HISTORIE

Komentáře

Transkript

HISTORIE
AT 08/36-37
22.8.2002 10:57
Stránka 2
Foto Auto Bild a archiv
HISTORIE
Trabant 601
Trabant zrovna neoplýval dynamikou: z klidu na 80 km/h zrychlil za 20 s a vyvinul
rychlost 105 km/h
Historie trabantu
Dvouválec trabantu si vystačil se dvěma zapalovacími svíčkami, pro každý válec
byla jedna
1957: 7. října se při příležitosti
40. výročí VŘSR rozjela nultá série
typu P 50 (nahoře).
1958: 10. července byla zahájena
sériová výroba typu P 50 (Trabant
500). P od slova plast, 50 pro
objem 500 cm3. Motor o výkonu
18 k používal směs oleje s benzinem 1 : 25.
1959: P 50/1 s výkonem zvýšeným
na 20 k.
1960: z karosárny v Meeraně vyjel
typ P 50/1 coby třídveřové kombi
Universal.
1961: vznikla kempinková verze
kombi Universal de Lux s velkou
skládací střechou.
1962: P 50/2 dostal čtyřstupňovou
převodovku s volnoběžkou na čtvrtém stupni. Typ P 60 s motorem
o zdvihovém objemu 594 cm3 a výkonu 23 k.
Takto se měřil objem zbytku paliva
v nádrži
Dobový interiér
byl velmi strohý
Benzinový ventil se nacházel v prostoru
před spolujezdcem
Tento Trabant 601 S byl poprvé zaregistrován v roce 1966. Karoserie pochází z roku
1987, po dvou letech ji však nahradila nová
Duroplastu zvoní hrana
Z někdejší legendy východoněmeckého automobilového průmyslu se stal ohrožený druh. Rok od roku se síla
jeho zastoupení rapidně snižuje. Z původních tří milionů kusů zbyla necelá desetina.
S
nad žádný jiný výrobek neproslavil bývalou NDR tak jako trabant. Tento automobil s dvoudobým motorem a karoserií z duroplastu, což byla umělá pryskyřice
plněná bavlněnými zbytky ze saských
přádelen, se stal miláčkem milionů
našich západních sousedů. Trabi, jak jej
většinou nazývali, byl totiž levný
a úsporný. Dlouhá léta stál 9000 východoněmeckých marek, tedy asi
27 000 Kčs, na sklonku kariéry jeho cena stoupla na 12 000 marek. Motor
spaloval levný nízkooktanový benzin
a levné byly také náhradní díly a práce
v servisu.
Právě myšlenka vyrábět co nejlacinější automobil stála u zrodu trabantu.
Cvikovští chtěli navázat na bohatou tradici značek Audi a Horch, které v tom-
36 Auto TIP 08/02
též městě sídlily před druhou světovou
válkou. Licenci a veškeré výrobní zařízení však museli předat do Sovětského
svazu, a tak začínali zcela nově. První
automobil s karoserií z duroplastu
opustil brány cvikovského závodu v roce 1957 pod označením P 50. Stalo se
tak při příležitosti 40. výročí VŘSR.
Když v říjnu téhož roku vzlétl do kosmu
první sputnik, dostal vůz nové jméno
Trabant, což je německý výraz pro družici.
Sériová výroba modelu P 50 (Trabant
500) byla zahájena 10. července 1958.
Přední kola poháněl vzduchem chlazený dvoudobý dvouválec půllitrového
objemu s výkonem 18 k, nad nímž byla umístěna spádová nádrž. Automobil
až do skončení výroby typu 601 neměl
palivoměr a benzinová rezerva se ovlá-
dala páčkou v kabině. V roce 1960 se
objevila verze kombi nazvaná Universal. O dva roky později na podzim se
objem motoru zvětšil na 594 cm3 a výkon zvýšil na 23 k. Automobil P 60 dostal označení Trabant 600. V polovině
roku 1964 sjel z linky Trabant 601 s modernizovanou karoserií. Nikdo tenkrát
netušil, že do dubna 1990 brány cvikovské továrny opustí více než 2,5 milionu exemplářů.
Vývoj trabantu ale neskončil a došlo
k řadě dalších vylepšení. Například v roce 1968 pod kapotu zavítal inovovaný
motor s výkonem 26 k. Úprav se dočkaly také brzdy a na scéně se objevila
elektrohydraulicky ovládaná samočinná spojka Hycomat. Od roku 1974 vyjíždělo z Cvikova každoročně více než
sto tisíc trabantů. V době největší slá-
vy, což bylo na konci osmdesátých let,
přesahovala roční produkce 145 000
vozů a tržby 550 milionů marek. Další
významnější změna přišla až v roce
1988, to když vinuté pružiny nahradily
listová pera.
Dlouholetá obliba trabantů skončila
s pádem Berlínské zdi. Území někdejší
NDR začaly zaplavovat západoevropské
automobily. „Zákazníci kupují BMW
místo trabantu a na dovolenou jezdí na
Kanárské ostrovy místo do Bulharska,”
psal dobový tisk. Výrobce nutně potřeboval verzi, která by mohla konkurovat
automobilům z druhé strany železné
opony. Proto se na jaře 1990 objevil Trabant 1.1, poháněný kapalinou chlazeným čtyřdobým čtyřválcem o zdvihovém objemu 1043 cm3 a výkonu
29 kW, převzatým z Volkswagenu Polo.
Automobil dostal novou kapotu, nádrž
se přesunula dozadu, řadicí páka se přemístila na podlahu a na předních kolech
se objevily kotoučové brzdy. Ani to však
nepomohlo. Po sjednocení Německa
totiž Úřad pro privatizaci podniků zaniklé NDR rozhodl, že 30. dubna 1991 sjede z výrobního pásu v saském Cvikově
poslední trabant. Od 7. října 1957, tedy
za 35 let výroby, tak zde smontovali
3 096 099 trabantů včetně otevřených
verzí Tramp a několika pick-upů. Z tohoto počtu jen necelých 39 000 poháněla
jedenáctistovka z pola.
Tím, čím měl trabant být, tedy snadno dostupným automobilem, se paradoxně stal až po skončení výroby. Do
té doby na něj lidé čekali třeba i patnáct
let. Dokonce se na něj vypisovaly pořadníky. Teprve když se jich majitelé
s vidinou luxusnějších automobilů začali houfně zbavovat, daly se levně
koupit. Světově proslulým se trabant
stal v roce 1992 během turné irské
skupiny U2, kdy si jej kapela vybrala za
symbol své megashow Zoo TV. Trabant nezklamal ani při zkoušce jízdní
stability (tzv. losím testu) v roce 1998,
který zvládl i v rychlosti 75 km/h. Ve
stejné zkoušce tehdy propadl Mercedes-Benz A, jenž se převrátil již při
60 km/h a musel být následně přepracován a sériově vybaven ESP.
Počet trabantů každým rokem rapidně klesá. Aby úplně nevyhynuly, o to
se starají zájmové kluby majitelů. V Německu jich jsou stovky, v Česku jich je
27. Stále je tedy dost nadšenců, kteří
na slávu kultovního automobilu Trabant
nedají zapomenout.
-tk-
Jméno řekne všechno: Universal
1964: P 601 (Trabant 601) s novou karoserií, technicky spřízněný
s P 60.
1965: kombi P 601 Universal pojme
až 1,4 m3, na celkové produkci se
podílí asi 20 procenty. Typ P 601
H měl elektrohydraulicky ovládanou samočinnou spojku Hycomat.
1966: policejní a vojenská verze, později také varianta pro lesníky.
1967: na předních kolech bubnová
brzda se dvěma jednočinnými válečky.
1968: motor má výkon 26 k.
Automobil s ním vyvine rychlost
108 km/h.
1973: 22. listopadu sjel z linky miliontý vůz, šlo o tudor 601.
1974: přechod na směs oleje s benzinem 1 : 50. Nádrž na 26 l paliva,
dříve 24 l.
1978: verze z roku 1966 jako otevřený civilní model Tramp.
1980: dvouokruhové hydraulické
brzdy a elektrický ostřikovač čelního skla.
1983: 12voltová elektroinstalace
s alternátorem, dosud rozvod 6 V.
1984: hnací kola se souběžnými
kloubovými hřídelemi z licence Citroenu
¨ namísto válcových kloubů.
1985: elektronické zapalování.
Poslední pokus: čtyřdobý Trabant 1.1
1988: od dubna zadní kola zavěšená na ramenech se šikmou osou kývání a vinutými pružinami namísto
příčného listového pera. Vrstvené
bezpečnostní čelní sklo.
1990: od 21. března Trabant 1.1
(následník 601) se zážehovým čtyřválcem 1,1 l/29 kW z Volkswagenu
Polo. V červnu zastavena výroba
dvoudobého motoru. Pětadvacátého července sjel z výrobní linky
poslední model 601.
1991: v dubnu ukončena produkce
čtyřdobého motoru. Poslední den
v měsíci opustil brány závodu
poslední trabant. Celkem vzniklo
3 096 099 exemplářů.
2000: v dubnu v Německu registrováno asi 228 000 trabantů, v Česku
jich jezdilo přibližně 63 000.
2001: v lednu v Německu evidováno 160 117 trabantů, z toho 58 213
vozů v Sasku a 30 995 exemplářů
v Braniborsku.
2002: v dubnu v Německu existovalo ještě kolem 130 000 trabantů,
v Česku jich je už jenom asi 47 000.
Auto TIP 08/02 37

