Zde - Elit

Komentáře

Transkript

Zde - Elit
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
1/2015
GOMET
rozšíření sortimentu ochranných sad tlumičů
str. 34
PŘÍLOHA:
Montážní příručka
CIFAM
www.elit.cz / www.elit.sk
KLOUBY
É
CI
N
Ž
Ě
tr. 25
Ms
FA
ELIT
na Dakaru
STEJNO
B
LEGENDÁRNÍ ZAVODY:
V8 SUPERCARS
str. 55
ELIT CZ
obsah
ELIT SLOVAKIA
Česká
Lípa | 7
právní poradna
Liberec | 16
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Karlovy Roudnice
Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
nad
Labem
|
34
Vary | 13
Cheb | 11
MOTO
Kladno | 14
Praha | 1, 2, 3
Plzeň | 23
Kolín | 15
Pardubice | 22
Benešov | 4
Tábor | 26
Jindřichův Hradec | 37
Strakonice | 24
Třebíč | 36
České
Budějovice | 8
Šumperk | 33
Opava | 20
Ostrava | 21
Svitavy | 25
Jihlava | 12
VICMA – novinky v sortimentu
Výfukové systémy a koncovky EXAN
ICLOSE – speciální ochranný systém od Maggi
Olomouc | 19
Brno | 5, 32
produktové informace
Frýdek-Místek | 9
Valašské Meziříčí | 29
Kroměříž | 35
Zlín | 30
Čadca | 18
Žilina | 15
Dolný
Kubín | 3
Martin | 6
Znojmo | 31
Břeclav | 6
Prešov | 9
Poprad | 11
Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2
Trenčín | 13
Topoľčany | 20
Trnava | 14
Nitra | 8
Bratislava | 1, 17
Košice | 5
Michalovce | 7
Zvolen | 19
Rimavská Sobota | 12
Nové Zámky | 16
Dunajská Streda | 4
Člen
SISA
20 let
1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.:
244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]
3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,
286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134,
256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441,
519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15,
470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České
Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax:
387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432,
739 25 Sviad­nov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected]
10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.:
495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail:
[email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901,
fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31,
360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail:
[email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax:
312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.:
321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec,
tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384,
e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy,
tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl.
armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected]
19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440,
fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava,
tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava,
Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax:
596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3,
tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň,
Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154,
e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515,
fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31,
568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor,
Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected]
27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax:
499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44
Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT
Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax:
577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699,
tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02
Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II.,
Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail:
[email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581,
e-mail: [email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice
nad Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35 | Kroměříž, Spácilova 569,
76701 Kromeríž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected] 36 | Třebíč, Brněnská 36/94,
674 01 Třebíč, tel.: 568 423 875, e-mail: [email protected] 37 | Jindřichův Hradec, Pražská
104/II, 377 01 Jindřichův Hradec, tel.: 382 215 978, e-mail: [email protected]
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, e-mail: [email protected]
2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica,
tel.: 048/41 53 570, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo
námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, e-mail: [email protected] 4 | ELIT
Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, 930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11
255, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice,
tel.: 055/72 88 745, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin,
tel.: 043/32 11 240, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42,
949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43,
080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa
Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, e-mail: [email protected] 11 | ELIT
Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, e-mail: [email protected]
12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230,
e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Zlatovská cesta 1962, 911 05 Trenčín, tel.:
032/65 39 180, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava,
tel.: 033/32 11 260, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragu­jevská 1, 010 01 Žilina, tel.:
041/50 05 818, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6,
940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II.,
Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca,
A.Hlinku 492, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen,
Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Topoľčany,
Dopravná 3637, 95501 Topoľčany, tel.: 038/32 11 250, e-mail: [email protected]
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
Zabezpečení vozidla technologií PRINTcode
Stěrače Valeo
Mycí stoly IBS
IBS čisticí kapaliny PURGASOL
Originální CORTECO hydrosilentbloky
Rozšíření sortinemtu ROADHOUSE dual kitů
Sady rozvodových řetězů od RUVILLE
UFI vyrábí filtry i v České republice
Bezpečná výměna hlavy válců pouze s novými šrouby od ELRINGU Nové semitrakční akumulátory TAB
Malá, ale šikovná, to je volnoběžka VALEO
Stejnoběžné klouby CIFAM
Repasovaná turbodmychadla ELIT
GOMET – ochranné sady tlumičů
Defend Lock
Adaptivní systémy předních světlometů
Systém řízení paliva VW PUMPE DÜSE
TRUCK
MANN+HUMMEL filtry
C.E.I. díly převodovek a diferenciálů
Těsnění hlavy ELRING pro motory MAN
Řada COVIND v truckových karosářských dílech
TECHNICKÉ INFORMACE
ELIT zavádí prodej párových tlumičů pouze po 2 ks
ze života firmy elit
Třetí sezóna ELIT MX-5 cupu
Moto Dakar
Autosetvis Vobořil
revue
Závodníkem snadno a rychle
Legendární závody: V8 Supercars
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
ELIT magazín vychází pětkrát ročně
Místo vydání: Praha
Číslo 1/2015 vyšlo 2. 3. 2015
Evidenční číslo: MK ČR E 19143
Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
4
8
9
10
6
11
12
13
14
16
18
19
20
22
24
25
33
34
36
42
41
37
38
39
40
44
46
50
52
53
51
Zeptejte se
v Elitu
pište na
[email protected]
magazín | právní poradna
PRÁVNÍ PORADNA
Přelom starého a nového roku obvykle přináší změny v právní úpravě, které nejsou vždy
adresátům právních předpisů příjemné. První právní poradna roku 2015 se proto zaměří
na některé otázky, které vyplynuly z dotazů i z praxe.
Provozovatel servisu si musí počínat s péčí
řádného hospodáře, pokud jde o cizí majetek. Při předávání vozidel musí postupovat
s určitou obezřetností. Pokud se rozhodne
vyčkat, až se ozve majitel nebo oprávněná
osoba, může samozřejmě účtovat skladné za
předpokladu, že vozidla řádně zabezpečí
před poškozením. Lze však doporučit spíše
aktivní postup.
Jestliže telefonická upozornění nebyla
účinná, doporučuji zjistit ve veřejném rejstříku podle identifikačního čísla firmy, které
má jistě provozovatel servisu k dispozici,
přesné sídlo firmy a kdo je osoba oprávněná
za firmu jednat. Tyto informace naleznete na
www.justice.cz/verejnyrejstrik.
Poté
písemně vyzvěte firmu k převzetí vozidla
s tím, že účtujete skladné. Vozidlo může
vyzvednout osoba oprávněná za firmu jednat. Tedy jednatel nebo jiná osoba, pokud se
prokáže zakázkovým listem a plnou mocí
jednatele.
Pokud jde o soukromé vozidlo, opět doporučuji písemně vyzvat jak manželku, tak manžela k převzetí vozu. V rámci zástupčího
práva manželů může vůz převzít manželka,
zejména pokud sám uvádíte, že s vozem
jezdí. Navíc u většiny vozidel bývá často
v technickém průkazu uveden pouze jeden
z manželů, avšak auto spadá do společného
jmění manželů, takže s ním mohou běžně
disponovat oba manželé.
V obou případech doporučuji zaznamenat si
podle občanského průkazu, komu vozidlo
vydáte. Vhodné je požadovat platbu okamžitě při převzetí vozidla, nikoli na fakturu.
A to i u firmy, neboť nemoc majitele firmy
často způsobí otřesy ve financování. Proto je
vhodné, aby se provozovatel servisu chránil.
4
Pokud pán zemře v době, kdy jsou vozy
v servisu, pak soukromé vozidlo spadá do
dědictví. V takovém případě je nutné uvědomit okresní soud podle místa posledního
bydliště zemřelého o tom, že máte v držení
jeho majetek. Soud informuje notáře projednávajícího pozůstalost a ten učiní nezbytné
právní kroky.
V případě firemního vozidla se úmrtím majitele, tedy společníka firmy, mohou změnit
vozidla (tzv. povinné ručení) byla k 1. lednu
2015 změněna tak, že provozovatelé vozidel,
kteří neuzavřou smlouvu o povinném ručení,
již neplatí sankce v podobě příspěvku do
garančního fondu České kanceláře pojistitelů (ČKP). To znamená, že pravděpodobně
od roku 2016 nebude dostatek peněz na
úhradu škod, které způsobí majitelé nepojištěných vozidel. Přesto, že ČKP vymáhá tyto
škody soudně, nepodaří se jí nikdy zajistit
soudy konkrétní tabulky nebo limity. Návo- majetku i životního a penzijního pojištění.
dem, jak vypočítávat odškodnění v případě Podnikatelé, kteří mají pro účely podnikání
poškození zdraví, je pouze „Metodika“ uve- více motorových vozidel, mohou využít i tzv.
řejněná na webových stránkách Nejvyššího flotilové pojištění, které nabízí jak povinné
soudu ČR www.nsoud.cz. O této Metodice ručení, tak havarijní pojistku a asistenční
jsme již psali, že hodnota lidského života je služby. Také při pojištění více vozidel poskyvyčíslena na 10 miliónů korun.
tují pojišťovny značné slevy. V neposlední
V neposledním případě jsou zde i související řadě i fyzické osoby mohou při podnikání
náklady, a to na léčení, případně i pohřeb dosáhnout na bonusy za bezeškodní průa výživné osobám závislým na poškozeném.
běh. Konkrétní výše pojistného proto není
Při dopravních nehodách bývají často záležitostí, kterou by pojištěný výběrem
„účastníky“ také zvířata. Občanský zákoník vhodné pojišťovny a vyjednáváním nemohl
již zvíře nepovažuje za věc. Jeho majitel tak ovlivnit.
má nárok nejen na náhradu veterinární péče,
ale v případě domácího mazlíčka i náhradu Dotaz
citové újmy, zejména když zvíře v důsledku Žili jsme s rodinou několik let mimo
dopravní nehody uhyne.
Evropu. Nyní jsme se vrátili a já jsem zjistil,
Do doby, než se ustálí soudní rozhodování že mám ještě starý typ řidičského průkazu,
a budou vydána modelová rozhodnutí (judi- který jsem si měl vyměnit do 31. 12. 2013.
katura), budou na pojistném trhu panovat Můžu jezdit na zahraniční řidičský průkaz?
určité nejasnosti a obava. Pojišťovny si proto Vymění mi ještě starý řidičský průkaz?
logicky budou vytvářet dostatečné finanční
rezervy.
Pokud jste občanem České republiky (ČR)
Pojištění odpovědnosti za provoz motoro- s trvalým pobytem na jejím území, musíte
vého vozidla, i když je zákonnou povinností mít český řidičský průkaz. Na zahraniční
každého majitele jej uzavřít, je rovněž řidičský průkaz nemůžete jezdit déle než
smluvním vztahem, který podléhá zákonům 3 měsíce od návratu do ČR.
konkurence a nabídky a poptávky. K nale- Můžete buď požádat o výměnu zahraničzení nejvhodnější nabídky na trhu proto ního řidičského průkazu, pokud je vydán
tazatel nepochybně může využít například zemí, se kterou má ČR mezinárodní úmluvu,
služeb pojišťovacího makléře. Pojišťovny nebo o výměnu starého, což je v tomto příesecutivo_A5_am_moto_ceco.pdf
1
15/07/14
11.10
nabízejí rovněž slevy za propojištěnost padě vhodnější. Starý řidičský průkaz vám
magazín
obecní úřad obce, která vede registr řidičů
podle místa vašeho bydliště, vymění ve
lhůtě 20 dnů za poplatek 50 korun nebo do
5 dnů za poplatek 500 korun.
Pokud byste ale měl řidičský průkaz vydaný
ve Švýcarsku nebo v některém státě Evropské unie, pak si jej měnit za český nemusíte.
Podrobné informace, včetně toho, jaký typ
fotografie a jaké konkrétní doklady máte mít
s sebou, naleznete na webu příslušného
obecního úřadu. Žádost musíte předložit
osobně, není možné zastoupení ani na
základě ověřené plné moci. Většina úřadů
nabízí i možnost objednání přes své webové
stránky.
Pro úplnost uvádím, že výměny řidičských
průkazů v závislosti na jeho typu začaly již
po našem vstupu do Evropské unie. Je proto
vhodné, aby si každý, kdo si měnil řidičský
průkaz staršího typu, zkontroloval, kdy
přesně končí platnost toho současného.
Maximální doba platnosti je stanovena na
10 let.
Na otázky odpovídá:
JUDr. Olga Sovová, Ph.D.,
advokátka,
pobočka Mokropeská 2026,
252 28 Černošice
e-mail: [email protected],
tel.: 608 666 555
FOR EVERY BIKE.
FOR EVERY DAY.
vnitřní vlastnické poměry ve firmě. Firma
však nemusí zaniknout. Z důvodu vaší právní
jistoty, pokud si firma vozidlo nepřevezme,
sdělte, že máte v držení i firemní vozidlo, též
notáři. Ten totiž bude vypořádávat
i obchodní podíl zemřelého ve společnosti.
V obou případech máte vůči dědicům nárok
jak na úhradu provedených prací, tak na
skladné. Do doby úhrady můžete vozidla
zadržet.
Dotaz
Od počátku roku se neustále mluví o tom,
že se bude zdražovat povinné ručení. Podnikám společně a manželkou a dospělým
synem. Každý máme auto a jezdíme bez
nehod. Nechápu, jakým způsobem docházejí pojišťovny k tomu, že musejí zvedat
ceny.
V odpovědi na tento dotaz je nutné odlišit
obecnou rovinu právní úpravy a konkrétní
případ tazatele.
Právní úprava pojištění odpovědnosti za
škodu způsobenou provozem motorového
100% návratnost vynaložených částek. Do
garančního fondu přispívají i jednotlivé
pojišťovny, a je tedy logické, že se budou
snažit případný zvýšený příspěvek kompenzovat zvýšením pojistného.
Již od 1. ledna 2014 je účinný občanský zákoník, zákon č. 89/2012 Sb. Právě tento zákon,
jak jsem již několikrát v této rubrice upozorňovala, velmi výrazně zvyšuje odpovědnost
za způsobenou škodu. Při dopravních nehodách vzniká obvykle škoda na majetku
a újma na zdraví.
Škoda na majetku se odškodňuje v prokázané výši, tedy poškození vozu, osobních
věcí apod.
Dalším typem škody je ztráta na výdělku,
tedy například rozdíl mezi nemocenskou
a průměrnou mzdou zaměstnance. Pokud
poškozený potřebuje pomoc v domácnosti
nebo zajištění péče o děti, pak i náklady
vynaložené na tyto služby je nutné uhradit.
Nemajetková újma je nejen přímé poškození
zdraví, ale například trvalé následky nebo
i citová újma členů rodiny. V oblasti nemajetkové újmy nemají ani pojišťovny ani
právní poradna
právní poradna
Dotaz
Již několik let si do mého servisu majitel
menší firmy dává k opravě i pravidelným
prohlídkám firemní i soukromé auto, které
používá jeho manželka. Nejinak tomu bylo
i koncem roku 2014, kdy mě požádal
o zimní kontrolu těsně před Vánoci s tím,
že odjíždí na 3 týdny na dovolenou a pak si
vozidla převezme. Počátkem ledna mi
volala paní z jeho firmy, že majitel utrpěl
na lyžích těžký úraz a že se ozvou, co s vozidly. Od té doby jsem se pokoušel firmu
několikrát urgovat. Vždy mi ale řekli, ať
počkám, až se majitel uzdraví. Vozidla mi
jednak překážejí a také nevím, zda mohu
v této situaci účtovat skladné. Jak mám
postupovat, abych vozidla předal a nevystavil se pak nějakým problémům? Co by se
dělo, kdyby ten pán v důsledku úrazu
zemřel?
právní poradna |
Více než 50 let zkušeností a široký sortiment brzdových kotoučů a destiček pro všechny typy
motocyklů, od cestovních po enduro a skútry. Brembo je perfektní řešení pro každý den.
Oficiální dovozce: ELIT - www.elit.cz - www.elit.sk
moto.brembo.com
5
magazín | produktové informace
produktové informace |
Aktuálním problémem motorismu, a to i přes stále dokonalejší různá zabezpečovací
zařízení, zůstávají krádeže automobilů pro účely jejich dalšího prodeje doma i v zahraničí. Další tisíce kradených vozů jsou rozmontovány doslova na šroubky a jako součástky
nabízeny do distribuční sítě, a to zejména prostřednictvím pofiderních bazarů, vrakovišť
či různých překupníků. I přes stále důslednější prevenci ze strany policie a pojišťoven je
počet neobjasněných krádeží vysoký a přináší aktérům tohoto „obchodu“ značný
finanční efekt.
VINPRINT II
Produkt VINPRINT II je velmi účinnou prevencí proti odcizení vozu zákazníka. Bezpečnostní značení VINPRINT II je na vozidle
neodstranitelné bez viditelného poškození
skla. Základní počet značených skel je 6, je
však možno označit i všechna skla daného
vozidla.
Produkt VINPRINT II je pro klienty i cenově
nejdostupnější prevencí proti krádeži vozu, je
univerzální na všechny typy vozidel.
Produkt VINPRINT II v nabídce společnosti
ELIT obsahuje:
1x tiskovou kazetu s páskou, 7x návod
včetně štětce a leptací pasty, 14x výstražnou samolepku ELIT. Z kazety vytisknete
42 šablon, což je 7 vozidel po 6 sklech.
obj. kód sady (paketu) produktu VINPRINT II:
VINCODECAR
obj. kód aktivátoru (pro sadu VINPRINT II):
VINCODE
1
2
3
1. Místo očistěte a naneste aktivátor. Poté umístěte šablonu na sklo, vytlačte bubliny a nechte zaschnout 2.
Leptací pastu aplikujte na šablonu s VIN (pozor abyste nezasáhli místo mimo šablonu!) 3. Leptací pastu nechte
působit alespoň 4 minuty. Poté odstraňte šablonu i s leptací pastou ze skla a vyleptaný VIN očistěte vodou
a ubrouskem otřete do sucha 4. Na skla řidiče a spolujezdce umístěte z vnitřní strany skel výstražné samolepky
5. Ukázka vyleptání loga a kontaktu autorizovaného pracoviště (zákazníka ELIT)
4
produktové informace
A
tak se hledají možnosti stále dokonalejší
ochrany, od těch nejnákladnějších satelitních zabezpečovacích a vyhledávacích zařízení
přes různá mechanická zabezpečení či alarm až
po jednoduché, k nimž patří páka se zámkem na
volant vozu. Samozřejmě každé zabezpečení
má svůj efekt a svým charakterem zlodějům
více či méně komplikuje jejich „práci“. Proto nejúčinnější je kombinace zabezpečovacích
zařízení.
Jednou z nejefektivnějších prevencí proti odcizení vozidel je bezpečnostní označení jejich
skel, které na rozdíl od dalších zabezpečovacích
zařízení způsobuje aktérům krádeže opravdu
velké problémy i po krádeži vozu.
Po krádeži vozu se z důvodu jeho dalšího prodeje musí pro legalizaci vozu (nové přihlášení)
změnit všechna označení jeho VIN kódu na jiný
VIN. To znamená i skla označená VIN vyměnit,
což je jak nákladné, tak velmi pracné. Ale i po
výměně skel je při technické kontrole vozu
snadno vidět rozdílnost roku výroby vozu a roku
výroby jeho skel dle jejich homologační značky.
Co je důvodem výměny najednou 6 a více
skel, je zřejmé – velká havárie nebo krádež.
A jak už bylo uvedeno, tisíce ukradených aut
mizí z povrchu zemského ve formě součástek,
které mají cenu řádově od několika stokorun až
po desítky až stovky tisíc korun. A právě mezi
žádané a nejdražší autodíly patří skla, jejichž
ceny se pohybují v desetitisících. A v případě
6
5
skel označených 7místným kódem (na rozdíl od
skel s vyznačeným VIN) jsou bez problémů prodejná, protože policie nevlastní ani nevyužívá
databázi 7místných kódů soukromých firem
a nemá možnost takto označené skla prolustrovat! V případě skel označených VIN kódem tomu
tak není, tato skla jsou zcela neprodejná.
Obdobně jako ostatní druhy zabezpečovacích
zařízení se vyvíjí a zdokonalují i metody bezpečnostního značení skel. Od dnes stále ještě používaného pískování 7místného kódu vytvořeného
dodavatelskými společnostmi přes leptání
tohoto v podstatě „no name“ kódu až po leptání
skutečně jedinečného kódu vozu – jeho VIN.
Pod VIN je vůz veden ve všech i mezinárodních evidencích a pouze s VIN pracují
i všechny policejní složky napříč Evropou
a světem.
Společnost ELIT zařadila do svého sortimentu
novou technologii bezpečnostního značení skel.
Jedná se o technologii PRINTcode, která je dodávána zákazníkům ve formě komplexního balíčku
– technologie na tisk šablon, software a paket
VINPRINT II.
Technologie PRINTcode je systémem pro aplikaci identifikačních čísel VIN metodou leptání na
skla vozidel včetně automatické registrace označeného vozidla do databáze European Car Code
Register (ECCR). Je určená pro všechny typy vozidel se skly – osobní, nákladní, speciální
i autobusy.
Inovací a velkou výhodou technologie PRINTcode je především to, že celý proces leptání od
zadání konkrétního typu leptaného označení
a čísla VIN až po jeho výrobu a leptání na vozidlo
je možné realizovat přímo v partnerské
společnosti, a to ihned a velmi rychle. Tím je
možné značit i okamžitě bez objednání, jak
nové vozy, tak bazarové vozy i vozy přijíždějící na
servis.
Součástí technologie je speciální tiskárna šablon
pro leptání PRINTcode a software PRINTcode, který
se nainstaluje do stávajícího PC partnerské společnosti. Pro obsluhu tiskárny a tisk šablon je zaškolena určená osoba. Obsluha je velmi jednoduchá
a rychlá. Instalace na vozidlo trvá cca 20 minut.
VINPRINT II je jediné
schválené příslušenství
ŠKODA AUTO a.s. pro
bezpečnostní značení
skel v ČR a SR.
Možnost slev na havarijní pojištění u vybraných pojišťoven.
Ve Slovenské republice
je technologie PRINTcode a produkt VINPRINT II jediným produktem značení skel
zařazeným pojišťovnami mezi akceptované
zabezpečovací systémy, které pojišťovny vyžadují v podmínkách pro uzavření havarijního
pojištění.
Mezi tyto pojišťovny patří ALLIANZ, GENERALI,
UNIQA.
Technologie PRINTcode mimo vlastní tisk speciálních štítků (šablon) pro leptání jako jediná na
trhu umožňuje vytvořit podobu těchto štítků
k vyleptání vašeho loga, kontaktu na vás,
nebo dalších údajů dle vašeho přání. Technologie PRINTcode jako jediná umožňuje značení
skel i z vnitřní strany skla vozidla.
Touto technologií leptání docílíte označení skel,
které neruší celkový vzhled automobilu a působí
profesionálně.
Taktéž je technologie PRINTcode a produkt
VINPRINT II jediným produktem značení skel,
který je výrobci a importéry motorových
vozidel na území Slovenské republiky zařazený mezi schválené příslušenství vozidel.
Jedná se například o značky ŠKODA, PEUGEOT, CITROËN aj.
Technologie je schválená Ministerstvem
dopravy ČR. Schválení ukládá povinnost
trvalého označení bočního skla dveří řidiče
a spolujezdce nalepením schválené
výstražné samolepky o označení skel. Na
této samolepce může být uvedena společnost, která provedla značení, jako garance
profesionálního provedení značení podle
výrobcem stanovených postupů.
Software automaticky uchovává vyrobené VIN
a on-line je odesílá do databáze označených
vozidel European Car Code Register. Software
dále umožňuje automaticky vytisknout protokol o provedení bezpečnostního značení, který
je písemným dokladem o profesionálním
a korektním provedení značení autorizovaným
pracovištěm a jímž se zákazník prokazuje na
pojišťovnách z důvodů slevy na havarijní (HAV)
pojištění.
On-line přístup vám umožňuje přesný přehled
o vámi vyleptaných VIN. Záznam uchovává
datum, místo a čas vyleptaného VIN, včetně
registrace vozidla, technologií PRINTcode.
Vaši koncoví zákazníci a pojišťovny si mohou
kdykoliv bezplatně zkontrolovat označení vozu
