35/09 - F1sport.cz

 35/09
Téma týdne: Díry v kalendáři i v našich srdcích STR.2
Ohlédnutí
Velká cena Belgie ­ bude to ironie, jestli Ferrari Kimiho Räikkönena na konci roku propustí pro nadbytečnost.
Fin pro něj zatím získal čtyř i z pěti umístění na podiu. Celé to korunoval vítězstvím ve Spa…
Rozhovor
Vidžaj Mallya ­ Indický miliardář Vidžaj Mallya si letos doslova plní své
sny. Nejpodceňovanější tým ve formuli 1 vyhrál kvalifikaci na GP Belgie a v závodě celou dobu bojoval o vítězství...
Stalo se
Třetí auto pro Schumiho ­ dodavatel motorů Mercedes je v kurzu. Nejenže je 40% vlastníkem McLarenu, ale od letošního roku dodává pohonné jednotky ještě Brawnu. Na poslední chvíli...
Speciál
Šampióni CART v F1 (3.) ­ ve tř etím díle našeho seriálu o šampiónech série CART, kteř í se snažili uplatnit ve
formuli 1, si př ipomeneme Kolumbijce Juana Pabla Montoyu. Ten se v F1 rozhodně neztratil, ale určitě...
Statistiky
Co ve výsledcích nebylo ­ v Belgii se narodila ř ada pozoruhodností. Po úvodní části šampionátu, v níž monoposty z Brackley každého válcovaly, už není ani památky. Očekávat můžeme kdeco…
MotoGP & motorsport
Lorenzo v IMS vyhrál ­ letošní Velká cena Indianapolisu už tentokrát nebyla ovlivněna hurikánem Ike jak tomu bylo loni, ale všechny tř i kubatury svůj závod odjely za slunečného počasí a na ...
Speciál
Francouz nebo Švýcar? ­ že jednou bude Romain Grosjean novinářů m působit potíže, bylo jasné už př ed dvěma lety. Tehdy totiž dnes 23letý dlouhovlasý jezdec vyhrál šampionát Euroserie ve F3...
Historie
Vozy z propadli št ě dějin (9.) ­ Sydney Green byl automobilovým závodníkem, který svou kariéru končil
na počátku padesátých let. Pak začal do závodů nasazovat GP monoposty i sportovní vozy Maserati ...
www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Díry v kalendáři i v našich srdcích www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Díry v kalendáři i v našich srdcích V Imole se jednou za rok prohání WTCC a superbiky
Velká cena Portugalska v Algarve závisí na pen ězích pro Bernieho
Autor: Eva Křivánková architektonický guru formule 1 Hermann Tilke. Ale těžko říct, jestli to bylo k n ěčemu dobré. V sou časné dob ě se v Imole Předběžný kalendář pro příští sezonu je na světě. Na spadnutí jednou za rok prohání WTCC a superbiky. je návrat Kanady a reálnou šanci na udržení má i Silverstone. T o p o k u d v ěci v Doningtonu nedopadnou dob ře. Bernie A1 RING – ZNÁSILNĚNÝ A OPUŠTĚNÝ Ecclestone už po světě opustil množství tratí. Většina z nich se happy endu nedo čkala. Po kterých se nám nejvíc stýská? A A1 Ring vznikl v polovin ě 9 0 . l e t j a k o k r a t ší brat říček Österreichringu u rakouského m ěstečka Spielberg. D říve kde jsme ještě nebyli? narození fandové starého Österreichringu bohužel vidí A1 verzi jen jako brutální znásilnění. Na svědomí ho má Hermann Tilke. ALGARVE – JE TO NA BERNIEM Původní Ö ­Ring kopíroval terén v poho ří Tauern a m ěl jen Zbrusu nový okruh v turisty oblíbeném regionu Portugalci rychlé zatá čky. Dob ře s e t u p ředjížděl o , a l e b y l o t u i dokončili v roce 2008. Když na něj vloni v prosinci poprvé pustili nebezpečno. V roce 1987 proto Rakousko vyškrtli z kalendáře. testovací jezdce formule 1, v šichni byli nad šení. Ú žasný, Trať se vrátila jako A1 Ring mezi lety 1997 a 2003. M ěla tři zábavný, jako horská dráha, říkali. Klesání a stoupání z n ěj dlouhé rovinky, na konci kterých bylo nutné prudce brzdit do dělá ojedinělou výzvu. Tra ť má až 64 r ůzných verzí a stála v pravotočivých zatá če k . D i s p o n o v a l a i s t ředně rychlou přepočtu skoro pět miliard korun. V oblasti motorsportu se z ní zakroucenou částí. Při pohledu na ni a vzpomínkách na Ö­Ring stal hit. Nedávno se tu jel závod série Le Mans, na jaře A1 GP, se staromilcům otevírá kudla v kapse dodneška. ještě před tím závody superbik ů a v zá ří sem míří FIA GT a GP2. Příští rok by mohlo Algarve patřit i do kalendáře WTCC. Mladší ročníky ale uměly ocenit i A1 Ring. Také kvůli tomu, jak blízko byl hranicím Česka. Po roce 2003 však čekal rakouskou Okruh je blízko od mezinárodního leti ště a v e d e k n ěmu trať úpadek. Zázemí a tribuny šly k zemi a závodní tra ť byla d á l n i c e . I n f r a s t r u k t u r a p r o n á v štěvníky dovolenkovému degradována na obyčejnou nepoužívanou silnici. To, co zbylo z letovisku nechybí. Díky umíst ění na jihu Evropy se tu m ůže okruhu, teď vlastní Dietrich Mateschitz a jeho Red Bull. V roce jezdit brzy v dubnu i později v říjnu. Nevýhody? Portugalci jsou 2007 plánoval ještě s několika partnery spustit rekonstrukci, ale „chudí“. Ve srovnání s ropnými šejky a asijskými ekonomickými jejich dohoda nakonec zkrachovala. I opravený A1 Ring by tygry tedy určitě. Všechno záleží na tom, kolik by byli schopni nepohostil nic víc ne ž DTM a mo žná testování Red Bullu. zaplatit za po řádání závodu Berniemu Ecclestonovi. Ten si Pořádat MotoGP nebo závod formule 1 v Rakousku podle navíc potrpí i na vládní podporu. Prezident FIA Max Mosley už Mateschitze nemá smysl. se vyjádřil, že jakmile bude mít okruh smlouvu s Ecclestonem, návratu Velké ceny Portugalska do kalendá ře šampionátu INDIANAPOLIS – NEPOTŘEBUJE NÁS, TO JE NEJHORŠÍ vůbec nic nebrání. Spojené státy americké obecně jsou jediné, které nepotřebují formuli 1, ale o to víc formule 1 pot řebuje je. Evropská liga IMOLA – POZDĚ BYCHA HONIT Američany nevzrušuje. Pokud jim automobilky a sponzoři chtějí Rekonstruovanou Imolu FIA zatím ve svém hodnocení vede jen něco prodat, musí se trochu dopro šovat. Přesněji Bernie jako trať vhodnou pro testování. Domov Velké ceny San Marina Ecclestone se za n ě musí doprošovat, což nesnáší. Na jeho a Ferrari p řišel o formuli 1 v roce 2006 kv ůli nevyhovujícímu nechuť doplatil p ře d d v ěma lety i závod v Indianapolisu. zázemí. Vedení okruhu se pustilo do úprav, ale pozd ě bylo Ecclestone se s vedením okruhu nedohodl na nové smlouvě a bycha honit. Imola vypadla z kalendáře po šestadvaceti letech GP Spojených států vypadla z kalendáře. a zatím se do něj nevrátila. Trať bývala známá svými problémy s bezpe čností. Na to jak je rychlá, má kolem sebe málo Organizátoři Ecclestonovi