01 TItu next

Ruský prezident Putin přinesl na titulní stránky většiny
deníků název raket Pershing ve spojitosti se zamýšlenými
základnami protiraketové obrany v ČR a v Polsku. Já jsem
v tu dobu měl za sebou světovou premiéru Pershingu 72
a několik testovacích jízd na této famózní lodi opět ukázalo, že jméno si loděnice nemohla
vybrat lépe. V této „zbrojovce“ se právě zrodila nová generace lodí, představovaná
Pershingem 72, která by se měla dostat na titulní stránky minimálně odborného tisku.
TEST
TEXT JAN
LANGŠÁDL
FOTO
ARCHIV
PERSHING
72
YACHTING REVUE
23
TEST
O výstavě ve Splitu jsem se zmiňoval již v minulém čísle Yachting revue, a padla i informace
o světové premiéře lodě Pershing 72. Slavnostní
představení, se vší pompou a ohňostroji, jsem
si nechal ujít a přiletěl až druhý den. Byla to
dobrá volba. Na loď jsem poprvé pohlédl z terasy hotelu Le Meridien a její silueta mi připomněla revoluční Pershing 76, který bořil mnohé zažité stereotypy a nastolil nový trend.
Aktuální novinku jsem znal z předchozích tiskových zpráv, a tak se pro mne nejednalo o zásadní překvapení, jen to bylo všechno reálné.
Nechyběl ani charismatický skipper Marco, bez
něhož se žádná předváděcí jízda nového modelu lodě Pershing nemůže obejít a jehož tvář je
možné vidět na celé řadě fotek kormidelen různých Pershingů. Po krátkém seznámení s lodí
Marco neváhal, dal povel k odvázání lan a vše
bylo připravené k tomu, aby náhony Arneson
pořádně prokysličily klidnou vodu mezi splitským pobřežím a ostrovem Brač.
Pod plným plynem
Články z testování lodí většinou začínají popisováním paluby a interiérů a až na poslední
stránce se dostaneme k plavbě samotné a tech-
nickým detailům. To by ale Pershing 72 nesměl
být hnaný motory MTU o výkonu 2x 1823 hp!
V tomto případě se sluší začít u jízdních vlastností.
Z pozice kormidelníka je dobrý výhled všude
okolo lodi, a tak skipper, sedící na speciálně
upravených sedačkách centrálně umístěné kormidelny, mohl dát zahřátým motorům ochutnat chorvatské nafty, a to pořádnými doušky.
Elektronické ovládání motorů se synchronizací
je umístěné mezi dvěma kormidelními sedačkami, tudíž se ho může chopit v případě potřeby i navigátor, což je ve zhoršených podmín-
Salón s kokpitem se spojí v jeden celek zasunutím dělicí skleněné stěny do útrob lodě.
Unikátní řešení pasarely.
kách plavby určitě výhoda. Cestovní rychlost
jsme ustálili na pěkných 38 kn a ostrov Brač se
začal velmi rychle přibližovat. Takováto rychlost cestování mezi chorvatskými ostrůvky je
pak nesrovnatelná s většinou ostatních lodí,
přesouvajících se cestovní rychlostí do 25 kn.
Pro zaneprázdněného člověka to v praxi znamená více času na relaxaci ve vybrané zátoce
před plánovaným návratem do přístavu, nebo
k vývazišti s oblíbenou hospůdkou. Je to jako
přemisťovat se autem po okreskách legálně
200kilometrovou rychlostí mezi chalupou
v Podkrkonoší a vyhlášenou restaurací
v centru Prahy.
Rychlost 38 kn je sice pěkná, ale zdaleka nevypovídá o možnostech motorů: ty se v případě maximální rychlosti zastavují na hranici 45 kn. Touto rychlostí se toho na Jadranu dá stihnout
opravdu hodně, od snídaně na Lastovu, přes
oběd na Kornatech u Opata až po večeři na Cresu s nejlepším jehněčím „izpod peke", které jsem
na Jadranu jedl.
Mimořádnou pochvalu si loděnice zaslouží za
velmi kvalitně odizolované motory. Do kokpitu i přes otevřené dveře proniká jen minimum
hluku, stejně tak do kajut. Vlastně nevíce tu je
slyšet kontakt lodě s vodou, doplněný o aerodynamický hluk, daný v našem případě zejména otevřenou částí střechy. Vysoká hladina hluku na takto přemotorizovaných sportovních
lodích je velkou bolestí, která ale Pershing už
trápit nemusí.