technologií na stránkách www.printcode.eu
v rubrice Zkontroluj své vozidlo v databázi ECCR
zadáním příslušného VIN.
VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER
VIN - EU
ECR
e
d
o
c
PRINT
T E C H N O LO G Y P R O D U C T
VÝROBCE a DISTRIBUTOR PRO ČR
VIN-EU-ECR s.r.o., Magnoliová 580, 252 42 Jesenice–Osnice; IČ: 29380669, DIČ: CZ29380669; www.printcode.eu, www.vincodecar.eu, email:
[email protected]
VÝHRADNÝ DISTRIBÚTOR PRE SLOVENSKO
SAFESYSTEMS SK s.r.o., Kuzmányho 446/3, 915 01 Nové Mesto nad Váhom; IČO: 36247936, DIČ: SK2021630908; www.safesystems.sk, email:
[email protected]
7
produktové informace
ZABEZPEČENÍ VOZIDLA TECHNOLOGIÍ
PRINTcode BERE ZLODĚJŮM ČAS I PENÍZE
magazín
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
O
magazín | moto
VICMA – Novinky v sortimentu
moto |
MOTO
Od stávajícího španělského dodavatele VICMA jsme opět rozšířili nabídku o další nové
produkty především na skútry všech kubatur. Rozšířen byl sortiment zpětných zrcátek,
páček a v oddělení Elektro nově naleznete, u vybraných typů skútrů, přední i zadní blikače nebo přední a zadní světla.
Řetězy WRP
Další novinkou jsou offroadové řetězy italského dodavatele WRP. Jedná se o velmi
lehké řetězy bez těsnění, s vynikající pevností
a odolností proti opotřebení, vyrobené ze
speciální zušlechtěné oceli. Řetěz má vnější
články ve zlaté úpravě a čepy s chromovou
vrstvou pro delší životnost a odolnost proti
korozi. Tyto řetězy s označením PMX jsou
určené pro motokros a motocykly enduro,
které používají řetězy typu 520, jsou vhodnou a adekvátní náhradou pro řetězy DID
(typ ERT2, MX). V nabídce jsou nejběžnější
délky se 118 a 120 články nebo role, které
obsahují 630 článků. Vše naleznete v eCatu
u jednotlivých MX motocyklů nebo v univerzálních dílech.
magazín
Výfukové systémy a koncovky EXAN
Jednou z novinek v sortimentu motodílů je pro rok 2015 italská značka EXAN, která se
zabývá výrobou výfukových systémů a koncovek výfuků pro motocykly.
1
F
irma Exan zahájila svou činnost v roce 1996
v Cinisellu Balsamu (Milan) díky velké vášni
majitele, Adrey Novy, pro jednostopá vozidla.
V roce 1999 byla firma přestěhována do větších
výrobních prostor, a to díky rychle rostoucí
poptávce a nárokům na kvalitu výrobků. Město
Lissone, poblíž Milána, přivítalo nové sídlo firmy
a přispělo k dalšímu úspěšnému rozvoji firmy
a technologií pro vývoj a výrobu výfukových
systémů.
Značka Exan má své pevné místo v oblasti tlumičů
především díky své firemní politice, založené na
produkci vysoce výkonných a kvalitních výrobků.
Toto úsilí učinilo z firmy Exan unikátní společnost,
která představuje jméno pro každého, kdo hledá
vysoce kvalitní tlumiče, vyrobené s důrazem na
detail typický pro ručně vyráběné výrobky.
Exan kombinuje tradiční řemeslo s pokročilou technologií a materiály. Výrobní místo je
vybaveno WIG svářeči a sofistikovaným zařízením speciálně určeným pro vývoj a výrobu
tlumičů výfuku, svodů a výfukových
systémů.
Každá část tlumiče je ručně vyrobena přímo
ve firemní výrobně, čímž se stává každá
položka zvláštní a jedinečnou. K výrobě se
používají vysoce kvalitní materiály, jako jsou
karbonová vlákna, titan, nerezová ocel nebo
nerezová ocel s černým saténovým
povrchem.
V nabídce nalezneme koncovky jak klasických, tak i speciálních tvarů, které nejenže
dodají motocyklu atypický vzhled, ale zároveň zlepší průběh výkonu a točivého
momentu. Každý typ koncovky projde testováním na válcové zkušebně, aby se docílilo co
nejlepších vlastností. K dispozici jsou koncovky pro silniční a cestovní motocykly,
naked, supermotard a speciální závodní systémy. Koncovky pro běžný provoz splňují
homologační podmínky European E3.
Exan nejen splňuje, ale i překračuje očekávání
zákazníka, a to díky specifikaci výroby určené
přímo zákazníkem na základě konkrétních
údajů, a vytváří tak tlumiče, které často výrazně
přesahují „omezení“ z aktuálních modelů!
Výfukové systémy EXAN používají i přední
závodní týmy v italských i mezinárodních
šampionátech.
Kompletní nabídku naleznete u jednotlivých
modelů motocyklů na ecat.elit.cz.
moto
moto
3
2
4
1. Kompletní titanový systém pro BMW S1000RR 2.Koncoka X-BLACK ovale carbonio pro BMW R1200GS 3. Kompletní titanový systém pro BMW S1000RR s koncovkou
z oceli, ocel s černým saténovým povrchem 4. Kónické koncovky z oceli pro GSX-R1000 4
8
9
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
O
magazín | moto
ICLOSE – speciální ochranný systém
od Maggi
MOTO
Í
UT
JED NO
Í
UŽ
SLOŽENÍ TEC²
ČIŠ
ÁLN
Í
TĚN
O PTIM
OD
LO
3D KONTROLA VZDUCHU
Í
UT
O
O
ŽIV
N
Í
UŽ
DL
O
O
ŽIV
Optimální čištění
DL
ÁLN
P RO
NOVÝ SPOILER
VE TVARU PYRAMIDY
P RO
ČIŠ
AK
Í
TĚN
O PTIM
SLOŽENÍ TEC²
3D KONTROLA VZDUCHU
Í
Í
TĚN
O PTIM
ČIŠ
ÁLN
N
UŽ
Montáž jedním
zacvaknutím
Jedná se o kombinaci mechanického a elektronického zabezpečení na té nejvyšší úrovni.
Mechanickou stránku zajišťuje, s průměrem
18 mm a váhou 1,4 kg, visací zámek, který má
v sobě M2M komunikační kartu s baterií.
10
N
MULTICONNECTION
3D KONTROLA VZDUCHU
moto
I CLOSE vám pomůže ochránit nejen váš motocykl nebo automobil, ale je i vhodným pomocníkem při ochraně nemovitostí.
K
C VA
SLOŽENÍ TEC²
ZA
Veškerý servis a podporu pro ICLOSE naleznete
na stránkách www.i-close.it. Zde probíhá registrace výrobku, nastavení a následné vyhledávání odcizeného objektu.
UT
Í
ZA
JED NO
K
C VA
JED NO
N O ENÁ
ST
každého senzoru v závislosti na různých provozních podmínkách. Nově je k dispozici
i mobilní aplikace, která usnadní aktivaci
a nastavení celkového zabezpečení s možností
zobrazení polohy objektu.
N O ENÁ
ST
Systém Iclose poskytuje dvojitou bezpečnostní
ochranu věci tím, že kombinuje mechanické
zabezpečení visacího zámku s elektronickým
komunikátorem. Oba přístroje spolu neustále
komunikují a vyměňují si informace v souladu
s bezpečným komunikačním protokolem a jsou
schopné ochránit vaše vozidlo, i když je velmi
daleko.
Visací zámek je vyroben ze speciální tvrzené
oceli s průměrem 18 mm a s váhou 1,4 kg. Splňuje certifikát předních pojišťoven SRA Class.
Komunikační zařízení obsahuje SIM kartu M2M
a baterii s nabíječkou. Alarm se aktivuje po
uzamčení visacího zámku a při jakémkoli
pohybu s ním nebo zabezpečeným objektem
upozorní majitele Iclose prozvoněním a následnou SMS, že se něco děje. Komunikační zařízení
obsahuje Myclose Tracking System, který
dokáže zobrazit na mapě zabezpečený objekt
a při případném odcizení lze sledovat jeho
pohyb nebo lokalizovat, kde se nachází. Komunikátor lze spojit až s pěti zámky. K dispozici je
speciální programovatelný software pro PC,
který vám pomůže zvolit nastavení a citlivost
MULTI-PŘIPOJENÍ
Iclose je revoluční zámek schopný oznámit
v reálném čase stav všech vašich věcí, které
chcete chránit s pocitem, že věci vám jsou stále
nablízku, i když ve skutečnosti budou daleko.
S pořízením tohoto zabezpečení se budete cítit
tak, jako když máte v kapsách to, co máte nejraději. Iclose ochrání váš svět.
MULTI-PŘIPOJENÍ
ZACV
N O ENÁ
ST
MULTI-PŘIPOJENÍ
Italský výrobce mechanického zabezpečení nejen pro motocykly přináší na trh novinku
v podobě produktu nazvaného ICLOSE.
T
T
NOVÁ PRYŽ
Prodloužená
životnost
magazín | produktové informace
produktové informace |
Novinka
v sortimentu
ELIT!
magazín
MYCÍ STOLY IBS
IBS čisticí kapaliny Purgasol
IBS Scherer | Rodinný podnik s tradicí
Pro velký zájem o kvalitní kapaliny do mycích stolů společnost ELIT rozšířila sortiment
o oblíbené a velmi žádané kapaliny do mycích stolů Purgasol od německého výrobce IBS.
Č
isticí kapalina ideální do mycích stolů
vhodná k odmašťování dílů od nejhrubšího znečištění olejem a mastných nečistot
a k odmašťování, při kterém je nutné rychlé
a stejnoměrné odpařování čisticí kapaliny.
Použití
• V dílnách, servisech a údržbách všeho
druhu. K průmyslovému využití jako rozpouštědlo pro průmyslové čištění dílů
a odmašťování povrchů.
Výhody
• skvělý čistící účinek
• rychlé a stejnoměrné odpařování
• po odmaštění téměř beze zbytku čisticí
kapaliny
• odaromatizovaná kapalina, jemný typický
zápach
• nekorozivní
• bod vzplanutí > 61 °C
• žádné zařazení podle nařízení bezpečnosti provozu
íce než 40 let vybavuje IBS Scherer dílny
v údržbě a výrobě všech oborů kompletním
řešením pro čištění drobných dílů od olejů
a mastných nečistot, které je šetrné k životnímu
prostředí. Osvědčená IBS technologie je úspěšně
používána jen v Evropě ve více jak 60 000
pobočkách.
Od účelového technického zařízení přes reprodukovatelné čisticí kapaliny až po vnitropodnikovou recyklaci – řešení od IBS je vždy profesionální řešení na míru.
Vaše výhoda
produktové informace
IBS mycí stoly s čisticí kapalinou přesvědčí díky
svojí nejlepší ekologické efektivitě a odpovídají
všem bodům zákona pro podporu oběhového
hospodářství. Použitím čisticích kapalin v uzavřeném oběhovém systému a patentovaného
systému čerpadla docílíte s IBS čistěním dílů
vysokého stupně čištění, pracujete hospodárně,
trvale a bez rizik pro člověka a životní prostředí.
Jak to funguje?
Sešlápnutím nožního spínače uvedete čerpadlo
do provozu a mezitím co umýváte znečištěné
díly, stéká použitá kapalina zpátky do sudu, kde
se „špína“ samostatně odděluje a usazuje na dně
sudu. Současně nasává hrdlo čerpadla, které
sahá pouze do poloviny sudu, čistou čisticí
kapalinu.
Přehled sortimentu čisticích kapalin:
Tímto způsobem je dlouhá použitelnost IBS čisticích kapalin
zaručena.
Potvrzení mezní hodnoty na pracovišti
Aktuální nabídka mycích stolů:
Objednací číslo
12
Popis
Poznámka
MOC (CZK)
MOC (€)
IBS TYP M
Mycí stůl typ M
Velká pracovní plocha ve výšce pracovního stolu,
k čištění velkých dílů
IBS TYP K
Mycí stůl typ K
K přímému nasazení na 200l sud
15 680 Kč
593,29 €
IBS TYP BK50
Mycí stůl typ BK 50
Cenově výhodný sud ve vyhotovení pro dílny
13 850 Kč
524,39 €
IBS TYP G-50-W
Mycí stůl typ G-50-W
Stabilní a kompaktní konstrukce v uzavřeném dílenském provedení
15 405 Kč
582,89 €
IBS TYP F2
Mycí stůl typ F2
Pojízdný mycí stůl s velkou pracovní plochou
19 550 Kč
739,59 €
IBS TYP A
Mycí vana typ A
Se 4 kolečky, pro mobilní použití, k čištění přímo u vozidla
14 970 Kč
566,49 €
18 780 Kč
714,59 €
Objednací číslo
Popis
IBS Purgasol/5
Čisticí kapalina Purgasol 5l
IBS Purgasol/10
Čisticí kapalina Purgasol 10l
IBS Purgasol/25
Čisticí kapalina Purgasol 25l
IBS Purgasol/50
Čisticí kapalina Purgasol 50l
IBS Purgasol/200
Čisticí kapalina Purgasol 200l
Znečištěnou kapalinu je možné na přání
zákazníka také odebrat a odvézt k likvidaci za následujících podmínek:
• 50l sud 150 Kč bez DPH
• 200l sud 250 Kč bez DPH
(Prodejní poradce či pobočka pro objednávku odvozu neprodleně kontaktuje příslušného produktového manažera.)
Odvoz a likvidaci použité kapaliny vám
zajistí prodejní poradce či každá pobočka
ELITu. Odvoz použité kapaliny je zpravidla realizován do 1 týdne od objednání.
Životní prostředí / likvidace: IBS Scherer
GmbH je certifikovaný profesionální podnik
na likvidaci odpadu podle § 52 odst.
1 německého zákona KrW/AbfG (zákon
o oběhovém hospodářství) registrovaný ve
všech spolkových zemích.
ýrobky naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat na adrese: ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci Autochemie a autokosmeV
tika – Autochemie – Čističe a odmašťovače – Čisticí a odmašťovací kapaliny, příp. zafiltrováním dodavatele „IBS“ nebo zadáním obj.
kódu).
13
produktové informace
V
magazín | produktové informace
produktové informace |
Od března přidává ELIT do své nabídky sortiment originálních silentbloků od předního OE dodavatele Freudenberg pod jeho značkou CORTECO. Téměř 200 klíčových
položek bude doplňkem ke stávající OE značce Lemförder z portfolia ZF. Tím nejlepším z aktuální nabídky CORTECO jsou tzv. hydrosilentbloky. Jedná se o zavěšení
motoru, které postupem času nahradí dosavadní klasické silentbloky motoru. Rovněž si připomeneme obecně, proč je potřeba silentblokům motoru věnovat patřičnou
pozornost.
možné cítit jisté rázy a pohyby ve volantu,
většina řidičů je však připisuje zhoršené kvalitě vozovky. Je proto povinností každého
zodpovědného automechanika zkontrolovat na každém servisovaném vozidle vůle
v zavěšení motoru, převodovky a diferenciálu. Následně by měl trvat na výměně, protože se jedná o komponenty, které výrazně
ovlivňují bezpečnost provozu.
Hydrosilentbloky uložením budoucnosti
Motor jako mechanický komponent automobilu generuje vedle výkonu a emisí také
hluk a vibrace. U moderních downsizingových motorů s odpojitelnými nebo s málo
válci jsou vibrace velmi vysoké. Stejně tak je
tomu u vysoce výkonných turbomotorů
a motorů se systémem start-stop. Ve všech
těchto případech nejsou standardní kaučukové silentbloky dostatečně efektivní
a nedokážou utlumit vibrace.
Pro tyto účely byl vyvinut nový systém uložení motoru pomocí membránových hydrosilentbloků. Na rozdíl od víceméně plných
kaučukových silentbloků je konstrukce hydrosilentbloku výrazně složitější. Zjednodušeně řečeno se jedná o kapalinový tlumič,
který využívá systém trysek a membrán propouštějících kapalinu mezi jednotlivými
komorami. Díky tomu je tlumení měkčí a do
karoserie je tak přenášeno minimum vibrací,
čímž je minimalizován i vznikající hluk.
produktové informace
U vozidla, které je z výroby vybaveno hydrosilentblokem, je možné jej nahradit opět
pouze hydrosilentblokem. Výměna za klasický silentblok motoru by měla negativní
vliv na jízdní komfort a dlouhodobě by
docházelo k poškozování palivového vedení,
chlazení a kabelových svazků. Jedná se
opravdu o průlomovou a jedinečnou technologii, kterou používají ti největší a nejexkluzivnější výrobci automobilů.
Co je CORTECO?
Značka Corteco je specializovanou značkou
konsorcia Freudenberg pro aftermarketový
trh. Freudenberg je předním výrobcem originálních dílů pro prvovýrobu a po celém
světě zaměstnává téměř 40 000 lidí. Corteco
je všem důvěrně známé jako dodavatel
vysoce kvalitních motorových dílů. Vedle
a diferenciálu. Díly se značkou Corteco jsou
naprosto identické s díly dodanými automobilkám, ovšem za příznivější cenu než v originálním servisu.
Klasické uložení motoru a převodovky
Uložení motoru a převodovky je jednou
z nejnamáhanějších součástí vozidla. Velmi
Poškozené uložení motoru má za následek přesouvání
váhy během jízdy, neúměrné zatěžování dílů řízení
a zavěšení, tlumení a konečně také kroucení karoserie.
Uvolněný motor negativně působí i na veškerá propojení
mezi jím samotným a karoserií.
motorových dílů Corteco vyvíjí a produkuje
špičkové díly uložení, a to jak podvozku, tak
především uložení motoru, převodovky
14
jednoduchá technologie musí neustále stabilizovat velmi těžké a pohyblivé komponenty. Je nutné si uvědomit, že uložení
Klasické kaučukové uložení motoru
motoru nepracuje pouze během jízdy, ale že
také v době, kdy je vozidlo zaparkované, na
něj působí váha motoru a převodovky.
Poškozené uložení motoru má za následek
přesouvání váhy během jízdy, neúměrné
zatěžování dílů řízení, tlumení a konečně
také kroucení karoserie. Vedle negativních
efektů na mechanické díly vozidla působí
uvolněný motor negativně na veškerá propojení mezi jím samým a karoserií, jako jsou
kabelové svazky, palivové vedení a chlazení.
V extrémním případě může dojít k fatálnímu
poškození uložení a následnému utržení
motoru během jízdy.
Problém je, že běžný motorista si uvolněného uložení motoru zpravidla nevšimne. Je
Rotační hlavní gumová
pružina s kovovým jádrem
a kroužkem
Kapalinová komora
Systém trysek s membránou
Tlumící kanál
Obal
Vyrovnávací komora
Membrána
POZOR!
Není silentblok jako silentblok. U aktivních silentbloků se lze velmi často setkat s nekvalitními
náhradami. Vzhledově se sice jedná o záměnný díl, ale technologie je zcela rozdílná. Pod obalem se místo hydrosilentbloku skrývá klasický plný kaučukový silentblok nebo je silentblok částečně dutý a zcela mu chybí membránový systém.
Corteco jako špičková značka se nevyhnul kopírování a padělání svého zboží. Lze tedy narazit
na klasické silentbloky zabalené do krabiček Corteco. Pro absolutní jistotu důvěřujte pouze velkým ověřeným dodavatelům, jako je ELIT, kteří nakupují přímo od výrobců v Německu, Itálii
apod. Ve vlastním zájmu se vyhněte podezřele atraktivním nabídkám nejčastěji z Polska, kde
uvnitř balení může být cokoliv, ačkoliv to fyzicky vypadá stejně.
Kompletní sortiment hydrosilentbloků od
Corteca naleznete v našem ELITním sortimentu a také v eCatu v záložce Motor / Zavěšení motoru u požadovaného vozidla. Ostatních více jak 100 silentbloků se značkou
kvality Corteco naleznete dle příslušného
vozidla a motorizace.
Běžný motorista si uvolněného uložení motoru zpravidla
nevšimne. Je možné cítit jisté rázy a pohyby ve volantu,
ale většina řidičů je připisuje zhoršené kvalitě
komunikace. Je proto povinností každého zodpovědného
automechanika zkontrolovat na vozidle vůle v zavěšení
motoru, převodovky a diferenciálu.
Vybrané aplikace CORTECO hydrosilentbloků
Elit číslo
Aplikace
MOC (CZK)
MOC (€)
COR 603656
Opel Astra G 2,0 Di (AT)
1 974 Kč
63,39 €
COR 80000581
Opel Astra H, Zafira B (MT)
2 240 Kč
55,89 €
COR 80001075
BMW X3 3,0D (e83)
2 354 Kč
108,19 €
COR 80001429
BMW 325i,330i (e90)
1 699 Kč
72,09 €
COR 80004340
Audi Q7, Porsche Cayenne, VW Touareg 3,0TDi V6
3 792 Kč
139,99 €
COR 80004342
BMW X3 xDrive 3,0D (f25)
4 547 Kč
169,99 €
15
produktové informace
ORIGINÁLNÍ CORTECO HYDROSILENTBLOKY NOVĚ V NAŠÍ NABÍDCE
magazín
magazín | produktové informace
produktové informace |
magazín
Rozšíření sortimentU RoadHouse
Dual Kitů
Na základě pozitivních ohlasů z řad zákazníků rozšiřujeme nabídku oblíbených sad
kotoučů a destiček Dual Kit od dodavatele RoadHouse o nové, zajímavé aplikace.
Pro ty z vás, kteří se s tímto produktem ještě nesetkali, doplňujeme, že v každém z těchto
kitů naleznete 2 ks brzdových kotoučů a kompletní sadu destiček pro konkrétní model
vozidla – tedy skoro vše potřebné pro výměnu brzd.
produktové informace
Sortiment
Nabídka Dual Kitů se zaměřuje na nejběžnější aplikace oblíbených automobilek.
V sortimentu ELITu naleznete kompletní
nabídku kitů na vozy Škoda a příbuzné koncernové vozy, vybrané aplikace Ford, Opel,
Renault nebo Fiat a další budou jistě
přibývat.
Pokud je Dual Kit na požadované vozidlo
v nabídce, naleznete jej jednoduše v našem
elektronickém katalogu eCat v sekci Brzdový
systém – Kotoučová brzda – Souprava brzd
nebo i klasicky mezi brzdovými kotouči
v sekci Brzdový systém – Kotoučová brzda –
Brzdový kotouč.
V popisu zboží je u každé položky uvedeno
číslo kotoučů a destiček, ze kterých se kit
skládá, a rovnou na obrázku kitu vidíte skutečný tvar destiček, což je pro správnou
identifikaci nejdůležitější. V záložce Komponenty dále naleznete destičky a kotouče,
které tvoří konkrétní kit.
Nižší ceny o 5 %
Společnost RoadHouse patří mezi největší
dodavatele ELITu a mezi zákazníky jeho
obliba stále roste zásluhou výborné kvality.
Díky nižším logistickým nákladům jsme,
i přes tradičně výhodnou cenu dílů RoadHouse, schopni nabídnout ještě atraktivnější
ceny těchto kitů. Jednou z největších výhod
brzdových sad RoadHouse Dual Kit jsou tak
nižší ceny oproti nákupu samostatných
kotoučů a destiček. Výsledná MOC je vždy
o cca 5 % nižší, což představuje výslednou
úsporu v rozmezí 100–250 Kč (4–10 €) v závislosti na konkrétní aplikaci.
Bezpečnost a 100% funkčnost
Díky cenové úspoře by tedy pro vás mělo být
snazší motivovat motoristy k současné
výměně brzdových kotoučů a destiček. To
snižuje náchylnost brzd ke vzniku nepříjemného pískání, vibrací a předchází vzniku
předčasného
opotřebování
nebo
16
mechanického poškození kotoučů a destiček. Nejsilnějším argumentem pro včasnou
výměnu kotoučů je, že životnost brzdových
destiček používaných spolu s kotoučem
opotřebovaným na minimální tloušťku je
zkrácená až o 40 % ve srovnání s destičkami
O dodavateli RoadHouse
Španělská firma Eurofren vyrábějící brzdová
obložení značky RoadHouse je největším
aftermarketovým výrobcem brzdových destiček na světě. Se 40 lety zkušeností a více než
130 miliony vyrobených kusů ročně představuje nejvýznamnějšího hráče na aftermarketovém trhu. Toto obrovské množství destiček
můžete kromě krabiček RH nalézt také v balení
mnohem větších a známějších značek
a dokonce i v některých baleních takzvaných
ekonomických řad originálních dílů.
Životnost brzdových destiček používaných spolu
s kotoučem opotřebovaným na minimální tloušťku je
zkrácená až o 40 % ve srovnání s destičkami používanými
na novém kotouči.
1
1. RoadHouse vyrábí opěrné desky pro sebe a mnohé konkurenty, kteří nedisponují potřebným vybavení
a prostředky 2. Součástí technického vybavení RoadHouse jsou i dynamometry, na kterých výrobky
důkladně testovány 3. Každá brzdová destička je tepelně ošetřena. Procedura zkracuje dobu záběhu a zlepšuje provozní vlastnosti destiček
tomu, že Eurofren si vyrábí veškeré části destiček samostatně a například ocelové opěrné
desky dodává i mnoha konkurentům. Při
výrobě destiček je využívána unikátní technologie tepelného zpracování HPT, někdy označovaná jako „scorching“, která zkracuje dobu
záběhu na minimum a zaručuje stejné vlastnosti po celou dobu životnosti.
RH se chlubí největší šíří sortimentu na trhu –
více než 2 000 položek brzdových destiček
a 1 200 položek kotoučů pokrývajících naprostou většinu evropských, amerických i asijských
vozidel. Taková šíře sortimentu a velice pružné
zadávání novinek do výroby je možné i díky
na měnící se požadavky aftermarketových distributorů i zákazníků z řad OE/
OES.
Filozofií společnosti RoadHouse je neustálý
výzkum, vývoj a testování nových třecích materiálů a složení, k čemuž společnost využívá
vlastní rozsáhlé technické vybavení. Na rozdíl
od některých aftermarketových výrobců není
složení třecích materiálů zaměřeno čistě na
minimální možnou cenu, ale na nabídku nejvyšší kvality pro daný účel. Tomu odpovídá i
používání široké škály složek včetně aramidových vláken nebo syntetického grafitu.
Dynamometry pro zátěžové testy, řízené
pokročilým softwarem, poskytují vysoce reprezentativní výsledky pro stanovení skutečné
PŘÍKLADY CEN
MOC (CZK)
RoadHouse
Dual Kit
Aplikace
RH 8263.01
Úspora při
nákupu Dual
Kitu vs. Kot. +
Des.
Úspora při
nákupu Dual
Kitu vs. Kot. +
Des. (CZ / SK)
Destičky
Kotouče
RoadHouse typ destičky RoadHouse Ø kotouče
pozice
ŠKODA Octavia I, Fabia I, Roomster; VW Polo, Golf IV, Bora; SEAT Leon,
Toledo II, Ibiza V; AUDI A2, A3, TT
RH 2263.05
bez čidla
RH 6547.00
232 mm
zadní
5,0 %
114 Kč / 3.38 €
RH 8633.09
ŠKODA Octavia I, Roomster; VW Polo, Golf IV, Bora, SEAT Ibiza V; AUDI A3
RH 2633.21
s čidlem
RH 6545.10
256 mm
přední
5,0 %
145 Kč / 5.58 €
RH 8633.07
ŠKODA Octavia I, Fabia I; VW Polo, Golf IV, Bora, SEAT Cordoba III, Ibiza III
RH 2633.20
bez čidla
RH 6545.10
256 mm
přední
5,0 %
129 Kč / 5.48 €
RH 21031.00
bez čidla
RH 6650.00
260 mm
zadní
5,0 %
150 Kč / 5.28 €
RH 21030.01
s čidlem
RH 6648.10
288 mm
přední
5,0 %
218 Kč / 6.68 €
RH 21030.01
s čidlem
RH 6972.10
312 mm
přední
5,0 %
244 Kč / 10.28 €
RH 81031.01
RH 81030.00
RH 81030.02
používanými na novém kotouči. Detailně
technicky jste si o této problematice mohli
přečíst v EM 1/2013 v materiálu od firmy
BREMBO. Díky současné výměně kotoučů
a destiček je potřeba záběhu brzd výrazně
zkrácena, protože oba prvky mají povrch
životnosti a provozních vlastností výrobků.
Technické oddělení se nachází ve čtyřech nezávislých oddělených lokacích. To umožňuje společnosti RoadHouse rychle a pružně reagovat
3
ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Golf VI, Touran, Scirocco, Jetta III,
OES, Caddy III; SEAT Leon
ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Golf VI, Touran, Scirocco, Jetta III,
OES, Caddy III; SEAT Toledo III, Altea, Altea XL; AUDI A3
ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Passat, Touran, Scirocco, Jetta III,
OES, Caddy III; SEAT Toledo III, Altea, Altea XL; AUDI A3
RH 8643.05
Renault Kangoo, Kangoo Express Nissan Kubistar
RH 2643.01
