pro bezkonektorovou nabíječku. Kombinovaná spotřeba 10,5 l/100 km Emise CO2 250 g/km Suchá hmotnost 1625 kg Délka 4570 mm Šířka 1910 mm Výška 1322 mm Objem zavazadelníku 340 litrů Interiéru dominuje volant s integrovanými ovládacími prvky, nový multimediální systém a uprostřed zaujme digitální displej ovládaný doteky prstu po jeho obvodu. Na něm lze Objem palivové nádrže 78 litrů Cena od (€ bez DPH) 151 400 € Cena od (€ s DPH) 183 194 € pozorný pohled však odhalí množství změn. Nový model má ostřeji řezané tvary, boční profil v oblasti blatníků je inspirován věhlasným modelem 250 Testa Rossa. Agresivnější přední světlomety doplňují vpředu zvětšené vstupy vzduchu, které navíc přivádějí vzduch k chladiči turba i brzdám. Dvojice výdechů na kapotě dodává Californii T sportovnější vzhled a zároveň odvádí teplo z motorového prostoru. 09 nízkých otáček. Při sportovnější jízdě se ocení systém vše na volantu a pádla řazení blíže za volantem. Na klikatých okreskách se také ocení nové tlumiče, které díky rychlejší odezvě zajišťují lepší komfort a zároveň i lepší kontakt s vozovkou. Téčko se tak hravě proplétá klikatými zatáčkami a není problém si s ním hezky hrát. Díky rozložení váhy s lehkým akcentem na zadní nápravu je vůz krásně čitelný a pro zdatnějšího řidiče není problém si i lehce zadriftovat. Karbonkeramické brzdy jsou dnes u všech Ferrari standardem, téčko má samozřejmě nejnovější třetí generaci, která při jízdě v běžném provozu vydrží po celou životnost vozu. Díky lepší směsi a vyladění ABS se podařilo zkrátit brzdnou dráhu, ze stovky zastaví T na o metr kratší dráze než jeho předchůdce. Při normální jízdě panuje uvnitř příjemný klid bez rušivých zvuků, komfortní podvozek dá zapomenout na nerovnosti a hravě se dají zvládat i několikasetkilometrové přesuny. Složení pevné střechy je otázkou několika sekund, samozřejmě tím ubude 100 litrů ze zavazadlového prostoru, ale stále nabízí na sporťák slušných 270 litrů rozšiřitelných o prostup na zadní sedačky, takže problémem nejsou ani dva plnohodnotné golfové bagy. Aerodynamika Californie T funguje perfektně nejen na výkon, ale i na pohodlí. Ani se staženou střechou na normálně vzrostlé pasažéry nefouká a přiznejme si, že v populaci mnoho lidí se vzrůstem Michaela Jordana není. Ferrari záměrně u Californie neudává interiér ve formátu 2+2, ale 2+. Místa vzadu je tak akorát pro menší děti nebo další zavazadla a není třeba nalhávat, že by tam mohl cestovat i dospělý člověk. měnit jízdní styl pro co nejlepší odezvu motoru nebo naopak ekonomiku provozu. Pod ním je multimediální systém s větším displejem, integrovanou satelitní navigací a konektivitou se všemi běžnými mobilními zařízeními. V loketní opěrce je pak vyveden USB konektor, který lze využít na připojení paměťových zařízení nebo i nabíjení mobilního telefonu. California T nabízí stejně jako všechny aktuální modely Ferrari tříletou záruku bez omezení kilometrů a bezplatný sedmiletý program předepsané údržby. Česká premiéra Californie T Fanoušci elektronických budíků si zamilují již zmíněný středový displej, který umí zobrazit nejenom hodiny, ale také odezvu turba nebo jeho efektivitu. Podle těchto informací lze Nejnovější model z dílny Ferrari měl českou premiéru na počátku května ve znovuotevřené Galerii Mánes v samém srdci Prahy. 10 1111 4 5 8 Ferrari Speciale A boří rekordy Ferrari 458 Speciale A v nejprestižnějších závodech světa jako 24 hodin Le Mans, 24 hodin Daytony či 12 hodin Sebringu a také dva tituly ve světovém šampionátu vytrvalostních závodů. Aperta se poprvé představila veřejnosti na podzimním autosalonu v Paříži a právem se stala jednou z hvězd této prestižní výstavy. Srdcem vozu je atmosférický osmiválec vyšlechtěný na výkon 605 koňských sil propůjčující Special A úžasnou dynamiku. A to i motor běžné 458 sbíral ocenění, hned třikrát si připsal titul Best Performance Engine neboli nejlepší výkonný motor, kterou uděluje výběr nejrespektovanějších novinářů Evropy. Tuto skutečnost také hrdě hlásá speciální plaketa umístěná v kokpitu vozu. Limitovaná série 499 vozů 458 Speciale posouvá hranice otevřených vozů z Maranella do nových výšin. Zároveň je oslavou úspěchů modelu 458, který sbírá nejen odborná ocenění, ale i vítězné triumfy na závodních tratích. A jako Aperta neboli otevřený. A v tomto případě nejde jen o možné stažení pevné střechy, ale otevřená je i technika dávající Apertě neobyčejné schopnosti. Nejvýkonnější Spider, který kdy opustil brány italské továrny, přináší vybroušenou techniku a díky limitovanému počtu 499 kusů také vysokou sběratelskou 12 hodnotu. 458 Speciale A více než důstojně navazuje na svého extrémního předchůdce 430 16M. Model 458 není v portfoliu Ferrari novinkou, jeho verze Italia, Spider a Speciale si získaly nejenom srdce tisíců majitelů na celém světě, ale rovněž ocenění mnoha prestižních motoristických časopisů na celém světě. Česká republika není výjimkou, stačí zmínit cenu Best Cars časopisu Auto-Motor-Sport pro nejlepší sportovní automobil. Pestrou sbírku vavřínů si čtyřipětosmička připsala na konto rovněž na závodních tratích. V jejich výčtu nechybí triumf Jak je už u těchto extrémních modelů Ferrari tradicí, vše je nekompromisně podřízeno výkonu, komfort jde částečně stranou. Stejně jako kupé Speciale i Spider prošel odtučňovací kúrou a výsledkem je suchá hmotnost pouhých 1340 kilogramů, která se nemalou měrou podílí na agilitě vozu. Přitom samozřejmě zůstala zachovaná pevná skládací střecha, která během pouhých 14 sekund umožní mít nebe nad hlavou. Vylepšená aerodynamika jde ruku v ruce se spoustou nových a originálních řešení, díky kterým je Aperta aerodynamicky nejúčinnější otevřené Ferrari v historii. Speciale A je už nyní vzácným kouskem, všech 499 kusů bylo rychle objednáno. Motor Benzínový, atmosférický Objem 4497 cm3 Počet válců 8 Max. výkon 605 PS při 9000 ot./min. Max. krouticí moment 540 Nm při 6000 ot./min. Převodovka 7rychlostní, dvojspojková Poháněná náprava zadní Zrychlení 0-100 km/h 3s Zrychlení 0-200 km/h 9,5 s Emise CO2 275 g/km Suchá hmotnost 1430 kg Cena od (€ bez DPH) 218 922 € Cena od (€ s DPH) 264 896 € Nový Spider vystřelí z klidu na 100 kilometrů v hodině za pouhé tři sekundy a kolo na domácí testovací trati Ferrari ve Fioranu zvládne za minutu a dvacet tři a půl sekundy. O tento výkon se pochopitelně nestará jenom skvělý motor, ale celý vůz sladěný do jednoho perfektního celku. Tuhé šasi, aktivní aerodynamika a vylepšená elektronika garantují skvělé jízdní vlastnosti za všech podmínek, které navíc podkresluje jedinečně sytý zvuk z dvojice výfuků. Více informací podá Petr Kabát [email protected] +420 728 833 763 13 Oslavy jubilea Maserati proběhly v rodné Itálii ve velkém stylu a během tří dnů zavedly účastníky na historicky klíčová místa značky, kde nabídly unikátní zážitky. Den druhý rychlost a umění Druhý den oslav se nesl ve znamení jízdy pravidelnosti, která zavedla účastníky na okruh San Martino del Lago u Cremony. Okruh leží jen kousek od rovinky, kde Baconin Borzacchini zajel 28. září 1929 první světový rekord v historii Maserati. Se šestnáctiválcovým Maserati V4 dosáhl na letmých deseti kilometrech rychlosti 246 km/h a tento rekord vydržel dlouhých osm let. V daleko pomalejším tempu projely po stejném úseku i více než dvě stovky Maserati a oproti Borzacchinimu si mohli užívat kvalitní asfaltovou cestu. Jeho výkon na tehdy šotolinové cestě se tak stává ještě působivějším. V Cremoně následovala prohlídka muzea houslí a poslech hudby hrané na nástrojích z dílny nesmrtelného Antonia Stradivariho. I s tímto nástrojem je spojena historie Maserati, zahraná skladba Cremonese 1715 totiž doprovázela světovou premiéru páté generace Quattroporte před 11 lety v Pebble Beach. Designér Pininfarina tehdy přiznal, že některé křivky luxusní limuzíny byly inspirovány právě stradivárkami. Průvod vozů s trojzubcem ve znaku se poté přesunul na hranice Turína, kde v Reggia di Venaria Reale Palace proběhla slavnostní večeře. Píše se 1. prosinec 1914 a v ulici Via de Pepoli 1 v Boloni se otevírá Officine Alfieri Maserati, za kterou stojí bratři Alfieri, Ettore a Ernesto Maseratiové. Během sta let značka zažila chvíle dobré i zlé, úspěchy i pády, nyní však prožívá své nejlepší chvíle. Už jen dožití se sta let je důvodem k oslavám a Maserati při nich skloubilo minulost, současnost i budoucnost značky. 