necht ěli platit tolik, kolik by si prostoru k úniku. V takovém Tamburellu to kdysi na vlastní kůži představoval. Propagaci formule 1 v USA navíc zanedbávali. pocítili mnozí. Hazardování ukon či l a a ž smrtelná nehoda Návrat do Indy by podle automobilek nic moc nevy řešil. Ayrtona Senny v roce 1994. Indianapolis je příliš daleko od obou pob řeží, kde jsou jejich hlavní trhy. V ětšina okruh ů v USA nedosahuje Ecclestonem Tehdy Tamburello přerušila krátká pravo­levá zatáčka a zostřila požadované úrovn ě. Bernie by nejrad ěji vid ěl Velkou cenu se i navazující Villeneuve. Šikana v Acque Minerali zmizela. Spojených států na m ěstském okruhu, které si v posledních Přibyly únikové zóny, ale ubylo vzru šení. Dal ších zásadních letech tolik oblíbil. Spokojil by se s Las Vegas nebo New úprav se okruh do čkal a ž před dv ěma lety. Stavbaři srovnali Yorkem. Jenže i tady nará ží na po řád ten samý problém. Las staré zázemí boxů se zemí a ud ělali nové. Rozšířili boxovou Vegas ani New York formuli 1 nepot řebují. Musel by se uličku a v poslední zatáčce narovnali šikanu. Změny dirigoval doprošovat… Ohlédnutí: Velká cena Belgie 2
35/09 WWW.F1SPORTS.CZ
staré zázemí boxů se zemí a ud ělali nové. Rozšířili boxovou Vegas ani New York formuli 1 nepot řebují. Musel by se uličku a v poslední zatáčce narovnali šikanu. Změny dirigoval doprošovat… Ohlédnutí: Velká cena Belgie Ve Spa to byl zase takový Kimi, jakého milujeme
Vettel se díky š esti bod ům dostal na třetí místo v š ampionátu jezdc ů
Autor: Eva Křivánková
na slu šný výsledek, ale tým ho po první zastávce v boxech vypustil do cesty Nicku Heidfeldovi. Ten musel prudce brzdit a komisaři Australana potrestali průjezdem boxy. Jen Vettel se v poháru jezdců posunul dop ředu. Díky šesti bodům p řeskočil právě Webbera. Na Barrichella ztrácí t ři a n a B u t t o n a devatenáct bodů. Nejlepší víkend sezony zažili ve Spa u BMW. Robert Kubica dojel čtvrtý a Nick Heidfeld pátý. Bude to ironie, jestli Ferrari Kimiho Räikkönena opravdu na konci roku propustí pro nadbytečnost. Fin pro něj zatím získal čtyři z p ěti umístění na stupních vítězů. Felipe Massa už si asi svůj zápis moc nevylepší, Luca Badoer má dost starostí sám se sebou a ten, kdo ho nahradí, to taky nebude mít jednoduché. V Belgii Räikkönen korunoval stoupající tendenci Ferrari vítězstvím. Situace, kdy jezdí za tým v podstat ě sám, mu Řady nová čků na trati pro řídly hned v prvním kole. Romain evidentně prospívá. Grosjean a Jaime Alguersuari se spole čně s Buttonem a Hamiltonem zamotali v Les Combes. Grosjean postrčil Buttona Ve Spa to byl zase takový Kimi, jakého milujeme. Dravý, rychlý a Alguersuari Hamiltona, kdy ž se jim sna žil vyhnout. V šichni a studený. Z šestého místa na roštu poskočil v prvním kole na čtyři skon čili v bariérách. Grosjean jako viník nehody dostal druhé. Jeho útok na Giancarla Fisichellu přerušil výjezd safety přes internet je ště před koncem závodu u štěpačný vzkaz od caru, ale hned po restartu ho Räikkönen p ředjel na rovince Nelsona Piqueta, kterého u Renaultu nahradil. „Dobře, Kemmel. Vydatně mu při tom pomohlo kouzelné tlačítko KERS. Grosjeane!“ poznamenal Piquet na svém oblíbeném Twitteru. Fisichella nebyl žádná jednohubka. Jeho force india se rychlostí mohla rovnat Räikkönenov ě F60 a Ital se finského Třetí nová ček Luca Badoer se m ůže t ěšit aspoň z toho, že dojel. Poslední, tři čtvrtě minuty za předposledním Nakadžimou. jezdce t ěsně držel a ž do cíle. Spole čně zajížděli i do box ů. Stačila jedna hloupá chyba a Force India mohla mít první Výsledky Velké ceny Belgie (12. závod ze 17): vítězství v dějinách týmu. 1. Raikkonen Ferrari 1h23:50.995 2. Fisichella Force India + 0.939 FAVORITÉ ZAKOPÁVAJÍ JEDEN PŘES DRUHÉHO
Pro indického trpaslíka to byl mimořádný víkend. Až do Velké 3. Vettel Red Bull + 3.875 ceny Belgie Force India nezískala nikdy ani bod a v sobotu byl 4. Kubica BMW + 9.966 najednou Fisichella na pole position. Italský jezdec se postavil 5. Heidfeld BMW + 11.276 do čela vzpoury veteránů. V prvních dvou řadách startovního 6. Kovalainen McLaren + 32.763 roštu ve Spa nebyl nikdo, komu by bylo pod t řicet. Na stupně 7. Barrichello Brawn + 35.461 vítězů se z nich ale Fisichella dostal jako jediný. Dojel druhý za 8. Rosberg Williams + 36.208 osm bod ů. Třetí byl po startu z osmého místa mladí ček 9. Webber Red Bull + 36.959 Sebastian Vettel. 10. Glock Toyota + 41.490 11. Sutil Force India + 42.636 Přestože je velmi osv ěžující vidět po dlouhé dob ě zase vítězit Kimiho Räikkönena a Giancarlo Fisichella je taky moc milá 12. Buemi Toro Rosso + 46.106 osoba, jejich úspěch nesvědčí ani tak o tom, že by se jejich 13. Nakajima Williams + 54.241 týmy zázračně zlepšily, jako spí š o tom, v jak mizerné form ě 14. Badoer Ferrari + 1:38.177 jsou favorité leto šní sezony. V posledních t řech letech se Neklasifikováni: vedoucí jezdci šampionátu s blížícím se koncem sezony rvali v Alonso Renault v kole 27. každém závodě o každý bod. Boj o titul byl ústředním tématem Trulli Toyota v kole 22. každého víkendu. Letos piloti v popředí zakopávají jeden přes Button Brawn v kole 1. druhého. Grosjean Renault v kole 1. Vedoucí muž Jenson Button se v Belgii kvalifikoval až čtrnáctý, Hamilton McLaren v kole 1. na chvostu pole se pak p řipletl k nehodě a vůbec nebodoval. Alguersuari Toro Rosso v kole 1. Prodloužil tak svou řadu nepřesvědčivých výkonů. Teď už jen těžko popře, že jeho hlavní problém je psychika. Jeho týmový Průběžné pořadí: kolega Rubens Barrichello dojel sedmý a stáhl ho o dva body. Jezdci: 1. Button (72 bodů), 2. Barrichello (56),
Brazilec se lépe vyrovnává s chronickými problémy s 3. Vettel (53); Týmy: 1. Brawn (128), 2. Red Bull
pneumatikami, které se Brawnu v chladnějším Spa zase vrátily. (104,5), 3. Ferrari (56) Mark Webber nebodoval podruhé v řadě. Sice měl našlápnuto Stalo se: Třetí auto pro Schumiho 3
35/09 WWW.F1SPORTS.CZ
pneumatikami, které se Brawnu v chladnějším Spa zase vrátily. (104,5), 3. Ferrari (56) Mark Webber nebodoval podruhé v řadě. Sice měl našlápnuto Stalo se: Třetí auto pro Schumiho Partnerství Brawn ­Mercedes funguje skv ěle. Pro č na n ěm nestav ět dál?