bez čidla
RH 6144.10
259 mm
přední
5,0 %
140 Kč / 4.68 €
RH 8858.00
Fiat Doblo, Brevo II, Siena
RH 2858.01
s čidlem
RH 6189.10
257 mm
přední
5,0 %
174 Kč / 4.68 €
RH 8684.00
Opel Astra F, Astra G
RH 2684.02
bez čidla
RH 6572.10
256 mm
přední
5,0 %
170 Kč / 5.48 €
17
produktové informace
třecích ploch v ideálním stavu a nemusí si
tak vzájemně „sedat“.
2
magazín | produktové informace
produktové informace |
Novinka
v sortimentu
ELIT!
Sady rozvodových řetězů
od RUVILLE
magazín
UFI vyrábí filtry i v České republice
Na konci roku 2014 jsme nově zařadili do sortimentu ELITu sady rozvodových řetězů
značky Ruville pro nejběžnější evropské a asijské aplikace. Nové sady rozvodového
řetězu Ruville tak doplňují v sortimentu ELITu sady od dodavatelů SWAG nebo Nipparts.
Skupina UFI FILTERS, která je uznávána jako světový lídr ve výrobě filtračních systémů,
vloni zahájila provoz nového výrobního závodu v České republice, v Ostravě. Výrobní
závod má hodnotu 20 milionů EUR a jde o šestnáctý výrobní závod skupiny UFI, která
provozuje další čtyři v Itálii, pět v Číně, tři v Indii, dva v Tunisku a jeden v Koreji.
D
oplněním sortimentu o sady Ruville tak
získáte kompletní a ucelený sortiment
sad rozvodového řetězu pro většinu aplikací
pohybujících se na středoevropských silnicích. Aktuálně ELIT nabízí více než 50 druhů
řetězových sad v originální značkové kvalitě
Ruville a navíc ve svém portfoliu nabízí velmi
poptávané a nedostatkové řetězové sady na
aftermarketu, např. na Škodu Fabia, Octavia
1.2 TSI (63, 77 KW).
Historie značky Ruville
Firma Ruville vznikla už v roce 1922 a byla
založena Egonem von Ruvillem, jedním
ávod byl slavnostně otevřen na počátku
roku 2014 a vyrábí filtrační systémy pro
velké evropské automobilky, zejména
z Německa. Většina produkce jde přímo do
prvovýroby, očekávané tržby překročí 30 milionů EUR do konce roku 2016.
z průkopníků volného a nezávislého trhu
s automobilovými díly. Tato tradice se rozvinula v dnešní době do značky, která představuje celosvětově známého specialistu na
automobilovém trhu s náhradními díly. Na
začátku 21. století byla společnost Ruville
zakoupena německou firmou Schaeffler
Gruppe, která je zároveň majitelem zvučných
značek jako LuK, INA, FAG. Ruville se sídlem
v Hamburgu dodává své díly do více než 100
zemí světa. Značka Ruville je synonymem
kvality a inovace. Precizností zajišťuje bezpečnou cestu nejen v optimálních podmínkách vozovky, ale i ve výjimečných situacích.
Díky stálému vývoji se stal ze společnosti
Ruville jeden z nejlepších specialistů na
náhradní díly. Tajemství jejich úspěchu spočívá v kvalitě a odborných znalostech, velký
důraz kladou na spokojenost zákazníků. Ať
jde o osobní, nebo nákladní auta, všem svým
zákazníkům dodává vysoce kvalitní výrobky.
Léty prověřenou originální značkovou kvalitu
výrobků si proto zákazníci velmi oblíbili.
Závod samotný má rozlohu 10 179 m2
a zaměstnává 112 pracovníků, kteří se připojí
k více než 4 200 zaměstnancům skupiny UFI na
celém světě.
Ruville součástí Schaeffler Group (společně s LuK, INA a FAG)
Čtyři značky, řada výhod a kompletní portfolio. V LuK, INA, FAG a RUVILLE stojí značky za
technickou dokonalostí, inovační silou a vynikající kvalitou. Celý paket těchto značek zahrnuje maximální rozhraní, rozšíření tržního
potenciálu a posílení značky Ruville. Tím
bude zabezpečeno větší pronikání značky
Ruville na trh náhradní spotřeby s maximální
optimalizací produktového portfolia, což
zároveň posílí její konkurenční výhodu
a servisní výkonnost Schaeffler
Group.
Některé příklady sad rozvodových řetězů Ruville
Objednací číslo
Popis
Příklad použití
MOC bez DPH
ELIT CZ
MOC bez DPH
ELIT SK
RUV 3453047S
Sada rozvodového řetězu
OPEL Insignia 2.0 CDTI
5 302 Kč
187,69 €
RUV 3454036S
Sada rozvodového řetězu
ŠKODA Fabia 1.2 TSI
2 319 Kč
84,29 €
RUV 3458010SD
Sada rozvodového řetězu
FIAT Punto 1.3 D
4 802 Kč
101,09 €
Kompletní sortiment sad rozvodových řetězů i s přesnými obrázky a obsahem jednotlivých sad naleznete pohodlně v elektronickém katalogu
ELIT eCat, www.elit.ecat.cz, v katalogovém stromu: Motor / Rozvod motoru / Rozvodový řetěz, napínání, vedení / Sada rozvodového řetězu.
18
Ostravský výrobní závod je vysoce automatizovaný, je vybaven tou nejmodernější technikou a je navržen v souladu s nejnovějšími systémy organizace výroby a logistiky. Závod
vyrábí filtry pro věhlasné evropské značky
Volkswagen, Mercedes-AMG, MAN, Porsche a BMW (motocykly), pro které bylo v prvním roce činnosti vyrobeno
1,5 milionu filtrů; v roce
2015 začne závod vyrábět i pro BMW
(automobily),
Hyundai, Alfa
R o m e o
a Liebherr.
Nový závod montuje
kompletní vzduchové
a palivové filtry a další
komponenty. Výroba
kompletních modulů
olejových filtrů začne
v
letošním
roce.
Všechny výrobky jsou
neustále
monitorovány na montážní
lince a průběžně kontrolovány z pohledu
kvality a dodržování
postupů vyžadovaných
dle certifikace pro dodávky do prvovýroby.
UFI FILTERS patří k předním výrobcům filtrů
nejen v Evropě, ale také pro všechny ostatní
světové automobilky. Např. ve výrobě naftových filtrů je UFI číslem 1 v Evropě s podílem
přes 30 %.
UFI garantuje kvalitu originálního produktu,
a to i na trhu náhradní spotřeby – aftermarketu. Jedná se o společnost, ve které
jsou procesy standardizovány a kde
jsou „Original Equipment“ a filtrační
systémy pro aftermarket vyráběny
podle jednoho standardu: standardu „perfektní kvality“, jak říká prezident společnosti
Giorgio Girondi.
a patentujeme výrobky, které umí dokonale
reagovat na filtrační problémy, přičemž předvídají potřeby jednotlivých zákazníků. Společnost, která působí v OE segmentu, je společnost, která vyrábí inovace, hledá řešení a vyrábí
kvalitní výrobky. To vše je jistě zárukou také pro
aftermarket, resp. zákazníky UFI
z řad mechaniků a obchodníků,
že dostanou produkt se spolehlivostí a zárukou originálního
výrobku.
„Slavnostní
otevření
našeho nového závodu
v České republice je strategické,“
říká
prezident.
„Závod se nachází v srdci
Evropy, v oblasti, která má
zásadní význam geografický
a logistický, pokud chceme
být ve službě našich hlavních
zákazníků v oblasti ,Original Equipment‘.
Zákazník OE je náročnější a náročnější,
protože očekává schopnost vytvářet velké
objemy a zároveň vyžaduje nejlepší řešení
svých problémů, které mu umožní řídit a ovlivňovat trh. Jako společnost jsme investovali do
výzkumu a vývoje, abychom dodávali pro
hlavní automobilové výrobce, a proto vyvíjíme
produktové informace
produktové informace
Výhody rozvodových sad řetězů Ruville
• osvědčená značková kvalita prověřená více
než 80 léty své existence
• specialista a jeden z lídrů na trhu v sektoru
rozvodových řetězů, proslulý nejvyšší kvalitou svých produktů
• German know-how – německá preciznost,
která v mnoha případech přesahuje běžná
řešení
• sady obsahují vždy všechny komponenty
pro opravu řetězového pohonu a představují ideální a velmi jednoduché řešení pro
opravu rozvodů
• špičková kvalita řetězů v sadách Ruville –
od nejvýznamnějších evropských výrobců
• všechny výrobky Ruville certifikovány dle
nařízení o blokové výjimce a zároveň jsou
díly testovány nezávislými instituty jako
TÜV nebo RWTH Achen.
Z
19
magazín | produktové informace
produktové informace |
Bezpečná výměna hlavy válců
pouze s novými šrouby od ELRINGU
Pro současné generace motorů je při profesionální opravě systému těsnění hlavy válců
nutná výměna obou komponentů, tedy těsnění hlavy válců a šrouby hlavy válců, za
nové díly. S kompletní řadou šroubů hlavy válců od Elringu ušetříte čas a peníze. Nyní je
totiž vše k dispozici od jediného dodavatele: těsnění hlavy válců a odpovídající sada
šroubů hlavy válců.
motoru. Konstrukce s dlouhým závitem zvyšuje
elasticitu, zajišťuje rovnoměrné namáhání
dříku a dává šroubu dostatečnou kapacitu pro
plastickou deformaci a zajišťuje tak vysokou
životnost celého systému utěsnění hlavy válců.
C.Šrouby Helix (spirálová šroubovice)
Šrouby Helix jsou šrouby, na kterých je válcován hrubý jednoduchý nebo vícenásobný závit
jako spirála. Tato spirála zvyšuje elasticitu
šroubu a zajišťuje také rovnoměrné rozložení
namáhání. Elastická deformace šroubů Helix
závisí na průměru jádra u zvoleného Helix-profilu – čím menší je průměr, tím více se
utěsnění. Z těchto důvodů jsou pro každý typ
šroubu přesně sledovány jejich výkresy, testovací
zprávy týkající se prvních vzorků a různé chemické a rozměrové protokoly. Než dojde ke schválení typu šroubu, jsou prováděna pravidelná
měření na testovacích stolicích šroubů, tím je
zaručeno splnění veškerých standardů kvality.
Spolehlivost na 100 % zaručují pouze nové
šrouby hlavy válců
Nové generace motorů mají lepší systém utěsnění, který je přizpůsoben konstrukci motoru.
V tomto systému hrají hlavní roli šrouby hlavy
válců.
1
magazín
pevností 10.9 může dovolené zatížení klesnout o 10–15 % a průměr se sníží o téměř 0,3
mm. Těsnění je potom stlačeno nedostatečnou silou a během krátké doby může doc
házet k úniku.
Proto je u profesionálních oprav systému těsnění hlavy válců nutné dodržovat následující
pokyny výrobce motoru a těsnění:
• Používejte pouze nové šrouby hlavy
válců a nové těsnění hlavy válců.
• Dodržujte utahovací moment a úhel
rotace utažení.
• Postupujte při utahování podle určeného pořadí.
2
1. Testování kvality šroubů hlavy válců 2. Plasticky prodloužený a zúžený šroub hlavy válců
• pro prakticky všechna osobní a užitková
vozidla
• s otestovanou kvalitou
• sortiment lze volit individuálně pro každou
opravu motoru
• balení ve speciálním boxu s ochranou závitu
• praktické a rychlé
• přímo od výrobce těsnění
• vysoký tlak při zážehu (až 220 barů),
• zvýšení relativního pohybu komponentů
motoru,
• snížení tuhosti motoru a vyšší teplotní roztažnost komponentů v důsledku konstrukce
z materiálu hliník/hořčík,
• snížení deformace otvorů v bloku válců
a v hlavě válců.
Šrouby hlavy válců jsou konstrukčním prvkem
systému těsnění hlavy válců a vytvářejí požadovaný povrchový tlak pro přenos na komponenty motoru. Toto vyžaduje, aby byly šrouby
hlavy válců utahovány přesně podle specifických pokynů a v určeném pořadí. Pouze celková síla působící na těsnění hlavy válců může
být rozložena těsněním do různých oblastí
utěsnění (utěsnění plynů, vody a oleje). Toto
označujeme jako specifické rozložení utěsňovacích tlaků. Proto celková upínací síla vytvářená
šrouby hlavy válců a její rovnoměrné rozložení
v celém systému utěsnění jsou hlavními předpoklady pro funkci těsnění hlavy válců.
Moderní lehká konstrukce motorů má náročné
požadavky, jako jsou:
Aby bylo možné vyhovět těmto požadavkům,
muselo u šroubů hlavy válců dojít k podstatným změnám v posledním období vývoje
motoru.
20
Vlastnosti šroubů musely splnit ve všech detailech specifické požadavky motorů. Kromě použití lepších materiálů a zlepšení výrobního procesu šroubů byly provedeny hlavní modifikace
v oblasti konstrukce šroubů. Modifikován byl
také povrch šroubů, aby se zajistily příznivější
třecí podmínky.
Nové typy šroubů hlavy válců: prvotřídní
kvalita pro lehké motory
Teplotní
roztažnost
lehkých
motorů
konstruovaných jako hliníková hlava válců a kliková skříň ze šedé litiny nebo hlava válců a kliková skříň z hliníku se liší od teplotní roztažnosti ocelových šroubů hlavy válců.
Teplotní roztažnost hliníkových komponentů
motoru je přibližně dvakrát tak velká jako
u šroubů hlavy válců. Použití lehkých materiálů
pro díly motoru a modifikace postupu utahování jsou důvodem, proč se přednostně používají následující konstrukce šroubů pro přišroubování hlavy válců u moderních konstrukcí
motoru.
D.Šrouby s protiúnavovým dříkem
Tato konstrukce šroubů se často používá pro
motory užitkových vozidel a je charakterizována zúženým dříkem šroubu od závitu až
skoro pod hlavu šroubu. V důsledku menšího
profilu v porovnání se šrouby s plným dříkem se
dosahuje vyšší elasticity a plastické deformace.
Plastické prodloužení, které je důležité u oprav,
se projeví v zúžené části dříku a neprojevuje se
v oblasti závitu.
Testovaná spolehlivost.
Každý model motoru má určité požadavky na
šrouby hlavy válců, tyto požadavky musí být splněny pro zaručení správné funkce systému
Šrouby hlavy válců mohou být plasticky protaženy o několik milimetrů oproti původnímu
stavu díky použití nového postupu utahování,
tedy utahovací moment plus úhel rotace (=
plastické prodloužení šroubu), jakož i moderním konstrukcím motoru, využitím párování
materiálů hliník–hliník (= případné plastické
prodloužení v okamžiku, když se motor při provozu zahřeje).
Prodloužení šroubů neznamená pouze
změnu silových a roztažných vlastností materiálu šroubu, ale také snižuje průřez šroubu.
Pokud se šroub znovu použije, vzniká nebezpečí, že následující síly působící na šroub
nemůže šroub vydržet v důsledku menšího
průřezu. Výsledkem je roztržení šroubu. Studie ukázaly, že u šroubu M10 se střední
• Zajistěte, aby veškeré díly motoru byly
čisté a nevykazovaly deformace.
• Zajistěte, aby montáž prováděli pouze
vyškolení specialisté.
• Používejte jen vysoce kvalitní nářadí.
Optimální upnutí a dobré utěsnění je možné
pouze při dodržení výše uvedených pokynů.
U již jednou použitých šroubů došlo k plastickému prodloužení a šrouby již nesmějí být použity. Tímto způsobem lze zamezit nežádoucím
následkům, jako jsou úniky a z nich vyplývající
náklady na opravy, rozmrzelým zákazníkům
a ztrátě image opravny.
TYPY ŠROUBŮ
produktové informace
produktové informace
charakteristika šroubu blíží šroubům s protiúnavovým dříkem.
A.Šrouby s krátkým válcovaným závitem
Závit je válcován na šroubu pouze do maximální délky spojení závitu. Horní závity nesou
nejvyšší objem sil, a proto u nich běžně dochází
k trvalé plastické deformaci.
B.Šrouby s dlouhým válcovaným závitem
Tyto šrouby mají velmi dlouhou část se závitem,
která běžně končí až pod hlavou šroubu. Zde se
projevuje elastické a plastické prodloužení
šroubu během utahování a během provozu
3
4
5
6
3. Šrouby s válcovaným závitem s krátkou délkou závitu 4. Šroub s válcovaným závitem s dlouhou délkou závitu 5. Šroub Helix (spirálovitá šroubovice) 6. Šroub
s proti únavovým dříkem
21
magazín | produktové informace
produktové informace |
Nové semitrakční akumulátory
TAB Motion, AGM, GEL a Tubular pro
lodě, karavany, solární aplikace
Společnost TAB patří v Evropě ke špičce také v oblasti trakčních a semitrakčních akumulátorů, které najdou uplatnění například v karavanech, lodích nebo solárních systémech.
Ačkoliv jsou tyto akumulátory spíše doplňkovým sortimentem, patří k často poptávaným akumulátorům zvláště v jarním a letním období.
Číslo zboží
Popis
Počet cyklů dle
normy: IEC / EN
60254-1 / 25 °C
Kapacita
Rozměry (D x Š x V)
Spodní
lišta
magazín
Polarita
Napětí
TAB Motion pasted – semi-trakční baterie, vrchní víko s víčky, odolné vůči hlubokému vybíjení, zesílené desky, vylepšená aktivní hmota
a separátory
TAB MOTION 50
baterie MOTION Pasted
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 50
207 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION 60
baterie MOTION Pasted
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 60
242 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION 75
baterie MOTION Pasted
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 75
278 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION 105
baterie MOTION Pasted
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 105
353 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION 135
baterie MOTION Pasted
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 135
509 × 175 × 182/206
(mm)
B0
levá truck
12 V
TAB MOTION 165
baterie MOTION Pasted
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 165
507 × 224 × 194/218
(mm)
B0
levá truck
12 V
TAB MOTION 180
baterie MOTION Pasted
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 180
507 × 224 × 194/218
(mm)
B0
levá truck
12 V
TAB MOTION 225
baterie MOTION Pasted
poč.cyklů: 300
Ah (C20):
225
518 × 273 × 213/237
(mm)
B0
levá truck
12 V
TAB Motion TUBULAR – nejvyšší cyklická odolnost, aktivní desky tzv. tubulárního (válcového) typu, vhodná pro lodě karavany
a solární aplikace, vrchní víko s víčky
Je možné použít klasický startovací akumulátor pro lodě, karavany atd.?
Obecně se toto řešení nedoporučuje – zpravidla
tím dojde k výraznému snížení životnosti klasického akumulátoru. Klasický startovací akumulátor je primárně konstruován pro vydání vysokého výkonu (startovacího proudu) po krátkou
dobu při startování vozu. Semitrakční baterie
(zvláště Tubular, AGM, Gel) jsou konstruovány
pro dlouhodobé pomalé vybíjení s tím, že snesou hluboké vybití a je možno je opět dobíjet.
Jsou tak vhodné i pro menší solární systémy, čisticí elektrovozíky a podobně.
Jaká je výhoda akumulátorů AGM a GEL?
Jak je uvedeno i níže u konkrétních typů – hlavní
výhodou je 100% těsnost těchto baterií – při
manipulaci tak nehrozí žádný únik elektrolytu
ani plynů z akumulátoru. Mají také výrazně vyšší
odolnost vůči vibracím a mohou být
22
namontovány i např. položené na bok. Gelové
baterie oproti AGM v řadě Motion pak ještě přidávají vyšší počet cyklů a nejnižší možnou hodnotu samovybíjení.
Co výrazně zkracuje životnost baterie?
Udržování baterie ve vybitém stavu zkracuje
životnost i těchto semitrakčních baterií, stejně
jako skladování v teplejším prostředí (to platí
i pro klasické startovací akumulátory).
Nevhodný výběr akumulátoru v rozporu s doporučením výrobce daného zařízení může také
negativně ovlivnit životnost.
TAB Motion Pasted
Semitrakční baterie, vrchní víko s víčky, odolná
vůči hlubokému vybíjení, zesílené desky, vylepšená aktivní hmota a separátory, počet cyklů:
300.
Tato baterie je velmi dobrá v kapacitách 180 Ah
a 225 Ah také pro moderní truckové a busové
aplikace (TAB se například dodává pro autobusy
městské hromadné dopravy v Lublani – SLO).
TAB Motion Tubular – NOVINKA
Nejvyšší cyklická odolnost, 1 200 cyklů, aktivní
desky tzv. tubulárního (svitkového) typu,
vhodná pro lodě, karavany a solární aplikace,
vrchní víko s víčky (vhodné pro dlouhodobé
profesionální využití).
TAB Motion AGM – NOVINKA
VRLA AGM – plně utěsněná a bezúdržbová,
vyšší startovací výkon, vysoká odolnost vůči
vibracím, kombinuje výhody AGM a semitrakční baterie, počet cyklů: 400.
TAB Motion GEL – NOVINKA
Elektrolyt izolován v gelu, plně bezúdržbová
a utěsněná, samovybíjení < 2 %/měsíc
= vhodná pro dlouhodobé skladování (dle teploty skladu…), počet cyklů: 500, ideální např.
pro sezónní provoz lodí atd.
baterie MOTION Tubular
poč.cyklů:
1200
Ah (C20): 60
278 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION TUB 110
baterie MOTION Tubular
poč.cyklů:
1200
Ah (C20): 110
303 × 175 × 228 (mm)
B1
pravá
12 V
TAB MOTION TUB 115
baterie MOTION Tubular
poč.cyklů:
1200
Ah (C20): 115
344 × 172 × 212/234
(mm)
B0
pravá
12 V
TAB MOTION TUB 140
baterie MOTION Tubular
poč.cyklů:
1200
Ah (C20): 140
344 × 172 × 262/284
(mm)
B0
pravá
12 V
TAB MOTION TUB 165
baterie MOTION Tubular
poč.cyklů:
1200
Ah (C20): 165
512 × 223 × 194/220
(mm)
B0
levá
truck
12 V
TAB MOTION TUB 220
baterie MOTION Tubular
poč.cyklů:
1200
Ah (C20):
220
244 × 190 × 270 (mm)
B0
pravá
6V
TAB MOTION TUB 250
baterie MOTION Tubular
poč.cyklů:
1200
Ah (C20):
250
244 × 190 × 270 (mm)
B0
pravá
6V
TAB MOTION AGM – VRLA AGM - plně utěsněná a bezúdržbová, vyšší startovací výkon, žádné plynování, vysoká odolnost vůči vibracím
TAB MOTION AGM 60
baterie MOTION AGM
poč.cyklů: 400
Ah (C20): 60
242 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION AGM 70
baterie MOTION AGM
poč.cyklů: 400
Ah (C20): 70
278 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION AGM 80
baterie MOTION AGM
poč.cyklů: 400
Ah (C20): 80
315 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION AGM 95
baterie MOTION AGM
poč.cyklů: 400
Ah (C20): 95
353 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
produktové informace
produktové informace
Často kladené dotazy při poptávkách těchto
baterií
TAB MOTION TUB 60
TAB MOTION GEL – elektrolyt izolován v gelu, plně bezúdržobová a utěsněná, samovybíjení <2%/měsíc = vhodná pro dlouhodobé
skladování (dle teploty skladu...)
TAB MOTION GEL 60
baterie MOTION GEL
poč.cyklů: 500
Ah (C20): 60
278 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION GEL 80
baterie MOTION GEL
poč.cyklů: 500
Ah (C20): 80
353 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION GEL 85
baterie MOTION GEL
poč.cyklů: 500
Ah (C20): 85
352 × 175 × 211/232
(mm)
B1
pravá
12 V
TAB MOTION GEL 150
baterie MOTION GEL
poč.cyklů: 500
Ah (C20): 150
509 × 223 × 195/222
(mm)
B0
levá
truck
12 V
TAB MOTION GEL 210
baterie MOTION GEL
poč.cyklů: 500
Ah (C20): 210
518 × 273 × 213/237
(mm)
B0
levá
truck
12 V
23
magazín | produktové informace
produktové informace |
Alternátorová volnoběžka je v současnosti povinnou součástí dodávek alternátorů.
V minulosti nebylo pravidlem, že alternátory byly vybavovány volnoběžkami, ale nyní je
tomu naopak. Co je důvodem? Především menší rozměry motorů a úroveň acyklického
chodu.
A
lternátory mění mechanickou energii na
elektrickou; výroba energie je závislá na
otáčkách. Otáčky alternátoru odpovídají trojnásobku otáček motoru, což znamená, že při
3 000 otáčkách motoru za minutu se alternátor
otáčí rychlostí 9 000 otáček za minutu. Mechanická energie je přenášena z klikové hřídele
motoru na alternátor, kompresor klimatizace,
vodní čerpadlo, hydraulické čerpadlo prostřednictvím tzv. pomocného řemenového
pohonu. Jakékoliv abnormální namáhání
tohoto řemenu způsobuje pokles účinnosti
a zvýšení opotřebení. Typickou závadou řemenového pohonu je prokluz řemenu způsobený
buď stárnutím řemenu, jeho nadměrným
napnutím, nebo překročením krouticího
momentu, a namáhání řemenu v důsledku
poruchy nebo zablokování poháněných dílů.
Opotřebení řemenu může vést až k jeho roztržení, což má za následek vážné poškození
mnoha důležitých funkcí.
Funkce spalovacích motorů je charakteristická
střídáním fází komprese a spalování. Cyklická
změna tlaku uvnitř válce způsobuje kolísání
rychlosti otáčení, tzv. acyklický chod. Ten způsobuje nerovnoměrné otáčky (torzní vibrace).
Zrychlení a zpomalení rotace je přenášeno na
řemenový pohon. Setrvačnost poháněných
dílů neumožňuje sledovat tato náhlá zpomalení a změny točivého momentu působící na
řemen, což vede k jeho prokluzování.
produktové informace
Menší motory a acyklický chod
Acyklický chod se vyskytoval již u prvních spalovacích motorů, není tedy žádným novým
fenoménem. Požadavky na snížení spotřeby
paliva a předpisy o ochraně životního prostředí (Euro 4/5/6) nutí všechny výrobce
automobilů k používání menších objemů
motorů. „Downsizing“ zahrnuje snížení
zdvihového objemu při zachování úrovně
výkonu motoru. To je možné docílit prostřednictvím turbodmychadla a technologií přímého vstřikování s vysokým tlakem (zážehové
i vznětové motory). Downsizing má přímý
dopad na zvýšení úrovně acyklického chodu;
tento jev se nejvíce projevuje u 3válcových
motorů. Nárůst cyklismu vedl k masivnímu
využívání metody spojení chránící součásti
hnacího ústrojí. Stejně jako spojkové systémy
čelí podobným problémům s filtrací torzních
vibrací i převodovky!
se také přenáší na řemen. Jednou z možností,
jak oddělit rotor od řemenu, je přidat zařízení, které odpojí hřídel rotoru během zpomalení rotace; to je úkolem alternátorové volnoběžky. Alternátorové volnoběžky jsou
jednosměrným rotačním zařízením, některé
z nich přenášejí rotaci na alternátor ve směru
hodinových ručiček, jiné proti směru hodinových ručiček, v závislosti na systému řemenového pohonu. Alternátorové volnoběžky
umožňují dosáhnout „volnoběžného chodu“
alternátoru, pokud řemen náhle zpomalí. Tím
se preventivně zamezí prokluzu řemenu, sníží
se vibrace, opotřebení a minimalizují pískavé
zvuky.
Nejvyšší setrvačný moment v řemenovém
pohonu
Rotory alternátorů mají nejvyšší setrvačný
moment v celém řemenovém pohonu a ten