14 Den první kde vše začalo Třídenní oslavy odstartovaly 18. září v Modeně, kde je od roku 1939 současné sídlo Maserati. Na náměstí Piazza Grande se sjely dvě stovky historických i současných Maserati, na místě bylo i pět stovek majitelů a sběratelů Maserati z 30 zemí světa. Zde je přivítali starosta Modeny, Gian Carlo Muzzarelli, a šéf Maserati, Harald Wester. Na všechny přítomné čekalo jedno dojemné překvapení, když i přes pokročilý věk dorazili Carlo a Alfieri Maseratiové, synové spoluzakladatelů Ettoreho a Ernesta. „V posledním století vzniklo v Itálii mnoho výrobců automobilů, ale jen pár jich dosáhlo takovéhoto milníku, z čehož mám ohromnou radost. To jméno symbolizuje dokonalost, inovace a touhu vytvářet jedinečné vlastnosti dnešních vozů,“ řekl Alfieri a Carlo doplnil: „Uplynulo 100 let od založení Societa Anonima Officine Alfieri Maserati a já bych chtěl podě- kovat všem, kteří se za ty roky podíleli na tom, čeho Maserati dosáhlo, a posunuli ho k novým obzorům. Na dlouhodobém úspěchu se podílejí i harmonické vztahy v rodině a mimořádné konstruktérské schopnosti, které nám například umožnily sestrojit závodní auto za pouhých šest měsíců.“ Po spanilé jízdě městem čekala na hosty prohlídka továrny včetně speciální galavečeře, kterou okořenilo vystoupení operních pěvců nadace Luciana Pavarottiho. Legendární tenor byl mimochodem vždy velkým fanouškem značky s trojzubcem ve znaku, jeho prvním Maserati byl modrý Sebring zakoupený v roce 1963, a proto na večeři nechyběla ani jeho manželka Nicoletta. Den třetí historie a současnost Závěrečný den oslav spojil v okolí Turína historii a současnost Maserati. Účastníci si nejprve mohli vyzkoušet trasu závodu do vrchu k bazilice Superga. V kontrastu následovala supermoderní výrobní linka v areálu nesoucím jméno Giovanniho Agnelliho v Gurgliscu, kde se vyrábějí Quattroporte a Ghibli. Symbolickou tečku za třemi dny nabízejícími průřez historie, současnosti a budoucnosti Maserati udělala soutěž krásy Concours d’Elegance na náměstí San Carlo v samém srdci města. Jedním z oceněných vozů byl i A6 GCS/53 z kolekce rodiny Panini, která vznikla na počátku devadesátých let. Cenu Best of the show dostal prototyp Mexico 4200 Frua. 15 bvlgari octo maserati Edition Vrcholné modely Maserati GranTurismo MC Stradale a GranCabrio MC dostaly v rámci oslav omezenou sérii se speciální výbavou Centennial. Oba modely jsou vyšperkovány tak, aby ještě více podtrhly tradiční hodnoty značky. Centennial Edition se veřejnosti poprvé představila na autoshow v New Yorku ve dvou nových barvách, speciálně uvedených pro tuto příležitost a inspirovaných historií. Třívrstvé barvy – červená Magma a modrá Inchiostro – podtrhují sportovní styl extrémních MC verzí a zároveň se inspirují z tradičních barev Boloni, kde bylo Maserati v roce 1914 založeno. Unikátním provedením se pyšní také ráfky v MC a Trofeo designu, které jsou dostupné i s barevnými akcenty vozu a v jejichž středu je speciální logo Centenary. Bulgari, jméno, které je dnes synonymem bohatých barev, bezkonkurenčně dokonalého řemesla a hluboké historie, se poprvé objevilo na trhu v podobě malého zlatnického krámku, který si v roce 1884 v Římě otevřel řecký stříbrotepec Sotirio Bulgari. Měl vizi, vášeň a smysl pro inovativní tvorbu. To vše mu zajistilo nesmrtelnost na jevišti italské a světové řemeslné zručnosti. Interiér nabízí kontrastní barevné kombinace, ke každé exteriérové barvě je sladěn i vnitřek vozu. To platí pro sedačky i palubní desku a volant. Sportovního ducha podtrhují karbonové prvky a výjimečnost vozu potvrzuje plaketa s logem oslav století. Více informací podá Veronika Leifrová [email protected] +420 724 541 095 Inspirována mezinárodním úspěchem, značka začala svou zahraniční expanzi a otevřela obchody v New Yorku, Ženevě, Monte Carlu a Paříži. S expanzí přišel i růst do dalších odvětví luxusního průmyslu a v roce 1977 uvádí na trh ikonické hodinky BVLGARI BVLGARI, které jsou dnes klasikou a stále bestsellerem. V 80. letech Bulgari zakládá ve Švýcarsku společnost Bulgari Time a v roce 1994 uvádí novou řadu Sport hodinek s automatickým strojkem a taktéž představuje jako první línii vysoce komplikovaných hodinek : Répétition Minutes a Tourbillon. V roce 2012 značka Bulgari představila nové pánské hodinky Octo s neobvyklým tvarem pouzdra. Ani kruh, ani čtverec, ale harmonická a vyvážená symbióza těchto dvou základních geometrických tvarů, jejímž výsledkem je osmiúhelník, symbol dokonalé rovnováhy. Spojení základních hodnot dvou nejprestižnějších italských značek BVLGARI a MASERATI umožnilo dosáhnout vrcholu ve vytříbenosti, luxusu, uplatnění inovací a jemném citu pro dokonalost. Octo Maserati je zhmotněním úsilí o dokonalou kvalitu a technickou vytříbenost se snahou o nejlepší výkonnost, což umožňuje pohon v duchu „Haute Horlogerie“, jejž tvoří dokonalé mechanické srdce: Calibre GG7800. Je to unikát svého 16 druhu mezi komplikovanými mechanismy díky zvláštnímu grafickému řešení umístění jednotlivých ukazatelů poskytujících časoměrné údaje. Vedle přeskakujícího ukazatele hodin zobrazených v okénku v pozici 12 hodin, má tento stroj vytvořený a vyráběný v Manufacture de Haute Horlogerie Bulgari v Le Sentier čtyři retrográdní ukazatele: ukazatel minut, data a ukazatele hodin a minut chronografu. Centrální vteřinová ručka chronografu je na neobvyklé pozici 6 hodin, díky čemuž nikdy nezakryje ukazatel hodin. Tento tradičně konstruovaný kalibr s funkcemi chronografu řízenými sloupkovým kolem umož- ňuje dosažení charakteristik nejvyšší hodinářské kvality. Tento mimořádný „motor“ je v efektním ocelovém pouzdře o průměru 45 mm. Dvě tlačítka chronografu - start/stop a resetovací tlačítko jsou v pozicích 2 a 4 hodin a jsou dokonale umístěna na obvodu pouzdra tak, aby dotvářela jeho rámec. Model má na lunetě tachymetrickou stupnici a ciferník evokuje příznačnou mřížku chladiče sportovních vozů vyráběných v dílnách v Modeně. U příležitosti oslav 130 let od vzniku značky BVLGARI a neméně vzácného 100.výročí MASERATI byl představen nový model hodinek OCTO MASERATI CHRONOGRAPH. Naprosto unikátním designovým prvkem chronografu je částečně průhledné víčko, které tak současně poskytuje možnost pohledu do útrob strojku Velocissimo a zároveň prostor pro firemní logo Maserati. Dedikace modelu je nicméně patrná i na číselníku – sekundová ručka chronografu je také ozdobena maseratiovským trojzubcem. Na víčku jsou také identifikační údaje - chronograf Bulgari Octo Maserati bude podle roku vzniku Maserati vyroben v edici pouhých 1914 individuálně číslovaných kusů. Jako kvintesence kvalit italských designérů a technické bravury bude pro hodinářské aficionados a sběratele nepochybně vysoce atraktivním kusem. 17 M a s e r at i zbrojí pro budoucnost S to let zastihlo Maserati ve skvělé kondici s rekordními prodeji a legendární trojzubec ve znaku by v brzké době měl zdobit zbrusu nové modely. Nová generace Quattroporte hájí barvy Itálie na poli luxusních sedanů, Ghibli proniká do oblasti vyšší střední třídy ovládané německými obry, GranTurismo a GranCabrio patří mezi nejstylovější a nejprostornější dvoudvéřové sportovní vozy. Noví sourozenci tuto paletu rozšíří o zcela nové směry, v případě Levante půjde o premiérový vstup do segmentu luxusních SUV vozů, zatímco Alfieri by mělo být základem menšího kupé navazujícího na tradici GranSportu. Automobilka z Modeny slaví stoleté kulatiny, prožívá nejúspěšnější období v historii a zároveň pilně pracuje na dalších lahůdkách, které představí v blízké budoucnosti. Luxusně sportovní SUV už má i jméno Levante, zatímco malé kupé Alfieri se na ženevském autosalonu ukázalo ve formě studie. 