Autor: Tomáš Richtr
MERCEDES, KAM SE PODÍVÁŠ Dodavatel motor ů Mercedes je v kurzu. Nejen že je 40% vlastníkem McLarenu, ale od letošního roku dodává pohonné jednotky je ště Brawnu. Na poslední chvíli, a tak na vozech Jensona Buttona a Rubense Barrichella chybí třícípá hvězda v kroužku. Jsou to ale brawny, a nikoli mclareny, které vyhrávají letošn í z á v o d y a v e d o u šampionát. A p řes velký podíl v M c L a r e n u f u n g u j e M e r c e d e s v e W o k i n g u s p í še j a k o sponzorský dodavatel motorů, protože do dění v týmu nemůže příliš hovořit. Také proto byl osloven Red Bullem, který zvažuje odchod od Renaultu. Rozhodnutí se o čekává již za pár dní. Mercedes by tak dodával motory McLarenu, týmu Force India, Red Bullu a Brawnu. Poslední jmenovaný tým hledá investora pro léta 2010 a dále. A tak je divné, že se je ště nehovoří o možnosti, že by se práv ě Mercedes stal novým vlastníkem Brawnu. TŘETÍ AUTO PRO SCHUMACHERA? KDEPAK! Návrat Michaela Schumachera nedopadl, ale Ferrari se této myšlenky nevzdává. Chce proto přesvědčit FIA, aby umožnila silným týmům do vybraných závodů nasadit třetí auta. Pro rok 2010 to vyžaduje souhlas všech týmů. Ale proč? Třetí auta byla nouzovou variantou pro p říliš malý po čet startujících tým ů. Příští rok jich ale bude 13 (26 aut), a tak nejsou třetí auta nyní potřeba. Navíc s podpisem nové Concordské dohody se týmy zavázaly k setrvání až do roku 2012. Jinými slovy, t řetí auta nejsou potřeba. S tím souhlasí i Frank Williams a také rovnou řekl, že by to zablokoval. A až po roce 2012 p řijde nová krize formule 1, Michaelovi Schumacherovi bude už 44 let. FISICHELLA ČEKÁ NA MASSOVO VYŠETŘENÍ Luca Badoer dojel do cíle Velké ceny Belgie také poslední. Ve statistice nejrychlejších kol byl pomalej ší jen Jarno Trulli, ale ten odjel jen polovinu závodu. V šechna nejrychlejší kola byla zajeta v té druhé polovin ě. Na kolegu Räikkönena ztratil p řes ohromné dvě sekundy. V cíli byl p ředposlední Nakadžima se ztrátou 54 vteřin na vítěze, Badoer dojel za minutu a tři čtvrtě. Přesto Badoer vyzývá Ferrari, že by bylo "absurdní" jej pro Monzu vym ěnit. Italská Monza je vedle Mugella a Fiorana okruhem, kde má Badoer natestováno tak, že by jej odjel i poslepu. P řesto Ferrari čeká, jak dopadnou poslední testy Felipeho Massy. Pokud bude nejpozd ěj i n a z a čátku p říští sezony zcela fit, Ferrari zváží zapůjčení Giancarla Fisichelly z Force India vým ěnou za smazání dluh ů, které Vydžaj Mallya Ferrari dlu ží z a m o t o r y . F i s i c h e l l u b y d o časně nahradil Vitantonio Liuzzi a Fisichella by kariéru zakon čil ve velkém stylu. A víte, co je na tom nejúžasnější? Stačí si plácnout rukou a dohoda je na světě. Schumiho návrat nenávrat... i tak se prodávalo
START ZA SOUMRAKU, DOJEZD ZA TMY Loni formule 1 za žila historicky první závod pod um ělým osvětlením. Leto šn í s e z o n a p řinese dal ší premiéru: start závodu za soumraku. Velká Cena Abú Zabí na okruhu Yas Marina toti ž začne za denního sv ětla, ale dojede se pod umělým osvětlením. Také díky tomu se bude startovat v za žitý čas: 14:00. Jenomže jako s dalšími jinými novinkami se zdá, že Evropa je zase pozadu. Amerika už to praktikuje několik let. NÁMĚT NA DETEKTIVKU J e n k o u s e k n á s d ělí od skandálu století. Pomineme ­li samozřejmě š pionážní aféru McLaren ­ Ferrari z roku 2007. Velká cena Singapuru 2008. Fernando Alonso vypadne ze druhé části kvalifikace kvůli poru še auta a startuje patnáctý. Týmový kolega Nélson Piquet šestnáctý. V závod ě zajede Alonso do boxů nečekaně brzy ve 12. kole. Piquet bourá o kolo později, na trať jede safety car a ostatní supeři nesmí do boxů, dokud se celé startovní pole nesjede dohromady. Nemají ale dost paliva a musí do box ů za safety carem. Alonso jde na první místo a závod vyhrává... O necelý rok později: Piquet se za velmi divokých okolností rozejde s Renaultem. Padají silná s l o v a . O n ěkolik dní pozd ěji se FIA dostane k "novým skutečnostem" ohledn ě z á v o d u v S i n g a p u r u a z a h á j í vyšetřování. Motiv? Téma pro Charlese Dickense. Nakonec, i ve formuli 1 je to o koních. PADÁKA PŘES INTERNET Když už se Toyota kvalifikuje skv ěle, propadne v závod ě. Jakoby jí ani nebylo nějaké vítězství předurčeno. Poprvé do F1 n a s t o u p i l a v r o c e 2 0 0 2 a n a k o n c i r o k u s k o n čila na následujících pozících: 10., 8., 8., 4., 6., 5. Letos je v průběžném pořadí pátá. Šéf týmu John Howett navíc médiím prozradil, že s Jarnem Trullim nadále tak nějak nepočítá. Divné to zp ůsoby. Frentzen dostal v roce 2001 padáka faxem, Sébastien Bourdais SMSkou a Robert Kubica se o ztrátě svého zaměstnání dozvěděl p řes e­mail. Toyota se Trullimu omluvila, ale F1mag si není jistý, jestli za to, že Howettova informace nebyla pravdivá, nebo za to, že se Trulli o svém padáku dozvěděl až jako poslední. SCHUMIHO COMEBACK ZA 20 eur F1mag byl stejně jako zbytek světa nadšen návratem Michaela Schumachera do formule 1. Bez ohledu na to, kolik má Schumacher fanoušků nebo odpůrců, skutečnost byla taková, že na formuli 1 by se dívali v šichni. Manažer Willi Weber tak zavelel k výrobě kšiltovek s nápisem "Comeback 2009". První podezření přišlo v době, kdy Weber zavelel k zastavení výroby poté, co světlo světa spatřilo 10 000 kus ů. Ty se pak ve Spa prodávaly za 20 eur. Když neúspěch, tak dotáhnout do konce. Statistiky: Co ve výsledcích nebylo 4
35/09 WWW.F1SPORTS.CZ
stylu. A víte, co je na tom nejúžasnější? Stačí si plácnout rukou poté, co světlo světa spatřilo 10 000 kus ů. Ty se pak ve Spa prodávaly za 20 eur. Když neúspěch, tak dotáhnout do konce. a dohoda je na světě. Statistiky: Co ve výsledcích nebylo Autor: Petr Minařík
Mimořádně kvalitní závod za krásného počasí na nádherném pří r o d n í m o k r u h u v A r d é n á c h p ředstavoval jakousi demonstraci. Toho, že po úvodním polo čase šampionátu, v němž zelenobílé monoposty z Brackley válcovaly každého, jak se jim zacht ělo, u ž není ani památky. A že naopak v tom druhém už můžeme očekávat kdeco. Včetně vítězství hodně dlouho ne čitelného Ferrari (slu šný dárek k pond ělním 62. narozeninám Luky di Montezemola) nebo úsp ěchu vozu považovaného na začátku sezony za naprostého outsidera. A i d í k y t o m u s e s a m o z řejmě v B e l g i i n a r o d i l a řada pozoruhodností. zisk po sedmi závodech (od GP Španělska) a oběma pilotům z Hinwilu p ři n e s l a b o d o v á m í s t a o d čínské GP. Heikki Kovalainen dotlačil svůj bodový zisk v F1 šestým místem k číslu 100 (v historii se tím dostal dva body p řed amerického mistra sv ěta Phila Hilla či Martina Brundla a Johnnyho Herberta, ale ze současného startovního pole je p řed ním v tomto směru hned dalších 11 pilotů). Naopak asi rád na leto šní belgickou GP nebude vzpomínat vedoucí mu ž š ampionátu Jenson Button. Milovník tance a vodních sportů totiž ve Spa definitivně přišel o mo žnost stát se jediným leto šním pilotem, který by v ka ždém závod ě bodoval. I tak ale byla jeho série dlouhá 11 závod ů a n ěco takového se mu poda řilo pouze jednou: mezi GP Francie RÄIKKÖNEN JE KRÁLEM SPA