Proč alternátorové
volnoběžky Valeo?
• Pro vyšší životnost řemenového pohonu:
Chrání systém řemenového pohonu
odfiltrováním torzních vibrací přenášených z motoru.
• Pro jízdní pohodlí: Zlepšuje vlastnosti
řemenového pohonu (hluk/vibrace/
těžký chod).
• Pro vyšší účinnost systému, úsporu
paliva a snížení emisí CO2: Zamezuje
opotřebení třením v důsledku prokluzování řemenu.
24
Stejnoběžné klouby CIFAM
U pohonného soustrojí vozidla je klíčové, aby se při maximální efektivitě přeneslo maximum točivého momentu z motoru na samotná kola. V průběhu vývoje motorových
vozidel byla využita řada způsobů pohonu náprav, od řetězů a řemenů až po sofistikované soustavy nastavitelných diferenciálů.
Od motoru ke kolům: Stručná historie
První vozidla z konce 19. a začátku 20. století
využívala k pohonu velice jednoduché komponenty. Základem byla tuhá náprava, kterou
byla otočná tyč s ozubeným kolem, k němu
vedl řetěz od motoru a s postupným vývojem
od převodovky. Zavěšení nápravy bylo pouze
pomocí jednoduchých listových per, což činilo
ve spojení s velkými dřevěnými koly jízdu
velmi nepohodlnou i při nízké cestovní rychlosti. I dnešní majitelé těchto pionýrů automobilismu mají s jejich ovládáním na nových,
podstatně hladších komunikacích velké problémy a například jízda z kopce v serpentinách
je opravdu adrenalinový zážitek i při nízké
rychlosti.
Prvním výraznějším pokrokem v technologii
pohonu nápravy bylo zavedení diferenciálního soukolí, byť u tuhé nápravy, která byla
tehdy standardem. Řetěz byl nahrazen hnací
hřídelí, náprava byla rozšířena o tlumiče a jízda
se stala podstatně komfortnější. Větší výkyv
nápravy si vyžádal plynulý přenos pohybu
mezi jednotlivými částmi. Pro tyto potřeby
vynalezl Girolam Cardan všem důvěrně známé
kardanové klouby. S rozvojem dynamiky
motoru přestala vyhovovat tuhá náprava a s ní
i Cardanovy klouby, které mají sice snadnou
a levnou konstrukci, ale také jsou omezené
funkční schopností úhlů větších než 10° při
dodržení konstantní rychlosti. Při použití nezávislého zavěšení kol bylo třeba nalézt efektivnější řešení přenosu síly. Alfred H. Rzeppa,
konstruktér Ford Motor Company, zdokonalil
vynález C. Weisse z 20. let, stejnoběžný kloub
složený ze dvou vidlic vzájemně propojených
čtyřmi ocelovými koulemi, vloženými do drážek každé vidlice. Rzeppa kloub modifikoval
o další dvě kulová ložiska a dal tak vzniknout
kulovému homokinetickému kloubu, který je
schopný přenášet krouticí moment mezi
dvěma hřídelemi, které se otáčejí v úhlu větším než 45 stupňů. Rzeppův kloub, kromě
umožnění nezávislého zavěšení kol, poskytl
také možnost náhonu předních kol a s postupem času také všech čtyřech kol.
Prvním automobilem, který využil možnosti
kulového homokinetického kloubu v praxi, byl
anglický Alvis 12/75 FD, jenž disponoval pohonem předních kol. Ovšem celosvětově známější jako první vůz s předním náhonem je Citroën Traction Avant, který jej zpopularizoval
a dodnes slouží jako vzor pro většinu francouzských automobilek, které mohou za
masové rozšíření předního náhonu v automobilovém průmyslu jako kompaktní a montážně
nenáročné pohonné jednotky.
Přenos hnací síly a význam kloubů
Pod termínem přenos hnací síly rozumíme
soustavu mechanických dílů, které se
nachází mezi převodovkou a poháněnými
koly. Jedná se o jednu z nejnamáhanějších
součástí vozidla a zpravidla bývá dimenzována na vyšší životnost a výkon, než je
zbytek vozu. Právě proto je velmi nutná pravidelná kontrola a údržba všech komponentů. Při zanedbání pohonného ústrojí
hrozí nejen jeho fatální selhání, ale také
vážná nehoda.
Jak bylo zmíněno výše, u vozidel s předním
náhonem se jedná o poměrně jednoduchý
produktové informace
Malá, ale šikovná, to je volnoběžka
Valeo
magazín
1
2
3
1. První automobily měli jednoduchý řetězový pohon 2. Klasický Kardanův kloub 3. Rzepův kloub s možností
výkyvu 45°
25
magazín | produktové informace
produktové informace |
Hlavní komponenty
Výrobek je silný jen tak, jak slabý je jeho nejslabší článek, proto je na kvalitu a výdrž
všech komponentů kladen stejný důraz.
Jsou používány jen ty nejkvalitnější a nejodolnější materiály, u kterých v posledních
letech vstupuje čím dál tím víc v potaz
i nízká hmotnost.
V současné době nejsofistikovanějším systémem pohonu všech kol je pohon supersportovního Nissanu GT-R. Ten využívá pro optimální rozložení hmotnosti systém pohonu
transaxle s dvouspojkovou poloautomatickou převodovkou BorgWarner u zadní
nápravy. Díky tomu GT-R disponuje dvěma
kardany. První kardan jde od klikové hřídele
přes spojku do převodovky, ve které je integrován zadní elektronicky řízený samosvorný
diferenciál. Z převodovky pak protiběžně míří
druhý kardan do předního diferenciálu. Tento
systém je extrémně namáhán a všech 13
homokinetických kloubů a 4 poloosy mají
výdrž až 1 000 koní, přičemž GT-R má tovární
výkon okolo 500 koní a přes 600 Nm.
a finančně nenáročný systém, který se
skládá z několika součástí, viz obrázek.
Přesným opakem je systém pohonu všech kol
známý pod zkratkou AWD (All wheel drive). Technologie systémů AWD se liší výrobce od výrobce.
Jedním z nejuznávanějších pohonů všech kol je
systém od Audi zvaný Quattro©, ten využívá sofistikovaný středový diferenciál, který vyrovnává rozdíly otáček mezí přední a zadní nápravou. Z něj je
pomocí vnitřní hřídele poháněn diferenciál přední
nápravy a na druhou stranu přes kardanovou hřídel je poháněn diferenciál zadní nápravy. Pomocí
produktové informace
5
6
4. První přední poháněná náprava Alvisu 12/75 FD
5. Klouby v maximální zátěži na legendárním Audi Quattro
6. Moderní přední náprava
26
Vnější kroužek
Vnější kroužek, jako vnější viditelný obal, se
vyrábí z oceli s vysokým obsahem uhlíku,
kované za tepla a kompletně opracované.
Všechny části kroužku jsou podrobeny několika následným strojním operacím. Vysoce
namáhané oblasti, například kulové drážky
a pera, procházejí specifickým indukčním
kalením, při kterém se ohřívá a okamžitě
zchladí pouze tato část vnějšího kroužku.
Tím se dosahuje vysoké úrovně tvrdosti
pouze tam, kde je to potřeba, a výrobek přitom nezkřehne. Při kalení prováděném tímto
způsobem jsou některé oblasti charakteristicky namodralé, čímž se potvrzuje správné
zpracování vnějšího kroužku.
Vedle extrémního výkonu motoru musí
homokinetické klouby a poloosy reagovat na
elektronické systémy, které upravují chování
a trakci vozidla. Musí tedy flexibilně reagovat
na přibržďování jednotlivých kol a naopak na
náhlé výkonové rázy. Funkčnost kloubů také
ovlivňuje správná funkce tlumení, velikost
kol, pneumatik a správná geometrie vozidla.
Stejnoběžné klouby a hnací hřídele
nápravy: funkčnost a charakteristiky
Při vývoji hnací hřídele bere výrobce v potaz
budoucí vlastnosti vozidla, jako jsou krouticí
moment, velikost kol, charakteristika odpružení, zvolený typ nápravy a provozní úhly.
Stejnoběžné úhly, které se liší dle geometrie,
konstrukce a provozních charakteristik, se
dělí do dvou skupin na posuvné a neposuvné
klouby.
Každá hnací hřídel nápravy, která má kloub
nápravy náležející do jedné z obou velkých
skupin, se montuje buď na výstup diferenciálu, nebo na náboj kola na konci závěsu podpěry ramena nápravy. Vlastní pohyb závěsů
při jízdě vozidla je také důvodem, proč hnací
hřídel nápravy musí měnit svou délku. Funkce
kluzných kloubů spočívá v ponechání volnosti hnací hřídeli nápravy, aby mohla měnit
svou celkovou délku podle pohybu závěsů,
například při nárazech způsobených zhoršenou kvalitou vozovky. Vnější klouby, které
nejsou kluzné, fungují správně i při otáčení ve
velkých úhlech.
Výrobní proces
Kloub i hnací hřídel jsou navrhovány přesně
na míru danému vozidlu a motoru. Samotný
návrh kloubu probíhá pomocí 3D počítačové
simulace, kdy po zadání všech proměnných
vznikne počítačový CAD model, ze kterého je
na základě přepočtu vygenerován výrobní
program pro obráběcí stroje. Tato metoda
zajišťuje absolutní shodu dílu s jeho návrhem
dle všech parametrů.
Po výrobním procesu následuje u Cifamu rozsáhlé testování na vysoce výkonných zkušebních zařízeních. Ta jsou schopna simulovat
jakékoliv situace, včetně extrémních, na dlouhodobé bázi. Každý Cifam homokinetický
Vnitřní kroužek
Malý, ale značně namáhaný vnitřní kroužek
kloubu je podroben namáhání, které je
stejné a někdy i větší, než je tomu u vnějšího
kroužku. Vnitřní kroužek se vyrábí z oceli
vysoké pevnosti, která je cementovaná kvůli
dalšímu zvýšení tvrdosti a otěruvzdornosti.
Tento komponent je spojen s hřídelí, prostřednictvím níž se přenáší krouticí moment
i přesto, že jeho rozměry jsou pouze zlomkem rozměrů samotného vnějšího kroužku.
7
7. V současné době nejsofistikovanější systém
pohonu Nissanu GTRa
kloub je testován na krouticí moment
8 000 Nm. Vedle krouticího momentu je
možno pomocí servohydraulického systému
aplikovat na straně kola zrychlení až 25 g. Inženýři mohou testovat specifické provozní podmínky v různých cyklech a vyhodnotit je rovnou během výrobního procesu.
Společnost Cifam působí na aftermarketovém
evropském trhu více než dvacet let jako přední
výrobce stejnoběžných kloubů a hnacích hřídelí. Vývojáři navrhují jednotlivé komponenty, materiály a jejich zpracování tak, aby
zaručovalo stejné chování při zatížení jako
původní komponenty. Vývojový cyklus je
úzce propojen s výrobou, která je plně automatizovaná s numericky řízenými stroji, což
zaručuje maximální kvalitu a přesnost výroby.
Klec
Klec má koncepčně podobnou funkci, jako
má klec u kuličkových ložisek, která drží
kuličky ve správné poloze. Avšak na rozdíl
od ní je tato klec silnější, protože je rovněž
vystavena vysokému namáhání. V důsledku
geometrie vodicího kanálku mají kuličky po
rázu způsobeném krouticím momentem
tendenci být vytlačovány z kloubu. Tato síla
se však odvádí do klece, která definuje jejich
přesnou polohu: tj. jedinou polohu, která
zajišťuje správnou funkci kloubů. Velké zatížení klece způsobené kuličkami je patrné při
analýze opotřebených dílů prováděné při
simulaci činnosti stejnoběžného kloubu.
Kuličky
Kuličky představují rovněž důležitou součást
kloubu: veškeré síly, které působí mezi
kroužkem a klecí při pohybu kloubu, jsou
jimi přenášeny. Kuličky se vyrábějí z vysokopevnostní chromové oceli s maximálním
důrazem na kvalitu a nulovou toleranci rozměrových odchylek.
8
8. 3D technický výkres vnitřní části kloubu
Manžeta
Všechny vnitřní části homokinetického
kloubu se skládají z kovových dílů, které jsou
ve vzájemném styku s malou vůlí. Z tohoto
důvodu je nezbytné, aby byl celý systém
hermeticky uzavřený. Přítomnost cizích
9
10
9. Během extrémního testování se manžety taví 10.
Indukční kalení kloubu
těles, jako je štěrk a prach, nebo vody by
způsobila fatální poškození kloubu. Manžeta
je vnímána jako ochranný díl, její stav bývá
často opomíjen a výměna podceňována. Při
samotné výměně manžety je důležité používat odpovídající nástroje, aby se tak zabránilo jejímu pozdějšímu sklouznutí z kloubu.
Mazivo
Stejně jako manžeta bývá i stav maziva podceňován. Mazivo je nutnou součástí všech
homokinetických kloubů, protože při jejich
pohybu dochází k tření. Nedostatek maziva
zvyšuje koeficient tření, kloub začne dřít,
automobilu se zhorší dynamika a zvýší spotřeba. Konečným efektem je přehřátí kloubu,
roztavení manžety a konečně zablokování
a prasknutí kloubu. Stejný efekt má také
nevhodné mazivo, které navíc může celý
proces urychlit.
Kdy je třeba klouby měnit?
Klouby jsou vyráběny tak, aby jejich životnost minimálně odpovídala životnosti vozidla. Bohužel je životnost velmi ovlivněna
mnoha faktory. V rámci běžné údržby vozidla je třeba jeho pohonné ústrojí kontrolovat. Netěsná manžeta může majitele vozidla
uchránit před dalšími problémy. Pro lepší
představu stačí lehký výpočet: jedna manžeta na Octavii II. generace 2,0 TDi stojí 500
Kč, homokinetický kloub stojí 3 000 Kč,
27
produktové informace
změny středového diferenciálu lze upravit poměr
síly, která pohání nápravy.
4
magazín
magazín | produktové informace
Příloha
magazínu 1/2015
VYJMĚTE
A
USCHOVEJTE
MANŽETY
Pro správné fungování homokinetického kloubu a poloosy je důležitý dobrý stav manžet kryjících klouby. Při výměně manžet je nutné používat adekvátní nářadí a odpovídající
pracovní postup. Na následujících řádcích si můžete přečíst na co si dát při montáži pozor
a jaký je postup u různých typů manžet.
12
13
11. Vnější kroužek
12. Vnitřní kroužek
13. Klec
14. Kuličky
15. Manžety
16. Fatálně poškozená manžeta znamená velké
nebezpečí pro kloub
17. Hezký, ale ukázkový příklad extrémní zátěže
homokinetických kloubů
14
15
poloosa stojí téměř 8 000 Kč. Můžeme tedy
6x vyměnit manžetu, abychom se dostali na
cenu jednoho nového kloubu, a 16x vyměnit
manžetu, abychom se dostali na cenu jedné
poloosy. Pravidelná kontrola se vyplatí!
produktové informace
Faktory ovlivňující životnost kloubu
Homokinetický kloub je navržen a zkonstruován dle účelu využití vozidla. Dlouhodobé
používání vozidla mimo jeho primární účel
vede k jeho rychlejšímu opotřebení. Nejedná
se pouze o nevhodný terén, kterému je vozidlo vystaveno mimo svůj původní účel, ale
také o extrémní teploty, na které jsou určeny
jednotlivé specifikace vozidel. Proto není
zcela vhodná poloosa ze subtropické Asie
pro vůz, který jezdí v mrazech na posolených komunikacích, a naopak. Výrobci automobilů toto v potaz berou, stejně jako kvalitní aftermarketoví výrobci.
Stejně tak životnost kloubu ovlivňují dodatečné úpravy světlé výšky vozidla. Kloub je
konstruován pro práci pod určitým úhlem.
Výrazným snížením nebo zvýšením výšky
vozidla, případně změnou geometrie, je
tento akční úhel podstatně nižší a rychle
dochází
k únavě
a následnému prasknutí kloubu.
Termoplastické manžety (TPE)
V zásadě rozlišujeme dva typy manžet, dle použitého materiálu. Termoplastické a gumové.
S těmito manžetami se setkáte na celém voze, kde
je zpravidla z výroby použit jednotný typ manžet.
To může sloužit jako vodítko při profesionální
výměně, kdy je v zájmu mechanika použít manžetu odpovídající původní originální manžetě.
Moderním materiálem manžet používaným nejlepšími výrobci je chemická sloučenina označovaná jako TPE, nebo-li termoplastická guma, která
spojuje flexibilitu gumy a pevnost plastu. Díky
tomu mají termoplastické manžety vyšší životnost a lépe odolávají mechanickému poškození,
které hrozí od odletujícího štěrku, nebo v horším
terénu. Potenciální nebezpečí skýtá následná
výměna TPE manžet, která vyžaduje dotažení
utahovacím momentem v rozsahu 23-30 Nm
a použití nerezových spon. Na profesionální
výměnu je potřeba profesionální nářadí (viz box).
Pokud TPE manžetu utáhnete příliš těsně, nebo ji
necháte příliš volnou nastane prosakování vody
do kloubu a jeho následné fatální poškození. Při
nesprávné montáži a následné sportovnější jízdě
dokonce může manžeta z kloubu úplně
sklouznout.
Gumové manžety
Klasickou a historií prověřenou variantou ochrany
kloubu je gumová manžeta, které je flexibilnější
a levnější než TPE manžeta. Je ovšem náchylnější
na mechanické poškození, rychleji se opotřebovává a stárne. Pro montáž gumové manžety lze
použít i plastové svorky, ale i tak má montáž
gumové manžety svá rizika. Při přílišném utažení
hrozí mechanické poškození manžety, díky kterému pak manžeta praskne. Při malém utažení pak
může propouštět vodu a prach, což povede ke zničení kloubu.
Pro profesionální montáž potřebujete profesionální nářadí
16
HAZ 1847
Speciální kleště na nerezové manžetové svorky, které ve spojení
s momentovým klíčem zaručí přesné dotažení manžety a tím i její profesionální montáž. Bez pákového převodu nelze vysokopevnostní nerezové svorky spolehlivě utáhnout.
17
HAZ 1847-1
Nejlepší kleště pro utahování svorek zajišťující manžety kloubů, ale také
chladící soustavy nebo palivového vedení. Přidržovací zařízení spolehlivě zabraňuje neúmyslnému otevření svorek po utažení.
Co tedy kontrolovat v rámci přenosu krouticího momentu?
• Správné dotažení šroubů a matic
• Povrch komponentů, které jsou vystaveny vnějším vlivům (oxidace,
koroze, mechanické poškození)
• Těsnost manžety a dotažení svorek (na vnějším obalu ani na hřídeli
se nesmí objevit mazivo)
28
• Mechanickou vůli poloosy
• Hlučnost kloubů při pomalém manévrování a různých úhlech vytočení kol
ELIT magazín 1/2015 | ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
produktové informace
11
Příloha
magazínu 1/2015
Montážní příručka CIFAM
Příloha
magazínu 1/2015
DEMONTÁŽ KLOUBU NA STRANĚ PŘEVODOVKY
Při demontáži a montáži homokinetického kloubu je nutné provádět všechny úkony dle
správného montážního postupu, odpovídajícími nástroji při zachování bezpečnosti
práce. Nesprávná montáž vede k téměř okamžitému poškození kloubu nebo poloosy,
přičemž je chyba při montáži jasně patrná u následné reklamace.
1. Upněte hnací hřídel nápravy do svěráku,
demontujte malou sponku a vyjměte z kloubu
manžetu spolu s krytem.
4. Vyjměte hřídel z kloubu poklepáním na čelo
hřídele. Následně demontujte manžetu spolu
s krytem a talířovou pružinou hřídele, pokud je
namontovaná. Očistěte drážku hřídele a pečlivě zkontrolujte, zda pero není poškozeno.
2
DEMONTÁŽ KLOUBU NA STRANĚ KOLA
3. Vložte kloub mezi čelisti svěráku tak, aby vložená hřídel byla ve správné poloze, a pomocí
speciálních kleští rozevřete ochranný kroužek.
1. Po demontáži hnací hřídele nápravy z vozidla
upněte vloženou hřídel do svěráku a přitom
dávejte pozor, abyste nepoškodili ochranný kryt
hřídele. Vyjměte z kloubu sponky a manžetu tak,
že ji vysunete z hřídele.
1
3
4. Demontujte ochranný kroužek, pokud je
dosud namontovaný, a manžetu vysuňte z hřídele. Očistěte drážku hřídele a pečlivě zkontrolujte, zda není poškozeno pero.
2
2. Pokud je patrný ochranný kroužek, potom je
ho třeba otevřít ještě před demontáží kloubu. Přitom je třeba poklepat plastovým kladívkem na
čelní stranu.
3. Pokud je ochranný kroužek kloubu uvnitř (není
ho vidět), potom je třeba demontovat kloub poklepáním přímo na viditelnou čelní stranu vnitřního
kroužku.
4
6. Zbývajícím mazivem naplňte kloub na
straně manžety.
1. Nasuňte sponku a manžetu s krytem na hřídel. Pokud je kloub vybaven talířovou pružinou, nasuňte ji na vloženou hřídel do správné
polohy.
3
6. Vsuňte šroubovák mezi manžetu a vloženou
hřídel a manžetu trochu uvolněte.
4. Z protější strany, než je manžeta, naplňte
kloub zhruba do poloviny mazivem z dodané
tuby.
1
produktové informace
2. V případě, že kloub má kulatý vnitřní ochranný
kroužek, je ho třeba umístit do drážky hřídele.
Používejte vždy nový ochranný kroužek. Pokud
blokovací systém obsahuje pojistný kroužek,
potom ho již firma Cifam namontovala na hřídel.
6
7. Nasaďte kryt manžety na kloub a ujistěte
se, že otvory leží proti otvorům kloubu.
3
4. Vyrovnejte drážku na jádru s drážkou na hřídeli.
Přitom dávejte pozor na ochranný kroužek. Pomocí
plastového kladiva pomalu nasunujte kloub na hřídel, až ochranný kroužek zaskočí. Zkontrolujte, zda
se kloub po hřídeli neposunuje.
4
MONTÁŽ KLOUBU NA STRANĚ PŘEVODOVKY
MONTÁŽ KLOUBU NA STRANĚ KOLA
1. Namontujte malou sponku a manžetu na hřídel. Pokud má kloub talířovou pružinu a pojistnou podložku, pak nasuňte tyto komponenty na
hřídel.
3
6
7. Dotáhněte malý pásek a zkontrolujte, zda je
manžeta hermeticky utěsněna. Pootočte kloubem na hřídeli pro kontrolu, zda byla montáž
provedena správně.
4
1
4
2. Umístěte pera tak, aby odpovídala drážce
pro pero, a nasuňte kloub opatrným
poklepáním.
5. Nasuňte ochranný kryt, pokud je k dispozici,
a ujistěte se, že otvory leží proti otvorům
kloubu.
8. Uzavřete malou sponku tak, aby manžeta
byla pevně uchycena k vložené hřídeli.
5
8
7
5. V případě, že se mazivo dodává odděleně, použijte jeho zbývající množství a doplňte mazivo do
kloubu. Nasuňte manžetu a dotáhněte velký pásek
kleštěmi. Zkontrolujte, zda je manžeta řádně upevněna ke kloubu.
2
7
3. Metelli dodává standardně předmazané
klouby s optimálním množstvím maziva, s výjimkou některých kloubů, k nimž se mazivo dodává
odděleně. V tomto případě je třeba naplnit kloub
polovinou dodaného maziva.
2
5
Pokud se kloub dodává s mazivem v tubě, ještě
než kloub namontujete do vozidla, tak jej
namažte a rukou kloubem pootočte. Tak se
mazivo dostane do všech míst, kde je ho potřeba.
ELIT magazín 1/2015 | ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
3. Umístěte ochranný kroužek do drážky vložené hřídele. Důležité je přitom použít vždy
nový ochranný kroužek.
ELIT magazín 1/2015 | ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
produktové informace
1
2. Případně demontujte ochranný kryt, přitom dávejte pozor na to, abyste ho nepoškodili, protože ho můžete znovu při montáži
použít.
Příloha
magazínu 1/2015
Ve spolupráci s firmou CIFAM, která se výrazně podílela na výrobě této brožury,
jsme si pro vás připravili speciální
SLEVU 50 % na homokinetické klouby!
Aplikace
CF 607-267
Audi A4 I, A6 I, Allroad, A8, VW Passat IV, Passat V, Superb I
CF 607-463
Audi A3 II, Seat Altea, Leon II, Toledo III, VW Caddy III, Eos, Golf V, Jetta III, Passat VI, Touran, Škoda Octavia II
CF 607-189
Škoda Octavia I, VW Golf IV
CF 607-120
Peugeot Boxer I, Boxer II, Fiat Ducato III, Ducato IV, Citroën Jumper I, Jumper II,
CF 607-467
Audi A3 II, Seat Altea, Leon II, Toledo III, VW Caddy III, Eos, Golf V, Jetta III, Passat VI, Touran, Škoda Octavia II
CF 607-381
Audi A4 I, A6 I, Allroad, A8, VW Passat IV, Passat V, Superb I
CF 607-239
Audi A4 I, A6 I, Allroad, A8, VW Passat IV, Passat V, Superb I
CF 607-021
VW Caddy I, Caddy II, Golf I, II, III, Jetta I, II, Seat Ibiza II, III, Inca, Cordoba I, II
CF 607-229
VW Transporter IV
CF 607-230
VW Transporter IV
CF 607-403
Škoda Fabia
CF 617-024
VW Transporter IV
CF 607-009
VW Caddy II, Golf I, II, III, Jetta I, II, Seat Ibiza II, III, Inca, Cordoba I, II
CF 617-004
VW Brouk , 411, 412, Audi 80 I ,II , III, IV, 90 I, 90 II, Coupe I, VW Caddy I, Fox, Seat Cordoba I
CF 607-389
Seat Alhambra, Ford Galaxy I, VW Sharan
CF 607-280
Daewoo Matiz
CF 607-382
Peugeot 206
CF 607-400
Opel Corsa C, Corsa II
CF 607-354
Ford Fiesta V, Focus I, Fusion ,
CF 607-371
Renault Master II, Opel Movano
CF 607-373
Mercedes Benz Třída - V, Vito I
CF 607-375
Audi A4 I, A6 I, Allroad, A8, VW Passat IV, Passat V, Superb I
CF 607-296
Fiat Idea, Musa, Punto II, Punto III, Punto Van II, Stilo, Multi Wagon, Lancia Y
CF 607-287
Opel Astra G, Vectra B,
CF 607-478
VW Crafter, Multivan V, Transporter V
CF 607-190
Seat Arosa,VW Lupo, VW Polo III, Polo IV Variant, Polo IV
CF 607-118
Opel Astra F, Corsa B, Corsa, Tigra A, Vectra B
CF 607-196
Nissan Micra II
CF 607-192
Mazda 121 III, Ford Escort VI Van, Fiesta III, Fiesta III Van, Fiesta IV, Fiesta IV Van, Fiesta V, Puma
CF 607-116
Opel Combo I, Corsa B, Tigra A
Repasovaná turbodmychadla ELIT –
výrazné rozšíření nabídky
Od druhé poloviny roku 2014 jsme pro vás připravili výrazné rozšíření sortimentu repasovaných turbodmychadel ELIT. Tato turbodmychadla budou nadále nabízena formou
exchange systému (systému zálohového starého dílu), díky němuž vám nabídneme
mnohem lepší dostupnost repasovaných turbodmychadel. Další nespornou výhodou je,
že díky nezakalkulování starého dílu do konečné ceny turbodmychadla (v případě vrácení starého dílu) bude nabídka ELITu patřit mezi cenově velmi atraktivní volbu.
R
epase turbodmychadel je prováděna u jednoho z významných evropských specialistů
na opravu turbodmychadel, který má velmi
bohaté zkušenosti s repasí turbodmychadel.
Nabídka ELIT
Kompletní nabídka turbodmychadel pod značkou ELIT nyní zahrnuje téměř 300 referencí repasovaných turbodmychadel a pokrývá většinu
všech běžně poptávaných typů. V nabídce naleznete repasovaná turbodmychadla od všech známých výrobců dodávajících do prvovýroby –
Garrett, Borg Warner (3K), Mitsubishi, IHI atd.
Nejvíce poptávaná turbodmychadla jsou
skladem.
Kvalita je prvořadým faktorem
Každé turbodmychadlo je rozebráno na jednotlivé díly. Obal turbodmychadla, turbínová a dmychadlová skříň jsou pečlivě překontrolovány,
a v případě, že nevykazují žádné závady, jsou