18 Jako první je na řadě Levante. Studie se jménem Kubang již byla k vidění na prestižních výstavách po celém světě a v současné době už probíhá ladění posledních detailů v Maserati Style Centre pod vedením šéfdesignéra Lorenza Ramaciottiho. V ostré verzi se Levante ukáže už v roce 2015 a budou ho zdobit typické atributy Maserati v podobě exkluzivity, stylového designu, luxusního provedení a jízdních vlastností udávajících trend ve své třídě. Pod kapotou se budou skrývat benzínové i dieselové motory a samozřejmostí bude i pohon všech kol. Alfieri Maserati“. Nadaný konstruktér Alfieri byl klíčovou postavou těchto okamžiků. ným závodním strojem, ale díky geniálnímu designu také zdrojem inspirace a tradice. S nadsázkou se dá říci, že model Alfieri je návratem k nejhlubším kořenům Maserati a připomenutím závodního rodokmenu a úchvatných vozů kupé. Hladké křivky karoserie vozu s uspořádáním 2+2 jsou v linii s vozy 3500GT z roku 1957, 5000GT z roku 1959 či Indy roku 1969. Na první pohled je Alfieri sportovněji laděné než elegantní GranTurismo a svými proporcemi se může snadno stát základem budoucího sporťáku. „Maserati se nemění, Maserati je vždy Maserati,“ říká hrdě šéfdesignér značky Ramaciotti. „Alfieri v sobě spojuje 100 nádherných posledních let a budoucnost, která se před námi otevírá. Nemůžu říci, že tento vůz se bude za dva roky vyrábět, ale jsem si jistý, že uvidíme něco hodně podobného.“ Alfieri na první pohled působí úchvatným a sportovním dojmem, na který navazuje i minimalistický interiér. Oddělená přístrojová deska si bere inspiraci z 5000GT a klasika se mísí s elektronickými displeji. Brutálním odkazem na závodní historii je podlaha se vzhledem oxidované oceli, která se v padesátých letech používala u závodních vozů. Přední sedačky mají sportovně futuristický vzhled, na který navazuje zadní lavice s otevřeným zavazadelníkem. Pozoruhodná je i velmi krátká doba, která vedla ke vzniku Alfieri. Designéři dostali zadání začít tvořit na nepopsaném listu papíru loni v létě a jejich skici byly v průběhu několika měsíců zhmotněny do plně funkčního vozu. Když Pininfarina stvořil v roce 1954 A6 GCS-53, sám netušil, že vzniká vůz, který nebude jen výjimeč- Jako podvozek posloužila o 24 cm zkrácená verze z GranTurismo MC Stradale a Alfieri se ve výsledku pyšní sportovními proporcemi 4590 mm délky, 1930 mm šířky při výšce 1280 mm. Pod kapotou se skrývá atmosférický osmiválec o výkonu 460 koní spojený s šestirychlostní sekvenční převodovkou MC shift uloženou na zadní nápravě. V kolech potom pyšně trůní karbonkeramické brzdy převzaté z MC Stradale. Už při pomyšlení na Alfieri se tají dech a určitě nejenom my doufáme, že se tento sen co nejdříve zhmotní ve skutečnost. Studie Alfieri, vytvořená speciálně pro oslavu století značky, v březnu ohromila Ženevu a ukázala, kam by mohlo vést spojení rodových tradic Maserati a budoucího designu. Při pohledu na menší kupé s uspořádáním 2+2 se dá jen stěží ubránit záchvěvům vzrušení z možné blízké budoucnosti, zvláště když jde o realistické a plně funkční provedení. Jméno Alfieri nebylo zvoleno náhodou, jedná se o křestní jméno jednoho z bratrů Maseratiových, kteří před sto lety založili v Boloni „Officine 19 Mise LaFerrari majitele na volantu.“ Každý vůz má v kokpitu označení „1 z 499“, přesné pořadové číslo továrna veřejně neuvádí. Zatímco obchodní proces je tímto v podstatě ukončen, za kulisami je třeba připravit i servisní péči o vůz. I pro nejzkušenější mechaniky s mnohaletými zkušenostmi i ze závodních tratí je řada technologií novinkou, zejména pokud jde o hybridní pohon. Rozsáhlé školení v Itálii tak zahrnuje nejenom mechanické a diagnostické záležitosti, ale také informace a testy z práce na zařízeních s vysokým napětím. Elektrická část hybridního pohonu totiž pracuje s napětím 400 V. Tomu odpovídá i extra vybavení dílny, které musí zajistit nejenom funkčnost, ale i bezpečnost. „Máme štěstí na to, že na dílně není fluktuace. I hypersport má nějakou kontinuitu, a byť se technologie neustále vyvíjejí, určitě je plusem, když se školí mechanik, který má certifikaci na více než desítku Ferrari včetně Enza,“ říká vedoucí servisu Tomáš Kirchberger. Hypersport LaFerrari budí zájem a emoce, sbírá ceny a bourá hranice, zároveň je ale i unikátním zážitkem. A první už bylo dodáno i do České republiky. Každé LaFerrari je po vyrobení pečlivě testováno přímo v Maranellu, po doručení k dealerovi následuje ještě další zevrubná kontrola všech systémů a příprava na předání. „Jestliže příprava běžného Ferrari trvá den až dva, u LaFerrari je to několikanásobně více. Položek, které musíme projít, je daleko více, což je vzhledem k použité technice a povaze vozu pochopitelné,“ srovnává Kirchberger. Tím cesta LaFerrari do rukou majitele končí a je už jen na něm, zda s ním bude brázdit po cestách či okruzích, nebo zda vůz zaparkuje do své sbírky. 499. Přesně tolik LaFerrari bude vyrobeno. Koncentrace toho nejlepšího, co v Maranellu kdy vzniklo. Sběratelský kousek. Brutální výkon. Neuvěřitelný příběh a řady zájemců. Snažit se pojmenovat LaFerrari přináší skoro nekonečnou řadu definicí a přívlastků, o technice a parametrech byly popsány stohy papíru. S námi ale můžete vidět tento příběh i z jiné strany a projít si aspoň touto cestou 20 pocity vyvolených, kteří ho získají přímo od továrny. F40, F50, Enzo. Co model, to ikona v historii Ferrari. Pak už stačí, když se začne blížit doba dalšího následovníka, všichni majitelé a sběratelé zbystří. Ani sebevíc nadité konto však není zárukou, že se na ně dostane. Ferrari odměňuje jen ty nejvěrnější. „Zhruba dva roky před uvedením LaFerrari jsme dostali z továrny přibližný profil klientů, které můžeme nominovat jako potenciální zájemce o tento limitovaný model,“ vzpomíná Petr Kabát, manažer prodeje Ferrari. „Jedním z klíčových parametrů bylo nejenom to, kolik vozů Ferrari klient aktuálně vlastní, ale také to, aby všechny byly pořízeny jako nové u oficiálního zastoupení Ferrari. Továrna pak postupně nominace z celého světa procházela a vozy přidělovala konkrétním klientům.“ Pro ty šťastné následoval další krok, a sice specifikace vozu přímo v Maranellu. Zdaleka nejde jen o volbu barevné kombinace, LaFerrari má totiž i unikátní koncepci pevných sedaček a pohyblivých pedálů a volantu. „Ve studiu je monokok LaFerrari v reálné velikosti a každý klient absolvuje seat fitting skoro jako u závodního vozu. K dispozici jsou různé velikosti sedáků i zádových opěrek, které lze různě kombinovat tak, aby se řidič cítil co nejlépe. V případě, že se bude střídat více řidičů různých postav, lze objednat i celé sety navíc, které pak lze měnit,“ přibližuje Kabát. „Ceněným detailem je také osobní plaketka každého 21 Mozaika eventů 22 23 Rozmazlíme vás i váš vůz vrací. „Zkušenosti říkají, že hlavním nepřítelem majitelů luxusních vozů je čas, respektive to, že ho mají obětovat tomu, aby dostali vůz do servisu, případně si ohlídali termíny či kilometry předepsaných prohlídek,“ říká Kirchberger. „Ferrari sice nabízí sedmiletý program bezplatné údržby, ale pokud nedodržíte termín o dva měsíce nebo najedete více jen 2000 km nad plán, máte smůlu. Takže chceme aktivně hlídat datum, stejně jako případně vypršení záruky, kdy je možné kompletní krytí továrnou dále prodloužit. Samozřejmostí je vyzvednutí vozu u klienta naším technikem, nebo odvoz na odtahovce.“ Pobyt v servisu nemusí zahrnovat jen to nejnutnější. Pokud je potřeba, vyřídíme STK i emise, stejně tak lze aplikovat ochranné fólie nebo prémiovou autokosmetiku Swisswax. A pokud se od koupi vozu objevily nové doplňky, pak Zkušený tým vyškolených techniků se postará o váš vůz za každé situace nezávisle na tom, zda jde o běžnou prohlídku, vyšperkování různými doplňky, ošetření špičkovou autokosmetikou nebo řešení závad nebo nehod. 