K řízení lodě se nepoužívá kormidelní kolo, ale
vzhledem k náhonům Arneson se směr určuje
malými páčkami na střední ovládací konzole.
Hydraulický systém pak vykloní celé hřídele
s mohutnými propelery a loď se vrhne do oblouku. To byla chvíle, kdy jsem se zašel do kajuty majitele podívat, co bude k vidění skrz
velká boční okna. Na nižší straně byla okna do
tří čtvrtin zalitá vodou, což vytvářelo nádhernou hru barev a světla. Ani při těchto manévrech loď neztrácela na rychlosti a s razancí sobě vlastní překonávala i vlny, které si sama vytvořila.
Kokpit a paluba
Princip spojení salónu a kokpitu do jednoho
celku s možností vytvoření velkého komfortního obytného prostoru byl na této lodi dodržen
a ještě umocněn. Spojení salónu s kokpitem
pomocí posuvných dveří, které se pak celé
i s oknem zasunou do trupu lodi, je unikátní,
avšak ne zcela nepodobné systému užívanému
loděnicí Ferretti u jejích flybridgů. Z kokpitu,
salónu a kormidelny se pak stane jeden celek,
jenž působí velmi vzdušně, dokonce daleko lépe než u modelu 76. Dalším povedeným kouskem je kuchyně umístěná na lehce snížené
úrovni vpravo od kormidelny. Lednice chytře
zapuštěné do boku lodě a vinný sklípek pod
TEST
PERSHING 72
podlahou dokazují, že u Pershingu jde ruku
v ruce důraz na design i na účelnost. Salón je
možné dále provzdušnit ještě otvírací střechou
nad kormidelnou, nebo otevřením dveří v bocích.
Zadní kokpit lze částečně zastřešit a dopřát tak
posádce ochranu před deštěm či sluncem. Příď
nezaznamenala žádných zásadních změn a je
Pershing 72
Celková délka
Délka trupu
Šířka
Ponor
Výtlak
Palivové nádrže
Nádrže na vodu
Motory
Náhony
Maximální rychlost
Cestovní rychlost
vybavená velkou opalovací matrací. Kolem dokola se vine pohodlný ochoz, vykládaný teakem, bezpečný i ve vyšších rychlostech. Zádi
lodě dominuje koupací platforma zakrývající
propelery a garáž na člun a skútr, jejíž vrchní
část je prostorným opalovacím „mnoholůžkem". Pozoruhodným kouskem je pak originální pasarela s novým designem. Může fungovat
TECHNICKÁ SPECIFIKACE
22,26 m
21,67 m
5,50 m
1,45 m
43,4-51,4 t
4500 l
990 l
2x MTU 12V 2000 (2x 1823 hp)
Arneson ASD 14L
45 kn (spotřeba cca 800 l/h*)
38 kn (spotřeba cca 600 l/h*)
www.radekmasin.cz
TEXT JAN LANGŠÁDL
FOTO ARCHIV
jako schůdky do vody nebo lávka na pevninu
a je umístěná na levoboku lodě.
Interiéry
Za dalším navýšením kvality lze hledat i použité materiály. Na veškeré kožené čalounění, jak
sedaček, tak i stropů, byl použit materiál Poltrona Frau. Výrobce nabízí dvě varianty uspořádání interiérů. Obě mají kajutu majitele
umístěnou ve středu lodě (přes celou šíři)
a VIP kajutu v přídi. Variabilní je pak kajuta na
levoboku, kde se může nacházet pracovna, nebo další ložnice se dvěma až třemi lůžky. Prostor pro posádku je řešený s velkorysostí pro
Pershing typickou. Vstup je z kokpitu a maximálně dvoučlenná posádka tu má vlastní kuchyňku, koupelnu a malé sezení, takže nemusí
docházet k prolínání posádky a společnosti
majitele, pokud to není žádoucí. Z prostoru
pro posádku je také přístup k motorům a celému technickému zázemí. Jedinou nevýhodou
je snad fakt, že kajuta posádky přímo sousedí
s kajutou majitele. Lze jen doufat, že zvuková
izolace je dostatečná.
Dlouho očekávaná nová vlna inovací od Pershingu je tady a jmenuje se Pershing 72. Mnoho jejích nových prvků pravděpodobně již teď
napodobuje konkurence, ale Pershing tu s nimi
byl zase první. Tato loděnice nedělá kompromisy a zdobí ji talent skloubit maximální luxus
a komfort s extrémně dobrými jízdními parametry.
26
YACHTING REVUE