vyčištěny speciálním chemickým procesem
podobným ultrazvuku a znovu použity. Všechny
ostatní díly podléhající opotřebení jsou vyměněny za díly nové. U turbodmychadel, u kterých
jsou dostupné originální náhradní díly přímo od
výrobců turbodmychadel (Garrett, Borg Warner
atd.), se používají vždy originální díly.
U turbodmychadel VNT, u kterých nejsou k dispozici originální díly pro aftermarket, jsou pak použity díly od renomovaných evropských výrobců,
kteří se svou kvalitou jsou plnohodnotně srovnatelní s originálními výrobci. Všechna turbodmychadla jsou dynamicky vyvážena a testována
a před expedicí prochází několikanásobnou
výstupní kontrolou. Všechny výrobky splňují
normy ISO 9001:2008.
Výhody repasovaných turbodmychadel ELIT
• Nabídka pokrývá více než 95 % běžně poptávaných turbodmychadel
• Vynikající poměr kvality a ceny, velmi atraktivní
ceny
• Velmi dobrá dostupnost
• Poskytovaná záruka 12 měsíců
Exchange systém
U všech zálohovaných dílů turbodmychadel ELIT
je stanovena jednotná záloha ve výši 2 500,– Kč
bez DPH. Tato záloha bude zákazníkům vrácena
v případě, že vrácený starý díl vyhovuje podmínkám pro vracení starých dílů turbodmychadel.
Manuál pro vracení starých dílů je součástí každého balení turbodmychadla společně s montážním manuálem a tyto dokumenty jsou k dispozici
také v elektronickém katalogu eCat u každého
turbodmychadla v sekci Příloha.
Základní podmínky pro vracení starých dílů
(dále SD):
• SD musí být odevzdán ve smontovaném stavu
a musí obsahovat identifikační štítek.
• SD musí být kompletní, tzn. včetně turbínové,
dmychadlové, ložiskové skříně a regulačního
ventilu.
• SD nesmí mít poškozený vnější obal (dmychadlová + turbínová skříň) ani regulační ventil.
• SD může být dodán s prasklou hřídelí rotoru
i s kompletně zničenými oběžnými koly.
• Vráceny mohou být pouze staré díly, které jsou
od stejného výrobce a mají stejné katalogové
číslo (popř. je nahraditelné jiným kódem od
stejného výrobce).
• SD musí být odevzdán očištěný, identifikační
štítek musí být čitelný.
• SD musí být dodán v krabici a řádně zabalený.
SD bez obalu nebude přijat.
Na repasovaná turbodmychadla ELIT je poskytována záruka 12 měsíců.
Všechna turbodmychadla naleznete v elektronickém katalogu ELIT e Cat v sekci:
MOTOR - DODÁVKA VZDUCHU -> PŘEPLŇOVÁNÍ -> TURBODMYCHADLA a nebo VÝFUKOVÝ SYSTÉM -> TURBODMYCHADLO
Pro kvalitní montáž je potřebné odpovídající nářadí, proto Vám nabízíme kleště na manžety
Obj. kód ELIT
magazín
Popis
Některé z příkladů repasovaných turbodmychadel ELIT:
Objednací číslo
Popis
Příklad použití
MOC bez DPH
ELIT CZ
MOC bez DPH
ELIT SK
FOR 906T1
Univerzální sada kleští na spony manžet
RTG-0126
Turbodmychadlo ELIT – repas.
ŠKODA Octavia 1.9 TDI (66, 81 kW), VW
9 999 Kč
445,59 €
FOR 62526
Klešte na spony manžet - možnost použití momentového klíče
RTG-0353
Turbodmychadlo ELIT – repas.
ŠKODA Octavia II 1.9 TDI (77 kW), VW
9 999 Kč
535,19 €
FOR 62527
Kleště pro upnutí manžet - možnost použití momentového klíče
RTG-0362
Turbodmychadlo ELIT – repas.
PEUGEOT 407 1.6 HDI (80 kW)
10 791 Kč
509,49 €
FOR 9T0502
Trn na roztažení manžety - pneumatický
RTG-0352
Turbodmychadlo ELIT – repas.
RENAULT Laguna 1.9 dCI (74, 79 kW)
10 297 Kč
424,79 €
HAZ 1847-11
Kleště na manžety
RTG-0327
Turbodmychadlo ELIT – repas.
ŠKODA Octavia II 2.0 TDI 16V (103 kW)
11 131 Kč
583,19 €
Kleště pro upnutí manžet - možnost použití momentového klíče
RTG-0293
Turbodmychadlo ELIT – repas.
MERCEDES Sprinter 2.2 CDI (80, 95 kW)
11 449 Kč
505,39 €
RTG-0331
Turbodmychadlo ELIT – repas.
FORD Mondeo III 2.0 TDCI (85, 96 kW)
13 499 Kč
660,49 €
HAZ 1847
Akce platí od 1. 3. 2015 do 31. 3. 2015 pro servisní zákazníky.
ELIT magazín 1/2015 | ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
produktové informace
produktové informace
Obj. kód ELIT
produktové informace |
Uvedené ceny jsou platné při odevzdání starého dílu vyhovujícího podmínkám pro přijetí.
33
magazín | produktové informace
produktové informace |
magazín
GOMET – rozšíření sortimentu
ochranných sad tlumičů
S ochrannými sadami tlumičů italského výrobce GOMET se již dlouho setkáváte v našem
sortimentu pod interní značkou Vector. Nyní jsme tento sortiment rozšířili o několik stovek položek a nově se k vám tento sortiment bude dostávat přímo pod značkou tohoto
specializovaného výrobce, ale za mnohem příznivější ceny – již tedy nebude důvod šetřit. GOMET tyto díly dodává mimo jiné i přímo největším výrobcům tlumičů.
Moderní strojní vybavení na výrobu i následné
důkladné testování
montovat nové téměř vždy automaticky
také.
GOMET v ELITu
Jak již bylo řečeno v úvodu, s výrobky GOMET
jste se již setkávali v sortimentu ELITu pod ozna-
Manžety jsou zrádné v tom, že praskají ve svých
záhybech, což není na první ani druhý pohled vidět
a zjistíte to až při plném roztažení jako harmoniky.
Kontrola při každé návštěvě servisu
• Proto při každé kontrole vozidla v servise
čením VESK. Tento sortiment sad dorazů a manžet tlumičů na celou nápravu bude nově přečíslován a zásadně rozšířen. Tyto položky budou
uváděny v našem elektronickém katalogu pod
originálním výrobcem s předponou GOM. Obsahem balení budou nadále 2 kusy dorazů a 2 kusy
manžet. Některé kity mohou obsahovat pouze
by se měly kontrolovat i tyto díly a v případě jejich viditelného poškození okamžitě
vyměnit. Šetření zde je naprostý nesmysl.
• Dlouhodobé užívání vozidla s poškozenými
a nefunkčními dorazy a manžetami tlumičů
má fatální následky na životnost tlumiče.
• Pokud situaci obrátíme a zákazník tlumiče mění z jakéhokoliv důvodu, tyto komponenty by se měly s horním uložením
manžety nebo dorazy, což vychází z originálního
řešení ochrany konkrétního tlumiče.
• Cenově bude tento sortiment vždy minimálně 15 % pod cenami prémiových značek jako SACHS, KYB nebo SKF. To by snad
mohlo přesvědčit i ty největší šetřílky.
• Sortiment naleznete standardně v našem
eCatu ve větvi Odpružení/Tlumiče.
• Součástí každé položky je technický
produktové informace
první ani druhý pohled vidět a zjistíte to až
při plném roztažení jako harmoniky. Takto
se tedy tlumič může pomalu ničit, aniž je
patrné proč.
Kdo je GOMET?
GOMET je specializovaným výrobcem gumových dílů a je dodavatelem mnohem známějších značek největších světových výrobců.
Společnost byla založena již v roce 1975 na
severu Itálie v piedmontském regionu. V současnosti se jedná o leadera na poli aftermarketu v gumových dílech s jedním z nejširších
sortimentů pokrývajícím většinu vozového
parku. V současnosti je zde zaměstnáno 72
zaměstnanců a výrobní závod se rozkládá na
ploše o rozloze 7 000 m2. V roce 2013 byla
roční produkce 12,5 milionu kusů a z toho
přes 3 miliony tvořily ochranné sady tlumičů.
Nejlevnější díly odpružení – důležité
a podceňované
Ochranná sada tlumiče má přímý vliv na opotřebení a životnost tlumiče, a tím tedy na
dlouhodobé udržení jeho účinnosti. A jak již
34
z názvu vyplývá, funkcí ochranné sady je
chránit tlumič před poškozením vnějšími
vlivy.
jiného než poničení ventilkového mechanismu uvnitř tlumiče a omezení správného
průtoku tlumičového oleje.
Dorazy:
• Polyuretaunový (pěnový) doraz nejen že
drží manžetu na jejím místě, ale má za úkol
i tlumič ochránit před jeho proražením při
extrémním propružení.
• Tuto funkci ovšem nemůže 100% zastat
Manžety:
• Samotné manžety chrání pístnici tlumiče před vnějšími vlivy, jako jsou odlétající nečistoty, mokro a zejména v zimním
období používaná posypová sůl.
• Pístnice tlumiče je samozřejmě potažena
GOMET tyto díly dodává mimo jiné i přímo největším
výrobcům tlumičů.
starý a vydrolený doraz, který nejen že
manžetu nedrží, ale ani nedokáže zabránit
tlumiči jít až za jeho plánovanou mez a tím
způsobí proražení tlumiče. Což není nic
vrstvou tvrdochromu, nicméně dlouhodobé vystavení odlétajícím kamínkům
a působení vlhka s posypovou solí dokáže
i špičkově vyrobenou pístnici nahlodat.
Starý pěnový doraz demontovaný z vozu v kontrastu
s novým
výkres všech dílů včetně rozměrů, takže
budete vědět na 100 %, zda objednáváte
správný díl. To vám žádný jiný dodavatel
neposkytne.
produktové informace
• Po takovémto poničení se dostaví únik tlumičového oleje a velké zhoršení jízdních
vlastností v důsledku nefunkčního tlumiče.
• POZOR: manžety jsou zrádné v tom, že
praskají ve svých záhybech, což není na
Každá položka GOMET bude mít obrázek
i s okótovanými rozměry
35
TR
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
K
magazín | produktové informace
TRUCK
I vy se nyní prostřednictvím ELITu můžete
stát autorizovaným montážním střediskem
Defend Lock
DEFEND LOCK je osvědčené mechanické zabezpečení řadicí páky, které tvoří základní
ochranu automobilu proti odcizení. Tento zámek se vyznačuje snadnou obsluhou
a vysokou účinností. Použít jej lze pro vozy s manuální i automatickou převodovkou.
produktové informace
Jde o kvalitní produkt, který
charakterizuje
• masivní kovový mechanismus
• pevné spojení s karosérií vozu bez jejího
narušení
• záruční doba 5 let
D
louholetá praxe potvrzuje, že přes
všechny vymoženosti elektroniky je
základní metodou zabezpečení dobře a pevně
mechanicky zamčený vůz. Tyto zkušenosti si
dobře uvědomují pojišťovny, které v případě
použití tohoto zabezpečení poskytují zákazníkovi výrazné slevy při pojištění vozu. Mechanické zabezpečení vykazuje nejlepší poměr
účinnosti a ceny.
V české republice je schválen většinou importérů pro následující značky vozů:
ALFA ROMEO • AUDI • CITROEN • DACIA • FIAT • FORD • HYUNDAI • CHEVROLET • KIA •
LANCIA • LEXUS • MAZDA • OPEL • RENAULT • SEAT • SUBARU • ŠKODA • TOYOTA • VW
36
Zámek je vhodně a výrazně umístěn v interiéru vozu
• snadná vizuální kontrola stavu zamčeno
• viditelný zvenčí pro potencionálního zloděje, kterého zpravidla odradí
• lehce dosažitelný pro uzamčení
• tvar a rozměr zamykání umožňuje jednoduchou manipulaci také v noci
Má unikátní zámkovou vložku
• patentově chráněnou s oboustranným klíčem a vlastním Defend Lock profilem
• snadné odemykání
• splňuje nejvyšší současné požadavky na
bezpečnost
• odolává metodě Bump Key
• odolává tepelným vlivům, nekřehne při
podchlazení tekutým dusíkem
• zámek je odolný proti odvrtání, rozlomení
a vyhmatání
Zamykání je snadné
• bez použití klíče
• jednoduchým pohybem
• neobtěžuje řidiče
• má ochranu proti náhodnému uzamčení
Společnost MANN+HUMMEL je vývojovým partnerem a dodavatelem sériových výrobků
pro mezinárodní automobilový a strojírenský průmysl, v oblasti filtrace se firma pohybuje již více než 70 let. Zaměstnává kolem 17 000 lidí na více než 60 místech po celém
světě, roční obrat atakuje 3 miliardy eur.
MANN + HUMMEL (CZ) je nejsilnější zahraniční značkou filtrů v České republice a na
Slovensku. V Nové Vsi ročně opustí výrobní
linky 20 milionů filtrů. V Nové Vsi pracuje
včetně přidruženého servisního a výzkumného střediska téměř 1 300 zaměstnanců.
Český závod je co do počtu zaměstnanců
i obratu, po výrobnách v Německu a Brazílii,
třetí největší ve skupině na světě.
Vysoké pokrytí většiny vyráběných modelů vozů.
Pro více informací o registraci vašeho servisu jako
autorizovaného montážního střediska Defend
Lock kontaktujte svého prodejního poradce.
V Nové Vsi vedle výrobního závodu MANN+HUMMEL (CZ) sídlí také centrum sdílených
služeb MANN+HUMMEL Service. Zajišťuje od
roku 2007 poskytování servisních operací,
konstrukce a vývoj, nákup, účetnictví, podporu v IT a HR, a to nejen pro tuzemsko, ale
i pro pobočky koncernu po celém světě.
Portfolio skupinových produktů společnosti
zahrnuje vzduchové filtrační systémy, sací
systémy, systémy kapalinových filtrů, kabinové filtry a plastové kryty hlav válců
s vysokým stupněm integrace pro automobilový průmysl a dále filtrační prvky pro údržbu
a opravy motorových vozidel.
Sortiment výrobků pro strojírenství, technologie výrobních postupů a průmyslovou
výrobu zahrnuje průmyslové filtry, program
na snížení emisí sazí v dieselových motorech,
membránové filtry pro filtraci vody, filtrační
zařízení a zařízení spolu s přístroji pro přepravu, dávkování a sušení sypkých plastů.
MANN+HUMMEL je dlouholetým dodavatelem jak v oblasti OE pro všechny významné
světové výrobce, tak pod značkou MANN
-FILTER na poli aftermarketu, vše v OE
kvalitě.
MANN+HUMMEL nyní doplňuje a kompletuje společně se značkou HENGST nabídku
prémiové řady filtrů
v ELIT Truck.
37
TRUCK
Proč doporučit řidičům mechanický zámek
řadicí páky Defend Lock
MANN+HUMMEL – světový
lídr ve výrobě filtrů v OE kvalitě
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
K
magazín 5/2014 | TRUCK
TRUCK
C.E.I. – tradiční italský výrobce dílů
převodovek a diferenciálů pro užitková vozidla
Nové speciální těsnění hlavy
ELRING pro motory MAN v nabídce ELIT
EL195.470 | tloušťka těsnění: 1,5 mm
Společnost C.E.I. je již od roku 1969 velmi významným výrobcem a celosvětovým
dodavatelem vysoce kvalitních náhradních dílů pro užitková vozidla a autobusy.
Současný sortiment zahrnuje více než 5 000 dílů pro převodovky, diferenciály, odpružení, řízení a brzdové systémy pro nejběžnější modely vozidel Mercedes, MAN,
Scania, Volvo, Renault, Daf, Iveco a pro hlavní výrobce převodového ústrojí ZF a Fuller
(Eaton).
1
J
TRUCK
iž od svého vzniku začala společnost
vynakládat značné investice do vyspělých
technologií pro výrobu jednotlivých dílů
a nejinak tomu bylo a je v oblasti lidských
zdrojů. To dohromady zajišťuje udržení nejvyšších standardů kvality a pomáhá k neustálému výzkumu a vývoji při hledání inovativních řešení. Díky využití těchto
nejmodernějších technologických zařízení,
stejných jako používají výrobci originálního
vybavení, umožňuje C.E.I. zaručit technicky
dokonalejší produkty.
Společnost a výroba
C.E.I. je pyšným nositelem „Made in Italy“
a tím se také řídí. Sídlo a výrobní závody se
nacházejí v průmyslové čtvrti města
Bologna, tedy výroba i vývoj probíhají
výhradně v Itálii (v jednom z nejbohatších
a nejrozvinutějších regionů – Emilia
Romagna). Oba výrobní závody byly postaveny na ploše cca 18 000 m2 a jsou vybaveny
nejmodernějšími technologiemi – to jim
také umožňuje vyvážet své výrobky do více
než 65 zemí světa všech 5 kontinentů. I proto
se společnost rozhodla investovat do skladových zásob a drží více než 1 000 000 produktů skladem, aby mohly být maximálně
uspokojeny požadavky zákazníků v reálném
čase. Každým rokem je také přidáno více než
38
400 nových referencí, které naleznou své
uplatnění na celém světě.
Sortiment a kvalita
Původní sortiment C.E.I. představoval
zejména komponenty pro převodové ústrojí
a diferenciály, později byl rozšířen o komponenty pro řízení, odpružení, motor a brzdový systém. Tato ucelená nabídka dává
zákazníkům náhradní díly pro běžnou
údržbu vozidel všech nejvýznamnějších značek a modelů.
Kvalita všech výrobků C.E.I. je výsledkem
dlouhodobých zkušeností a neustálých
investic, které zvyšují technologickou úroveň výrobního procesu od designu přes
výrobu až po testování a kontrolu kvality za
použití
nejmodernějších
technologií
a nástrojů pro analýzu. Proces designu také
zahrnuje testy v kompletních komponentech originálního vybavení, to zajišťuje
dokonalou kvalitu. Každý nový produkt je
několikrát testován (kvalita oceli, soustružnické tolerance, hluk zubů ad.) včetně testování v „celku“. Toto testování pomáhá eliminovat jakékoliv možné nedokonalosti.
Všechny procesy v C.E.I. se řídí systémem
jakosti podle normy ISO9001 a jsou certifikovány (TUV a GOST-R).
Nyní ELIT Truck rozšiřuje svou nabídku o sortiment tohoto velmi významného italského
výrobce, který již více než 45 let dodává své
kvalitní produkty pro
užitková vozidla do
celého světa.
o určité době provozu nebo v důsledku
poškození může docházet ke značnému
zhoršení stavu motoru, následkem čehož je
nutné provést opravu. K tomu, aby byla obnovena funkčnost motoru, která je předpokládána výrobcem, jsou potřebné obsáhlé technické znalosti. Například je nutné provádět
před každým pracovním úkonem pečlivou
kontrolu těsnicích ploch motorového bloku
a hlavy válců. Optimální stav těsnicích ploch je
často možnéý obnovit pouze jejich přesným
mechanickým opracováním. Tento postup lze
provádět pouze ve specializovaném odborném provozu, který je vybaven odpovídajícím
strojovým parkem a technologickými znalostmi. Konstrukční uspořádání ventilového
rozvodu, jehož ovládání je realizováno prostřednictvím čelních ozubených kol v hlavě
válců a motorovém bloku (viz obrázek), vyžaduje, aby odebrání materiálu při strojním
opracování těsnicích ploch bylo vyrovnáno
použitím těsnění hlavy válců s odpovídajícími
odstupňovanými zvětšenými tloušťkami.
Standardní těsnění (tloušťka: 1,2 mm; Elring
021.262) není pro tento účel vhodné. Při jeho
použití by totiž docházelo k nadměrnému
záběru boků zubů čelních ozubených kol. To
může mít za následek příliš rychlé opotřebení
a poškození. Společnost Elring vyvinula těsnění hlavy válců pro trvale udržitelné, ekologické postupy oprav motoru. Tloušťka těsnění
je zvětšená o 0,3 mm. Toto těsnění vyrovnává
úběr materiálu.
Na rozdíl od standardního těsnění je těsnění
společnosti Elring opatřeno přídavným
1. Těsnicí plochy hlavy válců s čelním ozubeným kolem 2. Těsnicí plochy motorového bloku s čelním ozubeným kolem 3a + b. Na rozdíl od standardního těsnění je těsnění společnosti Elring opatřeno přídavným vrubem na čelní straně (jak je patrné z obrázku), který je dobře viditelný i v namontovaném stavu.
3a
3b
vrubem na čelní straně (jak je patrné
z obrázku), který je dobře viditelný i v namontovaném stavu.
Důležité: Bezpodmínečně nutná je kontrola součástí motoru, které byly tímto
opatřením spočívajícím ve změně těsnění
ovlivněny (např. ovlivnění vstřikovací
trysky příliš velkým přesahem atd.).
Společnost Elring výslovně upozorňuje, že
nepřebírá žádné záruky za technicky správné
provedení opravy motoru. Za to je zodpovědná osoba provádějící
odborný servis. Vždy je
nutné dodržovat údaje
obsažené v montážním
návodu a v dokumentaci výr
obce.
39
TRUCK
P
2
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
K
magazín 5/2014 | TRUCK
produktové informace |
magazín
TRUCK
Rozšíření nabídky – nově řada
Covind v truckových karosářských dílech
Společnost ELIT již dlouhodobě nabízí široké portfolium karosářských dílů pro nákladní
vozidla, náš sortiment je neustále rozšiřován díly jak pro nejnovější modely nákladních
vozidel, tak i pro starší vozy s důrazem na možnost kompletně opravit poškozenou část
vozidla.
Systém řízení paliva VW Pumpe DÜse
Systém VW Pumpe Düse (čerpadlo-tryska, dále jen PD) je systémem řízení/přívodu
paliva, u kterého je pro každý válec vyhrazeno jednotlivé vstřikovací čerpadlo, čímž
se dosahuje lepšího a efektivnějšího spalování. PD pracuje podobně jako vrchní vačkový systém. Jednotlivé vstřikovací vačkové palce určují načasování a správné
množství paliva vstřikovaného do každého válce.
2
3
1. Vahadlo PD – Závažné opotřebení čelní válcové
plochy 2. Vahadlo PD – olej zátka rozvodu na místě
Na konci hřídele vahadel lze vidět hliníkovou zátku,
utěsňující olejový rozvod 3. Vahadlo PD – chybějící
zátka olejového rozvodu
S
ystém vstřikování PD má oproti jiným
vstřikovacím palivovým systémům několik výhod:
dílu v rámci vačkového rozvodu (vačkový hřídel, hydraulická zdvihátka, válečková
vahadla).
tišší a hladší chod motoru
rychlejší startování za chladného počasí
snížené tepelné ztráty
zlepšený točivý moment při nižších
otáčkách
Prostřednictvím vaček vačkového hřídele
a kladkového typu vahadel se aktivují jednotlivé vstřikovače, čímž dochází k vysokotlakému vstřiku paliva.
•
•
•
•
Přestože existuje několik výhod systému PD,
jak se běžně uvádí, existuje řada zásad, které
je nutno dodržovat při výměně jakéhokoliv
TRUCK
Z
ákladem naší nabídky jsou díly od italské společnosti Covind, která je zavedena jako jeden
z nejkvalitnějších dodavatelů karosářských dílů
pro nákladní vozidla. Důkazem je splnění nejpřísnějších požadavků kvality podle ISO 9001:2008
atd. Covind nabízí vynikající kvalitu dílů danou
tradičně výborným zpracováním, pečlivým výběrem materiálu a dlouhodobým testováním dílů.
Společnost nabízí široký sortiment i na nejnovější
modely nákladních vozů díky zkušenému vývojovému týmu a velké částce investované do
inovací.
I ostatní naši dodavatelé prochází náročným
výběrem, abychom zajistili dobrou kvalitu za přijatelnou cenu. Všechny námi nabízené díly plně
vyhovují nárokům na ně kladeným během náročného dlouhodobého provozu v nákladní dopravě.
40
VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM PD
Pro vyzdvihnutí vynikající kvality a prestiže dílů
Covind je nyní nově zavedena v našem ELIT eCat
katalogu řada karosářských dílů Covind vedle
standardní nabídky aftermarketových dílů. Dojde
tedy k překrytí nabídky a k lepším možnostem pro
vás ve výběru dílů. Níže naleznete informace
o novém rozdělení truckových karosářských dílů.
Řady truckových karosářských dílů
1. Řada karosářských dílů Covind
V této řadě jsou nyní nově díly pouze od
dodavatele Covind. Díly jsou odlišeny novým
číslováním dílů, díky kterému lze položky
snadno identifikovat – nově je použito jako
číslo karty Covind číslo (např. místo KH9715
T206 nově COV TGX/206) a v eCat katalogu
zobrazen dodavatel Covind.
Vstřikovací
vačka
Čerpadlo –
tryska
2. Standardní řada karosářských dílů
Tato řada nabízí výborný poměr kvality
a ceny a vhodně doplňuje řadu Covind. Pro
odlišení položek od řady Covind bude zachováno stávající číslování karet a v eCat katalogu bude u těchto položek zobrazen dodavatel ELIT.
Konkrétní požadovaný díl přehledně naleznete v online katalogu ELIT eCat u jednotlivých
modelů vozidel v sekci Kabina řidiče / Karoserie.
Kladková vahadla jsou vybavena olejovým
rozvodem, který prochází jádrem tělesa
vahadel. Olejové rozvody jsou na každém
konci utěsněny malou hliníkovou zátkou,
která zajišťuje průtok dostatečného množství
mazacího oleje přes válečková vahadla
a vačky pro vstřikovače. Pokud se tyto zátky
během činnosti z vahadel uvolní, vede to ke
ztrátě tlaku oleje a nedostatečnému přívodu
mazacího oleje.
V důsledku uvolnění zátky olejového rozvodu
dojde k výraznému snížení tlaku oleje a přívodu oleje do vstřikovacích palců, což
následně
způsobí
důlkovou
korozi
a poškrábání valivých ocelových ploch. Jedná
se o nejčastější příčinu předčasného selhání
vstřikovacích palců, viz obr. 3.
Pokud v hřídeli vahadel není zátka olejového
rozvodu, vede to ke ztrátě tlaku a nedostatečnému mazání vstřikovacích vačkových palců.
K zajištění správného mazání rozhraní vstřikovacích palců/válečků a zabránění předčasnému selhání vačkového hřídele a souvisejících součástí je třeba měnit veškeré
opotřebené díly sestavy vahadel.
produktové informace
1
O společnosti Federal-Mogul
Hlava válců
Společnost Federal-Mogul je předním globálním dodavatelem technických řešení pro hnací
trakt a bezpečnost, určených pro nejvýznamnější světové výrobce originální výbavy automobilů, užitkových vozidel, pro letectví, námořní průmysl, železnice a terénní vozidla, zemědělství, výrobu elektrické energie i pro celosvětový trh opravárenství.
Nejmodernější technologie a inovace společnosti, odbornost v oblasti štíhlé výroby a distribuční síť na celém světě jsou zárukou dodávky výrobků, značek a služeb světové třídy za
konkurenceschopné ceny. Strategie trvale udržitelného globálního ziskového růstu společnosti vytváří hodnoty pro její zaměstnance, zákazníky a akcionáře. Společnost Federal-Mogul
byla založena v Detroitu v roce 1899 a její ředitelství se nyní nachází v Southfieldu, Michigan.
Společnost zaměstnává přibližně 45 000 lidí v 35 zemích.
41
produktové informace |
Adaptivní systémy předních světlometů
(Adaptive Frontlighting Systems) (AFS)
a rychlosti vozidla. Je téměř vždy spojen s xenonovým zdrojem světla a zajišťuje daleko lepší
viditelnost v za- táčkách při všech rychlostech
jízdy.
V posledním desetiletí došlo u předních světel vozidel k obrovskému skoku ve výkonu
i ovládání světelných kuželů osvětlení. Až do roku 2003 zahrnovaly přední světlomety