24 N abízíme více, než možná tušíte. A nezáleží, zda jde o LaFerrari nebo třeba youngtimer, jakým je například 550 Maranello. Servis je místo, které v někom může vyvolávat nepříjemné mravenčení z problému. Servis je však také místo, kde se možným problémům dá předcházet, a každý vůz správnou péči ocení, ba přímo vyžaduje. Základem je stabilizova- si nemusíte zoufat, mnoho z nich je nabízeno i v rámci servisu, takže ani třeba vysněné karbonové prahy nejsou důvodem k výměně vozu. Noční můrou asi každého majitele nádherného vozu je možná nehoda a pak už je i skoro druhotné, kdo za to může. I v této nepříjemné situaci umí Scuderia Praha podat pomocnou ruku a hlavně má ve výbavě trumf v podobě stolice Carbench a všech přípravků i pro strukturální opravy. Tímto vybavením nedisponují ani všechny servisy Ferrari v západní Evropě a Scuderia Praha je jediným autorizovaným servisem na strukturální opravy v bývalém východním bloku. „Riziko nehody je tu vždy, a pokud už se něco stane, umíme se o vše postarat od odtahovky, přes náhradní vůz až po komunikaci s pojišťovnou,“ vyjmenovává Kirchberger. „S výjimkou totální havárie, kde se oprava nevyplatí, nezáleží na tom, jak moc ný tým mechaniků, z nichž ti nejzkušenější mají více než 15 let praxe s Ferrari, který je průběžně doplňován mladou krví. Nově ho vede Tomáš Kirchberger, který má bohaté zkušenosti ze segmentu prémiových značek. K sebelepšímu vozu je třeba se chovat se stejnou pozorností jako k partnerovi či partnerce. Pokud je správně hýčkán, pak tuto péči majiteli 25 25 Více informací podá Tomáš Kirchberger [email protected] +420 702 213 355 Jak se ošetřují Do youngtimer programu spadají tyto modely: Základní servisní sazba Ferrari (bez DPH) Osmiválce s motorem vzadu – F430 a starší Ferrari 2750 Kč/h Maserati 2200 Kč/h Youngtimer sazby (bez DPH) skvosty Dvanáctiválce dvoumístné – 575 Maranello a starší Dvanáctiválce 4místné– F612 Scaglietti a starší Maserati Kupé – GranSport a starší Ferrari 1500 Kč/h Maserati 1500 Kč/h Švýcarská manufaktura Swissvax patří mezi světovou špičku ve výrobě produktů na údržbu a ošetřování automobilů. Limuzíny – Quattroporte 5. generace s převodovkou DuoSelecta Vzorová kalkulace roční servisní prohlídky F430, sazba YOUNGTIMER (bez DPH) je vůz poškozený. Díky stolici jsme schopni vyměnit jakoukoliv část šasi a zároveň garantovat stoprocentní jízdní vlastnosti vozu jako z továrny. Upřímně mě děsí, když vidím, jak je někdo schopen opravovat vůz, který jezdí přes 300 km/h, někde na koleně, to skoro zavání sebevražednými sklony.“ „Jestli mě něco po nástupu do Scuderie Praha v dobrém slova smyslu opravdu překvapilo, pak je to cenová politika servisu. Ferrari ani Maserati nemůžou mít servis v ceně třeba Dacie, ale na druhou stranu po Praze, a nejen tam, člověk občas slyší, že hodina práce u nás stojí 7000 korun, což je nesmysl. Proto jsme připravili ukázkové kalkulace různých servisních úkonů a navíc také výrazně zvýhodněné sazby na tzv. youngtimery. A myslím, že skvělou zprávou je novinka pro rok 2015, že jsme mezi ně zařadili i nesmírně populární 430.“ Servisní prohlídka zahrnuje všechny úkony a materiál předepsaný výrobcem pro standardní základní roční prohlídku jako vzduchový a pylový filtr, motorový olej a filtr oleje, kontrolu všech provozních kapalin a ruční mytí vozu. Řádně prováděné a zaznamenávané prohlídky do servisní knížky zvyšují hodnotu vozu na trhu ojetých vozů. Celkem 18 571 Kč Vzorová kalkulace standardních servisních prohlídek vybraných vozů Maserati (bez DPH) Servisní prohlídka při kilometrech Quattroporte GTS Ghibli Benzín Ghibli diesel 20000 km nebo dva roky 20000 km nebo dva roky 20000 km nebo 1 rok 1. prohlídka 15 982 Kč 11 689 Kč 12 035 Kč 2. prohlídka 30 723 Kč 18 966 Kč 19 453 Kč 3. prohlídka 22 044 Kč 16 565 Kč 15 033 Kč 4. prohlídka 35 673 Kč 20 362 Kč 18 353 Kč 5. prohlídka 15 982 Kč 10 809 Kč 15 397 Kč 6. prohlídka 37 666 Kč 23 552 Kč 20 883 Kč Interval servisní prohlídky Tradice firmy Swissvax sahá až do roku 1930, produkty jsou i dnes stále vyráběny ručně v malém množství a důraz na nejvyšší kvalitu je prioritou. Scuderia Praha spolupracuje s firmou Autozipo, která zastupuje švýcarskou manufakturu v České a Slovenské republice a nabízí svým klientům péči a ošetření jejich automobilových skvostů. Od ošetření interiéru a exteriéru při zakoupení nového vozu, aby měl tu nejlepší ochranu rovnou od začátku a běžná údržba byla nadále jednodušší, po náročnější procedury ošetření, kdy se tým profesionálů věnuje jednomu vozu 2-4dny, z laku zmizí škrábance, hologramy od neodborné péče, čistí a ošetřují se veškeré části vozu, od kožených častí, koberců, textilních střech kabrioletů, disků kol z obou stran. Lakované části procházejí ruční masáží těmi nejkvalitnějšími vosky ze švýcarské manufaktury Swissvax. Kompletní péče trvá desítky hodin a řeší se všechny části, sundávají se na přání zákazníků i kola, která se čistí a ošetřují i z vnitřní strany. 26 Opravit lze i odřené nebo poškozené části sedadel a koženého čalounění v interiéru. Efekt takto provedené práce je patrný již na první pohled. Běžní leštiči či expresní automyčky totiž autům, respektive zejména lakům, často spíše ubližují, než pomáhají a neodborné ošetření může zanechat na vašem voze nezvratné škody. škody. Sportovní a luxusní vozy značek Ferrari a Maserati vyžadují profesionální přístup a péči z několika důvodů. Za prvé proto, aby auto dobře vypadalo. Za druhé je třeba udržovat, ale i chránit drahý lak, chromy či kožené čalounění, aby postupem času nepřišly k úhoně. A za třetí tím ukazujete, že vám na voze opravdu záleží. Výsledek této péče je nekompromisní! Automobil září z každého úhlu pohledu a vynikají jeho ladné křivky. Tak lze v krátkosti vystihnout a popsat služby od perfekcionistů pro perfekcionisty! Tyto služby lze pohodlně spojit se servisními úkony ve Scuderii Praha a budete mít svůj automobil vždy perfektně připraven! A těch bezmála pět set koní bohatě stačí i na to, abych si ji ve chvílích volna užil. Navíc během pár sekund máte složenou střechu a můžete si užívat slunce nebo hvězdy nad hlavou. Zdá se, že nepatříte mezi majitele, kteří mají naleštěný vůz jen v garáži. To opravdu ne… za dva roky a pár měsíců jsem najel 56 000 kilometrů, zvlášť v prvním roce jsem jezdil prakticky každý den, teď už se to snažím trochu omezit. Ale jde to těžko, je to opravdu příjemné a zároveň i pohodlné svezení, které si jen těžko odříkáte. Proto je i příjemným bonusem, že California má sedmiletý program pravidelných servisů zdarma, už mám za sebou dvě prohlídky. Ferrari california Lukáš Lichtenberk Pro finančníka Lukáše Lichtenberka je Ferrari California splněním dětského snu a pevně věří, že to nebude poslední vůz se vzpínajícím se hřebcem v jeho garáži. 28 Vybíral jste si nějak specifikaci auta, nebo jste nad tím příliš nepřemýšlel? Seděl jsem s Petrem Kabátem a procházeli jsme možnosti, co všechno lze ve výrobě udělat. Líbily se mi karbonové doplňky v interiéru, takže jsem si nakonec objednal všechny. Samozřejmě jsme ladili i barvy a nakonec jsem si vzal i alcantarové koberečky, vypadají opravdu úžasně. S Californií jste zdá se spokojený, přesto se nelze nezeptat, co nějaké další Ferrari v budoucnu? To se odvíjí od toho, jak se bude dařit v byznysu, ale moc se mi líbí FF. To je skvělé auto na celoroční cestování, ideální by bylo mít ho vedle Californie, aby pořád byla možnost stažení střechy. Kam jste se nejdál s Californií podíval? Kdy jste začal přemýšlet o Ferrari? Ferrari mě vždy lákalo, nakonec asi není moc mužů, kteří by v dětství nesnili o rychlém červeném sporťáku. V průběhu studia na vysoké škole jsem začal podnikat a následující roky byly časově náročné, ale dařilo se a najednou už Ferrari nebylo jenom hodně vzdáleným snem. Říká se, že California je pro většinu majitelů prvním Ferrari a vy to potvrzujete… Přemýšlel jsem i nad 458 Italia, ale pak jsem se svezl v Californii a bylo rozhodnuto. Chtěl jsem auto, se kterým bych mohl jezdit každý den, klidně i do práce, kam jezdím v obleku. Nejdelší cesta asi byla do Saint-Tropez. S přítelkyní jsme si udělali hezký výlet a znovu jsem se přesvědčil, jak je to pohodlné auto. Samozřejmě, není to obří limuzína, pořád je to sporťák, ale i dlouhé vzdálenosti se dají zvládat v komfortu a musím ocenit i místo za předními sedačkami. Člověk v klidu zabalí vše, co potřebuje i na delší dovolenou. Na voze už máte zimní pneumatiky, takže se nebojíte ani sněhu? Přesně tak, dokonce jsem už byl s Californií i na horách a musím říct, že funguje perfektně. Co do ovladatelnosti a schopnosti vyjet na sněhu tam, kam je potřeba, bych ji srovnal třeba s trojkovým bavorákem. Předtím jsem měl Mercedes CLS, který si ovšem se sněhem moc nerozuměl. Někam se dostat byl problém. 