2005 a Malajsie 2006 trvala Buttonova série na bodech 12 První šok přišel už v kvalifikaci a postaral se o něj tým Force závodů. Mimochodem tou nejdelší se zatím m ůže pochlubit India. Nejenže ve svém 30. závod ě v F1 získal pole position Michael Schumacher (24)... (jako 39. závodní stáj historie), ale stal se i prvním silverstonským monopostem (po Jordanu i Spyker a Midland), NEJÚSPĚŠNĚJŠÍ KVALIFIKANT JE ZATÍM VETTEL k t e r ý n ěc o t a k o v é h o d o k á z a l p o d l o u h ý c h 1 0 l e t e c h O další statistickou perličku se pro závod, jenž byl v F1 435. (naposledy Frentzen s vozem Jordan v GP Evropy 1999). Pro pro piloty Finska a 345. pro jezdce Švýcarska, postaral Římana Fisichellu už to sice byla čtvrtá kvalifikační výhra, ale Fisichella: díky jemu toti ž stálo startovní číslo 21 popáté v první po 63 závodech (od malajsijské GP 2006 s Renaultem). historii MS na pódiu (Vettel tam dokonce startovní číslo 15 Kvalifikace vyšla také týmu BMW (letos jejich nejlep ší) a dostal už počtyřicáté) a poprvé od GP Argentiny 1980, kdy Toyotě (poprvé od Bahrajnu v první řadě), naopak Button si tam s ním stál Keke Rosberg, otec dnešního pilota Williamsu. vyjel letos nejhor ší pozici, Alonso nejhor ší o d l o ňské GP Tedy po 486 závodech! Singapuru a Nakajima dokonce od GP Itálie 2008. A jak by po leto šní Velké cen ě Belgii vypadala průměrná Závod byl ov šem především ve znamení první letošní výhry startovní pozice, kterou si jezdci letos vyjeli? V tomto směru je vozu Ferrari a Räikkönena, který p ředvedl, že v e S p a zatím daleko nejúsp ěšnější N ěmec Sebastian Vettel s opravdu umí: z posledních pěti závodů už tam vyhrál počtvrté. průměrnou startovní pozicí 3. Za ním pak je Barrichello (4,08), Díky svému triumfu po 24 závodech (naposledy lo ňská GP Button (4,25), Webber (6,58), Räikkönen a Rosberg (7,92), Španělska) a osmnáctému v karié ře, je dnes ze současných Alonso (8,17), Massa (8,8), Trulli (9,08), Hamilton (10,58), pilotů Fin druhý v po čtu výher za Alonsem (21). Závod, jenž Kovalainen (10,83), Glock (11,75), Heidfeld (11,83), Kubica se stal 135. startem v mistrovství světa pro motory Toyota a (11,92), Nakajima (12,08), Piquet (14,4), Buemi (15,33), Sutil 65. pro týmy BMW a Toro Rosso, znamenal přirozeně pro stáj (15,5), Fisichella (16,0), Grosjean (16,5), Bourdais (17,44), Force India i první pódium (57. v historii, která to dokázala) a Alguersuari (18,67) a poslední Badoer, jeho ž průměrná přinesl jak premiérové body, tak i první čtyři kola ve vedení startovní pozice měla hodnotu 20,0. závodu. Pro Heidfelda GP Belgie znamenala první bodový Speciál: Francouz nebo Švýcar? 5
35/09 WWW.F1SPORTS.CZ
přinesl jak premiérové body, tak i první čtyři kola ve vedení startovní pozice měla hodnotu 20,0. závodu. Pro Heidfelda GP Belgie znamenala první bodový Speciál: Francouz nebo Švýcar? Grosjean (vpravo) je vd ěč ný za mo žnost učit se od Alonsa
V GP Belgie neodjel Francouz ani jedno kolo
Autor: Petr Minařík
Že jednou bude Romain Grosjean noviná řům p ůsobit potíže, bylo jasné u ž před dv ěma lety. Tehdy toti ž dnes 23letý dlouhovlasý jezdec vyhrál šampionát Euroserie ve F3 a bylo zřejmé, že je pouze otázkou času, kdy se jeho jméno vetře i mezi piloty formule 1. K tomu do šlo letos ve Valencii a od přírody pesimistický milovník golfu, tím postavil řadu statistiků před problém i otázku: je vlastn ě Grosjean šestašedesátým Francouzem v F1, nebo čtyřiadvacátým Švýcarem světového šampionátu? Modrooký Romain se totiž narodil v Ženevě, kde také dodnes bydlí. Jeho otec Christian je také švýcarským občanem, ovšem matka Marie ­Helene pro zm ěn u čistokrevnou Francouzkou, takže jejich syn samozřejmě vlastní cestovní pasy obou zemí. Kdysi závodící táta ale Romaina do sedla motokáry poprvé posadil na dráze Scientier ve francouzském departmentu Haute­Savoie, jen ž bezprostředně sousedí s Ženevou. Tam začal třináctiletý klučina jezdit na francouzskou závodní licenci FFSA a protože tenhle fakt se dodnes nezměnil, je všeobecně považován za jezdce země galského kohouta. Je pravda, že jezdec, který si sám na sob ě nejvíc váží poctivosti a hovořící francouzsky, anglicky i německy, za volantem motokáry začínal oproti ostatním pom ěrně pozdě. Nicméně o to d řív na sebe dokázal upozornit: v roce 2001 vyhrál francouzský šampionát třídy ICA a v následující sezoně už mu bylo nabídnuto místo v monopostu formule Lista. V sezon ě 2002 se ale posadil do kokpitu šestnáctistovkové formule Renault, a v ne zrovna nejšpičkověj i o b s a z e n é m švýcarském šampionátu vyhrál všechno, co se dalo: v šech 10 závodů a ve všem mu patřilo i pole position. V 1 8 s e p r o t o p řesunul do dvoulitrové formule Renault ve francouzském i evropském mistrovství. Uspěl v něm ale až v té následující sezoně, kdy se stal i francouzským šampionem (10 výher, 10 pole position a 13 nejrychlej ších kol). A pak u ž o sobě začal dávat v ědět i jinde po sv ětě: jezdil Euroserii F3, vyhrál dva závody britské F3, byl pátý v presti žní GP Macaa a také v Masters F3. Navíc jej Renault za řadil do své jezdecké juniorky a co bylo nejdůležitější, začal jej podporovat. Předloni už Grosjean Euroserii F3 vyhrál (z 20 závodů š est výher, 12 pódií a sedm nejrychlejších kol) a loni se p řesunul do seriálu, tvořícího samotné podhradí F1. Tedy do GP2. V n ěm ve francouzském týmu ART, který spoluvlastní jeho mana žer Nicolas Todt, skon či l čtvrtý (dv ě výhry, šest pódií, čtyři nejrychlejší kola a jedno pole position) a vyhrál také zimní Rozhovor: Vidžaj Mallya 6
35/09 WWW.F1SPORTS.CZ
premiérový šampionát GP2 Asia (čtyři výhry z 10 závod ů). To už ale mladíka, který kdyby si m ěl vybrat hrdinu, stal nejraději Supermanem, u Renaultu posadili i do kokpitu monopostu F1. Poprvé na okruhu Montmeló nedaleko Barcelony, kde odjel v červnu s modelem R28 šedesát kol. Letos se v GP2 přesunul do finan čně výtečně zajištěného týmu Barwa a za volantem monopostu Dallara s motorem Renault v n ěm v tuctu závodů získal dvě výhry, tři pole position, t ři pódia i dv ě nejrychlejší kola. A než dostal šanci posadit se po vyhozeném Piquetovi do v o z u F 1 , b y l v t o m t o šampionátě d r u h ý , z a n ěmeckým testmanem Williamsu Nicolasem Hülkenbergem. Pravdou je, že Grosjean kdovíjak svým vstupem do F1 p řekvapen nebyl. Počítal s ním, ale rozhodně neskrýval potěšení: „Já o formuli 1 začal snít n ěkdy v sedmi či osmi letech, kdy jsem v televizi doslova hltal bitvy mezi Ayrtonem Sennou a Alainem Prostem. Jsme proto nadšený, že mám te ď š anci se u čit vedle další z legend, dvojnásobného mistra světa Fernanda Alonsa. To je prostě něco naprosto úžasného." Samozřejmě, že tohle prvotní nad šení brzy ambiciózního švýcarsko­francouzského mladíka přejde a bude se na v ěci dívat mnohem st řízlivěj i . M o žn á i p r o t o j s o u F r a n c o u z i přesvědčeni, že to bude právě tenhle mladík – jezdící rád nejen n a h o r s k é m k o l e , a l e i n a l y ží c h ­ kdo jim pro jejich červenomodrobílou trikoloru konečně brzy zajistí i ve formuli 1 alespoň pódiové umístění. Na to prost ě Bourdais za volantem vozu Toro Rosso nem ěl a automobilová Francie tím docela trpěla. Ani se nedivme. Vždyť tím posledním, kdo pro kdysi automobilovou velmoc pódium v F1 zajistil, byl Jean Alesi. Ovšem od doby, kdy pěstitel vína z Avignonu dojel ve voze Sauber C17 třetí v GP Belgie, už u p l y n u l o 1 1 d l o u h ý c h l e t ! G r o s j e a n , j e n ž je sedmým francouzským GP pilotem – nebo přinejmenším sedmým pilotem s francouzskou licencí – v týmu Renault (p řed ním Arnoux, Prost, Jabouille, Streiff, Tambay a Hesnault) si při své premiéře ve Valencii vedle dvojnásobného šampiona zase tak úpln ě nováčkovsky nepo čínal. Je pravdou, že v prvním volném tréninku mu Fernando na kolo „nandal“ 1,011, ve druhém dokonce 1,383 a ve t řetím 1,314 sekundy. Jen že v první kvalifikaci už to Romain stáhl na 0,167 a ve druhé na 0,323 sekundy. A v samotném závod ě bylo Romainovo nejrychlejší kolo o 0,066 sekundy lepší ne ž to nejlepší, jaké zajel Alonso. To ve Spa už ale jezdec ve voze se startovním číslem 8 takové štěstí neměl a po smyku a kolisi s Buttonem se brzy ze závodu odporoučel... štěstí neměl a po smyku a kolisi s Buttonem se brzy ze závodu Nicolas Todt, skon či l čtvrtý (dv ě výhry, šest pódií, čtyři odporoučel... nejrychlejší kola a jedno pole position) a vyhrál také zimní Rozhovor: Vidžaj Mallya Giancarlo Fisichella si d ůrazně řekl o anga žmá i pro příští rok.