tlumená světla, dálková světla a volitelně mlhová světla. Hlavním zdrojem světla byly
staré dobré halogenové žárovky.
Funkce DBL je propojena s následujícími díly ve
vozidle:
• senzor úhlu natočení volantu: jeho signál se
Terénní režim, který zajišťuje jasnější a širší
osvětlení krajnic silnice.
Systém plně adaptivních předních světel Valeo
je založen na modulu se třemi funkcemi, který
je takto schopen vytvářet tři různé světelné
kužely: světelný kužel tlumených světel, světelný kužel dálkových světel a světelný kužel
pro dálnici. Při použití tohoto modulu osvětlení
v kombinaci s mechanismem pro horizontální
natáčení a s jednotkou pro nastavení úrovně
svícení mohou světlomety vytvářet další funkce
osvětlení: režim městského osvětlení, režim pro
nepříznivé počasí a terén- ní režim světelného
kuželu.
Konstrukce systému
Světelný kužel tlumených světel na dálnici (nahoře),
lepší viditelnost s využitím světelného kuželu pro
dálnici (dole)
Dynamická světla do zatáčky v levé za- táčce
(nahoře) a v pravé zatáčce (dole)
•
•
•
•
produktové informace
S
vývojem světelné techniky dokáží nové
světelné zdroje zajistit lepší viditelnost
a pohodlí zvýšením intenzity světla (xenon,
LED) v zorném spektru a přesnější zaostření
(reflektor, optika) světlometů. Viditelnost
řidičů byla kromě toho zvýšena elektronickým
ovládáním rozložení světelných paprsků
a jejich přizpůsobením různým jízdním situacím. V důsledku toho se také vyvíjely předpisy
pro systémy předního osvětlení vozidel (nový
předpis ECE R-123 a doplňky v ECE-R 48)
a moderní automobily nyní také zahrnují
adaptivní řízení světelného paprsku v závislosti na jízdní situaci. Tomu se říká Adaptivní
systémy předních světlometů (Adaptive Frontlighting Systems) (AFS).
Xenonový světlomet DBL pro Citroën C5
Společné funkce AFS
• Dynamická světla kopírující zatáčky (Dynamic Bending Light) (DBL) nejčastěji používají xenonové světlomety a jsou potenciálně kombinována s pevnými světly do
zatáčky (Fixed Bending Light) (FBL).
Jaké jsou nejčastější funkce AFS?
• Pevná světla do zatáčky (Fixed Bending
Light) (FBL) s halogenovými nebo xenonovými světlomety;
Pevná světla do zatáčky (Fixed Bending Light)
obsahují přídavný svazek světelných paprsků,
který může být za- pnut na boční straně vozidla
při specifickém úhlu natočení volantu. To zajistí
42
lepší viditelnost do zatáček díky osvětlení dalšího přídavného sektoru 35° až 40°, který se
aktivuje podle stanovené rychlosti jízdy vozidla. Světelný paprsek je vytvářen další žárovkou
spojenou se specifickým odrazným povrchem
ve světlometu.
FBL nesmí být zaměňován s postranními světlomety do zatáčky (Cornering Light), což je přídavný světelný kužel s úhlem 60°, který se aktivuje při vysokém úhlu natočení volantu a při
nízké rychlosti vozidla. Světelný zdroj osvětlení
do zatáčky může být integrován přímo do světlometu s další parabolou a žárovkou, nebo do
mlhového světla s využitím přídavné odrazné
plochy a se stejnou žárovkou.
Systém dynamického osvětlení do za- táčky
(Dynamic Bending Light) byl autorizován roku
2003 a je spojen pouze se světelným kuželem
tlumených světel. Skládá se z mechanismu,
který umožňuje horizontální natáčení celého
modulu světlometu a je poháněn elektromotorem (krokovým). Úhel natočení je elektronicky
řízen v závislosti na úhlu natočení volantu
•
používá jako reference pro úhel světla do
zatáčky;
senzory rychlosti jízdy: jejich signál je porovnáván s hraničními hodnotami pro zapnutí/
vypnutí funkce světel a pro výpočet optimálního úhlu světel do zatáčky;
senzor rychlosti stáčení: měří rychlost stáčení vozidla kolem svislé osy (hlavně pro ESP)
a pomáhá nastavení úhlu světel do zatáčky;
senzory světlé výšky vpředu a vzadu: poskytují informace o aktuálním naklonění vozidla v podélném směru, které závisí na jeho
zatížení a je tedy potřebné pro kompenzační
funkce;
řídicí jednotka systému osvětlení: elektronická řídicí jednotka, která přijímá signály
z elektronických systémů vozidla a podle
toho zajišťuje ovládání světlometů;
řídicí jednotka karosérie: přijímá signály ze
spínačů a senzorů ve vozidle a vysílá povely
do řídicí jednotky systému osvětlení.
V moderních systémech komunikují tyto jednotky prostřednictvím sběrnic CAN nebo jiných
signálových sběrnic.
Vyhledávání poruch u těchto systémů spočívá
v kontrole chybových kódů, na- čtení aktuálních dat senzorů a aktivní testování funkcí světlometů do zatáčky. Profesionální elektronické
diagnostické nástroje tyto funkce zahrnují
a poskytují pomoc při diagnostice závad.
Při nastavování světlometů v autoservisu proto
musí být funkce DBL předem vypnu- ta. Kromě
toho u vozidel s hydraulickým za- věšením musí
být během nastavování vertikálního úhlu vyzařování motor v chodu.
Plné funkce AFS
Na základě dalšího rozvoje evropské legislativy
v roce 2006 bylo možné vytvářet další funkce
magazín
Světelný kužel tlumených světel ve městě (nahoře),
zlepšená viditelnost se světelným kuželem pro město
(dole)
Světelný kužel tlumených světel při nepříznivém
počasí (nahoře), zlepšená viditelnost se světelným
kuželem pro nepříznivé počasí (dole)
pro přední světla. Kromě tlumených a dálkových světel poskytuje plný systém AFS čtyři
nové způsoby ovládání světelného paprsku,
které se aktivují za ještě konkrétnějších jízdních
podmínek:
Dálniční režim vytvářející speciální tvar světelného paprsku pro zvýšení viditelnosti až do
vzdálenosti 120 m bez oslnění ostatních vozidel. Aktivuje se automaticky při rychlostech
vyšších než 115 km/hod. Městský režim vytvářející širší tvar světelného paprsku při rychlostech nižších než 30 km/hod. Tím se zvyšuje viditelnost chodníků a snižuje jejich oslnění.
Režim pro nepříznivé počasí zajišťující lepší
zaostření světelného kuželu a sní- žení světla
přímo před vozidlem, aby se zamezilo „efektu
zrcadlení“ na mokré silnici.
Funkce plného AFS zahrnuje následující díly
ve vozidle:
senzory rychlosti jízdy: signál rychlosti vozidla
se používá pro přepínání mezi různými režimy
světelného kuželu (město, terén, dálnice);
motor(y) stěrače čelního skla a dešťový senzor:
jejich signály se používají pro aktivaci režimu
pro nepříznivé počasí; senzory světlé výšky
vpředu a vzadu: poskytují informace pro kompenzaci změn podélného naklonění; řídicí jednotka systému osvětlení: ovládá režimy světlometů v závislosti na signálech senzorů; řídicí
jednotka karosérie: vysílá povely do řídicí jednotky systému osvětlení.
Aktuální regloskopy umožňují kontrolu standardních tlumených světel. Jakékoliv závady
v systému osvětlení týkající se jiných režimů
světelného kuželu jsou obvykle signalizovány
na přístrojové desce a/nebo elektronickým
kódem poruchy. Jako jedna z nejvíce inovativních společností v automobilovém sektoru
pracuje Valeo již dnes na
technologiích
laserových
světel.
V roce 2014 zveřejnili Audi a BMW koncepce světlometů s laserovým světlem.
Nové BMW i8 je prvním sériově vyráběným automobilem vybaveným světlomety s laserovým světlem. Laserová
světla se používají pouze pro dálková
světla, tlumená světla jsou i nadále tvořena technologií LED.
Laserové světlo má několik výhod
• Vyzařuje jasnější světlo než LED (ve
spektru blízkém dennímu světlu)
• Rozsah světelného kuželu je mnohem
větší
• Jejich příkon je mezi polovinou a 2/3
příkonu potřebného pro LED
• Laserové jednotky jsou kompaktnější
než moduly LED
• Světelný paprsek lze plně konfigurovat
Jak to funguje?
Laserové paprsky jsou nejprve zaostřeny
v čočce naplněné žlutým fosforem, který
převádí
monochromatické
světlo
(obvykle modré) na zářivě bílé světlo.
Světlo se pak odráží na silnici před
vozidlo.
43
produktové informace
magazín | produktové informace
technické informace |
ELIT zavádí prodej párových tlumičů
pouze po 2 ks
technické informace
Firma ELIT se rozhodla od 1. 3. 2015 umožnit prodej párových tlumičů pouze po 2 ks.
Párovými tlumiči jsou myšleny ty, které jsou na jedné nápravě fyzicky shodné. Toto technické opatření, které je pro většinu zákazníků naprostá samozřejmost, má svoje důvody
především ve zvýšení aktivní bezpečnosti vozidel na našich silnicích a rovněž jde o důsledek řešení reklamací ze strany všech výrobců. Pokud totiž nejsou tlumiče vyměněny
v páru, není z jejich strany ve většině případů možné uznat případnou reklamaci.
Nesmyslnost výměny pouze 1 ks tlumiče
To nejdůležitější již zaznělo v úvodu. Pojďme
se ale na některé podstatné věci podívat
podrobněji. Ačkoliv je to proti zdravému
rozumu, stále se v praxi najdou případy, kdy
je na vůz motoristy namontován pouze jeden
tlumič pérování. Nejčastěji je důvodem snaha
motoristy ušetřit a servis tomuto tlaku občas,
ačkoliv nerad, podlehne. Tím se ale na silnici
dostávají naprosté jízdní paskvily, kdy jejich
jízdní vlastnosti mohou být skutečně nebezpečné. A co víc, dojde k výraznějšímu zatěžování „nezdravé“ strany, nerovnoměrnému
sjíždění pneu a dalšímu poškození. Také je
výrazně ovlivněna funkce stabilizačního systému ESP a ABS. A samotný nový tlumič toho
„schytá“ mnohem více. Hlavně proto
i samotní výrobci nechtějí takové reklamace
přijímat, což je pochopitelné. Tím se ale i my
jako distributoři dostáváme do slepé uličky.
Někteří výrobci konkurenčních značek tak
rovnou přistoupili k řešení, že tlumiče už rovnou balí po 2 ks, jako je tomu třeba u většiny
brzdových kotoučů. Zákazník tak prostě
nemá z fyzických důvodů možnost jiné volby.
Výjimka u pojistných událostí nebo v případě vynucení motoristou
I po zavedení prodeje párových tlumičů
pouze po dvou kusech bude ale dále možné
ve výjimečných případech objednat pouze
jeden kus. A to díky dočasnému operativnímu nastavení systému centrály firmy ELIT.
44
Avšak pouze po komunikaci s vaší pobočkou
a při splnění určitých předpokladů. To se
bude týkat pouze případů, jako jsou opravy
po nehodě a pojistné události (bude fyzicky
ověřeno prodejním poradcem) anebo pokud
si to motorista skutečně vynutí na vlastní
žádost, vědom si všech z toho plynoucích
rizik.
Stejná logika platná i pro pružiny. Zatím
ale nezavádíme
Naprosto vše výše uvedené se týká i pružin.
Logika je ve všem úplně stejná, stejně jako
jednu stranu a má zásadně ovlivněny jízdní
vlastnosti, včetně činnosti ABS a ESP. Než
takový krok tedy pod tlakem skutečně učiníte, dejte si tu práci a zkuste tyto souvislosti
motoristovi detailně vysvětlit. Je to v jeho
zájmu. Zvláště když průměrná cena pružin je
na rozdíl od tlumičů daleko nižší – průměrně
běžně kolem 1 100 Kč. Na ušetřených pneumatikách a dalších dílech se mu to vrátí.
Hlavní technické důvody pro zavedení
prodeje tlumičů pouze po 2 kusech a vaše
případné argumenty pro motoristu:
Jednu novou botu by si také nikdo nekoupil. U motorových vozidel je požadavek na nákup jednoho kusu
tlumiče dobrovolné podstoupení velkého rizika.
řešení reklamací ze strany výrobců. U těchto
dílů ale toto opatření prodeje pouze po
2 kusech zatím nezavádíme. Na to stále česko
-slovenský trh ještě není technicky připraven.
Nicméně měnit pouze jednu pružinu, protože
je prasklá, a druhou ne, i když ve voze strávila
stejný čas, má za sebou miliony kmitů a je
tedy stejně unavená, jen prostě „měla v životě
větší štěstí“, je zcela špatně. Taková unavená
pružina má samozřejmě výrazně sníženou
tuhost a vozidlo má v tomto rohu nižší světlou výšku a zavěšení kmitá v jiných frekvencích. Takový vůz doslova „přepadává“ na
1. Fatální snížení aktivní bezpečnosti
vozidla
a) Ovlivnění funkce stabilizačních systémů.
Zmatení a znemožnění jejich rychlé reakce.
Vůz se může na hranici stability (která přijde
daleko
dříve)
chovat
velmi
nepředvídatelně
b) Nebezpečné jízdní vlastnosti obecně –
z hlediska dynamiky vozidla vzniká výměnou pouze jednoho tlumiče jízdní paskvil
2.Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
a dalších podvozkových dílů
Jak vlastně poznat špatné tlumiče, i když
netečou?
Identifikace vadného tlumiče podle toho,
zda teče, nebo ne, je archaická metoda,
která ve světě moderních vysoce kvalitních
těsnění již nemá místo. Přesto se s tekoucími
tlumiči můžete nadále setkat. Většinou ale
jako důsledek špatné montáže v nezatíženém stavu, kdy je tlumič namáhán trvale
boční silou, takže se těsnění vydře (viz
samostatný článek v tomto čísle), nebo
v důsledku zcela odhalené pístnice kvůli
poškozené manžetě tlumiče. Jinak se ale
bude opotřebovaný a málo účinný tlumič
tvářit vždy celkem v pořádku a jeho nízkou
účinnost poznáte pouze při testovací jízdě
nebo na testeru tlumičů (zavěšení). K prvnímu potřebujete vnímavého řidiče (mechanika, přijímacího technika) při testovací
jízdě. K druhému již velmi drahý přístroj
v hodnotě stovek tisíc korun.
Co vlastně znamená málo účinný tlumič
a jak vznikne?
Toto je potřeba si ujasnit, jelikož to přímo
souvisí s kvalitou tlumičů a mezi značkami
jsou obrovské rozdíly. O účinnosti tlumiče
rozhoduje stav ventilkových mechanismů
v tlumiči samotném. V klasickém 2plášťovém naleznete 2 mechanismy (horní
a spodní) skládající se z mnoha malých planžet a podložek. Ty jsou vystaveny přepouštění oleje nahoru a dolů zhruba 20x za
sekundu, tedy 72tisíckrát za hodinu. To je
více než 100milionkrát během 100 000 km!
Jako u všech dílů tedy i zde dochází k velké
3. Zamítání většiny reklamací ze strany
výrobců v případě výměny pouze jednoho kusu
4. Značkové servisy rovněž odmítají montáž pouze 1 ks tlumiče
Poslední argument, myšlený samozřejmě trochu s nadsázkou, je, že jednu novou botu by
si také nikdo nekoupil. A to i pokud by ta
druhá byla v pořádku a pouze jedna by byla
prošlapaná. Proč? Nikoho by to dnes prostě
ani nenapadlo. Nicméně důvod je také technický (zdravotní), a ne obchodní, jak by se
mohlo zdát. Je to proto, že by vás začala bolet
záda a dlouhodobě byste si poškodili páteř.
A proto vám také jednu botu nikdo neprodá
a nikomu to nepřijde divné. Stejnou paralelu
hledejte v autech. Pod tímto argumentem by
snad mohl prozřít i úplný laik.
Měňte oba tlumiče i v případě nehody
Je třeba ale dodat, že i v případě nehody je
doporučeno vždy měnit tlumiče v páru, aby
obě strany zavěšení pracovaly stejně a nedošlo k nebezpečnému ovlivnění jízdních vlastností a elektronických systémů vozidla. Pouze
pokud nemá vozidlo najeto více než cca 30
000 km od poslední výměny a tlumiče jsou od
renomované značky, je z technického hlediska akceptovatelné požadovat výměnu
pouze na poškozené straně. Jinak je takový
únavě materiálu, a v tomto případě tedy k velkému snížení tlumicího účinku opotřebením
tohoto mechanismu. Všemu pomáhá i jistá
degradace oleje u méně kvalitních tlumičů.
Renomovaní výrobci používají speciální špičkové oleje. U nekvalitních výrobců nastává
tento stav s celkovou nižší účinností tlumení
i několikanásobně rychleji než u originálních
dodavatelů (jako je KYB, SACHS, BILSTEIN), případně těch špičkových z druhovýroby, jako je
třeba španělské AL-KO. O špičkové kvalitě
jejich výroby a 100% kontrole všech vyrobených kusů jsme se ve všech případech přesvědčili na vlastní oči!
magazín
stavu velmi snížené účinnosti to takto ve
statickém stavu nemáte šanci poznat.
Jak poznat málo účinný tlumič
Pokud nechcete investovat do drahého testeru, jiná možnost než testovací jízda vám
nezbývá. Účast vnímavého řidiče z řad vašich
zaměstnanců je nutností. Pro úplnost ještě
dodejme, že metoda „zhoupni se a uvidíš“ je
použitelná i v dnešní době, avšak negativního
výsledku (že auto vykmitne a neutlumí se po
prvním stlačení) se dočkáte, pouze pokud jsou
tlumiče opravdu již na odpis. Bohužel i ve
Jízdní tipy na odhalení málo účinných
tlumičů
1. Vůz se při rozjezdu silně zaklání. Jasný signál opotřebovaných tlumičů a pružin
2.Vůz se při brzdění silně potápí na přední
nápravě. Jasný signál opotřebovaných tlumičů a pružin
3.Jízda na hrbolaté cestě – velmi plavné chování. Při tvrdém brzdění nastupuje velmi brzo
ABS. Jasný signál opotřebovaných tlumičů.
4.Jízda v zatáčce nejlépe na hrbolaté cestě
– vůz se nedrží stopy a „plave“. Jasný signál
opotřebovaných tlumičů.
5.Simulovaný prudký vyhýbací manévr (tzv.
losí test) – zásadní test. Dobrý řidič snadno
odhalí neúčinné odpružení se špatným
tlumením. Pozor, u vozů bez ESP se špatným podvozkem může jít o nebezpečný
manévr! Nicméně při tomto manévru odhalíte zrádné chování a právě vadné tlumiče
v jejich nejdůležitější – kompresní – fázi. A to
i pokud předchozí testy dopadly úspěšně.
požadavek nerelevantní, spíše až nebezpečný pro budoucí posádku vozidla. Bohužel
je absurdní, že v naší legislativě zatím vítězí
finanční tlak pojišťoven a ty samotné nemusejí, a proto i nechtějí takové výměny proplácet. Zde tedy musí zvítězit zdravý technický
rozum vás odborníků a výměnu obou tlumičů
majiteli doporučte. Případně ho jakkoliv zvý-
tlumiče (většina položek), ale paradoxně jsme
měli skladem lichý počet nebo dokonce 1 kus
a vy jste si říkali, že v tom ELITu musejí být
úplně hloupí. Vysvětlením vám teď zpětně
budiž to, že tento stav vždy nastal jen kvůli
takovým zákazníkům, kteří před vámi objednali právě jen jeden tlumič. To teď již nebude
nastávat a dojde ke kompletnímu srovnání
Výměnou pouze jednoho kusu tlumiče dochází
k fatálnímu snížení aktivní bezpečnosti vozidla,
ovlivnění funkce ESP a obecně vzniku nebezpečných jízdních paskvilů.
hodněte, aby tak učinil. V těchto případech
jsme společně s vámi připraveni takovým
zákazníkům vycházet vstříc lepší cenou.
Na skladě již pouze ve správném počtu
Díky tomuto opatření dojde i k pozitivní skladové změně. Pravděpodobně se vám to
v minulosti stalo. Chtěli jste vyměnit párové
skladů na sudý počet. Samozřejmě kromě
těch položek, které jsou stranově odlišné, ty
bude možné i nadále objednávat po jednom
kuse. Těch je ale malá část.
Chcete nám na toto téma napsat nějakou
informaci, dotaz nebo doporučení? Pište na
[email protected]
45
technické informace
magazín | technické informace
magazín | ze života firmy ELIT
ze života firmy ELIT |
V loňském roce jsme vás informovali o naší podpoře amatérského závodního seriálu – ELIT
MX-5 CUP. Toho se ale neúčastní jen historicky nejprodávanější sportovní vozy na světě – tři
generace Mazdy MX-5 –, ale i takové vozy jako Ferrari 458, Nissan GT-R, Caterhamy a další. Na
druhou stranu zde bojují s časomírou i běžnější vozy jako BMW 330i, Peugeot 306 apod.
Jedno mají ale společné všechny. Nadšeného řidiče za volantem. V tomto článku bychom
chtěli všem čtenářům znovu celý koncept tohoto „gentlemanského závodění“ připomenout
a třeba některého z vás k účasti i nalákat. Nemusíte být přímo majitelem MX-5. Kromě toho
zde naleznete i konkrétní praktické informace ohledně úprav vozů pro účely provozu nejen
na závodní trati, ale zároveň i reálné použitelnosti v běžném provozu. A to praktické i legální.
ze života firmy ELIT
P
ůvodní šampionát začal pod názvem Miata
cup (podle označení MX-5 na americkém trhu)
v roce 2009 a jezdil se pod tímto názvem až do roku
2012, kdy došlo ke změně pravidel, tak aby byly
závody více vyrovnané. Zároveň došlo ke změně
vedení a hlavně bylo uzavřeno partnerství s firmou
ELIT. Od té doby je tento populární seriál závodů
znám pod názvem ELIT MX-5 cup.
Jak závody a volné ježdění vlastně probíhají?
Jedná se o jednodenní akce. Ty začínají vždy v 9.00
a poté začíná hlavní část volného tréninku, kdy je
trať libovolně otevřena všem. Tím dojde k rovnoměrnému rozložení všech vozů do cca 3–3,5hodinového intervalu. Kolem 12.30 je trať uzavřena
a začínají samotné závody. Nejde však o klasické
kontaktní závody, ale pouze o individuální závod
každého účastníka s časomírou na 3 měřená kola
s pevným startem. Těm vždy předchází jedno kolo
zahřívací pro zahřátí pneumatik a brzd. Jakmile
46
odjedou všichni účastníci (většinou do 15.00), je
trať opět otevřena pro všechny až do 17.00.
Kolik závody a volné ježdění stojí?
V těch posledních 2 hodinách mohou okusit chuť
závodního asfaltu i všichni nepřihlášení „závodníci“
se svými vozy za pouhých 500 Kč. Pro samotné
účastníky je cena celodenního ježdění včetně startovného 1 800 Kč v případě platby na místě. V případě platby na účet předem ale je to už mnohem
příznivějších 1 300 Kč. Nejvýhodněji však vyjde
platba všech 4 závodů dopředu, to zaplatíte pouhé
4 000 Kč.
Závodit mohou se sériovými i upravenými
vozy – přehled kategorií
Jak je z názvu cupu patrné, jedná se především
o zápolení majitelů vozů Mazda MX-5 všech generací, které jsou rozděleny do třech kategorií dle
stupně úprav jednotlivých vozů. Pouze příliš
výkonná třetí generace s dvoulitrovým motorem
spadá i bez úprav automaticky do druhé kategorie.
Ale to předbíháme, pojďme si tedy ve stručnosti
představit jednotlivé kategorie.
1. Touring – sériové a lehce upravené vozy
První kategorií je základní Touring. Ta je určena
pro více méně sériové vozy a je ideální vstupenkou
pro všechny nadšené majitele MX-5, jak vstoupit
do světa amatérského závodění a skvělé komunity
stejně nadšených lidí. Zde získají zkušenosti na klasických silničních pneumatikách do šíře 205 mm
a tvrdosti do 200 UTQG (tento údaj je k dispozici
v podkladech výrobce a definuje přilnavost).
Máme-li být konkrétní, tak v rozměru 15‘‘ pak téměř
všichni používají Bridgestone Adrenalin 002, případně pneumatiky Toyo Proxes. Z hlediska přilnavosti nebyly zatím objeveny lepší pneumatiky splňující zmíněný parametr. Ti, kdo ale jezdí na
rozměru 16‘‘, mají už možnost většího výběru.
Navzdory uvedenému i základní kategorie
povoluje jisté úpravy. Především se jedná o úpravy
podvozku ve formě sportovních tlumičů (například
KYB AGX, Bilstein B6 a B8), pružin (Eibach Pro-Kit),
výkonnějších brzdových destiček (např. Brembo
Sport, Ferodo DS2000 nebo DS2500) a výfukového
systému. Mezi povolené úpravy patří i jiné sání.
2. Racing – upravené vozy s polozávodními pneu
stále použitelné v běžném provozu
Další třídou je Racing. Do této kategorie se řadí
jezdci, kteří to se sportovní jízdou myslí opravdu
vážně a objíždějí všechny závody. Vyjma úprav
z kategorie Touring není limit pro tvrdost pneumatik, což umožňuje použití semisliků (avšak stále
homologované pro silniční provoz – za všechny
uveďme typického zástupce Toyo Proxes R888)
a také je možné použít podložky pro zvětšení
rozchodu kol až o 100 mm (tedy 2 x 50 mm). Mezi
další nejčastější úpravy patří závodní sedačky pro
lepší pozici těla a snazší řízení. Do této kategorie
spadají jezdci s třetí generací MX-5 s dvoulitrovým
motorem.
3. Unlimited – úpravy bez limitů
Nejextrémnější Miaty se po okruzích prohánějí
v rámci třídy Unlimited. Zde již se úpravám meze
nekladou, tedy až na to, že nesmí ohrožovat bezpečnost posádky. Povoleno je přeplňování
motorů, extrémní odlehčení vozu a hlavně sliky
bez omezení rozměru. V reálu jde nejčastěji o vozy,
které mají velmi blízko kategorii racing, avšak je
použito právě snadno dostupné přeplňování (nejčastěji kompresorem), čímž lehkonohé Mazdy
mohou získat kolem 50 k navíc. A to už je opravdu
znát. K vidění jsou však i extrémně odlehčené
stavby.
4. Kategorie Open – pro všechny ostatní značky
Zápolení v rámci ELIT MX-5 cupu ovšem není
pouze pro majitele tohoto velice populárního
roadsteru, ale je vypsaná i kategorie Open pro
ostatní vozy všech značek. V té mohou poměřit síly
majitelé jakýchkoliv vozů, kteří si troufají. Nabízí se
výborné srovnání různých vozidel na technických
tratích, kde nejvyšší maximální rychlost není rozhodující. Ve třídě Open se spolu utkávají majitelé
Caterhamů, BMW, Kaipanů, ale také Ferrari 458,
Nissanů GT-R a 350Z, Porsche Cayman, Renaultu RS
a dalších. Společným jmenovatelem těchto rozličných vozů je sympatický majitel, který se rád baví
za volantem v bezpečí uzavřené trati.
Úpravy vozů a použití v běžném provozu aneb
správná volba dílů je zásadní
Závody přímo souvisí s potřebnými úpravami vozů.
Po těch logicky sáhla i většina účastníků, protože
výrazně vylepšují trakci, řízení, brzdný účinek čímž
sráží časy na kolo. Volba neprofesionálně vyvinutých značek dílů může ale radost z řízení zabít hned
po opuštění bran okruhů a prvních kilometrech
zpět na běžných silnicích. Toto platí obecně. Nejen