29 29 Michal Kaizar Maserati ghibli Jak na Maserati reaguje okolí? To byla na začátku docela obava, ale musím říct, že v naprosté většině pozitivně, radostně, to auto svým designem, zvukem a celkovým projevem zaujme asi každého. Už jen ten trojzubec na přídi má ohromnou moc. Maserati má za sebou století existence, stálo u zrodu automobilismu, tím se může pochlubit jen málokdo… Ghibli je prostě krásné, je to umělecké dílo, design je neuvěřitelný. Jestliže třeba Cayenne nebyl vnímán úplně pozitivně, tak tady jsem se s tím nesetkal. A byť jsem si Ghibli rozhodně nepořizoval kvůli zviditelnění, vždy mě potěší, když se někdo za Ghibli otočí a pousměje se. Velmi spontánně reagují i děti… když vidíte, jak maminka vede malého kluka po přechodu a on zvedne ruku a ukáže zdvižený palec… jako bych na tom přechodu stál sám... Vystudovaný právník jezdí od letošního jara s Maserati Ghibli diesel a užívá si ho s každým kilometrem víc a víc. A ujetá vzdálenost stoupá skoro ďábelským tempem. Jak jste se vůbec dostal ke Ghibli? Kam jste dojel nejdále? Dá se říct, že jsem se zamiloval na první pohled. Objednal jsem ho v době, kdy v České republice ještě žádné nebylo, znal jsem ho jen z obrázků, ale nepochyboval jsem. Díky skvělé komunikaci s vaším dealerstvím jsem měl však potřebné informace a rozhodování bylo o to snazší. Snad mi bylo souzené, protože v té době jsem původně nákup nového vozu neplánoval, ale bohužel mi ukradli stávající vůz, takže se to tak nějak sešlo. Nejdále to byla zatím Itálie, tam jezdím pracovně poměrně často. Cesty si opravdu užívám, mám již několik tras a vždy se na ně těším. Už vyhlížím léto, zatím jsem nestihl průjezd proslulými pasy v horách, takže to je další výzva. Se kterými vozy jste jezdil předtím? Z vozů, které asi stojí za zmínku, jsem začínal s Volvem V50, pak jsem jezdil s Audi A6, Porsche Cayenne, krátce pak s BMW X6 a Range Rover Sport. Upřímně řečeno, už jsem si říkal, že zůstanu u SUV, ale Ghibli mě hodně lákalo a v nejmenším nelituju. Jízdní vlastnosti sedanu a celkový projev se dá jen těžko srovnat s velkými vozy, je to jiná kategorie, a Ghibli samozřejmě tento segment zdaleka převyšuje. Měl jsem štěstí, že každý další vůz byl o něco lepší než ten předchozí, a to beze zbytku platí i pro Ghibli. 30 Kolik kilometrů jste zatím najel? Za sedm měsíců mám najeto přes 30 tisíc kilometrů, přibývá to tak rychle. Auto zatím šlape jako hodinky, a jak jsem už říkal, užívám si každý kilometr. Řízení je pro mě zábavou i relaxem a s tímto vozem se to ještě vše mnohokrát násobí. Ghibli je sportovně střižené i v dieselu, nesvádí k rychlé jízdě? Po letech s poměrně velkými vozy už nemusím za každou cenu zkoušet, co vydržím já a vůz. Umím si cestu vychutnat i bez toho, aniž bych se musel někam hnát. Samozřejmě, že občas ho protáhnu, Ghibli se cítí při sportovní jízdě jako ryba ve vodě, ale mám respekt a nezkouším samotnou hranu. Nechci mu ublížit a ani sobě. 31 N Rok 2014 z pohledu českého Ferrari Owners Clubu znamenal již šestou završenou společnou sezonu, která sice obnášela menší počet akcí, ale ty které proběhly, stály opravdu za to. Ferrari aši jezdeckou sezonu jsme jako již každoročně začali spolu s Maserati klubem v dubnu na mosteckém okruhu, kde mnozí z nás opět po dlouhé zimě pořádně provětrali své „miláčky“. Tato akce se každoročně těší velké oblibě, protože pro některé majitele je to jedinečná šance si bez jakýchkoliv okolků vyzkoušet, co jeho auto dokáže, nebo možná spíše, jaké jsou jeho řidičské dovednosti. Zejména prověření řidičských zkušeností členů klubu mají na starosti skvělí instruktoři, kteří jsou na této akci vždy přítomni a vždy dokážou velmi rychle poradit nebo přímo za jízdy efektivně korigovat naše „snažení”. Po této relativně „závodní“ akci jsme zvolili po delší přestávce akci další, která svým pojetím patří úplně do jiné kategorie. Rodinný relaxační víkend v mlýně v jižních Čechách pro mnohé z nás představoval možnost, jak společně a ve velké pohodě strávit skoro tři dny. Je nutné uznat, že ne všichni členové dokázali – vzhledem k rodinné logistice – dorazit ve „správném” klubovém autě, ale atmosféra byla po celou dobu naprosto úžasná a paintball na přilehlé louce velmi dokonale prověřil úplně jiné dovednosti než ty řidičské. Samozřejmě nesměla chybět společná vyjížďka po okolí spojená s návštěvou nesmírně krásného a romantického muzea v Jílovicích u pana Roděje a prohlídkou muzea nákladních vozů v Trhových Svinách. V druhé polovině prázdnin naše sezona pokračovala již druhým ročníkem „tajného závodu o píst“, tentokráte červený tzv. „Red Piston Trophy“. Ani v tomto případě účastníci neměli 32 nejmenší tušení, kterým směrem se vydat a na kterých místech bude v dané dny cílová stanice. Přesto se nám podařilo společně prožít 4 neuvěřitelné dny, které vzhledem k místy extrémnímu počasí prověřily zejména naše schopnosti jízdy na vodě, což v některých místech platilo doslova. Přesto se ke slovu dostaly i úkoly z oblasti kulinářské či fyzické zdatnosti členů při zdolávání lanového parku. Přes všechny nástrahy a úkoly se však nakonec do cílové stanice v hotelu ve Vysokých Tatrách dostali všichni členové. Pravda je, že téměř 2 tisíce kilometrů v poměrně náročném tempu dalo zabrat nejenom nám, ale i autům, z nichž nejedno rovnou zamířilo na vyleštění či případnou opravičku laku. Tento výlet nás však neodradil a hned v září jsme pokračovali ještě ve vyšším tempu. Vydali jsme se prozkoumat jedny z nejhezčích horských průsmyků či passů, jako Grossglockner 33 K ola Colnago for Ferrari jsou výsledkem spojení společné vášně k rychlosti a technické dokonalosti dvou ikonických italských firem, které udávají trend ve svých oborech. Rychlá kola nemusí mít jen vždy stovky koní pod kapotou, a přesto můžou být úchvatná a dokonalá. Důkazem je spolupráce dvou exkluzivních italských firem: Ferrari a Colnago. Pro obě je mantrou inovace, funkčnost a použití nejnovějších technologií. Vzájemná spolupráce začala před více než čtvrtstoletím a byli u ní otcové zakladatelé Enzo Ferrari a Ernesto Colnago. A to je mimochodem další shoda, obě značky nesou příjmení svých zakladatelů. Alpin Road, Stelvio Pass a Leonardo in Passiria. Počasí nebylo zrovna ideální, přesto se však jednalo o krásný řidičský zážitek. Za pomyslnou třešničku této cesty lze považovat setkání s Ferrari Clubem Italy. Díky tomuto setkání parkoviště rázem čítalo přes 100 vozů Ferrari všech možných značek. Závěr letošní klubové jezdecké sezony následně proběhl v pražské Praga aréně, kde jsme na motokárách společně završili letošní rok 2014. Do konce roku nás ještě jako každý rok čeká charitativní odpoledne, kdy se v rodinné atmosféře společně sejdou členové našeho klubu s dětmi, kterým klub již více než pět let pomáhá. Pro jejich potřeby nashromáždil téměř 700 000 korun, které byly použity na nákup školních pomůcek, financování jazykových kurzů, škol a školek v přírodě a mnoha dalších užitečných věcí, které by bez pomoci členů našeho klubu zůstaly neuskutečněné. Každý rok tuto akci také podpoří jeden z našich nejlepších herců Ondra Vetchý, který si vždy najde pro tuto akci čas a svojí přítomností navodí úžasnou atmosféru. zajímavý okruh severní Itálii s návštěvou proslulé výstavy Concorso d’Eleganza Villa d’Este a opět také „tajný závod“, tentokrát však ve výrazně jiném pojetí. Věřím, že nás čekají další krásné společné chvíle a zážitky a za mě nezbývá jenom říci, že sdílet vášeň a nadšení pro vozy Ferrari nemusí být jenom záležitost pro jednotlivce, protože pokud dáte dohromady skupinu veselých fandů jako ve Ferrari clubu, tak máte vždy o zábavu a úžasné zážitky postaráno. A proto je velmi příjemné, že český Ferrari club píše na těchto stránkách již šestý díl svojí historie a za to všem jeho členům patří velký dík. Ruku v ruce šel vývoj a zkoumání využití revolučních materiálů, a to od