Připravil: Michal Mikoláš
Vid žaj Mallya má po víkendu v Belgii mnoho d ůvodů k radosti.
Indický miliardář Vidžaj Mallya si letos doslova plní své sny. rozpočtem. Dávám si velký pozor na to, kam finance sm ěřují. Nejpodceňovanější tým ve formuli 1 vyhrál kvalifikaci na GP Mám velkou radost, že s takto malým rozpočtem jsme schopni Belgie a v závodě celou dobu bojoval o vítězství. podávat excelentní výkony. Zisk pole position se zapí še do historie, na což jsem velice hrdý. Vidžaji, p ředpokládal jste p řed sezonou, že by mohlo k něčemu takovému dojít? Fisiho pole position byla třešnička na dortu a odměna za práci, kterou jsme odvedli. Je to velký výsledek našeho mladého týmu VM: "Dejte mi prosím pár minut. Koupil jsem tým na konci roku techniků. Skvělou práci samozřejmě odvedli i naši jezdci přímo 2007. V sezon ě 2008 jsme pou žívali staré šasi po Spykeru. Udělali jsme pár zm ěn, ale moc jsme toho provést nemohli. na dráze. Jsem hrdý na to, že jsem šéf této stáje." Tento tým byl v posledních letech z n ěkolika ne šťastných důvodů, o k t e r ý c h s e m i n e c h c e m o c m l u v i t , n a k o n c i výsledkové listiny. Sezonu 2009 pova žuji za první rok týmu Force India, vůz jsme si totiž vyvíjeli sami, přestože jsme na to měli velmi, velmi málo času. Myslím, že p řed sezonou jsem vydával prohlášení, ve kterých jsem nás považoval za tým, který by měl bojovat ve středu pole a že bychom letos měli bodovat. Ukázali jsme, že do středu pole patříme, ale je to tak vyrovnané, že pouhý zlomek vteřiny vás posune o dvě či tři místa. Zatím jsme měli čtyři umístění v první desítce, což nás myslím řadí do středu pole. Na startu sezony jste podstoupil určitý risk. Spoléhal jste na velmi mladý technický a mana žerský tým. Jste na toto rozhodnutí hrdý? Vyplatilo se? VM: "Vždy jsem rád podporoval mladé lidi a nechával rozvíjet jejich talent. Tento p řístup jsem zastával ve v šech složkách mého p ůsobení. Nedělám to ale bez dlouhého p řemýšlení a zvažování. Opravdu věřím, že naši lidé se dokáží vyvíjet. To se nám také potvrdilo. Má víra v n ě tedy byla na míst ě. Jsem přesvědčen, že do budoucna jsou toho schopni dokázat je ště víc. Je pravda, že jsem musel v minulém manažerském týmu provést změny. Neměl totiž potenciál se vyvíjet." Ve Valencii jsme představili mnoho novinek. Myslím, že už tam se vyplatily ­ vozy dojely na desátém a dvanáctém místě. Moc mě to pot ěšilo. Tady ve Spa jsme m ěli nové p řední a zadní křídlo. Čekali jsme tedy, že se posuneme zase o něco dopředu. Vůz byl velice rychlý. Musím ale říct, že jsem byl v šoku, když Giancarlo získal pole position. Jeho časy byly fantastické. Adrian měl smůlu, měl na postup do první desítky, ale o tom je závodění." Jaká rozhodnutí jste u činili ohledn ě jezdeckého slo žení pro rok 2010? Koho byste si přál mít v týmu? Aerolinie jsou pod tlakem, ale nejen v Indii. M ůj rozpočet na nich ale nezávisí. To platí i pro Force India, tým není závislý na žádném rozpo čtu jednotlivých slo žek mé spole čnosti. Force India je finančně zajištěná. Ve formuli 1 hodlám zůstat, což už každý ví. Vtip je v tom, že oproti ostatním operujeme s malým formule 1? VM: "Je příliš brzy na to, abych mluvil o jezdeckém složení pro sezonu 2010. Obvykle tato jednání probíhají v říjnu. Je to samozřejmě záležitost, kterou musíme pečlivě probrat. Musíme také mluvit s jezdci samotnými a zeptat se jich, co čekají. Myslím si, že hodlají z ůstat, neboť jsou motivováni viditelným progresem. Na konci minulé sezony jsem svým jezdcům řekl, že Vidžaji, aerolinky se zavírají. Špatně je na tom i výroba hodláme postavit konkurenceschopné auto. Myslím, že teď vidí, alkoholu. Je budoucnost týmu zabezpe če n a a j a k j í že se nám to podařilo." pomůže dne šní výsledek? Co vám probíhalo hlavou, kdy ž jste Giancarla vid ěl na VM: "Lidé se mě na tuto otázku z n ějakých zvláštních důvodů prvním místě? začali vyptávat. Finan ční zabezpe čení tým ů zajímá mnoho žurnalistů. Musí tu kolovat mnoho nepravdivých informací. VM: "Posledních třicet vteřin jsem si musel měřit srdeční tep. Nechtě mě některé věci ujasnit. Hlavní složka mého byznysu ­ Myslím, že byl rychlej ší, než kolik otáček za minutu točí na še alkohol a piva ­ je na tom velice dob ře. Rozhodně se na ní motory. Po vypršení časového limitu byly na trati pořád vozy, neprojevují známky recese. Naopak, zisky rostou o více jak které nás mohly o pole position p řipravit. Byla to ta nejdelší dvacet procent, finan ční výsledky jsou skv ělé, ceny rostou. půlminuta v mém životě." Nemám si na co stěžovat. Byl to nejlep ší d e n z a v a šeho p ůsobení v paddocku VM: "Nikdo mi už to nemůže vzít. Rozhodně to byl nejlepší den za dobu, co jsem ve formuli 1." Speciál: Šampióni CART v F1 (3.) 7
35/09 WWW.F1SPORTS.CZ
za dobu, co jsem ve formuli 1." India je finančně zajištěná. Ve formuli 1 hodlám zůstat, což už každý ví. Vtip je v tom, že oproti ostatním operujeme s malým Speciál: Šampióni CART v F1 (3.) Autor: Filip Fikejz
Williamsu k druhému místu v poháru konstruktér ů. O rok později u ž byl boj o titul t ěsnější a dostal se do něj i Montoya. Ve t řetím díle na šeho seriálu o šampiónech série CART, První polovina sezony mu sice vůbec nevyšla, ale zlom nastal kteří s e s n a žili uplatnit ve formuli 1, si p řipomeneme ve Velké cen ě Monaka, kterou vyhrál. To dokázal je ště na Kolumbijce Juana Pabla Montoyu. Ten se v F1 rozhodn ě Hockenheimu. Pak ale FIA na základě protestů Ferrari zakázala neztratil, ale určitě zde nikdy naplno nevyužil svůj talent. speciální pneumatiky Michelin, které pomohly Williamsu ke Vítěz F3000 z roku 1998 Montoya závodil v sérii CART v zlepšení výkonnosti. Navíc Barrichello v Indianapolis blokoval letech 1999 a 2000. V týmu Chipa Ganassiho nahradil Alexe Montoyu, ale za vzájemnou kolizi byl penalizován Kolumbijec. Zanardiho, o kterém jsme podrobn ěji psali v čísle 33/09. To ho stálo šanci na boj o titul. Celkov ě skončil op ět t řetí a Zároveň byl testovacím jezdcem Williamsu. Hned ve své Williams obhájil druhé místo v poháru konstruktérů. první sezoně zazářil. Sedmkrát vyhrál, sedmkrát zajel pole position a šestkrát nejrychlejší kolo. V následujícím roce tým Během roku 2004 Montoya oznámil p řestup k McLarenu. přešel z osvědčené kombinace podvozku Reynard a motoru Williams zkoušel nasadit revoluční nos, ale tah nevyšel a ještě Honda na setavu Lola ­Toyota. I kdy ž "Monty" zajel opět během sezony se britský tým vrátil ke konzervativn ějšímu sedm pole position a šest nejrychlejších kol, vyhrál "jen" řešení. Kolumbijec byl celkově až pátý o bod za Fernandem třikrát a celkov ě skončil devátý. Chu ť si ur čitě spravil Alonsem. Ve svém prvním roce u McLarenu se uvedl zvláštním způsobem, když musel ještě v první polovině sezony vynechat vítězstvím ve slavném závodě 500 mil Indianapolis. dva závody kvůli zranění, které si za ne zcela jasných okolností V roce 2001 se Montoya kone čně dočkal formule 1. Jezdil způsobil mimo závodní tratě. Pak sice dokázal třikrát vyhrát a u Williamsu po boku Ralfa Schumachera. Stáj tehdy na pódiu stanul celkem p ětkrát, ale sta čilo to jen na čtvrté používala výkonné motory BMW a svět F1 byl zvědav, jak se místo. Proslýchalo se, že si p ředevším po lidské stránce moc bude Kolumbijci dařit. "Řada jezdců říká, že v ždycky chtěli nerozumí s Ronem Dennisem. Spory vykrystalizovaly po deseti závodit za Ferrari. Já cht ěl v ždycky jezdit za Williams," odjetých závodech roku 2006, z nich ž Kolumbijec polovinu prohlásil Jihoameričan, který v d ětství obdivoval Ayrtona nedokončil. Tým si mezitím zajistil služby Alonsa a nevyužil opci Sennu. U ž v e s v é m t řetím závod ě útočil Montoya na n a M o n t o y u , i k d y ž Räikkönenovi m ěla skon čit smlouva. vítězství. V Brazílii vedl, než ho sestřelil okolo zpět jedoucí Montoya pak oznámil přechod do NASCAR a McLaren s ním po Jos Verstappen. Ve své první sezoně v F1 sice dvanáctkrát dohodě okamžitě ukončil spolupráci. nedojel, ale dokázal také zvít ězit. Následující dvě sezony V NASCAR závodí Montoya opět u Ganassiho. V předchozích byly pro n ěho v ůbec nejúsp ěšnější. Kombinace Williams­
letech kon čil okolo 25. místa, letos je ve Sprint Cupu zatím BMW byla v té dob ě na vrcholu. V roce 2002 se Montoya sedmý. V letech 2007 a 2008 vyhrál 24 hodin Daytony, letos sice nedo čkal vít ězství, ale skon čil celkově třetí hned za byl těsně druhý. Svého rozhodnutí definitivně opustit formuli 1 takřka neporazitelnými jezdci Ferrari. Pomohl podle svých slov nelituje. MotoGP & motorsport: Lorenzo v IMS vyhrál 8
35/09 WWW.F1SPORTS.CZ
MotoGP & motorsport: Lorenzo v IMS vyhrál Stupn ě vítězů GP Indianapolisu: 1.Lorenzo, 2.De Angelis 3.Hayden
Po startu závodu MotoGP. Vede Pedrosa před Rossim a Lorenzem
Autor: Petr Czy ž
INDIANAPOLIS DODAL MISTROVSTVÍ NOVÝ NÁBOJ Letošní Velká cena Indianapolisu už tentokrát nebyla ovlivněna hurikánem Ike jak tomu bylo loni, ale všechny tři kubatury svůj závod odjely za slune čného po časí a na suchém povrchu slavné dráhy ´Staré cihelny´. Jezdci nejni žší kubatury odstartovali na 4186 metr ů dlouhou trať jako první. V sobotní kvalifikaci zajel čas na pole position Julian Simon z Bancaja Aspar a vedle n ěho se do první řady na startovním ro štu postavili Sandro Cortese, Nicolas Terol a Pol Espargaro. Samotný závod byl ve znamení Nicolase Terola z Jack&Jones WRB, který byl většinu z třiadvaceti kol ve vedení a vypadalo to na jeho dal ší skvělý triumf. Bohužel pro Terola se tak nestalo, protože v p ředposledním kole ho o vedení připravil krajan Pol Espargaro z Derbi Racing, který vyhrál svou první Velkou cenu v kariéře. Druhý skončil Bradley Smith z Bancaja Aspar a třetí Simone Corsi jedoucí v barvách týmu Fontana Racing. Lukáš Šembera ani te ď své první mistrovské body nezískal, ale vzhledem k tomu, že do závodu startoval a ž z osmadvacáté pozice, je jeho dvaadvacáté místo v cíli solidním výkonem. Závod čtvrtlitrových motocyklů je pokaždé netrpělivě očekáván nejen pro svou dávku adrenalinových soubojů, ale také proto, že ve startovním poli máme dva české jezdce Lukáše Peška a Karla Abrahama. Kvalifikaci vyhrál Francouz Mike Di Meglio a po jeho levici se na startovním ro štu postavila trojice jeho soupeřů Hiroshi Aoyama, Marco Simoncelli a Hector Barbera. Parádní start ale p ředvedl další Francouz Jules Cluzel, který poté, co zhasla červená světla, vystřelil z druhé řady a ujal se vedení. Jeho jízda byla na hran ě limitu a v jednu chvíli tuto hranici překročil a závod pro něho skončil. V té době už jel na prvním místě Marco Simoncelli následován Hiroshim Aoyamou a t řetím Alvarem Bautistou. Ve stejném pořadí také tato trojice projela cílem. Marco Simoncelli získal pro Metis Gileru letos čtvrté vítězství a po problematickém za čátku sezony je znovu blízko obhajoby titulu. Aoyama z ůstává v pr ůběžném vedení šampionátu a Alvaro Bautista je těsně za ním. Oba čeští jezdci v Americe zajeli opravdu velmi dob ře a odvá žejí si body za pozice v první desítce. Lukáš Pešek z Auto Kelly­ČP odlétal do Spojených států po nemoci, ale na jeho výkonu v Indianapolisu to nebylo znát, proto že si v ned ěli dojel pro body za sedmé místo, což je v leto šním roce jeho nejlepší výsledek na suché dráze. V pr ůběžném po řa d í s e český jezdec posunul na dvanáctou pozici a v Misanu má šanci své zlep šení potvrdit. Karel Abraham z Cardion AB Motoracing neza čal závod čtvrtlitrů nejlépe, propadl se a ž na sedmnáctou pozici, ale ztracené pozice postupn ě získával zpátky. Desáté místo ve výsledkové listině je pro něho určitě velmi dobrým výkonem. Závod královské kubatury je vyvrcholením ka ždého závodního víkendu a určitě tomu nebylo jinak ani na závodním okruhu v Indianapolisu. Úvodní tréninky včetně kvalifikace ovládl Dani Pedrosa s tovární Repsol Hondou a spole čnost v první řadě startovního ro št u m u d ělali oba jezdci Fiat Yamahy Jorge Lorenzo a Valentino Rossi. Po startu se Pedrosa dostal okamžitě do vedení a jeho dva soupe ři z tovární Yamahy jeli těsně za ním. Vysoké tempo, které tato trojice nasadila, dokázal Perosa akceptovat do čtvrtého kola, následoval pád a propad z prvního místa na poslední. V čele zůstala dvojice jezdců tovární Fiat Yamahy a bylo celkem jasné, že se Indianapolis stane místem další bitvy mezi těmito jezdci. Bohužel pro diváka se tak nestalo, proto že p o n ěkolika dal ší c h k o l e c h s e k z e m i odporoučel obhájce titulu Rossi, když se v nájezdu do jedné ze zatáče k d o s t a l d o špinavé stopy a jeho Yamaha ztratila přilnavost. V čele tak z ůstal osamocen Jorge Lorenzo, svou šanci nepropásl, závod v Indianapolisu vyhrál a je znovu ve hře o titul. Pro druhé místo si po skvělém výkonu v průběhu celého víkendu dojel Alex De Angelis a třetí byl velmi