pro účastníky MX5 cupu. Na co si tedy dát pozor?
Hodnotné ceny pro výherce
Pro první 3 v každém závodě všech kategorií
(kromě Open) jsou připraveny zajímavé hmotné
ceny ve formě oblečení nebo některých dílů
z našeho sortimentu. V případě umístění na
stupních vítězů v celé sezóně jsou pak výhry už
hodně motivující.
Jako první cena to může být třeba celá spojková
sada LUK, rozvody INA nebo ložiska FAG. Rovněž
i druhá a třetí cena ale bude stát za to.
Pro detaily navštivte webové stránky elit.mx-5cup.cz.
elit.mx-5cup.cz
Pokud tedy máte doma libovolný zábavný vůz nebo lépe přímo některou ze tří generací
Mazdy MX-5, přihlaste se co nejdříve na zmiňovaných webových stránkách a přijeďte si
v bezpečí uzavřeného okruhu zkusit schopnosti a odhalit limity své i svého vozu. Pokud
si zatím netroufáte na okruhové ježdění, přijeďte se pouze podívat a pobavit na některý
ze závodů do Písku, Vysokého Mýta nebo Sosnové. Poznáte skvělou komunitu nadšených „petrolheadů“ a zároveň se můžete chutně a levně napít a najíst. Občerstvení ve
formě domácích hamburgerů, kýt, klobás, nápojů apod. je vždy zajištěno.
Termíny závodů ELIT MX-5 cup:
1. Závod 13. 6. – Písek (Motokárová a Supermoto trať)
2. Závod 27. 6. – Vysoké Mýto
3. Závod 18. 8. – Vysoké Mýto
4. Závod 12. 9. – Sosnová
ELIT MX-5 CUP
1
2
3
4
ze života firmy ELIT
Třetí sezóna ELIT MX-5 cupu – ohlédnutí,
pozvánka na ročník 2015 a tipy na úpravy
magazín
1. Kategorie Touring 2. Kategorie Racing 3. Kategorie Unlimited 4. Kategorie Open
Partnery ELIT MX-5 cupu jsou:
47
magazín | ze života firmy ELIT
brzdový systém Gran Turismo. Nic lepšího mezi
ocelovými brzdami do žádného auta na světě
nenamontujete. O kompetenci držitele více než
200 titulů mistra světa napříč disciplínami snad
netřeba pochybovat.
Podvozek
Zde je situace poněkud odlišná. Legislativa zde
reálně téměř nehraje tolik roli, spíše jde o to, jak
se k tomu staví technici na konkrétní STK a ti většinou řeší pouze viditelně nižší světlou výšku.
1
2
3
1. Tuhostně nastavitelný tlumič KYB (Obj. č.: 741035) 2. Sada vrtaných kotoučů (Obj. č.: FD.084.000) 3. Sada
sportovních pružin (Obj. č.:EB E5517-140) 4. Kit sání vzduchu (Obj. č.: KN 57-0047) 5. Vysokovýkonná svíčka
DENSO (Obj. č.: DEN IK20)
Motor a výfuk:
Smyslem každé úpravy motoru je zvýšení
výkonu a optimalizace křivky průběhu točivého
momentu (a tím tedy opět i samotného výkonu).
Toho lze dosáhnout lepším plněním, efektivitou
spalování nebo odvodem spalin. Nejlépe samozřejmě vším současně. Na všechno potřebujete
stejně jako u brzd a podvozku špičkové komponenty, chcete-li, aby to mělo reálný efekt bez
dopadu na životnost nebo výrazně případně na
spotřebu paliva. Pokud někomu stačí řvoucí
výfuk, případně placebo efekt typu „zdá se mi,
že fakt jede“ bez důkazu měření na brzdě nebo
na lepším času na okruhu, pak není co řešit.
V opačném případě je i zde co nabídnout, ačkoliv zdaleka vše u nás nenajdete. Přece jen nejsme
závodním a tuningovým specialistou.
Brembo bohužel závodní specifikaci pro MX-5
nevyrábí, v nabídce má pouze destičky „high
performance“, které jsou legální pro silniční provoz, to ale zároveň definuje maximální koeficient tření a tím tedy i přímo brzdný účinek. Volba
je tedy na každém účastníkovi. U jiných modelů
a značek bude ale pravděpodobně toto „homologované zvýšení“ brzdného účinku stačit většině majitelů. A pokud ne, existuje pro významnou část vozového parku kompletní nový
a) Plnění motoru
Začneme-li od začátku, tedy plnění motoru.
Kompresory a ani přídavná turba u nás bohužel
nenajdete. Kity sání nebo alespoň náhrady originálních filtrů ale ano.A to přímo od světové
jedničky v oboru – americké K&N. V případě
kompletních kitů sání pro konkrétní vozidla je
nárůst výkonu garantován samotným výrobcem (až do cca 20 k) – pro konkrétní specifikaci
navštivte www.knfilters.com. Plusem budiž
4
ze života firmy ELIT
Tyto požadavky – tedy komfort na silnici a špičkové jízdní vlastnosti – jsou protichůdné. Na jistou ztrátu komfortu je připraven každý nadšený
řidič (fyzikálně to jinak nejde). Přesto některé
automobilky a popřípadě výrobci komponent
dokážou komfort skvěle spojit v neuvěřitelně
fungující celek ve všech podmínkách. Pro účely
okruhového použití, především toho amatérského, je relativně snadné namontovat na auto
komponenty podle hesla „tvrdě=rychle“. Na
kvalitníchpovrších to takto celkem funguje. Jet
ale s takovým vozem na výlet po běžných silnicích je pak utrpením nejen pro citlivé pozadí vaší
drahé polovičky, ale i pro řidiče samotného. Ten
si to ale nechce často připustit, případně si to
obhajuje dobrou cenou. Hloupost. Pokud jsou
zvoleni skutečně erudovaní výrobci, kteří komponenty vyvíjí jako profesionálové (a většinou
působí i v motosportu) a zároveň je testují v reálném provozu, skoro nemůžete sáhnout vedle.
Výsledek je často šokující. Toto se nám x-krát
potvrdilo na velkém počtu aut u desítek až stovek zákazníků. Konkrétně jde o značky tlumičů,
pružin a celých podvozků od firem KYB, Bilstein,
Eibach nebo ZF (Sachs). Nově máme v nabídce
i španělského výrobce AL-KO, který je skutečným
výrobcem tlumičů pro mnohem známější
německé KW. Konkrétně v případě kombinace
Eibachu a Bilsteinu jde navíc najít řešení téměř
pro každý aspoň trošku běžný vůz a často
i v několika úrovních a máte jistotu, že podvozek
byl testován i na nejtěžším přírodním okruhu
světa s rozmanitým a rozbitým povrchem –
německé NordSchleife okruhu Nürburgring.
Cenový rozdíl není propastný, ba naopak, zvláště
když se vezme v potaz životnost těchto dílů.
Například u sady pružin na celý vůz je rozdíl Eibachu oproti oblíbeným čínským paskvilům
mnoha značek pouze několik set korun, maximálně 1 000 Kč.
5
48
Obecně platí, že hlavními 2 parametry podvozku
je:
a) komfort posádky,
b) jízdní vlastnosti – schopnost udržet maximální
kontakt kol s vozovkou a k tomu omezit náklony
karoserie a zabránit tak nechtěným přesunům
hmotnosti v zatáčkách. Požadavek na jízdní vlastnosti je vlastně shodný s bezpečnostním požadavkem. Zde ale dochází k naprosto zásadním změnám chování podle druhu povrchu.
magazín
Z HISTORIE mx-5
Mazda MX-5 (Miata) vyznává napříč svými generacemi velmi jednoduchý, ale osvědčený
koncept. Motor vpředu, pohon zadních kol, lichoběžníkové nebo víceprvkové zavěšení obou
náprav a to vše při zachování nejnižší možné
hmotnosti. Impuls k jejímu vzniku dal překvapivě motoristický novinář Bob Hall, který se nebál
sdělit svůj názor na aktuální produkci automobilky přímo řediteli sekce vývoje. Ten následně
Halla zaměstnal v americkém vývojovém centru Mazdy v jižní Kalifornii, kde se výrazně podílel na vývoji právě MX-5.
První generace (NA) 1989–1998
Na únorové Chicago Auto Show roku 1989 byl
pak výsledek jejich práce představen veřejnosti s cenovkou 14 000 USD (tehdejších 392 000
Kčs, což znamenalo necelých 120 průměrných
československých platů). Veřejnost byla nadšená a objednávek bylo tolik, že Mazda nestíhala
vyrábět. Z počátku byla 1. generace dostupná
pouze s atmosférickým čtyřválcem B6ZE o objemu 1,6 l a výkonu 85 kW. Ten byl propojen
s pětistupňovým manuálem nebo čtyřstupňovým automatem. Zdá se vám to na sportovně
zaměřený automobil málo? Je třeba dodat, že
první generace vážila pouhých 940 kg a disponovala ideálním rozložením hmotnosti 50 x 50.
To stačilo na zrychlení 0–100 za 8,1 s a maximální rychlost 203 km/h.
S nástupem nových emisních norem došlo k faceliftu Mx-5. Motor byl nahrazen typem BP-4W,
který zachoval objem, ale papírově přinesl nižší
výkon, ačkoliv majitelé z vlastní zkušenosti potvrdí, že zde žádný citelný rozdíl není, a dále
výkonnějším BP-ZE s objemem 1,8 a výkonem
98 kW a 162 Nm při 4000 ot./min. Bohužel si
bezpečnostní normy vyžádaly také dodatečné
výztuhy, a tak hmotnost vzrostla na 990 kg. I tak
ale lze stlačit hmotnost Miaty pro závodní účely
snadno pod 900 kg.
krásný syrový zvuk. Nejdůležitější informací
oproti ostatním levnějším značkám budiž nesnížená filtrovatelnost nečistot díky unikátně
vyráběným vložkám s bavlněným jádrem a speciálním olejem, takže máte jistotu, že si nezkracujete životnost motoru a postupně tak paradoxně i jeho výkon. K záruce 1 600 000 km na
samotný produkt netřeba nic dalšího dodávat.
b) Spalování
Závodní vačky ani písty u nás také bohužel
Druhá generace (NB) 1998–2005
První generace vydržela ve výrobě 8 let, dočkala se řady speciálních edicí a v roce 1998 byla
nahrazena novou generací NB, představenou
v říjnu předchozího roku na Tokijské Motor
Show. Po vzhledové stránce byla NB podstatně
modernějším vozem, který více dbal na bezpečnost a aerodynamický odpor. Klasické výklopné světlomety z předchozí generace byly
nahrazeny integrovanými předními reflektory,
ale jinak si vůz zachoval jasný odkaz na svého
předchůdce. Po technické stránce se toho příliš
nezměnilo, až na motory, kdy 1,6 měla výkon 81
kW a 1,8 měla 96 kW. Výraznější změnu předznamenala výroba limitované edice 7 500 kusů
k desátému výročí modelu, která disponovala
6stupňovou převodovkou spojenou s motorem 1,8iS , sportovními tlumiči Bilstein a především exkluzivním lakem a interiérem. V tomto
provedení se jedná o jednu z investičně nejzajímavějších MX-5. Facelift druhé generace
přišel na přelomu tisíciletí, kdy byla generace
NB výrazně faceliftována, a to jak vzhledově,
tak pod kapotou. Tam se nastěhoval vynikající
motor BP–Z3 s proměnným časováním ventilů
na sací vačce. Ten disponuje 113 kW a byl standardně montován se 6stupňovou manuální
převodovkou. V USA a Kanadě byla prodávána
také verze Mazdaspeed od sportovní divize
Mazdy, která měla motor osazený turbodmychadlem a dávala výkon 180 koní. Zajímavostí
je, že Mazdaspeed verze byla prodávána pouze
ve dvou barvách – červené Velocity Red Mica
a krásné Titanium Gray Metallic.
Třetí generace (NC) 2005–2015
Stejně jako první generace, tak i druhá byla velmi prodejně úspěšná a těsně před ukončením
svého prodeje se jí podařilo spolu s první generací překonat počet 700 000 prodaných kusů,
což je nejlepším znakem její kvality. Další milník
v roce 2011 překonala v pořadí již třetí generace
s kódovým označením NC, a to 900 000 prodaných kusů.
Třetí generace jako první dostala pod kapotu
motor o obsahu větším než 1,8, a sice atmosférický dvoulitr o výkonu 118 kW a točivém momentu 188 Nm. Ten byl standardně propojen
s 6stupňovou manuální převodovkou a samosvorným diferenciálem nebo stejněstupňovým
automatem. Váha u třetí generace narostla až
na 1 110 kg především díky zákazníky požado-
nehledejte. To musíte ke skutečným specialistům. Většinu nadšených amatérů ale uspokojí patentované svíčky s nejmenší elektrodou na světě, určené právě pro výkonné
vozy a další zvýšení výkonu díky lepšímu
prohoření paliva. Jde o svíčky Denso Iridium
Power.
Nárůst výkonu potvrdila i renomovaná firma
Auto Jarov na jejich vlastním válcovém testeru – v případě vozu Mitsubishi Galant 2.5
V6 se jednalo o více než 10 k.
vané výbavě. Tato generace je také jako první
nabízena i s pevnou skládací střechou, což
umožňuje její pohodlnější celoroční provoz.
Mazda po čase také vyslyšela volání zákazníků,
kterým přišla nová generace příliš těžká a „přemotorovaná“, a připravila lehčí, ale mnohými
oblíbenější verzi s motorem 1,8 o výkonu 126
koní a pětistupňovou převodovkou. Tato verze se stala základem pro výroční 20letou edici,
která přišla v roce 2009. Ta měla na rozdíl od
standardní verze výraznější bodykit s chromovými doplňky a speciálními znaky.
Také třetí generace prošla faceliftem v roce
2008, který je nejvíc patrný na exteriéru, jenž
je dynamičtější a víc evokuje generaci NB. Také
byla jako první vybavena lépe řadícím automatem s možností řazení pádly pod volantem.
Čtvrtá generace (ND) 2015–
Také třetí generace je již na odchodu a nedávno
byl představen její nástupce s kódem ND. Čtvrtá generace byla představena pomocí vlastní
show přenášené online na YouTube a její příjezd do autosalonů Mazda je plánován na konec sezony 2015. Vývoj nové Mx-5, respektive
její platformy byl spolufinancován koncernem
Fiat, kde bylo její využití plánováno pro novou
Alfu Romeo Spider, ale poslední zprávy, které byly před uzávěrkou čísla dostupné, hovoří
o výrobě pod křídly značky Abarth.
Technická specifikace nové Mx-5 je zatím obestřena tajemstvím, nicméně Mazda hlásí návrat
ke kořenům, a tedy váhu pod 1 000 kg, o 105
mm kratší délku, než má NC. Z motorů se nabízí
výborné nové motory s technologií Skyactiv,
a tedy obsah 1,5 o výkonu 130 koní a dost možná dvoulitr s výkonem 160 koní. Jako převodovka se nabízí modifikovaný 6stupňový manuál
a automat z předchozí generace. Čtvrtou generaci také čeká překonání milníku v podobě
1 milionu prodaných kusů, což nebude dlouho
trvat, protože zákulisní informace hovoří o české ceně pohybující se kolem 750 000 Kč (když se
vrátíme k první generaci, tak při dnešní průměrné mzdě ji můžete mít již za 30 měsíců).
c) Výfuk
Výfukový systém může šikovný mechanik předělat různě a využít spoustu univerzálních dílů,
kromě svodů samozřejmě. Tyto úpravy ale většina řidičů na svém voze nebude chtít nechat
aplikovat. Profesionálním a kvalitním řešením je
instalace výfuku vyvinutého přímo pro konkrétní vůz dle motorizace. Jedná se o přímou
náhradu originálního výfuku, což zaručuje
absenci problémů na STK a eliminaci negativního vlivu na výkon vozidla.
49
ze života firmy ELIT
Brzdy
V případě brzd je to jednoduché. Větší brzdný
účinek pozná každý a podle toho si pak i volí
značku. Důležitým kritériem by měl být i účinek
za studena pro účely silničního provozu. To je
ošetřeno homologací ECE-R 90, kterou by měly
mít všechny brzdové destičky. To pravidla
závodů nezohledňují a účastníci zde většinou
volí výkonné závodní nebo polozávodní směsi.
Některé z nich ale fungují i v silničním provozu –
tzn. za studena po prvním zabrzdění. Například
ze života firmy ELIT |
magazín | ze života firmy ELIT
ze života firmy ELIT |
ELIT na DAKARU
magazín
DAKAR 2015
Český motocyklový tým MRG - SP MOTO se na počátku tohoto roku s podporou Elitu
zúčastnil 37. ročníku slavné Rally Dakar. Jezdci David Pabiška a Milan Engel absolvovali přes
9100 kilometrů dlouhou trasu závodu vedoucí přes Argentinu, Bolivii a Chile.
DAKAR 2015
déšť udělal z pláně solné jezero a solí byly
motocykly doslova obalené. Bylo nutné projít kompletně celou elektroinstalaci, provést
kontrolu vstřikovací jednotky a vyměnit
některé části elektroniky motocyklu, které
vlivem soli začaly korodovat.
Práce mechaniků ale přípravou motocyklů
nekončí. V popisu jejich práce je i pomoc
jezdcům při brzkém ranním odjezdu do
etapy a tak se často stane, že spánek přichází
na řadu až v průběhu dne, kdy se servisní tým
přesunuje do dalšího bivaku.
ze života firmy ELIT
Po každé etapě je čeká mnoho práce. Je potřeba
motocykly důkladně omýt, vyměnit olej, olejový a vzduchový filtr, pneumatiky včetně systému mouse (pěnová výplň pneumatik).
Dále je nutné překontrolovat všechny běžně
opotřebované součástky, jako jsou brzdy, řetěz,
kolečka, rozety a další. Ty se však nemění každý
den, ale většinou pouze v půlce soutěže, kdy je
pro závodníky vypsán volný den.
Nejvíce práce letos mechaniky čekalo po
8. etapě z Uyuni do Iquique, která vedla částečně po solné pláni Salar de Uyuni. Předchozí
ze života firmy ELIT
David Pabiška dokončil rally na 24. místě
a Milan Engel, který byl v soutěži nováčkem
dojel na 30. pozici.
Důležitým článkem úspěchu, nejsou však jen
jezdci, ale i mechanici, kteří každodenně připravují motocykly na jejich dlouhou pouť
kamením, pískem, dunami, solnými pláněmi,
ale i bahnem.
V týmu MRG - SP MOTO tuto roli zastávají
Michal Kroupa jako mechanik Davida
a Michal Bartůněk, který měl na starosti techniku Milana.
50
51
magazín | ze života firmy ELIT
revue |
magazín
Autoservis Vobořil
Závodníkem snadno a rychle
Autoservis Vobořil byl založen již v roce 2000. Na počátku se jednalo o mechanickou
dílnu s dvěma mechaniky. Díky kvalitní práci a osobnímu přístupu se servis postupně
rozvíjel a rozšiřoval počet zaměstnanců i služeb.
Kdo si chce legálně zazávodit, nemusí nutně pořizovat drahou závodní licenci a předražené vybavení předepsané nenasytným Autoklubem ČR. Může vsadit na některý ze
zavedených amatérských seriálů, které slibují výbornou organizaci a skvělé svezení a skutečně příznivou cenu.
2
K
ze života firmy ELIT
mechanické dílně přibyla klempírna, pneuservis, autopůjčovna a odtahová služba.
V roce 2010 se servis přesunul do nových prostor v Praze 10 v Uhříněvsi, kde své služby opět
rozšířil, tentokrát o vlastní lakovnu.
Klademe důraz na dobře odvedenou práci
a individuální přístup ke svým klientům. Výsledkem jsou spokojení zákazníci, kteří se k nám
opakovaně vracejí a doporučují nás svým
známým.
V oblasti servisu vozidel nabízíme komplexní
služby. Do opravy přijímáme osobní a dodávkové
vozy všech značek. Naše služby: mechanické,
klempířské a lakýrnické práce, diagnostika vozidel, 3D geometrie, plnění klimatizací a jejich
servis, mechanické a elektronické zabezpečení
vozidel, servisní prohlídky, zasklívání oken, kompletní služby pneuservisu, zajištění STK a emisí,
ekologická likvidace vozidel, uschování vozidla
v hlídaném areálu, zapůjčení vozidla po dobu
opravy.
Za několik let působení na trhu jsme uzavřeli
řadu úspěšných spoluprací s pojišťovnami a asistenčními společnostmi. Jsme smluvním
Obchodní název: Autoservis Vobořil
Jméno majitele: Milan Vobořil
Adresa: Bečovská 939, 104 00 Praha 10
TELEFON: +420 603 279 506
E-MAIL: [email protected]
web: www.autovoboril.cz
specializace na značku: všechny značky
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 5
POČET Mechaniků: 7
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 9.00–18.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2004
52
servisem pojišťoven Axa, Generali a Uniqa.
Zdarma však za klienta vyřídíme formality
i s jinými pojišťovnami v rámci opravy vozidla,
během které lze využít naši autopůjčovnu, kde
najdete osobní i dodávkové vozy.
Provozujeme odtahovou a asistenční službu. Ve
vozovém parku máme vozy s hydraulickou
rukou s nosností do 5 t. Přepravujeme osobní
a dodávkové vozy i stavební techniku. Vozidla
vyprostíme a jsme schopní přepravit až 3 vozy
najednou. Odtahy a asistenci zajišťujeme 24h
denně pro pojišťovny Axa, Generali, Uniqa, Allianz, Česká pojišťovna, Kooperativa, ČPP
a ČSOB.
Od roku 2013 je v provozu také diesel centrum.
Jedná se o certifikované pracoviště společnosti
Delphi vybavené technologií Hartrige. Zabýváme
se opravami vstřikovačů a vysokotlakých čerpadel Delphi, Denso, VDO a Bosch. Provádíme
odbornou diagnostiku a opravy dieselových
motorů se systémem Common rail, vytahování
vstřiků a žhavících svíček. Nezastaví nás ani zalomený vstřikovač nebo vstřikovač, který se nedá
demontovat. Demontáž vstřikovačů provádíme hydraulickou vytahovací soupravou.
1
M
áme to v krvi. Už jako kluci jsme chtěli být
závodníky a soutěživost většině z nás
zůstala, stejně jako neochvějná láska k volantu,
která navíc po získání řidičáku dostala ten správný
náboj. Jeden klukovský sen se nám splnil, když
smíme řídit auto, a ten závodnický? Ten si ještě
může splnit každý, kdo tak zatím neučinil!
Získat jezdeckou licenci a startovat na podnicích
pořádaných Autoklubem ČR je finančně hodně
náročné a navíc dost svazující. Pánové ve vedení
této instituce totiž poslední roky dělají vše pro to,
aby jezdec platil, platil a platil, přitom pro kvalitu
samotného závodění prakticky nic nepodnikají.
Navíc se snaží jezdcům nařizovat vše možné, ať už
je to dobré, nebo přinejmenším diskutabilní, jako
třeba povinnost používat HANS, kterému je připisováno množství vážných úrazů páteře. Naštěstí
tu jsou také amatérské podniky a věřte, že amatérský závod nemusí znamenat divočinu bez pravidel. Máme tu minimálně tři zavedené seriály
s opravdu propracovanými pravidly a technickými
předpisy, dobrou organizací a mnohdy i tak početným a současně kvalitním závodním polem, že jim
může řada podniků pořádaných pod Autoklubem
ČR jen závidět.
Řeč je o závodech do vrchu pod oficiálním názvem
České mistrovství ZAV (tzv. Edda Cup), seriálů soutěží pod známým názvem Českomoravský pohár
rallye (zkráceně ČMPR) a okruhový závod Carbonia Cup. Vybrat si tedy může každý a za rozumnou
cenu se nejen dobře povozit, ale i zlepšit své řidičské dovednosti.
České mistrovství ZAV
České mistrovství závodů automobilů do vrchu
3
představuje jednu z finančně nejpříznivějších cest
k závodění. Zavedený seriál závodů jezdících se
pod záštitou Ústředního automotoklubu ČR
(UAMK) je proto oblíbený nejen u začínajících
jezdců. Naleznete zde totiž třídy jak pro závodní
speciály, tak pro vozidla s minimem povolených
úprav (tzv. „enka“), navíc startovné je velice příznivé a bojuje se jak o věcné ceny, tak finanční
odměny za celkové umístění na konci sezony. Pro
letošní rok 2015 je vypsáno deset podniků, z nichž
jeden ještě není potvrzený. Startovné na každý
nutné použít. Vždy přitom záleží na konkrétní
třídě, do níž automobil spadá.
Pro začínající jezdce je ideální přichystat vozidlo
odpovídající předpisu N1400 nebo N1600 (dané
číslo určuje maximální objem motoru, písmeno
„N“ pak, že se jedná o vůz s minimem povolených
úprav). Kdo má v garáži automobil s objemnějším
motorem a chce rovnou začít na něm, musí koukat
po třídách N-2000 nebo N+2000. Stejně tak pozor
na přeplňované motory, jejichž objem se pak přepočítává a spadají do vyšších tříd.
Jeden klukovský sen se nám splnil, když smíme řídit
auto, a ten závodnický? Ten si ještě může splnit každý,
kdo tak zatím neučinil!
z nich je přitom lidové a činí dle závodu 1600 až
2600 korun. Není se čemu divit, že si tento šampionát oblíbila celá řada jezdců nejrůznějšího věku.
Na startu můžete potkat jak téměř sériová auta,
tak skutečné speciály nebo historické automobily,
pro něž jsou taktéž vypsány potřebné třídy. Startovní pole je tedy opravdu pestré a ani s postarším
vozem zde nebudete za nějaké exoty. Což otevírá
další kapitolu a tu představuje cenově dostupná
technika.
Na trať totiž můžete vyrazit i s vozidlem bez technického průkazu. To ale neznamená, že může
závodit kdejaký vrak. Stejně jako v jiných šampionátech i zde musí vozidlo projít prohlídkou
a následně mu bude vystavena takzvaná technická karta. Předpis navíc jasně stanovuje, jak má
vypadat bezpečnostní rám ve vozidle, jak sedadla
a který typ vícebodových bezpečnostních pásů je
Atmosférické čtrnáctistovky a šestnáctistovky jsou
ale pro začátek ideální. Důvodem jsou jejich nízké
provozní náklady a snazší ovladatelnost. Až budou
schopnosti jezdce lepší, může přistoupit k různým
v rámci „enek“ povoleným úpravám. Samozřejmě
základem je podvozek a pneumatiky, lze ale použít i jinou řídicí jednotku nebo upravený software.
Větší úpravy motoru by však vedly k přeřazení
vozidla do třídy „E“, tedy mezi závodní speciály.
A kdo chce v této třídě myslet na dobré umístění,
už musí do auta investovat. Startují zde totiž stroje
se skutečně špičkovou technikou.
České mistrovství závodů automobilů do vrchu
tedy dává prostor jezdcům na různých úrovních,
chudším i bohatším, zkušeným i začínajícím. Z hlediska nákladů pak představuje nejsnazší cestu
k závodění a jednu z ideálních cest pro úplné
začátečníky.
53
revue
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• mechanické, klempířské a lakýrnické
práce,
• diagnostika vozidel, 3D geometrie,
• plnění klimatizací a jejich servis,
• mechanické a elektronické zabezpečení
vozidel,
• servisní prohlídky,
• opravy autoskel,
• kompletní služby pneuservisu,
• zajištění STK a emisí,
• ekologická likvidace vozidel,
• uschování vozidla v hlídaném areálu,
• zapůjčení osobních a dodávkových
vozů po dobu opravy
• odtah vozů,
• vytahování vstřiků a žhaviček.
1. Na amatérské závody si mnohdy můžete půjčit
i skutečně profesionální náčiní, jako je třeba pohárový Renault Clio 2. „Stotřicítky“ ale i starší stroje jsou
relativně jednoduché, cenově dostupné a závodění je