ušlechtilé oceli, přes slitiny hliníku, titanu až po dnešní karbon. Prvním hi-tech produktem spolupráce Ferrari-Colnago byl model C35. I rovná přední vidlice, dnes typický znak rámů Colnago, je výsledkem práce laboratoře ve Ferrari. Ernesto Colnago si stále udržuje vřelé vztahy s továrnou a i díky nim si jeho rámy oblíbili i piloti formule 1 Fernando Alonso a Kimi Räikkönen, kteří je využívají nejen při tréninku fyzické kondice, ale také při průzkumech okruhů před závodními víkendy. Aktivní životní styl je neodmyslitelnou součástí úspěšných lidí moderní doby. A tak jako Colnago dělá špičkové rámy pro silniční a horská kola, tak i Ferrari nabízí nejen nekompromisní vozy pro závodní tratě. Model FF je pro maranellskou automobilku v mnohém revoluční, když přináší nejenom pohon všech kol, ale také variabilní uspořádání interiéru, díky kterému lze v něm snadno převážet třeba i kola Colnago. Značku Colnago v České republice zastupuje společnost Procycle trojnásobného mistra republiky Petra Benčíka. Zdeněk Lepka Prezident clubu A pokud se již teď bavíme o sezoně roku 2015, čeká nás opět několik zajímavých akcí jako výlet do jižní Francie spojený s návštěvou Monaca, 34 35 Letošní sezona Maserati klubu osl avoval a především historii vzácné vozy zapůjčené ze světoznámé sbírky Paniniho. Pro nás je zajímavé, že s jedním z těchto typů vozů – šestiválcovým závodním monopostem 6C-34 s výkonem 270 koní – vybojoval na brněnském Masarykově okruhu třetí místo Tazio Nuvolari. Bylo to v září 1934 ve Velké ceně, což je dnes vlastně formule 1, a Tazio Nuvolari patřil mezi tehdejší jezdecké celebrity. Druhým zapůjčeným vozem bylo coupé Maserati A6G54 z druhé poloviny 50. let, kterých se vyrobilo pouze dvacet kusů. A6 je ikonické kupé a Maserati se vrací k jeho odkazu podívat se zblízka na proces znovuoživení Maserati Mistralu v Čechách. Maserati Mistral se vyrábělo v letech 1963-1970 a patřilo k dalším evolučním klonům úspěšné 3500. Mistralu sekundoval typ Sebring a pro zajímavost – motory z 3500 používali v 60. letech závodníci v motorových člunech v rámci závodů mistrovství světa. Byla to pro nás všechny výzva, které se nedalo odolat. Zájem členů o historická Maserati stoupá. Vydali jsme se tedy společně do jedné dílny v Trutnově. Všechny nás zajímalo, jak se takové auto z 60. let dává dohro- Letos uplynulo už sto let od doby, kdy Alfieri Maserati úspěšně podnikající ve své boloňské garáži povolal své bratry a v prosinci 1914 zde společně založili firmu Maserati. 36 A utomobilový průmysl zažíval technologickou revoluci a mnoho značek, které známe dnes, ještě ani neexistovalo. Zpočátku se bratři zaměřovali na vývoj a výrobu čistě sportovních vozů, se kterými slavili nejedno vítězství v prestižních evropských i amerických závodech. Proto jsme letošní klubovou sezonu věnovali nejenom oslavám, ale také historii a podpoře veteránismu. V dubnu, kdy oficiálně začínáme probouzet svoje trojzubce ze zimního spánku, jsme byli pozváni Scuderií Praha a Národním technickým muzeem v Praze na mimořádnou výstavu, která zahájila oslavy sta let značky Maserati. Kromě jedinečného supersportu Maserati MC 12, kterých se vyrobilo pouze 50 kusů, a vozů Maserati 3500GT, které patří členům našeho Maserati klubu, bylo možné obdivovat dva mady. Není to jednoduché. Výchozí stav, kdy zákazník přiveze auto z lakovny, a ostatní díly včetně nefunkčního motoru jsou v bednách, komentuje šikovný restaurátor s nadhledem. Diskutujeme nad způsoby lakování, materiály, o dodavatelích, kterých je v Čechách a na Moravě jako šafránu. Ale všichni dobře víme, že zlaté české ruce si poradí snad se vším. Někdo chce s veteránem jezdit, někdo ho chce doma pod plachtou hýčkat a mít ho sám pro sebe, někdo chce s autem závodit. Přístupů je mnoho a každý si může vybrat, co mu nejvíce vyhovuje. i ve svém nejnovějším konceptu Maserati Alfieri, který se snad bude brzy vyrábět. Maserati klub má třicet členů, mezi kterými převažují majitelé moderních vozů. Protože však chceme rozvíjet povědomí o historii značky a podporovat majitele veteránů, vytvořili jsme speciální veteránskou sekci jako platformu pro výměnu zkušeností a pomoc v nouzi. Díky ní se členům klubu naskytla ojedinělá příležitost 37 Poprvé jsme se účastnili profesionálně organizovaných závodů, kde šlo o čas a přesnost. Pátý ročník soutěže klasických a sportovních vozů South Bohemia Classic odstartoval 5. září v sedm hodin večer na malebném náměstí v Českém Krumlově. Soutěž se jede podle šipkového itineráře jako např. světoznámá Mille Miglia a rozhodujícím kritériem pro hodnocení soutěžících je součet trestných bodů z jednotlivých testů přesnosti, kterých je 12. Vše začíná zcela nevinně. Představte si, že jedete v běžném provozu podle instrukcí v šipkovém itineráři a najednou vidíte praporek. Zastavíte a hned vám ruka podává do okénka papír se dvěma údaji: 26 900 dm, 3,50 min. A teď jeďte! Dobrý navigátor se v tu chvíli dovtípí, že jde o pokyny k tajné rychlostní zkoušce. Zkušenému dojde, že má ujet 2,69 km za 3 minuty a 30 sekund. Nikde přitom nesmíte zastavit a na cíl nevidíte. Klíčem k úspěchu je průměrná rychlost v km/h, kterou byste měli zdolat vytyčený úsek. ,,U nás máte právo na kvalitu a dokonalost do posledního detailu!“ říká s pevným přesvědčením Olga Kramperová, majitelka prestižního módního salonu Windsors. Stovky jejích nad míru spokojených zákazníků mohou tato slova jen potvrdit. Luxus a dokonalost zpracování obleků a košil, ručně šitých na míru v Itálii, vám v Čechách jen tak někdo nenabídne. Stejně jako perfektní servis, založený na zkušenostech a ryze osobním přístupu. A především na obrovské dávce nadšení, kterým Olga nakazila i všechny své spolupracovníky... Na páteční deštivý start dorazilo kolem 80 vozů, z našeho klubu se jednalo o šest vozů. Na posádky čekala náročná noční etapa v délce přes 120 km. Trasa vedla Českobudějovickem a Lipenskem. Sobotní etapa dlouhá přes 250 kilometrů zavedla soutěžící naopak do Novohradských hor, na Třeboňsko, Kaplicko a zpět do Dolní Vltavice, kde byl cíl soutěže a ubytování v hotelu Relax. Zástupci Maserati klubu skončili na 10. a 13. místě. Desátí dojeli Josef Beneš a Jana Žáčková na Maserati Biturbo Spider z roku 1989. Třináctí dojeli Oldřich a Dagmar Smolovi na Maserati Quattroporte IV z roku 1997. Celá akce se konala za nádherného počasí v úchvatné krajině jižních Čech a nebylo posádky, která by si víkend patřičně neužila. Již se všichni těšíme na duben 2015, kdy bude zahájena nová sezona a my společně vyrazíme na další akce. 38 Salon Windsors najdete v moderním a velice příjemně působícím business centru River Diamond poblíž centra Prahy. S potěšením a nadšením se majitelka i její spolupracovníci kompletně starají o šatník mnoha úspěšných businessmanů, právníků i politiků. Klienti svěření do péče osobních módních konzultantů si schůzky ve Windsors doslova užívají. Možná i proto, že alespoň tady někdo jednou rozhoduje za ně. Někdo, na koho se mohou plně spolehnout, protože své práci opravdu rozumí. Na slavné módní veletrhy, jakými jsou například Pitti Uomo ve Florencii nebo milánský veletrh materiálů Unica, se totiž jezdí inspirovat a vzdělávat nejen Olga, ale i celý její tým. Není divu, že se tedy dokonale orientují v nejnovějších módních trendech ve světě vysoké krejčoviny, ale i v aktuální nabídce špičkových materiálů. Módní konzultant ve Windsors přesně ví, jak dodat jednotlivým outfitům výjimečný styl i osobitost, přesně na míru svého klienta. Doporučí nejvhodnější střih obleku či košile, pomůže s výběrem materiálu a vše dokonale sladí s doplňky. Právě vhodně zvolenými módními doplňky dokáže doladit styl nového obleku a vizuálně ještě umocnit dokonalost výsledku. Detaily jako manžetové knoflíčky, kravata, kapesníček nebo správně zvolené ponožky by určitě neměly být opomenuty. Ručně šité boty, například neapolské značky Paolo Scafora, nejen zatraktivní vzhled, ale nabídnou luxus skutečného pohodlí i při jejich celodenním nošení. To je však jen část služeb, které módní salon Windsors svým zákazníkům nabízí. Rostoucí oblibě se u stálých klientů těší nabídka kompletního auditu jejich šatníku. Cílem je vyladění ideálního módního stylu dané osobnosti. Osobní módní konzultant nejen doporučí případné změny, ale po vzájemné dohodě vhodné oděvy sám zákazníkovi vybere a nakoupí. Případně i doručí na zvolené místo. Poradí také s tím, jak oděvy vzájemně kombinovat i jak o ně správně pečovat. „Více úspěchu = méně času, proto našim klientům vycházíme maximálně vstříc. Náš čas patří jim. Perfektně připravení módní konzultanti za nimi přijedou na schůzku třeba do kanceláře nebo i domů,“ uvádí Olga a moc dobře ví, o čem mluví. Právě tento typ výjimečných služeb pomáhá ušetřit klientům to nejdražší, jejich čas. S jistotou dokonalého výsledku. Známé přísloví říká: „Šaty dělají člověka.