spokojený jezdec tovární Ducati Nicky Hayden. Američan jel svou domácí Grand Prix poprvé v barvách Ducati a na své konto si p řipsal letos svůj nejlep ší výsledek. Druhý Ameri čan Colin Edwards se ve srovnání s minulým rokem zlep šil. Loni toti ž závod dojel jako patnáctý, letos to bylo o deset pozic lep ší, ale p řesto nebyl spokojen, protože nebýt problému s přilnavostí mohl bojovat o své dal ší stupn ě vítězů. Průběžné po řadí z ůstává stejné a změn i l y s e j e n b o d o v é r o z e s t u p y . P r v n í j e V a l e n t i n o Rossi, druhý Jorge Lorenzo a t řetí Casey Stoner. T řináctým podnikem sezony je Velká cena San Marina, která je na programu první víkend v zá ří. Okruh v Misanu je dlouhý 4226 metrů a loni tam vyhrál závod MotoGP Valentino Rossi. ŠESTNÁCTÝ ZÁVOD SEZONY VYHRÁL RYAN BRISCOE Na okruhu Chicagoland Speedway jela svůj další závod sezony americká série IndyCar. Do závodu, který byl vypsán na 200 kol, se nejlépe kvalifikovala dvojice jezdců týmu Penske Ryan B r i s c o e a H e l i o C a s t r o n e v e s . V í t ěz p o s l e d n í c h čtyř závodů Peak Indy 300 Scott Dixon startoval až z třetí řady spolu s Američanem Rahalem. O první pozice bojovali na osvětleném oválu jezdci Briscoe, Castroneves, Franchitti a Dixon. V době, k d y d o k o n c e z á v o d u z b ý v a l o še s t n á c t k o l , v y řadila pravděpodobně mechanická závada Castronevese, který narazil do obvodové zdi a po restartu už piloti sváděli těsné a tvrdé souboje o vítězství. Cílem jako první projel Ryan Briscoe, na druhém míst ě byl Scott Dixon a t řetí Mario Morales. V průběžném vedení šampionátu je nyní s p ětadvacetibodovým náskokem Briscoe p řed Franchittim a Dixonem. IndyCar te ď směřu j e d o J a p o n s k a , k d e j e 1 9 . z á ří n a p r o g r a m u předposlední podnik sezony. Historie: Vozy z propadliště dějin (9.) 9
35/09 WWW.F1SPORTS.CZ
ztracené pozice postupn ě získával zpátky. Desáté místo ve směřu j e d o J a p o n s k a , k d e j e 1 9 . z á ří n a p r o g r a m u výsledkové listině je pro něho určitě velmi dobrým výkonem. předposlední podnik sezony. Historie: Vozy z propadliště dějin (9.) Autor: Petr Minařík
a v závod ě dojel 13. Následující model Mk2 se sice do čkal motoru Coventry Climax, umístěným za jezdcem, jenže úspěch Devátým dílem pokra čuje seriál F1mag o p ředstavení těch se nedostavil: Serrurier se k domácí GP nedokázal konstruktérů, kteří se nestihli proslavit, ale nem ěli by tak kvalifikovat, ale v místních závodech s ním s relativními snadno upadnout v zapomenutí. úspěchy jezdil John Love, který v něm používal motor Porsche. Srdcem jeho následníka – typu Mk3 ­ už byl ale motor Repco a GILBY Tingle se s tímto monopostem zúčastnil jihoafrické GP v letech Sydney Green byl automobilovým závodníkem, který svou 1967 a 1968. Cíl ovšem neviděl ani v jediném případě: poprvé kariéru končil na počátku padesátých let. Pak začal do závodů havaroval, podruhé se mu pro změnu přehříval motor... A jak nasazovat GP monoposty i sportovní vozy Maserati a v si v ůz LDS vedl v nemistrovských závodech? V t ěch skončil závodění pokra čoval a ž jeho syn Keith, kdy ž v roce 1956 nejlépe čtvrtý v GP Rand 1964, kterou s vozem Brabham dosáhl věku 17 let. V sezoně 1959 však zažil s vozy Lotus 16 vyhrál Graham Hill. a 17 nemalé problémy a táta se rozhodl, že na nějakého pana Chapmana nebude spoléhat a postaví mu vozy vlastní. A tak Bilance vozů LDS v mistrovství světa F1: se do konstrukce monopostu F1, nazvaného Gilby, pustil Len vozy LDS se v letech 1962 a ž 1968 zúčastnily pěti závodů Terry. šampionátu (ve dvou dal ších se nedokázaly kvalifikovat) a Samotný konve čn í v ůz s trubkovým rámem a hliníkovou jezdci Sam Tingle, Doug Serrurier s nimi ujeli 1 216 závodních karoserií, který byl pohán ěn čtyřválcem Climax FPF a kilometrů. Prvním jejich závodem byla jihoafrická GP 1962, disponoval pětistupňovou převodovkou Colotti, byl vyroben v poslední stejný závod o šest let později. Nejlepším startovním londýnském Edmontonu, dokon če n v šak byl v rodinných umístěním bylo 14. místo Serruriera a Tingla v GP Jiřní Afriky 1962, respektive 1967, nejlepším umístěním Serrurierova 11. garážích v Ongar. příčka v jihoafrické GP 1963. Monopost, ozna če n ý j a k o t y p 6 1 , b y l v s e z o n ě 1961 nasazován pouze do druhotřídních britských závodů, ale Keith ATS Green s ním jel i britskou GP, kde skon čil patnáctý. V V historii formule 1 existovaly se jménem ATS hned dvě stáje a následující sezoně s ním tenhle britský mladík byl t řetí za dvě konstrukce. Jednu vlastnil Němec Hans Günther Schmidt, dvěma továrními Ferrari v nemistrovské GP Neapole a pak byl její písmenka znamenala Auto technik Specialzubehör a my se vůz s hmotností 470 kg přepracován na typ 62. Byl zkrácen a jeho trup i zú žen, do čk a l s e šestistupňové p řevodovky i jí budeme v ěnovat n ěkdy p říště. Ta druhá byla italská, její pneumatik Dunlop a hlavně jiného motoru: jedenapůllitrového zkratka vyjadřovala Automobili Turismo e Sport, zalo žila jí skupina lidí, která nebyla u Ferrari spokojena s manažerem osmiválce BRM. Dragonim a jejich šéfem byl muž, jehož prarodiče byli Češi – Jenže v téhle verzi, která m ěla být mnohem úsp ěšnější, u ž skvělý motorář Carlo Chiti. Celý projekt pak finančně zajišťoval kupodivu žádnou GP v mistrovství světa nedokončil. Green s hrabě Volpi. Když v roce 1962 odešli z Maranella a práskli za ním nedojel GP Německa 1962 (zavěšení) a nekvalifikoval se sebou dveřmi, chtěli samozřejmě Enzo Ferrarimu dokázat, že ani do GP Itálie. A o nic lépe to nedopadlo ani poté, co vůz od před Dragonim m ěl dát p řednost právě jim a že jim ned ělá Greenů odkoupil další z Britů Ian Raby: pilot, který se v roce problém pracovat někde jinde. A tak se s nad šením vrhli do 1967 zabil p ři závodech F2 v Zandvoortu, toti ž odpadl díky práce. Možná ovšem, že a ž příliš rychle. Jejich 462 kg vážící pře v o d o v c e v b r i t s k é G P 1 9 6 3 a v e s t e j n é m r o c e s e m o d e l T 1 0 0 s r o z v o r e m 2 3 2 0 m m , m ěl trubkový rám, nekvalifikoval ani do GP Itálie a Německa. Zato byl ale třetí v šestistupňovou p řevodovku Coletti 35 a samoz řejmě vlastní jedenapůllitrový osmiválec (úhel rozevření byl 90 stupňů) a byl nemistrovské GP Říma... k testování připraven už na podzim téhož roku. Bilance vozů Gilby v mistrovství světa F1: Za volanty vozů