Podobné dokumenty

Městské kino Lomnice nad Popelkou Snížené

Městské kino Lomnice nad Popelkou Snížené Česká komedie. Takovej horskej humor. Kdo se směje naposled, ten se směje nejlíp, láká Vojta Kotek na svou filmovou komedii, která se odehrává na hřebenech, svazích a v chatách zasněžených Krkonoš....

Více

VETERÁN 1 – final

VETERÁN 1 – final desítky milionů korun, i podstatně skromnější, dělající radost svému majiteli v zapadlé vesnici ve stodole. Najdete jich na veteránské mapě stovky, možná tisíce. Jedno ze zajímavých, je muzeum auto...

Více

Jak se vyznat ve VIN

Jak se vyznat ve VIN Písmeno na sedmém místě informuje o objemu motoru.

Více

Nabídka aut - audi

Nabídka aut - audi aktualizace: 12.10.2016

Více

NÁVOD K DEMONTÁŽI PRO HYBRIDNÍ VOZIDLA

NÁVOD K DEMONTÁŽI PRO HYBRIDNÍ VOZIDLA modely Prius, Prius + / Prius v, Prius c, Auris a Camry. Hybrid Synergy Drive (hybridní synergický pohon) znamená, že vůz je poháněn benzínovým motorem a elektromotorem. Tyto dva hybridní zdroje po...

Více

inovované traktory

inovované traktory traktoru. Brzdy jsou mokré, diskové mechanicky ovládané. Přední brzdy (jsou součástí skříně diferenciálu přední nápravy) jsou doporučeny pro verzi 40km/h - provedení v olejové lázni u modelu JX80/9...

Více