“ Stoprocentně to platí o oblecích ze salonu Windsors. Jsou střiženy a ušity nejen na míru postavy, ale i osobnosti svého nositele. Umocňují pozitivní dojem a zvyšují respekt. Jsou znakem jeho vytříbeného vkusu a vizitkou úspěšného muže. Olga si ve svém salonu potrpí na výjimečnou pečlivost krejčovského zpracování i nekompromisní kvalitu materiálů. Jména SCABAL nebo Loro Piana jsou synonymy toho nejlepšího, co ve světě existuje. Klade též obrovský důraz na detail. Například slavné košile Finamore z nabídky salonu Windsors jsou toho důkazem. Jsou šité nedostižnými mistry svého oboru v italské Neapoli a jsou jedinečné dokonale promyšlenými detaily. A díky tomu i neuvěřitelně pohodlné. Olga Kramperová chce svým klientům vždy a za všech okolností dopřát jen to nejlepší: ,,Ušít perfektní oblek na míru dá samozřejmě více práce a zabere více času, než ušít oblek průměrný. Ale ten první přináší klientovi nesrovnatelně větší pohodlí, radost i respekt jeho okolí. A o to nám jde. Spokojený zákazník je naší nejlepší vizitkou a my víme, že se k nám vždycky rád vrátí.“ WINDSORS Rohanské nábřeží 657/7 Budova River Diamond 180 00 Praha 8 - Karlín Recepce: +420 601 571 884 www.windsors.cz 39 vyrážel z prvního místa na startu, které v kvalifikaci vyjel Malucelli. Před startem závodu ještě přišla děsivá chvilka v nočním tréninku, kdy v Katalánsku náhle přišla obrovská bouře s kroupami. Písařík však i na ledovém korytě přivezl vůz v pořádku do boxů. Vytrvalostní Samotný závod nemohl mít pro český tým lepší průběh, vůz fungoval bez jediného problému celých 24 hodin a čtveřice pravidelně se střídajících jezdců sázela vyrovnané časy kolo za kolem. V kombinaci s nejrychlejšími zastávkami ve startovním poli a dobrou strategií neustále bojovali o první příčku, kterou od čtvrtiny závodu už nikdy nepustili a naopak náskok průběžně zvyšovali. Ve čtyřiadvacítce však není nikdy nic jistého až do odmávnutí šachovnicovou vlajkou a napětí s vědomím obrovského úspěchu na dosah ruky stoupalo. V nedělní poledne zavlála šachovnicová vlajka a Písařík, Jiřík, Kox a Malucelli mohli spolu s celým týmem začít slavit. Ferrari navíc mělo double, na druhé příčce dojel se ztrátou sedmi kol Kessel Racing, třetí skončili obhájci vítězství Hofor Racing s Mercedesem SLS. pauze a rychle jsem se zase do toho dostal. Je důležité, že všichni dobře spolupracujeme, vzájemně si pomáháme a Barcelona vyšla perfektně. Doufám, že na tento výkon navážeme i v další sezoně.“ „Vyhrát čtyřiadvacítku je hodně těžké, nejezdí se jich moc, a pokud se to podaří, je třeba si to užít. Tento tým mám rád, je vždy dobře připravený, vládne tu dobrá atmosféra a cítím se tu jako doma,“ říká Kox. Pro Malucelliho to byl první start s týmem Scuderia Praha. „Před závodem jsem úplně nevěděl co čekat, ale už v trénincích bylo jasné, že máme dobré šance, protože jsme všichni čtyři jezdci byli rychlí a vůz byl výborně připravený. Vždy potřebujete trochu štěstí, neměli jsme žádné kolize a odvážíme si vítězství v kvalifikaci, nejrychlejší kolo závodu i triumf v celkovém pořadí. Nemůže to být lepší.“ Vytrvalostní dobrodružství pokračuje hned po novém roce v Dubaji, kde se stejné kvarteto vydá do boje v jubilejním desátém ročníku 24 hodin Dubaje. zápis do historie Jiří Písařík, Jaromír Jiřík, Matteo Malucelli a Peter Kox na počátku září triumfovali ve více než šedesátičlenném startovním poli 24 hodin Barcelony. Díky tomu se tým Scuderia Praha zapsal do historie jako první vítězný český tým v absolutním pořadí velké mezinárodní čtyřiadvacítky. V ytrvalostní závody jsou nejtvrdší prověrkou v motoristickém sportu a zároveň skutečně týmovým sportem. Pro získání dobrého výsledku je třeba nejenom perfektní výkon několika jezdců střídajících se za volantem, ale musí být podpořeni i bezvadně fungujícím vozem a rychlými zastávkami v boxech. Závodní tým Scuderie Praha má za sebou závody v Le Mans či Spa-Francorchamps a v uplynulé sezoně na něj čekala výzva v podobě závodů 24H Series zahrnující nejenom čtyřiadvacetihodinové, ale i dvanáctihodinové závody. Tým do závodu připravoval, jak jinak, červené Ferrari 458 GT3 a základem jezdecké posádky byla česká dvojice Jiří Písařík a Jaromír Jiřík. V březnovém Mugellu je doplnil další Čech, Dennis 40 Waszek, a po dvanácti hodinách byli v cíli na čtvrtém místě. Navíc měli na kontě nejrychlejší kolo závodu. Další zastávkou byl holandský Zandvoort, kde s dvojicí Čechů jel domácí matador Peter Kox, který s týmem spolupracoval už v minulosti. Závod byl skvěle rozjetý, po devíti hodinách mělo Ferrari náskok jednoho kola na soupeře, pak ale přišel krutý konec. Po lehkém kontaktu došlo k hromadné havárii čtyř vozů, která ukončila naděje českého týmu. Do závodu v Barceloně byl značně poškozený vůz kompletně opraven a trio ze Zandvoortu posílil pro 24 hodin Matteo Malucelli se zkušenostmi z továrního týmu Ferrari. Vůz s číslem 4 byl od prvních tréninků na čelních příčkách a do závodu „Vytrvalostní závody pro mě byly něčím novým, předtím jsem jezdil sprinty. Nejnáročnější je udržet celou dobu koncentraci a vyvarovat se chyb. Vytrvalostní závody mě ale opravdu chytly a těším se na další. S týmem se spolupracuje perfektně, auto vždy fungovalo a jsem šťastný, že se nám povedl takový výsledek,“ rekapituluje Písařík, kterého doplňuje Jiřík: „K závodům jsem se vrátil po několikaleté 41 Na stupních vítězů Ferrari Challenge Desítka českých a slovenských jezdců si letos vychutnala akční a napínavé závody Ferrari Challenge. Poháry vybojovalo hned několik z nich, Tomáš Kukučka dokonce vystoupil na stupeň nejvyšší. strkanice není nouze, a i díky tomu je nejenom hodně zajímavý pro jezdce, ale je zároveň i velmi dobrou závodnickou školou. Ve startovním poli evropské série nechyběl ani závodní tým Scuderie Praha, který se v konkurenci desítek vozů neztratil. Ve třídě Pro se do bojů v průběhu sezony zapojili Robert Pergl, Andy Studenič a Oknaj, zatímco ve třídě Am podstoupili mnoho těsných soubojů Lubomír a Jozef Jakubíkové, Patrik Tkáč, Tomáš Kukučka, Peter Vančo, Dušan Palcr a Jiří Písařík. souboje byly těsně, Peťovi jsem nedal moc na výběr. A nakonec z toho bylo vítězství,“ těšil se Kukučka, jeho nadšení sdílel i Vančo. „Být na stupních vítězů Ferrari Challenge je úžasné, skoro tomu nemůžu uvěřit. Celý víkend se mi tady dobře jezdilo, včera mě o lepší výsledek připravil jemný kontakt s Casem, dneska už to vyšlo. Od loňských začátků jsme ušli velký kus cesty.“ Po roční přestávce se do Ferrari Challenge vrátil i Lubomír Jakubík, který pravidelně jezdil v první desítce. „Vytrvalostní závody ESET Cupu jsou super, ale chtěl jsem i nějaký adrenalin z těsných soubojů, a to je přesně to, co Challenge nabízí,“ říká Lubomír, kterého doplňuje bratr Jozef: „Challenge mě Vrchol sezony přišel ve třetím podniku sezony na domácí trati v Brně, kde se podařila velká sbírka úspěchů. O ten největší se postaral slovenský jezdec Kukučka, když dokázal vyhrát nedělní závod třídy Trofeo Pirelli AM a spolu s ním byl na stupních vítězů i jeho krajan Vančo, pro kterého to byl navíc premiérový pohár z Ferrari Challenge. Kukučka si připsal i třetí místo v sobotu, o další dva bronzy se ve třídě Pro postaral Oknaj. „Byl to skvělý víkend a fantastické závody. Po sobotním bronzu jsem chtěl zopakovat znovu stupně vítězů, ale díky hendikepům na startu to mělo být těžší a taky bylo. Jelo se mi ale skvěle, podařil se start a rychle jsem se dostal dopředu. Některé moc baví, je to strašně těsné. Rok co rok je startovní pole nahuštěnější, pár desetin dělá obrovský rozdíl.