s nimi zábavné 3. I vozidla určená na amatérské soutěže jako je ČMPR, musejí mít předepsanou bezpečnostní výbavu
magazín | revue
revue |
4
revue
4. Na amatérských rallye často potkáte hotové motoristické legendy v naprosto vynikajícím stavu 5. Škoda
Felicia je oblíbená a opravdu cenově dostupná zbraň nejen začínajících jezdců 6. K nejrozšířenějším „čtyřkolkám“ patří na amatérských soutěžívh vozy Subaru Impreza, ale mnohdy potkáte i dražší Mitsubishi Lancery
5
6
Českomoravský pohár rallye
V České republice se těší velké pozornosti rallyesport. Automobily řítící se po uzavřených silnicích
při takzvaných rychlostních zkouškách, mezi
stromy nebo mezi domy, to je adrenalin na druhou. Amatérský rallyesport přitom za posledních
cca deset let prodělal obrovský vývoj a dnes
mohou soutěže ČMPR snadno konkurovat závodům pořádaným pod hlavičkou Autoklubu ČR.
Dokonce je v některých ohledech i předčí. Startovní pole zde bývá opravdu široké a z hlediska
techniky pestré, takže oko diváka si přijde na své.
Zajištění po stránce organizace i bezpečnosti
potěší a startovné se drží v akceptovatelných
mezích.
Technika je zde rozdělena na soudobé a historické
automobily a dále na jednotlivé skupiny podle
objemových tříd. Do historických vozidel lze počítat automobily vyrobené nejpozději do konce
roku 1990, mladší již spadají mezi současná vozidla. Také zde jsou ideálními třídami pro začínající
jezdce dvě nejnižší, určené pro automobily
s motory o objemu do 1,4 nebo 1,6 litru. Nesou
označení A1 či A2 v případě šestnáctistovek.
Následují třídy A3 (do 2 litrů), A4 (nad 2 litry
s pohonem všech kol), A5 (nad dva litry s pohonem jedné nápravy – například zde velice oblíbená vozidla BMW řady 3, model E36), A6 (pro
vozy s naftovým motorem do objemu 2 litry). Historické automobily měly menší objemy motorů,
takže mají jinak postavené rozdělení do tříd.
Také zde platí, že vůz vybavený přeplňováním se
zařadí do třídy na základě přepočtu skutečného
objemu x 1,7. Například u Subaru Impreza s motorem o objemu 1994 cm3 se tento objem vynásobí
číslem 1,7 a vyjde nám výsledná třída A4. Celkově
jsou pravidla a technické předpisy Českomoravského poháru rallye velice propracované, a to
včetně bezpečnostních předpisů. V řadě bodů se
shodují s pravidly pro soutěže pořádané pod
záštitou Autoklubu ČR, avšak bez snahy vyrazit
z posádek poslední korunu za nesmysly. Není
tedy například nutné používání systému HANS,
jehož bezpečnostní přínos je dost diskutabilní,
sedadla či pásy mohou mít propadlou homologaci FIA (opravdu se časem nekazí, pokud jsou
v dobrém stavu, neexistuje skutečný důvod
k jejich výměně) a podobně.
Pro sezonu 2015 bylo vypsáno celkem 8 podniků,
z toho je jeden ještě v jednání. Jedná se o soutěž,
která by měla vést jak po české, tak polské straně
hranice. Tím by se vůbec poprvé v historii ČMPR
přenesl také za hranice České republiky. Pořadatelé by tak vyšli vstříc mnoha polským posádkám,
jež v ČMPR startují. Výjimkou nejsou ale ani jezdci
ze Slovenska či Německa, na trať některé ze soutěží Českomoravského poháru rallye nebo jeho
předchůdce Volného poháru ČR ale už vyjeli
i jezdci z mnohem vzdálenějších zemí.
Startovat zde lze jak s vozem na normálních registračních značkách, tak s autem na „erkách“, tedy
registračních značkách vydávaných pro závodní
vozidla s průkazem sportovního vozu. Účastnit se
tak mohou i současní jezdci startující na MMČR či
jezdci, kteří si zapůjčí automobil splňující požadavky pro závodní vozy podle řádů Mezinárodní
automobilové federace FIA. Každé vozidlo ale
musí splňovat bezpečnostní předpisy, včetně přítomnosti bezpečnostního rámu (tzv. klece) ve
vozidle. Ten musí samozřejmě odpovídat příloze
54
Carbonia Cup
Také okruhové závodění lze provozovat na amatérské bázi. Již několik let se jezdící Carbonia Cup
má pro letošní rok vypsáno 6 podniků, z toho se
však jen 2 jedou v České republice, konkrétně
v Mostě. Dále je v plánu blízký a velice povedený
okruh Slovakiaring, legendární Severní smyčka
Nürburgringu, Lausitzring a další závod na Slovensku. Nevýhodou je, že většina závodů se jede
v pracovní dny, pouze závody pořádané v Mostě
jsou plánované na neděli. Přesto možnost startu
na legendárním Nürburgringu, jemuž se přezdívá
také zelené peklo, si jistě nenechá žádný jezdec
ujít. Nejtěžší okruh na světě, kde jsou svodidla
nebezpečně blízko, je totiž skutečnou výzvou.
Startovné na jeden závod začíná na 5500 Kč. Je ale
třeba mít také platnou licenci pro Carbonia Cup.
Ta stojí 2000 Kč v případě roční platnosti nebo 700
Kč jednodenní. Při uhrazení startovného na celou
sezonu je ale licence zdarma. Navíc nováčci
mohou svůj první závod absolvovat bez licence,
tedy na zkoušku. Na další si ji ale už musejí
pořídit.
Startovní pole je rozděleno na tři základní části:
sériové vozy, upravené cestovní vozy a speciální
vozy. Sériová vozidla se dále dělí do skupin podle
objemu motoru, u upravených cestovních automobilů pak kromě objemu motoru rozhoduje
i určená minimální hmotnost. Ta platí pro vozidlo
s jezdcem po závodě. Například třída A1 je tedy
vypsána pro automobily s motorem o objemu do
1,6 litru a s minimální hmotností 1020 kg včetně
řidiče. Vozidlo lze samozřejmě pomocí závaží
dovážit, pokud je příliš lehké.
Automobily nemusejí mít technický průkaz ani
průkaz sportovního vozu. Pořadatel jej případně
nahradí speciálním průkazem s technickými
údaji. Lze tedy použít i například vozidla z dovozu,
která nebyla nikdy přihlášena v České republice.
Jen musejí odpovídat technickým a bezpečnostním předpisům pro Carbonia Cup. I zde jsou přitom předepsané pásy a odpovídající sedadla
nebo bezpečnostní rám.
Carbonia Cup je tak dalším šampionátem nabízejícím zajímavou možnost závodění za přijatelnou
cenu. Závodění, které si mohou dovolit i víkendoví závodníci, pro něž by bylo získání licence FIA
a pořízení odpovídající výbavy a vozu splňujícího
náročné podmínky nesmyslně drahé.
Legendární závody: V8 Supercars,
souboje australských monster
U protinožců už řadu let vévodí motoristickému sportu cestovní vozy s přemotorovanými
osmiválci pod kapotou. Šampionát V8 Supercars má vše, po čem lačný divák touží. Výkonné
speciály vybavené brutálním zvukem předvádějí souboje plech na plech a tuto mimořádně adrenalinovou podívanou sledují desetitisíce fanoušků.
C
o je pro USA šampionát NASCAR, to je
u protinožců V8 Supercars. Tato mimořádná závodní série zde vede v žebříčcích sledovanosti i návštěvnosti a v Austrálii nenajdete
motoristickou disciplínu, které by byla věnována větší pozornost. Náročný seriál závodů má
své hrdiny, jako jsou pětinásobný šampión
Jamie Whincup nebo Craig Lowndes, jezdec
s největším počtem prvenství v historii. Skutečnou legendou je pak Peter Brock. K hvězdám V8
Supercars ale patří i Čech Tomáš Mezera. Pilot,
který v honbě za kariérou závodního jezdce
emigroval v sedmdesátých letech z Československa, aby později zakotvil v Austrálii. Zde
hned na druhý pokus vyhrál náročný závod
Bathurst 1000 km. V roce 1995 dokončil sezonu
na vynikajícím celkovém pátém místě. V rámci
své závodní kariéry se ale podíval i do jiných
disciplín a vyzkoušel zcela odlišnou techniku.
Díky tomu se například proháněl se speciálem
Porsche 962 po japonských tratích a má za
sebou i start na slavném vytrvalostním závodu
v Le Mans. Po ukončení aktivní jezdecké kariéry
v roce 2004 ještě zastával funkci sportovního
komisaře ve V8 Supercars. Jeho jméno zná
v Austrálii snad každý, kdo se jen trochu zajímá
o svět rychlých kol. Mezi současnými jezdci V8
Supercars ale Čecha nenajdeme.
Prosadit se zde není snadné. V Austrálii jde
o naprostý vrchol motorsportu, týmy mají obří
rozpočty a vybírají z těch nejlepších dostupných pilotů. Dokonce existuje juniorský šampionát Dunlop V8 Supercars Series, v němž se
jezdí s minimálně tři roky starými vozy. Jezdci
zde mají k dispozici starší techniku, ale i tak si
musejí poradit s výkonem 600 koní, což jejich
schopnosti prověří dokonale.
všechna čtyři kola ve vzduchu. Tento agresivní
jízdní styl ale stojí obrovské částky. Jsou známé
případy, kdy týmy musely v průběhu závodního
víkendu měnit nejen kola se zničenými disky, ale
i prvky zavěšení a tlumiče. Rozpočty týmů tak
musejí být skutečně vysoké.
Řeč je přibližně o 12 000 000 australských dolarů
v případě týmů jezdících na špičce, jako je třeba
Red Bull Racing Australia. Ti chudší hospodaří
prakticky s polovičním rozpočtem, a i když jde
z našeho pohledu o vysokou částku, jim do smí-
V Austrálii jde o naprostý vrchol motorsportu, týmy mají
obří rozpočty a vybírají z těch nejlepších dostupných
pilotů.
První liga něco stojí
Pro sezonu 2015 bylo vypsáno sedm závodních
víkendů. Jezdí se na australských a novozélandských tratích, kterých se novodobé bezpečnostní
trendy moc netýkají, a i díky tomu je atraktivita
závodů zaručena. Automobily lze často vidět při
jízdě po dvou kolech, což je výsledkem najíždění
na vysoké obrubníky. Výjimkou nejsou ani
chu není. Prakticky neustále totiž bojují o přežití.
Nic na tom nezměnila ani inovovaná pravidla, na
jejichž základě jsou stavěny vozy od roku 2013.
Pro vznik tzv. Car of the Future (COTF) bylo motivem zvýšení bezpečnosti a právě snížení finančních nákladů a upoutání zájmu dalších automobilek. Daného snížení nákladů přitom bylo
dosaženo použitím unifikovaných dílů. Do té
55
revue
J předpisů FIA. Povinné jsou také vícebodové
pásy, odpovídající sedadla a další přesně vyjmenované prvky.
Startovné určují pořadatelé jednotlivých rallye.
Na základě zkušeností z předchozích let lze letos
očekávat částky ve výši 5000 až 7000 korun za
automobil. Jde o částku požadovanou jako startovné na jednu rallye.
Bez zajímavosti není ani fakt, že řada jezdců působících v MMČR, tedy startujících na soutěžích pod
záštitou Autoklubu ČR, začínala svou kariéru
právě v ČMPR, respektive dřívějším Volném
poháru ČR. Tento amatérský šampionát tedy
slouží i jako líheň talentů, i když slovo „amatérský“
zde už není moc na místě. Díky skutečně propracovaným předpisům a skvěle zvládnuté organizaci jde totiž o jeden z vůbec nejlepších seriálů
soutěží, které na české motoristické scéně
můžeme najít.
magazín
magazín | revue
revue |
magazín
5
4
6
4. Také ve V8 Supercars řádí stát s vozidly v barvách energetického nápoje Red Bull 5. Australská první liga motoristického sportu táhne také evropské automobilky 6.
Japonský Nissan je ve V8 Supercars teprve od roku 2014 7. Tribuny plné diváků a jízda na hraně: typický obrázek australského šampionátu vypsaného pro vozidla s
výkonným osmiválcem 8. Holden je zde doma, ale automobily zahraničních značek mu umí pěkně zatápět
1
2
revue
doby startující plejádu Holdenů a Fordů následně
doplnily vozy Nissan Altima L33, Mercedes-Benz
E63 AMG a od roku 2014 také Volvo S60.
Je však stále patrný zvyšující se zájem o V8 Supercars mezi výrobci. Například pro letošní sezonu
dodal Lexus Safety Car postavený na bázi kupé
Lexus RC F, ale i modely GS 350 F a IS 350 F Sport,
které se představí jako oficiální okruhové vozidlo
šampionátu, respektive oficiální lékařský vůz.
Zájem japonské automobilky tak může
v budoucnu vyústit i v aktivní účast v samotných
závodech.
Rozhodují motory a nastavení
Podmínkou pro umožnění startu určitého modelu
vozu v sérii V8 Supercars je čtyřdveřová karoserie.
Automobil navíc musí být v Austrálii běžně v prodeji. Další podmínku představuje minimální počet
5000 celosvětově prodaných kusů daného
modelu. Navíc, protože se v Austrálii jezdí vlevo, je
podmínkou volant na pravé straně závodního
automobilu.
Pohonnou jednotku představuje vpředu uložený
pětilitrový osmiválec. Motor V8 musí být vybaven
elektronickým vstřikováním paliva a jeho hmotnost je stanovena na maximálních 200 kilogramů.
56
Domácí automobilka Holden využívá u modelu
VF Commodore koncernovou pohonnou jednotku Chevrolet s rozvodem OHV a dvojicí ventilů
na válec. Stejný typ motoru, avšak z dílny Fordu,
naleznete u závodního vozidla Ford FG Falcon.
Jinou cestou se vydal japonský Nissan. Ten totiž
přestavěl z FIA GT1 známý velkoobjemový motor
VK45DE. Původní objem 5,6 litru snížil na v šampionátu V8 Supercars předepsaných pět litrů a vsadil na provedení s hydraulickým ovládáním čtyř
ventilů na válec – tedy DOHC. Stejně tak do
modelu Mercedes-Benz E63 AMG byla použita
pohonná jednotka s původně větším objemem.
Jedná se o motor, jehož dřívější objem čítá 6,2 litru
a stejně jako v případě Nissanu pracuje se systémem DOHC. Samozřejmě i v tomto případě
muselo dojít ke snížení objemu na pětilitrovou
hranici.
Švédská automobilka Volvo si pro svůj dlouho
očekávaný návrat do V8 Supercars v roce 2014
zvolila model S60 s motorem B8444S. Tomuto
agregátu byl pro závodní potřeby zdvojnásoben
výkon na výsledných 650 koní, což je maximální
možná hodnota výkonu přípustná v souladu
s pravidly. Výkon pohonných jednotek všech značek se pohybuje v rozmezí 635 až 650 koní. Vedení
3
7
8
série V8 Supercars výkon, tedy počet koní redukuje v závislosti na délce závodu. Důvodem je
snaha o dosažení co nejvyšší možné životnosti
motorů. Jejich kompresní poměr je stanoven na
10 : 1.
Všechna závodní vozidla disponují shodnou spojkou Triple plate carbon a točivý moment na zadní
kola převádí od roku 2013 šestistupňová sekvenční převodovka Albins ST6 Transaxle. Ta je
nově uložená na zadní nápravě. Při vývoji musela
společnost Albins brát ohled na životnost spojky,
která byla vedením série V8 Supercars stanovena
na 5000 km. Po tuto vzdálenost musí vydržet, což
není vůbec málo, vezmeme-li v potaz extrémní
závodní zatížení, jemuž je vystavena při pohonu
1410 kilogramů vážících závodních speciálů (to je
hodnota minimální hmotnosti stanovená pravidly pro V8 Supercars). Převodovka plní také funkci
diferenciálu a svými 65 kilogramy přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti mezi přední a zadní
nápravu automobilu. To příznivě ovlivňuje i palivová nádrž posunutá směrem doprostřed vozu,
která má standardní objem 80 litrů, ale pro vytrvalostní závody se používá nádrž o objemu 112
litrů. Rozmístění těchto částí se stalo důležitými
faktory pro rozložení hmotnosti a hledání
ideálního nastavení auta. Použití unifikovaných
dílů pak má příznivě ovlivňovat náklady na provoz
závodních speciálů. V šampionátu V8 Supercars
se používá výhradně palivo E85 (85 % etanol a 15
% benzín Natural 95), které díky svým vlastnostem umožňuje lepší práci pohonných jednotek.
Předpokladem pro to je samozřejmě odpovídající
konstrukce vršků motorů a software řídicí
jednotky.
Bez zajímavosti není ani konstrukce zadní
nápravy, kde je předpisem předepsané nezávislé
zavěšení kol. Vpředu však zůstává náprava tradiční konstrukce. Příčný přední a zadní stabilizátor
lze nastavovat přímo z vozidla, což dává jezdci
možnost určitých úprav chování auta při jízdě po
okruhu. Standardem pro všechna vozidla je elektronická jednotka ECU M190 dodávaná firmou
MoTeC. Pravidla také zakazují používání kontroly
trakce.
Závodní speciál má minimální povolenou hmotnost rovných 1410 kilogramů včetně jezdce. To
není zrovna málo, přesto na tratích předvádějí
nervy drásající souboje. Temperament výkonných motorů krotí litinové brzdy firmy AP Racing,
které mají na přední nápravě šestipístkové
třmeny, zatímco vzadu jsou použity třmeny se
čtyřmi pístky. Na předních kolech najdete namontovány kotouče o průměru 395 milimetrů, zatímco
vzadu bylo užito kotoučů o průměru 355
milimetrů.
Pneumatiky dodává společnost Dunlop. Od roku
2013 se zvětšily disky kol z původních sedmnácti
na osmnáct palců. Při každém závodním víkendu
mají týmy možnost libovolného výběru mezi tvrdou a měkkou směsí pneumatik. Samozřejmě
nechybí ani pneumatiky na mokro, bez kterých
by bylo závod za deště naprosto nemožné
absolvovat.
Závodní speciály svým vzhledem odpovídají sériově vyráběným vozidlům. Podvozek mají ale snížen a délka karosérie byla v závislosti na modelu
buďto zkrácena, nebo prodloužena. Pravidla totiž
stanovují délku závodního automobilu na 4890
mm, šířku na 1880 mm a výšku na 1220 mm. Rozvor kol je taktéž určen, a to na 2820 mm. Čelní
a zadní sklo musejí mít auta nahrazena dvěstěpadesátkrát pevnějším polykarbonátem o minimální tloušťce 6 milimetrů. Okno ve dveřích na
straně řidiče je stejně jako třeba v NASCAR vybaveno bezpečnostní sítí. Její funkcí je v případě
převrácení vozidla zabránit nechtěnému vystrčení ruky řidiče a případně tak i ztrátě končetiny,
například při nárazu do bariéry nebo když automobil skončí v kotrmelcích.
Základní aerodynamické komponenty V8 Supercars představují přední splitter a zadní přítlačné
křídlo. Jedná se o homologované prvky. Karosérie
vozidla je připevněna k šasi a trubkovému rámu,
jehož výrobu má na starosti společnost Pace
Innovations. Celou konstrukci mohou jako skládačku dávat dohromady jen akreditovaní výrobci.
Jedním z nich je třeba tým Kelly Racing, který
závodí pod značkou Nissan Motorsport.
Unifikace jednotlivých komponent tedy přinesla
spíše než úsporu určité zakonzervování stavu. I to
je v určitém směru z hlediska nákladů výhodou,
protože týmy mají jasnou představu o potřebných nákladech na závod i na sezonu.
V8 Supercars tak představuje dravé závodění
i díky určité technické vyrovnanosti. Více zde rozhodují jezdecké schopnosti a schopnost pilota
a inženýrů při komunikaci, vnímání vozidla a jeho
finálním nastavení. I když zde samozřejmě stále
zůstává jeden zásadní konstrukční prvek, jehož
vývoj má na starost automobilka – motor. Průběh
točivého momentu, spotřeba a finální výkon jsou
stále v režii výrobců. Australská první liga motorsportu tak má vše, co mají atraktivní závody mít.
57
revue
1. Traťové vozy dodala pro letošní sezonu V8 Supercars automobilka Lexus 2. Stratovní pole plné výkonných vozidel s osmiválci pod kapotou slibuje nevýdanou podívanou 3. Přejezdy často vysokých obrubníků mohou dostat vůz na 2 kola a mechanikům přidělat nejednu vrásku. Zavěšení totiž dostává pořádně zabrat
ČERPADLA,
DÍLY ŘÍZENÍ
KABINOVÉ FILTRY
A GUFERA
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
POSILOVAČE ŘÍZENÍ
SVĚTLA
PÍSTY
A HYDRAULICKÉ FILTRY
TĚSNĚNÍ
ZPĚTNÁ ZRCÁTKA
NÁŘADÍ
STĚRAČE
VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ
KLADKY
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
TURBODMYCHADLA
TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA
TERMOSTATY
CHLADIČE
ŽÁROVKY
ŘEMENY A HADICE
STARTÉRY A ALTERNÁTORY
ELEKTROSOUČÁSTKY,
DÍLY TRUCK
AUTOCHEMIE
PROFESIONÁLNÍ
MOTOROVÉ OLEJE
STĚRAČE
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
FILTRY
BRZDOVÉ ČELISTI,
HADICE A TŘMENY
SADY ČELISTÍ
LOŽISKA KOL
TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ
VÝFUKOVÉ SYSTÉMY
www.remus.eu
BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ
HYDRAULIKA
OPRAVNÉ SADY
SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ
HYDRAULIKY
PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ
SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI
ČERPADLA POSILOVAČE
CELÁ ŘÍZENÍ
PALIVOVÁ ČERPADLA
PLYNOVÉ VZPĚRY
PŘEPÍNACÍ PÁČKY
LANKA
BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY
PRUŽINY PÉROVÁNÍ
A LISTOVÁ PERA
GUFERA A ŘEMENICE
KATALYZÁTORY A DPF
ŘETĚZOVÝ POHON
BRZDOVÉ DESTIČKY
MOTOROVÉ OLEJE
KABINOVÉ TLUMIČE
PÉROVÁNÍ
SPOJKY
SVĚTLA
KABINOVÉ MĚCHY
BRZDOVÉ SYSTÉMY
PODVOZKOVÁ
LOŽISKA
PROPOJOVACÍ KABELY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ,
VÝFUKY
STAHOVACÍ
MECHANISMY
OKEN
STŘEŠNÍ NOSIČE
A BOXY
KABINOVÉ FILTRY
BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ
SNÍMAČE OTÁČEK KOL
POLOOSY A KLOUBY
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
TĚSNĚNÍ MOTORŮ
ZRCÁTKA
AUTOSKLA
DÍLY ŘÍZENÍ
A PŘEVODOVÉ OLEJE
BATERIE
ZAPALOVACÍ
KABELY
MANŽETY
SILENTBLOKY
MOTOROVÉ
BATERIE
A BUBNY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
LOŽISKA
PODVOZKOVÁ
PROPOJOVACÍ HADICE
DÍLY NÁPRAV
TMELY A NÁSTŘIKY
VSTŘIKOVACÍ VENTILY
A PŘÍSLUŠENSTVÍ
HLAVY MOTORŮ
PÍSTY
HADICE
TURBODMYCHADLA
A PŘEVODOVÉ OLEJE
ZAPALOVACÍ
A ŽHAVICÍ SVÍČKY,
LAMBDA SONDY
PÍSTNÍ KROUŽKY
SVĚTLA
NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ
MOTOROVÉ
SVĚTLA
ROZPĚRNÉ TYČE
PNEUSERVISNÍ
MATERIÁL
KOULE PÉROVÁNÍ
04_2014
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
SNĚHOVÉ ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
PÉROVÁNÍ
POPRUHY A ŘETĚZY
VZDUCHOVÉ DÍLY,
BRZDOVÉ SYSTÉMY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
PODVOZKOVÉ TLUMIČE
MOTOROVÉ OLEJE
DÍLY ZAPALOVÁNÍ
A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ
DIESEL
HADICOVÉ SPONY
NABÍJECÍ
A STARTOVACÍ ZDROJE
SVAŘOVACÍ TECHNIKA
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
NÁŘADÍ
KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,
VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY
CHLADIČE A DÍLY
KLIMATIZACE
ŽÁROVKY
TERMOSTATY
ELEKTROSOUČÁSTKY,
SNÍMAČE
dratak_osobni_297x210_CZ_2_2015 PRINT.pdf 1 30.1.2015 14:00:49
KOMPLETNÍ
SORTIMENT STARLINE
MOTOROVÉ
A PŘEVODOVÉ OLEJE
PROFESIONÁLNÍ
AUTOCHEMIE
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
ROZVODOVÉ SADY
A KOMPONENTY
ŘEMENOVÉHO POHONU
VODNÍ ČERPADLA
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
dratak_nakladni_297x210_CZ_4_2014_PRINT.pdf 1 1.12.2014 16:53:24
02_2015
PNEUMATIKA VYVINUTÁ TAK, ABY USPOKOJILA TŘI KLÍČOVÉ
POŽADAVKY UŽIVATELŮ PRÉMIOVÝCH SUV VOZIDEL
BEZPEČNOST
• DEZÉN
V porovnání s předchozí generací
MICHELIN Latitude Sport o 10 %
větší kontaktní plocha, která
zaručuje zvýšenou bezpečnost
na mokrém povrchu*.
• KONTINUÁLNÍ STŘEDOVÉ
ŽEBRO
Kontinuální středové žebro
zajišťuje v okamžiku brzdění
a zrychlování efektivní přesun
točivého momentu.
• DVOUVRSTVÁ KOSTRA**
Dvouvrstvá kostra** zaručuje
vysokou míru odolnosti pro
všechna SUV vozidla, která jsou
určena výhradně k silničnímu užití.
ÚSPORA PALIVA
• LAMELY S VARIABILNÍ
TLOUŠŤKOU
• INOVATIVNÍ BĚHOUNOVÁ SMĚS
Vynikající jízdní vlastnosti
na mokrém povrchu zaručují
maximální míru bezpečnosti.
*V porovnání s řadou MICHELIN Latitude Sport.
** S výjimkou některých rozměrů.
• INOVATIVNÍ BĚHOUNOVÁ SMĚS
DLOUHÁ
ŽIVOTNOST
Inovativní směs pryže se složkou silica
zajišťuje vynikající úroveň valivého
odporu.
(1)
• INOVATIVNÍ BĚHOUNOVÁ SMĚS
C ***
(2)
A***
Inovativní směs bloků pryže
vyrobená ze směsi silica a
nejnovější generace elastomerů
zajišťuje výjimečnou kilometrovou
životnost se zachováním maximální
bezpečnosti a palivové úspornosti.
V blízké době budou na trh uvedeny i další rozměry. Informace jsou aktuální ke dni jejich vydání. Více informací naleznete na www.michelin.cz.
*** U většiny rozměrů.
(1) Palivová účinnost (A až G) - (2) Přilnavost na mokru (A až G)
(3) Třída vnější hlučnosti (1 až 3) - (4) Hodnota vnější hlučnosti (v decibelech).
(3)
72-73 dB (4)
MICHELIN HUNGÁRIA ABRONCSGYÁRTÓ KFT. – 2013/11. – www.michelin.cz
Lamely s variabilní tloušťkou omezují
deformaci běhounu způsobenou
kontaktem s vozovkou, čímž
významně snižují valivý odpor
pneumatiky.

Podobné dokumenty

ZDE - Elit

ZDE - Elit 1  |  ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155  21 Praha 5, tel.: 271 022 500, e-mail: [email protected] 2  |  ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140  00  Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, e-m...

Více

Zde - Elit

Zde - Elit [email protected] 2  |  ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140  00  Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, te...

Více

elitmagazin2011

elitmagazin2011 Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

Více

Přečtěte si náš nový článek v časopisu Racing Life na - pro-long

Přečtěte si náš nový článek v časopisu Racing Life na - pro-long maximální průtok byl stanoven na 87,3-93 kg/h u benzinových vozů a 72,2-83,3 kg/h u vozidel s naftovým motorem. Průtok hlídají ultrazvukové senzory společnosti Gill, které jsou známé i z formule 1....

Více

Listopad-prosinec

Listopad-prosinec – Díky nové stupnici na matnici přístroje SEG IV je možné kontrolovat a přesně seřizovat všechny aktuální systémy světlometů, jako jsou halogenové, xenonové a LED světlomety a světlomety s asisten...

Více