byl vedle amerického mistra světa Phila Hilla v letech 1961 až 1963 absolvovaly vozy Gilby v šampionátu tři angažován i Giancarlo Baghetti, jenže pro GP Monaka, kam už závody (do dal ších t řech se nekvalifikovaly), p ři nichž ujely byly monoposty přihlášeny, nebyl ještě vůz k dispozici. A tak 771 závodních kilometrů. Prvním jejich závodem v MS byla jeho debut vid ěli a ž diváci v Belgii. Žádná sláva to ov šem britská GP 1961, posledním tentý ž závod v roce 1963. nebyla: ani jeden jezdec pro poruchy nedojel, stejně jako v Nejlepší startovní pozicí bylo 18. místo Keitha Greena v následujícím závodě v Nizozemsku. Proto byly vozy sta ženy, britské GP 1962 v Aintrée, nejlep ším výsledkem 15. místo znovu se na nich pracovalo a obnovený debut přišel až doma téhož jezdce v britské GP 1961. v Itálii, kde Hill dojel 11. a Baghetti 15. Ale to bylo vlastn ě všechno, co vozy dokázaly: ve dvou následujících závodech už LDS totiž zase ani jeden z boloňských monopostů cíl neviděl. A tak Bývalý jihoafrický plochodrážník Luis Douglas Serrurier byl v tým prakticky zahynul. I kdy ž vůz byl pro následující sezonu p a d e s á t ý c h a šedesátých letech také automobilovým přepracován Victorem Derringtonem a Alfem Francisem na typ konstruktérem. Stavěl i monoposty F1, obvykle inspirované D­F (Derrington­Francis) a Portugalec Mario de Cabral s ním vozy zna če k C o o p e r či Brabham, které se zú častňovaly v GP Itálie 1964 odjel 24 kol. Pak ho ze závodu vy řadilo především domácích závod ů (GP Rand, GP du Cap a GP zapalování a vozy ATS přestaly existovat... Natal) a také domácí Velké ceny, za řazené do mistrovství světa. První vyrobený monopost – Mk1 – měl ještě pohonnou Bilance vozu ATS (Automobili Turismo e Sport) v mistrovství jednotku (modifikovaný motor Alfa Romeo, pocházející z tehdy světa F1: populárního vozu Giuletta) umístěnou p řed jezdcem a v ůz ­ vozy této zna čky startovaly v letech 1963 a 1964 v šesti obutý do pneumatik Dunlop ­ používal nápravy z vozu Cooper. závodech šampionátu a jezdci Phil Hill, Giancarlo Baghetti a Sám Serrurier s ním startoval v jihoafrické GP 1962, ale pro Mario Araujo de Cabral v nich odjely 1 645 závodních problémy s chlazením jí nedokončil. O rok později však byl v kilometrů. Prvním závodem byla GP Belgie 1963, posledním témže závodě 11., zatímco Sam Tingle s druhým vozem tenhle GP Itálie 1964. Nejlepší startovní pozicí bylo 13. místo Phila závod pro mechanickou poruchu nedojel. Dva roky poté se s Hilla v GP Nizozemska 1963, nejlep ším výsledkem pak 11. LDS Jackie Pretorius sice do GP Jižní Afriky 1965 kvalifikovat pozice téhož pilota v italské GP 1962. nedokázal, ale Tingle s tím neměl nejmenší problém Lidově řečeno: o Velké ceně Belgie 10
35/09 WWW.F1SPORTS.CZ
LDS Jackie Pretorius sice do GP Jižní Afriky 1965 kvalifikovat pozice téhož pilota v italské GP 1962. nedokázal, ale Tingle s tím neměl nejmenší problém Lidově řečeno: o Velké ceně Belgie Kimi Räikkönen vyhrál naposledy loni v dubnu
Na redakční adresu [email protected] můžete zasílat své dopisy, dotazy, či názory. Můžete se také zú častnit diskuzí na F1sports. Pokud máte zájem na tom zvý šit svou šanci na zveřejnění vašeho příspěvku, ten by m ěl být správně česky a obsahovat hodnotnou informaci. Před boura č kou v Les Combes Fisichella závod ještě vedl
Raiky A kudy jinudy měl jet, chytráci? :D Asmodeus Neskutečné se opravdu stalo: máme body!!!!!! A jaký!!!! Jen se opravdu neubráním dojmu, že to mohlo být lepší, nebýt toho Tento týden na téma: Velká cena Belgie KERSu ve ferrari... Gratulace Kimmimu, zasloužil si to, takhle vysmátýho ho není vidět často... S velkou nadějí koukám na Tess Monzu. Tam by jsme mohli být zas pěkně rýchlí, auto na to je. Gratulace Kimmimu a Fisimu... UP ŘÍMNÁ SOUSTRAST Doufám, že Fisi nevezme kramle k Ferrari... Fernandovi... ten má takovou smulu.. body by měl 100 % karlos13 Barouš Škoda ale že luca zase dojel poslední Force India je velkým překvapením dnešní velké ceny. Veliká gratulace. EMERSONV1 Alonsovi mechanici jsou v tom nevinně, protože mu to nejspíš !KiREL! nedokázali stoprocentně zajistit. Něco tam asi po tom nárazu Pole Position ­ Giancarlo Fisichella; Winner ­ Kimi Räikkönen; bylo po škozeno a nevím, jak by p řípadně vysvětlovali upadlé Fastest Lap ­ Sebastian Vettel... a všichni 3 jsou na bedně. další kolo... Lucishka latura No suprrrr, skvělej závod, zas jednou m ě to pořádně bavilo... Doufám, že Briatore vidí koho vyhodil! A koho si místo Fisica takový nervy :P :D přitáhl do týmu. Jinak p řeju Massovi brzké uzdravení, ale do konce sezony bych to nechal Giancarlovi. rey.del.viento By se nem ělo zapomenout na super výkon BMW, kte ří jako focy jediní dovezli oba vozy na bodech! Jak může i Nakadžima dojet před Badoerem...? FWMonty Schumi71 Byl to super závod. Akorát Willíci byli na tehle trati slabí, ale Takto nejako si predstavujem dobre zvládnutý zavod u jeden bod je taky dobrý. FERRARI strategia OK Raiky to tiež zvladol OK celkovo to bolo Amerika Co si o sob ě Grosjean myslí, že umí řídit nebo co. Vy řadil Hamiltona, proto jsem na něho tak na štvaný (to je jenom pro úplnost, aby si n ěkdo nemyslel, že se do n ěho navá žím jen tak). Jinak dobrý závod. Ale jak říkám, po tomhle závodě mě Grosjean a částečně i Button docela naštvali. faf1 Jednoznačně viník je GROSJEAN!! super!!! Martin.K Räikkönen by m ěl být penalizován za to, že v první zatá čce vyjel mimo trať, získal tím výhodu a p ředjel dva monoposty! Pravidla mají platit pro všechny! Viz loňská GP Belgie... jajakarol Pan Richtr říkal, že Räikkönen neměl šanci se nikam vejít a proto vyjel mimo trať. Jednou zae vyhrálo Ferrari a někdo to nemůže skousnout :D focy Ty jsi v tu chvíli sed ěl místo Grosjeana v aut ě, viď? Že to tak Ic3g3org3 dobře JEDNOZNAČNĚ víš... No jo, je vidět o čividná frustrace fandů McLarenu a Renaultu. Celkem vás chápu. Webber­supporter Tak zase nezbývá než poděkovat lolipop­manovi Red Bullu za Ale svým bre čením Kimiho výkon stejn ě nijak nesní žíte a o první místo taky nepřijde, takže si tu klidně pokračujte, jestli se skvělý přehled!!! vám uleví. SV Se podívejte na historii startů ve Spa. Skoro vždy někdo využije Raiky A já pochybuju, že budou FI podávat protest, protože Vidžaj už toho asfaltového plácku. Takže bych to neřešil. ted musí být tak ožralej, že o sobě ani neví... :­D 11
35/09 WWW.F1SPORTS.CZ