“ F errari Challenge patří už po dvě desítky let mezi nejpopulárnější značkové závody a Ferrari pro letošní rok přichystalo hodně atraktivní kalendář pokrývající takřka celý rok. Na jezdce evropské série čekala pestrá směs prestižních evropských okruhů, které okořenily i výlety za hranice Evropy v podobě Istanbulu 42 a zejména světového finále v Abú Dhabí, které je na programu ve chvíli, kdy je náš časopis už na rotačkách tiskárny. Pro letošní sezonu u Ferrari přichystali modifikaci vozů v podobě aerodynamického kitu, který zlepšuje jízdní vlastnosti a v důsledku i zlepšuje časy. V průběhu zimní přestávky byly upraveny všechny vozy, neboť nové provedení je pro závody Ferrari Challenge povinné. Pokud měl někdo před sezonou obavu, že větší spojler a křídla odradí jezdce od těsných soubojů, tak ten se velmi spletl. Challenge stále zůstal těmi těsnými a vyrovnanými závody, kde o drobné Po loňských startech s GT3 ve středoevropské zóně si Ferrari Challenge letos vyzkoušel i Patrik Tkáč. „Je to o dost jiné, proti GT3 se s Challengem musí více pracovat a je to dobrá škola, navíc nikdy nechybí ani těsné souboje,“ říká Tkáč. Závodnickou premiéru si v Challengi odbyl Dušan Palcr: „Bylo to trochu ve stylu hození do vody a plav, v Monze to byl trochu šok. Ale s každým kolem a závodem jsem se přibližoval soupeřům a věřím, že tomu ještě není zdaleka konec. Atmosféra je skvělá.“ 43 Domácí okruhový titul však přišla nečekaná rána v podobě defektu pneumatiky, kterou prorazil šroub ležící na dráze. Lubomír Jakubík s Michaelem Vorbou proto dojeli druzí, těsně za nimi slavila dvojice Hozák – Jozef Jakubík. OBHÁJEN Podzimní cena Brna dala šancím na obhajobu titulu konkrétnější rysy, když Lubomír Jakubík s Michaelem Vorbou dvouhodinový závod vyhráli a dostali se před závěrečným závodem do čela průběžného pořadí před rodinnou posádku Konopků. O všem měl rozhodnout poslední závod, brněnský Epilog. V boxech Scuderie Praha byla ještě připravená vítězná GT3 ze hodinový závod přinesl dokonalý triumf, když vyhráli Tkáč se Studeničem, za kterými dojeli Jakubík s Vorbou a Vančo s Kukučkou. Tkáč se na stupně vítězů dostal v absolutním pořadí i ve sprintu, zatímco Kukučka s Vančem brali poháry v hodnocení pohárových vozů. Další závody v Red Bull Ringu, Poznani a Mostě tým kvůli jinému programu vynechal, ale systém mistrovství se škrtajícím se nejhorším výsledkem a výpadky některých soupeřů dával stále naději zabojovat ve zbytku sezony. Slovakiaring v srpnu překvapil všechny účastníky deštěm, ale nezaskočil Lubomíra Jakubíka s Michaelem Vorbou, vedle kterých se představila nově utvořená posádka Jozef Jakubík – Petr Hozák. Druhý jmenovaný si poprvé vyzkoušel závody na okruhu, byť závodnických zkušeností má z rallye dost. Na mokré trati je mohl dobře uplatnit a po startu se stejně jako Lubomír Jakubík držel v popředí dvouhodinového závodu. Mokrá trať smazávala rozdíly mezi vozy a ve druhé polovině se i díky rychlé zastávce v boxech dostal Vorba dokonce do vedení před německé Camaro GT3. Pár kol před koncem Lubomír Jakubík a Michael Vorba s vozem Ferrari 458 Challenge dokázali díky skvělým výsledkům obhájit titul mezinárodních mistrů České republiky ve vytrvalostních závodech, ačkoliv neabsolvovali všechny závody. 44 M ezinárodní mistrovství České republiky v závodech na okruzích se stejně jako v uplynulých letech jelo až na závěrečnou třešničku v podobě Epilogu v rámci ESET cupu a středoevropské zóny. Díky tomu měla většina závodů hodně slušné startovní pole, kde vedle českých jezdců startovali jejich kolegové převážně ze Slovenska, Rakouska, Polska a Maďarska. čtyřiadvacítky v Barceloně pro Jiřího Písaříka s Járou Jiříkem a další challenge s Jozefem Jakubíkem a debutujícím Borisem Deketem. Z pole position startující Písařík byl v úvodních kolech na vlhké trati opatrnější, pak se dral dopředu, jeho postup ukončila závodní kolize s vedoucím Mercedesem SLS. Lubomír Jakubík s Vorbou tak jeli přímý souboj o titul s Mirem Konopkou, kterého doplnil Studenič. Slovenská posádka Porsche zariskovala a neměnila při zastávce pneumatiky. Díky tomu se dostala do vedení, ale Vorba na nových pneumatikách náskok průběžně stahoval a deset minut před koncem závodu se dostal do vedení. Díky tomu slovensko-česká posádka obhájila titul mistrů ČR. Jozef Jakubík s Deketem dojeli na druhém místě ve třídě GTC, tedy pohárových vozů. „S titulem jsme ani nepočítali, jednak jsme na rozdíl od loňska jeli s challengem a ne GT3, jednak jsme neměli v plánu jet celou sezonu. Podařily se nám ale perfektní závody, vůz byl 100% spolehlivý a tým pomohl nejrychlejšími zastávkami,“ těší se Lubomír Jakubík a Vorba dodává: „Je to až neuvěřitelné, ale vyšlo to. V závodech, které jsme jeli, jsme vždy dosáhli maxima a porazili všechny přímé soupeře o titul.“ Úvodní víkend na Hungaroringu přinesl z pohledu Scuderie Praha nejobsazenější startovní pole, když Patrik Tkáč, ve vytrvalostním závodě doplněný Andym Studeničem, závodili s Ferrari 458 GT3, zatímco s challengovou verzí jeli Tomáš Kukučka, Peter Vančo, Josef Jakubík, Dušan Palcr. Ve vytrvalostním závodu se spojili Kukučka s Vančem a další dvojici vytvořili Lubomír Jakubík s Michaelem Vorbou. Dvou- 45 45 Rychle zběsile Závodní divize Scuderie Praha má za sebou nabitou a zároveň i výsledkově úspěšnou sezonu na evropských tratích a šéf týmu Ivo Horn už spřádá plány na nadcházející rok, který začne nezvykle brzo. a úspěšně Jak jste spokojený s uplynulou závodní sezonou? Vždy můžete chtít více, ale člověk nemůže být nenasytný. Dokázali jsme být úspěšní ve všech šampionátech či sériích, kde jsme připravovali vozy pro naše závodící klienty. Vyhrát 24 hodin Barcelony v absolutním pořadí s gété trojkou je skvělým výsledkem, ale neméně cenná je i obhajoba českého vytrvalostního titulu s Challengem, na rozdíl od loňské GT3. A jakékoliv stupně vítězů ve Ferrari Challenge jsou fantastické. Za volantem vozů z Maranella bylo letos k vidění mnoho nových jmen, jak těžké nebo lehké je začít závodit? A pokud přijde nováček, jak mu tým umí pomoci? K závodění je třeba chuť, čas a samozřejmě i finanční zázemí. My jsme schopni pomoci v mnoha ohledech, od kompletního servisu včetně administrativy – jezdci stačí dojet s kombinézou a přilbou na okruh –, přes sdílení dat z telemetrie s jinými jezdci týmu a rozbor jízdního stylu a hledání rezerv, 46 až po zajištění kouče v podobě zkušeného závodníka. V tomto ohledu spolupracujeme jak s českými, tak i s italskými jezdci, kteří jsou i oficiálními instruktory Ferrari. A rád bych zmínil jednu výhodu vozů Ferrari Challenge – je relativně jednoduše ovladatelný, řazení pod volantem a ABS vás nenechá vozu ublížit špatným řazením nebo probrzdit pneumatiky. Už jsou jasné plány na další rok? že většina závodníků řeší svůj program až po Novém roce a často jej upravuje i v průběhu roku. Každopádně sezona začíná hodně brzo, už na začátku ledna nás poprvé čeká 24 hodin Dubaje. Tento závod bude součástí nového šampionátu vytrvalostních závodů a rádi bychom ho jeli celý. Pokud vše dobře dopadne, mohly by být i dva vozy. A samozřejmě opustit nechceme ani Ferrari Challenge nebo české okruhy. Určitou představu máme, ale už jsme si zvykli, Ferrari Challenge 2015 24H Series 17.–19. dubna Monza (Itálie) 8.–10. ledna 24 hodin Dubaj (SAE) 8.–10. května Mugello (Itálie) 12.–14. března 12 hodin Mugello (Itálie) 26.–28. června Hungaroring (Maďarsko) Ferrari Racing Days 23.–25. dubna 12 hodin Zandvoort (Holandsko) 24.–26. července Le Castellet (Francie) Ferrari Racing Days 2.–5. července 24 hodin Le Castellet (Francie) 18.–20. září Imola (Itálie) 3.–6. září 2.–4. října Valencie (Španělsko) 24 hodin Barcelona (Španělsko) 1.–3. října 12 hodin Hungaroring (Maďarsko) Místo a datum světového finále bude oznámeno později. T H E BOUTIQUE A R T O F F U S I O N PRAGUE Pařížská 1 • 110 00 Prague Hublot_ForbesCZ_FerRedMag_203x265.indd 1 23.04.13 14:42